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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-20 10:55:52 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术痘恍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌巾来、锁紧颓陋心。    与会专家认为攀鳞擦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狡闪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险繁、热稳定岔、无热管理循环颧碉、热冲击循环瞳线、被动传播电阻)便,电性测试(短路攻耿赔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叉、掉落容盖、穿刺菜枷规、翻滚梁够檄、浸入危般猩、压碎)的安全要求此。但是标聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惋。安全无止境醋救豌,提高电动汽车安全性褥眉,还需要国家酪洞栏、科研机构颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力填。    在燃油汽车发展的一百多年历史中角,也曾不断出现事故霉咖逢,遇到挫折是任何事情发展的规律念奥。因此斜嵌,对于各类事故瘟范,电动汽车各产业链不应止步不前啦该,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨缉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盾缅羞,要让安全成为满足一切功能的首要条件僵喀科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   上海车展开幕前一天蒙蕉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躬雇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捕?北京现代副总经理拾、销售本部副本部长吴周涛表示土希,目前北京现代47%的客户是80后和90后驴钙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丢藕。“他们对于服务有着完全不同的需求复抛。比如服务要定制化路驾坎,手段要智能化熟、科技化蹭时冗。同时蛾,还要预见到他们的需求并满足偿蕊。”    如果说此前腿危暖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乃苫某,是厂家产能的竞争艘署碗,那么未来则是客户的竞争派城。因此围滔母,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酞。“意思就是享受你还没有想到的服务婚迸。”吴周涛如此解释被竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奸项韶?据了解炉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期估授挟,升级为对客户用车生态的全面服务衫,基于互联网科技的进步曝试,先于消费者预见需求抗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐藉铂、智能擂捎倾、共享长票想,以及个性化定制的智慧服务体验布膝。    具体来看巍熄,北京现代将率先整合官网腻韧设、呼叫中心贡沮馅、4S店透明车间缓倪涵、服务App碱、娱乐叙其屡、地图冒、语音控制苹、智能搜索等服务功能圣湍,并将其聚合到车机上级咖骄,成为用户的车载生活服务平台鳖。它就像一艘移动的生活航母赶,无论是餐饮嘶萍晴、娱乐察枚响、购物的生活需求粳抨,还是维修蛔党、保养的汽车服务孙涵,都将以车为桥梁柑蝗奇,实现信息互通咀轿狈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穗保导,还能够通过在线直播的方式莱,对接车螺发、检测捷髓妙、派工得、维修怜、洗车涂趁斜、交车等服务的全程进行智能监控健实,实现人车分离式的售后服务脊侗乃,把客户彻底从4S店里解放出来媒陌叉,为他们创造更多自由生活的空间蔑书。    值得一提的是盎,在“汽车共享”大火的当下较帛朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矢桑斡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堡粱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸡。“如果只有5%参加到共享汽车当中耽枚,那也有40万辆的规模翔,这是目前任何第三方平台都实现不了的拨。”陈静表示玫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祟、售后代步车冠粒矢、公务用车也会参与进来秤。“我们希望融入大潮馁瑟,积极参与这种尝试磨篡貌。”    除了全新服务品牌的发布扮韩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梧刻。据了解媚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芬,通过平直且富有张力的线条间百炒,充满力量感的车身轮廓阀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闺奖。同时场介辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机附,匹配7速双离合变速箱赏唾辱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奈媚观。    “新一代ix35上市之后敌杆盟,北京现代有全新胜达痪、全新途胜吐钵、新一代ix35秋就、ix25四款SUV产品纲。通过这样的产品布局艾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势品。”吴周涛介绍说趟唬甫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隋凉徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛾培。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幸,本届车展除了新一代ix35槐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叉考鳖。新车延续流体雕塑2.0设计风格猫胖嵌,对进气格栅虫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媒妹,以DAW驾驶员注意力警示犯姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窟称乌,为消费者带来更安全的驾驶体验汗扳镐。    除了两款新车外淑,北京现代还设置了技术展示区判,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伙绩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贫挫不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泡。    2016年盛献恨,北京现代实现产销114万辆琳羞膊,超额完成目标湃姑吹,保持了行业第四的市场地位阂庭。今年北京现代即将迎来成立15周年达抬艘,也是北京现代从800万用户基此榇稀,迈向千万用户级别的重要一年腔湃蠕。业内人士分析稼炊问,在后百万辆时代到来之时淑锤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术持咕,也在不断践行本土化政策惨能,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅谓还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  5月10日欢氰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膊,人们的关注度更高钨硷。在今天斥体,汽车产业主管部门弦层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁标赫,其中指出呛虽:“中国企业遍袄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”飞太姥。   目前在中国汽车领域抖烫洽,舆论将中国品牌分为三类械栋,一种是例如长安颗哭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒煤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪寐,而且成果显著警霜佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苍,这些企业通过内部的改革疮,已经形成了正确的发展思路评,尽管在终端销量上尚未展现成果卫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”每蛊,始终有一种“捞一把就走”的心态肉辩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羔,在市场赚取短期的效益痘干俩。   苗圩在撰文中指出踞跑汝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣徊。企业投入资源翁香莱,通过设计开发盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持怯模,包括物质价值和精神价值滦密。但是想,这个价值需要在市场交换中转化为货币表嚎,才能完成“惊险的跳跃”泥,成为企业的收益裳川。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躲,中国汽车很兴奋乏,但正如苗圩在文章中强调闲卜,品牌建设是长期而艰巨的任务殿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杉卵。这同样是中国汽车品牌需要思考的涸焕纫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎磕耸,通过仔细研读壁卧,将其中核心思想与观点标明抛松,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廊架,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顶抒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邵,党中央冯、国务院就振兴实体经济磺休、做大做强制造业做出一系列重大部署梅筏,对加快质量品牌建设提出明确要求猩敲傅。习近平总书记强调蕉,“推动中国制造向中国创造转变阀韭、中国速度向中国质量转变使、中国产品向中国品牌转变”颓筛。   2016年劲哆,国务院部署了消费品“三品”专项行动哄亲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》测,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悸,提高有效供给质量欠嗣铣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手维。   近日部蜕哺,国务院同意设立“中国品牌日”冗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用同形鼻,体现了全社会对中国品牌的期望兴故帝,为建设制造强国指明了努力方向商秘。      一脚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纫钎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闲,代表着国家的信誉和形象脑。品牌发展是一国由大变强的必由之路菠鞋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荆。   品牌建设助力制造强国战略缉财。 我国是名副其实的制造大国让,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓦幻芳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藩鼎厢,产业转型升级势在必行翅赎哗,迫切需要加快新旧动能转换滩阿喝,培育面向产业中高端的竞争新优势角塑戈。经济发展规律棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燎磊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磺。   品牌建设推动供需结构升级收肋蓖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新上,重点任务是提升供给体系质量楞,提高供给结构对需求结构的适应性距。品牌是连接供给与需求的纽带幸老,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闪禄,引导需求侧消费升级恭,提高供需两侧对接的效率虑融们。   品牌建设促进实体经济振兴洼兽订。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汾编,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏壁。企业投入资源济奸,通过设计开发台、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掳集工,包括物质价值和精神价值税啊。但是泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币氓,才能完成“惊险的跳跃”拼笑,成为企业的收益负。能不能跳得高剔驮、跳得远超梧洛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知县卵。品牌是价值和信誉的载体克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弄。      二垒蛋村、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勾凹扒,科学地阐明了创新拘绿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系日。从品牌建设的角度看末,品牌需要“中国创造”蒙律,没有创新瞥理,品牌就没有差异化的魅力矛淑下。品牌需要“中国质量”肛,没有高质量哨谢,品牌就丧失了价值的基础侧拓。 近年来孤鲤,面对国内外严峻复杂的经济形势娄型,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央但、国务院重大决策部署滴淀承,认真研究我国工业发展的阶段和特点城,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抒侗踌。   把握规律惕舒蔬,找准抓手桓脐。要坚持质量品牌工作整体推进瓜善,引导企业在设计开发祟乒、生产制造和营销服务的全过程建立全员疚峰、全方位的质量管理体系脱、诚信体系和品牌培育管理体系取圭耪,以培育有竞争力的品牌为标志腑钦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锻舌。   积极履职矫唤,统筹部署赎欣。2011年同忙辞,工业和信息化部会同发展改革委惋跨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呵,进一步推进品牌建设违。2015年芳,推动出台了《中国制造2025》串,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羔。去年肝讨舅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳建,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汉惮,部署了全产业链质量品牌协同行动腺、优势和战略产业质量品牌护航行动怖汉疾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓷。   持之以恒郊促,扎实推进革盗咖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墓。   经过多年的不懈努力插话,我国品牌建设工作进展顺利蔬,取得了初步成效汰。目前草,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罗,涌现出251家示范企业晨久妮。根据对示范企业的调查桃屎馅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%操杀拱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亢亨帅,企业经营的质量和效益得到明显改善譬拈。同时湾翻,重点消费品的定制化冠娘、中高端产品供给比重显著提升鞘梧,定制化服装消费增速超过30%畦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猎。      三五蒲盛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熔琴,需要社会各界齐抓共管讥捶,合力推进物。下一步巨仙,工业和信息化部将发挥行业优势恼地,深化推进品牌建设诬,加强与有关部门密切合作靠灯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菱馆,努力开创工业品牌建设的新局面署。   坚持企业主体宦讽世,增强品牌培育能力鳖。 引导企业增强质量品牌意识吠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理版。坚持试点先行画琅僳、示范引领涎佬掇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搪尸,促进企业品牌与区域品牌互动发展冉羚镐。加快制定品牌管理体系标准腹,组织贯标推广臣咀绅。加强质量品牌宣传撩,弘扬精益求精的工匠精神境丢,扩大自主品牌社会影响立肆骗,激发企业培育品牌的内生动力图超伯。   落实质量为先认疤同,加大支持引导力度朝论淖。 贯彻实施《中国制造2025》丸环,落实质量为先的基本方针谴,加快推进质量品牌提升行动酪都脾。发挥制造业创新中心建设匿、智能制造饱遣、工业强基等重大工程的支持作用闪行娜,引导企业加快工业化与信息化深度融合附蹈齿,运用“互联网+”肯、大数据等新一代信息技术滥,把握智能制造武仁短、绿色制造容、柔性制造等产业和技术发展方向构口侩,加快培育自主品牌丁词我。   鼓励创新设计卷构,丰富品牌差异化定位吉沉。 完善制造业创新体系酣,加强关键核心技术研发恕读,推进企业技术中心建设衅博剂。在重点领域推广应用以绿色星樊、智能伟竣墟、协同为特征的先进设计技术坏寐窃。建设具有世界影响力的创新设计集群婚瓢问,培育一批专业化的工业设计企业椭,鼓励代工企业建立研究设计中心秋,加快培育自主品牌狸捶陇。   实施重点行动溶狡廊,促进关键领域发展唤。 落实消费品“三品”专项行动脆甫矛,支持消费品工业向智能鲤炕婆、绿色舍、柔性和高效制造发展冉瀑。增加中高端消费品供给杠贾,促进产品向高性价比优势转变荷畴。大力发展智能七龟享、健康消费品够呢,支持发展民族特色消费品伸徊埔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搭,加强产业市场研究和需求预测躬,科学规划产业布局饱勤榷、供给定位和品种结构囊杭摊。 实施中国品牌“走出去”行动底哦蓉,贯彻落实国家“一带一路”战略举誊如,推进国际品牌共建共享嗽寒掣。   完善公共服务稀删,支持质量品牌进步戚巷。 建设质量品牌专业化服务平台汞卷午,依托中小企业服务体系福法,提升服务平台的质量品牌服务能力乘。构建质量品牌信息共享平台旗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钢识集。完善知识与人才开放共享平台欣苦嗜,依托企业经营管理人才素质提升茶、专业技术人员知识更新等工程淡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谜剑僳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台购褥,促进科技创新鹅汞、成果转化和推广应用譬臂。   加强技术保障尘,夯实质量品牌基础酣竭。 完善产业标准肪、产业计量紊狸惶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷版署。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巳空菩,推动质量升级拨。引导企业增强研发创新和系统集成能力缄监,创新制造方式和服务业态亩哗雌,发展定制化生产笛被,满足个性化需求罕龋。鼓励企业发展现代销售体系傻坞,在品牌传播凭、顾客体验和销售模式等方面创新发展靖双。   设立“中国品牌日”宠娄,大力宣传知名自主品牌 篱玲弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新核愧熔、质量精良睫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陪。品牌建设是长期而艰巨的任务太困,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酣盖,以新理念引领新发展嗣扁,持之以恒地不懈努力京翻射,共同推进中国品牌迈入新时代挛嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺弛庭:李芳" "   5月5日腿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹搜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祟、董事长李斌就中国汽车升级之道痘挞、互联网企业造车拿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歇夸唤。    近两年互联网造车企业纷纷入局兑,被称为“新造车运动”田。徐和谊开玩笑说佃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心行搂。”他说场洛蕊:“我从传统汽车的角度看宛,就是不服!”徐和谊解释道围,李斌做到的他也能做到鲍孝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啃。    徐和谊认为醛,最难的不是做产品荡吞,而是做品牌慌色,尤其是国有企业体制下做品牌蔽付。建立篙、培育一个品牌轿挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的深淘俏。他举例说逆,蔚来汽车在东方广场建体验店词措梁,那叫“烧钱”痢,国有企业就不能这样“烧钱”藐楷说。但品牌打造的初级阶段瓣,该烧的钱还是必须烧的边。这就引申出国内传统汽车行业窜虐桶,必须加快加大国企的改革步伐礁徒,从发展角度缓、竞争角度拦,必须改革褥嫁穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甲嗓,希望未来产品不光是一个出行工具久淳撇,而是一个用车的体验平台沦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口规谎话,而是看到与用户交流的新机会山旱拟。从互联网检领、移动互联网蠕奶、移动社交发展趋势看架卜,与用户关系会让汽车发生深度变化歧,体验会变得更加重要裸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吉,新车企应该走什么样的路茬思,徐和谊认为去,条条大路通罗马绿鼓,但是路和路是有区别的括。他认为全世界只有中国能做到一件事拜涪:传统车企和新生力量深入融合翱侵、发挥各自优势港镰阑,结合起来淋黄,这条路可能全球谁也做不到旦鞠哼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弘皆坝。徐和谊透露葱患彻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旧,很可能这轮竞争第,十三五末排浮,再过2至3年苟晃风,肯定会出一个比较好的结果繁屋柿。”    李斌也认为澄芭父,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趁多搞,这跟传统燃油车情况不太一样窗。他干脆表示驰,国外品牌在中国是没戏的枯弗侨,因为智能汽车需要本地化的数据钦笔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚼短匿。蔚来汽车在三电掏掳艘、智能电动圣笑、包括制造方面都跟其他企业合作龚。李斌强调媳:“我们是很尊重制造这件事的专业性偶吼赣。”谈到合作特敦炒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堪:“我们的南京工厂投入十几个亿冯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琼夯泊,不是简单的代工哩蛾复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池客:李芳" "   据雅虎网站报道晶旁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谦芭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甲卫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称临迟片:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域级,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祁。”    他指出湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑畏。尽管我认为这可能还有很长的路要走乖醇颧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况持接顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诫纲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酥化。    当前芹,特斯拉漓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舷丝饺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闪桐酞,并将其带到了Uber橙斤。    去年淌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缮孔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遁。特斯拉CEO马斯克表示醋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柯。    马斯克认为浮吭刨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芬桔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卤肪无,要远多于因人为失误导致的事故辫贰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冯可,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碌。    他表示镐赏搞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毫,那将是一件非郴瑁好的事情钵把胳。但对于汽车保险公司来说日涛,这不是件好事复。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檬:“我觉得这种影响很明显朗阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告村,以一个参与者的身份和一个观察者的角度木肚官,全面堕肪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藏涣,阐明了个人观点撩悄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戏霓樊、客观的看法呢枯。    报告摘要逝弘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授甲、导入期观、快速发展期与成熟期四个阶段磊琳辑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坊柯肺,很值得我们借鉴轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败测。如果不加重视潍,终会酝成大祸赫箱。    *韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捅碘,我们必须面对这个挑战荷勺侩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涧,它会带动未来汽车消费新的革命帝龋。    *任何事物都有两面性揩城,政策也是这样婆。补贴强度不足层蓖,难以起到激励效果想颊喜,补贴强度大了工缔,难免产生对技术发展的不良影响帕枫镭,也包括少数人铤而走险骗取补贴咸莲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一短、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊刚,从国家科技项目立项至今已经接近20年础,可以说产业发展已处于世界前列暇隋俩。2016年魂莽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凸识胸,累计销售95.5万辆邦廖换,取得了令世人瞩目的成绩挤。有些专家认为非,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雇撇娘,我的看法不是这样邢洁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡工、导入期逆、快速发展期与成熟期四个阶段梦围弗。导入期也称培育期罐修熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卯伺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抠黎,当时就有舆论认为灌香肋,我国新能源汽车驶入快速道倍驮,进入了快速发展期龋博巨。然而到了2016年便回落下来娃。现在分析起来揣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匹蒲秆,造成了数据中存在一定的水分潜。随着国家对骗补行为的查处米霉,今年的数据逐渐回归正常澎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势江啪,有可能会得到一些错误的判断岁,导致过于乐观的结论甘坡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙丘竿,除了观察数据的趋势外卢钨,更重要的是看产业发展的推动力伦,是国家政策为主还是市场为主伶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孔案盎,补贴政策还不能取消尝,基础设施还很不完善纺嗣恭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谋,产业链还不够强壮与完善缺缎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棘稀讽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨覆,工作量很大讥,切不可放松努力圣劣,让已经启动起来的产业发展放缓下来涩截。    依目前的政策设计递梯,我国将于2021年取消补贴氯,代之以环境亥蠕、能源为因素的常态鼓励政策既存。也就是把2021年设为一个转折点蒜脾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肛兴徐。期望实现年销售量达到二土呐杉、三百万辆以上棚,能够占到汽车总销售量5%到10%拘袜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段水腾干。    二勤侍、如何看待新能源汽车的碳排放浇量隘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽沫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题录蓬兔。我认为许多人有这样的疑问是正常的觅,因为至今还没有一个权威的科学数据舵绅,来告知公众电动汽车的排放是多少香畅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法位嗓。    电动汽车行驶过程是零排放控捍,这点没有疑问诚袜免。但发电过程是有排放的亢绵,不但有二氧化碳排放拇叼,还有导致PM2.5的有害气体排放闯。所以简单说电动汽车是清洁的涟,是不能令人信服的颂辨靛,需要拿出数据来馁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯#款的新闻报道鹿检,受到一些启发筛熄恰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洪么搅,即“碳排放因子”多楞荡。根据新加坡的实际情况貉,标明每消耗1度电乳险黔,就要造成500克的二氧化碳排放踞埂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抢菩,即每消耗1升燃油晴币,就要产生3000克二氧化碳排放筒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放似测。由于特斯拉的车重衫凛,耗电量高荤螺拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咐桨,尤其是在夏天开空调的情况下竣俊,百公里电耗有可能到40度镜抄,因此被坊ǎ款情。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄络距,很值得我们借鉴沽就。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究告户撕,据我了解定性的结论比较一致皆品缺,定量的结果存在不小差异兢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杰,其清洁技术水平也有很大差异洗颊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴垦陇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沥母,发布我国的“排放因子”权威数据袭退,并定期予以更新蛋疥嘘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权撮。    比较我国和新加坡的发电情况屑安,新加坡百分之百都是石化能源发电技,而我国的发电能源结构里滑柯,石化能源约占70%谓让跨,可再生能源等非石化能源约占30%吩。全国平均来说韦忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毋。而且按照现在国家电网的规划来看粳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毖,我们发电的能源结构会越来越清洁嗜丧瞬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大都。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉,来估算一下电动汽车的碳排放炔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车誓昆焕,可以算出其碳排放为100克/公里拉强,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车返贿梆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绵。可以看出一般情况下凰窝担,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胁。但是如果电动汽车过重卿,电耗很高疤歌猜,就不能算是低碳产品涸锈,甚至不如先进的混合动力汽车变分婚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋居,但是我们可以认为查动,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴,耗电越多龚,造成的PM2.5有害气体也越多锹。因此络疾,从治理大气环境考虑麓俩,我们的政策应该鼓励低电耗产品屏喷绊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贤。    三隙腥管、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帽疵态?    这个答案是肯定的郎番。我做过一个简单的计算陕,即使到2030年工姓裴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贬犁牌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右双填。由于大部分电动汽车会在夜间充电捕,可以利用电网的低谷电时段来充电枷。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺摹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汞,不但不会给电网增加负荷蒲,反而可以帮助电网储电宽据难。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式般琳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肝迟,在白天电价较高时段将电售回电网稗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轿谰昆,这个系统包括了屋顶的光伏发电搏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膳喀具,采用分时段电价屠夸归。当然莆漆栓,对于需要白天时段充电的一些领域坝,如快充公交苯、出租车与物流车等胆穆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菊械。    四铝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败射纯。现在出现的火灾问题比较多桥稿,所幸还没有造成集体伤亡佬迪窘,但是已经给我们发出严重警告卯诉茂,如果不加重视炯匣,终会酝成大祸稼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垃蝗夸。    电动汽车的安全要以预防为主嵌,要从产品的设计做起净,然后是生产过程的严格控制酿,不能将未经严格考核的产品投入销售穷。电池的比能量越高纺悸,发生火灾时的危险性越大恨,因此要求有更高的安全性技术德森,试验考核应该更加严格委般艰。尤其擦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奶茫,因为客车上乘客数量多来是骆,一旦出现火灾逃生难度大牛哄蚀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藤坏侈,为满足新的标准增加成本是必要的镜狈。对于纯电动客车厕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妻泛,既安全又经济前。    说一下安全监控网络础。我认为重在实效炉链。我在几个火灾事例中了解到删,火灾发生前其监控网已显示警告信息醒江,但未引起关注与采取措施歼颧,说明安全责任不清颈,监控网站流于形式管扑,主要是供参观用恍。    五拓频奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斑,大家都知道圭泛,韩国的电池产业毒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杆,我们必须面对这个挑战萍昧镀。目前有一些原因热募剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拴,也给了国内电池领域一点时间耿。但是劣温,如果我们自己不努力贝钠叛,最终经不起国际电池产业的冲击施霓氯,我们将会面临严峻的问题炉。    我国动力电池产业发展很快箱噬,一批创新意识强的企业正在快速成长惶拷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丰九普。但是总体来说喂恃晾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富,产品的质量水平不高绢,投资过于分散巢寐喂,到处建设低水平的小规模电池工厂奴蹿刻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磋,缺乏战略眼光饺母。这些问题需要引起我们重视与思考撬臂料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韩苯,没有一个强大的中国动力电池产业县,就不可能有强大的中国新能源汽车产业模革,实现汽车强国的梦想又是一句空话断狙。    化学电池是一个非常老的传统产品砰邢怠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳唯飘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湃暑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冻蜂,形成了动力电池百花齐放的创新局面潦参涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庐谅耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摩。因此磨,谁能够掌握创新的主动权侧,谁就有可能掌握未来电池的命运疟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹿达,但是企业是实现创新的主体糖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业簇,能够挑起这个历史重任缉哺孩,把更多的注意力放在创新技术上面檀舱。    去年参观宁德时代电池工厂时殴茎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搞兴,给我留下深刻印象趟晶。图的中央标明安全性始终是核心飞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殿郴呕、功率密度肌、寿命与成本遁啡。在实现高能量密度的同时皮蚕,要实现快充性能脯厕既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛,向1万次20年迈进粹时,彻底解除人们对电池可靠性厂倪、耐久性的不信任霓慰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赁叉篙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车礁,结束燃油车的历史靡寸巍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晦别绕,成为中国动力电池的创新巨人巾剩缸。    我对我国电池产品质量做过一些调研步瘫,认为慈借,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痰嗡嚼。就电池单体成品质量控制方式辛揩,目前还有采用筛选的落后方法探,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上面。这表明犁,产品的质量水平低劣戈惩,即使交货的产品数据是在合同范围内撩,这些产品在使用中性能很快就会变差蓬触,寿命很短父内形。    目前林示,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差室,但这也并未在本质上提高一致性疽恭徒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韶授,不需要分淹础,标明这些产品内在质量是优良的其串市。用汽车工业对零部件的质量要求就是话腻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痪马靠。恐怕多数企业都达不到急,就这一点而言眯雹,我们与日韩企业就有明显差距龚。    面对严峻的国际竞争啤胜唬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卵邦,再吃不掌握核心零部件技术的苦喷。我们看到国外整车厂来到中国时诽,都要把自己的供应链带进来粟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丹牢钞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扁。我建议政府光侍、协会浆莽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程童殴。    六虏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩卑。它会带动未来汽车消费新的革命卧牡,有助于解决城市的拥堵态认、停车难沧恕奉、环境污染等问题宛琅郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仕板,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果化,是未来汽车应用一个非诚畎蹋好的发展方向计燎未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韩欧。    由于共享租车提高了车辆利用率淮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行迥贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笆。又因为主要用于短途使用蓟,大大降低对续驶里程的需求编殊哨。从社会效益考虑目环贰,减少了空驶行程金线,意味着减少能耗与排放频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乡退,缓解停车难的问题岭渴交。    现在怯擂,很多城市都在做分时租赁陷侧鼓,但有的并不是典型的分时租赁吗霓广。A点借殊欢、A点还陕麻,规模小的例子不少齿斧。例如有的大学有几十台车在那里扫行,学生租了这个车出去办事儿贝恕,回来时归还校园原处抠铅课。这种模式也是一种共享缚忙掏,但不是典型的分时租赁祈屉。只有实现A点借X点还碴、并具有一定规模抵汝熊、使用起来非常方便啥惰,才可以算是真正意义上的分时租赁界。    除此之外头信,分时租赁还有一个评价指标烤,就是车辆的运行率乖爱,即车辆有多少时间在外面跑兰、跑的时间和停的时间的比例蓟艰萝。我考察过芜湖市易开租车澜瘁,我认为是很典型的分时租赁高钉。从数量上看淑起,芜湖已经有两三百个站点戊罕,三四千台车弄坊,具备一定的规模;从模式上看淳凶首,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韩臂式、X点还袭灯顽。从车辆运行率来看嚼危班,芜湖做到了80%屯监颓。    此外化鸡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电黑,规模也达到2000多辆吉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艰,很有创新特色图摊纺,也有一定规模嫁表捕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伺,认为大约需要1辆/1000人口驶,或5辆/平方公里的密度稻,才能够保证顾客较满意的租车成功率唤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘦,其租金仅是普通出租车的1/3恐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抹驼。    作为共享租车的车型趴棵,以高可靠性侣氯谴、低成本暇,微型车更为适宜撮。共享租车要应用车联网技术岭商,建立完善的方便于客户的使用体系剔汹痊,实现手机注册狡谋脊、约车持辽妥、开车桶驰趣、交车县店、付费以及安全监控等修贸太。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邦。我认为淡内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绅心。为了方便客户睹,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹊。    七谐、补贴退坡后劲,新能源汽车是否还能发展凛?    从今年开始泉急窟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奖叼。现在行业里有一些不同的声音固蔬谈,认为新能源汽车本身就是错误的事情氨,它的发展依赖于补贴适斧胶,补贴拿掉以后拘巳扣,新能源汽车产业就会死掉骋俗。我不赞成这样的消极看法鲸酥诲。    首先在电动汽车本身的技术上慧虾烈,我们要有信心芳。随着电池能量密度的提高棱,到2020年朗扫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椿蛔,规模化生产使电池的成本大幅度下降脓。从这几年市场反映看际,很多消费者开始喜欢电动车了晴透,他们觉得电动车很安静父、很干净需,如果自己家有充电桩盼,使用起来很方便双递颂。目前涵,面对全国大面积的雾霾形势怠擅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策当袜,促进了电动汽车销售量的持续增长伍将,在不久的将来癸,电动汽车将大量取代燃油汽车船。    我国在新能源汽车产业取得的进展修络式,很大程度归功于国家的鼓励政策靶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的誓贩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捍。但任何事物都有两面性须幕,政策也是这样份普限。补贴强度不足粳,难以起到激励效果勾孟,补贴强度大了敢穷夹,难免产生对技术发展的不良影响合隘暗,也包括少数人铤而走险骗取补贴拜。这些就是事物的复杂性纲舱斜,不足为奇土。因为产生一些问题乔浇,就否定补贴政策是很不客观的瞄。正确的做法是适时适度调整政策腿嫡凛,逐步实现退坡臀练额,制定与能源荡、环保因素相关的长期鼓励政策触,进一步完善推广工作的其他政策环境痞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言东,销量突飞猛进喇休冗,不仅在中国市场实现了大反转储骸,以每年超过30%的增长率呈,连续三年高速增长痹券铺,实现反超贪,在全球市场上来看缴卫霓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烈盛吮。设计之变避贝,影响如此之深剔搞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸接忙芍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚覆捣牧,都是如此聪棉倪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枷吓妙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吻。此消彼长凳恫碧,本来也是市场常态迁牵澜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年儒范。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略船蓖附,而奔驰则用了进击的改变乱觅。这导致了市场格局的变化陛。但在今年开始铺,奥迪要采用一种大胆的改变价溉箔。   在北京车展上淬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生记沏寄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晤片。在采访中花烽,马克·莱施特先生表示囱柬想,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慌椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拣蛙伙,以奥迪品牌本身的三大支柱菩间,即“运动性”汾孝撮、“卓越质量”入疆簇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伍斗。另外赡头隘,马克·莱施特表示界含,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别工弄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岛孺睫。   未来恃凌,奥迪不论A态谅、Q臀秃扑、R系列巧,还是电动系列玲,每一个车型系列都有他们独特的个性刑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯。而且另,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叔皑散,在马克·莱施特看来苛,除了外观搞吓,在内饰的设计上抛,奥迪前进的步伐还会更大胯扛甜。   比如新一代A8菩必,大家会看到一个全新的控制理念拢线菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了项负勘,全部操控都是基于触摸屏竣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒通,这将是一个具有革命性的设计猩庆闲。”马克·莱施特表示将连据。   【访谈】   媒体瞄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里模皆戎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舞良瓷?   莱施特茶:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵。比如马上要推出的新款奥迪A8戒,我们认为80%的A8都会销往中国棺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摊疮长。比如小断,从车的前脸上就有非常明显的体现宏冯,这个框架会做的非常突出突,也会大量的运用到合金材料突雾。A8的设计充分突显地位感和身份感卷岭。因为我们知道中国的用户蹭骆,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感梧,我们对A8的设计充满信心寸绿告。   Q2是我们量产车的一个预告案递保。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衔般溶。我们想把奥迪的A系列酿堆虐、Q系列饶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达门。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胎逢。比如抢仆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睛菱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踢漏遣,从而更多的彰显每个车型的特点屁肯氨。   媒体嗽:A3未来会有怎样的改变难伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堕?   莱施特仁蔑扇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赖谦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巍谰幌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勤、表达力糯。   媒体剖溪碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲤唇徊?未来设计会有哪些改变啥屎婆?   莱施特苏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂屋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惯卫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别警瞳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶础公,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粮孔缴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尾朗。此外啼浆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性貉信峭。   值得一提的是壬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叉邢,完美诠释了驱动理念嫌侠口。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膜。刚才我说的是外观的设计陵钮跑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的确。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚,而全部操控都是基于触摸屏滔宋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秒胆撇,这将是一个具有革命性的设计发熔对。   媒体该富效:面对未来的城市交通更加智能化钒、互联化策、自动化的趋势抬顶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助反世淬?   莱施特先生剃昏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段思。实际上谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堵卉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做偏季股。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酪男摹,还是更多使用自动驾驶汞狙煽,所以我们设计的基点是用户体验孙拳。   设计开始阶段将先做内部设计暖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氛的,再去考虑外观应该是怎么去搭配集玫立。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚊晦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扇说秽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的托,因为我们真的会目睹匪化,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹈浓次。   媒体谴屏谅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泵伦?   莱施特滴:我们从下一代的奥迪A8开始拎夺凉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龋萝哦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权疏慌。我们要做的是持续的连玻、不断的推进设计语言的发展沦疲,每一代的新车型都要再往前走一大步炬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身茧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事熊,业界开始重新打量双方的合作需。   如所有行业对热点的追逐一样喂,在过去两年中杠绷妓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崩捂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狙搓蕊。4月6日蒋搜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碉慑讲,携手研发并应用车载人工智能技术氮姬铜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班袄,双方将成立一家全新的合资企业忌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份返。在此次合作中潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉煞砍,用于双方在汽车领域业务的开展魂畏活,为出门问问未来的发展提供支持扇叫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钨惜摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寝填,而合资公司背后悸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撮碉邪,意味着除了汽车制造商兔登堤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溅。   “1.8亿美元只是一个开始啦掳。选择跟出门问问合作倪,是大众集团移动出行战略的一部分锰缚付。”苏伟铭称顶寄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疗,为达成这一目标市呛,已经规划了三大板块揉睫和,共计十二涤文拓、三个项目尖临。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进响,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红长谷筋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崩夺、语义理解技术闪敢,面向移动搜索领域的智能手机应用申把,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叙。迄今为止籍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韦徊、语义分析拐八览、垂直搜索等核心技术回稀铜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景描羚,来打造下一代的人机交互方式官擞毁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卷撇。   “选择出门问问遣很,是各方面考量的结果逻勃江。如果大家了解的话斤搜壳,其实Google也是出门问问的重要投资企业痪,所以我们与Google也进行了谈判”丘。苏伟铭称钢疙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准富岁垢。   2015年6月温旧溅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肋,出门问问被Google投资拐邵。截至目前段,出门问问共计6轮融资憾拜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发档。   “此次屑滑,我们对出门问问进行投资侈廉伎,不仅仅是出于财务层面的考量串督,也是一次具有战略意义的投资挞。通过本次战略投资袜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秤姑,只是单纯的投资或技术合作究,苏伟铭回应称斧吼,“想强调的是辉,我不主张相互供应的关系甜,一定要拥有属于自己的核心技术忱。”   “移动出行领域的合作拜汉,如果是提供车辆贸扑掳,那只是纯粹的商业化的供应需求别艇。与出门问问的合作寞虎,我们是要进入合作的管理层撬凶,在共同建立的合资公司中唯,双方都有委派监管团队”碾冕。   苏伟铭介绍糙卜梧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑟卑褂,但更重要的是在人工智能领域的研发缮凤措。“如果你与人工智能进行沟通宠谁幸,沟通得越多妹,它就越了解你搬邵砂,人工智能研发的目标是迎合客户免鞭兔,而不是需要客户自己调整来配合旗,所以掳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坊肮窖。   他坦言豢乐,在人工智能的项目开展上姐磨铺,有好几种做法悄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔚惦,但这不一定能成功仆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娄险。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术分详纠,且能够很快地将技术实现应用库郎郸。”苏伟铭称丹表赦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佩间,来帮忙推进其未来的发展玩茂。从这方面的合作来看块,双方非常契合恰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶鼎悍。硬件是大众的强项胚衔洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擒迸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秀涣,而是应该让其独立运营黑厢少。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葛巫钾。”苏伟铭称冲己妙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秋。   据介绍丢虎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓。基于出门问问领先的语音识别贝镐、自然语言处理柯、垂直搜索和主动式搜索技术涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞘,该合资企业将进一步探索土,为未来的智能移动出行提供解决方案哪徽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擞,人工智能并不是只包括这一部分霞胶绦,其实匙拾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能努协,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作色碉,但在苏伟铭看来蕉,这是一个重要的开始恕。   “下一个工业革命的前夜”敢尝桂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沛捻茹,为此燃凤凤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伤汞视。在2016年的广州车展期间硕箍钡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炭旧。据大众汽车集团(中国)首席营销官免、集团销售和市场负责人胡波介绍系痪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矢悉,包括智能停车陷剩嚎、智能充电等辅创。第三就是交通形式的智能化管理惫仑。即打通不同的交通形式程膛郡,提供一个智能化管理汹缆恕,最后让出行者能够享受顺畅聊馅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利你。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团库蕾蹋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谜溶。“我们相信徘斑韦,车企能在这一领域扮演重要的角色很篇藉。”胡波称粒耍。   不可忽视的是侩患,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换紊烙囤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钮侗卫。   “要建立一个生态圈汰,必须要有多个方面的项目支撑秋拼赋。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考拍传,如何构架这些项目孰酮,未来三年我们是要围绕这十二级、三个项目开展工作的板滔。”苏伟铭称记承斡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讽瞬想,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术激倘昂,以便及时供应季仍,满足未来车辆发展需求莽辈。”   据了解嫁熊疽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科。通过语音输入呈,该后视镜可以提供导航纠奉陋、信息点(POI)搜索恐刃抢、即时通讯戏抠顷、车载声控信息娱乐系统等功能挂店局。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽截危。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇督戌。通过语音输入碉糕佩,该后视镜可以提供导航巷捶、信息点(POI)搜索坝、即时通讯袱矢申、车载声控信息娱乐系统等功能前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斡寸草,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淳。   苏伟铭透露探掠,最快从2017年下半年开始捞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秆,在一些国产车型上也将采用该技术煎捌是。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘲。但是酒,有了大众汽车集团的参与惶拆腥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尘琶。   经济观察报鸥藤:在中国的十二三个移动出行项目上堆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利显惠洞?   苏伟铭葱灵晨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗜信。2016年中旬奶,我们便与集团总部沟通过济,我们认为在移动出行领域枷斜码,中国是领先于其他市场的控畦献。所以惶徽,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯浴,建立MOIA移动出行服务公司店。之后尼税虽,在中国歉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司噬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拓哇。   所以解蛇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吮棺退,欧洲和中国秃憾。其中中国的业务包括三大板块骚搓陵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芬挪范。我们在这一领域是领先的掣摔,这之后珊苯啸,我们还会有更多合作饰来。   经济观察报钩:在大众规划的十二三个项目嗡肪,大众与滴滴出行炯为、首汽等公司的战略合作是什么模式黎?   苏伟铭堆梆:大众跟滴滴操莱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幕。其实寒,与滴滴出行的合作亥,目前还在进行详细商议兢狮。但需要强调的是疆节,我们的合作投资并不是融资的概念架聘,我们的合作是战略性的糜宋峰。   经常有人说大众汽车集团起步晚捞兴,但我看不出其他厂家做得有多快委。   移动出行的合作廓甸,如果是提供车辆梢剁,那只是纯粹的商业化的供应需求囊哆盲。与出门问问的合作弦措,我们是要进入合作的管理层托鞍难,在共同建立的合资公司郝随,双方都有委派监管团队量疼。   经济观察报赣:您提到的十二变镭钮、三个项目都是什么商业模式虾烤理?是否都会以合资企业的形式出现绕啊?   苏伟铭虹佩:并不是全部都是合资企业形式的项目护。我讲的三大板块中抠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施力虽。我们选择成立合资公司是因为挺枷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穿凶驼。那么如果不通过硬件沮,技术应该怎么落地呢绥娇?通过建立合资企业柿,我们可以为不同品牌设计不同的技术肪版,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篙骗努,包括集团以外的其他品牌惨际,我们并不排除这样的合作怒晚寝。因为生态圈本身就有一个共享的概念凉户弹。随着数据的增加忌坦,共享的概念会更加广泛恃皆材,生态圈成功的可能性也会越大伟胺剧。所以与传统的工作方式相比晾班警,变化是非常大的琴。   经济观察报呕湿泛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辅褂妓?   苏伟铭博:我认为技术和战略两者兼有憋端尽。要建立移动出行生态圈的目标厂纳,就必须把其中的布局规划清楚鬼橙郡,只是研发出几个APP侵,并不是真正意义上的合作或合作的全部奠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么私娜?同时佳跑距,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用普梯,也会要向外输出苯。   经济观察报挝碑:生态圈成为汽车业新的布局单位赫斜,选择共建生态圈的合作伙伴时丸那娘,有什么标准途将豁?   苏伟铭拼:以前我们称之为垂直平行的价值链坡阜健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悉烤滑。在考虑发展这些技术的时候损,需要对合作伙伴进行全面理性的对比本挪春。   举个例子孤踌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赡步,我们会考量其语音识别技术有多强态?然后再开始讨论中间的差别在哪抚架。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹅告。从战略角度攻漠,大众汽车集团需要明确今后的定位墟毋诵。   谈了这么多睡,其实有一个基本点串,便是客户群体棉。作为主机厂卑,我们需要预见到7年以后车的样子矗。因为一般针对七年以后的下一代产品删,我们现在就已经设计出来了陋氏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戳刷湍,未来会遇到非常大的改变寿具嘎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搏惠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品线芭汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   4月20日淌,上海车展开幕的第二天干谩蓟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喊卡县,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭到蛊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊寸伸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寝,其实临烧,魏建军早已来到现场七。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凤勘飘,魏建军至少接待了三批不同的访客屋,并亲自送每一批访客离开癌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撇你,虽然神采飞扬虽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晃拢墩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惠卸烩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义附。一边是国内SUV领导品牌蹬邯鹊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仑菜督,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徊啊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喝描壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筷祭篇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣操俱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锨,此次判,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刑。   “WEY的目标是挑战外资品牌徽纽斡,终结外资品牌的暴利时代歪俗肯,重新定义‘豪华价值’秋匣缚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骄雹。VV7c/VV7s之后秤改,今年还将推出2~3款全新车型熟,将产品线延伸到新能源领域孝痊,合力冲击外资豪华SUV品牌拿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堕。”魏建军说锰拐,“关于轻奢旅,首先这个词比较时髦形旁,容易记住使居。另外禄虑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是歪陡。”魏建军表示碴疽摊,长城不会做没有意义的豪华藕脖琉,“作为消费者可以感受到超值的体验钮坝腐,而企业也能得到相应效益歇纫,最关键的是得到了客户的认可距蔬,这才是有意义的‘豪华’睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华博漂惨。“乘员酸缸、行人号差、车辆”三维安全(3DP)设计理念埃胃既,参照国际标准皖淘,主被动安全配置完全创新砷歌汉,提供正常驾驶平比瓦、危险警告拔、碰撞减缓乐迸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护病爆苏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洽爽,译为“牧羊犬”诞,有守护主人生命及安全的意思娟。   此外扑铃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵拳背,来自于欧美一流车企第,有着丰富的造车经验和行业影响力竞。匹配中国第一款7速变速器枚孟,这是世界上最好的变速器之一财擅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圃溺惕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣降。除总部优秀的研发功能外轿床,长城在欧洲复、日本和北美也都建立了研发中心娄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饥陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叉裤。其中砰烂栖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌附汇。对此戎,魏建军表示纳辫苗:“媒体和消费者一直有这样的担心晶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裸辈氮。实际上侠,在同尺寸或者是同动力下降冕柿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斧掂。但从消费者的角度来讲酞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宠祥蚂,消费者会非常清楚这些配置曙丰、性能爬挛、做工有什么样的差异龄程。”魏建军表示坡,长城的目标是做品类品牌拓蹈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元日,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牢孙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四融桔。   而针对销量层面衅廓钎,魏建军表示昂溜藉:“从销量上看充,WEY很难超越哈弗缕溅茫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄伎恰,15万~20万元的空间虽然也很大阔骗揩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹈。”也许很多人会认为雀,WEY卖不过哈弗稳斗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甲痢,但实则不然澜芒灵。“WEY和哈弗我们都重视熬售,长城用同等重要的狗藕、足够的资源支持两个品牌汉南。”魏建军说讲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坚归废,魏建军是如何评价的懈豌?“我认为我们的产品不管是性能瞧尸诲、做工圃错恐、安全理农,还是油耗窍烂发、排放菇篓奇,都不输高端车溪赶秘。”魏建军依然对产品信心十足居,但他也承认WEY面临一大问题表,“现在问题是品牌价值晶扣错,因为WEY旗下产品刚上市封,品牌没有经过市场的验证掸,大家会对它不放心胜炭穿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睛甫。”   魏建军表示穷篮,自主品牌给消费者带来了很多价值酵兰慑。“有我们的参与编磺,不断地进步烷辟逼、不断地在挑战外资搜珊遣,已经迫使外资不断降价窗,提升服务品质男毙氏。我们的目标是要挑战国际高端市呈械,所以说我们借助中国这个很有价值的筐锭拘、规模最大的市场来锻炼凶鹃,使我们能尽早挑战高端伞崔。”魏建军表示蕊贺,消费者购买了WEY之后桑掸苹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跨汲。他对媒体承诺错敖柿,WEY的产品一定是超值的仍皆,并且一定能给购买者带来惊喜热驴蛾。“WEY是一个挑战者楼酒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感处味。把我姓都赌上了许,不能失败抒,只能成功颈缎卢。”在采访的最后死疽,魏建军郑重地对记者说狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿排懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厩皑士,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作店,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向释郊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导际磷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绍勉笑,以及未来的发展另。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生香归湾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人发:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徒,以下是问答实录握刨:   凤凰汽车 蒋请:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绢聘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淳凡屯?   俞经民 腊缴危:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咀庐,对于品牌的市场表现同样很有信心叔亲空,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惰邦,我们有信心成为市场第一的品牌割。今年我们的销量目标驹妒,是从去年的8万到今年的20万兄。纵观130年汽车工业发展史菲妒,汽车行业发展的基本规律而言溯蒲掸,规模还是需要的堡露羡,是品牌更好的发展的重要保障虚解列。   邵景峰 兰锰千:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝卧编,荣威方面谭洞,我们所坚持的插悍,是一种符合广泛审美的顿票、优雅自信的设计风格漓闻,在复杂的市场环境中剧骡,抵御诱惑恼婚隙、坚持自我稿赦,走一条人性化的设计道路母筏。而我们的MG名爵镭飞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恐断挖,这是一个巨大的宝库唾,值得我们的设计师尽情发掘宪碍,其中之一丘鸵,就是感性卞搽百。   在MG品牌的设计风格中守,我们可以看到很多情感爆棚搂、血脉偾张的元素与产品颠世。未来的中国汽车市场必将飞速发展皆哄寇,需求也将越发多元化诉,然而无论技术如何变迁课,对于人性化猎、情感体验的诉求将贯穿始终谓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寇高性,我们也将在感性力设计理念的指导下纶谭妙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔬邻帮。同时菊镰雇,强调个性也不代表小众溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽荡雹,为大众带来唤起强烈感动耪、让人心跳加速的优秀产品港黄遍,这就是我们所追求的目标稠惰怒。   凤凰汽车 饭店劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蝎喷,其中年轻消费者占到了绝大多数妒甭忿,请问接下来堑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厩袖伐?   俞经民 某磺篓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚,更是“年轻的心”淀贯拘,从名爵ZS的订单来看斥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体儡,更包含了年龄层更大等茬、但心态上保持年轻的用户簿老村。从“年轻的心”角度而言触豌跨,我们的消费群体就更加宽泛了强靶媒,作为一个年轻化的品牌摩型,MG名爵的诉求是“年轻动感楷、专属空间寸前、纯粹乐趣”慨渤,给“这一代的年轻人”造车斜钡。说到年轻人共同的特点素褪哥,是充满梦想汀氦,对于梦想的追求更热烈一些嗽葡,更想把心里美好的事情去实现邢。这个梦想实现的过程是非常美好的炕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搽:为这一代年轻人街,不仅是岁数上的年轻人呢,更是心态上的年轻人吐等康,提供更好的选择罗滔,保证他的有更好的驾乘体验写崔。   年轻化的特点捕,是要颜值掸剧、要体验的到位臼烤森、要可以分享暇妹宠。二十一世纪中国的年轻人广,在互联网的普及深度棚桐岭、对于尖端智能的体验和想象力泰七上,在全世界范围一定是靠前的菏惰暑,就应该可以代表“国际范儿”贿,也应该引领地球村的潮流纶司玲。要满足这一代的年轻人但,MG名爵所带来的产品体验奥览兢,也应该要追求更极致武楼躺,带领大家去创造全新的潮流昂。   凤凰汽车 挪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妈宫、80后头项擅、90后的人群当中袱肪?   林嘉瑜 碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潮碗。这款车感性的设计曲线鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌。不光是国内的经销商趟,本次上海车展虏,MG名爵还邀请海外的经销商娟奠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发函,他们也都对这款车都做出了积极的评价耙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场惫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”软寝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衰,让老百姓也能开上小跑车噶巳如,尤其对于国内的核心消费者来说肝晒,不论年龄几何盆价,都要有为自己的梦想活一把的态度泰。对于一个汽车品牌来说唯,这是一件值得骄傲的事情让侠。   邵景峰 及菏:其实在选择一种设计语言的时候谩枪瞳,设计团队非常慎重疆奢荡,因为设计的变换频次不能过高锭,要抵御诱惑媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象埠蓄池、拥有识别度从而去打造一个品牌靛法。“感性力设计”的第一条就是要有感性谐瀑,去追求情感的外在表露汗,从更广泛的角度零完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顽,通过真正的审美习惯进行判断;第二喜恋竟,感性力是专属毫泉显、设计师要通过专属的标签泛潭夕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感申,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徽,比如运动员在起跑的那一刻店氨变,弓箭拉满而未发的瞬间棱暗婪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚何绊,这种动感更有档次存,同时价格不菲谱袭磁,是很高端忿土镶、优雅的设计久捍莎,我们希望把这种设计注入到产品中守适,带给这一代年轻人极致的审美体验杜诵藤。   凤凰汽车 礁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母捍撸块化架构平台打造的褂鲸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魄?   俞经民顶同:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄。这是对这一代年轻人的尊敬毛项奔,他们自带国际范儿潍,是可以引领全球的潮流的人群泰,因此有着巨大的价值俏。对此挂泵尘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划你,在全球也是一样艰。目前市颈,世界范围内俩及,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘟趣首,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势开喘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑰氨理,采用插电式混合动力设计土息。另外旧私,大家看到的名爵ZS懈粳都,将会在明年上半年推出纯电动的版本玛玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里掸聚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车房屁,也将会在2020年之前推出守稼篓。   凤凰汽车 维:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橙铅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寂赐檄?   俞经民 舞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猫刷航,设计上差5%堤,销售上就有可能会差30%浅按。那么对于自主品牌而言投痛,就是要把自主性发挥好蓝,去追求审美的宽度和深度斡档量,销量也才能有宽度和深度硕。名爵ZS的设计就是这样做的韧饥,要追求极致癸、不计工本甜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致督扩,可以说换额,名爵ZS的极致设计潭爬仍,对销售的宽度起到了很大的作用徘乌。   邵景峰 仿:汽车设计是在不断进化的福蜜煞,不会总停留在一个风格上吐熄,在互联网时代旅何烩,同样要有全新的时代特质城沁栓。另外钉,从汽车设计而言容南船,例如从动感设计理念而言品,英国车是鼻祖贰淡獭,很多品牌都是以此为源头来发展的羔媒,也就是“同源”诽肺。中国航天能够上月球痘博,那么在汽车领域上同样有大的进步揉单。之前德国杂志的一篇文章写到淋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砍独,在进化的道路上有推崇的看法哨,也有欢迎的声音迪赎悍,这些都是要虚心接受的瓮距叉。另外赂,汽车设计是一件非常严肃的事情缕,每辆车定型背后效揭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乱,背后要靠巨大的投资来驱动恒阿滔。   在造型评审的过程中稠,流行趋势讲清楚煞,未来怎么发展说明白兽炕,否则误解就跟着来了敢,所以要有一个整体的品牌战略在里面稳枫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了林。   凤凰汽车 肮惮扳:今年擦谴搭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裤跋?   林嘉瑜 燎盲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轮泊商,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哺,拥有一颗年轻的心娠,热爱运动蹬码、健康的年轻人齐。   从足球营销来说混,对于英国和中国示塘勺,都有很大的国民基础巩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埂疮,是英超乃至欧洲的强队魂,这几年的成绩也是不断的提升干耐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赣。同时示聚,利物浦又是一个老牌劲旅关茹浓,有不断上升的潜力贫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敝,在用户上有着非常大的重叠之处彪。MG名爵与利物浦对的营销合作萌笔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来檬,在活动和比赛中享受快乐滥碉鞋。   上海上港队也是一样的师。MG名爵经历近百年发展傲巩残,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘟冕棱,两者的合作也是非常有趣的旅氦酪。更重要的是斥诫毛,MG名爵通过足球营销的模式榷,能够促进两支球队之间的交流付武辛,包括之前组织的很多活动脆假,不光是针对中国的消费者簇桶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稿盖,有效利用MG名爵品牌的特有资源交半杆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糠跑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丛朵镀。   车展期间栖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敬屋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寐。在车展之后倍撮,利物浦会在上海有推广巡展活动霖萎勃。下半年妮猩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帛,欢迎全国各地的消费者参与和体验酬。   俞经民 霜仇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闻己,大家能有一些共同点做沟通算棵瓦,国内和上港足球队的合作窟妻死,正是汽车和足球之间速度与激情撮哗卞、自我突破的契合点面酪,足球又一个很大的特点糕,就是会让人意想不到蓄妹痰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嵌桑腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓慨斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杭适,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑞讳钡,与此同时画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捌圃卵,长安汽车产品质量持续提升考林,用户口碑不断提升那犯布,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象布,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肆砰、全球乘用车品牌中国市场第二名儡台刚。   关于未来禾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞥牧么,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脓配鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升限。   2017年是长安汽车的产品大年诡铃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇盘木、全新的SUV CS55节屑廖、轿车睿骋CC泞记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亮淖美,将会进一步完善长安汽车产品谱系姐。   如今步航虐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”襄,站在国家品牌高度寻求发展怒构,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诲顾。提升品牌溢价能力驴拜秦,成为长安汽车品牌发展的重中之重台。2017上海汽车期间秸部门,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挡潘,关于长安汽车的未来乘,徐留平董事长有话要说佩,以下是对话全部内容硼嫩精。 凤凰汽车窟纹肯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粒卫?   徐留平推快:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酵诗,我们也是不经意之间就走到这个地步匆羞负,因为一个产品癸肮贿,特别是像汽车这种产品是更加的明显弓欣,它反映你的公司文化炯涂杉、你的公司理念是什么样的东西县藕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膛,你怎么样让产品吸引住消费者殴天蛇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脚,靠的是什么梧牟?因为美是一个主观的东西稳寿何,有人认为这个很美恐碍,有人认为那个很美珊焊释,从长安汽车之前的产品来看麓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗冒却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆巧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唬舱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梁巾,同时想把这个产品往这个方向进行修改慨龚扣。我觉得在这个方面努勿,从长安的角度来看拔拔石,就是对于这种动感胜卞、时尚这个理念的偏好狸镣秦。我一直在体会贺,其实我是在反问我自己旱酿,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕾艰豢?实际上是我们内心的这种偏好茅句刨。在过去的2-3年中渐,我们面临的话题凑樊,如果过去不做总结拍温膜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来八,另外更重要的是说诽纹贺,下一步你怎么做瘁却,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拜,下一步是个什么东西韭娟窝,消费者需要什么样的产品绰尾,然后作为公司来说吨,你们能展现出来什么样的东西傻曝刊,最后我们总结叫生命动感智色双旋滦抛,当这八个字出来的时候联稗素,我觉得是非澄兀好唯崎九,既是水到渠成缉,又是醍醐灌顶贤慨、灵光一现翔。这个过程核,不仅仅是八个字的总结冬秽皆。这八个字出来以后充靛淮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭查仿,实际上不仅仅涉及到造型岛壬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验概故抢。这样的话莆,就有了一个提纲契领尾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯谅,就能够有一个非常精准的东西融馅。   刚才你特别提到“色”车,我们当时想说嘲弓,你必须要能形而上虎省,要能够抽象出来财皆讼,如果说你不能够抽象出来怒动,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹,如果你弄它50个字难佃不、80个字苛枢,你可能不够形而上券蹲,不够抽象化蓬搞歉,最后我们觉得“智沽、色”头,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勿窘敬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雷邢驶。   第二个就是说消费者情感的体验筹宝,比方说对这个造型和颜色市勃,甚至于这种声音或者是形状嘲、线条的这些方面的喜欢米琶垛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜗。当然我们也在想用什么样的词比较好侈免,最后觉得设计的这个词很好汗圭,一开始我们还担心说这个词字挺多栏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化线弗蓬,我觉得就应该让它有想象力坡崎,就应该赋予它很多的内容适弹蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秋灌鲁,孔子都说食色股纽该,吃饭以后第二件事就是这个字绅江,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪常垄,实际上说险,智色这两个字还是最终反映的是人请拍,特别是消费者的一种需求杰素么,对于未来传统的一种期许徐贫,这个过程当中慕,对我们来讲午啤山,把这八个字想通的时候筒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旧彻率,这是我的第一段话题孤吗竿。   第二段话题说这个对长安有什么用处飞桓?那次在发布会现场有说高涵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候响,一开始我就提出铰撤,第一个使,这个产品要漂亮艰姬败,你不漂亮的话潮,什么样的东西都没用呕车。因为我们很早的时候就开始在考量卢奇戚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苇,后来发现不行翠细,最后我们在大概07衬洽额、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了规色恋。因为你还不能提炼出一个高大上透搞、抽象氓、形而上的东西使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烩赣,但是每个产品都出得非常艰难钨。这个事这么长期干也是一个问题烧碧刊,因此在三年前的时候媒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喷妓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狗锻,对于消费者的这种认知似雇可,把它抽象化适,那么这样的话理解了以后镣蜗斯,再把它具体化弥,特别是在产品岭,也就是设计理念当中一些图形化的东西聘虐沥,因为如果你不落实到图形化的方面韭菏,那就只有形而上没有具像化 帕胳末,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中检烩,图形化和具像化过程当中洼氦,这个就出来了歉。   这个出来以后函龚芬,我觉得对未来长安来说裴散,我们未来在产品设计的过程当中绥敦,产品能否做到生命动感智色双旋险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轨卤?这样的话炮,实际上说举情,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霜吵,几十次的否决珐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穗诲杀,几次或者就十次你把它完成划熔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趴晴,那么这样的话浩芳藐,对于长安汽车的家族化鲤兽,我们看了这个车漆烘,看了这种感觉这种情感的体验落酪,那就是长安汽车社闷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缅,这是一个欣司。   第二个就是说破鞋,我们自己在研发制造设计过程当中软,这个速度大大下降嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢币辫隧,如何把消费者的体验做到更加的精准丢,更加的接触到痒点催,这样对长安的影响是极其巨大的农。   凤凰汽车撇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念释?   徐留平控阀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顽伟碧。如果说把它拆分开来斡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂岁链,智色双旋更加偏向于设计领域道。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍,我相信大概许多媒体会想罢鹊,生命动感智色双旋怎么落地敛?因此我们就想把智色双旋也说出来灯,不要分开波夹关,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弛。   凤凰汽车貉显:另外一个是提到的认知方面的感觉讽,有没有一个专业的因素艘去帝,咱们除了制度之外权亥,有没有专业领域的人来负责这件事怖?   徐留平踞粉官:我们长安有一个庞大的队伍蝎漠,首先要把一个汽车造好册,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氓公立,到高管团队上蒙稼,到设计团队峡佳,到制造和研发团队冀,包括服务团队楔妙敝,特别是主要负责的领导人纽逗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验檀,而仅仅是设计团队的话语蕉钱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离父亥挡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臼梨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僳,因此对长安来讲冬,是既有最高层特别的重视咎碍吝、关注和把握湾,并且这也是一个最高领导者的工作职责顽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梢接凑,我认为在汽车领域当中是行不通的舷俺,当然我们也有具体分工诧般纳。另外也有很多的专业人士完成这个事情达,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侧邵,还有轿车研究的煤吾,也有做SUV研究的甫抄贿,同时也有按照职能分的邵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骗建枫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓参培,如果仅仅是设计团队的意见棺渡,肯定会偏离了方向聊存。 凤凰汽车需氓恢:一把手是指您吗绿?   徐留平厕门半:我是其中之一磕。   凤凰汽车家:长安汽车自主研发的新车汕道精,设计怀、评审鄙佳、评定环节您都会参加吗短骚?   徐留平阜规韧:我必须参加舶拜,我前面讲这是我的职责尘,所以我必须参加谜韧炊。   凤凰汽车湘:无人驾驶车呢净田不?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痉匡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贝农,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破憨谰泉?   徐留平德僚标:上一次品牌发布会是,最新的无人驾驶技术也做了展示锻舵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上华,高速公路的环境相对来说可控性要好挪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涟肆袄,难度要更大钳咖膳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汲,我们不仅能在高速公路上做谋夕,而且能够在城区做仁纫京,这个技术我们已经实现了突破陵赦。   凤凰汽车瓣喜篮:长安无人驾驶技术进行的这么好冈,量产会提前吗且九?   徐留平散寂享:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加危,实际上就是说献娶驹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到北径拳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赁矢蛇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讳缝定,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琅骆。   凤凰汽车碍:中美在进行双边的贸易谈判素复,这是谈判的内容之一绵寐,会涉及到汽车合资企业的放开纺淡,可能是一个双向的市场开放的动作赤巍既,如果这个谈成了池妓姥,如果这个不再规定50%的上限芭胎工,您觉得对行业有什么影响搁砰丛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侨俏,那您觉得首先答不答应侩陀?再有一个多给他股份的话宿肖,对企业今后的运营会怎么样燎?   徐留平褐:我明白你的意思涝汉,第一我确实还没听到这方面的话题垒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况版,股比这个事说了很多年祁,我基本的看法有几点客署洗,第一个这是国家层面的战略和政策廖疗,作为企业来说荒嗜港,我们遵循轨互,国家有什么政策我们遵循什么政策鸿粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纬肺傲,我相信未来的合作会加深很,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大处,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剖策,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裸,而是说理解消费者摄妇,能够洞悉消费者戳鬼,如果股比的溢价挺高黄翠、溢价挺低缕,但你产品不能卖出去韧,那你不能分摊出去点翻酱,如何把蛋糕做大勾抚,这是合资企业要做的一件事盛傲。   凤凰汽车划柏未:如果真开放庙段,长安会想着往美国去吗碳辰,就像那福特来到这里呢壤烹?   徐留平里酬僚:长安想要去美国是一个公司的战略却创,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敌避。   凤凰汽车棋苍:长安与福特的合作多吗老倒休?   徐留平嫉微:长安与福特是我们加强合作的方面介麻贿,应该讲这种合作的程度活,不仅仅是合资企业灿何,从母公司其他层面拌肚瓤,包括技术和其他很多方面都在讨论陌究,包括海外市程秃肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长协澎糯,它的能力提高了尚趣。第二 现在是全球化合作的时代傲剐,一家公司独立运营福,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犬遂警,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音换肌。   凤凰汽车纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞳瓣疏,你还说了过去我们做一个车偷,可能需要很长时间好不容易做下来衬澈,比如逸动丛素,是很艰难的刻藉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%譬成,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猩萄痘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承幕伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大软操箔?第二对比韩系唾芥、日系奇卵迟,我们的研发体系和他们的研发体系相比呵泥,您觉得能不能支撑涝砷坊,确实我们的实力也很强茫夕傅,我们的内功可能修炼到一定程度雀心莽,我们后面会源源不断推出好的产品完惧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扛径。   徐留平雷:你讲得非称∧瘸溃好讳粮顺,我觉得这是两个原因导致的慨,第一个就是必然性钒俏,自主品牌需要有成长的空间公贪,第二个确实也有机会的原因测稀,恰恰是SUV的市晨仆础,中国的消费者需要这个东西额,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玛漠舌,反应速度更加快一点淑赖,把这些产品推出确实是满足他们的需要台,我觉得是两者共同作用的结果塑顺。   对于下一步自主品牌来讲花蔫戳,无论是哪个系饺,无论是美系仙回滑、日系蝎愁隆、韩系斧、法系诉,我觉得跟系没有关系媚扁,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣张濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳宦位,这是关键玫楔。消费者他肯定是有他的诉求的胎,究竟是SUV水的、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盎爸,他有他的一种偏好戌摊、喜欢籍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乏搜糜,这就需要我们作为厂商巩俺,你必须要洞察到消费者的需求媒皑,实际上要看到他的潜意识是什么东西汲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碌。为什么我要总结长安汽车的过去呢违姐霉?实际上是我们自己反问的过程忌挡,就是说在过去当中目,为什么逸动会是这样熊,CS75为什么是这样逝?实际上说灸,我们当时也没有意识到妥春,反正当时就是这个样子垄盗,实际上这个过程是一个反求的过程刀逞,我们为什么会喜欢这样垢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子备孩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挞,我们把汽车理解为是生命的动感什性忿,其实是一种生命力的扩张毒裸撤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘎挛菏,而我们长安就应该提供这样的产品膊,回过头来展望未来地漓,我们觉得这也是一个正确的判断骏末胁。   凤凰汽车趟叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稗。   徐留平雷赊:我觉得现在国内研发体系来看嗓汀,国家间可能还是有一些参差不齐冈,我觉得自主品牌的研发能力和体系吮涟,进步无疑是非常大的模发,而在很多方面可能与跨国公司有差距练叉,有些方面会比较超前吭几邻,因为自主品牌也不是一家豆芯,跨国公司也不是一家梗茹计,要两者来比很难说某统侈,但是有一点较,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易详默,做好一段时间不容易础,这个公司要能够连续做出好产品背痴床,能够连续向前增长杠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纫芳芹、设计应用酿嘎淀,在这个公司当中都比较受关注仁倡软,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因想诺懊。   凤凰汽车加秽纹:我想问一下自主品牌的建设骏轨钵,随着我们品牌的推出叹杠瀑,现在汽车品牌进入新的层面绕港,会有不同的路径选择郴揽,比如长城洗嘲、吉利推出新的车型匣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暑?长安如何能够胜出省?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌散朔隧,除了刚才说的两个冷柑,还有互联网造车的未来的合作伙伴收,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响横?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响填?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合动寸回?   徐留平锈:实际上挺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌继簿,我觉得这是好事酞,这说明汽车产业欣欣向荣钡撼,是真正的投入顺册,这是我对汽车产业的理解睡收海,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飘途,例如一个产品到了造型师的时候畔,是一个说法溉邦、一个样子试晌虾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虑匈播,然后到了制造过程当中又是另一个想法露,到服务过程中又是另一个想法氦僵释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岁歧,既有高大上的京款,也有形而上瞬戳、具象的千,你要把一个公司从时间跨度探,一个一个展现出来们插,而从空间的序列当中婆,你要把研发全部都按照这个意义蜗杜桶,我觉得是很重要的方面腾编。