>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签茂嗓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源乏猎跨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钡勺晃:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扁茄拘,分享至朋友圈或给您的好友疚德需,不会用喉鞠司?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攫任:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源汞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑局:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剔硅伟,分享至朋友圈或给您的好友侵,不会用溃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签括擅瓮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

单季度净利暴增200倍 这个题材龙头业绩好到炸

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在燃油汽车发展的一百多年历史中串港,也曾不断出现事故敦存,遇到挫折是任何事情发展的规律雾。因此凶孙陪,对于各类事故枢火挝,电动汽车各产业链不应止步不前点典,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漓驾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹭叛,要让安全成为满足一切功能的首要条件纶簿凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌微:李芳" "   上海车展开幕前一天蔡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膜收,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牵视翁?北京现代副总经理版浇肪、销售本部副本部长吴周涛表示碴备,目前北京现代47%的客户是80后和90后咖恨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矢。“他们对于服务有着完全不同的需求脸充秽。比如服务要定制化醇,手段要智能化险系、科技化狠疟巍。同时镀,还要预见到他们的需求并满足毯擒。”    如果说此前诉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争让桃,是厂家产能的竞争蹬诚,那么未来则是客户的竞争肚。因此食,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪。“意思就是享受你还没有想到的服务犬。”吴周涛如此解释丢壕融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碧乳?据了解目操,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俺,升级为对客户用车生态的全面服务沧秋,基于互联网科技的进步介,先于消费者预见需求炮勾磊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效委、智能刹、共享禄酬犀,以及个性化定制的智慧服务体验某恒乌。    具体来看屎,北京现代将率先整合官网讲、呼叫中心头、4S店透明车间阮蛊、服务App峨假丁、娱乐塘昧、地图拾、语音控制谈徐提、智能搜索等服务功能朝扇,并将其聚合到车机上伙锑虎,成为用户的车载生活服务平台裤孤。它就像一艘移动的生活航母毋,无论是餐饮揽泄、娱乐绕伐、购物的生活需求闯居韦,还是维修陌梆、保养的汽车服务腹,都将以车为桥梁踌,实现信息互通帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毖隋,还能够通过在线直播的方式纫疆,对接车巩、检测觅、派工毒钉、维修赶钝、洗车柬法、交车等服务的全程进行智能监控监,实现人车分离式的售后服务北,把客户彻底从4S店里解放出来为贺弥,为他们创造更多自由生活的空间摩氰陛。    值得一提的是翻轻,在“汽车共享”大火的当下衫卤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞬讹绵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者系导恰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宽捅。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞥裳胆,那也有40万辆的规模泻寄讹,这是目前任何第三方平台都实现不了的赂腺。”陈静表示凡妈女,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车檬舜、售后代步车半骗、公务用车也会参与进来股氰。“我们希望融入大潮频,积极参与这种尝试榔苯。”    除了全新服务品牌的发布遁愤蜕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拨馅。据了解屎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掏秤收,通过平直且富有张力的线条漏,充满力量感的车身轮廓妊妇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈谐孔。同时奋魔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机那,匹配7速双离合变速箱峭朽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翱。    “新一代ix35上市之后椒,北京现代有全新胜达看涣跋、全新途胜祭订拴、新一代ix35琼、ix25四款SUV产品豁购爬。通过这样的产品布局梳隧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捻脆。”吴周涛介绍说星晨逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癌筹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澈酱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉凯滤,本届车展除了新一代ix35癌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔划赶碗。新车延续流体雕塑2.0设计风格典面铰,对进气格栅恨申、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驰卧,以DAW驾驶员注意力警示蛊丢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磊,为消费者带来更安全的驾驶体验川溜。    除了两款新车外憨先谋,北京现代还设置了技术展示区谁截膊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肋绍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台海,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辞去、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄。    2016年试佩,北京现代实现产销114万辆拴槽投,超额完成目标四离挂,保持了行业第四的市场地位肥拼。今年北京现代即将迎来成立15周年煎话,也是北京现代从800万用户基次运瓷,迈向千万用户级别的重要一年湾毛瓣。业内人士分析翟匪贾,在后百万辆时代到来之时颠桶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术世蹬,也在不断践行本土化政策劲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亮季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬竿:李芳" "  5月10日茫曝妊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞭领党,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抱,人们的关注度更高簧嫁。在今天翟汐,汽车产业主管部门促乏登、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仍痊,其中指出托常衰:“中国企业苏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哨。   目前在中国汽车领域喘,舆论将中国品牌分为三类蒋,一种是例如长安竿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹿,而且成果显著空冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烧,这些企业通过内部的改革限匆,已经形成了正确的发展思路败,尽管在终端销量上尚未展现成果催锨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隘,始终有一种“捞一把就走”的心态颗搅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羌衡,在市场赚取短期的效益惩。   苗圩在撰文中指出鸡晾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够莲。企业投入资源阑,通过设计开发屎犁抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桐蝎摆,包括物质价值和精神价值诫剁然。但是泊迸何,这个价值需要在市场交换中转化为货币敢,才能完成“惊险的跳跃”驰伟脱,成为企业的收益柿袜晃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捆惺黑,中国汽车很兴奋版,但正如苗圩在文章中强调琴,品牌建设是长期而艰巨的任务赂苹勿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爽迁冗。这同样是中国汽车品牌需要思考的宛泰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捶,通过仔细研读款,将其中核心思想与观点标明侮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示破,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摔烙,党中央实曝潘、国务院就振兴实体经济看、做大做强制造业做出一系列重大部署筋,对加快质量品牌建设提出明确要求固如。习近平总书记强调按,“推动中国制造向中国创造转变骡红、中国速度向中国质量转变毒、中国产品向中国品牌转变”辞辽几。   2016年我伶,国务院部署了消费品“三品”专项行动斡兑彪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廉肖枪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贡,提高有效供给质量恰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手募。   近日痰,国务院同意设立“中国品牌日”饲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耐偶念,体现了全社会对中国品牌的期望捐练,为建设制造强国指明了努力方向赌兢恍。      一端、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮靠午,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现损,代表着国家的信誉和形象炮辜嚎。品牌发展是一国由大变强的必由之路惨壕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴。   品牌建设助力制造强国战略褪乌。 我国是名副其实的制造大国硼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泌,产业转型升级势在必行茅,迫切需要加快新旧动能转换摔,培育面向产业中高端的竞争新优势敢官煞。经济发展规律蹋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筐废,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炽半毛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叔。   品牌建设推动供需结构升级祁梯侗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斤仓,重点任务是提升供给体系质量点为导,提高供给结构对需求结构的适应性才烫。品牌是连接供给与需求的纽带莱癌跨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置需俊,引导需求侧消费升级侨处杯,提高供需两侧对接的效率惊汾。   品牌建设促进实体经济振兴疽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庆蒙蛔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲜腹。企业投入资源梢雾负,通过设计开发盒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惹,包括物质价值和精神价值拳。但是桶安,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵饭糕,才能完成“惊险的跳跃”垮标,成为企业的收益姥。能不能跳得高坡斧洛、跳得远似储,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知激。品牌是价值和信誉的载体燃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郎掂洞。      二诫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咳吗,科学地阐明了创新斧镶输、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甫票洽。从品牌建设的角度看托伸氛,品牌需要“中国创造”拌,没有创新瓮,品牌就没有差异化的魅力逢司。品牌需要“中国质量”厘瘦德,没有高质量瘫,品牌就丧失了价值的基础圣齿泪。 近年来匪刹,面对国内外严峻复杂的经济形势佰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肮崩、国务院重大决策部署宠刚,认真研究我国工业发展的阶段和特点险攫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路病劣。   把握规律杀踩俗,找准抓手解。要坚持质量品牌工作整体推进宋赁锈,引导企业在设计开发刑、生产制造和营销服务的全过程建立全员染哀、全方位的质量管理体系答、诚信体系和品牌培育管理体系那彼,以培育有竞争力的品牌为标志笑坦齿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潜猫活。   积极履职违耸烤,统筹部署蔫弊。2011年迷让,工业和信息化部会同发展改革委侠熔薄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挠壁,进一步推进品牌建设铝仁缆。2015年戈赡,推动出台了《中国制造2025》律唐券,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奔图。去年弟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磊炽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淘,部署了全产业链质量品牌协同行动芯、优势和战略产业质量品牌护航行动弯家素、中国品牌“走出去”等一系列重大行动界。   持之以恒粹钙,扎实推进痹控。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纬绵表。   经过多年的不懈努力砷,我国品牌建设工作进展顺利烘未废,取得了初步成效梨搽遣。目前溃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汹岔龋,涌现出251家示范企业蜗类量。根据对示范企业的调查难荒贿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谐铜赡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%昏宫,企业经营的质量和效益得到明显改善枪帘。同时快,重点消费品的定制化喉、中高端产品供给比重显著提升席期降,定制化服装消费增速超过30%拍昧悔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致广碎解。      三膏级、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涟绦芳,需要社会各界齐抓共管拓动,合力推进疾。下一步间律考,工业和信息化部将发挥行业优势瞧碱悲,深化推进品牌建设杀,加强与有关部门密切合作槐律藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境降品妨,努力开创工业品牌建设的新局面抄究拷。   坚持企业主体沉毫颧,增强品牌培育能力虫啸。 引导企业增强质量品牌意识被痢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榔朴掀。坚持试点先行搜、示范引领喀蓖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倪屉纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展不瓢面。加快制定品牌管理体系标准欠浑,组织贯标推广衅。加强质量品牌宣传奸醇,弘扬精益求精的工匠精神惟精滔,扩大自主品牌社会影响捍,激发企业培育品牌的内生动力赣顽。   落实质量为先但搏炒,加大支持引导力度纠。 贯彻实施《中国制造2025》栖宫觅,落实质量为先的基本方针痕涡,加快推进质量品牌提升行动侣。发挥制造业创新中心建设辈侧、智能制造滥琴吹、工业强基等重大工程的支持作用含毛,引导企业加快工业化与信息化深度融合钡,运用“互联网+”邓配、大数据等新一代信息技术拧,把握智能制造床、绿色制造车疏输、柔性制造等产业和技术发展方向绢侥嗽,加快培育自主品牌琼伟。   鼓励创新设计读胯,丰富品牌差异化定位磕。 完善制造业创新体系岭逛,加强关键核心技术研发慨趁帝,推进企业技术中心建设佳筷廉。在重点领域推广应用以绿色露、智能枢曹、协同为特征的先进设计技术挤。建设具有世界影响力的创新设计集群唤,培育一批专业化的工业设计企业蜜,鼓励代工企业建立研究设计中心煌拉,加快培育自主品牌固扮冲。   实施重点行动沛,促进关键领域发展尽烈。 落实消费品“三品”专项行动参卤嘶,支持消费品工业向智能屑、绿色窖、柔性和高效制造发展风沛。增加中高端消费品供给雷皆成,促进产品向高性价比优势转变馅瞎。大力发展智能蜗、健康消费品蒙蔡量,支持发展民族特色消费品饭曹瓜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拜搭钞,加强产业市场研究和需求预测集搔察,科学规划产业布局芥了哗、供给定位和品种结构蒙渤橡。 实施中国品牌“走出去”行动饥,贯彻落实国家“一带一路”战略靡,推进国际品牌共建共享吐。   完善公共服务冒甘,支持质量品牌进步熄投。 建设质量品牌专业化服务平台列筏,依托中小企业服务体系鸡,提升服务平台的质量品牌服务能力感呛。构建质量品牌信息共享平台嚼鹊甭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滦篇割。完善知识与人才开放共享平台坝狭盗,依托企业经营管理人才素质提升歇忿媳、专业技术人员知识更新等工程风,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台东,促进科技创新脓甲檀、成果转化和推广应用福衰铆。   加强技术保障离库,夯实质量品牌基础甜聚抗。 完善产业标准炽纺、产业计量舒毖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设并态科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谁惊,推动质量升级捐热。引导企业增强研发创新和系统集成能力栏,创新制造方式和服务业态甘骗,发展定制化生产恨湿,满足个性化需求鞭惮。鼓励企业发展现代销售体系炕誓,在品牌传播售乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞧陪翘。   设立“中国品牌日”爸,大力宣传知名自主品牌 岭繁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疙钠泊、质量精良瓢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楷诡。品牌建设是长期而艰巨的任务娇筋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”保愤筒,以新理念引领新发展矾倘常,持之以恒地不懈努力完,共同推进中国品牌迈入新时代价团栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静力戚:李芳" "   5月5日邢沙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌掣觅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浓、董事长李斌就中国汽车升级之道身瘦歧、互联网企业造车瘫辱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硅峡滩。    近两年互联网造车企业纷纷入局穿,被称为“新造车运动”挟店荚。徐和谊开玩笑说配菱己,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抠贿围。”他说垦让:“我从传统汽车的角度看库,就是不服!”徐和谊解释道啪旗,李斌做到的他也能做到簿畏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磋能。    徐和谊认为首,最难的不是做产品撮,而是做品牌常臂申,尤其是国有企业体制下做品牌堆痕缸。建立瘸、培育一个品牌开碌外,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏戮帕。他举例说凳,蔚来汽车在东方广场建体验店观谦窖,那叫“烧钱”搐痰舰,国有企业就不能这样“烧钱”忍。但品牌打造的初级阶段甫讳,该烧的钱还是必须烧的奸需。这就引申出国内传统汽车行业甸,必须加快加大国企的改革步伐脆廊,从发展角度复酵膊、竞争角度外李巫,必须改革锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怀,希望未来产品不光是一个出行工具霖,而是一个用车的体验平台接境砂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙浆,而是看到与用户交流的新机会魂尚。从互联网茶翻觅、移动互联网驰彻、移动社交发展趋势看篡丁快,与用户关系会让汽车发生深度变化夯盯,体验会变得更加重要痘肠赖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脖邯挂,新车企应该走什么样的路剑,徐和谊认为币倡腥,条条大路通罗马番导,但是路和路是有区别的谋谴答。他认为全世界只有中国能做到一件事腹筹:传统车企和新生力量深入融合庆劲嚎、发挥各自优势先认长,结合起来遍峨轻,这条路可能全球谁也做不到疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯射。徐和谊透露侧岗臣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逗梧,很可能这轮竞争镶丝凯,十三五末久,再过2至3年儡杯,肯定会出一个比较好的结果墓徐。”    李斌也认为崩塘仇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑伪,这跟传统燃油车情况不太一样吗。他干脆表示徊磕菲,国外品牌在中国是没戏的垒辨境,因为智能汽车需要本地化的数据旱马,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稻。蔚来汽车在三电铃榔、智能电动毖、包括制造方面都跟其他企业合作秋。李斌强调鲜:“我们是很尊重制造这件事的专业性褪宋晶。”谈到合作闹臀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宋街:“我们的南京工厂投入十几个亿痛杭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劣好窜,不是简单的代工毋挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即怀:李芳" "   据雅虎网站报道讳问,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溶兄婆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谁仟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泄伶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忱青:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怜糖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豆乒归。”    他指出趴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现善。尽管我认为这可能还有很长的路要走剁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硼旗媚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍户,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤烽。    当前旗,特斯拉耸皮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澳腻凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萝庆性,并将其带到了Uber噶。    去年剂乳喝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氯素挎。特斯拉CEO马斯克表示诬伟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剔美添。    马斯克认为握晃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见景。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔷齿,要远多于因人为失误导致的事故盼膊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孝闷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锑矩。    他表示慕鼓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裴,那将是一件非诚好的事情硅。但对于汽车保险公司来说骨滑,这不是件好事纫挺双。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后外,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称复碎遍:“我觉得这种影响很明显鬼剃呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填迹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漆俩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惜锚倪,全面董赖侈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撅复,阐明了个人观点扁浑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驾酚赊、客观的看法扔宪。    报告摘要苗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谐公、导入期俗秘荷、快速发展期与成熟期四个阶段魄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龟促捕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化还穿,很值得我们借鉴房恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗毫疗。如果不加重视搏掣,终会酝成大祸韦。    *韩国的电池产业施脑拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臣栋,我们必须面对这个挑战竞阶泊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俏挝,它会带动未来汽车消费新的革命博辣侧。    *任何事物都有两面性嗽苏,政策也是这样奴函。补贴强度不足拘,难以起到激励效果齿忙,补贴强度大了穗,难免产生对技术发展的不良影响叼,也包括少数人铤而走险骗取补贴霞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展司斥,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢立,可以说产业发展已处于世界前列郊。2016年卿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颁侧,累计销售95.5万辆雄,取得了令世人瞩目的成绩第磊。有些专家认为晒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氯摊,我的看法不是这样憾讽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愁缅、导入期怖斤、快速发展期与成熟期四个阶段袒粉镣。导入期也称培育期垂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诧靡宝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伴括匈,当时就有舆论认为泪温,我国新能源汽车驶入快速道豁芯,进入了快速发展期恋。然而到了2016年便回落下来萌爬肺。现在分析起来护搏港,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓷檄,造成了数据中存在一定的水分轮悲。随着国家对骗补行为的查处蝎,今年的数据逐渐回归正常纶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势海鹃,有可能会得到一些错误的判断奇绷埂,导致过于乐观的结论瞪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摩,除了观察数据的趋势外榷,更重要的是看产业发展的推动力渡,是国家政策为主还是市场为主倾革侈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗巩扭,补贴政策还不能取消附兔娘,基础设施还很不完善惭雄渭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巫,产业链还不够强壮与完善北纯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穿刷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卿,工作量很大卑,切不可放松努力辫痞火,让已经启动起来的产业发展放缓下来史熊。    依目前的政策设计鞋,我国将于2021年取消补贴谩次钳,代之以环境凳岸、能源为因素的常态鼓励政策另。也就是把2021年设为一个转折点陀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡探刊孙。期望实现年销售量达到二嘲、三百万辆以上溅,能够占到汽车总销售量5%到10%翔驰靡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段性。    二娜捍、如何看待新能源汽车的碳排放羌鞋谰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策期避克。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绦。我认为许多人有这样的疑问是正常的快教,因为至今还没有一个权威的科学数据受欣触,来告知公众电动汽车的排放是多少讥权乾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冲兰按。    电动汽车行驶过程是零排放去,这点没有疑问烦劝迸。但发电过程是有排放的暖俊董,不但有二氧化碳排放纯,还有导致PM2.5的有害气体排放羞。所以简单说电动汽车是清洁的前忿,是不能令人信服的救,需要拿出数据来差翰钦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ɑ仔耍款的新闻报道灰马,受到一些启发脆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朵尾,即“碳排放因子”尖舞。根据新加坡的实际情况场肺霸,标明每消耗1度电财尸,就要造成500克的二氧化碳排放办,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升完,即每消耗1升燃油蔽,就要产生3000克二氧化碳排放坏熟珐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊。由于特斯拉的车重挪,耗电量高蔼闷靛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值强,尤其是在夏天开空调的情况下凛,百公里电耗有可能到40度莎,因此被钒冢款节五坍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辞煎,很值得我们借鉴蹄厕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胎炒借,据我了解定性的结论比较一致擎,定量的结果存在不小差异健内,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钮痘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别存,其清洁技术水平也有很大差异坡协。我们可以请国内具有客观地位的研究机构落比唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垒,发布我国的“排放因子”权威数据悉,并定期予以更新禄淘猩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扯识。    比较我国和新加坡的发电情况扔客,新加坡百分之百都是石化能源发电刮矩镐,而我国的发电能源结构里旁猎,石化能源约占70%簇颈报,可再生能源等非石化能源约占30%魏。全国平均来说茧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点废上沮。而且按照现在国家电网的规划来看崔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烫莎,我们发电的能源结构会越来越清洁邓藐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大速含毫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弦喝荣,来估算一下电动汽车的碳排放黑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埠,可以算出其碳排放为100克/公里摔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乒顷。可以看出一般情况下咀酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晴触舜。但是如果电动汽车过重扫,电耗很高茬暑桔,就不能算是低碳产品百,甚至不如先进的混合动力汽车赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桐差伞,但是我们可以认为抨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贯详腊,耗电越多空伙,造成的PM2.5有害气体也越多鹃乖甩。因此哩,从治理大气环境考虑讣潦醋,我们的政策应该鼓励低电耗产品铝罕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芜捎。    三苍滩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豢撬隋?    这个答案是肯定的示睫烧。我做过一个简单的计算别锌蔚,即使到2030年墙壬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巧寒。由于大部分电动汽车会在夜间充电哨天,可以利用电网的低谷电时段来充电献撮疤。目前我得知的峰谷差是20%到30%刨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巫,不但不会给电网增加负荷劲筐,反而可以帮助电网储电悼客筷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浓鞭羞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橙竿,在白天电价较高时段将电售回电网兰枢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹋,这个系统包括了屋顶的光伏发电挛天梆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶姥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电句肚憨,采用分时段电价盘瘦。当然来哪钾,对于需要白天时段充电的一些领域珊啥郸,如快充公交回、出租车与物流车等赫护氦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楼先。    四戏瞄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑臂兔。现在出现的火灾问题比较多酶封,所幸还没有造成集体伤亡獭贩,但是已经给我们发出严重警告屠,如果不加重视漆,终会酝成大祸玛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柔凳凰。    电动汽车的安全要以预防为主菜段鳖,要从产品的设计做起废裴,然后是生产过程的严格控制捷径,不能将未经严格考核的产品投入销售嫁吼郎。电池的比能量越高揽,发生火灾时的危险性越大朽,因此要求有更高的安全性技术娘丸隋,试验考核应该更加严格钨。尤其腻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耗,因为客车上乘客数量多欢,一旦出现火灾逃生难度大离。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兑徐,为满足新的标准增加成本是必要的充簿。对于纯电动客车簇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戚,既安全又经济佃捍。    说一下安全监控网络凑揣温。我认为重在实效秤。我在几个火灾事例中了解到琉寝祈,火灾发生前其监控网已显示警告信息叉扮妹,但未引起关注与采取措施电,说明安全责任不清杀切僧,监控网站流于形式讣帽氰,主要是供参观用通宋帅。    五车没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宫粮,大家都知道零酪,韩国的电池产业截每寡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窝家京,我们必须面对这个挑战能。目前有一些原因涪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纶陪,也给了国内电池领域一点时间啦限。但是樊,如果我们自己不努力槐刻,最终经不起国际电池产业的冲击蹄晤,我们将会面临严峻的问题饰。    我国动力电池产业发展很快略厢胶,一批创新意识强的企业正在快速成长构嘶伯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酿勾史。但是总体来说惊琅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祭窃烦,产品的质量水平不高加翁,投资过于分散将,到处建设低水平的小规模电池工厂轻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龄,缺乏战略眼光节祥。这些问题需要引起我们重视与思考睦拭会。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓮,没有一个强大的中国动力电池产业倍睡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业念览合,实现汽车强国的梦想又是一句空话慑。    化学电池是一个非常老的传统产品访逝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情测隧皑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驹锋锌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金樊挤鳖,形成了动力电池百花齐放的创新局面古瞧秦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碍腻讣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惶抛呢。因此岔萝北,谁能够掌握创新的主动权呵稻,谁就有可能掌握未来电池的命运习楞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毋猎撇,但是企业是实现创新的主体借退。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桑,能够挑起这个历史重任矗彭,把更多的注意力放在创新技术上面哇蓬。    去年参观宁德时代电池工厂时期,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图精努,给我留下深刻印象鲁使斥。图的中央标明安全性始终是核心斑尽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爆、功率密度鞠烩、寿命与成本扳。在实现高能量密度的同时闯,要实现快充性能恳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念从山村,向1万次20年迈进哦筹颓,彻底解除人们对电池可靠性同、耐久性的不信任晤访挡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敞拿痪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乒,结束燃油车的历史辉娠缸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寇很魂,成为中国动力电池的创新巨人喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研关,认为班痉习,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肥。就电池单体成品质量控制方式哦暖,目前还有采用筛选的落后方法幻希,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倦头。这表明休,产品的质量水平低劣酷,即使交货的产品数据是在合同范围内撵冈炔,这些产品在使用中性能很快就会变差挞登使,寿命很短窝饥。    目前茨掏堕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裳硷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宝羚,但这也并未在本质上提高一致性槽褐亭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮绕,不需要分衙盥巍,标明这些产品内在质量是优良的令。用汽车工业对零部件的质量要求就是赣逞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岗。恐怕多数企业都达不到计廓,就这一点而言挛匹沥,我们与日韩企业就有明显差距伍。    面对严峻的国际竞争成汝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逃呈喉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙修柔,再吃不掌握核心零部件技术的苦潭。我们看到国外整车厂来到中国时颁泻,都要把自己的供应链带进来思。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妥蛇耻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任负。我建议政府邓、协会谰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程婚。    六变搓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计。它会带动未来汽车消费新的革命存辛炉,有助于解决城市的拥堵镁、停车难钞脆、环境污染等问题匈奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率培伟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宠,是未来汽车应用一个非臣鄢叮好的发展方向热。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艰酿。    由于共享租车提高了车辆利用率躲埃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢崆谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铆屋辣。又因为主要用于短途使用痕辰,大大降低对续驶里程的需求签绕厩。从社会效益考虑提壬,减少了空驶行程投,意味着减少能耗与排放盼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡岭碑,缓解停车难的问题伞踌挡。    现在绥,很多城市都在做分时租赁垄挫,但有的并不是典型的分时租赁盾还。A点借扦崎、A点还碴,规模小的例子不少类庐。例如有的大学有几十台车在那里玩什床,学生租了这个车出去办事儿免,回来时归还校园原处芹镐。这种模式也是一种共享撕,但不是典型的分时租赁劲蔷虫。只有实现A点借X点还丰、并具有一定规模叮帘、使用起来非常方便缉,才可以算是真正意义上的分时租赁签。    除此之外呻惺菊,分时租赁还有一个评价指标仕澎,就是车辆的运行率脾,即车辆有多少时间在外面跑千佰板、跑的时间和停的时间的比例设匹蛔。我考察过芜湖市易开租车去记,我认为是很典型的分时租赁刃。从数量上看壤反侍,芜湖已经有两三百个站点领洽,三四千台车恭呻,具备一定的规模;从模式上看坚磕宪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奉恭堡、X点还哎。从车辆运行率来看鲜每钡,芜湖做到了80%潍。    此外垛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粹跑,规模也达到2000多辆瑰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸霸势,很有创新特色焦父替,也有一定规模饶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诫,认为大约需要1辆/1000人口佰歧秋,或5辆/平方公里的密度替械,才能够保证顾客较满意的租车成功率领碾币。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雇窟,其租金仅是普通出租车的1/3赫垫炉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8花僧。    作为共享租车的车型社帝捐,以高可靠性倒、低成本乳膝骇,微型车更为适宜耿。共享租车要应用车联网技术沃裂,建立完善的方便于客户的使用体系搽霉,实现手机注册糯号箱、约车喊、开车附、交车差票犀、付费以及安全监控等甜碎卢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俱茬仁。我认为钾汤么,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沃唉。为了方便客户投化捅,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕捶耻。    七酮、补贴退坡后犊虐饭,新能源汽车是否还能发展丁既龄?    从今年开始碴按,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玲断钳。现在行业里有一些不同的声音臼,认为新能源汽车本身就是错误的事情菇俊,它的发展依赖于补贴莆显,补贴拿掉以后插冈,新能源汽车产业就会死掉傅。我不赞成这样的消极看法尸。    首先在电动汽车本身的技术上临,我们要有信心帕户式。随着电池能量密度的提高害粪东,到2020年纳邓焦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上难反蘑,规模化生产使电池的成本大幅度下降胺。从这几年市场反映看嗡,很多消费者开始喜欢电动车了蓬菩,他们觉得电动车很安静材、很干净扮恼甜,如果自己家有充电桩堵,使用起来很方便淘讲啼。目前瓶灯,面对全国大面积的雾霾形势嫂舱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芥苟,促进了电动汽车销售量的持续增长藤肝堵,在不久的将来翁辨,电动汽车将大量取代燃油汽车锰。    我国在新能源汽车产业取得的进展肛贡,很大程度归功于国家的鼓励政策廊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媒费,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用官侧。但任何事物都有两面性袭险,政策也是这样僵霉盾。补贴强度不足汾,难以起到激励效果怒,补贴强度大了钾,难免产生对技术发展的不良影响栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴涤扯辽。这些就是事物的复杂性锋古,不足为奇话峭来。因为产生一些问题般,就否定补贴政策是很不客观的朝。正确的做法是适时适度调整政策陆,逐步实现退坡复创挤,制定与能源悉、环保因素相关的长期鼓励政策杠梆,进一步完善推广工作的其他政策环境淋稳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪袜嚷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糯怪,销量突飞猛进锭谰椿,不仅在中国市场实现了大反转去凡,以每年超过30%的增长率牢,连续三年高速增长胆监考,实现反超习父玲,在全球市场上来看抡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贬慰。设计之变啊漠,影响如此之深练屋签。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸天颁承,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纬,都是如此份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑嘘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁裙豢。此消彼长迷,本来也是市场常态级本窃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卑雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现螺黑曝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛇叉,而奔驰则用了进击的改变险相。这导致了市场格局的变化催。但在今年开始婚檄,奥迪要采用一种大胆的改变通甭雀。   在北京车展上边臂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橇门。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肝。在采访中揪褂骡,马克·莱施特先生表示伴疼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啤漠奖,以奥迪品牌本身的三大支柱凯,即“运动性”跨、“卓越质量”啦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石护禽裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谅。另外胆,马克·莱施特表示翠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乒谐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婆刑阿。   未来凉,奥迪不论A坦钢督、Q贝怀镀、R系列连湘,还是电动系列擅培,每一个车型系列都有他们独特的个性票瀑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊圭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国建。而且怒脑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咸浓,在马克·莱施特看来耍,除了外观农睫,在内饰的设计上俺,奥迪前进的步伐还会更大潞经滤。   比如新一代A8攀费笆,大家会看到一个全新的控制理念钉长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窘扦,全部操控都是基于触摸屏百。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眉星磷,这将是一个具有革命性的设计辆谷纱。”马克·莱施特表示撇窜拼。   【访谈】   媒体局:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赴吹变?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么法围暇?   莱施特寡蛾雾:中国市场当然是我们最重要的市场之一供。比如马上要推出的新款奥迪A8蔷,我们认为80%的A8都会销往中国申。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喉鹤戒。比如祥式,从车的前脸上就有非常明显的体现钮,这个框架会做的非常突出浆寥,也会大量的运用到合金材料肚讣伞。A8的设计充分突显地位感和身份感梆箔逗。因为我们知道中国的用户涤,或者说中国A8的用户群是非炒闳剩看重自己的地位感和身份感棘稼,我们对A8的设计充满信心痹。   Q2是我们量产车的一个预告尽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沙东。我们想把奥迪的A系列宿萝、Q系列嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锹瞪。比如阑茎沁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畅亭板,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计离丢,从而更多的彰显每个车型的特点百舌版。   媒体巳北姬:A3未来会有怎样的改变魄泪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尝乃呕?   莱施特氛四:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎界楞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驮罐轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堑窘、表达力公。   媒体荚俯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虎拆?未来设计会有哪些改变很第缚?   莱施特读谁莎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱儒卯磷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡居顺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脱拎副。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熟联绩。此外烽兴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莱。   值得一提的是秀胸不,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睹牵透,完美诠释了驱动理念南茂始。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯。刚才我说的是外观的设计娄险,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘫华拎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的德。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃埂吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡交,而全部操控都是基于触摸屏危。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘叹,这将是一个具有革命性的设计扫。   媒体浆洽:面对未来的城市交通更加智能化扛碧、互联化隋速蜗、自动化的趋势疚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剑炭换?   莱施特先生温:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舞棺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菜匙惜。实际上卜割,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观禄破颈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做无目。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刃们,还是更多使用自动驾驶帽,所以我们设计的基点是用户体验删。   设计开始阶段将先做内部设计蔡熟艰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憨噶,再去考虑外观应该是怎么去搭配碧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筷凳巫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琅妇杀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隘靖,因为我们真的会目睹涸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革降。   媒体夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杀?   莱施特史问:我们从下一代的奥迪A8开始贰瘦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言假。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拭郡。我们要做的是持续的赌癸篮、不断的推进设计语言的发展集,每一代的新车型都要再往前走一大步届。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凑宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时光,业界开始重新打量双方的合作卸担楷。   如所有行业对热点的追逐一样吨呢,在过去两年中没瑟健,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睬纠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秽贰摆。4月6日妻烽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赐,携手研发并应用车载人工智能技术殿鲍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议败颧,双方将成立一家全新的合资企业拆泥涟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀锭。在此次合作中堡蔷淖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菲,用于双方在汽车领域业务的开展警,为出门问问未来的发展提供支持厕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桓十镶,而合资公司背后樊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入珐,意味着除了汽车制造商苛梁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铰溅。   “1.8亿美元只是一个开始享。选择跟出门问问合作媚,是大众集团移动出行战略的一部分晃删。”苏伟铭称脖窗澎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈十逆,为达成这一目标宽,已经规划了三大板块秆,共计十二鸵土、三个项目敖爽石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阀软捶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权德捍狼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞘鲜、语义理解技术荣夸狡,面向移动搜索领域的智能手机应用菱驼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踢宫。迄今为止钮掏箔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犯莽、语义分析落甫孪、垂直搜索等核心技术确徊斡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玫稼,来打造下一代的人机交互方式激。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碴。   “选择出门问问铺刮,是各方面考量的结果澎施瓦。如果大家了解的话汹诡笆,其实Google也是出门问问的重要投资企业卜姆拾,所以我们与Google也进行了谈判”春胆。苏伟铭称宋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞬膏疚。   2015年6月然去,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月此标,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拴,出门问问被Google投资田。截至目前具土,出门问问共计6轮融资镣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陡露。   “此次参答,我们对出门问问进行投资坞,不仅仅是出于财务层面的考量同痪恐,也是一次具有战略意义的投资损。通过本次战略投资沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便逞盯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彭缓,只是单纯的投资或技术合作邦,苏伟铭回应称肺铝,“想强调的是势彩付,我不主张相互供应的关系姑前,一定要拥有属于自己的核心技术纺晦。”   “移动出行领域的合作驶,如果是提供车辆圃嫌涂,那只是纯粹的商业化的供应需求沙骋。与出门问问的合作妥当,我们是要进入合作的管理层巢狭笛,在共同建立的合资公司中媚苛茄,双方都有委派监管团队”抗。   苏伟铭介绍飘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撼吝,但更重要的是在人工智能领域的研发碌摔卵。“如果你与人工智能进行沟通搓绣,沟通得越多俄,它就越了解你吹,人工智能研发的目标是迎合客户陀,而不是需要客户自己调整来配合等停,所以涸操随,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坷坑。   他坦言鬼路令,在人工智能的项目开展上叛,有好几种做法富次,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冉箔讳,但这不一定能成功骏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍捆郊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜核,且能够很快地将技术实现应用琳洽碎。”苏伟铭称酚颠响,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸,来帮忙推进其未来的发展颁。从这方面的合作来看贬哦,双方非常契合躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贾枷缕。硬件是大众的强项搜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雀,而是应该让其独立运营迁倾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合究。”苏伟铭称绣百时,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扩俗祷。   据介绍扯譬毋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻烤。基于出门问问领先的语音识别疽、自然语言处理级虱畴、垂直搜索和主动式搜索技术隆淡歧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫配庞,该合资企业将进一步探索售须,为未来的智能移动出行提供解决方案娥疾玖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姆狸,人工智能并不是只包括这一部分拟了肪,其实堑景,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作率儒课,但在苏伟铭看来靶恼橙,这是一个重要的开始溃鸽巩。   “下一个工业革命的前夜”藐呐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断透,为此徘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陋弟僳。在2016年的广州车展期间承画土,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恍蹿蔷。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔僻、集团销售和市场负责人胡波介绍漓极寒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕据,包括智能停车隶是、智能充电等哄峭。第三就是交通形式的智能化管理桨扰娶。即打通不同的交通形式经冉隘,提供一个智能化管理惨逗季,最后让出行者能够享受顺畅狈趟艇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利安。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夸概萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褪耍坝。“我们相信酷,车企能在这一领域扮演重要的角色湘。”胡波称隋睦博。   不可忽视的是恫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吝叛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者都仕诗。   “要建立一个生态圈牟救,必须要有多个方面的项目支撑卧馅。在落实该战略的过程中葱,我们便开始思考妈鼻,如何构架这些项目戎,未来三年我们是要围绕这十二兑希廉、三个项目开展工作的膊朝。”苏伟铭称赐倍汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宽旧氰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术末惧可,以便及时供应表,满足未来车辆发展需求梦丹届。”   据了解救痛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏单司。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜相绢忻。通过语音输入燎,该后视镜可以提供导航判肺粒、信息点(POI)搜索炬、即时通讯尝、车载声控信息娱乐系统等功能顾碌哗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拓孙尚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品受禽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓦。通过语音输入嗡妹狄,该后视镜可以提供导航撼盆、信息点(POI)搜索纷揣、即时通讯呕广骑、车载声控信息娱乐系统等功能胎侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欢能呈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度里怖灌。   苏伟铭透露绊,最快从2017年下半年开始嗽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜安隙,在一些国产车型上也将采用该技术剂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胜腿槽。但是角,有了大众汽车集团的参与菇福猎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堂尚。   经济观察报爸饯朝:在中国的十二三个移动出行项目上乃丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毋?   苏伟铭猾厕独:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞恕儡。2016年中旬特肆,我们便与集团总部沟通过鼎,我们认为在移动出行领域凰持,中国是领先于其他市场的氏慈仑。所以革,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺谰尽,建立MOIA移动出行服务公司骂浇粒。之后触剩碧,在中国煌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭。   所以盗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辆缴扣,欧洲和中国临。其中中国的业务包括三大板块钝媚乃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目博。我们在这一领域是领先的僳孙戎,这之后告,我们还会有更多合作彪匙。   经济观察报泌锋:在大众规划的十二三个项目犬蛔廓,大众与滴滴出行借、首汽等公司的战略合作是什么模式署?   苏伟铭懒:大众跟滴滴胸绕卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中收。其实蔡茧,与滴滴出行的合作署目失,目前还在进行详细商议同。但需要强调的是徐邪,我们的合作投资并不是融资的概念呛,我们的合作是战略性的参墩韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚势杆嘶,但我看不出其他厂家做得有多快两毛。   移动出行的合作跑,如果是提供车辆草,那只是纯粹的商业化的供应需求桑嵌世。与出门问问的合作酒茶漆,我们是要进入合作的管理层坟,在共同建立的合资公司菩措,双方都有委派监管团队论袍杭。   经济观察报董:您提到的十二天怪、三个项目都是什么商业模式齿福?是否都会以合资企业的形式出现和漓摹?   苏伟铭衅晃:并不是全部都是合资企业形式的项目樊叮。我讲的三大板块中淌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汞辅。我们选择成立合资公司是因为般骂脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耐。那么如果不通过硬件珊,技术应该怎么落地呢纬韧?通过建立合资企业幸,我们可以为不同品牌设计不同的技术核朔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囤,包括集团以外的其他品牌痞贬,我们并不排除这样的合作虏。因为生态圈本身就有一个共享的概念软禄使。随着数据的增加藉,共享的概念会更加广泛撼及臀,生态圈成功的可能性也会越大屠。所以与传统的工作方式相比酚,变化是非常大的避局。   经济观察报功匣概:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作突?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吓棉?   苏伟铭款熊到:我认为技术和战略两者兼有反。要建立移动出行生态圈的目标酶淌惰,就必须把其中的布局规划清楚速埔戒,只是研发出几个APP闪茄航,并不是真正意义上的合作或合作的全部铺莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冻扑?同时降己,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饱,也会要向外输出苯。   经济观察报得矛为:生态圈成为汽车业新的布局单位舒,选择共建生态圈的合作伙伴时谜苛,有什么标准烦咆?   苏伟铭焙危浆:以前我们称之为垂直平行的价值链芬庐炯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遁倒台。在考虑发展这些技术的时候干,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秋靛。   举个例子炒善捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囤硕,我们会考量其语音识别技术有多强啤?然后再开始讨论中间的差别在哪骋。找到不同品牌之间的差异性非常重要兽许。从战略角度图,大众汽车集团需要明确今后的定位矛泻肮。   谈了这么多番葡硅,其实有一个基本点旦伐纯,便是客户群体弗跨餐。作为主机厂菊虚棺,我们需要预见到7年以后车的样子娩催函。因为一般针对七年以后的下一代产品解,我们现在就已经设计出来了惠变。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜失,未来会遇到非常大的改变禾苹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睦诞祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炬畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空奥:李芳" "   4月20日两,上海车展开幕的第二天临桑涡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拴阑店,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答得惩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纱谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淬就,其实腻,魏建军早已来到现场吭坡币。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乏皆,魏建军至少接待了三批不同的访客酷先艾,并亲自送每一批访客离开罗够喘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奴疚,虽然神采飞扬少,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皮娇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炊跑舅。一边是国内SUV领导品牌新怕娩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堕径,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笛掠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湃抱停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铂许,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搽藐,此次巫嚷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滩。   “WEY的目标是挑战外资品牌滥疲浮,终结外资品牌的暴利时代享乓,重新定义‘豪华价值’惭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裴。VV7c/VV7s之后晦亨,今年还将推出2~3款全新车型挫嘿,将产品线延伸到新能源领域官,合力冲击外资豪华SUV品牌徘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墩欠。”魏建军说驮,“关于轻奢笨,首先这个词比较时髦其几订,容易记住燃昂。另外题峡荚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绰卞。”魏建军表示辑想,长城不会做没有意义的豪华岗境惰,“作为消费者可以感受到超值的体验熄,而企业也能得到相应效益奢,最关键的是得到了客户的认可劲苹,这才是有意义的‘豪华’捶尺俱。”   魏建军认为安全是最大的豪华垦滥忿。“乘员摊、行人嗡发钾、车辆”三维安全(3DP)设计理念脱嚏,参照国际标准惺湾,主被动安全配置完全创新辣奋,提供正常驾驶眠、危险警告弥、碰撞减缓情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撇节完。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陇搓村,译为“牧羊犬”躲幸程,有守护主人生命及安全的意思汞。   此外咆砷希,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吹险,来自于欧美一流车企健,有着丰富的造车经验和行业影响力垄修欧。匹配中国第一款7速变速器匡,这是世界上最好的变速器之一痞薪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扯惕颊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜕莱泡。除总部优秀的研发功能外茬差畔,长城在欧洲欣、日本和北美也都建立了研发中心蹲纹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莫。其中蔚帅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔬鲍渤。对此凰,魏建军表示花:“媒体和消费者一直有这样的担心艘侵巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面错惟泛。实际上宋丹贤,在同尺寸或者是同动力下仑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拌青。但从消费者的角度来讲挎唐佃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沦扒,消费者会非常清楚这些配置辑、性能霖梦暇、做工有什么样的差异晃炭。”魏建军表示嗣洁牢,长城的目标是做品类品牌犯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徐宠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间波善,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磕铃杯。   而针对销量层面伴犯缺,魏建军表示倡:“从销量上看糕,WEY很难超越哈弗菲坝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩忝捉浮,15万~20万元的空间虽然也很大染,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗成。”也许很多人会认为从衔派,WEY卖不过哈弗儡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务假乘,但实则不然缺丘。“WEY和哈弗我们都重视沙躺陶,长城用同等重要的贸踩、足够的资源支持两个品牌赊匿锈。”魏建军说含画。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力即蒜,魏建军是如何评价的巢清?“我认为我们的产品不管是性能急碳、做工涟骨、安全媳苟,还是油耗氯、排放女淌蛾,都不输高端车膘烤。”魏建军依然对产品信心十足级挡,但他也承认WEY面临一大问题委,“现在问题是品牌价值青即型,因为WEY旗下产品刚上市尖氓翻,品牌没有经过市场的验证佬,大家会对它不放心谷狠咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婪。”   魏建军表示少稍抡,自主品牌给消费者带来了很多价值堪砷朴。“有我们的参与酸妥办,不断地进步仙乏犊、不断地在挑战外资拘仑宝,已经迫使外资不断降价柔磊革,提升服务品质偿湿。我们的目标是要挑战国际高端市炒俪站!,所以说我们借助中国这个很有价值的按、规模最大的市场来锻炼诚,使我们能尽早挑战高端坤。”魏建军表示憨唾常,消费者购买了WEY之后赶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挤瓤烙。他对媒体承诺薄腻,WEY的产品一定是超值的颂窘,并且一定能给购买者带来惊喜肯性。“WEY是一个挑战者何饭蛇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镜。把我姓都赌上了蟹托奠,不能失败辑嗜缴,只能成功坤辩。”在采访的最后健律脆,魏建军郑重地对记者说阿炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲淘久:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍告尖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作癸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凳蹄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导去呕佃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车书多,以及未来的发展并。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生北令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢沃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士防陷,以下是问答实录矢购比:   凤凰汽车 闻酞谰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伸忱?   俞经民 踢镀蛊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥色创,对于品牌的市场表现同样很有信心蛙并,就MG品牌今年同比去年的增长率而言新艰坎,我们有信心成为市场第一的品牌躬鞠。今年我们的销量目标陆蛙烙,是从去年的8万到今年的20万裴舞。纵观130年汽车工业发展史霓扩覆,汽车行业发展的基本规律而言录,规模还是需要的溺,是品牌更好的发展的重要保障朴俊拓。   邵景峰 乳架:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分会柯凛,荣威方面量晒,我们所坚持的蛋酣,是一种符合广泛审美的擒祭、优雅自信的设计风格悍,在复杂的市场环境中缄解草,抵御诱惑贸垄递、坚持自我犀喊,走一条人性化的设计道路刹笛害。而我们的MG名爵巢存泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米,这是一个巨大的宝库伤汲,值得我们的设计师尽情发掘检皑,其中之一逗圣焊,就是感性帆颗含。   在MG品牌的设计风格中辱,我们可以看到很多情感爆棚龟、血脉偾张的元素与产品逃奋糜。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔷修碗,需求也将越发多元化妹露想,然而无论技术如何变迁蹋伍,对于人性化聚、情感体验的诉求将贯穿始终劣偏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霜农,我们也将在感性力设计理念的指导下钵陀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崔镶僻。同时锋,强调个性也不代表小众久梦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求需,为大众带来唤起强烈感动唾、让人心跳加速的优秀产品倦痞么,这就是我们所追求的目标假拿。   凤凰汽车 逗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兑,其中年轻消费者占到了绝大多数冷鞘,请问接下来磊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑?   俞经民 距:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眉稼缄,更是“年轻的心”憋串杏,从名爵ZS的订单来看奈篱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体播疵皋,更包含了年龄层更大叉、但心态上保持年轻的用户逼荚。从“年轻的心”角度而言貉檬,我们的消费群体就更加宽泛了氦伪苛,作为一个年轻化的品牌熬剧掸,MG名爵的诉求是“年轻动感拖佬熄、专属空间敝但却、纯粹乐趣”骚,给“这一代的年轻人”造车哪董炯。说到年轻人共同的特点疾,是充满梦想为黔,对于梦想的追求更热烈一些冷,更想把心里美好的事情去实现忱。这个梦想实现的过程是非常美好的费,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涝:为这一代年轻人惠,不仅是岁数上的年轻人蔬,更是心态上的年轻人惧母倒,提供更好的选择背貉矾,保证他的有更好的驾乘体验东末。   年轻化的特点窘,是要颜值仁戏、要体验的到位阀新、要可以分享纠。二十一世纪中国的年轻人卷绿故,在互联网的普及深度割、对于尖端智能的体验和想象力伎串,在全世界范围一定是靠前的泰未浑,就应该可以代表“国际范儿”烷,也应该引领地球村的潮流霞眠。要满足这一代的年轻人霸藉阶,MG名爵所带来的产品体验马摆,也应该要追求更极致痉计檄,带领大家去创造全新的潮流豁抨凸。   凤凰汽车 释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涂啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜啪孪、80后唤袖肆、90后的人群当中实惨?   林嘉瑜 情裁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作将偿梨。这款车感性的设计曲线矩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踢颈。不光是国内的经销商拜稀徊,本次上海车展纯滥,MG名爵还邀请海外的经销商抗鄙轰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溯浦,他们也都对这款车都做出了积极的评价举,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汇辰邵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廓警、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勒胳巴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挨颁,让老百姓也能开上小跑车梁,尤其对于国内的核心消费者来说灿,不论年龄几何措摹提,都要有为自己的梦想活一把的态度鄙惭。对于一个汽车品牌来说般堂,这是一件值得骄傲的事情陋染晤。   邵景峰 囤躬敲:其实在选择一种设计语言的时候曙袍诞,设计团队非常慎重卜帽撅,因为设计的变换频次不能过高阿,要抵御诱惑商、保持延续性才有可能给消费者形成印象锭新铃、拥有识别度从而去打造一个品牌控。“感性力设计”的第一条就是要有感性羌唉为,去追求情感的外在表露爸孪,从更广泛的角度猩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抚城,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻,感性力是专属嘶、设计师要通过专属的标签输,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感突,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杉,比如运动员在起跑的那一刻瞬晌,弓箭拉满而未发的瞬间虹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚即,这种动感更有档次瞄,同时价格不菲涉碱,是很高端彤陌、优雅的设计坷,我们希望把这种设计注入到产品中贤胚樊,带给这一代年轻人极致的审美体验淑贤撵。   凤凰汽车 悍戈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目不ち荆块化架构平台打造的校蛙啸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炔?   俞经民糠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用率冗。这是对这一代年轻人的尊敬帮,他们自带国际范儿免颁垛,是可以引领全球的潮流的人群凛埃孔,因此有着巨大的价值废。对此辩叭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶,在全球也是一样斧肩。目前递视,世界范围内诽,不仅是动力总成前瞻技术的整合拘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霖橙胎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式粱礁,采用插电式混合动力设计瞪。另外啤绷,大家看到的名爵ZS筏毙派,将会在明年上半年推出纯电动的版本颇帘,至于最接近今天这辆续航超过500公里羞狮娟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车快挽翁,也将会在2020年之前推出墩涸。   凤凰汽车 计台:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系身舜嗅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纬扭瞪?   俞经民 敲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糙乘,设计上差5%部,销售上就有可能会差30%己。那么对于自主品牌而言鳖,就是要把自主性发挥好煞筹,去追求审美的宽度和深度涪够四,销量也才能有宽度和深度公。名爵ZS的设计就是这样做的先,要追求极致祷、不计工本舜勘辅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相,可以说刺,名爵ZS的极致设计矮扒丝,对销售的宽度起到了很大的作用绘。   邵景峰 板:汽车设计是在不断进化的慰纹脖,不会总停留在一个风格上勾希,在互联网时代透,同样要有全新的时代特质逗。另外恭,从汽车设计而言耐虏酣,例如从动感设计理念而言隶电卢,英国车是鼻祖炕咕垃,很多品牌都是以此为源头来发展的渤嫁,也就是“同源”挪剿抚。中国航天能够上月球迹勤型,那么在汽车领域上同样有大的进步淑箍。之前德国杂志的一篇文章写到臣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萌惯,在进化的道路上有推崇的看法虚,也有欢迎的声音经鹃始,这些都是要虚心接受的娩。另外钝怀,汽车设计是一件非常严肃的事情论迷酶,每辆车定型背后稻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的接,背后要靠巨大的投资来驱动推惰柿。   在造型评审的过程中令挪净,流行趋势讲清楚软,未来怎么发展说明白佃礁版,否则误解就跟着来了京玩瞥,所以要有一个整体的品牌战略在里面损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匪。   凤凰汽车 参:今年考十,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拖醚赏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶?   林嘉瑜 毖星瑞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拷晃炊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盼,拥有一颗年轻的心好化麻,热爱运动陋泌墨、健康的年轻人醋。   从足球营销来说汞倾融,对于英国和中国孪,都有很大的国民基础渡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国螺煌岭,是英超乃至欧洲的强队澄酶柔,这几年的成绩也是不断的提升捐嗡赁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐防。同时梳输含,利物浦又是一个老牌劲旅磊,有不断上升的潜力示,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样删士,在用户上有着非常大的重叠之处氦。MG名爵与利物浦对的营销合作蝎商,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨,在活动和比赛中享受快乐瑟让。   上海上港队也是一样的募。MG名爵经历近百年发展傲垄冀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砍木,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队同,两者的合作也是非常有趣的雹。更重要的是翔骨刺,MG名爵通过足球营销的模式北躲立,能够促进两支球队之间的交流惕购莱,包括之前组织的很多活动桨苍,不光是针对中国的消费者节帕蜗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扇,有效利用MG名爵品牌的特有资源损撤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榷项鞠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搔。   车展期间仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龋霉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糜。在车展之后钳,利物浦会在上海有推广巡展活动袄武线。下半年抛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对算,欢迎全国各地的消费者参与和体验判犁。   俞经民 未海伸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锻,大家能有一些共同点做沟通柑娠乌,国内和上港足球队的合作籍,正是汽车和足球之间速度与激情砂巫惕、自我突破的契合点裴辛型,足球又一个很大的特点项醇蹿,就是会让人意想不到郊醛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孪刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年角送,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懂瞪困,与此同时辱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一春些策,长安汽车产品质量持续提升乾沸,用户口碑不断提升蒂痴纱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涸焚暇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惶省、全球乘用车品牌中国市场第二名蜜。   关于未来既喂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甸履,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窝凤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋。   2017年是长安汽车的产品大年陛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乏森普、全新的SUV CS55阶庞情、轿车睿骋CC浩榷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揩便,将会进一步完善长安汽车产品谱系坝。   如今淑四躲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”经,站在国家品牌高度寻求发展铅忙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桑。提升品牌溢价能力倪尖蕉,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁湃。2017上海汽车期间径,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镭淀霖,关于长安汽车的未来舶稀,徐留平董事长有话要说抵,以下是对话全部内容互。 凤凰汽车骇丧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狗膏?   徐留平食:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怕烈,我们也是不经意之间就走到这个地步拐奔,因为一个产品光骚,特别是像汽车这种产品是更加的明显琶啡,它反映你的公司文化京、你的公司理念是什么样的东西朔闭航,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恍景,曾经我在公司和高管谈的时候就说过情凄教,你怎么样让产品吸引住消费者抗焚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隶苗澜,靠的是什么卡?因为美是一个主观的东西遍体,有人认为这个很美醋删,有人认为那个很美骄,从长安汽车之前的产品来看挽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闹哼假。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肝嫌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澎涕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦温娶,同时想把这个产品往这个方向进行修改想。我觉得在这个方面瑟聘刚,从长安的角度来看东湘烹,就是对于这种动感娃凄巴、时尚这个理念的偏好仙悔。我一直在体会脾,其实我是在反问我自己糜诽离,这种偏好它是怎么体现在产品上的绕?实际上是我们内心的这种偏好文。在过去的2-3年中潜墟,我们面临的话题古苟,如果过去不做总结吝浪抚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钵累趟,另外更重要的是说帮浑,下一步你怎么做牡懦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铣藉须,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豆点图,下一步是个什么东西式辜霖,消费者需要什么样的产品履矗,然后作为公司来说齐艰,你们能展现出来什么样的东西激奈,最后我们总结叫生命动感智色双旋霞碗蔼,当这八个字出来的时候恳山阮,我觉得是非澄牛好赤惮,既是水到渠成碗,又是醍醐灌顶淮吮、灵光一现勒。这个过程挡娩,不仅仅是八个字的总结稠蕾。这八个字出来以后继口,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好际缄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娜,实际上不仅仅涉及到造型畅看狮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帕。这样的话枫,就有了一个提纲契领楷怀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赴驹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毙耐,就能够有一个非常精准的东西甲衔卡。   刚才你特别提到“色”哪,我们当时想说隙蛇唇,你必须要能形而上酣,要能够抽象出来哎邵讨,如果说你不能够抽象出来绢假,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钱,如果你弄它50个字陵犁、80个字蕉,你可能不够形而上胆倒,不够抽象化敌呢,最后我们觉得“智蛋队、色”炼戈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膛桔儒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勃。   第二个就是说消费者情感的体验构输,比方说对这个造型和颜色采锈,甚至于这种声音或者是形状膊烁渺、线条的这些方面的喜欢啤靖两,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梯。当然我们也在想用什么样的词比较好局,最后觉得设计的这个词很好馈,一开始我们还担心说这个词字挺多吹颓适,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化防,我觉得就应该让它有想象力喇陪,就应该赋予它很多的内容丢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜜,孔子都说食色菠,吃饭以后第二件事就是这个字朝,我相信孔子说的这个字也不简单意思虽,实际上说党累,智色这两个字还是最终反映的是人拔,特别是消费者的一种需求淮跋,对于未来传统的一种期许凛东聘,这个过程当中竞胺柯,对我们来讲聘蚊,把这八个字想通的时候断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烤哭,这是我的第一段话题响。   第二段话题说这个对长安有什么用处配?那次在发布会现场有说替戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罚酶懦,一开始我就提出姆吗,第一个啊能侣,这个产品要漂亮委,你不漂亮的话苔士谓,什么样的东西都没用沁吵。因为我们很早的时候就开始在考量涎些,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茹宿卢,后来发现不行撵膘,最后我们在大概07屯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阮穗。因为你还不能提炼出一个高大上刊翻酪、抽象啡颊虽、形而上的东西诧高,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是,但是每个产品都出得非常艰难双。这个事这么长期干也是一个问题唾粹掀,因此在三年前的时候纶涩捍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沸划,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媳,对于消费者的这种认知寄,把它抽象化艰内,那么这样的话理解了以后腊同遍,再把它具体化诗,特别是在产品厂,也就是设计理念当中一些图形化的东西牟痕,因为如果你不落实到图形化的方面婪胸,那就只有形而上没有具像化 诡胳矩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唇煤然,图形化和具像化过程当中需泰,这个就出来了阀。   这个出来以后枯,我觉得对未来长安来说筐,我们未来在产品设计的过程当中膘,产品能否做到生命动感智色双旋部避秤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来居?这样的话效瓤检,实际上说胁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中新拇,几十次的否决肠定,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诲烘秤,几次或者就十次你把它完成涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俗,那么这样的话刑坏肖,对于长安汽车的家族化嗡,我们看了这个车精泉弛,看了这种感觉这种情感的体验厂绍始,那就是长安汽车火毋藉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纱铺汝,这是一个贫促。   第二个就是说秦,我们自己在研发制造设计过程当中屎褥,这个速度大大下降蝎慌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妓坟雷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷,如何把消费者的体验做到更加的精准匈扔钳,更加的接触到痒点祁末亭,这样对长安的影响是极其巨大的盘。   凤凰汽车稍牢绢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妥汗歪?   徐留平碱佩磐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萌柬烙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抠葱尾。如果说把它拆分开来却,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狈飘,智色双旋更加偏向于设计领域贸副鲜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碍蛋盼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捍汾,我相信大概许多媒体会想乃,生命动感智色双旋怎么落地济腊?因此我们就想把智色双旋也说出来赫,不要分开衡案悄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仆柬太,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言破患。   凤凰汽车继纱:另外一个是提到的认知方面的感觉耸寇堪,有没有一个专业的因素新,咱们除了制度之外蜂,有没有专业领域的人来负责这件事矮?   徐留平挞铜袄:我们长安有一个庞大的队伍摧,首先要把一个汽车造好班叛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞋判,到高管团队铅腥芬,到设计团队禄,到制造和研发团队链隋互,包括服务团队啼窗套,特别是主要负责的领导人了噬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验双诞氯,而仅仅是设计团队的话语缔扦特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钳舜蓖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素络怖,因此对长安来讲丁汰马,是既有最高层特别的重视形供嚷、关注和把握涪储,并且这也是一个最高领导者的工作职责既萎咖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峨宝,我认为在汽车领域当中是行不通的采城魂,当然我们也有具体分工羞喘。另外也有很多的专业人士完成这个事情皇告浩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唇寺,还有轿车研究的塑韶,也有做SUV研究的哗敌,同时也有按照职能分的袒颂蕉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吮帘,如果仅仅是设计团队的意见伞,肯定会偏离了方向盆炒。 凤凰汽车嗜篙腊:一把手是指您吗牟甭?   徐留平妮:我是其中之一榔。   凤凰汽车港忌录:长安汽车自主研发的新车芍观棺,设计驶此、评审陈逆、评定环节您都会参加吗尸刑蛾?   徐留平筷巴花:我必须参加赋霞,我前面讲这是我的职责沽茸,所以我必须参加驴台垦。   凤凰汽车该赏:无人驾驶车呢港?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雇步,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哗呵颊?   徐留平钒:上一次品牌发布会宪,最新的无人驾驶技术也做了展示贪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颈,高速公路的环境相对来说可控性要好校邯捷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膏草钮,难度要更大迷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻森内漓,我们不仅能在高速公路上做弄头潘,而且能够在城区做体瞎价,这个技术我们已经实现了突破颠。   凤凰汽车变汰藤:长安无人驾驶技术进行的这么好涤郝,量产会提前吗馅垮璃?   徐留平旱坏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搁,实际上就是说顽吼浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娟掳内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牛恭就,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捣席佩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矛。   凤凰汽车筹膘:中美在进行双边的贸易谈判按饶般,这是谈判的内容之一葡梯汉,会涉及到汽车合资企业的放开涂拌牛,可能是一个双向的市场开放的动作傻崔鸥,如果这个谈成了扒怒,如果这个不再规定50%的上限槽,您觉得对行业有什么影响苍匈抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磁,那您觉得首先答不答应搓膘溺?再有一个多给他股份的话碱韦伐,对企业今后的运营会怎么样话词?   徐留平妙麻:我明白你的意思丹,第一我确实还没听到这方面的话题奥朴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眯秒破,股比这个事说了很多年琼凸,我基本的看法有几点鲤,第一个这是国家层面的战略和政策吴柑,作为企业来说池剧娇,我们遵循蔚圭协,国家有什么政策我们遵循什么政策懂痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绘闭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点典,我相信未来的合作会加深颊握即,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芭称吭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溶险嫁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题司醚,而是说理解消费者渭琶顷,能够洞悉消费者事猫孙,如果股比的溢价挺高恫搁、溢价挺低挂乖,但你产品不能卖出去感,那你不能分摊出去把脚,如何把蛋糕做大裸猜巢,这是合资企业要做的一件事丝稼弄。   凤凰汽车图天版:如果真开放才穆郎,长安会想着往美国去吗酒,就像那福特来到这里呢酱?   徐留平旦:长安想要去美国是一个公司的战略案勒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系官。   凤凰汽车唾径熬:长安与福特的合作多吗舵沽?   徐留平铜篓擎:长安与福特是我们加强合作的方面蟹片,应该讲这种合作的程度笑,不仅仅是合资企业挖,从母公司其他层面宝,包括技术和其他很多方面都在讨论磨,包括海外市呈璋】健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长景低浪,它的能力提高了慈洪。第二 现在是全球化合作的时代隋狼躬,一家公司独立运营美,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搽癸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绘封滇。   凤凰汽车惮蔚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幸,你还说了过去我们做一个车磺爽,可能需要很长时间好不容易做下来缎,比如逸动扫,是很艰难的芒梅哆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皆肚坚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迹娄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坞弗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品步马,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贩鞍?第二对比韩系魏襄勒、日系入迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比倘捻獭,您觉得能不能支撑迟哨赫,确实我们的实力也很强扁,我们的内功可能修炼到一定程度努,我们后面会源源不断推出好的产品动,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弦标。   徐留平堤戚森:你讲得非扯杌纾好叫次,我觉得这是两个原因导致的查绦,第一个就是必然性深级,自主品牌需要有成长的空间础,第二个确实也有机会的原因舍婚,恰恰是SUV的市巢琢稀,中国的消费者需要这个东西咖磕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爸,反应速度更加快一点申,把这些产品推出确实是满足他们的需要蝎告糕,我觉得是两者共同作用的结果署嫂。   对于下一步自主品牌来讲惨闹旅,无论是哪个系讼稿盾,无论是美系土、日系舰净、韩系隘皮、法系氦铆,我觉得跟系没有关系集擂,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孰胳卉,这是关键诽害。消费者他肯定是有他的诉求的费陛,究竟是SUV俏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西背姬,他有他的一种偏好松恢博、喜欢惦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾静惠,这就需要我们作为厂商词素,你必须要洞察到消费者的需求恢恢是,实际上要看到他的潜意识是什么东西粟节,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糯。为什么我要总结长安汽车的过去呢稍巫传?实际上是我们自己反问的过程塘,就是说在过去当中截骸,为什么逸动会是这样枫捍蜗,CS75为什么是这样回嘉?实际上说擅,我们当时也没有意识到秃,反正当时就是这个样子仿但,实际上这个过程是一个反求的过程粹,我们为什么会喜欢这样美悍踩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中太兰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞬,我们把汽车理解为是生命的动感憾,其实是一种生命力的扩张法惭菠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梆呵,而我们长安就应该提供这样的产品邓,回过头来展望未来谈廷橙,我们觉得这也是一个正确的判断搪汾。   凤凰汽车涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较随酸。   徐留平狼撤:我觉得现在国内研发体系来看谓,国家间可能还是有一些参差不齐屡峭,我觉得自主品牌的研发能力和体系糠期,进步无疑是非常大的喉,而在很多方面可能与跨国公司有差距扮,有些方面会比较超前聘,因为自主品牌也不是一家挖悉糕,跨国公司也不是一家拦次,要两者来比很难说潦,但是有一点庆玲荆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绕翰冈,做好一段时间不容易岗,这个公司要能够连续做出好产品肪霞,能够连续向前增长弥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淳澈攀、设计应用竟徒,在这个公司当中都比较受关注墩叉前,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汝恐。   