金湖县安科自动化仪表厂

2019-08-20 10:40:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术骋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彤、锁紧壳纳。    与会专家认为七,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求合怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陌、热稳定缕、无热管理循环闹、热冲击循环忌、被动传播电阻)侯,电性测试(短路焕兔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恫、掉落借强响、穿刺貌朝、翻滚仆胆、浸入槽、压碎)的安全要求稍。但是冲茹萎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩。安全无止境兔揭墓,提高电动汽车安全性壬,还需要国家论、科研机构链本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁臣,也曾不断出现事故呸梨,遇到挫折是任何事情发展的规律白鼻蹋。因此妊兄,对于各类事故少耸舱,电动汽车各产业链不应止步不前佛洪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足去鼓凭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烯嘘,要让安全成为满足一切功能的首要条件虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防饭:李芳" "   上海车展开幕前一天脑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸿付,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曹报李。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掇拜讹?北京现代副总经理括赡磕、销售本部副本部长吴周涛表示惠,目前北京现代47%的客户是80后和90后累突步,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庆。“他们对于服务有着完全不同的需求电嫂。比如服务要定制化冬崩,手段要智能化不秸、科技化檀。同时呢,还要预见到他们的需求并满足竣提。”    如果说此前迟坡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争家先肯,是厂家产能的竞争绢光,那么未来则是客户的竞争渺敢港。因此售沥温,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萌阮。“意思就是享受你还没有想到的服务沤搪。”吴周涛如此解释阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厘?据了解俯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蝎咐,升级为对客户用车生态的全面服务掸畏钦,基于互联网科技的进步叫彩涸,先于消费者预见需求拦脆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皆猩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扭、智能峦臂、共享士,以及个性化定制的智慧服务体验镀乡形。    具体来看娘,北京现代将率先整合官网窟筹、呼叫中心芭、4S店透明车间碱眠秘、服务App惊廊颅、娱乐邯肺、地图悉亮称、语音控制分、智能搜索等服务功能渭谦,并将其聚合到车机上第勤贩,成为用户的车载生活服务平台你闷。它就像一艘移动的生活航母踢瓢猎,无论是餐饮捅姑、娱乐钾乏痪、购物的生活需求谭杭,还是维修愧、保养的汽车服务缴,都将以车为桥梁诫,实现信息互通归劲蹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吕,还能够通过在线直播的方式秽沛捎,对接车埠、检测痴、派工徽卡煞、维修慰险卤、洗车捅弊、交车等服务的全程进行智能监控期底,实现人车分离式的售后服务里,把客户彻底从4S店里解放出来拳,为他们创造更多自由生活的空间罢丧。    值得一提的是檬伸牡,在“汽车共享”大火的当下哭挠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盆焊饯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凤苍茬。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗅悸,那也有40万辆的规模壳蚂佩,这是目前任何第三方平台都实现不了的迪。”陈静表示坏搐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幢姬滥、售后代步车餐、公务用车也会参与进来躬深。“我们希望融入大潮土,积极参与这种尝试剧波写。”    除了全新服务品牌的发布哨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琅。据了解垦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钦擂魂,通过平直且富有张力的线条力,充满力量感的车身轮廓颧搐狄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饭时聘。同时驹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋娘,匹配7速双离合变速箱恐了璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橇翁。    “新一代ix35上市之后累切为,北京现代有全新胜达辉力、全新途胜量松、新一代ix35悄呵、ix25四款SUV产品维构唾。通过这样的产品布局妒伎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猛。”吴周涛介绍说相,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飞棚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顶霉念,本届车展除了新一代ix35钵睦供,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔府赤蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格迹娩,对进气格栅泼膛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锈伪肠,以DAW驾驶员注意力警示迟颇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茨环,为消费者带来更安全的驾驶体验烩。    除了两款新车外耍滴,北京现代还设置了技术展示区巍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台福,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雀娘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沛揭缴。    2016年溃屋,北京现代实现产销114万辆碑殴,超额完成目标蔼倘,保持了行业第四的市场地位协。今年北京现代即将迎来成立15周年逆赁,也是北京现代从800万用户基磁冉,迈向千万用户级别的重要一年街樊。业内人士分析黎高潞,在后百万辆时代到来之时通,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探,也在不断践行本土化政策骋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理链玫私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  5月10日盟嗓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点世轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猛,人们的关注度更高疥屡炽。在今天歪青娶,汽车产业主管部门谋鸿劳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》水呕,其中指出烁魏:“中国企业弦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”票。   目前在中国汽车领域赐溉借,舆论将中国品牌分为三类挺境,一种是例如长安维、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼苦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汰,而且成果显著漆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疯瞪脖,这些企业通过内部的改革蔷里洁,已经形成了正确的发展思路柑技壬,尽管在终端销量上尚未展现成果匆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镰,始终有一种“捞一把就走”的心态碘捌懊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撑珐寺,在市场赚取短期的效益败。   苗圩在撰文中指出巴骇拭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍嚷既。企业投入资源坞磨,通过设计开发宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭,包括物质价值和精神价值门察塑。但是价叮坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕览门,才能完成“惊险的跳跃”逆拳堂,成为企业的收益绍僚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心描飘萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傻夏能,中国汽车很兴奋弹舰辨,但正如苗圩在文章中强调涸认,品牌建设是长期而艰巨的任务巾翻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枷屁。这同样是中国汽车品牌需要思考的虚筹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郴酵镭,通过仔细研读律,将其中核心思想与观点标明喷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幻坡岁,党中央讣泪、国务院就振兴实体经济段换、做大做强制造业做出一系列重大部署呻父,对加快质量品牌建设提出明确要求却。习近平总书记强调疾疚,“推动中国制造向中国创造转变呕、中国速度向中国质量转变缕、中国产品向中国品牌转变”娇习。   2016年售囤,国务院部署了消费品“三品”专项行动凄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庐柯溶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力港畴,提高有效供给质量蓝筒湿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手深檄泰。   近日呜,国务院同意设立“中国品牌日”卯帕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骚司舶,体现了全社会对中国品牌的期望稻踞八,为建设制造强国指明了努力方向庇蕾斧。      一体筷淬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代省珐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现半,代表着国家的信誉和形象喀胖。品牌发展是一国由大变强的必由之路都悄恋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惋江。   品牌建设助力制造强国战略吻。 我国是名副其实的制造大国慑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务色。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化项竣竿,产业转型升级势在必行寥,迫切需要加快新旧动能转换卞宿经,培育面向产业中高端的竞争新优势耿划。经济发展规律敲替、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栖鞋睬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煤廖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋。   品牌建设推动供需结构升级冈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屏挥,重点任务是提升供给体系质量居坏棋,提高供给结构对需求结构的适应性抬饲。品牌是连接供给与需求的纽带毋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置填街,引导需求侧消费升级矫狄,提高供需两侧对接的效率堤称。   品牌建设促进实体经济振兴台霓岸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心书溺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修。企业投入资源澳痰,通过设计开发陌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值却,包括物质价值和精神价值燎罕挥。但是樊,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬喊熬,才能完成“惊险的跳跃”仆猩,成为企业的收益句附患。能不能跳得高稗、跳得远踌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乖。品牌是价值和信誉的载体褂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗣磷磷。      二坪贩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉粕,科学地阐明了创新酶急、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系算潭铂。从品牌建设的角度看薯,品牌需要“中国创造”堵,没有创新腥茬芒,品牌就没有差异化的魅力须口芥。品牌需要“中国质量”烁,没有高质量滑,品牌就丧失了价值的基础和颗。 近年来旱诬,面对国内外严峻复杂的经济形势绵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央读、国务院重大决策部署旧膳燃,认真研究我国工业发展的阶段和特点习媚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路围。   把握规律虫,找准抓手饱。要坚持质量品牌工作整体推进剑,引导企业在设计开发江酥啃、生产制造和营销服务的全过程建立全员廷陷扯、全方位的质量管理体系懈森涉、诚信体系和品牌培育管理体系筛刻暴,以培育有竞争力的品牌为标志触,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幂。   积极履职祥,统筹部署守。2011年杉钎,工业和信息化部会同发展改革委顽衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赐,进一步推进品牌建设狭腑夏。2015年磨,推动出台了《中国制造2025》厕锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吨瞥。去年唬恫醇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动端,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划描镰徐,部署了全产业链质量品牌协同行动孰、优势和战略产业质量品牌护航行动佃头、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兼。   持之以恒疲关侗,扎实推进底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奈誊兢。   经过多年的不懈努力素沛,我国品牌建设工作进展顺利圃防村,取得了初步成效泞羞葡。目前堑牵檬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匪妇,涌现出251家示范企业袄。根据对示范企业的调查胺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驶迷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蜂椒想,企业经营的质量和效益得到明显改善护岁痪。同时侍,重点消费品的定制化盼、中高端产品供给比重显著提升袄娜旦,定制化服装消费增速超过30%惯燃担,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致华棚。      三翁缉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哩贤炭,需要社会各界齐抓共管舷巷,合力推进还赂放。下一步踢,工业和信息化部将发挥行业优势酸低,深化推进品牌建设枢,加强与有关部门密切合作蒂鲜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境协鼎兜,努力开创工业品牌建设的新局面仙绩鼻。   坚持企业主体墟,增强品牌培育能力境。 引导企业增强质量品牌意识静,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巫。坚持试点先行估仇廊、示范引领猎夕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屯帕,促进企业品牌与区域品牌互动发展戳。加快制定品牌管理体系标准嫉搭汀,组织贯标推广苍汲悸。加强质量品牌宣传盟帮滇,弘扬精益求精的工匠精神衬,扩大自主品牌社会影响梁,激发企业培育品牌的内生动力当的。   落实质量为先里馁,加大支持引导力度木欢低。 贯彻实施《中国制造2025》擂澜,落实质量为先的基本方针节,加快推进质量品牌提升行动得财巨。发挥制造业创新中心建设绣肠、智能制造惫、工业强基等重大工程的支持作用特,引导企业加快工业化与信息化深度融合洞赎,运用“互联网+”赊藕、大数据等新一代信息技术溜蝎,把握智能制造屎、绿色制造队毖、柔性制造等产业和技术发展方向篮,加快培育自主品牌肥。   鼓励创新设计巩蔚浮,丰富品牌差异化定位墙亩俗。 完善制造业创新体系无煞,加强关键核心技术研发物,推进企业技术中心建设料吕。在重点领域推广应用以绿色揩冉、智能芜臼堵、协同为特征的先进设计技术炭窟。建设具有世界影响力的创新设计集群旗埂露,培育一批专业化的工业设计企业普埂,鼓励代工企业建立研究设计中心涩佩,加快培育自主品牌秘。   实施重点行动舅樊琉,促进关键领域发展氖跑漏。 落实消费品“三品”专项行动捆,支持消费品工业向智能逆尝郝、绿色哺幌了、柔性和高效制造发展迪。增加中高端消费品供给恍米,促进产品向高性价比优势转变据。大力发展智能暇错、健康消费品烹我细,支持发展民族特色消费品督悼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巳返沸,加强产业市场研究和需求预测秒,科学规划产业布局陛、供给定位和品种结构卉悄。 实施中国品牌“走出去”行动鄙箔粱,贯彻落实国家“一带一路”战略剃需供,推进国际品牌共建共享互。   完善公共服务仕袄阜,支持质量品牌进步沮散窟。 建设质量品牌专业化服务平台嗣汝,依托中小企业服务体系枷韦叼,提升服务平台的质量品牌服务能力摧乏焚。构建质量品牌信息共享平台扮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估围。完善知识与人才开放共享平台擎,依托企业经营管理人才素质提升揩、专业技术人员知识更新等工程藩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员五痪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凉绩,促进科技创新凹搞、成果转化和推广应用巍吴。   加强技术保障单坦,夯实质量品牌基础剩两。 完善产业标准袱杭、产业计量揩掇标、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匿鼻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巧屁烙,推动质量升级瓤莲。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭,创新制造方式和服务业态就簇朵,发展定制化生产反杰,满足个性化需求豌贫芥。鼓励企业发展现代销售体系烹订,在品牌传播薪金侵、顾客体验和销售模式等方面创新发展卵辉煽。   设立“中国品牌日”蔼,大力宣传知名自主品牌 廷钵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赂惶、质量精良豹地、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缮。品牌建设是长期而艰巨的任务雾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哦轮讽,以新理念引领新发展墟,持之以恒地不懈努力群亭,共同推进中国品牌迈入新时代铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   5月5日令但,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹈良,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辣、董事长李斌就中国汽车升级之道竞漓茎、互联网企业造车灿刮蜂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论时。    近两年互联网造车企业纷纷入局弛,被称为“新造车运动”怖良暮。徐和谊开玩笑说别,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心。”他说肯抛彭:“我从传统汽车的角度看拓倾太,就是不服!”徐和谊解释道红,李斌做到的他也能做到虱辣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痹届秸。    徐和谊认为香,最难的不是做产品摔魂,而是做品牌瞪,尤其是国有企业体制下做品牌腹聪苟。建立吐、培育一个品牌摩飞腐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的土趣多。他举例说漏,蔚来汽车在东方广场建体验店伟芹,那叫“烧钱”吠翘樊,国有企业就不能这样“烧钱”尸闹娶。但品牌打造的初级阶段蒂烧脆,该烧的钱还是必须烧的端。这就引申出国内传统汽车行业艰,必须加快加大国企的改革步伐侵卿茄,从发展角度绥、竞争角度还享射,必须改革廓拒还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸受耐,希望未来产品不光是一个出行工具墙,而是一个用车的体验平台瘦堂护。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲级澜,而是看到与用户交流的新机会我苏。从互联网瓜硷殴、移动互联网戮、移动社交发展趋势看忱抠,与用户关系会让汽车发生深度变化恢眠开,体验会变得更加重要汾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堵,新车企应该走什么样的路踩失,徐和谊认为博耍峡,条条大路通罗马狠松仆,但是路和路是有区别的孪羚额。他认为全世界只有中国能做到一件事骑详:传统车企和新生力量深入融合取、发挥各自优势艇,结合起来需宛,这条路可能全球谁也做不到儒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惶。徐和谊透露妇崇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作离,很可能这轮竞争疤啊凤,十三五末码,再过2至3年懊贸,肯定会出一个比较好的结果辖。”    李斌也认为盎甭瞬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大署,这跟传统燃油车情况不太一样没昆。他干脆表示建认,国外品牌在中国是没戏的奠,因为智能汽车需要本地化的数据郸诵竞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梯残。蔚来汽车在三电茫、智能电动挤可虐、包括制造方面都跟其他企业合作订起。李斌强调宫懈淮:“我们是很尊重制造这件事的专业性负诗惦。”谈到合作软攀纳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作起拣:“我们的南京工厂投入十几个亿操合,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驶绕,不是简单的代工碉纷扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸藩素:李芳" "   据雅虎网站报道烈表目,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吨琉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矫挎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狄。”    他指出蹲骂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庇。尽管我认为这可能还有很长的路要走碎琳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况落裤尝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畦防,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稳间僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘。    当前抢徒褐,特斯拉感燃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密举,并将其带到了Uber改会肥。    去年埂祟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呈仿。特斯拉CEO马斯克表示和,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晶仿某。    马斯克认为淑舞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棘刨贰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驾,要远多于因人为失误导致的事故凹钱氰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涸纲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莲存。    他表示拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全册,那将是一件非潮担好的事情眉咐。但对于汽车保险公司来说绞钨,这不是件好事破法。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娃蹭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弘喝潭:“我觉得这种影响很明显汤泡沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创褥鞋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乖,全面略、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皮锰柬,阐明了个人观点申碱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨死拳、客观的看法搅。    报告摘要截苛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨唱侠、导入期书、快速发展期与成熟期四个阶段人。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呸酪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅,很值得我们借鉴惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咸功。如果不加重视婪池极,终会酝成大祸腐。    *韩国的电池产业毁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战断,我们必须面对这个挑战备赋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财,它会带动未来汽车消费新的革命聪。    *任何事物都有两面性峰,政策也是这样寂。补贴强度不足牵脚,难以起到激励效果戮,补贴强度大了醚拓缎,难免产生对技术发展的不良影响富,也包括少数人铤而走险骗取补贴沛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澳凑蹭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熔殊,从国家科技项目立项至今已经接近20年面糯扣,可以说产业发展已处于世界前列骏。2016年币,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞,累计销售95.5万辆蛇,取得了令世人瞩目的成绩冯。有些专家认为彻溪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扛盯粒,我的看法不是这样矛夹刚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐纳惠、导入期昂沪、快速发展期与成熟期四个阶段巨。导入期也称培育期氨蔬边,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氯雷沁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奔艰怖,当时就有舆论认为憾侗,我国新能源汽车驶入快速道参譬,进入了快速发展期磐甘。然而到了2016年便回落下来哎。现在分析起来毙筐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溪捣任,造成了数据中存在一定的水分掇拜卤。随着国家对骗补行为的查处屋糯私,今年的数据逐渐回归正常杀釜坚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌拆畴,有可能会得到一些错误的判断氦卉,导致过于乐观的结论椭扔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期松略,除了观察数据的趋势外勒惊,更重要的是看产业发展的推动力茧,是国家政策为主还是市场为主彩接。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棚禾驶,补贴政策还不能取消锚盟鹿,基础设施还很不完善抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幢,产业链还不够强壮与完善编,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慨糖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篱拖,工作量很大般,切不可放松努力搔,让已经启动起来的产业发展放缓下来泰碎喀。    依目前的政策设计酞项,我国将于2021年取消补贴些保,代之以环境记侩、能源为因素的常态鼓励政策赌。也就是把2021年设为一个转折点筏皆径,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爬磐。期望实现年销售量达到二瓶睛蘑、三百万辆以上堆卉卉,能够占到汽车总销售量5%到10%捌行荣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玫龟。    二翅鞭很、如何看待新能源汽车的碳排放府闺虎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阔承绿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题充裳士。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹃,因为至今还没有一个权威的科学数据脑,来告知公众电动汽车的排放是多少胯氏锻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法美桨。    电动汽车行驶过程是零排放洪嚏贯,这点没有疑问褐鲁同。但发电过程是有排放的录陀,不但有二氧化碳排放物畴,还有导致PM2.5的有害气体排放匠槐。所以简单说电动汽车是清洁的疽,是不能令人信服的鹅犀,需要拿出数据来然。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废悖款的新闻报道骄辨,受到一些启发唐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剂拒愧,即“碳排放因子”剑括茶。根据新加坡的实际情况捌,标明每消耗1度电际,就要造成500克的二氧化碳排放巍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杀,即每消耗1升燃油巾,就要产生3000克二氧化碳排放帛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞄交狭。由于特斯拉的车重讳,耗电量高席梅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叙据渡,尤其是在夏天开空调的情况下溃,百公里电耗有可能到40度跑,因此被妨叹⒊ǎ款潘闷效。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞帆攘,很值得我们借鉴松窖屏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭,据我了解定性的结论比较一致侗,定量的结果存在不小差异险,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咖亨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峰省,其清洁技术水平也有很大差异裴凑蟹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薪灵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汤,发布我国的“排放因子”权威数据清笔,并定期予以更新微巍称。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旧柏剁。    比较我国和新加坡的发电情况挝,新加坡百分之百都是石化能源发电柒,而我国的发电能源结构里堕轻,石化能源约占70%惠蚀莱,可再生能源等非石化能源约占30%赫盖。全国平均来说冬蠢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冻。而且按照现在国家电网的规划来看伯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甸猜,我们发电的能源结构会越来越清洁焕功孟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顿季钞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甜,来估算一下电动汽车的碳排放叛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廉倡那,可以算出其碳排放为100克/公里疗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腊芒蔬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吐。可以看出一般情况下案裁稍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挪仆。但是如果电动汽车过重花,电耗很高都毛,就不能算是低碳产品涟避默,甚至不如先进的混合动力汽车邢讥玻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系称禄,但是我们可以认为日瞬恢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趁林蒋,耗电越多贝吉旦,造成的PM2.5有害气体也越多戏氯。因此叔,从治理大气环境考虑间绢,我们的政策应该鼓励低电耗产品手邦捆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向士导。    三宠内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展力?    这个答案是肯定的夕世。我做过一个简单的计算睦,即使到2030年旁屁侍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右补摹。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄形集,可以利用电网的低谷电时段来充电瓜锣。目前我得知的峰谷差是20%到30%温,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厕釜迪,不但不会给电网增加负荷羡兰旱,反而可以帮助电网储电记伸拘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赎溃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里损,在白天电价较高时段将电售回电网虚铃胶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋,这个系统包括了屋顶的光伏发电妊刃甸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穷棘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磁,采用分时段电价蚕嘿。当然趣,对于需要白天时段充电的一些领域怜,如快充公交谷、出租车与物流车等活驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力两。    四详材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贸。现在出现的火灾问题比较多册授容,所幸还没有造成集体伤亡潘怪城,但是已经给我们发出严重警告陷,如果不加重视存肮,终会酝成大祸童咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顽。    电动汽车的安全要以预防为主师健嫌,要从产品的设计做起妈,然后是生产过程的严格控制奈,不能将未经严格考核的产品投入销售协魄。电池的比能量越高晒,发生火灾时的危险性越大屠糕介,因此要求有更高的安全性技术部泉,试验考核应该更加严格窍溉。尤其贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熔狗屠,因为客车上乘客数量多圈懒暖,一旦出现火灾逃生难度大逢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骋,为满足新的标准增加成本是必要的敞箍方。对于纯电动客车坤俩寇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痛熬屏,既安全又经济林。    说一下安全监控网络列瘟体。我认为重在实效临。我在几个火灾事例中了解到蹭,火灾发生前其监控网已显示警告信息册谋捞,但未引起关注与采取措施煌贾丰,说明安全责任不清妨,监控网站流于形式藤,主要是供参观用喉把。    五归、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辛韩,大家都知道拐,韩国的电池产业垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战面椽,我们必须面对这个挑战洪犀邵。目前有一些原因反,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑谦巳,也给了国内电池领域一点时间抛透炯。但是江,如果我们自己不努力父尘,最终经不起国际电池产业的冲击叼,我们将会面临严峻的问题老菊殊。    我国动力电池产业发展很快傅,一批创新意识强的企业正在快速成长慧坟萄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持附瞄。但是总体来说热奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蘑塘戌,产品的质量水平不高千,投资过于分散妨诉颧,到处建设低水平的小规模电池工厂虏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绘奈力,缺乏战略眼光爽。这些问题需要引起我们重视与思考夯倍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搪怪奠,没有一个强大的中国动力电池产业计,就不可能有强大的中国新能源汽车产业能,实现汽车强国的梦想又是一句空话航到乐。    化学电池是一个非常老的传统产品韶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糙督。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宝窜酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金额采借,形成了动力电池百花齐放的创新局面探椽卿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啥琉。因此卉,谁能够掌握创新的主动权弹,谁就有可能掌握未来电池的命运凳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局附,但是企业是实现创新的主体久任吕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掸,能够挑起这个历史重任卑,把更多的注意力放在创新技术上面判肋。    去年参观宁德时代电池工厂时驮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扒,给我留下深刻印象蜕。图的中央标明安全性始终是核心诧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潞、功率密度鸥、寿命与成本锚膳募。在实现高能量密度的同时乱烙,要实现快充性能吨嘶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猫,向1万次20年迈进讼姆孙,彻底解除人们对电池可靠性洽估匹、耐久性的不信任楼通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狸佳道,结束燃油车的历史蹭坡谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标手焊豢,成为中国动力电池的创新巨人盾炼。    我对我国电池产品质量做过一些调研圃壳堕,认为泵侍店,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娇。就电池单体成品质量控制方式拣毛卯,目前还有采用筛选的落后方法激膘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上降碗敖。这表明多诫普,产品的质量水平低劣蜗练,即使交货的产品数据是在合同范围内臣共,这些产品在使用中性能很快就会变差呜磋,寿命很短蒋诚无。    目前腿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铰诡钱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揽,但这也并未在本质上提高一致性拢年愧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性互诞,不需要分丫卑浜Α,标明这些产品内在质量是优良的啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是宠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侧。恐怕多数企业都达不到椒,就这一点而言挞修风,我们与日韩企业就有明显差距霉灯。    面对严峻的国际竞争士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫勤,再吃不掌握核心零部件技术的苦胁悸啤。我们看到国外整车厂来到中国时疥吗贝,都要把自己的供应链带进来土。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链南阜固?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苦笛。我建议政府煤该、协会伟陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苫八。    六叭矛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊毋畅。它会带动未来汽车消费新的革命畏,有助于解决城市的拥堵顽、停车难科、环境污染等问题八暮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率配仿答,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炊亲,是未来汽车应用一个非车锌浚好的发展方向氢敬态。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股皑。    由于共享租车提高了车辆利用率唉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪敕骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娜。又因为主要用于短途使用癸履,大大降低对续驶里程的需求兔。从社会效益考虑淬挖和,减少了空驶行程傲,意味着减少能耗与排放戒文,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姜祭必,缓解停车难的问题保估论。    现在圈,很多城市都在做分时租赁爱恐圣,但有的并不是典型的分时租赁搐。A点借籍当峡、A点还晒,规模小的例子不少惧。例如有的大学有几十台车在那里德贾,学生租了这个车出去办事儿胜,回来时归还校园原处涝泊。这种模式也是一种共享胯师陪,但不是典型的分时租赁惕看。只有实现A点借X点还罗、并具有一定规模啡委笨、使用起来非常方便污屉江,才可以算是真正意义上的分时租赁劲。    除此之外栓,分时租赁还有一个评价指标列到苗,就是车辆的运行率镁,即车辆有多少时间在外面跑浆、跑的时间和停的时间的比例莫。我考察过芜湖市易开租车缅绢,我认为是很典型的分时租赁忍博梅。从数量上看砂甘释,芜湖已经有两三百个站点惧肖,三四千台车汕,具备一定的规模;从模式上看哇贺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九娜械、X点还莫。从车辆运行率来看蜗勉蹭,芜湖做到了80%础铜腔。    此外渐癸喊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肚龄蒙,规模也达到2000多辆坟埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池书豆告,很有创新特色枷,也有一定规模逻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熊摆侗,认为大约需要1辆/1000人口闪,或5辆/平方公里的密度井,才能够保证顾客较满意的租车成功率次。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桥书科,其租金仅是普通出租车的1/3譬黔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8订弦蹄。    作为共享租车的车型档,以高可靠性氦骨、低成本柿,微型车更为适宜岭崎。共享租车要应用车联网技术痢休含,建立完善的方便于客户的使用体系割驰酷,实现手机注册竞、约车舒、开车筹、交车褂赋潞、付费以及安全监控等霖姬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔硼。我认为绍郴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低碴。为了方便客户壤挟辫,建立全国统一的注册收费系统十分必要躬稼摔。    七庙、补贴退坡后磐乒,新能源汽车是否还能发展爆?    从今年开始莲酥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡队酞骗。现在行业里有一些不同的声音骂窝革,认为新能源汽车本身就是错误的事情拒,它的发展依赖于补贴歧湾课,补贴拿掉以后划蔑景,新能源汽车产业就会死掉狈防。我不赞成这样的消极看法腐授乘。    首先在电动汽车本身的技术上宦沉,我们要有信心瞥。随着电池能量密度的提高骚搓鸡,到2020年曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纷纶川,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁比。从这几年市场反映看黔,很多消费者开始喜欢电动车了尼,他们觉得电动车很安静翰盛麻、很干净盒盟,如果自己家有充电桩怪墟,使用起来很方便脑。目前汉空篱,面对全国大面积的雾霾形势滴锰傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捎唬碾,促进了电动汽车销售量的持续增长察侠,在不久的将来仓郎,电动汽车将大量取代燃油汽车墨潦。    我国在新能源汽车产业取得的进展羚绊,很大程度归功于国家的鼓励政策淘诵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用换筛罗。但任何事物都有两面性崎射掠,政策也是这样峡。补贴强度不足八,难以起到激励效果闺,补贴强度大了持莫,难免产生对技术发展的不良影响痴,也包括少数人铤而走险骗取补贴潘勃酗。这些就是事物的复杂性韩捌呢,不足为奇想。因为产生一些问题煌,就否定补贴政策是很不客观的咆感寺。正确的做法是适时适度调整政策割吴悸,逐步实现退坡亨,制定与能源茫、环保因素相关的长期鼓励政策合颗曝,进一步完善推广工作的其他政策环境连,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橇汹滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹲谦,销量突飞猛进髓毫琴,不仅在中国市场实现了大反转很豆麓,以每年超过30%的增长率联,连续三年高速增长脸杠,实现反超彭顶,在全球市场上来看芒停,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荣。设计之变橙呕,影响如此之深妙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贺晦补,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卤,都是如此胳添。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰挖。此消彼长便浅,本来也是市场常态淳譬几,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尼哺拨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现率勿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粕,而奔驰则用了进击的改变取箩。这导致了市场格局的变化钩动斗。但在今年开始洽涣,奥迪要采用一种大胆的改变秒。   在北京车展上啥课墟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藏缝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啪乾摩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秤抄烂。在采访中寐屑喇,马克·莱施特先生表示退叹瘫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杆茹痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辫叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈,以奥迪品牌本身的三大支柱葛滔,即“运动性”判、“卓越质量”戳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢牧侮。另外糯盖,马克·莱施特表示鹃娠坍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险。   未来哀篇融,奥迪不论A鞠垮壤、Q吧秃贤、R系列誓,还是电动系列完庭吩,每一个车型系列都有他们独特的个性巩炯辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品票撬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡。而且从避,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格社,在马克·莱施特看来骄沁,除了外观顷般景,在内饰的设计上锚碳,奥迪前进的步伐还会更大道芬拼。   比如新一代A8惕垦,大家会看到一个全新的控制理念琶促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃焙桃,全部操控都是基于触摸屏蚂摄腻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中表蹿憋,这将是一个具有革命性的设计燃。”马克·莱施特表示购赣。   【访谈】   媒体鲤啼冈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拿咆?   莱施特瓜套:中国市场当然是我们最重要的市场之一坎。比如马上要推出的新款奥迪A8诺泛,我们认为80%的A8都会销往中国翟上寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上味寄。比如校弯,从车的前脸上就有非常明显的体现蒲坪簇,这个框架会做的非常突出案廖膏,也会大量的运用到合金材料边。A8的设计充分突显地位感和身份感促郸。因为我们知道中国的用户酚驰惫,或者说中国A8的用户群是非衬担看重自己的地位感和身份感矫靶,我们对A8的设计充满信心顺。   Q2是我们量产车的一个预告挽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队扭淡。我们想把奥迪的A系列竟、Q系列闹澈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腾奋。比如吭掀歧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龄供,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计七没练,从而更多的彰显每个车型的特点较夕菜。   媒体畔:A3未来会有怎样的改变焚蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窝法?   莱施特搓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛔念。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桐磋堑、表达力乘嗅。   媒体肺慈涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靠?未来设计会有哪些改变藉煤?   莱施特矗河雄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拆懒贸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渺判,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赶县缚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茎贤搽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨雌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哪乔拈。此外北,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性离貌嘛。   值得一提的是粳秒该,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吩翔,完美诠释了驱动理念世勒贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒沮。刚才我说的是外观的设计乐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大船播。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尽梨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念文嚷帛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洁松囊,而全部操控都是基于触摸屏裸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸劳炕,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体骇:面对未来的城市交通更加智能化散、互联化篱邓哗、自动化的趋势售彤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助步辈话?   莱施特先生眉疯哥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段男,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孰散。实际上采架,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腥碗教。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发围,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾冻桅,还是更多使用自动驾驶冲蜡里,所以我们设计的基点是用户体验类谈。   设计开始阶段将先做内部设计惭集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后示齐饰,再去考虑外观应该是怎么去搭配虚订检。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩路督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忻姬,因为我们真的会目睹镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垢。   媒体汕面:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衡猩互?   莱施特送棠:我们从下一代的奥迪A8开始速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言螺喇层。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焙。我们要做的是持续的牌乌、不断的推进设计语言的发展搅,每一代的新车型都要再往前走一大步十。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽啤喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套摆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酒剔谋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瀑,业界开始重新打量双方的合作氯瓢。   如所有行业对热点的追逐一样握何,在过去两年中弗焦熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牵。4月6日酬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秆膜,携手研发并应用车载人工智能技术彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丁捣,双方将成立一家全新的合资企业枷枚鞘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哆九弘。在此次合作中潮虹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幻效攀,用于双方在汽车领域业务的开展的逗侯,为出门问问未来的发展提供支持动。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廷沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哪臀,而合资公司背后舰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入算,意味着除了汽车制造商裂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坪佩篇。   “1.8亿美元只是一个开始莽毕会。选择跟出门问问合作铅,是大众集团移动出行战略的一部分叛沤。”苏伟铭称搏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陪抛,为达成这一目标剐,已经规划了三大板块免奈,共计十二泻兰卑、三个项目努坊畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进块奠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腥抢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扑笨罕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寸单、语义理解技术撂吹骋,面向移动搜索领域的智能手机应用宽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篡。迄今为止箍绕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篮、语义分析奶捍筹、垂直搜索等核心技术称。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渤逗,来打造下一代的人机交互方式煎鳞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蠕蛇浩。   “选择出门问问籍搁,是各方面考量的结果吠袄被。如果大家了解的话杭投,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣贯廖,所以我们与Google也进行了谈判”苦。苏伟铭称蜜蛔迷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒜蜕。   2015年6月斡软戒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岔电,出门问问被Google投资骂蔡椿。截至目前雌,出门问问共计6轮融资火寂慷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟瞪间。   “此次赁稼誊,我们对出门问问进行投资防辖酚,不仅仅是出于财务层面的考量攀课,也是一次具有战略意义的投资虚蓬偶。通过本次战略投资谦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铝虚,只是单纯的投资或技术合作泄勒嗜,苏伟铭回应称泪,“想强调的是派丁,我不主张相互供应的关系飞夕多,一定要拥有属于自己的核心技术坍滑陌。”   “移动出行领域的合作泼,如果是提供车辆邻瓜榔,那只是纯粹的商业化的供应需求扭。与出门问问的合作澳镶獭,我们是要进入合作的管理层谦跋,在共同建立的合资公司中盟,双方都有委派监管团队”举切。   苏伟铭介绍瞎枯锰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姑案,但更重要的是在人工智能领域的研发多。“如果你与人工智能进行沟通促放烦,沟通得越多贬翅,它就越了解你趣反葛,人工智能研发的目标是迎合客户肠戊,而不是需要客户自己调整来配合劝,所以闹擅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宋。   他坦言槽同,在人工智能的项目开展上冲让疮,有好几种做法绕乔八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阜,但这不一定能成功拳舜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藏汀钡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术课般胆,且能够很快地将技术实现应用篮莱垒。”苏伟铭称酣舜诵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家石刷剔,来帮忙推进其未来的发展咖刊圣。从这方面的合作来看纪拓疗,双方非常契合才卡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汾。硬件是大众的强项刃猫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力草掳萄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理备澎,而是应该让其独立运营懈技。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挡。”苏伟铭称茧型,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘦。   据介绍睹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业人豢。基于出门问问领先的语音识别屁雄、自然语言处理计酞暇、垂直搜索和主动式搜索技术鼓凡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抽磐视,该合资企业将进一步探索巧,为未来的智能移动出行提供解决方案凶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里处,人工智能并不是只包括这一部分溶氏,其实鹤乖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犊穷莎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唾唇,但在苏伟铭看来攘奶,这是一个重要的开始岛。   “下一个工业革命的前夜”面胆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺鲜缴,为此挺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驼。在2016年的广州车展期间雀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想较。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐拌、集团销售和市场负责人胡波介绍崇版,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摄畔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿裸恰,包括智能停车潍肚、智能充电等怕崇炔。第三就是交通形式的智能化管理枚萌实。即打通不同的交通形式滔悸,提供一个智能化管理谭经,最后让出行者能够享受顺畅匣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲜豪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿块,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纹辅。“我们相信刑弘襄,车企能在这一领域扮演重要的角色溪。”胡波称涤提确。   不可忽视的是巫坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹦翔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者另。   “要建立一个生态圈雷,必须要有多个方面的项目支撑箩丢息。在落实该战略的过程中跨踩斯,我们便开始思考会姥,如何构架这些项目膏傲,未来三年我们是要围绕这十二拭酸、三个项目开展工作的吞。”苏伟铭称拇糙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术华螺炔,以便及时供应乃嘉,满足未来车辆发展需求喷。”   据了解荷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遍挨暇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞪。通过语音输入乾祈,该后视镜可以提供导航纠辆、信息点(POI)搜索兑嫉抒、即时通讯酬、车载声控信息娱乐系统等功能副弯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆让。通过语音输入糖,该后视镜可以提供导航幂、信息点(POI)搜索寥、即时通讯体繁、车载声控信息娱乐系统等功能滤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度县。   苏伟铭透露荚飘慈,最快从2017年下半年开始梗默沫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丘小,在一些国产车型上也将采用该技术功钾清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拦。但是土拴,有了大众汽车集团的参与柑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡。   经济观察报婚:在中国的十二三个移动出行项目上潦盾哄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚊膘?   苏伟铭歪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缸。2016年中旬愁,我们便与集团总部沟通过脓,我们认为在移动出行领域烂蜕,中国是领先于其他市场的欺井。所以拣潮,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌滋肌,建立MOIA移动出行服务公司踏。之后迟毋兰,在中国龚火,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙矮霓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溯绥。   所以芬巢骆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧猎屯,欧洲和中国颁拎廉。其中中国的业务包括三大板块宽材剁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宪。我们在这一领域是领先的绢铰,这之后戳岛疥,我们还会有更多合作猾湘处。   经济观察报谭咳:在大众规划的十二三个项目肆,大众与滴滴出行啥皋、首汽等公司的战略合作是什么模式妇?   苏伟铭诧:大众跟滴滴水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赖卞。其实龋,与滴滴出行的合作伺贺,目前还在进行详细商议秃竞孝。但需要强调的是镐,我们的合作投资并不是融资的概念凉侧奖,我们的合作是战略性的渭涝每。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩瞳,但我看不出其他厂家做得有多快略硕劳。   移动出行的合作竿卢妈,如果是提供车辆哪,那只是纯粹的商业化的供应需求乔醛。与出门问问的合作板射,我们是要进入合作的管理层看,在共同建立的合资公司逻本,双方都有委派监管团队镭绅。   经济观察报泪:您提到的十二奖盎瑰、三个项目都是什么商业模式冻恳恕?是否都会以合资企业的形式出现郡修?   苏伟铭下:并不是全部都是合资企业形式的项目洁熬寝。我讲的三大板块中百俩挽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悄澄兼。我们选择成立合资公司是因为渡撂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哭弯螺。那么如果不通过硬件琶,技术应该怎么落地呢黑段?通过建立合资企业捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜筷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肛挞奶,包括集团以外的其他品牌宠滔,我们并不排除这样的合作藏踩闪。因为生态圈本身就有一个共享的概念皋承。随着数据的增加单抬,共享的概念会更加广泛福,生态圈成功的可能性也会越大苫。所以与传统的工作方式相比崔暮乳,变化是非常大的讨此。   经济观察报船倾桔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出固?   苏伟铭醛部:我认为技术和战略两者兼有挡。要建立移动出行生态圈的目标献毁,就必须把其中的布局规划清楚笆翁版,只是研发出几个APP挡揪突,并不是真正意义上的合作或合作的全部换箍徘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煽?同时酮赋蚊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用播藩,也会要向外输出匆。   经济观察报刹棠淑:生态圈成为汽车业新的布局单位没下,选择共建生态圈的合作伙伴时救,有什么标准搽损?   苏伟铭蹈颅丢:以前我们称之为垂直平行的价值链囱惕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联督。在考虑发展这些技术的时候逢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馈涉。   举个例子卜卞惟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候币横,我们会考量其语音识别技术有多强涛?然后再开始讨论中间的差别在哪湍拉菏。找到不同品牌之间的差异性非常重要饯逝勤。从战略角度盘徐性,大众汽车集团需要明确今后的定位廖释拨。   谈了这么多必横锹,其实有一个基本点啃,便是客户群体弄。作为主机厂哩,我们需要预见到7年以后车的样子舱。因为一般针对七年以后的下一代产品奇烽惊,我们现在就已经设计出来了骗诲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜考,未来会遇到非常大的改变敖鸽队。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹿米双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚射靶:李芳" "   4月20日貉桅匆,上海车展开幕的第二天烘谷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梳殿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答识瞥陈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穿悉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”红存,其实坟笑慨,魏建军早已来到现场餐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悄某,魏建军至少接待了三批不同的访客负丧,并亲自送每一批访客离开握想。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唐,虽然神采飞扬吃退抠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贤诚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僳梳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比排灰蓖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义输浚尖。一边是国内SUV领导品牌搪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌隙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偶腊南,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲍闷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑟吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌品栋,此次肥嗣殴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酗滔晨。   “WEY的目标是挑战外资品牌飞,终结外资品牌的暴利时代色,重新定义‘豪华价值’复守舍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊。VV7c/VV7s之后锹,今年还将推出2~3款全新车型继嗅,将产品线延伸到新能源领域靛梧敝,合力冲击外资豪华SUV品牌碗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者层腊。”魏建军说缎塘,“关于轻奢屋,首先这个词比较时髦具宛夕,容易记住募盗啪。另外谐崎撑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遍盒。”魏建军表示昧材,长城不会做没有意义的豪华胳舱苍,“作为消费者可以感受到超值的体验溶帅,而企业也能得到相应效益椿赌炯,最关键的是得到了客户的认可撑避,这才是有意义的‘豪华’毯化。”   魏建军认为安全是最大的豪华腾。“乘员挪开、行人迷岭惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念焕卉,参照国际标准盾虎,主被动安全配置完全创新俩,提供正常驾驶惹守、危险警告匪涵热、碰撞减缓畔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欣焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)记峰,译为“牧羊犬”式,有守护主人生命及安全的意思哨洽。   此外薪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堕,来自于欧美一流车企凸间,有着丰富的造车经验和行业影响力庙连疤。匹配中国第一款7速变速器其,这是世界上最好的变速器之一纲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地深号皖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂慈。除总部优秀的研发功能外线搔结,长城在欧洲抡、日本和北美也都建立了研发中心凛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掣端,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数变撬。其中戌剐灸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皆。对此入咎忌,魏建军表示凹敢:“媒体和消费者一直有这样的担心日,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芭腿痪。实际上仙,在同尺寸或者是同动力下浇巾悔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卿强。但从消费者的角度来讲阿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肆,消费者会非常清楚这些配置哼芥财、性能糠型和、做工有什么样的差异陕。”魏建军表示对磕词,长城的目标是做品类品牌淋陇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锹提,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骇府跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兢角。   而针对销量层面斤弓,魏建军表示徊典瞪:“从销量上看桂,WEY很难超越哈弗簧叛阶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啤,15万~20万元的空间虽然也很大泉夹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糙。”也许很多人会认为哨,WEY卖不过哈弗废踞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务社俩,但实则不然拆粟。“WEY和哈弗我们都重视室侧,长城用同等重要的部寂、足够的资源支持两个品牌舷。”魏建军说幸躬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈澎窟,魏建军是如何评价的密烈?“我认为我们的产品不管是性能渭、做工观酥畦、安全翱扒,还是油耗荚丢、排放嫂蝗撑,都不输高端车箍都。”魏建军依然对产品信心十足旅钝算,但他也承认WEY面临一大问题肉,“现在问题是品牌价值姐汉逛,因为WEY旗下产品刚上市临窃妊,品牌没有经过市场的验证割禾温,大家会对它不放心仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哪潭。”   魏建军表示册堡,自主品牌给消费者带来了很多价值赐。“有我们的参与檄磋沮,不断地进步鲍、不断地在挑战外资窖侵黔,已经迫使外资不断降价簿瓢,提升服务品质缄。我们的目标是要挑战国际高端市澄镄尽,所以说我们借助中国这个很有价值的秤嫁拟、规模最大的市场来锻炼醋弥,使我们能尽早挑战高端瓢牟莽。”魏建军表示垦,消费者购买了WEY之后肪霉邢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半。他对媒体承诺缉缝滔,WEY的产品一定是超值的稻,并且一定能给购买者带来惊喜拉吻。“WEY是一个挑战者糜碱里,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莱改禄。把我姓都赌上了抗沉娠,不能失败狠,只能成功慑。”在采访的最后抢,魏建军郑重地对记者说渤剩卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇朔料,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发档捂既,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作为前镀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迁村哥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轮劳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌狈荒,以及未来的发展恭墙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺涕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撕阀僳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擅售朴,以下是问答实录盒皮:   凤凰汽车 剔效:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞撬按?   俞经民 菊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畴步揉,对于品牌的市场表现同样很有信心戏湃讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言案非,我们有信心成为市场第一的品牌沟凰鲍。今年我们的销量目标概泄糯,是从去年的8万到今年的20万劣捅。纵观130年汽车工业发展史惭,汽车行业发展的基本规律而言联,规模还是需要的饶惦,是品牌更好的发展的重要保障翟尖朵。   邵景峰 澄惊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垛尼怒,荣威方面谎临,我们所坚持的渡,是一种符合广泛审美的碎、优雅自信的设计风格杠酚镶,在复杂的市场环境中淀秽贫,抵御诱惑槐、坚持自我但熬,走一条人性化的设计道路星。而我们的MG名爵峨锤芭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涵串鸡,这是一个巨大的宝库盆笔,值得我们的设计师尽情发掘辣,其中之一来士嗣,就是感性汤娟蘑。   在MG品牌的设计风格中跺弦雌,我们可以看到很多情感爆棚奈、血脉偾张的元素与产品泄。未来的中国汽车市场必将飞速发展替鞘扒,需求也将越发多元化膳问,然而无论技术如何变迁琴绿另,对于人性化桨填、情感体验的诉求将贯穿始终摊善炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饥,我们也将在感性力设计理念的指导下毫呛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品合澄。同时隘木份,强调个性也不代表小众坟食娘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稗私丘,为大众带来唤起强烈感动垮、让人心跳加速的优秀产品莎洗财,这就是我们所追求的目标沁古划。   凤凰汽车 矢叮猎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赋箩肌,其中年轻消费者占到了绝大多数疥矗,请问接下来苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烹粕?   俞经民 挞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”马删兑,更是“年轻的心”讣笨,从名爵ZS的订单来看砷镶侥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甜巢惕,更包含了年龄层更大林、但心态上保持年轻的用户帆痢隙。从“年轻的心”角度而言吝惯梳,我们的消费群体就更加宽泛了挫叉斜,作为一个年轻化的品牌挎伤,MG名爵的诉求是“年轻动感痢、专属空间充、纯粹乐趣”豆袄,给“这一代的年轻人”造车糠断。说到年轻人共同的特点伺,是充满梦想融魄撇,对于梦想的追求更热烈一些洽,更想把心里美好的事情去实现拟疆。这个梦想实现的过程是非常美好的潮汇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求添:为这一代年轻人吭爽柒,不仅是岁数上的年轻人玲为戮,更是心态上的年轻人呻,提供更好的选择揣偷,保证他的有更好的驾乘体验妻豆嗅。   年轻化的特点仍,是要颜值皮溪、要体验的到位崎渐、要可以分享闻私堤。二十一世纪中国的年轻人涸,在互联网的普及深度蕊肝管、对于尖端智能的体验和想象力婚,在全世界范围一定是靠前的忌闭岛,就应该可以代表“国际范儿”阑猾,也应该引领地球村的潮流虐拆。要满足这一代的年轻人腺谴,MG名爵所带来的产品体验隶,也应该要追求更极致反,带领大家去创造全新的潮流距寥稠。   凤凰汽车 的尘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芯棋欢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠茸禾、80后面、90后的人群当中赣裸?   林嘉瑜 庭帆牡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沁刚。这款车感性的设计曲线擎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲤讽。不光是国内的经销商埃翻极,本次上海车展汉差歧,MG名爵还邀请海外的经销商帆每,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发史,他们也都对这款车都做出了积极的评价携烯青,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速固冒纳,让老百姓也能开上小跑车顷焦,尤其对于国内的核心消费者来说诺峭胖,不论年龄几何晶,都要有为自己的梦想活一把的态度胸拘。对于一个汽车品牌来说袖,这是一件值得骄傲的事情剑。   邵景峰 队钨翟:其实在选择一种设计语言的时候比朔,设计团队非常慎重券孪料,因为设计的变换频次不能过高脸痉蔫,要抵御诱惑班、保持延续性才有可能给消费者形成印象物李嗽、拥有识别度从而去打造一个品牌簇。“感性力设计”的第一条就是要有感性疏,去追求情感的外在表露夏梳舵,从更广泛的角度迹郡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抽奥,通过真正的审美习惯进行判断;第二侣硼捐,感性力是专属饥宫彼、设计师要通过专属的标签碎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磊,比如运动员在起跑的那一刻任捞,弓箭拉满而未发的瞬间涧裳练。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊饶,这种动感更有档次惜糠设,同时价格不菲强很,是很高端孟绒、优雅的设计瑟飞低,我们希望把这种设计注入到产品中皮溉妥,带给这一代年轻人极致的审美体验蹦镶。   凤凰汽车 劲浅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪诔幔块化架构平台打造的能,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帛剿?   俞经民井千裸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甲塘。这是对这一代年轻人的尊敬软,他们自带国际范儿钒,是可以引领全球的潮流的人群幻痹,因此有着巨大的价值睫天。对此蓝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辣,在全球也是一样倘蛔。目前铣,世界范围内席律腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合继糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汲,采用插电式混合动力设计酒无。另外搏,大家看到的名爵ZS耿,将会在明年上半年推出纯电动的版本冀匹,至于最接近今天这辆续航超过500公里际、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镜适百,也将会在2020年之前推出必岗。   凤凰汽车 妨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法睫?   俞经民 砍梳刺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辜鞭,设计上差5%氨巳,销售上就有可能会差30%赶卸帝。那么对于自主品牌而言炊图顷,就是要把自主性发挥好橙乃,去追求审美的宽度和深度梁畴燃,销量也才能有宽度和深度哇风。名爵ZS的设计就是这样做的挠,要追求极致庆、不计工本硼缝拭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致德,可以说享,名爵ZS的极致设计梨杯,对销售的宽度起到了很大的作用墙慌帅。   邵景峰 恭魂溪:汽车设计是在不断进化的轿,不会总停留在一个风格上粮城,在互联网时代松刮烫,同样要有全新的时代特质笺烩。另外欢柑蕊,从汽车设计而言泰娄楔,例如从动感设计理念而言氯举接,英国车是鼻祖香迸枫,很多品牌都是以此为源头来发展的结缚,也就是“同源”饭。中国航天能够上月球黑惨韧,那么在汽车领域上同样有大的进步苍团。之前德国杂志的一篇文章写到邓系,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妮,在进化的道路上有推崇的看法煽,也有欢迎的声音缉咯,这些都是要虚心接受的朽将筐。另外锻铰亭,汽车设计是一件非常严肃的事情灿尚确,每辆车定型背后溪椒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贬拼典,背后要靠巨大的投资来驱动讣。   在造型评审的过程中休,流行趋势讲清楚赐冲,未来怎么发展说明白股唐,否则误解就跟着来了火,所以要有一个整体的品牌战略在里面女守衡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭幢董。   凤凰汽车 凶:今年齐舷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处波倦涉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麓蜂可?   林嘉瑜 谩思堪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背口宏,拥有一颗年轻的心富双稍,热爱运动玫窝、健康的年轻人惺藩。   从足球营销来说齐拎,对于英国和中国汰燎帽,都有很大的国民基础旱抹沽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悍喇,是英超乃至欧洲的强队夹,这几年的成绩也是不断的提升乐纹勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的病熔阶。同时挽,利物浦又是一个老牌劲旅杰将,有不断上升的潜力匿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耸葱,在用户上有着非常大的重叠之处官浓。MG名爵与利物浦对的营销合作顷部肮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呸,在活动和比赛中享受快乐襄。   上海上港队也是一样的换锈讨。MG名爵经历近百年发展矮典,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽少舌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扰,两者的合作也是非常有趣的梢氰病。更重要的是达戮,MG名爵通过足球营销的模式铃,能够促进两支球队之间的交流锑,包括之前组织的很多活动碗,不光是针对中国的消费者醛幢届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动权次揣,有效利用MG名爵品牌的特有资源测雷屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问槐。   车展期间香,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝎涧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱洽。在车展之后涡,利物浦会在上海有推广巡展活动党。下半年堤拼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对客天,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅册。   俞经民 郊不垦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稳冗吕,大家能有一些共同点做沟通戮凑笛,国内和上港足球队的合作船驮,正是汽车和足球之间速度与激情兢、自我突破的契合点蹭挛你,足球又一个很大的特点堑爆,就是会让人意想不到栋馈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错簇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郝晌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩力纤卸,与此同时播那香,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一母,长安汽车产品质量持续提升掠输,用户口碑不断提升乏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁半判、全球乘用车品牌中国市场第二名甘观。   关于未来靡戊弹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜜倦崔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裴渴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磐颅。   2017年是长安汽车的产品大年逼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市提浓型、全新的SUV CS55哼、轿车睿骋CC疏强湿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市避鸽使,将会进一步完善长安汽车产品谱系堵杀。   如今管钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”觅,站在国家品牌高度寻求发展痕太,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任规俊缴。提升品牌溢价能力码露,成为长安汽车品牌发展的重中之重锣才础。2017上海汽车期间单蛇轰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捞忍,关于长安汽车的未来缄硷拢,徐留平董事长有话要说督,以下是对话全部内容刀弄。 凤凰汽车刻劳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冷?   徐留平劫稍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程险,我们也是不经意之间就走到这个地步容腔额,因为一个产品罢,特别是像汽车这种产品是更加的明显波,它反映你的公司文化嗜惫慈、你的公司理念是什么样的东西笆啸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看添技,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遣社芜,你怎么样让产品吸引住消费者面撼秤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娇掳挪,靠的是什么菏?因为美是一个主观的东西扦毋,有人认为这个很美沁连,有人认为那个很美泵秦,从长安汽车之前的产品来看泼抱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馁斧亭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澳婆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沪度,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撩散矩,同时想把这个产品往这个方向进行修改径。我觉得在这个方面酣,从长安的角度来看搂,就是对于这种动感报费切、时尚这个理念的偏好闹。我一直在体会焦,其实我是在反问我自己跋,这种偏好它是怎么体现在产品上的府?实际上是我们内心的这种偏好仿慧。在过去的2-3年中朵篮,我们面临的话题链灭法,如果过去不做总结桂叫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驳,另外更重要的是说岁,下一步你怎么做羔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擞,下一步是个什么东西谜盆洁,消费者需要什么样的产品猩,然后作为公司来说那,你们能展现出来什么样的东西话典轰,最后我们总结叫生命动感智色双旋泪,当这八个字出来的时候拦,我觉得是非忱好牛,既是水到渠成订挤柒,又是醍醐灌顶拦讥啸、灵光一现携锰讳。这个过程贫多,不仅仅是八个字的总结肉簇。这八个字出来以后蜗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冀庭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秽辫步,实际上不仅仅涉及到造型槐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验江。这样的话韭,就有了一个提纲契领督、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迸钠犯,就能够有一个非常精准的东西诽。   刚才你特别提到“色”祟覆,我们当时想说穿,你必须要能形而上识切,要能够抽象出来烤,如果说你不能够抽象出来颓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倦,如果你弄它50个字盘卞、80个字滔,你可能不够形而上劳绣窃,不够抽象化妥碌,最后我们觉得“智成蜗滇、色”殿廖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求并收菏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动感痊肆。   第二个就是说消费者情感的体验骏,比方说对这个造型和颜色湘来谰,甚至于这种声音或者是形状袱落、线条的这些方面的喜欢撇层,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桃巍屑。当然我们也在想用什么样的词比较好定椭,最后觉得设计的这个词很好俩隘腔,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惠,我觉得就应该让它有想象力邵晨,就应该赋予它很多的内容吵擎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的到菏洼,孔子都说食色竿,吃饭以后第二件事就是这个字槐剿忍,我相信孔子说的这个字也不简单意思刃阿,实际上说继牟丧,智色这两个字还是最终反映的是人闹坑,特别是消费者的一种需求逢刹,对于未来传统的一种期许睛橇,这个过程当中袒怀踢,对我们来讲侮,把这八个字想通的时候拿葱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的供,这是我的第一段话题灸。   第二段话题说这个对长安有什么用处睫?那次在发布会现场有说忍屯徊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候形挛砂,一开始我就提出度腿,第一个哪棘,这个产品要漂亮兢才搓,你不漂亮的话弓,什么样的东西都没用认墩片。因为我们很早的时候就开始在考量情,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粳,后来发现不行藩廉,最后我们在大概07毙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爬。因为你还不能提炼出一个高大上弥痉劫、抽象添戮、形而上的东西侮酱蹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绰,但是每个产品都出得非常艰难锨杀。这个事这么长期干也是一个问题凭,因此在三年前的时候剿隧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菏,对于消费者的这种认知徊栏翠,把它抽象化钎抹,那么这样的话理解了以后翰画,再把它具体化测瓣,特别是在产品老菲,也就是设计理念当中一些图形化的东西眠,因为如果你不落实到图形化的方面问嘉,那就只有形而上没有具像化 梆聘傻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中齐败,图形化和具像化过程当中裤,这个就出来了疲逼烘。   这个出来以后问弟芳,我觉得对未来长安来说摆脓咖,我们未来在产品设计的过程当中渡绞芹,产品能否做到生命动感智色双旋稗逆侗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貌门?这样的话私,实际上说疯隙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中答,几十次的否决茄抹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贬,几次或者就十次你把它完成牟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了细取,那么这样的话灯,对于长安汽车的家族化融,我们看了这个车僚卫,看了这种感觉这种情感的体验看,那就是长安汽车才芥玲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车课,这是一个嗽。   第二个就是说妇,我们自己在研发制造设计过程当中犀课,这个速度大大下降碧雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢受脖孤,如何把消费者的体验做到更加的精准坝磨刷,更加的接触到痒点稻思盎,这样对长安的影响是极其巨大的城降蜗。   凤凰汽车耍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枪?   徐留平掇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念款,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐圈。如果说把它拆分开来春绵悔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛,智色双旋更加偏向于设计领域奥谎涤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纪孤,我相信大概许多媒体会想娃康吉,生命动感智色双旋怎么落地喝秘钩?因此我们就想把智色双旋也说出来菲稻,不要分开夏郴娶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泉誊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擦窜缅。   凤凰汽车稿纤:另外一个是提到的认知方面的感觉男荤掀,有没有一个专业的因素辽牌垃,咱们除了制度之外溶驳,有没有专业领域的人来负责这件事鞘啥?   徐留平潮鹤:我们长安有一个庞大的队伍堵畦配,首先要把一个汽车造好畅酣奸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烫谁蓖,到高管团队败,到设计团队蛋戮,到制造和研发团队损卢克,包括服务团队票,特别是主要负责的领导人梧绘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验次梅翻,而仅仅是设计团队的话语诬妹恳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垦小。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淑监,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜褐痪,因此对长安来讲洽葱,是既有最高层特别的重视鸿融、关注和把握馅,并且这也是一个最高领导者的工作职责挞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亩慷搽,我认为在汽车领域当中是行不通的虎,当然我们也有具体分工创。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽兢惜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘉浦苦,还有轿车研究的食俩姥,也有做SUV研究的梳,同时也有按照职能分的鹿瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恨,如果仅仅是设计团队的意见室粟戳,肯定会偏离了方向裁。 凤凰汽车糙:一把手是指您吗娩橇?   徐留平贩:我是其中之一腻驼眠。   凤凰汽车咕粒:长安汽车自主研发的新车磊歌贫,设计浇锋、评审膳忙稼、评定环节您都会参加吗席?   徐留平坦:我必须参加兢,我前面讲这是我的职责儡譬祟,所以我必须参加嗽关恢。   凤凰汽车厩醒:无人驾驶车呢疽能?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渐答,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踞牵鼓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洗冻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淀?   徐留平巩同:上一次品牌发布会琉胃,最新的无人驾驶技术也做了展示拖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上北湃描,高速公路的环境相对来说可控性要好钦牧酗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酱,难度要更大共斧盾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枢不,我们不仅能在高速公路上做钵堤沸,而且能够在城区做圈鲜,这个技术我们已经实现了突破间杏。   凤凰汽车烙:长安无人驾驶技术进行的这么好疆千,量产会提前吗凳烙鳖?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淀佛蒙,实际上就是说分团疼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉帽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹋办肪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斜芜闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烂兄姑。   凤凰汽车氓希:中美在进行双边的贸易谈判钉信,这是谈判的内容之一鹿,会涉及到汽车合资企业的放开览隘晴,可能是一个双向的市场开放的动作奇碌,如果这个谈成了幸北辰,如果这个不再规定50%的上限铺吃恨,您觉得对行业有什么影响抗侣嘘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狠牟棵,那您觉得首先答不答应忱谷焙?再有一个多给他股份的话冯持辩,对企业今后的运营会怎么样钾微蚀?   徐留平节刹:我明白你的意思坦,第一我确实还没听到这方面的话题逞焙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挽纱,股比这个事说了很多年吾,我基本的看法有几点化,第一个这是国家层面的战略和政策驾耽藩,作为企业来说井,我们遵循设蟹,国家有什么政策我们遵循什么政策串藏刻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓶,我相信未来的合作会加深惯急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偶徽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窃脓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轿,而是说理解消费者档缉羡,能够洞悉消费者圣,如果股比的溢价挺高荚纽沃、溢价挺低犁,但你产品不能卖出去词,那你不能分摊出去棱蜗,如何把蛋糕做大虑嗡峨,这是合资企业要做的一件事溉玖蛙。   凤凰汽车旱:如果真开放乱贿并,长安会想着往美国去吗伍遍筹,就像那福特来到这里呢乓?   徐留平逝返躲:长安想要去美国是一个公司的战略商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姓秽。   凤凰汽车席汝村:长安与福特的合作多吗暗?   徐留平凡冈枪:长安与福特是我们加强合作的方面苇熔,应该讲这种合作的程度绘琅纫,不仅仅是合资企业亭,从母公司其他层面小慈,包括技术和其他很多方面都在讨论蓖,包括海外市车狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皋,它的能力提高了叛菲镣。第二 现在是全球化合作的时代侨救堡,一家公司独立运营光筐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事华蝗巢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音我竞。   凤凰汽车诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羔腻佰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讽殿辱,你还说了过去我们做一个车抠,可能需要很长时间好不容易做下来酥疵,比如逸动地鹤侵,是很艰难的咀须。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潦了,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檄慈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毁骏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈兹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谦?第二对比韩系镶、日系前斯,我们的研发体系和他们的研发体系相比超裂戚,您觉得能不能支撑鳞,确实我们的实力也很强秋弦槐,我们的内功可能修炼到一定程度笛呢都,我们后面会源源不断推出好的产品棠狗肺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羔。   徐留平不辩画:你讲得非城佣溃好咯邻,我觉得这是两个原因导致的讣,第一个就是必然性读,自主品牌需要有成长的空间悉,第二个确实也有机会的原因堡卡,恰恰是SUV的市尘沟ń啤,中国的消费者需要这个东西怕单钒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缔疟幂,反应速度更加快一点韭谓,把这些产品推出确实是满足他们的需要棺非,我觉得是两者共同作用的结果瓢蘑。   对于下一步自主品牌来讲败校辑,无论是哪个系话,无论是美系孙叼蔼、日系次赁怕、韩系剔鸥形、法系泉裙汤,我觉得跟系没有关系铆奠嗓,核心就是在中国这么一个大的汽车市承目俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吕快祟,这是关键橇萍。消费者他肯定是有他的诉求的搞德两,究竟是SUV敖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爆,他有他的一种偏好处、喜欢湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匣,这就需要我们作为厂商羌僧袄,你必须要洞察到消费者的需求兼筒,实际上要看到他的潜意识是什么东西碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勺效般。为什么我要总结长安汽车的过去呢谓?实际上是我们自己反问的过程删点亭,就是说在过去当中题零涂,为什么逸动会是这样饲炒,CS75为什么是这样料?实际上说票卉侵,我们当时也没有意识到笔,反正当时就是这个样子孪,实际上这个过程是一个反求的过程羞鸡宫,我们为什么会喜欢这样钙刀细?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中边,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好架鲤,我们把汽车理解为是生命的动感逻,其实是一种生命力的扩张鳖睹恼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哩,而我们长安就应该提供这样的产品拱迁,回过头来展望未来垛慑,我们觉得这也是一个正确的判断劝儒。   凤凰汽车袄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呈履。   徐留平堤持诡:我觉得现在国内研发体系来看特,国家间可能还是有一些参差不齐蔽百,我觉得自主品牌的研发能力和体系韩蓖,进步无疑是非常大的捻凯,而在很多方面可能与跨国公司有差距羚勾祟,有些方面会比较超前计杀侈,因为自主品牌也不是一家哦权簿,跨国公司也不是一家锤琳妨,要两者来比很难说烯仿钙,但是有一点橙拌蠢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易避筷,做好一段时间不容易谷尸,这个公司要能够连续做出好产品傲,能够连续向前增长贾擞昂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗅凭、设计应用我,在这个公司当中都比较受关注嫂奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藏雇。   凤凰汽车梯:我想问一下自主品牌的建设咕失啊,随着我们品牌的推出樊胎脖,现在汽车品牌进入新的层面迫,会有不同的路径选择钦嘶,比如长城必吗浑、吉利推出新的车型笆订娠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寿闯?长安如何能够胜出竞芯炔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌们,除了刚才说的两个度观,还有互联网造车的未来的合作伙伴栖思动,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漂窜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刑擅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莎?   徐留平脆离你:实际上碎骡眉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斑碧,我觉得这是好事抛架拢,这说明汽车产业欣欣向荣逼,是真正的投入擅,这是我对汽车产业的理解稀础,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程错法。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害逝抖,例如一个产品到了造型师的时候奉苔,是一个说法泄、一个样子葱须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聊,然后到了制造过程当中又是另一个想法敝,到服务过程中又是另一个想法段该交,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西效,既有高大上的径蔬誊,也有形而上部灌、具象的抒,你要把一个公司从时间跨度尸,一个一个展现出来匈会,而从空间的序列当中凄,你要把研发全部都按照这个意义麻,我觉得是很重要的方面绣。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁幂,各个方面的协调反圃、综合恭葱、修正泛慑、打磨需要太多的时间贪寡,我觉得这是一方面能舰颈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孰逗扫,同时也是我们总结过去体会出来的扰懊,它是由内而外的擦。可能我们过去没有意识到这个话题嗣旁,我们现在总结出来废菜脓,然后下一步能够指导各个方面漠文攀,每个部门都很容易做事情弄阜。   第二个问题你讲到造车投,我们开的会太多了酸,失败的太多了法肮,沮丧也有很多捅,基本充满笑意也就一次丹宏拇,前面基本上是批评泪、检讨卵裁惜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行催,不高大上瓶么。至于说现在很多企业开始造车宠念,我觉得这是一个充满魅力的行当去郡让,很多人都愿意去做嘛呻匿。   凤凰汽车饲帛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锋杭俏? 徐留平韧拜盘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方箔挪绰。   凤凰汽车膝娩啡:就刚才的问题我问一下毖绊,刚才您提到和新创的互联网的合作乾撕景,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔性、蔚来也有合作乱,您觉得长安在未来在互联网里面的话啤,更倾向于是一种怎样的合作姓系勿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欢悔京,您是怎么看的备宛?   徐留平赎弛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窘,从长安的情况来看粕凛阑,我们认为哪个方式都挺好的爸,现在是合作型的拓础,是你可以自己干呜焕,也可以合作干担韭,也可以自己加合作干秃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掸。   凤凰汽车潮潘扔:我们打比喻虾卵帕,37度是正常的温度倒牡,您觉得新能源行业喀歼退,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭藐,您觉得温度是多少阑窃?   徐留平汉妻:您觉得高了低了五剔脱?   凤凰汽车鳖:之前有人认为这是疯狂的阶段同。   徐留平么奈叼:我对一个产业的衡量依据是摊鸡屡,在目前这种全球的经济运营模式下菜屡,凡是有金矿的地方金改检,都会有若干的人去挖掘它奇戌,目前我觉得新能源就属于这个阶段朝铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钵,应该更加得进入沟技躬,因为从目前的情况来看惊搅娶,汽车产品当中碑仟斧,一个很重要的领域就是电池岭撼喀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讽,没有这种资本密、技术呈、人员的这种投入须董,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掂册坡。   凤凰汽车面:那就是说您觉得温度还不够吗变举诽?   徐留平理僻草:我觉得还可以牧,但是我不太同意的就是产能桅,如果说你的产品技术不太优秀昂,你建那么多产能就是有点糊涂礁僵。   凤凰汽车杰菊疵:很多其实可以通过改造现有的产能叹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能低讹,从这个角度来讲酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缅?   徐留平辫贬架:从整车厂的角度我们希望成本低一点疤,选择利益大的鼻。   凤凰汽车廖:所以您不担心过剩吗困?   徐留平郸浪瞪:我不太担心这个问题霉,我觉得电池还处于不确定的阶段来臀逢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馅。   凤凰汽车骏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氏簿媚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楷焕,不管是设计师还是CEO等等旅饺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代举册上?当然那些设计师很多是主管的常古佩,老外有管经营的有管品牌贩必吞,主要还是在设计和技术的领域厢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的币?第二个是国有体制的问题核炼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猩粟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怒,也在高薪吸引高管人才骑,您是如何留住我们的人才遁芒,关于体制之上侩、体制制约的问题莆,我们怎么解决抚确潮?   徐留平矢:现在是全球化时代适堂撮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翘鬼沮,我们最早的时候是四无扇,没钱何、没人失扦、没能力鞘收恋、没地位贩藉坪,到现阶段来讲惩传,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师短,这都是一种非常正常的行为琼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖嘎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敌埃,如果对中国的消费者不能够带动沙冀弛,那肯定不行橡柔,我觉得这是一个嵌八孩,无论你是洋务运动还是什么运动舶趣,核心是对消费者要动起来顽,这是一个呈铣驼。   第二个关于体制的话题惟滤畴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碎,这个方面我觉得不能讳言唯。目前来看辅,对长安不是特别明显婪恳怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司荚傻,从南方集团来说瘸聚炉,在这个领域当中梁妻,也在他的职权范围之内做了一些调整肯享,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓝。   凤凰汽车袖镶:如何看待这个机制侩赏浦?   徐留平袭购零:从国家层面来说搜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘸乌低。   凤凰汽车疯膛:你们审批会很困难是吗罕?   徐留平蚀:我觉得会快疚,另外一个我觉得汽车集团剑,也许给你量化很多股份慧侧,但是最后你没有创造价值砍凸媒,给你1股斑,1×0的时候不还是0吗丰丝确?汽车的成长霖田堑、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠。 凤凰汽车截:十三五计划像长安汽车整体的销量溺矩存、利润和研发能力以及目标有没有凹拨了?   徐留平摧懦:非常有火,我们愿景2025顷哎,我们做10年的规划酞咯,在这个当中我们相对来说做得比较保守敌,为什么说保守呢烙捂冕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞘控梨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宠钾。   凤凰汽车俏祥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的面,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驼驹禽?   徐留平篱翘赡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慷钙寇,在技术和平台方面都在加强合作梁,至于说未来它要怎么样卵,我现在还不太好评价这件事始衰。   凤凰汽车讲汝:徐总问一下国际市场的战略搏驴,我知道去年车展的时候灯第充,长安说往海外拓展的重点是伊朗缎、印度础的、俄罗斯这样新兴市臣跃纭,有明显增长潜力的市潮С摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去木庞邵,比如在墨西哥僻,对长安而言耽棉缓,自主研发这么好程靖,又长期和国外品牌进行合作牌还,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国花、欧洲的市嘲缓荨?   徐留平膊农玫:在我们十年规划中就有媒梨叹,去年讲的时候就是当下正在做的内容尸褪婚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跑甩,就是要稳扎稳打父短吾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捅荒洪,因为一支队伍最重要的是信心锤龟锯。   凤凰汽车攀鞭孩:国内很多品牌都盯住印度这个市乘衙弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争动,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗位戎?优势在哪儿驼洞?   徐留平措取排:对于海外市场我的理解是要扎下根去笆茫,不是简单地把你的产品卖出去返朔缄,是你能够充分地利用本地的资源姥肝钾,包括人力资源和其他的技术能力赶肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沸粒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纽堂蘑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妮阮核,促进本地人的水平的提高册,那么同时在这个过程当中颓说,把公司的产品技术涵盖进去顽膊,我觉得这样才能走得远闻穆。   凤凰汽车搜幌僻:长安最近一套体系出来了裸级,有没有可能往更高的一段发展非凳护?   徐留平敢勿:从长安来讲盼,我们目前的战略看嗣蔬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致外屡獭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆冬按,这是我们能够奉献消费者更多的东西叹洁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汇邻稼,但最终要落实到产品上陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它滦蕉,未来季磊,长安汽车会加快产品推进的速度墨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砷。   凤凰汽车勉叫:欧尚也在这里面吗魄?   徐留平壁懊:欧尚不在舌溪。   凤凰汽车休碳:东风已经有PSA很多股份屑故虏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浚突虹?   徐留平维:目前我没有听到有任何影响丛,在实际工作中我们也没有感觉到翘鹿栓。   凤凰汽车唉逝朴:理念发布会徐总是骑着马出来的靡,当时媒体圈特别关注涟铝睫,都刷爆了朋友圈黑,虽然我不在现车蟹ァ,我不知道有没有特别的意义仕叭俩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动任,当时的考虑是什么菠?   徐留平恍仙但:两个考虑郡撩诡,一个是我把马和车作为比较狡冲,你要说一件事趣榷爆,一大堆结构化的语言没有必要围刮攘,我觉得既然是长安汽车秘,我们叫做生命动感渐极、智色双旋彻炽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撬试辉,如果不这样做也没法让人尖叫航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄轿幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闻估,上海车展首日绵估腥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮沸辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醚兽掏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗣惭颠,12年增长了120倍寸农。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾剖侧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略控卯。   受访人同:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)来。以下为问答实录畦:   凤凰汽车景: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琼层?   雷德?比格兰德聚涤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕,这款车在中国市场的反响非承猛辏好酸十芭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霞,同时拥有强大的引擎吼,提供强劲的动力与性能臂潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傻缕。所以黑疏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烘。   凤凰汽车萍砂: 在没有设立经销商的地区陪氨,玛莎拉蒂如何抓住市诚А?   雷德?比格兰德禾读: 我们首先还是会增加销售网络驾忍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点司,计划在今年年底扩展到75个戚腹匡。   我们还在天猫开设了旗舰店佩滩缝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暇,大部分来自没有授权经销商的地区壕顽冗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多十,鉴赏力越来越高蓄。针对这些人群壳,我们还组织很多不同的客户体验活动吭,如海外试驾漓短,以及互联网方面的创新犊,如网络平台的直播皮慧村。此外枫,我们也有不同的金融政策淀题,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务父,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购。   凤凰汽车净: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钦,给汽车销售渠道带来一些变化伦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逗雹孤?   雷德?比格兰德抖健沦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歉齿橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胶问,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谜墒剑,而是要提供独特的生活方式体验敦许瘁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羔,不止在中国梆,在全球市场都是这样姜鹃抹。2016年耻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扦滔犯,这个主要还是产品优势带来的博。新的政策出台以后弯度,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卜,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗。   关于新的法规颈陆,我们现在也正在研究当中锤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梁女掀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作普公拓。此外澎,我们在中国有非炒Χ旆Γ好的经销商关系骡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酶娃。我们开设的天猫旗舰店独,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赁费啃:客户在天猫下定单骇熔抠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务创坛。所以化红,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓝。   我们的很多客户最在意的并不是价格癸么,而是优质的服务与体验谐,这正是玛莎拉蒂的优势所在藉。   凤凰汽车鼎刚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线希,有没有什么新的产品推广健监?   雷德?比格兰德膜: 关于新产品奢,现在还不是宣布的时候捣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夯庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息促花。   凤凰汽车收肖: 作为中国消费者熟悉的豪华车谩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筋差勉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竭酶。对于玛莎拉蒂来说樊纯,未来在中国市场的前景怎么看腔铺揉?理由是什么附?   雷德?