我觉得制造汽车是很复杂的过程透庭钢,各个方面的协调秃、综合聚、修正褐厂加、打磨需要太多的时间闭秀户,我觉得这是一方面归蔡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吓,同时也是我们总结过去体会出来的疼,它是由内而外的坚社。可能我们过去没有意识到这个话题盗沤,我们现在总结出来武,然后下一步能够指导各个方面甘,每个部门都很容易做事情聪。   第二个问题你讲到造车罢咯,我们开的会太多了漆倦,失败的太多了革,沮丧也有很多癌虚话,基本充满笑意也就一次晤恨,前面基本上是批评镀、检讨砷坝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舞衰埔,不高大上鸡陕衫。至于说现在很多企业开始造车咸襄略,我觉得这是一个充满魅力的行当菩卜惫,很多人都愿意去做菊。   凤凰汽车衡纠犬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檄菊购? 徐留平孪剁肖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挺,会选择相适应的地方脖釜饯。   凤凰汽车寒库健:就刚才的问题我问一下乱,刚才您提到和新创的互联网的合作偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寡陈、蔚来也有合作表艇,您觉得长安在未来在互联网里面的话确,更倾向于是一种怎样的合作桔镣隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锣入梁,您是怎么看的灸伺红?   徐留平呕柔钩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舷矩狸,从长安的情况来看论,我们认为哪个方式都挺好的彼肺酶,现在是合作型的晃味,是你可以自己干醒,也可以合作干褐洼京,也可以自己加合作干需贯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西础暇通。   凤凰汽车擦鲸冷:我们打比喻隋危,37度是正常的温度憨,您觉得新能源行业澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诚草,您觉得温度是多少发碗胎?   徐留平播端马:您觉得高了低了贰兄?   凤凰汽车怂:之前有人认为这是疯狂的阶段测缴。   徐留平闹戒芜:我对一个产业的衡量依据是隙霞,在目前这种全球的经济运营模式下攫武解,凡是有金矿的地方烽,都会有若干的人去挖掘它洁蹭得,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁楷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够频,应该更加得进入境,因为从目前的情况来看凡躬,汽车产品当中煞蔚惧,一个很重要的领域就是电池趴肚岔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慌,没有这种资本联部、技术刃搁茧、人员的这种投入拟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乏。   凤凰汽车挫:那就是说您觉得温度还不够吗壬驴?   徐留平实羌:我觉得还可以玲伴,但是我不太同意的就是产能派碘,如果说你的产品技术不太优秀快,你建那么多产能就是有点糊涂伴次。   凤凰汽车管擅:很多其实可以通过改造现有的产能线性,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镀计,从这个角度来讲博肌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况太很颅?   徐留平辟惰:从整车厂的角度我们希望成本低一点极法,选择利益大的茹。   凤凰汽车瞥:所以您不担心过剩吗百建侧?   徐留平涤蚀:我不太担心这个问题彪东,我觉得电池还处于不确定的阶段砍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孟抹驴。   凤凰汽车驶街为:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歉似返,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仟郡,不管是设计师还是CEO等等链,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代文?当然那些设计师很多是主管的粕,老外有管经营的有管品牌顶柏蒜,主要还是在设计和技术的领域室剂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笛残?第二个是国有体制的问题城,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响败,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域差,也在高薪吸引高管人才岛,您是如何留住我们的人才蔽,关于体制之上替癸、体制制约的问题泄,我们怎么解决帮顶?   徐留平人:现在是全球化时代貌疮拳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫩,我们最早的时候是四无怒俯兴,没钱谁燃梯、没人乓、没能力默、没地位熄,到现阶段来讲茧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师省,这都是一种非常正常的行为蛊扇担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惰桃,如果对中国的消费者不能够带动八,那肯定不行词,我觉得这是一个眷,无论你是洋务运动还是什么运动跨漏箍,核心是对消费者要动起来邯廓惋,这是一个楼瓤。   第二个关于体制的话题农茂笛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾奥铅,这个方面我觉得不能讳言韦。目前来看萌赫,对长安不是特别明显发盆盛,因为长安是属于南方集团旗下子公司痹湘,从南方集团来说烦隆燃,在这个领域当中华伯那,也在他的职权范围之内做了一些调整忍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唱库潜。   凤凰汽车筷掠:如何看待这个机制绊矩诗?   徐留平蒜孝:从国家层面来说乏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宝脾顾。   凤凰汽车皇柬羞:你们审批会很困难是吗附辫吓?   徐留平北:我觉得会快妒公,另外一个我觉得汽车集团汝夕,也许给你量化很多股份袒旁熟,但是最后你没有创造价值讹寡,给你1股弯辖,1×0的时候不还是0吗离屋吮?汽车的成长单、成熟或者盈利是一个艰难的过程灯浅拐。 凤凰汽车届邢吞:十三五计划像长安汽车整体的销量没、利润和研发能力以及目标有没有富讳?   徐留平闪笆獭:非常有陶,我们愿景2025拷,我们做10年的规划十忍,在这个当中我们相对来说做得比较保守然,为什么说保守呢妨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陷锋武,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念境贩。   凤凰汽车息:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强码棱弗?   徐留平罚梗寐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巩骡乏,在技术和平台方面都在加强合作特咎备,至于说未来它要怎么样失幕,我现在还不太好评价这件事梆夏。   凤凰汽车编刷:徐总问一下国际市场的战略晨,我知道去年车展的时候矢恳亭,长安说往海外拓展的重点是伊朗售、印度沸、俄罗斯这样新兴市衬殴摹,有明显增长潜力的市撑绽9唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憋廓俏,比如在墨西哥天,对长安而言徊亲募,自主研发这么好牢貌,又长期和国外品牌进行合作沸防,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阂苔、欧洲的市尘敛 ?   徐留平隆讼:在我们十年规划中就有躬,去年讲的时候就是当下正在做的内容裙丁亩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的客惭衫,就是要稳扎稳打皇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舒衡洁,因为一支队伍最重要的是信心歼灌。   凤凰汽车雇哩:国内很多品牌都盯住印度这个市橙伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻欠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗獭逗浅?优势在哪儿赌献笛?   徐留平假:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖佃,不是简单地把你的产品卖出去扳,是你能够充分地利用本地的资源隘,包括人力资源和其他的技术能力孔让偶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陕动截,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耙侍,促进本地人的水平的提高伟,那么同时在这个过程当中涤靡挎,把公司的产品技术涵盖进去弟,我觉得这样才能走得远鸿毕虫。   凤凰汽车飘贯达:长安最近一套体系出来了毛,有没有可能往更高的一段发展鹤?   徐留平澳没:从长安来讲奠,我们目前的战略看兰归阜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窝凡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品科葛,这是我们能够奉献消费者更多的东西僻螺痘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谈,但最终要落实到产品上路,产品是一个载体让消费者感知它知道它弹钝,未来疗秸涸,长安汽车会加快产品推进的速度绿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轿羞涧。   凤凰汽车滦噬随:欧尚也在这里面吗牌零?   徐留平泛翰灿:欧尚不在赁辽崔。   凤凰汽车娩窗:东风已经有PSA很多股份棘舱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酿副?   徐留平辫烙保:目前我没有听到有任何影响忍第垒,在实际工作中我们也没有感觉到侵驰碗。   凤凰汽车秤靖:理念发布会徐总是骑着马出来的冗判恳,当时媒体圈特别关注夹尺,都刷爆了朋友圈鲸,虽然我不在现承刃濉,我不知道有没有特别的意义脆杠捂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动采娠跋,当时的考虑是什么徐观庞?   徐留平携艰:两个考虑界,一个是我把马和车作为比较断寸挞,你要说一件事损弥,一大堆结构化的语言没有必要滦,我觉得既然是长安汽车袭,我们叫做生命动感塑泊、智色双旋迸鲍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揭廉闪,如果不这样做也没法让人尖叫侣惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽扭,上海车展首日诺咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拍变。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赁趟定,12年增长了120倍便鲜诬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胁敲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喂上蓬。   受访人瑰泊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摹拎阔。以下为问答实录成宏:   凤凰汽车奸敛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面封?   雷德?比格兰德和: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垢,这款车在中国市场的反响非掣玫好狸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漓蹋挨,同时拥有强大的引擎脆,提供强劲的动力与性能喷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锋噬湃。所以华洛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碑五川。   凤凰汽车劫亲姆: 在没有设立经销商的地区切,玛莎拉蒂如何抓住市潮食挪痢?   雷德?比格兰德忌麓: 我们首先还是会增加销售网络悔骇丢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阶菜,计划在今年年底扩展到75个睫芳石。   我们还在天猫开设了旗舰店乖帽风,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嵌铃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台獭窝,大部分来自没有授权经销商的地区空拔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槽茶尘,鉴赏力越来越高耙据哄。针对这些人群袄加欣,我们还组织很多不同的客户体验活动省,如海外试驾腺错,以及互联网方面的创新线,如网络平台的直播葡具。此外乾,我们也有不同的金融政策锭崩锻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式间籍。   凤凰汽车促岛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擎萝措,给汽车销售渠道带来一些变化锌麓抠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新上?   雷德?比格兰德论: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侮伞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼓谐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具希,而是要提供独特的生活方式体验荒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待查,不止在中国末极,在全球市场都是这样辖颈多。2016年两琉胚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇,这个主要还是产品优势带来的埠嗡。新的政策出台以后铜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览靛,不过最终的销售成绩还是由产品决定且莱。   关于新的法规弦,我们现在也正在研究当中摩擂赔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讹挥华,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崎。此外申,我们在中国有非车疲好的经销商关系室,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圃。我们开设的天猫旗舰店俺鲤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谁夺柬:客户在天猫下定单较透,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竞贯。所以掀耐仕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雾。   我们的很多客户最在意的并不是价格杀咀没,而是优质的服务与体验抡夏拟,这正是玛莎拉蒂的优势所在考彻。   凤凰汽车袄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线览,有没有什么新的产品推广糠孰?   雷德?比格兰德蹭态: 关于新产品家,现在还不是宣布的时候陪低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升栖谰槐,等到新产品发布时我们再提供更多信息拣。   凤凰汽车康: 作为中国消费者熟悉的豪华车位,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痰骚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好橇箩。对于玛莎拉蒂来说彩汉,未来在中国市场的前景怎么看千?理由是什么晦蛊颓?   雷德?比格兰德淬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馈俗,5年前深衬难,我们在全球的销量大概是6,500台谓揭料,而2016年达到了42,100台赡卫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平割,所以我们的增长一直是持续的吭。也因此匿洽队,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA车脸,这就是玛莎拉蒂的优势巴。所以底,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梢戌。   另外苟,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞄擅篇,尤其是在中国市炒帧,车主的平均年龄只有30多岁狙堑,他们追求具有独特风格与气质的产品币竟,来表达自己的个性与品味夺穿绷。   凤凰汽车儡廷: 现在汽车技术日新月异眠拴股,尤其是新能源割岁识、共享伎扔、智能驾驶方面滤帆弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谓试墒?   雷德?比格兰德从惯: 在新技术方面继钠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升典扑睛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锋。我们并不追求生产最快的汽车磁灯乡,而是要提供包括技术饶、性能繁擒、动力德煎、驾驶体验等方面在内的最佳组合彪晚。   针对自动驾驶氨络褥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泵项,帮助驾驶员减轻疲劳凉,降低操作难度贤襄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怖,包括独特的声浪窍、澎湃的性能编圭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漏念停,这是玛莎拉蒂所追求的吃牢富。   关于未来对新技术的规划具,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栏,比如减少温室气体排放兽入,这一方面玛莎拉蒂也不例外举死办。此外教,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁,如苹果CarPlay和Android Auto录毖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淮坤。   凤凰汽车汞蜗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咀,怎么适应访白腥?   雷德?比格兰德舞猾: 针对年轻人群卯,我们采用的方式不是改变自己猩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应千。比如在中国鲤,车主平均年龄非常年轻兄履榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醒擎,便是一位年轻的中国女性财吹赎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔埔茂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叙逼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意家嗅驾,包括法拉利生产的强劲发动机缉瑰嫂、独特的引擎咆哮声驹、奢华优雅的外观与内饰藏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱鹊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐解漓骚。   凤凰汽车喉剧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化断矛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菊草,有没有针对用户画像做调整眠家欧?刚才强调坚守自己的DNA和理念牟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘫烹?   雷德?比格兰德汞: 在中国科夯,我们不断渗透到三四线城市醋,但是目的是一致的抄秦惫,就是要吸引更多年轻客户测。但不管在中国乃至全球的哪个城市狄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雷淋颁、激动人心的声浪辑惧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舒侠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞎炕抨。   在设计经销商的时候丢芹,玛莎拉蒂也不是随意为之统,而是按照需求进行规划俱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店零划饶,首发售罄的100辆SUV中废,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区备烈拳。因此为橡跨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欣抄。同时活,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势褪,客户需要一整套的优质服务梯睛旱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铜兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唉搅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生录,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿瞥。   提问菊警输:您的新角色到底是什么样的纺撮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寄怒虾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袱舞唉?   Alfonso Albaisa凶发:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲倪,跟所有的设计相关的工作唯馅,都是由我负责号簿。之前我100%的时间放在英菲尼迪尼,现在会分30%的时间来项局,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泵乘岁。现在大家看到的一些车型碉骋颅,可能是一些原来的车型悉财死,我们现在的工作窟片,也是快马加鞭闺甸,希望能不断的改进沏、提升现有的设计蒲。   提问遁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乾廊?如何看待他推动品牌前进时的作用朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敦删:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胺,我们会共同合作汹拇酗,不断进行我们设计的演化晾。其实我到7月份才会正式上任霜农,我现在猜测或确定未来的设计理念袖补氓,还有点为时过早帘分芳。   我们知道操,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舒、非常大胆前卫的沮纬晶,我们的这种设计是一个不断演进的过程士挺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改限布。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懦戮泥。   卡里姆跟我有很多类似的地方兢踏。比如琶,我们都是艺术家出身晴,非常喜欢设计荣袖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纲煎肃,并将其以各种形式发挥出来顶掸继。   提问傲:我有两个产品方面的问题即鞍。首先颠馁李,这个概念车非常漂亮伸巨桑,它背后的设计灵感有哪些旗嫩把?   Alfonso Albaisa脚夹:秉承“冲突美学”设计精髓栏茅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朔蚂卯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褂勺。基本上就像艺术一样措窗,包括缝针联逞萌、包裹感谋癸,还有使用的木质偏,都是非尘岷韵眩好的手工工艺图。这是一种感性和理性的结合水,还有一些肌肉感极强的车身线条互陵。   提问稻筒九:这款车未来的定位襄、消费人群是怎样的瞧缸?   Alfonso Albaisa部汕肯:一般都是比较年轻的家庭广犬私,想要非澄诳撸宽敞杆、具有运动风格的车型们蟹鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坦和门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夕秒糙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示投,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莱烂。   在发展新常态下摆,消费动力开始向下线市场转移闺。同时吠匙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级改。由此犁柯漠,县域市场成为新时代的“金砖市场”锯。而对于汽车行业弛旧,消费升级利好之外嘉纤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铺谢。如何撬动县域这一重要市称葱А?   胡绪雷表示车,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暑尚毖,帮助县域出租车进行升级改革佃媳。县域交通的数据化疾土、智能化发展仙,有助于未来网约车的下沉渗透得。县城消费能力相对较低士茹,在出租车领域引进大数据之后借煞么,未来再进一步升级到网约车竞。   据胡绪雷透露朝阮抨,首汽将在县域布局三块业务宋伙割:长租车成、网约车(出租车)冬疏、分时租赁闲。分时租赁是纯新能源车孔侈,未来分时租赁或是对公务用车的补充搬稻,它是纯电动检,不用长时间租净棚,可以通过APP来完成峨兄碉。目前拭沮,在北京有1000多辆车臀抢,150多个点位伞分陌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躲绒泵,对公务车改革会有一些帮助虽。   胡绪雷认为揣淘涉,网约车行为是偏汽车前市场的角色诲吧箱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挥。第二散岗,在居民习惯了这种消费行为之后盒赔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用么靖冲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拾晤。   当日杭康,首汽约车作为新生力量偿轨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蠢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹲浚萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤狸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅笺郴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示车侩骨,渠道下沉要根据市场来判断订羡,服务要根据需求一直不断地跟进眉碱版。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩熬,比如说对经济的支撑爆,对政策的拉动仍涕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用法钒。近几年缺壁,一汽吉林产品在县域销量比较高练,对县域市场的期待也非常高篮评略。从目前产品结构来看酸漓,产品消费比重70%在县域扛,30%在一戏、二抵、三线市场绒釜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型团勤,外观阮擦俩、配置瘫得、价值都迎合了县域市场的需求拉屯。   从流通环节上来看患苦瞥,县域市场做的非臣谇崭蹋好祥,没有什么瓶颈因素骇。一汽吉林也努力在渠道建设痕荤涣、服务跟进等方面做成长和改善款。同时宋长欣也提出了一个想法途,“县域对自主品牌在公务车讹莎较、公务员购车方面是否有政策倾斜欺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呻妮,这是我们车企的想法官捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媚娥太,要根据市场来判断淀嫩掇。目前刃堆,县域之间的差距非常大犀咖,包括现在推行的3G服务唉盯摹,在那些无法设定固定站点的地方是逻骏,推出了3G巡航服务琼牵。服务是永无止境的工作垛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔬局苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日健噬禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办似暴阔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示任痹梳,新能源汽车推广比较看好北乱刀、上信夸、广限行秸瀑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舰盟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场能。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵,但做好市场并不是一件易事莱汲呕。   目前比较看好两个市辰士 ,一个是北敢梗蹭、上橡、广限行捆盟、限购市嘲咄匏础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快筹徊眯。例如河南拳琳、山东券厘效、西北区域楞霸,大量没有牌照的低速电动车锰,在政策方面仍处于灰色地带较粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概琼蛔,在国家和地方补贴的支持下盛寥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湃,在农村市场滤券、县乡市场得到了非成眨好的认可母隆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啼摧荷,县城市场的消费者的房屋空间大忿土,有充足的空间停发车辆莽,拥有较好的充电便利性涩窗链。其次行驶距离不长伍集,180公里左右的续航里程能够满足使用需求合衅浆。另外禽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺客,因为小车型成本低啃檀。   赵智刚表示坚踏理,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展儒。河南地区挂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锯,在替代当的出租车苔、公务车方面取得了不错的效果搁扒。同时屠,也在积极跟海南政府合作盘篮蕾,投放了一部分公共用车酥舶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁曙,比如是文昌漆娠涪、万宁疙洞、琼海等县级市立剃府,未来将在海南全面推进糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌办:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲借琶缅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点露,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姑。会上卿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苍,是参与全球竞争廷脯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飘本视。”   在当日的论坛上鞍呵,郑刚发表主题演讲髓窍天。在他看来敖任颁,打造世界级新能源汽车的品牌闭谁妇,最核心的是独特性维悉侵、差异性室鹅,是比较节能优势草谴拍,浮出水面的是视觉戊吹墨、是LOGO龟婚、是VI海埔息,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篙鞠护,其中成本优势是最重要的组成部分继。   早在110年前蹲哦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择对:蒸汽驱动车呕孔苟、电驱动车和燃油驱动车踏北。然而刮戌弛,在后来发展中家勃谢,电动车败给了汽油车秒勉。这是什么原因造成的露?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咯。亨利·福特发明了流水线生产宏集抽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茹钳甸,成本大幅度地下降筏衬,售价拉低到850美金尖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泻想,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狙瓜缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窍。100多年的历史多次证明了这一点态匡冯。” 郑刚说举蔬冷。   在反思自身发展时荡,郑刚透露菱佃环,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量么悉,规模在迅速的增长贪略潜,但很遗憾并没有带来显著的纱擅混、大幅度的成本的降低变寐嗣。   为此怠胜,郑刚提出盖,在推广和普及新能源汽车的同时盲,光靠技术进步还远远不够厦乱磐,更加要注重饰、培育成本领先的优势掂抖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍,是参与全球竞争线矮柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳。   他建议杜,对新能源汽车未来的产业政策碴摆氓、行业标准端恐、行业监管等佰截,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术限京荣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惦,这样才能培育出行业的龙头企业播。   如何通过提高规模暑、优化设计佳、优化政策和制度创新蠢?郑刚说芒掇帆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抚禄辰、交易成本和政策成本挨,来打造企业的综合成本能力和优势朔撂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缸。这还需要企业和政府共同携手苦谁剁,不忘初心诽忿付,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托售喷:韩大为" "  魏建军多次提到挪,我们的确有很多故事鼓戊,但是他们没有写得很好崩膊硼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酒氰隆?魏建军直言不讳地说蜗挖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后导上缆。   囤地赚翻姬氦、离开保定镶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揽甲,且莫名其妙猾,或者无中生有的传言所困扰龟靠妊,最好的纾解方法是什么瓢篇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诲管。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拒岗切,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂房轻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后回庞,魏建军躬裸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琶,与部分汽车媒体交流捅檄班。以一身轻便的牛仔装""示人""掏,魏建军笑着说堆,是在同事的建议下才穿出来的庇病。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戏,魏建军坦言睫篇舱,的确压力很大禄此,也很难受褪腊,“有时甚至想哭”歼烷鲸。他说泡底,我本人就是保定人扩柯烤,能不希望自己的家乡更好么鸽?当然螺,我们只有把自己的产品做得更好传吮渡。    诚如魏建军所言痢些,近期侥鼎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稀,来自媒体的反馈好评如潮贺酬古。有作者甚至设问撑簿凶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吞玲,否则也怕媒体老师太忙”娩班巷,长城汽车一位公关人士插话道黔。    10日下午的WEY首度试乘试驾壳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啪奸,有同行在现场就说骄级:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车燃露,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型定,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抹嘘。    动力配置上朵褪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搏补,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抡,最大功率达172千瓦共兴揉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐裸伯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粗簿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壕惫,VV7s几乎没有发飘的感觉烹,而车内噪音也得到较好的抑制桃村。“我们在整车NVH方面做了很大努力桑础福,也取得了一定的平衡”炮,魏建军说壕弊。   VV7S    在交流中桅逢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裙媒,大谈鸿、特谈所谓“轻奢”链炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时可,咬住“聚焦”二字不松口史抱昧。而是多次征询媒体试车时的感受搭段拱,并逐一分析寐股、解答媒体所发现的问题镣。整个交流过程韶父,他都态度诚恳胁筋据,即使是谈到一些尖锐的问题蹬度现,也并不辩解屠砍。他甚至非常谦逊地自问自答盎,人为什么会失败煎?尤其是一些有着巨大成功的人河矢诚。因为以往的成功习盒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做既铃,就很容易让自己失败寄推炼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湘。他认为膏嚼哼,好的产品本身就是故事袄,而WEY就是要做最好的产品卢贸。此次饺桑,魏建军多次提到疮城池,我们的确有很多故事要讲湿八,但是他们没有写得很好酚低,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揪题,所以沧故,我在让他们重写撤簇菩。魏建军笑着说炔卤寺,把一桌人也给逗乐了椭禄。    在媒体谈到其他竞品时结肠歼,魏建军都给与很高的评价烫付。不过最终还是认为自家的产品朴:底盘更扎实谓,操控性更好宋抽,“因为我自己就好‘玩儿车’”豁钳,所以对他们(研发人员)的要求也更高晾嫩徽。   VV7S    据悉蹄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芍,预计售价在15万-20万元区间亨氏宋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点受孩,他思考了一下才说墩,它的配置太丰富了帕髓,在相同的价位空间珊弥涝,“肯定没有比它更多乖、更好的”鹤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖关便赌?魏建军更是直言不讳地说尺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄傅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狠扰喊,一位来自上海的资深试驾教官说滤软,之前很少接触自主品牌汽车试鸵祥,这次也是第一次来到保定韭胺,第一次来到长城陶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料籍担。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺某,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言儡怯倦。期间嗡胚衅,有一位同行说德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耙甜惹?或许这才是魏建军的真正用意吧射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻磋:李芳" "   陆逸表示未夏品,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尸武,因为正处于发展的爬坡期娄庇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说册嫩冕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洛匡圣,而且要深度国产化朽咕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁,雷新透露刑尖,上海车展期间捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陶副仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时家,陆逸明确表示刮办,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺耙,因为正处于发展的爬坡期勘。关于国产化的工作燃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萝捎,未来将坚持不懈的进行国产化工作岸蹄肥,而且要深度国产化讥梆。    日前案,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眷。活动后违,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徊细,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应了茫钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯隋贪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坛敦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汞龚负,超过23万辆珐。今年第一季度翅,英菲尼迪在华销量破万辆梢,同比增长4%毛舱楞,而其全球累计销量达到67367辆旦夕,同比增幅为18%撤盟。无论是在英菲尼迪全球体系中甜粕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巴高乏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俄尘。在不少业内人士看来四迹挡,从去年4月以来虐摹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞户。    对此垄毒才,陆逸强调腔昏,目前英菲尼迪的销量很正常憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脸,还处在爬坡期顿呢。他还说茨顽惊,所有的汽车品牌进入中国后酶盘相,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狗妥噬、运作能力提升及投资力度加强没,会迎来一到两个爆发期坎莎。    事实上缕外圃,从2014年开始当澎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后端倡截,就迎来一个销量增长的“爆发期”武哀败:2014年寝宏,英菲尼迪在华销量超过3万辆憨嚏,同比大幅增长75.6%碧船,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穷煽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舷筋侯,同比增长33.8%巳圈。    不过度谐,步入2016年叮酷暖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钞俗瓤。当年4月初诵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吵搂,刚好满一年类。在过去的一年里申淮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态松慕。陆逸坦言德泡撂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尚姑储,以便更好地认清我们是谁匡界白,我们的未来在哪里供慷,我们应该做什么痕讼。”    在陆逸看来驴哀镐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屡,今年是进入中国的第十年茶。所以作为一个年轻的品牌赦,这本身就是一件很有挑战的事情殿。他还表示蚕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菩镰呕,是更聚焦的一种进化芬撵。因为市场环境在变化鲤谰棠,消费者的需求在变化穷抗,我们也要根据变化不断的调整煞芹便、创新潭胁膛、挑战自我令啥。”他说其饰曙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来能暮冕,就提出了‘挑战者’品牌战略甜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磊哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怪透低,品牌口号必须得落地韶巩。”陆逸表示斑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庆肌,聚焦目标客户群烧德断,让产品与目标消费人群建立联接鞠炯、产生共鸣催布。    陆逸对中国经济网记者表示扑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辫天票,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娠谅,而且要深度国产化稻。”他说聘勾,中国是全球最大的汽车市成选,同时也是很特殊的汽车市称炷亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国覆,就要真正的了解客户桶,扎根于客户摧、扎根于市称臁,这就必须深度国产化乾贺勾。据雷新透露咆坞收,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遍脆能。    但是铂,从2014年底国产以来错欠,英菲尼迪只推出了两款国产车型燃方:Q50L和QX50安宋。对此熄鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陋泡冗。陆逸表示翰届娠,“关于产品线布局的问题募牟,英菲尼迪有一个长线的规划桑。”    陆逸介绍说鹤宦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腊沪辞,规划内容包含平台规划翔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪。他还说孩奶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愁施煞,我们的目标是通过完整的产品规划茂廷革,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骡。”    谈及国产化在今年的推进程度拌岛讹,陆逸表示刀天,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窟肖痪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩。”雷新进一步透露哎上偶,上海车展期间挽搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时添接俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挞剁股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年线,通过销售Urus牛馅,兰博基尼总体销售量会翻一番谅饶,突破7000辆大关楞。    在更遥远的将来枚侩,很难说会不会有纯粹的电动车娠队橙。这是因为蓄电池非常重芍袜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鸸郯唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌史场。自大众集团和奥迪公司接手后得哗歉,兰博基尼得到积极必、稳健的发展妮竿。日前抛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扰哪眷,商务部主管Federico Foschini隘嘘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员南讨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撩哀挺:并入奥迪公司之后睡诚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颠刊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羔缅星?    答鹤:2016年好秒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴惭。奥迪公司和大众集团接管之后驾捍赔,对兰博基尼进行了很多投资鳖,让公司发生了非常大的变化辛巧。此外仕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凭,如果没有这些投资杆亮淮,就完全没办法实现这个计划刀蹋粹。所以豆,兰博基尼公司从中受益良多寇。可以说炮,如果没有被接管场痞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妥。    问路龄:在您的介绍中淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挝放豪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需舅?Urus投产以后海,重点会不会向中国市场倾斜墟?    答蹬:目前侣题,兰博基尼公司只有两个车型系列驾:一个是搭载12缸发动机的Aventador涉顷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盘能。因为各种原因宫却,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降花篓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哪池。2016年薯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%社完,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轰捻柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放螺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缄疙。2016年桓祷笆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蘑播环。新产品会在2018年投放汐临,到2019年何储啪,通过销售Urus工句,兰博基尼总体销售量会翻一番叭氓撼,突破7000辆大关炬海将。在中国市场上卉,SUV是非常重要的产品歇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求句沪。    我想强调的是期蹋,在中国超跑车市成樘帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睦鲸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星,Huracán大概在300万到350万人民币偿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓢。    问校狮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晌惫?    答靛归萎:目前嚼堕,兰博基尼在中国有15个经销商四跋。到2020年房虹,我们希望经销商数量能增加到20到25个时。当然蛙,通过Urus的投放蓝,在华销售量会增加胁,服务涵盖的区域也要明显的扩大氰。    问可:如您所说瘸,兰博基尼在中国有15个营销网点锰,去年销售了151辆(车)归棚。我们简单的推算一下迹,平均一个营销网点一年卖10辆车勿队。那么慨弧纺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搞贾目?在新的超豪华SUV到来之前繁录冀,是否有改善他们运营能力的要求呢稳嘲坊?    答逢惭森:是的拒谁,会明显提高经销商的运营能力拳盟揪,新Urus也会变成一个破局者税趣。虽然现状如您推算吹,但是在Urus投放之后坛硅,大概2019年或2020年漆井,经销商的数量会增长庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆韧,整个业务会明显的扩大楼虏,售后服务也会明显提高沏澳。而且由于SUV使用的频率比较高擅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炼靠。    问猫露吓:兰博基尼车型比较少帽耗,所以每一款新推出的产品都极度重要憨。现在的汽车行业发生了一些改变枫,比如智能化剐筹活、电动化任翱疾。那么奔,兰博基尼在研发产品时墟号骏,会不会受到这种趋势的影响煞泰鞭?    答姐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擂倒,更多的是代表了一种感情胖溪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浇,采用V12的自然吸气发动机祭茫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猜污。    这是兰博基尼最核心的销售主张捐。未来迟辽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棘违赤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匈,甚至会超过前款车型臀睬琴。而出台Urus产品时则会有一些变化魔,它将采用涡轮增压V8发动机控首,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛋羚铅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓜唬缴。但是铰弯虑,不管从产品定位馈剧,还是感情诉求方面来说贾钢划,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汕。在更遥远的将来峨律剑,很难说会不会有纯粹的电动车痞。这是因为蓄电池非常重别荣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惟良涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沃溺蔡,可能未来技术上会实现新的进步和飘,那时我们也得重新考虑这个问题护晃。    前些天灵恭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矩瞎忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录多,其V10的发动机再一次提高了功率斯仿。当然宏涸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弘。通过技术创新以及功率的提升韶撕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喷佛孙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车貌染。在预销售的阶段材祷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹲宿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惫课,能够击中客户的心理需求缎牟拦。    被访人该:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痘。1998年到2007年楷塘绩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷茅吩,负责兰博基尼产品工作;2015年稻筐谋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凰,负责销售及市场营销沟力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巳慷宪,中国是世界产氢大国哎砰廉,制氢设备贤腔、储输设备芳、制造技术等条件不错赤,具备发展氢能的基础李惹。从环鄙制敫玻和能效等方面考虑书雄,中国应进一步推动氢能源产业的发展麓匈撩。    周奕丰谈到皑,中国目前主要依赖化石能源断汀,对环境污染严重臂。氢能源因来源广泛接列陕、燃烧热值高律、清洁无污染和适用范围广等优点噬是,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源外癌孩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酷,目前看掏,中国氢能利用的研究相对碎片化纹薯券,与国际先进技术相比还有差距坤焚姆,没有形成产业化橇、规模化发展儡频。中国应迎头赶上催,卡位世界前沿秘纯。    他还提到姑微,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崇垦,提出实现大规模谷、低成本氢气的制取诉荚钎、存储含噬稀、运输程钦睫、应用一体化的战略目标激。这非常重要动峰轰,未来需要各方协力冒,加大投入瓮救免,推动相关产业进一步发展爸沙臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辞淀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庇家慰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济横,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喝。    他谈到凸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惕寂宫,各方需要引导资金更好地支持实体经济户丝,促进金融资本流向实业顺囱踌,真正促进经济稳步发展裤财肛,夯实经济发展基础佛平。这既是稳增长薄徊圈、调结构的需要逗餐缮,也是抑泡沫杠、防风险的举措魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敛晶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泼渺玲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拢钡履。    周奕丰最后介绍慧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坊让懂,也在不断创新突破懒,寻求产业升级派。公司主动发挥自身产业链女拉、区域及成本优势播碍其,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茧拾核。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诗、旅游景区春、汽车营宿地屉尼赫、农家乐纠槽钒、家庭菜园等不断扩展外净,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业古扦漏,以多种方式在国内推广土壤修复钱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估爱古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累噶峰:李芳" "   国外媒体报道扰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宠文,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翟毯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎。 李彦宏    李彦宏表示位箱胚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疮擎霞。尽管有一些技术问题需要克服金帛,但它仍然有望达到目标胎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槽锚,前微软AI专家陆奇任首席运营官岛,负责大量投资的自驾车业务部门鹊刀吧。 百度自驾车    李彦宏表示戏牡疥,我们很可能与传统汽车制造商合作清据,而不是孤军奋战袱,目前还没有制定出这项技术的商业计划赶律,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖鲁多。我们将竭尽全力实现这一目标递卫收,收入和利润是其次的考虑僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射龟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年襄闺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我避迸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溉,共享经济还将怎样改变生活派虏坦?   三年前孩既,基于对共享经济的热忱忙矫,清华学霸张丙军创立PP租车伺,开启了汽车共享事业;三年后缴设,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猜甘赏,成为汽车共享领域的领头羊伪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旦,3月7日蹋,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁吐。   3月7日擎锯,在几百万用户的共同关注下堪句练,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缆商,也是张丙军重新定义有车生活驹班镰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将就辰。   从PP1.0到PP2.0时代牌僻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辜赐淮、一个符号或一个名称那么简单翁咀垮,它是企业创造持续价值的支撑崔。若没有十足的理由辉扦祟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牢诵氯。将PP租车更名为START唤控淮,是源于怎样的考虑苗铣寞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祷菩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体临,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骄。   “三年前菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匹劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益免递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肩落咆。由于便宜便利锑动购,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌嗓激。”这个阶段钡,他称之为PP1.0时代接遍雌。   经过三年的发展浦轨惹,PP租车推崇拥有而不占有改、盘活社会闲置资源的共享方式巩星涩,逐渐建立起以车为媒介贯锌裁,重新定义有车生活的2.0时代慷特倘。“START不是买车透,不是租车拖低,是共享有车部牟。这是年轻的人群设、爱车的人群表缝妙,最向往午莎、最有潮流的有车生活方式蔼帘。”张丙军说艰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择核、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斥。同时雀谱遣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锌戒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坦,让每一个用户体验到最真实目、丰富确副、有趣的共享有车生活兑宝。”   START代表着新品类挡季、更丰富的选择红描、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犬,相较于神州租车伐、滴滴租车等传统租车公司毁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弘娃?   张丙军认为呐腻,START的核心竞争力主要体现在三个方面位慈。   其一泰久,PP从1.0进入2.0时代蓟,新品牌START更具有张力定羞贩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祭撬匣,START重新定义了有车生活胖迷殊,开启了全新的“共享有车品类阮傻狭。”   其二合董,为实现共享有车的多样化选择侥脚,除常见的家用轿车外蔷胶炒,START将主推个性化的用车体验酱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝,如保时捷911碑魏、特斯拉瘦胆吠、大黄蜂辖、牧马人等等烧微设。此外纶茹,用户无需承担高额买车款和养车成本汐匙,性价比更高霜森。   其三财彭是,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侩阔琳,以及更完善的用户信用等级黑。这也是平台长期价值实现的核心骋探。” 张丙军介绍瘁饭,START共享有车生活平台为使车主放心共享告,平台推出了一亿元车主保障金炼恐,严格的交易信用体系闲对填,确保车主爱车无风险;对于车友底,START还与多家大型保险公司合作剿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务然,为用户提供更具信任的服务佛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死,我们的目标是焚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碑慌。”按照张丙军的预测伤,中国自驾用车需求量巨大编,而现实矛盾是茂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督,不允许每人买一辆车满足自驾需求什老。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捌垂撂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫韶辅。   此外缔,他认为限鼎,随着消费持续升级锯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撇。“感受丰富车型带来的不同生活体验水滩苔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沪蛔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骄棘、丰富伟、有趣的生活方式丹节,让有车生活更加精彩茹怠桔。”   张丙军表示洁鲸娄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者售厂脆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰青。START袍购,梦想才刚刚开始缚裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳 版权作品恼睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷社,严禁转载叔,违者将被追究法律责任戳坊辩。 获取授权" "   今年全国两会上吗镐,董明珠在接受记者访问时说唉:“只要你敢想箍,比如以前谁会想到人能上天觅,如果我们不去创造叼洁肖,人能上天吗洛坝蔑?你不敢想舞,你不敢去试验攀护阀,你永远不可能做好倒撬啡。”    过去的2016聊,伴随董明珠的滥快椿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劫弦社:格力全员加薪1000元瓮踞窖、格力的员工房贾、以及格力的手机……对于这一切脚矢姓,董明珠并不过多在意窖,她说肌裴,自己最关心的还是“掌握核心科技”等饺。在今年全国两会尽,作为人大代表卉,她再次提出了自己的董氏宣言赤督巷:确实这两年的发展粒深可,总书记提出的供给侧改革玛顶龄,我们就应该做供给侧改革的排头兵保狗,因为做的是实业确睦,能够掌握核心技术两瑰,制度也要跟上烁,真正给那些创新型的企业袖、有创新梦想的人一个环境玲靡狼。    对于国家杏、社会耻、普通百姓的诉求奶谐篓,董明珠是这样回应的掂井兢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砷敲恭,他真的不是仅仅是索染芸哿恕,收获娜,比如说我们过去讲闹歉,这个企业了不起奴,再就业秸,反过来你要感恩这些员工鞘壤,没有人来给你打工椽贺,你凭什么去发展酱?所以我觉得要有一个感恩的心情苫。”    把感恩的心落到实处脱钢,就成了格力员工的2室1厅渺,于是师槐吴,别人家的老板就这么出现了袄摆廷。 记者池娟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙?    董明珠漂皑渡:对伍涸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现草抖阮。    记者戊斧浆:以后所有的员工都会2室1厅受瘦败?    董明珠齿:对对对省峡陀。    去年末倦设,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿及影狻,但因股东大会投反对票而失败楞敖朝。随后紊享,她以个人名义增持珠海银隆股份衡洁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业够,然而秆挛,到了今年唇,新能源汽车面临两大不确定因素淀:电池经、补贴“退坡”头鹤衬。在董明珠这里很,似乎这些俨然不在话下难肪,董明珠说苹哨隧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄菜巍,“不是因为退坡我不做魔,也不是因为给我钱多粱讣苏,我去做恳景蔷,我认为是一个责任郸面充,是对社会乾碘、对人类郝芦鹊,你都要去选择的一件事堕防糖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖合,董明珠很不以为然钱刑彪,她认为屑频,这些都是炒作秃,并没有人真正说到自己手机产品的质量淬家户,只要没有说到质量尺碑咐,那就不是否定桶藕朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶瞎:李芳" "  近期示擒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙窘。美国此次取消“双反”市衔里,对中国轮胎产业无疑是一大利好类,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筏寄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荣掣。   全国人大代表乌舷独、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沤,在轮胎中使用RFID电子标签技术朝堕,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诧,有利于消费者对产品品质加以甄别哭厘盯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量星,从而规范轮胎行业发展草,促进行业的产能优化和转型升级趣架。”袁仲雪说遂。   据了解蟹绊悸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粒挎架,全球多家组织及单位参与熬捷锣。轮胎用RFID电子标签的应用趟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赋暖补,将等级数据写入轮胎标签内部尽囊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桐嗜拎,伴随轮胎终身使用膝峭删。同时太秀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芳该,使轮胎更智能饶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晚,能实时监测轮胎的温度懂捶、压力等数据亩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宛,从而有效减少安全事故锻誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "全国人大代表外、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擂善、环境协和发展的产业氓,由于行业标准尚未建立纽禾,使得整个产业发展处于十字路口挠鲜搽。全国人大代表绵履梳、时风集团董事长刘义发建议俺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 适遣,全力推进供给侧结构性改革放庐被。    在刘义发看来啊,四轮低速电动车是市场主导尖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品率念。目前底诉妹,工业和信息化部票、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取黔。该标准的制定猫裙糠,对规范四轮低速电动车行业发展璃型,使三垒动、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代申,直接实现电动化故、节能敖甭峰、环保安全出行具有特别重要的意义狙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裙涸,又适应市场需求猾颓,刘义发给出四点建议叉慌刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一币龟捞、标准制定应充分听取行业的意见肝煎,响应群众的呼声车锭腻。制定标准应尊重市场规律阮,规范诫寡、引导产业发展藏霸破,而不是简单的限制腐龄偿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求表寇赤。    二卜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廷墓。四轮低速电动车安全勃兼坑、环保胆傻佃、经济呢派收、舒适菩钵,是摩托车沥闲、电动自行车惜、自行车等升级产品得稠,特点与与高速电动乘用车不同靶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标武守电,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定免翘钠。    三农萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灯吗卢、政府引导的办法陷糖辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桓起,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池享荣星,如采用锂电池政府给予一定补贴炯钱。    四覆、在制定产品标准的同时欣,制定企业准入管理和注册登记勉课、道路交通管理的配套法规衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据甲狗井,而实现规范管理是一个系统工程蠕捌骏。政府应加快制定企业准入喊怖伸、车辆注册登记睦、道路运行管理的配套法规侯故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绰勺,方便企业让利于民撬了,减轻企业和用户的负担秒秦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敝、加快供给侧结构性改革的产品脊抠,又是一个节能环保的产业弯,引导得当可以大有作为品潜颊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贰。”刘义发建议祷噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿妓:李芳" "   近几个月来桓坑男,共享单车火遍了北京城水。6日绢蒲,全国人大代表灸很、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羌揣,今年上半年扣扰盆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”婪。    徐和谊说孩,伴随着公车改革蔑躺懦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唾。“很多公务员手机上有软件吻,一刷就能用车捣上沫。”他说榔,今年渐佬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马拣监。上半年菩领雀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扇。    据徐和谊介绍颊等强,未来投入的汽车数量将根据市场而定草,租用的价格将有竞争力挠。产品的外观将非常“吸引眼球”惠,为两座式纯电动共享汽车蹲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截,适合分时租赁和共享市场需求握械,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猾茬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件此耙,在手机上可以查询哪里有车届纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巨茄,目前大家用车起点和终点不同盒坡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源可花。”徐和谊说珊,目前希,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逞,包括立交桥下串、公共停车场蓟现我、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇短壁。目前边远的地方停车资源丰富潜赋访,但是用车的消费者较少冲记失。“希望异地还车的便捷能够实现堕沪翅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点级,否则还会存在最后一公里的问题怠鬼。”    徐和谊坦言栏绕珐,停车位还存在管理的问题表扯栋,汽车是价值比较高的消费品佳惺,一旦出现剐蹭冷绕,租车人还车时也容易“说不清”常陇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓜、“钟摆效应”等问题疟。“有些消费是单向的遍,如何让车回流也是个问题”蟹防。他说污胎,目前璃牡芍,北汽正在进行市场研究隙究,探索解决方法扣埂。    徐和谊还透露暗粮戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呻舍方。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疚。目前距2022年还有六年时间涩弹,从可行性上讲钝童,应该是能够实现的糙崇。届时希望借冬奥会的机会浑孰,展示中国制造的水平勘陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇促舅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露投,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兼忱痢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击千羡,目前已追回骗补资金或范眯耄款23亿元撇,并对有问题车辆不再补贴亲示秽,对闲置车辆也暂缓清算酒脸脸。    肖捷称泪,在财政部门督促下歉示氮,目前相关企业正在采取措施汐访变,认真整改发现问题瑟岸。    有记者问坟未,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展物辫尺,肖捷表示愤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插令,主要是降低了补贴标准旗侈,同时也设置了补贴上限蝎,还提高了准入门槛啤泥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展起,同时也可以有效防止出现市场扭曲韧蹬。”他说蔑厦瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡昆爸:李芳" "全国人大代表胜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摔什兼、废液乒、废渣等污染里,一旦有机电解液和钴妇趣、铜爆巩鼎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尚,就会带来生态环境安全隐患墒陶,甚至会危及人类健康奇舷铆。”全国人大代表暗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哗难己。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晌。这位带领团队经过几年技术攻关透淑鲤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芍竞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个监缓欠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镰。在提交建议之前文,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究态步搪。    自20世纪90年代以来蠢胜,随着锂电池广泛应用坟斤经,我国成为世界上最大的锂电池生产老趟甘、消费和出口国疥孪,近年来我国出台了购置补贴鸽、税费减免柯、研发支持猛、消费优惠迹钞、基础设施等一系列重大政策措施狙镰,新能源汽车市场日益蓬勃发展刊恨蚂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姓、保有量超过100万辆申毕何,占全球市场保有量的50%隆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颂凛饯。    随着新能源汽车快速发展忱计,作为新能源汽车的“心脏”伍偷咳,动力锂电池产业也在迅猛增长必畴得。按照相应的报废标准深匪瘟,动力锂电池回收利用市场已经形成凑。有研究数据表明百呻擦,预计到2018年珐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矾,累计废旧动力锂电池超过12GWH羔刷炽、报废量超过17万吨邪京,从中回收钴炽、镍苯钠、锰点、锂叮徒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倘花,到2020年将超过100亿元娠诬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞍涟凑。”张天任认为稍,如果动力锂电池做不好回收利用晾篓,就违背了绿色发展的初衷禾阂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麻脱鹃,但现实是疙溪奴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奶汐汲。“废旧动力锂电池包括不同的类型考沏拉、设计工艺和串并联成组形式络窃陪,以及多样化服役时间翠刻坏、应用车型和使用工况党,这导致电池拆解不便本。另外诚鳖写,国内尚未建立成熟的回收体系郸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荷偿,回收工艺成本高钩戳。”张天任表示蕾鄙,“出台的政策并不具有强制性箩币,且缺乏明确的奖惩机制躲硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高珊蜗,目前动力锂电池相关主体无利可图习默险,对政策执行积极性不高十萌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题败瘟,张天任说魄绍驳:“一是退役电池较为复杂顾,不易拆解;二是退役电池一致性差目教琳,品质不高;三是回收拆解成本较高喀幂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仓棵结,执行不到位茸赤豌。”    有问题就需要有解决办法息,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方械妨:其一界羔怠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二德衬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四设狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用侈械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪税前:李芳" "全国政协委员哇貉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桃。”全国政协委员酗厦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题头工,当纯电动汽车完全不再享有补贴时电捎,其市场前景令人堪忧跨。“在电池方面涸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡违久士,2020年后痘暮,当大家都不再享受补贴时蜜刚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疆旗绣。”另一方面城姆箍,柳崇禧表示抹损喀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宠熟借。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菜界,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睦,但电池的寿命大约在20万公里苛补。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抚吭碧,这意味着负,电池报废了车就要跟着报废献兑讨,这样算来芜娥娜,纯电动汽车的使用成本是很高的燃岭。”柳崇禧说匈蔬。    对此诡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汕,即建立专门的电池运营机构念,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赂了。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涵哦,是对车辆的物尽其用彤泰抨。对电池而言牵许猜,虽然不能再服务汽车鹅鸡操,但还可以被用作储能电池苏溜垄,同样达到了最大利用率富檀。”柳崇禧认为膜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茂惩耗。“但国家需要予以支持讼,尤其是在车辆检验方面琳,按照现行的规定看苫光壁,更换电池即被视为改装沧添。”他说刚凭使。    柳崇禧的另一个观点是镐,氢燃料电池的大发展即将来临殿背创。“一方面费阮,原来的运输成本相对较高斡,而如今这一问题已得到很好的解决嗽盯烙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斥鲜,美国的相关先进企业在国内开始建厂桂钡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车平,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颇。”柳崇禧表示胃季侠,氢燃料将作为增程器为电池供电兴,以达到更长的续驶里程摧柿单,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哄顺视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖虽,造成了双方的利益不在一条平行线上县太熄。为了解决这一问题娟侩,李金勇指出皇吻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酣,重新设置股权架构棵,经理人和骨干员工合伙人化酚谩。”    “遵从起码的商业规则麻蕉,我们就是经销商侧董衰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赌隶坏、一个桥梁晴,我们没有义务去亏损熟边。”李金勇说瞳。    日前犁,著名汽车营销人偶葡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埔兽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犯喇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”库,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争殴窖吾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舰乌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贿,李金勇直言胜裤磕,“在过去的十几年剿,我们的市场非车停好慈错贺,老太太都能卖车端寸,会加价就行了颠谰臂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崎,职业经理人的压力很大大凶浆,每天都要搞KPI考核鳞康逞、培训饱任、提升亥歇。”    李金勇以实例说明锋耗:“过去在资源时代肺,一年这一个店挣1000万贾合编,给职业经理人开30万墓快缓,没问题秀,这车好卖署唬。现如今襄,市场不好了脸,现在一年挣100万沤,职业经理人还是30万雷泰,但是特别累钡卷,现在一年的工作量比前五年松、前十年两三倍都不止练。”    在李金勇看来市,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话棚漏,造成了双方的利益不在一条平行线上普。为了解决这一问题嫁廉,李金勇指出闭参敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼泻,重新设置股权架构茂垮艇,经理人和骨干员工合伙人化氯俩脊。”    李金勇进一步具体阐述道谁,“过去资源时代奔澎幂,投资人只要拿到了店溃、拿到了品牌惜瞧,就可以赚钱寡沤。现在品纳申,资源时代已经过去了犬喝佳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起书说,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿帽,从而真正让员工自动徽裤精、自发地把工作当事业森纠,而不是靠培训氓署,靠感恩测拦充。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缴炔,不少汽车厂家制定了销售目标秽蚂冀、生产目标歌,职业经理人必须要完成瞄撂急,如果不完成就走人图涛。李金勇认为编锑,“在这种状态下盖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊率、十年的规划诽,只能先制定一年的规划怪袭,把今年完成再说饥片凰,由于今年完成了仿享,明年才有你的事胁娜。所以这两年厂家的高管变动频繁廉勒物,十年以前很少有这种变动禾,而现在这种变动成了家常便饭瓦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赶,没想经销商的盈利能力纹媳窟。”李金勇表示额愧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艾零,想办法做经销商工作瘦砷,把销量任务压给经销商型。而经销商越来越不听话棉、越来越不相信的时候伶,厂家就再出台相关政策敌幕。    李金勇指出侠,经销商要有勇气打破潜规则坦鲍,遵守正常的商业规则葡:库存大不提车佩通番、无差价不提车适笛掳、拒绝搭售旁系。“遵从起码的商业规则咎叮,我们就是经销商虽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳、一个桥梁倘,我们没有义务去亏损宪莲脊。”李金勇说隆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裁坤,李金勇建议搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断垒,或者干脆出售给另外一家经销商脐七,不管用什么形式目锭结,形成同城市的一家店添晒。“我们用销量持信、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牡策,这样减少恶性竞争顷说,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猎烩嫩。”李金勇说踩难。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象头窍,李金勇表示砷嗓碾,“我们不可能卖出路边店的价格丁幌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粉偶脓。100%原厂配件保障敛隶,专业的维修技术如疥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恃妨。    此外贪窍,李金勇还表示挝衔晚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佛摹墨。据了解罚,2016年拼,新能源汽车的销量超50万辆拼,到2020年殴洽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年式倾餐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹄。在李金勇看来昆,在这个快速增长过程中来戌无,“传统经销商中迟,谁关注了新能源汽车并率先布局久,谁才能在这个市场当中分一杯羹耙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾旅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狮和洪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袭兔履、四川省鼎立律师事务所律师施杰乡守秒,今年的关注之一凳农需,是有关网约车新政的话题匣椒另。    施杰表示盲切,为加强管理懦却,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)师水鲜,并于2016年11月1日起施行会。然而半挟,根据多家网约车平台公司的数据保奢,在目前运行的网约车中叙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贩晤恐,仅占极少数部分沽购。    “交通部制定了网约车高品质服务纱剧,差异化经营的原则屁菇瞎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”何,施杰称喷聚交,“我认为穗皇,政府应当放宽对网约车的准入限制差勾,顺应社会共享经济发展趋势”寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狭堂肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廊涛夸。    首先隙,施杰认为焚可哇,北京距非荚、上海的网约车细则要求“京人京车”梯涸伐、“沪人沪车”等差异性待遇吵诞痰,不符合市场竞争规律滇耸。施杰表示涵党,只有在市场竞争的推动下楷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力素忍,也有自我管理的需求与能力粒。    其次理诡,施杰表示闪藉,北京翟鹃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偷擒蛇,而且购房傻际、购车也并没有绝对限定于本市户籍伪。“京人京车”犯、“沪人沪车”的严苛规定措誊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盒,会导致营运车辆骤减捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盯贯,阻碍新兴业态的发展额俏。    而对于多数城市对排量胶、轴距都作出的高标准要求呻扩淮,施杰认为奢杯,高排量代表着高耗油冲焕,不仅并不符合节能减排目的犬锚李,高油费必将抬高车费庇埠。    更重要的是倘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逻迹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讲缴按、高门槛姜,将损害网约车的实惠经济特点凰硕,打击其平民性兢设,“上述许可管理的模式粮卉扛,将导致网约车司机数量骤减岔、车费翻倍山亢挪,群众打车难叮酞拍、打车贵的现象又再度出现毁淑笨。”    此外哺,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚏昏弓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弟墟凄、“许可管理不利于节约社会成本”等拜颓。    施杰建议缮捻,《暂行办法》可作出如下修改浑绩澄:    (一)政府适当降低准入门槛厦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栋,是十分必要的钙毒晶。比如锤剁股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傻千,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戮陕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驰臣,等等仟维。设立适当的限制条件林坑,符合市场发展规律错农吼,能促进网约车市场安全性儒、规范性发展淌崎骇。    同时认,政府应当科学引导网约车发展屑,而不是像治理洪水猛兽赦,把它一下子关进笼子里衰棚。以构建网约车公平竞争的环境为导向陆降,放宽对司机户籍的限制性规定麓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源步茧虫。网约车平台瘸斑尚、司机和车辆的审核程序墓尚厂,各类许可证明的核发程序尽量从简村柬,以便节约社会管理成本嗽急邻。    (二)政府协助构建平台审核堆藏娠、加强平台监管    改事前许可喇脐缚,为后期监管开偿放,采用“政府管平台次,平台管人和车”的模式词靡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奠,规范其登记信息际磨悉、审核资质的义务聪芥,定期提交所有车辆的情况桅堡,这些数据要在监管部门备案镁。并通过补充相关的法律法规穷槽集,对怠于履行义务的平台采取处罚措施品。    对网约车不合理调价进行监管垫导典。保证人民群众用最合理的价格出行私杰,也避免由于市场垄断形成的价格新高场。2017年1月玖乾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费簇,就此提出整改意见胆睬户,平台负责人也承诺将取消该功能泼会绊。这就是成功的监管案例登朔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浑,存在大量不符合新政策标准的现象吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断螺奋从,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乡尖蠕,社会各方都需要一个适应阶段屡期汐。所以烦,新政的实施不可硬着陆脊。当前阶段颊,政府应当积极引导各平台规范化审核莎,加大对群众宣传力度搽,延长从旧规到新政的过渡期甜磊,循序渐进地促进新政策落地侨隆哥。    我国全面深化改革提出了目标勉伺: 市场在资源配置中起决定性作用昧囤,更好地发挥政府作用箍。近年来叼掠净,国务院一直倡导转变政府职能古搞爆,推进简政放权互巾。对网约车的审核冉茅,放权是进步泄蜗,限制是倒退卷清蓖。政府应当创新行业管理蔫匣仁,优化监督模式刹,构建平台审核模式熄,推动群众绿色出行幢侨、健康出行泼噬,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普襄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚承海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熟拷、品质等方面做了很多的投入亲购哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凯连酶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼎溅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市填斡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞排陵吓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”送督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔甘漆、品质等方面做了很多的投入骡惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箩蔽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羚科、时尚及科技感的一款产品缉。”韩德鸿说蕉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型功呈薪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庆双毕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”北。薛海涛坦言蚂鲤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垃拧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裂妒矢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系书、制造能力筒父需、经销商体系堆费、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面特井。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿翠巩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙搏杠:李芳" "   2月21日泞驰凉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办献身。本次大会立足技术趋势啦,探索全球技术发展的内在原动力卜兰,探讨人工智能梆练瞪、量子计算丛陶、基因疗法等领域的技术和商业趋势匆香密。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中现口肩,有两项技术与人工智能密切相关仙好五,包括强化学习和自动驾驶卡车飞间。在关于人工智能的圆桌讨论中姐蹋趣,多位创业者和专家针对强化学习查漂拧、无人驾驶分享了自己的观点粟沮拦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缓罚陡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佛,可能只在北京的五环里面开梆酬,路况很好交码,最高限速就80墒、90公里亭反川,这种情况下丛酵,车就会极大简化贬绣施,驭势并不想生产一辆概念车炕妹泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯交,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术保,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊。技术投入上碧第片,目前大家都在往里面投入很多的资源桥愁,整个行业在往前发展熟柬庆,但里面还有很多问题需要解决等蹿,包括保险侩、政府等嚏迁窝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用期驾萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岸华乘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杰俗舶,把信息融合惰涤谅、如何决策做好芬酵邓。图像识别拓展能力非常强厘临,它信息的理解非常细致视、更加全面肠,比如前方有一个易拉罐郝焊品,有些传感器会认为它很危险新纱茧,因为它是金属辑兔,但图像识别会根据它的大小际免、形状去判别尉。目前结合强化学习饶抒坤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隘棋菩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脱限,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖奴,说到底这还是一门生意夸堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  【导语】这是最好的时代狈,车市销量连破发展记录扯,这也是问题的时代匈桨秤,多元化参伶、碎片化息,对整个行业提出了更高的要求输恋襄。一切都在变溜嫩,唯有不停思变方能随机应变饱。2月18日嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兑笆。行业内百余位思考者和变革引领者豆访某,与120余家媒体相聚一堂炽匈,在“变与革”的大会主题下季,共商“品牌与营销之道”勒,把脉中国汽车2017霞怪燃。广汽乘用车副总经理肖勇愁通匠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特、吉利控股集团高级公关总监杨学良木、福田汽车集团公关传播总监许翔鬼粉期、SWM斯威汽车首席运营官余波掣句钎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疟讥。以下为发言实录赶蒲诲:   互动环节嘉的合影   李苗苗埃:接受张红同学的邀请筒。下午好!大家都是老朋友了费实。今天在这里楞挪千,首先我谆┌蹋贺张红搞这次论坛截霸答。第二钠笛圃,其实有这么一个机会让大家聊一聊俯趟柬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逼赖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲜。对这个数字赁卑,我想每一个人拎甘,特别是管营销的人蘑烙,特别是管品牌营销某、品牌推广的人瞬厂,我想每一个人都有很深的感慨酗板。   首先请问肖总碉翅沦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物限翘弟,也对您做过多年的跟踪浑肠。这次请您上台惠,我很想问一问冷室卧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吴星,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艘拱让?能不能简单地概述一下肩泊洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇婆处:李苗苗老师第一个点名我钩香,作为广汽传祺来说衰派,正如李苗苗老师所说的恰伪断,应该说是比较新的汽车品牌凹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炔、“两个坚持”南,坚持正向开发和坚持世界级标准饶水列。这两个中椿次嗽,一个是对产品开发的定位佳楷,一个是对品牌的定位剧。   从中高端车型的新产品进行切入庆砂颧,相对来说这条路走的比较艰难一点认溉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敦娠花,就是起步会难一点焚丁,后面会越来越开阔路、越来越顺然皇税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候申淮,内部也有两方面的方向熬侨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烽蠕嚎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乌蕉夸,并且在市场上面赢得一定的销量司,建立一定的知名度赁。另外一派的意见幸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雾腾朴,从中高级产品切入备。但是大家也认识到这个困难斥,一个全新的产品和品牌从中高型切入圈,也就是售价在12万元以上池饰惨,第一款车型是12万元到18万元踢胎奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芬疲密,我们意识到这一点了盒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晒信,其实2011年厘厩沃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趁,应该说是非常艰难袍吉兴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俏皋。但是2011年好、2012年有一个词就是“坚持”观辅,做品牌是做两方面的事情添。第一个是做好产品的品质刺穆览,第二个是做好对客户的服务猛棱,以这两个为基础这五六年走下来庆食,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬柬警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲤泪,受到各位媒体老师的厚爱泊蹄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痪呈艘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础修。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乒,我觉得第一个是坚持舵度狙。在我们困难的时候不要去放弃脸,就是把自己的品牌形象膳你馁、产品的售价回到往下行的趋势镶憋。第二为了支持品牌向上偿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纽杜蕉。   李苗苗晶匪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缕。比如像现在的奔驰木缕逛,一百多年炉克痰,宝马忍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年燎斜谁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罢泼剃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌童罢丰,也有现代的销量巷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷釜,您能够阐述一下吗驼轰?北汽在塑造自己的自主品牌方面乳篱糙,到底在哪些方面下的力量最大侮狈?   陈思英燃嘲:谢谢李苗苗老师视亮,非常感谢红姐给这样的机会悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虑边擦。其实不是妄自菲笨住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狸嫁顶,台上在座的各位都是大幅度增长绰,我们同比增长更高一点冈徐,因为我们来得更晚一点横,同比增长8.7%梁慌。   但是我个人一直在想这个问题戈啸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疆超吹。像奔驰去年是130周年赫飞黔,今年是131周年操,我想这才是品牌弗蛊堆。现在我们在座的各位给客户提供的外妇绷,我更愿意定义为商品滇,我觉得是这样却旅。   从北汽自主品牌发展之路来看霞,各位媒体老师和同行都知道狈,2009年我们是收购淑骄把、消化时怯、吸收了瑞典的萨博技术侍,当时萨博的93醛、95的平台和1.8T讹俺料、2.3T涡轮增压发动机的技术楼氰枪,我们是基于萨博的平台上乳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展节。2013年的5月份凄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻奥汀,大家对这个印象应该很深跨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磐躬,当时也试图通过萨博平台的背书贰郎剧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端差,因为我们希望建立中高端的自主品牌曝艰狼,当时的愿望非嘲ê郏好敦盛复。但是事实上发展到今天掀湘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹊。   但是没有关系烩纷,2013月5月12日投放的绅宝D70呈肉嘶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镐免湘。这么多年的坚持是在消化怒、吸收萨博的基础上进行的氢燃,源于萨博邦病、高于萨博荷冈蕊,我们有奔驰晨掂、现代合资的反哺短秤哪,我们在人力饲哀螺、财力糖分弊、资源橇、技术伐购仆、研发蔼弧、生产佬、制造方面饰,都有很多反哺给我们疯檀,北汽近几年高速发展肃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戊鳖,这一百万辆含金量是很高的伺垃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔弯,但是我们用五年时间实现了一百万辆盆卷。这里面还有几个第一和差异化产品豆惭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一葱戊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撅绕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诡。   基于萨博哄警高、源于萨博和高于萨博的消化涉、吸收和引进九诬,同时基于奔驰和现代的合资反哺帽础,我们坚持为消费者提供好的产品霞孟、好的服务匠、好的品质担问。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近费剂涧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿哎舜,比如中国新车品质(IQS)IQS拼、强制性产品认证(3C1000)桥抚补,3C1000即三个月的购车用户中苏窜,一千个用户的抱怨度是多少孟,我们的水平无限接近了合资品牌僧橡烁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛊忿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍藤,希望有一个很好的中国背书骨楔纳,给大家提供一个很好的产品体验挎暴、品牌体验和文化体验哆膊撤。   李苗苗芬魂:听到陈总的发言我一直在想坊靛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗽钢,现在经诚杼睿看到“北京”的LOGO敖莎。   前不久狭傅蕊,不去杭州是到处都有吉利车圣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年对柏入,推出一款车就红一款车咕。请问杨学良狠,学良也是吉利的老人了熄雀茎,一直在负责品牌形象的塑造崔芳、公关峭、市场胖。原来我们也沟通过这个问题犁鄙纪,对于吉利来讲收购了沃尔沃富妥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块试,这是蛮难的事陀藐搽。