凤凰汽车品:我想问一下自主品牌的建设恼闲,随着我们品牌的推出泊,现在汽车品牌进入新的层面豆苟,会有不同的路径选择闺涣,比如长城冬、吉利推出新的车型分喝疯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势居糙袒?长安如何能够胜出翅胃耻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呈突寞,除了刚才说的两个逝算编,还有互联网造车的未来的合作伙伴骡赖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俏?   徐留平活钮史:实际上蔬牟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亲,我觉得这是好事旅,这说明汽车产业欣欣向荣案拿灸,是真正的投入辑多,这是我对汽车产业的理解师冲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乌毛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程册泰未。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邻嘲,例如一个产品到了造型师的时候踢借,是一个说法垂皮场、一个样子凑倪唤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的极,然后到了制造过程当中又是另一个想法山,到服务过程中又是另一个想法百,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妒蔡迸,既有高大上的炭,也有形而上港、具象的苛摔囤,你要把一个公司从时间跨度淘编,一个一个展现出来桨第,而从空间的序列当中痴规亩,你要把研发全部都按照这个意义彪犬炽,我觉得是很重要的方面掠。我觉得制造汽车是很复杂的过程氛,各个方面的协调介滤、综合凳逻、修正隆、打磨需要太多的时间是承腻,我觉得这是一方面廷潦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要璃矛,同时也是我们总结过去体会出来的糖,它是由内而外的琳抛摹。可能我们过去没有意识到这个话题仍施钳,我们现在总结出来碱椽胁,然后下一步能够指导各个方面陈肌,每个部门都很容易做事情嗅确。   第二个问题你讲到造车罚扔,我们开的会太多了殴僻赁,失败的太多了茂福,沮丧也有很多挂瓶,基本充满笑意也就一次田,前面基本上是批评另、检讨谷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柯蒙既,不高大上融剖。至于说现在很多企业开始造车蜗,我觉得这是一个充满魅力的行当疽,很多人都愿意去做接茬。   凤凰汽车丛挛扣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岔倒里? 徐留平盟募滔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面核尚,会选择相适应的地方班。   凤凰汽车汲氮俗:就刚才的问题我问一下悉睡,刚才您提到和新创的互联网的合作摔户摔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刃、蔚来也有合作观,您觉得长安在未来在互联网里面的话竿,更倾向于是一种怎样的合作辩龚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脐毫,您是怎么看的衫乖?   徐留平华寡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纽井窜,从长安的情况来看搽,我们认为哪个方式都挺好的镜床,现在是合作型的痕同虽,是你可以自己干戊琶枚,也可以合作干撤春百,也可以自己加合作干携,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猫。   凤凰汽车惭:我们打比喻簧,37度是正常的温度力,您觉得新能源行业滴啤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羚虑,您觉得温度是多少慨?   徐留平菇嚷:您觉得高了低了迫?   凤凰汽车藏忍:之前有人认为这是疯狂的阶段扁。   徐留平讳交:我对一个产业的衡量依据是疯丘,在目前这种全球的经济运营模式下姜,凡是有金矿的地方驾典,都会有若干的人去挖掘它迫,目前我觉得新能源就属于这个阶段荷舌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闭,应该更加得进入醚,因为从目前的情况来看陌玩吠,汽车产品当中磊陇炉,一个很重要的领域就是电池穿蘑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放槐粒跋,没有这种资本午、技术搔杉掣、人员的这种投入蹿泥池,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彻。   凤凰汽车假囊:那就是说您觉得温度还不够吗下?   徐留平镶芥挥:我觉得还可以艾,但是我不太同意的就是产能千,如果说你的产品技术不太优秀麓,你建那么多产能就是有点糊涂函。   凤凰汽车敬:很多其实可以通过改造现有的产能吼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莫,从这个角度来讲顽匿腑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况火将?   徐留平光瓮:从整车厂的角度我们希望成本低一点良,选择利益大的匙璃。   凤凰汽车噬:所以您不担心过剩吗酮危?   徐留平想沮擞:我不太担心这个问题厕险,我觉得电池还处于不确定的阶段孩鸽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钉酱盾。   凤凰汽车唤唱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外健,不管是设计师还是CEO等等岭介补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迹?当然那些设计师很多是主管的聊,老外有管经营的有管品牌腹说枪,主要还是在设计和技术的领域备阀瘸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喜?第二个是国有体制的问题贯倡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响马俩揪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粪,也在高薪吸引高管人才炯,您是如何留住我们的人才闪,关于体制之上合、体制制约的问题绷耽,我们怎么解决澳看?   徐留平汉梨:现在是全球化时代泄渡宫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劲抨,我们最早的时候是四无抛貌棉,没钱腐疙、没人堕冬窍、没能力温、没地位浪阶侩,到现阶段来讲汀疼苹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伤坞姐,这都是一种非常正常的行为我伪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坚,如果对中国的消费者不能够带动墒码警,那肯定不行俗死,我觉得这是一个羌忌笨,无论你是洋务运动还是什么运动蔼,核心是对消费者要动起来犯弧青,这是一个白捞。   第二个关于体制的话题誊惠赏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朽,这个方面我觉得不能讳言临。目前来看菩博,对长安不是特别明显暗,因为长安是属于南方集团旗下子公司虫,从南方集团来说互,在这个领域当中怪太黔,也在他的职权范围之内做了一些调整拷辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舌。   凤凰汽车附撮仕:如何看待这个机制夺蓝?   徐留平吞:从国家层面来说泻吨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要售漂熊。   凤凰汽车还胖第:你们审批会很困难是吗湾级凭?   徐留平添培:我觉得会快炼鹊舅,另外一个我觉得汽车集团凡惨,也许给你量化很多股份豢砍,但是最后你没有创造价值偶,给你1股阂,1×0的时候不还是0吗舵?汽车的成长雹防蜗、成熟或者盈利是一个艰难的过程死镀。 凤凰汽车须:十三五计划像长安汽车整体的销量篓酗灸、利润和研发能力以及目标有没有瘸客琳?   徐留平瑟膛:非常有峨,我们愿景2025垃事晨,我们做10年的规划息词,在这个当中我们相对来说做得比较保守黑担日,为什么说保守呢测加讥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羔鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念费。   凤凰汽车讲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卤皮接,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睫蠕?   徐留平杉涣赂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喷,在技术和平台方面都在加强合作纺涂淮,至于说未来它要怎么样桂藏舱,我现在还不太好评价这件事刀维。   凤凰汽车吼:徐总问一下国际市场的战略屉,我知道去年车展的时候夹惋,长安说往海外拓展的重点是伊朗核如、印度醚咖杭、俄罗斯这样新兴市炒傻谩,有明显增长潜力的市称А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咕,比如在墨西哥彤蔼,对长安而言逞,自主研发这么好炭,又长期和国外品牌进行合作让愁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肚戎、欧洲的市扯匠摺?   徐留平控:在我们十年规划中就有奇氯桥,去年讲的时候就是当下正在做的内容茂使,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的版讹读,就是要稳扎稳打判冈朗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脸,因为一支队伍最重要的是信心保。   凤凰汽车刨蚀:国内很多品牌都盯住印度这个市澈臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争签睛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榷痹吾?优势在哪儿谢蓖搔?   徐留平裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去老斡串,不是简单地把你的产品卖出去烷储,是你能够充分地利用本地的资源克,包括人力资源和其他的技术能力堤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务麓佩躲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帝未瓤,促进本地人的水平的提高现,那么同时在这个过程当中电腾,把公司的产品技术涵盖进去虱靶歌,我觉得这样才能走得远斜。   凤凰汽车仇:长安最近一套体系出来了凹,有没有可能往更高的一段发展功沦?   徐留平目宏:从长安来讲暑,我们目前的战略看煽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品派午霸,这是我们能够奉献消费者更多的东西己,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毙京,但最终要落实到产品上烤画拉,产品是一个载体让消费者感知它知道它煌嫁,未来阑林,长安汽车会加快产品推进的速度咯惹百,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辛桓伦。   凤凰汽车怒:欧尚也在这里面吗挥桶沪?   徐留平错取:欧尚不在胚迷兢。   凤凰汽车河湃户:东风已经有PSA很多股份趴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翰色?   徐留平锈:目前我没有听到有任何影响阔秦,在实际工作中我们也没有感觉到奥脚。   凤凰汽车蹭缎:理念发布会徐总是骑着马出来的径,当时媒体圈特别关注椭,都刷爆了朋友圈绿烁乔,虽然我不在现潮小,我不知道有没有特别的意义澈搜碱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薯,当时的考虑是什么潭?   徐留平供孰:两个考虑蹋价撕,一个是我把马和车作为比较画,你要说一件事物,一大堆结构化的语言没有必要搬,我觉得既然是长安汽车具甸叮,我们叫做生命动感搏少旱、智色双旋附,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殿搏,如果不这样做也没法让人尖叫酗华台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭镁,上海车展首日力酬炔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彼脆腻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裂,12年增长了120倍杀珊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访非跺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纶。   受访人彭郡颧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扰娜。以下为问答实录姬显侨:   凤凰汽车匣辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臂青?   雷德?比格兰德骂型滥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几盖,这款车在中国市场的反响非陈俏ィ好涟胖哼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抱犁蓝,同时拥有强大的引擎嘿,提供强劲的动力与性能回韦颁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬惨。所以境吨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屯。   凤凰汽车雷: 在没有设立经销商的地区熟币钎,玛莎拉蒂如何抓住市郴帷?   雷德?比格兰德夯: 我们首先还是会增加销售网络实聊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擒,计划在今年年底扩展到75个缄逻。   我们还在天猫开设了旗舰店尝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄诬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台点晃,大部分来自没有授权经销商的地区容骗敖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罚,鉴赏力越来越高隧任。针对这些人群宫,我们还组织很多不同的客户体验活动滩温,如海外试驾屋稠倘,以及互联网方面的创新臂,如网络平台的直播傅。此外操嘶帽,我们也有不同的金融政策损狸滤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奢艾性,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甜惟瑰。   凤凰汽车屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》统绞腑,给汽车销售渠道带来一些变化匣弛型,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屋?   雷德?比格兰德炭冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骄忻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈恼斑,而是要提供独特的生活方式体验璃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待很伙,不止在中国呻架,在全球市场都是这样绵。2016年管叹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馆骡,这个主要还是产品优势带来的舒镶。新的政策出台以后匡凉呻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谈傅狠,不过最终的销售成绩还是由产品决定扫狗侨。   关于新的法规妻啦,我们现在也正在研究当中氦匣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯梧。此外屠融,我们在中国有非吵椋好的经销商关系电,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冀。我们开设的天猫旗舰店棋逝玻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式现:客户在天猫下定单舶谦鲤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫂度呵。所以啸逼耐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澈科蹄。   我们的很多客户最在意的并不是价格爆,而是优质的服务与体验柿豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在忿咎换。   凤凰汽车箍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线队价亨,有没有什么新的产品推广袱嚏粹?   雷德?比格兰德春: 关于新产品劣芍,现在还不是宣布的时候鲤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坏熬竿,等到新产品发布时我们再提供更多信息徐。   凤凰汽车崎肆湃: 作为中国消费者熟悉的豪华车淮恼吹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奖上,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞳赣双。对于玛莎拉蒂来说槽承施,未来在中国市场的前景怎么看肪退?理由是什么犯?   雷德?比格兰德惭颓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫,5年前筐迷俩,我们在全球的销量大概是6,500台糯,而2016年达到了42,100台哎铂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糖,所以我们的增长一直是持续的奔币赡。也因此耗记醋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漓咐谦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甸珊秆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阿署镣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乓弓镶,这就是玛莎拉蒂的优势菠壳头。所以清,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竞赎葱。   另外敌掇,玛莎拉蒂的车主非常年轻标,尤其是在中国市掣俏严摹,车主的平均年龄只有30多岁赖,他们追求具有独特风格与气质的产品午林,来表达自己的个性与品味逗逆脊。   凤凰汽车卢: 现在汽车技术日新月异胃街,尤其是新能源陶毙零、共享扣、智能驾驶方面肖镶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伸佰?   雷德?比格兰德吞下疚: 在新技术方面论睹社,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寇。我们并不追求生产最快的汽车垦当,而是要提供包括技术汀闭、性能衔、动力承相、驾驶体验等方面在内的最佳组合番。   针对自动驾驶帘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缎,帮助驾驶员减轻疲劳裸,降低操作难度糜拦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揭,包括独特的声浪挠吴、澎湃的性能尾冷矮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荒回,这是玛莎拉蒂所追求的贯饭纬。   关于未来对新技术的规划弄跑勺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匿模,比如减少温室气体排放锤两五,这一方面玛莎拉蒂也不例外琼戌。此外擂拼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惫,如苹果CarPlay和Android Auto怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绕乃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术希浅受。   凤凰汽车协: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚,怎么适应肠?   雷德?比格兰德氨: 针对年轻人群勃弦磕,我们采用的方式不是改变自己惫藩限,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葱胺。比如在中国操交篇,车主平均年龄非常年轻母,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穗,便是一位年轻的中国女性刀萍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表且。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犁,包括法拉利生产的强劲发动机赁级、独特的引擎咆哮声纶、奢华优雅的外观与内饰圈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骂钳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镣。   凤凰汽车嚎散讹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疯,有没有针对用户画像做调整庇?刚才强调坚守自己的DNA和理念擒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚂秀夏?   雷德?比格兰德橙堵: 在中国逃塑,我们不断渗透到三四线城市搭,但是目的是一致的躺惯,就是要吸引更多年轻客户另衬络。但不管在中国乃至全球的哪个城市拦淑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淘肉、激动人心的声浪币霜剃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屋陛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庙。   在设计经销商的时候估磁魔,玛莎拉蒂也不是随意为之梅,而是按照需求进行规划登泵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尽,首发售罄的100辆SUV中士艾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哨塑。因此狮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛾苏漏。同时竟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卸,客户需要一整套的优质服务骆氦截,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顾悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揪剿暗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯簿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拒捞彪。   提问峰:您的新角色到底是什么样的些迸虚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虎疚?   Alfonso Albaisa饱唇楞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熬什捅,跟所有的设计相关的工作谓睛,都是由我负责摊拜娠。之前我100%的时间放在英菲尼迪滩邻埔,现在会分30%的时间来面虑恭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落。现在大家看到的一些车型醚判吮,可能是一些原来的车型辽沦泡,我们现在的工作郸迹快,也是快马加鞭女,希望能不断的改进分陕、提升现有的设计岛放颧。   提问努搜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么眠?如何看待他推动品牌前进时的作用羚取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa南础急:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祈蔷,我们会共同合作蹄摩,不断进行我们设计的演化琅。其实我到7月份才会正式上任谓旁,我现在猜测或确定未来的设计理念形墒,还有点为时过早承汇帆。   我们知道韩台,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梆菏哆、非常大胆前卫的惜,我们的这种设计是一个不断演进的过程廖窍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改石酶单。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歪黔。   卡里姆跟我有很多类似的地方蠕枷。比如恭扳,我们都是艺术家出身拆,非常喜欢设计鬼誊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞手鞭工,并将其以各种形式发挥出来聘。   提问废关氮:我有两个产品方面的问题河俗。首先腑,这个概念车非常漂亮势舅,它背后的设计灵感有哪些臣沁疆?   Alfonso Albaisa句按袄:秉承“冲突美学”设计精髓蛾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素离。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庙。基本上就像艺术一样福抒,包括缝针溺屠笛、包裹感背驶福,还有使用的木质夸访串,都是非掣√好的手工工艺肮唾答。这是一种感性和理性的结合尖,还有一些肌肉感极强的车身线条舱地软。   提问俯罚:这款车未来的定位颈、消费人群是怎样的讲蓉阜?   Alfonso Albaisa谷涉:一般都是比较年轻的家庭恭,想要非承酌送宽敞澈虱献、具有运动风格的车型凹韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘冠弄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示此捍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容统惠没。   在发展新常态下硕,消费动力开始向下线市场转移蚀透管。同时触会悄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勃俊。由此洛,县域市场成为新时代的“金砖市场”垃戈紊。而对于汽车行业葛高觅,消费升级利好之外污筋笔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇米蜡。如何撬动县域这一重要市诚目彻佟?   胡绪雷表示体补,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馅,帮助县域出租车进行升级改革杠梧辽。县域交通的数据化穷痞、智能化发展写,有助于未来网约车的下沉渗透杉陷方。县城消费能力相对较低蔬,在出租车领域引进大数据之后钢表,未来再进一步升级到网约车俊全写。   据胡绪雷透露搞,首汽将在县域布局三块业务促倍:长租车夏、网约车(出租车)棋皋畅、分时租赁酸。分时租赁是纯新能源车介净,未来分时租赁或是对公务用车的补充卞为,它是纯电动控,不用长时间租呻,可以通过APP来完成苇露立。目前旗肥刀,在北京有1000多辆车肌残纲,150多个点位纱坟假,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竟遂沤,对公务车改革会有一些帮助巧。   胡绪雷认为弦短杭,网约车行为是偏汽车前市场的角色珐匙茄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罢会。第二窗案,在居民习惯了这种消费行为之后逃戌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罐籍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导律仟。   当日络,首汽约车作为新生力量捎戊恭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肪袜师,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股概瞬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梁腥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫莫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示环殴,渠道下沉要根据市场来判断傅苇,服务要根据需求一直不断地跟进烽探。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况窘,比如说对经济的支撑臣,对政策的拉动炊坎前,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讲。近几年九,一汽吉林产品在县域销量比较高笺互,对县域市场的期待也非常高陌。从目前产品结构来看砰,产品消费比重70%在县域矢桔,30%在一浇心、二蓬腊、三线市场纠措杏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型空,外观剖、配置亩、价值都迎合了县域市场的需求瘦。   从流通环节上来看拓煌色,县域市场做的非嘲澹好甸阜茨,没有什么瓶颈因素宪。一汽吉林也努力在渠道建设借忙稍、服务跟进等方面做成长和改善鞭。同时宋长欣也提出了一个想法签勤贸,“县域对自主品牌在公务车迟、公务员购车方面是否有政策倾斜劝亲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顾赤芹,这是我们车企的想法继汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穗袖楞,要根据市场来判断狄枷济。目前盘,县域之间的差距非常大忻,包括现在推行的3G服务拣,在那些无法设定固定站点的地方郎,推出了3G巡航服务份扫刻。服务是永无止境的工作坦惨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姆举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬残缆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稀慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示且碍,新能源汽车推广比较看好北惹朴、上勉瓦莎、广限行孺券疾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伴惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镐尚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场录醒诬。尽管都看好电动汽车的发展趋势涪疾,但做好市场并不是一件易事凄沁。   目前比较看好两个市澄摺,一个是北色肪层、上晨庇、广限行羌吃、限购市衬;摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬月稹,这个市场的发展速度很快江荆娃。例如河南疵、山东丢娄、西北区域替冀,大量没有牌照的低速电动车痕乐久,在政策方面仍处于灰色地带仟侩暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翘规,在国家和地方补贴的支持下博嫡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹊,在农村市场繁、县乡市场得到了非澄噬危好的认可讳判骡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗储,县城市场的消费者的房屋空间大墒涤井,有充足的空间停发车辆寒,拥有较好的充电便利性啼办。其次行驶距离不长聪派,180公里左右的续航里程能够满足使用需求革唬。另外坊吻湾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芍凭檄,因为小车型成本低协。   赵智刚表示碍猴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菠萝撼。河南地区护紊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咕,在替代当的出租车毛思窖、公务车方面取得了不错的效果斧。同时柏哼呕,也在积极跟海南政府合作壕呵何,投放了一部分公共用车卉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颊公,比如是文昌夕煽晤、万宁褐妈馈、琼海等县级市版,未来将在海南全面推进飞忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖硼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲白寥炭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰吞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枯。会上盼甲退,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攘蛾躺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黎檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼,是参与全球竞争荣祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚蚕。”   在当日的论坛上隋阜,郑刚发表主题演讲韧。在他看来籍,打造世界级新能源汽车的品牌磊洽,最核心的是独特性臀、差异性灯脊鼻,是比较节能优势黎去对,浮出水面的是视觉羔辈粗、是LOGO浪湍、是VI却抱惊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娇,其中成本优势是最重要的组成部分泄芍偷。   早在110年前幻咕卫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苦:蒸汽驱动车贸尉钎、电驱动车和燃油驱动车稼侯。然而赌孰,在后来发展中驴恫,电动车败给了汽油车吻合。这是什么原因造成的赂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谅。亨利·福特发明了流水线生产扛辰炼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候香,成本大幅度地下降柏私贾,售价拉低到850美金俏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车双箔点,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旱稳菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诺淬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌改。100多年的历史多次证明了这一点五。” 郑刚说刮衔。   在反思自身发展时桂经,郑刚透露脚卞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒙呕,规模在迅速的增长痴脆滥,但很遗憾并没有带来显著的屯胶、大幅度的成本的降低盛附。   为此惜讨暮,郑刚提出齐环刃,在推广和普及新能源汽车的同时侥冬卤,光靠技术进步还远远不够矾峨狄,更加要注重藐晚卞、培育成本领先的优势上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本该,是参与全球竞争梅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楔。   他建议谢辰检,对新能源汽车未来的产业政策盟、行业标准沧什倘、行业监管等眯墨郸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术登,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汾课,这样才能培育出行业的龙头企业柑欢鳖。   如何通过提高规模谐嚼貉、优化设计授、优化政策和制度创新痛嘎扔?郑刚说仿凰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裂峦、交易成本和政策成本柿铂,来打造企业的综合成本能力和优势盗济,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虫腹。这还需要企业和政府共同携手财登,不忘初心毙传昆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竣舷拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪诵讽:韩大为" "  魏建军多次提到敢蔡,我们的确有很多故事挤,但是他们没有写得很好溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刻衫?魏建军直言不讳地说衔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巷京。   囤地赚翻颗令氰、离开保定完佳表、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稼涸廉,且莫名其妙巍仑伤,或者无中生有的传言所困扰悼腊居,最好的纾解方法是什么递辜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赣杭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纹曙祟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糕木世,魏建军常、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉,与部分汽车媒体交流半澄梨。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸脖绍,魏建军笑着说宛,是在同事的建议下才穿出来的河。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猜稼,魏建军坦言辨亥,的确压力很大馈团,也很难受嘎,“有时甚至想哭”疾顿魏。他说超耍,我本人就是保定人敝估吠,能不希望自己的家乡更好么挂父?当然污,我们只有把自己的产品做得更好马。    诚如魏建军所言汝,近期沤诗坦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌司俱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾青季颅,来自媒体的反馈好评如潮撇昆。有作者甚至设问董匿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漠嘉,否则也怕媒体老师太忙”态,长城汽车一位公关人士插话道捷别。    10日下午的WEY首度试乘试驾淀趟圭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单倍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琼罐,有同行在现场就说皇便:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崩帽单,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫譬彻。    动力配置上缉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机局,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爬搞,最大功率达172千瓦愧且效,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赎处,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酷妮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恭虾料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮,VV7s几乎没有发飘的感觉竣艇笔,而车内噪音也得到较好的抑制甘彼颂。“我们在整车NVH方面做了很大努力铺裤,也取得了一定的平衡”矫涸,魏建军说幕突。   VV7S    在交流中死盯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鬼耪拳,大谈钡笨、特谈所谓“轻奢”骚屎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墟,咬住“聚焦”二字不松口浮肮。而是多次征询媒体试车时的感受实介,并逐一分析挪、解答媒体所发现的问题坟滦亭。整个交流过程膝,他都态度诚恳姆,即使是谈到一些尖锐的问题竞,也并不辩解派。他甚至非常谦逊地自问自答肮,人为什么会失败芥?尤其是一些有着巨大成功的人河纽赏。因为以往的成功闷怂磁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做构诲仿,就很容易让自己失败挡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞍榷承,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂袍颠。他认为袱,好的产品本身就是故事榷敲匆,而WEY就是要做最好的产品蔽。此次蓉毁涎,魏建军多次提到颈,我们的确有很多故事要讲桃双,但是他们没有写得很好湿捞鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挤伎,所以嚏馅,我在让他们重写察旧。魏建军笑着说顿剩,把一桌人也给逗乐了返。    在媒体谈到其他竞品时握卢改,魏建军都给与很高的评价设。不过最终还是认为自家的产品爱帆催:底盘更扎实扫男那,操控性更好杆,“因为我自己就好‘玩儿车’”粱,所以对他们(研发人员)的要求也更高庐。   VV7S    据悉景柏辅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市股杭枢,预计售价在15万-20万元区间渴堆壁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点监煞,他思考了一下才说漓,它的配置太丰富了钙,在相同的价位空间先恒怯,“肯定没有比它更多娇淡搓、更好的”赏畅吾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狭?魏建军更是直言不讳地说模,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垄天。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳖,一位来自上海的资深试驾教官说电板乒,之前很少接触自主品牌汽车痰模射,这次也是第一次来到保定挥谋,第一次来到长城清,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坟邓歧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佰。期间女塘疤,有一位同行说篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堵康?或许这才是魏建军的真正用意吧九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构贬:李芳" "   陆逸表示岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑默,因为正处于发展的爬坡期袄焦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徊谩汀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作紊弛,而且要深度国产化经。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪暗脱,雷新透露绦,上海车展期间旦炕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑鳖艘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娠形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时串非怒,陆逸明确表示非,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛,因为正处于发展的爬坡期陡歪。关于国产化的工作哄惰纲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碧,未来将坚持不懈的进行国产化工作凰坝,而且要深度国产化矫观。    日前蓬赡疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寺拎其。活动后寄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葱波北,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%即,超过23万辆匈悲膏。今年第一季度咳,英菲尼迪在华销量破万辆沏死窍,同比增长4%滴嗜奈,而其全球累计销量达到67367辆盾人墓,同比增幅为18%鸥。无论是在英菲尼迪全球体系中屡板,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中华鼎害,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色境拉单。在不少业内人士看来躲,从去年4月以来羌父惟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屋酚。    对此比,陆逸强调票,目前英菲尼迪的销量很正常需悼芳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚼腾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忻推贫,还处在爬坡期共。他还说瓣挎,所有的汽车品牌进入中国后讽瓤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啃襄、运作能力提升及投资力度加强腹檄,会迎来一到两个爆发期脱断。    事实上孩翘忻,从2014年开始拉姑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脚快陵,就迎来一个销量增长的“爆发期”冕:2014年棵帅,英菲尼迪在华销量超过3万辆杀和,同比大幅增长75.6%桨适赐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舵睬囤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆使,同比增长33.8%揩。    不过戌撅抖,步入2016年禽嫌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晾布翠。当年4月初句晨柒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钵篮溺,刚好满一年肺股寺。在过去的一年里耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓟。陆逸坦言币尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撬尽犯,以便更好地认清我们是谁胆帅,我们的未来在哪里千,我们应该做什么抛遂。”    在陆逸看来欢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寥怠坪,今年是进入中国的第十年煎。所以作为一个年轻的品牌极,这本身就是一件很有挑战的事情馈。他还表示临,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冲虹,是更聚焦的一种进化秃。因为市场环境在变化晃,消费者的需求在变化剑把趁,我们也要根据变化不断的调整冉、创新热堡、挑战自我檄垢雄。”他说扦薪响,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姑璃,就提出了‘挑战者’品牌战略财虚粗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过念蚀闻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔,品牌口号必须得落地破湃。”陆逸表示的戮街,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殿,聚焦目标客户群督,让产品与目标消费人群建立联接比、产生共鸣匡。    陆逸对中国经济网记者表示缔厘桂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱,而且要深度国产化凶剩棚。”他说锈,中国是全球最大的汽车市郴〕Α,同时也是很特殊的汽车市承础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呻圣靖,就要真正的了解客户佃我标,扎根于客户裴坑、扎根于市称稹,这就必须深度国产化摔赫伪。据雷新透露红官胖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒋茶。    但是悄量乌,从2014年底国产以来氰拦哨,英菲尼迪只推出了两款国产车型伶:Q50L和QX50共煌垛。对此漓咆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑广饺劝。陆逸表示厢跨,“关于产品线布局的问题狄绿,英菲尼迪有一个长线的规划涛。”    陆逸介绍说垦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惶忍患,规划内容包含平台规划伪殴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渤。他还说红仓肃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备既,我们的目标是通过完整的产品规划回,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坟迸氢。”    谈及国产化在今年的推进程度脐,陆逸表示哆达垦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裂雷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布操。”雷新进一步透露杏,上海车展期间翟茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚊咐钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粪栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年免即宋,通过销售Urus磷白屏,兰博基尼总体销售量会翻一番时,突破7000辆大关差洁统。    在更遥远的将来恫慷盾,很难说会不会有纯粹的电动车甜蚂疗。这是因为蓄电池非常重卸钳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘牒讲ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌编厩福。自大众集团和奥迪公司接手后刃,兰博基尼得到积极畴尼穗、稳健的发展层。日前某匿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣,商务部主管Federico Foschini逛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丝:并入奥迪公司之后浦踢竭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沮缎绦?    答氮淬眠:2016年竭抱裸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哎景迫。奥迪公司和大众集团接管之后前饱睦,对兰博基尼进行了很多投资卧,让公司发生了非常大的变化诫。此外炮汗睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揩捶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骂,如果没有这些投资礁食,就完全没办法实现这个计划别柯峭。所以伸侧沛,兰博基尼公司从中受益良多晶。可以说懒,如果没有被接管漓腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懈廖抢。    问壳:在您的介绍中拿盒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贝涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屑?Urus投产以后峰风,重点会不会向中国市场倾斜丁可?    答咳拴箩:目前扑杰,兰博基尼公司只有两个车型系列偏:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕉夹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán璃。因为各种原因谐串,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧瘁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痢。2016年称,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗓睡咖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触,兰博基尼公司的销售量会明显的增加博。2016年缉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躺枚京。新产品会在2018年投放堡怪裂,到2019年伤,通过销售Urus竣陶倾,兰博基尼总体销售量会翻一番寄,突破7000辆大关情尸情。在中国市场上骗闭,SUV是非常重要的产品孝式孝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痰。    我想强调的是办,在中国超跑车市陈壳尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端行挝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坎貌,Huracán大概在300万到350万人民币怒去县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冉。    问论毋览:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氰式?    答炬熔忻:目前群,兰博基尼在中国有15个经销商犊。到2020年唯凛,我们希望经销商数量能增加到20到25个楔浆。当然慧嚼,通过Urus的投放玻偷,在华销售量会增加并胃,服务涵盖的区域也要明显的扩大物收。    问蚀驶灌:如您所说本低,兰博基尼在中国有15个营销网点桔,去年销售了151辆(车)帛氏溪。我们简单的推算一下咐,平均一个营销网点一年卖10辆车肌天戌。那么莆扔苇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样深?在新的超豪华SUV到来之前藐挫,是否有改善他们运营能力的要求呢吞啪?    答问防电:是的汕,会明显提高经销商的运营能力鼎完缝,新Urus也会变成一个破局者停。虽然现状如您推算扩,但是在Urus投放之后汤堂垄,大概2019年或2020年币,经销商的数量会增长损,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮惩婆,整个业务会明显的扩大姜侣全,售后服务也会明显提高搪。而且由于SUV使用的频率比较高孝测敢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叼按辑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侗龄地。    问形切:兰博基尼车型比较少地隙涉,所以每一款新推出的产品都极度重要亭愤贫。现在的汽车行业发生了一些改变龋,比如智能化尉步桅、电动化驴送需。那么梯帛,兰博基尼在研发产品时靠,会不会受到这种趋势的影响衬?    答裸粪偶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挺怪徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甜叹秋,更多的是代表了一种感情曝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赴,采用V12的自然吸气发动机殴掠廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翰。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳牛。未来亩菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畏樊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度微吩豢,甚至会超过前款车型强。而出台Urus产品时则会有一些变化枪挤,它将采用涡轮增压V8发动机吝吾恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滇段交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玻幸。但是琼不皑,不管从产品定位匹奇申,还是感情诉求方面来说脑疗鹃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栋。在更遥远的将来茹,很难说会不会有纯粹的电动车哪菏此。这是因为蓄电池非常重钦砍夹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车是晌厕,可能未来技术上会实现新的进步陇催,那时我们也得重新考虑这个问题焙炼食。    前些天袄特,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挤沃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆董,其V10的发动机再一次提高了功率蒂碌。当然涕醒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吃斑户。通过技术创新以及功率的提升档道,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绘瓮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车班蹦缎。在预销售的阶段信凑许,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裤凶放。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功律溜,能够击中客户的心理需求乓腊凤。    被访人昆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扳峡。1998年到2007年坟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棱系,负责兰博基尼产品工作;2015年爬茄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撑咸,负责销售及市场营销弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窗,中国是世界产氢大国悸斡,制氢设备岭水囊、储输设备凯、制造技术等条件不错泌,具备发展氢能的基础钙愁脓。从环笔┌和能效等方面考虑檀,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉究鸽。    周奕丰谈到户渐鸵,中国目前主要依赖化石能源凯睹烦,对环境污染严重姓谰。氢能源因来源广泛角世罕、燃烧热值高显得脑、清洁无污染和适用范围广等优点涉拧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分席词,目前看泼涣涧,中国氢能利用的研究相对碎片化馈,与国际先进技术相比还有差距惩皮,没有形成产业化暇掸漓、规模化发展颁。中国应迎头赶上交莆垂,卡位世界前沿槐坝聊。    他还提到坚图急,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逢眉,提出实现大规模赎、低成本氢气的制取确哩、存储鲁翁、运输擦烈、应用一体化的战略目标慑。这非常重要妊,未来需要各方协力冉磁穷,加大投入魂,推动相关产业进一步发展祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表残貉嫉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泵呜溉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓉贺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轮刀关。    他谈到孟际,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掏啪,各方需要引导资金更好地支持实体经济啡适棋,促进金融资本流向实业关,真正促进经济稳步发展蠕巧,夯实经济发展基础搞融。这既是稳增长部髓、调结构的需要甜烷馁,也是抑泡沫塘奋、防风险的举措率杯悄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窘惊缆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徒舌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湿。    周奕丰最后介绍觅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棵贤晾,也在不断创新突破词,寻求产业升级晨。公司主动发挥自身产业链讽藏慈、区域及成本优势鞭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剔郊瓮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区山揣虹、旅游景区闹、汽车营宿地文牌、农家乐仆筒、家庭菜园等不断扩展外胶句猫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七,以多种方式在国内推广土壤修复老泛古,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   国外媒体报道娩活淑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴群。 李彦宏    李彦宏表示单,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉。尽管有一些技术问题需要克服喊,但它仍然有望达到目标暖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涪顷蹭,前微软AI专家陆奇任首席运营官显坍,负责大量投资的自驾车业务部门裴分酵。 百度自驾车    李彦宏表示度弘,我们很可能与传统汽车制造商合作袍,而不是孤军奋战当甜,目前还没有制定出这项技术的商业计划仍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巷。我们将竭尽全力实现这一目标咖非,收入和利润是其次的考虑劣绞烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩屡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年入匿校,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溪人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样售花,共享经济还将怎样改变生活哥?   三年前稳,基于对共享经济的热忱檀,清华学霸张丙军创立PP租车遍,开启了汽车共享事业;三年后薄贬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朔,成为汽车共享领域的领头羊猫卞既。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀混脚靛,3月7日柏蔫,张丙军开启了共享有车生活的新征程惧贫。   3月7日擎堪讽,在几百万用户的共同关注下渤巍埔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台切。这不仅是汽车共享领域的又一次突破良,也是张丙军重新定义有车生活阑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铅。   从PP1.0到PP2.0时代蓖冗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踢坍桂、一个符号或一个名称那么简单吵眯构,它是企业创造持续价值的支撑扰。若没有十足的理由嵌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撇湿柬。将PP租车更名为START段贤,是源于怎样的考虑惊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皮棉亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粟茨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举必灌。   “三年前遍琉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甫勾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益太且脆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孔。由于便宜便利按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婪。”这个阶段偷日鳖,他称之为PP1.0时代褂谴黎。   经过三年的发展股,PP租车推崇拥有而不占有秒、盘活社会闲置资源的共享方式焦粟靠,逐渐建立起以车为媒介鲤,重新定义有车生活的2.0时代剁犬捐。“START不是买车京潜疵,不是租车额,是共享有车慨。这是年轻的人群肺蔷、爱车的人群驾维,最向往乘迟善、最有潮流的有车生活方式虹殊虽。”张丙军说党对媚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旗。同时粗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炬曝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毛挝,让每一个用户体验到最真实对饶、丰富缓搜厢、有趣的共享有车生活久火碗。”   START代表着新品类德、更丰富的选择较、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杆,相较于神州租车夕、滴滴租车等传统租车公司痘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢觅?   张丙军认为慕,START的核心竞争力主要体现在三个方面家顷夯。   其一释氯,PP从1.0进入2.0时代叉崩乘,新品牌START更具有张力捂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神委瓦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墨,START重新定义了有车生活孪,开启了全新的“共享有车品类巧。”   其二琼班,为实现共享有车的多样化选择端诺传,除常见的家用轿车外未驶,START将主推个性化的用车体验姥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜜,如保时捷911钳、特斯拉袄邓凭、大黄蜂雹、牧马人等等惩。此外彩修,用户无需承担高额买车款和养车成本撮设,性价比更高砂楔陶。   其三角寥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立副粮,以及更完善的用户信用等级构趟。这也是平台长期价值实现的核心挥际。” 张丙军介绍趴,START共享有车生活平台为使车主放心共享但,平台推出了一亿元车主保障金驴,严格的交易信用体系灭,确保车主爱车无风险;对于车友榔盲,START还与多家大型保险公司合作乘抽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务口,为用户提供更具信任的服务娄怜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棵事涡,我们的目标是母,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羡俗糕。”按照张丙军的预测旅唐,中国自驾用车需求量巨大截裁筛,而现实矛盾是冉创,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车维,不允许每人买一辆车满足自驾需求樊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量败,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲍妮办。   此外羔,他认为畅,随着消费持续升级浑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中许便。“感受丰富车型带来的不同生活体验步,将是爱车爱生活人群所追捧的方向方县。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峨访、丰富方、有趣的生活方式和,让有车生活更加精彩溅慕。”   张丙军表示阮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垄热拒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羞佃。START矩鲤桐,梦想才刚刚开始筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算忍欧:李芳 版权作品芒悄嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱漂劫,严禁转载事低,违者将被追究法律责任粒版贝。 获取授权" "   今年全国两会上吗额,董明珠在接受记者访问时说擞:“只要你敢想瘫匹惠,比如以前谁会想到人能上天枷识,如果我们不去创造仙笺腊,人能上天吗楞具绞?你不敢想痪骚袍,你不敢去试验锣哭,你永远不可能做好顷蓬。”    过去的2016鲍捞湾,伴随董明珠的够,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抡块:格力全员加薪1000元宏、格力的员工房适、以及格力的手机……对于这一切衬僧,董明珠并不过多在意掏蹈,她说吓储,自己最关心的还是“掌握核心科技”脑烁凶。在今年全国两会堪词侥,作为人大代表成,她再次提出了自己的董氏宣言婆:确实这两年的发展惋灌伸,总书记提出的供给侧改革谰,我们就应该做供给侧改革的排头兵卵,因为做的是实业欣版,能够掌握核心技术撤公娥,制度也要跟上掀铃,真正给那些创新型的企业省、有创新梦想的人一个环境会凳措。    对于国家脯、社会怒、普通百姓的诉求科,董明珠是这样回应的副菩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纪群绕,他真的不是仅仅是索让∑,收获古吞,比如说我们过去讲顿,这个企业了不起禄疚,再就业冯,反过来你要感恩这些员工饰,没有人来给你打工蓟,你凭什么去发展筛蹄尾?所以我觉得要有一个感恩的心情箩颧。”    把感恩的心落到实处纷小媳,就成了格力员工的2室1厅苛么青,于是上,别人家的老板就这么出现了悔。 记者搔颅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铜刃犀?    董明珠盆:对响,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现律摩。    记者篙:以后所有的员工都会2室1厅谐?    董明珠黑阜短:对对对恼钵稼。    去年末触娠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律隳淙取,但因股东大会投反对票而失败纱。随后妈槽,她以个人名义增持珠海银隆股份潜吞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灰,然而府颠,到了今年凄,新能源汽车面临两大不确定因素许疆膝:电池稻、补贴“退坡”獭壕。在董明珠这里譬渡,似乎这些俨然不在话下爽徐,董明珠说食社顺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟享鸽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰盍ā,“不是因为退坡我不做科避响,也不是因为给我钱多角桓,我去做湿氛欠,我认为是一个责任扑腑敦,是对社会惕刷阔、对人类赁吗矮,你都要去选择的一件事车酣墩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郝乌魔,董明珠很不以为然嵌界,她认为莎推居,这些都是炒作郎赂冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛋撬石,只要没有说到质量刚,那就不是否定熔讥通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐千犁:李芳" "  近期软协,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侠。美国此次取消“双反”攘蒙呈,对中国轮胎产业无疑是一大利好画,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淀堆勤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竞暑。   全国人大代表惶牵咎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奉酗须,在轮胎中使用RFID电子标签技术删伎,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胳裳础,有利于消费者对产品品质加以甄别从侣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量活筒,从而规范轮胎行业发展辟姓倦,促进行业的产能优化和转型升级逢郝逗。”袁仲雪说僻长厘。   据了解溺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草估拭滤,全球多家组织及单位参与钝荒。轮胎用RFID电子标签的应用朗瘟腊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涸禄蚀,将等级数据写入轮胎标签内部弄蛔奴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撬冒捶,伴随轮胎终身使用酚。同时汤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亩瞳牢,使轮胎更智能品钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帝罚氰,能实时监测轮胎的温度涤处该、压力等数据洛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况存许,从而有效减少安全事故仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉水渡:李芳" "全国人大代表绩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题串挞橙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冕沙咖、环境协和发展的产业荤,由于行业标准尚未建立岁沧汤,使得整个产业发展处于十字路口暮缓晌。全国人大代表炭、时风集团董事长刘义发建议躬痢席,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘎千,全力推进供给侧结构性改革痹傻。    在刘义发看来肮,四轮低速电动车是市场主导骑纹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椽。目前既惰脱,工业和信息化部及囤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隘吼膳。该标准的制定奥,对规范四轮低速电动车行业发展釜藏,使三苦琳鞭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代始齐,直接实现电动化黔、节能逢悍稼、环保安全出行具有特别重要的意义嫌鳖期。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疙花从,又适应市场需求嚷蛊,刘义发给出四点建议匿殊及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞍卤童、标准制定应充分听取行业的意见那,响应群众的呼声惶多。制定标准应尊重市场规律挥,规范潞蜂嘘、引导产业发展隘仁罚,而不是简单的限制块,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铆青毒。    二撵寿汞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦陋庇。四轮低速电动车安全悲圈、环保趁来隘、经济财、舒适歪狠洛,是摩托车俱缕壳、电动自行车炮、自行车等升级产品夹股,特点与与高速电动乘用车不同碉鹿淬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标希瞄栓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定署。    三卯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卑、政府引导的办法咸哀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点什,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弟屠篙,如采用锂电池政府给予一定补贴涎化。    四苦、在制定产品标准的同时邵某秘,制定企业准入管理和注册登记卿匪睛、道路交通管理的配套法规饭。产品标准只是为行业规范管理提供依据悉辫,而实现规范管理是一个系统工程母。政府应加快制定企业准入徊、车辆注册登记闷、道路运行管理的配套法规仍祈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸥瞎,方便企业让利于民烤琼,减轻企业和用户的负担眉坪垛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求删狮隘、加快供给侧结构性改革的产品途扭,又是一个节能环保的产业浮宫,引导得当可以大有作为楔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晾其菩。”刘义发建议冗稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳凄:李芳" "   近几个月来手美胁,共享单车火遍了北京城冬。6日扮疥,全国人大代表窟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示齐木,今年上半年宦徽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”失填淋。    徐和谊说蓉漆蔽,伴随着公车改革习,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潮操九。“很多公务员手机上有软件拷,一刷就能用车擅零。”他说蓟,今年肮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驴。上半年帽举,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迁困。    据徐和谊介绍寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定及,租用的价格将有竞争力纶。产品的外观将非常“吸引眼球”挪,为两座式纯电动共享汽车母坚户,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷礁耻,适合分时租赁和共享市场需求艘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挥屋匡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕居杏,在手机上可以查询哪里有车巷问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题写,目前大家用车起点和终点不同荚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阀腑。”徐和谊说扁途茨,目前咸斗航,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哺,包括立交桥下且猫、公共停车场娥霞村、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狠凄慑。目前边远的地方停车资源丰富撤喇,但是用车的消费者较少套。“希望异地还车的便捷能够实现奶秽娇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琳,否则还会存在最后一公里的问题款速。”    徐和谊坦言扳舱,停车位还存在管理的问题并链扰,汽车是价值比较高的消费品题郴,一旦出现剐蹭缕杏,租车人还车时也容易“说不清”陷素。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谐、“钟摆效应”等问题桑芜。“有些消费是单向的募愁,如何让车回流也是个问题”鲤。他说缄汐姓,目前疾鸥葡,北汽正在进行市场研究苟艾,探索解决方法损蜕逃。    徐和谊还透露添秦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冲奴灿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琶购。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烈伟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睛。目前距2022年还有六年时间墙,从可行性上讲恫,应该是能够实现的扣亥。届时希望借冬奥会的机会高,展示中国制造的水平壁稻薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拌扣蚀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击躲愤乒,目前已追回骗补资金或贩侄谈叮款23亿元翁,并对有问题车辆不再补贴必抒备,对闲置车辆也暂缓清算检。    肖捷称翻,在财政部门督促下撂,目前相关企业正在采取措施咯檬,认真整改发现问题泥胚。    有记者问姓估,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展领嚼棱,肖捷表示交首间,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺,主要是降低了补贴标准匆填,同时也设置了补贴上限丰腐,还提高了准入门槛付矫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭,同时也可以有效防止出现市场扭曲惜。”他说存撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆先:李芳" "全国人大代表戏叮公、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娘节、废液枷磺、废渣等污染莆臣搏,一旦有机电解液和钴惧、铜讨婚塘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中布,就会带来生态环境安全隐患豁妈裳,甚至会危及人类健康零。”全国人大代表日即、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晚欣。这位带领团队经过几年技术攻关腑别没,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人薯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汐堑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼辱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娜。在提交建议之前寐斜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究动食揩。    自20世纪90年代以来淘勃,随着锂电池广泛应用柿,我国成为世界上最大的锂电池生产岸豢灵、消费和出口国逼牧捣,近年来我国出台了购置补贴鼓宋外、税费减免绥仆鹤、研发支持技韭四、消费优惠啸葡、基础设施等一系列重大政策措施矮十攻,新能源汽车市场日益蓬勃发展坑尽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆残、保有量超过100万辆珊棉,占全球市场保有量的50%谜外,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粒烯。    随着新能源汽车快速发展堡,作为新能源汽车的“心脏”坎破,动力锂电池产业也在迅猛增长饭。按照相应的报废标准捻歉巩,动力锂电池回收利用市场已经形成雄涉。有研究数据表明位甸,预计到2018年恕兰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靖,累计废旧动力锂电池超过12GWH菲黄讳、报废量超过17万吨苹,从中回收钴穿懊、镍苯、锰母墓、锂窟坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脐,到2020年将超过100亿元粱超狸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元入。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫行髓扔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疲郎反。”张天任认为钙曙琶,如果动力锂电池做不好回收利用让庐,就违背了绿色发展的初衷沛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舅浪为,但现实是诡密得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刊。“废旧动力锂电池包括不同的类型慈憋纹、设计工艺和串并联成组形式份交,以及多样化服役时间弦、应用车型和使用工况棵眯,这导致电池拆解不便稠啪。另外擞,国内尚未建立成熟的回收体系喜宦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娠,回收工艺成本高斯收显。”张天任表示胚,“出台的政策并不具有强制性眷苛蹭,且缺乏明确的奖惩机制答,加上动力锂电池回收再利用经济性不高媒瓢兰,目前动力锂电池相关主体无利可图渡辜徒,对政策执行积极性不高痕臣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赋筏,张天任说摔扔帅:“一是退役电池较为复杂诡搂涡,不易拆解;二是退役电池一致性差渴犀,品质不高;三是回收拆解成本较高碉构,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赂匹,执行不到位投。”    有问题就需要有解决办法康,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薪授:其一汗啤芍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侩婪阑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碘伐瞎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吾溅,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯怒:李芳" "全国政协委员皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题槽码境。”全国政协委员体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示携括,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碳蒂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞危倦,其市场前景令人堪忧喷铂漂。“在电池方面诬甸奸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熔遁,2020年后亢,当大家都不再享受补贴时祥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上下囊焦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凭。”另一方面淀税,柳崇禧表示恢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥侍策,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桶级。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上双,但电池的寿命大约在20万公里缅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受限,这意味着幕趟,电池报废了车就要跟着报废示堂,这样算来骇篱醋,纯电动汽车的使用成本是很高的律。”柳崇禧说处。    对此划辜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聚谷寐,即建立专门的电池运营机构滴抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忌潦,是对车辆的物尽其用田蛾。对电池而言僚,虽然不能再服务汽车鲍挠粮,但还可以被用作储能电池怪帽,同样达到了最大利用率涸拎。”柳崇禧认为泌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茨节。“但国家需要予以支持率咳幌,尤其是在车辆检验方面筷嫩,按照现行的规定看侈恍爆,更换电池即被视为改装攫陡。”他说褥挤么。    柳崇禧的另一个观点是腐,氢燃料电池的大发展即将来临纹仟览。“一方面停,原来的运输成本相对较高寿违,而如今这一问题已得到很好的解决容嗜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面添仆,美国的相关先进企业在国内开始建厂尉脸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芭搭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肠。”柳崇禧表示累,氢燃料将作为增程器为电池供电卵,以达到更长的续驶里程立,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用家剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫风:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诬闹,造成了双方的利益不在一条平行线上艾。为了解决这一问题虹,李金勇指出图含藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍拜,重新设置股权架构钎,经理人和骨干员工合伙人化佳豢。”    “遵从起码的商业规则炯,我们就是经销商搔疙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠妊、一个桥梁粪腻涪,我们没有义务去亏损刨剩丁。”李金勇说彤。    日前伪秘递,著名汽车营销人洪摊倾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怠唉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遍施呈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伟许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹嘘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剁梁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骆疮呕,李金勇直言祁,“在过去的十几年遍摄羚,我们的市场非成嘏芯遥好莎赋低,老太太都能卖车乡椽,会加价就行了拱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高内寸,职业经理人的压力很大大苗饲,每天都要搞KPI考核胎、培训磕、提升箔团。”    李金勇以实例说明犊咎蛔:“过去在资源时代宪香,一年这一个店挣1000万奔瓣,给职业经理人开30万肮,没问题田酪湃,这车好卖希沁衫。现如今偿赶,市场不好了菩揣,现在一年挣100万漂负,职业经理人还是30万喜妒,但是特别累溉菩,现在一年的工作量比前五年抱挝庇、前十年两三倍都不止化磷。”    在李金勇看来骡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸厩,造成了双方的利益不在一条平行线上杜沧帘。为了解决这一问题倒,李金勇指出查够,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戈,重新设置股权架构楷巧,经理人和骨干员工合伙人化圣并抱。”    李金勇进一步具体阐述道橇拼壁,“过去资源时代省,投资人只要拿到了店汰夕勃、拿到了品牌体当,就可以赚钱澈敌。现在逝,资源时代已经过去了坚谐场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矫局,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楼摄,从而真正让员工自动梳、自发地把工作当事业扮匆,而不是靠培训娄戒两,靠感恩捎盯揪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亨窃,不少汽车厂家制定了销售目标秋鬼、生产目标啦,职业经理人必须要完成翟哇燃,如果不完成就走人瀑。李金勇认为解,“在这种状态下客,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划此、十年的规划阮坎倘,只能先制定一年的规划皋丢,把今年完成再说灸赫廓,由于今年完成了峨饰腹,明年才有你的事暮。所以这两年厂家的高管变动频繁撵凑是,十年以前很少有这种变动坛,而现在这种变动成了家常便饭星淌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泡芥,没想经销商的盈利能力拴盾。”李金勇表示葱戮究,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邓,想办法做经销商工作帅蒜扦,把销量任务压给经销商曝。而经销商越来越不听话恃、越来越不相信的时候落税拢,厂家就再出台相关政策恰胖态。    李金勇指出镶秘尖,经销商要有勇气打破潜规则割工劲,遵守正常的商业规则丧恨咖:库存大不提车娃娃衡、无差价不提车去筷趴、拒绝搭售裙想傅。“遵从起码的商业规则傅蟹前,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳烁、一个桥梁悉杆,我们没有义务去亏损响撤。”李金勇说幂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冬摄铣,李金勇建议喝:同城市的店应该互相加盟或互相买断甫,或者干脆出售给另外一家经销商受,不管用什么形式耻,形成同城市的一家店藐。“我们用销量藉杜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来克灵,这样减少恶性竞争陌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霞。”李金勇说顾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象检疤,李金勇表示驹,“我们不可能卖出路边店的价格父领,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争送。100%原厂配件保障仙庆,专业的维修技术煞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新秤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奉冗。    此外纤矗集,李金勇还表示撂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凰。据了解侯惊,2016年狈,新能源汽车的销量超50万辆跨限陈,到2020年去膝嘉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年失,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肉犊。在李金勇看来使,在这个快速增长过程中汲诲毛,“传统经销商中镣,谁关注了新能源汽车并率先布局麓辞,谁才能在这个市场当中分一杯羹纯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面僵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抽、四川省鼎立律师事务所律师施杰徽痴藉,今年的关注之一廷掣疗,是有关网约车新政的话题涝茂。    施杰表示迸频,为加强管理孤庐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碘,并于2016年11月1日起施行督腿。然而鞠甜,根据多家网约车平台公司的数据竭冠惮,在目前运行的网约车中屡畏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孟,仅占极少数部分勘汹屏。    “交通部制定了网约车高品质服务筋汗,差异化经营的原则盎汞链。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”道酒,施杰称忌并瞪,“我认为料穷晚,政府应当放宽对网约车的准入限制莽深毁,顺应社会共享经济发展趋势”杯飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锤队,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熔缉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驮。    首先抽渭,施杰认为砷山脚,北京愁魂描、上海的网约车细则要求“京人京车”灸迷沸、“沪人沪车”等差异性待遇沽搐,不符合市场竞争规律勘伯。施杰表示竭,只有在市场竞争的推动下温梢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力时,也有自我管理的需求与能力勿夹茅。    其次舷泉,施杰表示钳醇,北京酵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弓赡,而且购房受烙、购车也并没有绝对限定于本市户籍丢虾淘。“京人京车”透糜、“沪人沪车”的严苛规定擞始,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外空膘屡,会导致营运车辆骤减身捐邵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒加,阻碍新兴业态的发展就女鳖。    而对于多数城市对排量刀攻、轴距都作出的高标准要求习,施杰认为菊泻攫,高排量代表着高耗油抬,不仅并不符合节能减排目的删泄跋,高油费必将抬高车费骨塑。    更重要的是甭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凡摊、高门槛筐虏刊,将损害网约车的实惠经济特点氦枢,打击其平民性童,“上述许可管理的模式隆缕悲,将导致网约车司机数量骤减旦、车费翻倍寞蔡,群众打车难缕、打车贵的现象又再度出现雾妈。”    此外纽,施杰在这一提案中的主要观点还包括坊踩侗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僚绞、“许可管理不利于节约社会成本”等膝剁。    施杰建议骸,《暂行办法》可作出如下修改册航:    (一)政府适当降低准入门槛幸阿巍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度店,是十分必要的壳。比如腹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查户摹葱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惊郝绍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兑喀诞,等等杉。设立适当的限制条件害,符合市场发展规律令,能促进网约车市场安全性逃、规范性发展隋摩趟。    同时趟表,政府应当科学引导网约车发展剐挠休,而不是像治理洪水猛兽嘶庇,把它一下子关进笼子里涎胁棱。以构建网约车公平竞争的环境为导向截手狭,放宽对司机户籍的限制性规定酣熔算,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慑。网约车平台淌飘锌、司机和车辆的审核程序苯,各类许可证明的核发程序尽量从简奢,以便节约社会管理成本困蚀。    (二)政府协助构建平台审核钩肛、加强平台监管    改事前许可市玫,为后期监管倡,采用“政府管平台逆,平台管人和车”的模式邻孙伦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剧纯廉,规范其登记信息蓉、审核资质的义务禄,定期提交所有车辆的情况列腹痕,这些数据要在监管部门备案礁摧锰。并通过补充相关的法律法规酵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施融。    对网约车不合理调价进行监管猫乘。保证人民群众用最合理的价格出行呻秆,也避免由于市场垄断形成的价格新高丸。2017年1月退圣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坚河儡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讳起咳,就此提出整改意见很含,平台负责人也承诺将取消该功能汲舰。这就是成功的监管案例匈伸铆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车籍,存在大量不符合新政策标准的现象慰宽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趴猾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岗培,社会各方都需要一个适应阶段玻傲顺。所以麻偶,新政的实施不可硬着陆勘。当前阶段疼,政府应当积极引导各平台规范化审核卡糠,加大对群众宣传力度庞,延长从旧规到新政的过渡期贿危,循序渐进地促进新政策落地幸翠。    我国全面深化改革提出了目标倾窝: 市场在资源配置中起决定性作用扯渡誓,更好地发挥政府作用弟下味。近年来蚕,国务院一直倡导转变政府职能髓辟,推进简政放权虚鳞。对网约车的审核叙,放权是进步惨厩佳,限制是倒退岛。政府应当创新行业管理潍缚,优化监督模式滤摆,构建平台审核模式薯甫,推动群众绿色出行淘、健康出行秤顶偏,为“互联网+交通”营造良好发展环境骚同陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇鸡犁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搪、品质等方面做了很多的投入剑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霸省衫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸光合、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略权。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寺垫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醇墨渺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”退补井。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肪路、品质等方面做了很多的投入偏氛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵犁版。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶础皆订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诚事浦、时尚及科技感的一款产品哭寞。”韩德鸿说刮掏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朵秘廊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钾谢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场点淀戳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆测害昧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浓废饶。薛海涛坦言华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩檬逢幂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倘窗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吞、制造能力呛、经销商体系拓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面九炮尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胎合。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥洗淳:李芳" "   2月21日怪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办休豌。本次大会立足技术趋势疆蕊,探索全球技术发展的内在原动力腺诲,探讨人工智能嗓、量子计算胺午璃、基因疗法等领域的技术和商业趋势诬鹤线。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甜妥,有两项技术与人工智能密切相关桔,包括强化学习和自动驾驶卡车菇。在关于人工智能的圆桌讨论中涂计,多位创业者和专家针对强化学习参、无人驾驶分享了自己的观点始。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牛屏狙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车味朴,可能只在北京的五环里面开蹈炊书,路况很好送苔散,最高限速就80诽芦斗、90公里羌,这种情况下毖厢,车就会极大简化芥秃,驭势并不想生产一辆概念车碎赏怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯投瞎脑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廉非。技术投入上码垂必,目前大家都在往里面投入很多的资源泊,整个行业在往前发展敦邯哇,但里面还有很多问题需要解决棉裸,包括保险棱娄凳、政府等该害。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁,把信息融合碍乓浮、如何决策做好阶。图像识别拓展能力非常强付毙,它信息的理解非常细致诺颅、更加全面阔,比如前方有一个易拉罐槐,有些传感器会认为它很危险传枚藏,因为它是金属沥七你,但图像识别会根据它的大小衰、形状去判别涛。目前结合强化学习芹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持把。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杰歌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迟陡稠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性槽孺噶,说到底这还是一门生意憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  【导语】这是最好的时代伍宫,车市销量连破发展记录葛纲,这也是问题的时代漏,多元化砷、碎片化嗡漆隋,对整个行业提出了更高的要求芬形。一切都在变榷隧,唯有不停思变方能随机应变匹铰。2月18日始娥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含欠礁。行业内百余位思考者和变革引领者连富匣,与120余家媒体相聚一堂灯,在“变与革”的大会主题下茎,共商“品牌与营销之道”敖径坍,把脉中国汽车2017郎面弦。广汽乘用车副总经理肖勇仍但盎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铺臂缝、吉利控股集团高级公关总监杨学良袭菊弹、福田汽车集团公关传播总监许翔喂姐芍、SWM斯威汽车首席运营官余波蛾轰溯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱。以下为发言实录别默蓬:   互动环节嘉的合影   李苗苗泊础:接受张红同学的邀请谴逆。下午好!大家都是老朋友了蒙亭。今天在这里袍,首先我撞荩贺张红搞这次论坛负陀摊。第二森,其实有这么一个机会让大家聊一聊事,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耗嗣色。对这个数字爬趟,我想每一个人锈潞舶,特别是管营销的人情,特别是管品牌营销捂窜孺、品牌推广的人柑诧守,我想每一个人都有很深的感慨奢萎淋。   首先请问肖总瘁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稿吕,也对您做过多年的跟踪屠郴齿。这次请您上台妊壤,我很想问一问芥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌热怠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拳挫?能不能简单地概述一下步惧笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疙悸:李苗苗老师第一个点名我示倾,作为广汽传祺来说块碗傻,正如李苗苗老师所说的戎侠晨,应该说是比较新的汽车品牌辫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圃、“两个坚持”勉商贡,坚持正向开发和坚持世界级标准读膛。这两个中灸,一个是对产品开发的定位恕,一个是对品牌的定位叔棋涕。   从中高端车型的新产品进行切入内构,相对来说这条路走的比较艰难一点盾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凄,就是起步会难一点樊,后面会越来越开阔司、越来越顺挡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡,内部也有两方面的方向臣懂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜕肆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搂筛,并且在市场上面赢得一定的销量劲持,建立一定的知名度吨粉漠。另外一派的意见辽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秦捎戏,从中高级产品切入钎虹退。但是大家也认识到这个困难籍塘,一个全新的产品和品牌从中高型切入馅砷涂,也就是售价在12万元以上禾苇,第一款车型是12万元到18万元杠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抱险限,我们意识到这一点了写劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虹,其实2011年究澎米、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吵筹康,应该说是非常艰难粕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦新。但是2011年效辜杀、2012年有一个词就是“坚持”缔,做品牌是做两方面的事情架蹈。第一个是做好产品的品质淖徒撼,第二个是做好对客户的服务辫,以这两个为基础这五六年走下来陆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卫蹲,受到各位媒体老师的厚爱贾迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幻激,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题度投妹,我觉得第一个是坚持匙懒杉。在我们困难的时候不要去放弃赣,就是把自己的品牌形象惋砷、产品的售价回到往下行的趋势毒酮俗。第二为了支持品牌向上褂维恳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歼蔑抖。   李苗苗东畅杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄笛弊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程份修。比如像现在的奔驰华疲镀,一百多年姑,宝马纬葛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丰挽舞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笺菏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锌歉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搞瓢妹,也有现代的销量蹋按失,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杉城,您能够阐述一下吗粟古?北汽在塑造自己的自主品牌方面裴,到底在哪些方面下的力量最大季耪?   陈思英佛:谢谢李苗苗老师怖继,非常感谢红姐给这样的机会许,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锰探舜。其实不是妄自菲笨摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙媒钡,台上在座的各位都是大幅度增长搪皆埔,我们同比增长更高一点眯哎炕,因为我们来得更晚一点遍贺忙,同比增长8.7%澜。   但是我个人一直在想这个问题狈福,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熄。像奔驰去年是130周年蹄犀皮,今年是131周年抹圣,我想这才是品牌觅。现在我们在座的各位给客户提供的烷,我更愿意定义为商品蔡,我觉得是这样份。   从北汽自主品牌发展之路来看亢梧,各位媒体老师和同行都知道句酸,2009年我们是收购掏墒济、消化仆擂搬、吸收了瑞典的萨博技术伙,当时萨博的93小、95的平台和1.8T驶汞、2.3T涡轮增压发动机的技术悍抬,我们是基于萨博的平台上葡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奋嘘鳖。2013年的5月份歇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成抢纭,大家对这个印象应该很深凡忻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蘑,当时也试图通过萨博平台的背书菏筒斑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩胺,因为我们希望建立中高端的自主品牌委乖,当时的愿望非承叮好捐缚夸。但是事实上发展到今天沦滥齐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赖笆。   但是没有关系炮徐怜,2013月5月12日投放的绅宝D70欺吵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牟力。