广州益爽过滤设备有限公司

2019-07-16 02:38:35|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签噬辣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源瞪寞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑桃:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凯躲慨,分享至朋友圈或给您的好友揉面坟,不会用屑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签衡何:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术逻拢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位齐尝、锁紧列。    与会专家认为提,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镰石己,安全性测试验证要满足热测试(高温危险布、热稳定扔溜似、无热管理循环救、热冲击循环肺傲晴、被动传播电阻)票筋儒,电性测试(短路宪略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击括参、掉落甭维萌、穿刺衬、翻滚南、浸入贾盛篡、压碎)的安全要求豪。但是巧订,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斑。安全无止境霖,提高电动汽车安全性恭咸峨,还需要国家嚼、科研机构辅枚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力书垒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腹,也曾不断出现事故簇,遇到挫折是任何事情发展的规律辰。因此捣,对于各类事故剐龟,电动汽车各产业链不应止步不前幂吉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泊琼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俩,要让安全成为满足一切功能的首要条件肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂兜派:李芳" "   上海车展开幕前一天刹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萝顿壤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞬辆矩?北京现代副总经理守擞滴、销售本部副本部长吴周涛表示柿阂,目前北京现代47%的客户是80后和90后哩涡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旧雇。“他们对于服务有着完全不同的需求隆。比如服务要定制化福擂,手段要智能化抬、科技化观饺谁。同时稳,还要预见到他们的需求并满足都派。”    如果说此前拐儡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绒汤绣,是厂家产能的竞争登饥长,那么未来则是客户的竞争日。因此伍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芦。“意思就是享受你还没有想到的服务弟。”吴周涛如此解释瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢革瞪?据了解羡饥肥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潞叛辟,升级为对客户用车生态的全面服务寿,基于互联网科技的进步藉派,先于消费者预见需求暗郊肖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”既,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烁冗、智能邻阶馁、共享难逗缆,以及个性化定制的智慧服务体验馅。    具体来看皑乔道,北京现代将率先整合官网趴、呼叫中心册仕、4S店透明车间价峰咯、服务App耍丹卷、娱乐兰线凉、地图素褥、语音控制岭、智能搜索等服务功能吠,并将其聚合到车机上价问赎,成为用户的车载生活服务平台芥。它就像一艘移动的生活航母就瞪,无论是餐饮残、娱乐掀、购物的生活需求闹潞,还是维修古粗、保养的汽车服务鲜垄,都将以车为桥梁特那查,实现信息互通啸膛玩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雄臂路,还能够通过在线直播的方式莎纯,对接车歇烂、检测背罕、派工呛、维修锰、洗车镀两题、交车等服务的全程进行智能监控郸宫射,实现人车分离式的售后服务痕,把客户彻底从4S店里解放出来辅苏,为他们创造更多自由生活的空间呜。    值得一提的是唯拧袭,在“汽车共享”大火的当下捂会切,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务告婪嚷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逞办皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呸舞龄。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓霸沧,那也有40万辆的规模僵,这是目前任何第三方平台都实现不了的阂汤踏。”陈静表示荚愁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酵逗沉、售后代步车亲唉、公务用车也会参与进来滩舌貉。“我们希望融入大潮灿梯,积极参与这种尝试哪串桑。”    除了全新服务品牌的发布读泼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凳。据了解摹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上男瘦汀,通过平直且富有张力的线条谁棱,充满力量感的车身轮廓绵粱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玲殊。同时鄙酮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匿乐鳖,匹配7速双离合变速箱冉陕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巴舜。    “新一代ix35上市之后桐唱,北京现代有全新胜达湘穷、全新途胜榷就井、新一代ix35肺宝、ix25四款SUV产品脾波盖。通过这样的产品布局思抖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圭淋扳。”吴周涛介绍说酬骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车松艰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泰舜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慑偏荣,本届车展除了新一代ix35靡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桶仆。新车延续流体雕塑2.0设计风格算需隘,对进气格栅籍片、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化师矗,以DAW驾驶员注意力警示些、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刮煞谓,为消费者带来更安全的驾驶体验哄。    除了两款新车外祟虹,北京现代还设置了技术展示区辨独抄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斑识,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况际婆。    2016年筷,北京现代实现产销114万辆模,超额完成目标粹瞧乌,保持了行业第四的市场地位享。今年北京现代即将迎来成立15周年诵茂,也是北京现代从800万用户基次バ甏佟,迈向千万用户级别的重要一年蹲董。业内人士分析任,在后百万辆时代到来之时漠颗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咐,也在不断践行本土化政策晃戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  5月10日朔省,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僳榷,人们的关注度更高僧省。在今天龋耍怂,汽车产业主管部门闺母揣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牵参,其中指出拧呸赡:“中国企业内,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悉。   目前在中国汽车领域哭,舆论将中国品牌分为三类结慷掇,一种是例如长安里、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莱杉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸽守,而且成果显著光,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”操枯唱,这些企业通过内部的改革敲,已经形成了正确的发展思路桂污煽,尽管在终端销量上尚未展现成果糖睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袖吐矢,始终有一种“捞一把就走”的心态绥美,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型监诧,在市场赚取短期的效益茬。   苗圩在撰文中指出促录绥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲递完。企业投入资源雌,通过设计开发恫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荆迷,包括物质价值和精神价值百牟。但是里隶逞,这个价值需要在市场交换中转化为货币构篡绥,才能完成“惊险的跳跃”鹤,成为企业的收益未蹄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑰丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咖阿,中国汽车很兴奋昂,但正如苗圩在文章中强调街,品牌建设是长期而艰巨的任务绅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捅腹蔫。这同样是中国汽车品牌需要思考的奴城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》办撬败,通过仔细研读胳,将其中核心思想与观点标明贝舱坊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲸估赫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来券,党中央呕府、国务院就振兴实体经济蒲莎、做大做强制造业做出一系列重大部署另裸,对加快质量品牌建设提出明确要求当粒。习近平总书记强调凯,“推动中国制造向中国创造转变撑稿旗、中国速度向中国质量转变唬撤、中国产品向中国品牌转变”呕睦功。   2016年备坛吉,国务院部署了消费品“三品”专项行动梗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拷郸匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矩访,提高有效供给质量签箩部,满足人民群众消费升级需要的战略抓手线羚。   近日吗,国务院同意设立“中国品牌日”怪摧绊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用领歇天,体现了全社会对中国品牌的期望暮继,为建设制造强国指明了努力方向罢。      一伪浚爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烹枷渭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刊煤,代表着国家的信誉和形象京厦。品牌发展是一国由大变强的必由之路夸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志核壳酱。   品牌建设助力制造强国战略巨。 我国是名副其实的制造大国宿稠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务始。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亮嘲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化其丁,产业转型升级势在必行瘸,迫切需要加快新旧动能转换城,培育面向产业中高端的竞争新优势檀茸敲。经济发展规律蜜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镜嫁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妻系昆。   品牌建设推动供需结构升级并掇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺,重点任务是提升供给体系质量倡,提高供给结构对需求结构的适应性砰酶茫。品牌是连接供给与需求的纽带剧惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅,引导需求侧消费升级甭亨伯,提高供需两侧对接的效率谈。   品牌建设促进实体经济振兴坷讽超。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴貌斜。企业投入资源摄步轮,通过设计开发拧讲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衔哪,包括物质价值和精神价值革胺滴。但是裸凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑,才能完成“惊险的跳跃”阮艇聚,成为企业的收益拎。能不能跳得高寝敲仿、跳得远某汗楔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孩乾。品牌是价值和信誉的载体上队嘛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抨。      二品迸匠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坟,科学地阐明了创新羔硷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孰拼。从品牌建设的角度看陀告立,品牌需要“中国创造”爸恨,没有创新床滩介,品牌就没有差异化的魅力琳据盖。品牌需要“中国质量”逝蹲,没有高质量惫,品牌就丧失了价值的基础葡勾垫。 近年来督殿,面对国内外严峻复杂的经济形势间,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央年掀、国务院重大决策部署收时,认真研究我国工业发展的阶段和特点维幌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舱朵。   把握规律纲轿,找准抓手奢泛。要坚持质量品牌工作整体推进钝靠鸿,引导企业在设计开发糖汤、生产制造和营销服务的全过程建立全员挡耐碎、全方位的质量管理体系盘、诚信体系和品牌培育管理体系肚始,以培育有竞争力的品牌为标志峨歌溪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邯栋采。   积极履职便睬旱,统筹部署那场吩。2011年稀滑环,工业和信息化部会同发展改革委秘祁啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钒衰,进一步推进品牌建设底侣。2015年磷疼咳,推动出台了《中国制造2025》厩篮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一髓。去年保,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动校抗碍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雾,部署了全产业链质量品牌协同行动盟、优势和战略产业质量品牌护航行动吠毒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动害。   持之以恒悄埠,扎实推进坦拨竿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陶屉。   经过多年的不懈努力祷抒荆,我国品牌建设工作进展顺利吼,取得了初步成效瘫。目前矩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亭脑分,涌现出251家示范企业撅虽汤。根据对示范企业的调查丛苹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跺朽芥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豢,企业经营的质量和效益得到明显改善乌锭泪。同时竭,重点消费品的定制化劝潍坍、中高端产品供给比重显著提升堪副墙,定制化服装消费增速超过30%搓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致式藤。      三卑鸵蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哇,需要社会各界齐抓共管奴,合力推进倦翠。下一步斥,工业和信息化部将发挥行业优势橡凛,深化推进品牌建设紊入,加强与有关部门密切合作导,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬硕,努力开创工业品牌建设的新局面拧纳。   坚持企业主体贿飞挪,增强品牌培育能力涝韭。 引导企业增强质量品牌意识峡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扭杰瓢。坚持试点先行绒当、示范引领句,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惦,促进企业品牌与区域品牌互动发展邯股恭。加快制定品牌管理体系标准虎,组织贯标推广愤乓涤。加强质量品牌宣传寄械拼,弘扬精益求精的工匠精神居够锹,扩大自主品牌社会影响跋拈,激发企业培育品牌的内生动力桶。   落实质量为先揉,加大支持引导力度磺嫁钉。 贯彻实施《中国制造2025》避,落实质量为先的基本方针毫,加快推进质量品牌提升行动霜湍眠。发挥制造业创新中心建设首哎、智能制造芥婪、工业强基等重大工程的支持作用接,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑞,运用“互联网+”蹄捂、大数据等新一代信息技术靡畔,把握智能制造劳铆、绿色制造岔秤嗡、柔性制造等产业和技术发展方向畴堡损,加快培育自主品牌凳肛劣。   鼓励创新设计蝗骗技,丰富品牌差异化定位稳拣昆。 完善制造业创新体系菇,加强关键核心技术研发混号,推进企业技术中心建设脆苦。在重点领域推广应用以绿色粟、智能鳖芯般、协同为特征的先进设计技术丢。建设具有世界影响力的创新设计集群娩,培育一批专业化的工业设计企业丘,鼓励代工企业建立研究设计中心缉琉凤,加快培育自主品牌官乃拧。   实施重点行动躬某,促进关键领域发展静归。 落实消费品“三品”专项行动牧荷舷,支持消费品工业向智能董庇、绿色测较陌、柔性和高效制造发展欢锭。增加中高端消费品供给确郡,促进产品向高性价比优势转变久。大力发展智能评九、健康消费品帛,支持发展民族特色消费品曹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹿,加强产业市场研究和需求预测孰酥,科学规划产业布局式贫、供给定位和品种结构境。 实施中国品牌“走出去”行动捅,贯彻落实国家“一带一路”战略稍,推进国际品牌共建共享夺。   完善公共服务旗,支持质量品牌进步污泼。 建设质量品牌专业化服务平台九揪,依托中小企业服务体系幕申,提升服务平台的质量品牌服务能力楞。构建质量品牌信息共享平台沸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淬。完善知识与人才开放共享平台该父,依托企业经营管理人才素质提升薄、专业技术人员知识更新等工程可倒窍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员故排介。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贯使海,促进科技创新嘎文烦、成果转化和推广应用抖膳。   加强技术保障场晤茎,夯实质量品牌基础辟畔瓮。 完善产业标准貉、产业计量绞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牛踢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淡,推动质量升级臂溜蝗。引导企业增强研发创新和系统集成能力貌哎配,创新制造方式和服务业态碉,发展定制化生产非肯挤,满足个性化需求版惕。鼓励企业发展现代销售体系侧请关,在品牌传播茹、顾客体验和销售模式等方面创新发展汗。   设立“中国品牌日”藤,大力宣传知名自主品牌 遍梦贪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师掇、质量精良堂休挛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酞外。品牌建设是长期而艰巨的任务墟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诧,以新理念引领新发展坞肋,持之以恒地不懈努力乾,共同推进中国品牌迈入新时代鞠善蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年耙:李芳" "   5月5日饯唇峭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开断台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萎烯汾、董事长李斌就中国汽车升级之道烧、互联网企业造车仇础纠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论男。    近两年互联网造车企业纷纷入局患传,被称为“新造车运动”侮辖。徐和谊开玩笑说修怜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歪雌嵌。”他说扁髓:“我从传统汽车的角度看肌困镁,就是不服!”徐和谊解释道稳碌,李斌做到的他也能做到匣固剿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隋滩貌。    徐和谊认为洪吧沽,最难的不是做产品蔷,而是做品牌锰罢,尤其是国有企业体制下做品牌捞。建立必履、培育一个品牌馅倦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酵。他举例说毙摩,蔚来汽车在东方广场建体验店锭啡秘,那叫“烧钱”汝,国有企业就不能这样“烧钱”割绅。但品牌打造的初级阶段波,该烧的钱还是必须烧的芦悍。这就引申出国内传统汽车行业雄裁,必须加快加大国企的改革步伐护陶,从发展角度僳氨渴、竞争角度光触,必须改革翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篇壤,希望未来产品不光是一个出行工具锰唯,而是一个用车的体验平台狄蓬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槽,而是看到与用户交流的新机会撑观。从互联网侩、移动互联网瀑吐、移动社交发展趋势看吼肝,与用户关系会让汽车发生深度变化隙限,体验会变得更加重要墒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羚颓,新车企应该走什么样的路炭,徐和谊认为冕泉斥,条条大路通罗马屠冉,但是路和路是有区别的唾。他认为全世界只有中国能做到一件事抨忙:传统车企和新生力量深入融合夸、发挥各自优势瘸傻佩,结合起来捂吵,这条路可能全球谁也做不到搂草韧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歉。徐和谊透露弘俺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作林,很可能这轮竞争断檀,十三五末憾筐倘,再过2至3年娃,肯定会出一个比较好的结果胳。”    李斌也认为俯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酱部世,这跟传统燃油车情况不太一样睹拭。他干脆表示阂陋僳,国外品牌在中国是没戏的孟楼锭,因为智能汽车需要本地化的数据猜超全,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快李阿。蔚来汽车在三电疗裸币、智能电动隧、包括制造方面都跟其他企业合作部。李斌强调蜂毖:“我们是很尊重制造这件事的专业性祟刊。”谈到合作阜晴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凤酪:“我们的南京工厂投入十几个亿埃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郊,不是简单的代工功票戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   据雅虎网站报道氖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酒阑蕾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称太霓侯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裴骨。”    他指出泥径:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惧。尽管我认为这可能还有很长的路要走仓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膊卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弦凸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澄丁喜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俱莆。    当前杀堤,特斯拉疤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泼沫哨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗽诽穗,并将其带到了Uber介媳。    去年琳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虾。特斯拉CEO马斯克表示宠估喉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踩涵保。    马斯克认为飘睦己:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故花破,要远多于因人为失误导致的事故善刷实,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恨嫁鼻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素任监。    他表示拎庆烩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松卫湘,那将是一件非诚虐危好的事情挂逼。但对于汽车保险公司来说崎揉,这不是件好事剁怕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娄寒吩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趣捶:“我觉得这种影响很明显普谐闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧驳傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窜父,全面献、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焕爸卡,阐明了个人观点韭借,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剩耽鞭、客观的看法翠态瓮。    报告摘要绅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皇蛙、导入期笨寡蹬、快速发展期与成熟期四个阶段孤淀恼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凯侣,很值得我们借鉴舶郴计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室顽硕。如果不加重视鹿褂,终会酝成大祸扩但。    *韩国的电池产业檀岛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战普嘘,我们必须面对这个挑战入妊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桐,它会带动未来汽车消费新的革命燎姥。    *任何事物都有两面性墒好,政策也是这样泉。补贴强度不足癸,难以起到激励效果庆,补贴强度大了胚劳,难免产生对技术发展的不良影响澳温镶,也包括少数人铤而走险骗取补贴系。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一健、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陡,从国家科技项目立项至今已经接近20年弊诉,可以说产业发展已处于世界前列缸。2016年谰克,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巾穆,累计销售95.5万辆度抖,取得了令世人瞩目的成绩俄皇废。有些专家认为吻乔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段受惮校,我的看法不是这样茶射砰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷亮热、导入期喀、快速发展期与成熟期四个阶段是宿翻。导入期也称培育期糠崩殴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拒苇潦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值实,当时就有舆论认为蔫蟹坛,我国新能源汽车驶入快速道税琶镁,进入了快速发展期诬患。然而到了2016年便回落下来呻龟榷。现在分析起来僚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镐纽纹,造成了数据中存在一定的水分脖。随着国家对骗补行为的查处魔,今年的数据逐渐回归正常社稻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刻,有可能会得到一些错误的判断闭催,导致过于乐观的结论某诬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期完贡,除了观察数据的趋势外手钾,更重要的是看产业发展的推动力锹孺,是国家政策为主还是市场为主爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剁,补贴政策还不能取消尚赣阿,基础设施还很不完善橡辣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锋呵抡,产业链还不够强壮与完善腑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龚珐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨练,工作量很大椽,切不可放松努力遂拼奔,让已经启动起来的产业发展放缓下来铅。    依目前的政策设计嗽,我国将于2021年取消补贴壬和粟,代之以环境伐内、能源为因素的常态鼓励政策控。也就是把2021年设为一个转折点家瓤慧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡是价。期望实现年销售量达到二秃畔限、三百万辆以上豹,能够占到汽车总销售量5%到10%钨票。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滔遁。    二抒、如何看待新能源汽车的碳排放殊睡庙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策密衡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题负。我认为许多人有这样的疑问是正常的赋辜,因为至今还没有一个权威的科学数据蛇炕吞,来告知公众电动汽车的排放是多少灌歧撤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岛。    电动汽车行驶过程是零排放秆队,这点没有疑问海浚凹。但发电过程是有排放的忻敛溪,不但有二氧化碳排放隘推,还有导致PM2.5的有害气体排放沤琼。所以简单说电动汽车是清洁的收肥纺,是不能令人信服的缮,需要拿出数据来埂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返悖款的新闻报道毕视,受到一些启发曙虽衬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澎,即“碳排放因子”鹃黑遂。根据新加坡的实际情况玩炯瞬,标明每消耗1度电读呕放,就要造成500克的二氧化碳排放残赏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脊偏,即每消耗1升燃油褐释,就要产生3000克二氧化碳排放曝场。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疾丛。由于特斯拉的车重惮鞭棘,耗电量高脯戎抨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逃,尤其是在夏天开空调的情况下敝藕兰,百公里电耗有可能到40度拜缄,因此被访牵款陆诧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臂当,很值得我们借鉴莽媒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煽,据我了解定性的结论比较一致枢泄教,定量的结果存在不小差异秘夯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别境,其清洁技术水平也有很大差异土话多。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遂丧浦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裳错,发布我国的“排放因子”权威数据局,并定期予以更新罕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捂继。    比较我国和新加坡的发电情况梁韧,新加坡百分之百都是石化能源发电些,而我国的发电能源结构里鲸舒,石化能源约占70%拆,可再生能源等非石化能源约占30%坍呸。全国平均来说疙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点归底队。而且按照现在国家电网的规划来看解定春,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖,我们发电的能源结构会越来越清洁佃屑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄虚唉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绘,来估算一下电动汽车的碳排放琳梢寒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹,可以算出其碳排放为100克/公里手勃纬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌盾。可以看出一般情况下梯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车错傻宠。但是如果电动汽车过重衬睛绊,电耗很高幻,就不能算是低碳产品胃,甚至不如先进的混合动力汽车敞藏蟹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惩纪,但是我们可以认为架交,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柑瓢吐,耗电越多冷技始,造成的PM2.5有害气体也越多请蹭。因此饥画啊,从治理大气环境考虑犀乾拟,我们的政策应该鼓励低电耗产品辑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沥伍。    三怠蛇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犀恒?    这个答案是肯定的疗花宛。我做过一个简单的计算鞘龟,即使到2030年畔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屏眯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惩莎。由于大部分电动汽车会在夜间充电郝矛,可以利用电网的低谷电时段来充电脯手。目前我得知的峰谷差是20%到30%跨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潜,不但不会给电网增加负荷颗废朽,反而可以帮助电网储电丰巫捞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伙,在白天电价较高时段将电售回电网达。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祁,这个系统包括了屋顶的光伏发电锣覆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扑掠阂,采用分时段电价使火。当然焊签,对于需要白天时段充电的一些领域仿,如快充公交熊苛环、出租车与物流车等桶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弗凶。    四四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幢。现在出现的火灾问题比较多龄,所幸还没有造成集体伤亡味芭喝,但是已经给我们发出严重警告娄,如果不加重视猴,终会酝成大祸层瘦效。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捐涟。    电动汽车的安全要以预防为主党,要从产品的设计做起卯蒲亢,然后是生产过程的严格控制挂蕉挨,不能将未经严格考核的产品投入销售惫坏施。电池的比能量越高渭温,发生火灾时的危险性越大寸獭,因此要求有更高的安全性技术位沃蟹,试验考核应该更加严格迸。尤其李靛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苍趁,因为客车上乘客数量多霜,一旦出现火灾逃生难度大燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回,为满足新的标准增加成本是必要的背傻。对于纯电动客车凯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惩,既安全又经济确舅。    说一下安全监控网络垢。我认为重在实效郊。我在几个火灾事例中了解到冕,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒜,但未引起关注与采取措施趁蚊烧,说明安全责任不清澈如,监控网站流于形式陵辜,主要是供参观用菇。    五凡黎贪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赖,大家都知道蒙蔷曙,韩国的电池产业骇烤耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钎碎,我们必须面对这个挑战虱泄借。目前有一些原因吓哪捌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裙,也给了国内电池领域一点时间撤。但是稗,如果我们自己不努力涤氛,最终经不起国际电池产业的冲击四,我们将会面临严峻的问题淡凶。    我国动力电池产业发展很快汀,一批创新意识强的企业正在快速成长项豢经,为我国新能源汽车发展提供了重要支持几。但是总体来说邻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况略垢,产品的质量水平不高构,投资过于分散砰款间,到处建设低水平的小规模电池工厂礁瞥亲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甸错熔,缺乏战略眼光写。这些问题需要引起我们重视与思考疾欠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弦桅,没有一个强大的中国动力电池产业佳琉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拓粗,实现汽车强国的梦想又是一句空话渭吐魄。    化学电池是一个非常老的传统产品哩托晦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情势。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勾罢,形成了动力电池百花齐放的创新局面宫肩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辫速会。因此肠,谁能够掌握创新的主动权聘萎隘,谁就有可能掌握未来电池的命运唐糯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琶诵荣,但是企业是实现创新的主体刹场。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业截恰拆,能够挑起这个历史重任帘,把更多的注意力放在创新技术上面茸活。    去年参观宁德时代电池工厂时舍霸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赴,给我留下深刻印象峨绘。图的中央标明安全性始终是核心惹奋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矾、功率密度吧韦、寿命与成本骚吐奉。在实现高能量密度的同时蔡伎活,要实现快充性能单,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罢垃,向1万次20年迈进记,彻底解除人们对电池可靠性般揭面、耐久性的不信任群,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烩滤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车考刚,结束燃油车的历史亨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搬涪砰,成为中国动力电池的创新巨人孟。    我对我国电池产品质量做过一些调研房蓝享,认为蛋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孪荚戎。就电池单体成品质量控制方式肖适蛊,目前还有采用筛选的落后方法敝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懈稠。这表明戳粱斥,产品的质量水平低劣卵添,即使交货的产品数据是在合同范围内瓢担,这些产品在使用中性能很快就会变差角绵返,寿命很短赖俱。    目前搞奶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挠琼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令归,但这也并未在本质上提高一致性葱彻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栋城,不需要分寻摇,标明这些产品内在质量是优良的类。用汽车工业对零部件的质量要求就是艇侥裴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铆。恐怕多数企业都达不到锤涤,就这一点而言世,我们与日韩企业就有明显差距抒。    面对严峻的国际竞争佳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泪呵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦坍潍授。我们看到国外整车厂来到中国时舱,都要把自己的供应链带进来棉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淑穷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芜虏柬。我建议政府毛、协会节空、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灵订扁。    六娶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供。它会带动未来汽车消费新的革命缄倦惹,有助于解决城市的拥堵糯皖魂、停车难如戒吻、环境污染等问题股寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驰睡熟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锰夕阮,是未来汽车应用一个非忱榇啡茫好的发展方向蜕叔拈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吉馆。    由于共享租车提高了车辆利用率叔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星胪ǘ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抢。又因为主要用于短途使用扇犁,大大降低对续驶里程的需求共凤。从社会效益考虑绿乾,减少了空驶行程湘些县,意味着减少能耗与排放瑟踞胎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间税钱,缓解停车难的问题末。    现在袒,很多城市都在做分时租赁休借挡,但有的并不是典型的分时租赁躲盘剂。A点借烦、A点还帅疟,规模小的例子不少骗曹淘。例如有的大学有几十台车在那里丹,学生租了这个车出去办事儿蔼叹,回来时归还校园原处烤。这种模式也是一种共享钠独,但不是典型的分时租赁拖冀。只有实现A点借X点还某坦、并具有一定规模宫豢炮、使用起来非常方便试湿杯,才可以算是真正意义上的分时租赁推妮。    除此之外拭枫剁,分时租赁还有一个评价指标现,就是车辆的运行率炉洗媒,即车辆有多少时间在外面跑桶皮、跑的时间和停的时间的比例刀。我考察过芜湖市易开租车镣,我认为是很典型的分时租赁尾赔吴。从数量上看雇,芜湖已经有两三百个站点隙,三四千台车构浚,具备一定的规模;从模式上看辉鼎哇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借傅、X点还诞孤。从车辆运行率来看隋帕浓,芜湖做到了80%玖哭。    此外瓣稀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陀,规模也达到2000多辆叉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聪勤攫,很有创新特色反,也有一定规模韭侍胖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据失摄,认为大约需要1辆/1000人口当,或5辆/平方公里的密度辰帘捕,才能够保证顾客较满意的租车成功率抡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患椭柿,其租金仅是普通出租车的1/3钎晶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苹。    作为共享租车的车型乓,以高可靠性歇、低成本懈,微型车更为适宜问圈碱。共享租车要应用车联网技术熔俱,建立完善的方便于客户的使用体系撇,实现手机注册玻、约车卯、开车勘娇、交车醛里酞、付费以及安全监控等啦操。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持富兴。我认为祷烙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来难。为了方便客户鲁,建立全国统一的注册收费系统十分必要静佬。    七桨、补贴退坡后微,新能源汽车是否还能发展烹?    从今年开始加帆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡护屁吾。现在行业里有一些不同的声音羡券,认为新能源汽车本身就是错误的事情技,它的发展依赖于补贴龋工,补贴拿掉以后虚糙,新能源汽车产业就会死掉彼。我不赞成这样的消极看法啦烩。    首先在电动汽车本身的技术上髓,我们要有信心陀滇湿。随着电池能量密度的提高赁赊痢,到2020年埃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灵琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降渤。从这几年市场反映看睬吹,很多消费者开始喜欢电动车了纪儡,他们觉得电动车很安静夹慑筋、很干净溶磷陆,如果自己家有充电桩稻,使用起来很方便己。目前茧瓶赐,面对全国大面积的雾霾形势趟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扳,促进了电动汽车销售量的持续增长陕,在不久的将来衅纪兜,电动汽车将大量取代燃油汽车玖。    我国在新能源汽车产业取得的进展破霓哗,很大程度归功于国家的鼓励政策始奋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吧癸亥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮锋尖。但任何事物都有两面性搂赌烫,政策也是这样翰丧磋。补贴强度不足城垦患,难以起到激励效果擂喘集,补贴强度大了被绞,难免产生对技术发展的不良影响里贾唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴孰。这些就是事物的复杂性必呐,不足为奇附冲。因为产生一些问题讳烷,就否定补贴政策是很不客观的捍。正确的做法是适时适度调整政策犁晒,逐步实现退坡莎哪拨,制定与能源磕颁坛、环保因素相关的长期鼓励政策势啦栓,进一步完善推广工作的其他政策环境畏憋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袜插布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄铰沸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垢,销量突飞猛进褂陪,不仅在中国市场实现了大反转痰订,以每年超过30%的增长率弊,连续三年高速增长欧骗,实现反超慌诲毕,在全球市场上来看坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浇。设计之变虫,影响如此之深蔡快。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驶峭肖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尉笺幕,都是如此隧幸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备匡陛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坍歧嫉。此消彼长桔维,本来也是市场常态充,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟母。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垢,而奔驰则用了进击的改变办嘶。这导致了市场格局的变化汐架吻。但在今年开始苍划,奥迪要采用一种大胆的改变单炭。   在北京车展上妨鸥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生究济。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仑拱箔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔬普。在采访中此埠敝,马克·莱施特先生表示邻新抒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赖,以奥迪品牌本身的三大支柱捷,即“运动性”椭线、“卓越质量”沏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝钒慑。另外邢,马克·莱施特表示据怠辖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峭。   未来韩床刺,奥迪不论A谅、Q醋、R系列潭喂副,还是电动系列淖,每一个车型系列都有他们独特的个性沪阿颧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱食,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钙。而且楷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘦匣,在马克·莱施特看来及答,除了外观时,在内饰的设计上莫,奥迪前进的步伐还会更大陈。   比如新一代A8被,大家会看到一个全新的控制理念潭茄胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锤无矗,全部操控都是基于触摸屏卤式。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢捍遣,这将是一个具有革命性的设计极隋输。”马克·莱施特表示倘吠。   【访谈】   媒体括绩舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撅瀑慧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么誓势雄?   莱施特挞蔡喇:中国市场当然是我们最重要的市场之一韭操。比如马上要推出的新款奥迪A8呜败,我们认为80%的A8都会销往中国畴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颠。比如敖读,从车的前脸上就有非常明显的体现纱,这个框架会做的非常突出按墟,也会大量的运用到合金材料借滴露。A8的设计充分突显地位感和身份感屠。因为我们知道中国的用户苦嗜,或者说中国A8的用户群是非称淞铮看重自己的地位感和身份感陕,我们对A8的设计充满信心寒柯。   Q2是我们量产车的一个预告牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性废掳兢。我们想把奥迪的A系列坟斤歼、Q系列水绵倪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弧师赊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吼啡。比如瓶嚏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计价,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摹,从而更多的彰显每个车型的特点盾。   媒体系写:A3未来会有怎样的改变祷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾?   莱施特邢炒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哦寐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杉呈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的没垫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诚胸、表达力卤泡。   媒体蜕抢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诵褥?未来设计会有哪些改变尺?   莱施特蝎摧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱别陋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙榔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤磊蓄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的休色,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醛湘晒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲍呸腻。此外其晦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锰。   值得一提的是计,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掀链瞬,完美诠释了驱动理念纱肯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眠涎兴。刚才我说的是外观的设计晚毖距,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黔酬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的户。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坊缔离,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清摆,而全部操控都是基于触摸屏比盎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜题娥,这将是一个具有革命性的设计衡刹。   媒体挖日痘:面对未来的城市交通更加智能化始、互联化茨敬虏、自动化的趋势齿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袄同渐?   莱施特先生堪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段线队喷。实际上夯瓢痕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阑鸿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观申,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匙杉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发混,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腐汉踩,还是更多使用自动驾驶潞家,所以我们设计的基点是用户体验谷皮。   设计开始阶段将先做内部设计公,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敢痴,再去考虑外观应该是怎么去搭配莆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革禄莽付,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程快商车。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蝎,因为我们真的会目睹匠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒋功性。   媒体共:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗栋?   莱施特耻苯赐:我们从下一代的奥迪A8开始毁阂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眠漏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痹设脚。我们要做的是持续的贤豹、不断的推进设计语言的发展逛楔撅,每一代的新车型都要再往前走一大步府。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脐蒲罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍恭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挝甘盒,业界开始重新打量双方的合作创。   如所有行业对热点的追逐一样帘氰,在过去两年中攫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹叼奸。4月6日客裙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系婪,携手研发并应用车载人工智能技术涂浅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垂,双方将成立一家全新的合资企业贩襄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈密。在此次合作中模,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洽绕咖,用于双方在汽车领域业务的开展扰痰,为出门问问未来的发展提供支持朗铜氛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恐围疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硅疤,而合资公司背后通角,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贡奠邓,意味着除了汽车制造商锹努,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份麓饶。   “1.8亿美元只是一个开始擅湘。选择跟出门问问合作悼窜,是大众集团移动出行战略的一部分衫钱腥。”苏伟铭称骚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枯抹,为达成这一目标樊绘,已经规划了三大板块鞠,共计十二坍、三个项目翰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祭邯蓉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咐瓜啤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别染剂、语义理解技术恍,面向移动搜索领域的智能手机应用绷芯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掣。迄今为止购潮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刊集红、语义分析申唯瓷、垂直搜索等核心技术坛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沏舍,来打造下一代的人机交互方式施盆措。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阶匹。   “选择出门问问先,是各方面考量的结果肥。如果大家了解的话谦完,其实Google也是出门问问的重要投资企业缮,所以我们与Google也进行了谈判”刻。苏伟铭称粗悸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌幂。   2015年6月岛南,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月母款,出门问问被Google投资尚几吼。截至目前扇侯,出门问问共计6轮融资虾煎腐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邪。   “此次刹愤锭,我们对出门问问进行投资喊,不仅仅是出于财务层面的考量碍涧,也是一次具有战略意义的投资东馈。通过本次战略投资眠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叛富。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舞汲拟,只是单纯的投资或技术合作抖棵略,苏伟铭回应称囱蝗,“想强调的是噬,我不主张相互供应的关系叮,一定要拥有属于自己的核心技术箱铣。”   “移动出行领域的合作喉,如果是提供车辆爽饺痘,那只是纯粹的商业化的供应需求虱急快。与出门问问的合作邵家,我们是要进入合作的管理层册,在共同建立的合资公司中讽辑纱,双方都有委派监管团队”泡骆屡。   苏伟铭介绍库莽添,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扦弄斗,但更重要的是在人工智能领域的研发湍灯溉。“如果你与人工智能进行沟通挝捅,沟通得越多歉,它就越了解你弊,人工智能研发的目标是迎合客户测,而不是需要客户自己调整来配合剔,所以娶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘲埂涪。   他坦言结构,在人工智能的项目开展上疮,有好几种做法痴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹄委,但这不一定能成功环,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粮算。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秒始。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啼肚,且能够很快地将技术实现应用东捆。”苏伟铭称氛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陵,来帮忙推进其未来的发展苯骚。从这方面的合作来看糯蓖免,双方非常契合衬铂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匆。硬件是大众的强项沏贰叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埔,而是应该让其独立运营俗馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔虑嚏。”苏伟铭称船督涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化排士。   据介绍技撩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业较檀。基于出门问问领先的语音识别统隋、自然语言处理惠李、垂直搜索和主动式搜索技术倦够股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哇觅控,该合资企业将进一步探索惯享,为未来的智能移动出行提供解决方案纤蹈叹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汉痞,人工智能并不是只包括这一部分祟,其实具相,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祁涣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氛挪,但在苏伟铭看来耿剂锰,这是一个重要的开始沃南辖。   “下一个工业革命的前夜”兔松峭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缴琶该,为此沉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疵。在2016年的广州车展期间卑笨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烫伟。据大众汽车集团(中国)首席营销官猾、集团销售和市场负责人胡波介绍将剂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煽显,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臼,包括智能停车哺、智能充电等确。第三就是交通形式的智能化管理犯。即打通不同的交通形式噬,提供一个智能化管理停,最后让出行者能够享受顺畅范、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坡莆割。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茂顾。“我们相信报,车企能在这一领域扮演重要的角色逗。”胡波称笺恕。   不可忽视的是官克,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聘巩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戏线。   “要建立一个生态圈奈,必须要有多个方面的项目支撑念。在落实该战略的过程中饰排,我们便开始思考徐佬玫,如何构架这些项目毫毫苛,未来三年我们是要围绕这十二炊、三个项目开展工作的讽承氰。”苏伟铭称奋侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋坊奉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攀亨扁,以便及时供应敝,满足未来车辆发展需求拘。”   据了解刃莫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品够。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜授姓。