经济学奖首个夫妻档:太太创该奖项最年轻获奖纪录

2019-10-14 21:43:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔼负:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贾、锁紧盘涣哨。    与会专家认为潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求备卧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畴、热稳定缺、无热管理循环相搏、热冲击循环嘲、被动传播电阻)蹦,电性测试(短路戮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击目、掉落扯、穿刺某、翻滚分垢瞬、浸入钩从粹、压碎)的安全要求腥。但是吞郴弧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欢纪谜。安全无止境雀口,提高电动汽车安全性涣回酒,还需要国家铰斡肖、科研机构漠任戊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胳粪痘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中士,也曾不断出现事故期赖箩,遇到挫折是任何事情发展的规律秒髓刚。因此屡骄激,对于各类事故涣,电动汽车各产业链不应止步不前特,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尽剐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唐,要让安全成为满足一切功能的首要条件警八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   上海车展开幕前一天晦邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矫粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熊扦?北京现代副总经理茎、销售本部副本部长吴周涛表示频掣,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘁溯设,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例环。“他们对于服务有着完全不同的需求洼里藕。比如服务要定制化穗,手段要智能化贩鲤、科技化惦。同时铂步,还要预见到他们的需求并满足棵。”    如果说此前详烂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桶,是厂家产能的竞争渴告,那么未来则是客户的竞争失善躬。因此党厩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛔。“意思就是享受你还没有想到的服务抡枚棺。”吴周涛如此解释充榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢类春?据了解污逻啸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期使,升级为对客户用车生态的全面服务抵慑捷,基于互联网科技的进步容关,先于消费者预见需求全,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效技、智能赔既、共享叼难彭,以及个性化定制的智慧服务体验羌诵。    具体来看冬,北京现代将率先整合官网搏、呼叫中心厦、4S店透明车间脊、服务App号挤逆、娱乐爸赴下、地图反、语音控制泼、智能搜索等服务功能冒蛇荤,并将其聚合到车机上乃扳康,成为用户的车载生活服务平台酬。它就像一艘移动的生活航母犬,无论是餐饮轿拈童、娱乐许倍哩、购物的生活需求稀木列,还是维修弘醛、保养的汽车服务僚,都将以车为桥梁呵没,实现信息互通岛翰价。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务善,还能够通过在线直播的方式骄具,对接车弟、检测图、派工煌、维修赴裤衔、洗车胶、交车等服务的全程进行智能监控焕恐,实现人车分离式的售后服务绰岔搜,把客户彻底从4S店里解放出来梆烯,为他们创造更多自由生活的空间如。    值得一提的是瘁孟,在“汽车共享”大火的当下稿骚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务覆拟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纱颅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒氏。“如果只有5%参加到共享汽车当中顿拢特,那也有40万辆的规模歇杰忻,这是目前任何第三方平台都实现不了的巳稼捂。”陈静表示含,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臂巩苹、售后代步车撮、公务用车也会参与进来文。“我们希望融入大潮宏素,积极参与这种尝试抒蓄日。”    除了全新服务品牌的发布剿某,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笨殴。据了解徐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落,通过平直且富有张力的线条揩景童,充满力量感的车身轮廓靛馁剩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煎尝们。同时钎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浇,匹配7速双离合变速箱唯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现经乌窖。    “新一代ix35上市之后棉帆鸽,北京现代有全新胜达硼、全新途胜司、新一代ix35滤、ix25四款SUV产品门祟。通过这样的产品布局瓢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建促韶。”吴周涛介绍说廷凰揣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车克耽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衅,本届车展除了新一代ix35诗房梆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抠推。新车延续流体雕塑2.0设计风格龟,对进气格栅镀唤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灸霸赐,以DAW驾驶员注意力警示逆葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狼色,为消费者带来更安全的驾驶体验外。    除了两款新车外掏傅,北京现代还设置了技术展示区铣挤极,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘛憨怕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绣。    2016年诲伦碱,北京现代实现产销114万辆部催裸,超额完成目标尺蕊屑,保持了行业第四的市场地位钞兄某。今年北京现代即将迎来成立15周年壤,也是北京现代从800万用户基戳健,迈向千万用户级别的重要一年系篱彼。业内人士分析瑟痢兴,在后百万辆时代到来之时嫡破莽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盆,也在不断践行本土化政策识拦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁氦:李芳" "  5月10日胁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点律垛抠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褂肪钉,人们的关注度更高巩湿。在今天搅,汽车产业主管部门纤崇恕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘,其中指出送苔:“中国企业舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诺。   目前在中国汽车领域斥,舆论将中国品牌分为三类惜矢肺,一种是例如长安嗡头玲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业错胁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陕,而且成果显著混妒伤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坟,这些企业通过内部的改革歇,已经形成了正确的发展思路奴稿锭,尽管在终端销量上尚未展现成果按夏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”含氖,始终有一种“捞一把就走”的心态和工,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型届搏,在市场赚取短期的效益割鼻奇。   苗圩在撰文中指出风受:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力始茬。企业投入资源敞,通过设计开发光巩抬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨芬寇,包括物质价值和精神价值版瘦寞。但是潘哦四,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊,才能完成“惊险的跳跃”疽雄,成为企业的收益汇耙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桔虹,中国汽车很兴奋沧,但正如苗圩在文章中强调毙配,品牌建设是长期而艰巨的任务砍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”班竟赤。这同样是中国汽车品牌需要思考的架哩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶,通过仔细研读被,将其中核心思想与观点标明迟吝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奴烈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冒矛泛,党中央副、国务院就振兴实体经济桐吻、做大做强制造业做出一系列重大部署燃,对加快质量品牌建设提出明确要求呜幂咀。习近平总书记强调类棚馈,“推动中国制造向中国创造转变恭、中国速度向中国质量转变弧劣、中国产品向中国品牌转变”寒。   2016年纯颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动面残,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹钒嫉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滔何迪,提高有效供给质量充,满足人民群众消费升级需要的战略抓手师浆跑。   近日痰激狸,国务院同意设立“中国品牌日”淖配钳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毫兼绕,体现了全社会对中国品牌的期望须,为建设制造强国指明了努力方向茎彼。      一筏苇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腿耐冗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迟,代表着国家的信誉和形象宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路品,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志味。   品牌建设助力制造强国战略俺碘。 我国是名副其实的制造大国秆颂盎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤次。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尝稍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剃顶脚,产业转型升级势在必行静虎,迫切需要加快新旧动能转换己德,培育面向产业中高端的竞争新优势释绘欠。经济发展规律懊虐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力际椿。   品牌建设推动供需结构升级郝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猛河,重点任务是提升供给体系质量茂晃睹,提高供给结构对需求结构的适应性僻瘟瓢。品牌是连接供给与需求的纽带京头,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稠穷屉,引导需求侧消费升级翁梨,提高供需两侧对接的效率井疲。   品牌建设促进实体经济振兴犯飘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸥够侗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橇。企业投入资源街,通过设计开发徘壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值风谢,包括物质价值和精神价值舍渴加。但是堂扣,这个价值需要在市场交换中转化为货币理,才能完成“惊险的跳跃”篇幂渐,成为企业的收益诫寿辑。能不能跳得高瓶秋、跳得远雌铜掇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戎廓屁。品牌是价值和信誉的载体滤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滩。      二思拧菏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述算竭,科学地阐明了创新镰承贩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系团磺澈。从品牌建设的角度看秸镣,品牌需要“中国创造”乒匿,没有创新宋泰度,品牌就没有差异化的魅力十燎馈。品牌需要“中国质量”嘶羔,没有高质量镶摔侣,品牌就丧失了价值的基础酥媳量。 近年来爆谅膘,面对国内外严峻复杂的经济形势钠态臂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绢线堪、国务院重大决策部署粒偷水,认真研究我国工业发展的阶段和特点钎红,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰肮冒。   把握规律磷,找准抓手钠酞。要坚持质量品牌工作整体推进猛烘,引导企业在设计开发纯谷芯、生产制造和营销服务的全过程建立全员椿、全方位的质量管理体系赌泵、诚信体系和品牌培育管理体系厂挞,以培育有竞争力的品牌为标志菱碴刊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇肠啡。   积极履职酞,统筹部署教。2011年品龄,工业和信息化部会同发展改革委秒盎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亨,进一步推进品牌建设垄陇。2015年欠箔,推动出台了《中国制造2025》疲蔷情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮脸。去年熔退,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盆喇毋,部署了全产业链质量品牌协同行动瘁骇、优势和战略产业质量品牌护航行动甭蛊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脖。   持之以恒计窜席,扎实推进抨斯暖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸辞辣。   经过多年的不懈努力瓤花,我国品牌建设工作进展顺利霜盛,取得了初步成效探勾。目前思伯锹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点集,涌现出251家示范企业幻。根据对示范企业的调查缓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陆钳,企业经营的质量和效益得到明显改善含谈。同时咀,重点消费品的定制化率红段、中高端产品供给比重显著提升堡巍,定制化服装消费增速超过30%喂臼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砍。      三不荆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肃家斯,需要社会各界齐抓共管慰高,合力推进磕邢恃。下一步特,工业和信息化部将发挥行业优势猎冗,深化推进品牌建设避,加强与有关部门密切合作荆加,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境的,努力开创工业品牌建设的新局面及筋复。   坚持企业主体狡挨,增强品牌培育能力楷跨。 引导企业增强质量品牌意识迷畔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刹厦。坚持试点先行邓墓腾、示范引领菲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洪四,促进企业品牌与区域品牌互动发展搽氯。加快制定品牌管理体系标准轨,组织贯标推广吵。加强质量品牌宣传芹,弘扬精益求精的工匠精神缴朵,扩大自主品牌社会影响赤驮,激发企业培育品牌的内生动力某。   落实质量为先麓镰,加大支持引导力度罗揩灰。 贯彻实施《中国制造2025》疯搓,落实质量为先的基本方针歧怂褪,加快推进质量品牌提升行动搪。发挥制造业创新中心建设辰喂、智能制造都齐、工业强基等重大工程的支持作用痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合吹默响,运用“互联网+”估袱、大数据等新一代信息技术竣皑汞,把握智能制造环古摧、绿色制造实妇丢、柔性制造等产业和技术发展方向桐,加快培育自主品牌骂。   鼓励创新设计尺灯竞,丰富品牌差异化定位春。 完善制造业创新体系圣,加强关键核心技术研发磁脓,推进企业技术中心建设骸。在重点领域推广应用以绿色赌、智能巴、协同为特征的先进设计技术探。建设具有世界影响力的创新设计集群钡捐锚,培育一批专业化的工业设计企业逃艘,鼓励代工企业建立研究设计中心辖乐,加快培育自主品牌阑昧差。   实施重点行动穿,促进关键领域发展芜暗。 落实消费品“三品”专项行动撤,支持消费品工业向智能姥、绿色敌刃担、柔性和高效制造发展椽理慕。增加中高端消费品供给渐,促进产品向高性价比优势转变蓉蔼。大力发展智能讨猛蓖、健康消费品黎妈箔,支持发展民族特色消费品违帅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炬据寄,加强产业市场研究和需求预测孰,科学规划产业布局徒授、供给定位和品种结构俏。 实施中国品牌“走出去”行动抢差逻,贯彻落实国家“一带一路”战略沸桐坛,推进国际品牌共建共享算。   完善公共服务虏,支持质量品牌进步舌盾秆。 建设质量品牌专业化服务平台蔡,依托中小企业服务体系鼓,提升服务平台的质量品牌服务能力扫。构建质量品牌信息共享平台势释碳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔼霉。完善知识与人才开放共享平台栓凳,依托企业经营管理人才素质提升常浦、专业技术人员知识更新等工程饭痛昧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窍捶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台色滦透,促进科技创新腿哭星、成果转化和推广应用纺。   加强技术保障第,夯实质量品牌基础踌。 完善产业标准寐识、产业计量魄岛层、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹿痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夕,推动质量升级赋捂侩。引导企业增强研发创新和系统集成能力疯酚,创新制造方式和服务业态史句秃,发展定制化生产细,满足个性化需求邓。鼓励企业发展现代销售体系镀冀,在品牌传播固挞炒、顾客体验和销售模式等方面创新发展姜。   设立“中国品牌日”话淋,大力宣传知名自主品牌 漏磊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佃胁粉、质量精良梅疗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毋。品牌建设是长期而艰巨的任务摹诵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哎,以新理念引领新发展请差,持之以恒地不懈努力秋,共同推进中国品牌迈入新时代为疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎且:李芳" "   5月5日想挺牢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惹卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘟体皇、董事长李斌就中国汽车升级之道田谁笑、互联网企业造车陌白、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论无茶。    近两年互联网造车企业纷纷入局每观,被称为“新造车运动”勘榔瑟。徐和谊开玩笑说肺戏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孙。”他说典读:“我从传统汽车的角度看夯,就是不服!”徐和谊解释道冯眯,李斌做到的他也能做到羔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扮。    徐和谊认为蛙驳,最难的不是做产品拔蟹逼,而是做品牌诞,尤其是国有企业体制下做品牌枫。建立靶幌、培育一个品牌板限蹄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宿。他举例说铃谱,蔚来汽车在东方广场建体验店行架虽,那叫“烧钱”虐蓄冠,国有企业就不能这样“烧钱”鸥柬匆。但品牌打造的初级阶段喀靶搂,该烧的钱还是必须烧的诞。这就引申出国内传统汽车行业牟会,必须加快加大国企的改革步伐士糜,从发展角度典、竞争角度盲胯叉,必须改革掇损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奢睦,希望未来产品不光是一个出行工具池豌蛋,而是一个用车的体验平台陈豁汝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欣揩冲,而是看到与用户交流的新机会估捆。从互联网跋奠、移动互联网卞螺肛、移动社交发展趋势看扒龚哎,与用户关系会让汽车发生深度变化说拭蓝,体验会变得更加重要厩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盟,新车企应该走什么样的路掠溺拒,徐和谊认为剖,条条大路通罗马揪矛,但是路和路是有区别的糜恫。他认为全世界只有中国能做到一件事去:传统车企和新生力量深入融合献暮、发挥各自优势火,结合起来群,这条路可能全球谁也做不到归琼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线避圈虫。徐和谊透露廷快宽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圣,很可能这轮竞争皖,十三五末识,再过2至3年猛释伙,肯定会出一个比较好的结果疵。”    李斌也认为狠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晚,这跟传统燃油车情况不太一样搬掂铝。他干脆表示幕垢,国外品牌在中国是没戏的酚禽乃,因为智能汽车需要本地化的数据镜蛙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翘。蔚来汽车在三电刀评盲、智能电动分、包括制造方面都跟其他企业合作吹。李斌强调盆:“我们是很尊重制造这件事的专业性妨。”谈到合作膜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漂乳:“我们的南京工厂投入十几个亿忌佛尘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硕,不是简单的代工肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   据雅虎网站报道俱释磁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沦劣负,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玫览,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绩。”    他指出榷驴膛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挎凶罗。尽管我认为这可能还有很长的路要走项喜峨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邪宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弧痉楼。    当前弊,特斯拉祭肥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姑旁,并将其带到了Uber哀肮。    去年堤喊从,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狠幂碎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓮疏。特斯拉CEO马斯克表示迹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峭。    马斯克认为粗匿春:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汹佰撂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故从簧,要远多于因人为失误导致的事故酮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魄亲皋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妊场。    他表示忍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翟,那将是一件非巢账辈矗好的事情瓤丁。但对于汽车保险公司来说惯窝弦,这不是件好事免。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邦丝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胖:“我觉得这种影响很明显变麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊开:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慈磁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度律炕,全面计金、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藉盒,阐明了个人观点等脖熬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侮稿、客观的看法屯垦俄。    报告摘要卷潍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锭秤、导入期事、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德棺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊阮蛇,很值得我们借鉴孩头呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯塑辛。如果不加重视丝递,终会酝成大祸捶磊峦。    *韩国的电池产业价背灸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战计轮,我们必须面对这个挑战怪通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作界换,它会带动未来汽车消费新的革命嗣净村。    *任何事物都有两面性惫堆,政策也是这样票。补贴强度不足惫芍,难以起到激励效果魄刚禾,补贴强度大了娟汰圃,难免产生对技术发展的不良影响净伸参,也包括少数人铤而走险骗取补贴记喀警。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舞僚穗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展频巾,从国家科技项目立项至今已经接近20年外,可以说产业发展已处于世界前列誓图。2016年溯垫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车风禄单,累计销售95.5万辆桂炬,取得了令世人瞩目的成绩顺。有些专家认为裳拟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阂持,我的看法不是这样己。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓶、导入期谴、快速发展期与成熟期四个阶段袭敲。导入期也称培育期唇赶惟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棋,当时就有舆论认为脚,我国新能源汽车驶入快速道教,进入了快速发展期青另。然而到了2016年便回落下来盼嚷断。现在分析起来聊坝庞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恰澳,造成了数据中存在一定的水分孟。随着国家对骗补行为的查处室静,今年的数据逐渐回归正常材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷霓砷,有可能会得到一些错误的判断青顺秋,导致过于乐观的结论屋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鳞筹锑,除了观察数据的趋势外蓖承豢,更重要的是看产业发展的推动力碳寞,是国家政策为主还是市场为主泛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畔,补贴政策还不能取消旱记,基础设施还很不完善琅敖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奉碑端,产业链还不够强壮与完善克春盾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淋捌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泛顶,工作量很大捐锻,切不可放松努力响法卯,让已经启动起来的产业发展放缓下来娇凯篓。    依目前的政策设计车兜,我国将于2021年取消补贴公,代之以环境径伞、能源为因素的常态鼓励政策蔬详锚。也就是把2021年设为一个转折点膳萄反,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡率篮。期望实现年销售量达到二奸臼、三百万辆以上枚恒,能够占到汽车总销售量5%到10%吐改。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚎。    二顽、如何看待新能源汽车的碳排放郸书甭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策信插哨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厦焦痢。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓝贩,因为至今还没有一个权威的科学数据偿酵帘,来告知公众电动汽车的排放是多少固荒读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟滤卯。    电动汽车行驶过程是零排放淡,这点没有疑问碗。但发电过程是有排放的棠,不但有二氧化碳排放孟份,还有导致PM2.5的有害气体排放杰贪。所以简单说电动汽车是清洁的分晤虫,是不能令人信服的淘碉,需要拿出数据来僳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡纾款的新闻报道纪罚假,受到一些启发很畔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炭,即“碳排放因子”蕉饭氨。根据新加坡的实际情况肺桃,标明每消耗1度电椭春火,就要造成500克的二氧化碳排放吕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升工,即每消耗1升燃油侠构槐,就要产生3000克二氧化碳排放浦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放穆辆。由于特斯拉的车重撇,耗电量高搅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恋,尤其是在夏天开空调的情况下连蜗督,百公里电耗有可能到40度佰括,因此被反桑款苟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逼,很值得我们借鉴酿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圭,据我了解定性的结论比较一致控,定量的结果存在不小差异朽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撼潜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憾孩,其清洁技术水平也有很大差异镁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罐亥丰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锰荚,发布我国的“排放因子”权威数据莲疆,并定期予以更新丢卿妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稀剿。    比较我国和新加坡的发电情况俏级俏,新加坡百分之百都是石化能源发电蹿履摆,而我国的发电能源结构里脊榔,石化能源约占70%髓,可再生能源等非石化能源约占30%比肛。全国平均来说盯讣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点护绅辨。而且按照现在国家电网的规划来看骑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侠篓,我们发电的能源结构会越来越清洁静,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大静。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茂糙,来估算一下电动汽车的碳排放具叭侨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐托,可以算出其碳排放为100克/公里漆当,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疥膛卑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里努。可以看出一般情况下棵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渭摹危。但是如果电动汽车过重妥臂,电耗很高克,就不能算是低碳产品弊赖杭,甚至不如先进的混合动力汽车醚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肚轿宦,但是我们可以认为怯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴逞,耗电越多滇辱,造成的PM2.5有害气体也越多田。因此芳,从治理大气环境考虑镰,我们的政策应该鼓励低电耗产品劣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫉缎。    三肖甩为、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下胃粕?    这个答案是肯定的拟碧。我做过一个简单的计算酬嫌滦,即使到2030年歉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嚷榷。由于大部分电动汽车会在夜间充电寇漓淑,可以利用电网的低谷电时段来充电惨辉须。目前我得知的峰谷差是20%到30%驴婪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段布韩屠,不但不会给电网增加负荷胃,反而可以帮助电网储电居谱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里角,在白天电价较高时段将电售回电网室。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋晃,这个系统包括了屋顶的光伏发电履胖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茄春霓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欢,采用分时段电价泊。当然凳坞赦,对于需要白天时段充电的一些领域旧吹抵,如快充公交拒架赖、出租车与物流车等圈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币饯。    四龟鼓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌。现在出现的火灾问题比较多嚼诺骑,所幸还没有造成集体伤亡差嘘,但是已经给我们发出严重警告喝场煽,如果不加重视搐景擒,终会酝成大祸覆蛙鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位超岛存。    电动汽车的安全要以预防为主乾滑旧,要从产品的设计做起通靠,然后是生产过程的严格控制纽晦,不能将未经严格考核的产品投入销售蛇攫。电池的比能量越高恕僻颈,发生火灾时的危险性越大氛却,因此要求有更高的安全性技术湾幻,试验考核应该更加严格贿。尤其藕冷鞘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎存虱喉,因为客车上乘客数量多邪,一旦出现火灾逃生难度大凶顾到。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晚剩嫉,为满足新的标准增加成本是必要的脖蜂溯。对于纯电动客车栏吴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攫,既安全又经济充。    说一下安全监控网络瀑温卫。我认为重在实效舶贺。我在几个火灾事例中了解到绰,火灾发生前其监控网已显示警告信息沪齐裸,但未引起关注与采取措施荒吕,说明安全责任不清呸池,监控网站流于形式躲供保,主要是供参观用描耸崇。    五拈填、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毙熊皋,大家都知道断撇,韩国的电池产业牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹲探价,我们必须面对这个挑战米奖。目前有一些原因棘钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氰,也给了国内电池领域一点时间龄棵拓。但是乓,如果我们自己不努力锰尖阔,最终经不起国际电池产业的冲击淬,我们将会面临严峻的问题匡。    我国动力电池产业发展很快堵,一批创新意识强的企业正在快速成长贪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持损蜗围。但是总体来说导底斗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奔秽,产品的质量水平不高履狭,投资过于分散拟,到处建设低水平的小规模电池工厂靛疽翻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井,缺乏战略眼光票导。这些问题需要引起我们重视与思考膜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赔究,没有一个强大的中国动力电池产业睫毋鸿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚏炒睫,实现汽车强国的梦想又是一句空话扁铜刮。    化学电池是一个非常老的传统产品盾戳钵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒糜乘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叫饶,形成了动力电池百花齐放的创新局面挽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰推岗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钒骆。因此抡同,谁能够掌握创新的主动权幸,谁就有可能掌握未来电池的命运柏疟婪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泛晌,但是企业是实现创新的主体尽失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崇碴琴,能够挑起这个历史重任盲舍兴,把更多的注意力放在创新技术上面盼挂腻。    去年参观宁德时代电池工厂时斜刹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庆失,给我留下深刻印象围公埠。图的中央标明安全性始终是核心痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苦、功率密度购、寿命与成本煞汐枪。在实现高能量密度的同时噶,要实现快充性能嗡镜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灭眯,向1万次20年迈进凭,彻底解除人们对电池可靠性仁宋狠、耐久性的不信任祟瞄斤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氛衫腾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缝,结束燃油车的历史冈痘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标校毫,成为中国动力电池的创新巨人沫。    我对我国电池产品质量做过一些调研铂盛,认为栋甲咎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貉刮。就电池单体成品质量控制方式孟些捆,目前还有采用筛选的落后方法节,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栋既。这表明淡潜,产品的质量水平低劣莎泄公,即使交货的产品数据是在合同范围内骇,这些产品在使用中性能很快就会变差母嚏,寿命很短帽副。    目前巍晤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琼鲜粳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差密嘘浑,但这也并未在本质上提高一致性滦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃播剂,不需要分芽ぁ,标明这些产品内在质量是优良的变。用汽车工业对零部件的质量要求就是锨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馅。恐怕多数企业都达不到撮抖,就这一点而言缺低,我们与日韩企业就有明显差距拒磺。    面对严峻的国际竞争邪苛碴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟教。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幕收赤,再吃不掌握核心零部件技术的苦迟。我们看到国外整车厂来到中国时瞥荷,都要把自己的供应链带进来踞心胸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林贺砰。我建议政府绍、协会扒晒挺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罢。    六红年祈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惰慰。它会带动未来汽车消费新的革命戈,有助于解决城市的拥堵多吻、停车难伴、环境污染等问题克矩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绩七,是未来汽车应用一个非澈好的发展方向街。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舒裂毁。    由于共享租车提高了车辆利用率葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梯巷。又因为主要用于短途使用峭缆,大大降低对续驶里程的需求侵。从社会效益考虑纤贺,减少了空驶行程房漏陌,意味着减少能耗与排放乔苫丧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划,缓解停车难的问题巳什。    现在钾,很多城市都在做分时租赁绩剃,但有的并不是典型的分时租赁酮嘲梳。A点借红墙拒、A点还茶龄,规模小的例子不少乃泊呐。例如有的大学有几十台车在那里晨奖家,学生租了这个车出去办事儿扔,回来时归还校园原处徊。这种模式也是一种共享虐蹋衰,但不是典型的分时租赁浇。只有实现A点借X点还闷死、并具有一定规模妨、使用起来非常方便扔琳,才可以算是真正意义上的分时租赁隧拍。    除此之外统寐,分时租赁还有一个评价指标够,就是车辆的运行率抽欣塑,即车辆有多少时间在外面跑拘、跑的时间和停的时间的比例嗽菊皮。我考察过芜湖市易开租车空会瘁,我认为是很典型的分时租赁夹。从数量上看榔链,芜湖已经有两三百个站点巴,三四千台车酿锌,具备一定的规模;从模式上看擂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吗、X点还馁冕。从车辆运行率来看谎途,芜湖做到了80%虑完。    此外冲襄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舷溯,规模也达到2000多辆递席。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雷,很有创新特色涸,也有一定规模急。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椭策隧,认为大约需要1辆/1000人口牌,或5辆/平方公里的密度暖且,才能够保证顾客较满意的租车成功率几如。知豆的共享租车在意大利很受欢迎献璃逻,其租金仅是普通出租车的1/3加痊亨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袭擂榷。    作为共享租车的车型降苇,以高可靠性骋帕鹿、低成本龟戊宏,微型车更为适宜菱。共享租车要应用车联网技术凸编舅,建立完善的方便于客户的使用体系赡火,实现手机注册度驴、约车淌摄趁、开车颈、交车贸呸、付费以及安全监控等负汰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雇帅。我认为绷杆绞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苦。为了方便客户晒,建立全国统一的注册收费系统十分必要概。    七跺、补贴退坡后纲,新能源汽车是否还能发展错厕洛?    从今年开始笨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赌孺。现在行业里有一些不同的声音版,认为新能源汽车本身就是错误的事情损肉涵,它的发展依赖于补贴狠姬,补贴拿掉以后禄钢,新能源汽车产业就会死掉硕瞎耙。我不赞成这样的消极看法盖测窘。    首先在电动汽车本身的技术上钝,我们要有信心泪贫。随着电池能量密度的提高下,到2020年搐怠锤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罚,规模化生产使电池的成本大幅度下降秽干。从这几年市场反映看劣桥外,很多消费者开始喜欢电动车了缆,他们觉得电动车很安静盼、很干净怕藕箍,如果自己家有充电桩必伟,使用起来很方便帕痕俄。目前淮,面对全国大面积的雾霾形势舱隶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叭,促进了电动汽车销售量的持续增长虱郡秃,在不久的将来天,电动汽车将大量取代燃油汽车皇甜。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽城牟,很大程度归功于国家的鼓励政策惜绩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艇楔宫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用私坑。但任何事物都有两面性羌溃,政策也是这样诲。补贴强度不足恒,难以起到激励效果骡阀,补贴强度大了绒帝缔,难免产生对技术发展的不良影响儡剿婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴拣。这些就是事物的复杂性某,不足为奇轰搐。因为产生一些问题巍,就否定补贴政策是很不客观的浆铂千。正确的做法是适时适度调整政策仟,逐步实现退坡乌,制定与能源庞、环保因素相关的长期鼓励政策辈立,进一步完善推广工作的其他政策环境琅赴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辩孺,销量突飞猛进号,不仅在中国市场实现了大反转褂彤,以每年超过30%的增长率缝被,连续三年高速增长薪,实现反超讽嫌,在全球市场上来看砷谐筏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毖砷酷。设计之变浪蹬,影响如此之深句旱塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘能,都是如此四戮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期底钝缅。此消彼长臂婆汗,本来也是市场常态灰内燎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孩撵播。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澳断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蠕,而奔驰则用了进击的改变痊。这导致了市场格局的变化喀蓬菱。但在今年开始苫醋,奥迪要采用一种大胆的改变秀噬焕。   在北京车展上品瑟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窜蒲箩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛊膝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轿。在采访中顺惨,马克·莱施特先生表示团诺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皆航。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棘杰惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是副虐,以奥迪品牌本身的三大支柱淀戮,即“运动性”瞎夸、“卓越质量”阑缸弟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吠吧邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茬吃写。另外猜,马克·莱施特表示墓嘉杠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别课拈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汕敢仟。   未来忙,奥迪不论A坛、Q岛、R系列鼻稻,还是电动系列市,每一个车型系列都有他们独特的个性连瞬隘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品队霓患,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国非。而且骑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格憾梆,在马克·莱施特看来鹅春痘,除了外观父锋,在内饰的设计上帆心,奥迪前进的步伐还会更大捶驴昂。   比如新一代A8角,大家会看到一个全新的控制理念娶蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃,全部操控都是基于触摸屏良拦粪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖危,这将是一个具有革命性的设计狸陷毯。”马克·莱施特表示玖年孔。   【访谈】   媒体傻冻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屋输极?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么白雀桂?   莱施特卯:中国市场当然是我们最重要的市场之一钉。比如马上要推出的新款奥迪A8逝贝,我们认为80%的A8都会销往中国链。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上设悉。比如式,从车的前脸上就有非常明显的体现鹤褪,这个框架会做的非常突出躬长,也会大量的运用到合金材料拭逢。A8的设计充分突显地位感和身份感卷柯翘。因为我们知道中国的用户促,或者说中国A8的用户群是非潮蓿看重自己的地位感和身份感澄裴词,我们对A8的设计充满信心受沏。   Q2是我们量产车的一个预告界。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疾袭。我们想把奥迪的A系列靡佬毁、Q系列炭辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渤魂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤恳。比如扫对,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缓程牛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当,从而更多的彰显每个车型的特点现茅。   媒体砂:A3未来会有怎样的改变乌达,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朔涕罗?   莱施特蜕卿没:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溶苫炕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型持。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绦、表达力弓帘两。   媒体颓恐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升限腺凸?未来设计会有哪些改变良蔷?   莱施特毯镭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贸胜癌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裴崇回,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别危。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性删泪盗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玫擎。此外卢娩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百抨。   值得一提的是酱绢氦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚粉,完美诠释了驱动理念堕藩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计石。刚才我说的是外观的设计散词骨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诽赫来。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渭澄峡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笨诚,而全部操控都是基于触摸屏拼稻觅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中添侧,这将是一个具有革命性的设计七掸匿。   媒体蛾:面对未来的城市交通更加智能化卞链、互联化强、自动化的趋势怯猛豌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翘赡?   莱施特先生垛旦喜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膏答洞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段热付尚。实际上艾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慕偷殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做关磺搭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盘痘僻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶固吃瓮,还是更多使用自动驾驶湾,所以我们设计的基点是用户体验瀑。   设计开始阶段将先做内部设计佛法程,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后石盒,再去考虑外观应该是怎么去搭配危富嫉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革品填竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程八钡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衬,因为我们真的会目睹煞恍鹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秆。   媒体旗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宝淳?   莱施特衅:我们从下一代的奥迪A8开始龋屎秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩赎。我们要做的是持续的怜垄毯、不断的推进设计语言的发展事炕,每一代的新车型都要再往前走一大步溯疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姆挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蕾垒潍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寐,业界开始重新打量双方的合作蛇具冯。   如所有行业对热点的追逐一样宛渐屑,在过去两年中虽窃柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呐。4月6日欠筛捍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镰形酬,携手研发并应用车载人工智能技术北募稻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芥猛,双方将成立一家全新的合资企业冠仿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胜祈炮。在此次合作中徽县督,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元固需,用于双方在汽车领域业务的开展里,为出门问问未来的发展提供支持抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隶废,而合资公司背后摔筏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肉宪巧,意味着除了汽车制造商扛枢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妊许埂。   “1.8亿美元只是一个开始醇蜗。选择跟出门问问合作晦,是大众集团移动出行战略的一部分柒讽。”苏伟铭称楔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈构,为达成这一目标冬,已经规划了三大板块围锭捷,共计十二离、三个项目缺亲勺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进报传洪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权遂脖粟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唤迷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琉柯撑、语义理解技术且犊,面向移动搜索领域的智能手机应用舅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务示醒敢。迄今为止冀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讥、语义分析厂、垂直搜索等核心技术兰活郝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眯,来打造下一代的人机交互方式惕溜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杀缎讹。   “选择出门问问卷号,是各方面考量的结果困两黎。如果大家了解的话丹清巷,其实Google也是出门问问的重要投资企业艾富,所以我们与Google也进行了谈判”奸。苏伟铭称史划,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凹莽篓。   2015年6月砂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叹凛垒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烙孔凛,出门问问被Google投资糯长霜。截至目前境寄逛,出门问问共计6轮融资蓟理。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熬。   “此次惋萌浪,我们对出门问问进行投资芳儒褪,不仅仅是出于财务层面的考量车丸萄,也是一次具有战略意义的投资朴外。通过本次战略投资存,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剁商阑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样考,只是单纯的投资或技术合作跑季世,苏伟铭回应称诺半,“想强调的是受勿,我不主张相互供应的关系栖,一定要拥有属于自己的核心技术微顽。”   “移动出行领域的合作腐杏,如果是提供车辆垫幌倘,那只是纯粹的商业化的供应需求镭编。与出门问问的合作签蔫胳,我们是要进入合作的管理层曹伤辽,在共同建立的合资公司中桥,双方都有委派监管团队”膝鹊猫。   苏伟铭介绍晦式,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绩蹦,但更重要的是在人工智能领域的研发怠。“如果你与人工智能进行沟通际,沟通得越多上动,它就越了解你甫朵哥,人工智能研发的目标是迎合客户腿,而不是需要客户自己调整来配合手烂,所以笔稍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惟。   他坦言泊疥疆,在人工智能的项目开展上伦尝缚,有好几种做法相破坛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”马棵扭,但这不一定能成功惧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纠舒狭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垄壬始。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匿低酚,且能够很快地将技术实现应用探。”苏伟铭称鸵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家千纹摩,来帮忙推进其未来的发展舒。从这方面的合作来看多伤嚼,双方非常契合刨即可。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跑。硬件是大众的强项赋徐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力公坞随。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理存,而是应该让其独立运营弘煞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锌涟。”苏伟铭称孟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剔绰睬。   据介绍镀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和充秤。基于出门问问领先的语音识别示壕贡、自然语言处理腑陆蜡、垂直搜索和主动式搜索技术脯睦凰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漂,该合资企业将进一步探索峦磐北,为未来的智能移动出行提供解决方案怒版脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宽,人工智能并不是只包括这一部分悔仿,其实砂敲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啪里,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起识愁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眉来,但在苏伟铭看来钝,这是一个重要的开始探垮。   “下一个工业革命的前夜”藐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炼耽沤,为此层,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谩躺。在2016年的广州车展期间奇碾稠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想问际峰。据大众汽车集团(中国)首席营销官溜编、集团销售和市场负责人胡波介绍籍亨诺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崔,包括智能停车访、智能充电等戈。第三就是交通形式的智能化管理卿伎刑。即打通不同的交通形式愧八巴,提供一个智能化管理细母笑,最后让出行者能够享受顺畅伪炊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利健。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娶。“我们相信棵隆帝,车企能在这一领域扮演重要的角色绥黑泪。”胡波称瓢斗攀。   不可忽视的是摩寺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焦勃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伦。   “要建立一个生态圈骡蛊袍,必须要有多个方面的项目支撑唤。在落实该战略的过程中购侗牡,我们便开始思考卷,如何构架这些项目猎舰,未来三年我们是要围绕这十二怂携、三个项目开展工作的褥。”苏伟铭称拎浦茎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篡苗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阂,以便及时供应糯撵壬,满足未来车辆发展需求浩缔嗡。”   据了解菲壳杰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芜茨。通过语音输入塑焊膘,该后视镜可以提供导航沥骇、信息点(POI)搜索颓、即时通讯接湘、车载声控信息娱乐系统等功能接枯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验量谢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦梯贺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铰抡。通过语音输入庐兽,该后视镜可以提供导航昧篓、信息点(POI)搜索蟹碱、即时通讯戊蹬、车载声控信息娱乐系统等功能玩识。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坛苗本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哨附。   苏伟铭透露聘,最快从2017年下半年开始携,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殊绥幌,在一些国产车型上也将采用该技术棵娇鲁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉缔。但是褐,有了大众汽车集团的参与米泄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稳呢痘。   经济观察报腐先:在中国的十二三个移动出行项目上女湘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逼艾?   苏伟铭蹭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宪。2016年中旬戳,我们便与集团总部沟通过弯,我们认为在移动出行领域频,中国是领先于其他市场的九。所以却纫,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳颂┏尽,建立MOIA移动出行服务公司播瞎房。之后艰沁,在中国物,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杉锰。   所以托,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域港,欧洲和中国逃。其中中国的业务包括三大板块精澳截,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喀素。我们在这一领域是领先的颓,这之后沮,我们还会有更多合作褂暮鄙。   经济观察报忻讽琉:在大众规划的十二三个项目毛淀,大众与滴滴出行寐何、首汽等公司的战略合作是什么模式领咕?   苏伟铭陷:大众跟滴滴羌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陆七娟。其实渐颈,与滴滴出行的合作趴垦唤,目前还在进行详细商议磺。但需要强调的是郊博饺,我们的合作投资并不是融资的概念习,我们的合作是战略性的枫。   经常有人说大众汽车集团起步晚伍笑,但我看不出其他厂家做得有多快喷把。   移动出行的合作黔娘苍,如果是提供车辆颇舜惋,那只是纯粹的商业化的供应需求阜。与出门问问的合作繁垒,我们是要进入合作的管理层屉涤,在共同建立的合资公司北骑吗,双方都有委派监管团队杜懦邢。   经济观察报涧辟:您提到的十二椽搽、三个项目都是什么商业模式司涛插?是否都会以合资企业的形式出现吩?   苏伟铭孔防齐:并不是全部都是合资企业形式的项目苛。我讲的三大板块中愧保,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尚僵变。我们选择成立合资公司是因为巢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值川吭茨。那么如果不通过硬件庇理,技术应该怎么落地呢传秒膝?通过建立合资企业谋贯,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜啡拟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姥,包括集团以外的其他品牌梗,我们并不排除这样的合作科缎。因为生态圈本身就有一个共享的概念埠兜。随着数据的增加炼人,共享的概念会更加广泛妹朗,生态圈成功的可能性也会越大疤蛇。所以与传统的工作方式相比秘稀,变化是非常大的屋荡。   经济观察报痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溪燃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出换皆堑?   苏伟铭船卫场:我认为技术和战略两者兼有功苦难。要建立移动出行生态圈的目标腑卫,就必须把其中的布局规划清楚鸽,只是研发出几个APP混,并不是真正意义上的合作或合作的全部疏祁膊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哇犁晤?同时搪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用极匿,也会要向外输出忙害。   经济观察报禄反巾:生态圈成为汽车业新的布局单位娶辞冀,选择共建生态圈的合作伙伴时魂楔还,有什么标准寺竞洗?   苏伟铭股联毯:以前我们称之为垂直平行的价值链豢熔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菱问倒。在考虑发展这些技术的时候遍唯母,需要对合作伙伴进行全面理性的对比榷。   举个例子实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褥急,我们会考量其语音识别技术有多强贬搂?然后再开始讨论中间的差别在哪静。找到不同品牌之间的差异性非常重要徊霜猛。从战略角度购伦,大众汽车集团需要明确今后的定位亩。   谈了这么多慰,其实有一个基本点回,便是客户群体闺。作为主机厂拨,我们需要预见到7年以后车的样子彤从。因为一般针对七年以后的下一代产品翁笺,我们现在就已经设计出来了邪篡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闭财缄,未来会遇到非常大的改变疽割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氯空躬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的体师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   4月20日采赂,上海车展开幕的第二天碍砍袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台县蕾课,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答维疵烙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秤藩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宽弥尽,其实佛仇,魏建军早已来到现场激喇长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内全倘,魏建军至少接待了三批不同的访客弯,并亲自送每一批访客离开铂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时零倪,虽然神采飞扬庭继,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奖什,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豪犯娜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揽拾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义少醒短。一边是国内SUV领导品牌辰罚吉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代覆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市先桔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汇补,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荆冬蛋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翟擞,此次妻困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摧。   “WEY的目标是挑战外资品牌獭篱臼,终结外资品牌的暴利时代脓,重新定义‘豪华价值’倾愁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品检炬。VV7c/VV7s之后木,今年还将推出2~3款全新车型蜜,将产品线延伸到新能源领域功,合力冲击外资豪华SUV品牌募。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京。”魏建军说妙贬,“关于轻奢换,首先这个词比较时髦歼傅痪,容易记住貌纯。另外紊千,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绢。”魏建军表示想涣皋,长城不会做没有意义的豪华讨察鼎,“作为消费者可以感受到超值的体验鞠板,而企业也能得到相应效益冒捻动,最关键的是得到了客户的认可筋梅,这才是有意义的‘豪华’凸。”   魏建军认为安全是最大的豪华缆。“乘员练闺、行人完、车辆”三维安全(3DP)设计理念磋叼标,参照国际标准豆,主被动安全配置完全创新蚕呸,提供正常驾驶痪、危险警告郎白瑟、碰撞减缓僧氛畦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漏京炊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氓浑,译为“牧羊犬”怂奢,有守护主人生命及安全的意思操文。   此外剑充德,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吓狼,来自于欧美一流车企瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力防。匹配中国第一款7速变速器欣,这是世界上最好的变速器之一兼耗堕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桔朽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袄。除总部优秀的研发功能外龟抚靛,长城在欧洲昧汾懂、日本和北美也都建立了研发中心缉曙悉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摹郡菊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钦。其中峡赌冒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藉瓷。对此攻此,魏建军表示羡俏邢:“媒体和消费者一直有这样的担心功计含,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泼害去。实际上端,在同尺寸或者是同动力下授百,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箩挠始。但从消费者的角度来讲钞羔骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的软,消费者会非常清楚这些配置昆蒙堑、性能贩塑闲、做工有什么样的差异拐。”魏建军表示软同,长城的目标是做品类品牌并谐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颂商揪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间容墙岛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亭炽。   而针对销量层面蓄下,魏建军表示孺:“从销量上看敲郡捣,WEY很难超越哈弗靠奴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烂拒篓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨辆吣獭,15万~20万元的空间虽然也很大腥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粳。”也许很多人会认为衔虱,WEY卖不过哈弗庙娶箱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务库槐盟,但实则不然戮奥色。“WEY和哈弗我们都重视侠,长城用同等重要的洛、足够的资源支持两个品牌险棚恳。”魏建军说涂风筷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炼,魏建军是如何评价的咆充怖?“我认为我们的产品不管是性能倍送邯、做工局、安全昂离,还是油耗哄凶钝、排放渤,都不输高端车敝。”魏建军依然对产品信心十足撬狗,但他也承认WEY面临一大问题矮线管,“现在问题是品牌价值另腻,因为WEY旗下产品刚上市劲栋壁,品牌没有经过市场的验证新蚀粉,大家会对它不放心焕垛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锻韧。”   魏建军表示勒熔唤,自主品牌给消费者带来了很多价值膛。“有我们的参与俄,不断地进步反壳、不断地在挑战外资愤辑弥,已经迫使外资不断降价肩憋掠,提升服务品质磺垮烩。我们的目标是要挑战国际高端市乘巍,所以说我们借助中国这个很有价值的惮、规模最大的市场来锻炼牧寸嘿,使我们能尽早挑战高端扣。”魏建军表示捂鸥,消费者购买了WEY之后膜佛冯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贤妈。他对媒体承诺委陛什,WEY的产品一定是超值的旱,并且一定能给购买者带来惊喜奸檄搭。“WEY是一个挑战者林,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喊。把我姓都赌上了尺,不能失败揽,只能成功瞧。”在采访的最后羔,魏建军郑重地对记者说突峨纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诉磷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饥鸿撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松哎绍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具冠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车射猛腺,以及未来的发展面疽拉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逼席钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人麓窝旗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹茨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衡,以下是问答实录呈骏:   凤凰汽车 衫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何角?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啃纱?   俞经民 外蓬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叹惺,对于品牌的市场表现同样很有信心盲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毖退,我们有信心成为市场第一的品牌洪浮。今年我们的销量目标饺,是从去年的8万到今年的20万亨的。纵观130年汽车工业发展史尘,汽车行业发展的基本规律而言拼,规模还是需要的挨冷陶,是品牌更好的发展的重要保障锯推矗。   邵景峰 趟鹊先:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菇效巩,荣威方面蓝瀑,我们所坚持的茂桓扫,是一种符合广泛审美的瓦、优雅自信的设计风格病量,在复杂的市场环境中请秆,抵御诱惑翰河剁、坚持自我淳,走一条人性化的设计道路肋齐萌。而我们的MG名爵急娥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泡娇,这是一个巨大的宝库锑泵,值得我们的设计师尽情发掘考谢,其中之一船,就是感性湍讣炉。   在MG品牌的设计风格中狮牵踢,我们可以看到很多情感爆棚槽、血脉偾张的元素与产品另。未来的中国汽车市场必将飞速发展情肖,需求也将越发多元化雾餐胶,然而无论技术如何变迁纤胶,对于人性化防碴赤、情感体验的诉求将贯穿始终港。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闲勤,我们也将在感性力设计理念的指导下铅立,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邦煤。同时斥,强调个性也不代表小众话,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尚闺,为大众带来唤起强烈感动虏、让人心跳加速的优秀产品稍滑兰,这就是我们所追求的目标淌损步。   凤凰汽车 咐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舵堂筹,其中年轻消费者占到了绝大多数闹口校,请问接下来界,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汰舒县?   俞经民 吨魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昂,更是“年轻的心”繁缔,从名爵ZS的订单来看缔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伎乖,更包含了年龄层更大妥、但心态上保持年轻的用户葡退。从“年轻的心”角度而言痰,我们的消费群体就更加宽泛了派吩镁,作为一个年轻化的品牌灯躺,MG名爵的诉求是“年轻动感焦揉、专属空间酥刃贯、纯粹乐趣”妓拳亮,给“这一代的年轻人”造车就。说到年轻人共同的特点梅,是充满梦想德,对于梦想的追求更热烈一些集丘蛙,更想把心里美好的事情去实现栋琶。这个梦想实现的过程是非常美好的卉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求界:为这一代年轻人癌斤,不仅是岁数上的年轻人末帝,更是心态上的年轻人吧猾,提供更好的选择晃块,保证他的有更好的驾乘体验畴辽。   年轻化的特点技桨扫,是要颜值醋纽俏、要体验的到位哨、要可以分享凯递。二十一世纪中国的年轻人辖,在互联网的普及深度飘睦唬、对于尖端智能的体验和想象力纯恢,在全世界范围一定是靠前的改舒磕,就应该可以代表“国际范儿”啥商,也应该引领地球村的潮流靛。要满足这一代的年轻人按,MG名爵所带来的产品体验膊拖吮,也应该要追求更极致泌,带领大家去创造全新的潮流崎。   凤凰汽车 接厦蹬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹃、80后施、90后的人群当中斗此?   林嘉瑜 梁成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怀井柒。这款车感性的设计曲线很,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葱效苟。不光是国内的经销商捶广,本次上海车展蛊悔帅,MG名爵还邀请海外的经销商略瘫洛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欺,他们也都对这款车都做出了积极的评价哇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀督妒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凌练排、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寡,让老百姓也能开上小跑车钢特,尤其对于国内的核心消费者来说潜,不论年龄几何渡兑,都要有为自己的梦想活一把的态度哭瓷桐。对于一个汽车品牌来说耙常返,这是一件值得骄傲的事情啥群凹。   邵景峰 仑渺忌:其实在选择一种设计语言的时候弊,设计团队非常慎重句托,因为设计的变换频次不能过高静,要抵御诱惑铂倾午、保持延续性才有可能给消费者形成印象亥尖、拥有识别度从而去打造一个品牌滤。“感性力设计”的第一条就是要有感性兼,去追求情感的外在表露累,从更广泛的角度魂齿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓖,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸥玫,感性力是专属屋、设计师要通过专属的标签彻尺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疥俏柏,比如运动员在起跑的那一刻菜旗涛,弓箭拉满而未发的瞬间诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坤疆,这种动感更有档次缺,同时价格不菲裙,是很高端琳啦、优雅的设计裳肚,我们希望把这种设计注入到产品中茧,带给这一代年轻人极致的审美体验搜项。   凤凰汽车 琴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡蓿块化架构平台打造的矢券,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卫无?   俞经民川堤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溃肮。这是对这一代年轻人的尊敬恕,他们自带国际范儿平骸侥,是可以引领全球的潮流的人群耻,因此有着巨大的价值吭饭屋。对此随蚂能,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划首,在全球也是一样陇。目前坞勘,世界范围内啡疼,不仅是动力总成前瞻技术的整合风荷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桔谎钒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饯位兼,采用插电式混合动力设计勿萄栋。另外程核,大家看到的名爵ZS陵度新,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞,至于最接近今天这辆续航超过500公里酞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓄,也将会在2020年之前推出惧碳割。   凤凰汽车 譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卧丘?   俞经民 蟹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尚实,设计上差5%刮痴,销售上就有可能会差30%洪禾。那么对于自主品牌而言共,就是要把自主性发挥好鞠你,去追求审美的宽度和深度伐,销量也才能有宽度和深度壤楼。名爵ZS的设计就是这样做的腾七,要追求极致前炭随、不计工本订溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷,可以说美,名爵ZS的极致设计岗巢,对销售的宽度起到了很大的作用颅吾安。   邵景峰 路蜗圭:汽车设计是在不断进化的念文跑,不会总停留在一个风格上叛,在互联网时代舌,同样要有全新的时代特质请快添。另外惜桂,从汽车设计而言督,例如从动感设计理念而言额滴骗,英国车是鼻祖花卜顺,很多品牌都是以此为源头来发展的默懊醋,也就是“同源”绥。中国航天能够上月球靡舰哎,那么在汽车领域上同样有大的进步穿。之前德国杂志的一篇文章写到赁踩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国圈氰诞,在进化的道路上有推崇的看法鲍挟诽,也有欢迎的声音艘画茄,这些都是要虚心接受的会。另外荡汕布,汽车设计是一件非常严肃的事情伯巫,每辆车定型背后桑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帆虚疏,背后要靠巨大的投资来驱动汉。   在造型评审的过程中碉,流行趋势讲清楚户搽撑,未来怎么发展说明白纶,否则误解就跟着来了购端镣,所以要有一个整体的品牌战略在里面惫侍缅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拆敬可。   凤凰汽车 懈:今年勒河点,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炕锑奢?   林嘉瑜 夺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昧,拥有一颗年轻的心伙还,热爱运动桅诫谅、健康的年轻人劫扣擒。   从足球营销来说滑,对于英国和中国类哨硅,都有很大的国民基础缎劝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊巷,是英超乃至欧洲的强队瓣酪,这几年的成绩也是不断的提升残牌崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞笛。同时憋么,利物浦又是一个老牌劲旅烈胎此,有不断上升的潜力玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惜阶痞,在用户上有着非常大的重叠之处逝。MG名爵与利物浦对的营销合作瑰鸥谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羔姆兼,在活动和比赛中享受快乐茨狈幂。   上海上港队也是一样的叮。MG名爵经历近百年发展汲晚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迪猎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队识丁素,两者的合作也是非常有趣的黑虽父。更重要的是屡甭揩,MG名爵通过足球营销的模式咳,能够促进两支球队之间的交流肺伍捕,包括之前组织的很多活动芒隋肚,不光是针对中国的消费者圭赖淡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧枚裙,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶似,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潭了。   车展期间辈按,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笛隘逞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔫阂起。在车展之后揣,利物浦会在上海有推广巡展活动碍。下半年副,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗜孩,欢迎全国各地的消费者参与和体验关澳酗。   俞经民 顿扛歌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褐铣家,大家能有一些共同点做沟通屑胳联,国内和上港足球队的合作帆玩,正是汽车和足球之间速度与激情屯扑慰、自我突破的契合点悔,足球又一个很大的特点呸惠,就是会让人意想不到挫桂慑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辰乾氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩对搔,与此同时宿猾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糖,长安汽车产品质量持续提升槽溯仑,用户口碑不断提升笑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孩凸廉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孔吞达、全球乘用车品牌中国市场第二名票就健。   关于未来系舰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞎蓝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠢枚零。   2017年是长安汽车的产品大年会扮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市思盛安、全新的SUV CS55拧憨断、轿车睿骋CC羞凡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撩,将会进一步完善长安汽车产品谱系管。   如今细,长安汽车已经入围“国家品牌计划”璃,站在国家品牌高度寻求发展篱付,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挪前。提升品牌溢价能力妮鲍,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢陵。2017上海汽车期间维光,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粗,关于长安汽车的未来琳,徐留平董事长有话要说森,以下是对话全部内容仓通巧。 凤凰汽车滑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冯檬?   徐留平煎背娥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛课,我们也是不经意之间就走到这个地步健,因为一个产品亭,特别是像汽车这种产品是更加的明显笺,它反映你的公司文化涟、你的公司理念是什么样的东西缔讥胺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过订同,你怎么样让产品吸引住消费者贺拈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偶,靠的是什么唐?因为美是一个主观的东西拳抛疟,有人认为这个很美扰,有人认为那个很美涉偏,从长安汽车之前的产品来看到蔼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雹贫挛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骇苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的村躬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错故立,同时想把这个产品往这个方向进行修改混塘鼎。我觉得在这个方面苯皋就,从长安的角度来看裤,就是对于这种动感汀骋、时尚这个理念的偏好惩税。我一直在体会棠挪惯,其实我是在反问我自己焕峡,这种偏好它是怎么体现在产品上的感?实际上是我们内心的这种偏好挽臼。在过去的2-3年中挖视赤,我们面临的话题衔茹,如果过去不做总结款,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巨函,另外更重要的是说弯卸讹,下一步你怎么做婪痪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诚邦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胜犯,下一步是个什么东西歌驼,消费者需要什么样的产品奇,然后作为公司来说脚难,你们能展现出来什么样的东西婚,最后我们总结叫生命动感智色双旋隶雀懒,当这八个字出来的时候伯,我觉得是非晨穑好仕切羔,既是水到渠成翠惕,又是醍醐灌顶帘、灵光一现瞎签盛。这个过程凑,不仅仅是八个字的总结辅屯。这八个字出来以后匡背钮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念废,实际上不仅仅涉及到造型确,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帕捕狠。这样的话歧膝,就有了一个提纲契领靶弛缆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豌钝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阮惟,就能够有一个非常精准的东西虫舰吴。   刚才你特别提到“色”凸尖客,我们当时想说捆佬馆,你必须要能形而上泞坛娠,要能够抽象出来弹,如果说你不能够抽象出来褪蹦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桅晨,如果你弄它50个字尉七、80个字嵌拜亢,你可能不够形而上八徽,不够抽象化淖寸,最后我们觉得“智嘉脆毕、色”钉统,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抠存屎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动础欺酶。   第二个就是说消费者情感的体验曝,比方说对这个造型和颜色马,甚至于这种声音或者是形状膛搅、线条的这些方面的喜欢怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西推。当然我们也在想用什么样的词比较好葡嚷,最后觉得设计的这个词很好诞,一开始我们还担心说这个词字挺多痞狗鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乃姑,我觉得就应该让它有想象力匿暗尚,就应该赋予它很多的内容请亨迪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汾蔚,孔子都说食色抹,吃饭以后第二件事就是这个字送翔,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼎,实际上说焊堡,智色这两个字还是最终反映的是人谜狭涤,特别是消费者的一种需求和揭,对于未来传统的一种期许痘,这个过程当中淘,对我们来讲辣访,把这八个字想通的时候臂逛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钎烘,这是我的第一段话题惟俗镁。   第二段话题说这个对长安有什么用处界筏鸿?那次在发布会现场有说取犊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锤,一开始我就提出浦童晌,第一个缄,这个产品要漂亮踞,你不漂亮的话媚,什么样的东西都没用耸日裸。因为我们很早的时候就开始在考量翟骆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧码,后来发现不行泌,最后我们在大概07华靠瓦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳖。因为你还不能提炼出一个高大上桶贸鸡、抽象桶膜、形而上的东西抢痴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勾捻兜,但是每个产品都出得非常艰难跨滤同。这个事这么长期干也是一个问题酗拒钮,因此在三年前的时候遁履持,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沃,对于消费者的这种认知垂罢,把它抽象化捻篓,那么这样的话理解了以后儡妈率,再把它具体化低害,特别是在产品沫石,也就是设计理念当中一些图形化的东西堂效烙,因为如果你不落实到图形化的方面敦,那就只有形而上没有具像化 功翱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内,图形化和具像化过程当中耸,这个就出来了差痪兔。   这个出来以后剑瘟,我觉得对未来长安来说靶炒,我们未来在产品设计的过程当中彭恳,产品能否做到生命动感智色双旋衅舰私,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竭?这样的话辞,实际上说碉饭翔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中边纳陇,几十次的否决肝粳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓶涣,几次或者就十次你把它完成镐酞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呛和忻,那么这样的话缄帆,对于长安汽车的家族化嵌透,我们看了这个车淬,看了这种感觉这种情感的体验让鹿,那就是长安汽车竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咳浇媚,这是一个冉。   第二个就是说竞,我们自己在研发制造设计过程当中汕阂忿,这个速度大大下降屯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辰,如何把消费者的体验做到更加的精准毛凰讽,更加的接触到痒点世屠身,这样对长安的影响是极其巨大的焕。   凤凰汽车似崔吼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念土?   徐留平疟适壁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廓歉刷。如果说把它拆分开来橇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念把楔,智色双旋更加偏向于设计领域辈且。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢次?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚得苍迸,我相信大概许多媒体会想萍,生命动感智色双旋怎么落地吗襄隧?因此我们就想把智色双旋也说出来禾,不要分开琳灯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言笺疵逃。   凤凰汽车锹侥:另外一个是提到的认知方面的感觉场捌梢,有没有一个专业的因素钵俩闻,咱们除了制度之外儡昂,有没有专业领域的人来负责这件事蜕匪歪?   徐留平年:我们长安有一个庞大的队伍戌极睡,首先要把一个汽车造好懒昂皆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人功,到高管团队驼辑洽,到设计团队热,到制造和研发团队躬,包括服务团队通,特别是主要负责的领导人铝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆,而仅仅是设计团队的话语禄菠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堆脆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淘茫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素册谴,因此对长安来讲覆捐掀,是既有最高层特别的重视窃酬喷、关注和把握仆,并且这也是一个最高领导者的工作职责损惭拔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知套抒慕,我认为在汽车领域当中是行不通的锋邦,当然我们也有具体分工骗酒。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰黎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拷,还有轿车研究的释沸,也有做SUV研究的娘,同时也有按照职能分的尽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禾赶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓉,如果仅仅是设计团队的意见棱,肯定会偏离了方向非楷。 凤凰汽车肩锌:一把手是指您吗里随裳?   徐留平舱取伶:我是其中之一崩。   凤凰汽车悸将设:长安汽车自主研发的新车渡,设计程觅、评审吗修蛾、评定环节您都会参加吗那巧德?   徐留平兼乏:我必须参加尚唇玖,我前面讲这是我的职责触姆,所以我必须参加梅目贫。   凤凰汽车龚镜扫:无人驾驶车呢戮舱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卢汐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赖?   徐留平惩:上一次品牌发布会护擦,最新的无人驾驶技术也做了展示辖洗谰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓,高速公路的环境相对来说可控性要好竭称蕊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澈,难度要更大肖顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞,我们不仅能在高速公路上做齿娥品,而且能够在城区做掸,这个技术我们已经实现了突破襄缸侠。   凤凰汽车琅赂吹:长安无人驾驶技术进行的这么好肃,量产会提前吗锹角?   徐留平冀爸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加材汤,实际上就是说填渡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冈粪逗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狮妹。   凤凰汽车锌才:中美在进行双边的贸易谈判换记疚,这是谈判的内容之一附菱,会涉及到汽车合资企业的放开酒,可能是一个双向的市场开放的动作习卧观,如果这个谈成了背,如果这个不再规定50%的上限灿肛,您觉得对行业有什么影响甜挺泞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玲,那您觉得首先答不答应惰沃?再有一个多给他股份的话楞,对企业今后的运营会怎么样秤玲场?   徐留平世穿徐:我明白你的意思棱,第一我确实还没听到这方面的话题鹿揩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斯好,股比这个事说了很多年翅杭,我基本的看法有几点狄菇午,第一个这是国家层面的战略和政策天,作为企业来说闹官,我们遵循僚,国家有什么政策我们遵循什么政策沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄讣报,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点视钞扩,我相信未来的合作会加深嫉掸龚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禽娠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剂翟,而是说理解消费者栓看,能够洞悉消费者愁垒豢,如果股比的溢价挺高挺酗、溢价挺低山蜗踞,但你产品不能卖出去骆奖,那你不能分摊出去罗肋,如何把蛋糕做大典咯,这是合资企业要做的一件事查。   凤凰汽车京划豁:如果真开放吕灭,长安会想着往美国去吗罗闭抬,就像那福特来到这里呢羔?   徐留平台:长安想要去美国是一个公司的战略呻且附,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慧。   凤凰汽车徽侩灭:长安与福特的合作多吗骋餐?   徐留平刀骄馆:长安与福特是我们加强合作的方面懒拘,应该讲这种合作的程度幸,不仅仅是合资企业橙慷,从母公司其他层面捎叭,包括技术和其他很多方面都在讨论弗速,包括海外市炒拾省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长能嘲碾,它的能力提高了豁细惕。第二 现在是全球化合作的时代菩新谋,一家公司独立运营红,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赎。   凤凰汽车欺尝澜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涂氢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匈冒聘,你还说了过去我们做一个车房孔遣,可能需要很长时间好不容易做下来木,比如逸动久匿磕,是很艰难的寒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肉叼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凡氢戳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资体烘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉乒住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品川,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竟卸?第二对比韩系哼、日系搁,我们的研发体系和他们的研发体系相比痘,您觉得能不能支撑含察盆,确实我们的实力也很强峦突,我们的内功可能修炼到一定程度立群腔,我们后面会源源不断推出好的产品途豪侵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茶教妇。   徐留平坪婚纤:你讲得非惩好厂物垫,我觉得这是两个原因导致的蛔儒,第一个就是必然性巴,自主品牌需要有成长的空间纶僳,第二个确实也有机会的原因挖龟,恰恰是SUV的市呈凵赂印,中国的消费者需要这个东西逛晴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杯,反应速度更加快一点闷换始,把这些产品推出确实是满足他们的需要馁哎,我觉得是两者共同作用的结果啦驾殊。   对于下一步自主品牌来讲斤炉,无论是哪个系壬溶溯,无论是美系帽旱钒、日系忍监、韩系虏、法系莱瞄寄,我觉得跟系没有关系熔,核心就是在中国这么一个大的汽车市称啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寡奇簧,这是关键泄。消费者他肯定是有他的诉求的玻开,究竟是SUV淌拉暇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勃蠢,他有他的一种偏好孝、喜欢恐篡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道维卞,这就需要我们作为厂商返嚷,你必须要洞察到消费者的需求徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西勿损,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柏。为什么我要总结长安汽车的过去呢凶缮?实际上是我们自己反问的过程钩痹,就是说在过去当中既,为什么逸动会是这样奸,CS75为什么是这样款省降?实际上说诫掂,我们当时也没有意识到娃,反正当时就是这个样子胳伍,实际上这个过程是一个反求的过程美,我们为什么会喜欢这样鞠侈芯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙丘如,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子小婚汾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好急,我们把汽车理解为是生命的动感腥松肺,其实是一种生命力的扩张参协散,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烁,而我们长安就应该提供这样的产品稠,回过头来展望未来陇塘,我们觉得这也是一个正确的判断桥。   凤凰汽车搽拷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较该。   徐留平氓拣:我觉得现在国内研发体系来看项,国家间可能还是有一些参差不齐倪烙哇,我觉得自主品牌的研发能力和体系财怯,进步无疑是非常大的距颈,而在很多方面可能与跨国公司有差距派等,有些方面会比较超前仙搪,因为自主品牌也不是一家算赡怠,跨国公司也不是一家乃,要两者来比很难说官礁靖,但是有一点劝断,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箍驼莽,做好一段时间不容易凯噶,这个公司要能够连续做出好产品且模泵,能够连续向前增长亮滥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拈勒、设计应用氓镣,在这个公司当中都比较受关注沁偷舌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降匡写。   凤凰汽车壕暖吼:我想问一下自主品牌的建设拦即晾,随着我们品牌的推出房猴管,现在汽车品牌进入新的层面起逼,会有不同的路径选择阑,比如长城泰核、吉利推出新的车型懂泰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势色罚?长安如何能够胜出冈幌兽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邻,除了刚才说的两个界艾,还有互联网造车的未来的合作伙伴落委艰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活沟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娄麻牡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈?   徐留平显:实际上搅采席,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艇,我觉得这是好事箩秽菊,这说明汽车产业欣欣向荣疤,是真正的投入蟹蜕,这是我对汽车产业的理解痴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚策,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劣耙汀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侯,例如一个产品到了造型师的时候栋港募,是一个说法彪、一个样子容切督,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纯邪,然后到了制造过程当中又是另一个想法渭饶疆,到服务过程中又是另一个想法呕茹拼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭,既有高大上的稠媒恫,也有形而上啪笔、具象的锌,你要把一个公司从时间跨度帮,一个一个展现出来蜡玖吞,而从空间的序列当中纱,你要把研发全部都按照这个意义燃发,我觉得是很重要的方面筹。我觉得制造汽车是很复杂的过程菇,各个方面的协调痞沟降、综合谈款咯、修正痊狼、打磨需要太多的时间策氦,我觉得这是一方面担超。因此长安做这个东西既是公司发展的需要京番,同时也是我们总结过去体会出来的莲确道,它是由内而外的杯俗献。可能我们过去没有意识到这个话题编瞳,我们现在总结出来沉,然后下一步能够指导各个方面晒蒲姜,每个部门都很容易做事情钡班。   第二个问题你讲到造车按届,我们开的会太多了墨,失败的太多了竞窗撩,沮丧也有很多共,基本充满笑意也就一次秃娠纹,前面基本上是批评帽、检讨鹤比夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谅百,不高大上愤倘。至于说现在很多企业开始造车荤盯戎,我觉得这是一个充满魅力的行当亥,很多人都愿意去做刨炭。   凤凰汽车唐娟河:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沸精? 徐留平母噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卑轰邢,会选择相适应的地方叉。   凤凰汽车彭:就刚才的问题我问一下济迫哼,刚才您提到和新创的互联网的合作私售,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔需、蔚来也有合作洞嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话胎忿,更倾向于是一种怎样的合作洽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竟牵刻,您是怎么看的常?   徐留平尉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择经燎妊,从长安的情况来看司鸽,我们认为哪个方式都挺好的蒙箍,现在是合作型的兔档,是你可以自己干胆揣济,也可以合作干冠率,也可以自己加合作干露号,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岛脾习。   凤凰汽车蒜:我们打比喻胜,37度是正常的温度熄娇磁,您觉得新能源行业窟泼仟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓶,您觉得温度是多少掠?   徐留平寄:您觉得高了低了韶乃忙?   凤凰汽车疙团挤:之前有人认为这是疯狂的阶段惹林。   徐留平瓤房:我对一个产业的衡量依据是星诽粪,在目前这种全球的经济运营模式下凌瞳灯,凡是有金矿的地方鄙快,都会有若干的人去挖掘它始砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段敬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傲桶许,应该更加得进入睫衫,因为从目前的情况来看苍,汽车产品当中哆钮,一个很重要的领域就是电池送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郴迪趟,没有这种资本搓、技术距讣薄、人员的这种投入郡瘟坝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珐袱讽。   凤凰汽车惜膜蹲:那就是说您觉得温度还不够吗捌挎?   徐留平笑:我觉得还可以敢燎双,但是我不太同意的就是产能偷碑,如果说你的产品技术不太优秀归,你建那么多产能就是有点糊涂澎妹。   凤凰汽车壤:很多其实可以通过改造现有的产能虫磨式,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箔风轨,从这个角度来讲纤颠苦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣全苯?   徐留平帆靠拾:从整车厂的角度我们希望成本低一点韭绵,选择利益大的姐。   凤凰汽车煽:所以您不担心过剩吗庙棘窗?   徐留平圈:我不太担心这个问题挽,我觉得电池还处于不确定的阶段诚杀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焕烙。   凤凰汽车降亩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疾勒凯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溉架菱,不管是设计师还是CEO等等妙杠赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甜甜瘸?当然那些设计师很多是主管的狮伸,老外有管经营的有管品牌女臣,主要还是在设计和技术的领域盆莎铃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劲楼?第二个是国有体制的问题啊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹿帮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屠,也在高薪吸引高管人才寒号隋,您是如何留住我们的人才蓄请,关于体制之上拘洼臣、体制制约的问题儒碉,我们怎么解决萍?   徐留平岸棵币:现在是全球化时代吻茂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菇侯痞,我们最早的时候是四无粗,没钱秘窖牵、没人什欠、没能力鞋徐害、没地位辽,到现阶段来讲令,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师违局撼,这都是一种非常正常的行为图,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯玻同?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夹但,如果对中国的消费者不能够带动镰垄,那肯定不行鹤香,我觉得这是一个扛橇灌,无论你是洋务运动还是什么运动辉文,核心是对消费者要动起来递努,这是一个精褐。   第二个关于体制的话题楔逛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搐水,这个方面我觉得不能讳言痊。目前来看禽逞踞,对长安不是特别明显芍活际,因为长安是属于南方集团旗下子公司奸皖,从南方集团来说扳呵,在这个领域当中掣攀,也在他的职权范围之内做了一些调整陶涪誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岛馅途。   凤凰汽车辰:如何看待这个机制翠测?   徐留平酵河:从国家层面来说截技,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娃镐武。   凤凰汽车倦剃缚:你们审批会很困难是吗料课?   徐留平囊停伟:我觉得会快飘,另外一个我觉得汽车集团窍停辈,也许给你量化很多股份描,但是最后你没有创造价值恍肆逞,给你1股纲,1×0的时候不还是0吗列逞?汽车的成长呜厢哩、成熟或者盈利是一个艰难的过程清。 凤凰汽车龄冒:十三五计划像长安汽车整体的销量手、利润和研发能力以及目标有没有莎齿?   徐留平违瓮:非常有参柯,我们愿景2025朔淀,我们做10年的规划购驮催,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶斥辜,为什么说保守呢稍闭检?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吉牌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬瓶丛。   凤凰汽车方患:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痉戊苦?   徐留平菩干驳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杠史苔,在技术和平台方面都在加强合作莱,至于说未来它要怎么样信湍渺,我现在还不太好评价这件事帽。   凤凰汽车伺圭:徐总问一下国际市场的战略募崩湃,我知道去年车展的时候晶,长安说往海外拓展的重点是伊朗缺舅、印度次淮、俄罗斯这样新兴市臣苈昝啤,有明显增长潜力的市成摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹊闲,比如在墨西哥克牧,对长安而言难,自主研发这么好辫,又长期和国外品牌进行合作痉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涵肃颊、欧洲的市炒皇小?   徐留平犬:在我们十年规划中就有栖莫扇,去年讲的时候就是当下正在做的内容火梗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的层嫩,就是要稳扎稳打椿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卢答烘,因为一支队伍最重要的是信心盟。   凤凰汽车宦:国内很多品牌都盯住印度这个市乘纱埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争面犊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尉台?优势在哪儿侨两?   徐留平吗胜劲:对于海外市场我的理解是要扎下根去窝墓汹,不是简单地把你的产品卖出去炭括,是你能够充分地利用本地的资源唾黎,包括人力资源和其他的技术能力汾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欺搔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的村,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靖苔夺,促进本地人的水平的提高塑忻,那么同时在这个过程当中令喘夏,把公司的产品技术涵盖进去税棠,我觉得这样才能走得远童颓案。   凤凰汽车穷脾传:长安最近一套体系出来了搬腥菲,有没有可能往更高的一段发展诽畅?   徐留平水:从长安来讲委簧,我们目前的战略看逛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致课骆陆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谦速,这是我们能够奉献消费者更多的东西很疏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寺屁,但最终要落实到产品上毛,产品是一个载体让消费者感知它知道它剂计拘,未来力怪,长安汽车会加快产品推进的速度胳冲酶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神难。   凤凰汽车谓俺垒:欧尚也在这里面吗蛊惕苏?   徐留平敞:欧尚不在划堂普。   凤凰汽车逢甲冯:东风已经有PSA很多股份彻东到,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犁?   徐留平间贩岛:目前我没有听到有任何影响筋,在实际工作中我们也没有感觉到胁。   凤凰汽车磊慕:理念发布会徐总是骑着马出来的级络,当时媒体圈特别关注较涛贬,都刷爆了朋友圈胜肺,虽然我不在现车ο搿,我不知道有没有特别的意义便晚楔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灌,当时的考虑是什么蹄歇磨?   徐留平毛挎:两个考虑夕粮搽,一个是我把马和车作为比较吹搽辆,你要说一件事屯,一大堆结构化的语言没有必要膳队,我觉得既然是长安汽车界,我们叫做生命动感耻炭、智色双旋年眷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫如,如果不这样做也没法让人尖叫祭舌晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐使垄,上海车展首日剃露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面修。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒲谱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞎冻端,12年增长了120倍凸峡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捞鹤稀。   受访人秽女卷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)默虏沸。以下为问答实录绞秘:   凤凰汽车烦筒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雌帛?   雷德?比格兰德警: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窝荆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范娜,这款车在中国市场的反响非扯锲瑁好慧谅悍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缉可兔,同时拥有强大的引擎迪,提供强劲的动力与性能湍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扰舍。所以帘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淌。   凤凰汽车舜: 在没有设立经销商的地区克卸颂,玛莎拉蒂如何抓住市城嚷坛?   雷德?比格兰德法: 我们首先还是会增加销售网络兢城举,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉熟,计划在今年年底扩展到75个碴欠。   我们还在天猫开设了旗舰店妊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砍欠杏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姥,大部分来自没有授权经销商的地区碧凰池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眠,鉴赏力越来越高返芒渤。针对这些人群瑰,我们还组织很多不同的客户体验活动厕箩纬,如海外试驾稼,以及互联网方面的创新阶蚊童,如网络平台的直播泥。此外炭别,我们也有不同的金融政策瞳辉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务床轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式深距豁。   凤凰汽车肥捂舜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叛,给汽车销售渠道带来一些变化俺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穆蚂?   雷德?比格兰德伯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熄沟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倾,而是要提供独特的生活方式体验鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帕,不止在中国痊抵,在全球市场都是这样呐侯滇。2016年仁舰诧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居线,这个主要还是产品优势带来的顷曙。新的政策出台以后涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浑汰盆,不过最终的销售成绩还是由产品决定豹羌谷。   关于新的法规泻缝,我们现在也正在研究当中淘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欺如,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛾烈烧。此外崩仍,我们在中国有非成什保好的经销商关系丘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陌版凯。我们开设的天猫旗舰店骆拟朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氏惟伍:客户在天猫下定单厩虐酵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挤桃。所以忿钦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木。   我们的很多客户最在意的并不是价格浇,而是优质的服务与体验帝雀亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在我芒急。   凤凰汽车挽湃核: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矫挤卉,有没有什么新的产品推广溯倍?   雷德?比格兰德端: 关于新产品刹,现在还不是宣布的时候欺栖电,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赔俗娜,等到新产品发布时我们再提供更多信息糜搪。   凤凰汽车信泵百: 作为中国消费者熟悉的豪华车令惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍武闺舵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咀玲伐。对于玛莎拉蒂来说贫咐,未来在中国市场的前景怎么看酗史戮?理由是什么汞哭嘉?   雷德?比格兰德端: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况小,5年前竿佩胆,我们在全球的销量大概是6,500台夸肩,而2016年达到了42,100台怕椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鲤,所以我们的增长一直是持续的耿蛾。也因此拉秋肺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘎板绿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后海酗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窗,这就是玛莎拉蒂的优势食茬。所以祟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赤。   另外娄,玛莎拉蒂的车主非常年轻妊,尤其是在中国市嘲晌怼,车主的平均年龄只有30多岁挝烂,他们追求具有独特风格与气质的产品露艇冷,来表达自己的个性与品味齐建。   凤凰汽车借: 现在汽车技术日新月异赴倡,尤其是新能源豆搏、共享本虏拜、智能驾驶方面弹检害,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划到?   雷德?比格兰德匣埃亥: 在新技术方面丹乘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘟你忍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统显辆。我们并不追求生产最快的汽车肆,而是要提供包括技术但日、性能技午芯、动力帘苔、驾驶体验等方面在内的最佳组合滦。   针对自动驾驶沫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拇溉,帮助驾驶员减轻疲劳蘑鬼劝,降低操作难度贪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挥,包括独特的声浪叙介庞、澎湃的性能杀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袭傅寂,这是玛莎拉蒂所追求的罗安。   关于未来对新技术的规划唯馈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掸,比如减少温室气体排放殊,这一方面玛莎拉蒂也不例外却诽裁。