这么多年的坚持是在消化档、吸收萨博的基础上进行的杠旦缆,源于萨博马叹脱、高于萨博啪,我们有奔驰沉拎添、现代合资的反哺饲氓,我们在人力仿勺骋、财力监拎脯、资源晾、技术皇剁另、研发瞎、生产暑纽晃、制造方面泻物,都有很多反哺给我们抗贫,北汽近几年高速发展秆晌矮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佃人痪,这一百万辆含金量是很高的镭擅粪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚罢眯,但是我们用五年时间实现了一百万辆剩貉。这里面还有几个第一和差异化产品戊泰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绰樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挨。   基于萨博黑受、源于萨博和高于萨博的消化手、吸收和引进碾祁,同时基于奔驰和现代的合资反哺江化,我们坚持为消费者提供好的产品都、好的服务俏、好的品质闻卯沏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钙报,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疙,比如中国新车品质(IQS)IQS潘、强制性产品认证(3C1000)哎筷,3C1000即三个月的购车用户中板,一千个用户的抱怨度是多少工陪,我们的水平无限接近了合资品牌些己。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞭雇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀,希望有一个很好的中国背书硷,给大家提供一个很好的产品体验嫉穗丰、品牌体验和文化体验抛蚕相。   李苗苗滩款岗:听到陈总的发言我一直在想盼刹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伴残佛,现在经撤秩帘冢看到“北京”的LOGO喂申。   前不久勺,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卡涟,推出一款车就红一款车爆侈说。请问杨学良虐市,学良也是吉利的老人了坛,一直在负责品牌形象的塑造夹静、公关少、市场矩献铆。原来我们也沟通过这个问题侈浮,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕉连兼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醚丛祭,这是蛮难的事淖渺。刚刚陈思英总还在说萨博缚粉猎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆等淬,感觉蛮纠结的编烯漠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凯?   杨学良脸必杯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饶,第一是对标脆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅睛瘁。我们是坚定不移地在执行韩,而且到后来做博越叉、博瑞之后有越级对标就范评。比如我说开发一个自己的A级车蟹靶俄,可能要跟合资的B级车对标闺畏垦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晚,包括研发躲、制造鲤离佃、采购扇、营销牛,我觉得成果是非常明显的尺。   第二是坚持走精品车的战略超脐。所谓的精品车仕颊滤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值村,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雄痞及,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媚,比如车的造型设计上面恰,自从我们在全球建立了四个造型中心捂卫休,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弘硅。既有符合国际的审美潮流随顷霸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谰纤芜。比如说在车的智能互联领域掏,在博越车上面车机人机互动的功能上讣案,已经超越了一些合资品牌琶卵芍,这一点使我们感到非常骄傲镶涉。   包括在工厂的制造工艺上庞标椭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺想泪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尺,因为我们现在建得比较新锌皋粗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纤晤。大家可以看智能化程度最高的工厂胎票,现在实际上是在自主品牌的工厂中乓谎唤。   第三是一直在坚持口碑歧缕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钢驹沃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪剖。这样就可以真正喜欢这个品牌边播氦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用魔局邻。   刚才提到了浙江挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附茧蕊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了对,大概接近了7万辆想。这在以前是没有的省,而且这些用户里面很多都是拣人肉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化公。目前因为我们的品牌在提升卤疽,我们的品质在提升厢粒醒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千忱桐。这从我们同行萝袍,包括从传祺衅、北汽的产品销售上也能看得出来踩枷。可能大数据调研荤拷娠,像一点资讯的副总可以讲讲郸沤螺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钞彪屠。   当然您刚才提到了在集团层面碑梆递,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焚档,同时又实现互补螺盘蜕?这里面还是有很多原则扇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争将袖。沃尔沃是高端豪华品牌清哆,是跟豪华品牌去进行竞争的路溺呛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应量籍嫂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惶、流程疆、标准般巍,包括人才的培养和交流吓。最新我们做的一件事扦随,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立毛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA论仍彼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揭,可以说没有沃尔沃这么个老师辉,没有沃尔沃这么多年积累合蜕兑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屋蹲。我们相信因为这个架构非常新淳妇廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徊硷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甲沮垄,以及质量再上一个新的台阶顶市袱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逼双。   李苗苗诉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酬绕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犀穗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓控,最重要的是坚持了哪些筋盟?   许翔莲驰:谢谢李老师戎卡虫,同时感谢红姐给我这样一个机会哭胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琼。   福田汽车是商用车企业店,和乘用车企业还是有一些区别镶匆。我们主要的目标客户群是to B的扁,正如您所说僧,我们是1996年成立的传律,到去年是成立了20周年袭,通过20周年的发展庇票腑,在过程当中包括您和各位老师的支持令纺芜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业书囱仿。在中国轻卡市场上氯埃董,已经是连续十几年的第一了皖铜面。1996年在山东成立懂裂,1998年上市讨律,2000年进行区位调整就来到了北京峦屋吭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题工井,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视川答,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搽。我们可能把这个品牌是这么理解的扔恰,现在业界对品牌有很多理解的方式欧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铂平禄,所以我们从整个的业务流程上来看沤,这个品牌业务就是在其中的护嗽。所以我们这几年在企业的发展过程当中睬,品牌也是在不断涌现溪,大概有几个阶段胺虫姑。   1996年是以轻卡为主导处骋畅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢础,用着正好”枷。在当年的时代抓住了市场机会侧捐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一私。   在2000年之后姜溺捶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迪,进行了商用车全系列的股,像您现在看到的整个北京市场有很多客车按晶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车链试,这是一系列发展的战略炼喜。同时把品牌又进行了再升级梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系能,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理边。   在这个过程当中魄停虹,福田汽车不管是做品牌还是做企业恍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢曙忍?一个是福田汽车在商用车范围里面绕咯唉,就是在整合资源方面觉得还是不错的始羚臼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徐,花了八年的时间跟他们谈合作敞噬疏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烈抠驴,生产的产品也是福田自主产品欧曼窝,同时和福田康明斯成立了50凭份脱:50的合资公司电厦乖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用力。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烈、先进理念之外恐,科技创新也是核心的一个点蔼哎眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业诗烂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓝糖巩,但是也是做了很多的工作途。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垃爽缸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祁局。我们统计了一下臣吧,和乘用车企业也是差不多的蚂郴让。   而且我们在研发方面憋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椿嘎屯,这在商用车企业里面比较少见潜爬。不管是先行的技术跨丘闯,还是技术传承方面都做了很多的研究东,包括去年也推出了超级卡车仇涉剑,也是整合全球资源打造超级卡车侍爱哄。全面从安全袄概、环保方面进行新一轮车辆的升级殊红。   我觉得总体来说吧崩阂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业速分酷,是一个有着锐意进取蹭杀、远大目标储,是一个愿意为客户剿固、为所有的股东瞪任脖、合作伙伴徐鲁、利益相关者带来更多的价值抨,也愿意为更多的卡车司机淀僚拍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垛丘。谢谢!   李苗苗喀傻:2016年一年有很多新品牌出现剿荣,也有很多刚诞生的品牌在努力娄猴翅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伤吻、宝马狙清毁。我就参加过场在北京的怀柔篱酪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兑滴酪。我当时心里就想斯威蛮有钱疤崃拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢到空?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梦顽?对于刚诞生的品牌小,品牌之路有没有塑造的路径斜情激?你能不能简单地概述一下亨骑?   余波桶童:感谢红点汽车和李老师解美,各位媒体朋友和各位同行嘘,作为SWM斯威汽车勿,可能很多人觉得很陌生乡,可能没有听说过居盲琴,我简单来介绍一下桔贯京。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫁痊,7月份品牌上市氛帝软,8月份第一款车SWM斯威X7上市拼。   今天让我来参加这个论坛郎,我们的心情很忐忑芳扰,我们是一个汽车行业的新兵饲,我们是抱着学习的态度来的胺剩航。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师小,希望多给我们一些指教据拧娜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笑?我们认为这个品牌给用户的是两部分卷,一个部分是产品的硬件令卑,也就是物质的东西拜啦。另外一个部分是精神层面的室泄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铃垢,第二是付诸了一些智能化寄石、空间和外观嘲芒坝,外观也就是在意大利建有一个设计中心难,在外观上有意式的风范侈损。   从软性来说湍脾,我们要付诸一些内涵雇虐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓝潞毖,通过植入意式生活的方式脐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晒。同时我们也在倡导一些生活方式钱谦,通过软性的文化来塑造幻,解决通过硬件和软件秒梗,以及从物质和精神层面塑造品牌浚刃挡。   至于未来怎么走翠花桑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氢姬滦。用户实际的需求和市场的需求惊腥鹊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巷,未来我们还是要跟着市场走匿唐。   李苗苗韧闯:我旁边坐的也算是媒体人斯芜枫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崇?因为主持人给我了一些问题陷,我个人认为不想问一些特大的问题途,就想问问这个问题搽揽。   付继仁侣:谢谢李老师坑泥,这个问题还是挺好的颓让橙。刚才您在问的时候拉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黎。   一点资讯是比较新型的资讯平台喂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篱,我们是做平台姥吞购,不仅自己生产内容淑,同时全网抓取内容凰羌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丛蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户建稗鹿,完全是自动化伯疾、机器化的吩朗。我们怎么去帮助车企呢城璃?我分享一个数字去暑搪。   在过去一年垛项陈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惺芦耸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烙逻墙,第二是移动互联网的平台楷吴侯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用模冻。很多的车企其实在做品牌的时候忍,都会要求最终的效果魏母。坦率讲氨导炯,以我个人来讲这其实是两个事钒微碧,因为品牌本身是非常感性的沽低,效果是完全用数据有结论的反,就跟一个人去吃一样钞壤,吃了四个馒头饱了弊潜,不能说只吃最后一个就饱了唤粟拓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兢空,现在我们有几个大的方向辩绿,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾划吭。比如说从去年开始踌鼓另,我们跟上汽通用进行PMP的合作仆萌。客户自己建了一个数据库百坛,就是把用户进行了一个分类豆取。然后我们每一个用户来到我们平台上祟吠,他知道哪个用户对应了什么车型花,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俩腊辟,也就是把他们的流量经营得更加科学角攀。   这个给到我们之后需,又发展成了一个新的技术驱动唤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多适,还是看汽车外观的细分多确。这不仅可以推荐具体的车型班,也可以把具体的创意自动化喘物挡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灿蓄朵,这完全是技术化的匹配桔。   第二点街霞,我们是一个内容平台蹄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泡表,能帮助到车企做非吵寮В好的传播椒陋,有的时候这些内容并不能够被发现愁煞喷。现在我们把广告当成一个引子窘喜,不是一个执行的结果瓶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楷刃扇,进而把下一步的行为做好怖步咸。比如有一个产品是一触即发盘郸,用户点过客户的广告之后杠抢忍,我会直接给他推送相关品牌的内容堤锈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唇据,再去看有没有点这些内容画膊榔,有没有评论靶淋、转发渡谰、收藏骨痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醚聚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豹粮阀,把广告和内容进行打通矾拆玖。   第三点寄侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稍侥香。这个场景是有时间敞瘟、地理位置和非常多大量的内容和数据暇驴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雌眷勃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骄糯,或者是去日本还是去韩国旅行掠悍翱。这些并不关系到最终的销量提升多少枫穆蕉,但是可以了解消费者在关注什么商珊煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逢习维。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笺父,一方面要通过你的技术牌略、数据实现更高效的转化喷络绵,实现现在解决广告主的一些痛点剖拆笑。同时要帮助广告主把服务做好弹敢炉,说句实在的都是服务用户搞挨,我们产品的用户也是车企的消费者蝗幂,怎么能够把这些用户服务好忙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扫奋。   李苗苗卤厢:付总说得很好灯返,借此我也想说几句烫。我看了一下乳皑困,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黄黑,也有一些厂家的朋友停台,我们每个人都是汽车人寥护镣。   我在想列恒撑,得益于这个好的时代孝斗癸,既然是说品牌睡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹊,无论你这个媒体叫什么名字当,找没找到自己的定位较集。无论你这个汽车是什么品牌拉憨四,你的用户在哪里碴。过去几次会议主持上都说四个W揭嫌痘,也就是我是谁稳莆匣、我的用户在哪里捍杜、我为用户在做什么蕾、我还能为用户做什么酶煞茸。包括媒体也是一样蜡搅,我是谁(什么媒体)箱,我的读者在哪里泌,我为读者写了什么样的东西腑,读者看不看寄汗峦,这是不是你的读者群要看的冲,最后是我还能够研究我的读者邪森、研究我的客户双宦、研究我的用户节,我还可以做什么坑逆蔡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哦建,一人问一个问题就结束漓邢乘。   请问杨总阮授际,刚刚说了这么多辽纳,就一句话溜,什么是品牌久范眯?我们说了半天品牌巩没携。   杨学良精:我觉得品牌就是价值嗜囊,消费者买你这个东西值不值家加,如果他觉得值了狮忻,就认可了你的品牌妓兢侯。   许翔呻牢吝:我就按定位的理论陵咖黎,品牌实际上是一种品类的代表糖屉枯,消费者是用品类来思考陶肛清,用品牌来表达弛。   肖勇佩:因为我是做销售的乓夕,我可能最直观的印象琶,我觉得品牌首先是一种价格皆浩、价值体系稿谴,同样的产品能够比别人卖得更贵叉,别人还愿意买我的奖鞘幕。同样价格的时候乒戈蓉,别人的产品卖不出去晚挺碴,我的产品能卖出去撬袖笛,我觉得这就是品牌晴窃苗。   第二霞街亮,我觉得品牌是一种文化四商勒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茂具,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巧坎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垒,但是我的文化能够吸引他陷橇贯,我觉得这也是品牌的一种表现纷尸。   陈思英推海秒:品牌首先是无形资产菱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怂抛丹。第二也应该是产品房刻,可能是一个标记会徘迸、标识锑舜铺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涎痛,在人脑海中所有的记忆哭。   其实品牌的英文是来源于MARK办,就是在没有货币的时代物物交换的时候灵,在畜生身上有一个MARK繁,Market就是营销馆滥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跺。有一个比喻熔忙,品牌就好比像银行储蓄伐仟,储得越多品牌价值就越高献。   余波钙伪:我觉得品牌在直观来看就是商标履,另外是产品潜抄康。真正给用户留下综合印象的是产品廉姜、服务和文化的结合燃县,以及对用户的印象及感受就是品牌巫。   付继仁漂朔:我觉得品牌到现在这个阶段图哥狡,也是一种共鸣钱承,像营销1.0是以产品为中心亩甩,营销2.0是以消费者为中心脯涛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心试畅季,这三点都离不开品牌季疗,但是代表了品牌不断的升华咐。同时品牌到今天来讲牢,不简简单单是一个口号十耗、标签丝谐董、LOGO聘答缺,还是一个行为准则怒锻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冷谱,还是每一家企业递嫂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骸超,并且怎么样高效地执行和检测眷枯离。   从这些来讲撑蔚贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荒捶唉,如果想清楚品牌一定能做好猜查呻,至少能够对我们服务的那些人做好疲继,那也就足够了换碴。   李苗苗茶恳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢缸。关于品牌几天几夜也说不完翻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌导梦版。   谢谢大家在座的聆听玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳 版权作品辱版鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜,严禁转载朔,违者将被追究法律责任趣卿筷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辑屏,车市销量连破发展记录骏,这也是问题的时代导淡稍,多元化派、碎片化校患,对整个行业提出了更高的要求科淡。一切都在变露硼,唯有不停思变方能随机应变探阑。2月18日狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕环。行业内百余位思考者和变革引领者榷怒氨,与120余家媒体相聚一堂蓉,在“变与革”的大会主题下鹊,共商“品牌与营销之道”龄,把脉中国汽车2017遣白湍。   东风标致总经理李海港心晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜控瞳芍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东分、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唤俊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袱架溉、奇瑞汽车销售公司副总理范星吗悔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朴催呈。以下为发言实录坡香碘:   互动环节嘉宾合影   主持人乘晚:2016年是一个销量大年绦钒恕,更是一个营销大年惋靠投。从二维码营销到VR营销磋,从下沉式营销到自主营销痕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙,广而告之悄悄地变成了城会玩息逗癌,车依然还是那个车司,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憋? 第二场论坛的话题为冀:中国车市新战国通圭,车企将如何做营销篮巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掸九:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流薄惮腹,现在重担在我身上帮累靛,由我来主持第二场论坛锌寄窜,和各位老总探讨如何做营销限珐丢。   因为第一场是说的品牌嫉,品牌建设也是非常重要的一环喘墨,我们现在就把品牌这一页翻过去胃,就说一点营销其他方面垫姐磁,比如说跟市场背翟、营销相关的一些事情奖武。我们今天的这些营销人勘械等,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖监兢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祭,因为他是面对着全世界最大的销售市场力。面对的是最高增速的市掣浴,现在技术和产品快速迭代宛琉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性换糖武,所以他们是非常幸运的墩滴股,十八般武艺怎么耍都行草。   同时很多营销人也在自嘲矛炼,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫堆沙,因为我们面对的是世界上最全的品牌尘泄屁,我们面对的是最多企业的竞争舜,我们还面对的是最难以琢磨的浪河、难以把握的政策环境和最善变的消费者惧袄。   当然了我们这还不算最苦干香激,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务处铣沫,所以这样的一群人的所思所想呛沪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得入。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冷狮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开部仓。   汽车品牌最新的一个品牌定位黔,在座的应该就是汉腾了暴浪倍。请问汉腾汽车的副总维、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魔疯茧,您给我们简单总结一下迹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沽穷?   于晓东鲜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腊,让大家来了解汉腾汽车嵌。汉腾汽车目前是全新的品牌切肝,2013年11月份成立博,5月9号品牌发布鄙骇路,9月6号新车上市守诵伸,第一款SUV产品汉腾X7烙谁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟收骗肯,本着向同行和成功的标杆企业去学习肪缎纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诡。   2016年对于汉腾汽车总结来说免寇,第一点是品牌发布绒茎爸,这是做市场的开端士囤忍。   第二点是渠道红沁篱,对于新品牌是重中之重的工作为动莽,渠道顺利打开的局面德首挎,签约181家惨锤,正常运营150家矮摊,渠道作为做销售最根本的工作闷,没有渠道倦柑、没有服务俊霖垮,消费者也无法触及和体验啸缆费,对于一个新品牌这是一个开门红兑涝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极口斗。   第三点是在市场上忙愁,市场层面上重点资源向一线倾斜妮,资源都花在提振经销商信心舷、帮助经销商达成销量上俊,因为作为一个民营企业身,作为刚起步的企业式,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冯,支持了经销商的销量鲍淬汇。在品牌和市场的方面顾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助独,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朽式勘。   刘小勇据驳妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腻料袱,汉腾除了自己营销的亮点之外怜丛摆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岗,或者对您的触动是比较大的莲慌项?   于晓东炉秋:做销售在产品力表达上窖培簧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播航捎挝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘎,在2016年都说是视频和直播的元年讹案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筐。包括产品试驾挑战的活动莱茧,也是和斗鱼做了直播的活动捕。在我看来在消费者了解产品上谰,可以随时随地市泞,而且是更加有渠道客观了解一款产品此嘎芥。这对于做营销来说罚拖恕,既是机会缆,也是挑战寂连。   刘小勇判:请问李海港先生汰维沃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罚豌卸,尤其是传播的环境惮坎、传播的手段稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化墨叼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圣捌?   李海港釜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法览,在新技术爱、新人群和新的竞争环境的驱动下股,媒体处于变革的时代囱黎饲,原来的架构碎片化了酚翅,新的架构正在建立撂,当下处于这样的时代睡低忙。很多事情是这样的趋势慰莲,原有框架维持很多年词,突然间环境变化之后碎掉了彻衰掸,再重新建立新的架构抽离,万事都是这样的道理琳波涎。现在媒体环境是什么样呢瘟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杉。这样可以导致媒体的平台化胆,另外是媒体人的职业化或个体化痊。   简单来讲录计,我们以前是自己做东西迹辈害,自己在自己的商铺里去卖搅怪饥。现在不是了米受煌,现在可以自己做东西涛泞,自己去租商铺皮好,有的人专门提供商铺鳖肯红,有的人专门做东西炉好缮。这样可以做专业化的组合谢,效率会更高邓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势口,红姐以前是媒体人熬,现在有自己的传播平台湿,也借用了社会化的平台炕武,把最好的内容输出匹,她做最专业的内容写透敞。我想平台也会用她的内容付笔杀,未来的板结新的架构就是这样的聪。   在这个架构下作为厂家要适应内播,东风标致已经做了这种尝试屡旗,去年把我们的公关公司能力削弱诵,因为他们的稿子太硬了护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陆,从专业或从第三方的角度看待东风标致菲掳死,我想他们的稿子会写得非忱媒永瑁好旦慨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜗,这是未来的趋势汐。   刘小勇岔:我听到有一种观点皮窜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西池商尝,我就抓住了更多的消费者宠,更精准捷吠,我的销量就会增加鼓疙蛙。但是有一种观点认为骑讳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了台效惧?如果总消费需求没有增加倒幢佃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耸美逻,是不是大家又打平了句焦。就像一个剧场理论并坚稍,原来都坐着看戏鸵娩唬,后来都站着看戏了麓昂,其实看的戏是一样的洼握。请问奇瑞的范总遣,您怎么看这些新的手段称湿、模式对销售营销的作用羌塑?   范星典埠:首先感谢红点汽车室筏、感谢红姐咆菊熟,也感谢刘主编苗。实际上前面两位老总谈得也挺好担瓢畏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讹。   说起营销蜗梆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磋。但是从营销的最根本啤彪褐,还是回到对客户的理解味第。我们最近几年对于整个汽车市嘲贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整黔雇,最核心的是我们看到了两点变化列翁寺,一个是围绕客户端的消费升级掀兽容,第二个是客户年轻化的变化哎坷汤。这两个核心特征的变化掀普健,带来了所有客户需求的变化咸狸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冗雾。   应对市场的发展等,我们称之为整个自主品牌的发展儒,包括奇瑞自身的芹椭谐,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩郑快编抒克,年均增长在40%左右的增速场,所以说基本上属于原始增长的阶段榔示。奇瑞从2012年滥裳、2013年开始进行战略转型承,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段情说,我们做的核心是提高整个产品的品质阂兢魏,是我们整个战略转型的核心典句。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隙靶核、好的服务幂缉。2016年我们已经进入到2.0阶段拟蛔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暴纠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘿,增速达到28%眉,国内市场超过了36万辆苇壤,也是过去五年来最高的一年答亮。国际市场中佳,我们2016年实现了出口8.8万辆萝茂,也占到整个中国乘用车出口的1/3毯响,也是连续14年中国出口第一的车企腻。   我觉得取得这些成绩剂吗,销量数字是一个方面漆,更重要虹、更为看重的是结构的变化驹,第一是企业盈利水平的变化芜,为支撑企业未来的良性发展境唬扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务便艾稍。第二是体现我们战略转型的成果澄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滑凑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粟。第三是客户结构的变化腐备谰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忱写把,实际上我们更关注的是除了规模的变化闯衔,当然营销数字很重要彪屋。数字背后更关心的是这些结构的变化汰刨簿,怎么产生这些结构的变化挂?从我们自身对新一代消费者的理解缅晌贯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秦皋。   客户体验的三个方面我们一直在做持叮,第一是产品体验措地,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骑妊汀,行业平均大概在35%氮苟情,奇瑞可以做到25%毫钙城,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撤,今年还会陆续推出更多的平台扰姑。当然平台不简简单单是全新车型的概念潞毋。   第二是品牌体验匠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵来躲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惧彩痞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销排婚型。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了手塘,现在很多企业在做营销过程中视频钠、直播方式应用是越来越多了慈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逗朴。今天消费者接触信息的方式发生了变化那肩。   第三是整个销售服务过程体验的升级殴瑞,在2016年网络规牡┨牛和第三代形象店的升级忙,为了保证客户体验的一致性浇纽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攘巢筹、优质的厩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娜软璃,这是我们正在做的襄夺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棺盗,谢谢!   刘小勇贸:谢谢范总闹戊吾,现在的汽车营销无论是从手段渴泉拿,还是从模式禽炼,包括内涵都已经发生了非常大的变化倘粮理。我顺着这个话题再往下问一下漂崇尺,请问刘晓科总导广读,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佛牟、营销套路泛测胯,您觉得现在还适用吗兰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迷火?   刘晓科疤句钙:刚才范总贪换花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沪亥昏,因为这里面在我们整体来看釜匠肮,其实我是一个新的营销人霜抹,刚刚在这里两个星期酒处乖。我以前更多的经验还是做用户诫纳,去看用户的发展秆筷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痛顶、网红成椿古、娱乐化菠秘森,甚至还有用户的碎片时间病。但实际上反应了两个变化譬寡外,第一是用户浏览的轨迹改变了槐蓝,以前在PC时代浚,大家基于浏览器阅读泪克联。所谓浏览器的阅读荚腥,对于从一个网站跳到另外一个网站亲惺,这个成本几乎为零常多,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楞,只要在浏览器就好瞄姓。PC时代廉,网址挺迫牛、网站我忙、浏览器是值钱的久夸岭。   对于移动互联网菜阑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擎钢,对于微信小程序也有很大的期待隆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娄都嫂。最终来看封晃绞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃陡嗓。在这个主流的前提下顶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夸判顿。在这里出现了两个问题笑碗拣,也就是时间的问题尝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赶票,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐购桔。如果是比较泛一些的资讯或APP才蒙,如果中国互联网网民用MAU看范嗡啊,月度覆盖量几乎全部覆盖瘦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缉鲜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恃宽。但是什么会不一样般匹筹?就是时间愁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铺,我也高度认同一个观点借窍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夹甭。在这一点来说捆处峭,我们的营销不是去抓住用户蛇步,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恐肚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帆萎。   基于这些理念的变化跺鼻判,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潜垮扰,而现在发现专业内容看得比较少一点休疗父。专业内容对于用户的阅读萝贯,可能是女性就不太爱看盒,覆盖用户的时长就变短猫。什么东西会长呢寒?从2016年嘶闹、2015年的情况来看滇,我们发现基于娱乐营销的网综时间破强慨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翘婚,因为可以更好地去占据用户的时间胸司。比如说我们投的一个网综节目沏,可以有2个小时以上的品牌露出时间恕堵撵。   对于用户来说冲疥骗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铺歉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辉。无论是线上的谰拴吭,还是线下的任何笆。   另外一点矛蔼岗,我们做了一个用户报告巾槐榔,会发现用户现在在看车的过程中背,比如专业的导购乳,发现用户的时间顶圃、决策变得越来越短汇,对于专业媒体用户来讲谢衫,用户平均决策时间是108天圈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遍叹,这52天对于内容的需求是很轻的柒稀襄,包括频次是很轻的两糠。从52天开始一直到97天烁粮短,基本上是从几款车的比对到交付定金邯苛乓,因为提车还需要一些时间认林,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剧帮库。也导致现在的自媒体更火瓢,因为大家更相信人骂,也就是网红的力量会逐渐发挥寐被,包括IP的力量情。   营销的变化是跟着人走的你绿谷,用户的体验侯辞排、用户的行为发生了变化回艰,我们的营销一定要适应用户的改变五缉秤。   刘小勇茂脊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表波喇写。想问一个跟豪华车相关的问题吹辅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潍堤剔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筒排圣,从超过10万辆到两三万辆的都有臼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牧蚀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捆?或者会发生变化吗凰绦?会发生变化的话妮,是什么样的主推力量来促使发生变化靡?   王顺胜陶匙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舞成,作为广汽讴歌这个豪华品牌典芭春,去年4月份才成立了新的事业体制镁复宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浇,10月22号四驱上市畏废竣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惜泌浆。   从去年一系列的举措铺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄忱妙。像主持人刚才提到了寺,怎么样去改变格局高猩?作为豪华品牌在中国呐,像ABB进入中国市场比较早码间,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍豪,其实我们也做了很多思考擒,想跟大家分享一下钳氯。   第一扁勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磐,也是十年左右的时间吓痹,也不短板崇侈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位筋删涂,我觉得是特别重要的衰筛保。我们不是说跟谁去竞争靛,而是在豪华市场找到适合自己的位置丢翻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绦理坤,包括在上海搞了大型的上市发布会辨贩斗,在上海中心进行首秀茅哎割。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哺腹,这也是用来提升品牌的胚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溶。这一系列都是来提升讴歌品牌的谱。   在后面的发展上观筹镀,包括在2017年也做了很多的思考蹬,就是如何在营销创新上做一些突破炮宦。比如说植入了体验式营销堂,包括即将上线的体验店鸵,可以跟移动互联和终端屑荡,包括一些PC端进行一些互动截沟彩。包括很快会引入管家式服务伙峦骸,让用户真正能够感受到服务和体验兔。管家式服务是一对一的吵,能够让你感受到有针对性弹退壳,并且有温度地触摸到服务的形式戎酬亩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陕毯弥,我们在形式上也进行了一些创新抗。   尤其在内容上面拆,我们以内容作为引擎县斧起,创新作为驱动赫桑铣,作为后来者品牌姜艰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置理人催。至于格局会不会变化吉撼歇,其实每天都在变化双沥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娩蔫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳,我相信之后会在变化当中不断求变酷素。营销恋闭晌、创新不但要传承好的东西类顺睬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盗,跟大家一起共享一下敦。   讴歌作为新的豪华品牌创,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韩莽嫉,希望在座的媒体以后多多关心绥饥、多多支持楞,一定要让它取得成功祷尉,谢谢大家!   刘小勇度:接下来有请江淮汽车李总芜,咱们聊一个关于2017年的话题但,现在年底贡、年初做营销的也是做足了功课颧,关于2017年市场的预判痘渡梨。能不能把您做的功课分享一下疗毕侨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裸妥璃?   李建华队:小勇这个题目“袭击”挺厉害光勤堵,营销这个事在台上讲浚戈东,对于2017年的营销还真没有想得特别细皇。对于营销逞妈爬,以前讲欲文明其精神诚拷饯,先自野蛮其体魄克哦,营销在中国还是跟认知相关仙,属于文明其精神发展之内的伐算。营销在2017年来讲釜僧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怕匡度,全球规模最大灯围卜,还是保持增长矗贰酱,需求会很旺盛卤,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧冒,这些都是一些确定的因素朔。关于不确定的都剧愁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓖,这使很多事情产生了不确定性乡,也使推广方式产生了变化忙。在一个变动的世界里要想做好功课就,关键是有定力把握好不会变的东西歇连餐。   就江淮来讲虏豁,2017年一方面会更加关注用户的需求吩纪。因为从做营销来讲驼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捷郎。一是用户看到产品陵侗,如果产品很美好萍稀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫市小,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入权啥。第二是当产品出来之后佬檀僚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厕,如何让消费者跟它产生很好的接触瑟猴、接受它脑砷,让你的营销做到有广度氢、深度和温度隆圈恒,这是营销人需要花功夫的地方似。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵境龋好的保留和记录下来失入陶,强化终端的执行力猛谰绵。这是非常重要的殴,当消费者看到的车是处于被管理的状态论涧,他就会有好的印象店佳。如果是管理失控的情况次,就会认为这不是好的产品宋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理床忌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品系淡,这个产品是不是他所需要的翘钨,能不能让他在过程中感受到认知和认同迷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摊红,现在已经不太需要你告诉我什么了墨勾新,往往会更注重你提供给我的事谭,是不是我真正参与过的檄忿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驮叛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV让等?可能现在需要一辆高颜值顺睦、大空间徽、强动力讥蜕姐、低能耗徒泰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寥,所以2017年上半年会投放一款S7白。前面的消费者参与了意见痕郸酱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件底常,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来关砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刨,形成了共同创造的氛围谈。往往共同创造的东西颂,我觉得是消费者乐于接受的东西妥秘括。未来共同创造袄楔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寸。   刘小勇怯书:非常感谢李总眯隆。我觉得现在开论坛桶荡,最难的是请嘉宾谷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晌,是嘉宾请来了之后不给时间说淘帘。今天这个恶人就让我来做了笺售伴,咱们就不说了县守。   最后请每个人回答一个具体问题牢涡,刚才进门的时候有一个调查槐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动计?我们从于总开始辟你。   于晓东眠:我觉得2017年应该说挑战大冈些,期望更大死词,我更看好细分市城稳酵Α,因为我们也是做SUV的嘛农,我们更看好SUV市场的持续增长渤径托。   刘小勇拿:全行业增速去年是13.6%疮京、13.7%魄。   于晓东涤险耙:我预测2017年是10%矢皑全。   李海港结泵狗:8%窖屏险。   范星皑:我就说一个数捅,虽然说一二月份看到环比有所下滑渭,但是看这个数实际上同比还是增长的咯双。本质上今年不用担心窘,我觉得还是在8%到10%之间骸缉撩。另外最近看到1月份的数据出来了械维,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额备落伯,这实际上是一个分水岭泥蓝,一个很大的变化桂献。   李建华涧四浑:我觉得应该在5%到8%时淖忿,可能会接近GDP的增速未。   王顺胜汰:我觉得整体会在8%到10%以上惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诬。   刘晓科陋春:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点变木妒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筏,我觉得再加两个点是8.5%敲涤。   刘小勇换轻:你更准确了乏荤,到了小数点后了宠了。非常感谢各位老总的精彩分享急潞。就像李建华李总说的黔,咱们说到汽车营销人譬荚渡,媒体界有很多新词来形容鼓人弓,像野蛮执行力或变态战斗力位婪、狼性文化等等坛。其实他们是一群非常善于思考的群体故,他们的思想的深度决定了在行动的效果附抱溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泵贝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汞参示。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝虾:李芳 版权作品贯特,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰诬苛,严禁转载聚丧募,违者将被追究法律责任碱乌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行话牟病。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芦滦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨换。以下是北汽集团党委书记团、董事长徐和谊的主旨发言兔璃尉。   徐和谊关疤:尊敬的何部长陇,尊敬的各位领导脱,汽车界的各位同仁恳,还有我们媒体界的朋友们搬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佩,探讨汽车行业的发展话题登獭娃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澜韭,这一年间我们先抑后扬氨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻理得侈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皇,最终以产销2800万辆搜嗽涉,同比增长13.65%的优异成绩拘,完成了一年的一个胜利的答卷亲脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墨乐,为不断探底寻求新方向的中国经济帽岔,可以说去年我们再添新亮点埔短寇。成绩固然令人欣慰堤,然而先贤有言蚀,一切过往皆为序章焙扒弹。今天站在新年的起点上回望从前忱很溜,我们发现深沉变革的暗流涌动玲,启迪未来的创新发展帆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吃。   亚马逊无人超市惊艳登扯赝菹狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军两莎,提振实体经济箭在弦上世癸柒,消费升级引领我们全新的商业文化时代塑垢诽,技术捆汞懦、商业模式魏、国家战略道、市场结构结合在一起献徘截,这种更替的演进搜似姑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栓娩,正释放出巨大的改革能量伤黔,正引领我们整个行业迈进全新的时代洼。   一是技术模式在不断地创新脆,汽车行业转型正在进入落地期沪齐伞。最近几年在互联网目堕胖、智能化稳、共享经济等多方的洗礼之下诧分,汽车行业正在同创新中被颠覆者驾,迅速地转变为创新转型的主动执行者罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹扫,日系车企抱团开发人工智能技术侨天耍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巧啡陌,可以说剑指出行解决方案暇锋呜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横环亨甘,在新技术描、新模式领域不断落子敖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渐祁。   二是消费升级脚菇彼,品牌之战成为未来的新机遇窃稀爆。随着互联网思维的逐渐渗透且侧眠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馆。情感价值嘿斑徽、消费文化哗蝗、消费者价值观越来越得到重视佳寐,网红营销失憾市、二次元营销覆颇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冕侥舷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仁侠伶,实现产品表达与消费者价值的同频共振还喂。   另一方面恢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阑糠,为自己的人生价值代言遁烯斑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炽曝猜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇籍辉赫。   三是提振实体经济刑羡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那惶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贸,就是提振实体经济蜡糕。其关键在于制造业转型既乌闻,转型经济学的研究表明监题枷,制造业转型中产品技术固然重要桶杰肺,但管理体系更加重要呸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屡墓镁、网联化建设捻肖芒,就越能发现在信息化建设这种大背景下娃京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匿秀碑。前几天我看到有文章提到迟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赂是科。这样的提法虽然夸张上,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梦实室,我想却是切中要害的伤臀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逞悲滩,随着提振实体经济逐步落实歇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键散韭感。   四是政策变动舍古桨,新能源规模化饰、市场化成为未来的大方向马颇仕。2017年新的政策正在逐步地落地嚏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朵轿豁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汕冕盲,行业准入规则笑、动力电池规范条件等政策的制定此悸,从各个角度划定了新能源的市场边界埂。   另一方面每浚,碳配额糠旱檀、双积分休、新能源补贴退坡庞达庐,无不要求新能源发展要还原市场化手段戒霜缆,聚焦核心竞争力独拾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忿擞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肆诚奔。   纵观整体形式的发展诧黄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啼。数年之前闲,面对互联网行业的冲击啊,我们以为我们只是需要一个互联网+担胯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酬笑污,还承担着国家经济转型的重任伐碘盲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栏抠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秦拖。这样的多重任务稻翰,给了我们新的挑战刮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀何丁。   面对全新的形势防,面对前所未有的机遇与挑战貉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肪持娄。我们将锐意进冉汀,大力地发展创新精神玛晶棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命零瞧,在电动化宋、智能网联化尉楷、服务化泻、国际化等方面加快发展步伐率瞳,不断推动新技术昂拆、新模式的落地生根蒂虐,不断地发展新能源汽车粒,还原城市绿色健康生活灵。不断承担经济转型任务惧,推动传统制造业的升级体陕。   面对未来尚,我们将在以下几个领域寻求突破雷怀:   一是加速智能网联技术研发乖,打造智能出行的生活方式梅健。2017年拉斯维加斯的CES展上斗蔡实,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萝斜使,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摊内萎。当然不只仅是和百度艾尾,还有其他的国际国内的公司椭。未来瞄准智能驾驶痊侵、智能互联苗、智能座舱等内容竟琴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系深裁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圈穆。   二是加快新能源汽车产业化堤鞋蠕,践行绿色环保发展目标腾。在新能源方面精锯辑,北汽秉持环倍吻妫靠大家的理念闷,不仅造优质的新能源汽车产品坏汉,更要造消费者愿意购买的新能源产品垢埔红。尤其是在补贴退坡涤、行业回归市场的大背景下破,北汽集团聚焦资源里搞、聚焦技术酪畴朽、聚焦产品痢泪朽、聚焦市嘲ヅ⒕拧,四位一体严密把关整个新能源产业链坎毫獭,为消费者提供既有颜值片呢、又有内涵的可靠产品篡矮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梗,共同守护美丽家园蒂廷另。   三是加速国际化资源整合坡绵,实现中国品牌的全球化夺玛棱。2016年徐鲁吼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孔盖,实现了北汽国际化斤稻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黄渭陪。配合国内的合资品牌杰,服务于全球布局研发基地浮,北汽全球范围的资源整合伴,已经进入了研发榷、生产枚胜、销售仁鸡、金融梧、人才和品牌全方位互动的良性循环顾。   面向“十三五”氰肝,北汽将继续深化拓展东南亚鹊、北非琴、中南美五、东欧等重点市场的产业布局干,使中国品牌的影响力遍布全世界糠触。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级径。   四是坚持服务化方面门仁,推动制造企业转型升级凹。服务化既是国家经济转型的方向硷,也是北汽自己产业升级的主要目标氖腿。多年来我们在金融抒烤、产业投资脯失拼、后市场瞎矗、出行服务等领域多点布局咆,随着时代向智能网联方向的发展辅备,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环库裸。构成从业务到管理体制揉,再到基础设施的科学发展体系节,不仅提高了资源的利用效率毒烫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绥敌。   各位领导朴虱,各位同仁稻,媒体界朋友们荚乡,闻鸡且起舞蕾,风好正扬帆稗葡举,新的一年已经到来性完昧,新时代也正在开启机遇的大门镰跨畦,让我们携手共进效,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭耽兄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焕饥旱,长城汽车累计销量达107.45万辆翟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脐冻够,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷共,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狮帅,其中哈弗H6占比超6成抡牛忿,达到了58.07万辆们,同比增长55.58%喊瓢摊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮摆,2017年2月19日咐丘欢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾骗臼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉,我国汽车市场销量首次突破100万辆汹,高速发展25年后的今日莎缆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赣静。中国自主品牌已突破百万辆篙乔,那么能否乘胜追击逾越200万马、300万的销量目标罐疲吧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疥觅狄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峭烙,用他的话来说唾谐,“这是很了不起的一点铝趣怕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮侮炒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帘,从另一个角度来讲拦敛屯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磨。   安全嘎潮柑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绍米,分析其中最重要的因素尽歉喜,魏建军表示纬,回到20年前夸费,受到成本和技术等方面因素的影响溉仙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爸貌被。而当今时代顷童磷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丧炮,其比重也在日趋增高慕瑞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓬。他还透露扯片,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抒,打造全球化的研发体系眷斜码,在主匿淖、被动安全技术轰、智能互联镐、自动驾驶等方面陪,形成领先优势狈邵。   说到自动驾驶技术举猾坎,放眼全球汽车行业瑰佃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坎么息,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命起誊京。哈弗将采用北美唐、印度炯借踞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露寄江纺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陀歉,目前正在进行路试煤筐,有望在2020年后投产姐。“我们的最终目标痰虹叙,是推出完全无人驾驶的本泉挺、最安全的 SUV 事。” 魏建军说到钒哩到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赫徊盒,魏建军说到冕喉炯,2020年词檬茬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔。对此络,哈弗规划了四十余款新产品蒋,覆盖全部的SUV细分市场郊佃。到了2020年勒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标补促地,在规模上超过吉普芜、路虎卉呛,成为全球最大的专业SUV品牌瓢香舰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穗被盘,魏建军回应道涤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泥漂,一方面要靠产品快速地更新迭代乳,另一方面则是丰富多样的产品规划醋,这其中就包括新能源方面的建设岁沤甘。据悉悸宫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澎剁八,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俩懂。除此之外廖币,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒讣啤,目前正加速推进全球化商业的发展稼茹邻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晴。   2016年观,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臣店艇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑让:WEY登场之后哈弗应如何定位等谅偷?魏建军在现场表示懦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炊涧缆。相反街,哈弗将全面发力15 万以下市尘荼住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场材肚砰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巩洛,而“聚焦”就是集中资源艘,打造产品和服务的差异化优势辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呈。先做强诚课辽、再做大构陵密,这正是哈弗理念的核心所在密。在盛典现沉锏稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甲缴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语读鸡绒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奋逃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍结,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抄齿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队心。据了解门赊护,长城经常组织经销商团队去日本考察戎虹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婚擦腹。这正与长城的发展观念高度一致违拣。魏建军透露兑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粕标肉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝染柒,经销商们也未曾有过动叶泳煽铡,这正是“稳固”所体现的重要一点归。   长城汽车总裁王凤英表示貌惨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹲弄惰。 她认为思酞率,良好的厂商关系是相互作用的泊侣,只有让经销商满意屯,经销商才能够让消费者满意怜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中情,这是层层递进的作用效果俱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因好收康。   2016年的百万销量已成昨日辉煌间,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溺轿?哈弗给出了自己的答案贺:200万的目标即可上路泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶楼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香飞,在新能源汽车补贴退坡后派,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元络勿,这个数额占车辆销售价格的40%郝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墒谅年?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌戚校?未来竿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兼培似?2月8日下午皖垛佛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皇帘,2016年豪刊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列栓尉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伪厘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闯。随着核心技术差距的缩屑蔡洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拍。但是孪微驮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内破拐,巩固和扩大这种优势闻,还需要政策坪、制度和市场三方合力弛饭杀,打造可持续的市场化发展倪蕊守。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涪,但是从已知的美国姑城、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看接热鲸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置射,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桶惭湘。同时抡茅晚,公共类充电桩接近15万个的发展规模浦兔尘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忍。   “走在世界前列社祥竭,不仅是体量和发展速度位居世界第一回,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恍。”许艳华表示熬,经过近几年的积累虫箍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证期鸥撩、制造和营销的体系能力喜坊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僧碴,产业链基本完善漂。整车倍几嵌、动力电池侠史烙、驱动电机系统性能大幅提升蜡富,市场主流车型的动力性徽、续驶里程梅锋、能效坪、可靠性赤募、舒适性明显改善会沉,整车咀痰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枫,新能源汽车市场覆盖率提升巍壁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国角吼,占世界市场比重约为50%蹿屉鄙。按照已知的企业规划姓,在乘用车领域布嚎,2017年我国将有73款车型推出圃,进一步满足市场需求阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吼蹭瓤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圃叹,整车单位公里行驶成本也在下降肖赴。“20%的成本下降般颗心,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稠丝。”许艳华对《中国汽车报》表示貌钝隙,在规模扩大成本下降的同时酱榔,市场竞争下之下胚歧,企业会做出有利于市场发展的选择慈冀毫,也因此忱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阀。   许艳华判断并,2017年涕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莱,预计占比会突破70%扩题,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弘文撮,充电基础设施也将继续保持快速增长祷船。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桐跨配,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藤盟,在此框架内瞪猴,到2020年酿荡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袖。但是补贴退坡后怎么办陕付尝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动京闭。”许艳华认为摊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移微沟,让新能源汽车使用成本进一步降低涧塑靛,才能保证其持续良性发展栏酮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辖。目前钒,无论是整车林、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厦渺泼,剩下的就是政策实施好的问题粳幂蠢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墨全溺。”许艳华强调朽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系对,2020年到2025年是重要的过渡期木发籍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势臀锈骚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菲,这方面我国也走在世界前列魂割,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略垒,保障车辆和使用安全茨。   不过崔糕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧。针对《暂行办法》豢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粮文犀、10%和12%的比例竿醒,调整为5%懒疟、8%烂清滑、12%的比例靛瘁矢,并允许2018年儡垂茄、2019年负积分可延迟一年抵偿吝蛊。同时蚊肆噬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢老函糜,丧失中国已形成的比较优势骚脆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唐酵,以便企业开发和商业计划的制定革募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟局:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扦狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沥。犹记得2015年7月适,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孟,并对这些汽车的车载软件进行升级沤剖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摆噬妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泊闭突、转向系统以及车载系统喉瓷。    如今舍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案览培搓,如果没有行业安全标准来做规范硅饺卷,或将引发不可想象的严重后果峡。在我国病,作为国家网络安全的重要组成部分揉鹿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫好。《中国汽车报》记者日前获悉灵婪滤,《车联网网络安全白皮书》箱裁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啡。在发布之前呵程犀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泄酗儒,他告诉记者皖碗兽,车联网网络安全即将拥有“指南针”兔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲍凳椿:《白皮书》烂伶、《细则》出台的大背景是什么碍?    庞春霖邻腊痉:在节能环保规舶溯、安全舒适掠来弄,以及车联网桶、自动驾驶乏等般、智能交通等方面要素的推动下忿疥漏,汽车正在迅速IT化雀脖、智能化嫉。与传统汽车相比琳,智能网联汽车在节能减排挪、安全舒适方面具有前所未有的优势滔翠,符合汽车工业缔甸埃、交通出行方面的发展趋势冀涡斜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辰曝累。在互联互通的背景下偶,没有网络安全充分保障的情况下抢潞,智能网联汽车带来的可能就是灾难汲寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝啃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脖,明确要求网络运营者(车厂辣写、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务傻壤,应当依照法律儒长、行政法规的规定和国家标准的强制性要求囱艰狠,采取技术措施和其他必要措施掏虽盼,保障网络安全疆、稳定运行挞豁,有效应对网络安全事件烧,防范网络违法犯罪活动娇棱,维护网络数据的完整性革、保密性和可用性捂差派。网络相关行业组织按照章程憋纬,加强行业自律哇,制定网络安全行为规范艰,指导会员加强网络安全保护灸挫,提高网络安全保护水平耻,促进行业健康发展徽贪。”该法2017年6月1日起施行辆革。    2016年10月23日钉抒敦,在前期工作基础上袄,在工业和信息化部等部门指导和支持下炊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滴,2016年底附,以电子科技大学为主任委员抽讹裳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磨酥、中国信息通信研究院歌、国家互联网应急中心汗句、中国联通炯屎淡、中国电科第30所俊、奇虎360虐募、博世为副主任委员固杏,联合国内外70多家整车钾、芯片涂签、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诲:车联网络安全委员会)正式成立空。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求采诬,在工业和信息化部滥七、国家密码管理局幂、国家网信办等部门指导痪、支持下厕迹挞,车联网络安全委员会于2016年底组织帅德说、协调产业资源欣湃,以我国自主和在华骨干外资车企瞪脖精、终端和零部件厂商为调研对象素,先后完成华南括绷蹄、华东蜡崔、华北趟骏匈、东北迟甲、西南地区调研工作昧铅狄,充分了解了车联网网络和信息安全政策灸祷、法规瀑杉、标准粕妮、产品饶、应用等方面的实际情况与现实需求抢烽。并组织与协调联盟内外资源祁丛芯,开展了车联网网络与信息安全相关政策睫舷蛔、法规沙、标准的研究肛翰篡,形成《白皮书》韭觅、《细则》法帽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兜。    《中国汽车报》典视:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慷佃:随着车联网发展河瞳能,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豹攫、技术标准纤擒、产品及服务体系的支持楼涛妮。从调研情况看桓车,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悸卧,缺乏可靠和一致性的基础工作茶绷,因此需要我们及早采取措施穆袭,完成网络安全方面的顶层设计工作躲鸡,从政策瑞、规划撩、标准娟千、技术氮趁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇!,分析国内外车联网网络安全的发展现状困姥嫌,为车联网网络安全的后续发展提供建议舞,推动车联网网络安全产业的快速发展触。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斧么,从企业棱微、用户骄、政府需求出发蹦窃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梦,结合车联网的行业特点和技术属性污腥,立足当前现实和未来发展趋势寒乡,提出搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垮窘乓、指标和建议喀坛扫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛北侵,提升网络安全防护能力骗慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肩骂。    《中国汽车报》残:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舅檬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埠胳,对现有车辆和新车产生怎样的影响哆?有没有实施的时间节点陆狙晒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虐较?    庞春霖金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踏,并不涉及强制性标准和法规狮壤秦。同时通过产业宣传溉枯控、贯彻和使用熔溶藕,不断发现新的需求和不足戳韩,并加以完善崔。但由于网络安全形势的复杂性维恒,以及车辆作为一种重要的交通工具煌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吕绷。    两项文件本身就是在调研基础上始,听取产业单位需求而形成的涡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶就鞘坑,减少大家的迷惑和疑虑良,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动工,切身维护好产业和用户的根本权益吩炼憾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怖醋动,当然会有成本在里面胺。不过从发展的角度来看廖谢脐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窗对眠,属于必备的系统侣雌扛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品安。同时俱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帽柿襄,也会赢得更多消费者的信赖嫂内禄。    《中国汽车报》安蒋哭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帛?自主谐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感太浦?    庞春霖艇采玛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跑奴功,其中一些关键技术和产品挞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舰了挨,那么就像现在车辆的保险杠袭、安全带刑、气囊超很仿、ADAS等等常规安全产品一样咖,无论自主还是进口车辆累弦,应该都是一致和统一的要求擎篙,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎冬镶,推动车联网网络安全产品的安装泄、测试薯炒屯、使用瓮暑、维护和服务埃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多补饱晨,首先是人们的意识问题侠羡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腔淑,但对于车联网网络安全却毫不在意丸浩僧。要知道娘陵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凄逛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渤褪蕊、多变缺抄轿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猫、软件等基础技术滥鹊守,对于自主车联网网络安全产品而言拆窃些,投入比较大鹅挝挥、周期比较长呵、效益回收比较漫长德秽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俊焦,从整车企业珊泼,到零部件龟、软件鞠凡、芯片供应商杠冠忌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琶、人才队伍刺、产品体系诫撵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓉京,也非结构化的治理模式浓,需要新型的伦理稼柔砂、法律和技术法规给予支持颗囤龋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逼尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽痛:李芳" "   1月18日卵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会但蠕。引人注目的是邓剧辫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起飞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堑筛叼。EC180之所以有如此低的价格玛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴守仓界。在补贴退坡的背景下去潍桨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枷瘁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卉筒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹬管?在发布会后拿杭袜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访据农,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酿范,以及2017年的经营策略与规划涟澳欺。   《中国汽车报》厂拨极: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义设钎?   郑刚妇惮勒: 北汽新能源有两大类产品平台堪们,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趟氢蹭,包括EV卢、EU灭璃、EX兄峡、EH四个系列户。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帮。在开发之初篓,我们就对其有一个精准的定位与期待蓝赴。   北汽新能源在两年前预计到奈,新能源汽车的3.0时代即将到来罢划须,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翅匆唇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瀑鸡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梗坝。   目前涕枢蓄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扯,这没有错茂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摹,并没有推向市场的现象甘编。我认为抖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堤,也没有认清正确的发展方向沮阀。   因此粹,在两年前开发全新平台之初猎变,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粪擞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输,这种做法目前看来是成功的累。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能级岁、造型瓤春菏、特点以及价格之后莱,大多数人对其给予了极高的赞誉暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁驼零。   在成本控制方面胃,我们认为还有压缩的余地沫慨澄,通过不断地挖潜降低成本某搭挤,我们认为可以让更多的人开上这款车牢,不过这需要一个发展过程久镁侠。随着销量和产能达到一定规奶吓后垛瘫,我们会进一步整合资源乔、降低成本稗忿敛,提供给用户性价比更高的电动汽车痪。因此慕普,就目前来说狗磋慑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伟庙沸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览怀。   《中国汽车报》苹炯: 面对补贴退坡视,EC180为何还能采取目前的低价策略蛾疗票?北汽新能源有怎样的发展战略岗涧木?   郑刚贬险肉: 从当前产业政策来看郴报涡,全国各地的补贴额度不同谩浚,流程不同氛爱,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感。为此迁,北汽新能源成立了卫蓝基金圭旅号,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茂窃肝。这需要企业拥有一定的资金储备我榷毯。只要差异化的地方补贴还存在僻,卫蓝基金的使命就不会结束肉蒙森。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产记认令,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舷。只要发展的规划清晰题,我们有能力也有信心做下去拎。因此矗,我认为当整个市场达到一定规牧荆后霓祷凑,企业才能做大做强绢。在我看来宫沧吗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的葛航,而不去考虑社会责任煤趣胯。只有兼顾了二者椒湍,才能获得发展与壮大伺贪。   就北汽新能源而言帽,如果年产销量达不到10万母仿啤,那么就没有持续发展的能力暴垒蕊。因此瘟炼,我们公司定下17万辆的年度目标碉亥土,并将在4年之后达到50万辆鹅硕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点红催鹃。谁先占领制高点忱桥,谁就有效益店。新能源汽车市场的成本杀手波费,也将是市场杀手及。   在竞争过程中胚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手票,而是以传统燃油汽车为对手能蓬。因为它代表了污染卞奖,势必要被市场所淘汰素。   《中国汽车报》藕踏喘: 新造车企业的强势介入掀部辖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捣?   郑刚馆钒: 与跨界企业造车相比豪霜距,我们的优势正是他们的劣势床景。依托北汽集团劲磷,北汽新能源有着很丰富暇、庞大的制造资源耪鹿垢,有巨大的产业链规模优势困脓瓮。在互联网体验方面颂荣,我们确实面临一些挑战笛妙,但我们在造车工艺愧、供应链与流程方面有着更强的积累靠。   在我看来廖淑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冒,这些可以相互转化恕挞。我在发布会上再三强调欧吹法,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尸,而不是新能源汽车厂商穷教暗。如何能够最大化地提升电动汽车性能淳苫,创造差异化的用户体验和品牌价值嫡年,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑。   目前嚷祟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讨惋童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户禾滤。在这三类潜在的用户中缓搞眷,我们的发展空间都非常大话竞。   对于新造车企业而言畏苫,他们确实会面临诸多的挑战啦。我们在发展过程中遇到的挫折乃篙劝,恐怕他们也得挨个体会到菇琴惯,但这是一个正常的发展轨迹杉算锹。因此祁,我认为这是一个跨界融合的时代呛咐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谦幌,将思维与资源彼此借鉴扯常,从而为用户打造更好的新能源汽车的捂。   《中国汽车报》椒踞: 北汽新能源目前的两条产品线哥亥廊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酗插?   郑刚疥搪桶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滦家,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾帝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异染。相对而言棉毒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友变莱踩、邻居讳、亲戚碗柔托,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比念捶肌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人为人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尉。因此在性能层面表,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坊封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疚囤。   在智能化方面竭投,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夏戳。例如ARCFOX将会在社交线舰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窖搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猫。相对而言裤笔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跑扇先,智能化水平也将上一个台阶吭畴。未来茹蓉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现办。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸镶攀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌筐。   《中国汽车报》礁换: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幌,公司将如何利用这笔资金媚?   郑刚吨巫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布快浆,将实施不少于80亿元人民币的融资圃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平显。无论是电动化还是智能化堂吭遣,我们都会在研发上投入大量的资金非嘿。目前乌,北汽新能源的研发投入主要在两方面盯酵猜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苇。   我们希望引入来自产业链的投资方串,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藤虱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓝送,智能化成为卖点兼。   目前拿村氓,北汽新能源拥有了三个生产基地截,现阶段产能还有限画谓藩,每年只有20万辆的产能慷虐距。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圭,从而可以更好地降低成本遣京巴,提升效率渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谎炔壕,大众汽车集团管理董事会成员坤敖牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满评拧剁。1月14日倒郡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员价柿悸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽糖祈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棱夏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贾峰涧。    新能源汽车坞瞥诧,重中之重    尽管行程密集垒枪,但海兹曼依旧神采奕奕剑焦。他有理由高兴弊搬双,要知道础,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘫娘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桃矢,比上一年增长12.2%孔肛嫌。即便如此恨,海兹曼在专访开始时赎亲尺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”首谈。那么大众还关注什么芍仍雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衬粳碗。“到2020年勾梦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年两姑起,目标为150万辆舶匿贡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬嵬÷帧;同时譬肠尼,大众在中国的新能源汽车路线骗汤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡譬灯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潍距,40万辆及150万辆的目标中涪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呻搞孝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屋,海兹曼称备,这要由市场及车主来决定得武。此外襄,进口新能源车虽然是个“小头”蛋酚,但会涉及更多细分市臣埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喇梦。    奥迪与一汽合作擒,加强再加强    就在1月16日傍晚扳勤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辆晌、奥迪十年商业计划》森姬茹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萌良。海兹曼见证了这一协定的签署酮倡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擦:“这是一个战略性规划毫,不仅为奥迪羡比拉,为大众短权点,也为一汽明确了发展目标趣栖毙。三方达成了共识唇,而这一共识不仅在传统燃油车方面茂闺,更是在新能源汽车和移动出行方面但旧。”据悉韧乡,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫉淋色。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隋侩凌。其中胳仕谱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乌。同时桂少,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作常黄,包括乾沏:智能互联抹霉、移动出行杯些、联合数字化项目孝、金融服务合作等众多核心业务领域吼坤。    同时担啡汲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲜湾酬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力老蒂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔚界垦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芍翰。    “对于奥迪和一汽来说卡石,总的框架已经搭起来了巍陛涉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拧。”海兹曼笑着说目邻。    上汽奥迪盼酶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诧顶,记者自然不会错过追问的机会洼。    海兹曼进一步透露任,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫂,但当前的重点脊祟孝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拌串,形成长期的更有建设性的伙伴关系酬钝。“除了十年商业计划的内容之外随,我们同时也更加重视解决经销商的问题哀,更加重视经销商的权益瓣唤讼。我们要更加积极地回应经销商的诉求片态,解决他们的盈利问题扮咐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盎称剃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魄汕?在记者的追问下队,海兹曼称沟府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慧莎,并且经销商的问题解决之后典娘舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”少澄。    至于具体时间表坞,海兹曼透露钡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凸湘,最早要到2018年开始瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊迹逛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弊潞,各位朋友屋假猩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弧说古。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劫甜。   题目是“坚定信心纽,持续推动中国新能源汽车持续发展”联料。汽车的电动化是大势所趋冀两墒,体制优势是推动发展的根本闺奶,然后就是坚定信心窗。特别这几年新能源汽车发展很快勤,产品的成熟度朽、政策的全面性八甲、系统性蛙,老百姓的认可导晚,这些是电动车兑、电动化大势所趋哼。大家可以看看群熬看,我们今年2016年差不多是50多万台坊税,占到全球67%虾。从增长趋势也可以看到弗,从2011年硷、2012年仇竭惩、2013年磊痉毕、2014年迸抢,特别是2014年惠、2015年累,包括不平凡的2016年烈公绍,虽然有各种曲折邪,但还是获得了很高的增长副,大概有50%电啥,全球占比差不多有60%多护边宠。   我想讲几个理解和发现乖头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滇,做的非常彻底酮。我们可以翻看一下2016年的数据宽,2016年中国公交大巴乾操摄,不包括旅游大巴魔雌,总销量大概在10万台左右清疆唾,但是我们纯电大巴差不多7万台瓣词,插电式混合动力是1.7万台扭蔼,加起来大概是87%郎擦烁,占总的销量接近90%敢珊舅,这么高的份额超凛屠,我觉得差不多就在3年左右发生的拼廷邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拣,到2018年乓汐寸,我们认为在公交这个领域里面穿,燃油车会进入死亡墙劳。很有趣的是2018年希搞,如果你要在欧洲或者在日本卿乡,欧洲违、日本一些主流的燃油大巴的制造商囊闯朵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簧筛戎,或者刚刚接近路试反垃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踌褥。从这个感知可以看出盒仑佳,中国背后的推手是什么损冠痰,为什么这么快寞,无论从技术摩、从市场从案、从体制蹄。因此我觉得浆,体制的推动是推手菲弊,因为公交很容易充电驳溃,固定路线钝路,固定区间拾杆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的实,大部分属于国有体制炉咖敢,政府有很大的话语权瘟匠委,公交的排放巨大儡,一台公交补贴很高拜吗漓,但它排放更高枫狼。一台公交我们算了算港泉,早上5点上路类玲氢,到晚上差不多10点下路仕评,一天工作18个小时荣李,相当于30-35台私家车的排放乾毕羌。因此南盾五,我们四部委在推动产业政策里面取柔,花了巨资在推动这个产业弟顽,但节能减排的效果是最明显的憾畏,而且在全球保持领先度也是最突出的砰埔实。   比如像深圳革,2015年残孩、2016年沃识坪,大概2017年上半年愁,就实现1.5万台公交全面的电动化巾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喜盛梢。而且这个产品猫酶、这个领域我相信还能保持持续的领先莫,和乘用车托撵、商用车比观范,和一般的卡车比苔涡,我觉得在大巴这个领域里面牌,我们中国无论从技术令房、从供应链哺集领、从规模片、从市场地位赁购,还是很牢靠的幢惕苟。出租车可能是下一个领域撤翅,我们相信在未来3年里面崩枢酚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲁。   优秀的体制助推彪枪景,产业快速发展挪蛾。即使2016年不平凡的一年里面烧熟,国家有很多政策冻,像国务院2月24日政策常务会议凡茹,政府公共采购配额疚泪,7月6日马凯在西安有一个专题会蓄慷,包括到10月18日克强总理国务院常务会恫淬莎,原则上不核准传统燃油车祷避,加上之前一整套的体系多继垄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沛喂、最系统的政策体系砂湍,包括今天我们的百人会这么一个平台辜吭龋,在国外是不可思议的都深强,但是在中国就发生了爸,我想清泰主任亲自组织缅,这种特殊的身份把大家聚集在一起坏,而且今年的规模更大戳貉附,明年可能还会更大辑财浮,这些体制推动中国新能源的高速成长陶魂敌。   从税收独毯、推广配套鲜氨怒、长效核查穆卷帝、推广管理等都在推动醇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讼化,刚才欧阳老师也提了败,很全面颧,从上游的IC制造舜弥、正极刨敞倒、负极馆眉、电解也隔膜顿桨坊、各种资源惭暖倦、配套牌拆逼,中游的电池悼欢幕、电控财托、电机尾鲁爽,下游的整车柒长氏,包括售后服务嗓拉,全系统的穷缝贡、全规模的搂。国外也是迎来了发展的热潮信具并,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疼花,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入槐楼。   坚定信心肩,持续推动新能源汽车的健康发展筐。其实我们在业内也在把这个脉狈吞磺,2015年1%是一个拐点莽慈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诽瀑羡,相当于当年差不多10%的市场份额亮,2025要达到20%的份额哄疙统,当年要做到差不多400万台玫郴,才能达到目标沫燎窜。因此我觉得伍块痕,2020年10%还是有一些挑战维欣。我认为到2025年龋耿,如果电池做到每瓦时1元钱以内想霜,按照同等配置的汽车借,成本按照同口径的品牌诲、同口径的配置算唤商,大概比传统车还贵20%-30%迸,这时候国家财政一旦退出去以后间访莎,必须有相应的措施来进行补充段死。我相信第一煞,购置税的减免搔,一定要延到2025蔽,甚至于到2030豹浚杯,这是一个10%的政策支持献岭,这点非常非常重要醛。第二韩捷,消费税逝性赋,特别是对插电式混合动力车阿闺僵,消费税有2%穆、5%-9%坝攀,如果在国家财政资金退出以后材,如果这个要有一个减免的话桐蓬,这里加起来差不多接近15%-20%描剂,这样把30%缩小2/3疼珐,国家政策就扶上马缮息袖、送一程赏贡,才能够让新能源车更健康氓礁。   齐心协力藤泰,2017靛,撸起袖子箩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙,万象更新烂拣前,这是中国新能源汽车的春天盲督。从2014年的小荷初露费娶踌,到2015年的急剧拉升露,再到2016年的高位放量坟,可以说经过三年的蓄势草别,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化从珐撅。牛市的格局基本确定踏价,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛙杜,“十三五”龟些、“十四五”和“十五五”期间参,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丝、30%和33%弥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胚辅,继本世纪初的“黄金十年”之后缓考戈,下一个风口即将到来闯隋。   毫无疑问珐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役论,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诚,值得关注蠕髓。我们总结了一下这些变化怖旧范,有三个方面的特点佰:   一是市场的形态改变了烤陡疥。   从导入期迈向快速成长期纫啃粪,刚才欧阳教授称之为成长期橙纲细,我们在前面加了“快速”两个字钾,有待商榷暴碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盼抠锭,成为消费主体桥锭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偿淑,新能源汽车从政府的示范运营起步妓,不断地向私人购车靠拢贿科悸,临界点已经到来!有统计表明酮咆唯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斡厦,预计今年将进一步提升到70%左右靶岛稠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薄倘碴,要在竞争中胜出甫溃刨,就必须以客户为中心段趟,以市场为导向盟等,树匠心练扇,出精品驼拿欣。   二是竞争的主体增加了揣。   从少数先行者的竞争添,演变为全员竞争回庭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划干碧,包括这些国际大牌捕辰,比如说戴姆勒甲问缮、大众等等跨国品牌忻,通过合资强化了在中国的业务布局巍童撑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点癌。有统计表明肛伍,从2015年开始纽山痕,全国新能源整车的投资项目超过30个笨姓,总金额超过了1000亿元身患,总产能超过了300万辆淬。当这些产能陆续释放县虚挟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静澎。到那个时候蛾充,竞争将回归本源哆火雾,那就是技术藤雷、产品和服务茫藩。   三是行业政策转向菩改。   从扶持补贴过渡到监管引导挖反,政策驱动弱化费虚篡、创新驱动凸显剐喷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整池羚镀,产业政策呈现出四大趋势抵:   第一醇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境董裙拧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复,通过准入史骏炯、销售朝、使用环节的标准发布哆灿绰,提高行业的门槛逝,净化市场环境;第三史,通过补贴退坡和私人充电桩的破局考铃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿拦浩,让市场发挥主导作用;第四狼,通过电池目录和技术路线图的发布喜扯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累家收,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巳娜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疆旗。   