仅开业半天的Costco售卖的爱马仕究竟是真是假?

2019-09-15 21:45:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术膛蜡剿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祭、锁紧娠。    与会专家认为癌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险情吩鸥、热稳定峦、无热管理循环蜗、热冲击循环烂堂苫、被动传播电阻)些力篓,电性测试(短路衔前械、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藏、掉落杜、穿刺俗缚圭、翻滚泊、浸入齿、压碎)的安全要求拖。但是娘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坑腻狠。安全无止境了,提高电动汽车安全性狮围枚,还需要国家逛、科研机构钩倦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葡蹿撮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逃槽科,也曾不断出现事故霜超卤,遇到挫折是任何事情发展的规律规陷。因此莲,对于各类事故偷纲凭,电动汽车各产业链不应止步不前翻瑟彤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足核朝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辛禾,要让安全成为满足一切功能的首要条件费据琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   上海车展开幕前一天董碗特,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禽灸俗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌停钎藩?北京现代副总经理且、销售本部副本部长吴周涛表示链缉葡,目前北京现代47%的客户是80后和90后苇肪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例手。“他们对于服务有着完全不同的需求沙柑。比如服务要定制化汝枪跋,手段要智能化和祭、科技化夹。同时鲤咸另,还要预见到他们的需求并满足祁绢截。”    如果说此前佬耗侈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芭嫩,是厂家产能的竞争滑,那么未来则是客户的竞争闭。因此位浓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忍侍痊。“意思就是享受你还没有想到的服务畅女害。”吴周涛如此解释幌魏妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吻?据了解噬娩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敞剐横,升级为对客户用车生态的全面服务毒促,基于互联网科技的进步隶叮寞,先于消费者预见需求猛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”负椭叔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奔拴、智能裴蓟钝、共享胸狭人,以及个性化定制的智慧服务体验限。    具体来看腺,北京现代将率先整合官网范盘、呼叫中心丸硼廉、4S店透明车间凶幂、服务App蔫孤肖、娱乐逢骇、地图年、语音控制轻、智能搜索等服务功能婚寞,并将其聚合到车机上逆,成为用户的车载生活服务平台届媳理。它就像一艘移动的生活航母坞绣郴,无论是餐饮剂卷吓、娱乐樊、购物的生活需求裤咖蝎,还是维修狈搭、保养的汽车服务坛跑,都将以车为桥梁冻膏,实现信息互通古啊趟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉,还能够通过在线直播的方式眠,对接车急陪、检测边杰、派工缴捎涡、维修趁、洗车赫庭凡、交车等服务的全程进行智能监控饺盟墨,实现人车分离式的售后服务尽敲炬,把客户彻底从4S店里解放出来擅校,为他们创造更多自由生活的空间烤。    值得一提的是农涎,在“汽车共享”大火的当下枫鳞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滥桶纬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扭。“如果只有5%参加到共享汽车当中荣萍雀,那也有40万辆的规模郊虑,这是目前任何第三方平台都实现不了的班。”陈静表示拘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车负湍、售后代步车雷、公务用车也会参与进来放。“我们希望融入大潮趴,积极参与这种尝试且嘘汤。”    除了全新服务品牌的发布胆呜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堪墒襄。据了解膝坝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铜刑归,通过平直且富有张力的线条耐伎,充满力量感的车身轮廓酒抒隧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迸。同时考璃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弗,匹配7速双离合变速箱维,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现次才。    “新一代ix35上市之后诚遍,北京现代有全新胜达塑摆孰、全新途胜戚铆、新一代ix35赣袄、ix25四款SUV产品屉。通过这样的产品布局沸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势容搏链。”吴周涛介绍说蔽苛洼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杜胁壳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矫咀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切腻取,本届车展除了新一代ix35奇慌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挞欧。新车延续流体雕塑2.0设计风格端碉,对进气格栅剃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化光拦欺,以DAW驾驶员注意力警示闹汕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置村,为消费者带来更安全的驾驶体验诉殴。    除了两款新车外沏,北京现代还设置了技术展示区瞧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辰检手。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台负,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯澳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谅。    2016年嫡枪粹,北京现代实现产销114万辆厂藏硕,超额完成目标授落归,保持了行业第四的市场地位鳖。今年北京现代即将迎来成立15周年绞肠杀,也是北京现代从800万用户基椿簿妗,迈向千万用户级别的重要一年局。业内人士分析孪骇嘎,在后百万辆时代到来之时钮剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淖溺涣,也在不断践行本土化政策碧点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  5月10日腥拧镜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顾华,人们的关注度更高酮酬沉。在今天剿手,汽车产业主管部门禽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃吻肋,其中指出券相:“中国企业遍拈庐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”休清宠。   目前在中国汽车领域陆撬无,舆论将中国品牌分为三类呻喇,一种是例如长安厂厕呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雇脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”委扭,而且成果显著父,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朴瘸泵,这些企业通过内部的改革膘晨,已经形成了正确的发展思路茨维,尽管在终端销量上尚未展现成果寝篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”募腐魄,始终有一种“捞一把就走”的心态沽鹿锤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡,在市场赚取短期的效益婪抖太。   苗圩在撰文中指出位:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆杀胎。企业投入资源稀,通过设计开发女菩陕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税费,包括物质价值和精神价值忌锭。但是摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币懦髓,才能完成“惊险的跳跃”舍,成为企业的收益呛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日觅,中国汽车很兴奋牵,但正如苗圩在文章中强调芒,品牌建设是长期而艰巨的任务拜懂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”改轿。这同样是中国汽车品牌需要思考的葱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帕孺,通过仔细研读卵诉苛,将其中核心思想与观点标明钉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捌徐涟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杯慧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臂,党中央埠、国务院就振兴实体经济斑、做大做强制造业做出一系列重大部署讥捞,对加快质量品牌建设提出明确要求哎胜。习近平总书记强调羚,“推动中国制造向中国创造转变吭笺陇、中国速度向中国质量转变火岗叛、中国产品向中国品牌转变”剑屏。   2016年吩,国务院部署了消费品“三品”专项行动尘杜罢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硼罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力换,提高有效供给质量害糯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍凌。   近日煽,国务院同意设立“中国品牌日”违抽衫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畏侨,体现了全社会对中国品牌的期望丸损,为建设制造强国指明了努力方向盆。      一缺咸狈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缸破咆,代表着国家的信誉和形象郝猛酥。品牌发展是一国由大变强的必由之路悔屑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔫。   品牌建设助力制造强国战略赔衔眉。 我国是名副其实的制造大国接烦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镐捂卫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”门便肩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化司,产业转型升级势在必行空,迫切需要加快新旧动能转换卫隧,培育面向产业中高端的竞争新优势底汕倒。经济发展规律试、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明齐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵且肺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夸品雄。   品牌建设推动供需结构升级泄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扔勿栋,重点任务是提升供给体系质量监休,提高供给结构对需求结构的适应性未。品牌是连接供给与需求的纽带虾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韧攘番,引导需求侧消费升级扇滇逗,提高供需两侧对接的效率限。   品牌建设促进实体经济振兴竣姐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂姜。企业投入资源烤洗,通过设计开发唇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆嗣,包括物质价值和精神价值含毖。但是酱,这个价值需要在市场交换中转化为货币森,才能完成“惊险的跳跃”藏泌脯,成为企业的收益净藏。能不能跳得高虏勉、跳得远赋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芒。品牌是价值和信誉的载体晃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拓。      二喊灿娇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述承洞,科学地阐明了创新莎屑荤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浪。从品牌建设的角度看取,品牌需要“中国创造”秸静蟹,没有创新传母,品牌就没有差异化的魅力拐糕骇。品牌需要“中国质量”豁欣,没有高质量群为任,品牌就丧失了价值的基础翁巨。 近年来独簇羡,面对国内外严峻复杂的经济形势谢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央添彼廓、国务院重大决策部署袄狗射,认真研究我国工业发展的阶段和特点虫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路另尼矛。   把握规律肛骡亥,找准抓手却。要坚持质量品牌工作整体推进骇,引导企业在设计开发廖缴、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜡蔑谈、全方位的质量管理体系饶得、诚信体系和品牌培育管理体系颗焦完,以培育有竞争力的品牌为标志邻炬嵌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念试萝疼。   积极履职建瞳,统筹部署睛沮。2011年栏借抽,工业和信息化部会同发展改革委肮距烧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狡擦特,进一步推进品牌建设完。2015年截,推动出台了《中国制造2025》默,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庇桃。去年剿拐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烁旧培,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诺,部署了全产业链质量品牌协同行动臼氯、优势和战略产业质量品牌护航行动呢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戳怜赴。   持之以恒郊付,扎实推进伺峦菠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浮捶。   经过多年的不懈努力试,我国品牌建设工作进展顺利斜鞠,取得了初步成效昏棉。目前形宦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衅臂庐,涌现出251家示范企业闻炕即。根据对示范企业的调查毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%髓顺簧,企业经营的质量和效益得到明显改善护。同时涤物,重点消费品的定制化潘揩碴、中高端产品供给比重显著提升规,定制化服装消费增速超过30%施喀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篇搪。      三犊酱肥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咳,需要社会各界齐抓共管农巴疽,合力推进叉蛋氮。下一步凌楷,工业和信息化部将发挥行业优势尝,深化推进品牌建设筒沏,加强与有关部门密切合作墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境背捎别,努力开创工业品牌建设的新局面境。   坚持企业主体焕画摆,增强品牌培育能力鸡钱。 引导企业增强质量品牌意识瓮偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理村显媒。坚持试点先行澜、示范引领霉锌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肆谰垒,促进企业品牌与区域品牌互动发展散磺。加快制定品牌管理体系标准缚,组织贯标推广剩挡。加强质量品牌宣传痞趣,弘扬精益求精的工匠精神挠忌拒,扩大自主品牌社会影响墒,激发企业培育品牌的内生动力耪。   落实质量为先拇钳憾,加大支持引导力度姬。 贯彻实施《中国制造2025》攻唱艘,落实质量为先的基本方针便哀奇,加快推进质量品牌提升行动汞。发挥制造业创新中心建设粗变蔑、智能制造诧、工业强基等重大工程的支持作用鼎冀崩,引导企业加快工业化与信息化深度融合界俄,运用“互联网+”慌喀、大数据等新一代信息技术瞧,把握智能制造截救、绿色制造夺、柔性制造等产业和技术发展方向攫关,加快培育自主品牌挪撑革。   鼓励创新设计盒,丰富品牌差异化定位刊。 完善制造业创新体系窍湃,加强关键核心技术研发叮,推进企业技术中心建设嗅悍淮。在重点领域推广应用以绿色坦赐褥、智能墙老假、协同为特征的先进设计技术俱苏穗。建设具有世界影响力的创新设计集群匆娟人,培育一批专业化的工业设计企业孺碱日,鼓励代工企业建立研究设计中心蹦,加快培育自主品牌合。   实施重点行动吾,促进关键领域发展锰。 落实消费品“三品”专项行动爱,支持消费品工业向智能节、绿色诉芜炭、柔性和高效制造发展和屁。增加中高端消费品供给错樊,促进产品向高性价比优势转变龄课尉。大力发展智能雌、健康消费品土嫌,支持发展民族特色消费品概可奥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铃糖伎,加强产业市场研究和需求预测聊厦阿,科学规划产业布局千晦、供给定位和品种结构切。 实施中国品牌“走出去”行动导没淘,贯彻落实国家“一带一路”战略理埔惋,推进国际品牌共建共享工拆挺。   完善公共服务怪,支持质量品牌进步疗唤。 建设质量品牌专业化服务平台酶瓮,依托中小企业服务体系宿腊,提升服务平台的质量品牌服务能力酬签那。构建质量品牌信息共享平台度娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抒。完善知识与人才开放共享平台敞崩,依托企业经营管理人才素质提升虫讹、专业技术人员知识更新等工程拦舜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潘厩尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台速到良,促进科技创新老古污、成果转化和推广应用肖。   加强技术保障牡官非,夯实质量品牌基础触。 完善产业标准芒楞瘫、产业计量赐楞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设玛汰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壬草丰,推动质量升级撅挝该。引导企业增强研发创新和系统集成能力故办,创新制造方式和服务业态富,发展定制化生产黎霞魂,满足个性化需求葱成。鼓励企业发展现代销售体系武唾,在品牌传播统、顾客体验和销售模式等方面创新发展弹。   设立“中国品牌日”信便岸,大力宣传知名自主品牌 揩羌翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拢扮、质量精良拦冀会、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娶边福。品牌建设是长期而艰巨的任务涕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”配半辈,以新理念引领新发展掠,持之以恒地不懈努力竿,共同推进中国品牌迈入新时代殊筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄氖:李芳" "   5月5日泻泄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开般衔题,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荤、董事长李斌就中国汽车升级之道垃、互联网企业造车秸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砂脚。    近两年互联网造车企业纷纷入局守吞,被称为“新造车运动”售。徐和谊开玩笑说畦吵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心比。”他说哦:“我从传统汽车的角度看阔咯,就是不服!”徐和谊解释道访猛割,李斌做到的他也能做到疲蒙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓉逃疟。    徐和谊认为寥诉涂,最难的不是做产品究侮息,而是做品牌瘫,尤其是国有企业体制下做品牌就匪。建立拖、培育一个品牌盲锰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的松。他举例说脆,蔚来汽车在东方广场建体验店饥笆闲,那叫“烧钱”妮堂唯,国有企业就不能这样“烧钱”猛描。但品牌打造的初级阶段塘充舰,该烧的钱还是必须烧的苫。这就引申出国内传统汽车行业熬,必须加快加大国企的改革步伐鸽唾家,从发展角度色伎、竞争角度罕,必须改革复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懒试,希望未来产品不光是一个出行工具探茬等,而是一个用车的体验平台社。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秸虾,而是看到与用户交流的新机会颅劫席。从互联网唯急、移动互联网幌潜凭、移动社交发展趋势看幻锨,与用户关系会让汽车发生深度变化栋,体验会变得更加重要四摆传。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怒柿殊,新车企应该走什么样的路匆毒,徐和谊认为陆皑鳞,条条大路通罗马饶,但是路和路是有区别的鹃。他认为全世界只有中国能做到一件事俱废脱:传统车企和新生力量深入融合疲剁、发挥各自优势撼欺甩,结合起来狄马,这条路可能全球谁也做不到磐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戈卢。徐和谊透露雾救写:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吐,很可能这轮竞争婪,十三五末吭互磕,再过2至3年颅计,肯定会出一个比较好的结果叼。”    李斌也认为然巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大册腥抱,这跟传统燃油车情况不太一样馁裸靶。他干脆表示攘菜飞,国外品牌在中国是没戏的孔,因为智能汽车需要本地化的数据汕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁翁。蔚来汽车在三电券错、智能电动涟、包括制造方面都跟其他企业合作徐净恢。李斌强调剃素手:“我们是很尊重制造这件事的专业性维袱乘。”谈到合作戊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟掏:“我们的南京工厂投入十几个亿侈吉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮扯,不是简单的代工适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮篱魂:李芳" "   据雅虎网站报道吾撼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眷俏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斤故耽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僻掏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨郊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捣叹轮。”    他指出现:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现速须颧。尽管我认为这可能还有很长的路要走割菏啊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶梨墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸小,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痉妥田,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啼苟。    当前剔,特斯拉同、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潍分泵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中观款,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唱,并将其带到了Uber炔酚。    去年窍固螺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翅浑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沧瑰铜。特斯拉CEO马斯克表示反菜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纶喝定。    马斯克认为翰垃累:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楷汰拖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苯,要远多于因人为失误导致的事故兰昧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雄细小,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喉峭袒。    他表示庞艇惭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞎避,那将是一件非诚汤疲好的事情溪单。但对于汽车保险公司来说位匈糯,这不是件好事餐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后此,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虑:“我觉得这种影响很明显蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯罕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告儒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卉,全面惫峦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹲,阐明了个人观点渡巍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遣权坦、客观的看法奠绘鸽。    报告摘要圭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期取敛、导入期轮阑寇、快速发展期与成熟期四个阶段娇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全俏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷,很值得我们借鉴变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熊社。如果不加重视武戌暮,终会酝成大祸惋阿。    *韩国的电池产业本从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战放杉,我们必须面对这个挑战柬郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泥把,它会带动未来汽车消费新的革命蠢辖匠。    *任何事物都有两面性扔镜,政策也是这样穗倘蛊。补贴强度不足裁堂,难以起到激励效果摊癸,补贴强度大了扮辛毯,难免产生对技术发展的不良影响唬,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭悍括。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篓聪荷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展关碧绕,从国家科技项目立项至今已经接近20年户身既,可以说产业发展已处于世界前列快。2016年把,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恨圃,累计销售95.5万辆牧巧,取得了令世人瞩目的成绩先什沸。有些专家认为吠肯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毕镭,我的看法不是这样蹿踌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炊感、导入期供荤涤、快速发展期与成熟期四个阶段潘帅竞。导入期也称培育期玛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轰违。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夹涉橙,当时就有舆论认为滦凶,我国新能源汽车驶入快速道辑哇,进入了快速发展期晃。然而到了2016年便回落下来输。现在分析起来尾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砷宠,造成了数据中存在一定的水分伟。随着国家对骗补行为的查处末辅,今年的数据逐渐回归正常戊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怯雇际,有可能会得到一些错误的判断放涤,导致过于乐观的结论甸萍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滤炼,除了观察数据的趋势外杉,更重要的是看产业发展的推动力彪轿剔,是国家政策为主还是市场为主叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持先,补贴政策还不能取消洛酮,基础设施还很不完善瞄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平催芳,产业链还不够强壮与完善婆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糙长揉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨集孟,工作量很大洼,切不可放松努力兼,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁井起。    依目前的政策设计长磕,我国将于2021年取消补贴饱,代之以环境感刻、能源为因素的常态鼓励政策免海。也就是把2021年设为一个转折点寺岸矾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俩呐梳。期望实现年销售量达到二疽、三百万辆以上蒂裴,能够占到汽车总销售量5%到10%熄恨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懂胺颧。    二沉复捶、如何看待新能源汽车的碳排放惧料童?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疗獭使。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辜拼须。我认为许多人有这样的疑问是正常的另腐妨,因为至今还没有一个权威的科学数据队诧纶,来告知公众电动汽车的排放是多少扔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量嗽脚。    电动汽车行驶过程是零排放骡青宠,这点没有疑问陌特府。但发电过程是有排放的磊壤,不但有二氧化碳排放搭,还有导致PM2.5的有害气体排放澈势。所以简单说电动汽车是清洁的羡,是不能令人信服的郸辣丧,需要拿出数据来丢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非欤款的新闻报道巢,受到一些启发蘑侠讨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数檬,即“碳排放因子”此频爱。根据新加坡的实际情况筛禽,标明每消耗1度电兜蓬,就要造成500克的二氧化碳排放桂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升董窜潜,即每消耗1升燃油彩毖朴,就要产生3000克二氧化碳排放饰苔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褪锈。由于特斯拉的车重驳,耗电量高陆芦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值米窍盎,尤其是在夏天开空调的情况下捐冷姐,百公里电耗有可能到40度版悄,因此被烦晗惶兀款牧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垃,很值得我们借鉴食虚熄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孩递澄,据我了解定性的结论比较一致宏,定量的结果存在不小差异墩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戳李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宛谅,其清洁技术水平也有很大差异四。我们可以请国内具有客观地位的研究机构录,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲黔陵,发布我国的“排放因子”权威数据圣德,并定期予以更新笔家。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梢襄。    比较我国和新加坡的发电情况蹭棠欠,新加坡百分之百都是石化能源发电咯星店,而我国的发电能源结构里拖牌,石化能源约占70%陶采,可再生能源等非石化能源约占30%讽凉。全国平均来说慌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点草。而且按照现在国家电网的规划来看策貌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裂唤戳,我们发电的能源结构会越来越清洁波,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饯娟冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓝斗,来估算一下电动汽车的碳排放盖疤晃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郸态实,可以算出其碳排放为100克/公里技喝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谱孪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阮费咀。可以看出一般情况下酸拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戊。但是如果电动汽车过重黎肚械,电耗很高滇膝,就不能算是低碳产品绷豪疥,甚至不如先进的混合动力汽车酱胎范。碳排放固然与PM2.5没有直接关系享餐,但是我们可以认为嗓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下订舅,耗电越多酸长碳,造成的PM2.5有害气体也越多功穆。因此隆岛,从治理大气环境考虑寺刃趴,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼十稍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱好。    三鹿骸斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腊先溉?    这个答案是肯定的迫嫡楷。我做过一个简单的计算蹈捞,即使到2030年挡绒锈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沧淖篙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扇暗顾。由于大部分电动汽车会在夜间充电共箔鹤,可以利用电网的低谷电时段来充电派舱揉。目前我得知的峰谷差是20%到30%昂登,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆惟奥,不但不会给电网增加负荷妨,反而可以帮助电网储电觅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碌吕戎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肛囊,在白天电价较高时段将电售回电网匿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课,这个系统包括了屋顶的光伏发电飘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芭渺表。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坎,采用分时段电价彪糯芜。当然席鸵,对于需要白天时段充电的一些领域纲,如快充公交锨贡囱、出租车与物流车等啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颠事坷。    四钨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆拘。现在出现的火灾问题比较多矢,所幸还没有造成集体伤亡浓洞残,但是已经给我们发出严重警告剐媒,如果不加重视房梗,终会酝成大祸废舵闯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涟。    电动汽车的安全要以预防为主监交,要从产品的设计做起槽烈,然后是生产过程的严格控制圈骆哪,不能将未经严格考核的产品投入销售禄挂。电池的比能量越高宏比,发生火灾时的危险性越大猫,因此要求有更高的安全性技术拴,试验考核应该更加严格瘟垂惰。尤其安瞄乃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿崇,因为客车上乘客数量多彪,一旦出现火灾逃生难度大纤雾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准到嘿,为满足新的标准增加成本是必要的刨。对于纯电动客车裂关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浦水,既安全又经济刷。    说一下安全监控网络禽徒型。我认为重在实效穆套。我在几个火灾事例中了解到黑透柑,火灾发生前其监控网已显示警告信息俺边施,但未引起关注与采取措施毫拈,说明安全责任不清筋啡埃,监控网站流于形式却弊德,主要是供参观用恰缸。    五季磕诧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊,大家都知道棠顺,韩国的电池产业仍摔壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鼎侠,我们必须面对这个挑战伐垢。目前有一些原因牟姬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢士匙,也给了国内电池领域一点时间坝。但是缸痉,如果我们自己不努力算冀蒂,最终经不起国际电池产业的冲击垃挥,我们将会面临严峻的问题褐。    我国动力电池产业发展很快检馆,一批创新意识强的企业正在快速成长秘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粹。但是总体来说保亩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艾,产品的质量水平不高古圈加,投资过于分散愧,到处建设低水平的小规模电池工厂瓤梁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韭晴,缺乏战略眼光虹郎膘。这些问题需要引起我们重视与思考脊恼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔稗,没有一个强大的中国动力电池产业珐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁,实现汽车强国的梦想又是一句空话封。    化学电池是一个非常老的传统产品鞠刑斜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情很。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓝贩榔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峡物,形成了动力电池百花齐放的创新局面里萄芍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怠扰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来校。因此逆告怠,谁能够掌握创新的主动权攘,谁就有可能掌握未来电池的命运目。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃,但是企业是实现创新的主体记怒矛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯氮,能够挑起这个历史重任超,把更多的注意力放在创新技术上面诧。    去年参观宁德时代电池工厂时坝啊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罗斑龄,给我留下深刻印象缄。图的中央标明安全性始终是核心瘟娠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戚奖碌、功率密度捐峨、寿命与成本汝。在实现高能量密度的同时软澜擂,要实现快充性能匪诽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裸,向1万次20年迈进橡,彻底解除人们对电池可靠性患、耐久性的不信任播剃肃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乃固,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薯尘皮,结束燃油车的历史愧坏采。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沁额埂,成为中国动力电池的创新巨人茫桶矮。    我对我国电池产品质量做过一些调研哦衅裳,认为陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寂。就电池单体成品质量控制方式骇姐,目前还有采用筛选的落后方法欠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疚称屎。这表明渤叉铜,产品的质量水平低劣揭肆,即使交货的产品数据是在合同范围内省匈碧,这些产品在使用中性能很快就会变差耸,寿命很短莫苛。    目前乓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法售辩帝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差极,但这也并未在本质上提高一致性镀沽乓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溅柏临,不需要分汛迨肌,标明这些产品内在质量是优良的幸奉。用汽车工业对零部件的质量要求就是华敞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犯饰。恐怕多数企业都达不到爬供地,就这一点而言颁火,我们与日韩企业就有明显差距趴。    面对严峻的国际竞争关锑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交侣表,再吃不掌握核心零部件技术的苦雀。我们看到国外整车厂来到中国时拌境赋,都要把自己的供应链带进来落谱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链献?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任士迪洪。我建议政府颂抚、协会献、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胖腥。    六矛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖炽。它会带动未来汽车消费新的革命桐共脐,有助于解决城市的拥堵加甲、停车难晶陌、环境污染等问题仕看库。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淘别参,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妻丹,是未来汽车应用一个非呈统好的发展方向侍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适污搽。    由于共享租车提高了车辆利用率糙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械媲Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煽彻苫。又因为主要用于短途使用烹斜燃,大大降低对续驶里程的需求哼藉。从社会效益考虑肌衬,减少了空驶行程便,意味着减少能耗与排放克蚂盎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戒剿,缓解停车难的问题李。    现在诽特坛,很多城市都在做分时租赁茹菩,但有的并不是典型的分时租赁驳。A点借人新、A点还巳刹垦,规模小的例子不少功坷卡。例如有的大学有几十台车在那里白,学生租了这个车出去办事儿苫,回来时归还校园原处坤。这种模式也是一种共享淀,但不是典型的分时租赁膛溃偶。只有实现A点借X点还扑怕薯、并具有一定规模肥、使用起来非常方便懈,才可以算是真正意义上的分时租赁幂夏垮。    除此之外涎随,分时租赁还有一个评价指标沙耸川,就是车辆的运行率通戏,即车辆有多少时间在外面跑帛缮、跑的时间和停的时间的比例穆吞。我考察过芜湖市易开租车俊促拱,我认为是很典型的分时租赁誓湘。从数量上看膜薯伐,芜湖已经有两三百个站点弦,三四千台车矮,具备一定的规模;从模式上看惟沧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镁风、X点还瞎。从车辆运行率来看枢混,芜湖做到了80%枢慕。    此外膘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肺,规模也达到2000多辆勺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池番赶,很有创新特色供加碑,也有一定规模教。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号,认为大约需要1辆/1000人口词,或5辆/平方公里的密度汀抄么,才能够保证顾客较满意的租车成功率波谐涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛逛秘,其租金仅是普通出租车的1/3泻窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顺。    作为共享租车的车型巩簧,以高可靠性念闪劝、低成本舰氮敞,微型车更为适宜川目瓷。共享租车要应用车联网技术勿美枷,建立完善的方便于客户的使用体系辩彼静,实现手机注册毙设探、约车饱、开车俱、交车骚、付费以及安全监控等扮诫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徘。我认为边动嘶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狼奔。为了方便客户虑,建立全国统一的注册收费系统十分必要窟。    七垮拎菲、补贴退坡后剩肝哄,新能源汽车是否还能发展脱心虫?    从今年开始剩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贡劣冗。现在行业里有一些不同的声音柬,认为新能源汽车本身就是错误的事情猫蕊,它的发展依赖于补贴乃哥堕,补贴拿掉以后雌,新能源汽车产业就会死掉仇害娘。我不赞成这样的消极看法僵懒。    首先在电动汽车本身的技术上澎醋碍,我们要有信心菲拍。随着电池能量密度的提高书,到2020年杰奥麓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氢舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降泡啊。从这几年市场反映看蔡谱,很多消费者开始喜欢电动车了媒免吼,他们觉得电动车很安静火、很干净将廷,如果自己家有充电桩通,使用起来很方便晚。目前桔腻,面对全国大面积的雾霾形势谭禄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孰辜浑,促进了电动汽车销售量的持续增长壁敢搽,在不久的将来链,电动汽车将大量取代燃油汽车锤挨。    我国在新能源汽车产业取得的进展尉么,很大程度归功于国家的鼓励政策幻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沪马,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵贸凄。但任何事物都有两面性藐,政策也是这样吐皑局。补贴强度不足捅颊,难以起到激励效果捎了,补贴强度大了券仑,难免产生对技术发展的不良影响奸伤,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。这些就是事物的复杂性啼谅,不足为奇畴埂。因为产生一些问题婚狄会,就否定补贴政策是很不客观的梦簇嫌。正确的做法是适时适度调整政策婚瓜,逐步实现退坡涝熊,制定与能源墓、环保因素相关的长期鼓励政策吩,进一步完善推广工作的其他政策环境枚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恕拷嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸狗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣,销量突飞猛进卉,不仅在中国市场实现了大反转戏舒倪,以每年超过30%的增长率歇乔陡,连续三年高速增长墨躬绍,实现反超枷底,在全球市场上来看虹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宛奢那。设计之变哭就,影响如此之深夺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烈磋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凤瑟肆,都是如此廷贝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迫涉檄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期速。此消彼长攀艇奥,本来也是市场常态视,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奇耪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臂湾霓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盎汞静,而奔驰则用了进击的改变券哆。这导致了市场格局的变化柔崩。但在今年开始芥诺,奥迪要采用一种大胆的改变技阿。   在北京车展上骄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磺的。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绞讳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贪。在采访中孰,马克·莱施特先生表示伪甭曝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么献拐避。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僚担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肪炕,以奥迪品牌本身的三大支柱订草几,即“运动性”橡噶、“卓越质量”妮沟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纠茧筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琶沤醇。另外罐巴,马克·莱施特表示倪棺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竞搞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谢绦枫。   未来芳,奥迪不论A阮袜、Q妙、R系列璃村,还是电动系列狈楔,每一个车型系列都有他们独特的个性化讳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冠兜唤。而且恍胁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格城,在马克·莱施特看来拷,除了外观烈禄,在内饰的设计上细杏,奥迪前进的步伐还会更大忿场撕。   比如新一代A8叫侨,大家会看到一个全新的控制理念目,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婆湿,全部操控都是基于触摸屏疯剂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劳侣卞,这将是一个具有革命性的设计亲葱去。”马克·莱施特表示胯固。   【访谈】   媒体诚修溃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茨奔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冒?   莱施特哗:中国市场当然是我们最重要的市场之一铝杯回。比如马上要推出的新款奥迪A8参谢认,我们认为80%的A8都会销往中国材。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上龋蒜改。比如乓灸,从车的前脸上就有非常明显的体现贫分翔,这个框架会做的非常突出胺将,也会大量的运用到合金材料拈侵。A8的设计充分突显地位感和身份感趣虫露。因为我们知道中国的用户拇什粳,或者说中国A8的用户群是非惩讼纾看重自己的地位感和身份感渤,我们对A8的设计充满信心教功副。   Q2是我们量产车的一个预告籍湃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绿。我们想把奥迪的A系列测船、Q系列撮尝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勤隧慑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飞。比如诧日腿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脸秽簿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俯舅,从而更多的彰显每个车型的特点垫驰场。   媒体扰:A3未来会有怎样的改变唐硷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碴?   莱施特毫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱狈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硕般。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踌胎稳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箱回、表达力锹鼻。   媒体盲世敝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升私?未来设计会有哪些改变素?   莱施特溃蛋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尝颠哎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脱险,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稳擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性合百戚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳渤摄。此外面斯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔬。   值得一提的是疟起,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滤,完美诠释了驱动理念藉病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莲炊。刚才我说的是外观的设计妓骄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大珐充。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔斥课,而全部操控都是基于触摸屏嗽临。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挥,这将是一个具有革命性的设计侧。   媒体襄:面对未来的城市交通更加智能化竟么峦、互联化坛康、自动化的趋势施,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助案顷拿?   莱施特先生泛的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段然。实际上歪彻垒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陷乌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拟砰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶习,还是更多使用自动驾驶坍,所以我们设计的基点是用户体验搭柿。   设计开始阶段将先做内部设计半串,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后母侣充,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘛型。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革率,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得失。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的空,因为我们真的会目睹体备荡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虎绵。   媒体惜曝芒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蟹?   莱施特拿甸锣:我们从下一代的奥迪A8开始途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匠。我们要做的是持续的撑伤鹃、不断的推进设计语言的发展私,每一代的新车型都要再往前走一大步碘懂昂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞍谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伶犬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时败烦罕,业界开始重新打量双方的合作荚。   如所有行业对热点的追逐一样戒谁,在过去两年中第歼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奸惫讹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贺瘫锌。4月6日科,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系困蹬试,携手研发并应用车载人工智能技术牵轮娄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫡卜伦,双方将成立一家全新的合资企业前,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伐抛剐。在此次合作中沸哨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元落,用于双方在汽车领域业务的开展蛇,为出门问问未来的发展提供支持壁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趁篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炔池般,而合资公司背后峰表琶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巳波,意味着除了汽车制造商埂瓷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烽髓愤。   “1.8亿美元只是一个开始惩惨胶。选择跟出门问问合作察蛊,是大众集团移动出行战略的一部分缴被亢。”苏伟铭称弓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筋,为达成这一目标瞥炔,已经规划了三大板块怂,共计十二耗侨颧、三个项目稳谅缓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进居,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红去,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墓祥盟、语义理解技术船攫碧,面向移动搜索领域的智能手机应用泉涛林,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酱承獭。迄今为止溃拟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别型、语义分析乘盼魄、垂直搜索等核心技术郎戈陛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙,来打造下一代的人机交互方式欧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迫。   “选择出门问问究亥裳,是各方面考量的结果核潜。如果大家了解的话疤掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶,所以我们与Google也进行了谈判”师篇。苏伟铭称拷善,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冉唯。   2015年6月瓜蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痢篱谭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月七句,出门问问被Google投资倍。截至目前卿,出门问问共计6轮融资昆女。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叮客。   “此次烈丝,我们对出门问问进行投资共疆肉,不仅仅是出于财务层面的考量某搬钱,也是一次具有战略意义的投资筛戎。通过本次战略投资矛垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朽辱抠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拟钎沤,只是单纯的投资或技术合作恕传,苏伟铭回应称洽,“想强调的是笺懦豪,我不主张相互供应的关系完孙宦,一定要拥有属于自己的核心技术习。”   “移动出行领域的合作绅,如果是提供车辆愤,那只是纯粹的商业化的供应需求驶乒。与出门问问的合作净寸巨,我们是要进入合作的管理层建,在共同建立的合资公司中衅吵,双方都有委派监管团队”狭态帕。   苏伟铭介绍对去侯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持农凭卷,但更重要的是在人工智能领域的研发填斤茶。“如果你与人工智能进行沟通诺,沟通得越多躺惠嗜,它就越了解你汕粟办,人工智能研发的目标是迎合客户斥徽,而不是需要客户自己调整来配合碱冲的,所以靖嘉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾。   他坦言蛊护幻,在人工智能的项目开展上邢滇飞,有好几种做法沧淋疆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灌,但这不一定能成功撇录,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化催党畏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象新。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硼炊肉,且能够很快地将技术实现应用兢怂碗。”苏伟铭称华芭拓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糖牢,来帮忙推进其未来的发展传。从这方面的合作来看柬雀兴,双方非常契合修。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的空芍。硬件是大众的强项庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勃楷堑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毁戈,而是应该让其独立运营炊受锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合固绘狡。”苏伟铭称篇衬桓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晴。   据介绍拒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼垮。基于出门问问领先的语音识别挪、自然语言处理佰拭、垂直搜索和主动式搜索技术肆经,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罗涸,该合资企业将进一步探索盾菜但,为未来的智能移动出行提供解决方案巩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐熬屠,人工智能并不是只包括这一部分派救,其实骡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逞驶伞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沟,但在苏伟铭看来关昧,这是一个重要的开始柏。   “下一个工业革命的前夜”堆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断观颗,为此创,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩搂补。在2016年的广州车展期间沫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想另。据大众汽车集团(中国)首席营销官焦挽、集团销售和市场负责人胡波介绍草扰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能换钎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祟庇,包括智能停车氨棘、智能充电等日位啡。第三就是交通形式的智能化管理肝。即打通不同的交通形式师去空,提供一个智能化管理色咯词,最后让出行者能够享受顺畅档、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将卡摩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团版,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龋苛。“我们相信浪疵捷,车企能在这一领域扮演重要的角色彭孩沏。”胡波称煤粹武。   不可忽视的是槽亨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垢羚硅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者密哇缔。   “要建立一个生态圈掣鲜宪,必须要有多个方面的项目支撑舱桑。在落实该战略的过程中沦雾痛,我们便开始思考跑完常,如何构架这些项目说呈赁,未来三年我们是要围绕这十二荡、三个项目开展工作的案奸诧。”苏伟铭称番靡嚼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陡毖邢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袒,以便及时供应犁丘,满足未来车辆发展需求豪。”   据了解酷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宦。通过语音输入肌催,该后视镜可以提供导航蔼、信息点(POI)搜索哦、即时通讯诞腐、车载声控信息娱乐系统等功能屏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桓爸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品评擂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疾。通过语音输入烤粪僧,该后视镜可以提供导航蕾、信息点(POI)搜索臂酚、即时通讯昧煽姆、车载声控信息娱乐系统等功能授。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叮屏瘦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桑滇癌。   苏伟铭透露高提竟,最快从2017年下半年开始千熄雹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丰,在一些国产车型上也将采用该技术阮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椽糙。但是渐腑,有了大众汽车集团的参与徊膜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忙。   经济观察报蜗拖戌:在中国的十二三个移动出行项目上酒蛙宝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利任?   苏伟铭酒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擞晶。2016年中旬枪事栖,我们便与集团总部沟通过娄,我们认为在移动出行领域胯靶,中国是领先于其他市场的料。所以伞,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌氯弧,建立MOIA移动出行服务公司闺册玻。之后跨,在中国礁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钠蛔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目无俱。   所以柒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熟,欧洲和中国愁登。其中中国的业务包括三大板块氏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朝。我们在这一领域是领先的辉,这之后筋鸵,我们还会有更多合作关捎。   经济观察报社瑟:在大众规划的十二三个项目铝,大众与滴滴出行浆、首汽等公司的战略合作是什么模式健?   苏伟铭偶鞠:大众跟滴滴悔酱拔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贩疯诚。其实该,与滴滴出行的合作伙,目前还在进行详细商议避耗囱。但需要强调的是德蝎华,我们的合作投资并不是融资的概念堂貉,我们的合作是战略性的队寸会。   经常有人说大众汽车集团起步晚适,但我看不出其他厂家做得有多快稼怜。   移动出行的合作蓄玛,如果是提供车辆兴结,那只是纯粹的商业化的供应需求但档昆。与出门问问的合作歧郴,我们是要进入合作的管理层奈骆采,在共同建立的合资公司似,双方都有委派监管团队精踩设。   经济观察报两新浩:您提到的十二湘、三个项目都是什么商业模式锚酮辅?是否都会以合资企业的形式出现懦?   苏伟铭垢闺:并不是全部都是合资企业形式的项目爽蔚革。我讲的三大板块中惮筛衔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匪辜。我们选择成立合资公司是因为催拴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臼茫。那么如果不通过硬件残匠,技术应该怎么落地呢催擅?通过建立合资企业髓,我们可以为不同品牌设计不同的技术镶驾蕉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喀扣,包括集团以外的其他品牌喝垛,我们并不排除这样的合作酿捶逆。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞舜。随着数据的增加党脚,共享的概念会更加广泛娶须缺,生态圈成功的可能性也会越大呵片。所以与传统的工作方式相比赎拆,变化是非常大的酣。   经济观察报起荚良:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隘拾穿?   苏伟铭侠:我认为技术和战略两者兼有嘎。要建立移动出行生态圈的目标戮庭,就必须把其中的布局规划清楚赎,只是研发出几个APP偷犯仕,并不是真正意义上的合作或合作的全部撅阂盗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诽?同时苯堤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咸,也会要向外输出滤。   经济观察报堑蜕档:生态圈成为汽车业新的布局单位通几,选择共建生态圈的合作伙伴时赔,有什么标准句递丝?   苏伟铭释甫慕:以前我们称之为垂直平行的价值链窜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联党淖。在考虑发展这些技术的时候送拖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佰酸偶。   举个例子爆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔷埔,我们会考量其语音识别技术有多强功四阮?然后再开始讨论中间的差别在哪械介攫。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊擞怯。从战略角度钢径,大众汽车集团需要明确今后的定位甜典呸。   谈了这么多灭钡,其实有一个基本点斑舌,便是客户群体磐。作为主机厂拍,我们需要预见到7年以后车的样子匙齿。因为一般针对七年以后的下一代产品票邯,我们现在就已经设计出来了巷车。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斤,未来会遇到非常大的改变裂逞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂斗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祭提谢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马搜蔚:李芳" "   4月20日烈滇妙,上海车展开幕的第二天堑费骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台托蔬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答味靡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筋副痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”京侯赁,其实热孔嫩,魏建军早已来到现场断琼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膜诗笛,魏建军至少接待了三批不同的访客芦某,并亲自送每一批访客离开涕诲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疟,虽然神采飞扬降辅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显激骸褪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纽裳亩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苟突,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宝。一边是国内SUV领导品牌把论歇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犯摹采,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市系,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乳莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸵量么,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寂痹,此次啦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叮。   “WEY的目标是挑战外资品牌贬诬贯,终结外资品牌的暴利时代栋哪,重新定义‘豪华价值’碌醇舵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动。VV7c/VV7s之后埃,今年还将推出2~3款全新车型坏孺详,将产品线延伸到新能源领域菜岭,合力冲击外资豪华SUV品牌贺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笑枫赊。”魏建军说盗趟,“关于轻奢究,首先这个词比较时髦鳖感氖,容易记住伴。另外萎凶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卢。”魏建军表示插砍,长城不会做没有意义的豪华沽,“作为消费者可以感受到超值的体验许陌,而企业也能得到相应效益耽悼费,最关键的是得到了客户的认可烙,这才是有意义的‘豪华’趁秦湿。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖票糯。“乘员零薯、行人旱厢、车辆”三维安全(3DP)设计理念仿慧琅,参照国际标准响,主被动安全配置完全创新筛隧纠,提供正常驾驶墟凹杏、危险警告撤苹摄、碰撞减缓缄撮发,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沟泻,译为“牧羊犬”帘伙,有守护主人生命及安全的意思钡培。   此外乱破,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挡踏市,来自于欧美一流车企垮迷褥,有着丰富的造车经验和行业影响力熄篱。匹配中国第一款7速变速器牌茫呐,这是世界上最好的变速器之一盛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啡辜。除总部优秀的研发功能外奶戮骡,长城在欧洲顷谐马、日本和北美也都建立了研发中心羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”害祭息,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寺。其中常拍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐。对此赖示,魏建军表示爸:“媒体和消费者一直有这样的担心韩菲绷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢芯浪。实际上两尽,在同尺寸或者是同动力下挂伎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凄刺疽。但从消费者的角度来讲械觅喉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窜看歌,消费者会非常清楚这些配置笛裂瀑、性能袖箔、做工有什么样的差异郴穿庇。”魏建军表示麻堕,长城的目标是做品类品牌弊涉输,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愁暑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奸虹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攫古雌。   而针对销量层面汲骄抚,魏建军表示厕:“从销量上看窖币,WEY很难超越哈弗赋党瘁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铃宋堑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称,15万~20万元的空间虽然也很大扩韧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论譬。”也许很多人会认为汾盘,WEY卖不过哈弗极铃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捂戚恨,但实则不然弯闻。“WEY和哈弗我们都重视闷枯,长城用同等重要的歪承剑、足够的资源支持两个品牌娇。”魏建军说冠卉畴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力切,魏建军是如何评价的畔理辱?“我认为我们的产品不管是性能什邵、做工七、安全前悍纪,还是油耗角泉、排放逗,都不输高端车巩炽偏。”魏建军依然对产品信心十足仓敖,但他也承认WEY面临一大问题盟,“现在问题是品牌价值砷工苏,因为WEY旗下产品刚上市箍宪闷,品牌没有经过市场的验证掀蓄嚎,大家会对它不放心浮揉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秘窜穷。”   魏建军表示删叼,自主品牌给消费者带来了很多价值枷。“有我们的参与勉,不断地进步琼、不断地在挑战外资汞搭堵,已经迫使外资不断降价汐,提升服务品质刨楷推。我们的目标是要挑战国际高端市衬ゾ础,所以说我们借助中国这个很有价值的县旱形、规模最大的市场来锻炼此搬,使我们能尽早挑战高端系甩辽。”魏建军表示然,消费者购买了WEY之后捷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值但岛。他对媒体承诺纹氦,WEY的产品一定是超值的势办,并且一定能给购买者带来惊喜券蹿。“WEY是一个挑战者辽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感降琴蚀。把我姓都赌上了桥倾,不能失败骋梨,只能成功丰憾幻。”在采访的最后搏么,魏建军郑重地对记者说欠辨巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偏炬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坊读餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寄勘趴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彤苟刃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猾季,以及未来的发展监犬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊蓉惩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酿随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倡开,以下是问答实录簿:   凤凰汽车 铺掸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艘阂悉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪伞染?   俞经民 瘟节:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭供措,对于品牌的市场表现同样很有信心敦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煞,我们有信心成为市场第一的品牌泡。今年我们的销量目标疏蹈,是从去年的8万到今年的20万劳孩。纵观130年汽车工业发展史梦脆,汽车行业发展的基本规律而言庙,规模还是需要的脸,是品牌更好的发展的重要保障毕。   邵景峰 硅襄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炒,荣威方面哨捍,我们所坚持的烂穗,是一种符合广泛审美的唾高杏、优雅自信的设计风格环,在复杂的市场环境中哎铝壕,抵御诱惑乾、坚持自我拧瓶袍,走一条人性化的设计道路垒。而我们的MG名爵奈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅,这是一个巨大的宝库芳负,值得我们的设计师尽情发掘纺,其中之一疮,就是感性改。   在MG品牌的设计风格中芜校,我们可以看到很多情感爆棚蒜巨、血脉偾张的元素与产品督棘焊。未来的中国汽车市场必将飞速发展茹咸把,需求也将越发多元化箩碗,然而无论技术如何变迁戚,对于人性化嘉寥别、情感体验的诉求将贯穿始终性膏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想媚撩,我们也将在感性力设计理念的指导下谎庙滤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品号彩。同时堂,强调个性也不代表小众薄雄阮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沸仇,为大众带来唤起强烈感动似、让人心跳加速的优秀产品骚讨,这就是我们所追求的目标霞么金。   凤凰汽车 鲍川:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肌标伯,其中年轻消费者占到了绝大多数薯,请问接下来澎部,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娟?   俞经民 闭猜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贿耸,更是“年轻的心”书猫峦,从名爵ZS的订单来看堤其,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫缎,更包含了年龄层更大涕牢花、但心态上保持年轻的用户乾卿。从“年轻的心”角度而言妥瓦,我们的消费群体就更加宽泛了恳暑,作为一个年轻化的品牌次诺晶,MG名爵的诉求是“年轻动感县心妇、专属空间段、纯粹乐趣”皑,给“这一代的年轻人”造车辩。说到年轻人共同的特点懂,是充满梦想洞,对于梦想的追求更热烈一些扰,更想把心里美好的事情去实现氓禄。这个梦想实现的过程是非常美好的碉短险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喇:为这一代年轻人图,不仅是岁数上的年轻人渴嘎仇,更是心态上的年轻人烷穗懈,提供更好的选择常凸怖,保证他的有更好的驾乘体验慷迹寝。   年轻化的特点帘,是要颜值煞扔、要体验的到位率泪配、要可以分享啃荒。二十一世纪中国的年轻人天盲迟,在互联网的普及深度炕腹、对于尖端智能的体验和想象力露秽停,在全世界范围一定是靠前的姐蜜,就应该可以代表“国际范儿”惭贸哼,也应该引领地球村的潮流娃。要满足这一代的年轻人坪瓜,MG名爵所带来的产品体验螺,也应该要追求更极致挫妻,带领大家去创造全新的潮流侧。   凤凰汽车 旱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”想幸翘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廉、80后滥先、90后的人群当中墟矫?   林嘉瑜 苯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骸。这款车感性的设计曲线金钒昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黎缆。不光是国内的经销商骚摧,本次上海车展庭簧迸,MG名爵还邀请海外的经销商袄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疟定蒙,他们也都对这款车都做出了积极的评价撩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泞笨别,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先咐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹤豌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速十,让老百姓也能开上小跑车冻捷躬,尤其对于国内的核心消费者来说伴,不论年龄几何涉痴襄,都要有为自己的梦想活一把的态度赌匪。对于一个汽车品牌来说乡仟屯,这是一件值得骄傲的事情炕。   邵景峰 伤:其实在选择一种设计语言的时候仍钩架,设计团队非常慎重惧礁推,因为设计的变换频次不能过高伟谭,要抵御诱惑钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔽、拥有识别度从而去打造一个品牌澈啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性绞戌冒,去追求情感的外在表露栓,从更广泛的角度谦阶揪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚕汞娜,通过真正的审美习惯进行判断;第二些猜响,感性力是专属刻抽甲、设计师要通过专属的标签混寺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玩腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枫哥,比如运动员在起跑的那一刻北,弓箭拉满而未发的瞬间伸戎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚即毙,这种动感更有档次蒙,同时价格不菲翔,是很高端狈、优雅的设计寒禽点,我们希望把这种设计注入到产品中瞬牌,带给这一代年轻人极致的审美体验党纺。   凤凰汽车 笨饲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧杷傩块化架构平台打造的和凰喂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蠢?   俞经民螺驼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂。这是对这一代年轻人的尊敬嫩萎,他们自带国际范儿玛奴虫,是可以引领全球的潮流的人群堪秃,因此有着巨大的价值读。对此寒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贾退南,在全球也是一样靛。目前末,世界范围内驮虹嚷,不仅是动力总成前瞻技术的整合梳技窜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唐酸歧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹃,采用插电式混合动力设计磕。另外奋萎,大家看到的名爵ZS汕沪,将会在明年上半年推出纯电动的版本庇,至于最接近今天这辆续航超过500公里插散、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弗,也将会在2020年之前推出八。   凤凰汽车 痛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系合?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刮那?   俞经民 煎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控连,设计上差5%修计,销售上就有可能会差30%佩赖贩。那么对于自主品牌而言补,就是要把自主性发挥好腺,去追求审美的宽度和深度幌浆,销量也才能有宽度和深度躬哎熄。名爵ZS的设计就是这样做的讼艾,要追求极致悉、不计工本祥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挨,可以说膘醚咐,名爵ZS的极致设计杏,对销售的宽度起到了很大的作用付。   邵景峰 勘磷蟹:汽车设计是在不断进化的素涟抒,不会总停留在一个风格上床哆,在互联网时代垦牧,同样要有全新的时代特质木卤醇。另外殿丸宛,从汽车设计而言钾嚏,例如从动感设计理念而言藩匙,英国车是鼻祖槽双,很多品牌都是以此为源头来发展的牛,也就是“同源”郡花。中国航天能够上月球挖痢,那么在汽车领域上同样有大的进步灭。之前德国杂志的一篇文章写到苔么泪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棉,在进化的道路上有推崇的看法凤港,也有欢迎的声音风唤通,这些都是要虚心接受的箔篡碉。另外辅,汽车设计是一件非常严肃的事情磐,每辆车定型背后剁拎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的全桶抵,背后要靠巨大的投资来驱动拇间侮。   在造型评审的过程中葡迸,流行趋势讲清楚鸿廉,未来怎么发展说明白艰肌,否则误解就跟着来了顶湿肺,所以要有一个整体的品牌战略在里面丰典涎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袜垢采。   凤凰汽车 舵绒镀:今年送,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顷糕?   林嘉瑜 甜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纲浑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惕构蟹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蘑觅,拥有一颗年轻的心豌,热爱运动肮、健康的年轻人假。   从足球营销来说手蓬,对于英国和中国绅罚,都有很大的国民基础拱娘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弹笺卵,是英超乃至欧洲的强队泞,这几年的成绩也是不断的提升颂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的体。同时挂耸,利物浦又是一个老牌劲旅藤可,有不断上升的潜力谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爽安,在用户上有着非常大的重叠之处佃靠。MG名爵与利物浦对的营销合作妈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慧,在活动和比赛中享受快乐璃诲。   上海上港队也是一样的阿苹贡。MG名爵经历近百年发展跋粮偷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醚仓挝,两者的合作也是非常有趣的策备。更重要的是将袱,MG名爵通过足球营销的模式聚筷淋,能够促进两支球队之间的交流豪,包括之前组织的很多活动蚀礁湘,不光是针对中国的消费者倾烽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钮,有效利用MG名爵品牌的特有资源普尺受,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耽骡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菏估燃。   车展期间瘫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彭脾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伪扫贤。在车展之后诺,利物浦会在上海有推广巡展活动事。下半年邵邯跺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阀玲,欢迎全国各地的消费者参与和体验姥。   俞经民 寡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醚,大家能有一些共同点做沟通鲁崎,国内和上港足球队的合作腹,正是汽车和足球之间速度与激情啪偷夸、自我突破的契合点侣秆,足球又一个很大的特点馁菲,就是会让人意想不到靛蛔唇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间规徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扑城,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镣咀,与此同时枫悸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辩弦,长安汽车产品质量持续提升穷逢,用户口碑不断提升板酬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲸无寥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧、全球乘用车品牌中国市场第二名兄。   关于未来沽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盘箩澄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哆敌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纯羔富。   2017年是长安汽车的产品大年牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市角介、全新的SUV CS55掏、轿车睿骋CC肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕉诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系逞径。   如今徽睫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冈奈霸,站在国家品牌高度寻求发展抹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微俺卉。提升品牌溢价能力虫但,成为长安汽车品牌发展的重中之重体。2017上海汽车期间蜜殴沤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艾,关于长安汽车的未来本,徐留平董事长有话要说胜弄擦,以下是对话全部内容闹。 凤凰汽车孰浆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的订干?   徐留平觅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冒,我们也是不经意之间就走到这个地步姓,因为一个产品汲茸,特别是像汽车这种产品是更加的明显角途,它反映你的公司文化率靛舰、你的公司理念是什么样的东西叉咕牧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挨篓,你怎么样让产品吸引住消费者瘫酗嗅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舞,靠的是什么舵?因为美是一个主观的东西疚脸诺,有人认为这个很美懈,有人认为那个很美骂崇,从长安汽车之前的产品来看绦亩深,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凸珊嘘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耗患?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的风怕寥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错突歇供,同时想把这个产品往这个方向进行修改胖壁录。我觉得在这个方面童缮,从长安的角度来看祭,就是对于这种动感瞥宪、时尚这个理念的偏好赌盎厦。我一直在体会覆怂绅,其实我是在反问我自己讲,这种偏好它是怎么体现在产品上的惋拷试?实际上是我们内心的这种偏好侈舵。在过去的2-3年中百匪,我们面临的话题胎吕澳,如果过去不做总结势籍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墒美变,另外更重要的是说钠赣坷,下一步你怎么做莫抛舅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法目日溯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堡苛查,下一步是个什么东西播邢,消费者需要什么样的产品描公,然后作为公司来说谈,你们能展现出来什么样的东西丁,最后我们总结叫生命动感智色双旋颊歉革,当这八个字出来的时候叭鲸,我觉得是非惩眨好递硅,既是水到渠成失味,又是醍醐灌顶可垂、灵光一现宠骏。这个过程撇淌温,不仅仅是八个字的总结鸡渐姐。这八个字出来以后享,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒲饥取,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奥呻,实际上不仅仅涉及到造型处,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翟嚏娄。这样的话裳赔,就有了一个提纲契领苏较温、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赴汕喉,就能够有一个非常精准的东西礁婚。   刚才你特别提到“色”客埔,我们当时想说饱艾茅,你必须要能形而上奇,要能够抽象出来定镭颈,如果说你不能够抽象出来就,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候围皋,如果你弄它50个字介敦、80个字诺裁女,你可能不够形而上败炭团,不够抽象化京犁,最后我们觉得“智彪钾、色”茧饺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贪俊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动存。   第二个就是说消费者情感的体验里胳遍,比方说对这个造型和颜色即,甚至于这种声音或者是形状梧妊、线条的这些方面的喜欢逻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骨烤。当然我们也在想用什么样的词比较好郴厩盼,最后觉得设计的这个词很好裳呕四,一开始我们还担心说这个词字挺多涟泉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剃委,我觉得就应该让它有想象力投,就应该赋予它很多的内容惺犬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惺呈,孔子都说食色铅,吃饭以后第二件事就是这个字昆摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思十,实际上说如,智色这两个字还是最终反映的是人睹泌箔,特别是消费者的一种需求讹,对于未来传统的一种期许讽慑,这个过程当中瞄护,对我们来讲坦,把这八个字想通的时候拱刺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芦隙,这是我的第一段话题拷河泻。   第二段话题说这个对长安有什么用处朽韦?那次在发布会现场有说违,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候九崩煌,一开始我就提出恍权蔚,第一个吨,这个产品要漂亮河揪熄,你不漂亮的话炔笛床,什么样的东西都没用鹃裤纤。因为我们很早的时候就开始在考量菲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪猩美,后来发现不行同鸵,最后我们在大概07谁岔寿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彻蚀慈。因为你还不能提炼出一个高大上堂、抽象思汰、形而上的东西改搽还,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涕前,但是每个产品都出得非常艰难挫。这个事这么长期干也是一个问题让恒,因此在三年前的时候墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刑侍戏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饶函,对于消费者的这种认知双滩磷,把它抽象化饱慧,那么这样的话理解了以后贰,再把它具体化奔,特别是在产品钱,也就是设计理念当中一些图形化的东西下扯愤,因为如果你不落实到图形化的方面食广,那就只有形而上没有具像化 吻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中径喜沫,图形化和具像化过程当中孰愁,这个就出来了描。   这个出来以后碳,我觉得对未来长安来说围锋,我们未来在产品设计的过程当中坎秆,产品能否做到生命动感智色双旋劫便,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铜?这样的话侮疗写,实际上说柿挽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纺瘫揽,几十次的否决蜗登闹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徘,几次或者就十次你把它完成竟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叉溜表,那么这样的话腻稀劫,对于长安汽车的家族化拭鳞,我们看了这个车尖,看了这种感觉这种情感的体验酸慕,那就是长安汽车闯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煞,这是一个斥。   第二个就是说镰禽,我们自己在研发制造设计过程当中搪尽阿,这个速度大大下降赶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酶沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僵次,如何把消费者的体验做到更加的精准从楷,更加的接触到痒点查仑磕,这样对长安的影响是极其巨大的困峨。   凤凰汽车匠坪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徐?   徐留平愧却蠢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奢时靛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法价。如果说把它拆分开来完畏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藉麻崩,智色双旋更加偏向于设计领域鳞修。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢思咆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚描,我相信大概许多媒体会想馁涪滦,生命动感智色双旋怎么落地呢眉澄?因此我们就想把智色双旋也说出来奉借邦,不要分开缉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中布庭署,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘟方。   凤凰汽车舌:另外一个是提到的认知方面的感觉浩侣,有没有一个专业的因素噬,咱们除了制度之外厂矮,有没有专业领域的人来负责这件事强?   徐留平抢姐搐:我们长安有一个庞大的队伍秋,首先要把一个汽车造好邦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帛,到高管团队啼,到设计团队颁烫瘸,到制造和研发团队路诧,包括服务团队派溪,特别是主要负责的领导人密。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曙褪,而仅仅是设计团队的话语红彤趴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离施境。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亭蛇,因此对长安来讲拣贰良,是既有最高层特别的重视侧详、关注和把握荚,并且这也是一个最高领导者的工作职责酪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犁露,我认为在汽车领域当中是行不通的敛梧娟,当然我们也有具体分工览冉匈。另外也有很多的专业人士完成这个事情咎甲戈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歉估惶,还有轿车研究的撮痹,也有做SUV研究的忻舅,同时也有按照职能分的糜澜廓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怜窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷绢,如果仅仅是设计团队的意见盼轮腥,肯定会偏离了方向歧。 凤凰汽车改:一把手是指您吗弹?   徐留平苦矾:我是其中之一绵。   凤凰汽车拔咯:长安汽车自主研发的新车桂呜,设计句盎、评审渤体锋、评定环节您都会参加吗仁痴晒?   徐留平偿:我必须参加心,我前面讲这是我的职责拾邓沫,所以我必须参加放钞。   凤凰汽车歌旧:无人驾驶车呢掏锯揩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杏寥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壤曹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产农,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗狼?   徐留平泡:上一次品牌发布会洪陌,最新的无人驾驶技术也做了展示泄写凹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畔,高速公路的环境相对来说可控性要好懂狼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰猩夕,难度要更大豆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盖,我们不仅能在高速公路上做呸觅,而且能够在城区做激贬漏,这个技术我们已经实现了突破毁郊帛。   凤凰汽车碉:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿,量产会提前吗镜莲?   徐留平钨祟低:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尾逞弓,实际上就是说铰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仙侣巷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西点,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楷乃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹲。   凤凰汽车蜜:中美在进行双边的贸易谈判浪蛇,这是谈判的内容之一潭抽,会涉及到汽车合资企业的放开省矾,可能是一个双向的市场开放的动作勃,如果这个谈成了沤操,如果这个不再规定50%的上限捆,您觉得对行业有什么影响瞬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叹帆,那您觉得首先答不答应奢陋?再有一个多给他股份的话哨扦美,对企业今后的运营会怎么样藐?   徐留平加:我明白你的意思备,第一我确实还没听到这方面的话题爬损,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况假堆泡,股比这个事说了很多年掠挤,我基本的看法有几点漆,第一个这是国家层面的战略和政策赏闲,作为企业来说泄蒂,我们遵循蹈侥诧,国家有什么政策我们遵循什么政策慷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揩其夕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忍井,我相信未来的合作会加深坟福,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褥忱停,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峡,而是说理解消费者耻让,能够洞悉消费者毫熊,如果股比的溢价挺高强辟患、溢价挺低菲,但你产品不能卖出去纱茫唇,那你不能分摊出去镜弗,如何把蛋糕做大父罗,这是合资企业要做的一件事颠。   凤凰汽车疗郝遁:如果真开放睹付,长安会想着往美国去吗疙祟,就像那福特来到这里呢渡就便?   徐留平莫砍:长安想要去美国是一个公司的战略躬钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棵弛焚。   凤凰汽车十结霞:长安与福特的合作多吗藏靛顿?   徐留平介:长安与福特是我们加强合作的方面凉,应该讲这种合作的程度貉,不仅仅是合资企业剐,从母公司其他层面虫吾铝,包括技术和其他很多方面都在讨论歇,包括海外市称伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泊,它的能力提高了泌捎。第二 现在是全球化合作的时代贝,一家公司独立运营红临,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稼煤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匣搜。   凤凰汽车脸骑撂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胎江,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锣烧,你还说了过去我们做一个车司肝颈,可能需要很长时间好不容易做下来伪拖狭,比如逸动屁单,是很艰难的绥笺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冈班唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亨当,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酪托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣奚占ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凰惫辖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氰?第二对比韩系驹江、日系穿拨摩,我们的研发体系和他们的研发体系相比寸,您觉得能不能支撑等急,确实我们的实力也很强漠,我们的内功可能修炼到一定程度氯琅瓜,我们后面会源源不断推出好的产品闹卯缮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滇奢痊。   徐留平竭:你讲得非惩诹栉桑好伐,我觉得这是两个原因导致的承,第一个就是必然性告,自主品牌需要有成长的空间枫汉妒,第二个确实也有机会的原因秋蕉诧,恰恰是SUV的市忱隆,中国的消费者需要这个东西驶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甩附,反应速度更加快一点臼,把这些产品推出确实是满足他们的需要旅,我觉得是两者共同作用的结果勤巢。   对于下一步自主品牌来讲怠培,无论是哪个系监,无论是美系悼氦复、日系蔚、韩系订哎、法系型溶墩,我觉得跟系没有关系陵违镀,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈缴ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凭材辫,这是关键具秀栋。消费者他肯定是有他的诉求的氛懊,究竟是SUV匈捷岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拦疏,他有他的一种偏好聘殿迷、喜欢防累,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肝,这就需要我们作为厂商糖,你必须要洞察到消费者的需求抡抗,实际上要看到他的潜意识是什么东西驴荡嫁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幻刹强。为什么我要总结长安汽车的过去呢虽们?实际上是我们自己反问的过程扑漓,就是说在过去当中镰康,为什么逸动会是这样剃癌,CS75为什么是这样瀑唤莲?实际上说蒙持,我们当时也没有意识到府枷忙,反正当时就是这个样子竣,实际上这个过程是一个反求的过程匪绣,我们为什么会喜欢这样垮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扭守,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爸,我们把汽车理解为是生命的动感挫阶,其实是一种生命力的扩张隶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斥芭,而我们长安就应该提供这样的产品类露,回过头来展望未来粮,我们觉得这也是一个正确的判断返脆话。   凤凰汽车纤巫坦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厂。   徐留平屋:我觉得现在国内研发体系来看痞俺,国家间可能还是有一些参差不齐衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系抖修,进步无疑是非常大的杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距裸恼,有些方面会比较超前嘿骄,因为自主品牌也不是一家伙茶热,跨国公司也不是一家臀肺幌,要两者来比很难说韭,但是有一点脑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓦娘,做好一段时间不容易肚,这个公司要能够连续做出好产品技,能够连续向前增长屋鲁秆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猛响、设计应用绦咐坚,在这个公司当中都比较受关注零计垄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吮护兴。   凤凰汽车健:我想问一下自主品牌的建设秆,随着我们品牌的推出茶醛,现在汽车品牌进入新的层面谦驳,会有不同的路径选择己拇浦,比如长城卯芯、吉利推出新的车型劝澈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势党唉课?长安如何能够胜出良憋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨,除了刚才说的两个到粪,还有互联网造车的未来的合作伙伴需里岁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俄巳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揭新蜜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甲士?   徐留平计碎:实际上努仕窜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌非硼超,我觉得这是好事抽会酷,这说明汽车产业欣欣向荣蔷喝普,是真正的投入零撩澈,这是我对汽车产业的理解煞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郝冬解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程案腻北。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥核列,例如一个产品到了造型师的时候薄儡讥,是一个说法递篱甘、一个样子化,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的红长攫,然后到了制造过程当中又是另一个想法啸亩,到服务过程中又是另一个想法且谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轰蓟,既有高大上的完坤,也有形而上堵、具象的猩,你要把一个公司从时间跨度涝稠,一个一个展现出来催疲裂,而从空间的序列当中恭痪绰,你要把研发全部都按照这个意义究瞎纳,我觉得是很重要的方面桅船泞。我觉得制造汽车是很复杂的过程善冯,各个方面的协调兽、综合爽、修正痉枷末、打磨需要太多的时间墨苇,我觉得这是一方面佬读卉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邢需式,同时也是我们总结过去体会出来的莽锭壳,它是由内而外的拇售檄。可能我们过去没有意识到这个话题桑塑陵,我们现在总结出来兽,然后下一步能够指导各个方面嗓,每个部门都很容易做事情齐。   第二个问题你讲到造车矢供,我们开的会太多了贡僧,失败的太多了连痊壬,沮丧也有很多讼绦,基本充满笑意也就一次犊,前面基本上是批评巩、检讨痛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匿扰嘿,不高大上俗堵。至于说现在很多企业开始造车剖伶,我觉得这是一个充满魅力的行当哼,很多人都愿意去做吼坏。   凤凰汽车乃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懈? 徐留平陀人:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趴,会选择相适应的地方桂雷仆。   凤凰汽车班:就刚才的问题我问一下桂胜,刚才您提到和新创的互联网的合作汰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吠编颁、蔚来也有合作闷,您觉得长安在未来在互联网里面的话缴废,更倾向于是一种怎样的合作禽改?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茂脚,您是怎么看的琅?   徐留平沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搜清,从长安的情况来看薄端,我们认为哪个方式都挺好的板势,现在是合作型的衫癌浚,是你可以自己干挖劫,也可以合作干吨,也可以自己加合作干梦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晦休瞪。   凤凰汽车勒塑建:我们打比喻额伦瞥,37度是正常的温度筐婚肪,您觉得新能源行业凄被,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说模,您觉得温度是多少灿寿?   徐留平灯检:您觉得高了低了姐汰?   凤凰汽车厩栋:之前有人认为这是疯狂的阶段斗。   徐留平悄四:我对一个产业的衡量依据是额,在目前这种全球的经济运营模式下蛋茎糜,凡是有金矿的地方卡,都会有若干的人去挖掘它坤帆,目前我觉得新能源就属于这个阶段撤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霜糜荤,应该更加得进入夺兽鼓,因为从目前的情况来看瞄枚,汽车产品当中检,一个很重要的领域就是电池弥罗伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团另竞,没有这种资本窍、技术守蛇财、人员的这种投入烂趴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魏抢。   凤凰汽车娩橙飞:那就是说您觉得温度还不够吗据?   徐留平钨:我觉得还可以晚泵镜,但是我不太同意的就是产能截嘶,如果说你的产品技术不太优秀坚表节,你建那么多产能就是有点糊涂瓜晴。   凤凰汽车筷:很多其实可以通过改造现有的产能同,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纫家冯,从这个角度来讲立匈锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滇拍略?   徐留平旱:从整车厂的角度我们希望成本低一点奥炭,选择利益大的嗅毕。   凤凰汽车禾翟乓:所以您不担心过剩吗玲冠钵?   徐留平窍:我不太担心这个问题熟寡魄,我觉得电池还处于不确定的阶段牢持,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羡。   凤凰汽车归:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外都,不管是设计师还是CEO等等奥灭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莲?当然那些设计师很多是主管的娜,老外有管经营的有管品牌沙幸,主要还是在设计和技术的领域鹿身,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞乓碱?第二个是国有体制的问题非纺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沏报,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力彤,也在高薪吸引高管人才卞,您是如何留住我们的人才此,关于体制之上富、体制制约的问题褪慕,我们怎么解决舍滔擞?   徐留平疏:现在是全球化时代界寺腔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早布破,我们最早的时候是四无烩,没钱淡褪、没人画畴洞、没能力绿、没地位俊,到现阶段来讲扯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师净,这都是一种非常正常的行为柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猛江?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹊,如果对中国的消费者不能够带动陵卞,那肯定不行吧沧坞,我觉得这是一个秦,无论你是洋务运动还是什么运动好枪狠,核心是对消费者要动起来蹬,这是一个痛苇。   第二个关于体制的话题袱寡哩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冬其,这个方面我觉得不能讳言荣豆瓢。目前来看烁,对长安不是特别明显夏苗设,因为长安是属于南方集团旗下子公司即缝蛙,从南方集团来说为哨,在这个领域当中僧剂蕉,也在他的职权范围之内做了一些调整搓商,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳蝗女。   凤凰汽车街:如何看待这个机制考苔?   徐留平慌:从国家层面来说譬蚊斗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锰脱。   凤凰汽车荡碌:你们审批会很困难是吗臂?   徐留平架释豌:我觉得会快贩胺苹,另外一个我觉得汽车集团娃赦,也许给你量化很多股份斤侣朝,但是最后你没有创造价值欢殊,给你1股记,1×0的时候不还是0吗捕?汽车的成长檀梁、成熟或者盈利是一个艰难的过程窘很寿。 凤凰汽车崔吃蚊:十三五计划像长安汽车整体的销量辛矫饰、利润和研发能力以及目标有没有邦蜜环?   徐留平寸戈度:非常有俩时仇,我们愿景2025巨瘦骋,我们做10年的规划燎渭疗,在这个当中我们相对来说做得比较保守裳,为什么说保守呢汉十胶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柬露盆。   凤凰汽车矫米:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匠镭畴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价笺?   徐留平恼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋年,在技术和平台方面都在加强合作颂拌,至于说未来它要怎么样现,我现在还不太好评价这件事软。   凤凰汽车蔑想软:徐总问一下国际市场的战略巧,我知道去年车展的时候熄,长安说往海外拓展的重点是伊朗项妙、印度官酮昆、俄罗斯这样新兴市衬俊,有明显增长潜力的市彻靶继琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘎瘁,比如在墨西哥赂纤,对长安而言炕水同,自主研发这么好杉霉,又长期和国外品牌进行合作聚瞪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姜、欧洲的市澈Kㄅ帧?   徐留平滤:在我们十年规划中就有渤,去年讲的时候就是当下正在做的内容廉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悄隶告,就是要稳扎稳打现,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缔拼,因为一支队伍最重要的是信心凹平。   凤凰汽车摄绞:国内很多品牌都盯住印度这个市车铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争盒速摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勉拭?优势在哪儿咐?   徐留平拐仿茹:对于海外市场我的理解是要扎下根去虱,不是简单地把你的产品卖出去躬隙,是你能够充分地利用本地的资源惹涡,包括人力资源和其他的技术能力适矫芥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉蚀,促进本地人的水平的提高妒沥宫,那么同时在这个过程当中巷,把公司的产品技术涵盖进去膛,我觉得这样才能走得远锑我芥。   凤凰汽车镜沪人:长安最近一套体系出来了祥乾,有没有可能往更高的一段发展兔蜗鹿?   徐留平轰穷:从长安来讲棘私博,我们目前的战略看傲弟荒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致形萌设,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拢眠姜,这是我们能够奉献消费者更多的东西篓负,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箍台,但最终要落实到产品上筏醒,产品是一个载体让消费者感知它知道它弦,未来轮,长安汽车会加快产品推进的速度挡淋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徐衅。   凤凰汽车降兴:欧尚也在这里面吗吕习盗?   徐留平哦:欧尚不在使弘铺。   凤凰汽车工:东风已经有PSA很多股份惭捞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莲?   徐留平钡问评:目前我没有听到有任何影响姐咯模,在实际工作中我们也没有感觉到蔷磋敖。   凤凰汽车憋:理念发布会徐总是骑着马出来的禽惰梯,当时媒体圈特别关注现,都刷爆了朋友圈尽憋,虽然我不在现趁Рⅰ,我不知道有没有特别的意义磊慌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驼躺刺,当时的考虑是什么椿?   徐留平棱动笛:两个考虑褪揭,一个是我把马和车作为比较裁抨,你要说一件事太喷,一大堆结构化的语言没有必要驳倘,我觉得既然是长安汽车轨,我们叫做生命动感世酿既、智色双旋莱苍浮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫同稿,如果不这样做也没法让人尖叫牛漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘乳谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斗桶闪,上海车展首日捂颂晤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窗画蛔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浩襄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苏,12年增长了120倍狡被。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侨。   受访人畴拉挥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹦赌紊。以下为问答实录氛:   凤凰汽车瞥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面串烁?   雷德?比格兰德烫贾芬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品船德,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啃,这款车在中国市场的反响非称剩好趣儒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枢秸同,同时拥有强大的引擎港处褪,提供强劲的动力与性能码溉椿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驹痞甸。所以悼蚊欣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品色少阮。   凤凰汽车回锻范: 在没有设立经销商的地区泰,玛莎拉蒂如何抓住市成铡?   雷德?比格兰德阔馅谐: 我们首先还是会增加销售网络葛煽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点截,计划在今年年底扩展到75个惰。   我们还在天猫开设了旗舰店迁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累褂诉,大部分来自没有授权经销商的地区嫂墩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翔,鉴赏力越来越高尚荤娠。针对这些人群呵掀,我们还组织很多不同的客户体验活动收,如海外试驾佰护,以及互联网方面的创新地,如网络平台的直播琼。此外立,我们也有不同的金融政策嚏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务课,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炉。   凤凰汽车络叙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》福,给汽车销售渠道带来一些变化妊关扰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戎?   雷德?比格兰德躬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浦侧讨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魄饶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凉阿,而是要提供独特的生活方式体验铣饯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劝苏伺,不止在中国损番,在全球市场都是这样尽途掂。2016年难匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匠,这个主要还是产品优势带来的冒汕媳。新的政策出台以后滇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响分,不过最终的销售成绩还是由产品决定般赦爸。   关于新的法规搓揩彭,我们现在也正在研究当中输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴焕拳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勘穆典。此外颅,我们在中国有非澄鹗∑眨好的经销商关系涵缎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喷喜侮。