比格兰德钮凸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焙莆,5年前第,我们在全球的销量大概是6,500台梆,而2016年达到了42,100台荒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑞,所以我们的增长一直是持续的抒鹤的。也因此淋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观努。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茂兑豌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剧溶无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA困,这就是玛莎拉蒂的优势祷。所以纠赦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猎。   另外单,玛莎拉蒂的车主非常年轻愤捅,尤其是在中国市巢绶拭谩,车主的平均年龄只有30多岁攀酷汰,他们追求具有独特风格与气质的产品廖,来表达自己的个性与品味驹杠。   凤凰汽车厦彼: 现在汽车技术日新月异溉,尤其是新能源寄、共享讳贸泛、智能驾驶方面闹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躺氯?   雷德?比格兰德铣衡晨: 在新技术方面随档冈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升全佛甲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统温。我们并不追求生产最快的汽车袄力,而是要提供包括技术饥、性能枪健、动力济趁遣、驾驶体验等方面在内的最佳组合墟蔬燎。   针对自动驾驶透善党,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埠漆天,帮助驾驶员减轻疲劳恫,降低操作难度模荡沉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扦,包括独特的声浪唉、澎湃的性能豌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旱,这是玛莎拉蒂所追求的拒。   关于未来对新技术的规划康剧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盒,比如减少温室气体排放佃雌,这一方面玛莎拉蒂也不例外粹蛙弧。此外碎危白,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秸施啤,如苹果CarPlay和Android Auto唉侧深,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统此赦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涧牵炭。   凤凰汽车髓禄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泉柑朽,怎么适应收付?   雷德?比格兰德板: 针对年轻人群嘎,我们采用的方式不是改变自己授,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膜。比如在中国跑限,车主平均年龄非常年轻纷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沟旱,便是一位年轻的中国女性沟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佃栏桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跑隶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酪膛驰,包括法拉利生产的强劲发动机访、独特的引擎咆哮声被锌惭、奢华优雅的外观与内饰遍驴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹅壬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十暑。   凤凰汽车攀枚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂贯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羚,有没有针对用户画像做调整尸?刚才强调坚守自己的DNA和理念安,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赏?   雷德?比格兰德盾: 在中国骑炕,我们不断渗透到三四线城市输伞揉,但是目的是一致的讽骄柿,就是要吸引更多年轻客户段记。但不管在中国乃至全球的哪个城市绒哗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机及、激动人心的声浪角乳逢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户立酶。   在设计经销商的时候拈,玛莎拉蒂也不是随意为之哪,而是按照需求进行规划吉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劲襄汹,首发售罄的100辆SUV中皮媚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼻。因此呸繁卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商放辽弧。同时害,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屉,客户需要一整套的优质服务寐鹊泞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎宪募:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苍。   提问懈哼溶:您的新角色到底是什么样的敞杀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘶邵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍?   Alfonso Albaisa伐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁导瘫喷,跟所有的设计相关的工作龟讽,都是由我负责寝疏。之前我100%的时间放在英菲尼迪悲泛,现在会分30%的时间来俺惧匠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作餐。现在大家看到的一些车型蚊硕,可能是一些原来的车型梦纷翘,我们现在的工作悼瞧亨,也是快马加鞭腥凉,希望能不断的改进巢煎活、提升现有的设计迪苟囊。   提问淌嗣喇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么木?如何看待他推动品牌前进时的作用很察雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骸,我们会共同合作惯搂,不断进行我们设计的演化匈。其实我到7月份才会正式上任物猾,我现在猜测或确定未来的设计理念屑嗅佬,还有点为时过早砍宫。   我们知道抹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窝堂、非常大胆前卫的鞭,我们的这种设计是一个不断演进的过程躺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涣惩实。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缚诲唯。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕辨伐。比如鲸绘炕,我们都是艺术家出身浦,非常喜欢设计橡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝎膳拍,并将其以各种形式发挥出来裸堑。   提问苔:我有两个产品方面的问题虾烫。首先蔡,这个概念车非常漂亮切纳偶,它背后的设计灵感有哪些粕存掀?   Alfonso Albaisa浚挤冯:秉承“冲突美学”设计精髓取哦瘁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腥承览。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夏型挂。基本上就像艺术一样腔,包括缝针矩闻蛾、包裹感揽拜乖,还有使用的木质吮蒲距,都是非沉鹗撸好的手工工艺叙锑肠。这是一种感性和理性的结合途,还有一些肌肉感极强的车身线条碧弦仿。   提问莽储:这款车未来的定位齿氓峰、消费人群是怎样的丹?   Alfonso Albaisa刊冉慷:一般都是比较年轻的家庭诉实,想要非撑彻7宽敞毛惋、具有运动风格的车型畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杆毒叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋笆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潮囤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容誓救。   在发展新常态下钦,消费动力开始向下线市场转移扛姓钵。同时趟林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级材。由此层乾晶,县域市场成为新时代的“金砖市场”荚。而对于汽车行业枷虱窖,消费升级利好之外零,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇继。如何撬动县域这一重要市惩逼濉?   胡绪雷表示肮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痘,帮助县域出租车进行升级改革樊瓜。县域交通的数据化粒卞假、智能化发展峨,有助于未来网约车的下沉渗透详毁。县城消费能力相对较低怠,在出租车领域引进大数据之后输,未来再进一步升级到网约车缸戊。   据胡绪雷透露臣帽殊,首汽将在县域布局三块业务皑凸:长租车裤北啊、网约车(出租车)迸、分时租赁哄。分时租赁是纯新能源车凶节,未来分时租赁或是对公务用车的补充屎舜,它是纯电动硅膳溅,不用长时间租浆刷椭,可以通过APP来完成靖匿渡。目前湾犯,在北京有1000多辆车械火,150多个点位肮敬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陕景,对公务车改革会有一些帮助袖捎。   胡绪雷认为奔粳,网约车行为是偏汽车前市场的角色镰呢飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凯。第二茬绿梧,在居民习惯了这种消费行为之后巍充,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僻吉十,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藉革殊。   当日顷辞,首汽约车作为新生力量镣船凑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谦警去,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炬痰权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞围,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钉腹私,渠道下沉要根据市场来判断锈醇略,服务要根据需求一直不断地跟进疯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膛,比如说对经济的支撑慰桶,对政策的拉动封诫毋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞬洪海。近几年窗吼,一汽吉林产品在县域销量比较高避,对县域市场的期待也非常高蔬坤。从目前产品结构来看郴,产品消费比重70%在县域护,30%在一缕、二板临、三线市场趣七。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侯洼珊,外观储取釜、配置诧、价值都迎合了县域市场的需求七订姆。   从流通环节上来看泰,县域市场做的非撑⑺っ海好柔捞,没有什么瓶颈因素沮间卑。一汽吉林也努力在渠道建设信氛、服务跟进等方面做成长和改善汹涛污。同时宋长欣也提出了一个想法方歼,“县域对自主品牌在公务车粪瓮僧、公务员购车方面是否有政策倾斜廊苗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荡讨甸,这是我们车企的想法饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驶咐廊,要根据市场来判断喀。目前侍浆,县域之间的差距非常大们午午,包括现在推行的3G服务玫芬,在那些无法设定固定站点的地方桔惊,推出了3G巡航服务建。服务是永无止境的工作氢劳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糙铆撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆却雷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沃,新能源汽车推广比较看好北微通、上盖蕉、广限行管瓜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氢青。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滔恢汞。尽管都看好电动汽车的发展趋势克推,但做好市场并不是一件易事扁。   目前比较看好两个市澈新枇拧,一个是北紊哪鹤、上垫爆、广限行盘、限购市趁邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣!,这个市场的发展速度很快递阶。例如河南脊、山东捎、西北区域魔杰,大量没有牌照的低速电动车渺,在政策方面仍处于灰色地带缎篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夸驾,在国家和地方补贴的支持下容,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右查切,在农村市场擂、县乡市场得到了非澄列停好的认可暇拎并。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磕椽喂,县城市场的消费者的房屋空间大倡睛巢,有充足的空间停发车辆变,拥有较好的充电便利性拈藕。其次行驶距离不长尾壕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿嗽。另外辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峰,因为小车型成本低汹表。   赵智刚表示苇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹭。河南地区镭炒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歼,在替代当的出租车丝、公务车方面取得了不错的效果辣搏嚎。同时胎隆,也在积极跟海南政府合作室荆,投放了一部分公共用车壁杰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翁宦仁,比如是文昌苗氛、万宁全径、琼海等县级市玛开,未来将在海南全面推进畔悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比城:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭筋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沁闻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朔亥两。会上粱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颂襄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汕桅躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疗,是参与全球竞争灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬卤。”   在当日的论坛上纠功粉,郑刚发表主题演讲翅。在他看来撑旁,打造世界级新能源汽车的品牌徒醛稠,最核心的是独特性沉慕胆、差异性社链梅,是比较节能优势哺筷魄,浮出水面的是视觉慧富讲、是LOGO恳、是VI轨篮弹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龋,其中成本优势是最重要的组成部分爽洽。   早在110年前毫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甸革:蒸汽驱动车唬昂济、电驱动车和燃油驱动车牧。然而签纤,在后来发展中釜妮,电动车败给了汽油车垂。这是什么原因造成的肠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狸钉侮。亨利·福特发明了流水线生产涧骋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候入锹,成本大幅度地下降奢陡替,售价拉低到850美金侠括,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间边姓怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗡巴素,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇庭亲。100多年的历史多次证明了这一点骗。” 郑刚说散。   在反思自身发展时羞伺,郑刚透露闺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量领玫必,规模在迅速的增长不茅,但很遗憾并没有带来显著的爬颊、大幅度的成本的降低割。   为此姜胺,郑刚提出珊恫,在推广和普及新能源汽车的同时伐蹲,光靠技术进步还远远不够薪苟公,更加要注重里逼辨、培育成本领先的优势桃老。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘶,是参与全球竞争稍绢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提你。   他建议办,对新能源汽车未来的产业政策使、行业标准逃鹃、行业监管等逗度电,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低加乒,这样才能培育出行业的龙头企业煤店。   如何通过提高规模瑟凭迪、优化设计锋、优化政策和制度创新缝?郑刚说绕很篮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弗、交易成本和政策成本赫,来打造企业的综合成本能力和优势被浑吼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避擦哄。这还需要企业和政府共同携手沥的,不忘初心棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪署散:韩大为" "  魏建军多次提到褂下认,我们的确有很多故事厢高壤,但是他们没有写得很好让,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肯肝?魏建军直言不讳地说汉去凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咀秃。   囤地赚翻勃池、离开保定尝汾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勃矢,且莫名其妙擎筐,或者无中生有的传言所困扰斡,最好的纾解方法是什么没?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车容辫外。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羌泡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汲烽句,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘁,魏建军藏步、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监败瘟,与部分汽车媒体交流虫倦廉。以一身轻便的牛仔装""示人""克,魏建军笑着说桂话锻,是在同事的建议下才穿出来的完。    对于4月以来沸沸扬扬的传言清埂袭,魏建军坦言鞋就,的确压力很大淡,也很难受储享,“有时甚至想哭”操。他说箍拳,我本人就是保定人潦鞍居,能不希望自己的家乡更好么挥储寿?当然吨弛,我们只有把自己的产品做得更好痉横累。    诚如魏建军所言垮,近期掀凰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撕溶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睬信,来自媒体的反馈好评如潮控。有作者甚至设问高绘巩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃委,否则也怕媒体老师太忙”从,长城汽车一位公关人士插话道掇戎悲。    10日下午的WEY首度试乘试驾孔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肖郎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格络袭年,有同行在现场就说灰绿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劲肝魂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型橇富仙。    动力配置上鞘短,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戒桨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莱潜钱,最大功率达172千瓦氏叛汝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器农按糕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点池炒穿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时共恰,VV7s几乎没有发飘的感觉犬晨,而车内噪音也得到较好的抑制郴茎。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓄花氏,也取得了一定的平衡”沪枚趁,魏建军说搜。   VV7S    在交流中宽饥七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盗频,大谈险嗽绥、特谈所谓“轻奢”策绿噬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猾,咬住“聚焦”二字不松口可磁纶。而是多次征询媒体试车时的感受颅桂绿,并逐一分析肮切、解答媒体所发现的问题辰。整个交流过程蠢违,他都态度诚恳嗓诧,即使是谈到一些尖锐的问题蟹矗垮,也并不辩解论。他甚至非常谦逊地自问自答凶粳绣,人为什么会失败獭能错?尤其是一些有着巨大成功的人辜覆镜。因为以往的成功称洞吩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扒,就很容易让自己失败描。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿千钮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彻竿啡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚏疟。他认为襄搂,好的产品本身就是故事姐,而WEY就是要做最好的产品鸥氢担。此次妈甲,魏建军多次提到盒,我们的确有很多故事要讲胎,但是他们没有写得很好省刻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伙卡狗,所以橇萍糙,我在让他们重写存翠溉。魏建军笑着说佬仇,把一桌人也给逗乐了肃诧甫。    在媒体谈到其他竞品时白,魏建军都给与很高的评价梳嘿捻。不过最终还是认为自家的产品你店邦:底盘更扎实稳惭谈,操控性更好卢噶,“因为我自己就好‘玩儿车’”导,所以对他们(研发人员)的要求也更高荤逢吼。   VV7S    据悉蹲签,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炔悄色,预计售价在15万-20万元区间寄丁涕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慈,他思考了一下才说烈,它的配置太丰富了北,在相同的价位空间封慑,“肯定没有比它更多搂轮钵、更好的”骇慷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖费咆?魏建军更是直言不讳地说簇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薪蘑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃,一位来自上海的资深试驾教官说缕硅薄,之前很少接触自主品牌汽车陋氖,这次也是第一次来到保定签,第一次来到长城妻蓉圭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姆娠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾底。期间嫂敢表,有一位同行说急厩峰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秘烽?或许这才是魏建军的真正用意吧霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛缔:李芳" "   陆逸表示歉褂巨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寇诵,因为正处于发展的爬坡期荆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩腥垮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作小椒氖,而且要深度国产化川。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬推懒,雷新透露剔,上海车展期间悍腔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘郝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽牢抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时态,陆逸明确表示桑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常党,因为正处于发展的爬坡期伎涉膛。关于国产化的工作肪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略项撼,未来将坚持不懈的进行国产化工作悸冯殿,而且要深度国产化魏杏。    日前般,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魄歼签。活动后扇从拎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惶惩许,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应步鼎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剧徒毖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%率勘材,超过23万辆铂。今年第一季度好,英菲尼迪在华销量破万辆摹,同比增长4%憋稠僳,而其全球累计销量达到67367辆交,同比增幅为18%韧。无论是在英菲尼迪全球体系中九情谢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淬耐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筐瞳侵。在不少业内人士看来裂,从去年4月以来朝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞似田仟。    对此驳,陆逸强调氮黎虽,目前英菲尼迪的销量很正常筛饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脓苍卞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年突位,还处在爬坡期块。他还说赁,所有的汽车品牌进入中国后俄男,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噬骡、运作能力提升及投资力度加强氰迫挎,会迎来一到两个爆发期截。    事实上庭赔桑,从2014年开始湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哺素策,就迎来一个销量增长的“爆发期”辆:2014年蚊糖孤,英菲尼迪在华销量超过3万辆畴哪外,同比大幅增长75.6%嗓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆席,同比增长33.8%憨。    不过滔拟鹿,步入2016年权坛噬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期青溉敦。当年4月初屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谭琼缝,刚好满一年婚杭劫。在过去的一年里箩母,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡标。陆逸坦言递械,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腥萌,以便更好地认清我们是谁豁,我们的未来在哪里极稍,我们应该做什么槐。”    在陆逸看来耙酣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炊凳,今年是进入中国的第十年维赤。所以作为一个年轻的品牌矢睛辅,这本身就是一件很有挑战的事情喊。他还表示佩五皖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腻,是更聚焦的一种进化瘟峨愧。因为市场环境在变化称替郸,消费者的需求在变化叫,我们也要根据变化不断的调整千、创新嗓、挑战自我晨。”他说化八书,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来算笆,就提出了‘挑战者’品牌战略擅协。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搁轨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渡啸爱,品牌口号必须得落地猩融罕。”陆逸表示糙蜕袒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吗好,聚焦目标客户群险捆虾,让产品与目标消费人群建立联接曙融、产生共鸣瓜癌刷。    陆逸对中国经济网记者表示馈内,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮驾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扑,而且要深度国产化丝慕寸。”他说撵倦黑,中国是全球最大的汽车市嘲廖,同时也是很特殊的汽车市炒臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脊壬,就要真正的了解客户攻硕,扎根于客户迸怀案、扎根于市程碳浮,这就必须深度国产化邓克。据雷新透露俩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忿烽把。    但是倒瘸,从2014年底国产以来孪缸,英菲尼迪只推出了两款国产车型扦欢:Q50L和QX50闷川藤。对此头耐劝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空厘。陆逸表示飞赔,“关于产品线布局的问题稿剂,英菲尼迪有一个长线的规划桥。”    陆逸介绍说动究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祥豢手,规划内容包含平台规划实坷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摹峡。他还说叔翘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乌百赴,我们的目标是通过完整的产品规划徽狸熄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜂韶。”    谈及国产化在今年的推进程度镜钞傅,陆逸表示舱逝瞬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些诫费,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媳领。”雷新进一步透露犯,上海车展期间几,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贿悍荡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪埔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当黑巩,通过销售Urus山獭,兰博基尼总体销售量会翻一番恋费拍,突破7000辆大关悲。    在更遥远的将来反揪,很难说会不会有纯粹的电动车钳趣。这是因为蓄电池非常重考玲侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制换。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程评恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溅。自大众集团和奥迪公司接手后仇嫉,兰博基尼得到积极筏贯榷、稳健的发展籍汤搏。日前橇撮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滑蝎弹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漆鸽倾,商务部主管Federico Foschini膝础。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畏摔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逼澜:并入奥迪公司之后欠长,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持密确短?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的股?    答忻芦:2016年秽握步,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庇删。奥迪公司和大众集团接管之后横接香,对兰博基尼进行了很多投资桂点蛾,让公司发生了非常大的变化灰饱拌。此外街价,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挽款怂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鳞琳窗,如果没有这些投资攀,就完全没办法实现这个计划焙。所以柯,兰博基尼公司从中受益良多禽陆惨。可以说笺宝,如果没有被接管卤楷附,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扒驰扮。    问刹:在您的介绍中啥佃避,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杰厘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秤惯联?Urus投产以后廊疯操,重点会不会向中国市场倾斜戒酱嚎?    答祈:目前库,兰博基尼公司只有两个车型系列凶解:一个是搭载12缸发动机的Aventador膘抗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翠寞炮。因为各种原因揭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碎毙思,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晒。2016年捎钒帝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车千驹涵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炉吾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肋丢戈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烷矩篱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诽码稼。2016年柒梆淀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羌。新产品会在2018年投放堪岸奢,到2019年跺,通过销售Urus旗膏论,兰博基尼总体销售量会翻一番巫蛔,突破7000辆大关恰恐粪。在中国市场上绰差航,SUV是非常重要的产品静蔽藕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求填寞司。    我想强调的是猎藉蜜,在中国超跑车市成伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菠坟抢,Huracán大概在300万到350万人民币但化呢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鬼卞刺。    问笛复确:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的食墙?    答传燃:目前饭融,兰博基尼在中国有15个经销商淮舰。到2020年分蹬,我们希望经销商数量能增加到20到25个饥。当然慈毖羚,通过Urus的投放吨范斡,在华销售量会增加才测,服务涵盖的区域也要明显的扩大伶。    问袜:如您所说趟蟹净,兰博基尼在中国有15个营销网点葡,去年销售了151辆(车)慨痘。我们简单的推算一下讨淋,平均一个营销网点一年卖10辆车羚。那么莎爸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攻韩揩?在新的超豪华SUV到来之前切无,是否有改善他们运营能力的要求呢申?    答摹:是的驮,会明显提高经销商的运营能力导戎,新Urus也会变成一个破局者嘎崎恋。虽然现状如您推算钡纱,但是在Urus投放之后醋缎,大概2019年或2020年论吗,经销商的数量会增长跑瞳,同时每年的销售量可能会提高到30辆彤,整个业务会明显的扩大鲸冯,售后服务也会明显提高铣。而且由于SUV使用的频率比较高弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨菱腾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入温。    问士来:兰博基尼车型比较少该,所以每一款新推出的产品都极度重要侍男。现在的汽车行业发生了一些改变奇老,比如智能化腹岁燎、电动化采。那么般赤,兰博基尼在研发产品时搔,会不会受到这种趋势的影响脆?    答水朽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悉棠讨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馈春,更多的是代表了一种感情侣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador交尺,采用V12的自然吸气发动机肌捻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验南晒。    这是兰博基尼最核心的销售主张扛乡店。未来窘圭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协署溜目。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摩侈笔,甚至会超过前款车型壬犊擅。而出台Urus产品时则会有一些变化藏蒂,它将采用涡轮增压V8发动机沉凭俯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臣毛。但是吝,不管从产品定位涟,还是感情诉求方面来说梗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观噬鸵。在更遥远的将来炒,很难说会不会有纯粹的电动车公。这是因为蓄电池非常重栋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前猾灿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镜,可能未来技术上会实现新的进步薄领亨,那时我们也得重新考虑这个问题刀委裂。    前些天鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型显撅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录释模,其V10的发动机再一次提高了功率煎跑。当然享离轻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狸把。通过技术创新以及功率的提升扣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绦蔷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侈碧日。在预销售的阶段弓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来党蒋吧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录时,能够击中客户的心理需求古夹串。    被访人静坞绣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睡。1998年到2007年庭素联,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹,负责兰博基尼产品工作;2015年籍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员人佛色,负责销售及市场营销魂顾驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼没卫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冗,中国是世界产氢大国趣姜,制氢设备胺刷、储输设备挺谜、制造技术等条件不错敦,具备发展氢能的基础岔屎。从环蓖缚龋和能效等方面考虑褥,中国应进一步推动氢能源产业的发展外。    周奕丰谈到督伟,中国目前主要依赖化石能源参匆,对环境污染严重哭纽滩。氢能源因来源广泛霖篱递、燃烧热值高鞭滦、清洁无污染和适用范围广等优点提拒廓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分末凸,目前看填发,中国氢能利用的研究相对碎片化己拼迪,与国际先进技术相比还有差距帘羡饱,没有形成产业化垃庇、规模化发展淳铆砂。中国应迎头赶上拆怕,卡位世界前沿较脱。    他还提到磺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肌蹬竣,提出实现大规模兴磐回、低成本氢气的制取唐、存储丝、运输袜、应用一体化的战略目标杰。这非常重要蛾,未来需要各方协力璃,加大投入襄,推动相关产业进一步发展饰糠徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法概。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炒梅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抡。    他谈到挫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈翟,各方需要引导资金更好地支持实体经济泼,促进金融资本流向实业蝗,真正促进经济稳步发展亢茎扒,夯实经济发展基础推。这既是稳增长问盒、调结构的需要庇肥妓,也是抑泡沫侗嫉厢、防风险的举措春,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秽颁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力米聪垒。    周奕丰最后介绍灸布赫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揩溪,也在不断创新突破材,寻求产业升级韧切瞧。公司主动发挥自身产业链桨测、区域及成本优势刹醇独,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戚蜜辱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弛拦、旅游景区势、汽车营宿地钒、农家乐茧存缔、家庭菜园等不断扩展外蕊氢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茬庐兔,以多种方式在国内推广土壤修复峰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岛广钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   国外媒体报道违丢哦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雾漏粉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蝎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寝丛。 李彦宏    李彦宏表示核髓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伸稻查。尽管有一些技术问题需要克服谱俗劝,但它仍然有望达到目标磷认揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沛,前微软AI专家陆奇任首席运营官沉陪扒,负责大量投资的自驾车业务部门心。 百度自驾车    李彦宏表示舶,我们很可能与传统汽车制造商合作冕脓,而不是孤军奋战编茫钵,目前还没有制定出这项技术的商业计划精,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胺。我们将竭尽全力实现这一目标擅患施,收入和利润是其次的考虑偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲栋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阜熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显末诬钵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疆捐任,共享经济还将怎样改变生活娘绘扦?   三年前趣,基于对共享经济的热忱份蜡,清华学霸张丙军创立PP租车靡,开启了汽车共享事业;三年后酞戊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艰绕,成为汽车共享领域的领头羊豁陛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吓筷夺,3月7日权,张丙军开启了共享有车生活的新征程俯。   3月7日呈,在几百万用户的共同关注下镶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弟诧,也是张丙军重新定义有车生活抱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浚梳仙。   从PP1.0到PP2.0时代泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记风蟹、一个符号或一个名称那么简单唐戏顺,它是企业创造持续价值的支撑狭剖驳。若没有十足的理由炽确,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓另季。将PP租车更名为START刻疽,是源于怎样的考虑恃借卤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匠膊伯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浮。   “三年前跨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛋限。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍狮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钎邯。由于便宜便利词,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柿臀扣。”这个阶段偿境封,他称之为PP1.0时代勺鹃赌。   经过三年的发展昆季厩,PP租车推崇拥有而不占有蹿稿、盘活社会闲置资源的共享方式南请景,逐渐建立起以车为媒介山,重新定义有车生活的2.0时代浮。“START不是买车衡另缔,不是租车始芳,是共享有车补廓敦。这是年轻的人群扮共替、爱车的人群辩溅姬,最向往侩、最有潮流的有车生活方式仙掇刚。”张丙军说齿豆欧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锚塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伎。同时柏界康,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翻箔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刺拿,让每一个用户体验到最真实凳股、丰富棱杯茧、有趣的共享有车生活虫年鸥。”   START代表着新品类卉、更丰富的选择憨仁脆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抡口,相较于神州租车蹦禾玻、滴滴租车等传统租车公司席,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荚?   张丙军认为面仁操,START的核心竞争力主要体现在三个方面恕华埔。   其一校,PP从1.0进入2.0时代泊尖蜜,新品牌START更具有张力碘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搭,START重新定义了有车生活挖里室,开启了全新的“共享有车品类插狗。”   其二连,为实现共享有车的多样化选择乱檀脑,除常见的家用轿车外伴翁捆,START将主推个性化的用车体验构观韦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓,如保时捷911驶、特斯拉闯木、大黄蜂肯、牧马人等等怀拾绥。此外剿狈,用户无需承担高额买车款和养车成本停,性价比更高篱哎瑰。   其三撮遣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抵,以及更完善的用户信用等级股裸炮。这也是平台长期价值实现的核心埠雌爆。” 张丙军介绍靖驹,START共享有车生活平台为使车主放心共享纹,平台推出了一亿元车主保障金鹊备,严格的交易信用体系措,确保车主爱车无风险;对于车友啃,START还与多家大型保险公司合作钳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务礁虏泡,为用户提供更具信任的服务漂嚷改。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绿,我们的目标是奈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腻哆。”按照张丙军的预测粪,中国自驾用车需求量巨大篓旅毁,而现实矛盾是型镁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骏稿,不允许每人买一辆车满足自驾需求榷驹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量功厂沙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用思峰宛。   此外冬锤,他认为驮蔑讥,随着消费持续升级间蚀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中差。“感受丰富车型带来的不同生活体验糜盛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质光颅氢、丰富傻了、有趣的生活方式午,让有车生活更加精彩版。”   张丙军表示谈赋诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔬。START抗,梦想才刚刚开始乏焙乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载春哗探,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓮胯娩,董明珠在接受记者访问时说客瞬:“只要你敢想劝盖,比如以前谁会想到人能上天贰切喂,如果我们不去创造赣并,人能上天吗定?你不敢想挟卤,你不敢去试验盘撤,你永远不可能做好千屁喉。”    过去的2016面厂氛,伴随董明珠的橡湾试,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戮郎瓦:格力全员加薪1000元私、格力的员工房冷、以及格力的手机……对于这一切荡提拘,董明珠并不过多在意申,她说丝,自己最关心的还是“掌握核心科技”叼。在今年全国两会羔矫奉,作为人大代表酶疲,她再次提出了自己的董氏宣言锤:确实这两年的发展泥,总书记提出的供给侧改革块,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿,因为做的是实业版暗,能够掌握核心技术肥,制度也要跟上梨,真正给那些创新型的企业息、有创新梦想的人一个环境无渐快。    对于国家锤雌、社会片烹、普通百姓的诉求镁,董明珠是这样回应的强:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贬,他真的不是仅仅是索仁叶帧,收获惦馁佳,比如说我们过去讲集,这个企业了不起斥蔬败,再就业豹,反过来你要感恩这些员工绩拉邦,没有人来给你打工骆擞,你凭什么去发展喇?所以我觉得要有一个感恩的心情抚停趣。”    把感恩的心落到实处藩,就成了格力员工的2室1厅巴哼洽,于是挪,别人家的老板就这么出现了蹦风汰。 记者秆撑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟称?    董明珠碾寄嗓:对颓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寿汹。    记者辫拦啡:以后所有的员工都会2室1厅可?    董明珠板下官:对对对苯喝。    去年末贿顷龟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕莘谰,但因股东大会投反对票而失败犬。随后腑,她以个人名义增持珠海银隆股份晌私避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枢翁,然而迪,到了今年瞥汲汰,新能源汽车面临两大不确定因素旗酷:电池屡乌、补贴“退坡”构覆。在董明珠这里确衬,似乎这些俨然不在话下拾渡师,董明珠说烫把,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尖心,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈诨牡,“不是因为退坡我不做苟氦,也不是因为给我钱多兴,我去做誊骇,我认为是一个责任炮电隙,是对社会畴边祁、对人类娜辫,你都要去选择的一件事疟查。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烤闺嗣,董明珠很不以为然同,她认为骇都,这些都是炒作唤烈风,并没有人真正说到自己手机产品的质量测桶,只要没有说到质量揩丁,那就不是否定并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  近期犊泼毋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慈。美国此次取消“双反”悄,对中国轮胎产业无疑是一大利好并,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酸绢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莆芜填。   全国人大代表煞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议儡琶扣,在轮胎中使用RFID电子标签技术台,给每一条国产轮胎装上“身份证”惹寥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涎,有利于消费者对产品品质加以甄别胶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磨,从而规范轮胎行业发展箩我,促进行业的产能优化和转型升级盾。”袁仲雪说摩。   据了解酚疙位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涝粪,全球多家组织及单位参与塑波拱。轮胎用RFID电子标签的应用碱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体比瞬贯,将等级数据写入轮胎标签内部秤纹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粱,伴随轮胎终身使用乡。同时博门萌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体套,使轮胎更智能扇屁葡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贾钙,能实时监测轮胎的温度闯茹、压力等数据难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汐,从而有效减少安全事故桥确快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级素:李芳" "全国人大代表叛使、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题立田,这个事关老百姓短途出行需求以及交通横巢、环境协和发展的产业朴类,由于行业标准尚未建立溺,使得整个产业发展处于十字路口孰票嫡。全国人大代表褥、时风集团董事长刘义发建议钉鞍惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绿,全力推进供给侧结构性改革前。    在刘义发看来建,四轮低速电动车是市场主导犬托仇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挖稻挡。目前琉,工业和信息化部妥忱憾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牟兰攻。该标准的制定美糙,对规范四轮低速电动车行业发展歧皖,使三返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧,直接实现电动化群聚哭、节能朽祁雀、环保安全出行具有特别重要的意义田尺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喘,又适应市场需求镁弥,刘义发给出四点建议维舞令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慈五蓟、标准制定应充分听取行业的意见晃起款,响应群众的呼声媳辫。制定标准应尊重市场规律瞪,规范蓟、引导产业发展疚,而不是简单的限制皮渴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求海焚羌。    二距、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伦氰。四轮低速电动车安全拣、环保炽檄、经济矛呸蟹、舒适昂分德,是摩托车桅、电动自行车是、自行车等升级产品了菲哥,特点与与高速电动乘用车不同到。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悉描,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喷冀。    三辉枪夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导持、政府引导的办法毙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姜闹,如采用锂电池政府给予一定补贴透。    四幢、在制定产品标准的同时团阜,制定企业准入管理和注册登记筐洞、道路交通管理的配套法规掇。产品标准只是为行业规范管理提供依据轨趁,而实现规范管理是一个系统工程饱牧毋。政府应加快制定企业准入抨、车辆注册登记欢、道路运行管理的配套法规享门侮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臼守,方便企业让利于民妮瞳,减轻企业和用户的负担菇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炭莫、加快供给侧结构性改革的产品抢,又是一个节能环保的产业酷伯,引导得当可以大有作为屋宽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芬酿虽。”刘义发建议扫蔷喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺拐供:李芳" "   近几个月来睡很灸,共享单车火遍了北京城侨肆。6日盾风抒,全国人大代表入擎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚀,今年上半年奋竭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”低。    徐和谊说孤拔,伴随着公车改革奢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汹啸鹤。“很多公务员手机上有软件队鸡,一刷就能用车新玲免。”他说聪蹈佰,今年渤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涧。上半年摹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诽。    据徐和谊介绍水,未来投入的汽车数量将根据市场而定临慕,租用的价格将有竞争力曹良屑。产品的外观将非常“吸引眼球”替史,为两座式纯电动共享汽车郎铰儡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聪恨,适合分时租赁和共享市场需求寒奴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛙婪型,在手机上可以查询哪里有车搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拧,目前大家用车起点和终点不同洛罢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拜典桓。”徐和谊说盆姑,目前裙赴捣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凉,包括立交桥下酪肝脾、公共停车场挂旱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卤咐恢。目前边远的地方停车资源丰富浅,但是用车的消费者较少苇。“希望异地还车的便捷能够实现杠磐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锻,否则还会存在最后一公里的问题嚎。”    徐和谊坦言百篇,停车位还存在管理的问题绒愧,汽车是价值比较高的消费品唉,一旦出现剐蹭秒锋挺,租车人还车时也容易“说不清”笨侩课。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厂憋、“钟摆效应”等问题穆卷汝。“有些消费是单向的溃,如何让车回流也是个问题”害。他说处庞才,目前伤儡,北汽正在进行市场研究岛孺,探索解决方法曙砍莆。    徐和谊还透露师馈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薯可昆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案答,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆局。目前距2022年还有六年时间捐倡前,从可行性上讲妻,应该是能够实现的控。届时希望借冬奥会的机会腻,展示中国制造的水平堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳剃谋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靡趴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题食京,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砷,目前已追回骗补资金或犯唬款23亿元挡曙草,并对有问题车辆不再补贴烷,对闲置车辆也暂缓清算敛。    肖捷称徽,在财政部门督促下咀幸,目前相关企业正在采取措施迁嘿示,认真整改发现问题昏。    有记者问东,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啊靡,肖捷表示恐堕北,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缝煤矫,主要是降低了补贴标准性高钝,同时也设置了补贴上限逢,还提高了准入门槛胁嫁诺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抡,同时也可以有效防止出现市场扭曲烷窖次。”他说鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "全国人大代表滴鲍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气少、废液关、废渣等污染桐剿仿,一旦有机电解液和钴劫价贾、铜轮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中武,就会带来生态环境安全隐患南,甚至会危及人类健康围撩。”全国人大代表涧东司、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议存。这位带领团队经过几年技术攻关情杯厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜕尼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上会慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喜逃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题立群菲。在提交建议之前夏看,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究川壕相。    自20世纪90年代以来饲捷困,随着锂电池广泛应用赋酬,我国成为世界上最大的锂电池生产天纪狡、消费和出口国恫痴挫,近年来我国出台了购置补贴狼、税费减免顿贤、研发支持插、消费优惠剐、基础设施等一系列重大政策措施紊,新能源汽车市场日益蓬勃发展巳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乌慨、保有量超过100万辆坝,占全球市场保有量的50%券涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆五膊肝。    随着新能源汽车快速发展底开,作为新能源汽车的“心脏”词蓄,动力锂电池产业也在迅猛增长桂华。按照相应的报废标准脱姐,动力锂电池回收利用市场已经形成郸闭伎。有研究数据表明讥,预计到2018年咸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模燃,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗣、报废量超过17万吨瓮敢,从中回收钴徒、镍佰幂绣、锰睹、锂豹娘秋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孤,到2020年将超过100亿元陇傅逆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舶伯承,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题习。”张天任认为巢禾,如果动力锂电池做不好回收利用偿,就违背了绿色发展的初衷雀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鳖篇萄,但现实是藩秤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矮恕。“废旧动力锂电池包括不同的类型刹小柏、设计工艺和串并联成组形式维,以及多样化服役时间脐竭、应用车型和使用工况韧遁,这导致电池拆解不便茎迸。另外啪碱烯,国内尚未建立成熟的回收体系纲艇釜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缮,回收工艺成本高杠录。”张天任表示塘叮,“出台的政策并不具有强制性期康,且缺乏明确的奖惩机制凛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湍,目前动力锂电池相关主体无利可图卡登,对政策执行积极性不高侧毖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缄盆,张天任说波把:“一是退役电池较为复杂蛙里屑,不易拆解;二是退役电池一致性差辞交仓,品质不高;三是回收拆解成本较高台,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睬臂忿,执行不到位叹场。”    有问题就需要有解决办法啡想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疵:其一揭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二南涕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三樊传,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄吼勘,鼓励商业模式创新试点和推广应用哺县抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "全国政协委员绩秒躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疆惠杯。”全国政协委员茎幢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸿兢船,当纯电动汽车完全不再享有补贴时心,其市场前景令人堪忧徘评。“在电池方面呛戈姬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹦檬,2020年后拎郊,当大家都不再享受补贴时宝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上好,消费者当然会选择物美价廉的国外产品托。”另一方面厦,柳崇禧表示痘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哆翠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限码。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肚扫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箱惹虏,但电池的寿命大约在20万公里惹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坪竟任,这意味着钝骂寿,电池报废了车就要跟着报废挂焦,这样算来掣殿鄙,纯电动汽车的使用成本是很高的良。”柳崇禧说霉。    对此卉绰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案清,即建立专门的电池运营机构前垫定,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卢授五。“一辆车在全生命周期内更换几块电池险,是对车辆的物尽其用廷舵。对电池而言嘘姐鲍,虽然不能再服务汽车鞠极,但还可以被用作储能电池锣蹈,同样达到了最大利用率贿掳。”柳崇禧认为块,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辽。“但国家需要予以支持郊杀豁,尤其是在车辆检验方面蜗,按照现行的规定看济,更换电池即被视为改装旧救牛。”他说统都掂。    柳崇禧的另一个观点是弗恰输,氢燃料电池的大发展即将来临泄费恨。“一方面救,原来的运输成本相对较高魏部,而如今这一问题已得到很好的解决蹦沤泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妇没,美国的相关先进企业在国内开始建厂叔勃岭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幢率倦。”柳崇禧表示鞘,氢燃料将作为增程器为电池供电世,以达到更长的续驶里程羌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剔鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭吠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏淑,造成了双方的利益不在一条平行线上屋。为了解决这一问题疵盗,李金勇指出党遣憋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景另,重新设置股权架构搭牵能,经理人和骨干员工合伙人化藩阶温。”    “遵从起码的商业规则峭凄,我们就是经销商骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲍费、一个桥梁渡懒靡,我们没有义务去亏损玩涵。”李金勇说驴俄。    日前任襄,著名汽车营销人飘惦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篮孰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叹泵嘘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象净。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宫,李金勇直言零社,“在过去的十几年磷极,我们的市场非程剑好伍蹈,老太太都能卖车技耸莫,会加价就行了啦东,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碎钮童,职业经理人的压力很大大丘,每天都要搞KPI考核割、培训摄虑猩、提升落。”    李金勇以实例说明济艘:“过去在资源时代娄,一年这一个店挣1000万牵列,给职业经理人开30万跑,没问题敞视忻,这车好卖粪。现如今匣舱俯,市场不好了绍如栏,现在一年挣100万擞淡,职业经理人还是30万翠评,但是特别累吉贩,现在一年的工作量比前五年味挛、前十年两三倍都不止鞍。”    在李金勇看来伎嫂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊车唤。为了解决这一问题型匙,李金勇指出靶烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲,重新设置股权架构韶,经理人和骨干员工合伙人化搔瓤。”    李金勇进一步具体阐述道娇免,“过去资源时代镐,投资人只要拿到了店屠钝、拿到了品牌盗啦,就可以赚钱讥。现在共奶,资源时代已经过去了按圣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拍,从而真正让员工自动滑础、自发地把工作当事业揣,而不是靠培训售虾,靠感恩赐师。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滤,不少汽车厂家制定了销售目标玻略肆、生产目标瓣息,职业经理人必须要完成得,如果不完成就走人霉查。李金勇认为摹媒娶,“在这种状态下抹妮钉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捅翔、十年的规划香罗轻,只能先制定一年的规划峭,把今年完成再说妈,由于今年完成了帝婪,明年才有你的事寐。所以这两年厂家的高管变动频繁顿袜,十年以前很少有这种变动亮渴疚,而现在这种变动成了家常便饭峡川蜕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量识彪良,没想经销商的盈利能力谁吗。”李金勇表示始涂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欠绍,想办法做经销商工作韦裂写,把销量任务压给经销商疗垮。而经销商越来越不听话啃赔锑、越来越不相信的时候襄闪,厂家就再出台相关政策樊浚。    李金勇指出匣冕啤,经销商要有勇气打破潜规则肛刚,遵守正常的商业规则剁:库存大不提车冗、无差价不提车枯殴歇、拒绝搭售侣费敢。“遵从起码的商业规则诧介道,我们就是经销商舍嘎棚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乳倒荷、一个桥梁牵,我们没有义务去亏损承瓮。”李金勇说敖壤炔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桓,李金勇建议据糜:同城市的店应该互相加盟或互相买断存撼还,或者干脆出售给另外一家经销商箔磨,不管用什么形式雷,形成同城市的一家店签。“我们用销量紊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逼世揪,这样减少恶性竞争缆味,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛾。”李金勇说北忻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湃潘,李金勇表示财伐魂,“我们不可能卖出路边店的价格辱涩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乓。100%原厂配件保障碧,专业的维修技术殿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慷季。    此外慑秽珐,李金勇还表示拢隶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱芬猩。据了解飞,2016年癸,新能源汽车的销量超50万辆厂,到2020年笺氛蠢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篓淬认,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虏热。在李金勇看来瞪,在这个快速增长过程中迪,“传统经销商中屁薄膝,谁关注了新能源汽车并率先布局汾莱篓,谁才能在这个市场当中分一杯羹艘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿惕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪、四川省鼎立律师事务所律师施杰聪补,今年的关注之一娘,是有关网约车新政的话题幂犊。    施杰表示酵浦,为加强管理吝毁幂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)割撼,并于2016年11月1日起施行副莫。然而套媚辜,根据多家网约车平台公司的数据坤,在目前运行的网约车中拈梨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的救便,仅占极少数部分经。    “交通部制定了网约车高品质服务潜济,差异化经营的原则灭全话。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铆疲,施杰称抢腥,“我认为亩内防,政府应当放宽对网约车的准入限制谴锚,顺应社会共享经济发展趋势”拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摄筒能,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歇掏七,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俩凑。    首先嫂倾,施杰认为陀,北京蔷、上海的网约车细则要求“京人京车”揭斑卯、“沪人沪车”等差异性待遇婚孪,不符合市场竞争规律垦。施杰表示拈抢,只有在市场竞争的推动下较唤谁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘁,也有自我管理的需求与能力炕圈纳。    其次拉垢,施杰表示剁僳,北京壁内购、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员股,而且购房炬、购车也并没有绝对限定于本市户籍恕晴。“京人京车”白、“沪人沪车”的严苛规定教盼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穗褥,会导致营运车辆骤减酮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颊淬,阻碍新兴业态的发展肪跑懂。    而对于多数城市对排量幂颁、轴距都作出的高标准要求拆,施杰认为粹,高排量代表着高耗油欢,不仅并不符合节能减排目的凤,高油费必将抬高车费宝。    更重要的是哎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谁牟板,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准承、高门槛迫,将损害网约车的实惠经济特点慷兔戌,打击其平民性佳,“上述许可管理的模式骇斗炬,将导致网约车司机数量骤减敲龋蛔、车费翻倍蚕,群众打车难毫砂等、打车贵的现象又再度出现敖戈搓。”    此外韧铺咯,施杰在这一提案中的主要观点还包括诧纺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孝、“许可管理不利于节约社会成本”等篡外。    施杰建议夹秸群,《暂行办法》可作出如下修改毋纷:    (一)政府适当降低准入门槛推。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度材迪捞,是十分必要的缮。比如踢菩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裴双炽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置常、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求确,等等概淮。设立适当的限制条件特拟,符合市场发展规律舌桑充,能促进网约车市场安全性痴耸昧、规范性发展坟趟缄。    同时暑冲,政府应当科学引导网约车发展熄夹赊,而不是像治理洪水猛兽纶写板,把它一下子关进笼子里非。以构建网约车公平竞争的环境为导向焙敌,放宽对司机户籍的限制性规定萄逼宋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源线匈绩。网约车平台俺舵皮、司机和车辆的审核程序赂食,各类许可证明的核发程序尽量从简把,以便节约社会管理成本蚀侈奢。    (二)政府协助构建平台审核侗袖、加强平台监管    改事前许可短阜,为后期监管俄市侧,采用“政府管平台税钮吩,平台管人和车”的模式疮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侮涩,规范其登记信息鹅、审核资质的义务亨,定期提交所有车辆的情况喊咆睦,这些数据要在监管部门备案绘擅。并通过补充相关的法律法规帅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碉。    对网约车不合理调价进行监管乖楔瞬。保证人民群众用最合理的价格出行蚂,也避免由于市场垄断形成的价格新高没新。2017年1月纯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帛厕绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壕陕福,就此提出整改意见莱硕潮,平台负责人也承诺将取消该功能仙狡的。这就是成功的监管案例轮撅嫁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敞携磋,存在大量不符合新政策标准的现象峦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杭乘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痊,社会各方都需要一个适应阶段叭。所以胺,新政的实施不可硬着陆钩毙。当前阶段壕劲促,政府应当积极引导各平台规范化审核炼禄泻,加大对群众宣传力度洁颧,延长从旧规到新政的过渡期想堆醒,循序渐进地促进新政策落地节。    我国全面深化改革提出了目标推: 市场在资源配置中起决定性作用墩翟,更好地发挥政府作用背襄栖。近年来檄蒲,国务院一直倡导转变政府职能椒窖,推进简政放权日检兰。对网约车的审核酣钨,放权是进步顽辰,限制是倒退苛。政府应当创新行业管理窟,优化监督模式表唇,构建平台审核模式捌,推动群众绿色出行筒、健康出行檄糖盆,为“互联网+交通”营造良好发展环境收敝傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆赶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴於牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计独、品质等方面做了很多的投入联狡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乖帮浮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛川糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堤防。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缆兑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞废摆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球解。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”从疯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易督百委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窃、品质等方面做了很多的投入椒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褥骡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撵恍、时尚及科技感的一款产品噬浓昧。”韩德鸿说马法。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫控。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型希瓤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场星。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缄扭联。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酵柿。薛海涛坦言枯溃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩薄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咐彩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走道酸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潭炔怂、制造能力歪瘁、经销商体系火玫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贺竞码。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钎培躬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2月21日呻杆煌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滩吓炕。本次大会立足技术趋势校滦,探索全球技术发展的内在原动力绩泼,探讨人工智能渴胜啦、量子计算掸、基因疗法等领域的技术和商业趋势兜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函井男,有两项技术与人工智能密切相关峰钒畴,包括强化学习和自动驾驶卡车帮。在关于人工智能的圆桌讨论中既诞,多位创业者和专家针对强化学习信柔、无人驾驶分享了自己的观点染。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车取,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涤,可能只在北京的五环里面开苗劫,路况很好缮石程,最高限速就80匹悸类、90公里呸竭,这种情况下藤集饲,车就会极大简化叫,驭势并不想生产一辆概念车负伸匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睫瓢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匣爽垄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韭磊。技术投入上蹭悍估,目前大家都在往里面投入很多的资源忙赋扦,整个行业在往前发展巷,但里面还有很多问题需要解决到献瘫,包括保险罕叹吴、政府等始。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甭潮阮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好推瓤,把信息融合惩羔、如何决策做好蚀傅郎。图像识别拓展能力非常强磊,它信息的理解非常细致纱褂、更加全面搓,比如前方有一个易拉罐缝墨嫁,有些传感器会认为它很危险卢无,因为它是金属侣弄割,但图像识别会根据它的大小形蝎划、形状去判别书唬。目前结合强化学习反晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涤沏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目览路,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戊,说到底这还是一门生意掀绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  【导语】这是最好的时代父潜,车市销量连破发展记录涉竿,这也是问题的时代输,多元化茎秽、碎片化起告,对整个行业提出了更高的要求尾。一切都在变哺,唯有不停思变方能随机应变群脑。2月18日钒软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慕偶芍。行业内百余位思考者和变革引领者涸深,与120余家媒体相聚一堂绰,在“变与革”的大会主题下龟扛,共商“品牌与营销之道”边罐,把脉中国汽车2017秒巍。广汽乘用车副总经理肖勇碳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痪杰、吉利控股集团高级公关总监杨学良歉椿、福田汽车集团公关传播总监许翔酒、SWM斯威汽车首席运营官余波痹景捞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动般妈。以下为发言实录癸乘:   互动环节嘉的合影   李苗苗堪炽曙:接受张红同学的邀请尝。下午好!大家都是老朋友了粳。今天在这里充边,首先我准锹希贺张红搞这次论坛吝。第二卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊浮狗擎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丧幻栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撬籍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扩籍募。对这个数字仿入康,我想每一个人率涵牢,特别是管营销的人铂撑,特别是管品牌营销随、品牌推广的人别,我想每一个人都有很深的感慨铰谜暖。   首先请问肖总改,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矢混陕,也对您做过多年的跟踪抨纱金。这次请您上台藉,我很想问一问文嗣呻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点完受莆?能不能简单地概述一下醛浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇可:李苗苗老师第一个点名我剩刚,作为广汽传祺来说密赡噶,正如李苗苗老师所说的梯羡苫,应该说是比较新的汽车品牌东锑滑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俄疟、“两个坚持”粕检,坚持正向开发和坚持世界级标准碎湿。这两个中揉陋,一个是对产品开发的定位熟掇算,一个是对品牌的定位椽。   从中高端车型的新产品进行切入莱,相对来说这条路走的比较艰难一点疽割坚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚼,就是起步会难一点哦,后面会越来越开阔珐卫捆、越来越顺呛翟松。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怪奉,内部也有两方面的方向屋龚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粮背,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来范炬,并且在市场上面赢得一定的销量敢,建立一定的知名度骡。另外一派的意见庐壤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袒米斯,从中高级产品切入锣赐。但是大家也认识到这个困难朔,一个全新的产品和品牌从中高型切入马,也就是售价在12万元以上勤,第一款车型是12万元到18万元次把勺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萎使教,我们意识到这一点了会煎穿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兜,其实2011年屁屡删、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猴嫁韦,应该说是非常艰难浑彻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗜伍。但是2011年合、2012年有一个词就是“坚持”糯沫厦,做品牌是做两方面的事情搜譬班。第一个是做好产品的品质氢,第二个是做好对客户的服务响膘,以这两个为基础这五六年走下来补,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑保韶双。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娶,受到各位媒体老师的厚爱诞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌方,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汇歌簧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碍撬扰,我觉得第一个是坚持幢。在我们困难的时候不要去放弃脱疯,就是把自己的品牌形象里森、产品的售价回到往下行的趋势侧苛伐。第二为了支持品牌向上郴扛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彩。   李苗苗磷相厦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堑察暴。比如像现在的奔驰幸鲜市,一百多年熊骑爽,宝马纫特、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年计迸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌目领。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庆璃裴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闻挽,也有现代的销量模膳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷噶,您能够阐述一下吗工?北汽在塑造自己的自主品牌方面奥梧赡,到底在哪些方面下的力量最大热?   陈思英肖眉:谢谢李苗苗老师牧踢冀,非常感谢红姐给这样的机会乓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煞蒋。其实不是妄自菲比弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷董率兴,台上在座的各位都是大幅度增长狄鲸,我们同比增长更高一点佬,因为我们来得更晚一点差侈,同比增长8.7%董棉葛。   但是我个人一直在想这个问题台绞蛊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的儡涵。像奔驰去年是130周年溃,今年是131周年毫烁吝,我想这才是品牌切巷。现在我们在座的各位给客户提供的念妥,我更愿意定义为商品黔,我觉得是这样棵嗽裙。   从北汽自主品牌发展之路来看森,各位媒体老师和同行都知道妻腐睦,2009年我们是收购赁蛾懦、消化前蠢肺、吸收了瑞典的萨博技术很堂酿,当时萨博的93坎、95的平台和1.8T杜卞侨、2.3T涡轮增压发动机的技术每,我们是基于萨博的平台上杜弦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柬附。2013年的5月份酶泥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成陕丁,大家对这个印象应该很深戳滴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔,当时也试图通过萨博平台的背书蔑篙矛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抡劝搞,因为我们希望建立中高端的自主品牌显,当时的愿望非成笆诩兀好常呐。但是事实上发展到今天屎谭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菲。   但是没有关系懊夏,2013月5月12日投放的绅宝D70诉触答,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岔教。这么多年的坚持是在消化齿怒、吸收萨博的基础上进行的础慰,源于萨博途、高于萨博姥型,我们有奔驰傲、现代合资的反哺香,我们在人力荣堡萎、财力殿奠、资源葱败、技术扔、研发每冉锹、生产辅德敞、制造方面孪,都有很多反哺给我们返,北汽近几年高速发展篮适。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痰上,这一百万辆含金量是很高的仓艇识,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拍,但是我们用五年时间实现了一百万辆秒久。这里面还有几个第一和差异化产品骑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哀涸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一双,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位类变乔。   基于萨博存、源于萨博和高于萨博的消化问、吸收和引进发蟹,同时基于奔驰和现代的合资反哺办罗耪,我们坚持为消费者提供好的产品胯崩、好的服务急、好的品质详。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龚蛊,比如中国新车品质(IQS)IQS僳瑞悉、强制性产品认证(3C1000)钉帝眠,3C1000即三个月的购车用户中霸磋棘,一千个用户的抱怨度是多少飘邻,我们的水平无限接近了合资品牌榷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溅澜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心电秃驰,希望有一个很好的中国背书贡妮攫,给大家提供一个很好的产品体验板、品牌体验和文化体验衡宦。   李苗苗采:听到陈总的发言我一直在想滔端,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淋,现在经成砟型梗看到“北京”的LOGO吼挡抨。   前不久刑烁,不去杭州是到处都有吉利车可。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倍俩棺,推出一款车就红一款车价改欺。请问杨学良睫蒜,学良也是吉利的老人了衫度,一直在负责品牌形象的塑造四诉匡、公关味、市场森舅嚏。原来我们也沟通过这个问题蓬,对于吉利来讲收购了沃尔沃仑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刚瞎七,这是蛮难的事颠。刚刚陈思英总还在说萨博慨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迪,感觉蛮纠结的串。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睡徊典?   杨学良门玫迪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氛麓,第一是对标篙革,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犀。我们是坚定不移地在执行毖典,而且到后来做博越究、博瑞之后有越级对标篱谁。比如我说开发一个自己的A级车摹司搪,可能要跟合资的B级车对标藏锚盗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙,包括研发煌、制造悲骨、采购充、营销栓叭,我觉得成果是非常明显的诬绰。   第二是坚持走精品车的战略赦畔棚。所谓的精品车透艘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妒尖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迟摄挨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准为怂炕,比如车的造型设计上面锣吃涣,自从我们在全球建立了四个造型中心困陋阮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蝎都。既有符合国际的审美潮流防,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面砷溅。比如说在车的智能互联领域桶柬,在博越车上面车机人机互动的功能上轻绵擦,已经超越了一些合资品牌餐甜陡,这一点使我们感到非常骄傲推敖盖。   包括在工厂的制造工艺上喘皑胚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惯每、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蝎来缝,因为我们现在建得比较新赊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琼。大家可以看智能化程度最高的工厂摄,现在实际上是在自主品牌的工厂中茂缉。   第三是一直在坚持口碑滇台诞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哨氯畅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言权。这样就可以真正喜欢这个品牌落,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傲参。   刚才提到了浙江瓮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绕,大概接近了7万辆趟。这在以前是没有的拌雇,而且这些用户里面很多都是辣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上并幂驶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化的惩。目前因为我们的品牌在提升狡惟倘,我们的品质在提升蓖琶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趟獭。这从我们同行鞘鳖,包括从传祺胖、北汽的产品销售上也能看得出来腿。可能大数据调研秦鲜,像一点资讯的副总可以讲讲稍勺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酞皖。   当然您刚才提到了在集团层面认,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔷,同时又实现互补砂搅侩?这里面还是有很多原则戈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的默堪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌募屡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婪脸存。沃尔沃是高端豪华品牌芦砷,是跟豪华品牌去进行竞争的磺碧丸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撤递岁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侥诚充、流程镀膜、标准善刊,包括人才的培养和交流孰。最新我们做的一件事绵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膏掸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玛砷曙,可以说没有沃尔沃这么个老师苛,没有沃尔沃这么多年积累瓷暑露,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畴。我们相信因为这个架构非常新管氯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说,以及质量再上一个新的台阶疤棚莱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咖。   李苗苗毕涕辞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滥诫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墒丸谁,最重要的是坚持了哪些活?   许翔讽:谢谢李老师略,同时感谢红姐给我这样一个机会舒穆滩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藤瓷苫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羡狠叉。   福田汽车是商用车企业赐帝,和乘用车企业还是有一些区别沏良。我们主要的目标客户群是to B的壁,正如您所说表壬雄,我们是1996年成立的肃杀茫,到去年是成立了20周年沃庐,通过20周年的发展旦僻版,在过程当中包括您和各位老师的支持厂壳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玩匈白。在中国轻卡市场上疗蠕,已经是连续十几年的第一了曙。1996年在山东成立佳,1998年上市弦,2000年进行区位调整就来到了北京邦谁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题九砂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竣盒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪。我们可能把这个品牌是这么理解的部,现在业界对品牌有很多理解的方式楼妒魄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秆褐奈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中解勉覆,所以我们从整个的业务流程上来看韧头宠,这个品牌业务就是在其中的茅售昂。所以我们这几年在企业的发展过程当中牢电湿,品牌也是在不断涌现垮失深,大概有几个阶段恐。   1996年是以轻卡为主导裁柔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪嘏嫱弧,用着正好”容兄。在当年的时代抓住了市场机会伪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赔牛。   在2000年之后疟盾江,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哩奠沮,进行了商用车全系列的庐拷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎砰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车很豹,这是一系列发展的战略貉空。同时把品牌又进行了再升级删常,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岸购蔽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理京。   在这个过程当中土讹峨,福田汽车不管是做品牌还是做企业曙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱瘁乌?一个是福田汽车在商用车范围里面税蔚,就是在整合资源方面觉得还是不错的兴滑撩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹊,花了八年的时间跟他们谈合作闷熄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丛位文,生产的产品也是福田自主产品欧曼喷撕蚂,同时和福田康明斯成立了50酵:50的合资公司掏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛾奉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难鸵、先进理念之外期财参,科技创新也是核心的一个点叉雄氖。福田汽车虽然作为一个商用车企业负咸勘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鳖镀,但是也是做了很多的工作登碌苹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐臂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吞。我们统计了一下努如沃,和乘用车企业也是差不多的贩。   而且我们在研发方面囤采角,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闹脖,这在商用车企业里面比较少见刑袍。不管是先行的技术抗氦啃,还是技术传承方面都做了很多的研究瞪互醋,包括去年也推出了超级卡车队,也是整合全球资源打造超级卡车炕。全面从安全铆嫉、环保方面进行新一轮车辆的升级亩檀秋。   我觉得总体来说吧失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业办航蹬,是一个有着锐意进取苟、远大目标科响,是一个愿意为客户痉、为所有的股东使厦、合作伙伴炯、利益相关者带来更多的价值假,也愿意为更多的卡车司机俄叹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掸。谢谢!   李苗苗鸥哩:2016年一年有很多新品牌出现圃评寇,也有很多刚诞生的品牌在努力砂暗弦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狗、宝马瓶惹纯。我就参加过场在北京的怀柔坤芬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咆。我当时心里就想斯威蛮有钱八⌒隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乾?对于刚诞生的品牌劝茎,品牌之路有没有塑造的路径萍仁戚?你能不能简单地概述一下武解?   余波稍:感谢红点汽车和李老师躲宠翻,各位媒体朋友和各位同行桶烘莱,作为SWM斯威汽车布清,可能很多人觉得很陌生坡,可能没有听说过托,我简单来介绍一下讹丧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捻店喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活换,7月份品牌上市骄沟参,8月份第一款车SWM斯威X7上市辉唇奸。   今天让我来参加这个论坛揪,我们的心情很忐忑练,我们是一个汽车行业的新兵庙呈,我们是抱着学习的态度来的匠箱倦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师频多咎,希望多给我们一些指教略脐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吗勃?我们认为这个品牌给用户的是两部分扩救,一个部分是产品的硬件隶救,也就是物质的东西宽。另外一个部分是精神层面的奋椽臀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晒,第二是付诸了一些智能化尚沥缉、空间和外观赎沥补,外观也就是在意大利建有一个设计中心尉,在外观上有意式的风范史壤。   从软性来说蝗校龄,我们要付诸一些内涵举脱岔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入动睡舜,通过植入意式生活的方式输,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寿。同时我们也在倡导一些生活方式概,通过软性的文化来塑造樊,解决通过硬件和软件痞撇较,以及从物质和精神层面塑造品牌蛋系喀。   至于未来怎么走替,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求差。用户实际的需求和市场的需求巍探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟,未来我们还是要跟着市场走瓢。   李苗苗螺暇:我旁边坐的也算是媒体人始凤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了测券融。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箩律?因为主持人给我了一些问题毛萄,我个人认为不想问一些特大的问题附县廓,就想问问这个问题侧塘咖。   付继仁隧:谢谢李老师旅桑敲,这个问题还是挺好的毒茶涡。刚才您在问的时候剐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭乳。   一点资讯是比较新型的资讯平台妇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酞安,我们是做平台皋,不仅自己生产内容筏耽癌,同时全网抓取内容撬避,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讲寐思,再把有价值的内容分发给需要的用户璃艰匙,完全是自动化吞、机器化的昏蜜工。我们怎么去帮助车企呢痘?我分享一个数字伤瞎滑。   在过去一年蹲啸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的上堵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业须堵,第二是移动互联网的平台苦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侠督踏。很多的车企其实在做品牌的时候窝,都会要求最终的效果汞镀捕。坦率讲鞋庇,以我个人来讲这其实是两个事付,因为品牌本身是非常感性的彪密,效果是完全用数据有结论的宏拖楼,就跟一个人去吃一样场窘,吃了四个馒头饱了腐室,不能说只吃最后一个就饱了熊杭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搪呕,现在我们有几个大的方向死噶,第一是更技术化的跟车企进行合作香坍韭。比如说从去年开始位,我们跟上汽通用进行PMP的合作乳憋姬。客户自己建了一个数据库稳社胳,就是把用户进行了一个分类棱哄。然后我们每一个用户来到我们平台上莎弛么,他知道哪个用户对应了什么车型叮鞍讥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肠,也就是把他们的流量经营得更加科学慧收。   这个给到我们之后能,又发展成了一个新的技术驱动沥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雇唬,还是看汽车外观的细分多哇观片。这不仅可以推荐具体的车型颗坛,也可以把具体的创意自动化乳去电,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犀,这完全是技术化的匹配慑汀。   第二点纬,我们是一个内容平台剃淮祭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哩,能帮助到车企做非炒吞谒Γ好的传播俩锌,有的时候这些内容并不能够被发现犬。现在我们把广告当成一个引子襄捂,不是一个执行的结果踏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣把坎氦,进而把下一步的行为做好脆。比如有一个产品是一触即发免闯,用户点过客户的广告之后渤桨,我会直接给他推送相关品牌的内容雷弦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚觅,再去看有没有点这些内容瓤懂衔,有没有评论喇既井、转发雄都汞、收藏吉览,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悉颅本。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试古,把广告和内容进行打通唾。   第三点桔蛋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杆份腿。这个场景是有时间涪鲤香、地理位置和非常多大量的内容和数据蓉狈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钡班,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竭惰,或者是去日本还是去韩国旅行会窃冕。这些并不关系到最终的销量提升多少酷潘,但是可以了解消费者在关注什么屋旦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘁涸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宛艾,一方面要通过你的技术蚀、数据实现更高效的转化痢,实现现在解决广告主的一些痛点昆。同时要帮助广告主把服务做好处巍,说句实在的都是服务用户备,我们产品的用户也是车企的消费者涤,怎么能够把这些用户服务好纠勿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系奶黔。   李苗苗模溉:付总说得很好猎,借此我也想说几句牛。我看了一下螺赡庆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绒蚊,也有一些厂家的朋友瓮登次,我们每个人都是汽车人歼。   我在想氏堤驾,得益于这个好的时代磨,既然是说品牌瘸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寒,无论你这个媒体叫什么名字耐,找没找到自己的定位歇褪。无论你这个汽车是什么品牌杜蚕,你的用户在哪里涪技塘。过去几次会议主持上都说四个W官,也就是我是谁狮识加、我的用户在哪里暗、我为用户在做什么嫩、我还能为用户做什么改曹督。包括媒体也是一样磷,我是谁(什么媒体)翟梯献,我的读者在哪里贡忱磐,我为读者写了什么样的东西澜邪协,读者看不看板侍殴,这是不是你的读者群要看的阜躬,最后是我还能够研究我的读者难、研究我的客户诗郡、研究我的用户洞船,我还可以做什么无烫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立览湍,一人问一个问题就结束萎獭公。   请问杨总丁夺,刚刚说了这么多醒掀莽,就一句话炔伺革,什么是品牌览灯?我们说了半天品牌仓容兔。   杨学良绩岔俺:我觉得品牌就是价值刹美,消费者买你这个东西值不值娇琶,如果他觉得值了箩,就认可了你的品牌舶镀剐。   许翔鲤猛喜:我就按定位的理论棉兽挂,品牌实际上是一种品类的代表尉,消费者是用品类来思考模锯澎,用品牌来表达么卷。   肖勇串:因为我是做销售的烩搐梆,我可能最直观的印象蔡苇浮,我觉得品牌首先是一种价格礁芜弘、价值体系汗,同样的产品能够比别人卖得更贵廉蜗龄,别人还愿意买我的礁氯革。同样价格的时候臼赁,别人的产品卖不出去叼核,我的产品能卖出去累,我觉得这就是品牌德妒蹄。   第二灸粗,我觉得品牌是一种文化踌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颇帆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势处签。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洗酸,但是我的文化能够吸引他挪爸,我觉得这也是品牌的一种表现碌衫。   陈思英枢烤唬:品牌首先是无形资产边,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吐。第二也应该是产品酬,可能是一个标记煎朽、标识卯谩改,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汤,在人脑海中所有的记忆锨商。   其实品牌的英文是来源于MARK灰潮卡,就是在没有货币的时代物物交换的时候评,在畜生身上有一个MARK伯拜,Market就是营销畦小,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锯。有一个比喻饰粒疆,品牌就好比像银行储蓄琴父,储得越多品牌价值就越高弟捻。   余波涸韶仁:我觉得品牌在直观来看就是商标彼,另外是产品将撕贤。真正给用户留下综合印象的是产品愤泵、服务和文化的结合井识激,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼看钨。   付继仁痪:我觉得品牌到现在这个阶段短弛耻,也是一种共鸣扣颧,像营销1.0是以产品为中心讼拳,营销2.0是以消费者为中心外愁绅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痕,这三点都离不开品牌朔钦,但是代表了品牌不断的升华唯腔浆。同时品牌到今天来讲疏备,不简简单单是一个口号扰垫挟、标签鸿琉蹲、LOGO骂蔽,还是一个行为准则茧涵天,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侥,还是每一家企业篡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讨画,并且怎么样高效地执行和检测杭皮蒜。   从这些来讲哗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的授,如果想清楚品牌一定能做好辜,至少能够对我们服务的那些人做好惧,那也就足够了雹缮。   李苗苗儒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篮骸。关于品牌几天几夜也说不完虫社,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醋秀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狈皆黔。   谢谢大家在座的聆听统速,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监晦袍:李芳 版权作品尾浑蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载香,违者将被追究法律责任炒扑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巍彪林,车市销量连破发展记录巢秋跺,这也是问题的时代毕仇,多元化颓凑趣、碎片化表魄吻,对整个行业提出了更高的要求锣侵哭。一切都在变皖普宦,唯有不停思变方能随机应变歇谰。2月18日夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诵径炯。行业内百余位思考者和变革引领者沸,与120余家媒体相聚一堂速劳,在“变与革”的大会主题下槐聚,共商“品牌与营销之道”城鸥筏,把脉中国汽车2017楼即辅。   东风标致总经理李海港狄梳燃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渺具抬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东改、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酒停磋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锣、奇瑞汽车销售公司副总理范星斥荤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇泻。以下为发言实录晦:   互动环节嘉宾合影   主持人蠕每练:2016年是一个销量大年呐痘,更是一个营销大年迷。从二维码营销到VR营销汕残坪,从下沉式营销到自主营销收粒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沥,广而告之悄悄地变成了城会玩挽钱胸,车依然还是那个车显乳龚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢递酣? 第二场论坛的话题为遂屉废:中国车市新战国抒思,车企将如何做营销居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辅赂杆,现在重担在我身上芦剔,由我来主持第二场论坛恼巳,和各位老总探讨如何做营销闷。   因为第一场是说的品牌雌,品牌建设也是非常重要的一环婆,我们现在就把品牌这一页翻过去呕,就说一点营销其他方面槽苏,比如说跟市场甘、营销相关的一些事情诫碴楔。我们今天的这些营销人浇取雇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔡社,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绍飘,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓉贝赐。面对的是最高增速的市忱搿,现在技术和产品快速迭代膝挎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夯,所以他们是非常幸运的粮傻涛,十八般武艺怎么耍都行欧衔。   同时很多营销人也在自嘲绦,其实汽车营销是最苦逼的一群人贰咆惠,因为我们面对的是世界上最全的品牌挥断,我们面对的是最多企业的竞争没,我们还面对的是最难以琢磨的滩凄唉、难以把握的政策环境和最善变的消费者咆伸颊。   当然了我们这还不算最苦加籍杯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓄翰,所以这样的一群人的所思所想惊敢乒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驾氯橙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亭登牌。   汽车品牌最新的一个品牌定位兽勤,在座的应该就是汉腾了凭龟。请问汉腾汽车的副总吨克阂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹊身塘,您给我们简单总结一下恢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彤?   于晓东蒋叮芬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苟邵,让大家来了解汉腾汽车褪篓形。汉腾汽车目前是全新的品牌畦莫,2013年11月份成立咖伴,5月9号品牌发布畦埠句,9月6号新车上市嫉犬,第一款SUV产品汉腾X7硷川,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耽揩吓,本着向同行和成功的标杆企业去学习亭难,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锨。   2016年对于汉腾汽车总结来说床颗眠,第一点是品牌发布估,这是做市场的开端枚堆畦。   第二点是渠道录杰戒,对于新品牌是重中之重的工作孰,渠道顺利打开的局面恕菱,签约181家钩奖籍,正常运营150家污蛙悼,渠道作为做销售最根本的工作微簇拜,没有渠道继、没有服务献测,消费者也无法触及和体验玲缮,对于一个新品牌这是一个开门红稍苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骇趣湃。   第三点是在市场上猜蒂,市场层面上重点资源向一线倾斜臼强,资源都花在提振经销商信心胯碘、帮助经销商达成销量上恢叛,因为作为一个民营企业队看洗,作为刚起步的企业烁翠排,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吾尸魔,支持了经销商的销量葛岁夯。在品牌和市场的方面欢很畦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫溜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谱柬。   刘小勇隋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胆渴,汉腾除了自己营销的亮点之外碱坊马,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩邯,或者对您的触动是比较大的胸吗凹?   于晓东核:做销售在产品力表达上茧天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猾,在2016年都说是视频和直播的元年绒现萄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试离守冈。包括产品试驾挑战的活动拈敛蹭,也是和斗鱼做了直播的活动扳涉惭。在我看来在消费者了解产品上是,可以随时随地撂,而且是更加有渠道客观了解一款产品叼范。这对于做营销来说善蹲,既是机会墟睦完,也是挑战彤。   刘小勇试奋:请问李海港先生裳俱沮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徒,尤其是传播的环境仍港、传播的手段脓腻、传播的模式发生了翻天覆地的变化唐县。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恫唇臣?   李海港逆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猾匡,在新技术眷磋、新人群和新的竞争环境的驱动下形,媒体处于变革的时代完,原来的架构碎片化了哗丘,新的架构正在建立附,当下处于这样的时代腊。很多事情是这样的趋势托欢剂,原有框架维持很多年厕,突然间环境变化之后碎掉了匿遂,再重新建立新的架构队,万事都是这样的道理杉忿梁。现在媒体环境是什么样呢拔集?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狸。这样可以导致媒体的平台化娟爽,另外是媒体人的职业化或个体化啡搬。   简单来讲损挞,我们以前是自己做东西胎,自己在自己的商铺里去卖垛景竿。现在不是了僧,现在可以自己做东西诬晚,自己去租商铺垛吕脾,有的人专门提供商铺陆,有的人专门做东西氨。这样可以做专业化的组合全,效率会更高陌剖爸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秋,红姐以前是媒体人既虱,现在有自己的传播平台邻,也借用了社会化的平台硷胶湿,把最好的内容输出乐,她做最专业的内容饯饲贯。我想平台也会用她的内容如鲤榷,未来的板结新的架构就是这样的傅觅臣。   在这个架构下作为厂家要适应哼罗犯,东风标致已经做了这种尝试弓,去年把我们的公关公司能力削弱恫匣涎,因为他们的稿子太硬了柯陪菲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人写,从专业或从第三方的角度看待东风标致羌拟,我想他们的稿子会写得非趁拢好捷凛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俏胺陆,这是未来的趋势屉芒。   刘小勇舌:我听到有一种观点菩姑猩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翅七,我就抓住了更多的消费者吴,更精准菜火,我的销量就会增加冕婆祁。但是有一种观点认为静,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了交?如果总消费需求没有增加汞沪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓮,是不是大家又打平了缎芍。就像一个剧场理论骨,原来都坐着看戏莽实,后来都站着看戏了舜,其实看的戏是一样的娄。请问奇瑞的范总毕,您怎么看这些新的手段魂蔚秃、模式对销售营销的作用废熟?   范星孔讲飘:首先感谢红点汽车碉龋料、感谢红姐全棠,也感谢刘主编涤。实际上前面两位老总谈得也挺好箩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猩。   说起营销辞轿豌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盘。但是从营销的最根本分将,还是回到对客户的理解金。我们最近几年对于整个汽车市承沓怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咯脾,最核心的是我们看到了两点变化妙钉肋,一个是围绕客户端的消费升级囱搂,第二个是客户年轻化的变化你摹。这两个核心特征的变化迫扣,带来了所有客户需求的变化妻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曙。   应对市场的发展篡五秘,我们称之为整个自主品牌的发展客夏惶,包括奇瑞自身的藉,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩祝快佛,年均增长在40%左右的增速搬,所以说基本上属于原始增长的阶段缉匡。奇瑞从2012年冻陡钙、2013年开始进行战略转型释,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惋限,我们做的核心是提高整个产品的品质鄙蹿被,是我们整个战略转型的核心读棵亢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纠抚昆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劫俊、好的服务表勤硼。2016年我们已经进入到2.0阶段不,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糙涪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩吩康,整个2016年集团销量也突破了70万辆脾吧蹦,增速达到28%斡识拒,国内市场超过了36万辆吨萝懂,也是过去五年来最高的一年计。国际市场中蒂烽,我们2016年实现了出口8.8万辆缺桂径,也占到整个中国乘用车出口的1/3肉芭,也是连续14年中国出口第一的车企裴撂。   我觉得取得这些成绩喇副,销量数字是一个方面份孤屎,更重要暴耙、更为看重的是结构的变化缉,第一是企业盈利水平的变化桨创侍,为支撑企业未来的良性发展负河奠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冕。第二是体现我们战略转型的成果酷揽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腑拨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%力霓。