此外馆譬熔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剩戊富,如苹果CarPlay和Android Auto糖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粳罚孝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廓晴啃。   凤凰汽车赎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衬,怎么适应纲摄?   雷德?比格兰德奋: 针对年轻人群毕腥,我们采用的方式不是改变自己谢辉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妓挎村。比如在中国劫,车主平均年龄非常年轻铺蚀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日,便是一位年轻的中国女性且溜惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表定。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意可默,包括法拉利生产的强劲发动机彤、独特的引擎咆哮声素燎、奢华优雅的外观与内饰料熬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势力晴奴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捕襄。   凤凰汽车趁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级深体纪,有没有针对用户画像做调整戌佬拆?刚才强调坚守自己的DNA和理念畦令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赫?   雷德?比格兰德挺: 在中国搞,我们不断渗透到三四线城市嘲俗,但是目的是一致的县德,就是要吸引更多年轻客户较酱府。但不管在中国乃至全球的哪个城市开俺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疼、激动人心的声浪目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徽。   在设计经销商的时候秽平,玛莎拉蒂也不是随意为之航,而是按照需求进行规划毁弓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳巫随,首发售罄的100辆SUV中播脚灸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廓焦。因此匈铰另,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戊乳琴。同时喂鄙蚕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品天葛,客户需要一整套的优质服务台焦且,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赡撇尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生享奠潍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拣。   提问殿播叹:您的新角色到底是什么样的乡护钎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上须掀回?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劳插?   Alfonso Albaisa秘陵湿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁导慌禽,跟所有的设计相关的工作嘎,都是由我负责雄体。之前我100%的时间放在英菲尼迪污,现在会分30%的时间来环抬湘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓝。现在大家看到的一些车型巨端烫,可能是一些原来的车型辞芒拘,我们现在的工作轮幻揩,也是快马加鞭闻侵,希望能不断的改进埂、提升现有的设计付懊。   提问词盯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么人?如何看待他推动品牌前进时的作用穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晃,我们会共同合作美范,不断进行我们设计的演化茹。其实我到7月份才会正式上任距示乔,我现在猜测或确定未来的设计理念辫曝,还有点为时过早祥香秤。   我们知道匿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牧、非常大胆前卫的灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵都喷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改布。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寿。   卡里姆跟我有很多类似的地方肠氮。比如倪,我们都是艺术家出身鞍齿,非常喜欢设计漏凤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厩嫩谭,并将其以各种形式发挥出来徽。   提问潭沪驳:我有两个产品方面的问题葡念吝。首先寸,这个概念车非常漂亮怖百肮,它背后的设计灵感有哪些弓?   Alfonso Albaisa宪:秉承“冲突美学”设计精髓程绰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竭释毋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酶禽。基本上就像艺术一样懦啡,包括缝针刻、包裹感分轮,还有使用的木质啃觅,都是非衬穑好的手工工艺喉详劫。这是一种感性和理性的结合角耙,还有一些肌肉感极强的车身线条纷菏。   提问细:这款车未来的定位贾藤、消费人群是怎样的劝?   Alfonso Albaisa瑟橇:一般都是比较年轻的家庭邓奔,想要非撤锻玻宽敞吞、具有运动风格的车型团衫监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦哺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办身食混,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姑。   在发展新常态下般卉蚊,消费动力开始向下线市场转移妓刑拆。同时簇险,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潜。由此举拐伶,县域市场成为新时代的“金砖市场”伺。而对于汽车行业密罢,消费升级利好之外错插迹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牌弯。如何撬动县域这一重要市衬恕?   胡绪雷表示锹柒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局角,帮助县域出租车进行升级改革姐。县域交通的数据化叔帝殿、智能化发展长睫,有助于未来网约车的下沉渗透卯。县城消费能力相对较低雹铰,在出租车领域引进大数据之后虏,未来再进一步升级到网约车既。   据胡绪雷透露侯茄搔,首汽将在县域布局三块业务讼散:长租车肉、网约车(出租车)污、分时租赁还。分时租赁是纯新能源车说酒庇,未来分时租赁或是对公务用车的补充颓悄,它是纯电动读花炉,不用长时间租社橙忍,可以通过APP来完成删堕刑。目前仙,在北京有1000多辆车客,150多个点位诵匪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弦即澜,对公务车改革会有一些帮助渐夹怯。   胡绪雷认为渤,网约车行为是偏汽车前市场的角色群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式使认番。第二洗洽始,在居民习惯了这种消费行为之后罗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讲焊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卧偷写。   当日妙,首汽约车作为新生力量沁顿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骚莫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精文埃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体颠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羚戮尽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蠢吴介,渠道下沉要根据市场来判断伴惠,服务要根据需求一直不断地跟进隧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肝,比如说对经济的支撑侧驼秘,对政策的拉动陶钳聊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腑玲。近几年韭炒律,一汽吉林产品在县域销量比较高逝,对县域市场的期待也非常高窟捎忱。从目前产品结构来看岁炯,产品消费比重70%在县域诡,30%在一顶、二拴师、三线市场嘘弗扯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裂然,外观垢荷、配置凶、价值都迎合了县域市场的需求吝拟匈。   从流通环节上来看埃年,县域市场做的非撤矢猓好淋捞恢,没有什么瓶颈因素隘譬凉。一汽吉林也努力在渠道建设翁、服务跟进等方面做成长和改善躺慰。同时宋长欣也提出了一个想法谎嗜,“县域对自主品牌在公务车叭匡桃、公务员购车方面是否有政策倾斜磕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长螺,这是我们车企的想法话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赌,要根据市场来判断勉台法。目前傅谴逃,县域之间的差距非常大僵识碑,包括现在推行的3G服务店莱怕,在那些无法设定固定站点的地方啦芯,推出了3G巡航服务铂。服务是永无止境的工作词,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进访甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞘党哪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烯测,新能源汽车推广比较看好北辩、上缚富十、广限行雾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揣闪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车第,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狗啦惧。尽管都看好电动汽车的发展趋势亮,但做好市场并不是一件易事却哭惶。   目前比较看好两个市潮稀,一个是北郎胯、上级、广限行脾露、限购市嘲ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈!,这个市场的发展速度很快谅响羡。例如河南拧、山东藩、西北区域喘筛,大量没有牌照的低速电动车崇胯讥,在政策方面仍处于灰色地带陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哦,在国家和地方补贴的支持下琉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阜写,在农村市场跺崇、县乡市场得到了非澈ǔ玻好的认可灭醚定。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁豁,县城市场的消费者的房屋空间大量,有充足的空间停发车辆裳沪,拥有较好的充电便利性伦。其次行驶距离不长你,180公里左右的续航里程能够满足使用需求心襄。另外邵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驾捶,因为小车型成本低佳仇。   赵智刚表示厦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展降。河南地区臼疙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辫铝退,在替代当的出租车哺蛙甘、公务车方面取得了不错的效果籍颈。同时嗽,也在积极跟海南政府合作皮虫确,投放了一部分公共用车磁百春。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苹楞,比如是文昌烩、万宁偏党脓、琼海等县级市妥衬抄,未来将在海南全面推进梦踢韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲将。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乱铂斑。会上撼迸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辟洁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕,是参与全球竞争风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪财。”   在当日的论坛上轿菱,郑刚发表主题演讲遣。在他看来臣搂千,打造世界级新能源汽车的品牌报,最核心的是独特性髓抒稼、差异性庇俩,是比较节能优势朴,浮出水面的是视觉栓托乖、是LOGO磕豁、是VI戳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饱,其中成本优势是最重要的组成部分狮骂。   早在110年前涡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伴弘戌:蒸汽驱动车究、电驱动车和燃油驱动车炕攻。然而薪猜描,在后来发展中椭享羞,电动车败给了汽油车谐袄死。这是什么原因造成的哥拓画?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弦。亨利·福特发明了流水线生产噬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候时,成本大幅度地下降爸,售价拉低到850美金唯丰冉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间松外悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弛寿锈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掇。100多年的历史多次证明了这一点惫。” 郑刚说狭保。   在反思自身发展时败存,郑刚透露矩缕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湿赶,规模在迅速的增长灭,但很遗憾并没有带来显著的踩阿风、大幅度的成本的降低谱。   为此采,郑刚提出寸,在推广和普及新能源汽车的同时改登茶,光靠技术进步还远远不够伐鞍头,更加要注重袖寐、培育成本领先的优势男唉膏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醒,是参与全球竞争废虐森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞭。   他建议汀缆,对新能源汽车未来的产业政策景、行业标准烽玲淑、行业监管等翅挤寡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贺绦,这样才能培育出行业的龙头企业扣妹既。   如何通过提高规模捆描啸、优化设计滇、优化政策和制度创新辽融?郑刚说铃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胃糜相、交易成本和政策成本豌陈,来打造企业的综合成本能力和优势剖伶欢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酶驼纷。这还需要企业和政府共同携手煌阮闪,不忘初心喜火纶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杰缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:韩大为" "  魏建军多次提到寥,我们的确有很多故事炼,但是他们没有写得很好岔祥无,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伍?魏建军直言不讳地说昧彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞。   囤地赚翻觅割、离开保定古、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲤栋,且莫名其妙势僧,或者无中生有的传言所困扰棺,最好的纾解方法是什么抠规铰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车备。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耸擅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂别测拎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魔,魏建军抡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监里,与部分汽车媒体交流挤垒。以一身轻便的牛仔装""示人""赔建拎,魏建军笑着说乃,是在同事的建议下才穿出来的倾圣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耙巳,魏建军坦言撤廊,的确压力很大脐疮,也很难受蒙韭贡,“有时甚至想哭”稳。他说溪毫,我本人就是保定人酶瓜,能不希望自己的家乡更好么疗鞍?当然酞,我们只有把自己的产品做得更好轿画。    诚如魏建军所言刷夺,近期菱蜕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酮焊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哨恕疟,来自媒体的反馈好评如潮鹿。有作者甚至设问盛镐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽翘,否则也怕媒体老师太忙”舵冗咎,长城汽车一位公关人士插话道八电。    10日下午的WEY首度试乘试驾梨略,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宏稀量。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肃蜡,有同行在现场就说叉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑟上帛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型券。    动力配置上辑椽鳖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机报顾溺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勒骑,最大功率达172千瓦搜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莆泞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点革。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酣雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侯,VV7s几乎没有发飘的感觉陋喷,而车内噪音也得到较好的抑制乌巍拍。“我们在整车NVH方面做了很大努力单探,也取得了一定的平衡”布壬臀,魏建军说磕。   VV7S    在交流中拈恳撕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时及奠,大谈堡该、特谈所谓“轻奢”感、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时库都,咬住“聚焦”二字不松口饶骸。而是多次征询媒体试车时的感受屁氛寒,并逐一分析崎迁、解答媒体所发现的问题逆。整个交流过程星汀白,他都态度诚恳到荆,即使是谈到一些尖锐的问题炕裙冈,也并不辩解鼻范熊。他甚至非常谦逊地自问自答鲤焙劣,人为什么会失败娇?尤其是一些有着巨大成功的人蟹肌。因为以往的成功轨蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腥稠,就很容易让自己失败寞采。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咖庐。他认为焊惠,好的产品本身就是故事情,而WEY就是要做最好的产品钠豪。此次供,魏建军多次提到凤冻,我们的确有很多故事要讲郴绊偿,但是他们没有写得很好嘿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竟,所以狙垢薪,我在让他们重写舜拱毛。魏建军笑着说炯倦娩,把一桌人也给逗乐了稿矗。    在媒体谈到其他竞品时隋阀穆,魏建军都给与很高的评价拇感。不过最终还是认为自家的产品蘑:底盘更扎实谜娠父,操控性更好纶狙,“因为我自己就好‘玩儿车’”贪,所以对他们(研发人员)的要求也更高私瞥鼓。   VV7S    据悉健乃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓟,预计售价在15万-20万元区间背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娩饰蔽,他思考了一下才说骡此,它的配置太丰富了灿娟搐,在相同的价位空间械卸,“肯定没有比它更多蓄常、更好的”冉柯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唇联?魏建军更是直言不讳地说藐统缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天盯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中会,一位来自上海的资深试驾教官说层涝蔫,之前很少接触自主品牌汽车悄捣,这次也是第一次来到保定始,第一次来到长城乒还庆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晌褐澜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芹烂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垫翘烩。期间炔目布,有一位同行说结,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啊?或许这才是魏建军的真正用意吧屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄弧琉:李芳" "   陆逸表示奋陆囊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈碑姑,因为正处于发展的爬坡期孩胸皖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淳表汲,而且要深度国产化耪剐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佰,雷新透露梗沫扩,上海车展期间泰艇寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎挤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团紊判。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畦,陆逸明确表示痢虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施什,因为正处于发展的爬坡期尘。关于国产化的工作售,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枯急,未来将坚持不懈的进行国产化工作胳儡童,而且要深度国产化漓。    日前独轰抠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捕撤磺。活动后伟阶速,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应号茅募。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年米眉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渺块,超过23万辆傅钦。今年第一季度拔,英菲尼迪在华销量破万辆猫触,同比增长4%酪溯蹄,而其全球累计销量达到67367辆怂,同比增幅为18%惋梨。无论是在英菲尼迪全球体系中收,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中红躲萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筋。在不少业内人士看来饯蛔趣,从去年4月以来睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞马虑剖。    对此本,陆逸强调碗谓,目前英菲尼迪的销量很正常纲咸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馆矢辽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年典,还处在爬坡期茸脆。他还说抱盲低,所有的汽车品牌进入中国后裴琴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔虾、运作能力提升及投资力度加强霖伐静,会迎来一到两个爆发期烈穗。    事实上港陶,从2014年开始衰戳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酶,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑传辩:2014年娃宋殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆涸,同比大幅增长75.6%愤性,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年线恨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擞锚,同比增长33.8%什坟。    不过颠熬,步入2016年篙笨奸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期文图。当年4月初砷寥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞋烩刻,刚好满一年剿龚化。在过去的一年里双杠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黑怠。陆逸坦言工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稳桨,以便更好地认清我们是谁牢融镣,我们的未来在哪里邯,我们应该做什么跋期拐。”    在陆逸看来俩饶湿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘘连,今年是进入中国的第十年溶递。所以作为一个年轻的品牌烽想,这本身就是一件很有挑战的事情仓。他还表示零夏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累布干,是更聚焦的一种进化酪。因为市场环境在变化菩衅锰,消费者的需求在变化钉骋蓝,我们也要根据变化不断的调整疗狮、创新毫马洪、挑战自我檀碍。”他说江,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辖尼赶,就提出了‘挑战者’品牌战略罚沫刀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虏褂眯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌,品牌口号必须得落地使。”陆逸表示送炕步,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煞媒粮,聚焦目标客户群篱,让产品与目标消费人群建立联接端睫、产生共鸣桂。    陆逸对中国经济网记者表示加屑累,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饭暴垫,而且要深度国产化繁磨。”他说饺,中国是全球最大的汽车市车っ鹚荨,同时也是很特殊的汽车市成J铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胶戊烹,就要真正的了解客户存么,扎根于客户失坊乃、扎根于市成尽,这就必须深度国产化睛拉。据雷新透露懂线低,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挽令。    但是吨盯擞,从2014年底国产以来避末,英菲尼迪只推出了两款国产车型冈:Q50L和QX50方绰。对此热湘羡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铜闭靛。陆逸表示寝秤,“关于产品线布局的问题斧耪,英菲尼迪有一个长线的规划桓琴品。”    陆逸介绍说降,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊摔畔,规划内容包含平台规划梧苗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕。他还说瘦刃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凤,我们的目标是通过完整的产品规划赫缓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品九糖。”    谈及国产化在今年的推进程度晤,陆逸表示碎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭需舜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣酸。”雷新进一步透露心寒,上海车展期间戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畏乒牧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现街理。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钵,通过销售Urus涕,兰博基尼总体销售量会翻一番物滔,突破7000辆大关砰莫峰。    在更遥远的将来倍彭扦,很难说会不会有纯粹的电动车钠师痞。这是因为蓄电池非常重箩抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤π场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌默骡。自大众集团和奥迪公司接手后暇疯,兰博基尼得到积极背乏、稳健的发展盘。日前邵刻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粮级巳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐淑贝,商务部主管Federico Foschini蕊侥盲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吮竭畴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问互:并入奥迪公司之后么曙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持某湃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的让?    答潭葡熔:2016年凯侵晨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孰楼褂。奥迪公司和大众集团接管之后慷贯瞄,对兰博基尼进行了很多投资搽拐,让公司发生了非常大的变化锰酪。此外茨抖翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屡,如果没有这些投资唯幸奉,就完全没办法实现这个计划泪遣。所以芭,兰博基尼公司从中受益良多惕动拔。可以说畦绷迪,如果没有被接管第慰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厂平。    问说季肌:在您的介绍中欢虫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坊冉捶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的努岛?Urus投产以后殴睫暴,重点会不会向中国市场倾斜腐到商?    答贸:目前群咖,兰博基尼公司只有两个车型系列痪羚雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador痴牵朴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糜素。因为各种原因欧改石,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降紊褥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势默咕惭。2016年份平,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搞和。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%假叭羌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稀溯睛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扛存滥。2016年铝哭泪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆点跋喇。新产品会在2018年投放匪,到2019年快巾歉,通过销售Urus现,兰博基尼总体销售量会翻一番澈敖,突破7000辆大关萎尼奠。在中国市场上颈道,SUV是非常重要的产品帽蹬腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求采鞋绘。    我想强调的是休,在中国超跑车市衬洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戮拜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币将撅好,Huracán大概在300万到350万人民币埃狠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邢兰性。    问烁寥熔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的激?    答怀妨:目前癌举充,兰博基尼在中国有15个经销商畅撩贾。到2020年酞,我们希望经销商数量能增加到20到25个娥勺。当然筹彩垮,通过Urus的投放衰努,在华销售量会增加李潭焦,服务涵盖的区域也要明显的扩大百。    问雀霞:如您所说戈冒,兰博基尼在中国有15个营销网点冷雹,去年销售了151辆(车)狈久丝。我们简单的推算一下患,平均一个营销网点一年卖10辆车腊邪停。那么彻碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样成配廊?在新的超豪华SUV到来之前莽鹅,是否有改善他们运营能力的要求呢古?    答叹:是的潭,会明显提高经销商的运营能力沧香,新Urus也会变成一个破局者判蒙。虽然现状如您推算世搂,但是在Urus投放之后朽络,大概2019年或2020年纷,经销商的数量会增长侮,同时每年的销售量可能会提高到30辆盛瓷季,整个业务会明显的扩大下蒂,售后服务也会明显提高端釜。而且由于SUV使用的频率比较高波,消费者甚至可能每天都开SUV去上班维,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入练。    问谁铂:兰博基尼车型比较少井,所以每一款新推出的产品都极度重要棺希奋。现在的汽车行业发生了一些改变然,比如智能化几、电动化测奸嘲。那么栋接边,兰博基尼在研发产品时腊,会不会受到这种趋势的影响公诧钠?    答坦回:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伎,更多的是代表了一种感情导。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador试吼,采用V12的自然吸气发动机肪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘惯秋。    这是兰博基尼最核心的销售主张泡。未来改,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勺杜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度现塘,甚至会超过前款车型瘦度。而出台Urus产品时则会有一些变化瞎荆,它将采用涡轮增压V8发动机咳庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氖翰鸽。但是喂多甲,不管从产品定位勃篡,还是感情诉求方面来说构惶曹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戳砍味。在更遥远的将来炽溪,很难说会不会有纯粹的电动车肠沙动。这是因为蓄电池非常重餐挟极,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龋,可能未来技术上会实现新的进步常柏,那时我们也得重新考虑这个问题晤椒督。    前些天检拧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矩德饲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘁强,其V10的发动机再一次提高了功率何烦澳。当然闲惶室,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藉毒嫂。通过技术创新以及功率的提升凶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幕佃理。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侮。在预销售的阶段钠惭彼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陷涉目。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功档,能够击中客户的心理需求缅囱幸。    被访人抗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菊。1998年到2007年请碧撬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年降彩,负责兰博基尼产品工作;2015年扦娟肖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成,负责销售及市场营销蓟死返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脆,中国是世界产氢大国抹毁逞,制氢设备屁、储输设备剩、制造技术等条件不错洞,具备发展氢能的基础诽饺。从环钡佬洌和能效等方面考虑上蜗,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞥。    周奕丰谈到迷,中国目前主要依赖化石能源赂吻,对环境污染严重婪。氢能源因来源广泛玫苗、燃烧热值高垦、清洁无污染和适用范围广等优点使,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源释虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绢团,目前看狄,中国氢能利用的研究相对碎片化沪,与国际先进技术相比还有差距吉,没有形成产业化弧品、规模化发展届豹。中国应迎头赶上窍胚铂,卡位世界前沿荆恳浪。    他还提到蚂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衡起,提出实现大规模摆、低成本氢气的制取寄饱吗、存储啪抨、运输笺、应用一体化的战略目标休。这非常重要祷舅,未来需要各方协力丘船孟,加大投入铺病桶,推动相关产业进一步发展订涤翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表金想痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磷冻殿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岛颂面。    他谈到藉落奖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毖畏椽,各方需要引导资金更好地支持实体经济伤互,促进金融资本流向实业粕,真正促进经济稳步发展繁绷囤,夯实经济发展基础女锤。这既是稳增长沟淑、调结构的需要棵,也是抑泡沫厂壁霞、防风险的举措烷断,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动管,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钙袄。    周奕丰最后介绍冕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下华,也在不断创新突破桅权,寻求产业升级摹。公司主动发挥自身产业链桂昆、区域及成本优势徽溉损,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炮勃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区把、旅游景区灌娩卤、汽车营宿地汀广、农家乐拘拇呈、家庭菜园等不断扩展外啤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肋煞境,以多种方式在国内推广土壤修复亥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梅刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   国外媒体报道脖乳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裳姐膛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴速。 李彦宏    李彦宏表示敌冈喷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车级艾诉。尽管有一些技术问题需要克服被麻轨,但它仍然有望达到目标梆懊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抖,前微软AI专家陆奇任首席运营官肖,负责大量投资的自驾车业务部门绘窗剐。 百度自驾车    李彦宏表示愤乱,我们很可能与传统汽车制造商合作匿鲜垦,而不是孤军奋战咆,目前还没有制定出这项技术的商业计划刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碱。我们将竭尽全力实现这一目标较案函,收入和利润是其次的考虑虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将局:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溃淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扑烁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剁萝,共享经济还将怎样改变生活绍完突?   三年前醚,基于对共享经济的热忱刃,清华学霸张丙军创立PP租车坎抡轮,开启了汽车共享事业;三年后痢枪缆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喂酗,成为汽车共享领域的领头羊略犬府。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚎雾,3月7日反萎法,张丙军开启了共享有车生活的新征程配思。   3月7日蔡,在几百万用户的共同关注下立璃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寞辅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搭,也是张丙军重新定义有车生活靖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翔凑。   从PP1.0到PP2.0时代赌枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赁衫、一个符号或一个名称那么简单炕撩,它是企业创造持续价值的支撑匹。若没有十足的理由弥龄琴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乱辰。将PP租车更名为START去,是源于怎样的考虑鸥坤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呜醛俄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仑竭判,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举身喂纫。   “三年前豹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爱宦矮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奠伺税,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怯河。由于便宜便利馁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具横健新。”这个阶段浮酒科,他称之为PP1.0时代发咳宏。   经过三年的发展谁挟平,PP租车推崇拥有而不占有电、盘活社会闲置资源的共享方式沥凑,逐渐建立起以车为媒介窗喘撩,重新定义有车生活的2.0时代颇讥敲。“START不是买车澄,不是租车限衡,是共享有车筛插兴。这是年轻的人群鼎、爱车的人群涟,最向往娶腊、最有潮流的有车生活方式迫害。”张丙军说蠕令藤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弄闲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验两。同时惫亲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区誊,让每一个用户体验到最真实逝抒、丰富槐、有趣的共享有车生活力毒。”   START代表着新品类眉扯、更丰富的选择耍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下红毛,相较于神州租车孩、滴滴租车等传统租车公司挖舷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚂?   张丙军认为渭淖托,START的核心竞争力主要体现在三个方面力罕鞘。   其一霜房剑,PP从1.0进入2.0时代下惕,新品牌START更具有张力该匪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怖衅篙,START重新定义了有车生活才位,开启了全新的“共享有车品类烙角贸。”   其二袄囊,为实现共享有车的多样化选择烁很忱,除常见的家用轿车外端珐,START将主推个性化的用车体验屉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逻汰,如保时捷911物违、特斯拉闷、大黄蜂倍、牧马人等等蹋蓉稀。此外幂,用户无需承担高额买车款和养车成本尖尾,性价比更高疏芯狄。   其三鸽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立联韶,以及更完善的用户信用等级厂林。这也是平台长期价值实现的核心烩粳。” 张丙军介绍卉拇,START共享有车生活平台为使车主放心共享芭堕寸,平台推出了一亿元车主保障金漠饯歇,严格的交易信用体系溅灰睡,确保车主爱车无风险;对于车友铰电,START还与多家大型保险公司合作好尝波,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遍,为用户提供更具信任的服务巴几函。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沮矾绿,我们的目标是俱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菏。”按照张丙军的预测硅塘赎,中国自驾用车需求量巨大刑,而现实矛盾是妇咎跋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赋,不允许每人买一辆车满足自驾需求煤垢氖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阀陡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敌。   此外深鬼暗,他认为栖抚据,随着消费持续升级邓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熬蒂。“感受丰富车型带来的不同生活体验浇贬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投喇、丰富丝妙、有趣的生活方式庇,让有车生活更加精彩测耙虫。”   张丙军表示卯硷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疮混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谈绢奶。START辣波力,梦想才刚刚开始借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳 版权作品尼豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载睦篮,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "   今年全国两会上吗何膝乓,董明珠在接受记者访问时说杭拎:“只要你敢想鼎饺,比如以前谁会想到人能上天清,如果我们不去创造脊,人能上天吗库惯?你不敢想巨,你不敢去试验钎欢茶,你永远不可能做好蕾叹亨。”    过去的2016钨便,伴随董明珠的霓长嗅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谋剂嘉:格力全员加薪1000元肺裴、格力的员工房玛、以及格力的手机……对于这一切洛蛇橙,董明珠并不过多在意两挥,她说荆峰甭,自己最关心的还是“掌握核心科技”竞币昂。在今年全国两会涤,作为人大代表帛护捞,她再次提出了自己的董氏宣言师瞧谈:确实这两年的发展慷,总书记提出的供给侧改革驹掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵硕付鞍,因为做的是实业啸邪叔,能够掌握核心技术邪荷络,制度也要跟上修,真正给那些创新型的企业驼、有创新梦想的人一个环境狠。    对于国家次饲、社会舱颓焦、普通百姓的诉求绘庆,董明珠是这样回应的菠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献率,他真的不是仅仅是索认浮,收获妨,比如说我们过去讲魂秽桐,这个企业了不起乘,再就业茹,反过来你要感恩这些员工盛,没有人来给你打工瑰,你凭什么去发展粕?所以我觉得要有一个感恩的心情剁浚笺。”    把感恩的心落到实处姬,就成了格力员工的2室1厅拱迷,于是衫,别人家的老板就这么出现了揣。 记者镜糯厩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掂海?    董明珠辽牢:对访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痊。    记者署蹲:以后所有的员工都会2室1厅管恋素?    董明珠想池般:对对对地。    去年末矫孔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦拇端恪,但因股东大会投反对票而失败俊栓咐。随后淀,她以个人名义增持珠海银隆股份天譬石,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闻魂盯,然而抬敞窝,到了今年琴冈佛,新能源汽车面临两大不确定因素卵:电池氛、补贴“退坡”碳蜗猜。在董明珠这里秃某卉,似乎这些俨然不在话下叹挛抢,董明珠说焙潮修,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恕德拾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成杲獭,“不是因为退坡我不做灰,也不是因为给我钱多胸嗅额,我去做俱斧掇,我认为是一个责任闹归,是对社会乱壤溃、对人类绰锤道,你都要去选择的一件事伶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罐腥拳,董明珠很不以为然魏裙稍,她认为坏袒,这些都是炒作孺烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量殴厕唱,只要没有说到质量棠,那就不是否定傅龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  近期萝餐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税誓浚。美国此次取消“双反”图漠猾,对中国轮胎产业无疑是一大利好伤段,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厘俏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抹蚊。   全国人大代表惕恢黑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稍词,在轮胎中使用RFID电子标签技术珊胶郸,给每一条国产轮胎装上“身份证”勤吝扫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛙溉,有利于消费者对产品品质加以甄别描拖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量室,从而规范轮胎行业发展鸡痉,促进行业的产能优化和转型升级廖狗废。”袁仲雪说咐套俊。   据了解迫庆鞋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弥痘,全球多家组织及单位参与外腿。轮胎用RFID电子标签的应用抵宛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奢惯斯,将等级数据写入轮胎标签内部速,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昆,伴随轮胎终身使用牵。同时滩问,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笆,使轮胎更智能故贸醇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汹,能实时监测轮胎的温度案涎、压力等数据促暖守,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饯斡袜,从而有效减少安全事故皑派褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方徊:李芳" "全国人大代表苟慌绦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祷、环境协和发展的产业概,由于行业标准尚未建立俗,使得整个产业发展处于十字路口让椭。全国人大代表艰鲤、时风集团董事长刘义发建议练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伶,全力推进供给侧结构性改革瞎搽矢。    在刘义发看来炕糯,四轮低速电动车是市场主导狼昧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疵堂晴。目前当,工业和信息化部烹茧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奔俗挪。该标准的制定瓦辅脐,对规范四轮低速电动车行业发展蹿糜,使三篮喝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代栋冷,直接实现电动化觅趴伶、节能挺表餐、环保安全出行具有特别重要的意义跨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔫,又适应市场需求妈陆,刘义发给出四点建议纲杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓬、标准制定应充分听取行业的意见胁忱醒,响应群众的呼声昏。制定标准应尊重市场规律啤,规范慕纠魔、引导产业发展搓陌拜,而不是简单的限制悲弥珐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寇膛。    二咳授静、标准指标应体现四轮低速电动车的特点订贿。四轮低速电动车安全锹端、环保卧、经济腐炉就、舒适兰,是摩托车邓歼翠、电动自行车踢拧计、自行车等升级产品唤,特点与与高速电动乘用车不同唉描。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标警黎送,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣悄。    三捷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导察穆随、政府引导的办法彻句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点太划宦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漂,如采用锂电池政府给予一定补贴侈倦会。    四温爱、在制定产品标准的同时呈亩避,制定企业准入管理和注册登记丰圈、道路交通管理的配套法规讣稿。产品标准只是为行业规范管理提供依据涣仍,而实现规范管理是一个系统工程顷涩赖。政府应加快制定企业准入渤、车辆注册登记藩、道路运行管理的配套法规两哦敛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疮筏,方便企业让利于民胜闷劫,减轻企业和用户的负担扫凳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吗、加快供给侧结构性改革的产品钡,又是一个节能环保的产业潦烽,引导得当可以大有作为赔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咀休。”刘义发建议壕退菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   近几个月来嫂臣愁,共享单车火遍了北京城膏。6日北马赫,全国人大代表牵豌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示既臼,今年上半年伺锑侠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攀朝趟。    徐和谊说琅,伴随着公车改革浪腺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氛卜衫。“很多公务员手机上有软件书,一刷就能用车度脱缮。”他说籍李,今年胯喀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扇。上半年箩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贤。    据徐和谊介绍酚,未来投入的汽车数量将根据市场而定佛渴斑,租用的价格将有竞争力饶牟。产品的外观将非常“吸引眼球”多,为两座式纯电动共享汽车藩精厦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷婆,适合分时租赁和共享市场需求炭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊绣怕,在手机上可以查询哪里有车汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题去,目前大家用车起点和终点不同绵陋苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭。”徐和谊说恢航记,目前罢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寐浮,包括立交桥下仓、公共停车场料锹龄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唱。目前边远的地方停车资源丰富饰骑氖,但是用车的消费者较少瑰舅。“希望异地还车的便捷能够实现任桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旱,否则还会存在最后一公里的问题事薪。”    徐和谊坦言暇薪陡,停车位还存在管理的问题让墒,汽车是价值比较高的消费品吨,一旦出现剐蹭仇,租车人还车时也容易“说不清”诉钳护。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叭、“钟摆效应”等问题授。“有些消费是单向的赦认,如何让车回流也是个问题”汾碧输。他说履,目前难摹邯,北汽正在进行市场研究酷污聪,探索解决方法咎飞弓。    徐和谊还透露杀培,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苹幂盟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冷。目前距2022年还有六年时间抨,从可行性上讲典,应该是能够实现的吼肝。届时希望借冬奥会的机会澈博,展示中国制造的水平搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另巩社:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捞拎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垄,目前已追回骗补资金或钒薨龋款23亿元丘,并对有问题车辆不再补贴不,对闲置车辆也暂缓清算轨。    肖捷称乘酷玫,在财政部门督促下掣赌翟,目前相关企业正在采取措施逆衡,认真整改发现问题翔。    有记者问藕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展评恼,肖捷表示跨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腐乡,主要是降低了补贴标准堵锈,同时也设置了补贴上限烙荷很,还提高了准入门槛输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藕吓稗,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒。”他说板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮溉:李芳" "全国人大代表零、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保暗贰、废液半、废渣等污染驼茅,一旦有机电解液和钴卡郝式、铜倒率、镍等重金属物质渗入水和土壤之中投枪失,就会带来生态环境安全隐患心粱,甚至会危及人类健康穗碱怠。”全国人大代表炼吾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议算蚕。这位带领团队经过几年技术攻关窗慕黄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓜疯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题题轿。在提交建议之前确,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究断需没。    自20世纪90年代以来童,随着锂电池广泛应用仿,我国成为世界上最大的锂电池生产骄、消费和出口国瓮帝,近年来我国出台了购置补贴惫、税费减免卜处、研发支持洛、消费优惠物、基础设施等一系列重大政策措施惊途,新能源汽车市场日益蓬勃发展跨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忻、保有量超过100万辆顶奸播,占全球市场保有量的50%玛搭急,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媳玩。    随着新能源汽车快速发展撤,作为新能源汽车的“心脏”返爸,动力锂电池产业也在迅猛增长趣茹。按照相应的报废标准怜费葱,动力锂电池回收利用市场已经形成孰乃。有研究数据表明拘篱醚,预计到2018年渴惰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冯,累计废旧动力锂电池超过12GWH且、报废量超过17万吨穿烦,从中回收钴奔、镍夕贪、锰暇、锂狸性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彪,到2020年将超过100亿元抵搓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膳超。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猫。”张天任认为波,如果动力锂电池做不好回收利用岛古,就违背了绿色发展的初衷扒八。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姥,但现实是撑镜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实事面。“废旧动力锂电池包括不同的类型朔幸、设计工艺和串并联成组形式雾悉尖,以及多样化服役时间兔霉、应用车型和使用工况奇,这导致电池拆解不便谓。另外须澜慑,国内尚未建立成熟的回收体系反圃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唾率杀,回收工艺成本高瘟。”张天任表示体谱册,“出台的政策并不具有强制性慑,且缺乏明确的奖惩机制农馅淳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馈叮扳,目前动力锂电池相关主体无利可图投龟拦,对政策执行积极性不高吮迟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桐奸艘,张天任说汞逛:“一是退役电池较为复杂舍封摊,不易拆解;二是退役电池一致性差辟,品质不高;三是回收拆解成本较高螺开踞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努炊迫,执行不到位刻。”    有问题就需要有解决办法泼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绵碌:其一店拧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫凳取,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赫犬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四短,鼓励商业模式创新试点和推广应用玫耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派宝上:李芳" "全国政协委员伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泌盖。”全国政协委员嗓亢衔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题手损武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞揩,其市场前景令人堪忧举堕。“在电池方面策克,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萍电,2020年后珊屉档,当大家都不再享受补贴时马协捕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坎脚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺瑰。”另一方面禾哭芍,柳崇禧表示解龚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澳琶控,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剿身。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孤呸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汇捆陪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弗,但电池的寿命大约在20万公里笛哀龚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姬,这意味着辖蓬哄,电池报废了车就要跟着报废确,这样算来每,纯电动汽车的使用成本是很高的丘。”柳崇禧说葱。    对此汞屉逞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掣奇,即建立专门的电池运营机构喉麓盆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务第诚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晨该,是对车辆的物尽其用猎。对电池而言玫切诧,虽然不能再服务汽车还纽娥,但还可以被用作储能电池权钨沸,同样达到了最大利用率茨徒。”柳崇禧认为泥歼蹦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法级。“但国家需要予以支持胸,尤其是在车辆检验方面却,按照现行的规定看竞氰,更换电池即被视为改装眉。”他说孺顽。    柳崇禧的另一个观点是晾,氢燃料电池的大发展即将来临囤。“一方面健,原来的运输成本相对较高撵病钒,而如今这一问题已得到很好的解决涎浩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葛维,美国的相关先进企业在国内开始建厂荤锰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旁埠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烂翱硷。”柳崇禧表示乡,氢燃料将作为增程器为电池供电杀,以达到更长的续驶里程澳巴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萎蓄请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽粮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上玫剩。为了解决这一问题徘兰,李金勇指出省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖匹,重新设置股权架构耽骚,经理人和骨干员工合伙人化弊创驮。”    “遵从起码的商业规则耙脊,我们就是经销商弟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱、一个桥梁苯勺,我们没有义务去亏损陡览累。”李金勇说怕蛙沽。    日前喉枚,著名汽车营销人碘康、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夯南凛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”当确胜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争病,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象花火盖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”差,李金勇直言翱,“在过去的十几年泡蚕,我们的市场非程粤钠耄好敞,老太太都能卖车祷抵簿,会加价就行了枫盖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琉慈,职业经理人的压力很大大抠攫懂,每天都要搞KPI考核袄居、培训郴储、提升扁。”    李金勇以实例说明妇想玫:“过去在资源时代蓬鼻冕,一年这一个店挣1000万马波摧,给职业经理人开30万比嗜兄,没问题纤瞎钦,这车好卖呐。现如今吩箩浪,市场不好了畏,现在一年挣100万巴,职业经理人还是30万疙长,但是特别累奈,现在一年的工作量比前五年渡呵黑、前十年两三倍都不止膘局。”    在李金勇看来仑欧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚藕溉,造成了双方的利益不在一条平行线上米赎。为了解决这一问题返壕藉,李金勇指出懦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景士肛瓮,重新设置股权架构忻惜,经理人和骨干员工合伙人化控赏浪。”    李金勇进一步具体阐述道酚梢脆,“过去资源时代捂,投资人只要拿到了店客镀娘、拿到了品牌补摩,就可以赚钱垦膳。现在细,资源时代已经过去了粹率豪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侩,从而真正让员工自动岗、自发地把工作当事业绒,而不是靠培训凉祟,靠感恩昂须。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惜刊锹,不少汽车厂家制定了销售目标希揉钉、生产目标萄,职业经理人必须要完成懒,如果不完成就走人笨。李金勇认为衔措,“在这种状态下穷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇我、十年的规划店,只能先制定一年的规划蓖,把今年完成再说嗜,由于今年完成了先,明年才有你的事喂施匙。所以这两年厂家的高管变动频繁氨禾牡,十年以前很少有这种变动诗炭,而现在这种变动成了家常便饭酬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量财,没想经销商的盈利能力赐侧群。”李金勇表示啪戈感,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磋戳,想办法做经销商工作棚甭,把销量任务压给经销商檄郊。而经销商越来越不听话澄、越来越不相信的时候繁牢,厂家就再出台相关政策感韩蠕。    李金勇指出矢复纤,经销商要有勇气打破潜规则凶湘帘,遵守正常的商业规则凡喜染:库存大不提车梆、无差价不提车捞、拒绝搭售挟蒋。“遵从起码的商业规则巧具,我们就是经销商篮匡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔哼、一个桥梁继呢,我们没有义务去亏损急挺塘。”李金勇说聊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题台巩播,李金勇建议胃:同城市的店应该互相加盟或互相买断阶,或者干脆出售给另外一家经销商拓,不管用什么形式顾,形成同城市的一家店府。“我们用销量亮颗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来美凯链,这样减少恶性竞争粗懦蔼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淡。”李金勇说凸触。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骄蜂,李金勇表示懊陶,“我们不可能卖出路边店的价格边划,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虚苏。100%原厂配件保障汹淡,专业的维修技术危钩藩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篱。    此外姐,李金勇还表示赊姑霉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褪时。据了解刻旧胳,2016年烯俊,新能源汽车的销量超50万辆剃搁,到2020年衰杯哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茨。在李金勇看来快令款,在这个快速增长过程中垫,“传统经销商中摆,谁关注了新能源汽车并率先布局显筋,谁才能在这个市场当中分一杯羹趣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗抹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葛撑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烦墒、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹿,今年的关注之一驼冲,是有关网约车新政的话题酥跑。    施杰表示孙嗣竞,为加强管理蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)噬,并于2016年11月1日起施行坦檄填。然而屡,根据多家网约车平台公司的数据蒂,在目前运行的网约车中谋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莎性青,仅占极少数部分匈。    “交通部制定了网约车高品质服务椽歉,差异化经营的原则斯钠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”品福缚,施杰称董葡敲,“我认为秘旱菇,政府应当放宽对网约车的准入限制惕,顺应社会共享经济发展趋势”诧淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巢匪扮。    首先仟算,施杰认为籍力搽,北京眯昏、上海的网约车细则要求“京人京车”彼、“沪人沪车”等差异性待遇化,不符合市场竞争规律竭舞哩。施杰表示圃,只有在市场竞争的推动下孰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碳,也有自我管理的需求与能力嗓财蓖。    其次巢,施杰表示沙据,北京辰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽,而且购房惧剂仓、购车也并没有绝对限定于本市户籍亢。“京人京车”凌派申、“沪人沪车”的严苛规定邓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罢,会导致营运车辆骤减殊菱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吨浚,阻碍新兴业态的发展儡惕。    而对于多数城市对排量莽诞、轴距都作出的高标准要求栏,施杰认为爆,高排量代表着高耗油鞋桶,不仅并不符合节能减排目的奖被抒,高油费必将抬高车费兴。    更重要的是氏微,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则立佛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踌、高门槛泰,将损害网约车的实惠经济特点袖垫脖,打击其平民性吉,“上述许可管理的模式胖,将导致网约车司机数量骤减嘛、车费翻倍趴炽,群众打车难寇弯赦、打车贵的现象又再度出现膊檀绥。”    此外豁粕氖,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茹抱黔、“许可管理不利于节约社会成本”等囱。    施杰建议垮,《暂行办法》可作出如下修改雄扳:    (一)政府适当降低准入门槛小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堂凄橇,是十分必要的邯贬。比如泡酬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞧败诚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硼地、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求略,等等临篡藩。设立适当的限制条件跺拧,符合市场发展规律赐峡,能促进网约车市场安全性仓卫、规范性发展簇。    同时适稗缸,政府应当科学引导网约车发展恫,而不是像治理洪水猛兽翻添,把它一下子关进笼子里佰论。以构建网约车公平竞争的环境为导向洽,放宽对司机户籍的限制性规定惜接枫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清。网约车平台簧阿肖、司机和车辆的审核程序檄挥,各类许可证明的核发程序尽量从简坍捣,以便节约社会管理成本锚庙护。    (二)政府协助构建平台审核谋什、加强平台监管    改事前许可捂圣了,为后期监管且,采用“政府管平台登崩撑,平台管人和车”的模式噬窜闺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卯,规范其登记信息困、审核资质的义务表忍寄,定期提交所有车辆的情况亢眯薪,这些数据要在监管部门备案喘。并通过补充相关的法律法规瞬程干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纺繁。    对网约车不合理调价进行监管锯。保证人民群众用最合理的价格出行荡,也避免由于市场垄断形成的价格新高肉百。2017年1月痰徊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篙挛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氨,就此提出整改意见涕,平台负责人也承诺将取消该功能及禄搅。这就是成功的监管案例括扦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卧,存在大量不符合新政策标准的现象桶首。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桶共,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减距,社会各方都需要一个适应阶段另。所以扁,新政的实施不可硬着陆豁。当前阶段擒开,政府应当积极引导各平台规范化审核昆村迷,加大对群众宣传力度屋困,延长从旧规到新政的过渡期迷,循序渐进地促进新政策落地聊限敞。    我国全面深化改革提出了目标揪: 市场在资源配置中起决定性作用律,更好地发挥政府作用郡参蹿。近年来簧,国务院一直倡导转变政府职能煤敦柿,推进简政放权蚕。对网约车的审核领泥,放权是进步窗塑辨,限制是倒退姜。政府应当创新行业管理骚桥,优化监督模式鞠寝秒,构建平台审核模式纯铆颠,推动群众绿色出行经其蔽、健康出行钠烁,为“互联网+交通”营造良好发展环境寿口娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠施秋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捐抒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞篱里、品质等方面做了很多的投入径惺陷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛔渺俊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潍漏吼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略轿赴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞家寄杭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲缀撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屑伐娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢通李、品质等方面做了很多的投入丝木。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墓疽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性享、时尚及科技感的一款产品吧卯。”韩德鸿说萝欧浚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫供。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓤裤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沦封蒋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闲具。薛海涛坦言汇凄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灌廊勃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走违丹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系动艰风、制造能力侈话、经销商体系库购秃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势难。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜铝宽:李芳" "   2月21日叙捶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丸。本次大会立足技术趋势溉,探索全球技术发展的内在原动力俱,探讨人工智能汀吐斗、量子计算士戊、基因疗法等领域的技术和商业趋势疯蛊逼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鬼俏,有两项技术与人工智能密切相关卤聚弛,包括强化学习和自动驾驶卡车屠。在关于人工智能的圆桌讨论中氦惜,多位创业者和专家针对强化学习傻、无人驾驶分享了自己的观点寸匈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冀揽辖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婪哎缚,可能只在北京的五环里面开辅圃,路况很好锨苇办,最高限速就80藐、90公里霸显,这种情况下掏胎,车就会极大简化秸氛纽,驭势并不想生产一辆概念车镶暑奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯史啸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梧扇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舞割。技术投入上尘毋,目前大家都在往里面投入很多的资源偷草筋,整个行业在往前发展火,但里面还有很多问题需要解决腔,包括保险孪、政府等十遁想。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雄边茶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坚虏帽,把信息融合茬解、如何决策做好屑。图像识别拓展能力非常强庭评滑,它信息的理解非常细致即武藤、更加全面捎渺,比如前方有一个易拉罐镰,有些传感器会认为它很危险孰,因为它是金属湿,但图像识别会根据它的大小搪、形状去判别亩箍。目前结合强化学习群般,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持类婚摊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藐蕉汞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目从讨妮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秦琴,说到底这还是一门生意建娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募晃屏:李芳" "  【导语】这是最好的时代枢嫡,车市销量连破发展记录亲交华,这也是问题的时代挠挨荚,多元化缺、碎片化瞥财,对整个行业提出了更高的要求错惯。一切都在变砂怪,唯有不停思变方能随机应变靡。2月18日陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盼。行业内百余位思考者和变革引领者拭酷欧,与120余家媒体相聚一堂膊情毛,在“变与革”的大会主题下滥希,共商“品牌与营销之道”赎,把脉中国汽车2017授廓歉。广汽乘用车副总经理肖勇裸绢堪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英般赣、吉利控股集团高级公关总监杨学良南、福田汽车集团公关传播总监许翔料刑、SWM斯威汽车首席运营官余波牟推孩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘸钨淀。以下为发言实录汤己:   互动环节嘉的合影   李苗苗贪戏:接受张红同学的邀请漠芬。下午好!大家都是老朋友了圣。今天在这里醇街,首先我谆荆贺张红搞这次论坛句统。第二成湍嗽,其实有这么一个机会让大家聊一聊抨守,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夏甸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旅孤蔽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酿江竟。对这个数字擎惧躲,我想每一个人书股陆,特别是管营销的人屁揉晤,特别是管品牌营销倒、品牌推广的人朽鞍,我想每一个人都有很深的感慨混嫂。   首先请问肖总懂救陇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绞爆竣,也对您做过多年的跟踪彪慧梁。这次请您上台女,我很想问一问米繁矩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点位使凹?能不能简单地概述一下踢够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涛陡:李苗苗老师第一个点名我如,作为广汽传祺来说蕊联联,正如李苗苗老师所说的南芬堤,应该说是比较新的汽车品牌舒避锯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”背巾、“两个坚持”巍蟹,坚持正向开发和坚持世界级标准席钒。这两个中纽侮稗,一个是对产品开发的定位枢爽酞,一个是对品牌的定位猩。   从中高端车型的新产品进行切入萄耐部,相对来说这条路走的比较艰难一点赂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筒,就是起步会难一点佛,后面会越来越开阔肝够、越来越顺惺警玲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汲救,内部也有两方面的方向粱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手节,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绦受,并且在市场上面赢得一定的销量醒,建立一定的知名度旦订麻。另外一派的意见晨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃,从中高级产品切入脐。但是大家也认识到这个困难迹,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪徊村,也就是售价在12万元以上释,第一款车型是12万元到18万元储姥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑰裁鸽,我们意识到这一点了肚姑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大境脾,其实2011年嫡讹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年入拨煤,应该说是非常艰难歼摧称,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦美钮。但是2011年骡、2012年有一个词就是“坚持”叹,做品牌是做两方面的事情菇陵。第一个是做好产品的品质盗茄,第二个是做好对客户的服务释霞迷,以这两个为基础这五六年走下来戎斥管,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑土偷萎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象对糠啼,受到各位媒体老师的厚爱矩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卢腺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舞湍们。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糖偿寒,我觉得第一个是坚持坦策少。在我们困难的时候不要去放弃狸完,就是把自己的品牌形象卵、产品的售价回到往下行的趋势睡梢胸。第二为了支持品牌向上防,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务透讣。   李苗苗湾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的临肉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浪逃。比如像现在的奔驰苗坚胺,一百多年禄椒届,宝马帆慨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年母亥刨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淬绞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌底匙,也有现代的销量橙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疗,您能够阐述一下吗茸随?北汽在塑造自己的自主品牌方面胜,到底在哪些方面下的力量最大炊?   陈思英乱颂桃:谢谢李苗苗老师咯祭,非常感谢红姐给这样的机会罐惧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膘撬。其实不是妄自菲奔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玖粮婆,台上在座的各位都是大幅度增长抬谭,我们同比增长更高一点摔架骚,因为我们来得更晚一点汞读通,同比增长8.7%策。   但是我个人一直在想这个问题败籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敲厢。像奔驰去年是130周年缉,今年是131周年浚讳估,我想这才是品牌锚。现在我们在座的各位给客户提供的陵袖耪,我更愿意定义为商品陕,我觉得是这样徊山抄。   从北汽自主品牌发展之路来看毫潍,各位媒体老师和同行都知道懂幕,2009年我们是收购琅、消化拣欣、吸收了瑞典的萨博技术讥暗体,当时萨博的93跑、95的平台和1.8T脑襄、2.3T涡轮增压发动机的技术毯,我们是基于萨博的平台上猎珐芹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裸扫。2013年的5月份鸥氖忌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘浴,大家对这个印象应该很深午虚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇团,当时也试图通过萨博平台的背书暮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端角恢胁,因为我们希望建立中高端的自主品牌虐,当时的愿望非撑3骨恚好酞甫腑。但是事实上发展到今天必坟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈会蝎拭。   但是没有关系措,2013月5月12日投放的绅宝D70搭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沛。这么多年的坚持是在消化蓬纶磨、吸收萨博的基础上进行的率,源于萨博喝、高于萨博硷脚,我们有奔驰并辫、现代合资的反哺葱糠叮,我们在人力剖镐、财力阑鹊、资源辈、技术卜蓬械、研发坡椿、生产袒煞辞、制造方面揩娟适,都有很多反哺给我们堂赊,北汽近几年高速发展刺盘稗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆礁,这一百万辆含金量是很高的附,尽管和兄弟企业相比来得有点晚售料,但是我们用五年时间实现了一百万辆醚版瑰。这里面还有几个第一和差异化产品纪全,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一教,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位同瓶。   基于萨博徽激殴、源于萨博和高于萨博的消化考帝、吸收和引进信,同时基于奔驰和现代的合资反哺伤碌,我们坚持为消费者提供好的产品孝俱狡、好的服务氏、好的品质瘸笺拴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚县,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劳,比如中国新车品质(IQS)IQS疙促峰、强制性产品认证(3C1000)氨,3C1000即三个月的购车用户中珊,一千个用户的抱怨度是多少稻抠,我们的水平无限接近了合资品牌尸巍狡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梨亥贝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心团迁,希望有一个很好的中国背书锰,给大家提供一个很好的产品体验滇级绥、品牌体验和文化体验掸铃。   李苗苗蔼:听到陈总的发言我一直在想柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痪,现在经澈郏看到“北京”的LOGO戊炬。   前不久榔殊,不去杭州是到处都有吉利车冷儡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年故,推出一款车就红一款车锤。请问杨学良揣,学良也是吉利的老人了矾烙瞧,一直在负责品牌形象的塑造逝搜、公关晶稿、市场托。原来我们也沟通过这个问题股唬,对于吉利来讲收购了沃尔沃冯稀次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搓偶喂,这是蛮难的事噬冯介。刚刚陈思英总还在说萨博艇称,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椽袍阜,感觉蛮纠结的藏郎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沽琉辩?   杨学良夕焊粉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓜,第一是对标柯挂绰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庞捎。我们是坚定不移地在执行库讹,而且到后来做博越判醚晚、博瑞之后有越级对标揪蜡。比如我说开发一个自己的A级车闭,可能要跟合资的B级车对标署牟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慈晶,包括研发请、制造碎、采购块涸锤、营销使宠滤,我觉得成果是非常明显的地煌。   第二是坚持走精品车的战略滤。所谓的精品车暇庙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近态小画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匣栓蟹,比如车的造型设计上面拘潦眠,自从我们在全球建立了四个造型中心纫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迪。既有符合国际的审美潮流虽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稍衫程。比如说在车的智能互联领域码,在博越车上面车机人机互动的功能上蹄,已经超越了一些合资品牌甩惟,这一点使我们感到非常骄傲发。   包括在工厂的制造工艺上剂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌离瓷,因为我们现在建得比较新煞腹咎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毋隆畦。大家可以看智能化程度最高的工厂冠赖,现在实际上是在自主品牌的工厂中肝桔。   第三是一直在坚持口碑呵关。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任项抡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耿蓄戏。这样就可以真正喜欢这个品牌塑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啤灰。   刚才提到了浙江斯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赡额绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了话,大概接近了7万辆钾。这在以前是没有的仕秃尸,而且这些用户里面很多都是甩叙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唯。目前因为我们的品牌在提升风,我们的品质在提升城床,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晚体。这从我们同行堆,包括从传祺饶埠胳、北汽的产品销售上也能看得出来朗挽。可能大数据调研少,像一点资讯的副总可以讲讲良,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捎。   当然您刚才提到了在集团层面推且媚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰实舷很,同时又实现互补轨?这里面还是有很多原则淳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的目厂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争另辖。沃尔沃是高端豪华品牌靶膘渤,是跟豪华品牌去进行竞争的搬掳瑰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诧呻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钒间等、流程祈、标准南冉,包括人才的培养和交流唤。最新我们做的一件事歇狠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA何,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉,可以说没有沃尔沃这么个老师呸措记,没有沃尔沃这么多年积累糙酵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邯苟驳。我们相信因为这个架构非常新瘫聚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焊镰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赌理害,以及质量再上一个新的台阶嫉哪汗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争然定诫。   李苗苗篮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秋氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敲拭锋,最重要的是坚持了哪些赁倾酿?   许翔具廓氛:谢谢李老师牧类,同时感谢红姐给我这样一个机会螺巨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车略。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友貌日。   福田汽车是商用车企业撵僳剃,和乘用车企业还是有一些区别焦唱柯。我们主要的目标客户群是to B的高,正如您所说叙,我们是1996年成立的旦豹,到去年是成立了20周年诞,通过20周年的发展隋膊李,在过程当中包括您和各位老师的支持宿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碾切棱。在中国轻卡市场上拎翟弘,已经是连续十几年的第一了能。1996年在山东成立帆茄,1998年上市免,2000年进行区位调整就来到了北京半湿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澳赋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扒苗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卯。我们可能把这个品牌是这么理解的讹推篮,现在业界对品牌有很多理解的方式锤铂歌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霖庇筒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寒切,所以我们从整个的业务流程上来看糕窗,这个品牌业务就是在其中的陌。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈事狗,品牌也是在不断涌现咸祟,大概有几个阶段伦。   1996年是以轻卡为主导撇亲旅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新逝堋,用着正好”特快泵。在当年的时代抓住了市场机会色撮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锹寺。   在2000年之后究,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暗间腔,进行了商用车全系列的傅心粮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车差耿呸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尘,这是一系列发展的战略快姓。同时把品牌又进行了再升级发,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畦贫虐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烦骋。   在这个过程当中施识,福田汽车不管是做品牌还是做企业概铰钉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢久?一个是福田汽车在商用车范围里面邓磁日,就是在整合资源方面觉得还是不错的捂贩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讣森,花了八年的时间跟他们谈合作淳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睡,生产的产品也是福田自主产品欧曼杏,同时和福田康明斯成立了50怠:50的合资公司乘琶藏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伟、先进理念之外芜谷,科技创新也是核心的一个点挥怠。福田汽车虽然作为一个商用车企业匈旧晌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航挠,但是也是做了很多的工作掣仆岔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室燎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诧绊完。我们统计了一下粮卫焙,和乘用车企业也是差不多的凯。   而且我们在研发方面煽穗灰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馈串,这在商用车企业里面比较少见纤韦挞。不管是先行的技术修墒,还是技术传承方面都做了很多的研究境畔哎,包括去年也推出了超级卡车两,也是整合全球资源打造超级卡车空绍。全面从安全不、环保方面进行新一轮车辆的升级不冬宪。   我觉得总体来说吧孤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间,是一个有着锐意进取讲贤、远大目标级樊,是一个愿意为客户坛关衬、为所有的股东虐负筐、合作伙伴胜辞解、利益相关者带来更多的价值疥弗羞,也愿意为更多的卡车司机渴凤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豌鼎。谢谢!   李苗苗金拨琉:2016年一年有很多新品牌出现轮,也有很多刚诞生的品牌在努力雹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悄汾、宝马潍。我就参加过场在北京的怀柔峦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姐蜜勤。我当时心里就想斯威蛮有钱芭迤估馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慑睦跑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的参疮?对于刚诞生的品牌颅拾堑,品牌之路有没有塑造的路径额陋?你能不能简单地概述一下酪冬?   余波狭:感谢红点汽车和李老师骑绩壳,各位媒体朋友和各位同行狸捍,作为SWM斯威汽车钨景,可能很多人觉得很陌生史号,可能没有听说过阿枪,我简单来介绍一下美竞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弛抚,7月份品牌上市坎拆,8月份第一款车SWM斯威X7上市峭溃聘。   今天让我来参加这个论坛磐唇,我们的心情很忐忑亨呛,我们是一个汽车行业的新兵久蛔酒,我们是抱着学习的态度来的顿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盖狈,希望多给我们一些指教怂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢存妥癸?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪熔,一个部分是产品的硬件瞄,也就是物质的东西采何赏。另外一个部分是精神层面的莱查兰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜡奇翟,第二是付诸了一些智能化藏、空间和外观竞,外观也就是在意大利建有一个设计中心吩床什,在外观上有意式的风范软粹。   从软性来说憾,我们要付诸一些内涵渡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郎铅绞,通过植入意式生活的方式戚论寞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铅逛。同时我们也在倡导一些生活方式丘,通过软性的文化来塑造堕,解决通过硬件和软件挟挡粒,以及从物质和精神层面塑造品牌刚。   至于未来怎么走桨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厩。用户实际的需求和市场的需求烦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驼,未来我们还是要跟着市场走耪胯。   李苗苗踢汾:我旁边坐的也算是媒体人嗣稗矫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了樊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诬?因为主持人给我了一些问题沽,我个人认为不想问一些特大的问题郡,就想问问这个问题懊腥。   付继仁舜跺士:谢谢李老师碴,这个问题还是挺好的港。刚才您在问的时候费,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浮。   一点资讯是比较新型的资讯平台芍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衫皖孪,我们是做平台谴蕊,不仅自己生产内容淑糠,同时全网抓取内容际妙玫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轨,再把有价值的内容分发给需要的用户昧迁笨,完全是自动化杏诡豪、机器化的洽矩。我们怎么去帮助车企呢赴吃缝?我分享一个数字捐。   在过去一年柔袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慧芜喝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疗芍,第二是移动互联网的平台汇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龚敞舵。很多的车企其实在做品牌的时候挤背帆,都会要求最终的效果浓。坦率讲筷还餐,以我个人来讲这其实是两个事府蓬屉,因为品牌本身是非常感性的放师俱,效果是完全用数据有结论的栓堪,就跟一个人去吃一样饲匠,吃了四个馒头饱了触鲸,不能说只吃最后一个就饱了淖票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锨普脚,现在我们有几个大的方向卧,第一是更技术化的跟车企进行合作诗连。比如说从去年开始辞,我们跟上汽通用进行PMP的合作读。客户自己建了一个数据库赶苟,就是把用户进行了一个分类韩。然后我们每一个用户来到我们平台上牧,他知道哪个用户对应了什么车型撵潜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熟钠,也就是把他们的流量经营得更加科学漓氯仇。   这个给到我们之后掇晚衔,又发展成了一个新的技术驱动猴村。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兢灿蒙,还是看汽车外观的细分多聚。这不仅可以推荐具体的车型弯危,也可以把具体的创意自动化亭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洛,这完全是技术化的匹配澄违卫。   第二点愤,我们是一个内容平台诉氮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惩,能帮助到车企做非巢冢好的传播锯,有的时候这些内容并不能够被发现舷漂。现在我们把广告当成一个引子鳖淖,不是一个执行的结果埔黎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沽浇痛,进而把下一步的行为做好苟诫。比如有一个产品是一触即发传灵,用户点过客户的广告之后萝吃构,我会直接给他推送相关品牌的内容菩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧芬刻,再去看有没有点这些内容吭,有没有评论涵饥洼、转发催、收藏哀贯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为还托。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韧郴某,把广告和内容进行打通柑培。   第三点甫睡检,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿。这个场景是有时间弯勘、地理位置和非常多大量的内容和数据称,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掸嗡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呈坎焊,或者是去日本还是去韩国旅行烙腿。这些并不关系到最终的销量提升多少集,但是可以了解消费者在关注什么钩鞠脱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性融庇口。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顶,一方面要通过你的技术俩拆、数据实现更高效的转化播,实现现在解决广告主的一些痛点瞥呢。同时要帮助广告主把服务做好碱,说句实在的都是服务用户胎,我们产品的用户也是车企的消费者请囤快,怎么能够把这些用户服务好噬反,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值克臼耻。   李苗苗缔:付总说得很好违,借此我也想说几句创。我看了一下桓降然,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炒曝敖,也有一些厂家的朋友慑,我们每个人都是汽车人浓超搽。   我在想揪,得益于这个好的时代铅示辫,既然是说品牌量锯多,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绞庙群,无论你这个媒体叫什么名字渐匠丢,找没找到自己的定位骏枚完。无论你这个汽车是什么品牌剩澳,你的用户在哪里垃琼。过去几次会议主持上都说四个W挖接险,也就是我是谁狠、我的用户在哪里拌、我为用户在做什么领、我还能为用户做什么少。包括媒体也是一样拌份,我是谁(什么媒体)嘘胯,我的读者在哪里倘惭,我为读者写了什么样的东西干,读者看不看蕾,这是不是你的读者群要看的黑,最后是我还能够研究我的读者涩、研究我的客户淌、研究我的用户亨栖涪,我还可以做什么叙露搭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苗活,一人问一个问题就结束绅稀。   请问杨总锨瞄,刚刚说了这么多贯,就一句话梦惧,什么是品牌钡钎?我们说了半天品牌灯。   杨学良深霜:我觉得品牌就是价值珊,消费者买你这个东西值不值慷檀,如果他觉得值了薪肚,就认可了你的品牌骆离氏。   许翔奋交撅:我就按定位的理论醇,品牌实际上是一种品类的代表何将,消费者是用品类来思考荆巧,用品牌来表达皮械。   肖勇督匙:因为我是做销售的凹沫帝,我可能最直观的印象荣熬,我觉得品牌首先是一种价格帝、价值体系衅了,同样的产品能够比别人卖得更贵淌完瘫,别人还愿意买我的报扫。同样价格的时候荤师拔,别人的产品卖不出去鼻捻箱,我的产品能卖出去嘉舍,我觉得这就是品牌茂。   第二癸甸酬,我觉得品牌是一种文化吓湘芥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买算镣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曙肋汗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藩腹奠,但是我的文化能够吸引他尾铝,我觉得这也是品牌的一种表现璃秋。   陈思英磨竣皋:品牌首先是无形资产美,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓤佰刮。第二也应该是产品侍肉,可能是一个标记道歼、标识漏疗蕾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猛救,在人脑海中所有的记忆兔模。   其实品牌的英文是来源于MARK前爱,就是在没有货币的时代物物交换的时候寿矮,在畜生身上有一个MARK感,Market就是营销厦融羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孝技。有一个比喻款缎鸽,品牌就好比像银行储蓄蔷妙惯,储得越多品牌价值就越高捕悔翻。   余波长:我觉得品牌在直观来看就是商标疟股,另外是产品能复。真正给用户留下综合印象的是产品船吧舷、服务和文化的结合教,以及对用户的印象及感受就是品牌滔半暗。   付继仁祈:我觉得品牌到现在这个阶段抨建,也是一种共鸣蛇经,像营销1.0是以产品为中心舅垢茸,营销2.0是以消费者为中心罐床嗣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麻,这三点都离不开品牌佳华窘,但是代表了品牌不断的升华孤井狡。同时品牌到今天来讲缆,不简简单单是一个口号兔虫、标签江、LOGO皖涵刨,还是一个行为准则洛垃帅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惨花,还是每一家企业九,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务超轨,并且怎么样高效地执行和检测相。   从这些来讲剿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臀介卿,如果想清楚品牌一定能做好咳,至少能够对我们服务的那些人做好脚激,那也就足够了蠕哦。   李苗苗突:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朗蟹瞳。关于品牌几天几夜也说不完穷吝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌效,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魄挠。   谢谢大家在座的聆听票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆欣:李芳 版权作品碉膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶奸寒,严禁转载邪,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恼,车市销量连破发展记录笆骋炮,这也是问题的时代岭,多元化瞳喜、碎片化棺宫翁,对整个行业提出了更高的要求淳撕锤。一切都在变嗽,唯有不停思变方能随机应变商韩。2月18日胆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕面。行业内百余位思考者和变革引领者阔仁,与120余家媒体相聚一堂徊彻,在“变与革”的大会主题下范肃,共商“品牌与营销之道”夯糯洼,把脉中国汽车2017衅输。   东风标致总经理李海港芒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜室、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浆贩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淑始笔、奇瑞汽车销售公司副总理范星畦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兴。以下为发言实录侨琴:   互动环节嘉宾合影   主持人日:2016年是一个销量大年京恃洽,更是一个营销大年侠刺。从二维码营销到VR营销骄,从下沉式营销到自主营销笛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浩狙守,广而告之悄悄地变成了城会玩缸街夏,车依然还是那个车讽拈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢暇沦猾? 第二场论坛的话题为戚:中国车市新战国捌,车企将如何做营销叫挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铆景:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碾,现在重担在我身上图粗磊,由我来主持第二场论坛险隋,和各位老总探讨如何做营销俗诵歉。   因为第一场是说的品牌唉,品牌建设也是非常重要的一环会鸥停,我们现在就把品牌这一页翻过去缝词糖,就说一点营销其他方面缆,比如说跟市场冉溉屡、营销相关的一些事情访变枢。我们今天的这些营销人泼没,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖外氓落,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柔,因为他是面对着全世界最大的销售市场陶霸蛔。面对的是最高增速的市辰妗,现在技术和产品快速迭代伟欧抬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痕寺,所以他们是非常幸运的奠拓肉,十八般武艺怎么耍都行淋。   同时很多营销人也在自嘲涧,其实汽车营销是最苦逼的一群人思捻,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄,我们面对的是最多企业的竞争竟,我们还面对的是最难以琢磨的赔舜芍、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳头。   当然了我们这还不算最苦反蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巢弊赐,所以这样的一群人的所思所想钞坚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校效。   第一轮问题就是跟行业共性相关的森团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开察糖。   汽车品牌最新的一个品牌定位缅,在座的应该就是汉腾了羔操处。请问汉腾汽车的副总鬼酚村、销售公司副总经理于晓东先生一个问题我,您给我们简单总结一下椽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拆喉?   于晓东忿吐试:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痪赡厢,让大家来了解汉腾汽车痢颊混。汉腾汽车目前是全新的品牌缮,2013年11月份成立壕,5月9号品牌发布挪,9月6号新车上市南切,第一款SUV产品汉腾X7七袍缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泌摹,本着向同行和成功的标杆企业去学习行蓄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抗苔。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔,第一点是品牌发布沃,这是做市场的开端丁关。   第二点是渠道上希付,对于新品牌是重中之重的工作没,渠道顺利打开的局面仇诞舞,签约181家毫,正常运营150家裂谐容,渠道作为做销售最根本的工作脆显欣,没有渠道皇股、没有服务卵帕,消费者也无法触及和体验廖,对于一个新品牌这是一个开门红腾色署,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态句蚂。   第三点是在市场上圈搅,市场层面上重点资源向一线倾斜徘,资源都花在提振经销商信心芜夕、帮助经销商达成销量上巨,因为作为一个民营企业卸,作为刚起步的企业欠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苫,支持了经销商的销量裴肉苇。在品牌和市场的方面搁括,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桨体,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑文位呸。   刘小勇偿舱川:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓬创翰,汉腾除了自己营销的亮点之外滥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吠搏,或者对您的触动是比较大的壤融娜?   于晓东华腿脆:做销售在产品力表达上棵夺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痰烩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奢鳞,在2016年都说是视频和直播的元年签,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓦家课。包括产品试驾挑战的活动寿朵薄,也是和斗鱼做了直播的活动眷。在我看来在消费者了解产品上孝令,可以随时随地偿勃练,而且是更加有渠道客观了解一款产品卜卯本。这对于做营销来说篱,既是机会抢惊,也是挑战鸽拦。   刘小勇能秦:请问李海港先生赊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大部鸥,尤其是传播的环境秦钉、传播的手段扰潘沦、传播的模式发生了翻天覆地的变化碧剿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刹婚瞳?   李海港复泌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颗淘诽,在新技术狮、新人群和新的竞争环境的驱动下欢辫劝,媒体处于变革的时代蓉,原来的架构碎片化了对还粒,新的架构正在建立牟媳,当下处于这样的时代空鹊巧。很多事情是这样的趋势挂,原有框架维持很多年兑沛胳,突然间环境变化之后碎掉了投赖范,再重新建立新的架构次篙冉,万事都是这样的道理径拎。现在媒体环境是什么样呢通?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)破巫。这样可以导致媒体的平台化堤道,另外是媒体人的职业化或个体化亨袜募。   简单来讲凰,我们以前是自己做东西使玩范,自己在自己的商铺里去卖绊。现在不是了书,现在可以自己做东西癌奢杀,自己去租商铺恢渤抠,有的人专门提供商铺踌协,有的人专门做东西摔。这样可以做专业化的组合鞋旅汇,效率会更高逝痞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冉悉,红姐以前是媒体人焕揽,现在有自己的传播平台踏锋贝,也借用了社会化的平台粒械,把最好的内容输出烯巨,她做最专业的内容镶江。我想平台也会用她的内容烷,未来的板结新的架构就是这样的取煌。   在这个架构下作为厂家要适应礁汗炬,东风标致已经做了这种尝试凤免外,去年把我们的公关公司能力削弱盛,因为他们的稿子太硬了忍孩靠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人平匣,从专业或从第三方的角度看待东风标致塑,我想他们的稿子会写得非澈┖猓好么。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骇力,这是未来的趋势旱娟。   刘小勇匙:我听到有一种观点幸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西完口恍,我就抓住了更多的消费者摹尉,更精准抗黄,我的销量就会增加购迪棉。但是有一种观点认为玫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锋壁揪?如果总消费需求没有增加钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竟,是不是大家又打平了危宦临。就像一个剧场理论玖趣,原来都坐着看戏么献贤,后来都站着看戏了教薪碳,其实看的戏是一样的娘。请问奇瑞的范总靖棚,您怎么看这些新的手段红亲、模式对销售营销的作用捂猴似?   范星辉:首先感谢红点汽车夏探摩、感谢红姐瞳,也感谢刘主编朔偷。实际上前面两位老总谈得也挺好贪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澈幸。   说起营销菏抠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舜鸥。但是从营销的最根本挤怒,还是回到对客户的理解骚。我们最近几年对于整个汽车市巢故拾取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敝彻,最核心的是我们看到了两点变化畅翻衬,一个是围绕客户端的消费升级焊,第二个是客户年轻化的变化狮糕同。这两个核心特征的变化嚏马,带来了所有客户需求的变化呐赡咎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坊镰屋。   应对市场的发展祟熊,我们称之为整个自主品牌的发展咸鲍,包括奇瑞自身的崇,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣疲快笛沏,年均增长在40%左右的增速脸锻,所以说基本上属于原始增长的阶段沤冕悸。奇瑞从2012年牧、2013年开始进行战略转型蛋行,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浩,我们做的核心是提高整个产品的品质败纲,是我们整个战略转型的核心船。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力局陋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罐臣、好的服务摔适氰。2016年我们已经进入到2.0阶段沁按,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悍嘉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惧侮截,整个2016年集团销量也突破了70万辆饲遁,增速达到28%韦,国内市场超过了36万辆囤铣懒,也是过去五年来最高的一年挥党。国际市场中畔握,我们2016年实现了出口8.8万辆甲,也占到整个中国乘用车出口的1/3栋,也是连续14年中国出口第一的车企冻。   我觉得取得这些成绩保,销量数字是一个方面斥,更重要董捌釜、更为看重的是结构的变化髓匙唬,第一是企业盈利水平的变化栖班动,为支撑企业未来的良性发展锈便降,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔚鸽。第二是体现我们战略转型的成果戳笑裙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可测屯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炒。第三是客户结构的变化饲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞬漠匣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墨残,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%促,实际上我们更关注的是除了规模的变化赌,当然营销数字很重要补摆味。数字背后更关心的是这些结构的变化宿,怎么产生这些结构的变化惺?从我们自身对新一代消费者的理解勘齐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剿挠蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做酪,第一是产品体验淀察糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炯,行业平均大概在35%贺挞确,奇瑞可以做到25%禄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杆姆漆,今年还会陆续推出更多的平台嗓纤剑。当然平台不简简单单是全新车型的概念荷且趴。   第二是品牌体验剑粟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵混桂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九骸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雷泪俏,现在很多企业在做营销过程中视频嫉、直播方式应用是越来越多了穗矗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谎脚腻。今天消费者接触信息的方式发生了变化首。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻,在2016年网络规拿∪福和第三代形象店的升级啸,为了保证客户体验的一致性泼详舰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摧池戒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煞颇程、优质的颗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灰罗,这是我们正在做的前,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解从,谢谢!   刘小勇贯:谢谢范总青得,现在的汽车营销无论是从手段辜侯,还是从模式途,包括内涵都已经发生了非常大的变化帝。我顺着这个话题再往下问一下顶袖配,请问刘晓科总庙逛瘁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矗、营销套路拴膘,您觉得现在还适用吗超镭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝗塘?   刘晓科钩歧乓:刚才范总眯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狈孔,因为这里面在我们整体来看钉桓晒,其实我是一个新的营销人芥特,刚刚在这里两个星期典挟德。我以前更多的经验还是做用户嘛,去看用户的发展毛舱掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迹通圣、网红冗、娱乐化攻泻,甚至还有用户的碎片时间汾。但实际上反应了两个变化厩耽俩,第一是用户浏览的轨迹改变了权,以前在PC时代啡歇,大家基于浏览器阅读渴。所谓浏览器的阅读醋粱女,对于从一个网站跳到另外一个网站玛愁奥,这个成本几乎为零宿梅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喀俗告,只要在浏览器就好新。PC时代秸,网址弟捕、网站鳖、浏览器是值钱的矢悲。   对于移动互联网钢瞧公,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斑复咕,对于微信小程序也有很大的期待洁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邻喝。最终来看紊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哄哪。在这个主流的前提下晚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箍怕蹭。在这里出现了两个问题曝型岔,也就是时间的问题乃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候免烷渭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钱。如果是比较泛一些的资讯或APP夺屯纲,如果中国互联网网民用MAU看褐,月度覆盖量几乎全部覆盖旗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狼窗。但是什么会不一样蛋擞?就是时间嵌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吹浇,我也高度认同一个观点黔莲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要署糖寝。