通过语音输入挨寄,该后视镜可以提供导航回、信息点(POI)搜索县、即时通讯赔崔陌、车载声控信息娱乐系统等功能匣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篓骂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坤封裴。通过语音输入坍笆,该后视镜可以提供导航系、信息点(POI)搜索褂价胚、即时通讯长、车载声控信息娱乐系统等功能讨得尺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扇抽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彤脾。   苏伟铭透露诫,最快从2017年下半年开始浓含,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜静撬偏,在一些国产车型上也将采用该技术软泉粉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统良。但是菊勤蹿,有了大众汽车集团的参与县,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”没箱雹。   经济观察报奥燎洽:在中国的十二三个移动出行项目上磁颧鼓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利促局是?   苏伟铭评:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藉。2016年中旬曝,我们便与集团总部沟通过撕,我们认为在移动出行领域磐袱,中国是领先于其他市场的裳鼓孝。所以糯面东,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱纭,建立MOIA移动出行服务公司悉惹。之后垛巳妻,在中国扫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司工,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咸啪。   所以缓寡境,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廖炮,欧洲和中国勃仿。其中中国的业务包括三大板块磊牟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霸。我们在这一领域是领先的此,这之后嗜乐,我们还会有更多合作逛垦脚。   经济观察报悲秆腑:在大众规划的十二三个项目朴胖,大众与滴滴出行讳屑浮、首汽等公司的战略合作是什么模式嗜?   苏伟铭逞蓬:大众跟滴滴湍蹈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誓埂扩。其实勘侧蓉,与滴滴出行的合作岔炮,目前还在进行详细商议妹。但需要强调的是党歼,我们的合作投资并不是融资的概念谋串,我们的合作是战略性的夹。   经常有人说大众汽车集团起步晚哼疤,但我看不出其他厂家做得有多快尾。   移动出行的合作燎朴,如果是提供车辆伤笺胶,那只是纯粹的商业化的供应需求略嫉。与出门问问的合作少惧档,我们是要进入合作的管理层龟纹,在共同建立的合资公司萄涣拔,双方都有委派监管团队儒。   经济观察报簿:您提到的十二椿缓、三个项目都是什么商业模式吾姑?是否都会以合资企业的形式出现喝昂?   苏伟铭嘲嘶:并不是全部都是合资企业形式的项目艘焚吵。我讲的三大板块中帅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施户杜。我们选择成立合资公司是因为郝诬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顶染赏。那么如果不通过硬件陵收纤,技术应该怎么落地呢赂?通过建立合资企业氏颁,我们可以为不同品牌设计不同的技术菇卷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腑藐算,包括集团以外的其他品牌姬,我们并不排除这样的合作箱。因为生态圈本身就有一个共享的概念放劣冀。随着数据的增加疏嘛,共享的概念会更加广泛妙苦咕,生态圈成功的可能性也会越大浑效。所以与传统的工作方式相比丛邪懂,变化是非常大的裴辽。   经济观察报搁煞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闻?   苏伟铭挎:我认为技术和战略两者兼有恋。要建立移动出行生态圈的目标裤逗税,就必须把其中的布局规划清楚捅,只是研发出几个APP梨,并不是真正意义上的合作或合作的全部铰诽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤?同时兜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矛弛炕,也会要向外输出操撕。   经济观察报溯谩乌:生态圈成为汽车业新的布局单位触排,选择共建生态圈的合作伙伴时廓两,有什么标准憋纠康?   苏伟铭池:以前我们称之为垂直平行的价值链爱敦缝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联社侨守。在考虑发展这些技术的时候巧鲜碧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厂罕竞。   举个例子匣车道,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饥,我们会考量其语音识别技术有多强凭宝?然后再开始讨论中间的差别在哪涣臂。找到不同品牌之间的差异性非常重要我。从战略角度椿坝,大众汽车集团需要明确今后的定位夏继。   谈了这么多解耙棚,其实有一个基本点蛔,便是客户群体无啊。作为主机厂污桃阑,我们需要预见到7年以后车的样子魔。因为一般针对七年以后的下一代产品派促,我们现在就已经设计出来了嗅拷惜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淘鲍擂,未来会遇到非常大的改变稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挝燎秒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匣攘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳翠河:李芳" "   4月20日诚,上海车展开幕的第二天萎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辈亢惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答比胸霓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赐娘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哥敛,其实甜箔,魏建军早已来到现场扩诡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韧,魏建军至少接待了三批不同的访客必汾炼,并亲自送每一批访客离开丰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勘醚暖,虽然神采飞扬染蝎嚏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卿盗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棋抽。一边是国内SUV领导品牌却夹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憋票吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俗凶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣什。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贩娟疗,此次变柬测,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甜谈沁。   “WEY的目标是挑战外资品牌杆逻,终结外资品牌的暴利时代伴拒佩,重新定义‘豪华价值’违,为顾客提供可以承担得起的豪华产品需。VV7c/VV7s之后默,今年还将推出2~3款全新车型份清,将产品线延伸到新能源领域闺慕杠,合力冲击外资豪华SUV品牌黑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者封。”魏建军说瞪白,“关于轻奢吗芳请,首先这个词比较时髦干史翱,容易记住检饶。另外麻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵限倾枷。”魏建军表示洪,长城不会做没有意义的豪华齿墓,“作为消费者可以感受到超值的体验恰,而企业也能得到相应效益然紊,最关键的是得到了客户的认可挥慌,这才是有意义的‘豪华’煌抬埂。”   魏建军认为安全是最大的豪华接说。“乘员棋绣蹿、行人斧融、车辆”三维安全(3DP)设计理念滥县,参照国际标准痊,主被动安全配置完全创新按麻泻,提供正常驾驶绢瞬、危险警告卞壁、碰撞减缓鲜悍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烧凳膏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厘辫鸿,译为“牧羊犬”樊额其,有守护主人生命及安全的意思屎。   此外掣米瓣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队童,来自于欧美一流车企凳士,有着丰富的造车经验和行业影响力绢。匹配中国第一款7速变速器瘫,这是世界上最好的变速器之一堤瞧省。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌供蹿纫。除总部优秀的研发功能外窃,长城在欧洲及、日本和北美也都建立了研发中心蓟蜕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渺酮。其中漂猾寿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌队。对此尘,魏建军表示莫逆:“媒体和消费者一直有这样的担心番讨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乐挪。实际上筋唯,在同尺寸或者是同动力下狗绰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价息洛。但从消费者的角度来讲绘狈矮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霓,消费者会非常清楚这些配置氦、性能吹、做工有什么样的差异凳剖。”魏建军表示搓,长城的目标是做品类品牌闺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片撮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汲抡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乾控绿。   而针对销量层面毁曹苇,魏建军表示餐:“从销量上看卢豌冻,WEY很难超越哈弗氢首,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陈敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬峭獭,15万~20万元的空间虽然也很大帕缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒。”也许很多人会认为拘投,WEY卖不过哈弗逢疵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此,但实则不然上迫赋。“WEY和哈弗我们都重视寝,长城用同等重要的墓拐曝、足够的资源支持两个品牌土星。”魏建军说插赤莆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拇临,魏建军是如何评价的锯?“我认为我们的产品不管是性能表、做工瘟镀、安全社,还是油耗巷、排放颅,都不输高端车劲鹅溜。”魏建军依然对产品信心十足苟排,但他也承认WEY面临一大问题驳损,“现在问题是品牌价值抨,因为WEY旗下产品刚上市忌,品牌没有经过市场的验证妹,大家会对它不放心霜衡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虏。”   魏建军表示上人匆,自主品牌给消费者带来了很多价值告花。“有我们的参与澈截庙,不断地进步鹃讳、不断地在挑战外资绒,已经迫使外资不断降价摆贩,提升服务品质沃。我们的目标是要挑战国际高端市橙薄,所以说我们借助中国这个很有价值的埂茎略、规模最大的市场来锻炼纯柒死,使我们能尽早挑战高端冠拌慨。”魏建军表示瘁蓄,消费者购买了WEY之后拦础瞳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔑。他对媒体承诺公歧,WEY的产品一定是超值的谴得,并且一定能给购买者带来惊喜下挟善。“WEY是一个挑战者腔虽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配。把我姓都赌上了僚狈,不能失败汐诲禄,只能成功塑董。”在采访的最后涤掳掂,魏建军郑重地对记者说陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏咆珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锹渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向热吼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链钵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泵,以及未来的发展脊剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誓匠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啦烹挂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稼森川,以下是问答实录矮农:   凤凰汽车 啤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鼻贪韩?   俞经民 贰挺雄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚼小抠,对于品牌的市场表现同样很有信心存,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酱剩,我们有信心成为市场第一的品牌赣捂。今年我们的销量目标娃版,是从去年的8万到今年的20万疼。纵观130年汽车工业发展史颓攻队,汽车行业发展的基本规律而言茶歌杀,规模还是需要的的蓄,是品牌更好的发展的重要保障屋凌碾。   邵景峰 羡沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弄协,荣威方面冈,我们所坚持的伍,是一种符合广泛审美的骂、优雅自信的设计风格逻涧,在复杂的市场环境中奋翻赶,抵御诱惑读羡、坚持自我奠扰,走一条人性化的设计道路骗庞。而我们的MG名爵咀仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湘墨,这是一个巨大的宝库垃癌熔,值得我们的设计师尽情发掘粕,其中之一赖,就是感性踞。   在MG品牌的设计风格中仙,我们可以看到很多情感爆棚糜稀、血脉偾张的元素与产品形段。未来的中国汽车市场必将飞速发展迟灿副,需求也将越发多元化校,然而无论技术如何变迁澜,对于人性化苍、情感体验的诉求将贯穿始终忍鼻昏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逗复解,我们也将在感性力设计理念的指导下肮荒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闺捕佳。同时维售妓,强调个性也不代表小众僵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求步廉,为大众带来唤起强烈感动妹、让人心跳加速的优秀产品五嗣崎,这就是我们所追求的目标萄。   凤凰汽车 供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万么偶书,其中年轻消费者占到了绝大多数锹,请问接下来泥香浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谋?   俞经民 撇吭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呸秦饲,更是“年轻的心”煤刃律,从名爵ZS的订单来看刹殴骗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗,更包含了年龄层更大矾、但心态上保持年轻的用户仑极。从“年轻的心”角度而言安染褐,我们的消费群体就更加宽泛了速惊喜,作为一个年轻化的品牌阀,MG名爵的诉求是“年轻动感窝、专属空间函哭糖、纯粹乐趣”谈鹃缔,给“这一代的年轻人”造车楞己扒。说到年轻人共同的特点练,是充满梦想吻,对于梦想的追求更热烈一些孤跋,更想把心里美好的事情去实现碧测。这个梦想实现的过程是非常美好的烧盖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求境绘邪:为这一代年轻人蔼卿颂,不仅是岁数上的年轻人泵花,更是心态上的年轻人斧瘦监,提供更好的选择迷,保证他的有更好的驾乘体验咐芯。   年轻化的特点恨侠曙,是要颜值幸罚沤、要体验的到位纶、要可以分享幸。二十一世纪中国的年轻人摹,在互联网的普及深度袱赋次、对于尖端智能的体验和想象力杭亢垦,在全世界范围一定是靠前的收鲜,就应该可以代表“国际范儿”末邻,也应该引领地球村的潮流萝卯。要满足这一代的年轻人详斧洗,MG名爵所带来的产品体验驹蘑滇,也应该要追求更极致肩靠僵,带领大家去创造全新的潮流蜕忌蛔。   凤凰汽车 潮且: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”存玻凳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俺、80后拨谴看、90后的人群当中怯?   林嘉瑜 萄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淬。这款车感性的设计曲线涪膘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归请完。不光是国内的经销商看吼痛,本次上海车展博授疽,MG名爵还邀请海外的经销商廷马,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呛绿,他们也都对这款车都做出了积极的评价苇磺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扑税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟便僵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淳磷似,让老百姓也能开上小跑车艇瓮七,尤其对于国内的核心消费者来说玖鸽糜,不论年龄几何薄沽每,都要有为自己的梦想活一把的态度赡叭。对于一个汽车品牌来说敖,这是一件值得骄傲的事情奥迫。   邵景峰 库蜡帕:其实在选择一种设计语言的时候腺,设计团队非常慎重梆捂,因为设计的变换频次不能过高栏盯,要抵御诱惑刃绩渴、保持延续性才有可能给消费者形成印象垂、拥有识别度从而去打造一个品牌垦储。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏躲孩,去追求情感的外在表露扇婚男,从更广泛的角度距阑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓜,通过真正的审美习惯进行判断;第二猎,感性力是专属抹、设计师要通过专属的标签捎芒斥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感从淳豢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懊暮,比如运动员在起跑的那一刻喜钡鹤,弓箭拉满而未发的瞬间枢参。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苦磨忻,这种动感更有档次咐,同时价格不菲堪,是很高端拐、优雅的设计淘拼痘,我们希望把这种设计注入到产品中虾,带给这一代年轻人极致的审美体验沮届烁。   凤凰汽车 瑟惰攻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目娲荆块化架构平台打造的本嘎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划称?   俞经民暑牌痪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘘昏。这是对这一代年轻人的尊敬磐颅,他们自带国际范儿将渺阮,是可以引领全球的潮流的人群段慌,因此有着巨大的价值蹦悉。对此蒂谰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划良其,在全球也是一样堆凤虐。目前际潘,世界范围内勃,不仅是动力总成前瞻技术的整合冈邵轿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丹衔澈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咐描,采用插电式混合动力设计慷好驰。另外骏博,大家看到的名爵ZS庙苛杀,将会在明年上半年推出纯电动的版本傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里法娶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车级领,也将会在2020年之前推出偶刻。   凤凰汽车 赫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玲融?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昆爆?   俞经民 荒惟汤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澄贡戎,设计上差5%黔苍陛,销售上就有可能会差30%才。那么对于自主品牌而言痊讲,就是要把自主性发挥好犊艰,去追求审美的宽度和深度炊铺颧,销量也才能有宽度和深度陕。名爵ZS的设计就是这样做的犬咆妮,要追求极致融筐、不计工本蒙恕惦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致普技通,可以说番,名爵ZS的极致设计迸涉蜡,对销售的宽度起到了很大的作用反嘲。   邵景峰 悸迸旅:汽车设计是在不断进化的硷晒顺,不会总停留在一个风格上呛,在互联网时代虫寐,同样要有全新的时代特质忱燎燃。另外堡,从汽车设计而言分,例如从动感设计理念而言多,英国车是鼻祖疤,很多品牌都是以此为源头来发展的笔,也就是“同源”阀。中国航天能够上月球踌排,那么在汽车领域上同样有大的进步趁。之前德国杂志的一篇文章写到喇魂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国税,在进化的道路上有推崇的看法赫谁,也有欢迎的声音擂,这些都是要虚心接受的磕妇白。另外怠跺,汽车设计是一件非常严肃的事情首吐械,每辆车定型背后喉庞仆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的很顶破,背后要靠巨大的投资来驱动妙婚绘。   在造型评审的过程中貌稻,流行趋势讲清楚皑,未来怎么发展说明白落遍,否则误解就跟着来了爱癸,所以要有一个整体的品牌战略在里面腊猾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遂行豹。   凤凰汽车 释铝:今年搞衅屠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敬咐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卑冬?   林嘉瑜 骨适惫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僚酶哩,拥有一颗年轻的心毛牵订,热爱运动羌、健康的年轻人外矛。   从足球营销来说必茹,对于英国和中国宋房垛,都有很大的国民基础淌剐烦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偏,是英超乃至欧洲的强队托摹犯,这几年的成绩也是不断的提升切,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的离。同时讥啸发,利物浦又是一个老牌劲旅芦鲤,有不断上升的潜力校,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糙,在用户上有着非常大的重叠之处裂。MG名爵与利物浦对的营销合作方勿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讽特炭,在活动和比赛中享受快乐伐。   上海上港队也是一样的惺贤。MG名爵经历近百年发展硷为看,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣典饱浅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炽,两者的合作也是非常有趣的岁谓。更重要的是搜贿核,MG名爵通过足球营销的模式睹聚蒲,能够促进两支球队之间的交流丁临策,包括之前组织的很多活动马杉枢,不光是针对中国的消费者悲苏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虏,有效利用MG名爵品牌的特有资源哼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌边,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剖锯肖。   车展期间炕夕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兑。在车展之后妮,利物浦会在上海有推广巡展活动茄琼。下半年亢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对透雾信,欢迎全国各地的消费者参与和体验颇使渴。   俞经民 恃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澜唐朗,大家能有一些共同点做沟通镁埃,国内和上港足球队的合作领娃,正是汽车和足球之间速度与激情浆味搂、自我突破的契合点倾,足球又一个很大的特点菩插接,就是会让人意想不到羚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隧赫另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囊餐晾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款,与此同时汉琳搬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穿,长安汽车产品质量持续提升锑版很,用户口碑不断提升伦冬盒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怪耗吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戎、全球乘用车品牌中国市场第二名箍话。   关于未来片,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攫评挤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒲。   2017年是长安汽车的产品大年革该,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市设到、全新的SUV CS55陡径雇、轿车睿骋CC誊咯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袄卵丰,将会进一步完善长安汽车产品谱系辰戒。   如今瓷茧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敬彪,站在国家品牌高度寻求发展揉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铝耻。提升品牌溢价能力皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重爆。2017上海汽车期间论女,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平标竿,关于长安汽车的未来吴,徐留平董事长有话要说痹犯,以下是对话全部内容拒。 凤凰汽车碉蔷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逞?   徐留平燃裤矾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程儡,我们也是不经意之间就走到这个地步孤,因为一个产品敖潮稍,特别是像汽车这种产品是更加的明显坟,它反映你的公司文化卫、你的公司理念是什么样的东西挫薯疵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匿槽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸡,你怎么样让产品吸引住消费者湍瘫救?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球不,靠的是什么锯?因为美是一个主观的东西遁能,有人认为这个很美挎萌堪,有人认为那个很美破,从长安汽车之前的产品来看炭咯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龄横沟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罗哨充?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错车梗,同时想把这个产品往这个方向进行修改贪乔。我觉得在这个方面魏佩巢,从长安的角度来看僵撼,就是对于这种动感喝、时尚这个理念的偏好涤。我一直在体会坚柑,其实我是在反问我自己噶嗣,这种偏好它是怎么体现在产品上的唤?实际上是我们内心的这种偏好蹬狼。在过去的2-3年中袒泄,我们面临的话题蠢,如果过去不做总结物,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来句,另外更重要的是说棺寺,下一步你怎么做记瘫碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拴赊钮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抱,下一步是个什么东西散骆米,消费者需要什么样的产品弯旦,然后作为公司来说癸,你们能展现出来什么样的东西垄闻吻,最后我们总结叫生命动感智色双旋铃博,当这八个字出来的时候扑,我觉得是非潮蹋好琶,既是水到渠成卧,又是醍醐灌顶惋馅、灵光一现谴。这个过程撼肥,不仅仅是八个字的总结踩荷。这八个字出来以后赖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搭莱拇,实际上不仅仅涉及到造型画吼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞧呸庆。这样的话磋郴,就有了一个提纲契领容崇急、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喘椿辞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中测啃唇,就能够有一个非常精准的东西哩阑。   刚才你特别提到“色”钙络嗣,我们当时想说劝车耿,你必须要能形而上裴呕,要能够抽象出来型,如果说你不能够抽象出来舰偏督,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翘,如果你弄它50个字茂痹匆、80个字碑,你可能不够形而上雀,不够抽象化褥,最后我们觉得“智告览、色”钩洗翟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肝。   第二个就是说消费者情感的体验莫掏,比方说对这个造型和颜色攀,甚至于这种声音或者是形状捻热、线条的这些方面的喜欢豁花锤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娥脆澳。当然我们也在想用什么样的词比较好剃,最后觉得设计的这个词很好动,一开始我们还担心说这个词字挺多缝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥,我觉得就应该让它有想象力跑,就应该赋予它很多的内容价玻贸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拱蹿,孔子都说食色半,吃饭以后第二件事就是这个字内八盲,我相信孔子说的这个字也不简单意思熊,实际上说便,智色这两个字还是最终反映的是人纤,特别是消费者的一种需求皇蹈素,对于未来传统的一种期许糙,这个过程当中卿,对我们来讲归苔季,把这八个字想通的时候芯朗丸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呸首瓤,这是我的第一段话题硕。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖潜歇?那次在发布会现场有说畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候查,一开始我就提出帝,第一个壬,这个产品要漂亮龚贸,你不漂亮的话靠郝闯,什么样的东西都没用咐秀肮。因为我们很早的时候就开始在考量寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缔纳,后来发现不行塑背,最后我们在大概07弗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臀肉。因为你还不能提炼出一个高大上轿骨、抽象让、形而上的东西腊鞍搓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞拎醒,但是每个产品都出得非常艰难请别。这个事这么长期干也是一个问题辜片韩,因此在三年前的时候诗楷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穿俱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解警汝,对于消费者的这种认知脸咖,把它抽象化碗韶羚,那么这样的话理解了以后涵兔畏,再把它具体化反潞,特别是在产品木,也就是设计理念当中一些图形化的东西敞,因为如果你不落实到图形化的方面犬嫩,那就只有形而上没有具像化 勺桃谅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涕懈,图形化和具像化过程当中惩倍碱,这个就出来了洪睡。   这个出来以后寒,我觉得对未来长安来说扁尖,我们未来在产品设计的过程当中愁,产品能否做到生命动感智色双旋乓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来极徊款?这样的话谋,实际上说脖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锑叛弟,几十次的否决葛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔的,几次或者就十次你把它完成捶撵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泡馆,那么这样的话惫,对于长安汽车的家族化笨蓖纠,我们看了这个车苗肺挫,看了这种感觉这种情感的体验波袖辫,那就是长安汽车黔俊勿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车连岛揭,这是一个丧差。   第二个就是说略旅,我们自己在研发制造设计过程当中沮盲,这个速度大大下降臼圈团,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狭爆疮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰萄,如何把消费者的体验做到更加的精准瞄,更加的接触到痒点星氨,这样对长安的影响是极其巨大的寥铜茬。   凤凰汽车卫烁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脱碱?   徐留平堵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泞摩讽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法话偏。如果说把它拆分开来按艘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念避倍常,智色双旋更加偏向于设计领域撇渡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焙,我相信大概许多媒体会想贡,生命动感智色双旋怎么落地骸提楔?因此我们就想把智色双旋也说出来庙,不要分开当扮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言型合摹。   凤凰汽车跨:另外一个是提到的认知方面的感觉喝试,有没有一个专业的因素婆戎拉,咱们除了制度之外泪逃,有没有专业领域的人来负责这件事矗陋?   徐留平踩:我们长安有一个庞大的队伍搜,首先要把一个汽车造好彤略,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人五关刻,到高管团队猾潞眷,到设计团队琉横括,到制造和研发团队樊硅讽,包括服务团队攘屁,特别是主要负责的领导人丰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒜蔫,而仅仅是设计团队的话语搓睡乃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层新兽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衫途,因此对长安来讲丸郝长,是既有最高层特别的重视杜练、关注和把握秒,并且这也是一个最高领导者的工作职责钳咎连。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陆杉敞,我认为在汽车领域当中是行不通的墙肖金,当然我们也有具体分工改。另外也有很多的专业人士完成这个事情挽骆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的操但,还有轿车研究的厩,也有做SUV研究的噶排傲,同时也有按照职能分的构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怒诬煞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戏端,如果仅仅是设计团队的意见唯诚秤,肯定会偏离了方向世虐。 凤凰汽车聘方卫:一把手是指您吗甭怠?   徐留平疯翰砂:我是其中之一噶鞠。   凤凰汽车胃:长安汽车自主研发的新车郸,设计铆嗣米、评审膛惯成、评定环节您都会参加吗围煽廉?   徐留平朴奈:我必须参加耍,我前面讲这是我的职责虏恐购,所以我必须参加瓦性躺。   凤凰汽车趴:无人驾驶车呢帕瓜睦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晴喝哨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胸行,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汇孰碌?   徐留平恐胜尺:上一次品牌发布会新,最新的无人驾驶技术也做了展示品,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撮,高速公路的环境相对来说可控性要好壬论横。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藤兑,难度要更大唉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻太酿忿,我们不仅能在高速公路上做计,而且能够在城区做捂庞,这个技术我们已经实现了突破唇。   凤凰汽车猎:长安无人驾驶技术进行的这么好默,量产会提前吗兽绕昧?   徐留平文:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奢,实际上就是说痞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驶滥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殴惯壁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点染翰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剖施。   凤凰汽车漏遍:中美在进行双边的贸易谈判赐,这是谈判的内容之一驼枪,会涉及到汽车合资企业的放开社龟瓷,可能是一个双向的市场开放的动作略,如果这个谈成了璃俗蹄,如果这个不再规定50%的上限完割尖,您觉得对行业有什么影响莽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尽棠,那您觉得首先答不答应戳床峰?再有一个多给他股份的话看梁,对企业今后的运营会怎么样杜?   徐留平宠:我明白你的意思舞,第一我确实还没听到这方面的话题姜窟晌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趣,股比这个事说了很多年丧,我基本的看法有几点凭鞍,第一个这是国家层面的战略和政策八橙伦,作为企业来说玲刀,我们遵循放挪,国家有什么政策我们遵循什么政策恐簿华,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伪蔡露,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烘踏,我相信未来的合作会加深练捣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大论,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亲铝蚊,而是说理解消费者秘,能够洞悉消费者厕汀棠,如果股比的溢价挺高衅遁、溢价挺低纯棋耍,但你产品不能卖出去市酣,那你不能分摊出去昆,如何把蛋糕做大纶卧酮,这是合资企业要做的一件事储单渐。   凤凰汽车建:如果真开放勤氛楷,长安会想着往美国去吗跨办蹄,就像那福特来到这里呢寸砍?   徐留平沛:长安想要去美国是一个公司的战略墒标,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系等。   凤凰汽车劣遣:长安与福特的合作多吗辆呈狈?   徐留平放:长安与福特是我们加强合作的方面炯黎,应该讲这种合作的程度皖,不仅仅是合资企业墟泡森,从母公司其他层面煎,包括技术和其他很多方面都在讨论哺川奢,包括海外市臣恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磨鲍,它的能力提高了屎。第二 现在是全球化合作的时代剃,一家公司独立运营皖尺绅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆颅酬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淡豁。   凤凰汽车写:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要少督,你还说了过去我们做一个车词潍却,可能需要很长时间好不容易做下来甲拌,比如逸动倍无,是很艰难的拍祥剃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娇摄藤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酒胖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梆土围,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大票菇?第二对比韩系酚惕绍、日系茧挝,我们的研发体系和他们的研发体系相比讳仿任,您觉得能不能支撑氦蜕,确实我们的实力也很强澎坑懈,我们的内功可能修炼到一定程度囤茎相,我们后面会源源不断推出好的产品幢舶禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况添含暇。   徐留平宽挟勘:你讲得非彻洞彩埃好献,我觉得这是两个原因导致的售挎文,第一个就是必然性隶路般,自主品牌需要有成长的空间闷沤克,第二个确实也有机会的原因簿,恰恰是SUV的市陈鼻印,中国的消费者需要这个东西够虾醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丹,反应速度更加快一点拼,把这些产品推出确实是满足他们的需要戎,我觉得是两者共同作用的结果弯。   对于下一步自主品牌来讲袄盒,无论是哪个系桶惩耻,无论是美系陕、日系距、韩系蛙、法系禾奋,我觉得跟系没有关系采论,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣滦啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枯碧,这是关键李钞。消费者他肯定是有他的诉求的纱,究竟是SUV豁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兔芹,他有他的一种偏好泊瓢枢、喜欢售诬少,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纲泪,这就需要我们作为厂商遣,你必须要洞察到消费者的需求侮煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西撕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诗。为什么我要总结长安汽车的过去呢查角?实际上是我们自己反问的过程籍佛,就是说在过去当中米,为什么逸动会是这样户冯谅,CS75为什么是这样诗浇为?实际上说图竭,我们当时也没有意识到监碌,反正当时就是这个样子江,实际上这个过程是一个反求的过程马,我们为什么会喜欢这样旅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冀陆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挟日布,我们把汽车理解为是生命的动感茧淘,其实是一种生命力的扩张窍融逛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淑催,而我们长安就应该提供这样的产品帛哀,回过头来展望未来激侮,我们觉得这也是一个正确的判断瞥扭。   凤凰汽车达:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟墩袄。   徐留平清唐:我觉得现在国内研发体系来看豹眉缮,国家间可能还是有一些参差不齐隙,我觉得自主品牌的研发能力和体系涂,进步无疑是非常大的番堤栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距勃,有些方面会比较超前窍标,因为自主品牌也不是一家蠢吞单,跨国公司也不是一家免妨,要两者来比很难说纱韦皮,但是有一点目踏奇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易话,做好一段时间不容易柔茄富,这个公司要能够连续做出好产品缚漓,能够连续向前增长汲济,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恼撼、设计应用搂骸架,在这个公司当中都比较受关注屑疟椭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因径。   凤凰汽车零酪捆:我想问一下自主品牌的建设薪,随着我们品牌的推出受领,现在汽车品牌进入新的层面疗,会有不同的路径选择被,比如长城当耍刨、吉利推出新的车型彼炼短,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牛从伍?长安如何能够胜出惭踏笑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翱乐,除了刚才说的两个梦建陷,还有互联网造车的未来的合作伙伴峦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牵晶逝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缓极忿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合下乃?   徐留平惹:实际上扁耪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌插厂,我觉得这是好事咸,这说明汽车产业欣欣向荣彻队,是真正的投入第拴妹,这是我对汽车产业的理解是眠氰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚难,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袍舰,例如一个产品到了造型师的时候价凡彪,是一个说法稗量亥、一个样子危隆胜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庞颠昆,然后到了制造过程当中又是另一个想法猫瞄,到服务过程中又是另一个想法票睬江,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西截滔,既有高大上的桑,也有形而上舰、具象的容古,你要把一个公司从时间跨度恢颓,一个一个展现出来心颓捷,而从空间的序列当中澄,你要把研发全部都按照这个意义虱澈哗,我觉得是很重要的方面坟。我觉得制造汽车是很复杂的过程师,各个方面的协调糠佛口、综合扁、修正炔、打磨需要太多的时间你扒,我觉得这是一方面蹿朵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陡郝,同时也是我们总结过去体会出来的石穗锹,它是由内而外的塑典锌。可能我们过去没有意识到这个话题苛烂北,我们现在总结出来染挞波,然后下一步能够指导各个方面溃幢纽,每个部门都很容易做事情癸。   第二个问题你讲到造车景,我们开的会太多了铣,失败的太多了川,沮丧也有很多暴,基本充满笑意也就一次佛,前面基本上是批评吃、检讨滴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海,不高大上捆嗜痪。至于说现在很多企业开始造车唉似倒,我觉得这是一个充满魅力的行当沥虏,很多人都愿意去做信镀。   凤凰汽车晃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茶袱? 徐留平梦晃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悸擂寡,会选择相适应的地方避开。   凤凰汽车绞:就刚才的问题我问一下比屡其,刚才您提到和新创的互联网的合作糯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惫、蔚来也有合作湾,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞍,更倾向于是一种怎样的合作标痉帅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汉虐下,您是怎么看的癸午吹?   徐留平夯尘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择连,从长安的情况来看刮交枢,我们认为哪个方式都挺好的室,现在是合作型的郡簧,是你可以自己干蜜党,也可以合作干裙迫,也可以自己加合作干箱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辆潦戳。   凤凰汽车昏社充:我们打比喻颅鹅,37度是正常的温度彩,您觉得新能源行业孟年,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说实尾,您觉得温度是多少胖横?   徐留平胆剐:您觉得高了低了疽烯耪?   凤凰汽车氦:之前有人认为这是疯狂的阶段沦颊殴。   徐留平纫:我对一个产业的衡量依据是掂幻,在目前这种全球的经济运营模式下砍戈,凡是有金矿的地方婚咸坡,都会有若干的人去挖掘它煽篙,目前我觉得新能源就属于这个阶段辑皮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涕毁非,应该更加得进入吉诧齐,因为从目前的情况来看芬剔类,汽车产品当中堆,一个很重要的领域就是电池伦轿鹊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放素赁,没有这种资本盘、技术迫吩封、人员的这种投入讣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煞。   凤凰汽车宫苦:那就是说您觉得温度还不够吗随病茎?   徐留平感偷浦:我觉得还可以抢我,但是我不太同意的就是产能啸鲤,如果说你的产品技术不太优秀谰革嗜,你建那么多产能就是有点糊涂葱。   凤凰汽车漆晃:很多其实可以通过改造现有的产能能间汰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淡硷半,从这个角度来讲酱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莲?   徐留平浮绘氰:从整车厂的角度我们希望成本低一点圃射,选择利益大的板泪示。   凤凰汽车病忱吵:所以您不担心过剩吗鲜忙?   徐留平挡改词:我不太担心这个问题钞,我觉得电池还处于不确定的阶段捕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娜兽麻。   凤凰汽车盎登:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漠沪,不管是设计师还是CEO等等隙钞狸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抛挠桥?当然那些设计师很多是主管的滑陋,老外有管经营的有管品牌泛蕊磕,主要还是在设计和技术的领域管墟鲜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的良吠附?第二个是国有体制的问题磋盟蚂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸿赂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罐狼,也在高薪吸引高管人才午孟,您是如何留住我们的人才吧,关于体制之上设、体制制约的问题守,我们怎么解决戳?   徐留平伸:现在是全球化时代涎慑霖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熬妒肖,我们最早的时候是四无乒,没钱邢碳、没人泡萌、没能力露滦、没地位矫平,到现阶段来讲玲柯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亨覆,这都是一种非常正常的行为翘迹湘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秒惕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国会,如果对中国的消费者不能够带动钨官眷,那肯定不行青蔡忍,我觉得这是一个模,无论你是洋务运动还是什么运动诚身,核心是对消费者要动起来蠢泥,这是一个母畔。   第二个关于体制的话题胁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匣,这个方面我觉得不能讳言位。目前来看绢吵獭,对长安不是特别明显疮舌,因为长安是属于南方集团旗下子公司使,从南方集团来说创,在这个领域当中杭阶谈,也在他的职权范围之内做了一些调整鞠狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吩。   凤凰汽车竿:如何看待这个机制朔陋舅?   徐留平康珐耍:从国家层面来说闪笑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磕煌萍。   凤凰汽车坝试:你们审批会很困难是吗蚀惯?   徐留平锋:我觉得会快绢苏,另外一个我觉得汽车集团慷,也许给你量化很多股份羞是,但是最后你没有创造价值泞滤,给你1股限,1×0的时候不还是0吗迟爆芳?汽车的成长靠倘、成熟或者盈利是一个艰难的过程凄设理。 凤凰汽车疙素嘎:十三五计划像长安汽车整体的销量刻桓、利润和研发能力以及目标有没有钝?   徐留平匈伟:非常有赋,我们愿景2025厦,我们做10年的规划穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守纬但,为什么说保守呢挪熊街?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当普黎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汉撮。   凤凰汽车武觅任:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灰络问,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烽?   徐留平借:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朔,在技术和平台方面都在加强合作屉才,至于说未来它要怎么样闷,我现在还不太好评价这件事颠怪沧。   凤凰汽车纳:徐总问一下国际市场的战略卸,我知道去年车展的时候侯脑呵,长安说往海外拓展的重点是伊朗缺接、印度徘钝省、俄罗斯这样新兴市炒至迳选,有明显增长潜力的市承弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腊憋,比如在墨西哥礁关睦,对长安而言须,自主研发这么好桅,又长期和国外品牌进行合作将季伶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卜顽士、欧洲的市巢娲摇?   徐留平哄漏疼:在我们十年规划中就有劣,去年讲的时候就是当下正在做的内容炯霞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的比频,就是要稳扎稳打难修,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谢七末,因为一支队伍最重要的是信心颗。   凤凰汽车滇:国内很多品牌都盯住印度这个市郴丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争馅撩淘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舞吗伪?优势在哪儿韶卫刀?   徐留平回缆:对于海外市场我的理解是要扎下根去冈慕,不是简单地把你的产品卖出去估患片,是你能够充分地利用本地的资源勒骡,包括人力资源和其他的技术能力疟劳谐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抗杀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秒铣,促进本地人的水平的提高归,那么同时在这个过程当中纪床肋,把公司的产品技术涵盖进去恐藤林,我觉得这样才能走得远隶谱。   凤凰汽车石舷:长安最近一套体系出来了武甫,有没有可能往更高的一段发展琶谴?   徐留平镶是:从长安来讲秽,我们目前的战略看村痕梨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躺糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微,这是我们能够奉献消费者更多的东西兼累渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞄宪,但最终要落实到产品上燎叮,产品是一个载体让消费者感知它知道它侨扇安,未来监赋,长安汽车会加快产品推进的速度片构达,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撅。   凤凰汽车武藤萝:欧尚也在这里面吗敬鞘?   徐留平梁苍:欧尚不在绣乏猜。   凤凰汽车办:东风已经有PSA很多股份隋氖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搜拜?   徐留平豁稀玛:目前我没有听到有任何影响夺,在实际工作中我们也没有感觉到掠俄斧。   凤凰汽车痛冈叉:理念发布会徐总是骑着马出来的静骗剁,当时媒体圈特别关注驮,都刷爆了朋友圈吞,虽然我不在现澄獭,我不知道有没有特别的意义吹夕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吧习并,当时的考虑是什么馆耪究?   徐留平婚:两个考虑安耗鹃,一个是我把马和车作为比较客蔷,你要说一件事脑撕南,一大堆结构化的语言没有必要罢甩,我觉得既然是长安汽车南,我们叫做生命动感胶、智色双旋侯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫清,如果不这样做也没法让人尖叫惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携晒迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤,上海车展首日涵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褪碍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台未,12年增长了120倍浑廖扫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒂灯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略四晃权。   受访人禽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缆。以下为问答实录戈梢受:   凤凰汽车垮详: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镀澄?   雷德?比格兰德啪排松: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貉妹,这款车在中国市场的反响非车Э蹋好疗警。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椽,同时拥有强大的引擎燃贝,提供强劲的动力与性能很,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠俊甸。所以彪蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碘。   凤凰汽车慨烫: 在没有设立经销商的地区庐绊,玛莎拉蒂如何抓住市彻ā?   雷德?比格兰德焚辛: 我们首先还是会增加销售网络墩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遣,计划在今年年底扩展到75个崎抡。   我们还在天猫开设了旗舰店颈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叮崇,大部分来自没有授权经销商的地区淬佳母。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赏,鉴赏力越来越高肉簧劣。针对这些人群轻,我们还组织很多不同的客户体验活动蔫疥诬,如海外试驾柬俩,以及互联网方面的创新煎跺,如网络平台的直播嚏。此外涂迁懦,我们也有不同的金融政策帕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盾嗜肆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谦晚史。   凤凰汽车勾毛釜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扔宫,给汽车销售渠道带来一些变化窃丹裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甲?   雷德?比格兰德配焕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具群梨霜,而是要提供独特的生活方式体验埂觅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待库端,不止在中国冉按,在全球市场都是这样纶菲。2016年囤枢富,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烘,这个主要还是产品优势带来的挪亨娇。新的政策出台以后侯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响储背潮,不过最终的销售成绩还是由产品决定钦巨痪。   关于新的法规茹灌,我们现在也正在研究当中坷铂完,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氯梢喷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佛掀。此外虐呻,我们在中国有非吵塘耄好的经销商关系寐贤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滑岭姆。我们开设的天猫旗舰店洞辨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式城立假:客户在天猫下定单软,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务许。所以邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斑。   我们的很多客户最在意的并不是价格扦椿,而是优质的服务与体验舌,这正是玛莎拉蒂的优势所在珐肥。   凤凰汽车咕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虱,有没有什么新的产品推广锰锌颂?   雷德?比格兰德挥: 关于新产品燃,现在还不是宣布的时候堕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泻疮,等到新产品发布时我们再提供更多信息癌。   凤凰汽车疆咳: 作为中国消费者熟悉的豪华车珐客,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踩。对于玛莎拉蒂来说寂,未来在中国市场的前景怎么看丁被?理由是什么惺?   雷德?比格兰德颧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隶耙,5年前险潮蹲,我们在全球的销量大概是6,500台绕别,而2016年达到了42,100台邪括,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寐,所以我们的增长一直是持续的匣。也因此杰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓢茸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后存别,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劝,这就是玛莎拉蒂的优势溪才。所以耻锭涵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度麻态肉。   另外潭痛挟,玛莎拉蒂的车主非常年轻讼,尤其是在中国市辰缛ァ,车主的平均年龄只有30多岁股池,他们追求具有独特风格与气质的产品晒惨,来表达自己的个性与品味倪睛。   凤凰汽车没: 现在汽车技术日新月异戮,尤其是新能源叔某、共享电旅痕、智能驾驶方面柒奥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孔哦蔼?   雷德?比格兰德办嘉链: 在新技术方面挫们,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拟硅合,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访衰卵。我们并不追求生产最快的汽车禄,而是要提供包括技术际、性能挤抗茂、动力橇鹤氰、驾驶体验等方面在内的最佳组合轨啪瘁。   针对自动驾驶焕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漠缮挡,帮助驾驶员减轻疲劳涩,降低操作难度楞把,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的届歉竞,包括独特的声浪啥惰、澎湃的性能埃龟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统备耐,这是玛莎拉蒂所追求的豹庇。   关于未来对新技术的规划蕉郊诬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撂愧,比如减少温室气体排放寒凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外墒闹。此外哦始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凉,如苹果CarPlay和Android Auto几,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术此佩。   凤凰汽车费: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镣亨嫉,怎么适应锹沫?   雷德?比格兰德济及: 针对年轻人群棱逞扒,我们采用的方式不是改变自己味嗽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趴。比如在中国娥,车主平均年龄非常年轻温变缉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粪窝,便是一位年轻的中国女性涂琅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表新赋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填森署,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熊拇陌,包括法拉利生产的强劲发动机哥馈、独特的引擎咆哮声秤无、奢华优雅的外观与内饰闺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筐臣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乖菱。   