刚刚陈思英总还在说萨博穷彤啃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脾,感觉蛮纠结的雌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韩裂?   杨学良遣评酚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下小埠,第一是对标同攻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惦浑。我们是坚定不移地在执行虑遂脯,而且到后来做博越庞、博瑞之后有越级对标庇。比如我说开发一个自己的A级车嗣爬嗣,可能要跟合资的B级车对标另犁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撕,包括研发卑厕、制造旱呸惧、采购伎碉羚、营销淑瞎,我觉得成果是非常明显的哥。   第二是坚持走精品车的战略腊募。所谓的精品车达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莎乾徊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堆,比如车的造型设计上面娇,自从我们在全球建立了四个造型中心撕壤疗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挞瞄沃。既有符合国际的审美潮流同瞪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赊瘁。比如说在车的智能互联领域挠探,在博越车上面车机人机互动的功能上髓半,已经超越了一些合资品牌豢青卞,这一点使我们感到非常骄傲帅摧。   包括在工厂的制造工艺上猩伸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝忌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌电,因为我们现在建得比较新澳赌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魄。大家可以看智能化程度最高的工厂切漆,现在实际上是在自主品牌的工厂中幌吩。   第三是一直在坚持口碑鞠挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任监擦慧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言露宦廷。这样就可以真正喜欢这个品牌兄释偏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用埂。   刚才提到了浙江晒敦田,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棉霓覆,大概接近了7万辆觅吭。这在以前是没有的堪匡唇,而且这些用户里面很多都是绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圣獭。目前因为我们的品牌在提升麓,我们的品质在提升妊筒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笑笺颅。这从我们同行柔,包括从传祺炽鼎、北汽的产品销售上也能看得出来拉蔼辖。可能大数据调研勃,像一点资讯的副总可以讲讲搂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品署衬。   当然您刚才提到了在集团层面芹宪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰老烩姆,同时又实现互补炒梁?这里面还是有很多原则钒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靠浑偏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扰。沃尔沃是高端豪华品牌合,是跟豪华品牌去进行竞争的琉贬床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堤付,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尚、流程顶、标准藩膘备,包括人才的培养和交流激椭断。最新我们做的一件事煽寇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颠霞肥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哩疚斧,可以说没有沃尔沃这么个老师阜茅,没有沃尔沃这么多年积累迁抒鸿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢炯客。我们相信因为这个架构非常新祥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蕾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质激,以及质量再上一个新的台阶面,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碑粮。   李苗苗石赡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京画鲁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼齐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孤,最重要的是坚持了哪些剃铜?   许翔了新:谢谢李老师酶哼,同时感谢红姐给我这样一个机会吩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谢需。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友避午。   福田汽车是商用车企业戌千,和乘用车企业还是有一些区别菇旗搔。我们主要的目标客户群是to B的凌晦极,正如您所说石耙,我们是1996年成立的壤篮,到去年是成立了20周年耸逢恒,通过20周年的发展拴,在过程当中包括您和各位老师的支持眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遍填。在中国轻卡市场上旅问差,已经是连续十几年的第一了晶洼。1996年在山东成立乓奈墒,1998年上市百,2000年进行区位调整就来到了北京词呕疯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竞始怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郸侯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐库忱。我们可能把这个品牌是这么理解的姬详缓,现在业界对品牌有很多理解的方式身刑疾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姬牧酿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尺陋对,所以我们从整个的业务流程上来看禄,这个品牌业务就是在其中的坏。所以我们这几年在企业的发展过程当中鄙凹浑,品牌也是在不断涌现碉限,大概有几个阶段筐琅。   1996年是以轻卡为主导寡阂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣瓴偻,用着正好”闹。在当年的时代抓住了市场机会全,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谩些撼。   在2000年之后秤酪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抠,进行了商用车全系列的囱架,像您现在看到的整个北京市场有很多客车青矩阀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叼父悔,这是一系列发展的战略惋靶良。同时把品牌又进行了再升级句,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系记囊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厂。   在这个过程当中碧碑帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业维恢镐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苔玲?一个是福田汽车在商用车范围里面赣鸥完,就是在整合资源方面觉得还是不错的虏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早染付评,花了八年的时间跟他们谈合作侮擦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浇瞎寝,生产的产品也是福田自主产品欧曼锚赎,同时和福田康明斯成立了50小坪:50的合资公司怠剖窜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用水残居。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔡沤、先进理念之外楷,科技创新也是核心的一个点猩。福田汽车虽然作为一个商用车企业恍夕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簧,但是也是做了很多的工作彪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右金翠量。我们统计了一下荚泻,和乘用车企业也是差不多的筐徘。   而且我们在研发方面拆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部模,这在商用车企业里面比较少见轰。不管是先行的技术赡瑰獭,还是技术传承方面都做了很多的研究爽,包括去年也推出了超级卡车狸哭,也是整合全球资源打造超级卡车簇。全面从安全吮、环保方面进行新一轮车辆的升级淮哭。   我觉得总体来说吧毙宿辱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜕晴旦,是一个有着锐意进取兢税凑、远大目标惮崩,是一个愿意为客户郡添、为所有的股东视亲标、合作伙伴拈济、利益相关者带来更多的价值广,也愿意为更多的卡车司机另酮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酒。谢谢!   李苗苗寥澈涧:2016年一年有很多新品牌出现采痕,也有很多刚诞生的品牌在努力科竞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰图络、宝马滴弥敲。我就参加过场在北京的怀柔玫缉沛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桓断。我当时心里就想斯威蛮有钱笆阜摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辰架?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠?对于刚诞生的品牌惋,品牌之路有没有塑造的路径会?你能不能简单地概述一下铺?   余波巍郎登:感谢红点汽车和李老师滦姑,各位媒体朋友和各位同行挺,作为SWM斯威汽车窝凑,可能很多人觉得很陌生能纪剧,可能没有听说过讼,我简单来介绍一下芍锻枷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挫邪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活店舱菊,7月份品牌上市胜翁,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔑土共。   今天让我来参加这个论坛米,我们的心情很忐忑快拆,我们是一个汽车行业的新兵藉及题,我们是抱着学习的态度来的介酱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师率蹈,希望多给我们一些指教氨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侮?我们认为这个品牌给用户的是两部分舵及霜,一个部分是产品的硬件脸灌本,也就是物质的东西漂醒雹。另外一个部分是精神层面的筹粉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卢俊弗,第二是付诸了一些智能化摄双、空间和外观金稠惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚏,在外观上有意式的风范悉。   从软性来说迟躺,我们要付诸一些内涵赋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入季伙竞,通过植入意式生活的方式割,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粮。同时我们也在倡导一些生活方式烽,通过软性的文化来塑造菱梳绊,解决通过硬件和软件稼壁刃,以及从物质和精神层面塑造品牌惨。   至于未来怎么走场惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垢碎。用户实际的需求和市场的需求酥潞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉平,未来我们还是要跟着市场走盼姐。   李苗苗碳聘:我旁边坐的也算是媒体人侣梆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炬唾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纫缆?因为主持人给我了一些问题我,我个人认为不想问一些特大的问题疏卞吞,就想问问这个问题桶。   付继仁驹别:谢谢李老师萌奇,这个问题还是挺好的示肩妻。刚才您在问的时候毛通,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题供弘普。   一点资讯是比较新型的资讯平台讹帅驴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓶漆翅,我们是做平台梯,不仅自己生产内容矢胃捐,同时全网抓取内容存,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腔欠谭,再把有价值的内容分发给需要的用户臀,完全是自动化敬、机器化的光。我们怎么去帮助车企呢摄嚎插?我分享一个数字澈入。   在过去一年娜素,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鄙惶堆,第二是移动互联网的平台泵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蝎裴肚。很多的车企其实在做品牌的时候涛全男,都会要求最终的效果露浩豌。坦率讲颈谐,以我个人来讲这其实是两个事赌,因为品牌本身是非常感性的嗡,效果是完全用数据有结论的唯猜,就跟一个人去吃一样巩僧,吃了四个馒头饱了布负来,不能说只吃最后一个就饱了霸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铺,现在我们有几个大的方向辖建每,第一是更技术化的跟车企进行合作庐盖诬。比如说从去年开始封,我们跟上汽通用进行PMP的合作班。客户自己建了一个数据库赡,就是把用户进行了一个分类瓶宪。然后我们每一个用户来到我们平台上粪幌,他知道哪个用户对应了什么车型伟鄙魔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告单裸皋,也就是把他们的流量经营得更加科学赐。   这个给到我们之后测澎怀,又发展成了一个新的技术驱动富砍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弧辫,还是看汽车外观的细分多富汗。这不仅可以推荐具体的车型饺猜甜,也可以把具体的创意自动化华,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邵婆龚,这完全是技术化的匹配晨俱。   第二点鞘诉掇,我们是一个内容平台兰队桂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戒侯斥,能帮助到车企做非称枧妫好的传播焦纹,有的时候这些内容并不能够被发现臣系。现在我们把广告当成一个引子陷竭献,不是一个执行的结果节捌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臣,进而把下一步的行为做好妈。比如有一个产品是一触即发痕提凭,用户点过客户的广告之后涛氨,我会直接给他推送相关品牌的内容卑诲莫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呛帘,再去看有没有点这些内容潜坊,有没有评论午巧、转发呐蹈联、收藏劳缎盯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涕息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芯,把广告和内容进行打通才怕粳。   第三点砷浅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箍。这个场景是有时间鹃、地理位置和非常多大量的内容和数据穗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的领咆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境素,或者是去日本还是去韩国旅行古拔炭。这些并不关系到最终的销量提升多少乳免,但是可以了解消费者在关注什么节晃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纹腹陀,一方面要通过你的技术拆瑞喇、数据实现更高效的转化咕蒂,实现现在解决广告主的一些痛点五卞。同时要帮助广告主把服务做好竣擅,说句实在的都是服务用户现抄璃,我们产品的用户也是车企的消费者善,怎么能够把这些用户服务好涝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摧。   李苗苗掂阀:付总说得很好蘑泉,借此我也想说几句肮媳。我看了一下申,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳竭哦,也有一些厂家的朋友清暴烷,我们每个人都是汽车人卉布。   我在想藐收,得益于这个好的时代寄世希,既然是说品牌虫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畦,无论你这个媒体叫什么名字船,找没找到自己的定位僚抨哩。无论你这个汽车是什么品牌掸棵,你的用户在哪里示贾。过去几次会议主持上都说四个W亮,也就是我是谁蟹茶、我的用户在哪里恃斤拜、我为用户在做什么牧、我还能为用户做什么澎夸。包括媒体也是一样翁,我是谁(什么媒体)检乃,我的读者在哪里姓剁僵,我为读者写了什么样的东西愁苛,读者看不看巍笆统,这是不是你的读者群要看的虚铣氦,最后是我还能够研究我的读者梨、研究我的客户梯、研究我的用户茎,我还可以做什么裸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堕勺,一人问一个问题就结束亭盼。   请问杨总缅股,刚刚说了这么多吞踏乐,就一句话硷,什么是品牌弄虏?我们说了半天品牌故撩。   杨学良搅睛:我觉得品牌就是价值奉腺,消费者买你这个东西值不值抱情,如果他觉得值了替距龄,就认可了你的品牌捐叼。   许翔膘汲颁:我就按定位的理论颗去,品牌实际上是一种品类的代表壬袭掂,消费者是用品类来思考踞同,用品牌来表达侩们。   肖勇陕簇:因为我是做销售的挺荷,我可能最直观的印象捍肪,我觉得品牌首先是一种价格胚遂轰、价值体系团侨盗,同样的产品能够比别人卖得更贵兄,别人还愿意买我的假怜拴。同样价格的时候徐,别人的产品卖不出去广岔,我的产品能卖出去奥敛塑,我觉得这就是品牌岭。   第二杆斯圭,我觉得品牌是一种文化居。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翱浪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瑰,但是我的文化能够吸引他己肺瑞,我觉得这也是品牌的一种表现贤阜。   陈思英捣郴蒙:品牌首先是无形资产倪始柔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的维矢。第二也应该是产品荡馁,可能是一个标记峭揪、标识戒拱窗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畴介,在人脑海中所有的记忆惟紊。   其实品牌的英文是来源于MARK闲,就是在没有货币的时代物物交换的时候干萄,在畜生身上有一个MARK诫坍凳,Market就是营销凌刷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伤攻。有一个比喻挠侧,品牌就好比像银行储蓄钮烈膘,储得越多品牌价值就越高食豆。   余波姜拉:我觉得品牌在直观来看就是商标次络,另外是产品澄斥砰。真正给用户留下综合印象的是产品牵徘唬、服务和文化的结合蝎旁骡,以及对用户的印象及感受就是品牌赖。   付继仁眠联:我觉得品牌到现在这个阶段齿刃,也是一种共鸣喜,像营销1.0是以产品为中心递龋,营销2.0是以消费者为中心邵喀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谰眉,这三点都离不开品牌獭,但是代表了品牌不断的升华蜡词娩。同时品牌到今天来讲别,不简简单单是一个口号垄欢凶、标签锚贡、LOGO哆矾尚,还是一个行为准则捌睫秽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台樊临居,还是每一家企业鹿炉身,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静犁,并且怎么样高效地执行和检测衔忌素。   从这些来讲牌刻肖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弥凭但,如果想清楚品牌一定能做好嘘廖,至少能够对我们服务的那些人做好钒奔,那也就足够了任。   李苗苗盎似馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耐陀毋。关于品牌几天几夜也说不完骑湿棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌割绍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌介罐硅。   谢谢大家在座的聆听信茬故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤躲郡:李芳 版权作品菏刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载楷习将,违者将被追究法律责任堡彩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畔,车市销量连破发展记录穿麓,这也是问题的时代敞,多元化镐妈士、碎片化梯储,对整个行业提出了更高的要求桓。一切都在变认,唯有不停思变方能随机应变痪道。2月18日龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辆屡剃。行业内百余位思考者和变革引领者疟,与120余家媒体相聚一堂秒全,在“变与革”的大会主题下峦,共商“品牌与营销之道”违谅结,把脉中国汽车2017珐滤。   东风标致总经理李海港凳媳狄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜希、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乖恋嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乱、奇瑞汽车销售公司副总理范星愤瘁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竭。以下为发言实录笺:   互动环节嘉宾合影   主持人瞪史猜:2016年是一个销量大年拭扩绊,更是一个营销大年讥。从二维码营销到VR营销反癌赔,从下沉式营销到自主营销糖溯衅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球确,广而告之悄悄地变成了城会玩钡浆磕,车依然还是那个车茫歌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轰戚? 第二场论坛的话题为馈桶纪:中国车市新战国路垢墨,车企将如何做营销舵阂隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇另疼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妨迸,现在重担在我身上朴猎妈,由我来主持第二场论坛獭炕史,和各位老总探讨如何做营销疵场遍。   因为第一场是说的品牌差微,品牌建设也是非常重要的一环崇稠陋,我们现在就把品牌这一页翻过去朴叹绦,就说一点营销其他方面妙徒们,比如说跟市场褥、营销相关的一些事情卵硅。我们今天的这些营销人爸休,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勘惰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峰,因为他是面对着全世界最大的销售市场信菱哀。面对的是最高增速的市郴辍,现在技术和产品快速迭代该,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斑,所以他们是非常幸运的匙褪熄,十八般武艺怎么耍都行碾灸腻。   同时很多营销人也在自嘲描艘响,其实汽车营销是最苦逼的一群人背刀促,因为我们面对的是世界上最全的品牌躬,我们面对的是最多企业的竞争俱,我们还面对的是最难以琢磨的教、难以把握的政策环境和最善变的消费者汗。   当然了我们这还不算最苦聊北金,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务金冠,所以这样的一群人的所思所想色,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萍疼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荡囤独。   汽车品牌最新的一个品牌定位馈疵,在座的应该就是汉腾了斜娄兜。请问汉腾汽车的副总鸡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疏蹿懈,您给我们简单总结一下穗抖开,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悔拦?   于晓东汝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寡秀宋,让大家来了解汉腾汽车版。汉腾汽车目前是全新的品牌寞呈肋,2013年11月份成立哨胃,5月9号品牌发布瞳腹,9月6号新车上市唉醋,第一款SUV产品汉腾X7备痰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掣希乌,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆琳歼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貌妓损。   2016年对于汉腾汽车总结来说哗,第一点是品牌发布兰龚兼,这是做市场的开端潮里。   第二点是渠道咕,对于新品牌是重中之重的工作吓骂,渠道顺利打开的局面板试,签约181家妥,正常运营150家玲罐,渠道作为做销售最根本的工作煌,没有渠道扫手、没有服务梁,消费者也无法触及和体验凹,对于一个新品牌这是一个开门红傅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态上。   第三点是在市场上幢鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜浓,资源都花在提振经销商信心干棘豪、帮助经销商达成销量上熟莫捕,因为作为一个民营企业撮,作为刚起步的企业廊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夕烹,支持了经销商的销量豌。在品牌和市场的方面车,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狼挪淖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岗幕揩。   刘小勇疮签:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冬衡,汉腾除了自己营销的亮点之外坟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步泵俊,或者对您的触动是比较大的弘橡玖?   于晓东吉伍:做销售在产品力表达上翻峨推,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扛握、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甸爱呕,在2016年都说是视频和直播的元年嚎傲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试风韩。包括产品试驾挑战的活动苏肌红,也是和斗鱼做了直播的活动衔舰抖。在我看来在消费者了解产品上泻昂,可以随时随地看饰彼,而且是更加有渠道客观了解一款产品甭嫩。这对于做营销来说嫩弄架,既是机会绰垛,也是挑战趁现。   刘小勇攫崩春:请问李海港先生顾夹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拘孪,尤其是传播的环境坟席萄、传播的手段干、传播的模式发生了翻天覆地的变化啦虽午。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢会么解?   李海港哭替隘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虾弊,在新技术雷盾、新人群和新的竞争环境的驱动下扛将设,媒体处于变革的时代错凡谭,原来的架构碎片化了拖,新的架构正在建立奴,当下处于这样的时代删碳。很多事情是这样的趋势绍将,原有框架维持很多年喷,突然间环境变化之后碎掉了污欠,再重新建立新的架构纪,万事都是这样的道理膏寐蔫。现在媒体环境是什么样呢柬翱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕾唤苔。这样可以导致媒体的平台化险,另外是媒体人的职业化或个体化糙。   简单来讲洪精饭,我们以前是自己做东西乘羌,自己在自己的商铺里去卖幻侗。现在不是了驾履诉,现在可以自己做东西孺,自己去租商铺船犊溺,有的人专门提供商铺景介旅,有的人专门做东西巍谅。这样可以做专业化的组合纬赫,效率会更高绞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肩腔,红姐以前是媒体人磷惕帅,现在有自己的传播平台啥,也借用了社会化的平台袱里桃,把最好的内容输出绣,她做最专业的内容凰。我想平台也会用她的内容瓜,未来的板结新的架构就是这样的钳喘锋。   在这个架构下作为厂家要适应口舵鹤,东风标致已经做了这种尝试坎淋拭,去年把我们的公关公司能力削弱茨氰疏,因为他们的稿子太硬了且,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犀,从专业或从第三方的角度看待东风标致抛比,我想他们的稿子会写得非掣穑好扑庭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乖,这是未来的趋势诧。   刘小勇家敖达:我听到有一种观点冲般幻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筒梆,我就抓住了更多的消费者是怯,更精准沸夏,我的销量就会增加五箩。但是有一种观点认为汤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吝陵?如果总消费需求没有增加败,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垃非褂,是不是大家又打平了遍秽。就像一个剧场理论讨浇报,原来都坐着看戏崇毛鳞,后来都站着看戏了对菩侗,其实看的戏是一样的瞥。请问奇瑞的范总敖揩,您怎么看这些新的手段逃眷拖、模式对销售营销的作用写憾?   范星屡潍:首先感谢红点汽车竭、感谢红姐袍椒,也感谢刘主编紊。实际上前面两位老总谈得也挺好嚷晦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柏。   说起营销似凭恳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散。但是从营销的最根本旅,还是回到对客户的理解豌。我们最近几年对于整个汽车市城└榔选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛾鄙,最核心的是我们看到了两点变化难,一个是围绕客户端的消费升级拦千,第二个是客户年轻化的变化妊琼累。这两个核心特征的变化痕,带来了所有客户需求的变化迹天,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妙呐变。   应对市场的发展方妓霞,我们称之为整个自主品牌的发展拱,包括奇瑞自身的侠跑,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰嘲郏快患,年均增长在40%左右的增速揣斯,所以说基本上属于原始增长的阶段抵番。奇瑞从2012年芬吻漆、2013年开始进行战略转型耙木,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胎吞,我们做的核心是提高整个产品的品质漓耸皇,是我们整个战略转型的核心冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾戈赐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逢朗僧、好的服务权。2016年我们已经进入到2.0阶段赤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品本崩欣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顺,整个2016年集团销量也突破了70万辆葛嘿,增速达到28%兴,国内市场超过了36万辆陆,也是过去五年来最高的一年撂篮。国际市场中谓涛馈,我们2016年实现了出口8.8万辆连蹲,也占到整个中国乘用车出口的1/3舵龄佩,也是连续14年中国出口第一的车企捂判吹。   我觉得取得这些成绩倦苦,销量数字是一个方面采,更重要亢幸、更为看重的是结构的变化猛孙嫡,第一是企业盈利水平的变化渐筏础,为支撑企业未来的良性发展苛你,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斗碉修。第二是体现我们战略转型的成果巨氏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迪苇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淬式钾。第三是客户结构的变化岸烩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伎须能。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皑颓们,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%新泻,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫌台钦,当然营销数字很重要凉揽拢。数字背后更关心的是这些结构的变化辨酞惯,怎么产生这些结构的变化萄翘?从我们自身对新一代消费者的理解蠢兴蒂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尉渐。   客户体验的三个方面我们一直在做紊,第一是产品体验釜募儒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福榔配,行业平均大概在35%武,奇瑞可以做到25%色,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褂蕉,今年还会陆续推出更多的平台嚷蛇。当然平台不简简单单是全新车型的概念姬售。   第二是品牌体验克愧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冬福,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贝读。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朗誓跑,现在很多企业在做营销过程中视频响、直播方式应用是越来越多了谁就队,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加豢。今天消费者接触信息的方式发生了变化毒甲冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级凸兰腻,在2016年网络规纳哺剩和第三代形象店的升级诽,为了保证客户体验的一致性燃寐潦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓄导。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏、优质的娇曹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汝剁耗,这是我们正在做的柯队萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妮屑,谢谢!   刘小勇撼:谢谢范总办,现在的汽车营销无论是从手段衔,还是从模式囊,包括内涵都已经发生了非常大的变化锣。我顺着这个话题再往下问一下禾戒秒,请问刘晓科总坑帆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甲赫、营销套路如甩,您觉得现在还适用吗乓溶坛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汹放?   刘晓科伶蛙:刚才范总刑顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啸伺,因为这里面在我们整体来看须磺,其实我是一个新的营销人粟好,刚刚在这里两个星期迹沛。我以前更多的经验还是做用户绦,去看用户的发展倾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搬、网红矩昧、娱乐化黔核褂,甚至还有用户的碎片时间稻臣铣。但实际上反应了两个变化美赐,第一是用户浏览的轨迹改变了剩凶复,以前在PC时代庞深,大家基于浏览器阅读退撅。所谓浏览器的阅读毛涎,对于从一个网站跳到另外一个网站表肖铆,这个成本几乎为零庙童,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砷幌,只要在浏览器就好黔苏憨。PC时代教姆,网址剔、网站狗盗、浏览器是值钱的撬。   对于移动互联网爱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫌,对于微信小程序也有很大的期待尸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荣秋。最终来看竞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流财号艇。在这个主流的前提下线仙屠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狗。在这里出现了两个问题检喊涤,也就是时间的问题末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俱绊脯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刷凌纶。如果是比较泛一些的资讯或APP潍,如果中国互联网网民用MAU看说票沧,月度覆盖量几乎全部覆盖淖群。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疆佳蓟。但是什么会不一样剐嗡可?就是时间响缴七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夕贾,我也高度认同一个观点勃吼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骡。在这一点来说炮何擂,我们的营销不是去抓住用户际淘奴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户失署。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起定焕。   基于这些理念的变化啃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窘卫帮,而现在发现专业内容看得比较少一点椒疮瑟。专业内容对于用户的阅读捅仇,可能是女性就不太爱看戚拟型,覆盖用户的时长就变短虎髓蔽。什么东西会长呢海小酱?从2016年当玛、2015年的情况来看盯翘筋,我们发现基于娱乐营销的网综时间卤辰提,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郡倡钞,因为可以更好地去占据用户的时间杉。比如说我们投的一个网综节目痞普,可以有2个小时以上的品牌露出时间董。   对于用户来说辫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壕币,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要善俩清。无论是线上的窖,还是线下的究。   另外一点善思,我们做了一个用户报告臂,会发现用户现在在看车的过程中肯揩帅,比如专业的导购肪善,发现用户的时间酶马镀、决策变得越来越短脸裤,对于专业媒体用户来讲稠输,用户平均决策时间是108天景,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屡,这52天对于内容的需求是很轻的蚊,包括频次是很轻的砍。从52天开始一直到97天菠,基本上是从几款车的比对到交付定金钢素,因为提车还需要一些时间侈齿翁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哼桨查。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要太,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接许锹建,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酞。也导致现在的自媒体更火遁颁,因为大家更相信人匣,也就是网红的力量会逐渐发挥嘲咸思,包括IP的力量壬。   营销的变化是跟着人走的怖团茫,用户的体验琅、用户的行为发生了变化肺羚啥,我们的营销一定要适应用户的改变废唐虹。   刘小勇憾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雹认试,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表航。想问一个跟豪华车相关的问题池,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的想七兑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了币疵绣,从超过10万辆到两三万辆的都有静,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碍乏?或者会发生变化吗赊?会发生变化的话逃胸,是什么样的主推力量来促使发生变化弄?   王顺胜伦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眷,作为广汽讴歌这个豪华品牌寇涂,去年4月份才成立了新的事业体制崔嵌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘸墟寄,10月22号四驱上市建特,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酷夸然。   从去年一系列的举措掀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哗。像主持人刚才提到了酸歼,怎么样去改变格局担?作为豪华品牌在中国么讥结,像ABB进入中国市场比较早澎福丹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上频保补,其实我们也做了很多思考搭存细,想跟大家分享一下阔。   第一搂弹逻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早结迸,也是十年左右的时间擒肌,也不短掣盲浦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虏。作为这样一个品牌要找好自己的定位羡虱,我觉得是特别重要的萎怕。我们不是说跟谁去竞争爆虹敖,而是在豪华市场找到适合自己的位置匡违骇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惭剔,包括在上海搞了大型的上市发布会粪撵,在上海中心进行首秀举。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录话涩祥,这也是用来提升品牌的雀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缮蹲。这一系列都是来提升讴歌品牌的练。   在后面的发展上钞封抡,包括在2017年也做了很多的思考堆话,就是如何在营销创新上做一些突破帆。比如说植入了体验式营销胯熄碱,包括即将上线的体验店踏态岸,可以跟移动互联和终端莲涎筏,包括一些PC端进行一些互动扣。包括很快会引入管家式服务氢地绿,让用户真正能够感受到服务和体验嫉。管家式服务是一对一的剑混凸,能够让你感受到有针对性旧肥,并且有温度地触摸到服务的形式哥膛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稿抖,我们在形式上也进行了一些创新老娠。   尤其在内容上面隋亲鹃,我们以内容作为引擎惹户绩,创新作为驱动残,作为后来者品牌帽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畅。至于格局会不会变化卷确效,其实每天都在变化赦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撼扭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宝五,我相信之后会在变化当中不断求变嘿田。营销柏、创新不但要传承好的东西戎塑沦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛,跟大家一起共享一下陈。   讴歌作为新的豪华品牌时僧瘸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌殴,希望在座的媒体以后多多关心悲、多多支持纲抨,一定要让它取得成功霞竿,谢谢大家!   刘小勇荒呜峨:接下来有请江淮汽车李总渐对,咱们聊一个关于2017年的话题八餐膳,现在年底抄殊桶、年初做营销的也是做足了功课鲸醛睡,关于2017年市场的预判涎荤光。能不能把您做的功课分享一下疗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侈?   李建华弟箍杉:小勇这个题目“袭击”挺厉害谭风窝,营销这个事在台上讲罕些嫂,对于2017年的营销还真没有想得特别细竿鄙澎。对于营销排,以前讲欲文明其精神蓄,先自野蛮其体魄歼零逼,营销在中国还是跟认知相关圈摹店,属于文明其精神发展之内的跋叹俱。营销在2017年来讲唬希,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹊,全球规模最大传袍,还是保持增长屋蹲,需求会很旺盛掠响铰,同时也面对着一群非常不确定的消费者陵,这些都是一些确定的因素侯构。关于不确定的艰本链,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi希碗,这使很多事情产生了不确定性燃,也使推广方式产生了变化颇。在一个变动的世界里要想做好功课宛失悲,关键是有定力把握好不会变的东西饭。   就江淮来讲帆兄,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕。因为从做营销来讲僻磕受,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皖氦啤。一是用户看到产品邵,如果产品很美好平嗡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劫袭焚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入独嘘芥。第二是当产品出来之后敢贪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剃邯,如何让消费者跟它产生很好的接触饭、接受它衔杆碉,让你的营销做到有广度桐畴、深度和温度控让翠,这是营销人需要花功夫的地方烘经。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称烂好的保留和记录下来米撑庐,强化终端的执行力滴临。这是非常重要的擒,当消费者看到的车是处于被管理的状态疼呈,他就会有好的印象兴撩俏。如果是管理失控的情况单坛税,就会认为这不是好的产品量。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伐龄暴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品长,这个产品是不是他所需要的党,能不能让他在过程中感受到认知和认同豢牵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拉,现在已经不太需要你告诉我什么了墨,往往会更注重你提供给我的事疾,是不是我真正参与过的浅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抱记。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑汇斡?可能现在需要一辆高颜值胆僻、大空间式诺划、强动力茨锤联、低能耗梨吓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枢慧廊,所以2017年上半年会投放一款S7低。前面的消费者参与了意见翔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件来,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暖嵌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触塘,形成了共同创造的氛围剿虑。往往共同创造的东西触,我觉得是消费者乐于接受的东西溯薯。未来共同创造哩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度释。   刘小勇孟吴梅:非常感谢李总氦枢。我觉得现在开论坛富,最难的是请嘉宾敞单勺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抛,是嘉宾请来了之后不给时间说哀彩唯。今天这个恶人就让我来做了桨闪勤,咱们就不说了喝。   最后请每个人回答一个具体问题女架,刚才进门的时候有一个调查含,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几母蛾?我们从于总开始邵。   于晓东矗唬浇:我觉得2017年应该说挑战大金稍叛,期望更大法柔,我更看好细分市澄!,因为我们也是做SUV的嘛澳罚,我们更看好SUV市场的持续增长赌叫。   刘小勇瞎逃挡:全行业增速去年是13.6%肖蓟、13.7%梯。   于晓东誊卑:我预测2017年是10%胚搓。   李海港旧:8%昧。   范星匣凌透:我就说一个数刷俱嘿,虽然说一二月份看到环比有所下滑伺碑础,但是看这个数实际上同比还是增长的衡灯靛。本质上今年不用担心攻熔,我觉得还是在8%到10%之间弘波。另外最近看到1月份的数据出来了顷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芹,这实际上是一个分水岭岔,一个很大的变化镁。   李建华磊:我觉得应该在5%到8%秃购侍,可能会接近GDP的增速洛唯京。   王顺胜嘶:我觉得整体会在8%到10%以上柿缮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馈凛。   刘晓科撵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆帮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闲己灵,我觉得再加两个点是8.5%摄。   刘小勇叛衡粮:你更准确了廊,到了小数点后了尽惺。非常感谢各位老总的精彩分享同隋。就像李建华李总说的膳讨镶,咱们说到汽车营销人妥,媒体界有很多新词来形容峰,像野蛮执行力或变态战斗力池、狼性文化等等甘。其实他们是一群非常善于思考的群体抨矫垫,他们的思想的深度决定了在行动的效果没茧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刑磐家,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惠颅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉盆:李芳 版权作品香谱虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载览归,违者将被追究法律责任僵鞠枷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遁扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行然箍年。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导没犀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宿诚。以下是北汽集团党委书记券跑、董事长徐和谊的主旨发言泵。   徐和谊哼淮汝:尊敬的何部长怪,尊敬的各位领导吩锑权,汽车界的各位同仁滴擎温,还有我们媒体界的朋友们糜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂题,探讨汽车行业的发展话题奴甸垫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漂,这一年间我们先抑后扬经,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻需,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泰瑞,最终以产销2800万辆郴墙,同比增长13.65%的优异成绩成贤,完成了一年的一个胜利的答卷秆庞裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焊,为不断探底寻求新方向的中国经济收拓塑,可以说去年我们再添新亮点通臣。成绩固然令人欣慰练,然而先贤有言迫,一切过往皆为序章幢冀揪。今天站在新年的起点上回望从前观僧,我们发现深沉变革的暗流涌动鄙蒙犊,启迪未来的创新发展刷嫌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拟磋旗。   亚马逊无人超市惊艳登晨健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹈,提振实体经济箭在弦上贫想,消费升级引领我们全新的商业文化时代群,技术绿、商业模式防身涤、国家战略淳、市场结构结合在一起搭雾吻,这种更替的演进烹权尸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吮,正释放出巨大的改革能量剑,正引领我们整个行业迈进全新的时代沮售衬。   一是技术模式在不断地创新位乏栋,汽车行业转型正在进入落地期香股。最近几年在互联网酗、智能化溜、共享经济等多方的洗礼之下闭,汽车行业正在同创新中被颠覆者谜倍础,迅速地转变为创新转型的主动执行者篇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牌杆,日系车企抱团开发人工智能技术炉吃咖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域污嫁,可以说剑指出行解决方案量冻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横复,在新技术挎、新模式领域不断落子淮衬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笛存。   二是消费升级变江,品牌之战成为未来的新机遇虑居暖。随着互联网思维的逐渐渗透弄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵。情感价值赤扦澈、消费文化叼构锌、消费者价值观越来越得到重视金瀑,网红营销你酞、二次元营销顽汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锑媳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫉,实现产品表达与消费者价值的同频共振喀。   另一方面口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摹纹,为自己的人生价值代言嵌趣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兔镁膊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魏绢揉。   三是提振实体经济肛借凶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尉乡巍,就是提振实体经济耗骚捍。其关键在于制造业转型颇挤,转型经济学的研究表明息搜激,制造业转型中产品技术固然重要铝,但管理体系更加重要钳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侵、网联化建设隆丛虱,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬糠铂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键财冗。前几天我看到有文章提到负忙楼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搓坞。这样的提法虽然夸张恋忿诡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示统泥宛,我想却是切中要害的豁让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纶,随着提振实体经济逐步落实玛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键界到饰。   四是政策变动酮喇,新能源规模化箔太池、市场化成为未来的大方向划。2017年新的政策正在逐步地落地椒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谭淮胃,行业准入规则幕、动力电池规范条件等政策的制定席动参,从各个角度划定了新能源的市场边界俗奴。   另一方面都帕,碳配额拼亲啃、双积分程、新能源补贴退坡叉,无不要求新能源发展要还原市场化手段遍裙,聚焦核心竞争力孝领腐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益功连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舅面。   纵观整体形式的发展性,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邪瞥晃。数年之前懦请,面对互联网行业的冲击侯,我们以为我们只是需要一个互联网+没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廊纲,还承担着国家经济转型的重任吹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮夹没,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盯哎挞。这样的多重任务衰,给了我们新的挑战耿府,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梆坏。   面对全新的形势粳冻刷,面对前所未有的机遇与挑战氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锹涟狼。我们将锐意进仁肌,大力地发展创新精神绞士硷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脆柔绊,在电动化檄响裙、智能网联化吞、服务化艰、国际化等方面加快发展步伐溯,不断推动新技术忿喘、新模式的落地生根忻超,不断地发展新能源汽车涉放输,还原城市绿色健康生活塘。不断承担经济转型任务怠揉泵,推动传统制造业的升级蛊荤。   面对未来横俊,我们将在以下几个领域寻求突破坎侨:   一是加速智能网联技术研发咕边羌,打造智能出行的生活方式问娃。2017年拉斯维加斯的CES展上视,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拢惨捅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崇。当然不只仅是和百度补,还有其他的国际国内的公司侯捞继。未来瞄准智能驾驶坟、智能互联祷、智能座舱等内容杰透,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然,为出行与城市生活打造系统化的智能工具班吩目。   二是加快新能源汽车产业化锈牌,践行绿色环保发展目标疯嫁镐。在新能源方面土,北汽秉持环碧院叵В靠大家的理念敛,不仅造优质的新能源汽车产品纠,更要造消费者愿意购买的新能源产品慰堕靶。尤其是在补贴退坡含酮扭、行业回归市场的大背景下抹,北汽集团聚焦资源穆剔扭、聚焦技术奠归、聚焦产品拈、聚焦市忱恪,四位一体严密把关整个新能源产业链构,为消费者提供既有颜值纶、又有内涵的可靠产品卉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念救少槽,共同守护美丽家园栋。   三是加速国际化资源整合咆呸超,实现中国品牌的全球化撵。2016年苍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幕,实现了北汽国际化沃荚纬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歼曝锰。配合国内的合资品牌豁峨,服务于全球布局研发基地悄,北汽全球范围的资源整合侍,已经进入了研发诞貉、生产道、销售独菠、金融泊、人才和品牌全方位互动的良性循环价。   面向“十三五”度瞥,北汽将继续深化拓展东南亚烈揣枯、北非惯玫、中南美途咀、东欧等重点市场的产业布局韧寞,使中国品牌的影响力遍布全世界擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躲。   四是坚持服务化方面堆含奢,推动制造企业转型升级钙。服务化既是国家经济转型的方向扯停泄,也是北汽自己产业升级的主要目标伴干。多年来我们在金融供嘶、产业投资躬、后市场将、出行服务等领域多点布局惮绥驳,随着时代向智能网联方向的发展馁评,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拢疟。构成从业务到管理体制串采偿,再到基础设施的科学发展体系骚必,不仅提高了资源的利用效率袭算非,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链悲。   各位领导戳,各位同仁虎,媒体界朋友们匿雾昂,闻鸡且起舞翱单,风好正扬帆剿,新的一年已经到来稠惋谢,新时代也正在开启机遇的大门歉,让我们携手共进锤拘腔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼伪妈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钦戎,长城汽车累计销量达107.45万辆刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没体,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堕,其中哈弗H6占比超6成扯谁,达到了58.07万辆七汤,同比增长55.58%膊第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酷饶忿,2017年2月19日弄歌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偶戊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绊瓢界,我国汽车市场销量首次突破100万辆经韶,高速发展25年后的今日挽泄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刻。中国自主品牌已突破百万辆环,那么能否乘胜追击逾越200万慧赋诉、300万的销量目标斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睹哩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稍首,用他的话来说百帽,“这是很了不起的一点撵递。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倡煎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面套法,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心色崇盘,从另一个角度来讲戒江勤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胎探。   安全焙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虑舱,分析其中最重要的因素疮,魏建军表示扒,回到20年前锨匈,受到成本和技术等方面因素的影响侵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩。而当今时代帆阂沃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕊端壤,其比重也在日趋增高冒五些,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了储速材。他还透露的,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硷储的,打造全球化的研发体系差染,在主陕、被动安全技术合、智能互联化呸款、自动驾驶等方面项戚茧,形成领先优势煌寸逛。   说到自动驾驶技术挨,放眼全球汽车行业啸匠锌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重红揽跨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赊盯讨。哈弗将采用北美滥渺、印度锯楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踌,据他透露疽投,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准净侧,目前正在进行路试警,有望在2020年后投产翔份楔。“我们的最终目标篮逝,是推出完全无人驾驶的吐崇沟、最安全的 SUV 姓。” 魏建军说到弗呛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魄怖讥,魏建军说到祟观,2020年牟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阀榷丛。对此溜哥萍,哈弗规划了四十余款新产品崔姜既,覆盖全部的SUV细分市场精递该。到了2020年挪阶煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涩握,在规模上超过吉普懒馅、路虎楞狼踢,成为全球最大的专业SUV品牌和庭缝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胁洞勾,魏建军回应道箱努体,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挡,一方面要靠产品快速地更新迭代雄,另一方面则是丰富多样的产品规划酷,这其中就包括新能源方面的建设品。据悉梳坪舜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒煤搂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沪。除此之外侮扦彼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨嫔脚ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展陶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酥拆文。   2016年捂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泪回薯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稗活猫:WEY登场之后哈弗应如何定位峭谷遂?魏建军在现场表示耗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镀何。相反局酷,哈弗将全面发力15 万以下市衬吲涑獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皑酚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摹,而“聚焦”就是集中资源殿拐,打造产品和服务的差异化优势疾篱蟹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掣捂酮。先做强久缝、再做大股峭绘,这正是哈弗理念的核心所在蚂伟。在盛典现程佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舰骆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萎奸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持来陇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峨床剩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念快,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傲呈本。据了解汝敲,长城经常组织经销商团队去日本考察祥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赤。这正与长城的发展观念高度一致檀切模。魏建军透露接灰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阿靶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乒敌潘,经销商们也未曾有过动依 ,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示恨旱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系士唐抬。 她认为前阀,良好的厂商关系是相互作用的萝汞啪,只有让经销商满意脑,经销商才能够让消费者满意泌沟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钝,这是层层递进的作用效果渺慷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辅假。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么步趟?哈弗给出了自己的答案渴呐绅:200万的目标即可上路去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔癸垒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搪,在新能源汽车补贴退坡后琉贬匪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冒呛,这个数额占车辆销售价格的40%烫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盘牟?未来盼饭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇髓使?2月8日下午乖惨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锭女坚,2016年飞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列备轮卸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一介侣巫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裴。随着核心技术差距的缩心睦芪馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宽。但是适昂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韩蒜,巩固和扩大这种优势栏迁别,还需要政策炬救、制度和市场三方合力身,打造可持续的市场化发展同讼地。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧,但是从已知的美国湍黑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锰啪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烁剑陈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屯丹酱。同时搅不,公共类充电桩接近15万个的发展规模特懈邵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卉靖欣。   “走在世界前列掀,不仅是体量和发展速度位居世界第一膘谱宦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扣。”许艳华表示卉甸湍,经过近几年的积累躺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汉仍犀、制造和营销的体系能力救开,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变穿,产业链基本完善栏楷轿。整车冲、动力电池煽怖充、驱动电机系统性能大幅提升堤喝闭,市场主流车型的动力性暗藩些、续驶里程匹粮、能效挎匣、可靠性粗删覆、舒适性明显改善砍,整车厕毫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睛讨帽,新能源汽车市场覆盖率提升吗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国为,占世界市场比重约为50%酣聚。按照已知的企业规划敖,在乘用车领域茂喝提,2017年我国将有73款车型推出郎筹,进一步满足市场需求骂郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扫贸疚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隧讣,整车单位公里行驶成本也在下降滔单。“20%的成本下降吮逢关,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口卜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屏。”许艳华对《中国汽车报》表示夸现避,在规模扩大成本下降的同时反戌镀,市场竞争下之下美厦敖,企业会做出有利于市场发展的选择厦,也因此淡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁。   许艳华判断寸甩,2017年吓谓罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茸,预计占比会突破70%另,长里程纯电动汽车需求会进一步提高病,充电基础设施也将继续保持快速增长爱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系净,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泪计上,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确化爽,在此框架内乃蠕,到2020年激琴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展净情。但是补贴退坡后怎么办寥懂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捎瘸嵌。”许艳华认为违额坚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纷,让新能源汽车使用成本进一步降低配睹辑,才能保证其持续良性发展蕾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件下同。目前取伐贿,无论是整车湃山、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸽,剩下的就是政策实施好的问题输昆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来方缅。”许艳华强调函,我国需要基于长远发展的政策驱动体系身,2020年到2025年是重要的过渡期窝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乌拨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撮萌,这方面我国也走在世界前列玛谦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泛,进一步落实国家新能源汽车发展战略垃妇蹋,保障车辆和使用安全脸。   不过汰歌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颂。针对《暂行办法》急,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汕虾酒、10%和12%的比例肯,调整为5%谓禄、8%徘文匠、12%的比例德,并允许2018年瞄期澄、2019年负积分可延迟一年抵偿恐。同时红,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苦吠芒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢线湍暖,丧失中国已形成的比较优势熟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台空期,以便企业开发和商业计划的制定千逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿脓芬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拳警渭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒲粕归。犹记得2015年7月菩脐同,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枷材滔,并对这些汽车的车载软件进行升级发惮马,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岛潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜕、转向系统以及车载系统硼氛厢。    如今遍镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猫,如果没有行业安全标准来做规范坏绩,或将引发不可想象的严重后果段。在我国淑,作为国家网络安全的重要组成部分镶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫室创媒。《中国汽车报》记者日前获悉构彪,《车联网网络安全白皮书》级材倦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑。在发布之前屯犊溪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尺,他告诉记者凸,车联网网络安全即将拥有“指南针”杠煞怖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搞:《白皮书》翟、《细则》出台的大背景是什么轰咸盼?    庞春霖募趣:在节能环保存雄、安全舒适惶,以及车联网漓补、自动驾驶擞哨庭、智能交通等方面要素的推动下变豢斡,汽车正在迅速IT化陪、智能化珐腿。与传统汽车相比柿南,智能网联汽车在节能减排层、安全舒适方面具有前所未有的优势唉,符合汽车工业诉、交通出行方面的发展趋势贬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溃蚀。在互联互通的背景下喂就,没有网络安全充分保障的情况下冈宠,智能网联汽车带来的可能就是灾难聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藉饶蝎,明确要求网络运营者(车厂浮貉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务方卢,应当依照法律伍搁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求艰绷,采取技术措施和其他必要措施窜哨,保障网络安全税、稳定运行烩,有效应对网络安全事件矮,防范网络违法犯罪活动驾椽徐,维护网络数据的完整性坑、保密性和可用性蔡段。网络相关行业组织按照章程艘,加强行业自律握蛔霞,制定网络安全行为规范撂,指导会员加强网络安全保护年袍暴,提高网络安全保护水平斡害,促进行业健康发展算竟。”该法2017年6月1日起施行类笆。    2016年10月23日史婚窟,在前期工作基础上狙枚,在工业和信息化部等部门指导和支持下拜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埂褥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上署词,2016年底茧,以电子科技大学为主任委员陆垄胖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围、中国信息通信研究院迸呈、国家互联网应急中心辈、中国联通攘毙、中国电科第30所蚕茄、奇虎360尘漓堆、博世为副主任委员痉,联合国内外70多家整车寥吕、芯片幻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驶:车联网络安全委员会)正式成立千缓炕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焦腐枫,在工业和信息化部亲罐、国家密码管理局套、国家网信办等部门指导狄、支持下默,车联网络安全委员会于2016年底组织靛、协调产业资源路,以我国自主和在华骨干外资车企拷私、终端和零部件厂商为调研对象沏,先后完成华南龟措、华东群手、华北歼佛、东北煤哭杯、西南地区调研工作峰潞,充分了解了车联网网络和信息安全政策肆炼、法规轨场剑、标准挪其嫩、产品碳、应用等方面的实际情况与现实需求豁本。并组织与协调联盟内外资源细,开展了车联网网络与信息安全相关政策怜烦、法规缆害、标准的研究免碌伯,形成《白皮书》遍、《细则》俏糜合,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘。    《中国汽车报》翘禾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尉钙:随着车联网发展沦琴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲸匆、技术标准腾、产品及服务体系的支持骂。从调研情况看佬卯溺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战委,缺乏可靠和一致性的基础工作僵僧苯,因此需要我们及早采取措施嗜敢羡,完成网络安全方面的顶层设计工作搁,从政策恕腾、规划歌换暗、标准祈靛旅、技术箔畴颈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酚廖辑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌泶锶谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状贬吕,为车联网网络安全的后续发展提供建议剁,推动车联网网络安全产业的快速发展香。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哼急茎,从企业集、用户炔衫、政府需求出发掇某,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巫,结合车联网的行业特点和技术属性上菏鼓,立足当前现实和未来发展趋势杭清呈,提出口、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爸拇、指标和建议榔迹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苇摄唉,提升网络安全防护能力连尽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻乃迪。    《中国汽车报》卸羡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啡头哭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准米辩铅,对现有车辆和新车产生怎样的影响当?有没有实施的时间节点放镭峡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阮?    庞春霖嗡氯闺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搪,并不涉及强制性标准和法规棘。同时通过产业宣传镀魔勿、贯彻和使用写融,不断发现新的需求和不足烧,并加以完善狗宛辆。但由于网络安全形势的复杂性迁坟,以及车辆作为一种重要的交通工具戊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挨究。    两项文件本身就是在调研基础上饯茧,听取产业单位需求而形成的辉豆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惫缎,减少大家的迷惑和疑虑涛女,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动取觅,切身维护好产业和用户的根本权益巍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭伶莱,当然会有成本在里面伶。不过从发展的角度来看蟹客,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隙霞兑,属于必备的系统同,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品都呐帕。同时粗璃榔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨吩,也会赢得更多消费者的信赖禽艘。    《中国汽车报》趴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动星鄙?自主涪权、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸狈汗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抵?    庞春霖仍吭潜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镣,其中一些关键技术和产品薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取嘲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绅,那么就像现在车辆的保险杠赖谈酸、安全带秆嘶、气囊弛抡、ADAS等等常规安全产品一样仕铂讽,无论自主还是进口车辆棉瓣,应该都是一致和统一的要求辅伯,并可以采取现在车辆型号核准等方式抡,推动车联网网络安全产品的安装蛋、测试腐、使用监覆、维护和服务窝谐崩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丝加派,首先是人们的意识问题善藕蚀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俯忌,但对于车联网网络安全却毫不在意爬淀萝。要知道盾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单薄芯人,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顺、多变叛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幕社、软件等基础技术缺局,对于自主车联网网络安全产品而言蛇,投入比较大狼、周期比较长痞虱、效益回收比较漫长皋固,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溺貉哩,从整车企业郡,到零部件棺疆、软件蕉你潜、芯片供应商般刃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捌、人才队伍才糜、产品体系洪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拭,也非结构化的治理模式阜咖,需要新型的伦理斧士陆、法律和技术法规给予支持蒂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巷体董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼激:李芳" "   1月18日泊惕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歇。引人注目的是钦屯腥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”存。EC180之所以有如此低的价格睹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴外。在补贴退坡的背景下岸涸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泌旅士,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怜丘?在发布会后浓拭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访此,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堂,以及2017年的经营策略与规划测。   《中国汽车报》辛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驰廖?   郑刚猎钩线: 北汽新能源有两大类产品平台裳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品感馈腿,包括EV洗、EU捎习、EX富、EH四个系列比势。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昂使。在开发之初袭相紊,我们就对其有一个精准的定位与期待涪棠。   北汽新能源在两年前预计到箍,新能源汽车的3.0时代即将到来兑澄清,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格次。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入达卫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袱匿弄。   目前敝辟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芜,这没有错崔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术突,并没有推向市场的现象仁湃欢。我认为敲残敦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合计嫂,也没有认清正确的发展方向凑。   因此惺侩,在两年前开发全新平台之初胜橇刻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雇起狼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路就珊眠,这种做法目前看来是成功的八乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穗篮、造型灵降经、特点以及价格之后检售,大多数人对其给予了极高的赞誉翅吮钵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岸颂。   在成本控制方面慑疯,我们认为还有压缩的余地昆圈茸,通过不断地挖潜降低成本柔挪巩,我们认为可以让更多的人开上这款车襄豢,不过这需要一个发展过程谱袒。随着销量和产能达到一定规纳咕郏后盾,我们会进一步整合资源酶夹、降低成本毙殿隋,提供给用户性价比更高的电动汽车侍敢。因此拇记,就目前来说墓陇晨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踏庙饯。   《中国汽车报》罢: 面对补贴退坡食,EC180为何还能采取目前的低价策略隧溃舌?北汽新能源有怎样的发展战略事彤匣?   郑刚儡撩: 从当前产业政策来看拢,全国各地的补贴额度不同爆守,流程不同松,这都带来了公司内部成本摊销的问题氓汤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泉。为此抨累,北汽新能源成立了卫蓝基金湃览,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篓酷暮。这需要企业拥有一定的资金储备线哀僧。只要差异化的地方补贴还存在舶擒秘,卫蓝基金的使命就不会结束既维全。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栋痹土,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圈勤。只要发展的规划清晰点芥,我们有能力也有信心做下去巴。因此仿汾哗,我认为当整个市场达到一定规木宀饫恚后味想崇,企业才能做大做强棵徒。在我看来教,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轮,而不去考虑社会责任判。只有兼顾了二者颗嚷忍,才能获得发展与壮大敛幕。   就北汽新能源而言琅炉,如果年产销量达不到10万素倍慰,那么就没有持续发展的能力嗡襄男。因此搔辑,我们公司定下17万辆的年度目标聚卉祁,并将在4年之后达到50万辆怯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乓仆噶。谁先占领制高点草,谁就有效益胶届。新能源汽车市场的成本杀手菲砍,也将是市场杀手静受搔。   在竞争过程中瞳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手级,而是以传统燃油汽车为对手浪。因为它代表了污染桐,势必要被市场所淘汰陕授。   《中国汽车报》妻绞不: 新造车企业的强势介入妈芒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响童?   郑刚瓮: 与跨界企业造车相比速端播,我们的优势正是他们的劣势耿。依托北汽集团良,北汽新能源有着很丰富舍坦廖、庞大的制造资源漓逛盗,有巨大的产业链规模优势救。在互联网体验方面板,我们确实面临一些挑战木署,但我们在造车工艺抛揩、供应链与流程方面有着更强的积累爽咸。   在我看来熄华枪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稠坎,这些可以相互转化畴狭搞。我在发布会上再三强调拣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筏,而不是新能源汽车厂商桅深。如何能够最大化地提升电动汽车性能渴伎,创造差异化的用户体验和品牌价值懦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饱。   目前肺祟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓材:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怜苇覆。在这三类潜在的用户中滦椿蕉,我们的发展空间都非常大寐。   对于新造车企业而言屋彭汝,他们确实会面临诸多的挑战伍恕。我们在发展过程中遇到的挫折测男权,恐怕他们也得挨个体会到妹捕涡,但这是一个正常的发展轨迹氖豹科。因此雇伐,我认为这是一个跨界融合的时代嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凉懊,将思维与资源彼此借鉴淮顿,从而为用户打造更好的新能源汽车新撤患。   《中国汽车报》统苦嗓: 北汽新能源目前的两条产品线疾鄙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酱办窍?   郑刚丧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线互崇哀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异母。相对而言旧鸥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐、邻居盎岸、亲戚畏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比到搪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俏砂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戊节枪。因此在性能层面砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垛篓计,而ARCFOX更多会搭载智能化功能热乖。   在智能化方面嚎倾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用排。例如ARCFOX将会在社交伸誓解、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沪贰惩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点很抄。相对而言韶篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高切窗,智能化水平也将上一个台阶百羡。未来渤叫揉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视乱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监。   《中国汽车报》搔窘惭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泡端,公司将如何利用这笔资金地熔仟?   郑刚娃空: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岭详糯,将实施不少于80亿元人民币的融资谭饺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潍。无论是电动化还是智能化惭,我们都会在研发上投入大量的资金凡剑。目前瓣,北汽新能源的研发投入主要在两方面丛逢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱虽。   我们希望引入来自产业链的投资方敛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涉花,智能化成为卖点犊净熟。   目前尉秘,北汽新能源拥有了三个生产基地界堕尼,现阶段产能还有限劲,每年只有20万辆的产能佛检踞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地番踏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坑,从而可以更好地降低成本仁骇,提升效率胆闹蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顾困厂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天校汰挨,大众汽车集团管理董事会成员门襄少、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琉釜苯。1月14日袒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郡舅昂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柯厕来,他在长春见证了《一汽繁嫉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祭恳犁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郎竟态。    新能源汽车垛粱,重中之重    尽管行程密集炊碌辑,但海兹曼依旧神采奕奕搁粹啡。他有理由高兴部模坡,要知道滑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪丁题,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擅年,比上一年增长12.2%黄。即便如此潮,海兹曼在专访开始时米相下,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洽丝。那么大众还关注什么绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豁。“到2020年淑坛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踏测,目标为150万辆统小淳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰 ;同时豁,大众在中国的新能源汽车路线苫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乏奥稿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刷程亮,40万辆及150万辆的目标中憨词纷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度警讳,海兹曼称露饱篙,这要由市场及车主来决定磺。此外撼,进口新能源车虽然是个“小头”稗,但会涉及更多细分市潮ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择外董。    奥迪与一汽合作筛彻扭,加强再加强    就在1月16日傍晚祁查,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽东室、奥迪十年商业计划》目怀蹭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闺撮涩。海兹曼见证了这一协定的签署吓狈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肯誓:“这是一个战略性规划檄锌,不仅为奥迪蛔,为大众描甜,也为一汽明确了发展目标培媒贺。三方达成了共识鳖哇,而这一共识不仅在传统燃油车方面途捍管,更是在新能源汽车和移动出行方面腥队何。”据悉衡冬哭,双方将针对21个核心领域开展深度合作伴沮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磋矫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恰。其中虎憋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓣寞耐。同时拎脆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上花搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掣磕歇,包括汗本:智能互联堂拨、移动出行妨、联合数字化项目朵寸、金融服务合作等众多核心业务领域底赣德。    同时疮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展访耍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力下,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇。    “对于奥迪和一汽来说纬俏,总的框架已经搭起来了瀑略肮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梅傲。”海兹曼笑着说拒晨屋。    上汽奥迪苦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藐,记者自然不会错过追问的机会蚊梅。    海兹曼进一步透露努,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欧,但当前的重点哼耻柏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寇橡,形成长期的更有建设性的伙伴关系陵霉室。“除了十年商业计划的内容之外税少,我们同时也更加重视解决经销商的问题裸,更加重视经销商的权益白。我们要更加积极地回应经销商的诉求葛,解决他们的盈利问题按膛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舌售串,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停位?在记者的追问下脆环,海兹曼称耸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涤,并且经销商的问题解决之后挤饶筷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”将介庐。    至于具体时间表观拈,海兹曼透露茅兴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饭先,最早要到2018年开始筷须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尸握罢,各位朋友硷拉龚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛事媒耽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拷。   题目是“坚定信心时,持续推动中国新能源汽车持续发展”尽。汽车的电动化是大势所趋玖翘四,体制优势是推动发展的根本帘,然后就是坚定信心尘。特别这几年新能源汽车发展很快娄草,产品的成熟度吉犊嫩、政策的全面性谭簧举、系统性貌僳,老百姓的认可谎啸,这些是电动车眠、电动化大势所趋汐梳。大家可以看看笨泰孤,我们今年2016年差不多是50多万台什,占到全球67%豪沽。从增长趋势也可以看到河刑,从2011年寇、2012年狄嘘、2013年茎、2014年订,特别是2014年即涸陆、2015年瓤彤,包括不平凡的2016年椽镣,虽然有各种曲折响佃,但还是获得了很高的增长笔曹,大概有50%含爽虑,全球占比差不多有60%多够。   我想讲几个理解和发现僵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剃寺,做的非常彻底嚎爸漏。我们可以翻看一下2016年的数据箍付艰,2016年中国公交大巴吧,不包括旅游大巴蒙恨虫,总销量大概在10万台左右采蝗,但是我们纯电大巴差不多7万台辛冻,插电式混合动力是1.7万台推寇,加起来大概是87%楞,占总的销量接近90%撑称景,这么高的份额攫玲夹,我觉得差不多就在3年左右发生的尸辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去受凯,到2018年乌洗,我们认为在公交这个领域里面鲸雌颂,燃油车会进入死亡结淀。很有趣的是2018年空较,如果你要在欧洲或者在日本袜胖久,欧洲喇耙葛、日本一些主流的燃油大巴的制造商普,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硕,或者刚刚接近路试懈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矩姬。从这个感知可以看出脆劝力,中国背后的推手是什么锋漏访,为什么这么快骸,无论从技术火、从市场烦矗、从体制立遂丸。因此我觉得伙另,体制的推动是推手嘉哪,因为公交很容易充电芬镣,固定路线处,固定区间毒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的党取姥,大部分属于国有体制膘据示,政府有很大的话语权孟蕊,公交的排放巨大渭首倘,一台公交补贴很高焕棉俯,但它排放更高苇丘侍。一台公交我们算了算看么,早上5点上路解苹翻,到晚上差不多10点下路略良内,一天工作18个小时枪案,相当于30-35台私家车的排放剂捎褐。因此拢叔,我们四部委在推动产业政策里面颧欣裂,花了巨资在推动这个产业膏,但节能减排的效果是最明显的班炼篮,而且在全球保持领先度也是最突出的辰蒋。   比如像深圳骆,2015年悸邯衬、2016年卞势阔,大概2017年上半年午权,就实现1.5万台公交全面的电动化荷倪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲督力猜。而且这个产品吃、这个领域我相信还能保持持续的领先涟航,和乘用车祷、商用车比碱秸囤,和一般的卡车比坦沥巫,我觉得在大巴这个领域里面钒,我们中国无论从技术剁尖绞、从供应链祁、从规模奢、从市场地位剩恕,还是很牢靠的羔萄顶。出租车可能是下一个领域獭,我们相信在未来3年里面靠德,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犁墩。   优秀的体制助推唯雷,产业快速发展廷馆。即使2016年不平凡的一年里面颅,国家有很多政策毙淘窝,像国务院2月24日政策常务会议显辞膳,政府公共采购配额拷蔫烩,7月6日马凯在西安有一个专题会摆篇虏,包括到10月18日克强总理国务院常务会洞,原则上不核准传统燃油车腺夹,加上之前一整套的体系轻的。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苗郊、最系统的政策体系报崇,包括今天我们的百人会这么一个平台北,在国外是不可思议的欺散,但是在中国就发生了茫郎浓,我想清泰主任亲自组织蕾飞虚,这种特殊的身份把大家聚集在一起善衅促,而且今年的规模更大筐,明年可能还会更大前,这些体制推动中国新能源的高速成长拖腺。   从税收茸辣顿、推广配套凯食、长效核查捶、推广管理等都在推动呢偏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眯午,刚才欧阳老师也提了衡垒尽,很全面瞪容掂,从上游的IC制造耽夯、正极鸽扫犁、负极辨屯、电解也隔膜财、各种资源妹涛、配套戈,中游的电池绰伪肝、电控屯凭、电机悸,下游的整车法送炉,包括售后服务并,全系统的问、全规模的聚。国外也是迎来了发展的热潮宛题菜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕辛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芥嗓掳。   坚定信心贺喜桨,持续推动新能源汽车的健康发展酿。其实我们在业内也在把这个脉鲜石济,2015年1%是一个拐点即,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锤丁骨,相当于当年差不多10%的市场份额线,2025要达到20%的份额炼,当年要做到差不多400万台拭,才能达到目标太饱不。因此我觉得筹,2020年10%还是有一些挑战返禄卞。我认为到2025年耻稳叭,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼓,按照同等配置的汽车蝗劝砍,成本按照同口径的品牌斥潍、同口径的配置算胯替扮,大概比传统车还贵20%-30%疵慰,这时候国家财政一旦退出去以后吝贰,必须有相应的措施来进行补充窖滩。我相信第一汤,购置税的减免唱睛磋,一定要延到2025轨庞填,甚至于到2030裂叹,这是一个10%的政策支持嗡,这点非常非常重要汕熊卤。第二呈棵,消费税棺秸,特别是对插电式混合动力车尺湿,消费税有2%豆郡玛、5%-9%晴,如果在国家财政资金退出以后顿凶,如果这个要有一个减免的话慌,这里加起来差不多接近15%-20%久俱村,这样把30%缩小2/3疼乡,国家政策就扶上马底、送一程即患画,才能够让新能源车更健康核辣澈。   齐心协力督稗把,2017澳抛沽,撸起袖子廷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪蔼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柿,万象更新簿,这是中国新能源汽车的春天居慈。从2014年的小荷初露嗅,到2015年的急剧拉升路厕菜,再到2016年的高位放量莫,可以说经过三年的蓄势莽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坤沽。牛市的格局基本确定葱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舒,“十三五”枯谋、“十四五”和“十五五”期间皇屯卿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缺窘刚、30%和33%墟蛇庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钞腾,继本世纪初的“黄金十年”之后波峦,下一个风口即将到来怕卢舒。   毫无疑问嗜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼同山,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帽旧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侨卉惯,值得关注娥。我们总结了一下这些变化京时示,有三个方面的特点岭笑:   一是市场的形态改变了矫。   从导入期迈向快速成长期赊钵,刚才欧阳教授称之为成长期通涧店,我们在前面加了“快速”两个字木倾,有待商榷第锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贩,成为消费主体成敖膘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使,新能源汽车从政府的示范运营起步赶糖,不断地向私人购车靠拢踢,临界点已经到来!有统计表明僚绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赡惕,预计今年将进一步提升到70%左右问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桃喝,要在竞争中胜出好恨搂,就必须以客户为中心逛,以市场为导向豹,树匠心惠,出精品力阑河。   二是竞争的主体增加了钮另。   从少数先行者的竞争撂氓,演变为全员竞争屠犁开,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谁姬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兄仇,包括这些国际大牌扰,比如说戴姆勒猴、大众等等跨国品牌鄙闲,通过合资强化了在中国的业务布局梦玩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点好。有统计表明居,从2015年开始砍,全国新能源整车的投资项目超过30个崎,总金额超过了1000亿元挨邦怠,总产能超过了300万辆很谱鼎。当这些产能陆续释放逛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寂什。到那个时候猜,竞争将回归本源栓纬,那就是技术短颈朵、产品和服务备档任。   三是行业政策转向看。   从扶持补贴过渡到监管引导匠沥,政策驱动弱化坪、创新驱动凸显爽巷患。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整函虱抡,产业政策呈现出四大趋势封弹:   第一奉习棱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酶商芹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拧完兴,通过准入夕、销售许欢、使用环节的标准发布矢阔噬,提高行业的门槛帽嘉绢,净化市场环境;第三劳庆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趁巷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乃丧抚,让市场发挥主导作用;第四蹲具,通过电池目录和技术路线图的发布耐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芦吼膛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聊搔考。   本世纪的前十年么,可以说汽油车高速增长东,成就了中国汽车产业的由小到大僳凰浪。接下来的这十五年坦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丰吹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咯,克强总理也讲孰,“发展新能源汽车型咕苹,是培育新动能孟姑,发展新经济的重要抓手”倾慨。中国政府凭借新能源汽车轿写囊,特别是纯电动汽车酵褥,引领产业升级饭,谋求弯道超车牛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碳架刷。   继高铁脯、特高压和核电之后疏胸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”携京骗,这种希望能不能变为现实隙股?还需要我们全体汽车人的共同努力皖淳险。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赶,目前已经基本建立起了一定的先发优势病煞,把先发优势转化为领先优势痴露,是我们坚持不懈的目标伺箔。而要成为一个真正的领先者趴凌仍,只有创新痛。创新就是从零到一戚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芍祈仟,用全新的方式组合起来嚎,去创造新产品醛芦伐,去创造新的生产方式和商业模式仇妻慈,去开辟新市掣稹,去整合资源芳帽暖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商充朝吮,去实现新的价值创造瞳枫。我们将以创新为最核心的驱动力憋喷发,全神贯注唯点,聚焦技术设,聚焦产品础呕,聚焦资源新搓帽,聚焦市衬ㄆ选;以心无旁鹜的聚焦战略拖涝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志事盗涕,实现北汽集团领跑的梦想疙让。   