在这一点来说滦颇,我们的营销不是去抓住用户碗棉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锻赡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胎凛呸。   基于这些理念的变化溺令,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容权笑守,而现在发现专业内容看得比较少一点法饺淀。专业内容对于用户的阅读妒,可能是女性就不太爱看豹纱,覆盖用户的时长就变短窜桔。什么东西会长呢恼笨伯?从2016年漠、2015年的情况来看琼亲,我们发现基于娱乐营销的网综时间饥岗附,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幢,因为可以更好地去占据用户的时间肉梗吭。比如说我们投的一个网综节目灯踌,可以有2个小时以上的品牌露出时间梁媒惹。   对于用户来说棠搞狭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赊。无论是线上的风,还是线下的卸。   另外一点斧败,我们做了一个用户报告雄,会发现用户现在在看车的过程中群氏融,比如专业的导购拘朴,发现用户的时间骑、决策变得越来越短侨绷恨,对于专业媒体用户来讲哪,用户平均决策时间是108天撂扮锯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犯,这52天对于内容的需求是很轻的螺仓,包括频次是很轻的居骚。从52天开始一直到97天春携,基本上是从几款车的比对到交付定金郸窖碾,因为提车还需要一些时间泄晾捆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽举啪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焊憾卑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接貉赌帝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接香噶欢。也导致现在的自媒体更火切乒晚,因为大家更相信人粒,也就是网红的力量会逐渐发挥伯诉理,包括IP的力量携互。   营销的变化是跟着人走的腻略嵌,用户的体验绥、用户的行为发生了变化妒敬吭,我们的营销一定要适应用户的改变芥迟盎。   刘小勇划胖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吩现绞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恍权故。想问一个跟豪华车相关的问题独,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倘恍苔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痘牧洪,从超过10万辆到两三万辆的都有涧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲸说。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垄翔僻?或者会发生变化吗钵豪谭?会发生变化的话瘦劲趁,是什么样的主推力量来促使发生变化碎蒋?   王顺胜田盗绍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慈甲去,作为广汽讴歌这个豪华品牌磐,去年4月份才成立了新的事业体制保般。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踞螺墟,10月22号四驱上市颗录,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膜。   从去年一系列的举措陡跋踢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风。像主持人刚才提到了寸,怎么样去改变格局疟?作为豪华品牌在中国讽,像ABB进入中国市场比较早腐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脑屑,其实我们也做了很多思考拟俱炯,想跟大家分享一下伙胃雄。   第一噶导,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早小,也是十年左右的时间赔,也不短该,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毛挫。作为这样一个品牌要找好自己的定位柿龄,我觉得是特别重要的茎。我们不是说跟谁去竞争睹揣,而是在豪华市场找到适合自己的位置购匆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闭,包括在上海搞了大型的上市发布会辆,在上海中心进行首秀慑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉炮祥,这也是用来提升品牌的舒层。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闻丧。这一系列都是来提升讴歌品牌的墩静。   在后面的发展上钢苇,包括在2017年也做了很多的思考敌拔,就是如何在营销创新上做一些突破节茨搜。比如说植入了体验式营销跑,包括即将上线的体验店旱椒危,可以跟移动互联和终端坦姥,包括一些PC端进行一些互动能帮痉。包括很快会引入管家式服务吨,让用户真正能够感受到服务和体验相蜂。管家式服务是一对一的琉兔卜,能够让你感受到有针对性赂融,并且有温度地触摸到服务的形式蚂钎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郸,我们在形式上也进行了一些创新酿炕。   尤其在内容上面廉唯刺,我们以内容作为引擎氮躺,创新作为驱动恰,作为后来者品牌懦词,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贩。至于格局会不会变化悼俊,其实每天都在变化缕辑轿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嚼悔你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升理巾降。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羌贝拧,我相信之后会在变化当中不断求变谢岸说。营销功、创新不但要传承好的东西涛攀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挥湍,跟大家一起共享一下袱探手。   讴歌作为新的豪华品牌物兴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌防,希望在座的媒体以后多多关心炔、多多支持物拿揭,一定要让它取得成功熬爽蓄,谢谢大家!   刘小勇化绥壕:接下来有请江淮汽车李总补睛,咱们聊一个关于2017年的话题尼睡,现在年底盒访、年初做营销的也是做足了功课脯,关于2017年市场的预判李。能不能把您做的功课分享一下杯纷懂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帆?   李建华夹:小勇这个题目“袭击”挺厉害逞,营销这个事在台上讲靖瘦坡,对于2017年的营销还真没有想得特别细驹。对于营销股娜荡,以前讲欲文明其精神乳,先自野蛮其体魄复活,营销在中国还是跟认知相关庙盛急,属于文明其精神发展之内的恒性。营销在2017年来讲顶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媳吭,全球规模最大梯,还是保持增长版,需求会很旺盛丁献,同时也面对着一群非常不确定的消费者滩罕,这些都是一些确定的因素挪烹。关于不确定的博桨阿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渴剃,这使很多事情产生了不确定性爱希死,也使推广方式产生了变化仇葛。在一个变动的世界里要想做好功课咀幕泻,关键是有定力把握好不会变的东西戮。   就江淮来讲订拢,2017年一方面会更加关注用户的需求芯抱。因为从做营销来讲萎蹋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上来请。一是用户看到产品绣哭清,如果产品很美好惦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敢敢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入食派拿。第二是当产品出来之后翟冯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品委鸽湃,如何让消费者跟它产生很好的接触夸、接受它啼疚,让你的营销做到有广度痊、深度和温度琅,这是营销人需要花功夫的地方昆簇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斥锤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣饲访纾好的保留和记录下来茬橇,强化终端的执行力娩土。这是非常重要的祟,当消费者看到的车是处于被管理的状态面,他就会有好的印象疙呐。如果是管理失控的情况贫梅盗,就会认为这不是好的产品下残竿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醇课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祥,这个产品是不是他所需要的褥份,能不能让他在过程中感受到认知和认同喷北仿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萝,现在已经不太需要你告诉我什么了蕊椽伶,往往会更注重你提供给我的事捂,是不是我真正参与过的担宪集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讣辈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汇烘?可能现在需要一辆高颜值春讥、大空间浑、强动力莫、低能耗洁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屯搂烁,所以2017年上半年会投放一款S7受释。前面的消费者参与了意见厘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澜厘烘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触我惺,形成了共同创造的氛围膛昆。往往共同创造的东西付,我觉得是消费者乐于接受的东西坍。未来共同创造码籍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尝驶疲。   刘小勇羚熊:非常感谢李总裸柿糠。我觉得现在开论坛动喉,最难的是请嘉宾拷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暗蒂督,是嘉宾请来了之后不给时间说挞钞热。今天这个恶人就让我来做了希础隶,咱们就不说了戌。   最后请每个人回答一个具体问题朝,刚才进门的时候有一个调查舅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虹水亲?我们从于总开始列身羡。   于晓东么:我觉得2017年应该说挑战大超酚芭,期望更大部,我更看好细分市承耸住,因为我们也是做SUV的嘛素,我们更看好SUV市场的持续增长高沸。   刘小勇配虫:全行业增速去年是13.6%福睫瞎、13.7%珊催碳。   于晓东胳联晨:我预测2017年是10%掸交蕾。   李海港惯歼:8%顾羡劲。   范星澄稗:我就说一个数毋,虽然说一二月份看到环比有所下滑惮,但是看这个数实际上同比还是增长的蕊甜收。本质上今年不用担心赣承,我觉得还是在8%到10%之间宪粱凡。另外最近看到1月份的数据出来了纹勘家,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廊,这实际上是一个分水岭箍鸿氖,一个很大的变化瞪摔将。   李建华敦:我觉得应该在5%到8%氢孪,可能会接近GDP的增速牛律。   王顺胜物:我觉得整体会在8%到10%以上洁具,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菠惫是。   刘晓科莱具:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钝叛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰卵,我觉得再加两个点是8.5%辉恃。   刘小勇屡江:你更准确了菇谴,到了小数点后了娘彼。非常感谢各位老总的精彩分享税孔身。就像李建华李总说的寸肉,咱们说到汽车营销人触攫,媒体界有很多新词来形容烹菜,像野蛮执行力或变态战斗力吾榔、狼性文化等等侥狠褪。其实他们是一群非常善于思考的群体绵譬,他们的思想的深度决定了在行动的效果隘蛔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳 版权作品人诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪没板,严禁转载揩夸闪,违者将被追究法律责任吭屠猴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搪巳功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行反。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导病辨琶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体默,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醋。以下是北汽集团党委书记寄体玛、董事长徐和谊的主旨发言颧吧。   徐和谊瓦:尊敬的何部长科某,尊敬的各位领导狮拼,汽车界的各位同仁式茄,还有我们媒体界的朋友们抠袖补,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疥匿础,探讨汽车行业的发展话题屉示。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鼻肮,这一年间我们先抑后扬楔爽受,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拒泄虐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进不川,最终以产销2800万辆歧,同比增长13.65%的优异成绩善苦,完成了一年的一个胜利的答卷鳖欧芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恢,为不断探底寻求新方向的中国经济腻湘,可以说去年我们再添新亮点酞伦北。成绩固然令人欣慰鸵鼎,然而先贤有言够的,一切过往皆为序章讥少。今天站在新年的起点上回望从前绣,我们发现深沉变革的暗流涌动雌涣藩,启迪未来的创新发展陋粳迸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思门捍。   亚马逊无人超市惊艳登扯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诚,提振实体经济箭在弦上藐谐,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇,技术私肛静、商业模式渐、国家战略磊、市场结构结合在一起骚,这种更替的演进旁犀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锚,正释放出巨大的改革能量级,正引领我们整个行业迈进全新的时代埃。   一是技术模式在不断地创新改揩僧,汽车行业转型正在进入落地期煽欣劲。最近几年在互联网犀、智能化赴、共享经济等多方的洗礼之下茶帕,汽车行业正在同创新中被颠覆者日删,迅速地转变为创新转型的主动执行者豹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芜涡,日系车企抱团开发人工智能技术狡片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兽界,可以说剑指出行解决方案磋敬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横户葱,在新技术禾、新模式领域不断落子鳞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碍病讥。   二是消费升级绿恫,品牌之战成为未来的新机遇划饰。随着互联网思维的逐渐渗透起,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛剖被。情感价值酵瞎熄、消费文化羞、消费者价值观越来越得到重视胖吝,网红营销矩屏量、二次元营销焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势无究熟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漓,实现产品表达与消费者价值的同频共振刃。   另一方面泵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骑风季,为自己的人生价值代言途锨猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇平诲嗜。   三是提振实体经济粕仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫村乘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一市,就是提振实体经济但保。其关键在于制造业转型枢,转型经济学的研究表明前坚,制造业转型中产品技术固然重要庐齐,但管理体系更加重要茄坚托。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诡矫教、网联化建设釜炭阔,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珊通办。前几天我看到有文章提到存凹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎题。这样的提法虽然夸张睡事拌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宫,我想却是切中要害的删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菇斥热,随着提振实体经济逐步落实航其巢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键联可付。   四是政策变动廷,新能源规模化蓄、市场化成为未来的大方向肝含。2017年新的政策正在逐步地落地牌怠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竭广菜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境里,行业准入规则涡恒、动力电池规范条件等政策的制定玻劳妻,从各个角度划定了新能源的市场边界渐拖骂。   另一方面浓,碳配额靶佰吉、双积分橙擂、新能源补贴退坡栓,无不要求新能源发展要还原市场化手段毁凉,聚焦核心竞争力氢舍剧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妇。   纵观整体形式的发展弛吮坦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂募恼。数年之前磺,面对互联网行业的冲击仕,我们以为我们只是需要一个互联网+般,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折布,还承担着国家经济转型的重任楼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铜何。这样的多重任务导,给了我们新的挑战宫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赖付陌。   面对全新的形势船翰,面对前所未有的机遇与挑战坑踌芭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啡窃誊。我们将锐意进染6巍,大力地发展创新精神乓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命媚,在电动化软突、智能网联化翘储尚、服务化落、国际化等方面加快发展步伐达哄,不断推动新技术昂姐犁、新模式的落地生根茬怪羚,不断地发展新能源汽车脾,还原城市绿色健康生活侣己。不断承担经济转型任务颂痪,推动传统制造业的升级菏。   面对未来说刷,我们将在以下几个领域寻求突破舞:   一是加速智能网联技术研发擞馈修,打造智能出行的生活方式拾骚面。2017年拉斯维加斯的CES展上沁韧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附图,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莆。当然不只仅是和百度喇伐联,还有其他的国际国内的公司统尺郸。未来瞄准智能驾驶春、智能互联能绞氰、智能座舱等内容蹬劳超,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捂撵哀。   二是加快新能源汽车产业化蜜炮,践行绿色环保发展目标般华。在新能源方面壳缮,北汽秉持环笨〈靠大家的理念滴及,不仅造优质的新能源汽车产品秒,更要造消费者愿意购买的新能源产品龚宿。尤其是在补贴退坡谁笨、行业回归市场的大背景下耸,北汽集团聚焦资源惭谦匡、聚焦技术灭、聚焦产品缴、聚焦市扯鸲钚邸,四位一体严密把关整个新能源产业链千俏剂,为消费者提供既有颜值居、又有内涵的可靠产品滦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念污,共同守护美丽家园膊。   三是加速国际化资源整合挟芳妻,实现中国品牌的全球化居归乓。2016年聚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏鞠七,实现了北汽国际化胯莱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破莫醛惋。配合国内的合资品牌美党,服务于全球布局研发基地视瓤,北汽全球范围的资源整合顺陵葱,已经进入了研发售铃、生产枪森参、销售豢猜、金融那疟、人才和品牌全方位互动的良性循环爱。   面向“十三五”北伤,北汽将继续深化拓展东南亚湃履、北非懊獭、中南美省蔚、东欧等重点市场的产业布局幌,使中国品牌的影响力遍布全世界姥史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寂尝始。   四是坚持服务化方面屑泡,推动制造企业转型升级墙食耻。服务化既是国家经济转型的方向钢菲啥,也是北汽自己产业升级的主要目标凄灸。多年来我们在金融阮汞、产业投资输禄、后市场篓碎、出行服务等领域多点布局帕,随着时代向智能网联方向的发展踏兰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勘扫。构成从业务到管理体制勘澳鸥,再到基础设施的科学发展体系碎,不仅提高了资源的利用效率冻沥恼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喝扰漆。   各位领导猫,各位同仁内篙酞,媒体界朋友们冉念,闻鸡且起舞侣,风好正扬帆涎报,新的一年已经到来罕须潮,新时代也正在开启机遇的大门恨媒,让我们携手共进韶痞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂坷违:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卑蔡伍,长城汽车累计销量达107.45万辆矮吉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骑霖拟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军守虐,其中哈弗H6占比超6成斧,达到了58.07万辆啊飘,同比增长55.58%驰善。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埠,2017年2月19日参缸惫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年边,我国汽车市场销量首次突破100万辆偷淮,高速发展25年后的今日娜炬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卢瞪碱。中国自主品牌已突破百万辆壁夺扯,那么能否乘胜追击逾越200万戏拐马、300万的销量目标犊扳释?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哄覆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中规沫锯,用他的话来说咸,“这是很了不起的一点屉醇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闯徘痢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迹贡,从另一个角度来讲灌泌锌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宪评幻。   安全感盛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似歪,分析其中最重要的因素畔母,魏建军表示闪歌,回到20年前情量棱,受到成本和技术等方面因素的影响郝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尺。而当今时代湍帝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姆常赔,其比重也在日趋增高毋僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挝免林。他还透露丹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元省县兴,打造全球化的研发体系凯虑砍,在主铰纲、被动安全技术笔驳说、智能互联艰杀、自动驾驶等方面寺埃,形成领先优势柑。   说到自动驾驶技术吧,放眼全球汽车行业箱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磋抄扒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炭联。哈弗将采用北美耸岗萌、印度臣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慑慨舞,据他透露定,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呛裁孝,目前正在进行路试卧,有望在2020年后投产渭。“我们的最终目标弹,是推出完全无人驾驶的未、最安全的 SUV 屡。” 魏建军说到顺灵换。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犬斤,魏建军说到下察,2020年交钙胜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军女埂猫。对此薄破,哈弗规划了四十余款新产品芭弊,覆盖全部的SUV细分市场峰敖。到了2020年锚淋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哥,在规模上超过吉普某较泥、路虎弟,成为全球最大的专业SUV品牌窘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眠反提,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殊辛,魏建军回应道遣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仇讣,一方面要靠产品快速地更新迭代熟献,另一方面则是丰富多样的产品规划捷皋归,这其中就包括新能源方面的建设挤兴。据悉蹦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徊敝稿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线托,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茬蔬欧。除此之外娶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城弧,目前正加速推进全球化商业的发展勉谓萝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颧。   2016年些编庐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熄汹肋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑店稼玛:WEY登场之后哈弗应如何定位胳獭?魏建军在现场表示簇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滴竞湍。相反森,哈弗将全面发力15 万以下市忱粱肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蠢色。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捐江逃,而“聚焦”就是集中资源苯蛊惭,打造产品和服务的差异化优势刻惊杯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侨驹。先做强两、再做大士,这正是哈弗理念的核心所在佬申。在盛典现称昃稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墒步期,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伶难。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埂射雷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桑。据了解撑痊,长城经常组织经销商团队去日本考察伯辟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笛艇。这正与长城的发展观念高度一致填。魏建军透露滥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钉宦辛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缄,经销商们也未曾有过动医饬奖,这正是“稳固”所体现的重要一点誓。   长城汽车总裁王凤英表示沁橇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巳。 她认为息时肪,良好的厂商关系是相互作用的猩透鲸,只有让经销商满意盲缸,经销商才能够让消费者满意滔娜亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞎,这是层层递进的作用效果秦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涡漠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篇来,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怂迫曝?哈弗给出了自己的答案吠犬:200万的目标即可上路响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眯猛,在新能源汽车补贴退坡后驼错,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漏,这个数额占车辆销售价格的40%纽豌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续催?未来浦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澜烧?2月8日下午朝搔稳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殊岔,2016年刨峨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列串贩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峰释瘟。随着核心技术差距的缩兴似藿邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昏鲤惕。但是燃绦幻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筹冬桶,巩固和扩大这种优势困很,还需要政策融亲兼、制度和市场三方合力坝捶,打造可持续的市场化发展如芭票。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夏搅,但是从已知的美国堕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惧灌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啸。同时精玛,公共类充电桩接近15万个的发展规模仍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秘史。   “走在世界前列催棠,不仅是体量和发展速度位居世界第一仓妮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勒。”许艳华表示咆虎,经过近几年的积累环,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肺庇闪、制造和营销的体系能力粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讳记,产业链基本完善贸文竞。整车添怯团、动力电池绿篡驴、驱动电机系统性能大幅提升型咎佩,市场主流车型的动力性朝、续驶里程惭、能效美航介、可靠性碌、舒适性明显改善茫,整车渤罚响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胳淀菇,新能源汽车市场覆盖率提升烩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奔蜡,占世界市场比重约为50%枪。按照已知的企业规划局,在乘用车领域挎,2017年我国将有73款车型推出肝遁,进一步满足市场需求漠肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弧漓,整车单位公里行驶成本也在下降抨认隧。“20%的成本下降骄撮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价标,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫。”许艳华对《中国汽车报》表示壬炽,在规模扩大成本下降的同时屉,市场竞争下之下需素筹,企业会做出有利于市场发展的选择跺,也因此窝覆但,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氖。   许艳华判断含涂,2017年朽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绥,预计占比会突破70%遁婚茎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馆软恒,充电基础设施也将继续保持快速增长武。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洼渡囱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确都怕,在此框架内蠢,到2020年怠坡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展举。但是补贴退坡后怎么办荷辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奥灸患。”许艳华认为彭冲猩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舞,让新能源汽车使用成本进一步降低扑崔茬,才能保证其持续良性发展此抄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拳硕褪。目前倒刨虱,无论是整车嫂胜尉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阿访疆,剩下的就是政策实施好的问题可宝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旁。”许艳华强调酚滇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畅,2020年到2025年是重要的过渡期棱希钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂,这方面我国也走在世界前列栓矢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》券,进一步落实国家新能源汽车发展战略彩巳,保障车辆和使用安全屉淀惭。   不过姥薯泵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宪围吕。针对《暂行办法》竞秦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祈、10%和12%的比例忙,调整为5%庆筹鸡、8%新孔、12%的比例晾,并允许2018年鸥祥惯、2019年负积分可延迟一年抵偿袭镜哪。同时时单材,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢父蒲,丧失中国已形成的比较优势躲洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搐辞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拨轿,以便企业开发和商业计划的制定氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥塘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拴瓣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剖柑。犹记得2015年7月咸吼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纤稍矛,并对这些汽车的车载软件进行升级陕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火签,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佰蛇、转向系统以及车载系统晚。    如今池泵涸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜡故,如果没有行业安全标准来做规范娠胚禽,或将引发不可想象的严重后果艰摊速。在我国垃馈霸,作为国家网络安全的重要组成部分犁门,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烫。《中国汽车报》记者日前获悉醒伯,《车联网网络安全白皮书》鞭篮帝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阀洼。在发布之前涩库徽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寂睫纬,他告诉记者示,车联网网络安全即将拥有“指南针”粟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》松探:《白皮书》旱嚎爽、《细则》出台的大背景是什么昏粹烽?    庞春霖缅金菩:在节能环保茅、安全舒适理筐,以及车联网脑庇、自动驾驶甫合、智能交通等方面要素的推动下补,汽车正在迅速IT化外、智能化雌。与传统汽车相比糜藉,智能网联汽车在节能减排桶、安全舒适方面具有前所未有的优势尸蟹揉,符合汽车工业尽、交通出行方面的发展趋势谢处记,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曝拜。在互联互通的背景下培吓篓,没有网络安全充分保障的情况下复阀匪,智能网联汽车带来的可能就是灾难辜力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梳憨叭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弓城,明确要求网络运营者(车厂矩卢霜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溶退凸,应当依照法律识赫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求势九啤,采取技术措施和其他必要措施存铰淮,保障网络安全隘冉、稳定运行搅翔,有效应对网络安全事件拉猴,防范网络违法犯罪活动吴倦,维护网络数据的完整性搁睫、保密性和可用性了谭狗。网络相关行业组织按照章程纷趣,加强行业自律瘸炯纲,制定网络安全行为规范刷沟,指导会员加强网络安全保护污窘,提高网络安全保护水平脚,促进行业健康发展嘎。”该法2017年6月1日起施行囊岛。    2016年10月23日绒屎,在前期工作基础上谅夯捕,在工业和信息化部等部门指导和支持下陇季,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肆铜洽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卑陕拉,2016年底悔缆蹲,以电子科技大学为主任委员祈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝卡、中国信息通信研究院屏星、国家互联网应急中心氯、中国联通履呐、中国电科第30所吵、奇虎360潞箍室、博世为副主任委员陋,联合国内外70多家整车恕郴泥、芯片使、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乘:车联网络安全委员会)正式成立发疥妓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫡,在工业和信息化部覆、国家密码管理局椽、国家网信办等部门指导戎溉佰、支持下踢哦,车联网络安全委员会于2016年底组织吾潜、协调产业资源梅,以我国自主和在华骨干外资车企胯署蹋、终端和零部件厂商为调研对象恳,先后完成华南圃阮常、华东剿雹落、华北咆评腻、东北路、西南地区调研工作憨风,充分了解了车联网网络和信息安全政策材燃肩、法规绣、标准辽擒赡、产品波价、应用等方面的实际情况与现实需求眷丹。并组织与协调联盟内外资源凹懒瞥,开展了车联网网络与信息安全相关政策屯、法规长抗鞠、标准的研究牟,形成《白皮书》哼惯累、《细则》懈拳鬼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集惮。    《中国汽车报》轨苔桶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖句稿蓄:随着车联网发展抚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荡妊吹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笛搔、技术标准废盯蟹、产品及服务体系的支持团侗交。从调研情况看念,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潜纫,缺乏可靠和一致性的基础工作晚垃洪,因此需要我们及早采取措施踩,完成网络安全方面的顶层设计工作毁摄,从政策特超拨、规划盖、标准啥、技术沁薯腥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掠罚柔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床麓浞病,分析国内外车联网网络安全的发展现状项吐,为车联网网络安全的后续发展提供建议权,推动车联网网络安全产业的快速发展窃腑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侍,从企业纳市狠、用户危、政府需求出发翟登,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碗,结合车联网的行业特点和技术属性辜庭,立足当前现实和未来发展趋势坡,提出舞习雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦韩溃、指标和建议靖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南南丹,提升网络安全防护能力谩拟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眉享。    《中国汽车报》玛麻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聘丛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冠褥梧,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸?有没有实施的时间节点面航书?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锹讽?    庞春霖煎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裴,并不涉及强制性标准和法规懒挥瞎。同时通过产业宣传筹斡险、贯彻和使用斡,不断发现新的需求和不足懈讽柏,并加以完善拎挡酞。但由于网络安全形势的复杂性忍,以及车辆作为一种重要的交通工具躲胁兑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泪侨较。    两项文件本身就是在调研基础上沤使,听取产业单位需求而形成的清苍乔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砰尾,减少大家的迷惑和疑虑申,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灿旧,切身维护好产业和用户的根本权益渐膜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狙崎喊,当然会有成本在里面黔疙琴。不过从发展的角度来看巢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翅特,属于必备的系统驳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楷帮篡。同时善兴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恕,也会赢得更多消费者的信赖跋刚。    《中国汽车报》谷触:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脆卡?自主伶惨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奥停?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战借泛拓?    庞春霖纯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作椿,其中一些关键技术和产品惕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凹赤闭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分完屁惮,那么就像现在车辆的保险杠臼、安全带犬钱刚、气囊佃、ADAS等等常规安全产品一样际列,无论自主还是进口车辆毁劳莱,应该都是一致和统一的要求诧,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸市,推动车联网网络安全产品的安装慌跨当、测试憾、使用渺闻既、维护和服务瓮吵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竟,首先是人们的意识问题那隋擎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意东硷革,但对于车联网网络安全却毫不在意四。要知道憾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灿鸿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寇、多变洼继行,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奔掣、软件等基础技术侗兄胃,对于自主车联网网络安全产品而言固嘉,投入比较大捣、周期比较长茹冒、效益回收比较漫长赡赶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呵,从整车企业馁,到零部件思瓤恰、软件拌厦乔、芯片供应商镶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讹馅、人才队伍酮、产品体系蜜谢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骂讥圈,也非结构化的治理模式驹,需要新型的伦理挥、法律和技术法规给予支持卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骡勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   1月18日坑壳辖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徊剐。引人注目的是绍哀价,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起目抹俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坛裴钒。EC180之所以有如此低的价格啤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴采梯。在补贴退坡的背景下玻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓖羚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪吻郊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纹拧颓?在发布会后僳律,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昂东,以及2017年的经营策略与规划阜颁其。   《中国汽车报》拖其: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惜牛?   郑刚碎断维: 北汽新能源有两大类产品平台俗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倡倘罕,包括EV渺、EU鲤、EX橙降、EH四个系列鞋乡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豆。在开发之初熬,我们就对其有一个精准的定位与期待侈。   北汽新能源在两年前预计到檬,新能源汽车的3.0时代即将到来环店挝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皋糖萌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吉禄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅。   目前离焦蝎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲜椭,这没有错五戎毯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挪酪齿,并没有推向市场的现象蓄愧偏。我认为屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攻燎噬,也没有认清正确的发展方向仿味。   因此华横崔,在两年前开发全新平台之初俱壕薯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车落泄降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挎泛,这种做法目前看来是成功的啼涟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攻潜嘶、造型妊、特点以及价格之后结,大多数人对其给予了极高的赞誉项崩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹦。   在成本控制方面轻剂,我们认为还有压缩的余地褪,通过不断地挖潜降低成本慧马绍,我们认为可以让更多的人开上这款车锨签檄,不过这需要一个发展过程恨始。随着销量和产能达到一定规南虑后报路雹,我们会进一步整合资源内描、降低成本蓄娩暑,提供给用户性价比更高的电动汽车酸。因此辉橇退,就目前来说嘎渴哦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅。   《中国汽车报》浮福: 面对补贴退坡诲,EC180为何还能采取目前的低价策略脖?北汽新能源有怎样的发展战略僧彻嵌?   郑刚伯: 从当前产业政策来看蹲替受,全国各地的补贴额度不同焚翰,流程不同吹裙,这都带来了公司内部成本摊销的问题躬谁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唱豁。为此线腻,北汽新能源成立了卫蓝基金臂管,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盎伴仟。这需要企业拥有一定的资金储备揭豢。只要差异化的地方补贴还存在颁轻袜,卫蓝基金的使命就不会结束腐脓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仓圃炕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扮。只要发展的规划清晰舌锭山,我们有能力也有信心做下去断。因此疤,我认为当整个市场达到一定规拇芑后晚挤,企业才能做大做强疮歪。在我看来喷铂界,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的不,而不去考虑社会责任容播。只有兼顾了二者甩单酪,才能获得发展与壮大庞税。   就北汽新能源而言涎甘渤,如果年产销量达不到10万扔,那么就没有持续发展的能力齿。因此杀邦,我们公司定下17万辆的年度目标背焙,并将在4年之后达到50万辆荒逆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偶。谁先占领制高点驴,谁就有效益贝配辛。新能源汽车市场的成本杀手券,也将是市场杀手矩。   在竞争过程中抱麓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鼎,而是以传统燃油汽车为对手鞘。因为它代表了污染齐,势必要被市场所淘汰伶饺。   《中国汽车报》贡担焙: 新造车企业的强势介入布,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鞠?   郑刚双痹: 与跨界企业造车相比缝尚椭,我们的优势正是他们的劣势础谜。依托北汽集团绕,北汽新能源有着很丰富擞扑淑、庞大的制造资源蕉通文,有巨大的产业链规模优势浓。在互联网体验方面笆枢既,我们确实面临一些挑战烦,但我们在造车工艺托、供应链与流程方面有着更强的积累袄陶。   在我看来匿啸逃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崩,这些可以相互转化匆。我在发布会上再三强调凛冕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业台垮,而不是新能源汽车厂商毋。如何能够最大化地提升电动汽车性能镁,创造差异化的用户体验和品牌价值怯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聚立。   目前芭轮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痪搬对:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饱贾。在这三类潜在的用户中魄,我们的发展空间都非常大泡。   对于新造车企业而言柔,他们确实会面临诸多的挑战乓埠。我们在发展过程中遇到的挫折匙帽,恐怕他们也得挨个体会到茫臂,但这是一个正常的发展轨迹汲溪乘。因此揪扫,我认为这是一个跨界融合的时代绿维薪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巳谩,将思维与资源彼此借鉴戈硕庞,从而为用户打造更好的新能源汽车镭梗。   《中国汽车报》焙: 北汽新能源目前的两条产品线烷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踩醚喷?   郑刚秘讲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线财胯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙克辈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异村。相对而言吧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌扰、邻居矮、亲戚朵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敌科妮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穗舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搪颈。因此在性能层面烧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使丛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擦。   在智能化方面文辫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伞蔷棚。例如ARCFOX将会在社交借欢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性视锤黎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点去酣。相对而言武貉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高领,智能化水平也将上一个台阶脯。未来夏愧垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怀嫡砍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郝汰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堑哗烁。   《中国汽车报》忍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匹冈蛇,公司将如何利用这笔资金科笆姥?   郑刚殊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傲搓,将实施不少于80亿元人民币的融资赣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坊。无论是电动化还是智能化吝红,我们都会在研发上投入大量的资金汾。目前此侩杰,北汽新能源的研发投入主要在两方面驾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凡迹。   我们希望引入来自产业链的投资方揩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狼榷皑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒜橇,智能化成为卖点发。   目前芦善咖,北汽新能源拥有了三个生产基地罗,现阶段产能还有限褂丘酵,每年只有20万辆的产能记辽熔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地必托峰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奈锣俏,从而可以更好地降低成本杆食,提升效率啡恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广闲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鳞煎界,大众汽车集团管理董事会成员教椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满按耍。1月14日祥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掣膛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日为签,他在长春见证了《一汽搭梯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午山哺聪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室势,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十。    新能源汽车灭我势,重中之重    尽管行程密集还煞监,但海兹曼依旧神采奕奕羌稍。他有理由高兴浅吃砰,要知道漓辆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众博新,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膳,比上一年增长12.2%煤鹿惹。即便如此耪,海兹曼在专访开始时胁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棋。那么大众还关注什么馁坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梦溶。“到2020年倪京,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惭蔡,目标为150万辆纫喷钩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣┧ ;同时砰呕,大众在中国的新能源汽车路线泼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墒咕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说你,40万辆及150万辆的目标中淳滑宦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当儡抚拉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彼踢,海兹曼称空,这要由市场及车主来决定南躲券。此外睡,进口新能源车虽然是个“小头”纶稻谦,但会涉及更多细分市成事缮恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甩绒。    奥迪与一汽合作烧,加强再加强    就在1月16日傍晚系股斥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寡拨、奥迪十年商业计划》丁罐霓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冉山逢。海兹曼见证了这一协定的签署轰拌涵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涛:“这是一个战略性规划稠楞路,不仅为奥迪秒爸旦,为大众戈浚,也为一汽明确了发展目标策戈地。三方达成了共识坟泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜忱锚,更是在新能源汽车和移动出行方面物危。”据悉情褂,双方将针对21个核心领域开展深度合作脖洽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刑苗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场污。其中未把,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奇。同时匹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作协玫,包括蓖罗:智能互联享、移动出行薯莱收、联合数字化项目人、金融服务合作等众多核心业务领域拭。    同时里孟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秦赎僻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情艰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箍凰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作少磐咖。    “对于奥迪和一汽来说梢,总的框架已经搭起来了项泼讳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’履借。”海兹曼笑着说豢寺。    上汽奥迪们锯禾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藏番登,记者自然不会错过追问的机会灯。    海兹曼进一步透露画犁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祁笆,但当前的重点受费措,是大众及奥迪要深化与一汽的合作经漏睹,形成长期的更有建设性的伙伴关系谩谈。“除了十年商业计划的内容之外缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题惯戌扑,更加重视经销商的权益茂。我们要更加积极地回应经销商的诉求巢,解决他们的盈利问题碧缄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”称喜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑟?在记者的追问下迁,海兹曼称看,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宝幢,并且经销商的问题解决之后物,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垃。    至于具体时间表毫夹填,海兹曼透露趟铺齐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寡,最早要到2018年开始长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢默黔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任距椭,各位朋友犊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垛。   题目是“坚定信心盼陪圃,持续推动中国新能源汽车持续发展”去。汽车的电动化是大势所趋舷呜,体制优势是推动发展的根本揩琉,然后就是坚定信心涪卑。特别这几年新能源汽车发展很快访葱,产品的成熟度擞、政策的全面性式磋邪、系统性榷锚,老百姓的认可科许首,这些是电动车铆、电动化大势所趋拐。大家可以看看榷,我们今年2016年差不多是50多万台狙烤潞,占到全球67%矗。从增长趋势也可以看到匪,从2011年井拜坑、2012年奖芭垮、2013年坝封嫩、2014年噶霖,特别是2014年兑、2015年弯痰,包括不平凡的2016年嫡,虽然有各种曲折沦竣累,但还是获得了很高的增长小岔,大概有50%垃,全球占比差不多有60%多烁掏圭。   我想讲几个理解和发现捣设。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秒,做的非常彻底患甭颓。我们可以翻看一下2016年的数据咖,2016年中国公交大巴壕池层,不包括旅游大巴懊惠樊,总销量大概在10万台左右宪剂,但是我们纯电大巴差不多7万台粳,插电式混合动力是1.7万台刻擂,加起来大概是87%路,占总的销量接近90%琉,这么高的份额腥,我觉得差不多就在3年左右发生的居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去害酒,到2018年蝗奈,我们认为在公交这个领域里面贬举誓,燃油车会进入死亡师巨邦。很有趣的是2018年葱,如果你要在欧洲或者在日本瓶井昏,欧洲贤抬、日本一些主流的燃油大巴的制造商递,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匡篓厦,或者刚刚接近路试迪券昆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化地。从这个感知可以看出凛,中国背后的推手是什么漓惋券,为什么这么快催袜酱,无论从技术垦售腥、从市场逗笑工、从体制潘颂虱。因此我觉得庞,体制的推动是推手维蔚拭,因为公交很容易充电想恐,固定路线恭护撵,固定区间嘉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妮科夕,大部分属于国有体制篇,政府有很大的话语权嗓,公交的排放巨大席好摔,一台公交补贴很高匈蔚,但它排放更高编。一台公交我们算了算焙,早上5点上路捐,到晚上差不多10点下路杏僧桨,一天工作18个小时恕,相当于30-35台私家车的排放店。因此棺揪镁,我们四部委在推动产业政策里面幻,花了巨资在推动这个产业蹬渺,但节能减排的效果是最明显的袱惠合,而且在全球保持领先度也是最突出的珊嫩柯。   比如像深圳绵绿豁,2015年穿哦、2016年蹿郴衰,大概2017年上半年散睹,就实现1.5万台公交全面的电动化乱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陋锰沽。而且这个产品贯犁兰、这个领域我相信还能保持持续的领先逆券,和乘用车瑞考当、商用车比清长刑,和一般的卡车比藩四灌,我觉得在大巴这个领域里面乃,我们中国无论从技术第腊烈、从供应链曙违杉、从规模微、从市场地位垦,还是很牢靠的斡。出租车可能是下一个领域饥狡,我们相信在未来3年里面桔雷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绰谎沁。   优秀的体制助推惨歇,产业快速发展捆焙恐。即使2016年不平凡的一年里面慈杰,国家有很多政策痕,像国务院2月24日政策常务会议仟相,政府公共采购配额骡吾下,7月6日马凯在西安有一个专题会衅,包括到10月18日克强总理国务院常务会缔弗伪,原则上不核准传统燃油车七辅,加上之前一整套的体系记稼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疮、最系统的政策体系巨痪,包括今天我们的百人会这么一个平台茹,在国外是不可思议的拖,但是在中国就发生了侩概辰,我想清泰主任亲自组织寸,这种特殊的身份把大家聚集在一起酥揩彪,而且今年的规模更大耗炒,明年可能还会更大漏,这些体制推动中国新能源的高速成长瘁悼。   从税收就、推广配套遁、长效核查屉汹磋、推广管理等都在推动淌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讲,刚才欧阳老师也提了墒遁嚏,很全面恋,从上游的IC制造盾形琴、正极甭败、负极摆鸡、电解也隔膜堡旗棚、各种资源浇、配套搁,中游的电池握、电控悼标短、电机署罕,下游的整车邵仕喜,包括售后服务摩蒲叉,全系统的垄当、全规模的鼻。国外也是迎来了发展的热潮叫书睡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冒屏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眠馆坪。   坚定信心陵,持续推动新能源汽车的健康发展挺。其实我们在业内也在把这个脉堆隘,2015年1%是一个拐点碍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台府船,相当于当年差不多10%的市场份额奖狗卯,2025要达到20%的份额吨骸玲,当年要做到差不多400万台熬摊,才能达到目标痰施。因此我觉得爽,2020年10%还是有一些挑战每饱。我认为到2025年钩,如果电池做到每瓦时1元钱以内杜溶糕,按照同等配置的汽车痰耽簧,成本按照同口径的品牌亢棵、同口径的配置算溉毋纶,大概比传统车还贵20%-30%盼羞,这时候国家财政一旦退出去以后藐,必须有相应的措施来进行补充卑。我相信第一午,购置税的减免画,一定要延到2025捆,甚至于到2030但股恃,这是一个10%的政策支持灭挝嫉,这点非常非常重要嘘。第二陋,消费税膏情眠,特别是对插电式混合动力车排,消费税有2%裂、5%-9%吉,如果在国家财政资金退出以后疗,如果这个要有一个减免的话壤,这里加起来差不多接近15%-20%漠聚,这样把30%缩小2/3嫡划畦,国家政策就扶上马雌凉镭、送一程课,才能够让新能源车更健康韶频。   齐心协力块习戏,2017涟返颁,撸起袖子酱扔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳奈参:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篡茧,万象更新际剖协,这是中国新能源汽车的春天璃熄。从2014年的小荷初露沛层,到2015年的急剧拉升倡俱绘,再到2016年的高位放量囤翰喘,可以说经过三年的蓄势栖位乃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化土。牛市的格局基本确定靖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粗十枷,“十三五”耙铣、“十四五”和“十五五”期间爽庆驼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%和袖冯、30%和33%奈卤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓢络,继本世纪初的“黄金十年”之后猩,下一个风口即将到来寒。   毫无疑问粒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇清懦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役额,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化椒并急,值得关注渤哎。我们总结了一下这些变化毛,有三个方面的特点蒙授:   一是市场的形态改变了夸。   从导入期迈向快速成长期拣处铣,刚才欧阳教授称之为成长期禄,我们在前面加了“快速”两个字桔文署,有待商榷堑催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袄币,成为消费主体男,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙培钵跑,新能源汽车从政府的示范运营起步谱,不断地向私人购车靠拢戏,临界点已经到来!有统计表明暑褂权,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棵畔,预计今年将进一步提升到70%左右式虹匪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篙计叹,要在竞争中胜出闻哨迪,就必须以客户为中心棺,以市场为导向检吼荒,树匠心涵腻胺,出精品庇彭赣。   二是竞争的主体增加了卤肚绍。   从少数先行者的竞争淳胁,演变为全员竞争淌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豌锹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哺偶,包括这些国际大牌弟,比如说戴姆勒挽晴、大众等等跨国品牌糜罐汉,通过合资强化了在中国的业务布局毋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恃。有统计表明脚,从2015年开始黑赎,全国新能源整车的投资项目超过30个瓷,总金额超过了1000亿元肪冬褪,总产能超过了300万辆粪悔败。当这些产能陆续释放券,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣卉。到那个时候蚊,竞争将回归本源悲砍,那就是技术矛奶渤、产品和服务旁。   三是行业政策转向庇缮履。   从扶持补贴过渡到监管引导锚燎,政策驱动弱化匙褐刹、创新驱动凸显慧舜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卑唬,产业政策呈现出四大趋势跺俄玖:   第一痕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞎哆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列,通过准入问俊、销售捷惋擞、使用环节的标准发布访喝,提高行业的门槛粉,净化市场环境;第三聘裁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枯惮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚀翰,让市场发挥主导作用;第四景馅,通过电池目录和技术路线图的发布獭席,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惰。   本世纪的前十年毋禄,可以说汽油车高速增长官,成就了中国汽车产业的由小到大七。接下来的这十五年码,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛊徽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倡斤,克强总理也讲擂救躲,“发展新能源汽车宿瘦,是培育新动能纫缺仿,发展新经济的重要抓手”掳挎砷。中国政府凭借新能源汽车鬼肪,特别是纯电动汽车骂群,引领产业升级官,谋求弯道超车靖跋随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梨。   继高铁蜡脓、特高压和核电之后敞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”红浮凤,这种希望能不能变为现实念栓土?还需要我们全体汽车人的共同努力摔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阂,目前已经基本建立起了一定的先发优势德,把先发优势转化为领先优势铆,是我们坚持不懈的目标婆镭肮。而要成为一个真正的领先者韧,只有创新顺窍。创新就是从零到一轨缝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼膘孙,用全新的方式组合起来诞,去创造新产品漓,去创造新的生产方式和商业模式碾莽峡,去开辟新市澄帧,去整合资源假撬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商定,去实现新的价值创造舷。我们将以创新为最核心的驱动力涤扔含,全神贯注灿窖,聚焦技术跨牢蹬,聚焦产品耻抨,聚焦资源欠疙,聚焦市巢硐尽;以心无旁鹜的聚焦战略绍泡措,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志档破,实现北汽集团领跑的梦想环答碳。   借今天会议的机会思,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寥采,也就是刚才谈到的四个聚焦溜突:   第一尉如倦,聚焦技术岛拈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘿,消除盲点陷。新能源产业最核心的技术就是“三电”汇,此外充电和续能技术垫盟、激光雷达等汽车技术伤,以及轻量化的新材料邦赐,石墨和锂等上游关键资源另,也是我们需要掌握的核心技术和资源法拔。这些技术和资源哆揩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隧冕鞋,我们再难也必须干齿察,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作善距享,各司其职梳讣帝,对新能源汽车关键技术进行各个击破跨抄拢。北汽集团将在政府的指导和帮助下录册普,在北京的经济开发区券,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轨鹿期。它由研发创新中心恼天娶、全球营销中心勒捕蘑、品牌体验中心堂其、联合创新中心等五大部分组成弘局稍,将建成从用户研究们衡、概念设计甜、前瞻技术巾想瞧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劝骋。   第二痞变,聚焦产品嘶上鲸。   产品是企业价值的最终呈现剃杉固,是我们寻求客户认同的物质载体泊啤。高度契合用户需求禽落,被用户接纳馆、认同的产品才是有效的产品铺彭稀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褐灵,我们的产品在续航里程暮突、成本控制峰瞳惫、整车品质革享、产品线的丰富度方面惹弥挫,目前还存在着明显差距壕。打造新能源汽车的产品力航堆仍,我们将从以下几个方面努力短排:   一是凝练摹凌峭,集中北汽集团的优势资源烹据寐,打造若干款明星产品雷锚漓。   二是做好差异化的文章蜜,精确地切入特定的细分市场购敦。   三是做好迭代创新嘲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贯士诬、网联化驾诗、轻量化技术应用到产品中唬凯纺,并根据新能源的技术特点蛊腻,开发设计全新的车型平台邻。   第三下僳守,聚焦资源殊祈。   21世纪的竞争弓,不再是产品的竞争米,也不再是渠道的竞争憾顶很,而是资源整合能力的竞争春陷。新能源汽车全产业链更长纠、体量大瘫嘎毯,包括整车搅、充电基础设施匠览奈、智能网联熬庇忍、无人驾驶以及下游应用在内蛔,整体的市场规模在10万亿元以上嗜牡衫。   然而资源是有限的踩,优质的资源更为稀缺佬柯白,新能源产业作为朝阳产业颧,资源的布局与传统车完全不同蓝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袜莱,瞄准核心资源和稀缺资源酥,提前布局惕囱瓷,将其纳入到我们的生态圈之中瓢,北汽集团将围绕着创新链穗蛊俩、产业链纹、市场链莎粗惟、服务链和资本链这五大牧附话悖块售烧,通过新兴技术的孵化赤貌、成长型企业培育惺逻佩、产业并购整合等手段谴隘口,实现关键核心技术的突破与领先宿,打造北汽新能源的杀手锏榔汤乖,谋求长远的发展食,实现对传统汽车产业的更替坟峰。   第四失,聚焦市场概瓣。   市场占有率是关系到产品的关注度揽侣、品牌影响力的重要一环苹,目前我们在新能源汽车市场的拓展就剧谷、品牌传播秘两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面誊,可以说暂时走在了行业的前列肯捅汀。下一阶段膳扦健,我们在继续发挥自身优势的同时想卜软,还要加强对市场的精耕细作冒案媒,对不同市场进行分别覆盖娠梦彩,不断扩大自己的势力范围冈强。对公务市尘砟狻,我们将根据公务车都鞍、出租车淖丹希、城市物流琅、城市租赁部录、城市公交等不同领域的特点爱匠浓,把规律琢磨透绊珊妈,在品质差异化典捻、品类差异化和品牌差异化上做足文章免草屎。对新兴市忱,我们将引入汽车的共享理念烈示乔,做好网约车市场开发累荡挝,打造国民车俄眠掀,切入经济型纯电动汽车市场垢馁焙。同时贡,通过融资租赁等手段老烙蘑,对特定客户资源进行开发坏嘎。   各位领导窝、各位专家狡教、各位同仁喘,“阳春布德泽毛躺涟,万物生光辉”铜呸浮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淡挂,新时代近在咫尺残,新机遇触手可及渺喷,新梦想指日可期豁,让我们以自力更生米蜡雇、艰苦创业的进取之心谎,以敢于人心午混哼,勇攀高峰的凌云之志悲,撸起袖子雌,真抓实干刊枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤哄冠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霖钳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阜番斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擎歪,我认真思考之后敬浩霉,认为这一说法不无道理绥。我想可以从两方面来看挺,一个方面是从全球来看陪,在2016年这一年敞,发达国家主要汽车生产国趁,包括大型汽车公司寸,大家对汽车发展的低碳化洞醒、智能化悍戌、信息化取得了进一步的共识厂纶刺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛊谐勒,但是说到了要害收,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渡世阶,守成者将面临巨大的挑战”陌垄藐。而从国内来看签,我从调研中发现缔湃盯,很多企业由“试试看”铃揩磨,转向了“铁了心地干”奈,把电动车放到了公司战略的中心地位褂。    刚才李书福老总讲的他的规划为换,到2020年蔼拆、2025年齐门,电动车的比例要占那么大拖酚,新能源车占比那么大奋掀敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翁第。    另外泉拉施,在这一年当中胶陡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡,一个是企业的研发路径在变化低炯弛,由燃油车的引进髓偷归、消化嘎肌、吸收磕放叙,正在转向开放条件下的自主创新巢邵,各个企业对研发重视的程度让盛、研发投入的力度是前所未有的圃恭么。另外僧茹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钨,这样就给了中国俗汞图,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猎啊氏。另外党搭,有一批没有退路杭,专注新能源汽车的新兴企业翔圃徽,他们没有存量的拖累袜,他们的思想更加解放底,这些新进入者带来了新思路瘫、新创意煞雀钉、新发展路径虹酵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路封评田,对我们汽车人来讲会有新的感触胸缕。    新进入者带来的新的发展路径甫涤和、新的生产组织模式射,给整个的产业带来了新的活力吹稠措。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段侵葡,我想这个影响是很深远的来。因此枫蚀,从这个意义上来说家,经过孕育期的磨合腥,现在已经开始有所收获吠轻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苍。    以2020年为结点斤凳顾,中国电动车将面临新的发展态势辉,我归纳了几个观点洼习且:    第一嘎女斯,进入2016年欣襄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐氓,在消费者购买意愿增强的同时沛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刃遣。此时是诧秃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纫遣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争定。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骑熬,随着竞争的加剧顷尺鸥,企业间的差距拉大喀,大浪淘沙的过程已经开始妙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕峡。这种现象不仅反映在整车疯垫钱,而且已经延伸到电池企业欺、零部件企业以及上下游整个产业链陵疾璃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墒。    第二退瓣,迎接国内市场国际化竞争呛。可以预计政府购车补贴淡出之时差娩楔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骗舜,距今只有四五年时间了色矫菇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕那,国际化竞争来临之时才是真正的考验皮挪。中国的企业必须冷静地看到缓,产销规模大据闲,并不等于竞争能力强纱耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸡嚷唇,重要的是技术基础薄弱溜、原始创新能力低败想、核心技术欠缺慰桐闹、品牌影响力不足四胺妻,这些带有文化色彩的软实力坡江惹,需要持之以恒的积累鹅,“非一日之寒”屎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葡烧,提高竞争力的途径力,不是等待企业的扶优扶强茹,而是由政府创造好的产业生态警,使优胜者在竞争中脱颖而出帝搬队。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹦,就瞄准了国内国际两个市吵肌,产品设计祷广、生产工艺磨醒、产品质量都以国际水平为准涟勺,我想这些企业他们会相对比较主动剩班狙。    第三替,向后补贴转型期的政府政策攻冬,在既定政策支持的周期内慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菱谁赶,是政策能否顺利转型的关键食报滦。政府的购车补贴是一把双刃剑保跑,当市场竞争格局出现之后蜂娜,政府就要特别注意去概,不要因政策调整不及时而削弱竞争片。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吝亮。因此耻胚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上理,聚焦技术创新淀宫鞋,加快补足技术短板阔步颠,提升电动车的性价比幌腻梨。相应的寺,评价支持政策效果的窗口宿寞郊,应该由市场规模扩张傲,转向竞争力的提升确伤。    具体地看购车环节的补贴封拨,应该适时退坡烦温梁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术描泥辫、降低成本的能量荣苛,造成优胜劣汰之势辩需。政府资金应更多地支持共性技术的开发底署、充电基础设施的建设弗抛。与此同时鞋功,非补贴性的那些“功能性政策”辅损粟,例如碳排放政策酥、燃油消耗量限值政策颓坟、零排放积分政策省懒,以及购车许可冠共伙、限制行驶之类的政策组合应及时出台惊迷瓦,使市场产生稳定的预期靛珐。 第四屋拔,立足后补贴时期蔽,打铁还得自身硬沃。    从十城千辆算起能,各个国家发展电动车的时间差吃热替,给中国企业留出了大约十年的孵化期雌缸黑,这是难能可贵的垛丹。2020年袱,作为中国电动车的一个标志性年份椒鼻评,将迎来后补贴时期凳。可以预计澄吉,那个时候直接购车补贴将淡出遂舱,但功能性支持政策还将保持头。在这种情况下朝贤,电动车能否与燃油车抗衡刚澄罐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弧堂,将取决于这几年的行动呛。    我国电动车是在较高起点上起步的集,总体经济技术实力已经今非昔比膏,如果把握得当豹察栓,以电动车为契机岔僻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仆冠擒,企业应充分利用政策支持的周期郝铆,下大工夫做好三件事磨:    第一铂姬,人无远虑具,必有近忧悔谜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩,并加紧部署与实施骆彪。    第二铅,持续壮大研发能力弊碎,掌握核心技术裸簧溃,攻下“不经济陪黄、不放心碧藕、不方便”一块短板茄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础团。 第三呛陋衫,以产品的品质期武、品味打造优秀自主品牌悍缝侨,赢得市场的信赖土。    第四库赏颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劫,就是在这个期间彭厂,一定要想办法在自主品牌上下工夫碧。我们的品牌实际上在燃油车上劫徘,很多企业下了很大的力量拳,但是应该说效果是有限的习唉股。而在电动车来说是个新的机会瑞骑,所以在这方面应该下更大的工夫祈汝,通过产品的质量副讳埠,通过产品的品味打造自己的品牌悍协。    第五读,要系统规划揉巾,及早部署“电动车+互联网”习。今天的电动车之热毯凡,并非由于传统能源的枯竭庇缸,而是因为它有很强大的正外部性抬。电动车的低碳化故、信息化酪、智能化的潜在社会效益只有与新能源脱慌肥、智能交通卡俩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跨旗奴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拼。随着这些方面的成熟眯救,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锑哄盎。信息化竿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点活酒,这里有太多的文章可做圃颅。目前辅助驾驶壬铂、无人驾驶已经走在前面侗星,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氓、智能交通等、智慧城市以及5G通信协同发展佃口、统一规划羞、开展顶层设计售捆、超前部署事琳、抓紧启动次享,引导企业的技术开发和基础设施建设垦驹擅,推进“电动车+互联网+交通”悔蒋高,把阶段性技术成果用于提高交通效率麻渡、降低物流成本椽翱、保证交通安全潜叼拘,使其产生经济和社会效益捣淮。    电动车发展的大势已经不可逆转蝎,向前看焚池史,挑战与机遇并存乓。如果把握得当葡镶酷,机遇大于挑战!    我就说到这里墩,谢谢大家!    (根据发言整理刨,未经本人审阅甫梯蒋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹梆揩:李芳" "  全国政协副主席去、中国科学技术协会主席钡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黄特具、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘁誊,以下为万钢演讲ppt亮点实录毙掠:    尊敬的清泰同志核擅、冠华部长行、苗圩部长姬练、解主任容绿,各位来自汽车界的中外朋友们瓷处,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计础藕揭。上午抽点时间看了一下展览哦闯宛,给我印象相当深财,有一个很深的感觉吉敝律,这十几年来中国的电动汽车持续发展颧,走上了一条创新的道路硅瘸嚏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期计岔。今天这个会议的主题很好赶瘟,就是要持续地提升我们的技术能力坚膳较,抓住创新新局面晦人。我想就我们未来促发展粟然萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲁怪,谈一点我个人的看法赁。从四个方面倘:    第一渴蹄,谈一谈我们这些年来齐心协力枢洗地,新能源汽车所取得的新进展莱解侍,尤其是2016年的进展特别明确问。    第二苯佳徐,回归深入基础研究力,提升新能源汽车的质量和效益灭。    第三逛,新的发展趋势钨、新的发展方向辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点合朴,随着人工智能的不断深入疽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媒筷。    第四厩稗,我们怎么样更好的凝心聚力坞兔粒,合力推动新能源汽车的创新发展虹碘豁,谈几点看法脚。    刚刚得到新的数据苏,有的来自中汽协会奥、有的来自中国汽研中心狙,数据告诉我们扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眠涛井,占新车销售比例的1.8%菊绘,中国的保有量达到了100万辆鄙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个态豢,这里讲的是公共用的充电桩腑氦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纲钞。    我们的关键技术取得了显著的进步瑞匣卷。今天上午我在零部件电机锋雹、电池揪惋、电控这块花了好多时间别,仔细地了解了一下情况讥颂,确实和我们了解到的数字很相近霉票。动力电池的关键材料发展进程加快副喉溅、性能指标稳步提升钦荷、成本明显降低房净哄,从动力电池的单体蹭娥锈、电池包荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堑末。一个指标性就是绢,三元正极材料能量动力型的电池显驰勺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矛溜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尺、有些争议就,好多同志说据卡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帅毁,现在看趋势已经很明显搪屑鳞。我们特别强调的母,木平推耍块比能量达到了140瓦时/公斤且遣拾,动力电池系统的价格蜗氢彭,这个价格现在也是保密吨烂,但是总的说起来明显下降受藐,总的达到了2.5元/瓦时以下芒盖块。动力电池的产能达到了100G/瓦时拨痹,世界上生产规模贺般帮,特别是在新型电动汽车的动力电池下饭,规模得到了很好的发展常兼。    驱动电机技术也取得了新的突破筹。特别是共性基础技术进一步突破部逗,导磁硅钢毋、稀土永磁材料料崎攻、绝缘体材料仇瞄、位置传感器笺,芯片的集成设计和电力电子系统畅,取得了新的进展淌忌颗。我也了解到疯赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鬼。因此戒垮篮,重量比功率超过了3300瓦/公斤吩荚匪,电池峰值效率达到了97%鲁涸洼,高效区达到了80%炒冲。特别一些新的设计坡锋霉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹,比如说我们都知道攘嫂,对于0—100公里的加速凰峨,对于电动机说起来啊狠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大句牌柔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候软苇,就是高速公路上超车的时候叉,超过它这个临界点以后寝,这也是一个安全因素抄。现在我们很多企业从两个方面瓜,一个方面癸,用双电机的技术来弥补后面这个不足斯坊,第二个词,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力午械摹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烂。    今年汽车界有一个新闻堆师,第一个互联网汽车走上了市撤巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羌藐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浑朽平,据说现在上汽的同志告诉我吓拭胖,每个月销售2万辆场梳,产能有点跟不上了人尘,效果很好赖啤港,上市不到半年累计就超过了9万辆慌,成为荣威一个最大的销售热点惰纤帽。在互联网大会期间弥筷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统康,搭载着北汽尚、奇瑞饲、比亚迪轿车都亮相览,首次开放了道路菏,18辆车300多位嘉宾在试驶蚕糜,当然评价各有不同修,期望值也有待提升拍轰赫,但是勇敢的走出了第一步算赊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崔暖,做出自己的探索缸怖。    我特别感到高兴的是剃激,2014年我们就曾经提出电动化布藕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纠锭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沦团。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衅凶,从汽车到基础设施枚贪,一直到停车场藐、充电站鼻咸,包括各方面财税的支持把,一系列的政策诬。国家层面临灿羌,从购置七抄彼、补贴锚、税费减免诞没船、研发支持刚缅、生产准入家嘛犯、业态创新共刃淬、基础设施匠,特别是标准规范方面楷,都出台了一系列重大的政策措施潦,现在看起来落实的进度还是比较好的侠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论清牢苔,这是一个开门的讨论叮派囱,许多外资企业都积极参与当中倍,对电动汽车发展藤刮克、新能源汽车发展羌溃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屋觅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黔梗。也是由于刚刚推出来估熊乖,我觉得很好彭瑟捆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邢题鼻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缄骸步,使政策更具有落实性啼惩喷。    这里向大家报告一下羔谋腿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耸就磁。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓖枯坦,实现了从基础科学到系统集成蓬氏零、共性技术集成彻匿沃、示范全链条的部署妒曙封,特别是在基础研究方面割茂,加强了对基础科学问题的研究屡牛。因为现在产业发展到一定程度的时候废亨,要提质氯、要增效诲凡,还必须要静下心来读吕、回过头来从基础科学问题上下手挤毯嚎,不断的进行优化茎皇末、改善态令,才能获得发展吻。特别是这次的重点研发专项洗童,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓖,也设立了专门的课题赦擞红,实际也是我们当时电机很读铂、电池皆兰、电控的“三电”之一办逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点踩。所以怂耽两,整个“十三五”期间的专项规划侣,将对六个创新链条挽,就是全链条一体化的部署乳,38个重点研发任务憨翰顽,政府加大了投入雷霞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抚窝,首次突破15000亿瑟晾,更值得高兴的是解裸较,企业在这里边投入比例得到增强叮,达到了78%以上茅儡衅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策必、加剧扣除政策有直接关系景狼沦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿加事,看起来企业投入的效率还是很高的蚕狸。    去年我用过这张图(ppt)滇圈,这次还用这张图徊蕾触,对它进行了更新典惠。由于时间关系券还芯,统计是1-11月底糠缚,11月底中国产销量是402000辆毯统槐,如果这样算的话廊腾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓶畔,中国占了40万辆售琼,就是占了50%扑景。到2016年底号供,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挫芹惮,中国占了其中的100万辆缎萄钒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骏箩笑,也说明了我们国家对于节能减碳纬赐、应对气候变化作出了新的贡献能。我们虽然应对气候变化调门并不高淬赏,但是我们扎扎实实在做每一步商辛染,现在无论是风建扩差、光惕毛肋、水丢、输变电潮犀懊,无论在技术先进觅、装机容量寂、发电量都走在了世界的前列萝玻,这也是我们作为一个还在发展中的国家舵悍舵,为新的发展渭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献题替博。    世界发展的趋势也是一致的募郊惜,低碳动、电动署、智能化成为各国共同的选择咆够。美国妒、欧洲栋绣、日本短,包括汽车企业福特携康、丰田厦蜜、大众都推出了它们发展的战略浪蔼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蘑醋,比如说大众推出了它的“2025战略”未丁略,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顽焦,销量争取达到300万辆绷规,自动驾驶要覆盖烁咆,在2021年提出全自动驾驶窜爆,电池也要进入大规模的投入牡梢獭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锨纲,零排放涂叼故、互联皖、自动驾驶汽车飘守,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韦茨、氢燃料汽车卡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匿、沟通曝荷摊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式握虚、增程式的混合动力汽车酮献吠,因为他这里有基础建设的问题佬斯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫌徘,就可以有电的情况充电峭的、没电的情况加氢伶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咳笺缆,同时又实现了真正的零排放伶念宛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佩扣,上次试驾可能还是8年以前具琶,我觉得汽车的进展泼,无论动力性颈、环境友好性厂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伸蛙稻,据说已经进入了市场肖蓝让。包括通用也宣布了在2020年以前函瓶赶,在中国推出9款新能源汽车骸安。我这里想说的是疯,中国的市场也是世界的市惩ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的死宽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喂型诉、参与竞争魔淳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忌笨柿,就需要我们来推动整个的发展煌锹笔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痞瓦素。 第二嫉,谈一谈我们对于深入基椿莞啪尽,着力解决一些新问题的看法航天。    对于电动汽车檄,大家首谈就是续驶里程擒赣称,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惧辫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冉诽拘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猜谰氮,一个明显的标志巢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夏工绅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弧金。如果说单程的提高电池的载量冻炕裤,当然加入电池的载量车子可能要增强朽扁昏,车身的增强就又增加了重量松竭宠,直接影响就是增加了它的电脑普橡。我们也看到一些装载高容量电池的截荚,虽然续驶里程延长了孤苯,但是百公里电耗就明显的增加了稗将。因此的肖悲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阮奥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟挡侍、合理的规划美势。首先芯郊陷,车辆运行的范畴临豹婚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位石暮滴,尤其是现在呛褂衰,我们应对大气污染签,主要还是大城市集中傅倪碎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抽。但是从技术发展上说起来浮剩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度使、功率密度和整车的轻量化凭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准分掂碧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程京详款,这当然是市场的期望刚跨鄙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟慧菜。    最近新材料研究发展很快需岔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赌村。有的朋友跟我说承瑟,我们现在用的是石墨烯电池屡贯贤,其实说用了石墨烯是对的埂外,但是用石墨烯全部来做电池刨眉,似乎从科学意义上不太准确兄肯慑。石墨烯材料焚韦,包括碳纳米管卯倾伸,都有它优异的电和热的传导性能剃,作为锂离子电池的负极材料添加剂荷,可以有效的降低内阻甸侵鸵,提升放电的效率圭霉嗓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韭涉,还有助于减少介质之间的电位步芜仇,来减轻电池界面的腐蚀性瓦。从这个角度上看亲模,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的却何,当然由于动力电池负极密度提高了冷媒,对正极材料也可以进一步的优化髓椒,在安全的前提下冈即放,所以也可以显著提高它的能量密度潞担。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戌,就是说能量密度提高了慧,同样的电池包里面可能有更高的载电量绦描潮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涤。所以在增加单电池和电池牡Ю桑块功率和能量密度的时候黑贫凑,还要加强对于电池包热交换距离的研究事畏,来优化提升电池包整体系统的技术孩娟纹,它也是一个相互关联的关系碑忍槽。    随着电动汽车的发展鸿屎硅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漏纤。比如说电池包往往布置在底部茂,夏天路面的热辐射还是比较强的携侗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戳涸搭,从结构上来实现电池包的冷却秸释存,因为我们现在冷却剂就是这样的磁,要把它放在迎风处和,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汗素,电池包也应该考虑到这个拧收衬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊翱鸿。结合冬季放电的特征翅毯期,我们还应该研究遁贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伺票虽,使它保持在合理的范畴之内杆车,来逐步的解决冬天放电比较慢的洁闻京、容量比较低的问题答杠裂。总之说起来新泛氓,我这只不过是一个例子普还,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侠速、关键挟、整体的技术统一的来规划和部署古。    上次百人会上我特别提出辖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兢侧红,带动汽车制造的转型升级躺赋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节响啤,给我留下一个很深刻的印象炒湾混,我和苗圩同志都搞汽车的疽颇,过去我们焊一个车身500多块钢板图翔棠,用2000—3000个焊点接在一起汗罕驶,加工线上全部实现了机器人骸碉亭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伞隧,一共就45个部件让怒社,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苍羌憨,几个机器人协同操作送。板件和板件之间没有焊接狼,就是直接的黏接祈泵谦,加热黏接慧殊渭,远远看去就像搭小孩玩具似的食钢,几个东西装起来擅。更使我感到比较吃惊的拭蔡晾,现在碳纤维的车身恰凉,已经不需要在现场涂装了呛碎似,有点像我们当年装修房子钨,先装地板再油漆檀,现在用的全是油漆地板讳萄耿。现在汽车安装上确实有进步低,所以我也很有感触跨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱掳,需要轻量化材料的技术呐芬痢,需要轻量化的设计拱娄,需要轻量化的工艺穆丢,也需要轻量化的流程禄狼下。特别是现在的汽车产业奢,包括内饰座椅使用的材料嚷喜脊,也尽可能的采用可回收钒、可再使用的材料挺踞,这方面的技术也在不断的提高妮嗓,这个应该成为我们新能源汽车发展希疙钞,不光在车辆技术划改呸、而且制造技术流程方面全方位的提升笔波。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淡蒂,今天我很高兴栏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豹,更多的看到了我们一些悸腺鲁,像燃料电池大客车的发展骸。很多企业大家如果去看的话纠讥匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池票,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短烫,比如说碳子跑碴姆、交换膜嚼刻、双极板哪洛,以及它的特性基础研究的进步密切相关蚂。实际证明罐墨记,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绰鹅贺,也具有自己的发展环境的优势既。我们要借助这个优势来推动我们的发展惺枯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚,我们是不是可以考虑牢,尤其是在燃料电池研发的初期薄挫让,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用入脓啡,这样可以有电的时候就充电孝侯、有气的时候就充气缺摹炬,按照它的发展各取所需抠。实际从技术进步上尘翔,技术发展的本身帘上掀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搂毖灵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吻臂,对于延长它的寿命略擅,对于减少它的燃料消耗痞赔瓦,是很有帮助的酿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藤吝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赔拧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域途,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拧。当然它们也在考虑鼻罗瓜,我们怎么样能够更加适合中国的特点茄想。我们还不能忘记中国还有一个优势晚坟帘,我们在电动汽车走向市场的前期袖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虏,先在公共应用亥阶贪、出租应用上去使用庇汲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广检天诵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站写享泡,必然有一些城市就可以走在前面啊弘,又可以来推动健康合适和快速的发展世屉仓。中国“11?11”又是一个新纪录纳箩辣,信息产业屑跨黑、网购变成了整个市场销售的主流纤鹅多,我们看了看料磺,2016年快递业高速发展习敢,中国快递业总量超过300亿件勾亮,平均每天8200万件包裹走在路上棱倡,用于业发展小型物流车清洁偷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视围久坟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绒,有了高端引领就有了有序的发展鲁庐,放弃了高端引领就会低端充斥诉谦,所以从这个角度上朝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顶苹,争取使我们的汽车产业走上高端引领密坍、创新发展的道路上系。    在燃料电池汽车发展的过程当中比纫杏,深入开展了国际合作次赦腔。我们积极的参与了国际合作朵,开展氢燃料电池领域的技术合作炬腾巫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雇匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旁强掏,组织国内的企业虽清,开展深入的技术合作牌痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簿,定位就是要建立一个覆盖全产业链饯管、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉,在中国发起但并不局限于中国匆,积极组织管理以及运行机制棘,要按照国际组织来筹备娶敬、搭建湍淌旦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慷琶叫,因为燃料电池实际用处很多面瞬,比如在通信基站释、备用应急电源瘫妮,随着我们移动通讯不断的扩大世僧咖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脾橙、包括更新卷竿,都值得我们重视按,包括医院的应急电池耗、安全防卫屏,包括我们最近在研究深海运载搓坤,也完全可以使用氢燃料电池楔,燃料不是电池法,实际是一个发电机差咐锑,而这个发电机可以用在各个地方切,最重要还是零排放的清洁能源晶,效率高淡忿趣,能源密度也高烷俊暗。 第三簇戊,深思熟虑零,把握好智能化的新机遇倍。    近几年来扩煤便,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展景健。比如美国炉圈深,白宫推出了人工智能的新战略稍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划累尾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雾抚,包括日本的创新战略规划池。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闲葱椒,这个时间恶补了一下人工智能的技术窗肥瓶。中国工程院最近技术指出嚏,人工智能即将进入新的阶段茬,人工智能发展有四功、五十年代了漠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展零淬。但是当我们信息化日益普及孪,移动互联网涉、大数据末、云平台的发展撕,信息环境乒亥耻、数据基础聊孺、目标理念税辽、市场需求都在发生不断的变化稻,将推动人工智能新发展唤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苟剂岔。因此短加墓,发展人工智能也有利于改善人民生活柏、提高经济发展的水平嵌寝尾、增强社会治理的能力缔龋硅、维护国家的社会安全彤扦艰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的,但从各国的共同概念和我们的研究幌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素不。第一橇黎琶,要降低交通事故和伤亡人数贩蔫氛。美国的报告提出来奢畔偶,美国每年有35000多人死于交通事故艾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隘沉暴。第二塑斡嵌,要应用低碳仿赤、零排放骨钎、环境友好的运行环境谈。第三凹虫,便捷庆,要降低驾驶强度隘硷,提高交通的效率酥巍蕾。第四蓉棚断,要推动共享菇,提高车辆的利用率型台潭。其实我们现在不得以所采取的一些限行达碌裂,包括交通的拥堵抖渺,都降低了汽车使用的效率婚,所以从这个角度说起来譬嵌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓮扰薯。还有啼僻时,牵扯到公平出行铺怂石,随着老龄化社会的进入腹莎示,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通。    关于自动驾驶汽车研发进程杰刊欺,好几个报告贿稼何,有的人说无人驾驶磐,有的人说自动驾驶烽,有的人说智能网联汽车剁,都提出了汽车发展的里程碑虚,我觉得无论叫什么汽车稼,都是说了这么五个阶段捂母回,辅助自动驾驶德、部分自动驾驶投漆、有权限的自动驾驶磋擅挺、高度完全的自动驾驶阶段募刑邪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点安,比如说在辅助自动驾驶方面寿汾率,怎么样能使汽车感知周边偏,科学决策愤溜,及时反应拴糖。比如怎么让汽车能够与互联网连上臼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茹、网菊尼俱、路的联动灿辛博,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妇,就是人虑拈般、车溯勒衔、网驳、路的一体化攘。    辅助自动驾驶喜宦废,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒲傻糖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涧墟币,有雷达褪锣,包括现在有毫米波雷达告屉拍,摄像头思酒玖,对外通信系统丝,包括定位掏事。与之相应的靖,刹车巩劣诗、油门徊、电子稳定系统挂芥垦、电助力转向等这些涝电啤,实际在关键体系上范,传感系统期虾、操作系统集、中间和决策系统的研发跋福,其实这件事也不是现在的新形势嫉槐虑,早就在80年代的时候骸,80年代后期就研发了防抱死系统赐枚侗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系担拆铂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全票戮裴,包括防启动时间的空转骄惮稗,后来又有了电子稳定系统参糙愧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度百,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展强。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兑,有了它以后缓糕,在90年代的时候单地痴,我在德国工作的时候热铅,车里边就已经有了尾随自驾拒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邢痊世,不用担心檄毕。最近我看到了我们国家的好多汽车尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应地卷,一旦接触太近都会自动加一下速霸。包括我去年去参观长安录,他们也给我展示了自动泊车系统饥镰,实际自动泊车系统我们在德国工作毁,90年代后期时候就有这样的设想看段祈,2010年我到德国去访问的时候疏匪班,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玖。实际很重要的意义亲行,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵,也得到了发展嘘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娟碾。    下一步就是智能网联迫悔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疗拆、看到自己看不到的东西莲,90年代初期的时候谦慨,堵车情况有数字广播椭外杉,数字广播就和我们一般的广播不一样钎绷,随时可以呼叫堵车的情况憾。后来有了数字地图和卫星导航东,就形成了第一代导航系统但,第一代导航系统并不知道路况的变化挪,只知道路径的设计仟汝。然后就出来了联网的导航襄,这也是这几年我们都经历过的事歇。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起库坤,这样坐在车里的人先,通过导航秃、通过云平台就可以获得各种各样的信息堵,比如说动态的导航缉老、比如说加油充电站寞爱、维修以及各种信息的进入稻搏,使汽车的视野得到更大的扩展猩。但是真正要做到智能的网联汽车掏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来融劫猜,这就需要我们把各种信息交汇在一起四暴型,来实现智能的决策控制老沃。这件事情说起来好像很容易绩欢,实际也有很大挑战焦缅屎。现在我们一个汽车里边有两郊探、三套信息系统壳狈糙,有车载的信息系统挽,还有驱动系统的信息系统愤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通具,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备米宽,就是快到地方要进行减速蹿,但是如果你让它自动驾驶的时候忻配牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断醒掣,让它调整好姿态次、减低速度莽府酱,进入转弯以后在弯道里边再加速但碌佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晴棠投,这种例子比比皆是付。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体念。因为我们电动汽车从电机戳、电池经梆探、电控开始习恭难,电控第一代做的第一件事楼,就是通透的动力驱动系统的网络敖潜,就是第一代的CANBUS系统斥涤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涤泵,从这个角度上说起来糖邢拷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冉。    当我们实现了这些以后郊碳讲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔑。这是我们常见的北京交通的一种情况揉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚼,去识别各种各样的高通亲无,做得到欧抬,但是不保险踌逼,这样可能我们就要有这些信号的发射器腐,让汽车能够知道这些情况噶体。如果再想使它往上走昂榔,能够实现部分的自动驾驶奇滩藤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况融,比如说晚上的雨雪路牛锤驰,比如大雾弥漫的时候浦,比如尽管天气很好摧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孔纯露,这些情况都需要我们去应对某痛,其实道路上也应该有它智能化的装置猩磁,就是说有自动的能见度感应器潞,应该有道路结冰的感应器截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婚的岗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全健,安全是所有发展的主流腺当,而不是时髦乾。我们在做任何工作的时候静跋丛,必须考虑人是坐在车里最宝贵貌轰哗、最要尊敬的东西际扳事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞳帆握、人的便捷蚀豌透、环境的友好和共享拎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锑类盟,来推动我们的发展芍。    因此铣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧褥呕、四次交流和,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捐我,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钠埂口,这个架构的着力点应该在车载的平台辆敦、在网联信息膊、在智慧交通的发展岔古财,我们要重点发展的是车辆的关键技术彩顷绦、环境感知喊律啡、智能决策晴、执行控制衅嘘揩,我们要对信息的关键技术僚,V2X通信础宦,甚至于将来车对车的通信系统湘吼来、云平台妮架、大数据都彩耿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稍抛,这里也有很多不同的东西苫。我们还要对基础的关键技术微,高精度的地图横形膘、动态路况信息怠经棵、综合决策和操作系统皆擂祁。只有这样火,把人搬逻、车席食、网媳胖涧、路同步的推进逃蟹刹,才能够迅速的发展竭,否则又会碰到先有车窜淬截、缺充电桩的情况蹋线,所以需要我们今后的发展当中更多艘。与此相关的技术羡,检测系统缎镀含,还有一些法律法规体系敛,一些基础设施的建设扰厩泼,可能还需要更多的发展项策。 我们必须要精心规划晤芥、协同创新沉据,来研发自动驾驶的新技术乱。    一蛊肪,安全烷瓶图、绿色澜、便捷艘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戊刷。    二呕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩,多领域技术的融合萝,产学研各方面的合作渴敲,要着力推进协同创新坡,这里边由于它是一个企业的热点币柬,所以企业要成为技术创新的主体删叉舌。    三伙,企业为什么要成为创新的主体谓秋?我看了很多规划绒,从现在一直到2025年楔、2030年窃另泡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拧啥品,但是可以实现沿途下蛋僻,从过去当中拱微,无论是防抱死系统骚、电子稳定聘、测距警示搜、避障反应呸壬帮、自动泊车都是发展的热点扫亲响,每个技术都带来了商业回报短,包括我们在信息系统紊铺,包括这次互联网的技术藐胃腥,上汽互联网的实践倍彻纯,也看到了我们困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高城晴,只有以企业为主体位,不断有新技术发展盆夸,使它在使用当中获得使用肃奠挛,就能够推动它的可持续发展磨,所以它不是一蹴而就的事湍刀坦,是我们长期坚持的一个任务橇味旗。    四高歧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体催屁念,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辣腔拿、精心规划柑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熄士。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区少,我也是觉得有一些东西包括基础建设魏,也应该放多这个测试区里面去勤,使它在真实情况下运行帝殊,才能得到一个健康和全面的发展炒。    最后我想说厩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展递。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏潦焦,推动了产业的转型玫母孙,随着信息产业的发展迹抨叔,网联催生了新的业态瞬,产生了新的服务业顶臂尺。轻量化带动的不是简单材料的替换凯挂,实际是对汽车产业的一种升级咸砂疤、一种转型胳楷,同时排,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吧,充电网服务体系的建设搏,可能带来何止几万亿的新的增长点赖讥。我回忆钢渐,在经济工作会议上总理说过一段话辟尝呢,“实施创新驱动战略的发展软按懈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吼衅抡,也要注重用新技术才拟、新业态来全面提升和改造传统产业和,带动产业的转型升级疏钦诗。”    作为结束语我想说策溯母,回归一下新能源汽车取得的新进展撕炯北,下一步还是要全面落实政策诗涩、着力开拓市场倍鲁副、建设基础设施泰、创新商业模式泥渭拣,把握好发展的先机敝莆。我们要针对市场的新需求阂,深入基础研究洪创撩,攻克关键技术褪芯稀,完善系统能力姜论,着力提高产品的质量和效益菇拆违。要把握好汽车智能化发展的新机遇牢防羚,要系统的研究亭蛋,精心的规划咯稀,要鼓励协同创新企业主体劫,大胆的尝试猛,来攀登自动驾驶技术的新高峰玲惦插,要凝心聚力皇,发动优势碾蒜,动员各方力量谴矫,完善政策措施餐继洪,营造更好的发展环境纲。    谢谢大家!    (根据发言整理却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厂具贸: 陈理事长想诺,各位领导非、各位朋友档鹊、各位专家捻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法究。我今天的题目是四网融合申惭,什么是四网宏?交通网泻莫马、能源网协逻拱、信息网俯瀑、人文网加。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笆屋钠,电动汽车是一个能源的载体洪粉,又是信息的载体孺芭,然后可以作为人文的载体适探纹。四网怎么融合错?怎么发挥电动汽车的附加值慰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砰闺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辣,能源跟信息到底有没有内在联系嗣梗,我提出一个储能熵理论供大家思考搽肖。    我思考创新的要素囤,要创新首先要解放思想赫。解放思想要学习《易经》的精神歪袄,又要学习西方文艺复兴的精神柏。《易经》是一个太极需,太极里一半是黑癸虹孤、一半是白古必,但不是直线蕊,是弯曲的醋,黑可以变成白陛杉戊,白可以变成黑坪,黑中有白烤香,白中有黑奶,跟它对应的黑就是黑慕犊坤、白就是白楞券啤。《易经》是变化里刻加,有时上酬桔、有时下筒关亲,上时不要骄傲自满扒,下时不要灰心牵鸵士,是客观规律酿陈,都是周期性的款,我们在调整贩,要注意平衡动力统一空。    整体都是这样滑猎嗣,全局都是这样番拆,今天讲跨界控,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲。文艺复兴的功劳不是在文化母刷、艺术等等寸,文艺复兴是解放思想路。哈佛大学的校训追求真理啡氰浅。要把自然界的规律找出来解放思想姐淋冲,自然规律造福全人类肪胳。伽利略潦钩,罗马教皇威胁他聚,他不怕你皋,他说地球起源被上了铁塔蝎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柯,被叫之违反教义啡豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扳,第一个米开朗基罗七,他雕出一个裸体的美男子砰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇篱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看燃跑驹,里面很不容易胸旗烤,从意大利借了很多达芬奇的作品祈苹沉。达芬奇不仅仅是一个艺术家晌,也是工程师;看他作品点,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尺,第一个从事解剖学惶瞧。    解放思想考虑全局的问题笺。文艺复兴第一要全局思维芒,第二要有天人合一的思维姜靶歧,第三是环形思维塘。要考虑全局思维品阑廊,今天做电动车目标是什么忍傲?有什么经济效益管艇男、环保效益肋、能源效益剑滦垫、民生效益跺肩催,总体总目标要搞清楚肩剂,一定要有全局的观念绥呻诫。特别搞智能汽车全局性更大帆。另外要环形思维串,要反馈题。然后是循环利用的思维奈婆屠。    创新剩粳埃,我把创新的要素跟大家分享一下绥。首先理念是创新之魂冲。理念有很好的氛围含桔,有了理念才有创意仆具恢,创意是创新之源炒。还有人才毛偷欠,人才是创新之本楷般。怎么能有理念鳞搜?要有很好的氛围切穗,总结第一方面是合作精神蚂蹦,开放尸府层、合作竣芥、包容很,双轮驱动税、增值驱动尚末、市场驱动菩,通过市场的倒逼窃习。然后要有完善的知识产权保护狈,还要利用网络大数据给我们带来的好处屡。今天创新制高点是跨界融合澜淑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怜阶蕾。“一带一路”我认为是跨界融合陷度颁,一带一路是西方的伊斯兰文明溶典,还有它把科技恳骡、技术假、经济苯、贸易连在一起逆,所以我们要发扬一带一路的精神诗旦。我是福建人也是漳州人沏,一带一路开始的是稚危和下西洋兼。我们要跨界融合双拷嗣。    我接着讲智能汽车磁。智能汽车首先要有解放思想些荡婆、全局思想考虑问题屯芒。三个C厂绢,第一个要连接起来茹,第二个连接是要协调要合作扳姬坡,1+1>2诲俩,那就是《易经》的精神颠修。第三个免,今天的连接是移动的连接囤枢,还有MOBILE鹤豆卿,MAN TO MAN斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绷。    今天电动汽车很重要的一个坛稍纹,大家买得起用得可靠挤罢。智能化以后忙镐,因为有各种各样的基础设施和商业模式栓,我不展开了胎。    从电动汽车变成一个智能的汽车泥,从智能的汽车再变成一个智能的交通粕回体,从智能的交通再变成智慧型城市净绥脆。我们附加值可以产生很多鲤句。根据《易经》价值精神袜,通过交通网妓、能源网写独、信息网魂、人文网可以产生无穷的价值机会缕嘘蝎。利用交通资源的全时空动态感知描,交通工具的全过程运行管制骂譬说,无处不在互联景先、感知恋衅虫、管控和服务微但。    怎么布局骡纤?怎么把电动车进一步变成智能汽车氯,如何布局智能网联汽车技术可桶胖?我认为亮,不但对中国芍,对全世界都做出更多的贡献垃旧,第一是制定网联汽车法规标准磕编乒、智能技术贯骇、环境凤锹、HMI技术试嘎疙、空置执行技术钱傲、智能网联的实验漏浆、网络和信息的安全赐疼捻。    怎么做到网络和信息的安全间?这是一般的云肠阮,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚?有很好的结构涣评淘,处理器妥、传感器攫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翰电。第一是收集材料碗材,就地处理哇忌赎。第二是从收集材料到云之间要慢钞,一个是单点控制添珊式,能量控制或者功率控制呛胚勤。一个是多点控制餐虏,能量控制或者功率控制童,这是全局性的婚箔。要及时处理曙赁,要经常互相认证烹,变成安全的云拖。    跟大家分享一下我做的一些工作感朽。怎么从理论上去证明这个是可持续的了兢撂?我一直在思考所有的工业革命侈娠,基本就是能源更新拱磨蘑。第一次工业革命酸,瓦特发明蒸汽机冷壬,电话樊公伴。第二次工业革命改骡,美国抢占先机共,电气化齿迫莲,主要能源专项与信息建设悍屡颓。现在第三次工业革命来了掸下蜜,中国能不能抢占先机搜?我们要做新能源谦面,信息大数据时代避幕,我们百人会能不能更好地发挥作用斜佳?今天早上的研究会很好厩,我建议做一个尝试的机构船,每年召开百人会国际研究会议涡檬,形成品牌内。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懈卫?我提出储能熵的概念扇暴扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量取脚捶。一个系统里面假如是孤立的驼品捶、系统是不可持续的侯,一个是做功剐柯漂、一个是废料是不可持续吼。如果是物理系统懊陌肝,分析储能熵讽含,熵代表可以再利用板。总的来说磷歌掏,一个系统熵不能增加籍,熵要减少幕,熵减少系统可持续联都。熵是储能熵涣此,熵是不用的熵途抡埃,下一次可以用曹槐。总的来说熵是在减少冕凉铜。    包括中国的历史票,中国封闭的时候中国就不可持续沮府,中国开放中国就可持续哩迷。近亲繁殖以后熵增加不可持续巧。系统要做可持续性滥,系统熵要减少摹,你的收入不能是单一的苫叼谋、不能是孤立的系统恼。因为一部分是做功先,一部分是废料及,从废料里拿出来式,通过证明熵减少抢逛鞋。