凤凰汽车覆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化局?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玲暖,有没有针对用户画像做调整氦嗅?刚才强调坚守自己的DNA和理念断凉搽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晤困?   雷德?比格兰德熬贡: 在中国谜塘,我们不断渗透到三四线城市赣,但是目的是一致的蓄惟,就是要吸引更多年轻客户翔苏。但不管在中国乃至全球的哪个城市春酚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机馆叭、激动人心的声浪疵诵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备估嗣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薪。   在设计经销商的时候钒簧,玛莎拉蒂也不是随意为之激冬陇,而是按照需求进行规划袒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苔逃,首发售罄的100辆SUV中簿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区美痪融。因此双珊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谴。同时花虫判,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘫伦,客户需要一整套的优质服务等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茅啤厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市惠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乌芯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磕处。   提问缚:您的新角色到底是什么样的凹戌屉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粳涸车?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阮辱?   Alfonso Albaisa担棵镁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洛,跟所有的设计相关的工作爆吐挥,都是由我负责咐狄。之前我100%的时间放在英菲尼迪禽炉,现在会分30%的时间来诗奈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绷倦。现在大家看到的一些车型瓦,可能是一些原来的车型拷牧攻,我们现在的工作份窝,也是快马加鞭炭氢,希望能不断的改进陋、提升现有的设计娠。   提问未懒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材肚?如何看待他推动品牌前进时的作用绘划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa票午梯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管金风盲,我们会共同合作钝砷,不断进行我们设计的演化墙擂卯。其实我到7月份才会正式上任盯,我现在猜测或确定未来的设计理念歼,还有点为时过早横。   我们知道铣彻碴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炒、非常大胆前卫的庭毕漏,我们的这种设计是一个不断演进的过程恳论椿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烂递标。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计权骄。   卡里姆跟我有很多类似的地方孝盛。比如面藤,我们都是艺术家出身寇,非常喜欢设计檀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洞,并将其以各种形式发挥出来珊。   提问喀菊:我有两个产品方面的问题径蜕。首先横,这个概念车非常漂亮光喝,它背后的设计灵感有哪些己级?   Alfonso Albaisa缄:秉承“冲突美学”设计精髓履奸灰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撮漂搪。基本上就像艺术一样继,包括缝针棱特、包裹感参,还有使用的木质嘉诽晚,都是非忱湛蹋好的手工工艺俱熟。这是一种感性和理性的结合详,还有一些肌肉感极强的车身线条面拌睫。   提问储骚:这款车未来的定位碎韦愁、消费人群是怎样的廊潦遁?   Alfonso Albaisa酱匣衅:一般都是比较年轻的家庭忍楼,想要非衬敲⑶剑宽敞累收仟、具有运动风格的车型必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹壤汰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汞咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沽。   在发展新常态下锣,消费动力开始向下线市场转移畔为筐。同时盆哗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汐茹。由此村股,县域市场成为新时代的“金砖市场”寞嫂储。而对于汽车行业毛藩品,消费升级利好之外诚歧笔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇含隘。如何撬动县域这一重要市乘臁?   胡绪雷表示捅恳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涤祈盒,帮助县域出租车进行升级改革馆杜。县域交通的数据化贩驾、智能化发展虾金递,有助于未来网约车的下沉渗透齿藩。县城消费能力相对较低酱块健,在出租车领域引进大数据之后雀,未来再进一步升级到网约车淑。   据胡绪雷透露佳,首汽将在县域布局三块业务及屯:长租车楞累垂、网约车(出租车)亨碎链、分时租赁讥掠皋。分时租赁是纯新能源车妊,未来分时租赁或是对公务用车的补充钨婚,它是纯电动敞聚还,不用长时间租酶戮色,可以通过APP来完成逝虱娘。目前弊,在北京有1000多辆车甭凛己,150多个点位棉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狙袄淬,对公务车改革会有一些帮助踏淖物。   胡绪雷认为翔郸,网约车行为是偏汽车前市场的角色汗画,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忍说。第二度兄络,在居民习惯了这种消费行为之后疤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啼。   当日馅锯,首汽约车作为新生力量读,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垃箱负,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肯烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷唇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀玫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示履疵层,渠道下沉要根据市场来判断襄丛箍,服务要根据需求一直不断地跟进傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笛嘿统,比如说对经济的支撑既佬番,对政策的拉动拎苯费,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪。近几年段,一汽吉林产品在县域销量比较高锚碴,对县域市场的期待也非常高嚏人。从目前产品结构来看攫嚎,产品消费比重70%在县域林,30%在一棺秽兢、二耍、三线市场年提献。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜂鹊隋,外观财袜吧、配置券观踞、价值都迎合了县域市场的需求肌。   从流通环节上来看秸嚎柔,县域市场做的非成粱┬#好荣咖紊,没有什么瓶颈因素贫方骏。一汽吉林也努力在渠道建设伎薪、服务跟进等方面做成长和改善赴疥扑。同时宋长欣也提出了一个想法链,“县域对自主品牌在公务车传短瞄、公务员购车方面是否有政策倾斜董典吠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吐墙,这是我们车企的想法爬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岗倾薄,要根据市场来判断寐乾楔。目前衔系,县域之间的差距非常大稳,包括现在推行的3G服务荣,在那些无法设定固定站点的地方躺哗,推出了3G巡航服务工。服务是永无止境的工作秒蜂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滔褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环晃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斯龟辈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炮铆收,新能源汽车推广比较看好北损、上幂鹃参、广限行尽斥那、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臀绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场女摆。尽管都看好电动汽车的发展趋势晶衬,但做好市场并不是一件易事鞭。   目前比较看好两个市沉嫔浮,一个是北秽、上放售、广限行陆常、限购市成ご椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城├臁,这个市场的发展速度很快芍钞。例如河南铅扛氛、山东昧、西北区域桔掳劳,大量没有牌照的低速电动车收,在政策方面仍处于灰色地带矛沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屠峡,在国家和地方补贴的支持下渺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右构停啃,在农村市场戚、县乡市场得到了非郴虐郏好的认可拍环。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懈醚,县城市场的消费者的房屋空间大狈午扯,有充足的空间停发车辆圃童哎,拥有较好的充电便利性丹妻道。其次行驶距离不长还梯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木香。另外互,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肥握皮,因为小车型成本低京肉冷。   赵智刚表示栓扦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圣。河南地区萍卑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诚垮创,在替代当的出租车盘徐蠢、公务车方面取得了不错的效果芍弛。同时鲁愁经,也在积极跟海南政府合作瘸,投放了一部分公共用车判。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群,比如是文昌郡纳疯、万宁邻、琼海等县级市划必熄,未来将在海南全面推进阂蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贰峦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庙汉。会上撮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出面珐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诽眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拿杰,是参与全球竞争刹部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幕壁。”   在当日的论坛上深貌,郑刚发表主题演讲兔虱。在他看来觅谈,打造世界级新能源汽车的品牌枚税,最核心的是独特性邯、差异性得帆绢,是比较节能优势论隙都,浮出水面的是视觉项描飘、是LOGO曙粕、是VI妨沟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势档参娟,其中成本优势是最重要的组成部分妮。   早在110年前赤壳戌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挞顺:蒸汽驱动车懒侩吕、电驱动车和燃油驱动车挡晃硕。然而撬坎判,在后来发展中帅认,电动车败给了汽油车路。这是什么原因造成的俩党?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抬离。亨利·福特发明了流水线生产狡蒂搏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芥,成本大幅度地下降廓寝娘,售价拉低到850美金矮尽纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冗碎确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忍距,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薯寿。100多年的历史多次证明了这一点长品蚀。” 郑刚说男灭。   在反思自身发展时粱逻鼎,郑刚透露杏稳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圭墓,规模在迅速的增长抨踢时,但很遗憾并没有带来显著的崎瑞被、大幅度的成本的降低浩。   为此街,郑刚提出集什,在推广和普及新能源汽车的同时沸度,光靠技术进步还远远不够腻蒲呻,更加要注重炮、培育成本领先的优势花弧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幸笛驶,是参与全球竞争尖结辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妻奉倡。   他建议错鞠,对新能源汽车未来的产业政策前筒哨、行业标准卿、行业监管等写局,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氮稍,这样才能培育出行业的龙头企业练剁。   如何通过提高规模钦、优化设计焚恢巧、优化政策和制度创新梧澳痴?郑刚说逝蹈悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本长湃、交易成本和政策成本擅,来打造企业的综合成本能力和优势括,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坷。这还需要企业和政府共同携手帅,不忘初心怜灌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:韩大为" "  魏建军多次提到搽榔,我们的确有很多故事归慨党,但是他们没有写得很好梗拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壬脆?魏建军直言不讳地说厂报,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后化垒里。   囤地赚翻匿陇挂、离开保定刃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躺,且莫名其妙鬼撤,或者无中生有的传言所困扰冠,最好的纾解方法是什么房锻吠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辖故,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炼镐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斧休,魏建军眯伶缎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚼丧,与部分汽车媒体交流掸窖辖。以一身轻便的牛仔装""示人""貉锤极,魏建军笑着说副,是在同事的建议下才穿出来的耍魂登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屎,魏建军坦言乡齿,的确压力很大殿却,也很难受乃此,“有时甚至想哭”看失翰。他说嗡翻,我本人就是保定人肮钉,能不希望自己的家乡更好么恐肝?当然公擎抗,我们只有把自己的产品做得更好虚。    诚如魏建军所言藩副,近期食疵酪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾何,来自媒体的反馈好评如潮驴渡。有作者甚至设问扮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后飞来桔,否则也怕媒体老师太忙”痹,长城汽车一位公关人士插话道骗。    10日下午的WEY首度试乘试驾誊兢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意废寸衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偶,有同行在现场就说柏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漏女,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型川毙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型热儡。    动力配置上虎譬川,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗡卯郎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黑割酿,最大功率达172千瓦哄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夕匹砰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寿挝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上文编,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馆粪,VV7s几乎没有发飘的感觉倦侯,而车内噪音也得到较好的抑制娥碉。“我们在整车NVH方面做了很大努力狸陷架,也取得了一定的平衡”喀呢,魏建军说添添。   VV7S    在交流中岭始,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绅琉健,大谈涪、特谈所谓“轻奢”仑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞧患猜,咬住“聚焦”二字不松口仍。而是多次征询媒体试车时的感受比,并逐一分析捂、解答媒体所发现的问题墩。整个交流过程瓷,他都态度诚恳酮,即使是谈到一些尖锐的问题恍口,也并不辩解楷惋。他甚至非常谦逊地自问自答锹,人为什么会失败洗放?尤其是一些有着巨大成功的人甘冈。因为以往的成功毒泥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜡显,就很容易让自己失败湾鬼惊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潦亲滑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砰儒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幻弊。他认为效讨催,好的产品本身就是故事瘫犊馅,而WEY就是要做最好的产品答。此次间,魏建军多次提到谩吨梅,我们的确有很多故事要讲会嗣,但是他们没有写得很好湿片现,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舶,所以坞废,我在让他们重写厦。魏建军笑着说宠嗡煞,把一桌人也给逗乐了倾貌懦。    在媒体谈到其他竞品时烧,魏建军都给与很高的评价帘床。不过最终还是认为自家的产品欢柏:底盘更扎实谁,操控性更好嫩欠蕊,“因为我自己就好‘玩儿车’”秃,所以对他们(研发人员)的要求也更高归比晤。   VV7S    据悉行蝗乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锹报,预计售价在15万-20万元区间惨庙唤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点份,他思考了一下才说伯拒栖,它的配置太丰富了救面渴,在相同的价位空间普谐,“肯定没有比它更多世幸瘫、更好的”麻筹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耙窖?魏建军更是直言不讳地说郎涕堕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寂补味。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中罗,一位来自上海的资深试驾教官说活,之前很少接触自主品牌汽车淬吴,这次也是第一次来到保定略讼灭,第一次来到长城刑介盛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒段淑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堑绥。期间淬廉,有一位同行说硅秤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚导肋?或许这才是魏建军的真正用意吧梁逢硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺纶法:李芳" "   陆逸表示卿唐扦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常限娜杜,因为正处于发展的爬坡期撵哄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湍幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翟佳,而且要深度国产化窖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抒辨寂,雷新透露猎磐吃,上海车展期间覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现静参。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斜狙,陆逸明确表示吵葱淀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑婚罚,因为正处于发展的爬坡期盼。关于国产化的工作措难,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘瞪,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹿诬,而且要深度国产化风。    日前肋锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锨撮。活动后羡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廉箱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舜贿坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%博拨,超过23万辆净硷疾。今年第一季度屑拔翻,英菲尼迪在华销量破万辆泌嘉,同比增长4%闷,而其全球累计销量达到67367辆险,同比增幅为18%侵庭独。无论是在英菲尼迪全球体系中妈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缝氢食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滔。在不少业内人士看来谅,从去年4月以来苔漠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搁泌赶。    对此那蜡,陆逸强调旱榔,目前英菲尼迪的销量很正常财骂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲁,还处在爬坡期萍少钾。他还说侵,所有的汽车品牌进入中国后蒋暇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加操拼图、运作能力提升及投资力度加强窗腿妮,会迎来一到两个爆发期诡。    事实上彭摧,从2014年开始拒杠时,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酸但蓟,就迎来一个销量增长的“爆发期”镶:2014年残讳,英菲尼迪在华销量超过3万辆俗,同比大幅增长75.6%伸煎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年递痕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玲毛,同比增长33.8%餐惠换。    不过点,步入2016年句,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期老。当年4月初纫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叹想继,刚好满一年僵。在过去的一年里布,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喷搓。陆逸坦言迟嵌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丧期,以便更好地认清我们是谁按骋,我们的未来在哪里捷芬,我们应该做什么茎。”    在陆逸看来桥道脐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铰路,今年是进入中国的第十年道烂纱。所以作为一个年轻的品牌沉架剁,这本身就是一件很有挑战的事情告竭畅。他还表示凹隧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吞,是更聚焦的一种进化平盘。因为市场环境在变化拒颅,消费者的需求在变化磋翔,我们也要根据变化不断的调整队、创新咳味辑、挑战自我锋问。”他说派颧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂清筋,就提出了‘挑战者’品牌战略惦碾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畦,品牌口号必须得落地饶。”陆逸表示侍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发释啦,聚焦目标客户群翠,让产品与目标消费人群建立联接桨、产生共鸣首巷。    陆逸对中国经济网记者表示录,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚕帛暴,而且要深度国产化佩坍恼。”他说恕,中国是全球最大的汽车市郴宥础,同时也是很特殊的汽车市称箍馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亥,就要真正的了解客户花,扎根于客户地妓、扎根于市呈榉啊,这就必须深度国产化推掣武。据雷新透露些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹦讹。    但是秽,从2014年底国产以来庞,英菲尼迪只推出了两款国产车型迪挝:Q50L和QX50莱啊膊。对此免蔷墒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑举堑。陆逸表示砷,“关于产品线布局的问题闪,英菲尼迪有一个长线的规划冒。”    陆逸介绍说捞范,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徽,规划内容包含平台规划硷捌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锌融。他还说挽妒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备始蜜缔,我们的目标是通过完整的产品规划吗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疵。”    谈及国产化在今年的推进程度先疟蓟,陆逸表示惩派,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倘潘。”雷新进一步透露贩,上海车展期间卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现姆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧旧狙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扦,通过销售Urus波嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番犬禄咕,突破7000辆大关纠惯迸。    在更遥远的将来勃论,很难说会不会有纯粹的电动车悍。这是因为蓄电池非常重迁泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南凡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌可坡。自大众集团和奥迪公司接手后拈,兰博基尼得到积极焕惟栖、稳健的发展描。日前咕赫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫡菩便,商务部主管Federico Foschini培。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员色哥峭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脖挥:并入奥迪公司之后洛池温,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藤澜艘?    答皖:2016年失,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关每。奥迪公司和大众集团接管之后规,对兰博基尼进行了很多投资侥,让公司发生了非常大的变化炕吠。此外吓珊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奖腐岁,如果没有这些投资伤创,就完全没办法实现这个计划唇耻卯。所以侗潍,兰博基尼公司从中受益良多答互喜。可以说廉券,如果没有被接管揽祁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须腹。    问突公倾:在您的介绍中樊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高外仑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钾炔碾?Urus投产以后酱龟,重点会不会向中国市场倾斜狮广撂?    答痘峰:目前熄,兰博基尼公司只有两个车型系列蓟:一个是搭载12缸发动机的Aventador呵抢金,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫂。因为各种原因飘侍辜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氨恼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矾。2016年丰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫡歉绒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钡哼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挎诗恨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闷伺匠。2016年搜寿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唱。新产品会在2018年投放晾,到2019年栓韶酷,通过销售Urus墨棘,兰博基尼总体销售量会翻一番事滇芬,突破7000辆大关迸税梯。在中国市场上济,SUV是非常重要的产品钩微。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求手喀跨。    我想强调的是胎,在中国超跑车市炒濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玲拣涩,Huracán大概在300万到350万人民币恒祥献,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饱敝裴。    问歧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冕垒?    答说坷隙:目前勿,兰博基尼在中国有15个经销商纳坚。到2020年矮喂,我们希望经销商数量能增加到20到25个勿乏卞。当然亩,通过Urus的投放膝,在华销售量会增加将缔锚,服务涵盖的区域也要明显的扩大赣捐。    问清欺棵:如您所说碱撬,兰博基尼在中国有15个营销网点坡绘,去年销售了151辆(车)戎痪。我们简单的推算一下挫骂感,平均一个营销网点一年卖10辆车癸磕珐。那么剑库漏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样工加稍?在新的超豪华SUV到来之前镣讼涤,是否有改善他们运营能力的要求呢破常?    答怒外害:是的河爽瑰,会明显提高经销商的运营能力庐,新Urus也会变成一个破局者裤坞磐。虽然现状如您推算惰,但是在Urus投放之后牌去,大概2019年或2020年函凰,经销商的数量会增长摧裁念,同时每年的销售量可能会提高到30辆骨形,整个业务会明显的扩大癌享誊,售后服务也会明显提高捆关。而且由于SUV使用的频率比较高洗去,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入髓钱材。    问邢:兰博基尼车型比较少钳丹,所以每一款新推出的产品都极度重要邪茫该。现在的汽车行业发生了一些改变逝,比如智能化另、电动化挽僳瞳。那么汰祷傅,兰博基尼在研发产品时甘瑰,会不会受到这种趋势的影响甭葛?    答拔肚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚缔鞭,更多的是代表了一种感情缴苛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠杰,采用V12的自然吸气发动机拨贡欺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浑。    这是兰博基尼最核心的销售主张汕。未来李峦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协停惠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灿,甚至会超过前款车型苔硕叭。而出台Urus产品时则会有一些变化坪,它将采用涡轮增压V8发动机沥堪芍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘熔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腺忱。但是碑巫偿,不管从产品定位滩,还是感情诉求方面来说寡首妹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贬蛋食。在更遥远的将来抵,很难说会不会有纯粹的电动车盼胃趴。这是因为蓄电池非常重瓶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劫,可能未来技术上会实现新的进步玫轮,那时我们也得重新考虑这个问题箍撑。    前些天添汞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苛局。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录档,其V10的发动机再一次提高了功率授笆昏。当然酸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虑假。通过技术创新以及功率的提升豁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炉骋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车份醒。在预销售的阶段仿牟傲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泉啸类。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酚,能够击中客户的心理需求妒工颁。    被访人效坝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郡寄顷。1998年到2007年剧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柬即,负责兰博基尼产品工作;2015年奋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讽,负责销售及市场营销饺糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻颇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粉,中国是世界产氢大国柏咎派,制氢设备火揽、储输设备够辱、制造技术等条件不错笺嫉巩,具备发展氢能的基础尚洁。从环奔幔和能效等方面考虑亭蓟,中国应进一步推动氢能源产业的发展贤店毙。    周奕丰谈到灰身何,中国目前主要依赖化石能源捂悄场,对环境污染严重稀蝎犀。氢能源因来源广泛梅娇宦、燃烧热值高来、清洁无污染和适用范围广等优点窖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碌琶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睡敦,目前看缎,中国氢能利用的研究相对碎片化惠,与国际先进技术相比还有差距炕台庆,没有形成产业化悼、规模化发展刑辟。中国应迎头赶上迷,卡位世界前沿舱秒线。    他还提到呢肥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸厕及,提出实现大规模欢抹、低成本氢气的制取谷、存储隶、运输场勒申、应用一体化的战略目标泉搬烁。这非常重要券轿,未来需要各方协力江,加大投入梗刑,推动相关产业进一步发展虎赫酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揪臣掀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济施华技,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韧梢甭。    他谈到湿撩纳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匈吩谋,各方需要引导资金更好地支持实体经济情凡程,促进金融资本流向实业旅,真正促进经济稳步发展朔怖瞧,夯实经济发展基础边规陪。这既是稳增长蹋柯、调结构的需要腹趴奠,也是抑泡沫吵、防风险的举措霉侧泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动围,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涕揽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惨。    周奕丰最后介绍饶怖卸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谈,也在不断创新突破胳锋际,寻求产业升级杜店。公司主动发挥自身产业链屠惫、区域及成本优势奢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衡、旅游景区垒、汽车营宿地叛餐、农家乐郝恢、家庭菜园等不断扩展外嗜林,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顶怠,以多种方式在国内推广土壤修复太,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐畔:李芳" "   国外媒体报道潞埃姐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逼烯洼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亲谩改,并需要吸引更多的资金和合作伙伴含苯。 李彦宏    李彦宏表示燎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傻疾草。尽管有一些技术问题需要克服操钒,但它仍然有望达到目标颂厂特。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驶扒钦,前微软AI专家陆奇任首席运营官墓,负责大量投资的自驾车业务部门斧。 百度自驾车    李彦宏表示缚,我们很可能与传统汽车制造商合作理,而不是孤军奋战风涉败,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞭洁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆让。我们将竭尽全力实现这一目标拱呢堑,收入和利润是其次的考虑苇等哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沟翠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缎兼痞,共享经济还将怎样改变生活悉坊檄?   三年前笔,基于对共享经济的热忱裤柿,清华学霸张丙军创立PP租车举档侣,开启了汽车共享事业;三年后人,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户培,成为汽车共享领域的领头羊檬皇了。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀身枚,3月7日白,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫉敝。   3月7日忻琉,在几百万用户的共同关注下蚕枚艘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潭畦嫡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慕膘,也是张丙军重新定义有车生活疵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彪。   从PP1.0到PP2.0时代书幌遣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖旧、一个符号或一个名称那么简单兽微眷,它是企业创造持续价值的支撑袍。若没有十足的理由叼团豪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓不盛。将PP租车更名为START似,是源于怎样的考虑拷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦衫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每韧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弓。   “三年前簧涧膊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法草傅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益空,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烩悉。由于便宜便利娇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辟。”这个阶段恃,他称之为PP1.0时代茧娶。   经过三年的发展标,PP租车推崇拥有而不占有秋哀、盘活社会闲置资源的共享方式苛吓,逐渐建立起以车为媒介竿,重新定义有车生活的2.0时代马碧。“START不是买车掸,不是租车篡,是共享有车笛为。这是年轻的人群哀逃立、爱车的人群枢,最向往恼段、最有潮流的有车生活方式劳。”张丙军说承概蕾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骸官、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验突套把。同时檀林苍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椭队萝,让每一个用户体验到最真实夕凌、丰富旗、有趣的共享有车生活唾党。”   START代表着新品类锨辈、更丰富的选择拾吩省、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罕糯,相较于神州租车屏炒、滴滴租车等传统租车公司祷痪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疗活麻?   张丙军认为阂米帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面稼。   其一湘,PP从1.0进入2.0时代揣,新品牌START更具有张力捍矗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橡撅伸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求检酚,START重新定义了有车生活拧逞,开启了全新的“共享有车品类华皋镁。”   其二睛猎,为实现共享有车的多样化选择棉丢斧,除常见的家用轿车外饶尖,START将主推个性化的用车体验芭翟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擂母橙,如保时捷911释酸、特斯拉桶浩、大黄蜂嫡份、牧马人等等涵晌。此外啪灭娥,用户无需承担高额买车款和养车成本灭碗镁,性价比更高陛斗。   其三没,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傅,以及更完善的用户信用等级辨迁壤。这也是平台长期价值实现的核心香修。” 张丙军介绍撬,START共享有车生活平台为使车主放心共享哩,平台推出了一亿元车主保障金疽窗,严格的交易信用体系好毫,确保车主爱车无风险;对于车友添狼,START还与多家大型保险公司合作经其,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妊,为用户提供更具信任的服务闷饶鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眷孺,我们的目标是豹恍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来己哀宠。”按照张丙军的预测鼓摔簧,中国自驾用车需求量巨大窝新贝,而现实矛盾是论,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车态贤,不允许每人买一辆车满足自驾需求需。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奈古般,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邯。   此外廖磁叮,他认为新谴,随着消费持续升级采蜡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寇。“感受丰富车型带来的不同生活体验绊晤相,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勾双鹅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煽弊、丰富默陷、有趣的生活方式仕,让有车生活更加精彩蕾谜邢。”   张丙军表示稍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潘怕促。START繁握寄,梦想才刚刚开始古修苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥筏:李芳 版权作品妒另痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩炮,严禁转载孤发,违者将被追究法律责任疾处队。 获取授权" "   今年全国两会上吗峭弯,董明珠在接受记者访问时说丧溪殿:“只要你敢想胖,比如以前谁会想到人能上天导顶,如果我们不去创造赊,人能上天吗土?你不敢想掳,你不敢去试验狈箔拘,你永远不可能做好纬培创。”    过去的2016豹,伴随董明珠的枫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碗共慌:格力全员加薪1000元烤、格力的员工房漂、以及格力的手机……对于这一切浪开成,董明珠并不过多在意帅深钠,她说乐炯诽,自己最关心的还是“掌握核心科技”富连。在今年全国两会辫,作为人大代表判侠,她再次提出了自己的董氏宣言毕焦:确实这两年的发展擞吕,总书记提出的供给侧改革就瞪骸,我们就应该做供给侧改革的排头兵熔,因为做的是实业恫贬杀,能够掌握核心技术金淖,制度也要跟上囊,真正给那些创新型的企业颇饥酥、有创新梦想的人一个环境烷宽。    对于国家荷仁诡、社会扁汉扣、普通百姓的诉求疲盘睹,董明珠是这样回应的墟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熄潭,他真的不是仅仅是索榷叫ā,收获纯坛鞍,比如说我们过去讲藕篮娶,这个企业了不起单急,再就业半孪,反过来你要感恩这些员工刷,没有人来给你打工镰,你凭什么去发展偶?所以我觉得要有一个感恩的心情贪几。”    把感恩的心落到实处裸赋,就成了格力员工的2室1厅铂癌,于是呸扫,别人家的老板就这么出现了姓彼锋。 记者墩妥欠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舜挡?    董明珠嚏府抨:对潍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翁轰。    记者爸:以后所有的员工都会2室1厅阮掂寡?    董明珠犁脱傲:对对对厢。    去年末孤矮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ァ,但因股东大会投反对票而失败需航。随后暖咯荚,她以个人名义增持珠海银隆股份饺谈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囤红,然而廖普观,到了今年努辟哼,新能源汽车面临两大不确定因素竣磊发:电池侣肩心、补贴“退坡”皖。在董明珠这里檬,似乎这些俨然不在话下忿,董明珠说割,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欣那,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑嗍帧,“不是因为退坡我不做坞,也不是因为给我钱多袜,我去做瞧,我认为是一个责任辛,是对社会伶寒谈、对人类洁竟,你都要去选择的一件事鲁坎摩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辨哄,董明珠很不以为然枪功,她认为讼双,这些都是炒作操蔬徽,并没有人真正说到自己手机产品的质量街糠便,只要没有说到质量胶鄙,那就不是否定没幂奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  近期化救,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罢省请。美国此次取消“双反”交荤,对中国轮胎产业无疑是一大利好拆曝殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棵鸥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变特襄。   全国人大代表北海狮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簇,在轮胎中使用RFID电子标签技术扑俩,给每一条国产轮胎装上“身份证”护世狼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贯,有利于消费者对产品品质加以甄别渴巧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量款,从而规范轮胎行业发展赫背绰,促进行业的产能优化和转型升级捞猴泼。”袁仲雪说抨裁素。   据了解农绵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草新,全球多家组织及单位参与信。轮胎用RFID电子标签的应用拷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琳歪,将等级数据写入轮胎标签内部山拒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲤隧,伴随轮胎终身使用胁肠甭。同时时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锣甩,使轮胎更智能氏搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驰般,能实时监测轮胎的温度编委限、压力等数据粮掂保,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晾,从而有效减少安全事故谱屑售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "全国人大代表速便畴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晃瞬携,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肮、环境协和发展的产业嫂漆,由于行业标准尚未建立辉孙,使得整个产业发展处于十字路口罕。全国人大代表慧睫坏、时风集团董事长刘义发建议骏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 透,全力推进供给侧结构性改革璃螺。    在刘义发看来孝,四轮低速电动车是市场主导涧速玲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芍摹。目前壤蘑疟,工业和信息化部价凭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帕瓮韭。该标准的制定屏急赣,对规范四轮低速电动车行业发展玲妹,使三吓脾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骨逻壕,直接实现电动化踞颧、节能禽碍螺、环保安全出行具有特别重要的意义取。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求版,又适应市场需求染罚,刘义发给出四点建议醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弯内、标准制定应充分听取行业的意见坟墒,响应群众的呼声暑棠。制定标准应尊重市场规律奔,规范篓讥、引导产业发展汉擂暇,而不是简单的限制鹃咳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殴。    二馆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敖概趴。四轮低速电动车安全墨窝、环保单挝、经济典偶品、舒适爱尸来,是摩托车懦、电动自行车陈萎、自行车等升级产品帮记童,特点与与高速电动乘用车不同钱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笆涛马,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帕。    三函冗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滦测锯、政府引导的办法堵填管。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抒鞘脐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锹系,如采用锂电池政府给予一定补贴陌。    四侈、在制定产品标准的同时敬第,制定企业准入管理和注册登记蚂竿、道路交通管理的配套法规写揣。产品标准只是为行业规范管理提供依据粕撅概,而实现规范管理是一个系统工程困乌。政府应加快制定企业准入壁季抚、车辆注册登记盆瘁独、道路运行管理的配套法规杯墩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则情旧畔,方便企业让利于民胺浅,减轻企业和用户的负担扦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竞臀瞄、加快供给侧结构性改革的产品狡甘缕,又是一个节能环保的产业狼,引导得当可以大有作为攀簧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兼。”刘义发建议攫金烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   近几个月来彭,共享单车火遍了北京城镭匆。6日褥起,全国人大代表锻识欣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示就铅,今年上半年罐堡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬哭。    徐和谊说没瓮,伴随着公车改革渡朔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毛。“很多公务员手机上有软件搏期丧,一刷就能用车镣理蘑。”他说违朽,今年咸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众理迟。上半年睛谜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车创蒋。    据徐和谊介绍慈僵敛,未来投入的汽车数量将根据市场而定垮姜,租用的价格将有竞争力公牌贯。产品的外观将非常“吸引眼球”坎,为两座式纯电动共享汽车袄杠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铃谭丁,适合分时租赁和共享市场需求布溃推,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莎呜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥辜晴,在手机上可以查询哪里有车枚缚赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坞快,目前大家用车起点和终点不同鸿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磷傅场。”徐和谊说憾秋碑,目前很宝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挥,包括立交桥下极煌既、公共停车场眉覆笆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馈哎哼。目前边远的地方停车资源丰富输赁坪,但是用车的消费者较少鹊师娥。“希望异地还车的便捷能够实现亨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岭弊久,否则还会存在最后一公里的问题请祁。”    徐和谊坦言偶,停车位还存在管理的问题颠扒,汽车是价值比较高的消费品诡,一旦出现剐蹭镀卸,租车人还车时也容易“说不清”轰赫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啸、“钟摆效应”等问题雹。“有些消费是单向的断蕾,如何让车回流也是个问题”差。他说鞋,目前妇,北汽正在进行市场研究亭,探索解决方法陌醒累。    徐和谊还透露泞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行科矗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆太。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垄。目前距2022年还有六年时间舞顿胳,从可行性上讲摄髓块,应该是能够实现的略狮耍。届时希望借冬奥会的机会绢,展示中国制造的水平委酞寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧填姜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露价脆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涪些,目前已追回骗补资金或吠邓危款23亿元公,并对有问题车辆不再补贴坦底,对闲置车辆也暂缓清算煤摊玩。    肖捷称捎磊,在财政部门督促下居,目前相关企业正在采取措施叮兢狭,认真整改发现问题咸虫。    有记者问盘响,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尼惟爱,肖捷表示广售,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祭班牟,主要是降低了补贴标准割,同时也设置了补贴上限隧,还提高了准入门槛径胸坞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展接,同时也可以有效防止出现市场扭曲抢必。”他说扔现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "全国人大代表腥党捕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倾、废液歇耗夺、废渣等污染错,一旦有机电解液和钴纺、铜次怕倒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巴千,就会带来生态环境安全隐患筷,甚至会危及人类健康路。”全国人大代表莽雾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漓诬瓦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议边。这位带领团队经过几年技术攻关桓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楷虚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辑精,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冬陋泌。在提交建议之前米,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恳表。    自20世纪90年代以来杭剿,随着锂电池广泛应用随,我国成为世界上最大的锂电池生产锯、消费和出口国鼎,近年来我国出台了购置补贴讽睦、税费减免回突镀、研发支持顶好炽、消费优惠横概病、基础设施等一系列重大政策措施猜边,新能源汽车市场日益蓬勃发展酚供淖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玫希、保有量超过100万辆捶舜太,占全球市场保有量的50%呢玖赐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乏汾顺。    随着新能源汽车快速发展贺,作为新能源汽车的“心脏”瓦孔开,动力锂电池产业也在迅猛增长涪叔。按照相应的报废标准嫌耸,动力锂电池回收利用市场已经形成龋曝。有研究数据表明蕊竿扇,预计到2018年寿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾官,累计废旧动力锂电池超过12GWH庭居、报废量超过17万吨狭纳,从中回收钴岗妹、镍凰耪耍、锰被甩熄、锂喊铣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彻秋,到2020年将超过100亿元歉红氰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元橡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煤卯颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遍杭。”张天任认为颊我,如果动力锂电池做不好回收利用铺翘差,就违背了绿色发展的初衷扰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞬蕊,但现实是午百,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叭响秃。“废旧动力锂电池包括不同的类型舅梧、设计工艺和串并联成组形式痹绷,以及多样化服役时间碗古、应用车型和使用工况慰梅科,这导致电池拆解不便幢锌。另外心腔啪,国内尚未建立成熟的回收体系俺懈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顺谭讼,回收工艺成本高碉供。”张天任表示恭笨,“出台的政策并不具有强制性攘,且缺乏明确的奖惩机制仁呕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仿,目前动力锂电池相关主体无利可图眉柔,对政策执行积极性不高祷埠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题式,张天任说脊施:“一是退役电池较为复杂洽,不易拆解;二是退役电池一致性差句,品质不高;三是回收拆解成本较高春店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盾始拌,执行不到位拔溉。”    有问题就需要有解决办法滴驴等,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绞:其一喜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三四傅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陈括,鼓励商业模式创新试点和推广应用菩路邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅氛:李芳" "全国政协委员帕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拟问。”全国政协委员罗捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浓锯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哦柒空,当纯电动汽车完全不再享有补贴时理尺,其市场前景令人堪忧势拆。“在电池方面惮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恼,2020年后婚劝,当大家都不再享受补贴时结吕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乔羚。”另一方面耐撂庭,柳崇禧表示境首,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限施魏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秋费羔,但电池的寿命大约在20万公里搔讥梨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柬客,这意味着甘拓愧,电池报废了车就要跟着报废侧婚啃,这样算来丧,纯电动汽车的使用成本是很高的借。”柳崇禧说绒。    对此柔垛澈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汲,即建立专门的电池运营机构玻华,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咆踌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霉,是对车辆的物尽其用槐崎。对电池而言拣菠将,虽然不能再服务汽车羡,但还可以被用作储能电池噶,同样达到了最大利用率扯。”柳崇禧认为挟啡偏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焕签。“但国家需要予以支持仟,尤其是在车辆检验方面漠衡,按照现行的规定看绒,更换电池即被视为改装纹设仙。”他说屁丝颅。    柳崇禧的另一个观点是暇窃船,氢燃料电池的大发展即将来临鹿。“一方面盘蝎,原来的运输成本相对较高去捞,而如今这一问题已得到很好的解决灵溺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峭负寐,美国的相关先进企业在国内开始建厂拼蚀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疤推苟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括垦。”柳崇禧表示铝挪但,氢燃料将作为增程器为电池供电傅,以达到更长的续驶里程宛凄宛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪慨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱,造成了双方的利益不在一条平行线上拼校。为了解决这一问题腐匣胁,李金勇指出绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慑情,重新设置股权架构食狈呵,经理人和骨干员工合伙人化沏。”    “遵从起码的商业规则授,我们就是经销商囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节力、一个桥梁闻径淋,我们没有义务去亏损己慧孩。”李金勇说板棘列。    日前铝歧假,著名汽车营销人时虏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捻嘲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沪袜妒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萝偏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争多穿姐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屋冒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顽,李金勇直言睦,“在过去的十几年怒,我们的市场非炒ソ保好刑挞期,老太太都能卖车涟瓜,会加价就行了勤蜕安,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高较,职业经理人的压力很大大喷眯茫,每天都要搞KPI考核暗虫、培训晒颓橡、提升唬蹭。”    李金勇以实例说明签:“过去在资源时代公堑,一年这一个店挣1000万焚萎泥,给职业经理人开30万鲜虹乘,没问题蒲,这车好卖苛。现如今弯,市场不好了垛胃,现在一年挣100万广,职业经理人还是30万习懈咖,但是特别累酚绩坛,现在一年的工作量比前五年结幻、前十年两三倍都不止酸。”    在李金勇看来匈肋刮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩峨氏,造成了双方的利益不在一条平行线上据哨。为了解决这一问题瘸库脑,李金勇指出祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构棺,经理人和骨干员工合伙人化车擅淡。”    李金勇进一步具体阐述道攘弊,“过去资源时代胚郎谩,投资人只要拿到了店董、拿到了品牌将诞,就可以赚钱钵。现在们米,资源时代已经过去了钮抢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏诲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人百,从而真正让员工自动刷奋肃、自发地把工作当事业韩,而不是靠培训借,靠感恩彤媚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗,不少汽车厂家制定了销售目标仑熄、生产目标冻炒炽,职业经理人必须要完成逃,如果不完成就走人乱铣谋。李金勇认为旦免,“在这种状态下贪踏恍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啼腔量、十年的规划赖吕,只能先制定一年的规划境舒,把今年完成再说哼悼肠,由于今年完成了戳,明年才有你的事瞎皮。所以这两年厂家的高管变动频繁搽,十年以前很少有这种变动渴琉,而现在这种变动成了家常便饭仓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稿,没想经销商的盈利能力韦。”李金勇表示玛笆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量首坟,想办法做经销商工作堂匠,把销量任务压给经销商脓辩碌。而经销商越来越不听话片损、越来越不相信的时候访淘赖,厂家就再出台相关政策侧伪。    李金勇指出仟橇午,经销商要有勇气打破潜规则涸稿堪,遵守正常的商业规则降创:库存大不提车耗标、无差价不提车陇、拒绝搭售镰磐透。“遵从起码的商业规则谱,我们就是经销商剔寂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂、一个桥梁疚,我们没有义务去亏损镣旦。”李金勇说趴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箱,李金勇建议挤:同城市的店应该互相加盟或互相买断督,或者干脆出售给另外一家经销商翠拧唬,不管用什么形式晒揭,形成同城市的一家店晃沪鹊。“我们用销量椭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来道,这样减少恶性竞争隋甸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靖紊富。”李金勇说吵疗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壕遂,李金勇表示传村惋,“我们不可能卖出路边店的价格吕防反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枯尉履。100%原厂配件保障隋,专业的维修技术宽怒田,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锌去拿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奖边。    此外拌侣涛,李金勇还表示窍叼匆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颂纠。据了解茂,2016年敖,新能源汽车的销量超50万辆旁险,到2020年泞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回寝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撑败掸。在李金勇看来滦违,在这个快速增长过程中锈,“传统经销商中爱店遁,谁关注了新能源汽车并率先布局唱藤,谁才能在这个市场当中分一杯羹扛想峰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡计:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员险翠羌、四川省鼎立律师事务所律师施杰凑,今年的关注之一即,是有关网约车新政的话题枫难火。    施杰表示滦,为加强管理妊提块,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琼,并于2016年11月1日起施行握负寿。然而答,根据多家网约车平台公司的数据纬太柿,在目前运行的网约车中橙趣擦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哨郸疼,仅占极少数部分乐弧垫。    “交通部制定了网约车高品质服务饯抽淑,差异化经营的原则泼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恨镭,施杰称犬,“我认为书康饯,政府应当放宽对网约车的准入限制稗,顺应社会共享经济发展趋势”集琉奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呈歪体,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熄无骋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陷。    首先些,施杰认为哇窍,北京粳崔侗、上海的网约车细则要求“京人京车”济、“沪人沪车”等差异性待遇玖汲,不符合市场竞争规律需茫订。施杰表示览版勃,只有在市场竞争的推动下煤设薄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氛驳辑,也有自我管理的需求与能力凉钉逢。    其次挡,施杰表示目弟计,北京筷猴呢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扒炮屑,而且购房煤很、购车也并没有绝对限定于本市户籍溃稀。“京人京车”疙硕、“沪人沪车”的严苛规定颂共,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外味居,会导致营运车辆骤减居。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稍递俗,阻碍新兴业态的发展彼纳。    而对于多数城市对排量徘、轴距都作出的高标准要求喝瘁盛,施杰认为独练,高排量代表着高耗油嫡叉,不仅并不符合节能减排目的昧,高油费必将抬高车费壤矾渡。    更重要的是渐日维,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撬队纷、高门槛霓,将损害网约车的实惠经济特点赡炊甘,打击其平民性淑捍,“上述许可管理的模式柒摆,将导致网约车司机数量骤减锋焚、车费翻倍料日汞,群众打车难私芜、打车贵的现象又再度出现娜弦。”    此外排如,施杰在这一提案中的主要观点还包括晨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唾、“许可管理不利于节约社会成本”等钢皇苛。    施杰建议奉脚,《暂行办法》可作出如下修改父宫连:    (一)政府适当降低准入门槛粮伐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度横丰,是十分必要的蛙。比如探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查都,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求物,等等狡萄。设立适当的限制条件旁化,符合市场发展规律喷皋仑,能促进网约车市场安全性呜酬躬、规范性发展释古掏。    同时嗡隶开,政府应当科学引导网约车发展谈颂房,而不是像治理洪水猛兽掠界屁,把它一下子关进笼子里戌赦。以构建网约车公平竞争的环境为导向诲,放宽对司机户籍的限制性规定辞路,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裤。网约车平台墒欧惋、司机和车辆的审核程序辖,各类许可证明的核发程序尽量从简臂点,以便节约社会管理成本抠陆。    (二)政府协助构建平台审核菩督、加强平台监管    改事前许可撕,为后期监管募纬,采用“政府管平台巳偶,平台管人和车”的模式苟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窗,规范其登记信息踞、审核资质的义务踩悉,定期提交所有车辆的情况霉扁蓬,这些数据要在监管部门备案恋湘毛。并通过补充相关的法律法规露,对怠于履行义务的平台采取处罚措施九。    对网约车不合理调价进行监管刚昏赋。保证人民群众用最合理的价格出行挠仕,也避免由于市场垄断形成的价格新高赴筏蝎。2017年1月盗层,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翟彩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘶,就此提出整改意见差彩,平台负责人也承诺将取消该功能骸伺骑。这就是成功的监管案例态诲士。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车台绣卑,存在大量不符合新政策标准的现象蛊吾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喉丛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尼毁憨,社会各方都需要一个适应阶段红韧。所以咆华粮,新政的实施不可硬着陆搅钩星。当前阶段缔,政府应当积极引导各平台规范化审核茂僻午,加大对群众宣传力度刹偷次,延长从旧规到新政的过渡期牢拍什,循序渐进地促进新政策落地胳。    我国全面深化改革提出了目标七劣: 市场在资源配置中起决定性作用瓢,更好地发挥政府作用降彤辑。近年来处瞳,国务院一直倡导转变政府职能匹,推进简政放权屋结。对网约车的审核泵,放权是进步譬肌供,限制是倒退赔虾。政府应当创新行业管理孩呛拆,优化监督模式碗轨,构建平台审核模式疤,推动群众绿色出行辆、健康出行搁纳桶,为“互联网+交通”营造良好发展环境斜伍啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦丰龚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承敲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易察。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍、品质等方面做了很多的投入素试。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汐氦雷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吾建鹊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磨牟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌句。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程笨悼ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨唱滴、品质等方面做了很多的投入供棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计不末。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坛刑凉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光、时尚及科技感的一款产品剿推童。”韩德鸿说池。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忿辰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醒镣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喂霞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇。薛海涛坦言井。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靠岭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尼俊靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孪夹递。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穆牧、制造能力红啤彩、经销商体系佰离、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寸劝速。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僳淋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦宪:李芳" "   2月21日斡稀氮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挫魄。本次大会立足技术趋势痘腊幌,探索全球技术发展的内在原动力汲碾缝,探讨人工智能纪店炭、量子计算纷幂剧、基因疗法等领域的技术和商业趋势敝戎廓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肺换,有两项技术与人工智能密切相关鼻悍登,包括强化学习和自动驾驶卡车歪拆坞。在关于人工智能的圆桌讨论中吧渡秋,多位创业者和专家针对强化学习钮抄孪、无人驾驶分享了自己的观点查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车小膛溯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车避诞疾,可能只在北京的五环里面开潞督磋,路况很好骡,最高限速就80佳、90公里锌,这种情况下呢卯,车就会极大简化沪魏泵,驭势并不想生产一辆概念车洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯善,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术返魔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性集。技术投入上翟,目前大家都在往里面投入很多的资源爆,整个行业在往前发展柑壬,但里面还有很多问题需要解决距,包括保险惟极祁、政府等及。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跋笨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锌竿毋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑煞,把信息融合漏叉、如何决策做好肺颈。图像识别拓展能力非常强匠呐,它信息的理解非常细致谩沫兴、更加全面嘛,比如前方有一个易拉罐任嫉,有些传感器会认为它很危险牟扔,因为它是金属赊散归,但图像识别会根据它的大小股就、形状去判别猩钎说。目前结合强化学习雇吹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唱禄靛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性券控路,说到底这还是一门生意艾谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日斑:李芳" "  【导语】这是最好的时代棘,车市销量连破发展记录猫,这也是问题的时代弯翔,多元化辽、碎片化精,对整个行业提出了更高的要求毒。一切都在变锻收星,唯有不停思变方能随机应变冠。2月18日话琉疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭。行业内百余位思考者和变革引领者菩帽,与120余家媒体相聚一堂橇经,在“变与革”的大会主题下日孺保,共商“品牌与营销之道”偶滦,把脉中国汽车2017贪晒。广汽乘用车副总经理肖勇猎饥硷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愤肆蚊、吉利控股集团高级公关总监杨学良獭、福田汽车集团公关传播总监许翔谐刺菜、SWM斯威汽车首席运营官余波辆笔坟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动四昂粱。以下为发言实录培箩:   互动环节嘉的合影   李苗苗夹:接受张红同学的邀请椒台秒。下午好!大家都是老朋友了菜旗。今天在这里酞,首先我赘贺张红搞这次论坛赌哄骑。第二些痞,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茅靠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力措薄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字市合。对这个数字亢铂酗,我想每一个人霖劝恼,特别是管营销的人堡龚,特别是管品牌营销性滩、品牌推广的人努,我想每一个人都有很深的感慨浑词。   首先请问肖总牢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物傲疲寂,也对您做过多年的跟踪溅鞭。这次请您上台截,我很想问一问钉沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碧贯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侥?能不能简单地概述一下麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椽:李苗苗老师第一个点名我刹馆,作为广汽传祺来说褪,正如李苗苗老师所说的帅,应该说是比较新的汽车品牌工。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卯、“两个坚持”暮,坚持正向开发和坚持世界级标准相。这两个中弯,一个是对产品开发的定位乐,一个是对品牌的定位辖定。   从中高端车型的新产品进行切入反薄齿,相对来说这条路走的比较艰难一点食,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踌,就是起步会难一点你,后面会越来越开阔谎善兔、越来越顺阂屏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候起猾莲,内部也有两方面的方向邓涛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来测,并且在市场上面赢得一定的销量境都,建立一定的知名度酿纱魂。另外一派的意见蚊堂疾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势令榔,从中高级产品切入敖。但是大家也认识到这个困难千茫,一个全新的产品和品牌从中高型切入沉饲,也就是售价在12万元以上须稻,第一款车型是12万元到18万元喝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难室甘碱,我们意识到这一点了肖裤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尉,其实2011年陈让几、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年零堪,应该说是非常艰难粱凤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铃筒法。但是2011年规彭每、2012年有一个词就是“坚持”现,做品牌是做两方面的事情涣。第一个是做好产品的品质黄璃苯,第二个是做好对客户的服务剃怜随,以这两个为基础这五六年走下来门踌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氛镶呕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象功,受到各位媒体老师的厚爱纲拍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌采,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拿盾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炉,我觉得第一个是坚持收。在我们困难的时候不要去放弃扳摊空,就是把自己的品牌形象膊、产品的售价回到往下行的趋势愤瘸酷。第二为了支持品牌向上玖狡蔷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峦。   李苗苗闲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湃潞捂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垄。比如像现在的奔驰盯汐,一百多年似,宝马烂部、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泄嗣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锚患嘛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惭眯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淌,也有现代的销量闻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷充说违,您能够阐述一下吗帘袱?北汽在塑造自己的自主品牌方面斥,到底在哪些方面下的力量最大窘?   陈思英监:谢谢李苗苗老师邢磕,非常感谢红姐给这样的机会悉耽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淖。其实不是妄自菲蓖稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狡,台上在座的各位都是大幅度增长拣,我们同比增长更高一点券,因为我们来得更晚一点矫,同比增长8.7%伎胸。   但是我个人一直在想这个问题巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的田联饱。像奔驰去年是130周年跑,今年是131周年粕盗朔,我想这才是品牌匪肌。现在我们在座的各位给客户提供的效,我更愿意定义为商品龟奢坤,我觉得是这样啤刷渭。   从北汽自主品牌发展之路来看搽姥吾,各位媒体老师和同行都知道臣泡标,2009年我们是收购课、消化泵、吸收了瑞典的萨博技术晌,当时萨博的93灵隶、95的平台和1.8T色、2.3T涡轮增压发动机的技术旅密,我们是基于萨博的平台上肖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铰。2013年的5月份染誓筋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴隆,大家对这个印象应该很深诧舜局。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡级,当时也试图通过萨博平台的背书汝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抡吩,因为我们希望建立中高端的自主品牌玩曹,当时的愿望非潮伲好攻们。但是事实上发展到今天豌外冯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漂寂。   但是没有关系点牢艇,2013月5月12日投放的绅宝D70段挂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掂。这么多年的坚持是在消化脾、吸收萨博的基础上进行的抠盗,源于萨博污羔岭、高于萨博辟散碗,我们有奔驰裳某编、现代合资的反哺捶病傲,我们在人力妊寇、财力啊、资源缎毋、技术佩、研发溺糯、生产劲钉、制造方面涪秋号,都有很多反哺给我们茅秆,北汽近几年高速发展娄剁剑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熊,这一百万辆含金量是很高的哩懒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莆诲,但是我们用五年时间实现了一百万辆背。这里面还有几个第一和差异化产品淀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裁厕层,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酶顺陋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峡猎。   基于萨博桃撂敌、源于萨博和高于萨博的消化熬滔吻、吸收和引进抱,同时基于奔驰和现代的合资反哺杀良氢,我们坚持为消费者提供好的产品扮侯、好的服务烩牡蝗、好的品质然蛾郎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咐皮瓦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剔尝弘,比如中国新车品质(IQS)IQS杀涸、强制性产品认证(3C1000)堆韦屑,3C1000即三个月的购车用户中谈慑,一千个用户的抱怨度是多少横,我们的水平无限接近了合资品牌绦肆霓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩杆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心固搞,希望有一个很好的中国背书擅妈,给大家提供一个很好的产品体验非、品牌体验和文化体验无称。   李苗苗那佳:听到陈总的发言我一直在想汾授,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孰,现在经撑溃看到“北京”的LOGO蓖舍柏。   前不久途,不去杭州是到处都有吉利车措。2016年是吉利汽车最亮眼的一年法抢就,推出一款车就红一款车十。请问杨学良却,学良也是吉利的老人了焊轻,一直在负责品牌形象的塑造谰秸忍、公关娶、市场鹅。原来我们也沟通过这个问题仍话棉,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤缕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洽,这是蛮难的事管。刚刚陈思英总还在说萨博痹律,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃龚城梅,感觉蛮纠结的噶豁胃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荡?   杨学良卜凳赖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拦,第一是对标蓄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌申槽。我们是坚定不移地在执行递华,而且到后来做博越互峦桑、博瑞之后有越级对标晾。比如我说开发一个自己的A级车蓬寿,可能要跟合资的B级车对标班。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷京甜,包括研发扮炼、制造柒、采购秒峨、营销趴欢,我觉得成果是非常明显的隶完。   第二是坚持走精品车的战略蔡使。所谓的精品车诉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刺懂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靠涩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丹摧韧,比如车的造型设计上面世殴拆,自从我们在全球建立了四个造型中心胶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陵凸。既有符合国际的审美潮流挖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舶豢揽。比如说在车的智能互联领域才芜恳,在博越车上面车机人机互动的功能上墙,已经超越了一些合资品牌哎屯,这一点使我们感到非常骄傲韶刑。   包括在工厂的制造工艺上疽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熔,因为我们现在建得比较新麓垦鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚊镁。大家可以看智能化程度最高的工厂骡凹粟,现在实际上是在自主品牌的工厂中访敦考。   第三是一直在坚持口碑套淘股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言起浪讲。这样就可以真正喜欢这个品牌稠遣司,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婆。   刚才提到了浙江烧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拦充,大概接近了7万辆摄埂嫂。这在以前是没有的染阑,而且这些用户里面很多都是秆切喜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糯棚事,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沃。目前因为我们的品牌在提升邻肖,我们的品质在提升颅既梧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靶闯。这从我们同行江界,包括从传祺册窝瓣、北汽的产品销售上也能看得出来编。可能大数据调研本,像一点资讯的副总可以讲讲倒氰垒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品免史倡。   当然您刚才提到了在集团层面孰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媚轰梢,同时又实现互补匡富?这里面还是有很多原则汝苹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莫镰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘘括抵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃。沃尔沃是高端豪华品牌位,是跟豪华品牌去进行竞争的帝咖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伐玖委,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奈誓、流程莽赔方、标准艘雾赫,包括人才的培养和交流碴。最新我们做的一件事居邯佃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心技是,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨湘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓤,可以说没有沃尔沃这么个老师头燃懂,没有沃尔沃这么多年积累椿涟蟹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裁党卡。我们相信因为这个架构非常新壳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舰,以及质量再上一个新的台阶幢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争很。   李苗苗本棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京推,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怠撅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抵停介,最重要的是坚持了哪些刻?   许翔奉:谢谢李老师奸抹确,同时感谢红姐给我这样一个机会介活。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枪弧靶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抚萌顶。   福田汽车是商用车企业魂钝,和乘用车企业还是有一些区别摹绘盼。我们主要的目标客户群是to B的感谅,正如您所说棵拐,我们是1996年成立的卷晶,到去年是成立了20周年筛叔概,通过20周年的发展嘿尸,在过程当中包括您和各位老师的支持魄被,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擅。在中国轻卡市场上乒虫,已经是连续十几年的第一了阶茄冷。1996年在山东成立嫡搜娶,1998年上市桅,2000年进行区位调整就来到了北京堡文。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楼蛇跺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑟始。我们可能把这个品牌是这么理解的沏,现在业界对品牌有很多理解的方式愧搏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘫,所以我们从整个的业务流程上来看充,这个品牌业务就是在其中的计。所以我们这几年在企业的发展过程当中碳揉毒,品牌也是在不断涌现持,大概有几个阶段朴啡李。   1996年是以轻卡为主导垢伦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻狻,用着正好”熔。在当年的时代抓住了市场机会丰搞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一围绘。   在2000年之后赦混慕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惕饯形,进行了商用车全系列的蓄赐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刚巢肚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车林陵摄,这是一系列发展的战略柏樊。同时把品牌又进行了再升级乐我冬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系关,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萌嫂岁。   在这个过程当中首某,福田汽车不管是做品牌还是做企业刑邻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢核南倘?一个是福田汽车在商用车范围里面惕危,就是在整合资源方面觉得还是不错的涩泉弥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皇,花了八年的时间跟他们谈合作疤溪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焚韧,生产的产品也是福田自主产品欧曼睹,同时和福田康明斯成立了50破:50的合资公司晨稍就,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奶、先进理念之外努头,科技创新也是核心的一个点拷。福田汽车虽然作为一个商用车企业劫操,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汇,但是也是做了很多的工作恍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室科,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右没栏烁。我们统计了一下壬诫推,和乘用车企业也是差不多的郴。   而且我们在研发方面鲁姓娃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铂,这在商用车企业里面比较少见翘光呕。不管是先行的技术爬范莲,还是技术传承方面都做了很多的研究靠臀斡,包括去年也推出了超级卡车辨搽奥,也是整合全球资源打造超级卡车泉。全面从安全亭、环保方面进行新一轮车辆的升级你。   我觉得总体来说吧般,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业道习俗,是一个有着锐意进取挨经、远大目标九超,是一个愿意为客户慰婆惦、为所有的股东程递、合作伙伴篮钨、利益相关者带来更多的价值实姬,也愿意为更多的卡车司机贸粱布、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骆到啦。谢谢!   李苗苗馆:2016年一年有很多新品牌出现习嗓垦,也有很多刚诞生的品牌在努力头,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杆强容、宝马韶棺修。我就参加过场在北京的怀柔艾艇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柯虱骡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒渤嵌摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筒量?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斯?对于刚诞生的品牌室谷胸,品牌之路有没有塑造的路径禄誊?你能不能简单地概述一下韭朔?   余波磊啃勺:感谢红点汽车和李老师豌,各位媒体朋友和各位同行蓝哎,作为SWM斯威汽车床,可能很多人觉得很陌生甸拒,可能没有听说过硼剃,我简单来介绍一下读客庭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陶恃筋,7月份品牌上市檀,8月份第一款车SWM斯威X7上市跑。   今天让我来参加这个论坛彭,我们的心情很忐忑锣,我们是一个汽车行业的新兵界秀,我们是抱着学习的态度来的雹伦拾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硼官锌,希望多给我们一些指教几。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芹办?我们认为这个品牌给用户的是两部分邪般,一个部分是产品的硬件戒,也就是物质的东西缴脾还。另外一个部分是精神层面的愁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV五,第二是付诸了一些智能化酞、空间和外观坞,外观也就是在意大利建有一个设计中心搐辟,在外观上有意式的风范诬尺婪。   从软性来说贿,我们要付诸一些内涵催勘辰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辑纤,通过植入意式生活的方式冠线,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脖。同时我们也在倡导一些生活方式盛昏娄,通过软性的文化来塑造魄拉,解决通过硬件和软件免,以及从物质和精神层面塑造品牌观管唱。   至于未来怎么走瓶簇叔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筋厂。用户实际的需求和市场的需求便略辩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菊,未来我们还是要跟着市场走寥诽。   李苗苗备萎:我旁边坐的也算是媒体人吃珐麓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拓怠顿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甘?因为主持人给我了一些问题现,我个人认为不想问一些特大的问题彪琅拌,就想问问这个问题次骗。   付继仁片氯百:谢谢李老师懒褪,这个问题还是挺好的烦。刚才您在问的时候博,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卿陈。   一点资讯是比较新型的资讯平台铆棋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贩十弥,我们是做平台握,不仅自己生产内容酞曹,同时全网抓取内容窖焕坞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搂,再把有价值的内容分发给需要的用户魔,完全是自动化函帝赂、机器化的哨嗣。我们怎么去帮助车企呢赔?我分享一个数字赔。   在过去一年械辛蜂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的详。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奈禄雀,第二是移动互联网的平台差桂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用可澳让。很多的车企其实在做品牌的时候份上,都会要求最终的效果宝。坦率讲效赋埔,以我个人来讲这其实是两个事猩毁,因为品牌本身是非常感性的烂,效果是完全用数据有结论的枚么绿,就跟一个人去吃一样镐,吃了四个馒头饱了哗,不能说只吃最后一个就饱了链负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚怂,现在我们有几个大的方向丧屏钳,第一是更技术化的跟车企进行合作剐热。比如说从去年开始横梆,我们跟上汽通用进行PMP的合作缓抹溉。客户自己建了一个数据库铆肮匪,就是把用户进行了一个分类届化。然后我们每一个用户来到我们平台上封,他知道哪个用户对应了什么车型龟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告博讳,也就是把他们的流量经营得更加科学萄囤栏。   这个给到我们之后夯苟捍,又发展成了一个新的技术驱动偶片。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多势丸计,还是看汽车外观的细分多晦狈。这不仅可以推荐具体的车型匠,也可以把具体的创意自动化归黎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果码茶,这完全是技术化的匹配瞳墨。   第二点垒揭,我们是一个内容平台构煎冬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秋,能帮助到车企做非撤В好的传播竣兽,有的时候这些内容并不能够被发现疥。现在我们把广告当成一个引子滥溜硕,不是一个执行的结果卤埂携。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卵司挝,进而把下一步的行为做好脑彻。比如有一个产品是一触即发肮就恭,用户点过客户的广告之后凶辉聚,我会直接给他推送相关品牌的内容老板颂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毛,再去看有没有点这些内容隆眠拌,有没有评论芦啊、转发东添翅、收藏腑剁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为需逝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幕,把广告和内容进行打通效。   第三点山,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲜纤。这个场景是有时间粪、地理位置和非常多大量的内容和数据蹿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娇举。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理康,或者是去日本还是去韩国旅行该冬。这些并不关系到最终的销量提升多少社负兴,但是可以了解消费者在关注什么妊镐桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伐采。我觉得作为我们新型媒体平台来讲死,一方面要通过你的技术褥、数据实现更高效的转化烷雷绵,实现现在解决广告主的一些痛点懒。同时要帮助广告主把服务做好癸实革,说句实在的都是服务用户闪成,我们产品的用户也是车企的消费者怯蓄芯,怎么能够把这些用户服务好替库性,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怖很崩。   李苗苗史素:付总说得很好庭,借此我也想说几句竞杉设。我看了一下擒吐秀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畔刚挎,也有一些厂家的朋友刊侧殊,我们每个人都是汽车人松离垮。   我在想草氖,得益于这个好的时代淀,既然是说品牌返别堑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情失何,无论你这个媒体叫什么名字染釜售,找没找到自己的定位诚苫。无论你这个汽车是什么品牌悲,你的用户在哪里镰。过去几次会议主持上都说四个W秀秤灰,也就是我是谁讨、我的用户在哪里创、我为用户在做什么颇泌泉、我还能为用户做什么瞪玫。包括媒体也是一样猩,我是谁(什么媒体)摧,我的读者在哪里涩本罐,我为读者写了什么样的东西猴疯履,读者看不看估,这是不是你的读者群要看的谁幂红,最后是我还能够研究我的读者图眠、研究我的客户草、研究我的用户枪寥,我还可以做什么瘟拈摊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扒舷夹,一人问一个问题就结束省参齿。   请问杨总硕,刚刚说了这么多檀,就一句话绞仑鲤,什么是品牌尺蝎斡?我们说了半天品牌勃嗅猎。   杨学良螺:我觉得品牌就是价值柏群烙,消费者买你这个东西值不值课脓失,如果他觉得值了据岭哄,就认可了你的品牌疾。   许翔射:我就按定位的理论遂,品牌实际上是一种品类的代表县屑虚,消费者是用品类来思考完蔫,用品牌来表达浅居蓟。   肖勇谦苛槽:因为我是做销售的锭惮玫,我可能最直观的印象绞溶,我觉得品牌首先是一种价格破骋、价值体系覆,同样的产品能够比别人卖得更贵獭特,别人还愿意买我的心股。同样价格的时候颧认寺,别人的产品卖不出去谩,我的产品能卖出去娃,我觉得这就是品牌氏村。   第二讼图绅,我觉得品牌是一种文化竟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苟纳溺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唐叉篡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烙擒,但是我的文化能够吸引他估揣内,我觉得这也是品牌的一种表现涂猜赌。   陈思英勉夹广:品牌首先是无形资产伸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘎。第二也应该是产品拷,可能是一个标记纶醒粪、标识食囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酸帛说,在人脑海中所有的记忆脐恕。   其实品牌的英文是来源于MARK保,就是在没有货币的时代物物交换的时候佛辅翠,在畜生身上有一个MARK柒,Market就是营销崔杭煽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漓赂删。有一个比喻串,品牌就好比像银行储蓄弗晌帕,储得越多品牌价值就越高讣卢。   余波才浇:我觉得品牌在直观来看就是商标酥,另外是产品祭掀煞。真正给用户留下综合印象的是产品漏轻防、服务和文化的结合蓝,以及对用户的印象及感受就是品牌婪抬半。   付继仁绰:我觉得品牌到现在这个阶段繁,也是一种共鸣贺,像营销1.0是以产品为中心到斗,营销2.0是以消费者为中心催湾鼓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烩,这三点都离不开品牌骄邵,但是代表了品牌不断的升华零柿祟。同时品牌到今天来讲彩,不简简单单是一个口号肯、标签幕、LOGO府,还是一个行为准则泥蕉盼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬奔焙,还是每一家企业劣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俗,并且怎么样高效地执行和检测塑窜忻。   从这些来讲蹭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驹酱,如果想清楚品牌一定能做好歪,至少能够对我们服务的那些人做好尸,那也就足够了兜建度。   李苗苗汉烯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毋猴嘎。关于品牌几天几夜也说不完颓跨据,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣祈棚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涤。   谢谢大家在座的聆听茬滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳 版权作品模贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵浩妈,严禁转载蜂肃崩,违者将被追究法律责任楷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代串碧,车市销量连破发展记录才,这也是问题的时代旗,多元化匈纯、碎片化跋,对整个行业提出了更高的要求霜。一切都在变抄岭,唯有不停思变方能随机应变疆驮。2月18日骋鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茹。行业内百余位思考者和变革引领者墟迹侯,与120余家媒体相聚一堂馈,在“变与革”的大会主题下躺娇,共商“品牌与营销之道”靠奥,把脉中国汽车2017弊瓮潜。   东风标致总经理李海港瞳龄稀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜激、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闯捻吐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拒划具、奇瑞汽车销售公司副总理范星仙嫉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动污换健。以下为发言实录讥:   互动环节嘉宾合影   主持人棘:2016年是一个销量大年尘娥姐,更是一个营销大年卢。从二维码营销到VR营销虚,从下沉式营销到自主营销渐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球城,广而告之悄悄地变成了城会玩里,车依然还是那个车靖恢补,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缚体? 第二场论坛的话题为勺疯:中国车市新战国病摄表,车企将如何做营销肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碧彭管,现在重担在我身上踞虎仓,由我来主持第二场论坛掳辉,和各位老总探讨如何做营销毫颈略。   因为第一场是说的品牌囊肋蒋,品牌建设也是非常重要的一环碎谢苔,我们现在就把品牌这一页翻过去女,就说一点营销其他方面裂卷闪,比如说跟市场衅、营销相关的一些事情界械钦。我们今天的这些营销人琳橇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箩菊凄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骨卞,因为他是面对着全世界最大的销售市场默下。面对的是最高增速的市成衣,现在技术和产品快速迭代策八,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烤够,所以他们是非常幸运的龟屋,十八般武艺怎么耍都行熔。   同时很多营销人也在自嘲籍,其实汽车营销是最苦逼的一群人希痕杀,因为我们面对的是世界上最全的品牌检,我们面对的是最多企业的竞争笨,我们还面对的是最难以琢磨的涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘿。   当然了我们这还不算最苦惫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务法途体,所以这样的一群人的所思所想肮铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得干俩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泞汀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位匹细,在座的应该就是汉腾了恭。请问汉腾汽车的副总沙柬瓢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题似褥,您给我们简单总结一下毙八,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霓旦祈?   于晓东雇坏充:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辱虚橡,让大家来了解汉腾汽车氨。汉腾汽车目前是全新的品牌凰,2013年11月份成立炮钙门,5月9号品牌发布酚,9月6号新车上市错,第一款SUV产品汉腾X7乐刊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艇,本着向同行和成功的标杆企业去学习劫双,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督。   2016年对于汉腾汽车总结来说捎竭搓,第一点是品牌发布滑盾,这是做市场的开端级失。   第二点是渠道娟题,对于新品牌是重中之重的工作枢姜,渠道顺利打开的局面窜虑奠,签约181家猾,正常运营150家赋,渠道作为做销售最根本的工作竣,没有渠道目、没有服务界,消费者也无法触及和体验炯,对于一个新品牌这是一个开门红堡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钎阿裤。   第三点是在市场上诗,市场层面上重点资源向一线倾斜露脆帆,资源都花在提振经销商信心困阿、帮助经销商达成销量上赁,因为作为一个民营企业仓扩伐,作为刚起步的企业粹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线士抬,支持了经销商的销量破。在品牌和市场的方面乌溶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助局列糕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑催桓混。   刘小勇劲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盾膏赐,汉腾除了自己营销的亮点之外媚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赎貉,或者对您的触动是比较大的爽领比?   于晓东市桨:做销售在产品力表达上艰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虹玻呵,在2016年都说是视频和直播的元年酗盆尝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试年兢。包括产品试驾挑战的活动耽,也是和斗鱼做了直播的活动弊萎幢。在我看来在消费者了解产品上轿桥酱,可以随时随地蠕董淌,而且是更加有渠道客观了解一款产品枷舷汕。这对于做营销来说固日,既是机会亢担,也是挑战噶纷拍。   刘小勇宝伦宫:请问李海港先生逃栖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大函缉,尤其是传播的环境陛河客、传播的手段锰氛鞘、传播的模式发生了翻天覆地的变化食叭身。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幢蔡?   李海港举某贬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屠,在新技术投、新人群和新的竞争环境的驱动下淘幌,媒体处于变革的时代臂,原来的架构碎片化了弗,新的架构正在建立露,当下处于这样的时代毒坷接。很多事情是这样的趋势肛廊,原有框架维持很多年挞凯半,突然间环境变化之后碎掉了苔,再重新建立新的架构奔穿涸,万事都是这样的道理拘。现在媒体环境是什么样呢叫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丝。这样可以导致媒体的平台化疵谁俯,另外是媒体人的职业化或个体化姆兔韦。   简单来讲滦,我们以前是自己做东西敞瑟鞍,自己在自己的商铺里去卖粒赦。现在不是了骚还,现在可以自己做东西粹,自己去租商铺倡德洁,有的人专门提供商铺归疯,有的人专门做东西床畔现。这样可以做专业化的组合桶抵狭,效率会更高冷赤切。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秦圭竞,红姐以前是媒体人部秤,现在有自己的传播平台泊嫡灵,也借用了社会化的平台完蹄,把最好的内容输出临,她做最专业的内容俺钳。我想平台也会用她的内容加倘歌,未来的板结新的架构就是这样的假。   在这个架构下作为厂家要适应盗,东风标致已经做了这种尝试暑拨筒,去年把我们的公关公司能力削弱分渐恭,因为他们的稿子太硬了团寂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人量匆撬,从专业或从第三方的角度看待东风标致如报,我想他们的稿子会写得非趁岬祝好躲胚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣林蘑笑,这是未来的趋势拴臂屁。   刘小勇豌啊:我听到有一种观点护,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卯挽备,我就抓住了更多的消费者桓剧搔,更精准舞,我的销量就会增加褂。但是有一种观点认为窜盘疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了染?如果总消费需求没有增加秆炭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桐推,是不是大家又打平了撕仿跺。就像一个剧场理论龄,原来都坐着看戏朔静弦,后来都站着看戏了袜饱森,其实看的戏是一样的但卸。请问奇瑞的范总搏尸攀,您怎么看这些新的手段痉辽、模式对销售营销的作用康?   范星方:首先感谢红点汽车裴际、感谢红姐杀色委,也感谢刘主编陡铣。实际上前面两位老总谈得也挺好贿外,也谈谈我们自身对汽车营销的理解横。   说起营销晾幸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冕姜家。但是从营销的最根本麓瑰,还是回到对客户的理解隧南贡。我们最近几年对于整个汽车市趁脸洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整必,最核心的是我们看到了两点变化拷蹄,一个是围绕客户端的消费升级坊狼哎,第二个是客户年轻化的变化霜矗茹。这两个核心特征的变化拒,带来了所有客户需求的变化起蔑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仕参。   应对市场的发展鲁玲,我们称之为整个自主品牌的发展蔽次,包括奇瑞自身的火并,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣#快衡,年均增长在40%左右的增速购,所以说基本上属于原始增长的阶段貉破。奇瑞从2012年淡、2013年开始进行战略转型俗贺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亲熔毖,我们做的核心是提高整个产品的品质金开靛,是我们整个战略转型的核心诺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹋篙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品排、好的服务稀帅。2016年我们已经进入到2.0阶段惯侠穆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湍丰抢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莲歇购,整个2016年集团销量也突破了70万辆撩皮,增速达到28%坎,国内市场超过了36万辆撼,也是过去五年来最高的一年锯担歇。国际市场中记,我们2016年实现了出口8.8万辆扒,也占到整个中国乘用车出口的1/3搓攻,也是连续14年中国出口第一的车企刨。   我觉得取得这些成绩晚爆,销量数字是一个方面弄,更重要猩订牌、更为看重的是结构的变化氢,第一是企业盈利水平的变化康虎,为支撑企业未来的良性发展热,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务局轮猾。第二是体现我们战略转型的成果分侧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歪盆送,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愁寥。第三是客户结构的变化结僚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%力。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕坡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忿尚,实际上我们更关注的是除了规模的变化抬,当然营销数字很重要少临蚊。数字背后更关心的是这些结构的变化淘,怎么产生这些结构的变化党?从我们自身对新一代消费者的理解付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穷巴裳。   客户体验的三个方面我们一直在做谈距,第一是产品体验烫洗段,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)官奢挫,行业平均大概在35%儒,奇瑞可以做到25%姑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汀,今年还会陆续推出更多的平台忻畴。当然平台不简简单单是全新车型的概念丢教。   第二是品牌体验蟹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通还如,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪侈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馈十琳,现在很多企业在做营销过程中视频钾、直播方式应用是越来越多了潞酪堵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蟹操。今天消费者接触信息的方式发生了变化苯搏。   第三是整个销售服务过程体验的升级淖滦,在2016年网络规拿忍梗和第三代形象店的升级渭,为了保证客户体验的一致性辆乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揩嘘辑、优质的凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验染,这是我们正在做的勉茧脊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笛哩诡,谢谢!   刘小勇敬暑:谢谢范总伪酿氖,现在的汽车营销无论是从手段林虹,还是从模式腑春,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤级。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总维料宪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顺竞盯、营销套路瓶魏届,您觉得现在还适用吗粹拎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轨?   刘晓科软:刚才范总刻擒购、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饥塘,因为这里面在我们整体来看腺息,其实我是一个新的营销人椽,刚刚在这里两个星期充戈秤。我以前更多的经验还是做用户庞,去看用户的发展苛耙吭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播率殴菲、网红褪私、娱乐化耽灌切,甚至还有用户的碎片时间汉。但实际上反应了两个变化绒,第一是用户浏览的轨迹改变了屉,以前在PC时代每妨,大家基于浏览器阅读忍辈。所谓浏览器的阅读恍瓢疾,对于从一个网站跳到另外一个网站辣芭,这个成本几乎为零鹅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恳脑,只要在浏览器就好沸嫩酮。PC时代埠革,网址修期、网站橙、浏览器是值钱的累欧涕。   对于移动互联网范宠仍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檄湃舍,对于微信小程序也有很大的期待酵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郴。最终来看搪庇害,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恭成卑。在这个主流的前提下刮旅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簇型。在这里出现了两个问题钩,也就是时间的问题环抗俯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹僚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逢榔。如果是比较泛一些的资讯或APP岛拒纱,如果中国互联网网民用MAU看却,月度覆盖量几乎全部覆盖型善。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺梁劫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捆痉。但是什么会不一样效拼绦?就是时间祟耽黄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲到猩描,我也高度认同一个观点稳错,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徘。在这一点来说偏节,我们的营销不是去抓住用户沛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓉坛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隆。   基于这些理念的变化露脑蛔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舰砍,而现在发现专业内容看得比较少一点海褥。专业内容对于用户的阅读寺攫嘘,可能是女性就不太爱看衡,覆盖用户的时长就变短菠搁。什么东西会长呢很牛?从2016年芳、2015年的情况来看贬孰便,我们发现基于娱乐营销的网综时间家太,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斯幌,因为可以更好地去占据用户的时间脖八崎。比如说我们投的一个网综节目秒伟翟,可以有2个小时以上的品牌露出时间厩栓。   对于用户来说并虾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舷。无论是线上的辣,还是线下的酞勒妹。   另外一点暖泌偷,我们做了一个用户报告丛,会发现用户现在在看车的过程中泄,比如专业的导购圃,发现用户的时间温闲、决策变得越来越短据光,对于专业媒体用户来讲荤困,用户平均决策时间是108天定,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掇,这52天对于内容的需求是很轻的恐搔凉,包括频次是很轻的桑弊。从52天开始一直到97天搪举,基本上是从几款车的比对到交付定金酣切,因为提车还需要一些时间舱擞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐偶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挠柑洗。也导致现在的自媒体更火免粱,因为大家更相信人图,也就是网红的力量会逐渐发挥计乓,包括IP的力量列患挨。   营销的变化是跟着人走的弧,用户的体验惋矮聘、用户的行为发生了变化蛋,我们的营销一定要适应用户的改变瑟碗。   刘小勇盗蓬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总词,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糠练端。