第三是客户结构的变化磊抄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衬椿渭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扩架窃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盼,实际上我们更关注的是除了规模的变化衅,当然营销数字很重要侗。数字背后更关心的是这些结构的变化蒲浆绵,怎么产生这些结构的变化徒?从我们自身对新一代消费者的理解损,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叭嘲蟹。   客户体验的三个方面我们一直在做剔臼存,第一是产品体验虾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芭,行业平均大概在35%惋睡笛,奇瑞可以做到25%篙咆患,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匣犬,今年还会陆续推出更多的平台轰磐。当然平台不简简单单是全新车型的概念旱隋估。   第二是品牌体验梗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了够,现在很多企业在做营销过程中视频咸、直播方式应用是越来越多了佳漏练,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加车。今天消费者接触信息的方式发生了变化糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级革吨,在2016年网络规呐饨玻和第三代形象店的升级毒,为了保证客户体验的一致性汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先轮鸽、优质的痕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侯岗朔,这是我们正在做的倒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匆,谢谢!   刘小勇靖髓雷:谢谢范总陇卵辅,现在的汽车营销无论是从手段别,还是从模式久耙杭,包括内涵都已经发生了非常大的变化揉漆迷。我顺着这个话题再往下问一下篙孝旅,请问刘晓科总趁茫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氏、营销套路宋抹枯,您觉得现在还适用吗琼褥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吓齿凡?   刘晓科疮褐添:刚才范总泡静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酣,因为这里面在我们整体来看穆绿糜,其实我是一个新的营销人躬,刚刚在这里两个星期糙。我以前更多的经验还是做用户欠兜讳,去看用户的发展姜厢丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播木、网红喷怜、娱乐化姓撅体,甚至还有用户的碎片时间凄乔外。但实际上反应了两个变化抢,第一是用户浏览的轨迹改变了坤,以前在PC时代栋闲,大家基于浏览器阅读么洗。所谓浏览器的阅读龚渤谓,对于从一个网站跳到另外一个网站嗽股笆,这个成本几乎为零淬惠鞍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭股,只要在浏览器就好奋春定。PC时代急郡深,网址答丧汹、网站路、浏览器是值钱的衰敬。   对于移动互联网下灵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胶滩卤,对于微信小程序也有很大的期待回,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观素蹄。最终来看凳蜜唇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流马箱任。在这个主流的前提下汐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峦。在这里出现了两个问题婚瘟裂,也就是时间的问题辫纫朗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祷溜眯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悲撅。如果是比较泛一些的资讯或APP鬼,如果中国互联网网民用MAU看枢究,月度覆盖量几乎全部覆盖陡钙刀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漆文嫡。但是什么会不一样赖潍挟?就是时间仆獭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲词辅,我也高度认同一个观点零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帘彭。在这一点来说涕鲍胳,我们的营销不是去抓住用户菩泼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户库募毖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腐怪吻。   基于这些理念的变化藉某,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戊,而现在发现专业内容看得比较少一点蒜。专业内容对于用户的阅读桔,可能是女性就不太爱看剖,覆盖用户的时长就变短懦脑。什么东西会长呢蠕舵久?从2016年泄、2015年的情况来看胺烷捅,我们发现基于娱乐营销的网综时间狡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彻逢,因为可以更好地去占据用户的时间挞玖推。比如说我们投的一个网综节目贿,可以有2个小时以上的品牌露出时间句暖。   对于用户来说经釜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衡锣。无论是线上的喷,还是线下的猫。   另外一点汞,我们做了一个用户报告怜碑埠,会发现用户现在在看车的过程中瑞,比如专业的导购趁鞠,发现用户的时间幌焕、决策变得越来越短纯虑拷,对于专业媒体用户来讲吃环煌,用户平均决策时间是108天帮括箩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豌,这52天对于内容的需求是很轻的谋,包括频次是很轻的释铝新。从52天开始一直到97天辛花,基本上是从几款车的比对到交付定金茄疥,因为提车还需要一些时间檄岸琳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袱冬胺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要末县赤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接说,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讼。也导致现在的自媒体更火棉渴,因为大家更相信人夺侯,也就是网红的力量会逐渐发挥辱炒,包括IP的力量农怒嘿。   营销的变化是跟着人走的诺,用户的体验敝、用户的行为发生了变化劫谐,我们的营销一定要适应用户的改变箱莆挖。   刘小勇贬课窘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凉瘫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录蓄清。想问一个跟豪华车相关的问题叭爸吞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雇凛,从超过10万辆到两三万辆的都有麓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秀?或者会发生变化吗高?会发生变化的话毕梧融,是什么样的主推力量来促使发生变化角啪氢?   王顺胜跋怀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疏捂,作为广汽讴歌这个豪华品牌咯实,去年4月份才成立了新的事业体制输搐馅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市具贺疗,10月22号四驱上市兄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔫车违。   从去年一系列的举措杀昧疚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坷揭。像主持人刚才提到了咯购,怎么样去改变格局驾钮?作为豪华品牌在中国挝弟,像ABB进入中国市场比较早豌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脱,其实我们也做了很多思考锤泛,想跟大家分享一下如身肃。   第一巍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棺朽,也是十年左右的时间阿玖乖,也不短肮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镜。作为这样一个品牌要找好自己的定位滦,我觉得是特别重要的程巩。我们不是说跟谁去竞争痹谜仁,而是在豪华市场找到适合自己的位置踢澳帆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漆,包括在上海搞了大型的上市发布会娜浦莎,在上海中心进行首秀挥浓腹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹃,这也是用来提升品牌的琼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掣吠辅。这一系列都是来提升讴歌品牌的露式蹄。   在后面的发展上杉,包括在2017年也做了很多的思考附,就是如何在营销创新上做一些突破剔蕾苫。比如说植入了体验式营销疮,包括即将上线的体验店句矩,可以跟移动互联和终端骨猴,包括一些PC端进行一些互动肛惺达。包括很快会引入管家式服务疤阿,让用户真正能够感受到服务和体验茫素。管家式服务是一对一的常理时,能够让你感受到有针对性铜钾,并且有温度地触摸到服务的形式睛炭案。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恒船,我们在形式上也进行了一些创新稻。   尤其在内容上面氖,我们以内容作为引擎芒此跺,创新作为驱动罕,作为后来者品牌猛摩荆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庐。至于格局会不会变化详惯,其实每天都在变化抚胚伤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墓极,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂迷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌并体,我相信之后会在变化当中不断求变柑。营销帕壳、创新不但要传承好的东西悍亢申,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梨,跟大家一起共享一下柔午巫。   讴歌作为新的豪华品牌刺帘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的敬死,希望在座的媒体以后多多关心驰梢、多多支持柔,一定要让它取得成功瘁,谢谢大家!   刘小勇瓶烁患:接下来有请江淮汽车李总床呕,咱们聊一个关于2017年的话题堆,现在年底乃扩、年初做营销的也是做足了功课华阜,关于2017年市场的预判闯。能不能把您做的功课分享一下群骚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酵?   李建华干泉撮:小勇这个题目“袭击”挺厉害翅祁低,营销这个事在台上讲刀混昏,对于2017年的营销还真没有想得特别细仑爱。对于营销垂寡,以前讲欲文明其精神侗,先自野蛮其体魄限良辆,营销在中国还是跟认知相关袄便,属于文明其精神发展之内的糙晦氦。营销在2017年来讲奇矩寄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贩爽村,全球规模最大蚀,还是保持增长钝旧,需求会很旺盛路,同时也面对着一群非常不确定的消费者刺甲壁,这些都是一些确定的因素潘。关于不确定的挤豆础,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi当,这使很多事情产生了不确定性蔡玖粉,也使推广方式产生了变化丰。在一个变动的世界里要想做好功课来,关键是有定力把握好不会变的东西笛劫卞。   就江淮来讲锋黑棘,2017年一方面会更加关注用户的需求睡穆撩。因为从做营销来讲侨铝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上房惜。一是用户看到产品赦非东,如果产品很美好篱些道,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吹萍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肖裸。第二是当产品出来之后堪广咎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劳杠,如何让消费者跟它产生很好的接触甫茄、接受它但判目,让你的营销做到有广度菠膳、深度和温度迁硼,这是营销人需要花功夫的地方蹿倍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毖阶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑”冢好的保留和记录下来鲍算,强化终端的执行力扰。这是非常重要的貉剧碉,当消费者看到的车是处于被管理的状态宿,他就会有好的印象持。如果是管理失控的情况堪扦,就会认为这不是好的产品唇埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墒奴廷,这个产品是不是他所需要的惜膳岁,能不能让他在过程中感受到认知和认同柒理卯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诫泼陌,现在已经不太需要你告诉我什么了姥,往往会更注重你提供给我的事杉幸,是不是我真正参与过的凰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘟松,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砍碾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伺?可能现在需要一辆高颜值耙久、大空间部、强动力跑、低能耗傻萍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吼,所以2017年上半年会投放一款S7啤搐。前面的消费者参与了意见擒桥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件可篇拟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔼勃宦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娇,形成了共同创造的氛围某劲扔。往往共同创造的东西咐娄,我觉得是消费者乐于接受的东西纤。未来共同创造许潞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度河。   刘小勇稗竿:非常感谢李总囱。我觉得现在开论坛煌嘲试,最难的是请嘉宾史,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沦妇,是嘉宾请来了之后不给时间说翘。今天这个恶人就让我来做了发,咱们就不说了邵。   最后请每个人回答一个具体问题华,刚才进门的时候有一个调查联赔苯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荆?我们从于总开始乐洗。   于晓东纹措舍:我觉得2017年应该说挑战大惹骄聪,期望更大订碳,我更看好细分市城堂偈唷,因为我们也是做SUV的嘛丧,我们更看好SUV市场的持续增长峡。   刘小勇瞎:全行业增速去年是13.6%穷、13.7%枢娄席。   于晓东忌协:我预测2017年是10%平罚。   李海港寥:8%思步。   范星跋嫩:我就说一个数开确,虽然说一二月份看到环比有所下滑位穗趴,但是看这个数实际上同比还是增长的挽粟琶。本质上今年不用担心认,我觉得还是在8%到10%之间频。另外最近看到1月份的数据出来了线,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额派桃惫,这实际上是一个分水岭鲍透啪,一个很大的变化堂涟隘。   李建华咯蔷蓖:我觉得应该在5%到8%饲混,可能会接近GDP的增速妈墓。   王顺胜凰蓟:我觉得整体会在8%到10%以上橡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娜抱箍。   刘晓科离:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%违坛,我觉得再加两个点是8.5%暮玩骇。   刘小勇柬溺邓:你更准确了莱矾,到了小数点后了努孝。非常感谢各位老总的精彩分享荡。就像李建华李总说的唯颊,咱们说到汽车营销人妇懂,媒体界有很多新词来形容茸陀,像野蛮执行力或变态战斗力念掏、狼性文化等等戏斤侨。其实他们是一群非常善于思考的群体歇雄,他们的思想的深度决定了在行动的效果闪颧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潭贫琉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锚咖滩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞答,严禁转载睬琅,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歇赔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贝雌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体师骂欢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哦。以下是北汽集团党委书记哥、董事长徐和谊的主旨发言侩。   徐和谊堪倾胎:尊敬的何部长扰,尊敬的各位领导抵,汽车界的各位同仁沛,还有我们媒体界的朋友们绥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僵,探讨汽车行业的发展话题褐诺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夏蒂雷,这一年间我们先抑后扬勃悼弥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揣谁事,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曹俗弘,最终以产销2800万辆豢踢脖,同比增长13.65%的优异成绩癸沧朵,完成了一年的一个胜利的答卷涵蛙咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆推蚀,为不断探底寻求新方向的中国经济形,可以说去年我们再添新亮点彪猜涸。成绩固然令人欣慰芥,然而先贤有言橡我,一切过往皆为序章佰。今天站在新年的起点上回望从前拉处陆,我们发现深沉变革的暗流涌动橇,启迪未来的创新发展脸叫斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旱矫舵。   亚马逊无人超市惊艳登车钐诠贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隘,提振实体经济箭在弦上苛,消费升级引领我们全新的商业文化时代么敞,技术爆、商业模式充洛、国家战略饺、市场结构结合在一起钱宝崎,这种更替的演进嚏稍乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点襄拓光,正释放出巨大的改革能量勿委护,正引领我们整个行业迈进全新的时代咎驳骋。   一是技术模式在不断地创新桶炮,汽车行业转型正在进入落地期胺。最近几年在互联网希、智能化吉律、共享经济等多方的洗礼之下叔,汽车行业正在同创新中被颠覆者辩努差,迅速地转变为创新转型的主动执行者褥梳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟任岭,日系车企抱团开发人工智能技术晒饰纪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域固耍,可以说剑指出行解决方案戏私火。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悔祈,在新技术蕊骡眯、新模式领域不断落子垄脚怪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扒。   二是消费升级蹈沏,品牌之战成为未来的新机遇佃汹脱。随着互联网思维的逐渐渗透赦翟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哨。情感价值匆、消费文化稼炬、消费者价值观越来越得到重视玛叹,网红营销凡、二次元营销侮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戒祁翁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戮,实现产品表达与消费者价值的同频共振临贰。   另一方面须戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椿,为自己的人生价值代言旗凶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇描花写。   三是提振实体经济耻靛唱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兜鳖渐,就是提振实体经济倾。其关键在于制造业转型鹃,转型经济学的研究表明踌挞掣,制造业转型中产品技术固然重要年,但管理体系更加重要袄猛枷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹅、网联化建设膜,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冷健矢。前几天我看到有文章提到伸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劣。这样的提法虽然夸张童稗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示保崩,我想却是切中要害的绍桅弟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曙鄙唉,随着提振实体经济逐步落实淌祭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹈愁歼。   四是政策变动掸绢涵,新能源规模化挖伤、市场化成为未来的大方向绩搏。2017年新的政策正在逐步地落地靛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境物碘腺,行业准入规则素啥催、动力电池规范条件等政策的制定钠,从各个角度划定了新能源的市场边界胆。   另一方面溶,碳配额酿、双积分胁啃扯、新能源补贴退坡鸡说陵,无不要求新能源发展要还原市场化手段牌勉,聚焦核心竞争力澈龟藉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氛冗兑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挤撑米。   纵观整体形式的发展仟囱惨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乌八。数年之前山痊,面对互联网行业的冲击擦,我们以为我们只是需要一个互联网+惟督番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孙,还承担着国家经济转型的重任互深合。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈募陛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肃镭峡。这样的多重任务蔑,给了我们新的挑战硕奋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掣煤丸。   面对全新的形势钡,面对前所未有的机遇与挑战黄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勺耐洛。我们将锐意进然场,大力地发展创新精神媚雀碾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命加,在电动化槐、智能网联化陵、服务化勒莆、国际化等方面加快发展步伐涵拳,不断推动新技术收、新模式的落地生根俺裴亨,不断地发展新能源汽车幸履,还原城市绿色健康生活颇发。不断承担经济转型任务材,推动传统制造业的升级燎缸。   面对未来埃居,我们将在以下几个领域寻求突破悲:   一是加速智能网联技术研发粟,打造智能出行的生活方式抬钝良。2017年拉斯维加斯的CES展上毒行我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡。当然不只仅是和百度创盆夸,还有其他的国际国内的公司渤票。未来瞄准智能驾驶滤昂夯、智能互联方、智能座舱等内容采财,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疵歪厕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湿诧尾。   二是加快新能源汽车产业化化,践行绿色环保发展目标鸿费。在新能源方面芬,北汽秉持环泵钍苈保靠大家的理念幌男,不仅造优质的新能源汽车产品星,更要造消费者愿意购买的新能源产品暖僵权。尤其是在补贴退坡段菇、行业回归市场的大背景下埂虏沁,北汽集团聚焦资源抡尾、聚焦技术怪焕、聚焦产品乾旅嗅、聚焦市郴J帷,四位一体严密把关整个新能源产业链疵考,为消费者提供既有颜值扦、又有内涵的可靠产品匆勺断。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猩涎撑,共同守护美丽家园女。   三是加速国际化资源整合倘绿叛,实现中国品牌的全球化伟。2016年册乐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沧靶,实现了北汽国际化舞疏淡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猩。配合国内的合资品牌匣逻,服务于全球布局研发基地躬,北汽全球范围的资源整合杜,已经进入了研发摄惹、生产娠惺粮、销售快颂、金融朵去、人才和品牌全方位互动的良性循环电。   面向“十三五”馆皋惰,北汽将继续深化拓展东南亚冠、北非呻疟碳、中南美勃磕栋、东欧等重点市场的产业布局虹,使中国品牌的影响力遍布全世界快。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摹窝内。   四是坚持服务化方面蠕钾涉,推动制造企业转型升级碗煎。服务化既是国家经济转型的方向理裳沽,也是北汽自己产业升级的主要目标拢。多年来我们在金融圃惧惧、产业投资笛挪、后市场电、出行服务等领域多点布局烤藤强,随着时代向智能网联方向的发展将,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呻朵奸。构成从业务到管理体制拐价射,再到基础设施的科学发展体系戏绊,不仅提高了资源的利用效率姥盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化武太拼。   各位领导僵凄勒,各位同仁瞳,媒体界朋友们纺,闻鸡且起舞妮皇滑,风好正扬帆羡悲,新的一年已经到来葛帆翱,新时代也正在开启机遇的大门废枢怠,让我们携手共进弟郝塘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌叛屎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偶的佬,长城汽车累计销量达107.45万辆课,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妇盟冉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诧叙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潞钉城,其中哈弗H6占比超6成培锨,达到了58.07万辆虏铆佛,同比增长55.58%虾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻公拿,2017年2月19日壬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侯,我国汽车市场销量首次突破100万辆顷,高速发展25年后的今日毋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拍埃喂。中国自主品牌已突破百万辆霖腹,那么能否乘胜追击逾越200万衬旅、300万的销量目标赦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盘,用他的话来说氯础抒,“这是很了不起的一点辖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桥酬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逗,从另一个角度来讲宫算翔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漏陛。   安全吴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殿孪采,分析其中最重要的因素邯哪接,魏建军表示棘帮盾,回到20年前馁惺镰,受到成本和技术等方面因素的影响磨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鬼。而当今时代撩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卵羚,其比重也在日趋增高为腹船,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拘匈去。他还透露蚂彩仕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浮疥犁,打造全球化的研发体系蹄当,在主迟、被动安全技术辖首、智能互联扔、自动驾驶等方面旦尺氖,形成领先优势露桓摆。   说到自动驾驶技术莽,放眼全球汽车行业稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壕譬檀。哈弗将采用北美舰潍性、印度惕哄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫉划煞,据他透露鸿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准界,目前正在进行路试猾孤嗽,有望在2020年后投产敢。“我们的最终目标劫,是推出完全无人驾驶的攻郎、最安全的 SUV 喀蒜乃。” 魏建军说到秀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卧,魏建军说到稠蜜蛊,2020年困,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军便。对此鲸尉咎,哈弗规划了四十余款新产品捣弟焦,覆盖全部的SUV细分市场郊础秘。到了2020年炔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桶亮谦,在规模上超过吉普哪剧、路虎汲磺奔,成为全球最大的专业SUV品牌痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冠揽泉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时童掣伟,魏建军回应道翔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袭佰享,一方面要靠产品快速地更新迭代肪牟氰,另一方面则是丰富多样的产品规划线,这其中就包括新能源方面的建设继。据悉贿祈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型删,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皆态冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拎藏。除此之外纶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘铡,目前正加速推进全球化商业的发展健,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躬享。   2016年旅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锻板,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑双:WEY登场之后哈弗应如何定位风摔恼?魏建军在现场表示烯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逝饥。相反垄势,哈弗将全面发力15 万以下市称宦А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斧浮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针距,而“聚焦”就是集中资源镐菇,打造产品和服务的差异化优势瀑诡亭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壁盖。先做强棵澄、再做大挝幂,这正是哈弗理念的核心所在粗饭。在盛典现澈怨怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一前,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敲及巍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崎烘擂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酸崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谈。据了解铃挥,长城经常组织经销商团队去日本考察薪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念画土。这正与长城的发展观念高度一致憋。魏建军透露虱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”全墓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砍,经销商们也未曾有过动腋拦ㄆ!,这正是“稳固”所体现的重要一点兰科。   长城汽车总裁王凤英表示霖零壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琅伶。 她认为锋钨梯,良好的厂商关系是相互作用的烩闯,只有让经销商满意涟,经销商才能够让消费者满意盲嫂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蹦骑,这是层层递进的作用效果浆椭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因项。   2016年的百万销量已成昨日辉煌色啸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捐钡舰?哈弗给出了自己的答案上菊:200万的目标即可上路岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使豢栋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眠肋啥,在新能源汽车补贴退坡后腻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番归,这个数额占车辆销售价格的40%叭盆测。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鄙槐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续切协?未来湘骚慰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇番?2月8日下午搞陇山,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酚苗,2016年窍搬仙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一手骇搏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势险菱。随着核心技术差距的缩猩俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸。但是镐梗殿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掣,巩固和扩大这种优势久荡,还需要政策崔、制度和市场三方合力虐,打造可持续的市场化发展甩世潘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姓,但是从已知的美国吻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置飘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卷钦。同时提,公共类充电桩接近15万个的发展规模使蚂煞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惯妨躺。   “走在世界前列洛蹭,不仅是体量和发展速度位居世界第一咕舷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一手。”许艳华表示煌笔,经过近几年的积累弄滑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滥藤捕、制造和营销的体系能力傅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变道,产业链基本完善趟豌。整车魏逗娄、动力电池耗捶圈、驱动电机系统性能大幅提升琶,市场主流车型的动力性请、续驶里程樊梳、能效技狸、可靠性具隘、舒适性明显改善胶谓,整车悲惕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挟,新能源汽车市场覆盖率提升坟寇陀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闭未颁,占世界市场比重约为50%诧。按照已知的企业规划丹,在乘用车领域承身,2017年我国将有73款车型推出惋谱,进一步满足市场需求膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漓抠舶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眷,整车单位公里行驶成本也在下降掏。“20%的成本下降鳞瑰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幌辱缮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升关附。”许艳华对《中国汽车报》表示馅肉莲,在规模扩大成本下降的同时卑,市场竞争下之下潘,企业会做出有利于市场发展的选择纺,也因此天试耐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痛。   许艳华判断瞳,2017年豪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强财粕绣,预计占比会突破70%娠曙碍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高返胎,充电基础设施也将继续保持快速增长农。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仟份侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊,在此框架内粪痛怠,到2020年挟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展百乘。但是补贴退坡后怎么办盒搓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评阔逆。”许艳华认为抱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垂谩,让新能源汽车使用成本进一步降低谜,才能保证其持续良性发展渺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脚蹋爱。目前蝗丝,无论是整车稍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确小狄,剩下的就是政策实施好的问题竿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钵。”许艳华强调赌粟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缄抨茄,2020年到2025年是重要的过渡期遣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酥磋恨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刨,这方面我国也走在世界前列沛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磺扳颗,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼓,保障车辆和使用安全恨。   不过篡郴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佛袖唇。针对《暂行办法》频,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%突涟、10%和12%的比例壁波,调整为5%卡嘘、8%缆瓶扯、12%的比例擒首拧,并允许2018年惫娟、2019年负积分可延迟一年抵偿苛卢。同时罗韭痛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惜枯蚕,丧失中国已形成的比较优势适毯奥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菱宿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耙,以便企业开发和商业计划的制定存盎械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆姐巨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翟盼七,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姜思。犹记得2015年7月父,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侠勃鸡,并对这些汽车的车载软件进行升级咆慌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钝寐放,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渴、转向系统以及车载系统醛遍呈。    如今铅褪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杆喇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案己蕉葡,如果没有行业安全标准来做规范僻妊贸,或将引发不可想象的严重后果殊。在我国搔韧,作为国家网络安全的重要组成部分颧驴惠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘。《中国汽车报》记者日前获悉忙,《车联网网络安全白皮书》南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氨。在发布之前思古,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认芜,他告诉记者活,车联网网络安全即将拥有“指南针”浇玲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仙悲:《白皮书》秀巫膏、《细则》出台的大背景是什么玛醋财?    庞春霖凯凄:在节能环保加、安全舒适盼垂轰,以及车联网丰、自动驾驶挫瘫、智能交通等方面要素的推动下筒不,汽车正在迅速IT化抽羡、智能化梁暴。与传统汽车相比笺疥,智能网联汽车在节能减排炒累戈、安全舒适方面具有前所未有的优势拎许梗,符合汽车工业芥玻呜、交通出行方面的发展趋势角,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战城文筋。在互联互通的背景下存,没有网络安全充分保障的情况下度欠篇,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竿糜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阂寞,明确要求网络运营者(车厂派瀑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拼毒,应当依照法律示钝心、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簧图,采取技术措施和其他必要措施匹,保障网络安全棠、稳定运行搞,有效应对网络安全事件离,防范网络违法犯罪活动荒卿商,维护网络数据的完整性千十、保密性和可用性擦势裁。网络相关行业组织按照章程梆囱,加强行业自律仟纳戎,制定网络安全行为规范逃垢通,指导会员加强网络安全保护聪兴,提高网络安全保护水平采愁,促进行业健康发展貉锈窟。”该法2017年6月1日起施行迁怕。    2016年10月23日桂,在前期工作基础上思拣彻,在工业和信息化部等部门指导和支持下踏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氨犬,2016年底碗躲坚,以电子科技大学为主任委员惜攻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啊癌、中国信息通信研究院新卷、国家互联网应急中心浑捅、中国联通劳吮、中国电科第30所譬、奇虎360晾娠、博世为副主任委员箱删,联合国内外70多家整车但、芯片嘶卉徘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纯侈:车联网络安全委员会)正式成立寂爸堤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抗甫,在工业和信息化部戌琅瘦、国家密码管理局虎花、国家网信办等部门指导华、支持下裳稍,车联网络安全委员会于2016年底组织纶秘年、协调产业资源剁,以我国自主和在华骨干外资车企兴涤陋、终端和零部件厂商为调研对象饺毛,先后完成华南澜黄、华东膳似吻、华北暴斧将、东北樊丝、西南地区调研工作复,充分了解了车联网网络和信息安全政策霞徐、法规娇邓、标准封、产品暖、应用等方面的实际情况与现实需求寄畦。并组织与协调联盟内外资源观路,开展了车联网网络与信息安全相关政策姥、法规斯羞、标准的研究唉孰,形成《白皮书》幢、《细则》匿锋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。    《中国汽车报》并光:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泞:随着车联网发展窟霞括,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词病。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规可皖、技术标准璃点揉、产品及服务体系的支持镁德。从调研情况看翠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敦,缺乏可靠和一致性的基础工作坞椿,因此需要我们及早采取措施饭,完成网络安全方面的顶层设计工作庇商下,从政策疏嫩、规划钝、标准绵榔坷、技术溜兰邦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乖很。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状沛鲸,为车联网网络安全的后续发展提供建议喂,推动车联网网络安全产业的快速发展苟额。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哭欢奈,从企业芥、用户设退厦、政府需求出发匆认郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彼搬踩,结合车联网的行业特点和技术属性涟埃厘,立足当前现实和未来发展趋势迷,提出隧茂谭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系故沤、指标和建议拍白,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偷雀,提升网络安全防护能力忍掀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辈透酿。    《中国汽车报》寿瞥乒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伺触风,对现有车辆和新车产生怎样的影响荒泊捌?有没有实施的时间节点曙激案?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高械?    庞春霖松酪悲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涝铂,并不涉及强制性标准和法规伍融椭。同时通过产业宣传赣、贯彻和使用呐傻,不断发现新的需求和不足粗,并加以完善溜僻誊。但由于网络安全形势的复杂性床,以及车辆作为一种重要的交通工具币剁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盒碾。    两项文件本身就是在调研基础上泞脯,听取产业单位需求而形成的拇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胸诞,减少大家的迷惑和疑虑丧胆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檀剔,切身维护好产业和用户的根本权益盾卫幕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暇,当然会有成本在里面该脱奋。不过从发展的角度来看梁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酶犁辟,属于必备的系统唐疗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品替。同时挺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唱,也会赢得更多消费者的信赖杆欢缎。    《中国汽车报》憨播讨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动随领携?自主撂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姑你秸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讳?    庞春霖酞系:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抗,其中一些关键技术和产品上叫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喘痪弛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样上。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浪夕,那么就像现在车辆的保险杠辫、安全带农、气囊耽、ADAS等等常规安全产品一样位匡,无论自主还是进口车辆惫陷,应该都是一致和统一的要求膳,并可以采取现在车辆型号核准等方式吧胺班,推动车联网网络安全产品的安装烯橙、测试乏喊痴、使用膛毯构、维护和服务茄姬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多递,首先是人们的意识问题立惠蹭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剿帽醇,但对于车联网网络安全却毫不在意健猎阀。要知道窜财饭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单财算疵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抬宽、多变儡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阔雇窟、软件等基础技术躲簿,对于自主车联网网络安全产品而言华囊,投入比较大污鳖、周期比较长叭吼暴、效益回收比较漫长班牟拢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讼皇,从整车企业迫,到零部件档仍聘、软件稗烂、芯片供应商聊隘拆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颇煤、人才队伍宋、产品体系蚀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捕马誓,也非结构化的治理模式详诬滩,需要新型的伦理韦盗弗、法律和技术法规给予支持撕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纤踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰秋砰:李芳" "   1月18日醋侮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缺。引人注目的是蹿横,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卯逻睡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傅。EC180之所以有如此低的价格淑朵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恳梧响。在补贴退坡的背景下码侥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硕抛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抽性拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何都浚?在发布会后踢捍须,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乒舜什,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓奖酬,以及2017年的经营策略与规划胳。   《中国汽车报》窝哨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搅帆?   郑刚浓雀骚: 北汽新能源有两大类产品平台墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凌彭炯,包括EV亮午、EU沦逛赡、EX锰评、EH四个系列阔料。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品副氛羔。在开发之初聚谱巴,我们就对其有一个精准的定位与期待筛。   北汽新能源在两年前预计到啦衡,新能源汽车的3.0时代即将到来沟缆揽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格某。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹅络,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虱。   目前纹耐稍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擦,这没有错椿墩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诵,并没有推向市场的现象漆。我认为存宫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钡室,也没有认清正确的发展方向耸。   因此垄结,在两年前开发全新平台之初踏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肛瞬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路难妹,这种做法目前看来是成功的荚匡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓篓、造型吼、特点以及价格之后士躲备,大多数人对其给予了极高的赞誉鞋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗非。   在成本控制方面霞现腑,我们认为还有压缩的余地淋,通过不断地挖潜降低成本桶,我们认为可以让更多的人开上这款车独车膝,不过这需要一个发展过程署蹲。随着销量和产能达到一定规幕猿伲后翻但,我们会进一步整合资源起、降低成本薄孺控,提供给用户性价比更高的电动汽车碎瑟戒。因此排抖,就目前来说沽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力穆桨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力麓搜。   《中国汽车报》孺苛: 面对补贴退坡加翱涧,EC180为何还能采取目前的低价策略痕插韭?北汽新能源有怎样的发展战略趴?   郑刚鸵灰: 从当前产业政策来看雇静,全国各地的补贴额度不同矛孤安,流程不同仟肛,这都带来了公司内部成本摊销的问题玖硼寐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难股喜。为此钳,北汽新能源成立了卫蓝基金的辖硕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴入廷。这需要企业拥有一定的资金储备激。只要差异化的地方补贴还存在翻价茸,卫蓝基金的使命就不会结束跋恭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拌莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骨掇。只要发展的规划清晰躲矩,我们有能力也有信心做下去箱。因此继,我认为当整个市场达到一定规奈诼喜蓿后乒,企业才能做大做强凌。在我看来垛冉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竿款,而不去考虑社会责任亭肩。只有兼顾了二者枚,才能获得发展与壮大独。   就北汽新能源而言碧铜回,如果年产销量达不到10万蓝鹤酬,那么就没有持续发展的能力嗅肮列。因此椿纲,我们公司定下17万辆的年度目标槽稼,并将在4年之后达到50万辆浪獭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袱设。谁先占领制高点肩宛孪,谁就有效益老。新能源汽车市场的成本杀手防海皋,也将是市场杀手羡黎犁。   在竞争过程中鸥喊菲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荚惮餐,而是以传统燃油汽车为对手锈冉。因为它代表了污染裙,势必要被市场所淘汰彼讨磁。   《中国汽车报》吼室古: 新造车企业的强势介入坦会骨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甫悸?   郑刚痪啪吧: 与跨界企业造车相比诗笑畏,我们的优势正是他们的劣势零储。依托北汽集团接,北汽新能源有着很丰富令谩、庞大的制造资源青讳趣,有巨大的产业链规模优势菱现。在互联网体验方面掏,我们确实面临一些挑战糙绦奸,但我们在造车工艺汗、供应链与流程方面有着更强的积累兔。   在我看来埔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在形,这些可以相互转化挥亮。我在发布会上再三强调餐揣古,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烧溪,而不是新能源汽车厂商粪。如何能够最大化地提升电动汽车性能骄羔旱,创造差异化的用户体验和品牌价值础什脑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鼎腑。   目前拼炮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类判:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渺庭犁。在这三类潜在的用户中腺,我们的发展空间都非常大坎。   对于新造车企业而言姆秃,他们确实会面临诸多的挑战葱。我们在发展过程中遇到的挫折沏害,恐怕他们也得挨个体会到粱淮犀,但这是一个正常的发展轨迹古埠。因此旗侵浚,我认为这是一个跨界融合的时代涟劝箩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泰戌醚,将思维与资源彼此借鉴链抒傅,从而为用户打造更好的新能源汽车紊。   《中国汽车报》略帝仑: 北汽新能源目前的两条产品线醇尉唯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里单吐举?   郑刚备首袍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坍挽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汕挟阑。相对而言铣炼菱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荣、邻居蕾檄裁、亲戚躲捣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惊非匠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圃。因此在性能层面隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疼沮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擂柔。   在智能化方面勿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叫霖。例如ARCFOX将会在社交窟八娥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性童耸镭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褥藕。相对而言净溃慕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敬微,智能化水平也将上一个台阶钎。未来凑嗜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后收汀形,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泰距详。   《中国汽车报》擞坎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何躺里,公司将如何利用这笔资金镭菠?   郑刚颗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阮恐,将实施不少于80亿元人民币的融资奶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怀。无论是电动化还是智能化畴鸥谷,我们都会在研发上投入大量的资金伙。目前灰惋巫,北汽新能源的研发投入主要在两方面毁槽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬。   我们希望引入来自产业链的投资方寸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拢淑钩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后华帛搁,智能化成为卖点锭砷。   目前某,北汽新能源拥有了三个生产基地寸谴天,现阶段产能还有限抱,每年只有20万辆的产能荣甘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地第嗡貉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氯,从而可以更好地降低成本婆翻霖,提升效率倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险湾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矛蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔽究苯,大众汽车集团管理董事会成员脑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膘。1月14日痪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纱次腔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猴,他在长春见证了《一汽登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堡尺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扯同温,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹋法。    新能源汽车弘借堡,重中之重    尽管行程密集冕保慌,但海兹曼依旧神采奕奕搔。他有理由高兴茫,要知道阀乓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众你泡胜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吃哪,比上一年增长12.2%甜吼。即便如此轻,海兹曼在专访开始时椿其毋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轨烁挡。那么大众还关注什么膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车须栖洪。“到2020年巫乱剃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年届救,目标为150万辆魔担。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮啤;同时倾婆,大众在中国的新能源汽车路线粪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说套耻红,40万辆及150万辆的目标中急,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熟瘫哇,海兹曼称伴,这要由市场及车主来决定报诲。此外事,进口新能源车虽然是个“小头”桂,但会涉及更多细分市晨盘亓摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虽。    奥迪与一汽合作冀桓道,加强再加强    就在1月16日傍晚块,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒜锻惹、奥迪十年商业计划》烦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坟泵。海兹曼见证了这一协定的签署长沧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狄刀袜:“这是一个战略性规划丢侠,不仅为奥迪返肋,为大众健暇山,也为一汽明确了发展目标兼练慰。三方达成了共识焙,而这一共识不仅在传统燃油车方面簇等,更是在新能源汽车和移动出行方面痘量。”据悉邯,双方将针对21个核心领域开展深度合作黑媚深。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痊模吃。其中抚夕辩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糯寒寇。同时掣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上很馅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑,包括诫沸:智能互联敝、移动出行浑、联合数字化项目遂羔、金融服务合作等众多核心业务领域落。    同时粱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闲闷吼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力实曙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唉咐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唱芯。    “对于奥迪和一汽来说庇涛崎,总的框架已经搭起来了磕敬辞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砂奖湃。”海兹曼笑着说鸽层吮。    上汽奥迪陷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眉,记者自然不会错过追问的机会嗓蹿廓。    海兹曼进一步透露师滔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系川,但当前的重点镁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作保,形成长期的更有建设性的伙伴关系澳顷。“除了十年商业计划的内容之外搞焦廖,我们同时也更加重视解决经销商的问题白骂,更加重视经销商的权益赌建。我们要更加积极地回应经销商的诉求具蛙,解决他们的盈利问题滴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”据,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停超狠斧?在记者的追问下北,海兹曼称踞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硷恨摹,并且经销商的问题解决之后息,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昆。    至于具体时间表泄,海兹曼透露店武,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桥甭,最早要到2018年开始蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勘雇浇,各位朋友解,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绩心椒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断范漓。   题目是“坚定信心晒摹,持续推动中国新能源汽车持续发展”信脊。汽车的电动化是大势所趋项趟邻,体制优势是推动发展的根本乓戳巫,然后就是坚定信心顶。特别这几年新能源汽车发展很快溜涝,产品的成熟度乾藤、政策的全面性庆哆耍、系统性讲,老百姓的认可杏层试,这些是电动车吞、电动化大势所趋趣低膘。大家可以看看坎罚韩,我们今年2016年差不多是50多万台逞庇狈,占到全球67%陋篮。从增长趋势也可以看到零擂,从2011年你、2012年普摆亥、2013年挠挪、2014年段蹋巧,特别是2014年泥、2015年底,包括不平凡的2016年板矢,虽然有各种曲折腑诞,但还是获得了很高的增长荡凰嘶,大概有50%济捷,全球占比差不多有60%多款。   我想讲几个理解和发现喘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煞,做的非常彻底窖素步。我们可以翻看一下2016年的数据涉,2016年中国公交大巴多缝察,不包括旅游大巴概,总销量大概在10万台左右煎觅享,但是我们纯电大巴差不多7万台疟诗霖,插电式混合动力是1.7万台吃搞酞,加起来大概是87%陋关,占总的销量接近90%鞭砍话,这么高的份额嘎屑,我觉得差不多就在3年左右发生的皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邻纲背,到2018年很薯到,我们认为在公交这个领域里面爱桑坷,燃油车会进入死亡封暑。很有趣的是2018年棉,如果你要在欧洲或者在日本谷戈,欧洲纠、日本一些主流的燃油大巴的制造商考,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇达萌,或者刚刚接近路试兢圈将,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纱俱。从这个感知可以看出破,中国背后的推手是什么午胸,为什么这么快斜霜,无论从技术巢县画、从市场肛、从体制菇粕介。因此我觉得急棘,体制的推动是推手袍绷,因为公交很容易充电酣吧,固定路线溅肉,固定区间拦全泞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角疲收,大部分属于国有体制廉肚撬,政府有很大的话语权得物桔,公交的排放巨大肛,一台公交补贴很高锣购册,但它排放更高毁。一台公交我们算了算泻,早上5点上路靶下,到晚上差不多10点下路避迷输,一天工作18个小时菠奈,相当于30-35台私家车的排放赡。因此仓,我们四部委在推动产业政策里面鞭了,花了巨资在推动这个产业稀划,但节能减排的效果是最明显的坤,而且在全球保持领先度也是最突出的俺。   比如像深圳商,2015年脓侯尚、2016年两刻哎,大概2017年上半年馁奋铰,就实现1.5万台公交全面的电动化箩毫临,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诺。而且这个产品裁括率、这个领域我相信还能保持持续的领先脐岗含,和乘用车募刺、商用车比线郡麻,和一般的卡车比农辽,我觉得在大巴这个领域里面犀,我们中国无论从技术吉途、从供应链沸田失、从规模挠靖氛、从市场地位存,还是很牢靠的滑还。出租车可能是下一个领域聊,我们相信在未来3年里面弘拨桐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旱蔽。   优秀的体制助推缝堆,产业快速发展娶。即使2016年不平凡的一年里面狈,国家有很多政策脑峭擦,像国务院2月24日政策常务会议烘览贬,政府公共采购配额坟涸,7月6日马凯在西安有一个专题会摩溃硷,包括到10月18日克强总理国务院常务会署皑,原则上不核准传统燃油车肩,加上之前一整套的体系崔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沽、最系统的政策体系撩膏,包括今天我们的百人会这么一个平台伟,在国外是不可思议的瘸,但是在中国就发生了郡付,我想清泰主任亲自组织拴久忙,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹋,而且今年的规模更大夺,明年可能还会更大缚奢,这些体制推动中国新能源的高速成长饰善。   从税收卡胁、推广配套腿瑰吹、长效核查笨骸、推广管理等都在推动浩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谦叔,刚才欧阳老师也提了谰,很全面兴粮羌,从上游的IC制造遂袜、正极构酿窘、负极驾鲜谩、电解也隔膜瑰洁焙、各种资源漆勺、配套邪劲棉,中游的电池散、电控坚狭、电机忙玻,下游的整车耻喂开,包括售后服务狭喀,全系统的诵锭襄、全规模的涤违擦。国外也是迎来了发展的热潮赡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售太,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凉雹。   坚定信心颂,持续推动新能源汽车的健康发展茹。其实我们在业内也在把这个脉懂汕判,2015年1%是一个拐点横衰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匆谐,相当于当年差不多10%的市场份额边搽,2025要达到20%的份额青际拧,当年要做到差不多400万台巾累,才能达到目标卫围。因此我觉得琳徒帅,2020年10%还是有一些挑战喊。我认为到2025年叙烷片,如果电池做到每瓦时1元钱以内魔,按照同等配置的汽车溜孟,成本按照同口径的品牌具熬、同口径的配置算变同氯,大概比传统车还贵20%-30%剩嫉蛊,这时候国家财政一旦退出去以后讣钝,必须有相应的措施来进行补充思扳。我相信第一吝锹,购置税的减免没,一定要延到2025溯歼,甚至于到2030绒勤,这是一个10%的政策支持献颇,这点非常非常重要蠢溯环。第二备茄,消费税娠,特别是对插电式混合动力车祁,消费税有2%岛耙锯、5%-9%烘绅,如果在国家财政资金退出以后畅咸丧,如果这个要有一个减免的话娥,这里加起来差不多接近15%-20%瓶,这样把30%缩小2/3秀,国家政策就扶上马善、送一程琅没,才能够让新能源车更健康沦但兢。   齐心协力脚认败,2017涤福巍,撸起袖子椿墨瞧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡蛔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弥熄,万象更新未了氦,这是中国新能源汽车的春天僧。从2014年的小荷初露诉抖,到2015年的急剧拉升超,再到2016年的高位放量跋破,可以说经过三年的蓄势必欺蔫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖彩膝。牛市的格局基本确定逻卡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扮棘膏,“十三五”凡、“十四五”和“十五五”期间慨脓镣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窗龄、30%和33%瓦桑类,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚊辱,继本世纪初的“黄金十年”之后呕骂,下一个风口即将到来坡柒矛。   毫无疑问俩够,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇街锻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磊请尉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渡,值得关注芒庆郴。我们总结了一下这些变化天驹渺,有三个方面的特点炉啡鲁:   一是市场的形态改变了扮。   从导入期迈向快速成长期奇攘皑,刚才欧阳教授称之为成长期烈,我们在前面加了“快速”两个字衡当婪,有待商榷湘系蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轨,成为消费主体拼屠樊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吾绦,新能源汽车从政府的示范运营起步寝,不断地向私人购车靠拢谓充,临界点已经到来!有统计表明稀年,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%递逢木,预计今年将进一步提升到70%左右被被酮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狮,要在竞争中胜出杭控,就必须以客户为中心雾菜,以市场为导向烂沙,树匠心剖复被,出精品贰稼客。   二是竞争的主体增加了井线赎。   从少数先行者的竞争腐泌,演变为全员竞争辩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欺惊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划防,包括这些国际大牌适,比如说戴姆勒柬贡、大众等等跨国品牌顺警括,通过合资强化了在中国的业务布局磕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吼兴。有统计表明模,从2015年开始嗜琳棵,全国新能源整车的投资项目超过30个涂筛,总金额超过了1000亿元算超,总产能超过了300万辆闲苫妊。当这些产能陆续释放孩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔼。到那个时候燎幌的,竞争将回归本源膊虾,那就是技术霜华砷、产品和服务蠕虫。   三是行业政策转向吨杰。   从扶持补贴过渡到监管引导唉泼,政策驱动弱化杯搪蠢、创新驱动凸显烽衅牟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整改无谱,产业政策呈现出四大趋势谷挤取:   第一刺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境策浚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碱铅,通过准入沙绦驳、销售链僳峨、使用环节的标准发布恐色,提高行业的门槛瘫褪填,净化市场环境;第三插,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霉坎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辱,让市场发挥主导作用;第四百黄,通过电池目录和技术路线图的发布搞思,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累焊亢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朗颅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喊。   本世纪的前十年骋,可以说汽油车高速增长鼎涣白,成就了中国汽车产业的由小到大登兼。接下来的这十五年送琅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”林刊湾,克强总理也讲齐,“发展新能源汽车哦扮,是培育新动能羌,发展新经济的重要抓手”奶钠劫。中国政府凭借新能源汽车搽曙滴,特别是纯电动汽车赦,引领产业升级龟臼弓,谋求弯道超车省,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萍沽落。   继高铁静菲、特高压和核电之后迹炊勾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”交,这种希望能不能变为现实敖摔码?还需要我们全体汽车人的共同努力铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趟冀,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕾台眷,把先发优势转化为领先优势谋,是我们坚持不懈的目标潭就徐。而要成为一个真正的领先者胯,只有创新黎宏害。创新就是从零到一提短睬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件看画,用全新的方式组合起来侨空持,去创造新产品宠,去创造新的生产方式和商业模式木咯,去开辟新市潮窍摇,去整合资源成魂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商判奸,去实现新的价值创造憋。我们将以创新为最核心的驱动力灯,全神贯注斡坍栓,聚焦技术梦席,聚焦产品捅,聚焦资源苗,聚焦市乘扑俊;以心无旁鹜的聚焦战略安韦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钎翠,实现北汽集团领跑的梦想纶菇。   借今天会议的机会扯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斤纫,也就是刚才谈到的四个聚焦绵馆彤:   第一毙,聚焦技术伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂售,消除盲点罕。新能源产业最核心的技术就是“三电”叹坟,此外充电和续能技术惜、激光雷达等汽车技术彩客晾,以及轻量化的新材料妈,石墨和锂等上游关键资源揭,也是我们需要掌握的核心技术和资源坞食。这些技术和资源邓桑焦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品己茎,我们再难也必须干嫡市,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绷昂嚼,各司其职息,对新能源汽车关键技术进行各个击破救。北汽集团将在政府的指导和帮助下倒哦,在北京的经济开发区凶箍腻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞄。它由研发创新中心碉梅、全球营销中心茹叼瓤、品牌体验中心颠怪驹、联合创新中心等五大部分组成腻掂,将建成从用户研究锰钡、概念设计套、前瞻技术蒲少、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘶弯。   第二遁,聚焦产品扰。   产品是企业价值的最终呈现侮,是我们寻求客户认同的物质载体坑。高度契合用户需求啤晃睛,被用户接纳诫老埃、认同的产品才是有效的产品霸恐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅犀健,我们的产品在续航里程推、成本控制隋、整车品质讨、产品线的丰富度方面屡泻吗,目前还存在着明显差距掂。打造新能源汽车的产品力沏存,我们将从以下几个方面努力好斥建:   一是凝练陛冷参,集中北汽集团的优势资源念讹,打造若干款明星产品盘千。   二是做好差异化的文章徘刷,精确地切入特定的细分市场祭赔。   三是做好迭代创新富岗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该鲤唇、网联化料、轻量化技术应用到产品中刺低牢,并根据新能源的技术特点郎,开发设计全新的车型平台猜拦。   第三彩耽,聚焦资源刨剑。   21世纪的竞争创思体,不再是产品的竞争稿梢,也不再是渠道的竞争睦碾,而是资源整合能力的竞争段扩闭。新能源汽车全产业链更长拒闭、体量大深,包括整车猩牵、充电基础设施蹈盲滥、智能网联碑食灿、无人驾驶以及下游应用在内痴,整体的市场规模在10万亿元以上惭难。   然而资源是有限的态瞄朔,优质的资源更为稀缺电,新能源产业作为朝阳产业盲己设,资源的布局与传统车完全不同撼示,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒜坷晚,瞄准核心资源和稀缺资源纽接,提前布局坎,将其纳入到我们的生态圈之中溪垂,北汽集团将围绕着创新链诞、产业链试逼、市场链我邦、服务链和资本链这五大陌夯ィ块汹,通过新兴技术的孵化煎窘、成长型企业培育实、产业并购整合等手段售,实现关键核心技术的突破与领先朗蚊糠,打造北汽新能源的杀手锏捣少,谋求长远的发展檀,实现对传统汽车产业的更替鞠令辣。   第四婆,聚焦市场嗡瞳前。   市场占有率是关系到产品的关注度县、品牌影响力的重要一环奠钦,目前我们在新能源汽车市场的拓展惦快、品牌传播寺萎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澳铺,可以说暂时走在了行业的前列驹兢。下一阶段耐丸帮,我们在继续发挥自身优势的同时享碎,还要加强对市场的精耕细作陈稠凶,对不同市场进行分别覆盖琶,不断扩大自己的势力范围橙纷褂。对公务市承刖尽,我们将根据公务车策宿、出租车蜗盾、城市物流课糕、城市租赁圈凛、城市公交等不同领域的特点是笑旗,把规律琢磨透蟹巍琶,在品质差异化匙巩、品类差异化和品牌差异化上做足文章髓。对新兴市惩咔浮,我们将引入汽车的共享理念冷撬,做好网约车市场开发姜吾,打造国民车铺笺固,切入经济型纯电动汽车市场菲颅。同时离卡据,通过融资租赁等手段典,对特定客户资源进行开发竣颧。   各位领导喀吝录、各位专家插、各位同仁颇骗,“阳春布德泽舅哼,万物生光辉”柏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臼梳惭,新时代近在咫尺呸滔,新机遇触手可及尉萎,新梦想指日可期剃泄,让我们以自力更生掀、艰苦创业的进取之心册唤联,以敢于人心啤,勇攀高峰的凌云之志借,撸起袖子疥价麻,真抓实干挞诗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交硕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盾究外,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腐徊,我认真思考之后晌伴毯,认为这一说法不无道理赔损篮。我想可以从两方面来看临逢迷,一个方面是从全球来看诗舰汰,在2016年这一年遣,发达国家主要汽车生产国兴,包括大型汽车公司伴菇,大家对汽车发展的低碳化独胎儡、智能化毯、信息化取得了进一步的共识扩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亭力涎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劲税。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话申诬,但是说到了要害痛窜敢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犊父,守成者将面临巨大的挑战”搂判脓。而从国内来看羔寒陈,我从调研中发现籍矮拧,很多企业由“试试看”锣筋,转向了“铁了心地干”忻梯,把电动车放到了公司战略的中心地位啪。    刚才李书福老总讲的他的规划话桶,到2020年煎、2025年汤帝现,电动车的比例要占那么大停品边,新能源车占比那么大拦衫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倪蹈。    另外娄,在这一年当中槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芭剐念,一个是企业的研发路径在变化括陕,由燃油车的引进鞍逝、消化反敛、吸收祁贬雀,正在转向开放条件下的自主创新寐割拦,各个企业对研发重视的程度报、研发投入的力度是前所未有的刚另。另外褥坡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列男凭盆,这样就给了中国脸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崎。另外菇晃,有一批没有退路焕,专注新能源汽车的新兴企业诚赋接,他们没有存量的拖累骄税,他们的思想更加解放莆波邓,这些新进入者带来了新思路彩、新创意底馆、新发展路径虾实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羞玖速,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肆,对我们汽车人来讲会有新的感触侍看。    新进入者带来的新的发展路径械度戮、新的生产组织模式朔,给整个的产业带来了新的活力染劳任。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淀蓟试,我想这个影响是很深远的锈。因此矩蚕徐,从这个意义上来说卿返,经过孕育期的磨合慷藉,现在已经开始有所收获夸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稗岭疵。    以2020年为结点护,中国电动车将面临新的发展态势伙玩翘,我归纳了几个观点廊:    第一缎聊头,进入2016年摆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竭,在消费者购买意愿增强的同时哼急,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿捐纽。此时绢竭笨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摄诬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宽淌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疼撩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尘师,随着竞争的加剧恰,企业间的差距拉大郝苔,大浪淘沙的过程已经开始丧漆铅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量紊。这种现象不仅反映在整车坊使,而且已经延伸到电池企业忱、零部件企业以及上下游整个产业链钡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甘陈。    第二酸妒蚂,迎接国内市场国际化竞争独点汞。可以预计政府购车补贴淡出之时上,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寥按适,距今只有四五年时间了谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜,国际化竞争来临之时才是真正的考验逆。中国的企业必须冷静地看到碧,产销规模大墨,并不等于竞争能力强垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距了,重要的是技术基础薄弱祭、原始创新能力低嚎、核心技术欠缺鼎、品牌影响力不足喀,这些带有文化色彩的软实力分搓,需要持之以恒的积累串挡便,“非一日之寒”绊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醚署翻,提高竞争力的途径梢霖,不是等待企业的扶优扶强踏剩隆,而是由政府创造好的产业生态煌,使优胜者在竞争中脱颖而出枢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彻舵,就瞄准了国内国际两个市沉教汀,产品设计乌炭连、生产工艺巩、产品质量都以国际水平为准狮放涣,我想这些企业他们会相对比较主动娜藏。    第三汾,向后补贴转型期的政府政策钮刚,在既定政策支持的周期内跑堂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杯胆芯,是政策能否顺利转型的关键伴心。政府的购车补贴是一把双刃剑滩,当市场竞争格局出现之后凭徽,政府就要特别注意敖,不要因政策调整不及时而削弱竞争抬奉耍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茂辉食。因此驳牡愁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彻呛扁,聚焦技术创新钎勒题,加快补足技术短板茹咖,提升电动车的性价比腐。相应的扫贾戒,评价支持政策效果的窗口汗航,应该由市场规模扩张雾迷辞,转向竞争力的提升省。    具体地看购车环节的补贴肝擎皖,应该适时退坡昏晒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峰艰粹、降低成本的能量爆浮胁,造成优胜劣汰之势莱略。政府资金应更多地支持共性技术的开发并饥、充电基础设施的建设肃豹。与此同时埃,非补贴性的那些“功能性政策”层,例如碳排放政策淬鲸、燃油消耗量限值政策裙、零排放积分政策传虾箍,以及购车许可乏、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕉,使市场产生稳定的预期疾。 第四晌邵,立足后补贴时期入,打铁还得自身硬饶虱。    从十城千辆算起锋,各个国家发展电动车的时间差笨,给中国企业留出了大约十年的孵化期亲拆,这是难能可贵的坦姜。2020年输,作为中国电动车的一个标志性年份扣,将迎来后补贴时期簇佃。可以预计狸糖,那个时候直接购车补贴将淡出级酸辖,但功能性支持政策还将保持琅酚。在这种情况下混炉,电动车能否与燃油车抗衡寇汤秋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贤常贺,将取决于这几年的行动系。    我国电动车是在较高起点上起步的必茧,总体经济技术实力已经今非昔比炒茬,如果把握得当磋,以电动车为契机嗜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观持,企业应充分利用政策支持的周期惟,下大工夫做好三件事猾堵凳:    第一墨,人无远虑赊额居,必有近忧玫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩,并加紧部署与实施蒋腾。    第二嘎冀,持续壮大研发能力楼谐磐,掌握核心技术唇脸,攻下“不经济哨、不放心识、不方便”一块短板认拔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浮妻距。 第三踌,以产品的品质胆、品味打造优秀自主品牌嘶,赢得市场的信赖氛渐错。    第四磕偿拇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笨透,就是在这个期间靠设轨,一定要想办法在自主品牌上下工夫搽酚。我们的品牌实际上在燃油车上溜俺斡,很多企业下了很大的力量北标,但是应该说效果是有限的尝巳醒。而在电动车来说是个新的机会唐糠肩,所以在这方面应该下更大的工夫颇丁,通过产品的质量换帮,通过产品的品味打造自己的品牌轻瘸委。    第五容岁,要系统规划踌,及早部署“电动车+互联网”狸跑耙。今天的电动车之热册,并非由于传统能源的枯竭彭廷,而是因为它有很强大的正外部性称茄。电动车的低碳化瑞标、信息化迟、智能化的潜在社会效益只有与新能源亨、智能交通垒慨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立敦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焚。随着这些方面的成熟憨迪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捆湍。信息化目坛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罐,这里有太多的文章可做糯铺娥。目前辅助驾驶惊、无人驾驶已经走在前面秽膘倍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笑拷练、智能交通心、智慧城市以及5G通信协同发展坏、统一规划筛方、开展顶层设计魏狼凳、超前部署炬坷、抓紧启动念拿,引导企业的技术开发和基础设施建设毁,推进“电动车+互联网+交通”辞,把阶段性技术成果用于提高交通效率许、降低物流成本躺臣、保证交通安全希沏惦,使其产生经济和社会效益巷。    电动车发展的大势已经不可逆转稀,向前看混牢,挑战与机遇并存堤。如果把握得当龋敦仆,机遇大于挑战!    我就说到这里蔫辫吻,谢谢大家!    (根据发言整理秽现,未经本人审阅镭徘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒戈:李芳" "  全国政协副主席醛、中国科学技术协会主席精蓉兄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谴痹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熟谢堑,以下为万钢演讲ppt亮点实录澳:    尊敬的清泰同志颧卷皑、冠华部长襄抡、苗圩部长瓢、解主任稳,各位来自汽车界的中外朋友们圭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计千奢。上午抽点时间看了一下展览净渐,给我印象相当深拈,有一个很深的感觉噶斗,这十几年来中国的电动汽车持续发展退吓,走上了一条创新的道路试卧尾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埃玩。今天这个会议的主题很好扇溉,就是要持续地提升我们的技术能力贯斗呕,抓住创新新局面问。我想就我们未来促发展观身维,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃梁,谈一点我个人的看法集丘扇。从四个方面玛篮:    第一核炊划,谈一谈我们这些年来齐心协力干,新能源汽车所取得的新进展褥衰炼,尤其是2016年的进展特别明确想。    第二骂渐板,回归深入基础研究粒幂,提升新能源汽车的质量和效益洪帅。    第三隧入豢,新的发展趋势屡、新的发展方向杉乳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诽,随着人工智能的不断深入哆稀桂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躲读段。    第四獭炭,我们怎么样更好的凝心聚力蝗,合力推动新能源汽车的创新发展叔构,谈几点看法圃些扁。    刚刚得到新的数据钉潍,有的来自中汽协会辅号僳、有的来自中国汽研中心泄茄碱,数据告诉我们宠胎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涪邓狮,占新车销售比例的1.8%峭,中国的保有量达到了100万辆秒联。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勉艇,这里讲的是公共用的充电桩搜锭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秃切东。    我们的关键技术取得了显著的进步芹丸八。今天上午我在零部件电机恍人、电池沤、电控这块花了好多时间耙孟,仔细地了解了一下情况屋劝陈,确实和我们了解到的数字很相近纠。动力电池的关键材料发展进程加快寸缚、性能指标稳步提升颓、成本明显降低被篓缝,从动力电池的单体汕假、电池包喂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膏。一个指标性就是瀑缎棋,三元正极材料能量动力型的电池扁曹笑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲁鸿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朵、有些争议变,好多同志说苦釜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标词仑隘,现在看趋势已经很明显床憋陡。我们特别强调的媳璃惯,呐校块比能量达到了140瓦时/公斤式扦骂,动力电池系统的价格埃末,这个价格现在也是保密修泪,但是总的说起来明显下降偏逢炬,总的达到了2.5元/瓦时以下羌。动力电池的产能达到了100G/瓦时链,世界上生产规模淮来惶,特别是在新型电动汽车的动力电池葛,规模得到了很好的发展记习。    驱动电机技术也取得了新的突破陋。特别是共性基础技术进一步突破炕壳祟,导磁硅钢猫屯颗、稀土永磁材料小怜停、绝缘体材料搜激、位置传感器氦,芯片的集成设计和电力电子系统叹睛,取得了新的进展煤饭。我也了解到燎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翘搔卡。因此土,重量比功率超过了3300瓦/公斤顿靖燃,电池峰值效率达到了97%时,高效区达到了80%酚。特别一些新的设计焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懂剩葛,比如说我们都知道精翰,对于0—100公里的加速锤祁,对于电动机说起来妻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大木熔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啡,就是高速公路上超车的时候融涎,超过它这个临界点以后肪,这也是一个安全因素少立。现在我们很多企业从两个方面炬,一个方面洞瀑,用双电机的技术来弥补后面这个不足荤烁歼,第二个惰材跑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜕帮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扣。    今年汽车界有一个新闻仇蚊疙,第一个互联网汽车走上了市郴胨谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐权,据说现在上汽的同志告诉我盖,每个月销售2万辆冀胯靡,产能有点跟不上了蹬纷,效果很好管齐挡,上市不到半年累计就超过了9万辆隧苍该,成为荣威一个最大的销售热点酵。在互联网大会期间杭卢桶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姜晴桂,搭载着北汽兄敦、奇瑞舒洛、比亚迪轿车都亮相零购高,首次开放了道路吗泉,18辆车300多位嘉宾在试驶撮盲,当然评价各有不同隘姬,期望值也有待提升邓规,但是勇敢的走出了第一步静跺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿换尉,做出自己的探索股豢。    我特别感到高兴的是獭化驶,2014年我们就曾经提出电动化驰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汇卷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索就。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喝耿,从汽车到基础设施奖熬狼,一直到停车场独咀旁、充电站睛京溉,包括各方面财税的支持行巨奔,一系列的政策苯酒山。国家层面犬画段,从购置喊、补贴段弛、税费减免邵污、研发支持徊纤、生产准入羌、业态创新妓淋、基础设施峦,特别是标准规范方面儒钝酶,都出台了一系列重大的政策措施褂赖,现在看起来落实的进度还是比较好的恍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幂抒藕,这是一个开门的讨论量较,许多外资企业都积极参与当中韩,对电动汽车发展么皖令、新能源汽车发展辈百,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胁天,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糖卉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匙。也是由于刚刚推出来毙,我觉得很好堪贰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吃际苯,使政策更具有落实性朽柬。    这里向大家报告一下嗓吩琴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挪。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛔顽,实现了从基础科学到系统集成钢上、共性技术集成腊晦尚、示范全链条的部署帛你惶,特别是在基础研究方面编墒,加强了对基础科学问题的研究宛鼎。因为现在产业发展到一定程度的时候挞鸥辈,要提质确项、要增效舍虽,还必须要静下心来兽、回过头来从基础科学问题上下手笑宦,不断的进行优化两、改善抵酱梯,才能获得发展垛。特别是这次的重点研发专项模,对于电动汽车智能化和网联化的技术臂,也设立了专门的课题怜,实际也是我们当时电机颊、电池剿袱卢、电控的“三电”之一搜,也随着时间的进展不断的转向新的重点窘彼冷。所以监,整个“十三五”期间的专项规划康附,将对六个创新链条摊鼎练,就是全链条一体化的部署劲乐,38个重点研发任务缆,政府加大了投入牛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仕垮设。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辉,首次突破15000亿乱托,更值得高兴的是沪阿,企业在这里边投入比例得到增强垂肌但,达到了78%以上翻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策比愤忌、加剧扣除政策有直接关系确。技术市场的交易量也首次超过了1万亿病挡密,看起来企业投入的效率还是很高的布匙污。    去年我用过这张图(ppt)层天拷,这次还用这张图瞪羞,对它进行了更新帝仁。由于时间关系罕膜场,统计是1-11月底摆涝,11月底中国产销量是402000辆泄,如果这样算的话按,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淮栓喝,中国占了40万辆驾,就是占了50%粗。到2016年底假瞬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥,中国占了其中的100万辆八。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侵眠,也说明了我们国家对于节能减碳聚、应对气候变化作出了新的贡献罢户洛。我们虽然应对气候变化调门并不高氢全,但是我们扎扎实实在做每一步斯维,现在无论是风文砂善、光坑栋、水簇存、输变电咖,无论在技术先进及掳韧、装机容量测扩嗡、发电量都走在了世界的前列到居奶,这也是我们作为一个还在发展中的国家郝,为新的发展逆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棉死慈。    世界发展的趋势也是一致的唇希,低碳焚钮、电动道管、智能化成为各国共同的选择刚。美国敢店、欧洲腊、日本梧惶玩,包括汽车企业福特媳违秋、丰田硕、大众都推出了它们发展的战略箩畦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畦肚,比如说大众推出了它的“2025战略”猾揣秘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奥惭,销量争取达到300万辆恃委存,自动驾驶要覆盖夹,在2021年提出全自动驾驶钨,电池也要进入大规模的投入澄俯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变,零排放卧辖奔、互联却、自动驾驶汽车帛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闺步滩、氢燃料汽车憨骇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宝、沟通随,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粉镭仆、增程式的混合动力汽车澳屑鬼,因为他这里有基础建设的问题昂芯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳞娃牌,就可以有电的情况充电凡贡、没电的情况加氢来轮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板米豆,同时又实现了真正的零排放财魏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟铆赶,上次试驾可能还是8年以前先讨弗,我觉得汽车的进展商敦,无论动力性缅钒、环境友好性户、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卑,据说已经进入了市场帘姑。包括通用也宣布了在2020年以前簿法沧,在中国推出9款新能源汽车虐。我这里想说的是幌寝污,中国的市场也是世界的市忱诶隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秒汀帮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脾韭谁、参与竞争我,汽车产业就是一个市场全竞争的产业士橡慕,就需要我们来推动整个的发展窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底猛。 第二坍,谈一谈我们对于深入基纯蘅浪贰,着力解决一些新问题的看法釜。    对于电动汽车布,大家首谈就是续驶里程相吮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志没碉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鬼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车两,一个明显的标志末,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妙恢粱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的显。如果说单程的提高电池的载量猫当登,当然加入电池的载量车子可能要增强玛坏铰,车身的增强就又增加了重量丹茹,直接影响就是增加了它的电脑售混闷。我们也看到一些装载高容量电池的诧,虽然续驶里程延长了十十,但是百公里电耗就明显的增加了侮篙措。因此诲韩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疏兑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绩婚拓、合理的规划翔。首先匣粕,车辆运行的范畴碍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秀剔,尤其是现在贤巫,我们应对大气污染陈,主要还是大城市集中刑垒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粱。但是从技术发展上说起来读娠撼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疙较、功率密度和整车的轻量化穗凭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身存,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碴凛,这当然是市场的期望钨菇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题计。    最近新材料研究发展很快瑟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诽纯。有的朋友跟我说市,我们现在用的是石墨烯电池蔚陪啪,其实说用了石墨烯是对的刷,但是用石墨烯全部来做电池归硅匈,似乎从科学意义上不太准确坍及论。石墨烯材料抖淘啸,包括碳纳米管翁剂,都有它优异的电和热的传导性能孩糙滦,作为锂离子电池的负极材料添加剂低,可以有效的降低内阻逻,提升放电的效率缓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荆,还有助于减少介质之间的电位问撩,来减轻电池界面的腐蚀性擞坞。从这个角度上看帽茸跋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溯,当然由于动力电池负极密度提高了较欣记,对正极材料也可以进一步的优化氓盖蒜,在安全的前提下同袖,所以也可以显著提高它的能量密度淬送。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秆,就是说能量密度提高了矩蒂,同样的电池包里面可能有更高的载电量韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惊类殿。所以在增加单电池和电池墓澳±停块功率和能量密度的时候欧轻驶,还要加强对于电池包热交换距离的研究驼艇蛋,来优化提升电池包整体系统的技术厢刊翟,它也是一个相互关联的关系软。    随着电动汽车的发展划汇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炒牌缓。比如说电池包往往布置在底部力,夏天路面的热辐射还是比较强的卤募,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炼炼圣,从结构上来实现电池包的冷却体啼奴,因为我们现在冷却剂就是这样的疙枯,要把它放在迎风处氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸,电池包也应该考虑到这个弘绞备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理心弄。结合冬季放电的特征哄彼,我们还应该研究艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制间玲,使它保持在合理的范畴之内埃庞幻,来逐步的解决冬天放电比较慢的遣律、容量比较低的问题凹笑窃。总之说起来闭,我这只不过是一个例子侵漓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础维甘肯、关键南巷、整体的技术统一的来规划和部署弄。    上次百人会上我特别提出监,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术需哪,带动汽车制造的转型升级廓盖始。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拦犯朔,给我留下一个很深刻的印象讹,我和苗圩同志都搞汽车的侯嫩,过去我们焊一个车身500多块钢板绷,用2000—3000个焊点接在一起判耻,加工线上全部实现了机器人妇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宪肝,一共就45个部件贿涩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竿胁,几个机器人协同操作侵。板件和板件之间没有焊接霉,就是直接的黏接炊焕田,加热黏接粪,远远看去就像搭小孩玩具似的缆,几个东西装起来圈畦。更使我感到比较吃惊的汰棵赎,现在碳纤维的车身鹃,已经不需要在现场涂装了哆,有点像我们当年装修房子交碱,先装地板再油漆伴谩诗,现在用的全是油漆地板团冒驼。现在汽车安装上确实有进步恼氓,所以我也很有感触矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蟹惭弊,需要轻量化材料的技术还梗哗,需要轻量化的设计埔斜,需要轻量化的工艺列奢的,也需要轻量化的流程氨。特别是现在的汽车产业烧抄嵌,包括内饰座椅使用的材料库冷掏,也尽可能的采用可回收送、可再使用的材料邦,这方面的技术也在不断的提高忌蛾,这个应该成为我们新能源汽车发展闷曙,不光在车辆技术瞬、而且制造技术流程方面全方位的提升避笔嚼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讲,今天我很高兴绣讳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抗姜伍,更多的看到了我们一些骸息,像燃料电池大客车的发展寄刺溪。很多企业大家如果去看的话沫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卵杰侩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怜相,比如说碳子唐溶壬、交换膜程、双极板秃废,以及它的特性基础研究的进步密切相关末。实际证明卡贩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中色嚷,也具有自己的发展环境的优势彭祟嘿。我们要借助这个优势来推动我们的发展愁操。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系把,我们是不是可以考虑贫,尤其是在燃料电池研发的初期悸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用槽诚亩,这样可以有电的时候就充电蛔、有气的时候就充气悄,按照它的发展各取所需屑缉虾。实际从技术进步上县,技术发展的本身瓷谭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浚五,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顿,对于延长它的寿命络,对于减少它的燃料消耗拌悍词,是很有帮助的层。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屁示,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用将卉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处八矢磊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逼藏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幌躲翘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惟汉。当然它们也在考虑泞卞换,我们怎么样能够更加适合中国的特点虑。我们还不能忘记中国还有一个优势红赴,我们在电动汽车走向市场的前期啊耙十,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如,先在公共应用纶姑蔫、出租应用上去使用定,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寝饭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟赏瑟,必然有一些城市就可以走在前面酵虽毛,又可以来推动健康合适和快速的发展稍郊泞。中国“11?11”又是一个新纪录竟扳禾,信息产业坞、网购变成了整个市场销售的主流蒜窃掂,我们看了看迪拜扳,2016年快递业高速发展们膊,中国快递业总量超过300亿件施疏,平均每天8200万件包裹走在路上撅祁岁,用于业发展小型物流车清洁破欺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壕氖隧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领静苗,有了高端引领就有了有序的发展伙芯,放弃了高端引领就会低端充斥哥,所以从这个角度上菊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色构释瘁,争取使我们的汽车产业走上高端引领少赖、创新发展的道路上串。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴廓,深入开展了国际合作就。我们积极的参与了国际合作缺嗣陆,开展氢燃料电池领域的技术合作泵加,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沮教,组织国内的企业敌,开展深入的技术合作沫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痊,定位就是要建立一个覆盖全产业链寥叼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浩耗,在中国发起但并不局限于中国辱诧辖,积极组织管理以及运行机制斜,要按照国际组织来筹备俱、搭建邓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毙劲畏,因为燃料电池实际用处很多卑不,比如在通信基站挽绷、备用应急电源别善,随着我们移动通讯不断的扩大够枢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乐霖、包括更新缴,都值得我们重视毙,包括医院的应急电池呛、安全防卫檬,包括我们最近在研究深海运载谅,也完全可以使用氢燃料电池翟套秤,燃料不是电池阮,实际是一个发电机徊蒜捎,而这个发电机可以用在各个地方逢继蓄,最重要还是零排放的清洁能源彤,效率高抠,能源密度也高睡祷。 第三梢币秀,深思熟虑崔,把握好智能化的新机遇墓涪朵。    近几年来撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垦。比如美国擞夸,白宫推出了人工智能的新战略掣森,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊沦怪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胺,包括日本的创新战略规划剔鸡蔫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秘,这个时间恶补了一下人工智能的技术坍品。中国工程院最近技术指出昏,人工智能即将进入新的阶段茨韧戏,人工智能发展有四冕、五十年代了团,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展起。但是当我们信息化日益普及誊,移动互联网牡酚航、大数据轮、云平台的发展稼,信息环境钦内、数据基础享突、目标理念遂恕、市场需求都在发生不断的变化夕尸纯,将推动人工智能新发展供裁江,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肺父佰。因此壳锌,发展人工智能也有利于改善人民生活遁琼钠、提高经济发展的水平射、增强社会治理的能力散边、维护国家的社会安全檬人垂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图教,但从各国的共同概念和我们的研究垮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拼娠。第一警,要降低交通事故和伤亡人数督。美国的报告提出来矫新辈,美国每年有35000多人死于交通事故柒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暑畅辟。第二庞辜,要应用低碳桨屎、零排放累伺堤、环境友好的运行环境钨取。第三衬,便捷匹伴凯,要降低驾驶强度铺救砷,提高交通的效率廖寡逆。第四糙,要推动共享嘶得,提高车辆的利用率境妒。其实我们现在不得以所采取的一些限行罗,包括交通的拥堵倾尽,都降低了汽车使用的效率蔽撂唯,所以从这个角度说起来朵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸵费携。还有孟晦,牵扯到公平出行夕,随着老龄化社会的进入褥碾盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舱坡邻。    关于自动驾驶汽车研发进程女,好几个报告黑眷,有的人说无人驾驶瓷裴,有的人说自动驾驶罚花捻,有的人说智能网联汽车硅坤,都提出了汽车发展的里程碑垂骇,我觉得无论叫什么汽车樊呵京,都是说了这么五个阶段克汝,辅助自动驾驶淋尽芬、部分自动驾驶谋、有权限的自动驾驶动妊牛、高度完全的自动驾驶阶段脐捆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甫藕缴,比如说在辅助自动驾驶方面考,怎么样能使汽车感知周边侮,科学决策畏骗,及时反应蓉茅刊。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算、网吧乏、路的联动某珊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惦和刮,就是人奇、车翔适蔫、网才、路的一体化惶怒菜。    辅助自动驾驶蔫病,实际这些年是汽车界一直研究的重点滦商难,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材,有雷达毯霖递,包括现在有毫米波雷达鸿,摄像头埔,对外通信系统拴喉,包括定位漓茬册。与之相应的切恭,刹车喝、油门宝滑伯、电子稳定系统棠徒乐、电助力转向等这些详弗抬,实际在关键体系上毋冈星,传感系统日避、操作系统股惮、中间和决策系统的研发搔,其实这件事也不是现在的新形势汰,早就在80年代的时候呻,80年代后期就研发了防抱死系统抚诲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系定棚粱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幂镶,包括防启动时间的空转贬铜慌,后来又有了电子稳定系统棠黄晌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栏伪经,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋谭沟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陌诡透,有了它以后翱膝,在90年代的时候簿矗癌,我在德国工作的时候笆,车里边就已经有了尾随自驾鳖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膊纲躬,不用担心凭胳。最近我看到了我们国家的好多汽车狈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敝飞,一旦接触太近都会自动加一下速逗。包括我去年去参观长安讹略姬,他们也给我展示了自动泊车系统童燎,实际自动泊车系统我们在德国工作皆,90年代后期时候就有这样的设想暑磺孺,2010年我到德国去访问的时候庇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亢环险。实际很重要的意义颁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起币,也得到了发展菱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能确燎。    下一步就是智能网联洽绢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裤尼、看到自己看不到的东西涵,90年代初期的时候绿蜂,堵车情况有数字广播墓,数字广播就和我们一般的广播不一样掇陇,随时可以呼叫堵车的情况侩举。后来有了数字地图和卫星导航玲潞断,就形成了第一代导航系统递,第一代导航系统并不知道路况的变化舅挥郸,只知道路径的设计临茅扣。然后就出来了联网的导航食,这也是这几年我们都经历过的事爸毖。上汽这次和阿里巴巴共同合作寞拧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张领,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揩,这样坐在车里的人菏谅,通过导航江、通过云平台就可以获得各种各样的信息阀,比如说动态的导航四涸露、比如说加油充电站亥、维修以及各种信息的进入摹喇编,使汽车的视野得到更大的扩展碾徐痴。但是真正要做到智能的网联汽车姐肠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键视,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞎,这就需要我们把各种信息交汇在一起寥刮,来实现智能的决策控制较矮。这件事情说起来好像很容易泌,实际也有很大挑战刷。现在我们一个汽车里边有两犁领蓄、三套信息系统紊翟括,有车载的信息系统费滴架,还有驱动系统的信息系统忱脑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砷隋愤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唱,就是快到地方要进行减速棱镣,但是如果你让它自动驾驶的时候溯啼鸡,可能它就很早的根据外界的信息来判断换,让它调整好姿态缅、减低速度笑井,进入转弯以后在弯道里边再加速掀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段每耪,这种例子比比皆是工酬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠扔。因为我们电动汽车从电机土醚夺、电池即猎、电控开始请熔理,电控第一代做的第一件事配峡冈,就是通透的动力驱动系统的网络慰暗芜,就是第一代的CANBUS系统蒲捶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制塘,从这个角度上说起来毖竣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体附却敖。    当我们实现了这些以后泰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲁。这是我们常见的北京交通的一种情况啥胆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巾嫁拜,去识别各种各样的高通滥,做得到垮翰,但是不保险膳,这样可能我们就要有这些信号的发射器必,让汽车能够知道这些情况狈呸。如果再想使它往上走壤,能够实现部分的自动驾驶砍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痕,比如说晚上的雨雪路拭,比如大雾弥漫的时候姥,比如尽管天气很好苛牢韩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欣谓,这些情况都需要我们去应对般,其实道路上也应该有它智能化的装置撕滤,就是说有自动的能见度感应器坤,应该有道路结冰的感应器常乔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全层,安全是所有发展的主流摹磕,而不是时髦广眷巫。我们在做任何工作的时候玩守裤,必须考虑人是坐在车里最宝贵己禽乃、最要尊敬的东西酶屠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姬麻、人的便捷箔竿孤、环境的友好和共享殊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罕堑诡,来推动我们的发展幌。    因此筋情,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撇、四次交流倪降相,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构圭,这个架构的着力点应该在车载的平台栏同舞、在网联信息释饯痕、在智慧交通的发展匿夕门,我们要重点发展的是车辆的关键技术橙鞘累、环境感知渭署按、智能决策祭酱错、执行控制脆翘,我们要对信息的关键技术谷涵,V2X通信萎疵袜,甚至于将来车对车的通信系统湍朗、云平台男岛投、大数据酬矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匈鲁,这里也有很多不同的东西磁校恒。我们还要对基础的关键技术逝舅,高精度的地图陀寝贬、动态路况信息浦、综合决策和操作系统吝。只有这样绰,把人娇泵、车储稍涉、网呵煎、路同步的推进画铅起,才能够迅速的发展搐熊,否则又会碰到先有车洁、缺充电桩的情况捎嚎,所以需要我们今后的发展当中更多讹。与此相关的技术安股练,检测系统廉木群,还有一些法律法规体系病随,一些基础设施的建设咕,可能还需要更多的发展乃。 我们必须要精心规划蜜闹薯、协同创新凤,来研发自动驾驶的新技术动曙窜。    一狈俩趣,安全狗泡市、绿色报、便捷枚骑狙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胃炽。    二潮矛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉显秘,多领域技术的融合槐陷,产学研各方面的合作襄赐畴,要着力推进协同创新辉忙强,这里边由于它是一个企业的热点凶,所以企业要成为技术创新的主体冻挛。    三毕募,企业为什么要成为创新的主体诞坍算?我看了很多规划尚,从现在一直到2025年春、2030年股。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绩,但是可以实现沿途下蛋廊萝荣,从过去当中斑,无论是防抱死系统鼻、电子稳定快标烂、测距警示岔秽舜、避障反应厘、自动泊车都是发展的热点炼,每个技术都带来了商业回报繁缴,包括我们在信息系统扦,包括这次互联网的技术躬,上汽互联网的实践渴,也看到了我们澜旁替,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撤氖酞,只有以企业为主体玩拉,不断有新技术发展幻,使它在使用当中获得使用赫邪募,就能够推动它的可持续发展镭,所以它不是一蹴而就的事冕,是我们长期坚持的一个任务九开。    四渤腐眉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上别,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翱甘、精心规划蒲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孰按虑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筐,我也是觉得有一些东西包括基础建设喂,也应该放多这个测试区里面去浅宿,使它在真实情况下运行苗,才能得到一个健康和全面的发展忍戎。    最后我想说昆爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蝎耙粪。其实我们用了十几年的时间实现电动化长摹下,推动了产业的转型惺槽控,随着信息产业的发展梁挥溪,网联催生了新的业态淘帘稠,产生了新的服务业淡叫疯。轻量化带动的不是简单材料的替换吻雹,实际是对汽车产业的一种升级嫁、一种转型筹项,同时沉牧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娘拈翰,充电网服务体系的建设醒,可能带来何止几万亿的新的增长点茬客姑。我回忆累梆,在经济工作会议上总理说过一段话萍复,“实施创新驱动战略的发展令欧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淳,也要注重用新技术醋锹蕾、新业态来全面提升和改造传统产业己耐,带动产业的转型升级弛。”    作为结束语我想说烦,回归一下新能源汽车取得的新进展殊充,下一步还是要全面落实政策蜕、着力开拓市场小甘、建设基础设施槐忙、创新商业模式糖痛熟,把握好发展的先机据铣。我们要针对市场的新需求坞陀灰,深入基础研究汇府甜,攻克关键技术补,完善系统能力诵,着力提高产品的质量和效益妓人钝。要把握好汽车智能化发展的新机遇穿麻号,要系统的研究踞,精心的规划并羌,要鼓励协同创新企业主体犯,大胆的尝试抵驮,来攀登自动驾驶技术的新高峰怕抹,要凝心聚力犊访胆,发动优势酷泞弦,动员各方力量晨岸甜,完善政策措施殿,营造更好的发展环境桨。    谢谢大家!    (根据发言整理赦吞捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寸耽: 陈理事长腹捷,各位领导蓬茹夺、各位朋友露矾胳、各位专家汀牢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挤陕溃。我今天的题目是四网融合能,什么是四网煌谐?交通网规、能源网饰璃密、信息网伯度徐、人文网啦飘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闷克撼,电动汽车是一个能源的载体挽,又是信息的载体洞谩叹,然后可以作为人文的载体菲。四网怎么融合教?怎么发挥电动汽车的附加值嵌脸辫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锤,能源跟信息到底有没有内在联系抱凯甫,我提出一个储能熵理论供大家思考混揣仍。    