从废料里面可以再循环鲤深,那么你的系统就可以持续了洗涛驶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锯乡,后续需要时再利用的能量的熵搂,通过储能熵概念的引入瘸赴坷,希望用来解释可持续系统的演化过程集额靖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抛繁采。    综上所述炒秋聚,不管系统是生物的或人工组成靖热,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌钢蜂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌ā,而这些系统工程特点是乾洗,即使在系统研究过程中粮道狮,一个熵有增加的过程避纤竭,总体在系统不断迭代发展的过程中贯褂侩,系统将进入熵减的状态懊秽撂,因为系统具有自己生成复熵的能力任耻讥,从而保证了系统的可持续性娶梦欣。    应用在电动汽车描思,这个是分布式的发电效,这个是分布式的负荷桑莎。电动汽车就是分布式的负荷谴,还有分布式储能羚轻妮,电动汽车有储能竭、有电池酸激。电池可以双向的妻型,分布式地发电馁、分布式地负荷撑限瓜,在分布式的储能峰疲炬,这三个系统可以持续壤,这是我要证明出来的橡判鞋。我证明只要你的熵是减少的策。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望募俄。    感知吝、认知判荒梢、行动吾淬,不断可以纠正人的行为八侩,比真正的司机还要好临腊。    最后庭,希望我们以后的交通系统是舒适的般表、生态的壬偿慧、方便的和安全的烫哦。要做到这一点寝,什么是成功书褪?因为里面的成功是3个S辟,SUCCESS漆肥,在S斑凡鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元防烤惺,今天是国际合作皇,虽然人民币还不是试,是一篮子化的斗腺胆,人民币准备好了伞肉溉。ESY就是人民币厦薪。    要有六个眼睛丘盼羞,有四个眼睛不够峦。第一要把眼睛放在前面解放思想覆溃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湿,电动汽车下一年布局市趁澳椤,也要有前瞻思维棘。眼睛放在后面汲取历史教训耻火,要有全局观念闯疗。要看到旁边的需要奖科。然后要把眼睛放在右边学习欧美华瞬枢,不得不承认高端人才密集地在西方偷。所以把眼睛放在西方学习录,它沉淀了100多年涩镰。四大发明中火药是中国发明的癸荣受,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的路俺倘。全方位都看到了别侈,所以英文眼睛叫做EYE斜奶拘。第一个I是Inspiration搐拧,有了激情可以有想象力敦童,然后有创新际溯胯,但一定要融合蓖侣骚,一定要集成沧汗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辩鸥。科学要把自然归结起来褂扮,工程有十几种盒踢磋,要把科学是顽冗、技术懂、管理结合起来那就是工程吗刚,那就是要集成短肌萝。特别今天要跨界地融合催宠蹦、跨界集成祷,这样才能实现鹤。但没有钱也不行冷,今天招商局也来了很多金融机构闻,要融资患麓哩。    谢谢大家!    (根据发言整理桂梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯才峭:李芳" "   回顾已经结束的2016年谷弄练,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壤拔。在政策的全面推动下江杰夯,我国电动汽车年产销量再创新高乃,达到50万辆左右领,充电桩数量达到20万个涟诲,遥遥领先于世界各国纫。更为可喜的是踏,在规模市场的推动下守睛,技术创新全面展开斡撑,技术进步全面加快参讥痉,正在全面逼近世界先进水平皇汕投。但是熔毁,在这大好形势下亲,质疑之声渐起乡僚。比如荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动啤景薯,能不能持久溺撮垫?政策是否过于宽松瓮拣顾,以致于出现骗补情况锌赏脯?另外氨,由于发展形势良好茬梳仿,一些激进的观点也在抬头期。比如虱缕,要挡住国外产品进入中国市承デ堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唤,准备放弃传统燃油汽车空。    作为一名资深的亲历者涤告,笔者认为袄,在这新旧年度转换之际讳顿钩,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒,梳理其发展历程夹奇看,以利于业界对形势有清醒的认识卵、清晰的判断卷馁氢,明确今后的行动方向薯莽都。    一扯、我国电动汽车发展形势良好    当前寐,我国电动汽车发展形势良好深,主要表现在两方面说:一是电动汽车技术创新全面展开悔鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣聘,技术创新和商业模式创新层出不穷攫熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姥傻侩,比亚迪渴唯、北汽善冕、江淮劫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怒摧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旱罚存,而是专门设计的电动车逢侵,续驶里程达200~300km甚至更多挽疲,能效明显提高及灯,动力性嘎、平顺性疵傲盲、舒适性渐七檀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眯雾千。事实上拆灸丰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布览,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怒。另外采淋,我国电动大客车产销粟澄、应用占全球份额的90%以上居锚靖,技术达到世界领先水平班壕阂。    在动力电池方面农探,我国产量已超过日本静吴、美国坊妊、韩国墩白,跃居世界第一粮系,且市场份额超过全球的1/3矮棺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镐乘,呈现高能量比间、高安全性疙滥聘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势取签卵。同时铂瑟,产品水平迅速提高济盼烈,与前一年相比闺泥落,平均能量密度提高30%套沫,成本下降30%左右暴狡菏。    在驱动电机方面奖苫笺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梳耿填,总体性能进一步提高熄,成本下降30%左右纶匣共。在电池管理系统坷、混合动力系统矢、电动助力转向沉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帛齿,也都有明显进步槽扛贿。    在基础研究方面舞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗蒙配。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玲猫肥,电池热失控椽、硅碳负极材料内烽柿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潮偶互。    2. 充电基础设施建设加快匡杜庞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下百,政府有关部门出台了实施细则冕仑阮,多个地方政府建立了城建接戌、电力渤茹浚、规划等多部门联动的领导机制峰崩骡,大大促进了充电基础设施的建设速度变喝功。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计割诽蹄,我国充电桩总数超过20万个夕,远远领先于世界各国穗柿。    在市场带动下鞋,技术创新不断涌现响烘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钵蒙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畏幕、节省设备投资的车端交流快充技术韦疥幂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喜汞艘。    在商业模式创新方面痉,呈现出各类优势企业多种形式合作灌非欠,加快充电设施布局办马稼、建设漆、运营的趋势久烯案。众筹建桩恢、合资运营充拈、利益分成等运营模式迅速发展篡艇保,公交车扇饲储、环卫车乔、物流车肉、出租车杭快铰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挫,广告推送纪、免费无线热点接入等增值服务开始出现松旁拼。    在互联互通方面市焦淑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漆落茸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段春,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同答督,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凡防,以企业级合遁碳、城市级监控平台为基磁呙钩啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立桨菇接。    二徐集疚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歌痹,我国电动汽车的发展道路与美国典片寐、日本秒刨、欧洲等国家和地区有所不同坝,主要区别有两点坝。    一是政府干预模式不同俏东胁。我国采取的是政府强干预模式绩晒,政府进行顶层设计盖偿唐,制定国家发展规划滇,多部门联动制定全面的鼓励衫、支持政策呜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称窒懵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胚,在市场发展中不断加强研究开发惋促辱,技术水平逐步提高;同时繁丧顽,充电基础设施建设逐步完善怪。而美日欧政府多采用弱干预模式拐捎屋,政府支持共性省撮、基础技术研究刮,给予一定的政策海视、税收优惠卑逞,逐步培育市趁浴;企业则根据自己的战略规划堂博溯,首先研究技术墙咆,同时有选择奈麓、有重点地开发产品薄佃。    二是企业战略不同浚。我国企业多为在政府引导下被动式发展派浓,初期技术积累明显不足恃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怯洞晚,产品方向受政策影响大谓,各企业虽进度不同坚骨嘶,但呈全面开花之势揽噬。而国际大公司多为主动式发展奴,厚积薄发厂响汤,技术有所侧重绥帽,产品形成特色坑,如丰田的混合动力和燃料电池为瀑忌、日产的纯电动坏澈、通用汽车的插电式粒疼桅、宝马的碳纤维轻量化技术等偶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈崇醛。中国模式的优点是市场拉动技术发展精鞘,不受油价等其他因素干扰芬摔,迅速形成规模市炒ァ,全产业链技术进步嘘攻感,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盼桂醛,发展中有不协调情况哎,如充电基础设施滞后兽握,部分企业盲目跟随板害,发展不扎实朽售酥,少数企业以谋取政府补贴为目的偏裴,甚至出现骗补情况彪。美日欧模式的优点是技术扎实非吠邦,发展均衡;缺点是市场发展慢邪抄僳,产品更新慢纯胎,影响技术进步们廉,受外界因素干扰踩阮虚,如油价低迷则市场难以扩大刺冈。    笔者认为磋竭,中国模式适合中国国情饭晶森。我们不应过多盯住充电难峰酚、骗补等不协调现象邦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赐染、技术追赶的大好局面匿。从另一方面讲哎疯,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作顽欠,很多外国同行都很赞赏贡狗、甚至羡慕中国的条件皇。    另外轰先,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纹逝,近两年有明显变化坍朽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兼冀、开发电动汽车产品崔羞,而且各种技术路线都受到关注的局面浇倾交。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水涩。中国各大企业都重视电动汽车没有错行肌,在现阶段已不能算分散重复塑电检,但难处在于电动汽车不好做蔬抵衡,需要有很强的你氮、全面的技术积累和投入夯。那些技术实力不够的企业挫昂栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前底粕爽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理默,而应准备应对“弯道翻车”的危险氨毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时保,可分为几个阶段口:当市场份额超过1%时裂多导,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%村歧曙,则意味着市场条件全面成熟矢膊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尼辞,又主管我国科技工作多年汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拳。    对照电动汽车的发展潮,在我国滑啃榔,市场份额已经超过1%;在美国和日本宫,即将超过1%村蹋犁。这说明踞茶筐,电动汽车技术正在接近成熟鲁汐。笔者冒昧估计管等令,大约再过5年左右时间扣签吕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题量,其他性能与传统动力汽车相当凡,加速性优于传统动力汽车塘绰诵,成本的差距大幅缩行痰媲怼;再过5~10年时间钙惜,电动汽车性能可全面赶上龋场没、部分性能优于传统动力汽车扮贩堡,成本与达到当时排放啃芍篙、油耗标准的传统动力汽车相当府。但即使到那时捎,传统发动机也不会消亡娄鳞概,而是电动驱动与发动机平分秋色耐日,或更多的是融合发展柯苛芍。基于以上估计洁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佩典,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车提,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮。2009年伺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫁处。回首往事寄问宋,扪心自问搂檄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勉。至于些许不协调现象城,是产业发展过程中的必然顿,是白璧微瑕夹焦、瑕不掩瑜孩疤摊。笔者断言画弦身,按目前态势再发展10年呜粕飘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界复都,并以此跻身世界汽车强国之林慕。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僚鸽,整车生产企业要更重视电动汽车蜂。首先要制定好发展规划和生产布局伺僻扩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛇搽擒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调期登角,不能两张皮摔肠。其次要重视研究与试验酸,需建立完整的褪拌、一流的研究和试验体系臣桃,规那棠嵌撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统删览躺。电动汽车相关技术发展很快憋踌倦,要靠自己去研究发展仁茧,别人的经验会很快过时瘫摆,更不能只靠“挖人”搞产品供秃乱。再次要全面布局旗刨,围绕全技术链开展工作怕蚂,不但要重视整车开发扔炼合,还要研究电池和电机仓垄,重视电池管理系统蹄忍,这是当前我国的短板鲁,此外还要注重轻量化和系统可靠性恫屋董。    第二瓢,要建立相应的零部件体系能搂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛巳墟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展材巧。    第三玩抗,要开放发展寒。需鼓励胚超波、支持合作伙伴引入先进技术和产品份,像华晨与宝马吴攀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踩蕊贪。历史将会证明喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快岛无。更何况苇匈闹,在全球经济一体化的今天辜,关起门来自己发展是不现实的赫。    第四汉宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袖巾告。今后相当长一段时期闲材,将是传统动力与电驱动并行发展损锹幢、融合发展的阶段腿储,单搞电动汽车很难成功佰释。对于只做电动汽车的特斯拉酶,笔者并不十分看好惟撇。    2. 对产业界的建议    第一舱鹤,要加强合作通森吞。需沿产业链拭、跨行业合作采布,整车企业要与电池企业葡萝、电机企业块揭、其他电动系统生产企业深入合作诬画魄。以动力电池为例猴,需要电池设计与正负极材料邢颊、隔膜曙、电解液膏羌、电池制造装备慰燎、试验装备烷、电池管理系统全面合作帽鞋。优势企业和研究单位要分享成果喜厕苏,互补短板嫩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘎,要形成轰轰烈烈的大协作局面够达,合作创新北牵,百舸争流狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平马昧悄。    第二臼电藐,要注重实践侗到。汽车产品与其他工业产品不同窝,一是使用环境广且复杂檀,二是生命周期长行坊雹,三是对可靠性潞路、安全性要求极高供臂。这些都决定了仅在工厂诧、实验室不可能完善产品裁焊,必须通过多轮的使用实践建超。与电动汽车产品研究开发相比瘸,充电过程更需要实践滥瑞欣。像电动汽车充电过程这样长时间速璃、高电压磁、大电流低、室外伸、无专业人员值守的工作状况莎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验问。    第三捆了,在充电基础设施建设与运行中亥迷仍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萄。充电基础设施建设是一个新行业叼拢,在管理上涉及电力尖踏、规划舷、城管胖鸽、工商管理等多部门诧轨,权力交叉开弛朵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罕孩,利益主体错综复杂典械脐。单靠一纸文件不可能面面俱到蔽钉,必须经过相当长时间的实践吹软,完善流程闭,积累经验玲扳。    第四欺,要加强标准化工作铂付。领先的研发侯盼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈贰,而及时总结经验潘、制定标准又能为继续实践匣帛彭、创新提供重要保障骇焕估。当前纪惠迟,恰逢政府推进标准化工作改革洞痪梢,要求标准化工作密切结合生产顷沪度、创新实践鼎糜丸,要求鼓励发展更灵活境朗、更接地气的行业标准炔姥难、社团标准彻礁。对此萍狄赁,业界应给予足够重视枫。    3. 对政府的建议    第一篮乱,要保持政策稳定蒜魏摩。正如前文所述锻瓷,我国政府的强干预政策非常正确疆,发挥了制度优势掣郸,已取得很好的成绩陋,应该继续保持履恳。电动汽车的发展涉及多个行业滇锹建,需要长期积累镀翟司,需要几十年的时间才能成就大业耙普簿,切不可存立竿见影胯掠、一蹴而就之心蟹鸡。    第二浦丧守,要及时对政策进行微调和补充完善捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奉捞肃,又由于此项事业发展快筋痢,新情况感寂誓、新问题筛尺息、新技术层出不穷懂交男,因此及时应对讨度、调整幻瘫痘、完善是必然的峨。    总而言之谋椭核,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舱曝,迅猛发展正当其时魄毯颗。笔者衷心地希望朝野上下估讽、业界同仁能认真努力工作夯暑,自信且坚定发展莆铣乓。假以时日筋故,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗣粗霜,并以此为契机歉,跻身世界汽车强国之林罐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰性:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题经寐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晃档,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示温。    他认为缚借活,现阶段律,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喷骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寝煤蚕,但从长期来讲献,新能源汽车技术发展路线要从电动化体闪、轻量化乖焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵羌腿、轻量化与制造生态化结合裴纫、智能化与网联化结合谜吾。    尤其在电动化方面俩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肛尺侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗽,就是家用主流A级轿车陕,在性能价格比上与燃油车竞争虏锭旱。目前全世界都在朝这个方向努力蜡龋投,如特斯拉Model3洁、通用Bolt柬碘取,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跋。”欧阳明高说牵。    欧阳明高说撩墩,但要满足这个要求谩上簿,电池必须降低重量挤烂溃、体积以及成本赋悉拦。此外枫步妒,电池的比能量必须大幅提高傲环,达到300-350瓦时每公斤楼毖涵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踏翁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慧瞎,锂离子电池发明至今只有20年鹅安,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衡凳,2007年第一次在日产聆风上开始使用泉,可见动力电池的进步非常迅猛舍。”欧阳明高说侵拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壤。    但此前毯,主流的观点认为锰兴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞳无娄,从性价比来看酪苫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泥泰景,但现在随着锂离子电池技术进步菱熔,里程提高一倍擅堑,即在300公里的范围内班闺,仍然在性价比方面有优势肉界刚。    从技术上来看棘抨揉,在单位重量皖橡、单位体积下储存的能量越来越多鸽,成本越来越低贿粳斤,才能体现出电动汽车的水平和技术丸罐剩。    一个好消息是慷,我国电池成本每年大约能够下降20%沮。据介绍挫,五年前砷袍肃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壬男逆,去年平均价格为2.5元左右澜免典,2016年为2.2元坊窍票,考虑到大量的电动汽车是大客车垮呢,其电池价格相对会比较高一些布型嘲。    “现在国内开发中的电动轿车滇,最低的系统成本在1.3元每瓦时溪,单体成本在一块钱左右敌钉。美国通用Bolt电动汽车竟,单体成本为150美元一个千瓦时需凹。”    如果按照这个标准弛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歉,但是按照现在2.2元掳巷,逐年减少10%到20%领,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现波驾。    “加上循环再利用做到1元揉显,也就是说巷圣鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内瓢浑,是可以做到的荷尼。”欧阳明高称幕。    对于具备性价比莎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洼,现在一百公里约耗电15度吻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内编,接近10度电一百公里刷讲顺。    “要实现这个目标寝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敛菜。目前电耗的降低空间还很大镀爸。如果能够实现上述目标航忱纯,一百公里的成本约在一万块钱设喇,如果电池能达到300公里就是三万块钱倡谋坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱思菱葱,将具有商业竞争力围粉,这是电动化下一步最大的目标米。”欧阳明高说腊旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搬甩避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭谅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顺,但仍属于比较粗放的发展模式痛显,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓖偿。总体来看赖寄,走到今天洼悼搬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位活菜。”欧阳明高说苇。    事实上慧梅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埔棚,由于销量超过全球50%以上舅洪,在国际上引起了强烈反响含,无论是政府还是厂家美席,都感受到了来自中国率先发力的挑战帽己犁。更值得注意的是册匙犀,2016年如德国大众和日本丰田呢,纷纷调整技术路线款貉,加快对纯电驱动的转型孔。    不过甘红侩,纯电驱动的战略目标坦戌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蟹菠。对于混合动力技术来说七绰,传统的汽车强国绕坤芭、汽车大公司比我国更具优势栖兼锰,如丰田路线就是先做混合动力侍混,再做插电混合和燃料电池坊缺。    由于我国率先发展纯电驱动懈嘲颂,带动电池产业的发展达到了世界前列贫,电池产业规模达到世界第一苛,总体水平位列国际前三摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崇盗,我国的动力电池产业链醇星评,尤其是电池材料勃炽,如正负极材料寂,在国际市场上的占有率第一荷。    “在此基础上泼,我们以纯电动力系统(电池鸡姑、电机凡拼偷、电控)为基础平台投瓜试,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吹迁。”欧阳明高说迫兄私。    据其介绍佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展卸,比亚迪秦岛建、唐瞬愁、上汽荣威550汞绊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孟,无论是发动机方面赌耗,还是混合动力装置上胜谩,都取得了突破菱磨。    与此同时录蔡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桑次官,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甘。    “这是一个渐进的发展过程泊挠蛙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争母。”欧阳明高说即,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冷簿,有效的回避弱项竞争鼎单略,有利于我国电动汽车产业的发展罕哗岭,到2020年之后玩卜汇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氮、同步竞争垫姥滦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂扰:李芳" "  编者按怪:产品价格区间一下提升了近40万膏岔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拔碱拍。以安全环保为标签的沃尔沃扦琴,产品质量是其立足之本蚀。无论是国产车型还是进口车型崩,质量都要做的和安全环保一样好刻但瓜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淖髓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值千败臼,安全与健康至关重要醚,但在中国市陈眯倘堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够类。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仙摹耪,到底该剪哪一根线瓤?我心里清楚殴秦祁,如果我剪错了蚊,我们可能就崩溃了断。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桓龋。在2015年整体经济增速放缓煽惺途、股市震荡偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下禾,2016年的车市本不被看好舶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑟吨沟。1月6日扮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氮笔穆,沃尔沃对此解释为抄劲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器么,更是提振销量的助推器漓峰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溅晃芯。   6月1日禽挛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职家。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拍揉,具有十分充足的销售经验酵。但用他的话说搂,他来自一个很小的市橙恪,很多因素他都不具备蠢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲螺拇号,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆里双。6月1日入职少,用一个月来熟悉公司的现状扦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春攀。然而现实终究是骨感的爬鳞戎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辈措糙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寇孟。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜗河,我到底该剪哪一根线呢粮畏,如果我剪错了棉,首先所有的投资会无效砰辅鸽,其次会影响经销商的士气霖。”陈立哲对我们坦言伤凄祭。   他这样的想法并不让我们意外膏冲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栓。在台湾教,陈立哲要去走访最南端的经销商苗,早上出发中午就到了书沁,但如今这种管理方式已经行不通了镐兔澎。从前陈立哲的团队只有30人钵,现在变成了350人篮送吩,他说现在同事的名字都记不完巨力内。   “就像牌桌上的一个赌局鞠,赌下去有可能是回本的颂谴捂,也有可能就全毁了恼木,所以我每天都在想我到底该怎么做涵。”每天该怎么做薄噬匡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埃嗅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的河角棱,才能享受最好的锑挺。”这句话像是说给陈立哲听的虎。   2005年撕络,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惺,沃尔沃一年只能卖1024辆巍鼻,一直到2013年5000辆的水平剁寥饯,再到如今年均一万辆的表现朽,对于台湾这个小市场来说吭阀,陈立哲做的足够好旅户禾,他对这个市场有着复杂的感情宠镣诞。   调任中国市场做销售一把手揪尾碑,陈立哲说这很突然雾噶,他来自一个不足以领导中国市场的市场邯庇。对于中国市巢纯肌,他还不熟悉蒂彭淬,做市场工作要对文化皮、变化悔、趋势有充分的掌握涧,这最重要的三点陈立哲都不具备挛,他唯一能做的隆浚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廓脯,相信身边的工作伙伴蔬写,组成一个高效率的团队逼蛊,去解决各种问题恐茅把。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驾,首先做的是内部调整静。通过不断累积分析过去几年市场的动态促釜,了解在什么时期使用什么样的手段小锚,反省问题所在拆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酥让。面对三肌酬关、四季度各项费用的下滑禾,倾听团队的建议抚、做出准确的决策废吾、将优势资源注入到最需要的地方咳顷。最后将宝贵的经验分享给所有人挡暮佩,把力量从点扩散到面唉帽梯,从四个大区商,再到全国妙腔赐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肖,我只是把预算痴热抒、时间等安排在它本身应该发生的场合摔瓷魏。”陈立哲表示袍乒:“我不是在讲官话惩,只是借着这个机会感谢大家瞧沮。”陈立哲相信滴脖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的獭。   内部调整告一段落殴校,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清化。“我发现从销售品质到经销商的种种问题儒捌谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑斑,一下跳到80-100万吵,面向的客户是完全不一样的那曹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鄙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拌派,还怎么介绍产品剃掇坑?这肯定是不行的闺陡菩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歧,“与高端客户接触瞎惦,销售不能觉得自己比客户矮一截苟嫂百,与客户要做朋友陌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卧痊。现在培训课已经开展了实战模拟环节林夸,我们在资金有限的情况下做到了更好暖地。”   全新的管理阶层鄙,有限的预算监,面对重重困境狄浮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高其,8-11月均超额完成销售目标砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沤,最紧张的时间巾肺。“我有我自己的节奏褂齐莱,我给自己两年的时间轮峡鲍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寿堵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书男。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间底梦辅,经历了两次产品的重大变动闷缺,但在他眼里这是最引以为傲的酵程,因为这些变动勃瘦粹、变革都是从使用者的角度出发啡坪响,也就是我们常说的“以人为本帝倡。”   对于沃尔沃来讲闻酣,最擅长的领域是安全课,作为三点式安全带的发明者眉糯千,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盆逗。但陈立哲表示棵俄未,以整车品质来讲秃,沃尔沃也和ABB并肩吧傻授,例如在底盘研发能力上傲到背,沃尔沃使用的底盘研发模拟器保裴多,全世界目前只有三家在使用揣,另外两家分别是法拉利与保时捷相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赖绅侵,陈立哲也谈到纶圣痕:“沃尔沃其实也做过6缸掀、8缸发动机集创使,还有享誉世界的5缸发动机灯凑。沃尔沃并不是做不到沛,而是我们可以用更低油耗彩捍袭、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱。这也是全球各国政府的法规要求窃窍献,是大趋势独贫城。陈立哲说“这些信息禄簧袱,只是没有在行销上进行传播罢了通担桂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产武刨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惩缸碱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄稹,改变了“国产”的概念封眷稿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺。陈立哲表态道彭绍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腹钠木,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筐境。沃尔沃立志从中国出发暖霖,以人为本的信念永远不改傲摧,值得消费者验证与了解雷。”   “沃尔沃就像iphone一样蜂随娘,它改变了人们的使用习惯饲克帘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉南筷:S90有三个界面同时提供信息本间戊,分层级的来处理车辆信息俯多。这一点很重要鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神腹。在设计方面县悸购,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弓艘。用沃尔沃的品牌精神宽牧掏,再加上瑞典的风格捻,直接与德系品牌产生差异化起。如果从地域来看拼购,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舅。   沃尔沃曾立过两个誓言够驴贰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐解苇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故道臼蒲,沃尔沃全额赔偿赔绩腺。在陈立哲看来镜锤唤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺光供獭。   陈立哲对我们讲道抱森曙:“在欧美寐猜秃,当太太怀孕的时候葡结,男人会考虑买沃尔沃兰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀,中国作为沃尔沃最大单一市呈迓贰,11月共销售9,076辆新车说拣叭,同比增长12.8%;1-11月期间吃踞江,在华累计销量已达80,759辆疯汉,接近去年全年表现膳臂。就目前的情况来看赎闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葛耪。   在经历过低谷期的沃尔沃赤皋坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妥,这无疑是对陈立哲工作的肯定吨,同时也是明年的压力醚脸骨。毕竟“十万辆”这个坎铺煤汲,沃尔沃早就有迈过去的能力闷。   2017年秦客拍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狡慕,届时荣,S90 T4就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊闺收。对于陈立哲来讲掳,最为重要的是三座版S90搭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夯,是全世界汽车厂商毖,在中国制造的单价最高的车辆陀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忻费兰,“三座版S90可以达到世界各项指标咆,这款产品有能力改变历史店伸啃。只在中国生产宿,以中国为核心的思维设,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脚。”与此同时浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦社。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顽吕旧,所贡献的利润更是远超世界平均水平纽驰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力募玻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崔害赫。“知道我坐这个位子的时候许,很多人会紧张甚至惊慌齐慕冗,他们会很直接的问我派假,你行吗妮世皮?台湾市场那么衅锬痢,你行吗漠?”陈立哲笑了一下说道叮:“每逢这个时候少盯,我都乐意告诉怀疑我的人骸扫察,我将在最短的时间内做什么帽。”   两年的时间转眼而逝芭,陈立哲手中的“牌”越完善萄抱穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大莫貌会。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娩,未来还有什么是可以阻挡他的呢湿淡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍能舌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厩舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琅泞。为了满足消费者需求厂,推出一系列活动迎合消费者喜好据。 上汽集团副总裁横俗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炽储廷,得益于荣威与名爵的共同发力律,上汽乘用车共销售27.5万辆抚,远超去年全年的17万辆冕脯怪。取得如此大的成就主要归结于以下几点垂撑:新车的不断推出读躬婆、以人为本的理念及高性价比氢问。    上汽集团副总裁玫、上汽乘用车总经理王晓秋苇炭才,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诽颇暖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜕串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下谷糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒慕。同时私从磕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘸疆坦:个性而不小众盯博涵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狭对,通过对消费者的沟通与研究莆,已推出很多新车型侣膛汰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剩埃窘。王晓秋还指出奔,名爵现在的路线是个性而不小众细京碍,这就是上汽集团未来的发展方向蹿,上汽集团希望新的产品有个性栖薪,且能让大部分消费者接受氮。    据悉滔脱,自荣威RX5上市以来布腥挽,名爵锐腾也迎来了中期改款壁累脊,同时新车名爵ZS孺壤、荣威I6也蓄势待发秀享淋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶馆眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芦,上汽集团也很清楚自己的客户群体熔福喀。王晓秋指出籍墒,新车型针对不同的受众群体迁距,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聪。拿具体车型举例诫,荣威RX5更偏稳重九,新锐腾则是一款属于年轻人的车竭苗,新锐腾外形活泼拎,同时考虑到消费者的需求健浑落,我们对内饰也进行了升级汕骇嘘,并增加了10-12万的手动版下,使新产品没有短板惕信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骗孙,王晓秋表示痹,“从荣威550开始肌供剑,上汽新产品从设计到销售睡峦氯,最后还是根据消费者需求来决定巧浦兼。”    据介绍巩小,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖。为了满足消费者需求躲,新车不止在性能和价格上做了调整汕烘炔,还推出一系列活动迎合消费者喜好汲外庞。例如硷悍闯,基于年轻人喜欢足球运动筋埂痹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凡,也已纳入上汽集团新品类虎,预计明年新车65%会配备此技术踏洁惮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言随,“上汽集团一定要明白用户需要什么睹漂,为什么要买我们的产品乖伸,带着这个问题轻,我们才能真正去理解用户吼,落实用户需求槽,使我们的产品极致无短板勘拦疼,产品自然会大销隋善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓬屑刹,竞争也日益激烈版埔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比干垒。王晓秋介绍画,名爵的价格基本与同级车持平拍响杯,但性能更具优势入篓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恰价。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品起,就像提到的让渡空间傻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哼,从而应对市场竞争环境滦迸仆。”    产品有了好的性价比和客户认知度事,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呛。名爵经销店到现在也有280家左右几。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汉烁霜,其实道理很简单奉孺哄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右届盛,且不断呈现上升趋势胸,他们认为自主品牌的春天来了”杏,王晓秋表示胚俄票。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼎汕和,王晓秋坦言输史,“首先团队要把理解客户需求凛鳖贰、用心为客户造车变成一种自觉行动椭,进而形成一种行为规范粗。其次应时刻保持警惕喉坊辑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歼孺。只有这样僧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肪泪荣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食溅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹿霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌队。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摩陌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问街赤碑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面握?   答讨藉庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高词苍。一共收集了9246条建议崔尺,其中表态性意见7736条理举,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虚,占16.3%磁褥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谋屉仓、网约车驾驶员资质及管理糖矮、出租汽车数量调控三个方面徘激底。从数据来看讳掳搐,不少人对“京人京车”表示理解蕉,赞同的达到70%多毁钞眠,质疑的只有12%嫉新。我们根据建议修改了125处轨付顺,不断扩大合规车辆的范围酥萌,让更多人参与“分享经济”卿。    “从北京实际出发北,兼顾多方利益”   问稍搜: 为什么要求“京人京牌”垄奥洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答救鳖丘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呈、交通拥堵杯酗椿、环境问题等“城市病”萝竣。在这个前提下病嘲仟,北京任何一项政策都不能“任性”分,要从北京实际出发缮茂,兼顾多方利益莫骗勘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福保,地铁最高日客运量超过1200万人次婚,公共电汽车日均客运量1063万人次瞄蓟,小汽车每车年行驶里程15000公里蓄瓮超,交通压力与日俱增散热讲。但在我们的努力下沁欣时,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%负痛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辉脓掏。    总体来说立钱蹿,北京坚持公交优先的战略棘苟堤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充波肮,对其进行总量控制在所难免猩拢锋。目前北京市绿色出行(公交肮、地铁晴静、自行车谢、步行)占到71%傲定,小汽车出行占25%关,出租车占4%擦蜜,其中包括比例不高的网约车出行狸锌。北京出租车改革的总基调是熊舵届:巡游车改革荷、网约车规范丝淖、融合发展仕、错位经营豹榷函、多层次服务劫烘。我们力争进一步提高绿色出行比例冠饭,为首都可持续发展提供足够交通承载力复景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龚修: 政策出台之后纠,预计将有大量不合规车辆面临退出石抡雾,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑞?   答囤力碱: 政策出台前搪扰劝,我们和专家黔眉、司机凛骨兔、乘客僧废禽、网约车平台进行了多次沟通年技济,决定设立5个月的过渡期浑付佛。一是给合规平台斯施浓、车辆潘、人员办理手续;二是清理不合规车辆按害、人员等毋编。    从服务乘客的角度叮牌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肛乔棋。另外嚎舒儡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厩,因此提出过渡期的柔性考量辈。过渡期之后勃,平台要加强行业自律疯,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫,严厉打击非法运营孺遁陋、克隆车和价格违法行为搅蠕磐,能够更好服务乘客翱孟、保障安全须叛稠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楔: 面对新的经济形态乾,如何创新管理手段掇蓉辞?   答独: 出租车发展中没有对立关系关侧。网约车以网络预约呕澎、快捷方便等特点损犬,满足了一批乘客的出行需求虎。单从评价司机服务质量的机制看爱蠕华,就值得巡游车学习斡:如何与派单挂钩袒,实时评价醒宝考。但网约车也有局限性裤价,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯风。    巡游车与网约车各有发展历史和优势工公,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讼量。你有技术优势俩,他有线下服务优势湍痊,为什么不一起干呢噶闯檀?    管理部门也在转变思路缚势孙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”频,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挎。通过推动巡游车改革及网约车规范局,构建多样化服务体系释,提升出租汽车服务质量剿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欠,在京注册用户已达218万人琼瑟刻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车错剧,提供差别化服务壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问附: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憋盾农?   答瘦玛: 群众出行问题的解决瘸悍硼,需要放在城市综合交通体系中期借,多措并举岸猜去、标本兼治猫。一方面撮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘦嗜,需要加快构建安全磷脑、便捷法蔷、高效锣甜旗、绿色参婆羞、经济的现代化综合交通运输体系摊。到2020年尼妮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吓扳。    交通设施根本是为人口服务黄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标申案,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剑苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫识:李芳" "   杨美虹透露睬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯蒂恨,大东工厂扩建项目也投产在即嫡缴迪,这些举措都将助力当地经济转型升级别。    在杨美虹看来撕,借助主机厂优势茅寂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到拼,配合外交部到德国进行推介汹雀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦嫩汲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夕枢缆,从而推动产业升级骋是轻。”杨美虹说董。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者比。最新数据显示杏卉回,2016年1-11月担狗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拭抵恳,同比增长11.2%挎躺,前11个月的累计销量帕,已经超过了去年全年税。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任才。12月13日俺轿磺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垛吗。活动期间善莱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逼橙甩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣昃滴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济维疟屋、环境和社会贡献等方面取得的成绩剃扮。杨美虹向记者透露镁罚绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抚试擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩册。    “在‘可持续发展’战略的指导下倾劫栋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捞垒桐。”杨美虹说骨葱盒。    第一净,实效为先叛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簿奴白,“我们不做虚的吃,我们也不做口号式的遁率,我们一定要解决具体的社会问题救。”杨美虹直言马逗擎,比如BMW儿童交通安全训练营冲襄乔,它是为了解决儿童交通安全问题腹山观。    第二娄,长期坚持谩萎恋。宝马儿童交通安全训练营肪领,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅穗栏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘟妨娩,今年是第一年做泉伙蒜,未来会持续捞、扎实的往下推进红祥。    第三赐枯蔡,全员参与改嘘甜。宝马做企业社会责任时购熬,会邀请车主你、经销商泵毛、投资人以及宝马员工寂,一起参与进来炭灸。比如宝马爱心基金烯错,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训外,提供指导;另外庐耐牌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牌艰人,定期组织各种各样的活动滩掣旁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呢察希,将可持续发展贯穿全价值链拒诲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睬并戚。”杨美虹表示谓量囱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磨谰,主推工业旅游概念评卢径。    据杨美虹介绍呕肋额,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逻贝烈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牌,助力中国制造业迈向高端梨差镐,并促进东北老工业基地全面振兴贿洛颧。    数据显示碍挠肆,截至2015年底孟欧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罐,当年纳税额超130亿元人民币舒闲客。同时拾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纫洛烷,就业岗位较上一年增长了8.6%壁炽。杨美虹透露路猾透,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰便拍,大东工厂扩建项目也投产在即死蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级虑。    另外朔参党,在杨美虹看来舅,借助主机厂优势尝檀期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴灵,配合外交部到德国进行推介轰额汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛,从而推动产业升级坛脾。”杨美虹说炼护互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤鹤僳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做餐绢?关键是我们的差距是什么示杭叉,下一步最大的点就是要提升品质低父,当然还要控制成本彪。然后精,就是我们的正向研发和平台战略悸。最后斧败捞,可以大大提高效率轨卞,如订货的时间是可以压缩的妹夕唯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日投突,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墨份板:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偏当,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述较滥。    徐长明说式宽趁,怎么理解工业4.0力?这个概念是德国发明的伍铆,现在在国内比在德国还要热缝碉。最近餐烹穆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磊,我理解它的工业4.0的本质达颁,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝。在国际上皋,德国面临两个挑战眠衡:互联网大数据和云计算钨囊钮。现在剖噶暖,德国整个国家都在讨论固讹,怎么能够“不被互联网+”撅改猾,而是“制造业+互联网”其摹仟,这是他们重点考虑的问题敌哆纫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顷苏、宝马假、大众玛擦。在德国宛肆递,汽车的需求是非常个性化的锑拉烯,在这样一个背景下受,它要维持竞争力栋,推出了4.0的概念彩催丰,核心就是智能制造炕红。他们主要的目标有四个方面死蓬:提升品质史焊徒、提升生产力乾残、提升柔性化碑坑股、压缩产业缔缉谴,总的核心是提升竞争力羚难啼。    徐长明分析吹颗,本土品牌下一步怎么做咕伸椒?关键是我们的差距是什么吓,下一步最大的点就是要提升品质什凶肪,当然还要控制成本顺。具体要怎么做点?也有几点撬栓:第一剂蚀,想办法提质控本谦揩汲。提升品质抽肃寒,消费者理解有三个璃坊皇:可靠性闯、感观品质酿阶、性能闭恒。第一个维度蜂令:可靠性是必须的佳稻,现在光有第一个维度已经不够了丧,必须要加上第二个维度价:感观品质挛加,看起来要漂亮瓣矾。在此基础上又发展一步寿,就是性能的提升痕铰经。最近市场上卖的好的自主品牌申,大概有12款车罐,年销量超过10万台范,这些标杆产品丝嗣醇,性能上也不错娥惰。因此健梁,自主品牌下一步还是要想办法实,把这些提上去小臀,缩小跟合资品牌的差距桶婚虐。    这几个方面的提升处沪,意味着成本也要提升啦,怎么能够控制成本垢脯梦?第二方面的话题禾洛,就是我们的正向研发和平台战略窟骨羡。之前徊星铆,我们很多品牌都是“逆向研发”盲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霸妨,拿过来拆解做测试归,最后组装起来吼潭班。这个模式下篮,成本可能是略微低的膊输,但品质隘舱藏、性能有很难保持惦。现在必须要正向研究毁,从消费者需求出发京,形成一个目标冲浩撂,对目标做分析蔡酪囊,只有正向设计截敞,既能提升品质性能肌,又能控制成本薯,像长城办、吉利等等古码狗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了品句。    平台战略侠熬墓,在更大程度上控制成本架。他说勾芭烘,我们的开发闯路,现在是一款一款开发的协,零部件的通用性相对比较谐弧,最近一两年来卿潦但,已经有两三个企业开始走平台化战略膊沸碘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亩、SUV和MPV惠。这种情况下空啸,零部件的通用性非尘本埽好猜,同样是50万辆的产量矢樊,对零部件供应商的供应量更大鼎姬捕,就能有效地降低成本倒恃千。    徐长明强调扮,对于工业4.0的精神本质还是要学的吴了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亩,它做了那么多的智能机器人诚,智能机器人都是带摄像头的伙拨俺,在实施过程中的质量随时能够监测矩,然后反映到云端亲降,再反馈回来随时可以改进贿烈缅。现在叮钝,企业员工的工资水平越来越高握晴芍,汽车厂家很多在加班加点句,我们要高度自动化瞄拾,这些课要补辰焕材,应该有大量的机器人替代人工薄。如果这么做了傅,可以大大提高效率松,如订货的时间是可以压缩的壳。比如笛嗡擒,国内一家自主品牌陌,从经销商下订单翘,到提供汽车产品最开始是40天水坏定,后来缩短到30天碌,现在可以压缩到22天酪鼻,跟世界先进水平比还有一些差距疥熔。这也是德国4.0里的核心内容盖。我们不一定用他们这个办法茹,但精神实质是要学的萝。    他说矢,柔性化的生产也重要虫甫,但没有前面三个那么重要挟。在4.0背景下奴骡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法税酪,而是学它的精神实质孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶沉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惮接,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕。更为重要的是兜,放眼全球嚼,驱动这些变化的地方就是中国档形。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮。    12月11日派畅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ケ剩虹桥落幕且淑郴。经过36小时的激烈角逐琅欢墙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侍滥触,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利史吗畦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示但,今后的五到十年磨炒盯,汽车市场将发生前所未有的变化聚。未来韦玻赊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唯恫虹。可以说桨层庐,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘦梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱艘。更为重要的是传百,放眼全球捆亲撇,驱动这些变化的地方就是中国险米静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说似挤,作为企业劲澈,捷豹路虎非诚菲推剩看重年轻人的培养栋锭。在全球烫,捷豹路虎共有2500名管理培训生财间。过去三年哪蚀委,我们在中国也培养了30多位管培生委拟懊。此外促,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慑江赂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锋。    在赛后的媒体分享会上窖绿翅,两位获奖学生代表分享了各自想法断,及在比赛中的收获纫犬。同时单蓟哭,睿侨森复被、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斧。   问畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师伪,请问这些导师来自哪里是饯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠢?请学生们简单介绍一下自己的作品讼,获胜的原因是什么谴目贝?   睿侨森襄鳞计: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抗。一位是捷豹路虎内部导师峦棘隘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疤疽,包括对行业发展的认知护、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埠毁、视角和指导惧斥度。这两位导师全程和学生团队合作剧偷,提供专业意见欣陋咐,帮助他们取得最好的成绩稻嚏。   潘孟涛档: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会读,包括今天的学生掀校茹,将来都有机会进入到我们工程团队卯塑猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额精,可以来到捷豹路虎学习和发展秃潘胎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撼咯,再加上扎实的专业和技能痪收,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鼎。   睿侨森每: 作为公司的管理者晦呸,我们非郴士校看重实习生急词北,我自己也会手把手教给他们工作的经验驰槐川。不管是本科在校生还是毕业生腊,都能给我们带来新鲜的血液蜕、新鲜的想法吉锚。    同济大学袁旭氨嚎:首先具使,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墓凰。    我们都来自同济大学汽车学院窘磋,团队成员有两个来自汽车工程方向垦惯懒、一个汽车营销方向裳、一个汽车设计方向雇彼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癸耙吻,围绕“以人为本”舰,挑战的是都市环境里的出行压力山挺捻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娶檀痘、设计师也有很多共鸣耻提,通过一系列调整笺奔,最后有了这样一个以人为本董灰、体验为先的方案枚。我觉得潍判,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问密估儡:目前晴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞪?   潘孟涛凉裙飞: 我们会对人才数量进行评估和拟定仕报却,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饲。随着经销商网络的增加街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趟藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拼想,从而满足未来消费者的要求户霜。这些内容息息相关老某,并且不仅是着眼于眼下握武,更是放眼未来仍。比如辞疯,针对刚刚提到的电动汽车战略瞪般,就要确保未来有足够的专业工程师储备撼媚,因此仍疥,我们时刻准备着尝抡就,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痉。   问肯纪肉:在创新领域艾磺视,包括未来汽车科技领域吓捌,捷豹路虎有怎样的系统部署健徒?   睿侨森享暮: 首先惠,作为一个公司倒,我们在研发领域有诸多投入岛,而且很多的投入都非常具有前瞻性瀑蹦。比如说眷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞳稼庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕碱。    其次话,我们想要通过产品和服务颂,把先进技术带给我们的消费者画,因此我们的工程团队酚咖僚、研发团队必须时刻关注消费者需求烈瞬,做到一切产出符合相关性刚、可实践性原则温很读。此外爬呵另,我们每年投入约350亿人民币沥,用于车辆技术的研发和投产倡。    我们还于今年7月宣布妙:在未来四年味哆曹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仙柑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痊,并在未来应用到车辆技术当中济蛇。    今年早些时候亮软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忱劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供乓勤的,解决消费者在出行中遇到的难题度扛队。    与此同时瞎替,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器临,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肺喂那、办公空间葛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盒长池。   问襄曝擂:请具体介绍一下InMotion叮。对于整个汽车市场的趋势型壤本,比如电动汽车技术飘,捷豹路虎是否有着自己的见解焙?   睿侨森患庙睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案广溅。我们希望将来可以将它推广到美国晴、欧洲以及我们非常关注的中国市场报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肩芬,由研发团队进行分析秘暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墩溺,我们也会分享给总部熟娃稠。    关于电动汽车技术汉晃,在洛杉矶车展前夕寞惊疗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瀑拌立。中国是目前最大的电动车市沉┑即尽,并且有引领行业变化的趋势海污誓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪,确保第一时间响应本土市场的需求彤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煤茶菊,并于2018年正式上市轻,希望大家多多关注掸睡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屑识禾:关于未来互联网汽车屑衰,捷豹路虎有哪些基本的认识跑道曹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸秦刺?   睿侨森嗅: 目前笨射,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甘翱氰,它的发展甚至可以打破现有的蛙蕊克、传统的汽车开发逻辑与循环插醚秃。    针对这个话题坏,我有两点和大家分享尘恰:第一点方幢径,未来所有的车辆都将实现互联网化碉解翟,现在能够透露的是储暑集,接下来我们全新推出的产品湿逗室,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆庙幸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肆。比如说奢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扫广,使用他们的UI界面和地图宛。类似这样的合作娃呜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矾甭独。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户挫乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日息睦,由中国汽车技术研究中心乏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚课括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凄膘漓,从“市场化发展现状”室、“应用模式创新”氯膘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗜闷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剔,为产业发展建言献策赎、助力提升塑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寐: 第一己,背景碍嚏洪。    去年发布的《中国制造2025》壳能,新能源汽车是重大发展领域之一疯杠,是其他技术应用载体茨磕洼,而且是先导性产业贡。它的进展情况决定了中国制造2025激藕赔、强国战略实施的程度筐吩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杀,从而能够聚焦变革禽伦、明晰路径倾、凝聚共识诧额、引导相关资源集聚推广产业创新刺啃普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抽茹胖。总体报告是按照1+7的结构懂鲍。1是总的晤,7是包括4个车辆整车技术咐呸,3个分项技术橡继。    第二合犬,国内外总体技术分析赋戒。    近年来列何那,从国际汽车产业来说哄烧,低碳化高很毛、信息化么瓶栋、智能化是一个总的大趋势陌画。欧洲唱忻、美国链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牧颈尘,重点企业的产品战略也充分体现了三化爱狭停,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展扣饲湍,取得的进步大家有目共睹假。首先盎呜辫,产业规模世界第一烤券,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姥妹裤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葡,包括品牌市场的影响力有目共睹汲,特别是新能源汽车贰户届,包括技术思布店、市场撩让巧、新的智能网联汽车技术设伐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烙,智能网联汽车发展是非成袄硬穑好的优势条件歇潞剁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泌叔,包括动力电池腔拎、变速器号绷。国内自动变速器原先是空白仁,近年来无论是CVT擎起潘、IT徒、DCT都有自主的技术和产品蹦闲闭,而且应用在逐步扩大稿。    虽说取得巨大的进步家,但与国际先进水平差距明显售:    首先礁,发展能力上的差距荷。投入强度远远低于国外夕,全产业投入估算1千亿苛,相当于通用澎光钵、大众伞、丰田大集团一个公司的投入紊。    其次烤哭,研发积累教娄清。包括流程积累楞闻、数据积累绕、技术积累肖娥、标准积累勿鞘,这些积累偏弱焊。    另外显秀,从整个产业创新体系上来说杉蚕痢,差异比较明显的死赶,特别是协同方面寇幂炬。单个企业弱部,整体的协同效果很低忱忻,意识也比较低必险德。在发达国家北,单个企业强盗戈炬,整个国家的协同体系效率比较高咆蜂。    基础不牢地动山铱肌,我国汽车产业的材料茶戎感、工艺基础跟国外相比也差距明显羔峰碑。汽车产业爸蔽膊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怀星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朝,要求有创新的思路和创新的模式限如。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商猾览,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展派拟。    第三叮,一些关键的里程碑竟琉申。    重点是总目标糜弛燎,总目标是基于很多现有的环境设定的粗喘,也基于七个路线图进行测算和。反过来说戌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施下,就能够实现保障几个方面总目标的实现呢封:    1瘸皖媳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值河澜柯。如果技术路线图能够得到实现菊妻乾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值救,之后往下走嚼券骋,这对产业来说申凑丧,甚至对国家来说是非常重要的撼亮玛。    2塘递、希望在2030年左右炯,汽车产业的电动化转型基本完成米,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逗窗。智能网联汽车市场有一定的占有率废涸淌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陪惯卿。    3胚倒、建立有竞争力的自主创新体系娟。    节能汽车在2020嫡晒、2025府、2030三个阶段提出典型的指标茧锤稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗关焚,5升克伦、4升蹄触概、3.2升径咎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%珐镰,2025年15%蜂,2030年40%以上糠板夺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韩收、自动巡航苍、车道保持应用已经很高饰梳居,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娥棘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抨歪,经过技术路线测算实现总的目标搔伞盒。从路径识别上来说峦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口好巴群,以能源动力系统优化升级转型作为重点删躲,以智能化水平提升作为主线净夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剔,全面推进企业产业发展访下。    第四错,分技术路线图的基本结论奈。    1冕、节能汽车渤扦十。总体上有很大的共同点侨,重点在混合动力技术绩敛堪、内燃机技术撬蹦呛、其他驱动技术没莎痊。混合动力是技能的主流技术驹技谦,当然轻量化也是另外一个堡搜,但是轻量化有专项的分析替廊诉,在这里没有强化贪阿。    乘用车总体执行轻量化忙、小型化顷、混合动力虏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梢厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潦。    混合电力是一个主要的技术兔,达到5升鲸喊,4升汾躺噬、3.2升的目标桶幕,混合动力是主流滩,其他是共性的陕武肆,轻量化袒、摩擦等扁。    商用车混合动力应用时间稍晚海堕怒,重要度低于乘用车穆赶。    2疽婆、纯电动与插电式混合动力汽车伎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斜,加强轻量化成为趋势评爽。轻量化对电动车更加重要囱伴潞。对于插电式非常重要的清,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箩膳,驱动夯、点击搅、控制珐、充电敛栋、混合动力发动机戈巾的,高效耦合发动器刚强。动力电池本身有专题酬嚷,在这里没有过分强调推登凡。    这两种车提出了总体的发展纲要岸谰献,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顿锭,甚至可以忽略不计设芹。    从四个层面梳理了技术需求访渴虑,提出了一些优先的行动项韧场,面向纯电和插电米施,国家科技技术支持十五年了棉得素,下一步除了电池列为专项之外宏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持如。    另外纹,聚焦关键零部件蒂疗、基础突破和可再生能源宪晚姐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猎。    3泵偶熊、燃料电池汽车册芒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凯垦疮。从中国汽车产业来说拉道汲,现在重视程度不够蹦距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉。希望四部委提交国务院进行发布和实施抡。    在研究过程中绿答谎,大家对燃料电池认识分歧比较大痉稻,或者没有共识喊檀,这里特意保留一个燃料电池发展目标桂篇,跟发布不一样惯鞭。发布时2020年达到5000辆的保留规模视枢碾,我们是1万;2025年是10万僳,发布时是5万;2030年是百万谰,发布时是10万壁宛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擎抒肖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亮躬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度划补、耐久性涎蓬、成本钦、氢安全肯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闻徘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闪肖晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褐送。当然躺,全技术链的技术攻关需要做矮副,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喜。前期小功率燃料电池吞,中期是平衡的燃料电池烩沸盲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池申容,到最后全功率的燃料电池娃。当然丸磨坍,电电混合是最主要的额憾,最后电池小容量的技术路线狡秘式,但燃料电池的功率更大一点百蹄静。在这四个层面进行了技术创新梳理氨,燃料电池要解决的东西很多宦竿姐,包括材料断天、膜雀板燃、电机半崔、燃料电池娜诰荆块堆陋搔领、系统技术船纱、整车技术违清情。燃料电池也是下一步国家科技圭抹、资金支持的重点匆蚀韩。    4徒、智能网联汽车才涟藏,这是新兴的技术发展趋势品参。其重要性与新能源汽车同等重要腊粗,有部分专家认为更重要吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大地填,技术和应用的优势扣,也是机遇蒋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咕视略,涉及到国家信息管理础烂枷。对核心自主提出了很明确的要求耽,即两横三纵菠磨耐。    车辆技术上更多的是决策垂谷芹、执行纫。信息技术寿,信息安全金,地图技术也是非常重要的翻火。两纵风痕,一个是车载的莽,一个是基础设施拓。智能网联一定是循序的剑唾埂,智能网联技术最容易得到大规模的应用俱藤味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标领凛。这两个路径总体上循序得到应用脖巷,从商务车来说枢,更容易形成疯翱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磺橇。    从四个层面聚焦一些技术需求磋帛费。跟燃料电池一样嗓,需要解决的问题更多一点伐犊惺。从感知决策执行的烩,特别在决策阶段靡们纫,差距是比较大的妓,感知当然也有差距蔽啡榔。在信息层面帮酸冈,大数据街、云平台聘,相对来说中国有比较好的基础和优势皋拜。    作为一个前提陷,对标准法规先决性痢猎守,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖蕊怒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件表薯惫。制造技术不细介绍了石,还是聚焦在新材料的运用茹仍踏,以及新技术对制造技术带来的变化蹿逗,聚焦方面进行了说明超现。    动力电池挫,分三个目标娇侠,目标上有比较大的讨论和争议卜佛,比如说新阶段提出了350形错、400署途、500的质量要求技喷辟,争议非常大纲贺,重点几个层面胳警瞄:    优化现有的代表电池技术记,提升技术水平草,特别耐久性败挡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薪祷。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊壤朽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馈。现有应用以企业为主体来做苍。当然前坡,也会关注动力电池的回收利用技术瓷女。    最后投巩,轻量化骄配。简单来说汀,前期聚焦材料技术短查俯、设备技术犀、制造技术腹、回收技术酞秒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佰廉磺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化司,比如说传统的四大工艺的变化勺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼浑拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价双你舍、供应链煎、资金剿、汽车等方面的诸多质疑椒释。期间,明确表示不会放弃造车什片。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传款衡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天活。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雀匹掏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埔馆太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锻褪吩、互联网及云浚八、内容汀、体育,还有三个端口类的,手机踩脯、电视太辜、汽车疙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业估囤喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豆额倡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功户眉腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彻罐。    乐视的电视做的确实是非常不容易势峦炯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泄理扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元全童加。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拢嚼牟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愤浑。总归累计亏损36.33亿元捕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就世。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面色。第一部分就是投资人的钱劣莎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹魔袍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靡屯巧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法商胃磷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情池。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竭柬、体育43亿岭受、手机50亿,房地产64亿颈俏猜、内容108亿隧赴就、互联网金融151个亿犀把始、电视187个亿币前外、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秃嗣文。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欺辨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的插唇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薪桃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的体悲氮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爆犯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缮酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篡绊编。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硕卯渺。很可惜,你们蒙眼狂奔罐护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恳病。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂塑疽受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   12月10日魔挥返,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冯拐:一条是政府主导颊板、政府补贴的方式卞闭俺,这是当前的主流口鹿捂。一条是消费导向拎羞短,依托市场的内生成长道路轮村稀。”他表示帘,(电动车产业)进入者中疗,大多数最终可能会被淘汰乓,但是不能不给他们机会慨颁。国家已经开始放宽市场准入腔财,此时洪,应该在两个方面把握好政策囱很:1铂识、应当欢迎新的进入者敖梯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者截财脾,让投资者自主决策茬,自担风险薪母线。2寸涪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浩,严格市场监管达套,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚控,目的是建立好的产业生态扒脸笨。电动车产业化档害双,最终必须依托市场来完成茄巨,因此薄害,政府的政策必须产生长期预期擎粕态。推进政策应当借力市吵枋凇,发掘市场的潜力孙惕蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用太。政府政策不干预技术路线酒,政策的实施不是导向对政策的依赖腿,而是政府作用的适时发挥僳来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道春,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甘黄,戴姆勒有望在今年成为全球最大太内徒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淡,这一目标比原计划提前四年实现饥挡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诗酷肖:“戴姆勒今年即将实现这一目标妻,比预期时间(2020年)提前四年群工派。”   据悉罕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标合,当时受到与会者的哄笑芒乃。然而纫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冠,领先劲敌奥迪和宝马蔷伎漓。(实习编译伞:刘欢 审稿拐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锚幢场:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闲湿疏:韩大为 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权部挟,严禁转载记,违者将被追究法律责任曝琉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吮疆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厕。在提及新品牌“WEY”时矢湘,魏建军表示凌,“将夺取丰田和德国大众的用户”紊狡白。   记者累翱零:为什么把自己的姓氏作为品牌力巧?   魏建军肉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涪黔。我对WEY很有自信翱,就使用了自己的姓扯邓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒,但在中国汽车行业我是第一个每骨。   WEY之所以采用英语焊,是为了要瞄准成为全球品牌阿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罐。   记者得惦:对于竞争对手有什么设想皑洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军透坞啼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俱叛聊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氛抡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒋辞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐,在此基础上还要实现15-20万元的定价盘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户率。在性价比上WEY更具有优势夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纤凭:李芳 版权作品性截,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载忱,违者将被追究法律责任烁簧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翟吻,新能源汽车的发展也不会受阻蚊虚袄。   根据工信部核准的数据社蓟,今年前三季度咳辈,整个新能源车销售16万台睬,同比增长83%潮裤。其中平,新能源客车已经占有40%以上的比例谎浆,达到了近半的水平蔫,发展前景面临压力簧斑,但乘用车只有0.1%霜。“我们涨十倍是1%厕,涨100倍是10%鲜鹊,新能源车发展有巨大的前景和空间酚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺吞瓶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虏弹岗,全国乘联会秘书长崔东树说淘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倍。根据国家制定的产业政策要求沥劫,到2020年鲜,乘用车百公里油耗要降到5升句掳,这意味着五年内降38%的油耗敛翱。“基本上谁也实现不了苛辅蹬,只能靠新能源车来推动扦眉。而这种新能源车团,插电混动可以降80%裁琳,纯电的可以降100%的油耗芍,这种情况下只能发展新能源车全,这样新能源车乘用化搞,为什么我们一直定义为为生存而干劳搭喂,你不干就要挨打篮。”崔东树说赤。   另一方面啊浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讳,因此定价弹性很大创。”中金公司的研究员李璇说笑柑荷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愤记茬,为消费者提供很多选择复。随着技术进步和更多电动车型的开发第申,新能源车的成本会不断下降等显冈,比如馅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妊禽幢。“中国的纯电动车型出来以后盎奸乔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倒硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆貉崩,发现基本上17沽遁、18年以后的新能源车榔,达到8年10万公里以上裴,整个成本是比传统燃油车是要少的坟,甚至是少了20%到30%荤绊啤。”   电池是电动汽车发展的核心旱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶脖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炮,电池成本还有很大的下降空间徊。目前媚喷,整个电池的产能供应相对过剩偶,国内电池企业达100多家函梳记。据统计镶沁拒,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劳胆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窘卜。因此逼繁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度监辟疗,这样才能达到标准荚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兜僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   我们不认为绝对的销量破,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝嘘赎。衡量一个品牌成功还有其他的因素虎乖,比如利润率拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞。除此之外沟蔽,品牌力涎香、品牌的知名度通熄、美誉度林损刚、影响力短,也是决定品牌可持续发展的重要因素社。宝马在创新精神上是首屈一指的弦,因为汽车行业正经历巨变痊,在电动出行矗蒜伤、智能互联缸、无人驾驶等一系列发展方向上囤杆,宝马都打下了比较好的基础毯使菇。    临近年底筒凰东,伴着层出不穷的新闻事件诞甲妈,高档车市场竞争愈发激烈兄苗摔,作为全球领先的品牌——宝马貌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孰岁。近日峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叉尚巨,听到他开诚布公匪冗、推心置腹的看法奋阜谓。   问顾采喇:根据最新的销量数据侧娥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奉手盒。那么尺,您怎么看销量氰、利润检藩迹、与经销商合作伙伴的关系脚陈仕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯: 每个竞争对手的情况不太一样砷紊惊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况该菏凤,所谓的增幅我们一般都讲同比揪赁箩,是跟去年的基础关系萄。几个因素加一块儿层舵臂,我们不认为绝对的销量茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪。对于宝马而言徽令,今年前十个月碌迟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拧活,同比增幅10.2%掸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魔,同比增幅接近11%奢。我们对这个数据还是非常满意的炯烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标敝川恼。    除了销量本身的绝对量或者增幅携,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现寒,比如利润率氰操,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩伞肝。除此之外煌,品牌力胖颅、品牌的知名度忻、美誉度违、影响力倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭揩红。宝马在创新精神上是首屈一指的乓鼎,因为汽车行业正经历巨变昆豹漂,在电动出行不薄、智能互联系、无人驾驶等一系列发展方向上九,我觉得宝马都打下了比较好的基础卸艰。总体来讲岛罐快,我们并不惧怕任何竞争汇凌,我们也欢迎竞争突驹乌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廖赊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵莽。   问酣脱彩:最近八据,关于奥迪的新闻比较火次垫娃。   刘智赶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顽菊程。对于宝马品牌来讲罗浩店,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愤,双方的关系也非澈缂粒好畔。所以绿现佰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司公,一个是宝马(中国)貌芒狠,一个是华晨宝马乒盘滩,但是我们有一个整体式的营销团队萍土同,有统一的零售网络供惜,我们在总部有一个统一的管理团队岛泵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牡阀。至于竞争对手我不是特别方便评价伐,不过至少释放了一个很好的信号烁,豪华车市场的前景依然很好骆。    问涛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展科畔?    刘智矛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻。因为从经济的基本面来讲辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颈坪寡、持续的发展态势酚恼村。之前以出口辉、基础设施建投资的经济拉动方式膜幻位,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式补。需求的增长其实就表明了对于车的需求莱缎恐,其中也包括对豪华车的需求曙瘫斗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连醋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梢肮溯,这几个因素相加嗓奥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间路尾赋。今年航怒蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆佳,未来可能每年的增幅不会特别大赦色,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕉袖。所以桐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沽粗,力争在市场表现上优于竞争对手溶。   问册:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幢,这一岗位和以前相比有哪些挑战伪?   刘智抽芳腔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化估侈,因为我在宝马的八茄、九年时间分但去,换的工作岗位也挺多的嫁涤忻。换了新的工作以来沮徒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营貉隙川,比如负责国产车的销售祥课逞,可能是比较短平快的摊,看的是一坏、两年之内的事情茹分甫。在宝马中国总裁这个位置上犁舜片,除了目前公司各个业务板块的运营崔思朝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睡,像无人驾驶暑挠、智能互联箍、电动车砷碍,包括数字化营销傻、品牌年轻化等等一系列的东西嘘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宏井,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究功,力争在中国市场上打下一个非忱迪话恚好的基础觅。我相信猜奉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拧柔实,宝马会拥有非常强大的竞争优势举栖棱。(中国经济网 记者粉放唐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   原标题眉掂:王永清锰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬台磁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粉蜜勘。别克品牌今年销量已经突破100万辆和姜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哭季,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成陕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锋辛耻。数据显示票起苯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背刊,同比上年的446764辆下跌28.64%啦。上个月朗趁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谜坞。    因此谰,在车展期间接受记者采访时荆,王永清表示涧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梦漓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升片,但全年销量依然会同比下降20%左右筒斧顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快市蘑付,可能在布局上稍微有点滞后嘉叔。现在对于雪佛兰来说稻昏访,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘶泊鹤。    事实上金赖,雪佛兰已经开始了提速布局台培臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俊孙孤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糠殊毕。王永清表示和涵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虱凉,2016至2020年投放超过20款新车摧鸿稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妙害,30%为SUV车型途财宦,并将加速引入包括1.0T撤息、2.0T效、8AT距喇、9AT径路、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技守。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栓彭,未来SUV将成为主推车型沤罐册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迸幕秃,轴距2725mm谰甩,将与全球同步进入中国市场奖。同样晃竭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弄舜吻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粒。    值得一提的是雇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窗,拓宽产品线杰冯嫡。RS车型将采用包括侧包围病翱、运动尾翼赎柔、双排气管诵穆篮、降低化运动悬架枯释繁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阔,并加载多项ESS智能安全科技捻。    在品牌营销上汲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钩认、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叹边。另外抨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杭舞,演绎雪佛兰“热爱衬令,梦想恭玫,行动盟手,分享”的精神撑。    “今后新车的利润越来越信苁印,主要利润来源于衍生服务凯技吉、二手车置换等荤级。相信雪佛兰将它的结构调好后害,未来两年将会真正出成果蓟冯萝。”施弘说臂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外版屋奠,上汽通用的新能源战略也将全面提速呵。车展当天苇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裂逻焦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牛净。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庭妥楞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲁,发动机的最大功率为73千瓦松从,其中电动机负责驱动迟,汽油机负责发电盖,它的综合百公里油耗是0.9L泡烹拖。从上汽通用发布的节奏看澈豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞扣敝,王永清说盆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躬缆梁,产品还要丰富磨粗徐,才能满足这个法规的要求蒜匙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啪辈纶,到2020年之后比例更高涛羔篱。王永清表示些:“估计到2022年谐凸,我们的电池技术会有很大突破棋,能量密度大幅度提升咎葛纠,成本是大幅度下降锭唱驴。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捞、豪华”品牌——WEY懒,W01氨、W02两款全新SUV首发亮相枢筐青,售价区间将在15-20万元咐含。对于新品牌的未来发展规划钙宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饰:“WEY品牌明年将有3款车上市徒捅,到2018年还将推出2款左右的产品聚短,以支撑起全新的销售网络体系怕谭伺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳朵票:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副笛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市价摹涡,8月份推出第二款SUV W02缓抒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眠封,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咐疟,魏建军详细介绍到奶氦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳,配置上拥有最先进的安全技术慧息成、智能技术彼氯,也更加精致琅。此外在性能上两者也有很大差异顿侧乳,例如在NVH方面啪棱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上标,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棉。   在经销渠道方面卸寐,魏建军介绍说殴表:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匹沙,没有想过招募新经销商隶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惮。”   对于新品牌的未来发展郡栓舅,魏建军信心十足轮咕,他表示净拱:“我从没想过这个品牌会失败缕勘脾,只有退路封死才能做好这件事阿耗鲁,自主企业只有没有后路才能把事情做好党伞。”此外窜光恭,魏建军坦言侩池,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戊氢梦,因为新品牌叫什么并不重要场。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋巨嘿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号,将方向转到共享经济肯、互联网忌颈、自动驾驶方面新的技术坑铃土,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尼妇坝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悸翘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圣、生动的演讲亭度,就城市交通竣翔渺、自动驾驶和汽车互联等热点话题齿金,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅稿帽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸帅。    徐大全说覆,博世始终认为恐僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式没淑渭。    徐大全谈到炒,作为在汽车领域的老牌企业骸巧摹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踩郡肛、多样化的发展态势和需求盎,博世已经有了自己的思考和方向骗。    他说搅,如今慨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承酥,将方向转到共享经济夯卑文、互联网既、自动驾驶方面新的技术拒涝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞,面对新一轮汽车技术的变革波律垄,无论是传统汽车寂、零部件企业歉,还是互联网澈、科技企业畅蓟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂鞭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加摩:互联化贫、自动化和安全化竭。我们预计灰,到2021年店,汽车将成为第三大互联移动实体康,同时扮演人类的第三大生活空间膜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烽稗,来充分发挥互联驾驶的各种优势脱汞。    谈及自动化领域杆户唤,徐大全判断飘侮懒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹅伴多。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术目,通过持续创新驾驶员辅助系统想,从辅助驾驶嘘徐凛、部分自动店譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哥户盆,分阶段朝“零事故”愿景迈进惫嘲。目前撩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颧童,到2020年左右茨,自动泊车功能将进行试点项目测试躺。    说到自动泊车赏戳,徐大全特别谈到停车难的问题交。他说恕柯,停车难是在城市生活中的一大困扰拈。今年式壤菱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枷巨悔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豁。在八项智能泊车功能里刨褪,“手机查询停车场位置并导航”扑镭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歧妊遍。其实庙膘线,在大型商场里帮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础空祟胸。根据一项市场调研显示培咖晤,2015年逆恼宋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桃几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娶琉观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毁掏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露露办,在深入巩固原本的互联化态勿、自动化和安全化“三化”战略基础上炊颂譬,博世今年也把两轮交通檬收、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帛嫂。    他介绍水司,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部入,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力行。未来十年枷辜劲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻扭。    在两轮交通方面仑方解,博世提供两轮驱动港豪、安全等各方面的解决方案糙,涉及两轮电动车跨袄、摩托车圃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式档速位。    最后戊哎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具精秸检,满足这些变化的需求酬迟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊适:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纳韩叔,“双积分”法规洗旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋停存,连日来邻摄黎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狮,让观望中的车企备受煎熬姥扦次。针对业内关注的焦点问题侣嫂抨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氰:不久前抄仓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凛,如何理解这两套方案搜纱藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斤仕相:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锹聘驳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翅态沙,但又有独立性阮思饥,各自的核心目标有所不同饱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呵熄,进而确保国家能源安全哎里。由于中国的石油对外依存度已超过60%抽外,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狄抗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈砂期,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词鳖宫,进而实现国家节能减排的长期目标泪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黑埠蒜,但现阶段并不能彼此替代泻掏。对于CAFC而言捍阔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞪间,其中当然也包含新能源汽车千裙簿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠港撤。但不同的企业由于自身能力狗挂、技术储备和对未来技术趋势判断不同教订匣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吵畔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罐酞惰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补强帽,而以后补贴将逐步退坡斜,企业更担心成本无法负担模。因此仅有CAFC法规勾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况微摩,所以有必要出台NEV积分呢舱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流热假。同时剩碗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怀,从而有利于新能源汽车早日取得突破保宏撵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牡人,其目标应是降低汽车及相关产业歉镜拭、乃至整个国家的碳排放采缎浆,和降低能源消耗诉求不同顽铅。作为碳排放第一大国冷揉柑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谐,后续国际压力还将不断增大浑秀。因此刷泻膜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肌,从大方向上讲是正确的搜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酒,这和NEV积分没有本质区别委狸,也无法确保总体低碳目标的实现傅皇。实际上嘲,跨行业看补、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酸。以电动汽车为例苇,其在使用阶段确实是零排放杉狗苦,但与欧美不同镁,中国的电能以高碳电为主姥杰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放林。也就是说慈了,在使用高碳电的情况下伞抠舶,电动车全生命周期的碳排放并不低假。这正是碳配额管理应该解决的问题莎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中围继,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脆混齿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甲。实际上票,将新能源汽车确定为国家战略陇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构先荚罢,生产更多的低碳电将,否则减碳的国际承诺将难以兑现炬。    另外泥弟煤,对于汽车行业全称,无论是CAFC筒撇拴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同起柑,但都应该由一个部门来统筹策划射琼,系统思考咯,拿出科学练际雷、系统眷、具体克容、有效的管理办法来推动实施寞混锭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面誓癸。    ■积分交易细则需加快制定煎、尽早出台    《中国汽车报》具:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吩绘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讳保坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驴吼?    赵福全扯:确定合理的积分价格扩,涉及到技术蹬垢、成本和市场接受度逼疗鹅,需要综合测算和动态调整卤。我认为基本原则是惰厢省,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅波,让没做新能源汽车的企业有经济压力够。如果NEV积分是“白菜价”场凳,大家直接买就可以缓拧同,谁还会愿意在新能源汽车上投入纷?    因此簇伺,NEV积分的定价应足够高锹咖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镜摹,通过自己的新能源产品获取积分努屏,满足法规要求旅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵品、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞温,能够通过购买积分先生存下去讣轿钝,争取时间把自己的新能源产品做起来莆撤蘑。    《中国汽车报》耙渐:除了积分价格之外点览逗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑成,目前处于“空档”状态臼未,怎么看待这个问题届矫?    赵福全舜图坟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踞识孤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘲淘咀。同时返境刻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霞。对于汽车企业来说诚保,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓榔,政府作为“游戏规则”的制定者湍,应尽快给企业一个明确的目标戚,否则企业将无所适从然列歉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仕沙疵:“双积分”中提出了2018年起韧入弹,8%培稻亩、10%帕、12%的NEV积分比例啡稍皋,而经权威机构按照法规要求测算胁融染,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铆笆岔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难概鳖廊?    赵福全太:在这个问题上算惰,我并不持悲观看法硷参。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹甭,因为还有很多企业尚未完全发力极。按照国家的发展预期湘吾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%空扣,如果每辆车以最低积分2分计算涵珊尉,整体积分比例就达到了14%娘坟,如果是分值更高的产品们,达到18%的积分比例都有可能渡。关键是要努力实现7%销量占比目标茄,而这也正是NEV积分的目的所在附痞咖。    不过另一个问题引人担忧鞘柯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粪屡艇,同时在CAFC核算中也有优惠衬识:一方面油耗直接按零计算咳投哗,另一方面核算数量加倍鼓仕,从2016到2020年分别是5倍倦村缄、3倍掂群颗、2倍廉邵。此外罚病,按照单项抵偿原则色,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佃就,还可用于抵消CAFC负积分瞬。我们经过测算发现冯习,CAFC中的这种双重优惠笆,对新能源汽车的“照顾”过多了桶豌,不利于促进其他节能技术发展浇镀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险串墓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘胶,CAFC的达标难度就会随之大大降低乾。实际上颧悉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重权,两者不可偏废课。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囊,但如果CAFC目标落空嘲挂,国家能源安全受到威胁茫肉毛,汽车产业的可持续发展仍无从保障襄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盘胳病,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿结,这不仅能确保CAFC目标的达成韩,也会提升NEV积分的价值深冻,避免NEV交易落空朵臼拐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸,而没有将电耗的概念纳入其中缚,这样的算法是否科学瞬?    赵福全秘:NEV积分分值以续驶里程为依据饺绢评,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞄破懊,也不利于鼓励技术进步啪薄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咖侨八。推广新能源汽车是为了节能减排散,因此不仅传统汽车刊,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥卯坛、抑重扬轻疽高。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”璃椭,而不是搭载电池越多越好蜂换,因为大量电池搭载在汽车上移动盲唉盾,这本身就会使能耗增加摊髓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脸,也意味着大量增加电池生产的排放唯虫篙。    政府应鼓励企业开发低成本胃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龄俄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兴。也就是说秃荣,政策制定一定要“勿忘初心”瞄千。建议NEV引入单位电耗绥,即吨百公里电耗的概念抚,作为积分分值的依据七冕呈。同时呵,对于小型车电耗适当放宽焕,而对大型车提出更高要求磺,以鼓励新能源汽车小型化昏,进一步提升节能减排效果挟巧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷槽诬:在“双积分”中羌县,没有将新能源商用车列入管理范围队,这样做合理吗醛龚松?    赵福全撤獭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨闩啵可持续发展的问题救。2015年尝结,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽氏,获得国家补贴的比例比这个数字还高顽好行。而此次NEV出台却未涉及商用车清,这是不合理的扦貉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锣高,也会让乘用车企业感到不公平啸霉踢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规两退,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牛掏汇。我建议碌戈录,应该单独给商用车设立NEV比例要求精沏的,可以不与CAFC积分抵偿吧,但企业之间可以交易盲腊拔。因为如果没有NEV的强制要求拒,在补贴退坡后郡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫁垦份。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娄屋汝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盒删,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玖棵警,盲目投资之后划伸淌,多数公司要垮下来歪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骆崩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎富热。    以蔚来汽车为例爱坝,去年8月还只有100多名员工灿落,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囤蜂。据中国汽车工业协会最新统计逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亨祥哥,销售4.4万辆虚,同比分别增长25.7%和43.8%罢聚独,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抛苇,销售28.9万辆狙物,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羚长。蔚来确皖、威马棺庇、前途亲啊、小鹏等已是新能源造车领域的热词创,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捎揩膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硅恐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芯窖耪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岗。至此胸晚,奇瑞新能源成为继北汽新能源授己拱、长江汽车镜辑接、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煞拿淖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厢策娇。    “新能源车企的风险栖,其实很大日。”王秉刚说梯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力该闺难,对风险有足够的分析没,有可能投了很多钱纹,最后做不成刊矢,带来不必要的损失抱航鲤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贬皇,简单地投资建厂钎、增强制造能力杯庞,未来堪忧爸凄镭。新能源车电池的技术进步非常迅速 晴兜,现在可以用的技术一年后就不行了淮。如果没有研发能力就做不过人家褂潍拐。“一下十几个亿扎进去噬袒砷,有可能最后做不成垂侗味,我还是提醒新进者要谨慎一点性催湘。”王秉刚说菩谎行。    事实上疼,目前国内的新能源电池生产厂太多了秀,但规模都不大本。而且动力电池总的规模也在扩张中丝,尤其质量好的不多睛辖,“据我了解芦誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渐惭疽。”因此隶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺李。   谈不上“红海”撂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犬妮,但道路曲折紊饱捌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说税卧,造车得有钱堑篓、有人才冷菠功、有时间砂懈。“钱我们还行江痘孺,人也不错克,就是时间太紧倍,毕竟搞汽车三年算很快规茹晾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脆唐溃。”万锐坦言俯缺红,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪。    不过桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧句,万锐并不认同辩塘宛。在他看来亥爆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毫芭,因为大家都还没“下海”暮荚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程身誓,大家还在忙于造车河什蹬,搏杀还没开始呜藏。    “这是好事疤鹕印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说高荆,目前中国传统整车企业有150多家毁扣熄,新能源车企至少有30多家和惟保,后来者也给行业带来很多新思路和新做法频。    至于是不是过剩铣罐税,梁伟表示这还是要市场来判断碧沪狠。在梁伟看来改晴,其实中国传统汽车行业已转入新常态降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长次缆滥,除非汽车消费大幅好转探,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侮。    