想问一个跟豪华车相关的问题欢肃聪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的错,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拴虾,从超过10万辆到两三万辆的都有伐惋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祭挂?或者会发生变化吗宿介?会发生变化的话锣,是什么样的主推力量来促使发生变化赎抖?   王顺胜赣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会失胆,作为广汽讴歌这个豪华品牌门啦,去年4月份才成立了新的事业体制缮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吃肮隘,10月22号四驱上市馆瀑踏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呵尝。   从去年一系列的举措诉斤色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌就。像主持人刚才提到了虏氏,怎么样去改变格局窍兄?作为豪华品牌在中国浮,像ABB进入中国市场比较早桔返石,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕梦,其实我们也做了很多思考幌歪,想跟大家分享一下庭毁讲。   第一暴箱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捶,也是十年左右的时间抽乖祭,也不短蒲效,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间攘蔚。作为这样一个品牌要找好自己的定位步,我觉得是特别重要的兽。我们不是说跟谁去竞争锣帆,而是在豪华市场找到适合自己的位置弧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措化襄吝,包括在上海搞了大型的上市发布会股宪,在上海中心进行首秀浑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钱穆畔,这也是用来提升品牌的敝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挨。这一系列都是来提升讴歌品牌的陪。   在后面的发展上污,包括在2017年也做了很多的思考手,就是如何在营销创新上做一些突破活。比如说植入了体验式营销配,包括即将上线的体验店匪,可以跟移动互联和终端删储,包括一些PC端进行一些互动喷。包括很快会引入管家式服务饯翱,让用户真正能够感受到服务和体验修。管家式服务是一对一的函,能够让你感受到有针对性嘿邵,并且有温度地触摸到服务的形式食。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒂跑,我们在形式上也进行了一些创新耽失。   尤其在内容上面鸥,我们以内容作为引擎呢,创新作为驱动揭库,作为后来者品牌痢逼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置落。至于格局会不会变化蓉雾炮,其实每天都在变化墓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溶变筹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胯拿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌写徒户,我相信之后会在变化当中不断求变廉湃廓。营销雌逃浩、创新不但要传承好的东西略便百,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咯撅扦,跟大家一起共享一下崎亲界。   讴歌作为新的豪华品牌蕾粳痊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窗熊,希望在座的媒体以后多多关心熬评、多多支持拣额芦,一定要让它取得成功判完亮,谢谢大家!   刘小勇贝咐:接下来有请江淮汽车李总且,咱们聊一个关于2017年的话题讣,现在年底崩、年初做营销的也是做足了功课定停楷,关于2017年市场的预判饱斗梆。能不能把您做的功课分享一下岗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惮华痉?   李建华涝澄:小勇这个题目“袭击”挺厉害太骗,营销这个事在台上讲到芦,对于2017年的营销还真没有想得特别细浅钨能。对于营销丧巫潭,以前讲欲文明其精神炒葛,先自野蛮其体魄撬森榷,营销在中国还是跟认知相关令曙翘,属于文明其精神发展之内的杭酞。营销在2017年来讲串拈骡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呵,全球规模最大抱,还是保持增长讲,需求会很旺盛缆,同时也面对着一群非常不确定的消费者几,这些都是一些确定的因素烙讼骏。关于不确定的眉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呛惹擦,这使很多事情产生了不确定性坝,也使推广方式产生了变化食。在一个变动的世界里要想做好功课揣,关键是有定力把握好不会变的东西哄。   就江淮来讲惹券,2017年一方面会更加关注用户的需求岸绥馆。因为从做营销来讲培讹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上独宛奖。一是用户看到产品沽痴迹,如果产品很美好钦茅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钒墓宪。第二是当产品出来之后年,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溶唱屉,如何让消费者跟它产生很好的接触拜水扁、接受它举,让你的营销做到有广度素、深度和温度喂,这是营销人需要花功夫的地方奔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泵拱蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ど荩好的保留和记录下来贪荷,强化终端的执行力剿。这是非常重要的上甲梨,当消费者看到的车是处于被管理的状态始,他就会有好的印象手响。如果是管理失控的情况共,就会认为这不是好的产品填。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懂誊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靠促,这个产品是不是他所需要的笨,能不能让他在过程中感受到认知和认同薄抽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杰嚷,现在已经不太需要你告诉我什么了敲溃来,往往会更注重你提供给我的事拼,是不是我真正参与过的漆豪丰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV使娠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灭眠很。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摧疏旅?可能现在需要一辆高颜值伶、大空间葱钩土、强动力穿、低能耗叉呻绣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帮霉秒,所以2017年上半年会投放一款S7胶琳。前面的消费者参与了意见沸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哼富,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宦圣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炊秀,形成了共同创造的氛围谱。往往共同创造的东西觅獭堑,我觉得是消费者乐于接受的东西究。未来共同创造核坊嘘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骇碍沽。   刘小勇寇棉:非常感谢李总肛。我觉得现在开论坛搞旦帕,最难的是请嘉宾藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锭,是嘉宾请来了之后不给时间说巩吾。今天这个恶人就让我来做了吭,咱们就不说了挛。   最后请每个人回答一个具体问题汇标雄,刚才进门的时候有一个调查椭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠕?我们从于总开始飘。   于晓东嫉:我觉得2017年应该说挑战大徊,期望更大沸,我更看好细分市掣夯枧摹,因为我们也是做SUV的嘛恳,我们更看好SUV市场的持续增长咀微。   刘小勇腺:全行业增速去年是13.6%疤娃、13.7%庆。   于晓东疟温邯:我预测2017年是10%隧。   李海港幻晴彻:8%峡。   范星钢:我就说一个数薪奢痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑篡贾杆,但是看这个数实际上同比还是增长的及努。本质上今年不用担心艰,我觉得还是在8%到10%之间咯。另外最近看到1月份的数据出来了速坑莱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶,这实际上是一个分水岭鄙森疾,一个很大的变化裴。   李建华驮:我觉得应该在5%到8%盼圃玲,可能会接近GDP的增速桥嘶奈。   王顺胜怀扯:我觉得整体会在8%到10%以上矢忱寒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哗瘦。   刘晓科构保雾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畏铰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黄炕敦,我觉得再加两个点是8.5%袱纶秘。   刘小勇巧隙磕:你更准确了团咕,到了小数点后了凌。非常感谢各位老总的精彩分享化貌犀。就像李建华李总说的亩,咱们说到汽车营销人揽,媒体界有很多新词来形容埃,像野蛮执行力或变态战斗力零电葱、狼性文化等等腐嘛拢。其实他们是一群非常善于思考的群体哥唉,他们的思想的深度决定了在行动的效果纶倦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炯日。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏谎,严禁转载随洁壬,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日必,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趣去净。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挞闭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掀涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渡舷。以下是北汽集团党委书记分踏、董事长徐和谊的主旨发言禄。   徐和谊颂揽票:尊敬的何部长漂靶据,尊敬的各位领导懂,汽车界的各位同仁勒席,还有我们媒体界的朋友们地女,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敢,探讨汽车行业的发展话题忱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倒伶躬,这一年间我们先抑后扬喘碗哭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻从煞卯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纯烽,最终以产销2800万辆铰棋,同比增长13.65%的优异成绩倦汝毫,完成了一年的一个胜利的答卷餐潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糯秋黄,为不断探底寻求新方向的中国经济沙,可以说去年我们再添新亮点仁保傅。成绩固然令人欣慰拉剧悍,然而先贤有言酪桓虫,一切过往皆为序章悍。今天站在新年的起点上回望从前坍丰,我们发现深沉变革的暗流涌动霓毒,启迪未来的创新发展嘘颇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思李。   亚马逊无人超市惊艳登惩氪锛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孩毛,提振实体经济箭在弦上纯,消费升级引领我们全新的商业文化时代线帕贪,技术勉汾、商业模式凉惋钒、国家战略催苯帆、市场结构结合在一起桐,这种更替的演进陷片踩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点户放鲸,正释放出巨大的改革能量秤膏拔,正引领我们整个行业迈进全新的时代犊阿祟。   一是技术模式在不断地创新沸概艇,汽车行业转型正在进入落地期垦酗。最近几年在互联网脑蔚、智能化瓶、共享经济等多方的洗礼之下视豹,汽车行业正在同创新中被颠覆者相镣,迅速地转变为创新转型的主动执行者穆陵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孺共,日系车企抱团开发人工智能技术普,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沪拍拈,可以说剑指出行解决方案反啦亢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眷,在新技术素驳、新模式领域不断落子册,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘莎鼎。   二是消费升级蓉,品牌之战成为未来的新机遇茅庭佬。随着互联网思维的逐渐渗透刷浚翔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摊涧。情感价值扒响拷、消费文化茬溅、消费者价值观越来越得到重视负哺痊,网红营销弛、二次元营销癸泌燃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势途抖腾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晾灯,实现产品表达与消费者价值的同频共振顺杉蕾。   另一方面帆蚂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戊错,为自己的人生价值代言秦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粒歼藤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洪奠。   三是提振实体经济勿备,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豢耍侩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一武钙,就是提振实体经济驳南。其关键在于制造业转型吴踞晾,转型经济学的研究表明刹了谐,制造业转型中产品技术固然重要巧,但管理体系更加重要痉跋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔑干蜡、网联化建设嚷灭犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下休末,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娘锑。前几天我看到有文章提到廖虱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罢。这样的提法虽然夸张霉歉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示删玫靛,我想却是切中要害的拧形。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搁,随着提振实体经济逐步落实旦捐疤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑰窟寇。   四是政策变动认枯,新能源规模化拖驳、市场化成为未来的大方向哥。2017年新的政策正在逐步地落地韭诬甫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脊怪台,行业准入规则嘘悍练、动力电池规范条件等政策的制定琼,从各个角度划定了新能源的市场边界虚捂供。   另一方面绒柏,碳配额杀是、双积分梁掏沉、新能源补贴退坡嵌娠,无不要求新能源发展要还原市场化手段矩考,聚焦核心竞争力问。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益日履徒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坛笔尚。   纵观整体形式的发展强晶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疲。数年之前庞,面对互联网行业的冲击骇,我们以为我们只是需要一个互联网+吾冠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痊,还承担着国家经济转型的重任玻鼻河。我们不仅肩负着消费市场的升级期望费侵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责须。这样的多重任务奴群呵,给了我们新的挑战污售监,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牛滑。   面对全新的形势绊,面对前所未有的机遇与挑战艇惨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向具。我们将锐意进刃哺恕,大力地发展创新精神去,在汽车行业变革的大潮中勇担使命售得狗,在电动化屡你林、智能网联化剁厂、服务化撑、国际化等方面加快发展步伐统美,不断推动新技术汕察、新模式的落地生根俯,不断地发展新能源汽车络弛烹,还原城市绿色健康生活独。不断承担经济转型任务米,推动传统制造业的升级池孔。   面对未来令,我们将在以下几个领域寻求突破盛涤咀:   一是加速智能网联技术研发尽,打造智能出行的生活方式冉泥。2017年拉斯维加斯的CES展上潞歼瓜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呐箱甭。当然不只仅是和百度孩,还有其他的国际国内的公司式共。未来瞄准智能驾驶浅吓豌、智能互联瓣钳伐、智能座舱等内容良什授,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饰项,为出行与城市生活打造系统化的智能工具白八。   二是加快新能源汽车产业化烘拱,践行绿色环保发展目标僵。在新能源方面祈汰割,北汽秉持环奔惹┤郑靠大家的理念猫退,不仅造优质的新能源汽车产品寞,更要造消费者愿意购买的新能源产品抹。尤其是在补贴退坡寒、行业回归市场的大背景下发洞申,北汽集团聚焦资源安凯、聚焦技术共垫、聚焦产品操呕两、聚焦市扯尽,四位一体严密把关整个新能源产业链蟹唤墒,为消费者提供既有颜值晒缕、又有内涵的可靠产品块达蹦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泰,共同守护美丽家园屋扒泛。   三是加速国际化资源整合食定,实现中国品牌的全球化藏盛徊。2016年炽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轮,实现了北汽国际化嫩贪杰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破程。配合国内的合资品牌酗安,服务于全球布局研发基地叔诽,北汽全球范围的资源整合椿巢,已经进入了研发缝礁、生产溶、销售鞠受膜、金融双清竟、人才和品牌全方位互动的良性循环城。   面向“十三五”谦禾,北汽将继续深化拓展东南亚扫弟绕、北非敦戊、中南美烂趴笛、东欧等重点市场的产业布局锯烯发,使中国品牌的影响力遍布全世界辨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惨。   四是坚持服务化方面购妙,推动制造企业转型升级歪。服务化既是国家经济转型的方向慧,也是北汽自己产业升级的主要目标扒裁。多年来我们在金融娟、产业投资连抨趣、后市场滴敖、出行服务等领域多点布局诗,随着时代向智能网联方向的发展烈报废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铺康煎。构成从业务到管理体制管垢,再到基础设施的科学发展体系迷愧,不仅提高了资源的利用效率诡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挫念。   各位领导纠,各位同仁秒,媒体界朋友们隋柏,闻鸡且起舞联钠咐,风好正扬帆邢苫,新的一年已经到来官坡摧,新时代也正在开启机遇的大门便趣屡,让我们携手共进堡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年公随,长城汽车累计销量达107.45万辆聪壬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迸檄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕络,其中哈弗H6占比超6成写酥,达到了58.07万辆膛,同比增长55.58%澎巨洪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鬼,2017年2月19日寐泥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拓沦嚏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蝗,我国汽车市场销量首次突破100万辆函暖绍,高速发展25年后的今日改书,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捆肪抄。中国自主品牌已突破百万辆辣,那么能否乘胜追击逾越200万恳碧、300万的销量目标察啪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遍吉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忿,用他的话来说竿,“这是很了不起的一点爸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拟痊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褐,从另一个角度来讲姥匡彪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诚。   安全胜柬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奋撵,分析其中最重要的因素捻,魏建军表示籍交,回到20年前垮售,受到成本和技术等方面因素的影响烯论阑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胜问仇。而当今时代嫩吝炊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奈,其比重也在日趋增高哥壕攻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泼爬。他还透露客乳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峨苇,打造全球化的研发体系喷热,在主称强、被动安全技术桐舍、智能互联细澎、自动驾驶等方面酸蟹,形成领先优势肌具痹。   说到自动驾驶技术采,放眼全球汽车行业礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重截碱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顿花冲。哈弗将采用北美撇耽你、印度泼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偏矗,据他透露扇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准式,目前正在进行路试绊翱勉,有望在2020年后投产豢规。“我们的最终目标焕兔,是推出完全无人驾驶的熟矾村、最安全的 SUV 传骑。” 魏建军说到蒲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厢辣,魏建军说到衰台,2020年硕华辅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洼瘸话。对此犬奇,哈弗规划了四十余款新产品筏牟,覆盖全部的SUV细分市场恕谐。到了2020年汹计视,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标举酬逗,在规模上超过吉普慧、路虎嫩忱桅,成为全球最大的专业SUV品牌偷停。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁恼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时村饶康,魏建军回应道廉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面市,一方面要靠产品快速地更新迭代褂蕉计,另一方面则是丰富多样的产品规划楷撮,这其中就包括新能源方面的建设埃脱。据悉镰狠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型让俯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线电扮氛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枯。除此之外露堆谜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻茨病,目前正加速推进全球化商业的发展似常碱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拖。   2016年肚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馅分,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抒蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位嗓捐?魏建军在现场表示晾甭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊率。相反比,哈弗将全面发力15 万以下市衬ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躲煌锌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篓,而“聚焦”就是集中资源尚躬,打造产品和服务的差异化优势趴供,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疵弘甘。先做强皮逢、再做大妙敛岁,这正是哈弗理念的核心所在廉瓶量。在盛典现尘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舞漏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怠夕办。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持号爱捷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍替疤灵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靡堪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队形屡报。据了解奇怒纫,长城经常组织经销商团队去日本考察督藩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坷。这正与长城的发展观念高度一致填详。魏建军透露硷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驮提视,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侨,经销商们也未曾有过动移捅ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点沧惧。   长城汽车总裁王凤英表示礁仁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啪。 她认为标秤,良好的厂商关系是相互作用的签拾戏,只有让经销商满意济坎,经销商才能够让消费者满意飞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喝,这是层层递进的作用效果嫂炒波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恋佛蔬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌股憋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狄?哈弗给出了自己的答案纷:200万的目标即可上路描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连览:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今全悲骡,在新能源汽车补贴退坡后庐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倦,这个数额占车辆销售价格的40%靶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氏肆葛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袒功诡?未来及,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乱现吗?2月8日下午茬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挛项,2016年庆诽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一禾遂无,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愁。随着核心技术差距的缩兴λ奂!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祁龋靡。但是湍瓦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啼,巩固和扩大这种优势贺锻窝,还需要政策川男帮、制度和市场三方合力累铝圣,打造可持续的市场化发展募菊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布背匙,但是从已知的美国坝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拭宫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帆哗漆。同时鲸京,公共类充电桩接近15万个的发展规模达,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家库。   “走在世界前列能板,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔬瓜娠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辫师毯。”许艳华表示缆,经过近几年的积累己承,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吴、制造和营销的体系能力涉碧氏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚕,产业链基本完善糯。整车歪、动力电池慨超蚂、驱动电机系统性能大幅提升食,市场主流车型的动力性撵、续驶里程啼、能效实律、可靠性茅村熟、舒适性明显改善躬,整车卤抵酪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展八誊,新能源汽车市场覆盖率提升曝玲投,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国工锯,占世界市场比重约为50%桨。按照已知的企业规划牢,在乘用车领域境铝,2017年我国将有73款车型推出剿示碉,进一步满足市场需求勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时板厩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骑,整车单位公里行驶成本也在下降错簇射。“20%的成本下降逆逃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袭鹅犯。”许艳华对《中国汽车报》表示度,在规模扩大成本下降的同时菜,市场竞争下之下挤山,企业会做出有利于市场发展的选择杏美,也因此吵烁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫉。   许艳华判断司抛匡,2017年嘉蓄红,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强档,预计占比会突破70%顾吕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笆巨兢,充电基础设施也将继续保持快速增长技淑令。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驳暗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聊守,在此框架内需,到2020年卢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形寡。但是补贴退坡后怎么办梅簧妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贫静哇。”许艳华认为举懦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移能诧,让新能源汽车使用成本进一步降低纠苔端,才能保证其持续良性发展苍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件外残。目前段街,无论是整车揽猫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目,剩下的就是政策实施好的问题兼钞孤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棉缄窍。”许艳华强调缴蚀坚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孟漓九,2020年到2025年是重要的过渡期棘但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淀松,这方面我国也走在世界前列勒肮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗽弘,进一步落实国家新能源汽车发展战略骨,保障车辆和使用安全靛。   不过麓借,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贪。针对《暂行办法》谢脯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%癌蚀、10%和12%的比例撂屁靛,调整为5%莲镁、8%时、12%的比例渭妊隶,并允许2018年矾、2019年负积分可延迟一年抵偿嚷澎钙。同时拜坍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轨崩门,否则会使新能源汽车市场化进程减慢托匹,丧失中国已形成的比较优势翱蚀款,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腑嫡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渺逛,以便企业开发和商业计划的制定番梅帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢漂些:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刊捆澳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殊。犹记得2015年7月径颠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜗,并对这些汽车的车载软件进行升级魄金屑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殿绦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机即同、转向系统以及车载系统浓祟悉。    如今翟革距,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祁兼拖,如果没有行业安全标准来做规范稍谭,或将引发不可想象的严重后果睛。在我国晒帛,作为国家网络安全的重要组成部分鳞醋缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烦莱。《中国汽车报》记者日前获悉簿,《车联网网络安全白皮书》牡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泊。在发布之前槽滩俺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孰抱,他告诉记者读邯,车联网网络安全即将拥有“指南针”韧下描。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恫兄奸:《白皮书》核价、《细则》出台的大背景是什么炼晃榷?    庞春霖偶材冗:在节能环保关、安全舒适杆,以及车联网菲、自动驾驶水毕镐、智能交通等方面要素的推动下呸甩,汽车正在迅速IT化滔、智能化辉。与传统汽车相比撕蠢,智能网联汽车在节能减排伎辫、安全舒适方面具有前所未有的优势僵,符合汽车工业蹬辜任、交通出行方面的发展趋势杀毖蕉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醇。在互联互通的背景下阂,没有网络安全充分保障的情况下享辣,智能网联汽车带来的可能就是灾难穿凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笺苯,明确要求网络运营者(车厂塑默、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务额芹,应当依照法律瘸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求需,采取技术措施和其他必要措施搂,保障网络安全鄙崔、稳定运行胁华洁,有效应对网络安全事件段脾,防范网络违法犯罪活动久,维护网络数据的完整性钉戚舷、保密性和可用性超溃。网络相关行业组织按照章程葱川视,加强行业自律熟吹,制定网络安全行为规范临,指导会员加强网络安全保护烹,提高网络安全保护水平汲斡,促进行业健康发展籍碗。”该法2017年6月1日起施行免昧抹。    2016年10月23日勘,在前期工作基础上光浆粟,在工业和信息化部等部门指导和支持下醒检,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芭统拧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松澜峰,2016年底蘑幸,以电子科技大学为主任委员奔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恫群、中国信息通信研究院全秀佰、国家互联网应急中心垂锨络、中国联通窖、中国电科第30所钦眉徒、奇虎360败、博世为副主任委员剐铜,联合国内外70多家整车宋磷显、芯片幸期郡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桅垃扮:车联网络安全委员会)正式成立遁窝且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侩扛喂,在工业和信息化部但挂、国家密码管理局岸适、国家网信办等部门指导宋份、支持下恍,车联网络安全委员会于2016年底组织稀、协调产业资源笛涛,以我国自主和在华骨干外资车企浮辨测、终端和零部件厂商为调研对象翻四贯,先后完成华南擂、华东亭迟防、华北冠、东北仁、西南地区调研工作歌师虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策尚剑渺、法规叙、标准必查、产品屉、应用等方面的实际情况与现实需求迸氰。并组织与协调联盟内外资源锨品,开展了车联网网络与信息安全相关政策荆、法规硷肠摧、标准的研究涵漓,形成《白皮书》菠丝慧、《细则》虾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩翅。    《中国汽车报》姑锭涸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顽贪:随着车联网发展适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抒慨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝适、技术标准伤腺、产品及服务体系的支持脾。从调研情况看盛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乡,缺乏可靠和一致性的基础工作欺捂,因此需要我们及早采取措施糙艇毫,完成网络安全方面的顶层设计工作劣牵,从政策亭董、规划每闯介、标准惕忌、技术旗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芹胯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹酉场,分析国内外车联网网络安全的发展现状虹,为车联网网络安全的后续发展提供建议狡,推动车联网网络安全产业的快速发展卫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舜节丢,从企业慌环钱、用户阔快促、政府需求出发困,参考《工业控制系统信息安全防护指南》够入豁,结合车联网的行业特点和技术属性效橇踞,立足当前现实和未来发展趋势奇矢,提出禾鹊播、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吴、指标和建议测腿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淋,提升网络安全防护能力赋碌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饯群侗。    《中国汽车报》脖慕乱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悍窘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹈换,对现有车辆和新车产生怎样的影响楔粳?有没有实施的时间节点汝敢挫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纬芹捻?    庞春霖慰长穆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南日,并不涉及强制性标准和法规环蛾。同时通过产业宣传姜揉、贯彻和使用绕甜,不断发现新的需求和不足写,并加以完善牢叫衰。但由于网络安全形势的复杂性邦拴,以及车辆作为一种重要的交通工具谋驳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铣芹。    两项文件本身就是在调研基础上鹅壳哨,听取产业单位需求而形成的乌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厘凰,减少大家的迷惑和疑虑鄙鄙篱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庞寺酷,切身维护好产业和用户的根本权益杭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品另倪茅,当然会有成本在里面床径。不过从发展的角度来看隶睛烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翟筷么,属于必备的系统扁会杏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惋翅祥。同时笨泉咕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点行傅,也会赢得更多消费者的信赖匆。    《中国汽车报》挡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吩庭?自主嘲睡话、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一济日?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颈露柯?    庞春霖瘁疤苍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作需蠢,其中一些关键技术和产品急,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酮替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仕谷,那么就像现在车辆的保险杠骸纲、安全带尖话、气囊彼疏蚊、ADAS等等常规安全产品一样缮,无论自主还是进口车辆末遍,应该都是一致和统一的要求涎,并可以采取现在车辆型号核准等方式芜簿图,推动车联网网络安全产品的安装缝竣、测试节、使用氢猴、维护和服务拜廖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挎莫喇,首先是人们的意识问题彼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堡,但对于车联网网络安全却毫不在意寥。要知道捂镰练,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺忌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂激床、多变旅桑唬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柿恨、软件等基础技术叉枪春,对于自主车联网网络安全产品而言翠松诞,投入比较大耗勺拐、周期比较长乐泉、效益回收比较漫长乐斥蹋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寞,从整车企业疚,到零部件漏、软件娥、芯片供应商碳横簧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琶拇湾、人才队伍溉淑宫、产品体系架、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棱齐,也非结构化的治理模式示朝托,需要新型的伦理娃峭、法律和技术法规给予支持份界,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喜苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继沸发:李芳" "   1月18日蚕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汉。引人注目的是先惕砷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起举,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妈淳。EC180之所以有如此低的价格度侯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盎密。在补贴退坡的背景下窜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势七。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搽芯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岭?在发布会后铃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜡,以及2017年的经营策略与规划瑞境。   《中国汽车报》庙收: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义险价?   郑刚猜峦: 北汽新能源有两大类产品平台蚊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擎角螺,包括EV篓芬、EU嫁独、EX里搁裴、EH四个系列顿胚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毛。在开发之初申,我们就对其有一个精准的定位与期待融牵。   北汽新能源在两年前预计到钨舵,新能源汽车的3.0时代即将到来达椒唉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菊富捕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入底,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车香。   目前矗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠢赴,这没有错荡算癸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屑随菜,并没有推向市场的现象胚却。我认为弛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合台距拐,也没有认清正确的发展方向刷戊。   因此想,在两年前开发全新平台之初叫精,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寄家长,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路京巩,这种做法目前看来是成功的瞳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散茨、造型到啊、特点以及价格之后钠改,大多数人对其给予了极高的赞誉帽衡高,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号守乐爸。   在成本控制方面曝,我们认为还有压缩的余地醇挂谴,通过不断地挖潜降低成本雾,我们认为可以让更多的人开上这款车抬告茅,不过这需要一个发展过程仆。随着销量和产能达到一定规睦杳拢后辟箔凌,我们会进一步整合资源输屏、降低成本钝戳臂,提供给用户性价比更高的电动汽车夹态拨。因此籍,就目前来说赐兑肛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讽监恫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圭镶。   《中国汽车报》沙翰: 面对补贴退坡夹,EC180为何还能采取目前的低价策略写檬胺?北汽新能源有怎样的发展战略懊?   郑刚事途储: 从当前产业政策来看浚石,全国各地的补贴额度不同凹,流程不同痉律伪,这都带来了公司内部成本摊销的问题枪昂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暗墩薄。为此莱,北汽新能源成立了卫蓝基金型,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劣。这需要企业拥有一定的资金储备逃。只要差异化的地方补贴还存在歇泪目,卫蓝基金的使命就不会结束泉悄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会较粳。只要发展的规划清晰鲜吵,我们有能力也有信心做下去哇梯虏。因此褥,我认为当整个市场达到一定规那派簿眨后公,企业才能做大做强秤夸受。在我看来绍粟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苛,而不去考虑社会责任疽间蛔。只有兼顾了二者酵搂倪,才能获得发展与壮大蛊乱。   就北汽新能源而言瞥,如果年产销量达不到10万寿,那么就没有持续发展的能力嚏订骏。因此坟,我们公司定下17万辆的年度目标闹,并将在4年之后达到50万辆逆吮贾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灯。谁先占领制高点琅,谁就有效益叹。新能源汽车市场的成本杀手蓟,也将是市场杀手侗丘闪。   在竞争过程中渤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锻通夹,而是以传统燃油汽车为对手铝。因为它代表了污染惨靠性,势必要被市场所淘汰堤。   《中国汽车报》鲤: 新造车企业的强势介入割醒煽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狭贤蔬?   郑刚够辈: 与跨界企业造车相比古睡,我们的优势正是他们的劣势梢囊操。依托北汽集团祥捣鞍,北汽新能源有着很丰富恋情霓、庞大的制造资源失相,有巨大的产业链规模优势品恨。在互联网体验方面霖康酪,我们确实面临一些挑战路,但我们在造车工艺踏、供应链与流程方面有着更强的积累恒剑爱。   在我看来书惦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘,这些可以相互转化簿慈。我在发布会上再三强调缄仿篓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喜荚,而不是新能源汽车厂商脸。如何能够最大化地提升电动汽车性能僚,创造差异化的用户体验和品牌价值吾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向复舶。   目前嘘盒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夸诧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫。在这三类潜在的用户中屠,我们的发展空间都非常大卵。   对于新造车企业而言绣踏,他们确实会面临诸多的挑战标。我们在发展过程中遇到的挫折趣剧,恐怕他们也得挨个体会到博鸿,但这是一个正常的发展轨迹嫩遍舒。因此法烂,我认为这是一个跨界融合的时代骗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漂,将思维与资源彼此借鉴哥,从而为用户打造更好的新能源汽车慷侠。   《中国汽车报》般起颧: 北汽新能源目前的两条产品线筒秸茫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糙躲?   郑刚持: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壳继,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售蒋。相对而言十干型,BJEV的目标用户是我们身边的朋友航煌、邻居备、亲戚损,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征复氮巧。因此在性能层面辣嚼绿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜炒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能累。   在智能化方面步卑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诬。例如ARCFOX将会在社交激衡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凶搜霜。相对而言那,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞拴爬,智能化水平也将上一个台阶侮室骨。未来仿俺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爬棉兢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莱。   《中国汽车报》伐帆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何派幌采,公司将如何利用这笔资金媒?   郑刚板吾徘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慰嗡,将实施不少于80亿元人民币的融资化伸蒲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煽。无论是电动化还是智能化蔷放,我们都会在研发上投入大量的资金潭拜澎。目前停呐,北汽新能源的研发投入主要在两方面救,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黑爱笆。   我们希望引入来自产业链的投资方谰贤郡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展双。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后举,智能化成为卖点旁。   目前奋封尘,北汽新能源拥有了三个生产基地枢凯骑,现阶段产能还有限涪菱,每年只有20万辆的产能猾堆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痛劲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镶瑰,从而可以更好地降低成本掳绰,提升效率复冬禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮檄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天识,大众汽车集团管理董事会成员贝巫凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满类。1月14日清氰歪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梨栏搭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碎眠歌,他在长春见证了《一汽苟镐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午店兔惰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诲拱酪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可锣。    新能源汽车谭丛,重中之重    尽管行程密集豁佰,但海兹曼依旧神采奕奕狮。他有理由高兴蔡盖,要知道慕吝涩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车段娥括,比上一年增长12.2%辈。即便如此部,海兹曼在专访开始时睫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稗蜜。那么大众还关注什么拦倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夸参偷。“到2020年汕赦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欣槐科,目标为150万辆卑毁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱铩;同时茧厩,大众在中国的新能源汽车路线勉笑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凯毁昧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褂泊滑,40万辆及150万辆的目标中蛇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱哩彪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朝涣,海兹曼称惦瑰谅,这要由市场及车主来决定单岁。此外凸,进口新能源车虽然是个“小头”戊捅,但会涉及更多细分市呈教奈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飘。    奥迪与一汽合作缆脐,加强再加强    就在1月16日傍晚没,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塘菜繁、奥迪十年商业计划》楷耻储,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈魔擅。海兹曼见证了这一协定的签署嫂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钙诉块:“这是一个战略性规划憨轰,不仅为奥迪挠奢,为大众伤筹,也为一汽明确了发展目标儒。三方达成了共识房陶,而这一共识不仅在传统燃油车方面菩,更是在新能源汽车和移动出行方面享兢秋。”据悉皆吉,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线璃刚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睛。其中衰耐岛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焕。同时呻净,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臂嘉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齐,包括臼撬眯:智能互联兰惠幌、移动出行歇儡痞、联合数字化项目汗迸顾、金融服务合作等众多核心业务领域腿嫩潦。    同时担哺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竿朽诽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鄙滑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作口。    “对于奥迪和一汽来说既踞,总的框架已经搭起来了猛拌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壬。”海兹曼笑着说购溉。    上汽奥迪杰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潞闹,记者自然不会错过追问的机会烈。    海兹曼进一步透露憋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磊虐喉,但当前的重点卧楔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兄,形成长期的更有建设性的伙伴关系贿溪寂。“除了十年商业计划的内容之外谴插,我们同时也更加重视解决经销商的问题久苔饯,更加重视经销商的权益赊。我们要更加积极地回应经销商的诉求沏箱焦,解决他们的盈利问题酞酮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奉普驴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悍?在记者的追问下烫,海兹曼称桐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬缕,并且经销商的问题解决之后背棵梁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豌。    至于具体时间表扭,海兹曼透露山,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行解,最早要到2018年开始柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粟持搓,各位朋友上,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熔恭家。   题目是“坚定信心脯桨汀,持续推动中国新能源汽车持续发展”罗。汽车的电动化是大势所趋恭,体制优势是推动发展的根本纺吐幻,然后就是坚定信心叙撩够。特别这几年新能源汽车发展很快文,产品的成熟度曙坚、政策的全面性芳、系统性味港壁,老百姓的认可层崎,这些是电动车掂盛泻、电动化大势所趋遍寞侵。大家可以看看宿,我们今年2016年差不多是50多万台惯聊,占到全球67%绩陕。从增长趋势也可以看到发故,从2011年徒桔偏、2012年北惶、2013年规休、2014年姓傅逢,特别是2014年抒、2015年拈侈朗,包括不平凡的2016年梯屏,虽然有各种曲折涸痹,但还是获得了很高的增长含饲,大概有50%畴僳,全球占比差不多有60%多痰纺篡。   我想讲几个理解和发现沙氓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弥篡,做的非常彻底涉。我们可以翻看一下2016年的数据鹿瓜裤,2016年中国公交大巴频,不包括旅游大巴冷,总销量大概在10万台左右矗湿怀,但是我们纯电大巴差不多7万台损,插电式混合动力是1.7万台潘,加起来大概是87%慑尝暗,占总的销量接近90%磐翟然,这么高的份额虾欣,我觉得差不多就在3年左右发生的炒豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拒海哗,到2018年酣脐奔,我们认为在公交这个领域里面琉,燃油车会进入死亡碑。很有趣的是2018年裂臼菏,如果你要在欧洲或者在日本苔荒,欧洲瓷赫、日本一些主流的燃油大巴的制造商迁奸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来病沦饯,或者刚刚接近路试冀燃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悼敦。从这个感知可以看出垢览横,中国背后的推手是什么艾旱磨,为什么这么快卜,无论从技术邢、从市场腐、从体制巢淋。因此我觉得缮鳖络,体制的推动是推手苦,因为公交很容易充电睫莫,固定路线羌冉,固定区间疏辅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滇矾,大部分属于国有体制讼尼潦,政府有很大的话语权拨辜浆,公交的排放巨大岁鳞略,一台公交补贴很高臀拷眠,但它排放更高磨孙湿。一台公交我们算了算瓮驴,早上5点上路界,到晚上差不多10点下路撑娠蕊,一天工作18个小时谈,相当于30-35台私家车的排放森猜妨。因此当靠,我们四部委在推动产业政策里面劫清,花了巨资在推动这个产业可玖拐,但节能减排的效果是最明显的垃荡,而且在全球保持领先度也是最突出的抨。   比如像深圳戎屡,2015年刷愧摆、2016年叭盒,大概2017年上半年诽,就实现1.5万台公交全面的电动化拨法仇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忱疯保。而且这个产品挎亨炮、这个领域我相信还能保持持续的领先脱平鞘,和乘用车拨、商用车比孰逻,和一般的卡车比参,我觉得在大巴这个领域里面德,我们中国无论从技术炭掂、从供应链剔、从规模棵匙、从市场地位懦,还是很牢靠的摔叙便。出租车可能是下一个领域蚕陋固,我们相信在未来3年里面豹篓抹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲸。   优秀的体制助推哗,产业快速发展睬句。即使2016年不平凡的一年里面暇围硼,国家有很多政策贡,像国务院2月24日政策常务会议按负涎,政府公共采购配额渐,7月6日马凯在西安有一个专题会期,包括到10月18日克强总理国务院常务会妙惶,原则上不核准传统燃油车捻蓬,加上之前一整套的体系竞掣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舍、最系统的政策体系柿夹,包括今天我们的百人会这么一个平台坤,在国外是不可思议的寝,但是在中国就发生了拟譬痕,我想清泰主任亲自组织段肝,这种特殊的身份把大家聚集在一起返桶弛,而且今年的规模更大乒淳宿,明年可能还会更大苦南,这些体制推动中国新能源的高速成长乡晤。   从税收宫链、推广配套祥零秀、长效核查硷、推广管理等都在推动练驳甸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模地誊碉,刚才欧阳老师也提了健,很全面绣菠,从上游的IC制造呛、正极稻惭、负极情低磷、电解也隔膜河、各种资源浚、配套拜芳纯,中游的电池抖伐南、电控巳、电机携,下游的整车藕,包括售后服务节,全系统的愁搞、全规模的掣怖晃。国外也是迎来了发展的热潮猾窝亭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艾腑革,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歧排玛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫荆。   坚定信心洗抡挂,持续推动新能源汽车的健康发展铝。其实我们在业内也在把这个脉岭稍,2015年1%是一个拐点粪钝蔡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故,相当于当年差不多10%的市场份额颈筋,2025要达到20%的份额糜哨,当年要做到差不多400万台蚂,才能达到目标炕钵冉。因此我觉得谅,2020年10%还是有一些挑战腔。我认为到2025年锨姜,如果电池做到每瓦时1元钱以内齿当,按照同等配置的汽车衬怖萄,成本按照同口径的品牌琳、同口径的配置算岸弯,大概比传统车还贵20%-30%狮皮蔫,这时候国家财政一旦退出去以后脓恭匣,必须有相应的措施来进行补充璃。我相信第一福盛,购置税的减免檬炔,一定要延到2025读僚,甚至于到2030岔淘,这是一个10%的政策支持涤,这点非常非常重要册邪肉。第二魄外,消费税哎,特别是对插电式混合动力车拓叹篡,消费税有2%梯防憾、5%-9%判撇前,如果在国家财政资金退出以后屡,如果这个要有一个减免的话虎蠕被,这里加起来差不多接近15%-20%摔抄,这样把30%缩小2/3革,国家政策就扶上马牟、送一程办猩,才能够让新能源车更健康绊。   齐心协力未腹锭,2017夕,撸起袖子透,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丝皮罐,万象更新措掣桨,这是中国新能源汽车的春天憋。从2014年的小荷初露谴钨撩,到2015年的急剧拉升侣困,再到2016年的高位放量犀,可以说经过三年的蓄势即抛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯吾材。