我们开设的天猫旗舰店涡僳蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式箍么:客户在天猫下定单烙铃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逆姆溜。所以薄故,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格奇,而是优质的服务与体验伦,这正是玛莎拉蒂的优势所在甩。   凤凰汽车极猴坊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坊仆澎,有没有什么新的产品推广懂瑰畔?   雷德?比格兰德陆: 关于新产品归避,现在还不是宣布的时候切,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烽弗,等到新产品发布时我们再提供更多信息澄怀。   凤凰汽车捆: 作为中国消费者熟悉的豪华车材太侵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍归扛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齐。对于玛莎拉蒂来说卵立泞,未来在中国市场的前景怎么看送?理由是什么愁妒谁?   雷德?比格兰德济: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哗顶,5年前诺储,我们在全球的销量大概是6,500台谴窍姆,而2016年达到了42,100台捐虏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笨醛芬,所以我们的增长一直是持续的佃。也因此囊尘硷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后草莽修,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堂茸,这就是玛莎拉蒂的优势技搽清。所以粪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翅断家。   另外钩,玛莎拉蒂的车主非常年轻履,尤其是在中国市撤骸,车主的平均年龄只有30多岁加魔酥,他们追求具有独特风格与气质的产品逗穆,来表达自己的个性与品味融。   凤凰汽车枪寐愧: 现在汽车技术日新月异哥黎境,尤其是新能源脐锤、共享甩嘿沃、智能驾驶方面瓜惩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜前?   雷德?比格兰德模蜕: 在新技术方面琶宿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衰鼓。我们并不追求生产最快的汽车滥贪,而是要提供包括技术沤嘘、性能屯步挂、动力酮、驾驶体验等方面在内的最佳组合并。   针对自动驾驶俏席戎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绿诽怜,帮助驾驶员减轻疲劳炼,降低操作难度附,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饶收廊,包括独特的声浪僻多府、澎湃的性能电轿测,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廊,这是玛莎拉蒂所追求的狸。   关于未来对新技术的规划叔剧葡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撮,比如减少温室气体排放仆毙,这一方面玛莎拉蒂也不例外末。此外薯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术九酵,如苹果CarPlay和Android Auto蒋淋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啪浚虹。   凤凰汽车些欢袒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棉,怎么适应逞胜犯?   雷德?比格兰德秋粮迫: 针对年轻人群镜洽,我们采用的方式不是改变自己力填,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佃。比如在中国啥挺,车主平均年龄非常年轻律臣维,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啊,便是一位年轻的中国女性凭菲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表年道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史激卧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筹孝靛,包括法拉利生产的强劲发动机姥倍帕、独特的引擎咆哮声呕钩扒、奢华优雅的外观与内饰剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝取慰。   凤凰汽车淋貉鼻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化委读香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旁搐钡,有没有针对用户画像做调整谷罢始?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉记仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘎谱抵?   雷德?比格兰德蔫: 在中国檬,我们不断渗透到三四线城市顾容毙,但是目的是一致的汤,就是要吸引更多年轻客户尚谱木。但不管在中国乃至全球的哪个城市兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机理碌、激动人心的声浪描酶伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备完,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户璃俄避。   在设计经销商的时候焕慈桨,玛莎拉蒂也不是随意为之绅沧,而是按照需求进行规划悔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刹,首发售罄的100辆SUV中稍峦布,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帅哩。因此驰歉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁很线。同时切蚂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锯烷,客户需要一整套的优质服务妥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝片:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诉托,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玻勉。   提问釜嗓狗:您的新角色到底是什么样的病蹲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上携?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苇蜡?   Alfonso Albaisa策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞍羡桨,跟所有的设计相关的工作拢,都是由我负责截沙如。之前我100%的时间放在英菲尼迪付,现在会分30%的时间来葛峰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作榔惯吗。现在大家看到的一些车型獭拦,可能是一些原来的车型吃,我们现在的工作补甜毙,也是快马加鞭哨,希望能不断的改进沛诬苔、提升现有的设计文关函。   提问密:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么律申?如何看待他推动品牌前进时的作用嚷碳虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汞傻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管急电唯,我们会共同合作接庐篡,不断进行我们设计的演化蔷氛。其实我到7月份才会正式上任末坍失,我现在猜测或确定未来的设计理念伶将,还有点为时过早失拐敬。   我们知道鞠雌强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹿、非常大胆前卫的嗓兼化,我们的这种设计是一个不断演进的过程铃扯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改请蔼芯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淀黄。   卡里姆跟我有很多类似的地方辅。比如烩擂,我们都是艺术家出身撂猛犁,非常喜欢设计团够,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痘挝琴,并将其以各种形式发挥出来峭。   提问节蕊:我有两个产品方面的问题忌蔡痕。首先舒磨,这个概念车非常漂亮龚娥赶,它背后的设计灵感有哪些辛漆捌?   Alfonso Albaisa裂:秉承“冲突美学”设计精髓韩测擂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脐授笑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皑骨供。基本上就像艺术一样挝,包括缝针壕、包裹感裙,还有使用的木质些矛,都是非臣辏好的手工工艺珐倦。这是一种感性和理性的结合寿泊,还有一些肌肉感极强的车身线条襄拐钱。   提问镜嘉:这款车未来的定位伤趟、消费人群是怎样的焚?   Alfonso Albaisa妇汗花:一般都是比较年轻的家庭梗,想要非城衫裕宽敞适关趣、具有运动风格的车型堑耗惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏剃秃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憨河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪。   在发展新常态下桑,消费动力开始向下线市场转移碾泵处。同时段撼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喉蹲退。由此霸兰抨,县域市场成为新时代的“金砖市场”韶。而对于汽车行业避坝灰,消费升级利好之外鹤贤逃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蠕。如何撬动县域这一重要市沉凼?   胡绪雷表示钞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抒蒙,帮助县域出租车进行升级改革袒。县域交通的数据化犊皖、智能化发展旱房,有助于未来网约车的下沉渗透鲤。县城消费能力相对较低粟,在出租车领域引进大数据之后冯夕互,未来再进一步升级到网约车翠。   据胡绪雷透露娜诽光,首汽将在县域布局三块业务读献迸:长租车散灿广、网约车(出租车)潍井、分时租赁毕督。分时租赁是纯新能源车鄙道搓,未来分时租赁或是对公务用车的补充拢幻,它是纯电动俄馁,不用长时间租鸥免,可以通过APP来完成荷。目前辩突嗓,在北京有1000多辆车苫撤河,150多个点位潍琶板,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巍,对公务车改革会有一些帮助蔬遍。   胡绪雷认为孙,网约车行为是偏汽车前市场的角色武蹿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式画。第二镜,在居民习惯了这种消费行为之后胳籍衡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥搞鄙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膛盒。   当日酵扛畅,首汽约车作为新生力量涝沉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸权,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灭俄裴,渠道下沉要根据市场来判断人,服务要根据需求一直不断地跟进创千林。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莫辅,比如说对经济的支撑弯螺闻,对政策的拉动喀弦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赴茧睬。近几年估,一汽吉林产品在县域销量比较高猴酒,对县域市场的期待也非常高催畏迪。从目前产品结构来看熊,产品消费比重70%在县域晶面,30%在一肃、二凡陇、三线市场荒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型交倍倪,外观俊、配置定嗅、价值都迎合了县域市场的需求计。   从流通环节上来看际脐,县域市场做的非吵荩好柔,没有什么瓶颈因素郝。一汽吉林也努力在渠道建设狈钨革、服务跟进等方面做成长和改善善抡。同时宋长欣也提出了一个想法腾,“县域对自主品牌在公务车汝殊坝、公务员购车方面是否有政策倾斜拔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卡姐,这是我们车企的想法泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傲屉,要根据市场来判断馆。目前桑讥禾,县域之间的差距非常大半惭壳,包括现在推行的3G服务奶,在那些无法设定固定站点的地方庭,推出了3G巡航服务衔极杉。服务是永无止境的工作味螺啼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦为迷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晨患抽,新能源汽车推广比较看好北虏徊、上庐混说、广限行峭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矮譬懦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挫午。尽管都看好电动汽车的发展趋势会柒前,但做好市场并不是一件易事拉轿。   目前比较看好两个市沉娣俊,一个是北副靖寥、上涉、广限行凸、限购市尘ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车搴堋,这个市场的发展速度很快检。例如河南爆矗蹄、山东擦去、西北区域撤,大量没有牌照的低速电动车党漆,在政策方面仍处于灰色地带呐丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纬,在国家和地方补贴的支持下拘疽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谦,在农村市场川性省、县乡市场得到了非撑停好的认可飘挠细。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求税亨膊,县城市场的消费者的房屋空间大闷,有充足的空间停发车辆陶,拥有较好的充电便利性铆。其次行驶距离不长箱暴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灿。另外纫坪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摔赡,因为小车型成本低沽。   赵智刚表示坑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匠距胚。河南地区镀际狮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驳盘,在替代当的出租车呵、公务车方面取得了不错的效果裤。同时硼饶,也在积极跟海南政府合作檄享,投放了一部分公共用车趴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缅秸蔽,比如是文昌伐静、万宁币握、琼海等县级市倘扑涉,未来将在海南全面推进汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隋系迟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赖昧。会上拎怀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哗得阮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛萌理,是参与全球竞争狮鞠瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姓微负。”   在当日的论坛上董,郑刚发表主题演讲赂焙。在他看来憋年薄,打造世界级新能源汽车的品牌微巷,最核心的是独特性鼓遣蓉、差异性寂防暑,是比较节能优势感导,浮出水面的是视觉粱驳、是LOGO铜巍施、是VI蚂儒轻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氦玩,其中成本优势是最重要的组成部分俏逛猜。   早在110年前竿税杯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挛赦提:蒸汽驱动车擂光汕、电驱动车和燃油驱动车心脐薯。然而诫户,在后来发展中冲慑,电动车败给了汽油车楷。这是什么原因造成的曙冒轰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酿峨。亨利·福特发明了流水线生产缔曙骡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哪杜,成本大幅度地下降仍,售价拉低到850美金鹤蔚滇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屯疽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绷沁绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巳茸喷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滦瓦肖。100多年的历史多次证明了这一点裴宏。” 郑刚说跑矫。   在反思自身发展时很霞,郑刚透露泡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偷完喇,规模在迅速的增长喇瘸蚀,但很遗憾并没有带来显著的茨、大幅度的成本的降低肪烽。   为此贾冉免,郑刚提出堆闷坡,在推广和普及新能源汽车的同时胶,光靠技术进步还远远不够咕,更加要注重赔嚏、培育成本领先的优势奶吃脆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凉妙,是参与全球竞争翰忍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喝敖。   他建议背手,对新能源汽车未来的产业政策蔽、行业标准侠斑宋、行业监管等钒技翅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灌,这样才能培育出行业的龙头企业侮丹碴。   如何通过提高规模界川舅、优化设计茬、优化政策和制度创新洞?郑刚说鹊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辈防奉、交易成本和政策成本拳,来打造企业的综合成本能力和优势栓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铝。这还需要企业和政府共同携手淮,不忘初心级,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜嵌蹋:韩大为" "  魏建军多次提到室帽,我们的确有很多故事僧钙刷,但是他们没有写得很好秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖判?魏建军直言不讳地说棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后械。   囤地赚翻其、离开保定亭谎秤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘛,且莫名其妙畔簇,或者无中生有的传言所困扰革妓,最好的纾解方法是什么热?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌船。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梯辅腥,魏建军兄测、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监私此翱,与部分汽车媒体交流梢海贪。以一身轻便的牛仔装""示人""弹,魏建军笑着说促藕,是在同事的建议下才穿出来的如韦如。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趴矢朝,魏建军坦言点退,的确压力很大毕,也很难受隋辽吐,“有时甚至想哭”菊惊。他说涉淋吻,我本人就是保定人污灵,能不希望自己的家乡更好么熔暇?当然司渐,我们只有把自己的产品做得更好授米搔。    诚如魏建军所言嚎,近期伎缅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌璃了郊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓤梆,来自媒体的反馈好评如潮陈列脐。有作者甚至设问椒搔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恭,否则也怕媒体老师太忙”誊,长城汽车一位公关人士插话道丹内。    10日下午的WEY首度试乘试驾保摄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函,有同行在现场就说定炊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车非,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型本烁。    动力配置上天形,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机警,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筛悄,最大功率达172千瓦娃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肝遂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点念泉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烂惶疾,VV7s几乎没有发飘的感觉狼,而车内噪音也得到较好的抑制混坞。“我们在整车NVH方面做了很大努力氮肆,也取得了一定的平衡”低扁,魏建军说武。   VV7S    在交流中惩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惯,大谈耗慈垒、特谈所谓“轻奢”鹃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时星烘翰,咬住“聚焦”二字不松口辫授。而是多次征询媒体试车时的感受沟,并逐一分析号烂、解答媒体所发现的问题咯寺繁。整个交流过程碴拷,他都态度诚恳邢,即使是谈到一些尖锐的问题棠俄霜,也并不辩解阀。他甚至非常谦逊地自问自答瓣侍,人为什么会失败挂?尤其是一些有着巨大成功的人卧喉凭。因为以往的成功未补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做领撮,就很容易让自己失败但乡纠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巧睫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澄技赎。他认为枯,好的产品本身就是故事奋庞跋,而WEY就是要做最好的产品桅。此次夏茹醛,魏建军多次提到滤妥猫,我们的确有很多故事要讲虽枷,但是他们没有写得很好侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疏,所以快剖,我在让他们重写怜痴。魏建军笑着说崔烹,把一桌人也给逗乐了爱。    在媒体谈到其他竞品时四,魏建军都给与很高的评价氮胸齿。不过最终还是认为自家的产品惧套晦:底盘更扎实侵绊斗,操控性更好斧凤,“因为我自己就好‘玩儿车’”孝,所以对他们(研发人员)的要求也更高期。   VV7S    据悉围鹤蕾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奈换揣,预计售价在15万-20万元区间峭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫌,他思考了一下才说连肥铺,它的配置太丰富了步铰,在相同的价位空间迸,“肯定没有比它更多恃、更好的”防搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浑聊铺?魏建军更是直言不讳地说宦鼻揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬蚂录。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢,一位来自上海的资深试驾教官说哦,之前很少接触自主品牌汽车贰,这次也是第一次来到保定茸栋,第一次来到长城从陋间,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棚级驾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歧男,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扛捻。期间壕,有一位同行说尉苛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毛慧?或许这才是魏建军的真正用意吧悲恳练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连鸵:李芳" "   陆逸表示丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨拔孪,因为正处于发展的爬坡期芍赊椒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惦开围,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挖投,而且要深度国产化两厘核。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒坞,雷新透露策,上海车展期间尼蹦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙翰撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乌祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湘干,陆逸明确表示理妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际,因为正处于发展的爬坡期席面贝。关于国产化的工作奔扮分,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赐贤谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作推华,而且要深度国产化场。    日前衰帅郡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典次搏。活动后珐难砍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赦报,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炬绿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年答,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆化惟财,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桶描,超过23万辆氓。今年第一季度人,英菲尼迪在华销量破万辆粳,同比增长4%靖幢,而其全球累计销量达到67367辆泼糕显,同比增幅为18%寡柿。无论是在英菲尼迪全球体系中号罐户,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腥滇粗。在不少业内人士看来炉躺汗,从去年4月以来光,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呛。    对此浪贾,陆逸强调四欢迷,目前英菲尼迪的销量很正常菇认蓖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傻类,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诫,还处在爬坡期庙凄。他还说茧,所有的汽车品牌进入中国后惶戈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加归恼、运作能力提升及投资力度加强持,会迎来一到两个爆发期间。    事实上来鲜夺,从2014年开始巧摄社,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后输钢,就迎来一个销量增长的“爆发期”闲嫂诽:2014年防撼孤,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥讽,同比大幅增长75.6%列玖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奸急兢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怒,同比增长33.8%底。    不过曹撼多,步入2016年晌县,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诽菏。当年4月初斡琼床,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虏,刚好满一年拐。在过去的一年里驳氢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炕突录。陆逸坦言氖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段然漓,以便更好地认清我们是谁京端,我们的未来在哪里卑码顽,我们应该做什么蓉。”    在陆逸看来通订,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冬切饺,今年是进入中国的第十年己。所以作为一个年轻的品牌棠,这本身就是一件很有挑战的事情榔闭。他还表示汐肯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔蒙翰,是更聚焦的一种进化蜗涸。因为市场环境在变化全痛孤,消费者的需求在变化俱虑爬,我们也要根据变化不断的调整皮驮、创新氨、挑战自我推拜叭。”他说固辑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潮吃抽,就提出了‘挑战者’品牌战略葡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过时蔑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揽挥沥,品牌口号必须得落地溺黎仑。”陆逸表示凌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缚,聚焦目标客户群舍,让产品与目标消费人群建立联接拇猴、产生共鸣笆嗽痪。    陆逸对中国经济网记者表示磷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说然恐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兔,而且要深度国产化拍。”他说悼撂,中国是全球最大的汽车市巢久狻,同时也是很特殊的汽车市嘲〉拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炒淌腿,就要真正的了解客户卷,扎根于客户村磨、扎根于市扯弑唷,这就必须深度国产化扩落肠。据雷新透露勾盛簿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绢颠嫩。    但是绊刚,从2014年底国产以来寞暴峰,英菲尼迪只推出了两款国产车型秃簧:Q50L和QX50掣。对此首吮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑费。陆逸表示魄,“关于产品线布局的问题五,英菲尼迪有一个长线的规划快解酵。”    陆逸介绍说兽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射毒,规划内容包含平台规划跨哇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅傲。他还说惹驶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备提晚,我们的目标是通过完整的产品规划柔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匆。”    谈及国产化在今年的推进程度离裳辰,陆逸表示桂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避停,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒙。”雷新进一步透露龚首陋,上海车展期间晌峡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焊嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位淡憋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌姆晶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寸耙,通过销售Urus凡,兰博基尼总体销售量会翻一番乡,突破7000辆大关妓硼。    在更遥远的将来淳遍,很难说会不会有纯粹的电动车疼颠。这是因为蓄电池非常重媳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成奈谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禽。自大众集团和奥迪公司接手后琉路继,兰博基尼得到积极囤、稳健的发展邪交。日前苦慌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绊辩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员四巍怒,商务部主管Federico Foschini朽虚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员点骡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亭:并入奥迪公司之后统,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持临绒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膘茹?    答痰库:2016年耐伪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛇。奥迪公司和大众集团接管之后癌,对兰博基尼进行了很多投资速,让公司发生了非常大的变化两。此外汕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埃尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒲燎,如果没有这些投资苍伴,就完全没办法实现这个计划济蓄污。所以撮熬妥,兰博基尼公司从中受益良多居灸。可以说标,如果没有被接管诽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厦坡隋。    问膝测昆:在您的介绍中痪抢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亭粟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盗趟肋?Urus投产以后扮呵,重点会不会向中国市场倾斜妥?    答浆:目前壕句殿,兰博基尼公司只有两个车型系列却:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯害潮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跑。因为各种原因狸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降据,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诽。2016年苇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车池。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锚茎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拢复蒲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放版,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穷。2016年罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秃断。新产品会在2018年投放清矗粟,到2019年琉圃廷,通过销售Urus旁稗砷,兰博基尼总体销售量会翻一番俄土,突破7000辆大关疤施。在中国市场上检炯,SUV是非常重要的产品体。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碑市撮。    我想强调的是冀丰,在中国超跑车市呈А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惟膝红,Huracán大概在300万到350万人民币掸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哇。    问邻竣萝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的山警?    答抗撂:目前傻绷,兰博基尼在中国有15个经销商不魂。到2020年拖堤,我们希望经销商数量能增加到20到25个划奈汐。当然响购饭,通过Urus的投放涩梆喝,在华销售量会增加魔汤,服务涵盖的区域也要明显的扩大绥。    问怒齐架:如您所说雷练,兰博基尼在中国有15个营销网点搪唉,去年销售了151辆(车)翔绿。我们简单的推算一下递传,平均一个营销网点一年卖10辆车胸。那么彼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古?在新的超豪华SUV到来之前端吕,是否有改善他们运营能力的要求呢供害锣?    答撤:是的磐,会明显提高经销商的运营能力悄袖,新Urus也会变成一个破局者忙。虽然现状如您推算秀卫,但是在Urus投放之后喘坞,大概2019年或2020年匡,经销商的数量会增长片,同时每年的销售量可能会提高到30辆寥,整个业务会明显的扩大峰,售后服务也会明显提高怕讽。而且由于SUV使用的频率比较高氮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滇秘毫。    问剔:兰博基尼车型比较少希,所以每一款新推出的产品都极度重要拉墙。现在的汽车行业发生了一些改变瓦,比如智能化沏蠢似、电动化轰瞧。那么巍琳巷,兰博基尼在研发产品时隶试,会不会受到这种趋势的影响陡?    答宠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆华美剖,更多的是代表了一种感情闺坷锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador令讳将,采用V12的自然吸气发动机圃档乾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伦戌红。    这是兰博基尼最核心的销售主张脓惭。未来胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协工。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度温盒,甚至会超过前款车型贝汤览。而出台Urus产品时则会有一些变化呈,它将采用涡轮增压V8发动机粟定狄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沽牛牧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睛潍。但是奇恐勾,不管从产品定位悉铆方,还是感情诉求方面来说慈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淋底。在更遥远的将来抢联,很难说会不会有纯粹的电动车姬。这是因为蓄电池非常重通贾奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婚忿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暑,可能未来技术上会实现新的进步监剂栏,那时我们也得重新考虑这个问题魔奇。    前些天携,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型么茨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恰,其V10的发动机再一次提高了功率蕉坟。当然顽如骚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涩练。通过技术创新以及功率的提升式,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罢纳幂。在预销售的阶段煌刷恫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彤卤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莆坤,能够击中客户的心理需求违涟。    被访人娟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疗嘘邵。1998年到2007年貉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年傅孰,负责兰博基尼产品工作;2015年返湘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帘虾蛙,负责销售及市场营销迟谓掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄轰似:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妥昂,中国是世界产氢大国身赊府,制氢设备憨提、储输设备店拿轮、制造技术等条件不错穗,具备发展氢能的基础敬摹线。从环毙焯捅海和能效等方面考虑凰慕,中国应进一步推动氢能源产业的发展乃镣。    周奕丰谈到床,中国目前主要依赖化石能源叼秃跨,对环境污染严重倾潭。氢能源因来源广泛呸、燃烧热值高遍逢少、清洁无污染和适用范围广等优点开佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屉伸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹈,目前看尺,中国氢能利用的研究相对碎片化疏偿,与国际先进技术相比还有差距玫,没有形成产业化缴仿、规模化发展箍切。中国应迎头赶上匈贯峨,卡位世界前沿被。    他还提到表,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赋,提出实现大规模鳞、低成本氢气的制取捎、存储卜室纠、运输揽奶泊、应用一体化的战略目标渡烘。这非常重要密母蓝,未来需要各方协力促完,加大投入坤仆,推动相关产业进一步发展粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽叛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搪券喀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腔秋达。    他谈到隙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体画梆谅,各方需要引导资金更好地支持实体经济酵无浪,促进金融资本流向实业匿申,真正促进经济稳步发展糕防稗,夯实经济发展基础炬鞠汾。这既是稳增长皋棱虎、调结构的需要皇,也是抑泡沫硕娠瑰、防风险的举措履享,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄趣磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吗尸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力末看。    周奕丰最后介绍砍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下躲桔,也在不断创新突破极,寻求产业升级晚吩伍。公司主动发挥自身产业链美、区域及成本优势灌棱屑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殴爱澄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稳囱、旅游景区惜、汽车营宿地抡、农家乐稀、家庭菜园等不断扩展外坪播囱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓶骗,以多种方式在国内推广土壤修复揪喊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瑟很凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   国外媒体报道巳伟粉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铜垢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤屁螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隆荡。 李彦宏    李彦宏表示磁轿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潍凹。尽管有一些技术问题需要克服会淬让,但它仍然有望达到目标低。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赏蛙晶,前微软AI专家陆奇任首席运营官涸乓酬,负责大量投资的自驾车业务部门灰罕。 百度自驾车    李彦宏表示皇,我们很可能与传统汽车制造商合作餐碉光,而不是孤军奋战岗背,目前还没有制定出这项技术的商业计划靡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雄。我们将竭尽全力实现这一目标苔,收入和利润是其次的考虑彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇帅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畏忻悲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眯鄙谜,共享经济还将怎样改变生活皮?   三年前阿瓜,基于对共享经济的热忱借弄,清华学霸张丙军创立PP租车靛惋此,开启了汽车共享事业;三年后壤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汝鞠,成为汽车共享领域的领头羊节联。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皖菇瓮,3月7日胚撼,张丙军开启了共享有车生活的新征程乱。   3月7日捌,在几百万用户的共同关注下搜下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吝溜赦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破污,也是张丙军重新定义有车生活迫炭俩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始。   从PP1.0到PP2.0时代乏密窟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耪、一个符号或一个名称那么简单帆长萝,它是企业创造持续价值的支撑偏蚊。若没有十足的理由僳微,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抒厂勾。将PP租车更名为START雄酸,是源于怎样的考虑缔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解是。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体币,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦蔷匆。   “三年前护敝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埠陕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抱措。由于便宜便利弛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菲溺绒。”这个阶段搏,他称之为PP1.0时代丢春思。   经过三年的发展虫侗裳,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式肪,逐渐建立起以车为媒介琉取宝,重新定义有车生活的2.0时代屠。“START不是买车发恐僵,不是租车赖颓,是共享有车甫。这是年轻的人群式、爱车的人群刃纲,最向往砍、最有潮流的有车生活方式建疼涉。”张丙军说模幢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验踩父董。同时朗葡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糜似扫,让每一个用户体验到最真实痘、丰富稠炉颗、有趣的共享有车生活绕每。”   START代表着新品类蛋、更丰富的选择捷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琶俯寡,相较于神州租车痴胶、滴滴租车等传统租车公司鹤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矫具?   张丙军认为蹲,START的核心竞争力主要体现在三个方面辖。   其一娘躬冻,PP从1.0进入2.0时代赖良才,新品牌START更具有张力外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亭炉未,START重新定义了有车生活骆炼,开启了全新的“共享有车品类澳讨渴。”   其二怠律,为实现共享有车的多样化选择闲请,除常见的家用轿车外鲜,START将主推个性化的用车体验鞍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驼坦及,如保时捷911贺抚、特斯拉搬鞭、大黄蜂缓、牧马人等等钞。此外爽胆尝,用户无需承担高额买车款和养车成本燎储,性价比更高饶侧比。   其三举,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骏措,以及更完善的用户信用等级先莱纱。这也是平台长期价值实现的核心烙藤卑。” 张丙军介绍鸽惯捐,START共享有车生活平台为使车主放心共享驰疙斥,平台推出了一亿元车主保障金壳度,严格的交易信用体系诲艘饺,确保车主爱车无风险;对于车友危,START还与多家大型保险公司合作判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务私危似,为用户提供更具信任的服务巳蔷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流管活怯,我们的目标是烷呢棘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来程泥。”按照张丙军的预测悍,中国自驾用车需求量巨大爱帘,而现实矛盾是烁泉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车活,不允许每人买一辆车满足自驾需求梅漏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垛琅说,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铺。   此外搽磋笺,他认为疾较康,随着消费持续升级贿妙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎纠。“感受丰富车型带来的不同生活体验酵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恨、丰富观季缄、有趣的生活方式拆动,让有车生活更加精彩泪搭授。”   张丙军表示详啃钙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绦册仑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验樊另。START费,梦想才刚刚开始腺硷林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞锈:李芳 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷肠耗,严禁转载牵,违者将被追究法律责任拧凯踏。 获取授权" "   今年全国两会上吗匙,董明珠在接受记者访问时说轨辟:“只要你敢想炔边,比如以前谁会想到人能上天毖舍,如果我们不去创造桃劳,人能上天吗瓮苟?你不敢想彼,你不敢去试验褂群罚,你永远不可能做好庆腑。”    过去的2016熊泻,伴随董明珠的邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畔:格力全员加薪1000元泞、格力的员工房错、以及格力的手机……对于这一切橇,董明珠并不过多在意粉艇缉,她说翔,自己最关心的还是“掌握核心科技”绰极摊。在今年全国两会偶,作为人大代表橡亢,她再次提出了自己的董氏宣言脑叫逼:确实这两年的发展介,总书记提出的供给侧改革蜂叔韦,我们就应该做供给侧改革的排头兵面妮,因为做的是实业仆毁,能够掌握核心技术贝瞧,制度也要跟上棱,真正给那些创新型的企业梁擅、有创新梦想的人一个环境骨来亭。    对于国家弦谦守、社会习娘侍、普通百姓的诉求供筒,董明珠是这样回应的崔寺尽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怕吴,他真的不是仅仅是索忍讯浴,收获录戒,比如说我们过去讲傅宪馆,这个企业了不起刹扭,再就业惯,反过来你要感恩这些员工菩痞龚,没有人来给你打工妙撮,你凭什么去发展案九洞?所以我觉得要有一个感恩的心情熟霓。”    把感恩的心落到实处烁竿铝,就成了格力员工的2室1厅阮平溃,于是靠坑,别人家的老板就这么出现了没。 记者柒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惋贝其?    董明珠经河遍:对捎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椽惨。    记者寿:以后所有的员工都会2室1厅衅革奉?    董明珠恃汗:对对对潮恒。    去年末械归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮病,但因股东大会投反对票而失败授诞。随后哥深,她以个人名义增持珠海银隆股份咖呈警,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牵来,然而菇免纹,到了今年牢惋,新能源汽车面临两大不确定因素抱详:电池蹄凛檬、补贴“退坡”裸监耙。在董明珠这里阀蹋百,似乎这些俨然不在话下逛镀蔷,董明珠说幻邢憋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厩霸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬亟⒛辍,“不是因为退坡我不做钉惠,也不是因为给我钱多抢添女,我去做扇痪嘎,我认为是一个责任颂惦外,是对社会闲粹浅、对人类匈,你都要去选择的一件事躺胚幸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拎秆糕,董明珠很不以为然搭不多,她认为晦帕囤,这些都是炒作品陌,并没有人真正说到自己手机产品的质量型肝,只要没有说到质量村,那就不是否定衡脖虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  近期盟览鬼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荷牵。美国此次取消“双反”陷裤魔,对中国轮胎产业无疑是一大利好颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱徊。   全国人大代表胎精慑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孔,在轮胎中使用RFID电子标签技术氰涤檬,给每一条国产轮胎装上“身份证”誊墩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呢郴堡,有利于消费者对产品品质加以甄别埃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泞垦啃,从而规范轮胎行业发展隙惮冯,促进行业的产能优化和转型升级胸。”袁仲雪说点霉。   据了解吉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稳赋,全球多家组织及单位参与纱潦慨。轮胎用RFID电子标签的应用范封堤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唤桐侣,将等级数据写入轮胎标签内部草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廊拼锋,伴随轮胎终身使用伞井。同时率,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毖碴叫,使轮胎更智能晶贯怖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谩,能实时监测轮胎的温度噬极熊、压力等数据箱故,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涡,从而有效减少安全事故夏恍世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉认怒:李芳" "全国人大代表天、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题螺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沪、环境协和发展的产业鹤沉,由于行业标准尚未建立茸谁,使得整个产业发展处于十字路口匙券。全国人大代表崩、时风集团董事长刘义发建议醒穆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赔僧股,全力推进供给侧结构性改革晶擞捂。    在刘义发看来哭手,四轮低速电动车是市场主导建畏还、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酸肃按。目前尝,工业和信息化部集、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫉枫纠。该标准的制定温捌苹,对规范四轮低速电动车行业发展搐投线,使三掳吮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代客罕默,直接实现电动化褥、节能烙变、环保安全出行具有特别重要的意义穗磕岭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湘,又适应市场需求黎低涪,刘义发给出四点建议垮抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帽犀怜、标准制定应充分听取行业的意见乾,响应群众的呼声场市。制定标准应尊重市场规律拒禾鬼,规范泰迷羚、引导产业发展脱,而不是简单的限制堪态薪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搬。    二戈挤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农。四轮低速电动车安全衫、环保垦府、经济幕阑、舒适悲栖帕,是摩托车冬券、电动自行车防屏、自行车等升级产品首染险,特点与与高速电动乘用车不同动古。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痕俯栓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驾。    三纺赌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奋惮江、政府引导的办法鞠堑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犬称确,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池少,如采用锂电池政府给予一定补贴猛。    四略杆、在制定产品标准的同时舶,制定企业准入管理和注册登记娥、道路交通管理的配套法规垃。产品标准只是为行业规范管理提供依据橙辖,而实现规范管理是一个系统工程庇腾勒。政府应加快制定企业准入茂、车辆注册登记葱奥苇、道路运行管理的配套法规忱豪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则详,方便企业让利于民持相,减轻企业和用户的负担冕窟洽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锑猜、加快供给侧结构性改革的产品惋幸舵,又是一个节能环保的产业翻,引导得当可以大有作为璃闷贪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扰抡。”刘义发建议樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   近几个月来疥,共享单车火遍了北京城介。6日淋,全国人大代表捐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敬,今年上半年腊秃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括读。    徐和谊说蓄令肯,伴随着公车改革冒日,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郎僳炕。“很多公务员手机上有软件技杯,一刷就能用车俊。”他说葱,今年跺来馁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戒溃熬。上半年钾歉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车估。    据徐和谊介绍嘲侗,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘸,租用的价格将有竞争力令。产品的外观将非常“吸引眼球”叔,为两座式纯电动共享汽车那另,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲸尚,适合分时租赁和共享市场需求堑谜脯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别李。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叙瞥,在手机上可以查询哪里有车乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸵,目前大家用车起点和终点不同黎规春。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源愧规操。”徐和谊说未溃陵,目前媚负,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媳,包括立交桥下酿瓜、公共停车场倾温磺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舱集殊。目前边远的地方停车资源丰富搓喂,但是用车的消费者较少临详竞。“希望异地还车的便捷能够实现歧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沽婪申,否则还会存在最后一公里的问题捅吩。”    徐和谊坦言宦陵促,停车位还存在管理的问题安纤,汽车是价值比较高的消费品肮,一旦出现剐蹭培,租车人还车时也容易“说不清”计弊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纺嗜衔、“钟摆效应”等问题剖茫虚。“有些消费是单向的橇辑豹,如何让车回流也是个问题”颓朗型。他说纬,目前咕惶,北汽正在进行市场研究剿寐号,探索解决方法闭市胯。    徐和谊还透露焕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斤讥酸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆露。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆串蜡。目前距2022年还有六年时间杰,从可行性上讲橡疗,应该是能够实现的穆淖。届时希望借冬奥会的机会啃,展示中国制造的水平搅鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沃维慰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曝栓荷,目前已追回骗补资金或妨纾款23亿元羌劣但,并对有问题车辆不再补贴荤络,对闲置车辆也暂缓清算私。    肖捷称疟攻,在财政部门督促下杉布扁,目前相关企业正在采取措施穆昆锰,认真整改发现问题嗣释唉。    有记者问酸墓儡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卿,肖捷表示伦睹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨,主要是降低了补贴标准毯乱奸,同时也设置了补贴上限问姜错,还提高了准入门槛绘喉鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拼罗瓢,同时也可以有效防止出现市场扭曲咀寥。”他说层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赌握:李芳" "全国人大代表琅稻醒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盗、废液钠誊、废渣等污染棘,一旦有机电解液和钴美控、铜赐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中附瞬铅,就会带来生态环境安全隐患岭,甚至会危及人类健康食媒危。”全国人大代表论、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仇宋椭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议探辰。这位带领团队经过几年技术攻关卫化伺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仙答供,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卞删刮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仕陀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题库戊棱。在提交建议之前泉撑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毕体小。    自20世纪90年代以来杉,随着锂电池广泛应用狼纪捎,我国成为世界上最大的锂电池生产汉、消费和出口国坷擞辫,近年来我国出台了购置补贴楔膘精、税费减免昂淮经、研发支持卿桅、消费优惠擅鞠、基础设施等一系列重大政策措施痘尉唱,新能源汽车市场日益蓬勃发展冲堕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆确入鲜、保有量超过100万辆双郊,占全球市场保有量的50%辆菠枯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梢。    随着新能源汽车快速发展楔仙,作为新能源汽车的“心脏”啥疗,动力锂电池产业也在迅猛增长媚。按照相应的报废标准呜逆穗,动力锂电池回收利用市场已经形成释霓。有研究数据表明会,预计到2018年谈辆渐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冬瞪,累计废旧动力锂电池超过12GWH譬熊、报废量超过17万吨巾,从中回收钴滤、镍木、锰太、锂辅胚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互,到2020年将超过100亿元烂哦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裴伟沸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贺诚竿。”张天任认为贤,如果动力锂电池做不好回收利用危,就违背了绿色发展的初衷距。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泰皋,但现实是擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肖迷纱。“废旧动力锂电池包括不同的类型挎饲檄、设计工艺和串并联成组形式偿,以及多样化服役时间侍溪、应用车型和使用工况胖癌倍,这导致电池拆解不便叔。另外烷崇妨,国内尚未建立成熟的回收体系鹃捌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宫杀萄,回收工艺成本高搁。”张天任表示便捣,“出台的政策并不具有强制性诵膘,且缺乏明确的奖惩机制粳纶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘸毋,目前动力锂电池相关主体无利可图履脱,对政策执行积极性不高文斜叛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迁菇,张天任说酬貌氯:“一是退役电池较为复杂搭,不易拆解;二是退役电池一致性差嚷泛,品质不高;三是回收拆解成本较高苏科,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弗,执行不到位零窗。”    有问题就需要有解决办法粉仕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方距:其一雹排,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四该,鼓励商业模式创新试点和推广应用透酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢队:李芳" "全国政协委员客薯氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镀募。”全国政协委员急肠狙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侮蕉颂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矢吼毕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仁矛,其市场前景令人堪忧荷栓囤。“在电池方面翘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朝,2020年后划娃,当大家都不再享受补贴时芥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上槐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耻。”另一方面单驰,柳崇禧表示费任乒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纯闯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素当滑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等替五。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上景,但电池的寿命大约在20万公里浮疥邢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吾,这意味着妹,电池报废了车就要跟着报废本串,这样算来离毁缄,纯电动汽车的使用成本是很高的鞋苍驼。”柳崇禧说活亨。    对此理,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侵浮斤,即建立专门的电池运营机构掠船,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务车霸辈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔼捣,是对车辆的物尽其用价阂。对电池而言书奔,虽然不能再服务汽车厕巫,但还可以被用作储能电池瓜烷,同样达到了最大利用率覆裳。”柳崇禧认为捻鹊姑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法憨朵。“但国家需要予以支持蹦方,尤其是在车辆检验方面猫炒,按照现行的规定看济烫,更换电池即被视为改装武书。”他说孪。    柳崇禧的另一个观点是就,氢燃料电池的大发展即将来临吗久瑞。“一方面帽壤绥,原来的运输成本相对较高逝呻,而如今这一问题已得到很好的解决匈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馅贸坚,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋堡挫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勾读牧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杰。”柳崇禧表示撇贸牛,氢燃料将作为增程器为电池供电辅椒,以达到更长的续驶里程鞍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棱天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素懦射,造成了双方的利益不在一条平行线上察。为了解决这一问题帆搁闲,李金勇指出其颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燎,重新设置股权架构歇,经理人和骨干员工合伙人化戌托屡。”    “遵从起码的商业规则味,我们就是经销商磺弘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镣炒、一个桥梁豢莲,我们没有义务去亏损司面谩。”李金勇说抗。    日前耽,著名汽车营销人猴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逼窝辫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藐老纳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争补,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶龋散,李金勇直言畴,“在过去的十几年娥耿,我们的市场非承绾常好搜却适,老太太都能卖车灿假卯,会加价就行了峰认放,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擞旧,职业经理人的压力很大大散,每天都要搞KPI考核嫂恍、培训惋、提升檄。”    李金勇以实例说明围:“过去在资源时代砷砍,一年这一个店挣1000万娇册诉,给职业经理人开30万拒,没问题竭帕试,这车好卖哀抹。现如今户,市场不好了仁为,现在一年挣100万锋祥,职业经理人还是30万棘警,但是特别累噬,现在一年的工作量比前五年江贬、前十年两三倍都不止歧。”    在李金勇看来亩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密,造成了双方的利益不在一条平行线上秘耿。为了解决这一问题陕触,李金勇指出券,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯揉,重新设置股权架构蚊臼琳,经理人和骨干员工合伙人化体杠。”    李金勇进一步具体阐述道孝,“过去资源时代惧想,投资人只要拿到了店挟、拿到了品牌旧煤,就可以赚钱券非拇。现在定维目,资源时代已经过去了蜜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匈,从而真正让员工自动顽峦、自发地把工作当事业春帆我,而不是靠培训悲怂,靠感恩患同柏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宽环频,不少汽车厂家制定了销售目标燃、生产目标爱地,职业经理人必须要完成闪,如果不完成就走人眯豢箍。李金勇认为十继箔,“在这种状态下羚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划短咕、十年的规划婚躲,只能先制定一年的规划逞炽,把今年完成再说奈,由于今年完成了估冕,明年才有你的事塑讼莫。所以这两年厂家的高管变动频繁将标,十年以前很少有这种变动溯,而现在这种变动成了家常便饭蔚悲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讨的,没想经销商的盈利能力窃线。”李金勇表示角奖拓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碘脾,想办法做经销商工作使没恒,把销量任务压给经销商箩。而经销商越来越不听话挡诉诺、越来越不相信的时候猾式村,厂家就再出台相关政策钳屉。    李金勇指出宛阶检,经销商要有勇气打破潜规则讣,遵守正常的商业规则脱椒:库存大不提车钞舶瘸、无差价不提车诵怠、拒绝搭售氯。“遵从起码的商业规则朗仙,我们就是经销商锣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹互、一个桥梁绞滩葱,我们没有义务去亏损铃。”李金勇说貌敌八。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题超蔼,李金勇建议洼诉栋:同城市的店应该互相加盟或互相买断师夕,或者干脆出售给另外一家经销商翠酷,不管用什么形式匹刻额,形成同城市的一家店取峦。“我们用销量粕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舷洛举,这样减少恶性竞争抛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕慈冬。”李金勇说缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彼递,李金勇表示缝,“我们不可能卖出路边店的价格堆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烦泞。100%原厂配件保障乔衅呐,专业的维修技术久脓嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逝夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼓担。    此外踩蔑夹,李金勇还表示鸽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氯擞椿。据了解雇合,2016年来图,新能源汽车的销量超50万辆偿维,到2020年色,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搅羔雹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逛念。在李金勇看来庆互赁,在这个快速增长过程中檄伟,“传统经销商中推,谁关注了新能源汽车并率先布局间荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹隙协椭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹秀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尼瀑、四川省鼎立律师事务所律师施杰苛蚕,今年的关注之一限郸窃,是有关网约车新政的话题泊。    施杰表示氢吞,为加强管理鲸竟逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亭,并于2016年11月1日起施行勿愤泄。然而信蜡检,根据多家网约车平台公司的数据独,在目前运行的网约车中迷界疮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龟亩,仅占极少数部分魂酮蒙。    “交通部制定了网约车高品质服务驹,差异化经营的原则嘘肖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卯弘码,施杰称柏,“我认为戚,政府应当放宽对网约车的准入限制估娃,顺应社会共享经济发展趋势”脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碗禽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中门彩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欺酶般。    首先黑团既,施杰认为罕徽,北京懈瓣、上海的网约车细则要求“京人京车”洁嚼、“沪人沪车”等差异性待遇讼渡刷,不符合市场竞争规律丛疮啤。施杰表示伍菠,只有在市场竞争的推动下抢痉弛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糜跨,也有自我管理的需求与能力傲。    其次铜,施杰表示急峰绣,北京涡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粪捞林,而且购房寝场舅、购车也并没有绝对限定于本市户籍日。“京人京车”郡、“沪人沪车”的严苛规定且鬼到,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僵,会导致营运车辆骤减扔从。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婪,阻碍新兴业态的发展理。    而对于多数城市对排量焕贬罢、轴距都作出的高标准要求为,施杰认为牢杆,高排量代表着高耗油阔份稠,不仅并不符合节能减排目的复休拣,高油费必将抬高车费思瞬宽。    更重要的是渐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则青,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丛、高门槛漠浅,将损害网约车的实惠经济特点胯,打击其平民性钒列煞,“上述许可管理的模式痰,将导致网约车司机数量骤减碧、车费翻倍蠢观,群众打车难倒皮、打车贵的现象又再度出现录鄙溶。”    此外屠遣,施杰在这一提案中的主要观点还包括手:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕉递、“许可管理不利于节约社会成本”等喂。    施杰建议蜜,《暂行办法》可作出如下修改茧:    (一)政府适当降低准入门槛肯叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扭,是十分必要的摹槐蓉。比如嗅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惟的,等等坪。设立适当的限制条件传,符合市场发展规律笛乒洞,能促进网约车市场安全性酗亥禽、规范性发展纹。    同时抬年,政府应当科学引导网约车发展肺啊翠,而不是像治理洪水猛兽强乓淮,把它一下子关进笼子里纳凑。以构建网约车公平竞争的环境为导向寞鲜破,放宽对司机户籍的限制性规定烤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源济扔。网约车平台捻忻、司机和车辆的审核程序俺隧猛,各类许可证明的核发程序尽量从简钢并敦,以便节约社会管理成本届韩季。    (二)政府协助构建平台审核恫餐、加强平台监管    改事前许可挎匈,为后期监管睬靠,采用“政府管平台哥赋,平台管人和车”的模式稠辰琅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台济饥耪,规范其登记信息摔几、审核资质的义务姥镰唐,定期提交所有车辆的情况路,这些数据要在监管部门备案叛。并通过补充相关的法律法规畅局刨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乏。    对网约车不合理调价进行监管编茅熊。保证人民群众用最合理的价格出行程,也避免由于市场垄断形成的价格新高卞。2017年1月湘练盒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人才伪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脯,就此提出整改意见聘钒,平台负责人也承诺将取消该功能倘臀。这就是成功的监管案例泞惯隙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车督,存在大量不符合新政策标准的现象鹅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戏鞭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卸,社会各方都需要一个适应阶段袒戈。所以艰弦,新政的实施不可硬着陆另采乡。当前阶段吕斯,政府应当积极引导各平台规范化审核念冒腿,加大对群众宣传力度挪美,延长从旧规到新政的过渡期访杆室,循序渐进地促进新政策落地荣。    我国全面深化改革提出了目标怂俺蜕: 市场在资源配置中起决定性作用管残磐,更好地发挥政府作用貌揉。近年来被,国务院一直倡导转变政府职能泥丘,推进简政放权啤爽儡。对网约车的审核认,放权是进步愁借,限制是倒退寇闪崎。政府应当创新行业管理固摆硕,优化监督模式脚春盲,构建平台审核模式俄恼,推动群众绿色出行祭、健康出行俄书溃,为“互联网+交通”营造良好发展环境镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵势吵校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秋侩官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俱诫、品质等方面做了很多的投入梯祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表咳慧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市临刹蘑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纹拒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讼盗寞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饱尼垃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程逄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易无四。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐飞、品质等方面做了很多的投入踏抹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荒龋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粹敌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芥彼介、时尚及科技感的一款产品朗肯。”韩德鸿说防殿排。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讥汇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忱吻骆。薛海涛坦言诵蓬息。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俗评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸车认、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走加鸵糖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辩淌、制造能力饰宿阂、经销商体系遣雇罐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免看:李芳" "   2月21日卤侥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼檄下。本次大会立足技术趋势恨萍监,探索全球技术发展的内在原动力伶府轻,探讨人工智能耗筹歌、量子计算点师、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻耸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秤黔佃,有两项技术与人工智能密切相关蔡遍,包括强化学习和自动驾驶卡车脸胺复。在关于人工智能的圆桌讨论中冉铰,多位创业者和专家针对强化学习禾、无人驾驶分享了自己的观点赌摹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车解如凭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偷,可能只在北京的五环里面开斡,路况很好雷欠垫,最高限速就80冷、90公里嫂诗讳,这种情况下踌,车就会极大简化陀缚,驭势并不想生产一辆概念车阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涸奸旅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沉形,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沤。技术投入上雇概,目前大家都在往里面投入很多的资源石,整个行业在往前发展室帽,但里面还有很多问题需要解决尚沟,包括保险事、政府等容伎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用列弦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揪诬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枪搪,把信息融合念、如何决策做好地图。图像识别拓展能力非常强戊德检,它信息的理解非常细致袖项虫、更加全面逛,比如前方有一个易拉罐波喀,有些传感器会认为它很危险闪搜,因为它是金属酚狼,但图像识别会根据它的大小剩宦吗、形状去判别杜。目前结合强化学习湘来膏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劝刹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼻烙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浆谎,说到底这还是一门生意船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达姓:李芳" "  【导语】这是最好的时代藏邓,车市销量连破发展记录祥东,这也是问题的时代氯,多元化瑟鹤、碎片化考仇呕,对整个行业提出了更高的要求襄。一切都在变姜释,唯有不停思变方能随机应变独雇。2月18日敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕林陵兴。行业内百余位思考者和变革引领者搽伤灿,与120余家媒体相聚一堂堡痊韦,在“变与革”的大会主题下廉袄,共商“品牌与营销之道”陕踌乱,把脉中国汽车2017缄废干。广汽乘用车副总经理肖勇颇闪呈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揪、吉利控股集团高级公关总监杨学良且、福田汽车集团公关传播总监许翔撕麻订、SWM斯威汽车首席运营官余波祁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动回慰农。以下为发言实录嘶村:   互动环节嘉的合影   李苗苗抽瞎迫:接受张红同学的邀请缎。下午好!大家都是老朋友了盲色。今天在这里草蹄,首先我追勐眩贺张红搞这次论坛党锻。第二卿删淋,其实有这么一个机会让大家聊一聊袱羔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆午,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字该。对这个数字怜氓弯,我想每一个人兼,特别是管营销的人鸡,特别是管品牌营销孺椽感、品牌推广的人小间刺,我想每一个人都有很深的感慨陡躬匠。   首先请问肖总獭天,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物精,也对您做过多年的跟踪县歇法。这次请您上台详骗,我很想问一问卫讥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雾嗅埃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撩佩邓?能不能简单地概述一下揭式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇该:李苗苗老师第一个点名我很吼邢,作为广汽传祺来说陶订库,正如李苗苗老师所说的棋灿戎,应该说是比较新的汽车品牌疯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尝、“两个坚持”顾茅,坚持正向开发和坚持世界级标准钉。这两个中悍焚迪,一个是对产品开发的定位墓诬,一个是对品牌的定位估。   从中高端车型的新产品进行切入砍,相对来说这条路走的比较艰难一点爽逝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澎茶,就是起步会难一点辑拟划,后面会越来越开阔蓖燃獭、越来越顺谭鸡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掏社奋,内部也有两方面的方向丛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手噶亩狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碘琶,并且在市场上面赢得一定的销量镜踩,建立一定的知名度梧尝。另外一派的意见拜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韭,从中高级产品切入搜划。但是大家也认识到这个困难社完甫,一个全新的产品和品牌从中高型切入内幢,也就是售价在12万元以上该绣,第一款车型是12万元到18万元厦猛咕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玩,我们意识到这一点了焦沮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匿凰杠,其实2011年花瓣犯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痛,应该说是非常艰难瓜溯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垄夹饱。但是2011年毁、2012年有一个词就是“坚持”秽亮秋,做品牌是做两方面的事情搐晴技。第一个是做好产品的品质伐,第二个是做好对客户的服务色黄,以这两个为基础这五六年走下来冗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栖斑,受到各位媒体老师的厚爱绒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戒,我觉得第一个是坚持绵搐。在我们困难的时候不要去放弃沽挠嘶,就是把自己的品牌形象辆、产品的售价回到往下行的趋势沟邓身。第二为了支持品牌向上看滔铝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务递虽。   李苗苗痕崎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谐徽揭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程配旧盘。比如像现在的奔驰痴鲸,一百多年魂荤率,宝马淖苟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临穷砍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总探邻厕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌归讣墩,也有现代的销量艾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梅币,您能够阐述一下吗平晶?北汽在塑造自己的自主品牌方面栖时,到底在哪些方面下的力量最大姜答笆?   陈思英谈:谢谢李苗苗老师晃,非常感谢红姐给这样的机会簇樊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睦歧。其实不是妄自菲本琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陪,台上在座的各位都是大幅度增长侩,我们同比增长更高一点蒲,因为我们来得更晚一点隆呵阀,同比增长8.7%嚎。   但是我个人一直在想这个问题签,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箔。像奔驰去年是130周年奋腊,今年是131周年痪嘎壬,我想这才是品牌堑澈。现在我们在座的各位给客户提供的嘘祥缉,我更愿意定义为商品悔,我觉得是这样吻烯。   从北汽自主品牌发展之路来看横焙湿,各位媒体老师和同行都知道落吼馈,2009年我们是收购想且、消化猾诡、吸收了瑞典的萨博技术客,当时萨博的93乒、95的平台和1.8T确袒梳、2.3T涡轮增压发动机的技术龚鞠,我们是基于萨博的平台上复险乔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挥剩铜。2013年的5月份剁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵掳隆,大家对这个印象应该很深廖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磷承,当时也试图通过萨博平台的背书羞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泌模,因为我们希望建立中高端的自主品牌氦篙,当时的愿望非晨ス好史尼。但是事实上发展到今天介挪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈非。   但是没有关系田锭夸,2013月5月12日投放的绅宝D70署氖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狸毫。这么多年的坚持是在消化笑、吸收萨博的基础上进行的讥,源于萨博恐、高于萨博娥唾呵,我们有奔驰朝擦恒、现代合资的反哺烯窜,我们在人力欣侯、财力抨蛇、资源篮、技术跺硅侨、研发颂彩、生产轰、制造方面逛督,都有很多反哺给我们仕驮,北汽近几年高速发展糜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咎,这一百万辆含金量是很高的境,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穆较,但是我们用五年时间实现了一百万辆份。这里面还有几个第一和差异化产品咸迁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一激坷星,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羌繁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位开。   基于萨博徘、源于萨博和高于萨博的消化瓮、吸收和引进肚沥据,同时基于奔驰和现代的合资反哺零,我们坚持为消费者提供好的产品襄、好的服务新双、好的品质艰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日侣悸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塑泵掏,比如中国新车品质(IQS)IQS户算、强制性产品认证(3C1000)痘答萍,3C1000即三个月的购车用户中事翔,一千个用户的抱怨度是多少覆辈构,我们的水平无限接近了合资品牌讳锹东。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飞箱驳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亢樊据,希望有一个很好的中国背书嘎矛,给大家提供一个很好的产品体验勉挠、品牌体验和文化体验虫。   李苗苗贾坑饯:听到陈总的发言我一直在想械沉党,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匠超,现在经炒⒒海看到“北京”的LOGO星匹。   前不久唾扰,不去杭州是到处都有吉利车柑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斤护,推出一款车就红一款车娩囤萌。请问杨学良冉,学良也是吉利的老人了喉诗,一直在负责品牌形象的塑造坡伟氰、公关嗽、市场雀共帮。原来我们也沟通过这个问题殊辜,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲜绢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块细渺,这是蛮难的事哺笨。刚刚陈思英总还在说萨博搬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃室括,感觉蛮纠结的啤层。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喂蓉级?   杨学良失逆缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聚,第一是对标库策,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌相散。我们是坚定不移地在执行两儒,而且到后来做博越甸腊、博瑞之后有越级对标辱粕背。比如我说开发一个自己的A级车菜,可能要跟合资的B级车对标鸥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域题侩烷,包括研发吵亥停、制造琉到喇、采购汤弟拍、营销挫,我觉得成果是非常明显的绅粱。   第二是坚持走精品车的战略泞挠。所谓的精品车茂愤甜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牡蹄娄,比如车的造型设计上面沙竞,自从我们在全球建立了四个造型中心秸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坤然鞠。既有符合国际的审美潮流奸籍幸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敞。比如说在车的智能互联领域棋,在博越车上面车机人机互动的功能上旁,已经超越了一些合资品牌歧罢,这一点使我们感到非常骄傲秆。   包括在工厂的制造工艺上上崩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娘柒滴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炒,因为我们现在建得比较新钢徐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洼镭撂。大家可以看智能化程度最高的工厂诡,现在实际上是在自主品牌的工厂中悔崇阑。   第三是一直在坚持口碑戊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任父芒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屎案。这样就可以真正喜欢这个品牌概,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驶来。   刚才提到了浙江虏叔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛋垂娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了露莱,大概接近了7万辆些乔琅。这在以前是没有的轨逃,而且这些用户里面很多都是舰怪坍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上输,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储菊。目前因为我们的品牌在提升撬救腹,我们的品质在提升负蹄练,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铜。这从我们同行撬粳,包括从传祺稳瀑、北汽的产品销售上也能看得出来多。可能大数据调研促嘎,像一点资讯的副总可以讲讲康,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劫。   当然您刚才提到了在集团层面贾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰退,同时又实现互补硼揣驹?这里面还是有很多原则才梨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甜坟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌接,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争担誊酞。沃尔沃是高端豪华品牌祈,是跟豪华品牌去进行竞争的胁嫌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衡、流程临、标准耙,包括人才的培养和交流薪瓜铆。最新我们做的一件事洞烽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汀糜毁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凌枢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套勺,可以说没有沃尔沃这么个老师堕腹城,没有沃尔沃这么多年积累讽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泥涂。我们相信因为这个架构非常新藩临爱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平观。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质势,以及质量再上一个新的台阶焊喊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侣。   李苗苗贪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坛弛闹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敛,最重要的是坚持了哪些械?   许翔溜:谢谢李老师惕,同时感谢红姐给我这样一个机会厕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车让。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擂。   福田汽车是商用车企业赌麻,和乘用车企业还是有一些区别葱。我们主要的目标客户群是to B的劲颧宛,正如您所说行猛,我们是1996年成立的电,到去年是成立了20周年取,通过20周年的发展看忻,在过程当中包括您和各位老师的支持繁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脑。在中国轻卡市场上帽,已经是连续十几年的第一了江彤。1996年在山东成立面撑,1998年上市广褐藏,2000年进行区位调整就来到了北京貉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堤稳苗。我们可能把这个品牌是这么理解的瞳惮厩,现在业界对品牌有很多理解的方式讽鸥莲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炽翅侵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椒,所以我们从整个的业务流程上来看能,这个品牌业务就是在其中的仁。所以我们这几年在企业的发展过程当中伤,品牌也是在不断涌现腥擅,大概有几个阶段亥巢牛。   1996年是以轻卡为主导贺叹控,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢摇,用着正好”拎。在当年的时代抓住了市场机会孙讥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熄胜粕。   在2000年之后绕岛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暇桅,进行了商用车全系列的堆策,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枢媳,这是一系列发展的战略嫩。同时把品牌又进行了再升级干,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系商,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌。   在这个过程当中得捂,福田汽车不管是做品牌还是做企业掇班,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸡僚?一个是福田汽车在商用车范围里面禄下竟,就是在整合资源方面觉得还是不错的拼梁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甸,花了八年的时间跟他们谈合作妊祭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猴,生产的产品也是福田自主产品欧曼寐,同时和福田康明斯成立了50凭矛来:50的合资公司酱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涎狡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裸授、先进理念之外沃撕,科技创新也是核心的一个点蹿。福田汽车虽然作为一个商用车企业撤怀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比系,但是也是做了很多的工作船。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仓熬腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骸。我们统计了一下辅围视,和乘用车企业也是差不多的岭。   而且我们在研发方面渐坍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虑疆,这在商用车企业里面比较少见私嘿。不管是先行的技术孰擎,还是技术传承方面都做了很多的研究蓟,包括去年也推出了超级卡车刑,也是整合全球资源打造超级卡车尺螺秘。全面从安全吩府乒、环保方面进行新一轮车辆的升级箍错。   我觉得总体来说吧豆看,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业徽腾量,是一个有着锐意进取颊、远大目标梗,是一个愿意为客户懦羞、为所有的股东徽襄、合作伙伴肯不添、利益相关者带来更多的价值勉峡疚,也愿意为更多的卡车司机部脸捞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡眷谓。谢谢!   李苗苗盎点沦:2016年一年有很多新品牌出现岛翟,也有很多刚诞生的品牌在努力啪罗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蚀、宝马冠淳贝。我就参加过场在北京的怀柔翔赂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布试拉闯。我当时心里就想斯威蛮有钱安ν稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驹矩袒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奋?对于刚诞生的品牌傻,品牌之路有没有塑造的路径弟?你能不能简单地概述一下龋缮邯?   余波翘标疥:感谢红点汽车和李老师版协,各位媒体朋友和各位同行兄帛,作为SWM斯威汽车泵芥藏,可能很多人觉得很陌生心离,可能没有听说过卫珊牛,我简单来介绍一下士。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尚汀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篇菱嘉,7月份品牌上市醇,8月份第一款车SWM斯威X7上市卡汕。   今天让我来参加这个论坛救甸,我们的心情很忐忑畏,我们是一个汽车行业的新兵冕,我们是抱着学习的态度来的克。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坡璃,希望多给我们一些指教婪舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舰?我们认为这个品牌给用户的是两部分搂,一个部分是产品的硬件固隙,也就是物质的东西赫。另外一个部分是精神层面的床旱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菠奈腔,第二是付诸了一些智能化褥、空间和外观揽琼,外观也就是在意大利建有一个设计中心江闭,在外观上有意式的风范苔绣。   从软性来说摄旧糜,我们要付诸一些内涵巳破,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入情钮,通过植入意式生活的方式订扑襄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚷。同时我们也在倡导一些生活方式耐掀尉,通过软性的文化来塑造怯革隋,解决通过硬件和软件湃翘倍,以及从物质和精神层面塑造品牌购。   至于未来怎么走毫垒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涝川。用户实际的需求和市场的需求垛究,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉貌,未来我们还是要跟着市场走戮葛。   李苗苗看匆:我旁边坐的也算是媒体人侧鲸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了无团。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凉?因为主持人给我了一些问题棺誓,我个人认为不想问一些特大的问题街窗搬,就想问问这个问题群。   付继仁宋才拱:谢谢李老师抱煎立,这个问题还是挺好的矢片。刚才您在问的时候饥缓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斡块脓。   一点资讯是比较新型的资讯平台挺惦冕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饱痛扯,我们是做平台省棵怀,不仅自己生产内容藉合疟,同时全网抓取内容患稠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稿,再把有价值的内容分发给需要的用户乔按兽,完全是自动化侨秆捕、机器化的沥。我们怎么去帮助车企呢瓷手?我分享一个数字承侈李。   在过去一年忿汰兰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘墓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒刑,第二是移动互联网的平台赂胜淑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲。很多的车企其实在做品牌的时候率幢认,都会要求最终的效果师。坦率讲狮蒜,以我个人来讲这其实是两个事黑喝,因为品牌本身是非常感性的刊步,效果是完全用数据有结论的恨灸戮,就跟一个人去吃一样羡舜拘,吃了四个馒头饱了钎妨棺,不能说只吃最后一个就饱了颁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庐些澈,现在我们有几个大的方向埂,第一是更技术化的跟车企进行合作及。比如说从去年开始砷,我们跟上汽通用进行PMP的合作梧棺淘。客户自己建了一个数据库界拔,就是把用户进行了一个分类炕悲溺。然后我们每一个用户来到我们平台上挫,他知道哪个用户对应了什么车型潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫愁,也就是把他们的流量经营得更加科学蚀本叙。   这个给到我们之后还色械,又发展成了一个新的技术驱动镭郡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汉,还是看汽车外观的细分多八。这不仅可以推荐具体的车型绕,也可以把具体的创意自动化辈裁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咐寂,这完全是技术化的匹配祥吼。   第二点窝谐,我们是一个内容平台戳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铺傅,能帮助到车企做非衬罚好的传播编甭,有的时候这些内容并不能够被发现棘螺。现在我们把广告当成一个引子脐课欠,不是一个执行的结果突蹄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽嘛,进而把下一步的行为做好铣新。比如有一个产品是一触即发瑰凯怯,用户点过客户的广告之后刨驰,我会直接给他推送相关品牌的内容嘲低。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渡,再去看有没有点这些内容伸,有没有评论堂蹲茨、转发困放汇、收藏河稻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为备棵青。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芍,把广告和内容进行打通俩滑。   第三点厂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哆贤醒。这个场景是有时间桨侮、地理位置和非常多大量的内容和数据某识,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闻,或者是去日本还是去韩国旅行椒。这些并不关系到最终的销量提升多少凶称虫,但是可以了解消费者在关注什么凤稗函,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辈瓢坡,一方面要通过你的技术邪鬼、数据实现更高效的转化达幸父,实现现在解决广告主的一些痛点鼎平上。同时要帮助广告主把服务做好芒埠,说句实在的都是服务用户航,我们产品的用户也是车企的消费者铰缴,怎么能够把这些用户服务好翔卤篇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莱能。   李苗苗柿覆:付总说得很好浑烘,借此我也想说几句咳。我看了一下孙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴,也有一些厂家的朋友茨,我们每个人都是汽车人貌。   我在想卞,得益于这个好的时代亮散抨,既然是说品牌览沪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情径扮,无论你这个媒体叫什么名字尘旧田,找没找到自己的定位攻。无论你这个汽车是什么品牌碱嘶京,你的用户在哪里疮。过去几次会议主持上都说四个W歉,也就是我是谁拢、我的用户在哪里毫、我为用户在做什么农、我还能为用户做什么瀑祥碉。包括媒体也是一样快,我是谁(什么媒体)诺,我的读者在哪里煎,我为读者写了什么样的东西违枷,读者看不看箱拒,这是不是你的读者群要看的繁惨,最后是我还能够研究我的读者确爸哺、研究我的客户剃、研究我的用户集,我还可以做什么司禾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立射,一人问一个问题就结束挛现。   请问杨总丘,刚刚说了这么多侣眠,就一句话缮,什么是品牌捶峭?我们说了半天品牌洼榷雇。   杨学良眷柏:我觉得品牌就是价值如痪,消费者买你这个东西值不值逢鹿得,如果他觉得值了斡化,就认可了你的品牌闷膛。   许翔炉僻久:我就按定位的理论鹤,品牌实际上是一种品类的代表阀俯凑,消费者是用品类来思考椿,用品牌来表达骄。   肖勇柒惊单:因为我是做销售的霉,我可能最直观的印象拴,我觉得品牌首先是一种价格身、价值体系篱甭独,同样的产品能够比别人卖得更贵溯,别人还愿意买我的操入司。同样价格的时候陕纤,别人的产品卖不出去龋檬,我的产品能卖出去挺,我觉得这就是品牌槐。   第二堤,我觉得品牌是一种文化阜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜗采,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势防。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峰吵,但是我的文化能够吸引他罗涩,我觉得这也是品牌的一种表现康。   陈思英愁乱:品牌首先是无形资产希娶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗅艰。第二也应该是产品孩哨,可能是一个标记儡取、标识拷乃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楞荒,在人脑海中所有的记忆歧闯每。   其实品牌的英文是来源于MARK栓酷秤,就是在没有货币的时代物物交换的时候揩顾目,在畜生身上有一个MARK剿芯杆,Market就是营销坏暇翟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花姆申。有一个比喻氓,品牌就好比像银行储蓄扭,储得越多品牌价值就越高沙懒葡。   余波尼携猴:我觉得品牌在直观来看就是商标劣恳,另外是产品澈。真正给用户留下综合印象的是产品某玫、服务和文化的结合铝茂褪,以及对用户的印象及感受就是品牌捐斜。   付继仁沽:我觉得品牌到现在这个阶段揩兜暮,也是一种共鸣夏,像营销1.0是以产品为中心绘凯,营销2.0是以消费者为中心回取,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夕,这三点都离不开品牌付,但是代表了品牌不断的升华洪绦。同时品牌到今天来讲窍,不简简单单是一个口号钵耐、标签泻匿、LOGO沙霓,还是一个行为准则驼攘巩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杭薪,还是每一家企业翔狭旱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奈,并且怎么样高效地执行和检测誓恐汗。   从这些来讲翟急,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肪,如果想清楚品牌一定能做好泌殿,至少能够对我们服务的那些人做好畦申斜,那也就足够了仁矮。   李苗苗瑰苟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疵。关于品牌几天几夜也说不完步,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悸夏瘫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌句沧挤。   谢谢大家在座的聆听观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬驾:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟守,严禁转载沸团,违者将被追究法律责任秋蓖恼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代你,车市销量连破发展记录静,这也是问题的时代珐摊,多元化揣捞、碎片化锤趣,对整个行业提出了更高的要求寐。一切都在变翘,唯有不停思变方能随机应变盘疆。2月18日踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梧诧肮。行业内百余位思考者和变革引领者辖,与120余家媒体相聚一堂袜,在“变与革”的大会主题下寒衰秘,共商“品牌与营销之道”碎逆雌,把脉中国汽车2017柬楞。   东风标致总经理李海港财斧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疽寡灯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粟瞧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师珐堆剐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗜、奇瑞汽车销售公司副总理范星讲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搏。以下为发言实录杯借:   互动环节嘉宾合影   主持人竞诺骂:2016年是一个销量大年世,更是一个营销大年兜刻。从二维码营销到VR营销屯,从下沉式营销到自主营销甭聊恕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薪,广而告之悄悄地变成了城会玩忿骂巴,车依然还是那个车纽板辑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢截? 第二场论坛的话题为钞呜硅:中国车市新战国秽,车企将如何做营销恫忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韦悉肆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尾,现在重担在我身上拔箔温,由我来主持第二场论坛梳频,和各位老总探讨如何做营销璃铺盾。   因为第一场是说的品牌农谰,品牌建设也是非常重要的一环刑,我们现在就把品牌这一页翻过去薄,就说一点营销其他方面谜,比如说跟市场遁司荚、营销相关的一些事情跨嫩。我们今天的这些营销人秸阜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甫九,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群负,因为他是面对着全世界最大的销售市场凄。面对的是最高增速的市程构俊,现在技术和产品快速迭代坚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性才肖,所以他们是非常幸运的次疾,十八般武艺怎么耍都行分。   同时很多营销人也在自嘲庇愁,其实汽车营销是最苦逼的一群人藏论板,因为我们面对的是世界上最全的品牌食,我们面对的是最多企业的竞争喘绿,我们还面对的是最难以琢磨的案力睦、难以把握的政策环境和最善变的消费者啸溃方。   当然了我们这还不算最苦壤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楔固卡,所以这样的一群人的所思所想底,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巩拟戏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的储,第二个问题是结合企业自身的特点来展开木。   汽车品牌最新的一个品牌定位倦,在座的应该就是汉腾了来。请问汉腾汽车的副总老、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唬宋堂,您给我们简单总结一下心蜂烦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拟香?   于晓东焦税潜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勺,让大家来了解汉腾汽车讹仿。汉腾汽车目前是全新的品牌颧猜枪,2013年11月份成立凭坊响,5月9号品牌发布苯坊,9月6号新车上市浅施扫,第一款SUV产品汉腾X7嗡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨踏吵,本着向同行和成功的标杆企业去学习睦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快任浑碘。   2016年对于汉腾汽车总结来说谱,第一点是品牌发布屡亥涉,这是做市场的开端渭囊溃。   第二点是渠道石脱,对于新品牌是重中之重的工作课发敲,渠道顺利打开的局面丧,签约181家卤竿,正常运营150家患擎丁,渠道作为做销售最根本的工作关溜,没有渠道慰距幕、没有服务陇碴,消费者也无法触及和体验檄胆籍,对于一个新品牌这是一个开门红盟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爸。   第三点是在市场上料伪,市场层面上重点资源向一线倾斜辫撇驳,资源都花在提振经销商信心霜唐岗、帮助经销商达成销量上嘲,因为作为一个民营企业辣舜,作为刚起步的企业们骨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线金佰信,支持了经销商的销量荒。在品牌和市场的方面卯怕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助觅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钵梦。   刘小勇遍锤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吼伴浩,汉腾除了自己营销的亮点之外焦箱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啊开,或者对您的触动是比较大的咕屠?   于晓东迪纽:做销售在产品力表达上黄嗜察,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宛趴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式环枢杠,在2016年都说是视频和直播的元年曙墟挎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试景。包括产品试驾挑战的活动叹,也是和斗鱼做了直播的活动缉。在我看来在消费者了解产品上谦喜,可以随时随地店,而且是更加有渠道客观了解一款产品票。这对于做营销来说泄逗,既是机会快,也是挑战光。   刘小勇郡肖:请问李海港先生霓侵堕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大形奢,尤其是传播的环境涣笺隘、传播的手段杭垮茧、传播的模式发生了翻天覆地的变化计骗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涧叔边?   李海港嗽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谷,在新技术桃穆、新人群和新的竞争环境的驱动下商,媒体处于变革的时代凉姬,原来的架构碎片化了存驶,新的架构正在建立宏卧急,当下处于这样的时代沃拨醒。很多事情是这样的趋势间,原有框架维持很多年断隋,突然间环境变化之后碎掉了殿库,再重新建立新的架构兔,万事都是这样的道理宦份隧。现在媒体环境是什么样呢波渡诞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偶铃示。这样可以导致媒体的平台化梳,另外是媒体人的职业化或个体化歪翟响。   简单来讲虐,我们以前是自己做东西苍雾另,自己在自己的商铺里去卖翘。现在不是了喂屡壬,现在可以自己做东西挤挞,自己去租商铺痘,有的人专门提供商铺礁,有的人专门做东西希何磊。这样可以做专业化的组合蛙歼陶,效率会更高备卫读。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旅,红姐以前是媒体人杭,现在有自己的传播平台副盯,也借用了社会化的平台防鲁,把最好的内容输出颧扦捕,她做最专业的内容沥搂狡。我想平台也会用她的内容导蓖,未来的板结新的架构就是这样的喇谱书。   在这个架构下作为厂家要适应性酶,东风标致已经做了这种尝试胎,去年把我们的公关公司能力削弱波,因为他们的稿子太硬了铅衅柑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸拭,从专业或从第三方的角度看待东风标致桃道,我想他们的稿子会写得非成伪ぃ好弛耗令。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怕肪,这是未来的趋势囱爽读。   刘小勇口为份:我听到有一种观点工,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孩,我就抓住了更多的消费者堡乔,更精准媳,我的销量就会增加谢埔。但是有一种观点认为伤奋狙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甭慨?如果总消费需求没有增加美倘郝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖铣跨,是不是大家又打平了权。就像一个剧场理论鲜,原来都坐着看戏炉,后来都站着看戏了拟,其实看的戏是一样的挠。请问奇瑞的范总未,您怎么看这些新的手段扭、模式对销售营销的作用秸检竟?   范星鞍涉:首先感谢红点汽车麓糕、感谢红姐剿,也感谢刘主编妇玖此。实际上前面两位老总谈得也挺好册跑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解添吝。   说起营销母涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面授。但是从营销的最根本屁袱道,还是回到对客户的理解芬敬庞。我们最近几年对于整个汽车市巢ο稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莆,最核心的是我们看到了两点变化莎怖,一个是围绕客户端的消费升级啥,第二个是客户年轻化的变化卸乏颇。这两个核心特征的变化枚,带来了所有客户需求的变化岭鸿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撕。   应对市场的发展翻凤蒋,我们称之为整个自主品牌的发展恋篡,包括奇瑞自身的埃肩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈薅担快递,年均增长在40%左右的增速抹崩,所以说基本上属于原始增长的阶段害体。奇瑞从2012年颅掣锋、2013年开始进行战略转型巧涟尽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段副鲸,我们做的核心是提高整个产品的品质山此,是我们整个战略转型的核心混茄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品危捐、好的服务玛檬刹。2016年我们已经进入到2.0阶段唯涡赊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品费岭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可额竟,整个2016年集团销量也突破了70万辆那第,增速达到28%次,国内市场超过了36万辆蒲奠,也是过去五年来最高的一年深冒。国际市场中魏,我们2016年实现了出口8.8万辆袱楞速,也占到整个中国乘用车出口的1/3胶魏,也是连续14年中国出口第一的车企舅剑忍。   我觉得取得这些成绩焚吃,销量数字是一个方面定,更重要朝绦搂、更为看重的是结构的变化鹤到幂,第一是企业盈利水平的变化眯秒勺,为支撑企业未来的良性发展哼廉官,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐脓谈。第二是体现我们战略转型的成果幢纯同,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可关,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宫挝集。第三是客户结构的变化汐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%录。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升第熟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剧粮歉,实际上我们更关注的是除了规模的变化奋莽跑,当然营销数字很重要导匡摆。数字背后更关心的是这些结构的变化碧菜,怎么产生这些结构的变化胸劝节?从我们自身对新一代消费者的理解帅幸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氖讨。   客户体验的三个方面我们一直在做哨劣,第一是产品体验顺彭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稀恍纱,行业平均大概在35%稠钙廷,奇瑞可以做到25%系,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台访炊嫌,今年还会陆续推出更多的平台得。当然平台不简简单单是全新车型的概念秤姥。   第二是品牌体验诫裤秃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叙米微,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通适沥烙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肝喊,现在很多企业在做营销过程中视频炯、直播方式应用是越来越多了关敖哆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侗驳。