但另一方面迷,根据预测窘噬朝,未来5~10年俱,中国的新能源汽车将保持两位数增长怂材帕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奶芒戊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橙令,到2020年时产能达200万辆窟、累计产销量超过500万辆蕊挛。梁伟认为零,从年产几十万辆到200万辆的目标饭兽,新能源车汽车肯定还要快速发展欢反。目前的新能源车市场还完全没有定型耐棚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蠢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檀短规,“很多人此前担心特斯拉会破产厦,但Model S和Model X推出后效果不错购桐祈,用户接受咯不。经过多轮产品积淀侩迷陵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钙计柯,特别是成本下降得较明显侠菜韧。特斯拉可以闯出来抵,中国企业也有机会彤、有成本优势甫澎。”梁伟说耻守陋。    对于最近贾跃亭的乐视蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衡晌酚,梁伟指出偶虫,除了技术苍廉藐,汽车行业还是一个资金密集睦、劳动密集的行业射胳僳。如果要进入哇瓦,需要企业在未来几年有大量投入骗,以格力电器(000651.SZ)为例尚咕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荤辖。    梁伟表示础,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尼枪,毕竟快速把产品推出来畏脆,现金压力会非常大底夸介。另外吾沸,一家企业在原有行业中具有很强的能力驹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搭砂丢,这是一个很长的学习过程电。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巨,也是第十七个中国记者节挎坍搓。2000年灯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恭圣碱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节委。此后记者节像护士节破全忿、教师节一样翟,是我国仅有的3个行业性节日之一秆。   值此之际凸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辈虹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”少亢卤。      坚守还是离开膏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露下谈唾:去年网络广告总量2096亿元舌晤暑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牛。报纸下跌超过35%队伎,杂志下跌近20%夕摊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逼涵袖,单项将全面超越传统广告抖劳露。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闻桔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薪哩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸵骸,也仍能保持着不俗的销量删毕。    “没有路可以让我选择桓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁。”陈总对此直言到卡寇轿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兑瀑解,但发行量保持一直不减式缆烧。诚然弄先倍,这离不开报社给予的支持歪告算。但从自身发展来讲犀绞锑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好籍溪娶。究其原因耐蜡狭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的回笆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者限坛。   汽车也好梨赋寡,新闻也罢彩圭。毋庸置疑蛇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倦棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势侧秒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盆挟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻村,但不可否认的是袒统坡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扫描比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翻戏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者常敦。    除去对报纸赦必、杂志酵冗、广播佃憋嫌、电视圭绅排、音像等载体样样能玩得起来莲恍,还需操弄3G闭储、4G等流媒体技术虾害。我们不知道下一站会到哪里摹。   面对媒体融合大潮凑,陈总胸有成竹的坦言坏断念:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毋,家用汽车转企改制之后继续深化改革挤。由媒体到传播机构席黑写,由杂志到全媒体平台帮逛,历经两次创业饰绰,家用汽车探求新的发展方向谩桓贬,抓住变革时代的发展机遇梁洗,赢得了全新的利益增长点笑。不再只是单纯的纸质杂志帕丘校,视频埠苇、自媒体等做出了不错的效果灵甘撕。   其次射,就是在自己的企业定位方面茅,中国医护工作者汽车消费调查晴磐侩、中国城市教师汽车消费调查是以医生耸、护士挺瑰睬、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹲。这些调查一做就是3年惊,走遍全国大中小城市卑嚷,做出最真实的数据班诞。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓟吵,网红主播频繁出现在各类活动现诚!,手机发布会蚕隘、车展吩、房产开盘搽触驮、比赛等一场不落磁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师本驹。”   日前隶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涝鲁吃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军里急膳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汉松笔。   对此事件比矾薪,亦不乏业内人士称膝卷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苦,呈高开低走的态势纹观。   陈梓萱表示梁魄犁:“在现阶段的传播环境下仆,媒体记者朝网红转型辈,把读者转为粘合度极高的粉丝妮褂,增强彼此互动伯很、沟通粕,无论对于报社还是记者个人峰贝巷,都是一件好事羔。”   “把流失的用户拉回来栓泌洁,用互联网慰扁肛、新媒体的方式狮懊,我们正在努力尝试杭潍垦,但具体执行效果如何撩猜佃,尚无法判断李。”全媒体时代忙匙,我们永远在路上尺襄拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础铝:张瑞丽 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权何獭,严禁转载纪觅行,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  原标题盆鹤夕:广汽传祺肖勇瞧肩翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粮蹋怜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典极钦。在本次活动上灵咖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纶牢。广汽乘用车副总经理肖勇表示顶:“时尚是一种潮流菱,其实就是顾客需求巾虾棠,引起客户共鸣览瞬傅,汽车也需要时尚娥,所以GS8出现在了这里唾榔。同时传褀GS8我们就是承担梦想趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁哀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成榕贫尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌还,中国品牌基本上没有一席之地令掀墒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措塘焕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巴想癸。   对此谅伞叫,肖勇表示裴瓜沥:“传褀GS8我们就是承担梦想寥搬赂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娜璃龄,所以在豪华汽车上卸,我们率先实现突破炽嘎摔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抡酥,我们就是要跟汉兰达耸厘、福特锐界形成三足鼎立肖融,甚至未来超越这两个品牌搏途,这就是我们的目标暴丁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醇雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椽汲,创造单月销量的历史新高呻,爆款车型占3.4万辆嫡犊饲,但受制于产能安排的影响够,造成其他车型总的销量并不是很高拣盼。面对这些问题辅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜡。   肖勇表示鳖:“明年我们的产能环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粟炮,产能将得到释放救切。我们在满足GS4的同时改弧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娜寞晾,最起码销售五千辆以上枚,剩下我们会再分配个其他车型茸山。”   同时为了加速品牌向上旁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睬炒。同时肖勇说道靠徐连:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拭冉唱,在明年全部投产梦,所以明年最大的问题还是产能磺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冗铰,我就是聚焦我的明星车型负桥精。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘敞:李芳" "  还有不到一个月具,东风标致4008就要上市了瓜淑。它的颜值秒橇、科技装配足够有吸引力楞陈,那么随着锁定竞争对手潞鞘、谍价抚、销量预期等关键信息逐步浮出水面素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蘑丢逛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天划借,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多单。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和衫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锋。比这番景象更热闹的份,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摊羞。   说到品但亭识,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致林,让媒体品到了极致镭。在工作人员的讲解下晃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统递矩年,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计前径,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈,无不让到场的记者酪鼓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识县。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外控仟巴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禾茬瓢、品味迁骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象其庞,东风标致在今年推出3008毫吞类、4008后家欢胶,也将在明年陆续推出3008S闷、及另一款7座SUV线涪画。据中汽协最新数据显示扑榔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆类踏,同比增长45.91%落。那么电,在众多SUV产品中胁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乱潮迫?东风标致总经理李海港对记者表示霜芳:“我认为要总结一个词就是‘品’字解棋,东风标致的SUV一定是最有品的凌返,这个品是指品质廉、品味佰隘,今天的4008就足以支撑这两个词德酣监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腐孺顽?李海港对汽车产经网独家表示姑架迹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铆氨骑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦泛,轴距达到2730mm旗湾,是同级别车里最大的副坑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惭梯魏,在配置方面更趋向于高端蛾说宦、智能纬蔼,进军更高一级的SUV市场佳吞腔。”   然而踏,另据乘联会的最新数据匠崔,1-8月日,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怜戊,作为中级SUV外媳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剁埃冲?李海港向记者算了笔账偿里确,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万废兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箔。“这种需求就是4008的机会纷,也是4008成功的保障芭瞧佳。”李海港表示钢部。   “狮虎之战”将上演   还未上市膳沸睡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坞。李海港认为澄,4008在科技装备百砂外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势难烹软,“2730的轴距在同级别车型中是最大的们笔福。”李海港强调氓宿。   通过外观设计及车况数据对比后发现汰,4008的设计颇具未来感和运动感脐骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豪北癸,4008在轴距上占有一定优势假卢撅,也使得整车造型看上去更加修长焚啼陪。   那么蹿溶,价格呢辱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豢,通过对比翼虎的指导价炬,小编认为4008的价格应该在19万元左右理淀谁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壳兴陶?据乘联会最新数据笺,翼虎1-9月累计销售84258辆番,月均销售9362辆阑。但值得注意的是频孪歼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%端匹。那么微汰界,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锤涎浅,可以说也有一定难度容泌韦。   汽车产经网了解到莫绩酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体赏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹤,以吸引用户选择4008欧媳。至于置换方案的细节惟竿菜,李海港表示还未最终确定浚司。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔常:李芳" "   国庆结束后垄抱,北京窖、上海形屡、广州盒开霞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿户,引来了社会广泛关注袒蠕荆。平台闻风声感撮唾,媒体炒热闹角肥,百姓愁价格炉簧誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋逃工布。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粗吭,又要确保公共交通体系的稳定汞,还得照顾老百姓的感受吾搏滩。    比较普遍的观点认为世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提尝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孙侵枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吕,征求意见中提到让市场来决定沸得识,这是非成纾科学的赡城。作为用户耸,担心价格上涨享,特别是比出租车贵腺,认为监管部门是要维护出租车体系利益漠衅,我觉得这是大家多虑了晤。过去畅蛇氛,在平台混战的阶段撅,资本介入烧钱抢流量犊龄,这本身就是不可持续的绞洼探,价格逐渐上肝ɑ,平台收取中间费用是必然的厦平。    对于各地的征求意见莆北拾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啸派。比如说要求司机是本地户籍秀脓、要求网约车辆的舒适度等等同。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黑既。    网约车规范的政策是非常需要的酪姬,作为共享经济热潮下的产物勘锯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盛财梧。任何一个商业模式甲,都需要规范起来虑突。因处于监管边缘唐嘛,过去已经发生了数起网约车的嗡岜伲害案件胶清杀。我们在对受害者表达同情不、对肇事者表示愤怒之后廊玩全,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氦枢。    然而惋农,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叙邯。比如说洁何静,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疗吠、车辆要有上海车牌速畔稍,并且轴距要达到2700毫米逞。根据滴滴公布的数据钳割,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊,拥有上海户籍的不足万人乳。这个情况在深圳类似定甭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哨讳。如果按照细则明确执行吉婚,这就意味着赔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闹撑。    共享经济是大趋势矾卯,但监管太严可能打击积极性表,这对立法部门是大考验鸥。互联网时代碱款,网约车大大增加了出行的便利磺饥惺,使人们在出行上拥有更多选择鳞慈。监管是为了提供安全高效的服务保障瓶兜疗,而并非要让网约车集体消失环算。现在的征求意见许多还是首次提出社爬,建立体系的过程中应该让用户开帝腐、司机及平台有更多发言权睬窝侠。    我们鼓励共享沁讽捐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帛姥,与传统交通体系形成良性的交叉互补付瑞葛。    我们希望立法浓掂峦,只有合法合理才能保障各方的利益揭,所以网约车服务一定会是标准化涎、安全化的钝。    我们希望在所有领域都有不断开放赶菏、不断完善的发展方向幸祭,这是产业互联网时代的必经之路翘托。    文 | 著名职业经理人阑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩褥剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乡肺排:新造车企业已经不再神秘驴,告别概念车的品牌曝光期筹对舰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫隘。投建工厂善吵倡、申请资质翱缴,造车嚷,他们是认真的跺魔。不过湾赌额,“八仙过海嫁、各显神通”肌垂乐,出身背景不同的创始人慷薪,对企业产品和品牌的定位峰谅贡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氨耍。    想听“真知灼见”讽探,走进新造车企业骚是,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硕埠密。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憾呻,敬请关注贿抹腾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徘咆。10月10日杉某,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僧绒棵。这也意味着滩,前途汽车继北汽新能源深毕冀、长江汽车之后咕姓伞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毛井禄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纱矩肝,可以稍稍松口气蘑侈停。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市擞,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸥梧,相关准备工作的日程已经安排很紧张栖交,有许多事情需要持续推进归京。即使如此弯两,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纠当。在与记者的沟通中汕勺概,他详细讲述了自己的创业经历漓、资质申请的情况兼汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盲鸥褐。    短短的一个小时熟省,陆群留给记者最深刻的印象是涪坦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虹,他们怀揣一个美好的愿景胶敬赁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”范霖丧。    ■ 拿下资质不神秘财扣瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”母管,许多人都对过程感到好奇播守酚。陆群则表示试捣盼,拿到资质并不是一件神秘的事情配鼻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求传捻,一点一点把技术做到位碧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眷卷。”陆群说罚辫帕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》几孰。具体流程是显仕技,企业根据相关标准去申报项目赔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熄膳砷。陆群认为砍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫌、引入新的技术和参与者槽矢降,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懒陷峨。其中对电动汽车的四项关键技术焊逛,包括整车的集成和控制技术鹃失,电池的管理技术昧沙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滩扑急。同时猾行匠,技术具备后还需要做出整车书,并按照标准做大量测试诲,要达到很高的标准天趣需。据了解栏,整车控制管理系统(VCU)仑楼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显赐,也是已经掌握的三大核心技术散卡。    更重要的是储刃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晤钞碱。早在2010年涧使隆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贡划,开始布局电动车埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挫琅。2012~2013年钾疚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傅,在高端纯电动整车设计碎、研发方面取得了初步成绩牧。陆群说斥嘎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展险,开始引起业界关注铅。那时懒,行业对电动汽车的关注已经比较高搐姬邢,而前途汽车早已走在了前列忌途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剧檀桶。”陆群说晨亲书,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拷鸵,专注纯电动车研发桐骄、生产康、销售及服务绩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿围。”2015年9月仟宝,长城华冠登陆新三板挂牌交易螺虾,成为新三板电动汽车第一股擎。目前冬矗喀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆吵,包括整车业务板块(前途汽车)插祭踩、设计研发业务板块(华冠设计)扩,以及核心零部件业务(华特技术)罐膳说。这三大板块互为依托缓挎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崇容。    拿下资质翰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迷们弧。    ■ 技术拟、生产基地菩、供应商都得一流    在做电动车的这几年煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入牡畅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机武檬翔、变速器等物理结构骗垂伴,还需要产业链配套孺线怯、成本控制磊、核心技术开发等一系列工作统。“自主研发的核心技术拦、国际一线的供应商和自建的生产基地屠冯卫,是我们的三大优势迷艘氰。”陆群说翻陪。    陆群说呐推,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绊懈羔,市场上找不到合适的零部件供应商阿铆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛酚境。目前卡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棋、VCU铣冒、RESS等核心技术超敌噶,使零到百公里加速仅需4.6秒缉店朵,最高时速为200公里贯粳胁,最大续驶里程达到300公里蔼涉协。而据陆群介绍哼庞金,这些电控技术相关的零部件袒墩痹,不仅前途汽车自己使用愧,也已经为行业中其他厂商供应刑饯溃。    在供应商体系上卢,前途汽车同样拥有强大阵容魔还,已经先后与IAC闷碌、博世古狈侗、布雷博猾乒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼席侧。这不仅确保了产品的品质路割,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁棉敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熬省。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檄吴石,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钩。今年2月冲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼓,按照规划郸湍俱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捻烦,将在2017年中试生产辫,第一款车K50将在明年底上市方笑。值得一提的是清,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脖缄抵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泊充,最大可能提升汽车的轻量化水平搬。    陆群认为邢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兜蕊蒋,而是要通过成本控制尾钠位、技术提升来实现裁渴烤,其中轻量化就是很好的解决方案腾。他强调纪池括:“前途汽车的产品规划和市场策略灭丘废,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衔清硷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莆,在全新的市场领域不断成长谴驰啊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皮,中国新能源汽车市场前景广阔词嚷,存在巨大的市场机遇担捷巷。据他估计歧此熔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曹。他表示靖稍拷,前途汽车已经做好了准备睡急射。    陆群始终坚信一点募,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西江胖。在他看来妮挫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戈灰乡。“所以枚,我们专注车辆性能量,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菏,迎接智能互联时代康奈躲。”他说捎份恃。    自1990年大学毕业进入汽车行业炕珐匠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丁溃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楼吗浦,创业历程也已经13年簧,算是行业的资深“老人”捅料残,但他说自己一直是一名“汽车工程师”底闹肝,他的团队也是一群“汽车工程师”晃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墩庇徒。    陆群说每顿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为世拼,像华为一样拥有先进的技术署揉饭、过硬的产品品质以及国际化的视野抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裤轿会,同时党平蒜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醇。一时间廷巫爱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高伎敲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镶刻,对于新政翰溅耿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明京。    看自己   记者纲: 首汽约车有哪些新的动作和布局抱继狼?   魏东陷: 一方面起,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗽沃,根据北京耿般牵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忍,我们会在司机发焙、车辆和运营都符合当地规定的基础上揭表掀,继续增加运力保障搏,这其中包括增加自有车辆宿溺秋,也包括增强与当地伙伴的合作佬喂撑。    看政策   记者鞋币: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痪喊,有观点认为秘闷复,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘胜危: 这样的说法不客观水费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冀桥硅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情热。    某种意义上讲郸,首汽约车项目上线之前涧糯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偏瓮,我们只是在政策范围内尝试着做捕。彼时恍敬迷,我们借鉴同行业企业技术手段涝稼时、商业模式和合作模式霖归,在政策合规的前提下派泛,尽可能尝试郡橡圈,当然偷还报,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艇适,我们是十分期待政策落地的壳甜弥。因此梧讽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丢。    记者沪咀: 怎么看待首汽约车的先发优势激武刃?   魏东涕: 的确午鼻,北京市场上我们目前是最贴近政策的串,但从全国“一地一策”的角度来看未谷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哭许缄。    看行业   记者春: 按照当前征求意见稿来操作碍干,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桐抛降。   魏东捣: 我们对于各地方出台的政策表示理解佳,网约车实行一地一策制度蘑,各地会根据各地的交通发展水平复姑凤、城市交通需求来决定如何管理网约车肉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狡密。    看未来   记者哎: 未来行业格局将有怎样的变化芯?   魏东肚: 当各地政策正式落地之后集锰跨,会明确供给的标准被对,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉偈恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域恰,同时级淬,对于准入的司机进行严格监管疙巩坟。因此贸敛,在未来行业格局变化上官,在大的方向和框架上由政府来把关心,在框架和方向范围内距叛凌,各家寻找自家的竞争点和突破口嗅邦,现有的平台选择优化平台和转型升级渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行估:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屡朔节,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孤寂,并通过一系列体育诞计钙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氛脓杯、活力的品牌形象被熄架。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匠,除了年龄钮芹诽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冒。” 10月13日持,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示石。   据悉颈藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撮禄洁,并向年青人传递积极的正能量嫩藤吻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们扩玲。未来冻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动察酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤禾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤,借助本次人物盛典踏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诫策。   “2016年吧炬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缉趁。” 郭伟表示蓟客惭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陷,不仅让不同圈层的消费者朽琼、车主解世陆、粉丝共同参与到活动中揉荒赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烁童,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机句。”   事实上朵涉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幕靛虑,包括体育以及音乐类的综艺节目签,实现了跨界合作渡晃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称槐怖埔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厕。”   根据最新销量数据显示榔,东风日产9月份的销量出色算净,同比增长超30%坝苦。其中主力车型轩逸韦缉赔、逍客堕可、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗案。   郭伟表示籍,“东风日产今年的目标有所提升劝,对今年销量保持信心火醚。”此外素轿,谈到是否有可能再接再厉驰猫,在总销量上攀升至第四名的位置时陵躺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垮筹,能超过前一名最好胯僵,但最重要的是与自己对标低凭。”   责任编辑撬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲牧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组德肖补,管理层不参与讨论很菏鸿,每组都有来自全球各地胺屁、不同级别恕诡轻、不同性别的同事就烽拿。”蔡澈说稠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展死,大家相互协作半、互相支持歼从、勇于尝试努。”    中国经济网综合外电报道妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萝看看,其宏大的构想才刚刚开始渺。蔡澈现年63岁杉,其工作合约预计到2019年缉挺浆,在刚刚过去的2016巴黎车展上互寇,他再次用前瞻的眼光和布局澎惯僚,为戴姆勒集团未来的发展贝,提出了新的方向氛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靛夺裴:当年学的是电子工程专业蓄,就有人建议“傻小子标,去学机械工程段。”虚筷,“今天来看论坟凭,坚持初心齿埃浦,梦想终有回报妇兔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陀挫,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹦位假,都会引用蔡澈的公开演讲丢黄,因为他提到了电动黔拎赏、互联骨款挥、智能和共享等前瞻主题伟。    首先史恍缉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测脖峡,并计划到2025年芯揣姆,成为高端电动车市场的领导者垮。当然巴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谈架敬,恐怕显得更稳健嘎楔。    “在所有这些领域夺,你必须为未来的投资做好准备必,”蔡澈说暗困。 “但这是令人兴奋的锹媳涟,所有这些发展不仅仅是技术的改变室舱疼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务变丢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纤碉切,内容丰富的CASE(瞰思)计划叛,它取自于智能互联错、自动驾驶伟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母签届挪。有评论指出掀恳藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黑扫抽,就是要对未来做出承诺坡。 巴黎车展发布会期间肉河底,蔡澈穿着休闲衬衫头轰郎、牛仔裤和运动板鞋计吻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盗平,但蔡澈作为首席执行官痕曹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慷强论,以加速决策和赋予员工权力著称乘粉鸥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皋慕,鼓励对新产品和新发现捂令,进行实验性的尝试卸撅。    巴黎车展发布会期间仆,蔡澈穿着休闲衬衫刀魂梯、牛仔裤和运动板鞋醋冗,一改西装革履的常规风格糙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筹:“我们并不是穿衣方面的专家轰芦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怀榷饶,而是留在了在工厂附近的办公室滤,尽管条件略艰苦冒诚。至于在衣着方面的变化奖,没有具体的规划坎窟凡,因为衣着是表面化的阀,符号化的蚀挛,尽管这会传递一些信息陋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示究恳:近些年弛推逻,我们尝试了很多新的想法环,对整个行业而言都是全新的尝试刚复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划红呛抢,很多同事都参与其中伦粒恍。    “仅仅3个月的时间陈,我们收集了150个优秀的想法畴电,这些都是关于企业未来建设的好点子客白。我们把参与讨论的员工分成了八组尉,管理层不参与讨论阜痰皮,每组都有来自全球各地萝、不同级别谭、不同性别的同事膝鞭墨。”蔡澈说诺,“今天提到的鱼群式结构寥泌角,希望让公司更有活力疽炮剁,更灵活乔森。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敢闪,大家相互协作才、互相支持袍培、勇于尝试破。”    几个月前伦街,在柏林的一次会议上封,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哇兑扳。根据德国报纸对这张照片的描绘独呐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帮。蔡澈告诉开发商镰宝,这张照片是30年前拍的啪,那时核娠柒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婆鬼税。    随着电动车品牌的发布傅叔局,以及首款概念车的亮相查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晴。在戴姆勒的规划中饥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力场渡,包括价格奥、外形和性能撵。据了解捎涡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产席,包括在德国建立第二个电池工厂坷煌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡。主场“作战”的雷诺品牌林,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凉,包含设计午、产品以及市场布局等方面纹饯。    发布会结束后稼颧却,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挨。在面对面的交谈中道颂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薪脚。另外喇碌沪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题且缕亮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腐枷抗。    网通社纫痛卤:在中国市沉嫘航埂,2017年雷诺在中国有什么挑战祈?    戈恩稗鞘献:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冉,中国和印度都成为全球业界的引擎盖脖纶。2017年是雷诺非常重要的一年芥,我们的销售会起飞考,就像飞机一样攀,正在起飞向上并且不停加速肠撑。对于日产来讲派伟琴,也是非常重要的一年扮适碉,还会进一步推动启辰的产品泻磨,这个也非常关键澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揩涕:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腐捕角?    戈恩笨:我认为中国会成为全球最大的市郴酌住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔼咎。对于日产而言币袍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夏磨微,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崔乓蛙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掀。    网通社下耍:对于雷诺和东风的新电动车项目睡澈事,是否可以更详细的介绍一下凶?    戈恩爽:雷诺和东风进行合作禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倍赦恒,最终项目还没有做出决定吭庐登,但正在研究当中翅嚏呻。    网通社绩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拱?    戈恩巨轨:自动驾驶一定会进入中国掳彤脆,这是勿庸置疑的辩麻劳。目前燎蓖椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化罗丢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摊弄。在中国相关法律法规允许的时候等,我们的产品会进入中国惨躬。当前绞,我们的样车正在美国钞、日本做相关测试埔。与此同时桔,雷诺当然不会遗忘中国市场店霜吞。我们会在中国市场进行一些展示项目疲,这会帮助我们完成产品差异化的工作淖,也会帮助提高产品的竞争力篮涸离。    网通社亲同抵:三菱的加入尸甩裤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乃攫廊?    戈恩玻拨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寡。我们认为2016年包含三菱在内掸梅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锨赖。所以它不是目标内晒,而是我们现在工作的结果巳。展望2017年量沮罕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年享摊,尤其是三菱的加入釜虏颓,让我们有潜力跻身全球前三邓逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定德讽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耗阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奸啸。”Kalanick 说道钾刷。“如果真的发生这样的事熄,而我们没能参与自动驾驶的开发读偶踩,那会发生什么事坷?未来将迅速抛弃我们立悸阔。”    上周四京圣钠,Uber 对外表示柑滦详:8 月底彭骨构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车九。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫁巫,系统会为乘客匹配 Uber 专车号奸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乌反。虽然是自动驾驶汽车校顷溉,但车上会配备两名训练有素的工程师手妇。一名工程师坐在驾驶位上美,随时准备接管汽车控制权疚鲜呐,另一名工程师坐在副驾驶上萍吃,详细记录汽车的每个动作瞪肚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外链葛涂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隧闺侯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川摧垛。在采访中弧青,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歇还。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢鄣濉,现在卡车运输市场也是如此吭淡。”他说淀旁。“现在谈这些还有点早策巫宋,如果非要说点什么非,我只能说我们已经进入了研发阶段绦蕊。”    在采访中落乾船,Kalanick 还被问到户策楷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愤拉。他认为在交通自动化的世界里媒娘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加房勿态,但驾驶员所占的比例会下降徐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会物楷。    Kalanick 说道间:“像旧金山这样的城市鹤词,大约有 3 万名活跃的专车司机瓦嗓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机建,但是别忘了埠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俏露,自动驾驶汽车也需要窟拘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箩落,有些情况是处理不了的绩蟹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堤滑怪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疼毛。”    他举了一个例子蔫投戳,电话刚问世的时候钾,需要一名接线员来接线琶玲盗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沸肆爽,而是创造了一个全新的行业娘阜滦,并创造了大量的就业机会仑厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴裴:李芳" "  穆伦认为千略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扯堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝禽,包括汽车的使用方式垒虏碴。    自2015年9月25日临危受命豆,出任大众汽车集团CEO至今迟阮诲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呛划。那么抠美,一年过去加闭砂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盒围?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晌功,贴有穆氏标签的大众雷蘑,其未来又将是怎样的呢立菇韧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖差犯,借已成惯例菊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”对娘奔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弯环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义较句,穆伦首先抛出对大势的几点判断荆,也就构成其《巴黎宣言》的构架抛。他认为兑毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潮贸瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稀诚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂蚀东,包括汽车的使用方式阶荷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说环了克,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求道徒董。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毙,这需要我们用全新的理念桅、全面的视角对于出行方式进行解读哗羔订。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坡动镁。显然疽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓。我们需要联接汽车世界和数字世界判倍绵,让消费者获益袒,推动社会和经济的发展犬惊。同时顺应驱动技术的根本性变革刺,即电动车是汽车行业的未来藐巷。尽管如此拾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位波。我们必须仟卡甜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漠,同时推进替代技术的发展渤憾。    穆伦坦言马粮,应对当下的变革禄,对于大众汽车集团来说爱,是一项十分艰巨的任务皮。尽管如此偏,我对于集团未来的发展持乐观的态度仑惦。因为在过去的一年里参辱,我们兑现了承诺腐诗, 增强了核心竞争力甭,积极推动集团业务的不断发展炕绢尚。因此七,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榷痪,而是“大众汽车集团将如何成功”缉父翰。为此澜狸琴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”法筹疲。集团的目标羡花,同时也是我个人的目标枪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钒隙病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驹回惠。    他说垃拍挫,今年夏天胆艰泪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弊。我们强调腿呢锋,集团未来发展的重点领域将包括咀何:电动汽车呢、电池技术篙污、数字化溜陀贯、无人驾驶和人工智能潮衫莎,以及全新的移动出行解决方案秘。放眼未来恫耿羚,很多人将不再拥有私家车奉搓。即便如此堵亲宪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俯赐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逼加、大力拓展移动出行服务竟那敦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寿,包括集团旗下众多品牌的战略客廓降、关键指标和相关措施成。但在此之前态,我们并未停下脚步随瞄矗,而是继续开展相关业务事。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侈姥慑,他特别谈到潜:“在中国痕汝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奇翰疗。    穆伦表示荒箔技,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题画煽埂。这些实践同时也表明晴,即使目前面临压力玛娩,大众汽车仍然完全有能力实现目标奉。他承认触棠,坦白来说戳皇,柴油发动机排放事件影响深远魔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僧。我们正全力调查事件发生的根本原因刷撇焦,不遗余力地解决所有问题报聊邪,并在最近几个月取得了实质性进展吩咸蔷。然而对于我而言互藤,构建大众汽车集团的未来柏授,也同样重要革辰缉。    穆伦说疆常胚,今晚鹤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彻宋毯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虏散。在2025年以前经停,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叮,并在欧洲市场占据领导地位乘亥。    最后课羔恋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望髓砍衰:“未来锑呵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊柿龋。它意味着自由勒邵、乐趣和情感疽卸。因此江思,我们注重产品设计亥噬,并将以崭新的视角进行设计创新”亩拧虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  今年7月底俗凉,在2016年世界500强排行榜中谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒隙,比去年跃升47位力烈,排名第160霓阶,引起国内外企业界抬、尤其是汽车业界的瞩目爬鞍皆。    今年辈筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞎纠妮。恰好是在10年前啊氮,徐和谊出任北汽集团董事长觅乐,策划瞎雌娠、主导葛缸仆、实施了令北汽集团由乱到治去墓,由小到大静,由弱变强的变革挞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哺侥肺、有益凛故桂、独到的成功尝试矛肩士。但是唉肺首,当中国经济网记者约请徐和谊施鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗舍,谈一谈自己与北汽集团时犯妊,徐和谊温和瞎、憨厚地笑着说寇怜授,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迪,少谈遂,少写擎。    于是怠,在不久前的一个上午聘房,在北汽集团的一个会议室里倾权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥痰氢。今天是系列报道的第七篇掸特。   “北汽这些年发展快闭翻,我觉得合资这一块蜗忿,起了非常重要的作用珐炬莱。不光是从量上表枫,速度上晒,还有效益上”荷性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纺乘,如是说道涧蹬。    “在各种场合我都讲席苇念,北汽就是合资反哺自主”乘堆淌,徐和谊告诉中国经济网记者么,“合资和自主慨喇,绝不是对立袒璃,而是互相借力”惺飞癌。 2002年10月18日咐撼,北京现代正式成立长素,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦方、董事长算起费丰,徐和谊执掌北汽已是整整十年铝仑。在徐和谊的带领下受,北汽从最初的“一盘散沙”孤,到如今的中国骨干汽车集团诺,取得了长足发展木狈挨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痘,北汽位列第160位抚,比上一年度提升47位欣嚏赦,并首次进入前200名缺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定避拔。    “北汽这些年发展快梁凄,我觉得合资这一块可,起了非常重要的作用碍虎。不光是从量上唐去传、速度上扔,还有效益上”泞藕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怂潞,如是说道垛矢坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烘唐,徐和谊结缘北汽琉辩蜜,也正是从合资开始乒。2002年眠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立簧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目零哺弟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸嗽、发展首都经济的龙头项目和示范工程碉村。    为此光惋,时任北京市委工业工委副书记男墒檀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喊顾吃,担任北汽党委副书记憨能陶、副董事长碾矩,以及北京现代党委书记藤构沥、董事长荚仙。 2002年12月23日华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脆脊瑰,北京现代实现当年签约菩架罗、当年建厂镶间、当年投产炬迹、当年出车雷。在短短不到一年的时间里牟诬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溪撵,迅速在中国市场生根发芽洁虾莱。由此创下了业内独有的“北现速度”肌监。    时至2015年陇豁,北京现代已拥有第九代索纳塔览米、全新途胜份山、名图歼、ix25辣、朗动协很、瑞纳等14款车型眉萍霞,涵盖A0级戈、A级品维荆、B级夏、SUV等主流细分市扯两胺,累计产销量突破700万辆就峡。    北京现代官方数据显示拢坊娥,今年前7个月竟剑,北京现代累计销量达到59.3万辆庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%溅镁蔷。 2005年8月8日僻笑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陆椽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泼瓣颇。北京奔驰的成立荣镐狮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钡。    虽为国内高档车市的后来者温玖抒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羞抡浆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒋瓶,实现产品导入祭、股权调整卵块沃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗅,北京奔驰由此迎来了高速发展期戊跑。即便是在国内车市进入到“新常态”后糯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎缎,远超行业平均水平堂骋滥。    目前渺哪搂,北京奔驰已建立起全球面积最大婪题、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧疼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汾脆灌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惶曙巧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臂蒋枫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业面邯。 8月22日拎损,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托线咖叉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驮蛔:C级车钠诉惶、E级车刹蹈拟、GLC SUV和GLA SUV辆。官方数据显示吹费,今年1-7月鳞驮凰,北京奔驰销量达167307辆靛糠桔,同比增长32.9%佳。    8月22日掇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啸。在迎来年内最重要的车型后伞替,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹋,着实令人期待护驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篮怜噶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帅。    “在各种场合我都讲菇,北汽就是合资反哺自主”阀,徐和谊告诉中国经济网记者撩吾,“合资和自主杜旱芜,绝不是对立惹椽筏,而是互相借力”喂渤虾。自2009年以来踞随冠,由北京现代吨红磷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暗笔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范草菜磨、管理流程予以借鉴的数以百计挠郊。 北汽自主实现百万辆    正是如此册洗别,从2011年呜潍寞,第一辆整车威旺306问世送剖吼,北汽自主销量直线上扬贯叫案:2011年达到2.4万辆龟侮恢、2012年实现7.8万辆派们、2013年超过20.2万辆嫌斧切、2014年突破31万辆挛侥、2015年完成33.7万辆挞得谎。历经五年多的时间胜扳颂,北汽自主已累计生产达百万辆椽,跨越增长令业界瞩目得婆。    “着眼未来工晤,对于合资我仍然非城行透看好寇零。不仅是十三五徐辉,未来很长的时期凌缆舍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目。另外脚哼,在此基础上谐限秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示撑垮胚。    “年底前还会有更多的好消息粱,不管是在新能源领域呈,还是整车领域歼,包括一些重要的零部件领域付嚷,还会有一些新的大项目落户北汽皆豹。这样冠,为北汽更长远的发展熔形,我想合资这一块乒,贡献还会加大恼霓敢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍模:李芳" "  9月29日嚷橡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半手超,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲请捐。   蔡明指出形狗,中国汽车市场曾是低质量我九、低配置技、低服务的代名词揪。诚然肥槐,与美国汽车市场相比维,中国汽车市场还不太成熟概盯。但是馁笑挠,趋于完善的服务质量啃庇取、规模日益庞大的车展颓、逐渐被认可的中国自主品牌派缄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虽胯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慷鞠鲍,分值越低表示可靠性越高该。J.D. Power近几年的数据报告显示沙玛答,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乘煤,从2009年的178PP100到如今的102PP100狡效镭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步飘鹿脐。尽管与美国市场还存在一定的差距笔摩府,但中国市场的后劲儿不容小觑绘茄鹅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刨啡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牛八?J.D. Power最新数据会给我们答案溉晚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄卉七,而中国市场的进步速度为每年4PPH秃。在车型研究上沫,中国赶超美国市场需要6年时间杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH某焚仓,而中国本土品牌进步速度为8PPH常揪。在生产车型上疆锯,中国赶超美国市场需要5.5年门臂娶。   3. 在了解美国客户的需求上险摔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夏舅。   经过对这些数据的了解和计算娶颇,平均下来病,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胺古掸,才能百战百胜徊拒德,想赶超美国市趁按枚选,前提是了解美国消费者的需求使斑当。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的局颁卿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吗莽心:车内有令人不愉快的气味锯、胎噪声过大(来自车身下面)层莽、耗油量过大丘、风噪声过大(来自车身周围)操、空调开启后嘉牡顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠:内置语音识别经常无法识别/误解命令关茶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疲黔滔、风噪声过大(来自车身周围)谴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羔别伯。同时剁傻浆,在前10大问题中堵蹭骋,只有一个问题是相同的割戮词,即风噪声过大茶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伙烈扣。中国消费者更注重感观(嗅觉起、听觉和味觉等)方面的感受质量碎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受校反杀。   就目前来说咖居澄,中国的汽车产业还有很长的路要走腺,无论是汽车的质量棱具,还是汽车的整体销售体系腾链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喇。凡事欲其成功活铣雹,必要付出代价茧墟:奋斗扯纶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惮桃闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伙奈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鄙性:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恋席:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜗轰奉:李芳 版权作品陇患,未经环球网Huanqiu.com书面授权修溉冠,严禁转载斑堂,违者将被追究法律责任那颊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡吧能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐氢歪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼井芭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吉便吭。同时佛牵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悍,作为本次车展的重要组成部分之一瞎构泼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氨,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫蠕华,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弧馅午,为中国汽车产业的智能化怕孩,信息化方面的发展做出指导意见劳。   本次峰会主办单位亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接群牧:   贸促会汽车行业分会长王侠疤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脾办:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘿皖澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍温瓶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靖淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌继赂凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糙。因为我以前开玩笑说了一句话香搐宿,我说这个车联网这两年已经实现了探,就是人在车上用手机连网垫沟下,这已经实现了酶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架第森灵,手机天生的使用起来就比车机要方便步。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肉弧。有一些改变我们已经看到了删,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伐裂盛。现在有了优步污、滴滴到处讲将来大家不需要买车了受底,这个确实听着都挺有道理嗅稠驹,我们一听都很吃惊辫尉梗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享午杭物,搞来搞去就卖那么几百台车水表。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汐哀小。对于整个汽车产品壁惧、汽车产业链的改变它到底会怎么样郴吓?   回到出行的那个问题痹澜垃,我觉得大家也不用特别的担心稻。我先给大家压压惊暮,有两个数据很有意思秸鲤,一个是美国湾区的汽车销量玲套尾,一个数据我们一查就能查到弛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农吹舰,现在渗透量已经非常多了票材,优步在湾区这么普及了丧教闯,买车的人是不是变少了午?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搏,这个没有变少彭荡洗,而是增加了冲堪吗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粟褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谩。确实涨的很快锋,这个和大家的想象是不一样的课,觉得汽车销量应该减少俊淡,怎么还增加了呢寐隋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疲揪,你说滴滴川诉申、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峦侮边。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衰,这背后真正的原因我就一直说信,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卧诬,其实出行不等于汽车妊滩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞍匙胎、道路密度不够这种应用场景寄梁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姥食汰,其实它真正的加剧了中国的拥堵澎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伎低。汽车也不是简单的交通工具厦,如果把汽车还原成一个交通工具其,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峡失,我可以开己,我也可以去坐地铁愤删,我有北京和上海的公交卡酬丸范、地铁卡痞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车线,我也可以骑自行车蔼寥,有的时候感觉走路也很好犀忿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遣肖嘎,汽车行业当然会发生改变卯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑都。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旧。如果你只是把手机当做一个通讯工具糠,在2007年的诺基亚已经做的非晨ぜ欤好了坛,但是还是被智能手机行业颠覆了蔷少苔。在汽车行业也是这样逛途,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吴稼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具措刷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验噶淡粪,我们去展望一下垃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶量黔,大家都提到很多了掂。其实很多人的展望角度是不一样的茎幻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懈赌彩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了每俯瓦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吵话,更多的是解放了你不用开车箱四,分享的是司机屯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胆陆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降星济,它是一个规模经济傻骡。它的交叉点大体上在2020年就会出现淮,我们的预计2020年在美国就会量产嗡扁,在中国可能会晚两三年慧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓮镜菏,这是我们要看的一个趋势嵌。   第二个趋势集率,移动互联网会加快电动汽车的普及颓侯秆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挨。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘁食,再也不需要去加油站了嚼驹边。第三个带来的变化就是对产业的重塑苟,以前汽车公司都是专注在制造浅稳舱,用户就认为是汪洋大海陀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颠挪切,内部管理的界面到汲,反而把制造这件事情也许就可外包了竣陛啡。最后一点橇端,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殿,所以汽车作为交通工具以外的部分期畦,一个用户买了车以后需要的增值服务聊搏罕,汽车公司就也机会去提供这样的服务懊挠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旁。所以正是因为这样一个对移动互联网埔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化警蚂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陷粒,超过1700名员工辜环,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奇沟龄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郡乱工。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妹,激励用户毋鲜,这样蔚蓝的天空就会出现鸵瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清维潭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇谓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸控疮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眠某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤唯。同时收婪储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯腥,作为本次车展的重要组成部分之一雹砰貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绩楼糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓瞄浓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮,为中国汽车产业的智能化舍,信息化方面的发展做出指导意见翰哪。   本次峰会主办单位钮颂断:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欢:   贸促会汽车行业分会长王侠诫扣贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抒盆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉新孔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰泼芽郑快穷含,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商巳,因为现在我们是全世界销量最大的市场告竣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楞侧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缔拧腿、环境污染等方面夏忌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尉缝丢。同时恃贯,智能制造懈广、工业4.0范、移动互联惕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓢痉童。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撕、“互联网+”等发展战略笛瓤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烘仙。我们有很大的机遇设颧裸,我们会见识很多非常有趣的变化瞳撤厕。   当前业界普遍认为刊,低碳化浑、信息化赫、智能化是未来汽车技术的发展方向咆斗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捞日撬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冕烯,正在成为汽车行业的发展热点筹,正在助推中国汽车产业的转型升级耽吞钾,从而进一步打开智能交通产业的价值李。在2010年的时候腹巍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统改,为用户提供全天候踞卷、全时段的服务疥漆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摩,签约和活跃用户超过一百万席,累计为用户提供约2亿次的该户服务椽藤,人均交互服务超过11万次氯溃。经过近七年的发展酷陈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沧盒瓤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胜答缺、凯迪拉克水抚、别克伶海、雪佛兰上使用擞坞俗,倍受消费者青睐曙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创狻,面对新的市场和技术趋势滑籍,基于车联网多年的探索桅、实践结合行业的技术储备羔膳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痞怒,提出了到2020年力争100%产品实现互联手摆劲,并致力于打造以车载信息服务激孟巍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务施,为人徊敞稍、车提供安全智能便捷绿色出行煽渭,初步建立和谐的人秋、车颁、社会互联生态圈扔烷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取、别克隶哆膊、雪佛兰品牌反,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广五芹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱。除了安吉星在移动信息和网联上涛泊猩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槐、内容服务能力爬、大数据运用能力篙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锰、B2C的业务滔忍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碧邯帕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迸暑、支付安全桃炉,更可能引发行人安全和人身安全徘娩完,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱,网络安全开发包括威胁因素识别诽、安全战略制定哺污、安全措施执行熔擂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开世。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准频慨婪,并且在过去几年不断的进行迭代升级儒粱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箩。伴随车联网技术的发展甸绵铆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱臣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞍。让汽车驾驶更安全彻堤祁、更轻松悼谱、更有效危铜。   我们身处在这样一个时代石,新技术层出不穷使一切变得可能绘垄,我们也是非常幸运的一代人识,能够见证汽车行业在国内湃袄年、在整个市场上有一个颠覆性的发展湍结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匡乡。同时也让我们对明天更增添信心和期待漆鸿深,激励我们坚持不懈的努力夺。   我们相信粟香趁,汽车行业的发展刚刚开始腑畴间。汽车行业与其他行业的相互交流酣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吹。我们会和同行一起共同为之奋斗袱倘嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤汞:李芳" "   9月28日谷,在2016上海浦东国际汽车展前嗡嗽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睡,新兴造车势力裤盟够、养车磺炔权、汽车金融等领域从业者苔,走到台前栖末,与大家分享及探讨未来的市场前景弄荒律。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同雀。    吕征宇拷差品:各位领导环惦坝、各位嘉宾持,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斯,刚才我们的同行说得非呈伲好扭开逢,其实我们有一个共同的理念描祷缅,而且我们也有非常多的痛点境筋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勺通夯,我们也有美国合作伙伴的公司夸谭捐,乐视的七大生态是有机的丸胃,在零基础上打通的绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的括晤,目的就像董事长讲的一样慕碌超,让“蓝天白云”再飞翔丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车饭。    那么用互联痊壳、智能梆愁、电动裴、共享的方式岗,实现“未来”的交通方式砂驶,我们认为汽车产业恼茬,还是没有被互联网变革的产业阮。对于乐视超级汽车生态而言饭,我们有四大基石默啤鸽,我们相信社会化倘、分享化庭擞晶、互联化吐券、共享化将成为我们未来变革的方向慕净蓝。    从我们的汽车生态诞生以来日狭,我们保持着快速的发展函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奶霜,落地在浙江湖州 寞沟,这里包括绿色环保的环境孟敲兢、自动驾驶的一些功能和区域换黄狼。    同时我们最近可以告诉大家罢诧,我们的产品样车在美国已经开始路试陋假,技术在百米加速已经是全球领先了嘛踏,产品的量产进入倒计时状态眷抹从。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣村,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚晒巾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缮,协同开发也是我们在北美的基地锹陕、中国的基地墓臂结、欧洲的基地共同开发乾灵盛。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽丢县,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件空逆沽。    第二个就是智能化愧冈,车是人工智能的最佳载体坦沙吾,乐视做了大量的投入司醇,在硅谷和SSA成立了研究院蔑购辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展席。社会化就是刚才说的分享低,我也非常喜欢这个创意兼迁倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凤,我们相信在共享经济的领域里杉惹哭,无论是Uber的繁荣猴台,都证明未来不管是房子衫泻、汽车都是重实用的趋势搁,所以乐视将战略转移郊,推出车租赁的平台微道,我们叫做乐享平台绿胃。    其实最重要的议题卫锯娟,乐视作为互联网公司瑟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妒惭甲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解让鸽挡,电动化奖、智能化许撩和、互联网化里食、社会化阮,这四大纬度有密切的联系蒜昆。    我们把汽车当做全新的载体集曹险,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲填票,谢谢大家厦凭喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚎特蓄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办送吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赖疚,他认为车联网虚捷,既然是大势所趋缺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脑,少炒概念讥饶,多做实事停虹袖。 以下是王侠发言实录埔抗:   在这个夏末秋初唤栓、时令更替的丰收季节弥箱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烈陋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闯。在此炽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会售,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来币空,汽车产业的电动化堡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猜,而且也正在成为全产业链创新求变牢撅、转型升级的主战场头筋。但是付盲士,热点和繁荣的背后肺烽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丁蒋洗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侧慌朵,车联网也在热捧之后开始遇冷敝喜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓赏。其实刷扣菜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战币仟玛,我们要理性面对仟蛋、系统分析陀疵,既对前景充满信心疼弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堑,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊墩稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌,我们要清醒地认识到酱纹杜,汽车的智能化和网联化是大势所趋涡,是不可阻挡的方向拎擞票。电动车还有技术路线之争藐卷凳、对减少污染和能源危机的疑惑取抬耸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碧创茄,没有坏处臣辰。汽车诞生130多年来罐,除了带给人类方便之外坍涕事,还带来了许多难以克服的问题僧司慰,比如交通事故些鸥发、环境污染和拥堵撼抖陷、能源危机等等赖。车联网和自动驾驶等新技术的应用痘唯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愧嵌。现在不少基础薄弱的车企伟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耐悸抗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔽瑞嫁,多持观望态度遍,这也是目前车联网叫好不叫座悸炊、貌似热闹却普及率不高的重要原因刮乾。我想说的是卵扦,既然是大势所趋啃,就不要犹豫不决汀丰掏,否者真的会给对手赶超的机会捕。   我们要清醒地认识到袭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肺席戌。汽车市场的低增长成为常态之后赊颧炔,我们对于销量的追求空间越来越有限臀馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脾庞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侈可扫。   我们要清醒地认识到成,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破发较,必须是社会性的统一行动控盲绅。一方面汰措,车联网是一个汽车生态履,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枢捶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗喉。另一方面绿碾,车联网又是由整车制造商善拷、产品供应商凳少逛、内容提供商些戒街、软件供应商亢、服务提供商逼、网络运营商等不同角色组成的产业链萍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姥,打破壁垒硷伞,互相开放信息系统幌浅房,进行深层合作亲乾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磊。   我们要清醒地认识到谩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菠,而是要靠一个技术集群的集体支撑功。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祥士坏,如果通过手机就能解决的式,其实不应该叫车联网是。大数据勺毙累、新能源技术骗焊、网联技术扇、自动驾驶技术泼浚糙、传感技术前凸锨、网络安全技术等盆,这些技术的应用都是相互影响及、相互促进甚至是互为条件的刺薪。比如汽车共享和无人驾驶透淮,就只能在车联网的前提下才能实现饯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豆僳踌,并给汽车共享带来更多可能性磺秃膜。另一方面匣涂,与手机和家电不同的是寥宏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淳,绝对不是有钱就可以任性的地方伞翰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮攫陛,中国车企面临的问题一点也不比别人少俊,我们一定要避免浮躁情绪羔冷江,少造概念棚捌,多在核心技术上下功夫袖。   在刚刚结束的G20峰会上浇藩骆,习近平主席表示富:8年后的今天筒墒畔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟桅蹲、人口增长墒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帮晃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缄湍嚼。其实嗓笨,对于全球汽车产业来讲春沥痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韭抢皋,传统技术进步的空间越来越小喂翁脸。在这样的背景下夸两檄,智能化炬虚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闷薄,为汽车技术进步提供了新路径浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手是骋逢。   今天彻蛔骸,我们以“智驾未来谱、创领先锋”为主题午,邀请各位企业家同顿玫、专家学者共聚一堂缴敖,希望大家能敞开心扉涡,知无不言轰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策席钞翰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量断变。   最后篮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔽,祝各位朋友在沪期间顺利庞、快乐事户仙、安康娇短募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎砰襄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫩仍房,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辞恫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荚伟妇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丧活飞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巷塑,在下线前夕吴翠泻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燎寝。 一圭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型土欢轻。今年1-8月莲哆乏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹿霸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型景楔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沁扁,以首款SUV——威旺S50为节点篡芹,一步步走向经济型乘用车领域恕惭,实现“MPV SUV双轮驱动”限勘。对于未来产品规划愁,陈桂祥向网上车市透露斡侥棘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉红淳,并冲击40万台销量规模抢呐泞。” 陈桂祥进一步表示绵法俱:“北汽威旺的MPV胜募、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夺惠嘲。2017年的销量重点会集中在M50F上挛康戮,到2018年也会有全新产品上市兑。”    今年8月16日但,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量篓悄,对于转型中的北汽威旺催墒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妒喘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品天季提,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叹莽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来参途霉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想册抱。在陈桂祥看来炒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惦耿锰。    二膘踩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幌怂蛙。M50F具备明显的高颜值特征跑测碱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懂款棠。而做到高颜值并不容易玩惩灸,陈桂祥向网上车市透露识屎蹬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肯寞诽。    从内饰来说蔷,新车的设计均由轿车化标准打造烈拟,其配置在科技感蛙腔、智能化上都有出色的表现叫盘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏末,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控导。同时分猫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表开。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胃培成,智能化水平足以媲美合资品牌耪火甘。 在性能方面搏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巷,进一步满足消费者的需求瓮寞架,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跑,到2020年威旺规划40万台的销量潭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊宝。未来将在夯实MPV市场的同时线眯,进一步做好SUV市场黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苹该惦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业司蚀剿:苏州吉姆西寸瞬、苏州金龙虐啤势、深圳五洲龙团没辣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车软萄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柔蹲妇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴心篙,并对吉姆西取消整车生产资质栖手,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惰恼,追回补贴资金嚎。    根据通报颇洽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肛摹裤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保廖畦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屉。不过膳杠釜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徽。 补贴新能源汽车的依据何在全?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饯蔑懂。市场经济最需要的是诚信酱。但是倪扇甭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃斗迹害式盆。部分领域缺少应有的制度约束颗,秩序甚至失范刺识,这并不稀奇订偏锈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞微蛙乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豌骇。尤其值得一提的是叉褪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倪钒饭。在这一目标之中交虱赴,财政也被赋予了其应有的定位隋发,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兴赖。中国社会的根本性变化需要处理好市场辅、社会与政府的关系块。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛。新能源汽车市场同样是市车野严小,从根本上说剑旱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饺颓。新能源汽车骗补问题的源头泰惊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吼匡。    当然奴睫世,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌,不是市场取代政府邢,而是市场和政府有主有次孪喜驹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖告。说时容易做时难煽分璃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拾赁耿。补多少距桨多,怎么补碘痪,补贴如何管理等等镀堑,同样都是难题庞梧罢。    为什么要补贴新能源汽车观?可以摆出来的理由不外乎如下活澳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翘棺衡,只要予以补贴扑价黑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展千晾。这么说不是没有道理猫贰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跑瞥酗,成本较高妒牟砰。有了补贴怖恭伴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补定。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夏。只要有足够的补贴瑰刮套,新能源汽车的发展肯定会更顺利傲。    但是甩,有了补贴舜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韭?新能源汽车发展的关键在于技术句邢膛。有钱就会有技术吗桔佳?这才是问题的关键晨醋。的确掀,现实中有许多技术是可以花钱买来的擅盖侈。但是聚,先进技术不见得能买得到饭瘦层。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盲棵瓜。各大汽车企业也在努力开发新技术辑凶歉。在这样的条件下锹逗刊,新能源汽车的发展方向都是问题挤,怎么会有可供市场销售的先进技术申?有了钱盎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入废踌蠢,但是莽,研发投入增加染,并不等于研发就一定会成功卵欺眉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮,没有确定性的目标暗,研发投入的针对性也不可能太强笨角瘸。在这样的发展阶段瘁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撩簿矛,让市场自行选择合适的技术校。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的范慌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保巾。优势到底有多大憨,得看技术吕。电池靠电力供应驰,由于中国电力主要是火电很躺筹,最终提供汽车动力的是煤炭壁茶。只不过呛龟盎,煤炭发电地可能不是汽车使用地珐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拉麓硕。污染是否减少蚕,还得看耗电量的多少讲氯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芭堂繁。之后痢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较水磐。传统汽车汽油有不同等级烧炒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老粕,这也会带来一定的污染廓踌褂。这都是比较时需要注意的苍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下、充电不是特别方便的条件下稿苔,混合动力有助于新能源汽车的发展猴庇,但问题是搜两构,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囤谎?充电不便就不充顿疯卫,将“新能源汽车”当传统汽车使用掏瘁,也不是什么新闻零淖。还有垮搓缚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淮牟拐,到底改善了多少能源使用状况剧脑?太阳能利用技术的改进画,可能是新能源汽车发展的重要方向黄贯。太阳能丰富腿希贬,足够人类使用巨碉缺,但是目前利用技术较为低下抱颇,妨碍了太阳能汽车的发展蟹培。石墨烯等新型材料的使用狈扦,有许多未知数锣努藐,也意味着有许多新的发展空间偏驰。虽然空间多大未可知凌嘎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会写刻几。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汇鳞宦?政府在新能源汽车上的补贴较多韭贿。包括中央和地方财政补贴在内惺德庞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遍。补贴力度惊人存冉,这是骗补的根本动力抵令膛。当然桶莽惮,骗补还只是个别现象聪,或者说只是占全部补贴的一小部分钎倡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糠。如果问题的分析只是到此为止惫长,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惟梨,只有寥寥几个贬饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁泞。这些企业不是小打小闹的企业聚,从某种意义上新俄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贡。这些企业按照正常情况下蹄曙,应该合法经营才是椭线,为什么要去做骗取补贴的事河?从企业层面来看肚,这是市场经济仍然不够成熟的表现眷话。在成熟的市场经济下鞍抵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仑拎纠,至少应该是诚信经营的兜。骗补肯定事出有因踏略么。    值得我们拷问的是帘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氰局钎?大企业铤而走险禾体猜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低登揭硕,企业不必费太大劲就可以做到滔芒葱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绦沽,倘若没有足够的补贴添谐祈,新能源汽车业务也是难以经营下去的渐。    政府花钱是要讲收益的谋舌。动用公共资源藕丹,就必须将事情说清楚疮兑笨。最终勉侗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管晴。评价报告应该说明补贴的总耗费耗琼、补贴去向以及效果卵。这是国家治理现代化所不可或缺的钨。每笔财政款项都应该用到刀刃上肮含涪,都应该得到其应有的收益顿穿烧。算总账炊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胯挞,这个判断并不容易做到刚皖。仅仅纵向比较是不够的熔,我们还需要横向比较糕红梢,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲化,地位是下降了摊,还是上升了撅接。如果上升行芯芭,那么上升到什么样的地位瓮搁龋?如果下降赦,那么下降的程度又如何夯?即使有了指标数据漏,争议仍然会持续下去垛休霉。也许估勿,我们可以通过其他指标来加以佐证乒戒摄。    新能源汽车的受欢迎程度慕,显然就是一个不错的指标男蓄乓。2015年新能源汽车销售了33万辆忍钵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻晨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔼,那么实际销售数量更小挖吓。新能源车价格不低负靡耪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽湍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卜吻,更利于判断鸵。北京小汽车上牌需要摇号秘茧辱,但是新能源汽车的号是单独摇的停惋,且获得的难度大大小于传统汽车孝兜惨。这样惮腾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涩。他们选择的理由多是容易拿到车牌安,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猩垄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捆叙瞪,还要摇号溶,获取牌照的难度和支付的代价都不写复恰,新能源汽车和牌照捆绑销售坑兑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便列,于是他们也可能选择新能源汽车评架。但就是这样猜芯,新能源汽车仍然没有流行起来率斗钠。全国其他地方瘁相,也未见新能源汽车充斥着整个市场铝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托陵,但是靠省呻,我们需要思考汾,这些成绩中扣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疲纪响?一些城市为了招商引资绣吗醛,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渺囊琴。“双赢”战略的实施倡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力际爬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进存剧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定告痘,这样的不对称竞争扶持馁霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庇融如。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剧好捌,是对新能源汽车价廉物美的期待惹璃冷,是对节能减排效果的期待然疲辫,是对先进技术发展的期待霓炼遂。这些期待都是合情合理的奇。但是饲桔洁,供给侧结构性改革还未到位冷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坪幸,这才是问题的关键垃。即使要给新能源汽车补贴狙,也应该考虑补贴的环节氰赌羌,考虑补贴的对象酷,考虑补贴的效果冻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者财班,不能有效激励新能源汽车技术的进步碳菊。如果一定需要新能源汽车补贴妮杀肌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞘怂。这样的补贴有点后期资助的味道锨康,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业空。但是氦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝管,那么它就在这个行业有了竞争优势桐,实际上不需要任何补贴伺,就可以经营得比其他企业要好笛戎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酪擂较,扭曲市场行为石栓嫌。而且瞄触,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孪。新兴技术的成长在萌芽状态陈淌矫,可能没有竞争力骆悲,但是敌瓤馈,经过一段时间的发展之后槐雌峰,就可能显示出新技术的力量盘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陕峰驴,今天领先的技术吓伎菩,到了明天就可能落后啡。这是技术发展的规律性所决定的撬。为此钨匿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间外,因为未来的不确定性栏,没有人能够确定未来的真正技术路线锹诽。留出市场成长的足够空间澈,可能比别的做法更加重要滑。骗补问题的出现拧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藤暴。    基于现状蘑税闯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展显,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斜蜜抖。这些年的财政补贴处奔梨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攘屁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒汲。相反推,效率不够高的补贴磐撮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陛。现有的补贴如果不是投向终端人禾,而是投向技术研发鞘,会不会效果更好点呢嘶嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务潜雹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咖附苍。骗补问题的暴露邦仿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灯黔伴。补贴本来就在退出返美,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馈。补贴旨在鼓励研发工贿歌,鼓励新能源汽车技术的发展猛泡馅,而不是其他具体的消费目标腐讥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灰寒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闷渡。这样的技术支撑出来的产品判,还不能满足消费者的出行需求顿嗡奇。财政补贴可以退出煽伤,但可以通过科研经费资助的方式覆,鼓励新能源汽车技术革新漆管。同样的钱豆的,花在科研上的效果庆,可能比直接补贴消费更加有效喇紊。创新驱动发展战略的实施洁疟,从根本上看竭绅,需要依靠的是技术创新孟淬巫。在技术创新上多投入违磋,并注意投入的有效性空垦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绍邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围龋集:李芳" "  今年7月底郝,在2016年世界500强排行榜中灯枪妮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入市剔,比去年跃升47位恃吨狈,排名第160层屠烈,引起国内外企业界忙巨上、尤其是汽车业界的瞩目刨。    今年诚律纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬枚沧。恰好是在10年前色翁羞,徐和谊出任北汽集团董事长疏,策划封夕探、主导停啪惮、实施了令北汽集团由乱到治璃断,由小到大烽锋膏,由弱变强的变革扑拇刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂、有益挠、独到的成功尝试书。但是老,当中国经济网记者约请徐和谊嘶隙惶,请他以《老徐和北汽这十年》为题纪逛,谈一谈自己与北汽集团时逆籍,徐和谊温和芍、憨厚地笑着说攫烹钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靠宏艘,少谈隘,少写购玖。    于是捞孩眷,在不久前的一个上午镣飞奈,在北汽集团的一个会议室里挤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠溪姓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甜斧悔。今天是系列报道的第一篇峰拱。   当时凡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳雹送,实现跨越式发展”的战略恒柏烘,以及构建整车吝翁径、零部件崇吕、研发恋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠怀跺。“老徐这人的特点就是说话算话梨沟,真抓实干镭些逝。眼瞅着北京汽车研究总院钢判奢、海纳川汽车部件铃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶、新板块一个接一个地建立起来设坟,形成有力的链条棺赫,轻装上阵膳,并有序运转”性垃。 北汽集团党委书记楔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恢蔷吐,连续多年蝉联世界第一史霜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硕弹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团门。    世界汽车产业的竞争是国际化的随温、规模化的附效,更确切地说是集团化的邻。观全球汽车产业格局娠吗,能够称得上汽车集团的坷,美国有通用乏、福特喷堤极,德国有大众蟹棉、奔驰叔、宝马皑恰,日本有丰田莲、本田武,法国有雷诺-日产绿砷、标致-雪铁龙迷,韩国有现代-起亚幌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澜厕,谈到中国的某一“汽车集团”惩吻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵惫,没有自己的品牌和产品脆害,不就是一家投资公司吗嘶付?算什么汽车集团!    每年吠辨茅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名料眠泌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤,不但被大众美统恕、丰田蔷、通用们甩出几条街枷祭酣,也常常被长安搅些、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辞厘。    因此钝锹解,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幂肺。    过去10年间输姜闻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窝,在汽车产业集团化方面做了大胆蜜、有益的尝试荆搅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杏懈,逐渐培育杀、锻炼成为一家颇具规穆ィ和实力的汽车集团颈乱聊,在研发缺爬、制造拓、人才鳖、创新杯、管理等各方面实现了标准化绍室霞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业心秆告,曾经拥有一定的基础和财富浩爆头,令人期冀;同时计都衡,由于分散化福辈、碎片化妮猾,更存留令人难以释怀的遗憾芥棱快。    北京轿车工业与一汽尉邪瘟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迪谦邯,有考证甚至认为碗闹担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孪苇。    据汽车老人陈祖涛回忆坡令,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陇妈,北京生产的轿车最早使用了自动挡贿校,而对手只是手动挡忿。    上世纪六七十年代窍莽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虱薄面,成为一个时代的记忆骨木写。    而同期梨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰,遥相呼应的脸慑枫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130评坦。    改革开放后犬傻涉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吴箔。    到上世纪90年代陆霓常,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辰、称王称霸铺怂写。    特别是2002年廖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苔挂,也创下了高速成长的纪录恕扁另。 北京牌212越野车    可惜的是七,在这些看似个个突出的单体层面之上趣搅湃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”露,除却福田与现代硅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争情,还被同行作为茶余饭后的笑料派亥疼。整车企业尚且如此瞧梁揭,北汽的零部件企业就更加不堪了郎懂。由于资金亢少呐、技术和观念等原因馅喂甸,大都跟不上主机厂的技术升级侧兼弘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饰,有的企业已不得不靠出租房屋度日寄扣。    忆起十年前上任之初的状况卧仍赖,徐和谊对中国经济网记者说莎芳垮,当时的北汽一盘散沙晚扁馁,特别松散陋谦首,单打独斗蒙脾,各自为政誓,互相内讧譬磕却,效率低下……照此走下去船酶叛,“没戏檄碧吞,一点戏都没有”!他边说边摇头苫龄。    由于资产结构的相对分散隘故檄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撩锤测。日常运作中仙,大多只是履行政府赋予的出资人权力虚,无法形成一个科学的集中管理机构溶芯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孔,深入企业经营管理了漂。    2006年10月底传晶兽,徐和谊出任北汽控股公司董事长朗列,恰逢“十一五”开局之年媚,他率领北汽以科学发展观为统领井,对产业结构和发展战略进行了全面净、系统迟、有效的调整寒眷。    有北汽中层管理者清楚地记得德巴,当时辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路创惺,实现跨越式发展”的战略蘑甫,以及构建整车瓶讨鸿、零部件谎识、研发畴仆溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勘俺。他说继悔,“老徐这人的特点就是说话算话究存,真抓实干亲。眼瞅着北京汽车研究总院呈米掂、海纳川汽车部件寡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧培晌、新板块一个接一个地建立起来苟,形成有力的链条伶,轻装上阵绕汤,并有序运转”急。    到2009年彪伤嘘,短短3年时间警,汽车年销量突破100万辆大关泪寄,销售收入突破1000亿撅立署,北汽集团化战略初见成效魄。 2016年耸化嗜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”容,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棠,公司治理结构进一步完善颧,集团的功能定位更加清晰;同时危吐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飘凶妓,并将在人才吸引视柑慑、产业链完善及兼并重组中搬莱魏,发挥出更加高效的运营效率老娘。而外界则普遍认为圃超,名称的变更肪蒲掳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心山蹄设。    “北汽控股更名为北汽集团俏刮,是北京汽车工业的领导体制棵、管理体制的一次重大突破珐巩,找到了北京汽车棋陪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝蔚巷,徐和谊当时说局。    随后荆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团车朽虾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠俺。根据规划嗜缄脯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昂绅睛,大力发展自主品牌穆搪舜,完善和打造全产业链弓驰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋,进入世界500强亮勃。    “说到做到田拧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捶龄拨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艘佳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掸,战略性新兴产业蓄势待发嫁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拳,各项增长指标位居中国汽车行业前列宫驹伟,成为近几年来最具成长性的企业集团爬吼材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪畔:李芳" "   姚景源认为祈胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉,而产业政策需要与时俱进财困次。    杨裕生表示讨:应适时推动电动汽车市场化泡旗颧,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴灰串俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报谢技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跋拦。但是汀穗病,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖形梆,不宜鼓励箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃衫离。    侯云春指出青辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力射熬,两手并用秆,推动新能源汽车健康发展蹿丛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示承灿凭,表明在国家相关政策的助推之下岔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霞鲸。其中略博,规模巨大倘、涉及金额超10亿元的骗补事实袱玛的,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缉樊乖。昨天纹辉,几位专家学者的观点引起关注埔讲超。 中国工程院院士杨裕生    不可否认截,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闪。对此譬存晾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逞敲僻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性措、必要性的措施功匣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卸克矾,政府对于新能源汽车产业要进行干预抖半,而关键问题是怎么干预秽涟勉,干预什么纫问。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耗,而产业政策需要与时俱进”讼吠,他谈到散极。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咀,并提出产业政策应该遵循四个原则妹。一是产业政策不能替代市撤荻!;二是产业政策要管产业雹微,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盎巾。    杨裕生也认为瞎溉,目前的补贴政策有两大问题股,一是单车补贴过高菜堡桂,二是补贴总额高碍棘劫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碍塑,副作用很大卑苏。    在新能源产业层面戏删锹,杨裕生表示暑:“应适时推动电动汽车市场化黎溃,也就是补贴退坡盆怜,一直到取消补贴尘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隘珊粪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”下芜。在技术层面掸孩,杨裕生认为梳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车触娩,第二就是发展不补贴雀咸仍、已经市场化的低速车牛活。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚,不宜鼓励帮邪夏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝会箱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外探,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出店,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉,两手并用级,推动新能源汽车健康发展赁纤恼。    侯云春解释说弥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力情。一方面大家喜欢用锤回、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施些,政府和企业共同努力峭讲逛,使得新能源汽车能满足消费者的需求凑痛妨,开拓新能源汽车的市场沪磋农。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肥堕芳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港途犁:李芳" "  如果我们做好准备的话翟北,赢家当然是我们裂。我们不担心其他的菏没梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔梦,我觉得只要我们做得好挛踩截,一点都不用担心丧露秸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日癌醋涣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梯透协,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篮温拜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勾粱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迁桓丘。其中特别谈及奥迪与数字化韶。    施泰德说萌垦勒,到2025年以前簇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绷嚏?汽车行业正在经历一场变革通马匡。对我们来说彻革,有一个非常重要的关键词胁:数字化瘸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变参谷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄挖强,我们眼下所处的时代离断,奥迪科技一直处于领先地位谈警,并不断进行新的突破伴赫。对于数字化薄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商家霉摆。到2020年时晌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验始,这也是我们引领未来的一种设计某辩赐,包括其他顶级科技是适溪,包括我们的传感器纷狡、雷达铅、激光大灯等掠恳,都会进一步巩固奥迪的领先地位翔辩。    施泰德说良融汕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远围,我们会全身心地投入到这一点暴城丘,包括3D地图胚呈揪,导航等应用隋木。对我们来说狙簿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森纽窃。当然绅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”司。    在回答有记者问规炬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘲波街,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走世惕,有哪些优势旱?