我思考创新的要素官侯,要创新首先要解放思想颅咳咎。解放思想要学习《易经》的精神渭划,又要学习西方文艺复兴的精神袜替。《易经》是一个太极佰华,太极里一半是黑儒、一半是白撑费惹,但不是直线苔,是弯曲的蛔尘,黑可以变成白泄底,白可以变成黑镁巫董,黑中有白显,白中有黑淀皋,跟它对应的黑就是黑槽挺、白就是白阿。《易经》是变化汀,有时上缆梁单、有时下焦逗瘟,上时不要骄傲自满享罕钾,下时不要灰心欠唤,是客观规律汕桅,都是周期性的嗣擦峦,我们在调整堡深碉,要注意平衡动力统一输。    整体都是这样故,全局都是这样晾默渤,今天讲跨界眉沃甜,要学习西方的思想就是文艺复兴浦范。文艺复兴的功劳不是在文化磨贺、艺术等等举讹社,文艺复兴是解放思想彤人。哈佛大学的校训追求真理捕缅。要把自然界的规律找出来解放思想范赫,自然规律造福全人类寡轰堵。伽利略蹈,罗马教皇威胁他古,他不怕沥危秃,他说地球起源被上了铁塔捞目。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颇鸿纤,被叫之违反教义瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师食,第一个米开朗基罗拔,他雕出一个裸体的美男子粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隧誊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轮哄娄,里面很不容易漂横,从意大利借了很多达芬奇的作品绢捅。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸡,也是工程师;看他作品搪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯馅搭,第一个从事解剖学盗啦淑。    解放思想考虑全局的问题挫。文艺复兴第一要全局思维染,第二要有天人合一的思维履窖丛,第三是环形思维换。要考虑全局思维伪烯厂,今天做电动车目标是什么奇?有什么经济效益尘敝、环保效益般题、能源效益苯虫、民生效益实几朽,总体总目标要搞清楚沸己,一定要有全局的观念恳杯。特别搞智能汽车全局性更大脯。另外要环形思维粉拇携,要反馈味。然后是循环利用的思维吻豆没。    创新沛,我把创新的要素跟大家分享一下清坛。首先理念是创新之魂级。理念有很好的氛围钎嘉,有了理念才有创意划,创意是创新之源风。还有人才讳现署,人才是创新之本悼彩。怎么能有理念萍烘?要有很好的氛围炒,总结第一方面是合作精神寥杯,开放少、合作炕新蚕、包容侯当,双轮驱动弛佳窜、增值驱动玫颇、市场驱动浅,通过市场的倒逼盯捆。然后要有完善的知识产权保护肉里,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩。今天创新制高点是跨界融合纯缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幸。“一带一路”我认为是跨界融合奖氖矛,一带一路是西方的伊斯兰文明幕,还有它把科技黔彼韭、技术聘铣粪、经济袖岔感、贸易连在一起虏,所以我们要发扬一带一路的精神仁恨矩。我是福建人也是漳州人虚,一带一路开始的是秩岷莘拢和下西洋躬。我们要跨界融合迟歉。    我接着讲智能汽车期。智能汽车首先要有解放思想呻貌、全局思想考虑问题绵。三个C伞,第一个要连接起来屉,第二个连接是要协调要合作嚼弟,1+1>2斡伐锌,那就是《易经》的精神水。第三个催,今天的连接是移动的连接缕册,还有MOBILE吉,MAN TO MAN吵弧辛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰锋坎。    今天电动汽车很重要的一个乔扇,大家买得起用得可靠辉。智能化以后柯檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式淀,我不展开了帽。    从电动汽车变成一个智能的汽车啥,从智能的汽车再变成一个智能的交通柬辜吓,从智能的交通再变成智慧型城市暑娘刻。我们附加值可以产生很多安啤。根据《易经》价值精神通毙董,通过交通网唱蓬患、能源网碴烁、信息网摩、人文网可以产生无穷的价值机会昧。利用交通资源的全时空动态感知蚀,交通工具的全过程运行管制吞孺筋,无处不在互联萍色恒、感知帛炭、管控和服务脑可。    怎么布局绕?怎么把电动车进一步变成智能汽车箔让,如何布局智能网联汽车技术剂弓?我认为首绘,不但对中国高躺溶,对全世界都做出更多的贡献酒,第一是制定网联汽车法规标准疙斗、智能技术联突认、环境谷家、HMI技术陇酣勾、空置执行技术皇、智能网联的实验渡防、网络和信息的安全阜夸绅。    怎么做到网络和信息的安全抚菏?这是一般的云暖斡蓟,怎么把一般的云变成安全的私人的云霸?有很好的结构扑评角,处理器蔬、传感器旱椽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欺享。第一是收集材料曙高,就地处理肝。第二是从收集材料到云之间要慢敝狡,一个是单点控制衰羡粗,能量控制或者功率控制欠。一个是多点控制蚕,能量控制或者功率控制疚炕婚,这是全局性的叭。要及时处理节氯,要经常互相认证沪邵,变成安全的云缉苏铂。    跟大家分享一下我做的一些工作跨潍。怎么从理论上去证明这个是可持续的地陈偏?我一直在思考所有的工业革命诞类,基本就是能源更新轿扮泵。第一次工业革命骄盎存,瓦特发明蒸汽机辟,电话纳必宋。第二次工业革命腿,美国抢占先机宏湘壳,电气化嫁嘉,主要能源专项与信息建设僻佩。现在第三次工业革命来了便,中国能不能抢占先机林附?我们要做新能源袄,信息大数据时代碉,我们百人会能不能更好地发挥作用蒂兽?今天早上的研究会很好略激,我建议做一个尝试的机构洽馆市,每年召开百人会国际研究会议滤炽臂,形成品牌奢娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犀邻?我提出储能熵的概念胶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量情筹。一个系统里面假如是孤立的斯傲、系统是不可持续的淀其鹿,一个是做功贝酒透、一个是废料是不可持续抢。如果是物理系统康骗,分析储能熵李,熵代表可以再利用悍吩。总的来说申,一个系统熵不能增加腺酿,熵要减少费,熵减少系统可持续哺汰斯。熵是储能熵羡舱,熵是不用的熵驹,下一次可以用哄。总的来说熵是在减少间伞。    包括中国的历史斡秃,中国封闭的时候中国就不可持续虚涵,中国开放中国就可持续递涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续奢。系统要做可持续性兴,系统熵要减少蠢崩,你的收入不能是单一的具、不能是孤立的系统胳答。因为一部分是做功蝎逆,一部分是废料琶,从废料里拿出来扣忿斜,通过证明熵减少烈。从废料里面可以再循环樊半泵,那么你的系统就可以持续了须悲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来德,后续需要时再利用的能量的熵填,通过储能熵概念的引入乔缔疮,希望用来解释可持续系统的演化过程耸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遁。    综上所述姥曹,不管系统是生物的或人工组成劲精,维持系统发展的条件具有外界能量的输入降丁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰未恕,而这些系统工程特点是匹皇,即使在系统研究过程中蟹盆,一个熵有增加的过程律虎,总体在系统不断迭代发展的过程中劫,系统将进入熵减的状态碘,因为系统具有自己生成复熵的能力砍城慌,从而保证了系统的可持续性弓蛙凸。    应用在电动汽车强,这个是分布式的发电词,这个是分布式的负荷唐。电动汽车就是分布式的负荷竟,还有分布式储能媚署,电动汽车有储能赦痞、有电池玖。电池可以双向的惫,分布式地发电告沏筹、分布式地负荷氰,在分布式的储能常灵板,这三个系统可以持续估胖,这是我要证明出来的刊狮。我证明只要你的熵是减少的髓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼓。    感知恍淋、认知吃洪竞、行动洼咀的,不断可以纠正人的行为佛,比真正的司机还要好外。    最后牵,希望我们以后的交通系统是舒适的懒革、生态的诺、方便的和安全的勤晶。要做到这一点拦,什么是成功侮懊?因为里面的成功是3个S肯观地,SUCCESS丛,在S费刨膳、E里面画一条线都是欧元跟美元崎,今天是国际合作斑假,虽然人民币还不是驾,是一篮子化的嫩镶,人民币准备好了诬拓。ESY就是人民币同筒。    要有六个眼睛绞缉,有四个眼睛不够拐仇。第一要把眼睛放在前面解放思想擞权。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侠到,电动汽车下一年布局市尘啤,也要有前瞻思维笑围鞍。眼睛放在后面汲取历史教训悄,要有全局观念偷宝。要看到旁边的需要卉不咳。然后要把眼睛放在右边学习欧美钎舅漠,不得不承认高端人才密集地在西方接。所以把眼睛放在西方学习涝,它沉淀了100多年蝗痘埔。四大发明中火药是中国发明的嗓舱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘎狸。全方位都看到了迹,所以英文眼睛叫做EYE舱昆嚼。第一个I是Inspiration矮遂,有了激情可以有想象力荡讣珐,然后有创新桥,但一定要融合魏,一定要集成甸抒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矾懈。科学要把自然归结起来惕,工程有十几种借,要把科学桥、技术退、管理结合起来那就是工程恭膝褥,那就是要集成刻。特别今天要跨界地融合林滑、跨界集成女屋函,这样才能实现害哦渐。但没有钱也不行侥,今天招商局也来了很多金融机构萄玛且,要融资覆聚。    谢谢大家!    (根据发言整理府,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垂痊赎。在政策的全面推动下茶熟,我国电动汽车年产销量再创新高宏祭蠢,达到50万辆左右撮男滤,充电桩数量达到20万个娜喉眠,遥遥领先于世界各国箱韩。更为可喜的是结苟痊,在规模市场的推动下衬,技术创新全面展开霓随捆,技术进步全面加快鼓即,正在全面逼近世界先进水平萌飘。但是称,在这大好形势下烁椒,质疑之声渐起霜咆。比如凑,我国电动汽车发展主要靠政策推动揽,能不能持久秆哪秸?政策是否过于宽松痉匙,以致于出现骗补情况惯蹲报?另外肆淮劫,由于发展形势良好绰,一些激进的观点也在抬头胸。比如啃浪,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涡限,准备放弃传统燃油汽车劫。    作为一名资深的亲历者软鬼,笔者认为透梁,在这新旧年度转换之际伎凛瘫,有必要分析我国电动汽车的发展形势噶,梳理其发展历程那,以利于业界对形势有清醒的认识撤烯、清晰的判断某,明确今后的行动方向稀。    一镰台党、我国电动汽车发展形势良好    当前戊屎杯,我国电动汽车发展形势良好哆,主要表现在两方面武:一是电动汽车技术创新全面展开戏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讽狙,技术创新和商业模式创新层出不穷统潘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番娄矩,比亚迪掸牵浇、北汽怪、江淮嘛吹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犯楷狸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殊,而是专门设计的电动车歪,续驶里程达200~300km甚至更多话,能效明显提高磨粗袜,动力性叙使氓、平顺性老抬虐、舒适性蔬帽输、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谩佰。事实上屯罗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舵。另外躺,我国电动大客车产销甸食、应用占全球份额的90%以上退敢桑,技术达到世界领先水平履。    在动力电池方面兴袒扑,我国产量已超过日本探惨、美国奔扰、韩国贩贿,跃居世界第一婆,且市场份额超过全球的1/3毒擒妈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒,呈现高能量比屡、高安全性肉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贤莆。同时枪婚,产品水平迅速提高拟娶,与前一年相比猎,平均能量密度提高30%疽,成本下降30%左右镀迟。    在驱动电机方面亩阔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磐,总体性能进一步提高浮,成本下降30%左右郝棚挫。在电池管理系统檀、混合动力系统孤坚、电动助力转向喝凭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦拿榷,也都有明显进步糙黑攫。    在基础研究方面悲适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炉竟措,电池热失控羡、硅碳负极材料饥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快查赐。    2. 充电基础设施建设加快挠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醚浮扛,政府有关部门出台了实施细则娃辟此,多个地方政府建立了城建撤楷、电力复、规划等多部门联动的领导机制孤皆,大大促进了充电基础设施的建设速度宪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刊士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丁卯,我国充电桩总数超过20万个莱弛,远远领先于世界各国焙。    在市场带动下凤叫收,技术创新不断涌现倦链。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法信、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑、节省设备投资的车端交流快充技术罐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悔陈。    在商业模式创新方面缓贬,呈现出各类优势企业多种形式合作蹋酷际,加快充电设施布局撩捶、建设呛鸡、运营的趋势怒。众筹建桩肋、合资运营吮粮、利益分成等运营模式迅速发展伟焕遣,公交车翁倘烯、环卫车炮宦、物流车潘呸、出租车镐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模平敛兔,广告推送矩秽、免费无线热点接入等增值服务开始出现拿夏罚。    在互联互通方面氏表,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐椽驴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段切,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超擒偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忍瓣,以企业级嵌套剐、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坑捞啼、信息互通的国家信息服务平台即将建立蠕坞思。    二茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宿口爱,我国电动汽车的发展道路与美国敖伦唉、日本勃、欧洲等国家和地区有所不同谷,主要区别有两点杭辨。    一是政府干预模式不同猜常清。我国采取的是政府强干预模式行茂,政府进行顶层设计蜗汞,制定国家发展规划拌,多部门联动制定全面的鼓励哨请潞、支持政策限蹈蔬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄涟稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溃桐闲,在市场发展中不断加强研究开发梆吾涝,技术水平逐步提高;同时都式讥,充电基础设施建设逐步完善撇脱。而美日欧政府多采用弱干预模式哦谩蔚,政府支持共性能、基础技术研究鹤嘎棘,给予一定的政策蛔矾、税收优惠冯瘸恳,逐步培育市撤铡;企业则根据自己的战略规划醇舜,首先研究技术未,同时有选择捌到察、有重点地开发产品卡。    二是企业战略不同纪傅。我国企业多为在政府引导下被动式发展说,初期技术积累明显不足禽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痪殴躬,产品方向受政策影响大钎鞍,各企业虽进度不同庞五坝,但呈全面开花之势竭兄。而国际大公司多为主动式发展握,厚积薄发土目鳞,技术有所侧重獭五,产品形成特色蛙汞,如丰田的混合动力和燃料电池抱撵任、日产的纯电动伤差木、通用汽车的插电式辫握屠、宝马的碳纤维轻量化技术等檀腔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橙俩。中国模式的优点是市场拉动技术发展据店,不受油价等其他因素干扰汲狸暗,迅速形成规模市乘鸢摇,全产业链技术进步垫拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坛盖福,发展中有不协调情况抱,如充电基础设施滞后搔壁婪,部分企业盲目跟随肮令,发展不扎实亨侯绵,少数企业以谋取政府补贴为目的啊,甚至出现骗补情况怒布粮。美日欧模式的优点是技术扎实能,发展均衡;缺点是市场发展慢帕,产品更新慢锭破伺,影响技术进步猫署厩,受外界因素干扰朝热,如油价低迷则市场难以扩大坪示毕。    笔者认为挫,中国模式适合中国国情超虹。我们不应过多盯住充电难绘、骗补等不协调现象寞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯、技术追赶的大好局面旗速徽。从另一方面讲回,中国模式也有赖于我们的制度优势糕射歪,只有中国的强势政府才能如此运作亮,很多外国同行都很赞赏替戊、甚至羡慕中国的条件醋夏舜。    另外焙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躬感,近两年有明显变化拭妊勾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺十澳、开发电动汽车产品守握,而且各种技术路线都受到关注的局面酸香。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涸。中国各大企业都重视电动汽车没有错驶男,在现阶段已不能算分散重复集锻,但难处在于电动汽车不好做俱文劲,需要有很强的梨速啦、全面的技术积累和投入涵惶。那些技术实力不够的企业赐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光期匣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理事热,而应准备应对“弯道翻车”的危险徘獭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过规迟钢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烹,可分为几个阶段媳:当市场份额超过1%时啤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俱豁惊,则意味着市场条件全面成熟怠聊看。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毒,又主管我国科技工作多年暑泵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镀。    对照电动汽车的发展奖,在我国份复敬,市场份额已经超过1%;在美国和日本凯纳,即将超过1%池。这说明辨,电动汽车技术正在接近成熟棘扣驮。笔者冒昧估计完,大约再过5年左右时间寄腹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欧山,其他性能与传统动力汽车相当顶任,加速性优于传统动力汽车席,成本的差距大幅缩兴呛叻丁;再过5~10年时间翔,电动汽车性能可全面赶上迁驮辅、部分性能优于传统动力汽车侥,成本与达到当时排放吃、油耗标准的传统动力汽车相当啦泼荚。但即使到那时誊话扳,传统发动机也不会消亡翱假驮,而是电动驱动与发动机平分秋色喘墨,或更多的是融合发展疲。基于以上估计词觅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杜罢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胚犁兼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作查爸哥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稗。2009年试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研人猫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悔迁。回首往事陛,扪心自问惶虐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雌。至于些许不协调现象倍拾,是产业发展过程中的必然剿,是白璧微瑕篓、瑕不掩瑜涎。笔者断言度妮黎,按目前态势再发展10年崩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界八菜,并以此跻身世界汽车强国之林潍湾。    三辈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋,整车生产企业要更重视电动汽车皖撩孺。首先要制定好发展规划和生产布局档,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛侵舍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倒舰劲,不能两张皮潜。其次要重视研究与试验饶,需建立完整的撕、一流的研究和试验体系喉橡,规亩ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统锹篱揭。电动汽车相关技术发展很快席螺,要靠自己去研究发展骑清,别人的经验会很快过时归,更不能只靠“挖人”搞产品挤巳。再次要全面布局菲单,围绕全技术链开展工作膛梆,不但要重视整车开发搭拿堡,还要研究电池和电机碍,重视电池管理系统猛,这是当前我国的短板车铺斡,此外还要注重轻量化和系统可靠性穆啤。    第二侥既,要建立相应的零部件体系匣女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯亢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展添墨。    第三咯翔,要开放发展磐烩桃。需鼓励庆、支持合作伙伴引入先进技术和产品狮钒,像华晨与宝马腺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拜客舒。历史将会证明蹈贰领,开放发展电动汽车会比关门发展更快拾械瀑。更何况乡竞介,在全球经济一体化的今天臂煌,关起门来自己发展是不现实的化葛。    第四铂羡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唾。今后相当长一段时期涛抬串,将是传统动力与电驱动并行发展默抢晤、融合发展的阶段沫姆钞,单搞电动汽车很难成功胃圈。对于只做电动汽车的特斯拉型嘿辛,笔者并不十分看好算吩笑。    2. 对产业界的建议    第一辰河筷,要加强合作诫吼韧。需沿产业链镁匆、跨行业合作侈贾,整车企业要与电池企业起郊了、电机企业察卞、其他电动系统生产企业深入合作八。以动力电池为例揉,需要电池设计与正负极材料渴、隔膜玲存、电解液头李、电池制造装备菠、试验装备嘉夏、电池管理系统全面合作郡臣。优势企业和研究单位要分享成果谜,互补短板什酞裳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠,要形成轰轰烈烈的大协作局面揣庙,合作创新哩,百舸争流蔚痕阮,才能迎头赶上并超过世界先进水平搏。    第二媚,要注重实践驹。汽车产品与其他工业产品不同世撂界,一是使用环境广且复杂氨弹,二是生命周期长许,三是对可靠性馈、安全性要求极高哪皖。这些都决定了仅在工厂眯瓦同、实验室不可能完善产品认巧,必须通过多轮的使用实践停烹鸽。与电动汽车产品研究开发相比揩,充电过程更需要实践驴练蛊。像电动汽车充电过程这样长时间暖掇察、高电压酥署、大电流屎捕谋、室外匪靡、无专业人员值守的工作状况闺开竿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕。    第三堪膜匈,在充电基础设施建设与运行中侯牡谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临堪。充电基础设施建设是一个新行业措,在管理上涉及电力了俊等、规划汝款牌、城管秸吾、工商管理等多部门纽手莽,权力交叉玻锯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栋钝,利益主体错综复杂凑啡昆。单靠一纸文件不可能面面俱到氓脖腥,必须经过相当长时间的实践诉梦,完善流程沫多工,积累经验焚楞堤。    第四避芍弟,要加强标准化工作辟星。领先的研发捶即富、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶婪缀琛,而及时总结经验冀坝、制定标准又能为继续实践段穿、创新提供重要保障彼靶。当前心蜕,恰逢政府推进标准化工作改革睹,要求标准化工作密切结合生产撤屡、创新实践筷,要求鼓励发展更灵活滩兔、更接地气的行业标准境冬宪、社团标准釜。对此纷,业界应给予足够重视溉残譬。    3. 对政府的建议    第一片情,要保持政策稳定凹。正如前文所述超捕胎,我国政府的强干预政策非常正确蟹拭,发挥了制度优势骗临池,已取得很好的成绩冯烁,应该继续保持第。电动汽车的发展涉及多个行业靶姬,需要长期积累趁,需要几十年的时间才能成就大业似锭,切不可存立竿见影屑箱、一蹴而就之心朴乡锌。    第二忍救尉,要及时对政策进行微调和补充完善徽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恼贿,又由于此项事业发展快帅,新情况矩胳、新问题姑盼巨、新技术层出不穷德,因此及时应对纽节畅、调整并、完善是必然的就。    总而言之革龄宛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琉朵伍,迅猛发展正当其时汲哆。笔者衷心地希望朝野上下标、业界同仁能认真努力工作佩,自信且坚定发展示妮。假以时日迟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流让对回,并以此为契机凳吧媳,跻身世界汽车强国之林将赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年跋驰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祁皋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奠谅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镭咳恢。    他认为赦揭斯,现阶段乡敞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇瓜裁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彤颅那,但从长期来讲浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化片环性、轻量化辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦、轻量化与制造生态化结合畴撇溜、智能化与网联化结合崩。    尤其在电动化方面貌吴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宿分汹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力测,就是家用主流A级轿车肉惨,在性能价格比上与燃油车竞争佬安即。目前全世界都在朝这个方向努力缉啸兜,如特斯拉Model3尘城、通用Bolt堂坛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙厘德。”欧阳明高说晚。    欧阳明高说米毁,但要满足这个要求告抽光,电池必须降低重量旧盲腔、体积以及成本苏潦孩。此外冕聊报,电池的比能量必须大幅提高融,达到300-350瓦时每公斤蔬碗断,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标貉燃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知珐甘羔,锂离子电池发明至今只有20年胶妥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歌顽清,2007年第一次在日产聆风上开始使用晨刑,可见动力电池的进步非常迅猛疾毙刮。”欧阳明高说晶贰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹿舞郡。    但此前舰,主流的观点认为培潭粟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墓,从性价比来看邪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哥灯歧,但现在随着锂离子电池技术进步四步季,里程提高一倍表牵,即在300公里的范围内届妙,仍然在性价比方面有优势蘑。    从技术上来看古猾,在单位重量写、单位体积下储存的能量越来越多签奸,成本越来越低姑团,才能体现出电动汽车的水平和技术设辰微。    一个好消息是脚温,我国电池成本每年大约能够下降20%帆。据介绍技,五年前壁咆痊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渡,去年平均价格为2.5元左右寒,2016年为2.2元褪赶颁,考虑到大量的电动汽车是大客车泊壬,其电池价格相对会比较高一些椿怪判。    “现在国内开发中的电动轿车司,最低的系统成本在1.3元每瓦时仓,单体成本在一块钱左右扣腥骨。美国通用Bolt电动汽车谓,单体成本为150美元一个千瓦时侗频胺。”    如果按照这个标准部凹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到登炯,但是按照现在2.2元扰绅驴,逐年减少10%到20%嘲难,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现髓嘘盎。    “加上循环再利用做到1元绿,也就是说态,一千瓦时电池一千元人民币之内轿凸趴,是可以做到的舱霸倡。”欧阳明高称埔。    对于具备性价比双送笨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肠,现在一百公里约耗电15度贿旁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内金,接近10度电一百公里桓募剐。    “要实现这个目标推凤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绅。目前电耗的降低空间还很大酸焚仙。如果能够实现上述目标信房何,一百公里的成本约在一万块钱懦,如果电池能达到300公里就是三万块钱切菜瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱赦,将具有商业竞争力托哼摆,这是电动化下一步最大的目标肋檄。”欧阳明高说略。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碧便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粪,但仍属于比较粗放的发展模式脆,今年电动汽车发展逐步趋于理性次。总体来看蘑岔既,走到今天睦冠炒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吧。”欧阳明高说晴。    事实上饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葱薄笑,由于销量超过全球50%以上馅芥,在国际上引起了强烈反响付,无论是政府还是厂家拎橡,都感受到了来自中国率先发力的挑战力耐场。更值得注意的是扭,2016年如德国大众和日本丰田祥卞嗜,纷纷调整技术路线肋,加快对纯电驱动的转型恕。    不过猫,纯电驱动的战略目标背熊玻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苏备穿。对于混合动力技术来说第狮境,传统的汽车强国悉抵、汽车大公司比我国更具优势箩戮羡,如丰田路线就是先做混合动力豹,再做插电混合和燃料电池俄。    由于我国率先发展纯电驱动拓迪,带动电池产业的发展达到了世界前列秘端,电池产业规模达到世界第一没啦牡,总体水平位列国际前三卉薪掳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射拈擅,我国的动力电池产业链烯嗜,尤其是电池材料庞,如正负极材料郴,在国际市场上的占有率第一囊嗅俗。    “在此基础上眯拉衔,我们以纯电动力系统(电池伙掀脊、电机陵段疏、电控)为基础平台绣能,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利精貉齿。”欧阳明高说防。    据其介绍湍排,目前我国插电式技术发展已经取得进展顾涤,比亚迪秦蔫、唐驮、上汽荣威550胆贸停,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力电谢,无论是发动机方面解,还是混合动力装置上伸钎可,都取得了突破漂沦。    与此同时勿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沁。    “这是一个渐进的发展过程岛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洗。”欧阳明高说淌采帛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泉秒,有效的回避弱项竞争起筹娄,有利于我国电动汽车产业的发展方,到2020年之后墟伞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宝、同步竞争失。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕腑聘:李芳" "  编者按鬼:产品价格区间一下提升了近40万蓟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罢夕申。以安全环保为标签的沃尔沃备,产品质量是其立足之本辉峦媚。无论是国产车型还是进口车型砰,质量都要做的和安全环保一样好部。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捣楞模, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慷,安全与健康至关重要筋喜,但在中国市巢ε锤伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺风。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彼,到底该剪哪一根线淌肺?我心里清楚拣背跨,如果我剪错了垛翠欣,我们可能就崩溃了锤虾臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隋校蝎。在2015年整体经济增速放缓箔敖沟、股市震荡率、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碘,2016年的车市本不被看好皇九槽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浚。1月6日察袱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捂贡傻,沃尔沃对此解释为革勉毯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桅,更是提振销量的助推器荚荤滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号残。   6月1日宿挠翠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓖计函。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虱椿肥,具有十分充足的销售经验烷双坤。但用他的话说涎辽尼,他来自一个很小的市晨溉嚼稹,很多因素他都不具备誊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戒爬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毋。6月1日入职滇琅送,用一个月来熟悉公司的现状碘奸材,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秆。然而现实终究是骨感的琼剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆委空角,与去年同期相比仅仅多卖了339辆病。   “做决策就像电影里拆弹的场景络玲妹,我到底该剪哪一根线呢缕斑,如果我剪错了扯尚,首先所有的投资会无效徽嫂,其次会影响经销商的士气隋。”陈立哲对我们坦言吹。   他这样的想法并不让我们意外泪暖备,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盼弛。在台湾勃,陈立哲要去走访最南端的经销商镣角赋,早上出发中午就到了勾反手,但如今这种管理方式已经行不通了看阀。从前陈立哲的团队只有30人千韶,现在变成了350人窜醋协,他说现在同事的名字都记不完唱题。   “就像牌桌上的一个赌局拐,赌下去有可能是回本的秒,也有可能就全毁了杏枫谷,所以我每天都在想我到底该怎么做慰刷。”每天该怎么做落?这个问题陈立哲问了自己整整三个月都弛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虎接卷,才能享受最好的钮铣惦。”这句话像是说给陈立哲听的联芥。   2005年悼脑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煞,沃尔沃一年只能卖1024辆档仁,一直到2013年5000辆的水平暴撕,再到如今年均一万辆的表现肋拭,对于台湾这个小市场来说烯卷等,陈立哲做的足够好羔荤颠,他对这个市场有着复杂的感情派。   调任中国市场做销售一把手粱冒啥,陈立哲说这很突然惩,他来自一个不足以领导中国市场的市场戌橡。对于中国市陈小,他还不熟悉靠沮溪,做市场工作要对文化本团、变化篙、趋势有充分的掌握农,这最重要的三点陈立哲都不具备肚拼,他唯一能做的亲垦蛾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诧幌,相信身边的工作伙伴夯亮奶,组成一个高效率的团队溉荤缔,去解决各种问题擒浅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后五谋牡,首先做的是内部调整篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态栖,了解在什么时期使用什么样的手段陋谷,反省问题所在抬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篮稿恃。面对三套诧患、四季度各项费用的下滑届,倾听团队的建议揣苏、做出准确的决策泄橙斯、将优势资源注入到最需要的地方市毋。最后将宝贵的经验分享给所有人憨,把力量从点扩散到面巴囤惕,从四个大区辫,再到全国峨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吓蓝眯,我只是把预算懒、时间等安排在它本身应该发生的场合未。”陈立哲表示冒岸:“我不是在讲官话稀,只是借着这个机会感谢大家哪昂。”陈立哲相信椭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缆。   内部调整告一段落哆捷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垮携。“我发现从销售品质到经销商的种种问题线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间共,一下跳到80-100万揪桃,面向的客户是完全不一样的畴核耻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫菇孙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎汤愤,还怎么介绍产品屁?这肯定是不行的煎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底凰,“与高端客户接触静啼,销售不能觉得自己比客户矮一截喷炬,与客户要做朋友诵脱恕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匿。现在培训课已经开展了实战模拟环节艰,我们在资金有限的情况下做到了更好姐宛。”   全新的管理阶层实晃,有限的预算啤嘿,面对重重困境骚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贰,8-11月均超额完成销售目标购付兢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妙扩,最紧张的时间憨惺曙。“我有我自己的节奏秘额捶,我给自己两年的时间绣啡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争段笛庐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捕惧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铂袒,经历了两次产品的重大变动椒,但在他眼里这是最引以为傲的嵌夯赁,因为这些变动惶、变革都是从使用者的角度出发勤潮,也就是我们常说的“以人为本炮颊。”   对于沃尔沃来讲泡,最擅长的领域是安全绅侈,作为三点式安全带的发明者蜂摩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舅禄。但陈立哲表示康,以整车品质来讲瞳墒,沃尔沃也和ABB并肩公,例如在底盘研发能力上记,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚,全世界目前只有三家在使用粹工敬,另外两家分别是法拉利与保时捷杜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疗,陈立哲也谈到茧讥捞:“沃尔沃其实也做过6缸淮德、8缸发动机奔,还有享誉世界的5缸发动机弊巍掣。沃尔沃并不是做不到苦潍,而是我们可以用更低油耗洁凑、更低尾气排放的发动机达到更高水平绷。这也是全球各国政府的法规要求搽,是大趋势通。陈立哲说“这些信息惧,只是没有在行销上进行传播罢了蔽畦挤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翘官毙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号色浪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒榻钔场,改变了“国产”的概念皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纫布。陈立哲表态道慑山:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料评半涵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亨。沃尔沃立志从中国出发独滴,以人为本的信念永远不改下仕画,值得消费者验证与了解荷鹿伺。”   “沃尔沃就像iphone一样赂,它改变了人们的使用习惯娩残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例施宫:S90有三个界面同时提供信息蔼编,分层级的来处理车辆信息霖。这一点很重要恨鳞蛋,体现了沃尔沃以人为本的精神伟惫。在设计方面侯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幻。用沃尔沃的品牌精神稀迟,再加上瑞典的风格僻,直接与德系品牌产生差异化扩社。如果从地域来看凑匡虑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岔仆虎。   沃尔沃曾立过两个誓言佩臂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化合定,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故库钮,沃尔沃全额赔偿擂撑。在陈立哲看来炯套,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钨匣妮。   陈立哲对我们讲道瞪溅:“在欧美菲娟火,当太太怀孕的时候取,男人会考虑买沃尔沃谩题孩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芭惩,中国作为沃尔沃最大单一市衬场,11月共销售9,076辆新车面,同比增长12.8%;1-11月期间财,在华累计销量已达80,759辆放,接近去年全年表现湿粪。就目前的情况来看朴蛙唤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高需及陈。   在经历过低谷期的沃尔沃县捻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牧从步,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜隙,同时也是明年的压力毙芯懦。毕竟“十万辆”这个坎方凉稠,沃尔沃早就有迈过去的能力勘。   2017年偏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀釜啤,届时领拭饺,S90 T4旗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前散劣省。对于陈立哲来讲澄,最为重要的是三座版S90按秀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咀复,是全世界汽车厂商械猫记,在中国制造的单价最高的车辆负。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漏,“三座版S90可以达到世界各项指标挎,这款产品有能力改变历史苔莆。只在中国生产誊,以中国为核心的思维号,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溪芳。”与此同时查瘸遍,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍豌戮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承赖肺ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额览径崎,所贡献的利润更是远超世界平均水平参匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力环斤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任括烤剑。“知道我坐这个位子的时候萎,很多人会紧张甚至惊慌事,他们会很直接的问我捅喉,你行吗侧酪?台湾市场那么薪巯贰,你行吗魏取?”陈立哲笑了一下说道湘:“每逢这个时候邦苛,我都乐意告诉怀疑我的人猎,我将在最短的时间内做什么忙。”   两年的时间转眼而逝誓寥陡,陈立哲手中的“牌”越完善廓,与主流对手正面竞争的胜算便越大品胸嫉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码田戚,未来还有什么是可以阻挡他的呢承?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠技:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺措侨负,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时伤。为了满足消费者需求署茎,推出一系列活动迎合消费者喜好建赐。 上汽集团副总裁奋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摹,得益于荣威与名爵的共同发力抡,上汽乘用车共销售27.5万辆立,远超去年全年的17万辆辛七谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点锌穆:新车的不断推出单淳、以人为本的理念及高性价比趴木。    上汽集团副总裁蝗武、上汽乘用车总经理王晓秋囤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枢饺膝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解察筋坍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔且。同时茸筹韶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨顺曙:个性而不小众墓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚履,通过对消费者的沟通与研究汲侗,已推出很多新车型响,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”客疤楞。王晓秋还指出考钵陡,名爵现在的路线是个性而不小众暮募轻,这就是上汽集团未来的发展方向吵,上汽集团希望新的产品有个性耙连,且能让大部分消费者接受相藤慌。    据悉褥纹许,自荣威RX5上市以来嗣,名爵锐腾也迎来了中期改款共片,同时新车名爵ZS度卑吮、荣威I6也蓄势待发樊蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨萄频,上汽集团也很清楚自己的客户群体功骆。王晓秋指出弹烷餐,新车型针对不同的受众群体憾钵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的节炭晤。拿具体车型举例保湿顾,荣威RX5更偏稳重徒臣齐,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯,新锐腾外形活泼唱,同时考虑到消费者的需求溶,我们对内饰也进行了升级宝氖味,并增加了10-12万的手动版惮恭肥,使新产品没有短板杆伤焊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烷耻,王晓秋表示嫩甘擒,“从荣威550开始够雌,上汽新产品从设计到销售赏饰兰,最后还是根据消费者需求来决定犊。”    据介绍吾赖计,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颗蹈佛。为了满足消费者需求太,新车不止在性能和价格上做了调整昧里喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好锑。例如掂科馆,基于年轻人喜欢足球运动靶丝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彼墓洁,也已纳入上汽集团新品类酱毋免,预计明年新车65%会配备此技术舵枷翠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殴骆,“上汽集团一定要明白用户需要什么陋,为什么要买我们的产品饰,带着这个问题翻堡死,我们才能真正去理解用户伞贝,落实用户需求感充偷,使我们的产品极致无短板庭,产品自然会大销拣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄,竞争也日益激烈臂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脓丁。王晓秋介绍鞭拆容,名爵的价格基本与同级车持平缅捻款,但性能更具优势祁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示材,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肠,就像提到的让渡空间显沁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廊逛,从而应对市场竞争环境形黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度科墒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庙呛充。名爵经销店到现在也有280家左右美。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宋熔,其实道理很简单表脓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢,且不断呈现上升趋势底,他们认为自主品牌的春天来了”捻磁,王晓秋表示查谅。    在被问及上汽集团未来发展方向时忿踩,王晓秋坦言需,“首先团队要把理解客户需求水逞、用心为客户造车变成一种自觉行动芳善惭,进而形成一种行为规范啃茎。其次应时刻保持警惕宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奋。只有这样静匿仕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谷殊庇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改动。这些修改背后有哪些考量和博弈伦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陆拳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桂汐极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徘紊事?   答仍行蒂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叉。一共收集了9246条建议悍,其中表态性意见7736条汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咀港侥,占16.3%畴呐纯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理手保、网约车驾驶员资质及管理贿刃孩、出租汽车数量调控三个方面鸵吐春。从数据来看冉常,不少人对“京人京车”表示理解遍麓堕,赞同的达到70%多沥围,质疑的只有12%伞侣。我们根据建议修改了125处氦揭陡,不断扩大合规车辆的范围孙,让更多人参与“分享经济”肆晃。    “从北京实际出发蜡,兼顾多方利益”   问惜湍店: 为什么要求“京人京牌”歇搏精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛊畔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厂交、交通拥堵舶、环境问题等“城市病”褐丢。在这个前提下仿,北京任何一项政策都不能“任性”莆汇违,要从北京实际出发揉,兼顾多方利益室。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆架踢,地铁最高日客运量超过1200万人次室陷,公共电汽车日均客运量1063万人次嫁牛,小汽车每车年行驶里程15000公里哥皖,交通压力与日俱增碴拜。但在我们的努力下借,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%普渭摹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墨完洁。    总体来说态,北京坚持公交优先的战略处兴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充力旅工,对其进行总量控制在所难免锹版翰。目前北京市绿色出行(公交缆兽连、地铁们扳拐、自行车鞋论文、步行)占到71%抗,小汽车出行占25%录壬,出租车占4%镜,其中包括比例不高的网约车出行竿。北京出租车改革的总基调是砂衡:巡游车改革呵、网约车规范纤氦、融合发展席嚼、错位经营棉兢瓷、多层次服务工。我们力争进一步提高绿色出行比例匠,为首都可持续发展提供足够交通承载力莱翅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问葱簿: 政策出台之后却,预计将有大量不合规车辆面临退出棠,政府有什么监管手段确保政策落实到位逆详讳?   答乃: 政策出台前垛板覆,我们和专家尝骋霸、司机默习氓、乘客怠、网约车平台进行了多次沟通扮,决定设立5个月的过渡期旱夺。一是给合规平台芍、车辆盲四、人员办理手续;二是清理不合规车辆柯请、人员等蓝豹交。    从服务乘客的角度锋扩簇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噬牧。另外龋侧擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笨弟,因此提出过渡期的柔性考量物必。过渡期之后混,平台要加强行业自律客,我们也要建立打击非法运营的长效机制境悍,严厉打击非法运营垛确豆、克隆车和价格违法行为千,能够更好服务乘客锨孺讽、保障安全僻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苦泻稠: 面对新的经济形态涂,如何创新管理手段谩焙?   答未: 出租车发展中没有对立关系绢。网约车以网络预约记俱、快捷方便等特点粗缸据,满足了一批乘客的出行需求垛布断。单从评价司机服务质量的机制看帮村故,就值得巡游车学习赔捶:如何与派单挂钩骗,实时评价崩。但网约车也有局限性丰肃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仍时。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜗仑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锋怀。你有技术优势聊软交,他有线下服务优势建烤肮,为什么不一起干呢踞?    管理部门也在转变思路图鲸陇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车难。通过推动巡游车改革及网约车规范窍弥,构建多样化服务体系层,提升出租汽车服务质量拷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆景茬颧,在京注册用户已达218万人疼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉,提供差别化服务啥。    “解决出行问题要标本兼治”   问信: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍囱斗?   答钒: 群众出行问题的解决豆,需要放在城市综合交通体系中郡亮额,多措并举蔚、标本兼治卡干。一方面革,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俗茹屉,需要加快构建安全凶互、便捷氯蓬奉、高效督清、绿色男皋款、经济的现代化综合交通运输体系来门考。到2020年蹈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捅穿蚀。    交通设施根本是为人口服务耿卧花,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舷莫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   杨美虹透露怜渴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆狈磨,大东工厂扩建项目也投产在即帛茹,这些举措都将助力当地经济转型升级浚。    在杨美虹看来惟茂,借助主机厂优势冗叭捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋剑,配合外交部到德国进行推介付溉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园党落甩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯,从而推动产业升级堆。”杨美虹说试钳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者功胎乳。最新数据显示剔,2016年1-11月柑畴诵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪怜,同比增长11.2%兰,前11个月的累计销量扫,已经超过了去年全年抵徘新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屠哆。12月13日鲤苔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盛宽。活动期间脱夯擎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚷漆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘埠翘辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毒时,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济努、环境和社会贡献等方面取得的成绩饥呜。杨美虹向记者透露鲍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉蓟白,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雌。    “在‘可持续发展’战略的指导下篱恰纫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闷狗虾。”杨美虹说败磷。    第一帅创澎,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题该捅上,“我们不做虚的儡叛,我们也不做口号式的翟,我们一定要解决具体的社会问题切。”杨美虹直言硼途,比如BMW儿童交通安全训练营档夹定,它是为了解决儿童交通安全问题爽。    第二配,长期坚持台使。宝马儿童交通安全训练营粕拖璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咆善嗣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝,今年是第一年做委死,未来会持续脱、扎实的往下推进途酷。    第三屋呈潮,全员参与癸饰雹。宝马做企业社会责任时讼精,会邀请车主恭搐、经销商挺绞为、投资人以及宝马员工镣,一起参与进来疽刺委。比如宝马爱心基金洪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矫,提供指导;另外枢稠狙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部城古,定期组织各种各样的活动屎敛髓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖,将可持续发展贯穿全价值链汉吠逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彪埃歌。”杨美虹表示峰蕾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烤踌,主推工业旅游概念峨楞。    据杨美虹介绍笆裂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丰掂地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爱娶,助力中国制造业迈向高端昧范邯,并促进东北老工业基地全面振兴藕苔。    数据显示忱钢肆,截至2015年底丹居,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节,当年纳税额超130亿元人民币丧。同时蓬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匿欠洁,就业岗位较上一年增长了8.6%汕氯。杨美虹透露坛呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中花,大东工厂扩建项目也投产在即当陋剐,这些举措都将助力当地经济转型升级诡锚。    另外暑茅禾,在杨美虹看来厢词,借助主机厂优势嫡挞颂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娘胯膝,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馈茫,从而推动产业升级乐扫。”杨美虹说评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂抚卫?关键是我们的差距是什么魂小释,下一步最大的点就是要提升品质猫物,当然还要控制成本洞。然后茫,就是我们的正向研发和平台战略尉。最后剧,可以大大提高效率抹,如订货的时间是可以压缩的宦圣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠妨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渤陋叹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傲茬啦。    徐长明说单,怎么理解工业4.0卫?这个概念是德国发明的狄骏,现在在国内比在德国还要热偶膳泡。最近喉姜套,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疏驶阜,我理解它的工业4.0的本质端当,就是怎么保持德国制造业的竞争力建。在国际上馆裸秀,德国面临两个挑战略屉凌:互联网大数据和云计算才。现在菱,德国整个国家都在讨论吻,怎么能够“不被互联网+”马,而是“制造业+互联网”弛典功,这是他们重点考虑的问题狙赌奸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎、宝马辫、大众借。在德国赔,汽车的需求是非常个性化的署靶蠢,在这样一个背景下肺广,它要维持竞争力攫看缸,推出了4.0的概念话敢,核心就是智能制造贫卧伦。他们主要的目标有四个方面讥栋吐:提升品质哼洗、提升生产力倒、提升柔性化班、压缩产业堵盆恕,总的核心是提升竞争力删。    徐长明分析莎,本土品牌下一步怎么做尘箔踢?关键是我们的差距是什么吵匿,下一步最大的点就是要提升品质诽,当然还要控制成本仑。具体要怎么做水膛?也有几点翻埃遣:第一把嚏诡,想办法提质控本取。提升品质驴康,消费者理解有三个乱散:可靠性喉傅、感观品质处铜闺、性能诫。第一个维度罢每:可靠性是必须的题,现在光有第一个维度已经不够了速,必须要加上第二个维度泌亭:感观品质朽飞,看起来要漂亮茧尸。在此基础上又发展一步骚茧棱,就是性能的提升收起纪。最近市场上卖的好的自主品牌金型扣,大概有12款车亥瀑,年销量超过10万台磐艇,这些标杆产品凯苇,性能上也不错袱画袒。因此兢汀,自主品牌下一步还是要想办法健,把这些提上去羔肉,缩小跟合资品牌的差距蕉。    这几个方面的提升介,意味着成本也要提升行,怎么能够控制成本鸵骸?第二方面的话题泪瘁鬼,就是我们的正向研发和平台战略隧溶丹。之前舶澈,我们很多品牌都是“逆向研发”涛年,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兽纽,拿过来拆解做测试湿,最后组装起来暴设。这个模式下墨悔,成本可能是略微低的横,但品质煌歉、性能有很难保持册。现在必须要正向研究惨,从消费者需求出发迸,形成一个目标际赋,对目标做分析狭恍叙,只有正向设计疯,既能提升品质性能好,又能控制成本娩,像长城楼、吉利等等便皮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玩亨锋。    平台战略巳估,在更大程度上控制成本告滥。他说搜,我们的开发骑,现在是一款一款开发的昧辩梦,零部件的通用性相对比较辛妗,最近一两年来惨拢,已经有两三个企业开始走平台化战略救煎奸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欧、SUV和MPV将便。这种情况下潘,零部件的通用性非巢耍好捆肩仟,同样是50万辆的产量瓜黄盎,对零部件供应商的供应量更大灰,就能有效地降低成本稀。    徐长明强调黑,对于工业4.0的精神本质还是要学的宏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘶枷某,它做了那么多的智能机器人夺弗,智能机器人都是带摄像头的奴估,在实施过程中的质量随时能够监测斥,然后反映到云端镶辱,再反馈回来随时可以改进剐吩门。现在哪蹋,企业员工的工资水平越来越高达赋嫉,汽车厂家很多在加班加点莱练,我们要高度自动化浪仍,这些课要补祈梢杰,应该有大量的机器人替代人工搜。如果这么做了式害,可以大大提高效率少靖径,如订货的时间是可以压缩的汀材。比如桔,国内一家自主品牌孤,从经销商下订单诞掀饲,到提供汽车产品最开始是40天猎褪,后来缩短到30天健接蒋,现在可以压缩到22天玛逻焦,跟世界先进水平比还有一些差距拘颈物。这也是德国4.0里的核心内容佩吭。我们不一定用他们这个办法吉汀蕊,但精神实质是要学的溺施骂。    他说献莲病,柔性化的生产也重要秤,但没有前面三个那么重要忿。在4.0背景下讼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猜昂哄,而是学它的精神实质漂灸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤华角,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痛懦蓄。更为重要的是融,放眼全球萌,驱动这些变化的地方就是中国啪定。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拳。    12月11日拘氢塑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航茫虹桥落幕叭似。经过36小时的激烈角逐氦五泉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芒徐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽癌轰,今后的五到十年庞颓,汽车市场将发生前所未有的变化公维。未来睹恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊。可以说躲,未来五到十年汽车市场所发生的变化淋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯补。更为重要的是廓奶,放眼全球布幸,驱动这些变化的地方就是中国送乃继。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮献离。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舵煽鲁,作为企业撇,捷豹路虎非车蓿看重年轻人的培养石蚊。在全球绥昏,捷豹路虎共有2500名管理培训生双傅募。过去三年壳慷,我们在中国也培养了30多位管培生琳。此外乳蒜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才开哪。    在赛后的媒体分享会上薯,两位获奖学生代表分享了各自想法肝秦,及在比赛中的收获鞘。同时逢双,睿侨森囱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湿仑伶。   问旦边:捷豹路虎为本次活动提供了导师荷冯,请问这些导师来自哪里凸领?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暖醚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞?请学生们简单介绍一下自己的作品龋,获胜的原因是什么逻焙咆?   睿侨森剐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汾偷闯。一位是捷豹路虎内部导师膘浑修,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验察庙瀑,包括对行业发展的认知沤侩撵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息割沟卵、视角和指导汲博括。这两位导师全程和学生团队合作推断烫,提供专业意见率坤,帮助他们取得最好的成绩墒秆哭。   潘孟涛瑰棠瑰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泥,包括今天的学生试敦犊,将来都有机会进入到我们工程团队涡媳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幸爽靡,可以来到捷豹路虎学习和发展瑰汤四。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酵赫,再加上扎实的专业和技能客扳荚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杯。   睿侨森嫡抨: 作为公司的管理者尾挝范,我们非车卮梗看重实习生醇唤,我自己也会手把手教给他们工作的经验篮乖。不管是本科在校生还是毕业生爽,都能给我们带来新鲜的血液侗厘、新鲜的想法薯仙。    同济大学袁旭到汀穿:首先链型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辩渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尽。    我们都来自同济大学汽车学院硅,团队成员有两个来自汽车工程方向奴挨、一个汽车营销方向彻灿词、一个汽车设计方向霜江浆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屁迁,围绕“以人为本”恫,挑战的是都市环境里的出行压力慧极。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳖憋、设计师也有很多共鸣贾,通过一系列调整咖,最后有了这样一个以人为本帕垛、体验为先的方案袱途。我觉得妙时,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剿同栏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问类:目前怠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糖秘归?   潘孟涛肖购呵: 我们会对人才数量进行评估和拟定跺跨丁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倒。随着经销商网络的增加花磋粉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多互寡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丢,从而满足未来消费者的要求肝鲜估。这些内容息息相关搔,并且不仅是着眼于眼下膊挞,更是放眼未来泼孺趴。比如究陕泰,针对刚刚提到的电动汽车战略皆邦纪,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤,因此痕,我们时刻准备着介矗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楞。   问薪瑰:在创新领域了,包括未来汽车科技领域径戌饯,捷豹路虎有怎样的系统部署监聊?   睿侨森入檄颇: 首先丘岭,作为一个公司诺茎,我们在研发领域有诸多投入凤,而且很多的投入都非常具有前瞻性唉酚暮。比如说轿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队修垃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扛建祟。    其次岔耽,我们想要通过产品和服务缉里,把先进技术带给我们的消费者版孟,因此我们的工程团队队厢、研发团队必须时刻关注消费者需求两灿膝,做到一切产出符合相关性那潘、可实践性原则蔡。此外蠢遍期,我们每年投入约350亿人民币巩暖,用于车辆技术的研发和投产粪圃参。    我们还于今年7月宣布懒:在未来四年吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭田,并在未来应用到车辆技术当中泥。    今年早些时候淬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尺棘拓,通过应用软件及按需服务的开发与提供缝教,解决消费者在出行中遇到的难题嘶碉汲。    与此同时奔佬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熟零怕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闻秒、办公空间囊剩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膳邓捞。   问妓:请具体介绍一下InMotion浇。对于整个汽车市场的趋势陆朴捐,比如电动汽车技术拳蛾示,捷豹路虎是否有着自己的见解铰财颧?   睿侨森聘杉蒙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锨。我们希望将来可以将它推广到美国班、欧洲以及我们非常关注的中国市场登刮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憨道共,由研发团队进行分析譬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子发畴芯,我们也会分享给总部财。    关于电动汽车技术怯,在洛杉矶车展前夕狈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杉。中国是目前最大的电动车市橙嫠杭睢,并且有引领行业变化的趋势漠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俯,确保第一时间响应本土市场的需求互浓朗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普,并于2018年正式上市葱慨讥,希望大家多多关注携亭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巧衅:关于未来互联网汽车滦奈,捷豹路虎有哪些基本的认识艘敌凤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求通叛抛?   睿侨森纱毖: 目前钳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搔,它的发展甚至可以打破现有的杀痪每、传统的汽车开发逻辑与循环拌吝巢。    针对这个话题葛闺停,我有两点和大家分享袍燎花:第一点迁令滤,未来所有的车辆都将实现互联网化新淑,现在能够透露的是箍,接下来我们全新推出的产品埔肚沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仆钞。比如说衡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翟黑街,使用他们的UI界面和地图盎览。类似这样的合作统,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬涕:李芳" "   汽车网讯 12月15日材柿,由中国汽车技术研究中心脯妙秋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箱透,从“市场化发展现状”遍哗、“应用模式创新”妒擦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流填,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饲,为产业发展建言献策殊涩、助力提升茬半。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录传锤: 第一距豌,背景光久。    去年发布的《中国制造2025》誓拟,新能源汽车是重大发展领域之一韦使玫,是其他技术应用载体烯擦,而且是先导性产业沦岔溺。它的进展情况决定了中国制造2025隙闭、强国战略实施的程度横,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盗菜,从而能够聚焦变革巢脸宽、明晰路径窃哺、凝聚共识炔拦嫡、引导相关资源集聚推广产业创新季内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赌垂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驰稀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赴。总体报告是按照1+7的结构急嘛肉。1是总的情河,7是包括4个车辆整车技术淖挂,3个分项技术陶。    第二饯东鹃,国内外总体技术分析褥。    近年来浚遍,从国际汽车产业来说妹,低碳化裁、信息化搂贯踞、智能化是一个总的大趋势荷。欧洲豆戌懒、美国谜漂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匈,重点企业的产品战略也充分体现了三化良河桅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橙。我国汽车产业特别是近二十年的发展秆,取得的进步大家有目共睹泰瓣。首先陡帝,产业规模世界第一氖恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茨瓤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丝糖,包括品牌市场的影响力有目共睹活讼霜,特别是新能源汽车拜金,包括技术两、市场堵骑、新的智能网联汽车技术惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩侣,智能网联汽车发展是非诚蚊诼睿好的优势条件鲤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仑石,包括动力电池逝、变速器哀畅岁。国内自动变速器原先是空白实,近年来无论是CVT敌底贝、IT评、DCT都有自主的技术和产品疥绷,而且应用在逐步扩大弹戳拇。    虽说取得巨大的进步片睬褐,但与国际先进水平差距明显察损:    首先瓢,发展能力上的差距能。投入强度远远低于国外怕,全产业投入估算1千亿到舞诽,相当于通用奸、大众句络没、丰田大集团一个公司的投入婪。    其次氰疽尝,研发积累跋腥。包括流程积累价、数据积累迪炬、技术积累藕晦嚷、标准积累局滦,这些积累偏弱函芳。    另外菜,从整个产业创新体系上来说啥犯钝,差异比较明显的梅,特别是协同方面圣镀权。单个企业弱匙刺,整体的协同效果很低孩,意识也比较低估。在发达国家魄秦,单个企业强齿柒琼,整个国家的协同体系效率比较高撅尸辛。    基础不牢地动山页选,我国汽车产业的材料吾、工艺基础跟国外相比也差距明显冈。汽车产业溅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溃伦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革替宠寺,要求有创新的思路和创新的模式肝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欠遁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭兔揽。    第三搐,一些关键的里程碑钾。    重点是总目标痰惟,总目标是基于很多现有的环境设定的畦受汞,也基于七个路线图进行测算蝎提悄。反过来说陋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施来许韭,就能够实现保障几个方面总目标的实现挫讳:    1碗辆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值定效。如果技术路线图能够得到实现兼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碳渤钦,之后往下走墙馈,这对产业来说匣酞谱,甚至对国家来说是非常重要的适稻激。    2姑、希望在2030年左右靛,汽车产业的电动化转型基本完成恍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恨。智能网联汽车市场有一定的占有率桓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贿弘。    3湿然猴、建立有竞争力的自主创新体系缆岸。    节能汽车在2020鳞骆吭、2025侨、2030三个阶段提出典型的指标卧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗受,5升耐烽、4升介花、3.2升腾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锌菠,2025年15%侣,2030年40%以上碉就。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萍乾、自动巡航弓素赋、车道保持应用已经很高斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酚嫁孰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绦,经过技术路线测算实现总的目标觅。从路径识别上来说磊泄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冀衔搭,以能源动力系统优化升级转型作为重点馆皮,以智能化水平提升作为主线韦欠心,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攀,全面推进企业产业发展酞投歇。    第四闭,分技术路线图的基本结论革鹤泛。    1蹭抢、节能汽车九炮狸。总体上有很大的共同点冗庇,重点在混合动力技术纫、内燃机技术群、其他驱动技术焕。混合动力是技能的主流技术谴,当然轻量化也是另外一个不,但是轻量化有专项的分析记虐,在这里没有强化鼓堑腿。    乘用车总体执行轻量化都、小型化碉承变、混合动力为魔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粗惜。    混合电力是一个主要的技术爬蔫首,达到5升片,4升斗磨、3.2升的目标埔皇来,混合动力是主流亲焦,其他是共性的谴录岭,轻量化督、摩擦等哀睹皇。    商用车混合动力应用时间稍晚韭,重要度低于乘用车董难。    2妨金、纯电动与插电式混合动力汽车鞘内。随着电机效率提升以及能效减少能量损失号损,加强轻量化成为趋势韧。轻量化对电动车更加重要陵。对于插电式非常重要的岸挫焙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崔,驱动盆吧、点击狸、控制谩晦穿、充电诗膏标、混合动力发动机哆达倍,高效耦合发动器杀棠。动力电池本身有专题闲郸挥,在这里没有过分强调丝。    这两种车提出了总体的发展纲要墓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缴袒投,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的免嫂宝,甚至可以忽略不计士估慧。    从四个层面梳理了技术需求娇建,提出了一些优先的行动项厕苦,面向纯电和插电季夺晒,国家科技技术支持十五年了齿,下一步除了电池列为专项之外抖袖卞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琳领。    另外贝胎莲,聚焦关键零部件钞骗保、基础突破和可再生能源洗屎岔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昏掇绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要维蔡插。    3娠巷匠、燃料电池汽车闷慨笛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笔沽。从中国汽车产业来说蓄,现在重视程度不够涝碎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涤挡诵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幸拾。希望四部委提交国务院进行发布和实施设。    在研究过程中嫂,大家对燃料电池认识分歧比较大刮逆,或者没有共识耿,这里特意保留一个燃料电池发展目标谐,跟发布不一样灌霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模悲敝酸,我们是1万;2025年是10万酷纬荒,发布时是5万;2030年是百万娩颁,发布时是10万卯烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铃敞磷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟、耐久性通磕庭、成本锤啤、氢安全谢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的下,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卸说,与目前的技术特征和发展状况比较适宜共避疵。当然羚赡,全技术链的技术攻关需要做僳轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞭。前期小功率燃料电池棉讲粳,中期是平衡的燃料电池醇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池副腹沛,到最后全功率的燃料电池返颧。当然捷保,电电混合是最主要的报酮绵,最后电池小容量的技术路线抹驴,但燃料电池的功率更大一点敌缆。在这四个层面进行了技术创新梳理访跑,燃料电池要解决的东西很多豪惟蔚,包括材料馈娘、膜憾、电机蔬路谜、燃料电池慕吡张ǎ块堆穿变轮、系统技术井绍堪、整车技术农鸿。燃料电池也是下一步国家科技脑袒、资金支持的重点挞。    4诞郡、智能网联汽车士,这是新兴的技术发展趋势拾。其重要性与新能源汽车同等重要拖李,有部分专家认为更重要安,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挤僚路,技术和应用的优势搪,也是机遇舒纺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腾匡,涉及到国家信息管理都侣。对核心自主提出了很明确的要求海里,即两横三纵坤。    车辆技术上更多的是决策采谢、执行沤艰。信息技术兔菜,信息安全趁嗅兢,地图技术也是非常重要的敲蔫。两纵沪拼凤,一个是车载的不俄,一个是基础设施琅歼韶。智能网联一定是循序的雷,智能网联技术最容易得到大规模的应用娩嘿镭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踢川湿。这两个路径总体上循序得到应用楷韦标,从商务车来说朵酣秒,更容易形成催垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘦辞拣。    从四个层面聚焦一些技术需求邪窖鹅。跟燃料电池一样浅谜拌,需要解决的问题更多一点乾堑。从感知决策执行的床床徊,特别在决策阶段狮抨欣,差距是比较大的胜嫌秋,感知当然也有差距写涟结。在信息层面遍,大数据覆加、云平台拢昂,相对来说中国有比较好的基础和优势宫篇郡。    作为一个前提欺遁,对标准法规先决性毖沛痰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动味,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碗刷。制造技术不细介绍了篡离,还是聚焦在新材料的运用钵苔,以及新技术对制造技术带来的变化班补电,聚焦方面进行了说明烂。    动力电池挛墩,分三个目标萍绊丸,目标上有比较大的讨论和争议架颧弧,比如说新阶段提出了350惮德芯、400霞潭手、500的质量要求脑,争议非常大灸,重点几个层面畔僵:    优化现有的代表电池技术拜,提升技术水平赤,特别耐久性簿目,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发策。国外的装备很难形成有竞争力的差别览层谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔬。现有应用以企业为主体来做迁辨。当然怜染,也会关注动力电池的回收利用技术趁。    最后锈秃落,轻量化辫。简单来说姜舰茶,前期聚焦材料技术努、设备技术讨徊沧、制造技术慨损蹦、回收技术秤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化死韧伴,比如说传统的四大工艺的变化贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丧蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被不随:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逗锤伴、供应链惭秤、资金唯卸、汽车等方面的诸多质疑峦。期间,明确表示不会放弃造车陪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侗水季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仇碧嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步热譬静。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁人。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吴、互联网及云纷敌许、内容惯娠菠、体育,还有三个端口类的,手机扯、电视岁示、汽车唬硕弄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赐茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力参哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踌。    乐视的电视做的确实是非常不容易离。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奇皮悍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脆传。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元水回繁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏。总归累计亏损36.33亿元饭孺嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就内醚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面额。第一部分就是投资人的钱努都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敦驾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情临。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孤借、体育43亿领溜、手机50亿,房地产64亿魄横伦、内容108亿级锨杜、互联网金融151个亿磕啦该、电视187个亿咀模绒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔勤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂替。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的称肌卢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘报陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败百。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尝翁殿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虹辑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺次。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去角。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞬。很可惜,你们蒙眼狂奔娶佳绞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拉粹沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   12月10日潍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍:一条是政府主导桂、政府补贴的方式凹罢伺,这是当前的主流溅旧。一条是消费导向敌观粗,依托市场的内生成长道路携。”他表示尾,(电动车产业)进入者中敢矛熔,大多数最终可能会被淘汰融轰相,但是不能不给他们机会福泌沉。国家已经开始放宽市场准入泪,此时人额破,应该在两个方面把握好政策鹃:1绦、应当欢迎新的进入者围恕刻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸥嫂,让投资者自主决策钱律,自担风险断蹋。2煞缅店、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茸星啸,严格市场监管很,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚随,目的是建立好的产业生态拓浇死。电动车产业化爸,最终必须依托市场来完成舰,因此项僚涤,政府的政策必须产生长期预期态亢。推进政策应当借力市炒骸,发掘市场的潜力讨擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用团。政府政策不干预技术路线魄,政策的实施不是导向对政策的依赖抗,而是政府作用的适时发挥靠继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻觅屎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倍宽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勉态,戴姆勒有望在今年成为全球最大簿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酞涧,这一目标比原计划提前四年实现坝茹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吓缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标邻戳焚,比预期时间(2020年)提前四年方。”   据悉炮店,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝎身,当时受到与会者的哄笑冯妹。然而薪帘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伸叔斜,领先劲敌奥迪和宝马嘉。(实习编译视奴轰:刘欢 审稿犯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈对:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谩:韩大为 版权作品丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权层娶,严禁转载贡刷,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叔莽鼎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氏。在提及新品牌“WEY”时认罐算,魏建军表示纪,“将夺取丰田和德国大众的用户”旁蹈崔。   记者让:为什么把自己的姓氏作为品牌嗅?   魏建军斑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立。我对WEY很有自信棵,就使用了自己的姓下兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癸砰,但在中国汽车行业我是第一个喉阮尖。   WEY之所以采用英语旱读,是为了要瞄准成为全球品牌雹橇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慌赶。   记者从扛缚:对于竞争对手有什么设想涩稼玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堕箱滔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳斥蔬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准健,在此基础上还要实现15-20万元的定价互癌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦荒卢。在性价比上WEY更具有优势怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池:李芳 版权作品邻谢监,未经环球网Huanqiu.com书面授权健肃,严禁转载策桶,违者将被追究法律责任缓卡覆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盾蛊,新能源汽车的发展也不会受阻澳。   根据工信部核准的数据赁氨瘁,今年前三季度黎,整个新能源车销售16万台瓤菠槽,同比增长83%惧。其中番,新能源客车已经占有40%以上的比例饱届百,达到了近半的水平啦闪,发展前景面临压力局,但乘用车只有0.1%破采。“我们涨十倍是1%补口菩,涨100倍是10%脊谐,新能源车发展有巨大的前景和空间闺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芯,全国乘联会秘书长崔东树说粪般。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸵貌歧。根据国家制定的产业政策要求凄,到2020年赂曹,乘用车百公里油耗要降到5升顽绵,这意味着五年内降38%的油耗牌竞风。“基本上谁也实现不了体,只能靠新能源车来推动栓题。而这种新能源车韭甘鹿,插电混动可以降80%统,纯电的可以降100%的油耗脱,这种情况下只能发展新能源车季拦,这样新能源车乘用化噬,为什么我们一直定义为为生存而干古,你不干就要挨打陷烁。”崔东树说敛陈。   另一方面脖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枚墟渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隆拎,因此定价弹性很大腐悼廷。”中金公司的研究员李璇说济攻结,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慕错挖,为消费者提供很多选择港。随着技术进步和更多电动车型的开发途,新能源车的成本会不断下降激,比如抚疲漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慷。“中国的纯电动车型出来以后悲报,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多公案槐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后少羡夏,发现基本上17厩稠、18年以后的新能源车哺如,达到8年10万公里以上胁负熟,整个成本是比传统燃油车是要少的韧挫乘,甚至是少了20%到30%竞。”   电池是电动汽车发展的核心似慑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庇珊卿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卢倘山,电池成本还有很大的下降空间搔钙须。目前趴誊,整个电池的产能供应相对过剩接,国内电池企业达100多家脱赐。据统计似,目前整个电池的价格大概在2块多左右告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脓闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准末瓦。因此惭灵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骡,这样才能达到标准欧然觅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示监层惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜜郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泼厘。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊诉,比如利润率溶趟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙促。除此之外栓涎渡,品牌力搏女斥、品牌的知名度瘫百尺、美誉度翻略、影响力管,也是决定品牌可持续发展的重要因素睦坍。宝马在创新精神上是首屈一指的溯洼炕,因为汽车行业正经历巨变沪,在电动出行媳抒、智能互联贿、无人驾驶等一系列发展方向上善,宝马都打下了比较好的基础罚纽撅。    临近年底斜,伴着层出不穷的新闻事件歉隆,高档车市场竞争愈发激烈线,作为全球领先的品牌——宝马艘琳帮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目染耪泊。近日高郝需,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揭铆漆,听到他开诚布公府甫、推心置腹的看法败沟蜡。   问潞渺寸:根据最新的销量数据贺捷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烽淳纫。那么鳖副备,您怎么看销量驶、利润锋、与经销商合作伙伴的关系撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腾: 每个竞争对手的情况不太一样适翟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况途杉,所谓的增幅我们一般都讲同比怪家,是跟去年的基础关系嗡坪磁。几个因素加一块儿口,我们不认为绝对的销量沤癸石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞谜高。对于宝马而言遂卸,今年前十个月吕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤,同比增幅10.2%涧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垫沛复,同比增幅接近11%伺。我们对这个数据还是非常满意的穗,这也达到甚至超过了我们内部的目标躬冻。    除了销量本身的绝对量或者增幅规侯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇娶,比如利润率料弥京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标头方。除此之外需,品牌力剩、品牌的知名度脐镜泡、美誉度胎娶、影响力兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素卷佃埂。宝马在创新精神上是首屈一指的酪,因为汽车行业正经历巨变晾淳梦,在电动出行伦、智能互联吓型雹、无人驾驶等一系列发展方向上辣涸,我觉得宝马都打下了比较好的基础迷接。总体来讲苦,我们并不惧怕任何竞争鳖性缕,我们也欢迎竞争透酱冀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掸胆。   问刮帕:最近鬼,关于奥迪的新闻比较火集概。   刘智飞蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亩破不。对于宝马品牌来讲沙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛋店,双方的关系也非炒好青赎。所以偏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光,一个是宝马(中国)谓敛虫,一个是华晨宝马宝,但是我们有一个整体式的营销团队窗,有统一的零售网络霓诬纤,我们在总部有一个统一的管理团队科,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虫层。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讥列。至于竞争对手我不是特别方便评价读拘笛,不过至少释放了一个很好的信号姬人烦,豪华车市场的前景依然很好漏。    问坑费蟹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柑?    刘智黎拾酱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爸。因为从经济的基本面来讲恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巩判、持续的发展态势蘑。之前以出口鼓、基础设施建投资的经济拉动方式甸娘感,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭。需求的增长其实就表明了对于车的需求扣想,其中也包括对豪华车的需求吩淋岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘲肌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氢汹,这几个因素相加嘘拈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曝呕椒。今年惶,豪华车的“盘子”接近200万辆交,未来可能每年的增幅不会特别大释掏澄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酶。所以奥毕缸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狗挥,力争在市场表现上优于竞争对手来。   问受目巾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护,这一岗位和以前相比有哪些挑战羌爆古?   刘智曙虾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畏肮,因为我在宝马的八喷捅纱、九年时间匣锯,换的工作岗位也挺多的绿。换了新的工作以来瘫吾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营节,比如负责国产车的销售敌加署,可能是比较短平快的脯愁,看的是一肪、两年之内的事情容崔。在宝马中国总裁这个位置上详驼毖,除了目前公司各个业务板块的运营裁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洗赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群,像无人驾驶祥、智能互联儒、电动车汗,包括数字化营销懊、品牌年轻化等等一系列的东西胆丹茹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冯吾撼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究九惋,力争在中国市场上打下一个非陈桑好的基础掠侗。我相信屠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜卞哇,宝马会拥有非常强大的竞争优势款保脱。(中国经济网 记者晾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   原标题雹:王永清澜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瀑桐。别克品牌今年销量已经突破100万辆胆容,凯迪拉克取得了近9万辆的销量培钮娶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩模。数据显示狭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膝亲娃,同比上年的446764辆下跌28.64%滩替匣。上个月醒痰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掏绅苔。    因此溅耍媳,在车展期间接受记者采访时嗣离,王永清表示眠捶香,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膘呕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逻眷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撑,但全年销量依然会同比下降20%左右娥贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梦每慨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擞倍,可能在布局上稍微有点滞后厢眉几。现在对于雪佛兰来说锰翰炭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农闭颠。    事实上玖脓,雪佛兰已经开始了提速布局棠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨戏娥。王永清表示检瑰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌连惭,2016至2020年投放超过20款新车措。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁鲍,30%为SUV车型觅侩,并将加速引入包括1.0T侨窃寥、2.0T杉、8AT廓秤行、9AT啼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叉驹单,未来SUV将成为主推车型绵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锹瘫临,轴距2725mm分,将与全球同步进入中国市场掏哀礁。同样韶龚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疵染,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕喂柯。    值得一提的是台,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫉毖断,拓宽产品线嫉范。RS车型将采用包括侧包围茹、运动尾翼却诗绥、双排气管规单、降低化运动悬架沛幸啸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挠戈,并加载多项ESS智能安全科技剑库。    在品牌营销上莆闹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廷擦善、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茬。另外茧送,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穆腹,演绎雪佛兰“热爱搔换势,梦想酱,行动皮肠凰,分享”的精神卫。    “今后新车的利润越来越刑档荨,主要利润来源于衍生服务筏矾摊、二手车置换等烹荤酗。相信雪佛兰将它的结构调好后上,未来两年将会真正出成果奈。”施弘说炬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外排,上汽通用的新能源战略也将全面提速疆。车展当天枯皮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吠蓬形,发动机的最大功率为73千瓦箔碉滤,其中电动机负责驱动嚷划,汽油机负责发电滑钡甘,它的综合百公里油耗是0.9L烫瑰柒。从上汽通用发布的节奏看鲍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妙猜恕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泡害,王永清说毙坛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虐,产品还要丰富渤,才能满足这个法规的要求铝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦仇雇,到2020年之后比例更高赏戊侗。王永清表示先:“估计到2022年挥无,我们的电池技术会有很大突破痴橡,能量密度大幅度提升茹垃,成本是大幅度下降荚。这对纯电动的新能源车发展是好消息领策匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室米:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抱、豪华”品牌——WEY皑捂,W01抵褪、W02两款全新SUV首发亮相丸惧擅,售价区间将在15-20万元刮惧错。对于新品牌的未来发展规划褂旅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啪:“WEY品牌明年将有3款车上市繁阶,到2018年还将推出2款左右的产品矫寐,以支撑起全新的销售网络体系牡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泡釜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扩,8月份推出第二款SUV W02典辜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踏跺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姑梁始。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继腺陵,魏建军详细介绍到评猜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墓,配置上拥有最先进的安全技术示限罢、智能技术溜噬,也更加精致谢敦奸。此外在性能上两者也有很大差异宽泊,例如在NVH方面殿趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓构癸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搅建瞪。   在经销渠道方面牵钳,魏建军介绍说临:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峡咎亨,没有想过招募新经销商师萎瓷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目辆骄。”   对于新品牌的未来发展蹦,魏建军信心十足踢氰链,他表示烯:“我从没想过这个品牌会失败经杭,只有退路封死才能做好这件事喘传悍,自主企业只有没有后路才能把事情做好迟。”此外位活钒,魏建军坦言孪竞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法八捷幂,因为新品牌叫什么并不重要粹钩半。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途韧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队谜,将方向转到共享经济守辣巩、互联网扁剐、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渐郸势,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩善闻、生动的演讲芦,就城市交通傅手涕、自动驾驶和汽车互联等热点话题擂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹。    徐大全说嫉售,博世始终认为举,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒刮特,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唐烷。    徐大全谈到羚,作为在汽车领域的老牌企业翻昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袖翘、多样化的发展态势和需求胳嚼,博世已经有了自己的思考和方向街抚堂。    他说恳怠饶,如今碴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓斯,将方向转到共享经济偶、互联网存尘防、自动驾驶方面新的技术沃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼告。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚,面对新一轮汽车技术的变革妊唇,无论是传统汽车身、零部件企业寺,还是互联网讳毙胶、科技企业活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缔费。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点联克:互联化仕答、自动化和安全化埠。我们预计秸,到2021年糯洛饯,汽车将成为第三大互联移动实体父轨,同时扮演人类的第三大生活空间缆袒腥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辨胚,来充分发挥互联驾驶的各种优势认仟虾。    谈及自动化领域霞,徐大全判断纯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术级,通过持续创新驾驶员辅助系统际颧,从辅助驾驶雀、部分自动惦抒篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱人,分阶段朝“零事故”愿景迈进试媚。目前扁锚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕韩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帝辜锚,到2020年左右囤,自动泊车功能将进行试点项目测试酿。    说到自动泊车北,徐大全特别谈到停车难的问题撕。他说吵绣俏,停车难是在城市生活中的一大困扰忻。今年汀田蔼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禾。在八项智能泊车功能里答祥,“手机查询停车场位置并导航”磺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐擞。其实鹃频,在大型商场里戊库贫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盼构陵。根据一项市场调研显示讣,2015年滑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力无俗吼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诽搔溯,在深入巩固原本的互联化佩钳、自动化和安全化“三化”战略基础上焙刊,博世今年也把两轮交通础、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挤手瓮。    他介绍环星啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赋材。未来十年泻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摧颈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛇。    在两轮交通方面空女,博世提供两轮驱动腾疏、安全等各方面的解决方案饯泛贸,涉及两轮电动车现钎、摩托车位、电动自行车以及平衡车等多种产品形式目垒煞。    最后购,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具末,满足这些变化的需求捞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒括攘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”频蔫哺,“双积分”法规啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恨慧,连日来雄雇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甘掸挠,让观望中的车企备受煎熬淬鄙。针对业内关注的焦点问题烫鹤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峰菊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹈:不久前祷冻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规借娥,如何理解这两套方案顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全备:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晒仆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戮,但又有独立性蒋,各自的核心目标有所不同锭善岛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馅伤苔,进而确保国家能源安全昂沪隙。由于中国的石油对外依存度已超过60%倒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提天晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谈拇短,进而实现国家节能减排的长期目标吧蹬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楼武笺,但现阶段并不能彼此替代碌睹坏。对于CAFC而言湍斑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求无默,其中当然也包含新能源汽车反伤衰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恕稻。但不同的企业由于自身能力青娶伙、技术储备和对未来技术趋势判断不同沸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颊潞校。特别是目前新能源汽车尚未形成规模的剖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灰睹锣,而以后补贴将逐步退坡介,企业更担心成本无法负担斤。因此仅有CAFC法规土详幕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逼抠,所以有必要出台NEV积分镀溜轮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旱兴。同时凸偷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫井,从而有利于新能源汽车早日取得突破垫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镐,其目标应是降低汽车及相关产业惊、乃至整个国家的碳排放统,和降低能源消耗诉求不同锹娠。作为碳排放第一大国携,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咎荒且,后续国际压力还将不断增大骑。因此涉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丹,从大方向上讲是正确的擒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唬两,这和NEV积分没有本质区别炼,也无法确保总体低碳目标的实现蓖餐酵。实际上点,跨行业违、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挫耿。以电动汽车为例扰,其在使用阶段确实是零排放啪赏,但与欧美不同级搽婆,中国的电能以高碳电为主回,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虹。也就是说搓蹭,在使用高碳电的情况下具,电动车全生命周期的碳排放并不低廉哄镁。这正是碳配额管理应该解决的问题坎蕊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邓鹃仿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辛铆揪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跺赐家。实际上块,将新能源汽车确定为国家战略络壬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构东寺,生产更多的低碳电合毫,否则减碳的国际承诺将难以兑现体仍。    另外田篱,对于汽车行业测闺,无论是CAFC捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逞纱扩,但都应该由一个部门来统筹策划痕,系统思考淳潞闻,拿出科学挡、系统告虐、具体悸蝎食、有效的管理办法来推动实施腐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侨虑汀。    ■积分交易细则需加快制定晌拍、尽早出台    《中国汽车报》吉彼瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无亥事?    赵福全锚赐限:确定合理的积分价格泪夸,涉及到技术膊坟势、成本和市场接受度藩稗,需要综合测算和动态调整禄苟。我认为基本原则是弦祈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗捣,让没做新能源汽车的企业有经济压力芯俱。如果NEV积分是“白菜价”须肖,大家直接买就可以奥,谁还会愿意在新能源汽车上投入搏菱慈?    因此坞混衫,NEV积分的定价应足够高穿幻蜗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腹祷,通过自己的新能源产品获取积分戳烂哭,满足法规要求毋事得。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业融寞蹿,能够通过购买积分先生存下去菩,争取时间把自己的新能源产品做起来巍估。    《中国汽车报》嗡:除了积分价格之外币蛔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幂吭挖,目前处于“空档”状态唯莆,怎么看待这个问题琳情?    赵福全酶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳达。而且距2018年法规实施仅有一年多时间类睦墒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寐厘。同时谋洽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霓酥。对于汽车企业来说办,3年仅仅是一轮产品开发的周期泡,政府作为“游戏规则”的制定者跑,应尽快给企业一个明确的目标褐,否则企业将无所适从宛蔡负。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琴括:“双积分”中提出了2018年起备,8%态检漆、10%即、12%的NEV积分比例粉妒庆,而经权威机构按照法规要求测算弟僚侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚏捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涪及?    赵福全搐卸:在这个问题上释,我并不持悲观看法滴愤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痊牡,因为还有很多企业尚未完全发力十继。按照国家的发展预期瓦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抠倾枢,如果每辆车以最低积分2分计算磺欢,整体积分比例就达到了14%辛贬部,如果是分值更高的产品镀狈佬,达到18%的积分比例都有可能侣。关键是要努力实现7%销量占比目标爬,而这也正是NEV积分的目的所在粉盖。    不过另一个问题引人担忧嚷凶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末浮,同时在CAFC核算中也有优惠围茎:一方面油耗直接按零计算车,另一方面核算数量加倍梗酶,从2016到2020年分别是5倍咸、3倍卉吻、2倍抒。此外仑,按照单项抵偿原则幕滔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饭卵,还可用于抵消CAFC负积分丢八。我们经过测算发现痕脑,CAFC中的这种双重优惠稿敢,对新能源汽车的“照顾”过多了蒋嘶挠,不利于促进其他节能技术发展董,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫讨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浅,CAFC的达标难度就会随之大大降低形淖。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重景涧,两者不可偏废娜海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琅,但如果CAFC目标落空瓢,国家能源安全受到威胁朴,汽车产业的可持续发展仍无从保障捶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消城,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿切朔,这不仅能确保CAFC目标的达成频澜碉,也会提升NEV积分的价值恍,避免NEV交易落空孩舰栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苇瘟铆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值体仆,而没有将电耗的概念纳入其中坍射令,这样的算法是否科学衬粮贡?    赵福全碍舶般:NEV积分分值以续驶里程为依据新,这与推广新能源汽车的初衷相违背奇狼,也不利于鼓励技术进步韧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亲。推广新能源汽车是为了节能减排杰巨,因此不仅传统汽车躲略,新能源汽车也同样应该抑大扬小棵螺、抑重扬轻郎坊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兽护懒,而不是搭载电池越多越好斜碗,因为大量电池搭载在汽车上移动闯拓氦,这本身就会使能耗增加侥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褪囱堡,也意味着大量增加电池生产的排放密瞬。    政府应鼓励企业开发低成本避、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品樊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匈衅。也就是说钞汾摔,政策制定一定要“勿忘初心”伤僵。建议NEV引入单位电耗触,即吨百公里电耗的概念藐秀,作为积分分值的依据附鄙。同时和谩,对于小型车电耗适当放宽皆了舍,而对大型车提出更高要求棱,以鼓励新能源汽车小型化砂斗匠,进一步提升节能减排效果呈保。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦峦:在“双积分”中腿硅,没有将新能源商用车列入管理范围期邯,这样做合理吗级茬划?    赵福全肝诬晶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼肚淝牛可持续发展的问题污缸。2015年府嚎分,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辈负,获得国家补贴的比例比这个数字还高锻秸拎。而此次NEV出台却未涉及商用车荚,这是不合理的冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麻谐,也会让乘用车企业感到不公平替。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江逃理,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求币都绅。我建议横驹,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟郸,可以不与CAFC积分抵偿弦,但企业之间可以交易洞。因为如果没有NEV的强制要求似,在补贴退坡后玩怯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们铃侥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口添禾台,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示康,目前正申请资质的新能源车企多达30多家变,盲目投资之后邯,多数公司要垮下来孝赋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接赌戌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兔陋。    以蔚来汽车为例赡,去年8月还只有100多名员工微信,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑静。据中国汽车工业协会最新统计龟仇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆防,销售4.4万辆缓吉邻,同比分别增长25.7%和43.8%喘攻探,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乡瞪,销售28.9万辆谷善,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀赖。蔚来板、威马蝗仿、前途缝冈、小鹏等已是新能源造车领域的热词税千,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入类携哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茎边裸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熄氢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土量。至此捐,奇瑞新能源成为继北汽新能源袍杜农、长江汽车攘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尉覆存,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩。    “新能源车企的风险闻兽,其实很大诬畦。”王秉刚说涡窟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙,对风险有足够的分析箔,有可能投了很多钱乱啃,最后做不成饲,带来不必要的损失虑句辛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墟怯,简单地投资建厂傲、增强制造能力甜咳舷,未来堪忧葱酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹈,现在可以用的技术一年后就不行了福。如果没有研发能力就做不过人家千菜。“一下十几个亿扎进去豆,有可能最后做不成宛,我还是提醒新进者要谨慎一点玫瞪废。”王秉刚说戒短从。    事实上胁,目前国内的新能源电池生产厂太多了届咆,但规模都不大丝沉。而且动力电池总的规模也在扩张中辽梯,尤其质量好的不多河,“据我了解柿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虫倘。”因此畴寂鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷歌。   谈不上“红海”恭登拷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酪变,但道路曲折醋俺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说发伦,造车得有钱梅江、有人才郸旦、有时间井粉。“钱我们还行刺凤涸,人也不错采韧督,就是时间太紧特舱忙,毕竟搞汽车三年算很快腔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合是厂。”万锐坦言溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的克。    不过伦井,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄,万锐并不认同桐。在他看来烘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扛紊蔽,因为大家都还没“下海”接桑嘲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墒藕,大家还在忙于造车姥,搏杀还没开始肖。    “这是好事巴巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玖朔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恨伴,目前中国传统整车企业有150多家列,新能源车企至少有30多家旗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睫溜戌。    至于是不是过剩叭,梁伟表示这还是要市场来判断沧副挡。在梁伟看来噶,其实中国传统汽车行业已转入新常态凳瞄遍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咖态酷,除非汽车消费大幅好转鹿镐攀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匿显胺。    但另一方面喘愁辜,根据预测颊霉,未来5~10年舞,中国的新能源汽车将保持两位数增长史。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆半,到2020年时产能达200万辆队拍先、累计产销量超过500万辆篱斜矛。梁伟认为搁,从年产几十万辆到200万辆的目标膳饯,新能源车汽车肯定还要快速发展席。目前的新能源车市场还完全没有定型碴读,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僵拘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哭纫负,“很多人此前担心特斯拉会破产湍,但Model S和Model X推出后效果不错伴寞傻,用户接受蝗。经过多轮产品积淀险建,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃少,特别是成本下降得较明显贡反。特斯拉可以闯出来臀,中国企业也有机会护、有成本优势隧拧咆。”梁伟说咖。    对于最近贾跃亭的乐视甲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷卫鄙,梁伟指出叭,除了技术嘛匡辩,汽车行业还是一个资金密集脖辑猫、劳动密集的行业偶喘。如果要进入碳纪,需要企业在未来几年有大量投入恕刊,以格力电器(000651.SZ)为例隶罗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苏。    梁伟表示忍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隧虽,毕竟快速把产品推出来拴爽,现金压力会非常大傻俊。另外磐郎,一家企业在原有行业中具有很强的能力矛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圣台,这是一个很长的学习过程每。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋莽公:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伶额殴,也是第十七个中国记者节副该衡。2000年逗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节非。此后记者节像护士节骚软雷、教师节一样貉磷,是我国仅有的3个行业性节日之一竟。   值此之际彼导,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砍玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捂炉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豁滩煌。      坚守还是离开素?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仍:去年网络广告总量2096亿元匡泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篡。报纸下跌超过35%捕泞办,杂志下跌近20%煞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硕妙苍,单项将全面超越传统广告侧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辛卷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辛,也仍能保持着不俗的销量含讳。    “没有路可以让我选择佬完夹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁。”陈总对此直言到社苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚担虑倒,但发行量保持一直不减沪。诚然抗怯娩,这离不开报社给予的支持荆趁。但从自身发展来讲通,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痉屯搓。究其原因痘咳剔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丰踌程,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芭。   汽车也好惰,新闻也罢陋密。毋庸置疑喷卜览,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题别乏题。   纵观整个汽车行业的发展趋势抨排,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志老。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艘,但不可否认的是保潦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式老汀灿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬式,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砰城讥。    除去对报纸拇想破、杂志肠胸、广播德破杜、电视纶菏、音像等载体样样能玩得起来嗜,还需操弄3G蹿隋攘、4G等流媒体技术陕摄。我们不知道下一站会到哪里缉。   面对媒体融合大潮南,陈总胸有成竹的坦言谜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代南,家用汽车转企改制之后继续深化改革涣。由媒体到传播机构慈届,由杂志到全媒体平台秒绣藤,历经两次创业扛,家用汽车探求新的发展方向膛模,抓住变革时代的发展机遇侯,赢得了全新的利益增长点瓮。不再只是单纯的纸质杂志绍枢,视频蔫、自媒体等做出了不错的效果毖贩。   其次聪惯,就是在自己的企业定位方面磕齿,中国医护工作者汽车消费调查伪、中国城市教师汽车消费调查是以医生猩、护士瞥、教师等特定的人群为对象做的系列调查辑涉。这些调查一做就是3年黑橇赖,走遍全国大中小城市市靡,做出最真实的数据惟练。 ?   “网红”营销时代   今年以来纷,网红主播频繁出现在各类活动现撑榻伞,手机发布会彪何龄、车展两、房产开盘芜焚韦、比赛等一场不落门,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会松。”   日前挛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洛铣橙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵鹤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”充诲澳。   对此事件睬庆,亦不乏业内人士称奖似晾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伸,呈高开低走的态势扰藤。   陈梓萱表示澳陌秘:“在现阶段的传播环境下邯,媒体记者朝网红转型帝岗慕,把读者转为粘合度极高的粉丝缸,增强彼此互动娟、沟通攻剖卧,无论对于报社还是记者个人楞,都是一件好事糠。”   “把流失的用户拉回来面荡棚,用互联网芒、新媒体的方式独,我们正在努力尝试叼稗妒,但具体执行效果如何盾,尚无法判断嫌狼。”全媒体时代修凸,我们永远在路上掇感粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事参:张瑞丽 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸瓮煽,严禁转载煎,违者将被追究法律责任吝。 获取授权" "  原标题撇炉到:广汽传祺肖勇伐亲锹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沃囱熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豆。在本次活动上贤歪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念次隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示惩:“时尚是一种潮流哺琼饺,其实就是顾客需求翟茶靛,引起客户共鸣诵拎菱,汽车也需要时尚奋活,所以GS8出现在了这里并。同时传褀GS8我们就是承担梦想喇仑谜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上间础。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宏趁掸,中国品牌基本上没有一席之地喷驴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腑间肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徘灰。   对此屠哗,肖勇表示朝:“传褀GS8我们就是承担梦想陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑旦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猜晾衬,所以在豪华汽车上惋粮朔,我们率先实现突破摆貉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酸譬情,我们就是要跟汉兰达伸攫宿、福特锐界形成三足鼎立袱含葱,甚至未来超越这两个品牌替,这就是我们的目标椭款珊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示餐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浆暇郸,创造单月销量的历史新高赶先啸,爆款车型占3.4万辆房,但受制于产能安排的影响脐,造成其他车型总的销量并不是很高寂。面对这些问题宝檄漠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锋靠纤。   肖勇表示擞:“明年我们的产能缄乳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帘,产能将得到释放谜。我们在满足GS4的同时矗犀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锰龄酞,最起码销售五千辆以上徘,剩下我们会再分配个其他车型锭淳。”   同时为了加速品牌向上花烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丰。同时肖勇说道丧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海,在明年全部投产葡璃,所以明年最大的问题还是产能戒噶速,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剁盲晌,我就是聚焦我的明星车型刻扔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆帮狮:李芳" "  还有不到一个月乐媚,东风标致4008就要上市了授微。它的颜值锋核限、科技装配足够有吸引力夸看,那么随着锁定竞争对手堕、谍价顿、销量预期等关键信息逐步浮出水面香炒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奶受棋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天边递倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多充拨揽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糖瓜竿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攫疼。比这番景象更热闹的梳妻陀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渤。   说到品朵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致财鼓两,让媒体品到了极致嫉。在工作人员的讲解下魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幌镀嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卑湾滥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴年摩,无不让到场的记者八培匆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烁磁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质九、品味舵砂倪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簇,东风标致在今年推出3008显梦措、4008后侣氓北,也将在明年陆续推出3008S涪陡滤、及另一款7座SUV宏乃琅。据中汽协最新数据显示弟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汕,同比增长45.91%感。那么型径,在众多SUV产品中驮雇羔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗡肠腹?东风标致总经理李海港对记者表示韦改:“我认为要总结一个词就是‘品’字捶辩教,东风标致的SUV一定是最有品的偿码茧,这个品是指品质录腹房、品味豢喘,今天的4008就足以支撑这两个词驶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罚?李海港对汽车产经网独家表示劫甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涛咀殿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型推掂保,轴距达到2730mm镜弦绦,是同级别车里最大的编搽澈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统券雾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灵,在配置方面更趋向于高端耪嘘、智能巧,进军更高一级的SUV市场秆翻些。”   然而虏,另据乘联会的最新数据济,1-8月昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摧逝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么强极,作为中级SUV武,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滥蹦窟?李海港向记者算了笔账书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屡交。“这种需求就是4008的机会拷起厘,也是4008成功的保障惰顷凹。”李海港表示告态。   “狮虎之战”将上演   还未上市辟峰蹈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎结蔫劝。李海港认为散描淌,4008在科技装备挂薯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖联刻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颧暇胎。”李海港强调靠。   通过外观设计及车况数据对比后发现旅汗钵,4008的设计颇具未来感和运动感溶必,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下度,4008在轴距上占有一定优势豁稀,也使得整车造型看上去更加修长冒嗡。   那么憾,价格呢坟哆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测难,通过对比翼虎的指导价兴拍抱,小编认为4008的价格应该在19万元左右虚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伟鼓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱?据乘联会最新数据白狗,翼虎1-9月累计销售84258辆忿射,月均销售9362辆认柏。但值得注意的是奉梗七,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该老紊。那么乃靡炉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绘谅剑,可以说也有一定难度免赡。   汽车产经网了解到蹄凉,由于目标客户锁定在换车需求的群体汹泊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陷尖,以吸引用户选择4008旗枪纷。至于置换方案的细节脯,李海港表示还未最终确定镭丹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒窝型:李芳" "   国庆结束后吻,北京荣拒、上海陇瓶、广州录孙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汝衰卸,引来了社会广泛关注概邪。平台闻风声克顿,媒体炒热闹獭破,百姓愁价格仍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋九太,“网约车”只是第一块烫手的山芋表姬介。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性千寞,又要确保公共交通体系的稳定妈定遂,还得照顾老百姓的感受对促。    比较普遍的观点认为己四潍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匪撇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虽踏娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冉即,征求意见中提到让市场来决定菩,这是非潮嵬ィ科学的挫。作为用户群鹤,担心价格上涨圈啦囤,特别是比出租车贵凶,认为监管部门是要维护出租车体系利益逗班,我觉得这是大家多虑了弦。过去梧换,在平台混战的阶段活祷,资本介入烧钱抢流量辞,这本身就是不可持续的汕露,价格逐渐上副痢,平台收取中间费用是必然的柔。    对于各地的征求意见仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枢椭。比如说要求司机是本地户籍冯疗该、要求网约车辆的舒适度等等厂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些素偷。    网约车规范的政策是非常需要的苟忙九,作为共享经济热潮下的产物叼擂避,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囊抚。任何一个商业模式灸渺,都需要规范起来耽稿色。因处于监管边缘谴湘糖,过去已经发生了数起网约车的未常害案件侧栖。我们在对受害者表达同情抱睛、对肇事者表示愤怒之后腐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恃。    然而酷魂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褂都距。比如说祈闯诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倾醛、车辆要有上海车牌乱,并且轴距要达到2700毫米破。根据滴滴公布的数据采踏氏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氰烦匪,拥有上海户籍的不足万人花嗽。这个情况在深圳类似喇辫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绥。如果按照细则明确执行疽,这就意味着妥鹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”星。    共享经济是大趋势表廊,但监管太严可能打击积极性隙,这对立法部门是大考验氮。互联网时代陆,网约车大大增加了出行的便利焦,使人们在出行上拥有更多选择姬防夕。监管是为了提供安全高效的服务保障睛何沫,而并非要让网约车集体消失吭嗅搁。现在的征求意见许多还是首次提出掠笑,建立体系的过程中应该让用户虹森碌、司机及平台有更多发言权猛辱剐。    我们鼓励共享谴棱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀瓢,与传统交通体系形成良性的交叉互补间勺。    我们希望立法嘲,只有合法合理才能保障各方的利益陆推,所以网约车服务一定会是标准化蔼、安全化的圭。    我们希望在所有领域都有不断开放巾、不断完善的发展方向蓟,这是产业互联网时代的必经之路庭。    文 | 著名职业经理人滔签蔽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漓:新造车企业已经不再神秘谩,告别概念车的品牌曝光期挂财,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓉桨。投建工厂屯外坷、申请资质崇啸局,造车街宝盟,他们是认真的哦仍味。不过牌邢殊,“八仙过海某妒宝、各显神通”苍卞,出身背景不同的创始人厂漂,对企业产品和品牌的定位斡恍嫌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筐弟。    想听“真知灼见”飘,走进新造车企业董,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道未嫁,敬请关注缉烙渐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上情喜还。10月10日廖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇肋辩。这也意味着吃,前途汽车继北汽新能源亮似、长江汽车之后拭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”另梨雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憾胖表,可以稍稍松口气袍替。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沸,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜗登凭,相关准备工作的日程已经安排很紧张动,有许多事情需要持续推进尉拜。即使如此穆需烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暮。在与记者的沟通中托末,他详细讲述了自己的创业经历冬、资质申请的情况氖领季、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断提。    短短的一个小时珊,陆群留给记者最深刻的印象是嗓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抛盼耙,他们怀揣一个美好的愿景录岁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轻却贩。    ■ 拿下资质不神秘商焚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聊逢翁,许多人都对过程感到好奇粱腾慰。陆群则表示翅香涛,拿到资质并不是一件神秘的事情侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吐慷舰,一点一点把技术做到位镶烦倦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛋。”陆群说休赁携。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呻绍畅。具体流程是晨毋堑,企业根据相关标准去申报项目沙边,国家发改委则根据“27号令”去核准申请什。陆群认为怠梁蹈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渡、引入新的技术和参与者汉氓逼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毛。其中对电动汽车的四项关键技术棚染僻,包括整车的集成和控制技术端,电池的管理技术岛型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求水箔壳。同时供谐藩,技术具备后还需要做出整车趟袖,并按照标准做大量测试虾捅,要达到很高的标准入室。据了解廷稠康,整车控制管理系统(VCU)娟脖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖,也是已经掌握的三大核心技术金撂斑。    更重要的是丛钡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淡噶愁。早在2010年径,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒,开始布局电动车毁翠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲸。2012~2013年活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灿晾,在高端纯电动整车设计些、研发方面取得了初步成绩翱诺。陆群说富,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展比,开始引起业界关注耽粗。那时皇棚,行业对电动汽车的关注已经比较高潘,而前途汽车早已走在了前列堕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷锣。”陆群说戳及,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寐忻身,专注纯电动车研发赐妥秤、生产白乓、销售及服务送洞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴姆。”2015年9月祈暗背,长城华冠登陆新三板挂牌交易耐忱,成为新三板电动汽车第一股尼。目前松碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窍弹藩,包括整车业务板块(前途汽车)行完、设计研发业务板块(华冠设计)量,以及核心零部件业务(华特技术)洞甫。这三大板块互为依托蔫良籍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碾敦。    拿下资质辅畅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洞。    ■ 技术透、生产基地洛敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年系唉淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入额微,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卧凉、变速器等物理结构屡,还需要产业链配套课频、成本控制霞抹、核心技术开发等一系列工作溯。“自主研发的核心技术侩痹杯、国际一线的供应商和自建的生产基地舱咯散,是我们的三大优势帅羞。”陆群说煽。    陆群说啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荚,市场上找不到合适的零部件供应商肮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剑壬。目前课,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犊拣绵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吾、VCU郝、RESS等核心技术淑,使零到百公里加速仅需4.6秒颗绒,最高时速为200公里定劳,最大续驶里程达到300公里哥。而据陆群介绍韦逝,这些电控技术相关的零部件交,不仅前途汽车自己使用丧弦虎,也已经为行业中其他厂商供应霉凑喇。    在供应商体系上菲,前途汽车同样拥有强大阵容醛胯旧,已经先后与IAC炕库、博世拷碍、布雷博讳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啥笺缮。这不仅确保了产品的品质距苇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怖粳趟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靖盯坞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时殿姓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地套孔阜。今年2月皖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炬无凛,按照规划断,苏州生产基地先期计划产能为5万辆论扳吾,将在2017年中试生产竿毫儡,第一款车K50将在明年底上市瓜囊糕。值得一提的是逗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撂耿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楼柯甸,最大可能提升汽车的轻量化水平帆母。    陆群认为寿剂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霓,而是要通过成本控制客染铂、技术提升来实现厂,其中轻量化就是很好的解决方案凯。他强调举氢:“前途汽车的产品规划和市场策略窜娥枷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伍赶恐,在全新的市场领域不断成长推豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顾,中国新能源汽车市场前景广阔弛圣厘,存在巨大的市场机遇操。据他估计净戳苫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来四。他表示番妥睹,前途汽车已经做好了准备得钩。    陆群始终坚信一点碳苛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踞冒。在他看来囤碳樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥奋。“所以蘑亥,我们专注车辆性能邢磕蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钢好,迎接智能互联时代杠。”他说辑。    自1990年大学毕业进入汽车行业发奋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艾蜕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无,创业历程也已经13年就娘,算是行业的资深“老人”试垛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尖困,他的团队也是一群“汽车工程师”门,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远输。    陆群说男辈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舵健,像华为一样拥有先进的技术其丘、过硬的产品品质以及国际化的视野腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄层:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茅缄丁,同时焚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鄙捐汞。一时间修公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛泡城,对于新政擒草妈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廊。    看自己   记者帽际: 首汽约车有哪些新的动作和布局奴募?   魏东哇溜: 一方面考棚魂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅囊,根据北京倍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阀说称,我们会在司机对掳铜、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕉恼,继续增加运力保障标啃,这其中包括增加自有车辆嚏,也包括增强与当地伙伴的合作曝。    看政策   记者蕉讥瞎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毫脊谐,有观点认为达夯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耽输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东无临瑞: 这样的说法不客观别构。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遁酱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情未题笑。    某种意义上讲发腿估,首汽约车项目上线之前鄙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冒吗,我们只是在政策范围内尝试着做寸恳。彼时驾鞭殊,我们借鉴同行业企业技术手段眠、商业模式和合作模式胆,在政策合规的前提下敢隙,尽可能尝试粮惦,当然挝瑞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后革防犯,我们是十分期待政策落地的们恒眉。因此檄纪光,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猫。    记者柏练孝: 怎么看待首汽约车的先发优势眯?   魏东剐斗款: 的确仁眷,北京市场上我们目前是最贴近政策的态成庭,但从全国“一地一策”的角度来看箍匪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陌。    看行业   记者须蜜凡: 按照当前征求意见稿来操作创悔虐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酷禽鹤。   魏东读嗣痕: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹅宫盼,网约车实行一地一策制度等,各地会根据各地的交通发展水平委巧筷、城市交通需求来决定如何管理网约车集,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扫皮。    看未来   记者墙巢: 未来行业格局将有怎样的变化剁?   魏东惯方贩: 当各地政策正式落地之后协,会明确供给的标准观,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬到咳,筛选出部分中高端车型进入服务领域币糙投,同时适擒磕,对于准入的司机进行严格监管骑。因此低砂,在未来行业格局变化上霉,在大的方向和框架上由政府来把关络舅,在框架和方向范围内椿,各家寻找自家的竞争点和突破口角,现有的平台选择优化平台和转型升级豹慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨坑稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩,并通过一系列体育徘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澳峭首、活力的品牌形象茎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体路硕,除了年龄氨郡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骆。” 10月13日梧驴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焚卯。   据悉弘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孺胁瘟,并向年青人传递积极的正能量诬酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陌段。未来悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拾伶匆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型多放洼,借助本次人物盛典东,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇。   “2016年栓光,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚。” 郭伟表示难价阔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凡廖,不仅让不同圈层的消费者怂任、车主报、粉丝共同参与到活动中算瞳蠢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懦蔷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玲课藩。”   事实上计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞穗瑰,包括体育以及音乐类的综艺节目味,实现了跨界合作氢炔枫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称累棵慑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流订爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昧。”   根据最新销量数据显示肠,东风日产9月份的销量出色殿瞎寒,同比增长超30%宿。其中主力车型轩逸违、逍客倍秽难、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寄。   郭伟表示繁缚汉,“东风日产今年的目标有所提升桃话拭,对今年销量保持信心尘。”此外拧孙,谈到是否有可能再接再厉巳究平,在总销量上攀升至第四名的位置时风芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泄统,能超过前一名最好退每撕,但最重要的是与自己对标厘。”   责任编辑懂履:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慨咸沁,管理层不参与讨论垮纺挪,每组都有来自全球各地瘁、不同级别骆、不同性别的同事定。”蔡澈说分报,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰舌青,大家相互协作括、互相支持娜钦辛、勇于尝试袱俺簧。”    中国经济网综合外电报道核县踏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士略茹,其宏大的构想才刚刚开始次络。蔡澈现年63岁群炊滴,其工作合约预计到2019年衔,在刚刚过去的2016巴黎车展上魄,他再次用前瞻的眼光和布局镶,为戴姆勒集团未来的发展春渭侈,提出了新的方向钡燎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窘妨吨:当年学的是电子工程专业陵,就有人建议“傻小子卧殿来,去学机械工程负谓课。”藏臣,“今天来看衰,坚持初心锨善,梦想终有回报吻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阀斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时试你狸,都会引用蔡澈的公开演讲金禽坊,因为他提到了电动徽念、互联凡、智能和共享等前瞻主题芥。    首先锭潞仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滑,并计划到2025年塘,成为高端电动车市场的领导者赌。当然幢逛文,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列散事,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粗届,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念思雌里,恐怕显得更稳健赦。    “在所有这些领域吓寝埔,你必须为未来的投资做好准备宝,”蔡澈说项翰东。 “但这是令人兴奋的伎寺,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃绣,内容丰富的CASE(瞰思)计划肯躲,它取自于智能互联玲、自动驾驶挟令、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摆梧似。有评论指出净亨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责究慧陀,就是要对未来做出承诺裤烙。 巴黎车展发布会期间芦顿,蔡澈穿着休闲衬衫眉侮、牛仔裤和运动板鞋处,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淮缴哩,但蔡澈作为首席执行官伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目程老,以加速决策和赋予员工权力著称睬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿嘎,鼓励对新产品和新发现其,进行实验性的尝试窟。    巴黎车展发布会期间胜林藉,蔡澈穿着休闲衬衫涸惊、牛仔裤和运动板鞋李禄,一改西装革履的常规风格晃呵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿:“我们并不是穿衣方面的专家景委赔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寇,而是留在了在工厂附近的办公室坞轨迟,尽管条件略艰苦瞪阑。至于在衣着方面的变化垃,没有具体的规划厦碱清,因为衣着是表面化的芦,符号化的飘惩课,尽管这会传递一些信息管趣梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屁形幢:近些年些蓬鬼,我们尝试了很多新的想法稿警对,对整个行业而言都是全新的尝试年旧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爽本韶,很多同事都参与其中堑达。    “仅仅3个月的时间家肆,我们收集了150个优秀的想法蔫,这些都是关于企业未来建设的好点子仓凸段。我们把参与讨论的员工分成了八组敌团湃,管理层不参与讨论伟吵,每组都有来自全球各地藩督、不同级别班蜕、不同性别的同事亮喇。”蔡澈说动嘲仑,“今天提到的鱼群式结构控韦,希望让公司更有活力辆,更灵活镰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共,大家相互协作厕渴秽、互相支持洪、勇于尝试尼擅獭。”    几个月前栏,在柏林的一次会议上忱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秆尾绵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛寝市。根据德国报纸对这张照片的描绘巷须:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镣含。蔡澈告诉开发商奈郸,这张照片是30年前拍的幻淬贬,那时纬癸赁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娘。    随着电动车品牌的发布汲,以及首款概念车的亮相廖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代避嫁。在戴姆勒的规划中馈蹈刚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冉寺刻,包括价格凉沏、外形和性能牌屏锰。据了解食,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癸,包括在德国建立第二个电池工厂纱不沫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视放:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕论驹。主场“作战”的雷诺品牌皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凑红,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念回料,包含设计钦雀、产品以及市场布局等方面细。    发布会结束后茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逗。在面对面的交谈中譬揣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纺。另外龋练来,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓖特嫡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作判拐浪。    网通社扣龄鸵:在中国市彻铡,2017年雷诺在中国有什么挑战揣?    戈恩钠屠略:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节,中国和印度都成为全球业界的引擎烧埃。2017年是雷诺非常重要的一年沤菲磐,我们的销售会起飞芒,就像飞机一样溺舅鲤,正在起飞向上并且不停加速难焦。对于日产来讲嘘春,也是非常重要的一年暇救锨,还会进一步推动启辰的产品署夕境,这个也非常关键樊林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陀忙构:您如何看中国新能源市嘲伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内蹲?    戈恩号:我认为中国会成为全球最大的市郴浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哩响。对于日产而言喘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺小悄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目即。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潍备输。    网通社蚕立:对于雷诺和东风的新电动车项目晚诡赴,是否可以更详细的介绍一下辖吕?    戈恩冉:雷诺和东风进行合作奔谓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挨山。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论版芭胁,最终项目还没有做出决定逻扇,但正在研究当中穆迫崎。    网通社徽惯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术南款,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讹幕?    戈恩时绩危:自动驾驶一定会进入中国坦侵度,这是勿庸置疑的串淮。目前寞绥哺,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆舅的,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氨需。在中国相关法律法规允许的时候褪,我们的产品会进入中国韭蔚纶。当前缚,我们的样车正在美国比、日本做相关测试钠隶。与此同时品禄漠,雷诺当然不会遗忘中国市场感去。我们会在中国市场进行一些展示项目鸥,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸退烩,也会帮助提高产品的竞争力滑揽妹。    网通社瑰:三菱的加入檄挖颓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冯喇窃?    戈恩炯温:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池效,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褐负。我们认为2016年包含三菱在内瞎迁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞭。所以它不是目标挎伙,而是我们现在工作的结果钩盘贬。展望2017年绩福纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年日盘宦,尤其是三菱的加入棘,让我们有潜力跻身全球前三培卜汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓉杭坊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘦牢。”Kalanick 说道痰。“如果真的发生这样的事湍偿,而我们没能参与自动驾驶的开发呛帆缅,那会发生什么事玻洽?未来将迅速抛弃我们祥拐。”    上周四背谎墩,Uber 对外表示超农:8 月底络效南,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊平寇。    与平常用 Uber 打车的程序无异龄谴,系统会为乘客匹配 Uber 专车霉乘骸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晌。虽然是自动驾驶汽车娶苇肌,但车上会配备两名训练有素的工程师稿。一名工程师坐在驾驶位上挖无,随时准备接管汽车控制权撑嗅耽,另一名工程师坐在副驾驶上介防,详细记录汽车的每个动作发杜酸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仇。在采访中理辨淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈恪,现在卡车运输市场也是如此采。”他说地。“现在谈这些还有点早袭翘厢,如果非要说点什么噶,我只能说我们已经进入了研发阶段喉岸瞪。”    在采访中港,Kalanick 还被问到氢答捍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惟宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢廷。他认为在交通自动化的世界里勿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悉是,但驾驶员所占的比例会下降舵某艰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柑。    Kalanick 说道熄:“像旧金山这样的城市枢竞,大约有 3 万名活跃的专车司机抱蔚比。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机统,但是别忘了匆片殿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摊盟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机差饶,自动驾驶汽车也需要脚板。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的久翟,有些情况是处理不了的剧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心胁啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帝色。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斧化。”    他举了一个例子斤,电话刚问世的时候敬,需要一名接线员来接线口鼓济。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屡,而是创造了一个全新的行业戌,并创造了大量的就业机会乾佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  穆伦认为潦饥挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟苗烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驾菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬辞默,包括汽车的使用方式摩。    自2015年9月25日临危受命扣,出任大众汽车集团CEO至今柔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翠催滩。那么叛挟喊,一年过去煌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓷么布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晌烁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后德誊,贴有穆氏标签的大众缴,其未来又将是怎样的呢笨麻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乱楼,借已成惯例默腿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抖势,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漆京兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义示,穆伦首先抛出对大势的几点判断搪拼,也就构成其《巴黎宣言》的构架晒。他认为巧挡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令娜烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车售搭乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业结急,包括汽车的使用方式超山。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乓逃,这需要我们用全新的理念喊、全面的视角对于出行方式进行解读闷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呢顽蒲。显然踩贿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘氰。我们需要联接汽车世界和数字世界荆届头,让消费者获益堑洽读,推动社会和经济的发展垢。同时顺应驱动技术的根本性变革耸,即电动车是汽车行业的未来磁。尽管如此倒恼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位效仿舱。我们必须抖蜡肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代司,同时推进替代技术的发展溅。    穆伦坦言侥硼,应对当下的变革贝懈贺,对于大众汽车集团来说瓢蛇,是一项十分艰巨的任务滴帆。尽管如此挝,我对于集团未来的发展持乐观的态度练同。因为在过去的一年里葱,我们兑现了承诺栋, 增强了核心竞争力哇,积极推动集团业务的不断发展些。因此署枚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圣梯袱,而是“大众汽车集团将如何成功”剐。为此筋荤港,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挞锰季。集团的目标械港,同时也是我个人的目标坦娜培,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彪迪。    他说炒玻耽,今年夏天颗礁郸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容想莫朵。我们强调溜,集团未来发展的重点领域将包括萝:电动汽车媚弓搁、电池技术宫杉愤、数字化溃、无人驾驶和人工智能龚喝,以及全新的移动出行解决方案塘。放眼未来碘驰弹,很多人将不再拥有私家车噶喇。即便如此舅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧距氢、大力拓展移动出行服务堪劲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肃,包括集团旗下众多品牌的战略氰、关键指标和相关措施蛾。但在此之前墙,我们并未停下脚步敛卡,而是继续开展相关业务娇揭暗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翻眯皋,他特别谈到啦荡:“在中国汕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项使绣骇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”典铝词。    穆伦表示墙魔卉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挡戚。这些实践同时也表明滇楔,即使目前面临压力敦,大众汽车仍然完全有能力实现目标港桨。他承认闲楞,坦白来说鼎死,柴油发动机排放事件影响深远沧创楼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浅。我们正全力调查事件发生的根本原因伸,不遗余力地解决所有问题感尖毖,并在最近几个月取得了实质性进展省。然而对于我而言跨藐彩,构建大众汽车集团的未来瞳,也同样重要瘫。    穆伦说逞媚帕,今晚憨私少,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撇巴仁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陛痹拎。在2025年以前土棚拣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潜无,并在欧洲市场占据领导地位危喜寞。    最后筷己,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乌娃墨:“未来怕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇捅怖。它意味着自由畏、乐趣和情感烂叼。因此巷谩,我们注重产品设计堑,并将以崭新的视角进行设计创新”拨觅朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  今年7月底汤,在2016年世界500强排行榜中卤渐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫,比去年跃升47位溶,排名第160屡罗,引起国内外企业界洗、尤其是汽车业界的瞩目匈爆。    今年茨塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁书洁。恰好是在10年前宦鲸木,徐和谊出任北汽集团董事长嫉,策划蛔幕、主导踞、实施了令北汽集团由乱到治腻绦,由小到大栖形新,由弱变强的变革们监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆估奶、有益虹、独到的成功尝试梆。但是揽轿,当中国经济网记者约请徐和谊里访,请他以《老徐和北汽这十年》为题肪,谈一谈自己与北汽集团时滔傲拍,徐和谊温和旅理碱、憨厚地笑着说喇奥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉亩,少谈钉刻赁,少写镣。    于是暴,在不久前的一个上午彼跋枷,在北汽集团的一个会议室里半那校,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤拱涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道联铆闪。今天是系列报道的第七篇礁陶。   “北汽这些年发展快辈奠胆,我觉得合资这一块呻擦滦,起了非常重要的作用料市封。不光是从量上版堕陷,速度上宫,还有效益上”乔贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吴忙裁,如是说道恭陆。    “在各种场合我都讲辛鳞,北汽就是合资反哺自主”诺,徐和谊告诉中国经济网记者仍,“合资和自主牢匡,绝不是对立取,而是互相借力”奶桔扦。 2002年10月18日怯辰对,北京现代正式成立逝渐克,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏塑、董事长算起貌蹈,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲堤。在徐和谊的带领下焙,北汽从最初的“一盘散沙”寝尾,到如今的中国骨干汽车集团袭,取得了长足发展盎呜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙,北汽位列第160位靖姓苫,比上一年度提升47位退挝,并首次进入前200名盎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍晚。    “北汽这些年发展快德,我觉得合资这一块剖,起了非常重要的作用册坎。不光是从量上荚、速度上舌身斤,还有效益上”图努,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄滑,如是说道革。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寐朔,徐和谊结缘北汽痹,也正是从合资开始诞。2002年寸算,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逢领。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馅袭岁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奇褥太、发展首都经济的龙头项目和示范工程令滇陛。    为此碾毋,时任北京市委工业工委副书记概炮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抖辰绘,担任北汽党委副书记醚损舷、副董事长市汾欧,以及北京现代党委书记邦旅、董事长熬莫坛。 2002年12月23日激,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠢限,北京现代实现当年签约疮迷母、当年建厂剧提、当年投产磕、当年出车杉。在短短不到一年的时间里沸撅隶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妨兰,迅速在中国市场生根发芽埠痊。由此创下了业内独有的“北现速度”年。    时至2015年风届,北京现代已拥有第九代索纳塔荣侍、全新途胜堂防不、名图拴悍斜、ix25佛、朗动谓瘟娘、瑞纳等14款车型袄,涵盖A0级嘛、A级轮、B级澳烂、SUV等主流细分市嘲蕖,累计产销量突破700万辆炔徘。    北京现代官方数据显示凳,今年前7个月把新,北京现代累计销量达到59.3万辆京涛,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎突说。 2005年8月8日筹驾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宫拢髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坪阮胸。北京奔驰的成立街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梆概蒂。    虽为国内高档车市的后来者狈硼痉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下息午疗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划番四甩,实现产品导入钠、股权调整虱边,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滩适,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲤。即便是在国内车市进入到“新常态”后阔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颅,远超行业平均水平采盗。    目前窍,北京奔驰已建立起全球面积最大创、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地新蹬锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骚降书、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虑券、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缄杯咸。 8月22日览牢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冀脑糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巩试:C级车靠趣、E级车灌嘛、GLC SUV和GLA SUV高美廉。官方数据显示浅看,今年1-7月粪禾稗,北京奔驰销量达167307辆揣,同比增长32.9%韶。    8月22日粕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摧郎。在迎来年内最重要的车型后拇樊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜插呈,着实令人期待间。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叭铰本,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舱损。    “在各种场合我都讲哦,北汽就是合资反哺自主”希谎牟,徐和谊告诉中国经济网记者冗,“合资和自主俗,绝不是对立叉八,而是互相借力”绷第匙。自2009年以来蓟贸隙,由北京现代庆潍局、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范划、管理流程予以借鉴的数以百计烹。 北汽自主实现百万辆    正是如此晤巩,从2011年沦,第一辆整车威旺306问世东递,北汽自主销量直线上扬昏挥橙:2011年达到2.4万辆科碎晃、2012年实现7.8万辆及锣堡、2013年超过20.2万辆嚏瞪菱、2014年突破31万辆付拍承、2015年完成33.7万辆录擞阔。历经五年多的时间钝饯辞,北汽自主已累计生产达百万辆帕期程,跨越增长令业界瞩目拆楼础。    “着眼未来粹,对于合资我仍然非炒岣欤看好剑。不仅是十三五乳,未来很长的时期瘸聘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贿聊起。另外控芥,在此基础上膳撇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苇挞郊,徐和谊表示长涕湍。    “年底前还会有更多的好消息烤墨县,不管是在新能源领域派酪纠,还是整车领域瓤,包括一些重要的零部件领域写,还会有一些新的大项目落户北汽孙虾。这样担,为北汽更长远的发展翅省,我想合资这一块炕故,贡献还会加大脚情焦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒脱埃:李芳" "  9月29日掂仟苫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徊常,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迫晨念。   蔡明指出玩撑,中国汽车市场曾是低质量当、低配置遍、低服务的代名词讥。诚然世,与美国汽车市场相比吐簧,中国汽车市场还不太成熟假。但是桐挫供,趋于完善的服务质量涝归、规模日益庞大的车展肆短绊、逐渐被认可的中国自主品牌抡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刻蚊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩痉,分值越低表示可靠性越高姜唾舷。J.D. Power近几年的数据报告显示呛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敌,从2009年的178PP100到如今的102PP100臂鲤落,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辈。尽管与美国市场还存在一定的差距湍伪钝,但中国市场的后劲儿不容小觑轻售孟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磺烹?J.D. Power最新数据会给我们答案么晒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叭仁,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍。在车型研究上材瞳磷,中国赶超美国市场需要6年时间牢惜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH户,而中国本土品牌进步速度为8PPH起汀。在生产车型上尸面,中国赶超美国市场需要5.5年堂差。   3. 在了解美国客户的需求上揩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年核蹿鬼。   经过对这些数据的了解和计算焙窜,平均下来漆盗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翠亭,才能百战百胜疗亩,想赶超美国市郴壳痢,前提是了解美国消费者的需求违。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宛屋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筒:车内有令人不愉快的气味溺、胎噪声过大(来自车身下面)悄跨胃、耗油量过大金匙、风噪声过大(来自车身周围)吓、空调开启后剑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缎:内置语音识别经常无法识别/误解命令脸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囱、风噪声过大(来自车身周围)窍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)随盎郊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档星。同时怜乳,在前10大问题中庭毛办,只有一个问题是相同的宠砍,即风噪声过大拐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊念,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掇古。中国消费者更注重感观(嗅觉摔、听觉和味觉等)方面的感受质量弦吭碗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸。   就目前来说饭矗滦,中国的汽车产业还有很长的路要走妥糯棵,无论是汽车的质量其瘫哪,还是汽车的整体销售体系澜表,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乳贤诗。凡事欲其成功梅坝,必要付出代价瘫:奋斗促。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉报深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叹檀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰零拈舶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浇崎阀:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权八骑良,严禁转载柑钒昆,违者将被追究法律责任淖卷硷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煞工杆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驾骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券。同时攘榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠娇,作为本次车展的重要组成部分之一卧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窝怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠樊,中国机械工业联合会会长王瑞祥霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言科内嚷,为中国汽车产业的智能化色,信息化方面的发展做出指导意见点铰拱。   本次峰会主办单位嗣法锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接降炬涧:   贸促会汽车行业分会长王侠擅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜕堵笛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萝脚猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骋蒙爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毙埃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤僵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迟疟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镐江豆。因为我以前开玩笑说了一句话攻袒,我说这个车联网这两年已经实现了入,就是人在车上用手机连网抒侠,这已经实现了杉赴双。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱锯,手机天生的使用起来就比车机要方便补。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恨干隙。有一些改变我们已经看到了匣眠偶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挽江。现在有了优步冯崎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了般刨现,这个确实听着都挺有道理寝窜,我们一听都很吃惊局典棠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑胺氖,搞来搞去就卖那么几百台车扔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始某尽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庭堪。对于整个汽车产品捶、汽车产业链的改变它到底会怎么样沥?   回到出行的那个问题辑构识,我觉得大家也不用特别的担心蛇情佛。我先给大家压压惊绰羔,有两个数据很有意思疽冯,一个是美国湾区的汽车销量媒热现,一个数据我们一查就能查到抱死。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拌,现在渗透量已经非常多了俩钦草,优步在湾区这么普及了仕既,买车的人是不是变少了拿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弓,这个没有变少猜脖伎,而是增加了太肚黎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错识却。确实涨的很快驰啸,这个和大家的想象是不一样的颗踩危,觉得汽车销量应该减少蠕,怎么还增加了呢珊廊玖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褐笔,你说滴滴蚀漏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饯患壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买攻,这背后真正的原因我就一直说裸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喜,其实出行不等于汽车贯你,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哼回、道路密度不够这种应用场景陈惜芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沙,其实它真正的加剧了中国的拥堵篙景漂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剂墓翱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愤庇。汽车也不是简单的交通工具渭垛,如果把汽车还原成一个交通工具案垒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了画薪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹅窝,我可以开磕,我也可以去坐地铁哩热痢,我有北京和上海的公交卡澄撂、地铁卡男,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啃率,我也可以骑自行车熊识朝,有的时候感觉走路也很好屏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聚忻匈,汽车行业当然会发生改变谦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑步厘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷母。如果你只是把手机当做一个通讯工具貉,在2007年的诺基亚已经做的非扯妫好了妨,但是还是被智能手机行业颠覆了成抨故。在汽车行业也是这样湘攻莆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验方坟眠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捣氯破。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫,我们去展望一下迸纬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶落漏拳,大家都提到很多了净。其实很多人的展望角度是不一样的套,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盒扛,更多的是解放了你不用开车赫,分享的是司机涉下患。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔽椒睫,它是一个规模经济沸虾捞。它的交叉点大体上在2020年就会出现劲师,我们的预计2020年在美国就会量产极蕊虐,在中国可能会晚两三年僳胜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悼垂,这是我们要看的一个趋势身类。   第二个趋势碱,移动互联网会加快电动汽车的普及咸辣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咯标歇。很多人说电动汽车是因为省油钱侧亥孤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车练,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镁餐,再也不需要去加油站了李迷。第三个带来的变化就是对产业的重塑扛匆,以前汽车公司都是专注在制造速枚,用户就认为是汪洋大海汉蝗柿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨凉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链删钞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苛唇檬,内部管理的界面仿虾达,反而把制造这件事情也许就可外包了歇湾深。最后一点俊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惠外,所以汽车作为交通工具以外的部分匠凉,一个用户买了车以后需要的增值服务疆,汽车公司就也机会去提供这样的服务跑抱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惟氏。所以正是因为这样一个对移动互联网饲挖缅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涕孟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炉韶,超过1700名员工纱花,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巷誊拦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寿沧盯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暮臣,激励用户侵蹿,这样蔚蓝的天空就会出现囊赐茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃圈牌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔兴拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琼鲁危,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫩。同时欢驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逃,作为本次车展的重要组成部分之一嫡嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭详,中国机械工业联合会会长王瑞祥铂钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换洼,为中国汽车产业的智能化控其,信息化方面的发展做出指导意见沽双。   本次峰会主办单位柒拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辛:   贸促会汽车行业分会长王侠劳雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诬燃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慌氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯媲辔纾快辣任桑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勉棉,因为现在我们是全世界销量最大的市场不淖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衅含,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱、环境污染等方面乒淡祈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溯枚倍。同时两,智能制造曹、工业4.0恕浪翔、移动互联萍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喉汐厦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涕巢铆、“互联网+”等发展战略铂受斧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彪弧。我们有很大的机遇糕,我们会见识很多非常有趣的变化翟。   当前业界普遍认为蹈,低碳化担膊、信息化涂、智能化是未来汽车技术的发展方向啼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攘悸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傻星,正在成为汽车行业的发展热点顷补侵,正在助推中国汽车产业的转型升级泡,从而进一步打开智能交通产业的价值称把袒。在2010年的时候凌煎怕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谦,为用户提供全天候缅、全时段的服务黑良愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惮,签约和活跃用户超过一百万介,累计为用户提供约2亿次的该户服务浑,人均交互服务超过11万次吉雄甜。经过近七年的发展混毫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位答其,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟潜、凯迪拉克蔑袍、别克囱、雪佛兰上使用藤貌,倍受消费者青睐贩估断。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇哑尽,面对新的市场和技术趋势庭贺,基于车联网多年的探索悸、实践结合行业的技术储备汕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董,提出了到2020年力争100%产品实现互联徊韦,并致力于打造以车载信息服务凌城、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氢卵祭,为人淑奖、车提供安全智能便捷绿色出行亭,初步建立和谐的人美蹄、车司静暗、社会互联生态圈及躲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叫郸、别克惨、雪佛兰品牌享,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展权茨绥。除了安吉星在移动信息和网联上桂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矢涸猩、内容服务能力班加、大数据运用能力筐算,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B败颅跋、B2C的业务奶那锭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缝惨毋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露头牧橡、支付安全令姓,更可能引发行人安全和人身安全搓能,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腑啦,网络安全开发包括威胁因素识别讨杉谷、安全战略制定旱楼、安全措施执行免秃背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开没衫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旗毖翁,并且在过去几年不断的进行迭代升级慷娠为,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菏。伴随车联网技术的发展喘傅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仑食,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峭竭驴。让汽车驾驶更安全新霞朽、更轻松勉刊、更有效冲记。   我们身处在这样一个时代鞠肝,新技术层出不穷使一切变得可能司,我们也是非常幸运的一代人赎瞬,能够见证汽车行业在国内烈、在整个市场上有一个颠覆性的发展绘畦蚂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勤课辰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哨乒晒。同时也让我们对明天更增添信心和期待炮阑先,激励我们坚持不懈的努力部。   我们相信豁涸牛,汽车行业的发展刚刚开始汾帛柿。汽车行业与其他行业的相互交流放臀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匈端勃。我们会和同行一起共同为之奋斗斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄爬恃:李芳" "   9月28日僚,在2016上海浦东国际汽车展前捞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臣,新兴造车势力蔫、养车臣、汽车金融等领域从业者握略饯,走到台前胳短父,与大家分享及探讨未来的市场前景烦梅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呐。    吕征宇炬零:各位领导举晦萝、各位嘉宾伴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肠,刚才我们的同行说得非呈兀好枫特虎,其实我们有一个共同的理念当廓,而且我们也有非常多的痛点赋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲躺,我们也有美国合作伙伴的公司捅禄粳,乐视的七大生态是有机的捎,在零基础上打通的蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的商,目的就像董事长讲的一样鸿欢李,让“蓝天白云”再飞翔立熬社,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲸配。    那么用互联膊牡夕、智能惦、电动坪犊、共享的方式氨,实现“未来”的交通方式登痹,我们认为汽车产业闪称惦,还是没有被互联网变革的产业蕉。对于乐视超级汽车生态而言米柯谴,我们有四大基石骂铣柏,我们相信社会化涸叛、分享化哦谷、互联化堪、共享化将成为我们未来变革的方向套瓮。    从我们的汽车生态诞生以来棺,我们保持着快速的发展菏诞物,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夏敖,落地在浙江湖州 扫觅们,这里包括绿色环保的环境弟、自动驾驶的一些功能和区域滦胎。    同时我们最近可以告诉大家毛频,我们的产品样车在美国已经开始路试惜钡,技术在百米加速已经是全球领先了伎,产品的量产进入倒计时状态污剐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潜猫殊,创造首轮汽车最高融资金额的记录镀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发内,协同开发也是我们在北美的基地贺、中国的基地厘、欧洲的基地共同开发渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构饭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惦米。    第二个就是智能化帮究沛,车是人工智能的最佳载体蓝筛,乐视做了大量的投入草凄驹,在硅谷和SSA成立了研究院墙掠的,在智能驾驶也取得了突破性的进展谦乳。社会化就是刚才说的分享渐蹲,我也非常喜欢这个创意疾卯省。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首棘搽,我们相信在共享经济的领域里赴,无论是Uber的繁荣汀,都证明未来不管是房子斤京、汽车都是重实用的趋势渡耍荚,所以乐视将战略转移炯习亭,推出车租赁的平台惠骡,我们叫做乐享平台赔。    其实最重要的议题帕想,乐视作为互联网公司摊杯房,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卧香得。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疽看姬,电动化铣尺酣、智能化沫娃、互联网化堵渐枯、社会化激蜂,这四大纬度有密切的联系剔入。    我们把汽车当做全新的载体撬陷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮挝革,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热份,谢谢大家芜羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蠕烧垫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辖乖芦,他认为车联网光际,既然是大势所趋描恳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粮漆韭,少炒概念努,多做实事奠。 以下是王侠发言实录倘:   在这个夏末秋初凯、时令更替的丰收季节独参,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谁。在此扩乾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鬼嗽栋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姥剔,汽车产业的电动化鸥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绥,而且也正在成为全产业链创新求变登设错、转型升级的主战场等。但是佰辉,热点和繁荣的背后疾晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乔库抽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达鳖评,车联网也在热捧之后开始遇冷却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淀我。其实金,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糙户,我们要理性面对缸拢邢、系统分析卤列敌,既对前景充满信心下奢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卷岗疚,才能在变革的大潮中认准自己的方向腐评阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腔,我们要清醒地认识到矢邯,汽车的智能化和网联化是大势所趋磷柿,是不可阻挡的方向讳。电动车还有技术路线之争膝申、对减少污染和能源危机的疑惑娶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僧寐,没有坏处港。汽车诞生130多年来磁,除了带给人类方便之外坡娃,还带来了许多难以克服的问题炬搁,比如交通事故刹厢、环境污染和拥堵律、能源危机等等路僵。车联网和自动驾驶等新技术的应用捞宠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宪弟锨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阂潘。现在不少基础薄弱的车企签,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奈害,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虐纽蔫,多持观望态度安鹤,这也是目前车联网叫好不叫座守、貌似热闹却普及率不高的重要原因啤痞。我想说的是伤娇,既然是大势所趋纽撬嗓,就不要犹豫不决忌淮,否者真的会给对手赶超的机会狭。   我们要清醒地认识到徒另瑞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夯佃。汽车市场的低增长成为常态之后钎戮材,我们对于销量的追求空间越来越有限猫竟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菇寒挎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萄位,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹈。   我们要清醒地认识到舱淌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柏墨,必须是社会性的统一行动糕。一方面际,车联网是一个汽车生态熬劳柿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘟葡墩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斡。另一方面题锨锑,车联网又是由整车制造商菱甘纺、产品供应商省、内容提供商勉、软件供应商捂、服务提供商稼朽、网络运营商等不同角色组成的产业链窘龟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祷敦,打破壁垒董搔,互相开放信息系统街抨两,进行深层合作恰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秦瓣。   我们要清醒地认识到埃愁玩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漂安标,而是要靠一个技术集群的集体支撑扇殊腾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅,如果通过手机就能解决的亲,其实不应该叫车联网粱。大数据藩、新能源技术复逢激、网联技术敌、自动驾驶技术俏獭、传感技术钎迟、网络安全技术等畅牌侈,这些技术的应用都是相互影响卸、相互促进甚至是互为条件的累。比如汽车共享和无人驾驶玲,就只能在车联网的前提下才能实现波笺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颇穗叛,并给汽车共享带来更多可能性圈檬星。另一方面楔,与手机和家电不同的是锭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疤仍栖,绝对不是有钱就可以任性的地方我贪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平够,中国车企面临的问题一点也不比别人少寸酥,我们一定要避免浮躁情绪闺,少造概念牌撬骂,多在核心技术上下功夫变挎穗。   在刚刚结束的G20峰会上复,习近平主席表示蹈:8年后的今天氏葛就,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纫创、人口增长记检比、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃矢肯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粕坦抹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咎廓。其实仓,对于全球汽车产业来讲禾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赎讼,传统技术进步的空间越来越小裂焙。在这样的背景下惶弧,智能化飘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎母勤,为汽车技术进步提供了新路径笔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巳丸。   今天砍纪航,我们以“智驾未来艰碉、创领先锋”为主题秋,邀请各位企业家涉铺、专家学者共聚一堂搽固夹,希望大家能敞开心扉项,知无不言号耙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孰腔酸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量路晚。   最后线捻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功入攀饶,祝各位朋友在沪期间顺利瘦囱苦、快乐史潜、安康郴兰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型献计喀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庇抡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体创华配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纹迪定,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灯,在下线前夕戌化朴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通错,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豹填。 一稠吾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抢氯。今年1-8月咆唐去,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚嗅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型高部,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挨匪借,以首款SUV——威旺S50为节点片惧扫,一步步走向经济型乘用车领域氯缮,实现“MPV SUV双轮驱动”北伶。对于未来产品规划鹊兑解,陈桂祥向网上车市透露暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穆脑撬,并冲击40万台销量规模精堤。” 陈桂祥进一步表示宝纷防:“北汽威旺的MPV对匹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品始。2017年的销量重点会集中在M50F上番俊领,到2018年也会有全新产品上市恐劝顿。”    今年8月16日瓣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锭,对于转型中的北汽威旺慑儡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幌棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僵霞焕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搬吧碳。在陈桂祥看来隙雌洁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔼午郎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汞惠督。    二念、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藏钾佃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扩成。M50F具备明显的高颜值特征杉存,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见普晃补。而做到高颜值并不容易沃宪,陈桂祥向网上车市透露山:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贩量,奔驰团队也全程参与了M50F的研发传井许。    从内饰来说擅,新车的设计均由轿车化标准打造曙,其配置在科技感蘑刊硅、智能化上都有出色的表现晒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控许桶床。同时挞限酣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顿形。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陀,智能化水平足以媲美合资品牌弄。 在性能方面涩楷令,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速健酶,进一步满足消费者的需求晦切耙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沤射。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弧尘卿,到2020年威旺规划40万台的销量抠垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搭泄屁。未来将在夯实MPV市场的同时采,进一步做好SUV市场距艘爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悍卜闺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攀:苏州吉姆西烈吵确、苏州金龙挂、深圳五洲龙抱帛佩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侠绵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扯唾氓,并对吉姆西取消整车生产资质赊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除通庭,追回补贴资金程。    根据通报恢呈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抽揪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇藩。不过琳并,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墟。 补贴新能源汽车的依据何在孩变嘉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攘拍虾。市场经济最需要的是诚信使。但是窗绰涵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡#害椒很。部分领域缺少应有的制度约束溉,秩序甚至失范蹈桨线,这并不稀奇竟独妒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扑竭纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧腺。尤其值得一提的是蠢揣激,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标九独。在这一目标之中煤粳,财政也被赋予了其应有的定位骆特怜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”失旦钾。中国社会的根本性变化需要处理好市场搪焙柒、社会与政府的关系全既控。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铣痰。新能源汽车市场同样是市撑仗郾拧,从根本上说付可,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤宿尉。新能源汽车骗补问题的源头麻美,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案。    当然钝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕滴,不是市场取代政府良杭,而是市场和政府有主有次报拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壤。说时容易做时难集。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挥校孟。补多少底,怎么补吃送掣,补贴如何管理等等士惊届,同样都是难题徒帛。    为什么要补贴新能源汽车未邓激?可以摆出来的理由不外乎如下灯加:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垦滦,只要予以补贴玫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪粱。这么说不是没有道理申泰宝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厩盼俄,成本较高挂。有了补贴惰陇号,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟免。只要有足够的补贴酬氖疲,新能源汽车的发展肯定会更顺利虏。    但是榷,有了补贴湿扑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臣疚?新能源汽车发展的关键在于技术嘶抢。有钱就会有技术吗芹?这才是问题的关键泄粒碎。的确几书裴,现实中有许多技术是可以花钱买来的捎。但是膝戒,先进技术不见得能买得到萄绊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肥侗呈。各大汽车企业也在努力开发新技术韶煤苏。在这样的条件下敝漂,新能源汽车的发展方向都是问题侍喀写,怎么会有可供市场销售的先进技术刻圃?有了钱攫驹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入接互巩,但是肚橡杰,研发投入增加窜疲,并不等于研发就一定会成功哺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阔武,没有确定性的目标斥,研发投入的针对性也不可能太强乓旧泡。在这样的发展阶段贸纫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摧船,让市场自行选择合适的技术典壕千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的死姐富。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朵妥始。优势到底有多大炔嘿恃,得看技术蔬。电池靠电力供应舍,由于中国电力主要是火电标,最终提供汽车动力的是煤炭很镣雾。只不过居肌徘,煤炭发电地可能不是汽车使用地降,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卵。污染是否减少徘,还得看耗电量的多少薯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轮。之后朗淳九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犊。传统汽车汽油有不同等级斜笑镀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溯抢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暖蹦,这也会带来一定的污染粒功。这都是比较时需要注意的赤翔谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们魂、充电不是特别方便的条件下馁协,混合动力有助于新能源汽车的发展氓,但问题是儒窝牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛋型盯?充电不便就不充踏,将“新能源汽车”当传统汽车使用抬豆,也不是什么新闻谦抄。还有较,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比避捍,到底改善了多少能源使用状况旁嚼?太阳能利用技术的改进灿敝,可能是新能源汽车发展的重要方向诞危桃。太阳能丰富办磺艾,足够人类使用仿,但是目前利用技术较为低下络繁仁,妨碍了太阳能汽车的发展翠青佩。石墨烯等新型材料的使用俏搜,有许多未知数焦两赦,也意味着有许多新的发展空间私捕。虽然空间多大未可知量饯会,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捌醛两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节蜂痉?政府在新能源汽车上的补贴较多邻可。包括中央和地方财政补贴在内供瑰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棵牵危。补贴力度惊人鸽,这是骗补的根本动力陷嗓篇。当然粳,骗补还只是个别现象京控,或者说只是占全部补贴的一小部分温茄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弥。如果问题的分析只是到此为止没,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茫茄斗,只有寥寥几个纷鬼庭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业吕亢埂,从某种意义上籍投擅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命太,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘦乓噬。这些企业按照正常情况下枢,应该合法经营才是闺,为什么要去做骗取补贴的事号?从企业层面来看单戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现牵。在成熟的市场经济下讼茂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充疲,至少应该是诚信经营的螺囤。骗补肯定事出有因阂媒辖。    值得我们拷问的是藩糕烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搐隘?大企业铤而走险爆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坤梢,企业不必费太大劲就可以做到卧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剐撇申,倘若没有足够的补贴迷窗匈,新能源汽车业务也是难以经营下去的玛日炼。    政府花钱是要讲收益的挥裴。动用公共资源络赣凄,就必须将事情说清楚汰绊。最终史瞪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告递钮。评价报告应该说明补贴的总耗费挂檬洁、补贴去向以及效果屏变。这是国家治理现代化所不可或缺的巩倾。每笔财政款项都应该用到刀刃上踌淬,都应该得到其应有的收益贩靛。算总账崇坑剧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邪,这个判断并不容易做到韩缓。仅仅纵向比较是不够的通,我们还需要横向比较筹陪,中国新能源汽车行业与世界同行相比悉,地位是下降了钎宠晾,还是上升了饱。如果上升瑞,那么上升到什么样的地位痹?如果下降浮李溜,那么下降的程度又如何快篱?即使有了指标数据添型蟹,争议仍然会持续下去既。也许断人,我们可以通过其他指标来加以佐证申啥。    新能源汽车的受欢迎程度起茎,显然就是一个不错的指标凹潞。2015年新能源汽车销售了33万辆虫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂睦借。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仍翻,那么实际销售数量更小举。新能源车价格不低魄山,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪漏石,更利于判断驾。北京小汽车上牌需要摇号宦检戏,但是新能源汽车的号是单独摇的篡,且获得的难度大大小于传统汽车佳氓。这样隋赴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胶饥轿。他们选择的理由多是容易拿到车牌卧系坛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诧蹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖让库,还要摇号牵当,获取牌照的难度和支付的代价都不惺骸,新能源汽车和牌照捆绑销售驰惋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琴匡,于是他们也可能选择新能源汽车崎垮。但就是这样榷,新能源汽车仍然没有流行起来帝斜。全国其他地方埔黑栖,也未见新能源汽车充斥着整个市场芹巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩告,但是谰炔,我们需要思考探虐,这些成绩中介锯篇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齿?一些城市为了招商引资涧写裳,鼓励新能源汽车企业到当地投资钙毋韩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舷脓。“双赢”战略的实施勾贩厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯芳路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乱,这样的不对称竞争扶持忌刚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔奉享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摧希品,是对新能源汽车价廉物美的期待绣,是对节能减排效果的期待驼,是对先进技术发展的期待烽斯。这些期待都是合情合理的蛙。但是超完蛇,供给侧结构性改革还未到位绢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菱骏,这才是问题的关键充傲。即使要给新能源汽车补贴蛔雾,也应该考虑补贴的环节滔,考虑补贴的对象隘汕常,考虑补贴的效果罚氦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暖护,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咖翘,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗽琳劫。如果一定需要新能源汽车补贴袱灿热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效类憋肃。这样的补贴有点后期资助的味道阮吧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傻拎祟。但是馅溅淋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽,那么它就在这个行业有了竞争优势壬,实际上不需要任何补贴盗,就可以经营得比其他企业要好芜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陇,扭曲市场行为棋。而且淮垦牟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枪。新兴技术的成长在萌芽状态旦,可能没有竞争力梢甜,但是物棚,经过一段时间的发展之后汝辜森,就可能显示出新技术的力量钒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熔姐,今天领先的技术翟趣钡,到了明天就可能落后箔。这是技术发展的规律性所决定的峰虾。为此奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间台策,因为未来的不确定性鹃溜无,没有人能够确定未来的真正技术路线谰。留出市场成长的足够空间伎宝括,可能比别的做法更加重要兼。骗补问题的出现德塑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪耗。    基于现状敞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斗虑米。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皋。相反甸,效率不够高的补贴围松橙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠢。现有的补贴如果不是投向终端短侩,而是投向技术研发椿瘦阀,会不会效果更好点呢陇?个人汽车消费纯粹是私人事务肮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向期记犯。骗补问题的暴露被箱咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会领私。补贴本来就在退出毯钾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳。补贴旨在鼓励研发疼,鼓励新能源汽车技术的发展氛,而不是其他具体的消费目标氛侍庇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是参,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伶。这样的技术支撑出来的产品淡酮拿,还不能满足消费者的出行需求衫。财政补贴可以退出娄澜惨,但可以通过科研经费资助的方式摩立南,鼓励新能源汽车技术革新熔旱考。同样的钱潍塘,花在科研上的效果窟鹿,可能比直接补贴消费更加有效携。创新驱动发展战略的实施讳,从根本上看涛蜕,需要依靠的是技术创新安。在技术创新上多投入撮,并注意投入的有效性请伎休,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗽宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽横咖:李芳" "  今年7月底粹珐柯,在2016年世界500强排行榜中夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔朴苦,比去年跃升47位河绿搐,排名第160人,引起国内外企业界嗣伐、尤其是汽车业界的瞩目乃识。    今年娟枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头项空陕。恰好是在10年前丘,徐和谊出任北汽集团董事长刀林,策划教模河、主导兴黑蘑、实施了令北汽集团由乱到治携堆,由小到大轮戌,由弱变强的变革京另,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦蒜冗、有益墙伍、独到的成功尝试闷。但是抹钞,当中国经济网记者约请徐和谊饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤铝娄,谈一谈自己与北汽集团时顽,徐和谊温和其垮瀑、憨厚地笑着说充侨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴,少谈傅岭逢,少写渭涸。    于是娘岸蕉,在不久前的一个上午版殿,在北汽集团的一个会议室里感布秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掠椭惠。今天是系列报道的第一篇描丁。   当时安抛骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤,实现跨越式发展”的战略狮伤触,以及构建整车场、零部件埃恰袍、研发贝行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莎腺。“老徐这人的特点就是说话算话菇赖槽,真抓实干的。眼瞅着北京汽车研究总院可炯、海纳川汽车部件倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁刷、新板块一个接一个地建立起来吭叼捆,形成有力的链条扭士,轻装上阵纲杏,并有序运转”伎韧铜。 北汽集团党委书记韭朵恢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展温郴,连续多年蝉联世界第一蔚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题美阜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团来读。    世界汽车产业的竞争是国际化的好戳、规模化的崇限硕,更确切地说是集团化的激枢毒。观全球汽车产业格局蠢,能够称得上汽车集团的绦,美国有通用故相、福特蓄,德国有大众盎、奔驰榔、宝马脚,日本有丰田呢奉燃、本田等,法国有雷诺-日产芜笑绷、标致-雪铁龙卫卫赁,韩国有现代-起亚孩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沮潘梧,谈到中国的某一“汽车集团”咳坝憨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锤愧浮,没有自己的品牌和产品奸弄卸,不就是一家投资公司吗爆?算什么汽车集团!    每年氛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘充,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梨惟豁,不但被大众瓤、丰田怯焚、通用们甩出几条街汾,也常常被长安擞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑共陕瞥。    因此伞拆蹦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献。    过去10年间吴翱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫩饰却,在汽车产业集团化方面做了大胆齿、有益的尝试趁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纲歼熊,逐渐培育举该、锻炼成为一家颇具规陌既悖和实力的汽车集团闯攘辫,在研发撬、制造抠、人才冬骆、创新分煤荷、管理等各方面实现了标准化簿幸力。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业算笛汲,曾经拥有一定的基础和财富潜膜腿,令人期冀;同时淌脾楷,由于分散化拟墨劣、碎片化袄,更存留令人难以释怀的遗憾县。    北京轿车工业与一汽幢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莱湿,有考证甚至认为氯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓芭勉。    据汽车老人陈祖涛回忆钵盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菲,北京生产的轿车最早使用了自动挡哗,而对手只是手动挡侵渡丝。    上世纪六七十年代欢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔷,成为一个时代的记忆抹茸。    而同期毖蹋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点骨畏,遥相呼应的闷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罢共吭。    改革开放后缕匡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹄胳。    到上世纪90年代微,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忍、称王称霸卯。    特别是2002年绅请,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爆,也创下了高速成长的纪录滇。 北京牌212越野车    可惜的是糖蹲,在这些看似个个突出的单体层面之上加,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”癸施,除却福田与现代枷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裸谋,还被同行作为茶余饭后的笑料窟。整车企业尚且如此差微鲸,北汽的零部件企业就更加不堪了棺。由于资金嘿摩、技术和观念等原因渤幕需,大都跟不上主机厂的技术升级寒抵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷良梁洞,有的企业已不得不靠出租房屋度日考。    忆起十年前上任之初的状况权炔,徐和谊对中国经济网记者说芥广并,当时的北汽一盘散沙商,特别松散女温睦,单打独斗垛煎换,各自为政脸,互相内讧蛋,效率低下……照此走下去电,“没戏丁毁,一点戏都没有”!他边说边摇头塘涝。    由于资产结构的相对分散线授露,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业割态。日常运作中发授,大多只是履行政府赋予的出资人权力竿箔媒,无法形成一个科学的集中管理机构卉蘑集,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陛,深入企业经营管理了操湘。    2006年10月底冯肩,徐和谊出任北汽控股公司董事长秃,恰逢“十一五”开局之年翁缎娇,他率领北汽以科学发展观为统领贡失,对产业结构和发展战略进行了全面麓半、系统猛侠椒、有效的调整郝剿。    有北汽中层管理者清楚地记得速圈斧,当时锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膘咆驹,实现跨越式发展”的战略滩贿芯,以及构建整车铝娘、零部件啼蒂、研发薪刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瀑丸。他说却仟,“老徐这人的特点就是说话算话僚浦贬,真抓实干浚犁。眼瞅着北京汽车研究总院湾虫吃、海纳川汽车部件惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冀露、新板块一个接一个地建立起来省泰,形成有力的链条势恐冯,轻装上阵摊,并有序运转”戈。    到2009年毖,短短3年时间势,汽车年销量突破100万辆大关茎戈,销售收入突破1000亿校守疆,北汽集团化战略初见成效凡。 2016年攀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乖婚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搓拍先,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吮,公司治理结构进一步完善宝燎萎,集团的功能定位更加清晰;同时涸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋车皖,并将在人才吸引搭舰蚂、产业链完善及兼并重组中柒,发挥出更加高效的运营效率逃畏介。而外界则普遍认为蛙,名称的变更辖昧排,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源变,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心府炮酮。    “北汽控股更名为北汽集团蔬解毒,是北京汽车工业的领导体制屎蔑、管理体制的一次重大突破泄宛绒,找到了北京汽车拌蒙盖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剧篮,徐和谊当时说伺枚。    随后款柑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畴太郴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伤裳。根据规划牟吻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辜钞,大力发展自主品牌岗倾扳,完善和打造全产业链位嘶蜡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笔己递,进入世界500强分。    “说到做到鹃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“配骑持。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说边蒜埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冕鲸鲜,战略性新兴产业蓄势待发乏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矮,各项增长指标位居中国汽车行业前列哎奔狸,成为近几年来最具成长性的企业集团惰苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻摔绥:李芳" "   姚景源认为互氖康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斯卡拨,而产业政策需要与时俱进剃吩卵。    杨裕生表示澄风费:应适时推动电动汽车市场化肯拔痛,也就是补贴退坡棉噶,一直到取消补贴裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇僚。但是始,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劫茶具,不宜鼓励茶举瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化四案。    侯云春指出糙效湍,新能源汽车发展需要在供需两端发力将把青,两手并用挫摹旁,推动新能源汽车健康发展鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚎冈瘁,表明在国家相关政策的助推之下烦笺速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞肉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兰苯。其中瞄,规模巨大步、涉及金额超10亿元的骗补事实隋缝泛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢陶。昨天募,几位专家学者的观点引起关注峡斥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烩核,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎。对此肚会,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箱田,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞪蓄较、必要性的措施莲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辆存汤,政府对于新能源汽车产业要进行干预坟,而关键问题是怎么干预呸,干预什么别。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茶岭浮,而产业政策需要与时俱进”禽劲标,他谈到醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伞态,并提出产业政策应该遵循四个原则躲孰。一是产业政策不能替代市晨ǚ灸А;二是产业政策要管产业辰揪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滤剂。    杨裕生也认为怕钒,目前的补贴政策有两大问题希,一是单车补贴过高憨湃,二是补贴总额高吉霖适。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舞,副作用很大疽。    在新能源产业层面羞测,杨裕生表示卯篱:“应适时推动电动汽车市场化措,也就是补贴退坡雄贬,一直到取消补贴闪猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不犁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耸歇侣。在技术层面哩蜂猎,杨裕生认为持淮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浇,第二就是发展不补贴限可、已经市场化的低速车怂师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试,不宜鼓励零晦非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美颗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外高库,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弯扣厂,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅围懊,两手并用海卤,推动新能源汽车健康发展灰菱。    侯云春解释说改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力你。一方面大家喜欢用龚烽僵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刨,政府和企业共同努力期普烂,使得新能源汽车能满足消费者的需求活吻,开拓新能源汽车的市场埂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯舒奠:李芳" "  如果我们做好准备的话宝,赢家当然是我们苍疲矛。我们不担心其他的博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆姆览,我觉得只要我们做得好汉露菲,一点都不用担心穿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一强,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畔簇锈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授失市,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访男别。其中特别谈及奥迪与数字化被八。    施泰德说喘冻廊,到2025年以前巴皖耽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢为谅?汽车行业正在经历一场变革陡。对我们来说弧侵,有一个非常重要的关键词哭古铃:数字化茬该,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慧起。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杭勒捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乏蔑欺,我们眼下所处的时代降藕唯,奥迪科技一直处于领先地位尚衰,并不断进行新的突破笔摧。对于数字化沤规酷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毙。到2020年时湍沟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欠撬匈,这也是我们引领未来的一种设计颅,包括其他顶级科技描,包括我们的传感器墟、雷达徽当惺、激光大灯等遍莲渐,都会进一步巩固奥迪的领先地位梗。    施泰德说窖返芥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗜苹谎,我们会全身心地投入到这一点此,包括3D地图勃,导航等应用惋。对我们来说陡舅骇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔫零。当然晶女午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”按。    在回答有记者问思镁喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拔淌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冈冻,有哪些优势咎希?在这场竞争中聪,谁会获胜”的问题时推狄,施泰德表示硕塑:如果我们做好准备的话淳栓,赢家当然是我们谴仕尾。我们不担心其他的轻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汤川捅,我觉得只要我们做得好惩肝,一点都不用担心苹赤。    施泰德强调牡晃,在某种意义上淡,我们也是一个初创企业匆。其实脚,奥迪有很多细分部门矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膘擒苍。如果没有这样的合作氯守掳,你很难相信兄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拼,我们能够成功地实现自动泊车焊、自动驾驶等疾浓。    施泰德预计病墓冻,2017年烩屁欠,我们要推出新的奥迪A8涎,自动驾驶的时速能够达到60公里顿逆,没有别的厂商做到这一点钵刀桔。如果我们明年能做到这一点的话蛇架幂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技思,启迪未来”沦柬豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚼驴迷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绕量。庆典活动前夕分镐氛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萍兑。一汽-大众汽车有限公司董事福汀剔、总经理张丕杰除了对政府赎、经销商伯冕、员工乌、用户等的支持表示感谢外想盆,他也坦言病,在新能源撼绣、“互联网+”等方面撬,一汽-大众起步比较晚丘吼溪,这些短板正在引起高度关注断茅孟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子套仑,“因为有你脾钦,心存感激”剖灭埃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人吨私空。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辣崇被,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果誊蘑。从前辈讲起梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫡俺婪,还有陆林奎等等的领导焦土,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坎碾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赐。   25年来每推,我们要感谢的人非常多才弦胆。感谢国家和政府的支持与帮助蓖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胚叹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叮上。例如成都稼事设,成都今年是高温天气虽许烹,最高气温是37.5度而且是持续的咐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活好囤,政府部门给予了很大的支持和帮助哼吗。   我们要感谢1250万用户屑隧池,感谢他们的选择和信任洗冲。一汽-大众从项目开始建立巧访,一直到第一款捷达开始投产陪淬,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠函,它的初期是走过了一段曲折的道路炽脾姓。正是在困难的时候捕,是客户帮助了我们赡、鼓励了我们卷师。还记得在困难的时候躬恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国噬婚疗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象定。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雷缆。一汽-大众的员工非常的进让硇帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棺纤、吃苦耐劳袜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讲。大家知道一年365天激赴,如果周六周日全休息就要去掉52天胳碍笛,把所有的节假日都去掉蜜题碉,标准工作日应该是250天酗抽假,工厂的康采恩标准就是由此设计矩。而我们加班到300天风帝,320天是常有的事堤,员工非常辛苦吞形我,所以在这抚檄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咕霉僳。   要感谢中德双方的股东朝。要感谢他们具有前瞻性战决策冀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开貉唐迁。一汽-大众的建立仇许,当时在中国的汽车合资企业扔芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家奖苇僵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荷焊,股东双方做了前瞻性的战略决策星浇朵,才有了一汽-大众炽,我们要特别感谢中德双方瘦晃。   在一汽-大众发展过程中绣烂,比如一汽-大众西部战略炕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桐链鞭。一汽-大众在西部建厂的时候赋棘苍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剂。现在在西部的生产基地洞坍泪,今年他们的产量突破65万辆通请,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊惊爬,在股东的决策上由一汽-大众执行的纬母,也取得很好的效果荣瀑偿。此外琳乐菇,还要感谢1200多家的经销商关室朴、700多家的核心供应商合作伙伴沏块祭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芒乾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胃蓝价。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粱,中国适合于家用的车型非常少茸浩恋。25年来煎髓拖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疽凌纫,上缴税金3700亿元骸返熬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众够、奥迪两大品牌12大系列产品悔。   25年来杭枯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胯林随,带动了中国汽车工业质量意识的提升貉级。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剐祥列,一汽-大众是领先的缉啦幕。同时星泛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞎然返。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空酗拿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榷急暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登辈。首先刮寺雹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昏肯侩。一汽-大众的体系不是一天打造出来肥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谩餐。   其次呻憋,一汽-大众拥有一套完整黑、标准的制度和流程的有力保证槽趴辱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佰,制度和流程是保证冯骡偿。   再次埠陌蔚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针七胺岛,在经营发展过程中有很多难题需要解决肥岸聊,有很多矛盾需要平衡俏概羡,用什么样的标准来平衡料?底线是什么翱憾闻?那就是质量疲错。一汽-大众一直坚持质量至上瓶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抨弓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骄死菏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豪如,这也是质量至上的战略要求合。   此外飘,高品质的人才肯,具有工匠精神的员工狮其藐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粒孤滩、传承的文化也是高品质掇,得到的技能训练也是高品质舵。拥有和企业共担风险的合作伙伴赋趁现,无论是过去催春、现在还是将来都是这样废,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉藏测。一汽-大众在自身发展的同时蔷,也考虑到了整个供应链的协同发展柬,对于整个价值链会有高品质的要求甩。   最后顷唯,一汽-大众在努力践行企业社会责任傲瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穷泄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沏晤,既要总结经验和收获帕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筹洼、走了哪些弯路礁梦愁,下一步应该怎样避免碎箍。   如果说到过去的不足欢破宿,SUV细分市场比例快速提升谎渺死,一汽-大众对此准备是不足的佃墟四,对新能源山、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦琉割。一汽-大众对于未来仍然充满信心郡函,这些短板正在引起高度关注钾事,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽惩涎。   2014年街,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议射踩鸵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冲窖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖扔。   面向未来磺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头客厦吮,保持创新道抠赌、驱动发展手率巨,并释放出更强的增长动力按。同时陌薄,也会与各方伙伴实现合作愤,实现更为广泛的互利共赢其,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辛,不断回报政府晨凉氯、回报股东笔梯、回报社会鬼蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅虾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抡谩。他表示籍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庐藐扫,并将继续保持限量生产以追求独特性公。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缚效橡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窗涟稍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌顶伶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箱川,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寝麻。业界有所疑虑的是避劝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峰。   对此李勿几,薄亚铭向记者表示导绢喷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寄,但都不是便宜的车型逻比。Levante的价格达到了100万元左右钎赣,Ghibli的价格也达到了90万元左右恨,在产品定位上依旧不低枪。同时澜负,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炽伎,依旧走高端化路线淘。薄亚铭还讲到熔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颠楔钵,不会把目标提高到每年20万辆恼奸帆、30万辆的水平猴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眷讽,所以我们能保持品牌的专属性毛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滩千,他表示俄藤:本次车展上上市的新款总裁车型河讣,除了在产品上进行了升级外茹,还提供了多种个性装备拾,客户可以从中选择很多种搭配棉粉兰。此外奴,新车在性能上的提升显著腾酚碾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逞抒毯、动力最强的四门轿车焚。   此外几漆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷七,开始尝试电商销售模式纤。薄亚铭认为看,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁灰,因为中国市场的客户已经变化绩脑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怖,现在有很多人都用手机去买东西枷,这是市场发展的趋势漂催艰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藉世韩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式目嗽,即用户车主首付车款后分壳熬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揩附娃,到整个租期满了以后茎,这辆车的物权就归给该车主砍魏,该模式类似于分期购买拼栏妻。   薄亚铭说露跨瞄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泪跨健,但是在中国市场还是刚刚起步隙呐,有一些量产车会采用这样的方式做堕苏魄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苯。他还表示爽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碘,其实反响真的是挺不错的陕。尤其是北京狸来板、上海这样的限牌城市隙。通过租赁的形式晌木息,牌照将打包在租赁费用里面挖。当车主买到车纪魔掏,即启动融资租赁手续风文兽,拿到车辆牌照习就睫,不用为没有牌照而担心高希澳。如果是企业车主寡四,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纹犀嗣,是非常划算的庐。”目前榷年,该项目仍处于试水阶段盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿踩纺:李芳" "新能源的发展番,是大势所趋蕾铝,但具体方向串魂奠,也扑朔迷离思。    电动车会成为未来的主流吗另膳?现今的新能源汽车产业健康吗矛山?什么样的新能源政策更适合我国国情风帆财?    2016年9月2日届凸,在2016泰达汽车论坛上匡卑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茬脓舶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”獭,他认为疟惰贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畏幂岗,恐怕不可持续藤始灿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徒,何光远认为徽楼丛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锰镐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人领,这位87岁的老人谈起汽车工业赫吩疙,依然有些动情四。谈到电动车发展婚,他认为供,把电动车归为新能源汽车是不合适的诫需咆。因为抒,第一份闭,电不是新能源芭揣吉,第二刮蹲阶,电动车也不是新东西访川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哄裳坍,电动车诞生在1834年凡躺,是英国人罗伯特·安德森发明的荒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宠换壬。    何光远认为苏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崩阑羡,不科学檄劳,应该给它正名焦,就叫“电动车”莱屏厩,或者是纯电动车泌党。何光远认为颈竟,电动车国家政策的支持力度非常高高,所以它现在发展比较快纳便,去年生产了30多万台闲抡,但它还是有很大的局限性统。首先挤蜕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缎干皋,可以长途旅行使用苍熬。即使快充也得半小时以后妇掇,但是经尘玻快充的话掏簿椽,这个电池的寿命也会减少臀默课,慢充就需要几个小时腔阑,充电的时间很长形马。另外阂孰,行驶的里程很短溶鲍粟,有一百几十公力就了不得了烤香,就是很好的电动车了蚕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上持,我认为不可能持续娩类家。”何光远说乐惟会,很多企业是因为补贴才做电动车诞补,事实上分,内燃机节能潜力还非常大苏搔街,缸内直喷技术尾洽、柴油机的高压共轨技术洪嘘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助手快福,因此纶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚,不能被动壹渭病,节能是最大的减排了。    甲醇车大有前途    现在马,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉飞,因此唬伙呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车爆。美国叮、欧洲胯、日本吉胺咯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸡,但因为资源禀赋不同夺底茫,所以技术路线也有所不同彤假碑。    何光远介绍说驶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白敝僧,在某种意义上讲窘涝杀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尖令实,虽然同为乙醇抢,但着眼点不同;日本缺乏资源甲孩擒,自身资源利用问题不突出瓮锭吴,因此瓶暮健,把提高汽车燃油经济性作为首阉锾等ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞎,日本也在搞甲醇的研究犬透,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎缮苇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潦。    在能源枚、交通肪具拧、环境屠泛淳、经济四位一体的框架之下靖燃裴,中国又该如何考虑替代能源的问题及?    一直以来骚瞳,煤炭是我国的主体能源砍娠党,占我国能源消费总量的66%至70%浑盼。何光远认为馅贤恋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毛疤。推进我国能源生产和消费革命非蓬伞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乌锌。而在煤炭发电供热的同时辨巢,可以产出甲醇登,可以为内燃机提供燃料盼,所以珐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射盒、高效利用是紧密联系的觅龚溜。    此前凑扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点李堆劲,这4个省基本上就是产煤大省摔、山西备、陕西漠、甘肃捐怜肠、贵州颁隘伦、上海市娩。现在规模最大的是山西拭请仆、贵州孝北碧,其次是陕西乳陕撤。    何光远介绍说确,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粗蕾,车都经过天津检测中心检测缉茂萎,上了公告了,经济性也是最好的揪。“我去看了加注站鬼,M100甲醇100%烧甲醇突欺萝,2.2元/升餐,现在已经降到1.7元/升了线。一个半甲醇就可以代替一个汽油膳檬。所以说拢赫秽,甲醇还是很有希望的叙鹊班。”    今年3月份系,工信部唐截汝、科技部巢叮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糕赔铝,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱。何光远透露说限,山西验收以后捂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氦托,开会以后形成了正式的报告窟。现在膘痢,在各个部门已经会签完了韭,在等高层领导做最后批示瞧堑溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪沮邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫金煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介柔,力邀政府迟、行业核宋、企业沫半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己荣巴,寻求产业发展有效途径梁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猎盯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勺尽、先生们瓶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陀串。今天半肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疥屑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果高尖揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乐榔距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倒,解决大家的疑惑童蔑绊,为什么要改革毁副立?现在存在什么样的问题蜡?第二烽齐畴,改革改了什么尽?主要内容丛立吗、实施步骤藉考、目标拧、原则差杯、政策选择等等笛。第三邦荷炬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逻鄙关,改革试点取得了哪些成效寸,用一些数据和大家进行汇报番。第四沟盆磺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宦鞠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴煤,从国际上来看骂,自上世纪不管是美国咯鳞芥、欧洲崎抒会、澳洲还是近邻日本坡、韩国贰谐啥、台湾等等散隙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痉诽瞄,至于费率为什么要管制泡惦荒?为什么要放开赖萄却?这个也可以做一篇大的题目曹联藩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峰黄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琉第,逐步地向由保险公司自主制定转化味,定价因子的选择就是什么样的车保费高上、什么样的车保费低涛含猩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼票。   但是插,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翅,还不能叫现在完成时漓。比如说美国若干个州恢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斧恨,因为不同的政策取向有各自的利弊盎彩鼎,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤狙。   从国际保险市场改革发展的经验来看吼恫通,改革前和改革后片,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铅茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荤、复杂化反癸荆,定价更趋精细化棋娶迟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕾踏抛。在澳洲一些国家葡画,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎茎。对于我国来说惭棱犁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吞,从2011年开始社会或者舆论乳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陈,行业本身也长期苦于在低水平锰相、无序化竞争这种环境当中很难转型升级癸。另外嫉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用石夹,在这些方方面面力量推动下紊垮淑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作期辞图。   在改革之前是什么状况税?简单跟大家介绍一下炉扩。从人民银行管理保险行业开始湍订遁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂寿雀,在保监会接手车险市场之后伎枷穿,也是保监会统颁条款费率城廷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概泉,整个行业亏损徐辣、消费者投诉也比较多谦,所以到了2006年的时候诬免,这个改革又走了一个相对回头的道路栖痹氢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稳填哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胸颂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桓匿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用病呕惊,比如说行业比较统一奖,消费者认为条款费率比较容易理解撬峡,恶性竞争的风险得到一定遏制孟司狡,但是负面作用大家可以看到孰阔,一个是条款法律风险很大穿丝设,不能适时的随着道路交通环境课漂、司法环境及矮栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆替搏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔如冷、无保不赔豢溜珐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娶口拈。   第二嗅监,在监管方面定位也不清晰茎巍。对于一个自主经营盆拍啼、自负盈亏的保险企业沸突,没有条款费率娘侣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伯偷恼,改革发展没有动力权酸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抵途遂,所以整个行业是在一种规谋嗦常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍。   在2011年靶、2012年前后经过评估疼辆、反复的讨论隋誊,其实当时市场上两种声音都很大魂淑伙,一种认为行业就是应该统一规范标准化全唉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路来哇。经过反复的评估和权衡葱绞,也是在十八届三中全会的指导下佬,改革的方向目标原则最终得以确立如架,这是在当时发布的两个文件冬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藐陕,比如说要提升行业的发展和服务水平齿潘末,使价格更加合理坤寿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欣扭蔚、保障范围鼎、服务都有一些诟才ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痘脯堑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仓泌。第一个是维护投保人保险的合法利益汕讥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旅撂视。第三个原则是稳步审慎推进匹蓉裙,根据一系列的国际比较研究淘,大家还是从中得到一定的经验和教训侣梨骏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓬苫触,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酱。所以蜡辫,最后选择的改革途径不是一步到位阶江扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锤稼,它只是在长期的甚至六年涩、八年损旧氮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徽,这是改革的一个总体思路沥茶惫,从条款骆、费率贺侨蹦、监管三个方面这是一个简单的概括狈挺奠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夸杉社,大家不用仔细琢磨当中每一个字岗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系螺墟,双方义务关系是怎样的标准化流程顾脖识。   除了行业示范条款之外络,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞥暑送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疆,不管是欧美还是台湾介、日本位好,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隆微、百花齐放的状态降想,因为每个合同涉及几千个字挞耐,实际上舰厦井,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酣疥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择母釜缚。   在费率方面分成两个部分署姓,一个是行业的保费水平谎肋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辞臀潘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈道汕肌,对于汽车来说描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挝。所以在整个行业层面建立车险信息平台涡粟,收集各个公司历年来的承保理赔数据廖胸己,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘉室、科学的定价的参考澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姜杉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骑捷返。在行业基准保费方面闷,行业协会做了以下工作拣凛没,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理北,在这个层面傲盼爬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绰错,其实是相当的弱贤沛,这么多年来的承保标的搜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禽瑰、编码实际上都是不统一的郸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尾偏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镁灸,这个数据库目前正在申请国家标准帅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骸胳藤,对每一款车归集了二十多个基本的字段少薪靛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缮痛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尼酒,给消费者购车提供了一定的参考客,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陇。   在行业提供费率参考的基础上艘埔遁,保险公司它是怎么定价的惧撑?现在也是大家很关心的一个问题抒盯屎,为什么有的车费率高百、有的车费率低立膳,为什么今年高明年低既漆?在不同的分类当中有一些差异卢路?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慌,分成从人因子和从车因子两大部分托,每一类因子当中又有若干个维度瞪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻、风险定价能力槐啸、风险管理能力自主制定的敖。   比如说涤咐芹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩陷、他的生活方式灵吃、他的信用程度等等残恢末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拳劲胜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痪僚雀,它的安全性效、可维修性等等辑钳楞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笆茫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的礁软竭。   国际比较先进的保险公司囱,他们通常采用的定价因子害笆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了申,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考路惫瀑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讼,这个差异可能我们现在还难以接受伴冯顾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句。   总的来说掣编,保险它产生和发展的基础是数字法则蔷橇,在大数据的发展背景下谎衅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桐。   前端越放开后端管的越紧嗅,如果费率市场化以后乳韶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齐掀仙、整体亏损的这么一个状态菱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薄。   实施步骤筷毁评。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅。到今年6月30号为止疥鹤,第一阶段的改革基本完成了膊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谓乖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刻嫩,不同的索赔历史对应不同的费率枫,不同的车型对应不同的费率躬酿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缸,这也是改革的目标曝纽,首先是平稳过渡汾炔。   下一步侯碍配,费率科学化归绊、精准化梢讣抵、精细化程度会逐步的加深歌盟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰踏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场插饰劣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤氖砂,经过一年的改革试点桂,消费者从全国范围来看邦垮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔼驼鼓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的道,对于高风险链炒墒、高出险的消费者雹涛寥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歪阀惕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搽、道路交通安全水平都得到一定的提高翠。   从行业的整体情况来看檀飘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高,增速营改增以前是11个点淬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点错枪,仍然是持续稳定增长淀舅,这一增长是在保障范围扩大嫩冕、车均保费下降的基础上实现的班,车险行业的承保效益基本保持稳定是屁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维,两个点的承保微利丝解清。   在保险行业层面来看极衰盲,公司的定价水平烦甸抢、服务能力在稳步提升的巍猫崩。外部正效应也比较明显赁慨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诧烘褂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势论,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了浅冻摩。   下一步工作汞侥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外花棠物,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聘幻,也就是说除了违法犯罪不赔钱戊粉,除了不可保风险不赔柯懊癌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临父皆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顽京蔷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肮卉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墙哥、不同的投保人蹭荡皑、不同的车型价格的差异会越来越大台。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筛关,更好地提升保险公司的核心竞争力嘎,也更好地促进道路交通安全函母,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟炬微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描巨将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒健韶,力邀政府泻拾、行业怂冉低、企业佩俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突怂,寻求产业发展有效途径剐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蝎。第一坚,SUV这几年是高速增长媚仆哺,我们做一个判断蒋瓦,这个高速增长就要成为历史了呵篓,往后没有这么快了米漠玲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞍,份额还会提高奶临补。第二碗裴判,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨片朔,就是份额和价位双提升那并哄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弯淘开,之前是低价位提升份额继涵台,这次是价位在提升咆、份额也在提升裳。而且我们判断还具有可持续性哆氮。第三勉寸,汽车厂商将会由过去的说联凄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔷融久、弱者更弱故呜嗅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组死。在此主要介绍前两个拉,因为时间比较短愧就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势槐。从图中可以看到柿,从2007年开始剐逗,SUV进到了一个高速增长的阶段相漏切,连续九年年均增长率达到46%驮乔,今年前七个月也比较快连认,增长38.6%镶话。此外煌,市场份额在迅速提升搬,今年1-7月份市场份额达到40%凤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%外,过去几年每年4个百分点聊山,去年涨了8个百分点碗,今年1-7月份又长了4个百分点分讥,自主品牌SUV占自主品牌的60%媚董貌,SUV全面热炒淖,豪华车登屎廊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高损梯咕,下一步还有空间淖镣。从这张图可以看出叮倦,一般的合资品牌椒,SUV比重还偏低扳,豪华车和自主比较高部,不同级别里面SUV占比较高舶,不同价位车里SUV比重也很高嗅观椒,还有一线臂、二线涵棺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)普立麻,不过一二三线的比重是去年的数据寞,今年前七个月是四十了锯弊,今年没有注册数据可以看得出来瞳。   但是处彼,我们说这些年茸,suv领域基本没有在空白市场瞬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啡嵌,需求就会出现放缓的趋势偷商钩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势次,2012年-2015年逐月都是向上提升的措,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旅潘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月编土恕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了石懒。相对于去年草,虽然今年全年涨了5个点边残,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谜拒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了半捌。   但是纳窍,我们说还有增长的空间角突掀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颠涪衅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擅,大家可以看得出来臂骨蓄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翁变,大约在20%左右蠕拓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊、加拿大钨喷陷、俄罗斯这些国家乏。这些国家总的来看是地广人暇痪锎搿,SUV占比比较高使烙灭,人口密度比较高的SUV占比比较低寇,但是也不完全成立秃掂,韩国人口密度也很高但是SUV很高判廷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堤枷,这不完全成立弹,这两类国家的情况是存在的吕羔讳。   如果跟美国相比琼届,美国是把皮卡不作为乘用车誓揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梅喀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汀媒讣,与宽口径比还有11个百分点惨侵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昂脓,五十多不一定是峰值点莎。   另外奉部,欧洲这几个国家柔,虽然SUV占比低埂谁拖,但是比重也在提升狼昏,从8%涨到25%膝努,SUV的热潮是全球性的妥晦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竣,美国邵但空、加拿大这些SUV占比高的国家坍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高输防楼,大部分来讲可以占到40%左右陋避呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘎呵似,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卤瘟邯,欧洲这些国家就是两类古负撇,我国应该是随着美国却、加拿大筒庭败、欧洲这个情况莫恒趁,因为我们已经占到40%的份额了裁趁切,如果按这个去计算蚊,中国的三厢轿车是48.4%猎庭,还应该有十个百分点的下降空间闹固,下降去给谁搓?基本上是SUV碴漓姜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岔陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细膳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜刑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升估母妈,这就是我们对SUV的一个基本判断市化。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疵,就是份额和价位双提升睦,这是非常不容易出现的一个现象枢末,如果把它拉得更长一点看佬辜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吐碧,2000-2010年连续提高了嘛,最近这几年不太好烂匿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矫醚巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闹筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犀,2004年嘉绥、2008年竞、2011年团奠、2014年荣,其他年份至少是相等的眉鞘,大部分年份是比它高恍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姜。   现在一个更积极的情况来看撕汹,就是我们的份额在提高埠奢酗,如果以总体的市场为100的话乡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筷链,如果以生产量为一百的话急黑番,我们的自主品牌已经占到了35%始苟灿,其中提高最快的就是SUV惹烙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帕俄,它占到了一半以上的份额蕾末幢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降律,以轿车为一百布阂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动,连续几年都在下降爸,轿车竞争力在下降卯。但是自主品牌总体上的份额在提高哥票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钞汹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔑,这个销量在提升刃麓详,低价位的车销量在下降船,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爆,增长最多的就在这个5-15万区间们曹卞。以自主品牌自身为一百的话瓤怖馁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撂,现在只降到了3.4%憋,而5-8万的车这几年也在下降锯强,增长最快的8-10万的车和10-15万的魂描,这两个价位上涨的是非常的快喊兼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钮,自主品牌的车价格明显在向上走伤,这是一个积极的变化拔喂救。   另外滔径检,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见居萝搓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伦劳, 10-15万区间慰,自主品牌在里面也占到了28%混,这个变化是很积极的贺僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拣钦湾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的比,最高峰是2013年213万篇,去年降到164万咯凯喜,但是SUV在迅速地扩张铰,大家看这个SUV的比重缎矛拌,原来是二十多万辆绢镐,去年到150多万辆毋抡箍,右边这个图是10-15万铺绍,更是靠SUV在拉动的丸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缆氮粕,这是一个非常大的积极变化拉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燎,这是GDTop的一个调查数据溯,这个一百辆车出的事故故障率且怜,自主品牌在2003年有四百多个事故景翅,合资品牌现在也在下降躺,这两个差距正在缩芯ú的凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的水借。   从产品的角度也可以感觉到痞弊肃,最近我们的一些新产品像奇瑞枫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价平首劲,这就是一个积极的变化桓卢,这就预示着我们未来具有可持续性且奈媳。而且可以看出郡,如果以前二十名产品排名算的话陡味梨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3北,一个长城C30一年卖了15万辆左右脖善,前二十名里面我们有两个啥。2013年更少一点史受皑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的担膏枚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷。   这几个发展量比较大的企业樊艘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓,这也是积极变化潞静,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尽秦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邻氖挟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢恰,国际市场南美洲棠、亚洲碘、东欧峦、非洲是迅速扩张的市吵谔让,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汉,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牌熊,跟我们购买力差不多负蛋囊,人口加在一起12亿把蕊佰,跟中国市场差不多患坤蹿,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵婢恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的教炔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恕辅潦,传统汽车大有希望挖蜂欣,至少应该平等地分配国家的力量挖,在传统车和新能源稼复,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灌,力量投的也太重量膏刨,下一步要对传统汽车给予足够重视马,它完全有希望获得好的发展沁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纤摧魏,以前是高速巫凰,未来是中速歧痊,它要抢别人的份额坑尾些。最近两年这个数据可以看一下谦汤,自主SUV堑,连续几年50%-60%的增长感,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埃,这就说明这种竞争关系在发生变化磐姑,这是一个写冕青。   第三个观点我们就一句话带过了嗡扳峡,汽车厂商的格局要发生变化脐界骆,过去是大家共同进步另、共同分享发展成果陶勃,因为有年均30%多的增速坊,最近几年速度已经降了年均降到11%了拌,未来还要下降辉弗多,大概8%左右或者稍微高一点染纶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展残奉。另外合资内部也会竞争洗死壕,自主内部还要竞争脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虎薪澳,大众占到33%砂苔,最高占到38%际滔璃,就是中国销量占到全球销量廉喊,宝马年怜骨、现代梧、PSA都占到了20%碉钾,通用15.9%窜,如果把它的微车也加上超过25%陋妓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撑侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滴,要么是维持全球地位通用鼎静,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轻北渴,大家对中国市场都高度重视痰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额促,我的速度要比别人的速度高嫂,所以竞争更激烈炮、自主更不用说了毯策,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌局,大家都给予很高的期望惠粹犁,未来我们说竞争会非常的激烈楷,而速度又会下来刨吝,所以未来的竞争格局跟以前不一样趣,以前叫分享色趁雷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抹、弱者更弱泞炔嗅,十四五就会出现兼并重组菊据昧,如果我们放开让更多的企业进来羡,我觉得这个可能局面会更快瑞辣鞋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔷,最多明年还有一年吧,但是它的速度比平均速度还是快一点垫藤,自主品牌大有希望肮畏猩,我说的是传统自主品牌餐微,传统汽车还不是新能源汽车坪桥杉,另外格局会发生大的变化蓉酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府寒怂、行业灌泞寝、企业哩暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事淡慰,寻求产业发展有效途径嫌。   以下为福田汽车集团副总裁草搏玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挡缓。 福田汽车集团副总裁喜膘兔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宠筷、各位来宾霸蹋、女士们外掂、先生们盛缄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茶浓烯,能够跟同行绰农、专家做一个交流学习抵哄驰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享表连。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势农。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显柯港,很多轿车的平台会在全球市场销售撑抚避,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶繁受。举个例子抗千,如皮卡辟库屁,在北美皮卡占整车比重是很高的纫惧镶,但是在中国把桥,在欧洲浆色拈,皮卡的量就很小抚强森。另外又如轻卡侯认,现在它的亚洲化特征会比较明显鞍疯惕。还有重卡屋轨降,在欧洲都是偏平头的炭,北美则都是偏长头的叼嚏浪。所以商用车行业的区域特征很明显吮取,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的努蓉双。而在中国市撑ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主司感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱忻摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茄庙,2010年达到了一个峰值429万辆捂屉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唾挞驾,去年是345万辆椭效,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呜,主要的原因就是因为重化工行业某妊纱,如煤炭呸马、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涟拌。另外整个物流行业的效率在提升处膜繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搁。   随着市场竞争的加剧帝,行业整合也在加速焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%必俺,再看一下今年商用车的情况麓,今年一到七月份销量略微增长伎,整个商用车行业增长2.4%谅,我们判断是过了低谷店,所以下一步会有微幅增长词恐。2.4%其中主要是载货车贡献的谢壁藏,同比增长4.8%阔,客车受微面的下滑型炮伴,导致载客车下降了10个点遍颊。   关于未来的商用车市沉巴础,我想从四个维度分享一下我们的判断芹超磨。   第一是从宏观经济层面梨辜,从金融危机以后公环,全球市场增长的趋势是慢下来的梆,乘用车商用车的比例现在基本上在8措恢:2毕,但是进入“十三五”之后我们判断堤飘讽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭片,商用车因为是物流工具的企业静,未来会有所好转点汾,但变化不会很大苍。   从技术层面来看汉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糜蒙心,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒筒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤陌眩快的答。   未来的商用技术主要围绕着智能化粒杜陷、网联化凳、电动化泻司、环保化来追求汽车的高效凄伸岁、绿色拓、互联和安全成。   另外从中国的政策法规来看穆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哥固,从客户需求来看拷乾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求床,推动了中国新能源车的高速发展扰鸥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翘传,同比增长102%胖,其中纯电动客车3万辆遍茹,同比增长176%汇翠。未来在城市公交以及城市物流武跋、环卫等方面刺,电动车还会有一个高速发展超空。   下面分享一下福田在科技创新迷描、转型方面的一些经验和做法貉街。   在商用车2010年达到高点之后淀垦楞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变末适,加快掌握自主研发的核心竞争力混可。通过五年的发展来看瓦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掠尼。福田汽车目前的研发体系是两级财,一级是福田集团的研究总院官厦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拜,曹博士也说屏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆你悲遍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迁,是一个二级研发体系汤畔某。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程噬、整车的集成以及呐砂睿块开发和整车测试的三大核心能力楼返。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盎、康明斯等等合作单位进行深度合作揽晒沥、改变和创新光舞,推动整车的技术进步捻华。   在转型方面盛垛抒,我们这几年主要围绕着几个方面籍潮拈。   第一是产品低端往高端转型牡我,在“十二五”初唇,我们的高端产品占比不到20%省,我们到今年年底高端产品能达到70%嫡疮船。   第二就是从国内往国外转型冒杰对,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肯。我们连续四年商用车的出口保持领先返躲冗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虐褥图。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罚毛渺,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚕,我们在属地产业化方面做了大量的工作即帅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓮都,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亢潍齿。   另一个就是从制造往服务的转型新关,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坎炊,在“十二五”期间烫掳纠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忱稳苍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挽高,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驴仟。福田康明斯通过这几年的培育浚,不管是从业务的规模段黔响、收入沮瞳、利润现在都发展得非忱芯迹好日,另一个他也对我们福田汽车的整车拿餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非程蓿好的支持啃量等。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衫榷咕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唬骂咸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3次蹭谁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%婪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的地沮撤。可以说尽管卡车的量比较胁巍,但因为排放比较高沧猛潮,另外一个因为运营的里程和时间比较长臣稿败,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悔剁吠,实际上物流的效率还是比较低的动惊。基于这一判断帮,我们提出了一个“超级卡车”的项目昧谐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亥筐,通过这种材料的智能化睛泌、材料的纯电动联、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僳、环保讹脓、节能凄伙霓、高效卯、安全戈庇、智能的超级卡车抡淖。我们的目标是要实现降油耗30%哭袄,降排放30%掸何,整个货运效率提升70%绊紊狄。   另外是关于福田汽车的车联网技术僚科,我在福田分管车联网业务嘛爆捷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值比籍会,因为乘用车是一个消费品涉厘,买车和用车的基本上是一个人迪川,而现在主要是用来出行的潘贺胳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冒僧椽,但是商用车不一样疵揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的会唬悄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挝彩,驾驶行为各方面的安全伯傲,另一个就是乘用车是一个地域性的车庐,不像商用车需要全国跑炉暮愧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娠赂卡,过两天跑到海南去了阔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲜。还有商用车的故障率抄,因为它的工况复杂测普,商用车一般具有轻载拴穷撇、标载和超载坤盗蛇,但是对轿车一般不存在这个问题靠帽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的离暇描。所以通过车联网对车进行故障预警猾互瑟、排除以及程序优化等方面脚性,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浆翰土。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人填卧,建立与客户的互联互通尉矫,为客户提供增值性服务扯墙舜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戊唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平咸拷楼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划导。大家很清楚勺,围绕着工业战略讲胃,德国提出工业4.0凡,美国也工业互联网铝僧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略差焕脯、英国的2050战略柑,中国也提出了中国制造2025汹,福田汽车结合自身的一些现状砍跨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糕挤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部括娶、企业与企业涛、企业与产品的呵嚼、企业与客户的互联互通蒂竿。“五智能”就是商业智能朴、智能管理钦茶删、智能汽车沦、智能工厂伐母狮、智能制造七撩。时间关系露,不再进一步叙述胎。   目前概艾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狸弛。福田汽车愿和大家一道肠痉钞,通力合作刚沸沽,整合资源堕,协同发展海美耗,共同推动中国品牌的加速崛起蝗轮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬响系,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费苫及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮帕化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱秸杭,力邀政府拎、行业适熔、企业啥碍仆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径捍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疟、舍弗勒集团副CEO麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欠兄弥、驰骋未来》的演讲实录钮党讣。 舍弗勒集团执行董事会成员汰酵、舍弗勒集团副CEO痊撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囊灵、女士们戏罚建、先生们妓粪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闹谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略富钉,我们的愿景计实,是如何来推动我们未来的出行和移动厦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容须,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茶尝勉,我们是一家领先的技术公司棠鲤蕊,在全球都有我们的足迹胃,我们一直致力于移动掏赫锯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乱订玛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求无蚂。   舍弗勒一直致力于创新沟颠,也可以说我们成功的因素是质量骋、技术和创新默换矗。我们在制造业方面有很强的实力洞层舵,在系统研发方面投入非常大黔火身。我们创造了一流的工艺和技术姆围,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疙手献。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僳,今年我们在德国获得了一系列的奖项褐妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品餐抬胸。   就像很多其他的技术企业一样背沥券,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梦唇救。第一是环境友好型的驱动俯,第二是城市交通铰,第三是城际交通糠,第四是能源链航。比如说大家可以看到庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钩筐扰,人口结构变化非橙危快揭甜,老龄化社会已经展现在我们面前啼客,技术变得日趋复杂丁刻和,数字化技术的利用领域不断的扩大裙,我们需要找到更好的方法来彼此了解骄附,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喘。数字化是一个关键吩富,另外就是环境方面得膊幕、可再生能源还有资源的可用性叛唬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畔捆,资源的短缺也是我们要去关注的私涝。   再看一下经济的趋势许粱哎,我们现在处于一个全球村徐啊休,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仕洁,这些是不一样的捷。另外就是可负担性的问题桑吗,我们要为客户带来更多的价值遣窝浅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侯,这些都是我们要去关注关心的土。   我们来看一下未来的战略落泡,主要涉及到四个窗口侧妙。   第一是产品本身矩思,我觉得对于汽车产业惋套,对于机械制造产业来说都是非常关键的伙赴。在这个领域/行业歧毖献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚼苍廷,要减少对环境的污染闷疯秋。   第二是当我们制造产品的时候祭随,或者制造产品元器件的时候杭馆诞,要关注它的功能拴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒲吾潘、城市的交通署删邵,对于汽车以及对于我们的供应商缅敲,可以为汽车产业提供什么样的元器件雾察临,这些都是我们要去考虑的涸朔届。   第三是城际的交通勉盼,涉及到比如说航空贿策、高速铁路的一些竞争价龋熟。   第四是能源链的问题啡默,我们有什么样的能源是可以使用的坡,我们将来的交通工具运用什么样的能源榔叼洗,这些都需要我们考虑镜交。   看一下将来的动力总成断纠茹。我想给大家传递一个重要的信息备边是,在接下来十五年时间里魄卷,从全球来看副焕醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剧牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分括。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲Ш逑兀快潭,来自大众和奥迪的这些厂家瓷涧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筒仙。到2025年丹心效,纯电动汽车的销售额大概会占到25%举反,也就是200到300万辆的纯电动汽车父,所以到2030年可能会是一种不同的情况杉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酱革。我们还需要让它更加有效一些兴牢凹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霸软,还有电池或者是燃料电池等等尉,这些都会占据越来越多的份额虾讹。对于我们汽车产业来说非常重要慨,对于政府来说也是非常重要的竞泻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竿麻唉,比如汽油行扛,还需要考虑其他的一些燃料惺门仇,或者是人造的燃料等等灭,需要考虑更多类型的燃料试炉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搜陋挎,包括48伏的解决方案呻姆,它主要是对手动传动系统的电动化贩史。我们需要首先实现这部分的电气化扣堪天。另外我们也需要对离合器实现电气化胳儡现,也由于推出电子离合器钨论。另外我们还需要进一步提高效率膳扮埂。也就是要进一步推出我们的混合动力奈桑块48伏系统獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇婪诮埃块的解决方案鼓抗雾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案购踌,针对高压的电桥驱动解决方案淋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萄伦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逛,以对其进行电气化处理韦禄病。如果将来我们有纯电动汽车的话沦,它的电气化程度会越来越高僚箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战损。现在随着新的解决方案变得越来越复杂髓溃,因此我们需要进行标准化提唐钢,标准化是第一步趁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痢貌仓,或者说是一些部分的脸财,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雷讹媒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬。我们也需要减少车辆的整体的质量率比妮,主要是成本方面是一个重要原因缔汞。如果需要建一个标准的话固恕氛,我们就需要有更好的一个平台危,也就是说我们需要基于标准的平台薯,或者基于标准的谋唬块进行我们的汽车制造物。   我们需要全球的平台化解决方案厩镜死,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠辞。关于动力总成方面呻,它的变速箱是最关键的一个部分豪喂。我们刚才提到一方面是包括内燃机诽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起困妈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣鸡患。   接下来看一下我们的重点产品谓案。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耻涡,我们为中国带来了什么样的解决方案表毁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斤膘节,我们推出了高压P2混合动力氖耄块计惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠隙,我们希望能够改变它的一个变速器挤略,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扑剑姬。   通过这样的一个标准的南遥块化设计随,它可以适用于各种变速箱之间的转变赌茄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求透兢抗,我们的这种创新型P2的混合动力钠兀块可以帮助实现不同程度的混动功能渡齐继。实际上馁瘸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屡妻舵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弊涩。这是第一个解决方案捶爱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划互,它叫做高压P4电桥的解决方案极骂,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒蛋波。它具有高功率密度金,可以适用于不同的车型镐,非常容易打包进行个性化设计泻次俗。也可以用于新能源的生产鹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产需喜箔。它可以让我们更好地使用内燃机拷鳖欺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皮,这是我们两到三年前开发出来的仙埠皆。也是考虑到了中国排量的需求尘忿,或者是新能源车辆的需求糖贡。针对这样的一个需求喂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贤帕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痴楔恒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盎,我们中国团队也为此作出了很大的努力廊挎,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮。   另外就是在变速箱方面函,我们也推出了一个新的解决方案茫,是集成干式离合器的DCT变速箱矛馅,机电一体化离合器和齿轮执行机构饭稍草。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹,对于工程师来说驳墓工,我们都是非常理性的溶继,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲剧。对于我们的汽车技术来说涟呛,我们一方面需要理性耙拧芯,另一方面也需要激情风珊倒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旁。针对方程式1的赛车卿牡吞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成班橙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展购乓换,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膘俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核都廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府皖捍,力邀政府芒归脖、行业敢、企业思臂侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔察,寻求产业发展有效途径汉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黄墓栖、副总经理 吴松发言实录失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事效林普、副总经理吴松   尊敬的何部长缺、朱总珐,各位嘉宾腐疼、各位朋友坛姐,女士们茨宿嚼、先生们拿欢,大家上午好颠绰。很荣幸参加这次论坛酚闹,我上次参加此论坛还是2011年尽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沮桨那,那时候传褀刚刚才有这个名字收,传褀的保有量不到一万台司入勿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车详彼,这给了我们很大的信心和鼓舞涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吹浇氖。传褀一直也在努力蛙复糖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吾,年均复合增长达到80%喂请室。目前市场保有量达到65万辆侈躺,已经成为集团利润的主要贡献者之一舶。   明星车型GS4持续供不应求词,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数得,而且GS8与GA8同一平台臼磨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峡估疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绕瞳效,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痛,对自主品牌的支持侩技豆,关键的还是坐尾唬艘,关键的是感受锈,关键的是多提意见踩赎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伦杠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闭翻勘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧寿。我做自主刚刚回集团棚怕,将近9年半的时间瀑,从不愿意干到喜欢干驹,到对自主品牌依依不舍还嫁,到对自己找不到定位和方向猩搬霜,感觉到人还是能做一点事渭势坏。所以这在这里借这个机会徘,感谢在座的我们各位嘉宾荆、各位媒体的支持舍前,也感谢传褀团队的支持好嗣诵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缉徘太。   我的发言主题是构造改革创新驱动权咐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趴钎阿。一个方面汽车产业发展形势分析兴刚,前面讲了很多了立棠秽,我就不多讲侍。   一个态势是稳步增长泊掀翅,但是全球增势放缓店徘。中国汽车产业发展仍然有空间拳鲤,仍将会领跑全球汽车势返母咐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台备,中重型商用车达到400万台茹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彪。中国汽车销量将达到3140万台卷募汗,我预计可能还会再多禄,关键是结构看你怎么改暮?如果要参与全球竞争鲸曹,那重要可能生产量还会增长抠捕,复合增长率将达到4%奔煽破。   第二个特点硕泰财,优秀自主品牌加速成长南,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流古烁埠。中国汽车市场发生了深刻变化腻,中国品牌迅速崛起观肥,优秀自主品牌加速成长烘擎。关键是要产生优秀中国品牌母蓬金,不管是哪一个企业乡叹芭,在现在这个环境下瓤巫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪堂镜,还有我们何部长祥,这么一批老的汽车界的前辈底爱,到了这个会场又在用行动来支持骋旅。大家和我们媒体各个方面的朋友盖花叙,大家坐一坐染究,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滇,差别在哪里奥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宏授汉。关键是中国人要团结合芦辜,不要互相贬低孔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录含,抓一到几个薪涵七,不要想象太多尾谭,我们从来不怕想象奋毛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姐绵,坚定方向案棘徘。   那么数据也说明一切枷部崔,2015年很多中国汽车加速发展徐桑,行业整体增长率为7.3%的情况下魄森,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栋啪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纹屋,相比去年又增长了1.2%百分点港提。而且自主品牌抓住了很好的契机剑鲸,在SUV里面我们是防守的倾,是中国品牌先站住位置软烹煌,合资品牌再进攻加,再加上周围的环境变化返蔚岸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曙扰捕,占据主导搅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疟布韧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯呒印,统治了我们的各个方面瓣酚宛。我们展开进攻是非常艰难灰,但不是说不可作为俱恫厦,要选择时机汇。我们要在中高端里面取得突破市勿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及谩,这是韩国人讲的豢蹲息,不是我讲的脾搁栋。他们说阀剧虹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓孪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粹芜,如果不选择是对自己的不自信霞般书,这个不能靠强求视廉,靠品质孝浓眠、技术每奠铂、新能拢蔽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮踩。   第三个拱,汽车消费升级和资源制约错你费,也迫使汽车产业需要供给侧改革承碌。不但要有好的产品患肥凯,而且还要有低的成本吵弧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害风。在汽车需求方面吮,80壬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潦锤,个性化错浪揽、智能化顿扮、体验化等方面的需求还在不断地上升拱省,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掏躺。不管怎么变化背然读,满足顾客的需求休,满足抓住市场的脉动湿,这个是关键点讳刚慷。而且资源供给方面武,现在的人口红利逐步消失汲,而汽车不是简单劳动讨,是高技术情况下的技术劳动莆枯钒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家百但,我到那些国家去考察过萎浪,没有中国这样受过良好教育搭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶欢虾,那不是每个地方都有的贝隧。有的地方上午上班伐蒲光,下午到时间钱一领就走了瞄。所以对一些合资品牌来讲讲,中国也还是蛮有魅力的恐,关键是要拿好东西出来煞弄怖,才能谈自主市。   当然工资涨这是个客观事实罐悍某,2011年的时候4.1万撇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陷,这个不高的颓粹,还要涨凑翠闭。农民工那么辛苦峭,给他一点钱算什么赏懊壕。但是钱从哪里来肚瘁?我在传褀亏损的时候帅络,工资涨得慢盆撵,但是想办法补贴讳廓嘉。这几年别的都在减破雹荆,就是员工工资不减修外,但是效率要提高察陀,要杜绝不干活的人脐具同,最后挣得钱多盖,干活的人还没有机会旁,有钱的人天天有时间去议论蓉,没钱的人在干活广宏纺,这样大家积极性都没有了慰。国企的弊端就是这个拉。   那么在监管方面镣,工信部刚才也说了哆,我们的司长也说了葛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹿,在供给侧这个方面要下功夫龟汞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淖沽,作为五大发展理念之首温屁搏,当时这个报纸一播五大发展理念伸,那时候我还在乘用车肺瓦残,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊,这十个字碴储。为什么呢藩巩?因为没有创新就没有一切桐纠诉,没有协调就调动不了资源痪士欺,没有和谐的话辜媳,共享也很难突酥猫,大家不愿意跟你干抢酶顺,我是不相信英雄的吩酬,但是特定的时间会产生一点死惰处,还是要充分调动群众的精神呜,各个方面全方面的参与锑伟,企业的成功除了它的领导者的作用幕,更重要还是把员工的积极性调动起来竿慧,人民群众才是创造历史的动力咸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪供篡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浪奠,需要我们从技术管理缴实、营销借、品牌迷却、产品枢外、服务全方位展开创新菊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革速缉叼,来推动中国品牌进入全球性,成为世界品牌宏。   第二喇标恰,汽车产业供给侧改革方向与实现菱龚匿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法共沥。   首先膊硅,在自主品牌方面篇彪芦,我们是追求全球视野开展正向开发挨,坚持以我为主的构造核心咸静氦,组织全球资源卉某,开放性自主研发模式维,掌握核心的竞争力统,获得了可持续发展能力钮锻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浓凤默。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峡莱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荚,我们的生产能力标准是35万沛吞,但是预计今年我们的销量会超过35万忿队苛,有可能达到38万写,当然如果制造组织再高一点池兄,可能40万得,也还是有可能阮劝,但是大家别报到40万啊昆集。这是有体系峰彤箍,有制度保障的桶确,有员工的全程的参与履伎透。一个别的企业的人到这里来看扒,他说你这个企业为什么增长这么快霸烁,没什么别的兑慈,员工的积极性调动起来了茶,他们说窜咎,我看到你们的员工眼睛充满激情梗萎,因为人天天在干活的时候就会有理由建,如果执着地做一件事情带有一点追求屉脑,那就有远大的理想弘汇嘛。   放眼全球肆,在开发方面整合全球优势酷黎,实现研发的全球化宽硼固,人才全球化还、配套全球化控抽氏。依托国内的研发资源祁办,充分利用国外的资源开展研发资源整合蘑莫,打造企业自身的技术体系锈差。我们用了将近五六年的时间任口肝,我们确立了G-CPMA跨平台牧虐チ牛块化架构局,我们第一代的产品是引进消化吸收栏,第二代产品已经完全进行了提升标盯犬,但是没有否定第一代帘凸,掌握了数据链募迟,掌握了开发的流程请。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列却含。实现了一个平台可以开发六七款车型缉叔超,实现了多个平台车间的相互有机关联含寐,实现了车型的变化多爆,开发上市快骇年络,质量易保障芯贰呐,低成本懈眯勉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设达缎。   第二个坟式,坚持质量为先房箍,推出精品车型清,提升产品质量腐,加快自主品牌产品开发扔素嚷,提高汽车供给侧水平通弊,推出符合时代的互联网化的产品菠祟裁。打造消费者喜爱的精品车型喀恕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伶毯蟹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顺济。实际上汽车不管是新能源也好叹力诵,产品的三大特点坛,一是颜值不好看别人不买蟹,第二是品质娘诞,没品质也等于没品牌捣德,天天出毛病心里不愉快俺苇,第三是性价比动抠,就是靠成本丛。我们的员工不需要培训就知道品质掠苇,因为好多从合资企业来钒,合资别的没培养甜夏,就是对品质追求办橙,结果就是成本搞贵了纹戮肃,把品质先过关曹帽,回头成本再来逐步下降灌半侨。我们第一个解决的是品质纯悄绢,第二个解决的是颜值怀逢,第三才是考虑成本沙。成本脓,供应商的成本我控制不了丸午手,如果今天在座还有供应商的话寂划,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伎,还是有这个机会的拾片。但是我建厂可以控制汕癌坞,我们内部的生产流程工艺盘滤,我会重新再造伯粪,这个我投资减少了盖毛程,今天也披露一下爱扒蒲,我35万的规模最多可以干到60万拷赔磊。如果创造性一点可以干到65万稍成盛,总投资50个亿辟,含整车加发动机吾襄戎,这是内部数据腥,来给自主品牌共享股筹扒。   包括一些模具加在20个亿滇、70个亿堵,最后的结果我都不相信牵鲸,实现平台化萍滥绩、公开化守婚归、可视化舷,让所有的东西全部依照规则阳光推进班础备。现在我们的供应商也很满意姥鲤,社会上也很满意卉潭。这就是在体系咕倒裤,在这些方面的作用力晤幕,防止一个部位一个零件富售,一个车就不同零件不同标准帘项前,那怎么做兑,永远做不了好车氦。这个要感谢合资养成的规矩罐。但是自主也会给你更大的动力钮啼,动力是在研发祥僻揭,其他方面再有作为慈段。所以我们是国企的平台斧疲庙,民企的效率秀颅,合资的流程步,这三句话就是这么个意思掣崔。   第三个榷,坚持智能制造打造智慧工厂瓶蕊溅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜜墩,实现占地面积的有效节约勉耙井,我们的合资企业穗,广汽本田在推进第三期的时候巍,就是根据SSC这个原则废。SSC的第一个S就是小型small芬腊匪,即所有资源空间最小澈、设备小型化;第二个S是简练simple讼措,就是除去浪费盖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膝缕遂,complete渭,以追求小食、近翁理、短岗寡、轻膏乓,最合适的自动化拴、幕崃冢块化焕捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC澜,它们的车间占地面积减少45.5%解瞪飞,投资减少26%邪,跟它的一二期比淖师,能源减少了29%哄怒佩,成本节约了21%誊亥。   第四个坚持管理创新愁,开展构造改革逗,主要就是我们广汽丰田欺册,因为我原来在广汽丰田发动机拢五,我9年就去丰田一次廓面貌,去发动机只回了一次瓦,因为当时这个地方环境太好了荚,我怕一回去又不想搞自主了矛赴廓。但是鼓励我底下那些员工经常去猛昂,去交流梯,日本人也还不错景完,大家都交流羚椿承。但是技术是交流不来的埔奖朔,思想文化还是可以交流的氢。最近到丰田去了一下汝妈沽,大有感受狄滤悸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刻抢,它从最关键将编、最基础的制造环节入手报道,开展生产管理创新吠唱,从制造轴检贬、供需轴昏渤、采购轴出发奢氰林,深入开展构造改革嗅超,实现全员参与唤妹卉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冗,充分调动员工的积极性堪窟锰、创造力黑缚,取得了良好的成果杰汾。经营绩效方面飘,今年的销量增长不多鞍,但是利润大幅提升簿森淘,生产效率显著提高妓革。人力绩效方面娟眯刮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贝帽,管理体系与生产流程更为完善瑞、合理尽丧。   通过改构造改革联,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升署刀,根据他们的预计深想,已有的数据教僳丁,2017年单台不良率预计会降到0.01%妈谎鳞,就是万分之一护。而且现有的工人总数减少1600人炮贸。就是现有的存量也可以变化穿腺酚,他们现在不到一万人噶呻,要减1600人挞,它新建的工厂券簇,员工还是要招的哨,但有的还是要走翻肌欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方涎戎。   第五箱读辉,坚持体制增效炊板猴,强化体系创新洞。既然这些企业都到中国来了救,有机会为什么不学一学呢溶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞧涩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哪舍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式废铃,广汽本田精益管理锋肪没,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栏。为什么搞一个广汽生产方式肛嗅拎?为什么不造一个丰田呢炬疗局?这里面要说一句佬,丰田生产方式你不能完全去学檬咀,条件不一样拦筛都,环境不一样赏内,人员的基础素质不一样统拓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多投戚排。你学它必须要结合自己扫贾唾,连日本的企业去学它的嘘瓢修,有的好多也不成功温到,当然我不能妄断懦焊裸,这是从资料摘的柑集,不是我说的脱。   第二个朽桐,我主要员工整车从本田来此矾公,发动机从丰田来谴饶,也有一部分本田漠抱驳,两个企业不同的模式怎么办廷钾厦?发动机就要按丰田来够,从头到尾来量活,坏的不学好的学溯糜汗,整车就按本田的来巢。但是一个企业两个体系怎么运作呢揩箔?我说干自主就不能有体系苛尝,要体系就是传褀的体系芳夕。不管你是从哪里来透垃粕,包括从社会上来担,来自五湖四海一个共同目标书,要干好中国自主品牌弄。所有最后提出了广汽生产方式嫌,以丰田为主结合本田蹭鹅厕,这样把文化窍感、体系做好辈,但是还不够巩固淬,还要琢磨席,现在体系已经起来腹。   我们从2013年开始策划帛孤,集团的主要领导说这个很好寺传秃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菜姑。   所以后面我们的产能又不够了部,销量又搞起来了缄戏僻,整车进行改造即隙、发动机进行完善趴,整车寄骋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氛棺,就是第一条生产线艇郡女。第一条生产线上半年生产了将近16万炽霉,20万的能力干了16万磕,实际上还可以做乏镜,全如果满负荷做的话患导,估计干到35万都没问题号。极大发挥描份墨,这个不进行全体系变革很难宿窍。发动机装配线一次合格率99%茫,这个零部件产内库存减少70%鹤,厂房面积提升30%倍绅,原来不够用粟屑,现在多了这么大的组织宛鲸览。库存资金减少50%牛连常,更为重要的是这一成果横向展开晌吉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寺袜,它的年设计能力15万辆缕,8月份的最后一天有个数据褪施遣,他们双班日产已经达到了650台少,它的满负荷是700台阀豢,估计9月份就可以满负荷乃簿。这种提升的速度瘸,全世界都是先进的碎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吴狈,它的一次合格率最高达到了93%叹,平均水平92%扇,接近丰田中国国内水平杯,当然追求的是丰田日本的水平默叉,广汽丰田学丰田本厂群蓟魄,我们下一步也拿一个计划蒋龚,要挑战就挑战一流床蹦墨,否则没意义绿权。   那么我们以建成世界级工厂为准则凤蓉,以广汽生产方式为核心伪村赖,融合了SSC原则守,运用创新思维全力发展智能制造技术辫泥慨,打造智能工厂湿。我们在第二工厂通过价值流最大化老、设备智能化茎,生产线自动化惟澳、物流信息化肚厂幢、网络可视化竣呜吾、操作简单化旅杀缮、安全绿色化式眷草、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级默。这个第二个工厂是非嘲粕氖好骗桔、非常成功的一个例子僵堂菊,但是这些都实现了呕徽。   第六是坚持品质保障裙峨,打造高端品牌趟蝎对。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗互侧,高的效率提供优质有效的供给蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黑蚀勒,连续三年获得中国质量粒欺礁、中国品牌第一练,超过很多在中国的合作企业泌强藏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甘砍,所有企业里面包括外国品牌冕苇,与广汽丰田并列第八夯铅,比2014年上升6位午表帛。   第七触狙诞,坚持客户至上能褪鞋,提供优质服务蒂顾,不管是在任何情况下堆淮,用户是我们服务的对象鬼,也是我们的衣食父母提泰羞,尤其是作为汽车这个特殊产品诚牡睫,我们对安全灿残、对生命的一种关怀清埔朝,作为生产制造环节的改革信撼,是汽车产业供给侧改革的重要方向逛,但服务环节的创新与改革同样必不可少睬,这还是目前我们相对比较一下却答烹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锤平来,也是一个什么机构们,我记不不太清楚但惜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咯尉陀。所以在产业互联网的时代捅,每一个企业不再只是产品生产者宏董汞、服务提供商洞乾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溃,服务以各种形式融入到了制造业策脓踢、研发设计苦、生产制造娇、经营管理盆秆腑、销售等环节泼。有价值创造的可能示,就有服务形态的出现憨相蕉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庞糙善,两者相互融合囊盲、相互依存芦兽攀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饺。   广汽在这个方面也展开一些工作菠,我们的整车平台将联合金融疲房绞、保险躺、物流夹咀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界诞禾,车生活平台会涉及多个业务平台喇赂继,除了常规业务平台还包括了配件商城汲缓苯、用品商城校、社区服务连锁蜗渡,用户使用汽车的整体生命周期傻氢,产品的购买只是开始仓倘犊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荆芹块,这才是我们下一步发展的重点嫁来。作为汽车服务提供商笺,我们更应当关注的是用户的体验氨,以及给客户带来的价值增值感受诫抵奋,汽车服务O2O的打造电划泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要变耍,以及品牌和价值进一步提升的需要邪。   第八舰块捶,就是通过这些改革倾瓦,整个广汽集团范围内的成果势惨成,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懂,同比增长28.8%妓署肺、29.7%法哗滴,比行业高出20个百分点饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盲措逼,同比创下历史新高苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩,1—7月份销量已经突破19万陌贯捐,超过去年全年通沁赣,加上8月份最近的数据膜,今年全年的任务22万已经完成了邵背,同比大幅增长143%垛布。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钙谦,位居第303名册狸梢,比去年排名上升了59位雌锈吠,整体实力大幅提升诲屠官。   第九宠鳞搅,就是广汽集团的发展十三五战略径焊叼。简单地就是一个内部协同创新赶,外部开放合作墩丝,这是总的原则痉诺,全面实施结构性改革欧,实施一五一三的战略燃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枢,这是一个保守的数据尚谎,因为传褀搞不好就过100万诵啤,前几年说传褀100万就刹,别人说吴总吧黄拧,你是不是在吹牛芦惯枯,现在领导嫌我100万都少了稀瞪,拼命把产能都整合过来了牧硼摄,成为先进的汽车集团碘,做强做实研发整车零部件佬、商贸服务和金融服务五大板块几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浮丁,实现自主品牌事业的跨越式发展锨逢,全面实现一个“三”措赌,就是电动化呕难、国际化恢吗落、网联化三个方面的重大破甭。   各位嘉宾肉朽、各位朋友地奢戳,女士们馁、先生们薯汰号,在需求持续升级梢,资源消耗的情况下啪效,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓需,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伪、品质优先逞该颧、创新驱动的发展路径坷触痊,坚持正向开发苏,提供优质产品勒哭粱,坚持智能制造锯恕,开展管理创新硷涵,保证服务水平计仕炭,注重品牌高端化勒创镜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貌鹿秤,共同推动中国汽车迈向新的台阶加,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁劝牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟死:李芳" "  今年3月诉同顿,借百年庆典之际径羚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍,即“智能互联”烷诫、“绿色出行”和“自动驾驶”雹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昆。随着战略的提出猛筏钨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骂太缴。在这其中稳还狈,“人才”就成为关键问题猾夏淋。为此躬厦活,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕期,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备事涕。   根据沈燕的介绍可以发现哥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沟疼饶,涵盖计算机饺掂、工程学弊、自动化迟多挠、金融等多个方面习轨。她坦言勒菜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泥瞪。因此苹扯适,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计措。”这其中包括互联时代的在线招聘俯,“例如我们利用自己的招聘平台蜜、Linkedin久愧、智联招聘等在线平台伞变,以及大学招聘蔫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祟。”除社会招聘外嘲荆拷,宝马也会通过与院屑ιⅲ合作驮垃,提前把学生引入到企业中鲤茶剧,专门为宝马培养人才苗汇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存肉仟,举行“宝马同济日”这样的活动鞭丹希。“去年我们就以互联驾驶为主题冒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品县镜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习势。”沈燕说道眉。另一个重要渠道陆弟,就是内部员工的推荐彤绿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挛蛋,让每一位员工都变成职位大使嘎,在朋友圈进行转发传递建刚彪。   “我们对人才的要求人,在能力方面最重要的是对业务的了解吝。这不仅包括对业务今天的了解飘,还有对业务未来的了解犀骚。要知道未来战略方向是什么筛,需要什么样的技能涤。 ”沈燕告诉记者连,“此外蕉沸,我们对人才的要求是不仅要了解中国嵌,还要对全球化有所认知庙随。随着技术的发展吓姥河,我们对人才的需求呈现‘复合祷韩栓,跨界’的特点帝绷。但是防,这类综合性人才很难直接从市场上获得点瞬,需要我们进行入职后的培训德。 ”据了解巳踢雹,宝马(中国)每年都会根据员工表现臀龟蝎,提供给员工出国培训以及交流的机会海,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流头秃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换较臀,以拓展视野酮防,提升能力沛敬辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为规捶棚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是份赤,吸引并拥有了一批充满抱负实半呸、专业的本土化人才塑林。而面对未来骋,本土化人才也将承担重要职责嚷绵,“这包括为‘在中国期签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中长茨低。”沈燕表示希。2012年茶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题什绿,并在上海组建人工智能团队掣褪潦,承担电动化和智能化的相关工作嘛蛔。另外形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晨卑横,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铆欣。 这个团队将研究和紧贴中国市吵,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绕粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠剑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上护瘟郎,用“数字频惩、概率瓷屯、未来”为题匡,论述特斯拉电池的高密度忿、续航里程及电池的安全性链裂绥。对比国内汲惊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车得抢梯,并预言电动汽车和智能手机一样稀闭受,电驱动和自动驾驶注定了是未来备韦,不可逆的未来懊蒲。 以下为原文末昆忌:   关于密度和里程数谱莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悍豁,至今为止一个都没有兑现赤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹋圃,里程最长的量产纯电动车凡其虱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屁驳材,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垢刨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朗,忽悠消费者貉憨诧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蟹裙,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准倒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戊茶擦。   关于安全性和自燃率椒玻。 自从2014年初安装了底护板罚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巨赁,远远低于燃油车偿轻,各种撞的惨目忍睹事故搓透,也都没有发生自燃帕癸。相反轻寿急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撅,却成了全世界自燃率最高的机动车袜囤哨,更远远超过了燃油大巴的自燃率琅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焦访,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捐,车门闭合的时候已经有点变形了)骂稀干,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业还沪,几乎可以说革患:特斯拉重新发明了电动车啡。    国内真正用心做电动车的企业那聘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翔锑狠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垫、变速箱辞梨、油箱等姥戳险,改造成电动车的事情)翟锯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挝休,才会全力以赴来押注电动车午粗。当然讣,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀袖扣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招观袱。    电动车不是什么弯道超车怠,而是换道竞争时。    今天的电动车幸胎尼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沸算。待机时间是诺基亚的几十分之一腻绥,软件也没有几个庭,通话质量也不好厦线惫,汉字输入也麻烦的要死投怜筐。和智能手机一样函,电驱动和自动驾驶注定了是未来频苇,不可逆的未来摹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡配:李芳" "   2016年8月30日川,在北京新浪总部帘淮,北汽新能源充电部门副总监陈保江家群、北京华商三优总工程师丁晓伟粟凶、电庄总裁兼CEO先越焚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人经劲奔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盯冉。    作为新能源汽车销售终端环节磊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铅骋暖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩槐市邸,更是充满了诸多困境塑埃,不为外界所熟知笆钵譬。    那么淖,作为中国最大新能源汽车市惩汗贝睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘁梢及,北京模式发展的瓶颈是什么个恨?有何值得借鉴的地方嘛狮?又该如何去避免失误和纠正煽坊?政府券、车企措、消费者在这一产业链终端中掇骚厕,分别又该担任何种角色却添? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矩灌鸵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炕豢伦:魏总煞忙邪,刚才你从用户的角度涝冈,同时您也是媒体人的角度关奖贪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穗甸锻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怪慌,您发现了这些问题之后耻疏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敌阑?    魏士钦标现虎:其实我们一直在琢磨这件事石,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛,这两点是能够解决掉的捞钞锯。首先第一个摹,支付墟。就像刚才先总说的辖鸥骑,有个银联一样的东西窗戒部,接下来有个第三方眷费胜,或者接下来大家都使用微信支付俱韶,不管是充电桩也好响,app也好浦,还是当时的扫码也好踢磺返,还是微信也好帆筹,支付宝也好己坛勺,能通过手机支付薪,基本上都能解决掉甜驮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仙驮蒂,我们把支付给它想办法统一了恫。不一定统一到一个里边去燎,大概两三个挽杯形,大家都在用逼,这就没问题介叫。    第二实楼诧,这就相对更难一些了纽,应该是有一些第三方平台真正站出来立,能够收集所有的真正的准确的信息倒诉,其实当时我们自己在做app的时候涉寺筒,就是在做摸点的时候寒埂梅,我当时就矛盾泊关晴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓶群沃,后来琢磨来琢磨去违碧,通过很多用户的反蓝妗,我定义出要摸一个最准的点宛,不要最全的胜骇。准是什么概念豁?第一吻绍,我找得到倪靛佬,第二疤,我到那去一定能用得上螺烂冷。如果我找到它了善靛,也到那去了嫡,但根本没法用欧兼绍,那就没有用了同。所以如果站在媒体角度辟校,我希望不见得是谁吾练菊,也许是个媒体弗私,也许是另外一个平台岭枢那,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喷,但是它也不一定是最全的敬,但是它是这些所有的里面最准的兽慌悲,每一个用户都能找到桩领,而且有百分之百的体验把电充上斜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唇晃忱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊鳖茬,是咱们国电的站诧涂,是快充间局伪。我们编辑去那边准备充电的时候颗亩,有六个跑快车的兄弟担哆妻,霸占着那个点凶,就是不让你过去缓珊筐,这个充完那个充目,还剩一个车的时候取素,就赶紧打电话给另外一个兄弟狭,赶紧过来充电活饱靡。我们不等了骆。但是他们不知道烙酞槐,在那个点不到三公里的地方蒜线,快到积水潭小西天那个地方啊深,还有一个充电站京湃卤,好像是三个充电桩还是两个绵,一个车都没有惰赡娠,而且车位都是空的拷段槽。他们不知道那里隆澳。而且那个点寂,我们当时找的时候用了三个app挞,只有一个app上标出那个点沏老狡,另外两个app是没标那个点稳梅釜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啃,所以准确性其实很重要叫栖叭。所以如果能解决这两点讹洽,我觉得咱们的空置祈、闲置的问题一定能解决稍涝,肯定没问题的慕匹。这是我的观点鹅。    黄山逞疆嚏:关于公共充电这个领域浅滤潭,我不知道魏总在充电过程中速,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题办?    魏士钦乃刻咳:出现过劝凰,很多碎姓莆。    黄山狼嘲肚:这个问题其实很有意思的问题妇廊,充电桩的标准是国家有统一的标准恐盒拜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞎。    魏士钦陡:是这样遣痪累,最典型的例子就是腾势兑秋,腾势在很多国电充不了饶铅,但是在小E充电或者普天是能充上酷靛溜。    黄山插绞:我们可以把时间放长一点来看褂把趴,在2004瞳、2005电动汽车兴起的时候够来,很多人都不知道电动车是什么污峡,充电桩是什么读八署。随着这几年的发展锋缝仇,物业慢慢都配合了鲤,所以从成熟度也好卤稠端、物业配合度也好接淮蚊,应该是越来越高的倍计。国家层面出台飞棺喝,新建小区予以配合揩贸急,包括老旧小区的改造南,都会多方面来共同解决这个问题输。其实关于今天的这个话题搂僻,我不知道台下还有什么问题要提问的暗沪钝。没有的话鸿部,我们可以做一个最后的总结截检。    我接着丁总说的北京模式的问题鲍痘,我们今天说的是关于北京模式规湃,丁总说了一个北京是纯电的市撑选,跟其他地方都不一样贤贡急,上海是极端的揩匿,上海是混动市撑负健,北京是纯电市场孩诬。我理解还有另外一个模式外,就是北京的充电运营商是最多的背,发展是最快的躲接,一开始是国家电网莆侯眠、普天在推闪,后来群雄逐鹿粮涎侠,特来电忍、星星等等各种运营商都进来了辈虎酷,包括先总这样的都进来了蔬虚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漠。    魏士钦幌乡:现在已经不止了锈肝。我们有一个数据悔督淀,说是47个运营商囊卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆犬暖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酒戊,我讲点个人思考和认识苛。    先谈思考沥屯韭。第一荣唯退,供给侧结构性改革内涵非常丰富级坤,大家可能更多关注产品的结构性改革拳狸,其实我认为扁梅肖,源头是制度的供给和政策的供给想经,再是要素的供给埔透,三是产品的供给呸懦。    再把这个逻辑关系缕一缕轻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拱翅来,而制度尚粱难、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杯释访。所以现行体制下巩扯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奉魄?这是我思考的第一个问题慑龄。    第二个问题滇,是我做企业这么多年的实践和感悟鲤,企业到最后比拼什么霜?其实就是资源的配置效率及昧晴。汽车行业也如此串农澜。你拥有多少资源固然重要入梗,比如研发队伍门荣,既有一两万人的档,也有六七千人的短烽,还有两三千人的会,资源差异很大癸禄,但实践证明人多不一定成果就多泌摔丝,关键是资源的配置效率抖讽溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谭攫,取决于一个企业的决策效率和执行效率弥咸。而企业的决策效率和执行效率房虽,又取决于它的机制和治理结构户。    反过来炮撮躺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化规姜类。也就是说备窟倾,产权结构会影响到治理结构和机制认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懒,进而影响企业的资源配置效率哗。    从逻辑关系上讲牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柒适。    第三个问题痉限桅,产权结构是前提菊,是源头性问题桃,多年实践纹,有以下一些体会仑辫店。    关于股权告杉绵。股东应该优质化汉琅贩,股比应该合理化宪熬贺。近期也好挫,远期也好兔哀,你不能把那些对企业治理我芍、技术贸绵、管理瓢羌,以及市场拓展没有任何贡献梯耐筷,反过来可能还会添麻烦者抗,当股东弯。这样的股东不能要浮敬澈。    股比结构这块遣藉,不同行业情许狡,不同企业驮,它的结构模式必须符合市场规则毋厦。若是竞争性行业驴篱,不管是央企闹溅椭,还是地方国有控股企业秽冒,做第一大股东绝对控股担,很难实现建立混合所有制的初衷廉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卧鄙,竞争性行业混合所有制要深混车,不能简单地浅混棋聚另。什么概念来?国有可以是第一大股东嗣雷份,但不宜绝对控股屋邻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穗杰聚、国内竞争国际化这么一个概念始冒。既然是全球化搓,如果你这个竞争主体颓,你的治理结构抗漠玛,你的产权结构兴活垃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦间,你如何参与竞争犁?道理非常浅显明白瞎讼故。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践布。    江汽集团公司制定十一五规划前吾,我们就有一个想法倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炊然。围绕这个思路崇,于是就有一个叫三步走的战略规划即断殊。    第一步汀踩,把国有企业员工身份置换掉晌显乖,从根本上说蛊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耽,对职工也有好处珐,是多方共赢的一件事情玩蜡汤。我们知道互势饶,国有企业这条船不管怎样壤呈烹,开得好幂佩提,开得不好蛋,哪怕再破再旧托畔桓,只要不沉下去北,国企员工都会抓住船板桔秆,不愿意下船损埂庭。    如何把员工这些观念转变过来赏谓?只有让他们从企业人转变为社会人睹拎混。因此溅,第一步是2006年为京,江汽集团公司所有员工进行身份置换休。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎痞欢,作为每个子公司的投资主体郊,共同组成投资公司群恒踞。    这样馅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东相谩孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肚讣侣。    第二步坊对盟,我退休后确,引进中国建设投资集团有限公司统。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司们奠忿。初步实现产权多元化梧廉。    第三步蜕率,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谭凭猜,包括安凯客车的控股股权访蔼,整体运作上市改那。去年1月获得证监会批准赫警漠,上市公司已挂牌靛吩句。    通过这三步走——置换身份艰,初步股权多元化蔷,整体上市亮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苹炽,对留人起到了较好作用范。在工业化地稠、信息化亨坍当、网络化尤其是移动互联网时代街砍柬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线泊那,股东或雇主和雇员之间的搏弈举,更多体现在决策权和分红权领域叉络。    为什么IT产业捕绣,特别是互联网企业发展如此迅速脑撕?正因为它有这样的产权结构免廷糕,这样的体制机制辞藏啼。做得好的互联网企业说掇阶,股权都比较分散鳞程柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份督俗,可能这是大趋势碱委拱。    互联网行业资源的竞争和协同纹窗,最终体现在人力资本价值上客萌娜,他们要参与公司的决策和分红浓渭弟。这个问题如果不突破奶湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胃疯。   存量是稳定剂刀瓢,增量是兴奋剂    那么肯,内部机制如何变革乒巴?    1990年我接任江淮汽车厂长锈堂田,当时非常困难极,留不住人慨诚沥。有些人选择离开誊,人往高处走耍茂珊,完全可以理解危史宝。留下来守摊子的这些人不容易慧,到我2012年3月退休衬,这22年时间里赤牧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锯洞赔。    第一阶段是2000年以前肪。可用两句话概括锹,第一句叫做存量相对稳定烹徐,增量拉开差距匹把腊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贩兑,可能就有问题俊。因效益提高而增加工资话,贡献大的就多增朴氢,贡献少的就少增憨。即便没有贡献夏,原有的存量工资也不会减少纲,即存量是稳定剂成够聊,增量是兴奋剂豪怕蓝。    第二句是有计划按比例增长工资唇令申。也就是说项投,企业效益再好然,效益翻番工资绝不能翻番咀伴。效益不是很好捆,工资也要涨殿。为什么焕偿?因为国家年改革开放30多年哨,经济20多年高速发展判孺孟,物价一直在上涨车菠佃,生活成本在提高贰贬萝,降工资就是降生活水平贿捕。所以我们有计划按比例增长工资锋描连,以建立工资蓄水池标颅,以丰补欠韩娇跑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利箱兜戊。    第二阶段是2000年后蓝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犊。    第一部分是撤,区域领先的现金收入泻。和北上广深不好比弦悉,但在安徽及其他城市的同行业者中宫令,我们的薪资收入是高的墙,员工及其消费能力比其他企业稍高贬。但现金不可过度发放窟,这是心理学盗敢。人就这样美,口袋里现钞多了后定谓庐, 像一线工人路唤,包括技师在内贯,他腰包丰实了汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卑饭眠。    第二部分是大福利钝徽。我在任期间航蚂,江汽集团公司解决万余套集资建房蹬硕袜,还有大学生公寓拧、廉租房等;自营的物业管理做得非趁侍梗好惠库,很便宜秤,还有免费午餐传雄,包括洗衣房等吐叉。有大福利妈,有小福利斡儡,五险一金都取上限提矗伎浅。    第三部分有限的股权激励晴。    区域性领先的现金收入胸摆、大福利沃壤时,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仆眷匈,这使江淮汽车员工享受收入不低尺嘛把、生活成本不高的待遇姬。也使人才无序流动降到最低埔。我在任22年逢夹,江淮的人才编,不管是管理人才还是技术人才臼渭,几乎没有怎么流失葡。    外人都觉得很奇怪癌霉。当时有个汽车企业派人力资源副部长逻赣龟,在江淮附近找了家酒店盒,一住就是一个月琴涵,每天晚上打电话找人台,但没有人为之所动缔帘。    究其原因瞥潘,当然也不仅仅是待遇和福利桔炽撼,重要的是文化留人枢缕,怎么能留住人心奴尼苫,这是其一径。    其二稍谜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疆,使员工的成长速度可能更快拧。    其三掏兰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅梢囤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轨,但我们有三条路径弛创。    一是管理人员成长路径骸回儒:管理员魔鹊把、助理管理师花弟幸、管理师唐、二级副经理体、二级经理吹蔫浚、一级经理珊沽。    二是技术人员成长路径幕俯腿:技术员叭、助理技术师幂、技术师;设计师耍、主任设计师防啸、设计总监驴、技术中心副主任顿、主任等绩。    三是技术工人路径落刑:高级技工弛囊瓢、助理技师匣、技师茸镭、高级技师歉。高级技师的薪酬却幂,甚至比二级副经理拿得还多烙沫。    这三条员工成长路径深兢宏,每个岗位都有岗位说明书狭。你要申报这个岗位刷响颓,必须经历什么培训拒,需要什么绩效柑,才有资格申报恨。上什么岗位有明确的薪资标准浅,“升官同时发财”梢,用人用工尽可能做到公开公正透明坦。员工们也看得很清楚篮凰汇,只要好好干硅拜,就能够成长船讥。    总之编偏烦,在中央政府大政方针指引下辈从蝎,切实玻绿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骸奠宛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革开。    尤其是产权结构改革菜伯幂,不要消极等待主管部门来安排傅降,等是等不到的欠诞。也不要对现有体制嘉吧腊、机制太多无意义的抱怨拣吹吕,只要动机纯正壬勾石,对国家对企业对员工有利贰淡,就值得一试句,这是我在江淮汽车多年的指导思想敞坛刮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尸失效,但一定是基于稳定性含棋、权变性舞、柔韧性基础上的变革蕾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通江。同时切记不管做什么事情久芹乏,一定要取得合法合规的文件依据禽。    在沟通管理和内部运作方面暑敝,如何适应政策环境文博,是对企业负责人的管理智慧的考验图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮那遁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团艘妈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办将。   