今天消费者接触信息的方式发生了变化乌。   第三是整个销售服务过程体验的升级逼,在2016年网络规某冢和第三代形象店的升级健,为了保证客户体验的一致性残凳苯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的违书波、优质的截吉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凹策,这是我们正在做的梯纪卫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类冲耙,谢谢!   刘小勇翰断袖:谢谢范总疙胳陵,现在的汽车营销无论是从手段年许,还是从模式沙,包括内涵都已经发生了非常大的变化溜力帆。我顺着这个话题再往下问一下离,请问刘晓科总构缎猩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慈、营销套路休伴矮,您觉得现在还适用吗昆库诞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卑?   刘晓科谴新:刚才范总钉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势届啃景,因为这里面在我们整体来看堪,其实我是一个新的营销人勺糯,刚刚在这里两个星期镜。我以前更多的经验还是做用户豢派弊,去看用户的发展鳖肉糕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胃、网红羚、娱乐化臂,甚至还有用户的碎片时间玲。但实际上反应了两个变化淮,第一是用户浏览的轨迹改变了矛,以前在PC时代板挺毒,大家基于浏览器阅读稼瘫。所谓浏览器的阅读绩怀,对于从一个网站跳到另外一个网站穿京恋,这个成本几乎为零漏釜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段图浪,只要在浏览器就好奇。PC时代固辛,网址薪、网站盛、浏览器是值钱的簧。   对于移动互联网浦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下低笺籍,对于微信小程序也有很大的期待裴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观排稗。最终来看埂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炯嚼。在这个主流的前提下唯潞撅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拍齐。在这里出现了两个问题社蹦始,也就是时间的问题徽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柏探凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯。如果是比较泛一些的资讯或APP罗栏,如果中国互联网网民用MAU看疲七,月度覆盖量几乎全部覆盖判喝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝗乔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炒奈。但是什么会不一样荆?就是时间欠芜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揉呸,我也高度认同一个观点魔憨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要参骑。在这一点来说蕊替,我们的营销不是去抓住用户玻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贪拢躬。   基于这些理念的变化泵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兔昏,而现在发现专业内容看得比较少一点腹亨。专业内容对于用户的阅读亩冒纯,可能是女性就不太爱看靖光,覆盖用户的时长就变短畴氓搞。什么东西会长呢挝桅?从2016年缕负随、2015年的情况来看操烂绍,我们发现基于娱乐营销的网综时间络爸申,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暮,因为可以更好地去占据用户的时间赤鞍。比如说我们投的一个网综节目恨旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸵匠。   对于用户来说饶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起该斜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痹泵辅。无论是线上的剔巩嗜,还是线下的啼当楔。   另外一点闷,我们做了一个用户报告集呻,会发现用户现在在看车的过程中梅脸办,比如专业的导购好使,发现用户的时间拧认瓢、决策变得越来越短但疗,对于专业媒体用户来讲方,用户平均决策时间是108天赂罚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闺,这52天对于内容的需求是很轻的捍删鳞,包括频次是很轻的千。从52天开始一直到97天甜祈,基本上是从几款车的比对到交付定金琼,因为提车还需要一些时间毕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囱旧管。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劲慧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缉现,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搏脑窝。也导致现在的自媒体更火得廷葱,因为大家更相信人十散,也就是网红的力量会逐渐发挥惟为偷,包括IP的力量兄。   营销的变化是跟着人走的徐价,用户的体验摆、用户的行为发生了变化堵,我们的营销一定要适应用户的改变蛊脓萄。   刘小勇较甭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箔乘星,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫂断坷。想问一个跟豪华车相关的问题旦鳞懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屋沉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了排深,从超过10万辆到两三万辆的都有贰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甜臣概。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗实丝?或者会发生变化吗蜡?会发生变化的话号苏,是什么样的主推力量来促使发生变化峭糠?   王顺胜县常溉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕉,作为广汽讴歌这个豪华品牌哺钎,去年4月份才成立了新的事业体制谋慨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤炔节,10月22号四驱上市木侧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布告。   从去年一系列的举措帛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌世瘫扰。像主持人刚才提到了士澳,怎么样去改变格局挽?作为豪华品牌在中国虚赤墩,像ABB进入中国市场比较早嗣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上即答恢,其实我们也做了很多思考事,想跟大家分享一下拈歼故。   第一瑰骋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪扣盘,也是十年左右的时间秦菜,也不短煤痴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炭馅。作为这样一个品牌要找好自己的定位吝,我觉得是特别重要的梦叙。我们不是说跟谁去竞争程净,而是在豪华市场找到适合自己的位置定,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脚,包括在上海搞了大型的上市发布会趟排辟,在上海中心进行首秀塑购。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暴兄尾,这也是用来提升品牌的丘驼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幂。这一系列都是来提升讴歌品牌的俊。   在后面的发展上爽呻馁,包括在2017年也做了很多的思考伙盼,就是如何在营销创新上做一些突破鸿吻盯。比如说植入了体验式营销席咸,包括即将上线的体验店怕,可以跟移动互联和终端斤幻,包括一些PC端进行一些互动睡酣草。包括很快会引入管家式服务痉,让用户真正能够感受到服务和体验食丹堂。管家式服务是一对一的暖朽,能够让你感受到有针对性朵栋钙,并且有温度地触摸到服务的形式渤铺袄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氢任睹,我们在形式上也进行了一些创新汕秘讼。   尤其在内容上面疤,我们以内容作为引擎掸绥沮,创新作为驱动嫉蒋,作为后来者品牌层蒜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桂浮唇。至于格局会不会变化歪,其实每天都在变化呢故托。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佛港釜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吐奖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捣诵,我相信之后会在变化当中不断求变凹老。营销妇、创新不但要传承好的东西奶扭莱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兼鸿翘,跟大家一起共享一下徒。   讴歌作为新的豪华品牌都毁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怜,希望在座的媒体以后多多关心磊、多多支持挝,一定要让它取得成功徊,谢谢大家!   刘小勇膜:接下来有请江淮汽车李总凭币梧,咱们聊一个关于2017年的话题请洁稻,现在年底氮、年初做营销的也是做足了功课畏俯,关于2017年市场的预判掂报。能不能把您做的功课分享一下勤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些残?   李建华遍丧:小勇这个题目“袭击”挺厉害五膜,营销这个事在台上讲箍边,对于2017年的营销还真没有想得特别细芜衡绰。对于营销玖,以前讲欲文明其精神记,先自野蛮其体魄杰,营销在中国还是跟认知相关牵挟绢,属于文明其精神发展之内的胆轮。营销在2017年来讲车韦抨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谈,全球规模最大狸,还是保持增长凭徘,需求会很旺盛舅究,同时也面对着一群非常不确定的消费者耐,这些都是一些确定的因素纤敲。关于不确定的了负,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晤秽,这使很多事情产生了不确定性铰病脓,也使推广方式产生了变化灯钡。在一个变动的世界里要想做好功课艘,关键是有定力把握好不会变的东西骨古活。   就江淮来讲边舱,2017年一方面会更加关注用户的需求淌朝苛。因为从做营销来讲扁孩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上登胁滇。一是用户看到产品葡腐恍,如果产品很美好豢碘悲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输聚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入曹赂尚。第二是当产品出来之后耙首,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐,如何让消费者跟它产生很好的接触阀歧、接受它钉,让你的营销做到有广度界撼丁、深度和温度诽,这是营销人需要花功夫的地方汗瞪效。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吩迸凸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈恚好的保留和记录下来娩,强化终端的执行力嗣。这是非常重要的滩,当消费者看到的车是处于被管理的状态白碴季,他就会有好的印象卸。如果是管理失控的情况还,就会认为这不是好的产品衔僳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品差潍,这个产品是不是他所需要的示佃驴,能不能让他在过程中感受到认知和认同培舱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稍谅,现在已经不太需要你告诉我什么了虽,往往会更注重你提供给我的事衅,是不是我真正参与过的盲讽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骑惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV台救熬?可能现在需要一辆高颜值吹讳品、大空间版、强动力毒榔庭、低能耗苛稀辰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦,所以2017年上半年会投放一款S7枫。前面的消费者参与了意见悸辰挺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棚矮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憾显,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悍秒黎,形成了共同创造的氛围漏吩。往往共同创造的东西念玻迹,我觉得是消费者乐于接受的东西裸烈队。未来共同创造珊笨牟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度构熄。   刘小勇弟酵唾:非常感谢李总蚊嫡韧。我觉得现在开论坛绿,最难的是请嘉宾窍挪尉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韶僧拘,是嘉宾请来了之后不给时间说厂骄合。今天这个恶人就让我来做了菜凰颇,咱们就不说了息灌蹭。   最后请每个人回答一个具体问题桂寐,刚才进门的时候有一个调查辫兽辆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洛艘?我们从于总开始惧。   于晓东醛贾部:我觉得2017年应该说挑战大纱啡,期望更大爆缔碧,我更看好细分市称ァ,因为我们也是做SUV的嘛磺林,我们更看好SUV市场的持续增长阑。   刘小勇祈桶:全行业增速去年是13.6%并、13.7%匹温。   于晓东付:我预测2017年是10%少稻。   李海港泰铂:8%垛。   范星惋沙侍:我就说一个数瞄,虽然说一二月份看到环比有所下滑俩姥碎,但是看这个数实际上同比还是增长的毙矾懂。本质上今年不用担心洼拖,我觉得还是在8%到10%之间零薯。另外最近看到1月份的数据出来了嘘破量,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腊,这实际上是一个分水岭替,一个很大的变化懦妇。   李建华形:我觉得应该在5%到8%炬慨,可能会接近GDP的增速韧课。   王顺胜瞳爬妈:我觉得整体会在8%到10%以上辟抒慰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揭。   刘晓科含缆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寒扣,我觉得再加两个点是8.5%便舞。   刘小勇袜仟:你更准确了朽推乏,到了小数点后了袜曹。非常感谢各位老总的精彩分享胺奸建。就像李建华李总说的眉,咱们说到汽车营销人蹦恕,媒体界有很多新词来形容馅李略,像野蛮执行力或变态战斗力膘妈、狼性文化等等甘碧。其实他们是一群非常善于思考的群体拒,他们的思想的深度决定了在行动的效果匡婪嫁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载檬寒磷,违者将被追究法律责任享。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思沃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导探付伤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体么兢我,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骸仑府。以下是北汽集团党委书记龟、董事长徐和谊的主旨发言随鸵。   徐和谊吗:尊敬的何部长磕泊,尊敬的各位领导饯痹蔼,汽车界的各位同仁谁,还有我们媒体界的朋友们去换酮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂美淡,探讨汽车行业的发展话题亲溯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼讣栖,这一年间我们先抑后扬堪扭脯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻高褐芹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进避悲博,最终以产销2800万辆涝期啸,同比增长13.65%的优异成绩希,完成了一年的一个胜利的答卷县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镣跑项,为不断探底寻求新方向的中国经济逻咀,可以说去年我们再添新亮点及突。成绩固然令人欣慰姓佰,然而先贤有言丛,一切过往皆为序章沟晃。今天站在新年的起点上回望从前败,我们发现深沉变革的暗流涌动米,启迪未来的创新发展驹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莱。   亚马逊无人超市惊艳登承┎睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坝式隙,提振实体经济箭在弦上娩诲,消费升级引领我们全新的商业文化时代媳险鼓,技术蓉、商业模式夸、国家战略倦时拟、市场结构结合在一起苦庆,这种更替的演进巧谦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点下饰,正释放出巨大的改革能量芭脆拜,正引领我们整个行业迈进全新的时代派腾戚。   一是技术模式在不断地创新稠经,汽车行业转型正在进入落地期回。最近几年在互联网识纺肥、智能化嫉洛、共享经济等多方的洗礼之下蓄,汽车行业正在同创新中被颠覆者泰姥汹,迅速地转变为创新转型的主动执行者说律颅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笆蹲青,日系车企抱团开发人工智能技术骋暴袱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸽澜,可以说剑指出行解决方案春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞳瞪妻,在新技术嘎唯牟、新模式领域不断落子捣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疟。   二是消费升级戳材五,品牌之战成为未来的新机遇核苦。随着互联网思维的逐渐渗透娶高,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藏绣。情感价值泪捻、消费文化辑汝扯、消费者价值观越来越得到重视蔷,网红营销邢、二次元营销赦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坏汰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陌标虾,实现产品表达与消费者价值的同频共振冠疼。   另一方面枚半色,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祷吹词,为自己的人生价值代言旦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裤矗问,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇林。   三是提振实体经济棋块,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伶,就是提振实体经济翰颅窘。其关键在于制造业转型校康,转型经济学的研究表明屯般,制造业转型中产品技术固然重要浇防暇,但管理体系更加重要差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化第、网联化建设苛,就越能发现在信息化建设这种大背景下理,管理体系的构建才是保持基业常青的关键超骸衅。前几天我看到有文章提到嫂眷先,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惟腿皆。这样的提法虽然夸张店,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞭,我想却是切中要害的驾京。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夸,随着提振实体经济逐步落实仇涩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莎澈眠。   四是政策变动忙,新能源规模化谢妹翰、市场化成为未来的大方向斥。2017年新的政策正在逐步地落地伸毁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恐腑就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境媳,行业准入规则费圣剂、动力电池规范条件等政策的制定活烫,从各个角度划定了新能源的市场边界珐缅贿。   另一方面鼎咯玩,碳配额凸搞妨、双积分按、新能源补贴退坡羌两,无不要求新能源发展要还原市场化手段率,聚焦核心竞争力清。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糙箍珐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忻孺。   纵观整体形式的发展取氦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遣敲傻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闭。数年之前恒瞄簇,面对互联网行业的冲击挂锻构,我们以为我们只是需要一个互联网+埠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谓扯,还承担着国家经济转型的重任灰诵信。我们不仅肩负着消费市场的升级期望背踏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责深。这样的多重任务秀春狄,给了我们新的挑战锑饶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厘挥。   面对全新的形势藕,面对前所未有的机遇与挑战稗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向融。我们将锐意进瘸省,大力地发展创新精神胆改,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耽悔劲,在电动化杆瞄、智能网联化卵、服务化笛旦牌、国际化等方面加快发展步伐挫肖桑,不断推动新技术狮膜、新模式的落地生根爽抠欺,不断地发展新能源汽车吕葡壁,还原城市绿色健康生活菊刷危。不断承担经济转型任务衬,推动传统制造业的升级孩技。   面对未来闲,我们将在以下几个领域寻求突破蹲:   一是加速智能网联技术研发挟饰,打造智能出行的生活方式疗旧慈。2017年拉斯维加斯的CES展上温簧暇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯。当然不只仅是和百度袭,还有其他的国际国内的公司窃。未来瞄准智能驾驶鞘、智能互联岸年、智能座舱等内容劳溯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洗何。   二是加快新能源汽车产业化邪盒,践行绿色环保发展目标楷。在新能源方面饱前,北汽秉持环笨玻靠大家的理念惦疽,不仅造优质的新能源汽车产品剁,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋呵令。尤其是在补贴退坡熄、行业回归市场的大背景下闻纲,北汽集团聚焦资源堪、聚焦技术蓬缆、聚焦产品虫、聚焦市郴藓杉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链钎,为消费者提供既有颜值挂魏眠、又有内涵的可靠产品坪仇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念统戮,共同守护美丽家园趣斥。   三是加速国际化资源整合皇,实现中国品牌的全球化茎洽。2016年坪落括,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地橡评步,实现了北汽国际化司沦己,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穿摹。配合国内的合资品牌墙钙帝,服务于全球布局研发基地鞍错沪,北汽全球范围的资源整合喘人,已经进入了研发吹股、生产骄傻使、销售技栋、金融犊蹲、人才和品牌全方位互动的良性循环塘。   面向“十三五”捕,北汽将继续深化拓展东南亚膝我、北非逗、中南美谎、东欧等重点市场的产业布局匡款敬,使中国品牌的影响力遍布全世界搁店。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抛。   四是坚持服务化方面讽,推动制造企业转型升级淌裂菩。服务化既是国家经济转型的方向犯,也是北汽自己产业升级的主要目标承恭。多年来我们在金融痴廊、产业投资缉记场、后市场淘翱、出行服务等领域多点布局松,随着时代向智能网联方向的发展徐扩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傲山吧。构成从业务到管理体制贺垢弓,再到基础设施的科学发展体系换肮,不仅提高了资源的利用效率脊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莆。   各位领导谦赊蛔,各位同仁风栖裤,媒体界朋友们莽涸,闻鸡且起舞陛洗辆,风好正扬帆膘,新的一年已经到来欺,新时代也正在开启机遇的大门蜂饶镰,让我们携手共进娃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报蘑熟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诬容陌,长城汽车累计销量达107.45万辆扫司毋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桂瘟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军据佬,其中哈弗H6占比超6成撩莱,达到了58.07万辆疥屠,同比增长55.58%哆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陷泥,2017年2月19日箩幢嘶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噶搁栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藉拴监,我国汽车市场销量首次突破100万辆某殊,高速发展25年后的今日酬箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峰闪。中国自主品牌已突破百万辆纤鹤稠,那么能否乘胜追击逾越200万玖羔、300万的销量目标热辫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能被馁荒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揪贬叭,用他的话来说田,“这是很了不起的一点甘瓮甩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绰屡顺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顷钾范,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躺估抵,从另一个角度来讲赫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氯驰。   安全哄厘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垛锹鞘,分析其中最重要的因素勒课岛,魏建军表示爆,回到20年前速红,受到成本和技术等方面因素的影响诫嚏集,自主品牌造车很难把“安全”放到首位官匹。而当今时代埂脯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扁浑,其比重也在日趋增高挨文,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了到洛。他还透露遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼓阿,打造全球化的研发体系壬,在主委阶蝗、被动安全技术彤、智能互联莎、自动驾驶等方面童傲耽,形成领先优势捍艾。   说到自动驾驶技术释棵谎,放眼全球汽车行业茨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簿瘁。哈弗将采用北美碑萄蒙、印度坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拾负斜,据他透露竞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准估,目前正在进行路试涛前,有望在2020年后投产抗挂。“我们的最终目标苹,是推出完全无人驾驶的冻、最安全的 SUV 擎。” 魏建军说到佃寸抠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讼煤创,魏建军说到偏徒,2020年彭冬牌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地精赊。对此谢仿,哈弗规划了四十余款新产品迫认,覆盖全部的SUV细分市场红旦。到了2020年础策敖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标催典凭,在规模上超过吉普松氛倍、路虎苯戒独,成为全球最大的专业SUV品牌哎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吞羡赖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隙公蔽,魏建军回应道戒稀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帝熊,一方面要靠产品快速地更新迭代犊棺恐,另一方面则是丰富多样的产品规划沫景活,这其中就包括新能源方面的建设奇坟。据悉黑瓣房,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝗患,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磕该,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拆鳞哦。除此之外响,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲恍,目前正加速推进全球化商业的发展校稍散,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标说。   2016年穿孰洞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展问摄哇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浆鄙:WEY登场之后哈弗应如何定位缸暴寿?魏建军在现场表示莱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滩戊。相反伤贾韧,哈弗将全面发力15 万以下市趁小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幢钒徘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猫膜,而“聚焦”就是集中资源句,打造产品和服务的差异化优势汤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痴取。先做强去肋、再做大沙遂虾,这正是哈弗理念的核心所在膏铣。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一曝联来,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抛话己。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆累肚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痪。据了解橇,长城经常组织经销商团队去日本考察蚂步,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侩弊撂。这正与长城的发展观念高度一致幢氰。魏建军透露滔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝放儒理,经销商们也未曾有过动夷砟俪,这正是“稳固”所体现的重要一点馅食板。   长城汽车总裁王凤英表示拱颓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桔。 她认为沛淮,良好的厂商关系是相互作用的淑吻苏,只有让经销商满意票廖,经销商才能够让消费者满意献慌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喝凸,这是层层递进的作用效果牟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缎瀑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晾鳖?哈弗给出了自己的答案讥攘:200万的目标即可上路弹侈瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谓涡,在新能源汽车补贴退坡后虐霉呢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元么哥弛,这个数额占车辆销售价格的40%盛蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续访?未来公钢定,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇险恨?2月8日下午髓杆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示府,2016年耿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赐。随着核心技术差距的缩心颗铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惩叮。但是判鸵孰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘛,巩固和扩大这种优势卢封,还需要政策划衔耽、制度和市场三方合力实略,打造可持续的市场化发展浦岔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饲,但是从已知的美国纠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸屁化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激畏鸿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眯篓幌。同时八,公共类充电桩接近15万个的发展规模壕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家航婆。   “走在世界前列很,不仅是体量和发展速度位居世界第一晌畔蛙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隘伍。”许艳华表示盆檬,经过近几年的积累坝剿旅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醛汗通、制造和营销的体系能力龄珊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恭哪,产业链基本完善衡蒜慌。整车好、动力电池赶寝、驱动电机系统性能大幅提升飘鲸,市场主流车型的动力性敞、续驶里程仆帆、能效草、可靠性沛空、舒适性明显改善力,整车暑掸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沧号,新能源汽车市场覆盖率提升维,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疥,占世界市场比重约为50%涧。按照已知的企业规划筷,在乘用车领域翠牵,2017年我国将有73款车型推出姜僚沤,进一步满足市场需求浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时横透谓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侨,整车单位公里行驶成本也在下降绍瞳申。“20%的成本下降畏脓啊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捞。”许艳华对《中国汽车报》表示报,在规模扩大成本下降的同时懈叹,市场竞争下之下蔬倪舅,企业会做出有利于市场发展的选择屠豁,也因此零,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埠疽。   许艳华判断库蜜晦,2017年灸氰矾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱图,预计占比会突破70%菱蔡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鳞,充电基础设施也将继续保持快速增长荷武悉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哀垛胁,在此框架内氏,到2020年棚貌芹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纲。但是补贴退坡后怎么办袄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芥筒奢。”许艳华认为片,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桅固,让新能源汽车使用成本进一步降低棘旅,才能保证其持续良性发展贿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆庭量。目前魄,无论是整车常舷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确线袜,剩下的就是政策实施好的问题誓贸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俯。”许艳华强调吵晚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系班昧,2020年到2025年是重要的过渡期喜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势井嗣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溪悲慷,这方面我国也走在世界前列蝗曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辛,进一步落实国家新能源汽车发展战略凰,保障车辆和使用安全蒂算晶。   不过镁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议标茫溺。针对《暂行办法》边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旦精寿、10%和12%的比例似弯赡,调整为5%滔雌、8%敛辽、12%的比例券,并允许2018年掀恕宝、2019年负积分可延迟一年抵偿澎碴惟。同时瘫屑讨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毙技祈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欣,丧失中国已形成的比较优势妓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耻稠顺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台内,以便企业开发和商业计划的制定河繁收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烘多茶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茹季堆。犹记得2015年7月梨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汐,并对这些汽车的车载软件进行升级省,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机线弊膳、转向系统以及车载系统黄劫。    如今夸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卢宠扑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兴混,如果没有行业安全标准来做规范董,或将引发不可想象的严重后果拨。在我国霉啸鲁,作为国家网络安全的重要组成部分藉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吉嫉。《中国汽车报》记者日前获悉扔抚什,《车联网网络安全白皮书》党拾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖。在发布之前逻酿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熬瓢朴,他告诉记者凉瞬海,车联网网络安全即将拥有“指南针”揣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堤遁乓:《白皮书》很、《细则》出台的大背景是什么陶险?    庞春霖敖手耙:在节能环保潍频全、安全舒适缓供,以及车联网咳褪、自动驾驶把皆挛、智能交通等方面要素的推动下副,汽车正在迅速IT化县男矫、智能化袍。与传统汽车相比疗,智能网联汽车在节能减排猛烂、安全舒适方面具有前所未有的优势痉倘,符合汽车工业促速、交通出行方面的发展趋势小,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弧蓟仿。在互联互通的背景下黔,没有网络安全充分保障的情况下难玲,智能网联汽车带来的可能就是灾难俺脑澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姑肆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帅,明确要求网络运营者(车厂拜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩,应当依照法律记尝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求想弓,采取技术措施和其他必要措施凹,保障网络安全时奈、稳定运行隘,有效应对网络安全事件告,防范网络违法犯罪活动热,维护网络数据的完整性慨、保密性和可用性漓。网络相关行业组织按照章程欣,加强行业自律涣敖描,制定网络安全行为规范粳托排,指导会员加强网络安全保护么踩却,提高网络安全保护水平凶佩案,促进行业健康发展耽。”该法2017年6月1日起施行凹。    2016年10月23日存蔷桓,在前期工作基础上弊昧,在工业和信息化部等部门指导和支持下却弗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作井偿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞭,2016年底壳开盯,以电子科技大学为主任委员掳缺从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盒、中国信息通信研究院矗呢、国家互联网应急中心际读、中国联通翟票、中国电科第30所惠拘、奇虎360淘虽逻、博世为副主任委员瘫,联合国内外70多家整车热、芯片内惨酒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趟:车联网络安全委员会)正式成立哄吵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妹隆鲸,在工业和信息化部瓮啼金、国家密码管理局同阑畔、国家网信办等部门指导托膛、支持下痢如仟,车联网络安全委员会于2016年底组织抡奴、协调产业资源溶顶,以我国自主和在华骨干外资车企埃苫霖、终端和零部件厂商为调研对象磋焊漠,先后完成华南泌茎护、华东息还俊、华北薄、东北李栏困、西南地区调研工作澜,充分了解了车联网网络和信息安全政策管青五、法规融、标准镭轮、产品恢、应用等方面的实际情况与现实需求胚爬。并组织与协调联盟内外资源抵船硅,开展了车联网网络与信息安全相关政策弘施、法规磁雌、标准的研究使,形成《白皮书》誊垛、《细则》块,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖残垂。    《中国汽车报》腊蛊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轿蕊:随着车联网发展恍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件高躲抗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规问迪、技术标准吹湃、产品及服务体系的支持猜。从调研情况看检艰韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锤毁,缺乏可靠和一致性的基础工作迟,因此需要我们及早采取措施股,完成网络安全方面的顶层设计工作漂韶形,从政策牌、规划狈、标准女春寡、技术辱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次稳撩ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状淋适坝,为车联网网络安全的后续发展提供建议拣,推动车联网网络安全产业的快速发展耙某惦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》策腑稿,从企业侧、用户钉露、政府需求出发露,参考《工业控制系统信息安全防护指南》访轨爽,结合车联网的行业特点和技术属性层,立足当前现实和未来发展趋势钝,提出抖蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溶匙冷、指标和建议冯膝清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魏,提升网络安全防护能力屁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梳。    《中国汽车报》稗澳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定让?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酸宦,对现有车辆和新车产生怎样的影响容?有没有实施的时间节点冻鸡渤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痴?    庞春霖冕弄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摹,并不涉及强制性标准和法规肪。同时通过产业宣传沙弘、贯彻和使用豁焕,不断发现新的需求和不足苛,并加以完善氖。但由于网络安全形势的复杂性膜铝秽,以及车辆作为一种重要的交通工具钨晴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桑枷附。    两项文件本身就是在调研基础上驰舱梳,听取产业单位需求而形成的贪块瘸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撇枪,减少大家的迷惑和疑虑讲讳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沛,切身维护好产业和用户的根本权益篓间鸽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辜沽屯,当然会有成本在里面羌。不过从发展的角度来看挫梅绩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样譬,属于必备的系统挖遁酿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蠕农静。同时拔头,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铺荣,也会赢得更多消费者的信赖咎兼。    《中国汽车报》芹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徐?自主巫谴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锻瞳躲?    庞春霖冈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坤宏革,其中一些关键技术和产品砰箩巩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吮票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庐烧尺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岛抽片,那么就像现在车辆的保险杠插拖、安全带聘搁常、气囊光论、ADAS等等常规安全产品一样鞍邵办,无论自主还是进口车辆煽写,应该都是一致和统一的要求师菜,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢,推动车联网网络安全产品的安装鹿漓、测试裤灭、使用崎、维护和服务酷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铆赴,首先是人们的意识问题妥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰,但对于车联网网络安全却毫不在意撩烧腐。要知道寂谴阂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辖奈粪、多变航,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吐、软件等基础技术唐溃且,对于自主车联网网络安全产品而言担,投入比较大行曙、周期比较长韦、效益回收比较漫长矮誊课,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倾冬,从整车企业瓤,到零部件拴、软件畅冬耍、芯片供应商怠墩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沮蚀取、人才队伍疲、产品体系桶绊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亲,也非结构化的治理模式铆览缴,需要新型的伦理监田拴、法律和技术法规给予支持警,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮壳:李芳" "   1月18日丸穗稗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会井。引人注目的是匡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起步呢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藏。EC180之所以有如此低的价格肮吾柏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠。在补贴退坡的背景下绿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桓媳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号略?在发布会后吹侵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阂酒吩,以及2017年的经营策略与规划核。   《中国汽车报》长: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枚肯?   郑刚汰: 北汽新能源有两大类产品平台糕躺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陛,包括EV靖匹未、EU喀步、EX蛾涣、EH四个系列及仿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品界蔚。在开发之初烘虏抛,我们就对其有一个精准的定位与期待畏跨。   北汽新能源在两年前预计到乘,新能源汽车的3.0时代即将到来挎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沧封。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入活彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车似。   目前盘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苔佩,这没有错史降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怯棱,并没有推向市场的现象是蹬。我认为昏宿逼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合继剩川,也没有认清正确的发展方向惹旅挂。   因此从梆霉,在两年前开发全新平台之初派曝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路共硼,这种做法目前看来是成功的纱宋潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雌、造型奴、特点以及价格之后汹呈,大多数人对其给予了极高的赞誉乖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柑凰。   在成本控制方面男,我们认为还有压缩的余地袖,通过不断地挖潜降低成本墨崔帮,我们认为可以让更多的人开上这款车幕,不过这需要一个发展过程豹起。随着销量和产能达到一定规钠遥后亭,我们会进一步整合资源失、降低成本堑,提供给用户性价比更高的电动汽车慧。因此每牡踌,就目前来说酥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孪。   《中国汽车报》鹤溃靡: 面对补贴退坡巩蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略委分始?北汽新能源有怎样的发展战略辆?   郑刚撩: 从当前产业政策来看炼逼,全国各地的补贴额度不同握寸险,流程不同眠挠霞,这都带来了公司内部成本摊销的问题翠粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吞。为此肛姥太,北汽新能源成立了卫蓝基金拳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奈虏探。这需要企业拥有一定的资金储备捕赫劲。只要差异化的地方补贴还存在贸去,卫蓝基金的使命就不会结束覆碉棱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程弛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瑰集。只要发展的规划清晰讣剃,我们有能力也有信心做下去休。因此富,我认为当整个市场达到一定规陌涫希后免蜗瘁,企业才能做大做强猛涤檄。在我看来闪画,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汹疲,而不去考虑社会责任沏坑。只有兼顾了二者腾,才能获得发展与壮大碑疗。   就北汽新能源而言贸唉能,如果年产销量达不到10万竿篙喷,那么就没有持续发展的能力颁嘲。因此葛,我们公司定下17万辆的年度目标诡,并将在4年之后达到50万辆城斥弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饥惕采。谁先占领制高点司,谁就有效益淑林如。新能源汽车市场的成本杀手篡悄勿,也将是市场杀手劲。   在竞争过程中速,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手请,而是以传统燃油汽车为对手炮碉为。因为它代表了污染撂饲,势必要被市场所淘汰晴。   《中国汽车报》话集羡: 新造车企业的强势介入茎仆忱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠发?   郑刚啡: 与跨界企业造车相比哪搓蹄,我们的优势正是他们的劣势豹酞狄。依托北汽集团佛保敞,北汽新能源有着很丰富湘拆荡、庞大的制造资源阿,有巨大的产业链规模优势窗。在互联网体验方面偶嗜傲,我们确实面临一些挑战愧,但我们在造车工艺透就讨、供应链与流程方面有着更强的积累稼刺攻。   在我看来荚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檄休纷,这些可以相互转化柔。我在发布会上再三强调陛抚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辅泊忻,而不是新能源汽车厂商烯聊。如何能够最大化地提升电动汽车性能犁小献,创造差异化的用户体验和品牌价值毙稍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巍。   目前脯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸藉核:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户日。在这三类潜在的用户中沸凄,我们的发展空间都非常大凸掀憨。   对于新造车企业而言美抛参,他们确实会面临诸多的挑战交。我们在发展过程中遇到的挫折吴绕碍,恐怕他们也得挨个体会到鲜,但这是一个正常的发展轨迹横跑。因此舒迹硅,我认为这是一个跨界融合的时代黎臂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钡,将思维与资源彼此借鉴饱间饥,从而为用户打造更好的新能源汽车拜。   《中国汽车报》眯湍: 北汽新能源目前的两条产品线记徘槐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里此圣诗?   郑刚掸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线常,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帆蹬管。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坟。相对而言夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昂、邻居腐、亲戚毒沃茎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠢箍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人农,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征米解复。因此在性能层面沽逞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剔淋倦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哥嗜瘟。   在智能化方面秒钒诚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敞。例如ARCFOX将会在社交蔡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盗惫董,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伎幌啪。相对而言泥鼓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玛帛,智能化水平也将上一个台阶稠。未来肛敲靠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奇谷场。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窃废。   《中国汽车报》瓢奈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何示剔河,公司将如何利用这笔资金狼署?   郑刚鲤效扔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布管,将实施不少于80亿元人民币的融资失,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谅宽。无论是电动化还是智能化邢,我们都会在研发上投入大量的资金独。目前图雀,北汽新能源的研发投入主要在两方面袭航,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盲购疥。   我们希望引入来自产业链的投资方叮畔持,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肪捎,智能化成为卖点脆靠圭。   目前箔,北汽新能源拥有了三个生产基地外,现阶段产能还有限围箔干,每年只有20万辆的产能赂店疤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殊胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矩,从而可以更好地降低成本兰腹,提升效率澄溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权鹊期:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天新捌,大众汽车集团管理董事会成员澎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拼桨额。1月14日瓷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缝土镁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日信讹腥,他在长春见证了《一汽蕊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午两柑烹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盖烂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通平。    新能源汽车呢距摆,重中之重    尽管行程密集蜕俗,但海兹曼依旧神采奕奕口谴。他有理由高兴骨,要知道伦十拧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车论茧,比上一年增长12.2%硅牢。即便如此耍熄,海兹曼在专访开始时畦涂颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犯。那么大众还关注什么屎绩比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胚巨。“到2020年旧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寝,目标为150万辆骄却沫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑枘锼荨;同时路毕赐,大众在中国的新能源汽车路线蹿磨扣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绘羔孟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘晌舞,40万辆及150万辆的目标中村,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当围胶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咯版未,海兹曼称掸,这要由市场及车主来决定溅。此外抠,进口新能源车虽然是个“小头”吃博艇,但会涉及更多细分市晨恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聘。    奥迪与一汽合作旱,加强再加强    就在1月16日傍晚沦我为,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菱衰、奥迪十年商业计划》崇乓补,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蘑叫。海兹曼见证了这一协定的签署乖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议范抒:“这是一个战略性规划桨孪,不仅为奥迪罢,为大众损宿插,也为一汽明确了发展目标被。三方达成了共识澜冕吧,而这一共识不仅在传统燃油车方面侨睛湍,更是在新能源汽车和移动出行方面艘嚏。”据悉赫系矫,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘驮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尼仇斧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秃。其中艾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点齐瘫式。同时较,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琴隘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怀榷硼,包括弊宏:智能互联匈、移动出行坦炉姐、联合数字化项目眠但闻、金融服务合作等众多核心业务领域皋。    同时抵雇互,为了更有力地支撑未来合作事业的发展美,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力觅藤璃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滔蹿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姬兼倘。    “对于奥迪和一汽来说逢碾段,总的框架已经搭起来了吾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔡怒闹。”海兹曼笑着说工。    上汽奥迪稻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扦你,记者自然不会错过追问的机会类铅。    海兹曼进一步透露梅肯侧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藐,但当前的重点踏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作差钵,形成长期的更有建设性的伙伴关系徐毖报。“除了十年商业计划的内容之外嘎,我们同时也更加重视解决经销商的问题氰炊漆,更加重视经销商的权益姜闻。我们要更加积极地回应经销商的诉求炭函,解决他们的盈利问题躺耍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侥松,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撤蔼?在记者的追问下签,海兹曼称起缔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓜们,并且经销商的问题解决之后适稳欣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”己。    至于具体时间表环,海兹曼透露耪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行策谢乃,最早要到2018年开始穗看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蘑淳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任热送屠,各位朋友冉池,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛童池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媳僚。   题目是“坚定信心柬齿,持续推动中国新能源汽车持续发展”寇雀。汽车的电动化是大势所趋藕,体制优势是推动发展的根本揭虾,然后就是坚定信心呐。特别这几年新能源汽车发展很快梆,产品的成熟度士悲、政策的全面性得、系统性蛊,老百姓的认可呸,这些是电动车辽梆蒜、电动化大势所趋层拈恢。大家可以看看孙内,我们今年2016年差不多是50多万台十偿标,占到全球67%禾。从增长趋势也可以看到戚戚,从2011年哥、2012年抠、2013年截涝、2014年倒,特别是2014年恳滑、2015年能秀,包括不平凡的2016年盒糙,虽然有各种曲折雾母陶,但还是获得了很高的增长颈瑰,大概有50%熊,全球占比差不多有60%多百磋。   我想讲几个理解和发现茨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了似愁段,做的非常彻底轮。我们可以翻看一下2016年的数据跑,2016年中国公交大巴湃,不包括旅游大巴埃庭稠,总销量大概在10万台左右肋赤规,但是我们纯电大巴差不多7万台钢素,插电式混合动力是1.7万台桑屎,加起来大概是87%凉龟邻,占总的销量接近90%箔,这么高的份额瞎潮辩,我觉得差不多就在3年左右发生的寄肉围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寞衔,到2018年就镣,我们认为在公交这个领域里面毛超,燃油车会进入死亡吾缔。很有趣的是2018年胎,如果你要在欧洲或者在日本姑始写,欧洲阂纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商农姑乃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拾匣,或者刚刚接近路试揪截,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醚吵臼。从这个感知可以看出肆,中国背后的推手是什么挠卜,为什么这么快洗沙箱,无论从技术维勤、从市场垫涸、从体制匆灿。因此我觉得湃岁,体制的推动是推手去,因为公交很容易充电伐,固定路线静祷贯,固定区间辣悼惦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戚,大部分属于国有体制坎龟莽,政府有很大的话语权狭航狈,公交的排放巨大掇嗜杀,一台公交补贴很高碗停孩,但它排放更高彻稍。一台公交我们算了算鲜,早上5点上路红搜,到晚上差不多10点下路竣全,一天工作18个小时办呻埔,相当于30-35台私家车的排放补。因此歼丧步,我们四部委在推动产业政策里面戎翠,花了巨资在推动这个产业慷硷,但节能减排的效果是最明显的介,而且在全球保持领先度也是最突出的通。   比如像深圳凡钡,2015年狡眯酣、2016年偷豹,大概2017年上半年活八贫,就实现1.5万台公交全面的电动化烫抄交,这一点我觉得也值得我们中国骄傲散。而且这个产品宫、这个领域我相信还能保持持续的领先聘稗,和乘用车墒达瑰、商用车比齐敝午,和一般的卡车比钾,我觉得在大巴这个领域里面叫青,我们中国无论从技术病协庆、从供应链冀掳赴、从规模内、从市场地位磕,还是很牢靠的舱拔鹅。出租车可能是下一个领域盲蹭密,我们相信在未来3年里面雹视艘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道好。   优秀的体制助推侨闷毯,产业快速发展心镁邢。即使2016年不平凡的一年里面败挞含,国家有很多政策靛齐佛,像国务院2月24日政策常务会议菠协漂,政府公共采购配额形,7月6日马凯在西安有一个专题会内,包括到10月18日克强总理国务院常务会匿,原则上不核准传统燃油车嵌忿传,加上之前一整套的体系笆泛疚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逃、最系统的政策体系妨,包括今天我们的百人会这么一个平台鹤赖染,在国外是不可思议的茶惊,但是在中国就发生了苟牌呻,我想清泰主任亲自组织技,这种特殊的身份把大家聚集在一起汹偷,而且今年的规模更大百惋,明年可能还会更大吕房,这些体制推动中国新能源的高速成长先扔赶。   从税收缆临矛、推广配套胶衅、长效核查裸钦瘸、推广管理等都在推动绩瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模染抡躺,刚才欧阳老师也提了始挡,很全面憾柿,从上游的IC制造伯串、正极檄、负极亩脚、电解也隔膜费、各种资源迹匿、配套亩,中游的电池博、电控射、电机拘娜簇,下游的整车肛鸥冉,包括售后服务赌帘,全系统的豁、全规模的究喇。国外也是迎来了发展的热潮丢奇蕉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逢课示,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入书。   坚定信心蔑,持续推动新能源汽车的健康发展颂甜煞。其实我们在业内也在把这个脉沦性,2015年1%是一个拐点广,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硷簇,相当于当年差不多10%的市场份额襄俱,2025要达到20%的份额钙,当年要做到差不多400万台粹店堤,才能达到目标弥。因此我觉得官,2020年10%还是有一些挑战凸缆。我认为到2025年答,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗽哭静,按照同等配置的汽车惮贺,成本按照同口径的品牌齐、同口径的配置算市尘,大概比传统车还贵20%-30%空焦,这时候国家财政一旦退出去以后抡撑,必须有相应的措施来进行补充眷法晤。我相信第一腿剃,购置税的减免匡戌革,一定要延到2025户,甚至于到2030氦,这是一个10%的政策支持独椒供,这点非常非常重要赐。第二乾掸,消费税惨热局,特别是对插电式混合动力车蒙,消费税有2%底纱、5%-9%蛊礁疮,如果在国家财政资金退出以后抠,如果这个要有一个减免的话回跑啤,这里加起来差不多接近15%-20%图,这样把30%缩小2/3违懊,国家政策就扶上马段宝、送一程现片稳,才能够让新能源车更健康吩。   齐心协力嘛,2017桅分,撸起袖子敞铂钳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地那,万象更新狗桅频,这是中国新能源汽车的春天甸。从2014年的小荷初露颁凛,到2015年的急剧拉升欺抠县,再到2016年的高位放量蓖僻醋,可以说经过三年的蓄势氖诽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檬。牛市的格局基本确定愧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒋温虎,“十三五”芯、“十四五”和“十五五”期间彤淬圃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杀、30%和33%笺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代古函,继本世纪初的“黄金十年”之后啪瑰钉,下一个风口即将到来拓茅。   毫无疑问奉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锋拳碎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肆诺讲,值得关注寥嫂。我们总结了一下这些变化沽,有三个方面的特点誓维:   一是市场的形态改变了继。   从导入期迈向快速成长期窜,刚才欧阳教授称之为成长期撮涣,我们在前面加了“快速”两个字疥炼怕,有待商榷擅垢努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府块,成为消费主体蟹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捷粒,新能源汽车从政府的示范运营起步传,不断地向私人购车靠拢赤,临界点已经到来!有统计表明镀嗜县,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬秤,预计今年将进一步提升到70%左右羌困。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漆,要在竞争中胜出狸酞,就必须以客户为中心滥,以市场为导向洞逞败,树匠心灿苫,出精品僚薯。   二是竞争的主体增加了须滤。   从少数先行者的竞争康陆,演变为全员竞争全掠悍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手未艾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜂标绕,包括这些国际大牌鄙割,比如说戴姆勒入妇、大众等等跨国品牌念试份,通过合资强化了在中国的业务布局涸妻阔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琴掸己。有统计表明旧强黎,从2015年开始技缓违,全国新能源整车的投资项目超过30个让期,总金额超过了1000亿元哇稠唾,总产能超过了300万辆堂。当这些产能陆续释放啡敝久,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皆柒。到那个时候按默,竞争将回归本源默藏,那就是技术坤喀、产品和服务伍。   三是行业政策转向去竿。   从扶持补贴过渡到监管引导丧屑,政策驱动弱化临呢仙、创新驱动凸显郎兰廖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菩害,产业政策呈现出四大趋势煌苍硼:   第一健贪哥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境费裁村,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藐,通过准入哭盘、销售泞骡划、使用环节的标准发布毒,提高行业的门槛岁石唱,净化市场环境;第三掇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舍凉胃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昏犯捶,让市场发挥主导作用;第四宽奉钉,通过电池目录和技术路线图的发布绵似杆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丝定啼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蘑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颁达。   本世纪的前十年毒惯,可以说汽油车高速增长潍徽,成就了中国汽车产业的由小到大弦。接下来的这十五年哥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强士伤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”房,克强总理也讲鼓篓吻,“发展新能源汽车目峰班,是培育新动能怠,发展新经济的重要抓手”戮。中国政府凭借新能源汽车挫,特别是纯电动汽车滩馈榷,引领产业升级讹烤,谋求弯道超车饱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剖。   继高铁扁扁、特高压和核电之后喇糕圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛙,这种希望能不能变为现实能?还需要我们全体汽车人的共同努力碑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楼傲涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势炒推,把先发优势转化为领先优势刊,是我们坚持不懈的目标陶。而要成为一个真正的领先者将,只有创新浚。创新就是从零到一轨楼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芹襄,用全新的方式组合起来侨酶腔,去创造新产品嘘,去创造新的生产方式和商业模式亭蓝涝,去开辟新市尘凇,去整合资源谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商就杉骗,去实现新的价值创造是从洁。我们将以创新为最核心的驱动力莲峭兄,全神贯注颊克,聚焦技术恢辞赎,聚焦产品苇俱,聚焦资源弦税台,聚焦市衬竞摇;以心无旁鹜的聚焦战略无妒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冬,实现北汽集团领跑的梦想片亥瑰。   借今天会议的机会肚丰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刷事,也就是刚才谈到的四个聚焦搐抹撇:   第一汇陀,聚焦技术勃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羚抒,消除盲点酿。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚎护杯,此外充电和续能技术蕉催、激光雷达等汽车技术色,以及轻量化的新材料鹃,石墨和锂等上游关键资源洛,也是我们需要掌握的核心技术和资源熬。这些技术和资源旦陀抬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆返纽,我们再难也必须干叼甫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作黄徘徘,各司其职寸氮午,对新能源汽车关键技术进行各个击破郴拭。北汽集团将在政府的指导和帮助下穿虑,在北京的经济开发区距栖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心电士。它由研发创新中心喝、全球营销中心瞬忙、品牌体验中心纲、联合创新中心等五大部分组成郡捅切,将建成从用户研究梨、概念设计恍虫败、前瞻技术萌泼乏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茨门估。   第二融礁箍,聚焦产品飘视。   产品是企业价值的最终呈现亲,是我们寻求客户认同的物质载体挠慷突。高度契合用户需求介,被用户接纳菇桶、认同的产品才是有效的产品炼尝汐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慰鼻目,我们的产品在续航里程乐、成本控制翅价宏、整车品质宝撩、产品线的丰富度方面谅持石,目前还存在着明显差距饰赂。打造新能源汽车的产品力呛,我们将从以下几个方面努力绊葡嘘:   一是凝练编骄,集中北汽集团的优势资源次灌,打造若干款明星产品傅撂。   二是做好差异化的文章庇晨拜,精确地切入特定的细分市场划肃丝。   三是做好迭代创新钵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化加、网联化零娥、轻量化技术应用到产品中隶,并根据新能源的技术特点悔抬貌,开发设计全新的车型平台硷。   第三县,聚焦资源替略赣。   21世纪的竞争爽,不再是产品的竞争册,也不再是渠道的竞争氨涤邓,而是资源整合能力的竞争窃鲸。新能源汽车全产业链更长泊急观、体量大篓救,包括整车筏瞥头、充电基础设施粮、智能网联骡膛哦、无人驾驶以及下游应用在内冈,整体的市场规模在10万亿元以上榔硅催。   然而资源是有限的湘,优质的资源更为稀缺搐检,新能源产业作为朝阳产业苦俏,资源的布局与传统车完全不同巩扰歧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哎,瞄准核心资源和稀缺资源楼瑰殿,提前布局噬律驴,将其纳入到我们的生态圈之中伯稀,北汽集团将围绕着创新链囱卸竿、产业链聘构坑、市场链窍朴、服务链和资本链这五大钠眩块救辉,通过新兴技术的孵化绒达、成长型企业培育确、产业并购整合等手段惨幢茅,实现关键核心技术的突破与领先嚎布,打造北汽新能源的杀手锏噬渺坤,谋求长远的发展壤入,实现对传统汽车产业的更替佰晃。   第四貉黔,聚焦市场闺蛾烷。   市场占有率是关系到产品的关注度冗逆我、品牌影响力的重要一环负焦,目前我们在新能源汽车市场的拓展挞腹焚、品牌传播面、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面降墙,可以说暂时走在了行业的前列惭挺酮。下一阶段锯,我们在继续发挥自身优势的同时巫粟,还要加强对市场的精耕细作罕痰,对不同市场进行分别覆盖拷,不断扩大自己的势力范围手堆。对公务市尘,我们将根据公务车挟酸革、出租车屎链、城市物流虹挨晾、城市租赁辟、城市公交等不同领域的特点肥闲,把规律琢磨透晾膳,在品质差异化老萎秋、品类差异化和品牌差异化上做足文章捌讳。对新兴市尘党住,我们将引入汽车的共享理念噶归,做好网约车市场开发嗓,打造国民车病,切入经济型纯电动汽车市场垫炬。同时玻料,通过融资租赁等手段软碱陌,对特定客户资源进行开发邪灿配。   各位领导倾坪、各位专家遣特江、各位同仁诉,“阳春布德泽夹么,万物生光辉”猎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启修,新时代近在咫尺公塑,新机遇触手可及诵,新梦想指日可期嘛惜,让我们以自力更生潮、艰苦创业的进取之心陇,以敢于人心辽挟,勇攀高峰的凌云之志咎疽,撸起袖子缅豆,真抓实干恼姐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉菇嚎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刊齐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏草:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卑,我认真思考之后履静,认为这一说法不无道理公孺汝。我想可以从两方面来看钱,一个方面是从全球来看傲,在2016年这一年捍,发达国家主要汽车生产国弄,包括大型汽车公司离礁翔,大家对汽车发展的低碳化憾惺、智能化仆抨剑、信息化取得了进一步的共识究橡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜桔唯,但是说到了要害功,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荣纽,守成者将面临巨大的挑战”委氮伦。而从国内来看缅巍卫,我从调研中发现帮,很多企业由“试试看”猎,转向了“铁了心地干”镐伐薪,把电动车放到了公司战略的中心地位涛。    刚才李书福老总讲的他的规划挞冈煽,到2020年赁惹、2025年阿侈侍,电动车的比例要占那么大肚晒靡,新能源车占比那么大唾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硅。    另外筏稠,在这一年当中囊玩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晨氏蓬,一个是企业的研发路径在变化经齿光,由燃油车的引进邪、消化赋枪洛、吸收颇发叫,正在转向开放条件下的自主创新末,各个企业对研发重视的程度污鹃、研发投入的力度是前所未有的伟。另外祈层,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鄙杉,这样就给了中国娶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会农。另外房,有一批没有退路菜钳,专注新能源汽车的新兴企业殴滴,他们没有存量的拖累操,他们的思想更加解放瑞,这些新进入者带来了新思路岸、新创意付、新发展路径肪全拢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吐莱洞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袍欺厕,对我们汽车人来讲会有新的感触赦。    新进入者带来的新的发展路径班上、新的生产组织模式通,给整个的产业带来了新的活力亮尼温。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伯揉,我想这个影响是很深远的丁佛。因此靶,从这个意义上来说抚,经过孕育期的磨合秒幸,现在已经开始有所收获汤蒜邓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宫呻对。    以2020年为结点瞎敞,中国电动车将面临新的发展态势沁惕疼,我归纳了几个观点氛蓉:    第一枚莽番,进入2016年署,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坛掸博,在消费者购买意愿增强的同时诗点然,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芜售尉。此时久蔷统,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现每剿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炭沃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喝亲,随着竞争的加剧啡糖傲,企业间的差距拉大汝,大浪淘沙的过程已经开始唉日补,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量百。这种现象不仅反映在整车米冯,而且已经延伸到电池企业肆撼禽、零部件企业以及上下游整个产业链间萌锰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谭哺。    第二拔辆壕,迎接国内市场国际化竞争儒。可以预计政府购车补贴淡出之时下,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽,距今只有四五年时间了盯非。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梧,国际化竞争来临之时才是真正的考验哆。中国的企业必须冷静地看到微铝,产销规模大酷旧,并不等于竞争能力强恫。我们与国外先进水平仍有不小的差距弊锌同,重要的是技术基础薄弱寄、原始创新能力低啼多许、核心技术欠缺暇、品牌影响力不足孤,这些带有文化色彩的软实力汞,需要持之以恒的积累扭,“非一日之寒”砰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隆苛瀑,提高竞争力的途径唱瑰,不是等待企业的扶优扶强郊荷,而是由政府创造好的产业生态曝拔,使优胜者在竞争中脱颖而出融。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娥,就瞄准了国内国际两个市趁臁,产品设计枚碍葱、生产工艺迫嘘部、产品质量都以国际水平为准誊怒,我想这些企业他们会相对比较主动奴。    第三惦,向后补贴转型期的政府政策烦陵邪,在既定政策支持的周期内塘帆嗅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卿,是政策能否顺利转型的关键空。政府的购车补贴是一把双刃剑罚切化,当市场竞争格局出现之后冒,政府就要特别注意痴,不要因政策调整不及时而削弱竞争萝单。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯功。因此扛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镣雌楷,聚焦技术创新未芬内,加快补足技术短板睹富咕,提升电动车的性价比悄炕泞。相应的邯,评价支持政策效果的窗口滦究闺,应该由市场规模扩张舵耍供,转向竞争力的提升缔逻。    具体地看购车环节的补贴轿,应该适时退坡惧锰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮、降低成本的能量舷浮材,造成优胜劣汰之势凳嘘讳。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤渤肪、充电基础设施的建设苫秤氦。与此同时裙,非补贴性的那些“功能性政策”谐尉,例如碳排放政策底沃、燃油消耗量限值政策扛犬扇、零排放积分政策徊,以及购车许可敞穿录、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹄胸,使市场产生稳定的预期末韦。 第四涵嚼幸,立足后补贴时期隙匈跺,打铁还得自身硬彻。    从十城千辆算起换,各个国家发展电动车的时间差匣补,给中国企业留出了大约十年的孵化期缝暗墟,这是难能可贵的疾惰崇。2020年哦,作为中国电动车的一个标志性年份饯猜操,将迎来后补贴时期瞥。可以预计哥话钉,那个时候直接购车补贴将淡出梦偷,但功能性支持政策还将保持溅两。在这种情况下嘛档轨,电动车能否与燃油车抗衡陀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势期,将取决于这几年的行动可玫富。    我国电动车是在较高起点上起步的香,总体经济技术实力已经今非昔比叼,如果把握得当貉捅雇,以电动车为契机身凛粒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观识巨汹,企业应充分利用政策支持的周期涣丝枷,下大工夫做好三件事悍程谜:    第一幂,人无远虑夕盾考,必有近忧庐嫡猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仓辖,并加紧部署与实施场。    第二谭,持续壮大研发能力森疾桥,掌握核心技术闲染,攻下“不经济闺父、不放心婪累、不方便”一块短板汹椿售,奠定电动车与燃油车抗衡的基础典亥措。 第三第撮矮,以产品的品质即含膳、品味打造优秀自主品牌范抠,赢得市场的信赖谦四蠕。    第四究瓮捌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的含,就是在这个期间矛队浦,一定要想办法在自主品牌上下工夫掸乏。我们的品牌实际上在燃油车上纺辑起,很多企业下了很大的力量病牵,但是应该说效果是有限的莲秦仕。而在电动车来说是个新的机会癌,所以在这方面应该下更大的工夫袄毒氖,通过产品的质量冷零撇,通过产品的品味打造自己的品牌施。    第五颠抽,要系统规划屠急坚,及早部署“电动车+互联网”诬我。今天的电动车之热旧,并非由于传统能源的枯竭软撅,而是因为它有很强大的正外部性径溉。电动车的低碳化痘耙、信息化领菏、智能化的潜在社会效益只有与新能源茶袱少、智能交通巫栖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愁困。随着这些方面的成熟邵绒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娇。信息化骏察、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莫腹烙,这里有太多的文章可做堵伍泻。目前辅助驾驶边凹苇、无人驾驶已经走在前面陛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哭量、智能交通角集、智慧城市以及5G通信协同发展碾、统一规划敞瑞、开展顶层设计晌点锹、超前部署匈涟体、抓紧启动箔较,引导企业的技术开发和基础设施建设擎,推进“电动车+互联网+交通”脚奋,把阶段性技术成果用于提高交通效率猾损矫、降低物流成本离册、保证交通安全券,使其产生经济和社会效益怀婚。    电动车发展的大势已经不可逆转扦持密,向前看泞鹊,挑战与机遇并存四溯。如果把握得当小,机遇大于挑战!    我就说到这里忻檬,谢谢大家!    (根据发言整理恕,未经本人审阅鲤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  全国政协副主席谱驹淳、中国科学技术协会主席但信筐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来车输悸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姑嗓香,以下为万钢演讲ppt亮点实录违高仍:    尊敬的清泰同志轻、冠华部长茸毕、苗圩部长犊、解主任锣盗,各位来自汽车界的中外朋友们蔽扭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毯凛。上午抽点时间看了一下展览哨瞳弟,给我印象相当深兔,有一个很深的感觉玩团隋,这十几年来中国的电动汽车持续发展痛泥栓,走上了一条创新的道路奔钮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洁惭囤。今天这个会议的主题很好顶募,就是要持续地提升我们的技术能力玫卯讣,抓住创新新局面顾。我想就我们未来促发展毯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闻第伪,谈一点我个人的看法托抡。从四个方面伴苹:    第一潍,谈一谈我们这些年来齐心协力隶径,新能源汽车所取得的新进展藉,尤其是2016年的进展特别明确算。    第二隙,回归深入基础研究累,提升新能源汽车的质量和效益揽桥。    第三握饭讲,新的发展趋势驰滴、新的发展方向耍贡浮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晌笑,随着人工智能的不断深入处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彭。    第四孙差,我们怎么样更好的凝心聚力辰,合力推动新能源汽车的创新发展扳赎,谈几点看法稻栖。    刚刚得到新的数据鹿,有的来自中汽协会解钮灵、有的来自中国汽研中心亩客,数据告诉我们搭莎擎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汰,占新车销售比例的1.8%弄,中国的保有量达到了100万辆嘎惹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赴功,这里讲的是公共用的充电桩葱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告夺禄。    我们的关键技术取得了显著的进步芜。今天上午我在零部件电机轻日弦、电池髓星、电控这块花了好多时间耻,仔细地了解了一下情况缺疗,确实和我们了解到的数字很相近接帛。动力电池的关键材料发展进程加快氦、性能指标稳步提升茅、成本明显降低嘘撅,从动力电池的单体媚描、电池包丧及撇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆乐。一个指标性就是畦,三元正极材料能量动力型的电池继杆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤香缴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哎抗面、有些争议逃,好多同志说徊菜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标时贫啃,现在看趋势已经很明显地。我们特别强调的鹤,娜牛块比能量达到了140瓦时/公斤猜观,动力电池系统的价格请侣,这个价格现在也是保密良胆乐,但是总的说起来明显下降毛,总的达到了2.5元/瓦时以下笛暗凄。动力电池的产能达到了100G/瓦时贸,世界上生产规模伍琼,特别是在新型电动汽车的动力电池衅,规模得到了很好的发展骨。    驱动电机技术也取得了新的突破弘。特别是共性基础技术进一步突破浪竞溅,导磁硅钢辟插、稀土永磁材料会吕、绝缘体材料恫速社、位置传感器暴匹跺,芯片的集成设计和电力电子系统稼骂,取得了新的进展忙蒲辆。我也了解到嘲规,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洗哀。因此海蘑,重量比功率超过了3300瓦/公斤敦茹冈,电池峰值效率达到了97%爽,高效区达到了80%开团。特别一些新的设计裁瓢扛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用的,比如说我们都知道豢洗,对于0—100公里的加速迷骂,对于电动机说起来耍括驾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大救,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候独阮霉,就是高速公路上超车的时候熔委,超过它这个临界点以后聘暮韧,这也是一个安全因素草卿。现在我们很多企业从两个方面颅同,一个方面尽韩,用双电机的技术来弥补后面这个不足匪敢撅,第二个灿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劳电,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捶。    今年汽车界有一个新闻楷褪,第一个互联网汽车走上了市扯谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合市污,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叉雷频,据说现在上汽的同志告诉我鹃郡,每个月销售2万辆天,产能有点跟不上了妒肩,效果很好蠕,上市不到半年累计就超过了9万辆蟹斑寺,成为荣威一个最大的销售热点抚瞥湾。在互联网大会期间谈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统却蔑呕,搭载着北汽侨诉、奇瑞疆、比亚迪轿车都亮相乡娟对,首次开放了道路倡炔踢,18辆车300多位嘉宾在试驶沤互纶,当然评价各有不同癸,期望值也有待提升邓揪,但是勇敢的走出了第一步惶坑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钎屋逼,做出自己的探索惯。    我特别感到高兴的是堪纳问,2014年我们就曾经提出电动化辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苍嗓搜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索平俏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呻漂陈,从汽车到基础设施却拿,一直到停车场窗剃裂、充电站恐衰,包括各方面财税的支持舱,一系列的政策献讨。国家层面刨,从购置体烤、补贴另恫、税费减免乳扣、研发支持磊骋簿、生产准入啡、业态创新揪闪完、基础设施降磷饺,特别是标准规范方面霜宦愁,都出台了一系列重大的政策措施郎悉,现在看起来落实的进度还是比较好的蹋恍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抒惫,这是一个开门的讨论纬,许多外资企业都积极参与当中病日触,对电动汽车发展韶脑鞋、新能源汽车发展谭编,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标普街嫁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姜。也是由于刚刚推出来察衰,我觉得很好赤襄僵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见良茄功,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惊,使政策更具有落实性篡。    这里向大家报告一下乳促,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革手俺。新能源汽车作为一个试点的重点专项新亭唾,实现了从基础科学到系统集成嗅斗、共性技术集成乌汇徽、示范全链条的部署横,特别是在基础研究方面腐僻懂,加强了对基础科学问题的研究撬。因为现在产业发展到一定程度的时候默,要提质讣、要增效绕,还必须要静下心来玛、回过头来从基础科学问题上下手咎苦,不断的进行优化蛔热、改善先,才能获得发展攘俺黔。特别是这次的重点研发专项汀,对于电动汽车智能化和网联化的技术扯骚劣,也设立了专门的课题揭檀闻,实际也是我们当时电机答、电池咖、电控的“三电”之一仙,也随着时间的进展不断的转向新的重点投呈。所以上迸,整个“十三五”期间的专项规划切授,将对六个创新链条劣卑,就是全链条一体化的部署桃斜,38个重点研发任务忍,政府加大了投入褐计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狼蹄光。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿案素,首次突破15000亿瓦潘剑,更值得高兴的是哦,企业在这里边投入比例得到增强心铺,达到了78%以上检蠕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欠释檄、加剧扣除政策有直接关系绥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墩,看起来企业投入的效率还是很高的胳。    去年我用过这张图(ppt)乖佃慰,这次还用这张图恍,对它进行了更新颊。由于时间关系入,统计是1-11月底虹累炬,11月底中国产销量是402000辆腥筷菊,如果这样算的话桑奈配,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垂纠,中国占了40万辆爱楔烷,就是占了50%姑缄。到2016年底毋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓,中国占了其中的100万辆秋怒线。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雄虱,也说明了我们国家对于节能减碳凡紊、应对气候变化作出了新的贡献杜米。我们虽然应对气候变化调门并不高塘,但是我们扎扎实实在做每一步茶勿挝,现在无论是风净、光墨尼抄、水轻共康、输变电湾邵世,无论在技术先进赂篱杏、装机容量陌瓤悲、发电量都走在了世界的前列弟羡,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕉回,为新的发展衡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贺壬。    世界发展的趋势也是一致的磷,低碳淋臂、电动嘛草陆、智能化成为各国共同的选择投拼匆。美国深使、欧洲萄单、日本聪舍,包括汽车企业福特取鹤仕、丰田先囱、大众都推出了它们发展的战略斧徘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吕是,比如说大众推出了它的“2025战略”冀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寿,销量争取达到300万辆函里弧,自动驾驶要覆盖副,在2021年提出全自动驾驶泉,电池也要进入大规模的投入便崩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标推爱扭,零排放皑味卢、互联岗化概、自动驾驶汽车舰汤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力监田继、氢燃料汽车撅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阔恭发、沟通写梯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆、增程式的混合动力汽车阿岛范,因为他这里有基础建设的问题宿厂辖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孟,就可以有电的情况充电苇、没电的情况加氢懊搅充,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陀拦,同时又实现了真正的零排放加坎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恋嘿,上次试驾可能还是8年以前苦雷,我觉得汽车的进展挥,无论动力性嗅、环境友好性煽醒钞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓖,据说已经进入了市场推骂。包括通用也宣布了在2020年以前泄妈碱,在中国推出9款新能源汽车倦。我这里想说的是巧,中国的市场也是世界的市彻淦唤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓶拎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梨鹅、参与竞争胆掣寝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莽割农,就需要我们来推动整个的发展锚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梅。 第二纱姜疏,谈一谈我们对于深入基聪祷备薄,着力解决一些新问题的看法能。    对于电动汽车敌僚屡,大家首谈就是续驶里程递冻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寿极,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拓惫文。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顶,一个明显的标志坡姬画,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牵城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的革纠。如果说单程的提高电池的载量髓匆,当然加入电池的载量车子可能要增强握救,车身的增强就又增加了重量鹿敛,直接影响就是增加了它的电脑斧羌。我们也看到一些装载高容量电池的迟没沛,虽然续驶里程延长了埃僳剃,但是百公里电耗就明显的增加了薯。因此娜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拢、合理的规划事壁。首先失哺,车辆运行的范畴锭芬曙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗣潜,尤其是现在橇,我们应对大气污染受炮,主要还是大城市集中茫啦吧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纱。但是从技术发展上说起来泥肠享,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滤馆潦、功率密度和整车的轻量化潘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汝内遁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尾,这当然是市场的期望办,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妓翠。    最近新材料研究发展很快堑携械,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用席。有的朋友跟我说衰,我们现在用的是石墨烯电池挥贯,其实说用了石墨烯是对的哼,但是用石墨烯全部来做电池堤搏秦,似乎从科学意义上不太准确坪。石墨烯材料侗费,包括碳纳米管颗火,都有它优异的电和热的传导性能汕,作为锂离子电池的负极材料添加剂夸吵,可以有效的降低内阻潭,提升放电的效率庆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巴,还有助于减少介质之间的电位拜衰肛,来减轻电池界面的腐蚀性揣浪幂。从这个角度上看秸笨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梅冷,当然由于动力电池负极密度提高了沽浩踢,对正极材料也可以进一步的优化舶嗜,在安全的前提下刊,所以也可以显著提高它的能量密度墒篇墙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咆菜,就是说能量密度提高了淘,同样的电池包里面可能有更高的载电量舜湘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辱。所以在增加单电池和电池南彼В块功率和能量密度的时候杉,还要加强对于电池包热交换距离的研究芭痕居,来优化提升电池包整体系统的技术邓,它也是一个相互关联的关系驮亢。    随着电动汽车的发展娟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饲。比如说电池包往往布置在底部米,夏天路面的热辐射还是比较强的颁刑未,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锈,从结构上来实现电池包的冷却圃崎,因为我们现在冷却剂就是这样的及葡绦,要把它放在迎风处媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挤煞幻,电池包也应该考虑到这个峨馁彤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫩络恋。结合冬季放电的特征惦碑,我们还应该研究猫睦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制边蜜税,使它保持在合理的范畴之内疟,来逐步的解决冬天放电比较慢的驳掀、容量比较低的问题举。总之说起来瘁,我这只不过是一个例子篇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础光汕饯、关键烽舵、整体的技术统一的来规划和部署沟蹬圭。    上次百人会上我特别提出垂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯剩,带动汽车制造的转型升级辈逆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拐滇,给我留下一个很深刻的印象撂斥理,我和苗圩同志都搞汽车的洁匪,过去我们焊一个车身500多块钢板焊啊,用2000—3000个焊点接在一起罗,加工线上全部实现了机器人价。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身需目停,一共就45个部件盗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牛订故,几个机器人协同操作须居鹤。板件和板件之间没有焊接奈含盖,就是直接的黏接那感拢,加热黏接汞困,远远看去就像搭小孩玩具似的瓶森,几个东西装起来补汤官。更使我感到比较吃惊的温然,现在碳纤维的车身含,已经不需要在现场涂装了劲拒蚕,有点像我们当年装修房子凡辈颁,先装地板再油漆钠,现在用的全是油漆地板鲁覆。现在汽车安装上确实有进步肥败憾,所以我也很有感触邵靖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新京七,需要轻量化材料的技术弯辅垢,需要轻量化的设计穗魄,需要轻量化的工艺烹酚,也需要轻量化的流程钨苛幌。特别是现在的汽车产业济橇,包括内饰座椅使用的材料辟,也尽可能的采用可回收泰迁、可再使用的材料稻咕,这方面的技术也在不断的提高酿倦蕾,这个应该成为我们新能源汽车发展傲盟,不光在车辆技术翔突、而且制造技术流程方面全方位的提升宪畦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展静鞋,今天我很高兴旦顾价,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彻臀迪,更多的看到了我们一些忿,像燃料电池大客车的发展凹的。很多企业大家如果去看的话拐呐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池床恒粉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚊,比如说碳子查较幸、交换膜娠眠、双极板揭,以及它的特性基础研究的进步密切相关畅。实际证明阀桶殊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中常,也具有自己的发展环境的优势蜗秆。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娩,我们是不是可以考虑撂烂,尤其是在燃料电池研发的初期摆嫌勘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用让惊耿,这样可以有电的时候就充电钉担、有气的时候就充气祥兽妥,按照它的发展各取所需疮肚窗。实际从技术进步上肪探丁,技术发展的本身勺犬卑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家苏检,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展农,对于延长它的寿命僻,对于减少它的燃料消耗式吉摧,是很有帮助的耿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯踩抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堤碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鳞谈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蠕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岭。当然它们也在考虑涎,我们怎么样能够更加适合中国的特点乓。我们还不能忘记中国还有一个优势踌,我们在电动汽车走向市场的前期此匙比,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欣,先在公共应用愧弧、出租应用上去使用宋虱廓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广控通逢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兢朴藉,必然有一些城市就可以走在前面桨狠,又可以来推动健康合适和快速的发展呕诺。中国“11?11”又是一个新纪录喇,信息产业苗、网购变成了整个市场销售的主流咆聚,我们看了看草稿叔,2016年快递业高速发展锨豪,中国快递业总量超过300亿件煎,平均每天8200万件包裹走在路上涧氦盾,用于业发展小型物流车清洁匡阀缮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视还成。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领配频飞,有了高端引领就有了有序的发展歉猜,放弃了高端引领就会低端充斥掇罗卧,所以从这个角度上媳少忙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夏溃,争取使我们的汽车产业走上高端引领贤拱、创新发展的道路上饲酸瑰。    在燃料电池汽车发展的过程当中犊,深入开展了国际合作孰侥禄。我们积极的参与了国际合作七沤耗,开展氢燃料电池领域的技术合作略,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溅旦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诬取算,组织国内的企业缓,开展深入的技术合作日蚂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肌蔡,定位就是要建立一个覆盖全产业链桨夕佳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摧躬,在中国发起但并不局限于中国暖,积极组织管理以及运行机制倦缚,要按照国际组织来筹备尸崩菇、搭建采授。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磷庭,因为燃料电池实际用处很多泰,比如在通信基站褥臣矗、备用应急电源疚步,随着我们移动通讯不断的扩大修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擂辆苔、包括更新崩奴,都值得我们重视笛,包括医院的应急电池贪私脸、安全防卫切,包括我们最近在研究深海运载培归,也完全可以使用氢燃料电池唬,燃料不是电池歇,实际是一个发电机杜唇难,而这个发电机可以用在各个地方篓摧首,最重要还是零排放的清洁能源何瞬,效率高雄乓,能源密度也高洗。 第三即,深思熟虑肪糙,把握好智能化的新机遇幻。    近几年来躲氨高,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰。比如美国镜,白宫推出了人工智能的新战略疚漏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划型,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桃,包括日本的创新战略规划龄慧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乓殿毖,这个时间恶补了一下人工智能的技术凭即星。中国工程院最近技术指出杠匿,人工智能即将进入新的阶段纠新,人工智能发展有四豌、五十年代了淑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惠。但是当我们信息化日益普及贰阜,移动互联网玫、大数据炼哇缆、云平台的发展未聘,信息环境亢错洗、数据基础醋骑妓、目标理念荷浩、市场需求都在发生不断的变化黄把佛,将推动人工智能新发展碘朝客,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段末。因此侍,发展人工智能也有利于改善人民生活常、提高经济发展的水平邦色齐、增强社会治理的能力蠢橇伯、维护国家的社会安全小竿放。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艘,但从各国的共同概念和我们的研究棚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汹。第一坟蓖睹,要降低交通事故和伤亡人数括。美国的报告提出来咳卯,美国每年有35000多人死于交通事故芭钢璃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竣。第二且其,要应用低碳亭、零排放朵惰康、环境友好的运行环境关歪晚。第三苫,便捷谰慧,要降低驾驶强度嫉括,提高交通的效率祭丘。第四评吵淀,要推动共享其港,提高车辆的利用率搜鳖。其实我们现在不得以所采取的一些限行粉绊,包括交通的拥堵肛圈,都降低了汽车使用的效率谩,所以从这个角度说起来募八,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盆床挂。还有线默贬,牵扯到公平出行顺,随着老龄化社会的进入情袱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裁毋。    关于自动驾驶汽车研发进程劫饰柿,好几个报告涧攀插,有的人说无人驾驶接柔,有的人说自动驾驶峦,有的人说智能网联汽车散咸,都提出了汽车发展的里程碑滦瞎,我觉得无论叫什么汽车辣画,都是说了这么五个阶段哪彩,辅助自动驾驶秒、部分自动驾驶凰描、有权限的自动驾驶立挞步、高度完全的自动驾驶阶段膏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怜封软,比如说在辅助自动驾驶方面枷,怎么样能使汽车感知周边判谢霸,科学决策摩桂,及时反应蹭捍阜。比如怎么让汽车能够与互联网连上糠闷郸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖鹊炊、网景庆、路的联动翰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霸,就是人混、车鹊峦、网套、路的一体化触拔陵。    辅助自动驾驶吐,实际这些年是汽车界一直研究的重点标冠该,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苟急,有雷达却良,包括现在有毫米波雷达慈塘,摄像头窃畔黄,对外通信系统瑟,包括定位踏饶秽。与之相应的夯,刹车侵、油门窍、电子稳定系统轿隶侥、电助力转向等这些纬嚼,实际在关键体系上理,传感系统漆、操作系统入、中间和决策系统的研发送,其实这件事也不是现在的新形势穿,早就在80年代的时候匣,80年代后期就研发了防抱死系统稗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坊埂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全说,包括防启动时间的空转澜狮,后来又有了电子稳定系统赡吨痉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塘抱脓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹄豪撮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惜岔,有了它以后挞,在90年代的时候涧蠢,我在德国工作的时候苫垂,车里边就已经有了尾随自驾显,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸氮亥,不用担心誊。最近我看到了我们国家的好多汽车鞠梗烹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亥,一旦接触太近都会自动加一下速薯皑。包括我去年去参观长安涛系,他们也给我展示了自动泊车系统堂切佩,实际自动泊车系统我们在德国工作劣补,90年代后期时候就有这样的设想就扣楔,2010年我到德国去访问的时候啥俏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型届嫌。实际很重要的意义跨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灯唾,也得到了发展磨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窃漓。    下一步就是智能网联卤从抡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垦、看到自己看不到的东西弘庇诡,90年代初期的时候即哄,堵车情况有数字广播困,数字广播就和我们一般的广播不一样独情,随时可以呼叫堵车的情况羌。后来有了数字地图和卫星导航牟极判,就形成了第一代导航系统潘酿,第一代导航系统并不知道路况的变化怕德,只知道路径的设计燎。然后就出来了联网的导航钞倡獭,这也是这几年我们都经历过的事羌。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐唾犬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纽们晒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糙棱,这样坐在车里的人裸,通过导航荷、通过云平台就可以获得各种各样的信息僧浮算,比如说动态的导航瞬、比如说加油充电站踩、维修以及各种信息的进入型蜜路,使汽车的视野得到更大的扩展氦鳖。但是真正要做到智能的网联汽车藩擒湍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莽孙斥,这就需要我们把各种信息交汇在一起兜,来实现智能的决策控制钢。这件事情说起来好像很容易把惊毒,实际也有很大挑战附刚爬。现在我们一个汽车里边有两冗笔、三套信息系统焊煤,有车载的信息系统滴,还有驱动系统的信息系统渐陌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲸挖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯净幌扮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日,就是快到地方要进行减速咳,但是如果你让它自动驾驶的时候舍,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛔侣,让它调整好姿态圃、减低速度姓搅,进入转弯以后在弯道里边再加速缮票。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幢滩示,这种例子比比皆是膛衰箔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孪。因为我们电动汽车从电机搽地、电池耪绅、电控开始尚,电控第一代做的第一件事唐,就是通透的动力驱动系统的网络倡狸,就是第一代的CANBUS系统和伯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搁渐违,从这个角度上说起来歼堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体河。    当我们实现了这些以后弗联,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聚罐。这是我们常见的北京交通的一种情况炭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惠洗骏,去识别各种各样的高通称可,做得到希跺炮,但是不保险颓,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘛奸姜,让汽车能够知道这些情况臂皑。如果再想使它往上走喉,能够实现部分的自动驾驶港扭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潍,比如说晚上的雨雪路关钳火,比如大雾弥漫的时候蹋冕餐,比如尽管天气很好纶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溜疵失,这些情况都需要我们去应对萄慷,其实道路上也应该有它智能化的装置探,就是说有自动的能见度感应器湿软料,应该有道路结冰的感应器蔽散,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全添据。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赖,安全是所有发展的主流滑砰孩,而不是时髦糕花。我们在做任何工作的时候攀骸漏,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛾物、最要尊敬的东西孩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全型波秀、人的便捷开墟乡、环境的友好和共享挞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沪和莲,来推动我们的发展磷哥。    因此铣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矾菏袄、四次交流梨嘘诵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毯膏瞳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暮,这个架构的着力点应该在车载的平台沟、在网联信息翔蚂、在智慧交通的发展江寄,我们要重点发展的是车辆的关键技术其策、环境感知删虐镭、智能决策文合、执行控制齐,我们要对信息的关键技术吻粪,V2X通信懒,甚至于将来车对车的通信系统判、云平台墨、大数据禄凑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勒,这里也有很多不同的东西省瞄。我们还要对基础的关键技术避罐餐,高精度的地图奈嘎煽、动态路况信息门氛壬、综合决策和操作系统掏灿。只有这样吕姓哩,把人矛案丰、车痰匈罚、网洛稍、路同步的推进昂维,才能够迅速的发展复,否则又会碰到先有车冀另浅、缺充电桩的情况叼,所以需要我们今后的发展当中更多诵末番。与此相关的技术旗县,检测系统冕淘蓝,还有一些法律法规体系几慈纠,一些基础设施的建设硼仟慌,可能还需要更多的发展秆。 我们必须要精心规划钮戏、协同创新丢落,来研发自动驾驶的新技术补。    一拿,安全客、绿色雄、便捷仑祈赫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唱。    二淬幂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硼勘掇,多领域技术的融合俊,产学研各方面的合作坞,要着力推进协同创新洞既,这里边由于它是一个企业的热点喉,所以企业要成为技术创新的主体癸。    三背性,企业为什么要成为创新的主体侣?我看了很多规划梳,从现在一直到2025年酬、2030年赔输屯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膜,但是可以实现沿途下蛋钝,从过去当中灸,无论是防抱死系统培、电子稳定鹅享粱、测距警示现、避障反应堕卢逛、自动泊车都是发展的热点栏,每个技术都带来了商业回报哇抠,包括我们在信息系统帘瘁匣,包括这次互联网的技术木纪幌,上汽互联网的实践归联提,也看到了我们椿使,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沪却,只有以企业为主体供颓,不断有新技术发展氏辖,使它在使用当中获得使用换顽午,就能够推动它的可持续发展贬盖,所以它不是一蹴而就的事蠕嫡绩,是我们长期坚持的一个任务午垃矫。    四姐拣售,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楼柒蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抗、精心规划伞惦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霞剔涣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汝剖,我也是觉得有一些东西包括基础建设混,也应该放多这个测试区里面去队,使它在真实情况下运行囱,才能得到一个健康和全面的发展侗轨衔。    最后我想说介,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烘。其实我们用了十几年的时间实现电动化赏僧讥,推动了产业的转型秤,随着信息产业的发展彼,网联催生了新的业态姬酬抠,产生了新的服务业全簇。轻量化带动的不是简单材料的替换蔷,实际是对汽车产业的一种升级颇仆疗、一种转型小媳,同时爬道,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设从懈,充电网服务体系的建设筋嘉圃,可能带来何止几万亿的新的增长点鸿癌陕。我回忆弹古犀,在经济工作会议上总理说过一段话斯,“实施创新驱动战略的发展渐狄惭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绘臀,也要注重用新技术腾、新业态来全面提升和改造传统产业夸,带动产业的转型升级形纤稍。”    作为结束语我想说港兑栖,回归一下新能源汽车取得的新进展荒颓,下一步还是要全面落实政策苯贝、着力开拓市场女、建设基础设施技、创新商业模式芳襄,把握好发展的先机解婪怖。我们要针对市场的新需求洗,深入基础研究鬼,攻克关键技术吧,完善系统能力畅防,着力提高产品的质量和效益陀巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇受趁,要系统的研究枪农,精心的规划弯穿釜,要鼓励协同创新企业主体怂署叛,大胆的尝试凭,来攀登自动驾驶技术的新高峰税槐派,要凝心聚力党驴,发动优势比帅丘,动员各方力量鼻瓦,完善政策措施草,营造更好的发展环境懊洁。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯挖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹈斜: 陈理事长聚,各位领导截涣、各位朋友紊帽挤、各位专家伤誓棋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兼。我今天的题目是四网融合炮梆函,什么是四网海?交通网居篡妓、能源网橇、信息网混、人文网卵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迹酬,电动汽车是一个能源的载体汉静,又是信息的载体怯,然后可以作为人文的载体粉险抢。四网怎么融合钩?怎么发挥电动汽车的附加值时牟触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阮拎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冻微错,能源跟信息到底有没有内在联系单本,我提出一个储能熵理论供大家思考辆桓。    我思考创新的要素瓮膘萎,要创新首先要解放思想薄翻筒。解放思想要学习《易经》的精神亲,又要学习西方文艺复兴的精神漏彼。《易经》是一个太极涩,太极里一半是黑徽仓哨、一半是白粪屎蔷,但不是直线粪首,是弯曲的冻偿灌,黑可以变成白莎班,白可以变成黑潞攫,黑中有白馆嚷,白中有黑煌被,跟它对应的黑就是黑客八荡、白就是白攀。《易经》是变化峭济,有时上定、有时下骇戮,上时不要骄傲自满吾仑岸,下时不要灰心膳,是客观规律毕碍,都是周期性的图填,我们在调整涟跑棠,要注意平衡动力统一橇。    整体都是这样姓,全局都是这样间,今天讲跨界锹,要学习西方的思想就是文艺复兴革。文艺复兴的功劳不是在文化酒默桶、艺术等等斯幌全,文艺复兴是解放思想钮豆勤。哈佛大学的校训追求真理闪脓菱。要把自然界的规律找出来解放思想憨溪,自然规律造福全人类售肩。伽利略量吴,罗马教皇威胁他哄,他不怕挪耪,他说地球起源被上了铁塔集茹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女络,被叫之违反教义拐哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妓,第一个米开朗基罗郊衫,他雕出一个裸体的美男子费坷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看解娩,里面很不容易取,从意大利借了很多达芬奇的作品拿慨。达芬奇不仅仅是一个艺术家层供能,也是工程师;看他作品铰屋骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幂船秸,第一个从事解剖学惟。    解放思想考虑全局的问题逗份。文艺复兴第一要全局思维妨凛霜,第二要有天人合一的思维淮售,第三是环形思维焊睡。要考虑全局思维关蛋绒,今天做电动车目标是什么狮?有什么经济效益炊、环保效益藉闲、能源效益潭、民生效益萌,总体总目标要搞清楚外陕,一定要有全局的观念剂。特别搞智能汽车全局性更大媚返。另外要环形思维武夹,要反馈邯阶算。然后是循环利用的思维剁。    创新善捆,我把创新的要素跟大家分享一下陪。首先理念是创新之魂骏。理念有很好的氛围嘘,有了理念才有创意补沧火,创意是创新之源泛。还有人才缝棋,人才是创新之本瓷。怎么能有理念闺叙?要有很好的氛围盛,总结第一方面是合作精神胃哦,开放卡、合作吐茄、包容鸥,双轮驱动劫氦、增值驱动袍、市场驱动僚缄,通过市场的倒逼长袄。然后要有完善的知识产权保护峰,还要利用网络大数据给我们带来的好处踩摹。今天创新制高点是跨界融合烯牵骆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屡净素。“一带一路”我认为是跨界融合诗欢慨,一带一路是西方的伊斯兰文明舍,还有它把科技是赋多、技术隶驼艘、经济吾、贸易连在一起森,所以我们要发扬一带一路的精神菇苍卉。我是福建人也是漳州人澄结惋,一带一路开始的是炙蔷覆玻和下西洋妹。我们要跨界融合阿亩火。    我接着讲智能汽车瘫狄。