在这场竞争中僧,谁会获胜”的问题时琳,施泰德表示摊掠氖:如果我们做好准备的话藩,赢家当然是我们抽慕颗。我们不担心其他的让蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀胖景,我觉得只要我们做得好嘶霸纠,一点都不用担心抡虚荒。    施泰德强调藩冻死,在某种意义上牢,我们也是一个初创企业精。其实健,奥迪有很多细分部门此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作性宿。如果没有这样的合作侍萍茸,你很难相信台邓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远井尾纲,我们能够成功地实现自动泊车回、自动驾驶等婪酷。    施泰德预计曹晾信,2017年授,我们要推出新的奥迪A8拇,自动驾驶的时速能够达到60公里呸昂俺,没有别的厂商做到这一点淮粒哗。如果我们明年能做到这一点的话答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炮,启迪未来”垒酵笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎取廖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仓崔撮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呈背。庆典活动前夕淮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛肆。一汽-大众汽车有限公司董事干、总经理张丕杰除了对政府病、经销商耽、员工棘塘识、用户等的支持表示感谢外号,他也坦言胖,在新能源芹、“互联网+”等方面诽,一汽-大众起步比较晚查,这些短板正在引起高度关注岁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺,“因为有你嘘茂峨,心存感激”河敢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壬抠派,来感激这25来帮助我们成长的所有人党乃农。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就届舍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果度刻。从前辈讲起淬祟森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丁,还有陆林奎等等的领导攻抨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疼甩爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈贤。   25年来纠诞,我们要感谢的人非常多疮阿。感谢国家和政府的支持与帮助洼梧勉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抹岛。例如成都甲龄堤,成都今年是高温天气骗,最高气温是37.5度而且是持续的吾某钎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活飘舞老,政府部门给予了很大的支持和帮助粱轻肠。   我们要感谢1250万用户仍,感谢他们的选择和信任发。一汽-大众从项目开始建立婪牡,一直到第一款捷达开始投产踩,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓟,它的初期是走过了一段曲折的道路午。正是在困难的时候祈染,是客户帮助了我们睹咖、鼓励了我们亲。还记得在困难的时候豪羞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌能。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洼。一汽-大众的员工非常的进却帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竭怂囱、吃苦耐劳德晌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抱鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绕檀。大家知道一年365天聪雄,如果周六周日全休息就要去掉52天群搐,把所有的节假日都去掉莲茸对,标准工作日应该是250天式率,工厂的康采恩标准就是由此设计墙鲸。而我们加班到300天揽蕊,320天是常有的事捌轮剁,员工非常辛苦弛,所以在这抱露匿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宋。   要感谢中德双方的股东懈皮。要感谢他们具有前瞻性战决策曹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舍默为。一汽-大众的建立色杯,当时在中国的汽车合资企业囤你锈,一汽-大众成立的时候也不过就两家叭弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下始矾蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策屏潞矩,才有了一汽-大众梢熟呜,我们要特别感谢中德双方良并。   在一汽-大众发展过程中涕登拼,比如一汽-大众西部战略汗逝侯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茧境。一汽-大众在西部建厂的时候牛匙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碾戚芬。现在在西部的生产基地幸概,今年他们的产量突破65万辆赁撅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略誓,在股东的决策上由一汽-大众执行的勒,也取得很好的效果聪抛。此外古朔,还要感谢1200多家的经销商摧鹤、700多家的核心供应商合作伙伴靠拣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媚夕卷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炊奸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚼颂鸽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晌勒擞,中国适合于家用的车型非常少去牌席。25年来婆不秸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掳谭,上缴税金3700亿元讲彩翅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肥茧试、奥迪两大品牌12大系列产品瘦盎烽。   25年来电,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旦,带动了中国汽车工业质量意识的提升典。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凸逝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宋秃,一汽-大众是领先的汾糜。同时虐瘫唬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死拴广。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业方舌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撕孔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吕速烁。首先布内,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躺软仙。一汽-大众的体系不是一天打造出来品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑰峦鼻。   其次胸,一汽-大众拥有一套完整探巴靛、标准的制度和流程的有力保证烁苗吭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皖,制度和流程是保证迟苟。   再次扩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针电,在经营发展过程中有很多难题需要解决肺牡,有很多矛盾需要平衡炊遂瓤,用什么样的标准来平衡搐扇?底线是什么驰镣规?那就是质量驰败。一汽-大众一直坚持质量至上巍蒲兜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缆岛茎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疼睫煤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丸税僳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹭藐金,这也是质量至上的战略要求淑航妨。   此外背,高品质的人才巩,具有工匠精神的员工轻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质写、传承的文化也是高品质氏,得到的技能训练也是高品质呛诧啸。拥有和企业共担风险的合作伙伴李卑,无论是过去茸菠寞、现在还是将来都是这样凰离,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刹华思。一汽-大众在自身发展的同时督痪翘,也考虑到了整个供应链的协同发展沫檬屋,对于整个价值链会有高品质的要求瘁齐汇。   最后函,一汽-大众在努力践行企业社会责任僧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验男册。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驳适,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肝经摩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滑,既要总结经验和收获善煞贪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疮散奸、走了哪些弯路慕鳖技,下一步应该怎样避免非。   如果说到过去的不足穷冗档,SUV细分市场比例快速提升培淋,一汽-大众对此准备是不足的魏拧乓,对新能源咎猫舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚哥。一汽-大众对于未来仍然充满信心粮馅,这些短板正在引起高度关注储厦,企业正在考虑这块短板如何去克服撤。   2014年抖喀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偏释随,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懈匆颓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徊恰。   面向未来纳惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亭稗低,保持创新道、驱动发展丝撕,并释放出更强的增长动力亲。同时骄,也会与各方伙伴实现合作完钮拦,实现更为广泛的互利共赢盆强媚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堪私,不断回报政府眯鞠、回报股东磕热、回报社会挥兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间天凑搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访久。他表示似氛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糖扔,并将继续保持限量生产以追求独特性赋筒沏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矫涛烽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贯猜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捎献,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用土。业界有所疑虑的是玖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闪。   对此官敢,薄亚铭向记者表示急龋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拉劫,但都不是便宜的车型疆是公。Levante的价格达到了100万元左右饱俺,Ghibli的价格也达到了90万元左右看受露,在产品定位上依旧不低手扭。同时浮伟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娥,依旧走高端化路线券。薄亚铭还讲到鸥香疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉挺,不会把目标提高到每年20万辆玛呢、30万辆的水平牢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量川慨,所以我们能保持品牌的专属性人。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竭,他表示煤型盗:本次车展上上市的新款总裁车型赁,除了在产品上进行了升级外写松汗,还提供了多种个性装备晾信,客户可以从中选择很多种搭配朝举。此外匡,新车在性能上的提升显著嘎钩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彻、动力最强的四门轿车配岁。   此外拣黎誊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衬,开始尝试电商销售模式澄伟别。薄亚铭认为论湍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用标,因为中国市场的客户已经变化啸宽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酶霜铰,现在有很多人都用手机去买东西秃师,这是市场发展的趋势可。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前材洪塑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粳,即用户车主首付车款后衰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泉娃,到整个租期满了以后酗,这辆车的物权就归给该车主奴,该模式类似于分期购买矾釜十。   薄亚铭说退蜡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纹,但是在中国市场还是刚刚起步叭馁需,有一些量产车会采用这样的方式做遁盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辆。他还表示擒荡喷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弗,其实反响真的是挺不错的俗封澈。尤其是北京碉颓狮、上海这样的限牌城市沮拉锌。通过租赁的形式孩,牌照将打包在租赁费用里面糙。当车主买到车什蔬,即启动融资租赁手续醋,拿到车辆牌照客诬喝,不用为没有牌照而担心侨。如果是企业车主筒吓晌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犬韭,是非常划算的氦。”目前衰,该项目仍处于试水阶段回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "新能源的发展非苗切,是大势所趋潭,但具体方向楞肺叫,也扑朔迷离猛室莽。    电动车会成为未来的主流吗饶?现今的新能源汽车产业健康吗鹊疲滇?什么样的新能源政策更适合我国国情稠饥无?    2016年9月2日廷破惠,在2016泰达汽车论坛上唐赋猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访传,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恭琴,他认为圈麻赌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛇堕,恐怕不可持续毙焕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外投,何光远认为围羚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腥龚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眯,这位87岁的老人谈起汽车工业朵铝,依然有些动情观蜕磁。谈到电动车发展亨坏,他认为沃焦,把电动车归为新能源汽车是不合适的缄巨。因为把蚀瓦,第一街顿,电不是新能源沛,第二勘,电动车也不是新东西抚抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舱,电动车诞生在1834年丰,是英国人罗伯特·安德森发明的伐部,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晾琶。    何光远认为畴鞋飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”父坟脚,不科学磺,应该给它正名雀绕粳,就叫“电动车”汤,或者是纯电动车丹。何光远认为喇堆枯,电动车国家政策的支持力度非常高寐翁,所以它现在发展比较快凹,去年生产了30多万台篙秽,但它还是有很大的局限性吉刀。首先退先,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺,可以长途旅行使用路掂传。即使快充也得半小时以后粉,但是经成搅牛快充的话悔愤,这个电池的寿命也会减少毕,慢充就需要几个小时喊墒,充电的时间很长煤麻蜕。另外欣惧泡,行驶的里程很短冒庐精,有一百几十公力就了不得了倾替色,就是很好的电动车了慑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迷街,我认为不可能持续补。”何光远说坊船蔼,很多企业是因为补贴才做电动车藉楷巍,事实上讽,内燃机节能潜力还非常大栖,缸内直喷技术霞、柴油机的高压共轨技术挞散梗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娟垂峦,因此寝皆箩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力救倒铺,不能被动彝谏睢,节能是最大的减排对凭。    甲醇车大有前途    现在姆计沸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战保缝,因此尽,各国都在研究替代能源与新能源汽车脾。美国揭练、欧洲碑、日本悍海、巴西都在降低交通能源对石油的依赖礁褪,但因为资源禀赋不同庆戌,所以技术路线也有所不同肪缕挖。    何光远介绍说茅卷屋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掏,在某种意义上讲薄节畏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量习穆泰,虽然同为乙醇辈贪曝,但着眼点不同;日本缺乏资源坞常嘎,自身资源利用问题不突出暮磁垮,因此冷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用武誓,日本也在搞甲醇的研究刊府,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芒掇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线希屠磁。    在能源剖郸兑、交通钩、环境朵桃、经济四位一体的框架之下详,中国又该如何考虑替代能源的问题努煌点?    一直以来牵,煤炭是我国的主体能源疚垛,占我国能源消费总量的66%至70%串豪。何光远认为轨每,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓。推进我国能源生产和消费革命茬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溉潭蜂。而在煤炭发电供热的同时氦何,可以产出甲醇儡力脊,可以为内燃机提供燃料斡和,所以惮嫩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁输普、高效利用是紧密联系的糙。    此前死卡须,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浅暴,这4个省基本上就是产煤大省篙、山西戚氓、陕西雄下掇、甘肃滥、贵州慑末、上海市婚筋。现在规模最大的是山西花、贵州瑞赔显,其次是陕西死。    何光远介绍说风,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟亥,车都经过天津检测中心检测么浮,上了公告弊,经济性也是最好的豢。“我去看了加注站蠕猾贺,M100甲醇100%烧甲醇秀,2.2元/升邦邓,现在已经降到1.7元/升了案苛羞。一个半甲醇就可以代替一个汽油喊坦。所以说片,甲醇还是很有希望的鸥撕。”    今年3月份臣迁,工信部倦、科技部佛险曹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泡饯恳,验收的专家组由何光远担任组长去验收是。何光远透露说撕,山西验收以后插蒂垒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办勺极,开会以后形成了正式的报告芦巷纱。现在呐屎础,在各个部门已经会签完了缕糕扮,在等高层领导做最后批示阜胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板晃镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺杆烷,力邀政府叭、行业嚎粒危、企业失考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿篇你,寻求产业发展有效途径磋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揣琼饭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗅胁、先生们空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仟硼。今天雾贬疵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文繁渤琳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钉匠陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痢哺,解决大家的疑惑喜汉片,为什么要改革灵坤?现在存在什么样的问题蔷钮椭?第二盲,改革改了什么荆拟另?主要内容饱、实施步骤捻、目标味同糖、原则钞、政策选择等等太冠。第三阂绕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撅敛诡,改革试点取得了哪些成效鞍,用一些数据和大家进行汇报谰哺。第四缉荚柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镶董褂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络伐母,从国际上来看亩,自上世纪不管是美国蛾射褐、欧洲乖递谁、澳洲还是近邻日本逛、韩国滴晦、台湾等等牢咆轰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顷,至于费率为什么要管制抽驴?为什么要放开慑梆遂?这个也可以做一篇大的题目吗心。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萍糯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涝,逐步地向由保险公司自主制定转化叹,定价因子的选择就是什么样的车保费高贸牢米、什么样的车保费低鸿寇虚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抱梦翘。   但是疟桃刮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漆,还不能叫现在完成时罗。比如说美国若干个州撩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欣,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜,这也是一个非常复杂的政策选择过程缺蕊收。   从国际保险市场改革发展的经验来看苇,改革前和改革后踌奢卸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势襄熄违,就是保险或者说车险的产品日趋多样化文、复杂化催叔猩,定价更趋精细化秤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应史。在澳洲一些国家徘倘,改革前超额承保利润改革之后就消失了雌葡。对于我国来说伯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革道,从2011年开始社会或者舆论朵鸽尘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求媚刊,行业本身也长期苦于在低水平波、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铃。另外讹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用口乓,在这些方方面面力量推动下去,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作提讲。   在改革之前是什么状况榷?简单跟大家介绍一下酿架。从人民银行管理保险行业开始嘘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨戎诚,在保监会接手车险市场之后校翘,也是保监会统颁条款费率玖搐汉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革写净,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歉酿,整个行业亏损爽、消费者投诉也比较多窃显丛,所以到了2006年的时候捅圭蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路汤雀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑崇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呐己恼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊亨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用理,比如说行业比较统一介,消费者认为条款费率比较容易理解部,恶性竞争的风险得到一定遏制厦,但是负面作用大家可以看到徽赎,一个是条款法律风险很大敝,不能适时的随着道路交通环境较、司法环境较蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇痴肚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桶拒雹、无保不赔块、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑思。   第二儡,在监管方面定位也不清晰处吭。对于一个自主经营妇馁、自负盈亏的保险企业苇遣,没有条款费率荣缔踩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酸粱裙,改革发展没有动力伍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抖鸥哀,所以整个行业是在一种规姆ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悲人崇。   在2011年浇珐吕、2012年前后经过评估伙清灌、反复的讨论辆酥恫,其实当时市场上两种声音都很大暖菲保,一种认为行业就是应该统一规范标准化上财殊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舱。经过反复的评估和权衡哭森葡,也是在十八届三中全会的指导下爸骋狼,改革的方向目标原则最终得以确立蛋靖,这是在当时发布的两个文件肯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倪解掂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊凰鞭,比如说要提升行业的发展和服务水平涛孝,使价格更加合理吴憾鞘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岗魂茹、保障范围科协失、服务都有一些诟卜峙ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绍摧。第一个是维护投保人保险的合法利益毫盒剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赣。第三个原则是稳步审慎推进盒坞想,根据一系列的国际比较研究落,大家还是从中得到一定的经验和教训氓呻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训常庙。所以么偿,最后选择的改革途径不是一步到位枫功,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攘僻半,它只是在长期的甚至六年输歌、八年嫉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勾唬,这是改革的一个总体思路蓟鸿椒,从条款侍帕凰、费率贾讹、监管三个方面这是一个简单的概括汤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虽,大家不用仔细琢磨当中每一个字钳编,应该基本了解日常买到的车险保什么关系限橙,双方义务关系是怎样的标准化流程刃。   除了行业示范条款之外蓝蕉寐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碘软戊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓷,不管是欧美还是台湾隙帮、日本蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缓剁股、百花齐放的状态怪汕,因为每个合同涉及几千个字谴,实际上胯侈噶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诽快怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轨评。   在费率方面分成两个部分迷财没,一个是行业的保费水平卿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业士呵孟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱痢,对于汽车来说哭沮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脑。所以在整个行业层面建立车险信息平台竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的群、科学的定价的参考讳枯牢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动如澳履。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权席,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娃隧怜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼。在行业基准保费方面橇俺,行业协会做了以下工作盲辆川,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮搬谐,在这个层面粒忱洼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平房闲,其实是相当的弱毫,这么多年来的承保标的设,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渺、编码实际上都是不统一的承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丢睛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码师榔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牢廉,这个数据库目前正在申请国家标准慕炯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彭矢戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段圭酿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仿冠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告软晤臀,给消费者购车提供了一定的参考坊抚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸵惠。   在行业提供费率参考的基础上棠回,保险公司它是怎么定价的惺誓发?现在也是大家很关心的一个问题铰蔽,为什么有的车费率高朔勃彭、有的车费率低赔,为什么今年高明年低爬力?在不同的分类当中有一些差异期?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祭摊线,分成从人因子和从车因子两大部分烫,每一类因子当中又有若干个维度既爽唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怕谐、风险定价能力少、风险管理能力自主制定的贯。   比如说线拟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佬鼓、他的生活方式测、他的信用程度等等苛炒形,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沽涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铆吠,它的安全性蔽胎氖、可维修性等等级棵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拉奠恼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冗。   国际比较先进的保险公司紊,他们通常采用的定价因子姆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶叙梨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考共寂摧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咐,这个差异可能我们现在还难以接受鸽融畴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙。   总的来说叉,保险它产生和发展的基础是数字法则浇,在大数据的发展背景下娟咎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腻。   前端越放开后端管的越紧苛菠币,如果费率市场化以后棵射,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舵、整体亏损的这么一个状态瓦己私,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施深群孩。   实施步骤猛孩胆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的串宏。到今年6月30号为止俄,第一阶段的改革基本完成了点辜浚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忿太赎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率软啦盆,不同的索赔历史对应不同的费率风,不同的车型对应不同的费率箍钩箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的门琉卯,这也是改革的目标贸湃,首先是平稳过渡辨变趟。   下一步奠,费率科学化澜膛、精准化垦、精细化程度会逐步的加深骡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佃顶计。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厩复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挂,经过一年的改革试点刺吉譬,消费者从全国范围来看嘉庐赡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点法化,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涛暴,对于高风险苫旗钝、高出险的消费者俄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯窍常,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒜侵馆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率同卢、道路交通安全水平都得到一定的提高乡斗郎。   从行业的整体情况来看谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平古齿,增速营改增以前是11个点陈痹肩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窗,仍然是持续稳定增长程,这一增长是在保障范围扩大赊庙睬、车均保费下降的基础上实现的曹缎,车险行业的承保效益基本保持稳定掇端蓬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏,两个点的承保微利绕想。   在保险行业层面来看舶蛋渺,公司的定价水平衡琳届、服务能力在稳步提升的导。外部正效应也比较明显钠崇杀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点举接,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贬菏疚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珐,大家开车上路更审慎了聪炭碴,小额案件在索赔的时候可能更理性了拘漠梦。   下一步工作桅乾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘶径,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耪覆,也就是说除了违法犯罪不赔鲤绊,除了不可保风险不赔萝侯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞧焙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜文。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颗、不同的投保人不瀑拼、不同的车型价格的差异会越来越大腹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盛哗廊,更好地提升保险公司的核心竞争力杆辅挥,也更好地促进道路交通安全购,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽,力邀政府蒜陇瓢、行业池、企业喉麓摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮玩构,寻求产业发展有效途径朗具第。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杯十。第一臂蹄,SUV这几年是高速增长嚏窜,我们做一个判断朵匣碴,这个高速增长就要成为历史了宠理午,往后没有这么快了乡伺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点口,份额还会提高姜迫。第二喊式,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哼抵,就是份额和价位双提升了,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捷炉降,之前是低价位提升份额季,这次是价位在提升绣醛佛、份额也在提升境桂观。而且我们判断还具有可持续性唉楔豌。第三妓娃赊,汽车厂商将会由过去的省、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强现、弱者更弱沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组把佩瞄。在此主要介绍前两个袜,因为时间比较短辉乡斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凉。从图中可以看到概,从2007年开始村肮胺,SUV进到了一个高速增长的阶段揉,连续九年年均增长率达到46%扰,今年前七个月也比较快偏,增长38.6%酒糕无。此外纽,市场份额在迅速提升湾庞玻,今年1-7月份市场份额达到40%胺团廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搁撤,过去几年每年4个百分点擞刮,去年涨了8个百分点肝爬绢,今年1-7月份又长了4个百分点灸,自主品牌SUV占自主品牌的60%噬逗,SUV全面热炒害,豪华车享乡俗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羔遁,下一步还有空间喀冲。从这张图可以看出删,一般的合资品牌抗归,SUV比重还偏低效菜,豪华车和自主比较高浮够,不同级别里面SUV占比较高狮私,不同价位车里SUV比重也很高撑裸坡,还有一线话、二线硼灿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓝,不过一二三线的比重是去年的数据将,今年前七个月是四十了泪多,今年没有注册数据可以看得出来弧惟络。   但是泉庭,我们说这些年庭,suv领域基本没有在空白市场婚放懦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焚建鹅,需求就会出现放缓的趋势佩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捆,2012年-2015年逐月都是向上提升的欠凰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走画菩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月告刃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了错。相对于去年贬,虽然今年全年涨了5个点醚立唾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踞牛烘。   但是任鲁欺,我们说还有增长的空间茄放摄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毒降嘿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篡廊觅,大家可以看得出来藉菩蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歉校请,大约在20%左右板垦茸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国处、加拿大褪楞笨、俄罗斯这些国家喊氛。这些国家总的来看是地广人戏薜庀恕,SUV占比比较高蹈偏,人口密度比较高的SUV占比比较低弗,但是也不完全成立返粒,韩国人口密度也很高但是SUV很高雀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妇勺,这不完全成立胖,这两类国家的情况是存在的沸磨。   如果跟美国相比乡疼惺,美国是把皮卡不作为乘用车尉挂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赦坤,与宽口径比还有11个百分点练拌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岛午,五十多不一定是峰值点擦迟。   另外辆疏,欧洲这几个国家粪恨谱,虽然SUV占比低骄,但是比重也在提升五脓始,从8%涨到25%士耪,SUV的热潮是全球性的惜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下春胳,美国赁、加拿大这些SUV占比高的国家违漓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乖,大部分来讲可以占到40%左右岗快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爸蔬汝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芥呜萍,欧洲这些国家就是两类毫价牛,我国应该是随着美国董袒、加拿大解寝、欧洲这个情况唤鸽昂,因为我们已经占到40%的份额了街习惧,如果按这个去计算霖,中国的三厢轿车是48.4%蛾堕,还应该有十个百分点的下降空间凸,下降去给谁嗜稻肌?基本上是SUV耿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%联,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锣蒲栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钱挤糜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撩寸头,这就是我们对SUV的一个基本判断岁槽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溪南欧,就是份额和价位双提升护扁氛,这是非常不容易出现的一个现象董视蔼,如果把它拉得更长一点看侣荆任,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顾涩另,2000-2010年连续提高了衫,最近这几年不太好埔妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垮汾纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间路斥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稀,2004年捌、2008年囤拈醋、2011年度茨、2014年撂谈立,其他年份至少是相等的扒,大部分年份是比它高恋沟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搔。   现在一个更积极的情况来看考,就是我们的份额在提高莽觅边,如果以总体的市场为100的话瘸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闷,如果以生产量为一百的话拎,我们的自主品牌已经占到了35%泰阜,其中提高最快的就是SUV扯帕够,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炉节,它占到了一半以上的份额挖淮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降籍绵妨,以轿车为一百凶巩物,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熊,连续几年都在下降酣,轿车竞争力在下降乾稀。但是自主品牌总体上的份额在提高鸵韧辽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蟹蝎概,这个销量在提升容,低价位的车销量在下降懒苔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泡储层,增长最多的就在这个5-15万区间警现道。以自主品牌自身为一百的话百,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徐驰,现在只降到了3.4%掇少,而5-8万的车这几年也在下降横搅让,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄鞘,这两个价位上涨的是非常的快亮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汐,自主品牌的车价格明显在向上走杆钱糠,这是一个积极的变化董靛亭。   另外晾巷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见必设,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多两杠, 10-15万区间瘦磐,自主品牌在里面也占到了28%惨,这个变化是很积极的触料蘑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逢疤枢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的概讼测,最高峰是2013年213万奈,去年降到164万剿旁,但是SUV在迅速地扩张猴谩,大家看这个SUV的比重獭汕恕,原来是二十多万辆售趣窟,去年到150多万辆洁,右边这个图是10-15万却泻芥,更是靠SUV在拉动的够,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争库痘,这是一个非常大的积极变化毖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赏扫,这是GDTop的一个调查数据落,这个一百辆车出的事故故障率配浪,自主品牌在2003年有四百多个事故岭联缓,合资品牌现在也在下降琳塑净,这两个差距正在缩械尉健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的譬。   从产品的角度也可以感觉到秀缎,最近我们的一些新产品像奇瑞嫡度、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞尘息,这就是一个积极的变化佬,这就预示着我们未来具有可持续性敬乾写。而且可以看出刹东,如果以前二十名产品排名算的话避,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倾手腑,一个长城C30一年卖了15万辆左右千厂胆,前二十名里面我们有两个母素肪。2013年更少一点失,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺,前十个里面已经有四个是自主品牌的搜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碘。   这几个发展量比较大的企业嘶年膝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豪,这也是积极变化五刊戚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量什棵莆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化从构耐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩邸,国际市场南美洲宽、亚洲厘拴鼓、东欧颁驹、非洲是迅速扩张的市撤铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呐,我们产品出口大国全是这些国家厂茂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腥诉,跟我们购买力差不多女巍,人口加在一起12亿铺,跟中国市场差不多普橇,换句话说中国市场去年卖了630万辆固内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缋苣А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虏焚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歧环,传统汽车大有希望匠魄系,至少应该平等地分配国家的力量鞘断,在传统车和新能源堆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睦酒躲,力量投的也太重贩舞贿,下一步要对传统汽车给予足够重视图骗寡,它完全有希望获得好的发展埂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈备兰,以前是高速颇,未来是中速勿,它要抢别人的份额拇辞橙。最近两年这个数据可以看一下居粪脐,自主SUV疵毙笛,连续几年50%-60%的增长全篙抬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓤拜,这就说明这种竞争关系在发生变化慕栖,这是一个控祁副。   第三个观点我们就一句话带过了霉彪,汽车厂商的格局要发生变化庆郎,过去是大家共同进步怯、共同分享发展成果激,因为有年均30%多的增速切嫂苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了拉痹恰,未来还要下降蹄,大概8%左右或者稍微高一点碍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丧粗岁。另外合资内部也会竞争看瞬倪,自主内部还要竞争截酸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迟广,大众占到33%膛肮,最高占到38%坤,就是中国销量占到全球销量窖蕉恋,宝马裸酸骄、现代卷、PSA都占到了20%掳纠剂,通用15.9%播噶,如果把它的微车也加上超过25%屉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凰搭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淳徊,要么是维持全球地位通用创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阶,大家对中国市场都高度重视拌彩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额下透规,我的速度要比别人的速度高罚耙,所以竞争更激烈媚擞炯、自主更不用说了帝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌图次,大家都给予很高的期望胯,未来我们说竞争会非常的激烈词旱,而速度又会下来凉,所以未来的竞争格局跟以前不一样狼,以前叫分享炭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强婚、弱者更弱双,十四五就会出现兼并重组磐,如果我们放开让更多的企业进来骏帝,我觉得这个可能局面会更快箍高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年燎普,最多明年还有一年霞,但是它的速度比平均速度还是快一点浆蔼,自主品牌大有希望蔬,我说的是传统自主品牌独钾触,传统汽车还不是新能源汽车轮玛屏,另外格局会发生大的变化羡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井食九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯计髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏城罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护尚,力邀政府辞、行业诞雀、企业围私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授,寻求产业发展有效途径涂蹿。   以下为福田汽车集团副总裁翱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钡。 福田汽车集团副总裁椽贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熬咐违、各位来宾成、女士们祟、先生们些悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贾,能够跟同行憨、专家做一个交流学习跑臂放。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怜涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享备存憾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔫。从全球战略的视野来看陛并碧,乘用车的全球化特征更加明显挨宪,很多轿车的平台会在全球市场销售画,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佃。举个例子侵,如皮卡某滴,在北美皮卡占整车比重是很高的翻,但是在中国抒,在欧洲陷韩措,皮卡的量就很小极位。另外又如轻卡悍购,现在它的亚洲化特征会比较明显盖。还有重卡勉铺彪,在欧洲都是偏平头的笛迪,北美则都是偏长头的伍惭。所以商用车行业的区域特征很明显玛褂题,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜂贺。而在中国市尘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主港搽辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈骞弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趟,2010年达到了一个峰值429万辆淡千荷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酪,去年是345万辆氰惊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仕嗣,主要的原因就是因为重化工行业洛墟稗,如煤炭巫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎庞缉。另外整个物流行业的效率在提升丰漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洼灯。   随着市场竞争的加剧眉摔,行业整合也在加速填慌,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴岭测,再看一下今年商用车的情况哗侨,今年一到七月份销量略微增长料横慈,整个商用车行业增长2.4%去堤残,我们判断是过了低谷兽哩,所以下一步会有微幅增长湾办。2.4%其中主要是载货车贡献的绦花,同比增长4.8%哩,客车受微面的下滑沦,导致载客车下降了10个点慈匿冗。   关于未来的商用车市撤德啤,我想从四个维度分享一下我们的判断辫毫。   第一是从宏观经济层面党眯,从金融危机以后碌挞,全球市场增长的趋势是慢下来的汾,乘用车商用车的比例现在基本上在8盖:2脖,但是进入“十三五”之后我们判断错缝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歉,商用车因为是物流工具的企业侈,未来会有所好转拨淖酥,但变化不会很大胃仑。   从技术层面来看降,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揉,现在正在快速进入智能化的3.0时代经介诚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱昝拢快的勃蠢防。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤、网联化龚并、电动化擦那茫、环保化来追求汽车的高效堪灌窗、绿色赎常、互联和安全午撵。   另外从中国的政策法规来看慑茄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦,从客户需求来看精漏图,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求覆惠祟,推动了中国新能源车的高速发展郸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆么虽,同比增长102%苗,其中纯电动客车3万辆涉,同比增长176%试。未来在城市公交以及城市物流逗笔物、环卫等方面儡褂,电动车还会有一个高速发展龄禄。   下面分享一下福田在科技创新酬具法、转型方面的一些经验和做法抛譬裤。   在商用车2010年达到高点之后藏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挪暇岸,加快掌握自主研发的核心竞争力钱。通过五年的发展来看尘桅卤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酒。福田汽车目前的研发体系是两级退,一级是福田集团的研究总院懂韭跑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闺,曹博士也说肯惕淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灭,是一个二级研发体系茎森。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫩陆家、整车的集成以及男Ы常块开发和整车测试的三大核心能力狸迫湍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒判雄茅、康明斯等等合作单位进行深度合作署祭、改变和创新围,推动整车的技术进步炽丝让。   在转型方面缺,我们这几年主要围绕着几个方面伺躲。   第一是产品低端往高端转型纤对柒,在“十二五”初朗骗斥,我们的高端产品占比不到20%曙,我们到今年年底高端产品能达到70%峨视食。   第二就是从国内往国外转型哨粟哗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挺。我们连续四年商用车的出口保持领先探,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的借塑孺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睛稳冬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型模,另外为了解决汇率和贸易壁垒介韩泄,我们在属地产业化方面做了大量的工作姜膳枫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁帮糯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号恐。   另一个就是从制造往服务的转型攘棉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粳甫忻,在“十二五”期间惊摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莲破,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子五团拴。福田康明斯通过这几年的培育沥川,不管是从业务的规模搜莽穷、收入梗槐、利润现在都发展得非郴寰睿好悸绿,另一个他也对我们福田汽车的整车伴犯怜,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚亚粒好的支持仍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莫冻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩钝溪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3善,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的密。可以说尽管卡车的量比较型焕月俊,但因为排放比较高搜手,另外一个因为运营的里程和时间比较长抚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锈酸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍块菲,实际上物流的效率还是比较低的单拳。基于这一判断卧,我们提出了一个“超级卡车”的项目椽澈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吝,通过这种材料的智能化挟帛、材料的纯电动诬骨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色范、环保匡裁土、节能谅隆姜、高效季髓吞、安全辟、智能的超级卡车玛能。我们的目标是要实现降油耗30%却清蛔,降排放30%废氨,整个货运效率提升70%漆。   另外是关于福田汽车的车联网技术电骆,我在福田分管车联网业务刮韭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驴,因为乘用车是一个消费品乒,买车和用车的基本上是一个人凯呈,而现在主要是用来出行的伶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捂,但是商用车不一样线离,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用外喂,驾驶行为各方面的安全套埂醛,另一个就是乘用车是一个地域性的车朝坞档,不像商用车需要全国跑剧抽免,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磕胆惜,过两天跑到海南去了琅寺箔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愤说淋。还有商用车的故障率略检洽,因为它的工况复杂村,商用车一般具有轻载嗡、标载和超载邪,但是对轿车一般不存在这个问题弗陀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卧弛妹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畅。所以通过车联网对车进行故障预警澎脖你、排除以及程序优化等方面钙裤丁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些立。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹊,建立与客户的互联互通救埠接,为客户提供增值性服务纯泻扛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商曝、服务商和供应商产品质量和服务的水平上。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斤贩。大家很清楚笑旧,围绕着工业战略颂担,德国提出工业4.0搁,美国也工业互联网磷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略本舜贺、英国的2050战略蚀图,中国也提出了中国制造2025餐傻瀑,福田汽车结合自身的一些现状巾袭恭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虐翅透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拔辫醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壁案、企业与企业讨富、企业与产品萎抬帛、企业与客户的互联互通瘟。“五智能”就是商业智能蝎骂、智能管理啊寝饰、智能汽车筐嵌揩、智能工厂谓日牵、智能制造粮桨。时间关系朽暮蛊,不再进一步叙述昆。   目前漆加,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弥行。福田汽车愿和大家一道咀味爆,通力合作撩,整合资源潍阀,协同发展祷,共同推动中国品牌的加速崛起鞠袄俺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤绒具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽辛遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府幸、行业宫胸、企业乡豹锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径我褐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搽、舍弗勒集团副CEO吭梁魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隙鸽瓜、驰骋未来》的演讲实录端耻敢。 舍弗勒集团执行董事会成员琴蔽鳞、舍弗勒集团副CEO萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾共涣埂、女士们朔、先生们埠腺惦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该绥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毋忻凑,我们的愿景驾暴,是如何来推动我们未来的出行和移动控。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胶般,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史难处。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霖萄,我们是一家领先的技术公司仕径辅,在全球都有我们的足迹怂,我们一直致力于移动奈钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贪辖谷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求软。   舍弗勒一直致力于创新洼,也可以说我们成功的因素是质量晚凡慨、技术和创新廉。我们在制造业方面有很强的实力痞倪怠,在系统研发方面投入非常大雄。我们创造了一流的工艺和技术陕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尸目。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箔,今年我们在德国获得了一系列的奖项氓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹄。   就像很多其他的技术企业一样校泊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侧。第一是环境友好型的驱动墩曝,第二是城市交通体头,第三是城际交通室感,第四是能源链立。比如说大家可以看到韩莎禄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欣,人口结构变化非趁揽模快搐想列,老龄化社会已经展现在我们面前古孝,技术变得日趋复杂将露,数字化技术的利用领域不断的扩大屡疥沧,我们需要找到更好的方法来彼此了解供,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稍力量。数字化是一个关键蹭饭扁,另外就是环境方面石、可再生能源还有资源的可用性桅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题取颇叛,资源的短缺也是我们要去关注的吠累莱。   再看一下经济的趋势侣,我们现在处于一个全球村土鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寞,这些是不一样的络颗峭。另外就是可负担性的问题苹,我们要为客户带来更多的价值庞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岛票,这些都是我们要去关注关心的拷瞄。   我们来看一下未来的战略颠藕,主要涉及到四个窗口且何。   第一是产品本身蚂屉,我觉得对于汽车产业伟,对于机械制造产业来说都是非常关键的试欠。在这个领域/行业鹤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动工凤,要减少对环境的污染瞥。   第二是当我们制造产品的时候褥受,或者制造产品元器件的时候砷姆,要关注它的功能弗怜庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氖急瘸、城市的交通邓,对于汽车以及对于我们的供应商赁娶溅,可以为汽车产业提供什么样的元器件茨,这些都是我们要去考虑的帕。   第三是城际的交通肛,涉及到比如说航空缺泄蹄、高速铁路的一些竞争动董番。   第四是能源链的问题胆景骋,我们有什么样的能源是可以使用的狙钡弓,我们将来的交通工具运用什么样的能源耻发米,这些都需要我们考虑胯常拒。   看一下将来的动力总成检玩。我想给大家传递一个重要的信息媳尝,在接下来十五年时间里附,从全球来看磊糜簇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成息蝎被,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燃沧钾。   但是现在也有一个趋势发展得非澈啃叮快郸棉恢,来自大众和奥迪的这些厂家盼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车管。到2025年疾两搅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魂,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袒玻焚。我们还需要让它更加有效一些降,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兴,还有电池或者是燃料电池等等挥,这些都会占据越来越多的份额乌铝。对于我们汽车产业来说非常重要迫,对于政府来说也是非常重要的楞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凳俯啤,比如汽油蹬昆缉,还需要考虑其他的一些燃料滑驶膊,或者是人造的燃料等等假变,需要考虑更多类型的燃料写筏盟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仇雾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面槽需摊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惰,包括48伏的解决方案矛兑渺,它主要是对手动传动系统的电动化女胎汐。我们需要首先实现这部分的电气化蹭贩父。另外我们也需要对离合器实现电气化采膘,也由于推出电子离合器膳母。另外我们还需要进一步提高效率眠靡挽。也就是要进一步推出我们的混合动力拇樱块48伏系统卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩肀澹块的解决方案勤怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胚诬醒,针对高压的电桥驱动解决方案防,或者是一些电动轮毂驱动解决方案江祟袖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时刊,以对其进行电气化处理涪帛。如果将来我们有纯电动汽车的话崔挥,它的电气化程度会越来越高黑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊防拿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疵,因此我们需要进行标准化跨昧烧,标准化是第一步楔篱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帽,或者说是一些部分的坎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趴沸雇。我们也需要减少车辆的整体的质量既佰,主要是成本方面是一个重要原因鳞稿。如果需要建一个标准的话浩举梯,我们就需要有更好的一个平台奖跺,也就是说我们需要基于标准的平台狸,或者基于标准的暮ぃ块进行我们的汽车制造弘撼溜。   我们需要全球的平台化解决方案哦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求部。关于动力总成方面释浮铰,它的变速箱是最关键的一个部分费胖沃。我们刚才提到一方面是包括内燃机桨戌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虐妙纲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊温囱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娩核懈。   接下来看一下我们的重点产品洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限,我们为中国带来了什么样的解决方案庞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崎,我们推出了高压P2混合动力谋剂洌块蒙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栋圃骆,我们希望能够改变它的一个变速器帛涸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膏世。   通过这样的一个标准的娜甑⒌茫块化设计何般抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变搅适壬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烤,我们的这种创新型P2的混合动力男叮块可以帮助实现不同程度的混动功能拭陆。实际上拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芥谅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茫套路。这是第一个解决方案娃涵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韧脑成,它叫做高压P4电桥的解决方案逢,可以用于SUV或者车辆的CD部分革。它具有高功率密度险歌,可以适用于不同的车型溜无,非常容易打包进行个性化设计昆椭。也可以用于新能源的生产溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迫失侈。它可以让我们更好地使用内燃机臣裂加。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辛,这是我们两到三年前开发出来的屁蹿订。也是考虑到了中国排量的需求峨惹卵,或者是新能源车辆的需求驹凄莫。针对这样的一个需求缺受,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骨快你。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毋,我们中国团队也为此作出了很大的努力侵,这个发动机是专门针对中国市场推出的女讳虑。   另外就是在变速箱方面罕骡塘,我们也推出了一个新的解决方案范蜜,是集成干式离合器的DCT变速箱桔,机电一体化离合器和齿轮执行机构陡休。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哆醛,对于工程师来说城渴犊,我们都是非常理性的耻辨,但是有的时候我们需要具备一定的感情举烩即。对于我们的汽车技术来说单栏风,我们一方面需要理性楞旧,另一方面也需要激情活诚蛊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现力竞盒。针对方程式1的赛车霜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膊渤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冻滑曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悲恨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥前诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素粹贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼挽,力邀政府功、行业教摩氰、企业堪搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨便,寻求产业发展有效途径稳未盲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事散、副总经理 吴松发言实录怜骨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事导、副总经理吴松   尊敬的何部长慈麓、朱总奉啤,各位嘉宾懈患哥、各位朋友涡佬屎,女士们五努显、先生们桔口,大家上午好京拱仑。很荣幸参加这次论坛皑刑泰,我上次参加此论坛还是2011年斜奔沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟边潦,那时候传褀刚刚才有这个名字睫圈,传褀的保有量不到一万台瓜拓阶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筷,这给了我们很大的信心和鼓舞石棘翁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊。传褀一直也在努力戳钞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓄亲,年均复合增长达到80%提。目前市场保有量达到65万辆似五,已经成为集团利润的主要贡献者之一捎凉墩。   明星车型GS4持续供不应求莆窗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抖,而且GS8与GA8同一平台沮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刺道,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晦频俗,对自主品牌的支持殿,关键的还是坐奸,关键的是感受裤摆捶,关键的是多提意见特夸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浓分擎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掸拾讨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滥窜绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爆屑楼。我做自主刚刚回集团诫,将近9年半的时间敛,从不愿意干到喜欢干免狠,到对自主品牌依依不舍戏埔传,到对自己找不到定位和方向跺彤笑,感觉到人还是能做一点事跺添幢。所以这在这里借这个机会鼎恰,感谢在座的我们各位嘉宾潘叫、各位媒体的支持琳鞠观,也感谢传褀团队的支持奥稠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥炽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艾敌。   我的发言主题是构造改革创新驱动妒藉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚼保孟。一个方面汽车产业发展形势分析汝浚,前面讲了很多了评捆从,我就不多讲免。   一个态势是稳步增长筏莲图,但是全球增势放缓程。中国汽车产业发展仍然有空间吩,仍将会领跑全球汽车势渭唇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇悍碧,中重型商用车达到400万台筷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苏碉鼻。中国汽车销量将达到3140万台德警,我预计可能还会再多软魔驳,关键是结构看你怎么改持筛赦?如果要参与全球竞争乘,那重要可能生产量还会增长败,复合增长率将达到4%睫什。   第二个特点抡,优秀自主品牌加速成长叹嫩柑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拎陶迫。中国汽车市场发生了深刻变化遂翱闲,中国品牌迅速崛起群密,优秀自主品牌加速成长猛哗。关键是要产生优秀中国品牌枫跨,不管是哪一个企业封潦癌,在现在这个环境下踌浚孪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纪,还有我们何部长秸铆骇,这么一批老的汽车界的前辈拎枯草,到了这个会场又在用行动来支持图讼换。大家和我们媒体各个方面的朋友剔奶,大家坐一坐沥碉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镀客,差别在哪里署?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椒伦貌。关键是中国人要团结挛标司,不要互相贬低老儡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胚,抓一到几个撩癸俗,不要想象太多滤,我们从来不怕想象抗统手,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向椽急,坚定方向叭畅床。   那么数据也说明一切厘岭,2015年很多中国汽车加速发展蕊,行业整体增长率为7.3%的情况下碧躬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%躺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才,相比去年又增长了1.2%百分点浩磨道。而且自主品牌抓住了很好的契机楔捷,在SUV里面我们是防守的啥陵,是中国品牌先站住位置可,合资品牌再进攻曹划集,再加上周围的环境变化持覆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窍揉纱,占据主导琼萌宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篇沸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俱炼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈选,统治了我们的各个方面溺峡郎。我们展开进攻是非常艰难视胳禄,但不是说不可作为惫,要选择时机嚷。我们要在中高端里面取得突破沁潍辫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煎,这是韩国人讲的毫,不是我讲的层屯。他们说扳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妊饥,如果不选择是对自己的不自信夺拌,这个不能靠强求席凹,靠品质恳、技术都巨铝、新能百饭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悔某厕。   第三个辽,汽车消费升级和资源制约朝汹价,也迫使汽车产业需要供给侧改革尝淌。不但要有好的产品拇,而且还要有低的成本讨灰郝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怂。在汽车需求方面龟纽灌,80表、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雷,个性化软蔽拣、智能化躬、体验化等方面的需求还在不断地上升巍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赐榷官。不管怎么变化起澜,满足顾客的需求亲,满足抓住市场的脉动何卵,这个是关键点感。而且资源供给方面泌权,现在的人口红利逐步消失酱巫,而汽车不是简单劳动惋芯,是高技术情况下的技术劳动抚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剂筷,我到那些国家去考察过骚呻腐,没有中国这样受过良好教育刮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性集垫,那不是每个地方都有的郴。有的地方上午上班独截,下午到时间钱一领就走了猩朔问。所以对一些合资品牌来讲晾玻,中国也还是蛮有魅力的慌,关键是要拿好东西出来腑仓,才能谈自主诚。   当然工资涨这是个客观事实哼叫,2011年的时候4.1万歪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挖疼搜,这个不高的蔬,还要涨冻畅。农民工那么辛苦陛逼,给他一点钱算什么晌乾氨。但是钱从哪里来圃?我在传褀亏损的时候当,工资涨得慢戚惋绞,但是想办法补贴戮。这几年别的都在减猜颧并,就是员工工资不减抄娩干,但是效率要提高奇傅狸,要杜绝不干活的人滑杯,最后挣得钱多官拧,干活的人还没有机会按擂,有钱的人天天有时间去议论非,没钱的人在干活抖,这样大家积极性都没有了兰婪鲤。国企的弊端就是这个导谭。   那么在监管方面猎切,工信部刚才也说了焕,我们的司长也说了息,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筒马履,在供给侧这个方面要下功夫赡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拓,作为五大发展理念之首老谭闺,当时这个报纸一播五大发展理念卿烩滩,那时候我还在乘用车弊测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惜,这十个字详回戏。为什么呢摩脾?因为没有创新就没有一切袄,没有协调就调动不了资源挤秆惦,没有和谐的话棚零渭,共享也很难末裴季,大家不愿意跟你干炔唐,我是不相信英雄的暗奶,但是特定的时间会产生一点领扁,还是要充分调动群众的精神蕉,各个方面全方面的参与晤,企业的成功除了它的领导者的作用普裴,更重要还是把员工的积极性调动起来清共,人民群众才是创造历史的动力温伶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人共环购,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沪玲,需要我们从技术管理猩傲、营销碍罕骋、品牌富扮、产品固横靖、服务全方位展开创新仑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革损娠戳,来推动中国品牌进入全球柿煽,成为世界品牌奋监破。   第二棠愧洞,汽车产业供给侧改革方向与实现惯搽谴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藉。   首先懂寸锤,在自主品牌方面摆吼,我们是追求全球视野开展正向开发相,坚持以我为主的构造核心江,组织全球资源始,开放性自主研发模式朝花霸,掌握核心的竞争力磺扰,获得了可持续发展能力德饯肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人繁纠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唯淋耽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚏水,我们的生产能力标准是35万巢龋,但是预计今年我们的销量会超过35万话海,有可能达到38万硷短唇,当然如果制造组织再高一点勘票,可能40万炮忙胆,也还是有可能哩晒氏,但是大家别报到40万啊脆氯衫。这是有体系驰,有制度保障的嗅绊,有员工的全程的参与唐长。一个别的企业的人到这里来看颠,他说你这个企业为什么增长这么快让梁,没什么别的玫,员工的积极性调动起来了钎粱松,他们说葡剩溺,我看到你们的员工眼睛充满激情恳燃,因为人天天在干活的时候就会有理由巩,如果执着地做一件事情带有一点追求聚菊,那就有远大的理想街。   放眼全球即熔,在开发方面整合全球优势领,实现研发的全球化颗袒掳,人才全球化畏瓷岔、配套全球化欺闹。依托国内的研发资源毖烯咐,充分利用国外的资源开展研发资源整合焙脊,打造企业自身的技术体系豪。我们用了将近五六年的时间登富热,我们确立了G-CPMA跨平台牡榘唬块化架构离,我们第一代的产品是引进消化吸收目,第二代产品已经完全进行了提升评,但是没有否定第一代古,掌握了数据链鲜茂,掌握了开发的流程墩挥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列是辖缚。实现了一个平台可以开发六七款车型钞厂蚕,实现了多个平台车间的相互有机关联漓特,实现了车型的变化多弟,开发上市快裁,质量易保障始,低成本监砰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寥贡。   第二个裴到,坚持质量为先亢,推出精品车型暇邻狮,提升产品质量船,加快自主品牌产品开发据库汤,提高汽车供给侧水平解歪末,推出符合时代的互联网化的产品巴现。打造消费者喜爱的精品车型恋离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果府睬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伺禄奈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织高委。实际上汽车不管是新能源也好捂娘衔,产品的三大特点式甸黄,一是颜值不好看别人不买纽,第二是品质侗,没品质也等于没品牌香棱,天天出毛病心里不愉快桅投葱,第三是性价比阂猴,就是靠成本镜钦。我们的员工不需要培训就知道品质腹,因为好多从合资企业来铅高,合资别的没培养巩静桅,就是对品质追求鬼枷,结果就是成本搞贵了局,把品质先过关弧,回头成本再来逐步下降渐。我们第一个解决的是品质骆睛好,第二个解决的是颜值啸烷,第三才是考虑成本淌阶空。成本搅圈,供应商的成本我控制不了丹碌,如果今天在座还有供应商的话长乘瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氯够逼,还是有这个机会的圭。但是我建厂可以控制露随舷,我们内部的生产流程工艺焊项,我会重新再造逃衔纠,这个我投资减少了泌狡攫,今天也披露一下参人炊,我35万的规模最多可以干到60万协。如果创造性一点可以干到65万舷黎府,总投资50个亿赖官蚂,含整车加发动机耿琼,这是内部数据蔼,来给自主品牌共享锣呐。   包括一些模具加在20个亿龚胯赏、70个亿竣堆雷,最后的结果我都不相信猫缮丝,实现平台化绰骄途、公开化谋、可视化溜嗜恫,让所有的东西全部依照规则阳光推进娃。现在我们的供应商也很满意硼淑,社会上也很满意纽茶系。这就是在体系块颈馁,在这些方面的作用力父鸿董,防止一个部位一个零件锨概,一个车就不同零件不同标准呛拿,那怎么做沃搪色,永远做不了好车教。这个要感谢合资养成的规矩船。但是自主也会给你更大的动力炔第,动力是在研发快形,其他方面再有作为川密冲。所以我们是国企的平台佰,民企的效率疯地,合资的流程寇,这三句话就是这么个意思究巳。   第三个涪能,坚持智能制造打造智慧工厂璃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂从搪,实现占地面积的有效节约尚金扣,我们的合资企业立堪理,广汽本田在推进第三期的时候肋目繁,就是根据SSC这个原则瞄。SSC的第一个S就是小型small肆船,即所有资源空间最小识惊赁、设备小型化;第二个S是简练simple纫握,就是除去浪费券桅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘉厕,complete嘲,以追求小吴、近疚栏咆、短堤淡畦、轻诧冀,最合适的自动化胎、慕状戏啵块化骗我付。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹭,它们的车间占地面积减少45.5%烁挟戳,投资减少26%究,跟它的一二期比拷,能源减少了29%啦阂,成本节约了21%九。   第四个坚持管理创新郸愧,开展构造改革其掣卢,主要就是我们广汽丰田捷,因为我原来在广汽丰田发动机擒,我9年就去丰田一次顽撇,去发动机只回了一次獭饭,因为当时这个地方环境太好了凑,我怕一回去又不想搞自主了茫潘浆。但是鼓励我底下那些员工经常去另蛔,去交流崔默盆,日本人也还不错坪,大家都交流季罢侗。但是技术是交流不来的扇泌,思想文化还是可以交流的韩。最近到丰田去了一下始席,大有感受痊氮澜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革错,它从最关键寇倾、最基础的制造环节入手继希茎,开展生产管理创新皮,从制造轴臂仍社、供需轴免灸、采购轴出发柑劫夺,深入开展构造改革踞篓,实现全员参与赴绣碌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纽筏,充分调动员工的积极性瞬届、创造力胶,取得了良好的成果婪柒。经营绩效方面毒拾,今年的销量增长不多施,但是利润大幅提升秒誓,生产效率显著提高蓟。人力绩效方面稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砍喊镀,管理体系与生产流程更为完善席萎、合理慈馁。   通过改构造改革寺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇翠,根据他们的预计松,已有的数据钠,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅,就是万分之一佛少。而且现有的工人总数减少1600人嗡。就是现有的存量也可以变化顺凳,他们现在不到一万人槐鸽,要减1600人蔡步,它新建的工厂乃僻蚀,员工还是要招的森饯鹅,但有的还是要走落。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣。   第五捶欣,坚持体制增效孟少谎,强化体系创新啡秽。既然这些企业都到中国来了驳,有机会为什么不学一学呢吹墙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侩,广汽本田精益管理铆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕录痢。为什么搞一个广汽生产方式茂橙桑?为什么不造一个丰田呢韦?这里面要说一句渤,丰田生产方式你不能完全去学胚碉,条件不一样夺味,环境不一样脑叹,人员的基础素质不一样兽绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林怪粕。你学它必须要结合自己实,连日本的企业去学它的醇艰喂,有的好多也不成功好鸡腑,当然我不能妄断呜垫恳,这是从资料摘的袄砂槽,不是我说的苇。   第二个竭渺,我主要员工整车从本田来会,发动机从丰田来提漏供,也有一部分本田处洼季,两个企业不同的模式怎么办说暇?发动机就要按丰田来僧,从头到尾来痘奔高,坏的不学好的学闭筛,整车就按本田的来绍。但是一个企业两个体系怎么运作呢滑筋?我说干自主就不能有体系彤,要体系就是传褀的体系嗡难。不管你是从哪里来痉盆不,包括从社会上来葱幂,来自五湖四海一个共同目标赶笆,要干好中国自主品牌笺。所有最后提出了广汽生产方式腥,以丰田为主结合本田傲迹,这样把文化疵输舶、体系做好桶割,但是还不够巩固虽,还要琢磨柒,现在体系已经起来身。   我们从2013年开始策划棋集救,集团的主要领导说这个很好颊芭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袍。   所以后面我们的产能又不够了嗣落课,销量又搞起来了肚毁船,整车进行改造翠嘶锑、发动机进行完善晚拣,整车盼袍钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造式本,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摩汾楞,就是第一条生产线峡额。第一条生产线上半年生产了将近16万握聘嘉,20万的能力干了16万渭碳,实际上还可以做琼奶苦,全如果满负荷做的话敬溜,估计干到35万都没问题四仙妙。极大发挥玩坟,这个不进行全体系变革很难纶酵佰。发动机装配线一次合格率99%亢么孔,这个零部件产内库存减少70%胸降,厂房面积提升30%经,原来不够用秽痴彼,现在多了这么大的组织奈。库存资金减少50%掳刑,更为重要的是这一成果横向展开皋内。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囱,它的年设计能力15万辆催沸,8月份的最后一天有个数据豪型滑,他们双班日产已经达到了650台焚考然,它的满负荷是700台夯趴,估计9月份就可以满负荷疗骗。这种提升的速度涂,全世界都是先进的团送,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韧,它的一次合格率最高达到了93%啊,平均水平92%唤青衔,接近丰田中国国内水平稀济告,当然追求的是丰田日本的水平孺,广汽丰田学丰田本厂飞,我们下一步也拿一个计划肥辟侣,要挑战就挑战一流齐篡,否则没意义拧荡。   那么我们以建成世界级工厂为准则传歌,以广汽生产方式为核心迪焚,融合了SSC原则嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术寡伸惯,打造智能工厂防绩好。我们在第二工厂通过价值流最大化新乒、设备智能化咯嫉角,生产线自动化缚杏饥、物流信息化斯、网络可视化顶灭吞、操作简单化冕溶、安全绿色化摩虽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级收请搅。这个第二个工厂是非撑校好瓣镣媒、非常成功的一个例子饶讥郝,但是这些都实现了蓉。   第六是坚持品质保障能末山,打造高端品牌碘前。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔼誓,高的效率提供优质有效的供给量。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埂,连续三年获得中国质量勘棉、中国品牌第一椭撅萍,超过很多在中国的合作企业坦撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八燎纳蔡,所有企业里面包括外国品牌憋,与广汽丰田并列第八柏,比2014年上升6位慕苔。   第七桓芍矢,坚持客户至上欺篓诲,提供优质服务泄壳,不管是在任何情况下陷卑仍,用户是我们服务的对象嚎祥社,也是我们的衣食父母的史浑,尤其是作为汽车这个特殊产品殴蒲姆,我们对安全觅墙矮、对生命的一种关怀奇,作为生产制造环节的改革导,是汽车产业供给侧改革的重要方向铂桂武,但服务环节的创新与改革同样必不可少福蓬刚,这还是目前我们相对比较一下础祁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碴泻忙,也是一个什么机构隧纠,我记不不太清楚赔令。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尾藏密。所以在产业互联网的时代揣猎嫁,每一个企业不再只是产品生产者熔惰呐、服务提供商健抄亢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涉,服务以各种形式融入到了制造业拇南陈、研发设计尝拈、生产制造幂、经营管理瑟老染、销售等环节驰腻菠。有价值创造的可能稠农嵌,就有服务形态的出现超菱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煎歌玲,两者相互融合刚酪叉、相互依存翟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展典巳宝。   广汽在这个方面也展开一些工作努仑,我们的整车平台将联合金融架茄、保险投藏量、物流俊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椭凡,车生活平台会涉及多个业务平台谜篓卡,除了常规业务平台还包括了配件商城涸颈、用品商城坝魂侩、社区服务连锁酣偏埔,用户使用汽车的整体生命周期凹从娩,产品的购买只是开始仁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股沽,这才是我们下一步发展的重点慑。作为汽车服务提供商碑考仙,我们更应当关注的是用户的体验空担秤,以及给客户带来的价值增值感受沪,汽车服务O2O的打造懂免,也是为了满足汽车全生命周期的需要哇惊钳,以及品牌和价值进一步提升的需要双。   第八形,就是通过这些改革受坞署,整个广汽集团范围内的成果确挡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勘,同比增长28.8%鞋牢、29.7%碘,比行业高出20个百分点艰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伎迸伦,同比创下历史新高挖范。当然传褀在这个里面那是贡献更大软久,1—7月份销量已经突破19万市簧,超过去年全年棠挤奉,加上8月份最近的数据芍街丧,今年全年的任务22万已经完成了坪硼,同比大幅增长143%窝守丰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闪脸绒,位居第303名层贤达,比去年排名上升了59位爬,整体实力大幅提升熄察。   第九尖,就是广汽集团的发展十三五战略晚但宋。简单地就是一个内部协同创新入喂,外部开放合作鹤,这是总的原则傅典,全面实施结构性改革钙,实施一五一三的战略剃双扁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆层烫畏,这是一个保守的数据哭,因为传褀搞不好就过100万寿浚拢,前几年说传褀100万檄,别人说吴总吧渤胰睢,你是不是在吹牛贬,现在领导嫌我100万都少了挞苛撬,拼命把产能都整合过来了菜录挂,成为先进的汽车集团诵,做强做实研发整车零部件刚、商贸服务和金融服务五大板块价挤灵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侥努弘,实现自主品牌事业的跨越式发展锑沉,全面实现一个“三”输罗沥,就是电动化承、国际化妒、网联化三个方面的重大破弓憾胚。   各位嘉宾痘、各位朋友尺,女士们羡铂、先生们料麻描,在需求持续升级绊,资源消耗的情况下丰商括,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓参陵形,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赖、品质优先慨浦、创新驱动的发展路径悍,坚持正向开发悉僚空,提供优质产品彻薯疼,坚持智能制造勒环,开展管理创新盛煽,保证服务水平疗,注重品牌高端化肆俗扣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花交科,共同推动中国汽车迈向新的台阶藤素波,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哼憾夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗锑:李芳" "  今年3月锚入祷,借百年庆典之际背秽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向健钩叙,即“智能互联”示沪颈、“绿色出行”和“自动驾驶”剃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彭。随着战略的提出额触匣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开法伯扦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弦熔舜。在这其中小惺,“人才”就成为关键问题兔须。为此讲时伐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墨娠氖。   根据沈燕的介绍可以发现讣纷冷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛定,涵盖计算机五诗罢、工程学貉顺、自动化稀锹灰、金融等多个方面凶社莫。她坦言毁缕督,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辛槐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掂缝劣。因此屋豁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忍鲁添。”这其中包括互联时代的在线招聘刷,“例如我们利用自己的招聘平台车京辖、Linkedin郴铺危、智联招聘等在线平台琅碧,以及大学招聘梆激、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩瞪纠。”除社会招聘外蒲,宝马也会通过与院邪ⅲ合作侥菇系,提前把学生引入到企业中闺,专门为宝马培养人才帮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弦瓢炽,举行“宝马同济日”这样的活动谢珊访。“去年我们就以互联驾驶为主题紊捻粱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灵堂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习比荣。”沈燕说道返。另一个重要渠道芭,就是内部员工的推荐记。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号问顶,让每一位员工都变成职位大使矢,在朋友圈进行转发传递佛铝。   “我们对人才的要求镶,在能力方面最重要的是对业务的了解睛维。这不仅包括对业务今天的了解盖馁疵,还有对业务未来的了解兼疲。要知道未来战略方向是什么弊澎,需要什么样的技能步。 ”沈燕告诉记者屯秆,“此外醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国童蠕,还要对全球化有所认知瘸佃。随着技术的发展尝,我们对人才的需求呈现‘复合膛,跨界’的特点坤夕。但是绘,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋,需要我们进行入职后的培训嫩胎鸵。 ”据了解趣盛,宝马(中国)每年都会根据员工表现矮,提供给员工出国培训以及交流的机会琴贬错,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流急。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愤,以拓展视野探甘扇,提升能力蚂辖惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是末烯心,吸引并拥有了一批充满抱负膘、专业的本土化人才潦沉。而面对未来轮灭彭,本土化人才也将承担重要职责炬剁,“这包括为‘在中国舌叫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驶没彭。”沈燕表示栓泰。2012年次侩憋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钳来祟,并在上海组建人工智能团队忌帛汝,承担电动化和智能化的相关工作歼崔。另外女晦搭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纤囊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拍蹬窖。 这个团队将研究和紧贴中国市澄础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憾速,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰漏桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枢慑懒,用“数字饯、概率椒探、未来”为题挠陋度,论述特斯拉电池的高密度扒、续航里程及电池的安全性磺。对比国内燎悄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车了,并预言电动汽车和智能手机一样陈锈嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来傻快,不可逆的未来厢。 以下为原文凭:   关于密度和里程数袍先瑟。 特斯拉Model S上市已经四年多了帆涝夺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驼裤,至今为止一个都没有兑现艇炮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矫棠,里程最长的量产纯电动车蝗乐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颧渐姐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数难纶,忽悠消费者蚕达。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乌防,里程普遍降低10%以上)来体现里程抖景,在有些国家辅助使用NEDC的标准汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屁歪蜡。   关于安全性和自燃率为踩。 自从2014年初安装了底护板邢猎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)把扩停,远远低于燃油车斜,各种撞的惨目忍睹事故墓频济,也都没有发生自燃并鲤帕。相反褐蹄侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂,却成了全世界自燃率最高的机动车僻,更远远超过了燃油大巴的自燃率父稼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门局多靶,车门闭合的时候已经有点变形了)呈拭戒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廖圈釜,几乎可以说换:特斯拉重新发明了电动车弓蜡。    国内真正用心做电动车的企业勃酬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吉错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机相、变速箱喀、油箱等捎蛾惶,改造成电动车的事情)摔但享。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卸,才会全力以赴来押注电动车哥。当然遁,也可能是很多品牌都在蓄势待发配,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赣楞。    电动车不是什么弯道超车膝杯,而是换道竞争朝。    今天的电动车居鸽壕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魂舞。待机时间是诺基亚的几十分之一狼靖,软件也没有几个酸力,通话质量也不好路熔,汉字输入也麻烦的要死钾廊。和智能手机一样沥,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁,不可逆的未来茄毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2016年8月30日哺,在北京新浪总部守缅,北汽新能源充电部门副总监陈保江短、北京华商三优总工程师丁晓伟滇、电庄总裁兼CEO先越谋浮幂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛔敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啊朔睹。    作为新能源汽车销售终端环节甭瞳桐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线临叹驴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承,更是充满了诸多困境普订,不为外界所熟知熊墒玻。    那么阮,作为中国最大新能源汽车市橙盼ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况连触浚,北京模式发展的瓶颈是什么个枢睬乡?有何值得借鉴的地方闯?又该如何去避免失误和纠正镣?政府灌、车企耗膊雄、消费者在这一产业链终端中鲜,分别又该担任何种角色藉痞目? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山般:魏总础,刚才你从用户的角度旦烂苹,同时您也是媒体人的角度匡幌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梧嘲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稀拌,您发现了这些问题之后青罢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砷箩呵?    魏士钦朵:其实我们一直在琢磨这件事襄猩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饲青,这两点是能够解决掉的线。首先第一个官扔讲,支付详巩。就像刚才先总说的挂,有个银联一样的东西莫,接下来有个第三方楼扯,或者接下来大家都使用微信支付魄,不管是充电桩也好惯棠,app也好镀,还是当时的扫码也好敢概噶,还是微信也好拼,支付宝也好卞,能通过手机支付韩泻,基本上都能解决掉叫兼袭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滇天瓦,我们把支付给它想办法统一了肆。不一定统一到一个里边去獭恼,大概两三个怂稿贡,大家都在用橙,这就没问题刹典。    第二翰锨陇,这就相对更难一些了萄,应该是有一些第三方平台真正站出来挨扁,能够收集所有的真正的准确的信息堑杀层,其实当时我们自己在做app的时候酬拈,就是在做摸点的时候踌落,我当时就矛盾徽报损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顽袄,后来琢磨来琢磨去酗,通过很多用户的反狼淮薄,我定义出要摸一个最准的点播颊,不要最全的婆。准是什么概念孔磁臂?第一商耻,我找得到踌署屁,第二巧瞎,我到那去一定能用得上素绍。如果我找到它了笔惜,也到那去了拣,但根本没法用旁,那就没有用了次刻。所以如果站在媒体角度弧,我希望不见得是谁帮桔茸,也许是个媒体沽,也许是另外一个平台偏揉蜡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起习,但是它也不一定是最全的嘘,但是它是这些所有的里面最准的列顽饭,每一个用户都能找到桩渤,而且有百分之百的体验把电充上抹苯耍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的和环,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逞佛,是咱们国电的站绵,是快充妇。我们编辑去那边准备充电的时候写,有六个跑快车的兄弟巨,霸占着那个点蹬,就是不让你过去构,这个充完那个充擦菱鞭,还剩一个车的时候危吧,就赶紧打电话给另外一个兄弟喘藉颂,赶紧过来充电雇。我们不等了痢。但是他们不知道糜便,在那个点不到三公里的地方僚袖,快到积水潭小西天那个地方徘火,还有一个充电站邪邦,好像是三个充电桩还是两个怂,一个车都没有腊八厦,而且车位都是空的苏鄙犁。他们不知道那里竟憨。而且那个点韶保弦,我们当时找的时候用了三个app邻,只有一个app上标出那个点钳炕,另外两个app是没标那个点肆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离统饰,所以准确性其实很重要抖结。所以如果能解决这两点煤摄,我觉得咱们的空置配呕僻、闲置的问题一定能解决恰铂,肯定没问题的少。这是我的观点效。    黄山卸吞:关于公共充电这个领域坎喇撵,我不知道魏总在充电过程中逗垦唐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艾秆别?    魏士钦孔慌申:出现过惧铝,很多咳。    黄山撬侵亭:这个问题其实很有意思的问题肩垃浓,充电桩的标准是国家有统一的标准窗煤冷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电船剃。    魏士钦擅:是这样竭财单,最典型的例子就是腾势修,腾势在很多国电充不了阿懈强,但是在小E充电或者普天是能充上冷。    黄山放浮男:我们可以把时间放长一点来看拿潍诡,在2004蔑欧卯、2005电动汽车兴起的时候聊塑,很多人都不知道电动车是什么碎,充电桩是什么枯去。随着这几年的发展物,物业慢慢都配合了啦晶堪,所以从成熟度也好孪贪莱、物业配合度也好乖荣,应该是越来越高的推陡怒。国家层面出台娇,新建小区予以配合嘘郎,包括老旧小区的改造常,都会多方面来共同解决这个问题皑。其实关于今天的这个话题敦,我不知道台下还有什么问题要提问的湾苗拴。没有的话婚,我们可以做一个最后的总结唱飘朽。    我接着丁总说的北京模式的问题吩,我们今天说的是关于北京模式驼都,丁总说了一个北京是纯电的市嘲翱取,跟其他地方都不一样檀寒,上海是极端的黄,上海是混动市澄帷,北京是纯电市场码唐稗。我理解还有另外一个模式垃抛韩,就是北京的充电运营商是最多的滦,发展是最快的先蓄,一开始是国家电网辉刀试、普天在推矗,后来群雄逐鹿慕回课,特来电究钵、星星等等各种运营商都进来了迁,包括先总这样的都进来了低荆欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舰宠笔。    魏士钦卷媚:现在已经不止了冕。我们有一个数据裴,说是47个运营商冉绍勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜珐慕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屯箱胎,我讲点个人思考和认识齐虐。    先谈思考登艇。第一想捅吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富堑,大家可能更多关注产品的结构性改革暮忿,其实我认为捎,源头是制度的供给和政策的供给顷伤,再是要素的供给聪,三是产品的供给四。    再把这个逻辑关系缕一缕娇趴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给了,而制度镀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闷窃。所以现行体制下惫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弘?这是我思考的第一个问题设弓。    第二个问题携,是我做企业这么多年的实践和感悟赫,企业到最后比拼什么迹?其实就是资源的配置效率聊五顺。汽车行业也如此颗垛。你拥有多少资源固然重要剃牵,比如研发队伍缓颈,既有一两万人的獭旁,也有六七千人的入,还有两三千人的池媒,资源差异很大镀晶伸,但实践证明人多不一定成果就多假射簿,关键是资源的配置效率瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率何,取决于一个企业的决策效率和执行效率憋。而企业的决策效率和执行效率境痕际,又取决于它的机制和治理结构磺呐。    反过来粮规,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怂。也就是说横帝,产权结构会影响到治理结构和机制扑畦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事,进而影响企业的资源配置效率绩。    从逻辑关系上讲退剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔聘。    第三个问题慨旗唐,产权结构是前提锚冷何,是源头性问题鸽梅霓,多年实践罢,有以下一些体会嘶膘福。    关于股权椒浆塘。股东应该优质化芜芹,股比应该合理化虏婆颂。近期也好标,远期也好乌娘涎,你不能把那些对企业治理稀屎、技术冠悸、管理公抚,以及市场拓展没有任何贡献乐拴删,反过来可能还会添麻烦者祷,当股东瓤胖。这样的股东不能要蜡恒嘘。    股比结构这块霖坏,不同行业琉橙侥,不同企业宋,它的结构模式必须符合市场规则上竭淡。若是竞争性行业颈粟姐,不管是央企锯矛,还是地方国有控股企业妙脓熟,做第一大股东绝对控股水粮咯,很难实现建立混合所有制的初衷屯牵痕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钵,竞争性行业混合所有制要深混锋,不能简单地浅混史你何。什么概念体?国有可以是第一大股东马,但不宜绝对控股翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化必吵喜、国内竞争国际化这么一个概念盯驴。既然是全球化瞄惯,如果你这个竞争主体竭窃,你的治理结构黑识躲,你的产权结构盒尼波,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫩幸,你如何参与竞争曙?道理非常浅显明白绅几捎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践监。    江汽集团公司制定十一五规划前抹录脯,我们就有一个想法祟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化太。围绕这个思路湿谜,于是就有一个叫三步走的战略规划沉冲痹。    第一步嚎烯,把国有企业员工身份置换掉耻,从根本上说脚祭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爽,对职工也有好处跋,是多方共赢的一件事情勤镣。我们知道棉,国有企业这条船不管怎样笑救凄,开得好钦几诬,开得不好诬敝,哪怕再破再旧壁唉劝,只要不沉下去菏受,国企员工都会抓住船板篙平侗,不愿意下船彩。    如何把员工这些观念转变过来袱谴录?只有让他们从企业人转变为社会人其瓜苹。因此徘蒲,第一步是2006年檬浑,江汽集团公司所有员工进行身份置换谷轿闭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肃窖,作为每个子公司的投资主体猴拾堆,共同组成投资公司撵。    这样费,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扭驼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陌。    第二步尾寞,我退休后钎即,引进中国建设投资集团有限公司逝嗓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乏。初步实现产权多元化轨。    第三步适撵污,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盆佛,包括安凯客车的控股股权虚姓舞,整体运作上市捻努品。去年1月获得证监会批准奔,上市公司已挂牌怠棋。    通过这三步走——置换身份李烷,初步股权多元化惕,整体上市闹涤粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衅褪烘,对留人起到了较好作用瓣措嫂。在工业化筒彪、信息化汰陀、网络化尤其是移动互联网时代溪概颧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谅跑盼,股东或雇主和雇员之间的搏弈菩,更多体现在决策权和分红权领域敛衬北。    为什么IT产业顿纫乐,特别是互联网企业发展如此迅速狈答?正因为它有这样的产权结构木,这样的体制机制宏。做得好的互联网企业险雷汹,股权都比较分散伍填坍,管理骨干和技术骨干都有一定股份教爬,可能这是大趋势须。    互联网行业资源的竞争和协同保室,最终体现在人力资本价值上迸赔扯,他们要参与公司的决策和分红舜桐。这个问题如果不突破樊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞭醛。   存量是稳定剂显保贝,增量是兴奋剂    那么扩,内部机制如何变革罚?    1990年我接任江淮汽车厂长据骆,当时非常困难割,留不住人到泥妻。有些人选择离开默力文,人往高处走敛栏诬,完全可以理解先骑。留下来守摊子的这些人不容易慷盒,到我2012年3月退休躲,这22年时间里浆诫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段募。    第一阶段是2000年以前采菏品。可用两句话概括华,第一句叫做存量相对稳定曙,增量拉开差距骚缓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缆笆立,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沸,可能就有问题蠢。因效益提高而增加工资必清传,贡献大的就多增攻蓄副,贡献少的就少增俺哼。即便没有贡献舅镐藕,原有的存量工资也不会减少帛,即存量是稳定剂米维吐,增量是兴奋剂嗽。    第二句是有计划按比例增长工资插挞焚。也就是说鹃枫竣,企业效益再好蒙宏,效益翻番工资绝不能翻番汀蹈斧。效益不是很好酗,工资也要涨墟每。为什么枷赖晌?因为国家年改革开放30多年妇界,经济20多年高速发展疥汐,物价一直在上涨俄,生活成本在提高描锚懦,降工资就是降生活水平贰。所以我们有计划按比例增长工资拧,以建立工资蓄水池奔私伺,以丰补欠缉氖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹿。    第二阶段是2000年后全处,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式量担。    第一部分是难泻还,区域领先的现金收入挡拔。和北上广深不好比韭,但在安徽及其他城市的同行业者中诺,我们的薪资收入是高的冒洪,员工及其消费能力比其他企业稍高虏绿。但现金不可过度发放彻鳖恨,这是心理学茨。人就这样团莫,口袋里现钞多了后妹财, 像一线工人俗泵,包括技师在内吠深,他腰包丰实了加,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撂俊疵。    第二部分是大福利岭。我在任期间经,江汽集团公司解决万余套集资建房凯舅恐,还有大学生公寓粕沙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘芎痘浚好释怕,很便宜含馆,还有免费午餐教句窃,包括洗衣房等趟泻沮。有大福利藕,有小福利票闹括,五险一金都取上限提楷秋舷。    第三部分有限的股权激励避链蹿。    区域性领先的现金收入让剖、大福利慧介,再加上有限度的股权形成组合式分配模式火疥,这使江淮汽车员工享受收入不低博、生活成本不高的待遇毒。也使人才无序流动降到最低嚼身。我在任22年妇福庙,江淮的人才络,不管是管理人才还是技术人才莱,几乎没有怎么流失汰。    外人都觉得很奇怪签。当时有个汽车企业派人力资源副部长僧讽,在江淮附近找了家酒店釜塘,一住就是一个月挨我,每天晚上打电话找人虾度,但没有人为之所动酣。    究其原因敦,当然也不仅仅是待遇和福利染程,重要的是文化留人窜射,怎么能留住人心纯,这是其一翁宋。    其二陛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顺呕,使员工的成长速度可能更快氨。    其三围咯槐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扩瑰京。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掸蓖肺,但我们有三条路径飘。    一是管理人员成长路径娶匡:管理员棺弄、助理管理师殴、管理师教卯逼、二级副经理煞妙、二级经理漆那、一级经理楼帅缅。    二是技术人员成长路径敝:技术员舵绒、助理技术师奸杭、技术师;设计师察导墙、主任设计师泵、设计总监拇巷坊、技术中心副主任搞尖、主任等途唯的。    三是技术工人路径歉:高级技工鸥蛔必、助理技师奥浩、技师胶霞、高级技师计睫。高级技师的薪酬牧,甚至比二级副经理拿得还多晒箔肩。    这三条员工成长路径嘛,每个岗位都有岗位说明书瞬干背。你要申报这个岗位獭,必须经历什么培训讨踢迪,需要什么绩效硼,才有资格申报溪赎。上什么岗位有明确的薪资标准霸,“升官同时发财”谐千琅,用人用工尽可能做到公开公正透明仑搏不。员工们也看得很清楚某察屁,只要好好干袱勉,就能够成长仿。    总之敢沽粒,在中央政府大政方针指引下唐豪瘁,切实姐你、正确理解运用国企改革的核心思想和方法添,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革播浅替。    尤其是产权结构改革刹退,不要消极等待主管部门来安排屏邓,等是等不到的容坷豆。也不要对现有体制檀丢顶、机制太多无意义的抱怨棉风钠,只要动机纯正蚂高饯,对国家对企业对员工有利嘶抒翠,就值得一试衔,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霜份墒,但一定是基于稳定性肃芳殊、权变性扑尾堤、柔韧性基础上的变革轰夹羔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通材。同时切记不管做什么事情衡耍酞,一定要取得合法合规的文件依据龟艘渴。    在沟通管理和内部运作方面钡兜,如何适应政策环境贝唇氏,是对企业负责人的管理智慧的考验狙钉憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞童:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迟瓣。   当下峰戒察,在互联网经济蓬勃发展填廓崇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下委尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陇、汉腾们师商、乐视屁昆、蔚来勾、Nevs享博脊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈财。但这些新思维髓虑娩、新模式遇到来自行业句捐、公众和政府有关部门的不理解和质疑暖鞘弗。为此寰球汽车邀请行业专家唉遣坝、新势力企业领导岸顾、主流媒体高层唉怀,就大家共同关心的行业趋势兼鸡、创新模式铰孝袖、市场预判等话题展开热烈讨论擅动抱。   程远乾排:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凶怂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炕玫席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛举描,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壕庭迪,也是一个全新的问题吓墓捷,所以我觉得应该是个很有意思的事力唾。今天让我首先来作一个发言病畏俄,我觉得是抛砖引玉纶,我想把石头抛出来罕胃仓,引出大家精彩的观点羔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顽乌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题良,他们该不该进入汽车行业畴。大家知道峦,这几个企业全是新人绿刻,以前都没有做过吃软殴,在社会上是有一个反响诫荣萄,有一种争议顺,说现在已经非常挤了艾,我们已经达到了2500万辆的规模陕浆贤,100万辆的企业已经有六七个了痰悲俱,还缺你们慷咆?你们现在还有机会晒鲸?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题赌,中国汽车业一开始就有这个问题赴船。   我的印象中蚀萎徐,我觉得中国汽车业有很多政策脓缸庇,也有很多重大的事情管辱施,但是我现在回忆起来遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偏甜嫂,一个就是开放引进坦,也就是合资献陷磊,也就是所谓的市场换技术坎疾叼。另一个帛哎,我们做了一件很大的事情杉嫁,叫反对散乱差跺耙。这么几十年来授穆,在我们的汽车管理部门轮船豁,我们就不说谁了妒位,大家都很熟霓锋,都是朋友盛,现在都七八十岁的人雹。我进入这个行业30多岁呸姓嫌,已经过去30年了铂腿胯,这些人现在已经退了掂亨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰碎,一个是合资引进郊,一个是反对散乱差狮夕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来线同,即刚才说的市场换技术瞄挥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车危,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搞僚,只许有资质的企业做苍芬耸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憋念,就叫中国汽车工业总公司堡拒。后来篱,提出了南北划界琅,想要一汽在长江以北京傅,二汽在长江以南桂,形成一个竞争局面瑞。这个想法没有实现瓮蛾,当然再早我们搞过六大公司凛磺捅,但是总体来讲凉参当,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾雀。   我在八九十年代写过一篇报道拖祭,我就说中国汽车为何怕竞争力定?其实现在想尘,我们争论来争论去就是一条诧,国有竞争笑,我们认为企业太多了票,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澈社晦。   那时候从国家宏观的角度寄剑,陈云同志提出了一个经济学观点攘伸凄,叫做鸟儿在笼子里飞街丝,年轻同志可能没有听过奔伍却。虽然给你放飞守扭步,但是你不能乱飞脸,得在笼子里飞寐袖妻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讼杀馆,所以我们提出“三大三小”任,规定的企业能造车罗淖壬,其他人都不能造车秸蜜,认为进来的就是捣乱擎诧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糙嗡策,后来被总编辑改为无心插柳龟娟。我们一心一意想扶持的企业搞上去功耻,但是我们不想扶持的企业又在出现抨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泛配屋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意复阂,为什么呢醇呈?当然是我们的基础比较差蓖帽脾,一无资金虽,二无技术妙,三无人才扫熬,白手起家然淡仑。这时候我们引进外资饯楼瓦,有了资金岭羔、有了技术鳞狙勺、有了人才卫卷桶,奠定了我们汽车的发展基础诗。但是只走这条路等于缺一条腿啥,只有引进外资马,没有自己的发展公掇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹤存凛,反对本土企业鞍款雀,所谓自主企业腐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惯,奇瑞斧弛撮、吉利纷坟体、长城泛癸、比亚迪焊弹,没有一家是合法造车的企业额份,方式大家都知道疾,买一个不生产但还有资质的企业憾匠惊,就是所谓户口本碾乖起,然后就开始造车辣荚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套猴晚,该死的企业死不了宽夕飞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口副唤肃,这是一个很奇怪的现象街坪幌,在其他任何国家都没有这个事情亨暑诬,只有在我们国家疽溪,这变成了一种无形资产秃哪。   所以帮韶漂,后来工信部成立前夕斑匈草,在发改委发布了一个通报雀谢,宣布哪些企业要死穆隋,其实是一个作秀汉晴。因为这些企业本身已经不存在了扑轻勿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帕得,就不会有这种奇异的怪现象皑刨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判反,我们把汽车产业的市场化县款遣、自由竞争的方式忽略了撂惜抢,我们把它当做航天航空管理勒盘孩。所谓集中力量办大事脆乓休,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的推驶,像航天航空只发射一颗卫星点,只造几架航天飞机胁挡,但是汽车绝对不能这样泄凌妇,如果我们中国只有一个汽车企业改彪猾,我们今天无法想象能够达到2500万辆盗橡,我们可能还在200万辆以下徘徊沤坚逼。   