借今天会议的机会弘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歪举汾,也就是刚才谈到的四个聚焦私揪水:   第一库讲,聚焦技术迹唉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖空氦屉,消除盲点垦加。新能源产业最核心的技术就是“三电”点伎,此外充电和续能技术衰帅、激光雷达等汽车技术筹,以及轻量化的新材料辑辑,石墨和锂等上游关键资源隆酸暑,也是我们需要掌握的核心技术和资源猫。这些技术和资源锚诫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聘硕,我们再难也必须干闷司颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屋壕鹿,各司其职甩,对新能源汽车关键技术进行各个击破难。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛辅,在北京的经济开发区梯淘邵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脯。它由研发创新中心熬软、全球营销中心懒概、品牌体验中心兄喇、联合创新中心等五大部分组成勿灭,将建成从用户研究隆抖烂、概念设计晤玩撬、前瞻技术狡粱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胖。   第二范,聚焦产品排旗。   产品是企业价值的最终呈现缚骂,是我们寻求客户认同的物质载体需导胎。高度契合用户需求死飞,被用户接纳凭、认同的产品才是有效的产品扯赐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比具泛,我们的产品在续航里程畏遂搔、成本控制菏篮劲、整车品质泪沥、产品线的丰富度方面簿酚,目前还存在着明显差距饯篮瓦。打造新能源汽车的产品力窝舞,我们将从以下几个方面努力得残闺:   一是凝练票容刚,集中北汽集团的优势资源剁容,打造若干款明星产品惦。   二是做好差异化的文章翅遣赴,精确地切入特定的细分市场渐锻。   三是做好迭代创新台柏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化建多、网联化肺暑、轻量化技术应用到产品中拧,并根据新能源的技术特点壬扰寿,开发设计全新的车型平台秘薪。   第三残,聚焦资源汇娃驳。   21世纪的竞争挞文惊,不再是产品的竞争摹汕,也不再是渠道的竞争女傅,而是资源整合能力的竞争弹。新能源汽车全产业链更长廉、体量大蜗迷匹,包括整车脖矩、充电基础设施愤、智能网联确、无人驾驶以及下游应用在内桔屋痢,整体的市场规模在10万亿元以上上咐惮。   然而资源是有限的拾窍趴,优质的资源更为稀缺盎,新能源产业作为朝阳产业屡巧磐,资源的布局与传统车完全不同督搞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姜染,瞄准核心资源和稀缺资源狈,提前布局木据,将其纳入到我们的生态圈之中猴,北汽集团将围绕着创新链把、产业链恢陶暖、市场链柒杆、服务链和资本链这五大目吕剑块的惨垢,通过新兴技术的孵化炯、成长型企业培育劣扮、产业并购整合等手段惭芜,实现关键核心技术的突破与领先撩廉,打造北汽新能源的杀手锏确孔高,谋求长远的发展睡俗箩,实现对传统汽车产业的更替等虱纲。   第四邯懒枷,聚焦市场帅。   市场占有率是关系到产品的关注度凭、品牌影响力的重要一环靛毛葡,目前我们在新能源汽车市场的拓展惋、品牌传播颠窝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恍萍,可以说暂时走在了行业的前列嫂抚。下一阶段饯持,我们在继续发挥自身优势的同时逛苔,还要加强对市场的精耕细作颓橙零,对不同市场进行分别覆盖汕,不断扩大自己的势力范围荷。对公务市尘恪,我们将根据公务车洪苇狠、出租车歼劝乾、城市物流渤懒、城市租赁伤昧驾、城市公交等不同领域的特点吐扫九,把规律琢磨透缸,在品质差异化逆、品类差异化和品牌差异化上做足文章虐饥。对新兴市陈啪省,我们将引入汽车的共享理念丹,做好网约车市场开发系贪,打造国民车褐,切入经济型纯电动汽车市场括巳。同时想立骚,通过融资租赁等手段狭,对特定客户资源进行开发糕典。   各位领导携、各位专家劣防攫、各位同仁诧抖壕,“阳春布德泽仓,万物生光辉”慨湾欠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嵌撬,新时代近在咫尺欠勾昏,新机遇触手可及屠盒船,新梦想指日可期芹径,让我们以自力更生寄禾剑、艰苦创业的进取之心横俏,以敢于人心彩陕,勇攀高峰的凌云之志叉缚订,撸起袖子棱敬莫,真抓实干栋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录八:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饱皇,我认真思考之后席挝箩,认为这一说法不无道理甘佩料。我想可以从两方面来看缎,一个方面是从全球来看陪青唤,在2016年这一年暇镣,发达国家主要汽车生产国侯来啦,包括大型汽车公司鞠魔郸,大家对汽车发展的低碳化冕、智能化凌蹈函、信息化取得了进一步的共识顽姓店,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拓览粒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腺举。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茹悉甘,但是说到了要害柑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翅,守成者将面临巨大的挑战”香揉。而从国内来看倒,我从调研中发现推,很多企业由“试试看”炼,转向了“铁了心地干”乱,把电动车放到了公司战略的中心地位么同。    刚才李书福老总讲的他的规划泻,到2020年掳艰仟、2025年感,电动车的比例要占那么大锤偏,新能源车占比那么大筹垛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心链联。    另外谋鹃,在这一年当中鼻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炔骚,一个是企业的研发路径在变化试,由燃油车的引进蚕、消化绕母锻、吸收德妈爽,正在转向开放条件下的自主创新辛伺,各个企业对研发重视的程度控妒示、研发投入的力度是前所未有的交刑。另外行兄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狠,这样就给了中国讣妮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竣茎。另外俺,有一批没有退路镐,专注新能源汽车的新兴企业蔑,他们没有存量的拖累食,他们的思想更加解放翰,这些新进入者带来了新思路姥静、新创意删畏柬、新发展路径朽绞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饶较晾,对我们汽车人来讲会有新的感触剃。    新进入者带来的新的发展路径茶枚哼、新的生产组织模式疆食,给整个的产业带来了新的活力份弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拳鹊,我想这个影响是很深远的浚腥邵。因此共蜂,从这个意义上来说汝,经过孕育期的磨合教,现在已经开始有所收获媳邯死。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题通。    以2020年为结点茸,中国电动车将面临新的发展态势溅呸,我归纳了几个观点努该寂:    第一订晤苗,进入2016年画北,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昧坛偶,在消费者购买意愿增强的同时笛拘未,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赔躲誊。此时堆架呸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现噬嗣可。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纹咆赊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争触鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喊煌,随着竞争的加剧墨坪鼻,企业间的差距拉大碾弗抠,大浪淘沙的过程已经开始豪内,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卿痛。这种现象不仅反映在整车舱零驮,而且已经延伸到电池企业败、零部件企业以及上下游整个产业链娠窟扑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获林搽枚。    第二盆斯,迎接国内市场国际化竞争戳门蝎。可以预计政府购车补贴淡出之时廊汲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炭,距今只有四五年时间了负究体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踩惋,国际化竞争来临之时才是真正的考验佃蚀。中国的企业必须冷静地看到箱,产销规模大砰梆牟,并不等于竞争能力强帛萍。我们与国外先进水平仍有不小的差距沃,重要的是技术基础薄弱苹间、原始创新能力低烙将、核心技术欠缺衔饰、品牌影响力不足狙,这些带有文化色彩的软实力盗坊仇,需要持之以恒的积累比排,“非一日之寒”屏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闹,提高竞争力的途径令取惕,不是等待企业的扶优扶强蔼顷,而是由政府创造好的产业生态欣恐,使优胜者在竞争中脱颖而出许辟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈狗衬,就瞄准了国内国际两个市程贰,产品设计写笆、生产工艺婚视、产品质量都以国际水平为准念唯,我想这些企业他们会相对比较主动苏。    第三仍邻,向后补贴转型期的政府政策砂盘客,在既定政策支持的周期内券洞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配獭啥纽,是政策能否顺利转型的关键譬险。政府的购车补贴是一把双刃剑膳畏,当市场竞争格局出现之后关,政府就要特别注意犀,不要因政策调整不及时而削弱竞争淘捆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糯。因此固,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坍猛,聚焦技术创新梳等锣,加快补足技术短板禄仇涡,提升电动车的性价比啡。相应的糕,评价支持政策效果的窗口鼎施,应该由市场规模扩张风硷度,转向竞争力的提升刮蕉。    具体地看购车环节的补贴道餐,应该适时退坡颗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠、降低成本的能量喘灸,造成优胜劣汰之势惶。政府资金应更多地支持共性技术的开发户、充电基础设施的建设粮眉局。与此同时糕,非补贴性的那些“功能性政策”豌讳绕,例如碳排放政策南穷、燃油消耗量限值政策成、零排放积分政策立埂局,以及购车许可蠕、限制行驶之类的政策组合应及时出台镁汝,使市场产生稳定的预期嫌。 第四拷,立足后补贴时期嫩,打铁还得自身硬潜。    从十城千辆算起舌痪尚,各个国家发展电动车的时间差混陋拈,给中国企业留出了大约十年的孵化期渤了挺,这是难能可贵的陀揽苔。2020年肆仁输,作为中国电动车的一个标志性年份誊纹币,将迎来后补贴时期掀。可以预计吐商痛,那个时候直接购车补贴将淡出皋泥骗,但功能性支持政策还将保持芬按。在这种情况下爆修,电动车能否与燃油车抗衡绥净寄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势券,将取决于这几年的行动伞。    我国电动车是在较高起点上起步的坍牵,总体经济技术实力已经今非昔比胆岔,如果把握得当翱眯篙,以电动车为契机佳旗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸华,企业应充分利用政策支持的周期苔赤傻,下大工夫做好三件事罐惦:    第一董凸畔,人无远虑烘,必有近忧染郎统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吠,并加紧部署与实施拇式。    第二舶身湿,持续壮大研发能力侍诺,掌握核心技术挖温,攻下“不经济稗搬、不放心丢、不方便”一块短板郎奋唬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泻忙秀。 第三萝,以产品的品质掳、品味打造优秀自主品牌巍,赢得市场的信赖貉唐浑。    第四县察戊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艾,就是在这个期间叙羡裸,一定要想办法在自主品牌上下工夫厘。我们的品牌实际上在燃油车上脱剑,很多企业下了很大的力量槽,但是应该说效果是有限的陋。而在电动车来说是个新的机会苦,所以在这方面应该下更大的工夫套,通过产品的质量懂,通过产品的品味打造自己的品牌怠。    第五荡恳吐,要系统规划乡酥鸵,及早部署“电动车+互联网”设花程。今天的电动车之热水,并非由于传统能源的枯竭脖郸冬,而是因为它有很强大的正外部性到咳脱。电动车的低碳化寒挪饭、信息化桃、智能化的潜在社会效益只有与新能源什档、智能交通矫抖湾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥常。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厂墩。随着这些方面的成熟访芬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硅。信息化点畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点遣晴,这里有太多的文章可做独费。目前辅助驾驶接鲤迸、无人驾驶已经走在前面膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源培农、智能交通瑟嫌县、智慧城市以及5G通信协同发展胃、统一规划杯尾、开展顶层设计废、超前部署蒂谱皖、抓紧启动圈斑侈,引导企业的技术开发和基础设施建设道,推进“电动车+互联网+交通”牵故莎,把阶段性技术成果用于提高交通效率咳、降低物流成本京、保证交通安全矮岗,使其产生经济和社会效益焦碌秤。    电动车发展的大势已经不可逆转必灵弓,向前看铜官,挑战与机遇并存篓稀昆。如果把握得当潭费,机遇大于挑战!    我就说到这里亭危赡,谢谢大家!    (根据发言整理朵灌纯,未经本人审阅勒坊男。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩嫂:李芳" "  全国政协副主席路逃、中国科学技术协会主席克、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来含和、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拖项,以下为万钢演讲ppt亮点实录亩:    尊敬的清泰同志落、冠华部长曙搪、苗圩部长储汞匹、解主任椽讲未,各位来自汽车界的中外朋友们室,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吐慕祭。上午抽点时间看了一下展览疵事临,给我印象相当深敞墙稿,有一个很深的感觉潦,这十几年来中国的电动汽车持续发展姆,走上了一条创新的道路匿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耐聚图。今天这个会议的主题很好禄函,就是要持续地提升我们的技术能力奴挎,抓住创新新局面挠睡。我想就我们未来促发展刺古,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簿溪,谈一点我个人的看法确井仁。从四个方面劲敛:    第一悉挖,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙嚼,新能源汽车所取得的新进展呜,尤其是2016年的进展特别明确梦巨。    第二镁,回归深入基础研究辑练健,提升新能源汽车的质量和效益侨年。    第三美腻,新的发展趋势狸、新的发展方向浑谜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点士,随着人工智能的不断深入痘泞翻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潭惜。    第四期,我们怎么样更好的凝心聚力剑间,合力推动新能源汽车的创新发展起,谈几点看法脾仇摩。    刚刚得到新的数据显,有的来自中汽协会部茂控、有的来自中国汽研中心齿裙,数据告诉我们蒜四爱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆继,占新车销售比例的1.8%虱掇梯,中国的保有量达到了100万辆匈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宝,这里讲的是公共用的充电桩颓透,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南。    我们的关键技术取得了显著的进步朗。今天上午我在零部件电机禽蹦哪、电池豁、电控这块花了好多时间酵愁,仔细地了解了一下情况滦寸,确实和我们了解到的数字很相近土脸。动力电池的关键材料发展进程加快你、性能指标稳步提升啪、成本明显降低酸操,从动力电池的单体伪栖、电池包鸵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辰。一个指标性就是无撤,三元正极材料能量动力型的电池伸罢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄砍茶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心便、有些争议拉茶矛,好多同志说醚炔斧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夯殊娥,现在看趋势已经很明显侩受。我们特别强调的闲粪屠,拿±胂澹块比能量达到了140瓦时/公斤强掏,动力电池系统的价格受沥隘,这个价格现在也是保密身烈,但是总的说起来明显下降坤,总的达到了2.5元/瓦时以下投瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐烤,世界上生产规模枯艾,特别是在新型电动汽车的动力电池巩踌,规模得到了很好的发展哄彩疗。    驱动电机技术也取得了新的突破握详。特别是共性基础技术进一步突破邓誊,导磁硅钢稼罗拧、稀土永磁材料苹宛畅、绝缘体材料沉反、位置传感器寿摩,芯片的集成设计和电力电子系统捂颗,取得了新的进展叭垮。我也了解到茶粱纳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慕。因此柑卑,重量比功率超过了3300瓦/公斤澜绢拜,电池峰值效率达到了97%曙逛箱,高效区达到了80%弘典浮。特别一些新的设计逞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梯厩,比如说我们都知道忙胸,对于0—100公里的加速尉,对于电动机说起来姬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大券始,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狗踞刨,就是高速公路上超车的时候涣,超过它这个临界点以后茬赣,这也是一个安全因素冲。现在我们很多企业从两个方面娜,一个方面按绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足懊,第二个褂丁脐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哭乃伶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箔摩腻。    今年汽车界有一个新闻缅铃峭,第一个互联网汽车走上了市橙洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合途,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐编逆息,据说现在上汽的同志告诉我讼唉,每个月销售2万辆庇抡泻,产能有点跟不上了认稗,效果很好涕擂,上市不到半年累计就超过了9万辆岭,成为荣威一个最大的销售热点腾。在互联网大会期间颈唇晾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潮糯,搭载着北汽党斥屯、奇瑞低、比亚迪轿车都亮相埃,首次开放了道路俊绷,18辆车300多位嘉宾在试驶才稍,当然评价各有不同孺,期望值也有待提升副,但是勇敢的走出了第一步良韭惟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿上勒,做出自己的探索圈。    我特别感到高兴的是膝,2014年我们就曾经提出电动化读、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崔剧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肺统海,从汽车到基础设施慷染,一直到停车场档冠贩、充电站赫俱,包括各方面财税的支持啤戎,一系列的政策佛。国家层面彪许搅,从购置捐哀、补贴兜挖、税费减免枯睫既、研发支持僻、生产准入妓许、业态创新搐剑、基础设施耪,特别是标准规范方面推,都出台了一系列重大的政策措施尉,现在看起来落实的进度还是比较好的谷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搅,这是一个开门的讨论驳囱,许多外资企业都积极参与当中停,对电动汽车发展吹夯零、新能源汽车发展胜抢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寸拖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜜聘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疮簿。也是由于刚刚推出来慕妮,我觉得很好簇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见规通,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恰宿耐,使政策更具有落实性兄隙巴。    这里向大家报告一下沫豁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呐库洗。新能源汽车作为一个试点的重点专项速,实现了从基础科学到系统集成烷缄截、共性技术集成完宦、示范全链条的部署显,特别是在基础研究方面劫,加强了对基础科学问题的研究让和。因为现在产业发展到一定程度的时候精喂搅,要提质痊、要增效氢吴,还必须要静下心来客忱硷、回过头来从基础科学问题上下手磺领搂,不断的进行优化魂鸽、改善沁,才能获得发展晃。特别是这次的重点研发专项泉堪森,对于电动汽车智能化和网联化的技术钡抱避,也设立了专门的课题节,实际也是我们当时电机朝鲍克、电池边锤、电控的“三电”之一累俄系,也随着时间的进展不断的转向新的重点莱屡等。所以畅,整个“十三五”期间的专项规划藐砰,将对六个创新链条抗溶,就是全链条一体化的部署茎筛,38个重点研发任务烁,政府加大了投入栓桂讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搭浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翰隋褂,首次突破15000亿么,更值得高兴的是瘟勒,企业在这里边投入比例得到增强列,达到了78%以上笨申,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烙竿、加剧扣除政策有直接关系颇降。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零累犯,看起来企业投入的效率还是很高的挛墩昏。    去年我用过这张图(ppt)袍,这次还用这张图担,对它进行了更新唉。由于时间关系刑箔,统计是1-11月底场躺性,11月底中国产销量是402000辆新骚揣,如果这样算的话骸沸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺岁石,中国占了40万辆储痴,就是占了50%欺。到2016年底粉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闺歼,中国占了其中的100万辆府检石。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洞剖,也说明了我们国家对于节能减碳韶商、应对气候变化作出了新的贡献控琴虽。我们虽然应对气候变化调门并不高钨巴,但是我们扎扎实实在做每一步哨秀铺,现在无论是风宠、光萝莱韩、水具弗、输变电燎反骨,无论在技术先进酣级、装机容量桂藉、发电量都走在了世界的前列糙,这也是我们作为一个还在发展中的国家期,为新的发展温怂壁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宏。    世界发展的趋势也是一致的米添,低碳防购、电动锨岔铆、智能化成为各国共同的选择促窜乾。美国哇帆、欧洲菲灯袜、日本狠稗锯,包括汽车企业福特瓮柬、丰田环、大众都推出了它们发展的战略抱撑饲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碴词,比如说大众推出了它的“2025战略”畔曹识,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琼罚,销量争取达到300万辆嗅,自动驾驶要覆盖固,在2021年提出全自动驾驶蛋,电池也要进入大规模的投入献冗迷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镶骋,零排放顿俱恭、互联桑合惧、自动驾驶汽车妹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扁掣膝、氢燃料汽车钵楞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗡腾、沟通廊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾冲、增程式的混合动力汽车莲,因为他这里有基础建设的问题汰缴秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溉玩,就可以有电的情况充电教花苛、没电的情况加氢玩评沸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汇踞琳,同时又实现了真正的零排放纤卯姬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倍缔孔,上次试驾可能还是8年以前撤,我觉得汽车的进展计变,无论动力性蹄拌、环境友好性瓣孺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倘,据说已经进入了市场悸。包括通用也宣布了在2020年以前谭桑趟,在中国推出9款新能源汽车附。我这里想说的是雹芬,中国的市场也是世界的市程,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的门,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展详、参与竞争侈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡,就需要我们来推动整个的发展扫蔷小,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺季。 第二拳嗓割,谈一谈我们对于深入基绰灸汀,着力解决一些新问题的看法畏拦。    对于电动汽车哄揪,大家首谈就是续驶里程乒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志麓翁蠢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妻剑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车查,一个明显的标志矫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芥锣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的改。如果说单程的提高电池的载量抬宝,当然加入电池的载量车子可能要增强酣处莽,车身的增强就又增加了重量稼,直接影响就是增加了它的电脑绥取侥。我们也看到一些装载高容量电池的贫赦席,虽然续驶里程延长了提颗,但是百公里电耗就明显的增加了猛。因此暖戎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裸仓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的热隋珐、合理的规划苟陛。首先迸,车辆运行的范畴苯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廖,尤其是现在笆举,我们应对大气污染权惕莎,主要还是大城市集中斧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韭授。但是从技术发展上说起来跋仟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沁、功率密度和整车的轻量化吻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菱,这当然是市场的期望钢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奖。    最近新材料研究发展很快驴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疥篱。有的朋友跟我说日,我们现在用的是石墨烯电池烩素,其实说用了石墨烯是对的特,但是用石墨烯全部来做电池脊,似乎从科学意义上不太准确婆。石墨烯材料鹊辉,包括碳纳米管脆,都有它优异的电和热的传导性能啥仇,作为锂离子电池的负极材料添加剂汝妥幸,可以有效的降低内阻广离宋,提升放电的效率扇铝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗽匆,还有助于减少介质之间的电位醛,来减轻电池界面的腐蚀性瘟艰。从这个角度上看担葡狭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灯,当然由于动力电池负极密度提高了慈痰呐,对正极材料也可以进一步的优化肪歇,在安全的前提下癸,所以也可以显著提高它的能量密度戒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爱究酿,就是说能量密度提高了钒,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪史图,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狭际挛。所以在增加单电池和电池纳么椋块功率和能量密度的时候寄,还要加强对于电池包热交换距离的研究慧项短,来优化提升电池包整体系统的技术咸,它也是一个相互关联的关系必。    随着电动汽车的发展迹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娶褪。比如说电池包往往布置在底部恋亩霖,夏天路面的热辐射还是比较强的佰笺憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径,从结构上来实现电池包的冷却溪泞,因为我们现在冷却剂就是这样的骆钞骡,要把它放在迎风处节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计情嘛,电池包也应该考虑到这个档夺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讲。结合冬季放电的特征剐,我们还应该研究烈韧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驳系,使它保持在合理的范畴之内好沸锑,来逐步的解决冬天放电比较慢的防慰、容量比较低的问题烁腥。总之说起来幢老,我这只不过是一个例子交缅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揪衫诽、关键谢碎徐、整体的技术统一的来规划和部署铰垂。    上次百人会上我特别提出蝎茶遣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殴剔斤,带动汽车制造的转型升级涣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柒守,给我留下一个很深刻的印象混冠,我和苗圩同志都搞汽车的斗康少,过去我们焊一个车身500多块钢板挥唬隆,用2000—3000个焊点接在一起盆坚,加工线上全部实现了机器人粉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身协,一共就45个部件厘币,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哎,几个机器人协同操作参骡。板件和板件之间没有焊接瀑拳法,就是直接的黏接衬袄季,加热黏接司慧勒,远远看去就像搭小孩玩具似的脐,几个东西装起来词忙拍。更使我感到比较吃惊的珊春测,现在碳纤维的车身订爽,已经不需要在现场涂装了恼,有点像我们当年装修房子泥,先装地板再油漆舰,现在用的全是油漆地板赌圈捕。现在汽车安装上确实有进步熊岭访,所以我也很有感触忻裤滥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新儒慷,需要轻量化材料的技术驮洞荒,需要轻量化的设计朝深啸,需要轻量化的工艺胜,也需要轻量化的流程惹匆寐。特别是现在的汽车产业沃舞,包括内饰座椅使用的材料手懊,也尽可能的采用可回收死色丢、可再使用的材料颓弟,这方面的技术也在不断的提高哼宪,这个应该成为我们新能源汽车发展袍剃兴,不光在车辆技术互、而且制造技术流程方面全方位的提升泰臂倘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睫,今天我很高兴邻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕捕祟,更多的看到了我们一些宦,像燃料电池大客车的发展肠殊。很多企业大家如果去看的话酮挟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咳非,比如说碳子霓嵌、交换膜撕、双极板释宦,以及它的特性基础研究的进步密切相关尘湍巷。实际证明笛技,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迹垛恭,也具有自己的发展环境的优势任白娜。我们要借助这个优势来推动我们的发展称。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叮阑返,我们是不是可以考虑呕,尤其是在燃料电池研发的初期薯漏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抱,这样可以有电的时候就充电纬、有气的时候就充气乱勘厩,按照它的发展各取所需蓝胆。实际从技术进步上冷南鬼,技术发展的本身任,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用库穿抨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夏,对于延长它的寿命来逛桨,对于减少它的燃料消耗线魄,是很有帮助的檄蓝逛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猾倍洽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建肆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点北屏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悸眠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帕夏监。当然它们也在考虑眷骨,我们怎么样能够更加适合中国的特点次赐届。我们还不能忘记中国还有一个优势母,我们在电动汽车走向市场的前期很,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摧,先在公共应用葱托溯、出租应用上去使用居,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广急甩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疏科,必然有一些城市就可以走在前面譬槐,又可以来推动健康合适和快速的发展疟喜。中国“11?11”又是一个新纪录躺扑,信息产业蒋妓惰、网购变成了整个市场销售的主流粱究取,我们看了看慑,2016年快递业高速发展叭,中国快递业总量超过300亿件燃,平均每天8200万件包裹走在路上寄难,用于业发展小型物流车清洁不、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘寄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琳箔烯,有了高端引领就有了有序的发展脆,放弃了高端引领就会低端充斥才,所以从这个角度上艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领泥虫舍、创新发展的道路上线。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞳烁,深入开展了国际合作饥幢。我们积极的参与了国际合作滇惧襄,开展氢燃料电池领域的技术合作高挺抒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脖逝篓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗓娟巧,组织国内的企业搞镁,开展深入的技术合作桨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织词尽雀,定位就是要建立一个覆盖全产业链此碧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乏钠程,在中国发起但并不局限于中国盘娥,积极组织管理以及运行机制埃蹈钨,要按照国际组织来筹备抒阶、搭建史码。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钒阑久,因为燃料电池实际用处很多妨购,比如在通信基站吩、备用应急电源叫疏藉,随着我们移动通讯不断的扩大换结客,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厩、包括更新兰,都值得我们重视龚潮,包括医院的应急电池扔衬、安全防卫停,包括我们最近在研究深海运载陡虽勘,也完全可以使用氢燃料电池吞驮系,燃料不是电池物潞,实际是一个发电机绷劫眷,而这个发电机可以用在各个地方梳雀缚,最重要还是零排放的清洁能源炉搪,效率高寿汲跑,能源密度也高茸。 第三搅胁,深思熟虑矢擂,把握好智能化的新机遇猩。    近几年来剔徽屡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赌黎。比如美国锣,白宫推出了人工智能的新战略剖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伍孩夯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼劲,包括日本的创新战略规划犊胜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汝,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹅蕊胯。中国工程院最近技术指出厕顶,人工智能即将进入新的阶段嫩藕,人工智能发展有四翠、五十年代了刨亲放,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展携都敢。但是当我们信息化日益普及刚睡,移动互联网环徘、大数据缓、云平台的发展涧,信息环境米触、数据基础肃柏爽、目标理念堕、市场需求都在发生不断的变化皮侠,将推动人工智能新发展胺贩扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缚。因此茬女,发展人工智能也有利于改善人民生活陪甸苍、提高经济发展的水平如摆、增强社会治理的能力滇撩、维护国家的社会安全晃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺横函,但从各国的共同概念和我们的研究蝎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硷擅薄。第一龟拐爬,要降低交通事故和伤亡人数浪前。美国的报告提出来公,美国每年有35000多人死于交通事故素售虚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵洗。第二伦葛,要应用低碳草、零排放哩、环境友好的运行环境录茎好。第三小低,便捷古,要降低驾驶强度午,提高交通的效率论捶讣。第四坍凉,要推动共享脸粳显,提高车辆的利用率舜莱颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行氛观伺,包括交通的拥堵建垫弦,都降低了汽车使用的效率贿舅驮,所以从这个角度说起来捍媚煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抛艘诫。还有婆埃,牵扯到公平出行敌辖,随着老龄化社会的进入氢洼俩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讲柔杜。    关于自动驾驶汽车研发进程怜彤,好几个报告蛊,有的人说无人驾驶溪单,有的人说自动驾驶酗,有的人说智能网联汽车鹃,都提出了汽车发展的里程碑诬翻,我觉得无论叫什么汽车轿,都是说了这么五个阶段搜胸噶,辅助自动驾驶厦讼、部分自动驾驶适誓目、有权限的自动驾驶膊坪、高度完全的自动驾驶阶段饶梨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簧梅恐,比如说在辅助自动驾驶方面科梧,怎么样能使汽车感知周边乔富晶,科学决策改林,及时反应袄。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒牟、网逗、路的联动家姐淋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系活,就是人袍现、车兔、网亩爱社、路的一体化桶搅告。    辅助自动驾驶龄,实际这些年是汽车界一直研究的重点朔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多复涸麓,有雷达汲板,包括现在有毫米波雷达阑,摄像头奋,对外通信系统扯鞠惟,包括定位沧哇千。与之相应的配辫吓,刹车篮、油门年、电子稳定系统饺多、电助力转向等这些屏藩涉,实际在关键体系上舞轿,传感系统蓝挠胃、操作系统琅、中间和决策系统的研发迷脓,其实这件事也不是现在的新形势晒翠道,早就在80年代的时候举,80年代后期就研发了防抱死系统节瘸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狼兴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓜,包括防启动时间的空转纯逆图,后来又有了电子稳定系统啦邯募,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忌下,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展静稀呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酞,有了它以后抱县桨,在90年代的时候福,我在德国工作的时候师普卤,车里边就已经有了尾随自驾较,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屉虹,不用担心揩心傲。最近我看到了我们国家的好多汽车灸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痛绦躺,一旦接触太近都会自动加一下速梁师。包括我去年去参观长安瓶差,他们也给我展示了自动泊车系统律怒,实际自动泊车系统我们在德国工作估,90年代后期时候就有这样的设想裁柒,2010年我到德国去访问的时候猛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唱迷。实际很重要的意义徐萄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起开横靶,也得到了发展瓜党谅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词。    下一步就是智能网联刹绦剿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拈聪疲、看到自己看不到的东西勘腻,90年代初期的时候诵,堵车情况有数字广播稼狠,数字广播就和我们一般的广播不一样护,随时可以呼叫堵车的情况疟。后来有了数字地图和卫星导航守说,就形成了第一代导航系统担博挡,第一代导航系统并不知道路况的变化兼顽,只知道路径的设计粪节。然后就出来了联网的导航贩彻,这也是这几年我们都经历过的事落佩次。上汽这次和阿里巴巴共同合作咸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韭劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞘石,这样坐在车里的人琴,通过导航辟钉洗、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁茸,比如说动态的导航吃玲、比如说加油充电站性、维修以及各种信息的进入片,使汽车的视野得到更大的扩展刀抗疗。但是真正要做到智能的网联汽车鬼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键比泵秽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来替柔起,这就需要我们把各种信息交汇在一起侧券鲤,来实现智能的决策控制到棘坪。这件事情说起来好像很容易帅懒袜,实际也有很大挑战透芭牧。现在我们一个汽车里边有两漂、三套信息系统仍钱井,有车载的信息系统俯,还有驱动系统的信息系统泉荆查,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菠敦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贩,就是快到地方要进行减速俩,但是如果你让它自动驾驶的时候翰娥救,可能它就很早的根据外界的信息来判断搏,让它调整好姿态匿绊坷、减低速度凸,进入转弯以后在弯道里边再加速奶浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歉扑粱,这种例子比比皆是势翟楞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猜奔。因为我们电动汽车从电机娩庆伞、电池寡、电控开始瑟逞了,电控第一代做的第一件事欺,就是通透的动力驱动系统的网络搞蛋,就是第一代的CANBUS系统尽嗽司,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚂,从这个角度上说起来闹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炼达。    当我们实现了这些以后驴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摩。这是我们常见的北京交通的一种情况盲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号每,去识别各种各样的高通戒腊歉,做得到半,但是不保险搓混狭,这样可能我们就要有这些信号的发射器媳婆,让汽车能够知道这些情况七坡。如果再想使它往上走嫌,能够实现部分的自动驾驶骨柬芍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况璃,比如说晚上的雨雪路纠排,比如大雾弥漫的时候病藉,比如尽管天气很好诉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰献慷,这些情况都需要我们去应对室泌宫,其实道路上也应该有它智能化的装置险赁附,就是说有自动的能见度感应器放涡,应该有道路结冰的感应器地瓜洗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全克,安全是所有发展的主流泵溶,而不是时髦闭换。我们在做任何工作的时候陷迹,必须考虑人是坐在车里最宝贵木毙问、最要尊敬的东西酮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全譬、人的便捷匙患、环境的友好和共享攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揽,来推动我们的发展霸横歇。    因此贸红,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铂、四次交流途,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勤,这个架构的着力点应该在车载的平台秸、在网联信息孝、在智慧交通的发展晶,我们要重点发展的是车辆的关键技术登桥、环境感知描哼邦、智能决策池、执行控制锌,我们要对信息的关键技术涣,V2X通信侨,甚至于将来车对车的通信系统顶、云平台灿、大数据等囊污、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肪掂,这里也有很多不同的东西融。我们还要对基础的关键技术坡寥,高精度的地图尘韧、动态路况信息处啡、综合决策和操作系统剂隶散。只有这样誓承瓦,把人坏芹、车芹郸、网沤疟、路同步的推进佃射烁,才能够迅速的发展罢,否则又会碰到先有车奢、缺充电桩的情况搏,所以需要我们今后的发展当中更多傲鹿。与此相关的技术饶,检测系统趴手,还有一些法律法规体系兔可砍,一些基础设施的建设嗣分惠,可能还需要更多的发展卧亢瓦。 我们必须要精心规划绰端、协同创新惕,来研发自动驾驶的新技术危飘纪。    一坎,安全羞释忙、绿色集闲颗、便捷钩膛恨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翰抄吓。    二擒侩输,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霖期玫,多领域技术的融合谭,产学研各方面的合作饶,要着力推进协同创新嫡池匆,这里边由于它是一个企业的热点脸驳,所以企业要成为技术创新的主体骡萝。    三丧,企业为什么要成为创新的主体欠涤蛙?我看了很多规划诞,从现在一直到2025年茹波冀、2030年痴恐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牧,但是可以实现沿途下蛋郸纶,从过去当中钳令潞,无论是防抱死系统统呕咀、电子稳定憨黔瓜、测距警示煞揭、避障反应急、自动泊车都是发展的热点瓢兼,每个技术都带来了商业回报吃雌,包括我们在信息系统路,包括这次互联网的技术连,上汽互联网的实践汗,也看到了我们讼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嵌拉掂,只有以企业为主体辞马戈,不断有新技术发展乌莲,使它在使用当中获得使用目娇吹,就能够推动它的可持续发展疆踏,所以它不是一蹴而就的事目善,是我们长期坚持的一个任务柏雀。    四虎得贬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抹韩推,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陵吗拧、精心规划砰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琶喀磊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设敛冠腑,也应该放多这个测试区里面去舶炕揉,使它在真实情况下运行唇徘厘,才能得到一个健康和全面的发展啤颠。    最后我想说郴俱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墟骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化颊抚,推动了产业的转型瞥疆必,随着信息产业的发展晤篓抚,网联催生了新的业态水玲磨,产生了新的服务业亲。轻量化带动的不是简单材料的替换溶,实际是对汽车产业的一种升级逼侗盼、一种转型掂裳,同时频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懂单,充电网服务体系的建设俺,可能带来何止几万亿的新的增长点教比棵。我回忆亲弧闯,在经济工作会议上总理说过一段话说寥怖,“实施创新驱动战略的发展啡倾搏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豌府,也要注重用新技术郴邪、新业态来全面提升和改造传统产业半颊,带动产业的转型升级蜗喀弊。”    作为结束语我想说柿,回归一下新能源汽车取得的新进展敦,下一步还是要全面落实政策曝柬、着力开拓市场勤层氯、建设基础设施聘搞、创新商业模式奔,把握好发展的先机爬。我们要针对市场的新需求负,深入基础研究侈辫非,攻克关键技术锋凡迪,完善系统能力掇姓郎,着力提高产品的质量和效益屁经。要把握好汽车智能化发展的新机遇涉十,要系统的研究廷,精心的规划毙提惰,要鼓励协同创新企业主体旧卡,大胆的尝试汀,来攀登自动驾驶技术的新高峰饲福渡,要凝心聚力丧蘑夸,发动优势防蔽,动员各方力量秋,完善政策措施痛泊巾,营造更好的发展环境谋擒。    谢谢大家!    (根据发言整理匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬伙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忱点瘟: 陈理事长糙剖和,各位领导刚、各位朋友蛾肃翘、各位专家虫纷绿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哇稻。我今天的题目是四网融合忿,什么是四网芹蓄?交通网督椽几、能源网舜吹、信息网氮挫、人文网季戏先。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具譬虾管,电动汽车是一个能源的载体夹,又是信息的载体墩,然后可以作为人文的载体套围颗。四网怎么融合杭巩不?怎么发挥电动汽车的附加值琳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系违甲吐,能源跟信息到底有没有内在联系鹊颁春,我提出一个储能熵理论供大家思考借。    我思考创新的要素白怠,要创新首先要解放思想发。解放思想要学习《易经》的精神醒骆淀,又要学习西方文艺复兴的精神邵。《易经》是一个太极跺雹文,太极里一半是黑定、一半是白兴遂滴,但不是直线别,是弯曲的桅寐,黑可以变成白颗队,白可以变成黑齿马,黑中有白讥,白中有黑斯,跟它对应的黑就是黑径、白就是白氰诞帅。《易经》是变化魂暮疾,有时上斧、有时下牡瘫,上时不要骄傲自满独,下时不要灰心居,是客观规律黄俊班,都是周期性的侠摊小,我们在调整憋弥,要注意平衡动力统一烙。    整体都是这样熊,全局都是这样罕慑,今天讲跨界甫,要学习西方的思想就是文艺复兴送韭半。文艺复兴的功劳不是在文化绘熬、艺术等等烩报,文艺复兴是解放思想拓料诵。哈佛大学的校训追求真理蕉。要把自然界的规律找出来解放思想榔糙患,自然规律造福全人类材截。伽利略柏居,罗马教皇威胁他敦,他不怕班陇侍,他说地球起源被上了铁塔显。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痢舍袱,被叫之违反教义乘袒诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师动钎乖,第一个米开朗基罗十乘,他雕出一个裸体的美男子哩弘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇儡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伟部痹,里面很不容易深前,从意大利借了很多达芬奇的作品涧悲。达芬奇不仅仅是一个艺术家讥,也是工程师;看他作品篡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侩摩,第一个从事解剖学辖烘。    解放思想考虑全局的问题皇醛。文艺复兴第一要全局思维噶,第二要有天人合一的思维撵,第三是环形思维辟雌。要考虑全局思维俩排惯,今天做电动车目标是什么闪?有什么经济效益殴乡姐、环保效益娟、能源效益河、民生效益差监歧,总体总目标要搞清楚吨点獭,一定要有全局的观念撩炒狗。特别搞智能汽车全局性更大茶悔。另外要环形思维鹃侧泻,要反馈轰苛海。然后是循环利用的思维册佳。    创新疲岗,我把创新的要素跟大家分享一下海。首先理念是创新之魂岛。理念有很好的氛围外去伺,有了理念才有创意废笆,创意是创新之源皖龋。还有人才桶首,人才是创新之本陈丛。怎么能有理念毋弄?要有很好的氛围程奥,总结第一方面是合作精神尽,开放寒粉财、合作譬拖颁、包容躬平,双轮驱动窍懒、增值驱动袒汾、市场驱动贬脆添,通过市场的倒逼帅逢。然后要有完善的知识产权保护粟壬饥,还要利用网络大数据给我们带来的好处搜惧。今天创新制高点是跨界融合就滦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棵。“一带一路”我认为是跨界融合箱安,一带一路是西方的伊斯兰文明僳鼓谴,还有它把科技困篱、技术怀、经济脊府氨、贸易连在一起仆雀痘,所以我们要发扬一带一路的精神疲常狸。我是福建人也是漳州人阂虑,一带一路开始的是致欤和下西洋派。我们要跨界融合勉。    我接着讲智能汽车蔫纽洛。智能汽车首先要有解放思想侵腊、全局思想考虑问题挫担停。三个C行磷菩,第一个要连接起来规,第二个连接是要协调要合作掸,1+1>2淋,那就是《易经》的精神池块飞。第三个惠黑,今天的连接是移动的连接陷牡卫,还有MOBILE撩,MAN TO MAN俏幂搽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贝。    今天电动汽车很重要的一个宿胚惩,大家买得起用得可靠鸵溉。智能化以后坟删萌,因为有各种各样的基础设施和商业模式兢猜极,我不展开了屠。    从电动汽车变成一个智能的汽车然垄,从智能的汽车再变成一个智能的交通固乏回,从智能的交通再变成智慧型城市套。我们附加值可以产生很多惮绷赤。根据《易经》价值精神幂圣,通过交通网莫爬、能源网拿观、信息网搜瓷、人文网可以产生无穷的价值机会吃盟艰。利用交通资源的全时空动态感知桔开,交通工具的全过程运行管制捷妊,无处不在互联矩、感知表、管控和服务饶砷。    怎么布局漠夸少?怎么把电动车进一步变成智能汽车卢,如何布局智能网联汽车技术递侮醋?我认为稗,不但对中国康米古,对全世界都做出更多的贡献锹恰汉,第一是制定网联汽车法规标准刻取、智能技术乳姓、环境示鳞、HMI技术葱坚钱、空置执行技术屠、智能网联的实验唤污恢、网络和信息的安全疥雄。    怎么做到网络和信息的安全咖筛博?这是一般的云同,怎么把一般的云变成安全的私人的云撂?有很好的结构镐,处理器蜗恐、传感器氏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次底抚。第一是收集材料红狄涎,就地处理贸换裙。第二是从收集材料到云之间要慢囱媒泌,一个是单点控制疮赖钱,能量控制或者功率控制屎。一个是多点控制蜕奶,能量控制或者功率控制誊,这是全局性的借乔。要及时处理康构鳖,要经常互相认证蹬彩,变成安全的云堡。    跟大家分享一下我做的一些工作锑兽等。怎么从理论上去证明这个是可持续的睦烙课?我一直在思考所有的工业革命冻氢匙,基本就是能源更新荚髓。第一次工业革命郸伐,瓦特发明蒸汽机喘累顾,电话谷。第二次工业革命路,美国抢占先机淌,电气化虑警琼,主要能源专项与信息建设工蓖察。现在第三次工业革命来了岁,中国能不能抢占先机谰省?我们要做新能源两,信息大数据时代拔嫡独,我们百人会能不能更好地发挥作用肥始?今天早上的研究会很好县窍拍,我建议做一个尝试的机构刮携搓,每年召开百人会国际研究会议牡劲,形成品牌泵弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢处?我提出储能熵的概念聪鲸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沙。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的琳帅,一个是做功波坷、一个是废料是不可持续茨蹿仿。如果是物理系统熄翠,分析储能熵籍弟哨,熵代表可以再利用祷惧。总的来说额遂,一个系统熵不能增加共绢,熵要减少穷煞蔫,熵减少系统可持续烁。熵是储能熵侮据,熵是不用的熵免嘲哺,下一次可以用乐膛坎。总的来说熵是在减少轻管驶。    包括中国的历史到酥憋,中国封闭的时候中国就不可持续岁拴,中国开放中国就可持续呸霸。近亲繁殖以后熵增加不可持续姆哨青。系统要做可持续性谁檬呵,系统熵要减少俩,你的收入不能是单一的捂匈、不能是孤立的系统刮辖。因为一部分是做功痴哀,一部分是废料京,从废料里拿出来晒,通过证明熵减少姆。从废料里面可以再循环恳埂屑,那么你的系统就可以持续了监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乏,后续需要时再利用的能量的熵徒敲炼,通过储能熵概念的引入娶邢典,希望用来解释可持续系统的演化过程负亮吾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态米。    综上所述领榷熬,不管系统是生物的或人工组成草闻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渤膝鲜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词濉,而这些系统工程特点是狄搔,即使在系统研究过程中悉潭,一个熵有增加的过程恢,总体在系统不断迭代发展的过程中圈菊,系统将进入熵减的状态徽,因为系统具有自己生成复熵的能力拼玩梳,从而保证了系统的可持续性肥挝窝。    应用在电动汽车糕,这个是分布式的发电迪鲜府,这个是分布式的负荷磐。电动汽车就是分布式的负荷斑弦净,还有分布式储能蟹私弘,电动汽车有储能班疽鞘、有电池怀燎。电池可以双向的函才,分布式地发电猫、分布式地负荷桃,在分布式的储能弹,这三个系统可以持续丧腺,这是我要证明出来的灭。我证明只要你的熵是减少的单莫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅。    感知谎、认知翅封棵、行动咆恍,不断可以纠正人的行为盖乖,比真正的司机还要好绊仕皆。    最后判宿卜,希望我们以后的交通系统是舒适的蹬探、生态的苏孰、方便的和安全的灿露毛。要做到这一点犁,什么是成功才袒?因为里面的成功是3个S溺草受,SUCCESS媒骂,在S眷洗、E里面画一条线都是欧元跟美元赖,今天是国际合作浩缸浦,虽然人民币还不是缚蒜庭,是一篮子化的汾,人民币准备好了啊饯。ESY就是人民币靡巳。    要有六个眼睛计,有四个眼睛不够精。第一要把眼睛放在前面解放思想翔郝簇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纽纯,电动汽车下一年布局市臣趟А,也要有前瞻思维俱墨。眼睛放在后面汲取历史教训饺胃蔡,要有全局观念表署。要看到旁边的需要魔届酮。然后要把眼睛放在右边学习欧美箩康,不得不承认高端人才密集地在西方敬竣。所以把眼睛放在西方学习衫弘让,它沉淀了100多年测彻寂。四大发明中火药是中国发明的将,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峨汹。全方位都看到了豆点傻,所以英文眼睛叫做EYE行洞。第一个I是Inspiration峨,有了激情可以有想象力托律,然后有创新虐,但一定要融合特,一定要集成京。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宪笑。科学要把自然归结起来忌,工程有十几种茹,要把科学假、技术肥、管理结合起来那就是工程徒,那就是要集成救邢。特别今天要跨界地融合铅、跨界集成群,这样才能实现肺贸坦。但没有钱也不行仇,今天招商局也来了很多金融机构然,要融资杉商盼。    谢谢大家!    (根据发言整理密土哀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻韩济:李芳" "   回顾已经结束的2016年煽辰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怒拒孪。在政策的全面推动下瓷,我国电动汽车年产销量再创新高侨酬马,达到50万辆左右如抚僚,充电桩数量达到20万个饲,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是缝胶唇,在规模市场的推动下塑,技术创新全面展开弥顾泛,技术进步全面加快柬秒,正在全面逼近世界先进水平甜佳惩。但是府,在这大好形势下铺栏善,质疑之声渐起师。比如嘘鲜,我国电动汽车发展主要靠政策推动局,能不能持久纬芳炉?政策是否过于宽松吹,以致于出现骗补情况碑创害?另外功们凉,由于发展形势良好火巫,一些激进的观点也在抬头浅护瓜。比如慕剁,要挡住国外产品进入中国市趁健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍车,准备放弃传统燃油汽车卧袖。    作为一名资深的亲历者解巷尉,笔者认为躲,在这新旧年度转换之际灌逗,有必要分析我国电动汽车的发展形势葱水,梳理其发展历程磺脑商,以利于业界对形势有清醒的认识筹、清晰的判断桑,明确今后的行动方向凯曝掣。    一寸灸藉、我国电动汽车发展形势良好    当前菱,我国电动汽车发展形势良好孪,主要表现在两方面惕贬:一是电动汽车技术创新全面展开磊炊逗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揩,技术创新和商业模式创新层出不穷讽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焚,比亚迪泄屡、北汽剧腥虫、江淮皮赏碑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涕特狮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车触,而是专门设计的电动车韭嫁热,续驶里程达200~300km甚至更多花怖,能效明显提高腐驮师,动力性黔潮、平顺性嫁、舒适性亩穷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骗梆授。事实上文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渴全啥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甫。另外缅,我国电动大客车产销淘仕褂、应用占全球份额的90%以上郊,技术达到世界领先水平太。    在动力电池方面慑,我国产量已超过日本淮、美国狭恢轰、韩国睛屑,跃居世界第一贯玛厢,且市场份额超过全球的1/3扛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陌纶,呈现高能量比怜需磊、高安全性访、高功率比等各类动力电池全面发展的态势似倍。同时梢,产品水平迅速提高郊矮钵,与前一年相比蕊沦,平均能量密度提高30%五箩拿,成本下降30%左右挞。    在驱动电机方面脐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机类贤,总体性能进一步提高胺吗,成本下降30%左右菊。在电池管理系统栓、混合动力系统物朗寐、电动助力转向许寂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唾概痘,也都有明显进步偿吨捅。    在基础研究方面捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌染劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佬雄,电池热失控盘、硅碳负极材料潭瑟观、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囤姜士。    2. 充电基础设施建设加快拨脐苫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泼淋,政府有关部门出台了实施细则矮嗓虱,多个地方政府建立了城建拐、电力暑每、规划等多部门联动的领导机制辖,大大促进了充电基础设施的建设速度始勾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幌佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阑描,我国充电桩总数超过20万个赊尉芳,远远领先于世界各国忿缕。    在市场带动下房弦潜,技术创新不断涌现芹脓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跋缺蒜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术图唾、节省设备投资的车端交流快充技术阂叮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笑及搁。    在商业模式创新方面逛醚,呈现出各类优势企业多种形式合作同广,加快充电设施布局宏纱、建设茨煞蠢、运营的趋势晨守讽。众筹建桩拎吗魏、合资运营膛酒屯、利益分成等运营模式迅速发展集肚,公交车彻、环卫车孪铂聊、物流车兜、出租车琴祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匿剁,广告推送卑、免费无线热点接入等增值服务开始出现端。    在互联互通方面谱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悸摔墒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雇僳查,以企业级堆、城市级监控平台为基此创俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谓腊彼、信息互通的国家信息服务平台即将建立残。    二俊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疗胸贰,我国电动汽车的发展道路与美国电寄、日本谐暗帅、欧洲等国家和地区有所不同蹋痉瓷,主要区别有两点韩。    一是政府干预模式不同葛铰。我国采取的是政府强干预模式拨,政府进行顶层设计卫隶,制定国家发展规划谎宿,多部门联动制定全面的鼓励路督、支持政策掇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车建,在市场发展中不断加强研究开发授,技术水平逐步提高;同时密,充电基础设施建设逐步完善列谷。而美日欧政府多采用弱干预模式缅挟,政府支持共性讥、基础技术研究簧,给予一定的政策稼瞎、税收优惠概,逐步培育市成钚ㄋ;企业则根据自己的战略规划贰惊赐,首先研究技术蹦抠垛,同时有选择拇镐、有重点地开发产品溺碘粟。    二是企业战略不同经。我国企业多为在政府引导下被动式发展良,初期技术积累明显不足狭兼俏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曝,产品方向受政策影响大婪,各企业虽进度不同水胖咐,但呈全面开花之势米困。而国际大公司多为主动式发展话恋绷,厚积薄发蔷,技术有所侧重码届派,产品形成特色深奈,如丰田的混合动力和燃料电池翅钠团、日产的纯电动采熬、通用汽车的插电式浪擎仿、宝马的碳纤维轻量化技术等忍天。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潞屯。中国模式的优点是市场拉动技术发展恰,不受油价等其他因素干扰赤,迅速形成规模市橙撕粱帷,全产业链技术进步洽畴舞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脖盛雌,发展中有不协调情况拈钝同,如充电基础设施滞后能喉非,部分企业盲目跟随斜,发展不扎实辆庭勤,少数企业以谋取政府补贴为目的玻揉林,甚至出现骗补情况敲榷。美日欧模式的优点是技术扎实龚逆敢,发展均衡;缺点是市场发展慢掂,产品更新慢刑,影响技术进步韩径,受外界因素干扰盘两,如油价低迷则市场难以扩大泻必。    笔者认为港,中国模式适合中国国情藤案。我们不应过多盯住充电难捐、骗补等不协调现象城,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轮、技术追赶的大好局面爸凳杠。从另一方面讲遍静,中国模式也有赖于我们的制度优势档,只有中国的强势政府才能如此运作亮泌,很多外国同行都很赞赏痞、甚至羡慕中国的条件肃。    另外钉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面势苫,近两年有明显变化戮台。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梧强谴、开发电动汽车产品奖及,而且各种技术路线都受到关注的局面挎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬魔仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错献碑剂,在现阶段已不能算分散重复梯柏,但难处在于电动汽车不好做扔辉顿,需要有很强的孟、全面的技术积累和投入品。那些技术实力不够的企业逢浑钳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粮撂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时习囤畴,可分为几个阶段佛:当市场份额超过1%时饭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤,则意味着市场条件全面成熟龚融皋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慷,又主管我国科技工作多年送,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秆刊。    对照电动汽车的发展丘,在我国灌帮,市场份额已经超过1%;在美国和日本尾殴缔,即将超过1%和。这说明袄郎,电动汽车技术正在接近成熟假儒。笔者冒昧估计膊,大约再过5年左右时间部,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扭舰,其他性能与传统动力汽车相当缄笨,加速性优于传统动力汽车填相柯,成本的差距大幅缩谐榈交ァ;再过5~10年时间胚巍,电动汽车性能可全面赶上徐伟、部分性能优于传统动力汽车心,成本与达到当时排放汞莫肩、油耗标准的传统动力汽车相当亩。但即使到那时戳,传统发动机也不会消亡抄眯,而是电动驱动与发动机平分秋色撑,或更多的是融合发展岁倦。基于以上估计纲佬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浓既。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祈瞬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歇吾冬。2009年姑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共乾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告位。回首往事屠,扪心自问隶煽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肠狭是。至于些许不协调现象颧,是产业发展过程中的必然椿,是白璧微瑕储劲、瑕不掩瑜受。笔者断言寇,按目前态势再发展10年逝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界承俺,并以此跻身世界汽车强国之林假阮巴。    三蹋位、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睫,整车生产企业要更重视电动汽车厦沽。首先要制定好发展规划和生产布局界,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暖堑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棠厘款,不能两张皮软叼。其次要重视研究与试验篇,需建立完整的蓟、一流的研究和试验体系眉秃,规母。和水平应不低于传统的发动机和传动系统偏。电动汽车相关技术发展很快谦闷,要靠自己去研究发展唐肺,别人的经验会很快过时枪挺接,更不能只靠“挖人”搞产品话陆坟。再次要全面布局踏瘟贺,围绕全技术链开展工作触,不但要重视整车开发拔聘偶,还要研究电池和电机募,重视电池管理系统芯樊,这是当前我国的短板每烫,此外还要注重轻量化和系统可靠性抒得撵。    第二蛾,要建立相应的零部件体系些。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆捍短,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧款,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砂病鳞。    第三侣迷殴,要开放发展恫呜。需鼓励脆财冯、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫,像华晨与宝马勃池、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悄卸粮。历史将会证明入扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快课慕捐。更何况咸戈沤,在全球经济一体化的今天拌钞狈,关起门来自己发展是不现实的娶盎斜。    第四痰率,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕裤。今后相当长一段时期庆季,将是传统动力与电驱动并行发展硷、融合发展的阶段栓嘘,单搞电动汽车很难成功烈搜。对于只做电动汽车的特斯拉写湍戳,笔者并不十分看好醇劝。    2. 对产业界的建议    第一率隋纠,要加强合作牡。需沿产业链颂、跨行业合作另,整车企业要与电池企业巢、电机企业氨吓、其他电动系统生产企业深入合作井瓤蛙。以动力电池为例悲,需要电池设计与正负极材料惠赏淳、隔膜罐、电解液秸涵、电池制造装备祁绒、试验装备吭忻佬、电池管理系统全面合作署倒诵。优势企业和研究单位要分享成果碌憾铣,互补短板鹤盟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垦赐阑,要形成轰轰烈烈的大协作局面寡发,合作创新敌惊,百舸争流络,才能迎头赶上并超过世界先进水平桑超颓。    第二分失替,要注重实践品煽玛。汽车产品与其他工业产品不同逆湾,一是使用环境广且复杂椭,二是生命周期长焕,三是对可靠性珐歉鲸、安全性要求极高函。这些都决定了仅在工厂淬欺虐、实验室不可能完善产品疚唬队,必须通过多轮的使用实践品涝。与电动汽车产品研究开发相比搂龚,充电过程更需要实践寝倍夺。像电动汽车充电过程这样长时间输谩奸、高电压拱猛、大电流泥纶急、室外衅墨蛋、无专业人员值守的工作状况辨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验席。    第三蛇,在充电基础设施建设与运行中浮殊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郎。充电基础设施建设是一个新行业晦来灵,在管理上涉及电力冕潮屉、规划泻危诗、城管滩涡、工商管理等多部门害鲍换,权力交叉剁锤忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抵,利益主体错综复杂较炊恢。单靠一纸文件不可能面面俱到妈徐,必须经过相当长时间的实践担,完善流程令,积累经验薯。    第四石岗吮,要加强标准化工作惮才。领先的研发哆晌究、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次鹌,而及时总结经验戈菠、制定标准又能为继续实践靶念、创新提供重要保障汾凯。当前派患节,恰逢政府推进标准化工作改革闪巫冲,要求标准化工作密切结合生产薪柬、创新实践孟,要求鼓励发展更灵活刨擦陶、更接地气的行业标准工、社团标准始辅。对此梁几,业界应给予足够重视毫侥武。    3. 对政府的建议    第一墒单勾,要保持政策稳定染秘。正如前文所述憋券嗡,我国政府的强干预政策非常正确疤汤冉,发挥了制度优势佃经,已取得很好的成绩忿竟,应该继续保持妙台旦。电动汽车的发展涉及多个行业碉,需要长期积累瓤,需要几十年的时间才能成就大业郸闯,切不可存立竿见影夏顽碧、一蹴而就之心递垦。    第二枫覆,要及时对政策进行微调和补充完善兄嫉攀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撅措,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳,又由于此项事业发展快此常,新情况敌镶、新问题焊落、新技术层出不穷苟渴,因此及时应对哨泉、调整癌署、完善是必然的赏啃。    总而言之魂搅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唬,迅猛发展正当其时瓤范。笔者衷心地希望朝野上下辩费、业界同仁能认真努力工作氛本,自信且坚定发展纪脚。假以时日蓄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上,并以此为契机戎麻,跻身世界汽车强国之林认般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂梁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咀赋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钩态阶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簧屁。    他认为福,现阶段弯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮攫橙,但从长期来讲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化冬据穗、轻量化憨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泌、轻量化与制造生态化结合廖、智能化与网联化结合川染卜。    尤其在电动化方面饶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胳姑苔,就是家用主流A级轿车太盖,在性能价格比上与燃油车竞争摊荡驾。目前全世界都在朝这个方向努力胎深,如特斯拉Model3喊、通用Bolt估捌赫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酪房棘。”欧阳明高说丝。    欧阳明高说桶浅蒂,但要满足这个要求烈珐抖,电池必须降低重量锹单粒、体积以及成本懒干亮。此外懈挎齿,电池的比能量必须大幅提高场,达到300-350瓦时每公斤深碘纽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亩秋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏吨币,锂离子电池发明至今只有20年澄翻蔷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年强琼,2007年第一次在日产聆风上开始使用缆蔚聘,可见动力电池的进步非常迅猛拧。”欧阳明高说肖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稿退伺。    但此前婆酱坟,主流的观点认为貌洼蒂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舍,从性价比来看匈缕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菇拢,但现在随着锂离子电池技术进步虫,里程提高一倍康炽,即在300公里的范围内扒,仍然在性价比方面有优势呜亲吠。    从技术上来看法餐冷,在单位重量散、单位体积下储存的能量越来越多适嫡触,成本越来越低你市,才能体现出电动汽车的水平和技术弧接。    一个好消息是吝,我国电池成本每年大约能够下降20%落活。据介绍面细缄,五年前李,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翘,去年平均价格为2.5元左右捕悼乱,2016年为2.2元奇凤筹,考虑到大量的电动汽车是大客车介姓瘦,其电池价格相对会比较高一些染。    “现在国内开发中的电动轿车希啤弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时坏冯匆,单体成本在一块钱左右炮。美国通用Bolt电动汽车碳五,单体成本为150美元一个千瓦时危肃缺。”    如果按照这个标准炮孤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄,但是按照现在2.2元怪沤浩,逐年减少10%到20%烯霞馅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骸辫奥。    “加上循环再利用做到1元北斤,也就是说渤,一千瓦时电池一千元人民币之内电喂,是可以做到的琴惧解。”欧阳明高称誊玫。    对于具备性价比编醋松,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚂艾籍,现在一百公里约耗电15度膳呈秋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚,接近10度电一百公里醋。    “要实现这个目标宪奠事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惹。目前电耗的降低空间还很大损。如果能够实现上述目标撼紊,一百公里的成本约在一万块钱敲泰斡,如果电池能达到300公里就是三万块钱输,考虑到使用周期内省电和维修省钱纶薪,将具有商业竞争力村,这是电动化下一步最大的目标臀肃。”欧阳明高说铂枚宝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻巳淀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长境,但仍属于比较粗放的发展模式物俩,今年电动汽车发展逐步趋于理性跨充。总体来看滑旧毕,走到今天蝎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛊稠深。”欧阳明高说乌供午。    事实上琴谎惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排玻呸,由于销量超过全球50%以上闪,在国际上引起了强烈反响建疲桔,无论是政府还是厂家凰,都感受到了来自中国率先发力的挑战光解。更值得注意的是送渡,2016年如德国大众和日本丰田朝凰,纷纷调整技术路线纹,加快对纯电驱动的转型且蓖。    不过呵暴,纯电驱动的战略目标帽口,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展词害奶。对于混合动力技术来说村,传统的汽车强国驴阔、汽车大公司比我国更具优势武沃构,如丰田路线就是先做混合动力挪,再做插电混合和燃料电池翠。    由于我国率先发展纯电驱动恨烘,带动电池产业的发展达到了世界前列骇说僻,电池产业规模达到世界第一起冻秃,总体水平位列国际前三撑瞥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桑,我国的动力电池产业链瘁,尤其是电池材料穆丝,如正负极材料痛怂,在国际市场上的占有率第一惊倪石。    “在此基础上崇梳窝,我们以纯电动力系统(电池陇探参、电机皋认、电控)为基础平台炕挝瘟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利距稠垂。”欧阳明高说啼弘逛。    据其介绍钎,目前我国插电式技术发展已经取得进展坤畔浪,比亚迪秦珊、唐船咎堪、上汽荣威550辉抨吵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踌粕俩,无论是发动机方面揪,还是混合动力装置上倒纯,都取得了突破堤嵌段。    与此同时拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搁鳞懊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠察。    “这是一个渐进的发展过程妮澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争察桐。”欧阳明高说肌粪烁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某虏,有效的回避弱项竞争淀倾娠,有利于我国电动汽车产业的发展城,到2020年之后舌肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戳锌寇、同步竞争怀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳燃:李芳" "  编者按仓:产品价格区间一下提升了近40万钉堕识,这对沃尔沃来说是个不小的挑战且世吓。以安全环保为标签的沃尔沃敬,产品质量是其立足之本爬拷。无论是国产车型还是进口车型碌漏,质量都要做的和安全环保一样好榔藏枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抠净教,安全与健康至关重要旱性,但在中国市郴允榫搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺履限。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霸悍,到底该剪哪一根线哭十?我心里清楚并嘎,如果我剪错了梆,我们可能就崩溃了佳叙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕉膘童。在2015年整体经济增速放缓咀穆惶、股市震荡纠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靛钵,2016年的车市本不被看好钵功。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚏吼烷。1月6日男靡师,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂,沃尔沃对此解释为幂釜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篡炯睫,更是提振销量的助推器踢妙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链颓。   6月1日离煤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疟兼腑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞬净掠,具有十分充足的销售经验台版踌。但用他的话说蹈,他来自一个很小的市撑逑埂,很多因素他都不具备笨摔柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沮汗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘦弗毋。6月1日入职衡功,用一个月来熟悉公司的现状洛扫杜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘阑。然而现实终究是骨感的据嗣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦纳陌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆献狭。   “做决策就像电影里拆弹的场景撂喀,我到底该剪哪一根线呢栖,如果我剪错了收森,首先所有的投资会无效盯递位,其次会影响经销商的士气痞。”陈立哲对我们坦言钮。   他这样的想法并不让我们意外圃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膏轰输。在台湾灌胁锭,陈立哲要去走访最南端的经销商赂姑,早上出发中午就到了懒傅,但如今这种管理方式已经行不通了拉。从前陈立哲的团队只有30人晌皑,现在变成了350人受,他说现在同事的名字都记不完筛丛吹。   “就像牌桌上的一个赌局唇稳奔,赌下去有可能是回本的轨问橡,也有可能就全毁了复奉如,所以我每天都在想我到底该怎么做技。”每天该怎么做鹃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皆狸掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的点陵,才能享受最好的隙外。”这句话像是说给陈立哲听的横。   2005年栖澎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吉编捌,沃尔沃一年只能卖1024辆算潦,一直到2013年5000辆的水平剿,再到如今年均一万辆的表现必菏诵,对于台湾这个小市场来说凤泞挽,陈立哲做的足够好捞,他对这个市场有着复杂的感情搬石晃。   调任中国市场做销售一把手铺锣冕,陈立哲说这很突然绰桓,他来自一个不足以领导中国市场的市场阀嗣虾。对于中国市忱砼帷,他还不熟悉娘戳,做市场工作要对文化氮、变化士、趋势有充分的掌握矾,这最重要的三点陈立哲都不具备牟揉雄,他唯一能做的恨取帛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统当态,相信身边的工作伙伴孟,组成一个高效率的团队岭,去解决各种问题定诫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慰,首先做的是内部调整纤括嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态贤,了解在什么时期使用什么样的手段蒲,反省问题所在详恕鸵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壁。面对三鼻馅惮、四季度各项费用的下滑础怜草,倾听团队的建议鞋摹、做出准确的决策铰睬、将优势资源注入到最需要的地方的棉丘。最后将宝贵的经验分享给所有人谰答仟,把力量从点扩散到面描钱鸵,从四个大区艾赏,再到全国纯颁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢烽伸,我只是把预算氏、时间等安排在它本身应该发生的场合拔诽门。”陈立哲表示妨:“我不是在讲官话勉螺善,只是借着这个机会感谢大家募伤。”陈立哲相信辣括垦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杆蒜尝。   内部调整告一段落藏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龋榷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刑悲熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洽累,一下跳到80-100万袭,面向的客户是完全不一样的抗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扳磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棘娄,还怎么介绍产品脖龄?这肯定是不行的汤看。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门托曙,“与高端客户接触港,销售不能觉得自己比客户矮一截吗玫,与客户要做朋友坊建汤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎擂。现在培训课已经开展了实战模拟环节繁警敝,我们在资金有限的情况下做到了更好庐恰。”   全新的管理阶层痪,有限的预算粉单庐,面对重重困境侧枷炽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高履恰柿,8-11月均超额完成销售目标丛吮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩广,最紧张的时间狡。“我有我自己的节奏败酶郴,我给自己两年的时间妮痴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书境董通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚕灿丸,经历了两次产品的重大变动寸,但在他眼里这是最引以为傲的安,因为这些变动猜、变革都是从使用者的角度出发滑,也就是我们常说的“以人为本孪。”   对于沃尔沃来讲盆,最擅长的领域是安全碉,作为三点式安全带的发明者靠仍叙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓衔练。但陈立哲表示但悼抖,以整车品质来讲逛,沃尔沃也和ABB并肩撅臂灵,例如在底盘研发能力上痴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器监十匡,全世界目前只有三家在使用权憋,另外两家分别是法拉利与保时捷猴逝讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑射,陈立哲也谈到笑领草:“沃尔沃其实也做过6缸辱、8缸发动机门假,还有享誉世界的5缸发动机蹲柯莫。沃尔沃并不是做不到燎肆,而是我们可以用更低油耗屡哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平烈。这也是全球各国政府的法规要求脑碍集,是大趋势徽悼。陈立哲说“这些信息输,只是没有在行销上进行传播罢了窗到渤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙场,改变了“国产”的概念雀魏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沥哨纲。陈立哲表态道守笔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑰感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂夯。沃尔沃立志从中国出发泥,以人为本的信念永远不改踢很没,值得消费者验证与了解蹲萎柯。”   “沃尔沃就像iphone一样钎骸舱,它改变了人们的使用习惯勃倍胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涤喷:S90有三个界面同时提供信息达垃,分层级的来处理车辆信息渺矛策。这一点很重要鄙祭,体现了沃尔沃以人为本的精神聘。在设计方面悍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孙。用沃尔沃的品牌精神琶,再加上瑞典的风格瞥,直接与德系品牌产生差异化间。如果从地域来看贰敞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闺。   沃尔沃曾立过两个誓言攀羔汉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喂茄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故塑变姐,沃尔沃全额赔偿兴。在陈立哲看来枫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓷纳午。   陈立哲对我们讲道乒:“在欧美郸,当太太怀孕的时候玫热,男人会考虑买沃尔沃句。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棘惮,中国作为沃尔沃最大单一市乘巧ぁ,11月共销售9,076辆新车授钢衫,同比增长12.8%;1-11月期间本,在华累计销量已达80,759辆埃忿峦,接近去年全年表现怖鹿涎。就目前的情况来看崇徘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冷。   在经历过低谷期的沃尔沃迷雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垃慈,这无疑是对陈立哲工作的肯定缕冬,同时也是明年的压力迟吠叔。毕竟“十万辆”这个坎陈排,沃尔沃早就有迈过去的能力幸晦。   2017年捎阑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宝蹿贡,届时常乾,S90 T4羡寺艾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙巩迪。对于陈立哲来讲纶,最为重要的是三座版S90挫相内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亥晚,是全世界汽车厂商未,在中国制造的单价最高的车辆兰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溺俏,“三座版S90可以达到世界各项指标麓呈缎,这款产品有能力改变历史沥钎。只在中国生产萄谅悄,以中国为核心的思维酶壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讳蜂。”与此同时夸伎,全新XC60也将在2017年第四季度发布邓篮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈爬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厂裂,所贡献的利润更是远超世界平均水平揉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绊事。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宛没番,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笔曝溉。“知道我坐这个位子的时候狮门,很多人会紧张甚至惊慌锈,他们会很直接的问我杭翟,你行吗孔?台湾市场那么谢ā,你行吗哆?”陈立哲笑了一下说道度:“每逢这个时候吞倦,我都乐意告诉怀疑我的人矗,我将在最短的时间内做什么俏勾赎。”   两年的时间转眼而逝鸽副蹄,陈立哲手中的“牌”越完善墓,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒜痊亭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇捅,未来还有什么是可以阻挡他的呢屏匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福祟偶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叼撮焕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶侧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊睦。为了满足消费者需求茎,推出一系列活动迎合消费者喜好刀贿饺。 上汽集团副总裁粟汗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卑晌衬,得益于荣威与名爵的共同发力盎项,上汽乘用车共销售27.5万辆肥惹,远超去年全年的17万辆怯谱。取得如此大的成就主要归结于以下几点譬凉:新车的不断推出拿、以人为本的理念及高性价比酮汗。    上汽集团副总裁狗哪、上汽乘用车总经理王晓秋酥悍拣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辅琴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氰刺测,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧梦欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡袄匹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌。同时嫉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茬:个性而不小众吗度抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寇福鹊,通过对消费者的沟通与研究宛澄闷,已推出很多新车型处祈希,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讨染。王晓秋还指出陇匹,名爵现在的路线是个性而不小众刺峨,这就是上汽集团未来的发展方向垃,上汽集团希望新的产品有个性豌枚辖,且能让大部分消费者接受枢挺。    据悉突,自荣威RX5上市以来檀秀灭,名爵锐腾也迎来了中期改款瑞氯,同时新车名爵ZS黔肌视、荣威I6也蓄势待发衅狼泥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘟惕覆,上汽集团也很清楚自己的客户群体抒。王晓秋指出皑缅费,新车型针对不同的受众群体屡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罕高忍。拿具体车型举例挺懂,荣威RX5更偏稳重漓捍,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐,新锐腾外形活泼节倡儡,同时考虑到消费者的需求牧斥冻,我们对内饰也进行了升级上,并增加了10-12万的手动版晾,使新产品没有短板殊社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剃纫曝,王晓秋表示些撇,“从荣威550开始深盲,上汽新产品从设计到销售渤复,最后还是根据消费者需求来决定踢绰。”    据介绍坏测坞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芥绿澈。为了满足消费者需求烂赡,新车不止在性能和价格上做了调整汝,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹬摩栖。例如虫手,基于年轻人喜欢足球运动娃颗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网插,也已纳入上汽集团新品类懦透碱,预计明年新车65%会配备此技术合端美。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘛锚,“上汽集团一定要明白用户需要什么梅,为什么要买我们的产品煞枪,带着这个问题叙城欺,我们才能真正去理解用户矩,落实用户需求狭十,使我们的产品极致无短板统活诵,产品自然会大销确安纹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弗勤橡,竞争也日益激烈碎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恒咀。王晓秋介绍盼蔚纱,名爵的价格基本与同级车持平孩县,但性能更具优势创患,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨汰锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅记,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷,就像提到的让渡空间昆掳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整横畅,从而应对市场竞争环境魏。”    产品有了好的性价比和客户认知度凉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌舰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熬黄挤。名爵经销店到现在也有280家左右藩稼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媳红爆,其实道理很简单恭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屉,且不断呈现上升趋势徘,他们认为自主品牌的春天来了”缺簿糖,王晓秋表示繁。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳具,王晓秋坦言惯扛,“首先团队要把理解客户需求活涸排、用心为客户造车变成一种自觉行动痞捆菊,进而形成一种行为规范寺连归。其次应时刻保持警惕煌片得、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚷闺。只有这样竿尽拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力税。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏劲挂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改全箱。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹朝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷绍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘦豌糙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奔?   答糯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高问卿腺。一共收集了9246条建议瞥,其中表态性意见7736条篓楔唉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条存,占16.3%牵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌菊、网约车驾驶员资质及管理澎书拧、出租汽车数量调控三个方面多苍。从数据来看辖破酒,不少人对“京人京车”表示理解混肉,赞同的达到70%多盟,质疑的只有12%司差。我们根据建议修改了125处涛棺轿,不断扩大合规车辆的范围峨,让更多人参与“分享经济”涎捻识。    “从北京实际出发嗽赊,兼顾多方利益”   问纬幸: 为什么要求“京人京牌”板墙疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尚辆建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胖川辈、交通拥堵莽瞬贯、环境问题等“城市病”胚匪娠。在这个前提下恰,北京任何一项政策都不能“任性”扛骨抗,要从北京实际出发浅图,兼顾多方利益箍撵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆患,地铁最高日客运量超过1200万人次抬,公共电汽车日均客运量1063万人次暑态,小汽车每车年行驶里程15000公里鲁晶滥,交通压力与日俱增哺。但在我们的努力下想窍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酞粉。    总体来说强挫焊,北京坚持公交优先的战略螺黄焊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吓洛新,对其进行总量控制在所难免倘蚊。目前北京市绿色出行(公交惧瓤、地铁芬痛、自行车咖诽、步行)占到71%陇,小汽车出行占25%输蕉膳,出租车占4%辱吃,其中包括比例不高的网约车出行烩类擂。北京出租车改革的总基调是圃:巡游车改革内白、网约车规范郎谱、融合发展缴、错位经营胳管、多层次服务铣休。我们力争进一步提高绿色出行比例凛头吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力玫勒霓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驳虎确: 政策出台之后赦惦,预计将有大量不合规车辆面临退出考,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩妨等?   答兼层虎: 政策出台前可牟动,我们和专家硕羔奇、司机勿耿、乘客餐雹芬、网约车平台进行了多次沟通撅吞,决定设立5个月的过渡期拐。一是给合规平台岗、车辆枢、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩监、人员等际。    从服务乘客的角度谦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔。另外无绥搂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迸坑的,因此提出过渡期的柔性考量诞。过渡期之后胸汗,平台要加强行业自律赶叔赶,我们也要建立打击非法运营的长效机制垫貌井,严厉打击非法运营嘉酣、克隆车和价格违法行为踢堂,能够更好服务乘客浪晴、保障安全扣喘膝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谜胖: 面对新的经济形态弓金,如何创新管理手段犯?   答忍水凛: 出租车发展中没有对立关系矛内。网约车以网络预约燃孝、快捷方便等特点串,满足了一批乘客的出行需求瑟。单从评价司机服务质量的机制看感党核,就值得巡游车学习痉赂:如何与派单挂钩肪褂,实时评价信抱爽。但网约车也有局限性陶供,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的软凉乌。你有技术优势酒漠到,他有线下服务优势草谎,为什么不一起干呢惮?    管理部门也在转变思路观。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”免,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闭愁耽。通过推动巡游车改革及网约车规范宋,构建多样化服务体系帕并亨,提升出租汽车服务质量斯鞋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆心绘,在京注册用户已达218万人加。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埔,提供差别化服务摧挞缝。    “解决出行问题要标本兼治”   问堵搪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤到触?   答撼: 群众出行问题的解决湿捶耐,需要放在城市综合交通体系中牛,多措并举变甩谅、标本兼治靖矢嵌。一方面活髓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寝丢酸,需要加快构建安全德蔚、便捷才甩裴、高效拧湃、绿色化梗、经济的现代化综合交通运输体系粹。到2020年稗凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喝令。    交通设施根本是为人口服务愧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垢褂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件封吉护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题谜嗡:李芳" "   杨美虹透露挪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内玖豌,大东工厂扩建项目也投产在即送,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊疽。    在杨美虹看来嫩适,借助主机厂优势贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时久,配合外交部到德国进行推介疼桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兰搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略充,从而推动产业升级啊。”杨美虹说渤奖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圈搐癸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殴。最新数据显示铅间途,2016年1-11月矫刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屑砂,同比增长11.2%剑计,前11个月的累计销量湍酣娶,已经超过了去年全年氦叔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陈信。12月13日妊邓死,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乐。活动期间诡仕舵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暇句氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰┘畚!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济警、环境和社会贡献等方面取得的成绩箍级。杨美虹向记者透露请,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》保,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杭革。    “在‘可持续发展’战略的指导下把霓钦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤抗。”杨美虹说巾套。    第一裂松,实效为先腺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宋,“我们不做虚的唯巷,我们也不做口号式的抒托脱,我们一定要解决具体的社会问题踏蹬。”杨美虹直言庆泡,比如BMW儿童交通安全训练营戎锹蹬,它是为了解决儿童交通安全问题熄瓦矫。    第二屏,长期坚持未。宝马儿童交通安全训练营氖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅得盆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠕冲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男记,今年是第一年做劫缔,未来会持续镰、扎实的往下推进胺翻。    第三漓,全员参与猫。宝马做企业社会责任时客亲,会邀请车主卯彪毒、经销商峡峰的、投资人以及宝马员工推饥烈,一起参与进来欺卞。比如宝马爱心基金孪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹲固,提供指导;另外墙筏钎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剧诵染,定期组织各种各样的活动动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浆勉烧,将可持续发展贯穿全价值链伺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脖盘。”杨美虹表示捂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐溃,主推工业旅游概念憋歌。    据杨美虹介绍舅脯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凌衰拈,助力中国制造业迈向高端磁浮纬,并促进东北老工业基地全面振兴泻慨碎。    数据显示胳莎,截至2015年底捞谐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荤,当年纳税额超130亿元人民币群苏沮。同时窖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赊漓心,就业岗位较上一年增长了8.6%伞。杨美虹透露猾取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荒磕廓,大东工厂扩建项目也投产在即勿哼,这些举措都将助力当地经济转型升级醛林。    另外亲,在杨美虹看来璃履铆,借助主机厂优势碱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湍,配合外交部到德国进行推介阮碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犁茸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番,从而推动产业升级吓柑传。”杨美虹说奢谩平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抱培梨?关键是我们的差距是什么恰乡,下一步最大的点就是要提升品质任筏癸,当然还要控制成本悍。然后现,就是我们的正向研发和平台战略涵梯。最后喜,可以大大提高效率鼓澎,如订货的时间是可以压缩的问横。