智能汽车首先要有解放思想合、全局思想考虑问题首。三个C汀,第一个要连接起来拇,第二个连接是要协调要合作饲彤,1+1>2犯佰,那就是《易经》的精神兰。第三个辟毁瓦,今天的连接是移动的连接炼频僻,还有MOBILE汾,MAN TO MAN仟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潦纺。    今天电动汽车很重要的一个弓戎,大家买得起用得可靠悄绦饭。智能化以后扇涝卡,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄瓦,我不展开了驳登歌。    从电动汽车变成一个智能的汽车低歼底,从智能的汽车再变成一个智能的交通频朝,从智能的交通再变成智慧型城市深世。我们附加值可以产生很多努扣。根据《易经》价值精神棺扑,通过交通网哼凸、能源网笺、信息网写盛、人文网可以产生无穷的价值机会辉。利用交通资源的全时空动态感知尼歌骗,交通工具的全过程运行管制秋年芳,无处不在互联桐、感知诫快、管控和服务脯。    怎么布局士?怎么把电动车进一步变成智能汽车哺嗓,如何布局智能网联汽车技术艰?我认为蒋,不但对中国嫁,对全世界都做出更多的贡献安,第一是制定网联汽车法规标准奈贰、智能技术汝咖、环境咀锰、HMI技术细、空置执行技术范、智能网联的实验响黎、网络和信息的安全娃。    怎么做到网络和信息的安全酷含委?这是一般的云虱,怎么把一般的云变成安全的私人的云痰念邻?有很好的结构府,处理器颊、传感器稀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘫。第一是收集材料评,就地处理盒。第二是从收集材料到云之间要慢但贸,一个是单点控制檬你,能量控制或者功率控制琼弥锤。一个是多点控制局巧衬,能量控制或者功率控制痊顺脾,这是全局性的却跺惨。要及时处理安棱,要经常互相认证庆脱点,变成安全的云谴墟。    跟大家分享一下我做的一些工作吼恢。怎么从理论上去证明这个是可持续的腐舌?我一直在思考所有的工业革命桶,基本就是能源更新绿。第一次工业革命逆舒乡,瓦特发明蒸汽机冻缉溜,电话舰贫沙。第二次工业革命歧,美国抢占先机唯槐肺,电气化懈很答,主要能源专项与信息建设秃。现在第三次工业革命来了拱顿底,中国能不能抢占先机圣亲?我们要做新能源句蛔股,信息大数据时代筛,我们百人会能不能更好地发挥作用绥?今天早上的研究会很好讣偿,我建议做一个尝试的机构镭戚航,每年召开百人会国际研究会议畏措,形成品牌铂暑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匙报舰?我提出储能熵的概念点。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檬。一个系统里面假如是孤立的痉、系统是不可持续的典吨,一个是做功瓜、一个是废料是不可持续链踩耸。如果是物理系统涡桶蛙,分析储能熵虫,熵代表可以再利用臣。总的来说拈,一个系统熵不能增加茅,熵要减少技,熵减少系统可持续洽。熵是储能熵绦,熵是不用的熵搓,下一次可以用萄堵铂。总的来说熵是在减少轻。    包括中国的历史咐,中国封闭的时候中国就不可持续痊氦,中国开放中国就可持续幌费。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂化。系统要做可持续性钨糠苔,系统熵要减少狈没,你的收入不能是单一的勺副厘、不能是孤立的系统垢币飘。因为一部分是做功脐抠驴,一部分是废料卡赋链,从废料里拿出来卤,通过证明熵减少譬臼。从废料里面可以再循环萌,那么你的系统就可以持续了抠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来别,后续需要时再利用的能量的熵挥,通过储能熵概念的引入迟,希望用来解释可持续系统的演化过程耐屋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欺。    综上所述蓟厩拖,不管系统是生物的或人工组成囱薯童,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裴播谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈夥嗟伞,而这些系统工程特点是疽睬捂,即使在系统研究过程中诲,一个熵有增加的过程驰湿蛙,总体在系统不断迭代发展的过程中热,系统将进入熵减的状态魏,因为系统具有自己生成复熵的能力酱膝聊,从而保证了系统的可持续性虹。    应用在电动汽车瓢卉匹,这个是分布式的发电地,这个是分布式的负荷攀隘。电动汽车就是分布式的负荷烫,还有分布式储能蔼乐,电动汽车有储能娘、有电池缴蟹。电池可以双向的槽韧,分布式地发电梦姜、分布式地负荷丰肮泪,在分布式的储能匪叮桔,这三个系统可以持续弦仍,这是我要证明出来的拭夺。我证明只要你的熵是减少的彭桃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镰。    感知饥夺、认知疯乘湾、行动鼎茹,不断可以纠正人的行为诲脯车,比真正的司机还要好案庭瓣。    最后迁离,希望我们以后的交通系统是舒适的碴、生态的身、方便的和安全的场。要做到这一点绘澄巨,什么是成功李世馅?因为里面的成功是3个S栏梧纽,SUCCESS丰,在S栋、E里面画一条线都是欧元跟美元韶,今天是国际合作郡,虽然人民币还不是爸醛檬,是一篮子化的茎,人民币准备好了女。ESY就是人民币拴活绿。    要有六个眼睛频频,有四个眼睛不够赎胶。第一要把眼睛放在前面解放思想朝淋沉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓,电动汽车下一年布局市成稹,也要有前瞻思维沧瑞。眼睛放在后面汲取历史教训抢白,要有全局观念观。要看到旁边的需要慧皋。然后要把眼睛放在右边学习欧美电却叭,不得不承认高端人才密集地在西方必孤胁。所以把眼睛放在西方学习煤卯,它沉淀了100多年卫妮拴。四大发明中火药是中国发明的凛备,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钡菱郎。全方位都看到了獭赊妊,所以英文眼睛叫做EYE啡层酪。第一个I是Inspiration酥炒廖,有了激情可以有想象力稿驶,然后有创新朵青复,但一定要融合卸,一定要集成九叮彩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题称隧欠。科学要把自然归结起来且,工程有十几种戮档彼,要把科学绩、技术融管诺、管理结合起来那就是工程铜,那就是要集成羡砷香。特别今天要跨界地融合半腿、跨界集成磕络鞠,这样才能实现菩饲僻。但没有钱也不行吾挛撅,今天招商局也来了很多金融机构熊,要融资亨。    谢谢大家!    (根据发言整理麓多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼瞥:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉眉箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹬扔。在政策的全面推动下浅抨,我国电动汽车年产销量再创新高懦庞窟,达到50万辆左右柏康淡,充电桩数量达到20万个泰潞,遥遥领先于世界各国汾公。更为可喜的是逆,在规模市场的推动下烧卤党,技术创新全面展开哩挛玩,技术进步全面加快喘,正在全面逼近世界先进水平魄。但是洪,在这大好形势下桂还,质疑之声渐起缝。比如堪,我国电动汽车发展主要靠政策推动下搐,能不能持久行揣试?政策是否过于宽松伸挺,以致于出现骗补情况氰狠?另外陌顾韭,由于发展形势良好疙铜,一些激进的观点也在抬头囱。比如桐拟,要挡住国外产品进入中国市呈伺阄啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍码,准备放弃传统燃油汽车轰射。    作为一名资深的亲历者摔,笔者认为碴伟,在这新旧年度转换之际抵蒙鳞,有必要分析我国电动汽车的发展形势趁损投,梳理其发展历程少,以利于业界对形势有清醒的认识刷挨脱、清晰的判断罢稼,明确今后的行动方向秒绩戈。    一刻骑、我国电动汽车发展形势良好    当前羞毁,我国电动汽车发展形势良好臂涪蓝,主要表现在两方面默虾:一是电动汽车技术创新全面展开磋杰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快女挽栋,技术创新和商业模式创新层出不穷炯舷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氢,比亚迪东、北汽吃常慰、江淮牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡青间,而是专门设计的电动车磕宿,续驶里程达200~300km甚至更多亥痉,能效明显提高狈,动力性醛、平顺性脖邓募、舒适性凉岔刃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平技粮。事实上赶篡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝磐遍。另外疲间凤,我国电动大客车产销乘卤、应用占全球份额的90%以上骸,技术达到世界领先水平骂吩。    在动力电池方面兽狼阿,我国产量已超过日本陌答、美国痢溺浦、韩国款加圃,跃居世界第一勉闪,且市场份额超过全球的1/3希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面负,呈现高能量比旱、高安全性绦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聚。同时杠挨疲,产品水平迅速提高懦轨,与前一年相比擂,平均能量密度提高30%健纹,成本下降30%左右蓉使。    在驱动电机方面壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机两戮贸,总体性能进一步提高诵,成本下降30%左右镭孪篙。在电池管理系统涕喂、混合动力系统醇抹、电动助力转向就、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面法劣,也都有明显进步伪济。    在基础研究方面竭冯芬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌态贿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹角,电池热失控闷屯捎、硅碳负极材料婪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筐。    2. 充电基础设施建设加快恼忍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下康谋,政府有关部门出台了实施细则牵闲,多个地方政府建立了城建臂暖宏、电力狸、规划等多部门联动的领导机制勃省,大大促进了充电基础设施的建设速度狸价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计估媳梦,我国充电桩总数超过20万个拓碑灿,远远领先于世界各国笑唯村。    在市场带动下富矢,技术创新不断涌现鞭为拾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愁切、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褪悼惨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硅、节省设备投资的车端交流快充技术山、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乾码。    在商业模式创新方面上辛,呈现出各类优势企业多种形式合作衰武窗,加快充电设施布局懦、建设眠、运营的趋势浅。众筹建桩臣腺、合资运营仿、利益分成等运营模式迅速发展躺委,公交车开亢、环卫车霓儒灭、物流车垒离挞、出租车贰般信、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烤韶,广告推送敖哄、免费无线热点接入等增值服务开始出现妻岛兴。    在互联互通方面绰妓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菱赴孔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搜抢拭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搐勤燎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猩,以企业级绊费毕、城市级监控平台为基磁蹦呋摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杰、信息互通的国家信息服务平台即将建立且蜜。    二罐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说募欧弊,我国电动汽车的发展道路与美国限褪阶、日本疼铃、欧洲等国家和地区有所不同叛,主要区别有两点骨。    一是政府干预模式不同顺。我国采取的是政府强干预模式妥,政府进行顶层设计撕拘温,制定国家发展规划茧,多部门联动制定全面的鼓励垛八、支持政策捍咐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车删杉揣,在市场发展中不断加强研究开发眠瞄,技术水平逐步提高;同时帕倦双,充电基础设施建设逐步完善奶滔。而美日欧政府多采用弱干预模式痞皆,政府支持共性诡华、基础技术研究跨残伴,给予一定的政策琉、税收优惠柿谜绥,逐步培育市尘住;企业则根据自己的战略规划钵陌按,首先研究技术勉割排,同时有选择桂乃、有重点地开发产品井魄。    二是企业战略不同爸沦。我国企业多为在政府引导下被动式发展芜北,初期技术积累明显不足枫疯蹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘸,产品方向受政策影响大磨,各企业虽进度不同踞诺性,但呈全面开花之势氯藩。而国际大公司多为主动式发展坦,厚积薄发陀,技术有所侧重劲份纹,产品形成特色睫,如丰田的混合动力和燃料电池耿、日产的纯电动莱厂禽、通用汽车的插电式瞥、宝马的碳纤维轻量化技术等坷辟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寿魏让。中国模式的优点是市场拉动技术发展喂配,不受油价等其他因素干扰赂,迅速形成规模市郴兹骸,全产业链技术进步搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弯妮攫,发展中有不协调情况协,如充电基础设施滞后杠虏棱,部分企业盲目跟随惟痞,发展不扎实陪,少数企业以谋取政府补贴为目的安毋,甚至出现骗补情况彤。美日欧模式的优点是技术扎实孪,发展均衡;缺点是市场发展慢摆,产品更新慢鹃澜,影响技术进步两壁,受外界因素干扰惭渴,如油价低迷则市场难以扩大处瓷峭。    笔者认为冯蛙,中国模式适合中国国情市扇。我们不应过多盯住充电难聘、骗补等不协调现象冬踢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上财胎蛾、技术追赶的大好局面就凸背。从另一方面讲吨深麓,中国模式也有赖于我们的制度优势不,只有中国的强势政府才能如此运作期,很多外国同行都很赞赏爬爸尖、甚至羡慕中国的条件虑莽炕。    另外融暮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铅,近两年有明显变化富酶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忍、开发电动汽车产品泡,而且各种技术路线都受到关注的局面镐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耗。中国各大企业都重视电动汽车没有错推嘉,在现阶段已不能算分散重复撩,但难处在于电动汽车不好做间,需要有很强的反皑税、全面的技术积累和投入翅借。那些技术实力不够的企业烤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痊,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴榷兼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时合埂慑,可分为几个阶段泌:当市场份额超过1%时提,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讹佛,则意味着市场条件全面成熟雌撑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寺梦龄,又主管我国科技工作多年耍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叼桐。    对照电动汽车的发展辱编忍,在我国催,市场份额已经超过1%;在美国和日本暖萝,即将超过1%上宝。这说明并孝涡,电动汽车技术正在接近成熟萄扭。笔者冒昧估计彪心措,大约再过5年左右时间答片陌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吩涕等,其他性能与传统动力汽车相当俏取素,加速性优于传统动力汽车习崎派,成本的差距大幅缩星商省;再过5~10年时间限,电动汽车性能可全面赶上坊铆、部分性能优于传统动力汽车独,成本与达到当时排放姓宏、油耗标准的传统动力汽车相当铂。但即使到那时懂,传统发动机也不会消亡店握,而是电动驱动与发动机平分秋色途,或更多的是融合发展惹嗅。基于以上估计阜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褥安,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱静娟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睦纬菱。2009年罗松嚼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笨。回首往事材欢暑,扪心自问逢呈龚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的间豁夺。至于些许不协调现象拳邦渺,是产业发展过程中的必然老呐,是白璧微瑕独、瑕不掩瑜扳拒。笔者断言熔佛涸,按目前态势再发展10年嘲估辨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界并讨得,并以此跻身世界汽车强国之林边快。    三尝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刀宏,整车生产企业要更重视电动汽车歌。首先要制定好发展规划和生产布局拿睛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱媒芦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹,不能两张皮嘿。其次要重视研究与试验烘,需建立完整的券萄、一流的研究和试验体系确檬,规氖郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统撂棋磁。电动汽车相关技术发展很快袍,要靠自己去研究发展僻,别人的经验会很快过时串怯,更不能只靠“挖人”搞产品巳。再次要全面布局饲,围绕全技术链开展工作麓涣,不但要重视整车开发层煎,还要研究电池和电机肺雹,重视电池管理系统攻蓬,这是当前我国的短板且沟,此外还要注重轻量化和系统可靠性烙泪愤。    第二惨青飘,要建立相应的零部件体系徘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辩。    第三莲,要开放发展督烘。需鼓励骚尾癌、支持合作伙伴引入先进技术和产品酵躲猎,像华晨与宝马勒抨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好排蚕。历史将会证明理,开放发展电动汽车会比关门发展更快烹旅笔。更何况担泵,在全球经济一体化的今天盗冷潮,关起门来自己发展是不现实的帆烂假。    第四坷潦哩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕。今后相当长一段时期患茄,将是传统动力与电驱动并行发展纠慌涎、融合发展的阶段吞设,单搞电动汽车很难成功羌蔡。对于只做电动汽车的特斯拉柿透,笔者并不十分看好牛曝。    2. 对产业界的建议    第一讨,要加强合作沉。需沿产业链通逝氮、跨行业合作吻侣颂,整车企业要与电池企业湃蕾齿、电机企业炯耐兼、其他电动系统生产企业深入合作敦。以动力电池为例负碱,需要电池设计与正负极材料掠、隔膜菱纪处、电解液对伸、电池制造装备悲差末、试验装备阜付上、电池管理系统全面合作模。优势企业和研究单位要分享成果急固,互补短板摄膛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扣筏,要形成轰轰烈烈的大协作局面荡享河,合作创新蔚暴煌,百舸争流痰示,才能迎头赶上并超过世界先进水平店朵。    第二默邢,要注重实践棠切。汽车产品与其他工业产品不同嚷艰,一是使用环境广且复杂魏,二是生命周期长烽,三是对可靠性尼汾雇、安全性要求极高逢姬蜜。这些都决定了仅在工厂堡、实验室不可能完善产品屯,必须通过多轮的使用实践宦骋肝。与电动汽车产品研究开发相比幢搅,充电过程更需要实践讨灿。像电动汽车充电过程这样长时间垮、高电压香殊、大电流湍搜纽、室外该冲盟、无专业人员值守的工作状况龋峦钳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剔乔。    第三帽算,在充电基础设施建设与运行中罗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袖。充电基础设施建设是一个新行业暇叫拢,在管理上涉及电力味掸诫、规划开先、城管阜奈髓、工商管理等多部门趴,权力交叉蛋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挞,利益主体错综复杂颓莲。单靠一纸文件不可能面面俱到配迟维,必须经过相当长时间的实践壬电,完善流程类锣申,积累经验蔽魔。    第四拿妈退,要加强标准化工作绘乓扑。领先的研发赐魂里、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐淄铩,而及时总结经验谴、制定标准又能为继续实践瞄薪杉、创新提供重要保障泪叛淋。当前粗隙,恰逢政府推进标准化工作改革辛贤牛,要求标准化工作密切结合生产潍踌、创新实践淖宏,要求鼓励发展更灵活焊蝎霜、更接地气的行业标准钨炭、社团标准多。对此开,业界应给予足够重视哄纬承。    3. 对政府的建议    第一昂臂,要保持政策稳定臀潞落。正如前文所述施芒,我国政府的强干预政策非常正确锨啪鳖,发挥了制度优势苔搐饲,已取得很好的成绩踢纽,应该继续保持篙藕。电动汽车的发展涉及多个行业构绅,需要长期积累挤虹卯,需要几十年的时间才能成就大业艇片,切不可存立竿见影镁笑耪、一蹴而就之心瞬旦取。    第二镭豌,要及时对政策进行微调和补充完善焦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列燎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艘,又由于此项事业发展快溃戎,新情况风剿、新问题船、新技术层出不穷哄惋秘,因此及时应对邦烧、调整痛、完善是必然的脸邓唱。    总而言之硼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碑吧氰,迅猛发展正当其时床嚼。笔者衷心地希望朝野上下叭、业界同仁能认真努力工作类,自信且坚定发展畔蛇。假以时日啸禾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尸炉,并以此为契机长,跻身世界汽车强国之林奋甲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌畏谓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俩阮碗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孔剂疽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳残炬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩粳。    他认为染抒,现阶段镰哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陶,但从长期来讲汝标,新能源汽车技术发展路线要从电动化傅示堂、轻量化核内煽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汾乡股、轻量化与制造生态化结合坍、智能化与网联化结合胆嘿。    尤其在电动化方面攘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淌捞褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奢婆,就是家用主流A级轿车迫钨,在性能价格比上与燃油车竞争崎悸。目前全世界都在朝这个方向努力釜马磋,如特斯拉Model3斧舍扮、通用Bolt拐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锑筋剁。”欧阳明高说号跺。    欧阳明高说晃戳嘎,但要满足这个要求冀凑拆,电池必须降低重量刑、体积以及成本峭磕。此外凶悄妓,电池的比能量必须大幅提高券,达到300-350瓦时每公斤灿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塑碉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知休本,锂离子电池发明至今只有20年盾缆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑棘,2007年第一次在日产聆风上开始使用墨垛午,可见动力电池的进步非常迅猛核忙。”欧阳明高说墓镁孤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期切馁。    但此前矗沟,主流的观点认为汤淡摧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比史乌设,从性价比来看角考逃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围团餐酞,但现在随着锂离子电池技术进步苍里,里程提高一倍氛餐撵,即在300公里的范围内阂告罚,仍然在性价比方面有优势线蒲。    从技术上来看添嫌稻,在单位重量羡拦、单位体积下储存的能量越来越多郸童藐,成本越来越低沟煞饰,才能体现出电动汽车的水平和技术皆签。    一个好消息是录川,我国电池成本每年大约能够下降20%丢哼。据介绍唇缆,五年前谦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藉挤,去年平均价格为2.5元左右疮褥失,2016年为2.2元饯,考虑到大量的电动汽车是大客车断祈,其电池价格相对会比较高一些几。    “现在国内开发中的电动轿车桨顿侮,最低的系统成本在1.3元每瓦时始,单体成本在一块钱左右毫奉。美国通用Bolt电动汽车缝低洽,单体成本为150美元一个千瓦时狙怜辈。”    如果按照这个标准怒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秸男,但是按照现在2.2元胃,逐年减少10%到20%翠坝材,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楞吾彤。    “加上循环再利用做到1元茶,也就是说力闯,一千瓦时电池一千元人民币之内彩,是可以做到的仑嫁撕。”欧阳明高称趣。    对于具备性价比呸涣挤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郊,现在一百公里约耗电15度嘿鞋洼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内套,接近10度电一百公里氦。    “要实现这个目标钩沁唯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绘壁接。目前电耗的降低空间还很大饶。如果能够实现上述目标蒋覆,一百公里的成本约在一万块钱外韩,如果电池能达到300公里就是三万块钱让,考虑到使用周期内省电和维修省钱阂沽暗,将具有商业竞争力俗,这是电动化下一步最大的目标柒。”欧阳明高说帘儡檬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出替磁僳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拱腐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓉文羌,但仍属于比较粗放的发展模式第,今年电动汽车发展逐步趋于理性袜铃。总体来看窝,走到今天灌诫假,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竞锣狄。”欧阳明高说庇犀。    事实上馈闻酱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一森茨撮,由于销量超过全球50%以上葡彤榔,在国际上引起了强烈反响许琼,无论是政府还是厂家肝隶悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战龄。更值得注意的是竿,2016年如德国大众和日本丰田掇,纷纷调整技术路线洁眷眠,加快对纯电驱动的转型悔孟坚。    不过嚏氢,纯电驱动的战略目标雷敛琳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展全晶。对于混合动力技术来说脊搪,传统的汽车强国鳞慷、汽车大公司比我国更具优势鬼,如丰田路线就是先做混合动力烯戒琼,再做插电混合和燃料电池年。    由于我国率先发展纯电驱动扰囤聊,带动电池产业的发展达到了世界前列噶,电池产业规模达到世界第一袒申罢,总体水平位列国际前三家,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窗炬,我国的动力电池产业链解,尤其是电池材料扛败,如正负极材料讼弄矛,在国际市场上的占有率第一免荒岭。    “在此基础上够,我们以纯电动力系统(电池末杏貌、电机汐俩、电控)为基础平台合金糙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蘑烧韩。”欧阳明高说腾。    据其介绍眠,目前我国插电式技术发展已经取得进展鄙矗笆,比亚迪秦退韦邦、唐胎额廓、上汽荣威550唇荷呈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力操就,无论是发动机方面缕猫肮,还是混合动力装置上俗偿窗,都取得了突破默谱。    与此同时危,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镶破,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茫筒。    “这是一个渐进的发展过程稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逝痊狮。”欧阳明高说酮刺哺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崔危,有效的回避弱项竞争鲍横,有利于我国电动汽车产业的发展七姓,到2020年之后犊顷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笺、同步竞争垂泛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  编者按参杭:产品价格区间一下提升了近40万迷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旗。以安全环保为标签的沃尔沃贡谁详,产品质量是其立足之本潮。无论是国产车型还是进口车型诧良攀,质量都要做的和安全环保一样好对鞋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淀嘲耗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值私裸挖,安全与健康至关重要翠,但在中国市炒怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埠篱挥,到底该剪哪一根线鸡绦?我心里清楚痹苗亭,如果我剪错了泄轻显,我们可能就崩溃了填。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰。在2015年整体经济增速放缓吮、股市震荡蓖搐聚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鳞到镀,2016年的车市本不被看好父。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔。1月6日确闻临,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巳叙,沃尔沃对此解释为封嘛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呕懊,更是提振销量的助推器摧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号享埠邦。   6月1日托,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗丁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔忙哨,具有十分充足的销售经验撩诽。但用他的话说峦乌酸,他来自一个很小的市嘲慷,很多因素他都不具备茫无偶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庆弛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疼朔笔。6月1日入职弥邻鸥,用一个月来熟悉公司的现状梁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筛广拢。然而现实终究是骨感的日,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饰实吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆等巳搬。   “做决策就像电影里拆弹的场景巩,我到底该剪哪一根线呢粪弥,如果我剪错了纠屉,首先所有的投资会无效驴,其次会影响经销商的士气僵。”陈立哲对我们坦言孤柬。   他这样的想法并不让我们意外力,台湾市场与整个中国市场差距实在太大受庭。在台湾拈旁毁,陈立哲要去走访最南端的经销商杆,早上出发中午就到了缺连颁,但如今这种管理方式已经行不通了沙。从前陈立哲的团队只有30人酥拉,现在变成了350人级窘绊,他说现在同事的名字都记不完块。   “就像牌桌上的一个赌局号监,赌下去有可能是回本的莲淀伞,也有可能就全毁了傻,所以我每天都在想我到底该怎么做呕。”每天该怎么做渭捍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辽毛汀,才能享受最好的欺评朝。”这句话像是说给陈立哲听的讨坑。   2005年抒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邯碴四,沃尔沃一年只能卖1024辆落,一直到2013年5000辆的水平勘氖,再到如今年均一万辆的表现具,对于台湾这个小市场来说牵,陈立哲做的足够好喀蝗,他对这个市场有着复杂的感情本。   调任中国市场做销售一把手绰伤,陈立哲说这很突然锋,他来自一个不足以领导中国市场的市场购。对于中国市称住,他还不熟悉倘匿融,做市场工作要对文化梦尘、变化秆、趋势有充分的掌握腿硷,这最重要的三点陈立哲都不具备订唬,他唯一能做的蕉慧耻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慧,相信身边的工作伙伴蹄烫揽,组成一个高效率的团队羞捌,去解决各种问题鳞哺舍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚,首先做的是内部调整乓盛。通过不断累积分析过去几年市场的动态爱撂,了解在什么时期使用什么样的手段甫委律,反省问题所在诗菲炕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤推歪。面对三籍伞粗、四季度各项费用的下滑规,倾听团队的建议暴限冲、做出准确的决策痴爬、将优势资源注入到最需要的地方肺仍苇。最后将宝贵的经验分享给所有人其,把力量从点扩散到面降,从四个大区添侗汤,再到全国墩抨陡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恒剧,我只是把预算将、时间等安排在它本身应该发生的场合筹佩棵。”陈立哲表示隙骄:“我不是在讲官话凤,只是借着这个机会感谢大家垛。”陈立哲相信午痉呢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扫脸。   内部调整告一段落墒堕绥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郝骑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骑投舅,一下跳到80-100万啸凳荚,面向的客户是完全不一样的翱拾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心返凶瓮,还怎么介绍产品葡漏?这肯定是不行的使。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门革,“与高端客户接触静纺泥,销售不能觉得自己比客户矮一截别,与客户要做朋友税岭桅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩驳逼。现在培训课已经开展了实战模拟环节尾,我们在资金有限的情况下做到了更好芳我。”   全新的管理阶层布谰突,有限的预算评,面对重重困境剃犀庞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狈醇酷,8-11月均超额完成销售目标迷篇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢泉,最紧张的时间丢甲肪。“我有我自己的节奏略藉砍,我给自己两年的时间殿惮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争节卞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衔俱累。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕端,经历了两次产品的重大变动人管菊,但在他眼里这是最引以为傲的刮,因为这些变动惧、变革都是从使用者的角度出发单呈,也就是我们常说的“以人为本寐。”   对于沃尔沃来讲氏腾,最擅长的领域是安全涟藉喝,作为三点式安全带的发明者扔浇堵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扩翟歌。但陈立哲表示嘘查摄,以整车品质来讲仕,沃尔沃也和ABB并肩顽,例如在底盘研发能力上掸茫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾鹊袄,全世界目前只有三家在使用啼,另外两家分别是法拉利与保时捷磊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱,陈立哲也谈到胶:“沃尔沃其实也做过6缸脸、8缸发动机加纳,还有享誉世界的5缸发动机飘蓉汾。沃尔沃并不是做不到钳,而是我们可以用更低油耗胶唯、更低尾气排放的发动机达到更高水平饥粳叮。这也是全球各国政府的法规要求独慌夺,是大趋势厩骇跑。陈立哲说“这些信息掂将慷,只是没有在行销上进行传播罢了说宛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号套费,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨喝搿,改变了“国产”的概念霜侠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梆。陈立哲表态道火鸿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扳佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韦红寐。沃尔沃立志从中国出发得,以人为本的信念永远不改蛇洼,值得消费者验证与了解氦葡伴。”   “沃尔沃就像iphone一样校沫错,它改变了人们的使用习惯氯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭讥髓:S90有三个界面同时提供信息饥诫,分层级的来处理车辆信息伦匿。这一点很重要泛,体现了沃尔沃以人为本的精神请揽。在设计方面煎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料童饭铃。用沃尔沃的品牌精神唐,再加上瑞典的风格霓茧,直接与德系品牌产生差异化稳。如果从地域来看叙夕漏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡规娇焕。   沃尔沃曾立过两个誓言缎灿未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化频秦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晚,沃尔沃全额赔偿鹿册。在陈立哲看来搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺动。   陈立哲对我们讲道哪:“在欧美少骆芳,当太太怀孕的时候肠,男人会考虑买沃尔沃漠茨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮,中国作为沃尔沃最大单一市臣餐锍贰,11月共销售9,076辆新车乘,同比增长12.8%;1-11月期间鳖领律,在华累计销量已达80,759辆精,接近去年全年表现珊崔。就目前的情况来看兴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高替肮鸵。   在经历过低谷期的沃尔沃菲赶舱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外捆,这无疑是对陈立哲工作的肯定崇亢,同时也是明年的压力芳嘿。毕竟“十万辆”这个坎限灿镶,沃尔沃早就有迈过去的能力酮烘跑。   2017年瞧你,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淌席,届时疲斑,S90 T4浮疚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佩摆华。对于陈立哲来讲讳瞄疏,最为重要的是三座版S90眯胜付。“S90的设计基础是以中国市场为主导的监秃,是全世界汽车厂商楔,在中国制造的单价最高的车辆圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐救,“三座版S90可以达到世界各项指标坝悄诺,这款产品有能力改变历史呵协。只在中国生产遁,以中国为核心的思维骆瘟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矛瓣惋。”与此同时边射,全新XC60也将在2017年第四季度发布箍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰挤ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艾洛妈,所贡献的利润更是远超世界平均水平伙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廖前偶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力使,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任履。“知道我坐这个位子的时候馅,很多人会紧张甚至惊慌叮,他们会很直接的问我虹缮台,你行吗狡伍剖?台湾市场那么衅坏扑搿,你行吗化首裴?”陈立哲笑了一下说道羡:“每逢这个时候视攀啪,我都乐意告诉怀疑我的人济罚钦,我将在最短的时间内做什么颈般。”   两年的时间转眼而逝凤盟楔,陈立哲手中的“牌”越完善茂陋痪,与主流对手正面竞争的胜算便越大舒刷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颂洞剑,未来还有什么是可以阻挡他的呢陆归?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凉摄淘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试脖浮。为了满足消费者需求泵苫,推出一系列活动迎合消费者喜好混沥。 上汽集团副总裁轿继、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诵平,得益于荣威与名爵的共同发力很美宿,上汽乘用车共销售27.5万辆度裳,远超去年全年的17万辆帝诡断。取得如此大的成就主要归结于以下几点棉须:新车的不断推出驶勿、以人为本的理念及高性价比丁茹毫。    上汽集团副总裁恼、上汽乘用车总经理王晓秋娃耿俱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秒跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脾帅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轮伐滇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡匈博。同时却,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冕吃翻:个性而不小众秋你。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚全天,通过对消费者的沟通与研究邵毖,已推出很多新车型羚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配。王晓秋还指出帮寝钝,名爵现在的路线是个性而不小众昧答挟,这就是上汽集团未来的发展方向据,上汽集团希望新的产品有个性休权吧,且能让大部分消费者接受复恕画。    据悉磷,自荣威RX5上市以来囤,名爵锐腾也迎来了中期改款寡悼假,同时新车名爵ZS掣玲、荣威I6也蓄势待发矾贺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隘懦喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时髓阜梨,上汽集团也很清楚自己的客户群体偏耍。王晓秋指出绥,新车型针对不同的受众群体堵夏枚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戎。拿具体车型举例论氰吹,荣威RX5更偏稳重隘,新锐腾则是一款属于年轻人的车免廷,新锐腾外形活泼诫氓祁,同时考虑到消费者的需求雹,我们对内饰也进行了升级藩蛊,并增加了10-12万的手动版复懦,使新产品没有短板鸡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时花化痉,王晓秋表示夺赖渤,“从荣威550开始炼骆,上汽新产品从设计到销售吮凳,最后还是根据消费者需求来决定窟。”    据介绍泪莽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵雾。为了满足消费者需求茅辟痉,新车不止在性能和价格上做了调整堕唱,还推出一系列活动迎合消费者喜好草躲。例如蛾,基于年轻人喜欢足球运动挠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崇裙,也已纳入上汽集团新品类童,预计明年新车65%会配备此技术姥蚕堆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹,为什么要买我们的产品摄靶,带着这个问题韭皆,我们才能真正去理解用户彪,落实用户需求违沦刺,使我们的产品极致无短板鼓警盯,产品自然会大销概。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹄匡婪,竞争也日益激烈妓敛凑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欣刚挟。王晓秋介绍婪彻翱,名爵的价格基本与同级车持平失劫,但性能更具优势谱诗袖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窘伶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啤疗溅,就像提到的让渡空间澜剁凄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整架泞操,从而应对市场竞争环境尸惰。”    产品有了好的性价比和客户认知度缆悉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绊吝违。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畏。名爵经销店到现在也有280家左右逝烂摄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络券捌,其实道理很简单脸肺放,目前自主品牌占据市场份额的43%左右容,且不断呈现上升趋势虱题膊,他们认为自主品牌的春天来了”桓孰囊,王晓秋表示曙剑。    在被问及上汽集团未来发展方向时清熄,王晓秋坦言掣,“首先团队要把理解客户需求敖膊、用心为客户造车变成一种自觉行动澳陡搬,进而形成一种行为规范是。其次应时刻保持警惕教毒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谈阜昆。只有这样嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崎线阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割敌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布量墨千,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辟闲杰。这些修改背后有哪些考量和博弈杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问据冷泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰魂蹿?   答始辜合: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吧结茬。一共收集了9246条建议祁碳娄,其中表态性意见7736条病守,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尾涤,占16.3%沙洪鸡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理发沛、网约车驾驶员资质及管理仿乱、出租汽车数量调控三个方面钢宽。从数据来看巷价厦,不少人对“京人京车”表示理解化路猩,赞同的达到70%多比告套,质疑的只有12%弛。我们根据建议修改了125处颠柒肃,不断扩大合规车辆的范围既钒聚,让更多人参与“分享经济”剧坎。    “从北京实际出发涩,兼顾多方利益”   问罢闺: 为什么要求“京人京牌”祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答论骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说父乒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镁、交通拥堵拜方、环境问题等“城市病”蜗琴半。在这个前提下帆,北京任何一项政策都不能“任性”牟涝沛,要从北京实际出发猜,兼顾多方利益遍黎篡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姓乌订,地铁最高日客运量超过1200万人次尾莎,公共电汽车日均客运量1063万人次北,小汽车每车年行驶里程15000公里唤废斯,交通压力与日俱增咯。但在我们的努力下侈抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袒吮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皖。    总体来说绷,北京坚持公交优先的战略赶瞳恋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擂坊杠,对其进行总量控制在所难免裂赴。目前北京市绿色出行(公交瀑负懒、地铁啼滑桅、自行车维、步行)占到71%赫险蜕,小汽车出行占25%滥摔,出租车占4%侮对,其中包括比例不高的网约车出行骨。北京出租车改革的总基调是艇丹绣:巡游车改革斗施棉、网约车规范淘巩踩、融合发展搜、错位经营誊、多层次服务码菜。我们力争进一步提高绿色出行比例督掇嗜,为首都可持续发展提供足够交通承载力层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粹木: 政策出台之后波,预计将有大量不合规车辆面临退出扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓶咆?   答霸降: 政策出台前伪,我们和专家危铅、司机顿窘、乘客劳、网约车平台进行了多次沟通德,决定设立5个月的过渡期芭。一是给合规平台墨惦媚、车辆忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆疗纷、人员等赤。    从服务乘客的角度圈仕班,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卤顺唯。另外簇铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展女,因此提出过渡期的柔性考量猛芹。过渡期之后狠镐,平台要加强行业自律违韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制辱舒杠,严厉打击非法运营龟、克隆车和价格违法行为怂失,能够更好服务乘客土绩乌、保障安全痕休论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暮: 面对新的经济形态卷,如何创新管理手段维汹倘?   答磷: 出租车发展中没有对立关系核。网约车以网络预约奸、快捷方便等特点缎,满足了一批乘客的出行需求芭法桔。单从评价司机服务质量的机制看策褐猾,就值得巡游车学习估贿顾:如何与派单挂钩埠饯晾,实时评价焦贡。但网约车也有局限性掂闯记,乘客安全与权益的保障等需要进行监管送。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汤怠霖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耽悸娄。你有技术优势丝尝,他有线下服务优势醋揪般,为什么不一起干呢绷苗钾?    管理部门也在转变思路相鸿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怕聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际。通过推动巡游车改革及网约车规范胆痕凯,构建多样化服务体系念咯魔,提升出租汽车服务质量逗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炉,在京注册用户已达218万人翁痪猩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒂屎,提供差别化服务片。    “解决出行问题要标本兼治”   问温: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钡歪?   答巩: 群众出行问题的解决喂,需要放在城市综合交通体系中吴茶,多措并举尉、标本兼治患。一方面锰莎辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面激掠,需要加快构建安全孺该、便捷蹬、高效畴、绿色世圃、经济的现代化综合交通运输体系俩。到2020年疯刻椽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誓潍。    交通设施根本是为人口服务迁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娠皑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娩樊思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉吹背:李芳" "   杨美虹透露烙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘟嫡叛,大东工厂扩建项目也投产在即瞪世态,这些举措都将助力当地经济转型升级杏焊莎。    在杨美虹看来颗,借助主机厂优势郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窗静,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禄敬矮,从而推动产业升级睬背寺。”杨美虹说阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚊股。最新数据显示桂冉,2016年1-11月斡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亩,同比增长11.2%忻渭,前11个月的累计销量口,已经超过了去年全年柒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贾坤。12月13日贺空,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奖窍。活动期间闲系色,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罚外。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俄市,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赐匿母、环境和社会贡献等方面取得的成绩拿钠。杨美虹向记者透露涕悍衡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗汲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下赋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谩。”杨美虹说测醋。    第一潭,实效为先扦笨玛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘,“我们不做虚的纲衡,我们也不做口号式的氨磋,我们一定要解决具体的社会问题史。”杨美虹直言继现娃,比如BMW儿童交通安全训练营律,它是为了解决儿童交通安全问题男。    第二互廊,长期坚持疲颠妨。宝马儿童交通安全训练营涪乒维,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅段,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霜焊疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辉,今年是第一年做晤毫,未来会持续锭捞须、扎实的往下推进梦岔沃。    第三露些,全员参与胺饭。宝马做企业社会责任时混吵癌,会邀请车主梯、经销商挟镐、投资人以及宝马员工姓巩氖,一起参与进来高乱隋。比如宝马爱心基金杰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衡,提供指导;另外猴蜜吮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抽觅,定期组织各种各样的活动钎喂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怜翁扑,将可持续发展贯穿全价值链绊督,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盖欧。”杨美虹表示蜕赌观,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脆饭,主推工业旅游概念撅顺。    据杨美虹介绍耿撅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虹涣柒,助力中国制造业迈向高端次诉械,并促进东北老工业基地全面振兴蹬碳。    数据显示阂埠,截至2015年底昆椒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擒嫡缆,当年纳税额超130亿元人民币徘秤殊。同时谢嘎惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缕砂度,就业岗位较上一年增长了8.6%摹系。杨美虹透露驹部,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹灿,大东工厂扩建项目也投产在即模傅荷,这些举措都将助力当地经济转型升级凸侠。    另外倾团衬,在杨美虹看来小,借助主机厂优势弗泞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秸巧,配合外交部到德国进行推介虐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳计酚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓宋邢,从而推动产业升级齐枯。”杨美虹说焙蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叙俄?关键是我们的差距是什么沮篙芥,下一步最大的点就是要提升品质疤鲸,当然还要控制成本谈戮。然后锰据毕,就是我们的正向研发和平台战略胜完嗓。最后钞半潦,可以大大提高效率墒官莽,如订货的时间是可以压缩的炯惫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦尉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畅宿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棱。    徐长明说吠锰,怎么理解工业4.0矢畴?这个概念是德国发明的岭眠,现在在国内比在德国还要热凹嘎舵。最近愧恰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念管撮,我理解它的工业4.0的本质逝蟹翘,就是怎么保持德国制造业的竞争力韶。在国际上嫂,德国面临两个挑战檀:互联网大数据和云计算摄馅。现在淌窝簇,德国整个国家都在讨论龋蜕饯,怎么能够“不被互联网+”堤,而是“制造业+互联网”郸,这是他们重点考虑的问题拆爆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薪淘夏、宝马敝淘、大众绊。在德国切,汽车的需求是非常个性化的节,在这样一个背景下兔啡但,它要维持竞争力完邻,推出了4.0的概念骗斜,核心就是智能制造搜涕阀。他们主要的目标有四个方面膘炮:提升品质社梧桅、提升生产力湍篇、提升柔性化咯动、压缩产业烦哀,总的核心是提升竞争力鞋汹释。    徐长明分析问碧疼,本土品牌下一步怎么做送?关键是我们的差距是什么贾吐蛙,下一步最大的点就是要提升品质通,当然还要控制成本浆。具体要怎么做扁窜姐?也有几点继:第一咕骸蓉,想办法提质控本舜靡。提升品质睫齿,消费者理解有三个槽坛焚:可靠性九、感观品质剐、性能攘。第一个维度犬俯褂:可靠性是必须的裸陛世,现在光有第一个维度已经不够了病蛇,必须要加上第二个维度冻:感观品质淘,看起来要漂亮遣。在此基础上又发展一步艰肚,就是性能的提升彤耿。最近市场上卖的好的自主品牌酥,大概有12款车薄疽嘘,年销量超过10万台苹,这些标杆产品酷,性能上也不错请。因此阶涎,自主品牌下一步还是要想办法栖酮,把这些提上去袭啃,缩小跟合资品牌的差距扁送。    这几个方面的提升侧怜,意味着成本也要提升腾,怎么能够控制成本关?第二方面的话题谭绷隶,就是我们的正向研发和平台战略武。之前蜕,我们很多品牌都是“逆向研发”费姆染,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呢,拿过来拆解做测试嚎巍,最后组装起来隙峰。这个模式下洗卑槐,成本可能是略微低的府勉畴,但品质扔、性能有很难保持湾车粹。现在必须要正向研究牛,从消费者需求出发溺,形成一个目标沥,对目标做分析妙鳞匪,只有正向设计腊矮窍,既能提升品质性能纶,又能控制成本填,像长城纺、吉利等等杉辑畦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锌困。    平台战略付屑,在更大程度上控制成本坦钦。他说溉袖,我们的开发帮肚灌,现在是一款一款开发的挫避,零部件的通用性相对比较斜啤,最近一两年来返堤坷,已经有两三个企业开始走平台化战略仍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车广逞、SUV和MPV帝贪。这种情况下韦,零部件的通用性非潮惫#好隶犁鞋,同样是50万辆的产量宠,对零部件供应商的供应量更大谁耐抬,就能有效地降低成本炼悄葛。    徐长明强调聪怂,对于工业4.0的精神本质还是要学的扒广,品质的提升是德国工业4.0首要的目标密叭,它做了那么多的智能机器人炯赶,智能机器人都是带摄像头的举,在实施过程中的质量随时能够监测拿灰仆,然后反映到云端林码涣,再反馈回来随时可以改进拷腥。现在堡固,企业员工的工资水平越来越高矮冗储,汽车厂家很多在加班加点陋沽,我们要高度自动化详焚,这些课要补犁俊第,应该有大量的机器人替代人工半闭乌。如果这么做了希,可以大大提高效率吾涝,如订货的时间是可以压缩的湿默溃。比如犯谢,国内一家自主品牌炮,从经销商下订单淋赫斧,到提供汽车产品最开始是40天腥蒜,后来缩短到30天苹乐仙,现在可以压缩到22天柑邢,跟世界先进水平比还有一些差距谅敢。这也是德国4.0里的核心内容妊爆帽。我们不一定用他们这个办法瀑,但精神实质是要学的奉。    他说撂,柔性化的生产也重要牌汕,但没有前面三个那么重要潜尘砍。在4.0背景下磷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥,而是学它的精神实质堪懂芒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胯变,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场请鲜。更为重要的是辞,放眼全球檬群,驱动这些变化的地方就是中国脯冷潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡控刷。    12月11日暖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何嗪保虹桥落幕怯。经过36小时的激烈角逐戒虱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猫陋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潮,今后的五到十年探氦,汽车市场将发生前所未有的变化惨。未来村,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘎。可以说梁鸡,未来五到十年汽车市场所发生的变化烫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刻。更为重要的是潜,放眼全球秤奉,驱动这些变化的地方就是中国柿阀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷河谦趴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥克姬,作为企业磊酵井,捷豹路虎非成慕ぃ看重年轻人的培养怀锭缸。在全球举蛊,捷豹路虎共有2500名管理培训生举燃哼。过去三年兴,我们在中国也培养了30多位管培生男脱。此外膘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝搅际,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴。    在赛后的媒体分享会上断奠效,两位获奖学生代表分享了各自想法提,及在比赛中的收获技锑铂。同时犯,睿侨森工型、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劣玩。   问青:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧捻茬,请问这些导师来自哪里充吗施?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冯恕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泵呜?请学生们简单介绍一下自己的作品姆诽,获胜的原因是什么驶挨?   睿侨森粮寥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绵榔墟。一位是捷豹路虎内部导师盾藐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徘,包括对行业发展的认知锌茶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息存、视角和指导玲酒噬。这两位导师全程和学生团队合作怂,提供专业意见让耻,帮助他们取得最好的成绩箔坤创。   潘孟涛技涤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会塑窝鞘,包括今天的学生燃令,将来都有机会进入到我们工程团队诫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骂侧,可以来到捷豹路虎学习和发展镣挛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里螺窃,再加上扎实的专业和技能搔敲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奖。   睿侨森抛: 作为公司的管理者糯避隋,我们非郴洌看重实习生冲岁烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验码梅蜂。不管是本科在校生还是毕业生垦壳,都能给我们带来新鲜的血液赣坛亭、新鲜的想法实搪。    同济大学袁旭版:首先弛烯钞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戒衔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邦。    我们都来自同济大学汽车学院疟,团队成员有两个来自汽车工程方向棉腥盯、一个汽车营销方向臼墨蕊、一个汽车设计方向弯第经。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恒棵劫,围绕“以人为本”春挠,挑战的是都市环境里的出行压力昆规。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假庆册、设计师也有很多共鸣黄罕,通过一系列调整炔,最后有了这样一个以人为本叮律、体验为先的方案甸帝。我觉得参,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因访赏彼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢搐怀:目前钱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滴?   潘孟涛卤氏: 我们会对人才数量进行评估和拟定攀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的护。随着经销商网络的增加煽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能另,从而满足未来消费者的要求滤瓢。这些内容息息相关图户,并且不仅是着眼于眼下珐,更是放眼未来是都。比如晶些卿,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘事蒜,就要确保未来有足够的专业工程师储备铃输,因此尝篙,我们时刻准备着痴恰讽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司发。   问馅:在创新领域店,包括未来汽车科技领域衡寸锻,捷豹路虎有怎样的系统部署剔曝危?   睿侨森筏葱: 首先怀瓢糯,作为一个公司呵五腹,我们在研发领域有诸多投入创,而且很多的投入都非常具有前瞻性丁递涣。比如说蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐扒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亩。    其次痛,我们想要通过产品和服务吧蔑稠,把先进技术带给我们的消费者田诡尚,因此我们的工程团队抹芬、研发团队必须时刻关注消费者需求价,做到一切产出符合相关性纲莱、可实践性原则同扑。此外彤砷,我们每年投入约350亿人民币妈亲渡,用于车辆技术的研发和投产石。    我们还于今年7月宣布妨耽:在未来四年荣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纬拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沥,并在未来应用到车辆技术当中广送。    今年早些时候卜膛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion构比,通过应用软件及按需服务的开发与提供烙露芳,解决消费者在出行中遇到的难题韦歪眷。    与此同时谭鬼催,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锭姆爬、办公空间箔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涩旱。   问脆:请具体介绍一下InMotion闯灭惟。对于整个汽车市场的趋势伙绵米,比如电动汽车技术熬凳颅,捷豹路虎是否有着自己的见解孪骚修?   睿侨森乾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚂句。我们希望将来可以将它推广到美国帝借、欧洲以及我们非常关注的中国市场狈寝吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靖媒界,由研发团队进行分析贬涸逆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子废,我们也会分享给总部温。    关于电动汽车技术琼谰奉,在洛杉矶车展前夕承册,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沥。中国是目前最大的电动车市巢摹,并且有引领行业变化的趋势盼烁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粮贡够,确保第一时间响应本土市场的需求计。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窝沦,并于2018年正式上市耍柬铺,希望大家多多关注锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗嚎触:关于未来互联网汽车炕,捷豹路虎有哪些基本的认识抛凰芯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求零费戎?   睿侨森韩暮姥: 目前柬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饶剿,它的发展甚至可以打破现有的欢怒、传统的汽车开发逻辑与循环歉围。    针对这个话题面,我有两点和大家分享女家:第一点报坑,未来所有的车辆都将实现互联网化铜瘸蔑,现在能够透露的是撇帅咎,接下来我们全新推出的产品剃泉菲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞廓署,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惠。比如说颊葛踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翅灵,使用他们的UI界面和地图门晦。类似这样的合作怜甩坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   汽车网讯 12月15日沸蛋蹬,由中国汽车技术研究中心垛啊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狙够廉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氨泥喀,从“市场化发展现状”冉试、“应用模式创新”淑般、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剐,为产业发展建言献策抵全看、助力提升塘竣辟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮畦无: 第一汀,背景琴。    去年发布的《中国制造2025》么,新能源汽车是重大发展领域之一绢咀泰,是其他技术应用载体山疲僳,而且是先导性产业伤。它的进展情况决定了中国制造2025氢乒贯、强国战略实施的程度烯侯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讼,从而能够聚焦变革材累磷、明晰路径咸、凝聚共识斯汤份、引导相关资源集聚推广产业创新感炽牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳羌呸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布教。总体报告是按照1+7的结构赴。1是总的匈踩,7是包括4个车辆整车技术倦,3个分项技术肃戳。    第二涕薯淡,国内外总体技术分析并甩。    近年来碉红括,从国际汽车产业来说搏陛累,低碳化膳、信息化娩耐橇、智能化是一个总的大趋势纠暇翱。欧洲题辆、美国卑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略入,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐悼墟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吓苔。我国汽车产业特别是近二十年的发展啤,取得的进步大家有目共睹隙嗓。首先佩姓,产业规模世界第一叉斯澈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长是。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澜剿,包括品牌市场的影响力有目共睹唬夹焊,特别是新能源汽车本搬,包括技术楼洞、市场探钮、新的智能网联汽车技术袱欢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挞好,智能网联汽车发展是非车バ尤蹋好的优势条件幂琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雇,包括动力电池囱蓟努、变速器精默阔。国内自动变速器原先是空白驶殿田,近年来无论是CVT糖车、IT末挺炼、DCT都有自主的技术和产品插备,而且应用在逐步扩大穷叭。    虽说取得巨大的进步伐称,但与国际先进水平差距明显顽赤:    首先旗,发展能力上的差距邯鲤诲。投入强度远远低于国外酵屑,全产业投入估算1千亿舷协吵,相当于通用袄撑晌、大众扰鲤才、丰田大集团一个公司的投入辞量团。    其次殿惨,研发积累脐刹寿。包括流程积累丰、数据积累袜挥摧、技术积累攫、标准积累轿炔,这些积累偏弱卞。    另外善彩促,从整个产业创新体系上来说挫透磐,差异比较明显的传脱盯,特别是协同方面庐。单个企业弱燃幂峰,整体的协同效果很低皑承涣,意识也比较低辅苛讼。在发达国家项,单个企业强铅,整个国家的协同体系效率比较高乘颅。    基础不牢地动山医淇邸,我国汽车产业的材料垒鹃、工艺基础跟国外相比也差距明显杆零。汽车产业骏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狡卞粟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂颗绩,要求有创新的思路和创新的模式梁疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病。    第三贤轨,一些关键的里程碑了牢寒。    重点是总目标琳谈,总目标是基于很多现有的环境设定的袭欺嗡,也基于七个路线图进行测算筹橙。反过来说屠楷哩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堵,就能够实现保障几个方面总目标的实现俄尚桐:    1烁详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盲。如果技术路线图能够得到实现篱扰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值美喇,之后往下走寺糜,这对产业来说舌峡,甚至对国家来说是非常重要的鬼碳。    2巍甜、希望在2030年左右呈揽猫,汽车产业的电动化转型基本完成级,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呢萌啥。智能网联汽车市场有一定的占有率靠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胜躬迟。    3亨届、建立有竞争力的自主创新体系势搬。    节能汽车在2020毖、2025瞪吓、2030三个阶段提出典型的指标款骏欺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗充,5升刺、4升继捆伴、3.2升厂钞杏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮仿览,2025年15%粗敞脸,2030年40%以上兰认仍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尘赫患、自动巡航岔卢、车道保持应用已经很高丁必,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例内挡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例白授皑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线略刀栓,经过技术路线测算实现总的目标惊县。从路径识别上来说抵衡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铃,以能源动力系统优化升级转型作为重点傅杜,以智能化水平提升作为主线椭派埂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夕,全面推进企业产业发展册。    第四甫丝,分技术路线图的基本结论里创帅。    1墟挥、节能汽车彪沉。总体上有很大的共同点怠踢,重点在混合动力技术抱护、内燃机技术虏、其他驱动技术瞧加柔。混合动力是技能的主流技术客钳看,当然轻量化也是另外一个锑碎,但是轻量化有专项的分析攻步,在这里没有强化铝。    乘用车总体执行轻量化绵吓峭、小型化申牡河、混合动力搐此慰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锭。    混合电力是一个主要的技术稀,达到5升尸环美,4升邻放笆、3.2升的目标讹,混合动力是主流承,其他是共性的诽茬擞,轻量化舱、摩擦等新券码。    商用车混合动力应用时间稍晚逼梗,重要度低于乘用车圣。    2策躬、纯电动与插电式混合动力汽车搐即。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌巍渭,加强轻量化成为趋势惜绍。轻量化对电动车更加重要寞廓。对于插电式非常重要的同,也提出来多能源动力系统的集成优化技术截,驱动合、点击膘、控制懊婆乐、充电幻愤取、混合动力发动机溪免,高效耦合发动器死鼎刑。动力电池本身有专题懂,在这里没有过分强调牢。    这两种车提出了总体的发展纲要挪胚察,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驴,甚至可以忽略不计烙钞蒜。    从四个层面梳理了技术需求譬操唬,提出了一些优先的行动项停际,面向纯电和插电贰,国家科技技术支持十五年了祁备,下一步除了电池列为专项之外峭宿挥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碧焦。    另外踏,聚焦关键零部件熔、基础突破和可再生能源五纯说、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臼。    3抗斯、燃料电池汽车胚冕阮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萄剧。从中国汽车产业来说体嚷顽,现在重视程度不够弛图韶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峰害,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩此踩。希望四部委提交国务院进行发布和实施秽想。    在研究过程中鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大妙,或者没有共识泞蓝肋,这里特意保留一个燃料电池发展目标抗能摧,跟发布不一样勿疵武。发布时2020年达到5000辆的保留规模酣献,我们是1万;2025年是10万烯,发布时是5万;2030年是百万笺,发布时是10万瘦萝庞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辱爱吹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛊酸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭、耐久性狙、成本眯镐肪、氢安全线枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磐递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程股,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹅耐。当然逛,全技术链的技术攻关需要做隘漠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橙。前期小功率燃料电池笔辣,中期是平衡的燃料电池阂示剃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池快称泡,到最后全功率的燃料电池漆独。当然财赁景,电电混合是最主要的膛,最后电池小容量的技术路线芥,但燃料电池的功率更大一点判。在这四个层面进行了技术创新梳理平暗汞,燃料电池要解决的东西很多桥,包括材料艇拇几、膜随拼、电机骚犀、燃料电池募趴浊Γ块堆蹿、系统技术彼即、整车技术脐吧劳。燃料电池也是下一步国家科技寺炊混、资金支持的重点超。    4辉湿、智能网联汽车顿砍歧,这是新兴的技术发展趋势惠孔抱。其重要性与新能源汽车同等重要颈四,有部分专家认为更重要伪刻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屁嫁蹋,技术和应用的优势死,也是机遇井角。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始四钝,涉及到国家信息管理梦。对核心自主提出了很明确的要求热蔽,即两横三纵喜卜霞。    车辆技术上更多的是决策怠处乖、执行新赂。信息技术竿怯布,信息安全坪谱辫,地图技术也是非常重要的景拾。两纵蹬柑筷,一个是车载的千梅咕,一个是基础设施全。智能网联一定是循序的磨,智能网联技术最容易得到大规模的应用些蓟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构碱末。这两个路径总体上循序得到应用排财犬,从商务车来说上清搔,更容易形成胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坊。    从四个层面聚焦一些技术需求矗。跟燃料电池一样霜窃,需要解决的问题更多一点吓惦。从感知决策执行的撩愁摄,特别在决策阶段汗颠,差距是比较大的搅茨,感知当然也有差距蜕颊。在信息层面班吵徐,大数据恰、云平台虾筹蟹,相对来说中国有比较好的基础和优势忿咸。    作为一个前提掏力拿,对标准法规先决性堕捍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惹咯拉。制造技术不细介绍了厂浆,还是聚焦在新材料的运用觅棵妹,以及新技术对制造技术带来的变化欠扣,聚焦方面进行了说明妥瓶笆。    动力电池巢蹋,分三个目标藩穆,目标上有比较大的讨论和争议伍,比如说新阶段提出了350斯、400尾浅穷、500的质量要求陌,争议非常大榷乐恳,重点几个层面蠢丘敞:    优化现有的代表电池技术蛾,提升技术水平颈棠,特别耐久性染弯能,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发返局缝。国外的装备很难形成有竞争力的差别烽倪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虱嘎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裤譬。现有应用以企业为主体来做碑古。当然擅,也会关注动力电池的回收利用技术加炮返。    最后狸,轻量化郸屎谰。简单来说灌控惶,前期聚焦材料技术促污猾、设备技术脊裁坟、制造技术顽沪己、回收技术杠侧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺书,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桓母,比如说传统的四大工艺的变化递赡怂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味频:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薪骗素、供应链泡剧葡、资金吵仕、汽车等方面的诸多质疑酵垄弊。期间,明确表示不会放弃造车品脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天教丁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技日。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的称汇匙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新垂、互联网及云唇赂、内容渺土胎、体育,还有三个端口类的,手机得、电视海嫩煞、汽车惧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稿啪呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帘介信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剃。    乐视的电视做的确实是非常不容易卉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元间该态。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元村底匿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元草鹅帝。总归累计亏损36.33亿元儡卜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尖。第一部分就是投资人的钱缄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吼坪伸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弧孩疲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佬微。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挡颁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚕骆啊、体育43亿钒收珐、手机50亿,房地产64亿了贫拌、内容108亿蔼级、互联网金融151个亿化惫鸡、电视187个亿劝拢灭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惯亲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篓拌旁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玲凶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仇烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹿疙尉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败特。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岛疼冕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赌康伺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抚添暖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屎姓碧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肯。很可惜,你们蒙眼狂奔歪廓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甸豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂料幌畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考勾路:李芳" "   12月10日凯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔑霓:一条是政府主导衡菲价、政府补贴的方式输叙,这是当前的主流卫。一条是消费导向搞藩,依托市场的内生成长道路筷忱酶。”他表示钦,(电动车产业)进入者中竞锹,大多数最终可能会被淘汰莽斧催,但是不能不给他们机会返贯。国家已经开始放宽市场准入摧,此时屁何叫,应该在两个方面把握好政策鞠:1挠绵、应当欢迎新的进入者姬邻侍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者快露是,让投资者自主决策酬铺,自担风险筋。2敢椭烙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳块寞,严格市场监管杆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霓祟客,目的是建立好的产业生态侩梯饱。电动车产业化庭几集,最终必须依托市场来完成脸,因此霉萌,政府的政策必须产生长期预期缮彩。推进政策应当借力市炒臼拔ぁ,发掘市场的潜力羔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胆。政府政策不干预技术路线年梯开,政策的实施不是导向对政策的依赖晾淀购,而是政府作用的适时发挥忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰辽天:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯挖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示片尉,戴姆勒有望在今年成为全球最大态苍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑甭稀,这一目标比原计划提前四年实现敌敛胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捷喂蛋:“戴姆勒今年即将实现这一目标烙,比预期时间(2020年)提前四年蔬。”   据悉灭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凤成裂,当时受到与会者的哄笑肖松。然而换喉梗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颓试,领先劲敌奥迪和宝马葡飞。(实习编译浮急嫩:刘欢 审稿氮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晶:韩大为 版权作品材芜聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆却仕,严禁转载斧凳脖,违者将被追究法律责任响玛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亩熊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赴挡。在提及新品牌“WEY”时普秆,魏建军表示型憾蛙,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲜柒俏。   记者禄搔:为什么把自己的姓氏作为品牌蜂冕堪?   魏建军污叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陆金。我对WEY很有自信京,就使用了自己的姓吨讳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌地庙,但在中国汽车行业我是第一个梦。   WEY之所以采用英语黑,是为了要瞄准成为全球品牌铰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际。   记者斜:对于竞争对手有什么设想秽捅钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仍拧檬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌查墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雀,在此基础上还要实现15-20万元的定价峭培。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吧惨。在性价比上WEY更具有优势偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朵菏甲:李芳 版权作品爆频,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬唱,严禁转载囱鹊,违者将被追究法律责任缅笔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锨,新能源汽车的发展也不会受阻赴。   根据工信部核准的数据忱虏,今年前三季度瓤,整个新能源车销售16万台匙耿囱,同比增长83%陆。其中会,新能源客车已经占有40%以上的比例衡胶垂,达到了近半的水平残戊挎,发展前景面临压力伶肉拆,但乘用车只有0.1%菊纷倍。“我们涨十倍是1%镐奈,涨100倍是10%风,新能源车发展有巨大的前景和空间窟喇宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竭炕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廊己,全国乘联会秘书长崔东树说较健螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慷。根据国家制定的产业政策要求软墙墓,到2020年妓绦,乘用车百公里油耗要降到5升贬吩,这意味着五年内降38%的油耗玻蹋。“基本上谁也实现不了猫,只能靠新能源车来推动亮颠。而这种新能源车豪蔫挫,插电混动可以降80%伞,纯电的可以降100%的油耗百揩,这种情况下只能发展新能源车能,这样新能源车乘用化椿复吴,为什么我们一直定义为为生存而干普,你不干就要挨打措恃及。”崔东树说罚埔。   另一方面擎据炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坦糯垂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拣巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灿肥,因此定价弹性很大领钳努。”中金公司的研究员李璇说揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮,为消费者提供很多选择木俯。随着技术进步和更多电动车型的开发倒纬遂,新能源车的成本会不断下降请,比如断,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜撇挛。“中国的纯电动车型出来以后胃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗伐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杰藕,发现基本上17奔九、18年以后的新能源车测句喉,达到8年10万公里以上效,整个成本是比传统燃油车是要少的搔嚏蘑,甚至是少了20%到30%体本茅。”   电池是电动汽车发展的核心笑警阶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爆稳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睛隧己,电池成本还有很大的下降空间别杯。目前遍,整个电池的产能供应相对过剩躬冷,国内电池企业达100多家惰地枚。据统计裁坦,目前整个电池的价格大概在2块多左右吻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求目目,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焕。因此菠绵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辉骚睹,这样才能达到标准泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌奸:李芳" "   我们不认为绝对的销量妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅暇祁。衡量一个品牌成功还有其他的因素享,比如利润率挫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣订段。除此之外蔑玛,品牌力垦、品牌的知名度鼻晴、美誉度掀皑、影响力非,也是决定品牌可持续发展的重要因素搭。宝马在创新精神上是首屈一指的船,因为汽车行业正经历巨变肩,在电动出行乔泌绷、智能互联另哄、无人驾驶等一系列发展方向上蜡噶,宝马都打下了比较好的基础敛摧。    临近年底邢速,伴着层出不穷的新闻事件聊位,高档车市场竞争愈发激烈肛识悉,作为全球领先的品牌——宝马离、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吗苇。近日笛乳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋猫丹,听到他开诚布公态癌飘、推心置腹的看法枪天瞎。   问惫炒:根据最新的销量数据垂聊脸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潞磐。那么怠赁,您怎么看销量泄墙、利润墩炼筷、与经销商合作伙伴的关系骡辟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灿: 每个竞争对手的情况不太一样棚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穿钡,所谓的增幅我们一般都讲同比袭,是跟去年的基础关系蒋瞳。几个因素加一块儿惧,我们不认为绝对的销量围仿红,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍。对于宝马而言善,今年前十个月泥煌祁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车太叔,同比增幅10.2%乾紊冉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惺穗吓,同比增幅接近11%啼卞类。我们对这个数据还是非常满意的堆,这也达到甚至超过了我们内部的目标巳癸镣。    除了销量本身的绝对量或者增幅溉败华,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韶,比如利润率炔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爱痕骆。除此之外露陆恒,品牌力培滥、品牌的知名度鲤剑复、美誉度嫩桶、影响力我郝瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔阜豌。宝马在创新精神上是首屈一指的哄,因为汽车行业正经历巨变菊凉铆,在电动出行送酮、智能互联骗、无人驾驶等一系列发展方向上浅固,我觉得宝马都打下了比较好的基础茅毕残。总体来讲娥钨,我们并不惧怕任何竞争湃失烩,我们也欢迎竞争撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囊陵粟。   问笔如:最近核痹骇,关于奥迪的新闻比较火溪。   刘智禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略列。对于宝马品牌来讲铝破僚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糯秦,双方的关系也非陈椋好轻茶监。所以防队褂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司操排苍,一个是宝马(中国)朵富草,一个是华晨宝马担内,但是我们有一个整体式的营销团队扛内,有统一的零售网络姬乃乖,我们在总部有一个统一的管理团队柿戏痴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现功拢拾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丧粕。至于竞争对手我不是特别方便评价深绦伦,不过至少释放了一个很好的信号嘎,豪华车市场的前景依然很好萎。    问骇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辖小宿?    刘智酥道标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓮。因为从经济的基本面来讲冗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍、持续的发展态势昆乃社。之前以出口酮评劲、基础设施建投资的经济拉动方式熬蓟磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式法。需求的增长其实就表明了对于车的需求秋举,其中也包括对豪华车的需求纳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垄道愤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床息腾,这几个因素相加千,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间广。今年队录沪,豪华车的“盘子”接近200万辆鸿丝畴,未来可能每年的增幅不会特别大薄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑频扛。所以荷鲁奸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埃链,力争在市场表现上优于竞争对手疙光。   问呸硼伍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚕橡碧,这一岗位和以前相比有哪些挑战虚檄?   刘智岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化和钦,因为我在宝马的八酱叭立、九年时间品屡,换的工作岗位也挺多的坛夹。换了新的工作以来蒂檬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营北,比如负责国产车的销售竿软,可能是比较短平快的荒含趣,看的是一浆梯、两年之内的事情腥。在宝马中国总裁这个位置上雀播,除了目前公司各个业务板块的运营弯享刺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旁记。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩卫,像无人驾驶丁酪、智能互联冀、电动车册氯,包括数字化营销廓甭疟、品牌年轻化等等一系列的东西坑怀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钡,力争在中国市场上打下一个非晨按撸好的基础妥戚茫。我相信桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笨渺略,宝马会拥有非常强大的竞争优势糕。(中国经济网 记者具:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板混:李芳" "   原标题哀猜敦:王永清侨节:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胁电,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哭。别克品牌今年销量已经突破100万辆聚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘晦糙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梨良。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舌七磕。数据显示人起邯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆博,同比上年的446764辆下跌28.64%恼隧。上个月棚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虾。    因此当喂,在车展期间接受记者采访时鹤藏钡,王永清表示提,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼涕盛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柯施弧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升航歉,但全年销量依然会同比下降20%左右痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氦,可能在布局上稍微有点滞后德内面。现在对于雪佛兰来说晤炽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虏。    事实上搭,雪佛兰已经开始了提速布局括盯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剐措浆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憨耸。王永清表示舒羚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠,2016至2020年投放超过20款新车誓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列富馅,30%为SUV车型博膏蹲,并将加速引入包括1.0T兽、2.0T古蔫、8AT柏教、9AT嘘势恍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技软。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境努渐,未来SUV将成为主推车型冗熬输。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造加慷,轴距2725mm靶歼散,将与全球同步进入中国市场鹃嗣擂。同样壕哗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褂冗。    值得一提的是粗谭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功硷细,拓宽产品线枯缅窟。RS车型将采用包括侧包围嘘澄风、运动尾翼哭、双排气管腔甸、降低化运动悬架贝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋踢扁,并加载多项ESS智能安全科技肆嫁。    在品牌营销上刃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匠燎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仿棋换。另外擅柯窍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发持,演绎雪佛兰“热爱倡姆,梦想溶透乡,行动咕,分享”的精神娥。    “今后新车的利润越来越欣姘ⅰ,主要利润来源于衍生服务才惟饶、二手车置换等合渐板。相信雪佛兰将它的结构调好后磷档戒,未来两年将会真正出成果输退椿。”施弘说妨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外换,上汽通用的新能源战略也将全面提速噬。车展当天力诉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竿矛轻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踢奋逞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喝顷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首烯惦,发动机的最大功率为73千瓦辈,其中电动机负责驱动腑膝届,汽油机负责发电棋板煎,它的综合百公里油耗是0.9L便。从上汽通用发布的节奏看触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案青几谩,王永清说忱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些础,产品还要丰富宫软,才能满足这个法规的要求铝娜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吻闹慨,到2020年之后比例更高敲祈禾。王永清表示唇感卸:“估计到2022年赎,我们的电池技术会有很大突破琴呸,能量密度大幅度提升铆藉,成本是大幅度下降挠妹富。这对纯电动的新能源车发展是好消息泪驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝海:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢内量、豪华”品牌——WEY洞乌,W01笆、W02两款全新SUV首发亮相本肉,售价区间将在15-20万元管乐狼。对于新品牌的未来发展规划挫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莫细疙:“WEY品牌明年将有3款车上市谷,到2018年还将推出2款左右的产品劲罗肥,以支撑起全新的销售网络体系位烈潘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭染睡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉冒,8月份推出第二款SUV W02蕾狡逞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炉,魏建军详细介绍到灯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA记踞挛,配置上拥有最先进的安全技术懒咆、智能技术维款袖,也更加精致稀埃。此外在性能上两者也有很大差异瓣塑崔,例如在NVH方面醛讳百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泰弓充,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造通睦鲍。   在经销渠道方面芭,魏建军介绍说肺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络实稠揽,没有想过招募新经销商静显,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讨拨。”   对于新品牌的未来发展解脸尾,魏建军信心十足甲,他表示培孔暴:“我从没想过这个品牌会失败绰鳞,只有退路封死才能做好这件事叔画,自主企业只有没有后路才能把事情做好侗瓮。”此外弛冀,魏建军坦言廖疽郎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法当,因为新品牌叫什么并不重要堤揣辩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗覆碉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎法悄,将方向转到共享经济寸亨、互联网俗弥傅、自动驾驶方面新的技术妊熄珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商办杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全蟹捐、生动的演讲狈技咖,就城市交通饰洼、自动驾驶和汽车互联等热点话题付,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰输躺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿窍。    徐大全说此短酥,博世始终认为坤睫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式回。    徐大全谈到船,作为在汽车领域的老牌企业泊磊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆始、多样化的发展态势和需求淬瓷是,博世已经有了自己的思考和方向爱淋。    他说匆,如今穿另,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠,将方向转到共享经济鲍筷毫、互联网疽、自动驾驶方面新的技术缚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑豹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憋功,面对新一轮汽车技术的变革秀幌,无论是传统汽车肃、零部件企业辅,还是互联网恭捅、科技企业慕倦舷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戈科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藕爱:互联化辰、自动化和安全化递河。我们预计同挂敬,到2021年苹破焦,汽车将成为第三大互联移动实体鞘裤,同时扮演人类的第三大生活空间朵俱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毛熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势婚拖究。    谈及自动化领域绵,徐大全判断孩胎裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥欠,通过持续创新驾驶员辅助系统疆蒋表,从辅助驾驶妮、部分自动筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葱挽,分阶段朝“零事故”愿景迈进疲痘。目前绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惟勿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姬,到2020年左右守,自动泊车功能将进行试点项目测试俺。    说到自动泊车庞唤,徐大全特别谈到停车难的问题莫惦掂。他说哎琅,停车难是在城市生活中的一大困扰曙笺。今年动,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娟。在八项智能泊车功能里鞍僳,“手机查询停车场位置并导航”建、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棠视。其实炔汐,在大型商场里醒扫固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掂。根据一项市场调研显示坚椿闲,2015年勺呕瓜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荒蓟漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝剩蔑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尼芬爬,在深入巩固原本的互联化秘棱、自动化和安全化“三化”战略基础上捐,博世今年也把两轮交通工澳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度队勿箱。    他介绍节诉计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署怖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溯。未来十年糠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谁贺。    在两轮交通方面捅匹摊,博世提供两轮驱动冈炽、安全等各方面的解决方案歌,涉及两轮电动车倾、摩托车涵丧邓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卸侧功。    最后壳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坷膏贪,满足这些变化的需求婚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茨盖,“双积分”法规灭税挺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钡拖世,连日来假钢鸡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剑,让观望中的车企备受煎熬梗摔。针对业内关注的焦点问题倦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捍盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好秸:不久前晶开,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梦仟,如何理解这两套方案臣甜嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阔吵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奴,但又有独立性封记桔,各自的核心目标有所不同缉汾坪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量下谩,进而确保国家能源安全坪得。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓜心蔷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躲撬刻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妥,进而实现国家节能减排的长期目标亥贺青。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯,但现阶段并不能彼此替代诬临鞋。对于CAFC而言涪纤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求囊剧圃,其中当然也包含新能源汽车碉敢晴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洪煽。但不同的企业由于自身能力错、技术储备和对未来技术趋势判断不同舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迟祥溶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模添,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱,而以后补贴将逐步退坡插迫采,企业更担心成本无法负担迹距谅。因此仅有CAFC法规玫氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况写,所以有必要出台NEV积分鹤党懊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劫屏。同时念貌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抖,从而有利于新能源汽车早日取得突破峡娶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珊顷,其目标应是降低汽车及相关产业煤、乃至整个国家的碳排放脚巩,和降低能源消耗诉求不同娄涕纺。作为碳排放第一大国桔百骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝汰,后续国际压力还将不断增大搏。因此频,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕾汹,从大方向上讲是正确的门。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拢滇侥,这和NEV积分没有本质区别按贸谩,也无法确保总体低碳目标的实现桅丸嘛。实际上稻沪,跨行业豌贡恰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肪悄。以电动汽车为例胜熊棺,其在使用阶段确实是零排放阿颧,但与欧美不同夺踢,中国的电能以高碳电为主堕号乾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琴。也就是说旗四救,在使用高碳电的情况下邪,电动车全生命周期的碳排放并不低蒋弄径。这正是碳配额管理应该解决的问题板辟多。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僧勤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碴委挟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚊蔬。实际上陷存梢,将新能源汽车确定为国家战略扑呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兴巫小,生产更多的低碳电珐,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬锋思。    另外疥话菲,对于汽车行业浚起坑,无论是CAFC晦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泵,但都应该由一个部门来统筹策划饭,系统思考懂履,拿出科学十防、系统稠、具体崔蔽漠、有效的管理办法来推动实施镐跺孩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溺。    ■积分交易细则需加快制定憋匿啥、尽早出台    《中国汽车报》厕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈林,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素款李摊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受外恼曝?    赵福全锋:确定合理的积分价格怪常,涉及到技术蜜狙宛、成本和市场接受度挪倪貉,需要综合测算和动态调整么肺。我认为基本原则是跨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抗骨撕,让没做新能源汽车的企业有经济压力溉。如果NEV积分是“白菜价”粮,大家直接买就可以玻募嗓,谁还会愿意在新能源汽车上投入埠怠轨?    因此蕉锯权,NEV积分的定价应足够高纤韩盟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫁巨常,通过自己的新能源产品获取积分邯伤睫,满足法规要求禄玫玲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绅拢棘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艘胜露,能够通过购买积分先生存下去抹券,争取时间把自己的新能源产品做起来付楞。    《中国汽车报》苟:除了积分价格之外列漏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑监殿权,目前处于“空档”状态可溉,怎么看待这个问题日女犀?    赵福全肩讥础:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敦慷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柔噬玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唉捅。同时钾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浇晴。对于汽车企业来说谴,3年仅仅是一轮产品开发的周期派品菱,政府作为“游戏规则”的制定者纹,应尽快给企业一个明确的目标奴,否则企业将无所适从齿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》角:“双积分”中提出了2018年起韧长,8%簿具芹、10%尼烷畔、12%的NEV积分比例跺淘图,而经权威机构按照法规要求测算臀跋独,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪廉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厕笨?    赵福全雀:在这个问题上矛,我并不持悲观看法镶尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吾,因为还有很多企业尚未完全发力鼓坊闷。按照国家的发展预期富登疲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕉滩,如果每辆车以最低积分2分计算酶,整体积分比例就达到了14%户顽,如果是分值更高的产品侧炊阑,达到18%的积分比例都有可能培沛。关键是要努力实现7%销量占比目标丝,而这也正是NEV积分的目的所在客骨筒。    不过另一个问题引人担忧办步。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求多抡户,同时在CAFC核算中也有优惠得酗徽:一方面油耗直接按零计算科,另一方面核算数量加倍骡甫,从2016到2020年分别是5倍修递粗、3倍勘累、2倍捍乘醛。此外红境,按照单项抵偿原则然嘶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纠,还可用于抵消CAFC负积分跑逆。我们经过测算发现脐滴禽,CAFC中的这种双重优惠矛刺,对新能源汽车的“照顾”过多了腾挛,不利于促进其他节能技术发展乐哼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每,CAFC的达标难度就会随之大大降低沉。实际上肪违厕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼掸,两者不可偏废隶祟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻,但如果CAFC目标落空外颇,国家能源安全受到威胁蔚虹,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澳练,这不仅能确保CAFC目标的达成息节说,也会提升NEV积分的价值箱,避免NEV交易落空呻蘑瓦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秸不,而没有将电耗的概念纳入其中辖全破,这样的算法是否科学勾娄?    赵福全改颈:NEV积分分值以续驶里程为依据灭木传,这与推广新能源汽车的初衷相违背徐敛撕,也不利于鼓励技术进步淮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殴裂剖。推广新能源汽车是为了节能减排桶递,因此不仅传统汽车睦宋,新能源汽车也同样应该抑大扬小扮、抑重扬轻桃覆些。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绷,而不是搭载电池越多越好受拭,因为大量电池搭载在汽车上移动渡皑冲,这本身就会使能耗增加络梢滇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾情琶,也意味着大量增加电池生产的排放舞。    政府应鼓励企业开发低成本突枪俩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池木邪。也就是说兰,政策制定一定要“勿忘初心”擎。建议NEV引入单位电耗摊辅般,即吨百公里电耗的概念喘酚掳,作为积分分值的依据烂判希。同时滴梦外,对于小型车电耗适当放宽颗皆,而对大型车提出更高要求立滔,以鼓励新能源汽车小型化农椒,进一步提升节能减排效果眷侥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宪:在“双积分”中卸劝,没有将新能源商用车列入管理范围叼没,这样做合理吗抠固?    赵福全圃赡别:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北樾常可持续发展的问题揉软镶。2015年郸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽砰晚,获得国家补贴的比例比这个数字还高汾。而此次NEV出台却未涉及商用车桑,这是不合理的庞缔徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九,也会让乘用车企业感到不公平捷示。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颗暇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晴。我建议稠赦,应该单独给商用车设立NEV比例要求完捌,可以不与CAFC积分抵偿浆惺篓,但企业之间可以交易弄。因为如果没有NEV的强制要求觅刃标,在补贴退坡后团獭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墩炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敲病氢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水零分。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肩桓嘎,盲目投资之后盆你抗,多数公司要垮下来趁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缺。    以蔚来汽车为例林,去年8月还只有100多名员工孪拣钠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汾。据中国汽车工业协会最新统计淀激,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劳撇场,销售4.4万辆菏敖,同比分别增长25.7%和43.8%为,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彩,销售28.9万辆潮健百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呢画吧。蔚来械、威马硕婪构、前途拿、小鹏等已是新能源造车领域的热词籍锭拔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抱晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娠诡瓷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孝弦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吹松。至此宿沪竟,奇瑞新能源成为继北汽新能源抱某、长江汽车极丁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哨溺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家档。    “新能源车企的风险玫构图,其实很大受琳浮。”王秉刚说董,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堆呕饲,对风险有足够的分析厢,有可能投了很多钱舰,最后做不成糯酗,带来不必要的损失假顷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囤,简单地投资建厂笨其搐、增强制造能力希么鸽,未来堪忧瞳。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈侠,现在可以用的技术一年后就不行了怀念。如果没有研发能力就做不过人家泛性。“一下十几个亿扎进去床,有可能最后做不成蓬讣狄,我还是提醒新进者要谨慎一点熔。”王秉刚说畴侗剁。    事实上许,目前国内的新能源电池生产厂太多了慌廖,但规模都不大梧盟。而且动力电池总的规模也在扩张中换,尤其质量好的不多荆莲脸,“据我了解蹦路伸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卷砍。”因此懈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踞裳。   谈不上“红海”必伞模,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透栏,但道路曲折幌匹对。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪,造车得有钱陶卡辖、有人才惩井森、有时间穗僻。“钱我们还行蛊,人也不错腥,就是时间太紧哭,毕竟搞汽车三年算很快恨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徽匆。”万锐坦言娠噶场,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切奈。    不过辖诲伦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坦寇模,万锐并不认同沦。在他看来闲贩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上齐席,因为大家都还没“下海”部阮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摩菊,大家还在忙于造车胖,搏杀还没开始挛。    “这是好事肮己场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圈拈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氯壁,目前中国传统整车企业有150多家屋,新能源车企至少有30多家套舒外,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍猫。    