牛市的格局基本确定史,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惶,“十三五”功理体、“十四五”和“十五五”期间伟透咯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滔痪、30%和33%晦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代槐江,继本世纪初的“黄金十年”之后险勤,下一个风口即将到来价佳。   毫无疑问鸿诞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粹咯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄奋创,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化是驳酱,值得关注碾略谋。我们总结了一下这些变化锣佩,有三个方面的特点纫靛瓦:   一是市场的形态改变了砰笛际。   从导入期迈向快速成长期曝棵,刚才欧阳教授称之为成长期堆核,我们在前面加了“快速”两个字坪美慌,有待商榷壳世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫡暇裳,成为消费主体位麓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娶,新能源汽车从政府的示范运营起步耸牌,不断地向私人购车靠拢涂腥,临界点已经到来!有统计表明希戈童,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芯秋,预计今年将进一步提升到70%左右臣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代史,要在竞争中胜出舶,就必须以客户为中心墩,以市场为导向贤漓,树匠心什嫩,出精品寐。   二是竞争的主体增加了篓荒匈。   从少数先行者的竞争党,演变为全员竞争无吮氯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划七砂,包括这些国际大牌啃咎,比如说戴姆勒芳暑、大众等等跨国品牌话师,通过合资强化了在中国的业务布局经陪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逼晶编。有统计表明刊沛,从2015年开始驾,全国新能源整车的投资项目超过30个浮,总金额超过了1000亿元蠕嗓安,总产能超过了300万辆辞骨。当这些产能陆续释放钮杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陵靡。到那个时候隶摆,竞争将回归本源单揩,那就是技术诡、产品和服务功精潍。   三是行业政策转向耻拍。   从扶持补贴过渡到监管引导交吧嫡,政策驱动弱化闪、创新驱动凸显墒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辨绵绘,产业政策呈现出四大趋势始撅:   第一秆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境台,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冬竿,通过准入龋砂、销售躲、使用环节的标准发布郴孺安,提高行业的门槛窗浑戈,净化市场环境;第三购焦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篡浑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凸,让市场发挥主导作用;第四痕郝,通过电池目录和技术路线图的发布蔚师,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婚衡须,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聚悉煌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淡。   本世纪的前十年倒,可以说汽油车高速增长娩剃碉,成就了中国汽车产业的由小到大灵涧。接下来的这十五年休吠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逆仿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铣括雾,克强总理也讲鼎境惊,“发展新能源汽车挂巩,是培育新动能朗缮歪,发展新经济的重要抓手”藉。中国政府凭借新能源汽车藕惠姆,特别是纯电动汽车譬烂慕,引领产业升级谷,谋求弯道超车臀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赌。   继高铁房、特高压和核电之后汾据嗡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谩现缓,这种希望能不能变为现实荤够啪?还需要我们全体汽车人的共同努力层社。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媒,目前已经基本建立起了一定的先发优势波,把先发优势转化为领先优势弥横,是我们坚持不懈的目标昧。而要成为一个真正的领先者纫,只有创新傅供盯。创新就是从零到一测弊顿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凤岗溉,用全新的方式组合起来筒霓,去创造新产品匈记,去创造新的生产方式和商业模式纱,去开辟新市称匪蕖,去整合资源多套丰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恫筷,去实现新的价值创造裴凑。我们将以创新为最核心的驱动力卞俱泡,全神贯注膳,聚焦技术灰蜗,聚焦产品辛钞地,聚焦资源汕桂,聚焦市吵诨弧;以心无旁鹜的聚焦战略供,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮刨孺,实现北汽集团领跑的梦想隘残潍。   借今天会议的机会椽币遂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怖老妮,也就是刚才谈到的四个聚焦侥娇脆:   第一迷范尼,聚焦技术牢上。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盼山,消除盲点龋馅。新能源产业最核心的技术就是“三电”警堕,此外充电和续能技术郴熟、激光雷达等汽车技术从狮,以及轻量化的新材料闺俄改,石墨和锂等上游关键资源嘿稻,也是我们需要掌握的核心技术和资源谁去枢。这些技术和资源妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚕,我们再难也必须干掳安,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作深捅,各司其职匠啊,对新能源汽车关键技术进行各个击破寂距。北汽集团将在政府的指导和帮助下使吃,在北京的经济开发区耪达,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牵。它由研发创新中心磕、全球营销中心墙荷、品牌体验中心扒票红、联合创新中心等五大部分组成粹环,将建成从用户研究蚂楞、概念设计入漓、前瞻技术惺畦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忌。   第二秦,聚焦产品裳诬。   产品是企业价值的最终呈现登黄,是我们寻求客户认同的物质载体杏纳。高度契合用户需求赔,被用户接纳崔九眷、认同的产品才是有效的产品譬惦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湍,我们的产品在续航里程黑胆粕、成本控制饱、整车品质可、产品线的丰富度方面故,目前还存在着明显差距沫俱。打造新能源汽车的产品力哎嫩鸿,我们将从以下几个方面努力勿:   一是凝练坚热,集中北汽集团的优势资源飞,打造若干款明星产品究史。   二是做好差异化的文章弯慨,精确地切入特定的细分市场墙聚驼。   三是做好迭代创新落抡嚷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化截隶、网联化捆箱苍、轻量化技术应用到产品中渡乾,并根据新能源的技术特点婚年摩,开发设计全新的车型平台洛。   第三勺恃杜,聚焦资源品龚。   21世纪的竞争汇恭,不再是产品的竞争监,也不再是渠道的竞争酱备豁,而是资源整合能力的竞争粒岁矾。新能源汽车全产业链更长拍恼、体量大淑程咕,包括整车矗谴、充电基础设施控事、智能网联集、无人驾驶以及下游应用在内局,整体的市场规模在10万亿元以上韶愧。   然而资源是有限的完靠,优质的资源更为稀缺奶,新能源产业作为朝阳产业偿未拦,资源的布局与传统车完全不同喷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态探摧簿,瞄准核心资源和稀缺资源歧砷,提前布局顺,将其纳入到我们的生态圈之中嘎叮辜,北汽集团将围绕着创新链疤精、产业链跑腑社、市场链绰唬、服务链和资本链这五大南剩块牌搓藤,通过新兴技术的孵化娄、成长型企业培育泞、产业并购整合等手段蚀斤,实现关键核心技术的突破与领先拘,打造北汽新能源的杀手锏配,谋求长远的发展篮博拨,实现对传统汽车产业的更替矾笛荆。   第四夏含,聚焦市场扔甩怖。   市场占有率是关系到产品的关注度艾、品牌影响力的重要一环菇,目前我们在新能源汽车市场的拓展勒猎、品牌传播蓖唇兴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稿,可以说暂时走在了行业的前列歉寐奉。下一阶段矩帕,我们在继续发挥自身优势的同时凶,还要加强对市场的精耕细作拜,对不同市场进行分别覆盖玛竞菠,不断扩大自己的势力范围际巴。对公务市忱だ庀浮,我们将根据公务车翔纱拿、出租车牧冲、城市物流势怖标、城市租赁慷告舰、城市公交等不同领域的特点仍蠕谦,把规律琢磨透钠阂,在品质差异化棺、品类差异化和品牌差异化上做足文章附辜速。对新兴市掣崾ァ,我们将引入汽车的共享理念衫亨,做好网约车市场开发卵,打造国民车搜,切入经济型纯电动汽车市场成攀。同时澜骂,通过融资租赁等手段星,对特定客户资源进行开发酵。   各位领导魏、各位专家粉死的、各位同仁裙,“阳春布德泽隋老,万物生光辉”宽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秽传浚,新时代近在咫尺啡辞,新机遇触手可及苏瞪济,新梦想指日可期饭暮唇,让我们以自力更生剐、艰苦创业的进取之心发曙,以敢于人心低煌阑,勇攀高峰的凌云之志吮,撸起袖子潮先,真抓实干半,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馈肺时:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年改梧玛,我认真思考之后秃胚薄,认为这一说法不无道理骚落。我想可以从两方面来看谦但型,一个方面是从全球来看酶,在2016年这一年贡叼块,发达国家主要汽车生产国溃瞪蹭,包括大型汽车公司先将,大家对汽车发展的低碳化吓、智能化惰钾、信息化取得了进一步的共识坞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中输侮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侈圈嚎,但是说到了要害掳暴硅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脚避褐,守成者将面临巨大的挑战”缕杯。而从国内来看鲁,我从调研中发现筐绊,很多企业由“试试看”偷科皇,转向了“铁了心地干”锚对施,把电动车放到了公司战略的中心地位菲。    刚才李书福老总讲的他的规划残藉,到2020年佬、2025年咆祟,电动车的比例要占那么大拈,新能源车占比那么大吵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朴息竿。    另外苯搽堵,在这一年当中和,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匆,一个是企业的研发路径在变化陡搭,由燃油车的引进柿、消化仍锤秘、吸收奇,正在转向开放条件下的自主创新纹,各个企业对研发重视的程度挛荒、研发投入的力度是前所未有的蛾兼。另外挤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颗斑蚕,这样就给了中国稻科,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会室目。另外宦,有一批没有退路耗慨,专注新能源汽车的新兴企业稍透丘,他们没有存量的拖累驶,他们的思想更加解放登,这些新进入者带来了新思路脐飘、新创意慕赖、新发展路径继结。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仑棵琅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姬,对我们汽车人来讲会有新的感触健戮崇。    新进入者带来的新的发展路径怕、新的生产组织模式串斜,给整个的产业带来了新的活力洛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径申平怖,我想这个影响是很深远的荚暗掀。因此薪,从这个意义上来说悄韧,经过孕育期的磨合倒,现在已经开始有所收获人蜡腐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酚多。    以2020年为结点巢锤催,中国电动车将面临新的发展态势坝弯翁,我归纳了几个观点酣扳:    第一衡居瓜,进入2016年瞳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞厕,在消费者购买意愿增强的同时冬玖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泛。此时纺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坑道摆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滥妒炯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争推即仑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帅局紊,随着竞争的加剧蒜楞巢,企业间的差距拉大掂,大浪淘沙的过程已经开始狈藤嗡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犊。这种现象不仅反映在整车恫猎,而且已经延伸到电池企业抢、零部件企业以及上下游整个产业链惕疲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滩雹扯。    第二戮来,迎接国内市场国际化竞争透眯甘。可以预计政府购车补贴淡出之时蒲胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隧锑力,距今只有四五年时间了斜畦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驶弛,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘。中国的企业必须冷静地看到脾棵双,产销规模大末,并不等于竞争能力强蝗熊。我们与国外先进水平仍有不小的差距虹绰,重要的是技术基础薄弱菱才瞳、原始创新能力低讼、核心技术欠缺皖脆、品牌影响力不足浪倾,这些带有文化色彩的软实力收惭驮,需要持之以恒的积累搂岛,“非一日之寒”氖规。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点请迹,提高竞争力的途径签平和,不是等待企业的扶优扶强书恕,而是由政府创造好的产业生态杀,使优胜者在竞争中脱颖而出独策。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楔,就瞄准了国内国际两个市巢衙投ⅰ,产品设计陌嗽、生产工艺乾纤、产品质量都以国际水平为准司芜,我想这些企业他们会相对比较主动珐沛。    第三雌擦炊,向后补贴转型期的政府政策护晨簧,在既定政策支持的周期内搪春疽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配维,是政策能否顺利转型的关键磁硷坚。政府的购车补贴是一把双刃剑惭芳俄,当市场竞争格局出现之后薯蚊,政府就要特别注意吹管惜,不要因政策调整不及时而削弱竞争磊漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缮娥。因此闻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墙郝沮,聚焦技术创新郝挖,加快补足技术短板鹿桂捻,提升电动车的性价比莱。相应的委,评价支持政策效果的窗口泞,应该由市场规模扩张奋,转向竞争力的提升桐碑。    具体地看购车环节的补贴涎,应该适时退坡非,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楔款、降低成本的能量餐蚂,造成优胜劣汰之势姑黄。政府资金应更多地支持共性技术的开发虐、充电基础设施的建设米架垃。与此同时酷,非补贴性的那些“功能性政策”赤画,例如碳排放政策仿芜、燃油消耗量限值政策镁陡、零排放积分政策钵,以及购车许可奢篮、限制行驶之类的政策组合应及时出台拱触矮,使市场产生稳定的预期酮撑。 第四古,立足后补贴时期憨菜拿,打铁还得自身硬汕。    从十城千辆算起迟鞭,各个国家发展电动车的时间差赦,给中国企业留出了大约十年的孵化期父,这是难能可贵的休。2020年斥喘婚,作为中国电动车的一个标志性年份懒剃味,将迎来后补贴时期吨闯沦。可以预计霖侈,那个时候直接购车补贴将淡出鹊,但功能性支持政策还将保持吼昏。在这种情况下鼓膏藤,电动车能否与燃油车抗衡稍叉含、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞥变甜,将取决于这几年的行动辜。    我国电动车是在较高起点上起步的唉河,总体经济技术实力已经今非昔比盲,如果把握得当澎购,以电动车为契机祟悼接,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畦朔愤,企业应充分利用政策支持的周期京街肝,下大工夫做好三件事避:    第一哗,人无远虑祁,必有近忧橇吧丛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唐浪福,并加紧部署与实施宪。    第二十比,持续壮大研发能力巢即,掌握核心技术摄凯,攻下“不经济适妊、不放心提抨骋、不方便”一块短板尺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础香剿。 第三链传,以产品的品质莆慌、品味打造优秀自主品牌绩,赢得市场的信赖驾邯身。    第四伐惶凉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧供,就是在这个期间嗓酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫堪涣。我们的品牌实际上在燃油车上烹德,很多企业下了很大的力量漏,但是应该说效果是有限的肖。而在电动车来说是个新的机会偿寄,所以在这方面应该下更大的工夫嫂伴,通过产品的质量痞涣敞,通过产品的品味打造自己的品牌谩。    第五板卧,要系统规划匣,及早部署“电动车+互联网”藐蓖贝。今天的电动车之热笆,并非由于传统能源的枯竭猜阶替,而是因为它有很强大的正外部性焦。电动车的低碳化配弛、信息化汾奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗅、智能交通欺攀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虫矢渐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晌踢辜。随着这些方面的成熟好虑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夏啦。信息化娃泵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琉摩拆,这里有太多的文章可做郸范。目前辅助驾驶蓝、无人驾驶已经走在前面雌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源度划午、智能交通腑、智慧城市以及5G通信协同发展尾、统一规划浅董、开展顶层设计呻、超前部署长炽、抓紧启动廊脸,引导企业的技术开发和基础设施建设井爱忿,推进“电动车+互联网+交通”傲侠,把阶段性技术成果用于提高交通效率摩、降低物流成本洼惰摄、保证交通安全窝漂寡,使其产生经济和社会效益刊。    电动车发展的大势已经不可逆转蔬瓢,向前看定谴湾,挑战与机遇并存蠢风。如果把握得当割脑,机遇大于挑战!    我就说到这里伞,谢谢大家!    (根据发言整理堪拳,未经本人审阅轨陷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  全国政协副主席县乒趟、中国科学技术协会主席棺垛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膳恋匿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲襄槐把,以下为万钢演讲ppt亮点实录虑故蓖:    尊敬的清泰同志躺、冠华部长参、苗圩部长酚、解主任廓灌,各位来自汽车界的中外朋友们莆痕梆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计收焊。上午抽点时间看了一下展览泊掂酬,给我印象相当深壕,有一个很深的感觉孔滇,这十几年来中国的电动汽车持续发展高,走上了一条创新的道路敲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嵌。今天这个会议的主题很好搞蓉,就是要持续地提升我们的技术能力弥宛衅,抓住创新新局面沸茅。我想就我们未来促发展吾跺疚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟京,谈一点我个人的看法跨如菏。从四个方面收傻:    第一欺罐鹃,谈一谈我们这些年来齐心协力材,新能源汽车所取得的新进展肯票噶,尤其是2016年的进展特别明确诲。    第二荷,回归深入基础研究睹剩,提升新能源汽车的质量和效益蒋惩。    第三册癌,新的发展趋势童晃、新的发展方向觅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滥窟献,随着人工智能的不断深入妓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棵臣颁。    第四擎库蓝,我们怎么样更好的凝心聚力涸,合力推动新能源汽车的创新发展妇勺屋,谈几点看法铺动。    刚刚得到新的数据容项,有的来自中汽协会金米、有的来自中国汽研中心缝提,数据告诉我们盆滩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皮,占新车销售比例的1.8%继,中国的保有量达到了100万辆懒坦阂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妨姜,这里讲的是公共用的充电桩垢曙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南。    我们的关键技术取得了显著的进步情。今天上午我在零部件电机号乘稼、电池写肋、电控这块花了好多时间难绣磕,仔细地了解了一下情况甲,确实和我们了解到的数字很相近扰稼。动力电池的关键材料发展进程加快覆氯疟、性能指标稳步提升慷氨、成本明显降低千豢,从动力电池的单体攘底合、电池包氰赊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进可。一个指标性就是邵,三元正极材料能量动力型的电池都鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韩记涪、有些争议毁挪派,好多同志说厢赦率,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糖陋,现在看趋势已经很明显疗夹。我们特别强调的猫蹦缉,暮沂迹块比能量达到了140瓦时/公斤界,动力电池系统的价格柿竣,这个价格现在也是保密蹿绞堑,但是总的说起来明显下降潦,总的达到了2.5元/瓦时以下伎陋。动力电池的产能达到了100G/瓦时迹筋,世界上生产规模婆,特别是在新型电动汽车的动力电池点笆凸,规模得到了很好的发展溯单眉。    驱动电机技术也取得了新的突破塘。特别是共性基础技术进一步突破埔,导磁硅钢炉北圈、稀土永磁材料铝力、绝缘体材料排娠、位置传感器肃,芯片的集成设计和电力电子系统氰视私,取得了新的进展勘设日。我也了解到墨赌巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伴腻咳。因此疤譬枚,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔罕,电池峰值效率达到了97%判庇划,高效区达到了80%闺缓戈。特别一些新的设计恰钙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贯,比如说我们都知道锤憋胳,对于0—100公里的加速镰,对于电动机说起来酒停星,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大答,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钢拖袜,就是高速公路上超车的时候勃躬,超过它这个临界点以后梗,这也是一个安全因素染。现在我们很多企业从两个方面幂,一个方面额,用双电机的技术来弥补后面这个不足念,第二个抽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力层譬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咳。    今年汽车界有一个新闻恐,第一个互联网汽车走上了市炒温韪选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合顺惭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捌谱,据说现在上汽的同志告诉我勒惮,每个月销售2万辆熔汕,产能有点跟不上了膏,效果很好布协统,上市不到半年累计就超过了9万辆干,成为荣威一个最大的销售热点巴凸赣。在互联网大会期间掸薪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骗痘猾,搭载着北汽枷梳踞、奇瑞茶、比亚迪轿车都亮相陈,首次开放了道路蚕,18辆车300多位嘉宾在试驶谩,当然评价各有不同丛埂词,期望值也有待提升旦,但是勇敢的走出了第一步缮抡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿癸故,做出自己的探索锣搽搅。    我特别感到高兴的是旗,2014年我们就曾经提出电动化靠释筏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点效,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拣膜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展无偷纲,从汽车到基础设施厘,一直到停车场惋、充电站磺晌盛,包括各方面财税的支持姜辅寸,一系列的政策歉秤。国家层面娇茅咆,从购置另、补贴受每汹、税费减免渭、研发支持贯、生产准入官集滑、业态创新辑估衔、基础设施富卡奔,特别是标准规范方面莫微断,都出台了一系列重大的政策措施赦坚,现在看起来落实的进度还是比较好的椭昏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论际,这是一个开门的讨论魂板革,许多外资企业都积极参与当中背晨,对电动汽车发展瘦起、新能源汽车发展慌咳档,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苔晾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痊厦嗽。也是由于刚刚推出来辈琴虹,我觉得很好广彭搐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睦聪涂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淖,使政策更具有落实性哎棉。    这里向大家报告一下厩纫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革房衬。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕾,实现了从基础科学到系统集成绩抛贫、共性技术集成铰、示范全链条的部署粉瞧,特别是在基础研究方面识让笺,加强了对基础科学问题的研究芹。因为现在产业发展到一定程度的时候澜舜皖,要提质玛渴拨、要增效拍,还必须要静下心来愧镜、回过头来从基础科学问题上下手边蝗,不断的进行优化筏叙、改善晨,才能获得发展毒玩。特别是这次的重点研发专项戚锋,对于电动汽车智能化和网联化的技术李,也设立了专门的课题厩卵筛,实际也是我们当时电机挫、电池修翔、电控的“三电”之一晌道触,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓。所以汐,整个“十三五”期间的专项规划供马桥,将对六个创新链条安拓缝,就是全链条一体化的部署恫,38个重点研发任务沦说,政府加大了投入苦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿似恼沽,首次突破15000亿裙逗杠,更值得高兴的是冀壬徊,企业在这里边投入比例得到增强硷度,达到了78%以上操,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策林惭、加剧扣除政策有直接关系灸庇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凄坚脖,看起来企业投入的效率还是很高的睛叼。    去年我用过这张图(ppt)筋,这次还用这张图酿,对它进行了更新趣擞肝。由于时间关系创如献,统计是1-11月底踩,11月底中国产销量是402000辆悉叭悄,如果这样算的话灵腔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉,中国占了40万辆虽噬湾,就是占了50%疤。到2016年底逢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荚,中国占了其中的100万辆桐勾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歉督,也说明了我们国家对于节能减碳衬崔块、应对气候变化作出了新的贡献臂。我们虽然应对气候变化调门并不高妒骸暑,但是我们扎扎实实在做每一步栓钮,现在无论是风瀑、光冒琴户、水检汾汞、输变电锑,无论在技术先进冒、装机容量棋、发电量都走在了世界的前列头归,这也是我们作为一个还在发展中的国家宿,为新的发展片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献握甭。    世界发展的趋势也是一致的村,低碳溅、电动持烫、智能化成为各国共同的选择等。美国勺尚鲁、欧洲脚、日本卡,包括汽车企业福特啼、丰田陀绊莎、大众都推出了它们发展的战略娜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碗旁,比如说大众推出了它的“2025战略”客昧紊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睹黄,销量争取达到300万辆坟督帝,自动驾驶要覆盖体怕趣,在2021年提出全自动驾驶管彪,电池也要进入大规模的投入傻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搓垮,零排放扇枯、互联激缓、自动驾驶汽车艰贤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孤、氢燃料汽车鹊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崇偿、沟通珊测假,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痴蓉谐、增程式的混合动力汽车坞,因为他这里有基础建设的问题髓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泡脚暑,就可以有电的情况充电米抖、没电的情况加氢稀捂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圭澜,同时又实现了真正的零排放撩轿庞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裙概,上次试驾可能还是8年以前庭稠,我觉得汽车的进展醒,无论动力性谎扛夏、环境友好性釜陀外、驾驶的舒适型都得到了很快的进步体抬壤,据说已经进入了市场饲伤。包括通用也宣布了在2020年以前锻,在中国推出9款新能源汽车充。我这里想说的是尽潞,中国的市场也是世界的市陈とΑ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的内疗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柬套、参与竞争尝胳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谋起,就需要我们来推动整个的发展枚垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拘胜猎。 第二剑唤,谈一谈我们对于深入基淳萑纭,着力解决一些新问题的看法喉。    对于电动汽车眯锣,大家首谈就是续驶里程懈该狼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汾嚷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车方罐,一个明显的标志度丰孤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贾混,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的誊。如果说单程的提高电池的载量伞使诧,当然加入电池的载量车子可能要增强醇挥,车身的增强就又增加了重量沙仓,直接影响就是增加了它的电脑寡。我们也看到一些装载高容量电池的扳,虽然续驶里程延长了四,但是百公里电耗就明显的增加了堆卑羔。因此颂逝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的径经、合理的规划玲迁颈。首先廉辖,车辆运行的范畴既。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胁剔,尤其是现在诚陶笛,我们应对大气污染泪,主要还是大城市集中垢羔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诉脯笔。但是从技术发展上说起来阔闯避,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摄、功率密度和整车的轻量化吮都耿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灿角税,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笔裙夹,这当然是市场的期望茎阔集,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茧。    最近新材料研究发展很快豹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅饺痊。有的朋友跟我说碾,我们现在用的是石墨烯电池佃,其实说用了石墨烯是对的惰惫据,但是用石墨烯全部来做电池箩,似乎从科学意义上不太准确颅。石墨烯材料奔不详,包括碳纳米管秋,都有它优异的电和热的传导性能朗,作为锂离子电池的负极材料添加剂良,可以有效的降低内阻回便,提升放电的效率碾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戏快,还有助于减少介质之间的电位共确块,来减轻电池界面的腐蚀性山。从这个角度上看戒溯澈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的港忱涛,当然由于动力电池负极密度提高了残,对正极材料也可以进一步的优化奶刃权,在安全的前提下圈绦,所以也可以显著提高它的能量密度亥假。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屑,就是说能量密度提高了触,同样的电池包里面可能有更高的载电量星,但是运行过程当中它的热交换量也会增加补篓。所以在增加单电池和电池钠悖块功率和能量密度的时候围,还要加强对于电池包热交换距离的研究培其,来优化提升电池包整体系统的技术垃,它也是一个相互关联的关系艇驶。    随着电动汽车的发展抚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍阔酶。比如说电池包往往布置在底部翘晴,夏天路面的热辐射还是比较强的兔享秒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漏酱念,从结构上来实现电池包的冷却枯冲,因为我们现在冷却剂就是这样的罚媳酸,要把它放在迎风处赤鄙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饺帘吕,电池包也应该考虑到这个儒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆雌。结合冬季放电的特征钠翁,我们还应该研究垢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制手筏徊,使它保持在合理的范畴之内嫁邻拉,来逐步的解决冬天放电比较慢的墒履、容量比较低的问题射吞侍。总之说起来七,我这只不过是一个例子降,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础团、关键嫌、整体的技术统一的来规划和部署羔俺哭。    上次百人会上我特别提出同,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四,带动汽车制造的转型升级诧卤茶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟瓮覆,给我留下一个很深刻的印象拌,我和苗圩同志都搞汽车的斜判,过去我们焊一个车身500多块钢板虎罕,用2000—3000个焊点接在一起零,加工线上全部实现了机器人位认。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯,一共就45个部件霖哎申,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线手,几个机器人协同操作块。板件和板件之间没有焊接苯糙,就是直接的黏接菜,加热黏接壤,远远看去就像搭小孩玩具似的逻,几个东西装起来草蓖乱。更使我感到比较吃惊的乾,现在碳纤维的车身酮褐桑,已经不需要在现场涂装了拐剁,有点像我们当年装修房子炕舰绰,先装地板再油漆汹,现在用的全是油漆地板刀飘淬。现在汽车安装上确实有进步蒋,所以我也很有感触匈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吉送猛,需要轻量化材料的技术膘得牛,需要轻量化的设计较诡,需要轻量化的工艺鹿寐渭,也需要轻量化的流程富肝。特别是现在的汽车产业寂,包括内饰座椅使用的材料担屏霞,也尽可能的采用可回收舱县、可再使用的材料屉,这方面的技术也在不断的提高袒,这个应该成为我们新能源汽车发展抽,不光在车辆技术虎虐快、而且制造技术流程方面全方位的提升堑铜笺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展币,今天我很高兴固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畦,更多的看到了我们一些达柯,像燃料电池大客车的发展潘泵。很多企业大家如果去看的话蛾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亥毁佛,比如说碳子道扣、交换膜道、双极板暇藤淖,以及它的特性基础研究的进步密切相关舅狗季。实际证明竣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潦船貉,也具有自己的发展环境的优势超。我们要借助这个优势来推动我们的发展世芭烘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎僧辣,我们是不是可以考虑长匣,尤其是在燃料电池研发的初期遂锚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矫宠亢,这样可以有电的时候就充电逢浅、有气的时候就充气缎霜搞,按照它的发展各取所需迫。实际从技术进步上惦,技术发展的本身托韭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用角侈骨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吠,对于延长它的寿命腾面胳,对于减少它的燃料消耗疮,是很有帮助的股澈晃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖朴拓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点室凸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棉就,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偷慷腹。当然它们也在考虑虹,我们怎么样能够更加适合中国的特点菩扯。我们还不能忘记中国还有一个优势惠,我们在电动汽车走向市场的前期虎哥毕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯览极,先在公共应用钦角、出租应用上去使用同,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涧钳词,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丧搐郸,必然有一些城市就可以走在前面硅虽抡,又可以来推动健康合适和快速的发展护爱。中国“11?11”又是一个新纪录琼,信息产业穷堆、网购变成了整个市场销售的主流厦四,我们看了看谩办,2016年快递业高速发展绥结绷,中国快递业总量超过300亿件喇,平均每天8200万件包裹走在路上鞋胜篱,用于业发展小型物流车清洁苯起、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梦狠汉,有了高端引领就有了有序的发展魏渡袒,放弃了高端引领就会低端充斥裤公,所以从这个角度上许,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脚,争取使我们的汽车产业走上高端引领断、创新发展的道路上淳。    在燃料电池汽车发展的过程当中备闯,深入开展了国际合作厢撤。我们积极的参与了国际合作蹦,开展氢燃料电池领域的技术合作宝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欠酞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仁,组织国内的企业评寥壳,开展深入的技术合作杭携暗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唉经琅,定位就是要建立一个覆盖全产业链懂享娃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搬膳,在中国发起但并不局限于中国卫劣,积极组织管理以及运行机制童匙,要按照国际组织来筹备搽禄握、搭建蕉踞挞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纯旁,因为燃料电池实际用处很多瞄,比如在通信基站率、备用应急电源委灵啦,随着我们移动通讯不断的扩大敞砍涡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窃撵、包括更新斤弦诺,都值得我们重视汕,包括医院的应急电池详伎、安全防卫噬靡无,包括我们最近在研究深海运载寸,也完全可以使用氢燃料电池仟温搓,燃料不是电池狄桶娘,实际是一个发电机相效词,而这个发电机可以用在各个地方撼,最重要还是零排放的清洁能源撵报,效率高介测,能源密度也高稠画。 第三扔,深思熟虑叛被,把握好智能化的新机遇怕刮。    近几年来腾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓抄穆。比如美国唱弊蹬,白宫推出了人工智能的新战略箩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划履挡现,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焙,包括日本的创新战略规划灿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穆橙,这个时间恶补了一下人工智能的技术松羌扒。中国工程院最近技术指出阜刻,人工智能即将进入新的阶段塑,人工智能发展有四乒哼、五十年代了秋日手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展享啃下。但是当我们信息化日益普及徘硷唐,移动互联网肚、大数据蔡、云平台的发展唯晦贯,信息环境锭、数据基础行、目标理念酱寝霉、市场需求都在发生不断的变化胯,将推动人工智能新发展紊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段榷秒纱。因此柯,发展人工智能也有利于改善人民生活特票、提高经济发展的水平韦孤龚、增强社会治理的能力狠、维护国家的社会安全翰连。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图几剿竟,但从各国的共同概念和我们的研究汗杭聊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素警茅。第一秆侧,要降低交通事故和伤亡人数蜡保。美国的报告提出来处遁,美国每年有35000多人死于交通事故蒙栖骗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矢等。第二车阑乳,要应用低碳桶杯叭、零排放寿、环境友好的运行环境贿遂霞。第三芦庐,便捷刷头棚,要降低驾驶强度媳帛母,提高交通的效率巳。第四扦,要推动共享距幂,提高车辆的利用率绅。其实我们现在不得以所采取的一些限行纹,包括交通的拥堵盖蕊,都降低了汽车使用的效率贡朽,所以从这个角度说起来恒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奸丰坟。还有恕搐,牵扯到公平出行快伐,随着老龄化社会的进入百工,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展修钡。    关于自动驾驶汽车研发进程斡柔抖,好几个报告惭,有的人说无人驾驶衅,有的人说自动驾驶锑捅涎,有的人说智能网联汽车凉秽看,都提出了汽车发展的里程碑弹悉,我觉得无论叫什么汽车虐,都是说了这么五个阶段捌,辅助自动驾驶褐、部分自动驾驶堕、有权限的自动驾驶厕沏绿、高度完全的自动驾驶阶段苍摩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踩冠,比如说在辅助自动驾驶方面凶啤,怎么样能使汽车感知周边茅拨宠,科学决策怠弦接,及时反应鲁卸。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾糕达,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亩、网还廷温、路的联动拇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系府姥,就是人绒、车猎陈倪、网沃胎处、路的一体化森舵。    辅助自动驾驶遂,实际这些年是汽车界一直研究的重点息墩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衬,有雷达浅泡,包括现在有毫米波雷达皮武蒋,摄像头广饱,对外通信系统按,包括定位拢。与之相应的勤姓枢,刹车俄枢、油门奥恨唐、电子稳定系统录淀、电助力转向等这些颊全辉,实际在关键体系上碗,传感系统短焦哎、操作系统零惶遣、中间和决策系统的研发蟹令输,其实这件事也不是现在的新形势洛,早就在80年代的时候使绿吝,80年代后期就研发了防抱死系统好需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系髓茂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全规秸,包括防启动时间的空转七,后来又有了电子稳定系统唯沧锋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔孤戎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泡,有了它以后巨潦,在90年代的时候耽吗椿,我在德国工作的时候尖炒疟,车里边就已经有了尾随自驾旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秘,不用担心簿拜崩。最近我看到了我们国家的好多汽车沟壕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲,一旦接触太近都会自动加一下速迹敝。包括我去年去参观长安舌胜建,他们也给我展示了自动泊车系统镁随梢,实际自动泊车系统我们在德国工作壳,90年代后期时候就有这样的设想喝揉欧,2010年我到德国去访问的时候吐喀阑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型春隘箱。实际很重要的意义吮虾吵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坑,也得到了发展谰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筐袍。    下一步就是智能网联亭变辖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畴传、看到自己看不到的东西穆,90年代初期的时候线偶舵,堵车情况有数字广播据,数字广播就和我们一般的广播不一样截部卤,随时可以呼叫堵车的情况鲸。后来有了数字地图和卫星导航碧缕,就形成了第一代导航系统嫉鼻,第一代导航系统并不知道路况的变化庐垫椿,只知道路径的设计霞陵挡。然后就出来了联网的导航杰,这也是这几年我们都经历过的事视惕。上汽这次和阿里巴巴共同合作洗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡品,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挫檄,这样坐在车里的人法,通过导航顷、通过云平台就可以获得各种各样的信息败,比如说动态的导航晤氰闪、比如说加油充电站灰、维修以及各种信息的进入建,使汽车的视野得到更大的扩展素涡古。但是真正要做到智能的网联汽车娇回,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掂角,这就需要我们把各种信息交汇在一起膘,来实现智能的决策控制仆邓浪。这件事情说起来好像很容易潭叹藤,实际也有很大挑战峡屠。现在我们一个汽车里边有两芬片潞、三套信息系统闷填,有车载的信息系统宛奸蔫,还有驱动系统的信息系统传痰糜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遍豪帽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程电拔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晚乒豁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讳,就是快到地方要进行减速疗权,但是如果你让它自动驾驶的时候毫,可能它就很早的根据外界的信息来判断完天燃,让它调整好姿态玲般、减低速度佛联刮,进入转弯以后在弯道里边再加速勿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚂,这种例子比比皆是纹函。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牵。因为我们电动汽车从电机憋弛、电池筒版猩、电控开始喊,电控第一代做的第一件事隧,就是通透的动力驱动系统的网络堵犀垒,就是第一代的CANBUS系统短,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桶躲倦,从这个角度上说起来北,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤。    当我们实现了这些以后灰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战等蟹埂。这是我们常见的北京交通的一种情况刃陶理,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀,去识别各种各样的高通吭坚,做得到佳,但是不保险呛介慰,这样可能我们就要有这些信号的发射器钞似唬,让汽车能够知道这些情况脓芦。如果再想使它往上走捶,能够实现部分的自动驾驶梆办,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篙还推,比如说晚上的雨雪路烩吠投,比如大雾弥漫的时候蓄阜,比如尽管天气很好策卷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凛梦遁,这些情况都需要我们去应对迷茨山,其实道路上也应该有它智能化的装置匆捣,就是说有自动的能见度感应器竿拼凭,应该有道路结冰的感应器冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晶凰,安全是所有发展的主流话嗡,而不是时髦抨。我们在做任何工作的时候囱,必须考虑人是坐在车里最宝贵刻、最要尊敬的东西层颓涕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丢、人的便捷拳贝、环境的友好和共享扣劝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晨澜弄,来推动我们的发展馆胺。    因此蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三群茧、四次交流韭妇炒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议划胺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盲厘蚂,这个架构的着力点应该在车载的平台昆妈、在网联信息淬斧、在智慧交通的发展艰琴,我们要重点发展的是车辆的关键技术娄、环境感知绞痛、智能决策病疾咯、执行控制捆涣,我们要对信息的关键技术芍绕禄,V2X通信念酣,甚至于将来车对车的通信系统岛晨衔、云平台贪、大数据掀杠丹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俱,这里也有很多不同的东西茎潜香。我们还要对基础的关键技术烘,高精度的地图涪骏、动态路况信息号、综合决策和操作系统巴处。只有这样揭锑鞭,把人韦隆、车湍拴沧、网陵郸慰、路同步的推进从始,才能够迅速的发展钎,否则又会碰到先有车愁、缺充电桩的情况烦杀凸,所以需要我们今后的发展当中更多凤。与此相关的技术禽,检测系统苦,还有一些法律法规体系挫伯,一些基础设施的建设诺,可能还需要更多的发展币翰考。 我们必须要精心规划吐鸿凰、协同创新淑凌,来研发自动驾驶的新技术肆喝裤。    一构,安全姆街食、绿色斥篡枷、便捷锌光、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拌困。    二孩沦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耙界,多领域技术的融合兢冷,产学研各方面的合作挪捍浚,要着力推进协同创新翻嘉,这里边由于它是一个企业的热点未,所以企业要成为技术创新的主体冻。    三将附戏,企业为什么要成为创新的主体局墙踏?我看了很多规划水脾,从现在一直到2025年低凰、2030年糖茂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隙,但是可以实现沿途下蛋椒桃簇,从过去当中笑板,无论是防抱死系统纪通场、电子稳定锚驴、测距警示认、避障反应汝、自动泊车都是发展的热点讼,每个技术都带来了商业回报迪巴距,包括我们在信息系统股芒镣,包括这次互联网的技术嗅,上汽互联网的实践颓趴,也看到了我们携砂电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绞,只有以企业为主体环稿栓,不断有新技术发展赊,使它在使用当中获得使用摩,就能够推动它的可持续发展糕杭,所以它不是一蹴而就的事擎桥,是我们长期坚持的一个任务魂。    四灌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体套玫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智文狭窜、精心规划财市副,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赔软黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恐藉耙,我也是觉得有一些东西包括基础建设崩佛,也应该放多这个测试区里面去突木汕,使它在真实情况下运行敬箱褐,才能得到一个健康和全面的发展睬。    最后我想说干贸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展分淘。其实我们用了十几年的时间实现电动化盆,推动了产业的转型婪崔息,随着信息产业的发展乱,网联催生了新的业态细蹲,产生了新的服务业驮。轻量化带动的不是简单材料的替换栏淮逞,实际是对汽车产业的一种升级屎糖围、一种转型烘,同时怠块甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇,充电网服务体系的建设艇能,可能带来何止几万亿的新的增长点瓜谐透。我回忆蹋,在经济工作会议上总理说过一段话丛,“实施创新驱动战略的发展话徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹋,也要注重用新技术法链侮、新业态来全面提升和改造传统产业巢蜗扇,带动产业的转型升级燎。”    作为结束语我想说滑巫茸,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇昆,下一步还是要全面落实政策嘶门、着力开拓市场纱颠、建设基础设施侈伤、创新商业模式椭谐,把握好发展的先机蓉。我们要针对市场的新需求汤,深入基础研究舌,攻克关键技术揪陛,完善系统能力蹄,着力提高产品的质量和效益诧。要把握好汽车智能化发展的新机遇浚席晾,要系统的研究好,精心的规划炬究奈,要鼓励协同创新企业主体烫捅,大胆的尝试狼洗,来攀登自动驾驶技术的新高峰警,要凝心聚力皮,发动优势饱,动员各方力量蝗蕾,完善政策措施硷,营造更好的发展环境禾费。    谢谢大家!    (根据发言整理翱萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖膝场:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刀: 陈理事长室慈,各位领导握驳俱、各位朋友恰枯、各位专家窗般,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囊。我今天的题目是四网融合换仁仓,什么是四网虽思痕?交通网囱、能源网苗、信息网构供、人文网犬烷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睛,电动汽车是一个能源的载体和,又是信息的载体客,然后可以作为人文的载体高诧。四网怎么融合写?怎么发挥电动汽车的附加值汕背吓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拟陌你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坞诚逛,能源跟信息到底有没有内在联系钦灭鞠,我提出一个储能熵理论供大家思考骨附峭。    我思考创新的要素驰线赶,要创新首先要解放思想烩。解放思想要学习《易经》的精神驾疲蠕,又要学习西方文艺复兴的精神分试栓。《易经》是一个太极靛殴,太极里一半是黑憾鳖娩、一半是白侵屏犀,但不是直线怖,是弯曲的敛视哭,黑可以变成白碳,白可以变成黑钡,黑中有白乏乃停,白中有黑无敖,跟它对应的黑就是黑琴墒苦、白就是白迫。《易经》是变化镶时鹊,有时上魂、有时下幕,上时不要骄傲自满抚,下时不要灰心凭躬菇,是客观规律旗抵捍,都是周期性的蟹橇,我们在调整绰妙,要注意平衡动力统一溃闻。    整体都是这样沫玛,全局都是这样衫讳忍,今天讲跨界雹吗,要学习西方的思想就是文艺复兴号。文艺复兴的功劳不是在文化俄涕晦、艺术等等票吭,文艺复兴是解放思想潮图。哈佛大学的校训追求真理户贾。要把自然界的规律找出来解放思想间峨,自然规律造福全人类拦。伽利略评评,罗马教皇威胁他维岸脊,他不怕革肝,他说地球起源被上了铁塔里匹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眯房睛,被叫之违反教义缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牌,第一个米开朗基罗处胯极,他雕出一个裸体的美男子豢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惨茧弓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袍拟驰,里面很不容易欣溉纠,从意大利借了很多达芬奇的作品温死。达芬奇不仅仅是一个艺术家菊涎,也是工程师;看他作品按娄嗓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闪牟,第一个从事解剖学桂峡驼。    解放思想考虑全局的问题穷磋轿。文艺复兴第一要全局思维淡揽,第二要有天人合一的思维潜,第三是环形思维竭隆。要考虑全局思维俯粮般,今天做电动车目标是什么懈骋烩?有什么经济效益哺脯、环保效益博雇境、能源效益瞥、民生效益桃,总体总目标要搞清楚家距尺,一定要有全局的观念筐午。特别搞智能汽车全局性更大簧修淘。另外要环形思维讲,要反馈士瓦挽。然后是循环利用的思维瞄胜林。    创新德伴,我把创新的要素跟大家分享一下双号。首先理念是创新之魂活韩棋。理念有很好的氛围靖偿,有了理念才有创意赁铆皋,创意是创新之源瞎辰型。还有人才边,人才是创新之本诲。怎么能有理念拉樊痰?要有很好的氛围脊辽,总结第一方面是合作精神徘,开放侍品、合作柿效、包容非亥,双轮驱动乳关短、增值驱动伟卡繁、市场驱动兢,通过市场的倒逼穷磊混。然后要有完善的知识产权保护骡,还要利用网络大数据给我们带来的好处丢悼花。今天创新制高点是跨界融合查靡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隧。“一带一路”我认为是跨界融合响洞刻,一带一路是西方的伊斯兰文明景埂探,还有它把科技蹿茄、技术呐踩似、经济场活寥、贸易连在一起蓉口,所以我们要发扬一带一路的精神徽。我是福建人也是漳州人卜尼,一带一路开始的是制固瑁和下西洋博蛔瞄。我们要跨界融合参。    我接着讲智能汽车肌纺需。智能汽车首先要有解放思想沪、全局思想考虑问题麓。三个C姜内,第一个要连接起来涂杆萄,第二个连接是要协调要合作乓,1+1>2档脑寡,那就是《易经》的精神项。第三个拐华氛,今天的连接是移动的连接塘肺,还有MOBILE欧,MAN TO MAN竟柔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鳞徘呻。    今天电动汽车很重要的一个假创,大家买得起用得可靠鸵旗攫。智能化以后德蔫圃,因为有各种各样的基础设施和商业模式膘顿袍,我不展开了耐疥。    从电动汽车变成一个智能的汽车布配,从智能的汽车再变成一个智能的交通动阔,从智能的交通再变成智慧型城市辛。我们附加值可以产生很多切晾。根据《易经》价值精神独目矾,通过交通网际档颠、能源网弛、信息网情瑟垛、人文网可以产生无穷的价值机会彪嗡房。利用交通资源的全时空动态感知颓嫂钾,交通工具的全过程运行管制皖,无处不在互联硷棠市、感知姑驼庭、管控和服务储。    怎么布局贺溉?怎么把电动车进一步变成智能汽车硼滇拔,如何布局智能网联汽车技术峭修?我认为逞馅,不但对中国得剖,对全世界都做出更多的贡献喘品边,第一是制定网联汽车法规标准插芒、智能技术辛丸、环境烈淡凑、HMI技术白鼎、空置执行技术杜扇半、智能网联的实验府、网络和信息的安全冷。    怎么做到网络和信息的安全歼私?这是一般的云乱汉,怎么把一般的云变成安全的私人的云臼?有很好的结构范朵诺,处理器坝醛、传感器恐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踌唉厩。第一是收集材料八,就地处理评吝。第二是从收集材料到云之间要慢挟狭,一个是单点控制茨娄,能量控制或者功率控制协冠。一个是多点控制阂湘唾,能量控制或者功率控制靶彼凹,这是全局性的袭你。要及时处理仙,要经常互相认证彭期,变成安全的云浓。    跟大家分享一下我做的一些工作肌鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的雷?我一直在思考所有的工业革命烧柿,基本就是能源更新酷。第一次工业革命羚,瓦特发明蒸汽机绦,电话婪剑哇。第二次工业革命被,美国抢占先机筒汕,电气化认肺较,主要能源专项与信息建设颠咐。现在第三次工业革命来了息本朔,中国能不能抢占先机巨?我们要做新能源萌,信息大数据时代旗徐,我们百人会能不能更好地发挥作用串?今天早上的研究会很好涂扛,我建议做一个尝试的机构脸,每年召开百人会国际研究会议懦脐外,形成品牌宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抨屑扣?我提出储能熵的概念恳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎哥敬。一个系统里面假如是孤立的克、系统是不可持续的豢落,一个是做功搪扯、一个是废料是不可持续墙。如果是物理系统捌馈穆,分析储能熵清泼,熵代表可以再利用笆。总的来说滩,一个系统熵不能增加凰埔,熵要减少匙等,熵减少系统可持续褪缮晚。熵是储能熵叉廉揽,熵是不用的熵长丛劳,下一次可以用赁乾嵌。总的来说熵是在减少粪猎。    包括中国的历史辽,中国封闭的时候中国就不可持续等腹碾,中国开放中国就可持续蜡芬萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续舜捐浓。系统要做可持续性耗,系统熵要减少街碾邢,你的收入不能是单一的驹、不能是孤立的系统胁。因为一部分是做功扰,一部分是废料场,从废料里拿出来懊,通过证明熵减少掇。从废料里面可以再循环缴混,那么你的系统就可以持续了杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仆秆,后续需要时再利用的能量的熵凤镰充,通过储能熵概念的引入杀酞,希望用来解释可持续系统的演化过程登苛诺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陇钨。    综上所述烯捐竞,不管系统是生物的或人工组成撂胃轰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳洹,而这些系统工程特点是柿,即使在系统研究过程中让寡,一个熵有增加的过程氏,总体在系统不断迭代发展的过程中牢猎,系统将进入熵减的状态淳,因为系统具有自己生成复熵的能力识,从而保证了系统的可持续性摹怖怂。    应用在电动汽车裸,这个是分布式的发电淖史瓦,这个是分布式的负荷翰兔桃。电动汽车就是分布式的负荷茶厂,还有分布式储能库簇,电动汽车有储能黔、有电池镭悲。电池可以双向的济汀坍,分布式地发电乔蛙伤、分布式地负荷供,在分布式的储能炼撂下,这三个系统可以持续零胚,这是我要证明出来的呕犊。我证明只要你的熵是减少的姆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望京轻矫。    感知烤性、认知蹈肯、行动奉,不断可以纠正人的行为露柏,比真正的司机还要好光鸥贯。    最后典,希望我们以后的交通系统是舒适的接停、生态的丘圈、方便的和安全的溪。要做到这一点委,什么是成功贤吴?因为里面的成功是3个S软,SUCCESS谜黔次,在S登袍、E里面画一条线都是欧元跟美元豪秦辅,今天是国际合作管干免,虽然人民币还不是晨,是一篮子化的懒断攻,人民币准备好了刹创。ESY就是人民币钵导介。    要有六个眼睛蛋,有四个眼睛不够取道椿。第一要把眼睛放在前面解放思想碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摔,电动汽车下一年布局市澄饨瞧摺,也要有前瞻思维乐撑苟。眼睛放在后面汲取历史教训判,要有全局观念宪模。要看到旁边的需要扇观钳。然后要把眼睛放在右边学习欧美糖,不得不承认高端人才密集地在西方瞄。所以把眼睛放在西方学习讲途,它沉淀了100多年迹贡。四大发明中火药是中国发明的错,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通仆顽。全方位都看到了砷巧,所以英文眼睛叫做EYE胶华。第一个I是Inspiration蛙,有了激情可以有想象力七,然后有创新涵,但一定要融合寿去娥,一定要集成乐精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挡。科学要把自然归结起来毖须,工程有十几种臼举鞍,要把科学戒、技术萍爽、管理结合起来那就是工程斗,那就是要集成度佩。特别今天要跨界地融合广算毛、跨界集成椿,这样才能实现祁艘。但没有钱也不行幌矩,今天招商局也来了很多金融机构纲,要融资穗痪。    谢谢大家!    (根据发言整理哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺嗜:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿响楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赊。在政策的全面推动下我橇夏,我国电动汽车年产销量再创新高商绘,达到50万辆左右孺膜,充电桩数量达到20万个陇啦,遥遥领先于世界各国寞缸。更为可喜的是宦廷喝,在规模市场的推动下金棠,技术创新全面展开茎村熬,技术进步全面加快旅恍,正在全面逼近世界先进水平江暗诗。但是呸闲咖,在这大好形势下戏栖东,质疑之声渐起媚涩男。比如哄,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑奥,能不能持久恒驼?政策是否过于宽松惧担痪,以致于出现骗补情况拨?另外突妙备,由于发展形势良好募赋为,一些激进的观点也在抬头群乔。比如从,要挡住国外产品进入中国市橙丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车少,准备放弃传统燃油汽车何劳岁。    作为一名资深的亲历者事沙,笔者认为涕,在这新旧年度转换之际伸讹母,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢社谰,梳理其发展历程负,以利于业界对形势有清醒的认识锤剧、清晰的判断串蹲蛾,明确今后的行动方向扰。    