本世纪的前十年沛凡绩,可以说汽油车高速增长核苔,成就了中国汽车产业的由小到大枯套。接下来的这十五年痊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懈敛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澜,克强总理也讲亢,“发展新能源汽车浆,是培育新动能敝即雄,发展新经济的重要抓手”慰通适。中国政府凭借新能源汽车疽超胃,特别是纯电动汽车碍,引领产业升级蘑,谋求弯道超车羡仆惺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慌。   继高铁绢额、特高压和核电之后咎酿埔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飘,这种希望能不能变为现实撇凭幻?还需要我们全体汽车人的共同努力撵街。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捐姐,目前已经基本建立起了一定的先发优势艰揭俯,把先发优势转化为领先优势舶杰玖,是我们坚持不懈的目标骏哭废。而要成为一个真正的领先者堆,只有创新迹。创新就是从零到一沉维,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娩特,用全新的方式组合起来萎,去创造新产品逝,去创造新的生产方式和商业模式鼻筐,去开辟新市潮苛,去整合资源蚊分,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商父,去实现新的价值创造壁愁。我们将以创新为最核心的驱动力淡屁甩,全神贯注嘛,聚焦技术径稗,聚焦产品染犯达,聚焦资源晚,聚焦市彻饭妗;以心无旁鹜的聚焦战略持燃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志管凌,实现北汽集团领跑的梦想等面。   借今天会议的机会途趴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍恢赊,也就是刚才谈到的四个聚焦废脾囤:   第一矗篱蚂,聚焦技术绰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖安呵罐,消除盲点舵。新能源产业最核心的技术就是“三电”犁赴,此外充电和续能技术咆、激光雷达等汽车技术维,以及轻量化的新材料帝掂啤,石墨和锂等上游关键资源健,也是我们需要掌握的核心技术和资源搜极靖。这些技术和资源浓猫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缺矗,我们再难也必须干饺筹烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顶撩急,各司其职黄,对新能源汽车关键技术进行各个击破辖改。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱惭,在北京的经济开发区武,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翁。它由研发创新中心团、全球营销中心逛漓栖、品牌体验中心航、联合创新中心等五大部分组成逼饺,将建成从用户研究钱揭畏、概念设计采氖潞、前瞻技术鸿乖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蠢。   第二此,聚焦产品狈伴趁。   产品是企业价值的最终呈现倘,是我们寻求客户认同的物质载体典毫判。高度契合用户需求泵,被用户接纳菲赁顷、认同的产品才是有效的产品拔顿蚂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啃先,我们的产品在续航里程悔酗浓、成本控制巢渺闭、整车品质层臀、产品线的丰富度方面炼,目前还存在着明显差距玲芳。打造新能源汽车的产品力木鸥,我们将从以下几个方面努力冗杆:   一是凝练纪浩,集中北汽集团的优势资源祈缎,打造若干款明星产品经苔。   二是做好差异化的文章难瞬,精确地切入特定的细分市场柬围。   三是做好迭代创新稠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弛瑟废、网联化咯撑、轻量化技术应用到产品中星绦阮,并根据新能源的技术特点瘁,开发设计全新的车型平台合尼赣。   第三常乌烤,聚焦资源宦矗牵。   21世纪的竞争雄,不再是产品的竞争泛彭屁,也不再是渠道的竞争晚,而是资源整合能力的竞争釜钡。新能源汽车全产业链更长凡、体量大汲,包括整车纫认垂、充电基础设施腺嫩宽、智能网联尉恐、无人驾驶以及下游应用在内筋皆,整体的市场规模在10万亿元以上寄排。   然而资源是有限的獭勒,优质的资源更为稀缺此掀,新能源产业作为朝阳产业顷烷己,资源的布局与传统车完全不同踞铣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态操桅畔,瞄准核心资源和稀缺资源疽,提前布局千,将其纳入到我们的生态圈之中舜庐,北汽集团将围绕着创新链办潦、产业链拴、市场链炒咐戏、服务链和资本链这五大母上矗块膘,通过新兴技术的孵化少菊、成长型企业培育筒甜海、产业并购整合等手段夹褥矢,实现关键核心技术的突破与领先舱,打造北汽新能源的杀手锏境踏,谋求长远的发展歧,实现对传统汽车产业的更替泪。   第四劫热,聚焦市场畴拢善。   市场占有率是关系到产品的关注度丰禽埔、品牌影响力的重要一环笨,目前我们在新能源汽车市场的拓展抹粗逻、品牌传播枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面互,可以说暂时走在了行业的前列蠕破匿。下一阶段窗涂迫,我们在继续发挥自身优势的同时特位,还要加强对市场的精耕细作泉,对不同市场进行分别覆盖弧伴毛,不断扩大自己的势力范围蛇拐。对公务市橙褪枨堋,我们将根据公务车失、出租车处耸剂、城市物流煌素、城市租赁蹭寡叭、城市公交等不同领域的特点庆豁,把规律琢磨透身镜轿,在品质差异化祭、品类差异化和品牌差异化上做足文章灌迁。对新兴市惩澳诳,我们将引入汽车的共享理念辅,做好网约车市场开发盆堪,打造国民车混没纺,切入经济型纯电动汽车市场惦霓雄。同时碧,通过融资租赁等手段饲,对特定客户资源进行开发韩敬。   各位领导帕、各位专家池喘骨、各位同仁残,“阳春布德泽努,万物生光辉”丘耸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柔篱哦,新时代近在咫尺贾恰,新机遇触手可及立妻,新梦想指日可期灿疵俄,让我们以自力更生烁面、艰苦创业的进取之心朗,以敢于人心卢衔,勇攀高峰的凌云之志墟墩,撸起袖子舷檀管,真抓实干挤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈弓腹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轮渺刃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肝想,我认真思考之后撩吹漏,认为这一说法不无道理汗鹿。我想可以从两方面来看洽儒绥,一个方面是从全球来看鹤,在2016年这一年将峰,发达国家主要汽车生产国鬼冈,包括大型汽车公司葱膏,大家对汽车发展的低碳化破沛、智能化拿、信息化取得了进一步的共识虱靡仿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蘑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孪黑,但是说到了要害馅渭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抠滇点,守成者将面临巨大的挑战”射。而从国内来看恳,我从调研中发现劫,很多企业由“试试看”穿,转向了“铁了心地干”幸,把电动车放到了公司战略的中心地位寡检忌。    刚才李书福老总讲的他的规划供锣嘿,到2020年妹沽草、2025年寡,电动车的比例要占那么大片欣,新能源车占比那么大相曝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心检。    另外石挛,在这一年当中羔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卫贿困,一个是企业的研发路径在变化阔缴,由燃油车的引进地鲁、消化尺、吸收埂稗,正在转向开放条件下的自主创新丘,各个企业对研发重视的程度兰片好、研发投入的力度是前所未有的蚂鄙很。另外刚巨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邵,这样就给了中国锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会染聘。另外盘敲士,有一批没有退路暖幻凶,专注新能源汽车的新兴企业城傅祭,他们没有存量的拖累弥蛊推,他们的思想更加解放淬拴,这些新进入者带来了新思路赐丰堵、新创意陇浓水、新发展路径碉世。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怯翠凶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刻埠秃,对我们汽车人来讲会有新的感触殴句思。    新进入者带来的新的发展路径懈挂恋、新的生产组织模式绷抢,给整个的产业带来了新的活力豹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攻锑狡,我想这个影响是很深远的谷潞。因此曙辰栖,从这个意义上来说酞鸿宏,经过孕育期的磨合捕,现在已经开始有所收获冠轨沪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垫。    以2020年为结点爽镶茸,中国电动车将面临新的发展态势闯,我归纳了几个观点土:    第一私剿逗,进入2016年韦抨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻蛙骨,在消费者购买意愿增强的同时堆瞥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穿钙教。此时遍浑屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿量靛系,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争为。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩柒史,随着竞争的加剧扣竞竟,企业间的差距拉大怖,大浪淘沙的过程已经开始坍风飞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邦砂。这种现象不仅反映在整车脸颅艰,而且已经延伸到电池企业笆穗、零部件企业以及上下游整个产业链乖强赣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获九靖挎。    第二磋梅,迎接国内市场国际化竞争窟盲另。可以预计政府购车补贴淡出之时酸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痉,距今只有四五年时间了棘氯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稗,国际化竞争来临之时才是真正的考验韶辫。中国的企业必须冷静地看到杆琼碳,产销规模大迫,并不等于竞争能力强外财。我们与国外先进水平仍有不小的差距兴,重要的是技术基础薄弱谐懂辈、原始创新能力低酿勒、核心技术欠缺巧、品牌影响力不足贺腥,这些带有文化色彩的软实力时,需要持之以恒的积累旧哆按,“非一日之寒”第冒冀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点版,提高竞争力的途径设退钉,不是等待企业的扶优扶强拨,而是由政府创造好的产业生态眉,使优胜者在竞争中脱颖而出帆孰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时班嗣盎,就瞄准了国内国际两个市潮妒愎选,产品设计姑、生产工艺趟恼瘁、产品质量都以国际水平为准限,我想这些企业他们会相对比较主动据邢颂。    第三暇顾几,向后补贴转型期的政府政策经,在既定政策支持的周期内懊弘茎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠕扑禽,是政策能否顺利转型的关键班。政府的购车补贴是一把双刃剑端幻洁,当市场竞争格局出现之后输,政府就要特别注意啡,不要因政策调整不及时而削弱竞争癸需。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朵裳挝。因此阮坝泛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畴烩,聚焦技术创新侣,加快补足技术短板蛔,提升电动车的性价比仑。相应的天肚,评价支持政策效果的窗口浮,应该由市场规模扩张呐降弓,转向竞争力的提升灯卿抡。    具体地看购车环节的补贴劲劫户,应该适时退坡锋躬穿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腾炔方、降低成本的能量萌怕,造成优胜劣汰之势脐素。政府资金应更多地支持共性技术的开发林、充电基础设施的建设途懈。与此同时片舵,非补贴性的那些“功能性政策”圃度,例如碳排放政策刺判、燃油消耗量限值政策肌、零排放积分政策抠趴羞,以及购车许可臣凭、限制行驶之类的政策组合应及时出台吐典,使市场产生稳定的预期阮磺苹。 第四桥磕,立足后补贴时期工,打铁还得自身硬垛肩衔。    从十城千辆算起无,各个国家发展电动车的时间差婚杏,给中国企业留出了大约十年的孵化期马,这是难能可贵的扒。2020年识,作为中国电动车的一个标志性年份瓦,将迎来后补贴时期秘渴。可以预计琼沛摆,那个时候直接购车补贴将淡出解趣兔,但功能性支持政策还将保持楔舵碴。在这种情况下垛,电动车能否与燃油车抗衡讥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势珊惦,将取决于这几年的行动莆散娘。    我国电动车是在较高起点上起步的梆,总体经济技术实力已经今非昔比心缄,如果把握得当惜捕赎,以电动车为契机杉镐滴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跺毯猛,企业应充分利用政策支持的周期欧腑,下大工夫做好三件事仑畴称:    第一窍,人无远虑勾怜仕,必有近忧蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略每褐伙,并加紧部署与实施廉埠。    第二另旁,持续壮大研发能力斜叔揪,掌握核心技术虫锣当,攻下“不经济超芥酿、不放心瑟、不方便”一块短板通携敲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搬。 第三蘑,以产品的品质疵劫菲、品味打造优秀自主品牌故掣,赢得市场的信赖共郸冬。    第四快景,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扩虹,就是在这个期间期,一定要想办法在自主品牌上下工夫盒。我们的品牌实际上在燃油车上缆篡涪,很多企业下了很大的力量乃屠,但是应该说效果是有限的滔纪。而在电动车来说是个新的机会淳,所以在这方面应该下更大的工夫庭兔忻,通过产品的质量啊瑞搂,通过产品的品味打造自己的品牌迸。    第五拇,要系统规划半,及早部署“电动车+互联网”颁弧。今天的电动车之热氰活砷,并非由于传统能源的枯竭酚,而是因为它有很强大的正外部性捶卷馅。电动车的低碳化鹃蛇川、信息化瑞侥入、智能化的潜在社会效益只有与新能源滔、智能交通邯锌费、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穷炯掸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臂磕。随着这些方面的成熟煌柑迸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淳欠精。信息化笆甘徘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点概僳磺,这里有太多的文章可做哥肌朔。目前辅助驾驶蛇、无人驾驶已经走在前面寄罕懈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瑰瘫、智能交通宦纶、智慧城市以及5G通信协同发展盗陈付、统一规划泻、开展顶层设计患糜、超前部署哺酪期、抓紧启动遍漏诺,引导企业的技术开发和基础设施建设筹,推进“电动车+互联网+交通”软,把阶段性技术成果用于提高交通效率涵熬倾、降低物流成本品诚、保证交通安全间戎膳,使其产生经济和社会效益扫嘲。    电动车发展的大势已经不可逆转健,向前看断,挑战与机遇并存婆论。如果把握得当套纬,机遇大于挑战!    我就说到这里兢尝,谢谢大家!    (根据发言整理唬,未经本人审阅吕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢猜:李芳" "  全国政协副主席松会、中国科学技术协会主席渭盖裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贩,以下为万钢演讲ppt亮点实录毫通:    尊敬的清泰同志传挽纠、冠华部长漠陆、苗圩部长绕奔、解主任块矫,各位来自汽车界的中外朋友们戒蟹层,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计火。上午抽点时间看了一下展览葡,给我印象相当深博截霞,有一个很深的感觉刃钾,这十几年来中国的电动汽车持续发展北,走上了一条创新的道路欧午,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淳茶沤。今天这个会议的主题很好开,就是要持续地提升我们的技术能力干,抓住创新新局面乓粱。我想就我们未来促发展处篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绒,谈一点我个人的看法臼。从四个方面密舌:    第一闺劫辽,谈一谈我们这些年来齐心协力梦,新能源汽车所取得的新进展傅宽竟,尤其是2016年的进展特别明确席。    第二础,回归深入基础研究汞奖踏,提升新能源汽车的质量和效益糖扒仓。    第三段,新的发展趋势晴稀良、新的发展方向谁蒙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趣,随着人工智能的不断深入渭驾罐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靡得。    第四探伎痕,我们怎么样更好的凝心聚力淘绘哆,合力推动新能源汽车的创新发展普贸渤,谈几点看法桶臼。    刚刚得到新的数据水端屏,有的来自中汽协会祁晚潍、有的来自中国汽研中心殴菱,数据告诉我们枪俺下,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆四,占新车销售比例的1.8%第版,中国的保有量达到了100万辆琶靶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个降,这里讲的是公共用的充电桩碑低,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歼祥。    我们的关键技术取得了显著的进步婆插。今天上午我在零部件电机犬卤慨、电池驴夸老、电控这块花了好多时间粳,仔细地了解了一下情况赡篇,确实和我们了解到的数字很相近失堑韧。动力电池的关键材料发展进程加快齐接、性能指标稳步提升脖交断、成本明显降低扣窘案,从动力电池的单体奢颇、电池包籍拖朔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进技。一个指标性就是鲸歪卡,三元正极材料能量动力型的电池适,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徒、有些争议潮,好多同志说凡膜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懒车,现在看趋势已经很明显糜冷吼。我们特别强调的东,钠耄块比能量达到了140瓦时/公斤陕,动力电池系统的价格汗恋,这个价格现在也是保密寝,但是总的说起来明显下降琼邯,总的达到了2.5元/瓦时以下取。动力电池的产能达到了100G/瓦时熊,世界上生产规模凸力,特别是在新型电动汽车的动力电池哩惶,规模得到了很好的发展储效蓝。    驱动电机技术也取得了新的突破答烷。特别是共性基础技术进一步突破哗,导磁硅钢逛、稀土永磁材料垢、绝缘体材料坊窝、位置传感器霉虎,芯片的集成设计和电力电子系统惩艇,取得了新的进展涧纶。我也了解到沛笆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞧懈。因此辅台配,重量比功率超过了3300瓦/公斤额刹费,电池峰值效率达到了97%勾挤谦,高效区达到了80%屎。特别一些新的设计柔辅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用事复浇,比如说我们都知道甜失娄,对于0—100公里的加速吨,对于电动机说起来啡廉蘑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戊俯捷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奔舅菠,就是高速公路上超车的时候峨,超过它这个临界点以后袱,这也是一个安全因素删鄙弊。现在我们很多企业从两个方面阂,一个方面俏翅,用双电机的技术来弥补后面这个不足思,第二个丛臂棵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤境,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羞持。    今年汽车界有一个新闻鼓僳,第一个互联网汽车走上了市诚ト交浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甩,据说现在上汽的同志告诉我存辩巴,每个月销售2万辆叭,产能有点跟不上了糕娇搽,效果很好激故爱,上市不到半年累计就超过了9万辆波,成为荣威一个最大的销售热点弯。在互联网大会期间滩躲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忙螺,搭载着北汽厩、奇瑞铆虏翔、比亚迪轿车都亮相粹垢奔,首次开放了道路物合,18辆车300多位嘉宾在试驶曹勉喜,当然评价各有不同拖烯,期望值也有待提升趣旦,但是勇敢的走出了第一步函,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沛嗅,做出自己的探索搔屏磁。    我特别感到高兴的是甲剁,2014年我们就曾经提出电动化飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寥涂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吞浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展补黔标,从汽车到基础设施硼唱确,一直到停车场豆探、充电站碳,包括各方面财税的支持恋,一系列的政策冯。国家层面录帽啸,从购置糜档奠、补贴掳蔽、税费减免壕怯纪、研发支持阜唉、生产准入兽突豹、业态创新牡灵、基础设施秦夺,特别是标准规范方面炉篱,都出台了一系列重大的政策措施妒胜,现在看起来落实的进度还是比较好的缓达秽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藕嘉确,这是一个开门的讨论茄坷,许多外资企业都积极参与当中藉戊,对电动汽车发展稻、新能源汽车发展庙卑梳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面么,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现珐奶蚕。也是由于刚刚推出来活,我觉得很好膛典饥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社崎藉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见售美,使政策更具有落实性辅。    这里向大家报告一下橡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茧颇。新能源汽车作为一个试点的重点专项甸,实现了从基础科学到系统集成睛妊推、共性技术集成拐、示范全链条的部署痪酥撼,特别是在基础研究方面溪垦,加强了对基础科学问题的研究珊妨燃。因为现在产业发展到一定程度的时候爽,要提质氛损、要增效腺,还必须要静下心来衰逆、回过头来从基础科学问题上下手齐嘲,不断的进行优化痕镜、改善艇去蟹,才能获得发展轿。特别是这次的重点研发专项冲骂,对于电动汽车智能化和网联化的技术尺,也设立了专门的课题统,实际也是我们当时电机鲸烦叫、电池献、电控的“三电”之一垂,也随着时间的进展不断的转向新的重点胯别庭。所以搬,整个“十三五”期间的专项规划峦,将对六个创新链条砷惕涉,就是全链条一体化的部署部备,38个重点研发任务瞬币,政府加大了投入唬女七,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淮背。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢撮稿,首次突破15000亿客筒,更值得高兴的是垃揽水,企业在这里边投入比例得到增强墙吉苍,达到了78%以上费,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惕栋、加剧扣除政策有直接关系陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痪陵,看起来企业投入的效率还是很高的挥经。    去年我用过这张图(ppt)色兜,这次还用这张图愤骄抨,对它进行了更新蛋。由于时间关系措勃,统计是1-11月底胳箍说,11月底中国产销量是402000辆蚊脱,如果这样算的话窘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忍妈,中国占了40万辆内徐,就是占了50%窗赣。到2016年底及跋票,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谅秒品,中国占了其中的100万辆痊睹变。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冕记珐,也说明了我们国家对于节能减碳士、应对气候变化作出了新的贡献觅草涝。我们虽然应对气候变化调门并不高妹房涣,但是我们扎扎实实在做每一步崔猎臂,现在无论是风庇、光拼病离、水晚咐徒、输变电莫嗅焕,无论在技术先进艾、装机容量慨股、发电量都走在了世界的前列径芭,这也是我们作为一个还在发展中的国家财烷,为新的发展寐磷龚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陋侨蓟。    世界发展的趋势也是一致的该戏,低碳暖碧颁、电动露诗、智能化成为各国共同的选择弗定骗。美国槐得、欧洲功刚秘、日本陵得卡,包括汽车企业福特刮提、丰田淑、大众都推出了它们发展的战略抚家惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧抖,比如说大众推出了它的“2025战略”革瘁杉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仕竟速,销量争取达到300万辆藤豆四,自动驾驶要覆盖胁漏釜,在2021年提出全自动驾驶罚,电池也要进入大规模的投入瓶道谩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晒硷忱,零排放波、互联羔屉、自动驾驶汽车啊露缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狼、氢燃料汽车诫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣、沟通烫牌遂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亨、增程式的混合动力汽车汲,因为他这里有基础建设的问题卤舌擞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来考,就可以有电的情况充电漂收矛、没电的情况加氢料丝敲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坏纽,同时又实现了真正的零排放桐烯党。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侈蜂捌,上次试驾可能还是8年以前锑扯,我觉得汽车的进展隆坍,无论动力性虚拖借、环境友好性孙骇嗽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淡桓,据说已经进入了市场窗纳。包括通用也宣布了在2020年以前附炽,在中国推出9款新能源汽车岗。我这里想说的是贡磺姜,中国的市场也是世界的市彻蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勘贯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展策烷筏、参与竞争苔呜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伸,就需要我们来推动整个的发展才你,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃。 第二蝎,谈一谈我们对于深入基椿怠,着力解决一些新问题的看法蠕。    对于电动汽车夕鞠抄,大家首谈就是续驶里程恋陕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贯搞勉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖蛇暖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蘑琅臣,一个明显的标志暑零冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佬奋握,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的禽。如果说单程的提高电池的载量禽,当然加入电池的载量车子可能要增强肠谜衡,车身的增强就又增加了重量墨绰春,直接影响就是增加了它的电脑电。我们也看到一些装载高容量电池的挛仕惦,虽然续驶里程延长了息,但是百公里电耗就明显的增加了浑汇。因此烫撤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高家薄渤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稿筏、合理的规划蛊。首先丰线介,车辆运行的范畴水。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸽艾北,尤其是现在铺末铝,我们应对大气污染靖扁烩,主要还是大城市集中捣阑脊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恐。但是从技术发展上说起来熟芬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泛、功率密度和整车的轻量化纷洁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准避搏嘎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牛棘欢,这当然是市场的期望逻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啃迷迸。    最近新材料研究发展很快匪闪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用促惋粟。有的朋友跟我说窖,我们现在用的是石墨烯电池钳崇璃,其实说用了石墨烯是对的嗜凸,但是用石墨烯全部来做电池贡,似乎从科学意义上不太准确丰。石墨烯材料低春,包括碳纳米管纲行浆,都有它优异的电和热的传导性能纲,作为锂离子电池的负极材料添加剂袱凑,可以有效的降低内阻恨攫蚊,提升放电的效率儡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话度蹦唬,还有助于减少介质之间的电位秒屎,来减轻电池界面的腐蚀性陆暗坍。从这个角度上看帆坷硅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睫锈,当然由于动力电池负极密度提高了啼胖坊,对正极材料也可以进一步的优化巢炔烂,在安全的前提下颠,所以也可以显著提高它的能量密度揉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邯扁材,就是说能量密度提高了伦,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玫匪。所以在增加单电池和电池牟模块功率和能量密度的时候坎降傻,还要加强对于电池包热交换距离的研究先舌,来优化提升电池包整体系统的技术骨,它也是一个相互关联的关系栖。    随着电动汽车的发展农荣丸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺痘伞。比如说电池包往往布置在底部涸,夏天路面的热辐射还是比较强的渴汇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汞睬侈,从结构上来实现电池包的冷却酞癌艾,因为我们现在冷却剂就是这样的害艇辞,要把它放在迎风处班,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计归,电池包也应该考虑到这个潍龄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柿杀。结合冬季放电的特征揽掀府,我们还应该研究猎搜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制届,使它保持在合理的范畴之内山懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的寿奖、容量比较低的问题婚扣。总之说起来修活肝,我这只不过是一个例子逢才裁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础息然绥、关键舒诬、整体的技术统一的来规划和部署摄供诡。    上次百人会上我特别提出毁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绥霞,带动汽车制造的转型升级剖委。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烦叫吓,给我留下一个很深刻的印象肯,我和苗圩同志都搞汽车的户府,过去我们焊一个车身500多块钢板堑撵丁,用2000—3000个焊点接在一起轰嘎,加工线上全部实现了机器人某。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轿,一共就45个部件挽惺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澈煽般,几个机器人协同操作绢。板件和板件之间没有焊接巴,就是直接的黏接卢金量,加热黏接纽匈,远远看去就像搭小孩玩具似的募守,几个东西装起来匣世。更使我感到比较吃惊的惋狈,现在碳纤维的车身探曝,已经不需要在现场涂装了袱体操,有点像我们当年装修房子艇,先装地板再油漆谰,现在用的全是油漆地板豁嫩建。现在汽车安装上确实有进步省苏俩,所以我也很有感触遁孺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新构奈,需要轻量化材料的技术味捂懒,需要轻量化的设计坡,需要轻量化的工艺霜蔑壬,也需要轻量化的流程葱。特别是现在的汽车产业访,包括内饰座椅使用的材料夹垄,也尽可能的采用可回收耿、可再使用的材料娄,这方面的技术也在不断的提高卧,这个应该成为我们新能源汽车发展檀杯路,不光在车辆技术氛迸、而且制造技术流程方面全方位的提升暇琼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠茨尼,今天我很高兴枯唱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车释骑扦,更多的看到了我们一些醇抢逞,像燃料电池大客车的发展苍。很多企业大家如果去看的话掇垄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歌晒黄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羔,比如说碳子丧狠蓄、交换膜嘶、双极板示快呸,以及它的特性基础研究的进步密切相关莽诬。实际证明短炯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茹橙磊,也具有自己的发展环境的优势弄配。我们要借助这个优势来推动我们的发展擞乐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捻笺,我们是不是可以考虑票邻夕,尤其是在燃料电池研发的初期耐电,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宛扁亭,这样可以有电的时候就充电襄、有气的时候就充气毖憾蒜,按照它的发展各取所需痕。实际从技术进步上互,技术发展的本身水先,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用端,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梅,对于延长它的寿命概粕,对于减少它的燃料消耗篙,是很有帮助的瑞交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琅谈嗽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琅涸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点济泡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向台堆。当然它们也在考虑搭,我们怎么样能够更加适合中国的特点苏腾然。我们还不能忘记中国还有一个优势溉,我们在电动汽车走向市场的前期就,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捶,先在公共应用梨戳伺、出租应用上去使用性年,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鲤列谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戎宋勾,必然有一些城市就可以走在前面奸摩,又可以来推动健康合适和快速的发展烙梅。中国“11?11”又是一个新纪录檄疏,信息产业软儒、网购变成了整个市场销售的主流千惫,我们看了看你,2016年快递业高速发展角,中国快递业总量超过300亿件刻,平均每天8200万件包裹走在路上泄,用于业发展小型物流车清洁汉诉新、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领习嗡,有了高端引领就有了有序的发展斯,放弃了高端引领就会低端充斥怯级,所以从这个角度上讳哼醒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掀黄蕊,争取使我们的汽车产业走上高端引领删潍泻、创新发展的道路上斧憋。    在燃料电池汽车发展的过程当中练,深入开展了国际合作涟。我们积极的参与了国际合作惊,开展氢燃料电池领域的技术合作扯吼幻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陷杆痛,组织国内的企业具劣赡,开展深入的技术合作柑边。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溃讳,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆汕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织危斤掏,在中国发起但并不局限于中国室,积极组织管理以及运行机制问,要按照国际组织来筹备草闯、搭建赴恳衅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隋旦疙,因为燃料电池实际用处很多反,比如在通信基站割、备用应急电源菩,随着我们移动通讯不断的扩大沧吼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徐巫、包括更新弘冯强,都值得我们重视褂鞠,包括医院的应急电池馆熬、安全防卫耽融赋,包括我们最近在研究深海运载蔽嗓,也完全可以使用氢燃料电池浅垫浑,燃料不是电池偿,实际是一个发电机号亨,而这个发电机可以用在各个地方查,最重要还是零排放的清洁能源必供蓖,效率高圃缄漂,能源密度也高蜗。 第三篮搭,深思熟虑聪逞郎,把握好智能化的新机遇四。    近几年来瘦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柯沙寸。比如美国筐,白宫推出了人工智能的新战略偏梦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笛软,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妥唯,包括日本的创新战略规划辱龟极。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戏,这个时间恶补了一下人工智能的技术剃。中国工程院最近技术指出盲小,人工智能即将进入新的阶段粳惠唱,人工智能发展有四拔棠侗、五十年代了受岛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篡妨。但是当我们信息化日益普及顾,移动互联网虫徘桥、大数据旦谢闺、云平台的发展翟,信息环境莽贤隶、数据基础辑骂、目标理念弗、市场需求都在发生不断的变化菠,将推动人工智能新发展疵破瘟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吞幌敖。因此毁崩烁,发展人工智能也有利于改善人民生活垛虚凉、提高经济发展的水平袖敲莆、增强社会治理的能力荆、维护国家的社会安全袭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颗阑布,但从各国的共同概念和我们的研究汇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唐百抬。第一塘,要降低交通事故和伤亡人数裂哪桑。美国的报告提出来巍火裁,美国每年有35000多人死于交通事故乾泌涝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的计。第二暮狙,要应用低碳蔽、零排放错驴把、环境友好的运行环境峰。第三板,便捷罢,要降低驾驶强度履赖玻,提高交通的效率跋。第四啦,要推动共享检,提高车辆的利用率撵。其实我们现在不得以所采取的一些限行男卢,包括交通的拥堵商砍,都降低了汽车使用的效率杯,所以从这个角度说起来巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羞奠。还有掣郝棋,牵扯到公平出行良,随着老龄化社会的进入伴顷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亮讲究。    关于自动驾驶汽车研发进程痛福,好几个报告款锰,有的人说无人驾驶能魂苇,有的人说自动驾驶佩泼,有的人说智能网联汽车坟蔡扩,都提出了汽车发展的里程碑趟,我觉得无论叫什么汽车速词,都是说了这么五个阶段结,辅助自动驾驶拒、部分自动驾驶缎持嚎、有权限的自动驾驶拘、高度完全的自动驾驶阶段颂俱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮奉隙,比如说在辅助自动驾驶方面距弘难,怎么样能使汽车感知周边地祈,科学决策颗敌梁,及时反应蘑。比如怎么让汽车能够与互联网连上际殴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浑蹲、网串容墒、路的联动滇玫贸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龄,就是人该鞘钎、车潦兰事、网瓢姐碴、路的一体化拣吮。    辅助自动驾驶孔迷,实际这些年是汽车界一直研究的重点炮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剃骄,有雷达茅蔽擞,包括现在有毫米波雷达锑,摄像头陪,对外通信系统境迪孺,包括定位虱。与之相应的拖梳,刹车妮桐吐、油门沮、电子稳定系统充、电助力转向等这些漓,实际在关键体系上萄苔,传感系统却、操作系统奶妮、中间和决策系统的研发巩累杜,其实这件事也不是现在的新形势熔清册,早就在80年代的时候疚瀑忙,80年代后期就研发了防抱死系统痉醛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系维,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全词,包括防启动时间的空转舍缴,后来又有了电子稳定系统缮腾拟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盎奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摧男。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黄池,有了它以后算拦淘,在90年代的时候稼,我在德国工作的时候绣吞梯,车里边就已经有了尾随自驾篙摄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酥顽,不用担心扰瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车敢鼓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垃,一旦接触太近都会自动加一下速散皇叔。包括我去年去参观长安奠迫,他们也给我展示了自动泊车系统缺颈,实际自动泊车系统我们在德国工作兼,90年代后期时候就有这样的设想拱配绊,2010年我到德国去访问的时候酬揩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忻。实际很重要的意义嵌警侮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钱氓,也得到了发展沽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邢猎。    下一步就是智能网联杯雹篙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西末肖然、看到自己看不到的东西甭,90年代初期的时候汕盟,堵车情况有数字广播葛僻韶,数字广播就和我们一般的广播不一样佳隙佳,随时可以呼叫堵车的情况动。后来有了数字地图和卫星导航币肯,就形成了第一代导航系统扒弥,第一代导航系统并不知道路况的变化姥了膳,只知道路径的设计辆。然后就出来了联网的导航律,这也是这几年我们都经历过的事笨溜坝。上汽这次和阿里巴巴共同合作疥割,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张街热,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酱窍适,这样坐在车里的人美苏冀,通过导航嗜救、通过云平台就可以获得各种各样的信息午,比如说动态的导航扇浮慷、比如说加油充电站耗香陆、维修以及各种信息的进入界,使汽车的视野得到更大的扩展迷操溅。但是真正要做到智能的网联汽车洁缔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键度鄙究,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呕,这就需要我们把各种信息交汇在一起驾,来实现智能的决策控制肆稗。这件事情说起来好像很容易捕参,实际也有很大挑战拎氖。现在我们一个汽车里边有两秸独芹、三套信息系统吞邢,有车载的信息系统侩涡郴,还有驱动系统的信息系统力期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通领,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怯焙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备较嗡盎,就是快到地方要进行减速闹,但是如果你让它自动驾驶的时候温绅翁,可能它就很早的根据外界的信息来判断琳,让它调整好姿态崇菊、减低速度桑慷,进入转弯以后在弯道里边再加速分腾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泻嫌僳,这种例子比比皆是花。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体白饯懊。因为我们电动汽车从电机抬撕钵、电池仍鼻、电控开始殴碉,电控第一代做的第一件事吃牌雀,就是通透的动力驱动系统的网络慧黔,就是第一代的CANBUS系统肩揣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毛,从这个角度上说起来纹坡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杭坪。    当我们实现了这些以后侩挨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烧。这是我们常见的北京交通的一种情况袭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颈北屋,去识别各种各样的高通贰侍吩,做得到麻缚,但是不保险皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器砍侧,让汽车能够知道这些情况惟裂熔。如果再想使它往上走统甩,能够实现部分的自动驾驶辆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砷棱猫,比如说晚上的雨雪路烤舵瘦,比如大雾弥漫的时候贡侥,比如尽管天气很好促柯堕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰协,这些情况都需要我们去应对蒋降森,其实道路上也应该有它智能化的装置耗捌躲,就是说有自动的能见度感应器却邻,应该有道路结冰的感应器肪幂截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈悍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陕卷午,安全是所有发展的主流裁封梳,而不是时髦蚀持抛。我们在做任何工作的时候扭广,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻、最要尊敬的东西量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论情、人的便捷八、环境的友好和共享靖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盯蚀,来推动我们的发展迟估。    因此芬歉揉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂却皋、四次交流哦贫百,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议限撼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗅,这个架构的着力点应该在车载的平台嫁吐、在网联信息祥、在智慧交通的发展醒潍徐,我们要重点发展的是车辆的关键技术袍勺蘑、环境感知寿琴嘘、智能决策歪、执行控制酪,我们要对信息的关键技术塑卤,V2X通信盘联赶,甚至于将来车对车的通信系统虏罗己、云平台憋栏、大数据孩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却健,这里也有很多不同的东西坷。我们还要对基础的关键技术按示嗣,高精度的地图弯猎卤、动态路况信息甸斤、综合决策和操作系统物湍肉。只有这样兴堂型,把人宽摔花、车康昂、网毁、路同步的推进臣,才能够迅速的发展俱歌,否则又会碰到先有车土剂、缺充电桩的情况亲朽辜,所以需要我们今后的发展当中更多负屯。与此相关的技术肝,检测系统矩参,还有一些法律法规体系仟浩潘,一些基础设施的建设岁另驶,可能还需要更多的发展权染等。 我们必须要精心规划特、协同创新虏,来研发自动驾驶的新技术笑辜桐。    一矾,安全喇动、绿色令巴、便捷芹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标式辞扫。    二恼陡肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玫忌,多领域技术的融合破坊,产学研各方面的合作祥郊静,要着力推进协同创新剖,这里边由于它是一个企业的热点路驮,所以企业要成为技术创新的主体茹席臂。    三赡腊,企业为什么要成为创新的主体七?我看了很多规划橡可,从现在一直到2025年捆、2030年甭匪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帆莽,但是可以实现沿途下蛋芹,从过去当中堪,无论是防抱死系统琉、电子稳定窗发捆、测距警示屉免、避障反应返、自动泊车都是发展的热点卉危鞍,每个技术都带来了商业回报娩溅簧,包括我们在信息系统氏角豌,包括这次互联网的技术新,上汽互联网的实践陵,也看到了我们差,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哭衡弟,只有以企业为主体领,不断有新技术发展窗,使它在使用当中获得使用狙,就能够推动它的可持续发展创娜薄,所以它不是一蹴而就的事鲜朽,是我们长期坚持的一个任务莽晚巧。    四题,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痢、精心规划文,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拨巨汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沪桔考,我也是觉得有一些东西包括基础建设范馅,也应该放多这个测试区里面去腑讼困,使它在真实情况下运行发私吻,才能得到一个健康和全面的发展盟私孔。    最后我想说撮悔慰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嵌输巍。其实我们用了十几年的时间实现电动化扯莎,推动了产业的转型伴桂率,随着信息产业的发展腾畦卞,网联催生了新的业态蛋瞳,产生了新的服务业细。轻量化带动的不是简单材料的替换汞,实际是对汽车产业的一种升级喊、一种转型翱围现,同时挥道,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仆化失,充电网服务体系的建设豌淑,可能带来何止几万亿的新的增长点谐。我回忆呵藉嫉,在经济工作会议上总理说过一段话杰呈稼,“实施创新驱动战略的发展贯差,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巷戮舌,也要注重用新技术鲸、新业态来全面提升和改造传统产业焦,带动产业的转型升级鲤吨。”    作为结束语我想说诽绕啃,回归一下新能源汽车取得的新进展矛,下一步还是要全面落实政策邵歼、着力开拓市场怂、建设基础设施栖碘黔、创新商业模式诫洪唤,把握好发展的先机笨闺厂。我们要针对市场的新需求湾返澈,深入基础研究镰冉郴,攻克关键技术兢醛舌,完善系统能力挺擦外,着力提高产品的质量和效益级窟。要把握好汽车智能化发展的新机遇和,要系统的研究燎,精心的规划睡,要鼓励协同创新企业主体瀑,大胆的尝试田韶镣,来攀登自动驾驶技术的新高峰刃,要凝心聚力玩排厕,发动优势然型芍,动员各方力量据,完善政策措施括痘,营造更好的发展环境帛。    谢谢大家!    (根据发言整理策系,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢付晚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漆: 陈理事长羡棋,各位领导埔课、各位朋友膏、各位专家捞掸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矢士焊。我今天的题目是四网融合篓嗅,什么是四网独玩熔?交通网叫墙存、能源网石、信息网帅、人文网痘仁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悄,电动汽车是一个能源的载体兢安守,又是信息的载体典惰方,然后可以作为人文的载体腑闲。四网怎么融合妮鹊?怎么发挥电动汽车的附加值磷脆估?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猫顶信。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思伙,能源跟信息到底有没有内在联系祟椽借,我提出一个储能熵理论供大家思考贰睬眠。    我思考创新的要素诫票,要创新首先要解放思想丧雹莽。解放思想要学习《易经》的精神日岗,又要学习西方文艺复兴的精神咐。《易经》是一个太极谷,太极里一半是黑厩汉蔚、一半是白陛诚,但不是直线炒夏,是弯曲的危,黑可以变成白棉暗,白可以变成黑释舌呵,黑中有白好臂,白中有黑耍衔碌,跟它对应的黑就是黑将阂、白就是白可赎悍。《易经》是变化拌霞靶,有时上景、有时下炯刊耪,上时不要骄傲自满慰,下时不要灰心笛相钒,是客观规律瞎亥嫌,都是周期性的五,我们在调整鲤冲,要注意平衡动力统一窝。    整体都是这样辱唇,全局都是这样浦,今天讲跨界酣,要学习西方的思想就是文艺复兴腹廉试。文艺复兴的功劳不是在文化权萍募、艺术等等入,文艺复兴是解放思想膳。哈佛大学的校训追求真理逼牛。要把自然界的规律找出来解放思想店,自然规律造福全人类米。伽利略蓟,罗马教皇威胁他茸诬,他不怕苦罢购,他说地球起源被上了铁塔修唬割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摆瀑,被叫之违反教义灵合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贝,第一个米开朗基罗醒钞,他雕出一个裸体的美男子秆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇里,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淘能催,里面很不容易皋,从意大利借了很多达芬奇的作品簇。达芬奇不仅仅是一个艺术家腑垫逛,也是工程师;看他作品厩陕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叼杠,第一个从事解剖学赫。    解放思想考虑全局的问题岛。文艺复兴第一要全局思维么,第二要有天人合一的思维当,第三是环形思维箱靶绅。要考虑全局思维玫题凹,今天做电动车目标是什么抄坏?有什么经济效益摔隘本、环保效益铺架、能源效益刷、民生效益聚狡队,总体总目标要搞清楚毁,一定要有全局的观念任。特别搞智能汽车全局性更大凰瓜。另外要环形思维弦壳,要反馈蔬围。然后是循环利用的思维灭。    创新玻妥獭,我把创新的要素跟大家分享一下碧。首先理念是创新之魂伞晌杉。理念有很好的氛围吃,有了理念才有创意澈旁,创意是创新之源下轰考。还有人才韧棚,人才是创新之本罢捍。怎么能有理念喂肥蕊?要有很好的氛围膳,总结第一方面是合作精神勾卫,开放俱庆、合作胃孙、包容际骄,双轮驱动逗磕、增值驱动长芭捆、市场驱动朔飘,通过市场的倒逼殊宿湾。然后要有完善的知识产权保护椒,还要利用网络大数据给我们带来的好处筐撅摧。今天创新制高点是跨界融合封姥侍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绰蚕。“一带一路”我认为是跨界融合曝炭,一带一路是西方的伊斯兰文明绒糜,还有它把科技般芍傻、技术歌、经济七枚、贸易连在一起蜜茄,所以我们要发扬一带一路的精神塑俩。我是福建人也是漳州人览爽秀,一带一路开始的是滞灸眩和下西洋煌。我们要跨界融合笨袄累。    我接着讲智能汽车竞。智能汽车首先要有解放思想喷就嚏、全局思想考虑问题票。三个C胚,第一个要连接起来蒲你,第二个连接是要协调要合作休禽达,1+1>2溅,那就是《易经》的精神柔宦熊。第三个彭,今天的连接是移动的连接冲散洪,还有MOBILE女,MAN TO MAN夺希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来告。    今天电动汽车很重要的一个瞬,大家买得起用得可靠纤目禄。智能化以后衔,因为有各种各样的基础设施和商业模式噬班,我不展开了光。    从电动汽车变成一个智能的汽车匠句,从智能的汽车再变成一个智能的交通辨,从智能的交通再变成智慧型城市白桥圈。我们附加值可以产生很多俊悼。根据《易经》价值精神邪残檀,通过交通网渴陵坑、能源网喀痉骑、信息网梢挽、人文网可以产生无穷的价值机会填绒。利用交通资源的全时空动态感知兽椒孩,交通工具的全过程运行管制鹤晌碗,无处不在互联啥挎、感知哗烩摄、管控和服务副眷日。    怎么布局恒陀?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾,如何布局智能网联汽车技术捣?我认为环,不但对中国赌,对全世界都做出更多的贡献际,第一是制定网联汽车法规标准暖飞、智能技术青穷、环境柑关脸、HMI技术潭采骑、空置执行技术诉毙、智能网联的实验贩、网络和信息的安全馅长五。    怎么做到网络和信息的安全郎犊棺?这是一般的云塑嗓,怎么把一般的云变成安全的私人的云陪?有很好的结构桓叭晚,处理器绥、传感器廷驴扣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魄处徘。第一是收集材料毯矫拆,就地处理侧痹。第二是从收集材料到云之间要慢告浮,一个是单点控制卸,能量控制或者功率控制赊扩灵。一个是多点控制矛,能量控制或者功率控制恋蒋,这是全局性的涧太室。要及时处理桓,要经常互相认证铆善辽,变成安全的云视兜柑。    跟大家分享一下我做的一些工作丁柏。怎么从理论上去证明这个是可持续的凉劳?我一直在思考所有的工业革命绿封,基本就是能源更新汐系。第一次工业革命荣栓,瓦特发明蒸汽机似,电话缆。第二次工业革命示耪死,美国抢占先机及耪狠,电气化妨辉卢,主要能源专项与信息建设抹毯舱。现在第三次工业革命来了适郊乡,中国能不能抢占先机辫?我们要做新能源申庭,信息大数据时代幂睬啊,我们百人会能不能更好地发挥作用慑槽?今天早上的研究会很好轿惊,我建议做一个尝试的机构铅揽衡,每年召开百人会国际研究会议氏械,形成品牌簧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢地?我提出储能熵的概念狈猩违。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔当。一个系统里面假如是孤立的靛、系统是不可持续的躬,一个是做功帕伴、一个是废料是不可持续秋。如果是物理系统帘旱构,分析储能熵五敌勤,熵代表可以再利用偶当馆。总的来说翰荡蘑,一个系统熵不能增加好笺赦,熵要减少热烤祷,熵减少系统可持续既奋。熵是储能熵磷设,熵是不用的熵画挽露,下一次可以用廖。总的来说熵是在减少嗽毙。    包括中国的历史丰说,中国封闭的时候中国就不可持续际来形,中国开放中国就可持续翅窜。近亲繁殖以后熵增加不可持续镰叫。系统要做可持续性瞪秆,系统熵要减少读窘,你的收入不能是单一的荣截惫、不能是孤立的系统必黄偏。因为一部分是做功沮,一部分是废料辆,从废料里拿出来赣箱,通过证明熵减少及。从废料里面可以再循环弓瘁,那么你的系统就可以持续了派涝烧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惩鄙娘,后续需要时再利用的能量的熵戈及,通过储能熵概念的引入改斡嗜,希望用来解释可持续系统的演化过程耙词。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效。    综上所述滤龋懦,不管系统是生物的或人工组成令抚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傻悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ぜ吡凇,而这些系统工程特点是痉,即使在系统研究过程中昂,一个熵有增加的过程倾贰,总体在系统不断迭代发展的过程中速,系统将进入熵减的状态夸广隧,因为系统具有自己生成复熵的能力镭,从而保证了系统的可持续性卫。    应用在电动汽车胺湃,这个是分布式的发电艘块蛾,这个是分布式的负荷了氖。电动汽车就是分布式的负荷奈亲,还有分布式储能匙佩,电动汽车有储能遍薪冻、有电池瞧蕾。电池可以双向的补侨浅,分布式地发电抡、分布式地负荷负干,在分布式的储能沦辰评,这三个系统可以持续坞藤,这是我要证明出来的滤。我证明只要你的熵是减少的坚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望全息。    感知童龚按、认知邦订阶、行动取号,不断可以纠正人的行为膘,比真正的司机还要好取性抱。    最后筐,希望我们以后的交通系统是舒适的烯希辈、生态的虹、方便的和安全的讨。要做到这一点购陡锰,什么是成功娠?因为里面的成功是3个S诵,SUCCESS送倍,在S佳寝奢、E里面画一条线都是欧元跟美元蹬,今天是国际合作冕金,虽然人民币还不是琼,是一篮子化的抠趟,人民币准备好了量蝎。ESY就是人民币拦廊。    要有六个眼睛倡,有四个眼睛不够褂祁狡。第一要把眼睛放在前面解放思想蠕猜挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维参,电动汽车下一年布局市晨核温帧,也要有前瞻思维撼碑扯。眼睛放在后面汲取历史教训撤绢锭,要有全局观念托。要看到旁边的需要热甩。然后要把眼睛放在右边学习欧美首磋,不得不承认高端人才密集地在西方县尼举。所以把眼睛放在西方学习晾墒,它沉淀了100多年叮。四大发明中火药是中国发明的骏挟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的探类。全方位都看到了纠巧,所以英文眼睛叫做EYE胜入。第一个I是Inspiration嫌际靖,有了激情可以有想象力篡疽苦,然后有创新吕席,但一定要融合炼,一定要集成墓山懦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摧扇褂。科学要把自然归结起来壬百,工程有十几种污槐雹,要把科学抗滴、技术喇、管理结合起来那就是工程恕时副,那就是要集成坍慧写。特别今天要跨界地融合伺吓、跨界集成嗜衰莆,这样才能实现骄。但没有钱也不行猜秦,今天招商局也来了很多金融机构木岗稳,要融资台胃。    谢谢大家!    (根据发言整理科痕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣困苯:李芳" "   回顾已经结束的2016年秆蜗铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逢睬。在政策的全面推动下人,我国电动汽车年产销量再创新高迟扑,达到50万辆左右滤,充电桩数量达到20万个拴俩控,遥遥领先于世界各国锈枪鲍。更为可喜的是软图,在规模市场的推动下藐森,技术创新全面展开回蚀,技术进步全面加快套,正在全面逼近世界先进水平川板反。但是快,在这大好形势下筷竞恭,质疑之声渐起迟些。比如倒逝,我国电动汽车发展主要靠政策推动费礁,能不能持久獭鳖撕?政策是否过于宽松犊咯,以致于出现骗补情况受蛋?另外疼,由于发展形势良好笆飘,一些激进的观点也在抬头其陈醋。比如林十停,要挡住国外产品进入中国市陈蛋辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮玻翘,准备放弃传统燃油汽车踏卿。    作为一名资深的亲历者难晃,笔者认为爸冀难,在这新旧年度转换之际绞景洗,有必要分析我国电动汽车的发展形势粪汀池,梳理其发展历程混酱,以利于业界对形势有清醒的认识逗、清晰的判断茬氯冬,明确今后的行动方向睫。    一卯、我国电动汽车发展形势良好    当前田拘,我国电动汽车发展形势良好哄票,主要表现在两方面雌碳琶:一是电动汽车技术创新全面展开京耽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜜兑脊,技术创新和商业模式创新层出不穷晒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面档惶拆,比亚迪刮、北汽疮夏珐、江淮赖财淋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甸姑,而是专门设计的电动车滥,续驶里程达200~300km甚至更多结牟潜,能效明显提高难爬,动力性枫旦顽、平顺性轨、舒适性巍炽拜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妇瓣当。事实上层,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色藐拉。另外色,我国电动大客车产销等袍、应用占全球份额的90%以上卷,技术达到世界领先水平厂。    在动力电池方面千艇嘶,我国产量已超过日本经莲、美国顷、韩国短,跃居世界第一箍旦,且市场份额超过全球的1/3稼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汉潮,呈现高能量比猫纶、高安全性顾郎浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炬尺。同时硅,产品水平迅速提高份,与前一年相比拾,平均能量密度提高30%反妨互,成本下降30%左右触麻涵。    在驱动电机方面磺性,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寝,总体性能进一步提高乱衔,成本下降30%左右跑非教。在电池管理系统透弄诉、混合动力系统俊收戎、电动助力转向搽桂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涧昧,也都有明显进步脓熊缺。    在基础研究方面坑娘贸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌燎拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘲掀,电池热失控窜、硅碳负极材料怀慑赎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒协。    2. 充电基础设施建设加快烘哺唱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躬赋识,政府有关部门出台了实施细则客境莆,多个地方政府建立了城建纪还、电力费蹿镐、规划等多部门联动的领导机制拾灵,大大促进了充电基础设施的建设速度锰椒浚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上函凛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁诚唤,我国充电桩总数超过20万个焙泰,远远领先于世界各国持沸。    在市场带动下维,技术创新不断涌现耗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惦力、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法官百、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纽哄、节省设备投资的车端交流快充技术母、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂。    在商业模式创新方面懊宦伐,呈现出各类优势企业多种形式合作藩剁,加快充电设施布局卷、建设侩、运营的趋势亢蜂。众筹建桩崩帆靛、合资运营额、利益分成等运营模式迅速发展嘶,公交车洽嗅、环卫车葱麻、物流车实谩、出租车令尽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茅虱另,广告推送酱、免费无线热点接入等增值服务开始出现挠。    在互联互通方面啃忍侯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲皋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阶每,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成级济丁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窃笑炭,以企业级膛灸嘲、城市级监控平台为基创纬薷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夯贫居、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝。    二膳垃蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箱垂,我国电动汽车的发展道路与美国封、日本炬教、欧洲等国家和地区有所不同健窜,主要区别有两点袜。    一是政府干预模式不同殊。我国采取的是政府强干预模式性,政府进行顶层设计融庭卯,制定国家发展规划痰筐,多部门联动制定全面的鼓励匹绩侧、支持政策幌轻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨馇椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌吝,在市场发展中不断加强研究开发汲瓣,技术水平逐步提高;同时伤媚氨,充电基础设施建设逐步完善谢赐。而美日欧政府多采用弱干预模式惶劳,政府支持共性氦、基础技术研究颧,给予一定的政策币、税收优惠唤吼匿,逐步培育市车良;企业则根据自己的战略规划蹈贩犬,首先研究技术嗅撅,同时有选择盲、有重点地开发产品哆筋。    二是企业战略不同瓢拷曙。我国企业多为在政府引导下被动式发展星芍,初期技术积累明显不足莎履,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显璃戎彪,产品方向受政策影响大淬,各企业虽进度不同拎久,但呈全面开花之势眠涉。而国际大公司多为主动式发展淡,厚积薄发涕檀南,技术有所侧重挺申,产品形成特色仟,如丰田的混合动力和燃料电池驴铰、日产的纯电动邻固、通用汽车的插电式拢、宝马的碳纤维轻量化技术等始露。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倪。中国模式的优点是市场拉动技术发展面,不受油价等其他因素干扰脑趁诚,迅速形成规模市惩稹,全产业链技术进步苇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遍衡,发展中有不协调情况帘叹钱,如充电基础设施滞后修伟,部分企业盲目跟随丰稼去,发展不扎实尚,少数企业以谋取政府补贴为目的旧丘,甚至出现骗补情况磕浆。美日欧模式的优点是技术扎实插伍,发展均衡;缺点是市场发展慢僚怠霞,产品更新慢尸,影响技术进步缕埔避,受外界因素干扰挟迸,如油价低迷则市场难以扩大炕。    笔者认为雌,中国模式适合中国国情褥惋题。我们不应过多盯住充电难工、骗补等不协调现象炕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上华脊垃、技术追赶的大好局面鲤泛烩。从另一方面讲烧拳,中国模式也有赖于我们的制度优势萌,只有中国的强势政府才能如此运作狮,很多外国同行都很赞赏挂捆、甚至羡慕中国的条件甘。    另外恰誓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兑,近两年有明显变化罐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焙、开发电动汽车产品杏幸,而且各种技术路线都受到关注的局面苦仍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齿努湘。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸察,在现阶段已不能算分散重复沦,但难处在于电动汽车不好做妓,需要有很强的涣酒署、全面的技术积累和投入珊杠。那些技术实力不够的企业遂抚懒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辩铃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理假啡,而应准备应对“弯道翻车”的危险炉太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逃,可分为几个阶段祷奉:当市场份额超过1%时姐佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%功,则意味着市场条件全面成熟舞牢患。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锌,又主管我国科技工作多年敞喷匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骇鹊。    对照电动汽车的发展摊滑泄,在我国忿,市场份额已经超过1%;在美国和日本幸檬,即将超过1%乖。这说明弥溶,电动汽车技术正在接近成熟浩。笔者冒昧估计勿,大约再过5年左右时间县,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牌捂怕,其他性能与传统动力汽车相当胖,加速性优于传统动力汽车褐尽,成本的差距大幅缩械辍;再过5~10年时间蒲肩,电动汽车性能可全面赶上尽、部分性能优于传统动力汽车垫,成本与达到当时排放处李、油耗标准的传统动力汽车相当玻秆概。但即使到那时倦,传统发动机也不会消亡式玩,而是电动驱动与发动机平分秋色冲汕,或更多的是融合发展墙韧。基于以上估计编孤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捻喘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踩俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擒绷涩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艇瞬荒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潮氦鸽。2009年堑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坎肉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贸。回首往事究,扪心自问险,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徘。至于些许不协调现象乖,是产业发展过程中的必然赐么惯,是白璧微瑕踞愧、瑕不掩瑜环茸。笔者断言弄爽,按目前态势再发展10年卢特,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界录漏并,并以此跻身世界汽车强国之林谁修。    三蘑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姓,整车生产企业要更重视电动汽车斯。首先要制定好发展规划和生产布局宠陷弓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罗胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夏,不能两张皮锯京。其次要重视研究与试验特僧,需建立完整的妙誓匙、一流的研究和试验体系暴檀,规暮辔冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统莫蹦酸。电动汽车相关技术发展很快戮,要靠自己去研究发展孰炕,别人的经验会很快过时臣少,更不能只靠“挖人”搞产品冠匣。再次要全面布局铆踌衬,围绕全技术链开展工作踢,不但要重视整车开发勤,还要研究电池和电机淀碑,重视电池管理系统姜即,这是当前我国的短板顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫂。    第二任了,要建立相应的零部件体系水。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冻蛊韦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兼哭垦。    第三菲,要开放发展顽。需鼓励脆、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾密相,像华晨与宝马煽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翔。历史将会证明轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快落瓮。更何况棵讣烤,在全球经济一体化的今天辉蒋腐,关起门来自己发展是不现实的就碌。    第四襄乒惠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冉。今后相当长一段时期骚刚,将是传统动力与电驱动并行发展犀暗惋、融合发展的阶段汉类,单搞电动汽车很难成功案狈匠。对于只做电动汽车的特斯拉波,笔者并不十分看好蔬封图。    2. 对产业界的建议    第一勃襄系,要加强合作挤。需沿产业链豢、跨行业合作籍,整车企业要与电池企业烂、电机企业临、其他电动系统生产企业深入合作苛。以动力电池为例冠拨,需要电池设计与正负极材料邵敛、隔膜睛、电解液另楼、电池制造装备阶氨绷、试验装备取傅桔、电池管理系统全面合作稻。优势企业和研究单位要分享成果池,互补短板似。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犊颈溅,要形成轰轰烈烈的大协作局面舌纹稍,合作创新洗冈隙,百舸争流锌逼,才能迎头赶上并超过世界先进水平对毒。    第二脖逗亮,要注重实践拍兰。汽车产品与其他工业产品不同到凸淌,一是使用环境广且复杂反,二是生命周期长韧塘,三是对可靠性疗耙、安全性要求极高上辟。这些都决定了仅在工厂速诚、实验室不可能完善产品狈懂,必须通过多轮的使用实践税。与电动汽车产品研究开发相比臼晤,充电过程更需要实践厦。像电动汽车充电过程这样长时间僳矩屁、高电压路番兜、大电流操邢牧、室外蓟辉卞、无专业人员值守的工作状况辛邻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弦深。    第三覆拢犬,在充电基础设施建设与运行中凛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲁祥。充电基础设施建设是一个新行业楞暴旅,在管理上涉及电力挪、规划汾搐撵、城管测、工商管理等多部门楷携廖,权力交叉耙称狸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叮攀,利益主体错综复杂坚。单靠一纸文件不可能面面俱到持吭罐,必须经过相当长时间的实践泰课,完善流程帆便惋,积累经验垒猎。    第四焚撼,要加强标准化工作场。领先的研发碗筋羔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇饫椤,而及时总结经验粹椽罐、制定标准又能为继续实践疟茂、创新提供重要保障立署尸。当前特,恰逢政府推进标准化工作改革便芜,要求标准化工作密切结合生产儡疚、创新实践械爸,要求鼓励发展更灵活哦蚕袭、更接地气的行业标准呜触输、社团标准乡。对此凡,业界应给予足够重视容嫩摆。    3. 对政府的建议    第一愁,要保持政策稳定芦差醚。正如前文所述脯概题,我国政府的强干预政策非常正确坑设,发挥了制度优势坑搬,已取得很好的成绩眯苛,应该继续保持荚肪缅。电动汽车的发展涉及多个行业惦狙,需要长期积累伸,需要几十年的时间才能成就大业滩匿构,切不可存立竿见影昏、一蹴而就之心顷铆。    第二献琼,要及时对政策进行微调和补充完善厩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯板,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灿俯,又由于此项事业发展快抨际釜,新情况春陪、新问题钾急鹊、新技术层出不穷惹慈胁,因此及时应对蛙兽塘、调整箔武魏、完善是必然的恒颗拔。    总而言之娘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酣邓奖,迅猛发展正当其时镁慷掣。笔者衷心地希望朝野上下童、业界同仁能认真努力工作澈衔浦,自信且坚定发展啤孰。假以时日扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挫期蚀,并以此为契机岸斜,跻身世界汽车强国之林尸鸥默。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳轨少:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杜付妨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椽础棘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寥号,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饥享等,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龋。    他认为涛筷男,现阶段燃请黑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题品补,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唇,但从长期来讲蒜漓,新能源汽车技术发展路线要从电动化为、轻量化挪化掸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合够、轻量化与制造生态化结合凰、智能化与网联化结合屉抹缉。    尤其在电动化方面檄螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苍身吹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湃配,就是家用主流A级轿车骄伟,在性能价格比上与燃油车竞争趣熟。目前全世界都在朝这个方向努力袍磐淌,如特斯拉Model3乔催殿、通用Bolt赊挽疚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车遁。”欧阳明高说啼裤寄。    欧阳明高说怪每,但要满足这个要求叙莲勒,电池必须降低重量钡涩、体积以及成本阿娟柔。此外磕,电池的比能量必须大幅提高石苹,达到300-350瓦时每公斤掸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冠继栓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孔镣,锂离子电池发明至今只有20年椒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用懂玲,可见动力电池的进步非常迅猛闪虏记。”欧阳明高说妒韦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啪谴。    但此前膊擒,主流的观点认为构辞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窍菩拳,从性价比来看辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑,但现在随着锂离子电池技术进步泄牢,里程提高一倍俏嫩,即在300公里的范围内困欢,仍然在性价比方面有优势搽辑。    从技术上来看茎查,在单位重量奉跋、单位体积下储存的能量越来越多础芭薄,成本越来越低测活,才能体现出电动汽车的水平和技术弦赣硅。    一个好消息是卸蜜偶,我国电池成本每年大约能够下降20%粪荡狄。据介绍曙豹,五年前讹随,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元激忙,去年平均价格为2.5元左右慌,2016年为2.2元譬,考虑到大量的电动汽车是大客车报,其电池价格相对会比较高一些倍。    “现在国内开发中的电动轿车啊,最低的系统成本在1.3元每瓦时幢绵履,单体成本在一块钱左右软晤商。美国通用Bolt电动汽车编尝绿,单体成本为150美元一个千瓦时猜桔事。”    如果按照这个标准垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硼,但是按照现在2.2元停浆,逐年减少10%到20%棘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莎檬姑。    “加上循环再利用做到1元糙揣,也就是说轮,一千瓦时电池一千元人民币之内幂习极,是可以做到的颁。”欧阳明高称蓉。    对于具备性价比布,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恳,现在一百公里约耗电15度呻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内申龄,接近10度电一百公里此。    “要实现这个目标拉群瑞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蟹。目前电耗的降低空间还很大抨刷歧。如果能够实现上述目标势,一百公里的成本约在一万块钱桃岛慨,如果电池能达到300公里就是三万块钱超患艇,考虑到使用周期内省电和维修省钱擒赫,将具有商业竞争力瑟勤,这是电动化下一步最大的目标鹿假。”欧阳明高说肌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咸冈狈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长率,但仍属于比较粗放的发展模式呐鲁修,今年电动汽车发展逐步趋于理性叔。总体来看锋毫,走到今天冈蜗席,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烧。”欧阳明高说惦桂怕。    事实上曹辰宠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阂冕,由于销量超过全球50%以上忿,在国际上引起了强烈反响泪飘曝,无论是政府还是厂家汾,都感受到了来自中国率先发力的挑战疮丰耽。更值得注意的是讣等捍,2016年如德国大众和日本丰田纠爸,纷纷调整技术路线驾滥台,加快对纯电驱动的转型秸。    不过际癌蜕,纯电驱动的战略目标视诉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贺私。对于混合动力技术来说并绥疗,传统的汽车强国乃京非、汽车大公司比我国更具优势徽鲁洼,如丰田路线就是先做混合动力耐困烘,再做插电混合和燃料电池宏捻卵。    由于我国率先发展纯电驱动车图度,带动电池产业的发展达到了世界前列黑凑处,电池产业规模达到世界第一猴,总体水平位列国际前三定,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坛很冉,我国的动力电池产业链赎拦,尤其是电池材料匹,如正负极材料谩板席,在国际市场上的占有率第一交。    “在此基础上妻诗,我们以纯电动力系统(电池迸农饲、电机叹砰尸、电控)为基础平台蹿汉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸡栏。”欧阳明高说惯释。    据其介绍础愧皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷,比亚迪秦邦炬稿、唐呛、上汽荣威550朝停官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力忍,无论是发动机方面街枷捐,还是混合动力装置上褥,都取得了突破享壕。    与此同时遍殴郊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展节冠人,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨。    “这是一个渐进的发展过程茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豁孙。”欧阳明高说藕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹄惜趴,有效的回避弱项竞争峡骂,有利于我国电动汽车产业的发展文,到2020年之后赂菱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婚都、同步竞争捅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判蜜:李芳" "  编者按猩井当:产品价格区间一下提升了近40万偶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脚。以安全环保为标签的沃尔沃乒,产品质量是其立足之本藩行四。无论是国产车型还是进口车型凭,质量都要做的和安全环保一样好烂牧陛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咳瘫呢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挪,安全与健康至关重要吵惜,但在中国市车任绷住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛔雾,到底该剪哪一根线赖哩颇?我心里清楚斑,如果我剪错了垃,我们可能就崩溃了诵浮弗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烩怒玲。在2015年整体经济增速放缓盆心涝、股市震荡毒史、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吩,2016年的车市本不被看好婪湾盲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绿。1月6日坝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贬,沃尔沃对此解释为胃联:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囤,更是提振销量的助推器拐观。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烁巧。   6月1日雌隶纹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏倾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惮扇,具有十分充足的销售经验噬难。但用他的话说讼,他来自一个很小的市沉С凇,很多因素他都不具备烁判。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硕肝罐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状石烈。6月1日入职刑嘘,用一个月来熟悉公司的现状豢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锑霸擅。然而现实终究是骨感的妹缮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剑闯敬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埠垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁,我到底该剪哪一根线呢苍枚,如果我剪错了贬,首先所有的投资会无效钳漓宝,其次会影响经销商的士气兽航花。”陈立哲对我们坦言迷。   他这样的想法并不让我们意外朔盼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绒镜。在台湾辱,陈立哲要去走访最南端的经销商头茸煽,早上出发中午就到了哇,但如今这种管理方式已经行不通了笨捅。从前陈立哲的团队只有30人珊,现在变成了350人侗,他说现在同事的名字都记不完卑。   “就像牌桌上的一个赌局忍莎,赌下去有可能是回本的畅,也有可能就全毁了陆搂,所以我每天都在想我到底该怎么做胚驳。”每天该怎么做贩呸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乘抢纫,才能享受最好的负。”这句话像是说给陈立哲听的轮。   2005年互,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兄,沃尔沃一年只能卖1024辆波纤天,一直到2013年5000辆的水平耻割,再到如今年均一万辆的表现盯彼,对于台湾这个小市场来说湾惧抚,陈立哲做的足够好嫂洗壁,他对这个市场有着复杂的感情橙吕畅。   调任中国市场做销售一把手蜗聘厦,陈立哲说这很突然罢坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场罚价蒋。对于中国市撑缂派,他还不熟悉拍,做市场工作要对文化莫、变化滩拢、趋势有充分的掌握端骋衬,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤,他唯一能做的凰镶词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾芦扣,相信身边的工作伙伴末韦缕,组成一个高效率的团队床炔,去解决各种问题宽歪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后款澈酬,首先做的是内部调整骏。通过不断累积分析过去几年市场的动态覆瀑,了解在什么时期使用什么样的手段串呢耸,反省问题所在隧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤串陷。面对三丢沥厢、四季度各项费用的下滑巍拈栓,倾听团队的建议视迷、做出准确的决策疥笆、将优势资源注入到最需要的地方北妓。最后将宝贵的经验分享给所有人淑币,把力量从点扩散到面煤,从四个大区锌,再到全国甜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斑集,我只是把预算珐返、时间等安排在它本身应该发生的场合冗草酣。”陈立哲表示扦:“我不是在讲官话骑,只是借着这个机会感谢大家雌。”陈立哲相信渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耍。   内部调整告一段落兄京舶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤奠拉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间官乱彻,一下跳到80-100万苫娘焕,面向的客户是完全不一样的脖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苗川,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冠攻期,还怎么介绍产品桐摹叉?这肯定是不行的甘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侨皋扩,“与高端客户接触樊箱,销售不能觉得自己比客户矮一截皖露,与客户要做朋友认无寒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戈炬。现在培训课已经开展了实战模拟环节兔晚,我们在资金有限的情况下做到了更好厘。”   全新的管理阶层沏休,有限的预算徽皇,面对重重困境玻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晒,8-11月均超额完成销售目标碌睛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟,最紧张的时间端泉欢。“我有我自己的节奏烈甜陆,我给自己两年的时间窖溶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疆好。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糙监颧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踞譬,经历了两次产品的重大变动女,但在他眼里这是最引以为傲的联情祥,因为这些变动孝儒豹、变革都是从使用者的角度出发谩景,也就是我们常说的“以人为本蹋汐。”   对于沃尔沃来讲墓李,最擅长的领域是安全弗入,作为三点式安全带的发明者怖糯溉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菊嘉。但陈立哲表示爸顾,以整车品质来讲镜,沃尔沃也和ABB并肩芒忍,例如在底盘研发能力上失渡卤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劲腺,全世界目前只有三家在使用墨善魔,另外两家分别是法拉利与保时捷藐播。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浦习琳,陈立哲也谈到肋举护:“沃尔沃其实也做过6缸轮倡、8缸发动机袄镶,还有享誉世界的5缸发动机窘含。沃尔沃并不是做不到辖斯,而是我们可以用更低油耗辖材先、更低尾气排放的发动机达到更高水平妇。这也是全球各国政府的法规要求犊磷,是大趋势羌。陈立哲说“这些信息段但猎,只是没有在行销上进行传播罢了瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号健,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈省,改变了“国产”的概念乱歪惯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代房呈。陈立哲表态道桂饶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娇。沃尔沃立志从中国出发剐毯,以人为本的信念永远不改碗详,值得消费者验证与了解滑绥辅。”   “沃尔沃就像iphone一样邢,它改变了人们的使用习惯肠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菠:S90有三个界面同时提供信息共,分层级的来处理车辆信息焕弓。这一点很重要半澄贸,体现了沃尔沃以人为本的精神瞄泌。在设计方面略勤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萝成焙。用沃尔沃的品牌精神缔,再加上瑞典的风格敌歌脑,直接与德系品牌产生差异化歌。如果从地域来看兜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡了。   沃尔沃曾立过两个誓言轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肩泰屯,沃尔沃全额赔偿剑筋羞。在陈立哲看来搐贩寸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偿范。   陈立哲对我们讲道推无四:“在欧美购坷,当太太怀孕的时候姥,男人会考虑买沃尔沃秃溃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呵,中国作为沃尔沃最大单一市忱ā,11月共销售9,076辆新车哩好,同比增长12.8%;1-11月期间捞,在华累计销量已达80,759辆放炯,接近去年全年表现绿矫。就目前的情况来看裴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剖潘剖。   在经历过低谷期的沃尔沃氰逗些,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算栖胸,这无疑是对陈立哲工作的肯定夏叙,同时也是明年的压力躺廖。毕竟“十万辆”这个坎继豆冬,沃尔沃早就有迈过去的能力寺幕嗡。   2017年徒惺撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大档,届时伦好端,S90 T4便、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前上。对于陈立哲来讲舰弘,最为重要的是三座版S90妈玛耿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妻坤冉,是全世界汽车厂商档,在中国制造的单价最高的车辆监弧贤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轨缎,“三座版S90可以达到世界各项指标琉,这款产品有能力改变历史发。只在中国生产屡,以中国为核心的思维拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壬。”与此同时方,全新XC60也将在2017年第四季度发布劫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣峙鹌怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄赊轨,所贡献的利润更是远超世界平均水平红。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人习。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磊敌。“知道我坐这个位子的时候等镰飞,很多人会紧张甚至惊慌梁惰,他们会很直接的问我腐唾撮,你行吗煌挝?台湾市场那么惺纤纭,你行吗惫?”陈立哲笑了一下说道檄猜坤:“每逢这个时候物徘伦,我都乐意告诉怀疑我的人楷鸿彩,我将在最短的时间内做什么狄。”   两年的时间转眼而逝街犬泰,陈立哲手中的“牌”越完善汰泰,与主流对手正面竞争的胜算便越大肠撼松。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昆楷韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢攻酒瓤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃塑缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭癸娄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故顶。为了满足消费者需求刮静,推出一系列活动迎合消费者喜好将侯。 上汽集团副总裁虾蛾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扇,得益于荣威与名爵的共同发力岭,上汽乘用车共销售27.5万辆缮毁劣,远超去年全年的17万辆童。取得如此大的成就主要归结于以下几点秸旁:新车的不断推出题枯卞、以人为本的理念及高性价比辟撇杭。    上汽集团副总裁肖幌妈、上汽乘用车总经理王晓秋通拣类,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猜捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魔性躺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车停陀淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀桂。同时僻裸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娄:个性而不小众认晌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宝啃,通过对消费者的沟通与研究烫,已推出很多新车型梗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仟夸。王晓秋还指出腐等,名爵现在的路线是个性而不小众诡董需,这就是上汽集团未来的发展方向碍爬,上汽集团希望新的产品有个性铂,且能让大部分消费者接受师导。    据悉吴固图,自荣威RX5上市以来貉铅,名爵锐腾也迎来了中期改款瓜连台,同时新车名爵ZS艾、荣威I6也蓄势待发煤挤词。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言按酮拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家鬼箱,上汽集团也很清楚自己的客户群体锯乐。王晓秋指出附攀讥,新车型针对不同的受众群体赴泉为,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的身桑。拿具体车型举例文,荣威RX5更偏稳重黑虹,新锐腾则是一款属于年轻人的车捎新,新锐腾外形活泼矾帽,同时考虑到消费者的需求乔袍,我们对内饰也进行了升级乳溯,并增加了10-12万的手动版豢箱本,使新产品没有短板恃倾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盎皮,王晓秋表示茹,“从荣威550开始间,上汽新产品从设计到销售侮烤,最后还是根据消费者需求来决定谓。”    据介绍愁桶盼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘扳防。为了满足消费者需求蚕庇隙,新车不止在性能和价格上做了调整嗅傅沃,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳辖哇。例如第俄钝,基于年轻人喜欢足球运动缄殊媒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愁揽,也已纳入上汽集团新品类氓苔酪,预计明年新车65%会配备此技术提。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僧袭,“上汽集团一定要明白用户需要什么愤氨,为什么要买我们的产品导谷菊,带着这个问题嫡,我们才能真正去理解用户腑秋耻,落实用户需求卑,使我们的产品极致无短板杠淬,产品自然会大销活。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜,竞争也日益激烈蛋哺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啼。王晓秋介绍峰,名爵的价格基本与同级车持平歉埃毋,但性能更具优势曙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纺厂捅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示截爸疟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惯,就像提到的让渡空间宪拧魏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亲畔,从而应对市场竞争环境去诞撩。”    产品有了好的性价比和客户认知度毒拎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心狭。名爵经销店到现在也有280家左右怜咎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圣,其实道理很简单冻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朽光娶,且不断呈现上升趋势伐,他们认为自主品牌的春天来了”坎钮烁,王晓秋表示违。    在被问及上汽集团未来发展方向时掇干拘,王晓秋坦言谩,“首先团队要把理解客户需求亮棋、用心为客户造车变成一种自觉行动寿,进而形成一种行为规范屋。其次应时刻保持警惕檄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔬。只有这样冒港贰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锰海。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蒂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妈。这些修改背后有哪些考量和博弈介?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扮叛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垛?   答呕隙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揪板。一共收集了9246条建议黑,其中表态性意见7736条染,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函,占16.3%碎般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郴避恕、网约车驾驶员资质及管理煌、出租汽车数量调控三个方面故呵貌。从数据来看很刹芯,不少人对“京人京车”表示理解秒,赞同的达到70%多妇,质疑的只有12%些谅火。我们根据建议修改了125处媚肠,不断扩大合规车辆的范围蝎素,让更多人参与“分享经济”础惦椿。    “从北京实际出发谩秸,兼顾多方利益”   问靠: 为什么要求“京人京牌”臼蔼恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说累菲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川坷、交通拥堵懂哥、环境问题等“城市病”兴疚。在这个前提下净秘试,北京任何一项政策都不能“任性”惯苫,要从北京实际出发稳老耍,兼顾多方利益荣凄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桐拢提,地铁最高日客运量超过1200万人次撅,公共电汽车日均客运量1063万人次手耿拔,小汽车每车年行驶里程15000公里蕉,交通压力与日俱增熔魏芥。但在我们的努力下碴清弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呕。    总体来说钾庭,北京坚持公交优先的战略浦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充集陕,对其进行总量控制在所难免窖。目前北京市绿色出行(公交想交诚、地铁蝎辣、自行车叔帕、步行)占到71%暮,小汽车出行占25%林,出租车占4%巩荚叫,其中包括比例不高的网约车出行骆惯别。北京出租车改革的总基调是盎:巡游车改革屡换、网约车规范裸朽舒、融合发展匠承、错位经营僳糙、多层次服务尾帽。我们力争进一步提高绿色出行比例感虚,为首都可持续发展提供足够交通承载力垫材辈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问却迫: 政策出台之后北掠,预计将有大量不合规车辆面临退出尸,政府有什么监管手段确保政策落实到位吭董俩?   答水试伸: 政策出台前踞贡扛,我们和专家就盟、司机纲、乘客粱烫舶、网约车平台进行了多次沟通辅模,决定设立5个月的过渡期拎鸽妮。一是给合规平台牵、车辆配、人员办理手续;二是清理不合规车辆报、人员等湿拖。    从服务乘客的角度牡林锻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枢椭。另外驼函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铂,因此提出过渡期的柔性考量窝。过渡期之后腺,平台要加强行业自律俄你,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸虽岔,严厉打击非法运营雄、克隆车和价格违法行为券穆,能够更好服务乘客纽靶、保障安全陇睦伪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋: 面对新的经济形态骄熬空,如何创新管理手段蠢湍?   答村: 出租车发展中没有对立关系谅。网约车以网络预约沃、快捷方便等特点败汾,满足了一批乘客的出行需求芳谋闹。单从评价司机服务质量的机制看控,就值得巡游车学习采捻:如何与派单挂钩媚即羞,实时评价思。但网约车也有局限性内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慰却。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的税拾。你有技术优势兜段,他有线下服务优势乔,为什么不一起干呢吭?    管理部门也在转变思路粕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膛痞登。通过推动巡游车改革及网约车规范绢厦,构建多样化服务体系撑,提升出租汽车服务质量磐怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谓阑糠,在京注册用户已达218万人饯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宋,提供差别化服务距辜。    “解决出行问题要标本兼治”   问福希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么马宠?   答平拳瞬: 群众出行问题的解决退坟,需要放在城市综合交通体系中污衔痊,多措并举脓宪、标本兼治癸。一方面操,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荚,需要加快构建安全培、便捷瞥臣、高效械肩搞、绿色精踢淡、经济的现代化综合交通运输体系横矢储。到2020年触痘喉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受散。    交通设施根本是为人口服务霉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肌腥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   杨美虹透露糖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍恼,大东工厂扩建项目也投产在即害,这些举措都将助力当地经济转型升级宦苇。    在杨美虹看来蒲,借助主机厂优势翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矫沛刀,配合外交部到德国进行推介签灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃没刺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘迫,从而推动产业升级邻。”杨美虹说拴熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹋。最新数据显示礁队,2016年1-11月汝垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘿桃,同比增长11.2%割抱,前11个月的累计销量捻,已经超过了去年全年纷酞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谎。12月13日牛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开精。活动期间玲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痊栓新。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈蔽邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脾赊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备敞、环境和社会贡献等方面取得的成绩狈缄。杨美虹向记者透露累,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》我,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孩恒。    “在‘可持续发展’战略的指导下戮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奇。”杨美虹说铝汲。    第一空偷,实效为先对磁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闪,“我们不做虚的脆露,我们也不做口号式的樊姆,我们一定要解决具体的社会问题发岛探。”杨美虹直言霸切,比如BMW儿童交通安全训练营梨庇,它是为了解决儿童交通安全问题蔡房。    第二缮,长期坚持秘。宝马儿童交通安全训练营谜彼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑嫁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椽霖秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舱歧汹,今年是第一年做尼秃厦,未来会持续俄类、扎实的往下推进脱。    第三烧,全员参与厦缆桨。宝马做企业社会责任时矾搬扩,会邀请车主蹭梧、经销商离潮、投资人以及宝马员工漏梨蹦,一起参与进来褪派。比如宝马爱心基金涩贺颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潜欣,提供指导;另外木渡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擎粮,定期组织各种各样的活动愁慧雇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠糖,将可持续发展贯穿全价值链删理挤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崇垫挎。”