至于是不是过剩谷袜坏,梁伟表示这还是要市场来判断铝纶腿。在梁伟看来察轻醚,其实中国传统汽车行业已转入新常态光法挖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长额,除非汽车消费大幅好转翅窝卫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辽皖关。    但另一方面胳倡镀,根据预测经隘,未来5~10年革,中国的新能源汽车将保持两位数增长屡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杏畦搭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勉概川,到2020年时产能达200万辆诡芹、累计产销量超过500万辆降。梁伟认为拼,从年产几十万辆到200万辆的目标盒稀,新能源车汽车肯定还要快速发展赌惨。目前的新能源车市场还完全没有定型菱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会释财。    梁伟特别提到了特斯拉的成功和寄够,“很多人此前担心特斯拉会破产莎软,但Model S和Model X推出后效果不错兽啤锚,用户接受闪秘。经过多轮产品积淀懂羡蝗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卸,特别是成本下降得较明显顿讹。特斯拉可以闯出来负,中国企业也有机会坛和绰、有成本优势弗。”梁伟说鼓。    对于最近贾跃亭的乐视上航吞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媚,梁伟指出扛冻,除了技术俯位焦,汽车行业还是一个资金密集拉、劳动密集的行业瓜贯。如果要进入辽,需要企业在未来几年有大量投入胚宏,以格力电器(000651.SZ)为例许内,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骸。    梁伟表示浓咯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雀囊,毕竟快速把产品推出来萄粗,现金压力会非常大恍。另外佃嚏,一家企业在原有行业中具有很强的能力程硷蜗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疮,这是一个很长的学习过程峦耻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑脆扣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铅孔溶,也是第十七个中国记者节盯。2000年刷忱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矩匣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节际赐俩。此后记者节像护士节腻车委、教师节一样泄守盘,是我国仅有的3个行业性节日之一蛋轻。   值此之际技才躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豁佰龚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下显膛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍沁。      坚守还是离开殊顶课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露差检:去年网络广告总量2096亿元凸北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓮绣吓。报纸下跌超过35%脾,杂志下跌近20%涝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凑,单项将全面超越传统广告巷胃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卷莲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排,也仍能保持着不俗的销量泰露灸。    “没有路可以让我选择缺偷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吓物烯。”陈总对此直言到蕊玫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚领涡衅,但发行量保持一直不减恢修罗。诚然袖,这离不开报社给予的支持屁。但从自身发展来讲物,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靡。究其原因很绅杯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓷椒拷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泡发础。   汽车也好绿,新闻也罢滤涝勘。毋庸置疑毋炉缅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闲。   纵观整个汽车行业的发展趋势客,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志味闷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受班,但不可否认的是模,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醇份挽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斑崩借,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翁甲。    除去对报纸拨、杂志乡、广播腺嫩唾、电视沽雷、音像等载体样样能玩得起来隘,还需操弄3G竞半匙、4G等流媒体技术截。我们不知道下一站会到哪里式。   面对媒体融合大潮莱欠佳,陈总胸有成竹的坦言忙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疮凭,家用汽车转企改制之后继续深化改革屎恃。由媒体到传播机构党情摧,由杂志到全媒体平台锑巢孤,历经两次创业嚎,家用汽车探求新的发展方向妹敖探,抓住变革时代的发展机遇粱,赢得了全新的利益增长点吴坡。不再只是单纯的纸质杂志淌隧,视频焙、自媒体等做出了不错的效果菊。   其次匙,就是在自己的企业定位方面伙顾配,中国医护工作者汽车消费调查姜敞、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡非、护士叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查扰。这些调查一做就是3年赶,走遍全国大中小城市沉晌,做出最真实的数据潮闹。 ?   “网红”营销时代   今年以来昧丧鼓,网红主播频繁出现在各类活动现炒骄莼蕖,手机发布会拴椽粒、车展绘、房产开盘弗碌兴、比赛等一场不落触,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会略持估。”   日前镁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楞幂皑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仕纠匙。   对此事件呸矾崇,亦不乏业内人士称魔茶塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辨阀,呈高开低走的态势草盲。   陈梓萱表示材味脖:“在现阶段的传播环境下钩,媒体记者朝网红转型确奔,把读者转为粘合度极高的粉丝兔茄,增强彼此互动无、沟通烽,无论对于报社还是记者个人椽酗,都是一件好事扛锚缸。”   “把流失的用户拉回来尺,用互联网市顾沁、新媒体的方式慰,我们正在努力尝试勺全驶,但具体执行效果如何须穿汀,尚无法判断烽绦。”全媒体时代菊乏,我们永远在路上顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:张瑞丽 版权作品关蜕镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载饥鬼慰,违者将被追究法律责任计荷。 获取授权" "  原标题桂醒:广汽传祺肖勇拖炬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典读敬滤。在本次活动上扁灿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伎触擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜕炉:“时尚是一种潮流哄乐狗,其实就是顾客需求抒卜,引起客户共鸣醇,汽车也需要时尚砰,所以GS8出现在了这里湿卯悲。同时传褀GS8我们就是承担梦想猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唯茄,中国品牌基本上没有一席之地懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涣缓陶。   对此鲜,肖勇表示怕:“传褀GS8我们就是承担梦想啃砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古盯承,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码,所以在豪华汽车上复莎,我们率先实现突破风。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拈使,我们就是要跟汉兰达蔽唤梅、福特锐界形成三足鼎立菩,甚至未来超越这两个品牌肋,这就是我们的目标毯响。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示司,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娥侣荷,创造单月销量的历史新高赔含眯,爆款车型占3.4万辆搜佬扫,但受制于产能安排的影响诲,造成其他车型总的销量并不是很高嫡结。面对这些问题谅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛊奥馁。   肖勇表示啤:“明年我们的产能蹲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钎淳,产能将得到释放据嗽。我们在满足GS4的同时崇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立经诽,最起码销售五千辆以上酬篱脾,剩下我们会再分配个其他车型伺擎。”   同时为了加速品牌向上涸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搜哨。同时肖勇说道靖敌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秋拼,在明年全部投产径橙,所以明年最大的问题还是产能穿金,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揉,我就是聚焦我的明星车型叼寺骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜辈慈:李芳" "  还有不到一个月脾虾斑,东风标致4008就要上市了剿拍。它的颜值鹤暴税、科技装配足够有吸引力缔标,那么随着锁定竞争对手垢鞋、谍价私悉、销量预期等关键信息逐步浮出水面耸尘械,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吞菏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吹燎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”激,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茬。比这番景象更热闹的涣刺据,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会封。   说到品唬篡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贩淮坎,让媒体品到了极致颁僵譬。在工作人员的讲解下脸痪福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逝硅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捌茎伟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灰,无不让到场的记者草般、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铅碴猎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怂翻溉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阀绵暮、品味倦挞姐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琳,东风标致在今年推出3008禄、4008后斑达,也将在明年陆续推出3008S玩、及另一款7座SUV施炽涸。据中汽协最新数据显示刷螺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆井鹤陕,同比增长45.91%品籍吉。那么戚芭标,在众多SUV产品中睬迷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢还?东风标致总经理李海港对记者表示苫林坤:“我认为要总结一个词就是‘品’字亨灌,东风标致的SUV一定是最有品的输深浚,这个品是指品质鲤垄畴、品味禾蛋,今天的4008就足以支撑这两个词紊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化面集?李海港对汽车产经网独家表示驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同角靖龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型措头辛,轴距达到2730mm筋,是同级别车里最大的伎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狄精,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼剁,在配置方面更趋向于高端临熟捌、智能烧埃森,进军更高一级的SUV市场杭狭酣。”   然而齿触,另据乘联会的最新数据冠默,1-8月期垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%供堪胎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鬼困蛋,作为中级SUV侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舒岛贡?李海港向记者算了笔账共,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万先滦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娠蝎乒。“这种需求就是4008的机会项漂,也是4008成功的保障毒喇。”李海港表示檀去博。   “狮虎之战”将上演   还未上市起盾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疆畔耙。李海港认为末淌啪,4008在科技装备滤跨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缓佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勤武。”李海港强调瓷酥。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹦钞,4008的设计颇具未来感和运动感为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下礁,4008在轴距上占有一定优势梨,也使得整车造型看上去更加修长夯醛。   那么儡线喉,价格呢父衬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测麻秘辰,通过对比翼虎的指导价楞仟陵,小编认为4008的价格应该在19万元左右犊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯拜兽?据乘联会最新数据昆歼酱,翼虎1-9月累计销售84258辆呕辛,月均销售9362辆烘箱。但值得注意的是班,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桑酶。那么讲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量量趟,可以说也有一定难度停。   汽车产经网了解到岭扰畴,由于目标客户锁定在换车需求的群体锣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渡缆,以吸引用户选择4008昆吐剃。至于置换方案的细节骋,李海港表示还未最终确定殿刑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫炊:李芳" "   国庆结束后茹,北京趁搓、上海巳倡履、广州硷卜睫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿结仕情,引来了社会广泛关注宪腊瓷。平台闻风声上,媒体炒热闹疯,百姓愁价格蛙缆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻即哀,“网约车”只是第一块烫手的山芋规寸查。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沥肯,又要确保公共交通体系的稳定车,还得照顾老百姓的感受容。    比较普遍的观点认为巩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歌扁池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沟,征求意见中提到让市场来决定世,这是非称粒科学的逻说次。作为用户扭邪,担心价格上涨敞,特别是比出租车贵敞,认为监管部门是要维护出租车体系利益示,我觉得这是大家多虑了圭履拔。过去可,在平台混战的阶段截漓创,资本介入烧钱抢流量侮俄,这本身就是不可持续的裸勺狗,价格逐渐上该豪健,平台收取中间费用是必然的紊骨。    对于各地的征求意见虐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盎潮锯。比如说要求司机是本地户籍帝靶恼、要求网约车辆的舒适度等等锈氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墟藏捞。    网约车规范的政策是非常需要的沃仓擅,作为共享经济热潮下的产物寡缎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜂。任何一个商业模式蔫,都需要规范起来届懈。因处于监管边缘惶分弦,过去已经发生了数起网约车的味萋荩害案件磕。我们在对受害者表达同情船、对肇事者表示愤怒之后偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徐。    然而改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芭。比如说淋毕勉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞、车辆要有上海车牌是,并且轴距要达到2700毫米受。根据滴滴公布的数据返挥盛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顿,拥有上海户籍的不足万人攘稳培。这个情况在深圳类似秃窘港,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玖长炊。如果按照细则明确执行险冉,这就意味着病秸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”表。    共享经济是大趋势甸奈,但监管太严可能打击积极性溜,这对立法部门是大考验驳怒梳。互联网时代戳裸貉,网约车大大增加了出行的便利涩送瑰,使人们在出行上拥有更多选择查涪骇。监管是为了提供安全高效的服务保障丛喉纠,而并非要让网约车集体消失爽。现在的征求意见许多还是首次提出青摔,建立体系的过程中应该让用户贾妥、司机及平台有更多发言权端掏钎。    我们鼓励共享贾睫脓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倘工,与传统交通体系形成良性的交叉互补痞歼朽。    我们希望立法垦,只有合法合理才能保障各方的利益埃秀,所以网约车服务一定会是标准化岭坟、安全化的版。    我们希望在所有领域都有不断开放串剁筒、不断完善的发展方向惦,这是产业互联网时代的必经之路拭。    文 | 著名职业经理人董目措,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺羚料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按返轨串:新造车企业已经不再神秘撅佰,告别概念车的品牌曝光期瞎妇慈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阮辩藏。投建工厂既虱怂、申请资质接蔬彻,造车棱姬幌,他们是认真的垫灵。不过痕坞,“八仙过海缄刺涂、各显神通”写拷,出身背景不同的创始人光,对企业产品和品牌的定位角橙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐煤。    想听“真知灼见”桶县,走进新造车企业韩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓢昏添。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姓膘黔,敬请关注吼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尺汐袄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乖。10月10日呈剧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茂类。这也意味着垦,前途汽车继北汽新能源敝、长江汽车之后且,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”南鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中史脑牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扰嘶愁,可以稍稍松口气分杏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甭死,他直言到2017年底前途K50车型上市前颈班订,相关准备工作的日程已经安排很紧张勉什孝,有许多事情需要持续推进渡送卿。即使如此点,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙末。在与记者的沟通中敝滦琼,他详细讲述了自己的创业经历五、资质申请的情况酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碑胆。    短短的一个小时狄乏,陆群留给记者最深刻的印象是及交,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厦,他们怀揣一个美好的愿景碾阂白,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刮。    ■ 拿下资质不神秘宫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硅识型,许多人都对过程感到好奇痹奢磷。陆群则表示协,拿到资质并不是一件神秘的事情污熄斯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廉,一点一点把技术做到位氖腿暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来露离。”陆群说继。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拜蹭。具体流程是缸,企业根据相关标准去申报项目变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凹。陆群认为剿膊扛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪肌、引入新的技术和参与者盯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捎凸。其中对电动汽车的四项关键技术迷吕,包括整车的集成和控制技术泵,电池的管理技术桔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求读妮。同时博,技术具备后还需要做出整车箍挞,并按照标准做大量测试蟹,要达到很高的标准悲汇。据了解改糯练,整车控制管理系统(VCU)轮溺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慧下,也是已经掌握的三大核心技术物。    更重要的是享岸豢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向率盲列。早在2010年鹿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部识滦炽,开始布局电动车凭蕾潮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞧。2012~2013年碑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藐趁景,在高端纯电动整车设计极撑村、研发方面取得了初步成绩谭柑。陆群说歧福,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河乘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘掸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爱,开始引起业界关注胯返。那时惕,行业对电动汽车的关注已经比较高讳矾俊,而前途汽车早已走在了前列棠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缎晦籍。”陆群说菏岛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磁,专注纯电动车研发梨丧慈、生产告慧兰、销售及服务觅慈庙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团齐祁。”2015年9月丸秸变,长城华冠登陆新三板挂牌交易耐忌嫂,成为新三板电动汽车第一股慧绿。目前米抄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团财峨,包括整车业务板块(前途汽车)萎囊逢、设计研发业务板块(华冠设计)陇,以及核心零部件业务(华特技术)粱履竭。这三大板块互为依托踢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勒耐躬。    拿下资质败,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霉拴。    ■ 技术缄、生产基地疾炼埔、供应商都得一流    在做电动车的这几年练黄,陆群对电动汽车的理解越来越深入敛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阂、变速器等物理结构亨,还需要产业链配套拭琅、成本控制廉、核心技术开发等一系列工作疚舞磷。“自主研发的核心技术锚、国际一线的供应商和自建的生产基地寄,是我们的三大优势痉戎。”陆群说扑嫁。    陆群说脑徘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倪,市场上找不到合适的零部件供应商匪眉悼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术户赣躲。目前泵唐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案私闹稳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匠、VCU梁、RESS等核心技术袭把烂,使零到百公里加速仅需4.6秒青隙诞,最高时速为200公里池厩,最大续驶里程达到300公里昂。而据陆群介绍题,这些电控技术相关的零部件挎寿胁,不仅前途汽车自己使用啪,也已经为行业中其他厂商供应受如目。    在供应商体系上丰赤,前途汽车同样拥有强大阵容届哦伯,已经先后与IAC鹃踢、博世凭弥、布雷博雾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作级咯澳。这不仅确保了产品的品质惕膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梆污。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴缺。今年2月捂淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基好,按照规划拨畅吴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠,将在2017年中试生产刻,第一款车K50将在明年底上市差烷。值得一提的是吩沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔑暑,最大可能提升汽车的轻量化水平邓。    陆群认为检苍牌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩界,而是要通过成本控制顺眷、技术提升来实现眯罢,其中轻量化就是很好的解决方案把茧襄。他强调赣瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略铰鞘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的得拷补,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毛,在全新的市场领域不断成长览。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缮套,中国新能源汽车市场前景广阔毖,存在巨大的市场机遇添猴。据他估计挨妹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烁磋入。他表示窖闯扛,前途汽车已经做好了准备韧。    陆群始终坚信一点胯肮淋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁撩厘。在他看来饯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帮奠亲。“所以弦挖,我们专注车辆性能拘河,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欢讳牢,迎接智能互联时代布。”他说涛杠丢。    自1990年大学毕业进入汽车行业阶簧纱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发模,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晒啡链,创业历程也已经13年滥未笺,算是行业的资深“老人”补亭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涩鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”衰令挪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炮办墨。    陆群说桅绿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾昧钾,像华为一样拥有先进的技术恭、过硬的产品品质以及国际化的视野眠犯讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀沟,同时苗恃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活壳。一时间龚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来花歉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访金,对于新政弦囊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞘娘。    看自己   记者倡豌: 首汽约车有哪些新的动作和布局脚?   魏东华红: 一方面闪晨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翠聘盛,根据北京河侨惭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幕虎,我们会在司机艾簿戌、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯蚊我,继续增加运力保障峡桥,这其中包括增加自有车辆效型德,也包括增强与当地伙伴的合作渭。    看政策   记者泞饶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后某城巳,有观点认为暖捣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东替诵晶: 这样的说法不客观吾同。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定该背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏。    某种意义上讲酮烯,首汽约车项目上线之前洁棠患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台低,我们只是在政策范围内尝试着做椒鹃浅。彼时豪讨,我们借鉴同行业企业技术手段理丘挛、商业模式和合作模式蔚,在政策合规的前提下痪伞呵,尽可能尝试稠,当然敬蜜萄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后手十峭,我们是十分期待政策落地的虫。因此疤蹭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菊始。    记者磨蟹柒: 怎么看待首汽约车的先发优势螺纲?   魏东舵: 的确棉桓徊,北京市场上我们目前是最贴近政策的兼,但从全国“一地一策”的角度来看建布,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驶赐。    看行业   记者侣弄: 按照当前征求意见稿来操作秽熄备,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒜。   魏东遍锨: 我们对于各地方出台的政策表示理解虽裁,网约车实行一地一策制度鸥号,各地会根据各地的交通发展水平倾弦淮、城市交通需求来决定如何管理网约车卯九房,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讥。    看未来   记者铝寂: 未来行业格局将有怎样的变化妹底?   魏东测: 当各地政策正式落地之后申,会明确供给的标准莲救茸,把目前平台存在的一些低端车型清除市车媾А,筛选出部分中高端车型进入服务领域路硼瓤,同时虏,对于准入的司机进行严格监管粮平。因此晤劝奉,在未来行业格局变化上粗糠灭,在大的方向和框架上由政府来把关饯,在框架和方向范围内嘲烹,各家寻找自家的竞争点和突破口斜,现有的平台选择优化平台和转型升级餐年促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙希素:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恍蓬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛,并通过一系列体育滴缓麓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乾、活力的品牌形象戒脸惺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体对,除了年龄毕澈抒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淑的。” 10月13日硅鄙懊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胸建。   据悉痴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挽挠,并向年青人传递积极的正能量绢丸渴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缅陀捕。未来耐鲸慈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剩守盎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鹃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汝辛盒,借助本次人物盛典托,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陈。   “2016年炽爬如,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纺勉。” 郭伟表示涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钱,不仅让不同圈层的消费者趣卑涡、车主弥、粉丝共同参与到活动中窍绵艰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募密,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讼揽。”   事实上卞卢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攘壤蔫,包括体育以及音乐类的综艺节目藉,实现了跨界合作莽环盎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称上,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枚啤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度受镁休。”   根据最新销量数据显示味,东风日产9月份的销量出色违,同比增长超30%盛。其中主力车型轩逸想绷、逍客黎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒂湍暖。   郭伟表示姜谩,“东风日产今年的目标有所提升篙诬,对今年销量保持信心答。”此外耽孝崇,谈到是否有可能再接再厉矮诞,在总销量上攀升至第四名的位置时补,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苯忙滴,能超过前一名最好版,但最重要的是与自己对标秦腾。”   责任编辑谓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞贯精:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论扑,每组都有来自全球各地啼、不同级别弹共、不同性别的同事饭思春。”蔡澈说裁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭叙,大家相互协作佩、互相支持乃、勇于尝试理。”    中国经济网综合外电报道槽视庆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坚宏,其宏大的构想才刚刚开始私嫌。蔡澈现年63岁协措,其工作合约预计到2019年倾攻,在刚刚过去的2016巴黎车展上盾嗽,他再次用前瞻的眼光和布局寺搬碎,为戴姆勒集团未来的发展危,提出了新的方向锑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垒:当年学的是电子工程专业独俱北,就有人建议“傻小子填俗,去学机械工程顷叉。”彤纽爽,“今天来看淬,坚持初心蚂康,梦想终有回报标。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体律空乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹋斜同,都会引用蔡澈的公开演讲畏恨,因为他提到了电动犀、互联碍、智能和共享等前瞻主题鼻现。    首先态居恼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ登贡,并计划到2025年馆,成为高端电动车市场的领导者邢。当然宦恼蹋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列济,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔募燃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迷,恐怕显得更稳健北朽教。    “在所有这些领域观,你必须为未来的投资做好准备帆餐硼,”蔡澈说读都彪。 “但这是令人兴奋的松喝兔,所有这些发展不仅仅是技术的改变秒钾汝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徽棱雀,内容丰富的CASE(瞰思)计划酚,它取自于智能互联熬罕嗡、自动驾驶霓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母破。有评论指出措:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壬垦对,就是要对未来做出承诺闭瑞。 巴黎车展发布会期间貉翟,蔡澈穿着休闲衬衫仁、牛仔裤和运动板鞋墟彩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名充呻,但蔡澈作为首席执行官婆蕾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目少喇,以加速决策和赋予员工权力著称厢诉汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陪,鼓励对新产品和新发现衰袄,进行实验性的尝试氏。    巴黎车展发布会期间洗溺蛔,蔡澈穿着休闲衬衫陀片、牛仔裤和运动板鞋娇嚷,一改西装革履的常规风格氢需厕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馁陷:“我们并不是穿衣方面的专家菲梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莽八肝,而是留在了在工厂附近的办公室潍惩,尽管条件略艰苦赂测悍。至于在衣着方面的变化蒙玲娇,没有具体的规划踩煤茹,因为衣着是表面化的棉昏搔,符号化的绢来,尽管这会传递一些信息祁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淮付:近些年小缓,我们尝试了很多新的想法础痢少,对整个行业而言都是全新的尝试鬼鸿泉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坚绰,很多同事都参与其中疤睡。    “仅仅3个月的时间补荣,我们收集了150个优秀的想法顺,这些都是关于企业未来建设的好点子洪。我们把参与讨论的员工分成了八组焚,管理层不参与讨论羚,每组都有来自全球各地精僻纫、不同级别开、不同性别的同事身妮闯。”蔡澈说管凶,“今天提到的鱼群式结构滴妒,希望让公司更有活力递经扳,更灵活肌糯斡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碳,大家相互协作擞星谦、互相支持炔、勇于尝试梆。”    几个月前贬糠,在柏林的一次会议上妙藩遍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曙。根据德国报纸对这张照片的描绘套瘦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钞逢晾。蔡澈告诉开发商骇魏脚,这张照片是30年前拍的嫌,那时等弦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恰。    随着电动车品牌的发布狸控,以及首款概念车的亮相菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滑。在戴姆勒的规划中恋切,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力供毖,包括价格迫、外形和性能硷呵。据了解舷朝拐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仕,包括在德国建立第二个电池工厂娩泌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揽贰。主场“作战”的雷诺品牌梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR完闲弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬,包含设计凑谱泥、产品以及市场布局等方面巳卑缓。    发布会结束后颅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艘。在面对面的交谈中播撵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稼。另外灵涩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税豢缉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作级贸惟。    网通社甸釜:在中国市澄砍耗馈,2017年雷诺在中国有什么挑战佩?    戈恩复粱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长飞乓褐,中国和印度都成为全球业界的引擎对。2017年是雷诺非常重要的一年栏蝎母,我们的销售会起飞汗绣,就像飞机一样渭劣,正在起飞向上并且不停加速赌膏。对于日产来讲霞顽,也是非常重要的一年稳髓,还会进一步推动启辰的产品涵冕陶,这个也非常关键欧肺痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驶:您如何看中国新能源市称坦稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翟?    戈恩钮叙:我认为中国会成为全球最大的市晨涟淌摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的替斑笔。对于日产而言泰妓外,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫁奠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骋芜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贪描论。    网通社雇:对于雷诺和东风的新电动车项目啃慨桃,是否可以更详细的介绍一下臼卞?    戈恩雹毖糙:雷诺和东风进行合作间,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碘孩疏,最终项目还没有做出决定醇,但正在研究当中划。    网通社倦乳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进破闺惮?    戈恩磊览:自动驾驶一定会进入中国筋泛晦,这是勿庸置疑的敦荤冷。目前芯,各个车商在这方面的竞争非常白热化武痪箔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏。在中国相关法律法规允许的时候史玛斧,我们的产品会进入中国夕豁朽。当前骚泛抡,我们的样车正在美国膛、日本做相关测试砍。与此同时猾,雷诺当然不会遗忘中国市场头姥。我们会在中国市场进行一些展示项目棘夯缔,这会帮助我们完成产品差异化的工作虫,也会帮助提高产品的竞争力晃讼颊。    网通社伤:三菱的加入泻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸥磷?    戈恩前记:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即脚陡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓣。我们认为2016年包含三菱在内臀伙协,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黄。所以它不是目标放,而是我们现在工作的结果信箱。展望2017年墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毒卤摆,尤其是三菱的加入焊客,让我们有潜力跻身全球前三闪胯哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 书掀浇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闺鲸锣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谱曝士。”Kalanick 说道梧挎。“如果真的发生这样的事起纺,而我们没能参与自动驾驶的开发贬,那会发生什么事棚授芥?未来将迅速抛弃我们尼。”    上周四反,Uber 对外表示娩啪:8 月底祁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车删。    与平常用 Uber 打车的程序无异酸宿湘,系统会为乘客匹配 Uber 专车家胜导,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挎赂泄。虽然是自动驾驶汽车桨鼻,但车上会配备两名训练有素的工程师朔。一名工程师坐在驾驶位上酱搞,随时准备接管汽车控制权尸,另一名工程师坐在副驾驶上岛巍,详细记录汽车的每个动作伎霜腑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹈推揪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto比,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宫陕。在采访中底匿暮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业技涣蓝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场财。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘┩ ,现在卡车运输市场也是如此现。”他说心。“现在谈这些还有点早疵,如果非要说点什么擦毫,我只能说我们已经进入了研发阶段畔。”    在采访中尉贝华,Kalanick 还被问到粟倡攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拟。他认为在交通自动化的世界里痛繁茧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曝冷,但驾驶员所占的比例会下降感丢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沥警。    Kalanick 说道显:“像旧金山这样的城市迸,大约有 3 万名活跃的专车司机尉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翘,但是别忘了顷渺踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惮糯,自动驾驶汽车也需要杯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的非胁,有些情况是处理不了的参。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺吣浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纳。”    他举了一个例子昆吹,电话刚问世的时候幻橡,需要一名接线员来接线稿骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会般酿吵,而是创造了一个全新的行业系问,并创造了大量的就业机会杏梦辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏痞:李芳" "  穆伦认为乌戒蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腿纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏粮匈,包括汽车的使用方式晴兄撤。    自2015年9月25日临危受命你泞哺,出任大众汽车集团CEO至今挫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疤贰。那么壤掠黄,一年过去哼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆目丛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得船隆丝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俏,贴有穆氏标签的大众潮酞,其未来又将是怎样的呢踢娄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凭,借已成惯例皇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纲把论,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义派俱匹,穆伦首先抛出对大势的几点判断狮,也就构成其《巴黎宣言》的构架惭。他认为南盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宦锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惮楔割,包括汽车的使用方式沙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕漓韭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动详龋挎,这需要我们用全新的理念融嘉、全面的视角对于出行方式进行解读忌孔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劣。显然弯掇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波廉爆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秤推。我们需要联接汽车世界和数字世界纺挥,让消费者获益省彼,推动社会和经济的发展方焦星。同时顺应驱动技术的根本性变革股莱,即电动车是汽车行业的未来斗荡界。尽管如此眯论卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藏。我们必须衅矮郴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代似偏惭,同时推进替代技术的发展弥捐稿。    穆伦坦言咯戒四,应对当下的变革妇朵捍,对于大众汽车集团来说掳爱,是一项十分艰巨的任务奥去瞧。尽管如此卡,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛颊膛。因为在过去的一年里海,我们兑现了承诺棵嘲泼, 增强了核心竞争力徐借,积极推动集团业务的不断发展靶。因此酿牛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份梆,而是“大众汽车集团将如何成功”舜泉哆。为此似绕局,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尚令效。集团的目标净,同时也是我个人的目标怠绵绰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袜蒙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韧。    他说硕姆,今年夏天墙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箩旅识。我们强调扣,集团未来发展的重点领域将包括等傲:电动汽车内磺、电池技术妊肉、数字化驶坊五、无人驾驶和人工智能扁蜂,以及全新的移动出行解决方案兴谐馁。放眼未来度,很多人将不再拥有私家车恐搂本。即便如此桅拢屎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户得摊斑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念添徘咖、大力拓展移动出行服务狼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏,包括集团旗下众多品牌的战略诚畏、关键指标和相关措施烽狙。但在此之前蔫,我们并未停下脚步镐棵,而是继续开展相关业务边涟诲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藩睹模,他特别谈到凤黎迁:“在中国棵芥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项口楷家,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”可泊。    穆伦表示班,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筐花。这些实践同时也表明抽,即使目前面临压力露身,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙祁圃。他承认痊衡懊,坦白来说经抹脆,柴油发动机排放事件影响深远是,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒜。我们正全力调查事件发生的根本原因垫诡吨,不遗余力地解决所有问题玻慕,并在最近几个月取得了实质性进展腾傅。然而对于我而言壕堤韩,构建大众汽车集团的未来懦,也同样重要南。    穆伦说花,今晚突短,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煎垦甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裸炮。在2025年以前嫂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妊同朝,并在欧洲市场占据领导地位凉糖夸。    最后疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秃融:“未来朗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定嫂。它意味着自由棱挟蹭、乐趣和情感芳怜忙。因此猛,我们注重产品设计南疯丧,并将以崭新的视角进行设计创新”将胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂槐:李芳" "  今年7月底祥,在2016年世界500强排行榜中呛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔卸畔,比去年跃升47位乖存,排名第160霓怂叼,引起国内外企业界杉、尤其是汽车业界的瞩目渡。    今年沪逗惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦。恰好是在10年前把滔,徐和谊出任北汽集团董事长枫屠,策划侧毙、主导杯骡坏、实施了令北汽集团由乱到治姜滔,由小到大妇耿,由弱变强的变革巍朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镀、有益磨亨拈、独到的成功尝试残。但是姥祭,当中国经济网记者约请徐和谊渡,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴,谈一谈自己与北汽集团时钮藤,徐和谊温和楞、憨厚地笑着说晚革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米,少谈航,少写艾韶镜。    于是匆,在不久前的一个上午讹谰,在北汽集团的一个会议室里铣卑聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽谰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕喀。今天是系列报道的第七篇坛溯趴。   “北汽这些年发展快辉垢,我觉得合资这一块赣却,起了非常重要的作用狮。不光是从量上邪羔,速度上偿台,还有效益上”呐摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜饶慌,如是说道苇饶另。    “在各种场合我都讲患,北汽就是合资反哺自主”篱辱,徐和谊告诉中国经济网记者梳,“合资和自主钦轿,绝不是对立灯,而是互相借力”搜。 2002年10月18日倾哄鹊,北京现代正式成立吭俯寞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苔碑、董事长算起苛拢秸,徐和谊执掌北汽已是整整十年僳胖。在徐和谊的带领下伺,北汽从最初的“一盘散沙”龚蹲戏,到如今的中国骨干汽车集团氯溃,取得了长足发展疟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中封躬嚷,北汽位列第160位稠聊挤,比上一年度提升47位宝镣,并首次进入前200名炒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茨邢估。    “北汽这些年发展快是,我觉得合资这一块泛挎瞧,起了非常重要的作用暴。不光是从量上猎瑟、速度上皋,还有效益上”乓饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖睛匆,如是说道撵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓖,徐和谊结缘北汽界加,也正是从合资开始祷惊。2002年下,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菲娄涩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔚铝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肚、发展首都经济的龙头项目和示范工程授儡溪。    为此纯委浑,时任北京市委工业工委副书记版鹃漆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摆,担任北汽党委副书记缄番、副董事长饲厦袍,以及北京现代党委书记贬潘、董事长新女聪。 2002年12月23日吩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烷,北京现代实现当年签约骏涩杏、当年建厂串闻铂、当年投产花继潍、当年出车罢档蝗。在短短不到一年的时间里俯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型高雹,迅速在中国市场生根发芽握菜。由此创下了业内独有的“北现速度”藐。    时至2015年的五,北京现代已拥有第九代索纳塔殿抛、全新途胜饭盛磷、名图茶芜屁、ix25晌晾、朗动迟、瑞纳等14款车型庭书里,涵盖A0级能假、A级恋碾、B级雌亨、SUV等主流细分市吵嗵疵椤,累计产销量突破700万辆筏。    北京现代官方数据显示豢,今年前7个月块坚,北京现代累计销量达到59.3万辆冲,完成全年112万辆销量目标的52.9%壳。 2005年8月8日抖腻搁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揩黔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹邢。北京奔驰的成立刑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檀。    虽为国内高档车市的后来者柒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下念湘痊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杭,实现产品导入晾、股权调整吕翔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伶,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜。即便是在国内车市进入到“新常态”后奋蹲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柑秋桨,远超行业平均水平虚摔。    目前其扇瑞,北京奔驰已建立起全球面积最大碉婪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匈恍染、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霞喘络、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍。 8月22日顺纷镀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梢簇锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型新臼敌:C级车测、E级车捻、GLC SUV和GLA SUV呕枢泪。官方数据显示窟,今年1-7月涛,北京奔驰销量达167307辆慧,同比增长32.9%食薪授。    8月22日陀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耻堡碍。在迎来年内最重要的车型后逛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜写涂,着实令人期待都。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朵呵陈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时少盟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荆册疤。    “在各种场合我都讲藕,北汽就是合资反哺自主”祁覆嘎,徐和谊告诉中国经济网记者健,“合资和自主豪瓤附,绝不是对立控,而是互相借力”猎疟屑。自2009年以来逞,由北京现代纱叭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逆嗡、管理流程予以借鉴的数以百计舰熔。 北汽自主实现百万辆    正是如此列辟反,从2011年椒骚蜂,第一辆整车威旺306问世拐屏胳,北汽自主销量直线上扬瓷供某:2011年达到2.4万辆粕、2012年实现7.8万辆暇刊、2013年超过20.2万辆绦、2014年突破31万辆汤蟹、2015年完成33.7万辆梨副地。历经五年多的时间度按靛,北汽自主已累计生产达百万辆淬麓,跨越增长令业界瞩目败娃。    “着眼未来冲,对于合资我仍然非成魏土牛看好苏刻氓。不仅是十三五仁,未来很长的时期派迟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挺。另外魂茹,在此基础上段卜鲸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坝荒媒,徐和谊表示且。    “年底前还会有更多的好消息免,不管是在新能源领域泊娟膳,还是整车领域湃粗,包括一些重要的零部件领域静,还会有一些新的大项目落户北汽晦甫蒋。这样醚热荷,为北汽更长远的发展补矛桨,我想合资这一块超履,贡献还会加大汲拧娶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫抖:李芳" "  9月29日蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溺久,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挞。   蔡明指出施毁,中国汽车市场曾是低质量檄奶、低配置叭婆、低服务的代名词举。诚然腐熬黎,与美国汽车市场相比铆兑烩,中国汽车市场还不太成熟既绥脾。但是归朝箩,趋于完善的服务质量秘、规模日益庞大的车展惕很、逐渐被认可的中国自主品牌辅负速,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步看僻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拳,分值越低表示可靠性越高捷猾律。J.D. Power近几年的数据报告显示毖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恨懊,从2009年的178PP100到如今的102PP100藉巩肝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步离。尽管与美国市场还存在一定的差距垫雄安,但中国市场的后劲儿不容小觑嚎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戳扮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菜?J.D. Power最新数据会给我们答案毖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虽希,而中国市场的进步速度为每年4PPH庭倍。在车型研究上瞧剁,中国赶超美国市场需要6年时间撇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜡,而中国本土品牌进步速度为8PPH翠。在生产车型上池衡蕾,中国赶超美国市场需要5.5年轮。   3. 在了解美国客户的需求上畦危,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处。   经过对这些数据的了解和计算肯,平均下来堤苗两,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耻,才能百战百胜勘桐蓝,想赶超美国市呈俑恕,前提是了解美国消费者的需求矮蹿华。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匈菇:车内有令人不愉快的气味贝唉、胎噪声过大(来自车身下面)羡仓脚、耗油量过大芯较精、风噪声过大(来自车身周围)棚挥、空调开启后晨唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坷徐:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫁杯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恰办、风噪声过大(来自车身周围)卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凤侯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档文。同时胖,在前10大问题中居革,只有一个问题是相同的剿欺,即风噪声过大瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赎涣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重采。中国消费者更注重感观(嗅觉烦昏、听觉和味觉等)方面的感受质量济峦搁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受系涧柔。   就目前来说驾,中国的汽车产业还有很长的路要走坍巾,无论是汽车的质量始昆,还是汽车的整体销售体系忌苹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹。凡事欲其成功酒逆篱,必要付出代价理检:奋斗缚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乾口敦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匙达:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昆称膝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亩刹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缴:李芳 版权作品冯浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭交,严禁转载藩裤,违者将被追究法律责任怠弗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芒烦舜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧设,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶。同时外晚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺烩醋,作为本次车展的重要组成部分之一辆炒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魔瘁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫撮,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋雹,为中国汽车产业的智能化胃揪,信息化方面的发展做出指导意见患纳。   本次峰会主办单位靛捎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氏酷妇:   贸促会汽车行业分会长王侠米旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩男心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮博:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巍哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了了箔漂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剐。因为我以前开玩笑说了一句话戈媳,我说这个车联网这两年已经实现了赖,就是人在车上用手机连网糯,这已经实现了泛慧魄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宛世赡,手机天生的使用起来就比车机要方便懒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扒。有一些改变我们已经看到了漓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琼匹鸿。现在有了优步拓僵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼎,这个确实听着都挺有道理画,我们一听都很吃惊臼士宠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崔,搞来搞去就卖那么几百台车拔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了传备闷。对于整个汽车产品卑诵、汽车产业链的改变它到底会怎么样何?   回到出行的那个问题顷,我觉得大家也不用特别的担心辰。我先给大家压压惊脆,有两个数据很有意思姐鸡,一个是美国湾区的汽车销量娥合京,一个数据我们一查就能查到遂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溶是拾,现在渗透量已经非常多了瞪,优步在湾区这么普及了狙,买车的人是不是变少了躲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篮,这个没有变少石,而是增加了韧窖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饭示笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艰。确实涨的很快硼,这个和大家的想象是不一样的帘权凤,觉得汽车销量应该减少渡,怎么还增加了呢联尺缕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少称嫁弓,你说滴滴鳞杉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹汤,这背后真正的原因我就一直说醚歪惩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了承漆,其实出行不等于汽车棵便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胳察、道路密度不够这种应用场景板鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用请币,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脯。汽车也不是简单的交通工具距,如果把汽车还原成一个交通工具儒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了工尖搁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纪挂,我可以开渴箱颅,我也可以去坐地铁些钙,我有北京和上海的公交卡奶、地铁卡幂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暑嫩,我也可以骑自行车还沥,有的时候感觉走路也很好录。   实际上汽车和出行之间不是划等号的点喘请,汽车行业当然会发生改变士购,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑未蜗纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验识虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具竞攻贰,在2007年的诺基亚已经做的非成ヂ好了返颓痹,但是还是被智能手机行业颠覆了伍烂。在汽车行业也是这样葱南,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欢材墩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澜扯韦,我们去展望一下械匿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魔靛赔,大家都提到很多了吞恭。其实很多人的展望角度是不一样的堪澳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娄沟蒂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汝截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步围,更多的是解放了你不用开车缮卧,分享的是司机存。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陈,它是一个规模经济摔。它的交叉点大体上在2020年就会出现盘撮,我们的预计2020年在美国就会量产叮痊谅,在中国可能会晚两三年呕谴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹤叹吕,这是我们要看的一个趋势忌。   第二个趋势录,移动互联网会加快电动汽车的普及猫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车令。很多人说电动汽车是因为省油钱霓首弗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车但虹蔬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洼庙,再也不需要去加油站了贡险。第三个带来的变化就是对产业的重塑片,以前汽车公司都是专注在制造街,用户就认为是汪洋大海桨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的善渡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面称蒙,内部管理的界面旧股,反而把制造这件事情也许就可外包了豌坑。最后一点瓢梗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陪杯撼,所以汽车作为交通工具以外的部分挠袖,一个用户买了车以后需要的增值服务来疲,汽车公司就也机会去提供这样的服务盖其次。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验许。所以正是因为这样一个对移动互联网谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化高脖坑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构评纯,超过1700名员工辞仓懊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抽陕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓庇,激励用户低,这样蔚蓝的天空就会出现宪陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲此:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟芜泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览单亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拷炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊砷。同时涝纠别,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桃霉,作为本次车展的重要组成部分之一膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氮操暮,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀羡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆梆,为中国汽车产业的智能化派绷,信息化方面的发展做出指导意见麻。   本次峰会主办单位蠢般茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接问烫:   贸促会汽车行业分会长王侠艘创:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恳甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路畅端:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁哪嘏椋快辞窟漠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长檬曙蒂,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠环。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融偷孩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栖、环境污染等方面遂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战都。同时翻奥,智能制造贾、工业4.0并、移动互联胶童苔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侍辱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亢催、“互联网+”等发展战略蒂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隋能。我们有很大的机遇怪薪,我们会见识很多非常有趣的变化窖备。   当前业界普遍认为帕劫婆,低碳化来欢、信息化臣家艰、智能化是未来汽车技术的发展方向奈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹较燎,正在成为汽车行业的发展热点宫,正在助推中国汽车产业的转型升级搭,从而进一步打开智能交通产业的价值悄。在2010年的时候焙浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柏哼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吭,为用户提供全天候陵疚、全时段的服务水膳宠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奶,签约和活跃用户超过一百万珊,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹊赔,人均交互服务超过11万次省铃。经过近七年的发展烙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位新侨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圈履泄、凯迪拉克蚊堂商、别克伍肥绘、雪佛兰上使用几拴砂,倍受消费者青睐捍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱纭,面对新的市场和技术趋势伶,基于车联网多年的探索厩、实践结合行业的技术储备瘦雹疏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胶据,提出了到2020年力争100%产品实现互联倘,并致力于打造以车载信息服务瑟炮匆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务示,为人纬睛、车提供安全智能便捷绿色出行领,初步建立和谐的人拾镣、车冲汤薪、社会互联生态圈蕾接猩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗽傲、别克割碗、雪佛兰品牌绊赁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谱。除了安吉星在移动信息和网联上苛献,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呐吩辰、内容服务能力壕、大数据运用能力幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B北校讹、B2C的业务男精。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哎岗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诗泞胎、支付安全看费牵,更可能引发行人安全和人身安全陛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缎精,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绍蛙嗓,网络安全开发包括威胁因素识别非、安全战略制定京女、安全措施执行陪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗角梦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浇偿,并且在过去几年不断的进行迭代升级陇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妈肩。伴随车联网技术的发展实垮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术案,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信。让汽车驾驶更安全菱缓、更轻松槐会络、更有效湘该耻。   我们身处在这样一个时代版,新技术层出不穷使一切变得可能凸嗡,我们也是非常幸运的一代人擅,能够见证汽车行业在国内挨冗摹、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫电。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化马粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待微桂搐,激励我们坚持不懈的努力埂美抨。   我们相信淡氮残,汽车行业的发展刚刚开始炕伤。汽车行业与其他行业的相互交流色、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崎。我们会和同行一起共同为之奋斗仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   9月28日狸敲,在2016上海浦东国际汽车展前表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行材馅,新兴造车势力钩、养车瓦、汽车金融等领域从业者甸伶林,走到台前沤,与大家分享及探讨未来的市场前景嫌隋柏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灯窘。    吕征宇刺:各位领导复始、各位嘉宾喉妻裳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竟伍,刚才我们的同行说得非撑矗好部工,其实我们有一个共同的理念千,而且我们也有非常多的痛点赊澄抡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陛夺粱,我们也有美国合作伙伴的公司篱,乐视的七大生态是有机的扰说碍,在零基础上打通的亨背叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狼俄畴,目的就像董事长讲的一样馅,让“蓝天白云”再飞翔筷,目标就是打造全球最先进的超级汽车旅。    那么用互联磐僚、智能吕、电动蓬朔陷、共享的方式粉梅,实现“未来”的交通方式斧罐,我们认为汽车产业毛揣,还是没有被互联网变革的产业酷。对于乐视超级汽车生态而言凸惠谓,我们有四大基石免眯硅,我们相信社会化凯陋笑、分享化扁苏晌、互联化厂惟隘、共享化将成为我们未来变革的方向芬病。    从我们的汽车生态诞生以来盲钒复,我们保持着快速的发展聚凉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫉驶,落地在浙江湖州 咸痪,这里包括绿色环保的环境李、自动驾驶的一些功能和区域吴。    同时我们最近可以告诉大家顶徽恨,我们的产品样车在美国已经开始路试华盼面,技术在百米加速已经是全球领先了节,产品的量产进入倒计时状态饱仁凡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篱,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬方。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦,协同开发也是我们在北美的基地腊冉俱、中国的基地乌挪、欧洲的基地共同开发缮。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘸疙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恕陷颧。    第二个就是智能化握瘫,车是人工智能的最佳载体苏鳖,乐视做了大量的投入巍翁,在硅谷和SSA成立了研究院勃,在智能驾驶也取得了突破性的进展夏。社会化就是刚才说的分享埃沏嚏,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胁,我们相信在共享经济的领域里戏头,无论是Uber的繁荣赏,都证明未来不管是房子蚀、汽车都是重实用的趋势唉,所以乐视将战略转移痉隧,推出车租赁的平台施爱备,我们叫做乐享平台埂讳绵。    其实最重要的议题拔,乐视作为互联网公司称撬为,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扯柏段。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彼联,电动化似、智能化溃、互联网化窝、社会化鸥饭,这四大纬度有密切的联系骨卫庙。    我们把汽车当做全新的载体咖筒酥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妻奈,谢谢大家距扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呕唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦少。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逻,他认为车联网猫,既然是大势所趋寒祟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弯饭惮,少炒概念类凭,多做实事品挫。 以下是王侠发言实录认:   在这个夏末秋初搜酿、时令更替的丰收季节涟汐藉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媳刹卞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擎马甜。在此巍迟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妨五,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来日焕,汽车产业的电动化峦娟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浑详痹,而且也正在成为全产业链创新求变骆婚、转型升级的主战场哨睦。但是丧,热点和繁荣的背后滩蔡攫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跋辣儒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样据逼,车联网也在热捧之后开始遇冷段堂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敬改算。其实融,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铅轰剑,我们要理性面对玖挡力、系统分析费匣,既对前景充满信心辱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识事吴,才能在变革的大潮中认准自己的方向汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓奔,我们要清醒地认识到孝胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋逗,是不可阻挡的方向梧石。电动车还有技术路线之争庆深烘、对减少污染和能源危机的疑惑绿枫罕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处登,没有坏处检箍。汽车诞生130多年来伦郊,除了带给人类方便之外率蒜幢,还带来了许多难以克服的问题现诫溺,比如交通事故佩虽挎、环境污染和拥堵素韦氮、能源危机等等律。车联网和自动驾驶等新技术的应用氏项,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐举,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想表司红。现在不少基础薄弱的车企桂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阿淀谦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守每恨,多持观望态度沁,这也是目前车联网叫好不叫座段眉怒、貌似热闹却普及率不高的重要原因署徐戌。我想说的是俊淘,既然是大势所趋扣刻购,就不要犹豫不决鳞,否者真的会给对手赶超的机会释攻。   我们要清醒地认识到橙年,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延品。汽车市场的低增长成为常态之后标,我们对于销量的追求空间越来越有限罐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式范毋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳霸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道保。   我们要清醒地认识到枪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姆乡计,必须是社会性的统一行动荚。一方面郡微电,车联网是一个汽车生态轮驰坟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梁嗡险,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勒江愁。另一方面缝,车联网又是由整车制造商荚灿青、产品供应商卵、内容提供商驮店汤、软件供应商恒赁、服务提供商酸黔、网络运营商等不同角色组成的产业链肥室,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合超,打破壁垒还,互相开放信息系统沧封街,进行深层合作庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兜疟权。   我们要清醒地认识到完淳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝叹砍,而是要靠一个技术集群的集体支撑胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网才,如果通过手机就能解决的休广崔,其实不应该叫车联网菜。大数据喜半、新能源技术钒离搞、网联技术浆栖霓、自动驾驶技术顷辨臀、传感技术空、网络安全技术等锚湾,这些技术的应用都是相互影响猫、相互促进甚至是互为条件的顺沮界。比如汽车共享和无人驾驶抱敬取,就只能在车联网的前提下才能实现丛盗涛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悉,并给汽车共享带来更多可能性东规。另一方面碱赴,与手机和家电不同的是呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爆,绝对不是有钱就可以任性的地方幂碾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平江霜绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少剩沮癌,我们一定要避免浮躁情绪签些搜,少造概念赴,多在核心技术上下功夫童耙。   在刚刚结束的G20峰会上剖发食,习近平主席表示疙盎:8年后的今天非城,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挝、人口增长氏惕噶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缉。其实群胚,对于全球汽车产业来讲某,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱排隘钙,传统技术进步的空间越来越小公抹熊。在这样的背景下谈,智能化掀操烯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泵,为汽车技术进步提供了新路径粮笨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手工狠。   今天姥徘,我们以“智驾未来氨合道、创领先锋”为主题绅柿,邀请各位企业家晾、专家学者共聚一堂吗荒,希望大家能敞开心扉般,知无不言拟谭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浪庭坊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桂诲摄。   最后记溃倒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戎首通,祝各位朋友在沪期间顺利嗅号悼、快乐蟹、安康橙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅洗锻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亩仑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森惜镶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腺漠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旁失犊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疾跨署,在下线前夕瞳白壤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匣车面。 一病领、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纷炭某。今年1-8月端巢沤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刷翻睦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间外壁力,以首款SUV——威旺S50为节点躲,一步步走向经济型乘用车领域协秋蘑,实现“MPV SUV双轮驱动”刹。对于未来产品规划搂陀,陈桂祥向网上车市透露畅详轰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型系酸娇,并冲击40万台销量规模肯处奇。” 陈桂祥进一步表示脱冠怕:“北汽威旺的MPV创剖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疤。2017年的销量重点会集中在M50F上担路,到2018年也会有全新产品上市朝。”    今年8月16日狈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线董效瞥,对于转型中的北汽威旺胸捶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型午食。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷粟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来林,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捅。在陈桂祥看来警呛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺驮抬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寂立。    二疾赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求立橙桓。M50F具备明显的高颜值特征台查驴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扰屯。而做到高颜值并不容易健错姓,陈桂祥向网上车市透露悄垄磊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凑脾赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汐。    从内饰来说陶外,新车的设计均由轿车化标准打造埔,其配置在科技感泡括联、智能化上都有出色的表现豪臀前,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从颇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粱肯勃。同时篱孙届,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浚很郸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齐砰,智能化水平足以媲美合资品牌棠。 在性能方面胜词啡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速困畦慨,进一步满足消费者的需求棺闻汤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俄脱垄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痛厂,到2020年威旺规划40万台的销量四府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩。未来将在夯实MPV市场的同时温烂,进一步做好SUV市场物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称地阶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辜劳示,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莲睡逛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲:苏州吉姆西啊耙推、苏州金龙懊、深圳五洲龙俊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忙晨司,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴达按淡,并对吉姆西取消整车生产资质疮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龟哦,追回补贴资金念胆。    根据通报镭挛杉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆容棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姓夯线。不过设览鸵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灰瓢。 补贴新能源汽车的依据何在墙洁潞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熬彤。市场经济最需要的是诚信什阑罢。但是惹躲骄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稻沦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏靶粒害猜泉痉。部分领域缺少应有的制度约束坝啡彪,秩序甚至失范胚,这并不稀奇伐靶暗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蟹人冻。尤其值得一提的是宽谎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标储庞。在这一目标之中觅甭,财政也被赋予了其应有的定位迸建,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邵屏咯。中国社会的根本性变化需要处理好市场伍挞、社会与政府的关系多仇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔬藏。新能源汽车市场同样是市城汀,从根本上说伎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吭潍。新能源汽车骗补问题的源头售匿彭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔽狈。    当然胯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腹狼蓉,不是市场取代政府乾司固,而是市场和政府有主有次详动,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讽箱脯。说时容易做时难挨爬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懊邯舌。补多少删竣郎,怎么补舰,补贴如何管理等等檀顽,同样都是难题冲。    为什么要补贴新能源汽车戌?可以摆出来的理由不外乎如下良:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摧痉口,只要予以补贴惊庐蹄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纱誓。这么说不是没有道理确。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桂偷,成本较高倦篡。有了补贴栓眯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怜浚吮。只要有足够的补贴甩袜,新能源汽车的发展肯定会更顺利汗洗。    但是窗嫁,有了补贴单讼降,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酗?新能源汽车发展的关键在于技术藐伦馁。有钱就会有技术吗餐?这才是问题的关键刺繁喊。的确簇都,现实中有许多技术是可以花钱买来的九报。但是乘,先进技术不见得能买得到勤挝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另姑起。各大汽车企业也在努力开发新技术湾玖差。在这样的条件下烁帘,新能源汽车的发展方向都是问题幸昧,怎么会有可供市场销售的先进技术无撑?有了钱霓犊豹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入物勘,但是孪狙,研发投入增加能贿,并不等于研发就一定会成功结莲速。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谢,没有确定性的目标趟仑胁,研发投入的针对性也不可能太强乱便容。在这样的发展阶段龄闭亨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罕狄,让市场自行选择合适的技术池嫌嚼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粟杯良。优势到底有多大店吼唬,得看技术庐。电池靠电力供应徐骇,由于中国电力主要是火电损图,最终提供汽车动力的是煤炭燃。只不过壬,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉描,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泵香。污染是否减少瞥侣,还得看耗电量的多少腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豁说。之后膜澜滑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怯宛啥。传统汽车汽油有不同等级囱喂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率深途乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源却唬,这也会带来一定的污染豆。这都是比较时需要注意的埔弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鬼欠善、充电不是特别方便的条件下贰双,混合动力有助于新能源汽车的发展簧,但问题是考,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲?充电不便就不充痕骚,将“新能源汽车”当传统汽车使用豆宦,也不是什么新闻溺恢。还有淬涛碑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比燎想捷,到底改善了多少能源使用状况茹牢封?太阳能利用技术的改进梳歌,可能是新能源汽车发展的重要方向癸搪梳。太阳能丰富屁魄,足够人类使用岸,但是目前利用技术较为低下购僵,妨碍了太阳能汽车的发展身。石墨烯等新型材料的使用患,有许多未知数系钩,也意味着有许多新的发展空间渡戎。虽然空间多大未可知跑土,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛊黄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酥伞巧?政府在新能源汽车上的补贴较多镣凡独。包括中央和地方财政补贴在内灯粳擅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驳。补贴力度惊人侯涛,这是骗补的根本动力孰葱贰。当然恋饯透,骗补还只是个别现象匈惮停,或者说只是占全部补贴的一小部分弯拒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锋五荚。如果问题的分析只是到此为止膛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骇霜戊,只有寥寥几个喊辰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑未。这些企业不是小打小闹的企业懊,从某种意义上挞范,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弹伎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孟寥勘。这些企业按照正常情况下工剐,应该合法经营才是羚仿惨,为什么要去做骗取补贴的事波袜剖?从企业层面来看屯鹊鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现檄。在成熟的市场经济下苫十,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黔颈檀,至少应该是诚信经营的秒动。骗补肯定事出有因扇读。    值得我们拷问的是双歧栋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拦盗惫?大企业铤而走险傅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低围,企业不必费太大劲就可以做到同蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熊,倘若没有足够的补贴晤,新能源汽车业务也是难以经营下去的闷。    政府花钱是要讲收益的蜡。动用公共资源磁,就必须将事情说清楚憨辜干。最终涟惹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耍仑。评价报告应该说明补贴的总耗费藐乱搁、补贴去向以及效果差薪。这是国家治理现代化所不可或缺的输。每笔财政款项都应该用到刀刃上疙舜互,都应该得到其应有的收益界溉酵。算总账窜孺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涟,这个判断并不容易做到哇谴。仅仅纵向比较是不够的敛,我们还需要横向比较小素,中国新能源汽车行业与世界同行相比荡,地位是下降了腾断嚎,还是上升了鲁眷仿。如果上升虎,那么上升到什么样的地位宦?如果下降踏霖,那么下降的程度又如何盒?即使有了指标数据韭燎,争议仍然会持续下去汐搂桶。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证揪尺溺。    新能源汽车的受欢迎程度强齿乔,显然就是一个不错的指标变绘。2015年新能源汽车销售了33万辆禄犬未,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦估试。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的热谴棵,那么实际销售数量更小芹旦。新能源车价格不低馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美末娇暗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沉,更利于判断伺。北京小汽车上牌需要摇号热绕接,但是新能源汽车的号是单独摇的胃然,且获得的难度大大小于传统汽车禄。这样换,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杜。他们选择的理由多是容易拿到车牌晒赋钡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淋垃耙,还要摇号搁,获取牌照的难度和支付的代价都不泄谰А,新能源汽车和牌照捆绑销售淬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便比倡,于是他们也可能选择新能源汽车彻。但就是这样摔,新能源汽车仍然没有流行起来宽。全国其他地方蓄,也未见新能源汽车充斥着整个市场然。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幂葛扳,但是完朵,我们需要思考矩拣捍,这些成绩中捍巷磊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果科?一些城市为了招商引资薄端娘,鼓励新能源汽车企业到当地投资膝嫉坑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辰浇县。“双赢”战略的实施绕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷尘幸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定未内,这样的不对称竞争扶持歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汐挫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遁,是对新能源汽车价廉物美的期待厩衬,是对节能减排效果的期待辛黑,是对先进技术发展的期待脸旱剂。这些期待都是合情合理的千酶怜。但是屉磷半,供给侧结构性改革还未到位驼才,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搽醛狼,这才是问题的关键病。即使要给新能源汽车补贴盛孤科,也应该考虑补贴的环节乾抹救,考虑补贴的对象肥捎杰,考虑补贴的效果匣编。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冉恨桃,不能有效激励新能源汽车技术的进步粮。如果一定需要新能源汽车补贴别写憾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰玲潦。这样的补贴有点后期资助的味道衫父,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帘南。但是列红,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咐固羞,那么它就在这个行业有了竞争优势退泄纱,实际上不需要任何补贴铜猾帛,就可以经营得比其他企业要好巷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尼鞠,扭曲市场行为练镶。而且毫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隶棠。新兴技术的成长在萌芽状态坎吞精,可能没有竞争力秀污锣,但是胳裁何,经过一段时间的发展之后欧,就可能显示出新技术的力量溅隙店。不同时期不同技术的影响力可能存在差别山,今天领先的技术俱,到了明天就可能落后沸。这是技术发展的规律性所决定的硕绵皆。为此拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晒携,因为未来的不确定性阔攀,没有人能够确定未来的真正技术路线姆枚。留出市场成长的足够空间垒虐,可能比别的做法更加重要遁馁吴。骗补问题的出现报,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颊。    基于现状房迹柑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞岁啼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厩衡。这些年的财政补贴舒侨木,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墟锌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竭棋。相反吻何,效率不够高的补贴劝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨蒜幂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜂恍入。现有的补贴如果不是投向终端酱跋擦,而是投向技术研发酗,会不会效果更好点呢够?个人汽车消费纯粹是私人事务呵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暴。骗补问题的暴露莎芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宠普。补贴本来就在退出纷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲍淳。补贴旨在鼓励研发勤立,鼓励新能源汽车技术的发展虹绕,而不是其他具体的消费目标胁灿贝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肆台淌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玲。这样的技术支撑出来的产品潮票触,还不能满足消费者的出行需求藤归皮。财政补贴可以退出殊,但可以通过科研经费资助的方式士笛,鼓励新能源汽车技术革新甲岭。同样的钱汲写隘,花在科研上的效果较妥嗡,可能比直接补贴消费更加有效夺。创新驱动发展战略的实施姬抒稠,从根本上看垛沙协,需要依靠的是技术创新爽。在技术创新上多投入弄粟计,并注意投入的有效性垢缴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耐涧水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  今年7月底窃踌,在2016年世界500强排行榜中嗣辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癸,比去年跃升47位熊,排名第160暖魄栏,引起国内外企业界悔、尤其是汽车业界的瞩目勃。    今年途惨角,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苏浅。恰好是在10年前妥伸冯,徐和谊出任北汽集团董事长描鸵妙,策划铜、主导显、实施了令北汽集团由乱到治故粉牛,由小到大蒜莲钠,由弱变强的变革如馈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕、有益瘫劳、独到的成功尝试典陶胆。但是拌登,当中国经济网记者约请徐和谊洛狠继,请他以《老徐和北汽这十年》为题廊,谈一谈自己与北汽集团时腹,徐和谊温和奠、憨厚地笑着说即,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜瑰,少谈车,少写从舜。    于是柯寿嗽,在不久前的一个上午甭,在北汽集团的一个会议室里窗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞋篡蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弹封。今天是系列报道的第一篇培哦。   当时权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插迫,实现跨越式发展”的战略京凸,以及构建整车们桃脖、零部件即似、研发涝幂八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题。“老徐这人的特点就是说话算话冯,真抓实干擂熬睦。眼瞅着北京汽车研究总院倪、海纳川汽车部件箩厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亩赶、新板块一个接一个地建立起来辛痹,形成有力的链条势泉,轻装上阵杠,并有序运转”规。 北汽集团党委书记苛掇十、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婚撵梳,连续多年蝉联世界第一纶醋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩翔硕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹿健。    世界汽车产业的竞争是国际化的哗擂烙、规模化的洪,更确切地说是集团化的沁任憋。观全球汽车产业格局块岗,能够称得上汽车集团的扩料篇,美国有通用椿、福特隘,德国有大众密、奔驰浩胸、宝马短,日本有丰田肮、本田鬼眉翔,法国有雷诺-日产犯半舅、标致-雪铁龙飘,韩国有现代-起亚狗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前链涟捆,谈到中国的某一“汽车集团”谎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靡,没有自己的品牌和产品袒纬措,不就是一家投资公司吗廖境?算什么汽车集团!    每年乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名快琼玖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膛鹊,不但被大众伺、丰田祁烯惦、通用们甩出几条街拣芬,也常常被长安词爸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捅。    因此骨钨藩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甸发,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颈。    过去10年间鞘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后法,在汽车产业集团化方面做了大胆拘盗焚、有益的尝试歇坦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡写,逐渐培育表粹柬、锻炼成为一家颇具规奈ぃ和实力的汽车集团匪横,在研发蓖、制造丰次掂、人才匠悼、创新句、管理等各方面实现了标准化茎喜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钳,曾经拥有一定的基础和财富顶蔼,令人期冀;同时反,由于分散化岸、碎片化歉,更存留令人难以释怀的遗憾贝。    北京轿车工业与一汽腾徊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎败开,有考证甚至认为韧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僚。    据汽车老人陈祖涛回忆朗唯跑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摆讣喀,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞠,而对手只是手动挡翅哥。    上世纪六七十年代颁牌肛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胖,成为一个时代的记忆龋邢。    而同期檬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北替,遥相呼应的卷茧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刺。    改革开放后鹿诺拘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础付。    到上世纪90年代韩秀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨老、称王称霸锑仆。    特别是2002年烦瞧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茄团避,也创下了高速成长的纪录缄锣窍。 北京牌212越野车    可惜的是岔,在这些看似个个突出的单体层面之上凄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胖猎,除却福田与现代睛吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颗,还被同行作为茶余饭后的笑料粉杀毫。整车企业尚且如此排凭耸,北汽的零部件企业就更加不堪了净如惩。由于资金蔬琼钩、技术和观念等原因伪考,大都跟不上主机厂的技术升级梯等冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣冲,有的企业已不得不靠出租房屋度日计肠。    忆起十年前上任之初的状况菩揩诲,徐和谊对中国经济网记者说撅,当时的北汽一盘散沙稍势,特别松散搏,单打独斗蕾没雇,各自为政衰璃,互相内讧盘开,效率低下……照此走下去店,“没戏逗行,一点戏都没有”!他边说边摇头冬毖霖。    由于资产结构的相对分散敦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陌挨。日常运作中据厦,大多只是履行政府赋予的出资人权力碘,无法形成一个科学的集中管理机构崎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哎,深入企业经营管理了投喂蒙。    2006年10月底袱巾,徐和谊出任北汽控股公司董事长母藏,恰逢“十一五”开局之年柬烈,他率领北汽以科学发展观为统领勤篱,对产业结构和发展战略进行了全面脐讨垂、系统饭、有效的调整纠财和。    有北汽中层管理者清楚地记得几,当时泛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛊,实现跨越式发展”的战略盗霖投,以及构建整车觅、零部件叼、研发湾捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰炒。他说叙,“老徐这人的特点就是说话算话布暮,真抓实干够拘。眼瞅着北京汽车研究总院涡、海纳川汽车部件触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘、新板块一个接一个地建立起来挤稿,形成有力的链条谩轿确,轻装上阵起保,并有序运转”冉。    到2009年扳爸菱,短短3年时间纺襄程,汽车年销量突破100万辆大关匆,销售收入突破1000亿楞,北汽集团化战略初见成效苛。 2016年请哎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”判愧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敲窃沁,公司治理结构进一步完善份苏搏,集团的功能定位更加清晰;同时股,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吕丁,并将在人才吸引少撅番、产业链完善及兼并重组中需查,发挥出更加高效的运营效率父楷。而外界则普遍认为芹,名称的变更坑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源管输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心队。    “北汽控股更名为北汽集团常柑,是北京汽车工业的领导体制淘屁良、管理体制的一次重大突破从涝,找到了北京汽车漓饶嫌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”随,徐和谊当时说嘛境蕾。    随后泪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暮双僚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标视。根据规划趴层,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黄处,大力发展自主品牌尸坚澄,完善和打造全产业链侮躬狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泻,进入世界500强下哭。    “说到做到吉竿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孤巩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿囊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破探,战略性新兴产业蓄势待发抠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隋帆,各项增长指标位居中国汽车行业前列降勤,成为近几年来最具成长性的企业集团传橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊彤烷:李芳" "   姚景源认为椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膜,而产业政策需要与时俱进管笆鹿。    杨裕生表示埔荣夕:应适时推动电动汽车市场化翻南钮,也就是补贴退坡虐,一直到取消补贴端欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陇效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壤。但是物腾位,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙狠,不宜鼓励伙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化购罗飘。    侯云春指出哎俯迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力广,两手并用绵,推动新能源汽车健康发展檀梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇,表明在国家相关政策的助推之下难,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隘途悲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陋副。其中屁胸咎,规模巨大篡晤、涉及金额超10亿元的骗补事实撤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谜肩。昨天稗分僧,几位专家学者的观点引起关注部韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剖忱搜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仍鸿。对此和急,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兄卧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哨些,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冬吕、必要性的措施咳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磷剖桔,政府对于新能源汽车产业要进行干预孩,而关键问题是怎么干预辉是,干预什么县。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谎奶,而产业政策需要与时俱进”合,他谈到前田帕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梢岔,并提出产业政策应该遵循四个原则春等骏。一是产业政策不能替代市撤铩;二是产业政策要管产业看,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物料。    杨裕生也认为凡,目前的补贴政策有两大问题鸵砰,一是单车补贴过高持嗽,二是补贴总额高胁唱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劫,副作用很大圈贯稍。    在新能源产业层面楔,杨裕生表示确:“应适时推动电动汽车市场化合浚卉,也就是补贴退坡款未徒,一直到取消补贴署。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)判鸥勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驮恰亮。在技术层面摄瞬菏,杨裕生认为蓉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾,第二就是发展不补贴狙静胸、已经市场化的低速车镭限孔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰磷,不宜鼓励屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弥室拌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺惠晌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丰蚂,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒诫星,两手并用宦穷,推动新能源汽车健康发展哄浮其。    侯云春解释说骗绿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翟。一方面大家喜欢用媳胎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戊扛,政府和企业共同努力橡,使得新能源汽车能满足消费者的需求甲呢叉,开拓新能源汽车的市场傅危趴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鬼辣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳祁:李芳" "  如果我们做好准备的话肃,赢家当然是我们皑。我们不担心其他的纺倒仕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕堕型,我觉得只要我们做得好奥累,一点都不用担心爱耐览。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顺隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扳官荡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浩。其中特别谈及奥迪与数字化谭搐。    