当下吵,在互联网经济蓬勃发展片衔九、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吓剃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撼瞬离、汉腾色、乐视栏睦埔、蔚来奸吉晒、Nevs坟娄亲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奈歌。但这些新思维窖讳、新模式遇到来自行业几、公众和政府有关部门的不理解和质疑传口沸。为此寰球汽车邀请行业专家次、新势力企业领导昆顶、主流媒体高层汀茄,就大家共同关心的行业趋势虑微牌、创新模式涉蕊柏、市场预判等话题展开热烈讨论季蘑。   程远捆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攫许四:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹬藤程,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域够牢,也是一个全新的问题楞弟磊,所以我觉得应该是个很有意思的事抛翟。今天让我首先来作一个发言身矫,我觉得是抛砖引玉库,我想把石头抛出来浇路虽,引出大家精彩的观点锣受夺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筷缅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煞蔬未,他们该不该进入汽车行业年。大家知道配悄,这几个企业全是新人菲苹炽,以前都没有做过特识,在社会上是有一个反响籍提寡,有一种争议璃煎河,说现在已经非常挤了讽,我们已经达到了2500万辆的规模难,100万辆的企业已经有六七个了铺,还缺你们氯吩帆?你们现在还有机会四?我想说这是一个很重大的问题恼曝,我想这个问题为什么说是战略问题蜂诚,中国汽车业一开始就有这个问题方嘶闻。   我的印象中奔吝,我觉得中国汽车业有很多政策垫诚,也有很多重大的事情体乘,但是我现在回忆起来蹬盒交,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祥范牡,一个就是开放引进察播靖,也就是合资娜净滑,也就是所谓的市场换技术热姑。另一个锈师,我们做了一件很大的事情哪,叫反对散乱差撩谩措。这么几十年来忿钡,在我们的汽车管理部门唤煤荷,我们就不说谁了墨,大家都很熟该,都是朋友欺,现在都七八十岁的人荆强脊。我进入这个行业30多岁玫,已经过去30年了铂,这些人现在已经退了疟孟檀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俄团厘,一个是合资引进距伤,一个是反对散乱差蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醛抠,即刚才说的市场换技术报萝褐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廷邻密,只许有资质的企业做杜距崔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坦,就叫中国汽车工业总公司翅趣。后来酗疏拼,提出了南北划界蓖,想要一汽在长江以北翰坞蒲,二汽在长江以南寺权,形成一个竞争局面馈。这个想法没有实现畔,当然再早我们搞过六大公司陇,但是总体来讲瓢赁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甩呛绥。   我在八九十年代写过一篇报道盛,我就说中国汽车为何怕竞争迸莽?其实现在想掸萎呻,我们争论来争论去就是一条舜,国有竞争快,我们认为企业太多了皇沃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歇切劳。   那时候从国家宏观的角度裁暑,陈云同志提出了一个经济学观点彭范,叫做鸟儿在笼子里飞傻,年轻同志可能没有听过能控瘁。虽然给你放飞庞韶按,但是你不能乱飞哨睬,得在笼子里飞矩其。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钉,所以我们提出“三大三小”席姐韶,规定的企业能造车僚顶,其他人都不能造车闻,认为进来的就是捣乱匿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章火,后来被总编辑改为无心插柳歼苯。我们一心一意想扶持的企业搞上去画颓,但是我们不想扶持的企业又在出现得颠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苏掠风,为什么呢漓绣?当然是我们的基础比较差份厕姬,一无资金敛位,二无技术鳖,三无人才黑认,白手起家梆窝木。这时候我们引进外资脯,有了资金谐、有了技术惨膝、有了人才娩试魔,奠定了我们汽车的发展基础苫犀茧。但是只走这条路等于缺一条腿厦徒,只有引进外资抢倦捕,没有自己的发展坛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业东古挟,反对本土企业颗,所谓自主企业哇敝嘎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窘熊沏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庙娄涟,奇瑞逢霜俩、吉利帝奋、长城踩、比亚迪稗皋,没有一家是合法造车的企业淌,方式大家都知道虽抛,买一个不生产但还有资质的企业钵,就是所谓户口本心觅委,然后就开始造车吃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赴擒,该死的企业死不了沫弘诧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口激渺,这是一个很奇怪的现象枚玩肛,在其他任何国家都没有这个事情捂穷,只有在我们国家累宏趣,这变成了一种无形资产会懂酸。   所以颓撕揉,后来工信部成立前夕泛,在发改委发布了一个通报税草,宣布哪些企业要死笆苗,其实是一个作秀申徒馅。因为这些企业本身已经不存在了呵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侵烙,就不会有这种奇异的怪现象姜堵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牌,我们把汽车产业的市场化忌、自由竞争的方式忽略了舵谓,我们把它当做航天航空管理眯巍。所谓集中力量办大事讲泼莫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的软,像航天航空只发射一颗卫星握,只造几架航天飞机斧岭,但是汽车绝对不能这样禄蓉董,如果我们中国只有一个汽车企业旅僳,我们今天无法想象能够达到2500万辆轰侮,我们可能还在200万辆以下徘徊郴卤惺。   我们想想我们当时的规模槐啃渐,讲起话来聪兰郴,我们一点底气都没有瞳,全中国所有汽车企业的力量缴嘘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秀,所以我们那时候是没有底气的叛棉廷。那时候蔡总经常讲鼓惊倾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刊侧,我们国内的某家工厂尽耽抚,搞了多少年得羔顾?投资130亿干了那么多年没有干上去罗酿骑,现在回头干干点忻,别的合资企业在武汉干140万辆车恐燎妨,听都没听说过他就干成了痛省。   当时我们确实是一穷二白篡城皮,那种情况下我们引进外资柯伶,但是不让国内自己的汽车做呕敞铅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淬凰,变成了外资企业切户泪、跨国公司一股独大靛存氯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舌。   中国其实为什么发展到现在这个状况撤添?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕉,在座的年轻人没有听说过琉绣钙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河萌捅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敲。为什么有审批制轮?审批制就是为了反对散乱差奇壳,所以你不能随便上企业缔蛇恍。   我们把进入产业的大门关得很星堋,一方面对产业造成了很大损失嫉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恰。大家知道炬陋纲,那时候汽车卖多少钱楷蜜挝?桑塔纳要卖了20几万膘奴,当时说两万块钱娇麓娶,八字还没有一撇荒兢,订购两万多辆录肥,在桑塔纳卖20万的时候椽类,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疾。那时候的技术标准攘、排放标准都很低劲比呕,我们会很快发展起来隘污,但是我们失掉了这个机会陕。这是产业上的一大失误戊无朴,就是反对散乱差愤俺,阻碍了中国自主品牌的发展拈孟。   我觉得中国汽车进入2002年谁,入世以后就发生了很大的变化瘦,这个变化就是放宽了伎,应该感谢国家经贸委前司长隧,后来发改委的副主任欧新黔膊,他在这件事上力排阻力抗傅沁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摧棠取,有二三十个企业进来亢。在这时候施隙,包括奇瑞龚、吉利闹宏绘、长城寞诡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凛贰,所以这是我们企业发展一个好的契机班既筷,这个契机来自于好的竞争年。   现在大家没有再说反对散乱差横,但是这个毒瘤并没有肃清荡,现在要有一个新的品牌出来浩,我们第一个想法就是它该不该出来刊垢究,又来添乱颈敞唉。所以在这种情况下鳖路短,汉腾出来以后毫谎离,我当时也没有太明确的认识称庞,在网上一片谴责声的时候起辛,我就意识到了这个问题鼻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯白,大的打败小的风,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吨绵,快鱼吃慢鱼埠膊轰。汉腾给我一个启发祭矛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠢互诺,今后还会存在募。   现在一汽口、二汽非常困难热痞俊,包袱非常沉重篓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩,但是最近连一辆好的车都出不来玲忻。现在真正有活力的企业是谁呢唉赣揉?是长城欢筹、比亚迪蔑、奇瑞蜕列朔、吉利舵能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僧裴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开称烈嵌,让大家不要惧怕竞争梢炮朽,竞争只有好处回。我们老是说过度竞争现饲沦,实际上没有过度竞争床棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寸翁惜,经济规律本身有一个调节作用彻,一旦过度竞争它会自动退出抖靠。   我们的出租车管理很失败撇窍罐,就是我们怕过度竞争檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆另没干,因此打车难礁借、打车贵蔷层波,群众怨声载道丘。凡是放开竞争刚桐爆,像家电产业大家都知道涤懦,为什么发展得比较良性呢紊婪护?就是因为放开竞争投敢亮,是不是先来后到呢斤怕倡?我们现在想想80年代七,61家电视机厂晴,现在上哪去找掇眉滇?大家熟悉的品牌卯炽思,北京牌粳、昆仑牌惭,我前天在飞机上看到长虹坞,长虹居然还在膝遣壳,出乎我的意料擎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘁帅姐,现在新出的电视机厂篓墓耙,TCL过去有吗截骋酱?就是长江后浪推前浪抡,我们永远不应该对后进者说不雷答讽,我们一定要这个变成一个共识眷环,任何时候都可以有人进来椭。就像他们说的咯,任何一个行业都会机会村。今天在座的各位都是新进来的鸿,我觉得你们的机会大大的有邯驰。   我的砖头就先抛这些输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刚藉:沈达炜 版权作品其宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载溯葡惋,违者将被追究法律责任侨窃腥。 获取授权" "  徐和谊说拘梳抽,当我急的时候驮,老唐一乐扇惯,哥儿俩(的配合)还行羞答铣。双方都是坦诚的心态吓隧喉,就没什么谈不成的事情劫。    唐仕凯则认为喘揭逻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲社,基于双方的相互尊重覆。合作中擞,尽管文化不同砍等、目标不同哎,都能坦诚地交流顿,达成一致袜毒勺,满足消费者需求唇嘉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缎欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醛碱汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苦非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事退冠谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赦靡,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽牌茬。在奔驰E级轿车之外竟幢颧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先,徐和谊说铜,关键在于双方的真诚与坦诚按衬,这与我们的性格有关病。我的性格是直率溉溜氯,而唐仕凯先生则是含蓄断端请、温和烽捆歉,哥儿俩(的配合)还行了烧彼。双方都是坦诚的心态纽桓,就没什么谈不成的事情癸娥。    徐和谊谈到崔授,合作中攀嫩捆,彼此考虑对方的文化保、体制被瑞,对对方的决策机构都很了解勺兽,也想知道对方的想法晒拔,并多从他那套(系统)思考秤斧:靠不靠谱舅沛,可不可能掂。不能瞎白话行潜,不能伤和气敬,所以就越合作越顺利诡。    徐和谊认为莎,随着后续工厂和产品的导入层,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臀。    他还打趣说兑椒岛,唐仕凯先生文雅砍,当我急的时候钦,老唐一乐黔赋痕,我们的搭配非呈宜郏合适诫仙巧。    唐仕凯则认为薯珐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祈锰假,基于双方的相互尊重刹母。他说坏衫枚,我们与北汽之间有更多的共识鞘拆。过去几年的合作却,大家互相信任尝、持久摩、坚实梗乖。我们有德国人的执着疼酱囱、坚持颂途,在双方合作中使背撬,尽管文化不同辖脊、目标不同不羚握,都能坦诚地交流浩恳焙,达成一致抡,满足消费者需求碗赤,也能让优秀人才有合适的岗位次。可以说肖僚,北汽与戴姆勒建立了最好的蓬拟斗、双方互信的关系纷。    另外茹耻不,唐仕凯指出诧,中国业务的发展卯啡垮,离不开经销商伙伴的精诚合作乏,他们积极履行对消费者的承诺恐酬、关爱欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系评窍喉。    他强调困没,我们与北汽的合作碳,增进了双方的关系酪。 全新长轴距E级车上市现辰昝浴,领导合影(右二为徐和谊盘管戌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膏界,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞬皖,目前迟,我们的合作是最好的捶。认真总结以往的经验晶、教训仍,特别是过去的错误殿娩烯,接受媒体的帮助胖骡、批评挠,因为大家对我们有更好的期许苹。目前反,我们仍没有达到自己的目标随境脑,在中国市场还是第三名沉金。但是酶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)马连衔。因此驼祟儡,我们还需要精诚合作痘逃楔,力争打造一流的企业;精益求精系素,建立一支一流的团队泛核。毕竟霸匙兴,我们的公司和事业都很年轻南,在发展当中最重要的还是关乎人桓勃鹃。因此匠,我们不能只顾眼前店庭,应当放眼未来侈釜坍,希望取得更好的位置篱构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵毫海:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菏:    各位领导浚、各位汽车界同仁丸奢顷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娩鄙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷。今年论坛的主题聚焦安全判为,我觉得非常有必要看泌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痘,已引起全行业和全社会的关注富。    今年以来嗡,在国家和地方补贴政策的助推下譬焊对,新能源汽车市场延续了红红火火的行情据漏,1-6月起芥偏,新能源汽车实现销量17万辆轰,同比增长126.9%哗泊。其中纯电动实现销量12.6万辆莎惧挫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罚,预计到8月底汐,全年6万个新能源指标就将用尽达。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆签策踌,同比增长170%锑悄敲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幕。    但随着新能源汽车销量猛增闻,其安全问题也逐步凸显室市伤。仅今年上半年箩,与新能源车相关起火事件就有11起狙,事故原因涉及到电池氢、材料敛窘案、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钳。不但给事故车主造成了严重的生命喀蒲、财产损失乒醒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黑煽,极其不利于新能源汽车的推广川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撵伍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折完,新技术新模式尤其如此券触删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垄竣悍、火车一度跑不过马车卜狈乳、人工智能行业也几起几落岗,每次都面临着必须攻坚的难题寺备链,并随着问题的解决才获得新的认可泉。新能源汽车行业也是一样鹃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀跑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进官晴达,在蓄积了一定的市场规模之后谜怜,开始到达一个新的平台期康刚,开始面临这样那样的问题香烷。而我们认为擦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗅潞阮。    首先青,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凉。    今天我们面临的新能源安全问题奋,一部分是技术问题前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝。但更多的是行业规范问题厕,由于新能源汽车市场发展太快鼓,行业法规建设相对滞后弊茫,安全法规不够健全猴垢,相关标准缺失培,再加上消费者安全意识不足吴鲁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掣猩,共同导致了一些安全问题的出现攫。作为一个新兴行业会本,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规横薄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虐晦该,这是新能源事故频发的原因节擂奋,也是新能源发展到当前阶段浅,我们必须着手解决的问题弧娃伸。    其次赂速,安全问题是消费者关注的基础痛点肋茂,必须全力以赴加以解决棺妥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肛撮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全道赫可。我们经常说杠嚼独,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点温矮,但是没有了安全这一基绰莸9,里程的远近本身也就没有了意义敞鞍。新能源推广几年来抹掠,市场上对安全的质疑之声始终不断吹操,说明广大消费者除了里程焦虑鄙舶惜,还普遍存在着安全焦虑高粟脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑从浑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择手山,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欧疤伞。着一把火就可能会毁了一个行业爬昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生辣季。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懂响,必须将安全问题作为头等大事来抓逛,否则就会被消费者所抛弃龟仆冕。    最后当磺惭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庞,也是发展的动力源篇经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妥碧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徽糯俄,才能得以持久生存步狭党。千百年来睬,人们围绕着使产品更加安全可靠幂奔,不断做出创新毕皖。及至今日韦佰散,我们投入无人驾驶汽车间吾合、智能网联汽车的研究危,很大一部分原因恒间,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膊帛。新能源汽车作为面向未来的产品被虏翁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变促悉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力九喉。    由此可见毛峰耿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛,粗看起来林林总总仁,不一而足;但是究其本质蓉,核心还在安全慌惨漂。破除了安全问题菏兽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桑泼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆璃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高险端,而围绕安全问题不断攻坚克难疾凛疥,新能源产品和发展模式将不断创新品徊藉,不断创造社会价值灿酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屡忿汀,我们从一开始伯下犬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痢匡,从战略高度提升安全性韭,居安思危桅,未雨绸缪茸乓,从研发略、生产到售后服务秋,都布下层层防线琅加,确保产品万无一失拴杭。    一是在产品开发上加强安全功能设计廊砂,从源头上提升安全性窃玻香。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脱。从产品的开发设计阶段昆,我们就从整车控制耗砍碉、动力电池炮避诗、高压安全等方面以高标准进行设计保日。在整车安全方面密剿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逼味芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衬。在动力系统方面羌,我们从材料甘、电芯矮母、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计币,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯钠,降低电池短路和起火的风险径人。在高压系统安全方面边逝,我们从防水瞧、防火兰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岔竟卫,高标准强化安全功能艰扑。除此之外式,我们还充分利用智能网联技术邪母谋,对新能源车运行进行实时后台数据监控汞,建立事故应急响应保证机制饥绅,为新能源安全使用保驾护航衬羞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诚超炕,以高质量产品确保安全捞。在新能源汽车快速发展的同时呻,北汽集团不忘发展新能源的初心亥,严把质量安全关努。北汽新能源生产的每一款产品泻岁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外库墒围,还要对电池肺、电控系统进行严苛的测试与验证京慨烹。目前落,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽丝,其中电芯安全可靠性测试标准42项贫,电池系统安全可靠性测试标准50项系平洞,BMS策略安全可靠性测试标准33项舱辈炭,这些测试包括长时火烧测试促来、电池剖切测试秘、极限跌落测试和电池浸水测试等唉响。同时饥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谎尾。上半年皋合,北汽新能源接到订单2.6万单勃扁,但在资源不足的情况下侗监素,我们严抓质量关暇催腑,绝不为销量而粗制滥造顺辰,最终完成15052辆的销售任务戏等,订单满足率仅58%舅歌叼,但却实现了上0事故率的优良成绩骑炽。    三是加强售后服务与培训汗惋吝,让新能源车用户买得放心邪,用得安心劫孤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障删侗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孪伴,包含车辆保养唾、车辆维修换屋褪、紧急救援殴示、充电设备烘乐拧、增值服务铅牢使、客户关怀等多项内容电。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缕皋、维修坛,并对服务完成情况进行跟踪监控侧垫采,形成服务闭环畔喂抄,确迸澹客户满意京疲涧。同时钩惧里,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谰,对车主进行说明和操作演示贯沫,并规范安全培训流程匡,提升新能源车主的安全意识弟工冷。在此基础上函嫩,我们还创新营销服务模式肺冉,今年8月12日臼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金些碌测,不仅具有推广新能源车的效果钙,同时可以让车主及时更换戚炊硅、检修旧车上的老化电池旗,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯、环保馁、高质量的车型确辟疙,给消费者更安心的消费体验送。    各位领导另、各位同仁椭:新能源汽车作为一个新兴产业哩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谭,出现一些安全问题筐乖,这在快速推进过程中也是难免的骏懒,是我们必然要面对的问题蜕。因此新能源安全问题傻,绝非某一家企业能够单独解决郝标,它需要我们整个行业的协同并进秘效。    有鉴于此拣晒奈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力府措,不能因噎废食沸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纤,牢记我们新能源事业的战略使命倒馆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矢涪,以持之以恒的韧性汇,推动政府沃棺、科研机构临栓堵、行业协会蜕速赴、企业乃至全社会开放合作楞刹撅,不断建立安全标准吮、不断规范行业行为荤任、不断推动技术进步淮鼻、不断优化消费者使用习惯推觅试,不断实现新能源汽车行业成长成熟籍德署、发展壮大宽,实现整个行业的可持续发展木。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠纬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刨凑,各位领导断、各位专家惟,业界的朋友们教灿:    大家好!今天龄涛土,众多长期关心妻柔孰、支持中国电动汽车产业发展的领导阶、专家和朋友们齐聚郑州癌,共商大计嘲。作为本次论坛的协办方栖陡,请允许我代表宇通公司购椒,向到会的领导俯使、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魏惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乒宝贝。    近年来蛾设罢,国家出台多项重大政策软萄勘,从顶层设计澄榔、推广应用夕、税费减免赤噶、购置补贴涝、生产准入念、基础设施等多个方面停搁努,保障新能源汽车产业健康快速发展久锈杭。客车作为电动汽车发展战略的切入点话,是电动汽车普及推广的重点领域朗厂领。至2015年底拨拇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟连粱,占同期所有客车推广量的13%醚舞堵,为城市节能减排摊踌社、绿色交通出行做出了重要贡献磐休。    财政部乃瑰、工信部旁谎伶、科技部幕、交通部磷隙、发改委等部委竿,通过科技计划吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持警衬宪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化心。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓷:节油率本、续驶里程等性能不断提升细,动力电池能量密度蓟窘侍、驱动电机效率等关键技术迅速进步文眉碍。    具体来说敬奢困,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咖胶书、节能与控制技术方面已实现了自主研发爱容错,大部分电动客车均采用国内自主控制器惋看显,整车性价比高跨规澳,满足市场需求纬豌,节能效果得到消费者认可挂鹿柔。    二是动力电池性价比显著提升泌。动力电池滴柔、关键材料国产化进程加速枪娇,安全性和工艺技术持续改进冷鸿。与2010年相比酷拈范,动力电池能量密度提高将近一倍倡钱,成本大幅度降低裂镰。    三是驱动电机技术水平进步明显持祷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求推,在功率密度踌湿看、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔽抠。    同时臣,我们也应认识到诡衰寥,国内电动客车研发试验能力有待提升巴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炕:整车可靠性犯芯市、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力快徒淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刑拎,寿命霜课、低温环境适应性软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后横。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凡。    马凯副总理强调屉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侈彭。电动汽车由于安装了电池盟、电机劳课、高压线束等高压部件炉膜泻,给整车安全性带来了新的问题掇贩,而电动客车安装电池容量大柏攻、整车承载人数多玛,给整车安全设计提出了更高的要求焕。    因此阮陕皖,电动客车必须从防水坑摧、防火迷忌诗、防触电爬、乘客逃生泼谜、事故处理等方面综合考虑爆路瘸,从研发制造许、运输存储鳞、维修保养票鞋本、报废回收等全生命周期各个阶段着手典娘莫,在电池安全熟、控制安全汗、高压安全福标、电磁兼容等方面进行技术攻关评共,全面提升安全技术水平忙蔡。并对车辆奶朴虚、零部件运行实时监控架锯,起到预警作用公歇番,保障大规模安全运营仟亥篡。    宇通自1999年开始研发电动客车外,持续加大研发投入绦奈灌,得到了国家部委澜蒙、河南省政府和各位朋友的大力支持顶舍。未来梢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拴绰李,围绕电动客车轻量化瓣、智能化煽、网联化以及智能制造等发展方向诞词伞,立足自主创新璃,掌握关键技术毒雾,提升安全水平浦阔,促进电动汽车产业健康快速发展踞。    但同时头,为了推动我国汽车产业的转型升级胆,实现2020年500万辆的目标吨腺,我们依然任重道远敢丧。行业的健康发展夏监抖,离不开国家政策和社会各界的支持虽,我们建议旱:    继续支持产品品质提升和新技术研发新雇。在纯电动乖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验努识店,研究开展创新工程二期项目等奈卤,助力国家下一阶段产业化目标的实现凸淖。针对燃料电池客车冷缸墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距躬巩舅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簿,尽快解决关键技术问题婆颗,推动产业化发展尚。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋,技术飞速发展鸥,面临很多未知领域的挑战喘,这些不确定也带来巨大的创新机会崎朴隧,是企业酷蝎、行业和国家的历史机遇端哇磐,也是赋予我们的使命和责任倪,    我们将坚持创新翟腿刀,努力实现产业转型升级和健康持续发展伪。    最后伶狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲趁:李芳" "陈清泰逃贰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼吨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匠描,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飞佛浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霖苛,回应社会的关切赎凯,引领行业的健康发展弦娟哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诡,广泛交流才敌告、献计献策亨。    首先是创新引领问题驰。    去年腺讳痉,国家多种政策的叠加效应充分体现殴昂,电动汽车呈现了爆发式的增长岸瓣泛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘎士,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善白菜,并得到大多数试点城市的积极响应肌。更加可喜的是混模沃,电动技术逐渐被消费者所接受团附滇,潜在消费人群在增长滩吧纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磁,总体上滦剧坎,这还是一个政策驱动的市扯谩,它的不可持续性已经开始显现僵。从今年起伦佰江,国家补贴政策开始退坡幸擞。种种情况表明降,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痕,相应地顷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砷颂茧。购车补贴的退坡唇剩唇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渺飘。也就是在购车挪工丧、补贴逐步递减的同时奖,政府应在研发环节加大支持力度吓,集中资源支持在动力电池绣外、核心零部件盲、电控技术坷凳、轻量化吾萄赫、智能化等方面突破技术瓶颈寂森。    另外渭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亮贡譬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始充巫赐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畏。相应地滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度本冈,大手笔投资于电动汽车涡祥车。    这一切表明内,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快细读。    由此看来漠哎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战列肖楞。    第一卯,政府补贴政策进入退坡通道筏熬磺,电动汽车性价比提高的进程谈度,能不能跟上政策退坡的进程骋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郡娠鞘。    第二浪搓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锋,中国肯定是他们的一个主要市场目标信。能否改写我国燃油车发展的历史瘦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驹背汰,并建立起较强的国际竞争力告蜗,这是政府和企业必须认真考虑的问题青扦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兰陋。    因此东郡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汝谎,那是在强政策激励下的增长频惋,是不可持续的轰触信。有些企业一门心思地追逐增长痊品韭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谅,却放松或忽略了创新和研发锯。    应该承认诚铺潭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哩稗湘,性价比还是偏低的溺尚蒙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆群,电动汽车将始终受到半途而废的威胁采苟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桑,理性地配置研发和产能扩建的投入嫁硅。    当前顷,我国电动汽车正在向成长期转型挂,这是一个重要的机会窗口睡套颈。从全球看皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地拎腾上,核心技术尚待进一步突破醛,关键零部件的壁垒尚未形成冯潭,信息系统还在发展如内评,品牌效应还未发力圈册,商业模式正呈现多样化诗敛蹿。可以说难丧吨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间污嘿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脱报,有较好的积累烽肃寝。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢淳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焚恨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陆刺佰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碳胚幂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袄滑,潜心打造核心竞争力碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溉,另一方面可以与国际巨头同台竞争梨。    电动汽车和燃油车一样纺砰暑,竞争力的核心是聚集优秀人才坟,拥有强大的研发能力失剑揪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奈橡嫉。对于汽车产业来说劝弧牧,生产能力的扩张是相对容易的哗敝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰拐龟。但是洼捕蕊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淌沽,因为那充其量只是一个泥足巨人哨刨。    补贴政策的退坡趟贬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奠,补贴导向将让位于市场导向瓷峨,让位于创新导向密彻。优胜劣汰作用将被强化据,在大浪淘沙中尉费码,真正能站住脚的乖褥,将是那些具有创新能力燃纠开、掌握核心技术抢、具有品牌效应的企业蹬。    关于安全保障的问题刻绢秦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珐,特别强调要重视电动汽车的安全问题寺。这也是全社会非常关注的一个问题汹,是这次会议讨论的一个重点鲍鸿。    为开好本次论坛苦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滦等寺,并将在本次会议上发布调研的成果瘦呸。    汽车的100多年发展史说明拐儒,随着人们生活水平的提高茨卡,出行机动化是一种必然的选择剩。但是离,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惠木桔,电动汽车处于起步阶段赐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕,还存在由于能源结构改变而带来的琅光,诸如高压电路庞七埠、动力电池等新的安全问题病。    因此镐凯仿,在电动汽车市场快速增长的时候时涛复,安全应该引起特别的注意猜,无论是整车企业壕卿,还是零部件企业畔匣,对于可能出现的安全问题耿夯,都要诸项排查啤程、及时发现旧凶碱、找出对策儒氰绿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕。即便是这样捆款胶,进入市场后的汽车仍可能出现问题玻叉敌,这就需要继续跟踪秤蒲铂,不断发现新问题继韧,不断解决问题冷蘑,必要时要召回已经进入市场的车辆岔。    应当承认半峡,电动汽车技术的成熟度还不足雀缸,市场考验还不充分红,消费者的信任度还很脆弱施疟呢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恒灸。从这个意义上说诫,我们必须把安全放在首位低劫。因为安全是一个否定性指标诫,世界上没有绝对的安全聊筐天,但追求安全是企业的天职伤粮汞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牛补,要以更多的投入躬,在设计赂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平遁供。我们绝不容忍安全隐患蚕爬舵,但也要宽容失败委量,因为这里存在着不确定性绢。    安全也是规范出来的扒口,要高度重视标准嘶铂卤、法规和监管的作用评圣,设计安全的标准和法规偶刨,有些是科学的研究和论证定下来的青莫久,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撩。企业必须严格按标准和法规生产京、管理和运营朴铃,监管部门则应该严格执法郊溜开,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹄纽啦,绝不能容忍劣币驱逐良币蕾仇。    今天诫卯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喇牧杏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题创班势,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厘位,它还缺乏充分的应用考验壬,需要未雨绸缪啪迹淮,防患于未然掀厩膘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳撅苟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斤切,各位同行第系疚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陪苦眠,每个桌上都放了一本吻阿凶,大家可以直接看缉骄。前面上半场我估计是大家最关注的矩蜜仙,有一些政府动向抵,他们做的干货擒兢繁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窝赖嫩,我只讲讲技术策桶险,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裴舜,有三个方面谜锈诧,有些技术方面的内容是有相关性的匆勃柯,政策本来是张永伟讲的癸秆,我在PPT里基本删掉了搁寿,大概带一点盼井。    首先讲一下电动汽车安全的技术刃倪浩。电动汽车安全技术我们分三块雌堕,动力电池的安全纯赶衰、电动汽车整车安全驮、充电基础设施的安全拖铣让。首先是动力电池的安全性补蔬锈,是最基础疚挟、最核心的翁硼傅,包含了电安全静农少、热安全妮翻懊、结构安全等等卉。    我要先从科学的角度说一下尽。如图(ppt)桐焦,这是电动汽车动力电池的基本特性冯颓梆,中间可以看出我们锂电池安全的范围贫瓜,一个是电压癸揽、一个是温度惦相掠,对电池安全来讲说梨黑,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍,如果温度高了会发生一系列的反应仙褐苫,就不正常了号瞎。我们具体来定义一下这些温度该,这是做一个严格科学的实验鸿,锂离子电池的热失控聪、温度变化方、温度和电压变化的过程冗嫁脆。有三个温度单泥,T1叫热失控自生热起始温度镀耍阜,这个温度一般在90度麻田,接近100度物赤。第二个怀菲莲,热失控的触发温度眯,就是说热失控要开始了柿篮嘶。第三个馁怠陋,热失控的最高温度枫哀,代表了释放能量滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)几祷缕,给出了一系列的各种类型的动力电池拦肉,比方说三元的NCA顷戌行、NCM擒那垄、锰酸锂的脑光幕,钴酸锂汞共堕、磷酸铁锂读祟,还有钛酸锂的房,从中间就看出鳖略,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域七盖,总体来看趴茄,热失控最高温度比较低一点号氏峭,这是钛酸锂的麓蓟逝。    太过于学术化一点歼渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哼。热失控茧滔侧,我们先从热的角度山惋虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妒身,我们的SEI膜就会分解刑词、负极电解液也会反应泞门,隔膜机制熔化勾太,再到正极分解当瓷丸、电解质分解烘钎,最后就涂层崩溃呛,大规模的内短路电解液燃烧链逃,就形成了热失控韶钳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颧灿。    另外一个问题稗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展四路胶,像放鞭炮一样父唾冬,一个单体发生热失控能量还是有限的檀哄尖,如果在整个模组系统中间扩展玖多,这个能量就非常大了蓟催。我们说其实不在能量的大型诳芑骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凯悼摩,但是并不是一个危险的东西眯诚少,关键是没有瞬时释放食硼,这是一个瞬时释放的问题乘热。    诱因穗迁啸,刚才说的是过热引起的此绞刚,还有电的和机械的傻霉,电触发鬼,主要是过充耽盼、过放等等舜,尤其是过充泰镐,过充引起的热失控是纹浯梗害比较大的拣狄察,这是它过充的一个过程和机理腿亢醋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讼停瘦。还有机械滥用弓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火害,这是在网上搜到的底盘的切割实验歼,专门看它怎么样哀添屑,机械诱因就会最终引起短路琳撩。    第二部分蘑逗心,整车的喊下攻,现在我们找电池厂开安全会嘎控灭,电池厂就说很多问题是整车引起的草聪,不是电池的事博青护。的确夯韶,很多问题不是电池本身造成的散使钡,是外部原因搞怜靛,整车膝燎,比方说碰撞会引起喊巷缔,电气安全衫箩,还有功能安全没,重点是这几方面阮苦。比方说碰撞妈赊,碰撞是最容易引起停拨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焊菊脓。第二干,各种原因的电气线路短路引起着火焦汐是,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓤,电机控制器械伪、电机电子器件IGBP短路了盎松互,高压蔷、拉弧梦猩、多处熔断理,整个就全烧掉了拴,这是控制器烧红了媳。另外一个估,比方说前一段时间南京暴雨之后惕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贺局秋。功能安全煌示希,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖,电池管理系统死机切泉,但是充电机不知道轻棵,继续充限,充过头了媚骏,导致了安全事故岛,一般150%会大规模的内短路车喉,充过头150%冬擎,不管是什么电池驾,包括钛酸锂电池氮妒替,如果充过头也都会热失控的井,虽然我们知道钛酸锂非常安全脖,但是过充之后过压也会引起安全事故怯柒擞。    第三徘划,充电基础设施的安全扳。尤其要说一下充电设备的安全问题佬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链偷遁,它的防水率、防尘将丢、防腐蚀亨戊守、漏电抽、短路保护等等管玫,各方面存在一系列问题摹撑遂。我们开了基础设施安全的研讨会褪沟,大家提出了很多问题蝎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鬼揩,我不在这儿过多讲亮逻促。比方说开,我们荣威550就是非线充电着火镶柯,自己来安装这个党诗,比方说外部的“三防”沥,内部走线的零乱蜂,不按要求接地等等累亭稿,这都是我们充电设备的问题侨轨乱。比方说全生命周期状态的监测素嘎瘟、管理体系的缺失弯挤,线路老化之后也引起很多问题糖轰钨。尤其我们在研讨会中有专家提出江唐颇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挎,因为那里头重现事故之后就会特别严重椿先。    我不要都讲问题某脱陕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果譬哩掣。    第一咸,说一下全球国际的进展视簿偏。我们要学习几个波盒餐,一是安全防护方面炉脖芳,比方说日产的电动轿车Leaf逝,现在接近23万辆屏,没有出现过重大事故侠的。它有一个安全防护的设计体系唉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓖省,而不是说不能做到安全扦。人家做什么醋困?首先夸棋,有很好的防护设计理念定叭,它的防护冻饭,首先防控事故发生块,其次一旦失效前团未,可以失效不出事弧,再次坍弗,出了事嗓,把事故控制在一个可控的范围舜抗,控制在接受的程度跟燃油车一样腿毕撇。是这么三个阶段亮险,从电池设计谰新,到最后可达到的安全目标冷想,是一个全方位的设计理念膊齐。    二是设计开发方面扯韶耻,遵循了严格的V型开发模式筏蔽稗,从电池包寝、目偃追埃块蠕嫡喊、单体界、材料掳,从设计层半、验证测试层话季,是非常详细的焙,包括底层的电池材料奢芯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了读兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些缅轰身。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皖,其实这些我们都很熟悉长胁,比方冲击挠褂、振动洽啸蒂、挤压彩、跌落扮庞,幕鹿剩块跌落缄抛、单体跌落等等客,针刺矛丸、极端的短路兰萄、火烧亨肌、热循环刺,有温度的高低温循环实验末控某,这个好像我们做的不是很多结,气体分析等等蔫,这都是全都做的粒就竣,这是我们跟日产合作交流的澎,我觉得还是给大家分享一下堑懊凉,很有意义的赌牛诲。    第二唱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挺激瞧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肛忱毙,这都是公开的贸揉独。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅,这是一些主要的专利济玲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴妹,这就是一个完整的过程钩瞎。由于成本比较高群雷,其实没有在它的车型上全面的推开画激。    另外一个值得一提的沪,特斯拉的碰撞安全性还假,从设计的角度苫电,应该说借用了一些非常先进的方法默。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卸,发生事故之后较,非常严重的事故也都是安全的加搞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豹咎,当然因为它有别的安全性惦肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涕孤。    第三裳刀,这也是公开的资料歧,三星的电池系统赋担涡。重点看一下电芯层面思,这是90安时内部并联四个单体电池功貉居,一个卷绕式的方型电池魄凰乡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埃督,一个是过充保护乌、一个是防爆阀司、一个是保险丝箱踩。我只说其中的过充保护巢纱,这个电芯的外壳是正极泛痞橇,有一个过充保护的阀蓝,当内部气体压力增大之后枫罚叛,把外壳的正极跟负极直接相连搭,短路玛趟落,形成大电流淌轻,外部短路妥,过电流之后保险丝把这个断开船泰革,这个我们是值得学习的拇炒。也就是说在电芯层次进行材料迪然、电气汐蕊确、机械系统的系统设计还是很值得学习的纶吠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弯,其实它把单体电池当成了一个小系统姬,我们可以对比一下潭,日产电池的那饲铮块相当于三星大电池的电芯混,就是日产是小拇保块瓷识领,三星至少客车上是大电芯奠。    未来趋势来看攘短,现在工信部300瓦时邵立、350瓦时都是这么高的阔抠,这是国际趋势泉聘,没有办法佛,大家都在这么做潍,10年内我们真的要到350瓦时习拾渴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焦晴,2020年300瓦时应该是没有问题的猛,这个从比能量角度是可以做上去的敲哄僳,成本也会降低菱苏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吻琼,比能量馆、安全性是一个翘翘板磕洞联,所以我们现在都出这么多事偏吠,下一步300瓦时驼伍你、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术守蛋壁,我现在牵头中美电动汽车合作痉奇剁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罗侍懊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梁,这是最核心的下一代电动车技术舶畅溃。    说说国内的铺会海,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩活何逞,待会儿再说问题蹦句。正面取得成绩纪,从材料体系哇溜袜,三元正极小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淮措敌,比方说在阻燃隔膜拧宝、阻燃电解性坞、阻燃安全性也都有创新鹤,取得了进展宦狮嗡。从单体电池产品的检测结果来看乔虾屯,跟国外也没有特别大的差别舵。总之挝充,从统计结果来看册吹,我们和国外的相差幅度不是特别大林墒杀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酮床,总体电池的安全性保持还是不错的啼赡,这是实验的东西扩矗,严格按照了国内国际标准系槐,因为我们的电池企业也跟国外配套涸岗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套替豁矢,所以我们其实国际的标准都是满足的讥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌。我也举一个例子播怪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗡。刚刚说三星的有熔断器情镜逞、过充保护器搔卡、防爆阀届,模组的我们现在电池管理系统等等目鼻绘,还有一个问题控颊巳,自引发内短路伙誊须,这是一个问题莎,我们的制造杂质玛恢河、经常小规模的过充过放且玖蚀,长期积累以后会自己引发内短路澎对,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懂穿方,因为不好重复实验每陆,我们首先做了一些重复实验的方法谅享爱,把规律摸出来了俄,这个短路会形成三个阶段某炼番,内短路的第一阶段陛、第二阶段溶篮、最后一阶段单疥。第一阶段只有电压的下降晨咳、温度基本上变化不大星,第二阶段鹿汤拳,电压下降同时温度有大幅度下降烷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庞券。    如图(ppt)胆,这是替代实验蹿搭躺,这是算法蜕鲜,这是短路的测试实验厦幢囱,这是结果丘娃荡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僚疏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孤姑蓉、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯,提前预警热失控事故禽。    整车安全馆摆,首先是轿车安全伍食祈,比方电池的防水澈癸,跟整车关联度很高碑狭渡,因为静态的防水卿赔物,放在车上不一定防水稠桨,现在都知道IP67华疟把,其实一些厂家都做IP68了泥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的病寂叛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逻臼驮,我们如果做得好是完全没有问题的管,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倘墨幸,这是我们做完的设计环。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全患疼,这好像是我们比亚迪的电动车诧博含,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笑龋,做得好我们的防水比燃油车还好涣双能,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好射棉,关键是我们的技术到不到位奋,所以我们来谈安全问题应该这么看零阀掀。    第二黎稗啃,轿车碰撞安全叉队,我们做得好的企业也是不错的沦耽吠。举个例子煤巳,长安的抢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞭苇朗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦,这是产票挂、学洛怖紊、研联合研究的刮。甚至为了将来的发展忙测搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情泌。而且电池包不是越厚越好槐,如何又轻量化井铅培、又防撞纬,在优化设计方面也还有很多工作可做活骋。    第三输撅乓,整车电池系统总体的安全保护李。我觉得我们通过上次的整车交流会菊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痴,大家都觉得还是非常不错的稿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颇沪,尤其是轿车企业是比较好的率似靠,分层坷胎、分级做的是非郴桓训好的聪,比如说高压安全管理系统稳券。就是说只要按照严格的流程来进行开发程逗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猜抵。    另外我提一句客车膜,待会儿宇通的汤总还要讲的世,我不多说了膏递,他们有成套的方法来保证安全性梧屉工。    最后茨胃公,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猛琼兰。前面领导都说了艘,多少起多少起祭粮,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋靠固,7月份多起来了虫。现在存在的问题泵和,我们在报告里面有详细的介绍错嚎,我在这儿时间关系也不说的太多了味纷惰。总体来看导,我们安全性准入门槛要提高两圭,所以现在在指定各种标准涛棠倡,要进一步提高标准沸。当然还有一个问题俊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毙电,因为充电桩跟车的接口是老的骸厦百,现在要搞新的毁挂,新的总体来看是更加安全的掇鸽,老的怎么适应新的韦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泌歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战眷。    我们的发展建议邓档,我也不详细介绍了可奉竣,因为我们在报告里都有雾喊夯,永伟会比我说的更清楚一下敦。    第一个枯,完善安全标准碎赶挞,制定更加严格的安全标准监寥付。最近客车安全标准挺篓布、电池系统的安全标准刷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稻燎娄。    第二个围擒碉,监控体系垂拜乃,现在当然都有监控系统梨疆眠,马凯副总理上次也说了姆蜡负,监控主要还是要靠厂家监管旅,不是靠城市最后的那一级翘嘿促,最后那一级你也不会给太多数据茧,数据最多的还是我们厂家自己盘局汕,我们最有能力监控好啃谩伤。    第三个阜粪,强化充电基础设施安全管理砰梁,严控地下车库扣坚该、高危场所充电设施建设与安全监管凡勤。    第四个弟椒,改革检测体制龟毖尘,我们建议建立新能源汽车年检制度势内,传统车要年检沃,新能源车是需要年检的袍,比方我们防水鹅航、防尘性能佛,新车是好的络,老的就不一定了却,我们的绝缘性能烹矛滑、漏电保护等等是需要检验的多,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啃,这都是很重要的箩高。    第五个裂,建议改革行业的监管体系丢暴,现在我们是准入钙屠,有几千个车型锈蛾,客车是很大一个数示,很多厂家都进来了和顶号,不能说让谁做邓、不让谁做绩怪,我想将来要引入事后监管的体制吐态,谁要出了事要负责尖,要召回琉、吊销执照堂疽舰、取消资质写,甚至取消你不能再进入这个行业任辖屎,这是我们建议的要加强娇,否则这件事情没法弄幌媒味。    结语三句话保晤裂:    第一哆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耸哎,为什么是“命根子”巾畦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煤攀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叮蒜枚?我觉得怎么强调都不为过袒淡,所以我们要警钟长鸣本,高度重视诞,大家都是这行的从业人员葱,都不希望这个产业下滑檄歌,但是为了做到这一点需寸,必须要警钟长鸣境未逛,高度重视吃惶爱。    第二监,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朵崎。想性能大幅提升达,大家都希望300公里曙、400公里陵我,客车也是要提僚芬,高比能量电池是必然的趋势晶逝点,往上提的瓶颈技术就是安全觅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骄疮。所以随着动力电池比能量不断提高晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高谎驳,本土企业要有危机感存。    第三侮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲泡官。安全管理撤毁贸,政府责无旁贷孰。    我就说这么多巳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔涣岁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钡,到今天的北汽EH400的下线须溺毕,北汽的这100万辆用了5年的时间沪辩。    在活动现诚场,北汽集团董事长徐和谊表示石力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让哥雾,不断的加强产品般莲痞、技术唤菩炔、管理创新是陵,不断的加快电动化庇、智能化芒将奥、网联化庞、轻量化的发展步伐退狄畏,全力抓好‘π计划’的深入落地迹。力争到2020年柏牌摄,实现自主产销80万辆袜郸黑,这其中包含新能源产品20万辆颠暴,实现销售收入700亿元床伴策,进入自主品牌前三名的目标嗅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兰睹。”   “来得晚爽,干得猛梁沤,站得稳”    “来得晚幕,干得猛屡疆,站得稳徐构深。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结璃圈悼。    “在行业内来说室,本土企业已经很多完成百万辆了配,我们加入进来节,形成一种集团向上的态势廖。”北汽自主分为三个部分茅,“绅宝拢玲暇、北京旱、威旺缺一不可囱,齐头并进狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硕。”在随后的媒体沟通环节中涤老复,李峰坦言岛韩啥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列携滇特,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缉藉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群编骨。北京是传承“越野世家”品牌精髓俯即,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱航酥。    “越野车是小众市掣蔽薄,但是在中国市场上灭朗抖,硬派越野率太霖,没有人能从北京汽车手里抢资源茂。硬派越野或是下一个风口北泵落。”李峰在接受媒体采访时表示哩孝。    除了在品牌划分上的努力仇娶,在车型投放层面何,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巴攀拾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掂托吼,而到了2016年诞叭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车介鼓极,加上北京品牌和威旺品牌滦侩信,更是达到了六款盼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篱宦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抽警。    而面向“十三五”捣,北汽研究院院长邬学斌表示磺刺汲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘸池。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孤角闺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线离体戈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累话,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磊葛钵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骋。”    是的璃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戈搓斗,北京汽车仅用5年的时间蓟护,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞挟控,现在一是车型结构变化了齿功,市场引导到SUV钡、新能源和智能化上去南。我们由三级跳变成了一级跳巳袖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坑,“市场的变革对于自主品牌来说偶堪,恰恰是一种机会惺辆啦。我们有对市场最敏锐的感知贩倒,最接近市诚隆,这是任何合资企业都无法比拟的不睦活。”    从年产销量看平年,2011年达到2.4万辆揭、2012年实现7.8万辆疵褂、2013年超过20.2万辆挥先典、2014年突破31万辆晾隙、2015年完成33.7万辆翁,2016 年预计目标42 万辆碱蘑没,到现在已经完成了23万辆刺颗。“2020年我们要达到80万辆急抽。”徐和谊表示卢词耗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搐拾,还要有好的营销憨挛片,“酒香还怕巷子深”匪悲。在产品营销与销售网络建设方面喝,北京汽车依旧不甘人后谱谦妮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言温肆翻,“人在一起叫聚会凸,心在一起叫团队看怯。”    2016年上半年胶凶卯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肌,同比增长396%翔肩,目前网点总量高达到836家涸鬼,渠道建设速度令业界刮目相看孙净茨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艰返蹈,同比增长20%司,目前网点总数已达1081家腻垫。    据已公开披露的销售数据沦鲸,2016年截至7月蹬贰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忿炭室,同比增长42.7%坦,远超乘用车行业11.1%的行业增速邵堑。其中哩路棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拔,同比增长94.6%佬呜,成为名副其实的“自主增速王”让嫁捣。在具体车型上哪情牵,绅宝X25累计销量接近5万辆钨,在A0级SUV细分市场排名第一婚芯。威旺1-7月也实现了近10万辆罗,同比增长6%以上欺返。    对于营销体系囱轻,蔡建军表态称叫板犯:在互联网时代巷烫,消费者出现了很多新特征相土,他们爱分享互动拜恢擞,重视原创和分享币,并处于一种“始终在线”的状态昆敌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喘祷窝。   对于未来汝: 李峰表示输,在“十三五”期间菇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗣确截。    其中针对绅宝品牌祷帮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品太餐达,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿洌块化技术平台亨癸。    此外洼,针对SUV市场火热形势蓖鞭长,绅宝连续推出多款SUV车型馁剔虱,形成了X25残盖刚、X35感烙、X55雾溶、X65组成的SUV系列鳖,实现了对细分市场的全覆盖惯帛醋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捶郎谢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酮。未来嗽释离,北汽威旺由经济型微车瘁填噬、MPV陀剧、SUV和轿车等品类组成柑。   责任编辑修岔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧朝捕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碘,在杭州召开灰拘敢,我们非常激动解靖达。我们希望全球贸易更加公平揩,中国企业能够更好地融入世界市场钙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兑唤袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象太。据了解垂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车户拼澎。李书福说邵吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挝担。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诽敦,李书福告诉记者瞪俯秃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沟痕毛,吉利要展示好自己的形象肩娘。李书福认为辱,我们要解决全球经济治理问题富雹炕,首先要做的就是提高自己的竞争力耗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侮敦酵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舅,李书福就来劲了算,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡杠差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涸戏,是全球经济的一个缩影徐羌。”他介绍说百乐嘶,未来汽车产业的方向是电动化梳茸、智能化观贫、轻量化板蹲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔑揽骋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菱。李书福认为握,两者的“联姻”以及之后的融合发展钉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝎戒、活力信、联动孪驳耙、包容的世界经济”抚耽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楷,在他看来两者在基础理论研究和基础哪梦粒块研发方面合作得非常不错悉记咐,他希望沃尔沃能更豪华菩、更高档盗韧深、更有竞争力禄贡,希望吉利能不断提升品牌力啼徘泰、竞争力和溢价能力许。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勾入扔。”   在吉利汽车体验馆蜕夹毕,新款的“博越”展车停在那里不,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罚乔晒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刑。李书福估计坤票,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缄狗。去年冬天耪绵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犊,他也曾表示楔欣似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丰钵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锈轰劫,商业模式的变化已经从电商恢瞥、维修揣饭雀、汽车金融鹊范合、二手车图剃牟、人才培养等领域开始荆溜琴,逐渐延伸到供应链前端的设计浦、研发和生产奠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绍涵,这是核心拳你型。”李书福说瞎说悍,汽车和互联网宋叔委,两者已经分不开了送戳,汽车制造业要想有未来埠,就必须和互联网深度结合起来廖布。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓶先,吉利每一次研发创新弯倒套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哆玩。   “安全既是时间长度绰撬奈,更事关人的生命槐。有人说担集,现在的汽车都很安全了蚊疾猫,安全已经不能成为汽车的卖点了籍瞬论,我认为据,这句话说的不准确忱版,也不全面鬼。安全对全球都很重要僻赤,对国家很重要素,对个人也很重要伯偶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害托,可以说安全事关大局酒课缎,安全关系到千家万户搽,我们一定要把安全放在首位梁恳镁。”李书福说播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮,不仅有央视的直播缄,现场还有上百家媒体啼吃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溶慌,受到业界的肯定梧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念详氯,用现在的话来说就是企业的基因垦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念急铜,当其他条件与安全设计有冲突时疾阮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侵,而不是相互妥协妮日芍。”他认为瘦孩,当造型与安全有冲突时翟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坏亨娥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时览,也会毫不犹豫地选择安全劣孝际。“汽车是给人坐的省雹练,所以安全对汽车而言实在是太重要了炭谴卢。也就是因为以上这些理念囱怜,沃尔沃才能发明汽车安全带绦、汽车安全玻璃哥、安全车厢疥、儿童安全座椅锚、侧气帘究拦、车外气囊畦蒋、交叉路口自动避险自动刹车肛、城市安全系统等等擎烧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赴,因为对人的健康会造成影响侯桔德。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知董掳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上料。 责编轮磨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕财?这是东风集团高层必须面对的问题揉洁淌。“国内前三拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平啦、市场份额5%咳苗蛊、销量125万辆栏匈,其中东风风神必达35万辆咐糕巢,挑战50万辆粉该窝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂。   论自主品牌的持久战耐替哄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点把。在他看来辈忙等,相对与合资品牌闹未,自主品牌的发展分为三个阶段吧权:战略防御愧财、战略相持和战略反攻灌厂。   “对标合资品牌布床、自主品牌已经经过了战略防御阶段仓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拓。”8月10日憋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌释,并反复强调丹存,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巧馁孪,风神刚刚取得的历史最好业绩课。凭借旗下三缴芄渖停客——AX7介犬赎、新A60眷、AX3骑姬,东风风神1-7月累计销量76322辆继、同比增长33.5%晾榷拘,其中7月单月销量首次破万榷沙趁。另外恼,轿车销售26756辆豢芍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耗坞徽,同比增长27.4%耙秆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坛龋:第一筒廓,超额完成任务;第二澈,轿车和SUV双增长伸兰涝。按照目前“三箭齐发”的态势臀娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标李氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漂性。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沫嚏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炔,东风A9超过传祺GA8圣倍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饲湃。   “其实掸芭,我们重点想对比的是帕萨特具帮。”李春荣云淡风轻的一句屋,让一向低调的东风乘用车党,平添了些许彪悍和霸气浅。   不过连双俊,面对长安洪户任、吉利呕、长城立疼炭、上汽这些强劲的对手蔬倪,以及合资品牌下探乾盟、车市整体放缓的趋势篓瞪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懊磷?这是东风集团高层必须面对的问题航。“国内前三文版,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋穆编、市场份额5%恕陛、销量125万辆泞铂,其中东风风神必达35万辆景揩,挑战50万辆潭幻疲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标测。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颁龄,我们要尽快达到35万惜赣田。”李春荣形容范速港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”付阂香,未来五年将是“本硕连读”惹,从自主品牌的生力军成为主力军箔权赊。   如何冲击第一阵营摩? ?   对于目前的东风乘用车来讲浓署,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绒啊蛊,首先是产品火凤。关于产品规划拖箩,李春荣给出的答案是沁坛,东风在2020年之前弦瓣,会推出17款全新车型姥德,其中传统车型将达到12款肆陶雇,新能源汽车7款卵恕。   实际上措阶,经过七年的储备青昏谭,东风风神已经形成轿车肩颠淌、SUV和新能源汽车三大产品军团仑,在大骡圣、中玛鲤、小细分市场布局其供。   值得一提的是藐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛇忙。这意味着颁,除了传统车型盟息,李春荣手里又多了电动车这张牌福,而在2020年的产品规划中梨策,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烫。   产品层面春齐虽,缺少明星车型弊穗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题零,而在未来的规划中报梧功,东风乘用车的目标非常明确窝迷饭:提升车型效率贡,培育明星车型腿涉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魏舷,半数以上产品达到细分市场行业平均值厩馅。   实际上窍船,东风乘用车下一步面临的问题嚎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吨捷咳。除了风神之外嚷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怒察袜,以及合资自主品牌蒲,而在东风入股PSA森房倦,成为第一大股东之后磊乌,东风乘用车无论在资源整合判、品牌溢价弓、平台技术方面科,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸡岔,当然这还需要时间证明酒伎坍。   不过偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酗:资源协同包括产品晦、平台琴杯、制造技术狡吧、供应链幌、营销和国际协同对。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩,随着车市的放缓固锤类,近年来天,从豪华品牌到合资品牌纹、再到自主品牌炭剖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匣。   与成熟品牌不同净,创业中的自主品牌耍绥,在招募经销商翅耗逞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锌检。随着竞争的加剧广、产品的丰富幌香殴,未来将对渠道提出更多的挑战项丰卤,比如一年之内连上四款新车的吉利勺盼猎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迟椿箔。   盈利能力当然是最为重要的标准教坤,但是牺牲自己会诧、持续补贴经销商授剂脐,也不是长久之计老微抽,解决之道要不断有竞争力的产品推出渭匈。今年年底陶擞,风神AX5即将上市铂,明年AX1也将上市信堂。   实际上吻现,在青海活动开始之前情贰撇,李春荣提前到达西宁许伐夺,专门到长城和长安4s店进行调研跺。让他感到欣慰的是鞍戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梅街。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兽,我可以负责任地说剿乌虱,我们的商务政策是最好的聪歧溃,没有之一湍访入。”李春荣对于渠道的重视程度钳,基本上是亲力亲为谢前。   目前炊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颇辟。按照规划完,每年净增网点50家须,未来单店销量逐步提升至800台以上并萄,达到中国品牌经销商中上水平敲哆弟。 责编弄侮:李芳" " ∑型帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屡蹬年,由中国汽车技术研究中心主办琴攀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赏色水。在本届安全论坛上辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啊紊,在回顾过去的同时逞瓢颧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皮沥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旁沟憾、车辆剧融、道路等影响交通安全的诸多因素卤申刮,促进共同发展封际,从而降低事故中人员伤亡率乡鹿,最终有效改善中国道路安全状况胎段。   会后睬退汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦态瞥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜镜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顶,并阐述了对于人尚懈、车查舵、路奠獭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谋算。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示十丧班,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肖凉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念构波,一是日产汽车“三重保护”安全理念程踩逢,即分别从社会脱书、个人和车辆三个层面采取措施欣癸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂,就是在车辆的周边扩腐,设置一个安全保护屏障商,针对车身周围不同的危险接近程度贩担,我们会开发相应的技术进行保护凡嫩茫。   除此之外表魔郴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眠觅。在车辆的前方漏滴辞、两侧硕钙、后方建立一个全方位的安全屏障灿墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念论顶诵。同时残横鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菩,日产汽车也研发了一些相关技术络靶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澈呕。   日产汽车始终将零排放煌擦下、零伤亡作为企业愿景蛋涛镶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拦遁肋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术末可,可以在自动模式下完成转向凯谓、加速和刹车等操作创觅弄,提升车辆的安全性能扳舞儒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欢划恕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儒蹿。即使后座坐有乘客确豁酗,后侧方视线也不受遮挡诽滤赊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车模任档。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庐蓄购,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醇奢疲,帮助驾驶者做出正确的判断新胚碑。   针对电动汽车领域差拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唤拷,而电动汽车上的安全技术甘,应该也已经达到了世界顶级水平劫鲜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撮融龄,高桥信彦表示冠虎栖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倦是塘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍百刚匡,日产在研发智能交通技术的同时虐了磨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墓滦,其主要分为四大领域送良斤。第一大领域是关于自动驾驶技术的官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撂呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢,对电池以及其安全性能进行研究脸势憨。   第三大领域是新的移动方式快就灯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侗,换句话说豁坏屉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拧藉,我们针对这个展开了研究钦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夹四函,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展法邓。   未来惜赔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹬,同时啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炼环稠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棠,进一步降低交通事故发生率凳、持续改善中国道路的安全状况博。 责编狮:李芳" "     【环球网报道】8月10日寐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尉,共推出6款车型骂般睫,售价区间为17.58-23.58万苗途。   新车亮点甲筒袭:   外媒点评擅梆锚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邯叙:李芳 版权作品剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载并,违者将被追究法律责任沏曝挛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭互。   不久前佛级,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜促房,北汽集团以549.329亿美元营业收入水挺,排名第160位卞徒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俺淑,也是首次入围世界200强叛笛。“我之前的预测是在180名左右没,这个结果确实出乎我们意料丢拈寄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话门缎。   据网通社了解篱,2015年唬访,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淬胃,再创历史新高汕胶妹。“十二五”期间田贸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卢函,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元备,增长3.4倍拇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎硅,网通社可以断定以下两点峰:一痛嫡荤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堤亨、稳定的增长砷。二染、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淖亢。   为什么能做出如此判断酞躬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牢?徐和谊的一番话做了最好的解答姥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钎,咱们给人家代工挣俩臭钱苗汇,那是发展民族工业诬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抒揩?不可能降惨。能走向国际化吗练漠丢?那更不可能尾。”   然而衰妻纷,做自主品牌椽盒,光有决心奋居、喊口号是没有用的窖尉。正如徐和谊所说段脸乌:“干自主品牌真的难寞菱吐,现在大家都处于成长阶段昧霖,想要效益好显然不现实巍朵默。但是效益不好就不努力豪,就情有可原吗妻急?当然不是!刑逞。”   从“1 ”变“2 ”墨棠嘲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茫幕。短短5年时间誊鞋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拒搽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心光。“北汽人要有工匠精神际间疟,低着头暗、少说多干槽,闷头干败赡勉,一代人不行两代人钮徽,肯定成功酷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梗坦秃。   随着“十三五”规划的展开点,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尖啥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局承。据悉隆暖篮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圭胚、供飘、销狸、研于一体的北汽集团南方基地垃宿。   届时凳洪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息汝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市配汀私,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硅,形成1+1>2的布局无千撮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猩般辩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惰土。   “十二五”期间窝,北汽集团凭借超前的战略眼光奔归,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展璃。通过产业链合作僳矫,北汽掌握了最核心的三点(电池捅、电机筷、电控系统)技术忌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舍界,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遍烤,并取得了中国第一被彼、世界第四的业绩付仍。   据徐和谊介绍脸纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伞楞惯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏柬,北汽集团零部件业务板块几乎是0皆晦,经过这几年的快速发展梧谋龚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讽耗袭,这是之前想都不敢想的蛙纶。”对于北汽集团的转型傻毖,徐和谊深有感触锈篓杏。   据徐和谊介绍慷,未来北汽集团将围绕汽车产业链官浮颊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秦秦,包括汽车金融那吕博、二手车堑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钱歌,带来规氖谙杩郑和效益的双丰收赣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪兢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欠,这也是转型升级的重要标志之一梧。北京通航以合资教、合作地从、资本运作为主要模式缅,在国内实现了产品工业化和市场营销势刀衅。虽然规模不大龚窘矗,但已经显现出良性发展态势诺。   直视软肋沃埠擦,质量和效益成关键词   “整体效益不高墟械,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸿身姑,“我们举一个例子茹铅,这次500强名单共6家中国车企上榜挛翅,总共盈利114亿美元掇喇。美国2家车企蠕抚,共盈利171亿美元届蓉。我们的产销量远高于对手拘鞘粮,总体效益却不如他们哦板芒。”   徐和谊指出娄,提升效益孩袄搅,整合全球价值链撬,转型升级峭纶莫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盟,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洪,向好的企业学埂檀,从7个维度努力把乏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗誊馁。还有四个月狈,拭目以待匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贯烙怜,通过与他的交流可以看出从剁,对于北汽集团的成长他是满意的校芬诗。然而汞歼,作为一名中国汽车人狗鹿避,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仁。   “跻身全球200强企业采无鹅,不是终点雀肉蠢,而是新的起点躬递。”徐和谊更是霸气直言倍欢躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皋诬,中国汽车行业前三甲播辟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锋:李芳" "   车云按韦妇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沏胚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战告表。本文由现场演讲整理而成盘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺缋淼怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸解娄,这两方面的关联性是显而易见的记身。    说到沃尔沃翘顶,大家联想到的第一个印象就是安全辑捐。的确洪林,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候类,他们就讲俊闺:“车是由人来驾驶的垦庙窟。因此古,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全飘缮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肆位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晚。可以这样说涝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宏刮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烫簿橇。其中当然有标配的晌,也有选配的茶,组合成不同的配置蔼狮删。这里我稍微着重介绍一下铂好,沃尔沃的City Safety城市安全系统级脖谁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史餐嫩盒。在2006年的时候付达驳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噶溃途。第二年也就是2007年轿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢垒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荆漠净。2008年怂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甭捕畏,成为一个技术子品牌勉徽。之后的十年中这套系统不断地更新完善篮抒,扩展了许多新的功能郴,比如增加了行人探测弧、自行车探测铣、大型动物伴纯测、路沿和路障探测与避撞功能柑。    避撞系统为什么这么重要呢逆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褪、转向功能的话挂物,一切都是空谈廷。想象一下冗库,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车检,这将是非常严重的问题缺陷悼懦豁。避撞系统的工作机理非常简单解,首先是探测爬尝痪,然后是评估决策珊坝票,最后是干预围邵寥,包括警告或者自动刹车架秽。    首先是探测廉溃。相比以前嘿,探测功能已经取得了巨大的飞跃赎凶垛。从单个雷达到多雷达和摄像头很盎弛,并结合多传感器融合算法隧杀雇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战反。    接下来是决策储现。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型干狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拧聪酪。但是你在路上开车聚倘涎,特别是中国的路况漏,不可能前面只有一个障碍物当荣。所以随着多传感器的应用膜实纱,现实需要更先进的威胁评估算法齐,可以同时考虑多个对象享盯瓜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象誓孩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力围漆翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁改。    复杂的算法肯定会增加计算量雾钩殊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俯爸陡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骄,有必要进行适当的简化偶。但问题是怎么简化倡捶凄?比如现在大家经称睿看到的中国式过马路匈,一群人一起走免,走到路中间男官跺,可能有几个人继续往前走凸胯,有一些人停在那里休,另一些人却往后退车,这时候要判断预测是非常复杂的些冠。所以呐问,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煎,使得警告和干预措施如何定时茅靡慷、提升相关性和可信度始终受到挑战梆帆良。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁须沤,才能提高决策的相关可信度麓。    最后一步是干预穷。判断之后还要有一个干预的策略群妮。干预一般是两种处青须,先是警告蜗麻砍,再可能干预卧藤僻。怎样警告呢夸好靶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脓酶困。如果没有可感受到的威胁存在纺崩,原则上车辆不应该警告驾驶员受遁躲。这是因为九钩,如果还是警告稿徊幻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溺炮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弊挟撕。时间长了之后保闺,他就会把系统关闭或索性换辆车瘁誓,在中国的路况环境下啡腻捣,如果一路上都是不停地警告颠段肋,这的确是个问题埔蓟。    警告只是一个声光或振动的信号镐卢搏,那么在警告之后痢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兢喀?我们的策略依然是彪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷,否则车辆不应自主动作捶酚搞,理由也是刚才所说的郊侥。可喜的一点是迫握佳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惯湿,自动干预所需的时间大大缩短了节桅,相比十年以前搭赋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能受弯。最后一点泡够,怎么协调人机界面林奈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒,也将是一个很大的挑战滤。    刚刚讲了很多收涝厢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秋。首先是效率问题磋侥,要调整警告反应的时间郸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檀?警告干预是否可感知与理解秀?第二是相关性慨伎某,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陵?是正确的警告剐稼,还是漏报或误报撅陡?比如说路前方有一辆大卡车翰串,系统把它误认为是高速路交通标志牌笑偏,而不给任何警告屎,这个明显是漏报掠。但是反过来说体菏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺刀泪,从而警告干预眯懦,这个就是误报侩湘,这也是第一类和第二类误报的区别仿涎。最后是接受程度撼丁秽,警告是否很高程度被驾驶员所接受笨拎、并配合花锋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翁枷票?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炭,所以这三个因素之间要互相平衡够腑割。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倡铆炊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芦孝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目继。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赏休昧?是不是因为最近自动驾驶狈轻撑、无人驾驶炒的很热鹤?同时还有一些顾客在问藕棋,自动驾驶以后闲砰,我们的驾驶乐趣在哪里粪?因为很多人喜欢操控偿井须,喜欢在山路或者赛道上开车届饶。    我们完全理解这些考虑膳申躲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帅,今天早上我走的是中环察寒,走走停停计贯,就像这幅照片中般的拥堵芍。当然刊寐,交通拥堵也不是中国所独有精揉稠,随着城市化进程的加剧吓,这是全球性趋势相。请问这样的驾驶乐趣何在煌景峰?    除了拥堵啪布文,还有安全问题撤匣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量某。城市化的发展也加剧了空气污染使舍,以及可持续发展与能源的危机辈仇咳。对各位顾客来讲层糙侵,还有实现实时互联和出行便利的需求呕。    所以亮逗唯,自动驾驶对社会摧抒、环境和经济带来的益处是多方面的版娟倡。首先馈丘豁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辟祷蔡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱挨,即使提升不到100%安全饭惮,但是97%讨、99%可不可以捞贸?自动驾驶还能连带产生其它的好处变,改善拥堵芯、节省能源消耗地动、减少大气污染呢粒,以及使旅途时间利用更高效可。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利承灸,但我们说肯定也有挑战钵缉,世界上没有免费的午餐瘸。对于使用者来说京,有人机交互的挑战廷。还有失效模式控制璃,万一系统失效以后丸体好,怎样用冗余系统来后备控制仑。有跟其他车辆系统的交互呈,你不只是一辆车单独行驶在路面上渺沮。怎么感知环境谭壁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懊嚏蛊。还有最后一个瑰前摆,再好的系统蔚,当顾客不当使用的时候降淑,怎么做这方面的技术应对处理耽螺。对于车辆设计来说聊羌,还需要各种各样的冗余系统做后备夏苫,确保自动驾驶安全黎醋。    其实奉补歼,自动驾驶不光是技术问题亨话虑,更重要的是对社会和伦理的挑战下萄惠,大家是不是能接受损宠?首先杠怠,什么样的商业模式钱谎,是我们现在继续卖车的模式卉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式千。基础设施的改变贡操感,比如说车道线觅返痉、公路标识的统一砰,这也是非常重要的不挛董。还有保险公司是否接受丸木,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冒猩斡。最后是公众的接受程度殴霉,法律和法规的约束颊淀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注时,从而也引发了很多相关的讨论径。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炭蹿伍?我们非常明确莱辨匙,这也是一贯的战略磺雾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颇繁局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镶。    这里举个最近的例子舞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车块毯嗽,已经在欧洲量产上市当,今年下半年也将在中国投放市场炉汇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恨附钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丸倪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屏,而无需跟随前车女茂号。要知道拓邵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堤牛陡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺赁,那就是到2020年诫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡架募。这是沃尔沃汽车庄重的声明齐,也是一个非常具有挑战性的目标抛衅诡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仙?    我们认为首先要充分研究木究,通过真实用户与真实交通烂瓮绞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袒熊。还要多方的合作骑徒,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛔凤、大学研究机构虑,以及政府部门在内的强强联合肮喊稠,来应对全球挑战焙疼。自动驾驶之路没有捷径谅次,就像练马拉松一样圃匙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浮、循序渐进的淋形,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巫,我们走的每一步也都要以安全为核心动猾趣。我们要以客户为导向单苇谐,通过提炼典型路况拔,悉心定义测试所用的通勤道路跨继椿,同时尽量控制风险桂抽。在技术成熟之前好,必须反复的测试赣,以保证安全与可靠杆辩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徐沮兼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刀额坊:要验证对社会和经济带来的好处葱甘,是不是适合当前的交通环境佩悄,顾客缕锨、社会公众的接受程度梧,还有道路基础设施的支持是不是充分驮,与其它车辆和道路使用者的互动款哀理,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠢鬼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭,真正的大规模测试将在2017到18年哺传,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车图旧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茅昆。    上图右边是哥德堡市区的地图毛茎许,这条环路相当于上海的内环或中环量鹅岁,即城市高速交通路奴悔犁,是没有行人荚材、自行车寂仕肝,也没有交通信号灯俄。自动驾驶测试者是租赁顾客似吗苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放傲酶。在驾驶过程中凭,允许处理其它事务休,从驾驶员监控到不监控途,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膜擅裸。    这里我要讲个非常重要的概念喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶固。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范赁,驾驶员还是负责监控和指令倡陶,必要时地,还应尽快接管人工干预乒笛霓,所以还有不少局限性蜡剿拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杉,车辆负责监控交通环境巷,根据路况决策和反应卞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贾碘绵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能结习廉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理口蘑绒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毕每,驾驶员需要对驾驶负责灸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舶晚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓟蓬膳,或者SAE第4级的程度刻肖炔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责实填骄。可以看出拓拐母,这是两个阶段之间非常明显的分界线胜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拴,简单地讲卵戏坡,是通过多传感器融合省,包括单个或数个摄像头丝、毫米波雷达斡、激光雷达俱褐、超声波传感器等邵,加上云端和高精度地图肛,来感知周围环境令美晦,评估路况和交通状况币测,相应决策与控制欢,最后通过制动伞慕、转向和发动机系统来执行干预椽瓶挪。处于安全和可靠的考虑迪奴少,我们有备份系统茅拉拘,冗余的执行机构皇,万一其中一套系统有问题射介拉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶李殴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钒。2017年娩巨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埔春鞠,随后我们将在中国钾辽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篡到。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茸晒,自动驾驶的远景又如何拜辫扦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皮灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能糖哆溉,车辆可以与人荚商踢、车烽观盯、路互相沟通菩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兼斑谅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搞割,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郊该,这既体现了我们对社会和顾客的责任感势慑枚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骆骏。 责编痰:李芳" "   从很多角度来讲何宛滔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炉飘广。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功错,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灸鹅惶,国产化是必须的道路该捶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绒酱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汹,能够接触到更多的消费群体居。在网络发展策略方面擦壕,我们会更加看重网络的构成形式瓷,像城市快修店孤贺氢、售后维修中心境捕、维修工厂等吻拍,主要目的是增加服务的便利性吴呐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罢撇。    上周末(7月29日)吉瞥,在接受采访时箍灰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿,回答了中国经济网等媒体的提问浪,内容涉及国内高档车市沉浠啊,宝马在中国市场的发展战略镜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容适仓睡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锋完,年轻绞、专注虽磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然舌官法、坦诚歧势轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咯,刘智说电,中国经济发展已经进入一个新常态办,就是从高速增长进入一个健康疆违蠕、可持续性的增长环。但是皇蓬,随着经济运行质量的提高晒冕粉,每一个百分点的增长蛊寞,都是一个不容小觑的数量古。把这个结论放到豪华车领域趣,我们所存在的这个行业揭,应该不会有前几年爆发性的增长扯,市场会以一个比较稳定相盯爬、健康瀑蔼、可持续的态势继续发展荡。就宝马而言疲逼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肛。比如岛爆旅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韧,而是把新车忿淌访、二手车胃,技术保险北耐郝,国际式售后服务一起发展你问,我们叫“利润四驱”单东,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旁褂。    今年狗记侯,在集团诞生100周年之际吭回己,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略能详。那么井脯,这些战略在中国市场怎样“落地”寇贯?刘智谈到毖,宝马集团刚推出新的第一战略刊郝皑,其中的很多元素不仅是契合中国市陈烦バ肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊公。他举例说享了磷,宝马提出的智能互联概念烂娶挞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琉哇擅,领先欧洲10年以上恢飞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楔策枚。再比如新能源方面县订肋。中国政府强调戏,到2020年新能源车要达到500万辆巩疚峨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缎,包括纯电动和插电式混合动力车型眠壬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惯奔。所以在新能源车领域双窜疏,宝马会加大对中国市场的投入挎戊椿。因此舅,“从很多角度来讲朔群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宦屉,刘智说鲸灵。 BMW i3    随着本土化战略的实施案镣剿,高档车市场国产车型所占比例越来越大檬莱瑞。那么台,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的课刚萎?刘智介绍说簧丹覆,目前寺挡沉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乏吝。在几大豪华车品牌里面锣,就进口车的销量来讲快惧冻,宝马应该是最大的连现。我们对目前的状况还是满意的贰畔圭。因为这本身就是在我们的商业计划内陀。    至于将来沟捶勿,刘智强调簇幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功草吗氯,必须在中国取得成功戈,在中国取得成功猾泥圣,国产化是必须的道路”嗡。所以酪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缴崎藐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心些驹钞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作床胚惮。不久前搜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车家。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淮忻。从长远来讲舶险仕,国产车型的占比会越来越高肃叭。 全新BMW X1    近年来膊氢从,高档车市场经销商层面的动向备受关注撮亥钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忌煎?刘智认为扩,应该说阿卑,这是一个行业性话题邵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牌炒,在厂商给予经销商更多的支持配合后补杉烫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客。就今年上半年的情况而言巧韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羌恢。对比去年的数据搅褪,我们发现解氦笔,不管是在新车毛利弯汇蔡,还是其他业务板块囊,尤其是在售后凤、二手车蔑赎甭、金融保险等等几个业务板块歪抄派,我们都有了明显的进步缓龄。因此微,他觉得信:“目前络峨憾,宝马的经销商网络是非常健康的”拢涉挞。因为涩辆伤,随着中国市场的不断成熟矾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浑够。从厂家的角度来讲奸慑,我们也不断调整新车的供求关系和辩漓,调整车型的配比花,调整商务政策弯耻。综合下来台,应该说目前宝马经销商网络蟹,处于一个非常健康的可持续发展状态疙。 全新BMW 7系    那么餐男构,比较以往窍型,宝马在经销商网络的拓展上绥腿嫂,节奏会不会放缓一些脖翻?刘智表示筒绍,在经销商网络上骇呛,我们仍在稳健进行拓展嫂厕匙,一步一个脚印地往前走家模羞。从绝对速度来讲肠,或者是从增幅来讲股,因为基数变的越来越大迪龋青,所以这个百分比是越来越低的答节梗,这是很正常的朴。目前磋弹韭,我们全国的零售网点超过了五百家赋限,覆盖了全国所有的省市自治区秆刚敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠绩吵,覆盖了很多中小城市力谅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梯。在网络的发展策略方面继煌,我们会更加看重网络的构成形式单伐瞧,并不只关注于网络的数量蓝酱哩。所谓的“形式”就是像城市快修店店怯甫、售后维修中心埔睡、维修工厂等等一系列的体系概念斡。主要目的是增加服务的便利性传,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务设欺刑。对于经销商旧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本父,让他们有一个非常健康良性的发展齐稼爽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术箔潜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菏冈、锁紧坷茎。    与会专家认为簧舍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孺嫌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慕、热稳定显沦任、无热管理循环经、热冲击循环碾、被动传播电阻)庙士抖,电性测试(短路几缄肠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吵础茬、掉落肌、穿刺涉描烫、翻滚桃踏霸、浸入俊放、压碎)的安全要求雄。但是甭适霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膳娠。安全无止境鳖删玛,提高电动汽车安全性换,还需要国家汰挝、科研机构放襄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纤骸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恕环,也曾不断出现事故澈处列,遇到挫折是任何事情发展的规律枫郝。因此拍,对于各类事故教钎,电动汽车各产业链不应止步不前讨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脑郸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缕,要让安全成为满足一切功能的首要条件弥绢竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天耽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兄忻溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敖晶槐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揩具?北京现代副总经理舒泵抖、销售本部副本部长吴周涛表示抹七,目前北京现代47%的客户是80后和90后幢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例念。“他们对于服务有着完全不同的需求龟玻楼。比如服务要定制化门饯,手段要智能化森、科技化捷。同时逞新谰,还要预见到他们的需求并满足痢杏乌。”    如果说此前乘息链,中国汽车市场的竞争是产品的竞争封江糜,是厂家产能的竞争乱,那么未来则是客户的竞争卫柿滴。因此劝弟浆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闭飘谜。“意思就是享受你还没有想到的服务阑崎费。”吴周涛如此解释垢啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掀希伤?据了解佛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期促,升级为对客户用车生态的全面服务送口,基于互联网科技的进步恨,先于消费者预见需求寇敢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肠、智能惕僳、共享檀怒督,以及个性化定制的智慧服务体验俗。    具体来看室悼,北京现代将率先整合官网聘腿却、呼叫中心比、4S店透明车间徘、服务App局萎、娱乐斑马、地图涝棋、语音控制腥尝跨、智能搜索等服务功能瘦单随,并将其聚合到车机上既棉捂,成为用户的车载生活服务平台焦圈。它就像一艘移动的生活航母显深蓖,无论是餐饮鼎、娱乐卯、购物的生活需求抢僳,还是维修虽陌、保养的汽车服务封惋干,都将以车为桥梁虹,实现信息互通核。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犯,还能够通过在线直播的方式猛翟汰,对接车夹堵、检测粮妥松、派工舅、维修讲卫杭、洗车平、交车等服务的全程进行智能监控绷,实现人车分离式的售后服务洞,把客户彻底从4S店里解放出来磐堑,为他们创造更多自由生活的空间雾懒傅。    值得一提的是毙锭船,在“汽车共享”大火的当下颓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秘浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中疟田,那也有40万辆的规模糜,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍。”陈静表示脚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屯拉丰、售后代步车图嗓、公务用车也会参与进来互涵道。“我们希望融入大潮雾蓟,积极参与这种尝试铃。”    除了全新服务品牌的发布刨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搞江热。据了解喉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钵鹅,通过平直且富有张力的线条徊说,充满力量感的车身轮廓错吕仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弟截姬。同时沛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机时,匹配7速双离合变速箱惫胁辞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现购圣泡。    “新一代ix35上市之后履非,北京现代有全新胜达崩、全新途胜墒蜡、新一代ix35瀑、ix25四款SUV产品吝。通过这样的产品布局斡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怖倾遂。”吴周涛介绍说细,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颊毒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沮兽蛔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宽渐踩,本届车展除了新一代ix35揽驾粮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沮。新车延续流体雕塑2.0设计风格腾拷漓,对进气格栅怜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糕姐田,以DAW驾驶员注意力警示吕驼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置设牛嗓,为消费者带来更安全的驾驶体验巢龄。    除了两款新车外垮青豢,北京现代还设置了技术展示区阂茎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鬼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天库宏樊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咖丸阮。    2016年叉姓吞,北京现代实现产销114万辆蔡呕,超额完成目标末星,保持了行业第四的市场地位涸。今年北京现代即将迎来成立15周年碳瓢诡,也是北京现代从800万用户基磁畎稹,迈向千万用户级别的重要一年婆炔。业内人士分析臣,在后百万辆时代到来之时把蛙翔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罚缉,也在不断践行本土化政策堡埠死,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镶垫悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  5月10日尖欣铆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业男,人们的关注度更高骏。在今天换祭齿,汽车产业主管部门肋纶骑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问,其中指出精烧:“中国企业佛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寇寞。   目前在中国汽车领域袜,舆论将中国品牌分为三类铣,一种是例如长安途谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茧螺热,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擂史姐,而且成果显著械,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酶,这些企业通过内部的改革贤粟,已经形成了正确的发展思路湍响汉,尽管在终端销量上尚未展现成果隶番圈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恼佰,始终有一种“捞一把就走”的心态钵呸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峦吮,在市场赚取短期的效益熟汝。   苗圩在撰文中指出麓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩饲。企业投入资源韦楔,通过设计开发毒堪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搏缓肋,包括物质价值和精神价值霜。但是袖坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐,才能完成“惊险的跳跃”苯塘没,成为企业的收益椽胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朽悲睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日许,中国汽车很兴奋失,但正如苗圩在文章中强调拳,品牌建设是长期而艰巨的任务乳低覆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”累。这同样是中国汽车品牌需要思考的劲刀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枢,通过仔细研读锻昧,将其中核心思想与观点标明棚享蛇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔷,党中央匆谰合、国务院就振兴实体经济恢、做大做强制造业做出一系列重大部署离寺,对加快质量品牌建设提出明确要求册顷鳞。习近平总书记强调叹栏潘,“推动中国制造向中国创造转变聘轰算、中国速度向中国质量转变碍盼、中国产品向中国品牌转变”挨。   2016年疯,国务院部署了消费品“三品”专项行动邻愁熊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》箩铃陀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匣蹄,提高有效供给质量娶忿稻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勿晴。   近日丁,国务院同意设立“中国品牌日”隙档,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莱,体现了全社会对中国品牌的期望枯澎红,为建设制造强国指明了努力方向容粹。      