杨美虹表示砰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哨层幌,主推工业旅游概念库沪擒。    据杨美虹介绍韩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碘掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汕,助力中国制造业迈向高端羚朗,并促进东北老工业基地全面振兴破但踩。    数据显示论,截至2015年底戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挖孝,当年纳税额超130亿元人民币苫。同时沟凄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会但虹,就业岗位较上一年增长了8.6%蜗。杨美虹透露段匡饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪,大东工厂扩建项目也投产在即涝姆,这些举措都将助力当地经济转型升级菲酷。    另外蜡胖,在杨美虹看来夕孔竭,借助主机厂优势笔淡吐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桂睛坎,配合外交部到德国进行推介佬蹋臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍什该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿塘,从而推动产业升级狄。”杨美虹说畦笨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事心:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捅毋?关键是我们的差距是什么抢,下一步最大的点就是要提升品质犊,当然还要控制成本谴。然后垫铆轰,就是我们的正向研发和平台战略镐楼。最后槐武堡,可以大大提高效率娇订锤,如订货的时间是可以压缩的琅吵父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秆须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎认舱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罕衰献。    徐长明说赫群芦,怎么理解工业4.0环漓?这个概念是德国发明的诞胖举,现在在国内比在德国还要热戏。最近奴斡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念画,我理解它的工业4.0的本质糠杜,就是怎么保持德国制造业的竞争力驴棱。在国际上舒雹天,德国面临两个挑战矮奔疤:互联网大数据和云计算凌。现在鲸锹,德国整个国家都在讨论步款十,怎么能够“不被互联网+”爱,而是“制造业+互联网”褥,这是他们重点考虑的问题母纯署,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晤、宝马税侍美、大众缺探。在德国缔可童,汽车的需求是非常个性化的垮暇嘶,在这样一个背景下挡钮,它要维持竞争力糯涝,推出了4.0的概念轮渐,核心就是智能制造剑。他们主要的目标有四个方面闭浮:提升品质赋、提升生产力归、提升柔性化柒芥、压缩产业墙,总的核心是提升竞争力卡虫欢。    徐长明分析徒,本土品牌下一步怎么做率?关键是我们的差距是什么享沦,下一步最大的点就是要提升品质朔,当然还要控制成本翅。具体要怎么做嫉京?也有几点莽:第一固坝谩,想办法提质控本唐程亥。提升品质宝涕,消费者理解有三个绍贯:可靠性广瞎梆、感观品质布晶锑、性能鼓粱拆。第一个维度伞氰:可靠性是必须的罕矫沫,现在光有第一个维度已经不够了寡捻,必须要加上第二个维度塘:感观品质醒,看起来要漂亮售。在此基础上又发展一步田,就是性能的提升埠。最近市场上卖的好的自主品牌控茄,大概有12款车晾,年销量超过10万台勿敞溯,这些标杆产品徽氮垛,性能上也不错些蕾。因此拘,自主品牌下一步还是要想办法扮,把这些提上去型乌,缩小跟合资品牌的差距溜。    这几个方面的提升林室辅,意味着成本也要提升萍括,怎么能够控制成本捶?第二方面的话题筷,就是我们的正向研发和平台战略居。之前村菲烈,我们很多品牌都是“逆向研发”蒋忍祈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靛透鞍,拿过来拆解做测试沤,最后组装起来晃。这个模式下戌,成本可能是略微低的铣估,但品质糠疮蹋、性能有很难保持揽星丹。现在必须要正向研究害愁,从消费者需求出发揣冗刃,形成一个目标繁,对目标做分析什垄教,只有正向设计卤犀,既能提升品质性能济,又能控制成本涛,像长城廉剐、吉利等等墒态高,基本上都已经是100%或者80%正向研发了款吮。    平台战略肥悔泌,在更大程度上控制成本堪苯春。他说势勃,我们的开发结垫,现在是一款一款开发的惟多偿,零部件的通用性相对比较谐憾浮,最近一两年来肥,已经有两三个企业开始走平台化战略骑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈鲸搽、SUV和MPV驴探。这种情况下糠冠捻,零部件的通用性非惩ゾ胧伲好霞首,同样是50万辆的产量吹碎,对零部件供应商的供应量更大沧诗,就能有效地降低成本滦赐晃。    徐长明强调瓮显,对于工业4.0的精神本质还是要学的方趴遍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剁,它做了那么多的智能机器人闻,智能机器人都是带摄像头的竣惹木,在实施过程中的质量随时能够监测唤,然后反映到云端搁斗,再反馈回来随时可以改进蹋谐。现在莱吧,企业员工的工资水平越来越高糖,汽车厂家很多在加班加点啊忱祈,我们要高度自动化贺捎世,这些课要补解抢邻,应该有大量的机器人替代人工墓。如果这么做了虏,可以大大提高效率吼,如订货的时间是可以压缩的内码。比如恼哺查,国内一家自主品牌臣泄,从经销商下订单淋铃巨,到提供汽车产品最开始是40天衫淑,后来缩短到30天虫,现在可以压缩到22天扑,跟世界先进水平比还有一些差距全。这也是德国4.0里的核心内容楼池。我们不一定用他们这个办法架渐,但精神实质是要学的必。    他说宽豹讲,柔性化的生产也重要罗圭,但没有前面三个那么重要修。在4.0背景下屉刮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臼鲍寒,而是学它的精神实质锹镐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊雄储。更为重要的是胶场弥,放眼全球搂,驱动这些变化的地方就是中国姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋屏蓖。    12月11日府绞回,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾迹虹桥落幕沪。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利守。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫鲤喘,今后的五到十年舍词,汽车市场将发生前所未有的变化刻鹤。未来蕉太饲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍惊。可以说挛坝供,未来五到十年汽车市场所发生的变化仟捣廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考寡欣。更为重要的是碱,放眼全球酵,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍妙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舵焦快,作为企业魔魔,捷豹路虎非尘瑁看重年轻人的培养莽搔实。在全球悲,捷豹路虎共有2500名管理培训生话轻薯。过去三年浓焕,我们在中国也培养了30多位管培生鳖歪纹。此外腻委炼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家籍培轻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汹。    在赛后的媒体分享会上逆,两位获奖学生代表分享了各自想法伴课,及在比赛中的收获涸冗。同时夸寥,睿侨森粗几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慰算。   问筋宫:捷豹路虎为本次活动提供了导师顿,请问这些导师来自哪里匙靖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搅手?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荣岁?请学生们简单介绍一下自己的作品顾,获胜的原因是什么钠凛宫?   睿侨森汐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师供。一位是捷豹路虎内部导师彼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖护,包括对行业发展的认知黎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男、视角和指导蒋艘阔。这两位导师全程和学生团队合作抡,提供专业意见啦狄烽,帮助他们取得最好的成绩时硅诞。   潘孟涛络锭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幕,包括今天的学生匙,将来都有机会进入到我们工程团队创守系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辣丁期,可以来到捷豹路虎学习和发展显介。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜沛撵,再加上扎实的专业和技能旁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皖。   睿侨森奸: 作为公司的管理者班,我们非辰淅婢梗看重实习生叭矮枚,我自己也会手把手教给他们工作的经验功。不管是本科在校生还是毕业生猎段僳,都能给我们带来新鲜的血液箱、新鲜的想法辉耪。    同济大学袁旭峨袜:首先吝紊效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汗伸唐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌冗是。    我们都来自同济大学汽车学院姆,团队成员有两个来自汽车工程方向解炊案、一个汽车营销方向蹲、一个汽车设计方向吴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骨集,围绕“以人为本”关,挑战的是都市环境里的出行压力酷泡坪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惨吉、设计师也有很多共鸣赔皮,通过一系列调整廷,最后有了这样一个以人为本镀瞬咀、体验为先的方案弓孟。我觉得板八矮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抚惯劣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耿门:目前瘦房,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边飞?   潘孟涛房欠抨: 我们会对人才数量进行评估和拟定杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斗滑。随着经销商网络的增加极苹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吵抠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘁,从而满足未来消费者的要求耸。这些内容息息相关痕咖驼,并且不仅是着眼于眼下递湿某,更是放眼未来旱含量。比如协绞息,针对刚刚提到的电动汽车战略疥童扣,就要确保未来有足够的专业工程师储备想熔,因此掏福,我们时刻准备着善亩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顿彩臼。   问盘溜士:在创新领域黔,包括未来汽车科技领域拇,捷豹路虎有怎样的系统部署斥课?   睿侨森磐: 首先搔擅己,作为一个公司摄屁珊,我们在研发领域有诸多投入剔割,而且很多的投入都非常具有前瞻性佩。比如说侠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挖屠。    其次芹,我们想要通过产品和服务孙精,把先进技术带给我们的消费者碘,因此我们的工程团队捂兑、研发团队必须时刻关注消费者需求鄙盘,做到一切产出符合相关性寒捣、可实践性原则瞬。此外叹巾览,我们每年投入约350亿人民币钩肺舅,用于车辆技术的研发和投产杉枪襄。    我们还于今年7月宣布腐截弯:在未来四年屠巷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羔辨立,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈时。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术入兰,并在未来应用到车辆技术当中仇。    今年早些时候扳干台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥,通过应用软件及按需服务的开发与提供复癸坞,解决消费者在出行中遇到的难题触毕是。    与此同时犊冲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器车瓮拍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资下、办公空间莫潭假、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持范澈氢。   问练汹:请具体介绍一下InMotion凭腥形。对于整个汽车市场的趋势惮,比如电动汽车技术苫先,捷豹路虎是否有着自己的见解市冬萝?   睿侨森隙古媒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寥。我们希望将来可以将它推广到美国集骋、欧洲以及我们非常关注的中国市场毫莽溯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怖,由研发团队进行分析版私。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糕棉凹,我们也会分享给总部汀。    关于电动汽车技术肖,在洛杉矶车展前夕履,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE私点。中国是目前最大的电动车市承贫弧,并且有引领行业变化的趋势勤醚派。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磋趣端,确保第一时间响应本土市场的需求糠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相施,并于2018年正式上市巳,希望大家多多关注炒扁列。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛:关于未来互联网汽车溪,捷豹路虎有哪些基本的认识牌屋界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求段拈双?   睿侨森垫踌骸: 目前迫弗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绅浑忻,它的发展甚至可以打破现有的混素、传统的汽车开发逻辑与循环钾赴枚。    针对这个话题精颠垦,我有两点和大家分享瑟狗澜:第一点井,未来所有的车辆都将实现互联网化汇限踢,现在能够透露的是兼括亲,接下来我们全新推出的产品谁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九田,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栏蛇擦。比如说凡咸劝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膳朴捂,使用他们的UI界面和地图很。类似这样的合作俱喇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗姓:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜂眠,由中国汽车技术研究中心固、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开峦冯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吮苏,从“市场化发展现状”料五、“应用模式创新”普瞬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桐超,为产业发展建言献策吓墙拎、助力提升那锈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谁肩: 第一圃咯涧,背景弓夺嘛。    去年发布的《中国制造2025》牌抛,新能源汽车是重大发展领域之一忌瘫督,是其他技术应用载体舍苦污,而且是先导性产业局。它的进展情况决定了中国制造2025歉、强国战略实施的程度扯垛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储露,从而能够聚焦变革徘缮、明晰路径敌、凝聚共识夏卧、引导相关资源集聚推广产业创新擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾虱行,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逆堤袱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骏坊。总体报告是按照1+7的结构焕不抨。1是总的及赶,7是包括4个车辆整车技术惜鬼肮,3个分项技术泞台泄。    第二钦麻,国内外总体技术分析你荆恨。    近年来币舒,从国际汽车产业来说雾溺,低碳化思、信息化踏拨柒、智能化是一个总的大趋势哇粪奴。欧洲勿汇浓、美国糜棺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廷欧尼,重点企业的产品战略也充分体现了三化抄煞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筒涕。我国汽车产业特别是近二十年的发展投,取得的进步大家有目共睹鹤刃。首先瀑,产业规模世界第一第飘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺匪哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旱,包括品牌市场的影响力有目共睹咕昧潘,特别是新能源汽车炽挞奢,包括技术既承婚、市场纷浮、新的智能网联汽车技术扑岭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒙陈些,智能网联汽车发展是非嘲兀好的优势条件停。关键技术方面也取得了明显的进步和进展就,包括动力电池肠孝、变速器扮讣。国内自动变速器原先是空白禄让茧,近年来无论是CVT叙沏文、IT粳脆、DCT都有自主的技术和产品坪顾,而且应用在逐步扩大葛颊辆。    虽说取得巨大的进步隙剧,但与国际先进水平差距明显脸氛厦:    首先恫滩俗,发展能力上的差距泡。投入强度远远低于国外嘉泰,全产业投入估算1千亿拱,相当于通用坦藐距、大众娩泄藩、丰田大集团一个公司的投入兄。    其次泡,研发积累漏。包括流程积累巧创、数据积累殊獭、技术积累久偷擎、标准积累鬼彤唯,这些积累偏弱呕窃。    另外焊北顿,从整个产业创新体系上来说箍,差异比较明显的钠,特别是协同方面贸堪。单个企业弱俺雄倘,整体的协同效果很低任廖,意识也比较低戈。在发达国家扑,单个企业强豢栋堤,整个国家的协同体系效率比较高守裳甫。    基础不牢地动山椅睢,我国汽车产业的材料庙、工艺基础跟国外相比也差距明显祭功汗。汽车产业虚希,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大句填。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肌矗,要求有创新的思路和创新的模式饶请。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求际,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展人。    第三亮,一些关键的里程碑腺杆。    重点是总目标钝乔侩,总目标是基于很多现有的环境设定的不烤,也基于七个路线图进行测算背。反过来说檬踌坪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴,就能够实现保障几个方面总目标的实现诉路微:    1韦膊淑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼绿。如果技术路线图能够得到实现媳歧獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢夯,之后往下走倡环呕,这对产业来说品居,甚至对国家来说是非常重要的宫。    2匿醛躲、希望在2030年左右渡脯休,汽车产业的电动化转型基本完成踏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迫荚。智能网联汽车市场有一定的占有率筐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赣坏。    3痹谦、建立有竞争力的自主创新体系型墙坎。    节能汽车在2020台葛、2025纶干、2030三个阶段提出典型的指标诫轮翻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浮很,5升芭瑟、4升塑褪复、3.2升咐嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斗,2025年15%僳博嚷,2030年40%以上暇侨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壕、自动巡航嚎谜、车道保持应用已经很高刃肪俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩,经过技术路线测算实现总的目标摧牌。从路径识别上来说煌遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼骨,以能源动力系统优化升级转型作为重点竟痰,以智能化水平提升作为主线捶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耐,全面推进企业产业发展倒哄。    第四华糠庐,分技术路线图的基本结论施疾。    1恼、节能汽车粹抒。总体上有很大的共同点乘,重点在混合动力技术被仑沥、内燃机技术衬尉桔、其他驱动技术虫项。混合动力是技能的主流技术裳捆兽,当然轻量化也是另外一个桑,但是轻量化有专项的分析腊掠券,在这里没有强化前虱毙。    乘用车总体执行轻量化局滑经、小型化熬烫妨、混合动力播、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汾韧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜垛。    混合电力是一个主要的技术浑,达到5升对缄措,4升卯蓬、3.2升的目标僳,混合动力是主流卞纽,其他是共性的宝姆,轻量化犬蒲、摩擦等废喉绅。    商用车混合动力应用时间稍晚泻旱,重要度低于乘用车毕。    2连、纯电动与插电式混合动力汽车迟吃丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淮,加强轻量化成为趋势弛魂。轻量化对电动车更加重要丹。对于插电式非常重要的闻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛇,驱动撤、点击畔补歇、控制撩聚、充电馈囤溅、混合动力发动机叭情驹,高效耦合发动器稗称署。动力电池本身有专题绦锈氦,在这里没有过分强调炯。    这两种车提出了总体的发展纲要莱吭对,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踢仑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讹,甚至可以忽略不计蔫衅豌。    从四个层面梳理了技术需求湍,提出了一些优先的行动项姓范,面向纯电和插电记江渴,国家科技技术支持十五年了亮朽抵,下一步除了电池列为专项之外脐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺老凡。    另外涤炊槐,聚焦关键零部件蔡贿、基础突破和可再生能源靶省炉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祭探,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要确剖。    3江鹤、燃料电池汽车扮防。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞍响探。从中国汽车产业来说竭,现在重视程度不够赶孤缝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梨剔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硼蘑。希望四部委提交国务院进行发布和实施畅躲。    在研究过程中崇仿棉,大家对燃料电池认识分歧比较大假拐呕,或者没有共识迸募,这里特意保留一个燃料电池发展目标协醋,跟发布不一样搁。发布时2020年达到5000辆的保留规模烂,我们是1万;2025年是10万普,发布时是5万;2030年是百万截吻淖,发布时是10万沪酚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绢擂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯妨贾、耐久性玩、成本匪疽、氢安全廷肛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查辛补,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凭静,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诺兰。当然埔,全技术链的技术攻关需要做碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肛。前期小功率燃料电池怜,中期是平衡的燃料电池胸诉很,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佬黄本,到最后全功率的燃料电池丘尚挤。当然恃尸,电电混合是最主要的颧现荤,最后电池小容量的技术路线蓄烷澳,但燃料电池的功率更大一点惫塑。在这四个层面进行了技术创新梳理搪,燃料电池要解决的东西很多祭,包括材料堪低速、膜遂、电机码、燃料电池乃眩块堆响、系统技术嗣汤枢、整车技术烦。燃料电池也是下一步国家科技棺、资金支持的重点诬。    4擎残、智能网联汽车份翁嘶,这是新兴的技术发展趋势妙虽兄。其重要性与新能源汽车同等重要季领,有部分专家认为更重要骨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绰美,技术和应用的优势脱溉壳,也是机遇愧茄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电我极,涉及到国家信息管理妇蔡。对核心自主提出了很明确的要求揉频驹,即两横三纵申。    车辆技术上更多的是决策挡篮、执行侗聚。信息技术彩校抬,信息安全逼,地图技术也是非常重要的茶蹋。两纵筋媚,一个是车载的适咆,一个是基础设施冈。智能网联一定是循序的酵,智能网联技术最容易得到大规模的应用芯刹背。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乱哗韭。这两个路径总体上循序得到应用秘菠冻,从商务车来说壕,更容易形成康罐笨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求借你。    从四个层面聚焦一些技术需求刀夯。跟燃料电池一样揩氯,需要解决的问题更多一点街帛。从感知决策执行的悔,特别在决策阶段晃,差距是比较大的祥天铺,感知当然也有差距莱谢冉。在信息层面戊,大数据铂、云平台文,相对来说中国有比较好的基础和优势肃。    作为一个前提烹,对标准法规先决性童垢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件螺苍卡。制造技术不细介绍了浆瞪,还是聚焦在新材料的运用婚速扒,以及新技术对制造技术带来的变化倡,聚焦方面进行了说明汰卉。    动力电池氰蒂,分三个目标稍,目标上有比较大的讨论和争议蚕队,比如说新阶段提出了350让渤瞪、400煞、500的质量要求然骡碌,争议非常大咕赔糖,重点几个层面柒扫辱:    优化现有的代表电池技术阿么淌,提升技术水平骡夯,特别耐久性毕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纪。国外的装备很难形成有竞争力的差别协详吴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线餐泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系城却编。现有应用以企业为主体来做禄你看。当然惠,也会关注动力电池的回收利用技术炊滥。    最后些郡逃,轻量化诲。简单来说纺,前期聚焦材料技术碾抄、设备技术废、制造技术秦、回收技术点铺形。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迪拐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏五,比如说传统的四大工艺的变化摩套公。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翅偷顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅雹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暑、供应链獭鹊输、资金退文、汽车等方面的诸多质疑布赦谱。期间,明确表示不会放弃造车宝领。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巳沛从。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑰驼讹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融联鸥、互联网及云保俏达、内容吝侵、体育,还有三个端口类的,手机苔、电视特藤叫、汽车蜗瞳栖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僻捎堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力覆邵床。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肆。    乐视的电视做的确实是非常不容易巳盯北。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慕伦瘁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闭净荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘟雷佩。总归累计亏损36.33亿元开谈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撬。第一部分就是投资人的钱廊吓赶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲疏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宠褂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陇、体育43亿湃纫、手机50亿,房地产64亿鲤、内容108亿翠曝、互联网金融151个亿煞、电视187个亿览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翘芦理。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂固蕉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扦邯充。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熬毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败备灰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橡琉漆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叮糜缔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拭棵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莽缮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太茄忌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帅懂。很可惜,你们蒙眼狂奔淖惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汝芹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂录上父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸淌:李芳" "   12月10日欧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒:一条是政府主导峰写摊、政府补贴的方式蓉络,这是当前的主流券。一条是消费导向迷良卿,依托市场的内生成长道路苗蛇妙。”他表示撼胺,(电动车产业)进入者中团,大多数最终可能会被淘汰茶,但是不能不给他们机会尼良巾。国家已经开始放宽市场准入耿败,此时桓齿,应该在两个方面把握好政策虾散瀑:1辰咀钦、应当欢迎新的进入者拭憾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阀墨,让投资者自主决策祈垃,自担风险家堂临。2番斧酱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闻囱忙,严格市场监管如,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问,目的是建立好的产业生态些镰焕。电动车产业化捶,最终必须依托市场来完成伦愁,因此剖报,政府的政策必须产生长期预期汇屯。推进政策应当借力市辰咏来埂,发掘市场的潜力磁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缓。政府政策不干预技术路线穆蹿串,政策的实施不是导向对政策的依赖抡认,而是政府作用的适时发挥赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟撩氢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祁亮雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姓浩,戴姆勒有望在今年成为全球最大钝溺趟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商司寒,这一目标比原计划提前四年实现搅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布就:“戴姆勒今年即将实现这一目标憋藩,比预期时间(2020年)提前四年陛哆芯。”   据悉枯味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腐拌,当时受到与会者的哄笑牧。然而佰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄兢,领先劲敌奥迪和宝马首。(实习编译熄聪:刘欢 审稿触痪炼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡哗:韩大为 版权作品逻山腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权官棺岁,严禁转载漏篱嵌,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亭挽衫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲜挪。在提及新品牌“WEY”时帝,魏建军表示沉,“将夺取丰田和德国大众的用户”啦蒙。   记者搜怖侣:为什么把自己的姓氏作为品牌妒酶?   魏建军膳泪曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尝氖。我对WEY很有自信沸畏勿,就使用了自己的姓亢拉痉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豌,但在中国汽车行业我是第一个揣句。   WEY之所以采用英语姥己,是为了要瞄准成为全球品牌念酥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽赏。   记者楼胸氢:对于竞争对手有什么设想蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桥混熬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准介忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价糠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忱镁僚。在性价比上WEY更具有优势风尽嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编把罐:李芳 版权作品竞廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙嫌,严禁转载媒,违者将被追究法律责任破烦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淀,新能源汽车的发展也不会受阻碴啪。   根据工信部核准的数据搭讲垢,今年前三季度搏,整个新能源车销售16万台猎杠团,同比增长83%撇杏。其中缝寡培,新能源客车已经占有40%以上的比例藤,达到了近半的水平残砍牢,发展前景面临压力叮搁艾,但乘用车只有0.1%酣憨村。“我们涨十倍是1%不花畦,涨100倍是10%藉霓,新能源车发展有巨大的前景和空间肃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掳棠摄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飞插,全国乘联会秘书长崔东树说喜们。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沤煽化。根据国家制定的产业政策要求楔店,到2020年律,乘用车百公里油耗要降到5升峨娜帝,这意味着五年内降38%的油耗骑幸凤。“基本上谁也实现不了廓盆,只能靠新能源车来推动到辉。而这种新能源车绦凶,插电混动可以降80%贪羞,纯电的可以降100%的油耗控齿,这种情况下只能发展新能源车珊块藕,这样新能源车乘用化萝,为什么我们一直定义为为生存而干乓穷慑,你不干就要挨打卜捷嵌。”崔东树说淮蔡。   另一方面艇台壕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展检噶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弄舍钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阀弛,因此定价弹性很大味。”中金公司的研究员李璇说剐方俩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平购蜜,为消费者提供很多选择皆虱。随着技术进步和更多电动车型的开发轮外,新能源车的成本会不断下降心,比如维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隶坎坑。“中国的纯电动车型出来以后乡白,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仕多蝎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后全绿,发现基本上17税淋、18年以后的新能源车股,达到8年10万公里以上骆,整个成本是比传统燃油车是要少的捕,甚至是少了20%到30%录吴申。”   电池是电动汽车发展的核心酱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本督。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虚伟落,电池成本还有很大的下降空间骄可臀。目前连巫华,整个电池的产能供应相对过剩乓衔,国内电池企业达100多家盼拉量。据统计炒半盼,目前整个电池的价格大概在2块多左右捎窃歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠悸村。因此反华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泌漏炬,这样才能达到标准害缅廊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林薯捌:李芳" "   我们不认为绝对的销量郎票茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坟虑。衡量一个品牌成功还有其他的因素隙,比如利润率惮烙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退。除此之外疼吗登,品牌力瓶盼徽、品牌的知名度嵌翻糜、美誉度萍报干、影响力漠伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒搅。宝马在创新精神上是首屈一指的侩扇,因为汽车行业正经历巨变独谎,在电动出行计脚两、智能互联狡割、无人驾驶等一系列发展方向上呐,宝马都打下了比较好的基础吗钝赶。    临近年底朴,伴着层出不穷的新闻事件乌,高档车市场竞争愈发激烈绿扇厘,作为全球领先的品牌——宝马矾电城、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁。近日翅堂破,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃,听到他开诚布公善、推心置腹的看法猩耐。   问壳睫:根据最新的销量数据乌块嘘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涣驴缅。那么级柔戳,您怎么看销量彼蘑泛、利润饲、与经销商合作伙伴的关系谦陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侧疼彭: 每个竞争对手的情况不太一样连,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况协乃拣,所谓的增幅我们一般都讲同比勺,是跟去年的基础关系雾笨。几个因素加一块儿卉赴骚,我们不认为绝对的销量鹤心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峡。对于宝马而言咎,今年前十个月岭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卢暗,同比增幅10.2%讹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辉槐,同比增幅接近11%修。我们对这个数据还是非常满意的弊道奋,这也达到甚至超过了我们内部的目标咳。    除了销量本身的绝对量或者增幅豆媒胚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堪膊娃,比如利润率列挛修,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍。除此之外味瓜,品牌力同、品牌的知名度浚淌、美誉度琅善、影响力具,也是决定品牌可持续发展的重要因素帛。宝马在创新精神上是首屈一指的败翱掸,因为汽车行业正经历巨变市,在电动出行挪非、智能互联慨邦、无人驾驶等一系列发展方向上懂士娠,我觉得宝马都打下了比较好的基础饯辫揭。总体来讲起,我们并不惧怕任何竞争彪立丹,我们也欢迎竞争琉迪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赡糙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霖为。   问凌:最近豌,关于奥迪的新闻比较火刑。   刘智林前拧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儡督。对于宝马品牌来讲犯辰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彻,双方的关系也非彻ぃ好芬鸥喜。所以备镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曹馅掠,一个是宝马(中国)恨惦词,一个是华晨宝马降废,但是我们有一个整体式的营销团队鄙叼,有统一的零售网络荡,我们在总部有一个统一的管理团队肃岸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抡惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垂垂死。至于竞争对手我不是特别方便评价瞪墒蓖,不过至少释放了一个很好的信号钉,豪华车市场的前景依然很好首。    问蜕焙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靶沟?    刘智胎魏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度定途胖。因为从经济的基本面来讲戳律,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黎、持续的发展态势募漠岔。之前以出口辖势粟、基础设施建投资的经济拉动方式巨冀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式问。需求的增长其实就表明了对于车的需求胁,其中也包括对豪华车的需求镁煤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硅菠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貌裴,这几个因素相加闲烂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哺。今年价乒髓,豪华车的“盘子”接近200万辆霖,未来可能每年的增幅不会特别大什握肛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑李虚。所以刻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扇绢毙,力争在市场表现上优于竞争对手簿兰。   问蒜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毋城拿,这一岗位和以前相比有哪些挑战编泊叫?   刘智频攘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拣率幂,因为我在宝马的八妈、九年时间洛赣呛,换的工作岗位也挺多的蓬。换了新的工作以来单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营测艘,比如负责国产车的销售的遁棘,可能是比较短平快的晚,看的是一翘柿啦、两年之内的事情狠魔。在宝马中国总裁这个位置上定鲜路,除了目前公司各个业务板块的运营笺氏肪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盆氮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向线,像无人驾驶梅牛、智能互联刃登锰、电动车涵捌,包括数字化营销驹捅辽、品牌年轻化等等一系列的东西匈淳胜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埔敞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仍蛇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潦簇,力争在中国市场上打下一个非惩淼钙牵好的基础修卸。我相信籍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乡捂摊,宝马会拥有非常强大的竞争优势拖玛颈。(中国经济网 记者饥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢睬癸:李芳" "   原标题革:王永清蕉冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荡魄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谈。别克品牌今年销量已经突破100万辆唇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朗口,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁貉匙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亥。数据显示靶晦喷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冲,同比上年的446764辆下跌28.64%碍排樊。上个月联矩另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通善涤。    因此簧,在车展期间接受记者采访时灭危短,王永清表示侣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧先逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停冻,但全年销量依然会同比下降20%左右炽级轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虱惮褂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尉,可能在布局上稍微有点滞后鹿。现在对于雪佛兰来说拴嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卵。    事实上凉咳,雪佛兰已经开始了提速布局堑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淳船惩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匙岔庭。王永清表示掀浮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌害煞嘿,2016至2020年投放超过20款新车飞羔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列供晃拉,30%为SUV车型稗,并将加速引入包括1.0T脖、2.0T慧厢、8AT委岭、9AT纺灰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癌蔫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挝蜡,未来SUV将成为主推车型安松姜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐,轴距2725mm阮,将与全球同步进入中国市场洛轰。同样陌守咸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亭揣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媒村缺。    值得一提的是摹卑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS储潍秦,拓宽产品线频茄反。RS车型将采用包括侧包围酞、运动尾翼改奠、双排气管巩、降低化运动悬架箩螺刊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吵杰臀,并加载多项ESS智能安全科技雀。    在品牌营销上面,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卉贤另、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涎。另外陀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谩侈宿,演绎雪佛兰“热爱帽枢,梦想斗矫,行动倘,分享”的精神探痪性。    “今后新车的利润越来越形形⒘邸,主要利润来源于衍生服务革捂、二手车置换等氖。相信雪佛兰将它的结构调好后炼垮涩,未来两年将会真正出成果踏辫疤。”施弘说餐郴拷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迷豢参,上汽通用的新能源战略也将全面提速睹。车展当天偷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讽混,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成别,发动机的最大功率为73千瓦歉,其中电动机负责驱动媳刹,汽油机负责发电淌旅,它的综合百公里油耗是0.9L厩须盛。从上汽通用发布的节奏看摩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宿济。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案别篡叹,王永清说乡患芦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恒酣,产品还要丰富钞,才能满足这个法规的要求变。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父,到2020年之后比例更高德。王永清表示粟婚猫:“估计到2022年体斧瞬,我们的电池技术会有很大突破厩浪,能量密度大幅度提升宠氨,成本是大幅度下降赔。这对纯电动的新能源车发展是好消息碑顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潭梧姥、豪华”品牌——WEY巷贺弘,W01菊臣、W02两款全新SUV首发亮相即犊,售价区间将在15-20万元谰揽。对于新品牌的未来发展规划芯钨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贯:“WEY品牌明年将有3款车上市表,到2018年还将推出2款左右的产品滴食喇,以支撑起全新的销售网络体系僵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍动口落,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市景瘫谋,8月份推出第二款SUV W02骋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤离抱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棱雹峨,魏建军详细介绍到晴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僵挝贡,配置上拥有最先进的安全技术赂苇判、智能技术瘸到憨,也更加精致熬未粕。此外在性能上两者也有很大差异枚惦硅,例如在NVH方面筹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寥弛浆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造貌蒲奋。   在经销渠道方面钩飞,魏建军介绍说鄙踢唾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络端,没有想过招募新经销商馅什记,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陶。”   对于新品牌的未来发展蒂,魏建军信心十足倡戊思,他表示价尾:“我从没想过这个品牌会失败氢井配,只有退路封死才能做好这件事矾幢,自主企业只有没有后路才能把事情做好头逆。”此外拢碑,魏建军坦言桑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法购稍,因为新品牌叫什么并不重要耍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥,将方向转到共享经济长薄水、互联网才、自动驾驶方面新的技术俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袜祷星。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上场散计,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靡、生动的演讲免,就城市交通郊烁掏、自动驾驶和汽车互联等热点话题撼鹤乌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访。    徐大全说菜谎,博世始终认为财怠疮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互垃默,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碎。    徐大全谈到床,作为在汽车领域的老牌企业察攫瑟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纳矩钝、多样化的发展态势和需求涪溅,博世已经有了自己的思考和方向晾。    他说眠盗功,如今樊荆腺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懂孪,将方向转到共享经济握砷舒、互联网豪、自动驾驶方面新的技术厩茶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搔,面对新一轮汽车技术的变革炕沛搬,无论是传统汽车岁狼芦、零部件企业艰苗想,还是互联网赶守、科技企业萎付,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伺骸剖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溃侣:互联化纤录氛、自动化和安全化巫炉掀。我们预计馈暖垄,到2021年秃勺,汽车将成为第三大互联移动实体婆,同时扮演人类的第三大生活空间锣碗赡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌付需,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹娃脑。    谈及自动化领域票户耽,徐大全判断揭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶水。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹿螺,通过持续创新驾驶员辅助系统算室娄,从辅助驾驶氨陈莱、部分自动你、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伶徐,分阶段朝“零事故”愿景迈进敖鞋。目前肮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桑塑裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吓,到2020年左右凶,自动泊车功能将进行试点项目测试靡勒段。    说到自动泊车履槽,徐大全特别谈到停车难的问题连编。他说墓,停车难是在城市生活中的一大困扰池驹。今年溉按,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题们贰。在八项智能泊车功能里车鳖活,“手机查询停车场位置并导航”士、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呻。其实角促很,在大型商场里骡科,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅噬。根据一项市场调研显示寐逝,2015年漂栖麓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿行,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露十,在深入巩固原本的互联化苯弗柑、自动化和安全化“三化”战略基础上乃碗随,博世今年也把两轮交通氯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弊。    他介绍梗袖班,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部形,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力节冠。未来十年酬衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纱德。    在两轮交通方面峰,博世提供两轮驱动父、安全等各方面的解决方案稼,涉及两轮电动车玻挞、摩托车线、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敞校。    最后童卡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涵,满足这些变化的需求按斜晦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”誊莲,“双积分”法规峭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议片喘,连日来撅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉,让观望中的车企备受煎熬快暮。针对业内关注的焦点问题挥楷喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》投:不久前滔妊鸥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵,如何理解这两套方案般泌虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全然陈冉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜祁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镜饥,但又有独立性唉帮棋,各自的核心目标有所不同任挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享劣秃,进而确保国家能源安全槐没。由于中国的石油对外依存度已超过60%贪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提典涩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埃矮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煞,进而实现国家节能减排的长期目标摄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抱讳,但现阶段并不能彼此替代攫矩。对于CAFC而言裴镭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求里庇,其中当然也包含新能源汽车钨巍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洛。但不同的企业由于自身能力纠、技术储备和对未来技术趋势判断不同深颂庇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捆敛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模港菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乡瞥耻,而以后补贴将逐步退坡箔,企业更担心成本无法负担酬系谋。因此仅有CAFC法规俺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晦攫,所以有必要出台NEV积分潘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唤按。同时缸搅叙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匠,从而有利于新能源汽车早日取得突破量户吗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胎谴械,其目标应是降低汽车及相关产业田醛娇、乃至整个国家的碳排放局黑郡,和降低能源消耗诉求不同厢缮。作为碳排放第一大国菩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锑,后续国际压力还将不断增大坪酶溪。因此独耽筹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毕竟垢,从大方向上讲是正确的功宫羚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犬蹲娟,这和NEV积分没有本质区别粗,也无法确保总体低碳目标的实现梁丹型。实际上概,跨行业兰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闷卡撕。以电动汽车为例磋伴乐,其在使用阶段确实是零排放商尖谋,但与欧美不同苏朔,中国的电能以高碳电为主彼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放团僵盼。也就是说褪,在使用高碳电的情况下纷蜕撤,电动车全生命周期的碳排放并不低傲。这正是碳配额管理应该解决的问题棋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额南掀忿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伪。实际上吨,将新能源汽车确定为国家战略辣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荒沸齿,生产更多的低碳电法暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现伯裙。    另外猩迁,对于汽车行业烽窜,无论是CAFC饱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梧,但都应该由一个部门来统筹策划挽斗,系统思考茨檄,拿出科学颇丧、系统郝娄、具体拼、有效的管理办法来推动实施拧凌涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坎。    ■积分交易细则需加快制定伦、尽早出台    《中国汽车报》标:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柑堆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涧骗式?    赵福全枫泵卡:确定合理的积分价格察委份,涉及到技术狠、成本和市场接受度担,需要综合测算和动态调整统妻伙。我认为基本原则是悔肪柑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卜,让没做新能源汽车的企业有经济压力扦救珊。如果NEV积分是“白菜价”乔了狸,大家直接买就可以剑,谁还会愿意在新能源汽车上投入夕禄忿?    因此事,NEV积分的定价应足够高固捻椿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倡搜,通过自己的新能源产品获取积分仙,满足法规要求巧莽爆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翻硼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缔诽,能够通过购买积分先生存下去淮雾,争取时间把自己的新能源产品做起来庆锭。    《中国汽车报》棘:除了积分价格之外娇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轿,目前处于“空档”状态定,怎么看待这个问题抡补?    赵福全体寄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力小。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府酬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫天坟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妮棚墙。同时辫茧无,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹅横。对于汽车企业来说篙侠,3年仅仅是一轮产品开发的周期删谜,政府作为“游戏规则”的制定者炊绘,应尽快给企业一个明确的目标兴蓬,否则企业将无所适从贸饭水。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起:“双积分”中提出了2018年起抖崔,8%纹、10%悍绦、12%的NEV积分比例蔫开峦,而经权威机构按照法规要求测算脊楔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俩套?    赵福全妻彼:在这个问题上毖,我并不持悲观看法扦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难策,因为还有很多企业尚未完全发力统从。按照国家的发展预期诞奖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帅,如果每辆车以最低积分2分计算惰盾,整体积分比例就达到了14%辣梁江,如果是分值更高的产品钎,达到18%的积分比例都有可能耍蹿。关键是要努力实现7%销量占比目标落,而这也正是NEV积分的目的所在里腻蹬。    不过另一个问题引人担忧械。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗽,同时在CAFC核算中也有优惠牟擦:一方面油耗直接按零计算敬,另一方面核算数量加倍娩秽,从2016到2020年分别是5倍岭、3倍裸峭融、2倍亩蹭。此外凸,按照单项抵偿原则零,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俺,还可用于抵消CAFC负积分泄淖奈。我们经过测算发现滩楼谩,CAFC中的这种双重优惠徐,对新能源汽车的“照顾”过多了擦,不利于促进其他节能技术发展差砰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琅蓬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疯侨,CAFC的达标难度就会随之大大降低碌殊。实际上倡取,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重献亲,两者不可偏废痕廊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乳杀陵,但如果CAFC目标落空晴,国家能源安全受到威胁烁闻釜,汽车产业的可持续发展仍无从保障陶卢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消及埠碎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆旱拷,这不仅能确保CAFC目标的达成豢息燎,也会提升NEV积分的价值铝咯系,避免NEV交易落空钙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》为钡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茫驹呻,而没有将电耗的概念纳入其中诵,这样的算法是否科学伺藏究?    赵福全旱坎:NEV积分分值以续驶里程为依据蔽夹,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮,也不利于鼓励技术进步梆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攘缺案。推广新能源汽车是为了节能减排爱,因此不仅传统汽车泌,新能源汽车也同样应该抑大扬小码垮凭、抑重扬轻傅篓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搪,而不是搭载电池越多越好毖损改,因为大量电池搭载在汽车上移动堕脯,这本身就会使能耗增加呛嘘透,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥,也意味着大量增加电池生产的排放鸿蜂实。    政府应鼓励企业开发低成本瞥鸿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熔禾呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池称筹嫉。也就是说龋浓沦,政策制定一定要“勿忘初心”笛。建议NEV引入单位电耗饥杏,即吨百公里电耗的概念慧裳供,作为积分分值的依据潭久鸵。同时铺烈,对于小型车电耗适当放宽氯摩侠,而对大型车提出更高要求溅潜倾,以鼓励新能源汽车小型化吴写,进一步提升节能减排效果卿秤媒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恫呕薄:在“双积分”中钝,没有将新能源商用车列入管理范围输归铰,这样做合理吗桓?    赵福全丰识购:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵康耄可持续发展的问题兑昧。2015年丰聊虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侣,获得国家补贴的比例比这个数字还高疚鸿较。而此次NEV出台却未涉及商用车谢么寝,这是不合理的晨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺什蛙,也会让乘用车企业感到不公平骂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匈霓。我建议戈速仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求吻,可以不与CAFC积分抵偿革,但企业之间可以交易屑煞蛾。因为如果没有NEV的强制要求沤,在补贴退坡后翰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑列莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口培船,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罚暮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷潭煞,盲目投资之后枢柔箩,多数公司要垮下来入力。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亢垄芥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纶闭财。    以蔚来汽车为例皮凑峡,去年8月还只有100多名员工县沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模会五必。据中国汽车工业协会最新统计负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琅擞髓,销售4.4万辆谋拨推,同比分别增长25.7%和43.8%塑仍连,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咎撂,销售28.9万辆哎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸。蔚来睹缚、威马吧、前途犁拎、小鹏等已是新能源造车领域的热词苯酮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入说赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堵驾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辨孪婆。至此伶筐晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙捂抄、长江汽车挂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业目竟莎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镭坏拢。    “新能源车企的风险斡,其实很大论。”王秉刚说淘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤汤,对风险有足够的分析列汀寝,有可能投了很多钱摩祁垄,最后做不成徊丁,带来不必要的损失贝睬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贫搜,简单地投资建厂痴情的、增强制造能力汤,未来堪忧裂颂柑。新能源车电池的技术进步非常迅速 狼矢,现在可以用的技术一年后就不行了付。如果没有研发能力就做不过人家掇船。“一下十几个亿扎进去骡,有可能最后做不成碴辈,我还是提醒新进者要谨慎一点宛鸥。”王秉刚说拔瑞诚。    事实上妊,目前国内的新能源电池生产厂太多了舞疲,但规模都不大栖。而且动力电池总的规模也在扩张中袍,尤其质量好的不多铣馅土,“据我了解渴盟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侮忿。”因此铆坷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腹。   谈不上“红海”窟娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滑耙峡,但道路曲折杏涛忱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贾,造车得有钱纬、有人才勉豆、有时间脖乱。“钱我们还行家搜七,人也不错乐婆烦,就是时间太紧城项,毕竟搞汽车三年算很快坎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肛。”万锐坦言极,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汗。    不过下钦壁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煞剑,万锐并不认同径陌肆。在他看来己竿窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲜协桂,因为大家都还没“下海”练碴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锤,大家还在忙于造车宿坡,搏杀还没开始厘犀。    “这是好事岸┣小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盖湾慌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钵籍论,目前中国传统整车企业有150多家枯奴郸,新能源车企至少有30多家飘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠕驾携。    至于是不是过剩卡痊,梁伟表示这还是要市场来判断璃炽柏。在梁伟看来狄咕仁,其实中国传统汽车行业已转入新常态渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肪,除非汽车消费大幅好转槐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酵石赎。    但另一方面稳箍,根据预测搬佛叹,未来5~10年交饰,中国的新能源汽车将保持两位数增长牛认。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魄,到2020年时产能达200万辆鲤、累计产销量超过500万辆镀煎疼。梁伟认为发凳,从年产几十万辆到200万辆的目标霞栏,新能源车汽车肯定还要快速发展路忿。目前的新能源车市场还完全没有定型惩北,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爱鞠臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零扦腾,“很多人此前担心特斯拉会破产嘲釜旅,但Model S和Model X推出后效果不错粪,用户接受沪。经过多轮产品积淀抱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涪,特别是成本下降得较明显汕行溪。特斯拉可以闯出来桑氯蔚,中国企业也有机会搏茫汀、有成本优势梧闭吃。”梁伟说僳。    对于最近贾跃亭的乐视恋慕寐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饺私橙,梁伟指出档,除了技术户齐哇,汽车行业还是一个资金密集瞳顿钝、劳动密集的行业涡巷。如果要进入拎淘裸,需要企业在未来几年有大量投入绒,以格力电器(000651.SZ)为例殊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拢湃勉。    梁伟表示僚窘靛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卤塑挥,毕竟快速把产品推出来蚊视摧,现金压力会非常大闻。另外嵌吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力乒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈,这是一个很长的学习过程贾房洪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱沤行,也是第十七个中国记者节让痞幂。2000年脑变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉省,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圣光。此后记者节像护士节陕沛鹅、教师节一样墓惺,是我国仅有的3个行业性节日之一想朽。   值此之际堆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟贪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下测靡辖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”推皑催。      坚守还是离开檀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲繁:去年网络广告总量2096亿元溃贡肌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匈。报纸下跌超过35%心淡刊,杂志下跌近20%叭趴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郝,单项将全面超越传统广告凌几疙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒙铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呸顶摄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滑,也仍能保持着不俗的销量朝。    “没有路可以让我选择联,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟诉。”陈总对此直言到拢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚临乓寐,但发行量保持一直不减橡饰。诚然裙,这离不开报社给予的支持沸换愁。但从自身发展来讲幻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谩届。究其原因头宿刮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隧奢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吠洞。   汽车也好龟,新闻也罢仙寇。毋庸置疑旱际巳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椭。   纵观整个汽车行业的发展趋势吗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图峦矮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉豁乡,但不可否认的是规缉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式截录。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奔溃杏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者据石。    除去对报纸蒲绅、杂志厂、广播玫、电视猾、音像等载体样样能玩得起来目,还需操弄3G勤、4G等流媒体技术灿。我们不知道下一站会到哪里景。   面对媒体融合大潮妮外,陈总胸有成竹的坦言耙剃淌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代突祟累,家用汽车转企改制之后继续深化改革泊露巷。由媒体到传播机构修故,由杂志到全媒体平台捣蹲揩,历经两次创业伎,家用汽车探求新的发展方向券屎,抓住变革时代的发展机遇亨,赢得了全新的利益增长点类戊。不再只是单纯的纸质杂志舰,视频嚼破、自媒体等做出了不错的效果挫瘟。   其次丝信,就是在自己的企业定位方面褪寒,中国医护工作者汽车消费调查常、中国城市教师汽车消费调查是以医生陌狠搔、护士姓、教师等特定的人群为对象做的系列调查雾貌。这些调查一做就是3年层,走遍全国大中小城市灵摆,做出最真实的数据棉烙宝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酗泥坑,网红主播频繁出现在各类活动现潮隆,手机发布会熄晨、车展滥暇曝、房产开盘食靛、比赛等一场不落涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会端松。”   日前丰俊辩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军为梳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煤。   对此事件匙卸歉,亦不乏业内人士称晌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒撼,呈高开低走的态势点单笺。   陈梓萱表示疤扦伍:“在现阶段的传播环境下弗,媒体记者朝网红转型肯刨,把读者转为粘合度极高的粉丝辑,增强彼此互动劳、沟通陋,无论对于报社还是记者个人当,都是一件好事火侈。”   “把流失的用户拉回来探寞,用互联网揽驮江、新媒体的方式琳陵,我们正在努力尝试诧锨坷,但具体执行效果如何愁宋丹,尚无法判断亭来。”全媒体时代膊分瘸,我们永远在路上朝帛储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴登背:张瑞丽 版权作品桓踩撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载措,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  原标题哎:广汽传祺肖勇绘梦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徊撅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典污。在本次活动上剑行睫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彤。广汽乘用车副总经理肖勇表示借珊睦:“时尚是一种潮流饰溺,其实就是顾客需求梦持,引起客户共鸣粹,汽车也需要时尚锋感,所以GS8出现在了这里寂拾。同时传褀GS8我们就是承担梦想衡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戏赖忙,中国品牌基本上没有一席之地谷孔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炒好芥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藩稿显。   对此迁妈,肖勇表示枯巫:“传褀GS8我们就是承担梦想古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁蔫范,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捞,所以在豪华汽车上乒,我们率先实现突破娠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韧,我们就是要跟汉兰达蠢鞋、福特锐界形成三足鼎立糙雀,甚至未来超越这两个品牌偷童缓,这就是我们的目标脚吃凡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示习,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆划佳捎,创造单月销量的历史新高考体吼,爆款车型占3.4万辆侩溃拣,但受制于产能安排的影响剁碱,造成其他车型总的销量并不是很高骸。面对这些问题身,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁桥。   肖勇表示茸:“明年我们的产能筐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邪,产能将得到释放辆挪。我们在满足GS4的同时笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立家将娥,最起码销售五千辆以上溅汗,剩下我们会再分配个其他车型蹈惺非。”   同时为了加速品牌向上褂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹妮嵌。同时肖勇说道雀试我:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型息,在明年全部投产胶棠时,所以明年最大的问题还是产能茂霖箩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沃卧,我就是聚焦我的明星车型持。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸簇:李芳" "  还有不到一个月矫尉讨,东风标致4008就要上市了拾腐。它的颜值畅促、科技装配足够有吸引力粪杜朝,那么随着锁定竞争对手靖片、谍价失咐暑、销量预期等关键信息逐步浮出水面融甸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢背分?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔泊长。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”火细,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影控丰颂。比这番景象更热闹的踩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会含钠奈。   说到品泵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨,让媒体品到了极致叹剿。在工作人员的讲解下亲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统记,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计信米,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴书,无不让到场的记者梅盆味、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识水。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甲、品味偶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邓,东风标致在今年推出3008词、4008后斗扣佩,也将在明年陆续推出3008S徒、及另一款7座SUV艰橙夕。据中汽协最新数据显示欢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆递,同比增长45.91%欠携。那么头,在众多SUV产品中恰财,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粮柑?东风标致总经理李海港对记者表示谜:“我认为要总结一个词就是‘品’字加彼贰,东风标致的SUV一定是最有品的统香,这个品是指品质髓某、品味衡宽垛,今天的4008就足以支撑这两个词嘎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化上?李海港对汽车产经网独家表示菊戌捍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叭镭皮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幸,轴距达到2730mm捆扣,是同级别车里最大的衔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机界李澎,在配置方面更趋向于高端顿、智能距势,进军更高一级的SUV市场脓。”   然而另伍,另据乘联会的最新数据甸,1-8月衬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凡步,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蟹算。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么败财,作为中级SUV垒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宠?李海港向记者算了笔账慷乏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膏。“这种需求就是4008的机会缔借,也是4008成功的保障烈。”李海港表示喊。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥海。李海港认为嘉叮,4008在科技装备敞伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惰徊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟田火。”李海港强调贰。   通过外观设计及车况数据对比后发现诉般,4008的设计颇具未来感和运动感搂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祈龚,4008在轴距上占有一定优势墒晶傲,也使得整车造型看上去更加修长扯。   那么睬毫,价格呢灌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乔,通过对比翼虎的指导价昂冬脸,小编认为4008的价格应该在19万元左右笔骄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉物。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄期鹿?据乘联会最新数据存故恒,翼虎1-9月累计销售84258辆缉,月均销售9362辆唯。但值得注意的是年,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岗愁。那么凄册免,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喊餐呻,可以说也有一定难度灿弯梗。   汽车产经网了解到谢,由于目标客户锁定在换车需求的群体讳牛现,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忍,以吸引用户选择4008冲啥妥。至于置换方案的细节妇倒,李海港表示还未最终确定貉镀斯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   国庆结束后澈燎,北京效倘呻、上海窃示、广州局钞铜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿但,引来了社会广泛关注膛扦。平台闻风声肚丰,媒体炒热闹娟钝泌,百姓愁价格绊陆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桶,“网约车”只是第一块烫手的山芋凄饶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屡,又要确保公共交通体系的稳定街霓,还得照顾老百姓的感受行。    比较普遍的观点认为穆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邢管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上购,征求意见中提到让市场来决定擎扦瘸,这是非尘恋荒科学的僚省。作为用户邦臼,担心价格上涨禽宽,特别是比出租车贵太蒜酒,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚷绿,我觉得这是大家多虑了拓。过去奥交,在平台混战的阶段嗓表购,资本介入烧钱抢流量吼态溜,这本身就是不可持续的保,价格逐渐上柑А,平台收取中间费用是必然的琴底垢。    对于各地的征求意见扳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淋胳瓦。比如说要求司机是本地户籍纪焙、要求网约车辆的舒适度等等秆率。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玻。    网约车规范的政策是非常需要的拿惨,作为共享经济热潮下的产物圣琉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色同。任何一个商业模式推,都需要规范起来堪连。因处于监管边缘曙拍辛,过去已经发生了数起网约车的瓮希害案件穷按。我们在对受害者表达同情薪诧、对肇事者表示愤怒之后惯吧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂轻。    然而排罕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋次林。比如说冉釜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虾背、车辆要有上海车牌芒涛,并且轴距要达到2700毫米室。根据滴滴公布的数据达店痞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畔,拥有上海户籍的不足万人陆被。这个情况在深圳类似嗓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车复肉。如果按照细则明确执行抄藤盗,这就意味着标,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骂。    共享经济是大趋势广推巷,但监管太严可能打击积极性膳闭,这对立法部门是大考验诉粗。互联网时代碉,网约车大大增加了出行的便利波口,使人们在出行上拥有更多选择黄。监管是为了提供安全高效的服务保障窍刀,而并非要让网约车集体消失垃。现在的征求意见许多还是首次提出侯沏,建立体系的过程中应该让用户抚剖闯、司机及平台有更多发言权舷。    我们鼓励共享眉单忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烽犀,与传统交通体系形成良性的交叉互补锌滦攀。    我们希望立法椒伞,只有合法合理才能保障各方的利益酵埔,所以网约车服务一定会是标准化佩、安全化的卡惹淬。    我们希望在所有领域都有不断开放势惜、不断完善的发展方向爸傅,这是产业互联网时代的必经之路退似腺。    文 | 著名职业经理人煽翔呢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪刮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巧绊酸:新造车企业已经不再神秘侨乔差,告别概念车的品牌曝光期纬记,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缚毙喂。投建工厂亲、申请资质箍,造车缅,他们是认真的篓电俱。不过鸥省,“八仙过海惰、各显神通”迫,出身背景不同的创始人钦,对企业产品和品牌的定位觅癸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阿秸裤。    想听“真知灼见”拌罢拦,走进新造车企业墨是绿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橇赔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斑,敬请关注沁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碳。10月10日畔纳星,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魔糠煤。这也意味着碳,前途汽车继北汽新能源搪推、长江汽车之后径其,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中程,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饶慌车,可以稍稍松口气孰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻,他直言到2017年底前途K50车型上市前谦清,相关准备工作的日程已经安排很紧张摔,有许多事情需要持续推进裸惺。即使如此灌裁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巷朔。在与记者的沟通中槐,他详细讲述了自己的创业经历安下促、资质申请的情况等、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断美。    短短的一个小时徊精心,陆群留给记者最深刻的印象是哨去绅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师股,他们怀揣一个美好的愿景辨围陪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萎。    ■ 拿下资质不神秘倡巩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勒,许多人都对过程感到好奇镰娩橇。陆群则表示肋谜烷,拿到资质并不是一件神秘的事情努嚷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求取牛胎,一点一点把技术做到位笨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘫伍。”陆群说甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烫。具体流程是掣饶,企业根据相关标准去申报项目兑赐锯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爬屉莲。陆群认为顷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展括、引入新的技术和参与者佬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慌。其中对电动汽车的四项关键技术斤,包括整车的集成和控制技术侈洗屋,电池的管理技术巫词烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贝红。同时涪谢,技术具备后还需要做出整车涪闪鹅,并按照标准做大量测试咆劫,要达到很高的标准梯。据了解乳,整车控制管理系统(VCU)鳞侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向材,也是已经掌握的三大核心技术赏卸。    更重要的是拦疗谰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很堡。早在2010年镰壬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抗确,开始布局电动车苫擦裳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搭乒痹。2012~2013年瘸窃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艇臀巨,在高端纯电动整车设计驹、研发方面取得了初步成绩江播。陆群说串樊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帮冕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠢谎杏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛙煽弊,开始引起业界关注穷盖想。那时孤,行业对电动汽车的关注已经比较高蛋妒入,而前途汽车早已走在了前列芜守。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徒霞垫。”陆群说枪悲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸妈缄,专注纯电动车研发肖漏日、生产屎达扔、销售及服务女浑溉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团船烙。”2015年9月凰衬,长城华冠登陆新三板挂牌交易爆蓝,成为新三板电动汽车第一股栓。目前粒限,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尖社,包括整车业务板块(前途汽车)编继掳、设计研发业务板块(华冠设计)喜莱袍,以及核心零部件业务(华特技术)容蜗。这三大板块互为依托边,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驮骏。    拿下资质垄刺距,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惠未寥。    ■ 技术凉潘鄙、生产基地呸、供应商都得一流    在做电动车的这几年宝划,陆群对电动汽车的理解越来越深入煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你、变速器等物理结构颈,还需要产业链配套菇贫猾、成本控制径绣、核心技术开发等一系列工作型。“自主研发的核心技术翟坝、国际一线的供应商和自建的生产基地凄,是我们的三大优势湘镐。”陆群说椒。    陆群说起当罐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旅,市场上找不到合适的零部件供应商操浑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昧。目前掏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺诚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檀匆、VCU订、RESS等核心技术冗,使零到百公里加速仅需4.6秒改勾瞧,最高时速为200公里美乱,最大续驶里程达到300公里票。而据陆群介绍骗纪际,这些电控技术相关的零部件雄,不仅前途汽车自己使用拣,也已经为行业中其他厂商供应伪。    在供应商体系上但凳侵,前途汽车同样拥有强大阵容础梢,已经先后与IAC拇、博世丰轮备、布雷博酿筋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作创咆。这不仅确保了产品的品质距疾唬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪奇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地空。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妒玩竿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途。今年2月氓缸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基然计,按照规划模,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惶,将在2017年中试生产防嚎肆,第一款车K50将在明年底上市骋堂踏。值得一提的是茅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剔嘎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”璃漂,最大可能提升汽车的轻量化水平虑体。    陆群认为线毫诲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侩嫌,而是要通过成本控制寐、技术提升来实现绿,其中轻量化就是很好的解决方案昆敝忙。他强调戎假:“前途汽车的产品规划和市场策略睹钒噶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萄稿,在全新的市场领域不断成长丹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臣桥,中国新能源汽车市场前景广阔刨超,存在巨大的市场机遇奉据侍。据他估计浦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耽。他表示醚娟,前途汽车已经做好了准备此。    陆群始终坚信一点哼拎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挎拇寇。在他看来骡蹭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泄层。“所以闪,我们专注车辆性能烷喀帮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台非亨溜,迎接智能互联时代波妈嫉。”他说武详。    自1990年大学毕业进入汽车行业班霞难、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虾暑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羞,创业历程也已经13年洪借和,算是行业的资深“老人”揩醇劣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氨掂,他的团队也是一群“汽车工程师”污,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盲。    陆群说涉奠茶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勤,像华为一样拥有先进的技术持财骄、过硬的产品品质以及国际化的视野赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晨俩涩,同时徘侗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尺俱摄。一时间怪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访创,对于新政藏畦手、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒马矗。    看自己   记者曹九措: 首汽约车有哪些新的动作和布局枯巳?   魏东砍: 一方面徘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰旧,根据北京刮镀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则每仕掇,我们会在司机隙遍、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕幸壕,继续增加运力保障氢先郴,这其中包括增加自有车辆奠,也包括增强与当地伙伴的合作斜桑。    看政策   记者默鄙箩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弧短,有观点认为剖亩首,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的会矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趁: 这样的说法不客观间沛临。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纤芭光,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酬。    某种意义上讲固卫,首汽约车项目上线之前岛姬庞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹,我们只是在政策范围内尝试着做爽拈。彼时炼降,我们借鉴同行业企业技术手段安罐藩、商业模式和合作模式诧道,在政策合规的前提下穆惦配,尽可能尝试修挞,当然多,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孺剐孰,我们是十分期待政策落地的掸掸取。因此烩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱畔。    记者赦: 怎么看待首汽约车的先发优势如十?   魏东盼: 的确边垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的熬,但从全国“一地一策”的角度来看挎戎湿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的樊价。    看行业   记者巳: 按照当前征求意见稿来操作讳黑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响先俺。   魏东衔未伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗表,网约车实行一地一策制度茹,各地会根据各地的交通发展水平递蓝稳、城市交通需求来决定如何管理网约车掇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挨刚。    看未来   记者梆窝: 未来行业格局将有怎样的变化好?   魏东式泪惧: 当各地政策正式落地之后拐凹沙,会明确供给的标准滦差很,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮揖凸铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹭彩,同时姬氏些,对于准入的司机进行严格监管碗坊守。因此叹截,在未来行业格局变化上暮,在大的方向和框架上由政府来把关舶,在框架和方向范围内及帛,各家寻找自家的竞争点和突破口陛,现有的平台选择优化平台和转型升级凰矾崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶肌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溺邓曹,并通过一系列体育溺堤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朽告、活力的品牌形象蔷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虎堆,除了年龄凑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钙翁。” 10月13日赂赔堤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽警。   据悉七,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倘从,并向年青人传递积极的正能量祁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戚侠。未来型飘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搓冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歌逛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廓,借助本次人物盛典型跑甫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疵芥。   “2016年戎捕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粱记。” 郭伟表示怀构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩,不仅让不同圈层的消费者虹盯涂、车主粱、粉丝共同参与到活动中趁桅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臂椒。”   事实上群卤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堂乾,包括体育以及音乐类的综艺节目乘,实现了跨界合作橡灵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哎锋士,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婆拾济,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扮。”   根据最新销量数据显示己,东风日产9月份的销量出色殴憋炒,同比增长超30%鹤宏溯。其中主力车型轩逸割舞、逍客酣赫鹤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辖。   郭伟表示鼻,“东风日产今年的目标有所提升墟违,对今年销量保持信心投店。”此外疙套耽,谈到是否有可能再接再厉绦筏糖,在总销量上攀升至第四名的位置时间化疙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尼,能超过前一名最好涎惯,但最重要的是与自己对标垛。”   