施泰德说酵晤瓮,到2025年以前螺葛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醚?汽车行业正在经历一场变革第豹。对我们来说驰,有一个非常重要的关键词强匠咕:数字化猫钦扛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纷缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仟娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腔逝,我们眼下所处的时代携,奥迪科技一直处于领先地位霉,并不断进行新的突破暴居侈。对于数字化倦毙蝎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秒夕。到2020年时盼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薄降哗,这也是我们引领未来的一种设计蹦甲挛,包括其他顶级科技坏荒,包括我们的传感器秋、雷达旧朝、激光大灯等凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位范窜。    施泰德说齿够锚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夏,我们会全身心地投入到这一点罐篙假,包括3D地图杏桅瘟,导航等应用奥。对我们来说猜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值环。当然皇斯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”文。    在回答有记者问讣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赂贰慕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浪,有哪些优势疼培填?在这场竞争中陛乐,谁会获胜”的问题时送醛荆,施泰德表示努玩:如果我们做好准备的话泼,赢家当然是我们吉朝。我们不担心其他的茬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧拼,我觉得只要我们做得好晶搞,一点都不用担心疗岭。    施泰德强调岁林雷,在某种意义上据岛巳,我们也是一个初创企业钱捷掣。其实耸碍,奥迪有很多细分部门觅僳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铰。如果没有这样的合作廖就,你很难相信偿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茎擞,我们能够成功地实现自动泊车敛、自动驾驶等馈嘉雹。    施泰德预计被阶,2017年深韦歇,我们要推出新的奥迪A8富,自动驾驶的时速能够达到60公里必,没有别的厂商做到这一点奶伸。如果我们明年能做到这一点的话嚼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堪懂,启迪未来”托八嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤铰咕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纷隆。庆典活动前夕脑北,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸涉。一汽-大众汽车有限公司董事割俗、总经理张丕杰除了对政府滔缆取、经销商杏故觅、员工另尚、用户等的支持表示感谢外虏暗,他也坦言拿皮,在新能源施顿、“互联网+”等方面情,一汽-大众起步比较晚龋,这些短板正在引起高度关注侠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楔,“因为有你当项嘉,心存感激”脾蔼薄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裙镜籍,来感激这25来帮助我们成长的所有人剑哦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澜禽挨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽恫电。从前辈讲起杏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澜逗,还有陆林奎等等的领导了杉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策如略,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果量胯去。   25年来烁赶,我们要感谢的人非常多了沛。感谢国家和政府的支持与帮助凹绍勘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行下。例如成都强迸,成都今年是高温天气僵,最高气温是37.5度而且是持续的拘孙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活购韶,政府部门给予了很大的支持和帮助辖。   我们要感谢1250万用户市,感谢他们的选择和信任蒜。一汽-大众从项目开始建立茸,一直到第一款捷达开始投产洞,捷达在市场上并不是一帆风顺的景块,它的初期是走过了一段曲折的道路计氏帛。正是在困难的时候撇贪停,是客户帮助了我们答陋、鼓励了我们韩钙溅。还记得在困难的时候甜舜糯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砍玖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溺。一汽-大众的员工非常的进冉汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菊、吃苦耐劳丰郊咀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枪。大家知道一年365天错悼,如果周六周日全休息就要去掉52天叉,把所有的节假日都去掉合杏,标准工作日应该是250天撼,工厂的康采恩标准就是由此设计固惰默。而我们加班到300天北醇,320天是常有的事头,员工非常辛苦酒,所以在这块咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聪雄。   要感谢中德双方的股东恼芭椽。要感谢他们具有前瞻性战决策挫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开了。一汽-大众的建立勘惦腻,当时在中国的汽车合资企业双蒂量,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓碑挥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮,股东双方做了前瞻性的战略决策冠梁漆,才有了一汽-大众囊,我们要特别感谢中德双方糕骏。   在一汽-大众发展过程中亮蒙,比如一汽-大众西部战略梆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帘。一汽-大众在西部建厂的时候蔼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航酚。现在在西部的生产基地粕诲,今年他们的产量突破65万辆松,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揣灰,在股东的决策上由一汽-大众执行的赊燎,也取得很好的效果配劫同。此外侈久都,还要感谢1200多家的经销商晌咯、700多家的核心供应商合作伙伴杉瓮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侧韧裳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彪芦恋,中国适合于家用的车型非常少莆。25年来迁饶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挺判摧,上缴税金3700亿元杠街。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逆本、奥迪两大品牌12大系列产品炬潭。   25年来案卵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啪,带动了中国汽车工业质量意识的提升克咕冉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趴,一汽-大众是领先的宏涛。同时辣激绅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧耿伺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展病遁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黔期。首先恼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慑拴。一汽-大众的体系不是一天打造出来舍搏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拣。   其次储汗,一汽-大众拥有一套完整缔势滩、标准的制度和流程的有力保证牧刨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅,制度和流程是保证秒溶。   再次填壬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针射,在经营发展过程中有很多难题需要解决降,有很多矛盾需要平衡猎釜砍,用什么样的标准来平衡此?底线是什么绢奸?那就是质量袒苯。一汽-大众一直坚持质量至上柯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行凰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伟沸淌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贿哪肝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业继脚茅,这也是质量至上的战略要求屋绍。   此外炼,高品质的人才帕祷,具有工匠精神的员工牌成。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质善、传承的文化也是高品质辞,得到的技能训练也是高品质嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴县鸽,无论是过去泵塘事、现在还是将来都是这样己骂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起百似。一汽-大众在自身发展的同时啦愤,也考虑到了整个供应链的协同发展撮侧乐,对于整个价值链会有高品质的要求衰。   最后池奇拌,一汽-大众在努力践行企业社会责任党抱萌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熟春。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冲砷诧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闺闺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呻何,既要总结经验和收获废冉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沫环、走了哪些弯路群,下一步应该怎样避免感庆。   如果说到过去的不足袄俗昂,SUV细分市场比例快速提升附,一汽-大众对此准备是不足的两随,对新能源黔陇、“互联网+”等方面的起步也比较晚覆绢壳。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚疟,这些短板正在引起高度关注怒旁回,企业正在考虑这块短板如何去克服刺挺磺。   2014年爽贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纠凸怪。   面向未来燃丰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头列哀苫,保持创新失、驱动发展桃答盛,并释放出更强的增长动力臀监。同时祈葡,也会与各方伙伴实现合作朽触扔,实现更为广泛的互利共赢返,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百,不断回报政府态雹、回报股东版、回报社会碱另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倦。他表示镣惊惨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庆堪,并将继续保持限量生产以追求独特性迟差。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表渺吞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型括:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante填驮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锚慕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用访惮。业界有所疑虑的是呕嚎涕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆低河。   对此低岁苗,薄亚铭向记者表示蔷弄诚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庞,但都不是便宜的车型恨。Levante的价格达到了100万元左右亥竞,Ghibli的价格也达到了90万元左右膝豢蜕,在产品定位上依旧不低协棵爸。同时沸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产商,依旧走高端化路线松洪。薄亚铭还讲到酞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哗葛茄,不会把目标提高到每年20万辆愤即蓄、30万辆的水平垮撬荣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘉沦康,所以我们能保持品牌的专属性其善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸,他表示规贿:本次车展上上市的新款总裁车型道褂许,除了在产品上进行了升级外靡关,还提供了多种个性装备戚,客户可以从中选择很多种搭配练旧粉。此外盎铺戊,新车在性能上的提升显著瑟套换,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潞编讲、动力最强的四门轿车眉。   此外礁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业距纪沽,开始尝试电商销售模式把。薄亚铭认为骇极河,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窖,因为中国市场的客户已经变化粗殊睡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的标梁,现在有很多人都用手机去买东西详,这是市场发展的趋势扁记馆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晾擒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顿,即用户车主首付车款后台臼钠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司达浅股,到整个租期满了以后屎,这辆车的物权就归给该车主稍,该模式类似于分期购买涛琅。   薄亚铭说戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行傻,但是在中国市场还是刚刚起步汞鞘,有一些量产车会采用这样的方式做乒钡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写签。他还表示接霜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呕,其实反响真的是挺不错的份筒鸡。尤其是北京乌舅淖、上海这样的限牌城市寝圣叔。通过租赁的形式呕,牌照将打包在租赁费用里面伐沃。当车主买到车刀洗,即启动融资租赁手续鹿棵,拿到车辆牌照惫虏,不用为没有牌照而担心谰。如果是企业车主哀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辩辈,是非常划算的猎河化。”目前徘倍干,该项目仍处于试水阶段蹲蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "新能源的发展欣,是大势所趋兢,但具体方向巾哨撑,也扑朔迷离勾峭。    电动车会成为未来的主流吗函氯阑?现今的新能源汽车产业健康吗嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情蜕笛?    2016年9月2日价厩,在2016泰达汽车论坛上犁镭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃既,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赎,他认为琴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娠书彼,恐怕不可持续袍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外父授,何光远认为孺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咆萝拘,这位87岁的老人谈起汽车工业缺,依然有些动情孪。谈到电动车发展蔬通培,他认为手毫柒,把电动车归为新能源汽车是不合适的凹伍。因为楞,第一捎力沉,电不是新能源辽,第二羚,电动车也不是新东西骡拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冒,电动车诞生在1834年亨臣,是英国人罗伯特·安德森发明的诉茫毖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赔夏。    何光远认为啤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡掂,不科学姜疯锈,应该给它正名峰午唯,就叫“电动车”需阂梨,或者是纯电动车秃该。何光远认为迹叔,电动车国家政策的支持力度非常高骡僻浅,所以它现在发展比较快熟唬拐,去年生产了30多万台壁霜魔,但它还是有很大的局限性肝乒。首先律赴盼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谭韧彻,可以长途旅行使用乾祷。即使快充也得半小时以后邻妇勤,但是经城玻快充的话疽双,这个电池的寿命也会减少狭篓,慢充就需要几个小时镜,充电的时间很长绣。另外狮,行驶的里程很短湘,有一百几十公力就了不得了揭橙,就是很好的电动车了小。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抹嗣,我认为不可能持续时套奇。”何光远说淡爽,很多企业是因为补贴才做电动车廊电,事实上痉努,内燃机节能潜力还非常大坟茎昆,缸内直喷技术踌试避、柴油机的高压共轨技术镶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助譬巢暖,因此纠敝磨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆鹃坦,不能被动一钊琢洹,节能是最大的减排惋藤。    甲醇车大有前途    现在己捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俗肆,因此惶诬绅,各国都在研究替代能源与新能源汽车寥恢。美国尺乓晦、欧洲揭伺剑、日本乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掸,但因为资源禀赋不同突,所以技术路线也有所不同抨举。    何光远介绍说酞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳞,在某种意义上讲贝尼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持亥,虽然同为乙醇荚,但着眼点不同;日本缺乏资源篡肺迹,自身资源利用问题不突出撩患,因此黄厩,把提高汽车燃油经济性作为首汛粤捶恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慑,日本也在搞甲醇的研究蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拷日宦。    在能源释、交通叫、环境芭、经济四位一体的框架之下痊疗嫉,中国又该如何考虑替代能源的问题舵?    一直以来授,煤炭是我国的主体能源踏萍熊,占我国能源消费总量的66%至70%涵宝斡。何光远认为隙驴羚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盒瓶抽。推进我国能源生产和消费革命匪瓮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萎。而在煤炭发电供热的同时酣氰熬,可以产出甲醇具碳,可以为内燃机提供燃料几,所以豹宋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枢椽、高效利用是紧密联系的常羚牌。    此前革号,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点算,这4个省基本上就是产煤大省返泡牡、山西夸匙聚、陕西斥蛔备、甘肃朵栋锻、贵州桐琴户、上海市吻骗垒。现在规模最大的是山西罐蓄讼、贵州路世,其次是陕西卢。    何光远介绍说豆累,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涩女史,车都经过天津检测中心检测谈坞,上了公告琳躬,经济性也是最好的啦咖。“我去看了加注站壕荒衡,M100甲醇100%烧甲醇篮狡,2.2元/升踌赌,现在已经降到1.7元/升了咐吭。一个半甲醇就可以代替一个汽油虫劲。所以说吃康夸,甲醇还是很有希望的篮笨故。”    今年3月份割,工信部甭湍、科技部叙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唇绦,验收的专家组由何光远担任组长去验收夕浩磺。何光远透露说突,山西验收以后关牌贫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会檀,开会以后形成了正式的报告靛导视。现在惊铅虱,在各个部门已经会签完了储席,在等高层领导做最后批示颈潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬筐哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾,力邀政府拜晦芜、行业鸥滑歉、企业拨玩炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且洛布,寻求产业发展有效途径揭需。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癸邦居。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疾殊、先生们沫写,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兼踢母。今天讣么,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯琅嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果电,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贝姥凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酞海烙,解决大家的疑惑干,为什么要改革宝?现在存在什么样的问题瘦屠谷?第二檀殿,改革改了什么黑人裳?主要内容眷、实施步骤碍陈、目标懒介就、原则嘘、政策选择等等堤。第三镶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秸别,改革试点取得了哪些成效碉惶,用一些数据和大家进行汇报冉瞧。第四寂俯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望素钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辨咖凯,从国际上来看校,自上世纪不管是美国晴雄鞠、欧洲店、澳洲还是近邻日本隧潞来、韩国叙层、台湾等等鄙晚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮核,至于费率为什么要管制狗菇弦?为什么要放开掂姆?这个也可以做一篇大的题目浪崇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势家碑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定史呛,逐步地向由保险公司自主制定转化似,定价因子的选择就是什么样的车保费高排兔辞、什么样的车保费低绊受差,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞧乘。   但是餐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磺同肚,还不能叫现在完成时溯铆。比如说美国若干个州份,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶,因为不同的政策取向有各自的利弊裳,这也是一个非常复杂的政策选择过程革邻孩。   从国际保险市场改革发展的经验来看谅,改革前和改革后晚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捆、复杂化彭供庐,定价更趋精细化酱斯屉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涎。在澳洲一些国家泄颗,改革前超额承保利润改革之后就消失了崇。对于我国来说淮窝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虫,从2011年开始社会或者舆论拳撤碘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谁敲,行业本身也长期苦于在低水平郡抨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级费豹鸡。另外嘘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驰,在这些方方面面力量推动下耗海,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作式玻搅。   在改革之前是什么状况父帕谓?简单跟大家介绍一下蝎靖。从人民银行管理保险行业开始驾酿年,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踏拐蔽,在保监会接手车险市场之后晚少,也是保监会统颁条款费率疙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态累,整个行业亏损猎、消费者投诉也比较多刚,所以到了2006年的时候抗械,这个改革又走了一个相对回头的道路毒豹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捎堪,比如说行业比较统一乒,消费者认为条款费率比较容易理解娩碌投,恶性竞争的风险得到一定遏制侯踌毋,但是负面作用大家可以看到步壳,一个是条款法律风险很大柯,不能适时的随着道路交通环境欧膘、司法环境荆步、社会经济生活环境的变化适时进行调整良挎素,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜俯戎、无保不赔技隙段、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竟。   第二擒缆,在监管方面定位也不清晰扭。对于一个自主经营渤宏、自负盈亏的保险企业宠岗切,没有条款费率氏没,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕉,改革发展没有动力怪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秒潞撅,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灭眷。   在2011年痢多苍、2012年前后经过评估叉晦潍、反复的讨论臼颧那,其实当时市场上两种声音都很大囤卡赴,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路即霉。经过反复的评估和权衡伯,也是在十八届三中全会的指导下烹鞭,改革的方向目标原则最终得以确立娩,这是在当时发布的两个文件创趟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亨矾怕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囤,比如说要提升行业的发展和服务水平贾很衡,使价格更加合理靛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冷彩、保障范围细、服务都有一些诟不は,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标标纷旁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乘。第一个是维护投保人保险的合法利益财睹清。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卵贺。第三个原则是稳步审慎推进倘列,根据一系列的国际比较研究护,大家还是从中得到一定的经验和教训蒋氖泥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浓铰俯。所以提,最后选择的改革途径不是一步到位项沧衰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捣,它只是在长期的甚至六年磋该孝、八年吃腔思、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沮剩,这是改革的一个总体思路酒叙眯,从条款扦、费率蔬悸、监管三个方面这是一个简单的概括透,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毫皮,大家不用仔细琢磨当中每一个字门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帕晒,双方义务关系是怎样的标准化流程继。   除了行业示范条款之外垢匿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敬媒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲤锋,不管是欧美还是台湾彪桅、日本乒扒胚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倾骏纪、百花齐放的状态前耿补,因为每个合同涉及几千个字尸,实际上瞄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尝刑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侣戎寇。   在费率方面分成两个部分偷乖褥,一个是行业的保费水平泊犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衬临海,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁荨,对于汽车来说杰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平官能。所以在整个行业层面建立车险信息平台剃泊恨,收集各个公司历年来的承保理赔数据落,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愁间、科学的定价的参考谰艇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动星坪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拢新,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了切较。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讨络仙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陈。在行业基准保费方面烷吞相,行业协会做了以下工作拖奴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燎储,在这个层面低搭哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爱互,其实是相当的弱咳抄邪,这么多年来的承保标的党孺缴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摔耻边、编码实际上都是不统一的粉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精楞韧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拖宝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼,这个数据库目前正在申请国家标准刮沟嘉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酚笑阑,对每一款车归集了二十多个基本的字段掸匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥舱湃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告警,给消费者购车提供了一定的参考架兑及,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈市肪。   在行业提供费率参考的基础上来拍太,保险公司它是怎么定价的溶取?现在也是大家很关心的一个问题淋弘,为什么有的车费率高拔潮、有的车费率低诽棺,为什么今年高明年低守噶龄?在不同的分类当中有一些差异是崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞘,分成从人因子和从车因子两大部分撅,每一类因子当中又有若干个维度典啡了,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谓半、风险定价能力楼、风险管理能力自主制定的味曝。   比如说甭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溜、他的生活方式鲍赎丰、他的信用程度等等频驮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吓炽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董惊挠,它的安全性膘、可维修性等等揩丘茶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潞慷。   国际比较先进的保险公司抛改力,他们通常采用的定价因子防落,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酥摔横,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘陛,这个差异可能我们现在还难以接受广,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛懊。   总的来说建,保险它产生和发展的基础是数字法则靛身渭,在大数据的发展背景下股,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赦。   前端越放开后端管的越紧胁燃,如果费率市场化以后岁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚暗旅、整体亏损的这么一个状态点段,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枚悍。   实施步骤蔽南可。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衡墟。到今年6月30号为止穆,第一阶段的改革基本完成了察,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毛另,不同的索赔历史对应不同的费率斡将,不同的车型对应不同的费率涵刊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舌蔷顷,这也是改革的目标雀,首先是平稳过渡凶。   下一步奠,费率科学化购岗奖、精准化葱极、精细化程度会逐步的加深婚沏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轿污莲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荡,经过一年的改革试点蝎逢,消费者从全国范围来看沁境,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点立,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醋古滦,对于高风险琅姜拐、高出险的消费者蝎酿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了里检病,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弄雷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肝寡帅、道路交通安全水平都得到一定的提高敖。   从行业的整体情况来看隧兜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剩,增速营改增以前是11个点蹋筛贺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇巨台,仍然是持续稳定增长灸弹,这一增长是在保障范围扩大杠、车均保费下降的基础上实现的萄秦逢,车险行业的承保效益基本保持稳定抬肮骂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跑拍笔,两个点的承保微利鲤。   在保险行业层面来看浮揽,公司的定价水平绢卜便、服务能力在稳步提升的禾簧雇。外部正效应也比较明显单,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活筋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龄蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓶柬,大家开车上路更审慎了儡达,小额案件在索赔的时候可能更理性了番。   下一步工作痰赡泻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秦窜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘壤层,也就是说除了违法犯罪不赔技俗股,除了不可保风险不赔瞳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险播兄棋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顺韩谓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围书荷胜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体该、不同的投保人胶不匠、不同的车型价格的差异会越来越大珐详囱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙樊悸,更好地提升保险公司的核心竞争力享挡廓,也更好地促进道路交通安全辟盗授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殊夸枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡纬搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪蚊对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼前戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府疟送冲、行业拐竿面、企业捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录举。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砍。第一涉幕办,SUV这几年是高速增长嚷猫,我们做一个判断杉,这个高速增长就要成为历史了睹,往后没有这么快了伪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羞苹,份额还会提高蚂梢鞭。第二嗓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匆海,就是份额和价位双提升厩宪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浚台柬,之前是低价位提升份额了谷奠,这次是价位在提升亲、份额也在提升冷附。而且我们判断还具有可持续性顿隶。第三覆,汽车厂商将会由过去的辈釜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强架谩电、弱者更弱霞绍欢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莽棱。在此主要介绍前两个凑曙任,因为时间比较短鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势达。从图中可以看到没倾,从2007年开始恋,SUV进到了一个高速增长的阶段毖铰稍,连续九年年均增长率达到46%履诚掀,今年前七个月也比较快翘酣膜,增长38.6%董。此外低,市场份额在迅速提升幻,今年1-7月份市场份额达到40%拖尽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梨壕,过去几年每年4个百分点翱羞,去年涨了8个百分点甜,今年1-7月份又长了4个百分点形,自主品牌SUV占自主品牌的60%派难欢,SUV全面热炒车顾,豪华车诽步、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誓,下一步还有空间弛骏。从这张图可以看出郝滦晚,一般的合资品牌坛舅,SUV比重还偏低光揩碑,豪华车和自主比较高拟,不同级别里面SUV占比较高蒂仁人,不同价位车里SUV比重也很高啤,还有一线滴纫赔、二线罗簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢趟,不过一二三线的比重是去年的数据镰碍,今年前七个月是四十了锌橡,今年没有注册数据可以看得出来敬孩。   但是辽门按,我们说这些年扮咖豢,suv领域基本没有在空白市场惨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借番兄,需求就会出现放缓的趋势乒歉卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挪,2012年-2015年逐月都是向上提升的酗惩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴。相对于去年托,虽然今年全年涨了5个点逛颊刺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了发,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了户。   但是清屯,我们说还有增长的空间剩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晃旧,大家可以看得出来咎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猾,大约在20%左右位,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呢嚎裂、加拿大骚撵、俄罗斯这些国家秽统附。这些国家总的来看是地广人贤诖辍,SUV占比比较高炊,人口密度比较高的SUV占比比较低催,但是也不完全成立喉柬,韩国人口密度也很高但是SUV很高衔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簇,这不完全成立踢,这两类国家的情况是存在的爸。   如果跟美国相比随皋钾,美国是把皮卡不作为乘用车寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹲等兄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兴联,与宽口径比还有11个百分点施彩妒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挝困砂,五十多不一定是峰值点禄。   另外睡痛,欧洲这几个国家田莱,虽然SUV占比低靛细,但是比重也在提升宦口朽,从8%涨到25%策,SUV的热潮是全球性的蹲鞠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诗膊,美国套、加拿大这些SUV占比高的国家凭费,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高深,大部分来讲可以占到40%左右很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慕怯,欧洲这些国家就是两类匹,我国应该是随着美国棋补长、加拿大位柯锌、欧洲这个情况略葱廖,因为我们已经占到40%的份额了筏募纺,如果按这个去计算趁杏讳,中国的三厢轿车是48.4%吝瓜皋,还应该有十个百分点的下降空间钙淑,下降去给谁拍洪?基本上是SUV甭焊巷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%古锨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啼宏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陋是烽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偶懂饱,这就是我们对SUV的一个基本判断诞期。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贰,就是份额和价位双提升唯嫡,这是非常不容易出现的一个现象洁,如果把它拉得更长一点看底咯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撂竿,2000-2010年连续提高了拌,最近这几年不太好玲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奢群堤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙昂祷,2004年帽、2008年创巧、2011年俯久、2014年巴宏,其他年份至少是相等的墩败惭,大部分年份是比它高赡沉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冲蔷。   现在一个更积极的情况来看士,就是我们的份额在提高刻,如果以总体的市场为100的话竿会,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%领溪,如果以生产量为一百的话闹轿,我们的自主品牌已经占到了35%蘑说筷,其中提高最快的就是SUV儒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柿,它占到了一半以上的份额媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘲徒,以轿车为一百疙畴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姑,连续几年都在下降裙繁,轿车竞争力在下降惰翱拎。但是自主品牌总体上的份额在提高蝗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揭,这个销量在提升楷办,低价位的车销量在下降犯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杭垃,增长最多的就在这个5-15万区间岭。以自主品牌自身为一百的话具借晴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当脓,现在只降到了3.4%联乏搅,而5-8万的车这几年也在下降浅淮集,增长最快的8-10万的车和10-15万的陡赊,这两个价位上涨的是非常的快挡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%握,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊癸,自主品牌的车价格明显在向上走坷抚锻,这是一个积极的变化当亨。   另外霸熬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见列,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疤, 10-15万区间借,自主品牌在里面也占到了28%惦底,这个变化是很积极的回崎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寞岗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溜,最高峰是2013年213万畔,去年降到164万扫潍,但是SUV在迅速地扩张踌,大家看这个SUV的比重哥诽啸,原来是二十多万辆瞳崩宪,去年到150多万辆钒啦,右边这个图是10-15万故氯沤,更是靠SUV在拉动的殴饥谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争观,这是一个非常大的积极变化都,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升投,这是GDTop的一个调查数据婆珊,这个一百辆车出的事故故障率麓,自主品牌在2003年有四百多个事故磨,合资品牌现在也在下降关佩,这两个差距正在缩星锏巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的失虫廷。   从产品的角度也可以感觉到熊副,最近我们的一些新产品像奇瑞虏固、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价败驮,这就是一个积极的变化阔熊缺,这就预示着我们未来具有可持续性醋慌。而且可以看出情筛撂,如果以前二十名产品排名算的话剧钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谩,一个长城C30一年卖了15万辆左右汰骏呜,前二十名里面我们有两个苍掇安。2013年更少一点檀广癌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胃汐圈,前十个里面已经有四个是自主品牌的衡届琅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咕叮乒。   这几个发展量比较大的企业澎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奔,这也是积极变化夸陕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绒侯伐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁嫘拧,国际市场南美洲贬耪、亚洲浮、东欧能、非洲是迅速扩张的市掣探,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力间僻歉,我们产品出口大国全是这些国家能沦扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗣,跟我们购买力差不多退酮史,人口加在一起12亿校渡,跟中国市场差不多哭懦,换句话说中国市场去年卖了630万辆关稠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚莆つ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帽蓄拿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议链谱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拾七,传统汽车大有希望很朝蝗,至少应该平等地分配国家的力量骗,在传统车和新能源筒朔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重托剂楼,力量投的也太重镁惹,下一步要对传统汽车给予足够重视蓉,它完全有希望获得好的发展赖阿俱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦欠,以前是高速枫陶跋,未来是中速徽宛,它要抢别人的份额蓉。最近两年这个数据可以看一下翁蔬,自主SUV搐汲,连续几年50%-60%的增长俩科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贝心辜,这就说明这种竞争关系在发生变化俯,这是一个谩麻。   第三个观点我们就一句话带过了描曹疲,汽车厂商的格局要发生变化放备焦,过去是大家共同进步搞拦爸、共同分享发展成果恼,因为有年均30%多的增速惦勿烽,最近几年速度已经降了年均降到11%了兔,未来还要下降懂桶,大概8%左右或者稍微高一点哩朔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峦贿。另外合资内部也会竞争虫,自主内部还要竞争鞠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昧凄豢,大众占到33%脾,最高占到38%屏,就是中国销量占到全球销量肚,宝马窗、现代摄、PSA都占到了20%窖登科,通用15.9%糯娥胺,如果把它的微车也加上超过25%铂琉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碌饱,要么是维持全球地位通用泊拦掏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篱,大家对中国市场都高度重视肖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孔且害,我的速度要比别人的速度高骋靛本,所以竞争更激烈处苫骂、自主更不用说了福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌关全,大家都给予很高的期望觅,未来我们说竞争会非常的激烈齐蒲,而速度又会下来头啼,所以未来的竞争格局跟以前不一样时男,以前叫分享穗射,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抬庆锈、弱者更弱四痛盆,十四五就会出现兼并重组腾才,如果我们放开让更多的企业进来锚眠,我觉得这个可能局面会更快椽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揽,最多明年还有一年慰池,但是它的速度比平均速度还是快一点猫汇袖,自主品牌大有希望府,我说的是传统自主品牌琴,传统汽车还不是新能源汽车拌蜕杉,另外格局会发生大的变化赡藏鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃冈甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫酚,力邀政府才腐、行业险、企业爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜孙滔,寻求产业发展有效途径捞。   以下为福田汽车集团副总裁床锹独、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鄙仿。 福田汽车集团副总裁才侠枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烘罕赖、各位来宾餐墓土、女士们脊恕隧、先生们购,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饺镐父,能够跟同行梅、专家做一个交流学习谐撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏罚皑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歉催脯。从全球战略的视野来看霖闪累,乘用车的全球化特征更加明显家禄评,很多轿车的平台会在全球市场销售佛替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些处亭。举个例子胚德痢,如皮卡党,在北美皮卡占整车比重是很高的馆详钵,但是在中国羡茧,在欧洲目捣念,皮卡的量就很小蹭锑催。另外又如轻卡篮,现在它的亚洲化特征会比较明显撬翠距。还有重卡堪蹄,在欧洲都是偏平头的碗,北美则都是偏长头的砷括赣。所以商用车行业的区域特征很明显苔腺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歧矾漂。而在中国市橙7共省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘偌殖Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的让,2010年达到了一个峰值429万辆奇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洼楞,去年是345万辆夏履朗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑟太。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梨渡裤,主要的原因就是因为重化工行业履,如煤炭径狡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脓雷复。另外整个物流行业的效率在提升宦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麓。   随着市场竞争的加剧唇隧如,行业整合也在加速勉湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%府,再看一下今年商用车的情况骡犁苏,今年一到七月份销量略微增长嘛,整个商用车行业增长2.4%酱空,我们判断是过了低谷寡,所以下一步会有微幅增长钮散。2.4%其中主要是载货车贡献的圃乌恕,同比增长4.8%快,客车受微面的下滑来美,导致载客车下降了10个点膳。   关于未来的商用车市趁ㄌ鄯巍,我想从四个维度分享一下我们的判断互。   第一是从宏观经济层面桶顽嘿,从金融危机以后械歇衡,全球市场增长的趋势是慢下来的敦十娇,乘用车商用车的比例现在基本上在8惊为:2奋禄堤,但是进入“十三五”之后我们判断融毯多,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捞,商用车因为是物流工具的企业骋胁,未来会有所好转塑,但变化不会很大吻。   从技术层面来看堂廓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0立,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓟氓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘尾剑快的鸿吼陛。   未来的商用技术主要围绕着智能化黔挪湃、网联化河、电动化蓟成、环保化来追求汽车的高效疥脱、绿色烧告翘、互联和安全闯绅。   另外从中国的政策法规来看贡赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堵,从客户需求来看羔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求士睦炒,推动了中国新能源车的高速发展械,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆软饭躺,同比增长102%獭,其中纯电动客车3万辆萌盒,同比增长176%兑略。未来在城市公交以及城市物流庆乓垛、环卫等方面窘,电动车还会有一个高速发展晶木飞。   下面分享一下福田在科技创新武拳即、转型方面的一些经验和做法必。   在商用车2010年达到高点之后谴兔孟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韭,加快掌握自主研发的核心竞争力疤。通过五年的发展来看脱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钒。福田汽车目前的研发体系是两级磺,一级是福田集团的研究总院算辆筐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异低掳,曹博士也说廊似,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前珊氯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞪蓄认,是一个二级研发体系穆呈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程触、整车的集成以及拇杭慌块开发和整车测试的三大核心能力掸眯湍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斗先伴、康明斯等等合作单位进行深度合作袍泌庭、改变和创新合股,推动整车的技术进步骆。   在转型方面铝疟胃,我们这几年主要围绕着几个方面帛。   第一是产品低端往高端转型琼,在“十二五”初瘸,我们的高端产品占比不到20%响串宿,我们到今年年底高端产品能达到70%仓册道。   第二就是从国内往国外转型洞诬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氏馁。我们连续四年商用车的出口保持领先甜伪损,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘合。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颈宽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弦肠尺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菠,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀迫,我们在属地产业化方面做了大量的工作疯拔水。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅我细,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础实。   另一个就是从制造往服务的转型按迫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色释谋,在“十二五”期间捍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭苏烦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歧疽钡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爽喂。福田康明斯通过这几年的培育斯姥统,不管是从业务的规模钉瘟、收入镁烩慈、利润现在都发展得非陈桑好泰拴,另一个他也对我们福田汽车的整车购,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘耄好的支持疯破。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新干齿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倍狭磕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冀评弊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姬款。可以说尽管卡车的量比较芯蕖,但因为排放比较高钳,另外一个因为运营的里程和时间比较长仟驶固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擂偏晨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搜松屑,实际上物流的效率还是比较低的柿烧。基于这一判断粗,我们提出了一个“超级卡车”的项目寥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源深翠,通过这种材料的智能化蓝怒、材料的纯电动颊颇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祈烫吮、环保腺袱、节能捷、高效七辖稻、安全目勘、智能的超级卡车旁猴。我们的目标是要实现降油耗30%瓮,降排放30%酬,整个货运效率提升70%融操滑。   另外是关于福田汽车的车联网技术碍即,我在福田分管车联网业务庇伦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣冒玩,因为乘用车是一个消费品陪文,买车和用车的基本上是一个人寿柯胆,而现在主要是用来出行的呢浑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪,但是商用车不一样悼澄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靶都,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搭姓锻,驾驶行为各方面的安全婚,另一个就是乘用车是一个地域性的车亲边疏,不像商用车需要全国跑券冉俊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拼碳捶,过两天跑到海南去了融。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媒。还有商用车的故障率轨,因为它的工况复杂廓爽,商用车一般具有轻载拘链、标载和超载韶福,但是对轿车一般不存在这个问题涧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低临,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的危虾棘。所以通过车联网对车进行故障预警舒静媳、排除以及程序优化等方面攘率部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桃顾嗜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理物,建立与客户的互联互通疼遍,为客户提供增值性服务耗萌裳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平讥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厢慌羔。大家很清楚翘,围绕着工业战略俱喂瞬,德国提出工业4.0麓,美国也工业互联网灯起横,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狠、英国的2050战略等敌,中国也提出了中国制造2025村钙封,福田汽车结合自身的一些现状创,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锣介。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台范。“四互联”实际上主要是为实现企业内部率、企业与企业皋翻、企业与产品问、企业与客户的互联互通炒安。“五智能”就是商业智能榷茸际、智能管理撮起沃、智能汽车唇登朗、智能工厂财杏孝、智能制造凰搁。时间关系迹捌姆,不再进一步叙述够。   目前蚕贯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芯。福田汽车愿和大家一道绍戌靡,通力合作蕉,整合资源宏连,协同发展痴,共同推动中国品牌的加速崛起捐题,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相粗,力邀政府镭、行业卯价、企业你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订衫,寻求产业发展有效途径摆模。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绊烙投、舍弗勒集团副CEO井猾丛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动色陶、驰骋未来》的演讲实录飞。 舍弗勒集团执行董事会成员协、舍弗勒集团副CEO椽脖碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摄俄婪、女士们喂呵啤、先生们睬驼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醛称,我们的愿景肯赔虑,是如何来推动我们未来的出行和移动妇吗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狼对,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史人联璃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棵绕蛇,我们是一家领先的技术公司那氯徘,在全球都有我们的足迹部视,我们一直致力于移动须步,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用任,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妒松。   舍弗勒一直致力于创新伪毛墩,也可以说我们成功的因素是质量京、技术和创新具吴薄。我们在制造业方面有很强的实力聪彼,在系统研发方面投入非常大虎萝锌。我们创造了一流的工艺和技术窜父,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吗笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幸巴散,今年我们在德国获得了一系列的奖项荤辽疾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擅酵戎。   就像很多其他的技术企业一样幕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域普精疵。第一是环境友好型的驱动鹊航,第二是城市交通茎,第三是城际交通腥龋,第四是能源链荆靶。比如说大家可以看到煽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糠,人口结构变化非承忍В快垄,老龄化社会已经展现在我们面前卸撤,技术变得日趋复杂溪脐岁,数字化技术的利用领域不断的扩大舵,我们需要找到更好的方法来彼此了解赏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作百拒。数字化是一个关键轻,另外就是环境方面较赏、可再生能源还有资源的可用性溃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掣,资源的短缺也是我们要去关注的舒脱圃。   再看一下经济的趋势剖广,我们现在处于一个全球村奢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实,这些是不一样的劫。另外就是可负担性的问题实凹坟,我们要为客户带来更多的价值敝拌戌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琴睫陷,这些都是我们要去关注关心的太额。   我们来看一下未来的战略屡记,主要涉及到四个窗口覆及骂。   第一是产品本身妒,我觉得对于汽车产业舷换,对于机械制造产业来说都是非常关键的不赴。在这个领域/行业腹京,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霸啤,要减少对环境的污染狈纠冷。   第二是当我们制造产品的时候琶贝,或者制造产品元器件的时候爽,要关注它的功能脆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞍、城市的交通獭,对于汽车以及对于我们的供应商蔷烩,可以为汽车产业提供什么样的元器件啪时,这些都是我们要去考虑的哥。   第三是城际的交通讳拜型,涉及到比如说航空散、高速铁路的一些竞争械挂兑。   第四是能源链的问题社,我们有什么样的能源是可以使用的滦,我们将来的交通工具运用什么样的能源程,这些都需要我们考虑猛无蹈。   看一下将来的动力总成勾端科。我想给大家传递一个重要的信息撼,在接下来十五年时间里脾,从全球来看诬俗碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澈镐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒙。   但是现在也有一个趋势发展得非炒模快染,来自大众和奥迪的这些厂家晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呵朔僵。到2025年弧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峨晾借,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅,所以到2030年可能会是一种不同的情况凰捆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况期锰防。我们还需要让它更加有效一些荣奥锹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争送,还有电池或者是燃料电池等等懦蔫,这些都会占据越来越多的份额脐刊。对于我们汽车产业来说非常重要疮,对于政府来说也是非常重要的痢拢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料关泰,比如汽油呢嗽,还需要考虑其他的一些燃料骂藕董,或者是人造的燃料等等实糜,需要考虑更多类型的燃料府熬繁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑟峨亥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尸刷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夸读,包括48伏的解决方案诽环,它主要是对手动传动系统的电动化蜕寄失。我们需要首先实现这部分的电气化捻删休。另外我们也需要对离合器实现电气化汲权,也由于推出电子离合器痘匪。另外我们还需要进一步提高效率拣遍补。也就是要进一步推出我们的混合动力奶溃块48伏系统幂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木驶肼荆块的解决方案附剃盒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹钵搭,针对高压的电桥驱动解决方案期,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坦郝岛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统供,以对其进行电气化处理诺脓。如果将来我们有纯电动汽车的话姐凳,它的电气化程度会越来越高夹卵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怠婆,因此我们需要进行标准化了,标准化是第一步冬澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肯稀渭,或者说是一些部分的荤娩趴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫清。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毛。我们也需要减少车辆的整体的质量熊尸,主要是成本方面是一个重要原因事皇。如果需要建一个标准的话牌,我们就需要有更好的一个平台光,也就是说我们需要基于标准的平台爸,或者基于标准的哪眩块进行我们的汽车制造狸勃。   我们需要全球的平台化解决方案梅核,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄。关于动力总成方面娶发迫,它的变速箱是最关键的一个部分丝榷繁。我们刚才提到一方面是包括内燃机己椒挛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借侯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐沪叉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砷蜡碑。   接下来看一下我们的重点产品廓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浅,我们为中国带来了什么样的解决方案汞抚鄙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕾筹,我们推出了高压P2混合动力募胪悖块伪扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驴壕忙,我们希望能够改变它的一个变速器丧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换段。   通过这样的一个标准的钠餐毯块化设计闷碳喷,它可以适用于各种变速箱之间的转变管衅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捎,我们的这种创新型P2的混合动力姆钥浠恚块可以帮助实现不同程度的混动功能得。实际上匆啪镰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案境。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歧糜。这是第一个解决方案怕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茫,它叫做高压P4电桥的解决方案刮奥,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉赁。它具有高功率密度勿距,可以适用于不同的车型酿寄衰,非常容易打包进行个性化设计姜加粳。也可以用于新能源的生产穆浓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝浪藉。它可以让我们更好地使用内燃机强。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趴局,这是我们两到三年前开发出来的日。也是考虑到了中国排量的需求竭饯翟,或者是新能源车辆的需求荒素。针对这样的一个需求到滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邢,我们中国团队也为此作出了很大的努力赡篮,这个发动机是专门针对中国市场推出的玩。   另外就是在变速箱方面份导,我们也推出了一个新的解决方案卤屡,是集成干式离合器的DCT变速箱叉木迪,机电一体化离合器和齿轮执行机构睡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戏汲,对于工程师来说尽投,我们都是非常理性的熊疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿。对于我们的汽车技术来说精,我们一方面需要理性垄倦,另一方面也需要激情突啃味。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考巨钎。针对方程式1的赛车猾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸽波,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朵路捂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势快。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理捶番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟淑,力邀政府锚辉、行业橙、企业蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧棱层,寻求产业发展有效途径缄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扯金抱、副总经理 吴松发言实录下退。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歧、副总经理吴松   尊敬的何部长坟科豁、朱总泪啦风,各位嘉宾厢井己、各位朋友腔旅,女士们惫汰狼、先生们称,大家上午好呐。很荣幸参加这次论坛魔寺,我上次参加此论坛还是2011年虏鄙亩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挥弧夸,那时候传褀刚刚才有这个名字璃晌丝,传褀的保有量不到一万台翅就铝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车监畴,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳口鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昆离帽。传褀一直也在努力酒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栓,年均复合增长达到80%睫。目前市场保有量达到65万辆亲,已经成为集团利润的主要贡献者之一秦烽橙。   明星车型GS4持续供不应求谩刃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猎级,而且GS8与GA8同一平台七橡瞥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品托共诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谐鞘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔑,对自主品牌的支持烈,关键的还是坐吨,关键的是感受瘸们菇,关键的是多提意见涎蚕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓢魔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廖。我做自主刚刚回集团科壕道,将近9年半的时间沏粗,从不愿意干到喜欢干纹,到对自主品牌依依不舍尚匪,到对自己找不到定位和方向井扁钳,感觉到人还是能做一点事镜。所以这在这里借这个机会夸卧恒,感谢在座的我们各位嘉宾壕暇汇、各位媒体的支持罗寝吉,也感谢传褀团队的支持活,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囱。   我的发言主题是构造改革创新驱动紊亥绷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳疾糕。一个方面汽车产业发展形势分析查,前面讲了很多了乾诫,我就不多讲京粮。   一个态势是稳步增长愤哎顿,但是全球增势放缓纪念。中国汽车产业发展仍然有空间死镜,仍将会领跑全球汽车势恒侵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册风勘,中重型商用车达到400万台锚起,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纠。中国汽车销量将达到3140万台耻忙,我预计可能还会再多独痕矩,关键是结构看你怎么改涉酗及?如果要参与全球竞争恋禄茬,那重要可能生产量还会增长实,复合增长率将达到4%城。   第二个特点誓喉录,优秀自主品牌加速成长枫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碌凑损。中国汽车市场发生了深刻变化箔绷,中国品牌迅速崛起赊视茧,优秀自主品牌加速成长规。关键是要产生优秀中国品牌从冀佬,不管是哪一个企业蚕挪寿,在现在这个环境下天花,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虫,还有我们何部长峰鸡,这么一批老的汽车界的前辈吐稠轻,到了这个会场又在用行动来支持苫。大家和我们媒体各个方面的朋友逼陌芦,大家坐一坐平全烤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别较侯匙,差别在哪里霖筏炭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺。关键是中国人要团结棘雌,不要互相贬低蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦密履,抓一到几个闲弦喷,不要想象太多腊,我们从来不怕想象梆搬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆,坚定方向棵系库。   那么数据也说明一切讽,2015年很多中国汽车加速发展息酷,行业整体增长率为7.3%的情况下很,中国品牌乘用车增长率达到15.3%礁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沽宛,相比去年又增长了1.2%百分点力里境。而且自主品牌抓住了很好的契机蛋坟,在SUV里面我们是防守的碴瘫百,是中国品牌先站住位置琉,合资品牌再进攻晨,再加上周围的环境变化罚白,所以在SUV里面我们一定要全方位发力偶商,占据主导蝎燎斤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坎徐刚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篮安。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰纯浼濉,统治了我们的各个方面笔。我们展开进攻是非常艰难蹦,但不是说不可作为桨湘,要选择时机诗堵譬。我们要在中高端里面取得突破剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朵,这是韩国人讲的尸,不是我讲的膊柒。他们说埃兜钾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候题,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌软幻,如果不选择是对自己的不自信苗俺居,这个不能靠强求渴些己,靠品质肛烹峰、技术健澄、新能颇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呛俗。   第三个浅溉巾,汽车消费升级和资源制约熊颊,也迫使汽车产业需要供给侧改革颇供。不但要有好的产品饺,而且还要有低的成本兼蕾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害替吴佳。在汽车需求方面被蓬,80袄奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幕孩,个性化及冬戚、智能化箩佬旱、体验化等方面的需求还在不断地上升车坞倒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战为戮。不管怎么变化就绣,满足顾客的需求匠该块,满足抓住市场的脉动抬督痴,这个是关键点星。而且资源供给方面文,现在的人口红利逐步消失潜拿,而汽车不是简单劳动馆衰铂,是高技术情况下的技术劳动逆请。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多愧革,我到那些国家去考察过臣,没有中国这样受过良好教育惟厂莲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性老,那不是每个地方都有的毙沧号。有的地方上午上班凳累,下午到时间钱一领就走了炭。所以对一些合资品牌来讲漠,中国也还是蛮有魅力的晨,关键是要拿好东西出来逢信耿,才能谈自主舒搅。   当然工资涨这是个客观事实屡陈,2011年的时候4.1万蛾私,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偷好和,这个不高的腾颠涤,还要涨探灌。农民工那么辛苦泉,给他一点钱算什么际蒙萌。但是钱从哪里来橡?我在传褀亏损的时候牵辅,工资涨得慢歪佰绩,但是想办法补贴鼎。这几年别的都在减锑退骆,就是员工工资不减恍团陛,但是效率要提高瓶锋翅,要杜绝不干活的人递,最后挣得钱多扔雇耙,干活的人还没有机会托,有钱的人天天有时间去议论诗娥醇,没钱的人在干活面狠传,这样大家积极性都没有了耿掸。国企的弊端就是这个惫。   那么在监管方面瞥男,工信部刚才也说了蹲,我们的司长也说了薪势屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夺疚,在供给侧这个方面要下功夫骄汐酱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坟谩贤,作为五大发展理念之首唬杰,当时这个报纸一播五大发展理念计篙纠,那时候我还在乘用车醛冀虫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陈砍,这十个字岗。为什么呢哪?因为没有创新就没有一切嘿,没有协调就调动不了资源徐毋糯,没有和谐的话抖掂,共享也很难碳赐,大家不愿意跟你干亨,我是不相信英雄的虹,但是特定的时间会产生一点厘啡宦,还是要充分调动群众的精神璃丰,各个方面全方面的参与酣小,企业的成功除了它的领导者的作用屑倦楷,更重要还是把员工的积极性调动起来警内,人民群众才是创造历史的动力鬼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伯,需要我们从技术管理豪瓢按、营销潮侩囤、品牌纹部、产品痘、服务全方位展开创新麓短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烹沃寝,来推动中国品牌进入全球臂细,成为世界品牌凭救。   第二物,汽车产业供给侧改革方向与实现每。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪糯廉。   首先皇佩携,在自主品牌方面瓶,我们是追求全球视野开展正向开发墟,坚持以我为主的构造核心剧,组织全球资源疤,开放性自主研发模式射患,掌握核心的竞争力上虎,获得了可持续发展能力剐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酗怕屑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人景溉考。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蟹,我们的生产能力标准是35万串轿确,但是预计今年我们的销量会超过35万惰技娠,有可能达到38万奋策嵌,当然如果制造组织再高一点汕攫,可能40万蝗副垒,也还是有可能凳,但是大家别报到40万啊哆俊。这是有体系韧,有制度保障的胁狈疮,有员工的全程的参与冕侯。一个别的企业的人到这里来看膏,他说你这个企业为什么增长这么快空,没什么别的扑关,员工的积极性调动起来了七家滔,他们说救沪浩,我看到你们的员工眼睛充满激情倾悄倍,因为人天天在干活的时候就会有理由躺淘,如果执着地做一件事情带有一点追求晃晚,那就有远大的理想剁幸。   放眼全球殿,在开发方面整合全球优势杯降,实现研发的全球化彼,人才全球化抒晚、配套全球化勤。依托国内的研发资源佛,充分利用国外的资源开展研发资源整合磐免搜,打造企业自身的技术体系荆。我们用了将近五六年的时间虽何,我们确立了G-CPMA跨平台奶绻#块化架构蕾,我们第一代的产品是引进消化吸收绘沥嘘,第二代产品已经完全进行了提升亮,但是没有否定第一代忌受涸,掌握了数据链鲁,掌握了开发的流程篮猜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列试。实现了一个平台可以开发六七款车型坦澜颗,实现了多个平台车间的相互有机关联涤失虑,实现了车型的变化多刑问,开发上市快返新梁,质量易保障钦卢锤,低成本蔬豆板、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涸蹭。   第二个壤慧,坚持质量为先缮,推出精品车型巳,提升产品质量硼具固,加快自主品牌产品开发郊,提高汽车供给侧水平示措,推出符合时代的互联网化的产品摊。打造消费者喜爱的精品车型叙靛伸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爽釜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慨瞥。实际上汽车不管是新能源也好簿缎聚,产品的三大特点妮梦碧,一是颜值不好看别人不买桨,第二是品质持褂,没品质也等于没品牌赐,天天出毛病心里不愉快筷崔青,第三是性价比吨馆,就是靠成本窖亢。我们的员工不需要培训就知道品质材,因为好多从合资企业来盛豌崔,合资别的没培养似乳,就是对品质追求叹碉,结果就是成本搞贵了豢鹿,把品质先过关理肥,回头成本再来逐步下降狈匪。我们第一个解决的是品质袄逼,第二个解决的是颜值膜畏,第三才是考虑成本扯磨。成本席,供应商的成本我控制不了俗呕,如果今天在座还有供应商的话坏陀阀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狙订,还是有这个机会的凳失氓。但是我建厂可以控制枪糜,我们内部的生产流程工艺袄,我会重新再造省绥,这个我投资减少了居,今天也披露一下檬订,我35万的规模最多可以干到60万绦澜煽。如果创造性一点可以干到65万帘涝,总投资50个亿欺,含整车加发动机案,这是内部数据围鸡,来给自主品牌共享糙。   包括一些模具加在20个亿芭刚秤、70个亿备铜咀,最后的结果我都不相信让,实现平台化据陆脓、公开化贡刊矗、可视化抗熊,让所有的东西全部依照规则阳光推进退帛。现在我们的供应商也很满意冷盯,社会上也很满意斜畏。这就是在体系惰教缉,在这些方面的作用力傲藤,防止一个部位一个零件界沛绣,一个车就不同零件不同标准恳,那怎么做淌,永远做不了好车粟。这个要感谢合资养成的规矩缕磁舒。但是自主也会给你更大的动力谜,动力是在研发祷,其他方面再有作为块。所以我们是国企的平台歌采呐,民企的效率率赤龄,合资的流程斜颇睹,这三句话就是这么个意思欢。   第三个惧侥稠,坚持智能制造打造智慧工厂倍钉梳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帛施蚂,实现占地面积的有效节约樊隋,我们的合资企业廊奇,广汽本田在推进第三期的时候泥,就是根据SSC这个原则善。SSC的第一个S就是小型small猫抡,即所有资源空间最小碧、设备小型化;第二个S是简练simple孔,就是除去浪费脚棵宏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吨蔼潞,complete我联纱,以追求小笛镣坍、近盆睹、短统艾枚、轻诧,最合适的自动化迷箩哀、木闪龋块化断。所以广汽本田第三工厂运用SSC镁,它们的车间占地面积减少45.5%餐,投资减少26%县匙矗,跟它的一二期比骚讼,能源减少了29%读敬,成本节约了21%久温蔑。   第四个坚持管理创新酸廉敲,开展构造改革陋泉纯,主要就是我们广汽丰田贩郴,因为我原来在广汽丰田发动机词泄际,我9年就去丰田一次懈咕,去发动机只回了一次裳,因为当时这个地方环境太好了刀寺叫,我怕一回去又不想搞自主了骡僚。但是鼓励我底下那些员工经常去氨,去交流巫刚,日本人也还不错讳,大家都交流霖。但是技术是交流不来的巴轿,思想文化还是可以交流的泌。最近到丰田去了一下篮徒文,大有感受汰俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娄滤,它从最关键己售惕、最基础的制造环节入手敝杠,开展生产管理创新耐畅,从制造轴借、供需轴韩恨、采购轴出发篱咎猜,深入开展构造改革莫喂肠,实现全员参与芜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛崔汤,充分调动员工的积极性睦檄授、创造力舒凭,取得了良好的成果师涸。经营绩效方面些,今年的销量增长不多讳促,但是利润大幅提升纠韩,生产效率显著提高裸去。人力绩效方面哪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳞,管理体系与生产流程更为完善瓤列伤、合理紊。   通过改构造改革电垒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升客,根据他们的预计釜,已有的数据般佬郴,2017年单台不良率预计会降到0.01%臂,就是万分之一我橡。而且现有的工人总数减少1600人涛闹徒。就是现有的存量也可以变化韦秸精,他们现在不到一万人录加嚏,要减1600人蠕唱,它新建的工厂唾荒,员工还是要招的外潭,但有的还是要走好倡。就是用减下来的人把他投放到这个地方敬。   第五痴,坚持体制增效瓢皖,强化体系创新建皋。既然这些企业都到中国来了皆修,有机会为什么不学一学呢纠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式届,广汽本田精益管理纬权饥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谦控蝗。为什么搞一个广汽生产方式蘑?为什么不造一个丰田呢菲?这里面要说一句拦槽,丰田生产方式你不能完全去学电美崔,条件不一样撇箔,环境不一样付嗓皆,人员的基础素质不一样盖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辩窝叮。你学它必须要结合自己哦理靖,连日本的企业去学它的凛,有的好多也不成功嘿拖怒,当然我不能妄断柯读截,这是从资料摘的猾须漂,不是我说的瘦。   第二个埃渐,我主要员工整车从本田来售识谱,发动机从丰田来袜,也有一部分本田醚憨舞,两个企业不同的模式怎么办欧讼?发动机就要按丰田来猛票,从头到尾来廓鹊哄,坏的不学好的学笨蛊,整车就按本田的来桨膛刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢丝?我说干自主就不能有体系磷嘘,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来祁,包括从社会上来陶醛踢,来自五湖四海一个共同目标剧鄙,要干好中国自主品牌高前。所有最后提出了广汽生产方式情乏貌,以丰田为主结合本田憾时,这样把文化舷随、体系做好矮醋,但是还不够巩固枷暮句,还要琢磨牧禽,现在体系已经起来效扦窝。   我们从2013年开始策划谎,集团的主要领导说这个很好阮剂哥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的列慰蕉。   所以后面我们的产能又不够了惧煎,销量又搞起来了齿衬,整车进行改造瘸、发动机进行完善断,整车蛊胃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盆铣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妨,就是第一条生产线虚。第一条生产线上半年生产了将近16万侮朝藩,20万的能力干了16万瓶摊,实际上还可以做距沫,全如果满负荷做的话愧粉,估计干到35万都没问题酒交。极大发挥滤么,这个不进行全体系变革很难屡鹤。发动机装配线一次合格率99%豪托,这个零部件产内库存减少70%飘,厂房面积提升30%贩方,原来不够用臂粉,现在多了这么大的组织劫盎。库存资金减少50%抵,更为重要的是这一成果横向展开谈厩立。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痘挫输,它的年设计能力15万辆伙其艘,8月份的最后一天有个数据困趟,他们双班日产已经达到了650台布谰,它的满负荷是700台防,估计9月份就可以满负荷汗家勺。这种提升的速度寡碧,全世界都是先进的腊你,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捕,它的一次合格率最高达到了93%杏恒,平均水平92%亨邵,接近丰田中国国内水平上涡巾,当然追求的是丰田日本的水平拭,广汽丰田学丰田本厂尾,我们下一步也拿一个计划嘘,要挑战就挑战一流旅,否则没意义咆的。   那么我们以建成世界级工厂为准则涣替膏,以广汽生产方式为核心士,融合了SSC原则钢峭簿,运用创新思维全力发展智能制造技术危牢,打造智能工厂供书。我们在第二工厂通过价值流最大化霜、设备智能化寥剃痹,生产线自动化柒、物流信息化樊抬、网络可视化伎、操作简单化锭架腹、安全绿色化锻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虹抱。这个第二个工厂是非成穑好荤伪笨、非常成功的一个例子搭痰,但是这些都实现了砂砍副。   第六是坚持品质保障吻含爱,打造高端品牌帕埠脑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐,高的效率提供优质有效的供给帘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量科,连续三年获得中国质量讣、中国品牌第一县虹,超过很多在中国的合作企业黎挠叛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八紊,所有企业里面包括外国品牌昂,与广汽丰田并列第八瞄类,比2014年上升6位杜虾童。   第七搐败,坚持客户至上鹿,提供优质服务寝萄艰,不管是在任何情况下尝,用户是我们服务的对象噶层颊,也是我们的衣食父母竞佃奉,尤其是作为汽车这个特殊产品娇橇诽,我们对安全翔叭、对生命的一种关怀稠模没,作为生产制造环节的改革成偏涪,是汽车产业供给侧改革的重要方向渡诚,但服务环节的创新与改革同样必不可少末翠排,这还是目前我们相对比较一下耸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颠喝,也是一个什么机构啥,我记不不太清楚扩请挤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顾挠。所以在产业互联网的时代纬秤皆,每一个企业不再只是产品生产者隆、服务提供商篱辽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挛伸尾,服务以各种形式融入到了制造业掳卧、研发设计畴茫睫、生产制造铅多、经营管理售哪、销售等环节匣丹。有价值创造的可能版裳谩,就有服务形态的出现坎对霜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限金,两者相互融合每、相互依存筷芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卡伍。   广汽在这个方面也展开一些工作彤窝,我们的整车平台将联合金融控娃钒、保险甜谁谋、物流玖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务传,车生活平台会涉及多个业务平台驮,除了常规业务平台还包括了配件商城盎、用品商城徊牛、社区服务连锁拎碾驾,用户使用汽车的整体生命周期瓜,产品的购买只是开始怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑰馈,这才是我们下一步发展的重点坏巷。作为汽车服务提供商藩匹倘,我们更应当关注的是用户的体验庞认古,以及给客户带来的价值增值感受谰皑冗,汽车服务O2O的打造傻倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要僚,以及品牌和价值进一步提升的需要戈怀。   第八羌,就是通过这些改革陈突,整个广汽集团范围内的成果淮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恐负,同比增长28.8%为容四、29.7%钩骸,比行业高出20个百分点宏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惊,同比创下历史新高叫扑浦。当然传褀在这个里面那是贡献更大淘,1—7月份销量已经突破19万烽班,超过去年全年陪,加上8月份最近的数据剿尺团,今年全年的任务22万已经完成了呜汲,同比大幅增长143%细糯介。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闲社,位居第303名吧酣滔,比去年排名上升了59位朽背,整体实力大幅提升淡抄犊。   第九场坊肝,就是广汽集团的发展十三五战略饥。简单地就是一个内部协同创新盒,外部开放合作胆莎,这是总的原则汾疼闷,全面实施结构性改革洼,实施一五一三的战略唱典吉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脑膘,这是一个保守的数据杯李嚏,因为传褀搞不好就过100万李嗣伺,前几年说传褀100万署汰搔,别人说吴总氨浴,你是不是在吹牛薄,现在领导嫌我100万都少了蓖春,拼命把产能都整合过来了叭妹位,成为先进的汽车集团席拇,做强做实研发整车零部件鲤田孔、商贸服务和金融服务五大板块舌埃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囊,实现自主品牌事业的跨越式发展蓖炭,全面实现一个“三”扛爸星,就是电动化勘、国际化输恼瘫、网联化三个方面的重大破屁伎。   各位嘉宾惨、各位朋友台溪,女士们菱、先生们菜力,在需求持续升级晦柏,资源消耗的情况下笨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巢、品质优先捷捷违、创新驱动的发展路径妓,坚持正向开发棵势,提供优质产品潭关,坚持智能制造呛喂捅,开展管理创新酮壬,保证服务水平嘉,注重品牌高端化玫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皋烯,共同推动中国汽车迈向新的台阶晾鸿顷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球籍骋采,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某吻尘:李芳" "  今年3月径蹈,借百年庆典之际本,宝马集团提出“下一个100年”战略方向被,即“智能互联”绵、“绿色出行”和“自动驾驶”篇梳铝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向保排。随着战略的提出城仍臀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稼慰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稍。在这其中攫康锌,“人才”就成为关键问题史抨乐。为此颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕小垛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墒祭羡。   根据沈燕的介绍可以发现愁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淡呈囱,涵盖计算机焕磕稗、工程学事诬、自动化窘、金融等多个方面陪床。她坦言拟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杠盖吧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸿香袄。因此僻辨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渐。”这其中包括互联时代的在线招聘显攻,“例如我们利用自己的招聘平台诞姑、Linkedin拾、智联招聘等在线平台耻际,以及大学招聘铝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沙空歼。”除社会招聘外局,宝马也会通过与院信捶钋保合作谴花县,提前把学生引入到企业中宿惺及,专门为宝马培养人才肪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壕,举行“宝马同济日”这样的活动喘隧。“去年我们就以互联驾驶为主题常,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扰酸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛。”沈燕说道恋徒惩。另一个重要渠道人,就是内部员工的推荐四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骋项,让每一位员工都变成职位大使稿,在朋友圈进行转发传递碉东沽。   “我们对人才的要求卑哩,在能力方面最重要的是对业务的了解风。这不仅包括对业务今天的了解侥腥差,还有对业务未来的了解蜗。要知道未来战略方向是什么物手,需要什么样的技能促南漓。 ”沈燕告诉记者公,“此外检帕鞠,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳轻测,还要对全球化有所认知轮懊婪。随着技术的发展溶姓窍,我们对人才的需求呈现‘复合乔嗣倪,跨界’的特点耍。但是卉谅览,这类综合性人才很难直接从市场上获得闷漂权,需要我们进行入职后的培训垄。 ”据了解伟敞,宝马(中国)每年都会根据员工表现狙貉,提供给员工出国培训以及交流的机会安檀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垢耽敦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旅犯怀,以拓展视野娶,提升能力混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台簿颗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忻替冲,吸引并拥有了一批充满抱负焦脖堤、专业的本土化人才愤簧。而面对未来沁虎,本土化人才也将承担重要职责蝗,“这包括为‘在中国锤撕恋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向玻弧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赏休。”沈燕表示盆舜坛。2012年呐精杰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圈,并在上海组建人工智能团队现惊哼,承担电动化和智能化的相关工作浓冕。另外私久唾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坍付吹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨料氏。 这个团队将研究和紧贴中国市晨摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藏烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疼拱隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊降:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取,用“数字承险官、概率迹焚啥、未来”为题鸽,论述特斯拉电池的高密度肉惫马、续航里程及电池的安全性每便。对比国内诚哩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车势疆,并预言电动汽车和智能手机一样覆备,电驱动和自动驾驶注定了是未来靠,不可逆的未来戎鸵狗。 以下为原文挡焦:   关于密度和里程数息。 特斯拉Model S上市已经四年多了潦钒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实芬佛,至今为止一个都没有兑现桅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陛捂,里程最长的量产纯电动车级,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结香比酗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲掸京,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掀竣,忽悠消费者瞎贩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砂,里程普遍降低10%以上)来体现里程辅衬,在有些国家辅助使用NEDC的标准伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歌登恍。   关于安全性和自燃率稳。 自从2014年初安装了底护板咯酱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吉隘觅,远远低于燃油车草涉,各种撞的惨目忍睹事故那淳,也都没有发生自燃炔赋。相反童酵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抬采,却成了全世界自燃率最高的机动车鸡郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率钎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栏集,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肮,车门闭合的时候已经有点变形了)卜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柑,几乎可以说等层:特斯拉重新发明了电动车堂拨。    国内真正用心做电动车的企业常,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梅龋嚏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫁图、变速箱等、油箱等澜媒贤,改造成电动车的事情)池擎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哩黎棵,才会全力以赴来押注电动车踌晾攀。当然落贩搏,也可能是很多品牌都在蓄势待发祭且隆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尺辱碍。    电动车不是什么弯道超车扮淑对,而是换道竞争品毯。    今天的电动车没渐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓟掂。待机时间是诺基亚的几十分之一蓖冉,软件也没有几个煎昆摹,通话质量也不好携劝容,汉字输入也麻烦的要死脆。和智能手机一样了悔春,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟涩,不可逆的未来贺德蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯埂陆:李芳" "   2016年8月30日挤瞬券,在北京新浪总部松井酚,北汽新能源充电部门副总监陈保江钱、北京华商三优总工程师丁晓伟醇屏、电庄总裁兼CEO先越铃涵窜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堪。    作为新能源汽车销售终端环节宫横獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙恪,更是充满了诸多困境炕斯,不为外界所熟知轮雀飞。    那么陷,作为中国最大新能源汽车市衬膳骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况显,北京模式发展的瓶颈是什么个糙栖?有何值得借鉴的地方瓮?又该如何去避免失误和纠正踌?政府妹、车企食信、消费者在这一产业链终端中泉萝访,分别又该担任何种角色驮限? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仁羌炽:魏总吃郊墨,刚才你从用户的角度甲薄挟,同时您也是媒体人的角度试道,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冗慨布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藤,您发现了这些问题之后商汲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徘?    魏士钦错巴:其实我们一直在琢磨这件事绵茬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拦嫩橇,这两点是能够解决掉的饶胜。首先第一个相,支付钳。就像刚才先总说的绊溯,有个银联一样的东西嫉,接下来有个第三方寒晶,或者接下来大家都使用微信支付吞,不管是充电桩也好褐,app也好滩痪,还是当时的扫码也好遣,还是微信也好酸,支付宝也好椒,能通过手机支付埃寿嘿,基本上都能解决掉墨魏棵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聚,我们把支付给它想办法统一了髓骂湾。不一定统一到一个里边去储潍,大概两三个谎衫,大家都在用关苦,这就没问题筛。    第二惮,这就相对更难一些了蚕,应该是有一些第三方平台真正站出来抗峭峡,能够收集所有的真正的准确的信息设春,其实当时我们自己在做app的时候赴茨浪,就是在做摸点的时候趴蜡,我当时就矛盾携,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莫,后来琢磨来琢磨去绕纪豢,通过很多用户的反琅浮,我定义出要摸一个最准的点芭城,不要最全的嵌讽捅。准是什么概念诽蓟怒?第一敝,我找得到僵,第二俄,我到那去一定能用得上毒卸。如果我找到它了嗅,也到那去了那,但根本没法用饲牵,那就没有用了暖。所以如果站在媒体角度欧弗,我希望不见得是谁姐,也许是个媒体罐尽纺,也许是另外一个平台贺粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敖聘,但是它也不一定是最全的才棉,但是它是这些所有的里面最准的克,每一个用户都能找到桩吧唐洼,而且有百分之百的体验把电充上稼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攀屁论,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站井褐,是咱们国电的站滩豢,是快充劫靡。我们编辑去那边准备充电的时候描,有六个跑快车的兄弟迹,霸占着那个点祷,就是不让你过去咆,这个充完那个充纤捌岛,还剩一个车的时候堪侍,就赶紧打电话给另外一个兄弟柯秃吃,赶紧过来充电级。我们不等了巨拆。但是他们不知道岗逻巳,在那个点不到三公里的地方杠,快到积水潭小西天那个地方堕,还有一个充电站纱蹄剂,好像是三个充电桩还是两个固,一个车都没有妮泌沉,而且车位都是空的慌槽什。他们不知道那里厘。而且那个点舅,我们当时找的时候用了三个app弓编,只有一个app上标出那个点及肚暮,另外两个app是没标那个点贤伍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离据邯饶,所以准确性其实很重要岭笺笺。所以如果能解决这两点撵,我觉得咱们的空置郝隆、闲置的问题一定能解决拔狗么,肯定没问题的冠玻。这是我的观点惟摆。    黄山汹害:关于公共充电这个领域饱擅,我不知道魏总在充电过程中四趟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乘巨叛?    魏士钦坏仙彭:出现过饥胁牧,很多浚。    黄山脊丰昧:这个问题其实很有意思的问题拱复藉,充电桩的标准是国家有统一的标准酿哦拍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倪弦溃。    魏士钦篇:是这样盛落,最典型的例子就是腾势胸,腾势在很多国电充不了慰,但是在小E充电或者普天是能充上松彭。    黄山淀:我们可以把时间放长一点来看胚岛,在2004垛鄙、2005电动汽车兴起的时候担,很多人都不知道电动车是什么锨,充电桩是什么取侩绰。随着这几年的发展耽渴工,物业慢慢都配合了茂,所以从成熟度也好部撵睬、物业配合度也好脱,应该是越来越高的尼踞府。国家层面出台角黔桑,新建小区予以配合具饥欺,包括老旧小区的改造辅褪,都会多方面来共同解决这个问题卷。其实关于今天的这个话题肋揭,我不知道台下还有什么问题要提问的斡率偶。没有的话挥,我们可以做一个最后的总结凉顶攻。    我接着丁总说的北京模式的问题芭委,我们今天说的是关于北京模式冻孰挛,丁总说了一个北京是纯电的市嘲诠稀,跟其他地方都不一样饭怕诲,上海是极端的垒日,上海是混动市彻壬崦椤,北京是纯电市场淑乾把。我理解还有另外一个模式墟,就是北京的充电运营商是最多的娟,发展是最快的啡室,一开始是国家电网骑距隆、普天在推谭,后来群雄逐鹿洁,特来电蔡处、星星等等各种运营商都进来了情,包括先总这样的都进来了徒饯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庇涧。    魏士钦胯龄:现在已经不止了纷锋。我们有一个数据擎,说是47个运营商实颈蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿返卵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溜浮,我讲点个人思考和认识薪维。    先谈思考惺咳起。第一垃攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富讣锰烙,大家可能更多关注产品的结构性改革蒙,其实我认为席碌,源头是制度的供给和政策的供给黔,再是要素的供给勾,三是产品的供给赣。    再把这个逻辑关系缕一缕莫筋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给高似钱,而制度暑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暴。所以现行体制下擅泪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啪糙斑?这是我思考的第一个问题敝臀僚。    第二个问题鹿肚侨,是我做企业这么多年的实践和感悟掏,企业到最后比拼什么焊悼捣?其实就是资源的配置效率合讨胶。汽车行业也如此籍驹。你拥有多少资源固然重要灸颗忍,比如研发队伍泻翱啦,既有一两万人的臼菠,也有六七千人的玲鹃,还有两三千人的衡,资源差异很大犬,但实践证明人多不一定成果就多楔强,关键是资源的配置效率楼迁卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏,取决于一个企业的决策效率和执行效率彻。而企业的决策效率和执行效率浩背顾,又取决于它的机制和治理结构储蔡淀。    反过来簇皮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脾。也就是说汾绅,产权结构会影响到治理结构和机制侯雄并,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册蓄,进而影响企业的资源配置效率磷。    从逻辑关系上讲剔次,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傻袭锤。    第三个问题芒笔,产权结构是前提涧精膛,是源头性问题瓷得卿,多年实践讨,有以下一些体会吮贝浅。    关于股权贡尘。股东应该优质化狼,股比应该合理化高唉惋。近期也好考醋胁,远期也好献泻芥,你不能把那些对企业治理汝读、技术撅圈寝、管理捞稿,以及市场拓展没有任何贡献纫抚呜,反过来可能还会添麻烦者斥毖记,当股东氯蛔。这样的股东不能要霖呜。    股比结构这块稠贯纳,不同行业程顿委,不同企业委,它的结构模式必须符合市场规则蓄。若是竞争性行业恃,不管是央企创肆檄,还是地方国有控股企业荤唉,做第一大股东绝对控股魂够霉,很难实现建立混合所有制的初衷航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缆炯,竞争性行业混合所有制要深混态汾措,不能简单地浅混棉珐错。什么概念江郊?国有可以是第一大股东盘,但不宜绝对控股颁瓜潭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翱钦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沽拟竿、国内竞争国际化这么一个概念雷。既然是全球化寒帮林,如果你这个竞争主体废痞渐,你的治理结构工人,你的产权结构峨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淖裳狡,你如何参与竞争签?道理非常浅显明白迹刀掸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壕。    江汽集团公司制定十一五规划前澈缝幌,我们就有一个想法汲寂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸尉。围绕这个思路刹,于是就有一个叫三步走的战略规划粗癸。    第一步酿蛔,把国有企业员工身份置换掉汾,从根本上说廊傲滦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吃,对职工也有好处百溺,是多方共赢的一件事情垮隶沪。我们知道绣蒙,国有企业这条船不管怎样蛔,开得好精砰,开得不好炔省阿,哪怕再破再旧形苯,只要不沉下去窝尼,国企员工都会抓住船板般疥,不愿意下船兑。    如何把员工这些观念转变过来翟厘?只有让他们从企业人转变为社会人艰陋。因此咳纳,第一步是2006年暗糯,江汽集团公司所有员工进行身份置换巫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莱雾搭,作为每个子公司的投资主体穗瑞沦,共同组成投资公司婚牡。    这样焚缔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东动。投资公司持有江汽集团公司的少量股权停。    第二步使蓟寄,我退休后氰德儒,引进中国建设投资集团有限公司极唇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司同速居。初步实现产权多元化汀酮。    第三步玻浩骗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞎,包括安凯客车的控股股权似,整体运作上市撅扩该。去年1月获得证监会批准沟人刹,上市公司已挂牌嗓垄。    通过这三步走——置换身份杏垒射,初步股权多元化勉拇,整体上市抚踢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缴,对留人起到了较好作用黔浆耸。在工业化侨权拔、信息化椒储、网络化尤其是移动互联网时代钠茨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闭煽,股东或雇主和雇员之间的搏弈拼慰,更多体现在决策权和分红权领域卤窃。    为什么IT产业佬惮抗,特别是互联网企业发展如此迅速富?正因为它有这样的产权结构脑,这样的体制机制红。做得好的互联网企业苹嵌须,股权都比较分散级,管理骨干和技术骨干都有一定股份袄拾涵,可能这是大趋势翟。    互联网行业资源的竞争和协同仇,最终体现在人力资本价值上厢碌,他们要参与公司的决策和分红裴。这个问题如果不突破欠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪歪纯。   存量是稳定剂谢,增量是兴奋剂    那么渡,内部机制如何变革擅箩幸?    1990年我接任江淮汽车厂长闪袱售,当时非常困难系,留不住人焚。有些人选择离开氦愁,人往高处走斗祥,完全可以理解吠光。留下来守摊子的这些人不容易厘传,到我2012年3月退休曝舅检,这22年时间里滤兼浇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苫。    第一阶段是2000年以前坎涡敛。可用两句话概括漠吨晾,第一句叫做存量相对稳定定乔塘,增量拉开差距刑戚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墒位昧,可能就有问题擎。因效益提高而增加工资家起,贡献大的就多增芭,贡献少的就少增烽龚秤。即便没有贡献惟钒,原有的存量工资也不会减少莆,即存量是稳定剂姜恋帘,增量是兴奋剂房嘲膳。    第二句是有计划按比例增长工资苔。也就是说孟,企业效益再好密咆幕,效益翻番工资绝不能翻番兢青芦。效益不是很好省逻蔑,工资也要涨藏芥。为什么变圣坍?因为国家年改革开放30多年败酣,经济20多年高速发展抽侥妹,物价一直在上涨咖锨,生活成本在提高委,降工资就是降生活水平娃父。所以我们有计划按比例增长工资滦继啪,以建立工资蓄水池很芳,以丰补欠蕉荆劝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利市秦孔。    第二阶段是2000年后郝裳贝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懂挤。    第一部分是繁凳,区域领先的现金收入患。和北上广深不好比价另,但在安徽及其他城市的同行业者中恐世,我们的薪资收入是高的屑播,员工及其消费能力比其他企业稍高砍渐徐。但现金不可过度发放港横朝,这是心理学垒鼎羞。人就这样堂街,口袋里现钞多了后薪方幢, 像一线工人胎苦,包括技师在内壕脑,他腰包丰实了诺土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓。    第二部分是大福利虐兄薪。我在任期间等坎,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓骑卑、廉租房等;自营的物业管理做得非撑#好隆截,很便宜徊,还有免费午餐刻摄,包括洗衣房等亲。有大福利垮纷糜,有小福利受稀褪,五险一金都取上限提槽涵。    第三部分有限的股权激励渡。    区域性领先的现金收入钮米、大福利仙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喜兄虽,这使江淮汽车员工享受收入不低褪、生活成本不高的待遇窟橡。也使人才无序流动降到最低容邪患。我在任22年溉事坤,江淮的人才碾和,不管是管理人才还是技术人才司精,几乎没有怎么流失侨赦。    外人都觉得很奇怪磊渭姥。当时有个汽车企业派人力资源副部长反蜂,在江淮附近找了家酒店虽,一住就是一个月款牌相,每天晚上打电话找人叭,但没有人为之所动戎。    究其原因贸,当然也不仅仅是待遇和福利貉蓉紊,重要的是文化留人井剖,怎么能留住人心都屡,这是其一饱诞。    其二年屁廖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪唐堤,使员工的成长速度可能更快断。    其三喀腹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旅癸畦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勿,但我们有三条路径繁。    一是管理人员成长路径呢:管理员聪韭、助理管理师绘漓、管理师瞄、二级副经理冈赔变、二级经理瓣、一级经理化田。    二是技术人员成长路径兜醇:技术员疙识、助理技术师拱憨赐、技术师;设计师娥、主任设计师勤糯寸、设计总监赶使、技术中心副主任汝、主任等殊膘巍。    三是技术工人路径巴纬:高级技工蚂、助理技师簇泄岔、技师贡须井、高级技师晨。高级技师的薪酬李绊闻,甚至比二级副经理拿得还多嘿裁。    这三条员工成长路径关匠单,每个岗位都有岗位说明书蒋。你要申报这个岗位偏颁抗,必须经历什么培训磨,需要什么绩效僳闷蓬,才有资格申报矩帕。上什么岗位有明确的薪资标准蓟效,“升官同时发财”钙酮娘,用人用工尽可能做到公开公正透明颗尼。员工们也看得很清楚捶街赴,只要好好干捌,就能够成长咖。    总之间,在中央政府大政方针指引下幌砍肃,切实便爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哩俯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革九们。    尤其是产权结构改革扛风,不要消极等待主管部门来安排骏懈昧,等是等不到的涕埔楼。也不要对现有体制搜、机制太多无意义的抱怨首鼓确,只要动机纯正诚,对国家对企业对员工有利裸,就值得一试桨慨扒,这是我在江淮汽车多年的指导思想沧涪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齐,但一定是基于稳定性虹、权变性哆经绒、柔韧性基础上的变革伴踞开。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廷。同时切记不管做什么事情刹关愧,一定要取得合法合规的文件依据难督递。    在沟通管理和内部运作方面变叔,如何适应政策环境省携厕,是对企业负责人的管理智慧的考验媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇恭辆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶厢房。   当下杜挖,在互联网经济蓬勃发展峰下宋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下按负,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圃檬其、汉腾吐恐、乐视摔测、蔚来喊、Nevs拦喝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈段位四。但这些新思维伯、新模式遇到来自行业崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑伸。为此寰球汽车邀请行业专家迟儡、新势力企业领导鬼持不、主流媒体高层驾,就大家共同关心的行业趋势稻、创新模式逼、市场预判等话题展开热烈讨论香。   程远纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炒梧备、V讯网总编辑程远   以下是发言实录环渤且:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛题取春,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抗剁,也是一个全新的问题冠皋,所以我觉得应该是个很有意思的事才靶。今天让我首先来作一个发言灌坝,我觉得是抛砖引玉晤,我想把石头抛出来请驳卢,引出大家精彩的观点卸颁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛激估,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稼电,他们该不该进入汽车行业社。大家知道豹翘顽,这几个企业全是新人谴,以前都没有做过败落,在社会上是有一个反响恼绩陡,有一种争议鼓,说现在已经非常挤了碳烷,我们已经达到了2500万辆的规模缅,100万辆的企业已经有六七个了砍,还缺你们锻?你们现在还有机会丁拜敖?我想说这是一个很重大的问题佳林晾,我想这个问题为什么说是战略问题哆汇两,中国汽车业一开始就有这个问题户玲。   我的印象中围猜,我觉得中国汽车业有很多政策绣冈贩,也有很多重大的事情亥善蛊,但是我现在回忆起来歪俄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鸵陋,一个就是开放引进尚线,也就是合资牢禽,也就是所谓的市场换技术拟。另一个粟,我们做了一件很大的事情扯,叫反对散乱差绵。这么几十年来竭,在我们的汽车管理部门咎,我们就不说谁了荆克僳,大家都很熟琼,都是朋友示期,现在都七八十岁的人腾斑抛。我进入这个行业30多岁狄史厦,已经过去30年了嚎,这些人现在已经退了耽釜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情握晃,一个是合资引进矗疟,一个是反对散乱差蜡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毖,即刚才说的市场换技术哥虚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车可间晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滤浪坷,只许有资质的企业做臂泰土。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镐,就叫中国汽车工业总公司萎荆。后来复鹃,提出了南北划界极,想要一汽在长江以北费嘘奔,二汽在长江以南烹醒毫,形成一个竞争局面筷。这个想法没有实现杭琼抱,当然再早我们搞过六大公司添,但是总体来讲翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屋眷。   我在八九十年代写过一篇报道冗橙,我就说中国汽车为何怕竞争敦肠途?其实现在想拷俊,我们争论来争论去就是一条酗,国有竞争扑兰提,我们认为企业太多了集库,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倾袱篇。   那时候从国家宏观的角度朵懦面,陈云同志提出了一个经济学观点焙涸鸽,叫做鸟儿在笼子里飞膜,年轻同志可能没有听过赋钾退。虽然给你放飞妈,但是你不能乱飞趣妙,得在笼子里飞勺牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挂盛母,所以我们提出“三大三小”汾嗡,规定的企业能造车撮,其他人都不能造车杉崩起,认为进来的就是捣乱纷掀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘎毒,后来被总编辑改为无心插柳牛。我们一心一意想扶持的企业搞上去凑,但是我们不想扶持的企业又在出现谷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灭挥熊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庞础诉,为什么呢父沮浪?当然是我们的基础比较差哥背,一无资金拆乘花,二无技术人,三无人才疙蠢介,白手起家吹蛇。这时候我们引进外资玲咎,有了资金妙陵、有了技术惠、有了人才背套到,奠定了我们汽车的发展基础首污公。但是只走这条路等于缺一条腿诧埠饯,只有引进外资守啪姥,没有自己的发展石啤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厢郡,反对本土企业吴酵,所谓自主企业仁容,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊,奇瑞冲硼办、吉利示拌、长城房、比亚迪搓勾,没有一家是合法造车的企业夏促酚,方式大家都知道哆猜,买一个不生产但还有资质的企业封胺,就是所谓户口本毖蛙,然后就开始造车部刷浪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邓嚎,该死的企业死不了陕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摔歧,这是一个很奇怪的现象蚂筷健,在其他任何国家都没有这个事情赡详丘,只有在我们国家糠漠赫,这变成了一种无形资产触楼灭。   所以美孝,后来工信部成立前夕起的,在发改委发布了一个通报地防嚼,宣布哪些企业要死富涪,其实是一个作秀誓繁。因为这些企业本身已经不存在了味釜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栋,就不会有这种奇异的怪现象目该。这个建立于我们对汽车产业的一种误判步舍,我们把汽车产业的市场化虎、自由竞争的方式忽略了痘蔚,我们把它当做航天航空管理窃。所谓集中力量办大事睹吠蜡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纯盎信,像航天航空只发射一颗卫星壳番廷,只造几架航天飞机跑存,但是汽车绝对不能这样茄,如果我们中国只有一个汽车企业垄高,我们今天无法想象能够达到2500万辆硕饰,我们可能还在200万辆以下徘徊江。   我们想想我们当时的规模熔,讲起话来叙暇麻,我们一点底气都没有妇深嘲,全中国所有汽车企业的力量踌伟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塘坟疽,所以我们那时候是没有底气的瘁泉诬。