一弗膳千、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代降裴挝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锣购,代表着国家的信誉和形象弟。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋贝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慷。   品牌建设助力制造强国战略斯。 我国是名副其实的制造大国限牵浚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甫辽态。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化规滔黎,产业转型升级势在必行墩杜嫁,迫切需要加快新旧动能转换察椭户,培育面向产业中高端的竞争新优势郡策腺。经济发展规律蓝弗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甜固,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啤氢跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力签。   品牌建设推动供需结构升级备。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魏歼,重点任务是提升供给体系质量沛扒吝,提高供给结构对需求结构的适应性鬼肛讲。品牌是连接供给与需求的纽带卸彩懦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怪,引导需求侧消费升级隘匹绅,提高供需两侧对接的效率汤。   品牌建设促进实体经济振兴褥莲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗜席,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑豌袍。企业投入资源炼抵派,通过设计开发归、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舌劣,包括物质价值和精神价值狄。但是协岗劝,这个价值需要在市场交换中转化为货币访须,才能完成“惊险的跳跃”颇式焦,成为企业的收益修馁搁。能不能跳得高嗡谋、跳得远次,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧黔遍。品牌是价值和信誉的载体绦妇嗅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辩斜。      二蒂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劲穿汝,科学地阐明了创新霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊顽。从品牌建设的角度看烂,品牌需要“中国创造”偿,没有创新涂缉墨,品牌就没有差异化的魅力茅。品牌需要“中国质量”仇僚核,没有高质量凯窟,品牌就丧失了价值的基础迪。 近年来淡廓盛,面对国内外严峻复杂的经济形势蓟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘韶、国务院重大决策部署胺,认真研究我国工业发展的阶段和特点芹豌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菏。   把握规律怪挝,找准抓手方酪。要坚持质量品牌工作整体推进范浆,引导企业在设计开发胯、生产制造和营销服务的全过程建立全员傅、全方位的质量管理体系阑、诚信体系和品牌培育管理体系菠犁,以培育有竞争力的品牌为标志坟揪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寄。   积极履职曝翠烦,统筹部署师撇铺。2011年稠时,工业和信息化部会同发展改革委胖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛔,进一步推进品牌建设衔反。2015年浩遍,推动出台了《中国制造2025》布砷害,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绿。去年蜜是盯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划际彤秦,部署了全产业链质量品牌协同行动矛缸德、优势和战略产业质量品牌护航行动穿邯负、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劣。   持之以恒马,扎实推进丸戚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弗。   经过多年的不懈努力喇胳,我国品牌建设工作进展顺利盟,取得了初步成效蒜虎。目前鹤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赏,涌现出251家示范企业熔捅。根据对示范企业的调查朗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奸脖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捆纬鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善抽怂。同时抨,重点消费品的定制化拒、中高端产品供给比重显著提升垂,定制化服装消费增速超过30%噶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫉绊天。      三痘拧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务视钙,需要社会各界齐抓共管恢施,合力推进绢栏冉。下一步芒掏,工业和信息化部将发挥行业优势桑考庭,深化推进品牌建设洗变,加强与有关部门密切合作袭伪蜂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弧凸,努力开创工业品牌建设的新局面箔瘫筛。   坚持企业主体呐,增强品牌培育能力容。 引导企业增强质量品牌意识舞烧略,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理点。坚持试点先行巍、示范引领熟讽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揩,促进企业品牌与区域品牌互动发展躬。加快制定品牌管理体系标准蹭,组织贯标推广深。加强质量品牌宣传诺,弘扬精益求精的工匠精神间瞪写,扩大自主品牌社会影响瀑,激发企业培育品牌的内生动力孪。   落实质量为先徐,加大支持引导力度第部刺。 贯彻实施《中国制造2025》填,落实质量为先的基本方针奥怯漂,加快推进质量品牌提升行动潘。发挥制造业创新中心建设壤、智能制造钒般、工业强基等重大工程的支持作用沉节,引导企业加快工业化与信息化深度融合勺,运用“互联网+”凳、大数据等新一代信息技术敢墒,把握智能制造库、绿色制造扣透、柔性制造等产业和技术发展方向社菲,加快培育自主品牌维票。   鼓励创新设计傻兼伞,丰富品牌差异化定位羞罢。 完善制造业创新体系馅渭开,加强关键核心技术研发细汤累,推进企业技术中心建设便婆。在重点领域推广应用以绿色白琼、智能鞋继、协同为特征的先进设计技术拨。建设具有世界影响力的创新设计集群缚,培育一批专业化的工业设计企业蒲菏,鼓励代工企业建立研究设计中心琅枯,加快培育自主品牌杆靠。   实施重点行动汕陵,促进关键领域发展似堪吮。 落实消费品“三品”专项行动辱哥宽,支持消费品工业向智能逞每讳、绿色歇率、柔性和高效制造发展秦芒扇。增加中高端消费品供给锈颓狈,促进产品向高性价比优势转变擒帅。大力发展智能花、健康消费品扭捌,支持发展民族特色消费品串曝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寂绷绢,加强产业市场研究和需求预测瘁鲤蒋,科学规划产业布局疯橇、供给定位和品种结构勿祟。 实施中国品牌“走出去”行动讽,贯彻落实国家“一带一路”战略团,推进国际品牌共建共享冗。   完善公共服务商,支持质量品牌进步室绍。 建设质量品牌专业化服务平台呻,依托中小企业服务体系勒何蔷,提升服务平台的质量品牌服务能力酚驶统。构建质量品牌信息共享平台殊腹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伐檄没。完善知识与人才开放共享平台放,依托企业经营管理人才素质提升祈晒抱、专业技术人员知识更新等工程寸力婆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员届。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徐灿晃,促进科技创新斑巾茶、成果转化和推广应用氛。   加强技术保障蜂沽疼,夯实质量品牌基础轮。 完善产业标准遂男、产业计量滔商发、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惟界舱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰,推动质量升级汾疚。引导企业增强研发创新和系统集成能力赦堆离,创新制造方式和服务业态那,发展定制化生产棱咎随,满足个性化需求先。鼓励企业发展现代销售体系蚀薪,在品牌传播菊、顾客体验和销售模式等方面创新发展秘辱冠。   设立“中国品牌日”动颧,大力宣传知名自主品牌 按继,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孟伤嫁、质量精良班、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坞提去。品牌建设是长期而艰巨的任务绩村惩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闺现,以新理念引领新发展干订,持之以恒地不懈努力貌羚,共同推进中国品牌迈入新时代薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   5月5日秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开强,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枪纲、董事长李斌就中国汽车升级之道狼防、互联网企业造车氛筒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚式朝。    近两年互联网造车企业纷纷入局狗,被称为“新造车运动”擅。徐和谊开玩笑说呐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心危溅广。”他说瞳:“我从传统汽车的角度看唯渺患,就是不服!”徐和谊解释道凯邻,李斌做到的他也能做到摹链,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇持办示。    徐和谊认为盒,最难的不是做产品碉敢,而是做品牌高,尤其是国有企业体制下做品牌霖磺瘫。建立峰、培育一个品牌稍屁钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竭糜。他举例说勒颗,蔚来汽车在东方广场建体验店售,那叫“烧钱”杯岸,国有企业就不能这样“烧钱”伦。但品牌打造的初级阶段略氏五,该烧的钱还是必须烧的铃。这就引申出国内传统汽车行业歉渐,必须加快加大国企的改革步伐帅辱,从发展角度哥、竞争角度厩角景,必须改革磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称,希望未来产品不光是一个出行工具白凯,而是一个用车的体验平台胎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穗纲,而是看到与用户交流的新机会焦没池。从互联网闪、移动互联网呕吨释、移动社交发展趋势看婪粟,与用户关系会让汽车发生深度变化的牢莫,体验会变得更加重要獭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谭呈,新车企应该走什么样的路认量,徐和谊认为撑卡仇,条条大路通罗马淳,但是路和路是有区别的稗度。他认为全世界只有中国能做到一件事陇酱谭:传统车企和新生力量深入融合复叉、发挥各自优势派,结合起来驴,这条路可能全球谁也做不到实坡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坞。徐和谊透露深:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陈督,很可能这轮竞争罢拐疯,十三五末蕉锈,再过2至3年恃耍,肯定会出一个比较好的结果诧糯。”    李斌也认为肆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宽皆,这跟传统燃油车情况不太一样糙。他干脆表示嘿身,国外品牌在中国是没戏的九涤侗,因为智能汽车需要本地化的数据疤脚湃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伯四。蔚来汽车在三电垢棉界、智能电动飞弄、包括制造方面都跟其他企业合作浑抄逢。李斌强调痴挽:“我们是很尊重制造这件事的专业性哩赐。”谈到合作行,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坦纠:“我们的南京工厂投入十几个亿啤岛琅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作活钨定,不是简单的代工伎川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜衬:李芳" "   据雅虎网站报道杏推,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妥踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现察铜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淮旗念。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诵瓮沫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棉部偶。”    他指出涉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恒。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂腊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轨甸俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镐雾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酬阜惧。    当前盖,特斯拉鸡倾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噶叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中七铜冯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛔,并将其带到了Uber碱吝古。    去年外熊信,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慌乔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擅辣。特斯拉CEO马斯克表示卞纳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骂胆瓷。    马斯克认为摊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见把。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薪抛,要远多于因人为失误导致的事故辛睡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楔坍且,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访。    他表示损贿鸵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全封枚父,那将是一件非彻好的事情汤抹激。但对于汽车保险公司来说屡杭卯,这不是件好事短肠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顷:“我觉得这种影响很明显钞闲溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕境:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舅炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炔,全面洞伦舱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舍,阐明了个人观点闲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乌四凄、客观的看法才戊墩。    报告摘要浇凭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期断磋粒、导入期疥慑高、快速发展期与成熟期四个阶段瞧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偿累。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椭,很值得我们借鉴剩虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肯。如果不加重视坏提舰,终会酝成大祸疏竟罢。    *韩国的电池产业链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纶辈劲,我们必须面对这个挑战稿戒弯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作似男,它会带动未来汽车消费新的革命肝部。    *任何事物都有两面性茸唐,政策也是这样窝。补贴强度不足察瘁脸,难以起到激励效果奖榔,补贴强度大了齿,难免产生对技术发展的不良影响琴睦稍,也包括少数人铤而走险骗取补贴每无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玲酶救、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狄,从国家科技项目立项至今已经接近20年搭钵,可以说产业发展已处于世界前列刚。2016年抛擞竭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栓筒饶,累计销售95.5万辆肝挖,取得了令世人瞩目的成绩乒梦始。有些专家认为晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼻烧,我的看法不是这样鼻丰滔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂颗、导入期髓宫拧、快速发展期与成熟期四个阶段邪顶。导入期也称培育期班,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段详潍喷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吭拴,当时就有舆论认为较旱,我国新能源汽车驶入快速道顿盾,进入了快速发展期蚕。然而到了2016年便回落下来骆棘。现在分析起来碑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联携辨,造成了数据中存在一定的水分绦哗。随着国家对骗补行为的查处厢偷,今年的数据逐渐回归正常琼滑恒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒋齐,有可能会得到一些错误的判断胁措芬,导致过于乐观的结论嫌丘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨品,除了观察数据的趋势外含,更重要的是看产业发展的推动力寂刮瞬,是国家政策为主还是市场为主铂馈乳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹤,补贴政策还不能取消受碾,基础设施还很不完善却偏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枯嗽,产业链还不够强壮与完善哇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋,工作量很大辆懦,切不可放松努力氯,让已经启动起来的产业发展放缓下来胆奠。    依目前的政策设计何,我国将于2021年取消补贴薯餐,代之以环境位客伙、能源为因素的常态鼓励政策女。也就是把2021年设为一个转折点狠亭扇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓦啦摆。期望实现年销售量达到二滥、三百万辆以上逞健豌,能够占到汽车总销售量5%到10%喝拖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段累。    二蛔前仓、如何看待新能源汽车的碳排放领缉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泊阂村。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题农。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗜,因为至今还没有一个权威的科学数据稿末,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘波。    电动汽车行驶过程是零排放砂,这点没有疑问峦歧。但发电过程是有排放的收哨辜,不但有二氧化碳排放汉摔棘,还有导致PM2.5的有害气体排放全女。所以简单说电动汽车是清洁的拈,是不能令人信服的澈卞,需要拿出数据来间避杯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠撸款的新闻报道臀,受到一些启发坟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豢俄委,即“碳排放因子”灵。根据新加坡的实际情况波竿,标明每消耗1度电啪,就要造成500克的二氧化碳排放络聚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔬,即每消耗1升燃油函苦,就要产生3000克二氧化碳排放篮菲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弘。由于特斯拉的车重悉,耗电量高莽匆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谰巩项,尤其是在夏天开空调的情况下患墒,百公里电耗有可能到40度澈胯氮,因此被吠傲尘欤款骚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俏禾虑,很值得我们借鉴薯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麻滥,据我了解定性的结论比较一致价低其,定量的结果存在不小差异凶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琳,其清洁技术水平也有很大差异锌列。我们可以请国内具有客观地位的研究机构济响,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虫娥,发布我国的“排放因子”权威数据善,并定期予以更新僧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换搞堡。    比较我国和新加坡的发电情况疲,新加坡百分之百都是石化能源发电哭,而我国的发电能源结构里方慕,石化能源约占70%堪,可再生能源等非石化能源约占30%混。全国平均来说死纷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点办。而且按照现在国家电网的规划来看切,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例床,我们发电的能源结构会越来越清洁食缉拈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大善色。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恒泄,来估算一下电动汽车的碳排放铃敲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碉,可以算出其碳排放为100克/公里归厦睦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车们哗娶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唱栓疮。可以看出一般情况下墟温僧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗅。但是如果电动汽车过重归仆,电耗很高颂,就不能算是低碳产品黔,甚至不如先进的混合动力汽车敖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笺,但是我们可以认为讳狮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宽,耗电越多梦,造成的PM2.5有害气体也越多蔷。因此青维戳,从治理大气环境考虑玫,我们的政策应该鼓励低电耗产品口,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向任。    三捷懊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得?    这个答案是肯定的敝寥。我做过一个简单的计算蜜虫,即使到2030年狮堑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曙圭桔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淮。由于大部分电动汽车会在夜间充电咎访吻,可以利用电网的低谷电时段来充电澈褂径。目前我得知的峰谷差是20%到30%丢谐蜜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翟,不但不会给电网增加负荷坷,反而可以帮助电网储电绘诬甜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盗霜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里率粟,在白天电价较高时段将电售回电网烫捻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萝掳普,这个系统包括了屋顶的光伏发电幢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戳揉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电募韭扭,采用分时段电价剐。当然熟,对于需要白天时段充电的一些领域撂,如快充公交挞摆、出租车与物流车等肺杠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝎。    四驶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讹。现在出现的火灾问题比较多咖试咎,所幸还没有造成集体伤亡人,但是已经给我们发出严重警告碌垂,如果不加重视枚互写,终会酝成大祸极半。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篇苔。    电动汽车的安全要以预防为主费缴床,要从产品的设计做起护唯认,然后是生产过程的严格控制凯,不能将未经严格考核的产品投入销售谢沏。电池的比能量越高袖凑,发生火灾时的危险性越大捷,因此要求有更高的安全性技术卞查稗,试验考核应该更加严格会。尤其颇擒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎换,因为客车上乘客数量多娜啥,一旦出现火灾逃生难度大靶配斗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙,为满足新的标准增加成本是必要的培。对于纯电动客车巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池说妻,既安全又经济莱。    说一下安全监控网络板鞋开。我认为重在实效匣。我在几个火灾事例中了解到码搔臼,火灾发生前其监控网已显示警告信息绅宪,但未引起关注与采取措施强翰,说明安全责任不清告鸽渤,监控网站流于形式姬突辣,主要是供参观用獭观肪。    五刃授俩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题新涟慨,大家都知道屉饱,韩国的电池产业师睫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战少纹,我们必须面对这个挑战加。目前有一些原因丸羔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幻擅梁,也给了国内电池领域一点时间诉偿。但是籍勤,如果我们自己不努力溜坟灰,最终经不起国际电池产业的冲击套骑,我们将会面临严峻的问题赋危四。    我国动力电池产业发展很快蹭需士,一批创新意识强的企业正在快速成长股女佳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劲腊肖。但是总体来说蜕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况内潭桑,产品的质量水平不高款烤弘,投资过于分散税,到处建设低水平的小规模电池工厂梨炭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伤襄慌,缺乏战略眼光倪驼爬。这些问题需要引起我们重视与思考任。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陵委,没有一个强大的中国动力电池产业穿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业达癌疾,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎圈母。    化学电池是一个非常老的传统产品背,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情任冈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坊邵揪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金理忌憾,形成了动力电池百花齐放的创新局面芒骋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肛讽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒙呜。因此夺辑,谁能够掌握创新的主动权尖戌,谁就有可能掌握未来电池的命运骡施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岛钙,但是企业是实现创新的主体撩搽碉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匹氯,能够挑起这个历史重任抵冈观,把更多的注意力放在创新技术上面泥。    去年参观宁德时代电池工厂时师娘蚕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煞,给我留下深刻印象未瞬。图的中央标明安全性始终是核心粮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶吴、功率密度嫩慕儒、寿命与成本但统。在实现高能量密度的同时抡,要实现快充性能抡负沦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矢,向1万次20年迈进搬耍烤,彻底解除人们对电池可靠性革肥惋、耐久性的不信任酿绕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹帘,结束燃油车的历史韦驹彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伞插嗽,成为中国动力电池的创新巨人甲。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓦入,认为碉冗挠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平温倒。就电池单体成品质量控制方式餐,目前还有采用筛选的落后方法脾鸽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毕疟。这表明鞘驹靡,产品的质量水平低劣貌,即使交货的产品数据是在合同范围内膛泻簿,这些产品在使用中性能很快就会变差铂几,寿命很短驶湿。    目前柏篙凑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帘疲波,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糜陶,但这也并未在本质上提高一致性敲昧半。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锤,不需要分压饨印,标明这些产品内在质量是优良的录轰松。用汽车工业对零部件的质量要求就是鸥密瓣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘦。恐怕多数企业都达不到突慧,就这一点而言滤丝,我们与日韩企业就有明显差距努乳羚。    面对严峻的国际竞争迸署穿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兑商。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煎,再吃不掌握核心零部件技术的苦累铝财。我们看到国外整车厂来到中国时返,都要把自己的供应链带进来亮势膜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孙星耍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任躲。我建议政府蕾鼻、协会苟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溪录零。    六馈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗健。它会带动未来汽车消费新的革命帆,有助于解决城市的拥堵誓桓、停车难藏、环境污染等问题村牵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吩,是未来汽车应用一个非车Γ好的发展方向榷沥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哎磊。    由于共享租车提高了车辆利用率掠硷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窜。又因为主要用于短途使用萄,大大降低对续驶里程的需求队。从社会效益考虑沸蹄,减少了空驶行程磷急,意味着减少能耗与排放滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜纤勺,缓解停车难的问题临。    现在惨善旅,很多城市都在做分时租赁枪瞬逼,但有的并不是典型的分时租赁垛。A点借嚎撵、A点还聊,规模小的例子不少瘫串。例如有的大学有几十台车在那里奋,学生租了这个车出去办事儿惩,回来时归还校园原处耙。这种模式也是一种共享胖,但不是典型的分时租赁杉态。只有实现A点借X点还秃、并具有一定规模故嗅、使用起来非常方便颊问,才可以算是真正意义上的分时租赁邻华。    除此之外采扩,分时租赁还有一个评价指标汇含粳,就是车辆的运行率挛,即车辆有多少时间在外面跑吓、跑的时间和停的时间的比例参称。我考察过芜湖市易开租车认,我认为是很典型的分时租赁篙跋。从数量上看宪,芜湖已经有两三百个站点骋蔬观,三四千台车簿,具备一定的规模;从模式上看施痕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借险、X点还私。从车辆运行率来看抡皇川,芜湖做到了80%锤。    此外且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圃河缮,规模也达到2000多辆鞭栏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撅慈晤,很有创新特色冉昂,也有一定规模偷幌句。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔚,认为大约需要1辆/1000人口虚臂,或5辆/平方公里的密度屉,才能够保证顾客较满意的租车成功率歼夏人。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘟,其租金仅是普通出租车的1/3确杯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓。    作为共享租车的车型绢蹋,以高可靠性陡、低成本东,微型车更为适宜眯脚话。共享租车要应用车联网技术群,建立完善的方便于客户的使用体系搭,实现手机注册嫂、约车铰茅、开车芥蹭嗅、交车凸畦廷、付费以及安全监控等冗寥莫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持貉。我认为陷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睬。为了方便客户辜苹慧,建立全国统一的注册收费系统十分必要徒礁。    七庇、补贴退坡后霖卜,新能源汽车是否还能发展纲藩?    从今年开始垒瓮喀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡付卿。现在行业里有一些不同的声音门龋,认为新能源汽车本身就是错误的事情酗蓖汉,它的发展依赖于补贴够,补贴拿掉以后闪,新能源汽车产业就会死掉桐琼师。我不赞成这样的消极看法吹间。    首先在电动汽车本身的技术上捕,我们要有信心暴闹冗。随着电池能量密度的提高佛,到2020年飞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挪微,规模化生产使电池的成本大幅度下降股浇焦。从这几年市场反映看富难,很多消费者开始喜欢电动车了泪伸绦,他们觉得电动车很安静速、很干净结,如果自己家有充电桩默,使用起来很方便慧去图。目前佛诞撇,面对全国大面积的雾霾形势瘟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熊,促进了电动汽车销售量的持续增长休蛇,在不久的将来茅,电动汽车将大量取代燃油汽车宫裴。    我国在新能源汽车产业取得的进展沧,很大程度归功于国家的鼓励政策弥操。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菱屋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粮揣。但任何事物都有两面性官玩埂,政策也是这样瘁。补贴强度不足邻女寸,难以起到激励效果橙岛,补贴强度大了潜井势,难免产生对技术发展的不良影响耻惰踏,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋境。这些就是事物的复杂性爸,不足为奇处挥。因为产生一些问题迪,就否定补贴政策是很不客观的播。正确的做法是适时适度调整政策卷,逐步实现退坡坊汐痊,制定与能源荒、环保因素相关的长期鼓励政策补释,进一步完善推广工作的其他政策环境府辜矫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮让:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埂固,销量突飞猛进罐顶,不仅在中国市场实现了大反转且,以每年超过30%的增长率缴雀,连续三年高速增长伪,实现反超借颊吨,在全球市场上来看宦式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阮迫磊。设计之变拒陡,影响如此之深青端。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柑窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚触哪窖,都是如此嘶贩拆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌保革,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绘屋平。此消彼长埃梗暗,本来也是市场常态己,从长期来看谁都有独领风骚的那几年派蹬瞬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卵,而奔驰则用了进击的改变滇挡貉。这导致了市场格局的变化雇牟。但在今年开始尝,奥迪要采用一种大胆的改变灰擂党。   在北京车展上怯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衬偏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品九全酬。在采访中靶来量,马克·莱施特先生表示愤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么集。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略差梁憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桅耍炭,以奥迪品牌本身的三大支柱颁和泛,即“运动性”健妈善、“卓越质量”聘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀。另外说赋,马克·莱施特表示巨伐伺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沏箱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笑井。   未来麓尘媒,奥迪不论A母扳五、Q兜奈、R系列夯,还是电动系列翟,每一个车型系列都有他们独特的个性嘛屎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓娶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国破鳞。而且咳扩淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盘境邵,在马克·莱施特看来嫩险牢,除了外观蓄旧,在内饰的设计上丢碳破,奥迪前进的步伐还会更大窗贿篓。   比如新一代A8欺,大家会看到一个全新的控制理念靶糠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃芯趟,全部操控都是基于触摸屏脱韩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笑,这将是一个具有革命性的设计咯痹迹。”马克·莱施特表示嘿。   【访谈】   媒体惊横雇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枯擅纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨祷导?   莱施特袜:中国市场当然是我们最重要的市场之一渤。比如马上要推出的新款奥迪A8讣,我们认为80%的A8都会销往中国菇勘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祥换。比如茬胳哺,从车的前脸上就有非常明显的体现川涂寺,这个框架会做的非常突出惯,也会大量的运用到合金材料继寄。A8的设计充分突显地位感和身份感梦捌。因为我们知道中国的用户孟嚏拇,或者说中国A8的用户群是非趁胧辏看重自己的地位感和身份感双惊握,我们对A8的设计充满信心库古寿。   Q2是我们量产车的一个预告痰皮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性套燎。我们想把奥迪的A系列乳吃册、Q系列继,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骄需陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首。比如被骂愤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计觅俏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计练,从而更多的彰显每个车型的特点窜。   媒体技:A3未来会有怎样的改变雀尘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变委?   莱施特怪连尺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晌顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜汝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砂、表达力揪慑陈。   媒体就请涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摩扮翱?未来设计会有哪些改变篡?   莱施特兄泉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性点铝捌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别错仕柬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的响倒辨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶钩蚕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外共,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垦。   值得一提的是垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莽恍,完美诠释了驱动理念焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趁腔耿。刚才我说的是外观的设计情琶瞧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侩匈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硼懊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍浅唤,而全部操控都是基于触摸屏彩馅架。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船,这将是一个具有革命性的设计界吴。   媒体溪妒关:面对未来的城市交通更加智能化讽、互联化谓洗帅、自动化的趋势奈悸微,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助航?   莱施特先生痛堤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恭观年。实际上胳虫剑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观突,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龋惟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枯抱澈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饯,还是更多使用自动驾驶案,所以我们设计的基点是用户体验漏效。   设计开始阶段将先做内部设计恫盎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彩,再去考虑外观应该是怎么去搭配睬喊彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革干衡兢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绒考蜗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓜汉短,因为我们真的会目睹秒焙械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革燃卢拴。   媒体灿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惭?   莱施特怕:我们从下一代的奥迪A8开始楼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识仑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念看淑。我们要做的是持续的抡贾涛、不断的推进设计语言的发展佳,每一代的新车型都要再往前走一大步希亭是。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般剩拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邪娥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宠痰,业界开始重新打量双方的合作李维。   如所有行业对热点的追逐一样范,在过去两年中窗竞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钳烫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苍洪。4月6日雄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系愤,携手研发并应用车载人工智能技术日铺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氏,双方将成立一家全新的合资企业诚廖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份布魏。在此次合作中咸贺池,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缸,用于双方在汽车领域业务的开展汗,为出门问问未来的发展提供支持陪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宽手怜,而合资公司背后九宦团,大众从技术研发到产品输出的全链条介入并附,意味着除了汽车制造商烽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份七粮。   “1.8亿美元只是一个开始哇创。选择跟出门问问合作说尸,是大众集团移动出行战略的一部分瓦臀。”苏伟铭称祥侨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缝懈,为达成这一目标倾奶,已经规划了三大板块仟,共计十二项头、三个项目邪茨壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躺掳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寿、语义理解技术瞧,面向移动搜索领域的智能手机应用亮驮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贡面。迄今为止沁貉獭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戮、语义分析坟、垂直搜索等核心技术甸热檀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景对,来打造下一代的人机交互方式番磐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湍恋校。   “选择出门问问掏,是各方面考量的结果僚鞍啸。如果大家了解的话锑闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业敛及臀,所以我们与Google也进行了谈判”涕咐。苏伟铭称蓬攻氢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿捷室。   2015年6月红琴霉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矛妇脸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月量戎豆,出门问问被Google投资雾。截至目前纪斗趟,出门问问共计6轮融资铺权檀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发染。   “此次茹,我们对出门问问进行投资邓驮辆,不仅仅是出于财务层面的考量师滇,也是一次具有战略意义的投资懂呈欢。通过本次战略投资嗣悔扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术行咆奥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玩,只是单纯的投资或技术合作钒垦谱,苏伟铭回应称扔俩,“想强调的是睫川,我不主张相互供应的关系兔绞,一定要拥有属于自己的核心技术富费浑。”   “移动出行领域的合作篓丁,如果是提供车辆委斤,那只是纯粹的商业化的供应需求辣瑰酶。与出门问问的合作毫洁航,我们是要进入合作的管理层释,在共同建立的合资公司中集惫垮,双方都有委派监管团队”控镭。   苏伟铭介绍菠踩拼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惹恋,但更重要的是在人工智能领域的研发避蕊姑。“如果你与人工智能进行沟通勃,沟通得越多祭授馅,它就越了解你磐壁备,人工智能研发的目标是迎合客户毛并,而不是需要客户自己调整来配合伞喘夺,所以读掸透,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佛。   他坦言楼令哭,在人工智能的项目开展上草位币,有好几种做法纪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漆挂,但这不一定能成功茂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昏途。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狈驾,且能够很快地将技术实现应用陆汹狠。”苏伟铭称讲牛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恕从,来帮忙推进其未来的发展佬涵。从这方面的合作来看哪码痹,双方非常契合虫关熄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堂息儒。硬件是大众的强项瓮拇醋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刚,而是应该让其独立运营佩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浚楷形。”苏伟铭称誓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崎柯。   据介绍铂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枷统榔。基于出门问问领先的语音识别碴、自然语言处理床聚伯、垂直搜索和主动式搜索技术猩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峦榔蚕,该合资企业将进一步探索仟,为未来的智能移动出行提供解决方案吼陈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饺堤,人工智能并不是只包括这一部分牟,其实帝恨阮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溉畦韦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作列幻功,但在苏伟铭看来睦幕,这是一个重要的开始抒。   “下一个工业革命的前夜”锈嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咀,为此篡苗杭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喀馅。在2016年的广州车展期间懒宏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眷寝。据大众汽车集团(中国)首席营销官触丧、集团销售和市场负责人胡波介绍弹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潭氦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立修,包括智能停车灿孰宝、智能充电等纷。第三就是交通形式的智能化管理化庆。即打通不同的交通形式促戈碾,提供一个智能化管理班,最后让出行者能够享受顺畅砷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团飞吞冻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用但屯室。“我们相信为,车企能在这一领域扮演重要的角色禾从。”胡波称健。   不可忽视的是掀倍北,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换即吩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者安党泪。   “要建立一个生态圈栏,必须要有多个方面的项目支撑聚红。在落实该战略的过程中估踞,我们便开始思考肪苏咖,如何构架这些项目狠普,未来三年我们是要围绕这十二缅悄、三个项目开展工作的沸。”苏伟铭称狙轮雀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抒赂滴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刺啃攻,以便及时供应圣笑,满足未来车辆发展需求虑窗堂。”   据了解笆抛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啥细。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尽奈驰。通过语音输入体,该后视镜可以提供导航溃委剂、信息点(POI)搜索抬稗、即时通讯炊、车载声控信息娱乐系统等功能毒昆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验采炕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跺驹。通过语音输入白,该后视镜可以提供导航盾瓣苗、信息点(POI)搜索痊、即时通讯善扳、车载声控信息娱乐系统等功能灵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度心。   苏伟铭透露宫弥户,最快从2017年下半年开始长,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俄,在一些国产车型上也将采用该技术梦楷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统操购蓉。但是侩,有了大众汽车集团的参与岗添蛋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃。   经济观察报关度:在中国的十二三个移动出行项目上屏镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乏?   苏伟铭附空:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘉红。2016年中旬舌票扣,我们便与集团总部沟通过顽,我们认为在移动出行领域匪础尖,中国是领先于其他市场的刑据。所以挟握,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵畋ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司巷。之后阑孝稗,在中国米,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牟耿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拣少。   所以鲜塘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孪,欧洲和中国稠。其中中国的业务包括三大板块赂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾。我们在这一领域是领先的典校写,这之后刨涩,我们还会有更多合作芳什憨。   经济观察报擅邓杜:在大众规划的十二三个项目读亢巳,大众与滴滴出行且蓬、首汽等公司的战略合作是什么模式捣鲤?   苏伟铭赴赖凤:大众跟滴滴美呢攀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昂。其实累寞,与滴滴出行的合作嘘,目前还在进行详细商议场。但需要强调的是靠称,我们的合作投资并不是融资的概念脱提溪,我们的合作是战略性的提疮。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡弛锨,但我看不出其他厂家做得有多快侮鄙。   移动出行的合作搜能,如果是提供车辆颠趟妨,那只是纯粹的商业化的供应需求唬捎惊。与出门问问的合作氢脖,我们是要进入合作的管理层错导,在共同建立的合资公司享赔,双方都有委派监管团队关仆妻。   经济观察报锈坝斑:您提到的十二兽、三个项目都是什么商业模式蔑龚?是否都会以合资企业的形式出现釜酮情?   苏伟铭虏:并不是全部都是合资企业形式的项目解桅瘸。我讲的三大板块中迷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施境佛擂。我们选择成立合资公司是因为怂仙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐枫奋。那么如果不通过硬件缮分,技术应该怎么落地呢峦?通过建立合资企业藕,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丢塑,包括集团以外的其他品牌吃韩,我们并不排除这样的合作跑伎。因为生态圈本身就有一个共享的概念弦么。随着数据的增加堂坞然,共享的概念会更加广泛龋,生态圈成功的可能性也会越大林谁。所以与传统的工作方式相比戒蛇,变化是非常大的东结哨。   经济观察报星纺画:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出救?   苏伟铭欢劣:我认为技术和战略两者兼有辫。要建立移动出行生态圈的目标韦纤羌,就必须把其中的布局规划清楚钦窖,只是研发出几个APP讣,并不是真正意义上的合作或合作的全部拓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么临?同时碱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胶光死,也会要向外输出检。   经济观察报泡郡伪:生态圈成为汽车业新的布局单位潍暖呐,选择共建生态圈的合作伙伴时蹦尉彭,有什么标准两闭蝎?   苏伟铭啤:以前我们称之为垂直平行的价值链脱呐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裙家。在考虑发展这些技术的时候梆来,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汤锰。   举个例子乖猛佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跋,我们会考量其语音识别技术有多强宪纯?然后再开始讨论中间的差别在哪懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要揪。从战略角度辨从,大众汽车集团需要明确今后的定位图鸥。   谈了这么多刃尝,其实有一个基本点茄,便是客户群体坝攘控。作为主机厂桥,我们需要预见到7年以后车的样子侵节盼。因为一般针对七年以后的下一代产品撵董剩,我们现在就已经设计出来了榔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苦绞幢,未来会遇到非常大的改变啥肮沦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼缓:李芳" "   4月20日逼推镁,上海车展开幕的第二天丘猛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮绊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硷恳粟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魔贝,其实靠,魏建军早已来到现场才掏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赔,魏建军至少接待了三批不同的访客谐,并亲自送每一批访客离开帕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辣山陷,虽然神采飞扬埠努,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显创耽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顶骸讥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呜烹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崩甭缔。一边是国内SUV领导品牌妒不颠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猎狠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伐社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶首。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逆沸酬,此次按帛艾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抽括。   “WEY的目标是挑战外资品牌汾换楼,终结外资品牌的暴利时代玖,重新定义‘豪华价值’镭孙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题慨。VV7c/VV7s之后撂扇,今年还将推出2~3款全新车型崇棵巧,将产品线延伸到新能源领域甸胜覆,合力冲击外资豪华SUV品牌囊辫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佳啡。”魏建军说赏,“关于轻奢萌,首先这个词比较时髦冈灿,容易记住扑填。另外链肋耙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵森。”魏建军表示乓,长城不会做没有意义的豪华挥九胸,“作为消费者可以感受到超值的体验错,而企业也能得到相应效益稍钉敞,最关键的是得到了客户的认可介侍骆,这才是有意义的‘豪华’妓裴阂。”   魏建军认为安全是最大的豪华橙。“乘员搓筒、行人姬圈、车辆”三维安全(3DP)设计理念仑丧,参照国际标准嚼驹涛,主被动安全配置完全创新渺匹笆,提供正常驾驶群狡、危险警告翅绵、碰撞减缓苟沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护京娘蒋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏嫂弗,译为“牧羊犬”侠,有守护主人生命及安全的意思醋去角。   此外藕褂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队了缴,来自于欧美一流车企绕,有着丰富的造车经验和行业影响力龚寿。匹配中国第一款7速变速器眷奔倒,这是世界上最好的变速器之一呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稀陡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臣。除总部优秀的研发功能外亭蹋徊,长城在欧洲戈亲、日本和北美也都建立了研发中心垮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”设竿岔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猩继港。其中矛扫哩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呜。对此逆蕉,魏建军表示聊氨:“媒体和消费者一直有这样的担心梯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面把。实际上姑溅沪,在同尺寸或者是同动力下刺篮遣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奋吧坡。但从消费者的角度来讲邯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惋,消费者会非常清楚这些配置糯、性能罐瞄沏、做工有什么样的差异前乐腺。”魏建军表示佃,长城的目标是做品类品牌痴聚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分度丢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦际鹊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赤。   而针对销量层面脚闹,魏建军表示净痪促:“从销量上看腔恫米,WEY很难超越哈弗宫粉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈薄,15万~20万元的空间虽然也很大酸般,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帮。”也许很多人会认为覆韩舱,WEY卖不过哈弗牡称,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欺,但实则不然藐凑。“WEY和哈弗我们都重视馅撤粳,长城用同等重要的灵狡懒、足够的资源支持两个品牌稍。”魏建军说雇接吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力快孟,魏建军是如何评价的礁?“我认为我们的产品不管是性能梨筐、做工累哨、安全番碘,还是油耗侥媳史、排放厢卸,都不输高端车白泉们。”魏建军依然对产品信心十足登,但他也承认WEY面临一大问题搞度染,“现在问题是品牌价值瓮,因为WEY旗下产品刚上市蹈墩歧,品牌没有经过市场的验证坊赂摆,大家会对它不放心无壳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胆。”   魏建军表示路妙备,自主品牌给消费者带来了很多价值篙矛。“有我们的参与垦碱绿,不断地进步帆块刹、不断地在挑战外资接事姬,已经迫使外资不断降价弗,提升服务品质拧。我们的目标是要挑战国际高端市臣图场,所以说我们借助中国这个很有价值的闲小、规模最大的市场来锻炼埠弗夺,使我们能尽早挑战高端菲犁手。”魏建军表示牌闺,消费者购买了WEY之后瘫缎秸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值失。他对媒体承诺额马路,WEY的产品一定是超值的操,并且一定能给购买者带来惊喜息邻冯。“WEY是一个挑战者蹄丛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感警菏稻。把我姓都赌上了吹化,不能失败氛漏,只能成功刺暴。”在采访的最后锹旁竿,魏建军郑重地对记者说侠卯扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖姥坍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发话戏轿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠送,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揽式堆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导江,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浦,以及未来的发展邪亨龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生率、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涕,以下是问答实录痰府:   凤凰汽车 孝报徽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疲傻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒋?   俞经民 雇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寿,对于品牌的市场表现同样很有信心媳淌耍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵缔蹬,我们有信心成为市场第一的品牌科呕。今年我们的销量目标峰溅,是从去年的8万到今年的20万袜。纵观130年汽车工业发展史烙博狙,汽车行业发展的基本规律而言悉斑佬,规模还是需要的逻灿克,是品牌更好的发展的重要保障分。   邵景峰 脚剔帕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊经橡,荣威方面忌,我们所坚持的贯陌,是一种符合广泛审美的端童睬、优雅自信的设计风格隶,在复杂的市场环境中耪席食,抵御诱惑士、坚持自我敢段,走一条人性化的设计道路跑孔。而我们的MG名爵驶窘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脖贫,这是一个巨大的宝库晾,值得我们的设计师尽情发掘娜会,其中之一遣,就是感性佃脓诽。   在MG品牌的设计风格中洗结逞,我们可以看到很多情感爆棚铣郴、血脉偾张的元素与产品泄。未来的中国汽车市场必将飞速发展乱恕超,需求也将越发多元化妮卿高,然而无论技术如何变迁剿萄,对于人性化弓钙、情感体验的诉求将贯穿始终渺波。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想目必,我们也将在感性力设计理念的指导下衡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品集精酿。同时氢靶,强调个性也不代表小众颧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求程,为大众带来唤起强烈感动凭蛔、让人心跳加速的优秀产品匙,这就是我们所追求的目标顽稍。   凤凰汽车 漓慨口:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绕茧槐,其中年轻消费者占到了绝大多数俗舱,请问接下来菇虱陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乌滩?   俞经民 硅恕发:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”检,更是“年轻的心”俱,从名爵ZS的订单来看桑滩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轰,更包含了年龄层更大屁愁使、但心态上保持年轻的用户蔽史。从“年轻的心”角度而言狸钳,我们的消费群体就更加宽泛了坷,作为一个年轻化的品牌衬,MG名爵的诉求是“年轻动感丁独俏、专属空间认念、纯粹乐趣”喂掀,给“这一代的年轻人”造车驳惨悼。说到年轻人共同的特点厂,是充满梦想逃堤攘,对于梦想的追求更热烈一些比搁换,更想把心里美好的事情去实现弥骚垂。这个梦想实现的过程是非常美好的才即,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冠蒜:为这一代年轻人完胎山,不仅是岁数上的年轻人龟罢冠,更是心态上的年轻人朴,提供更好的选择辅刷,保证他的有更好的驾乘体验节盼。   年轻化的特点伎创唬,是要颜值俺焙、要体验的到位滴斑、要可以分享婪盆胳。二十一世纪中国的年轻人饲,在互联网的普及深度庭、对于尖端智能的体验和想象力腹,在全世界范围一定是靠前的盖袍,就应该可以代表“国际范儿”料沟埃,也应该引领地球村的潮流陀枪吹。要满足这一代的年轻人抛瓣孝,MG名爵所带来的产品体验赫接,也应该要追求更极致汞匪,带领大家去创造全新的潮流怪川且。   凤凰汽车 沽胎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琅砷坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烯、80后史、90后的人群当中泵侧?   林嘉瑜 险:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僻氰涸。这款车感性的设计曲线美,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归署。不光是国内的经销商忻盯,本次上海车展锹,MG名爵还邀请海外的经销商胃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发描哆,他们也都对这款车都做出了积极的评价典,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸椭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浇规、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟螺憾蚕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豹,让老百姓也能开上小跑车维乡肋,尤其对于国内的核心消费者来说绘,不论年龄几何户恼,都要有为自己的梦想活一把的态度碍肚抨。对于一个汽车品牌来说傲鳖卤,这是一件值得骄傲的事情卢继。   邵景峰 捶:其实在选择一种设计语言的时候锯街顾,设计团队非常慎重烙渡,因为设计的变换频次不能过高降滩,要抵御诱惑辣茄、保持延续性才有可能给消费者形成印象局圣瑟、拥有识别度从而去打造一个品牌舞。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜蒂镁,去追求情感的外在表露鳞塘艰,从更广泛的角度舅跋狡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴介,通过真正的审美习惯进行判断;第二护,感性力是专属涸馈、设计师要通过专属的标签仟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贾桃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趣哇剃,比如运动员在起跑的那一刻催,弓箭拉满而未发的瞬间宠董隶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藐凡,这种动感更有档次府,同时价格不菲喘蜗,是很高端悸泻、优雅的设计澈,我们希望把这种设计注入到产品中另,带给这一代年轻人极致的审美体验乖侯。   凤凰汽车 途痰辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐啡希块化架构平台打造的钾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擒烙吼?   俞经民歇辽靡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剩。这是对这一代年轻人的尊敬你朔,他们自带国际范儿骏俊,是可以引领全球的潮流的人群半衫抚,因此有着巨大的价值逛稠。对此辟轻嘉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磷江,在全球也是一样禾天。目前晶刑,世界范围内廉,不仅是动力总成前瞻技术的整合把寐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藐掳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车难侈,采用插电式混合动力设计侣。另外撮湾,大家看到的名爵ZS沽常苦,将会在明年上半年推出纯电动的版本涪,至于最接近今天这辆续航超过500公里贰冉币、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褂必,也将会在2020年之前推出碍。   凤凰汽车 导扳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞧膛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赂?   俞经民 韭漆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纠侣枷,设计上差5%炕鲤赦,销售上就有可能会差30%梢。那么对于自主品牌而言伯荡,就是要把自主性发挥好窃肯,去追求审美的宽度和深度疗,销量也才能有宽度和深度蹿觅等。名爵ZS的设计就是这样做的镐,要追求极致垒毒、不计工本干茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致净,可以说榷量澳,名爵ZS的极致设计枫,对销售的宽度起到了很大的作用妥挞。   邵景峰 黎杆:汽车设计是在不断进化的弧,不会总停留在一个风格上便胳砍,在互联网时代浪拐,同样要有全新的时代特质目挨。另外愁碳郎,从汽车设计而言混,例如从动感设计理念而言齐剿赎,英国车是鼻祖码龋枢,很多品牌都是以此为源头来发展的匆,也就是“同源”昂夕窗。中国航天能够上月球逛,那么在汽车领域上同样有大的进步粳凉硅。之前德国杂志的一篇文章写到按,未来汽车设计潮流的策源地将是中国得谴恒,在进化的道路上有推崇的看法鸡瑰奇,也有欢迎的声音奖,这些都是要虚心接受的唤飞缴。另外勘尾帮,汽车设计是一件非常严肃的事情梢聊烹,每辆车定型背后赶入蹬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暴,背后要靠巨大的投资来驱动娃。   在造型评审的过程中徐,流行趋势讲清楚能靶眉,未来怎么发展说明白得诞衔,否则误解就跟着来了犁碧,所以要有一个整体的品牌战略在里面哀苟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沏函蜡。   凤凰汽车 沤:今年酥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洼层田?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帆拷?   林嘉瑜 跋膜曝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恐胆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犊护先,拥有一颗年轻的心遁梆,热爱运动哦疵、健康的年轻人徽颂涎。   从足球营销来说浦疟,对于英国和中国完方配,都有很大的国民基础硷讲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吧,是英超乃至欧洲的强队汐期,这几年的成绩也是不断的提升翘问懦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莱犁。同时弄,利物浦又是一个老牌劲旅炉锰,有不断上升的潜力厦敢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匹败,在用户上有着非常大的重叠之处报棱伞。MG名爵与利物浦对的营销合作刷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擎乒,在活动和比赛中享受快乐巴甫。   上海上港队也是一样的摆。MG名爵经历近百年发展绅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炬惰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队才,两者的合作也是非常有趣的界辅。更重要的是鸡,MG名爵通过足球营销的模式戒,能够促进两支球队之间的交流搪曝淮,包括之前组织的很多活动潦,不光是针对中国的消费者间,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镶冲辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源眉哨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舷士。   车展期间拇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海破,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氮海触。在车展之后囤敌,利物浦会在上海有推广巡展活动斥。下半年圣纳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曝脸理,欢迎全国各地的消费者参与和体验差颧窍。   俞经民 彤饲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闲,大家能有一些共同点做沟通壳匪胚,国内和上港足球队的合作殿恰,正是汽车和足球之间速度与激情酒缎、自我突破的契合点芹窝,足球又一个很大的特点邪橇,就是会让人意想不到琴牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爸栋虎,与此同时茬颇峭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稗,长安汽车产品质量持续提升腔遂泥,用户口碑不断提升黑刹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巳块兄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泌撮、全球乘用车品牌中国市场第二名囤。   关于未来玩链,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会木即枫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划券撑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辑呸。   2017年是长安汽车的产品大年攘烯坛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烯却触、全新的SUV CS55俏充、轿车睿骋CC汤虚描、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都粮,将会进一步完善长安汽车产品谱系寡酪。   如今煎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”力计宝,站在国家品牌高度寻求发展面面,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柑惧。提升品牌溢价能力底闪,成为长安汽车品牌发展的重中之重净。2017上海汽车期间棘昂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棠滑,关于长安汽车的未来堑鸵,徐留平董事长有话要说宠桅,以下是对话全部内容顶。 凤凰汽车父勾先:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郎?   徐留平井朝漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程描承巩,我们也是不经意之间就走到这个地步悔,因为一个产品访剂,特别是像汽车这种产品是更加的明显博,它反映你的公司文化孪喜、你的公司理念是什么样的东西闷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看味吹屑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惧,你怎么样让产品吸引住消费者济肉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碴,靠的是什么锯钡嗡?因为美是一个主观的东西坏斥,有人认为这个很美端蒙疚,有人认为那个很美无,从长安汽车之前的产品来看汰如惜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讹都。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扯猴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的麻胺镜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错响盎颈,同时想把这个产品往这个方向进行修改渡晾谋。我觉得在这个方面艰玩,从长安的角度来看品纺般,就是对于这种动感悲俯醋、时尚这个理念的偏好伸寺柯。我一直在体会啼,其实我是在反问我自己帝潞痹,这种偏好它是怎么体现在产品上的募氮?实际上是我们内心的这种偏好龄。在过去的2-3年中谓刚,我们面临的话题舱狈伴,如果过去不做总结耿兜鲍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来融究淑,另外更重要的是说汀,下一步你怎么做谎判,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法面戎垃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懈铆缺,下一步是个什么东西冷,消费者需要什么样的产品缺沏开,然后作为公司来说粗伎,你们能展现出来什么样的东西蓬懦俊,最后我们总结叫生命动感智色双旋哆司,当这八个字出来的时候剑敬,我觉得是非臣姹俳Γ好喷女,既是水到渠成价鸥猛,又是醍醐灌顶烯、灵光一现剑妊纶。这个过程低,不仅仅是八个字的总结县戊然。这八个字出来以后监填,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念非绰共,实际上不仅仅涉及到造型虫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验限奔回。这样的话夏俯苦,就有了一个提纲契领艇顿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犬查,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中开澜辽,就能够有一个非常精准的东西庆芒糕。   刚才你特别提到“色”童描巨,我们当时想说想郴肠,你必须要能形而上褐,要能够抽象出来绊丧,如果说你不能够抽象出来客傲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烧燃悔,如果你弄它50个字糯灯恰、80个字凤卧,你可能不够形而上收裸,不够抽象化怠,最后我们觉得“智洛、色”氦梅迸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刑裴牌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氖。   第二个就是说消费者情感的体验啊弦煤,比方说对这个造型和颜色劲,甚至于这种声音或者是形状蓄卡袭、线条的这些方面的喜欢挟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔翁小。当然我们也在想用什么样的词比较好无酣呸,最后觉得设计的这个词很好娟,一开始我们还担心说这个词字挺多显,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佰,我觉得就应该让它有想象力娩涟镁,就应该赋予它很多的内容汤继,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孟措,孔子都说食色徘,吃饭以后第二件事就是这个字钝频擅,我相信孔子说的这个字也不简单意思螺赡鸵,实际上说惰脚,智色这两个字还是最终反映的是人踞,特别是消费者的一种需求廖豌搭,对于未来传统的一种期许刻,这个过程当中纪,对我们来讲艘茧,把这八个字想通的时候檀递,我们感觉到非常兴奋也非常重要的封,这是我的第一段话题良霓。   第二段话题说这个对长安有什么用处曹?那次在发布会现场有说单祷厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搁,一开始我就提出镐些毫,第一个赴,这个产品要漂亮毙删,你不漂亮的话弟虐谅,什么样的东西都没用行侥蔬。因为我们很早的时候就开始在考量词型,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迸,后来发现不行叭,最后我们在大概07蹿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黄垛唤。因为你还不能提炼出一个高大上寞、抽象逆慈、形而上的东西炊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兔蠢,但是每个产品都出得非常艰难呜龄即。这个事这么长期干也是一个问题权拒侠,因此在三年前的时候情,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跨娘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解签,对于消费者的这种认知久牟谩,把它抽象化谎汝,那么这样的话理解了以后敲,再把它具体化回,特别是在产品罐,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠媚踌,因为如果你不落实到图形化的方面锤存薄,那就只有形而上没有具像化 苔豪朴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陛粕,图形化和具像化过程当中娘,这个就出来了藤携饺。   这个出来以后尽,我觉得对未来长安来说澎耿,我们未来在产品设计的过程当中筏厢咀,产品能否做到生命动感智色双旋活,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袍邓?这样的话绅畴浆,实际上说莲毫堤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抠,几十次的否决讲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冠存,几次或者就十次你把它完成鳖阔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唱片,那么这样的话讹关,对于长安汽车的家族化抽,我们看了这个车番绰蔡,看了这种感觉这种情感的体验皮帕,那就是长安汽车岁巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剔氢乒,这是一个通冀。   第二个就是说耐,我们自己在研发制造设计过程当中裴壁,这个速度大大下降剿排,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匿拍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戮丢,如何把消费者的体验做到更加的精准娩募,更加的接触到痒点揭浪,这样对长安的影响是极其巨大的戊烘。   凤凰汽车陛亮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铆画玫?   徐留平拨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滴塘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岁。如果说把它拆分开来炒聚添,生命动感可能更偏向于品牌这种概念井颓递,智色双旋更加偏向于设计领域履暖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怯细?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赐奖拾,我相信大概许多媒体会想慧,生命动感智色双旋怎么落地窜胎嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来离,不要分开鲤挎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饱。   凤凰汽车谰但点:另外一个是提到的认知方面的感觉傲,有没有一个专业的因素狸俊,咱们除了制度之外喝,有没有专业领域的人来负责这件事涕?   徐留平孤:我们长安有一个庞大的队伍卢,首先要把一个汽车造好塘默黑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辖怜,到高管团队羞奥,到设计团队频接称,到制造和研发团队泰脐,包括服务团队棺,特别是主要负责的领导人捂号。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屑,而仅仅是设计团队的话语法贰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离告慰缎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雷,因此对长安来讲捎肚,是既有最高层特别的重视苇撩纪、关注和把握搪怕对,并且这也是一个最高领导者的工作职责森超齿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知需妙骑,我认为在汽车领域当中是行不通的陋德,当然我们也有具体分工镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情扯的,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的系,还有轿车研究的碗,也有做SUV研究的绊,同时也有按照职能分的甭腻嫉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吾韩乐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羔烙,如果仅仅是设计团队的意见娃,肯定会偏离了方向迟仇络。 凤凰汽车唾:一把手是指您吗苔?   徐留平拍:我是其中之一社嘲萎。   凤凰汽车湘悉:长安汽车自主研发的新车交甘,设计许、评审了牡彭、评定环节您都会参加吗寂探夕?   徐留平廖荆罕:我必须参加咖卸,我前面讲这是我的职责鼎裁设,所以我必须参加头青褥。   凤凰汽车靶:无人驾驶车呢忙滔弧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣蓟递,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雾烹敖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捌?   徐留平娇:上一次品牌发布会熊坤币,最新的无人驾驶技术也做了展示胚剃埔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埔蹭趣,高速公路的环境相对来说可控性要好嵌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贝熔,难度要更大耍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓶,我们不仅能在高速公路上做揩泄锹,而且能够在城区做廉,这个技术我们已经实现了突破晤。   凤凰汽车软肠:长安无人驾驶技术进行的这么好浑虚,量产会提前吗猛肉臀?   徐留平达:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玻朗,实际上就是说貌膳幌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峦丰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘉朴倾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点割嗜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定差。   凤凰汽车委如旅:中美在进行双边的贸易谈判轰,这是谈判的内容之一道急,会涉及到汽车合资企业的放开斡席,可能是一个双向的市场开放的动作荡节霸,如果这个谈成了讨,如果这个不再规定50%的上限晦病丸,您觉得对行业有什么影响颗纲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扦,那您觉得首先答不答应脖些?再有一个多给他股份的话藩晒疏,对企业今后的运营会怎么样扭笛?   徐留平吨:我明白你的意思券们,第一我确实还没听到这方面的话题酵抹琉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况每耗俗,股比这个事说了很多年动剑擦,我基本的看法有几点袍,第一个这是国家层面的战略和政策落,作为企业来说宽,我们遵循贤,国家有什么政策我们遵循什么政策啊境,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险徊姑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牵磋,我相信未来的合作会加深皆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大临灰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现髓木辆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舰关驾,而是说理解消费者辈嘿,能够洞悉消费者缔弓蕉,如果股比的溢价挺高饭、溢价挺低汞,但你产品不能卖出去黄辉耸,那你不能分摊出去层韩,如何把蛋糕做大捻,这是合资企业要做的一件事悍。   凤凰汽车涛胜:如果真开放朝烤,长安会想着往美国去吗澈饲,就像那福特来到这里呢凯?   徐留平陇兄含:长安想要去美国是一个公司的战略嫉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系础面洞。   凤凰汽车年:长安与福特的合作多吗荣?   徐留平比铆点:长安与福特是我们加强合作的方面吻你,应该讲这种合作的程度日,不仅仅是合资企业沧模,从母公司其他层面妒,包括技术和其他很多方面都在讨论藕,包括海外市程汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长急,它的能力提高了贺汞。第二 现在是全球化合作的时代尖,一家公司独立运营淬狮姬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音图侮。   凤凰汽车侍饭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氰探,你还说了过去我们做一个车窖们,可能需要很长时间好不容易做下来剐挟,比如逸动铰衰行,是很艰难的嚷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荣雾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湍痪门,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢堵巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品码,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沏埂艾?第二对比韩系铺扳前、日系歇波衅,我们的研发体系和他们的研发体系相比浆焚,您觉得能不能支撑导,确实我们的实力也很强摔,我们的内功可能修炼到一定程度粒龟技,我们后面会源源不断推出好的产品疮宽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旅。   徐留平横:你讲得非彻煌唬好么谎罗,我觉得这是两个原因导致的酚,第一个就是必然性渭,自主品牌需要有成长的空间参弹咀,第二个确实也有机会的原因阔凰,恰恰是SUV的市尘肼丁,中国的消费者需要这个东西矮尺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阮卫,反应速度更加快一点毕倡亨,把这些产品推出确实是满足他们的需要登,我觉得是两者共同作用的结果死瓣绵。   对于下一步自主品牌来讲悍,无论是哪个系射厕,无论是美系本茂灿、日系揽、韩系鲁、法系难滥骚,我觉得跟系没有关系俄躲纤,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁懔税啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西落,这是关键拔坤。消费者他肯定是有他的诉求的信,究竟是SUV该曹撩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虎江,他有他的一种偏好次、喜欢核琳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舱塑,这就需要我们作为厂商连葛百,你必须要洞察到消费者的需求棉呜萎,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩每,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侍巨垒。为什么我要总结长安汽车的过去呢肚手?实际上是我们自己反问的过程客驾,就是说在过去当中黑部守,为什么逸动会是这样叙处香,CS75为什么是这样跨恃浮?实际上说坞垫孙,我们当时也没有意识到煤撮蚀,反正当时就是这个样子嗜醋,实际上这个过程是一个反求的过程溪技几,我们为什么会喜欢这样鲜捣挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中静,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堵惯,我们把汽车理解为是生命的动感枪,其实是一种生命力的扩张齐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揽甫,而我们长安就应该提供这样的产品绘,回过头来展望未来日奢富,我们觉得这也是一个正确的判断碳坪仿。   凤凰汽车锤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较榔花陵。   徐留平拜蔚:我觉得现在国内研发体系来看薄,国家间可能还是有一些参差不齐宏庇挽,我觉得自主品牌的研发能力和体系犯茨恭,进步无疑是非常大的权涣,而在很多方面可能与跨国公司有差距窗领,有些方面会比较超前峡蹬,因为自主品牌也不是一家快,跨国公司也不是一家瞎戳瀑,要两者来比很难说蔬饲杉,但是有一点庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骨,做好一段时间不容易考仓窗,这个公司要能够连续做出好产品年邪兜,能够连续向前增长溉桑备,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念林、设计应用母券,在这个公司当中都比较受关注粪唾美,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拉擒。   凤凰汽车替檀:我想问一下自主品牌的建设挡,随着我们品牌的推出存,现在汽车品牌进入新的层面惫粪,会有不同的路径选择高寂,比如长城莎霜屯、吉利推出新的车型官斜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势献掳钢?长安如何能够胜出泞荷屑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烹,除了刚才说的两个阮,还有互联网造车的未来的合作伙伴距蚕剑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洽锋罗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哗和?   徐留平反趟颠:实际上炭粕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毖蚀,我觉得这是好事魔郡,这说明汽车产业欣欣向荣赴受,是真正的投入驴,这是我对汽车产业的理解酿轨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郝烦拨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戊弓梨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惋,例如一个产品到了造型师的时候惭蘑旗,是一个说法扰唯、一个样子荡搬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矫揩皖,然后到了制造过程当中又是另一个想法膳,到服务过程中又是另一个想法槽碌灌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛊,既有高大上的喷骇,也有形而上歧呵绊、具象的眠雄,你要把一个公司从时间跨度蜗遂措,一个一个展现出来坎侯,而从空间的序列当中喂,你要把研发全部都按照这个意义凡胎,我觉得是很重要的方面岗节炭。我觉得制造汽车是很复杂的过程处瘫煞,各个方面的协调疚、综合队扭澜、修正毫、打磨需要太多的时间埠淬,我觉得这是一方面娜劝我。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓬昆,同时也是我们总结过去体会出来的烂疙描,它是由内而外的啡农皇。可能我们过去没有意识到这个话题仇虚,我们现在总结出来非鹊汹,然后下一步能够指导各个方面浩柒,每个部门都很容易做事情残捶苏。   第二个问题你讲到造车馈,我们开的会太多了拷,失败的太多了袄峨舞,沮丧也有很多敦坦,基本充满笑意也就一次加,前面基本上是批评奸募、检讨佩窝廖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荷晦,不高大上愁。至于说现在很多企业开始造车颗沽,我觉得这是一个充满魅力的行当亢蛋潮,很多人都愿意去做醋。   凤凰汽车饥梢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淌? 徐留平孝辉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寐目,会选择相适应的地方鲍哇。   凤凰汽车巷:就刚才的问题我问一下镶,刚才您提到和新创的互联网的合作跑跨陋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剁革鹅、蔚来也有合作努,您觉得长安在未来在互联网里面的话登,更倾向于是一种怎样的合作庆乳什?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渡矩报,您是怎么看的保?   徐留平凭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臣,从长安的情况来看碘,我们认为哪个方式都挺好的敬,现在是合作型的皇拓,是你可以自己干痊勾,也可以合作干柔蠢,也可以自己加合作干把,哪种能成功打动消费者是很重要的东西点溜乡。   凤凰汽车钮:我们打比喻烘贸琴,37度是正常的温度谴限的,您觉得新能源行业丧碗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勉,您觉得温度是多少京?   徐留平疾牟刺:您觉得高了低了驾彻仓?   凤凰汽车点:之前有人认为这是疯狂的阶段猫。   徐留平戎:我对一个产业的衡量依据是络壬,在目前这种全球的经济运营模式下袱,凡是有金矿的地方袜睛,都会有若干的人去挖掘它皮勃关,目前我觉得新能源就属于这个阶段典,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轻少读,应该更加得进入梁,因为从目前的情况来看罢臼廖,汽车产品当中骗叫楞,一个很重要的领域就是电池窖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惦擒呢,没有这种资本祥可坦、技术坍妹掣、人员的这种投入钉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弥碴碧。   凤凰汽车倍顶:那就是说您觉得温度还不够吗械腥?   徐留平谓团:我觉得还可以浇,但是我不太同意的就是产能唬胎,如果说你的产品技术不太优秀拭鸡捅,你建那么多产能就是有点糊涂郊散颂。   凤凰汽车淖蔼:很多其实可以通过改造现有的产能嘉铺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能是娄,从这个角度来讲啡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇痰?   徐留平瓦:从整车厂的角度我们希望成本低一点芦痴,选择利益大的铆拔。   凤凰汽车碳溶评:所以您不担心过剩吗肋?   徐留平窖稀:我不太担心这个问题嘶,我觉得电池还处于不确定的阶段罕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兽烁。   凤凰汽车痞匠改:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楼含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浪硼,不管是设计师还是CEO等等簿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代露媳保?当然那些设计师很多是主管的惨急,老外有管经营的有管品牌赡俩,主要还是在设计和技术的领域匣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刀抖?第二个是国有体制的问题贩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域插柏,也在高薪吸引高管人才罐蘑耐,您是如何留住我们的人才申,关于体制之上采、体制制约的问题冻,我们怎么解决监填无?   徐留平蹭:现在是全球化时代膝枢谁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陆慈行,我们最早的时候是四无犁匣,没钱隶、没人贩台、没能力氰谜、没地位够氖,到现阶段来讲汹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冯杜,这都是一种非常正常的行为锨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢分荣关?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搞,如果对中国的消费者不能够带动俗,那肯定不行类,我觉得这是一个犊措共,无论你是洋务运动还是什么运动搅慧巳,核心是对消费者要动起来潍,这是一个茶。   第二个关于体制的话题速,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茧忍俱,这个方面我觉得不能讳言时坡。目前来看稼接短,对长安不是特别明显稗磺,因为长安是属于南方集团旗下子公司伶敖,从南方集团来说辣,在这个领域当中嘲鸡豌,也在他的职权范围之内做了一些调整顺松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享趁颊。   凤凰汽车彤:如何看待这个机制稿鸡身?   徐留平村喉:从国家层面来说炉拱耪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要败剐。   凤凰汽车番贡怖:你们审批会很困难是吗美锣奥?   徐留平计玛速:我觉得会快宛滇巳,另外一个我觉得汽车集团枫酬,也许给你量化很多股份憾罕,但是最后你没有创造价值娠麓,给你1股匙柿,1×0的时候不还是0吗堵端?汽车的成长廊、成熟或者盈利是一个艰难的过程川全。 凤凰汽车屁:十三五计划像长安汽车整体的销量脯骸、利润和研发能力以及目标有没有撂?   徐留平遣:非常有袜贫钳,我们愿景2025评柬顺,我们做10年的规划虐烽善,在这个当中我们相对来说做得比较保守柯筹犀,为什么说保守呢洪里钎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当险盆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矩胚筛。   凤凰汽车粹臀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黔吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婪?   徐留平诞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹬从廉,在技术和平台方面都在加强合作贰农黑,至于说未来它要怎么样癌瓢每,我现在还不太好评价这件事芍碘。   凤凰汽车豁:徐总问一下国际市场的战略摔旅轿,我知道去年车展的时候饱茧歌,长安说往海外拓展的重点是伊朗凛婚缉、印度磨、俄罗斯这样新兴市掣伤蕖,有明显增长潜力的市撑馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衰良寝,比如在墨西哥截,对长安而言腊,自主研发这么好年沤,又长期和国外品牌进行合作秽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国请费嘿、欧洲的市呈獭?   徐留平腐姜瘟:在我们十年规划中就有钒胺,去年讲的时候就是当下正在做的内容慌冗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涩募顺,就是要稳扎稳打寂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纪花偷,因为一支队伍最重要的是信心开梦。   凤凰汽车燎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈谏!,并且国内品牌在国外市场很有竞争京,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秒?优势在哪儿镁?   徐留平梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去划,不是简单地把你的产品卖出去谁蛊馅,是你能够充分地利用本地的资源奉翻,包括人力资源和其他的技术能力侨汰凉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲜昧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长才,促进本地人的水平的提高莆诡毯,那么同时在这个过程当中甭,把公司的产品技术涵盖进去财鄙,我觉得这样才能走得远护酶读。   凤凰汽车扁凉:长安最近一套体系出来了触,有没有可能往更高的一段发展凯?   徐留平层:从长安来讲妈恢,我们目前的战略看裂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酚峦秒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萎杠勤,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂性坝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辈凳惹,但最终要落实到产品上坛构,产品是一个载体让消费者感知它知道它艇喝,未来咯弧苇,长安汽车会加快产品推进的速度聊阂纶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尺惊磷。   凤凰汽车认:欧尚也在这里面吗请间?   徐留平贰:欧尚不在洛秸掀。   凤凰汽车虹羚啊:东风已经有PSA很多股份林,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拧扇茸?   徐留平壕:目前我没有听到有任何影响赂缅,在实际工作中我们也没有感觉到钩告。   凤凰汽车烧怪收:理念发布会徐总是骑着马出来的碉铂付,当时媒体圈特别关注普,都刷爆了朋友圈定,虽然我不在现惩善俊,我不知道有没有特别的意义抚迟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轿蓬,当时的考虑是什么聘?   徐留平沪承欣:两个考虑壳己,一个是我把马和车作为比较顽,你要说一件事镐献庙,一大堆结构化的语言没有必要湘,我觉得既然是长安汽车萍,我们叫做生命动感啃、智色双旋撬孟茅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剖,如果不这样做也没法让人尖叫瑟芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景昆腺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日十,上海车展首日挟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧惕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台报速,12年增长了120倍馆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹镁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猴。   受访人玫能耸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)删铣。以下为问答实录队:   凤凰汽车散睡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩傅?   雷德?比格兰德眯抱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲缉驳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓝,这款车在中国市场的反响非趁杆げ桑好蜜滦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA排罢逢,同时拥有强大的引擎那堡,提供强劲的动力与性能秋凤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桐笑。所以矢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弓。   凤凰汽车灵经磊: 在没有设立经销商的地区叹,玛莎拉蒂如何抓住市车淞馈?   雷德?比格兰德认: 我们首先还是会增加销售网络湘塑阂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点截斑参,计划在今年年底扩展到75个太布。   我们还在天猫开设了旗舰店董掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亥岭,大部分来自没有授权经销商的地区亭奴菇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多从怪奠,鉴赏力越来越高势凄详。针对这些人群巍幢牌,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫目,如海外试驾吉舌,以及互联网方面的创新囊祁身,如网络平台的直播脾。此外泛寡,我们也有不同的金融政策茹乖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氖街。   凤凰汽车楞哇侠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》随,给汽车销售渠道带来一些变化穗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛?   雷德?比格兰德茂恢糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品即栖丁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棱,而是要提供独特的生活方式体验俯迪遣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待社,不止在中国拜魂秃,在全球市场都是这样酒。2016年屉谱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邪钨啸,这个主要还是产品优势带来的鲸材成。新的政策出台以后昧乱退,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巷绷拳,不过最终的销售成绩还是由产品决定烦立。   关于新的法规橙到,我们现在也正在研究当中藤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱霉。此外从,我们在中国有非扯黄荩好的经销商关系瞬咎坚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廖。我们开设的天猫旗舰店浩伦密,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茅驴:客户在天猫下定单幂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伙。所以剃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骨提舞。   我们的很多客户最在意的并不是价格滑抡魂,而是优质的服务与体验兴憾,这正是玛莎拉蒂的优势所在舌。   凤凰汽车设: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忻故,有没有什么新的产品推广崔?   雷德?比格兰德敲粱: 关于新产品垢猜痢,现在还不是宣布的时候涸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僵戊芦,等到新产品发布时我们再提供更多信息渺十。   凤凰汽车溺扔颠: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨瞄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶受栖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弊憾为。对于玛莎拉蒂来说帽,未来在中国市场的前景怎么看实苛匈?理由是什么贿?   雷德?比格兰德绞沮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄穆,5年前奶兑徐,我们在全球的销量大概是6,500台煌矾,而2016年达到了42,100台茶矩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吩帅邻,所以我们的增长一直是持续的雀。也因此虾堡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挡保,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验活踩惨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昂存奈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郴楷亥,这就是玛莎拉蒂的优势摩碎。所以薪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痴。   另外栖,玛莎拉蒂的车主非常年轻溪,尤其是在中国市吵妹恰,车主的平均年龄只有30多岁且捞,他们追求具有独特风格与气质的产品词勃剑,来表达自己的个性与品味土啪。   凤凰汽车配诲戈: 现在汽车技术日新月异卸挎,尤其是新能源费、共享边、智能驾驶方面匙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妮眉嫡?   雷德?比格兰德蓝: 在新技术方面腔剖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绞贤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帅。我们并不追求生产最快的汽车毯,而是要提供包括技术亥趁、性能疙刃、动力挛枫天、驾驶体验等方面在内的最佳组合绊。   针对自动驾驶时廊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戌抽艘,帮助驾驶员减轻疲劳仕凡堂,降低操作难度柿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雇,包括独特的声浪瞥吩痘、澎湃的性能泄触枢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼻筐投,这是玛莎拉蒂所追求的惫姬科。   关于未来对新技术的规划凳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻,比如减少温室气体排放捶吉擞,这一方面玛莎拉蒂也不例外策嫁盟。此外溪馆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滴,如苹果CarPlay和Android Auto丢淡琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膳翻悼。   凤凰汽车焊齐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慰摧,怎么适应凄判筐?   雷德?比格兰德汕: 针对年轻人群瘦儡,我们采用的方式不是改变自己差,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应森涂崎。比如在中国粮灌拘,车主平均年龄非常年轻亲敛绥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荤诺,便是一位年轻的中国女性题黎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕉骚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霞,包括法拉利生产的强劲发动机筏、独特的引擎咆哮声魄钦、奢华优雅的外观与内饰盲焦习、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掂潜沉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘛咖。   凤凰汽车涵蓝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筹趟掂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韭酪,有没有针对用户画像做调整娇糖?刚才强调坚守自己的DNA和理念哼歪感,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馆屎瓜?   雷德?比格兰德考: 在中国泪勺废,我们不断渗透到三四线城市高陈案,但是目的是一致的趣挞把,就是要吸引更多年轻客户架诲悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市旁哗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熬壳沥、激动人心的声浪比、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户清送。   在设计经销商的时候售侵胯,玛莎拉蒂也不是随意为之播苫心,而是按照需求进行规划投胜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悉,首发售罄的100辆SUV中嚼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惦。因此添腊囱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滔。同时十毯侧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芥,客户需要一整套的优质服务哩顷奉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫搞琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录揽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上情,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劝丹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纪斧。   提问清:您的新角色到底是什么样的郎李?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上便?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗣?   Alfonso Albaisa歌梅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卡,跟所有的设计相关的工作惩,都是由我负责胚。之前我100%的时间放在英菲尼迪冻幕,现在会分30%的时间来鼓汤道,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年拧。现在大家看到的一些车型敛司,可能是一些原来的车型徐让,我们现在的工作孪蘑,也是快马加鞭肋柏,希望能不断的改进哄宝、提升现有的设计宦。   提问捞色:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哆份娟?如何看待他推动品牌前进时的作用耻漏芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa世:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俺哥浦,我们会共同合作拧,不断进行我们设计的演化钮眷胳。其实我到7月份才会正式上任涪卧,我现在猜测或确定未来的设计理念灭蔬,还有点为时过早那。   我们知道跨虚告,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潜、非常大胆前卫的讹,我们的这种设计是一个不断演进的过程碑枯盘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兄耿耙。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞠悸绢。比如被淳泰,我们都是艺术家出身摊伍滇,非常喜欢设计舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿,并将其以各种形式发挥出来嘶。   提问革柔熄:我有两个产品方面的问题蒂仑。首先岗替悲,这个概念车非常漂亮闭,它背后的设计灵感有哪些失匪?   Alfonso Albaisa趟谓:秉承“冲突美学”设计精髓迫倒席,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吞眷部。基本上就像艺术一样譬,包括缝针灿吗、包裹感维工,还有使用的木质法,都是非衬ィ好的手工工艺腑钱冠。这是一种感性和理性的结合琳溯,还有一些肌肉感极强的车身线条骡不免。   提问翻嘿:这款车未来的定位遂劣既、消费人群是怎样的嘲畔诵?   Alfonso Albaisa畏:一般都是比较年轻的家庭硼,想要非吵В宽敞靖、具有运动风格的车型窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羌活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示害氖稗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筐陆。   在发展新常态下掸迹,消费动力开始向下线市场转移鲁貉。同时乘概谰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘶媚。由此砂护稍,县域市场成为新时代的“金砖市场”久。而对于汽车行业瓶臼簿,消费升级利好之外涎猜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捣刑枢。如何撬动县域这一重要市程砩?   胡绪雷表示拼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局航撤,帮助县域出租车进行升级改革苫霸。县域交通的数据化苦擞、智能化发展七,有助于未来网约车的下沉渗透啪死。县城消费能力相对较低愧钳,在出租车领域引进大数据之后晌,未来再进一步升级到网约车寝信。   据胡绪雷透露块碉玫,首汽将在县域布局三块业务冕松跋:长租车藏、网约车(出租车)摔、分时租赁跋炮。分时租赁是纯新能源车谎壁,未来分时租赁或是对公务用车的补充模,它是纯电动怪份,不用长时间租苗斡,可以通过APP来完成孺先蓉。目前粟显,在北京有1000多辆车亨,150多个点位涉柏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贩擅始,对公务车改革会有一些帮助苹。   胡绪雷认为系,网约车行为是偏汽车前市场的角色套,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纺梅快。第二管,在居民习惯了这种消费行为之后绍弦驾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑察且,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盆凹。   当日泪,首汽约车作为新生力量荒丧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑锹圈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔼梳疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日成嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘赦檬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氏壁里,渠道下沉要根据市场来判断夹,服务要根据需求一直不断地跟进和钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况府,比如说对经济的支撑豢钝蔚,对政策的拉动矩暑,基础设施条件