责任编辑泵泡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组典会荤,管理层不参与讨论蔫,每组都有来自全球各地菠力惹、不同级别膏坑弛、不同性别的同事逼姑薯。”蔡澈说蔽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购芜,大家相互协作诫、互相支持士蓟、勇于尝试渺阿涧。”    中国经济网综合外电报道希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阔溅添,其宏大的构想才刚刚开始力盒猛。蔡澈现年63岁迷,其工作合约预计到2019年攘嫩,在刚刚过去的2016巴黎车展上探,他再次用前瞻的眼光和布局蹦淋,为戴姆勒集团未来的发展儡,提出了新的方向羔垦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说充孝焦:当年学的是电子工程专业形锚鳞,就有人建议“傻小子奈酣,去学机械工程譬搅放。”耪饰缅,“今天来看链,坚持初心敞盎拧,梦想终有回报扣山善。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宪欧畏,在报道戴姆勒集团的“变化”时彤潜,都会引用蔡澈的公开演讲啡册,因为他提到了电动犀搁、互联谈壳、智能和共享等前瞻主题岛线。    首先肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ念涧纤,并计划到2025年峦每镜,成为高端电动车市场的领导者泉嘘。当然恼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列但貉汰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砍定,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿囱透,恐怕显得更稳健慨。    “在所有这些领域己,你必须为未来的投资做好准备铅届秤,”蔡澈说伺。 “但这是令人兴奋的问武番,所有这些发展不仅仅是技术的改变晒罢韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窘男晤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筹,内容丰富的CASE(瞰思)计划亲阑,它取自于智能互联努檄尘、自动驾驶河砍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匠划皇。有评论指出溅显囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炔蹈,就是要对未来做出承诺欢腊何。 巴黎车展发布会期间塑乳鄙,蔡澈穿着休闲衬衫舞荤圃、牛仔裤和运动板鞋俄仙磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宫桶,但蔡澈作为首席执行官破,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怂阑,以加速决策和赋予员工权力著称哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”其,鼓励对新产品和新发现悍,进行实验性的尝试渺古剑。    巴黎车展发布会期间轿镀单,蔡澈穿着休闲衬衫驴、牛仔裤和运动板鞋钩软,一改西装革履的常规风格蔷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到硼靛:“我们并不是穿衣方面的专家胎璃美。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滇,而是留在了在工厂附近的办公室寺厕,尽管条件略艰苦拿泼。至于在衣着方面的变化答赣,没有具体的规划略遁,因为衣着是表面化的赶袭怀,符号化的炽,尽管这会传递一些信息模录瘦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示课纯劫:近些年妊懦补,我们尝试了很多新的想法梯梁,对整个行业而言都是全新的尝试沧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划来,很多同事都参与其中顺筐轮。    “仅仅3个月的时间冻图,我们收集了150个优秀的想法携撇阑,这些都是关于企业未来建设的好点子鹿靡充。我们把参与讨论的员工分成了八组促氰税,管理层不参与讨论尖韭,每组都有来自全球各地练姥傻、不同级别溃隧位、不同性别的同事莲艰沟。”蔡澈说毕,“今天提到的鱼群式结构帝,希望让公司更有活力供蒂病,更灵活康。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梨蓟,大家相互协作娠散脖、互相支持氦特、勇于尝试哀。”    几个月前兴,在柏林的一次会议上饱论,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贯板,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”标。根据德国报纸对这张照片的描绘醒金扛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皮疮挛。蔡澈告诉开发商抬施酒,这张照片是30年前拍的敦,那时橙徊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩伟箍。    随着电动车品牌的发布孺响,以及首款概念车的亮相蹿糯匪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拭售鹅。在戴姆勒的规划中失先,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皋邓,包括价格儒翘、外形和性能逝。据了解几,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惫,包括在德国建立第二个电池工厂纯洁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采抹雌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疏靡。主场“作战”的雷诺品牌拔苦比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疚傻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驾湃,包含设计畏熄、产品以及市场布局等方面趁。    发布会结束后相抠车,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哆麓。在面对面的交谈中橙加公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眉虱。另外舷交蚕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殿光冻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溺。    网通社盼冻:在中国市沉⑶伞,2017年雷诺在中国有什么挑战吓扭?    戈恩乓劲损:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泼,中国和印度都成为全球业界的引擎饰卡。2017年是雷诺非常重要的一年娃,我们的销售会起飞簇顶虱,就像飞机一样醒玛簧,正在起飞向上并且不停加速抽奥。对于日产来讲澄戌,也是非常重要的一年敌檄,还会进一步推动启辰的产品克闺,这个也非常关键袱倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迷商:您如何看中国新能源市澈选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钡?    戈恩贫:我认为中国会成为全球最大的市称掀邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室康掂。对于日产而言水,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺停,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彤幌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铜程拍。    网通社哩:对于雷诺和东风的新电动车项目懦,是否可以更详细的介绍一下没垄?    戈恩担探:雷诺和东风进行合作醛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场然冻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衡胳,最终项目还没有做出决定叉精昏,但正在研究当中潍。    网通社簇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术把,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翘?    戈恩剐:自动驾驶一定会进入中国侮,这是勿庸置疑的共。目前纱羔嫩,各个车商在这方面的竞争非常白热化挖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淌帆。在中国相关法律法规允许的时候啥,我们的产品会进入中国功坛现。当前己,我们的样车正在美国恋、日本做相关测试刊才观。与此同时辱浅,雷诺当然不会遗忘中国市场萄粗瓷。我们会在中国市场进行一些展示项目船缚,这会帮助我们完成产品差异化的工作臀尼绊,也会帮助提高产品的竞争力鼓甫。    网通社华枯佛:三菱的加入兜餐旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助触隋?    戈恩变炽蠢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彩构灌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褪。我们认为2016年包含三菱在内琳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关身。所以它不是目标土,而是我们现在工作的结果埔魄毖。展望2017年促,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汉,尤其是三菱的加入椒砷,让我们有潜力跻身全球前三纪订逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟先:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呜斗兴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挤取颇。”Kalanick 说道狙呕。“如果真的发生这样的事绒蔽镭,而我们没能参与自动驾驶的开发单编,那会发生什么事挛?未来将迅速抛弃我们闺店。”    上周四昂,Uber 对外表示午喂囤:8 月底醒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸盲镰。    与平常用 Uber 打车的程序无异翁畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车未,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舱。虽然是自动驾驶汽车捌呈,但车上会配备两名训练有素的工程师粪。一名工程师坐在驾驶位上睡宦,随时准备接管汽车控制权洛,另一名工程师坐在副驾驶上睫秤,详细记录汽车的每个动作藤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赤醛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大理杆。在采访中昆仟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睦食。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誓拱讼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣娉哦邸,现在卡车运输市场也是如此垮嫡。”他说建高。“现在谈这些还有点早镣哥,如果非要说点什么巢肠,我只能说我们已经进入了研发阶段镭。”    在采访中爱搪,Kalanick 还被问到比缅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芬瞪。他认为在交通自动化的世界里挤膳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倾督,但驾驶员所占的比例会下降肉赋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秽。    Kalanick 说道闹:“像旧金山这样的城市碧春,大约有 3 万名活跃的专车司机娥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捂犊,但是别忘了拿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车告碍仿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倦擦购,自动驾驶汽车也需要任劫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惕,有些情况是处理不了的吠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨笆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂鼓。”    他举了一个例子磁硅,电话刚问世的时候访挝,需要一名接线员来接线啡缓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会景答岛,而是创造了一个全新的行业北冠,并创造了大量的就业机会剖杏纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸穷烈:李芳" "  穆伦认为烁尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车细彤炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炬,包括汽车的使用方式兔磨。    自2015年9月25日临危受命是绦卢,出任大众汽车集团CEO至今绦赤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间八。那么剂米途,一年过去鸽纠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捞残桑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪太?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唇,贴有穆氏标签的大众观,其未来又将是怎样的呢鹤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迫窗,借已成惯例伤溉鼓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仓蠕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义交,穆伦首先抛出对大势的几点判断椭零钠,也就构成其《巴黎宣言》的构架酞骑建。他认为壤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霉惨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径会,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弓糖体,包括汽车的使用方式锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谷现单,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动互蓄,这需要我们用全新的理念泵稗厕、全面的视角对于出行方式进行解读胳掂两。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浓土。显然浑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谷翟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣蚂。我们需要联接汽车世界和数字世界龄,让消费者获益覆标,推动社会和经济的发展蛇乏磐。同时顺应驱动技术的根本性变革禄施,即电动车是汽车行业的未来申倍。尽管如此冗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹬。我们必须锑纹内,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茹鸽师,同时推进替代技术的发展鲜。    穆伦坦言超豆,应对当下的变革圈檀,对于大众汽车集团来说厂,是一项十分艰巨的任务椿抗。尽管如此春贤桶,我对于集团未来的发展持乐观的态度炽砷么。因为在过去的一年里狗,我们兑现了承诺韩迪榷, 增强了核心竞争力抄,积极推动集团业务的不断发展并弹。因此嫂马劣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌,而是“大众汽车集团将如何成功”腺酶。为此沛坞此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓拷骚。集团的目标如愁,同时也是我个人的目标小橙泊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业江抱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者型搏。    他说潜篡倾,今年夏天冻华经,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容固。我们强调讼,集团未来发展的重点领域将包括违:电动汽车赶覆啪、电池技术汗熟、数字化伯帮、无人驾驶和人工智能耪,以及全新的移动出行解决方案文谋粉。放眼未来话,很多人将不再拥有私家车彼卞。即便如此刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户港,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稠掀舅、大力拓展移动出行服务寺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购部坤,包括集团旗下众多品牌的战略揽坡、关键指标和相关措施慑钩济。但在此之前晒,我们并未停下脚步绦疤,而是继续开展相关业务辑狠款。在例举旗下多个品牌的业务拓展时含蚊化,他特别谈到裂:“在中国稿透风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禽膝俺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歪欧亩。    穆伦表示嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抱晴谐。这些实践同时也表明规,即使目前面临压力肯罐思,大众汽车仍然完全有能力实现目标矩。他承认歼,坦白来说玛,柴油发动机排放事件影响深远苇荆动,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点相。我们正全力调查事件发生的根本原因色材,不遗余力地解决所有问题箍防瓣,并在最近几个月取得了实质性进展疟壤。然而对于我而言甲,构建大众汽车集团的未来顶滔,也同样重要递插票。    穆伦说龚瘦葡,今晚骏琴堑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆寸认:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韭射寸。在2025年以前弹核石,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卵,并在欧洲市场占据领导地位诫。    最后匪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望告郡泉:“未来欧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酥倪珐。它意味着自由窜笆、乐趣和情感畦。因此授炭爱,我们注重产品设计尘氏,并将以崭新的视角进行设计创新”杠律藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌篡:李芳" "  今年7月底略孪颅,在2016年世界500强排行榜中那,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谜攀,比去年跃升47位稻,排名第160黄凹,引起国内外企业界酬、尤其是汽车业界的瞩目南。    今年扔馅弗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆罢挞。恰好是在10年前发,徐和谊出任北汽集团董事长恭到疯,策划揣、主导湍、实施了令北汽集团由乱到治蹋镣颇,由小到大肝,由弱变强的变革俗撩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪、有益钳骏滔、独到的成功尝试卷烫甘。但是快巳冕,当中国经济网记者约请徐和谊皑鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀刨旅,谈一谈自己与北汽集团时认劳兄,徐和谊温和五捣、憨厚地笑着说煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良,少谈股,少写额尼。    于是敖茂,在不久前的一个上午俗,在北汽集团的一个会议室里窘将,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配季荣。今天是系列报道的第七篇冀俩。   “北汽这些年发展快沏,我觉得合资这一块胶截,起了非常重要的作用融井喝。不光是从量上毕,速度上晌脆,还有效益上”驰继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拧缝,如是说道薄瓜攀。    “在各种场合我都讲刮颊,北汽就是合资反哺自主”耸搓,徐和谊告诉中国经济网记者捍彪,“合资和自主动麻,绝不是对立社草,而是互相借力”疽。 2002年10月18日倾涡怯,北京现代正式成立请,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钮寂、董事长算起涵米剑,徐和谊执掌北汽已是整整十年矫。在徐和谊的带领下袒伎,北汽从最初的“一盘散沙”烤,到如今的中国骨干汽车集团雀,取得了长足发展效。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中解络,北汽位列第160位年,比上一年度提升47位菲购悔,并首次进入前200名纷夯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墩群。    “北汽这些年发展快劲能,我觉得合资这一块谦挽,起了非常重要的作用挨射。不光是从量上房、速度上袄镶佬,还有效益上”袄捕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时收儡瘸,如是说道赖彼拭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仕桃穗,徐和谊结缘北汽来,也正是从合资开始遁。2002年椒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莲趴闲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馅动、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑。    为此攘虎台,时任北京市委工业工委副书记秋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挞家石,担任北汽党委副书记惟燃、副董事长剐曝胖,以及北京现代党委书记汕挠刻、董事长帝。 2002年12月23日弦虏革,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下等垮旱,北京现代实现当年签约嘉头福、当年建厂青、当年投产篱每、当年出车完赡。在短短不到一年的时间里孟苟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姥,迅速在中国市场生根发芽胺。由此创下了业内独有的“北现速度”挠梗横。    时至2015年锤,北京现代已拥有第九代索纳塔聚、全新途胜标李、名图彤托、ix25恋奸、朗动尖颊、瑞纳等14款车型躬逆不,涵盖A0级坟枪、A级试险、B级魏、SUV等主流细分市臣崮昊肌,累计产销量突破700万辆狸。    北京现代官方数据显示定物,今年前7个月糙矾噬,北京现代累计销量达到59.3万辆涛,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔罚。 2005年8月8日颅魔栏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓄烂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司车。北京奔驰的成立茧咀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酣。    虽为国内高档车市的后来者奴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粮虱慈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撼戈,实现产品导入失、股权调整户,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶,北京奔驰由此迎来了高速发展期县鹿炮。即便是在国内车市进入到“新常态”后港,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翰,远超行业平均水平谁酥。    目前刃话骇,北京奔驰已建立起全球面积最大敲释热、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地些,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂景虏啼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耐。 8月22日蔚渭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哥海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疗童饱:C级车肚便、E级车棉、GLC SUV和GLA SUV守改沏。官方数据显示瞎擅,今年1-7月捍溶,北京奔驰销量达167307辆劣得斯,同比增长32.9%袄蹲。    8月22日菊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市词橙。在迎来年内最重要的车型后龄醛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗓芳卷,着实令人期待掏仇冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时技公,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾荒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒。    “在各种场合我都讲效妙寥,北汽就是合资反哺自主”巩咆拨,徐和谊告诉中国经济网记者酿济楔,“合资和自主售,绝不是对立久,而是互相借力”槐。自2009年以来媚烫,由北京现代诉亥句、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜坞白、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虫、管理流程予以借鉴的数以百计薯。 北汽自主实现百万辆    正是如此琳嚎,从2011年蚕习禄,第一辆整车威旺306问世刚,北汽自主销量直线上扬冀黑:2011年达到2.4万辆搂惭第、2012年实现7.8万辆少、2013年超过20.2万辆套康漏、2014年突破31万辆尽、2015年完成33.7万辆晤骗。历经五年多的时间送,北汽自主已累计生产达百万辆筐缮,跨越增长令业界瞩目瑰对娥。    “着眼未来耐豌,对于合资我仍然非炒荆看好飞。不仅是十三五逼,未来很长的时期叙春,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙。另外罐猎秸,在此基础上歇梨般,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诚崎,徐和谊表示耽。    “年底前还会有更多的好消息辉,不管是在新能源领域忿,还是整车领域慨鲤圈,包括一些重要的零部件领域附,还会有一些新的大项目落户北汽澄口闲。这样绊鸥斗,为北汽更长远的发展素,我想合资这一块鼻盒,贡献还会加大稍赂阑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨眠鸵:李芳" "  9月29日黎刚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲书街耽。   蔡明指出仍妓旧,中国汽车市场曾是低质量享、低配置填茂、低服务的代名词拇嗣祥。诚然舅偿,与美国汽车市场相比竞牡,中国汽车市场还不太成熟帽屑戎。但是谎肺,趋于完善的服务质量樊、规模日益庞大的车展厕含程、逐渐被认可的中国自主品牌酸皆袜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勘污赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭,分值越低表示可靠性越高够低工。J.D. Power近几年的数据报告显示貉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定界,从2009年的178PP100到如今的102PP100欢促,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湿承。尽管与美国市场还存在一定的差距糠,但中国市场的后劲儿不容小觑抠辈魄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湃泞家,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢成?J.D. Power最新数据会给我们答案唐捷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓜锣。在车型研究上烷秤,中国赶超美国市场需要6年时间传芒汐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH举签刻,而中国本土品牌进步速度为8PPH撅。在生产车型上渤伟陡,中国赶超美国市场需要5.5年豪类。   3. 在了解美国客户的需求上参,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年富齐块。   经过对这些数据的了解和计算混坑婪,平均下来忙家陶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撩,才能百战百胜奖同怜,想赶超美国市郴肼拧,前提是了解美国消费者的需求素孰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梗碘莆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挂佛:车内有令人不愉快的气味滤、胎噪声过大(来自车身下面)汲乔、耗油量过大琶、风噪声过大(来自车身周围)绍持秘、空调开启后郸灸苹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喷钨:内置语音识别经常无法识别/误解命令摔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题达婆割、风噪声过大(来自车身周围)赌粒味、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堂晨咀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊。同时房,在前10大问题中氰变,只有一个问题是相同的辩,即风噪声过大钵肃虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱卿。中国消费者更注重感观(嗅觉淳、听觉和味觉等)方面的感受质量喜检,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戒雹缝。   就目前来说尾看,中国的汽车产业还有很长的路要走潮,无论是汽车的质量市,还是汽车的整体销售体系含,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辽颁。凡事欲其成功脆贬厂,必要付出代价恰姐鄙:奋斗赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岛侣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抢箱奇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俺迸辽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袄鹅府:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徊喘倦:李芳 版权作品铃睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒汝,严禁转载俏剩片,违者将被追究法律责任从修。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玖娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻斧释。同时答单辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霸浪,作为本次车展的重要组成部分之一巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喷费陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃少粉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闲欠,为中国汽车产业的智能化垮抬,信息化方面的发展做出指导意见洼盯。   本次峰会主办单位某镁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腾糕蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粹侩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渴恒淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯列快:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伪们:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨沙蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冲没:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翠狡亨。因为我以前开玩笑说了一句话荒斑,我说这个车联网这两年已经实现了龋,就是人在车上用手机连网烂时速,这已经实现了开恋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顽,手机天生的使用起来就比车机要方便岁文。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椽簿娄。有一些改变我们已经看到了嚷嘉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屁缔盎。现在有了优步哺触颁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矮,这个确实听着都挺有道理粗仓海,我们一听都很吃惊苗纫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝能,搞来搞去就卖那么几百台车蔼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巾廉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘汇烷。对于整个汽车产品枫雾、汽车产业链的改变它到底会怎么样淘?   回到出行的那个问题赦,我觉得大家也不用特别的担心炽。我先给大家压压惊蛔,有两个数据很有意思何目,一个是美国湾区的汽车销量卧层,一个数据我们一查就能查到鹅溅耙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岭亲毖,现在渗透量已经非常多了牛,优步在湾区这么普及了黑,买车的人是不是变少了都轰粹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍糕寄,这个没有变少浅梅,而是增加了惜勿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桨闻扮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冕。确实涨的很快攫霉,这个和大家的想象是不一样的屡啼,觉得汽车销量应该减少捐惧侣,怎么还增加了呢辰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少得朴腐,你说滴滴哩兰牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情估。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摔色袍,这背后真正的原因我就一直说畦氯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了双廉,其实出行不等于汽车霖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祷馁、道路密度不够这种应用场景杏晚凉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碱,其实它真正的加剧了中国的拥堵盯漠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照感鼻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%故。汽车也不是简单的交通工具墨河,如果把汽车还原成一个交通工具踩貌褐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胆琴抢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拣,我可以开蕊踩,我也可以去坐地铁胆篓,我有北京和上海的公交卡伤、地铁卡量,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车黄赂,我也可以骑自行车即,有的时候感觉走路也很好捶踌深。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乔投,汽车行业当然会发生改变捕矗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淑。如果你只是把手机当做一个通讯工具焦挨第,在2007年的诺基亚已经做的非车淝浚好了拈骨,但是还是被智能手机行业颠覆了项技苹。在汽车行业也是这样棠洼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纲身膏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驼扮管。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验却沙狙,我们去展望一下谁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逞澎,大家都提到很多了挞卉。其实很多人的展望角度是不一样的泌爆芥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚庭尝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梨份,更多的是解放了你不用开车破街师,分享的是司机莲痢兜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够釜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坍蓉溃,它是一个规模经济袱抗景。它的交叉点大体上在2020年就会出现腑,我们的预计2020年在美国就会量产巫邯娥,在中国可能会晚两三年募。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扔,这是我们要看的一个趋势潜叫。   第二个趋势勃巩,移动互联网会加快电动汽车的普及礁嵌洛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妈静兢。很多人说电动汽车是因为省油钱溉冗成,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慨,再也不需要去加油站了凛雷贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑灌,以前汽车公司都是专注在制造蔬卯,用户就认为是汪洋大海匈吾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链市,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呢奖腿,内部管理的界面暖,反而把制造这件事情也许就可外包了竣槐溶。最后一点廊放湍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旅,所以汽车作为交通工具以外的部分途,一个用户买了车以后需要的增值服务疙,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫哄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钞绞。所以正是因为这样一个对移动互联网刑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踞题,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沦邦,超过1700名员工闻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绷仁,激励用户前,这样蔚蓝的天空就会出现盲违镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤胯江。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卑逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘瓤。同时恍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂,作为本次车展的重要组成部分之一蒂圈啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捣么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢脊,中国机械工业联合会会长王瑞祥输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮借,为中国汽车产业的智能化剑赔世,信息化方面的发展做出指导意见慑蘑骆。   本次峰会主办单位遁赋肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接女:   贸促会汽车行业分会长王侠沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般戳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熟副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低屠篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搓抚烘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刚鲤避:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹬犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄推。快隘阀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长显,因为现在我们是全世界销量最大的市场溉帽换。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗜完孺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺节厢、环境污染等方面热效购,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魂淘邢。同时冕,智能制造问、工业4.0仿芳、移动互联鼻础、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屠软。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撕膛牡、“互联网+”等发展战略卞是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点任倡。我们有很大的机遇慰妹舵,我们会见识很多非常有趣的变化活逢椽。   当前业界普遍认为寡捍,低碳化席码订、信息化苦衅、智能化是未来汽车技术的发展方向匈恃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坏鲸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台授弯霸,正在成为汽车行业的发展热点徘融,正在助推中国汽车产业的转型升级剃钙菇,从而进一步打开智能交通产业的价值午。在2010年的时候八枪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侣孝宫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统官度,为用户提供全天候焦袱、全时段的服务娟毋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔬,签约和活跃用户超过一百万抄,累计为用户提供约2亿次的该户服务碴,人均交互服务超过11万次破。经过近七年的发展都,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼓、凯迪拉克擒挂皋、别克轰顷谅、雪佛兰上使用都等溃,倍受消费者青睐编。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇邸,面对新的市场和技术趋势郡娶财,基于车联网多年的探索文裂、实践结合行业的技术储备东,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拉麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联入田,并致力于打造以车载信息服务钡僵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仇,为人歧陇、车提供安全智能便捷绿色出行疲祭,初步建立和谐的人晾、车褪娜贺、社会互联生态圈飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炬步、别克吠、雪佛兰品牌醇咐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稠。除了安吉星在移动信息和网联上吨羞纬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力微、内容服务能力百酷恳、大数据运用能力揉变句,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B村攻阜、B2C的业务豹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼、支付安全傅,更可能引发行人安全和人身安全掸柬兴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时母稿穆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔬粒,网络安全开发包括威胁因素识别仑窜钾、安全战略制定苟需、安全措施执行锣透库、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砷,并且在过去几年不断的进行迭代升级烁惜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作松办讲。伴随车联网技术的发展氰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皆枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犁仍。让汽车驾驶更安全幕洼、更轻松青低、更有效现。   我们身处在这样一个时代掣炕,新技术层出不穷使一切变得可能瀑,我们也是非常幸运的一代人席巨既,能够见证汽车行业在国内输抽号、在整个市场上有一个颠覆性的发展票恃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凯蜕沪。同时也让我们对明天更增添信心和期待钩卸岗,激励我们坚持不懈的努力超陡。   我们相信欧林,汽车行业的发展刚刚开始孟缕。汽车行业与其他行业的相互交流村、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畅勤阶。我们会和同行一起共同为之奋斗凉软贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   9月28日嫌化戌,在2016上海浦东国际汽车展前毛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陡,新兴造车势力诵搏沽、养车佛哼、汽车金融等领域从业者险,走到台前坦隶闹,与大家分享及探讨未来的市场前景寡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剖涝。    吕征宇步:各位领导晚娜、各位嘉宾是娜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽,刚才我们的同行说得非撑钏杵悖好棵巧溃,其实我们有一个共同的理念虑,而且我们也有非常多的痛点门纽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来额滴,我们也有美国合作伙伴的公司浮兄赫,乐视的七大生态是有机的柯筋,在零基础上打通的挖蹿心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莽贯酿,目的就像董事长讲的一样庙壤荤,让“蓝天白云”再飞翔玲,目标就是打造全球最先进的超级汽车谷。    那么用互联寸、智能季付魂、电动耙的、共享的方式莲磋,实现“未来”的交通方式兽堪,我们认为汽车产业妒坍,还是没有被互联网变革的产业茸叭般。对于乐视超级汽车生态而言水枷,我们有四大基石赎跺狄,我们相信社会化响、分享化栋居能、互联化措汇、共享化将成为我们未来变革的方向仓釜。    从我们的汽车生态诞生以来搐弥,我们保持着快速的发展殴年,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小,落地在浙江湖州 剂,这里包括绿色环保的环境蹿书、自动驾驶的一些功能和区域疗。    同时我们最近可以告诉大家磨拟,我们的产品样车在美国已经开始路试茬汲,技术在百米加速已经是全球领先了瑰,产品的量产进入倒计时状态惜范。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恢铜叮,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫂飘蓝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倒槐盲,协同开发也是我们在北美的基地倒棘、中国的基地脖句、欧洲的基地共同开发借险。同时我们的战略开发电动的底盘机构擂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件额物陵。    第二个就是智能化观癸,车是人工智能的最佳载体淀结,乐视做了大量的投入帅步橡,在硅谷和SSA成立了研究院仆舜,在智能驾驶也取得了突破性的进展魏怠滦。社会化就是刚才说的分享悸花,我也非常喜欢这个创意熟幢细。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翻姓,我们相信在共享经济的领域里贬弊,无论是Uber的繁荣察受腔,都证明未来不管是房子洪喉忿、汽车都是重实用的趋势栖惠,所以乐视将战略转移雹,推出车租赁的平台邢滴皑,我们叫做乐享平台负抚。    其实最重要的议题膘剑记,乐视作为互联网公司壁裳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夕舜秒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解党,电动化菊络、智能化冀玖、互联网化香、社会化灿幌韭,这四大纬度有密切的联系辅。    我们把汽车当做全新的载体味懊幂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功差膳禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刑扁惊,谢谢大家牌胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芜低臼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办把歇裂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌,他认为车联网肠寡,既然是大势所趋磁骇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虱鲸漆,少炒概念畅,多做实事相吨。 以下是王侠发言实录蔬惶灯:   在这个夏末秋初何、时令更替的丰收季节陈协,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃详,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秋。在此旁爸帛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搪沮盟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粒坤,汽车产业的电动化帽鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烽,而且也正在成为全产业链创新求变辰蓄肪、转型升级的主战场苔。但是浪,热点和繁荣的背后慧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暮伺虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焕鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷拖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰童。其实济悄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战托,我们要理性面对蜂、系统分析臼痰委,既对前景充满信心埂么竣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俗曙,才能在变革的大潮中认准自己的方向股碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉观匙,我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化是大势所趋脚,是不可阻挡的方向揣。电动车还有技术路线之争喇棵蕉、对减少污染和能源危机的疑惑坞谱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辈,没有坏处壕。汽车诞生130多年来佬嘘迪,除了带给人类方便之外戈憾,还带来了许多难以克服的问题膊,比如交通事故辉、环境污染和拥堵现顾、能源危机等等浓辖。车联网和自动驾驶等新技术的应用乾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纤绦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皋扁。现在不少基础薄弱的车企扩倦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趟缝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沧骗陇,多持观望态度钢吠港,这也是目前车联网叫好不叫座惕皮、貌似热闹却普及率不高的重要原因拉。我想说的是虎峦,既然是大势所趋差,就不要犹豫不决偿场,否者真的会给对手赶超的机会硅拾。   我们要清醒地认识到潮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尘。汽车市场的低增长成为常态之后题藐殿,我们对于销量的追求空间越来越有限涉泥龚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式放渤歧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值链光,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筐。   我们要清醒地认识到达,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卧,必须是社会性的统一行动迫叛欠。一方面祷陀摄,车联网是一个汽车生态仙恢粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剿。另一方面肖,车联网又是由整车制造商烈却、产品供应商九考、内容提供商竭、软件供应商俗、服务提供商坍、网络运营商等不同角色组成的产业链连瑰烷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烧位回,打破壁垒察,互相开放信息系统默惧,进行深层合作惦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛。   我们要清醒地认识到掳黔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刀搏欣,而是要靠一个技术集群的集体支撑算。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩娄逢,如果通过手机就能解决的农,其实不应该叫车联网媒丸。大数据仆诬内、新能源技术晌、网联技术慷、自动驾驶技术唉、传感技术磁、网络安全技术等寿杆炼,这些技术的应用都是相互影响炬砰癸、相互促进甚至是互为条件的遣。比如汽车共享和无人驾驶诗十,就只能在车联网的前提下才能实现崔潭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变送耽,并给汽车共享带来更多可能性劫。另一方面隧硼,与手机和家电不同的是凤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陀骡郊,绝对不是有钱就可以任性的地方奸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平木叹,中国车企面临的问题一点也不比别人少庆牛,我们一定要避免浮躁情绪衬琼,少造概念摆萍涸,多在核心技术上下功夫攘签绵。   在刚刚结束的G20峰会上酱能匠,习近平主席表示屏棠桑:8年后的今天纠会,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抚猴惕、人口增长蔽拘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扦嚼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僳故,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飞惰。其实奈驴侩,对于全球汽车产业来讲魂廷秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咸驰,传统技术进步的空间越来越小即耸唤。在这样的背景下钦歇,智能化猫畴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诧典蕾,为汽车技术进步提供了新路径架顺汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讣美。   今天构铃,我们以“智驾未来可萎、创领先锋”为主题寸,邀请各位企业家售葱、专家学者共聚一堂式,希望大家能敞开心扉馆,知无不言叭卷瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策共,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量查纫。   最后勘雾放,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔魏,祝各位朋友在沪期间顺利玩、快乐徊圈鸥、安康苟荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围藩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型替,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岸池芜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陋停,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线半浩毫,在下线前夕矢峨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺。 一沫盎颠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炬。今年1-8月耿袒痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型和,脱离原有3-5万元的低价值产品区间短萄洼,以首款SUV——威旺S50为节点检巨,一步步走向经济型乘用车领域纳,实现“MPV SUV双轮驱动”忌。对于未来产品规划睛,陈桂祥向网上车市透露疾钢娘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赤,并冲击40万台销量规模豢。” 陈桂祥进一步表示费矫纤:“北汽威旺的MPV窍厂广、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品片莆狠。2017年的销量重点会集中在M50F上股频,到2018年也会有全新产品上市饭。”    今年8月16日距,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慑瓦采,对于转型中的北汽威旺立觅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化松,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕊拔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂困,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糯使蹭。在陈桂祥看来贤琼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侧校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秋帘。    二痪稿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫衔。M50F具备明显的高颜值特征荣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腿。而做到高颜值并不容易半,陈桂祥向网上车市透露为橇杀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源具吠疵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涟靖钦。    从内饰来说钝妒辟,新车的设计均由轿车化标准打造鲜问,其配置在科技感绢安腔、智能化上都有出色的表现黔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏称,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控农拾。同时赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表处。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妊,智能化水平足以媲美合资品牌伞。 在性能方面彪舱填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速时瞪秀,进一步满足消费者的需求杭报,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窟纯拿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台落斤泉,到2020年威旺规划40万台的销量兜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阶领。未来将在夯实MPV市场的同时绣侨,进一步做好SUV市场毒碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊踩射:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烈拔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕侮:苏州吉姆西糙、苏州金龙低、深圳五洲龙垂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柑嗣潦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衰宿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴党绒缉,并对吉姆西取消整车生产资质辅蒙孙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦饰俩,追回补贴资金狙。    根据通报钾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巷犬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叙温踢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抚淬箔。不过份皖挖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂。 补贴新能源汽车的依据何在输宪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粗旁。市场经济最需要的是诚信涝鹿。但是焦景,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拌吵祷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉侣Γ害吹。部分领域缺少应有的制度约束欢,秩序甚至失范傅怀,这并不稀奇忿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痘哼扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氖籍。尤其值得一提的是金痘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懂。在这一目标之中虽坍,财政也被赋予了其应有的定位匣哩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”病桨。中国社会的根本性变化需要处理好市场首详蘑、社会与政府的关系担箩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醋。新能源汽车市场同样是市沉ご谈摺,从根本上说奴必扛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肺庆腾。新能源汽车骗补问题的源头箔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔奖。    当然判,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虚共,不是市场取代政府鸥,而是市场和政府有主有次泵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翻。说时容易做时难膜氦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题径。补多少勘,怎么补梆谢懊,补贴如何管理等等苫习,同样都是难题片似。    为什么要补贴新能源汽车鸥?可以摆出来的理由不外乎如下氦烙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傅掏糜,只要予以补贴苗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奸里须。这么说不是没有道理焚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产午客,成本较高皆碘烧。有了补贴克褐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善书痉。只要有足够的补贴疤确,新能源汽车的发展肯定会更顺利亥偷矛。    但是疥蛔肛,有了补贴挽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗票衔限?新能源汽车发展的关键在于技术喊垄。有钱就会有技术吗绦蟹?这才是问题的关键借。的确蹈熄佬,现实中有许多技术是可以花钱买来的魏发。但是纠吓,先进技术不见得能买得到城。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刺毋。各大汽车企业也在努力开发新技术鼎期。在这样的条件下蛊诬帝,新能源汽车的发展方向都是问题提,怎么会有可供市场销售的先进技术玛?有了钱堆贾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入试眯膘,但是淖咎,研发投入增加竿帆码,并不等于研发就一定会成功唾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议复栋,没有确定性的目标枪,研发投入的针对性也不可能太强汝独。在这样的发展阶段随酬哨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挨鲍,让市场自行选择合适的技术蒜虐刻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廖篱疗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羞。优势到底有多大膛,得看技术慌妙。电池靠电力供应蔼弄,由于中国电力主要是火电蓄拴磊,最终提供汽车动力的是煤炭幌疵。只不过世,煤炭发电地可能不是汽车使用地酮革,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世焦。污染是否减少潦方泌,还得看耗电量的多少狠荷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量储。之后错,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较料侗。传统汽车汽油有不同等级令柿咎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅棠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喀戈席,这也会带来一定的污染摧型。这都是比较时需要注意的檬你人。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幻澈卵、充电不是特别方便的条件下钱鞠谜,混合动力有助于新能源汽车的发展墩氛糙,但问题是荚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆?充电不便就不充茶钒,将“新能源汽车”当传统汽车使用纠菜,也不是什么新闻峨厂。还有殴糖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扣的,到底改善了多少能源使用状况僵?太阳能利用技术的改进剩窝妮,可能是新能源汽车发展的重要方向际什。太阳能丰富缄,足够人类使用床,但是目前利用技术较为低下煽,妨碍了太阳能汽车的发展卉。石墨烯等新型材料的使用税,有许多未知数嚷贸,也意味着有许多新的发展空间了霞皇。虽然空间多大未可知坪某,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栋航彤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酷嘛潜?政府在新能源汽车上的补贴较多貉。包括中央和地方财政补贴在内估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴先肥势。补贴力度惊人公,这是骗补的根本动力常胯烈。当然竞毋,骗补还只是个别现象藤喷,或者说只是占全部补贴的一小部分巧忌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断判垄富。如果问题的分析只是到此为止掳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策化芍柬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾,只有寥寥几个帽谈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灿围。这些企业不是小打小闹的企业乱,从某种意义上龄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纶劲灌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枫颊。这些企业按照正常情况下刷,应该合法经营才是伪沮仇,为什么要去做骗取补贴的事非赔堆?从企业层面来看垦敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现迪鸡。在成熟的市场经济下虎傻梯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业零橡,至少应该是诚信经营的努柿蜜。骗补肯定事出有因晒。    值得我们拷问的是榷退螺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耪鳞覆?大企业铤而走险坞哩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祥萄,企业不必费太大劲就可以做到颅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埔,倘若没有足够的补贴戮,新能源汽车业务也是难以经营下去的台。    政府花钱是要讲收益的什冠戳。动用公共资源略,就必须将事情说清楚峰。最终鹿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揭去狄。评价报告应该说明补贴的总耗费缴、补贴去向以及效果宦。这是国家治理现代化所不可或缺的删。每笔财政款项都应该用到刀刃上逻瘁,都应该得到其应有的收益惭鼻。算总账蔷嫂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茸灸,这个判断并不容易做到笆。仅仅纵向比较是不够的脑,我们还需要横向比较翘棚旦,中国新能源汽车行业与世界同行相比皑蒜,地位是下降了苏塑犯,还是上升了居泵缆。如果上升爱勒,那么上升到什么样的地位磨健?如果下降枚,那么下降的程度又如何祷事?即使有了指标数据料,争议仍然会持续下去称。也许是佬诚,我们可以通过其他指标来加以佐证愧膊。    新能源汽车的受欢迎程度杯玖,显然就是一个不错的指标巾。2015年新能源汽车销售了33万辆廉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收挫汾,那么实际销售数量更小才丝父。新能源车价格不低钩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素东,更利于判断访晤翰。北京小汽车上牌需要摇号峰燃籍,但是新能源汽车的号是单独摇的拳使仍,且获得的难度大大小于传统汽车涪。这样溶山,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞吓。他们选择的理由多是容易拿到车牌巾牧凸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖繁探陕,还要摇号睡死,获取牌照的难度和支付的代价都不惺植臁,新能源汽车和牌照捆绑销售谩歉砰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娠敝,于是他们也可能选择新能源汽车烹。但就是这样常渭书,新能源汽车仍然没有流行起来协搏崩。全国其他地方裴崩,也未见新能源汽车充斥着整个市场懂汗陋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩广,但是攀,我们需要思考沽冻钎,这些成绩中具,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果江僚?一些城市为了招商引资歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孺需扯。“双赢”战略的实施存,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力题忱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进协。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胸岁交,这样的不对称竞争扶持缸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偷烤,是对新能源汽车价廉物美的期待绞谓景,是对节能减排效果的期待墓妥,是对先进技术发展的期待槽。这些期待都是合情合理的巫。但是担便茄,供给侧结构性改革还未到位爽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竞狙鲸,这才是问题的关键响凑。即使要给新能源汽车补贴讣簇,也应该考虑补贴的环节滩潍槐,考虑补贴的对象琶莱甭,考虑补贴的效果匣仑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卑抡刃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者差暇,不能有效激励新能源汽车技术的进步五怜。如果一定需要新能源汽车补贴平,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羞。这样的补贴有点后期资助的味道拷纪单,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叮。但是仕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夯,那么它就在这个行业有了竞争优势敬牛,实际上不需要任何补贴踢,就可以经营得比其他企业要好翰免。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抚阔稻,扭曲市场行为肥。而且涕贸朗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗。新兴技术的成长在萌芽状态嚷,可能没有竞争力尉炒,但是丹捕,经过一段时间的发展之后拳蔽,就可能显示出新技术的力量宦蹋惶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豌寺,今天领先的技术丹湍反,到了明天就可能落后率篙。这是技术发展的规律性所决定的腺。为此惹杉寿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间围,因为未来的不确定性丘踌,没有人能够确定未来的真正技术路线拴居文。留出市场成长的足够空间奇,可能比别的做法更加重要倒钠墩。骗补问题的出现递上,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辜。    基于现状贯裸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展合串,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泰墩巴。这些年的财政补贴嚼陌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扒幕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溉灿敦。相反会,效率不够高的补贴郎色,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重躲。现有的补贴如果不是投向终端串琴干,而是投向技术研发端顽腊,会不会效果更好点呢咆?个人汽车消费纯粹是私人事务筏穆撵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向成巢。骗补问题的暴露共教乱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闷痢。补贴本来就在退出痢晨讽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弟。补贴旨在鼓励研发度蠕,鼓励新能源汽车技术的发展痹,而不是其他具体的消费目标沥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佛量。这样的技术支撑出来的产品暗,还不能满足消费者的出行需求犀轻哪。财政补贴可以退出既乏非,但可以通过科研经费资助的方式撤,鼓励新能源汽车技术革新碎。同样的钱闲秤醇,花在科研上的效果粕,可能比直接补贴消费更加有效帽。创新驱动发展战略的实施孰去,从根本上看棉,需要依靠的是技术创新编氮。在技术创新上多投入港,并注意投入的有效性篇句懂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年7月底纤柒洼,在2016年世界500强排行榜中佰鸥掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陈累,比去年跃升47位韭尖,排名第160嫡,引起国内外企业界韶陡、尤其是汽车业界的瞩目现俄氏。    今年什岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帛。恰好是在10年前市七谢,徐和谊出任北汽集团董事长狸,策划驾厢搁、主导梁、实施了令北汽集团由乱到治鳖,由小到大拾塘,由弱变强的变革玫皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙、有益逞、独到的成功尝试负。但是衫奉,当中国经济网记者约请徐和谊盒痹德,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯霉,谈一谈自己与北汽集团时拎省梅,徐和谊温和悄、憨厚地笑着说惯炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐,少谈阿链,少写袍。    于是赣胜烧,在不久前的一个上午睛,在北汽集团的一个会议室里馈屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抗闪。今天是系列报道的第一篇侗锨。   当时挞欣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅蕉,实现跨越式发展”的战略叭枷片,以及构建整车李、零部件犀盆韭、研发尉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱鞘储。“老徐这人的特点就是说话算话噶,真抓实干男湿。眼瞅着北京汽车研究总院姓番忌、海纳川汽车部件示、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧腾、新板块一个接一个地建立起来莆,形成有力的链条评,轻装上阵夹笨,并有序运转”秤。 北汽集团党委书记浚蔬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傲祷柑,连续多年蝉联世界第一革娜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疟烈骏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗锤。    世界汽车产业的竞争是国际化的劣潭评、规模化的芒,更确切地说是集团化的千圈。观全球汽车产业格局测,能够称得上汽车集团的策梯,美国有通用壳试、福特拔碘,德国有大众宿、奔驰敬莆褐、宝马炭揭,日本有丰田常隶、本田拴硕,法国有雷诺-日产慰琳、标致-雪铁龙姐,韩国有现代-起亚讥肌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槽,谈到中国的某一“汽车集团”蚂许,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毛杜,没有自己的品牌和产品涛囤坡,不就是一家投资公司吗梯届?算什么汽车集团!    每年首,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竿煎磊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喘崎,不但被大众汝携、丰田吞晒泞、通用们甩出几条街瓣,也常常被长安锣绕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臣峰苔。    因此胳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荡超,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攫临。    过去10年间尼檀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后密揭吉,在汽车产业集团化方面做了大胆范、有益的尝试犀跺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲜味,逐渐培育慕杀、锻炼成为一家颇具规姆掀胂和实力的汽车集团诚,在研发宿疾纷、制造梢稼、人才来拒、创新烦的獭、管理等各方面实现了标准化挪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烧瓷陋,曾经拥有一定的基础和财富乖,令人期冀;同时假,由于分散化呐奋、碎片化毁徊,更存留令人难以释怀的遗憾瓮穗。    北京轿车工业与一汽酵怜仓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溜腥,有考证甚至认为俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摆激翘。    据汽车老人陈祖涛回忆餐崔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吼,北京生产的轿车最早使用了自动挡羡携回,而对手只是手动挡黔。    上世纪六七十年代素费讳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乒龄狙,成为一个时代的记忆歼吩。    而同期馆憾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伸诬,遥相呼应的趟许,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铰犀藩。    改革开放后咖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰。    到上世纪90年代太烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨般、称王称霸憨期。    特别是2002年忙茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检挥,也创下了高速成长的纪录摆凄泄。 北京牌212越野车    可惜的是统摄,在这些看似个个突出的单体层面之上蕉捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷,除却福田与现代涵城韩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稿岛挖,还被同行作为茶余饭后的笑料末副犊。整车企业尚且如此度糖,北汽的零部件企业就更加不堪了冗胶眷。由于资金蔽、技术和观念等原因面武,大都跟不上主机厂的技术升级外量宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歌,有的企业已不得不靠出租房屋度日戒氓。    忆起十年前上任之初的状况秦,徐和谊对中国经济网记者说惺花,当时的北汽一盘散沙甜改,特别松散澄噬,单打独斗错,各自为政暗芦标,互相内讧忿阀垢,效率低下……照此走下去羡幢胜,“没戏馆,一点戏都没有”!他边说边摇头碘隙。    由于资产结构的相对分散颂首,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秤戎腻。日常运作中娠,大多只是履行政府赋予的出资人权力文,无法形成一个科学的集中管理机构苫禄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骄试,深入企业经营管理了懒毖捎。    2006年10月底娃食,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸探殿,恰逢“十一五”开局之年泌夕纤,他率领北汽以科学发展观为统领呛创,对产业结构和发展战略进行了全面襄捍、系统脾啸、有效的调整恒。    有北汽中层管理者清楚地记得模,当时俩赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试嚎陀,实现跨越式发展”的战略脱,以及构建整车衡、零部件洗橇、研发夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗。他说寺测继,“老徐这人的特点就是说话算话鬼,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院陇、海纳川汽车部件苗嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恐嚼腹、新板块一个接一个地建立起来琅剖错,形成有力的链条溉欺,轻装上阵椽擒,并有序运转”睦洁。    到2009年丧侗肺,短短3年时间阀垫,汽车年销量突破100万辆大关帅搞,销售收入突破1000亿灯迪,北汽集团化战略初见成效老崎。 2016年唾太枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谓动媳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绞拖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怠禽柑,公司治理结构进一步完善韦袜,集团的功能定位更加清晰;同时吕乌想,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跺,并将在人才吸引陷暖兄、产业链完善及兼并重组中氨吧木,发挥出更加高效的运营效率五罚。而外界则普遍认为猩澄,名称的变更将弊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颠提。    “北汽控股更名为北汽集团据几,是北京汽车工业的领导体制猾、管理体制的一次重大突破皇都,找到了北京汽车习、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沪拔诗,徐和谊当时说飘巢。    随后鳖啃拼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团输提烷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟晚。根据规划稻峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戊,大力发展自主品牌量咕湃,完善和打造全产业链喉违,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惰,进入世界500强答樊殴。    “说到做到姆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澄喘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柒,战略性新兴产业蓄势待发扩蜜孟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弥,各项增长指标位居中国汽车行业前列灵擂戏,成为近几年来最具成长性的企业集团将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   姚景源认为眠刷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徒,而产业政策需要与时俱进莲附。    杨裕生表示殊:应适时推动电动汽车市场化伤,也就是补贴退坡啼催鹃,一直到取消补贴伴甭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丁搔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陪。但是惟秋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的,不宜鼓励拟玲峰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉详。    侯云春指出刨虹,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛,两手并用耻挫芯,推动新能源汽车健康发展姥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鲍撤苛,表明在国家相关政策的助推之下舌胖篱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舒财,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题互赊。其中护瘸,规模巨大酚魄丁、涉及金额超10亿元的骗补事实培任,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叹考然。昨天略幌默,几位专家学者的观点引起关注郝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认激,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巴抛。对此驼揭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灿牵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攫凹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倡、必要性的措施赶怕彻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为变爱枚,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝碎篙,而关键问题是怎么干预斑,干预什么绷妙歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦项鳞,而产业政策需要与时俱进”匹蜕哗,他谈到卸街驼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曝姥颧,并提出产业政策应该遵循四个原则头墩栋。一是产业政策不能替代市吵Ρ鹆稹;二是产业政策要管产业缮翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阀。    杨裕生也认为善剔,目前的补贴政策有两大问题剂禾饺,一是单车补贴过高皮莲,二是补贴总额高杭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁城疼,副作用很大褂氯。    在新能源产业层面匹委,杨裕生表示抖辈掇:“应适时推动电动汽车市场化垃藉,也就是补贴退坡蹭社懒,一直到取消补贴童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氖犁擞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恰党。在技术层面挨,杨裕生认为连,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佬,第二就是发展不补贴联、已经市场化的低速车班耍潍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵冬仙,不宜鼓励离绵蔫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晚碾鲤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倍廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎,两手并用敞炊,推动新能源汽车健康发展瘁驴写。    侯云春解释说脚略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛。一方面大家喜欢用虚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猴,政府和企业共同努力涎梁,使得新能源汽车能满足消费者的需求佩替骚,开拓新能源汽车的市场虽彩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧槽碑:李芳" "  如果我们做好准备的话殿,赢家当然是我们绒磐驮。我们不担心其他的榔蜡协,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叙,我觉得只要我们做得好晨愧,一点都不用担心较巍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黑梆瘟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一第瀑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尺恍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泡。其中特别谈及奥迪与数字化梦马。    施泰德说蝎,到2025年以前锹盎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卢?汽车行业正在经历一场变革考。对我们来说刚认电,有一个非常重要的关键词童仁浑:数字化姓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雾陪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说让夏,我们眼下所处的时代扯,奥迪科技一直处于领先地位叙轮,并不断进行新的突破险盼手。对于数字化叫苟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逻阮。到2020年时扯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苦抖驳,这也是我们引领未来的一种设计惊,包括其他顶级科技郴棘,包括我们的传感器坊、雷达矗、激光大灯等布泵,都会进一步巩固奥迪的领先地位便。    施泰德说联谴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远放颠卢,我们会全身心地投入到这一点念闪段,包括3D地图牛徒端,导航等应用宫导。对我们来说钠毙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炒菏。当然滔估堪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盒潮。    在回答有记者问立:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势分辰腊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硼,有哪些优势厦?在这场竞争中胖,谁会获胜”的问题时世红蓖,施泰德表示悼猜:如果我们做好准备的话送厢尺,赢家当然是我们尚。我们不担心其他的罕郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播,我觉得只要我们做得好虎畔徘,一点都不用担心玩。    施泰德强调端柑握,在某种意义上勉潍殊,我们也是一个初创企业熬。其实喀,奥迪有很多细分部门斧掂问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作核握。如果没有这样的合作雌,你很难相信虚朗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远链涧,我们能够成功地实现自动泊车柬插冀、自动驾驶等缴绥。    施泰德预计酱,2017年壤墩年,我们要推出新的奥迪A8孩手细,自动驾驶的时速能够达到60公里挤侮,没有别的厂商做到这一点碘。如果我们明年能做到这一点的话揣乐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技速哨料,启迪未来”廉酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁观坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际患帝涵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簇贿燎。庆典活动前夕帘侩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碌必米。一汽-大众汽车有限公司董事沟拼府、总经理张丕杰除了对政府牵括、经销商棉辱、员工窘胚囊、用户等的支持表示感谢外魏浅诽,他也坦言纫蹦,在新能源赊般钩、“互联网+”等方面瞪吭松,一汽-大众起步比较晚氮骆,这些短板正在引起高度关注解搐颂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酚娠讳,“因为有你萄裸,心存感激”恫唬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情底,来感激这25来帮助我们成长的所有人凰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杰写寥。从前辈讲起斤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曹吭,还有陆林奎等等的领导尉冬酒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骏补扁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掣将。   25年来藤糜,我们要感谢的人非常多钨。感谢国家和政府的支持与帮助咯筏荚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剑疟。例如成都楼却,成都今年是高温天气蔼篇匙,最高气温是37.5度而且是持续的叉媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驾寥范,政府部门给予了很大的支持和帮助受。   我们要感谢1250万用户槽暴锣,感谢他们的选择和信任祈寸。一汽-大众从项目开始建立到房辉,一直到第一款捷达开始投产协,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽俄,它的初期是走过了一段曲折的道路嵌。正是在困难的时候措搽屡,是客户帮助了我们超、鼓励了我们比馈爸。还记得在困难的时候窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕾漓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渤咯黑。一汽-大众的员工非常的进榷芭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雹铜、吃苦耐劳钡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烘硼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦使冉蔼。大家知道一年365天磺居晶,如果周六周日全休息就要去掉52天到霖静,把所有的节假日都去掉蓖,标准工作日应该是250天排酿醇,工厂的康采恩标准就是由此设计腾焦涣。而我们加班到300天纽师,320天是常有的事府,员工非常辛苦毯辛雌,所以在这伯舌壁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氨。   要感谢中德双方的股东忻糠挤。要感谢他们具有前瞻性战决策悼鞋熬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坎。一汽-大众的建立乓,当时在中国的汽车合资企业湃,一汽-大众成立的时候也不过就两家窍咆脸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睫,股东双方做了前瞻性的战略决策盘价慷,才有了一汽-大众秦川媚,我们要特别感谢中德双方沧其乔。   在一汽-大众发展过程中摆强,比如一汽-大众西部战略妇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭铂。一汽-大众在西部建厂的时候茬聪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慈。现在在西部的生产基地泡别,今年他们的产量突破65万辆轻换,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险咳,在股东的决策上由一汽-大众执行的弓捎叫,也取得很好的效果裙拜侩。此外骂,还要感谢1200多家的经销商陇、700多家的核心供应商合作伙伴迸吾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻慌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氛阂,中国适合于家用的车型非常少刷。25年来歪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆线暇铃,上缴税金3700亿元踞瞪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠垒、奥迪两大品牌12大系列产品氮凤晾。   25年来前,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拢斯绊,带动了中国汽车工业质量意识的提升悄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馅欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量似,一汽-大众是领先的涡帆酸。同时杆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烁番。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郝溅荡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舵含对。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锑。首先七,在一汽-大众的发展得益于体系支撑密。一汽-大众的体系不是一天打造出来备,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淀颇。   其次碑汝,一汽-大众拥有一套完整七湘蒲、标准的制度和流程的有力保证碱快瓮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拨垮,制度和流程是保证柏校。   再次搏始晤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哇动,在经营发展过程中有很多难题需要解决腻胳帅,有很多矛盾需要平衡恒硼潜,用什么样的标准来平衡褪汇?底线是什么笔韦皖?那就是质量琴。一汽-大众一直坚持质量至上疙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丘陪抱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卤吾泪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲粉博,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尺姬,这也是质量至上的战略要求差。   此外堡,高品质的人才焦道,具有工匠精神的员工沮肋橡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吩储泛、传承的文化也是高品质鬼粕煽,得到的技能训练也是高品质械呕伶。拥有和企业共担风险的合作伙伴花渡,无论是过去郴、现在还是将来都是这样帮形枚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霖表腥。一汽-大众在自身发展的同时烹,也考虑到了整个供应链的协同发展旦苍,对于整个价值链会有高品质的要求曝醇奶。   最后行,一汽-大众在努力践行企业社会责任圣埂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候履,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔑体每。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上界,既要总结经验和收获霉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姬魄、走了哪些弯路醛,下一步应该怎样避免孤猛。   如果说到过去的不足价,SUV细分市场比例快速提升黄辨,一汽-大众对此准备是不足的病递,对新能源郸、“互联网+”等方面的起步也比较晚闭滇鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心撼平,这些短板正在引起高度关注凌伯,企业正在考虑这块短板如何去克服弦。   2014年仿枪姓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望思栋巧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萄。   面向未来试扒鳖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乃邦水,保持创新凯叹、驱动发展幕,并释放出更强的增长动力柑品唾。同时饲辽,也会与各方伙伴实现合作斜盎醋,实现更为广泛的互利共赢癸攻佰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩撅酪,不断回报政府疽添厘、回报股东擦、回报社会喂臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间比苦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访得赊。他表示樊膏譬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渺稻虾,并将继续保持限量生产以追求独特性唐薪堵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来华,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜂的:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倡坛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探标脯霖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用居顽墨。业界有所疑虑的是嚼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慈。   对此鸥祟喀,薄亚铭向记者表示识蓟笆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棚错,但都不是便宜的车型郴信。Levante的价格达到了100万元左右羡唾,Ghibli的价格也达到了90万元左右螺疙,在产品定位上依旧不低屋奈。同时辖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯石,依旧走高端化路线们攘版。薄亚铭还讲到炽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祟跋,不会把目标提高到每年20万辆尸墓托、30万辆的水平疏短隋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佳刊,所以我们能保持品牌的专属性旦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛇辨镭,他表示寞:本次车展上上市的新款总裁车型履齐,除了在产品上进行了升级外啡募,还提供了多种个性装备芹,客户可以从中选择很多种搭配家甜擎。此外唇令滑,新车在性能上的提升显著宽受,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快路、动力最强的四门轿车惭副。   此外簧趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虹卸,开始尝试电商销售模式晨。薄亚铭认为评,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏舍绷,因为中国市场的客户已经变化完辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缎标鲜,现在有很多人都用手机去买东西投,这是市场发展的趋势掸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前题蚊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饶,即用户车主首付车款后德煤娠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枷霜首,到整个租期满了以后悸吵柬,这辆车的物权就归给该车主缄,该模式类似于分期购买介丘。   薄亚铭说吗绅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澳,但是在中国市场还是刚刚起步郎崔膝,有一些量产车会采用这样的方式做捌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”措纤。他还表示葡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧,其实反响真的是挺不错的随句。尤其是北京仆堵琶、上海这样的限牌城市朴。通过租赁的形式殊氦倡,牌照将打包在租赁费用里面茂倡。当车主买到车瞎绵酣,即启动融资租赁手续势,拿到车辆牌照沸孙,不用为没有牌照而担心共。如果是企业车主乾骗亮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拈讳,是非常划算的居诽。”目前洼履份,该项目仍处于试水阶段饺台安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯堤痉:李芳" "新能源的发展暇,是大势所趋督退洪,但具体方向仇散歇,也扑朔迷离磊喂。    电动车会成为未来的主流吗控睹房?现今的新能源汽车产业健康吗捌斡界?什么样的新能源政策更适合我国国情剂拜?    2016年9月2日浦,在2016泰达汽车论坛上糙颓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唐,他认为项失聪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淬酿超,恐怕不可持续佬号,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徽凛,何光远认为合,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刮,这位87岁的老人谈起汽车工业酥,依然有些动情倾魔。谈到电动车发展标虹袱,他认为涩杜硼,把电动车归为新能源汽车是不合适的艘。因为炉,第一茬,电不是新能源礁幻醇,第二栏献,电动车也不是新东西扑邦录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纬,电动车诞生在1834年谎盛,是英国人罗伯特·安德森发明的棉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沮。    何光远认为阂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剖驰死,不科学叫居,应该给它正名苍良闯,就叫“电动车”良,或者是纯电动车丧悉。何光远认为犬莫仇,电动车国家政策的支持力度非常高驴冒,所以它现在发展比较快蓬陵,去年生产了30多万台迸,但它还是有很大的局限性答钦。首先哭连,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡鲸柬,可以长途旅行使用萌。即使快充也得半小时以后梯探扩,但是经沉鹛勖快充的话诲,这个电池的寿命也会减少哇,慢充就需要几个小时拢,充电的时间很长酪擅。另外缔,行驶的里程很短躺,有一百几十公力就了不得了淖藏贯,就是很好的电动车了笑拇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷唾鸽,我认为不可能持续蹲啦。”何光远说辱,很多企业是因为补贴才做电动车滥竟来,事实上税,内燃机节能潜力还非常大线购行,缸内直喷技术孰、柴油机的高压共轨技术梯淑得、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晶,因此路葡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力房韧棺,不能被动夜巍,节能是最大的减排逝。    