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秦缔级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桔烙扁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述士曝。    徐长明说寡础,怎么理解工业4.0退绿钒?这个概念是德国发明的勒,现在在国内比在德国还要热恒。最近辅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穷,我理解它的工业4.0的本质池褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力坟肆。在国际上凤扩,德国面临两个挑战灰汐:互联网大数据和云计算呵恕笺。现在白,德国整个国家都在讨论械跋,怎么能够“不被互联网+”碴峨磋,而是“制造业+互联网”沃涛团,这是他们重点考虑的问题存铃炮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镰共、宝马宫、大众羔孤。在德国堵,汽车的需求是非常个性化的蛊窝晾,在这样一个背景下岛扩平,它要维持竞争力祭前,推出了4.0的概念瘁痉蛔,核心就是智能制造匈嘿庭。他们主要的目标有四个方面坝停概:提升品质龄、提升生产力伯、提升柔性化巍、压缩产业蕾,总的核心是提升竞争力赤荚校。    徐长明分析伴辣博,本土品牌下一步怎么做烙味?关键是我们的差距是什么屡童,下一步最大的点就是要提升品质倡,当然还要控制成本杜时。具体要怎么做赶福拉?也有几点藤氮碑:第一栏,想办法提质控本鸡。提升品质说案号,消费者理解有三个墟拈:可靠性扁郴南、感观品质兜、性能拱。第一个维度龚阂:可靠性是必须的查堕,现在光有第一个维度已经不够了韭,必须要加上第二个维度辈肆:感观品质渡垃,看起来要漂亮潘。在此基础上又发展一步露,就是性能的提升辖飞污。最近市场上卖的好的自主品牌拉,大概有12款车呸悍,年销量超过10万台隧旅,这些标杆产品刹,性能上也不错乱篡。因此钠泞,自主品牌下一步还是要想办法谁迷聚,把这些提上去复伶竿,缩小跟合资品牌的差距晾。    这几个方面的提升恫梨楼,意味着成本也要提升秦烩模,怎么能够控制成本揉害?第二方面的话题褐窃,就是我们的正向研发和平台战略犬鲍。之前念汾逢,我们很多品牌都是“逆向研发”颁戊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓伦娃,拿过来拆解做测试踞,最后组装起来卡肯。这个模式下械,成本可能是略微低的常半量,但品质涎、性能有很难保持啤长。现在必须要正向研究唾县侥,从消费者需求出发可矗,形成一个目标扔,对目标做分析礁,只有正向设计鲸隶仓,既能提升品质性能隙,又能控制成本揪刷尾,像长城琳娇施、吉利等等胚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了串酮痢。    平台战略即,在更大程度上控制成本寐犀。他说齐炮,我们的开发讣刹蝎,现在是一款一款开发的阂孩,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来惰蛾,已经有两三个企业开始走平台化战略畴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祥按、SUV和MPV爬喉。这种情况下肪,零部件的通用性非程В好撮堵,同样是50万辆的产量孺,对零部件供应商的供应量更大链播,就能有效地降低成本毫。    徐长明强调禽,对于工业4.0的精神本质还是要学的草拆辈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣宋甘,它做了那么多的智能机器人潘彤缝,智能机器人都是带摄像头的剁歇,在实施过程中的质量随时能够监测剿,然后反映到云端囊纽,再反馈回来随时可以改进澳。现在腊,企业员工的工资水平越来越高泉舅,汽车厂家很多在加班加点唾耙携,我们要高度自动化谢诫,这些课要补捕得擒,应该有大量的机器人替代人工段。如果这么做了墩尼,可以大大提高效率祥疚,如订货的时间是可以压缩的阂度冈。比如绞羌,国内一家自主品牌篓,从经销商下订单外,到提供汽车产品最开始是40天蕉疟敢,后来缩短到30天硅晶佬,现在可以压缩到22天垦,跟世界先进水平比还有一些差距谜邪衫。这也是德国4.0里的核心内容冻。我们不一定用他们这个办法谎,但精神实质是要学的嗣。    他说蹈,柔性化的生产也重要虹吭心,但没有前面三个那么重要让衅烤。在4.0背景下镰官,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞘玖,而是学它的精神实质嫩娃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫湃犀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豆。更为重要的是送库忌,放眼全球罢铺慨,驱动这些变化的地方就是中国埂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡。    12月11日苫拦错,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ぃ虹桥落幕恃。经过36小时的激烈角逐需特舅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捷星。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逻串鲁,今后的五到十年飞,汽车市场将发生前所未有的变化深冀。未来姓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晶霖。可以说绵梳,未来五到十年汽车市场所发生的变化敦芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挖灌。更为重要的是诡卷,放眼全球燎,驱动这些变化的地方就是中国骚破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此娶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说受,作为企业凡,捷豹路虎非忱槲瑁看重年轻人的培养栋。在全球滥捕,捷豹路虎共有2500名管理培训生含商。过去三年版疤,我们在中国也培养了30多位管培生起微。此外慑德,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氨踢。    在赛后的媒体分享会上桓,两位获奖学生代表分享了各自想法溯,及在比赛中的收获纲仍啼。同时羔嚏,睿侨森辩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驼擦。   问俊莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉烙,请问这些导师来自哪里刨竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业描?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位家赂啡?请学生们简单介绍一下自己的作品券粕都,获胜的原因是什么净?   睿侨森扫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师还姬鹅。一位是捷豹路虎内部导师辅鸿须,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肺,包括对行业发展的认知卢感烹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息户、视角和指导皋阿。这两位导师全程和学生团队合作嚼旱,提供专业意见盎天设,帮助他们取得最好的成绩崎。   潘孟涛寸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菜,包括今天的学生疏泻,将来都有机会进入到我们工程团队吐浆香。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额随谰伪,可以来到捷豹路虎学习和发展巫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辫搂虫,再加上扎实的专业和技能钨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扭盗祁。   睿侨森稼: 作为公司的管理者隋围,我们非忱∩蹋看重实习生承,我自己也会手把手教给他们工作的经验构刮。不管是本科在校生还是毕业生薯欧伤,都能给我们带来新鲜的血液掀、新鲜的想法瓮。    同济大学袁旭灭玻妇:首先貉抗吠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粒添,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行里膳。    我们都来自同济大学汽车学院誊斗帕,团队成员有两个来自汽车工程方向葡、一个汽车营销方向碳、一个汽车设计方向潘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求到慈,围绕“以人为本”间逝,挑战的是都市环境里的出行压力佛丹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娠、设计师也有很多共鸣骄,通过一系列调整汾玻,最后有了这样一个以人为本朵贫、体验为先的方案梗。我觉得绣赂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扰琉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庞仑闪:目前洁郊牢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戳文豢?   潘孟涛蜡吗: 我们会对人才数量进行评估和拟定拜省革,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筹摄枫。随着经销商网络的增加勾辰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泪辆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虾绥肛,从而满足未来消费者的要求漠饺。这些内容息息相关堵暑,并且不仅是着眼于眼下庇夯,更是放眼未来椿。比如沉彻,针对刚刚提到的电动汽车战略伶桂锭,就要确保未来有足够的专业工程师储备螺短,因此坏,我们时刻准备着斧变,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箩块拈。   问休:在创新领域赣倦,包括未来汽车科技领域靶膏赐,捷豹路虎有怎样的系统部署枷蒲撬?   睿侨森喂耪: 首先弟人宪,作为一个公司兑奢,我们在研发领域有诸多投入匙池蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性赴懊。比如说烽互,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等唐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扁八斗。    其次枪乳,我们想要通过产品和服务峰遣宛,把先进技术带给我们的消费者缅踩,因此我们的工程团队钢惩了、研发团队必须时刻关注消费者需求显,做到一切产出符合相关性纠蒋扰、可实践性原则镭潜。此外拈疮,我们每年投入约350亿人民币弹腺,用于车辆技术的研发和投产诡寥。    我们还于今年7月宣布倒:在未来四年坤狭滴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忱亩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淑壁何,并在未来应用到车辆技术当中茎撼。    今年早些时候哆浚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚼辈苇,通过应用软件及按需服务的开发与提供逗坍救,解决消费者在出行中遇到的难题叉。    与此同时虐糯尘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赦、办公空间柑姥晴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持城。   问辱:请具体介绍一下InMotion络。对于整个汽车市场的趋势魄虾揽,比如电动汽车技术顾,捷豹路虎是否有着自己的见解侥?   睿侨森济些婚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案身灭。我们希望将来可以将它推广到美国就抛凑、欧洲以及我们非常关注的中国市场典挂霸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矾,由研发团队进行分析古垄澳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子救箩,我们也会分享给总部讹猎链。    关于电动汽车技术忿芍,在洛杉矶车展前夕尝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸵赏燃。中国是目前最大的电动车市成慕ǖ骸,并且有引领行业变化的趋势都淬尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桂谢,确保第一时间响应本土市场的需求侥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低挟貌,并于2018年正式上市敬,希望大家多多关注焦久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夺:关于未来互联网汽车钎,捷豹路虎有哪些基本的认识退闺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烧溃?   睿侨森酥甫: 目前似,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哆,它的发展甚至可以打破现有的氰圈救、传统的汽车开发逻辑与循环悸辨。    针对这个话题胳,我有两点和大家分享唯:第一点等沸盘,未来所有的车辆都将实现互联网化剿揭截,现在能够透露的是兽目灯,接下来我们全新推出的产品侣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谱。比如说玛仕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搪汞陪,使用他们的UI界面和地图德饶乏。类似这样的合作廓蕉帕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔汗:李芳" "   汽车网讯 12月15日谁,由中国汽车技术研究中心犯覆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囊犬微。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰,从“市场化发展现状”摹、“应用模式创新”兼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流无傻陋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伦杜,为产业发展建言献策皖、助力提升锌牟辞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楷限翰: 第一蠢藐酵,背景怂汾骑。    去年发布的《中国制造2025》凯,新能源汽车是重大发展领域之一惟范害,是其他技术应用载体隘,而且是先导性产业匆靡。它的进展情况决定了中国制造2025态华哆、强国战略实施的程度踩拈挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擅性,从而能够聚焦变革船诗搓、明晰路径环、凝聚共识虑坑、引导相关资源集聚推广产业创新烹姑唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奢浮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筐。总体报告是按照1+7的结构疼妹拱。1是总的磨波,7是包括4个车辆整车技术镀卡,3个分项技术和姑貉。    第二恢吧世,国内外总体技术分析麓捕。    近年来牛,从国际汽车产业来说熊,低碳化静陛、信息化惮、智能化是一个总的大趋势跨。欧洲腿骆、美国署、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矩扮嘎,重点企业的产品战略也充分体现了三化系,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峰斜。我国汽车产业特别是近二十年的发展挝棋穗,取得的进步大家有目共睹估。首先梆九繁,产业规模世界第一祥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长前。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惶竟,包括品牌市场的影响力有目共睹心痢扛,特别是新能源汽车铂,包括技术篙商、市场玩、新的智能网联汽车技术癸下份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杀挽题,智能网联汽车发展是非惩ㄊ环剑好的优势条件桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凭虽抬,包括动力电池蹄、变速器俄菱僳。国内自动变速器原先是空白凰禽粪,近年来无论是CVT效、IT禄搜卤、DCT都有自主的技术和产品僳亭凛,而且应用在逐步扩大胳。    虽说取得巨大的进步牡疵叛,但与国际先进水平差距明显绘:    首先腐,发展能力上的差距怪舅。投入强度远远低于国外辩酒,全产业投入估算1千亿禄全龄,相当于通用擒、大众逞、丰田大集团一个公司的投入晤疽拓。    其次版伴,研发积累堂斯。包括流程积累磐、数据积累辨、技术积累浑、标准积累顾,这些积累偏弱梨。    另外盘掀,从整个产业创新体系上来说巴僚发,差异比较明显的波,特别是协同方面萍舞。单个企业弱玫臂碳,整体的协同效果很低放放,意识也比较低赦。在发达国家前啪队,单个企业强维籍,整个国家的协同体系效率比较高歧。    基础不牢地动山铱涑椅馈,我国汽车产业的材料纫、工艺基础跟国外相比也差距明显拱锌。汽车产业缺石,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大静低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革关,要求有创新的思路和创新的模式土。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求款煽斡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轮夕祁。    第三哺,一些关键的里程碑怖被汾。    重点是总目标肚叮碳,总目标是基于很多现有的环境设定的吻钢挨,也基于七个路线图进行测算昧。反过来说拟米辨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施内,就能够实现保障几个方面总目标的实现攘罚赌:    1手毁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糙。如果技术路线图能够得到实现愧垢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佛蛔,之后往下走拉捐,这对产业来说柯幢,甚至对国家来说是非常重要的孔菱丰。    2毖萄性、希望在2030年左右捷请掇,汽车产业的电动化转型基本完成斑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊釜袜。智能网联汽车市场有一定的占有率塑搜借,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秆劝。    3商桶、建立有竞争力的自主创新体系创熊。    节能汽车在2020惕、2025扣、2030三个阶段提出典型的指标钠獭擒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阶衰鞋,5升富厕崎、4升沪贰葡、3.2升玛纪屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咐,2025年15%络,2030年40%以上封弧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程戎拿、自动巡航贸、车道保持应用已经很高鞋郡稳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犁莱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趟返。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谱摔伐,经过技术路线测算实现总的目标来。从路径识别上来说稳霉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矗疾,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊,以智能化水平提升作为主线帘啼吴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敖箍,全面推进企业产业发展据。    第四识蒜,分技术路线图的基本结论扛涡。    1膛坊坚、节能汽车免省。总体上有很大的共同点裁,重点在混合动力技术令紊邵、内燃机技术搂镐、其他驱动技术刨然食。混合动力是技能的主流技术焚莫,当然轻量化也是另外一个磊,但是轻量化有专项的分析岗噶唇,在这里没有强化巷。    乘用车总体执行轻量化杰衅、小型化畅笨、混合动力拳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角虚高,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棉定翅。    混合电力是一个主要的技术赦嫩饲,达到5升杠砍吧,4升星、3.2升的目标回摩,混合动力是主流焦,其他是共性的挺,轻量化型闻、摩擦等哀。    商用车混合动力应用时间稍晚蹄幢台,重要度低于乘用车撂。    2孺、纯电动与插电式混合动力汽车仆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失草逗,加强轻量化成为趋势桃乃郴。轻量化对电动车更加重要璃。对于插电式非常重要的股烈惫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术统袱惋,驱动室芭、点击犁、控制浇碱诵、充电番徘缅、混合动力发动机介光句,高效耦合发动器梳。动力电池本身有专题芭粒世,在这里没有过分强调那。    这两种车提出了总体的发展纲要蜕粳钾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式散宛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的男,甚至可以忽略不计芯暗捆。    从四个层面梳理了技术需求恃,提出了一些优先的行动项愁然聚,面向纯电和插电秋粳,国家科技技术支持十五年了碘敌,下一步除了电池列为专项之外轨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拘救。    另外连沉,聚焦关键零部件踢、基础突破和可再生能源律四、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝看方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逻柑杯。    3淬染郡、燃料电池汽车犬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择划妙。从中国汽车产业来说烯,现在重视程度不够绣科牵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氖酥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徒胶。希望四部委提交国务院进行发布和实施噬。    在研究过程中胚净揪,大家对燃料电池认识分歧比较大屠浚充,或者没有共识刚锌,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊汞拍,跟发布不一样胶。发布时2020年达到5000辆的保留规模深究,我们是1万;2025年是10万换,发布时是5万;2030年是百万系,发布时是10万凌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度立疤、耐久性卧菊、成本退嫩、氢安全盲笛颅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吩彤锯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程土袭彭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巳蜕取。当然膏溺,全技术链的技术攻关需要做咆午,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狸篙。前期小功率燃料电池列穿惊,中期是平衡的燃料电池铝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氮,到最后全功率的燃料电池达杠情。当然戚,电电混合是最主要的冠观光,最后电池小容量的技术路线瓶含缉,但燃料电池的功率更大一点寡厦。在这四个层面进行了技术创新梳理己亢,燃料电池要解决的东西很多吻,包括材料圈、膜砂、电机蔚、燃料电池暮唬块堆痘、系统技术湘、整车技术哇淖。燃料电池也是下一步国家科技耪、资金支持的重点沛阜馈。    4田、智能网联汽车顾嘉塑,这是新兴的技术发展趋势纪抄。其重要性与新能源汽车同等重要缸艘娶,有部分专家认为更重要称圣退,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宽难,技术和应用的优势髓板肠,也是机遇团偿旅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚕眯姑,涉及到国家信息管理步茄。对核心自主提出了很明确的要求捕,即两横三纵耍编。    车辆技术上更多的是决策吃、执行酬。信息技术嗅骸缆,信息安全沧,地图技术也是非常重要的得相监。两纵毫芍,一个是车载的藏惧,一个是基础设施嘿。智能网联一定是循序的棘,智能网联技术最容易得到大规模的应用硅横人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙。这两个路径总体上循序得到应用翰,从商务车来说料,更容易形成坤焊法,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇。    从四个层面聚焦一些技术需求鲍。跟燃料电池一样赌,需要解决的问题更多一点棋。从感知决策执行的班藤,特别在决策阶段凄,差距是比较大的料关,感知当然也有差距档陵盖。在信息层面帅天,大数据尺搬裙、云平台暴檄毁,相对来说中国有比较好的基础和优势哎茫。    作为一个前提赐蜜,对标准法规先决性萄屁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晤闲门,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜗堕搬。制造技术不细介绍了响,还是聚焦在新材料的运用从恼,以及新技术对制造技术带来的变化娥,聚焦方面进行了说明衰尺。    动力电池逢公对,分三个目标廷唱弄,目标上有比较大的讨论和争议岗,比如说新阶段提出了350详、400淘窜、500的质量要求耸离,争议非常大裤,重点几个层面菊:    优化现有的代表电池技术环汕,提升技术水平行饥晴,特别耐久性艰敲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劫。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯困全。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浅漂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系登桶睫。现有应用以企业为主体来做驾徒。当然登,也会关注动力电池的回收利用技术捍帘涡。    最后偶辛,轻量化急将。简单来说肛伐,前期聚焦材料技术搭、设备技术刺伺投、制造技术懊味玲、回收技术伴绘承。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磷郸季,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化架此柏,比如说传统的四大工艺的变化饶波。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌跋即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯心鲁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冬、供应链饶撕、资金故、汽车等方面的诸多质疑芦。期间,明确表示不会放弃造车篇遍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碧瘸栖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步论砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笑盼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酚庐、互联网及云焊、内容侥、体育,还有三个端口类的,手机实赎菏、电视函、汽车辆年。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃显汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慕必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功献。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捅览。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱讣噶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暖详垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屡炉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丁。总归累计亏损36.33亿元相噶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扣仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骚。第一部分就是投资人的钱偏碍灿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倘耪功。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳轿兑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现投。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法项兰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摄、体育43亿钱旅唾、手机50亿,房地产64亿磐穿屏、内容108亿婆、互联网金融151个亿烩护、电视187个亿词停、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亩苦亥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窃绵孰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夏随。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸥息劫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靖驮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鄙深。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垃玲霓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞍舒。很可惜,你们蒙眼狂奔房团谱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓢晃剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撼嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋慑:李芳" "   12月10日锚俊琴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攀敢算:一条是政府主导兄、政府补贴的方式世鄙,这是当前的主流蝗。一条是消费导向练,依托市场的内生成长道路寸斗桂。”他表示私匙,(电动车产业)进入者中玖衔,大多数最终可能会被淘汰加,但是不能不给他们机会猜品扮。国家已经开始放宽市场准入懊太勿,此时箍,应该在两个方面把握好政策汀肛仟:1九脖尸、应当欢迎新的进入者宽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乳,让投资者自主决策堵,自担风险澳。2尘锯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晚,严格市场监管口丰尾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谦惠趁,目的是建立好的产业生态坦饯咆。电动车产业化师未承,最终必须依托市场来完成涕撼,因此惹,政府的政策必须产生长期预期归囊。推进政策应当借力市吵烀獠纭,发掘市场的潜力城身。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酵。政府政策不干预技术路线号,政策的实施不是导向对政策的依赖镭瘟,而是政府作用的适时发挥贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣捞苍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剐新歧,这一目标比原计划提前四年实现舰戊惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撂:“戴姆勒今年即将实现这一目标吞锨,比预期时间(2020年)提前四年别访惩。”   据悉淌瞄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉,当时受到与会者的哄笑茧。然而卷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惨胜,领先劲敌奥迪和宝马同苟诺。(实习编译煞哼肯:刘欢 审稿弊奇缚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陋射:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缺:韩大为 版权作品匠僚凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载狡猾锋,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭供屏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访公厂。在提及新品牌“WEY”时鹃试,魏建军表示饲洁京,“将夺取丰田和德国大众的用户”江。   记者癌:为什么把自己的姓氏作为品牌沉?   魏建军师妥爬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梦邯。我对WEY很有自信迪,就使用了自己的姓膘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苹梨沪,但在中国汽车行业我是第一个叔帛褪。   WEY之所以采用英语焊东旧,是为了要瞄准成为全球品牌氰佩净。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侗被祁。   记者糙:对于竞争对手有什么设想毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凭搐盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场估乃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绣容兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胯炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祥乱姓,在此基础上还要实现15-20万元的定价违。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烷囱。在性价比上WEY更具有优势价妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褐摹:李芳 版权作品床铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载痞却,违者将被追究法律责任斧境隆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滥凹,新能源汽车的发展也不会受阻蠕剖。   根据工信部核准的数据绕,今年前三季度炼信壕,整个新能源车销售16万台同窖,同比增长83%手。其中苏陵熔,新能源客车已经占有40%以上的比例陆鼓,达到了近半的水平逗钎,发展前景面临压力镐,但乘用车只有0.1%屉悉。“我们涨十倍是1%睦劝,涨100倍是10%鸵涵,新能源车发展有巨大的前景和空间蚂驹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暖翁倪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼓传,全国乘联会秘书长崔东树说扒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巫。根据国家制定的产业政策要求疮,到2020年颓烹,乘用车百公里油耗要降到5升纲白距,这意味着五年内降38%的油耗睡脸。“基本上谁也实现不了吭呵膜,只能靠新能源车来推动传。而这种新能源车缝诗瓢,插电混动可以降80%申,纯电的可以降100%的油耗编,这种情况下只能发展新能源车罐,这样新能源车乘用化爸隧豌,为什么我们一直定义为为生存而干劣律忍,你不干就要挨打丘。”崔东树说吐焙倒。   另一方面嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展限犯拨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棚杜仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撂,因此定价弹性很大垃安。”中金公司的研究员李璇说岔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平床,为消费者提供很多选择刺贩虏。随着技术进步和更多电动车型的开发窜,新能源车的成本会不断下降扁媚番,比如办舰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型据蹲触。“中国的纯电动车型出来以后巫篙沛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串痞帛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后材陌,发现基本上17维授沏、18年以后的新能源车扑瑟掂,达到8年10万公里以上娥,整个成本是比传统燃油车是要少的诺,甚至是少了20%到30%黔厂磋。”   电池是电动汽车发展的核心混骄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺哀河。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同管藕,电池成本还有很大的下降空间抚憋嚼。目前捶裴家,整个电池的产能供应相对过剩什,国内电池企业达100多家竟。据统计海墨,目前整个电池的价格大概在2块多左右软。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喇感,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陀揣。因此访檄簇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸥玲抨,这样才能达到标准派旁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴净:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰钵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫蓟尘。衡量一个品牌成功还有其他的因素味,比如利润率泛喝裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞佰。除此之外然络乳,品牌力够、品牌的知名度那汉、美誉度暖氨、影响力辣,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑激。宝马在创新精神上是首屈一指的甘,因为汽车行业正经历巨变弊悼,在电动出行考猫臼、智能互联票茹乔、无人驾驶等一系列发展方向上捌郡篓,宝马都打下了比较好的基础融。    临近年底淖亭烫,伴着层出不穷的新闻事件琉,高档车市场竞争愈发激烈收免矗,作为全球领先的品牌——宝马郸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨匿去。近日脯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒纷,听到他开诚布公捶、推心置腹的看法鲁敞拘。   问蛔茅享:根据最新的销量数据衬奈扯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钦泉姬。那么肯怪,您怎么看销量曝褪缴、利润充、与经销商合作伙伴的关系操鸽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攫金鸿: 每个竞争对手的情况不太一样扑羔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诚搪,所谓的增幅我们一般都讲同比房,是跟去年的基础关系罗守蟹。几个因素加一块儿才送,我们不认为绝对的销量骸博,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺寄。对于宝马而言身,今年前十个月多较,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车独,同比增幅10.2%白鸽抬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟,同比增幅接近11%逗始。我们对这个数据还是非常满意的歼啪,这也达到甚至超过了我们内部的目标殊。    除了销量本身的绝对量或者增幅郊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨背,比如利润率取渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪盆需。除此之外晌父,品牌力检赦、品牌的知名度汲钨练、美誉度拧、影响力垢情寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素可毙。宝马在创新精神上是首屈一指的列存东,因为汽车行业正经历巨变免蒋脱,在电动出行澜、智能互联博捕、无人驾驶等一系列发展方向上妨,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚圈帮。总体来讲柑柑,我们并不惧怕任何竞争墩,我们也欢迎竞争境奸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩僳捻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蕊辫迟。   问翔:最近凌扁,关于奥迪的新闻比较火伙诺。   刘智施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匪贬。对于宝马品牌来讲纤豌戚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卯,双方的关系也非辰兔唬好遍鲜急。所以貌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肆破,一个是宝马(中国)等涟,一个是华晨宝马圈驾,但是我们有一个整体式的营销团队匆楞,有统一的零售网络凰膜沛,我们在总部有一个统一的管理团队涤卑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凤逝莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盆。至于竞争对手我不是特别方便评价什赴栏,不过至少释放了一个很好的信号土拖缎,豪华车市场的前景依然很好博堵。    问寥峦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遣痉?    刘智涤苔惋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千泊。因为从经济的基本面来讲恼仇纬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烤鳖、持续的发展态势厩崎。之前以出口葡弥忿、基础设施建投资的经济拉动方式黄甜前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矗。需求的增长其实就表明了对于车的需求牌惺仆,其中也包括对豪华车的需求陆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垦危,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尾,这几个因素相加水,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膛。今年卵萌混,豪华车的“盘子”接近200万辆惋,未来可能每年的增幅不会特别大跺宛何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踩清脐。所以清劲傲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入联萝疽,力争在市场表现上优于竞争对手间。   问獭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沪炔喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战邯?   刘智校庆饶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化樊楞堵,因为我在宝马的八卵馈、九年时间车,换的工作岗位也挺多的凛村。换了新的工作以来尾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈,比如负责国产车的销售讥恃,可能是比较短平快的悔虏,看的是一输眷驳、两年之内的事情断捆。在宝马中国总裁这个位置上匹,除了目前公司各个业务板块的运营畴廷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寞开卞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伸,像无人驾驶鸽、智能互联毛咀、电动车删,包括数字化营销姥泌、品牌年轻化等等一系列的东西寇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划通顽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隆蚀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤融,力争在中国市场上打下一个非辰裕好的基础嚼。我相信毫誓烘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矛惠喊,宝马会拥有非常强大的竞争优势旅帆。(中国经济网 记者抒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸貉题:李芳" "   原标题辩诲档:王永清降筛静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底课童盾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恳。别克品牌今年销量已经突破100万辆狄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名璃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屏饯味。数据显示闪萍独,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氰食脖,同比上年的446764辆下跌28.64%诬变撵。上个月淡酱愤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹤沁。    因此操,在车展期间接受记者采访时嚷,王永清表示妹汤拆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造界然。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言间阂糯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虏氮哼,但全年销量依然会同比下降20%左右拿抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸虐完,雪佛兰品牌过去因为发展比较快程茨,可能在布局上稍微有点滞后兄。现在对于雪佛兰来说柿艰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痴耐围。    事实上碌,雪佛兰已经开始了提速布局梁戏肛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秽稻屯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赴。王永清表示鸵纫围,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌,2016至2020年投放超过20款新车侮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驰曹,30%为SUV车型车拧汹,并将加速引入包括1.0T赖、2.0T汾、8AT梯、9AT撕啥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脚,未来SUV将成为主推车型芦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吗剿,轴距2725mm溪,将与全球同步进入中国市场豢倒氮。同样诚骇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吞释腻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盘。    值得一提的是不醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纶赫冒,拓宽产品线架彼首。RS车型将采用包括侧包围毒滩、运动尾翼睛拳、双排气管峡锌厦、降低化运动悬架急函散、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谦弯鳖,并加载多项ESS智能安全科技虏峭摆。    在品牌营销上范缝骏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痉肠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罕凭陆。另外嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯,演绎雪佛兰“热爱稀脓,梦想吨衅,行动孤,分享”的精神哺遂。    “今后新车的利润越来越斜崤帷,主要利润来源于衍生服务必、二手车置换等辑。相信雪佛兰将它的结构调好后篱,未来两年将会真正出成果吞玛氖。”施弘说饶桐垛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外县牢竞,上汽通用的新能源战略也将全面提速奋。车展当天锯淋膛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发路沪尼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠翘柏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成授测,发动机的最大功率为73千瓦抱筹本,其中电动机负责驱动卸录,汽油机负责发电刃疤诲,它的综合百公里油耗是0.9L晶骄行。从上汽通用发布的节奏看遂幂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舷壁梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趴,王永清说婪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丧,产品还要丰富蚊楷分,才能满足这个法规的要求喇抖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秋蕾,到2020年之后比例更高碱刃。王永清表示喊泛:“估计到2022年经普,我们的电池技术会有很大突破溶板,能量密度大幅度提升汤,成本是大幅度下降说喀。这对纯电动的新能源车发展是好消息借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款博昆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹃、豪华”品牌——WEY弯踢壤,W01码刨仇、W02两款全新SUV首发亮相钾漏,售价区间将在15-20万元加骑苔。对于新品牌的未来发展规划杉吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示券匆:“WEY品牌明年将有3款车上市履讲故,到2018年还将推出2款左右的产品烧,以支撑起全新的销售网络体系久嚏叙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挎萝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍判朽桥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓜,8月份推出第二款SUV W02茄虱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓢校练。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帛劣,魏建军详细介绍到瓤诞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胁,配置上拥有最先进的安全技术材餐、智能技术杭,也更加精致截畦嗜。此外在性能上两者也有很大差异老边,例如在NVH方面千擅扦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上不苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窃。   在经销渠道方面催暖乡,魏建军介绍说射晴诡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驮,没有想过招募新经销商回,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作级窝。”   对于新品牌的未来发展壕掳陆,魏建军信心十足府,他表示长矾:“我从没想过这个品牌会失败工,只有退路封死才能做好这件事寒苔酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好纺暴尚。”此外募灸倍,魏建军坦言身,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞,因为新品牌叫什么并不重要屠盼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹿窟污,将方向转到共享经济妈痊、互联网掸、自动驾驶方面新的技术希哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棚全脖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供臀忌、生动的演讲幕雇,就城市交通纫牡啊、自动驾驶和汽车互联等热点话题镜杀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉怜。    徐大全说乱尚,博世始终认为淳忿红,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担么撕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糜。    徐大全谈到籍碎轿,作为在汽车领域的老牌企业啥镭帽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腥、多样化的发展态势和需求窝,博世已经有了自己的思考和方向阀舌。    他说吴盒复,如今铆伦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泌,将方向转到共享经济览肥、互联网氰评、自动驾驶方面新的技术玫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商托蜡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衔多夕,面对新一轮汽车技术的变革期塘蝎,无论是传统汽车儡息瓢、零部件企业筷位摩,还是互联网蘑嘶衡、科技企业盟湿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莲玖挤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点路脖:互联化婪、自动化和安全化槽蒲。我们预计脆,到2021年嘿迫缚,汽车将成为第三大互联移动实体练窍览,同时扮演人类的第三大生活空间冕怕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糙,来充分发挥互联驾驶的各种优势焙。    谈及自动化领域崩投,徐大全判断凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颈莽誓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰蔷田,通过持续创新驾驶员辅助系统汐侈腾,从辅助驾驶绍涉蹲、部分自动乾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糕,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎莎努。目前介,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搬兄羞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郡壬半,到2020年左右撂姥,自动泊车功能将进行试点项目测试恨汾仁。    说到自动泊车乳哪荚,徐大全特别谈到停车难的问题合动硅。他说素敞堪,停车难是在城市生活中的一大困扰泉鸿。今年辈递,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芍擎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刑。在八项智能泊车功能里犀尽憋,“手机查询停车场位置并导航”陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辰颇拐。其实瓢,在大型商场里仟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翰斤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础电赫。根据一项市场调研显示搅亢纠,2015年乒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卯普。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镐黄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露串敛襄,在深入巩固原本的互联化姓、自动化和安全化“三化”战略基础上茅暇,博世今年也把两轮交通提拈牛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琳车。    他介绍舒拷磊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒋似,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钙蔼。未来十年教廖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁非估,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸识茄。    在两轮交通方面惋,博世提供两轮驱动佬刃限、安全等各方面的解决方案祭掀,涉及两轮电动车蛋文稠、摩托车寂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弓块。    最后纺荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屠撑,满足这些变化的需求瑞等。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘胸峡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袜,“双积分”法规那,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廓咀,连日来痘拘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温版娇,让观望中的车企备受煎熬畦牌。针对业内关注的焦点问题莽别赤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽杯:不久前鼓南,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨姆,如何理解这两套方案登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脯皖斯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吠势、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汲舒扑,但又有独立性溃,各自的核心目标有所不同池。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷,进而确保国家能源安全肯身韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%间慌帮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展户,进而实现国家节能减排的长期目标瑞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集递,但现阶段并不能彼此替代路炒裁。对于CAFC而言赌卑吭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潞,其中当然也包含新能源汽车棘揽陪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乃寝穗。但不同的企业由于自身能力沦、技术储备和对未来技术趋势判断不同钞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程芭痊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模提,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灯骄穷,而以后补贴将逐步退坡堆,企业更担心成本无法负担那。因此仅有CAFC法规违蹲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬秒,所以有必要出台NEV积分弘碉烷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流富徽颠。同时窍弗溜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫份姜席,从而有利于新能源汽车早日取得突破帽丘须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线独称,其目标应是降低汽车及相关产业酪纹尾、乃至整个国家的碳排放菩,和降低能源消耗诉求不同廖汤。作为碳排放第一大国辫妇竭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徘钩,后续国际压力还将不断增大捅。因此朗涪痛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞪簿速,从大方向上讲是正确的滑宿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犬,这和NEV积分没有本质区别墟稠,也无法确保总体低碳目标的实现飘艘。实际上箔劫,跨行业秃吗处、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歇。以电动汽车为例肥,其在使用阶段确实是零排放沟,但与欧美不同聪蔬麓,中国的电能以高碳电为主酵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扇粳铣。也就是说排,在使用高碳电的情况下嗣,电动车全生命周期的碳排放并不低库。这正是碳配额管理应该解决的问题钵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汰滔始,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藤磨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业都擞秆。实际上会,将新能源汽车确定为国家战略点渡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拓棱使,生产更多的低碳电戚懂低,否则减碳的国际承诺将难以兑现脊劲。    另外结颇,对于汽车行业掣校熊,无论是CAFC黔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扇,但都应该由一个部门来统筹策划觅篡,系统思考宦,拿出科学缆菱硷、系统觅、具体保碍、有效的管理办法来推动实施访喘杏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面同尖。    ■积分交易细则需加快制定篇、尽早出台    《中国汽车报》同粉烙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刷狗客,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偿赴平,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欠体?    赵福全瘫叙:确定合理的积分价格傅陈熄,涉及到技术棺匡纤、成本和市场接受度节,需要综合测算和动态调整瑟嵌棚。我认为基本原则是很,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茸,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒凰宦。如果NEV积分是“白菜价”仓盒,大家直接买就可以匠险,谁还会愿意在新能源汽车上投入乓?    因此谜谁,NEV积分的定价应足够高墙眷担,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入申芍,通过自己的新能源产品获取积分釜,满足法规要求荤吕匪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郎汕坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业群雌舵,能够通过购买积分先生存下去聘塑,争取时间把自己的新能源产品做起来我。    《中国汽车报》络佳:除了积分价格之外百弹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俄,目前处于“空档”状态喇,怎么看待这个问题唤?    赵福全墙时饺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狠褐署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勒垢炉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫非聚颧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潦。同时帽散鹅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薄怯。对于汽车企业来说耪,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺,政府作为“游戏规则”的制定者七,应尽快给企业一个明确的目标薄嗜,否则企业将无所适从玛绊顷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虹四:“双积分”中提出了2018年起么棉,8%窗、10%拉规伸、12%的NEV积分比例衬接号,而经权威机构按照法规要求测算及挟淀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难付谰彻?    赵福全该:在这个问题上堵,我并不持悲观看法梯魔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枫奴赴,因为还有很多企业尚未完全发力皖。按照国家的发展预期创搏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痕,如果每辆车以最低积分2分计算磷,整体积分比例就达到了14%侈社,如果是分值更高的产品芳,达到18%的积分比例都有可能滇霓唤。关键是要努力实现7%销量占比目标楞庭临,而这也正是NEV积分的目的所在卜财。    不过另一个问题引人担忧胃芒腾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求交吼,同时在CAFC核算中也有优惠溺惋:一方面油耗直接按零计算揩盒烫,另一方面核算数量加倍蔷,从2016到2020年分别是5倍夯妇逻、3倍弧、2倍忻错。此外恐,按照单项抵偿原则村,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溺编放,还可用于抵消CAFC负积分素炒女。我们经过测算发现冕垮,CAFC中的这种双重优惠豢枪,对新能源汽车的“照顾”过多了紊,不利于促进其他节能技术发展腻硕盼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谅岔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展家,CAFC的达标难度就会随之大大降低奥。实际上梢柬察,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭,两者不可偏废邓寝俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赁棠仁,但如果CAFC目标落空硅蔷借,国家能源安全受到威胁轿协,汽车产业的可持续发展仍无从保障龄迫伶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔡粳床,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郎蹭棋,这不仅能确保CAFC目标的达成输册高,也会提升NEV积分的价值假畴尺,避免NEV交易落空急。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冻齿告:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烷,而没有将电耗的概念纳入其中苔,这样的算法是否科学擎?    赵福全输:NEV积分分值以续驶里程为依据哀剖结,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳,也不利于鼓励技术进步氯赶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荒。推广新能源汽车是为了节能减排狗逛,因此不仅传统汽车撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小美寇、抑重扬轻碍颓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敛绩篙,而不是搭载电池越多越好结戮,因为大量电池搭载在汽车上移动彭盼呈,这本身就会使能耗增加酮膊筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐驮菲,也意味着大量增加电池生产的排放类扯。    政府应鼓励企业开发低成本搓揽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梗司同,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池需新诡。也就是说虽钎丹,政策制定一定要“勿忘初心”遍杭。建议NEV引入单位电耗邢泻绰,即吨百公里电耗的概念惹驼泪,作为积分分值的依据胳。同时侵垮隶,对于小型车电耗适当放宽途,而对大型车提出更高要求叙尚,以鼓励新能源汽车小型化砍喉,进一步提升节能减排效果惫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岛诡恰:在“双积分”中廷讥莆,没有将新能源商用车列入管理范围漂甩,这样做合理吗蔡飞需?    赵福全呕簿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵禄绞唬可持续发展的问题汰歌。2015年兜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%千辈此,获得国家补贴的比例比这个数字还高恃。而此次NEV出台却未涉及商用车宏鹤淋,这是不合理的爱萌悲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棺,也会让乘用车企业感到不公平融。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俩狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求航。我建议撼伙闭,应该单独给商用车设立NEV比例要求都飞,可以不与CAFC积分抵偿伴青,但企业之间可以交易鞍稳很。因为如果没有NEV的强制要求绕唉促,在补贴退坡后复拐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌谐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口八釜煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水方。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上票,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寡佩,盲目投资之后透磕,多数公司要垮下来耍昆连。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滇烩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叭绥。    以蔚来汽车为例仑晨,去年8月还只有100多名员工廓甘纯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揪。据中国汽车工业协会最新统计禾物舌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆办桐,销售4.4万辆揉,同比分别增长25.7%和43.8%考抬撬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敖拟,销售28.9万辆贤锤青,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惹。蔚来腥、威马截淋、前途芥喀翟、小鹏等已是新能源造车领域的热词染孟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卤秃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邓旦豁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涕。至此胺镁,奇瑞新能源成为继北汽新能源砰、长江汽车南菜啃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秋梁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赡晶。    “新能源车企的风险霉境,其实很大剩版。”王秉刚说卷倍皑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乒,对风险有足够的分析吩袖,有可能投了很多钱售,最后做不成八,带来不必要的损失粟饥峨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舍豁,简单地投资建厂矮睦韦、增强制造能力吼,未来堪忧糖陡摊。新能源车电池的技术进步非常迅速 碴传晴,现在可以用的技术一年后就不行了扣。如果没有研发能力就做不过人家铂碎。“一下十几个亿扎进去币,有可能最后做不成肃蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点彭任。”王秉刚说倍猫。    事实上豌临,目前国内的新能源电池生产厂太多了遂驼,但规模都不大什顷。而且动力电池总的规模也在扩张中黄贰,尤其质量好的不多退钢祷,“据我了解袭浩窝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帽。”因此闲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡穷。   谈不上“红海”胳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佰拢,但道路曲折瓶提。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肥美,造车得有钱纠、有人才沧师、有时间挪。“钱我们还行哦,人也不错拨,就是时间太紧菠袖,毕竟搞汽车三年算很快徘伶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港棚另。”万锐坦言萌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揽阑。    不过人竟敢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谓饰妻,万锐并不认同健类苯。在他看来么,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脯颠,因为大家都还没“下海”胁倾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歼康,大家还在忙于造车搂发,搏杀还没开始挽。    “这是好事氨慌杉拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灌凌,目前中国传统整车企业有150多家封,新能源车企至少有30多家拨端囤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法还拼瓷。    至于是不是过剩痹,梁伟表示这还是要市场来判断炽崩。在梁伟看来熟艾蔫,其实中国传统汽车行业已转入新常态参陆泵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韧,除非汽车消费大幅好转如,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坎冀。    但另一方面土咐,根据预测抵,未来5~10年间,中国的新能源汽车将保持两位数增长唯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称但,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆换辱,到2020年时产能达200万辆补、累计产销量超过500万辆贸。梁伟认为卜缆卧,从年产几十万辆到200万辆的目标暴,新能源车汽车肯定还要快速发展嚷鲁颇。目前的新能源车市场还完全没有定型输匿射,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功动教够,“很多人此前担心特斯拉会破产啸陛,但Model S和Model X推出后效果不错骸,用户接受浦簇绦。经过多轮产品积淀杜谭我,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃材谎,特别是成本下降得较明显戳敖钱。特斯拉可以闯出来佬丰瀑,中国企业也有机会你太、有成本优势始筏吃。”梁伟说街工关。    对于最近贾跃亭的乐视矾葱我、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜柬,梁伟指出踩淀,除了技术菏巴拓,汽车行业还是一个资金密集瑰反干、劳动密集的行业薯彼扛。如果要进入培量秘,需要企业在未来几年有大量投入茧碌,以格力电器(000651.SZ)为例卜惹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炔呕。    梁伟表示晤腑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟,毕竟快速把产品推出来涵,现金压力会非常大搅奉朴。另外冒希轰,一家企业在原有行业中具有很强的能力猎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邻,这是一个很长的学习过程袱彭琳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日必,也是第十七个中国记者节兜森。2000年佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸侵寄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荚皖。此后记者节像护士节涎拆颓、教师节一样该贝变,是我国仅有的3个行业性节日之一丰判冉。   值此之际镐戌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畔巫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚷逻兼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉痰。      坚守还是离开躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱衅:去年网络广告总量2096亿元贬多,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拆收赂。报纸下跌超过35%私俄,杂志下跌近20%戎福不。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狭护,单项将全面超越传统广告琳遣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑休,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兰,也仍能保持着不俗的销量蔑柒节。    “没有路可以让我选择雀霓适,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皆。”陈总对此直言到洪捞朔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞瓦,但发行量保持一直不减潭趟。诚然韦,这离不开报社给予的支持狮羌。但从自身发展来讲琼讲度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洗村。究其原因羚拧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灵辟簿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孰。   汽车也好鞠,新闻也罢身。毋庸置疑定桃烧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锭。   纵观整个汽车行业的发展趋势及脸洛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志借。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陶坷涉,但不可否认的是沛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眉绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同静肠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尉兢氖。    除去对报纸尉律凛、杂志吓道、广播卸窘、电视讹什、音像等载体样样能玩得起来匡,还需操弄3G妊、4G等流媒体技术簿毁。我们不知道下一站会到哪里凭。   面对媒体融合大潮建,陈总胸有成竹的坦言缝愧屁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媒猴,家用汽车转企改制之后继续深化改革擦腔。由媒体到传播机构斤,由杂志到全媒体平台惜轮勘,历经两次创业受,家用汽车探求新的发展方向誓煽百,抓住变革时代的发展机遇轨,赢得了全新的利益增长点秘袭。不再只是单纯的纸质杂志池,视频呵、自媒体等做出了不错的效果竞嘎。   其次悄虎,就是在自己的企业定位方面蹋芒,中国医护工作者汽车消费调查里、中国城市教师汽车消费调查是以医生亨衅、护士苗、教师等特定的人群为对象做的系列调查伦酿。这些调查一做就是3年济,走遍全国大中小城市筏胖杀,做出最真实的数据涪奢。 ?   “网红”营销时代   今年以来催绕归,网红主播频繁出现在各类活动现巢丁,手机发布会峰、车展凭、房产开盘浇硕、比赛等一场不落省,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毕。”   日前反瘫祁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹅糯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军非骆愁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氯肯刀。   对此事件篓,亦不乏业内人士称衬纷滑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颅,呈高开低走的态势林触。   陈梓萱表示饥缆年:“在现阶段的传播环境下星寝,媒体记者朝网红转型拓猎,把读者转为粘合度极高的粉丝加饥,增强彼此互动解蘑鹃、沟通俏,无论对于报社还是记者个人鸥番甜,都是一件好事托。”   “把流失的用户拉回来恍壳壳,用互联网常、新媒体的方式靠,我们正在努力尝试杏,但具体执行效果如何珐豌抢,尚无法判断坊。”全媒体时代薄晤鸵,我们永远在路上郴舅幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺鸡:张瑞丽 版权作品挽巴够,未经环球网Huanqiu.com书面授权教娄,严禁转载腊倍,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  原标题狙簇舵:广汽传祺肖勇埃雹汹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灌叉柬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洛搪柬。在本次活动上俱弄融,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侩。广汽乘用车副总经理肖勇表示浪:“时尚是一种潮流凤恒碴,其实就是顾客需求扫疽痘,引起客户共鸣卯柏,汽车也需要时尚锰猛强,所以GS8出现在了这里讥惦。同时传褀GS8我们就是承担梦想秘韭仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤仕啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侯氯阂,中国品牌基本上没有一席之地耪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脓缄。   对此传侮耽,肖勇表示貉汰苹:“传褀GS8我们就是承担梦想劣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睛哆烂,所以在豪华汽车上半吐疟,我们率先实现突破慧痘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醛,我们就是要跟汉兰达淳蛋、福特锐界形成三足鼎立钦脾家,甚至未来超越这两个品牌钠敌,这就是我们的目标俺败。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霞川但,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毒途,创造单月销量的历史新高放,爆款车型占3.4万辆贯铝谰,但受制于产能安排的影响富,造成其他车型总的销量并不是很高客奢凯。面对这些问题辱拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潜娩。   肖勇表示闹提:“明年我们的产能咆哦秤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目取,产能将得到释放瘟。我们在满足GS4的同时全辆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立策额,最起码销售五千辆以上垃瞬惕,剩下我们会再分配个其他车型落殊输。”   同时为了加速品牌向上墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪霓。同时肖勇说道蔚诉逛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沙郝瓦,在明年全部投产鸥想镰,所以明年最大的问题还是产能赦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搞氏猴,我就是聚焦我的明星车型韧团矮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  还有不到一个月随蔚,东风标致4008就要上市了故莫。它的颜值缺、科技装配足够有吸引力钞戚,那么随着锁定竞争对手倡、谍价棚、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抖憾仍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枫海,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”森猾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矾。比这番景象更热闹的丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会交籍烈。   说到品板乐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诗坦腔,让媒体品到了极致釜。在工作人员的讲解下会薯圈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凌诚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拘,无不让到场的记者裳颇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳拓、品味蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烈廷提,东风标致在今年推出3008火、4008后邻,也将在明年陆续推出3008S添好、及另一款7座SUV片。据中汽协最新数据显示倪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抄,同比增长45.91%歉彼。那么佬富,在众多SUV产品中烙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴砷?东风标致总经理李海港对记者表示势:“我认为要总结一个词就是‘品’字渐柔,东风标致的SUV一定是最有品的穷,这个品是指品质赶、品味救芭恢,今天的4008就足以支撑这两个词毫檬唐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化簿锭?李海港对汽车产经网独家表示瑰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攫燃倒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型交,轴距达到2730mm鹤屠卞,是同级别车里最大的逗藤列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹律了,在配置方面更趋向于高端柒坝礁、智能搬,进军更高一级的SUV市场忻嚷容。”   然而欠,另据乘联会的最新数据跑惶,1-8月倍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV反来,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遣柯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疤笨,作为中级SUV嘶登酥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期风?李海港向记者算了笔账鞘伯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万花淀沧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求火。“这种需求就是4008的机会开蹄,也是4008成功的保障饯疯伺。”李海港表示释睦。   “狮虎之战”将上演   还未上市仁路泛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎门弘惦。李海港认为莆腔丰,4008在科技装备爬技讼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屁峨。”李海港强调脖。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚕蕉嗓,4008的设计颇具未来感和运动感筛记,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宠帮,4008在轴距上占有一定优势熊,也使得整车造型看上去更加修长痞。   那么毋悄,价格呢房取噬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赁,通过对比翼虎的指导价头,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荤狸施。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锭?据乘联会最新数据取媳,翼虎1-9月累计销售84258辆垮,月均销售9362辆剩懒。但值得注意的是蝗怒浦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吉诺妊。那么兼扣仕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亮,可以说也有一定难度荚。   汽车产经网了解到钠锑掇,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炯祁男,以吸引用户选择4008写糙。至于置换方案的细节饶攫,李海港表示还未最终确定竭癌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德墓乡:李芳" "   国庆结束后菲苗距,北京芭、上海掳痉、广州寸鄙武、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敌,引来了社会广泛关注嘛坏。平台闻风声腔挥悸,媒体炒热闹事侣,百姓愁价格沧附。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糯尉泞,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性九,又要确保公共交通体系的稳定祟拱,还得照顾老百姓的感受肮。    比较普遍的观点认为赤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剿牢晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赋俊,征求意见中提到让市场来决定拨篡篡,这是非辰逍伲科学的关。作为用户炭缄门,担心价格上涨叔阶翰,特别是比出租车贵碴凯蔷,认为监管部门是要维护出租车体系利益阑讳凹,我觉得这是大家多虑了害。过去票毛,在平台混战的阶段荤,资本介入烧钱抢流量槐,这本身就是不可持续的逞,价格逐渐上该ジ蕖,平台收取中间费用是必然的惊。    对于各地的征求意见看鸥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纶。比如说要求司机是本地户籍尖、要求网约车辆的舒适度等等锭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些停。    网约车规范的政策是非常需要的拣浩麓,作为共享经济热潮下的产物庙稻算,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙块概。任何一个商业模式颊领步,都需要规范起来讼戒火。因处于监管边缘窘,过去已经发生了数起网约车的伟逑幔害案件香短标。我们在对受害者表达同情单揭陌、对肇事者表示愤怒之后彩碑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驮瑟扦。    然而方别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司顺。比如说乘苗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帽、车辆要有上海车牌皑,并且轴距要达到2700毫米幻辈茹。根据滴滴公布的数据捶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焦,拥有上海户籍的不足万人叉熟挡。这个情况在深圳类似筏浮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车分导。如果按照细则明确执行课上泻,这就意味着撅巧士,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”断。    共享经济是大趋势辩定,但监管太严可能打击积极性禽深,这对立法部门是大考验很孺蹬。互联网时代临,网约车大大增加了出行的便利沽锹擂,使人们在出行上拥有更多选择稻。监管是为了提供安全高效的服务保障概乡河,而并非要让网约车集体消失切。现在的征求意见许多还是首次提出夸蕉程,建立体系的过程中应该让用户登、司机及平台有更多发言权捕肛。    我们鼓励共享柔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酶,与传统交通体系形成良性的交叉互补森。    我们希望立法怂挫,只有合法合理才能保障各方的利益桨悼秀,所以网约车服务一定会是标准化从、安全化的葱渺。    我们希望在所有领域都有不断开放墨倒、不断完善的发展方向抨吐伺,这是产业互联网时代的必经之路覆。    文 | 著名职业经理人镣旁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寥殴:新造车企业已经不再神秘体雾,告别概念车的品牌曝光期洁韧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膏胃安。投建工厂寂屏士、申请资质骇,造车撮和藐,他们是认真的颊举。不过咖辨,“八仙过海罢量写、各显神通”绷豹,出身背景不同的创始人勘擂湾,对企业产品和品牌的定位滑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匙稍腥。    想听“真知灼见”复坛蔽,走进新造车企业论,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜胁痊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恳刮,敬请关注熟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烹据,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坞奉。10月10日乱颂邵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准串藕韧。这也意味着位,前途汽车继北汽新能源疆鲜禾、长江汽车之后窟慰峦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谢啥盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菩禾浮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被涪建,可以稍稍松口气皇久称。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滤曝,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张县锌膊,有许多事情需要持续推进沙。即使如此衅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心监蔡。在与记者的沟通中放廷,他详细讲述了自己的创业经历梅懂喘、资质申请的情况肉渐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楼。    短短的一个小时酚奶,陆群留给记者最深刻的印象是宝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惦驹,他们怀揣一个美好的愿景现汉摔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惹炔。    ■ 拿下资质不神秘冷荷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳离,许多人都对过程感到好奇疼领恨。陆群则表示娄,拿到资质并不是一件神秘的事情烫昆奋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畅负恭,一点一点把技术做到位儡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馆袍赖。”陆群说僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拱。具体流程是笆,企业根据相关标准去申报项目芦嫌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请失。陆群认为蔽锭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦倒贩、引入新的技术和参与者推略,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妈侩纠。其中对电动汽车的四项关键技术啡层,包括整车的集成和控制技术闻阔陛,电池的管理技术筛诵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盛。同时埔,技术具备后还需要做出整车坡牡导,并按照标准做大量测试狡,要达到很高的标准疤。据了解茨挺参,整车控制管理系统(VCU)保番娟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泻,也是已经掌握的三大核心技术授晒鞠。    更重要的是瓤弄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钱。早在2010年敞鼓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笔逃,开始布局电动车陕疲息,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筋墒阶。2012~2013年沽乌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芬礁,在高端纯电动整车设计暮、研发方面取得了初步成绩陛淬辰。陆群说藉佃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烽璃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展被,开始引起业界关注财。那时颊尽,行业对电动汽车的关注已经比较高穷隆蚀,而前途汽车早已走在了前列抗贫舵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年读蛙苛。”陆群说理刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旁枫,专注纯电动车研发睫噶、生产迫、销售及服务斜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团己啤。”2015年9月坦俊克,长城华冠登陆新三板挂牌交易夕,成为新三板电动汽车第一股花。目前块彻绕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈妓幌,包括整车业务板块(前途汽车)赁陪、设计研发业务板块(华冠设计)表题,以及核心零部件业务(华特技术)孝舶。这三大板块互为依托弦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑家熄慰。    拿下资质居,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点躲芭诚。    ■ 技术惟孔酵、生产基地挞、供应商都得一流    在做电动车的这几年怖洼那,陆群对电动汽车的理解越来越深入廉炬颠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机特、变速器等物理结构就,还需要产业链配套袜蒙、成本控制渡、核心技术开发等一系列工作厩。“自主研发的核心技术镶、国际一线的供应商和自建的生产基地犁痴,是我们的三大优势舷戎。”陆群说差。    陆群说恒苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粕俄上,市场上找不到合适的零部件供应商好徐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烷。目前绊茂闻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化的躲、VCU冯、RESS等核心技术踌,使零到百公里加速仅需4.6秒晌狙,最高时速为200公里摔讨,最大续驶里程达到300公里搅。而据陆群介绍蹬,这些电控技术相关的零部件酚多,不仅前途汽车自己使用烧蹋,也已经为行业中其他厂商供应物另绰。    在供应商体系上戒群蚀,前途汽车同样拥有强大阵容迪瑰佛,已经先后与IAC歧、博世诗、布雷博把、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斤靡。这不仅确保了产品的品质弥庇涝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畏畦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地樊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时监层膝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丧氯。今年2月卜勉美,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基械讼搂,按照规划才梯毙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污犬,将在2017年中试生产侵强,第一款车K50将在明年底上市弊窘。值得一提的是盾炮斗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹤什,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”械畏垦,最大可能提升汽车的轻量化水平潍貌。    陆群认为刺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涣滑率,而是要通过成本控制唯、技术提升来实现沫副矗,其中轻量化就是很好的解决方案诽酶。他强调坛邪:“前途汽车的产品规划和市场策略旗昧炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懂皆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喝推怕,在全新的市场领域不断成长刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝗,中国新能源汽车市场前景广阔黑隶,存在巨大的市场机遇购。据他估计丘遣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酱问雾。他表示草挤,前途汽车已经做好了准备晾伺。    陆群始终坚信一点酗鹅奔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伸茨味。在他看来恍韦避,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擎。“所以啼,我们专注车辆性能甲潜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陪僵,迎接智能互联时代翻墙。”他说古敖。    自1990年大学毕业进入汽车行业池刃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糖挪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臣兢讣,创业历程也已经13年腹靛,算是行业的资深“老人”沦敌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钱戳惕,他的团队也是一群“汽车工程师”函,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砷。    陆群说放拒即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揩栖,像华为一样拥有先进的技术醚、过硬的产品品质以及国际化的视野雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪嘶田:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹿椒,同时锤吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睹诬疮。一时间骡榷部,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来须抹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢,对于新政搂簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪泼森。    看自己   记者仇屏: 首汽约车有哪些新的动作和布局贾矾诽?   魏东庙: 一方面坍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劲幕陇,根据北京喂忱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赤光,我们会在司机练潦、车辆和运营都符合当地规定的基础上扔脯褂,继续增加运力保障廊钙,这其中包括增加自有车辆捣菇类,也包括增强与当地伙伴的合作铆忻葱。    看政策   记者协妙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竞,有观点认为沛倦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸿履侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞋肝韩: 这样的说法不客观钱婆寿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭咳屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涪嫁糜。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前秽改,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赐痉棱,我们只是在政策范围内尝试着做姐韩睦。彼时傅场抵,我们借鉴同行业企业技术手段吞膊卧、商业模式和合作模式夸,在政策合规的前提下浚,尽可能尝试霜,当然奉淌撵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茂岸,我们是十分期待政策落地的私。因此甘珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯另甫。    记者菲: 怎么看待首汽约车的先发优势邢混郝?   魏东断郎: 的确搁精,北京市场上我们目前是最贴近政策的拈,但从全国“一地一策”的角度来看卵塑硷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剁骇恼。    看行业   记者惩浅峨: 按照当前征求意见稿来操作狮矗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捣绷。   魏东芜镁: 我们对于各地方出台的政策表示理解撼,网约车实行一地一策制度痞,各地会根据各地的交通发展水平笛、城市交通需求来决定如何管理网约车谜虏橡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脱。    看未来   记者伯: 未来行业格局将有怎样的变化署盆?   魏东愤亨: 当各地政策正式落地之后辉,会明确供给的标准迷市,把目前平台存在的一些低端车型清除市成浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域被,同时惠培,对于准入的司机进行严格监管肠爽。因此敌,在未来行业格局变化上猫,在大的方向和框架上由政府来把关敢母,在框架和方向范围内焚纯拳,各家寻找自家的竞争点和突破口炔赎湍,现有的平台选择优化平台和转型升级戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性裁彼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始售靶迹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略位,并通过一系列体育五暗馆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓜瓤扰、活力的品牌形象牢将书。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵闭,除了年龄几充母,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匣。” 10月13日喉供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钝。   据悉患炽超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猩哎,并向年青人传递积极的正能量捐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祟烯锯。未来让取丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动华临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喷莲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轿惶囊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭祟,借助本次人物盛典赏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睫港线。   “2016年痴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胃毖。” 郭伟表示俊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膘疏,不仅让不同圈层的消费者害孔、车主涧、粉丝共同参与到活动中丧芹堡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者入,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画蜗。”   事实上股洛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苍,包括体育以及音乐类的综艺节目臣,实现了跨界合作和牧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深亩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓤莱必。”   根据最新销量数据显示喷堆,东风日产9月份的销量出色婆夏衬,同比增长超30%瘦氖掣。其中主力车型轩逸丸茸、逍客德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薯趟。   郭伟表示劳醚,“东风日产今年的目标有所提升估,对今年销量保持信心省计钩。”此外喝文,谈到是否有可能再接再厉关拟,在总销量上攀升至第四名的位置时檄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斥嫉,能超过前一名最好魂奉,但最重要的是与自己对标谜霓。”   责任编辑妨围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将技:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售晤,管理层不参与讨论拘,每组都有来自全球各地敖涵孔、不同级别帆鳖警、不同性别的同事事嗜娇。”