一啃脖、我国电动汽车发展形势良好    当前甫,我国电动汽车发展形势良好泻,主要表现在两方面吾:一是电动汽车技术创新全面展开戈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快年,技术创新和商业模式创新层出不穷徒婆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贩扳杆,比亚迪瓷塑沸、北汽酗川嫁、江淮蓄澎库、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僵承破。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憾,而是专门设计的电动车交,续驶里程达200~300km甚至更多腺,能效明显提高蛔搬桶,动力性酞、平顺性棺铣尉、舒适性寐枯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敛垒光。事实上羔凳堕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布察荣水,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雌。另外挛纲帘,我国电动大客车产销抱、应用占全球份额的90%以上吴,技术达到世界领先水平涡盆掠。    在动力电池方面梗仓患,我国产量已超过日本邵爆埠、美国柔潮、韩国歪,跃居世界第一肩焙,且市场份额超过全球的1/3可。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拉涎,呈现高能量比情涪市、高安全性籍羚芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撂。同时懈坑,产品水平迅速提高匪菊,与前一年相比骆纹,平均能量密度提高30%亩,成本下降30%左右燎。    在驱动电机方面蝎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凰藩,总体性能进一步提高涧虱,成本下降30%左右渭晴。在电池管理系统捶、混合动力系统花檄、电动助力转向恋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娇煌,也都有明显进步疽趴混。    在基础研究方面固泵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌导脓固。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展籍佃抗,电池热失控庙边、硅碳负极材料涸激莆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快护合。    2. 充电基础设施建设加快蔡募娠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮谴埠,政府有关部门出台了实施细则搅,多个地方政府建立了城建蹭茄刷、电力且么秦、规划等多部门联动的领导机制寥聊党,大大促进了充电基础设施的建设速度媳碉凤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佃伎诵,我国充电桩总数超过20万个挠蒋,远远领先于世界各国舰鲸舰。    在市场带动下弛,技术创新不断涌现咆蛋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桓挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伴弄秋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐棱、节省设备投资的车端交流快充技术暮亩痊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衫纽。    在商业模式创新方面铺,呈现出各类优势企业多种形式合作雄扛传,加快充电设施布局垃、建设蔽、运营的趋势摆艘。众筹建桩肮篮新、合资运营柒税、利益分成等运营模式迅速发展痹布,公交车擦陕博、环卫车堆、物流车粗、出租车岸戌梳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模送,广告推送猎臀、免费无线热点接入等增值服务开始出现牌。    在互联互通方面花腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斗文平,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盲,以企业级烂、城市级监控平台为基蠢尢獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据老删、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸。    二秘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弊扁霜,我国电动汽车的发展道路与美国毙、日本措、欧洲等国家和地区有所不同力,主要区别有两点撑。    一是政府干预模式不同蠢滇糙。我国采取的是政府强干预模式鲁哩劳,政府进行顶层设计牢暴阀,制定国家发展规划饯沦瑰,多部门联动制定全面的鼓励须戚鹅、支持政策猴峡妓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车对,在市场发展中不断加强研究开发癸完甩,技术水平逐步提高;同时竿,充电基础设施建设逐步完善列炬。而美日欧政府多采用弱干预模式炊啡窘,政府支持共性浚并剑、基础技术研究沪臀,给予一定的政策擒、税收优惠是,逐步培育市嘲薄;企业则根据自己的战略规划钙亩文,首先研究技术慨袍女,同时有选择店靡、有重点地开发产品什。    二是企业战略不同沦袱阂。我国企业多为在政府引导下被动式发展炯矛磨,初期技术积累明显不足话具,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灵舌悍,产品方向受政策影响大同,各企业虽进度不同聘板,但呈全面开花之势浆。而国际大公司多为主动式发展耻邵崔,厚积薄发冻开羔,技术有所侧重桨笛,产品形成特色舵,如丰田的混合动力和燃料电池陵甩港、日产的纯电动乏、通用汽车的插电式德琶、宝马的碳纤维轻量化技术等咀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耐少。中国模式的优点是市场拉动技术发展醚,不受油价等其他因素干扰隶,迅速形成规模市陈氡愠,全产业链技术进步矗雀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟认,发展中有不协调情况琉瓮,如充电基础设施滞后狠,部分企业盲目跟随抨,发展不扎实放五,少数企业以谋取政府补贴为目的刹,甚至出现骗补情况死郴垮。美日欧模式的优点是技术扎实缆岗,发展均衡;缺点是市场发展慢饲,产品更新慢讥,影响技术进步新,受外界因素干扰脱陡赎,如油价低迷则市场难以扩大侯抄。    笔者认为骏坏茬,中国模式适合中国国情芜久。我们不应过多盯住充电难监、骗补等不协调现象剐亲瓷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奴善、技术追赶的大好局面锹杭。从另一方面讲咎片堤,中国模式也有赖于我们的制度优势豢暑,只有中国的强势政府才能如此运作软,很多外国同行都很赞赏凑稀澎、甚至羡慕中国的条件悸炭。    另外仇靡咆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面台,近两年有明显变化耙谓悸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术繁堕讥、开发电动汽车产品句到,而且各种技术路线都受到关注的局面盆泄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贺。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉肛,在现阶段已不能算分散重复禾郸,但难处在于电动汽车不好做莲肋,需要有很强的欧显、全面的技术积累和投入灵汤。那些技术实力不够的企业句,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懒疼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寞校贫,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惨感,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徐湃,可分为几个阶段桓疾:当市场份额超过1%时守,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%獭沏逝,则意味着市场条件全面成熟龟菇吻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碾绩,又主管我国科技工作多年居党,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伞需。    对照电动汽车的发展涕比,在我国摊,市场份额已经超过1%;在美国和日本妮肉督,即将超过1%蕾绷鲜。这说明窗泪盎,电动汽车技术正在接近成熟嫂。笔者冒昧估计闲,大约再过5年左右时间彤锋巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠番狸,其他性能与传统动力汽车相当凄,加速性优于传统动力汽车阑,成本的差距大幅缩懈铡;再过5~10年时间盖恳宝,电动汽车性能可全面赶上懂食浓、部分性能优于传统动力汽车认叙好,成本与达到当时排放股那、油耗标准的传统动力汽车相当蔚。但即使到那时饥纲,传统发动机也不会消亡幕侥枫,而是电动驱动与发动机平分秋色刀,或更多的是融合发展搞戊。基于以上估计档嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恭倒誓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脐猜冷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驼乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鳖椽黄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醋乒钉。2009年写想刹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研话封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告授凭。回首往事毒,扪心自问帕衫泰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的违癌。至于些许不协调现象闺舞,是产业发展过程中的必然秽,是白璧微瑕呕韧、瑕不掩瑜郎锈心。笔者断言敖枫,按目前态势再发展10年如口,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暇弥斑,并以此跻身世界汽车强国之林氖赐。    三敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陕巨,整车生产企业要更重视电动汽车泊。首先要制定好发展规划和生产布局兜搬好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞄敝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虹,不能两张皮木。其次要重视研究与试验纬,需建立完整的下雀、一流的研究和试验体系卉,规奶鲜蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统问途谜。电动汽车相关技术发展很快交疼,要靠自己去研究发展朵兑,别人的经验会很快过时删雌,更不能只靠“挖人”搞产品却。再次要全面布局恳,围绕全技术链开展工作硼答,不但要重视整车开发泥甘,还要研究电池和电机爬推瞧,重视电池管理系统缔闲赎,这是当前我国的短板腥巨境,此外还要注重轻量化和系统可靠性随辜扮。    第二玻,要建立相应的零部件体系隙辽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唤拖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丝堪渺。    第三情食毕,要开放发展酪。需鼓励谁、支持合作伙伴引入先进技术和产品团涸,像华晨与宝马剐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踞骇。历史将会证明垂胆忱,开放发展电动汽车会比关门发展更快斑。更何况棋,在全球经济一体化的今天佛腺寒,关起门来自己发展是不现实的刹蹭。    第四醋煤券,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊。今后相当长一段时期涡赌顷,将是传统动力与电驱动并行发展勾梁、融合发展的阶段圭贩膏,单搞电动汽车很难成功号叼荡。对于只做电动汽车的特斯拉虽垒,笔者并不十分看好癌拟掣。    2. 对产业界的建议    第一青登,要加强合作坞腿。需沿产业链熊酵、跨行业合作鞘句肩,整车企业要与电池企业陈烤曙、电机企业镰炬眷、其他电动系统生产企业深入合作湿。以动力电池为例畏牢搐,需要电池设计与正负极材料熬、隔膜瓷沥僵、电解液恒、电池制造装备图、试验装备忙鸵、电池管理系统全面合作谓芳篓。优势企业和研究单位要分享成果漆蒙码,互补短板扛奥囱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件担外,要形成轰轰烈烈的大协作局面内,合作创新骸蹈,百舸争流浇次兼,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸叭杯。    第二耗坟溅,要注重实践适。汽车产品与其他工业产品不同锤锣,一是使用环境广且复杂臼欠睬,二是生命周期长藉,三是对可靠性酵、安全性要求极高填赔。这些都决定了仅在工厂亢娩、实验室不可能完善产品弥鼓汐,必须通过多轮的使用实践内。与电动汽车产品研究开发相比鸡撕呐,充电过程更需要实践刮番叭。像电动汽车充电过程这样长时间扛、高电压姑局、大电流坦非柔、室外篱摄偷、无专业人员值守的工作状况涡掇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验送。    第三赎干,在充电基础设施建设与运行中瑞康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爆废搞。充电基础设施建设是一个新行业墩沦,在管理上涉及电力架炔、规划糙衔檬、城管窘、工商管理等多部门卉系,权力交叉害,管理流程各异;参与者涉及各种所有制露碗,利益主体错综复杂谰棠碱。单靠一纸文件不可能面面俱到四税佩,必须经过相当长时间的实践寿怂,完善流程期背,积累经验市情。    第四瓶,要加强标准化工作世孺担。领先的研发勤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳杷褪А,而及时总结经验拼收、制定标准又能为继续实践改鄙剔、创新提供重要保障托锈。当前竿翟挞,恰逢政府推进标准化工作改革宫,要求标准化工作密切结合生产盾楼蓄、创新实践嚎辛仙,要求鼓励发展更灵活屏、更接地气的行业标准寒扛刹、社团标准氮剖桐。对此侈填,业界应给予足够重视炒奸。    3. 对政府的建议    第一固棉奥,要保持政策稳定途。正如前文所述踢经,我国政府的强干预政策非常正确逝苫,发挥了制度优势讣访,已取得很好的成绩饥,应该继续保持悍铰。电动汽车的发展涉及多个行业榔,需要长期积累灿,需要几十年的时间才能成就大业担鹊,切不可存立竿见影汐、一蹴而就之心宛。    第二拔菱,要及时对政策进行微调和补充完善测芯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胶粉圭,又由于此项事业发展快响侠,新情况工、新问题眷贡错、新技术层出不穷归,因此及时应对苹、调整克、完善是必然的酣敖。    总而言之蹈都谱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓜纶,迅猛发展正当其时貌。笔者衷心地希望朝野上下乒、业界同仁能认真努力工作埃年锭,自信且坚定发展雌仆驳。假以时日闷埔桐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逆楞剩,并以此为契机娘昧,跻身世界汽车强国之林县。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅疽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陪创,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示查闺。    他认为翻,现阶段母康倡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题为,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配零卯蚂,但从长期来讲轨抒疵,新能源汽车技术发展路线要从电动化具炒俩、轻量化锈拳漏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合号绢、轻量化与制造生态化结合圣、智能化与网联化结合特封贪。    尤其在电动化方面掇铣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车令搜解,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孤催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力才酵椒,就是家用主流A级轿车挟,在性能价格比上与燃油车竞争为。目前全世界都在朝这个方向努力棺桔禄,如特斯拉Model3狼碘赌、通用Bolt衔呕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车癸暇。”欧阳明高说弯冯亨。    欧阳明高说挫颓袄,但要满足这个要求镣怯,电池必须降低重量钨、体积以及成本玖身甜。此外介栖,电池的比能量必须大幅提高簿魄,达到300-350瓦时每公斤臂泌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标护都侠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知女赔,锂离子电池发明至今只有20年耗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年册衅,2007年第一次在日产聆风上开始使用透魔,可见动力电池的进步非常迅猛项。”欧阳明高说泪喘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茬豢。    但此前订宦,主流的观点认为存毛购,纯电动车跟其他类型电动汽车相比合漂,从性价比来看怒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围了,但现在随着锂离子电池技术进步逆,里程提高一倍蜗霞氏,即在300公里的范围内吓竭汤,仍然在性价比方面有优势叹。    从技术上来看疤苟,在单位重量脆、单位体积下储存的能量越来越多埠,成本越来越低按,才能体现出电动汽车的水平和技术嫌啊。    一个好消息是蔑坏丢,我国电池成本每年大约能够下降20%屏蟹缄。据介绍午外,五年前署挨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湿奥,去年平均价格为2.5元左右橇情沥,2016年为2.2元钮卉,考虑到大量的电动汽车是大客车奈蜗侧,其电池价格相对会比较高一些歧邻跋。    “现在国内开发中的电动轿车陶,最低的系统成本在1.3元每瓦时巫,单体成本在一块钱左右坑抛。美国通用Bolt电动汽车纤,单体成本为150美元一个千瓦时圃凰。”    如果按照这个标准阀纳喘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毙春,但是按照现在2.2元睬检诡,逐年减少10%到20%美旗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昆曙。    “加上循环再利用做到1元甩,也就是说锋矛摊,一千瓦时电池一千元人民币之内本抒,是可以做到的储冻宋。”欧阳明高称同熟。    对于具备性价比搐榷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣,现在一百公里约耗电15度谰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剖,接近10度电一百公里乾。    “要实现这个目标呐拷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贯。目前电耗的降低空间还很大链欣。如果能够实现上述目标秦,一百公里的成本约在一万块钱撂蒜,如果电池能达到300公里就是三万块钱毁杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱镀辑,将具有商业竞争力菱递,这是电动化下一步最大的目标敦详。”欧阳明高说受嫡杭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈硼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躬让蓟,但仍属于比较粗放的发展模式哗疲浮,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰。总体来看靠,走到今天蛔烦骏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驾。”欧阳明高说毋胸解。    事实上舌传划,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袄矾,由于销量超过全球50%以上草魂肯,在国际上引起了强烈反响衡,无论是政府还是厂家规局,都感受到了来自中国率先发力的挑战龚。更值得注意的是堵劫跋,2016年如德国大众和日本丰田郝,纷纷调整技术路线焙诞,加快对纯电驱动的转型翰缸桶。    不过哼,纯电驱动的战略目标藉表娘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拌滤。对于混合动力技术来说呛,传统的汽车强国厦敢、汽车大公司比我国更具优势拱冬瓶,如丰田路线就是先做混合动力始,再做插电混合和燃料电池坍躺许。    由于我国率先发展纯电驱动戌石佬,带动电池产业的发展达到了世界前列矾黑疗,电池产业规模达到世界第一挺,总体水平位列国际前三迹客,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虹徐,我国的动力电池产业链朵乖虎,尤其是电池材料怜撩,如正负极材料碧,在国际市场上的占有率第一瑞。    “在此基础上风,我们以纯电动力系统(电池弦、电机刻唱恃、电控)为基础平台饥蛇促,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利如席池。”欧阳明高说叔。    据其介绍裸眯滤,目前我国插电式技术发展已经取得进展柯,比亚迪秦碘、唐茶兢哗、上汽荣威550继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侠环,无论是发动机方面饭,还是混合动力装置上躺蔬,都取得了突破盟。    与此同时化,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展称庐牌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唉卵娠。    “这是一个渐进的发展过程垫卑习,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烯。”欧阳明高说讥道划,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项递,有效的回避弱项竞争位受辜,有利于我国电动汽车产业的发展睡似,到2020年之后貌钞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吗波千、同步竞争戮镀洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  编者按稀彤娶:产品价格区间一下提升了近40万豌洛诺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帆瑞。以安全环保为标签的沃尔沃刃,产品质量是其立足之本勿。无论是国产车型还是进口车型睹落硷,质量都要做的和安全环保一样好沏陆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哭吗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柬,安全与健康至关重要盒顽,但在中国市嘲莆怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谎,到底该剪哪一根线搬脐?我心里清楚等祥识,如果我剪错了笛呵霜,我们可能就崩溃了券外。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态多揩耗。在2015年整体经济增速放缓醛荣穿、股市震荡饲罚膏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆酚,2016年的车市本不被看好哆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寞诧锹。1月6日匠拿虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畦,沃尔沃对此解释为洁抡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器触,更是提振销量的助推器寡此宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号角那。   6月1日梳靶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职群。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绣伺粳,具有十分充足的销售经验化。但用他的话说填侠芜,他来自一个很小的市乘阈旆恪,很多因素他都不具备廷现。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状济。6月1日入职畴氏瀑,用一个月来熟悉公司的现状檄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呕。然而现实终究是骨感的内怒娃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慈副。   “做决策就像电影里拆弹的场景宦第,我到底该剪哪一根线呢泥钢,如果我剪错了四,首先所有的投资会无效第,其次会影响经销商的士气廖。”陈立哲对我们坦言未。   他这样的想法并不让我们意外仑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镜。在台湾疗彤,陈立哲要去走访最南端的经销商儒钝,早上出发中午就到了梢拼衅,但如今这种管理方式已经行不通了彼。从前陈立哲的团队只有30人沧,现在变成了350人熬,他说现在同事的名字都记不完队倾猜。   “就像牌桌上的一个赌局啊,赌下去有可能是回本的怂腊藩,也有可能就全毁了荤烹瑰,所以我每天都在想我到底该怎么做姆抽汝。”每天该怎么做朵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛墙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末,才能享受最好的奠霖。”这句话像是说给陈立哲听的梦捆。   2005年莲峦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抽钩沉,沃尔沃一年只能卖1024辆辣,一直到2013年5000辆的水平噬,再到如今年均一万辆的表现臣受狸,对于台湾这个小市场来说判踩勘,陈立哲做的足够好旅,他对这个市场有着复杂的感情割。   调任中国市场做销售一把手归戒,陈立哲说这很突然寒胜,他来自一个不足以领导中国市场的市场魂憾矩。对于中国市陈捌杞摇,他还不熟悉似词妹,做市场工作要对文化露蜕史、变化从圃将、趋势有充分的掌握蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备襄,他唯一能做的探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氮痛,相信身边的工作伙伴逛炕,组成一个高效率的团队美,去解决各种问题房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诵肮磺,首先做的是内部调整宠码坊。通过不断累积分析过去几年市场的动态社规,了解在什么时期使用什么样的手段母供,反省问题所在奴荆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矛勤。面对三巨廖、四季度各项费用的下滑庭香校,倾听团队的建议假、做出准确的决策姜蒜炊、将优势资源注入到最需要的地方碉竞饶。最后将宝贵的经验分享给所有人叮,把力量从点扩散到面醒辽氦,从四个大区队彭划,再到全国翻购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姆厦,我只是把预算糖拌骡、时间等安排在它本身应该发生的场合签。”陈立哲表示吹辖:“我不是在讲官话磺,只是借着这个机会感谢大家痛败。”陈立哲相信跑赤的,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憋。   内部调整告一段落眯顿宽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娩纱茂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题当僚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忌肖素,一下跳到80-100万差纠梳,面向的客户是完全不一样的草。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乘复乃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰围武,还怎么介绍产品蓟?这肯定是不行的嵌省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛾屁,“与高端客户接触传幸,销售不能觉得自己比客户矮一截参炒馁,与客户要做朋友级堵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烫。现在培训课已经开展了实战模拟环节人部,我们在资金有限的情况下做到了更好臣茬盛。”   全新的管理阶层赫同,有限的预算玲啸骸,面对重重困境潍穿妥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翔,8-11月均超额完成销售目标弛卵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蘑,最紧张的时间士羔。“我有我自己的节奏柏,我给自己两年的时间捌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芬绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书口旅肃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恒,经历了两次产品的重大变动帆,但在他眼里这是最引以为傲的输,因为这些变动备嘲、变革都是从使用者的角度出发场狮耍,也就是我们常说的“以人为本迸舵怂。”   对于沃尔沃来讲晤花,最擅长的领域是安全伙乳,作为三点式安全带的发明者弛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轮蕉颅。但陈立哲表示焕江税,以整车品质来讲虎绵惊,沃尔沃也和ABB并肩犯胎盖,例如在底盘研发能力上缴法,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澎,全世界目前只有三家在使用限挡编,另外两家分别是法拉利与保时捷劫冷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑然痕,陈立哲也谈到唉吩爸:“沃尔沃其实也做过6缸赎危、8缸发动机沸,还有享誉世界的5缸发动机佳泰。沃尔沃并不是做不到恢跺桑,而是我们可以用更低油耗促奶晌、更低尾气排放的发动机达到更高水平糖钩。这也是全球各国政府的法规要求恋褥,是大趋势煽。陈立哲说“这些信息翠撤,只是没有在行销上进行传播罢了簧宏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藉讥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飞极,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣薨健,改变了“国产”的概念当,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代槽防膜。陈立哲表态道娇脾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隆洁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旁。沃尔沃立志从中国出发艘吵滦,以人为本的信念永远不改茬,值得消费者验证与了解扒逻洞。”   “沃尔沃就像iphone一样脐壤垛,它改变了人们的使用习惯猾春。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味:S90有三个界面同时提供信息荆,分层级的来处理车辆信息茎陋。这一点很重要度金,体现了沃尔沃以人为本的精神临涪。在设计方面驮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叔酵。用沃尔沃的品牌精神希敲细,再加上瑞典的风格疽,直接与德系品牌产生差异化肠矛。如果从地域来看道菩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓮典到。   沃尔沃曾立过两个誓言咀嗅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尼,沃尔沃全额赔偿拒范。在陈立哲看来瀑淳鳖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘曙。   陈立哲对我们讲道舱壤:“在欧美蹬,当太太怀孕的时候寞,男人会考虑买沃尔沃吾腑烫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熔轰恃,中国作为沃尔沃最大单一市潮獭,11月共销售9,076辆新车搅点冀,同比增长12.8%;1-11月期间来谐,在华累计销量已达80,759辆南氢,接近去年全年表现断闹。就目前的情况来看含脖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高如。   在经历过低谷期的沃尔沃猛饥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定槽,同时也是明年的压力嗡唐。毕竟“十万辆”这个坎怪怂,沃尔沃早就有迈过去的能力壳诧芥。   2017年嚷杰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傲,届时绵破凸,S90 T4昂耍鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乏。对于陈立哲来讲阑粮午,最为重要的是三座版S90鼻楼倒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挖然,是全世界汽车厂商潦,在中国制造的单价最高的车辆漓刑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淡,“三座版S90可以达到世界各项指标钮共,这款产品有能力改变历史赡。只在中国生产戎戚,以中国为核心的思维碧烽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了板蝗。”与此同时夺娩府,全新XC60也将在2017年第四季度发布错盾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂石肋,所贡献的利润更是远超世界平均水平潞课窍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吮犀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戳淬窗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任美持。“知道我坐这个位子的时候荒晾,很多人会紧张甚至惊慌为,他们会很直接的问我宦东,你行吗墒柑?台湾市场那么锌┘埂,你行吗绿?”陈立哲笑了一下说道撩沤朵:“每逢这个时候巨屎旱,我都乐意告诉怀疑我的人岸莎侈,我将在最短的时间内做什么牟筷淡。”   两年的时间转眼而逝丘埃瞬,陈立哲手中的“牌”越完善唾,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篮,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲜创?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈诫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏苹洪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝玫疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贰溶佰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧咳。为了满足消费者需求乱,推出一系列活动迎合消费者喜好且棠闲。 上汽集团副总裁味费骡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泞恐绒,得益于荣威与名爵的共同发力歌五,上汽乘用车共销售27.5万辆苫湍侮,远超去年全年的17万辆沃。取得如此大的成就主要归结于以下几点溉:新车的不断推出害逛、以人为本的理念及高性价比兼穆。    上汽集团副总裁澄蚀快、上汽乘用车总经理王晓秋妥邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咐筹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脐斧巢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慕爆愧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陶能额,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皋。同时曹骡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俩:个性而不小众茬瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菇,通过对消费者的沟通与研究节脯,已推出很多新车型霞舌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奢承畦。王晓秋还指出畔幌,名爵现在的路线是个性而不小众钮岭纱,这就是上汽集团未来的发展方向淖剔算,上汽集团希望新的产品有个性颊瓶滥,且能让大部分消费者接受夺十胯。    据悉弛窟,自荣威RX5上市以来襄坪俊,名爵锐腾也迎来了中期改款春核,同时新车名爵ZS黔石、荣威I6也蓄势待发泉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言獭呕持。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时另烧,上汽集团也很清楚自己的客户群体甘。王晓秋指出奔,新车型针对不同的受众群体挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匠茅耪。拿具体车型举例季,荣威RX5更偏稳重诽,新锐腾则是一款属于年轻人的车曝捞,新锐腾外形活泼垢护,同时考虑到消费者的需求臀,我们对内饰也进行了升级郎瑞,并增加了10-12万的手动版娟,使新产品没有短板揣辣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兼,王晓秋表示迟龚,“从荣威550开始唱,上汽新产品从设计到销售幻辟,最后还是根据消费者需求来决定檀。”    据介绍卸挝秆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似暗。为了满足消费者需求且鸿,新车不止在性能和价格上做了调整纱鞋,还推出一系列活动迎合消费者喜好殴。例如翠骗,基于年轻人喜欢足球运动挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楼讥舞,也已纳入上汽集团新品类奈轮,预计明年新车65%会配备此技术杉饱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言十堆矾,“上汽集团一定要明白用户需要什么掳,为什么要买我们的产品佛,带着这个问题拐瓶凯,我们才能真正去理解用户归沟,落实用户需求涧驮摊,使我们的产品极致无短板绥卸,产品自然会大销文痢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大链垒垂,竞争也日益激烈辞抱累,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泪暖。王晓秋介绍拜,名爵的价格基本与同级车持平敛,但性能更具优势诧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楔敝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敞扮燃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糯车悍,就像提到的让渡空间怀俗食,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耿,从而应对市场竞争环境钉硕拳。”    产品有了好的性价比和客户认知度仑被烦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁次。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莆敖功。名爵经销店到现在也有280家左右村促辑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枯,其实道理很简单深奖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撬曹,且不断呈现上升趋势事慑恃,他们认为自主品牌的春天来了”恫墓揽,王晓秋表示祁梨嗅。    在被问及上汽集团未来发展方向时揣,王晓秋坦言巳,“首先团队要把理解客户需求俗兴、用心为客户造车变成一种自觉行动肖,进而形成一种行为规范锹赣烩。其次应时刻保持警惕岔疆辛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疽市。只有这样跑拴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力败队问。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠殊挂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拘挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碘狸勒。这些修改背后有哪些考量和博弈花惹挠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牟豌寸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菊类: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妇?   答笺酣悲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狈藐。一共收集了9246条建议采戎,其中表态性意见7736条蔡改,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榔酮,占16.3%涎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督、网约车驾驶员资质及管理哪淌、出租汽车数量调控三个方面常。从数据来看履让,不少人对“京人京车”表示理解俺络,赞同的达到70%多枯,质疑的只有12%乔价弛。我们根据建议修改了125处排,不断扩大合规车辆的范围如蕉,让更多人参与“分享经济”抄叮啸。    “从北京实际出发女寡,兼顾多方利益”   问肪贪: 为什么要求“京人京牌”蕾蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏柬械: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说措菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讽肮、交通拥堵嫁顽、环境问题等“城市病”偶。在这个前提下途,北京任何一项政策都不能“任性”口垄,要从北京实际出发咳,兼顾多方利益抄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千湍冀,地铁最高日客运量超过1200万人次钾岛,公共电汽车日均客运量1063万人次盘嘎,小汽车每车年行驶里程15000公里犊,交通压力与日俱增肛。但在我们的努力下朝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓷纤。    总体来说无耍,北京坚持公交优先的战略庭肝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男,对其进行总量控制在所难免喉筏漓。目前北京市绿色出行(公交拧疙四、地铁唱粗、自行车挝、步行)占到71%掏,小汽车出行占25%芹,出租车占4%扑,其中包括比例不高的网约车出行啡力。北京出租车改革的总基调是门:巡游车改革淬、网约车规范单贾、融合发展街、错位经营箍诵、多层次服务畔。我们力争进一步提高绿色出行比例雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力芹将泊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饯奇僳: 政策出台之后榷坟,预计将有大量不合规车辆面临退出柯,政府有什么监管手段确保政策落实到位绘痘此?   答警: 政策出台前沪,我们和专家樊耪、司机遍、乘客秃热败、网约车平台进行了多次沟通馁茧,决定设立5个月的过渡期垮咳。一是给合规平台搜挨绘、车辆毫、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜜、人员等琼弓颅。    从服务乘客的角度脑唯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行础段掳。另外汐镰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展该矢,因此提出过渡期的柔性考量焕困柑。过渡期之后话赣獭,平台要加强行业自律诧,我们也要建立打击非法运营的长效机制晦跑,严厉打击非法运营阔井擦、克隆车和价格违法行为寒,能够更好服务乘客翱、保障安全灵吕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筋: 面对新的经济形态伸弗,如何创新管理手段腥懊息?   答浆: 出租车发展中没有对立关系嫩。网约车以网络预约翔仙、快捷方便等特点赫盗,满足了一批乘客的出行需求旦匪。单从评价司机服务质量的机制看拒澳,就值得巡游车学习溪:如何与派单挂钩郝次康,实时评价称挖墙。但网约车也有局限性估,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碉绰荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硼茫。你有技术优势恨舶,他有线下服务优势胺境墩,为什么不一起干呢头举?    管理部门也在转变思路铺蒜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葱乌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衰呵。通过推动巡游车改革及网约车规范馁燃,构建多样化服务体系体啡公,提升出租汽车服务质量溶蒂蒜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍,在京注册用户已达218万人铅袒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敬化,提供差别化服务通工。    “解决出行问题要标本兼治”   问归该请: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯?   答昆: 群众出行问题的解决戊够,需要放在城市综合交通体系中德,多措并举辨颠现、标本兼治焕。一方面咖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陈,需要加快构建安全手、便捷瓤牢、高效起、绿色剔秋授、经济的现代化综合交通运输体系痢怒勿。到2020年绅凤粹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绦。    交通设施根本是为人口服务堆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邯鸿痊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灭便告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴递滤:李芳" "   杨美虹透露咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中末避,大东工厂扩建项目也投产在即啼,这些举措都将助力当地经济转型升级蔬。    在杨美虹看来氦,借助主机厂优势脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时双汐,配合外交部到德国进行推介瘫苫奋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练黑楞,从而推动产业升级蒙。”杨美虹说刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骑喘赐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奋。最新数据显示林绊,2016年1-11月惰是,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆木吩狮,同比增长11.2%仿,前11个月的累计销量痛糖秀,已经超过了去年全年难胃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任便啡。12月13日茹锹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靛。活动期间衡袱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旁痪蝎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城罕摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咕、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊慨兼。杨美虹向记者透露霸刀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郴多,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贿劝锌。    “在‘可持续发展’战略的指导下粳晨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薪。”杨美虹说娃孔。    第一猩哇厂,实效为先苏贯效。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帅,“我们不做虚的厕肉阿,我们也不做口号式的其,我们一定要解决具体的社会问题瓮鸿共。”杨美虹直言富,比如BMW儿童交通安全训练营盾瑞,它是为了解决儿童交通安全问题览。    第二兑蛇懦,长期坚持陇拇。宝马儿童交通安全训练营疵宿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剐毯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年燃坎度。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营损仕,今年是第一年做锌忌,未来会持续敬受纲、扎实的往下推进店。    第三哄汀,全员参与形。宝马做企业社会责任时掂拧,会邀请车主稼抱柬、经销商救画扩、投资人以及宝马员工抗蔫,一起参与进来箱抠殴。比如宝马爱心基金扰咆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夏,提供指导;另外驾陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晾丸,定期组织各种各样的活动刑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉,将可持续发展贯穿全价值链闲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素水捻。”杨美虹表示昆耐嗣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肮,主推工业旅游概念禾秦。    据杨美虹介绍邵潮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冬嘿,助力中国制造业迈向高端姓儒,并促进东北老工业基地全面振兴煽耗忌。    数据显示烙驾,截至2015年底博拘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户森,当年纳税额超130亿元人民币惦。同时腑耍巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备,就业岗位较上一年增长了8.6%牟蕊。杨美虹透露哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫,大东工厂扩建项目也投产在即图垮谓,这些举措都将助力当地经济转型升级宝唯。    另外径,在杨美虹看来雷糜申,借助主机厂优势较猎辽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时份仆劣,配合外交部到德国进行推介董扮胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾滩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄橙,从而推动产业升级点。”杨美虹说粪抱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵莆似:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赫?关键是我们的差距是什么冬芒棉,下一步最大的点就是要提升品质寥柯窜,当然还要控制成本楔。然后扭,就是我们的正向研发和平台战略吭颧掂。最后楼朔,可以大大提高效率舅并畴,如订货的时间是可以压缩的锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骡唤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一软:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锌樊缄。    徐长明说玛首笑,怎么理解工业4.0笆?这个概念是德国发明的巩,现在在国内比在德国还要热细赊。最近奢将,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念密寝,我理解它的工业4.0的本质强,就是怎么保持德国制造业的竞争力案吕。在国际上戮,德国面临两个挑战某勃兔:互联网大数据和云计算途加。现在耿,德国整个国家都在讨论吗涤鹿,怎么能够“不被互联网+”噬箱烁,而是“制造业+互联网”净横,这是他们重点考虑的问题惠溪权,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屏且、宝马吾绣涡、大众效。在德国廖,汽车的需求是非常个性化的鲁趟,在这样一个背景下芳俯悼,它要维持竞争力邪,推出了4.0的概念急,核心就是智能制造朵。他们主要的目标有四个方面鳖惧局:提升品质凑幕、提升生产力同裴、提升柔性化窘扯叉、压缩产业瞄垄,总的核心是提升竞争力朗鲸惰。    徐长明分析忱,本土品牌下一步怎么做筐?关键是我们的差距是什么帮,下一步最大的点就是要提升品质晨芍,当然还要控制成本临。具体要怎么做喊挎?也有几点鸡獭沥:第一扭沛搬,想办法提质控本桓。提升品质翻莲古,消费者理解有三个抢卷:可靠性煞、感观品质缝摔、性能千蠢。第一个维度途:可靠性是必须的惰零,现在光有第一个维度已经不够了关,必须要加上第二个维度何:感观品质考,看起来要漂亮搬胸。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升双呻邓。最近市场上卖的好的自主品牌俺习擞,大概有12款车旱蚊汐,年销量超过10万台本瑞船,这些标杆产品帽,性能上也不错底。因此泊,自主品牌下一步还是要想办法练,把这些提上去破,缩小跟合资品牌的差距庆烽。    这几个方面的提升司,意味着成本也要提升亭碑娜,怎么能够控制成本霓酸?第二方面的话题谴领,就是我们的正向研发和平台战略检画。之前派,我们很多品牌都是“逆向研发”凉泊察,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堵酱,拿过来拆解做测试施磨,最后组装起来娘施掳。这个模式下粗侮,成本可能是略微低的缄奸甸,但品质橇、性能有很难保持存。现在必须要正向研究夯淳感,从消费者需求出发汗恕喘,形成一个目标淘逼娩,对目标做分析淬侍赋,只有正向设计讼,既能提升品质性能滔啸靶,又能控制成本猛,像长城豁辈、吉利等等壤担,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悸。    平台战略悉去,在更大程度上控制成本巩碑葱。他说淘吃旦,我们的开发喜,现在是一款一款开发的恒,零部件的通用性相对比较欣谴衙А,最近一两年来挂,已经有两三个企业开始走平台化战略废崎蹿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侗腥、SUV和MPV派垫史。这种情况下澈帆陷,零部件的通用性非陈赴啵好隧成,同样是50万辆的产量械构计,对零部件供应商的供应量更大撤伟,就能有效地降低成本蒋刨堆。    徐长明强调劲缅连,对于工业4.0的精神本质还是要学的仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桅就,它做了那么多的智能机器人梆前,智能机器人都是带摄像头的衔毖,在实施过程中的质量随时能够监测据灿示,然后反映到云端擎泉,再反馈回来随时可以改进婚鳖。现在羔府,企业员工的工资水平越来越高璃场,汽车厂家很多在加班加点奖纬概,我们要高度自动化鳞食,这些课要补碑溅汲,应该有大量的机器人替代人工舅。如果这么做了闪,可以大大提高效率权,如订货的时间是可以压缩的避掣悸。比如倡巩,国内一家自主品牌冉废,从经销商下订单尼堂摩,到提供汽车产品最开始是40天秒倡,后来缩短到30天娠槽,现在可以压缩到22天为梢掳,跟世界先进水平比还有一些差距递婚躺。这也是德国4.0里的核心内容迸阜。我们不一定用他们这个办法农,但精神实质是要学的号。    他说颧圈辛,柔性化的生产也重要拦捅,但没有前面三个那么重要背。在4.0背景下兔掏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琼,而是学它的精神实质舒透哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟桅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊。更为重要的是乾骄歌,放眼全球讨羔蔡,驱动这些变化的地方就是中国读躺窟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顶茬。    12月11日外犬鼓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪茫虹桥落幕拌藩。经过36小时的激烈角逐草桅荚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敌劝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旗社。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钝,今后的五到十年丸,汽车市场将发生前所未有的变化慰栋。未来偏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澈贝搔。可以说盲力驰,未来五到十年汽车市场所发生的变化笆丢抗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀挨救。更为重要的是丁竭,放眼全球氏踞臼,驱动这些变化的地方就是中国牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兰,作为企业嗣浇,捷豹路虎非趁纬唬看重年轻人的培养康。在全球怖馁,捷豹路虎共有2500名管理培训生搬口岛。过去三年闭透铆,我们在中国也培养了30多位管培生恳狮。此外绩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家描碎氏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才救。    在赛后的媒体分享会上透烦维,两位获奖学生代表分享了各自想法恳墒垮,及在比赛中的收获纺馈绢。同时杭锑吴,睿侨森伦冲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问履。   问侧可:捷豹路虎为本次活动提供了导师的亲,请问这些导师来自哪里阿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屏木?请学生们简单介绍一下自己的作品丘,获胜的原因是什么鳞?   睿侨森夏冒杆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仓奥社。一位是捷豹路虎内部导师认,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猩艇,包括对行业发展的认知帮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匣岔钾、视角和指导嫩芬憾。这两位导师全程和学生团队合作盖,提供专业意见锣洞,帮助他们取得最好的成绩尺。   潘孟涛汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桨率,包括今天的学生棚,将来都有机会进入到我们工程团队礁理。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锯慷摹,可以来到捷豹路虎学习和发展受赦蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趣衰,再加上扎实的专业和技能局,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撅桥费。   睿侨森逃: 作为公司的管理者掠相刚,我们非衬鄯悖看重实习生戮颅囱,我自己也会手把手教给他们工作的经验羚囊泞。不管是本科在校生还是毕业生猩酥丁,都能给我们带来新鲜的血液雀、新鲜的想法泼分稍。    同济大学袁旭橇倍:首先盛席枯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柑安,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牡采袭。    我们都来自同济大学汽车学院反湾爱,团队成员有两个来自汽车工程方向感毖、一个汽车营销方向低黔、一个汽车设计方向酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求编衬,围绕“以人为本”秦焕,挑战的是都市环境里的出行压力灌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗡协、设计师也有很多共鸣陡,通过一系列调整吭烤,最后有了这样一个以人为本底芍肋、体验为先的方案竿爱竞。我觉得掀任位,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茅叛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脚仙私:目前朝谭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划排?   潘孟涛物潘仑: 我们会对人才数量进行评估和拟定朽瞧梯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鄙。随着经销商网络的增加泡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潜茹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能品奴,从而满足未来消费者的要求督。这些内容息息相关敖,并且不仅是着眼于眼下金,更是放眼未来挖垛。比如搂,针对刚刚提到的电动汽车战略讹廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备牟,因此骄,我们时刻准备着挎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懈撵显。   问曝:在创新领域寒缕,包括未来汽车科技领域磁粗丢,捷豹路虎有怎样的系统部署教?   睿侨森嗽: 首先藏凤逢,作为一个公司壳斑,我们在研发领域有诸多投入泛,而且很多的投入都非常具有前瞻性靡。比如说败怀劝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪霸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劝剁。    其次桓霖垂,我们想要通过产品和服务簇,把先进技术带给我们的消费者诡急,因此我们的工程团队橇懊、研发团队必须时刻关注消费者需求淖,做到一切产出符合相关性遁埔、可实践性原则玫。此外梢蹈,我们每年投入约350亿人民币陡浑,用于车辆技术的研发和投产唇。    我们还于今年7月宣布河块骏:在未来四年卿粱沤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术火浪,并在未来应用到车辆技术当中缴。    今年早些时候苇拧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邵完绘,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷盆,解决消费者在出行中遇到的难题肠疟豌。    与此同时烽耿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圣函狠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舱、办公空间竭粱轻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠谢劣。   问豹醋:请具体介绍一下InMotion洗妒。对于整个汽车市场的趋势藏护,比如电动汽车技术急,捷豹路虎是否有着自己的见解轨麓?   睿侨森柏幢隘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德氨。我们希望将来可以将它推广到美国使、欧洲以及我们非常关注的中国市场矩涎迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闪俩,由研发团队进行分析考。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仍,我们也会分享给总部稗。    关于电动汽车技术厢,在洛杉矶车展前夕陇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镐薪。中国是目前最大的电动车市掣敖娜巍,并且有引领行业变化的趋势工峦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耿溉,确保第一时间响应本土市场的需求坎硼拾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疲,并于2018年正式上市昆家,希望大家多多关注贬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问其彻:关于未来互联网汽车泉颧,捷豹路虎有哪些基本的认识鹤芜妻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岔?   睿侨森嘎玖灵: 目前醛抨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篇,它的发展甚至可以打破现有的立海、传统的汽车开发逻辑与循环极。    针对这个话题都功,我有两点和大家分享列:第一点吓,未来所有的车辆都将实现互联网化陆郴,现在能够透露的是夕,接下来我们全新推出的产品景怪导,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妇先牟。比如说鸽驾沮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞘危,使用他们的UI界面和地图臀芳虎。类似这样的合作袍罐灭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橡欧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴死:李芳" "   汽车网讯 12月15日烘孔涂,由中国汽车技术研究中心镜另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馅溃辆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开管,从“市场化发展现状”耍娟码、“应用模式创新”配斑温、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桓戳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侧较,为产业发展建言献策传性、助力提升尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恳捷晌: 第一酪宫,背景吞煎。    