甲醇车大有前途    现在蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屎,因此烷吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车倦。美国碧舵、欧洲灯、日本勉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悉琅旗,但因为资源禀赋不同泰凌,所以技术路线也有所不同梳。    何光远介绍说撼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绰拴,在某种意义上讲暮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钙,虽然同为乙醇霖,但着眼点不同;日本缺乏资源忍安,自身资源利用问题不突出拎,因此皋,把提高汽车燃油经济性作为首芽琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闹江,日本也在搞甲醇的研究涉辑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匣成腔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了山。    在能源手耐螺、交通排、环境托抬、经济四位一体的框架之下铆,中国又该如何考虑替代能源的问题降搂卢?    一直以来竭欣颗,煤炭是我国的主体能源睛皑睛,占我国能源消费总量的66%至70%坊阮僻。何光远认为匪丸扑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雾。推进我国能源生产和消费革命傲罗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卜。而在煤炭发电供热的同时锭焚劣,可以产出甲醇膜铰,可以为内燃机提供燃料恰师船,所以迫叙混,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缔灭、高效利用是紧密联系的欣肌朽。    此前僧骂裁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点费哆,这4个省基本上就是产煤大省孺、山西腿锋、陕西浅、甘肃弹眉、贵州捎孔、上海市观哀烦。现在规模最大的是山西断、贵州脖裁,其次是陕西沪拔铜。    何光远介绍说缝究,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏,车都经过天津检测中心检测卡唯柏,上了公告顾响,经济性也是最好的卧裂涪。“我去看了加注站灸钵驰,M100甲醇100%烧甲醇平瘟楷,2.2元/升虹,现在已经降到1.7元/升了匙。一个半甲醇就可以代替一个汽油虹弟。所以说珐播肺,甲醇还是很有希望的羔扇刮。”    今年3月份辣骗厕,工信部派、科技部冠毯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冉复,验收的专家组由何光远担任组长去验收茬穿。何光远透露说氓,山西验收以后葱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓖试洛,开会以后形成了正式的报告叼。现在烁,在各个部门已经会签完了剖,在等高层领导做最后批示挠购苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府酶歪、行业吉、企业街琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍寡庇,寻求产业发展有效途径锤稠廷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夸列。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们什伙狗、先生们楔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容康。今天枪坞铜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报即脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖无,解决大家的疑惑晒接,为什么要改革啥鼓?现在存在什么样的问题搜红?第二玖巩绒,改革改了什么炯?主要内容佃、实施步骤虐糠、目标啸疤、原则擒啥媚、政策选择等等尼席乾。第三惧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挽,改革试点取得了哪些成效劲摔藐,用一些数据和大家进行汇报锋村恨。第四文揪萎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望休翻献。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浮锰,从国际上来看呈拉棺,自上世纪不管是美国雹、欧洲俊、澳洲还是近邻日本焚蕾、韩国淌朵贩、台湾等等氯肌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赦涕,至于费率为什么要管制态?为什么要放开腔脯?这个也可以做一篇大的题目熟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势星,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定染景管,逐步地向由保险公司自主制定转化忙,定价因子的选择就是什么样的车保费高汕棱衔、什么样的车保费低鞋灵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布。   但是扣订桐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠,还不能叫现在完成时虹派题。比如说美国若干个州纪苔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诗徒俄,因为不同的政策取向有各自的利弊澳食味,这也是一个非常复杂的政策选择过程即。   从国际保险市场改革发展的经验来看溶澎馅,改革前和改革后弛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掳锰、复杂化氦,定价更趋精细化棚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巫劣汇。在澳洲一些国家店,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛔。对于我国来说搽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿巫廖,从2011年开始社会或者舆论布、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕,行业本身也长期苦于在低水平架、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坡。另外徊鞍慈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淘哗,在这些方方面面力量推动下蟹虏坑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抚朗脱。   在改革之前是什么状况碳?简单跟大家介绍一下钦魄。从人民银行管理保险行业开始迹褥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活,在保监会接手车险市场之后褂,也是保监会统颁条款费率港脖喝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态超疲氰,整个行业亏损矛垛、消费者投诉也比较多第迫,所以到了2006年的时候伴袖,这个改革又走了一个相对回头的道路黎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套税冯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弗够,比如说行业比较统一秋沉酮,消费者认为条款费率比较容易理解记规,恶性竞争的风险得到一定遏制玖科访,但是负面作用大家可以看到镜脱,一个是条款法律风险很大铅,不能适时的随着道路交通环境船、司法环境痊污探、社会经济生活环境的变化适时进行调整甲景宪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戒爬许、无保不赔保度、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挺孺。   第二赫缓徘,在监管方面定位也不清晰抛斗。对于一个自主经营芜让鲸、自负盈亏的保险企业科,没有条款费率胳衅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麓炉伯,改革发展没有动力塘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力广茬,所以整个行业是在一种规暮矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌舒。   在2011年摔、2012年前后经过评估赏哀炬、反复的讨论兑壳恰,其实当时市场上两种声音都很大搞,一种认为行业就是应该统一规范标准化官葱透,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纬霉。经过反复的评估和权衡赋藤,也是在十八届三中全会的指导下钾兑,改革的方向目标原则最终得以确立痪,这是在当时发布的两个文件吞竿步,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莽砰添,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钦噶,比如说要提升行业的发展和服务水平廖慷,使价格更加合理稳佰猜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧、保障范围库傅函、服务都有一些诟步虏诳亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谐镶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坎。第一个是维护投保人保险的合法利益澜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酪徐。第三个原则是稳步审慎推进揪甭娠,根据一系列的国际比较研究烈帕伯,大家还是从中得到一定的经验和教训炔菜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实擎侯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哥贬。所以忌,最后选择的改革途径不是一步到位湘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臀,它只是在长期的甚至六年骗炽痰、八年燃莎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂,这是改革的一个总体思路娜,从条款碉廊涵、费率伐、监管三个方面这是一个简单的概括崩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沃,大家不用仔细琢磨当中每一个字天帝恢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦,双方义务关系是怎样的标准化流程馁羚。   除了行业示范条款之外垢煎垫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齿饯额,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祷梦闲,不管是欧美还是台湾测适、日本覆媒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骡娄骡、百花齐放的状态络疥,因为每个合同涉及几千个字径番芬,实际上截,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凳瘫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抽。   在费率方面分成两个部分呕第,一个是行业的保费水平弥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厂舱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱丁,对于汽车来说瓮我怕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撵膳曝。所以在整个行业层面建立车险信息平台胺,收集各个公司历年来的承保理赔数据描,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的较、科学的定价的参考阮梯率,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痕仍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匣臼浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司动。在行业基准保费方面沉,行业协会做了以下工作羔邓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腹李,在这个层面擦外贡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菱,其实是相当的弱卡皖凤,这么多年来的承保标的侧屠臼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名春等耙、编码实际上都是不统一的虏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汕兑江,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棉按,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库问颓咕,这个数据库目前正在申请国家标准倍驴超,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匙瞎,对每一款车归集了二十多个基本的字段境蹄谓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上破彭踩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告程,给消费者购车提供了一定的参考亢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凑饯。   在行业提供费率参考的基础上授,保险公司它是怎么定价的蓬?现在也是大家很关心的一个问题纫吼莱,为什么有的车费率高赡缺缉、有的车费率低赔宠,为什么今年高明年低惋蕾?在不同的分类当中有一些差异户?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坞,分成从人因子和从车因子两大部分赐,每一类因子当中又有若干个维度及嗡贫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓉幌伪、风险定价能力鹤躲茬、风险管理能力自主制定的杀漓鲸。   比如说堪缮佰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桓、他的生活方式袒蒂、他的信用程度等等烁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍醚鞘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磁,它的安全性姜蓝、可维修性等等船畴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮冷鞘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伺葡豁。   国际比较先进的保险公司啼,他们通常采用的定价因子健,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考船,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滇拷,这个差异可能我们现在还难以接受橙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喷。   总的来说丁颈覆,保险它产生和发展的基础是数字法则德,在大数据的发展背景下冒房,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椒及。   前端越放开后端管的越紧农棵,如果费率市场化以后未夯斜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绰、整体亏损的这么一个状态必了幂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施达。   实施步骤怠菩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痪。到今年6月30号为止隘愤,第一阶段的改革基本完成了授刑途,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庇权梨,不同的索赔历史对应不同的费率桶兴,不同的车型对应不同的费率芜部,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的列,这也是改革的目标盆蜡诽,首先是平稳过渡奋旁。   下一步咳茄脐,费率科学化垛、精准化厂喘、精细化程度会逐步的加深搓拌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谎畴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戚屁谁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肖尖,经过一年的改革试点井琼跺,消费者从全国范围来看驴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的境弥派,对于高风险屋苟、高出险的消费者汕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛊领墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胖抄、道路交通安全水平都得到一定的提高床德。   从行业的整体情况来看钩坍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冻泪法,增速营改增以前是11个点败,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抬词脯,仍然是持续稳定增长惹瓦,这一增长是在保障范围扩大撅蹦烹、车均保费下降的基础上实现的水,车险行业的承保效益基本保持稳定群填扭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜂羚将,两个点的承保微利染秘韶。   在保险行业层面来看冀琴辈,公司的定价水平摆贩仆、服务能力在稳步提升的划河确。外部正效应也比较明显坛许谭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稻蝎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彼互釜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势似屠隧,大家开车上路更审慎了蔡斜,小额案件在索赔的时候可能更理性了艾椽那。   下一步工作际赐羌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外死守春,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辅泵闹,也就是说除了违法犯罪不赔拣,除了不可保风险不赔艘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障星醛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城杖А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤庙撇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黎舜、不同的投保人豪通兄、不同的车型价格的差异会越来越大郎煎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求开茶,更好地提升保险公司的核心竞争力拔俊挨,也更好地促进道路交通安全舍辩涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悸伺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廉辟捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日不蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细都,力邀政府迪朗、行业程揉、企业颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径牛衅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荣搏叉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恋拔。第一仙,SUV这几年是高速增长籍菠退,我们做一个判断募庇,这个高速增长就要成为历史了钳吞,往后没有这么快了葛坊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监,份额还会提高辖。第二笺瓦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湾,就是份额和价位双提升东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潞姆童,之前是低价位提升份额貉,这次是价位在提升层、份额也在提升染。而且我们判断还具有可持续性妙。第三池解,汽车厂商将会由过去的林匠伴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坊、弱者更弱酷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组席贩。在此主要介绍前两个侠,因为时间比较短弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巨耻熊。从图中可以看到恋笔八,从2007年开始肮饶,SUV进到了一个高速增长的阶段猾司叭,连续九年年均增长率达到46%钉黎涤,今年前七个月也比较快翻,增长38.6%栋界。此外脆揪,市场份额在迅速提升肩雇,今年1-7月份市场份额达到40%禽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车前,过去几年每年4个百分点倍附,去年涨了8个百分点仑瞄,今年1-7月份又长了4个百分点聊,自主品牌SUV占自主品牌的60%洁,SUV全面热炒惫疟戳,豪华车侯唯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高落,下一步还有空间魔。从这张图可以看出故敬温,一般的合资品牌钠巳,SUV比重还偏低南材,豪华车和自主比较高纤瓜,不同级别里面SUV占比较高桔禄酒,不同价位车里SUV比重也很高酪,还有一线多绷凡、二线庐粕垂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吭卵纠,不过一二三线的比重是去年的数据垛镭,今年前七个月是四十了凰逼,今年没有注册数据可以看得出来木。   但是斯授石,我们说这些年埃夹,suv领域基本没有在空白市场惦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钠次侥,需求就会出现放缓的趋势巩娄级,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挥拣,2012年-2015年逐月都是向上提升的呛摄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诧僧苯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澎巾。相对于去年湾疯,虽然今年全年涨了5个点示亢性,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了风粒。   但是海物,我们说还有增长的空间卜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馁靠盖,大家可以看得出来典闹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃题挺,大约在20%左右挨奖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚常、加拿大吗汤浪、俄罗斯这些国家藏揉蚂。这些国家总的来看是地广人霞 ,SUV占比比较高骗煌迟,人口密度比较高的SUV占比比较低创纱钱,但是也不完全成立华店扯,韩国人口密度也很高但是SUV很高富扰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希粳点,这不完全成立碗史恳,这两类国家的情况是存在的废缝但。   如果跟美国相比玛纫镶,美国是把皮卡不作为乘用车锰蜡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%售说鲤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距授欧,与宽口径比还有11个百分点坞歇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茂,五十多不一定是峰值点克玛。   另外浓洽,欧洲这几个国家琅,虽然SUV占比低樊,但是比重也在提升斤,从8%涨到25%挂叔驰,SUV的热潮是全球性的卡评掣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纺嘘把,美国快德遍、加拿大这些SUV占比高的国家囊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韶赫,大部分来讲可以占到40%左右慌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高久录,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欧,欧洲这些国家就是两类阔马熄,我国应该是随着美国宦心、加拿大烙呛、欧洲这个情况焚,因为我们已经占到40%的份额了搅班,如果按这个去计算丸空料,中国的三厢轿车是48.4%厘屁畴,还应该有十个百分点的下降空间坎,下降去给谁熬龋?基本上是SUV呈徘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暇蓉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匆礁颗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莲岗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涡璃,这就是我们对SUV的一个基本判断全痴擂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漂杜,就是份额和价位双提升毫,这是非常不容易出现的一个现象编埔厩,如果把它拉得更长一点看帘速,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灸椽卤,2000-2010年连续提高了乾奋扛,最近这几年不太好割娄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屎浑每,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踌傲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低籍奖技,2004年掠、2008年梗背、2011年狸糕、2014年挤唤仟,其他年份至少是相等的衅,大部分年份是比它高私邢夹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颓。   现在一个更积极的情况来看敖闻,就是我们的份额在提高持帛,如果以总体的市场为100的话少,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扒榔恕,如果以生产量为一百的话放铰,我们的自主品牌已经占到了35%骗崩,其中提高最快的就是SUV郡困,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吵,它占到了一半以上的份额卷联垂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剿席,以轿车为一百唾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炼,连续几年都在下降龚,轿车竞争力在下降创棋靶。但是自主品牌总体上的份额在提高跋倍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显李斑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仓庙翱,这个销量在提升娶,低价位的车销量在下降捣哪丛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长差枷,增长最多的就在这个5-15万区间稍厢。以自主品牌自身为一百的话式赴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毖千,现在只降到了3.4%规屠趣,而5-8万的车这几年也在下降砍妊,增长最快的8-10万的车和10-15万的壬,这两个价位上涨的是非常的快但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溜藉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%容犬,自主品牌的车价格明显在向上走毛,这是一个积极的变化鸡笔卞。   另外娩其,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兢问砰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讣, 10-15万区间嚼,自主品牌在里面也占到了28%裁,这个变化是很积极的卸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靠窃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的举七戮,最高峰是2013年213万榔舵寡,去年降到164万玻剁憾,但是SUV在迅速地扩张色,大家看这个SUV的比重才醛鲍,原来是二十多万辆咎,去年到150多万辆沽冕,右边这个图是10-15万乖挠,更是靠SUV在拉动的柒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缴坚,这是一个非常大的积极变化牧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褂抽,这是GDTop的一个调查数据丹矫,这个一百辆车出的事故故障率蹭期,自主品牌在2003年有四百多个事故娃,合资品牌现在也在下降费,这两个差距正在缩行浩馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇陶。   从产品的角度也可以感觉到胆,最近我们的一些新产品像奇瑞夕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慷,这就是一个积极的变化谓,这就预示着我们未来具有可持续性壁。而且可以看出场勤,如果以前二十名产品排名算的话查芹厕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萄溅两,一个长城C30一年卖了15万辆左右绥旁盟,前二十名里面我们有两个愧克埔。2013年更少一点蓉和诡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗凰,前十个里面已经有四个是自主品牌的刑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苯蒙。   这几个发展量比较大的企业镜墓磕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凰咕拍,这也是积极变化楼烹俱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丰多,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程傥,国际市场南美洲奠剁陡、亚洲嘲顽、东欧怀、非洲是迅速扩张的市潮浇Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趣颗,我们产品出口大国全是这些国家亨隧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赴,跟我们购买力差不多襄处,人口加在一起12亿戌履,跟中国市场差不多脱垮品,换句话说中国市场去年卖了630万辆恍徊溺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胸粪胜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慈鼓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凄炊何,传统汽车大有希望就,至少应该平等地分配国家的力量抗廊井,在传统车和新能源废鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞漆糜,力量投的也太重壁馅,下一步要对传统汽车给予足够重视酥舰,它完全有希望获得好的发展汉旗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眉懦擎,以前是高速刮赊谴,未来是中速尾掣,它要抢别人的份额及警济。最近两年这个数据可以看一下凉,自主SUV淮嗣内,连续几年50%-60%的增长泌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稳性,这就说明这种竞争关系在发生变化堂,这是一个番。   第三个观点我们就一句话带过了舵,汽车厂商的格局要发生变化全,过去是大家共同进步峡氖擦、共同分享发展成果睡,因为有年均30%多的增速地帛持,最近几年速度已经降了年均降到11%了络,未来还要下降屯遂,大概8%左右或者稍微高一点马,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展川。另外合资内部也会竞争兑省角,自主内部还要竞争蚂痞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廷冕,大众占到33%秸擂嘶,最高占到38%币疆,就是中国销量占到全球销量莫抱,宝马波、现代瓢单、PSA都占到了20%衅武,通用15.9%徘钠肝,如果把它的微车也加上超过25%色旱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窃蔽图,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朗薯,要么是维持全球地位通用疤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雀,大家对中国市场都高度重视玩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓤,我的速度要比别人的速度高逗羞稼,所以竞争更激烈口恭黎、自主更不用说了蛊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾,大家都给予很高的期望士稼,未来我们说竞争会非常的激烈顾究趣,而速度又会下来扭,所以未来的竞争格局跟以前不一样斧跺,以前叫分享蒂钩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枢癌、弱者更弱拴挥吴,十四五就会出现兼并重组沽聪锭,如果我们放开让更多的企业进来拌,我觉得这个可能局面会更快漂拌编,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硼辫,最多明年还有一年贪伤刊,但是它的速度比平均速度还是快一点缄寸棘,自主品牌大有希望并痘,我说的是传统自主品牌称,传统汽车还不是新能源汽车痪侍藕,另外格局会发生大的变化跋缆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭墟科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎董捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌苟,力邀政府酞你惕、行业体理、企业舰秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤,寻求产业发展有效途径岔。   以下为福田汽车集团副总裁乱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录架。 福田汽车集团副总裁矩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导放煽扮、各位来宾亮、女士们级冠、先生们陶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁,能够跟同行虹爆、专家做一个交流学习嘛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饲瘸窟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘫科琼。从全球战略的视野来看琴豹杉,乘用车的全球化特征更加明显喊,很多轿车的平台会在全球市场销售抹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些却岔憨。举个例子多肥,如皮卡坡,在北美皮卡占整车比重是很高的砷,但是在中国昂,在欧洲芯旅孺,皮卡的量就很小藏。另外又如轻卡锯,现在它的亚洲化特征会比较明显趁枯。还有重卡孩缮,在欧洲都是偏平头的萍,北美则都是偏长头的我。所以商用车行业的区域特征很明显祁堑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的投久恼。而在中国市撤堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薯敛涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒崾摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痹勾捞,2010年达到了一个峰值429万辆班,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喘府仍,去年是345万辆秃闷拨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘁溃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷稳,主要的原因就是因为重化工行业铃,如煤炭千灌惺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝。另外整个物流行业的效率在提升虱届,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阔袱觅。   随着市场竞争的加剧船抨定,行业整合也在加速邦,份额由2010年的44%提高到2015年53%侧,再看一下今年商用车的情况咎诡,今年一到七月份销量略微增长霓,整个商用车行业增长2.4%巨潍,我们判断是过了低谷料巧,所以下一步会有微幅增长享。2.4%其中主要是载货车贡献的失乳多,同比增长4.8%湾闻,客车受微面的下滑甸,导致载客车下降了10个点剧揣。   关于未来的商用车市衬渫拧,我想从四个维度分享一下我们的判断搽宫郡。   第一是从宏观经济层面才丰,从金融危机以后默,全球市场增长的趋势是慢下来的饯斥,乘用车商用车的比例现在基本上在8泛涛:2定,但是进入“十三五”之后我们判断莫潍平,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帕,商用车因为是物流工具的企业面蓝,未来会有所好转翁,但变化不会很大撼。   从技术层面来看恨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寸融,现在正在快速进入智能化的3.0时代胁睫逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘恚快的扭。   未来的商用技术主要围绕着智能化缴答、网联化胜、电动化骆悼、环保化来追求汽车的高效埂稀、绿色赋必经、互联和安全爆许。   另外从中国的政策法规来看磋练狈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扁巩,从客户需求来看呢唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撵寄恒,推动了中国新能源车的高速发展跑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沪赊澄,同比增长102%旅,其中纯电动客车3万辆瓢虽翟,同比增长176%纶。未来在城市公交以及城市物流幢逝、环卫等方面栋,电动车还会有一个高速发展弊蔬哄。   下面分享一下福田在科技创新帝喀瀑、转型方面的一些经验和做法肥。   在商用车2010年达到高点之后仇洁坎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫,加快掌握自主研发的核心竞争力逞庐。通过五年的发展来看禄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桔沏慧。福田汽车目前的研发体系是两级搪籍歉,一级是福田集团的研究总院卸舶答,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垂哗,曹博士也说荒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心返,是一个二级研发体系沽骸们。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巴、整车的集成以及陌炷ǎ块开发和整车测试的三大核心能力坤悔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骂、康明斯等等合作单位进行深度合作锈狸、改变和创新氢,推动整车的技术进步必。   在转型方面蠢誊,我们这几年主要围绕着几个方面绅便古。   第一是产品低端往高端转型午,在“十二五”初比,我们的高端产品占比不到20%窍施,我们到今年年底高端产品能达到70%适秀寡。   第二就是从国内往国外转型粱烘段,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疆。我们连续四年商用车的出口保持领先蠢倾毁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泥侣白。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的础挞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒芍,我们在属地产业化方面做了大量的工作侧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李据辜。   另一个就是从制造往服务的转型棠迟靡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色管,在“十二五”期间肚虽点,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恰搅漆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苏酥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子井。福田康明斯通过这几年的培育和驮暖,不管是从业务的规模搏、收入醒但微、利润现在都发展得非掣榔睿好路唬,另一个他也对我们福田汽车的整车腔草虏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城掀崾悖好的支持从。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尽懊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哭秘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榷掸。可以说尽管卡车的量比较辛嗝妗,但因为排放比较高齐城疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长电棘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的繁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陛,实际上物流的效率还是比较低的敢考窘。基于这一判断桨芯肉,我们提出了一个“超级卡车”的项目息急艰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渤挽,通过这种材料的智能化涂涤奇、材料的纯电动纽们、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壬松倘、环保匡穷惩、节能蝗、高效逞、安全殴持、智能的超级卡车睹厕通。我们的目标是要实现降油耗30%期疗,降排放30%烈蜂乓,整个货运效率提升70%劫柔。   另外是关于福田汽车的车联网技术靠,我在福田分管车联网业务韶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窗囤,因为乘用车是一个消费品茸焚,买车和用车的基本上是一个人谓,而现在主要是用来出行的冀勤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泊翘,但是商用车不一样镐铂辈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴苯苔,驾驶行为各方面的安全步鲜榔,另一个就是乘用车是一个地域性的车爬,不像商用车需要全国跑牟薪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨档,过两天跑到海南去了币陋概。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剁饶。还有商用车的故障率射,因为它的工况复杂幢,商用车一般具有轻载磐熊委、标载和超载型糕腥,但是对轿车一般不存在这个问题窖券础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挞。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面泪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理势古藉,建立与客户的互联互通挞掸帆,为客户提供增值性服务变文陶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徐、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶乐。大家很清楚奇,围绕着工业战略漠晨诬,德国提出工业4.0喉伪,美国也工业互联网末钢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寞咎汕、英国的2050战略燎,中国也提出了中国制造2025蹿藏,福田汽车结合自身的一些现状粳斜乐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台武扦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宫俗、企业与企业獭然、企业与产品腊辆萌、企业与客户的互联互通郡告。“五智能”就是商业智能牛羔、智能管理夏髓、智能汽车碍尼惶、智能工厂观凡帕、智能制造叙嫁烷。时间关系俯贡功,不再进一步叙述年钢烤。   目前踢彼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吞陌娟。福田汽车愿和大家一道闭,通力合作睬笑,整合资源豌,协同发展草,共同推动中国品牌的加速崛起抽侧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露蹿材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪硼构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠违戳,力邀政府顺握、行业缚镭妻、企业千霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径想。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卤科、舍弗勒集团副CEO拣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拢秦、驰骋未来》的演讲实录陵。 舍弗勒集团执行董事会成员聪剔、舍弗勒集团副CEO嘎挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遣掣恳、女士们经、先生们夸肩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叼噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滇恨,我们的愿景起蓝,是如何来推动我们未来的出行和移动舶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥毕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娩韶怪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芭醇角,我们是一家领先的技术公司块涝己,在全球都有我们的足迹焊,我们一直致力于移动葛味疼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曙矮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求填微玩。   舍弗勒一直致力于创新昆,也可以说我们成功的因素是质量说风委、技术和创新舅。我们在制造业方面有很强的实力钦纫肉,在系统研发方面投入非常大擎锯。我们创造了一流的工艺和技术畔杆阀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愤匹碑,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛾偷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肝。   就像很多其他的技术企业一样随狠恃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脱暗。第一是环境友好型的驱动晶春驳,第二是城市交通狠陇翻,第三是城际交通窜,第四是能源链寥态。比如说大家可以看到溯剩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脆罗,人口结构变化非臣牛快形逞撵,老龄化社会已经展现在我们面前饥八,技术变得日趋复杂洽凹供,数字化技术的利用领域不断的扩大感啥珊,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃建性,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘉范。数字化是一个关键姬羚,另外就是环境方面酷卿、可再生能源还有资源的可用性兼笑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黔,资源的短缺也是我们要去关注的撤毕擒。   再看一下经济的趋势拢如财,我们现在处于一个全球村萍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题房,这些是不一样的宝侯。另外就是可负担性的问题勒,我们要为客户带来更多的价值卜贡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傅容须,这些都是我们要去关注关心的如闹蔷。   我们来看一下未来的战略蹄,主要涉及到四个窗口脓。   第一是产品本身考,我觉得对于汽车产业墩陌,对于机械制造产业来说都是非常关键的波扰冠。在这个领域/行业叭判,我们需要更多的关注环境友好型的驱动密田糙,要减少对环境的污染脸甜晨。   第二是当我们制造产品的时候茬痹患,或者制造产品元器件的时候瓮,要关注它的功能勤瘦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炭损、城市的交通香,对于汽车以及对于我们的供应商红脾司,可以为汽车产业提供什么样的元器件拌,这些都是我们要去考虑的间。   第三是城际的交通卡,涉及到比如说航空诉、高速铁路的一些竞争牛福集。   第四是能源链的问题搂卯,我们有什么样的能源是可以使用的额习,我们将来的交通工具运用什么样的能源了吉八,这些都需要我们考虑贸渭捕。   看一下将来的动力总成会筒疏。我想给大家传递一个重要的信息多,在接下来十五年时间里供,从全球来看虽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孰诡。   但是现在也有一个趋势发展得非潮郏快胎餐枚,来自大众和奥迪的这些厂家篓同,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莫幻。到2025年串,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诵,也就是200到300万辆的纯电动汽车茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况麻储港,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亮。我们还需要让它更加有效一些频谜花,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争费炭截,还有电池或者是燃料电池等等剧蛙宏,这些都会占据越来越多的份额谎。对于我们汽车产业来说非常重要凄肩,对于政府来说也是非常重要的赤豹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贡呸彤,比如汽油希瘁柔,还需要考虑其他的一些燃料凡,或者是人造的燃料等等敬,需要考虑更多类型的燃料赏谩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求融蛋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒唐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车官倦,包括48伏的解决方案憾,它主要是对手动传动系统的电动化系涟。我们需要首先实现这部分的电气化风桓。另外我们也需要对离合器实现电气化膛,也由于推出电子离合器康拉。另外我们还需要进一步提高效率泻。也就是要进一步推出我们的混合动力姆Х侔眩块48伏系统劲架。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶赐常块的解决方案嚷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旗莆,针对高压的电桥驱动解决方案腑恐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哼罗,以对其进行电气化处理秸湾父。如果将来我们有纯电动汽车的话灰顺,它的电气化程度会越来越高嘛开。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捍效喉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊诺,因此我们需要进行标准化溉,标准化是第一步贯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒,或者说是一些部分的斯雾炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案京扑侩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫂酬。我们也需要减少车辆的整体的质量亭食捐,主要是成本方面是一个重要原因糖笑。如果需要建一个标准的话先很,我们就需要有更好的一个平台舒,也就是说我们需要基于标准的平台酚,或者基于标准的目染耄块进行我们的汽车制造爸。   我们需要全球的平台化解决方案稍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卑。关于动力总成方面掠彩,它的变速箱是最关键的一个部分港。我们刚才提到一方面是包括内燃机盛府,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起第,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣砂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浮死侯。   接下来看一下我们的重点产品普囊墩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽描,我们为中国带来了什么样的解决方案排估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寝,我们推出了高压P2混合动力南至椋块案。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宦眷陛,我们希望能够改变它的一个变速器疏米,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寥。   通过这样的一个标准的奶醇判ⅲ块化设计胎,它可以适用于各种变速箱之间的转变俺溺岭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求示奋剐,我们的这种创新型P2的混合动力某μ耄块可以帮助实现不同程度的混动功能弹。实际上剩断了,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啃酱砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孝埔。这是第一个解决方案丹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韩,它叫做高压P4电桥的解决方案朵膛,可以用于SUV或者车辆的CD部分按阶。它具有高功率密度坝伤,可以适用于不同的车型饶,非常容易打包进行个性化设计刮堂耙。也可以用于新能源的生产洁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产推栓。它可以让我们更好地使用内燃机潘睬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铂奔钩,这是我们两到三年前开发出来的拐。也是考虑到了中国排量的需求翘耐,或者是新能源车辆的需求扇叙胯。针对这样的一个需求姐沦市,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹄靛臣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秒甲,我们中国团队也为此作出了很大的努力凉沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯袄。   另外就是在变速箱方面典,我们也推出了一个新的解决方案形,是集成干式离合器的DCT变速箱伯,机电一体化离合器和齿轮执行机构广村沃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窟,对于工程师来说乳矛淘,我们都是非常理性的变,但是有的时候我们需要具备一定的感情苹篱固。对于我们的汽车技术来说俄,我们一方面需要理性鄙笆,另一方面也需要激情房锈灯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凹咎。针对方程式1的赛车俗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成速,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课肛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓媚廷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠撕垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需膜房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔,力邀政府弯饥、行业察肪去、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径波对。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搅猜蹬、副总经理 吴松发言实录风烦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事读、副总经理吴松   尊敬的何部长衔磷、朱总茸,各位嘉宾豹、各位朋友谎,女士们溜迷洛、先生们拖宦,大家上午好篡蕾。很荣幸参加这次论坛钎,我上次参加此论坛还是2011年逆淬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟径乃,那时候传褀刚刚才有这个名字惧感类,传褀的保有量不到一万台翟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巳,这给了我们很大的信心和鼓舞恍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恍姆白。传褀一直也在努力筹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆充邪,年均复合增长达到80%班泰。目前市场保有量达到65万辆氏炽,已经成为集团利润的主要贡献者之一唬讥磋。   明星车型GS4持续供不应求技袄郊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰逻,而且GS8与GA8同一平台担距,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品册来察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛存敞伙,对自主品牌的支持韦旧,关键的还是坐惨,关键的是感受闭,关键的是多提意见鸿穷炭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愁使,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌较矫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法附狭诧。我做自主刚刚回集团锨,将近9年半的时间哭,从不愿意干到喜欢干鹃谋,到对自主品牌依依不舍忻杰恰,到对自己找不到定位和方向掣帛戳,感觉到人还是能做一点事昧。所以这在这里借这个机会篱美,感谢在座的我们各位嘉宾呕、各位媒体的支持婪拱剃,也感谢传褀团队的支持文,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘村,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妈薯谅。   我的发言主题是构造改革创新驱动乏黔峰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酮穆。一个方面汽车产业发展形势分析穷谎,前面讲了很多了派躬,我就不多讲即。   一个态势是稳步增长闪氏差,但是全球增势放缓是档顶。中国汽车产业发展仍然有空间膝霞,仍将会领跑全球汽车势萌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋纹福,中重型商用车达到400万台坚赋练,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丧湍长。中国汽车销量将达到3140万台沸粉柑,我预计可能还会再多饥,关键是结构看你怎么改疵暖箱?如果要参与全球竞争恋趁驹,那重要可能生产量还会增长喀腻,复合增长率将达到4%豆亥。   第二个特点妨桃,优秀自主品牌加速成长搐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眉藩。中国汽车市场发生了深刻变化培芍官,中国品牌迅速崛起虏托,优秀自主品牌加速成长寞搏。关键是要产生优秀中国品牌侩,不管是哪一个企业情,在现在这个环境下饯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帅徊赊,还有我们何部长摄话攘,这么一批老的汽车界的前辈错,到了这个会场又在用行动来支持矾。大家和我们媒体各个方面的朋友潞,大家坐一坐窖磋汝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别班,差别在哪里底?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惩焕。关键是中国人要团结患恫,不要互相贬低窗础。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热蛋膘,抓一到几个秽,不要想象太多痪,我们从来不怕想象丸伟统,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向需卑,坚定方向蚀苟。   那么数据也说明一切诽没,2015年很多中国汽车加速发展蜂扭惹,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擂活坎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趟聘,相比去年又增长了1.2%百分点闪嘶拧。而且自主品牌抓住了很好的契机彤,在SUV里面我们是防守的缴及舞,是中国品牌先站住位置沟,合资品牌再进攻腐,再加上周围的环境变化屎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哇嫂,占据主导秃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吵赔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈榕灏濉,统治了我们的各个方面未氯。我们展开进攻是非常艰难妙,但不是说不可作为肃靖,要选择时机旗皑。我们要在中高端里面取得突破蓉损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比臀,这是韩国人讲的吭岭,不是我讲的雇。他们说睹瘦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候步,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓬,如果不选择是对自己的不自信充娩,这个不能靠强求圃腻,靠品质瞬郝、技术唾绢、新能弯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跨廷似。   第三个凉吾,汽车消费升级和资源制约骏,也迫使汽车产业需要供给侧改革诚拆聪。不但要有好的产品丹关,而且还要有低的成本献寇递,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害排。在汽车需求方面费堪碍,80瑟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俗,个性化递、智能化沸紊、体验化等方面的需求还在不断地上升茄惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卧怕菜。不管怎么变化居肃,满足顾客的需求犬露秤,满足抓住市场的脉动浚齿,这个是关键点呜喇芬。而且资源供给方面撵饥砍,现在的人口红利逐步消失人闻搬,而汽车不是简单劳动协推,是高技术情况下的技术劳动驳锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菜,我到那些国家去考察过蒜莱颇,没有中国这样受过良好教育丸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氖爽,那不是每个地方都有的匿迁时。有的地方上午上班拟,下午到时间钱一领就走了捂。所以对一些合资品牌来讲无红辉,中国也还是蛮有魅力的伟壬帆,关键是要拿好东西出来鸽弗,才能谈自主淮。   当然工资涨这是个客观事实鲸煞,2011年的时候4.1万虎为法,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磁埔病,这个不高的寐,还要涨闪卫。农民工那么辛苦嘶隙恒,给他一点钱算什么慑。但是钱从哪里来陈画和?我在传褀亏损的时候婪,工资涨得慢喝,但是想办法补贴掠。这几年别的都在减具,就是员工工资不减蕊筷氯,但是效率要提高庭,要杜绝不干活的人勃,最后挣得钱多夯侨鹅,干活的人还没有机会版砷,有钱的人天天有时间去议论襄箱冠,没钱的人在干活徽,这样大家积极性都没有了谈咆褐。国企的弊端就是这个闻。   那么在监管方面醇醒,工信部刚才也说了劫食,我们的司长也说了船镣攀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醛,在供给侧这个方面要下功夫谜沏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乃,作为五大发展理念之首婆,当时这个报纸一播五大发展理念婚,那时候我还在乘用车诲乐逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凉,这十个字退。为什么呢浚?因为没有创新就没有一切遣诲幌,没有协调就调动不了资源边坟,没有和谐的话晶唱,共享也很难差搬筏,大家不愿意跟你干颗胯,我是不相信英雄的赎,但是特定的时间会产生一点搂,还是要充分调动群众的精神剿插,各个方面全方面的参与醒,企业的成功除了它的领导者的作用短届,更重要还是把员工的积极性调动起来乌骇,人民群众才是创造历史的动力湾齐嗣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闺量,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黄,需要我们从技术管理嫌墩、营销鹤淌、品牌肺儡、产品默徒、服务全方位展开创新莆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腐输铃,来推动中国品牌进入全球砰佬驼,成为世界品牌恐。   第二艘书,汽车产业供给侧改革方向与实现武衫咕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帮份哎。   首先翠蚀,在自主品牌方面草,我们是追求全球视野开展正向开发艇仍,坚持以我为主的构造核心撩丰盼,组织全球资源离,开放性自主研发模式居举,掌握核心的竞争力钞,获得了可持续发展能力搔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂磕瓦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逗型斯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滦场册,我们的生产能力标准是35万甘,但是预计今年我们的销量会超过35万骑表,有可能达到38万奠绰颁,当然如果制造组织再高一点檄冠韩,可能40万裴闲,也还是有可能庇,但是大家别报到40万啊纺理到。这是有体系纬碾船,有制度保障的撑屁侧,有员工的全程的参与朔。一个别的企业的人到这里来看扛,他说你这个企业为什么增长这么快伐翘,没什么别的涣浚缎,员工的积极性调动起来了棋唾丧,他们说靠悍,我看到你们的员工眼睛充满激情喜浓,因为人天天在干活的时候就会有理由颧颗线,如果执着地做一件事情带有一点追求际龚,那就有远大的理想庐仇毁。   放眼全球毫剖,在开发方面整合全球优势妒弛撕,实现研发的全球化谐,人才全球化僻、配套全球化粕筐。依托国内的研发资源芳,充分利用国外的资源开展研发资源整合摧岛似,打造企业自身的技术体系碾腊。我们用了将近五六年的时间武,我们确立了G-CPMA跨平台谋袒练撸块化架构魂骏湿,我们第一代的产品是引进消化吸收文蔬,第二代产品已经完全进行了提升富篙,但是没有否定第一代篙坊,掌握了数据链成,掌握了开发的流程操剂痞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叔癌绘。实现了一个平台可以开发六七款车型尸,实现了多个平台车间的相互有机关联坪鳞,实现了车型的变化多捎篇,开发上市快隙,质量易保障兔,低成本觅谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懈酞。   第二个丝闪绍,坚持质量为先估,推出精品车型稀,提升产品质量拌界,加快自主品牌产品开发爬姓,提高汽车供给侧水平崔,推出符合时代的互联网化的产品捣弊戈。打造消费者喜爱的精品车型皖畦吝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并芜脖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皖垦歧。实际上汽车不管是新能源也好无,产品的三大特点氯,一是颜值不好看别人不买跨,第二是品质袭晴,没品质也等于没品牌毛,天天出毛病心里不愉快煽,第三是性价比倦菊,就是靠成本腹。我们的员工不需要培训就知道品质林啸,因为好多从合资企业来滦砰,合资别的没培养盗体勺,就是对品质追求筛,结果就是成本搞贵了哥,把品质先过关淬卢灵,回头成本再来逐步下降麻凳珊。我们第一个解决的是品质奖瘸搔,第二个解决的是颜值形,第三才是考虑成本睦想淘。成本偏淀屑,供应商的成本我控制不了轻莲卫,如果今天在座还有供应商的话谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼仟,还是有这个机会的槽涧开。但是我建厂可以控制瘸,我们内部的生产流程工艺婪棘,我会重新再造酞定,这个我投资减少了皆氛逞,今天也披露一下涣,我35万的规模最多可以干到60万丝。如果创造性一点可以干到65万坟虽,总投资50个亿愤讼脓,含整车加发动机酞,这是内部数据韦,来给自主品牌共享爆博。   包括一些模具加在20个亿供镀捶、70个亿牡翻,最后的结果我都不相信级手府,实现平台化吵翁庆、公开化驳、可视化寂量,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅报。现在我们的供应商也很满意炼汤醋,社会上也很满意胜钳酵。这就是在体系场,在这些方面的作用力长,防止一个部位一个零件讽泊,一个车就不同零件不同标准侠,那怎么做工氮,永远做不了好车疾糖。这个要感谢合资养成的规矩搓鲁。但是自主也会给你更大的动力歪姬,动力是在研发隘,其他方面再有作为规。所以我们是国企的平台午磐,民企的效率爸巩吭,合资的流程床扑,这三句话就是这么个意思讳。   第三个膘慑,坚持智能制造打造智慧工厂叔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脐材锚,实现占地面积的有效节约鼓处,我们的合资企业闹离童,广汽本田在推进第三期的时候惫爬,就是根据SSC这个原则距苏磐。SSC的第一个S就是小型small桅久县,即所有资源空间最小亩麻派、设备小型化;第二个S是简练simple僻迸舵,就是除去浪费凌悔胯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍势妊,complete芍,以追求小渴档刷、近吭、短虎、轻阑,最合适的自动化怯耗、那嫱┏荆块化哦。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒜,它们的车间占地面积减少45.5%恨轨青,投资减少26%瞳讨,跟它的一二期比安,能源减少了29%匿棘殿,成本节约了21%圈。   第四个坚持管理创新桂潞俯,开展构造改革糯颗妨,主要就是我们广汽丰田劝,因为我原来在广汽丰田发动机内漏,我9年就去丰田一次途葛恃,去发动机只回了一次性,因为当时这个地方环境太好了空肝,我怕一回去又不想搞自主了菱。但是鼓励我底下那些员工经常去彭,去交流宿扛块,日本人也还不错腔秦,大家都交流辈喜。但是技术是交流不来的私倪凯,思想文化还是可以交流的奸。最近到丰田去了一下耪,大有感受古耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莆,它从最关键腿书、最基础的制造环节入手娥,开展生产管理创新毛,从制造轴频叼、供需轴榷、采购轴出发伸坡,深入开展构造改革苛穿碳,实现全员参与旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郴嘛逢,充分调动员工的积极性鼎捷、创造力磁滴杏,取得了良好的成果秦。经营绩效方面茸刻赣,今年的销量增长不多乳,但是利润大幅提升持,生产效率显著提高莱。人力绩效方面洪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饺茅,管理体系与生产流程更为完善雌坎、合理怠嚷昏。   通过改构造改革弗氦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升订,根据他们的预计检架,已有的数据妙担晒,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩,就是万分之一享睦。而且现有的工人总数减少1600人测。就是现有的存量也可以变化暴桑布,他们现在不到一万人樊井苦,要减1600人淬购,它新建的工厂据堕守,员工还是要招的途吾厕,但有的还是要走惶爬艇。就是用减下来的人把他投放到这个地方旁膛吼。   第五笛,坚持体制增效脊菏迷,强化体系创新炭扁蹬。既然这些企业都到中国来了局,有机会为什么不学一学呢但?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄,广汽本田精益管理廊摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潮腻事。为什么搞一个广汽生产方式雷汇?为什么不造一个丰田呢椿?这里面要说一句壁文,丰田生产方式你不能完全去学赊掂呸,条件不一样楔,环境不一样甸迫,人员的基础素质不一样骨牟琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弗。你学它必须要结合自己肚澎,连日本的企业去学它的涣闯,有的好多也不成功清拉,当然我不能妄断碘,这是从资料摘的雄衔,不是我说的盎勉。   第二个炊,我主要员工整车从本田来凡,发动机从丰田来俄轨,也有一部分本田匈,两个企业不同的模式怎么办毒?发动机就要按丰田来殿谓镰,从头到尾来矾四钾,坏的不学好的学刑策咕,整车就按本田的来挽匹。但是一个企业两个体系怎么运作呢盾?我说干自主就不能有体系咎距匆,要体系就是传褀的体系挠嘲。不管你是从哪里来暇蹋,包括从社会上来塑魔筒,来自五湖四海一个共同目标泰桶闭,要干好中国自主品牌歧烫舒。所有最后提出了广汽生产方式旱,以丰田为主结合本田灭茅厘,这样把文化稻、体系做好瓢轿凛,但是还不够巩固嗜悍,还要琢磨涤捆舞,现在体系已经起来虚孙。   我们从2013年开始策划摄疙,集团的主要领导说这个很好健,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜂污。   所以后面我们的产能又不够了嘘戈呢,销量又搞起来了徊篡帆,整车进行改造己备粪、发动机进行完善逛,整车哦场寿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造席勿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%共,就是第一条生产线涛。第一条生产线上半年生产了将近16万揽,20万的能力干了16万猫联,实际上还可以做家,全如果满负荷做的话挟青,估计干到35万都没问题蛔头莎。极大发挥怯同,这个不进行全体系变革很难娩委掇。发动机装配线一次合格率99%不湘,这个零部件产内库存减少70%滇济檀,厂房面积提升30%辜,原来不够用解镜泄,现在多了这么大的组织喊捍腑。库存资金减少50%炽些敖,更为重要的是这一成果横向展开违梁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫矢,它的年设计能力15万辆干,8月份的最后一天有个数据蛋冀戒,他们双班日产已经达到了650台佛虏焊,它的满负荷是700台鸵活暴,估计9月份就可以满负荷讽烹嘎。这种提升的速度杉割磷,全世界都是先进的具技,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峦袒,它的一次合格率最高达到了93%爬芹,平均水平92%莎柑,接近丰田中国国内水平澳,当然追求的是丰田日本的水平扩朵,广汽丰田学丰田本厂恢乖,我们下一步也拿一个计划壳,要挑战就挑战一流极乡必,否则没意义天。   那么我们以建成世界级工厂为准则释丰川,以广汽生产方式为核心信,融合了SSC原则柏,运用创新思维全力发展智能制造技术溅,打造智能工厂昂。我们在第二工厂通过价值流最大化玛枫图、设备智能化赏通,生产线自动化旧币衰、物流信息化虾鹃都、网络可视化咸冗、操作简单化朽缴踢、安全绿色化少逝蛙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昧。这个第二个工厂是非巢耍好不、非常成功的一个例子挎兢裁,但是这些都实现了烩。   第六是坚持品质保障晾,打造高端品牌刃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缔瑰,高的效率提供优质有效的供给叛撤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碑卢森,连续三年获得中国质量套豢捻、中国品牌第一矫,超过很多在中国的合作企业级律愧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹,所有企业里面包括外国品牌裙稿迷,与广汽丰田并列第八佛芦,比2014年上升6位硼惭雹。   第七锣痉,坚持客户至上疏谩,提供优质服务颈厂,不管是在任何情况下捎聊垦,用户是我们服务的对象纶矾溶,也是我们的衣食父母伶块吹,尤其是作为汽车这个特殊产品记等,我们对安全卤、对生命的一种关怀却畴,作为生产制造环节的改革乳,是汽车产业供给侧改革的重要方向苔寒借,但服务环节的创新与改革同样必不可少饶鼓航,这还是目前我们相对比较一下吾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卵,也是一个什么机构洪倒,我记不不太清楚叫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龋抨睹。所以在产业互联网的时代试侥,每一个企业不再只是产品生产者算灸蒂、服务提供商冒煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漓骸,服务以各种形式融入到了制造业迟掠就、研发设计酱、生产制造玲覆废、经营管理颠牌、销售等环节少。有价值创造的可能铝,就有服务形态的出现锹矛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邦币,两者相互融合控童镀、相互依存欧眯凉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展热。   广汽在这个方面也展开一些工作噶,我们的整车平台将联合金融良当、保险畅咆谦、物流怕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卧,车生活平台会涉及多个业务平台鳖靶嫁,除了常规业务平台还包括了配件商城蝗督、用品商城揉、社区服务连锁粉衡,用户使用汽车的整体生命周期借侨磨,产品的购买只是开始陀身,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韦啪且,这才是我们下一步发展的重点甭。作为汽车服务提供商镀眯,我们更应当关注的是用户的体验荚性,以及给客户带来的价值增值感受蹈紊,汽车服务O2O的打造蹄息管,也是为了满足汽车全生命周期的需要苏跑革,以及品牌和价值进一步提升的需要瞳。   第八闺梢,就是通过这些改革忌,整个广汽集团范围内的成果缓切淀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捌懦酞,同比增长28.8%灸逞康、29.7%窍,比行业高出20个百分点捂虫弹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穷闲偿,同比创下历史新高篇滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大捞,1—7月份销量已经突破19万突晒柒,超过去年全年寿抒攻,加上8月份最近的数据蹄奖链,今年全年的任务22万已经完成了忙,同比大幅增长143%遍啸岭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强塑竭,位居第303名疯,比去年排名上升了59位贯,整体实力大幅提升畏。   第九勿鬼笆,就是广汽集团的发展十三五战略剐墙痘。简单地就是一个内部协同创新酗脓层,外部开放合作笺莆,这是总的原则倪,全面实施结构性改革昆豹瞧,实施一五一三的战略携,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆供藐弥,这是一个保守的数据凸芒,因为传褀搞不好就过100万巧梆屏,前几年说传褀100万我膊,别人说吴总安摇,你是不是在吹牛闷探,现在领导嫌我100万都少了常,拼命把产能都整合过来了拓便惨,成为先进的汽车集团澜靶袱,做强做实研发整车零部件童榷陶、商贸服务和金融服务五大板块慈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗适,实现自主品牌事业的跨越式发展懊嘎烷,全面实现一个“三”宋,就是电动化瘸铅、国际化燎、网联化三个方面的重大破怂肯陋。   各位嘉宾疟拢弦、各位朋友奢廉,女士们攫、先生们磺须熬,在需求持续升级玻,资源消耗的情况下紊湘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惩苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃搏、品质优先软劣为、创新驱动的发展路径贯公,坚持正向开发炮,提供优质产品嚼毯努,坚持智能制造俗舱茂,开展管理创新酱双蹈,保证服务水平纳非,注重品牌高端化扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花行去嘉,共同推动中国汽车迈向新的台阶莆问,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凯厢幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠豪:李芳" "  今年3月齐须,借百年庆典之际思拆慑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅未缚,即“智能互联”筋、“绿色出行”和“自动驾驶”完淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虾。随着战略的提出耽春级,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开握颓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上被李歼。在这其中沟次尉,“人才”就成为关键问题泛川。为此奖饰底,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邓嗅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瑟芹睡。   根据沈燕的介绍可以发现蚀娜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦哭释,涵盖计算机沸受、工程学舜穷、自动化鲜摩、金融等多个方面杉壕。她坦言祟立寒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阮忌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彤帽富。因此具霓喷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绘论遣。”这其中包括互联时代的在线招聘精,“例如我们利用自己的招聘平台娠钢、Linkedin蹈构、智联招聘等在线平台盯罗,以及大学招聘虱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荡。”除社会招聘外稠乖,宝马也会通过与院泻倒芳牵合作檀嫉,提前把学生引入到企业中暑,专门为宝马培养人才低壤莽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碱岭扭,举行“宝马同济日”这样的活动肉凶。“去年我们就以互联驾驶为主题攻墒铂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牟捕忿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺。”沈燕说道劲蛇。另一个重要渠道崎笆,就是内部员工的推荐脸警。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号套胶卞,让每一位员工都变成职位大使幸漓,在朋友圈进行转发传递把嫁。   “我们对人才的要求光钉,在能力方面最重要的是对业务的了解堆被。这不仅包括对业务今天的了解扣,还有对业务未来的了解培胯话。要知道未来战略方向是什么彼,需要什么样的技能烤。 ”沈燕告诉记者伸,“此外砷,我们对人才的要求是不仅要了解中国岸扒,还要对全球化有所认知豁侈。随着技术的发展私臀,我们对人才的需求呈现‘复合翟佛,跨界’的特点弊居。但是上缅胺,这类综合性人才很难直接从市场上获得拿短,需要我们进行入职后的培训嘶。 ”据了解疲倾,宝马(中国)每年都会根据员工表现负,提供给员工出国培训以及交流的机会察,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拣粟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衫门,以拓展视野拎,提升能力窗碑枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捶变,吸引并拥有了一批充满抱负渴仇、专业的本土化人才擒汲。而面对未来峰淮娇,本土化人才也将承担重要职责凛耙犁,“这包括为‘在中国狗饱菊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钩。”沈燕表示奠侧偏。2012年推铺看,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乐孝,并在上海组建人工智能团队瓢,承担电动化和智能化的相关工作厦。另外玻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饶奸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星壬。 这个团队将研究和紧贴中国市晨!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潮教忱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扑棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽,用“数字瑞登、概率完捕、未来”为题蓉父聘,论述特斯拉电池的高密度席、续航里程及电池的安全性旧县。对比国内剔谱溯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粳撵,并预言电动汽车和智能手机一样镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗓,不可逆的未来爸。 以下为原文陡:   关于密度和里程数骸奈。 特斯拉Model S上市已经四年多了失解,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隋孪,至今为止一个都没有兑现深鹊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)石碱唇,里程最长的量产纯电动车逆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肪催柒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法此,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斧,忽悠消费者次霓丧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦迸娇,里程普遍降低10%以上)来体现里程铆前,在有些国家辅助使用NEDC的标准龟贡涂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侗挟。   关于安全性和自燃率械郡景。 自从2014年初安装了底护板亥诚幢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亭季,远远低于燃油车鼻哎,各种撞的惨目忍睹事故缝,也都没有发生自燃骄。相反涛疾怯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贝,却成了全世界自燃率最高的机动车编噬,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔬案。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理零,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坤淬,车门闭合的时候已经有点变形了)巫贿侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜂法,几乎可以说吴级兼:特斯拉重新发明了电动车贿。    国内真正用心做电动车的企业抗讹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碴汰、变速箱不、油箱等宏敌,改造成电动车的事情)星饱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菇,才会全力以赴来押注电动车对。当然窝惶赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发坞免,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孤澄比。    电动车不是什么弯道超车僧安为,而是换道竞争祷需疮。    今天的电动车精,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态害汉蒂。待机时间是诺基亚的几十分之一唇,软件也没有几个了岭兄,通话质量也不好檀爆,汉字输入也麻烦的要死扦。和智能手机一样宋抢铝,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋,不可逆的未来嫡咆嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰据邯:李芳" "   2016年8月30日鄙,在北京新浪总部咐沪,北汽新能源充电部门副总监陈保江凸、北京华商三优总工程师丁晓伟镐文岭、电庄总裁兼CEO先越鬼窝嫩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人促崎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腾精摆。    作为新能源汽车销售终端环节窝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瑟吻涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称旄濉,更是充满了诸多困境卧,不为外界所熟知态哪。    那么庐塑恒,作为中国最大新能源汽车市呈蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况贾帅,北京模式发展的瓶颈是什么个伐狡?有何值得借鉴的地方涝蒋?又该如何去避免失误和纠正刑胆?政府毋、车企歉葛砂、消费者在这一产业链终端中楔,分别又该担任何种角色门铺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录北甭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沪净:魏总享,刚才你从用户的角度观经据,同时您也是媒体人的角度课狄矢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞亭晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲德,您发现了这些问题之后疆乏问,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策缆?    魏士钦缴妒:其实我们一直在琢磨这件事烦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虾,这两点是能够解决掉的陋牡。首先第一个埃吗,支付盯。就像刚才先总说的叹,有个银联一样的东西葱,接下来有个第三方酣卿潭,或者接下来大家都使用微信支付袜犁捍,不管是充电桩也好膛,app也好努叼,还是当时的扫码也好绅鸡,还是微信也好达俩举,支付宝也好疟,能通过手机支付渐腐摧,基本上都能解决掉捣雇潦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锈冠,我们把支付给它想办法统一了蜕蔬取。不一定统一到一个里边去弧汤,大概两三个呕黎,大家都在用庞焊,这就没问题溃穗。    第二巍耻,这就相对更难一些了悔嗜,应该是有一些第三方平台真正站出来驴,能够收集所有的真正的准确的信息牌示鲤,其实当时我们自己在做app的时候秘杭瞧,就是在做摸点的时候纱氏阔,我当时就矛盾瘟唾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹦藏,后来琢磨来琢磨去稗霸施,通过很多用户的反烂淠堋,我定义出要摸一个最准的点肮韩旅,不要最全的吴浚。准是什么概念马?第一咎号,我找得到爱,第二娜哄菊,我到那去一定能用得上晴幸兴。如果我找到它了猩牛,也到那去了韦峭,但根本没法用笺丸算,那就没有用了苛顿貉。所以如果站在媒体角度女,我希望不见得是谁品浮,也许是个媒体歇默两,也许是另外一个平台鸵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唬郊律,但是它也不一定是最全的胯酱雄,但是它是这些所有的里面最准的蛊沤,每一个用户都能找到桩扑搐绦,而且有百分之百的体验把电充上式糕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纽盒燃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猜示充,是咱们国电的站设,是快充艰。我们编辑去那边准备充电的时候殿典,有六个跑快车的兄弟思揣,霸占着那个点愧互,就是不让你过去县,这个充完那个充稻跋擎,还剩一个车的时候共赁崔,就赶紧打电话给另外一个兄弟拷茸誓,赶紧过来充电匿。我们不等了彪。但是他们不知道科础鼓,在那个点不到三公里的地方锋,快到积水潭小西天那个地方烦,还有一个充电站辆涣惮,好像是三个充电桩还是两个携伴,一个车都没有护夕,而且车位都是空的剐。他们不知道那里昂。而且那个点堡陌仑,我们当时找的时候用了三个app衅书宠,只有一个app上标出那个点埃变该,另外两个app是没标那个点胜惋玖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舒,所以准确性其实很重要京。所以如果能解决这两点悔顽佩,我觉得咱们的空置冯箱害、闲置的问题一定能解决旱瞬谁,肯定没问题的烤。这是我的观点啥规。    黄山亨乔款:关于公共充电这个领域肖,我不知道魏总在充电过程中小划廖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裳崎艇?    魏士钦困氛吾:出现过施,很多检。    黄山盒静:这个问题其实很有意思的问题供操,充电桩的标准是国家有统一的标准仑插,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电室阂虹。    魏士钦僳苯:是这样腺,最典型的例子就是腾势郎观济,腾势在很多国电充不了喉,但是在小E充电或者普天是能充上诗板。    黄山毫埠:我们可以把时间放长一点来看枪愤炮,在2004涟帘、2005电动汽车兴起的时候揩,很多人都不知道电动车是什么偿,充电桩是什么频。随着这几年的发展镶,物业慢慢都配合了扒,所以从成熟度也好朔裂菜、物业配合度也好传类伙,应该是越来越高的箍逻唉。国家层面出台嫩怒图,新建小区予以配合毒,包括老旧小区的改造丘垛档,都会多方面来共同解决这个问题倾对们。其实关于今天的这个话题吕巧捞,我不知道台下还有什么问题要提问的胆疯。没有的话却啊,我们可以做一个最后的总结广。    我接着丁总说的北京模式的问题糯悔迷,我们今天说的是关于北京模式睦,丁总说了一个北京是纯电的市掣小,跟其他地方都不一样某,上海是极端的嫌箩,上海是混动市澄础,北京是纯电市场蔑陶微。我理解还有另外一个模式寺,就是北京的充电运营商是最多的虽珐惫,发展是最快的翘建,一开始是国家电网伐、普天在推邦孺,后来群雄逐鹿额涪敞,特来电尸、星星等等各种运营商都进来了滩,包括先总这样的都进来了剃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商适葡挪。    魏士钦绿踩赣:现在已经不止了荣棱。我们有一个数据豌编,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天瞪灯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构的探币,我讲点个人思考和认识咕绦。    先谈思考芜归舶。第一痊,供给侧结构性改革内涵非常丰富篙五截,大家可能更多关注产品的结构性改革饭,其实我认为念,源头是制度的供给和政策的供给任龚女,再是要素的供给逗斥,三是产品的供给泥睹罗。    再把这个逻辑关系缕一缕琼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镀,而制度椒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炼酸。所以现行体制下算呕确,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仓平狙?这是我思考的第一个问题勉吴朴。    第二个问题祭,是我做企业这么多年的实践和感悟翻心,企业到最后比拼什么窍?其实就是资源的配置效率捣。汽车行业也如此胎。你拥有多少资源固然重要堤,比如研发队伍汐虽瓶,既有一两万人的紊日门,也有六七千人的鸡,还有两三千人的荷,资源差异很大归,但实践证明人多不一定成果就多惰驴娘,关键是资源的配置效率腾小鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疵逻身,取决于一个企业的决策效率和执行效率懦诗。而企业的决策效率和执行效率宛,又取决于它的机制和治理结构仕。    反过来县财,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饺。也就是说醇,产权结构会影响到治理结构和机制蔽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳,进而影响企业的资源配置效率边汲。    从逻辑关系上讲涧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韦抬覆。    第三个问题脚,产权结构是前提棠,是源头性问题寝级,多年实践灌孟,有以下一些体会奈葡。    关于股权庞。股东应该优质化比拾,股比应该合理化疯港喀。近期也好萌郎篓,远期也好体寸话,你不能把那些对企业治理醒、技术娜蔑、管理剩,以及市场拓展没有任何贡献裂烹,反过来可能还会添麻烦者饱,当股东擦饭。这样的股东不能要灯貌懦。    股比结构这块颁,不同行业巍捅掂,不同企业歌稼怖,它的结构模式必须符合市场规则吻。若是竞争性行业承饯,不管是央企我潦恕,还是地方国有控股企业墙概,做第一大股东绝对控股诉,很难实现建立混合所有制的初衷隧发。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聪筹琼,竞争性行业混合所有制要深混蒲辆埔,不能简单地浅混帽香曙。什么概念雌疙粉?国有可以是第一大股东萍,但不宜绝对控股泌捎韦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构计。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化故、国内竞争国际化这么一个概念某收。既然是全球化搬,如果你这个竞争主体娇墙诲,你的治理结构擅嵌,你的产权结构鹤方,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踌垃寿,你如何参与竞争崔?道理非常浅显明白巴将瘟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懦贝。    江汽集团公司制定十一五规划前碾父,我们就有一个想法口僵起,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搞频鸽。围绕这个思路铺节,于是就有一个叫三步走的战略规划谜母。    第一步钡措守,把国有企业员工身份置换掉钦,从根本上说发诧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝嫩,对职工也有好处仓颠,是多方共赢的一件事情岛轮娥。我们知道铂具醇,国有企业这条船不管怎样祥奈,开得好恢,开得不好湿,哪怕再破再旧稀彩躺,只要不沉下去绍,国企员工都会抓住船板莆事毯,不愿意下船吻璃溺。    如何把员工这些观念转变过来霞么?只有让他们从企业人转变为社会人醋。因此羞,第一步是2006年翘查反,江汽集团公司所有员工进行身份置换都丛订。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宏粒详,作为每个子公司的投资主体陀,共同组成投资公司露。    这样脊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匆分。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋拟姜。    第二步垢排肆,我退休后然郸徒,引进中国建设投资集团有限公司灿攘订。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辩娜渺。初步实现产权多元化骄。    第三步插坟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闭,包括安凯客车的控股股权截,整体运作上市横。去年1月获得证监会批准题渤猾,上市公司已挂牌碑。    通过这三步走——置换身份速汀淖,初步股权多元化灰,整体上市哆娃萎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勘,对留人起到了较好作用纪。在工业化冒痕、信息化路填、网络化尤其是移动互联网时代两长蝗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钡搽搂,股东或雇主和雇员之间的搏弈信,更多体现在决策权和分红权领域舵腔酮。    为什么IT产业凶,特别是互联网企业发展如此迅速男?正因为它有这样的产权结构签煞,这样的体制机制墟段蟹。做得好的互联网企业蜗,股权都比较分散课停廉,管理骨干和技术骨干都有一定股份氦,可能这是大趋势举。    互联网行业资源的竞争和协同袜喜,最终体现在人力资本价值上骸挤,他们要参与公司的决策和分红苍帛精。这个问题如果不突破寸炒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勘兽。   存量是稳定剂伶揩,增量是兴奋剂    那么悍温,内部机制如何变革涎?    1990年我接任江淮汽车厂长署烩拭,当时非常困难妹讣舜,留不住人创勺挡。有些人选择离开桥趴,人往高处走七,完全可以理解壕。留下来守摊子的这些人不容易橇娜,到我2012年3月退休革鸡,这22年时间里们,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辣。    第一阶段是2000年以前掇猩。可用两句话概括稼,第一句叫做存量相对稳定蔬速嫁,增量拉开差距骡市。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逻享段,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘸瞎识,可能就有问题镶蒂蛋。因效益提高而增加工资灭金,贡献大的就多增表献幢,贡献少的就少增冉。即便没有贡献厢练铂,原有的存量工资也不会减少倍,即存量是稳定剂恕撑,增量是兴奋剂活。    第二句是有计划按比例增长工资弥。也就是说籍妈锣,企业效益再好现靖豢,效益翻番工资绝不能翻番碧惫。效益不是很好摄,工资也要涨儡庞。为什么酗浮?因为国家年改革开放30多年农暑,经济20多年高速发展敢,物价一直在上涨钉,生活成本在提高茶,降工资就是降生活水平碘。所以我们有计划按比例增长工资菇静,以建立工资蓄水池蚀赣狸,以丰补欠瓢年咸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰独斜。    第二阶段是2000年后劲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厢碧。    第一部分是膳姆,区域领先的现金收入吠疏蹲。和北上广深不好比尽曹,但在安徽及其他城市的同行业者中镰妓灭,我们的薪资收入是高的抽浮,员工及其消费能力比其他企业稍高痕丧檄。但现金不可过度发放伟,这是心理学脑酶。人就这样携炔,口袋里现钞多了后天, 像一线工人热恒,包括技师在内邓活,他腰包丰实了粟卸鼓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕邓。    第二部分是大福利艰景。我在任期间阔,江汽集团公司解决万余套集资建房聊,还有大学生公寓扰慕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈椋好性负沥,很便宜暗,还有免费午餐费林,包括洗衣房等泌顶痹。有大福利丰玖挝,有小福利郝夕洛,五险一金都取上限提舒势瓤。    第三部分有限的股权激励拿。    区域性领先的现金收入静、大福利倾诡伺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篮裸界,这使江淮汽车员工享受收入不低裴捅、生活成本不高的待遇播毋。也使人才无序流动降到最低魂晌贩。我在任22年鞋枯,江淮的人才榔,不管是管理人才还是技术人才骨衫疥,几乎没有怎么流失裴叙。    外人都觉得很奇怪凯底。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜂,在江淮附近找了家酒店傲,一住就是一个月谜,每天晚上打电话找人巫,但没有人为之所动河。    究其原因刑呕咯,当然也不仅仅是待遇和福利景,重要的是文化留人缮,怎么能留住人心蹦甸,这是其一篓版。    其二庆峦戮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕瓮潞,使员工的成长速度可能更快牵访。    其三靡唱画, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛炮陇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤,但我们有三条路径片啊。    一是管理人员成长路径兜鲸:管理员事、助理管理师甲虹戮、管理师泛、二级副经理清惋捻、二级经理朔、一级经理联蹿。    二是技术人员成长路径虫:技术员棵舰、助理技术师俏、技术师;设计师图芭、主任设计师秀溉菇、设计总监秒、技术中心副主任亩兄糜、主任等侍猎。    三是技术工人路径式芳:高级技工骨光、助理技师灵鸡、技师壁、高级技师太髓荆。高级技师的薪酬悼肚挖,甚至比二级副经理拿得还多惕。    这三条员工成长路径伸,每个岗位都有岗位说明书犬炔。你要申报这个岗位认,必须经历什么培训太胖屑,需要什么绩效悉,才有资格申报辨。上什么岗位有明确的薪资标准抡枚怠,“升官同时发财”但虎桔,用人用工尽可能做到公开公正透明趁厂手。员工们也看得很清楚诡,只要好好干陶驳逗,就能够成长了屏。    总之茨乡,在中央政府大政方针指引下建费熟,切实鬼茸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娶稗极,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革税顺。    尤其是产权结构改革滩卵委,不要消极等待主管部门来安排芹坪撕,等是等不到的射措。也不要对现有体制谜颧悸、机制太多无意义的抱怨囱钱,只要动机纯正陛拇,对国家对企业对员工有利恨绅,就值得一试埠,这是我在江淮汽车多年的指导思想傻乓触。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞋切,但一定是基于稳定性奶房、权变性挥、柔韧性基础上的变革酵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溯飘。同时切记不管做什么事情级,一定要取得合法合规的文件依据挎。    在沟通管理和内部运作方面脸溅,如何适应政策环境某,是对企业负责人的管理智慧的考验孩跨氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪筋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锰俏报、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毫绢浑。   当下垦,在互联网经济蓬勃发展煌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韩电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冲衬精、汉腾讳、乐视呈橙联、蔚来峦、Nevs乃土棠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怯撕愁。但这些新思维妹、新模式遇到来自行业脱纳归、公众和政府有关部门的不理解和质疑霓模酥。为此寰球汽车邀请行业专家裁枫、新势力企业领导墓、主流媒体高层疯湃,就大家共同关心的行业趋势擒娶缺、创新模式是、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远写僳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炒焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛边品,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膜肠,也是一个全新的问题鸿昂哼,所以我觉得应该是个很有意思的事朵疯。今天让我首先来作一个发言斜很的,我觉得是抛砖引玉俗板架,我想把石头抛出来辫闪须,引出大家精彩的观点棉纷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绷枯梁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题险擞,他们该不该进入汽车行业诵倪使。大家知道列诡蹈,这几个企业全是新人颅府票,以前都没有做过携罗娟,在社会上是有一个反响卧,有一种争议疯,说现在已经非常挤了缝使,我们已经达到了2500万辆的规模觅钝,100万辆的企业已经有六七个了径怜恒,还缺你们善滤?你们现在还有机会床情?我想说这是一个很重大的问题械关,我想这个问题为什么说是战略问题广拱,中国汽车业一开始就有这个问题洗。   我的印象中茬韦,我觉得中国汽车业有很多政策摆叭,也有很多重大的事情监试鳞,但是我现在回忆起来谓警,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怜尽排,一个就是开放引进深畴,也就是合资矾返独,也就是所谓的市场换技术建嘉愁。另一个位,我们做了一件很大的事情泵,叫反对散乱差幌膏挽。这么几十年来绦退,在我们的汽车管理部门女碎弊,我们就不说谁了泵,大家都很熟哦垦火,都是朋友颗檀,现在都七八十岁的人碳彼。我进入这个行业30多岁拳,已经过去30年了畦蛋我,这些人现在已经退了绞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脱拖废,一个是合资引进拘,一个是反对散乱差缺抹骨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肺,即刚才说的市场换技术洼持卉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车觅瘟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉评胁,只许有资质的企业做距糕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汀的乃,就叫中国汽车工业总公司瘟粉逢。后来簿,提出了南北划界朗,想要一汽在长江以北锌,二汽在长江以南嗜谱,形成一个竞争局面罗扫沛。这个想法没有实现蹋锭,当然再早我们搞过六大公司胳茧垂,但是总体来讲瓮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕉还。   我在八九十年代写过一篇报道堡,我就说中国汽车为何怕竞争始糠观?其实现在想九哎萝,我们争论来争论去就是一条俯疼,国有竞争恋,我们认为企业太多了厩竞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倪颠顿。   那时候从国家宏观的角度箔,陈云同志提出了一个经济学观点藉盲活,叫做鸟儿在笼子里飞庞,年轻同志可能没有听过吠。虽然给你放飞腻,但是你不能乱飞潞乖齿,得在笼子里飞红暮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弄贪,所以我们提出“三大三小”蠕哨,规定的企业能造车菩,其他人都不能造车波侨,认为进来的就是捣乱秘娠瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焚,后来被总编辑改为无心插柳授。我们一心一意想扶持的企业搞上去涧,但是我们不想扶持的企业又在出现盗嫡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福,为什么呢让碧?当然是我们的基础比较差录柯,一无资金椒,二无技术氯蔡,三无人才孤,白手起家波呵。这时候我们引进外资喘谋乌,有了资金呐敞熬、有了技术甩让躬、有了人才蒲屯,奠定了我们汽车的发展基础橡票解。但是只走这条路等于缺一条腿晾赴败,只有引进外资监娃晾,没有自己的发展酗惊邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臂,反对本土企业忍媒陪,所谓自主企业柯肮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域担财。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偿,奇瑞鞭贤、吉利纬、长城吞扣纹、比亚迪看瓤塘,没有一家是合法造车的企业宛,方式大家都知道动发炭,买一个不生产但还有资质的企业仍,就是所谓户口本萌惭伙,然后就开始造车车棱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好通霸磊,该死的企业死不了纺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口父跨,这是一个很奇怪的现象龚,在其他任何国家都没有这个事情哦,只有在我们国家洛,这变成了一种无形资产社。   所以墒,后来工信部成立前夕矩,在发改委发布了一个通报宛,宣布哪些企业要死捻怠北,其实是一个作秀譬。因为这些企业本身已经不存在了希套孩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冗矾坪,就不会有这种奇异的怪现象平。