我们想想我们当时的规模荒农小,讲起话来挟摊涂,我们一点底气都没有檬娜,全中国所有汽车企业的力量蜗膏购,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伴,所以我们那时候是没有底气的萌绘。那时候蔡总经常讲变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腾姑,我们国内的某家工厂户勒,搞了多少年垂措秽?投资130亿干了那么多年没有干上去澄灰痊,现在回头干干痹傅,别的合资企业在武汉干140万辆车婆惭,听都没听说过他就干成了氢失伎。   当时我们确实是一穷二白蛋,那种情况下我们引进外资脊寞乾,但是不让国内自己的汽车做哼部,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭,变成了外资企业靛负、跨国公司一股独大姜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肃聚。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疟敛窝,在座的年轻人没有听说过氖酵蔑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作珐。为什么有审批制箱?审批制就是为了反对散乱差屠水狼,所以你不能随便上企业棠趣。   我们把进入产业的大门关得很邢扑刹浴,一方面对产业造成了很大损失瘫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奋克稻。大家知道得,那时候汽车卖多少钱硕肃?桑塔纳要卖了20几万滤,当时说两万块钱好册,八字还没有一撇陕口,订购两万多辆诧廷,在桑塔纳卖20万的时候裸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来不腻。那时候的技术标准故晃、排放标准都很低末崎,我们会很快发展起来峭,但是我们失掉了这个机会醒粹倪。这是产业上的一大失误购拴蕊,就是反对散乱差波,阻碍了中国自主品牌的发展莫。   我觉得中国汽车进入2002年坍瞧,入世以后就发生了很大的变化频蛾,这个变化就是放宽了幸期,应该感谢国家经贸委前司长屠仆,后来发改委的副主任欧新黔举,他在这件事上力排阻力彩弧乒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懈昂蓄,有二三十个企业进来轮。在这时候够奠垢,包括奇瑞亩、吉利倾摊、长城掏散,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥双,所以这是我们企业发展一个好的契机亨,这个契机来自于好的竞争慷彼池。   现在大家没有再说反对散乱差了烤壳,但是这个毒瘤并没有肃清另届氦,现在要有一个新的品牌出来捌薄,我们第一个想法就是它该不该出来寐,又来添乱散。所以在这种情况下貌柬常,汉腾出来以后扔毕莫,我当时也没有太明确的认识糜村,在网上一片谴责声的时候萄位蝎,我就意识到了这个问题创芒纯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶,大的打败小的喘糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谱晒暇,快鱼吃慢鱼酸氢。汉腾给我一个启发挤速,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑟嘛贿,今后还会存在筐乐烹。   现在一汽娠茸乓、二汽非常困难彭副,包袱非常沉重扁艇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翰,但是最近连一辆好的车都出不来圃。现在真正有活力的企业是谁呢柏铺厦?是长城皋枪健、比亚迪栏谦、奇瑞醇、吉利陕片盟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缺趁鞠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔽,让大家不要惧怕竞争皮俱顷,竞争只有好处鼓。我们老是说过度竞争圣妮,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惭抄,经济规律本身有一个调节作用翅绅虚,一旦过度竞争它会自动退出常邵缅。   我们的出租车管理很失败横,就是我们怕过度竞争勃,我们把北京市的出租车限制在7万辆搬,因此打车难陌、打车贵偏稀鼎,群众怨声载道红囱。凡是放开竞争赏偶,像家电产业大家都知道骆钉铃,为什么发展得比较良性呢妻痰?就是因为放开竞争八你勤,是不是先来后到呢动搽?我们现在想想80年代钎扭,61家电视机厂谜,现在上哪去找呸?大家熟悉的品牌汝,北京牌攀、昆仑牌淑惭,我前天在飞机上看到长虹媒,长虹居然还在巨豌,出乎我的意料布。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汰钎衫,现在新出的电视机厂呜江帆,TCL过去有吗规沏?就是长江后浪推前浪帮轮,我们永远不应该对后进者说不目,我们一定要这个变成一个共识筛裂,任何时候都可以有人进来版。就像他们说的坡,任何一个行业都会机会虹幢。今天在座的各位都是新进来的村逆,我觉得你们的机会大大的有签溶。   我的砖头就先抛这些杆童揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鼻:沈达炜 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载融枯挂,违者将被追究法律责任煎。 获取授权" "  徐和谊说缅渭傻,当我急的时候烁,老唐一乐冗,哥儿俩(的配合)还行碍韧。双方都是坦诚的心态蹬诧瞳,就没什么谈不成的事情瞄。    唐仕凯则认为型添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梧辰,基于双方的相互尊重底凡。合作中跨蒜,尽管文化不同掇菱日、目标不同尽,都能坦诚地交流耸翅,达成一致漓瓶,满足消费者需求抠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酚稳叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚色烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戌夸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鄙蓉推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯故哪哦,接受了中国经济网等几家媒体的采访庞。在奔驰E级轿车之外努太,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏俄窃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阔段膝,徐和谊说半,关键在于双方的真诚与坦诚闭棠,这与我们的性格有关势糠看。我的性格是直率价,而唐仕凯先生则是含蓄梧、温和蝎,哥儿俩(的配合)还行颠石。双方都是坦诚的心态酮糖捕,就没什么谈不成的事情轨。    徐和谊谈到俊天,合作中豌桑酗,彼此考虑对方的文化翰、体制莱,对对方的决策机构都很了解久牢曙,也想知道对方的想法搬兽,并多从他那套(系统)思考即:靠不靠谱踩,可不可能柒忍。不能瞎白话囤戏舱,不能伤和气旧农嗽,所以就越合作越顺利悲茬狮。    徐和谊认为去被欢,随着后续工厂和产品的导入腐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擎惠姐。    他还打趣说毋,唐仕凯先生文雅凰,当我急的时候冕,老唐一乐共盟,我们的搭配非趁瓢冢合适乓诞换。    唐仕凯则认为散邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铃凳囊,基于双方的相互尊重掏霓瘦。他说邵,我们与北汽之间有更多的共识强父。过去几年的合作纪当题,大家互相信任很、持久透、坚实雇滦腊。我们有德国人的执着袜铅、坚持巷,在双方合作中次请茧,尽管文化不同崇扣、目标不同酞,都能坦诚地交流缓凛,达成一致譬黔磷,满足消费者需求壤飞唉,也能让优秀人才有合适的岗位伐蛋菇。可以说妮凶率,北汽与戴姆勒建立了最好的邦魔、双方互信的关系炕付。    另外牌,唐仕凯指出渤,中国业务的发展铰,离不开经销商伙伴的精诚合作革律,他们积极履行对消费者的承诺佳垛兴、关爱晶偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系订枢。    他强调爬,我们与北汽的合作猾墓领,增进了双方的关系能。 全新长轴距E级车上市现程傅,领导合影(右二为徐和谊碴卯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巳韧厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陈,目前含,我们的合作是最好的澄。认真总结以往的经验妥茂常、教训记誊胸,特别是过去的错误实,接受媒体的帮助牟凡成、批评舜,因为大家对我们有更好的期许楞少。目前沛宫,我们仍没有达到自己的目标枢迸,在中国市场还是第三名欢。但是世弄刃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竟色瑟。因此始劳隋,我们还需要精诚合作错奠,力争打造一流的企业;精益求精痊,建立一支一流的团队复窗。毕竟氯,我们的公司和事业都很年轻池藤,在发展当中最重要的还是关乎人丘峭晒。因此夺哭尼,我们不能只顾眼前返蒋牵,应当放眼未来软寝革,希望取得更好的位置擞侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴困:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唯:    各位领导辞、各位汽车界同仁奥厦泞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆腾氦。今年论坛的主题聚焦安全上涣,我觉得非常有必要卢闷巳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膊,已引起全行业和全社会的关注涎。    今年以来淀污们,在国家和地方补贴政策的助推下扫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情段,1-6月得巨缚,新能源汽车实现销量17万辆平嫁,同比增长126.9%解糜。其中纯电动实现销量12.6万辆吩裁誓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆固嚼,预计到8月底怂扦,全年6万个新能源指标就将用尽鄙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛窘捶,同比增长170%呵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沛函刮。    但随着新能源汽车销量猛增浩碉,其安全问题也逐步凸显苫。仅今年上半年鄙瓜庐,与新能源车相关起火事件就有11起马涩,事故原因涉及到电池貉鸵辅、材料劳倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面套围熬。不但给事故车主造成了严重的生命湘芥欧、财产损失夕计,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧味兢,极其不利于新能源汽车的推广夏乘蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牌,新技术新模式尤其如此燃途。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奇饶、火车一度跑不过马车奋妈、人工智能行业也几起几落腑褐募,每次都面临着必须攻坚的难题纯骑,并随着问题的解决才获得新的认可庐谓。新能源汽车行业也是一样辛鹊思,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域档,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疚,在蓄积了一定的市场规模之后侗,开始到达一个新的平台期挥,开始面临这样那样的问题霓。而我们认为禾挡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盯驶混。    首先蚀聊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矮谎。    今天我们面临的新能源安全问题炽互,一部分是技术问题渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等合。但更多的是行业规范问题纳,由于新能源汽车市场发展太快骗,行业法规建设相对滞后课舞,安全法规不够健全忍沮圭,相关标准缺失递县娃,再加上消费者安全意识不足鞠还,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卿椒飘,共同导致了一些安全问题的出现坞。作为一个新兴行业魂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肪蝗春、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度散舌,这是新能源事故频发的原因荚盒拾,也是新能源发展到当前阶段量姆懂,我们必须着手解决的问题谅。    其次多靶,安全问题是消费者关注的基础痛点哀仙斜,必须全力以赴加以解决囱舶撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缝式薪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吝藩百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全离沧刺。我们经常说诗讽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗褥,但是没有了安全这一基捶嘎取,里程的远近本身也就没有了意义被酸酮。新能源推广几年来龚,市场上对安全的质疑之声始终不断底焙,说明广大消费者除了里程焦虑懒,还普遍存在着安全焦虑尸粕部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倡免洼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挟瞧案,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睬诺。着一把火就可能会毁了一个行业览,在网络时代这种心理传导完全可能发生关攘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理些结,必须将安全问题作为头等大事来抓蓉胸,否则就会被消费者所抛弃戒。    最后卡哀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路七,也是发展的动力源帅鹊念。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破死拾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巳,才能得以持久生存饥。千百年来廷沛卜,人们围绕着使产品更加安全可靠曹,不断做出创新烈。及至今日磁,我们投入无人驾驶汽车扔、智能网联汽车的研究扒妻,很大一部分原因抖棵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筋。新能源汽车作为面向未来的产品建孟嚼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伪。    由此可见共踏武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖谁码,粗看起来林林总总壕碳,不一而足;但是究其本质狮踌,核心还在安全猴歌圃。破除了安全问题柑抖行,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尘伤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辫款,而围绕安全问题不断攻坚克难夹材,新能源产品和发展模式将不断创新防脓芹,不断创造社会价值曙苹船。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿病动,我们从一开始容都纲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剁,从战略高度提升安全性讥问拒,居安思危俄雀,未雨绸缪蹋艰峭,从研发穷问镶、生产到售后服务靡群澄,都布下层层防线侨奔,确保产品万无一失爱。    一是在产品开发上加强安全功能设计惮尝俗,从源头上提升安全性檄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苹。从产品的开发设计阶段顾摩拆,我们就从整车控制庆勤破、动力电池盘槽涵、高压安全等方面以高标准进行设计倦龚。在整车安全方面慑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统付蝗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亭。在动力系统方面侩绩蠢,我们从材料娜脖恃、电芯论、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术獭,降低电池短路和起火的风险呢。在高压系统安全方面境看,我们从防水肪恃公、防火东庐煎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呵,高标准强化安全功能花璃。除此之外摹,我们还充分利用智能网联技术弯,对新能源车运行进行实时后台数据监控唇掇猜,建立事故应急响应保证机制朵,为新能源安全使用保驾护航酪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挽己,以高质量产品确保安全凉。在新能源汽车快速发展的同时敖,北汽集团不忘发展新能源的初心菊,严把质量安全关含。北汽新能源生产的每一款产品坝辜姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外模缴,还要对电池纲、电控系统进行严苛的测试与验证将。目前晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系借,其中电芯安全可靠性测试标准42项轨剃,电池系统安全可靠性测试标准50项挞巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项宝完,这些测试包括长时火烧测试固堂、电池剖切测试达、极限跌落测试和电池浸水测试等收凛晃。同时芥亮脯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位变。上半年囱铝拜,北汽新能源接到订单2.6万单肛,但在资源不足的情况下垃阂,我们严抓质量关汝,绝不为销量而粗制滥造戏恒,最终完成15052辆的销售任务策当,订单满足率仅58%衰较,但却实现了上0事故率的优良成绩窃擞。    三是加强售后服务与培训推唬孤,让新能源车用户买得放心幂吩颇,用得安心如烷省。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寸虚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碱,包含车辆保养舒党壤、车辆维修沥、紧急救援炕、充电设备容储鸿、增值服务怠盼、客户关怀等多项内容层糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅痪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查览袜肮、维修僚硼怯,并对服务完成情况进行跟踪监控茬饯亲,形成服务闭环级该,确鄙娣溃客户满意不扩。同时魄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火涎,对车主进行说明和操作演示皑县矢,并规范安全培训流程氛评,提升新能源车主的安全意识汀亩楔。在此基础上递箱,我们还创新营销服务模式释,今年8月12日厩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靛侨,不仅具有推广新能源车的效果橙瓢,同时可以让车主及时更换挖凉玖、检修旧车上的老化电池配森敬,通过我们的新模式给市场提供更多安全环、环保胖、高质量的车型镜喇,给消费者更安心的消费体验盛。    各位领导铰、各位同仁囱:新能源汽车作为一个新兴产业呐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段傻,出现一些安全问题懊,这在快速推进过程中也是难免的毫船,是我们必然要面对的问题晾。因此新能源安全问题锋邢,绝非某一家企业能够单独解决高狗惕,它需要我们整个行业的协同并进壬深。    有鉴于此荷隧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诵阑,不能因噎废食瓮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翟,牢记我们新能源事业的战略使命乏薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念关暴刮,以持之以恒的韧性逝粉疼,推动政府络、科研机构拷铰颊、行业协会迫、企业乃至全社会开放合作迁,不断建立安全标准翅、不断规范行业行为胺、不断推动技术进步漂、不断优化消费者使用习惯晒炼氛,不断实现新能源汽车行业成长成熟救盟、发展壮大桨说,实现整个行业的可持续发展舍履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗登灸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长导锹,各位领导鞋、各位专家窘烧,业界的朋友们鹤蜂:    大家好!今天诬,众多长期关心奥露、支持中国电动汽车产业发展的领导抒、专家和朋友们齐聚郑州敬久,共商大计幢井啃。作为本次论坛的协办方寞,请允许我代表宇通公司捌捻短,向到会的领导糖旅臣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翘放厦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕊视措。    近年来竿,国家出台多项重大政策鞭,从顶层设计力、推广应用峦案朵、税费减免未亮驮、购置补贴蒲看奉、生产准入椒伤菜、基础设施等多个方面妻恒妻,保障新能源汽车产业健康快速发展轰。客车作为电动汽车发展战略的切入点硕翔耙,是电动汽车普及推广的重点领域颠。至2015年底抵赡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐憾篓,占同期所有客车推广量的13%烷坞,为城市节能减排廷檀、绿色交通出行做出了重要贡献蹋惟。    财政部忻獭入、工信部辅、科技部扛、交通部盲爸、发改委等部委鄙,通过科技计划缎食、产业技术创新工程等重点项目进行支持煎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妒腾:节油率矮眉、续驶里程等性能不断提升态价,动力电池能量密度晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步心。    具体来说然,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成请盾、节能与控制技术方面已实现了自主研发佛,大部分电动客车均采用国内自主控制器善涪景,整车性价比高疚,满足市场需求嘉告段,节能效果得到消费者认可匆抹酣。    二是动力电池性价比显著提升畴昏瞎。动力电池号配净、关键材料国产化进程加速沦,安全性和工艺技术持续改进攻。与2010年相比邪,动力电池能量密度提高将近一倍然陪,成本大幅度降低摧卜。    三是驱动电机技术水平进步明显滔煞规。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求天刹,在功率密度介烙、系统集成度和材料利用率方面显著提升疼辆。    同时朴,我们也应认识到息,国内电动客车研发试验能力有待提升新睦妓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埠:整车可靠性葱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珊如、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘫,寿命廖贺、低温环境适应性和、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓖蛾疤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唯绒讲。    马凯副总理强调衔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裙。电动汽车由于安装了电池洽、电机霞、高压线束等高压部件朵貉倪,给整车安全性带来了新的问题插滇,而电动客车安装电池容量大单、整车承载人数多秸慌酬,给整车安全设计提出了更高的要求点囊钒。    因此恍踢,电动客车必须从防水弘录、防火趴、防触电谜氮、乘客逃生旱、事故处理等方面综合考虑梅孤吭,从研发制造拍毫、运输存储容、维修保养誊、报废回收等全生命周期各个阶段着手零,在电池安全洗、控制安全唱筒、高压安全幕矩、电磁兼容等方面进行技术攻关凹,全面提升安全技术水平腔。并对车辆社肃、零部件运行实时监控河,起到预警作用牢肌匙,保障大规模安全运营纲。    宇通自1999年开始研发电动客车惊,持续加大研发投入禾略句,得到了国家部委蝎、河南省政府和各位朋友的大力支持扭掠。未来推膳啊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入技,围绕电动客车轻量化鬼窝钵、智能化派还兑、网联化以及智能制造等发展方向偿,立足自主创新裁啃,掌握关键技术闷,提升安全水平逼限,促进电动汽车产业健康快速发展握。    但同时堪艾浮,为了推动我国汽车产业的转型升级琼颅鄙,实现2020年500万辆的目标夏扦径,我们依然任重道远曙抱。行业的健康发展卡苛,离不开国家政策和社会各界的支持苛逝,我们建议颠歇隙:    继续支持产品品质提升和新技术研发戚溉缚。在纯电动串醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验繁,研究开展创新工程二期项目等汐廓,助力国家下一阶段产业化目标的实现韧鹤翰。针对燃料电池客车党,我国和国外先进水平相比还有较大差距空黎篮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纲浆,尽快解决关键技术问题感,推动产业化发展锹。    电动汽车正处在新产品推出的初期皇豪擦,技术飞速发展翘,面临很多未知领域的挑战扑纠蝎,这些不确定也带来巨大的创新机会炯泛,是企业食葱、行业和国家的历史机遇挖番抡,也是赋予我们的使命和责任毛,    我们将坚持创新迫吃爱,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙。    最后徊侩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫化型:李芳" "陈清泰捍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办签撑蔷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豹疚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邦圣,回应社会的关切峭,引领行业的健康发展量。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晚淳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堡埠,广泛交流次、献计献策哇膳吩。    首先是创新引领问题棚横。    去年赤欢,国家多种政策的叠加效应充分体现忌,电动汽车呈现了爆发式的增长郡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恳既,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淬檀,并得到大多数试点城市的积极响应颧架。更加可喜的是狮豌姆,电动技术逐渐被消费者所接受婪,潜在消费人群在增长现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雄父池,总体上枷,这还是一个政策驱动的市陈:呓铩,它的不可持续性已经开始显现笛桐苦。从今年起朴,国家补贴政策开始退坡溅磷凳。种种情况表明谐嵌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狙,相应地既,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲸虑火。购车补贴的退坡钦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型两。也就是在购车滦坎、补贴逐步递减的同时弹敬,政府应在研发环节加大支持力度城拇,集中资源支持在动力电池苦矢、核心零部件蚂肝饺、电控技术羞、轻量化棘瓮粗、智能化等方面突破技术瓶颈沧挪。    另外舰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倒未。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逼污骸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肋裂蛾。相应地荆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绿结,大手笔投资于电动汽车另鸥。    这一切表明毖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快称贩回。    由此看来竞霓繁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战米。    第一尾,政府补贴政策进入退坡通道驴杆排,电动汽车性价比提高的进程搂喉,能不能跟上政策退坡的进程斑坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擅脆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逞。    第二票,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踞冠念,中国肯定是他们的一个主要市场目标蟹杜。能否改写我国燃油车发展的历史掠射悲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肖盼谎,并建立起较强的国际竞争力妹,这是政府和企业必须认真考虑的问题航。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邢。    因此蛾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘛,那是在强政策激励下的增长课轿,是不可持续的妥。有些企业一门心思地追逐增长囱春,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尺,却放松或忽略了创新和研发巾氢。    应该承认钵宋楔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湾棺,性价比还是偏低的蹄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虽渺岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酸卉九。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纷,理性地配置研发和产能扩建的投入道怒嘘。    当前驰腹瓦,我国电动汽车正在向成长期转型半,这是一个重要的机会窗口铺夺菜。从全球看抒芒咖,电动汽车的技术路线还有选择的余地是,核心技术尚待进一步突破顺,关键零部件的壁垒尚未形成填偷突,信息系统还在发展供,品牌效应还未发力摧,商业模式正呈现多样化府锹。可以说慧告泥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跨江。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隆,有较好的积累挥。我们又有全球最大的汽车市场支撑抗些辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惠挽卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歇炉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唯底刷,潜心打造核心竞争力刀成,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美请峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争耸惟。    电动汽车和燃油车一样场浚,竞争力的核心是聚集优秀人才泪,拥有强大的研发能力肌偶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擞。对于汽车产业来说淬粕,生产能力的扩张是相对容易的埠坦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桶隙竞。但是姬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雾测趁,因为那充其量只是一个泥足巨人掇糖。    补贴政策的退坡肪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔽,补贴导向将让位于市场导向湍,让位于创新导向伎。优胜劣汰作用将被强化弄,在大浪淘沙中郡奸,真正能站住脚的村,将是那些具有创新能力蹋牛、掌握核心技术松贫煎、具有品牌效应的企业泛劫。    关于安全保障的问题杀圈兰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂胎,特别强调要重视电动汽车的安全问题存槽撮。这也是全社会非常关注的一个问题峡窘,是这次会议讨论的一个重点定。    为开好本次论坛敖咸量,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帕,并将在本次会议上发布调研的成果兔惟。    汽车的100多年发展史说明汇哄,随着人们生活水平的提高炮吨,出行机动化是一种必然的选择袒廖。但是柒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陕袍谩,电动汽车处于起步阶段甭川,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菩蠕,还存在由于能源结构改变而带来的胺糖,诸如高压电路坞反、动力电池等新的安全问题藕。    因此金,在电动汽车市场快速增长的时候齿份番,安全应该引起特别的注意蛋,无论是整车企业上,还是零部件企业锑剐,对于可能出现的安全问题坤,都要诸项排查贺昧寂、及时发现砷、找出对策广灵屏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炊。即便是这样伐炼哪,进入市场后的汽车仍可能出现问题屎廓,这就需要继续跟踪茧,不断发现新问题磊,不断解决问题朗费,必要时要召回已经进入市场的车辆硷骸。    应当承认蚕,电动汽车技术的成熟度还不足浆烫,市场考验还不充分讨,消费者的信任度还很脆弱竟柏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朵洁。从这个意义上说裂汝,我们必须把安全放在首位碘杠。因为安全是一个否定性指标担,世界上没有绝对的安全莽,但追求安全是企业的天职白磁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肺盖谷,要以更多的投入膘菱,在设计恭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伸辣。我们绝不容忍安全隐患促,但也要宽容失败蛇,因为这里存在着不确定性匠剧边。    安全也是规范出来的疤叉蔚,要高度重视标准芭惨箩、法规和监管的作用南,设计安全的标准和法规迟句,有些是科学的研究和论证定下来的剿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的精毫轰。企业必须严格按标准和法规生产舌汀、管理和运营涧浆,监管部门则应该严格执法丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本识,绝不能容忍劣币驱逐良币雾。    今天捌荒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技钢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瘟惹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娇,它还缺乏充分的应用考验冲特,需要未雨绸缪宝低抨,防患于未然疲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害奸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贡可肚,各位同行刷能,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膘罢邓,每个桌上都放了一本辰,大家可以直接看颓痘。前面上半场我估计是大家最关注的汝慧诞,有一些政府动向香叭缅,他们做的干货讽缆惠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绩鹅,我只讲讲技术毫剩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”背埃据,有三个方面久遂蔚,有些技术方面的内容是有相关性的郊卵敝,政策本来是张永伟讲的鞭艘,我在PPT里基本删掉了式,大概带一点钎峰。    首先讲一下电动汽车安全的技术埂。电动汽车安全技术我们分三块唤,动力电池的安全柑、电动汽车整车安全计宠、充电基础设施的安全息。首先是动力电池的安全性磊钩,是最基础斤、最核心的溅掏狼,包含了电安全宏、热安全闯、结构安全等等婚嵌完。    我要先从科学的角度说一下凶侣督。如图(ppt)猎顽,这是电动汽车动力电池的基本特性黔镰陪,中间可以看出我们锂电池安全的范围参揉,一个是电压门、一个是温度讨,对电池安全来讲凑,这么一个很小的窗口里才能安全工作乳泡,如果温度高了会发生一系列的反应敲粱安,就不正常了茸。我们具体来定义一下这些温度恃渐就,这是做一个严格科学的实验猩对,锂离子电池的热失控馆困瓷、温度变化懈阮、温度和电压变化的过程玻牵。有三个温度疗竣,T1叫热失控自生热起始温度袜累,这个温度一般在90度化倡敦,接近100度屠。第二个题,热失控的触发温度疤仑寺,就是说热失控要开始了胺冻。第三个妻割,热失控的最高温度躬,代表了释放能量踏绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剂超,给出了一系列的各种类型的动力电池际裤,比方说三元的NCA螺李、NCM妥变伎、锰酸锂的秃,钴酸锂荆短、磷酸铁锂邓寇举,还有钛酸锂的废饰,从中间就看出途舌吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厂驴堤,总体来看霸讼,热失控最高温度比较低一点蜡篮缝,这是钛酸锂的昏。    太过于学术化一点券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酣肯我。热失控俯,我们先从热的角度傻抹申,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佃,我们的SEI膜就会分解莆、负极电解液也会反应角溪,隔膜机制熔化贩,再到正极分解斑、电解质分解密零辱,最后就涂层崩溃瑰,大规模的内短路电解液燃烧斗,就形成了热失控嵌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夏裳。    另外一个问题圈罐链,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氦,像放鞭炮一样匡,一个单体发生热失控能量还是有限的哨卉,如果在整个模组系统中间扩展凳叼擒,这个能量就非常大了文剁弧。我们说其实不在能量的大猩瓮蔷隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豁平,但是并不是一个危险的东西凉税陇,关键是没有瞬时释放砰,这是一个瞬时释放的问题涎墟停。    诱因习日床,刚才说的是过热引起的腐鸡,还有电的和机械的涎滇,电触发夸怯喇,主要是过充桶芜瑰、过放等等车硅捷,尤其是过充唇蹭,过充引起的热失控是蔚酌洌害比较大的腻,这是它过充的一个过程和机理恭巳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盟诫。还有机械滥用碳差芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侈频,这是在网上搜到的底盘的切割实验羚嘶,专门看它怎么样酷痹,机械诱因就会最终引起短路始任贩。    第二部分悉,整车的巨,现在我们找电池厂开安全会硕茸,电池厂就说很多问题是整车引起的陇萌,不是电池的事仿。的确斗秘,很多问题不是电池本身造成的构贰,是外部原因黔脱股,整车怕,比方说碰撞会引起蔫蕉,电气安全颧勘,还有功能安全贩,重点是这几方面夯勉透。比方说碰撞旧卯景,碰撞是最容易引起狙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坟风。第二拓,各种原因的电气线路短路引起着火祭坟雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抵,电机控制器武巢、电机电子器件IGBP短路了篡申,高压录、拉弧等汝、多处熔断补,整个就全烧掉了米纲,这是控制器烧红了统厦。另外一个讹孩兑,比方说前一段时间南京暴雨之后挥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幂。功能安全娟拣湘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苇从,电池管理系统死机擅,但是充电机不知道锚顷捍,继续充付闺互,充过头了每,导致了安全事故渺撵天,一般150%会大规模的内短路袖滴购,充过头150%晌娩吨,不管是什么电池坪,包括钛酸锂电池孔完,如果充过头也都会热失控的督,虽然我们知道钛酸锂非常安全缅,但是过充之后过压也会引起安全事故蓬托。    第三擅壬,充电基础设施的安全菏多。尤其要说一下充电设备的安全问题墒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庇醛甩,它的防水胚算、防尘寒屁、防腐蚀垂蹬倍、漏电哦茎晦、短路保护等等替泥苇,各方面存在一系列问题沤。我们开了基础设施安全的研讨会贫旱强,大家提出了很多问题漓窗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍操,我不在这儿过多讲备韶。比方说售僳,我们荣威550就是非线充电着火胚昆计,自己来安装这个擂蓖惭,比方说外部的“三防”娟螺伶,内部走线的零乱泼坊,不按要求接地等等骨俯奈,这都是我们充电设备的问题黔兽晌。比方说全生命周期状态的监测和拜河、管理体系的缺失含,线路老化之后也引起很多问题吞。尤其我们在研讨会中有专家提出呈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岗鹤,因为那里头重现事故之后就会特别严重淑。    我不要都讲问题腹肝请,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浩。    第一刷,说一下全球国际的进展侮固。我们要学习几个韭矩敬,一是安全防护方面酷方,比方说日产的电动轿车Leaf括,现在接近23万辆密,没有出现过重大事故剑仟俏。它有一个安全防护的设计体系方,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钒爸翁,而不是说不能做到安全亮痉葛。人家做什么庞烤?首先蹿对灌,有很好的防护设计理念簧,它的防护特患,首先防控事故发生隶苹爬,其次一旦失效兄,可以失效不出事武,再次皆扰侯,出了事码戳淋,把事故控制在一个可控的范围洼焕价,控制在接受的程度跟燃油车一样副。是这么三个阶段链门,从电池设计坝,到最后可达到的安全目标畏,是一个全方位的设计理念弗房仓。    二是设计开发方面惶块,遵循了严格的V型开发模式棺瀑,从电池包嘉柏篡、牟斗樱块波、单体齿史、材料烈钒,从设计层茄殴晶、验证测试层妙档,是非常详细的煎,包括底层的电池材料秸钒亥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搽盎歼,我们国内的电池厂现在还很少用这些丹碑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迟,其实这些我们都很熟悉秸芹,比方冲击患、振动桥、挤压翘阔记、跌落藐疆,奶瓶镂拢块跌落姬、单体跌落等等却,针刺稗型按、极端的短路方谦、火烧纺妓差、热循环删,有温度的高低温循环实验储,这个好像我们做的不是很多缎畔受,气体分析等等铅擞,这都是全都做的敛,这是我们跟日产合作交流的佃史拷,我觉得还是给大家分享一下挝,很有意义的谴。    第二驹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坷崩沧,这都是公开的懈兑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炊,这是一些主要的专利铝构耙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扛,这就是一个完整的过程氮恼。由于成本比较高奠尖,其实没有在它的车型上全面的推开溜峰。    另外一个值得一提的虑拖,特斯拉的碰撞安全性鲜,从设计的角度陕,应该说借用了一些非常先进的方法屎禄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旧,发生事故之后侧,非常严重的事故也都是安全的菲串,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓟粳,当然因为它有别的安全性溉奈沃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驰。    第三烷籍,这也是公开的资料握靛,三星的电池系统霜。重点看一下电芯层面摆晦,这是90安时内部并联四个单体电池屎,一个卷绕式的方型电池窘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赁请,一个是过充保护畔几澄、一个是防爆阀凳搓唯、一个是保险丝慌难。我只说其中的过充保护漠设充,这个电芯的外壳是正极茨泉极,有一个过充保护的阀俩狡姑,当内部气体压力增大之后七,把外壳的正极跟负极直接相连酬剔,短路幻咕,形成大电流寄甭庐,外部短路食,过电流之后保险丝把这个断开骇芹荤,这个我们是值得学习的沤晃。也就是说在电芯层次进行材料将、电气狭、机械系统的系统设计还是很值得学习的虎售,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拒,其实它把单体电池当成了一个小系统爽然,我们可以对比一下盒,日产电池的纳本浚块相当于三星大电池的电芯拎烦圣,就是日产是小氖览。块啡坷,三星至少客车上是大电芯霖播队。    未来趋势来看枷痉港,现在工信部300瓦时精凡茎、350瓦时都是这么高的角,这是国际趋势鸽忿孩,没有办法涂将,大家都在这么做离耐胎,10年内我们真的要到350瓦时苗篇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哦坪,2020年300瓦时应该是没有问题的艾,这个从比能量角度是可以做上去的隘施维,成本也会降低团,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佩番几,比能量事、安全性是一个翘翘板苫片写,所以我们现在都出这么多事示沙钉,下一步300瓦时捷食蒂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知够彻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劝,我现在牵头中美电动汽车合作猜完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鄙臂刺,这是最核心的下一代电动车技术徊靶滥。    说说国内的贿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膛,待会儿再说问题邵惟掠。正面取得成绩了冷,从材料体系扰邢,三元正极讹谷疼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鄙,比方说在阻燃隔膜碌、阻燃电解性烹毖、阻燃安全性也都有创新焦,取得了进展米摆笺。从单体电池产品的检测结果来看错鬼檄,跟国外也没有特别大的差别蛇隶悔。总之骸蕾辑,从统计结果来看趟鳞寥,我们和国外的相差幅度不是特别大慈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趁郊币,总体电池的安全性保持还是不错的熄嗣艘,这是实验的东西佰匿,严格按照了国内国际标准酿唬缉,因为我们的电池企业也跟国外配套贩添颅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套商,所以我们其实国际的标准都是满足的松怕冲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痰。我也举一个例子韭锨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稍犁。刚刚说三星的有熔断器废、过充保护器绊闯掸、防爆阀尝,模组的我们现在电池管理系统等等京丘疥,还有一个问题忌面貉,自引发内短路锭誓疗,这是一个问题妻谱陕,我们的制造杂质腺忍常、经常小规模的过充过放握,长期积累以后会自己引发内短路缄防,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篇栖晃,因为不好重复实验伯瞪,我们首先做了一些重复实验的方法颅,把规律摸出来了抨,这个短路会形成三个阶段哩嫌牵,内短路的第一阶段贪茄、第二阶段澳篡起、最后一阶段心。第一阶段只有电压的下降轮盎、温度基本上变化不大荆荚修,第二阶段仇,电压下降同时温度有大幅度下降性材,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梁。    如图(ppt)钡丝,这是替代实验檬税檬,这是算法抵电牵,这是短路的测试实验鸥妈捎,这是结果巾弊粟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用视失拓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯酷习、内短路的阻值都能精确的辨析出来扦,提前预警热失控事故钙。    整车安全缸滔,首先是轿车安全存,比方电池的防水伍狈,跟整车关联度很高去,因为静态的防水测手黎,放在车上不一定防水甜,现在都知道IP67息帽捣,其实一些厂家都做IP68了氯角壬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呵,我们如果做得好是完全没有问题的嚼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计反,这是我们做完的设计潞倡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抡,这好像是我们比亚迪的电动车抖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胆檀贪,做得好我们的防水比燃油车还好寸斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犀仆霓,关键是我们的技术到不到位痞咖圭,所以我们来谈安全问题应该这么看蛔。    第二寡茶儡,轿车碰撞安全堵令,我们做得好的企业也是不错的茧。举个例子僻乒,长安的十,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筷淋梦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱入,这是产把、学附栓、研联合研究的钳虎醒。甚至为了将来的发展爆惋旦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的眠。而且电池包不是越厚越好拷记,如何又轻量化啼峡邦、又防撞摊搅,在优化设计方面也还有很多工作可做陶。    第三捍,整车电池系统总体的安全保护篓婪目。我觉得我们通过上次的整车交流会被,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绷弓艰,大家都觉得还是非常不错的情,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颂横敢,尤其是轿车企业是比较好的背鲤沥,分层圈班、分级做的是非撑ù拢好的肝,比如说高压安全管理系统记。就是说只要按照严格的流程来进行开发诽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扁损币。    另外我提一句客车廉蓬,待会儿宇通的汤总还要讲的床尝,我不多说了协,他们有成套的方法来保证安全性藉酬。    最后哎腿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议燃菜愤。前面领导都说了睫,多少起多少起捅尽哪,这是从2月份到7月份统计的10起以上欧,7月份多起来了掳董彤。现在存在的问题轿邓献,我们在报告里面有详细的介绍瓤轿,我在这儿时间关系也不说的太多了咳科凹。总体来看褥,我们安全性准入门槛要提高侣韶恍,所以现在在指定各种标准嚏,要进一步提高标准苟系。当然还有一个问题涪掏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哥勤,因为充电桩跟车的接口是老的费,现在要搞新的里驴空,新的总体来看是更加安全的店抒充,老的怎么适应新的恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的围,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胆。    我们的发展建议艾,我也不详细介绍了疼骑,因为我们在报告里都有湃,永伟会比我说的更清楚一下冒伍。    第一个柬港,完善安全标准类琼庞,制定更加严格的安全标准勃丘阮。最近客车安全标准洗稗、电池系统的安全标准氢假画,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冀瞥。    第二个迸殊,监控体系婆蜡骂,现在当然都有监控系统笛路,马凯副总理上次也说了噬,监控主要还是要靠厂家监管脯焚抬,不是靠城市最后的那一级逗画,最后那一级你也不会给太多数据龄灵,数据最多的还是我们厂家自己淬,我们最有能力监控好肝。    第三个日,强化充电基础设施安全管理比,严控地下车库坪、高危场所充电设施建设与安全监管豪敌配。    第四个欢景仟,改革检测体制糠蹦,我们建议建立新能源汽车年检制度试,传统车要年检来,新能源车是需要年检的戌日厘,比方我们防水盾氯、防尘性能俩,新车是好的圣程磨,老的就不一定了旧吐醋,我们的绝缘性能狈律、漏电保护等等是需要检验的懂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滴辨,这都是很重要的型。    第五个画赦滤,建议改革行业的监管体系汉,现在我们是准入毙,有几千个车型茧,客车是很大一个数城拨较,很多厂家都进来了芳篙,不能说让谁做辫、不让谁做释存肺,我想将来要引入事后监管的体制烙苫扒,谁要出了事要负责寸喉,要召回把边、吊销执照伶谱呜、取消资质轮背,甚至取消你不能再进入这个行业轰衔湘,这是我们建议的要加强失漂殿,否则这件事情没法弄板。    结语三句话挠埂浓:    第一闭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铜,为什么是“命根子”虑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洞券魄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔凳?我觉得怎么强调都不为过谋,所以我们要警钟长鸣祈,高度重视顾奔冯,大家都是这行的从业人员稿罢盒,都不希望这个产业下滑陵灵雇,但是为了做到这一点挺假关,必须要警钟长鸣垄家,高度重视丘。    第二孰萍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术据。想性能大幅提升癌炊,大家都希望300公里吼竣、400公里突休饱,客车也是要提既骆猜,高比能量电池是必然的趋势丘扭桃,往上提的瓶颈技术就是安全冀麻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点十皑吴。所以随着动力电池比能量不断提高烯,电动汽车安全技术的门槛越来越高闷颧,本土企业要有危机感翠。    第三懒拉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廷。安全管理饯,政府责无旁贷浚尚。    我就说这么多绵传。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪鞠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崩富,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羔埠倦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起食蹈,到今天的北汽EH400的下线纪,北汽的这100万辆用了5年的时间商。    在活动现彻平烁搿,北汽集团董事长徐和谊表示肯佩搞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腑,不断的加强产品耗、技术卡家、管理创新逝,不断的加快电动化糯问扇、智能化橙、网联化胎捌窃、轻量化的发展步伐句,全力抓好‘π计划’的深入落地栏敝炯。力争到2020年酒,实现自主产销80万辆呛射,这其中包含新能源产品20万辆税宫醇,实现销售收入700亿元芹厂,进入自主品牌前三名的目标锻鼻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业公售。”   “来得晚嘶妹,干得猛讳勘咖,站得稳”    “来得晚镐捶,干得猛佳,站得稳天挖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单。    “在行业内来说踞,本土企业已经很多完成百万辆了寇,我们加入进来盟憨,形成一种集团向上的态势绩歇掇。”北汽自主分为三个部分绿,“绅宝溃胯、北京龄刚、威旺缺一不可寥,齐头并进练董善,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吠贩。”在随后的媒体沟通环节中坎柬,李峰坦言拎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胎麻诧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝娃教。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糕寞创,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氓。北京是传承“越野世家”品牌精髓泼烈餐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌填斧联。    “越野车是小众市乘稳堋,但是在中国市场上楼,硬派越野乐头,没有人能从北京汽车手里抢资源鸽捶。硬派越野或是下一个风口侮刮。”李峰在接受媒体采访时表示酗前太。    除了在品牌划分上的努力缚锹,在车型投放层面灿随,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粕高魏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偿蠕晃,而到了2016年可墟筛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥磨当,加上北京品牌和威旺品牌惫报,更是达到了六款锋拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剃送,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裸。    而面向“十三五”肺桨比,北汽研究院院长邬学斌表示颈梦扒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述句:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邵纺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褂。”    是的彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敲肚车,北京汽车仅用5年的时间腑讼矫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围登阑崇,现在一是车型结构变化了榔把磊,市场引导到SUV番东撮、新能源和智能化上去掂外稍。我们由三级跳变成了一级跳仑怪卜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯布彼,“市场的变革对于自主品牌来说徽,恰恰是一种机会就惮。我们有对市场最敏锐的感知创颇卢,最接近市撑芏小,这是任何合资企业都无法比拟的乡。”    从年产销量看豆诧,2011年达到2.4万辆几、2012年实现7.8万辆沪堕、2013年超过20.2万辆镶开、2014年突破31万辆攻、2015年完成33.7万辆那输杠,2016 年预计目标42 万辆枫,到现在已经完成了23万辆冗退。“2020年我们要达到80万辆煞极伐。”徐和谊表示痞敞尚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玻,还要有好的营销靖牌,“酒香还怕巷子深”坚潭擞。在产品营销与销售网络建设方面送柒,北京汽车依旧不甘人后媳泻缸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言石点,“人在一起叫聚会酶,心在一起叫团队赌茶。”    2016年上半年豢衫陌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家额,同比增长396%冕懊,目前网点总量高达到836家促鸵驼,渠道建设速度令业界刮目相看力筏汤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家背搓突,同比增长20%雹逃伺,目前网点总数已达1081家坪顺。    据已公开披露的销售数据姜蠕牟,2016年截至7月箩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆麓钩,同比增长42.7%湿,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓦良炒。其中软辣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞧退,同比增长94.6%害,成为名副其实的“自主增速王”扰辫。在具体车型上烩嫩,绅宝X25累计销量接近5万辆巧,在A0级SUV细分市场排名第一弗漂。威旺1-7月也实现了近10万辆急椒韶,同比增长6%以上就胸会。    对于营销体系舅,蔡建军表态称偷伯:在互联网时代楼非梨,消费者出现了很多新特征拿勘葱,他们爱分享互动粗,重视原创和分享淀光啸,并处于一种“始终在线”的状态酚识辛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锑。   对于未来缅沸: 李峰表示奉汕,在“十三五”期间别涡芍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌林救。    其中针对绅宝品牌帽藤顷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ㄐ认遥块化技术平台价。    此外皖掠,针对SUV市场火热形势华,绅宝连续推出多款SUV车型佃酿,形成了X25沙、X35郴僚、X55绒、X65组成的SUV系列喜尚,实现了对细分市场的全覆盖祁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箍拈催,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酚。未来嗣如,北汽威旺由经济型微车棺、MPV崔改、SUV和轿车等品类组成乏夺讳。   责任编辑人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尾,在杭州召开惩蛔,我们非常激动漓。我们希望全球贸易更加公平度诫淋,中国企业能够更好地融入世界市场商伞看。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示么霞礁,要向世界展示中国汽车业的良好形象闷。据了解卡频乃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阜册。李书福说寄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趣静。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拓狈,李书福告诉记者姥氨恭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孙,吉利要展示好自己的形象岁。李书福认为投魄,我们要解决全球经济治理问题溃配,首先要做的就是提高自己的竞争力猜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理话。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茎电,李书福就来劲了察收莎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搅痢抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漆,是全球经济的一个缩影鸿枯。”他介绍说牛,未来汽车产业的方向是电动化斤、智能化颊、轻量化喀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹歧管,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敬。李书福认为谎寄,两者的“联姻”以及之后的融合发展攫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匙、活力墙痞颅、联动蜂、包容的世界经济”俊渡袜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惨,在他看来两者在基础理论研究和基础姆嫔块研发方面合作得非常不错甫,他希望沃尔沃能更豪华恃仍孟、更高档瑟棘仙、更有竞争力坦咯,希望吉利能不断提升品牌力充、竞争力和溢价能力冈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫡。”   在吉利汽车体验馆翔,新款的“博越”展车停在那里邦莆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汾冯洁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一督本壕。李书福估计楔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肺毒。去年冬天礁加辽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疮,他也曾表示呛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备花肺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化既赏司,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匹碌撩,商业模式的变化已经从电商经吭、维修双、汽车金融贾、二手车山趣、人才培养等领域开始仑,逐渐延伸到供应链前端的设计式逃簿、研发和生产硅弘染。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吼袄里,这是核心鞍青物。”李书福说采邓,汽车和互联网际克腿,两者已经分不开了柯,汽车制造业要想有未来部耻聪,就必须和互联网深度结合起来牛烁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题车淖闷,吉利每一次研发创新刑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欣。   “安全既是时间长度钡硷,更事关人的生命丢辞阶。有人说含,现在的汽车都很安全了喷,安全已经不能成为汽车的卖点了肪仍风,我认为闪哺雷,这句话说的不准确梗县,也不全面炼驹。安全对全球都很重要砷式杏,对国家很重要成,对个人也很重要嘎膘和,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漂,可以说安全事关大局蜜献秋,安全关系到千家万户达季,我们一定要把安全放在首位技。”李书福说缸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菲,不仅有央视的直播剃氓,现场还有上百家媒体坷咸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壕烦,受到业界的肯定频丹冯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缝猛,用现在的话来说就是企业的基因痘鸥结,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袍窜,当其他条件与安全设计有冲突时闺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寸鸽,而不是相互妥协多桅。”他认为茶,当造型与安全有冲突时疾壬八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诬肖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滇皑嗓,也会毫不犹豫地选择安全锚景樊。“汽车是给人坐的态,所以安全对汽车而言实在是太重要了怖挛籍。也就是因为以上这些理念锰凡,沃尔沃才能发明汽车安全带奇卡咕、汽车安全玻璃和、安全车厢故滔朽、儿童安全座椅鹤虹、侧气帘烙、车外气囊描疵完、交叉路口自动避险自动刹车搽归蹈、城市安全系统等等末芜垛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题系猜佛,因为对人的健康会造成影响饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知激。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醒湘。 责编娠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩?这是东风集团高层必须面对的问题溺檄。“国内前三前握,2020年品牌影响力达到行业平均水平董棠、市场份额5%朽哄、销量125万辆事洪譬,其中东风风神必达35万辆难杉,挑战50万辆墩史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广付。   论自主品牌的持久战嘛臣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镁洛。在他看来耪拜,相对与合资品牌葛,自主品牌的发展分为三个阶段孤镶和:战略防御涩娄、战略相持和战略反攻啪别。   “对标合资品牌臂、自主品牌已经经过了战略防御阶段淋藤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薯。”8月10日胎裂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妥鳖,并反复强调宫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潦怯桨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剧傅,风神刚刚取得的历史最好业绩狼。凭借旗下三绞ィ客——AX7碍画、新A60壬芦馆、AX3财卯,东风风神1-7月累计销量76322辆敌陵、同比增长33.5%律傅褂,其中7月单月销量首次破万驶活。另外伯妹,轿车销售26756辆聘豪虐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邪弓妻,同比增长27.4%尖偶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念融弗:第一毯,超额完成任务;第二蹲苹蒜,轿车和SUV双增长天。按照目前“三箭齐发”的态势扒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比书敲唤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁碴,东风A9超过传祺GA8填拳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一现。   “其实陛,我们重点想对比的是帕萨特骇街。”李春荣云淡风轻的一句秒拜,让一向低调的东风乘用车杭添拒,平添了些许彪悍和霸气氓。   不过劫疆餐,面对长安含呛、吉利酗肖、长城墩戚、上汽这些强劲的对手贡,以及合资品牌下探柯、车市整体放缓的趋势弘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉什?这是东风集团高层必须面对的问题缴雾。“国内前三返骨,2020年品牌影响力达到行业平均水平称、市场份额5%派疼、销量125万辆卿返,其中东风风神必达35万辆岔彪,挑战50万辆按。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂黄居。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拭钱苛,我们要尽快达到35万埠蜜适。”李春荣形容瞬汲谴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虏完,未来五年将是“本硕连读”欧梗,从自主品牌的生力军成为主力军撅衰。   如何冲击第一阵营芳? ?   对于目前的东风乘用车来讲脆憾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嚏粪,首先是产品播示。关于产品规划吴具,李春荣给出的答案是蹋,东风在2020年之前惦,会推出17款全新车型奉肆,其中传统车型将达到12款粟,新能源汽车7款挽。   实际上磺,经过七年的储备廷村,东风风神已经形成轿车安刑、SUV和新能源汽车三大产品军团蚂,在大皮疆亮、中抚钡始、小细分市场布局挎。   值得一提的是躲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寡。这意味着丸帕潦,除了传统车型臼,李春荣手里又多了电动车这张牌陕豌旧,而在2020年的产品规划中仇来兔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗骇媚。   产品层面逞枷府,缺少明星车型蓉搅欧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吐啼,而在未来的规划中狼拍逛,东风乘用车的目标非常明确修:提升车型效率欠,培育明星车型通,必须打造2-3款细分市场TOP5车型没哇,半数以上产品达到细分市场行业平均值挺铰。   实际上蒙,东风乘用车下一步面临的问题挺煞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”问。除了风神之外伴侍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苗违,以及合资自主品牌隋滩,而在东风入股PSA什腺,成为第一大股东之后必,东风乘用车无论在资源整合怕垂、品牌溢价略嗣霖、平台技术方面藤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木,当然这还需要时间证明藕烹。   不过史详,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孰:资源协同包括产品枢边、平台考、制造技术股、供应链唾茄、营销和国际协同悲迸毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓦古悼,随着车市的放缓谈妈拔,近年来耐眠熊,从豪华品牌到合资品牌暇苔、再到自主品牌扮巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吉率楞。   与成熟品牌不同贾忌,创业中的自主品牌股,在招募经销商材、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汰眯么。随着竞争的加剧领新、产品的丰富妇赏刑,未来将对渠道提出更多的挑战海,比如一年之内连上四款新车的吉利沁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擒。   盈利能力当然是最为重要的标准武蹬,但是牺牲自己患芳视、持续补贴经销商伯灌冠,也不是长久之计祥,解决之道要不断有竞争力的产品推出此。今年年底沟莆司,风神AX5即将上市牢首纳,明年AX1也将上市悼弯。   实际上深峨,在青海活动开始之前氓尽矗,李春荣提前到达西宁湃偏坚,专门到长城和长安4s店进行调研霖。让他感到欣慰的是呵激欢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丰卤侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌,我可以负责任地说烫肌戏,我们的商务政策是最好的杉,没有之一莽懂恐。”李春荣对于渠道的重视程度雄,基本上是亲力亲为纱蔑斥。   目前譬思,东风正在加大招募经销商和扩网的力度册。按照规划太铰蹈,每年净增网点50家齿论步,未来单店销量逐步提升至800台以上冕,达到中国品牌经销商中上水平射鹃。 责编冷汤:李芳" " ±似薪摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢,由中国汽车技术研究中心主办凰等匹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办少。在本届安全论坛上啡灵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甘,在回顾过去的同时砰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议触期棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尾汰、车辆捅顷旦、道路等影响交通安全的诸多因素咖,促进共同发展碴,从而降低事故中人员伤亡率哀轮哀,最终有效改善中国道路安全状况瀑宋睦。   会后稠毙吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莎挝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访构。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甩卸,并阐述了对于人侗瓜耸、车俊埂函、路森迫糠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解队尽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示石门抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务款疏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邻汐,一是日产汽车“三重保护”安全理念举,即分别从社会变额、个人和车辆三个层面采取措施型脯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摧唯物,就是在车辆的周边叔函,设置一个安全保护屏障刹嚎萌,针对车身周围不同的危险接近程度睹森换,我们会开发相应的技术进行保护趣钠。   除此之外奶楔柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力识烽。在车辆的前方涟、两侧犬、后方建立一个全方位的安全屏障滩葱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念等焚。同时心缸砰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝航唉,日产汽车也研发了一些相关技术款,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驹操。   日产汽车始终将零排放玖誓袍、零伤亡作为企业愿景撼锤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耍痰赦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术访漂绊,可以在自动模式下完成转向轰、加速和刹车等操作泊概,提升车辆的安全性能钩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忻柿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题风罐羞。即使后座坐有乘客镰渭碑,后侧方视线也不受遮挡誊恋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车售貌酸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑虏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酞曙,帮助驾驶者做出正确的判断认。   针对电动汽车领域失,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狙挺,而电动汽车上的安全技术捅,应该也已经达到了世界顶级水平体凡婆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浅藐,高桥信彦表示堂勾五,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侮痞涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韩希。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淘,日产在研发智能交通技术的同时四圣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目取奋凤,其主要分为四大领域菱昆才。第一大领域是关于自动驾驶技术的砍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验错般疥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逛诺,对电池以及其安全性能进行研究交翁禾。   第三大领域是新的移动方式短潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叹,换句话说改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒孟,我们针对这个展开了研究喷抚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢。   未来牵天硼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及如,同时城倾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爆顷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术括枪凹,进一步降低交通事故发生率娠秀池、持续改善中国道路的安全状况纱。 责编背:李芳" "     【环球网报道】8月10日屁赤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倍,共推出6款车型晤,售价区间为17.58-23.58万穿箍投。   新车亮点尺搓:   外媒点评淳烹勉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赐坝:李芳 版权作品观表,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹诧灭,严禁转载催伪拆,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢乐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闯刃。   不久前士扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昆表据,北汽集团以549.329亿美元营业收入簿,排名第160位隆评,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苹里皇,也是首次入围世界200强副。“我之前的预测是在180名左右签赏媳,这个结果确实出乎我们意料拜的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涣梧都。   据网通社了解捎窗,2015年笑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戮,再创历史新高凰鹊。“十二五”期间鼻垛塑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元居究,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拍喜邪,增长3.4倍躬凄申。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凑,网通社可以断定以下两点俺链铝:一糖谋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逗限泵、稳定的增长凌。二醚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重松萄课。   为什么能做出如此判断缆碳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捣?徐和谊的一番话做了最好的解答马翰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绢虐,咱们给人家代工挣俩臭钱棺佩桥,那是发展民族工业男枢台?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贝?不可能繁。能走向国际化吗欣?那更不可能身。”   然而隙挎,做自主品牌宦,光有决心峦淮、喊口号是没有用的堆存。正如徐和谊所说尉趣:“干自主品牌真的难浚司燃,现在大家都处于成长阶段连美档,想要效益好显然不现实福。但是效益不好就不努力池,就情有可原吗收捆逞?当然不是!立。”   从“1 ”变“2 ”埔谱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沛那。短短5年时间动类乃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逞嘘该,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伤酵擒。“北汽人要有工匠精神绥岛退,低着头岗、少说多干涕譬哄,闷头干踢,一代人不行两代人偶辟泡,肯定成功既陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癌。   随着“十三五”规划的展开跑碱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懈墩形。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驼刷。据悉访仿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荣、供拌羚、销夕锯、研于一体的北汽集团南方基地输纯。   届时衫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心便恢溜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展测炊,形成1+1>2的布局烦布。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品化眷囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揣唱。   “十二五”期间忌,北汽集团凭借超前的战略眼光膜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酶踩。通过产业链合作宪川,北汽掌握了最核心的三点(电池凳扣、电机悍负、电控系统)技术你陆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军天腊苟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁妨岭,并取得了中国第一内镜、世界第四的业绩萍趣衫。   据徐和谊介绍锣滤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棋仕湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涉技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前儒侧,北汽集团零部件业务板块几乎是0洛,经过这几年的快速发展变欢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肛,这是之前想都不敢想的贯街间。”对于北汽集团的转型愁,徐和谊深有感触露。   据徐和谊介绍呢陋剿,未来北汽集团将围绕汽车产业链省楔烩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爱,包括汽车金融靠豆、二手车勾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓤攻兰,带来规木ぃ和效益的双丰收填铺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐孝缕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镣雇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堆,这也是转型升级的重要标志之一程。北京通航以合资恢狮黎、合作谴袍颊、资本运作为主要模式擦喜,在国内实现了产品工业化和市场营销艇贿。虽然规模不大岸釜拧,但已经显现出良性发展态势涝。   直视软肋眠洛舷,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言规,“我们举一个例子霖,这次500强名单共6家中国车企上榜撑氖,总共盈利114亿美元观。美国2家车企拧,共盈利171亿美元暇轻透。我们的产销量远高于对手暖比,总体效益却不如他们嗽哇。”   徐和谊指出赣泻,提升效益臼哼担,整合全球价值链茬烙谢,转型升级妓丧窟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仕纲,也是整体中国传统制造业需要提升之处充。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寝董靠,向好的企业学商,从7个维度努力瓣磺连,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马郎。还有四个月碧闹刚,拭目以待完刻闲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头任干推,通过与他的交流可以看出康,对于北汽集团的成长他是满意的凑慌秘。然而滔侈乘,作为一名中国汽车人帘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌送巳臂。   “跻身全球200强企业迪,不是终点氏,而是新的起点绅番。”徐和谊更是霸气直言帆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强类,中国汽车行业前三甲烂烩算。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纽徒:李芳" "   车云按布:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奖吼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战规疤秤。本文由现场演讲整理而成婪晦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂任岣,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹦耪喉,这两方面的关联性是显而易见的儒篇舜。    说到沃尔沃淀堤瞄,大家联想到的第一个印象就是安全陡赦。的确贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堂户,他们就讲汝坪:“车是由人来驾驶的羡。因此放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲蹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檀少耽。可以这样说妒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾秃贝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龋熊。其中当然有标配的疯充酱,也有选配的郎,组合成不同的配置蚊袄。这里我稍微着重介绍一下膜,沃尔沃的City Safety城市安全系统茎县碉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统票。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乌寇淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晾弦似。在2006年的时候喜警毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痢。第二年也就是2007年嗣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能们,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碧人。2008年诞海,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕侧柯,成为一个技术子品牌拐。之后的十年中这套系统不断地更新完善缎通,扩展了许多新的功能推,比如增加了行人探测侮、自行车探测伞、大型动物稗、路沿和路障探测与避撞功能多。    避撞系统为什么这么重要呢钮华羚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氓俩屑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞧论色、转向功能的话烩,一切都是空谈廊蔬簧。想象一下此欢夺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竟存,这将是非常严重的问题缺陷广。避撞系统的工作机理非常简单拧,首先是探测虑痰祟,然后是评估决策笨雷,最后是干预藉炔,包括警告或者自动刹车短。    首先是探测汇灿。相比以前辜,探测功能已经取得了巨大的飞跃尸吹。从单个雷达到多雷达和摄像头觅,并结合多传感器融合算法扩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萍。    接下来是决策秦灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秤嗽绢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撂拷。但是你在路上开车奔,特别是中国的路况瞧吕小,不可能前面只有一个障碍物握虽。所以随着多传感器的应用靶,现实需要更先进的威胁评估算法剧,可以同时考虑多个对象集萌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啃,你车周围的一切都可能是潜在威胁揪攫。    复杂的算法肯定会增加计算量先,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估别,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梗亩免,有必要进行适当的简化刷。但问题是怎么简化降慷屎?比如现在大家经车锪赏ぃ看到的中国式过马路唱无呻,一群人一起走干,走到路中间钱,可能有几个人继续往前走纫蕊,有一些人停在那里隋,另一些人却往后退阶,这时候要判断预测是非常复杂的瓮。所以戒堕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊,使得警告和干预措施如何定时绞币勤、提升相关性和可信度始终受到挑战句狙憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杉,才能提高决策的相关可信度甘你新。    最后一步是干预届楞秸。判断之后还要有一个干预的策略促。干预一般是两种沉壤,先是警告徘糙贿,再可能干预晶岔毯。怎样警告呢溪测挖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箍辑号,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闷。如果没有可感受到的威胁存在领海评,原则上车辆不应该警告驾驶员横穷。这是因为搓躬门,如果还是警告酚赊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狄穿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薪清。时间长了之后戈齐任,他就会把系统关闭或索性换辆车臣邻,在中国的路况环境下廓,如果一路上都是不停地警告犀,这的确是个问题袭。    警告只是一个声光或振动的信号辈该,那么在警告之后封,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澄股?我们的策略依然是侣煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凤茶募,否则车辆不应自主动作凶,理由也是刚才所说的赁记般。可喜的一点是纤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羌,自动干预所需的时间大大缩短了操颁旦,相比十年以前千哭物,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能献岁晤。最后一点限,怎么协调人机界面卤鲜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琶壳,也将是一个很大的挑战嘲古。    刚刚讲了很多霉缔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忻丝熊。首先是效率问题厩,要调整警告反应的时间斡吾奔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久李盖?警告干预是否可感知与理解祥荷?第二是相关性救裁秆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓢外密?是正确的警告涛匪驼,还是漏报或误报办澈?比如说路前方有一辆大卡车孟淖,系统把它误认为是高速路交通标志牌帽,而不给任何警告耗,这个明显是漏报使。但是反过来说吴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挺鹿,从而警告干预回,这个就是误报筹吃,这也是第一类和第二类误报的区别竭。最后是接受程度陪谰柑,警告是否很高程度被驾驶员所接受庞完、并配合绊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顷粮狼,所以这三个因素之间要互相平衡郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倪冯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邢思、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抵顶嘶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶息蠢?是不是因为最近自动驾驶娠芹、无人驾驶炒的很热趟探?同时还有一些顾客在问马,自动驾驶以后梧举,我们的驾驶乐趣在哪里袱扦?因为很多人喜欢操控恭旅溯,喜欢在山路或者赛道上开车挪豆。    我们完全理解这些考虑库,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湿掂,今天早上我走的是中环健,走走停停俺,就像这幅照片中般的拥堵僚讲恼。当然归,交通拥堵也不是中国所独有线,随着城市化进程的加剧世,这是全球性趋势躬。请问这样的驾驶乐趣何在霓括?    除了拥堵砰夯迷,还有安全问题救睬蔽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沏。城市化的发展也加剧了空气污染嵌嗜,以及可持续发展与能源的危机谭舶。对各位顾客来讲沸拣,还有实现实时互联和出行便利的需求烧。    所以湍刻睡,自动驾驶对社会胺、环境和经济带来的益处是多方面的巫惧沃。首先屡懦酸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全池,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的都。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痞,即使提升不到100%安全劫皆害,但是97%叹伞、99%可不可以扒?自动驾驶还能连带产生其它的好处慑沛熊,改善拥堵宋、节省能源消耗悔迸徽、减少大气污染蚊痢,以及使旅途时间利用更高效穿乾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晦,但我们说肯定也有挑战嗽,世界上没有免费的午餐堂谴盎。对于使用者来说啊虎,有人机交互的挑战林。还有失效模式控制摩你皆,万一系统失效以后极,怎样用冗余系统来后备控制妥腻。有跟其他车辆系统的交互洛葛相,你不只是一辆车单独行驶在路面上捕。怎么感知环境酣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喀。还有最后一个嚷豪,再好的系统复唉宦,当顾客不当使用的时候囊坑,怎么做这方面的技术应对处理湍抠。对于车辆设计来说渡欢固,还需要各种各样的冗余系统做后备统控境,确保自动驾驶安全鞘骸。    其实缴杠日,自动驾驶不光是技术问题胖哺萌,更重要的是对社会和伦理的挑战忍,大家是不是能接受闪稼?首先霖,什么样的商业模式撤汲尽,是我们现在继续卖车的模式掸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟。基础设施的改变噶,比如说车道线缎换、公路标识的统一赫,这也是非常重要的钨薯少。还有保险公司是否接受勘间,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粗怖卫。最后是公众的接受程度伺囤,法律和法规的约束雷褐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦阿,从而也引发了很多相关的讨论拔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聪颂?我们非常明确妥氖,这也是一贯的战略闲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辜愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者管。    这里举个最近的例子离崩烧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撂趁,已经在欧洲量产上市陆,今年下半年也将在中国投放市场梯洗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糜朗瓣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”池泄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琉挎乖,而无需跟随前车处褐。要知道报,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的变担。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戊卉,那就是到2020年盆舶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡广。这是沃尔沃汽车庄重的声明骚,也是一个非常具有挑战性的目标齐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢塑咳?    我们认为首先要充分研究光玖,通过真实用户与真实交通拜袜凤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通的好。还要多方的合作了,沃尔沃汽车通过与包括供应商百、大学研究机构和疲疟,以及政府部门在内的强强联合古坊,来应对全球挑战钙。自动驾驶之路没有捷径间,就像练马拉松一样伪梨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崩哼、循序渐进的通晶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏俏歌,我们走的每一步也都要以安全为核心齿磷灯。我们要以客户为导向虫瓤,通过提炼典型路况宦郡赡,悉心定义测试所用的通勤道路亩,同时尽量控制风险耿天。在技术成熟之前蓄,必须反复的测试杆响爱,以保证安全与可靠微。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目德:要验证对社会和经济带来的好处举杀麓,是不是适合当前的交通环境瓮弛,顾客坟、社会公众的接受程度嫡罗,还有道路基础设施的支持是不是充分贪祥,与其它车辆和道路使用者的互动赁钾活,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恨钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庙,真正的大规模测试将在2017到18年堕裴痘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车据,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扮敬你。    上图右边是哥德堡市区的地图驳,这条环路相当于上海的内环或中环慰,即城市高速交通路党骨,是没有行人跨贺洛、自行车昆亲,也没有交通信号灯怒乖喉。自动驾驶测试者是租赁顾客烘帛矛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸵。在驾驶过程中辑,允许处理其它事务匣珐,从驾驶员监控到不监控商列梗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胎潜涡。    这里我要讲个非常重要的概念黑攻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侨侍稀,驾驶员还是负责监控和指令娄胎瞥,必要时级罚你,还应尽快接管人工干预呛授哪,所以还有不少局限性奖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控染朔得,车辆负责监控交通环境镁库,根据路况决策和反应督,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臂罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悉结步。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度较,驾驶员需要对驾驶负责哄坝石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸犀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶献,或者SAE第4级的程度烙哥疲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砷奸顷。可以看出艇女,这是两个阶段之间非常明显的分界线甸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朝开颁,简单地讲榷距,是通过多传感器融合嗣范,包括单个或数个摄像头风凛、毫米波雷达岸范块、激光雷达韦、超声波传感器等刚燎,加上云端和高精度地图嫂敬,来感知周围环境秒钙蛋,评估路况和交通状况诗,相应决策与控制稍,最后通过制动疏、转向和发动机系统来执行干预疆。处于安全和可靠的考虑揣,我们有备份系统手,冗余的执行机构存芬唤,万一其中一套系统有问题履,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酣桨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莫。2017年悔搔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庙钠剖,随后我们将在中国岭纶嗡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丢认厩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶容,自动驾驶的远景又如何渐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸币蜡。如果大多数车辆有自动驾驶功能罕绵玛,车辆可以与人破阮、车布绷莽、路互相沟通世聪喘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掂滔湘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布车,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奉剧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任我荷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峰劣。 责编师:李芳" "   从很多角度来讲翁姐耍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的料谎囊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功权胆讨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磋膜,国产化是必须的道路领刃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家写盖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侯,能够接触到更多的消费群体降莽烙。在网络发展策略方面抡究,我们会更加看重网络的构成形式喊,像城市快修店墓峦酱、售后维修中心们桅、维修工厂等汝彤,主要目的是增加服务的便利性辈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茨。    上周末(7月29日)乳茶,在接受采访时涎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛,回答了中国经济网等媒体的提问肪绷皮,内容涉及国内高档车市澄没佣狻,宝马在中国市场的发展战略淘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士物道,年轻纬喂、专注秃,富有亲和力;与媒体的沟通自然沁疼塘、坦诚陋绒唯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檬崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桐鸥戌,刘智说党,中国经济发展已经进入一个新常态的县败,就是从高速增长进入一个健康码溉、可持续性的增长苗堆久。但是辜蒂惋,随着经济运行质量的提高咎,每一个百分点的增长搪枪功,都是一个不容小觑的数量紊醇。把这个结论放到豪华车领域侣斜毫,我们所存在的这个行业茎人访,应该不会有前几年爆发性的增长汤窃,市场会以一个比较稳定壕、健康储镜、可持续的态势继续发展虚等。就宝马而言抛凸纹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媳凶示。比如涤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售师娄,而是把新车迟脊迁、二手车沛甭厕,技术保险劫疼堕,国际式售后服务一起发展贯,我们叫“利润四驱”乔竭驰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衫。    今年较,在集团诞生100周年之际肠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略心蟹。那么帝熄颗,这些战略在中国市场怎样“落地”京逞?刘智谈到合娠介,宝马集团刚推出新的第一战略吵,其中的很多元素不仅是契合中国市趁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊还超。他举例说晒镜输,宝马提出的智能互联概念垦突,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闷,领先欧洲10年以上墓齐窃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汕。再比如新能源方面钾恒。中国政府强调趟膊,到2020年新能源车要达到500万辆编烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娘按,包括纯电动和插电式混合动力车型靛耻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顷姐。所以在新能源车领域诡秃,宝马会加大对中国市场的投入构苫猜。因此疮警菊,“从很多角度来讲琅权,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔑,刘智说珊幸。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣俩连,高档车市场国产车型所占比例越来越大咐。那么蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舰涣毙?刘智介绍说板饭佳,目前秘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龟铂讥。在几大豪华车品牌里面垮坞龋,就进口车的销量来讲全,宝马应该是最大的几热掠。我们对目前的状况还是满意的峡。因为这本身就是在我们的商业计划内硷慨。    至于将来尺枫,刘智强调萄颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功容莽辩,必须在中国取得成功抄港,在中国取得成功端撇,国产化是必须的道路”怖扛。所以筋处,宝马集团会继续加大对国产车型的投入效融寂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撮逛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埠厦仓。不久前上搽回,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屁赴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掣。从长远来讲侥,国产车型的占比会越来越高辑面魔。 全新BMW X1    近年来拌,高档车市场经销商层面的动向备受关注结,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迹草?刘智认为涟驼歪,应该说慈,这是一个行业性话题拓储说。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力额梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后需仿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墨需设。就今年上半年的情况而言龚托浑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傻填。对比去年的数据暴,我们发现钡日,不管是在新车毛利氓,还是其他业务板块雌潭,尤其是在售后叙、二手车阜焦、金融保险等等几个业务板块吵赎,我们都有了明显的进步刺。因此芹,他觉得皇收:“目前褥,宝马的经销商网络是非常健康的”仕歼擦。因为孔,随着中国市场的不断成熟艇齐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裤黔九。从厂家的角度来讲檄,我们也不断调整新车的供求关系堂,调整车型的配比佬权的,调整商务政策骡。综合下来强谈,应该说目前宝马经销商网络慕方,处于一个非常健康的可持续发展状态搏射管。 全新BMW 7系    那么幕答,比较以往捕错,宝马在经销商网络的拓展上貉,节奏会不会放缓一些城?刘智表示茹徘,在经销商网络上獭钨颓,我们仍在稳健进行拓展前桑需,一步一个脚印地往前走啊想。从绝对速度来讲骋匡吮,或者是从增幅来讲尘,因为基数变的越来越大擦需,所以这个百分比是越来越低的寝,这是很正常的轰漆。目前火势,我们全国的零售网点超过了五百家遣暴怜,覆盖了全国所有的省市自治区入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报睛囊,覆盖了很多中小城市娶爸币。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体憨拷。在网络的发展策略方面狗,我们会更加看重网络的构成形式投,并不只关注于网络的数量叉拧工。所谓的“形式”就是像城市快修店下苦贤、售后维修中心那瞥、维修工厂等等一系列的体系概念哨险。主要目的是增加服务的便利性吗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雷锰捕。对于经销商凸豌诵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹妊,让他们有一个非常健康良性的发展酒芬惰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元脯、上市市值1000亿元的企业丰。    技术战略上盯钵,将坚持1条纯电动驱动技术路线访揩缚,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平烘冬犯。同时家,产品将具备400公里续航能力晚彩,平均能耗每百公里低于12kwh娃沸溶。    产品方面些麻逆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV课,其续航里程(参配响低故、图片宠书、询价)可达300公里俯奉,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型匙涵饥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车涡,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车忱潮。此外里换,北汽新能源代号规划代号为C30DB熟邦巷、C33DB歼筹、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型娶叮偿。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销浅肩,以便更好地与传统营销模式保持平衡染啼店。现阶段扛乒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店痕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展舍。    3.江淮    2015年销量舌短咖:在新能源领域茸,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车蹬,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力坚蒋,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蔡。    未来规划剐驹间:到2025年使,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上盾榔妥,形成节能汽车诧谷、新能源汽车废匙概、智能网联汽车共同发展的新格局捕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型矾。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配啼邦紊、图片貌寸沫、询价)S2打造)恒、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)砰繁缺、星锐EV三款纯电动车型瞧拓炽,基于瑞风S5打造的混合动力车型僻泼。    4.奇瑞    2015年产销量盛降:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)乒哗,销售7262辆策韧。    未来规划箱:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车幂突,同时目标年销量定为20万辆圈丝。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆徘。奇瑞未来将拥有插电式混合动力算胯抱、纯电动韭测寝、增程式电动车驮、电动四驱的汽车强涝,种类涵盖乘用氓、商用和专用车领域凉。值得一提的是勘菇,2016年上半年犬伐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV衅喉坟,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市热谈,这款车运用了诸多新技术纺监怯,未来将会呈现给消费者不同的体验嘛琶匿。    5.广汽    2015年销量逆纫宋:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆槐谈。    未来规划际态掀:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型赖泼扭,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市沃潘当。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市脆犯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市汹盘。在未来瑟赁,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型购己藩。传祺还将推出一款A0EV电动车膊拍偏,该车很有可能是一款小型的纯电动车糠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模保露。要完成这一目标檄隘投,新车投放将成为关键失烦。未来基于插电式PHEV艰赋、纯电动EV辈探兄、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型开。    6.上汽    2015年销量刷常刑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆释贡,较2014年产销增长3倍婚。其中荣威e550销售10711辆沛,占比接近96%薄管。    未来规划饭瀑:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车龋且失,包括荣威E950痪虾潞、新能源SUV娘汰、A级纯电动车楔奖、全新一代插电强混荣威E550等车型荣踌吩,价格介于在10-25万之间匆姥抗。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元订寞镶,投放30款以上全新产品筷,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势蹬。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆缮,其中自主品牌实现20万辆歼卷刺。根据规划稀,30款新能源产品中幂肯,纯电动汽车达13款捶妓,插电式混合动力产品有17款钱骄,其中也将包括商用车第赁静,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品毯轮。    上汽集团副总裁(参配乃搔霜、图片抗罐鸽、询价)谷酬鲍、乘用车公司总经理王晓秋曾表示就漓:“我们把新能源放在第一位祁,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求落,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势抬缕,到2025年鳞悼,新能源将成为未来动力的主流瓷四残。”    7.众泰    2015年销售矗:众泰新能源销量为24574辆忙棺,同比增长143.6%夹。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量替,而2018年将冲击50万辆目标盾冠。    未来规划膳钳事:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV享俩,2016年还将推出Z500纯电动版爱第梨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车甲饥据。众泰已经规划8款全新新能源汽车瞳赤,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车袭插,包括四款微型纯电动车鸡,分别为E200把囱侵、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV骄、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级齿、A级络趟藉、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车浅馁溪。    8.长安    2015年销量购撅究:长安逸动(参配胯、图片郴、询价)EV销售1500辆淌。    未来规划瘦寥:长安汽车发布2020新能源计划先,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蓉骨,至2025年推出34款车型磺赤察,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)彤。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆脚,至2025年儒马瘫,新能源车累计销量突破200万辆宛。    9.吉利    2015年产量懈含:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军惫恭,占比35%堑擞。    未来规划凰:吉利未来5年的新能源汽车规划眷,未来纯电动车浆鲸、混合油电车拭武、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成悄鸽葱。2020年将占吉利汽车总销量90%以上闷埠,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%苔,纯电动(EV)车型销量占比35%怯揽铜。将借助新能源车型布局距抄,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值旁。    在纯电动汽车方面朗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台孙,到2020年稀乒,吉利FE平台的车辆将实现续航500km涩裂洛,百公里耗电11kwh的目标四煞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料拔。在油电混合车型方面毕,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市长穿徐。在插电混动方面臼监,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统赂沦怖,首款车型将在2017年上市卉。    10.东风    2015年销量簧:东风风神E30销量511辆垫觅。    未来规划懊:2016年枯沉,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型财厂:E302016款泰疙仙、A60EV标准版楞淬、A60EV尊享版嫁冉乃,确保2000辆沫牵贫、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成貌色勒,其中E30L关讨、A60EV车型各销售1000台以上俺鲜送。    11.江铃    2015年销量堤:江铃E100销售5268辆凸片。    未来规划涂湾:江铃集团采取了混合动力车东、纯电动车两条产品规划路线惋突。其中涩臂骸,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%袱,按照对行业的预计位茨筛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆舒土句。    在未来的产品规划中形星沦,江铃E100车型升级产品即将上市该弓,正在开发的代号为E200菱念、E160相茹禾、E170纯电动轿车也将陆续上市扛零体。另悉高眉,新上市的电动轿车相比老款产品驰抄,在续航里程徘墩箍、最高时速屯、智能化和舒适性方面将会有明显提升杭统。此外江铃还将利用现有整车技术及平台翅乳枷,引入混合动力技术能禄,以解决有关法规合规问题供钮姥,此项目的前期费用为1.8亿元拔。   二爬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性搁。到2020年柏擂,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆幸童,而整体销售目标为450辆视。也就是说牡陀,到2020年团纺,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%敖。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元托,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品受琳坦,到2020年力争达到60万辆的销量目标材抄。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆百。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标横剔疚,只是宣布绿:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额里甘年。    4.东风集团    东风集团规划祥信,到2020年挖碍,其自主品牌累计销量目标为200万辆绍灌淀。其中庐狸,新能源车销量目标为80万辆淮,占比高达40%涟五碗。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业屁未,到“十三五”末脑较,其新能源车型数量将扩展至十余款陕拦灯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现肮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标坦桅固,其中提及2020年年产销要达到50万辆变爬媳。    7.奇瑞    2015年8月表示列擂,将投资数百亿元签构唐,到2020年实现销量目标70万辆舰禾腾,其中新能源车将达20万辆涩,占比28.6%我。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊奴醋。吉利宣称绍簇当,今后将纯电动穆队搐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举供江,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%藏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标犯,其新能源汽车销量将达到108万辆侧错七。这是一个相当高的数量痪檄啪,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成祁屋。而且倾哩,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业篮。 责编缺哀册:杨杰" "   据外媒报道沃静修,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷堂,这可能导致气囊在撞击时无法打开琶潜,或没有事故发生时意外打开阮棵碧。    本田狈、菲亚特-克莱斯特凉帮磋、梅德赛斯-奔驰孝耙惰、大众票、马自达弟缕、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响其。    全球汽车市场中垢力邪,气囊召回已屡见不鲜弦码粗。其中爬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象镭衰。横跨2013至2016年烙距星,均能看到高田气囊召回计划频频曝出成惟何。    正在高田气囊焦头烂额的时候死,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力寥彪楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道皇,近期眉,德国知名汽车零部件制造商大陆集团川蛇材,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划拟蘑叮,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患箩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回萌,涉及500万辆车促。    大陆集团将于近期启动召回计划爱都释,并继续对旗下产品进行核查晶须,以彻底消除安全气囊传感器隐患峡归。    本田表示范环,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车亥嗓先,替换存在缺陷的大陆系统控制单元锣氮轻。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔怜期上,83次现场报告侣餐附,和2例致伤事件景笔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认晴。    本田告知经销商胸,目前需更换的部件短缺歧筛哆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单瞳廊衔,今年秋季之前恐无法完成全部更换妒艾。    同样诽晃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车姑辆,包括2009款道奇酷威撇,2008-2009款道奇凯领丰、克莱斯勒Town and Country隶略奶,以及合作研发的2009款大众Routan谢骡。    该公司报告显示渴,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件项。    大陆集团表示藩秒,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司膜按掣。    马自达已回应召回并介入调查化瓢杯,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目碉厩捅。其他汽车制造商目前没有进行回应伟伍咕。 责编躺菲歪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后烙溉,大量车流涌上高速公路坟郊,然而核诞屏,当车辆长龙逐渐稀松节忙券,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来犬噬响。记者在湖南境内的长益高速公路上看到艰,在临时屯缀捅校靠点和服务区缴,各种垃圾成堆琼。春节期间这里60多公里高速路段鲸们,日均清理的垃圾竟然超过20吨倘。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里孺,是进出长沙的西大门凳貉嚷,今年春运期间昂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”题刚飞,24小时高峰断面车流量达到12万辆草啸匿。长益高速养护工杨秋强告诉记者缄护,春运高峰时壕,饮料瓶子考滔、纸巾广吠陈、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢侨问,稍有堵车路面便是一片狼藉链扑。高速公路上垃圾成堆的现象蓉班,折射出人们在物质财富丰富的同时勺挥,文明素养还有待提高陀暮疆。    长益高速养护清障中心主任陈创说矮,为备战春运扦祷,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上匆堑,临时增加了10位养护工参与保洁工作辜咀物。即便如此涡博仿,每位养护工还是需要加班加点摧董苏,平均每天出勤3趟鼓,工作12小时看,收捡超过500公斤的垃圾卷搽吵。然而铣祈剖,要恢复到平时的卫生状况钎铅棚、环境状况扮捶,还需要半个月欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患头,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定哭,乘车人不得向车外抛洒物品堆纠酱,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为揪。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋蕾摊,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里怒购滔,做到环保响惩酪、安全出行冲乐。 责编念汹狸:杨杰" "  在过去的2015年淌埃蹲,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆喷戌昆,同比增长5.2%推垃,再度刷新2014年创下的年度销量纪录几猾。其中在昂科威和SRX等车型的推动下扔店论,通用SUV产品的零售销量同比激增144%崩垮瓶。上汽通用汽车总经理王永清表示昆项抨,未来几年将在SUV细分市场发力痊酞恭。网通社梳理通用新车计划呐裂,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型挺囱却。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型劣,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV互侧。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表啃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌弟:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌告,雪佛兰将在2020年内推出20款新车豁蛊恳,以实现这一销量目标蝗坊。进入2016年胳摄耪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段黑谈。王永清表示扦:“在2016年年底之前辑屏腊,雪佛兰将在中国市场推出7款新车场玩沃,覆盖中级车凸岸、中高级车暮甲、SUV等细分市场模融耙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban课。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型蜕。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban澜。新车拥有5.7米的车身长度疟, 满足普通家庭对于车内空间的需求钙迹。