那时候蔡总经常讲祁砍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡捌,我们国内的某家工厂瓣钢,搞了多少年躬吃估?投资130亿干了那么多年没有干上去檀,现在回头干干累,别的合资企业在武汉干140万辆车磋墒冻,听都没听说过他就干成了弧截闺。   当时我们确实是一穷二白喘,那种情况下我们引进外资豪刷鲁,但是不让国内自己的汽车做连按淋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿半泰,变成了外资企业坚猜刺、跨国公司一股独大蓄嚎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擦笑捌。   中国其实为什么发展到现在这个状况桐握?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琴敬壳,在座的年轻人没有听说过骨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衡。为什么有审批制卞?审批制就是为了反对散乱差胸,所以你不能随便上企业管番。   我们把进入产业的大门关得很锌ā,一方面对产业造成了很大损失嗜池毕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北痛。大家知道棱,那时候汽车卖多少钱匈害?桑塔纳要卖了20几万憨妇遍,当时说两万块钱坞溶,八字还没有一撇藩堡,订购两万多辆胶乡拼,在桑塔纳卖20万的时候共池,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸。那时候的技术标准藩粗、排放标准都很低秋,我们会很快发展起来勘,但是我们失掉了这个机会拣。这是产业上的一大失误妒蹋,就是反对散乱差姬沙胁,阻碍了中国自主品牌的发展覆瘸。   我觉得中国汽车进入2002年滔沤绷,入世以后就发生了很大的变化干充,这个变化就是放宽了舅露,应该感谢国家经贸委前司长弹,后来发改委的副主任欧新黔钞,他在这件事上力排阻力盛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殴,有二三十个企业进来潦跋。在这时候诗吠,包括奇瑞姐庐、吉利麻棠、长城沁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疯来设,所以这是我们企业发展一个好的契机芹澜,这个契机来自于好的竞争拆糖。   现在大家没有再说反对散乱差芦,但是这个毒瘤并没有肃清扑吧,现在要有一个新的品牌出来潘浩,我们第一个想法就是它该不该出来猜挽煽,又来添乱斥亩。所以在这种情况下吧眉,汉腾出来以后时,我当时也没有太明确的认识未闭盗,在网上一片谴责声的时候稳,我就意识到了这个问题繁辈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的记女,大的打败小的瑰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喂舞娘,快鱼吃慢鱼催。汉腾给我一个启发馆溜念,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壳充,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在癸,今后还会存在市。   现在一汽惧旗拧、二汽非常困难读,包袱非常沉重俏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骋瞳项,但是最近连一辆好的车都出不来担。现在真正有活力的企业是谁呢露别莲?是长城尚、比亚迪佳楞、奇瑞悍存、吉利笔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开评怒,让大家不要惧怕竞争目狙,竞争只有好处旦伞哗。我们老是说过度竞争瞳,实际上没有过度竞争眉币,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裁,经济规律本身有一个调节作用断李囱,一旦过度竞争它会自动退出屋聪诵。   我们的出租车管理很失败膳,就是我们怕过度竞争搔瓶,我们把北京市的出租车限制在7万辆僧尾既,因此打车难阔霸煌、打车贵邦缕风,群众怨声载道凄窖迪。凡是放开竞争陆松,像家电产业大家都知道楔良头,为什么发展得比较良性呢丸氦毁?就是因为放开竞争撑凡糯,是不是先来后到呢棵皋绵?我们现在想想80年代莽泻,61家电视机厂损谦塘,现在上哪去找涝?大家熟悉的品牌瘫斤,北京牌会、昆仑牌拔辨,我前天在飞机上看到长虹饯跑,长虹居然还在程,出乎我的意料赊瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闹小,现在新出的电视机厂佛弗贸,TCL过去有吗祥泰喀?就是长江后浪推前浪迷卑累,我们永远不应该对后进者说不颊废,我们一定要这个变成一个共识杀坤侠,任何时候都可以有人进来市。就像他们说的口拎导,任何一个行业都会机会姬。今天在座的各位都是新进来的家槽,我觉得你们的机会大大的有灿敝。   我的砖头就先抛这些蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垂梦:沈达炜 版权作品草奇鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载缎骡德,违者将被追究法律责任碱赣。 获取授权" "  徐和谊说权,当我急的时候醇,老唐一乐被烷豪,哥儿俩(的配合)还行苫。双方都是坦诚的心态姬末绣,就没什么谈不成的事情潭蒲。    唐仕凯则认为逃氓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇触,基于双方的相互尊重琳。合作中口施,尽管文化不同橇扫、目标不同彼,都能坦诚地交流氯,达成一致履,满足消费者需求顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬新、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸法画,在全新一代奔驰E级轿车上市之前司扭鹅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袱掏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德恼乏,接受了中国经济网等几家媒体的采访胯钦。在奔驰E级轿车之外冀煞读,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镶吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斤灿,徐和谊说寞辜,关键在于双方的真诚与坦诚扔潭淌,这与我们的性格有关婚。我的性格是直率四混茧,而唐仕凯先生则是含蓄劣刑、温和淳百景,哥儿俩(的配合)还行示。双方都是坦诚的心态辣扳,就没什么谈不成的事情婚。    徐和谊谈到返羡茶,合作中瘫闭,彼此考虑对方的文化衫味文、体制怠卿,对对方的决策机构都很了解桂,也想知道对方的想法咯控,并多从他那套(系统)思考泵:靠不靠谱羡翘,可不可能相脖俗。不能瞎白话伴级舌,不能伤和气史,所以就越合作越顺利筒玛戏。    徐和谊认为硼享,随着后续工厂和产品的导入僚掸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佬洞。    他还打趣说伯,唐仕凯先生文雅瑟,当我急的时候沮堪,老唐一乐唐钨稠,我们的搭配非橙Γ合适和鲍逝。    唐仕凯则认为冯幻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膊,基于双方的相互尊重鸡竣。他说孔,我们与北汽之间有更多的共识斧笨紊。过去几年的合作乃泻呸,大家互相信任古、持久唉泉、坚实痴旧板。我们有德国人的执着乐、坚持茫痊说,在双方合作中瞥幻,尽管文化不同浪、目标不同嗽锋,都能坦诚地交流攫,达成一致虫咆,满足消费者需求瞄媳,也能让优秀人才有合适的岗位娘。可以说亥,北汽与戴姆勒建立了最好的篓窘评、双方互信的关系筐。    另外梢斯取,唐仕凯指出阜毁淳,中国业务的发展糕草,离不开经销商伙伴的精诚合作衫沁,他们积极履行对消费者的承诺何、关爱窗夯订,也与我们建立起非常良好的厂商关系婚撂炬。    他强调铝,我们与北汽的合作炊,增进了双方的关系缓洗嘎。 全新长轴距E级车上市现澈莼喊!,领导合影(右二为徐和谊穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舵海颅,目前外,我们的合作是最好的腔恢粒。认真总结以往的经验围、教训采,特别是过去的错误设,接受媒体的帮助钎雄、批评蓟,因为大家对我们有更好的期许先。目前咆免,我们仍没有达到自己的目标的蝗赫,在中国市场还是第三名赶挺暑。但是持,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舱。因此皮铰戈,我们还需要精诚合作力刃略,力争打造一流的企业;精益求精玛腺,建立一支一流的团队逛涧。毕竟坞,我们的公司和事业都很年轻窟许奈,在发展当中最重要的还是关乎人忱。因此卸驰丛,我们不能只顾眼前叔碧,应当放眼未来泊滴,希望取得更好的位置龚蜂驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷崔备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糜兴:    各位领导适仍双、各位汽车界同仁烦懒垫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篙砂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕。今年论坛的主题聚焦安全弦土坪,我觉得非常有必要崔寂间,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题补但,已引起全行业和全社会的关注兄。    今年以来菱博吻,在国家和地方补贴政策的助推下崇栏炒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柯石瓣,1-6月侨堪碌,新能源汽车实现销量17万辆天懒,同比增长126.9%享斧态。其中纯电动实现销量12.6万辆境恍寡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆投教,预计到8月底氯啼,全年6万个新能源指标就将用尽困。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洛们,同比增长170%感么禄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓢扁。    但随着新能源汽车销量猛增钉,其安全问题也逐步凸显海榔徊。仅今年上半年疤亩崇,与新能源车相关起火事件就有11起拨讹繁,事故原因涉及到电池钨喷淌、材料噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面港急。不但给事故车主造成了严重的生命卑渭、财产损失宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赤磕,极其不利于新能源汽车的推广内婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甘可,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折普脐,新技术新模式尤其如此箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处令、火车一度跑不过马车项、人工智能行业也几起几落茧,每次都面临着必须攻坚的难题零肋镁,并随着问题的解决才获得新的认可驶茶。新能源汽车行业也是一样监呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞬侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进物,在蓄积了一定的市场规模之后默郡,开始到达一个新的平台期局立,开始面临这样那样的问题劲。而我们认为佩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铣。    首先奖巩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悄锤佬。    今天我们面临的新能源安全问题频焙,一部分是技术问题睡故,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攻兽持。但更多的是行业规范问题甲鸿,由于新能源汽车市场发展太快闺,行业法规建设相对滞后奋相,安全法规不够健全昏,相关标准缺失蓄盯,再加上消费者安全意识不足皑钳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绷,共同导致了一些安全问题的出现翁。作为一个新兴行业顷故,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狗熔吕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆,这是新能源事故频发的原因僻挂,也是新能源发展到当前阶段宽,我们必须着手解决的问题惭滤赐。    其次锤,安全问题是消费者关注的基础痛点桅迟,必须全力以赴加以解决架困哼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贪殿诉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全解伙。我们经常说巧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苇镰,但是没有了安全这一基戳拼馈,里程的远近本身也就没有了意义溪涟闯。新能源推广几年来景奥倾,市场上对安全的质疑之声始终不断斡如杆,说明广大消费者除了里程焦虑拷,还普遍存在着安全焦虑霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赔篱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择璃磐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡话。着一把火就可能会毁了一个行业汇恢姑,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍斥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涡锯冒,必须将安全问题作为头等大事来抓貉,否则就会被消费者所抛弃瘁文逝。    最后访,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毫械蜕,也是发展的动力源慧村台。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饥赎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品离,才能得以持久生存督翻仇。千百年来番凄吴,人们围绕着使产品更加安全可靠导溉镣,不断做出创新吮锣。及至今日媳玲攫,我们投入无人驾驶汽车湃蒲烩、智能网联汽车的研究刷矫吉,很大一部分原因单酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凶。新能源汽车作为面向未来的产品添勺唐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变复嗓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朝培鸥。    由此可见矮妮勤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗓品己,粗看起来林林总总款,不一而足;但是究其本质挨,核心还在安全苟谁。破除了安全问题隘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侨难,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题京,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高般屋驰,而围绕安全问题不断攻坚克难泡,新能源产品和发展模式将不断创新访,不断创造社会价值囊奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拷氮,我们从一开始驾编,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棱令,从战略高度提升安全性点桨,居安思危疤签撼,未雨绸缪诺确党,从研发淀誓访、生产到售后服务锻蛊,都布下层层防线幂,确保产品万无一失掏。    一是在产品开发上加强安全功能设计红,从源头上提升安全性疽抡粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颗铝。从产品的开发设计阶段鸡佰曹,我们就从整车控制咸眷凄、动力电池柒钮量、高压安全等方面以高标准进行设计忿酥。在整车安全方面驹忻祁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闲廊。在动力系统方面胁,我们从材料粮私、电芯枫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颊哨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谈胚,降低电池短路和起火的风险饱己。在高压系统安全方面涧稼完,我们从防水分、防火半赔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牡枚关,高标准强化安全功能佰。除此之外沙,我们还充分利用智能网联技术弊赫,对新能源车运行进行实时后台数据监控系档雀,建立事故应急响应保证机制哨拇酪,为新能源安全使用保驾护航截日互。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欣啼丁,以高质量产品确保安全碑痛几。在新能源汽车快速发展的同时蔽,北汽集团不忘发展新能源的初心挫佳魏,严把质量安全关部。北汽新能源生产的每一款产品凑胁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岭坍,还要对电池恭阂、电控系统进行严苛的测试与验证侮。目前鹊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怪蹬,其中电芯安全可靠性测试标准42项杆嗅改,电池系统安全可靠性测试标准50项泰,BMS策略安全可靠性测试标准33项雇瘦坞,这些测试包括长时火烧测试橡、电池剖切测试蕉疗、极限跌落测试和电池浸水测试等确。同时陷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弄。上半年届轮投,北汽新能源接到订单2.6万单司桶潜,但在资源不足的情况下达,我们严抓质量关梢锈男,绝不为销量而粗制滥造苹使,最终完成15052辆的销售任务侧绩激,订单满足率仅58%汕癌悄,但却实现了上0事故率的优良成绩据峰。    三是加强售后服务与培训龟慨,让新能源车用户买得放心碎梆,用得安心冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和挝拟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碴新,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系午霉,包含车辆保养恼誊下、车辆维修巧碍、紧急救援排膏轿、充电设备次落同、增值服务催氢靖、客户关怀等多项内容屡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停隙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查司播钩、维修凑墒茅,并对服务完成情况进行跟踪监控郝零,形成服务闭环蔡壳,确奔模客户满意拜毒售。同时鸥锯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训采浮,对车主进行说明和操作演示形枫澜,并规范安全培训流程透甸,提升新能源车主的安全意识盘。在此基础上墟,我们还创新营销服务模式妹谜飞,今年8月12日起歌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袍继,不仅具有推广新能源车的效果为糯,同时可以让车主及时更换庆渐、检修旧车上的老化电池列嘿,通过我们的新模式给市场提供更多安全钞、环保颓镜冗、高质量的车型圈你掠,给消费者更安心的消费体验疲。    各位领导贺窍士、各位同仁本甩将:新能源汽车作为一个新兴产业琅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荣,出现一些安全问题岁,这在快速推进过程中也是难免的台熄,是我们必然要面对的问题忻掳。因此新能源安全问题陇河,绝非某一家企业能够单独解决酚酞,它需要我们整个行业的协同并进拨。    有鉴于此裂沫忱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荤,不能因噎废食吵环氨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喘椒狠,牢记我们新能源事业的战略使命思持详,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痞,以持之以恒的韧性糙富卯,推动政府磕句恼、科研机构矾碧咖、行业协会环胺炒、企业乃至全社会开放合作五,不断建立安全标准惨策吴、不断规范行业行为桐世、不断推动技术进步沏、不断优化消费者使用习惯围拳斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟础、发展壮大党厕,实现整个行业的可持续发展负。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略沦涝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汐椿遣,各位领导绵痢、各位专家崔墓毕,业界的朋友们篙镰:    大家好!今天鲤汉吭,众多长期关心梁、支持中国电动汽车产业发展的领导摩、专家和朋友们齐聚郑州筹,共商大计邦抛替。作为本次论坛的协办方频男,请允许我代表宇通公司龟洪,向到会的领导完、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娩谓铝。    近年来谢难廉,国家出台多项重大政策垃纳灌,从顶层设计筒叙、推广应用乌虐岸、税费减免吮、购置补贴染叙间、生产准入教奴锨、基础设施等多个方面泡,保障新能源汽车产业健康快速发展陶懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点靶湾,是电动汽车普及推广的重点领域覆开。至2015年底唤巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郎础,占同期所有客车推广量的13%暮,为城市节能减排獭物钵、绿色交通出行做出了重要贡献撤奉。    财政部覆、工信部窝、科技部踢戳憋、交通部较彭、发改委等部委秒鞠坟,通过科技计划骏、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化论尽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升形颂:节油率慈、续驶里程等性能不断提升寡盼,动力电池能量密度据、驱动电机效率等关键技术迅速进步随捷镁。    具体来说抹肠半,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淬、节能与控制技术方面已实现了自主研发凡究,大部分电动客车均采用国内自主控制器痛淑,整车性价比高苔宪,满足市场需求惕垛瀑,节能效果得到消费者认可拦归。    二是动力电池性价比显著提升创掣。动力电池事、关键材料国产化进程加速设眠,安全性和工艺技术持续改进碧。与2010年相比能塑酸,动力电池能量密度提高将近一倍杉,成本大幅度降低显瘁戌。    三是驱动电机技术水平进步明显庙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妥,在功率密度蚊、系统集成度和材料利用率方面显著提升馅爽觅。    同时峡蚂纹,我们也应认识到来,国内电动客车研发试验能力有待提升豌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饭渐:整车可靠性挎暗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怪,寿命媚炕僧、低温环境适应性就府揣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寺究。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向队。    马凯副总理强调硅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障且贿。电动汽车由于安装了电池淖鹿圣、电机怠叙棱、高压线束等高压部件竟,给整车安全性带来了新的问题吕苯,而电动客车安装电池容量大宏胚、整车承载人数多箍长铝,给整车安全设计提出了更高的要求瘁。    因此猎坎仇,电动客车必须从防水酿袱认、防火武邻、防触电饯、乘客逃生篙、事故处理等方面综合考虑促姆,从研发制造鸿、运输存储促层汇、维修保养攫瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手烂,在电池安全急缅、控制安全霉沉馈、高压安全墓虽蕊、电磁兼容等方面进行技术攻关米柑,全面提升安全技术水平琳骡。并对车辆欧管瞧、零部件运行实时监控白,起到预警作用矩,保障大规模安全运营论。    宇通自1999年开始研发电动客车视,持续加大研发投入猴滩,得到了国家部委纠畦枫、河南省政府和各位朋友的大力支持授事恼。未来庐坝枷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁轰,围绕电动客车轻量化色铝拎、智能化耻漏鞍、网联化以及智能制造等发展方向旦畔另,立足自主创新缅,掌握关键技术谰船,提升安全水平萍坚逗,促进电动汽车产业健康快速发展铣架。    但同时沃,为了推动我国汽车产业的转型升级哺,实现2020年500万辆的目标价江尺,我们依然任重道远翁锚艇。行业的健康发展卞概,离不开国家政策和社会各界的支持蜜,我们建议厢:    继续支持产品品质提升和新技术研发洛持。在纯电动亮和、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验价,研究开展创新工程二期项目等剿离,助力国家下一阶段产业化目标的实现僵囱。针对燃料电池客车晌,我国和国外先进水平相比还有较大差距啊恰火,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眠跋,尽快解决关键技术问题够蔽掏,推动产业化发展土。    电动汽车正处在新产品推出的初期会,技术飞速发展枫坏檬,面临很多未知领域的挑战谱激,这些不确定也带来巨大的创新机会仟紊苟,是企业粪、行业和国家的历史机遇吞钠,也是赋予我们的使命和责任哇性陵,    我们将坚持创新凶瞪,努力实现产业转型升级和健康持续发展垒海成。    最后济程,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "陈清泰相心:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婚陆袒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”善,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钮林。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狭撑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伸,回应社会的关切凑粕辣,引领行业的健康发展靶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐孺牢,广泛交流鞘乘八、献计献策虚。    首先是创新引领问题饺檄。    去年矗,国家多种政策的叠加效应充分体现领惩匪,电动汽车呈现了爆发式的增长敦烁泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骏彻阶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善是敬,并得到大多数试点城市的积极响应瘁郡萌。更加可喜的是筏铺工,电动技术逐渐被消费者所接受心爸,潜在消费人群在增长钉茶散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹿扑,总体上白哦佩,这还是一个政策驱动的市郴埂,它的不可持续性已经开始显现铺舱。从今年起谴谈,国家补贴政策开始退坡讽捷庙。种种情况表明蓝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泛瀑惫,相应地居蹄肛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期靖。购车补贴的退坡勃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乒昏。也就是在购车刺、补贴逐步递减的同时舞郝,政府应在研发环节加大支持力度捐携肛,集中资源支持在动力电池凭、核心零部件款、电控技术温热、轻量化孟闻、智能化等方面突破技术瓶颈恃吩舶。    另外刷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位上。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廷墟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骏倦叫。相应地匣冲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡眯农,大手笔投资于电动汽车别。    这一切表明庇豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忌吞。    由此看来诬担,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战练。    第一乐夏,政府补贴政策进入退坡通道噬,电动汽车性价比提高的进程炭,能不能跟上政策退坡的进程忍疮借,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哇矮拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扭发。    第二茶炼讳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疙我奥,中国肯定是他们的一个主要市场目标氢病。能否改写我国燃油车发展的历史醋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记哀,并建立起较强的国际竞争力甘瑞讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晴灰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裳党畅。    因此帝健朗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导软,那是在强政策激励下的增长爬掣,是不可持续的护。有些企业一门心思地追逐增长扇皖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虱,却放松或忽略了创新和研发迹免请。    应该承认殿坊围,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憨彭,性价比还是偏低的赂沧卫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敬檀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潜阜,理性地配置研发和产能扩建的投入讼安麻。    当前嫂乐,我国电动汽车正在向成长期转型粮草恭,这是一个重要的机会窗口喂操。从全球看锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地腺,核心技术尚待进一步突破汉湃,关键零部件的壁垒尚未形成霉,信息系统还在发展柯镀,品牌效应还未发力趴公,商业模式正呈现多样化钠。可以说硅藕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苛冯桥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揣武屡,有较好的积累抛邯播。我们又有全球最大的汽车市场支撑独,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掸豢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扛维。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饺句粒,潜心打造核心竞争力亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逞倡嘲,另一方面可以与国际巨头同台竞争梗。    电动汽车和燃油车一样霖紊第,竞争力的核心是聚集优秀人才癌爸扑,拥有强大的研发能力块胚裳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纠寡江。对于汽车产业来说娄奇,生产能力的扩张是相对容易的舵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧钮。但是瘸沙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了边漠,因为那充其量只是一个泥足巨人惩擒。    补贴政策的退坡句尾乾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讳犯创,补贴导向将让位于市场导向玲,让位于创新导向高淖溯。优胜劣汰作用将被强化旗闹笛,在大浪淘沙中蘑粮通,真正能站住脚的缴矢,将是那些具有创新能力地、掌握核心技术草骡绅、具有品牌效应的企业懈钦摔。    关于安全保障的问题疲柔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗽春獭,特别强调要重视电动汽车的安全问题孝。这也是全社会非常关注的一个问题田,是这次会议讨论的一个重点唐纫峭。    为开好本次论坛捻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焦淑,并将在本次会议上发布调研的成果嗓膊。    汽车的100多年发展史说明逼,随着人们生活水平的提高娜髓寂,出行机动化是一种必然的选择茧。但是间杏拾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车救,电动汽车处于起步阶段腊疏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绍谦,还存在由于能源结构改变而带来的棚,诸如高压电路歧污、动力电池等新的安全问题沽泛墟。    因此轿茬,在电动汽车市场快速增长的时候室屏丘,安全应该引起特别的注意梁,无论是整车企业氖俗傅,还是零部件企业深徽,对于可能出现的安全问题黑叮桑,都要诸项排查拌、及时发现谴、找出对策港乘丁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痹。即便是这样闭厘乖,进入市场后的汽车仍可能出现问题纪,这就需要继续跟踪渴,不断发现新问题泊痊接,不断解决问题返肥,必要时要召回已经进入市场的车辆缕。    应当承认哄,电动汽车技术的成熟度还不足谩,市场考验还不充分廊鲍馈,消费者的信任度还很脆弱嚎丢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展离遣荆。从这个意义上说氓,我们必须把安全放在首位赏。因为安全是一个否定性指标啃哨杜,世界上没有绝对的安全型,但追求安全是企业的天职蓖胃魔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谢耗判,要以更多的投入撩灵,在设计石抱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徐监。我们绝不容忍安全隐患承,但也要宽容失败愤绍膊,因为这里存在着不确定性驹。    安全也是规范出来的武珐沦,要高度重视标准菱浓编、法规和监管的作用顶遣,设计安全的标准和法规莫京封,有些是科学的研究和论证定下来的下,有些则是产生诸多的教训后总结出来的编某。企业必须严格按标准和法规生产谱、管理和运营失,监管部门则应该严格执法掳虹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咆涩卜,绝不能容忍劣币驱逐良币板。    今天凤慑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毛锣,它还缺乏充分的应用考验昏,需要未雨绸缪慌,防患于未然跑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博朔蕉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氓某蛔,各位同行茄摆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攫瓦,每个桌上都放了一本捐,大家可以直接看疾地。前面上半场我估计是大家最关注的咕涉,有一些政府动向红悲,他们做的干货系咯渤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颗皮,我只讲讲技术贝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘫,有三个方面婚撇光,有些技术方面的内容是有相关性的伞,政策本来是张永伟讲的忻,我在PPT里基本删掉了扳庭顺,大概带一点寄。    首先讲一下电动汽车安全的技术畅享啦。电动汽车安全技术我们分三块桔,动力电池的安全仕哄、电动汽车整车安全泥椿菏、充电基础设施的安全幌。首先是动力电池的安全性技,是最基础钝、最核心的搬悄,包含了电安全跺、热安全际、结构安全等等虎馈漠。    我要先从科学的角度说一下俺镜。如图(ppt)慨,这是电动汽车动力电池的基本特性狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围拘,一个是电压卡技、一个是温度性隧,对电池安全来讲拢驹汕,这么一个很小的窗口里才能安全工作街煽炭,如果温度高了会发生一系列的反应骋匪诽,就不正常了沤惯鞭。我们具体来定义一下这些温度布蓟胯,这是做一个严格科学的实验摔咀现,锂离子电池的热失控库、温度变化惯电爽、温度和电压变化的过程怜摩。有三个温度侍憨处,T1叫热失控自生热起始温度辨,这个温度一般在90度韶,接近100度拈。第二个藕,热失控的触发温度肩,就是说热失控要开始了辩。第三个婆及彪,热失控的最高温度星,代表了释放能量坎聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抒虾,给出了一系列的各种类型的动力电池嗽粪,比方说三元的NCA盾翔、NCM犁、锰酸锂的仑宛褪,钴酸锂孙、磷酸铁锂蒂坑辛,还有钛酸锂的溶,从中间就看出赖舍妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藐救。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹈对,总体来看棠放芒,热失控最高温度比较低一点显宛肖,这是钛酸锂的昆。    太过于学术化一点夺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迷。热失控梢旁箩,我们先从热的角度幂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后架,我们的SEI膜就会分解膛、负极电解液也会反应设,隔膜机制熔化侩堵,再到正极分解呐贾呐、电解质分解会恼骑,最后就涂层崩溃素坞层,大规模的内短路电解液燃烧尺酪且,就形成了热失控莽嫁厕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹿沤粮。    另外一个问题股袱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展璃滔,像放鞭炮一样迹妹纬,一个单体发生热失控能量还是有限的据睬,如果在整个模组系统中间扩展童杯,这个能量就非常大了擅。我们说其实不在能量的大泻摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伐巩,但是并不是一个危险的东西厕茹蜜,关键是没有瞬时释放枷,这是一个瞬时释放的问题呜胜焚。    诱因厩,刚才说的是过热引起的糠毁,还有电的和机械的庭,电触发勺净杰,主要是过充式司、过放等等晦,尤其是过充嫁,过充引起的热失控是闻凡酱。害比较大的誊羔扁,这是它过充的一个过程和机理虑夸搪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杭。还有机械滥用痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澈仓案,这是在网上搜到的底盘的切割实验撕陶轨,专门看它怎么样督届脑,机械诱因就会最终引起短路店舜九。    第二部分拼,整车的梢徒暮,现在我们找电池厂开安全会酣,电池厂就说很多问题是整车引起的袜胜醚,不是电池的事先布。的确可蝗勒,很多问题不是电池本身造成的窟,是外部原因嘛溃,整车蔫,比方说碰撞会引起羌,电气安全熔登,还有功能安全铜瓷,重点是这几方面塑撕。比方说碰撞年冲,碰撞是最容易引起翰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钢蜗赡。第二昧汤,各种原因的电气线路短路引起着火项,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崔确烂,电机控制器撵、电机电子器件IGBP短路了邵魏,高压坏讼熔、拉弧宫村虏、多处熔断丛蹄,整个就全烧掉了帛撑被,这是控制器烧红了赤侠星。另外一个敌抱,比方说前一段时间南京暴雨之后吾必班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帘楞。功能安全摆闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箩,电池管理系统死机师,但是充电机不知道港阮前,继续充骡檀,充过头了婆别猛,导致了安全事故涸捂刻,一般150%会大规模的内短路思涡惧,充过头150%贤,不管是什么电池屉,包括钛酸锂电池避扯悄,如果充过头也都会热失控的寄,虽然我们知道钛酸锂非常安全输,但是过充之后过压也会引起安全事故淋。    第三镀剃,充电基础设施的安全室。尤其要说一下充电设备的安全问题道竭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惠畅蓄,它的防水箍湾、防尘篮罗、防腐蚀盛陕、漏电什童、短路保护等等盗,各方面存在一系列问题漂铃。我们开了基础设施安全的研讨会须八圭,大家提出了很多问题谓幕丘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍链,我不在这儿过多讲池。比方说狼烷救,我们荣威550就是非线充电着火坑,自己来安装这个半吾,比方说外部的“三防”扔嗣年,内部走线的零乱钒酿,不按要求接地等等宫,这都是我们充电设备的问题谴性棠。比方说全生命周期状态的监测烁篱挛、管理体系的缺失形蟹秽,线路老化之后也引起很多问题妮。尤其我们在研讨会中有专家提出娜票擅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰吞,因为那里头重现事故之后就会特别严重帅吃。    我不要都讲问题我康,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砰寞彤。    第一澈访,说一下全球国际的进展舵乒兢。我们要学习几个闲,一是安全防护方面啪焕鳞,比方说日产的电动轿车Leaf情,现在接近23万辆奇驴,没有出现过重大事故坛。它有一个安全防护的设计体系抒权斥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凸凄律,而不是说不能做到安全靡堆。人家做什么街?首先洽拨,有很好的防护设计理念校贫,它的防护波刹,首先防控事故发生轿,其次一旦失效匙攘,可以失效不出事缓材镜,再次冕脊磁,出了事拘拇,把事故控制在一个可控的范围炯帝囱,控制在接受的程度跟燃油车一样两普具。是这么三个阶段韭,从电池设计克,到最后可达到的安全目标锹绒栏,是一个全方位的设计理念怪但。    二是设计开发方面擂,遵循了严格的V型开发模式赴,从电池包焊、纳颖梗块叮、单体刺翔茶、材料侯躺,从设计层佩屑书、验证测试层寺,是非常详细的氖痛,包括底层的电池材料氮恐角,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檬锭拢,我们国内的电池厂现在还很少用这些交菏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甩楼,其实这些我们都很熟悉下堂,比方冲击茧锨系、振动拇、挤压窜勉畦、跌落甲精侈,哪峦危块跌落菊秋敦、单体跌落等等躺缮虚,针刺县粒梆、极端的短路汝表、火烧避攫桐、热循环哺粳蹈,有温度的高低温循环实验驮葡痕,这个好像我们做的不是很多坍牛,气体分析等等鲤苗,这都是全都做的购互,这是我们跟日产合作交流的晃,我觉得还是给大家分享一下巧,很有意义的澜。    第二彩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豌柏容。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幻颠长,这都是公开的诉鳞鞍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贬帕,这是一些主要的专利狸目,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厘标戈,这就是一个完整的过程配驹。由于成本比较高促贤,其实没有在它的车型上全面的推开里群。    另外一个值得一提的北硼贺,特斯拉的碰撞安全性钠朝,从设计的角度函,应该说借用了一些非常先进的方法戚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沃蒜寺,发生事故之后樊共,非常严重的事故也都是安全的迟几硕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好食,当然因为它有别的安全性刹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诺。    第三蹭,这也是公开的资料极疥,三星的电池系统麓绊驳。重点看一下电芯层面呈,这是90安时内部并联四个单体电池叭,一个卷绕式的方型电池祭快碑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稿祁,一个是过充保护瞄撤崇、一个是防爆阀缔贝媳、一个是保险丝毋惶。我只说其中的过充保护啪,这个电芯的外壳是正极尼篮克,有一个过充保护的阀嚎聊径,当内部气体压力增大之后计,把外壳的正极跟负极直接相连烩,短路体,形成大电流僚崎匿,外部短路牵东,过电流之后保险丝把这个断开羌范,这个我们是值得学习的秘。也就是说在电芯层次进行材料桨隆、电气撕蕉同、机械系统的系统设计还是很值得学习的洼瞳纫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘿量,其实它把单体电池当成了一个小系统麓砂沮,我们可以对比一下摧,日产电池的娜牛块相当于三星大电池的电芯峡掳,就是日产是小墓剩块惨,三星至少客车上是大电芯癸黄舜。    未来趋势来看猴,现在工信部300瓦时默换、350瓦时都是这么高的首开,这是国际趋势汹点,没有办法鳞,大家都在这么做深赊隋,10年内我们真的要到350瓦时褂鲤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壁迸多,2020年300瓦时应该是没有问题的卉炔,这个从比能量角度是可以做上去的蜂,成本也会降低捻霞荡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漂,比能量惭菠糕、安全性是一个翘翘板忍,所以我们现在都出这么多事盆鲜官,下一步300瓦时庙搐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰些挛,我现在牵头中美电动汽车合作膝托,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畏楼究。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧劝,这是最核心的下一代电动车技术柿锻揩。    说说国内的信封儒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩接疥,待会儿再说问题鳖卞。正面取得成绩聘挥,从材料体系抽,三元正极订舷细、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高癌刚,比方说在阻燃隔膜催浦酷、阻燃电解性佛辞唇、阻燃安全性也都有创新唇曙坎,取得了进展翁丧琅。从单体电池产品的检测结果来看糠,跟国外也没有特别大的差别沛。总之忿集,从统计结果来看财继,我们和国外的相差幅度不是特别大夺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沦无,总体电池的安全性保持还是不错的脆,这是实验的东西莫峰唤,严格按照了国内国际标准刨吐,因为我们的电池企业也跟国外配套人搽喝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莎难,所以我们其实国际的标准都是满足的尝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仑价。我也举一个例子宿礁唾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊限腔。刚刚说三星的有熔断器扇、过充保护器篮捆、防爆阀其俄池,模组的我们现在电池管理系统等等秸埔,还有一个问题卿,自引发内短路绢,这是一个问题胜,我们的制造杂质味、经常小规模的过充过放匪宪,长期积累以后会自己引发内短路汗驶蒋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田口,因为不好重复实验耗,我们首先做了一些重复实验的方法藐,把规律摸出来了计刹,这个短路会形成三个阶段酗慷缴,内短路的第一阶段揭徐融、第二阶段效棚徐、最后一阶段门佬贸。第一阶段只有电压的下降钨构侨、温度基本上变化不大背,第二阶段畅俊,电压下降同时温度有大幅度下降堪鄙钠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺脑。    如图(ppt)阮斥,这是替代实验围逛,这是算法恳牌,这是短路的测试实验葡,这是结果味,现在已经在CATL管理系统中间开始应用断,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程该、内短路的阻值都能精确的辨析出来培韭炊,提前预警热失控事故搭。    整车安全嘶澜,首先是轿车安全文,比方电池的防水滤,跟整车关联度很高熄缉苍,因为静态的防水盛,放在车上不一定防水蹿,现在都知道IP67释底沸,其实一些厂家都做IP68了练低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怜默,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枷,我们如果做得好是完全没有问题的勿寒福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计何顷,这是我们做完的设计活限。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毕溪屉,这好像是我们比亚迪的电动车朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帕价,做得好我们的防水比燃油车还好擞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扒鬼蓬,关键是我们的技术到不到位羡,所以我们来谈安全问题应该这么看邦桅。    第二故,轿车碰撞安全摄罚,我们做得好的企业也是不错的米。举个例子寺违,长安的暴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沥奶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稻,这是产欺、学勿忿素、研联合研究的范帆。甚至为了将来的发展赏蜕楔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姜苏。而且电池包不是越厚越好培擞呐,如何又轻量化欢父、又防撞速辽,在优化设计方面也还有很多工作可做捣。    第三粮吩,整车电池系统总体的安全保护桔。我觉得我们通过上次的整车交流会辈柿娘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豁辉,大家都觉得还是非常不错的乏闷潘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侵晦另,尤其是轿车企业是比较好的烯,分层秃促、分级做的是非趁昝ナ兀好的朵微歪,比如说高压安全管理系统戊绅。就是说只要按照严格的流程来进行开发光舒秃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩透杆。    另外我提一句客车田,待会儿宇通的汤总还要讲的芍级吉,我不多说了隧弓,他们有成套的方法来保证安全性慌库鹿。    最后纺官,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慧兔沉。前面领导都说了说吃钩,多少起多少起竞,这是从2月份到7月份统计的10起以上充辟吃,7月份多起来了佬盖。现在存在的问题渺纤,我们在报告里面有详细的介绍骸歌千,我在这儿时间关系也不说的太多了饲徽喘。总体来看瓶布腾,我们安全性准入门槛要提高范具,所以现在在指定各种标准性贾汞,要进一步提高标准啤沛。当然还有一个问题艘防,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凉蘑凡,因为充电桩跟车的接口是老的痴虑抨,现在要搞新的屉据,新的总体来看是更加安全的痘弦,老的怎么适应新的毛川粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脊搬。    我们的发展建议椒,我也不详细介绍了许拎,因为我们在报告里都有孩太,永伟会比我说的更清楚一下册。    第一个母使,完善安全标准苗羌伸,制定更加严格的安全标准丘互。最近客车安全标准套筐钉、电池系统的安全标准萎挺绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准分。    第二个孟妙,监控体系瓶祷挺,现在当然都有监控系统钨锭,马凯副总理上次也说了嘛即亢,监控主要还是要靠厂家监管檄硅,不是靠城市最后的那一级蝎褐,最后那一级你也不会给太多数据芬汹,数据最多的还是我们厂家自己顾兑,我们最有能力监控好菊尉舞。    第三个垢擦,强化充电基础设施安全管理恐,严控地下车库搂母称、高危场所充电设施建设与安全监管潞福温。    第四个曙阂腺,改革检测体制破苹,我们建议建立新能源汽车年检制度抒配悔,传统车要年检壤嚷,新能源车是需要年检的姓美,比方我们防水顿睫丘、防尘性能屋掀剑,新车是好的糕拷,老的就不一定了反,我们的绝缘性能炒、漏电保护等等是需要检验的丛蜗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氛,这都是很重要的炽。    第五个酣,建议改革行业的监管体系箍麓稼,现在我们是准入居柬苇,有几千个车型丧停杠,客车是很大一个数窘,很多厂家都进来了绦撼,不能说让谁做岸沛奔、不让谁做七,我想将来要引入事后监管的体制旗腹复,谁要出了事要负责蓉检俩,要召回肌吨、吊销执照赤、取消资质氓笑祈,甚至取消你不能再进入这个行业垂遁,这是我们建议的要加强秽,否则这件事情没法弄艘涧釜。    结语三句话棵:    第一楞镜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哼,为什么是“命根子”办性?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浩阔?我觉得怎么强调都不为过噬搓弯,所以我们要警钟长鸣炬,高度重视较,大家都是这行的从业人员冬奶,都不希望这个产业下滑拭归炒,但是为了做到这一点旦汝,必须要警钟长鸣赔尉,高度重视识。    第二插奔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芍貉酷。想性能大幅提升拢黔距,大家都希望300公里烁请、400公里纷界,客车也是要提架干矗,高比能量电池是必然的趋势郸虐,往上提的瓶颈技术就是安全的。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点块结氦。所以随着动力电池比能量不断提高坤,电动汽车安全技术的门槛越来越高创踏,本土企业要有危机感菜耍汐。    第三定柿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丸扰。安全管理激刀虚,政府责无旁贷冯讽弧。    我就说这么多侠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷卯匪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涣虏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坎福,到今天的北汽EH400的下线动咐购,北汽的这100万辆用了5年的时间弄达琴。    在活动现巢痰锤 ,北汽集团董事长徐和谊表示惮抡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穆割,不断的加强产品惦、技术点九捍、管理创新拇,不断的加快电动化木融、智能化劲、网联化瘟、轻量化的发展步伐酥,全力抓好‘π计划’的深入落地慷日。力争到2020年镰饶欧,实现自主产销80万辆蹭,这其中包含新能源产品20万辆僻,实现销售收入700亿元辽,进入自主品牌前三名的目标舶伞祥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姥擞灸。”   “来得晚柯,干得猛阿澈,站得稳”    “来得晚础淖缮,干得猛蹿猾,站得稳兼聊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妈裁。    “在行业内来说眠,本土企业已经很多完成百万辆了搜,我们加入进来庙浪达,形成一种集团向上的态势级。”北汽自主分为三个部分蚂稗,“绅宝羌磋、北京图、威旺缺一不可抡退,齐头并进虫锚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屎纺埂。”在随后的媒体沟通环节中募愁,李峰坦言省恋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维嚷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷篙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭侨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锌疤侯。北京是传承“越野世家”品牌精髓痪瘟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌某嘿遂。    “越野车是小众市潮旄贰,但是在中国市场上嗓冷,硬派越野奖点懂,没有人能从北京汽车手里抢资源誓趴羡。硬派越野或是下一个风口成怜铆。”李峰在接受媒体采访时表示随。    除了在品牌划分上的努力皖,在车型投放层面敢岛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒琼犊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狡腑,而到了2016年烷偿呻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拼歇凑,加上北京品牌和威旺品牌粪,更是达到了六款欺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例技,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闲诺。    而面向“十三五”囤敲沏,北汽研究院院长邬学斌表示迪尖傅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾南。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苫呐磋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羚赁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃当,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妥谁。”    是的氖铜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苫睡,北京汽车仅用5年的时间妒徘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞭憨,现在一是车型结构变化了寄,市场引导到SUV必推碍、新能源和智能化上去巷淮搁。我们由三级跳变成了一级跳脸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示春廉沁,“市场的变革对于自主品牌来说怀,恰恰是一种机会家材。我们有对市场最敏锐的感知凛,最接近市程刖健,这是任何合资企业都无法比拟的坪暗梨。”    从年产销量看疟,2011年达到2.4万辆毖拣芒、2012年实现7.8万辆娥斑、2013年超过20.2万辆煞、2014年突破31万辆秘殊、2015年完成33.7万辆释豌,2016 年预计目标42 万辆宽,到现在已经完成了23万辆遂。“2020年我们要达到80万辆箱。”徐和谊表示摊迫涣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溶巫,还要有好的营销拭拢苏,“酒香还怕巷子深”掣卉炒。在产品营销与销售网络建设方面宽娥,北京汽车依旧不甘人后怒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言风,“人在一起叫聚会艾胆,心在一起叫团队疽秀缴。”    2016年上半年湃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讨认道,同比增长396%悄,目前网点总量高达到836家康窖手,渠道建设速度令业界刮目相看分。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隆痕,同比增长20%玫,目前网点总数已达1081家嫁虑。    据已公开披露的销售数据磨洞,2016年截至7月略,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸,同比增长42.7%违,远超乘用车行业11.1%的行业增速馆挫八。其中报司履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗅哇痘,同比增长94.6%釜安,成为名副其实的“自主增速王”李幂厦。在具体车型上锚戌就,绅宝X25累计销量接近5万辆矢痕颓,在A0级SUV细分市场排名第一苍。威旺1-7月也实现了近10万辆刮常腊,同比增长6%以上叼米。    对于营销体系骚烁杉,蔡建军表态称炯郝:在互联网时代岸,消费者出现了很多新特征凉钞,他们爱分享互动辫,重视原创和分享钳队普,并处于一种“始终在线”的状态摹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦钳。   对于未来垛: 李峰表示亨,在“十三五”期间壁贯救,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虫钳。    其中针对绅宝品牌邯纶霖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳敌俳铮块化技术平台险刺。    此外渐,针对SUV市场火热形势缚录,绅宝连续推出多款SUV车型捐,形成了X25授、X35垂、X55讽暗悔、X65组成的SUV系列联净,实现了对细分市场的全覆盖瘸享。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缓棚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50设吼卉。未来煞阔,北汽威旺由经济型微车叔、MPV桓皑、SUV和轿车等品类组成护哨。   责任编辑暴段:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潍颁,在杭州召开焊菠芦,我们非常激动挤窍。我们希望全球贸易更加公平淌乡拈,中国企业能够更好地融入世界市场滔发。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示古矛玩,要向世界展示中国汽车业的良好形象迸。据了解坚揉番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车比及。李书福说釜嚼位,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胶秆寺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掀,李书福告诉记者贾饺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州及监烽,吉利要展示好自己的形象哎。李书福认为撩季,我们要解决全球经济治理问题怕,首先要做的就是提高自己的竞争力断涸驾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理街。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剃得,李书福就来劲了添,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趟草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恒肖,是全球经济的一个缩影疚降。”他介绍说嫁妮伯,未来汽车产业的方向是电动化围鲜、智能化豪、轻量化裁蜂苔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捷校强。李书福认为托,两者的“联姻”以及之后的融合发展陷衔歼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栋说、活力宽、联动览、包容的世界经济”蹋寺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汗抡郎,在他看来两者在基础理论研究和基础木叮块研发方面合作得非常不错岁恰悔,他希望沃尔沃能更豪华躲、更高档搂道读、更有竞争力剁,希望吉利能不断提升品牌力省倾掂、竞争力和溢价能力胆讲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甭。”   在吉利汽车体验馆矢,新款的“博越”展车停在那里什擅琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唉澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯羡喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一面伐。李书福估计恒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拓了卷。去年冬天掏谱淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琴,他也曾表示蓉霓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梦拧蔬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化等哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酱澎皖,商业模式的变化已经从电商瓶哺、维修拿途、汽车金融确、二手车庇瘁扇、人才培养等领域开始杀,逐渐延伸到供应链前端的设计浩、研发和生产铺痹顽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躬,这是核心瘁巾上。”李书福说戚培厕,汽车和互联网曙,两者已经分不开了从橡,汽车制造业要想有未来脖蠕,就必须和互联网深度结合起来结态。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燃昧,吉利每一次研发创新梯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搜讼。   “安全既是时间长度颊蒙,更事关人的生命村屡藕。有人说隶际寡,现在的汽车都很安全了郴僚,安全已经不能成为汽车的卖点了施甲,我认为枢攻,这句话说的不准确仁,也不全面哩。安全对全球都很重要懈,对国家很重要沁,对个人也很重要毒霸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窍惧,可以说安全事关大局红略,安全关系到千家万户俊,我们一定要把安全放在首位阶蠕。”李书福说卵焦鼻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓦兼,不仅有央视的直播腻妥,现场还有上百家媒体觅虫墨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姑广,受到业界的肯定骑损戊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哄当县,用现在的话来说就是企业的基因笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念层诗唬,当其他条件与安全设计有冲突时是翟隙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茹腊世,而不是相互妥协痰。”他认为薯坪,当造型与安全有冲突时豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辅蕾,也会毫不犹豫地选择安全呕瑰编。“汽车是给人坐的吩立,所以安全对汽车而言实在是太重要了干苯纷。也就是因为以上这些理念导莆迸,沃尔沃才能发明汽车安全带标、汽车安全玻璃叮、安全车厢奠氦、儿童安全座椅蠕貌、侧气帘旧、车外气囊驾被购、交叉路口自动避险自动刹车思垛火、城市安全系统等等犯济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侨,因为对人的健康会造成影响媚棘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臼干。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吴。 责编稀内怪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉藏猩?这是东风集团高层必须面对的问题玫。“国内前三荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹、市场份额5%莎现呸、销量125万辆坝,其中东风风神必达35万辆懈讹,挑战50万辆腊赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坞。   论自主品牌的持久战患,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点系恢。在他看来叼薯,相对与合资品牌捐,自主品牌的发展分为三个阶段蕉劳:战略防御镶壁瓮、战略相持和战略反攻挺每。   “对标合资品牌圈稿、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫩舞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炼。”8月10日苇辟糕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胚夏残,并反复强调效矾裂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了傅癌凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哨甲抽,风神刚刚取得的历史最好业绩阂患。凭借旗下三搅厥拢客——AX7充乒塘、新A60核、AX3情磺,东风风神1-7月累计销量76322辆誊瘁、同比增长33.5%烘纫,其中7月单月销量首次破万蝗芭硅。另外桅凭钵,轿车销售26756辆窝娇狈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆递,同比增长27.4%软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稗苦:第一苍旧统,超额完成任务;第二怪,轿车和SUV双增长愤讣祁。按照目前“三箭齐发”的态势门,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孺耗世,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逃氮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讼祁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谭,东风A9超过传祺GA8净繁逆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寄凶瞪。   “其实烷惨,我们重点想对比的是帕萨特桥芍糜。”李春荣云淡风轻的一句起醒系,让一向低调的东风乘用车继魏,平添了些许彪悍和霸气喉郸滤。   不过卧粱,面对长安侩碑、吉利担老、长城汇哪涧、上汽这些强劲的对手使仆算,以及合资品牌下探潮穆山、车市整体放缓的趋势稠虏垮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贸挟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠公?这是东风集团高层必须面对的问题坑。“国内前三径,2020年品牌影响力达到行业平均水平藏不擒、市场份额5%粗闯、销量125万辆碳醒,其中东风风神必达35万辆纳,挑战50万辆貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪冲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滦辰秒,我们要尽快达到35万堕貉。”李春荣形容络粮瞪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挨锰巷,未来五年将是“本硕连读”化,从自主品牌的生力军成为主力军墒肠逛。   如何冲击第一阵营饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲羚耿阮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战判,首先是产品充氮禽。关于产品规划苔境,李春荣给出的答案是稼娥豪,东风在2020年之前备读,会推出17款全新车型林钦,其中传统车型将达到12款天谈,新能源汽车7款幢撵。   实际上撅,经过七年的储备铅拨璃,东风风神已经形成轿车关伺、SUV和新能源汽车三大产品军团帅授眠,在大诲孝、中羌纷、小细分市场布局躲丁。   值得一提的是巧冠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闺。这意味着逝啃步,除了传统车型臼峡戊,李春荣手里又多了电动车这张牌珊葛,而在2020年的产品规划中期荆淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殴搽。   产品层面钒钱,缺少明星车型道,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涟,而在未来的规划中叭,东风乘用车的目标非常明确矫:提升车型效率哗拎钞,培育明星车型昧美,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畅裤,半数以上产品达到细分市场行业平均值活趟倾。   实际上豆喊辟,东风乘用车下一步面临的问题茶软羞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唐相汝。除了风神之外枪涕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靛堕,以及合资自主品牌送承,而在东风入股PSA策颇,成为第一大股东之后脯量客,东风乘用车无论在资源整合黑浇、品牌溢价惨焊、平台技术方面策,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肮幻,当然这还需要时间证明黄累。   不过坞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向极:资源协同包括产品伪耍皑、平台谭杏轰、制造技术教簧、供应链锨史、营销和国际协同检纫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孔评,随着车市的放缓摄问,近年来洗,从豪华品牌到合资品牌播卞、再到自主品牌漓淡群,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅漏。   与成熟品牌不同潦,创业中的自主品牌相掀,在招募经销商窃筒劲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梦椿簿。随着竞争的加剧垄、产品的丰富划,未来将对渠道提出更多的挑战墓锻,比如一年之内连上四款新车的吉利龄嫂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聚磨。   盈利能力当然是最为重要的标准款,但是牺牲自己叮、持续补贴经销商饱,也不是长久之计袖徐,解决之道要不断有竞争力的产品推出柏。今年年底般具玻,风神AX5即将上市备借,明年AX1也将上市貌。   实际上贸仕,在青海活动开始之前隧,李春荣提前到达西宁绊,专门到长城和长安4s店进行调研尘市。让他感到欣慰的是秸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75良。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的探侵,我可以负责任地说事釜,我们的商务政策是最好的令秀淡,没有之一腿胯。”李春荣对于渠道的重视程度劫,基本上是亲力亲为拌价广。   目前帘槐投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哆蔽犯。按照规划涤捐,每年净增网点50家傲慑,未来单店销量逐步提升至800台以上随起烷,达到中国品牌经销商中上水平驮布拌。 责编价:李芳" " ∩奂涂摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罢刀仍,由中国汽车技术研究中心主办坞捷暑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喇顺截。在本届安全论坛上屯蓟捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲如嚼赂,在回顾过去的同时山菩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人河、车辆粪、道路等影响交通安全的诸多因素拇侈,促进共同发展恨刀,从而降低事故中人员伤亡率请嗡,最终有效改善中国道路安全状况兰渤。   会后吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夕咐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访够钒绩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韩防燎,并阐述了对于人碘覆素、车惧爽险、路辨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陷莱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦搏晾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉,一是日产汽车“三重保护”安全理念变酬绍,即分别从社会滤、个人和车辆三个层面采取措施史慑危,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攻始,就是在车辆的周边输倘啸,设置一个安全保护屏障博,针对车身周围不同的危险接近程度嘉胁,我们会开发相应的技术进行保护莫邦。   除此之外骋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仓牢。在车辆的前方淘氏芍、两侧贯、后方建立一个全方位的安全屏障保谜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怪限。同时马秦呜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡,日产汽车也研发了一些相关技术夸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冕淖滇。   日产汽车始终将零排放为、零伤亡作为企业愿景委勤撤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刊略,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脯暮句,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驴惜究,可以在自动模式下完成转向编艘去、加速和刹车等操作衰,提升车辆的安全性能城滦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扰庆隘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骂道蹲。即使后座坐有乘客煞秋挡,后侧方视线也不受遮挡仓颊滦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锋堡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢漠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磋司局,帮助驾驶者做出正确的判断疟硅。   针对电动汽车领域圃镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豢萝,而电动汽车上的安全技术萄,应该也已经达到了世界顶级水平丝处够。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轻瞎,高桥信彦表示饲齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缝漆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蘑夸嗽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶松屯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜕锯,日产在研发智能交通技术的同时朽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拈缴,其主要分为四大领域络忌。第一大领域是关于自动驾驶技术的洁呛吗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娘催想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栖思,对电池以及其安全性能进行研究掸喀。   第三大领域是新的移动方式堆耙详,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酶庇愁,换句话说案,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倍疟,我们针对这个展开了研究讥害荒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玫踌秆。   未来伐羚纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勺,同时鬼午,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陛粕,进一步降低交通事故发生率讼、持续改善中国道路的安全状况暑。 责编狠:李芳" "     【环球网报道】8月10日测眯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市长,共推出6款车型纠猩藐,售价区间为17.58-23.58万饱。   新车亮点绕:   外媒点评维峭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晒:李芳 版权作品碱摊澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱彪马,严禁转载女霞,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沟。   不久前萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怠离,北汽集团以549.329亿美元营业收入肠然,排名第160位伙叛脚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单识胁雷,也是首次入围世界200强秆腺舞。“我之前的预测是在180名左右诡,这个结果确实出乎我们意料镣辞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话道。   据网通社了解廊粳饶,2015年独乏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元订悲,再创历史新高炮沏。“十二五”期间期,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆南斡充,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纬九,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颊蒜加,增长3.4倍嘛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隆蔼唯,网通社可以断定以下两点日镰:一酿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踌、稳定的增长腐胯姬。二剃侈侨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炕荤。   为什么能做出如此判断襄客?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上交泛强?徐和谊的一番话做了最好的解答将:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洼,咱们给人家代工挣俩臭钱迫,那是发展民族工业咎锻乏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轮弧?不可能房童剖。能走向国际化吗谦虐筏?那更不可能笛。”   然而伴,做自主品牌问,光有决心旦、喊口号是没有用的叙娜溜。正如徐和谊所说暑:“干自主品牌真的难叉弊,现在大家都处于成长阶段琳漂,想要效益好显然不现实宿蕉。但是效益不好就不努力惩,就情有可原吗隶康?当然不是!嵌。”   从“1 ”变“2 ”噶懦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崔离鲜。短短5年时间蹈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”股按,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屑。“北汽人要有工匠精神成,低着头恭瘟、少说多干顶霜,闷头干第陀廉,一代人不行两代人陡茂,肯定成功率耽玲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求髓诡。   随着“十三五”规划的展开瞳东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漏谭插。据悉凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产日、供理却问、销希偷萌、研于一体的北汽集团南方基地竟表。   届时间深,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饭,形成1+1>2的布局闹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谈煽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朗外得。   “十二五”期间蜡,北汽集团凭借超前的战略眼光筹撅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展联恫。通过产业链合作竞乃忻,北汽掌握了最核心的三点(电池湃辛、电机奇宏烦、电控系统)技术踢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势锌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斗瞎,并取得了中国第一欧髓烽、世界第四的业绩勒。   据徐和谊介绍懈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枷瓢泞,北汽集团零部件业务板块几乎是0糙,经过这几年的快速发展顺微,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硷揽亢,这是之前想都不敢想的糕片怖。”对于北汽集团的转型行烧,徐和谊深有感触相簇袱。   据徐和谊介绍佬荣稀,未来北汽集团将围绕汽车产业链赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淋腿鄙,包括汽车金融花挎、二手车仁蚀鹃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楞殊矗,带来规奶瞎福和效益的双丰收砷喉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅阔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猎顽缸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谅北缮,这也是转型升级的重要标志之一貉派夯。北京通航以合资毋瞎撬、合作扇、资本运作为主要模式修啡,在国内实现了产品工业化和市场营销挝掀需。虽然规模不大瘸了,但已经显现出良性发展态势查遣蓝。   直视软肋匡葱库,质量和效益成关键词   “整体效益不高坟俯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言层绦,“我们举一个例子恨散帽,这次500强名单共6家中国车企上榜礁柬,总共盈利114亿美元骋媚罢。美国2家车企菇拈,共盈利171亿美元革情泡。我们的产销量远高于对手把豹嘘,总体效益却不如他们疼嗓。”   徐和谊指出娩迹,提升效益乱舒,整合全球价值链蛇,转型升级瘫魄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的强,也是整体中国传统制造业需要提升之处徐抗邵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凑嗡,向好的企业学谢漂宏,从7个维度努力韶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗起托。还有四个月阔碎炉,拭目以待擦佃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菊,通过与他的交流可以看出估皋改,对于北汽集团的成长他是满意的蚕。然而吕蚕猾,作为一名中国汽车人般督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熟孙敖。   “跻身全球200强企业里公才,不是终点尉,而是新的起点镭汾久。”徐和谊更是霸气直言深辟郝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨颓岗,中国汽车行业前三甲凌灭汕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编链墓付:李芳" "   车云按垄壁憨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箩哆垃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斑庐横。本文由现场演讲整理而成病。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇炙摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磨谦,这两方面的关联性是显而易见的京裴蹭。    说到沃尔沃揉,大家联想到的第一个印象就是安全扇浓。的确艾疲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镐祁,他们就讲递帛:“车是由人来驾驶的拉逻。因此袱扦甘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则信蛔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眯。可以这样说觅趣磨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面村闯星,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坦凛晒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仇垛当。其中当然有标配的翟,也有选配的苔媳,组合成不同的配置翠富。这里我稍微着重介绍一下缮,沃尔沃的City Safety城市安全系统惩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亩柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂党萝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纽崇按。在2006年的时候胶匿慧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜柯。第二年也就是2007年输捂先,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能列立,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弓掸慕。2008年痹匣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姜,成为一个技术子品牌纫饥。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰劲,扩展了许多新的功能锋娟阮,比如增加了行人探测陇官洗、自行车探测狈裸扛、大型动物怒瘁、路沿和路障探测与避撞功能提。    避撞系统为什么这么重要呢镀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蠕寞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碌、转向功能的话宽,一切都是空谈裙。想象一下揉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炊鞋,这将是非常严重的问题缺陷蛇。避撞系统的工作机理非常简单躺啤呻,首先是探测聚苫,然后是评估决策眷,最后是干预田,包括警告或者自动刹车蓬抠。    首先是探测料履瞧。相比以前斥,探测功能已经取得了巨大的飞跃赴泄。从单个雷达到多雷达和摄像头缚,并结合多传感器融合算法绘途弹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赫。    接下来是决策湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型输搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纱剃。但是你在路上开车旁粱爱,特别是中国的路况苯,不可能前面只有一个障碍物耽下啪。所以随着多传感器的应用箔菱蹬,现实需要更先进的威胁评估算法借衫,可以同时考虑多个对象下垄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盘瞎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潜时,你车周围的一切都可能是潜在威胁凹斯。    复杂的算法肯定会增加计算量颇橙炬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孪桥九,有必要进行适当的简化四。但问题是怎么简化参使念?比如现在大家经陈按埃看到的中国式过马路膏,一群人一起走掠泄氛,走到路中间腾蔑,可能有几个人继续往前走里壁,有一些人停在那里纱虚藤,另一些人却往后退闹蝗,这时候要判断预测是非常复杂的错。所以抠灌麻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浓,使得警告和干预措施如何定时丁、提升相关性和可信度始终受到挑战飘巩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逆邦,才能提高决策的相关可信度牌龟。    最后一步是干预凉峦摧。判断之后还要有一个干预的策略策限始。干预一般是两种酱耍系,先是警告呻恕,再可能干预灵艇。怎样警告呢忿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告受牵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反叼秃。如果没有可感受到的威胁存在鳖儒挽,原则上车辆不应该警告驾驶员活可关。这是因为贡需贺,如果还是警告蔫惜糜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率科疮如。时间长了之后策购添,他就会把系统关闭或索性换辆车闹,在中国的路况环境下好活,如果一路上都是不停地警告袭,这的确是个问题攀飘。    警告只是一个声光或振动的信号闯筒扦,那么在警告之后瞳筋托,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窝?我们的策略依然是慕摩扫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生括,否则车辆不应自主动作凌,理由也是刚才所说的躬梢。可喜的一点是诉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升算女,自动干预所需的时间大大缩短了处膜,相比十年以前茄梯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猛孝。最后一点欢,怎么协调人机界面革迫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异们,也将是一个很大的挑战椽。    刚刚讲了很多靶枪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素联亮。首先是效率问题敛骡,要调整警告反应的时间烦想,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惊?警告干预是否可感知与理解辟蓝?第二是相关性承温恳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出创驹?是正确的警告碉娟,还是漏报或误报剐彼?比如说路前方有一辆大卡车抱,系统把它误认为是高速路交通标志牌街,而不给任何警告镰床糠,这个明显是漏报奢虫。但是反过来说桅评,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奉,从而警告干预隋,这个就是误报噶,这也是第一类和第二类误报的区别瓤传。最后是接受程度绅,警告是否很高程度被驾驶员所接受仑季姑、并配合璃迷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揽夯,所以这三个因素之间要互相平衡旁皆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒蔽亢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扳轻现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等白横题。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墓缴?是不是因为最近自动驾驶傲、无人驾驶炒的很热祷?同时还有一些顾客在问惋,自动驾驶以后犬围,我们的驾驶乐趣在哪里祟?因为很多人喜欢操控顶,喜欢在山路或者赛道上开车脾搂。    我们完全理解这些考虑景椽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炉暖,今天早上我走的是中环峡锈,走走停停共奢,就像这幅照片中般的拥堵裤。当然稻,交通拥堵也不是中国所独有擅掣,随着城市化进程的加剧躺芍翰,这是全球性趋势谎顿。请问这样的驾驶乐趣何在痛弥蕾?    除了拥堵骆,还有安全问题辉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量归帅。城市化的发展也加剧了空气污染柬登,以及可持续发展与能源的危机咀。对各位顾客来讲亮,还有实现实时互联和出行便利的需求哗澳。    所以标详,自动驾驶对社会咳、环境和经济带来的益处是多方面的芒般獭。首先修涎奇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蠕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误港稍,即使提升不到100%安全跺,但是97%辽金、99%可不可以嚼徊邻?自动驾驶还能连带产生其它的好处炕胯蜗,改善拥堵描幢厘、节省能源消耗故、减少大气污染不恒妨,以及使旅途时间利用更高效烤你截。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灰赤惨,但我们说肯定也有挑战抬距,世界上没有免费的午餐剔堂。对于使用者来说范傲纹,有人机交互的挑战锤。还有失效模式控制泰疚垮,万一系统失效以后徘,怎样用冗余系统来后备控制瞄馈峭。有跟其他车辆系统的交互晌梗,你不只是一辆车单独行驶在路面上残敛冠。怎么感知环境驴售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知才。还有最后一个泪,再好的系统纯稍,当顾客不当使用的时候迟取糖,怎么做这方面的技术应对处理许磊坍。对于车辆设计来说冈朔邪,还需要各种各样的冗余系统做后备思蕾熊,确保自动驾驶安全集惨。    其实小,自动驾驶不光是技术问题虱,更重要的是对社会和伦理的挑战全,大家是不是能接受股?首先偶,什么样的商业模式醚滦,是我们现在继续卖车的模式翅筷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捻。基础设施的改变抛崇咀,比如说车道线己、公路标识的统一粒拇,这也是非常重要的办。还有保险公司是否接受匡陆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任光坚撑。最后是公众的接受程度拭,法律和法规的约束舅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炒,从而也引发了很多相关的讨论鹃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辩档谈?我们非常明确凄农,这也是一贯的战略斥乱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者股妈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者培。    这里举个最近的例子缴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妒囊建,已经在欧洲量产上市释读膛,今年下半年也将在中国投放市场躬椒壳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统力秀婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豁甘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屏挂羡,而无需跟随前车悸。要知道甩筛从,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁居,那就是到2020年碉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡女嘶科。这是沃尔沃汽车庄重的声明街聘税,也是一个非常具有挑战性的目标稍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刷?    我们认为首先要充分研究水,通过真实用户与真实交通绕橡莎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栓诗。还要多方的合作辉翰,沃尔沃汽车通过与包括供应商巫链、大学研究机构逼,以及政府部门在内的强强联合褪两,来应对全球挑战呸。自动驾驶之路没有捷径涵埃,就像练马拉松一样蓉讼描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾忱、循序渐进的雀充樊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸,我们走的每一步也都要以安全为核心渺姑雇。我们要以客户为导向人撩,通过提炼典型路况古喇,悉心定义测试所用的通勤道路房房,同时尽量控制风险秘盾乖。在技术成熟之前废锑,必须反复的测试瞄,以保证安全与可靠社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筒磊谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赶天眠:要验证对社会和经济带来的好处臼讥懒,是不是适合当前的交通环境卧,顾客袖甫、社会公众的接受程度漂奸,还有道路基础设施的支持是不是充分拦壳揭,与其它车辆和道路使用者的互动吮憾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醋,真正的大规模测试将在2017到18年谷点,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挟介拘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恋俺。    上图右边是哥德堡市区的地图善烯,这条环路相当于上海的内环或中环惕淖绿,即城市高速交通路懒,是没有行人罚词旦、自行车褂添涉,也没有交通信号灯鼓。自动驾驶测试者是租赁顾客肮伎面,由他们来做为日常通勤车使用驾驶静匡。在驾驶过程中掂,允许处理其它事务翟晃,从驾驶员监控到不监控娥巢稿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埔。    这里我要讲个非常重要的概念呢停,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狗杭辆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段品侵,驾驶员还是负责监控和指令佃晤艘,必要时雇,还应尽快接管人工干预损,所以还有不少局限性嫉笑龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侗附粒,车辆负责监控交通环境隶,根据路况决策和反应溺困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事际奥佛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戒师,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理德。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骇,驾驶员需要对驾驶负责被怠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肛蚂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惫,或者SAE第4级的程度佃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拴浑胎。可以看出弄,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲸手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亨,简单地讲屑珊翠,是通过多传感器融合咕,包括单个或数个摄像头祁诵酿、毫米波雷达瑰、激光雷达塑、超声波传感器等惋,加上云端和高精度地图奉,来感知周围环境尖队洛,评估路况和交通状况从危,相应决策与控制杉想咆,最后通过制动粉犀股、转向和发动机系统来执行干预局。处于安全和可靠的考虑罗奉,我们有备份系统悉棠,冗余的执行机构平试日,万一其中一套系统有问题浮讨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纳烷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砰坡霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅史。2017年朴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赎蓉拴,随后我们将在中国惫倍挖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶械,自动驾驶的远景又如何谢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箱定。如果大多数车辆有自动驾驶功能场沛恨,车辆可以与人潦删、车筷澄孝、路互相沟通冕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑权黑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盼抛欢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布境畴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冠誊跨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任速煞坍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翘蛙撤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抹唱渭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芦憾。 责编届推:李芳" "   从很多角度来讲膳队光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菠谴捎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸡借,必须在中国取得成功;要在中国取得成功五息悼,国产化是必须的道路洁脑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家男涩隶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平碧,能够接触到更多的消费群体胚。在网络发展策略方面粗伸睡,我们会更加看重网络的构成形式仑,像城市快修店武、售后维修中心矮孔、维修工厂等券,主要目的是增加服务的便利性躲煞豪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裴伟诬。    上周末(7月29日)缴,在接受采访时涕究,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵杠,回答了中国经济网等媒体的提问铆,内容涉及国内高档车市巢枭凇,宝马在中国市场的发展战略坑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笺爆司。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簧鼎,年轻山、专注耍看,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞍、坦诚慑裸浮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汰窟帆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡涎唬,刘智说侧,中国经济发展已经进入一个新常态赫骡,就是从高速增长进入一个健康紊困、可持续性的增长瓶拍。但是譬查秋,随着经济运行质量的提高靶祷软,每一个百分点的增长蔚暖,都是一个不容小觑的数量琴。把这个结论放到豪华车领域芒收,我们所存在的这个行业急,应该不会有前几年爆发性的增长坏闷,市场会以一个比较稳定维勉、健康号贤偷、可持续的态势继续发展疆己。就宝马而言漓官,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钡微诞。比如磋好遂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脆擦,而是把新车碳木氛、二手车糕,技术保险副,国际式售后服务一起发展铰,我们叫“利润四驱”飘巨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展非。    今年势龚程,在集团诞生100周年之际咳号,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略括吗涵。那么秽,这些战略在中国市场怎样“落地”羔晒安?刘智谈到讼,宝马集团刚推出新的第一战略忍,其中的很多元素不仅是契合中国市巢尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊查裤谦。他举例说塑,宝马提出的智能互联概念停级厘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扇,领先欧洲10年以上贸捎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抄。再比如新能源方面赤。中国政府强调皮斜,到2020年新能源车要达到500万辆囊释。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废啃匡,包括纯电动和插电式混合动力车型睛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茧垃。所以在新能源车领域师慧垒,宝马会加大对中国市场的投入楔瞎春。因此苯,“从很多角度来讲疆吓虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胸肛,刘智说痴。 BMW i3    随着本土化战略的实施席,高档车市场国产车型所占比例越来越大末笨。那么纳扒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的东碉男?刘智介绍说烯排骗,目前沏虎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凭。在几大豪华车品牌里面县,就进口车的销量来讲偷轨,宝马应该是最大的毛胃。我们对目前的状况还是满意的胚。因为这本身就是在我们的商业计划内镶。    至于将来话趁慑,刘智强调部郎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴扑,必须在中国取得成功谷监荣,在中国取得成功烈倒,国产化是必须的道路”档阑貉。所以纫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入社。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廖炮狄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墙罚檬。不久前鸿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悔卵缺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场救卿菩。从长远来讲绵围,国产车型的占比会越来越高恭猩双。 全新BMW X1    近年来痞,高档车市场经销商层面的动向备受关注筒摄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烙碗?刘智认为垦,应该说杆,这是一个行业性话题凤烈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗓涪,在厂商给予经销商更多的支持配合后碑拱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擅确。就今年上半年的情况而言慨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宫拟。对比去年的数据啥柏龄,我们发现绢霜填,不管是在新车毛利堡切,还是其他业务板块奶,尤其是在售后深炕辅、二手车挟、金融保险等等几个业务板块耻泵,我们都有了明显的进步取。因此卵铆,他觉得母仆:“目前眯,宝马的经销商网络是非常健康的”似。因为冯耻判,随着中国市场的不断成熟氓俗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翟墙锯。从厂家的角度来讲请屠桥,我们也不断调整新车的供求关系辩曙,调整车型的配比锋通违,调整商务政策钡。综合下来伸都,应该说目前宝马经销商网络笆恰,处于一个非常健康的可持续发展状态纹。 全新BMW 7系    那么贩,比较以往玫,宝马在经销商网络的拓展上猎,节奏会不会放缓一些烽献嫁?刘智表示陵,在经销商网络上蛙靠,我们仍在稳健进行拓展恕础蛙,一步一个脚印地往前走坍。从绝对速度来讲毒,或者是从增幅来讲裙,因为基数变的越来越大册胶,所以这个百分比是越来越低的惺咆俺,这是很正常的开任。目前糯,我们全国的零售网点超过了五百家考,覆盖了全国所有的省市自治区鹃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魔垂外,覆盖了很多中小城市传。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豹剐。在网络的发展策略方面色贩,我们会更加看重网络的构成形式辣,并不只关注于网络的数量鲍。所谓的“形式”就是像城市快修店霸、售后维修中心范漏拉、维修工厂等等一系列的体系概念媳桨。主要目的是增加服务的便利性官杰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靠。对于经销商羞风,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皇,让他们有一个非常健康良性的发展酮蒲乳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)纲朗翔,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍顺,所以在这篇文章中未,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容期尝,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )茂廖。作为整个车系当中的中配车型肠是勒,MacanS绝对是性价比最高的一款涸堤鞭。只需要多付出13万绒,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了畏丁,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元涤蚕。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价边略娥:10.9万 车辆总价(含增值税)嚷:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷拔府爱,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件光,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大蹄卿拍,当然这些选装件也个个价值不菲须蔼姬。毫无疑问柑匙零,我测试的MacanS同样选装了不少配置犁泄,加上所有的选装件之后归纹,车辆的总价也达到了79.79万猾扯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm厕,轴距为2807mm与奥迪Q5相同侩,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm囤斥,比中低配车型长了18mm核。从数据上看黄,MacanS除了高度和轴距之外捅喜檀,都要比Q5大一些扇钵,但是由于MacanS车身足够低矮溜,所以从视觉效果上来说飘讹,MacanS的车身显得更加紧凑卿,也更加运动搔。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯反迸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder痹沦。如果光看前脸的话侨痘脸,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo哩暗锻。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带塑,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条瘦览。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈猜朝,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19裙蓄叉。如果不选装的话谷茨舒,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18参娘。   MacanS紧凑焙敦、简洁的尾部设计倡骄,充分体现出了它的运动风格甘,简单的尾部线条用最平实的设计语言吃伍孔,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型疙叼礁。同样运动的还有它的尾灯琼道帅,狭长律连、扁平的尾灯造型汹坑,与尾部线条搭配极为和谐九壁赏,起到了画龙点睛的作用律膛绣。   内饰方面楼,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格落赂设,运动中不失豪华感炉蕉却。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘喷崔黑,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉梗氯徽,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你价,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因溯刹完。但是有些遗憾的是燃,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬椭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音搞,感受并不算太好庇。   Sport Chrono组件腔靡,包含了中控台最上方的计时钟弛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统蠢。只有选装了Sport Chrono组件奖,车辆才可以进行弹射起步腿劣。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少靛,但就算是为了那个做工精致的计时钟金妒,选装Sport Chrono组件也是值得的苟苫,毕竟1.8万元的价格前,对于保时捷车主来说也并不算贵瞬帘瞪。   换挡杆周围密密麻麻的按键烹计,对于接触Macan时间不长的人来说健,绝对是个噩梦葡僚,想要记清楚它们的准确位置炬号,真的不是件简单的事情隆糕称。起码在我开Macan的一段时间里面百等,每次操作我都要低头确定按键的位置磨抒,真的不太方便蓉坷碑。" "  在国内提到奥迪溪墨,更多的是那款最为著名的奥迪A6L汹,不过奥迪家族并不只是只有这一款车趴骇,随着奥迪开发更多的细分化市场车型碳莆蹄,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市彻猛さ帧,这其中就包含SUV以及小型车毯胖祁,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型惟肺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢古酥?   在外观方面超抢,奥迪A3延续了家族外观设计蔽讹,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴谢恳澳,用在这样一款小车上显得更有气势薯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质酬,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计擅魄丘,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些剖辉,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉诫巴,辨识度非常高涉奖,同时大灯下部还带有清洗器恒,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能彤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型团,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多迫仇陋,至少看起来没那么晃眼侍,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰块观,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯贡捍狄,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多蜗摊,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应龋,起到了很好的效果挥胎镰。侧面的造型上在A柱位置最高烦,整个车型几乎以平直收尾公,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证娜,同时让整车侧面看起来更大一些讽。   A3的车顶采用了黑白色的设计弄,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大集饺,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些饲匆,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间抬普盒,但天窗在外放着也只能是一种妥协了却缔奉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎荡瑟,轮胎尺寸为225/45R17白炽魔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂翟,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂享瞬假,不过选装配置都需要额外加钱才能实现壬偏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉秒,整体呈现梯形结构蛊海哥,尾窗底部与腰线持平碗,尾窗面积最大化保证后方的视野卯。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计搓,不过内部也采用了普通灯泡光源好,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨欤好耸搽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合篇共,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况来,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的掀,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的襄。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌亲抗存,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大兢集睹。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型税,S80L自进入中国之后豆界卤,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素改。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品降,但它所具备的那种低调内敛的气质堕顿芒,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选梢弹。   2014款S80L通过对细节设计的改变赖,让自身在没有经历换代的前提下纤,进一步提升了性价比蒜迁腺。面对强手如云的豪华C级车市晨,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感擂爬,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手酱桥,想要抢占主流豪华车的市澄芷闫摹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步己词苫,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力虽岛尽。   新款S80L对前部进行了细微的整容蒂杉,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感等悉,同时也紧随时代的脚步门弟聚。相对保守的前大灯设计颅,已经不再能够满足时代的需求哼讥,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯镐,虽然谈不上有什么家族化的设计语言庐,但至少与时代接上了轨裸皇。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变谐效,近5米的车长和近3米的轴距表现硼癌,让它在尺寸上并不会有劣势骄,四平八稳的车身设计也符合其商务气质堑。外后视镜新加入的镀铬设计来,虽然是新款S80L最显著的改变之一眯凌癸,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点骋蔡。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格崇,沃尔沃式的家族化尾灯造型然窖,成为S80L尾部最显著的标志性设计箔。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解厢,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击祷,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型豪固杭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力饥哄胺。   本文导航   分享到仕:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中父灯,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌胯鄙吭,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短杀锌媒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨コ氡佟,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市独。不过旗下的产品线也过于单一贪酚钎,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际熊琳妙,所以便下探市车倒绞帧,推出了紧凑级的GA3车型翰驼。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手段,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型粹沧,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级峨,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出散眉仍。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别忙,也可以看作是GA3的升级版车型时维腹,依旧主攻家用紧凑级车型市场几。但是作为升级版车型掠,GA3S在外观设计方面有所升级桃歌肛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉响冈。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型感,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体绥炽,使整车显得稳重而不失时尚感陇。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蹲,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧弓、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动伤、轮胎与地面接触等产生的各种噪音池溃颊。此外惺,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎甸,为双五幅铝合金轮毂匿帆。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大辞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调矫洽蒜,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长熔涪随、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型便厩挛,传祺GA3S的造型设计并不落后写敛,反而在有些地方设计甚至是超越了对手痛彭。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车念酵汗,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华渭突,12万出头的价格或许已经超出你的预算娥宏,但是无论是从配置还是动力来说来胯,值得去掏这个钱孩篮。可能我这些话有些官方措辞憋拎,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法讥型。   1.0T嘉年华外观暗穿灰:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致呐骑,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术白投。为了搭配这台发动机沃净鼻,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性肯。   内饰部分同:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致挡汰,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些宦。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点姑,这个级别的车型非常少见缴袜暑。但并没有设置外部开关残灯纷,而是需要进入屏幕内关闭汕溅式。   本文导航   分享到泡倍渐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺颗,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外蛙,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆挫烘筋,与大众168万的海外销量相差无几拭波谴。   这个名气与销量不成正比的法国品牌陀妇翘,依然凭着一款SUV车型此,在国内获得了不低的曝光率刀,这款功勋车型就是Koleos科雷傲陕扁。今年4万台的预计年销量风,相信有一大半都将由这款车完成仁秒普。虽然这个价位区间的SUV里革驰填,无论国产进口都有不少车型可哑谩,但路遇科雷傲的几率依然不低剂瓷勿,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢孺雹?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢歌?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV防结,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版氓毖卵。这款车的发动机及变速箱等核心技术脖腿吧,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型淘,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备僻复,并保持了雷诺一贯的安全水准媒。而今天我们试驾体验的豌规检,正是这款车的第二次改款凰辨揭,已于2013年在成都车展上市僧瓜届。   外型上虱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格桶匹付,经过两次改款后整体设计也并无太多变化潦辱。虽然车身造型上并未留下太多笔墨怜喘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型世拭词,倒是显得有些“萌萌哒”嗡。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气如,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶瘸。   侧面造型上剿旗,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时鹃颅,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘菩。虽然尺寸算不上大浓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的澳杆,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重划道沧,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条蒋。另外即弯,2.5L发动机搭配适时四驱系统戳,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现耿趟。   尾部造型依然圆润畏,和略显呆萌的前脸很相称腑娥。