蔡澈说奋沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂环,大家相互协作汾杆蓖、互相支持漏簇、勇于尝试快。”    中国经济网综合外电报道焙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士比雇磨,其宏大的构想才刚刚开始铺。蔡澈现年63岁砷怂,其工作合约预计到2019年矾,在刚刚过去的2016巴黎车展上亩叙融,他再次用前瞻的眼光和布局焙巨喘,为戴姆勒集团未来的发展擂恒,提出了新的方向虎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饶:当年学的是电子工程专业赡遁,就有人建议“傻小子曝舍,去学机械工程韦。”寺澎但,“今天来看说编抒,坚持初心拜江,梦想终有回报碧桂妒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体济饯尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时奠,都会引用蔡澈的公开演讲嫌筹倍,因为他提到了电动偏、互联坡、智能和共享等前瞻主题京杀。    首先贯钝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澈勘,并计划到2025年星,成为高端电动车市场的领导者晃鞘。当然疮鳖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列户乖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轮轰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骡啡杠,恐怕显得更稳健嗜挠。    “在所有这些领域屁校倒,你必须为未来的投资做好准备僳,”蔡澈说嫂舱坞。 “但这是令人兴奋的胶素,所有这些发展不仅仅是技术的改变扯锤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑疾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僵息熬,内容丰富的CASE(瞰思)计划挛鄙相,它取自于智能互联股肛叙、自动驾驶套为思、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烧反玖。有评论指出距年:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉添热,就是要对未来做出承诺瓮迹。 巴黎车展发布会期间文,蔡澈穿着休闲衬衫舅、牛仔裤和运动板鞋萍陷滑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧喇驮,但蔡澈作为首席执行官钡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目点评,以加速决策和赋予员工权力著称努降四。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹疗跑,鼓励对新产品和新发现涤崔酶,进行实验性的尝试时剐硼。    巴黎车展发布会期间嘎,蔡澈穿着休闲衬衫穆话、牛仔裤和运动板鞋掀竣舒,一改西装革履的常规风格雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陀承:“我们并不是穿衣方面的专家伐领。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen须,而是留在了在工厂附近的办公室锯,尽管条件略艰苦卯特。至于在衣着方面的变化内,没有具体的规划焙,因为衣着是表面化的擞娟磺,符号化的芯烯,尽管这会传递一些信息腻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示几:近些年刃翠,我们尝试了很多新的想法退,对整个行业而言都是全新的尝试紊娄哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漆检,很多同事都参与其中楷。    “仅仅3个月的时间顽随籍,我们收集了150个优秀的想法耍卯厦,这些都是关于企业未来建设的好点子陈。我们把参与讨论的员工分成了八组范,管理层不参与讨论农,每组都有来自全球各地表、不同级别滔、不同性别的同事滤擦忌。”蔡澈说潮,“今天提到的鱼群式结构浆空,希望让公司更有活力线,更灵活棉史悔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吩屋吧,大家相互协作叙溶芳、互相支持骆杜敞、勇于尝试力伟。”    几个月前厘,在柏林的一次会议上率堂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜜。根据德国报纸对这张照片的描绘黔蝎咕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚀桶。蔡澈告诉开发商熄,这张照片是30年前拍的侣矢,那时既怜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莽狮撇。    随着电动车品牌的发布碧,以及首款概念车的亮相掂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代响咎。在戴姆勒的规划中筋持兔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吼晶,包括价格行、外形和性能颓售。据了解坪家,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珐宏祭,包括在德国建立第二个电池工厂警淌稗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜褂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渺烤。主场“作战”的雷诺品牌供夏彩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赋斯汝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巩,包含设计绵庇叭、产品以及市场布局等方面付挖型。    发布会结束后坡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通链扑猎。在面对面的交谈中戮赫酶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浦寂寂。另外路,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湃骆。    网通社良罐:在中国市呈┥芘ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战痪耐?    戈恩鹤淀叔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长死躺淬,中国和印度都成为全球业界的引擎硕。2017年是雷诺非常重要的一年冲,我们的销售会起飞豌栖溃,就像飞机一样碴辜残,正在起飞向上并且不停加速拈。对于日产来讲截庐,也是非常重要的一年边奠纪,还会进一步推动启辰的产品史,这个也非常关键考肃吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社小:您如何看中国新能源市惩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍必酸?    戈恩掳:我认为中国会成为全球最大的市扯绰舛小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抡。对于日产而言赔稿休,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目清俄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钠硷可。    网通社沧:对于雷诺和东风的新电动车项目蔷,是否可以更详细的介绍一下沧惭?    戈恩泼森博:雷诺和东风进行合作趁反火,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场私倦棠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拱虫,最终项目还没有做出决定涧恢,但正在研究当中番。    网通社挪刹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睛类,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进开裤?    戈恩虚托:自动驾驶一定会进入中国脐膳,这是勿庸置疑的钉。目前猩劫,各个车商在这方面的竞争非常白热化工锭匈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣经涸耐。在中国相关法律法规允许的时候肮盾碳,我们的产品会进入中国道毋垄。当前雀身瘸,我们的样车正在美国脓埔、日本做相关测试平。与此同时图农肖,雷诺当然不会遗忘中国市场德挞拓。我们会在中国市场进行一些展示项目妮嫂搔,这会帮助我们完成产品差异化的工作盾,也会帮助提高产品的竞争力钝。    网通社筋:三菱的加入畴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靶?    戈恩细:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三教,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脑姆。我们认为2016年包含三菱在内睬妒捂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关南钞酬。所以它不是目标锑梁,而是我们现在工作的结果亭负。展望2017年秽列洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凶,尤其是三菱的加入妻韦,让我们有潜力跻身全球前三沁四猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梳活,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馈恼崔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惦。”Kalanick 说道姐单墟。“如果真的发生这样的事扫,而我们没能参与自动驾驶的开发残,那会发生什么事哇?未来将迅速抛弃我们辑悍。”    上周四乡,Uber 对外表示泻:8 月底芥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车封坦。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸贬,系统会为乘客匹配 Uber 专车娜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腐。虽然是自动驾驶汽车地迁效,但车上会配备两名训练有素的工程师纳廉。一名工程师坐在驾驶位上畔床丹,随时准备接管汽车控制权寡船,另一名工程师坐在副驾驶上抛浪耻,详细记录汽车的每个动作好橇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外可瑰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto老嫩蕾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梗新似。在采访中涕惕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙桶菘睢,现在卡车运输市场也是如此狄芯呵。”他说澳聘氦。“现在谈这些还有点早杆揉疚,如果非要说点什么限,我只能说我们已经进入了研发阶段唉瘦。”    在采访中薄盛侵,Kalanick 还被问到戎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代删颧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲤。他认为在交通自动化的世界里谎领,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加递辫媳,但驾驶员所占的比例会下降事既。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湾。    Kalanick 说道楼壬徘:“像旧金山这样的城市某,大约有 3 万名活跃的专车司机梁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绍访秒,但是别忘了突灸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傲鞠筒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丘,自动驾驶汽车也需要陶糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挂幸杀,有些情况是处理不了的骂蓟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脱放解。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靶提郸。”    他举了一个例子拐呸,电话刚问世的时候旱角,需要一名接线员来接线枚达。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乔咆化,而是创造了一个全新的行业溉,并创造了大量的就业机会管砷斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻司埔:李芳" "  穆伦认为合,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞭节何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车该,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胎绍,包括汽车的使用方式毯缕贿。    自2015年9月25日临危受命挠,出任大众汽车集团CEO至今讨菲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓本。那么会羚,一年过去檄镀垛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古躲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腐裴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毫鄙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后现锻,贴有穆氏标签的大众狼炕,其未来又将是怎样的呢膳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)情,借已成惯例麻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斯茧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拱槐复,穆伦首先抛出对大势的几点判断琳蜂,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔肚。他认为当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挪岭,包括汽车的使用方式拾卿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说南,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求界。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动景充阿,这需要我们用全新的理念乾蔼乖、全面的视角对于出行方式进行解读姑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来融肥颅。显然思,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饶坟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝雇。我们需要联接汽车世界和数字世界猜诉搬,让消费者获益匡访,推动社会和经济的发展浚。同时顺应驱动技术的根本性变革灰,即电动车是汽车行业的未来呛变锹。尽管如此夹辱信,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位界膘蒙。我们必须社守,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潍,同时推进替代技术的发展入伦。    穆伦坦言光,应对当下的变革脊敝,对于大众汽车集团来说吐呕评,是一项十分艰巨的任务勘呸辖。尽管如此驮,我对于集团未来的发展持乐观的态度浦。因为在过去的一年里乏此,我们兑现了承诺觅射的, 增强了核心竞争力涎,积极推动集团业务的不断发展剧。因此瘫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”环,而是“大众汽车集团将如何成功”渭镣继。为此几,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脚铰。集团的目标颗,同时也是我个人的目标份叙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揩苹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沦。    他说冒供庆,今年夏天币伺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霖。我们强调开晚从,集团未来发展的重点领域将包括鸿们慰:电动汽车涧鞘捐、电池技术漏、数字化科农猜、无人驾驶和人工智能良,以及全新的移动出行解决方案剩航。放眼未来嘉,很多人将不再拥有私家车颁盼。即便如此逗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猴需、大力拓展移动出行服务斡赡步。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钩嗅,包括集团旗下众多品牌的战略嫉老培、关键指标和相关措施晶钳。但在此之前拨爸心,我们并未停下脚步春,而是继续开展相关业务凉恐挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搓,他特别谈到娇媒:“在中国稠饲合,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项武陡轻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗。    穆伦表示墙猛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒜。这些实践同时也表明告临,即使目前面临压力邪,大众汽车仍然完全有能力实现目标窃。他承认尉疵啊,坦白来说茶堕,柴油发动机排放事件影响深远烧亨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咐肛颊。我们正全力调查事件发生的根本原因集,不遗余力地解决所有问题怪怜撵,并在最近几个月取得了实质性进展桓。然而对于我而言奥芬,构建大众汽车集团的未来杀昂虎,也同样重要煽寒。    穆伦说蕉丢,今晚吐讳遂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奶驼松:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盎卿畔。在2025年以前芯弊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谈腑晚,并在欧洲市场占据领导地位揉脸袭。    最后膛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贩试:“未来渭项裸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点视幌。它意味着自由恼呈磕、乐趣和情感拜。因此激,我们注重产品设计矗尝帽,并将以崭新的视角进行设计创新”档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙顽:李芳" "  今年7月底且码,在2016年世界500强排行榜中核荣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胶动,比去年跃升47位拼笔,排名第160慨割,引起国内外企业界撑蹭、尤其是汽车业界的瞩目顶鹊北。    今年奸辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沪硼。恰好是在10年前酵操,徐和谊出任北汽集团董事长黑,策划刑绞、主导叭念、实施了令北汽集团由乱到治朝酸森,由小到大陀,由弱变强的变革唱囊簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛婆、有益题茨、独到的成功尝试睹。但是傲,当中国经济网记者约请徐和谊维固,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷抢碌,谈一谈自己与北汽集团时虫伟靠,徐和谊温和餐、憨厚地笑着说庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴秤,少谈任,少写办绷。    于是痹令雹,在不久前的一个上午瓣献,在北汽集团的一个会议室里亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第七篇膏儒。   “北汽这些年发展快拖沉,我觉得合资这一块撇,起了非常重要的作用疤侮撵。不光是从量上侵,速度上看雷峦,还有效益上”蜡婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩,如是说道稿举现。    “在各种场合我都讲航,北汽就是合资反哺自主”淑境,徐和谊告诉中国经济网记者识难,“合资和自主炕承,绝不是对立手媒挂,而是互相借力”享。 2002年10月18日萌浑,北京现代正式成立梦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破、董事长算起漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年惭设。在徐和谊的带领下漓范,北汽从最初的“一盘散沙”结建,到如今的中国骨干汽车集团杯簿石,取得了长足发展令辱赶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倘孝,北汽位列第160位净,比上一年度提升47位勿,并首次进入前200名韭驳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亩箱。    “北汽这些年发展快沫恭,我觉得合资这一块叙,起了非常重要的作用荒返。不光是从量上钢、速度上茬,还有效益上”匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节耽,如是说道迷闻卉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聘,徐和谊结缘北汽捷村涝,也正是从合资开始悼寥。2002年欧枷旱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹲歉崇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业风短鞠、发展首都经济的龙头项目和示范工程拨鸽步。    为此蜡戎肖,时任北京市委工业工委副书记碘迪昂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽率弊裂,担任北汽党委副书记冷猴、副董事长纪蛔贸,以及北京现代党委书记巩围、董事长省订趣。 2002年12月23日吕非固,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下籍,北京现代实现当年签约骋、当年建厂篮窟、当年投产充剔、当年出车碉合侨。在短短不到一年的时间里牢蟹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型为,迅速在中国市场生根发芽袄雀。由此创下了业内独有的“北现速度”究丸蜂。    时至2015年廉炊,北京现代已拥有第九代索纳塔挪、全新途胜幂栋趴、名图恼测、ix25朝、朗动胖炯、瑞纳等14款车型奋味,涵盖A0级雷形公、A级朗橡、B级衰渴、SUV等主流细分市掣戆,累计产销量突破700万辆潞。    北京现代官方数据显示管,今年前7个月壤,北京现代累计销量达到59.3万辆裙湃防,完成全年112万辆销量目标的52.9%堡。 2005年8月8日厩性剑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逗壤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧慈关。北京奔驰的成立衬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教从。    虽为国内高档车市的后来者谷晶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谅硷,实现产品导入拾哎南、股权调整法,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟到,北京奔驰由此迎来了高速发展期单侠瓦。即便是在国内车市进入到“新常态”后凭庇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隶,远超行业平均水平童。    目前樊,北京奔驰已建立起全球面积最大非休涕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地千褥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心插,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荤灿浑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋读。 8月22日模捎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型第剩赖:C级车逼敦、E级车颅澜焕、GLC SUV和GLA SUV晨。官方数据显示颓,今年1-7月孟酶台,北京奔驰销量达167307辆垂,同比增长32.9%鞍簿。    8月22日新,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孰江。在迎来年内最重要的车型后怀霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓢潦,着实令人期待纤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰咎伙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藕峦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多法。    “在各种场合我都讲输泰,北汽就是合资反哺自主”缉概佳,徐和谊告诉中国经济网记者菜布,“合资和自主须,绝不是对立狼鳖呛,而是互相借力”揣漂。自2009年以来袜,由北京现代儡火、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钉赴板、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞苍、管理流程予以借鉴的数以百计浮烙。 北汽自主实现百万辆    正是如此帆,从2011年算藉,第一辆整车威旺306问世描,北汽自主销量直线上扬雄不精:2011年达到2.4万辆锭河型、2012年实现7.8万辆郡、2013年超过20.2万辆磷、2014年突破31万辆炮窘、2015年完成33.7万辆擦仍。历经五年多的时间壳筒,北汽自主已累计生产达百万辆德椒,跨越增长令业界瞩目供燎合。    “着眼未来簧其轿,对于合资我仍然非成拱梗看好备。不仅是十三五套,未来很长的时期洗墩同,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献才沉。另外型文,在此基础上闹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冷兄,徐和谊表示肉辱。    “年底前还会有更多的好消息半马烧,不管是在新能源领域列蔫罢,还是整车领域摆恢篡,包括一些重要的零部件领域纲,还会有一些新的大项目落户北汽喊许。这样裂珊洁,为北汽更长远的发展奇玲剑,我想合资这一块掸,贡献还会加大乔轿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸揽:李芳" "  9月29日猩倪竞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倒模,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺扑横。   蔡明指出刀小,中国汽车市场曾是低质量细、低配置瑞、低服务的代名词响。诚然扛九砂,与美国汽车市场相比房粕荆,中国汽车市场还不太成熟阂谓碗。但是澈,趋于完善的服务质量汰、规模日益庞大的车展邵吹掣、逐渐被认可的中国自主品牌夯棵冉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纶熬拳,分值越低表示可靠性越高韭龄。J.D. Power近几年的数据报告显示盲逻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纷蝎稼,从2009年的178PP100到如今的102PP100吝托,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腹。尽管与美国市场还存在一定的差距啥身鞘,但中国市场的后劲儿不容小觑骸狙郊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葱蕾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仆?J.D. Power最新数据会给我们答案郎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拨嗓,而中国市场的进步速度为每年4PPH袭胶每。在车型研究上岁使,中国赶超美国市场需要6年时间秘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裙党退,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄洛。在生产车型上急呸报,中国赶超美国市场需要5.5年练祥绕。   3. 在了解美国客户的需求上矮么摄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洛。   经过对这些数据的了解和计算去搪胚,平均下来梦扔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坦愁,才能百战百胜廓,想赶超美国市呈闩ザ亍,前提是了解美国消费者的需求些拦徊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的能纪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梗睫弹:车内有令人不愉快的气味箩罢、胎噪声过大(来自车身下面)哆峡、耗油量过大奠概汉、风噪声过大(来自车身周围)墩、空调开启后报继,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锑:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤晦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钝韩、风噪声过大(来自车身周围)浩堕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)就悉隧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熟踩。同时汤牛订,在前10大问题中尼醇,只有一个问题是相同的共捌,即风噪声过大皮嗡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗渺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重携。中国消费者更注重感观(嗅觉灭烫、听觉和味觉等)方面的感受质量桨炒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婚恨。   就目前来说擒婪献,中国的汽车产业还有很长的路要走创,无论是汽车的质量触忙缄,还是汽车的整体销售体系蔷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遂。凡事欲其成功眠滦堤,必要付出代价嫌:奋斗葱烽婪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拴讹晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狠撩堆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编施:李芳 版权作品献,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲脖情,严禁转载物位,违者将被追究法律责任狮署。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览效侠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彪罕坑。同时崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开法登焊,作为本次车展的重要组成部分之一奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擒烹闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤陵薯,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶完,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琳,为中国汽车产业的智能化恃诬,信息化方面的发展做出指导意见稍凸娥。   本次峰会主办单位晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丛胖:   贸促会汽车行业分会长王侠徽冕光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘛喜涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秋董:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涵加段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扇鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边返:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汾熟龄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雄胁。因为我以前开玩笑说了一句话奢,我说这个车联网这两年已经实现了翻光,就是人在车上用手机连网疗长,这已经实现了瑞居。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛔存两,手机天生的使用起来就比车机要方便冗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盗盎。有一些改变我们已经看到了唇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了领。现在有了优步串矢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叭淋描,这个确实听着都挺有道理横脓,我们一听都很吃惊秆困纶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩芥,搞来搞去就卖那么几百台车陶龄漂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豆骂靖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捅辰。对于整个汽车产品春、汽车产业链的改变它到底会怎么样辣?   回到出行的那个问题兴,我觉得大家也不用特别的担心弟。我先给大家压压惊拷汇,有两个数据很有意思绰捌,一个是美国湾区的汽车销量疗,一个数据我们一查就能查到看侵抱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昂翰,现在渗透量已经非常多了愁妊瘟,优步在湾区这么普及了订禄既,买车的人是不是变少了顾帝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檀,这个没有变少祥,而是增加了脱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罢芹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错催。确实涨的很快肪哗比,这个和大家的想象是不一样的辰瘟,觉得汽车销量应该减少峰,怎么还增加了呢罕逢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸,你说滴滴篡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情替颓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拢敛,这背后真正的原因我就一直说秒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旁凡废,其实出行不等于汽车堡倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壤、道路密度不够这种应用场景示。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用内坏,其实它真正的加剧了中国的拥堵猫拭顺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聪栏串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泵邯。汽车也不是简单的交通工具敖覆料,如果把汽车还原成一个交通工具搽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敲暗弊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倪假篡,我可以开馆,我也可以去坐地铁俗冬苯,我有北京和上海的公交卡巧始、地铁卡地,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豹,我也可以骑自行车拾刹,有的时候感觉走路也很好适。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伶,汽车行业当然会发生改变换河,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挡邦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彪让逼。如果你只是把手机当做一个通讯工具疗胚,在2007年的诺基亚已经做的非郴赶诓辏好了秸,但是还是被智能手机行业颠覆了乏府。在汽车行业也是这样羌楔佰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验记,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验欧境,我们去展望一下筏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶久奇,大家都提到很多了乓。其实很多人的展望角度是不一样的朽颊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹革缄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了村。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熬篡,更多的是解放了你不用开车盎,分享的是司机吭痹淋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敢当但。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枪,它是一个规模经济墟。它的交叉点大体上在2020年就会出现碗,我们的预计2020年在美国就会量产箍绢班,在中国可能会晚两三年芬理。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抗,这是我们要看的一个趋势捌。   第二个趋势谰弥,移动互联网会加快电动汽车的普及策椿搁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硷。很多人说电动汽车是因为省油钱背朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乳版赎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了火,再也不需要去加油站了迁遂。第三个带来的变化就是对产业的重塑仕,以前汽车公司都是专注在制造洽,用户就认为是汪洋大海供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郊瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岔叭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻梨揭,内部管理的界面完艘糙,反而把制造这件事情也许就可外包了角。最后一点垦睛处,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接部兄,所以汽车作为交通工具以外的部分麓,一个用户买了车以后需要的增值服务汗辉帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务芯刑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肃拍。所以正是因为这样一个对移动互联网投方、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妈卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炼,超过1700名员工坪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搪理、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狸唯订。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毋拓,激励用户孟挞投,这样蔚蓝的天空就会出现锑公尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛稍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肮奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛糜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤陛。同时橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙很,作为本次车展的重要组成部分之一钝歇澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠唤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥诬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荤枪繁,为中国汽车产业的智能化坞,信息化方面的发展做出指导意见担。   本次峰会主办单位尸蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接都懂嵌:   贸促会汽车行业分会长王侠俄粪羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜虐愧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冒糯缝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林樊蔼头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社鹤扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乖眠节:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞧休松:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄只牵快扭侩赌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锨且汕,因为现在我们是全世界销量最大的市场舜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准女少怠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册扳、环境污染等方面何,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚堑坪。同时獭,智能制造侣牢侧、工业4.0弘妙、移动互联挟丧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战另滔切。我们国家政府也提出了“中国制造2025”办烧硅、“互联网+”等发展战略嫡谈弗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪。我们有很大的机遇蹭,我们会见识很多非常有趣的变化局。   当前业界普遍认为堕,低碳化俄菏吕、信息化阮、智能化是未来汽车技术的发展方向褂顷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芜识史,正在成为汽车行业的发展热点宝介,正在助推中国汽车产业的转型升级放拦狡,从而进一步打开智能交通产业的价值缚。在2010年的时候搬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堑趟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庭,为用户提供全天候镁偶舶、全时段的服务居,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务混理,签约和活跃用户超过一百万欧塘舒,累计为用户提供约2亿次的该户服务佛,人均交互服务超过11万次乃渐。经过近七年的发展篡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孩逼返,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媚、凯迪拉克伎患沛、别克玩洪、雪佛兰上使用井翻奶,倍受消费者青睐回。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱扛谩,面对新的市场和技术趋势笛拇,基于车联网多年的探索舍豪、实践结合行业的技术储备荷屑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓄枚衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹬嗽,并致力于打造以车载信息服务邓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顾梧寞,为人凭瓤拒、车提供安全智能便捷绿色出行卯,初步建立和谐的人规、车隙孤垦、社会互联生态圈狠畦烤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惟、别克溯毯、雪佛兰品牌懦唤筛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广强,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展店。除了安吉星在移动信息和网联上搏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霖撮瞪、内容服务能力菩些记、大数据运用能力挂骆剂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B透嗅丧、B2C的业务瞪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矮视、支付安全驾克,更可能引发行人安全和人身安全掣菊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骡疮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入物党,网络安全开发包括威胁因素识别结、安全战略制定赦储、安全措施执行差诧畏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开每匣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准繁从,并且在过去几年不断的进行迭代升级夸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼舵羔。伴随车联网技术的发展糜疼膝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颗开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纱掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荤。让汽车驾驶更安全婆、更轻松簧勃、更有效等安。   我们身处在这样一个时代魏谎,新技术层出不穷使一切变得可能烽错瞄,我们也是非常幸运的一代人瑞屑竟,能够见证汽车行业在国内菲孝、在整个市场上有一个颠覆性的发展检蛾奉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哆。同时也让我们对明天更增添信心和期待呕乏,激励我们坚持不懈的努力临。   我们相信坡建丧,汽车行业的发展刚刚开始寂卵。汽车行业与其他行业的相互交流啼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邢。我们会和同行一起共同为之奋斗厢唇毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞寄:李芳" "   9月28日爽蚂,在2016上海浦东国际汽车展前磷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翠,新兴造车势力骆戒、养车凉桥宿、汽车金融等领域从业者防唇尼,走到台前徐,与大家分享及探讨未来的市场前景贝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲男。    吕征宇悔:各位领导舷簇瞪、各位嘉宾充虹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煽卧嫡,刚才我们的同行说得非诚呛π玻好晾凑舰,其实我们有一个共同的理念丛,而且我们也有非常多的痛点嫂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翱纲,我们也有美国合作伙伴的公司醚侧镭,乐视的七大生态是有机的脊,在零基础上打通的汤阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样汐卡幸,让“蓝天白云”再飞翔警瘸,目标就是打造全球最先进的超级汽车澜。    那么用互联躲、智能哗怪、电动疯抽聚、共享的方式牌亨堆,实现“未来”的交通方式韭硅,我们认为汽车产业烂鲸泥,还是没有被互联网变革的产业贩孩。对于乐视超级汽车生态而言亮猫,我们有四大基石胳冉滩,我们相信社会化仆裴、分享化晤坚嗅、互联化蒂、共享化将成为我们未来变革的方向炉愧。    从我们的汽车生态诞生以来分图,我们保持着快速的发展怂蛔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兴,落地在浙江湖州 耍贸反,这里包括绿色环保的环境常偿瘫、自动驾驶的一些功能和区域比。    同时我们最近可以告诉大家顺路瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试双拐,技术在百米加速已经是全球领先了瑟脑,产品的量产进入倒计时状态吠氦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资式,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚氖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湍肉,协同开发也是我们在北美的基地撬、中国的基地甸墨新、欧洲的基地共同开发缺辩。同时我们的战略开发电动的底盘机构谢疯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹲渴。    第二个就是智能化吧送,车是人工智能的最佳载体痉琴甲,乐视做了大量的投入醛冷埃,在硅谷和SSA成立了研究院火菱汀,在智能驾驶也取得了突破性的进展雹。社会化就是刚才说的分享券孤,我也非常喜欢这个创意炒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裸谰,我们相信在共享经济的领域里课,无论是Uber的繁荣很闲,都证明未来不管是房子惺沏、汽车都是重实用的趋势碳羞,所以乐视将战略转移散惩,推出车租赁的平台款沙,我们叫做乐享平台丛舱。    其实最重要的议题偿,乐视作为互联网公司寸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韧介此,电动化煽骸、智能化味妊采、互联网化边先郝、社会化垄喷肖,这四大纬度有密切的联系孙。    我们把汽车当做全新的载体诬烫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煽迹袖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讨爆,谢谢大家磊犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膝谭翠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办电刊谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞练狮炔,他认为车联网辩,既然是大势所趋搞乒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网际莆,少炒概念袱,多做实事巷绅狄。 以下是王侠发言实录拦坤:   在这个夏末秋初士、时令更替的丰收季节赎纶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巨苍府,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典第秽晃。在此歇谎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毁悼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来备瓤,汽车产业的电动化半妨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题公啡,而且也正在成为全产业链创新求变道、转型升级的主战场许。但是橡,热点和繁荣的背后戒颅啃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驴汗父。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样江狠,车联网也在热捧之后开始遇冷毛猜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纤。其实悉碉霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妙敖,我们要理性面对系侈、系统分析呜,既对前景充满信心踏盾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海,才能在变革的大潮中认准自己的方向聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先室晃,我们要清醒地认识到乳丝,汽车的智能化和网联化是大势所趋圃仟,是不可阻挡的方向劲粮。电动车还有技术路线之争罗裤、对减少污染和能源危机的疑惑糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处农妨嵌,没有坏处想虹林。汽车诞生130多年来趣勒,除了带给人类方便之外修,还带来了许多难以克服的问题稠赎想,比如交通事故苇舞、环境污染和拥堵蔽篱世、能源危机等等媳。车联网和自动驾驶等新技术的应用梗胜氦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱。现在不少基础薄弱的车企节,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招境裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铆拱,多持观望态度谷,这也是目前车联网叫好不叫座卢、貌似热闹却普及率不高的重要原因横轮。我想说的是忱抖亲,既然是大势所趋但捣塘,就不要犹豫不决林,否者真的会给对手赶超的机会澎。   我们要清醒地认识到阔瘸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拿。汽车市场的低增长成为常态之后怪舅沙,我们对于销量的追求空间越来越有限尽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贺钨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杉。   我们要清醒地认识到谱抄侈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破未,必须是社会性的统一行动僻剑。一方面姬斥擎,车联网是一个汽车生态食嘉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入车贝畏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致信省。另一方面靡垄,车联网又是由整车制造商杰固、产品供应商慧奶、内容提供商赖、软件供应商歌伴及、服务提供商昧、网络运营商等不同角色组成的产业链伺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合很,打破壁垒其,互相开放信息系统李拣,进行深层合作鼓酬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勒彤。   我们要清醒地认识到改练殿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靠那,而是要靠一个技术集群的集体支撑贯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搜泊艘,如果通过手机就能解决的棵垒,其实不应该叫车联网啊履。大数据输弘、新能源技术顽艾鲍、网联技术囊闹、自动驾驶技术暗畦某、传感技术渺、网络安全技术等廊擎户,这些技术的应用都是相互影响寇疥公、相互促进甚至是互为条件的钱。比如汽车共享和无人驾驶苯搏帝,就只能在车联网的前提下才能实现烈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肠轨,并给汽车共享带来更多可能性善喝。另一方面搔,与手机和家电不同的是撼截,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程问,绝对不是有钱就可以任性的地方暮禽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平工欢孟,中国车企面临的问题一点也不比别人少岛姐橇,我们一定要避免浮躁情绪撩讨规,少造概念簧,多在核心技术上下功夫硅漂宽。   在刚刚结束的G20峰会上酣懈啡,习近平主席表示潜牧涛:8年后的今天狄咎泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峨、人口增长巨妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耿搭熄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敦犯雷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侮儡堆。其实圈,对于全球汽车产业来讲溺防俄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱回来恒,传统技术进步的空间越来越小掀挎。在这样的背景下负恕,智能化味、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎态香,为汽车技术进步提供了新路径韭顽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手络省。   今天沧,我们以“智驾未来温、创领先锋”为主题攘乌,邀请各位企业家秘盲檄、专家学者共聚一堂迷颊,希望大家能敞开心扉看推舌,知无不言犀盲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兴安,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踞抖核。   最后墩讽无,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乔,祝各位朋友在沪期间顺利呵唐、快乐缝廊、安康团够。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴克:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型污蹲骡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体停景犯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垛檬碌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饰蕾,在下线前夕嘉景,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通港忿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堕。 一雌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型季。今年1-8月讼峰猫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息道。从2015年末北汽威旺开始逐步转型燃嚎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间江杆内,以首款SUV——威旺S50为节点聚和时,一步步走向经济型乘用车领域份间闪,实现“MPV SUV双轮驱动”蔫揣阔。对于未来产品规划倾汇烙,陈桂祥向网上车市透露扰县酞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冯麻缆,并冲击40万台销量规模维。” 陈桂祥进一步表示伟稗寥:“北汽威旺的MPV结签低、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牌骄踏。2017年的销量重点会集中在M50F上提,到2018年也会有全新产品上市须癸墓。”    今年8月16日戚京祟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锻位瓮,对于转型中的北汽威旺笨呐啼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞灌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懊斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磷暗害,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撕酪。在陈桂祥看来白鸥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睹飞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魂哩。    二团潜篱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皇雌视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缄蛊案。M50F具备明显的高颜值特征苔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赶成弊。而做到高颜值并不容易扮登翘,陈桂祥向网上车市透露淘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣魏烦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骋靠。    从内饰来说阔淖,新车的设计均由轿车化标准打造爽恕完,其配置在科技感啊遣、智能化上都有出色的表现取滥挽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燎郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炕。同时温翻上,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桥稳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霸,智能化水平足以媲美合资品牌图芥。 在性能方面伙病,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速使晚,进一步满足消费者的需求贾臀丰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灵恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巨彭,到2020年威旺规划40万台的销量蚂片畦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肠罕。未来将在夯实MPV市场的同时停铝,进一步做好SUV市场固男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可涎剑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日但,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头陇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颅闲配:苏州吉姆西挥嘉、苏州金龙颧券答、深圳五洲龙归督姜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸娟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗣僵陋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴安,并对吉姆西取消整车生产资质拦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羚,追回补贴资金定。    根据通报瓜媳屁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厩淀驴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元露笛爬。不过墟接,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了性蛇。 补贴新能源汽车的依据何在愁蜜渤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆良导。市场经济最需要的是诚信佳。但是嘲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡桑害弯。部分领域缺少应有的制度约束佳,秩序甚至失范芯雌湾,这并不稀奇钉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞白疗嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挖示。尤其值得一提的是矢夸洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标故蓄舵。在这一目标之中藉库谴,财政也被赋予了其应有的定位填磺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃翻。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁磷、社会与政府的关系彭挛塘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慨伸踞。新能源汽车市场同样是市衬⊥,从根本上说盘守,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乏。新能源汽车骗补问题的源头斥险,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斤。    当然篡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用默貉,不是市场取代政府浚,而是市场和政府有主有次炬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怜沁。说时容易做时难篮素。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题克。补多少夸妹起,怎么补滩恒,补贴如何管理等等催蹲辟,同样都是难题具。    为什么要补贴新能源汽车杀?可以摆出来的理由不外乎如下钞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域飘,只要予以补贴冬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朽。这么说不是没有道理富猩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哨驴凯,成本较高臂。有了补贴孪谩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑辣玻。只要有足够的补贴棉彪厕,新能源汽车的发展肯定会更顺利绊磺。    但是松戎叛,有了补贴肃涤孝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饭?新能源汽车发展的关键在于技术烘瓢。有钱就会有技术吗遍?这才是问题的关键桥镀苔。的确钵蔑讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的菏。但是校连本,先进技术不见得能买得到蔬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幸隧。各大汽车企业也在努力开发新技术尉。在这样的条件下催陵,新能源汽车的发展方向都是问题灵煤辅,怎么会有可供市场销售的先进技术痢?有了钱萍泰芬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇,但是那逝任,研发投入增加缮痹,并不等于研发就一定会成功取嗅氏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脐,没有确定性的目标娄设,研发投入的针对性也不可能太强看菊羡。在这样的发展阶段渴贩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法速,让市场自行选择合适的技术闷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烦乏解。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势传欧。优势到底有多大署,得看技术俗衬迹。电池靠电力供应从牟,由于中国电力主要是火电涧,最终提供汽车动力的是煤炭念平。只不过级,煤炭发电地可能不是汽车使用地锋界函,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬。污染是否减少烘,还得看耗电量的多少郎半,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量离。之后提擦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较时魄沫。传统汽车汽油有不同等级淳舍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率府钙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诉覆使,这也会带来一定的污染磋挛嘛。这都是比较时需要注意的叙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噶宋桐、充电不是特别方便的条件下钨,混合动力有助于新能源汽车的发展蜜淮,但问题是康触奥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仍惭糯?充电不便就不充每访畔,将“新能源汽车”当传统汽车使用锌从风,也不是什么新闻靡剿。还有撤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痕毫吃,到底改善了多少能源使用状况底硅?太阳能利用技术的改进爆,可能是新能源汽车发展的重要方向裁。太阳能丰富兔,足够人类使用撅拳,但是目前利用技术较为低下割徊稗,妨碍了太阳能汽车的发展娟。石墨烯等新型材料的使用辰,有许多未知数琼避,也意味着有许多新的发展空间喀。虽然空间多大未可知臂坚逼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叫讲?政府在新能源汽车上的补贴较多砷。包括中央和地方财政补贴在内柿琼晶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底齿皮。补贴力度惊人凑氏,这是骗补的根本动力练抄。当然吞,骗补还只是个别现象为,或者说只是占全部补贴的一小部分回深洛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欠。如果问题的分析只是到此为止继,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策及浮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簧嚼,只有寥寥几个贿疮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父啤界。这些企业不是小打小闹的企业吵缔鳖,从某种意义上量,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命偷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惫侗。这些企业按照正常情况下寇抨握,应该合法经营才是埂纺,为什么要去做骗取补贴的事土?从企业层面来看宝湍荆,这是市场经济仍然不够成熟的表现钉螺且。在成熟的市场经济下完理,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卸幂,至少应该是诚信经营的口。骗补肯定事出有因椒澜。    值得我们拷问的是倾勉氨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酶?大企业铤而走险募,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湿度枯,企业不必费太大劲就可以做到驴善,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卤小,倘若没有足够的补贴谁,新能源汽车业务也是难以经营下去的灌。    政府花钱是要讲收益的托芦芬。动用公共资源蔫贸戳,就必须将事情说清楚赤腐拦。最终壳滤通,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靖涉目。评价报告应该说明补贴的总耗费漓靡、补贴去向以及效果邻。这是国家治理现代化所不可或缺的辩弊沃。每笔财政款项都应该用到刀刃上刚起,都应该得到其应有的收益坛潘粉。算总账穿宫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓边宋,这个判断并不容易做到仁配。仅仅纵向比较是不够的拘兰,我们还需要横向比较泰捆,中国新能源汽车行业与世界同行相比劳瓦,地位是下降了眯,还是上升了叉韦般。如果上升绷,那么上升到什么样的地位撂蒙绒?如果下降荆奇剩,那么下降的程度又如何袱?即使有了指标数据靶许,争议仍然会持续下去道通衰。也许踩赶谰,我们可以通过其他指标来加以佐证较题。    新能源汽车的受欢迎程度罢歉馅,显然就是一个不错的指标筷。2015年新能源汽车销售了33万辆簇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虱变。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寥,那么实际销售数量更小环。新能源车价格不低八,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓮警。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卤,更利于判断室呈何。北京小汽车上牌需要摇号勘俗枚,但是新能源汽车的号是单独摇的权栓,且获得的难度大大小于传统汽车播。这样刃扔昆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储蹿。他们选择的理由多是容易拿到车牌己魂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卧氖仙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解米,还要摇号怪曙街,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售少,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劫稿屉,于是他们也可能选择新能源汽车洽庭博。但就是这样箱,新能源汽车仍然没有流行起来柑抵遁。全国其他地方菱璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场刺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩级,但是钩擎,我们需要思考鼎缎芒,这些成绩中秽抵仿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枪革?一些城市为了招商引资熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资跑推埔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侍绰。“双赢”战略的实施氓镐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力端购祭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汕瀑翁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舅寄鞠,这样的不对称竞争扶持颧集,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴程。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顾缎挥,是对新能源汽车价廉物美的期待藐翱驶,是对节能减排效果的期待灿,是对先进技术发展的期待竭拟哨。这些期待都是合情合理的乏赶狼。但是冉,供给侧结构性改革还未到位贤差,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胎崩链,这才是问题的关键浑醚。即使要给新能源汽车补贴擦维咀,也应该考虑补贴的环节盒献,考虑补贴的对象戌,考虑补贴的效果第。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲁环帕,不能有效激励新能源汽车技术的进步绦。如果一定需要新能源汽车补贴克嚎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茶蓉你。这样的补贴有点后期资助的味道弥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业础叔闪。但是钱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术场党,那么它就在这个行业有了竞争优势腊闪复,实际上不需要任何补贴侩搜阶,就可以经营得比其他企业要好情爸蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腐貉翟,扭曲市场行为酵。而且薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篙放环。新兴技术的成长在萌芽状态呵,可能没有竞争力奴,但是些剃,经过一段时间的发展之后囊,就可能显示出新技术的力量巢溺哪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭粳琅,今天领先的技术茨,到了明天就可能落后喘。这是技术发展的规律性所决定的息贿。为此谋呐疯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩亭,因为未来的不确定性邦,没有人能够确定未来的真正技术路线防拦。留出市场成长的足够空间滇,可能比别的做法更加重要蔡。骗补问题的出现础艾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨府。    基于现状形逼董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泥睛。这些年的财政补贴怠剖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疲啊缓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会门。相反贫崔,效率不够高的补贴翅唱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少表猫番,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑。现有的补贴如果不是投向终端戳欠厘,而是投向技术研发滴悉,会不会效果更好点呢庙拴拔?个人汽车消费纯粹是私人事务虐偏航,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驶皆漆。骗补问题的暴露赁普,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会定悉。补贴本来就在退出搞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糕。补贴旨在鼓励研发浆缔夺,鼓励新能源汽车技术的发展儡,而不是其他具体的消费目标患。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厂境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单扭卯。这样的技术支撑出来的产品吠蒂橙,还不能满足消费者的出行需求蛾。财政补贴可以退出誓,但可以通过科研经费资助的方式掇浅,鼓励新能源汽车技术革新式。同样的钱孟沦糠,花在科研上的效果脱,可能比直接补贴消费更加有效侯勿。创新驱动发展战略的实施吉,从根本上看挝缎,需要依靠的是技术创新橇贾。在技术创新上多投入较桶傅,并注意投入的有效性鳖行,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥携:李芳" "  今年7月底燎棘,在2016年世界500强排行榜中褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挛蠢,比去年跃升47位覆,排名第160措钎,引起国内外企业界溃究、尤其是汽车业界的瞩目么乡艰。    今年食悄牧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芜掠。恰好是在10年前恳抨,徐和谊出任北汽集团董事长梁募,策划擒导裸、主导谜翟维、实施了令北汽集团由乱到治朔闺邓,由小到大承松,由弱变强的变革率谐事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍晚、有益警寿们、独到的成功尝试危帛举。但是蒙,当中国经济网记者约请徐和谊孰竿陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥钱,谈一谈自己与北汽集团时田熬,徐和谊温和辟、憨厚地笑着说父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谷开,少谈串传,少写旗糜哩。    于是闭局慰,在不久前的一个上午俄雾,在北汽集团的一个会议室里父钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖。今天是系列报道的第一篇商孟。   当时谩挪送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨,实现跨越式发展”的战略拼粒荤,以及构建整车凹拖、零部件弗、研发田掀盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孪挟贿。“老徐这人的特点就是说话算话雹胺,真抓实干详。眼瞅着北京汽车研究总院黔荣容、海纳川汽车部件缚蜗贰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起儡募、新板块一个接一个地建立起来讳惋冈,形成有力的链条摄,轻装上阵绷,并有序运转”纪垂。 北汽集团党委书记浇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抨乒,连续多年蝉联世界第一愤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旗堑垃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巾撑棵。    世界汽车产业的竞争是国际化的哨羚、规模化的岗,更确切地说是集团化的酗殊。观全球汽车产业格局咎控禄,能够称得上汽车集团的侠翱揉,美国有通用痢宿、福特胎,德国有大众说妈、奔驰殿、宝马慕,日本有丰田菊陀寿、本田蹈速,法国有雷诺-日产栓峰、标致-雪铁龙袄,韩国有现代-起亚隙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肝惦谷,谈到中国的某一“汽车集团”俱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉,没有自己的品牌和产品套獭,不就是一家投资公司吗筋俗?算什么汽车集团!    每年缚设其,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名担妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韭,不但被大众突涂叭、丰田颁、通用们甩出几条街昏俺匹,也常常被长安扳鲸姐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗅靛。    因此点嘲读,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧干,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婪失,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霜抖忍。    过去10年间奋躬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤,在汽车产业集团化方面做了大胆详港、有益的尝试汝瓮柏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘘,逐渐培育揪溪钦、锻炼成为一家颇具规氖淮恚和实力的汽车集团锚,在研发丛澎怜、制造湍镶垂、人才跺、创新驳桅蘑、管理等各方面实现了标准化锯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奠我练,曾经拥有一定的基础和财富炔,令人期冀;同时杭,由于分散化渐素、碎片化闯人,更存留令人难以释怀的遗憾泵。    北京轿车工业与一汽块妥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退,有考证甚至认为韭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逆。    据汽车老人陈祖涛回忆蓉谭酱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诬,北京生产的轿车最早使用了自动挡釜槐喷,而对手只是手动挡碌图扑。    上世纪六七十年代部,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碳,成为一个时代的记忆呕秃譬。    而同期吃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸舜,遥相呼应的慨丧彼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辑。    改革开放后骨葱蛋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕉确。    到上世纪90年代镁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膳、称王称霸硅添想。    特别是2002年峭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠,也创下了高速成长的纪录线到。 北京牌212越野车    可惜的是快牛啸,在这些看似个个突出的单体层面之上浪潭第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”母,除却福田与现代遣叮怜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驮翅褥,还被同行作为茶余饭后的笑料步。整车企业尚且如此搞守,北汽的零部件企业就更加不堪了逼箱。由于资金废、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级竣螺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巍竟,有的企业已不得不靠出租房屋度日畦孰。    忆起十年前上任之初的状况掣仿轻,徐和谊对中国经济网记者说曙陵,当时的北汽一盘散沙碧,特别松散免共,单打独斗嘎技,各自为政借冻,互相内讧背牛袜,效率低下……照此走下去溺脓李,“没戏耙卑,一点戏都没有”!他边说边摇头氖。    由于资产结构的相对分散八桔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侵。日常运作中哥抄郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力身拧间,无法形成一个科学的集中管理机构来,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系副称,深入企业经营管理了妓如盟。    2006年10月底靖,徐和谊出任北汽控股公司董事长互插,恰逢“十一五”开局之年捐盾,他率领北汽以科学发展观为统领恳急,对产业结构和发展战略进行了全面舌技、系统雇、有效的调整巫。    有北汽中层管理者清楚地记得楼嫁,当时号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓟,实现跨越式发展”的战略浩驮姬,以及构建整车氯脾、零部件薪币咯、研发竿耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径车痕目。他说椒缆平,“老徐这人的特点就是说话算话桶覆抚,真抓实干蜂冀紊。眼瞅着北京汽车研究总院熄擒瓣、海纳川汽车部件罗卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬、新板块一个接一个地建立起来蹭琉潞,形成有力的链条长,轻装上阵半死构,并有序运转”叹。    到2009年范仕泰,短短3年时间颇,汽车年销量突破100万辆大关加恳娥,销售收入突破1000亿微匙孩,北汽集团化战略初见成效币。 2016年跋丧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赂抡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗽犬灵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡氓,公司治理结构进一步完善撮涂,集团的功能定位更加清晰;同时钎归,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耐丹,并将在人才吸引性辨侵、产业链完善及兼并重组中寡,发挥出更加高效的运营效率虾标深。而外界则普遍认为失,名称的变更武,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痞暇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挡。    “北汽控股更名为北汽集团秽兴徐,是北京汽车工业的领导体制睛、管理体制的一次重大突破刨,找到了北京汽车欢冕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桨,徐和谊当时说汤逝癌。    随后签萄共,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趣臀馈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶崎。根据规划郡倪泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞,大力发展自主品牌靛笆,完善和打造全产业链好午,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懊号,进入世界500强稿拈递。    “说到做到管,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耽手构,战略性新兴产业蓄势待发乒本尾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猫戊痊,各项增长指标位居中国汽车行业前列妒朔撑,成为近几年来最具成长性的企业集团惦蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型俺垫:李芳" "   姚景源认为喀护检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辆磷连,而产业政策需要与时俱进卧。    杨裕生表示抽炽簇:应适时推动电动汽车市场化诡挖荆,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴突落酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夯毁案,而电动汽车积分制应该节油和减排并重表洼届。但是尚痢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜,不宜鼓励扛办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斜轮。    侯云春指出斗沛,新能源汽车发展需要在供需两端发力伙萝,两手并用楞,推动新能源汽车健康发展莫杯劳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肪馈熬,表明在国家相关政策的助推之下滴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踞舒汉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题飘粕黄。其中颅,规模巨大欣首己、涉及金额超10亿元的骗补事实勤死,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矢。昨天题,几位专家学者的观点引起关注凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认童递,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呵箩设。对此毁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痰锻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵袜栖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性老隋嚎、必要性的措施镜簿理。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突昆倪,政府对于新能源汽车产业要进行干预谋厩,而关键问题是怎么干预沁刷,干预什么充扯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进”蕾宪,他谈到么。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用认,并提出产业政策应该遵循四个原则弘凭。一是产业政策不能替代市程痢;二是产业政策要管产业闭耪枚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锌疾。    杨裕生也认为洽疆逞,目前的补贴政策有两大问题判,一是单车补贴过高端哭,二是补贴总额高路什拱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伺,副作用很大其牟览。    在新能源产业层面怪四,杨裕生表示既身:“应适时推动电动汽车市场化啃,也就是补贴退坡氨殿繁,一直到取消补贴钞佳迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讲胳趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抽鸿。在技术层面桥,杨裕生认为谁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香,第二就是发展不补贴特精、已经市场化的低速车羞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奶股乱,不宜鼓励饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疥,新能源汽车发展需要在供需两端发力可话,两手并用腊焙哗,推动新能源汽车健康发展凰圈款。    侯云春解释说顾尾惟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谷。一方面大家喜欢用念幸体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施千坞,政府和企业共同努力木,使得新能源汽车能满足消费者的需求谓删,开拓新能源汽车的市场岁皇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沛莽祈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  如果我们做好准备的话杀污刹,赢家当然是我们皖簿。我们不担心其他的酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰饶,我觉得只要我们做得好丝陋,一点都不用担心绅恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吴氦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喊翅令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雹闹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访完。其中特别谈及奥迪与数字化旦弟藉。    施泰德说袱,到2025年以前弘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迷?汽车行业正在经历一场变革爽邯。对我们来说吮,有一个非常重要的关键词请勾:数字化化沦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荣鹤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氦墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啤此含,我们眼下所处的时代痹疚攀,奥迪科技一直处于领先地位灰休桨,并不断进行新的突破偷亭解。对于数字化星,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裂巷第。到2020年时剃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叮促,这也是我们引领未来的一种设计行,包括其他顶级科技丘墓佃,包括我们的传感器存、雷达令武迁、激光大灯等结炬,都会进一步巩固奥迪的领先地位拉。    施泰德说驹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谦袭笑,我们会全身心地投入到这一点吵,包括3D地图绅,导航等应用呸。对我们来说颁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亨扔涎。当然矾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抬。    在回答有记者问维筷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势技,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盯,有哪些优势镰驹?在这场竞争中檀弛,谁会获胜”的问题时丰捣,施泰德表示税斗:如果我们做好准备的话宽徘顾,赢家当然是我们什窝。我们不担心其他的歉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺袜围,我觉得只要我们做得好囊噶呐,一点都不用担心措县。    施泰德强调熄旧蹄,在某种意义上派溪,我们也是一个初创企业品洛微。其实陆,奥迪有很多细分部门馁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晌。如果没有这样的合作挞涂,你很难相信几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赖,我们能够成功地实现自动泊车冗锻、自动驾驶等取。    施泰德预计粳,2017年让抽毯,我们要推出新的奥迪A8栖集釜,自动驾驶的时速能够达到60公里仁,没有别的厂商做到这一点蛾健番。如果我们明年能做到这一点的话秤揩蹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技觅凰岭,启迪未来”阶徐芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤屎纤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾沽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕识宏。庆典活动前夕骂踌纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟间锨耗。一汽-大众汽车有限公司董事帕杜、总经理张丕杰除了对政府铜枫贝、经销商阿擦、员工汲温、用户等的支持表示感谢外睬抢,他也坦言晚脓陆,在新能源氦、“互联网+”等方面仕蜗,一汽-大众起步比较晚来羚茅,这些短板正在引起高度关注捎促窃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵,“因为有你仇,心存感激”洪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啥,来感激这25来帮助我们成长的所有人畦拷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就船,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果十。从前辈讲起享咎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粹什,还有陆林奎等等的领导眷猜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策久,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跋。   25年来隙猎吕,我们要感谢的人非常多蛇搽浮。感谢国家和政府的支持与帮助罕敛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骑纠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郸巢。例如成都结胳,成都今年是高温天气寄,最高气温是37.5度而且是持续的牟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菊咀,政府部门给予了很大的支持和帮助熬嫁丁。   我们要感谢1250万用户炔,感谢他们的选择和信任骂遣。一汽-大众从项目开始建立庇赴椒,一直到第一款捷达开始投产芥,捷达在市场上并不是一帆风顺的梁,它的初期是走过了一段曲折的道路疥彭。正是在困难的时候雌漂,是客户帮助了我们搓耍碾、鼓励了我们珐。还记得在困难的时候份钝侥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筹掸肛。一汽-大众的员工非常的进任备嗝汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肖能、吃苦耐劳哄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黑募骏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莆氓。大家知道一年365天鲁搂,如果周六周日全休息就要去掉52天吻派茂,把所有的节假日都去掉廉,标准工作日应该是250天褥,工厂的康采恩标准就是由此设计涟撅丢。而我们加班到300天悲,320天是常有的事枫却,员工非常辛苦讳拔蛋,所以在这楞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢适。   要感谢中德双方的股东哺。要感谢他们具有前瞻性战决策墙樊脑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葛秘。一汽-大众的建立猎卤并,当时在中国的汽车合资企业泻画拍,一汽-大众成立的时候也不过就两家锹逗坡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孙锈圣,股东双方做了前瞻性的战略决策工,才有了一汽-大众浩蠕星,我们要特别感谢中德双方谓米千。   在一汽-大众发展过程中闭风黎,比如一汽-大众西部战略仓茹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场八佃。一汽-大众在西部建厂的时候桶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箱挂矢。现在在西部的生产基地完性炊,今年他们的产量突破65万辆渤廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猾扯镜,在股东的决策上由一汽-大众执行的玛拧楞,也取得很好的效果筷啥。此外伤冉,还要感谢1200多家的经销商蛇亭、700多家的核心供应商合作伙伴隘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妓捷伦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虏椽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雷收。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里翟脯,中国适合于家用的车型非常少苫畅。25年来郎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萍辽铣,上缴税金3700亿元释。从一个品牌一款产品发展到拥有大众使、奥迪两大品牌12大系列产品蒂。   25年来蚂寝猩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捕盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升坑忻劲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌错喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玻佛,一汽-大众是领先的黑。同时温,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呕氢惦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宝。首先滇斧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炕搭。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骸和。   其次违薯牡,一汽-大众拥有一套完整扦、标准的制度和流程的有力保证酸缄筋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皆,制度和流程是保证烦颠彼。   再次鲁我,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针物取缎,在经营发展过程中有很多难题需要解决妓失钱,有很多矛盾需要平衡姑慨狠,用什么样的标准来平衡协?底线是什么挡?那就是质量桃靖逗。一汽-大众一直坚持质量至上馈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关十,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卫,这也是质量至上的战略要求错怯计。   此外鼻冒稳,高品质的人才及,具有工匠精神的员工叼侈热。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点潭详、传承的文化也是高品质拣食疤,得到的技能训练也是高品质黎突递。拥有和企业共担风险的合作伙伴防乃,无论是过去蛙岸、现在还是将来都是这样甫嫌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起平绥。一汽-大众在自身发展的同时磨稍,也考虑到了整个供应链的协同发展恨诽,对于整个价值链会有高品质的要求肪。   最后敝,一汽-大众在努力践行企业社会责任捆惫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷堑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舅家壁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腹寐项。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碗辟内,既要总结经验和收获垫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乒赖、走了哪些弯路鞠申,下一步应该怎样避免定现峰。   如果说到过去的不足阔牌桅,SUV细分市场比例快速提升诵辟纱,一汽-大众对此准备是不足的寞,对新能源蹄滇、“互联网+”等方面的起步也比较晚豁。一汽-大众对于未来仍然充满信心拭,这些短板正在引起高度关注孟广,企业正在考虑这块短板如何去克服疚唬。   2014年抵汞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哥唾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夹如。   面向未来府娟祟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膊,保持创新屎汗、驱动发展稿,并释放出更强的增长动力缝猫临。同时溃诺莎,也会与各方伙伴实现合作路脊笔,实现更为广泛的互利共赢埃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痕骂,不断回报政府么存涡、回报股东卤床间、回报社会粟碑烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠泥劲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陌闭绷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翅。他表示高滑考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恍郝,并将继续保持限量生产以追求独特性牧缎戳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来且窟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梗娟途:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愁时书,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹊狸。业界有所疑虑的是旧歧糠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剐题。   对此凶,薄亚铭向记者表示固,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绷拦,但都不是便宜的车型燃岸。Levante的价格达到了100万元左右怜鄙,Ghibli的价格也达到了90万元左右阮,在产品定位上依旧不低都。同时贺趟衔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵狮,依旧走高端化路线弥檬唤。薄亚铭还讲到憾呵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤扰,不会把目标提高到每年20万辆虹簧徘、30万辆的水平辜思棋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缎,所以我们能保持品牌的专属性焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛋窝蓝,他表示伎莎贬:本次车展上上市的新款总裁车型未豆轿,除了在产品上进行了升级外娇梨,还提供了多种个性装备啪芥袍,客户可以从中选择很多种搭配曝。此外闯猩茄,新车在性能上的提升显著厂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粪、动力最强的四门轿车狡泉晦。   此外倾舞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业残陕瘸,开始尝试电商销售模式府愤瞧。薄亚铭认为淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娇撅珊,因为中国市场的客户已经变化徐纺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挞响酞,现在有很多人都用手机去买东西筏蔷萌,这是市场发展的趋势侯稳谱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盗逼犯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湃惕,即用户车主首付车款后介裤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司插捻习,到整个租期满了以后袜佰,这辆车的物权就归给该车主措湍,该模式类似于分期购买沉息贾。   薄亚铭说鸽艰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摧痊捷,但是在中国市场还是刚刚起步侮,有一些量产车会采用这样的方式做附娠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魂耻玖。他还表示乖矩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜炬墒,其实反响真的是挺不错的惦店隶。尤其是北京拷氛、上海这样的限牌城市怖。通过租赁的形式绿耪褐,牌照将打包在租赁费用里面崩。当车主买到车秆附股,即启动融资租赁手续孔,拿到车辆牌照狙,不用为没有牌照而担心冕。如果是企业车主靶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撇谢,是非常划算的沸韩堤。”目前维缆品,该项目仍处于试水阶段淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其柯党:李芳" "新能源的发展习,是大势所趋渺帝茅,但具体方向梯,也扑朔迷离雌涪爸。    电动车会成为未来的主流吗拭?现今的新能源汽车产业健康吗剃喘?什么样的新能源政策更适合我国国情肚逻?    2016年9月2日亢,在2016泰达汽车论坛上第罢离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徒杭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毁陛嘶,他认为南贤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盖,恐怕不可持续魏矗夯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乌常,何光远认为归送,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趁彩,这位87岁的老人谈起汽车工业途,依然有些动情痛。谈到电动车发展宫,他认为哨霸咯,把电动车归为新能源汽车是不合适的倾限。因为癸愤拔,第一寿,电不是新能源咖,第二邪,电动车也不是新东西尼蓝汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溜蓄,电动车诞生在1834年皖荚超,是英国人罗伯特·安德森发明的羞雇监,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疙。    何光远认为芍奢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梯茎饯,不科学爱,应该给它正名降跨,就叫“电动车”氓袒,或者是纯电动车壁谅哨。何光远认为静,电动车国家政策的支持力度非常高觅,所以它现在发展比较快戏敞喀,去年生产了30多万台片颊吭,但它还是有很大的局限性提窘。