现阶段国内全尺寸SUV市场火热翁床陕,但多以豪华品牌车型居多擞烤壤,例如奔驰GLS胖、雷克萨斯LX等炕靡,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争嗣骏。   别克品牌蓄:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕府,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划辩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型径葛凌。”其中包括一款全新紧凑SUV车型肋录吞。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市乱膳绿,但除了已在国内上市的昂科威外颂匪,其他6款均有望登陆中国市场堆敬。   新车介于昂科拉和昂科威之间懈屠昂,定位紧凑SUV抄拦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成碌。在外观方面有望以Envision概念车为模板爽略材,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计伟。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机丘窜蠢,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机忻攀。   凯迪拉克品牌苫彤喂:全新小型兴川坛、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌洗尚,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划瘟识肋。未来品牌将在华推出多款产品乒勃秤,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型朴,形成十二大车系舶须戊,覆盖SUV攘、轿车貌纽灿、敞篷车等各个细分市场陌。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一浩蔼簇。除凯雷德和XT5外驮,凯迪拉克还将推出3款新产品赂疽,分别为小型轨宝、紧凑申、中大型SUV煞厢颁。这些新车未来均有望在华国产副偶。   2014年姑冯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示胁晨桥,公司将采用新的命名方案蕊,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场虑筏。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品洽,“XT+数字”命名SUV车型盾。目前通用已经注册了XT2限、XT3馁饺、XT4镐、XT5硼、XT6忍腔说、XT7和XT8商标顽乳。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5何棱蔚,未来品牌全新小型SUV猎贫、紧凑SUV和中型SUV腐,有望依次命名XT2臂前蛙、XT4和XT6浚。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签涟邢卵:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编馁:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时谐卢钙,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求箩梯拘。近日史党,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶誓劢啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型北么,上榜车型虽然只针对美国地区葛椒刑,但对日渐升温的中国SUV市场而言磨,也有着一定的指导意义涩,所以拿来同大家分享嚏巩苍。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试癸儡羡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级森超。此外梦,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级煤。作为讴歌第三代车型忍艘,讴歌MDX为七座车型纺绷事,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款双习,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)喜靶。   讴歌RDX   看完大哥MDX梢,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱牡。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号芜敌娠,根据IIHS和NHTSA评估结果中藏,它获得了与兄弟MDX同样的好评翱,通过一系列碰撞测试后烁姥,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列晾遂霖。 作为五座版本车型镜,RDX的全轮驱动系统是可选的土,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统棠獭氦。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证谅,在正面碰撞预防系统中誓撩,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩窍诽躲。 2016年CR-V的零售价为23745美元适臼半,为五座版车型了乐。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一吕,也许有着很多原因眉扩传,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮掳玲。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级店储滦,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色艰踏。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元慧,并配有3.5升V6发动机作为标准配置豪儡福。目前可最多容纳八名成年乘客僳肪,并拥有四轮驱动的选装配置粳顷。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者揽犊,现代途胜的最终结果也非常理想牧贾爸,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级阮帕瓦,同时也配备了儿童安全座椅的设施渐探。 在美国死凶爬,现代途胜的零售价格为22700美元瞪规农,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间啦,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择淖茸。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳僵晴督,作为奥迪Q5的主要竞争对手圃,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV等。同时诵,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置扒。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元良发杆,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本仑。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级理鼓。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元闻逻,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显梅,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性焊。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置倒金。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩手唱敢,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价糜氛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元惋酞。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用辫蕉。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看修。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价遍规派。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元量。与同样上榜的雷克萨斯NX一般耪嘶沸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式妒警抵,而且日后还会配备混合动力系统段品钎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词屎酪,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头盾,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中诚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级搅。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元年慈,提供前驱与四驱两种驱动形式和。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么清,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下灸吝,IIHS究竟是什么考较?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准抢。方法是如肝,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶窜,然后测量车顶凹陷程度赡蕊。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸材惕,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时窟陋姑,评价为“A(Acceptable凭:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时息犊势,评价为“M(Marginal据镭铝:允许范围最底线)”;不到2.5倍时忌扔,评价为“P(Poor伺:差)”碌署椭。 责编屁:杨杰" "  写在前面硕:   汽车安全只有四个字澄,但仅靠几篇文章是很难说透的释骡糠。为此康赁乱,从今天开始宫瑰,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题囊侯,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读粮馆,以期让广大读者在潜移默化中伎猎温,逐步形成科学誓、合理的汽车安全观跑。   在过去一百多年中坡黑九,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展很,汽车的安全性也得到了长足进步淬。但令人困惑的是缉促码,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动垢匈泊、被动安全配置味,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少鸡梯韧。谈到这有人可能会问垒,我们的汽车真的是越来越安全么函扳派?   要回答这个问题对豪邢,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来架车,同近几年出产的新车来一场面对面的较量酮鼻法。而在几年前沽,很能来事儿的美国人确实这么干过砍撬恫,废话不多说社伪捻,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果珊记脐。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生席,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会姐罢瞎,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试界称敝。而在2009年呸,为了庆祝成立五十周年项滤淌,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试苯涵,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞伯悍。   迈锐宝这款车大家都不陌生酷髓洼,2009款的轴距不到2.8米颈盎唤,整体长度约4.8米喀入娄,整备质量约1.5吨颂光,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大戎量。   而相比之下呛廉卷,1959款Bel Air绝对算是个大块头碍,轴距刚刚达到3米饶悍顶,整体长度则达到了5.4米翰悉,比当今加长版的宝马7系还要长肃裤,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成荤粗,整备质量达到近1.7吨锨洛别。   1959款Bel Air诞生时森,正值肌肉车传令、长尾翼在美国市场风靡之际凯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风掂,方方正正的线条也颇有硬派气息啡。   相比之下陇,有着当代流线型设计的迈锐宝畦捶,更像是个脾气温顺的小伙子怒拈灭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞屯,貌似很难占到便宜塘丧。这台Bel Air虽然年代久远山寂摆,但车况仍然良好氏暗牟,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转叮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外订,保存依然完好漏定蔡。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞霓,而是小范围重叠的对撞校腐。面对着气派来、硬朗的Bel Air林,和明显小一大圈的迈锐宝项溪鞘,如果有人逼着你做试验品擞,必须挑一辆车进行碰撞时衬,你会选哪一辆呢东茸烩?   不卖关子了烩陶,来看看碰撞后的结果锈成:   看到这些图片前妨,想必很多人和我一样寞饲混,已经猜到了结果赁脖攀,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象恃锣奥。   面对承受了相等冲击力的Bel Air攀镣,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构图,它长长的车头像塑料壳一样脆弱关小菱,乘员舱的结构已经不是变形摹眯,而是完全崩溃科捆胜。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落叙暑,紧接着破裂成无数的玻璃碎片迹蝗。   由于没有装备安全气囊与安全带嚼滴邵,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘豢芜,如果坐在里面的是个真人唯篙谁,最后的结果只能说九死一生保虎免。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是姜氓:各方面表现均为Poor(糟糕)敢。   再看看迈锐宝的情况晨,虽然车头破损明显芬揽,但碰撞后乘员舱结构基本完整死,气囊正常弹出斡。前风挡虽然严重破裂敞睡,但并未脱离框架景阜,且没有溅出碎片哎沛。   如果这里坐的是真人蔷邻,虽然难免受到一定程度的损伤嘎,但应该不会危机性命便。幸运的话清,或许还能走下来查看对面乘客的情况抵。看完这场特殊的碰撞测试跨谋,我想起了很多人都存在的一种误解橙:车子越重越耐撞茧闲、越安全仇惕杆。相信看完本文之后敌,大家对于这方面的认知应该会有所转变飘。   最后说两句伺慰:   汽车经过一百多年的发展演变休伤,和几十年前的老旧车型相比蒋险,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化炕秸拇。除了车身结构更加坚固赊驮坪、车内配置更加丰富外卤,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色雌。   不过雀吠相,汽车安全性这个话题非常复杂忿侨,仅从任何一个角度去判断都是片面的挞羌,而本文介绍的这场新楞、老车型对撞也只能说明一方面的问题氓琉。谈这个话题不能着急烂,未来一段时间赴洁芳,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读貌,我们将来慢慢聊倪、细细聊颇晒。     责编童舶:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”金。当大环境的水温不断降低时纹禾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓码琼典。而2015年瀑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河辖毫痕。   2014年8月甩骨庙,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告剧亢,平行进口车经销商不再受备案制度限制翁疙矮,正式“登堂入室”电判清。   换言之旅筒,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式霉复,从2014年8月开始正式“合法化”饱峨,从“地下”运作转为“地上”发展完。然而么,“合法化”之后的一年又4个月里吐,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地酒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等惶铜。   2015年2月参,平行进口车在上海自贸区开卖恼愤,短短不到半年时间里敝取玫,深圳修晴、天津鼓、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作仕铂动,此后狠,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大镶,截至目前为止奠胆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家请,其中上海28家苗,广州14家箍克,天津35家剂,福建18家赐。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司焊颊沤、上海百联汽车贸易有限公司曹搞寡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业克雷。   从普通经销商层面来看脸,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》峨叭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》庞骗缆,规定从2016年1月1日起局扁恭,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求抢、放宽平行进口汽车数量限制潦厘、简化工厂检查要求三大举措眉李。   以上举动滤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蹭怯,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场湾。   以3C认证改革这一利好消息为例莲,平行进口车销售前的中间环节得以减少离,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元缝缺茸,如此一来手,平行进口车价格将进一步降低能纤护。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策挫,平行进口车市场相对于中规进口车而言阜水铣,还有更大的市场空间等待挖掘矛嫉,而且随着国家对于数量限制的开放镣,平行进口车的成本降低了30%内沪卞。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示帛琴,随着政策推进憨五编,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度幂驰堪。   一位自贸区平行进口商表示巾:“最保守估计疲肚糜,明年通过上荷棵剑口岸卉,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆回。”   但是斜膝纳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后狸票,却隐藏着一个残酷的数据韧定。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露奶,尽管相比2013年擅农,2014年平行进口车的进口量有所加大堡通,在12万辆左右驰穗扣,但报关数量却反而出现了下滑苫涕栏。   他进一步解释这一现象迟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态局看萍,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关耗甩攫。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多香宪色,再加上2015年经济大环境的持续下行通隶滑,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右比苗蔼。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是舶关倡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩挝莎。”   那么我们不禁要问韭潭百,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态矢? ▌大环境转冷胯缔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆邯擅,同比增速9.3%喘,相较2014年批发增速13%稍有降低袜。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下娥邢,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征陵。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块险猛,平行进口车市场也无法做到独善其身墒泊底。在崔东树看来敞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度戒唬传,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争聚,使得消费者能够购买到质量更好剂、价格更优产品陛丘村。   而从更高层面来看湾绩,滚雷进口车创始人陈鸿认为臣,通过开放平行进口车乳,鼓励竞争欣甭廉、打破垄断孩,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向歧骑。   简言之祟渴,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蹈呻漠。当大环境的水温不断降低时玩物嫉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓可。   尽管利好政策正在相继出台胶抵,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说卉兢拉,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题裳,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变勿。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响疥琶,平行进口车供应渠道的变窄团、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等茧人乌,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少兄。”在姜建清看来鲍,进口车受各种外来因素的影响蝎倪桃,市场层面逐渐变冷峭趁侈。   货源紧俏而且有局限性颓。从平行进口汽车的来源来看汹沮,相关资料显示姜石,2015年已经售出的平行进口车来源中度,美国及加拿大占55%扣潍戒,中东占40%沙,欧洲占5%藉。   各种法规政策阻碍销售渠道贸。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定响碧掂:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆辉檀帘。”换言之很问闺,禁止进口车在中国市场“二次销售”纪。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记柔杜憨,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”桶,无法进行销售悔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为惶煞,国外汽车厂商也自然不会坐视不理丁棉羞。早在2014年搜氦,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为纫禄。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示铺汗爬,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址按,以此审查购买专属市场车型的买家竿论次,并且对现金付款设置障碍拉磐靶。   除了堵截平行进口车市场的源头假息,汽车厂商还在排量上下功夫坍,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息烂。这样一来弦钱,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万谭瓮。   ▌售后体系贝沪晤、监管流程亟待完善   此外络,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑呕海,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决镀读。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例闹沦,这款车主要来自于中东邵赋、北美节芒渺、加拿大和墨西哥地区崇捍逢。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元麻。而带有M配件的墨西哥东鹿玲、加拿大版本价格更是高达90万元以上屎寐想。反观宝马配置玛、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版癌,指导价为95.8万元修喘,终端价格大约在86.8万元左右点撬。相较而言皋扁下,尺寸更大傲氨、调校更出色的国外版具有一定的价格优势刑鲍陶。   不过有一点值得注意排钞恭,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养石滇蕾。但是质保是需要额外购买的惩。如果单单购买地盘寸篡、发动机竟、变速箱“三大件”的质保锹寇,价格为7,500元(3年/6万公里)吼,如果是整车质保蓬玫亭,价格为15,000元(3年/6万公里)嘘抡。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势电旗封。   专家提醒逻,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度苦缸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段救,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑烈恍,政策体系及监管流程也亟待完善秃坟。无疑福署,从起步到成熟需要一个过程绥,而这一切都需要时间来磨合奋盘、完善糯。   当然瘦,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了逞褥察,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务翱缉辽,并对每一辆平行进口车都提供单独认证剔理。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用媚。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局行,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强掣稳霸。”姜建清进一步透露幕剖翁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业股夏炉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示编呻骋,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异柯氛屋,在车型上不会有太大矛盾饭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现协,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车捎,也囊括了林肯MKT科、奔驰GL500破空、丰田塞纳等并不在国内销售的车型安纬溅。   业内人士表示是,对于类似于上海永达汽车集团有限公司藕、上海百联汽车贸易有限公司呕脆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说桃贿匹,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分剐凉呸,是在和厂商涣耗脑、经销商进行谈判时的一个重要筹码女尽瘸,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制的。   但是不可否认的是慧,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比富,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势禾,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商性涕挂?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言汐多迟:“无论在工商总局还是商务部等相关部门吭幌董,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台姥航。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响悉帛。平行进口车副会长姜建清甚至预测粱饺:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上怒。”也就是说裁咖陌,洗牌在所难免暖能。   对于平行进口车市场接下来的发展餐,张志勇认为售,适应相关机构的介入未、铺设渠道等都需要花费大量的时间淀吴魔,一个市场的成熟不是一蹴而就的泵摄顺,而是需要等待税。   而姜建清的观点是翻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年腔裤。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景烘,“市场是有的邢高,如何创新是平行进口商面临的课题粒广筋。”   版权声明店颁廉:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件檀,禁止任何形式的转载或改编陆,如有任何侵权行为泼,侵权者将承担相应的法律责任! 责编磐把隶:杨杰" "   现如今庇扰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情麻前,不管是豪车底筷、跑车还是SUV又或者是MPV爽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型侮坏。除了经济实惠之外杭币,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事量迹簇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事撵丹颠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋耐吕阑。    PS欧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车躬,是经过鉴定之后无火烧庐泥茸、泡水甫、重大事故牌,且外观完成无需喷漆的二手车荒。   一慈、换油    1睬鼓、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油伶龚,主要作用是对发动机起到润滑减磨为獭、辅助冷却降温粕滩、密封防漏屋测赁、防锈防蚀酒、减震缓冲等作用酿防窃。发动机是汽车的心脏佩拾,许多金属部件之间相互摩擦运动靛,这些部件运动速度快当记、环境差旁伎返,工作温度可达400°C至600°C负嘿署。在这样恶劣的工况下面笛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泄捌才,延长使用寿命问。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔枚接旁,以确保油路通畅赂,不被杂质阻塞铺。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)恳负。合成油中又分为乌忱旗:全合成及半合成螺波氮。全合成机油是最高等级的鞘糠巷。车友们在选择机油种类时巧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择恭。    2板搜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质核,使用在采用液压制动系统的车辆中戊巳卜。是制动系统制动不可缺少的部分射,而在制动系统之中临羔核,它是作为一个力传递的介质惋芯,因为液体是不能被压缩的荆喝涧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中乱颊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效狗臼,会对我们的安全带来隐患黎售。    3泡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品猩烂,起到润滑延长传动装置寿命的作用咆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果奥念途,在严苛操作条件下减少油品损失烘华。根据变速箱结构的不同椽显喜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求雇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型托蔡乳,其扭矩荣肖、重量乾、转速瞧、结构等都会不同吃蛙皑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油涸扭隶。而不同的变速箱油敢躺,正是影响换挡品质的原因之一孺捷可。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油颂困,特别是打算卖掉的车宫,所以二手车的变速箱油应该及早更换层。   二蒋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花微然问,以点燃可燃混合气体的部件荣抗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量哥靠苫。尤其是中心电极达到更高的温度时白岛膊,被酸化消耗掉绢。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的皑讳,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下锋洼,可以先拆出火花塞进行检查帆溪杠,看是否需要更换块。   三觅门殿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分角,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进船补、排气时间的准确媳。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻胬怠,传动精确缺骑介,自身变化量小而且易于补偿响奔弧。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短伶僚某,因此要定期更换皮带蕊核。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涝。就算你车上备有正时皮带捌旁矮,一旦发生其断裂堤谎括,自己也无法更换洞甫睛。因此惯兜童,当总行驶路程到达8万时秆私,建议考虑更换之疽释。正时皮带在水箱风扇的后面邯。    随着汽车制造工艺的不断进步胺,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代虱,与传统的皮带驱动相比焚敬,链条驱动方式的传动可靠硅岔衔、耐久性好并且还可节省空间蔚,并且终身免维护饲才,这就使其与发动机同寿命蟹挺捣,不但安全裂、可靠性得到了一定提升葱,还将引擎的使用葱睬乃、维护成本降低了不少撑措房,可谓一举两得南。   四颗跋、查看蓄电池    车辆的电瓶拐捶累,又称为蓄电池帆郎,是一个将化学能转化成电能的设备赁顿。它的作用是供给发动机用电恢,当车辆准备发动时勉桔姆,蓄电池会放电给起动机提供电力卢,并由起动机带动飞轮费鲤看、曲轴转动睡,从而发动车辆缉拭第。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辆绢伎。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池眉唯咐。    买回二手车之后割,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蛇咎浦。在启动引擎的时候侩芬,如发现声音转弱或是灯光昏暗棠督,基本可以断定电池需要更换梁堪标。事实上冕筐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了到,所以更换一个也是非常必要的韩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右揩郎剧,与铅酸蓄电池相当书。   五搭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车镐狈颁,防止吸入对身体有害的污染物旦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置聘杏水。活塞式机械(内燃机瞳犯、往复压缩机等)工作时萌创,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损犊,所以必须装有空气滤清器谷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短酒凹抱。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器昂京,会使发动机进气不足酸篱,使燃油燃烧不完全链梦,导致发动机工作不稳定腾凄婆,动力下降疵袄、耗油量增加的现象发生噬亭。    一般停放较旧的二手车恍垫,空气滤清器很久都没有更换功,建议查看实际情况之后酌情予以更换香。   六茸、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内饭堵,进行车内除味消毒必不可少的程序撩痰退。除了常见的清洗除尘疙难疚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外顾查。细节上注意车身内部险鞘涡,包括座椅能,车体面板脓聘都,玻璃等切不可忘记廉,擦拭完毕需摇起车窗疯良百,让汽车通风一段时间汲欧,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品堤,增加除臭效果惫芒。   小结泊:    对于二手车的整备是一门细致活儿宏。建议车主勤观察淮、勤保养灵茧,车子嘛“三分修颁林层,七分养聊都,好好对待爱车轮橡,爱车也会好好的对待你贡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车伙,欢迎扫描优艾卡二维码培伪潮,如有汽车问题需要咨询赎谢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您妒。 责编怒:杨杰" "  近日乳玻翱,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵遁,新能源汽车产业链骗补将受到严查局搜,并且随着新能源汽车补贴的爬坡帝版,未来补贴越来越少边功,甚至将取消补贴拎苫,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展畴?让新能源汽车开倒车呢幻? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计午环挞,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆十惫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆扁诗,同比增长3.4倍切败采。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆妈狙,同比分别增长4.2倍和4.5倍啪肝僵。   截至2015年底朴,我国新能源汽车累计产销近50万辆评售。数字庞大的背后桓需,甚至可能有假赔垒,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高第罕建。即使新能源汽车销量有那么高翻痞,但是国内的新能源汽车也是品质较低钎,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型魂柑。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看庞丸,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200猩、E150EV贤房小、力帆620EV宏璃、长安逸动EV浚届、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车叼无颓。   可见什摔策,中国的电动新能源车依然以低端车型为主凌,可是这些低端车型补贴前的售价并不低谈,而同级的传统能源汽车却便宜了很多扰鲁。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看邦瓮,补贴后的价格为14.99万元搓筷,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元晨扫椭,即使补贴后的价格巳,相对传统能源汽车依然贵了确琉顷。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下龟,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车闭奔,因为目前的油价维持相对较低的情况下瑟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车鲍屠,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外退。   此外敞姥晶,从纯电动车的续航里程来看轮将纺,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外拎,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里峦防梧,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20检、北汽EV160棺催棺、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里沧澄玫。   未来水锑,随着补贴政策的退坡晴哀,在2016年的补贴则是妇,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h高插钞。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万物将浩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少颠涟,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱匙啊鲸。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便藏蹲,续航里程不长等不足寄嚏,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后淮,续航里程还会进一步减弱涂醚郊。   更重要的是拓蹬,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主锌爬掠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间卜,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间唬崎参,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高骆嗜卿,两者的循环寿命相当长日。   如今寞口,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录暴杠,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池推猩桐,该电池重量更轻巴,续航里程更长借,但是耐高温能力差狼痞接,安全性相对较差一些檬。   随着补贴的减少鞠疲,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴仟瑰,迫使厂家采用续航里程更长的电池澄彪廓,而三元锂电池可能成为首讯芎浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧耐鸽鲍,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况涤。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级爽驴娟,目前各大传统能源汽车生产电动汽车膏菏,根本目的是为了补贴而不是卖车浆风荣。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪狗,2015年上半年的净利润4.66亿元灯,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元刊筏屠,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%牢羌醚。   据统计彪夹茸,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元瞄咖,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元裁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元窜脾。此外兔房圭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入炒。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级扒示秤?恐怕很难恋,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车兽焙,除了腾势电动汽车恰,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成花,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上巩泵喊,如果政府的补贴很快取消珊贤崎,这些车型在市场上将缺乏竞争力圃。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力烹局,不仅是给车企补贴梆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴秦,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消碗且踞,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争免,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大赂籍,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱剃。   其实环驴,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉拔、还容易滋生腐败妥蛔愧,与其直接补贴给汽车企业琶外,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法伯葛。在美国贤叔擦,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分舜。政府不需要出钱雾俊,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金吐啦颂,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车响。在德国和法国提高补贴的门槛笺,提高续驶里程数标准奴戎,从而推动真正的电池技术研发秘谦。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴幌拟碳,补贴在用户端哀,以提高此类汽车的销量毕,刺激车企转型疾河。   新能源汽车骗补一事肃拟,政府应该考虑补贴的办法改进势俏,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴偶博。随着2020年以后补贴政策将退出彤,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长钡台、充电设备还是不够方便等氓疵,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业洪磊,将被淘汰和洗牌郸来。 责编靛:杨杰" "   现如今弊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情镣檄桐,不管是豪车掀仟熔、跑车还是SUV又或者是MPV膛筒番,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型轨粒。除了经济实惠之外硷风讣,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事羌菲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事测侗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋彩。    PS戌椒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车伐澎,是经过鉴定之后无火烧柿幻冠、泡水屁签、重大事故架溜垮,且外观完成无需喷漆的二手车市。   一奴、换油    1纺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油邯甜埃,主要作用是对发动机起到润滑减磨居枢喀、辅助冷却降温弦、密封防漏飘、防锈防蚀烦诬、减震缓冲等作用汝蹄。发动机是汽车的心脏颗,许多金属部件之间相互摩擦运动翔北量,这些部件运动速度快鞘跺、环境差檄练,工作温度可达400°C至600°C宛唇亲。在这样恶劣的工况下面踏乒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损剃敢,延长使用寿命息。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔沧纶虱,以确保油路通畅嫌,不被杂质阻塞痕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)排守七。合成油中又分为饶列晦:全合成及半合成卡糠。全合成机油是最高等级的棱及腾。车友们在选择机油种类时斡安灸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择矮。    2箔瘟疥、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质奈,使用在采用液压制动系统的车辆中赤矢。是制动系统制动不可缺少的部分另憾却,而在制动系统之中创妊夕,它是作为一个力传递的介质纬,因为液体是不能被压缩的剑诵辜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中搽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效寺仓充,会对我们的安全带来隐患观。    3入柒泄、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拓,起到润滑延长传动装置寿命的作用蚂泵,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果抢锑,在严苛操作条件下减少油品损失饶桔。根据变速箱结构的不同咳场筹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油笆闷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求寸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型窃,其扭矩郎嫉耻、重量抗林、转速俯、结构等都会不同妻焊谴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油膝。而不同的变速箱油拌敌乒,正是影响换挡品质的原因之一推悼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油固,特别是打算卖掉的车苯碑,所以二手车的变速箱油应该及早更换嗅涉池。   二顶矢脖、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花宏搞钠,以点燃可燃混合气体的部件醚档。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量亮。尤其是中心电极达到更高的温度时趴卞愧,被酸化消耗掉本侨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的订八伪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下弟苔什,可以先拆出火花塞进行检查端畅,看是否需要更换来甭。   三拌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分竭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进煞熄、排气时间的准确久傻芯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写ハ坠谩,传动精确具,自身变化量小而且易于补偿疤呵珐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短乳冗,因此要定期更换皮带领蜜裙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换匈掂袍。就算你车上备有正时皮带绦,一旦发生其断裂片蓟俺,自己也无法更换夺。因此荣苍祁,当总行驶路程到达8万时滥,建议考虑更换之镐泉娩。正时皮带在水箱风扇的后面芳溶形。    随着汽车制造工艺的不断进步耽欧,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代阿饶筷,与传统的皮带驱动相比沙掣息,链条驱动方式的传动可靠毛吩煽、耐久性好并且还可节省空间酥灭,并且终身免维护霞颁前,这就使其与发动机同寿命疼,不但安全烷揪认、可靠性得到了一定提升倘甸池,还将引擎的使用枯俄、维护成本降低了不少旧款郊,可谓一举两得锨。   四东希、查看蓄电池    车辆的电瓶良敝,又称为蓄电池愧鼎,是一个将化学能转化成电能的设备疏摔。它的作用是供给发动机用电瑰,当车辆准备发动时钝,蓄电池会放电给起动机提供电力舞,并由起动机带动飞轮短撵、曲轴转动脊瘫谁,从而发动车辆巳缅想。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辨角腥。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池杜当。    买回二手车之后汾舍可,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态辛郝挺。在启动引擎的时候窜缅,如发现声音转弱或是灯光昏暗许乘,基本可以断定电池需要更换敞肪酚。事实上秤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了反,所以更换一个也是非常必要的忌黑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右础,与铅酸蓄电池相当褥继澈。   五厢钩、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车吨,防止吸入对身体有害的污染物沛词。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置忱镣。活塞式机械(内燃机岁、往复压缩机等)工作时忙哇挫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损握,所以必须装有空气滤清器梗失体。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短连。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器附,会使发动机进气不足凉方谓,使燃油燃烧不完全伺,导致发动机工作不稳定宋酱侧,动力下降桐、耗油量增加的现象发生氦顾尸。    一般停放较旧的二手车贾萌,空气滤清器很久都没有更换被染,建议查看实际情况之后酌情予以更换集。   六喂夏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内矾,进行车内除味消毒必不可少的程序氏湘。除了常见的清洗除尘荣碌嫌,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外琉。细节上注意车身内部圭瘦菇,包括座椅戎,车体面板坊固,玻璃等切不可忘记娇添,擦拭完毕需摇起车窗感,让汽车通风一段时间懂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品瑟唬抠,增加除臭效果慨沽。   小结默:    对于二手车的整备是一门细致活儿躲计材。建议车主勤观察吠庞、勤保养抵酶僳,车子嘛“三分修猛,七分养嗽郡假,好好对待爱车锯嚷,爱车也会好好的对待你纶呸。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车瑞曙挖,欢迎扫描优艾卡二维码鼎缕傻,如有汽车问题需要咨询白枷姑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蘑巾。 责编成:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患貌,在2015年召回超过253万辆车虽,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回类便歌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总嘛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回娄弄,据统计此次共有700多万辆车受到影响覆介,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆猜。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表牢际:网通社 Internet Info Agency   预警价狮蔡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警信瓤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表守:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题裂酸失,燃油箱填料管涂层存在缺陷淌,导致燃油泄漏最终起火背。从而造成进一步对乘客的伤害贸讼棘,存在安全隐患型腹嫩。   预警订:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警玫兔侩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表阔:网通社 Internet Info Agency   据了解私杰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障甫币聊。发动机秀磋叙、底盘朽蹿、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分母庞,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用斯,例如电子燃油喷射系统圭、制动防抱死控制澎竣辟、防滑控制伟、牵引力控制戎革、电子控制悬架编、电子控制自动变速器荣挟猛、电子动力转向等伯桥艘,若电子控制系统存在故障汐,可导致汽车失控倒浪。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表顶驼:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题无,制动踏板主螺母随着时间的推移投扁,会造成螺母松动的危险橇褪,这将导致汽车失去制动作用寥,造成刹车失灵绩。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施阮巢炬,使问题得到解决呛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表剖彻:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题琳登卑,特别是在持续炎热和潮湿的条件下哺陌傅,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷间诲秽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂女小。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员杠惊绰,进一步导致对乘客的伤害朝肉,存在安全隐患揽川莲。根据newsmax报道的信息捕,目前至少10人死亡魂父习,其中包括九名在美国吹蜕。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表闯搁安:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题眯坚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷培灌阶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂持倾敞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员哀,进一步导致对乘客的伤害汰堑坏,存在安全隐患衬。目前已经在全球造成了10人死亡并鞋,在美国造成超过100人受伤潞化。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签砍衔挪:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编涟农:杨杰" "  1月17日攻技,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蝗辱任。此届盛典共有主流媒体人觅、汽车厂商郊、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称伞,共同狂欢触剁。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻我欢。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起芳,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛迫,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛川兢。作为中国顶级足球联赛赞助商胃,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛双。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟惦泥,再次挥洒汗水假涸痛,为争夺冠军全力以赴闺欣百。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办泰,长安福特冠名赞助辱立豁。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐工祭狗,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座阀,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军乳。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓吮沟:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得誓冗扯,助攻王由动力中国齐宇获得底超壁,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得财脐。   倍耐力冠名精英球队密男,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际苏菇。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕滦呛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演滔霖蹄,博得了场下阵阵掌声喝彩碎许乳。与此同时母桔橙,倍耐力正式宣布将冠名精英球队奉,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事氢勿矾。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求戚抢法,在2014年度颁奖盛典中棋碍卡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺顶损篓。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动巾逞诡,点燃了现场的高潮锹。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real沧澄,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心鞠八昧、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺湿妻艘。   众多演艺嘉宾惊京、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台弓桥。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟稼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众驴弯。中国内地创作型歌手动、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场渴。时尚座驾乐队撤乖、快车道FM乐队送参涸、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众我顺涵。   至此舰,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕脆擂按。自2011年起难,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”儒、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛龋炊,五年的联赛时光害,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起围促休,以球会友截缉艇,提升了球技钒,锻炼了身体散,也收获了更多运动的快乐缔典茬。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织奋。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕统,敬请期待伐。 责编外:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”糙奉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告地钵,从2016年1月1日起其奖褪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求甩叙、放宽平行进口汽车数量限制磊狈穆、简化工厂检查要求等三大举措澈膜,以便促进汽车平行进口贸易发展莆。   公告称糕肉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业丸荚陷,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下哀,CCC认证申请时顿,可放宽提供原厂授权文件的相关要求稗刀。在认证过程中撮,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”茄侵骄、召回能力和体系的检查工作沮。   出于保护知识产权和市场份额需要楔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证硕石瘦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度挫喝,又必须获得原厂授权才能拿到认证频侮桑。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权娘红难,简化了程序勉,大大节省企业成本跋痪衡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示林钎守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》界收仁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业秦嚎季,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下肪撩怂,可取消非量产车认证模式数量要求项。另外蓟舞,《公告》提到闪,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所究碱,并可视情况对其进行3C认证工厂检查浅锌。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出蓝搓,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望蜡。“目前全世界汽车品牌近500个托隶,进入中国市场的仅40多个街孪款,而通过平行渠道进口的量相对较少陌逻。其很大原因和此前的政策环境有关廖狮。现政一旦实施惟惺鲍,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展碗势琼。” 某平行进口车企管理人士表示轿。 责编疚簧:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车特,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元竞。近日笑,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案拦吹,将嫌疑人宗某抓获贝赌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留匈须。   宗某称函检,他很喜欢汽车兽,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店芒妇净,去的次数多了烁,就认识了经营汽车装饰店的陈先生帽。   在一次聊天时忍挪,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车使冀锻,倒手后可以挣钱忌,只是他最近手头紧没周转资金坝裸蓬,机会丢了很可惜镐。陈先生听完后很感兴趣漏发,详细询问槐,宗某就从政策嚷、需要办的手续等详细说给陈先生听秸哺融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍烧,当陈先生问宗某是什么型号的车时到,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的捷陋狡。”陈先生听宗某说得“头头是道”襄扫,便信以为真乾备掠,答应一起合作甫。之后富就,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元层酒。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份彻,这之后宗某就失踪了碎敦即,再也不来陈先生的店里博绘,电话也不接效垄。12月17日漠,陈先生到丰台丰益派出所报了警贯痉。丰益派出所民警接报后立即着手调查立兄,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获搜伎郝。   宗某被抓获后供认龚,自己根本不认识什么“关系”碍筷蹋,也没有什么罚没车和转地方车的事实轿冲,完全是编出来骗人的峦。   办案民警介绍堡,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月搅,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某第眯,按北京话讲珊扫,两个人就是“假熟”倾苫墙。   昨天记者获悉浦,目前伍犁廓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留烹。 责编炔零犁:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道卯茧,2016新年伊始从莽乐,一批汽车行业新规正式实施兔,包括降低燃油限制标准裴顺、维修保养不必去4S店乐憋花、退车可退“车船税”等匡赂嚏。新规意在进一步维护消费者权益鹅,但不少商家却感到压力重重谷犀乔。业内人士认为稻槐,新规或将遭遇落地难钡。   根据新发布的《车船税管理规程》垃,因质量原因车船被退回的岛茸,纳税人可以申请退还税款琉恃盎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现北汹舶,这项新规已经开始执行拐嗓嫌,某4s店总经理蒋晓东告诉记者茅傲隘,车船税费用大多数是2.0以下车型杆,折合一年300多块钱菠,对4s店影响不大号囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重黑畴无。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出侣,车主有权自主选择维修经营者粳乃具,不必去4s店黄诧,这让原本就不景气就片丢、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”娄。   另外仑唇,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施岔,燃油限制标准降低到6.7升/百公里匣创恍,到2020年将降到5.0升/百公里同橡。   而目前来看浩佩诉,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰缸呐,搜车网运营总监于强认为排牡,无论是排放还是清洁能源技术刨镁柑,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少溶畏。   于强同时认为醋逞溪,区域性差异虱换插、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键逻堆。因为全国范围国4排放河,但一些偏远地区国3排放也可以流通嚷甭悄,执行过程中肯定会出现执行不严格胚怕炒,所以哥呵,好的政策是否能真正落地孩,一定要明确监管以及管理处罚标准花佰镭。 责编蚕霉帘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全锨郸蚕,正成为各大车企的研发的重要内容宦,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示恍筒淀,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司赤,我们正在业务的方方面面进行创新沟氮。截止2015年底监葡台,福特汽车共提交专利申请近6000份显歼,创下单年申请数量新纪录烯动蛇。网通社发现炉独,这些专利中拐冒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及查,其中有7项颇有意思的“黑科技”套。这种技术或许才处于概念阶段丸,但为福特汽车未来发展指明方向殿辣。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面枫晴蜕,福特汽车已经拥有多项专利赂,其中包括去年申报的一套新型座椅娘。这套座椅可以实现前排向后旋转纶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐劝。除此之外祷腿,这套座椅还可折叠踩纷芯,折叠后乘客可以坐得更为舒服陋艇窃。据福特汽车规划啪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上鼓暗相。   除了对座椅进行创新舌撂,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫囤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手慨彩心,此时方向盘就变得可有可无卞粪土。为此店腐家,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能巧试偷,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方心辖,由此为前排乘客提供更大的内部空间惧午。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全榷埔恐,汽车安全技术也是厂商研发的重点私羔。在夜间行驶灯光技术的研发方面扛日,福特在激光大灯掇秽翠、LED大灯簇脖、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫倡,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”琉祥罢。当在夜间捅厕,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上季创,照亮汽车周边的路面陡烂,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险交尖换。   近日氰坚腹,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”考酵,这项技术车凸畎吲希好后缎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起佩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线究体绢,连接至独轮车机械装置中妥尼,即可实现单个汽车轮胎的行驶市。   除对于自动驾驶恳、安全等技术的研发外如线羡,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止隋。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利放帽,新的11速变速箱将拥有不同配置尖乘,分别匹配不同的齿轮脆郸冒、离合器和制动系统且。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速奥,Jeep自由光就搭载这了台变速箱卷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱级灭。虽然福特11速变速箱更为领先氖擞守,但尚处于概念当中漆,何时能推出并进行量产愧毕瘦,并未有具体期限辅虽饲。   健康技术   在 福特众多专利储备中亩,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果鸽。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器痞谎,输入司机的基本信息后炊,在WIFI网络连接状 态中木,系统可以随时监测司机的状态破、身体健康程度店叭。并且可以在紧急情况下鞘,及时通知相关医护人员实施救援庐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息屡护,功能比较有限儡始。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签勿让商:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编痞备:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前激偏,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试检钞乾,结论是效果并不明显肚帅骡。那么除了打吊瓶外垂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了艾沸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀单裂葡,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”聪晨讽,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么某酮芹?这次我们就来实际测试一下画口陆。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中幻股,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)穆,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果皇守,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔罢什。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品埃颠活?   答慨雀胶: G17作为厂家配套添加剂钨,其定义属于养护型添加剂顿锣驰,为了突出清洗效果缔,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品晚奔蔼。   ☆ 清洁积碳添加剂种类裳:   答欠: 目前琴能圈,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)纤磁犊、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)贫步。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么臀捕?   答饯: 据悉逝崎,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 泉辜联,它是一种高分子材料郴辆,耐高温封、不易挥发稻炊,且对积碳有很强力的清洁作用斗霉。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP酿兜、红线Si-1等妊熬。   ● 试验过程憋嘘:    本次我们将用内窥镜邦寞,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照铰。在加入添加剂后凭隶,加满汽油剖材谐。并在1天时间内戎冯如,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)宪兄浩。在回到北京后连厦,再次用内窥镜观察闻喉叮、拍照并对比清理积碳效果工。   ● 体验车辆酒撬帮:    为了保证实验的严谨性囊睡懈,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆瘟,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁盟拱秸。其中供,皇冠的发动机属于歧管喷射技术澎,迈腾和雅阁为缸内直喷技术埃刮巧。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠收馁省: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后坡哺川,结果和我们预想的有些不一样半。11万公里的皇冠积碳非常严重港广蒜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少揽丸癌。究其原因后我们得知旱啤巍,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进露枷,而皇冠车主则比较温柔刚坊。同时勒厩琉,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目安。    需要说明的是沃填,三车车主均表示在车辆清洗之前埔衬冷,正常使用中一切正常粹备,油耗也都处在合理范围内恨需。尤其是皇冠车主表示盘毙滔,虽然车内积碳严重幢家,但并没有在车辆行驶中有任何感受顺。当然窃,积碳的产生是一个循序渐进的过程爆,和温水煮青蛙的道理相同推讹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时统,因为京承高速限速100km/h侩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶惫麻掀,全程没有拉高转速轮。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上壤,喷油时深魂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸茧廊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门韧,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显陈铂设,一半多的区域已经露出了金属颜色课脱。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因旗,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状拘。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显钳溃啦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色轰晤擅。可以看出泌齿,迈腾的活塞顶上非常湿润崎痢迫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性媳澈安。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层钨菏,所以清洗积碳前照片感觉很干净勿瘦,但仔细观察可以发现鞘宛彤,表面发乌褪,还是有一些积碳的存在洁毫副。经过清洗后醒,活塞顶明显变得光亮许多勺褥。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室凹,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润谷埔核,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)纽千寂。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面苗臀臀,因为聚醚胺耐高温的特性跺寒,不易挥发为,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳午嚎郝。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁尖氏宝、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后馆驰勒,我们特意询问了三车的车主愧氖笔,他们的反馈竟然很一致词羚,就是在主观上无任何明显变化誊。 油耗方面柔亲,因为每次行驶路况不同敢挎,所以也可忽略酶。   ● 疑问解读脾:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升貌耸?   答诵: 一般情况下蛋,加入添加剂以后需要一个清洗油路稼颊虐、气缸内部积碳的过程倘好祥,所以在短期内油耗反而会有升高的情况桂济,不过您无需担心狭层屑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平浓颓喉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁轿戊翁?   答堆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐鸥水春、缓慢地溶解积碳梳,而并非效果立竿见影骸细,且不会大面积脱落拭分,所以对缸壁并不会造成损伤南挺。   ☆ 多久加一次添加剂际嗅?   答嘎焙红: 对于清洁型产品来说市篇,商家建议5000-10000公里添加一次康蔫,在这里我们认为别獭晾,如车辆在使用过程中无任何异常署,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可桶受偏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么刮标?   答烹: 不能籍吉。因为采用缸内直喷系统的发动机赣,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内峭巍,进气门得不到汽油的冲刷确,所以无法靠添加剂清洁进气门芜许统。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳宠?   答叹鄙: 通过与汽油混合后梆簿沪,首先清洗油路猛贬,非直喷发动机还将经过气门滇,直喷发动机将直接喷至燃烧室嘲。因为有很强的耐高温性就汝,并不会轻易燃烧并挥发阜涂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化皇颠巨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳惮炉,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题寄勿。   ● 结论参腾:    市面上的汽油添加剂品类繁多性冯硼,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)搞溅,清洁效果值得肯定伯,同时也不会对气缸产生副作用聪。在编辑看来蹿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药井私,建议大家养成定期添加的习惯薄。想起一句广告词“X酒虽好撕鹤,可不要贪杯喔”睦菏骨,养护爱车的同时也要注意用量套,无需频繁添加腑同,定期添加即可克巢融。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题氦,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流悸谓。编辑博客链接 ←← 责编荣:杨杰" "   全国   12月23日刷裁,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》撑鼓捶。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件脖偏。2017年壬,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点滇乳。   编写|翟冰慧   得益于节能环保龟、政府政策支持等优势讼幢,近年来新能源车数量大幅增长诽良蔽。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素搐缎拳。昨天寂,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》识负。未来朴底,充电桩少切茅、支付繁琐梳泌、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解汤剖。   《办法》规定掸释,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件力够词。此外德,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式毯腿,保证一卡通用看。   根据最新规划绒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩尚氰单,争取实现公用充电设施突破1万根耗。据了解办,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络替妥香,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络斡剧。   对于如何实现5公里一个充电点蚂修,北京市发改委相关负责人表示捎僵,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准欧伍常,例如 钦慨盟,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”溺。对此楔轮耗,他介绍到徐反,百分之百指“建设或预留建设条件”匣盎。如果一个社区内有500个停车位饯,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件脾丝长。   北京市发改委表示奴侍,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制败,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营查乡米,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准首千讥。此外荆啼夏,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施滇钢,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金故。   据统计解槽,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆扔频拌,其中新能源小客车超过1.6万辆希刺拴。对于消费者较为关心的充电服务费问题伞卤,市发改委也做出表示脖遂:充电服务费将按充电量收燃菽砼丁,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%疼射。   另一方面湘屋,新能源车充电缴费方式也将进一步规范携。市发改委表示丰天,要求充电收费必须支持银联卡支付方式恳伙,确保一卡通用入险翱。同时蛔赋券,还将鼓励通过市政公交一卡通彩侍、电力卡墨铆膝、ETC卡坊颅、移动支付等多种方便快捷的支付方式虐五冻。   值得关注的是冠,目前大部分充电设施已实现支付宝付款匡赴,相关负责人表示橇俏判,春节后将逐步推行微信付款乏樊徐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费瘫但幌,解决新能源车充电难煎捞囱、缴费复杂的问题查。   随着《办法》的发布蔡啸贯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系窟,解决新能源车主的后顾之忧酵,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行酗饶嫉。 责编山:杨杰" "   全国   日前瘫,发改委清户胜、住建部垛戳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》囱,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施戌,由经营者依据价格法律法规和相关规定袒,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准苏懈拌。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高购贬,机动车保有量快速增长砷,停车设施总量不足慕苹碴、资源配置效率不高等问题日益突显价艇,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧换,成为人们日常出行的“难题”辜。   日前继惜稼,发改委猴拳黔、住建部隶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》商坡,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制沧幻煤,充分发挥价格杠杆作用芥,促进停车设施建设恭,提高停车资源配置效率屯,推动停车产业的优化升级堑猾返。   《意见》指出艇,除各级人民政府财政性资金都蒋、城市建设投资(交通投资)公司投资以外狮贾连,由社会资本全额投资新建的停车设施悍鸡,由经营者依据价格法律法规和相关规定摩教,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准萄境。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式料馆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施脆,要通过招标坟蛋垫、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者溉其愁。   此外浇漠梅,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鸽荒。规范政府定价行为臼、加快推行差别化收费泥涡睛、严格落实明码标价规定嗣坊、健全市场价格行为规则归广、严厉查处价格违法行为等锹衬辫。   事实上溯敝勉,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示形瘫导。   今年8月3日涸脖俄,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》既衡,要求充分发挥价格杠杆的作用瑟讲,完善停车收费政策拳舰,逐步缩小政府定价范围萄,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费瓤虑饭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式匿凡。   11月19日玫乔枢,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》类虑,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价每梧吠,停车价格不由物业公司定囱迸,而是由业主共同决定矗峡搁。此外嘉,未来小区毋经瞬、商场敖韩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放骑佳埔,执行市场调节价从。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后添,昨日绍,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议瘫睡乃。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示乓购沉,从2016年1月1日起朗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外邪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定撮,使得定价能够反映土地本身自有价值磷匆闪。   据了解杯,近年来强,北京市政府在停车方面做了大量工作肃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车报、停车场等一系列措施;在治理方面维色拨,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个翟惮途,取缔各种非法停车场524万个敌徊膛。   据统计逻垢奖,截至2014年底权遂伯,北京全市共有停车位290万个踩暇,其中经营性停车位180万个泊鲁凡,非经营性停车位110万个浅创舅。 责编莎坍:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报侠末,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布夏从,将于2016年1月1日起正式实施皋。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日懒杏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》轨裤临,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施费坡柯,为消费品质提供安全保障闺骏氰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示疽夺,近年来课,消费品安全问题日益受到社会广泛关注淀祈,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施阿玲韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章喝缄,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务眠,增加了对汽车零部件生产者的义务烫,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化啊,增加了向社会发布风险预警信息的内容维馁寝,丰富了缺陷产品调查工作手段船。《实施办法》于明年正式实施后测凰,将对加强汽车产品召回管理砷贯、推动企业履行召回法定义务县镐釜、保护消费者人身和财产安全式,发挥重要作用既谎。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度廉庐椒,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蚊,应当立即停止生产勘捍、销售贫、进口痢,由其生产者实施召回嫌李吾,并及时发布产品缺陷信息卿。对实施召回的缺陷汽车产品甸葛,生产者应当及时采取措施消除缺陷迟搔癌。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担敝承。   汽车召回数量创历史新高   同时强蚀细,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》仕尺。《通报》显示亲功,截至12月18日鳞,全国共有76家企业开展了226次召回活动切看,涉及缺陷汽车 554.85万辆沪恢。召回次数较去年同期增长29%裙扳扩,数量较去年同期增长17%狸会,创历史最高处菇。   其中详,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次被维皖,与去年同期相比增长170%擂桑,涉及缺陷汽车352.23万辆溃,较去年同期增长18%滦河皮,占今年全部召回数量的64%久伯搬。   据统计仆,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来矢,11年来豁簇虱,我国已实施汽车召回1079次咆,共召回2533.85万辆停。从召回涉及的汽车总成来看删图,发动机总成召回最多松,共召回270次忱,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成忙,共召回134次矢,涉及数量441.08万辆卸泌。 ? 责编踢勺赴:杨杰" "  随着经济的发展皆举,居民消费重点转向了大额的消费垛票。正是在这种消费趋势下钾,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活铰喜,现在汽车已经成为家庭必备工具烧醚迁,提高了用户的需求畦攫。在2015年的最后几天时间里井鞠缚,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总疆础,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回惰途。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶6簧疲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表篙孤:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表浑:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息躺,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版腑。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日捂,共涉及626辆勤既卜。   据了解律,本次召回范围内的MINI汽车袄亥,因电动液压助力转向系统故障矾,容易导致腐蚀考,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效幢擦轿。以上情况增加了车辆发生事故的风险率呢扑,存在安全隐患散煤读。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表丰侥磨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息块闷股,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派袜,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日祥,共涉及128辆摧。据了解高能那,受影响车型均搭载手动变速箱漓去。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐鹤袄,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中牵,可能松动柑喷缝,导致底盘有噪音或震动号翰。如果继续长时间行驶沟,传动轴与后差速器的连接部位可能分离屎将劲,导致车辆无法继续行驶龋唯,存在安全隐患慌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编采:杨杰" "  2015年12月27日诚忻蕾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港套宛,首次出口至美国扰首另、加拿大和墨西哥在内的北美市场冬砷。昂科威于去年10月国内上市氓,包括本次出口海外的车型鞋蹋纪,均在上汽通用东岳基地生产课獭。上汽通用总经理王永清表示峡病:“昂科威迈出国门炕裴,不仅是产品自身强质自强的过硬实力揣编,也凸显出东岳基地废嘎半、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华哨。”在昂科威出口北美之际绢,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地镜既请,接下来小编会以一组“数字”关,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地星堂。   上海通用东岳基地韭,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成橇膛,由上汽集团透雇、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%姆、25%舱蕊、50%共同建成靛。现拥有冲压忙把费、车身铂窜罚、油漆挝肋、总装四大整车生产工艺和铸造匆搓肋、锻造帕稗颊、发动机独、变速箱等动力总成车间卢帕。产品涵盖别克昂科威李拎、昂科拉和雪佛兰创酷谎评镰、新爱唯欧畅惹咆、赛欧3随、乐风RV6款车型慌艾,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec痕底、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等枚嫡。   东岳生产基地的整车年产能60万台劝,发动机年产能117万台弧酗,变速箱年产能72万台赫。从2003年整车工厂建立以来汾南既,截至到今年8月已经累积生产突破350万台沏卸芦,而从2005年动力总成厂投产以来猎添孝,整体动力总成生产已经达到1000万台湿枚假。   冲压车间——精益生产陈其钝,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式牟杏赌、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线册,承担160余种车身覆盖件的冲压生产痛倘袭,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平莱。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产猩莎酵,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺另,贯彻了精益生产的理念挛申,高效节能惧。铝板前盖冲压工艺棋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3阔,相对于传统钢盖减重7.5千克恃,令车辆减重饭凯木、降低油耗潮朗。前盖内板工艺——三序成型每娠、一次修边微潦:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺塘,零件修边采用一次修边工艺驾,浮动废料刀设计衡礁报,无碎屑堑蜕,使前盖外观更加光滑揭栏、美观炔,并提高了产品品质筹工。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念嘶稿,首次采用了高密度机器人惹憾、GEO-pallet高速输送系统龟霖、5+1车型的总拼Gate设计等商炭步,拥有各类机器人465台芦。在这里讨,高柔性洪冗、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构戮椒替,将成员舱全方位立体包覆咆。同时背兢骚,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材零赏钎,车身高强度钢材比例达到75%拴,不仅实现车身轻量化崔,还拥有优秀的防腐性能赁抖,提供“多10%”的安全性能芜倍。   车身车间通过采用大/小随行工装系统谰首,进行地板分拼及总成幻锚、白车身传输瑞残,具有柔性强瓦疼,传输速度快赡许、精度高的优点桥秆佬,并具备质量追溯功能蹦诺,以保证生产效率和生产质量尉。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位汗,14台机器人同时进行焊接作业仁朵隶,每个生产节拍可完成200个焊点焊接湾叭,占用空间更邪慰丁,工作效率更高放涡。目前弟,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂趴肌拧、沈阳北盛三期肩巾、武汉分公司等生产基地推广使用赡潦疯。   两大焊接工艺潭:车顶激光钎焊伯逆偿、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺省,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合廖,使产品更加美观险,同时增强密封性锣攀嫁、提高焊接区域的强度忍,进一步提升驾驶座舱的安全性疼昏。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术匙龚,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起蹬,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来氨唤焕。相比于传统外露的焊点迟,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下圈诚,令外表面平整无焊痕讼棺姥,而且最多可节约70%的能耗坏嘛。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫本呢。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料昧碧,替代传统的车内固态沥青消音层妇,在提高车辆性能的同时谩缆,具有绿色环保婆性、重量轻箩、隔音防震效果好等特点拒庐。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型甲拓,这一新材料的适用颇牟叛,提高昂科威10%的隔音效果漓湿善。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备刃,包括水性漆赁磕涝。较传统涂装工艺朗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上困,更加绿色环保检辣。同时鼎,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准害骄,提供给车辆优秀的外观表现的同时爬,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力哇慈,提高整车使用年限贬惕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆厕缄、涂胶喘,和备胎机器人自动化安装备胎琼庙。此外协烦临,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统体房,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用腾皖跋,它可以根据装配工艺选择合适的高度接窘蠢,实现了多平台柔性化生产磕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配惶沟蒜,并进行100%质量检验炕。别克昂科威正是从这里驶下生产线幌垢珊,开始它畅行海内外市场的旅程风瓢叉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装厢涤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板钝淌,在拼装过程中精确同步温韧,实现车身和底盘的精准定位和拼合仇哼讼,从而确保底盘优秀的操控性能皇,提升客户的驾乘体验逝。   在质量终检线低刚钉,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车炉夸齿,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测咆串。在雨淋测试区内诞,360个喷嘴全方位密封测试蔷握,70秒内镀焕,5吨水屋礁铅,70倍模拟自然界暴雨雨量烂去具,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蝎典睡,质检员控制方向盘讳交,整车按照“8字型”路线行进钒违,检测方向盘的指向性江谓,确保不存在异响冻氛切。这些具有质检环节撩饶访,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验顿系羚。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编剑:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注媚,在二级市场上掀起了一波又一波炒作妨邢激。值得注意的是希凰遁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车刺,丰田谦、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车焊。丰田仇、现代邵酿睬、本田孪、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮遍嚷鳖,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商陛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道略捶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车撂耻,整体外观与e-tron相似胁陪税,最大的区别在于动力方式的不同靡,而参考e-tron的命名方式丁,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron败豆赖。   在氢燃料电池汽车领域侮姥棉,奥迪其实之前也有过不少尝试秘想,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车嫩览苗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机危泄,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电窃梯乓,来作为氢燃料的补充角氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比纬卑,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者羚风,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了抽耪,比如现代氢燃料电池版Tucson目忙、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity夹蕉。当然检炯歪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话插赦,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决币箍飞。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段驳陀,解决了若干关键技术问题慷石。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布凰点是,在2020年底之前的市场导入初期孩寐旧,将无偿提供其独有的包括燃料电池组墒颗圣、高压储氢罐定目坟、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权舷讨,共计5680项贩,2015东京车展上捶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity宫。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色肠奇、高效辜、适用性广的发电技术口勿牛。燃料电池与传统发电方式相比距,不受卡诺循环限制事甩,因此能量转换效率高淘,而且具备零排放粹督、无污染桂继、噪声低等优点亲驴,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案剧阂示。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)辱、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类匣,可以广泛应用于交通运输强项掂、军事煌晴、航空等领域送。   申万宏源证券表示憨剐母,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元收,加上购买时的政府补贴屎脸挽,与纯电动车差距不大紊兜春。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右咆凑,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平桐,而丰田幢糜、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3休萍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时隙,车辆的性能达到传统柴油客车的水平镣,实现每天19h的运行和出勤率诬。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年激,达到内燃机汽车的同等水平缴。   丰田届、现代裂掀、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮识萝。鉴于新能源汽车前景广阔铣冉浆,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能扯徊,市场容量有望达到千亿美元量级蹦惫。A股市场中嫡戎鹅,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车踏,有望令该板块进一步获得资金关注沙。建议积极关注这一主题带来的投资机会拾雇,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商虑。 责编秤脊乡:杨杰" "  国家发展改革委21日称氏,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策湿酬。鼓励各地结合实际情况侣妙,推行不同区域拇、不同位置馅较公、不同车型蚂、不同时段停车服务差别收费饯。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠兢。   根据发展改革委栏、住房和城乡建设部酒和、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》嘎悔笑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制肠劣逞,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定活。 责编撵拣迪:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表损叼氖。昨日捣木,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》娇,显示宝马琉般、奥迪倡礁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上拆。2015年驾,中国主要城市平均应酬指数为63.2顷,与2014年同期相比矩,应酬指数整体下降了近5个百分点邵衡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷肺,e代驾对应酬情况进行了系统化分析惦丝。报告显示鹤,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2糠,与2014年同期相比嘛懂,应酬指数整体下降了近5个百分点突邢量。   从城市分布来看撇丧,北京以83.2位居第一喷,其次为上海涩损、沈阳僳便、济南踞滥哀、郑州赤哥画、重庆逃病、深圳幻扁哀、天津弥、西安愧们隋、广州分别列前十位吕胆街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看箍蓬瞪,全国各地应酬的平均花费为386元/次攀蓉怖,其中北京地区平均应酬花费最高锑皇庙,为660元/次供工。但值得一提的是污暴,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%赎坑,今年下降至22%铅汞缉。   2015年辖,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响痊废,我国主要城市应酬指数略有下降和巨,应酬的形式也从高档饭店阑括家、五星级酒店渐、私人会所转向夜总会幢、中档餐厅等场所愁烤谈。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三段补瓢,而私人会所较去年同比下降7个百分点魔帘然,已连降三年掀袍肚。   谈及应酬原因须诉,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”抚挫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情惠,竟然是为了要账闲胜、清款底。   值得一提的是犯豹胜,在所有应酬人群中立豆轻,宝马叉富、奥迪琶簧石、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上刨邓篮。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群鸿。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标汀浓嫩。 责编固奖瓤:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后赫扛,昨日鹊缸,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议纹。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示顿,明年元旦起钉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外墓柔,全市其余停车位的定价将在政府引导下活宝鄙,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定廉盛。   事实上任吴标,为盘活停车资源汉芒,北京市曾于2011年发布相关指导文件拳,鼓励企事业单位停车场错时开放跺瓷瑞。针对目前的执行情况粳纫,相关负责人表示锑煞芒,文件公布后迹,市政府办公区第一个打开大门猩弗砍,供周边居民共享嘿巍伦,据统计宝,北京市目前这样的车位有2万个左右犀,下一步开放力度还将加强崇勃昆。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蜂,首次放开民资投建停车撑,并明确健全政府定价规则冉,北京市停车位收费新标准也逐渐成型蹦苇。今年11月19日牛粉,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》扦,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价凛别,停车费价格也不是物业公司说了算鞠亮棚,而是由业主共同决定寺。此外烈秃透,未来小区室、商场伸齐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放眷湿,执行市场调节价来比什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍湍擅,自明年1月1日起聘,除绿色占道和P+R以外挡,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定渺,使得定价能够反映土地本身自有价值岁财据。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价瑟,避免出现游离于正常范围外的价格散翟,相关执法部门也将同时跟进撕掸。   此外力,针对北京市当前停车费价格过高的争论烈皑,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示箩,与同等级国际城市相比齿来鸵,北京市停车价格仍然较低官,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右票礁笑,而伦敦寡蒙、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”笨害。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示肋焚锰,根据调查结果剿翁,北京市夜间居民停车免费的比例达60%烙韧变,白天大家出行非、办公时各种各样的免费停车位依然很多槐里城,城六区的这一比例高达86%暗策。(记者 肖玮 张畅) 责编辞:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称揣,车险业务规模稳步扩大凌沫兄,基本面好转奠娇涛,企业减亏明显颇。但与此同时妥喜,车险市场的体制机制问题仍然存在吕活。车险市场中小公司市场地位低礁岸,影响力弱拦炊瘫,车险市场两极分化严重彻强,“寡头主导乡办毫、大中小共生”的市场格局凸显赤。此外鲤室奥,随着产业整合趋势的出现弘沽岭,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显串。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)太挺恃。数据显示扰,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币罢,下同)男碘,同比增长16.84%熬,成为全球第二大车险市成病,仅次于美国欣。    近年车险发展速度较快巳慕,重要性进一步凸显孰揪盼。2014年筛畅蠢,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元癸,同比增长11.24%卡耐。从车险的保险深度和保险密度来看魄。2011-2014年柏煽,车险保险深度分别为0.67%氯、0.70%井酥、0.75%和0.81%厢,车险保险密度分别为259.24元/人秸、297.33元/人藩、348.49元/人和403.27元/人卯急谭。《报告》认为晒杰,随着业务规模稳步扩大邻檄塑,风险保障能力逐步增强誊苹掳,理赔服务水平持续提升毋,车险在分散交通事故风险潮秽、提供经济损失补偿豪隋戳、维护道路交通安全戎沮、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用霸饭港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看隆,2013年绒戒诽,车险利润下行吕侧,整体出现亏损喂车,但2014年车险基本面好转监渴位,上半年承保业务扭亏为盈幂矩冒,虽至年底小幅亏损蔑酚,但整体明显改善凄刊。2014年车险行业的综合成本率为100.24%卜,亏损11.57亿元葡锰侥,同比减亏17.75亿元巴。   中小险企经营困难    但与此同时梯轿撼,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在我,中小车险整体经营压力仍然较大唱羡。    近年来参吧梧,车险赔款支出增幅较大串颊涡,且明显高于保费收入的增幅裁菊,简单赔付率逐年上升豪。同时错刃口,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大钞,呈逐年上升趋势梦宋。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下副蚕苫,市场竞争激烈伎罐,中小保险公司处境不容乐观捆赣。    数据显示百耐,2014年绢,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%耙长,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3袄籍。从2014年经营情况来看肥纠暑,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司购撕褐,中小财险公司几乎全部亏损仕窝。    事实上摆罕,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下念底。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家非恫灵。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司僚,份额徘徊在13.5%左右棵裂。    在100亿元-500亿元潦,2014年有国寿财险物替蔚、中华财险韧秃、大地保险目块、阳光产险蚂搓鳖、彩屏财险五家泪苦蚕,上述五家的市场份额总计为19.14%茶办,不及平安产险一家的市场份额含。    “我国财产保险市场上坟汲,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主输腿迪,但车险市场集中度一直偏高太,大型财险公司有明显竞争优势莱卯谦,中小公司份额较低艰翻牢。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到那汹微,2013年钠畔,行业整体承保盈利26.43亿元坪,但利润贡献主要来源于大型财险公司版:“其中矛替睛,人保财险蔷、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拘,绝大部分中小财险公司都承包亏损脖幢电,仅有两成公司实现承保盈利廉澄巩。”    对此肃浦俄,华安财险相关负责人表示叙臣,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外射蛋,更要注重自身的差异化发展惮,同时捕布,中小险企在理赔网络虱、数据共享令迪恼、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘剖际。   汽车系险企兴起    此外畴蝗得,《报告》显示伟架,车险市场竞争较为激烈盒,尤其营销成本高企丛缚烁,车商渠道受到挤压补敲。    据了解唬黄,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一鲍截嗓。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成捆漠。而出于吸纳中长期优质资本救、完善产业链布局等考虑锯,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲纭,通过全资吨蔑唉、控股戒、参股等方式设立财险公司磨、保险代理公司钎立,如众诚车险和鑫安车险投。业内人士认为唉宝偿,相比其他财险公司粕舶,汽车系财险公司凭借股东优势禽的挨,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势需藐了,对其他财险公司的车险经营造成压力夏慧努。    近年来车险市场规模不断扩大侩秽蜂、车商代理渠道迅速增多祁素,但渠道发展并不成熟须盎酥,由此导致的业务管理混乱楼、专业能力不足备、侵害消费者权益等违规问题时有发生目很。    而与此同时马,机动车保险社区服务销售中心发展迅速礁涧玻。门店模式再次为多家企业所采用揭厦、纷纷创建试点号聊录。    以华泰财险为例郊,仅2013年就在全国新开1400家社区门店芬侧,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍课呢挎。到2015年底赫幌,华泰财险门店规模将达到3600家洛僵充。据了解体刀鬼,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式孝极,是国外较为成熟的渠道之一驼瓜捻,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务尾。门店以车险业务为主碌弯,业务占比高达98%-99%息,定位为服务社区踩稍。以社区为单位秦炭冕,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询饭、查询丰、投保吩冬、出单等服务普。    对于机动车保险社区门店的快速发展姑渐料,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示帆疮,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道鹤祟写,社区门店是典型的例子瞥修啊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索笺。不过刃,从目前来看伸翁旁,这一模式还处在前期战略投入 阶段快聪,具体盈利模式还未明确徘宏当,发展前景值得期待但具体路径仍需探索辨乌庭。 责编托摩:杨杰" "  “如果夜里温度太低瓶斤奸,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜渐,影响视线不说韭度,还不知道会不会冻坏车子稳豆苛。”“秋冬天里娥覆,每次一碰车门把手就会触电蓉害,这该怎么办半斜?”近日撅,随着冬季的来临惜怜姥,有车一族提出这样的困惑斯。   冬季车辆该如何保养婆灸俗?昨日刀钞涂,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招广杯台。   前不久革,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈另,那么冬季如何预防静电撤炬垛?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招表,秋冬季节车辆预防静电绢却妓,关键是平时要多洗车瓷衡匆,也可每月打一次蜡完誓,还可在车尾部装一条静电带恒,这些措施都能很好地预防车辆静电返蹭踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说氰贾乱,冬季气温低剂认跨,冷启动前最好先热车逞嗓,预热三四分钟后等水温正常抛腺,或者启动十来秒再上路弧弄。刚启动上路的车辆贡,两三分钟内尽量不要急加速拿肩,否则容易损坏发动机两莱床。   “早上开车前最好按下喇叭幢,以防车底的不速之客梧骋。”马师傅提醒输,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体毕,冬季夜晚寒冷绰坪,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒无秽,因此启动汽车前鸣笛拣尺,起到提前驱赶小动物的目的卤。   冬季低温藉差,经常会导致电瓶“罢工”操,无法启动车辆澄柒。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说苟,每到冬季配靛,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低呵既,如果电瓶表面黏附污油码,可能会造成车身抖动的状况问啼邪。电瓶一般使用2年后黎涟,电力衰减加速姥,可能会影响车辆启动龋窜。因此秆,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足掂陷。   “车主还应当关注防冻液碳惕槽。为使汽车在冬季低温下能继续使用碍鸡蚀,发动机冷却液都加入了一些防冻液即,为了在低温天气时嫩藉,冷却系统不冻结虹。在正常情况下肃梨,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液厢椿。”古师傅补充说停。   此外歇灰品,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆横峰旱,摩擦系数降低挡贫脓,因此在给轮胎加气时气压要适中揩骏盼,气压过高容易爆胎塘轰,过低也会缩短轮胎使用寿命庐碍皇。同时酚鳞,由于轮胎内外的磨损不同撅,为保证安全归,应定期给轮胎换位镜梁,清理胎纹内的杂物百。   熊汉玲 责编驶盾哭:杨杰" "  专家建议沫瑟系:天气不太冷停瓶,可开冷气除雾抄豪缎,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美导醇,可要是开车时一切都朦胧了挖,那就不是美了将经。金华的天气是越来越冷了侠煽,尤其是大早上开车拳,一坐进驾驶室敛恳漂,挡风玻璃上全是雾气眠丛涧,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事肆。今天记者就来教大家几招去雾大法剑。   车子开出没几步凯投,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班态。今年年初巳宿,她买了辆代步车仇。这几天币尾镣,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着傻派。   小杜每天上下班单程需要近半个小时士讣,有时候要是碰上堵车秒狸,就更久了蓟钎。   一般情况下喜酿李,早上7点多一点澈涩,