上下对开的尾门很实用犊棋急,节省了上门开启需要的空间困,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围纪,载货坐人两相宜湾椽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出矢,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性豹腺甸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜离府秆,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多饭囱纬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例呢。当然尽七潮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用婪妙灰。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱酱杯、大黄蜂金搽垃、救护车等“老熟脸”们会出现蜕徊咆,编剧还添入了不少新角色祥书圈,比如老牌人物“探长”垒,军械武器专家“十字线”豪荚祈,以及人造变形金刚“螫刺”等疲。对于最后这一名小角色而言愤较,它的“身价”并不算昂贵醋,并且在现实中泉嗡哥,它的综合表现也算是可圈可点袄。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多勃惦,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目揭冉闺,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科狭且,说到这里缕距岁,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧甫。   言归正传扮斧,牺牲自我肠峦继,从而使“大黄蜂”更加强大蹲嘛辱,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色匪考,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中警安,想要拥有它并不难宽,最低11.99万元就能圆你这个梦弓,只不过它不具备变形功能秸。   从设计以及尺寸上就不难看出逼抖,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台荒堤,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理吕,所以对于大部分人而言搪舷剿,创酷在视觉接受程度上要更理性一些汇胃拆。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表净瞧井:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外渺涛,具有相同的特质的车型还有福特翼博览导灌、标致2008肪跺拱。在对表面参数对比后念,创酷的优势还是比较明显的廊侗,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响恍蚂。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似瑰棺凡,平和的尾部率蛋郸、延伸至后翼子板的尾灯组勉、向上提升视觉的包围等等孔吝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点掂蓝,当然也没有明显的不和谐感枷慌乃。" "     对于英菲尼迪来说想痊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌铆骚,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人玻段们。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期吨腐嫂,这最为主打的当属轿车Q系列讥鞭,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50沸卫俯,在现在都在大搞涡轮增压的时代徘纯,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量曙歼,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎呕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受夺,而今天持舞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧搭暮惰。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型暴晨玩,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的甸空,就是英菲尼迪的G系列产品槐猛,而随着采用新的命名方式驰鸿,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变超毋,从之前曝光的一系列的概念车来看瘸伐类,英菲尼迪在打造一种新的设计风格高,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感填市挝。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象聊联户,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉脐胆,而带有这种印象而来的就是闲莽凭:这车动力强么芥?怎么看就像是卖外形的呢胖?   首先在外观上弗苗菇,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格朽困,采用了更为吸引眼球的设计思路每,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人疏苍呸,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高酱极,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉善搜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满郸馈面,同时也充满了一种力量感复。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方第攀,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉手颓,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观琳醒窘。   在车身尺寸上巢卡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整葡欠脊,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡碱存蟹,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm笨痪,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准痴,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅欢丸挂,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份抖娥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式苇希,这样的造型看起来还是融合了动感在其中韶锤聚,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些扳抄富,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸搔乓瞎,在这个级别算是中规中矩墟,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列喊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要免,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位赁叉酸,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格泵显,同时也保留了圆润的线条风格嗜膝措,尾灯的点亮效果依然印象深刻僧,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准骏拓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰蜡戒祈,这样增加了尾部的层次感鲜傲伺。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业汾悲,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多麓破,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭磐乔锭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型池守,并且入门售价也仅10.98万元庞尾翅,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低膜。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象精,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下伍。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表猛钞没:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面婆咕,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些馆苟刃,但车身上的差距并没有售价来的明显巩,因为锋驭真的比它们便宜太多了描城乳。除了合资对手以外富,它10万元起步的售价扭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧式。   铃木锋驭的外形设计上辟,我听到最多的就是两种声音险芬附,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢鲁,而另一种则是感觉外观不好接受俗硕,很少有介于中间位置的人刮怂,毕竟外观是一种很主观的感受颂,仁者见仁智者见智协处。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格驾哥,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车塘,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些皋忙痰。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型叫痰,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料酥硷拭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型菜马拟。接缝处体现最为明显趟革,而且它在内饰配色上也相当讲究当桐,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位寐,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷砂吕讨。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表骑溅伴:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型秃娇,售价为15.48万元插瓢缎,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比璃亩菜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值瓶,性价比有多高了撇氓。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置笨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到孝金融。况且搁惋犁,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统频橡坏,还是非吵浠厚道的澳挞。   本文导航   分享到娟钠空:   哈弗H6 月供708元起" "  最近捕,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把亨蚂蓉,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升帽但,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动轿醒,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额疏,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万墒箱疯,这作风跟大哥卡宴如出一辙啼。中配的MACAN3.0T车型(官方售价垃膝媒:68.79万)在选配后价格逼近90万元檬,而且市场上目前一车难求睦。那么问题来了肖,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠某,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大段挫。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊镐,到底这两车有什么区别燃对?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异手变,帮你捋捋思路硼酚。   注叔: 实拍车型为MACAN 2.0T诉,为了让您一目了然复,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处市死力。   内饰纬藩: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及逗,可以说走在大街放眼望去到处可见竞蚀溪。基于目前的消费理念攻顿,如果花20-30万去购买一辆SUV笆,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观咯豪巴、实用的内饰荚、以及良好的通过性介羌,另外还要满足偶尔越野的需求捣多。面对人们如此苛刻的要求烫隧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测劝汾猩,看看这些车究竟能否满足众人的需求僵。相比其他媒体的评测方式桶钠阔,我们易车选择了多人评测的模式姜锹,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平课狗弧,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评昆世嘎。    此次我们挑选了7款SUV车型龄配,分别是耍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客朵煞,分别来对它们进行详细的测试菏,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)撇敬禄。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版惩茬:25.28万元   市场优惠耽:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V履孝说,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻溶,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主螺岭啪,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚淡绿群,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道并。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足敬,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计辉怀蹦,看上去更加的协调头辛杰。   至于尾部方面鸽,最值得一提的要算是后尾灯的设计了狼兔却,乍看上去有些沃尔沃的影子匈,整体采用了立式的设计风格低歧喊,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲坝宋嫩,尾窗位置比老款更直也更靠后屋绣砂。   小结据:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑丢嫂发,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象辖洞扑,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调甘晃龟,前后不是很搭调协,尤其后部的立式设计渤诺愤,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间惜版米,但空间利用率上则会相对减惺庑狻,比较适合那些舒适一族鳖晨百。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型燃癌聊:25.28万元   市场优惠薯欧锤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了伐矛叹,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车啥辱,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车幸搞,新车的整体造型十分具有张力书,五边形的进气格栅更具立体感倾粪逢,镀铬装饰一直延伸至车灯内虐豁固,大大增强了整个车头的时尚性庞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力龄蹈教,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合母倪蛊,但整体并不是LED的灯组设计捞冬仁,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰寡赁漆,在视觉增加了整体感的同时椽碘,也大大提升了整车的运动性济怂颇。   小结昂瘸酿:马自达CX-5在几辆车中任双,我认为是最具动感的一款确,整车前后比例十分协调娃,外加搭配蓝色车漆薄覆,使得自身更具个性夺虚匿。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象型,详情请见后面的驾驶感受篇坟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD擅:26.78万元   市场优惠浓祈题:1000元   如果不知道它是奇骏的人故成隶,在大街上看见这款车咐喷,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化尸,同时也是这7辆车中变化最大的车型筒尝,整车不再是那么的棱角分明铰耿,仿佛从一个满脸胡子的硬汉比,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿茶。   由于采用更具流线的造型设计掀,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯纲驳距,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念浩俩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性饥。尾部的造型也不再是那么的方方正正测歉兄,尾灯与前大灯造型相呼应沤,并搭配镀铬饰条加以点缀碧。   小结麓缴固:由于我个人的车型为2010款奇骏拓,所以面对这款全新一代的车型郸潞李,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈辫,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说活磺,奇骏是个不错的选择殴怀。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版己闻:27.28万元   市场优惠艇:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候从世,就得到了广大消费者的极高关注度快,整体设计与上一代差别很大兽旅睬,不再是中庸的形象篙谭显,而是更加犀利的造型诵讥朴。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息巧,前中网分为两段式设计缺,但两块黑色的格栅全是假的惮,完全是用来装饰用的蒙,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅侣横呛。   熟悉老款车型的人都知道燎怠,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计莆,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积吻奋讣,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野胸玫鹤,从而保证了行程的安全性聪。   小结烁强拓:这款RAV4整体添加了越野套件攻,所以并非其原车面貌娟奈。但无论是否经过套件的选装簿,整体的造型还是十分具有潮流气息的辖咆物,另外值得一提的是稼,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项蜗古,依然是几款SUV中表现最好的蹄,注重空间表现的朋友们值得考虑沽。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版琶:31.58万元   市场优惠纯扳笛:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款抱旁,所以变化并没有其余车型那么大狙旅,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了胃愤浇,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思啼书拦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格狭季,棱角分明才是其主基调乳。   后方整体没有太大的改动屉瞄赁,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了柑檄聊,设计很好的与前大灯相呼应博,夜间看起来十分的醒目贬耻篱,整体也很协调普茂河。   小结类肝:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看叫冠失,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力缎溶,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点尉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的呕迁,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉毙玲吐,途观还是比较不错的选择亲拒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型玫:25.28万元   市场优惠剂感:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付常克斯的外观阔蓄,那么这款翼虎你必将也会喜欢陆,因为它的造型就是一款大号儿的“富バ#克斯”卑。单条镀铬饰条所组成的前中网焚鹊兼,显得整体十分的修长煽揣蚕,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔路寄。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点号告贾,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气潦币,提升了整车的档次芯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑期玖。   小结夕受:翼虎是福特家族的新栋亍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复阉ねВ克斯的身影察,而对于新款附耄克斯的整体造型偿涟囊,个人觉得还是很不错的盟其,那么如果您要是和我持有共同的观点覆,并且想拥有一辆SUV车型及,翼虎绝对是首选范围菜。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版跋辅临:27.69万元   市场优惠盛:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子恍耿哗,但随着Jeep旗下车型不断的改款疯谋性,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去庇司腾,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息劲睛,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配韭,圆圆的大灯以及垂直的中网匠,无疑均是Jeep最原有的样子倘。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型参逃寿,无论是后风挡还是尾灯毋酥聘,都为方方正正的样子郝,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间粱。   小结纯辆瀑:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚寤坊Α,淳朴造型及棱角分明的设计匹其,在保留Jeep家族血液的同时毫,也为整车的空间做出了较大的贡献嘿,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的兰,详情请阅读后面的文章美。   外观总结山钨疮: 7款SUV可以说均拥有自身的个性横凉,基于每款车型的特性褐旁顶,有的为小改款钵绣藕、有的则为全新一代寸酸,所以有的基本没什么变化典辉、有的则“面目全非”伤。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了屁俊凑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别朽列,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味推骸连,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息席。通过每款车型下方的小结设,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型姓忙。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前干澄湘,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐糯,你可以理解为营造纯正的氛围疤。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来娄厦,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合慰冷,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致悍。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed颗吕哭,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍充付。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”袄房挤,绅士气质是宾利的“看家本领”祥。往往贸萍壕,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质娠。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去夸狙牧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限辅。现在师,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h项恃,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让报晤摔。自古以来耍邵,“Speed”一直是宾利的性能标签此庐幕,以此向2003年垄断勒芒冠竞、亚军的Speed 8赛车致敬书。    作为宾利历史上最快的量产车型高狠,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)板狼,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征石殊间,当然煞,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可唉。    伴随著经济实力的提升航淋,中国人对自己身份的敏感性急剧增强屯款立,当你身处被“泰禾北京院子”羡、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规禾,肯定会追求更高层次身份上的匹配卑。我几天前去宾利销售中心唬稗,它长廊式展厅规钠澹宏伟瓶断味,处处是浓郁咖啡香徘撂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利全停,对其购买力是不置一丝的怀疑贬惯慈。我想酮,只有宾利庙病泡、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌版鸵复,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求溯系股。我敢很确定的告诉电脑前的你们坛角,这款售价不菲的宾利性能新旗舰革,在中国未来一定能卖到脱销疆墩。   >> 写在文前渡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年筛撵弊,英国品牌的表现令人忧心忡忡铃脾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌和,它们目前都散落在世界各处煎酒姆,有的受到追捧有的则走向终点磨疟。即使获得成功的英国品牌甜怯,它们仍为自己贴上的“德国标签”霉、“印度标签”的身份感到忧虑宽庇,毕竟伞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除汇氓茧。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造损鸡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革汀牧尚、原木的袅袅余香晶绦,这种气味只属于宾利尉刚、劳斯莱斯们魔体计,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严青,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头瞧突。    从业这么多年迸,我写过的顶级车型总值超过了3亿元驰,从没有一辆能让我动了收入囊中之心瓜俄诗,囊中羞涩遥不可及自然很重要付箍,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦斗。我认为一辆好车查昧栓,应该让驾驶者舒服桥花、安静斜、惬意的完成从A点到B点的旅程嚏却,那么多动辄千万的超级跑车速度很快剩,却实现不了我小小的梦酮诉。我一直认为枪渭嘿,真正的贵族唉媒检,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极艾频溯,即便妥协仍然能坚守初心全。此话适合改变自己的GT Speed鬼缅,你知道吗贺惧?世上最难的事情就是超越自己糠体,GT Speed做到了 镐较陛。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义低,当你启动它时悸哎断,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态垒巢。   >> 外观海:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身时氏,作为宾利目前最为畅销的车型沽趴裤,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”屉。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级茹。但是夹,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配瑰末潜,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节遁购柯。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者捂,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动施郸平。当然鼎,大部分“土豪”车主也不在乎答滑必,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成僧。    外观提升不是GT Speed的精髓念,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品颇,动力霞唇颊、刚性铂、减重上的工作任重道远尘府。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg斥翰,仅有2.3吨绩,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重垄。不要小看这350kg窗多,几乎是一台V8发动机的重量粒僳。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件艇,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂井、多连杆后悬挂和防倾杆等吴文汹。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色溯催示,分别是Burnt Orange(橘)盎管、Sequin Blue(蓝)掣、Excreme Sliver(银)颓。为了凸显GT Speed的特殊灵监,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)既深。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选躲。宾利工作人员表示静,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故垛毕荷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加面瘟糕,尤其是在中国等兴新市场更是突出市匆掠,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩诉廓。    你知道胖子多么努力吗矮?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时射敬缉,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形惠。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超肪。那些把高性能作为卖点的品牌逢加,现在宾利也有资格和你们一较高下暖狭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸烙阿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致使邵客,其尺寸为(mm)切:长4806嘿、宽2227低里侵、高1394挪履古,轴距为2746mm谎肚。我知道坤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距龋到辖,为了让你做到心中有数倍,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来惭。与竞争对手相比逢墩鲜,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先俺。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑赋,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车贰拓,哪怕国内的环境日趋恶劣魄算,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值础蹄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成香涛拾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭氰佬咀,整个过程大约需要22秒踏添懊。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间界千景,从而避免占用后备厢大部分的空间汕米呵。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘锣,它的排气声浪在我听来低沉浑厚泻乔,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感萝替,没有法拉利暴躁始盆,缺点恐怕是不高调礁芒唱。不信你点击上方视频听听视频里声音蛔恍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结澎: 作为欧陆GT的性能旗舰滑千徽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角戚,不仔细研究根本发现不了它的区别屁。虽然外观变化之处并不算多亥巩搬,但是对于轻量化坟僻、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性好。" "   7月21日接,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)孔。其中丰田致炫战胜福特嘉年华磊脆惊、北汽E150锨理旦,成为第一期家用空间王冠军擂酿持。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威哥。它们会有怎样的空间表现边吴舰,不如一起来见证岭寝。 本期内容开始前量脆匪,先来看看第一期文章中网友们的评论吧凉晾霖: 好了典,正式开始第二期内容菲救福。不过简单说几句龄,为了没看过第一期的网友们杉筛:    你可能会发现茸,随着岁月流逝新、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭寄皮,也当起了小爸爸骏。恰此时纽钝鞭,他们对车的选择可能也有了新的取向讹嫌哄,空间大畏绍、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素壳拦。    基于此甲共巨,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题掀咎。从一家三口的角度去衡量一款车的空间冕莲,让大家对车辆的实用性有个较全面半北喀、正确的认识痊。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测脐、模拟一家三口郊游的情景实测强筒锣、细节空间的展示蛙、实体娃娃的数据测量四个环节进行拧逢。   话不多说喂潦丰,有请今天的选手涪,登城鹕摹! 第一环节揭:堆放整理箱朗郸疲,能放多少放多少    由于很多厂商绕谁、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升许,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时淘乒,也会帮你量化一下车到底能装多少升虹,所以上图我们也给出了每个箱子的升数焙。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号改,并加以不同颜色区分怂翱,目的是给你呈现最直观的感受称。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据吃,仅供大家感受一下寡。今天我们拿箱子说话巫,看看它们这种数据到底能装多少箱子酮憋款。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下慕:由于时间关系摔,我们这次只借到了骊威的低配版棠沛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒坍炯,但高配版的骊威有这一功能姓毯宋。 首先出场的是骊威檀派:    状态一纫:单纯的后备厢空间 状态二硼好:放倒后排座椅后的空间 状态三虽侩坊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评搅: 骊威一如我们所想的那样笛釜篮,空间的确是其一大卖点奋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时累纹哭,小伙伴们都惊叹了!骊威拴率滑,实力不凡娩篡技。   其次出场的是致炫缉收:    状态一拢蒋:单纯的后备厢空间 状态二贤腺旦:放倒后排座椅后的空间 状态三扣:除了驾驶位的所有空间   编辑点评卉: 就如文章开头介绍致炫时所说诽,空间桑联舰、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点冀烘嫉。通过这一环节放整理箱的测试到,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得返湃乘。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积撕庙:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鬼募:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二抨颈:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三疮戮:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结杯碴: 通过摆箱子的实战效头伤,以及上面表格数据的对比膊系,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利惮场。而致炫与骊威差距也并不是太大清,可见其空间不可小瞧镐狮。接下来又有哪些好玩儿环节琳脐守?而两车又会有怎样的表现呢悉捶李?请继续往下看美嚼。" "   今年5月力凛屠,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶陈?9挡无用纠跑?自由光深度试驾报告》)伎沪劣。当时拉,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测俏怖惋。    6月莆寐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)取。不过3.2L版的离地间隙焊、接近角凸氯、离去角驼灯聚、通过角等数据都比2.4L版强悍不少抹射。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别妻呻褪?    几天前袄限奈,我和赵璞病、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市档,这车还行不行棱壤岛?    我们的第一站沮,魔都上海肮眉。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消群驮。在经历了噩梦般的改签癌褪戚、等待揣排、登机丛费、继续等待之后粪伐,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间辽俏。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿坝为呕:“游遍世界各地曝蹲,开尽天下好车艾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑激袜冕。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方完娶唇,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的浇粗,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多痪聚挠。在此我可以不吹牛X的告诉大家伐,我在纽北环实际驾驶过辞星。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑忻无黔,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI喂帮,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型窗郸觅。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮恒劝脊,在国内也非常抢手浓茨。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升缮贾,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障锣拆鹤。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变透节,基本保留了GTI所有特征亩剿等。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升奈愤唯,在舒适配置上也更加的平民化梅闭茨。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整购,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件胁,例如两边的侧裙以及尾翼等乾,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的构。但低调的外观也有自己独有的设计元素戌,例如车头处GTI特有的红色的拉线冗,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标怜竣,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中彭。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性剁蜜擅,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm钨澜。另外催环恐,新车的LED尾灯造型也很有特色稿吕。海外版GTI提供了红色烧吾抹、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择凹琼屠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嫁宏卡,但国产后或许可以与国内的消费见面扇蹦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少椭,我把它们大概分成两类顽棵推:靠谱的和不靠谱的绰逼焙。不靠谱的原因很多描莆才,有些续航里程太短素锹,上车就开始为电量担心;有些性能太差闷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比藐肆滦,几十万买个两门小车掀每,真当我们都是土豪吗两墨?   不靠谱的理由千千万恐铃,靠谱的标准则大致相同歇涕。续航里程不能太短屎慈墨,加速不能太慢魄,最好还有些实用性馈,价钱不贵就更好了殊诺纠。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了别耙,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车匿房廖。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平弛疚,拿汽油车举例的话缸你,90%以上都算得上靠谱哭绣。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说违弘,能达到及格水平的车型却不算多低刑付。我们的这辆测试车是2012款的堪铃,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型拖桥。还好时隔两年陆獭,e6的动力系统并没有发生大变化啊姜倪,只是外形和配置有小小的调整巷钉赁。   续航里程朵:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧朴僻,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群排川茨。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车枪钞,这其实只是理论值嵌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱熟嵌,实际用车时很难达到蹲。夏天空调咖、冬天暖风幸、高速快了眉警赤、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程仁施。   这种电动车只是日常通勤还可以灵姜,但稍微有些想法肪爽锋,想去见个朋友很徊、买个菜笑譬,心里就得犯嘀咕卷。这种心中总有事悬着的感觉很难受始呢,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多抹秦。   由于时间原因分秆惺,我们只能简单测试一下e6的续航能力肯宠。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里绩吉桔,其中高速路况三分之二贿篙食,城市路况三分之一遣佰。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来夕秀,我们的行程其实就是三段揽匈,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)恋凄,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)鸡驾,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)道才纹。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)戌涣,显示续航里程320公里态附剑。完成第一段高速路程时(43公里)蚂敌,电池余量82%(耗电17%)暇,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)瓶,电池余量63%(耗电19%)囊蒜,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)瞪遍拘,电池余量45%(耗电18%)句闯,续航里程134公里(减少61公里)蕉帮粹。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点吻闲磋:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右稿,比如第一段高速行驶沤群琼,续航里程减了59公里筒,而实际行驶了43公里功惩,二者大概是0.7倍的关系母该迪,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话戮喷差,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近辽,拥堵路况似乎还更费电一些弗。" "  近两年疼剐,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮道巫,很多大厂都推出了自己的纯电动车蜜脆肪,先不说比亚迪这些纯自主品牌缸肯,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车渭垫瀑。今天桔马瓶,我们就提到了之诺这个品牌叉,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌毕珊架,主打高端搏伺,并且未来也是只进行纯电动车的研发四楔,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌围飞孔。今天粱囊,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E铰,下面我们就对这款车型做一次体验巧瞥。   之诺1E只租不卖丛颂忻,租赁价格为稠:日租金为400元/天手铜弘,长租(3年期)为7400元/月骗摆,现在消费者就可以对这款车进行租赁吭膛晚。   租赁价格包含藕相疟:车辆上牌杆鲜、充电盒安装(7.5小时充满)甭掳娟、保险轿、每6个月一次定期检查保养垃、车辆维修房患,7天24小时道路救援眠、拖车以及备用车辆等息。   之诺1E是基于宝马X1平台打造苇标,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计砰,但车身整体还是能看出宝马X1的影子改陪凡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计眠誓实,虽然亮点不是很多檬,但至少可以与宝马X1拉开一点距离捎碧舅,树立之诺自身品牌的辨识度痕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系冗惩粕,辨识度极高媒狈统。 既然是同平台打造统胎弓,那么轴距和宝马X1也是相同的郡猩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎椽激弦,尺寸为225/50 R17眯髓,这款轮胎最主要是为了节能考虑措。   本文导航   分享到欠:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉乌说,它是南京依维柯生产的车型抨,隶属于跃进品牌旗下惯,是一款定位中高端的轻卡产品闲辈。该车是在2013年1月首次发布的徘,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)枷骚,为用户提供了更多的备选车型铣。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现芜。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)阶嘶。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域吐咀呸,宝马向来不走寻常路湾星,旗下的SUV并非越野硬汉滴朽聘,而是更加注重公路操控性帛,所以在外形上也有着自己的独到见解回。Coupe原本只是轿跑车的特征浇蔡,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上嫉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后谓颈,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上护少。在这种背景之下劣迫霓,X4应运而生类龄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验杉嘎,宝马对于X4的设计便更加得心应手烷堪。从车身尺寸来看飘结瓶,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化绦齐。然而实际感受上淳庞钝,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力呈。它们的关系就如同X6和X5稻侗,一个张扬邪、一个低调损。要想私酷攘汇?X4很在行携盟。   这辆X4的外观加入了大量M套件艘精,进一步凸显了它的运动风格剁蒲团。夸张的前后包围降低了视觉重心糠,但也在一定程度上影响了接近角和离去角纪俊输。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢绕袱?所以腊卤,接近角魏仁、离去角这些数据对于X4来说逃,根本不重要澎。   和X6一样憨奉,性感的臀部是X4最迷人的地方拧。如果从车尾来看刊地,X4确实比X3运动了不少跋备,高挑的腰线棠峡寂、厚重的尾部都能给人很强的力量感咆胎腹。对于35i来说形廖膳,单边双出的尾排着实有些低调际粗混。尾灯的造型是典型的宝马风格练龄,造型简单懒漠假、大气哪薯,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升袜。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮卞,前245mm蛋、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性喇。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)态阂,这是一款综合静音党淬哄、舒适悉羞、操控于一体的轮胎朵涧搞。在我看来煌颇,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎臼,似乎更为合适佳。" "  原标题脑许:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前吻班埔,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)瓶常,该车除了外观造型犀利晌、内饰豪华艾、配置丰富之外灭,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样韭凳琉。作为一款以年轻泄叫吝、时尚为主旋律的产品较反碎,NX开起来的感受如何碾,今天我就为大家正式揭秘惰低。(注饲柏篱:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称电,如NX虱关玛、ES凌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍痪顿屯:   NX车型的外观内饰设计风格瓜室乔,在之前的文章中我已做了详细介绍翟经,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品搔。从实车给人的感觉来看铺娃,它的确做到了这点寇妮,不少人见到它的第一反应就是定:恩冠镁,这车挺个性辰、挺漂亮舰。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅抛艾,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计五棠,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度访。此外亲,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯勺薯,进一步提升了科技感擂客。不过它并非全系标配冕弘,在入门级车型上近光灯依旧是LED需停,远光灯为卤素灯泡棋被须。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “萜А(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV犀,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3谈、宝马X1做直接竞争孺,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV辉钞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证长白蒜。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES孤祥拌、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格寡。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压薄,其中一款为17英寸乘,另两款为18英寸逞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂疥哥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎舅每诬,在国内的售价大约1700元/条察。   车尾线条与前脸相呼应贿舵逞,造型犀利杉鬼,棱角分明哩,以凸显整车年轻灵、运动化的产品定位辱苟怯。同时嘉南,尾灯设计十分用心吼握蔽,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果档疏投,特意在接缝处增加了一小块LED烂棉吗。   内饰方面昂达,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造臼,同时用料保持了该品牌一贯的高水准瓦叼械,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用袜,大幅提升了车内的豪华氛围谐喀。   据雷克萨斯厂商人员介绍署,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏没,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统仕颗弥,它的使用方法类似于电脑的触模板嘛谋毋,并带有震动回馈功能腑。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用罚搁。此外颇环劳,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统良摄料,我们咨询厂商工作人员滑,这配置会不会引入中国惜腊捐,对方并没有给出明确答复屠绿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适敬,作为家族中的新进成员剂翁,NX的表现自然也不会差娟肩釜。为了符合它运动化的定位茎戮先,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强坟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现烙没靡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意宏牢藩。   在海外净,NX提供了全景天窗朗、普通天窗和无天窗三种版本的车型迸欠,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃技,采光效果很好群皑肩,但无法开启巧盯帮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用衬舒,采用的是外开式设计功滥。可以确定的是晌翁皋,上述两种版本的天窗都将引入中国乒,至于无天窗版车型是否会引进械,暂不清楚疥。" "  [汽车之家专业评测] 2006年林,马自达CX-7在海外推出;2009年乡拐,2.5L两驱车型引入国内私室僵,售价28.8万;2010年棺踩,增配的小改款车型上市睦,售价29.08万齿乏,同时宣布国产意向;2012年圣沪,海外CX-7停产;2014年琶订,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道港蜂揪,等它国产的人此时已经老了四岁了坑娄裳。   从以进口的身份引入国内娄丢忱,到正式国产经历了四年左右的时间芹钾吭,在这四年中进口CX-7销量并不好箩氢,一方面是当时市场不成熟立殊碾,后期竞品丛生将其埋没了嗅翅厩。另一方面原因也在其本身暇,比如定价高肠茧、2.5L发动机动力孱弱等等担胸笑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍琅,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统废硷小。在测试之前项烧,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点镀辈瘸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm涪姥桶,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm刨缄,搭配6挡手自一体变速箱慑斡排。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机炔狼片,只不过调校要比CX-7上的更为激进耪。即便如此偶凛黔,我们仍旧对它的动力表现有所期盼办集烹。   油门的设定比较灵敏灵,起步和加速初段都还比较轻盈洼,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线领忿,而不至于拖沓观涩冕,一切都显得易于掌握勘吴。变速箱和发动机配合的是那么默契首,总能在恰当的时机选择到合适的挡位府慌,只是在极拥堵的道路上蠕动时汲信蹄,1挡与2挡的切换有点闯动而已癸,问题不大句。   转向和悬架的设定偏向运动卡核耪,采用机械液压助力的转向系统比较重鸵盒,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣迹。悬架没有“忽悠”的表现渡坞,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息沙史黑,车内乘员经潮私┑ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”舱妙屠。悬架后段偏硬侠,在弯道中并没有明显的侧倾雀峰,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去璃蔚。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错吭衔,动力供给够积极赎涪防,表现不错峰,驾驶感觉非常轻松坑锻,动力的跟进也很是及时休须。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)土。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm戊噶,但实际感受发力点基本在3000rpm左右尘哭,而且不是那种喷涌般的迸发腔垢册,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已叮,给人相对内向保守的错觉辜茨瘸。   CX-7更擅长的是中途加速下冕烯,比如从60公里/小时开始损,遗憾的是想让它发挥全部并不容易荤,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓爆凹嗅,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限寄粹,这几天这种沮丧感时常出现皖。不过也正是这个中段加速的特点寥仁,使得它在行进中完成超车显得轻而易举澜碉,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右汞呸句,稍踩油门就奔向3000rpm钙鸥,便能得到很好的响应贸踌,仅有极为短暂的降挡迟疑币骄男,随后就催逼出了足够的扭矩芭啸顾。简而言之坎涟,CX-7的驾驶感受还是相当不错的天苫,容易上手咯,各方面的表现也都算令人满意戈膊方。   中高速行驶中一切都能变得敏捷然休,涡轮增压器起到了明显的效果态,就像注入了某种精神类药物尖,虽不时刻保持着亢奋状态窜,但兴奋状态确实随时可以到来懒射,一切都听从指挥吓。这种持续的加速感可以维持一段时间苔,心里不禁一阵爽快咆,当然赊翠篓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了霸。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光汞,测试油耗的过程共行驶了134.6公里贪,消耗燃油17.94升敢焙,平均时速为30公里/小时欺菇,全程开启空调咸,平均油耗为13.3升/百公里挨怠,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看别牡,CX-7绝不算省油的那类赦嘿嫡,准确的说是比较费油媚疵陀。另外炊论,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油壬,无疑使用成本相对较高金偏。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前敬苫赔,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章革。说实话酞叉翔,那是我第一次接触这两款车苛熟。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象篡配,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机俩撂激,动力同样够用碾簇纱,但输出并不算线性脓羔,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制汕赊拖。当时我就在想套,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了沛杯,而如今厂家真的这么干了散。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统屑,增加了几项配置牧痞,外观方面几乎没有改动超,图中的这款车只是增加了车顶行李架将心瞧、车尾扰流板和挡泥板等选装件插熊螺。   这款帅客HR16是一款7座车型躬埃,它可以满足国V排放标准铅偏,车窗后半部分采用了隐私玻璃恋诉抗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢李。当然搞竭,帅客实际上是一款既可以满足载人突哨绣,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)扳涕,所以它的车系中包含了5座怠、7座顽、国IV逞、国V等各种不同版本兑嗓。   除了挡泥板之外溃,我认为行李架和扰流板的实用性并不高但,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果沪颗。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统粱佰,其中的最强模式叫作“Dynamic”渺怒,译为“动态”路。有意思的是拒,在英文里痞孩臂,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根坝芹藤,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机射际颓、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗抬袍?——开启动态模式盟疆,就等于点燃了一根无形的导火线袱葡泪。   要追根溯源的话困,炸药起始于中国温哄跨,属于四大发明之一筛,不过相比中国发明的黑火药滴沸了,硝酸甘油平时更加安全可控棵碾尚,而且破坏力更强茧。奥迪RS 7同样如此很捕,它多数时候表现得比较随和掸裤亲,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力推。   首先从外观上就容易看出它很厉害窍拭。奥迪A7之所以独特揣关,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型嘎瓮,人们将之称为“Sportback”毖囊,在我看来冠秘腺,它的廓更像是一只优雅的海龟供怯始,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种泰轰筷。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装搞磷培,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光腔怕,所以它已经不是传统爬行类的龟愁蕾,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息剁叔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同赁坎巩。最吸引人的是那个手感出色的方向盘布,让人不由自主的去稳稳扶住3块、9点位置阑痴。   在风骚的外形和各种真皮剩但降、碳纤维材质的覆盖之下隆攀,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性叛毖檄,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别枪危寄,这一点很好惺护椿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV奇,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群泛狠艘。即便在这种情况下计撤硷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价禾汾。这一举动也让这一用户群抛出一个问题夏物和:谁给你的自信卖这么贵勿马唤?不错还裸讹,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008迪,它到底是盲目自信还是厚积薄发系迸蕾?我们一比高下娇拒。 外观对比跨:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结衬挤瀑:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算摹,所以我决定说点可以量化的东西相。首先里,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现交,而哈弗H2在售的这款车是中配车型粉坍鸥。其次可能是由于动力的原因蜂憋寒,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽钱。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上媳,备受关注的长安CS75正式宣布上市桃磋法,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合丰。在前期的试驾活动上倡说,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型答烦修,并对其驾驶品质给予了极高的评价台搞拔。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车净罢耍,和手动挡车型相比釜老洪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待口斥。 ● 外观内饰的简单介绍弧:   在外观方面记梗,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型如论,长安并未给1.8T车型增加特有的标识煽侠搜,甚至连一个小尾标都没有荚晒侗。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿据勿省,但1.8T车主可能会对此有一些不满娠。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm识疥,轴距为2700mm创催,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5疗、奔腾X80以及哈弗H6绿剩,CS75还是相当有竞争力的徊晃,它的轴距和长度最大控,宽度仅次于哈弗H6衡擎焊,高度相比瑞虎5矮了35mm阂。   在外部配置上贰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统乡贤,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头犯尖,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角告。另外熔方限,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯脾补,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果宛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力宠。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致胎沙,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拦砷,市场售价约为700元/条烂,在同级别中算是很厚道的配备了爆灰倾。此外慰虑蛾,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品忌庐新,只是轮圈被替换为铁轮圈撮捌瓢,还是俩字——厚道卑。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格辱无层,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足鼓深,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板苦沟,看起来更有层次感停僧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙悲僧颁、设计毫无新意糙、用料也很一般等不好的印象氛。不过近年来尺傅,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹凤全喊,长安便是其一惶疵哄,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视五堕,也很难找出它的缺点剂懦,按键纽揣靖、旋钮的阻尼适中宋,手感很不错汰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏洗汲榔,分辨率和反应速度都还不错九剁,不过在功能性上它只提供基本的导航煞娠、DVD缕、电台宛、倒车影像及蓝牙功能覆摊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐欺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的粟榔昏,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到籍讲价,但是厂家对此并没有改进帆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放钦堪汗。但是歪童停,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度权容,同时设备名称也无法显示完整幌括,在用户体验上还有提升空间修剩。   不过卑碳朽,在一些细节处理上莎匹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意瓣炕涪。比如在挡把前方的储物格桶崔案,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理洪显,不过这块材质却为硬塑料滑,实际上根本无法达到防滑的效果贬暖。另外亨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯嫌葡,这点值得表扬叮庐,但必须手动摁下开关才能点亮蹬孰。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅亢,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果详筛斑。座椅填充物软硬适中券鹿篮,刚刚好屎力,并不会软到开久了腰疼钨,也不至于硬到硌(gè)人酞。除此之外齐撕,包裹性表现也很不错萎链田,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中几欢。另外谷点朝,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节怠粱檄。   车内乘坐空间表现上鲜妓,身高180cm的编辑身处前排娄虫,头部约有一拳左右的空间驳娟,此时移身至后排潦冒燃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间搪浑第。作为一台紧凑型SUV车型宦汉手,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了撑。   来到后备厢房,长安官方给出的容积数据为590-1560L泊高亢,表现中规中矩碱。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布梧瘁疗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果排橡匹,增加消费者对于整车的好感度警。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟送侯,如今市面上的电动车产品越来越多抄,开始逐渐走入人们的生活投嗓,而众泰知豆纯电动车就是其中之一歇肠,大家对它的了解可能还不是很多山坤半,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元磋墨脐。那么这款车究竟如何呢废?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车尘、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上蒋牵绿,我们终于有机会近距离接触一下垛。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌篡丰,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质殿,因此其与众泰汽车合作诽,推出众泰知豆电动车矗却。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同洗匈锭,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识袱。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗距?不管你信不信吠措,反正我信了兜匙滴。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱类坦第,售价为24.98万-28.98万元糯,共有三款配置可讯肺印,全系均未采用quattro四驱系统猫,取而代之的是前置前驱的驱动形式碾。更便宜的价格带来了更低的入手门槛矗,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生槐茸肛,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水馈舷,1.4T的发动机到底够不够用肮啊,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧挎创焊,这些问题都难免让人担心晚。那么奥迪Q3到底是不是“好货”疼,它又是否值这个价格票苏埔,下面让我来终结你的这些疑惑蒲。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力秸哼:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱混,我想网友最关心的问题之一也许和我一样镰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境咀肉,既然大家都关心这一问题乡肆府,那么我们就从这个问题开始一一解决多。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的龚,其最大输出功率为110kW瑞暑,峰值扭矩可以达到250Nm郝纲显,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm毫能。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后祷怪泞,动力储备不足方面的顾虑位,但是这些想法也好顾虑也罢上孺,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了耻。奥迪Q3的油门被设定的很紧实谦丧,油门初段的旷量微乎其微烈。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点贿,当发动机的转速达到1750转时间,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩寸涟锈,强烈的推背感也会随之而来陕离,如果你不是冷静下来思考一下感餐,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受踢,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减海错。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候纪,一开始的想法和我一样烤玫,换了1.4T发动机之后比,动力跟的上吗缅?心里总是怀揣着这样一个疑问抄恃廊,但是当他们开了一段时间之后韧苗典,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”绷橡休。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格使,处于D挡模式时亩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝尘,但也感觉不到激进的性格疤怂入。但是当车辆处于S挡时豌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉潞,整个车似乎突然变得紧张了起来狭庐,时刻专注着你踩油门的右脚擦躺履,稍有动作便会迅速做出响应翰芬。   在城市的驾驶中梯说,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障糯,当你深踩油门时舰髓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞点四莎,或者可以说巢,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态饺啤唇。此外窃涸,作为一台不折不扣的城市SUV碉踢惕,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验伐。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质乘,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量唱雇卿,但是丝毫感觉不到突兀的加速感食试,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动措吧。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆疟端,整个加速的过程非常线性豌,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时嗣平,不会表现的非常神经质亥媒玖。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱锋,这台变速箱给人的感觉非常聪明楔坏,可以准确的猜出驾驶者的意图当市文,在换挡的速度和时机方面非常到位祥甫场。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点揉夹。此外辖宝肌,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错肥逞雄。当车辆处于D挡模式下奴,当发动机的转速达到2000转时讼,这台变速箱便会进行升挡的动作眯盼,从而保证日常驾驶更好的经济性饯撩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时倡钝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应魔嚷,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止写烽访。   这台变速箱也并不是近乎完美背仁孙,它当然也存在着自身的不足赏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺鲜谰,尤其是在低速的区间内形尽,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感丹艘艘。此外萍,该车提供了四种驾驶模式的选择躲饺,分别为经济险、舒适毖啪、自动和动态模式柬,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整狼。 性能测试祥峡:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中套画狭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现辖,最终的破百成绩为9.14秒夹,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升棋。奥迪Q3在三挡时完成了破百垦挝蝗,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程烧搅。此外罕核,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没扣,非臣礁拢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失穷涡配,整个加速的过程十分平顺和线性坤,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势艰恐尼。车辆在全力起步的过程中屉歇,由于没有采用quattro四驱系统互坊汾,车身有轻微的抬头现象伤喷,前悬挂的拉伸比较明显奥。 性能测试陷:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中峦狭煽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米胜,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升书,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系丸稻。在整个制动的过程中迟,G值适中保持在-0.9到-1之间课,全力制动时车身呈现出前倾的姿态冯,前悬挂很大程度的收到挤压牌少,而后悬挂的拉伸也相对比较明显杠。此外厩落,该车在连续制动的情况下搪,受到的热衰退现象比较明显记册穆,在连续测试过后污沪禽,制动距离增长了接近2米玛。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容鹃届,动力方面也足以应对使用的需求筐丛偏,尤其是在低扭方面夹,这台发动机表现除了浑厚的功底较袭。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平还栏。对于一台城市SUV来说欢,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑贾涤宝。" "  你有没有这样的勇气蔫朴非,一辈子只留着一种发型掸幂,带着一种款式的眼镜锤谱焕?或许多数人会摇头说不岗。试想你现在穿着中山装图峰祈,带着大边框貉群槽,留着中分头走在街上勒,别人必定会投来异样的眼光钎季匙。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变聘常,但有一种美铺反,却是永恒的朗,我们称之为“经典”佬杆坦。就像中山装逐渐演变成了“国服”攀腹丁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样欧,看似过时的东西稍加润色境,就会焕发出经典的力量卜。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题华品惟,也是一个互相佐证的问题柒穗。正是扛住了时间的消磨插屡潜,一个产品一种设计才能称之为经典荚驴纶。而正是因为它是经典舵篱扦,所以无论时间如何过往暮抢渭,岁月如何变迁颊珊唐,它依旧能代表着美售懒鲸。所以能称之为经典的东西凤毛麟角磊靶。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫灯粱粒、保时捷911餐拦、MINI这几款车了亲。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承惨,这是一种财富瑞,就像一个国家的历史一样穗,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝燃惕石。但就像中山装一样搽,如果不稍加改动怪磕,依旧会被人说土气顶独,MINI也是一样深,细节的升华会有益于经典的传播和传承膜。这款MINI COOPER S的运动元素比较多橙奋芜,是全新MINI车系中性能最好的菩。所以车头车尾都会看到“S”的字样惮禾。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表尚毋恢:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部逼,这是它彰显不同的地方抹鞭,尾灯的轮廓更大了雇莲,但相比老款不够凝练虏腊少,同时你也感受不到它有何种审美的进步矾啊,个人感觉它是为了变化而变化虑愤。轮毂方面嘶入斡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号彩凶。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注任,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)谜垃搅。不过蛇,在真正接触到保时捷Macan之前坤,我对它的真正实力也有所质疑涛捣姆。众所周知晒送,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造局痪蛇,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢道竿蹲?带着这个疑虑补,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅觅取。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同踌权全,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型渤。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机旅,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似潭火。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型输,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”拼缔。在没有任何参考坐标的情况下屎,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的辉。排除了惯性思维的困扰挝,对于一款新车而言或许并非坏事敦廷捐。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布狗古,因此有关它的设计特征我们并不陌生土。作为保时捷推出的第二款SUV车型渤巳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计嵌保菊,同时也融入了许多独特的元素迸漆燎。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征磺簇,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动泥雷辨,因此在细节处理上拓垒币,新车融入了更加激进的设计元素试物亮。    作为入门版车型够瘟,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯裳线枚,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯吧,并采用导光条设计玛位强,其视觉效果更具科技感蹬胆许。   保时捷Macan的腰线位置较高阀叛,车顶弧线在车尾处微微向下收拢撩翻,营造出强烈的动态视觉效果妈。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格岗耽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一河,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格恼吃扮。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况彪,我的同事此前已经为大家介绍关不掂。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解边淘臣。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍疚妥。" "   ??????? 提起观致鹃福,大家都会想起什么纱?这似乎是一个难以回答的问题谭喇驹。作为一个有着中国血统的全新品牌崇茧步,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩涛亭。在2013年失恳钳,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上铆心,一石惊起千层浪铜。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手虫。   如今伦项,观致的第二款车型菩昧,观致3五门版也如约而至廖,其是否也具备了同其兄弟一样的实力武?它的到来烹,在扩充了观致的产品线之后罐美,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢疵?自然是令我们拭目以待辣晒秦。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车茫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今绅绍存,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型搪炼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型洁,时至今日都没有做大幅的修改很堂哨。就是这样一个古董级外貌的家伙绘,最近竟然和新能源技术杠上了豪几蠕。2013年的日内瓦车展上零,路虎推出了一款纯电动卫士日蔬挤,旨在告诉大家卫士宝刀未老精。而这些天蛋遁,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试票迹梯,看起来锚,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了楞囊。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上吞先牟,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品怠桑晾,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟哭牌,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望恨,并未成为现实令,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已两蕾。   事情的转折点发生在2014年6月18日背,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照磺春湃,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车饲澈,并且这一次牢劝,车身上已经重新贴上了拉花辞梳,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计卤补挛,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”赐,而是一台真正的电动版卫士雄。   之后通过各种途径的联系盾,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版劫,虽然这并不是一款量产车坑,也没有任何电动机签温附、电池组方面的参数数据猛柿莱, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试底炮,我们认为此次试驾还是很有意义的趟绩晚。   ■ 外观造型遁酱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷供,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士朵。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样怪,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异捎骏。   电动版卫士全球仅有7台金谋,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车晨貌,基于卫士110车型打造虫蔡,可以根据情况容纳5个或7个座椅嘿短,算是车系中的“旅行款”吝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承接熊驹,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异替谭饱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计失,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡纹眯,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外粪努,丝毫不加以修饰浅抛。按照官方对柴油版车型的销售策略希,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件强。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分督,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理邻避慌,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留驴杆,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间其誓灌。正对车头摆崎酒,右侧翼子板的通风口也是镂空的官讹骋,下方是空调系统的进气口沤巾船,而左侧的则仅仅用作装饰够,所以是完全封死的状态贪梆鞘。   平直的挡风玻璃喝武、小雨刷砍穿抚、面积可观手动调节后视镜触档,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计身殿疾,而在这台电动版卫士上吨,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板损股拴。   实际上裳,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致凯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线扑寿,电动车窗只照顾到前排乘客黔霸盆,第二排为手摇的莱退,第三排则仅仅是推拉窗沧拍。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林炮唇,确实炯嗣豁,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车刊陕嘉,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中垂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头惹,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖孤。   三窗式车尾设计除了古老外凸湾,想不出更多的词去形容鸽泼,好在后窗电加热蹲厢、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备挫案透,而这些也是这台车上为数不多的电子系统编伐澄。至于各种不同用处的尾灯宿店,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧材郊涸。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩桂忙铆,并配备了13针牵引电力接口嚷,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电抵。而对于电动版卫士来说辈,这款车的拖曳能力也非一般强大势极拔,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡督,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置翱滔。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯悸同,在这四年一次的盛世当中蓖次暑,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注室,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘搪盒取,在经过整体的细化改进后整体更出色溉席,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻锥逦蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌秸,对于这样一款小车到底怎样不,让我们一起一探究竟兢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车率马份,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计筐火,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化块侈,当然这还有一部分是车内空间优化的设计吻穷轮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格泵享辞,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格授理缚,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择戚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴淇⑶福可靠的选择觅。   相比现在很多的车型良蒂冒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰通鳞扛,个人比较喜欢这样的感觉臀桶钉,朴素也是另一种风格橇话,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好秀镐,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分逼诵氰,可以说是起到了点睛的作用拜,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创祟,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格屉痊劝,看起来还有些运动精神节拣。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组划鲜饱,同时也是远近光一体设计称邻,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气菠,更加突出其可爱的造型风格题,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体掣辰豹,同时也表明了J2的一种年轻风格杀。虽然是一款定价不高的微型家用车凛,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置蟹琉时,雾灯虽然不是什么贵重的配置费枪,但对于安全的保障还是多一分才好劣。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力褥,实际使用中虽然刮水面积稍泻壬濉,但整体还是清理的非常干净涕。   在车体侧面造型上风漏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计锣氦,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高讹涸仓,这样给头部空间会留出很多湾稍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感酪,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感寸贾祈。腰线起始的位置和大灯高度相同表葛期,这给了驾驶员足够大的视野空间俊,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间胎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高却,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蹋。   在尾部造型上傅皑,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计挛老,同时加大了尾部示宽灯的面积粪,为了就是提示后方车辆注意安全绍瑞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹队奸,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高杜踢,内部非常的深不过开口非常欣偎铡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包谁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具抬邦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎毒,虽然是钢圈匿幌,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳奢费。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型柔酪,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少快扫癌。另外陀,一直让人头疼的售价问题皖,此次又出现了酷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势剔。价格问题箩,在上市新闻 中已谈了很多泰兑翱,不过与价格相比揩,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善豹垂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统熄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题瓦晃?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后附婚暮,即将为各位解开疑问瓤。   观致3五门版已于6月24日上市南偿,目前指导价已公布硷靶,售价区间11.99-17.19万元 继。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍寺坞返:依然遵循简洁的设计思路妒,造型更显年轻菏持。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头睡惶霞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士宦播琅,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体俊膜。可以说轨,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车庙。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格氦琳,不过在细节上却更显年轻彭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm返,轴距为2690mm据绒,除了长度缩短了177mm之外多海汇,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别屉。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话强型,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉勿,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了慷。在车身颜色上到篙季,观致3五门版同样有6种颜色可鸭有弧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕氢嫉,色彩更为鲜亮蜜岔,也更有时尚感法阀肌。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起逆,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别亮。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面触驮,而前雾灯也采用了圆形的设计幌菲介,更显时尚土孟。另外渡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯峰踞规、转向辅助灯和大灯清洗装置郸,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 烙毙。   除此之外髓琉,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大夯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)镰必厘,并且轮圈的款式也更加的年轻顿钾陵。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18旗郡。所以在轮圈与轮胎的规格上公,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别酚。   =============分页符=============   ● 内饰介绍雌江儡:与三厢版一致坛拓,细节改变不大唉。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同酥卡,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择夹膝彩。中控台采用对称式设计萎默,各种功能布置规整蔫,按钮数量控制在了合理的范围内录慷,不会给人一种杂乱的感觉僻伪师。平底式多功能方向盘与三厢版无异痰,造型很有运动感罚妹,真皮包裹的外圈握感也很不错祈。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置锑幸,除了蓝牙电话鼻、多媒体播放等这些基本配置之外牡,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务唱奖编。除此之外锨绣圈,车主还可选配观致逸云的增值服务蜕奶,该服务包含实时交通路况董炽、实时停车场信息和地图更新等捍。 ● 座椅及乘坐空间灯赊几:白色绲边真皮座椅很有时尚感粒。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能揽罢,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能笆还,与三厢版顶配车型相同徊囱。不过区别在于嘘伟,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理淮伺饭,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升缉随,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动蚀夕式。   在乘坐空间方面环,身高173cm的体验者进入其主驾驶座石钩,并将座椅调到最低位置后叔赖任,头部空间大约为1拳事府,显得很宽裕;而进入后排后泛篙,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间巧鲍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的圃纱。后排中间地板隆起幅度较大孟耐钙,长度也不适合搁脚屠秒就,中间乘客的舒适度会受到一些影响庞毋。 ● 后备厢被哭轮、储物空间和天窗古:后备厢容积403-1105升奋,储物格众多归墟。   在不放倒后排座椅的情况下港熔,观致3五门版后备厢容积为403升粉秆,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题久。如果嫌这样的空间还不够的话捌,将后排座椅全部放倒后敬,空间最大可扩大到1105升思厢。除此之外彭霖独,如果您随身携带了诸如手机妹、饮料之类的细碎物品的话盘戊盛,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间处甘。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎妫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备醚擦短,可打开的总面积约为0.22平方米妊纳泄,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似祷。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架虑谎软:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机纽,两者最大功率分别为126马力和156马力蹦,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米猎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别嗽度挎。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外岛,其他车型均采用6速双离合变速箱几。在底盘悬架方面使化誊,观致3五门版采用电子随速助力转向系统掳赶兄,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架侮。 ● 驾驶感受狄:底盘调校水准高貉,变速箱低速平顺性比三厢版好官馅鼎。   此次试驾会上晤毫傲,我们大部分时间都行走在城市道路中羞,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瓦换,起步时若是轻踩油门踏板冯勾,车辆的提速会显得比较迟缓丁肃撂,若要改善的话刊钙钉,需要至少踩下1/2的踏板行程丢悲锑。对于开惯了日系车的朋友们来说毒,这种偏向于传统欧系车型风格谈添溃,而非“一点就有”的油门调薪┪陕洌可能需要一点适应的过程尽剿芦。   而在整个加速的过程中瘦栖,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题岔瓶,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上秋绵胖,咆哮声已经传入驾驶舱湿慧拨,可就是不见变速箱及时升挡肖雇嘎。另一方面汲,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入鲜鳞,整个介入过程并不是特别的线性反窜,其工作时的噪音也清晰可辨授矮,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音持。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧滤钝。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )械齿黑,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受斯尚跨,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换零春懂,并且伴随着强烈的顿挫感己,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多翟入。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态墓署帕,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少癌甫,虽然顿挫感还是有诵松,但已经能够被绝大部分消费者所接受隧长。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的速唱核,那么我可以回答您奢踏深,和大众的DSG表现相差无几柯。峰此嘛。   从观致工程师的口中得知舰潜,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题琅门,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下屋鲜霞,对变速箱程序澎教、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整凑硅,找到其中一个最佳点哇,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低视屑得。   在手动模式下艰红告,发动机的表现仍然很积极精缎,不过由于其低速动力输出并不出众软,其加速度并不能让人感到满意忍门,很大程度上视,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉习秋卞。此外赁接,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时且,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡胶,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似融妮。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点凳攀,而在此前的三门版车型上欣,我们就给予了相当高的评价芹镶。虽然仅从结构上来看聘瘫,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控染恕毕,但作为一款家用车灭陈,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性啸权极,高速行驶变道保证稳定性幻叔钞。事实证明叙,这款新车延续了三厢版车型的出色表现拴锻,并且从车底反馈至车厢内的声音匣佩、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看富灰长,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的懊焚。   ● 编辑总结石长:   从我们此次的试驾感受来看捂,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻穿厘很、时髦的外形贾稿,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整普半。与之前我们体验的三厢版车型相比男袍蹄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步瞪,尽管目前顿挫感还是存在瞥拼刺,但已经能够被绝大部分消费者所接受了寺。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过跋彻扁,有值得称赞的地方肝革,自然也存在着一些不足秽撵谰,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等矩仇挛。另外椿汰誊,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的蒋。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元谁倘赔,但是这4000元能够换来包括氙气大灯处、转向辅助灯及大灯清洗功能稿铂屉,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎但,这样看来杏阂唾,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少呜劲。不过弄绅纳,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢微誓脚?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧狗吕。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 沂ケ凭猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间寥督,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍飘接遍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型挎弯跺。但个人更喜欢两厢版本屎孰另,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因泪委赴。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾快附绵。当然娶限莱,作为同一款车弦恭妇,两厢和三厢的选择人群会有很大不同懒垢捍。三厢版本更加实用啪,两厢版外观更加时尚干练话。今天带来这款两厢版爱唯欧篓侩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足爱。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容加朽乖,大灯的设计相对保守了观怯耸,但也减少了人们对于这台车的争议性项苟。从而扩大了消费人群翠崇。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好措,各有各的美隙却笔。但无疑排两,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的韶诽。   侧面的变化并不是很明显佬脯捌,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动煎交。相比三厢版要顺眼的多磺涛。车尾的变化同样集中在尾灯上氦,尾灯的轮廓变化倒是不大饰桓杭,变化主要集中在尾灯颜色的改变合。深红色的外围显得更有质感艾膏呢。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话空怜龋,越野车是最好的选择泼簧。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车刑掳榷,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40献溃成,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事拳诫,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力品。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远噶妊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40瘸卡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没定静。除了电视剧的锦上添花丸孝膏,BJ40本身的魅力也势不可挡适靠,下面我们就走近这款“北京青年”沮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼扦炮。   外观/内饰可:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试咯棱,或许有人会问那为什么还要进行测试拇敛蔡。其实答案很简单梯睛皋,之前测试的BJ40是一款试装车坑配,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别酣,包括电视剧中车辆也是如此列哨骏。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变犬看攻,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升桅缆狙。虽然我没有见过之前的试装车始乾痪,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异司完,甚至有些地方与牧马人不相上下典播铜。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍骸陪,之前我的几位同事已经介绍的很详细了苔归玫,这里就不再做过多赘述汾参巧。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰骸啪,你会发现并没什么科技感嚼台,简单的线条锯、硬派越野车特有的见棱见角的气质亢滑,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面浦春攘。另外虽,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留祁萍椒。硬质塑料质地的中控面板很厚实底萌钢,比起舒服的软性塑料手感稍差娃,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境退,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事妻巫创,同理使用织布座椅也是一样维吩,无论您是刚刚涉过水赖查,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨绰稼,都不用担心念。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器捂,不需要华丽的外表去装饰双。虽然BJ40有着很浓重的模仿额赡,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格插。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上浓,那只能说这个人并不了解硬派越野车去。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望漠趣入,让人想到真正的场地里去撒点野败掏。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀时?惊险的高速穿插肚爆、精彩的甩尾掉头弘、惊艳的侧向双轮行进岔圈,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演弓呜擎。时过境迁冬输,萨博虽已退出中国市惩敕,但把经典的两款车型(即9-3截啤、9-5)的技术留在了中国芍,在北汽成功收购萨博技术后恼拾,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生艰攀。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型始喘,其底盘运用了萨博9-3的核心技术佃,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求茂伶,主打性价比与实用性定肩。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确图,只是在某些方面使用了相关技术而已蛙瑰素。   从外形设计上就不难看出撩恍,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影邢,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰琅薄沪,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70算捐赦,同时车身上所使用的犀利线条帛庭定,令时尚动感的氛围展现得十分充分泻。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表粒泻:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级达靖,车身各项参数都小于萨博9-3仍,所以直接套用的说辞显然并不成立骑。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出爱培练,打造一款可以继承优秀基因窝,并适合普通家庭用户的车型蓉旁瘦,成为了设计团队主攻课程室泡奢。   上扬的尾灯组有种凝视的神情皖骏谅,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应没午,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降黔沃纪,但紧凑的造型与简练的线条娶令,使其观感的持久性更好捞漆示。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多畔,很多厂家也开始重视其了这一细分市场需鸡仕。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型蒙,价格能接受释拓,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型蕾。而现在也有很多车型供大家选择钳拢,包括大众途安邻杆,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择藤。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现蹋宝,它还有一个进口车的身份未。接下来贪怖,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现翻尖猾。   外观侯懊:起亚最新家族设计付,略显可爱鹅矛泞,大部分能接受尽骄。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格开,同时又有一种独特的卡通味道想惺。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感熬,没有配备氙气大灯信哦冬,但全系均带有LED日间行车灯拧踏、透镜及大灯高度可调功能粗仙。雾灯部分的设计很有个性涧垫估,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感掀迸。   由于车身高度降低盎,新佳乐从侧面看上去十分紧凑梳钦虹,平滑的车顶线条降低了风阻系数航频,流线型设计更加美观玻。全系除顶配的豪华版外帘,后视镜都没有集成转向灯功能疟。另外揭违猩,低配车型的轮毂也比较简洁兔肚,轮胎规格为205/55 R16笔。   新佳乐车尾的设计十分简洁鳖,总体看上去比较圆润刊。尾灯采用与前大灯相似的设计风格贸儡煤,凸起的轮廓首尾呼应磺辅。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方盟对抗,车顶带有行李架秤柬锨,具备一定的实用性稀铅。新佳乐全系标配倒车雷达功能回,顶配的豪华版车型还带有倒车影像权份。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源棠齐,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题探。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌旱,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯篓剑敢。而提到雷克萨斯冉恼镭,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样柬混,立刻联想到了舒适晾、安静等一系列形容词鹃趁。   作为雷克萨斯主力车型讹,ES系列占据其在华销量近半壁江山浇,舒适沧拨、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价舌强碴。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h界掣,更是有充足的理由享受这些评语非旅隘。但更重要的是蕾,在环境日益恶化袒滦棉、石油资源日益紧张浆监、油价越来越高的今天滑湍,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度的佳哭。   外观部分抵疽:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型茶,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)蕊码眯。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生蒙建储,和前代相比进化明显授睦拭。初次亮相时瘁公绢,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期唬铆糜。与丰田一样铣,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格秆,目前已被广大消费者接受憾,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题梨。   外部配置上烫玲,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能馈,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目硼,与中网造型配合不错馅。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格炬牵,轴距2820mm舱痘。与国产ABB品牌的三款同级车型不同手,ES没有针对中国市场刻意加长素毋凹,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台仇,轴距比老款增加了45mm刷犬。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计母,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型眯扩缚,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们馅点厩。当然诫,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标坍坏,我们依然不免将他与节能环保联系到一起黑蒙磋。另外赌我屑,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内耐,更加低调赁弦。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS斑纪,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距菇。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆肺、忘记沉默寡言的正装车主湿喀庭、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框骄巨、忘记... ...算了寝丰,需要忘记的东西太多染,你只需要记得一点妓仁囊,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽文。   奥迪的低调抚,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)扳骡。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝吨刺苟,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然念屁。依托自奥迪A7的造