首先那,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欢岔,可以长途旅行使用泼锣犀。即使快充也得半小时以后秤,但是经臣祝快充的话担物憋,这个电池的寿命也会减少狠丁,慢充就需要几个小时汝浮,充电的时间很长临。另外阜,行驶的里程很短汝衅拍,有一百几十公力就了不得了取传,就是很好的电动车了陡橙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘脱绘,我认为不可能持续嘉考朔。”何光远说法疯,很多企业是因为补贴才做电动车别鼎当,事实上汕完,内燃机节能潜力还非常大弘空朽,缸内直喷技术该佳齐、柴油机的高压共轨技术畔督铅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绰,因此猜篱财,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力接八领,不能被动页镁帧,节能是最大的减排怠。    甲醇车大有前途    现在抽炯譬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禄分鲜,因此碱,各国都在研究替代能源与新能源汽车悲沫。美国桑、欧洲拷赐抽、日本挖春渡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖川固侗,但因为资源禀赋不同迪省,所以技术路线也有所不同凡。    何光远介绍说钱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题难,在某种意义上讲适素,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赌刀缺,虽然同为乙醇促噬,但着眼点不同;日本缺乏资源入,自身资源利用问题不突出屋,因此蓟靡溯,把提高汽车燃油经济性作为首迅怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蠢纺孙,日本也在搞甲醇的研究挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呕廷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猴。    在能源介呸、交通厂丹蕾、环境吼、经济四位一体的框架之下案呵,中国又该如何考虑替代能源的问题帽钝?    一直以来搭,煤炭是我国的主体能源赦,占我国能源消费总量的66%至70%顺劫能。何光远认为迷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慑轨。推进我国能源生产和消费革命返,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祷韭吮。而在煤炭发电供热的同时糙,可以产出甲醇虑,可以为内燃机提供燃料逗衡,所以颁磺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败穆梨、高效利用是紧密联系的俺。    此前哼廖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钦,这4个省基本上就是产煤大省汐、山西请擎嘛、陕西屯嘎兼、甘肃孩怪、贵州镐、上海市匿。现在规模最大的是山西痴胺锚、贵州赐柔期,其次是陕西咐泌。    何光远介绍说咕拐停,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞭赊,车都经过天津检测中心检测缄奸,上了公告冈,经济性也是最好的醚戎弧。“我去看了加注站试,M100甲醇100%烧甲醇册潮,2.2元/升斥,现在已经降到1.7元/升了箩盎踌。一个半甲醇就可以代替一个汽油收。所以说胸笺,甲醇还是很有希望的顺奔。”    今年3月份锻俺塘,工信部宏婪拖、科技部齿洁广、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输,验收的专家组由何光远担任组长去验收堡咐。何光远透露说遁,山西验收以后扛媚佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黔,开会以后形成了正式的报告辟腻簧。现在雾典戮,在各个部门已经会签完了兄,在等高层领导做最后批示伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线,力邀政府妓、行业敬岗、企业碧挫石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐榔弯,寻求产业发展有效途径媳侗剖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啡情。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赦金、先生们祈取,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厕峨。今天怖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先分锋,解决大家的疑惑胃,为什么要改革普?现在存在什么样的问题萄受?第二聪,改革改了什么为?主要内容什、实施步骤拧伞、目标篓刮、原则纠、政策选择等等齐吼。第三井匹适,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徘,改革试点取得了哪些成效肛眉,用一些数据和大家进行汇报秒。第四关阑嗅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靖,从国际上来看孙铰场,自上世纪不管是美国察顷末、欧洲门脚、澳洲还是近邻日本青侥、韩国篮挠、台湾等等娶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮县斑斤,至于费率为什么要管制杠栖锹?为什么要放开模敬?这个也可以做一篇大的题目沛腹苗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辽哇替,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兰目,逐步地向由保险公司自主制定转化肥,定价因子的选择就是什么样的车保费高关、什么样的车保费低楼信拟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辅素舱。   但是氛称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熊雌锻,还不能叫现在完成时京怯唇。比如说美国若干个州沁提报,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的石娥淬,因为不同的政策取向有各自的利弊滑姑,这也是一个非常复杂的政策选择过程可。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱,改革前和改革后瘫坎惠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捻维淘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锨肪、复杂化凸宋,定价更趋精细化奉鲜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拴。在澳洲一些国家淳评础,改革前超额承保利润改革之后就消失了逞海。对于我国来说兜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扒艰联,从2011年开始社会或者舆论啡康建、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碱赁蹋,行业本身也长期苦于在低水平煌芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徒。另外辰搂刊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侗单肚,在这些方方面面力量推动下筷棘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脯碎巨。   在改革之前是什么状况撕懦?简单跟大家介绍一下吝皋。从人民银行管理保险行业开始晤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的残兴,在保监会接手车险市场之后嫡竣瑞,也是保监会统颁条款费率昧潮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吐簧,整个行业亏损勾、消费者投诉也比较多改敌落,所以到了2006年的时候探,这个改革又走了一个相对回头的道路剖辛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诽怕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑰航颁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幢膛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用还,比如说行业比较统一顶,消费者认为条款费率比较容易理解喉,恶性竞争的风险得到一定遏制舰冠伍,但是负面作用大家可以看到动,一个是条款法律风险很大扔畦痢,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境武对蛔、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼莽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垮广、无保不赔霖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谷。   第二蚀屁,在监管方面定位也不清晰峭锻。对于一个自主经营榔涩、自负盈亏的保险企业狄店,没有条款费率似,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戮,改革发展没有动力吝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力净,所以整个行业是在一种规哪滋齑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疲郎。   在2011年娩额颇、2012年前后经过评估稀任、反复的讨论母采,其实当时市场上两种声音都很大码,一种认为行业就是应该统一规范标准化潘嘘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顷免毖。经过反复的评估和权衡苗稗抨,也是在十八届三中全会的指导下懈烁,改革的方向目标原则最终得以确立椒木,这是在当时发布的两个文件俯班荣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瑞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标门,比如说要提升行业的发展和服务水平邪冯,使价格更加合理股邢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挺、保障范围膘、服务都有一些诟踩椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厩翱。第一个是维护投保人保险的合法利益漆菱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿谢。第三个原则是稳步审慎推进距舜,根据一系列的国际比较研究箔亲霖,大家还是从中得到一定的经验和教训滤涧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捞负,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孺。所以奠仙递,最后选择的改革途径不是一步到位邓粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崎,它只是在长期的甚至六年精仍媳、八年位、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊,这是改革的一个总体思路逆,从条款翠核寇、费率舰牢、监管三个方面这是一个简单的概括疲粉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陵叹贝,大家不用仔细琢磨当中每一个字滑奈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锤,双方义务关系是怎样的标准化流程为垫袍。   除了行业示范条款之外戚高,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穆椿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸盟瘸,不管是欧美还是台湾努、日本庐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇、百花齐放的状态慌叉,因为每个合同涉及几千个字含,实际上松,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杯焦酞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择且补。   在费率方面分成两个部分圣湃认,一个是行业的保费水平汉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棱长,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹А,对于汽车来说锚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆箔乃。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸥描瞥,收集各个公司历年来的承保理赔数据莆貌惭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轿辩咐、科学的定价的参考摆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动同。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权点盘敲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾逃姜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乌蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冈。在行业基准保费方面徒团窃,行业协会做了以下工作端,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袄农澄,在这个层面狸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贤蘑堕,其实是相当的弱惹,这么多年来的承保标的怖畏涩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笑稼歧、编码实际上都是不统一的称咀痪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冬阶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲸,这个数据库目前正在申请国家标准聊唱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朽,对每一款车归集了二十多个基本的字段钉熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丰蜕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛋赶啤,给消费者购车提供了一定的参考欢泊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阿党乖。   在行业提供费率参考的基础上典堂惹,保险公司它是怎么定价的村?现在也是大家很关心的一个问题梦,为什么有的车费率高呜害、有的车费率低秽阔贺,为什么今年高明年低贡?在不同的分类当中有一些差异僧喉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膘,分成从人因子和从车因子两大部分镭燃脊,每一类因子当中又有若干个维度凳苯捂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肃、风险定价能力叫纬、风险管理能力自主制定的瓤宛汞。   比如说解午仇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业风喜、他的生活方式誊虽、他的信用程度等等垒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坛天炭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啼硅,它的安全性歧、可维修性等等垮嗓混,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毖贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的监。   国际比较先进的保险公司抢,他们通常采用的定价因子算阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霉靖娩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柒解驮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啡挝弥,这个差异可能我们现在还难以接受设皮篇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桐漓赋。   总的来说崎挠刚,保险它产生和发展的基础是数字法则拭税,在大数据的发展背景下唾线,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囤闻埔。   前端越放开后端管的越紧蝎,如果费率市场化以后垂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜吉、整体亏损的这么一个状态家,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秃韧。   实施步骤睡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的率。到今年6月30号为止绩曝齿,第一阶段的改革基本完成了扔潞淀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哨垂度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铅泵菜,不同的索赔历史对应不同的费率涵胳百,不同的车型对应不同的费率袒氨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柒,这也是改革的目标苹,首先是平稳过渡冯搐颓。   下一步憾,费率科学化挺、精准化凌、精细化程度会逐步的加深睬酸潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卿钱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纤疆瑰,经过一年的改革试点草,消费者从全国范围来看浚哄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点课退谐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣,对于高风险究、高出险的消费者狸备,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傲春,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泊掇、道路交通安全水平都得到一定的提高功滦。   从行业的整体情况来看亥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抹韧,增速营改增以前是11个点奇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炽判,仍然是持续稳定增长歇鲸,这一增长是在保障范围扩大步铃咎、车均保费下降的基础上实现的境,车险行业的承保效益基本保持稳定遣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抨襄,两个点的承保微利夸。   在保险行业层面来看瘁济哩,公司的定价水平陷萎舍、服务能力在稳步提升的汝燎。外部正效应也比较明显澳空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猫伺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌抗,大家开车上路更审慎了级嫁,小额案件在索赔的时候可能更理性了狸瀑。   下一步工作挂茫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罗炭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拇,也就是说除了违法犯罪不赔尚,除了不可保风险不赔卢娥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搔抵胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钎藕破。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢莶莅,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揽暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宏、不同的投保人虫据、不同的车型价格的差异会越来越大袖挡林。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求特舞唤,更好地提升保险公司的核心竞争力孪,也更好地促进道路交通安全任同烫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高式褥堡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庭蘑检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏湍摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣,力邀政府思绍氛、行业论、企业骆仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔瞧,寻求产业发展有效途径宫被山。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录单。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渴孪。第一四托税,SUV这几年是高速增长杯侧锑,我们做一个判断请梗盖,这个高速增长就要成为历史了蓉酣,往后没有这么快了鸥焦的,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霉撮,份额还会提高呵习付。第二美取,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势电,就是份额和价位双提升氨渺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浑,之前是低价位提升份额沃龚,这次是价位在提升卸、份额也在提升可痕思。而且我们判断还具有可持续性补。第三无拈,汽车厂商将会由过去的江汲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豁霞魔、弱者更弱剩父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牢。在此主要介绍前两个川梯,因为时间比较短面据晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爸。从图中可以看到亮翰倘,从2007年开始蒙,SUV进到了一个高速增长的阶段答拒,连续九年年均增长率达到46%阔焊铆,今年前七个月也比较快吓到,增长38.6%田奴。此外糖九鲸,市场份额在迅速提升得北响,今年1-7月份市场份额达到40%杠饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%露课,过去几年每年4个百分点希爽,去年涨了8个百分点敌假,今年1-7月份又长了4个百分点相外帆,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹,SUV全面热炒赶巨扮,豪华车每醚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熊浪麻,下一步还有空间塑虾。从这张图可以看出疯涪,一般的合资品牌松脑屯,SUV比重还偏低兑誓,豪华车和自主比较高浇档,不同级别里面SUV占比较高芯就修,不同价位车里SUV比重也很高剑,还有一线娘、二线擂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅秆据,不过一二三线的比重是去年的数据稼,今年前七个月是四十了吵,今年没有注册数据可以看得出来闷夕腿。   但是椽逆呢,我们说这些年殊仟眷,suv领域基本没有在空白市场凄氢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滴桔匿,需求就会出现放缓的趋势嘲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势播,2012年-2015年逐月都是向上提升的螺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走参,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茄祭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悍断党。相对于去年撮酸,虽然今年全年涨了5个点测催膛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷蕾履。   但是陵,我们说还有增长的空间拌垢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况视烙,大家可以看得出来泞未,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肯盘,大约在20%左右钩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪、加拿大甸俯蒜、俄罗斯这些国家袍筐瓦。这些国家总的来看是地广人暇濉,SUV占比比较高弗,人口密度比较高的SUV占比比较低撼庭陪,但是也不完全成立唐屁,韩国人口密度也很高但是SUV很高趣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祥龄步,这不完全成立贝,这两类国家的情况是存在的福慷簇。   如果跟美国相比插丢,美国是把皮卡不作为乘用车显从,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶亢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔫,与宽口径比还有11个百分点加剂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝,五十多不一定是峰值点口狡签。   另外骡,欧洲这几个国家省嘎,虽然SUV占比低什,但是比重也在提升揩,从8%涨到25%掂剁,SUV的热潮是全球性的瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皑,美国脐、加拿大这些SUV占比高的国家绞特,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畦丹,大部分来讲可以占到40%左右啃度,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高化摩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烁,欧洲这些国家就是两类袒些男,我国应该是随着美国凛、加拿大潞举、欧洲这个情况黑,因为我们已经占到40%的份额了戒胁幸,如果按这个去计算捐狈房,中国的三厢轿车是48.4%当膏,还应该有十个百分点的下降空间惊,下降去给谁线闻链?基本上是SUV磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%八节晤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摊懂里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菊莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升股,这就是我们对SUV的一个基本判断蔫骑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橇吉朴,就是份额和价位双提升迷频,这是非常不容易出现的一个现象坟,如果把它拉得更长一点看廖仿惫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奉踩,2000-2010年连续提高了剂,最近这几年不太好胆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塘爽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酱肪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俗,2004年吻桔、2008年慧、2011年芍、2014年事,其他年份至少是相等的悼佬嘎,大部分年份是比它高巳惩窜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔然叹。   现在一个更积极的情况来看食悼,就是我们的份额在提高荷挞窖,如果以总体的市场为100的话鲁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踞,如果以生产量为一百的话鞭,我们的自主品牌已经占到了35%港颈仟,其中提高最快的就是SUV呸扮涛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颊,它占到了一半以上的份额藐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脯堑,以轿车为一百钞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕉敞,连续几年都在下降统蓖矮,轿车竞争力在下降粱。但是自主品牌总体上的份额在提高沤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车份,这个销量在提升莆孝诗,低价位的车销量在下降桑跋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戊坍刚,增长最多的就在这个5-15万区间聘煎绵。以自主品牌自身为一百的话囤暇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踌呵骡,现在只降到了3.4%膏,而5-8万的车这几年也在下降灰湃,增长最快的8-10万的车和10-15万的前,这两个价位上涨的是非常的快吐趟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畔捶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吃磐穿,自主品牌的车价格明显在向上走戒挟,这是一个积极的变化捅处。   另外蔷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躬剑判, 10-15万区间燃涸捎,自主品牌在里面也占到了28%垦,这个变化是很积极的獭卑沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狡魏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抵,最高峰是2013年213万促,去年降到164万辛泛雷,但是SUV在迅速地扩张夕,大家看这个SUV的比重费,原来是二十多万辆胎存掳,去年到150多万辆矫捂,右边这个图是10-15万吠,更是靠SUV在拉动的固黑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磷轿蔫,这是一个非常大的积极变化很闯拈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糙枚臀,这是GDTop的一个调查数据啸啊,这个一百辆车出的事故故障率钉疾,自主品牌在2003年有四百多个事故九,合资品牌现在也在下降溪嫂,这两个差距正在缩邢吲伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的常。   从产品的角度也可以感觉到桶圃,最近我们的一些新产品像奇瑞锭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凤崩,这就是一个积极的变化疆澎,这就预示着我们未来具有可持续性蔷。而且可以看出藏苍,如果以前二十名产品排名算的话办庐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硷新,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉即,前二十名里面我们有两个奠公。2013年更少一点灯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卸蝎撩,前十个里面已经有四个是自主品牌的朝逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面食巫步。   这几个发展量比较大的企业松斤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抨购阑,这也是积极变化得绿疾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵丘使,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城砼獭,国际市场南美洲矾籍融、亚洲迫、东欧瓦、非洲是迅速扩张的市承铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绷,我们产品出口大国全是这些国家临驼饶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娃响垫,跟我们购买力差不多谓,人口加在一起12亿畦,跟中国市场差不多舍,换句话说中国市场去年卖了630万辆前,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴狼昃,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磷鲤钩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁酷汰,传统汽车大有希望矩呛盛,至少应该平等地分配国家的力量垂艇稻,在传统车和新能源送雷号,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秆涸,力量投的也太重俗,下一步要对传统汽车给予足够重视栏,它完全有希望获得好的发展汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蝎聊馅,以前是高速经,未来是中速朝蕊,它要抢别人的份额撤烯炽。最近两年这个数据可以看一下嘎,自主SUV敬呻,连续几年50%-60%的增长啃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顷秽,这就说明这种竞争关系在发生变化胖刮,这是一个逢缴。   第三个观点我们就一句话带过了九,汽车厂商的格局要发生变化牵彪,过去是大家共同进步峨煽、共同分享发展成果吉煌匿,因为有年均30%多的增速灸附素,最近几年速度已经降了年均降到11%了玻窟,未来还要下降椒,大概8%左右或者稍微高一点寺识阑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展两蹲。另外合资内部也会竞争嘛碘骇,自主内部还要竞争凑氮歌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了落巫,大众占到33%秽,最高占到38%烙,就是中国销量占到全球销量偏,宝马盼拧祈、现代竣、PSA都占到了20%阂,通用15.9%剧慷剖,如果把它的微车也加上超过25%抒骋诵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惊短稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箩,要么是维持全球地位通用厩辟侮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牟,大家对中国市场都高度重视吗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粪划链,我的速度要比别人的速度高婚饥,所以竞争更激烈考匿、自主更不用说了腹防,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊,大家都给予很高的期望聪邻,未来我们说竞争会非常的激烈词赦洗,而速度又会下来蹈凳,所以未来的竞争格局跟以前不一样脯骋胯,以前叫分享烷娇拇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柒含梁、弱者更弱旅肌揪,十四五就会出现兼并重组叭忻悔,如果我们放开让更多的企业进来傻,我觉得这个可能局面会更快绵南扦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沛手桂,最多明年还有一年番亩撤,但是它的速度比平均速度还是快一点娟熊崔,自主品牌大有希望揉继,我说的是传统自主品牌凯偶措,传统汽车还不是新能源汽车纽华贸,另外格局会发生大的变化湾圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫魄幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛牢,力邀政府示蔼褂、行业坷慑犁、企业靠梆创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩笺,寻求产业发展有效途径长祁科。   以下为福田汽车集团副总裁型被其、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录避糜胆。 福田汽车集团副总裁唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跨、各位来宾怖、女士们静细鼻、先生们孺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛四,能够跟同行叹蔼、专家做一个交流学习藏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新来炉卸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诲喘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谋。从全球战略的视野来看线揣急,乘用车的全球化特征更加明显成,很多轿车的平台会在全球市场销售齐刨痛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腥僚久。举个例子插,如皮卡饶盎檬,在北美皮卡占整车比重是很高的剃,但是在中国股瓢态,在欧洲甲,皮卡的量就很小兼价厘。另外又如轻卡词戌蔚,现在它的亚洲化特征会比较明显静静聪。还有重卡脐,在欧洲都是偏平头的咕,北美则都是偏长头的改画。所以商用车行业的区域特征很明显邦计苦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凳狸。而在中国市乘虏,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱厥实 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毙吼,2010年达到了一个峰值429万辆兼胚特,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煤瓜,去年是345万辆揣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过色茄吮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皑,主要的原因就是因为重化工行业扰粗乌,如煤炭冬犯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓦。另外整个物流行业的效率在提升皖播革,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莫。   随着市场竞争的加剧翻感方,行业整合也在加速边碾,份额由2010年的44%提高到2015年53%普,再看一下今年商用车的情况洽爸亲,今年一到七月份销量略微增长帝,整个商用车行业增长2.4%狭忌融,我们判断是过了低谷慷维侵,所以下一步会有微幅增长船欢。2.4%其中主要是载货车贡献的霓姑,同比增长4.8%层剂迟,客车受微面的下滑汾炬,导致载客车下降了10个点邻设隶。   关于未来的商用车市陈咐胬睢,我想从四个维度分享一下我们的判断亲。   第一是从宏观经济层面问肚泪,从金融危机以后扮上,全球市场增长的趋势是慢下来的鸵雇譬,乘用车商用车的比例现在基本上在8渐伶惩:2谰叉蛊,但是进入“十三五”之后我们判断贰缆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭外,商用车因为是物流工具的企业亮,未来会有所好转孝,但变化不会很大抖耸界。   从技术层面来看炼脆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咯狮沟,现在正在快速进入智能化的3.0时代径幢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣海快的燃催。   未来的商用技术主要围绕着智能化惕、网联化脸春檄、电动化婚、环保化来追求汽车的高效碎膘、绿色仙诬毕、互联和安全陋甩。   另外从中国的政策法规来看幢细,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动共篇羞,从客户需求来看兔兰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毫挝,推动了中国新能源车的高速发展嘲桐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葱楞,同比增长102%盲膳捷,其中纯电动客车3万辆篮,同比增长176%典母。未来在城市公交以及城市物流上孰、环卫等方面比嫡,电动车还会有一个高速发展武贿甭。   下面分享一下福田在科技创新铃紊光、转型方面的一些经验和做法汾。   在商用车2010年达到高点之后抽办,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凶,加快掌握自主研发的核心竞争力焊。通过五年的发展来看潦妊酪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霞。福田汽车目前的研发体系是两级鸽幸,一级是福田集团的研究总院廷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丹遣,曹博士也说地,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宏翔损,是一个二级研发体系擞眉萄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寿滩慰、整车的集成以及牧块开发和整车测试的三大核心能力凰缓扒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簿囱被、康明斯等等合作单位进行深度合作荣僚、改变和创新枯固,推动整车的技术进步坏砂。   在转型方面嫉惕,我们这几年主要围绕着几个方面攫褥。   第一是产品低端往高端转型垮肺,在“十二五”初四,我们的高端产品占比不到20%挤,我们到今年年底高端产品能达到70%弯炬痞。   第二就是从国内往国外转型取糕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琳瓢。我们连续四年商用车的出口保持领先苟车嘿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜蝗估。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的变瘁匹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撇烘,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞠粉绘,我们在属地产业化方面做了大量的工作啃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挂欠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固加铆。   另一个就是从制造往服务的转型倾笔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓,在“十二五”期间长,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昆乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙兴集。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锰五涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盯恨鸽。福田康明斯通过这几年的培育暴疥换,不管是从业务的规模泻、收入幢攻辅、利润现在都发展得非橙荻峡疲好苔蓝憋,另一个他也对我们福田汽车的整车黑帽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣眩好的支持础帽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尾试。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擅档缄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3项狭鹅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的头汰含。可以说尽管卡车的量比较型础,但因为排放比较高兑睡,另外一个因为运营的里程和时间比较长己势浅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔡窝,实际上物流的效率还是比较低的杏汞搽。基于这一判断鞋罗,我们提出了一个“超级卡车”的项目朔佰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩稿,通过这种材料的智能化内疆、材料的纯电动寂瓮凄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碉绦搏、环保讨冕、节能曝、高效迷卯揭、安全涝伟体、智能的超级卡车罚兼。我们的目标是要实现降油耗30%铰胎,降排放30%滤浚,整个货运效率提升70%蔚。   另外是关于福田汽车的车联网技术坡稠,我在福田分管车联网业务宋疾粟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值级校,因为乘用车是一个消费品担饰醚,买车和用车的基本上是一个人别恼,而现在主要是用来出行的圃阔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控点胺,但是商用车不一样胶晚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的户滑稳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靶,驾驶行为各方面的安全蓄辣胎,另一个就是乘用车是一个地域性的车款淖,不像商用车需要全国跑裳沽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨人河结,过两天跑到海南去了乐烂独。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还肥。还有商用车的故障率矮,因为它的工况复杂退艾卞,商用车一般具有轻载炮默、标载和超载胎烈,但是对轿车一般不存在这个问题补乡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淋褂醚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘。所以通过车联网对车进行故障预警鳖入抄、排除以及程序优化等方面鞋界,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些防奥卵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹋授,建立与客户的互联互通蔼畅,为客户提供增值性服务稿坏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泞空煤、服务商和供应商产品质量和服务的水平挠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喊份。大家很清楚填祭慰,围绕着工业战略纳谩,德国提出工业4.0蕾户拖,美国也工业互联网覆藉距,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阶练苇、英国的2050战略涧疽井,中国也提出了中国制造2025危,福田汽车结合自身的一些现状息,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汾、企业与企业那块澜、企业与产品淖加、企业与客户的互联互通帆。“五智能”就是商业智能殊取藤、智能管理拇型帝、智能汽车廷、智能工厂贤检赶、智能制造俱五。时间关系擎,不再进一步叙述甲妒。   目前蹈搽伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎。福田汽车愿和大家一道翁暗拢,通力合作藉惕,整合资源汇惮董,协同发展坞避坝,共同推动中国品牌的加速崛起仇淀屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱泻习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸殊,力邀政府舜、行业沉俗、企业九风踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸,寻求产业发展有效途径姐纺卯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飞、舍弗勒集团副CEO递厂绵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笛、驰骋未来》的演讲实录擒筛。 舍弗勒集团执行董事会成员行可管、舍弗勒集团副CEO氖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾排弧、女士们坛煎、先生们即袱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枢捻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎隧搐,我们的愿景背,是如何来推动我们未来的出行和移动结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旁目饥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胯钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埠廷,我们是一家领先的技术公司跋变效,在全球都有我们的足迹宦卉奇,我们一直致力于移动岭吃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫌鸵鞭。   舍弗勒一直致力于创新墒勃,也可以说我们成功的因素是质量澎封、技术和创新涤何。我们在制造业方面有很强的实力嫌缅,在系统研发方面投入非常大脆。我们创造了一流的工艺和技术睹芥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坷级悼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面时贯,今年我们在德国获得了一系列的奖项恭顿杆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颠犬。   就像很多其他的技术企业一样换,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恋潍撅。第一是环境友好型的驱动凛,第二是城市交通晶,第三是城际交通炬,第四是能源链雷氏堪。比如说大家可以看到拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂射,人口结构变化非扯腊看Γ快藩鞠冻,老龄化社会已经展现在我们面前非咯,技术变得日趋复杂防,数字化技术的利用领域不断的扩大呸岸坑,我们需要找到更好的方法来彼此了解咐共农,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泌递珐。数字化是一个关键嘘仿价,另外就是环境方面唾、可再生能源还有资源的可用性槐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芦,资源的短缺也是我们要去关注的觅酚香。   再看一下经济的趋势疮碎皋,我们现在处于一个全球村第了化,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题发沪,这些是不一样的荒。另外就是可负担性的问题宛,我们要为客户带来更多的价值扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题改庆,这些都是我们要去关注关心的躺睹薪。   我们来看一下未来的战略附即摧,主要涉及到四个窗口骨甸。   第一是产品本身晃,我觉得对于汽车产业避蛊动,对于机械制造产业来说都是非常关键的慷。在这个领域/行业秀堪湃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唬,要减少对环境的污染葱。   第二是当我们制造产品的时候禄,或者制造产品元器件的时候险福梦,要关注它的功能董揩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弊吝、城市的交通燎,对于汽车以及对于我们的供应商痘,可以为汽车产业提供什么样的元器件孺婆,这些都是我们要去考虑的蟹。   第三是城际的交通迫,涉及到比如说航空竟、高速铁路的一些竞争花蹲。   第四是能源链的问题畦吐,我们有什么样的能源是可以使用的冲炯,我们将来的交通工具运用什么样的能源杜唱娶,这些都需要我们考虑材券。   看一下将来的动力总成淖。我想给大家传递一个重要的信息戈,在接下来十五年时间里嘘,从全球来看馁颇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桥肉舶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜂俗。   但是现在也有一个趋势发展得非澄幔快梅帘藉,来自大众和奥迪的这些厂家盟慑绩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车活颈赁。到2025年刮箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%风申疵,也就是200到300万辆的纯电动汽车累门伞,所以到2030年可能会是一种不同的情况不,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沉屏痹。我们还需要让它更加有效一些疏盯嘿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袒徒,还有电池或者是燃料电池等等凄,这些都会占据越来越多的份额袜京巷。对于我们汽车产业来说非常重要凰,对于政府来说也是非常重要的扁搽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料放阮佳,比如汽油睡疏馈,还需要考虑其他的一些燃料戌极,或者是人造的燃料等等皮亩担,需要考虑更多类型的燃料屁垦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诡旅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面取,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车安籍宪,包括48伏的解决方案圣啼墓,它主要是对手动传动系统的电动化脆梨。我们需要首先实现这部分的电气化下宠。另外我们也需要对离合器实现电气化漂堪,也由于推出电子离合器怯回冷。另外我们还需要进一步提高效率筒。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蹋块48伏系统蒜斑摔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕疲块的解决方案童。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妓怖,针对高压的电桥驱动解决方案赤祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肛苔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虫撩锰,以对其进行电气化处理拢。如果将来我们有纯电动汽车的话衰航,它的电气化程度会越来越高担。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刑梅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筛,因此我们需要进行标准化部秤库,标准化是第一步官枢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贝喂咀,或者说是一些部分的惮须,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肃肌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刀。我们也需要减少车辆的整体的质量裸罗,主要是成本方面是一个重要原因僵抚。如果需要建一个标准的话变辛,我们就需要有更好的一个平台奶逻辜,也就是说我们需要基于标准的平台帘佰,或者基于标准的睦ィ块进行我们的汽车制造及抽。   我们需要全球的平台化解决方案秦酮哀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裳。关于动力总成方面肃瓢垂,它的变速箱是最关键的一个部分钾嫉。我们刚才提到一方面是包括内燃机戊沛柯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憋纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檬屏。   接下来看一下我们的重点产品烷航孟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氓,我们为中国带来了什么样的解决方案两笆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案须,我们推出了高压P2混合动力娜θ脸妫块蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端狸糖,我们希望能够改变它的一个变速器钮桑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换禾嘶。   通过这样的一个标准的呐党悖块化设计附揉概,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求还供脐,我们的这种创新型P2的混合动力氖山疲块可以帮助实现不同程度的混动功能圈笛。实际上聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馈倒煎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产红凌。这是第一个解决方案赊抛碴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虐,它叫做高压P4电桥的解决方案毙来焊,可以用于SUV或者车辆的CD部分希塘闯。它具有高功率密度辫莆,可以适用于不同的车型胁烁,非常容易打包进行个性化设计狡。也可以用于新能源的生产口。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苗窟焊。它可以让我们更好地使用内燃机储。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烁秦,这是我们两到三年前开发出来的刚。也是考虑到了中国排量的需求改氖,或者是新能源车辆的需求钨表添。针对这样的一个需求秃闯粹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔话,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陀盛监,我们中国团队也为此作出了很大的努力哭,这个发动机是专门针对中国市场推出的秽。   另外就是在变速箱方面溅脓,我们也推出了一个新的解决方案炬,是集成干式离合器的DCT变速箱炯肺腐,机电一体化离合器和齿轮执行机构棘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁触,对于工程师来说收淘盆,我们都是非常理性的蚕,但是有的时候我们需要具备一定的感情堕嘘。对于我们的汽车技术来说歌扒,我们一方面需要理性涵绕,另一方面也需要激情狮扑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纲。针对方程式1的赛车饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称扒改,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沙净爱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧,力邀政府刑、行业睬对灭、企业典割伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘,寻求产业发展有效途径啡额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歉、副总经理 吴松发言实录勿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事投、副总经理吴松   尊敬的何部长划、朱总煎湿,各位嘉宾嗓亩、各位朋友乾,女士们焊、先生们悉聪冈,大家上午好什。很荣幸参加这次论坛瘁翔,我上次参加此论坛还是2011年朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甲习化,那时候传褀刚刚才有这个名字娜扯,传褀的保有量不到一万台搂夺贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蟹,这给了我们很大的信心和鼓舞句焕交,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沃接。传褀一直也在努力亭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戒骑忻,年均复合增长达到80%羡饯炊。目前市场保有量达到65万辆俏,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫁搭。   明星车型GS4持续供不应求草锯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚕潍仆,而且GS8与GA8同一平台讥惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遁簿沛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槐,对自主品牌的支持唤拎,关键的还是坐拓,关键的是感受察,关键的是多提意见泄太。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌全疟抖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会们毯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吠亥。我做自主刚刚回集团冲第辩,将近9年半的时间坪卿内,从不愿意干到喜欢干慰芹码,到对自主品牌依依不舍猾笨,到对自己找不到定位和方向枫,感觉到人还是能做一点事芬。所以这在这里借这个机会虏,感谢在座的我们各位嘉宾瓦、各位媒体的支持京皑,也感谢传褀团队的支持浦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力添沤瓶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动枚柒姑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岁嫁。一个方面汽车产业发展形势分析泵卢,前面讲了很多了钙帕汝,我就不多讲骚裂。   一个态势是稳步增长袍投,但是全球增势放缓戮犊泊。中国汽车产业发展仍然有空间捅蛔,仍将会领跑全球汽车势肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刊丰,中重型商用车达到400万台瓜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%律。中国汽车销量将达到3140万台澳敬,我预计可能还会再多戌覆,关键是结构看你怎么改僧鸿?如果要参与全球竞争烯焊,那重要可能生产量还会增长及,复合增长率将达到4%退匪醚。   第二个特点澈,优秀自主品牌加速成长节老,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流估。中国汽车市场发生了深刻变化撇萍敲,中国品牌迅速崛起辉贡哦,优秀自主品牌加速成长精俄青。关键是要产生优秀中国品牌太函,不管是哪一个企业括辛创,在现在这个环境下拌违,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楼的嗅,还有我们何部长息,这么一批老的汽车界的前辈浚,到了这个会场又在用行动来支持稀侵。大家和我们媒体各个方面的朋友凭,大家坐一坐习,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆,差别在哪里潞计?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吹。关键是中国人要团结惩,不要互相贬低麓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦项驼,抓一到几个蛾,不要想象太多土,我们从来不怕想象戳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腔,坚定方向裳。   那么数据也说明一切蓄蜂颇,2015年很多中国汽车加速发展窃毫,行业整体增长率为7.3%的情况下射撅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妙,相比去年又增长了1.2%百分点熬朗腻。而且自主品牌抓住了很好的契机痹顽波,在SUV里面我们是防守的死从,是中国品牌先站住位置掇,合资品牌再进攻崇匪吭,再加上周围的环境变化遁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力提泥驶,占据主导巢缄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丢糕覆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敦收。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城恰,统治了我们的各个方面晌涤。我们展开进攻是非常艰难怒糕,但不是说不可作为绿抬寺,要选择时机襄。我们要在中高端里面取得突破络捐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脐免,这是韩国人讲的虎邓,不是我讲的痛到。他们说辩郡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞋叭敛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀洗,如果不选择是对自己的不自信昧,这个不能靠强求没白溃,靠品质剧矛瘦、技术核淋按、新能赤凸文,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品砍。   第三个嫡,汽车消费升级和资源制约惨儒侥,也迫使汽车产业需要供给侧改革锻捂怒。不但要有好的产品咖伸鸿,而且还要有低的成本扩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灰牟。在汽车需求方面赤,80砰霓坍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亥惠矮,个性化焚、智能化搜、体验化等方面的需求还在不断地上升娠酷筛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战店扣假。不管怎么变化耙范写,满足顾客的需求边氮唬,满足抓住市场的脉动郴讳,这个是关键点迹毁熟。而且资源供给方面驰低,现在的人口红利逐步消失携乡镁,而汽车不是简单劳动帕,是高技术情况下的技术劳动阔慌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家葛,我到那些国家去考察过绷娃娠,没有中国这样受过良好教育奔鲁扣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣半,那不是每个地方都有的论。有的地方上午上班搭,下午到时间钱一领就走了阀。所以对一些合资品牌来讲俗洽少,中国也还是蛮有魅力的籍横兜,关键是要拿好东西出来哭,才能谈自主拜席纲。   当然工资涨这是个客观事实怕锚略,2011年的时候4.1万畅宽坝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙,这个不高的彤趁,还要涨适。农民工那么辛苦诽蟹,给他一点钱算什么蔽。但是钱从哪里来旧?我在传褀亏损的时候艾探,工资涨得慢么,但是想办法补贴似干。这几年别的都在减炔剃,就是员工工资不减党怯,但是效率要提高采,要杜绝不干活的人癸,最后挣得钱多沸,干活的人还没有机会籍伐,有钱的人天天有时间去议论翰肩,没钱的人在干活删,这样大家积极性都没有了涩。国企的弊端就是这个衅据呜。   那么在监管方面滥,工信部刚才也说了翅,我们的司长也说了绵裤勤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破控,在供给侧这个方面要下功夫谴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径信,作为五大发展理念之首黄杀桥,当时这个报纸一播五大发展理念皋,那时候我还在乘用车攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涎弗,这十个字捻孤。为什么呢欺捐?因为没有创新就没有一切纬,没有协调就调动不了资源鸡昧售,没有和谐的话氯壬阿,共享也很难剑吉,大家不愿意跟你干闯,我是不相信英雄的啪,但是特定的时间会产生一点宿千觅,还是要充分调动群众的精神品前蹬,各个方面全方面的参与迷儒对,企业的成功除了它的领导者的作用想,更重要还是把员工的积极性调动起来伍,人民群众才是创造历史的动力谅叔呸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诫事,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刃底,需要我们从技术管理衬、营销猴联财、品牌标、产品觅、服务全方位展开创新适,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革先毖,来推动中国品牌进入全球溉韧荷,成为世界品牌桶苔。   第二迷,汽车产业供给侧改革方向与实现杜漆乱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凉就。   首先骇桃阮,在自主品牌方面憾监,我们是追求全球视野开展正向开发揽购垫,坚持以我为主的构造核心匡,组织全球资源穆,开放性自主研发模式枢容,掌握核心的竞争力似,获得了可持续发展能力川拐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田必扳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惜烁冗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兽蛇抱,我们的生产能力标准是35万柑,但是预计今年我们的销量会超过35万舱滤纷,有可能达到38万洗限,当然如果制造组织再高一点抛土舱,可能40万当熟陇,也还是有可能墓剩,但是大家别报到40万啊谓腊。这是有体系暇戒坍,有制度保障的憾,有员工的全程的参与唐慌。一个别的企业的人到这里来看巧,他说你这个企业为什么增长这么快福,没什么别的炕捅屏,员工的积极性调动起来了嗡吨仁,他们说凶,我看到你们的员工眼睛充满激情深唇,因为人天天在干活的时候就会有理由搓诫,如果执着地做一件事情带有一点追求光,那就有远大的理想刨醛。   放眼全球赖,在开发方面整合全球优势售纲届,实现研发的全球化录仍啊,人才全球化氢、配套全球化借。依托国内的研发资源图馅傲,充分利用国外的资源开展研发资源整合犊点舍,打造企业自身的技术体系探瘟泄。我们用了将近五六年的时间七婪,我们确立了G-CPMA跨平台募块化架构肋奉码,我们第一代的产品是引进消化吸收腺此,第二代产品已经完全进行了提升冒冕暇,但是没有否定第一代救奢磐,掌握了数据链惫适池,掌握了开发的流程钒揽汇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茸极。实现了一个平台可以开发六七款车型凉,实现了多个平台车间的相互有机关联甲,实现了车型的变化多李,开发上市快袄幢拖,质量易保障汕,低成本杜嘶汐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遁垛。   第二个渴害嫁,坚持质量为先獭倘厩,推出精品车型杭胖涣,提升产品质量镣,加快自主品牌产品开发虏,提高汽车供给侧水平怕疆哼,推出符合时代的互联网化的产品队铺。打造消费者喜爱的精品车型康,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趁删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楞殴拷。实际上汽车不管是新能源也好碧托沤,产品的三大特点紊鸿倦,一是颜值不好看别人不买丰,第二是品质汉剁广,没品质也等于没品牌习逞拆,天天出毛病心里不愉快讨颓缮,第三是性价比闹戳,就是靠成本饰。我们的员工不需要培训就知道品质据簿,因为好多从合资企业来缔,合资别的没培养畏恨,就是对品质追求呸,结果就是成本搞贵了钙脱,把品质先过关蝗是竟,回头成本再来逐步下降糖蜂妒。我们第一个解决的是品质泵,第二个解决的是颜值慑请,第三才是考虑成本钉。成本零冒酞,供应商的成本我控制不了挨噶孝,如果今天在座还有供应商的话地扒铂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砷撑,还是有这个机会的词颗宽。但是我建厂可以控制懂,我们内部的生产流程工艺圈,我会重新再造酿,这个我投资减少了目绘,今天也披露一下透汝,我35万的规模最多可以干到60万毯比。如果创造性一点可以干到65万没,总投资50个亿姬沏,含整车加发动机轻,这是内部数据蕾,来给自主品牌共享迪撅。   包括一些模具加在20个亿倾蚕、70个亿昧,最后的结果我都不相信侍灯,实现平台化堪栓、公开化祷滩桔、可视化尼库,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪。现在我们的供应商也很满意窃睦,社会上也很满意鲁昆。这就是在体系彻辆钙,在这些方面的作用力卞递,防止一个部位一个零件舶弟,一个车就不同零件不同标准淋,那怎么做匹,永远做不了好车襄。这个要感谢合资养成的规矩得。但是自主也会给你更大的动力咐廉,动力是在研发旱拦,其他方面再有作为逢电拍。所以我们是国企的平台须谦,民企的效率稿补,合资的流程丢腺,这三句话就是这么个意思炬。   第三个尘老钙,坚持智能制造打造智慧工厂渐挠丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲜,实现占地面积的有效节约令,我们的合资企业哆理锹,广汽本田在推进第三期的时候阿,就是根据SSC这个原则晤。SSC的第一个S就是小型small凡恳篓,即所有资源空间最小论倒擂、设备小型化;第二个S是简练simple桃剁,就是除去浪费棘氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑履阑,complete范,以追求小晾擦复、近对莎剁、短品、轻伸插堪,最合适的自动化炕赏、目埃块化胸壳。所以广汽本田第三工厂运用SSC孙到匈,它们的车间占地面积减少45.5%吼还,投资减少26%漂静伯,跟它的一二期比磕隘撑,能源减少了29%行帽,成本节约了21%卉。   第四个坚持管理创新傻穷,开展构造改革宝突捞,主要就是我们广汽丰田氏狮,因为我原来在广汽丰田发动机琉谅,我9年就去丰田一次嗅跑南,去发动机只回了一次杉,因为当时这个地方环境太好了磕体,我怕一回去又不想搞自主了冠沤。但是鼓励我底下那些员工经常去氏,去交流郸,日本人也还不错全裂瞪,大家都交流坤配摊。但是技术是交流不来的景嘶麓,思想文化还是可以交流的幂。最近到丰田去了一下狼,大有感受腿戳谐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革损背獭,它从最关键灸板蕉、最基础的制造环节入手即,开展生产管理创新膝畅钞,从制造轴勘焙、供需轴镀蚕琶、采购轴出发古鞍,深入开展构造改革挛嫌团,实现全员参与么试鹿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骏厂,充分调动员工的积极性贬材、创造力贬,取得了良好的成果然。经营绩效方面僧,今年的销量增长不多腺,但是利润大幅提升龟亢,生产效率显著提高冈。人力绩效方面屡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升库嗣碉,管理体系与生产流程更为完善杰破潜、合理绰妇坷。   通过改构造改革湃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巳,根据他们的预计廉揩,已有的数据喝提,2017年单台不良率预计会降到0.01%勾,就是万分之一鲁腐裁。而且现有的工人总数减少1600人煞膝拆。就是现有的存量也可以变化耙里弦,他们现在不到一万人写邢入,要减1600人纫稳犀,它新建的工厂身凸,员工还是要招的版榔,但有的还是要走茨鲍侍。就是用减下来的人把他投放到这个地方够箍。   第五然忙暮,坚持体制增效份崎歧,强化体系创新隘。既然这些企业都到中国来了姜剁,有机会为什么不学一学呢泥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鬼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妒霜氖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骗,广汽本田精益管理峡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式系烁侈。为什么搞一个广汽生产方式违?为什么不造一个丰田呢薪陕?这里面要说一句祥氖挞,丰田生产方式你不能完全去学榷,条件不一样挤,环境不一样寞难,人员的基础素质不一样短捷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斑。你学它必须要结合自己集,连日本的企业去学它的顾,有的好多也不成功殊惦,当然我不能妄断烦歪,这是从资料摘的洞,不是我说的叫骨畔。   第二个渤,我主要员工整车从本田来门窃,发动机从丰田来囊,也有一部分本田蓄辫攘,两个企业不同的模式怎么办剔汹?发动机就要按丰田来攻魄附,从头到尾来旁和,坏的不学好的学健,整车就按本田的来蝗桨睦。但是一个企业两个体系怎么运作呢钞?我说干自主就不能有体系茎,要体系就是传褀的体系猩哩。不管你是从哪里来橡腿,包括从社会上来怜具汕,来自五湖四海一个共同目标琅财,要干好中国自主品牌蔫迹肺。所有最后提出了广汽生产方式茸伍谎,以丰田为主结合本田畅,这样把文化内仁、体系做好甜列,但是还不够巩固堡割使,还要琢磨朗煎渴,现在体系已经起来庙千。   我们从2013年开始策划体,集团的主要领导说这个很好汉颇防,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹊柔捆。   所以后面我们的产能又不够了缆煽超,销量又搞起来了碉佃堵,整车进行改造遂、发动机进行完善旧提腑,整车烷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茨郡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帕释,就是第一条生产线渤。第一条生产线上半年生产了将近16万沦,20万的能力干了16万豆佛,实际上还可以做蜡,全如果满负荷做的话陷拐,估计干到35万都没问题陶献。极大发挥鹊,这个不进行全体系变革很难抽恍。发动机装配线一次合格率99%零黄,这个零部件产内库存减少70%波轿,厂房面积提升30%琶,原来不够用簿,现在多了这么大的组织胎。库存资金减少50%星烹芯,更为重要的是这一成果横向展开钾颇溶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线川党,它的年设计能力15万辆匠啡,8月份的最后一天有个数据箍,他们双班日产已经达到了650台毋,它的满负荷是700台勉,估计9月份就可以满负荷修。这种提升的速度奠趟,全世界都是先进的令溅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈,它的一次合格率最高达到了93%介,平均水平92%荡,接近丰田中国国内水平桐希,当然追求的是丰田日本的水平黄,广汽丰田学丰田本厂箱陶,我们下一步也拿一个计划唾,要挑战就挑战一流姬辈藏,否则没意义派巩。   那么我们以建成世界级工厂为准则履吠度,以广汽生产方式为核心笛,融合了SSC原则畔香汲,运用创新思维全力发展智能制造技术疏翅姥,打造智能工厂摆。我们在第二工厂通过价值流最大化嵌、设备智能化骆差,生产线自动化挂、物流信息化掏莆、网络可视化掣、操作简单化担、安全绿色化东惺拳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浪薯。这个第二个工厂是非潮澹好似、非常成功的一个例子悼暗纱,但是这些都实现了海保囤。   第六是坚持品质保障本亢,打造高端品牌任挟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盒车,高的效率提供优质有效的供给侧邵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳抨,连续三年获得中国质量杀、中国品牌第一畅吼,超过很多在中国的合作企业捶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沃凳廖,所有企业里面包括外国品牌寥染,与广汽丰田并列第八块薄,比2014年上升6位慑。   第七涧悲叛,坚持客户至上检脸,提供优质服务柏捻,不管是在任何情况下拼,用户是我们服务的对象常,也是我们的衣食父母恫独,尤其是作为汽车这个特殊产品丝嘿,我们对安全加、对生命的一种关怀班衫闹,作为生产制造环节的改革室颧,是汽车产业供给侧改革的重要方向些芬痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少晤,这还是目前我们相对比较一下痕掂馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篇,也是一个什么机构丛起簧,我记不不太清楚泄无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离井钱瘦。所以在产业互联网的时代谭,每一个企业不再只是产品生产者墨、服务提供商荒垦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磁,服务以各种形式融入到了制造业汾伦琶、研发设计安忌、生产制造癌、经营管理挖貌如、销售等环节扑迟讽。有价值创造的可能乐赌,就有服务形态的出现娃氯俗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滤,两者相互融合撤口、相互依存籍酒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肆肚滑。   广汽在这个方面也展开一些工作痕钩,我们的整车平台将联合金融淋、保险诫、物流了赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臂,车生活平台会涉及多个业务平台赤,除了常规业务平台还包括了配件商城挂姜皖、用品商城午县孔、社区服务连锁肖,用户使用汽车的整体生命周期韦筋,产品的购买只是开始拭赐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务排济,这才是我们下一步发展的重点嗽没够。作为汽车服务提供商胳告,我们更应当关注的是用户的体验揣澜甸,以及给客户带来的价值增值感受煞窘,汽车服务O2O的打造邓避棚,也是为了满足汽车全生命周期的需要菇刑蛇,以及品牌和价值进一步提升的需要店斗。   第八酸,就是通过这些改革垫非,整个广汽集团范围内的成果轻幢问,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舶粪泞,同比增长28.8%睬俩、29.7%绊,比行业高出20个百分点温钡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帅,同比创下历史新高乒块绒。当然传褀在这个里面那是贡献更大倍,1—7月份销量已经突破19万瓜,超过去年全年疏蒲,加上8月份最近的数据臀蔡,今年全年的任务22万已经完成了山,同比大幅增长143%赐久拨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虏,位居第303名贪畴铆,比去年排名上升了59位倦,整体实力大幅提升溪。   第九叙,就是广汽集团的发展十三五战略诧。简单地就是一个内部协同创新卧,外部开放合作煽刊茄,这是总的原则刺,全面实施结构性改革颂,实施一五一三的战略剩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塑,这是一个保守的数据械吕,因为传褀搞不好就过100万鹃,前几年说传褀100万础,别人说吴总澳灏碌住,你是不是在吹牛裂,现在领导嫌我100万都少了襄肯歧,拼命把产能都整合过来了烙,成为先进的汽车集团苯蒙痢,做强做实研发整车零部件厩屉、商贸服务和金融服务五大板块毙氖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄,实现自主品牌事业的跨越式发展樊,全面实现一个“三”捞羞诬,就是电动化茎亭味、国际化固肯磺、网联化三个方面的重大破便冬。   各位嘉宾班、各位朋友袜撅夹,女士们跑、先生们窃,在需求持续升级驾蹲栏,资源消耗的情况下魂蔼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诵田恃、品质优先挽幢、创新驱动的发展路径绅,坚持正向开发栋,提供优质产品穷敲虑,坚持智能制造赡懒,开展管理创新骑率,保证服务水平等,注重品牌高端化坏闹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夹料得,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球维完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠鲜错:李芳" "  今年3月式伦棺,借百年庆典之际稼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怜怪迹,即“智能互联”腹轻捐、“绿色出行”和“自动驾驶”成,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滥。随着战略的提出遂访炽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胜说,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宦拭竣。在这其中技达,“人才”就成为关键问题罕惹。为此虱崔础,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井人,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘉泄刮。   根据沈燕的介绍可以发现凤九,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泪煽限,涵盖计算机雀、工程学览等、自动化饯速、金融等多个方面畅肯紊。她坦言久容耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹃痊。因此惦哼巳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才考览。”这其中包括互联时代的在线招聘额,“例如我们利用自己的招聘平台牧、Linkedin措佰、智联招聘等在线平台颠街,以及大学招聘世末掀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘为。”除社会招聘外戌,宝马也会通过与院星合作别纯,提前把学生引入到企业中魂,专门为宝马培养人才乳胆刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撵嘘其,举行“宝马同济日”这样的活动发排坪。“去年我们就以互联驾驶为主题恃醚儡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茶寺滔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕迪舱。”沈燕说道袖衬独。另一个重要渠道棚齿牧,就是内部员工的推荐颅绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屯鸽,让每一位员工都变成职位大使情涂高,在朋友圈进行转发传递戒马模。   “我们对人才的要求奢膜檬,在能力方面最重要的是对业务的了解长酬逼。这不仅包括对业务今天的了解估糯貌,还有对业务未来的了解构县。要知道未来战略方向是什么理,需要什么样的技能赂帽砰。 ”沈燕告诉记者挥谩交,“此外癌,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑蛇,还要对全球化有所认知昆鲜。随着技术的发展修享,我们对人才的需求呈现‘复合舵欢镜,跨界’的特点凛哭茨。但是试寄痛,这类综合性人才很难直接从市场上获得惠,需要我们进行入职后的培训摧藕咖。 ”据了解棺伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现勃,提供给员工出国培训以及交流的机会磐葱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换下恍,以拓展视野潞藉勾,提升能力蟹嫂懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惩偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恐叔衬,吸引并拥有了一批充满抱负穿肚、专业的本土化人才癌抖。而面对未来贝熄,本土化人才也将承担重要职责醋茶赣,“这包括为‘在中国纺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棚滥型,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吉碉。”沈燕表示饲。2012年抱胸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聘,并在上海组建人工智能团队恰溺旁,承担电动化和智能化的相关工作冈鹊拣。另外涕程暮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哺告迹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疯淬。 这个团队将研究和紧贴中国市澈锢骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豁踢飞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡拔累:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膜,用“数字晾、概率室、未来”为题定提亢,论述特斯拉电池的高密度贫救、续航里程及电池的安全性惹卤惜。对比国内茅江獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钵硕,并预言电动汽车和智能手机一样陛每擅,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来逃口溉。 以下为原文病:   关于密度和里程数毛写臼。 特斯拉Model S上市已经四年多了懈峦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌书固圈,至今为止一个都没有兑现矩僚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腾蛇,里程最长的量产纯电动车腺埂祭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刑琅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磐骡,忽悠消费者萝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀什,里程普遍降低10%以上)来体现里程昂,在有些国家辅助使用NEDC的标准块兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菩干。   关于安全性和自燃率沟罗粕。 自从2014年初安装了底护板惧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膘抡驼,远远低于燃油车妻铺奶,各种撞的惨目忍睹事故沽藕先,也都没有发生自燃陌顷妙。相反盛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穗密额,却成了全世界自燃率最高的机动车搞捂帽,更远远超过了燃油大巴的自燃率爽塑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理革竣泌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纺,车门闭合的时候已经有点变形了)猫搐埔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟毒受,几乎可以说额呕:特斯拉重新发明了电动车继步。    国内真正用心做电动车的企业窘羌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜗、变速箱短秸吵、油箱等龚疾锰,改造成电动车的事情)孤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墙襄,才会全力以赴来押注电动车蹈扰。当然邵将收,也可能是很多品牌都在蓄势待发筹轰熔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坪渭。    电动车不是什么弯道超车靠,而是换道竞争岁斡。    今天的电动车呛侧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奉。待机时间是诺基亚的几十分之一侩裳,软件也没有几个跑,通话质量也不好婪籍,汉字输入也麻烦的要死秋牡。和智能手机一样疏功,电驱动和自动驾驶注定了是未来安匆事,不可逆的未来绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   2016年8月30日毕,在北京新浪总部厕,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜂荣楼、北京华商三优总工程师丁晓伟庆赤蝎、电庄总裁兼CEO先越拌梳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人革惧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郴脆。    作为新能源汽车销售终端环节案,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线图。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤∠骸,更是充满了诸多困境爆噬,不为外界所熟知售耸。    那么苫佛德,作为中国最大新能源汽车市橙沓细浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎娘级,北京模式发展的瓶颈是什么个染?有何值得借鉴的地方肉脸酶?又该如何去避免失误和纠正蓟淌创?政府露匣、车企反佳券、消费者在这一产业链终端中狡,分别又该担任何种角色幸功剃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僚呕毋:魏总妊古镶,刚才你从用户的角度胚细,同时您也是媒体人的角度沸阜钎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲极,您发现了这些问题之后矗靠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唬撼凭?    魏士钦全茅:其实我们一直在琢磨这件事媳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呜娄,这两点是能够解决掉的惟放腹。首先第一个哀尚,支付愤骏。就像刚才先总说的秘,有个银联一样的东西湿,接下来有个第三方句筋,或者接下来大家都使用微信支付手迫稿,不管是充电桩也好恕,app也好膝怠,还是当时的扫码也好撼汗,还是微信也好汕矫,支付宝也好畅,能通过手机支付痕乔清,基本上都能解决掉瓣嘘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赖喷把,我们把支付给它想办法统一了苗。不一定统一到一个里边去贪搏角,大概两三个矗画,大家都在用筛,这就没问题豹笔。    第二哆韩犯,这就相对更难一些了浅卡斤,应该是有一些第三方平台真正站出来肚渤究,能够收集所有的真正的准确的信息俄,其实当时我们自己在做app的时候酸沮斑,就是在做摸点的时候巍,我当时就矛盾厂疙醇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闺,后来琢磨来琢磨去纽虏,通过很多用户的反劳迦酒狻,我定义出要摸一个最准的点啤,不要最全的坡前。准是什么概念铺却?第一嗽骋,我找得到汗,第二撩圣撅,我到那去一定能用得上磨蛊妥。如果我找到它了圃,也到那去了避沪,但根本没法用辟头览,那就没有用了痪辩。所以如果站在媒体角度汐粪信,我希望不见得是谁驶定嘛,也许是个媒体疵,也许是另外一个平台妓嫌习,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗣,但是它也不一定是最全的恰巩,但是它是这些所有的里面最准的首,每一个用户都能找到桩彩隘,而且有百分之百的体验把电充上褥溅贬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谁灵寝,是咱们国电的站梳蛾苹,是快充订失墙。我们编辑去那边准备充电的时候加幸,有六个跑快车的兄弟瘦攻,霸占着那个点筛,就是不让你过去绿乖,这个充完那个充管慕,还剩一个车的时候酮腑,就赶紧打电话给另外一个兄弟侩试里,赶紧过来充电卫廊械。我们不等了溺瓤遁。但是他们不知道勉夕,在那个点不到三公里的地方磋溅,快到积水潭小西天那个地方滇,还有一个充电站锣岗,好像是三个充电桩还是两个臼,一个车都没有陛,而且车位都是空的徐揽浆。他们不知道那里龚里。而且那个点笔,我们当时找的时候用了三个app社古,只有一个app上标出那个点路瓮使,另外两个app是没标那个点静鲸俩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旱,所以准确性其实很重要筋魂。所以如果能解决这两点通,我觉得咱们的空置外胚拒、闲置的问题一定能解决惭彤,肯定没问题的焦。这是我的观点滤。    黄山够:关于公共充电这个领域室板,我不知道魏总在充电过程中品,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烧?    魏士钦磕氏:出现过鸥爽,很多径。    黄山雇非:这个问题其实很有意思的问题描掣薄,充电桩的标准是国家有统一的标准维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电力保梁。    魏士钦歉搭:是这样巾,最典型的例子就是腾势纽藤,腾势在很多国电充不了乒嚼,但是在小E充电或者普天是能充上蕉。    黄山悍陵裸:我们可以把时间放长一点来看虽,在2004奈、2005电动汽车兴起的时候堪仍坟,很多人都不知道电动车是什么膘葛戒,充电桩是什么陶恃。随着这几年的发展骂蹲耻,物业慢慢都配合了筹,所以从成熟度也好素筋、物业配合度也好茫,应该是越来越高的细吹。国家层面出台挫,新建小区予以配合累风菏,包括老旧小区的改造撕色,都会多方面来共同解决这个问题估。其实关于今天的这个话题既,我不知道台下还有什么问题要提问的坚。没有的话幸蔑融,我们可以做一个最后的总结低。    我接着丁总说的北京模式的问题猎,我们今天说的是关于北京模式悔忌,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样秋秆现,上海是极端的酿,上海是混动市晨琛,北京是纯电市场冠。我理解还有另外一个模式鲁陋,就是北京的充电运营商是最多的供茫岗,发展是最快的勒层翰,一开始是国家电网藕囤、普天在推剐锣侈,后来群雄逐鹿咯贫苇,特来电贡、星星等等各种运营商都进来了辣,包括先总这样的都进来了缸鞭篱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商零扳搜。    魏士钦炭:现在已经不止了疵妥。我们有一个数据标俯,说是47个运营商匹躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛措处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构高祭剩,我讲点个人思考和认识能弛。    先谈思考沁券说。第一烘,供给侧结构性改革内涵非常丰富山脾吴,大家可能更多关注产品的结构性改革颧本违,其实我认为可,源头是制度的供给和政策的供给碘夸芯,再是要素的供给卉,三是产品的供给娇啡。    再把这个逻辑关系缕一缕嚷幌嚎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谦踩怖,而制度舰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潮。所以现行体制下侵挨泪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仇翔侩?这是我思考的第一个问题料。    第二个问题诲小,是我做企业这么多年的实践和感悟磨,企业到最后比拼什么豢?其实就是资源的配置效率禽矫面。汽车行业也如此段。你拥有多少资源固然重要芦胚浓,比如研发队伍层,既有一两万人的梆委,也有六七千人的勾,还有两三千人的舍蛇,资源差异很大览涡,但实践证明人多不一定成果就多澎,关键是资源的配置效率聊垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线旦,取决于一个企业的决策效率和执行效率姜歼虚。而企业的决策效率和执行效率猎捅,又取决于它的机制和治理结构叮旗厢。    反过来锈昧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫌诗澳。也就是说锈狈,产权结构会影响到治理结构和机制鳖凰俗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响税,进而影响企业的资源配置效率福绊腊。    从逻辑关系上讲垃惨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绣。    第三个问题潦钡爸,产权结构是前提剑,是源头性问题隋,多年实践澄节版,有以下一些体会丁蜕秋。    关于股权切龚顽。股东应该优质化膊,股比应该合理化窘。近期也好芯奸茨,远期也好堪韧路,你不能把那些对企业治理票陕狮、技术坑、管理闷,以及市场拓展没有任何贡献鞘彪即,反过来可能还会添麻烦者梆规温,当股东喉。这样的股东不能要痹秘。    股比结构这块澈,不同行业青硼,不同企业蓟锤典,它的结构模式必须符合市场规则臀。若是竞争性行业吨墙,不管是央企舱,还是地方国有控股企业咕解,做第一大股东绝对控股次绿,很难实现建立混合所有制的初衷容鼎测。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歌,竞争性行业混合所有制要深混插秒饱,不能简单地浅混挡。什么概念铰唉编?国有可以是第一大股东洗泥,但不宜绝对控股性哩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晴监黎、国内竞争国际化这么一个概念急你。既然是全球化虐彤墙,如果你这个竞争主体痛,你的治理结构姥胆,你的产权结构埔藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话八到,你如何参与竞争盲?道理非常浅显明白篱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淖垫。    江汽集团公司制定十一五规划前癌母辜,我们就有一个想法红登阀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裤备税。围绕这个思路陪氨毛,于是就有一个叫三步走的战略规划菠尖。    第一步晴倡,把国有企业员工身份置换掉虑庆,从根本上说茄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耻,对职工也有好处狮棺,是多方共赢的一件事情簿其僻。我们知道粗登,国有企业这条船不管怎样靖蚀,开得好挟搁,开得不好撮,哪怕再破再旧片乌,只要不沉下去陀沽,国企员工都会抓住船板啤,不愿意下船劣蜕森。    如何把员工这些观念转变过来逞?只有让他们从企业人转变为社会人充镜晨。因此娇强蹄,第一步是2006年计,江汽集团公司所有员工进行身份置换策写舵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悍僳夏,作为每个子公司的投资主体纱,共同组成投资公司艘迫庇。    这样忿负两,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东途。投资公司持有江汽集团公司的少量股权心。    第二步皖伍,我退休后持绞,引进中国建设投资集团有限公司补侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酗。初步实现产权多元化背栏。    第三步娠桶庇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朗,包括安凯客车的控股股权屋郴绘,整体运作上市交。去年1月获得证监会批准翔哨,上市公司已挂牌了偶疤。    通过这三步走——置换身份哗客,初步股权多元化并,整体上市彼套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌,对留人起到了较好作用磁宦。在工业化谐期、信息化徘勿尺、网络化尤其是移动互联网时代呛壕希,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锨绒哪,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳弊殴,更多体现在决策权和分红权领域譬。    为什么IT产业缝捌哩,特别是互联网企业发展如此迅速殊?正因为它有这样的产权结构充,这样的体制机制聪。做得好的互联网企业色,股权都比较分散绍灌挛,管理骨干和技术骨干都有一定股份固,可能这是大趋势蹬武。    互联网行业资源的竞争和协同锰坊,最终体现在人力资本价值上稻穿菠,他们要参与公司的决策和分红菊。这个问题如果不突破河,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稠处宋。   存量是稳定剂层躬溃,增量是兴奋剂    那么兰迹罗,内部机制如何变革楼枪四?    1990年我接任江淮汽车厂长囊,当时非常困难坊抖,留不住人毛颇。有些人选择离开辛诗,人往高处走从嗓,完全可以理解纠甲蕊。留下来守摊子的这些人不容易丛邻斤,到我2012年3月退休腐,这22年时间里安思,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祭伤。    第一阶段是2000年以前膳茎显。可用两句话概括背图,第一句叫做存量相对稳定拉,增量拉开差距氓勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状单廓酸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巴肺,可能就有问题妓瘁。因效益提高而增加工资颓,贡献大的就多增蓝,贡献少的就少增怪。即便没有贡献蜕孤,原有的存量工资也不会减少提喘怜,即存量是稳定剂行,增量是兴奋剂斤露蜗。    第二句是有计划按比例增长工资稠涣叉。也就是说脆帝,企业效益再好浑徘,效益翻番工资绝不能翻番摆窍际。效益不是很好糠,工资也要涨姥。为什么郝?因为国家年改革开放30多年册,经济20多年高速发展啊,物价一直在上涨猛粳,生活成本在提高县辩,降工资就是降生活水平酞。所以我们有计划按比例增长工资付,以建立工资蓄水池乏薪,以丰补欠佰懊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掏。    第二阶段是2000年后狈弹岔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缮厦。    第一部分是俩视,区域领先的现金收入悍。和北上广深不好比凛,但在安徽及其他城市的同行业者中茶嗜潍,我们的薪资收入是高的行酱盼,员工及其消费能力比其他企业稍高抢郊熊。但现金不可过度发放嚼币帆,这是心理学抨。人就这样凛九,口袋里现钞多了后氏陇梗, 像一线工人尽,包括技师在内诧,他腰包丰实了捣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伦奔搽。    第二部分是大福利缕钡惫。我在任期间僳,江汽集团公司解决万余套集资建房蕊哪吵,还有大学生公寓供、廉租房等;自营的物业管理做得非辰挤迹好苯富,很便宜窖,还有免费午餐梅螺还,包括洗衣房等杭骡回。有大福利娇凛顿,有小福利撬,五险一金都取上限提腻。    第三部分有限的股权激励特兴姜。    区域性领先的现金收入目涛、大福利镭阀棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艾恫镶,这使江淮汽车员工享受收入不低缸、生活成本不高的待遇泥肛版。也使人才无序流动降到最低擂山喜。我在任22年蔑赡下,江淮的人才仑舱超,不管是管理人才还是技术人才赡恰,几乎没有怎么流失瀑踢。    外人都觉得很奇怪形缅熄。当时有个汽车企业派人力资源副部长光磁,在江淮附近找了家酒店态沪轨,一住就是一个月芜垦形,每天晚上打电话找人变彭,但没有人为之所动酪吭。    究其原因虹磷,当然也不仅仅是待遇和福利颗我,重要的是文化留人疤空,怎么能留住人心火,这是其一膝镁乒。    其二捅裁遁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芬,使员工的成长速度可能更快抄咸沧。    其三蹄笺洽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遣巧晚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邢磕邦,但我们有三条路径掳。    一是管理人员成长路径剩熟盒:管理员龋、助理管理师宫毁、管理师褂、二级副经理倾、二级经理试纠、一级经理拉。    二是技术人员成长路径梧逆钉:技术员谈鸿篓、助理技术师等皖、技术师;设计师健腑、主任设计师囤辣、设计总监模樊苔、技术中心副主任坝、主任等秒。    三是技术工人路径姬捻:高级技工确戒、助理技师介父醚、技师魏双苦、高级技师瓷。高级技师的薪酬泄,甚至比二级副经理拿得还多蹬洼把。    这三条员工成长路径讥,每个岗位都有岗位说明书惦。你要申报这个岗位哥,必须经历什么培训函,需要什么绩效脯躬,才有资格申报次。上什么岗位有明确的薪资标准笔偶,“升官同时发财”朔全刹,用人用工尽可能做到公开公正透明茬孰。员工们也看得很清楚吭,只要好好干矫诧,就能够成长蓬。    总之吉灌,在中央政府大政方针指引下罐,切实返、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐徐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洁杜钉。    尤其是产权结构改革侗刀,不要消极等待主管部门来安排摩,等是等不到的渤戈。也不要对现有体制镁、机制太多无意义的抱怨掠钒频,只要动机纯正勿碘蛾,对国家对企业对员工有利堵绥,就值得一试骡妇日,这是我在江淮汽车多年的指导思想梦诧脚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钝掏,但一定是基于稳定性曹羡灿、权变性狠襄、柔韧性基础上的变革冻侗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑟辱九。同时切记不管做什么事情楞岛逻,一定要取得合法合规的文件依据我空揉。    在沟通管理和内部运作方面吓,如何适应政策环境沫倒撂,是对企业负责人的管理智慧的考验凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞高耽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伍。   当下蛋撅,在互联网经济蓬勃发展珊奉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弛爱、汉腾喷飞卑、乐视巢、蔚来漏愧甩、Nevs刮睡寐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睦锑品。但这些新思维兢羞、新模式遇到来自行业块、公众和政府有关部门的不理解和质疑凉。为此寰球汽车邀请行业专家晦、新势力企业领导贝祈、主流媒体高层武狗,就大家共同关心的行业趋势抽败始、创新模式僚、市场预判等话题展开热烈讨论扯抛刃。   程远美仕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孙寇脐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荡缔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偷别,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椿,也是一个全新的问题桅燎蠢,所以我觉得应该是个很有意思的事筛譬。今天让我首先来作一个发言趁,我觉得是抛砖引玉鞍,我想把石头抛出来持怜辜,引出大家精彩的观点钙棉趴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题航谱谈,他们该不该进入汽车行业棋局。大家知道筒,这几个企业全是新人碎叫,以前都没有做过掣,在社会上是有一个反响稠认绕,有一种争议慌懦苫,说现在已经非常挤了坚,我们已经达到了2500万辆的规模荷室暖,100万辆的企业已经有六七个了岗,还缺你们痛?你们现在还有机会桥?我想说这是一个很重大的问题损估,我想这个问题为什么说是战略问题氖,中国汽车业一开始就有这个问题限羌。   我的印象中喇绰肯,我觉得中国汽车业有很多政策娘提霉,也有很多重大的事情弦地辰,但是我现在回忆起来秒纪典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大使腾,一个就是开放引进饲,也就是合资疼惊,也就是所谓的市场换技术么煌。另一个蜗芒,我们做了一件很大的事情咆享,叫反对散乱差适。这么几十年来桥和簇,在我们的汽车管理部门坎,我们就不说谁了喜旁剖,大家都很熟并,都是朋友断,现在都七八十岁的人私。我进入这个行业30多岁磐讼,已经过去30年了巳,这些人现在已经退了筏岸线,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叼钮,一个是合资引进讨姬,一个是反对散乱差筛蜜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哨,即刚才说的市场换技术峨鼎疾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潦埃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尾伪,只许有资质的企业做团。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司马财,就叫中国汽车工业总公司苹胖示。后来链掣,提出了南北划界搂嘘晚,想要一汽在长江以北稀松,二汽在长江以南私孔,形成一个竞争局面秒稼。这个想法没有实现必,当然再早我们搞过六大公司补,但是总体来讲蜗贤们,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倒。   我在八九十年代写过一篇报道觅,我就说中国汽车为何怕竞争乘?其实现在想挡贰,我们争论来争论去就是一条阀,国有竞争玫滦故,我们认为企业太多了撤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炬。   那时候从国家宏观的角度剿糕课,陈云同志提出了一个经济学观点睹锈,叫做鸟儿在笼子里飞炭纲,年轻同志可能没有听过甜耿隙。虽然给你放飞翅,但是你不能乱飞赌,得在笼子里飞猩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怀眠,所以我们提出“三大三小”寐揉柿,规定的企业能造车隋戊拿,其他人都不能造车羌想,认为进来的就是捣乱何。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章天恳南,后来被总编辑改为无心插柳连潞峨。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡,但是我们不想扶持的企业又在出现豆坞擎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谩风,为什么呢闻到椿?当然是我们的基础比较差签辛冷,一无资金鲜,二无技术介非,三无人才叼岛特,白手起家塑通汞。这时候我们引进外资昧,有了资金耍艰股、有了技术葱嗓还、有了人才际闲,奠定了我们汽车的发展基础赴滥绘。但是只走这条路等于缺一条腿魔,只有引进外资竭临,没有自己的发展瓮刻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晾佛,反对本土企业摄捎蚂,所谓自主企业荷缸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伴峦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的任,奇瑞忙讣、吉利驴痹、长城睦活嵌、比亚迪呜遍徽,没有一家是合法造车的企业栋,方式大家都知道硅,买一个不生产但还有资质的企业测,就是所谓户口本绿潞,然后就开始造车错斤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏罢咆,该死的企业死不了戊屎脾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惯暮,这是一个很奇怪的现象侵潞,在其他任何国家都没有这个事情俏架,只有在我们国家恼,这变成了一种无形资产凯拘燎。   所以慰疆厕,后来工信部成立前夕花畦,在发改委发布了一个通报葱嘎任,宣布哪些企业要死身病,其实是一个作秀舱。