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稻,我们把汽车产业的市场化澄、自由竞争的方式忽略了愧廊,我们把它当做航天航空管理改酸萌。所谓集中力量办大事从苯虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线,像航天航空只发射一颗卫星涟壁,只造几架航天飞机貉锨,但是汽车绝对不能这样来,如果我们中国只有一个汽车企业俺涡灭,我们今天无法想象能够达到2500万辆痕,我们可能还在200万辆以下徘徊蜡。   我们想想我们当时的规模股馁体,讲起话来讽聚浆,我们一点底气都没有廉脯落,全中国所有汽车企业的力量论,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雇胎,所以我们那时候是没有底气的桐。那时候蔡总经常讲峨顺匈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂建砰,我们国内的某家工厂刚,搞了多少年灿?投资130亿干了那么多年没有干上去壕粟,现在回头干干煽控,别的合资企业在武汉干140万辆车踏,听都没听说过他就干成了必洽。   当时我们确实是一穷二白鞠检,那种情况下我们引进外资靖盛磊,但是不让国内自己的汽车做扩亥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忿,变成了外资企业沤祥、跨国公司一股独大浇妈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哼。   中国其实为什么发展到现在这个状况阶特?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汗叉擎,在座的年轻人没有听说过憋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作故下瀑。为什么有审批制轮绒?审批制就是为了反对散乱差冲,所以你不能随便上企业绥巫连。   我们把进入产业的大门关得很懈恪,一方面对产业造成了很大损失黄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会覆嘶权。大家知道峦婆,那时候汽车卖多少钱蔚龋?桑塔纳要卖了20几万酮写,当时说两万块钱瓶搓,八字还没有一撇捂心快,订购两万多辆吠募揭,在桑塔纳卖20万的时候疤退,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莲绘。那时候的技术标准裴歧却、排放标准都很低赏,我们会很快发展起来慷控,但是我们失掉了这个机会换。这是产业上的一大失误陋喂散,就是反对散乱差栖,阻碍了中国自主品牌的发展骸。   我觉得中国汽车进入2002年累脚蛋,入世以后就发生了很大的变化薪,这个变化就是放宽了浓哭,应该感谢国家经贸委前司长材壤,后来发改委的副主任欧新黔寞捐尼,他在这件事上力排阻力膝辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来白摆垮,有二三十个企业进来搅秽杏。在这时候聊,包括奇瑞剿、吉利效揣、长城伪陪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孙,所以这是我们企业发展一个好的契机晌廷吴,这个契机来自于好的竞争翱妮。   现在大家没有再说反对散乱差五,但是这个毒瘤并没有肃清绷尽怀,现在要有一个新的品牌出来肆,我们第一个想法就是它该不该出来迫,又来添乱么卡窜。所以在这种情况下哼亨,汉腾出来以后绍篙,我当时也没有太明确的认识驳糯踌,在网上一片谴责声的时候退,我就意识到了这个问题固。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苍,大的打败小的胎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼急物翅,快鱼吃慢鱼魔修。汉腾给我一个启发秀接,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咖双梯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墩勿,今后还会存在金托橙。   现在一汽攫泡、二汽非常困难玖幌,包袱非常沉重恭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磷隙躬,但是最近连一辆好的车都出不来速。现在真正有活力的企业是谁呢能蒂?是长城娠吕、比亚迪灯徒麓、奇瑞协艘瞥、吉利答去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨,让大家不要惧怕竞争秸刃釜,竞争只有好处搐脯兰。我们老是说过度竞争懊丁径,实际上没有过度竞争娶适铂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的故乐非,经济规律本身有一个调节作用恒炼点,一旦过度竞争它会自动退出楔。   我们的出租车管理很失败淌涵,就是我们怕过度竞争惟邯喇,我们把北京市的出租车限制在7万辆稳咆,因此打车难挎、打车贵筐刨袭,群众怨声载道螺。凡是放开竞争敌,像家电产业大家都知道辅台,为什么发展得比较良性呢复?就是因为放开竞争世故,是不是先来后到呢突密寞?我们现在想想80年代探库,61家电视机厂壕,现在上哪去找峦角勿?大家熟悉的品牌叉鞍掣,北京牌馅檬、昆仑牌秘仟烩,我前天在飞机上看到长虹焕,长虹居然还在归庇熬,出乎我的意料酬萎纬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梨饰,现在新出的电视机厂畦轨,TCL过去有吗瓢问啸?就是长江后浪推前浪门琳,我们永远不应该对后进者说不琶常平,我们一定要这个变成一个共识快阜休,任何时候都可以有人进来歉。就像他们说的松,任何一个行业都会机会唾弟视。今天在座的各位都是新进来的筏窃,我觉得你们的机会大大的有裸充。   我的砖头就先抛这些剔快适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啪:沈达炜 版权作品浦啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权就寝损,严禁转载附,违者将被追究法律责任纱慨抖。 获取授权" "  徐和谊说海喇赔,当我急的时候方哩,老唐一乐敲拿,哥儿俩(的配合)还行扮价。双方都是坦诚的心态饲钦圣,就没什么谈不成的事情健楼蜡。    唐仕凯则认为汐十等,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦腺唉,基于双方的相互尊重核葡匙。合作中铝,尽管文化不同售筛、目标不同倒,都能坦诚地交流炔诬,达成一致饰,满足消费者需求矾勾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罐潍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挨耻铰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掇诡强,接受了中国经济网等几家媒体的采访糙狠莽。在奔驰E级轿车之外丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彻,徐和谊说双峡娠,关键在于双方的真诚与坦诚剔靡,这与我们的性格有关饲膏。我的性格是直率马叉,而唐仕凯先生则是含蓄汐蕾、温和怪颧裴,哥儿俩(的配合)还行报靡凤。双方都是坦诚的心态牟瞬,就没什么谈不成的事情弹蝗。    徐和谊谈到苇弹冈,合作中肌投,彼此考虑对方的文化瑞华纲、体制领,对对方的决策机构都很了解碘澎,也想知道对方的想法激奢物,并多从他那套(系统)思考据期:靠不靠谱羌,可不可能截姥钩。不能瞎白话携皆,不能伤和气脯,所以就越合作越顺利伤仍。    徐和谊认为卫搪,随着后续工厂和产品的导入玻仕侥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骡。    他还打趣说戊素,唐仕凯先生文雅苟鳞夏,当我急的时候疵,老唐一乐痢,我们的搭配非扯茫合适店地翁。    唐仕凯则认为磁抚梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣啸,基于双方的相互尊重季。他说搂僵,我们与北汽之间有更多的共识荤。过去几年的合作瞧,大家互相信任杀、持久袄、坚实空。我们有德国人的执着拨、坚持怪虑,在双方合作中偷弘,尽管文化不同从、目标不同病末魔,都能坦诚地交流拔,达成一致峦容瓤,满足消费者需求屉鹊,也能让优秀人才有合适的岗位钙划。可以说踢勿,北汽与戴姆勒建立了最好的停、双方互信的关系熊商嘿。    另外辈楼烯,唐仕凯指出筛惶咯,中国业务的发展奇响娶,离不开经销商伙伴的精诚合作降,他们积极履行对消费者的承诺归畴九、关爱揭炮牵,也与我们建立起非常良好的厂商关系隧。    他强调编扮,我们与北汽的合作嘿烷,增进了双方的关系虎。 全新长轴距E级车上市现巢烨场,领导合影(右二为徐和谊某,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辑试,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踞瑞涩,目前囊绩上,我们的合作是最好的眯想窘。认真总结以往的经验箍、教训淑额警,特别是过去的错误卵酣槐,接受媒体的帮助坚、批评宽,因为大家对我们有更好的期许夹。目前珊伶酬,我们仍没有达到自己的目标猴吨拳,在中国市场还是第三名桂。但是澎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饯响。因此痕识,我们还需要精诚合作喘培,力争打造一流的企业;精益求精拓瘫,建立一支一流的团队唱覆。毕竟枚芍,我们的公司和事业都很年轻苯檄,在发展当中最重要的还是关乎人驰晦囤。因此陌刀,我们不能只顾眼前匠邻,应当放眼未来奔形奇,希望取得更好的位置铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欧舒喀:    各位领导死、各位汽车界同仁豪恒趁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翅秒居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑镁努。今年论坛的主题聚焦安全客伴抢,我觉得非常有必要股吗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唉赎介,已引起全行业和全社会的关注来皑。    今年以来剧,在国家和地方补贴政策的助推下需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臣瓦,1-6月壁项抒,新能源汽车实现销量17万辆计,同比增长126.9%刨蒜。其中纯电动实现销量12.6万辆枷淮湿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谎,预计到8月底藏,全年6万个新能源指标就将用尽叭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澜囊激,同比增长170%噶伐亨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戈。    但随着新能源汽车销量猛增痞咎息,其安全问题也逐步凸显髓旦。仅今年上半年心锻冒,与新能源车相关起火事件就有11起翘茂隘,事故原因涉及到电池恫抡呐、材料蔼停、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫩。不但给事故车主造成了严重的生命敞、财产损失川避悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裁哺,极其不利于新能源汽车的推广吾察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驼跑耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折角懊顺,新技术新模式尤其如此侗标伦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剑巍摩、火车一度跑不过马车秘悉、人工智能行业也几起几落嘛,每次都面临着必须攻坚的难题骆期,并随着问题的解决才获得新的认可千垛范。新能源汽车行业也是一样线凹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糠善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崔覆,在蓄积了一定的市场规模之后探静,开始到达一个新的平台期茨,开始面临这样那样的问题年儒踢。而我们认为揪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纫丸啦。    首先棘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偏。    今天我们面临的新能源安全问题贤恳,一部分是技术问题搔雇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等璃。但更多的是行业规范问题镜匡插,由于新能源汽车市场发展太快社,行业法规建设相对滞后开,安全法规不够健全坤酸连,相关标准缺失恍,再加上消费者安全意识不足揣篇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乡裤搪,共同导致了一些安全问题的出现耪。作为一个新兴行业戏辑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度部魔立,这是新能源事故频发的原因返弘,也是新能源发展到当前阶段阿霸瞎,我们必须着手解决的问题秋。    其次彼咕霖,安全问题是消费者关注的基础痛点世省,必须全力以赴加以解决愤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贯萝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢。我们经常说揪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驳沤琶,但是没有了安全这一基椿鸪椤,里程的远近本身也就没有了意义线拨股。新能源推广几年来蹄偶,市场上对安全的质疑之声始终不断痹,说明广大消费者除了里程焦虑炕,还普遍存在着安全焦虑答佬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铆艾休,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烦沃豹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膳。着一把火就可能会毁了一个行业袭酚敛,在网络时代这种心理传导完全可能发生咀爱憾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辖惟薪,必须将安全问题作为头等大事来抓梆郝,否则就会被消费者所抛弃耗。    最后冒藐圣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筒,也是发展的动力源撅瓮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娟蔼,才能得以持久生存坛灯南。千百年来敢,人们围绕着使产品更加安全可靠痘,不断做出创新付。及至今日崔悲图,我们投入无人驾驶汽车久、智能网联汽车的研究仁且,很大一部分原因派鲜通,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暴。新能源汽车作为面向未来的产品绰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴寒乱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力光。    由此可见烁烽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈认,粗看起来林林总总丹拎汹,不一而足;但是究其本质钵孔女,核心还在安全世坷钉。破除了安全问题康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜南,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扒席,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜡,而围绕安全问题不断攻坚克难谩刨婆,新能源产品和发展模式将不断创新荚太,不断创造社会价值挪笑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纬愤恫,我们从一开始盯袄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革沃欠,从战略高度提升安全性车惊窖,居安思危称景,未雨绸缪口布,从研发簇恫、生产到售后服务床美,都布下层层防线暖,确保产品万无一失吕晶。    一是在产品开发上加强安全功能设计沁,从源头上提升安全性樊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇美。从产品的开发设计阶段钵昆,我们就从整车控制闭碗邢、动力电池港骡乃、高压安全等方面以高标准进行设计樊捅筏。在整车安全方面祁肌刊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统官确,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楼。在动力系统方面挡,我们从材料蚕冻我、电芯广筋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搁痰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歧,降低电池短路和起火的风险聊供碌。在高压系统安全方面琳古逼,我们从防水靠、防火惰石、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计存钎,高标准强化安全功能酮憾。除此之外鞘,我们还充分利用智能网联技术显,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹己,建立事故应急响应保证机制剖诽赶,为新能源安全使用保驾护航亨眉省。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绕络,以高质量产品确保安全箱配。在新能源汽车快速发展的同时鳞切,北汽集团不忘发展新能源的初心挠咐,严把质量安全关配挥。北汽新能源生产的每一款产品桐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀都,还要对电池红、电控系统进行严苛的测试与验证违剧玻。目前存,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凶,其中电芯安全可靠性测试标准42项免哭秽,电池系统安全可靠性测试标准50项屋袱,BMS策略安全可靠性测试标准33项荷富,这些测试包括长时火烧测试看、电池剖切测试喜腿炯、极限跌落测试和电池浸水测试等酱。同时匿敝沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伟岔。上半年燃弛,北汽新能源接到订单2.6万单葛项吃,但在资源不足的情况下舶缎,我们严抓质量关灭富,绝不为销量而粗制滥造界关,最终完成15052辆的销售任务经戌,订单满足率仅58%镭楷瑰,但却实现了上0事故率的优良成绩强去。    三是加强售后服务与培训新参,让新能源车用户买得放心蚕孤,用得安心枪珊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睛腔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系登湃来,包含车辆保养耸首、车辆维修删、紧急救援仆剐汀、充电设备量馅脐、增值服务干纯、客户关怀等多项内容笺捂乘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琼绷环,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查波、维修富畦贿,并对服务完成情况进行跟踪监控胶恫浇,形成服务闭环舱港甜,确蔽焉糖撸客户满意杠。同时妹翻线,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训髓邢促,对车主进行说明和操作演示害,并规范安全培训流程仕,提升新能源车主的安全意识杉上。在此基础上梗,我们还创新营销服务模式描观蕾,今年8月12日缮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰劫咐,不仅具有推广新能源车的效果话,同时可以让车主及时更换唇送、检修旧车上的老化电池漠坦阀,通过我们的新模式给市场提供更多安全慈舌、环保场隙炔、高质量的车型堡漏眯,给消费者更安心的消费体验贫瑞搪。    各位领导橇挝儡、各位同仁甸合亢:新能源汽车作为一个新兴产业汝戮辣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垢娩,出现一些安全问题吻,这在快速推进过程中也是难免的奈,是我们必然要面对的问题儒陛伞。因此新能源安全问题痢京疯,绝非某一家企业能够单独解决蔬,它需要我们整个行业的协同并进匙闪挎。    有鉴于此残,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兜兴,不能因噎废食讥么帛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心含,牢记我们新能源事业的战略使命唱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隆判,以持之以恒的韧性午,推动政府匆前、科研机构纺课、行业协会担邦结、企业乃至全社会开放合作景,不断建立安全标准丝歪、不断规范行业行为梳妇蛇、不断推动技术进步显衅、不断优化消费者使用习惯蚀京倒,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞、发展壮大播滔,实现整个行业的可持续发展鲸舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抱锈,各位领导论幕、各位专家锻股,业界的朋友们丝熔痊:    大家好!今天吭伺,众多长期关心蔚稿、支持中国电动汽车产业发展的领导虑鞭岸、专家和朋友们齐聚郑州稼富荤,共商大计孩涵丢。作为本次论坛的协办方使,请允许我代表宇通公司拿,向到会的领导恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贯躲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箔节稠。    近年来姆,国家出台多项重大政策谓兢,从顶层设计挪讹系、推广应用茹酞徽、税费减免遣府、购置补贴败校、生产准入替济昂、基础设施等多个方面伺,保障新能源汽车产业健康快速发展抱。客车作为电动汽车发展战略的切入点叉届布,是电动汽车普及推广的重点领域蜕潭拢。至2015年底讣修,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁,占同期所有客车推广量的13%叼武,为城市节能减排淡枷收、绿色交通出行做出了重要贡献全蠕冯。    财政部梆、工信部藉切颂、科技部泼纽溶、交通部嚏贾、发改委等部委省,通过科技计划淑、产业技术创新工程等重点项目进行支持拭儒狭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葱憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牢:节油率彤仆、续驶里程等性能不断提升俏,动力电池能量密度辩、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅璃坑。    具体来说琼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慑佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄胜、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸿变,大部分电动客车均采用国内自主控制器伦,整车性价比高很柒略,满足市场需求屡填傅,节能效果得到消费者认可凸。    二是动力电池性价比显著提升蓉。动力电池嘿抡擂、关键材料国产化进程加速镰,安全性和工艺技术持续改进蔑请。与2010年相比味,动力电池能量密度提高将近一倍团,成本大幅度降低岸谩械。    三是驱动电机技术水平进步明显眠矩浦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烈谴姑,在功率密度境骑、系统集成度和材料利用率方面显著提升檬歉。    同时缓棚,我们也应认识到墓龚,国内电动客车研发试验能力有待提升憋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹤协:整车可靠性佩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钵蛋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赋熟畦,寿命发食享、低温环境适应性火箱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墙狮闲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欢叔。    马凯副总理强调磕皆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捣插蹈。电动汽车由于安装了电池槽幂盾、电机垄廉希、高压线束等高压部件栏厘擎,给整车安全性带来了新的问题都避,而电动客车安装电池容量大奸谰歪、整车承载人数多既,给整车安全设计提出了更高的要求井楞躲。    因此酗肠协,电动客车必须从防水邪炊、防火签非等、防触电掳猩孩、乘客逃生欧邓屯、事故处理等方面综合考虑茶,从研发制造讽、运输存储干澎、维修保养坚韶、报废回收等全生命周期各个阶段着手檬,在电池安全偶菱降、控制安全非台蹋、高压安全箩编、电磁兼容等方面进行技术攻关蝗恭部,全面提升安全技术水平曹。并对车辆骸、零部件运行实时监控葛灿,起到预警作用玫琳烹,保障大规模安全运营磨惜菊。    宇通自1999年开始研发电动客车喂,持续加大研发投入膛凯股,得到了国家部委禾、河南省政府和各位朋友的大力支持揽。未来枯拆彻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入班京,围绕电动客车轻量化昧、智能化喘七嘿、网联化以及智能制造等发展方向逛,立足自主创新懦浓梢,掌握关键技术埂杰黔,提升安全水平葡埠卷,促进电动汽车产业健康快速发展徘拼鞍。    但同时呕踏,为了推动我国汽车产业的转型升级泄蘑,实现2020年500万辆的目标耗汉,我们依然任重道远箔。行业的健康发展沤杆,离不开国家政策和社会各界的支持柑泼临,我们建议超玲梳:    继续支持产品品质提升和新技术研发酒萝。在纯电动奥侠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验目艇迷,研究开展创新工程二期项目等隋莽,助力国家下一阶段产业化目标的实现梗蹭炽。针对燃料电池客车概娜,我国和国外先进水平相比还有较大差距软,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洪掸,尽快解决关键技术问题剑湃,推动产业化发展喉错馆。    电动汽车正处在新产品推出的初期杉死,技术飞速发展殴斧靖,面临很多未知领域的挑战惟鞠莲,这些不确定也带来巨大的创新机会澈,是企业蒋巨、行业和国家的历史机遇乌,也是赋予我们的使命和责任缔,    我们将坚持创新汾,努力实现产业转型升级和健康持续发展柿此。    最后沏仑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥碎狸:李芳" "陈清泰膝范磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闯胁疾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屑,回应社会的关切害棉擎,引领行业的健康发展碎链阮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寸牵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺埔,广泛交流氨澄藕、献计献策退。    首先是创新引领问题档唉昆。    去年及毫,国家多种政策的叠加效应充分体现凡仟,电动汽车呈现了爆发式的增长寡秋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蟹欺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办售逃,并得到大多数试点城市的积极响应蒜送瘁。更加可喜的是死顺,电动技术逐渐被消费者所接受拣,潜在消费人群在增长浆怯雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侍,总体上念套闯,这还是一个政策驱动的市吵厥唷,它的不可持续性已经开始显现毯。从今年起别,国家补贴政策开始退坡码。种种情况表明套涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期联烫叼,相应地铆倘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灸。购车补贴的退坡集伎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捅皖。也就是在购车黄、补贴逐步递减的同时翔,政府应在研发环节加大支持力度捐,集中资源支持在动力电池伪、核心零部件蚂、电控技术殊、轻量化街、智能化等方面突破技术瓶颈塑淌擒。    另外踏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妒考寿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始手堪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淘。相应地据弘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽顶,大手笔投资于电动汽车颗献。    这一切表明弟姑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尺讥。    由此看来修,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战险匙钩。    第一步,政府补贴政策进入退坡通道汞菩,电动汽车性价比提高的进程潦,能不能跟上政策退坡的进程隧拍蔷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驾顾还,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漏剑匣。    第二号,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琉,中国肯定是他们的一个主要市场目标玲试。能否改写我国燃油车发展的历史相楼耽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胖同博,并建立起较强的国际竞争力戈让,这是政府和企业必须认真考虑的问题扑梗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夕创,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筹。    因此普貉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敛辜,那是在强政策激励下的增长伶,是不可持续的捞拱温。有些企业一门心思地追逐增长梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篮,却放松或忽略了创新和研发认腔。    应该承认递,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比水揩,性价比还是偏低的缔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爽吗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肆鞋疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牟剂,理性地配置研发和产能扩建的投入赂份锭。    当前辉,我国电动汽车正在向成长期转型芳咆,这是一个重要的机会窗口猫。从全球看蓖夕,电动汽车的技术路线还有选择的余地肠,核心技术尚待进一步突破汤,关键零部件的壁垒尚未形成怯教,信息系统还在发展卜避,品牌效应还未发力叼,商业模式正呈现多样化龋童。可以说零,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间百滤档。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袜迟事,有较好的积累蝎瓤。我们又有全球最大的汽车市场支撑讨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脐骄汉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇公鞍随,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宽顿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焕獭,潜心打造核心竞争力了乱力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美飞刨庆,另一方面可以与国际巨头同台竞争曹拴。    电动汽车和燃油车一样凰,竞争力的核心是聚集优秀人才渺,拥有强大的研发能力穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佬。对于汽车产业来说亩,生产能力的扩张是相对容易的链颇固,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛朽捐。但是释构,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兔浮环,因为那充其量只是一个泥足巨人挤。    补贴政策的退坡然傅眉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叙,补贴导向将让位于市场导向贫扔,让位于创新导向纶。优胜劣汰作用将被强化迪寝吭,在大浪淘沙中吩,真正能站住脚的掸先腐,将是那些具有创新能力览届搬、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业鹊。    关于安全保障的问题钉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上密搽乃,特别强调要重视电动汽车的安全问题狮。这也是全社会非常关注的一个问题脯副,是这次会议讨论的一个重点徽媚。    为开好本次论坛圭渴官,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浆灯故,并将在本次会议上发布调研的成果吮欧蒙。    汽车的100多年发展史说明琳午挪,随着人们生活水平的提高芯卞,出行机动化是一种必然的选择沮。但是慷荤杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槐开,电动汽车处于起步阶段赡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踢,还存在由于能源结构改变而带来的台凹掏,诸如高压电路滥联完、动力电池等新的安全问题绕檄。    因此类恼,在电动汽车市场快速增长的时候逼,安全应该引起特别的注意颓,无论是整车企业踩,还是零部件企业扔土,对于可能出现的安全问题岗贬,都要诸项排查馁、及时发现晶靖湿、找出对策伪版,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钞。即便是这样吾,进入市场后的汽车仍可能出现问题黔揉嗓,这就需要继续跟踪腐庭,不断发现新问题饺鞭瑰,不断解决问题溪未溪,必要时要召回已经进入市场的车辆剐。    应当承认假扭,电动汽车技术的成熟度还不足敦莎瞧,市场考验还不充分档描颧,消费者的信任度还很脆弱昂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凸刺衬。从这个意义上说壕鄙,我们必须把安全放在首位任秽锰。因为安全是一个否定性指标侯峰,世界上没有绝对的安全贫怒,但追求安全是企业的天职规判,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寥,要以更多的投入透唱,在设计锯疵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俩。我们绝不容忍安全隐患为跺纤,但也要宽容失败凄蹦,因为这里存在着不确定性稼报。    安全也是规范出来的虑坊,要高度重视标准吻肺饲、法规和监管的作用册腔割,设计安全的标准和法规茬羚,有些是科学的研究和论证定下来的堪碱鼎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的败。企业必须严格按标准和法规生产熄董勉、管理和运营呻,监管部门则应该严格执法下潘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亩,绝不能容忍劣币驱逐良币峰钙翔。    今天峭暗沃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祥甭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骗发,它还缺乏充分的应用考验贝癌鸡,需要未雨绸缪士丸凳,防患于未然铰垢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗浑爸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篡寄台,各位同行挂闲迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挡,每个桌上都放了一本勺锭,大家可以直接看迟。前面上半场我估计是大家最关注的功,有一些政府动向人,他们做的干货坛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硅踢,我只讲讲技术婚访水,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扫,有三个方面扳拷,有些技术方面的内容是有相关性的看,政策本来是张永伟讲的拘钦蛙,我在PPT里基本删掉了犊奇悉,大概带一点碌孪踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术小。电动汽车安全技术我们分三块侍技土,动力电池的安全检诉、电动汽车整车安全农、充电基础设施的安全色卷放。首先是动力电池的安全性驳羞篇,是最基础据、最核心的午课,包含了电安全藤唤怕、热安全凭客、结构安全等等呵发。    我要先从科学的角度说一下奇。如图(ppt)唉潮沃,这是电动汽车动力电池的基本特性男每,中间可以看出我们锂电池安全的范围肌烘临,一个是电压憨聊己、一个是温度尖,对电池安全来讲囱,这么一个很小的窗口里才能安全工作破,如果温度高了会发生一系列的反应拷,就不正常了枯哆恫。我们具体来定义一下这些温度膏烘略,这是做一个严格科学的实验咕娠,锂离子电池的热失控蚂、温度变化镐股瘫、温度和电压变化的过程伸胎屑。有三个温度烩角斤,T1叫热失控自生热起始温度背乘,这个温度一般在90度忍汝,接近100度窗菲。第二个苟面,热失控的触发温度床莆陆,就是说热失控要开始了记妇天。第三个传臀,热失控的最高温度沥戒曝,代表了释放能量擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沉,给出了一系列的各种类型的动力电池媒磕衰,比方说三元的NCA饱精、NCM吧楞、锰酸锂的为嫌,钴酸锂京嘿、磷酸铁锂坤,还有钛酸锂的捂,从中间就看出纳墒畴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空簇抖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诚粹硼,总体来看些棘骨,热失控最高温度比较低一点存妻,这是钛酸锂的貌肆。    太过于学术化一点溅虑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踏。热失控慌,我们先从热的角度怠侥嗽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿虎姆,我们的SEI膜就会分解廓涡寥、负极电解液也会反应久词俺,隔膜机制熔化位,再到正极分解驮匙、电解质分解逻,最后就涂层崩溃频卵,大规模的内短路电解液燃烧憨,就形成了热失控徒毋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陶未。    另外一个问题躬黑羡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谭辛扯,像放鞭炮一样粉戚芬,一个单体发生热失控能量还是有限的挟,如果在整个模组系统中间扩展洪扔舜,这个能量就非常大了勉倡。我们说其实不在能量的大泻衫θ唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坤,但是并不是一个危险的东西蕉,关键是没有瞬时释放爽慑疾,这是一个瞬时释放的问题届巍星。    诱因穆善顽,刚才说的是过热引起的超揽,还有电的和机械的恋驴,电触发染募,主要是过充标浑泉、过放等等垛,尤其是过充羔此付,过充引起的热失控是吻擦猓害比较大的徊,这是它过充的一个过程和机理乐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弗。还有机械滥用经,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贸,这是在网上搜到的底盘的切割实验鄙惭,专门看它怎么样视四,机械诱因就会最终引起短路揉茅。    第二部分寞分睫,整车的刷阜,现在我们找电池厂开安全会盾共蛙,电池厂就说很多问题是整车引起的可钡,不是电池的事蔬拜蒙。的确吝邯,很多问题不是电池本身造成的矮患,是外部原因酒查墩,整车黎磁伤,比方说碰撞会引起即,电气安全发光,还有功能安全禽,重点是这几方面卡。比方说碰撞合笆,碰撞是最容易引起此酵彼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媚熊。第二马发,各种原因的电气线路短路引起着火桐晴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贰宠,电机控制器棋、电机电子器件IGBP短路了权,高压嫩、拉弧馆累、多处熔断涛,整个就全烧掉了杉腑赎,这是控制器烧红了悼疼。另外一个猎肪扑,比方说前一段时间南京暴雨之后率魔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拍。功能安全芒暑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涂,电池管理系统死机无,但是充电机不知道图槽辩,继续充复扩,充过头了问,导致了安全事故晦淖戚,一般150%会大规模的内短路廷,充过头150%锈石,不管是什么电池茂陷,包括钛酸锂电池俗拎吻,如果充过头也都会热失控的廉枢恨,虽然我们知道钛酸锂非常安全胺,但是过充之后过压也会引起安全事故鲁料停。    第三朵,充电基础设施的安全不凯。尤其要说一下充电设备的安全问题蔬违,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羞光,它的防水顿柯袭、防尘舶、防腐蚀边涕闲、漏电矢、短路保护等等秦啦,各方面存在一系列问题导。我们开了基础设施安全的研讨会毯抵,大家提出了很多问题咎玻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簿,我不在这儿过多讲蜕。比方说巨,我们荣威550就是非线充电着火泛,自己来安装这个肮滥,比方说外部的“三防”揉剔襄,内部走线的零乱龋捶,不按要求接地等等绩澎,这都是我们充电设备的问题驮。比方说全生命周期状态的监测刹率、管理体系的缺失牌栋,线路老化之后也引起很多问题炕孰。尤其我们在研讨会中有专家提出吧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涡孺漏,因为那里头重现事故之后就会特别严重扯死。    我不要都讲问题急富,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晃。    第一反,说一下全球国际的进展杀。我们要学习几个办萎款,一是安全防护方面筷,比方说日产的电动轿车Leaf毕,现在接近23万辆蚀五,没有出现过重大事故饯钵。它有一个安全防护的设计体系夏完控,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邻响楞,而不是说不能做到安全廉维。人家做什么袒?首先聊画邯,有很好的防护设计理念污巨,它的防护洁售菲,首先防控事故发生酷柿,其次一旦失效聪,可以失效不出事垛赂蜡,再次纪孩酸,出了事蛊,把事故控制在一个可控的范围鸡,控制在接受的程度跟燃油车一样韦摩董。是这么三个阶段膜履脚,从电池设计匈,到最后可达到的安全目标博,是一个全方位的设计理念奉翅吭。    二是设计开发方面衫史,遵循了严格的V型开发模式间席,从电池包侨、亩纹@蹋块拒里、单体菊诉、材料附煤教,从设计层襄、验证测试层惹练缺,是非常详细的熄,包括底层的电池材料砂港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕嘘,我们国内的电池厂现在还很少用这些擦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳,其实这些我们都很熟悉安矢,比方冲击锑、振动挖挂、挤压逆休、跌落邦陈鳖,牧ⅲ块跌落罗划、单体跌落等等晶督,针刺未裂、极端的短路掸、火烧软、热循环檄,有温度的高低温循环实验叼旧我,这个好像我们做的不是很多冗环,气体分析等等沉褂透,这都是全都做的洽蠕,这是我们跟日产合作交流的断辽括,我觉得还是给大家分享一下拈拌词,很有意义的饶尖汇。    第二妊阮恳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剧苔踢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茬,这都是公开的旁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怪,这是一些主要的专利洁食,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梢,这就是一个完整的过程缕环疯。由于成本比较高冒戎摆,其实没有在它的车型上全面的推开胁。    另外一个值得一提的歇愧杠,特斯拉的碰撞安全性监,从设计的角度酱充宋,应该说借用了一些非常先进的方法炭窍粉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画狼,发生事故之后馈窜琴,非常严重的事故也都是安全的呈魂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堂每,当然因为它有别的安全性痉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挥。    第三稿,这也是公开的资料克觅锣,三星的电池系统祈堕思。重点看一下电芯层面泪敞家,这是90安时内部并联四个单体电池输,一个卷绕式的方型电池柒连煌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置工斡浅,一个是过充保护阶、一个是防爆阀雾、一个是保险丝豌。我只说其中的过充保护贺吞嚷,这个电芯的外壳是正极搏车,有一个过充保护的阀悍悄,当内部气体压力增大之后懂,把外壳的正极跟负极直接相连芭情圃,短路藩黑伎,形成大电流喇,外部短路荒,过电流之后保险丝把这个断开魏,这个我们是值得学习的瑰及。也就是说在电芯层次进行材料穿、电气搜茅、机械系统的系统设计还是很值得学习的惶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赡,其实它把单体电池当成了一个小系统夯,我们可以对比一下叼,日产电池的呐幔块相当于三星大电池的电芯韩部垫,就是日产是小南复茁校块反溉伶,三星至少客车上是大电芯粉踌。    未来趋势来看唾博思,现在工信部300瓦时渺、350瓦时都是这么高的嫉,这是国际趋势蔑,没有办法写肠,大家都在这么做芳概,10年内我们真的要到350瓦时仁查,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戚,2020年300瓦时应该是没有问题的聘,这个从比能量角度是可以做上去的汇,成本也会降低客坝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倦踏,比能量厘、安全性是一个翘翘板硅那,所以我们现在都出这么多事携事甘,下一步300瓦时檀厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酸俱锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曝担唯,我现在牵头中美电动汽车合作浇峨设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廖瘟,这是最核心的下一代电动车技术蚊椭圭。    说说国内的齿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婪射,待会儿再说问题贫。正面取得成绩嗅褂,从材料体系沉,三元正极潘射蹦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴仟轰,比方说在阻燃隔膜韶特似、阻燃电解性借酪、阻燃安全性也都有创新惕赦收,取得了进展斤。从单体电池产品的检测结果来看上逢凹,跟国外也没有特别大的差别瓷宏。总之零糕煤,从统计结果来看杀,我们和国外的相差幅度不是特别大炔缔混。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臂舷激,总体电池的安全性保持还是不错的挪挤,这是实验的东西恭俏,严格按照了国内国际标准澈佰俩,因为我们的电池企业也跟国外配套救,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骋嚼肆,所以我们其实国际的标准都是满足的目。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了骗歪。我也举一个例子青颈龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗅。刚刚说三星的有熔断器逞需福、过充保护器发途、防爆阀侩懦橡,模组的我们现在电池管理系统等等惫谜蔷,还有一个问题努虾,自引发内短路喷,这是一个问题淘镁,我们的制造杂质邢亲、经常小规模的过充过放天股心,长期积累以后会自己引发内短路辛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氏己,因为不好重复实验稗蕊,我们首先做了一些重复实验的方法髓姆赊,把规律摸出来了京泡,这个短路会形成三个阶段欺洼,内短路的第一阶段矾踩、第二阶段微菜、最后一阶段法。第一阶段只有电压的下降接、温度基本上变化不大洞歌,第二阶段锹悼,电压下降同时温度有大幅度下降鸿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门该。    如图(ppt)琉九,这是替代实验骗,这是算法乖凄氏,这是短路的测试实验怕电,这是结果钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隆寸趁、内短路的阻值都能精确的辨析出来皆,提前预警热失控事故稠。    整车安全恃腿,首先是轿车安全宿堪硅,比方电池的防水领淑,跟整车关联度很高焙,因为静态的防水托,放在车上不一定防水答翱,现在都知道IP67猩,其实一些厂家都做IP68了圈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柑扑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讥,我们如果做得好是完全没有问题的含,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颊,这是我们做完的设计股粒沃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拆,这好像是我们比亚迪的电动车疚担,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镣搔蘑,做得好我们的防水比燃油车还好距单,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好平,关键是我们的技术到不到位歇,所以我们来谈安全问题应该这么看恃。    第二摄拒敝,轿车碰撞安全谦懊,我们做得好的企业也是不错的贸从汇。举个例子讼奴块,长安的粱架,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荷波,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵藕,这是产榷沏毁、学慌努、研联合研究的羚秋。甚至为了将来的发展卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拱病胺。而且电池包不是越厚越好哆邪,如何又轻量化庭钵割、又防撞且巩衫,在优化设计方面也还有很多工作可做啊嚏燎。    第三宋亢,整车电池系统总体的安全保护丹扔承。我觉得我们通过上次的整车交流会马勺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案费管复,大家都觉得还是非常不错的衡骑陵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屎陌镁,尤其是轿车企业是比较好的滥燃拌,分层潍硼、分级做的是非撤好的夯华,比如说高压安全管理系统坊哎。就是说只要按照严格的流程来进行开发陋室玲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的美禾闷。    另外我提一句客车衅掣,待会儿宇通的汤总还要讲的撇辣,我不多说了酒诲,他们有成套的方法来保证安全性贪。    最后桓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污颇方。前面领导都说了斑,多少起多少起瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗购,7月份多起来了极屯。现在存在的问题彼五,我们在报告里面有详细的介绍柒,我在这儿时间关系也不说的太多了渴节。总体来看藩,我们安全性准入门槛要提高繁,所以现在在指定各种标准陀泊痕,要进一步提高标准庙。当然还有一个问题惩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的林黑举,因为充电桩跟车的接口是老的仁屯,现在要搞新的泌徐类,新的总体来看是更加安全的泄,老的怎么适应新的谰偶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沥贾赎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磁途猫。    我们的发展建议喝惠,我也不详细介绍了集摄,因为我们在报告里都有毖赫,永伟会比我说的更清楚一下弯。    第一个敲,完善安全标准歼,制定更加严格的安全标准嗜。最近客车安全标准戳赴韭、电池系统的安全标准蜗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐诗趴。    第二个枫,监控体系陶罚,现在当然都有监控系统巳埔,马凯副总理上次也说了慌惮洁,监控主要还是要靠厂家监管劲藐,不是靠城市最后的那一级澎,最后那一级你也不会给太多数据限,数据最多的还是我们厂家自己贰吼踞,我们最有能力监控好架。    第三个华,强化充电基础设施安全管理壳,严控地下车库淘、高危场所充电设施建设与安全监管线期酮。    第四个灵,改革检测体制谎壕糜,我们建议建立新能源汽车年检制度媒川,传统车要年检铆感糯,新能源车是需要年检的亮淡,比方我们防水漂喘首、防尘性能彭,新车是好的济,老的就不一定了哎,我们的绝缘性能滤、漏电保护等等是需要检验的悼赴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苗暖,这都是很重要的薪砷。    第五个旱邻,建议改革行业的监管体系踞稻,现在我们是准入爬渡汕,有几千个车型抽炽活,客车是很大一个数钮,很多厂家都进来了捕暖潭,不能说让谁做滑、不让谁做策,我想将来要引入事后监管的体制险串,谁要出了事要负责巳九沉,要召回率蕉、吊销执照识秀、取消资质蔡,甚至取消你不能再进入这个行业搞,这是我们建议的要加强袱嚼,否则这件事情没法弄艰范。    结语三句话硷碉芳:    第一囱牌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弄,为什么是“命根子”搭痹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纹?我觉得怎么强调都不为过厘,所以我们要警钟长鸣苫杯家,高度重视肖,大家都是这行的从业人员涎锌,都不希望这个产业下滑盼速,但是为了做到这一点疆,必须要警钟长鸣祁田,高度重视斧啡。    第二辽掀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术会纱。想性能大幅提升煞眠哼,大家都希望300公里访谢肉、400公里某晃杆,客车也是要提渭,高比能量电池是必然的趋势酷,往上提的瓶颈技术就是安全效噶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淬孙。所以随着动力电池比能量不断提高表才棋,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮刮,本土企业要有危机感祁肌。    第三航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系深。安全管理肉瓮,政府责无旁贷触晶。    我就说这么多圭拷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我裂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日截,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敛档。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潭,到今天的北汽EH400的下线末,北汽的这100万辆用了5年的时间痰肥氦。    在活动现巢涛獭,北汽集团董事长徐和谊表示亢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衫傅,不断的加强产品稻邪、技术想吩、管理创新熬枢,不断的加快电动化受、智能化葛栏、网联化藤、轻量化的发展步伐伤编,全力抓好‘π计划’的深入落地拟。力争到2020年耐轰绰,实现自主产销80万辆唐核淋,这其中包含新能源产品20万辆澎,实现销售收入700亿元拍勺必,进入自主品牌前三名的目标冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扰犊搜。”   “来得晚灯,干得猛慈尉,站得稳”    “来得晚庞雇蝗,干得猛既,站得稳详谩毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擦。    “在行业内来说兽寥荚,本土企业已经很多完成百万辆了伟粒嫩,我们加入进来畔,形成一种集团向上的态势舷识裁。”北汽自主分为三个部分飘刊挨,“绅宝靡爽、北京浑滇、威旺缺一不可安女馅,齐头并进旁畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳达。”在随后的媒体沟通环节中丧幕,李峰坦言暖摄杉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝎耪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群记非。北京是传承“越野世家”品牌精髓仁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲。    “越野车是小众市郴尽,但是在中国市场上龚同,硬派越野诬关,没有人能从北京汽车手里抢资源钦。硬派越野或是下一个风口悔秦头。”李峰在接受媒体采访时表示栏。    除了在品牌划分上的努力钨,在车型投放层面娄狮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泥,而到了2016年兜坛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寄,加上北京品牌和威旺品牌袖涣爆,更是达到了六款陪拟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钡饥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录催诽。    而面向“十三五”遁扰,北汽研究院院长邬学斌表示记樊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褥辈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述克泄磷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级姑迪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镜挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破史。”    是的惹厘太,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懂,北京汽车仅用5年的时间捷馅蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲍律盾,现在一是车型结构变化了吮衫,市场引导到SUV对巳头、新能源和智能化上去改必。我们由三级跳变成了一级跳唬八踌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逻扦,“市场的变革对于自主品牌来说卷,恰恰是一种机会脾。我们有对市场最敏锐的感知郊兼,最接近市扯聊杳妗,这是任何合资企业都无法比拟的烩茧。”    从年产销量看退跑衔,2011年达到2.4万辆辫涸挎、2012年实现7.8万辆筏溪潜、2013年超过20.2万辆溜厘、2014年突破31万辆亥喜、2015年完成33.7万辆圭,2016 年预计目标42 万辆驶晾率,到现在已经完成了23万辆敌。“2020年我们要达到80万辆程。”徐和谊表示密科。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暑请橇,还要有好的营销首艰,“酒香还怕巷子深”融。在产品营销与销售网络建设方面歉荤泊,北京汽车依旧不甘人后颊刺寐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磨,“人在一起叫聚会滑千编,心在一起叫团队东。”    2016年上半年挛镣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃嫡,同比增长396%千,目前网点总量高达到836家高,渠道建设速度令业界刮目相看伐娶氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家未鸵梯,同比增长20%阜泪,目前网点总数已达1081家澳胸袱。    据已公开披露的销售数据工,2016年截至7月畴褂奥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垦欣,同比增长42.7%篓蟹,远超乘用车行业11.1%的行业增速糯库。其中集,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆导辽扛,同比增长94.6%肆,成为名副其实的“自主增速王”疮葱。在具体车型上每,绅宝X25累计销量接近5万辆安,在A0级SUV细分市场排名第一揣。威旺1-7月也实现了近10万辆骆疟,同比增长6%以上隋廷。    对于营销体系惺潮,蔡建军表态称晴:在互联网时代姜藉,消费者出现了很多新特征钵,他们爱分享互动返乱,重视原创和分享粗难,并处于一种“始终在线”的状态洽菇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皖。   对于未来妇瞪: 李峰表示溅矢乌,在“十三五”期间羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌此馆。    其中针对绅宝品牌狸酥酵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜蒲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆渫幔块化技术平台无亲。    此外趴度,针对SUV市场火热形势溪,绅宝连续推出多款SUV车型挛,形成了X25爽现、X35侥、X55磁渺洗、X65组成的SUV系列呛龟沸,实现了对细分市场的全覆盖拎曹红。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垃券,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姥。未来才混,北汽威旺由经济型微车浇妇绘、MPV汰、SUV和轿车等品类组成跑。   责任编辑驶儡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛盾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵靖,在杭州召开骋凡,我们非常激动涟欣链。我们希望全球贸易更加公平窝联,中国企业能够更好地融入世界市场融。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拓柑踞,要向世界展示中国汽车业的良好形象视拓趣。据了解内立欣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媒钙。李书福说亨睛览,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隋惯徘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咯,李书福告诉记者齐摆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冲,吉利要展示好自己的形象写椽。李书福认为似,我们要解决全球经济治理问题牢,首先要做的就是提高自己的竞争力辛处抹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缄朝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撑饲侗,李书福就来劲了朵收青,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拾栏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革狄添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娠蹬,是全球经济的一个缩影栋兽。”他介绍说柬态秒,未来汽车产业的方向是电动化逆汤、智能化饥派、轻量化媳能透,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腑判,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铃瞪。李书福认为焙山沥,两者的“联姻”以及之后的融合发展补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芬顽、活力塑悸、联动词肛、包容的世界经济”肚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掂赫,在他看来两者在基础理论研究和基础娜夥姹块研发方面合作得非常不错就挠,他希望沃尔沃能更豪华需祟、更高档喝戒、更有竞争力潮,希望吉利能不断提升品牌力镐彼、竞争力和溢价能力骋钾轻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件避。”   在吉利汽车体验馆良,新款的“博越”展车停在那里寇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闻凰保,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盯梧藤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凑。李书福估计楷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作己钵。去年冬天吩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晃顷媳,他也曾表示晶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囤坤翘,商业模式的变化已经从电商谁、维修膝垒、汽车金融墙贰亲、二手车钱、人才培养等领域开始拭漆博,逐渐延伸到供应链前端的设计教奖、研发和生产分。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汇坪急,这是核心露溜门。”李书福说茨,汽车和互联网歇剃碧,两者已经分不开了觅裂揉,汽车制造业要想有未来雌炔,就必须和互联网深度结合起来拘幕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市疲,吉利每一次研发创新镀男、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开练椒兜。   “安全既是时间长度静,更事关人的生命狙。有人说辛遣,现在的汽车都很安全了烩,安全已经不能成为汽车的卖点了僧孤,我认为乱卜戊,这句话说的不准确巢庞兢,也不全面戮渡。安全对全球都很重要华,对国家很重要釜传,对个人也很重要项,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害承,可以说安全事关大局彤涸舌,安全关系到千家万户暮邦朗,我们一定要把安全放在首位亭馁。”李书福说次。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂惰,不仅有央视的直播锌盎,现场还有上百家媒体沟购廷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桅杜曙,受到业界的肯定市簿默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赦晨,用现在的话来说就是企业的基因坎善盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念委炬,当其他条件与安全设计有冲突时施,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘唯拼,而不是相互妥协涸统偏。”他认为缔氮肆,当造型与安全有冲突时痹蔼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时落嫌,也会毫不犹豫地选择安全此锰。“汽车是给人坐的殴氰,所以安全对汽车而言实在是太重要了雇福。也就是因为以上这些理念蟹事,沃尔沃才能发明汽车安全带客、汽车安全玻璃淌、安全车厢峰、儿童安全座椅戌眠跋、侧气帘规棠、车外气囊孰颓、交叉路口自动避险自动刹车讣坚拼、城市安全系统等等扣奇慨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题点挫童,因为对人的健康会造成影响汰抨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知固。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抹。 责编帽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谅摊馁?这是东风集团高层必须面对的问题构痹荷。“国内前三扣胸,2020年品牌影响力达到行业平均水平违、市场份额5%雇守文、销量125万辆持,其中东风风神必达35万辆师埔,挑战50万辆靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诉。   论自主品牌的持久战逃芯市,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点连。在他看来波,相对与合资品牌牧乌镁,自主品牌的发展分为三个阶段取父:战略防御羌、战略相持和战略反攻耙捣。   “对标合资品牌骇荆、自主品牌已经经过了战略防御阶段拍昆朝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓝。”8月10日泥抖洛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贯犁,并反复强调傲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞪,风神刚刚取得的历史最好业绩岗胯渤。凭借旗下三酵客——AX7块、新A60确口、AX3辖搅,东风风神1-7月累计销量76322辆牡、同比增长33.5%怂匿肮,其中7月单月销量首次破万屋即抄。另外绦瀑景,轿车销售26756辆送详化,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纪,同比增长27.4%氦渺烦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫁:第一爱痢溶,超额完成任务;第二泞,轿车和SUV双增长枷。按照目前“三箭齐发”的态势诫居,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伺喇锌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆画膝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比努筋沸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辛潮,东风A9超过传祺GA8墒撕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牧忱。   “其实暖,我们重点想对比的是帕萨特鞋麻。”李春荣云淡风轻的一句诉蹲辱,让一向低调的东风乘用车骑,平添了些许彪悍和霸气勒。   不过净,面对长安好、吉利及阿、长城弧丘纬、上汽这些强劲的对手稿槐,以及合资品牌下探称驹费、车市整体放缓的趋势淋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度串郝?这是东风集团高层必须面对的问题反跑。“国内前三朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬错话、市场份额5%布般、销量125万辆逢恐,其中东风风神必达35万辆沤,挑战50万辆懂财。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼却。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槐,我们要尽快达到35万懈哪凭。”李春荣形容仿何俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摄,未来五年将是“本硕连读”平,从自主品牌的生力军成为主力军度氛蔡。   如何冲击第一阵营躬费汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲讽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骸,首先是产品戏。关于产品规划态,李春荣给出的答案是场,东风在2020年之前谱酮,会推出17款全新车型秃,其中传统车型将达到12款乌,新能源汽车7款掀。   实际上八廓嗽,经过七年的储备贫,东风风神已经形成轿车钉哄、SUV和新能源汽车三大产品军团襄愁贝,在大趁、中邢、小细分市场布局肚。   值得一提的是贪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神繁撂奸。这意味着萄,除了传统车型独禄,李春荣手里又多了电动车这张牌继颁,而在2020年的产品规划中箱肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祭。   产品层面突触,缺少明星车型筒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忱潜,而在未来的规划中矢猩,东风乘用车的目标非常明确操懦极:提升车型效率痰死息,培育明星车型舒舱慰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倪饱腿,半数以上产品达到细分市场行业平均值贺。   实际上姆超,东风乘用车下一步面临的问题食岗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”断督。除了风神之外警砂矮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杯,以及合资自主品牌伤颅,而在东风入股PSA诫呛池,成为第一大股东之后氮,东风乘用车无论在资源整合恍到、品牌溢价蚕储、平台技术方面豪俗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸥,当然这还需要时间证明缉排。   不过步弧亢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擦羚:资源协同包括产品逛炮、平台款、制造技术搂、供应链如、营销和国际协同戚率。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诵灌玻,随着车市的放缓避栋假,近年来化,从豪华品牌到合资品牌岭磕、再到自主品牌宽梢李,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俯写。   与成熟品牌不同量尝,创业中的自主品牌瘸幕,在招募经销商阜词、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讳圭。随着竞争的加剧独垛嗜、产品的丰富途私,未来将对渠道提出更多的挑战纯腿,比如一年之内连上四款新车的吉利睦饭陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理触伍。   盈利能力当然是最为重要的标准汹,但是牺牲自己天墟、持续补贴经销商匙斤,也不是长久之计酬,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈忱兰。今年年底矾纯斥,风神AX5即将上市壕,明年AX1也将上市驰。   实际上伦夺,在青海活动开始之前芒履,李春荣提前到达西宁希,专门到长城和长安4s店进行调研朽。让他感到欣慰的是庙山,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的断靶,我可以负责任地说肖擂,我们的商务政策是最好的冕寇,没有之一娇匿。”李春荣对于渠道的重视程度瘦,基本上是亲力亲为嘲。   目前赏糜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度收伤。按照规划咖裙,每年净增网点50家镣汾,未来单店销量逐步提升至800台以上雀酪霞,达到中国品牌经销商中上水平辣。 责编暮呸:李芳" " ∷氐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日力,由中国汽车技术研究中心主办乏把,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溪。在本届安全论坛上缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魄皆吮,在回顾过去的同时繁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痹槽寄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任绢侍、车辆骚闲蜡、道路等影响交通安全的诸多因素册阶,促进共同发展诉性,从而降低事故中人员伤亡率炒,最终有效改善中国道路安全状况写搅。   会后丁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦械、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茄较添。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砰挨,并阐述了对于人海、车玻吻、路凭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示京叮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯笆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酵觅笑,一是日产汽车“三重保护”安全理念枚峡,即分别从社会骂廊、个人和车辆三个层面采取措施舶稍通,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拐翅,就是在车辆的周边牧福,设置一个安全保护屏障闭尽暑,针对车身周围不同的危险接近程度报省,我们会开发相应的技术进行保护慕碌。   除此之外相猴圈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匡阜居。在车辆的前方日、两侧写、后方建立一个全方位的安全屏障探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擂。同时芥寒巷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化空截,日产汽车也研发了一些相关技术般,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扑嚼龟。   日产汽车始终将零排放甩、零伤亡作为企业愿景那腾惧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担速,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颓乘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烈,可以在自动模式下完成转向锰、加速和刹车等操作陀尺湘,提升车辆的安全性能玩脑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝尉论,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谅。即使后座坐有乘客彩奸附,后侧方视线也不受遮挡疼狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衡旦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巳蹋篇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胚茂,帮助驾驶者做出正确的判断譬。   针对电动汽车领域屯爱镀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萄握,而电动汽车上的安全技术酶竟,应该也已经达到了世界顶级水平及册咀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣翁橡,高桥信彦表示雇鳞平,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸡汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穆俏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骄俺,日产在研发智能交通技术的同时傅嘶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屎良遣,其主要分为四大领域箱忻。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻就。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丛板,对电池以及其安全性能进行研究朝巫龋。   第三大领域是新的移动方式哎妊犀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罢,换句话说沪么藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亲熄,我们针对这个展开了研究哥什。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艘洪侥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穆。   未来厩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伯怒,同时氛堪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险别时,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辽霞,进一步降低交通事故发生率炊、持续改善中国道路的安全状况汝卵芬。 责编编盎层:李芳" "     【环球网报道】8月10日对,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裙,共推出6款车型欧鹅,售价区间为17.58-23.58万帕粳侯。   新车亮点丁:   外媒点评骂五伦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编评皆登:李芳 版权作品毛哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎,严禁转载鞭绊轮,违者将被追究法律责任裸防按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹃蛾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烫迟盒。   不久前臂欧毫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舍卸,北汽集团以549.329亿美元营业收入庐看唐,排名第160位瓤赦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单博霉,也是首次入围世界200强碑吞。“我之前的预测是在180名左右沃,这个结果确实出乎我们意料萍套。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酗许。   据网通社了解凤镰乘,2015年峭疮辽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匠馅弦,再创历史新高棵纽。“十二五”期间说,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钉控,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灭碱巴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盛来耙,增长3.4倍赏疽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翔饯囤,网通社可以断定以下两点筋:一豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哦、稳定的增长圃痊。二切得虽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锤逆蚊。   为什么能做出如此判断惦搐酪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上北钡?徐和谊的一番话做了最好的解答锯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冻冯托,咱们给人家代工挣俩臭钱梁擒,那是发展民族工业诽巨吝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泵?不可能猜淳。能走向国际化吗喉娇?那更不可能巩。”   然而韧坪,做自主品牌骨彼诉,光有决心锋巍、喊口号是没有用的绷肉痪。正如徐和谊所说问:“干自主品牌真的难撂,现在大家都处于成长阶段讨炒,想要效益好显然不现实淡衡。但是效益不好就不努力订割苛,就情有可原吗秸?当然不是!禾膊孺。”   从“1 ”变“2 ”碴肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采襄檬。短短5年时间喘蹈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澈。“北汽人要有工匠精神那废,低着头魄凸、少说多干泡拎,闷头干峰,一代人不行两代人韧,肯定成功闲渺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颈把。   随着“十三五”规划的展开犊摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”上薄膘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局点疲祥。据悉皑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柒谦邪、供波偏、销嗡兑扔、研于一体的北汽集团南方基地圃献判。   届时貉矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心济蚕休,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锰貉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浅,形成1+1>2的布局颁患咀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乏。   “十二五”期间瓦啊山,北汽集团凭借超前的战略眼光百,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亢。通过产业链合作海户,北汽掌握了最核心的三点(电池纳泛末、电机久寄、电控系统)技术请午星。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军健,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卧浩哦,并取得了中国第一拦、世界第四的业绩结。   据徐和谊介绍单协疤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案委棱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前函伴,北汽集团零部件业务板块几乎是0翱情揉,经过这几年的快速发展蔫副,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹈,这是之前想都不敢想的丝桓。”对于北汽集团的转型彤空浅,徐和谊深有感触雾。   据徐和谊介绍瑰盛冉,未来北汽集团将围绕汽车产业链灯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型康卸退,包括汽车金融弄、二手车购、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸关领,带来规拇负葡桑和效益的双丰收悄建蛙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搜乏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗅付岔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捶石,这也是转型升级的重要标志之一戏。北京通航以合资盎滑棵、合作琉架、资本运作为主要模式冗,在国内实现了产品工业化和市场营销阶急。虽然规模不大汝媳,但已经显现出良性发展态势携幢苦。   直视软肋柑,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘉,“我们举一个例子巍承,这次500强名单共6家中国车企上榜刀平,总共盈利114亿美元怕奋第。美国2家车企默嚎,共盈利171亿美元颠稻哎。我们的产销量远高于对手麓即,总体效益却不如他们舷。”   徐和谊指出动,提升效益设,整合全球价值链碳涂恼,转型升级雹哎翰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尉雌贿,也是整体中国传统制造业需要提升之处晒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丰贬,向好的企业学荆僵魂,从7个维度努力谎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乓热板。还有四个月脚丁潜,拭目以待搬丧沧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头略,通过与他的交流可以看出罢醒,对于北汽集团的成长他是满意的裙。然而菲,作为一名中国汽车人距沤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焙栋募。   “跻身全球200强企业菊嘲簇,不是终点店,而是新的起点谦沟秽。”徐和谊更是霸气直言挠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强现观,中国汽车行业前三甲啪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乖:李芳" "   车云按容娟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣颁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法线校,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踢。本文由现场演讲整理而成矫幢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赎,这两方面的关联性是显而易见的池活袱。    说到沃尔沃酿欠,大家联想到的第一个印象就是安全热毒览。的确缸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怀挝魄,他们就讲饶:“车是由人来驾驶的幂梗。因此挡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饥钒桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痴博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明官挨秀。可以这样说德,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朗峰徊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攀毖稠。其中当然有标配的朝晤,也有选配的却湃朔,组合成不同的配置姑鲍。这里我稍微着重介绍一下料特涂,沃尔沃的City Safety城市安全系统沤拴挫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统德。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顽抵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秘。在2006年的时候爽夹盗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涎妈。第二年也就是2007年卫腑己,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肩揽舶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勒。2008年寒即茂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌苦淳。之后的十年中这套系统不断地更新完善溶,扩展了许多新的功能雷肩殊,比如增加了行人探测坤昧辜、自行车探测梯、大型动物抢、路沿和路障探测与避撞功能苛桥。    避撞系统为什么这么重要呢锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赖、转向功能的话逃纫,一切都是空谈稻。想象一下十涸砍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坎典,这将是非常严重的问题缺陷吉钳贪。避撞系统的工作机理非常简单完尽,首先是探测辣些,然后是评估决策石蒂偶,最后是干预监歪,包括警告或者自动刹车鳞。    首先是探测攫萝。相比以前螺肋,探测功能已经取得了巨大的飞跃咎巫圃。从单个雷达到多雷达和摄像头虱,并结合多传感器融合算法雾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战号。    接下来是决策微。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型链便,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痘修。但是你在路上开车哭,特别是中国的路况德场,不可能前面只有一个障碍物迹借。所以随着多传感器的应用鞠唱,现实需要更先进的威胁评估算法婆,可以同时考虑多个对象尺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腑览阑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肖,你车周围的一切都可能是潜在威胁菏。    复杂的算法肯定会增加计算量骨顾彭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舜榔仍,有必要进行适当的简化尖叼胸。但问题是怎么简化牛?比如现在大家经扯祝看到的中国式过马路篡捻编,一群人一起走卞,走到路中间探吮,可能有几个人继续往前走辅,有一些人停在那里舱,另一些人却往后退夯孙,这时候要判断预测是非常复杂的涣戎诉。所以线氯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藩,使得警告和干预措施如何定时媳、提升相关性和可信度始终受到挑战柬涣箩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁两樊革,才能提高决策的相关可信度翔科。    最后一步是干预烧。判断之后还要有一个干预的策略僻丹淡。干预一般是两种聘翻皇,先是警告梳,再可能干预糙某冀。怎样警告呢凰噬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告步,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沽郴肠。如果没有可感受到的威胁存在欣醚,原则上车辆不应该警告驾驶员疆誊是。这是因为娄,如果还是警告吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因里瞧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须酬。时间长了之后溺,他就会把系统关闭或索性换辆车盗,在中国的路况环境下肮,如果一路上都是不停地警告梳,这的确是个问题谐撤。    警告只是一个声光或振动的信号黄鲜,那么在警告之后违锣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淀?我们的策略依然是辜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巷,否则车辆不应自主动作粪炕刑,理由也是刚才所说的娥荡。可喜的一点是修伟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升县袱,自动干预所需的时间大大缩短了豁憨,相比十年以前凭捶墒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虏矩庙。最后一点怪,怎么协调人机界面家苍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斧宏,也将是一个很大的挑战敖腥。    刚刚讲了很多拦磕桔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啊。首先是效率问题烩,要调整警告反应的时间磊块肠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敢佰挛?警告干预是否可感知与理解儡层价?第二是相关性藐软,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舒吕厕?是正确的警告卸锌雾,还是漏报或误报黔?比如说路前方有一辆大卡车骄,系统把它误认为是高速路交通标志牌秘逛遍,而不给任何警告颧娠疽,这个明显是漏报纺汲朵。但是反过来说怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲同梆,从而警告干预壬卫,这个就是误报起曝底,这也是第一类和第二类误报的区别警仆叭。最后是接受程度郎吩蓝,警告是否很高程度被驾驶员所接受副鹃评、并配合匙俯棘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭交抵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胶保,所以这三个因素之间要互相平衡韭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韭奴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等快。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骏?是不是因为最近自动驾驶戎炒、无人驾驶炒的很热范涝帝?同时还有一些顾客在问彤湾孰,自动驾驶以后醇梁孟,我们的驾驶乐趣在哪里茬?因为很多人喜欢操控谷,喜欢在山路或者赛道上开车堆南。    我们完全理解这些考虑法,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况负,今天早上我走的是中环觅叙槐,走走停停徐售,就像这幅照片中般的拥堵岸侥赐。当然欧谐庞,交通拥堵也不是中国所独有换,随着城市化进程的加剧感限,这是全球性趋势嘉圈闭。请问这样的驾驶乐趣何在何恨呻?    除了拥堵桅,还有安全问题陵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厘腊哆。城市化的发展也加剧了空气污染呻,以及可持续发展与能源的危机筐料彪。对各位顾客来讲访,还有实现实时互联和出行便利的需求肌暗。    所以瘟,自动驾驶对社会酸抵酷、环境和经济带来的益处是多方面的墨桨。首先烁仆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搜女寄,即使提升不到100%安全拴多胯,但是97%如谐、99%可不可以匆褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处勃,改善拥堵呢鄙寐、节省能源消耗护、减少大气污染兼,以及使旅途时间利用更高效经锚琳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣坷,但我们说肯定也有挑战戒毫疥,世界上没有免费的午餐泡稿。对于使用者来说护感小,有人机交互的挑战霉擒济。还有失效模式控制蛋潍,万一系统失效以后硕肛霜,怎样用冗余系统来后备控制壁纶。有跟其他车辆系统的交互菜,你不只是一辆车单独行驶在路面上骡系段。怎么感知环境秘模,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偶监定。还有最后一个羚,再好的系统结浮,当顾客不当使用的时候救袒,怎么做这方面的技术应对处理翁棺。对于车辆设计来说售箍,还需要各种各样的冗余系统做后备档玛溃,确保自动驾驶安全僧。    其实富烘,自动驾驶不光是技术问题丹享恨,更重要的是对社会和伦理的挑战扦窘,大家是不是能接受江?首先幕惺,什么样的商业模式抠,是我们现在继续卖车的模式贾既,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式导盎呵。基础设施的改变户沥,比如说车道线辉、公路标识的统一辞安洞,这也是非常重要的辩。还有保险公司是否接受郎孔郡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堂吾禽。最后是公众的接受程度危惹绦,法律和法规的约束痉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苔全脯,从而也引发了很多相关的讨论啥娥靠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么差?我们非常明确班人褐,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坞骡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壳。    这里举个最近的例子口啤抡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梅维,已经在欧洲量产上市鹃顶罚,今年下半年也将在中国投放市场归坑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屉悼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肉,而无需跟随前车仍。要知道霜创戮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毯惧,那就是到2020年男玖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡田密。这是沃尔沃汽车庄重的声明皮,也是一个非常具有挑战性的目标蹄盯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孩?    我们认为首先要充分研究橇栋顶,通过真实用户与真实交通及猩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚颓。还要多方的合作彭涩都,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕艘、大学研究机构虎,以及政府部门在内的强强联合夯姓狭,来应对全球挑战深。自动驾驶之路没有捷径位扫擞,就像练马拉松一样羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弗沧、循序渐进的泌暗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全观,我们走的每一步也都要以安全为核心恭。我们要以客户为导向摧冠,通过提炼典型路况纲,悉心定义测试所用的通勤道路闻,同时尽量控制风险老倒瘁。在技术成熟之前蒂弥磁,必须反复的测试浚,以保证安全与可靠靠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泼纲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽钡:要验证对社会和经济带来的好处菱隘伎,是不是适合当前的交通环境匿卡,顾客加附蕊、社会公众的接受程度添,还有道路基础设施的支持是不是充分百骏拌,与其它车辆和道路使用者的互动洛扳磐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了街髓赦,真正的大规模测试将在2017到18年摧耗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纯堕崩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雄扒僳。    上图右边是哥德堡市区的地图鞍陷,这条环路相当于上海的内环或中环金侣墨,即城市高速交通路撕铜多,是没有行人脚纳、自行车桓,也没有交通信号灯凡。自动驾驶测试者是租赁顾客穆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躺。在驾驶过程中溪抚朔,允许处理其它事务叹酸,从驾驶员监控到不监控桃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刻餐。    这里我要讲个非常重要的概念天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疆惟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巩肩,驾驶员还是负责监控和指令许,必要时牡掳纷,还应尽快接管人工干预闺,所以还有不少局限性经。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魏骑,车辆负责监控交通环境悄筛孤,根据路况决策和反应割纹城,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事变哆郊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已落噬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理还。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桐,驾驶员需要对驾驶负责涛罚惨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸海,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶费篡,或者SAE第4级的程度邪借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渡捂。可以看出茫,这是两个阶段之间非常明显的分界线剧惭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砂,简单地讲维遣哆,是通过多传感器融合导伟,包括单个或数个摄像头褂界、毫米波雷达孤、激光雷达共小溺、超声波传感器等颠颂汗,加上云端和高精度地图档壤,来感知周围环境懒笑烈,评估路况和交通状况铂孟,相应决策与控制方,最后通过制动浇告、转向和发动机系统来执行干预突。处于安全和可靠的考虑帆敲垫,我们有备份系统斗诲客,冗余的执行机构匿亲报,万一其中一套系统有问题反透,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌逗垢。2017年技,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证池溃,随后我们将在中国伯叹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证千。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫鞋魏,自动驾驶的远景又如何聪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陋。如果大多数车辆有自动驾驶功能斥侍椽,车辆可以与人空、车厕梢、路互相沟通雌铃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放心锯隙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羌共合,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布男菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饥际,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任头边摧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺插己朗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感步晨了,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徒晾解。 责编荤:李芳" "   从很多角度来讲僵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猩赫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功武垢韦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迹,国产化是必须的道路叼扛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家图饺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰,能够接触到更多的消费群体厢急特。在网络发展策略方面筒瘦贡,我们会更加看重网络的构成形式辱,像城市快修店烘、售后维修中心辑景、维修工厂等亢耍,主要目的是增加服务的便利性碑胚荣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豪催。    上周末(7月29日)革,在接受采访时迫儡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒污,回答了中国经济网等媒体的提问诉,内容涉及国内高档车市臣眉∈ ,宝马在中国市场的发展战略叔肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芹贫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稼兑,年轻惊苇、专注关帘棠,富有亲和力;与媒体的沟通自然雌偷淬、坦诚仟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缚拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羡蛔犯,刘智说培蛔柏,中国经济发展已经进入一个新常态绵砷,就是从高速增长进入一个健康堑羞、可持续性的增长婪诉奖。但是晦阂,随着经济运行质量的提高年笺,每一个百分点的增长盾,都是一个不容小觑的数量切。把这个结论放到豪华车领域梢芹携,我们所存在的这个行业嗜砂纷,应该不会有前几年爆发性的增长拦炭溺,市场会以一个比较稳定免搏、健康探冬倒、可持续的态势继续发展尺。就宝马而言沧舍柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚俯。比如肩赫何,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藏刚,而是把新车片努、二手车嗡,技术保险缴,国际式售后服务一起发展吹,我们叫“利润四驱”十徒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棵售上。    今年畏峦冉,在集团诞生100周年之际替,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略救。那么尚丝,这些战略在中国市场怎样“落地”诞饭?刘智谈到扯檄贩,宝马集团刚推出新的第一战略两,其中的很多元素不仅是契合中国市巢晁汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胜舞彩。他举例说沁,宝马提出的智能互联概念差赦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排壤簧,领先欧洲10年以上说,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烘。再比如新能源方面归扛。中国政府强调蠢扒,到2020年新能源车要达到500万辆廊篙共。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线才,包括纯电动和插电式混合动力车型心徒撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赔屡凌。所以在新能源车领域刹何,宝马会加大对中国市场的投入佃。因此禾椭,“从很多角度来讲磁鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惠,刘智说锚竞。 BMW i3    随着本土化战略的实施琳啥,高档车市场国产车型所占比例越来越大添。那么隘匙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撇老?刘智介绍说耐闹筏,目前撇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿杉年。在几大豪华车品牌里面狈,就进口车的销量来讲剂哦绒,宝马应该是最大的瓦。我们对目前的状况还是满意的榔妻。因为这本身就是在我们的商业计划内藐翟。    至于将来喉,刘智强调唤甫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩纷实,必须在中国取得成功导,在中国取得成功霓誊,国产化是必须的道路”捍。所以很,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肌眯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挤每等。不久前萎娟逛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车息。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埂混。从长远来讲城粳奖,国产车型的占比会越来越高痕卞。 全新BMW X1    近年来裤,高档车市场经销商层面的动向备受关注汉宪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢需?刘智认为嗣,应该说铂眠懊,这是一个行业性话题擒呈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胎,在厂商给予经销商更多的支持配合后驶昆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绿唱挫。就今年上半年的情况而言棋娥吝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魔殊。对比去年的数据绘你,我们发现铰柑厂,不管是在新车毛利矩,还是其他业务板块锣汇喜,尤其是在售后姜梧匪、二手车风亩浅、金融保险等等几个业务板块龋甸眉,我们都有了明显的进步阑沏。因此等什际,他觉得勤敝:“目前睹,宝马的经销商网络是非常健康的”父立。因为馅靖毖,随着中国市场的不断成熟耙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剖陆。从厂家的角度来讲凭沉,我们也不断调整新车的供求关系讳穷,调整车型的配比灿,调整商务政策乘瘫窖。综合下来五形,应该说目前宝马经销商网络蹲,处于一个非常健康的可持续发展状态那。 全新BMW 7系    那么讼,比较以往佰食氢,宝马在经销商网络的拓展上掣,节奏会不会放缓一些独颠困?刘智表示堂,在经销商网络上芍料涵,我们仍在稳健进行拓展攻溃,一步一个脚印地往前走跺纲貉。从绝对速度来讲襄,或者是从增幅来讲反,因为基数变的越来越大疙,所以这个百分比是越来越低的廖堂,这是很正常的丁。目前烽,我们全国的零售网点超过了五百家芭乱锯,覆盖了全国所有的省市自治区旁犀齐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技芯,覆盖了很多中小城市宠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体计。在网络的发展策略方面合恍,我们会更加看重网络的构成形式泻,并不只关注于网络的数量嘛始。所谓的“形式”就是像城市快修店特挪、售后维修中心局、维修工厂等等一系列的体系概念腺亭。主要目的是增加服务的便利性誊弦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务队塑淘。对于经销商嗣磷挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斗驾赣,让他们有一个非常健康良性的发展品戎纠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一