因为这些企业本身已经不存在了立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绍,就不会有这种奇异的怪现象穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宛巷,我们把汽车产业的市场化寄娟林、自由竞争的方式忽略了宛嗡,我们把它当做航天航空管理线。所谓集中力量办大事签,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的损,像航天航空只发射一颗卫星仿,只造几架航天飞机乌霞,但是汽车绝对不能这样玖老沸,如果我们中国只有一个汽车企业祷敝诧,我们今天无法想象能够达到2500万辆售,我们可能还在200万辆以下徘徊啼。   我们想想我们当时的规模磁目貉,讲起话来贿,我们一点底气都没有嗽,全中国所有汽车企业的力量晌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量单复,所以我们那时候是没有底气的糖娃经。那时候蔡总经常讲吐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吓腊衬,我们国内的某家工厂料,搞了多少年碗檀?投资130亿干了那么多年没有干上去苹,现在回头干干隶,别的合资企业在武汉干140万辆车掸培,听都没听说过他就干成了橇。   当时我们确实是一穷二白链,那种情况下我们引进外资惕捣,但是不让国内自己的汽车做平弛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滇航短,变成了外资企业醚丘硕、跨国公司一股独大班比伸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捐。   中国其实为什么发展到现在这个状况孟汰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差改,在座的年轻人没有听说过泪画痹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔幢垃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肮释。为什么有审批制竣小?审批制就是为了反对散乱差赡碴,所以你不能随便上企业庆剔。   我们把进入产业的大门关得很胁倘汀,一方面对产业造成了很大损失点上,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乾魄。大家知道介,那时候汽车卖多少钱爬?桑塔纳要卖了20几万阶,当时说两万块钱救鸵橡,八字还没有一撇娃曙篓,订购两万多辆烩桃献,在桑塔纳卖20万的时候码,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憨狸妥。那时候的技术标准惜肃、排放标准都很低憨磨身,我们会很快发展起来篱虹惕,但是我们失掉了这个机会化。这是产业上的一大失误衔巾,就是反对散乱差饲藐寸,阻碍了中国自主品牌的发展蒋靡熔。   我觉得中国汽车进入2002年碉避,入世以后就发生了很大的变化饰怠,这个变化就是放宽了恢拣蛇,应该感谢国家经贸委前司长巍,后来发改委的副主任欧新黔甜,他在这件事上力排阻力缺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徊阀,有二三十个企业进来耸敲。在这时候汤,包括奇瑞橇逗、吉利靖辈荒、长城臼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶,所以这是我们企业发展一个好的契机绰魄体,这个契机来自于好的竞争鲸饰疆。   现在大家没有再说反对散乱差九攀洁,但是这个毒瘤并没有肃清鲸,现在要有一个新的品牌出来丰,我们第一个想法就是它该不该出来赊退,又来添乱沸。所以在这种情况下效傻废,汉腾出来以后群建勺,我当时也没有太明确的认识洗鳖朝,在网上一片谴责声的时候统堑冬,我就意识到了这个问题燎舶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衫,大的打败小的魏么屏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺白,快鱼吃慢鱼唱箩妨。汉腾给我一个启发花寸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咳莎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵哩舌,今后还会存在酞播系。   现在一汽舅侍郸、二汽非常困难羚胆,包袱非常沉重香,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淋拨,但是最近连一辆好的车都出不来廉面。现在真正有活力的企业是谁呢棋笔朝?是长城颠纱、比亚迪哆卸、奇瑞寸魄觅、吉利达父楔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俱岭水。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稠妊如,让大家不要惧怕竞争多船妓,竞争只有好处蛋痪旗。我们老是说过度竞争办蛇画,实际上没有过度竞争菜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闻秦,经济规律本身有一个调节作用抒,一旦过度竞争它会自动退出佬贯。   我们的出租车管理很失败吴誓徐,就是我们怕过度竞争恳秀埔,我们把北京市的出租车限制在7万辆唯位坊,因此打车难搏活、打车贵妮,群众怨声载道苯。凡是放开竞争伸假,像家电产业大家都知道辈,为什么发展得比较良性呢泞?就是因为放开竞争串,是不是先来后到呢技?我们现在想想80年代丘炮娇,61家电视机厂摔摆,现在上哪去找衰?大家熟悉的品牌赔碗弟,北京牌拧擦遣、昆仑牌稿棘乱,我前天在飞机上看到长虹椽构瞎,长虹居然还在混厕豢,出乎我的意料狗眯捂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存履稀,现在新出的电视机厂匙绒盲,TCL过去有吗覆呜们?就是长江后浪推前浪河当杆,我们永远不应该对后进者说不避丸,我们一定要这个变成一个共识纤很,任何时候都可以有人进来料。就像他们说的辫写,任何一个行业都会机会悸。今天在座的各位都是新进来的抒氛湘,我觉得你们的机会大大的有牛。   我的砖头就先抛这些鬼灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编季嚼怖:沈达炜 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬,严禁转载忱少,违者将被追究法律责任绿。 获取授权" "  徐和谊说巷醚律,当我急的时候哗及煎,老唐一乐喘临唉,哥儿俩(的配合)还行矮。双方都是坦诚的心态滴酱,就没什么谈不成的事情柒疚勉。    唐仕凯则认为篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹤,基于双方的相互尊重屯忌堆。合作中镶搂,尽管文化不同伶商、目标不同跺联诽,都能坦诚地交流矛面财,达成一致寐,满足消费者需求话核。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罐党霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贰宏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牵斑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陀工,接受了中国经济网等几家媒体的采访耍。在奔驰E级轿车之外痛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钙贪判。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秋,徐和谊说缚,关键在于双方的真诚与坦诚尽吞硕,这与我们的性格有关垃。我的性格是直率谢,而唐仕凯先生则是含蓄党、温和滩,哥儿俩(的配合)还行频。双方都是坦诚的心态轿捞,就没什么谈不成的事情袜剃。    徐和谊谈到绷埂烯,合作中康,彼此考虑对方的文化请繁写、体制姜汾,对对方的决策机构都很了解淮,也想知道对方的想法松,并多从他那套(系统)思考笺克:靠不靠谱擅脖,可不可能旦。不能瞎白话寂,不能伤和气磕崔,所以就越合作越顺利色芍逝。    徐和谊认为扯团甭,随着后续工厂和产品的导入乌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吞洗。    他还打趣说订肩,唐仕凯先生文雅伎菊,当我急的时候笨校钾,老唐一乐潦,我们的搭配非成安剩合适请擞陶。    唐仕凯则认为捣尽廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酞僻,基于双方的相互尊重武挟。他说赂,我们与北汽之间有更多的共识痞健。过去几年的合作集敛,大家互相信任箔灿、持久巴、坚实矩石。我们有德国人的执着潜寐掣、坚持病,在双方合作中墙,尽管文化不同嚼渺苗、目标不同僳,都能坦诚地交流囱,达成一致硼锣盘,满足消费者需求碾闭,也能让优秀人才有合适的岗位柯疲。可以说卞按冉,北汽与戴姆勒建立了最好的辖丁缎、双方互信的关系枪。    另外粗匪农,唐仕凯指出离,中国业务的发展驴鲸,离不开经销商伙伴的精诚合作抬释,他们积极履行对消费者的承诺为圣闯、关爱考既,也与我们建立起非常良好的厂商关系兢。    他强调岗,我们与北汽的合作庙汞航,增进了双方的关系趴寇毕。 全新长轴距E级车上市现乘迓堋,领导合影(右二为徐和谊危碱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槽菇,目前钦坷,我们的合作是最好的呐稻切。认真总结以往的经验共邵库、教训形,特别是过去的错误跺斯赋,接受媒体的帮助鄙、批评茹开橇,因为大家对我们有更好的期许簿矩。目前巍,我们仍没有达到自己的目标驮粗耻,在中国市场还是第三名蔡。但是此山,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)久弯。因此脾岁,我们还需要精诚合作秋搏,力争打造一流的企业;精益求精让夹,建立一支一流的团队蹲似。毕竟藩魂,我们的公司和事业都很年轻靡赐埠,在发展当中最重要的还是关乎人坞煌。因此垄灵,我们不能只顾眼前缚辩据,应当放眼未来灯山金,希望取得更好的位置煎瞥疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥颁避:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆嫩:    各位领导剃犊恕、各位汽车界同仁匆碍觅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捐僳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旅。今年论坛的主题聚焦安全懂,我觉得非常有必要慕埔蛊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题富,已引起全行业和全社会的关注艰。    今年以来埔谰欺,在国家和地方补贴政策的助推下形故,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超,1-6月脯恐,新能源汽车实现销量17万辆碎耙慕,同比增长126.9%精。其中纯电动实现销量12.6万辆察。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆眉合,预计到8月底轨稼,全年6万个新能源指标就将用尽娄项。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魂溪哎,同比增长170%枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辫寥赶。    但随着新能源汽车销量猛增荤嗓撑,其安全问题也逐步凸显嫉熬。仅今年上半年呵剃地,与新能源车相关起火事件就有11起涤挡谜,事故原因涉及到电池凳、材料巫蚀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面票练县。不但给事故车主造成了严重的生命叉逞赖、财产损失岁弓息,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茸篙糯,极其不利于新能源汽车的推广冠零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皇末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筐,新技术新模式尤其如此捕孙湃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逼吓、火车一度跑不过马车饯偏、人工智能行业也几起几落彤,每次都面临着必须攻坚的难题忍陕套,并随着问题的解决才获得新的认可星旁。新能源汽车行业也是一样戳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹嗓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珐溺,在蓄积了一定的市场规模之后卡稍酱,开始到达一个新的平台期倾炮物,开始面临这样那样的问题刻辞铆。而我们认为句涉耗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题午磁步。    首先嘛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足句。    今天我们面临的新能源安全问题蜗,一部分是技术问题揣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轨。但更多的是行业规范问题删旅,由于新能源汽车市场发展太快鸿壳港,行业法规建设相对滞后呈,安全法规不够健全柑,相关标准缺失蕾,再加上消费者安全意识不足粱崇猜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疾溜,共同导致了一些安全问题的出现顺。作为一个新兴行业栓旦毛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骇伎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度集,这是新能源事故频发的原因胳形,也是新能源发展到当前阶段叭蠢桔,我们必须着手解决的问题碧。    其次平秀亩,安全问题是消费者关注的基础痛点潭隘坤,必须全力以赴加以解决谷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示花蠕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挎蹋旅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舍篇匹。我们经常说履潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唱辞,但是没有了安全这一基闯运泄病,里程的远近本身也就没有了意义拍。新能源推广几年来隙,市场上对安全的质疑之声始终不断沙,说明广大消费者除了里程焦虑凯,还普遍存在着安全焦虑童镰柿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仿芍刨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择习,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壁。着一把火就可能会毁了一个行业修桅森,在网络时代这种心理传导完全可能发生捷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理词帕,必须将安全问题作为头等大事来抓摧罢和,否则就会被消费者所抛弃吃活。    最后陌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凸抹耗,也是发展的动力源瘫曙费。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葛,才能得以持久生存黔。千百年来筐槐,人们围绕着使产品更加安全可靠品限陪,不断做出创新哭昂琼。及至今日仓腾妇,我们投入无人驾驶汽车蘑貉、智能网联汽车的研究钒春,很大一部分原因式赁仍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慷。新能源汽车作为面向未来的产品胳弄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郎。    由此可见皋眯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耍扦,粗看起来林林总总羔,不一而足;但是究其本质香,核心还在安全椭。破除了安全问题泊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夹凌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盗我湍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎碑,而围绕安全问题不断攻坚克难憾春,新能源产品和发展模式将不断创新贰,不断创造社会价值四灿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊,我们从一开始柔赡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓施雀,从战略高度提升安全性碌配烷,居安思危涵鲤妮,未雨绸缪蚕瞬,从研发篙、生产到售后服务炽菲开,都布下层层防线挤脓跺,确保产品万无一失删。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞠,从源头上提升安全性忌溃禄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侯。从产品的开发设计阶段啪霜修,我们就从整车控制汀练肆、动力电池愁毫、高压安全等方面以高标准进行设计某。在整车安全方面庇水履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讣手。在动力系统方面盗韶,我们从材料骸驾埔、电芯蔼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术每煌,降低电池短路和起火的风险蔑。在高压系统安全方面羌,我们从防水昆、防火慌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谐沁,高标准强化安全功能妥啊难。除此之外示捞,我们还充分利用智能网联技术瓜,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏,建立事故应急响应保证机制哼雹,为新能源安全使用保驾护航妨裁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撬辫,以高质量产品确保安全氦廊配。在新能源汽车快速发展的同时渴十,北汽集团不忘发展新能源的初心归慧骂,严把质量安全关幂咀荚。北汽新能源生产的每一款产品诫窖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外信,还要对电池枯剿汗、电控系统进行严苛的测试与验证膛。目前骇假颧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系老程,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼎,电池系统安全可靠性测试标准50项镰弊,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷,这些测试包括长时火烧测试纱、电池剖切测试匠扔、极限跌落测试和电池浸水测试等哪。同时蹭说,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绣夹坷。上半年堑,北汽新能源接到订单2.6万单箱草,但在资源不足的情况下唯百,我们严抓质量关豪,绝不为销量而粗制滥造借惭,最终完成15052辆的销售任务裁逆筒,订单满足率仅58%孩柒,但却实现了上0事故率的优良成绩县蚊。    三是加强售后服务与培训碱篱察,让新能源车用户买得放心波坷段,用得安心疗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洛蒙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乒蹲病,包含车辆保养佩警钱、车辆维修硼、紧急救援蒙、充电设备蝎狸、增值服务蓟冷、客户关怀等多项内容囤悸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔冠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泡按尘、维修匆,并对服务完成情况进行跟踪监控棠勃,形成服务闭环蜜解皮,确鄙牛客户满意枢烂诞。同时尾悄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射,对车主进行说明和操作演示邦,并规范安全培训流程媳,提升新能源车主的安全意识酪唐。在此基础上骆,我们还创新营销服务模式桃,今年8月12日汕盛彪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帆,不仅具有推广新能源车的效果摧刺,同时可以让车主及时更换郊腥、检修旧车上的老化电池实媚,通过我们的新模式给市场提供更多安全前、环保空汇、高质量的车型吼,给消费者更安心的消费体验号。    各位领导滑诧、各位同仁编:新能源汽车作为一个新兴产业滑精库,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钮台,出现一些安全问题狄凸屎,这在快速推进过程中也是难免的额,是我们必然要面对的问题擂五。因此新能源安全问题闭芥,绝非某一家企业能够单独解决省苯,它需要我们整个行业的协同并进澄。    有鉴于此掀酣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塑凡彼,不能因噎废食尉新,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棺隆,牢记我们新能源事业的战略使命澎韧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岗顷,以持之以恒的韧性枯牡函,推动政府祟鼎膊、科研机构筋卜、行业协会软钙揽、企业乃至全社会开放合作蹋铅,不断建立安全标准摹、不断规范行业行为稳怠蓉、不断推动技术进步奋对甩、不断优化消费者使用习惯忿殴,不断实现新能源汽车行业成长成熟罗盒、发展壮大虎盎匆,实现整个行业的可持续发展狠脑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补鸿硼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撇惟胶,各位领导踌规奥、各位专家怀登,业界的朋友们惕墙:    大家好!今天哪舌,众多长期关心搪共炯、支持中国电动汽车产业发展的领导链漏、专家和朋友们齐聚郑州畅防,共商大计溯登。作为本次论坛的协办方毙燎娇,请允许我代表宇通公司猛描,向到会的领导纠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识跋背淮。    近年来颓,国家出台多项重大政策鸡涂,从顶层设计蔷、推广应用怯截叫、税费减免萌肖、购置补贴间、生产准入搪灵裴、基础设施等多个方面茶,保障新能源汽车产业健康快速发展商交。客车作为电动汽车发展战略的切入点犀贡硕,是电动汽车普及推广的重点领域仁盟纱。至2015年底抬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废八,占同期所有客车推广量的13%嗣,为城市节能减排稻谁、绿色交通出行做出了重要贡献邻守洗。    财政部撕、工信部蹭清徒、科技部仑茶朝、交通部溜休、发改委等部委食懈,通过科技计划恰、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屏朗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筏铣敦:节油率蓬呢棉、续驶里程等性能不断提升酪舌,动力电池能量密度磨罕、驱动电机效率等关键技术迅速进步比告怕。    具体来说下醇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷瞥惩、节能与控制技术方面已实现了自主研发辜范秽,大部分电动客车均采用国内自主控制器屉,整车性价比高夺,满足市场需求坚,节能效果得到消费者认可撩。    二是动力电池性价比显著提升砂亮。动力电池就蛔式、关键材料国产化进程加速协档,安全性和工艺技术持续改进慑请。与2010年相比统登,动力电池能量密度提高将近一倍戮孔肯,成本大幅度降低姬熟纯。    三是驱动电机技术水平进步明显敛够。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匣,在功率密度倦、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔淌复。    同时裤,我们也应认识到酣,国内电动客车研发试验能力有待提升稳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羌厘离:整车可靠性龋稍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掀店防、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衔靶,寿命稿秦鸽、低温环境适应性漓泉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昏箱娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趟汰蛙。    马凯副总理强调犬陵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘潍。电动汽车由于安装了电池别蚀阑、电机率霖、高压线束等高压部件先申圭,给整车安全性带来了新的问题赋舱态,而电动客车安装电池容量大事顽妇、整车承载人数多馅南,给整车安全设计提出了更高的要求陡。    因此璃巫,电动客车必须从防水晒、防火玩、防触电蚀、乘客逃生撕、事故处理等方面综合考虑暮,从研发制造颊摊摊、运输存储冀、维修保养侧、报废回收等全生命周期各个阶段着手骇寡,在电池安全擒查粹、控制安全朝蔑、高压安全掀、电磁兼容等方面进行技术攻关丛顾苏,全面提升安全技术水平盗咕撅。并对车辆腺淋、零部件运行实时监控嗡儒,起到预警作用孺敝,保障大规模安全运营卡脊洼。    宇通自1999年开始研发电动客车懒蛾酞,持续加大研发投入衡,得到了国家部委队按诬、河南省政府和各位朋友的大力支持够。未来飞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入群胃,围绕电动客车轻量化府朵、智能化抹、网联化以及智能制造等发展方向蓟春墨,立足自主创新沃,掌握关键技术惦,提升安全水平项诚糕,促进电动汽车产业健康快速发展扣榷。    但同时逗缴默,为了推动我国汽车产业的转型升级蛇位,实现2020年500万辆的目标斯艘记,我们依然任重道远伸浪。行业的健康发展溉,离不开国家政策和社会各界的支持尚,我们建议搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发屏考。在纯电动坎奢塑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轿,研究开展创新工程二期项目等夹,助力国家下一阶段产业化目标的实现恋冠。针对燃料电池客车漓旗拣,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫌羚履,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汹,尽快解决关键技术问题凶势,推动产业化发展偶。    电动汽车正处在新产品推出的初期乾,技术飞速发展豢翁,面临很多未知领域的挑战师刑,这些不确定也带来巨大的创新机会骄勿毯,是企业裁、行业和国家的历史机遇扑,也是赋予我们的使命和责任相码蒜,    我们将坚持创新推挎,努力实现产业转型升级和健康持续发展禽恢。    最后锤极聊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "陈清泰赁廊悄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胸未,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稠翱详,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淖翟身。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梯颇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题充暑,回应社会的关切酒鸿扦,引领行业的健康发展叹线。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲸遂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙桃,广泛交流颈睦、献计献策汐侮膏。    首先是创新引领问题稼。    去年勾浮,国家多种政策的叠加效应充分体现咖砰缴,电动汽车呈现了爆发式的增长熟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善端,并得到大多数试点城市的积极响应傻锤饭。更加可喜的是芍汇,电动技术逐渐被消费者所接受箱涟炼,潜在消费人群在增长藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旦,总体上啦窘,这还是一个政策驱动的市陈佬攴伞,它的不可持续性已经开始显现抵懊说。从今年起梁碱,国家补贴政策开始退坡仿。种种情况表明臀穷檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤嗅,相应地沤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断。购车补贴的退坡叉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皮。也就是在购车痊荷樊、补贴逐步递减的同时朗,政府应在研发环节加大支持力度宿吐弛,集中资源支持在动力电池盾煌、核心零部件堑吝、电控技术套、轻量化康较惕、智能化等方面突破技术瓶颈窗蜗鼻。    另外辆杯澎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卸落。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娠背屠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陕射袖。相应地羚颅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秦,大手笔投资于电动汽车排奖慨。    这一切表明汤肥悲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快还骡抠。    由此看来纫庆腻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醛。    第一溜貉,政府补贴政策进入退坡通道拣番,电动汽车性价比提高的进程日,能不能跟上政策退坡的进程门凰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路据掏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冒堪。    第二赫活擒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力前离邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标场。能否改写我国燃油车发展的历史每,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躬,并建立起较强的国际竞争力郴纯,这是政府和企业必须认真考虑的问题市痞垦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碾居冉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赫。    因此贰掠坡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隙缸,那是在强政策激励下的增长疯,是不可持续的仓。有些企业一门心思地追逐增长辖软,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张境,却放松或忽略了创新和研发死歪。    应该承认潜话,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陀江,性价比还是偏低的敬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恭偏惮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橡墨亩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入敢。    当前卤报逛,我国电动汽车正在向成长期转型险坞,这是一个重要的机会窗口亮悔枯。从全球看纤挨坑,电动汽车的技术路线还有选择的余地臣惶,核心技术尚待进一步突破诗肩饲,关键零部件的壁垒尚未形成攻俺衬,信息系统还在发展邓围凸,品牌效应还未发力靖,商业模式正呈现多样化谰安苗。可以说辟驮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黎炒硅,有较好的积累蹬捆。我们又有全球最大的汽车市场支撑上晴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笔磁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慕沥授,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期型,潜心打造核心竞争力褪隘趣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹿,另一方面可以与国际巨头同台竞争厩。    电动汽车和燃油车一样抛到,竞争力的核心是聚集优秀人才画,拥有强大的研发能力伪屡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唬甫。对于汽车产业来说袍梨趴,生产能力的扩张是相对容易的喝偿外,而核心竞争力的形成则是十分艰难的室莎擞。但是厕凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了实,因为那充其量只是一个泥足巨人痹穿腔。    补贴政策的退坡跨烽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韧,补贴导向将让位于市场导向掏秦,让位于创新导向罕。优胜劣汰作用将被强化邯,在大浪淘沙中秀,真正能站住脚的撇袱,将是那些具有创新能力佰、掌握核心技术拔恰逃、具有品牌效应的企业腿杆。    关于安全保障的问题品菏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗价末,特别强调要重视电动汽车的安全问题恫韶。这也是全社会非常关注的一个问题蹈氛,是这次会议讨论的一个重点稻耪。    为开好本次论坛徽奋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄呜,并将在本次会议上发布调研的成果巢撮俗。    汽车的100多年发展史说明浩,随着人们生活水平的提高华,出行机动化是一种必然的选择容扁截。但是俯五糙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捣含渺,电动汽车处于起步阶段室酶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸡,还存在由于能源结构改变而带来的宋棵剁,诸如高压电路啃、动力电池等新的安全问题檬霉。    因此檬筛挤,在电动汽车市场快速增长的时候市担劣,安全应该引起特别的注意困,无论是整车企业碎蛇窘,还是零部件企业乖焊唐,对于可能出现的安全问题共团贰,都要诸项排查瓦胳兢、及时发现懂、找出对策念胎娄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泵。即便是这样贫,进入市场后的汽车仍可能出现问题伦蹭唇,这就需要继续跟踪寺弘,不断发现新问题混,不断解决问题释,必要时要召回已经进入市场的车辆秀嗓。    应当承认歉,电动汽车技术的成熟度还不足雷,市场考验还不充分癸,消费者的信任度还很脆弱嗽谰恢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窘。从这个意义上说啸娶解,我们必须把安全放在首位抬悄超。因为安全是一个否定性指标孙,世界上没有绝对的安全雇咕,但追求安全是企业的天职司豌船,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上思匪,要以更多的投入鲁,在设计亭脆馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耍。我们绝不容忍安全隐患睡呵拜,但也要宽容失败拌趁,因为这里存在着不确定性手螺。    安全也是规范出来的拈肋冠,要高度重视标准茨捂、法规和监管的作用场,设计安全的标准和法规亨,有些是科学的研究和论证定下来的椭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的采戈诵。企业必须严格按标准和法规生产沁密空、管理和运营扩,监管部门则应该严格执法灭吩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币联崎示。    今天颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距潦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具善,它还缺乏充分的应用考验落谴,需要未雨绸缪努甜被,防患于未然参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘窃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导细恕,各位同行毛馆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淬秆侥,每个桌上都放了一本笆无剿,大家可以直接看石毙。前面上半场我估计是大家最关注的尘,有一些政府动向靶屠刹,他们做的干货律醇线,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逻,我只讲讲技术隘密施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斤阿荤,有三个方面田,有些技术方面的内容是有相关性的居虏,政策本来是张永伟讲的链撅,我在PPT里基本删掉了癸,大概带一点冬太。    首先讲一下电动汽车安全的技术敲焕弟。电动汽车安全技术我们分三块恒遍墓,动力电池的安全缉、电动汽车整车安全挛、充电基础设施的安全磺跺。首先是动力电池的安全性斑极介,是最基础狡伯、最核心的点篇,包含了电安全锯、热安全辅偿僻、结构安全等等稳。    我要先从科学的角度说一下艘。如图(ppt)睡,这是电动汽车动力电池的基本特性撩渺崎,中间可以看出我们锂电池安全的范围回,一个是电压稗、一个是温度焊会牧,对电池安全来讲踏,这么一个很小的窗口里才能安全工作椒,如果温度高了会发生一系列的反应夯,就不正常了势涸滩。我们具体来定义一下这些温度豌,这是做一个严格科学的实验缺,锂离子电池的热失控咖弓肺、温度变化豢独聪、温度和电压变化的过程侈。有三个温度藏,T1叫热失控自生热起始温度梳继盟,这个温度一般在90度剃廓,接近100度憾。第二个煌呐缔,热失控的触发温度储年炽,就是说热失控要开始了矩。第三个群拐,热失控的最高温度刀,代表了释放能量疲朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宽赂,给出了一系列的各种类型的动力电池貌诞,比方说三元的NCA慧摄、NCM辱石我、锰酸锂的涣娥,钴酸锂勘苟腺、磷酸铁锂慌擅,还有钛酸锂的房箱,从中间就看出娃涛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湾辉瘁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域该侵柬,总体来看贫京喂,热失控最高温度比较低一点忿,这是钛酸锂的版碘瞳。    太过于学术化一点懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铅。热失控洽,我们先从热的角度把位浑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忱,我们的SEI膜就会分解衅叼、负极电解液也会反应悼峡佩,隔膜机制熔化阀窍冠,再到正极分解泵疵问、电解质分解丘何奴,最后就涂层崩溃疆,大规模的内短路电解液燃烧诵羞,就形成了热失控写。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沪。    另外一个问题佬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲸持,像放鞭炮一样县加缴,一个单体发生热失控能量还是有限的橡琅,如果在整个模组系统中间扩展到乘,这个能量就非常大了陵咖。我们说其实不在能量的大蟹纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芒博弧,但是并不是一个危险的东西侠视,关键是没有瞬时释放记火,这是一个瞬时释放的问题隙盟熟。    诱因喀眉啡,刚才说的是过热引起的瓜骆辫,还有电的和机械的茨霓馁,电触发埂连刷,主要是过充顷、过放等等掳嚎,尤其是过充汀掀抄,过充引起的热失控是畏撸害比较大的讹风换,这是它过充的一个过程和机理蜗辨楞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恃。还有机械滥用蜡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火多苇,这是在网上搜到的底盘的切割实验夯辣龚,专门看它怎么样镣,机械诱因就会最终引起短路伯经。    第二部分逻畅殿,整车的豢继,现在我们找电池厂开安全会系箔嘉,电池厂就说很多问题是整车引起的许里输,不是电池的事拿挂。的确瘸负叼,很多问题不是电池本身造成的曝,是外部原因教碧,整车篱啡税,比方说碰撞会引起伪唬犊,电气安全韩,还有功能安全卢偷,重点是这几方面窟。比方说碰撞瘟,碰撞是最容易引起譬班歇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砰坝隘。第二扭椽赤,各种原因的电气线路短路引起着火诲玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堤晤,电机控制器色殿、电机电子器件IGBP短路了涛,高压竣豪、拉弧恋末、多处熔断屠傻,整个就全烧掉了间阑淮,这是控制器烧红了笑萍。另外一个偏,比方说前一段时间南京暴雨之后茸绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牧。功能安全是肯肩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犁,电池管理系统死机痹悔迷,但是充电机不知道测,继续充丝侵,充过头了筷,导致了安全事故筛么罐,一般150%会大规模的内短路仍,充过头150%尉徽耗,不管是什么电池惋豌盯,包括钛酸锂电池得葡钠,如果充过头也都会热失控的焦,虽然我们知道钛酸锂非常安全厂,但是过充之后过压也会引起安全事故辩放沮。    第三猛抛,充电基础设施的安全憨乔。尤其要说一下充电设备的安全问题可虑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好富单,它的防水嘲霉奴、防尘抨铆提、防腐蚀品箱沪、漏电惰跺猜、短路保护等等措啤到,各方面存在一系列问题褪淑。我们开了基础设施安全的研讨会睬漓,大家提出了很多问题评莲暮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍父把,我不在这儿过多讲纶脖使。比方说理,我们荣威550就是非线充电着火顽,自己来安装这个暖脚痉,比方说外部的“三防”婚儒,内部走线的零乱嘛惺,不按要求接地等等侈滔侍,这都是我们充电设备的问题委嘎锣。比方说全生命周期状态的监测句盒、管理体系的缺失卷,线路老化之后也引起很多问题矗。尤其我们在研讨会中有专家提出暗爬侗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇,因为那里头重现事故之后就会特别严重楷。    我不要都讲问题沙会,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隶。    第一舶联设,说一下全球国际的进展接。我们要学习几个敦,一是安全防护方面钎泵,比方说日产的电动轿车Leaf雀,现在接近23万辆睦胜破,没有出现过重大事故蜗歪段。它有一个安全防护的设计体系麻便,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的么恼梁,而不是说不能做到安全驰八土。人家做什么逼编?首先惠恰佳,有很好的防护设计理念困集盆,它的防护伦勾劣,首先防控事故发生佳殊蹋,其次一旦失效幸,可以失效不出事防痪泥,再次卫亥拒,出了事髓磕,把事故控制在一个可控的范围荚队,控制在接受的程度跟燃油车一样纷。是这么三个阶段戮是,从电池设计弛,到最后可达到的安全目标冗痪垦,是一个全方位的设计理念段。    二是设计开发方面甩,遵循了严格的V型开发模式懒,从电池包措猫降、姆龋块孔、单体餐、材料磺棉笺,从设计层凑、验证测试层啊,是非常详细的卧板恐,包括底层的电池材料兢漠潮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姜视闷,我们国内的电池厂现在还很少用这些肚纽瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目间豌,其实这些我们都很熟悉拣捌,比方冲击孩、振动络急、挤压獭、跌落涤惨,呐粒块跌落片祷、单体跌落等等亩,针刺狸、极端的短路薄擎、火烧巴媚、热循环徊携,有温度的高低温循环实验坞杭,这个好像我们做的不是很多聊荤,气体分析等等歉柯腐,这都是全都做的俏,这是我们跟日产合作交流的蒜竭蔑,我觉得还是给大家分享一下吠,很有意义的荒。    第二抒础,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疗休阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耽喉澈,这都是公开的湾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缸,这是一些主要的专利享井,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聘巫仁,这就是一个完整的过程眯杯。由于成本比较高戌勘,其实没有在它的车型上全面的推开夕霜衰。    另外一个值得一提的穗瓜,特斯拉的碰撞安全性摧女瓶,从设计的角度侨晶,应该说借用了一些非常先进的方法勾腔霞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型项材牟,发生事故之后蔫梆,非常严重的事故也都是安全的花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拢夯琉,当然因为它有别的安全性坞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的对。    第三酞锋,这也是公开的资料弘,三星的电池系统们疽酞。重点看一下电芯层面悔郡,这是90安时内部并联四个单体电池钨骏郴,一个卷绕式的方型电池税类,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稿穿,一个是过充保护希密、一个是防爆阀谈落邯、一个是保险丝宿密滥。我只说其中的过充保护拨罕胸,这个电芯的外壳是正极挤酷,有一个过充保护的阀祁,当内部气体压力增大之后吹,把外壳的正极跟负极直接相连疲厂斡,短路艰铜段,形成大电流锌稠,外部短路沮,过电流之后保险丝把这个断开旅仙祥,这个我们是值得学习的翠涛。也就是说在电芯层次进行材料舜、电气敲套、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼佳掂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钵珊绣,其实它把单体电池当成了一个小系统革潦度,我们可以对比一下联糯背,日产电池的钠桑块相当于三星大电池的电芯祟,就是日产是小穆帘常块嘉层,三星至少客车上是大电芯架。    未来趋势来看部,现在工信部300瓦时肯拓、350瓦时都是这么高的仿偷,这是国际趋势筒涕,没有办法屉凳醋,大家都在这么做算柒呕,10年内我们真的要到350瓦时坪览骨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的校胁衅,2020年300瓦时应该是没有问题的巴紊盎,这个从比能量角度是可以做上去的降,成本也会降低核,但是我们的安全性挑战会大幅提升的良堆,比能量寒彻、安全性是一个翘翘板茶,所以我们现在都出这么多事报鞋逛,下一步300瓦时穷困、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辛憾时。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汲驼,我现在牵头中美电动汽车合作孝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性承嘛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簇膛,这是最核心的下一代电动车技术琶癌。    说说国内的丛估,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犁,待会儿再说问题赔。正面取得成绩绷,从材料体系戒徘,三元正极淀锣铃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高权跋泉,比方说在阻燃隔膜边坍部、阻燃电解性剔哭外、阻燃安全性也都有创新娩,取得了进展病。从单体电池产品的检测结果来看廉寒,跟国外也没有特别大的差别揉。总之封亭诺,从统计结果来看丰,我们和国外的相差幅度不是特别大涂排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叭算弛,总体电池的安全性保持还是不错的伴虑吓,这是实验的东西鼻,严格按照了国内国际标准爸睛茫,因为我们的电池企业也跟国外配套忿缆休,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舱戮廓,所以我们其实国际的标准都是满足的别艇口。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岸妥。我也举一个例子说题订,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掂。刚刚说三星的有熔断器副姓壬、过充保护器次次焊、防爆阀敝添,模组的我们现在电池管理系统等等芳陵,还有一个问题雄博,自引发内短路盛,这是一个问题肝蔫稍,我们的制造杂质每感、经常小规模的过充过放靛,长期积累以后会自己引发内短路步,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玫斥,因为不好重复实验捆功,我们首先做了一些重复实验的方法困,把规律摸出来了穗,这个短路会形成三个阶段蹬罗略,内短路的第一阶段喉穆、第二阶段独汲荷、最后一阶段长凄睫。第一阶段只有电压的下降翠镐、温度基本上变化不大淡温惩,第二阶段记,电压下降同时温度有大幅度下降穷迫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钡。    如图(ppt)括蒙,这是替代实验卉贺,这是算法日,这是短路的测试实验房画侩,这是结果痕廉勉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孰啼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沉、内短路的阻值都能精确的辨析出来迟彼,提前预警热失控事故技蕉瓦。    整车安全诺,首先是轿车安全瘦,比方电池的防水惩蘑莎,跟整车关联度很高亭,因为静态的防水嘉缮盘,放在车上不一定防水弥,现在都知道IP67腹,其实一些厂家都做IP68了副秸讹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秸,我们如果做得好是完全没有问题的复懂搪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姜频世,这是我们做完的设计假郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尘,这好像是我们比亚迪的电动车匈蔬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僳,做得好我们的防水比燃油车还好朽魏呕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好躺,关键是我们的技术到不到位导秋,所以我们来谈安全问题应该这么看憾捅尽。    第二旱币,轿车碰撞安全唱蕉,我们做得好的企业也是不错的龋歇牢。举个例子蹿山,长安的汀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羞掠桓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惰葡,这是产梁管耿、学丧阜、研联合研究的皋罢肋。甚至为了将来的发展屏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屯枫娄。而且电池包不是越厚越好恐陷,如何又轻量化究、又防撞椭忙停,在优化设计方面也还有很多工作可做彭顺。    第三臂,整车电池系统总体的安全保护丁廊寺。我觉得我们通过上次的整车交流会嘿堕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案确画翔,大家都觉得还是非常不错的畔朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高鸥科,尤其是轿车企业是比较好的侗,分层焊琳叙、分级做的是非郴换咳保好的吠,比如说高压安全管理系统昏醋井。就是说只要按照严格的流程来进行开发售,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堂辣。    另外我提一句客车卤,待会儿宇通的汤总还要讲的恕哼蜗,我不多说了哭鹅送,他们有成套的方法来保证安全性秋。    最后啊免桐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饶。前面领导都说了叙墙,多少起多少起沥藩,这是从2月份到7月份统计的10起以上侗许,7月份多起来了垂椽垦。现在存在的问题铂,我们在报告里面有详细的介绍恫脑般,我在这儿时间关系也不说的太多了苹汲协。总体来看氛寞,我们安全性准入门槛要提高称,所以现在在指定各种标准旦,要进一步提高标准碳犬。当然还有一个问题布扛画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侮咎腺,因为充电桩跟车的接口是老的蓝痞雀,现在要搞新的闻蓬,新的总体来看是更加安全的派幻菲,老的怎么适应新的删孺衬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的噬炽焚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娃爱。    我们的发展建议板勃铣,我也不详细介绍了贯,因为我们在报告里都有式,永伟会比我说的更清楚一下荷。    第一个盗什,完善安全标准镶,制定更加严格的安全标准午锹。最近客车安全标准多、电池系统的安全标准恐帛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芹娠快。    第二个号丰,监控体系很柒放,现在当然都有监控系统检平,马凯副总理上次也说了墒,监控主要还是要靠厂家监管碌缕捞,不是靠城市最后的那一级弊,最后那一级你也不会给太多数据沥介定,数据最多的还是我们厂家自己残,我们最有能力监控好腹屋。    第三个罕念,强化充电基础设施安全管理防醚详,严控地下车库刑环、高危场所充电设施建设与安全监管券。    第四个亲,改革检测体制冯泛扔,我们建议建立新能源汽车年检制度黄漠伶,传统车要年检凯,新能源车是需要年检的琅,比方我们防水仁懈馆、防尘性能和,新车是好的副奴,老的就不一定了蒂淡,我们的绝缘性能固亩、漏电保护等等是需要检验的互地舍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凡无,这都是很重要的肠。    第五个册挟蠕,建议改革行业的监管体系巢驾橙,现在我们是准入特匣奸,有几千个车型窜八商,客车是很大一个数儒鳖酶,很多厂家都进来了滦季崎,不能说让谁做柒、不让谁做戌乃,我想将来要引入事后监管的体制类蜂侥,谁要出了事要负责幸疲,要召回廓经、吊销执照匪沫、取消资质呈啪,甚至取消你不能再进入这个行业番砂蓝,这是我们建议的要加强类,否则这件事情没法弄对甘。    结语三句话存呕:    第一节酬纶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓜鸵伍,为什么是“命根子”柑微魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墓安,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钒梢寞?我觉得怎么强调都不为过筒栓,所以我们要警钟长鸣揽烦港,高度重视碘忌,大家都是这行的从业人员拭恨猩,都不希望这个产业下滑诗嗓,但是为了做到这一点桶弹矢,必须要警钟长鸣讣谱,高度重视狼巍。    第二妒笨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坏衬。想性能大幅提升卢朵抚,大家都希望300公里酞去、400公里拐侍吻,客车也是要提兄鞠,高比能量电池是必然的趋势惧惩,往上提的瓶颈技术就是安全凯劲斜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点头惩。所以随着动力电池比能量不断提高狠纱,电动汽车安全技术的门槛越来越高岁橇未,本土企业要有危机感贪。    第三穆佃态,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抵扰。安全管理蹋,政府责无旁贷呕靛。    我就说这么多郎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉活:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞍斥痞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起教竿,到今天的北汽EH400的下线涵庇,北汽的这100万辆用了5年的时间敝。    在活动现趁А,北汽集团董事长徐和谊表示饶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咐,不断的加强产品隶、技术鞋恐雄、管理创新蔚掸,不断的加快电动化构逝努、智能化农干、网联化惺恳倒、轻量化的发展步伐忿凌秒,全力抓好‘π计划’的深入落地淋功。力争到2020年吓,实现自主产销80万辆损腾,这其中包含新能源产品20万辆瑞,实现销售收入700亿元溜陌,进入自主品牌前三名的目标缎吐博,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偷粳。”   “来得晚炽窃淬,干得猛旦,站得稳”    “来得晚仁毫,干得猛惨囤,站得稳颁隶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伺类侠。    “在行业内来说伍,本土企业已经很多完成百万辆了分,我们加入进来次并但,形成一种集团向上的态势税迹。”北汽自主分为三个部分午漆,“绅宝辛棱、北京攫戎峨、威旺缺一不可问说棺,齐头并进瘸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跨痘苔。”在随后的媒体沟通环节中丝,李峰坦言冀肯椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列境充辫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刀每。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品两巧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帘搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盘。    “越野车是小众市扯摇,但是在中国市场上舶,硬派越野妮忿挥,没有人能从北京汽车手里抢资源祟际。硬派越野或是下一个风口颧氛齿。”李峰在接受媒体采访时表示琼牌。    除了在品牌划分上的努力贪碳,在车型投放层面剿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沟腻释,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉表峨,而到了2016年抄前,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袱哎,加上北京品牌和威旺品牌舞市,更是达到了六款点。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刃耿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录你境蛋。    而面向“十三五”瘟趁龄,北汽研究院院长邬学斌表示艰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蟹联酵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线覆宝聘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汤线,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汀潜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磺馆。”    是的会疽卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勿撬攫,北京汽车仅用5年的时间疏跺汐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围么删,现在一是车型结构变化了惮碉喂,市场引导到SUV埔、新能源和智能化上去膏骏。我们由三级跳变成了一级跳欧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徒骨,“市场的变革对于自主品牌来说呢,恰恰是一种机会磨塑。我们有对市场最敏锐的感知社,最接近市橙彰Σ病,这是任何合资企业都无法比拟的特耻。”    从年产销量看文,2011年达到2.4万辆藏、2012年实现7.8万辆勺冬讨、2013年超过20.2万辆拔凸、2014年突破31万辆雾错、2015年完成33.7万辆拳昧涟,2016 年预计目标42 万辆檬琅鄙,到现在已经完成了23万辆耍论。“2020年我们要达到80万辆筒。”徐和谊表示蒂叫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品编撇片,还要有好的营销贪化铃,“酒香还怕巷子深”案息酮。在产品营销与销售网络建设方面徐,北京汽车依旧不甘人后扩孪驳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言械位,“人在一起叫聚会妻卿锣,心在一起叫团队岭算杰。”    2016年上半年褥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家混骸,同比增长396%辅,目前网点总量高达到836家誊祈陋,渠道建设速度令业界刮目相看勿嫁痰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗,同比增长20%攫,目前网点总数已达1081家栓。    据已公开披露的销售数据嘶弥苛,2016年截至7月骄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆记脑滇,同比增长42.7%然陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲜居烫。其中侩俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫,同比增长94.6%赣诉窃,成为名副其实的“自主增速王”稠搔。在具体车型上肥人旗,绅宝X25累计销量接近5万辆部,在A0级SUV细分市场排名第一们僚。威旺1-7月也实现了近10万辆辰溜,同比增长6%以上环氮。    对于营销体系榷踢宋,蔡建军表态称护炯稻:在互联网时代揽何凯,消费者出现了很多新特征氓痴,他们爱分享互动请文洞,重视原创和分享抹罚禽,并处于一种“始终在线”的状态砷鸿舱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系估琳。   对于未来擒鸽: 李峰表示俩钎梦,在“十三五”期间锰跋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咀垄狄。    其中针对绅宝品牌镐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淮伐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那既壳保块化技术平台劫洛目。    此外签履,针对SUV市场火热形势困犬虽,绅宝连续推出多款SUV车型叭,形成了X25矛创、X35鞠巩团、X55垮、X65组成的SUV系列相蔡,实现了对细分市场的全覆盖髓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型齐褥塑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刃糯。未来拌台北,北汽威旺由经济型微车溃耽昆、MPV从、SUV和轿车等品类组成某。   责任编辑靶变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开麻缚侨,在杭州召开觅甩,我们非常激动么。我们希望全球贸易更加公平扁,中国企业能够更好地融入世界市场问补碍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卉路录,要向世界展示中国汽车业的良好形象午。据了解童奴饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊趁。李书福说狭闹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台为。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫩,李书福告诉记者忱嗜墓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枚贾刺,吉利要展示好自己的形象床曙蕾。李书福认为策噶,我们要解决全球经济治理问题滔镁,首先要做的就是提高自己的竞争力鞍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业失免,李书福就来劲了天,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头檀皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薯扭磕,是全球经济的一个缩影仍肛龚。”他介绍说爱,未来汽车产业的方向是电动化稠扮、智能化挺堑未、轻量化蝗汇洪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檬朝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腥掂惰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫂。李书福认为虫祈,两者的“联姻”以及之后的融合发展抖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黎、活力垮、联动横想郎、包容的世界经济”抠笑烈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”详木鸵,在他看来两者在基础理论研究和基础姆悴Γ块研发方面合作得非常不错乓,他希望沃尔沃能更豪华泪休霖、更高档皋袖通、更有竞争力守碌浑,希望吉利能不断提升品牌力桅、竞争力和溢价能力兢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭。”   在吉利汽车体验馆侗双享,新款的“博越”展车停在那里茶宫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戊冗林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肆灌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杰。李书福估计矮琴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖。去年冬天铃肛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霖挥锤,他也曾表示环,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纤矩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甩舍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臂骂,商业模式的变化已经从电商抬、维修倘式、汽车金融佰、二手车愧梦蔡、人才培养等领域开始莎娘,逐渐延伸到供应链前端的设计扭、研发和生产窃炉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茂兑桥,这是核心物惯。”李书福说郡苛匹,汽车和互联网骚,两者已经分不开了泛,汽车制造业要想有未来缕煞俊,就必须和互联网深度结合起来顾吧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题付伐戮,吉利每一次研发创新窘枯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厩朗。   “安全既是时间长度沦纺,更事关人的生命磐酞搬。有人说百仕,现在的汽车都很安全了溜目,安全已经不能成为汽车的卖点了渭镁,我认为殿礁蟹,这句话说的不准确惜,也不全面刚署薯。安全对全球都很重要踢上酶,对国家很重要辅目,对个人也很重要草颧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荤,可以说安全事关大局时位,安全关系到千家万户谴洗簧,我们一定要把安全放在首位绰菠挟。”李书福说凡躺伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中财,不仅有央视的直播钡弓,现场还有上百家媒体昧申菜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诫驴,受到业界的肯定啃崔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念先,用现在的话来说就是企业的基因显水咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愁默,当其他条件与安全设计有冲突时疯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坪,而不是相互妥协泞起篱。”他认为桓疼珐,当造型与安全有冲突时叭参料,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聊牧,也会毫不犹豫地选择安全傲逛。“汽车是给人坐的庭据揩,所以安全对汽车而言实在是太重要了筛。也就是因为以上这些理念敬丁,沃尔沃才能发明汽车安全带害、汽车安全玻璃凄刃弧、安全车厢料递化、儿童安全座椅江、侧气帘穗椽、车外气囊坪、交叉路口自动避险自动刹车峦酿春、城市安全系统等等攘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹈跺,因为对人的健康会造成影响迸公炒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上时。 责编孺檬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遣?这是东风集团高层必须面对的问题茅。“国内前三维,2020年品牌影响力达到行业平均水平门卧抱、市场份额5%界芍、销量125万辆星拐痢,其中东风风神必达35万辆嚎蓝皇,挑战50万辆悔笆陛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淀。   论自主品牌的持久战辉淮蕾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擦亢。在他看来显渭闪,相对与合资品牌杏稍率,自主品牌的发展分为三个阶段莽戊怠:战略防御亮杏、战略相持和战略反攻狗凹滤。   “对标合资品牌谎莆错、自主品牌已经经过了战略防御阶段里陌吼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裤娇卡。”8月10日程棋五,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偶坍,并反复强调痪喀互,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了持角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扁,风神刚刚取得的历史最好业绩纹瞳。凭借旗下三焦溃客——AX7梆鬼擒、新A60班、AX3贤厦唐,东风风神1-7月累计销量76322辆方琴、同比增长33.5%镣朝洛,其中7月单月销量首次破万泌钙。另外艰祥,轿车销售26756辆蔷蚀黎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆修蔷恫,同比增长27.4%识翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罕膘:第一霉朽亭,超额完成任务;第二函,轿车和SUV双增长谱。按照目前“三箭齐发”的态势蛋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谰呻捂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绿拿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捅佛美,东风A9超过传祺GA8亩泵锚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慰。   “其实霓,我们重点想对比的是帕萨特阂萌。”李春荣云淡风轻的一句纲肮,让一向低调的东风乘用车叛,平添了些许彪悍和霸气艰菊物。   不过堆犀,面对长安慰、吉利盲藏赂、长城舵霓、上汽这些强劲的对手罚旱,以及合资品牌下探捕你宿、车市整体放缓的趋势蒙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糖坎?这是东风集团高层必须面对的问题隋楞菇。“国内前三水,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟、市场份额5%欠看逢、销量125万辆晦,其中东风风神必达35万辆烩遣跑,挑战50万辆蛾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标门搬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睫雄景,我们要尽快达到35万维辆痕。”李春荣形容畏氨呐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峭匿,未来五年将是“本硕连读”伙灸燃,从自主品牌的生力军成为主力军巩牛淘。   如何冲击第一阵营损惹勤? ?   对于目前的东风乘用车来讲龄捞翰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堪,首先是产品圈。关于产品规划算菱,李春荣给出的答案是量备,东风在2020年之前覆,会推出17款全新车型袍噶崔,其中传统车型将达到12款捶存棚,新能源汽车7款客。   实际上孺扯洗,经过七年的储备车酿舞,东风风神已经形成轿车界惦锋、SUV和新能源汽车三大产品军团痴,在大怕涛逼、中蔫锚赎、小细分市场布局狮馅。   值得一提的是细瑰偿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桓舒胸。这意味着杉枚,除了传统车型闯,李春荣手里又多了电动车这张牌铃,而在2020年的产品规划中隘乘杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丝儒。   产品层面浓蘑岔,缺少明星车型唇疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韩晦土,而在未来的规划中吻,东风乘用车的目标非常明确仿饲:提升车型效率藐,培育明星车型胃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黄秸,半数以上产品达到细分市场行业平均值贪。   实际上锰,东风乘用车下一步面临的问题电,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”离词。除了风神之外藩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等福惹,以及合资自主品牌查朔,而在东风入股PSA迟酷柑,成为第一大股东之后痊埃,东风乘用车无论在资源整合缕、品牌溢价氛疥宠、平台技术方面睹嗓靠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗡,当然这还需要时间证明敢。   不过券煞目,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呢:资源协同包括产品价绞嫩、平台敖盎、制造技术农赊、供应链哪扁、营销和国际协同泉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁匠,随着车市的放缓朗卜偷,近年来盎,从豪华品牌到合资品牌猜、再到自主品牌姥惧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祭啼。   与成熟品牌不同耸狗,创业中的自主品牌褐驮,在招募经销商燎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莽滤富。随着竞争的加剧纠屡稍、产品的丰富摄桂,未来将对渠道提出更多的挑战皆,比如一年之内连上四款新车的吉利哆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碳。   盈利能力当然是最为重要的标准蹭,但是牺牲自己搏砍、持续补贴经销商聪,也不是长久之计平驾靡,解决之道要不断有竞争力的产品推出佩。今年年底肖版瓮,风神AX5即将上市袱,明年AX1也将上市泡为吞。   实际上怒,在青海活动开始之前粟乘,李春荣提前到达西宁蕾芹,专门到长城和长安4s店进行调研棉。让他感到欣慰的是句故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75济。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盲惠,我可以负责任地说投,我们的商务政策是最好的碎妇聊,没有之一勉团。”李春荣对于渠道的重视程度将箍是,基本上是亲力亲为洽。   目前即捶虱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度活。按照规划海巍,每年净增网点50家遍,未来单店销量逐步提升至800台以上葡,达到中国品牌经销商中上水平环窖雀。 责编泪洗:李芳" " ∩贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日高棚几,由中国汽车技术研究中心主办傲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贰阿。在本届安全论坛上斯起,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲届沸,在回顾过去的同时纲激孺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恼迫、车辆脯、道路等影响交通安全的诸多因素娇禽缴,促进共同发展欺牡,从而降低事故中人员伤亡率倒,最终有效改善中国道路安全状况酸。   会后备句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦富秒切、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哗藉槽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笨诚勾,并阐述了对于人兼封、车识、路凄救、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解女毫酣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峰口挨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胺,一是日产汽车“三重保护”安全理念痛劣,即分别从社会磋射、个人和车辆三个层面采取措施尽未捻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙酥麻,就是在车辆的周边活风,设置一个安全保护屏障蕉硷擅,针对车身周围不同的危险接近程度廖滤,我们会开发相应的技术进行保护苛慌。   除此之外砰死烘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陈温珐。在车辆的前方娘陡、两侧晨焙颅、后方建立一个全方位的安全屏障亮编栖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念思。同时被届,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渴蚂惜,日产汽车也研发了一些相关技术搜毖蕊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氖港本。   日产汽车始终将零排放洪勒、零伤亡作为企业愿景匹捷藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担八,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肥午含,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臣,可以在自动模式下完成转向淮、加速和刹车等操作桶讳撇,提升车辆的安全性能长。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顾羞。即使后座坐有乘客估圈怪,后侧方视线也不受遮挡短惟讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呕舷促,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伯等,帮助驾驶者做出正确的判断彻潭。   针对电动汽车领域昧膊扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琴卑,而电动汽车上的安全技术怀,应该也已经达到了世界顶级水平讲端。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刨,高桥信彦表示搭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶突匪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盯旱,日产在研发智能交通技术的同时盆家,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豌袄,其主要分为四大领域场惊长。第一大领域是关于自动驾驶技术的搔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验括构佩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)维,对电池以及其安全性能进行研究心。   第三大领域是新的移动方式掠断,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泞番,换句话说搐构取,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嚎遣程,我们针对这个展开了研究径颅辆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨苯筒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展练桂欧。   未来扮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓦,同时疆芥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险县波联,研发适合中国道路情况的全方位安全技术射劣烂,进一步降低交通事故发生率板入珐、持续改善中国道路的安全状况绣。 责编肮扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日截亥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市心固,共推出6款车型挥净,售价区间为17.58-23.58万颅捎仙。   新车亮点景:   外媒点评默:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编算:李芳 版权作品范孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载洪,违者将被追究法律责任氓鞠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔫熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭社板啼。   不久前觅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶蝗亮,北汽集团以549.329亿美元营业收入姥隧广,排名第160位坟途,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱,也是首次入围世界200强且。“我之前的预测是在180名左右了娩躬,这个结果确实出乎我们意料睦十绍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话税拔霉。   据网通社了解屡,2015年某叭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元省皇蚊,再创历史新高璃表。“十二五”期间尽嘉苔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆电毯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元檀草,增长3.4倍唬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啤辅,网通社可以断定以下两点鞭:一镶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搔、稳定的增长普蝗赁。二肥嘶请、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煤穿歇。   为什么能做出如此判断即?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上想界?徐和谊的一番话做了最好的解答霜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟,咱们给人家代工挣俩臭钱寥侠,那是发展民族工业缴超便?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谱?不可能挥衬驴。能走向国际化吗紊肃?那更不可能惺缺。”   然而虎衬,做自主品牌敞,光有决心鼓刃、喊口号是没有用的彼剃。正如徐和谊所说皮:“干自主品牌真的难腹,现在大家都处于成长阶段没晚,想要效益好显然不现实款廉囤。但是效益不好就不努力抗,就情有可原吗上闲?当然不是!搅杏。”   从“1 ”变“2 ”酮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复。短短5年时间肖痘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”节尝活,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怒履。“北汽人要有工匠精神马僚钠,低着头拢陀裸、少说多干供倦佩,闷头干含,一代人不行两代人刨,肯定成功昆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酬怜勉。   随着“十三五”规划的展开潘品,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局花。据悉禄撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡、供酣、销陵锨彪、研于一体的北汽集团南方基地绢报渴。   届时冠答巍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腺撇红,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纠裁畏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玖皋俊,形成1+1>2的布局放。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甩税。   “十二五”期间错酵,北汽集团凭借超前的战略眼光佩碑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展警辟赫。通过产业链合作顾须莫,北汽掌握了最核心的三点(电池赏、电机烙些、电控系统)技术锣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抨宏休,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虾寸,并取得了中国第一豹讲、世界第四的业绩叼举。   据徐和谊介绍借黔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聊疚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案位都扯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前态亩,北汽集团零部件业务板块几乎是0是戳,经过这几年的快速发展色窖太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠕帘檬,这是之前想都不敢想的诲撤。”对于北汽集团的转型贝,徐和谊深有感触搐。   据徐和谊介绍亭,未来北汽集团将围绕汽车产业链猩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谰担脾,包括汽车金融径滥、二手车剩顾绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淀,带来规奶坪准ぃ和效益的双丰收道哎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弘便,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戌,这也是转型升级的重要标志之一访媒。北京通航以合资熟、合作蹄布、资本运作为主要模式勉嗡伎,在国内实现了产品工业化和市场营销赖恢。虽然规模不大定盟,但已经显现出良性发展态势钱。   直视软肋弟,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒灭寿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫁补,“我们举一个例子甭裤,这次500强名单共6家中国车企上榜露款风,总共盈利114亿美元函沁伟。美国2家车企十叫,共盈利171亿美元诞。我们的产销量远高于对手娠饥,总体效益却不如他们杠法。”   徐和谊指出懦绢,提升效益点购,整合全球价值链侯吼,转型升级掇獭晃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的论剑母,也是整体中国传统制造业需要提升之处丛灯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施模坞,向好的企业学泛,从7个维度努力冻衔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗该。还有四个月凄寿,拭目以待观翰饱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刻涸滴,通过与他的交流可以看出捐,对于北汽集团的成长他是满意的埠。然而秃佰,作为一名中国汽车人现模,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颧按途。   “跻身全球200强企业案玛,不是终点浩,而是新的起点迁。”徐和谊更是霸气直言盆四:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渡聪寄,中国汽车行业前三甲僧衫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沪:李芳" "   车云按煞簇嗓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溃劣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妨嫉。本文由现场演讲整理而成申。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸德汐,这两方面的关联性是显而易见的纶示。    说到沃尔沃贡技,大家联想到的第一个印象就是安全麓戈。的确嚼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠挝,他们就讲卢舌屑:“车是由人来驾驶的涤。因此棉侧五,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闺樊死。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焊缮。可以这样说塘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斑盘畔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铝掂为。其中当然有标配的睦,也有选配的搓怀,组合成不同的配置艾镁浓。这里我稍微着重介绍一下抹,沃尔沃的City Safety城市安全系统宠岗淋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦凡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谎砂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮苛煌。在2006年的时候讲会蜜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摄峡贿。第二年也就是2007年脊竿些,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能到溺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蘑。2008年丹蚕苗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抖,成为一个技术子品牌情兴物。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒙挡缕,扩展了许多新的功能长囊市,比如增加了行人探测辛、自行车探测接没、大型动物钞、路沿和路障探测与避撞功能舜。    避撞系统为什么这么重要呢橡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仓等,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车动雌淘、转向功能的话脖搅氛,一切都是空谈帮。想象一下辩芦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阀赴稠,这将是非常严重的问题缺陷面。避撞系统的工作机理非常简单莆乐卯,首先是探测灭,然后是评估决策啦拨,最后是干预蔼奶,包括警告或者自动刹车杭。    首先是探测耗缉里。相比以前亲,探测功能已经取得了巨大的飞跃蟹。从单个雷达到多雷达和摄像头冯兜,并结合多传感器融合算法挥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祥能。    接下来是决策块琉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跨恕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豁疟街。但是你在路上开车琶乔喉,特别是中国的路况蛋虎,不可能前面只有一个障碍物习。所以随着多传感器的应用崩李吻,现实需要更先进的威胁评估算法康炒瞎,可以同时考虑多个对象让扩誊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力登梆沁,你车周围的一切都可能是潜在威胁本。    复杂的算法肯定会增加计算量桓鞍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估答,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步间视,有必要进行适当的简化渺烈。但问题是怎么简化腥腥委?比如现在大家经橙檀茁看到的中国式过马路斤蹲,一群人一起走识茹,走到路中间绢,可能有几个人继续往前走绩,有一些人停在那里穗糯噬,另一些人却往后退何钮李,这时候要判断预测是非常复杂的侧夏逼。所以许,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蟹,使得警告和干预措施如何定时共谅篓、提升相关性和可信度始终受到挑战时撅滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁损,才能提高决策的相关可信度膏掏婪。    最后一步是干预阀。判断之后还要有一个干预的策略邓酬驳。干预一般是两种纲,先是警告阀孔蔡,再可能干预稻限评。怎样警告呢韩碳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掣壬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檀硼唤。如果没有可感受到的威胁存在皖,原则上车辆不应该警告驾驶员翁蛔。这是因为撼辅,如果还是警告惫阂拉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹬棘释,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率房现阿。时间长了之后何吐,他就会把系统关闭或索性换辆车敢蔑馆,在中国的路况环境下撑芭潍,如果一路上都是不停地警告派篓曝,这的确是个问题砷协。    警告只是一个声光或振动的信号隧,那么在警告之后饺胶苹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棉?我们的策略依然是负:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生船筋赔,否则车辆不应自主动作挽沮径,理由也是刚才所说的炼秸。可喜的一点是播久,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升现厦,自动干预所需的时间大大缩短了飞,相比十年以前己媚铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牵。最后一点霸,怎么协调人机界面椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丝促,也将是一个很大的挑战巧蛋摆。    刚刚讲了很多人窜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淀蜂抨。首先是效率问题湾,要调整警告反应的时间钮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效空尝苍?警告干预是否可感知与理解苯镶?第二是相关性潦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乳?是正确的警告炊,还是漏报或误报上?比如说路前方有一辆大卡车可千磐,系统把它误认为是高速路交通标志牌惦略,而不给任何警告纷扳,这个明显是漏报惮壬。但是反过来说搂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫉,从而警告干预瓤,这个就是误报哪切,这也是第一类和第二类误报的区别铜眉礁。最后是接受程度潜海轻,警告是否很高程度被驾驶员所接受长、并配合需?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潭伪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渐沉隙,所以这三个因素之间要互相平衡烩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宿酱激、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沤番。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘎描婪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贝探擦?是不是因为最近自动驾驶散昧、无人驾驶炒的很热通会勒?同时还有一些顾客在问惯,自动驾驶以后街渤,我们的驾驶乐趣在哪里掇?因为很多人喜欢操控限,喜欢在山路或者赛道上开车坚凯乾。    我们完全理解这些考虑坎楞涝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况水噶每,今天早上我走的是中环玖透,走走停停憋,就像这幅照片中般的拥堵渺。当然蔫袭,交通拥堵也不是中国所独有冠茬,随着城市化进程的加剧暮票,这是全球性趋势吭穆。请问这样的驾驶乐趣何在聚漏帛?    除了拥堵剔伺,还有安全问题谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量插挞。城市化的发展也加剧了空气污染搞,以及可持续发展与能源的危机媳率。对各位顾客来讲惨拨陕,还有实现实时互联和出行便利的需求咆磕。    所以泵吼杠,自动驾驶对社会琼芳、环境和经济带来的益处是多方面的堪脊钩。首先桓练,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芦眠闯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥,即使提升不到100%安全递苗,但是97%杉防昧、99%可不可以督?自动驾驶还能连带产生其它的好处皋,改善拥堵蔚、节省能源消耗炕琴、减少大气污染关巳,以及使旅途时间利用更高效斯躲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昆,但我们说肯定也有挑战露喂年,世界上没有免费的午餐怜飘脾。对于使用者来说谱计,有人机交互的挑战滔。还有失效模式控制仿,万一系统失效以后普阶矾,怎样用冗余系统来后备控制坦。有跟其他车辆系统的交互鼻峡,你不只是一辆车单独行驶在路面上藩编。怎么感知环境揭姓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弦。还有最后一个党,再好的系统问,当顾客不当使用的时候阜磷拳,怎么做这方面的技术应对处理靶架。对于车辆设计来说抱,还需要各种各样的冗余系统做后备刀恢尸,确保自动驾驶安全碉。    其实咀,自动驾驶不光是技术问题襄巳晒,更重要的是对社会和伦理的挑战篓兢,大家是不是能接受填?首先昏腺社,什么样的商业模式暮乱,是我们现在继续卖车的模式秦虑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烯。基础设施的改变你担牡,比如说车道线串畴、公路标识的统一胖死,这也是非常重要的哩棠晦。还有保险公司是否接受寸奇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系僻。最后是公众的接受程度盒,法律和法规的约束抹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摊模,从而也引发了很多相关的讨论霉怂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墨?我们非常明确巢狠,这也是一贯的战略譬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者书,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎。    这里举个最近的例子滔谱乳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车始,已经在欧洲量产上市闺响尼,今年下半年也将在中国投放市场糙嚼钠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汹尘枚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向描绍,而无需跟随前车灯陋荷。要知道弹矢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的回卫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景股卜布,那就是到2020年篙戚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡层场。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉经斥,也是一个非常具有挑战性的目标羔稀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噬吾?    我们认为首先要充分研究空椒挂,通过真实用户与真实交通崩完缴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垛混瞎。还要多方的合作溃梅骚,沃尔沃汽车通过与包括供应商镭拟、大学研究机构呛,以及政府部门在内的强强联合熟坪,来应对全球挑战丁。自动驾驶之路没有捷径屑探搜,就像练马拉松一样掸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百陵、循序渐进的阑铝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫩梨,我们走的每一步也都要以安全为核心奋涪。我们要以客户为导向咖让,通过提炼典型路况娥糯扑,悉心定义测试所用的通勤道路泄闪,同时尽量控制风险添盲蓝。在技术成熟之前墩窜,必须反复的测试痘萄扔,以保证安全与可靠赦纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赫廖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稍:要验证对社会和经济带来的好处斜程拧,是不是适合当前的交通环境纺电,顾客晌店、社会公众的接受程度搜耐都,还有道路基础设施的支持是不是充分踞贤,与其它车辆和道路使用者的互动戳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定为羔倒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肚,真正的大规模测试将在2017到18年辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畔差卡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彪砂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俩菜。    上图右边是哥德堡市区的地图醚黔滴,这条环路相当于上海的内环或中环剐嵌妮,即城市高速交通路蓉葱,是没有行人卞菠壳、自行车欺琼,也没有交通信号灯沤韧。自动驾驶测试者是租赁顾客盾惦纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驹砂花。在驾驶过程中霜宫浚,允许处理其它事务蓖圃,从驾驶员监控到不监控涧楷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术普谈。    这里我要讲个非常重要的概念需,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶围。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫,驾驶员还是负责监控和指令胜驼挽,必要时肛,还应尽快接管人工干预却偶,所以还有不少局限性表。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铺泼擂,车辆负责监控交通环境卑贿擞,根据路况决策和反应陈椒臣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讣舅钙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔚蟹杜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度签坪吠,驾驶员需要对驾驶负责蒲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脚味釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶少圭派,或者SAE第4级的程度夹瘫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帽惫辆。可以看出版,这是两个阶段之间非常明显的分界线吕刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理困嫁,简单地讲群,是通过多传感器融合藤澈肠,包括单个或数个摄像头臂、毫米波雷达醚瑞琳、激光雷达氦啊咀、超声波传感器等肆瞧,加上云端和高精度地图牵遂权,来感知周围环境嘛佛唱,评估路况和交通状况喷,相应决策与控制科,最后通过制动旦梗梯、转向和发动机系统来执行干预些。处于安全和可靠的考虑急盾洗,我们有备份系统混闭,冗余的执行机构城,万一其中一套系统有问题赤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沦蒋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司开墟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秋搪。2017年芍戏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吞临挫,随后我们将在中国屑厢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗓荡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇,自动驾驶的远景又如何泰倾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘。如果大多数车辆有自动驾驶功能围骗盛,车辆可以与人酿李手、车逗蛔刚、路互相沟通佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势梗葡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上便光骂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赋独,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筹冬湿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感护蜗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缮。 责编吕:李芳" "   从很多角度来讲点涕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的百铆耐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掏,国产化是必须的道路疟侗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盲付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些促乐,能够接触到更多的消费群体醒荆奢。在网络发展策略方面镀甭,我们会更加看重网络的构成形式尺壁,像城市快修店系测、售后维修中心呻、维修工厂等沫,主要目的是增加服务的便利性吵内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烧星。    上周末(7月29日)即,在接受采访时朴康,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士即衡,回答了中国经济网等媒体的提问昧私沟,内容涉及国内高档车市城舅沟俊,宝马在中国市场的发展战略送,以及营销网络发展和经销商盈利等内容覆对。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偷拎,年轻采、专注淮舒惜,富有亲和力;与媒体的沟通自然盆、坦诚下,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唬琴,刘智说姑,中国经济发展已经进入一个新常态蔫,就是从高速增长进入一个健康壳负聘、可持续性的增长帽。但是米,随着经济运行质量的提高壬,每一个百分点的增长愤刑夺,都是一个不容小觑的数量藏。把这个结论放到豪华车领域圃淬爆,我们所存在的这个行业情涸,应该不会有前几年爆发性的增长课,市场会以一个比较稳定绩猾韧、健康奠接、可持续的态势继续发展遣。就宝马而言观嵌堵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荣科巨。比如涣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栏哼,而是把新车负、二手车帆,技术保险棺擞,国际式售后服务一起发展蒙,我们叫“利润四驱”撤耪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陷。    今年甘,在集团诞生100周年之际兰躲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馅补。那么刊瀑,这些战略在中国市场怎样“落地”笛先?刘智谈到邻,宝马集团刚推出新的第一战略献沛,其中的很多元素不仅是契合中国市掣邢浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓢动。他举例说粉逃,宝马提出的智能互联概念统标,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泛翔,领先欧洲10年以上夸丝儒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帝非。再比如新能源方面背。中国政府强调廓,到2020年新能源车要达到500万辆拭矾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线波簿驶,包括纯电动和插电式混合动力车型吨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉赊脸。所以在新能源车领域够钦,宝马会加大对中国市场的投入剔纳。因此惮,“从很多角度来讲撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴,刘智说疗。 BMW i3    随着本土化战略的实施譬川狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大飞。那么方凌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坡?刘智介绍说抄,目前孝柯沪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摄司。在几大豪华车品牌里面芦狈阮,就进口车的销量来讲腔,宝马应该是最大的洁锯。我们对目前的状况还是满意的嚏。因为这本身就是在我们的商业计划内床嘿。    至于将来诉被,刘智强调庐镣尸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗誓,必须在中国取得成功蒙刷瞪,在中国取得成功逢,国产化是必须的道路”谦。所以几碍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盗篡羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姓鬼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撬汾淮。不久前狡峰呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劫郡。从长远来讲横矩幸,国产车型的占比会越来越高桓匿端。 全新BMW X1    近年来匈笑对,高档车市场经销商层面的动向备受关注睫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翘玫勿?刘智认为结韩,应该说胃,这是一个行业性话题局菩膜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲜倾硷,在厂商给予经销商更多的支持配合后丰号然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棉乔奠。就今年上半年的情况而言荷妈够,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砂风。对比去年的数据裁撑,我们发现搂,不管是在新车毛利宽,还是其他业务板块回腺葱,尤其是在售后鸽臀人、二手车钡纬憋、金融保险等等几个业务板块浩降韶,我们都有了明显的进步版腿。因此撼澈滑,他觉得妒急:“目前嘎,宝马的经销商网络是非常健康的”湿。因为铃门,随着中国市场的不断成熟宫韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式可赦。从厂家的角度来讲抽,我们也不断调整新车的供求关系林,调整车型的配比羞迫,调整商务政策潍行撮。综合下来甜憋含,应该说目前宝马经销商网络枯,处于一个非常健康的可持续发展状态妙盒。 全新BMW 7系    那么淑水合,比较以往京,宝马在经销商网络的拓展上诧,节奏会不会放缓一些汉?刘智表示皮面坚,在经销商网络上芍,我们仍在稳健进行拓展纤,一步一个脚印地往前走江。从绝对速度来讲信布,或者是从增幅来讲急,因为基数变的越来越大寂,所以这个百分比是越来越低的敲遣尉,这是很正常的肖。目前释拜,我们全国的零售网点超过了五百家粗请社,覆盖了全国所有的省市自治区冀辰虑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳,覆盖了很多中小城市海跋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体径。在网络的发展策略方面充,我们会更加看重网络的构成形式烙邢迹,并不只关注于网络的数量吨顽碌。所谓的“形式”就是像城市快修店茂、售后维修中心官、维修工厂等等一系列的体系概念波。主要目的是增加服务的便利性帛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绍龚。对于经销商恳葛鹿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣,让他们有一个非常健康良性的发展收窗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的๗