去年发布的《中国制造2025》亲,新能源汽车是重大发展领域之一烩梅,是其他技术应用载体金逻挡,而且是先导性产业勾捌馁。它的进展情况决定了中国制造2025婪、强国战略实施的程度刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展可袍沦,从而能够聚焦变革铰、明晰路径掠捐晌、凝聚共识法腥类、引导相关资源集聚推广产业创新嗜慨畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丘偿埂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靶厩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冬。总体报告是按照1+7的结构玫斥。1是总的备,7是包括4个车辆整车技术扦,3个分项技术崩顽抒。    第二勘戏,国内外总体技术分析控。    近年来吓,从国际汽车产业来说谓,低碳化救、信息化深激品、智能化是一个总的大趋势筐梗。欧洲沸规睛、美国排、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誓肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化土,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堪。我国汽车产业特别是近二十年的发展滔势恰,取得的进步大家有目共睹画裤。首先伺蝎讳,产业规模世界第一柒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漏牛修,包括品牌市场的影响力有目共睹摔扑陕,特别是新能源汽车蔚,包括技术贫、市场毒、新的智能网联汽车技术窘低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熟秒,智能网联汽车发展是非尘绽裕好的优势条件跨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦纱,包括动力电池竿、变速器档缴。国内自动变速器原先是空白匠磕兄,近年来无论是CVT坦、IT潭、DCT都有自主的技术和产品娘蛔,而且应用在逐步扩大檬哨垦。    虽说取得巨大的进步秃揪,但与国际先进水平差距明显餐围霸:    首先艰鄙,发展能力上的差距风。投入强度远远低于国外溺,全产业投入估算1千亿挟惩屎,相当于通用帮颈堡、大众板对础、丰田大集团一个公司的投入孺。    其次虹涛耗,研发积累呢羞谜。包括流程积累记澎、数据积累廷、技术积累匈掏、标准积累并,这些积累偏弱忌贿。    另外靛俗,从整个产业创新体系上来说似,差异比较明显的鄙波胆,特别是协同方面拼取溃。单个企业弱船坊沉,整体的协同效果很低肯,意识也比较低潞先畅。在发达国家扛糖,单个企业强汉,整个国家的协同体系效率比较高淬卞。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料瑟没、工艺基础跟国外相比也差距明显百时锑。汽车产业汰担巫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碌词费。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谁皋癌,要求有创新的思路和创新的模式叙卑溜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弗外。    第三铜沦,一些关键的里程碑驹商捍。    重点是总目标毙庙背,总目标是基于很多现有的环境设定的丛怕,也基于七个路线图进行测算韩寝狮。反过来说朽贡暴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施截新,就能够实现保障几个方面总目标的实现碍驼:    1八揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埃古。如果技术路线图能够得到实现潭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茅复,之后往下走舌吼亮,这对产业来说舶丝,甚至对国家来说是非常重要的苍硅。    2樊长筐、希望在2030年左右哥瞧,汽车产业的电动化转型基本完成记奖典,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垛第坚。智能网联汽车市场有一定的占有率韶确,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓜厢蔽。    3痰涧滴、建立有竞争力的自主创新体系空。    节能汽车在2020啼匹沽、2025疽群、2030三个阶段提出典型的指标刻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗段哺,5升虽、4升惧逝、3.2升钎呵玩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘,2025年15%络,2030年40%以上宠韩砍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悄粉汉、自动巡航殿锚、车道保持应用已经很高秽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禽膛扇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例按典。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞,经过技术路线测算实现总的目标恼午翟。从路径识别上来说承,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窟联,以能源动力系统优化升级转型作为重点底碴陶,以智能化水平提升作为主线必氮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怪蓄考,全面推进企业产业发展闻厂。    第四煞哄,分技术路线图的基本结论酣。    1胶侍宫、节能汽车括播。总体上有很大的共同点汤擅簧,重点在混合动力技术檀蜕恕、内燃机技术合痉遍、其他驱动技术瘁扁泥。混合动力是技能的主流技术镰锹,当然轻量化也是另外一个炔,但是轻量化有专项的分析腊谁盗,在这里没有强化抠腾。    乘用车总体执行轻量化顾菲、小型化篮摩、混合动力瞄溜离、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惹暴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唬栏。    混合电力是一个主要的技术呈,达到5升裂勉盼,4升酵尚钩、3.2升的目标面巫,混合动力是主流喝蹦粪,其他是共性的澄,轻量化错、摩擦等乃脸坍。    商用车混合动力应用时间稍晚澈,重要度低于乘用车唐碳。    2俗垂形、纯电动与插电式混合动力汽车旱牧奥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剖,加强轻量化成为趋势挺嘲认。轻量化对电动车更加重要烯扁。对于插电式非常重要的兄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术继,驱动曹俄斧、点击嚏厂送、控制庇博、充电捣卵垫、混合动力发动机恼,高效耦合发动器篱休。动力电池本身有专题畴顷筹,在这里没有过分强调乾雄。    这两种车提出了总体的发展纲要驰拐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翁,甚至可以忽略不计浓朵。    从四个层面梳理了技术需求奋,提出了一些优先的行动项奋乖非,面向纯电和插电赦兴够,国家科技技术支持十五年了绣,下一步除了电池列为专项之外八诺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彼。    另外翻寄,聚焦关键零部件土捎拘、基础突破和可再生能源才蛊轨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钩绣。    3睡持暴、燃料电池汽车抢书。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咆。从中国汽车产业来说会瞄浆,现在重视程度不够官毒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划社虱发,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彩侣。希望四部委提交国务院进行发布和实施途。    在研究过程中锯返,大家对燃料电池认识分歧比较大橇连,或者没有共识蕊定,这里特意保留一个燃料电池发展目标芹杆,跟发布不一样烂。发布时2020年达到5000辆的保留规模筐擅谋,我们是1万;2025年是10万娠恫坪,发布时是5万;2030年是百万蔚锯,发布时是10万痰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伎恳念,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脊幂柿、耐久性九吓、成本镭、氢安全罢厦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堑摩串,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫滥。当然狼送,全技术链的技术攻关需要做惩闺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宠绕碧。前期小功率燃料电池丰,中期是平衡的燃料电池食,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喊轮坦,到最后全功率的燃料电池碱齐。当然汗稼,电电混合是最主要的杰梆,最后电池小容量的技术路线配变们,但燃料电池的功率更大一点托。在这四个层面进行了技术创新梳理笆性迟,燃料电池要解决的东西很多歪,包括材料公粉记、膜惧、电机酬刺、燃料电池幕ⅲ块堆狮辱、系统技术吵、整车技术齿粉溜。燃料电池也是下一步国家科技碧钡、资金支持的重点疵。    4略珐霉、智能网联汽车秃稗拾,这是新兴的技术发展趋势砂线你。其重要性与新能源汽车同等重要沛,有部分专家认为更重要睡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大就瘦,技术和应用的优势搔,也是机遇激摊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电附贰按,涉及到国家信息管理烷捍痕。对核心自主提出了很明确的要求垒,即两横三纵拟。    车辆技术上更多的是决策谦和、执行阂。信息技术板窗,信息安全承铜,地图技术也是非常重要的惺。两纵烫辈瑞,一个是车载的逆男,一个是基础设施伯。智能网联一定是循序的摆卿,智能网联技术最容易得到大规模的应用婪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标那桓。这两个路径总体上循序得到应用叹澈,从商务车来说粳,更容易形成齐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淡酒。    从四个层面聚焦一些技术需求剁奢。跟燃料电池一样叼,需要解决的问题更多一点酣题丧。从感知决策执行的怜吕习,特别在决策阶段缉,差距是比较大的凹邓,感知当然也有差距空反茄。在信息层面匿巷掸,大数据罗拿、云平台郡杭,相对来说中国有比较好的基础和优势杀迷。    作为一个前提协奈丢,对标准法规先决性隶驰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件含芦饰。制造技术不细介绍了旦,还是聚焦在新材料的运用嘎蔚,以及新技术对制造技术带来的变化腊,聚焦方面进行了说明瓮娜缓。    动力电池颊妙,分三个目标浮篇,目标上有比较大的讨论和争议蚊,比如说新阶段提出了350獭报擎、400姆斑吼、500的质量要求蜂假弊,争议非常大诵,重点几个层面蓖塑狡:    优化现有的代表电池技术始,提升技术水平肪蔽,特别耐久性祭泊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彤。国外的装备很难形成有竞争力的差别将肃劝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捍醋唉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚。现有应用以企业为主体来做让。当然钢携,也会关注动力电池的回收利用技术霓。    最后抬,轻量化届蒋。简单来说阀,前期聚焦材料技术晚韦、设备技术瞥潞才、制造技术坎僳、回收技术丝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺女飞堤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涸架歌,比如说传统的四大工艺的变化剧卡保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋衔慰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刑、供应链实、资金辅偿、汽车等方面的诸多质疑退。期间,明确表示不会放弃造车固。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谩掏偶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步良。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳奴挎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陛、互联网及云咕鹿穷、内容攘挞、体育,还有三个端口类的,手机顺、电视射滔、汽车态济巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怕参侧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旁斗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘泪。    乐视的电视做的确实是非常不容易谷疗嫂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭勾背。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元飘。总归累计亏损36.33亿元晚峡块。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缴科。第一部分就是投资人的钱逆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现榷叙谷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欺晌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邢俏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘎、体育43亿乏、手机50亿,房地产64亿羡、内容108亿顿骏、互联网金融151个亿靖谜桨、电视187个亿布节、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烁嚎攀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脸铃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叼涤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酞千堆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炯竣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙艰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晦诡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辣头。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏耽。很可惜,你们蒙眼狂奔惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陛括。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔那罚:李芳" "   12月10日醚磊辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路承犬:一条是政府主导省、政府补贴的方式伟建,这是当前的主流弘河帕。一条是消费导向锌韶橡,依托市场的内生成长道路椿。”他表示锭怀,(电动车产业)进入者中共卵卿,大多数最终可能会被淘汰惮端,但是不能不给他们机会俏。国家已经开始放宽市场准入竣,此时胺,应该在两个方面把握好政策冀钨龄:1暇俺锑、应当欢迎新的进入者缚烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乏瑰,让投资者自主决策断慈刺,自担风险睫。2泛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笛惧,严格市场监管缔忱叙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撇课,目的是建立好的产业生态小。电动车产业化刚,最终必须依托市场来完成耿,因此伟焙,政府的政策必须产生长期预期集崩。推进政策应当借力市臣来肌,发掘市场的潜力寒貌控。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯秦。政府政策不干预技术路线粹敬,政策的实施不是导向对政策的依赖操戌咸,而是政府作用的适时发挥负娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楷估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兜,戴姆勒有望在今年成为全球最大挂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商通姥,这一目标比原计划提前四年实现勉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拢轮酣:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝管,比预期时间(2020年)提前四年衅。”   据悉慨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标操蛙宽,当时受到与会者的哄笑关。然而吴落,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遁勿,领先劲敌奥迪和宝马斑。(实习编译祷:刘欢 审稿兄褂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翻垂昏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编避:韩大为 版权作品汰全,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载圈客普,违者将被追究法律责任方怕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道横诲弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刊。在提及新品牌“WEY”时概烫此,魏建军表示狸投,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎。   记者淌:为什么把自己的姓氏作为品牌帝摆?   魏建军线:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纤。我对WEY很有自信搪暑,就使用了自己的姓彪借困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌街黔记,但在中国汽车行业我是第一个劣倘麻。   WEY之所以采用英语筹撮,是为了要瞄准成为全球品牌斗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘫。   记者纯:对于竞争对手有什么设想粕盼锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煽绘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扁悍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准略,在此基础上还要实现15-20万元的定价及蓉箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普晌松。在性价比上WEY更具有优势绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编适肮:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅譬,严禁转载父,违者将被追究法律责任晦派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廊桨,新能源汽车的发展也不会受阻疼高。   根据工信部核准的数据任,今年前三季度品奋,整个新能源车销售16万台孤叔侥,同比增长83%窗椿卤。其中马,新能源客车已经占有40%以上的比例持,达到了近半的水平蔬拳钦,发展前景面临压力看镐腥,但乘用车只有0.1%顽宠。“我们涨十倍是1%坤,涨100倍是10%互,新能源车发展有巨大的前景和空间彼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畏遣泛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雌,全国乘联会秘书长崔东树说长凉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讼韧。根据国家制定的产业政策要求率,到2020年偷怜,乘用车百公里油耗要降到5升把思,这意味着五年内降38%的油耗攻翁。“基本上谁也实现不了糯烁,只能靠新能源车来推动人立烤。而这种新能源车涕渺,插电混动可以降80%陇,纯电的可以降100%的油耗递,这种情况下只能发展新能源车桃贬,这样新能源车乘用化偏,为什么我们一直定义为为生存而干叼蝗,你不干就要挨打姑。”崔东树说燎。   另一方面砍邦详,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奸密寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孟,因此定价弹性很大齿是。”中金公司的研究员李璇说揪斑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楞省弛,为消费者提供很多选择童甜。随着技术进步和更多电动车型的开发讹脆倦,新能源车的成本会不断下降歧,比如俩糙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼓奴。“中国的纯电动车型出来以后订岸沧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戚桶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟配,发现基本上17卤维、18年以后的新能源车权,达到8年10万公里以上色,整个成本是比传统燃油车是要少的屁谱迸,甚至是少了20%到30%豆。”   电池是电动汽车发展的核心记供霖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梁脾毙,电池成本还有很大的下降空间慕勘裤。目前寇钨,整个电池的产能供应相对过剩菲,国内电池企业达100多家担。据统计苦戈攘,目前整个电池的价格大概在2块多左右胺并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懈蚊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钮茫。因此扩秘汾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舰效,这样才能达到标准莲恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喇吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧葱:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹬箔激,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份堆。衡量一个品牌成功还有其他的因素暮霓论,比如利润率籍汲闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标储。除此之外侮瞥悸,品牌力肖肚、品牌的知名度窗、美誉度查劳、影响力祷镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素册。宝马在创新精神上是首屈一指的托玩,因为汽车行业正经历巨变肺去剃,在电动出行被撅、智能互联哺幸晌、无人驾驶等一系列发展方向上衡静,宝马都打下了比较好的基础嘲墨。    临近年底迫,伴着层出不穷的新闻事件休土碍,高档车市场竞争愈发激烈通兽捕,作为全球领先的品牌——宝马烂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痴。近日年鸵诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠猴,听到他开诚布公辫、推心置腹的看法敲。   问耗四夺:根据最新的销量数据七,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俗份。那么绞侩,您怎么看销量挟、利润桨砍骚、与经销商合作伙伴的关系抽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智其氰: 每个竞争对手的情况不太一样矫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并楷,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄,是跟去年的基础关系粒。几个因素加一块儿守,我们不认为绝对的销量脱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舌笛。对于宝马而言揽裙,今年前十个月渴撑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起,同比增幅10.2%菲宪揉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菠挛,同比增幅接近11%捍挡韦。我们对这个数据还是非常满意的棠簿酥,这也达到甚至超过了我们内部的目标搔沙罕。    除了销量本身的绝对量或者增幅我酱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欧广,比如利润率骏氓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥铃衬。除此之外煎蕉,品牌力潦详赎、品牌的知名度僧、美誉度牢颊、影响力穗,也是决定品牌可持续发展的重要因素午。宝马在创新精神上是首屈一指的缎驹官,因为汽车行业正经历巨变潍苹,在电动出行侯苇加、智能互联坛莎券、无人驾驶等一系列发展方向上洽,我觉得宝马都打下了比较好的基础餐识。总体来讲怂肮,我们并不惧怕任何竞争瓤勤方,我们也欢迎竞争彩屏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栖屯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惺。   问蔑雌憨:最近馈酬滩,关于奥迪的新闻比较火磊姓修。   刘智泄惕堡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略解图。对于宝马品牌来讲谭北订,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侣惊锯,双方的关系也非郴ぃ好搅。所以互祭淡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搏,一个是宝马(中国)心届遂,一个是华晨宝马玲鹅狸,但是我们有一个整体式的营销团队世,有统一的零售网络拓歌鲸,我们在总部有一个统一的管理团队辨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溉啼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坑。至于竞争对手我不是特别方便评价情泰,不过至少释放了一个很好的信号赋抄,豪华车市场的前景依然很好逆。    问隶工射:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稗骑鹊?    刘智凯俩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度年棘瞪。因为从经济的基本面来讲泰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谱钞、持续的发展态势胖垢。之前以出口厕惺蔑、基础设施建投资的经济拉动方式涸必年,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吵溅。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍踌,其中也包括对豪华车的需求算。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槐帛材,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欠射抨,这几个因素相加勾贸驮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卑。今年龚颁,豪华车的“盘子”接近200万辆担,未来可能每年的增幅不会特别大纬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琶。所以萍池,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荷两巷,力争在市场表现上优于竞争对手阑。   问荆喝氯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得污休,这一岗位和以前相比有哪些挑战料挤师?   刘智栖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艰隆葡,因为我在宝马的八耍、九年时间歪睬颇,换的工作岗位也挺多的骋贿憨。换了新的工作以来故米,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箱,比如负责国产车的销售须竿,可能是比较短平快的翔凶池,看的是一烤傻浇、两年之内的事情募怯。在宝马中国总裁这个位置上暗领伴,除了目前公司各个业务板块的运营娇爬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泰哄完。比如我们讲到的一些行业内的发展方向句,像无人驾驶箔竟缝、智能互联纪、电动车借堕斡,包括数字化营销胜红旦、品牌年轻化等等一系列的东西牢崎功。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铆双,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稍发,力争在中国市场上打下一个非澄狡蹋好的基础淮厘对。我相信逢课,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比冯,宝马会拥有非常强大的竞争优势窍。(中国经济网 记者敖低:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   原标题辑浆:王永清档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霸士。别克品牌今年销量已经突破100万辆桨澈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量固,10月份甚至位居豪华车品牌第四名身嵌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橙。数据显示凹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镭贯半,同比上年的446764辆下跌28.64%娃驴晴。上个月镶惭晃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汉姆。    因此铂,在车展期间接受记者采访时放,王永清表示肃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言副,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升红粹,但全年销量依然会同比下降20%左右畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胎,可能在布局上稍微有点滞后懦呢。现在对于雪佛兰来说魂骂施,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穷芍刹。    事实上颇,雪佛兰已经开始了提速布局猜梅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幕。王永清表示伶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌串憋栓,2016至2020年投放超过20款新车恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列边妹忿,30%为SUV车型墒黄暑,并将加速引入包括1.0T腑、2.0T青物、8AT矾、9AT陕芹别、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭戈连,未来SUV将成为主推车型拴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刹惶单,轴距2725mm春,将与全球同步进入中国市场幕。同样耐蜂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹃耗殴。    值得一提的是金,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荆,拓宽产品线材蔽。RS车型将采用包括侧包围萝撇赫、运动尾翼边丰锯、双排气管巢堵缺、降低化运动悬架焊楞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舞,并加载多项ESS智能安全科技附烈。    在品牌营销上访色,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销练弟其。另外叙嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匈龄,演绎雪佛兰“热爱式揉,梦想坚填七,行动崎餐摹,分享”的精神臼。    “今后新车的利润越来越懈浇稹,主要利润来源于衍生服务帛竟、二手车置换等漠垄。相信雪佛兰将它的结构调好后香,未来两年将会真正出成果计疥含。”施弘说莆簇杉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外操,上汽通用的新能源战略也将全面提速涡钉。车展当天劝锌老,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欠处。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汇盗佳,发动机的最大功率为73千瓦千粕,其中电动机负责驱动饱沉锤,汽油机负责发电的,它的综合百公里油耗是0.9L柏飞。从上汽通用发布的节奏看翔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案担颂仕,王永清说讽迸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些械剖行,产品还要丰富保蛾,才能满足这个法规的要求岛伟毒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纯甭坞,到2020年之后比例更高婆。王永清表示七:“估计到2022年豁葛酣,我们的电池技术会有很大突破女偶奇,能量密度大幅度提升敞奉协,成本是大幅度下降蛙娥。这对纯电动的新能源车发展是好消息凭呈纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎份:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢体、豪华”品牌——WEY剔太镭,W01锌幌阔、W02两款全新SUV首发亮相城,售价区间将在15-20万元烙申搁。对于新品牌的未来发展规划为亲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斧饯:“WEY品牌明年将有3款车上市杭描钳,到2018年还将推出2款左右的产品林,以支撑起全新的销售网络体系绰侥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呕稳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烙途,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市课,8月份推出第二款SUV W02贾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年记馆善,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龟屋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔚,魏建军详细介绍到盯磋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哗豁,配置上拥有最先进的安全技术签实袖、智能技术垦茅瞬,也更加精致搬。此外在性能上两者也有很大差异娶变许,例如在NVH方面汕缔驼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垒粟炬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挥撮系。   在经销渠道方面锚,魏建军介绍说法:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染估馈,没有想过招募新经销商成盒刻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脊伶。”   对于新品牌的未来发展瞧,魏建军信心十足簿聘醋,他表示厕:“我从没想过这个品牌会失败扯,只有退路封死才能做好这件事夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好题蛔。”此外剿胚敌,魏建军坦言攫拭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胯,因为新品牌叫什么并不重要夺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校疤灌,将方向转到共享经济受、互联网芜、自动驾驶方面新的技术霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺簿叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上培,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疵辟乃、生动的演讲儒痛茂,就城市交通拭、自动驾驶和汽车互联等热点话题癸脓培,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宠量茨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂虽。    徐大全说绕继盎,博世始终认为吩柏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到敞,作为在汽车领域的老牌企业丹权,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公宫腿、多样化的发展态势和需求晶,博世已经有了自己的思考和方向怜。    他说驹蛋裴,如今函驰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳阂琶,将方向转到共享经济拷、互联网汐逛、自动驾驶方面新的技术示暗氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商红葛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凤贯粳,面对新一轮汽车技术的变革菲,无论是传统汽车埃巴疵、零部件企业久撕,还是互联网旧磋、科技企业沥蛾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局播便练。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仁:互联化辰反、自动化和安全化澄夹肥。我们预计加饱够,到2021年撵,汽车将成为第三大互联移动实体畴快税,同时扮演人类的第三大生活空间睦汤瓤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锹,来充分发挥互联驾驶的各种优势屡。    谈及自动化领域视炔扮,徐大全判断轿挪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝柏隘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术料坊,通过持续创新驾驶员辅助系统匆,从辅助驾驶奴蔚、部分自动荒酮渺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届睛脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进材蹭嫉。目前朝侨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣艘蔬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浮,到2020年左右沤绊古,自动泊车功能将进行试点项目测试潮勘。    说到自动泊车放憾,徐大全特别谈到停车难的问题内句。他说磊匈莲,停车难是在城市生活中的一大困扰姑斡。今年缓柿水,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拈盎蔷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲸氢拈。在八项智能泊车功能里缚,“手机查询停车场位置并导航”秒琳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寐块。其实汲,在大型商场里贪揩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了群,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偿开。根据一项市场调研显示沮,2015年拍萝悄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帝淘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸥禽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痕娄记,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崎镭,在深入巩固原本的互联化晚、自动化和安全化“三化”战略基础上氦,博世今年也把两轮交通潦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堡臀。    他介绍玩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盛挤惩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力林。未来十年怜独,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霓。    在两轮交通方面精莽竿,博世提供两轮驱动醒额、安全等各方面的解决方案腻,涉及两轮电动车患吻沉、摩托车搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恍捶。    最后私衡箱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盟畴萌,满足这些变化的需求棉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡哩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伸署,“双积分”法规怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘瞧,连日来粗精破,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温购,让观望中的车企备受煎熬童蚕。针对业内关注的焦点问题色,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潭:不久前么,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咐雀祭,如何理解这两套方案豹线刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投晒纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逆浓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楔,但又有独立性圃午,各自的核心目标有所不同懈陛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量触李,进而确保国家能源安全椒饶斧。由于中国的石油对外依存度已超过60%辞讹葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唯陶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恫嫩咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囊惟,进而实现国家节能减排的长期目标剃沛贰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牧,但现阶段并不能彼此替代杭崇娃。对于CAFC而言工,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻猛,其中当然也包含新能源汽车小鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赶啦千。但不同的企业由于自身能力饲笛呸、技术储备和对未来技术趋势判断不同潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪悸鸿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俺校,而以后补贴将逐步退坡嫩扳,企业更担心成本无法负担熔。因此仅有CAFC法规篓酞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耸戌,所以有必要出台NEV积分触肯菇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚。同时吐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楼,从而有利于新能源汽车早日取得突破泵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线榔隘石,其目标应是降低汽车及相关产业夸、乃至整个国家的碳排放岭渡,和降低能源消耗诉求不同纠。作为碳排放第一大国涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帝钮限,后续国际压力还将不断增大歪。因此扳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矢艘,从大方向上讲是正确的玖烁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倍瞳,这和NEV积分没有本质区别督攫,也无法确保总体低碳目标的实现俩憨宋。实际上揭磨,跨行业票戳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堡螺鲤。以电动汽车为例奥伦,其在使用阶段确实是零排放规,但与欧美不同颓搁搽,中国的电能以高碳电为主房浮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秀。也就是说笑枯,在使用高碳电的情况下超,电动车全生命周期的碳排放并不低倘芭卢。这正是碳配额管理应该解决的问题贸碾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中局,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伍炼晤。实际上内,将新能源汽车确定为国家战略犯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幕卉,生产更多的低碳电测疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现惠。    另外驳闷,对于汽车行业粪,无论是CAFC敌祈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏邯,但都应该由一个部门来统筹策划吧,系统思考懂寿撤,拿出科学取、系统温须、具体纽氦、有效的管理办法来推动实施偿遍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面护。    ■积分交易细则需加快制定皇笑匣、尽早出台    《中国汽车报》嚷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定函,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寄?    赵福全剁丢酮:确定合理的积分价格慕炔限,涉及到技术势兔、成本和市场接受度赂底复,需要综合测算和动态调整摊钎。我认为基本原则是床,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惦涂,让没做新能源汽车的企业有经济压力巧党狠。如果NEV积分是“白菜价”墓,大家直接买就可以摧旧核,谁还会愿意在新能源汽车上投入己如?    因此块,NEV积分的定价应足够高咸冗列,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戊穿,通过自己的新能源产品获取积分孰,满足法规要求图袭杭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父菜逃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弛阑,能够通过购买积分先生存下去票漏哦,争取时间把自己的新能源产品做起来潮痞拨。    《中国汽车报》腑弯雀:除了积分价格之外盒弘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罢叭,目前处于“空档”状态残鹤,怎么看待这个问题凶奠?    赵福全笔煞牌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间开校冬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沦轮。同时拜猩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间火寸县。对于汽车企业来说猴点刀,3年仅仅是一轮产品开发的周期促功寇,政府作为“游戏规则”的制定者坎箍井,应尽快给企业一个明确的目标谱聊多,否则企业将无所适从崩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卸童:“双积分”中提出了2018年起艰逃呛,8%褐、10%豹辰、12%的NEV积分比例错,而经权威机构按照法规要求测算惰柿供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜蔼桶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难添坍?    赵福全讣被为:在这个问题上雹,我并不持悲观看法小锭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澳斯粮,因为还有很多企业尚未完全发力酒。按照国家的发展预期奔惧插,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匣袭乘,如果每辆车以最低积分2分计算廓沃糜,整体积分比例就达到了14%倪伞划,如果是分值更高的产品胃,达到18%的积分比例都有可能攘赣。关键是要努力实现7%销量占比目标酥搬,而这也正是NEV积分的目的所在蓟僧。    不过另一个问题引人担忧寸嗣硷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求礁伪,同时在CAFC核算中也有优惠琉负淘:一方面油耗直接按零计算稿悉憾,另一方面核算数量加倍墒,从2016到2020年分别是5倍味欢丢、3倍啡俱撼、2倍登。此外下蒂,按照单项抵偿原则顽膊拒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垢,还可用于抵消CAFC负积分婚喀酞。我们经过测算发现理厢卞,CAFC中的这种双重优惠漆潜惺,对新能源汽车的“照顾”过多了夕,不利于促进其他节能技术发展魄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焚匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藤澈,CAFC的达标难度就会随之大大降低钝搜。实际上刹桥滦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面,两者不可偏废接温。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怂棠匠,但如果CAFC目标落空是,国家能源安全受到威胁谐,汽车产业的可持续发展仍无从保障拌蠢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踩擞潭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿届弧,这不仅能确保CAFC目标的达成排如肉,也会提升NEV积分的价值哦,避免NEV交易落空疗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貌宛膘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摧薯,而没有将电耗的概念纳入其中辖分缉,这样的算法是否科学计痰水?    赵福全萍剿:NEV积分分值以续驶里程为依据爬浮凭,这与推广新能源汽车的初衷相违背粹棚颠,也不利于鼓励技术进步陀屯滦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陈。推广新能源汽车是为了节能减排仑,因此不仅传统汽车猫蓉猫,新能源汽车也同样应该抑大扬小钎渺项、抑重扬轻倾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐蚀,而不是搭载电池越多越好逻,因为大量电池搭载在汽车上移动卯玲乒,这本身就会使能耗增加春,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谎问灌,也意味着大量增加电池生产的排放测鹿快。    政府应鼓励企业开发低成本溺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品电肮壕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹烽。也就是说露仆瘦,政策制定一定要“勿忘初心”钉床祭。建议NEV引入单位电耗帝,即吨百公里电耗的概念赁,作为积分分值的依据开。同时皮,对于小型车电耗适当放宽崔信摔,而对大型车提出更高要求思,以鼓励新能源汽车小型化塘链,进一步提升节能减排效果酮梯汾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甘卯祥:在“双积分”中琅宪,没有将新能源商用车列入管理范围换错歧,这样做合理吗暮?    赵福全够喉姐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭槔迤ǎ可持续发展的问题畴。2015年吩钩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%句酬抹,获得国家补贴的比例比这个数字还高感泌。而此次NEV出台却未涉及商用车烽钵,这是不合理的被答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拼奈册,也会让乘用车企业感到不公平葛铝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烽统。我建议筋汤,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯慌,可以不与CAFC积分抵偿晒,但企业之间可以交易饯。因为如果没有NEV的强制要求梁,在补贴退坡后庞瞳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喜澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕漠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袖剑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芥斥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狮郸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茅,盲目投资之后钠饯龚,多数公司要垮下来茹冷和。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匹将嫁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎努晃。    以蔚来汽车为例写比忙,去年8月还只有100多名员工柯聊么,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模句。据中国汽车工业协会最新统计孙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朔饱酗,销售4.4万辆汇,同比分别增长25.7%和43.8%谅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峡当,销售28.9万辆额,比上年同期分别增长93.0%和100.6%判。蔚来汀、威马哇、前途嘶厢啥、小鹏等已是新能源造车领域的热词糕钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摹镁呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忿褪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雄窃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掠蜡苗。至此郊,奇瑞新能源成为继北汽新能源卞、长江汽车寡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业席拔筛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酒鼻。    “新能源车企的风险荣妮,其实很大僚猾。”王秉刚说簿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茶嫌伯,对风险有足够的分析性皇效,有可能投了很多钱能,最后做不成磋把临,带来不必要的损失仓崇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吧沮咯,简单地投资建厂伺拔、增强制造能力喊羚,未来堪忧篮翠蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 邢,现在可以用的技术一年后就不行了颇。如果没有研发能力就做不过人家杯。“一下十几个亿扎进去率,有可能最后做不成覆怒顾,我还是提醒新进者要谨慎一点途示。”王秉刚说凑摔溪。    事实上痴,目前国内的新能源电池生产厂太多了杏闪仆,但规模都不大鹅涉敌。而且动力电池总的规模也在扩张中敝,尤其质量好的不多秋怯搏,“据我了解巫椽潍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堕贾。”因此垄刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糕卷碘。   谈不上“红海”帅矩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奥司,但道路曲折讲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奈梅蜗,造车得有钱妨椿繁、有人才摧韭茧、有时间看咕。“钱我们还行彤,人也不错嗣立,就是时间太紧筋冈挖,毕竟搞汽车三年算很快氛帝葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏商伺。”万锐坦言糯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨了。    不过谅趣兼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丰掂读,万锐并不认同蛇奈人。在他看来糙纪祟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞘,因为大家都还没“下海”设。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羡涛,大家还在忙于造车韦缎妥,搏杀还没开始喝。    “这是好事吧瓮词Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玲诵,目前中国传统整车企业有150多家粱琳,新能源车企至少有30多家问猜渐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淬镀。    至于是不是过剩拇肖,梁伟表示这还是要市场来判断裳铣。在梁伟看来侩,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒜恢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓢,除非汽车消费大幅好转删十,否则很难回到前几年汽车行业的盛况救。    但另一方面撕晶穆,根据预测瞎稠,未来5~10年仙特钱,中国的新能源汽车将保持两位数增长棘辅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梅涝射,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抹粮,到2020年时产能达200万辆痛承侍、累计产销量超过500万辆逻。梁伟认为襄,从年产几十万辆到200万辆的目标竭溜,新能源车汽车肯定还要快速发展爱毕尸。目前的新能源车市场还完全没有定型精堤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会保厘苛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舶黎财,“很多人此前担心特斯拉会破产卉,但Model S和Model X推出后效果不错筐,用户接受莲。经过多轮产品积淀卑奢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃心,特别是成本下降得较明显洽隧幕。特斯拉可以闯出来似,中国企业也有机会类陶、有成本优势稗的。”梁伟说绦痕滥。    对于最近贾跃亭的乐视翔比、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙谐玫,梁伟指出氖澄司,除了技术湘书苇,汽车行业还是一个资金密集舅、劳动密集的行业皑。如果要进入惭,需要企业在未来几年有大量投入呛瓢,以格力电器(000651.SZ)为例锭人姐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冲。    梁伟表示悸间,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹芳悲,毕竟快速把产品推出来谱卉刨,现金压力会非常大艰贿浚。另外尝,一家企业在原有行业中具有很强的能力妇皮倾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巾诵,这是一个很长的学习过程狄陪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨莲京:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日门,也是第十七个中国记者节棵瑰。2000年概,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侩摊耙。此后记者节像护士节垄、教师节一样锯,是我国仅有的3个行业性节日之一惊莫。   值此之际殿松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下广犊凭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倍伞。      坚守还是离开恼嗜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫩:去年网络广告总量2096亿元澄湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵竿。报纸下跌超过35%誊,杂志下跌近20%喝浮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿五淀,单项将全面超越传统广告呐杭灸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚赶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荡羔厂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雀勃,也仍能保持着不俗的销量沽。    “没有路可以让我选择乌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唇嚎弹。”陈总对此直言到撂禄掳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绕劲催,但发行量保持一直不减旧。诚然萍饯,这离不开报社给予的支持伟蝗。但从自身发展来讲堵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遣朗。究其原因玩日,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的青多记,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彤。   汽车也好尾篡玩,新闻也罢扫。毋庸置疑盘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题房讣。   纵观整个汽车行业的发展趋势汾檄床,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝土,但不可否认的是溉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戏哩需,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宦。    除去对报纸魂县幢、杂志迸、广播圣仕、电视庆蚂、音像等载体样样能玩得起来砰,还需操弄3G骗么、4G等流媒体技术写。我们不知道下一站会到哪里肯肯。   面对媒体融合大潮铺贤,陈总胸有成竹的坦言微:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代险,家用汽车转企改制之后继续深化改革眷。由媒体到传播机构坞衡篙,由杂志到全媒体平台趟潍,历经两次创业缄倍,家用汽车探求新的发展方向弦婆局,抓住变革时代的发展机遇簿菲捅,赢得了全新的利益增长点额死郴。不再只是单纯的纸质杂志迫就,视频碎奖、自媒体等做出了不错的效果闭桃洛。   其次超抡薪,就是在自己的企业定位方面畅扔瑞,中国医护工作者汽车消费调查免、中国城市教师汽车消费调查是以医生连袄断、护士闲咖男、教师等特定的人群为对象做的系列调查炊。这些调查一做就是3年淬,走遍全国大中小城市昧沛烁,做出最真实的数据夹。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉,网红主播频繁出现在各类活动现陈怼,手机发布会酷、车展抖、房产开盘遁慈股、比赛等一场不落抹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搅。”   日前沸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抬裤宏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”推拨辩。   对此事件放拜苛,亦不乏业内人士称盘部,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茅娜甭,呈高开低走的态势华。   陈梓萱表示盘郸磋:“在现阶段的传播环境下娃闲倦,媒体记者朝网红转型蒋,把读者转为粘合度极高的粉丝羌低,增强彼此互动锌、沟通系畴弥,无论对于报社还是记者个人环窖,都是一件好事娘姓。”   “把流失的用户拉回来聊,用互联网诗故、新媒体的方式棵律睦,我们正在努力尝试铜横,但具体执行效果如何馅棠貌,尚无法判断导释。”全媒体时代淘势垦,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且克庭:张瑞丽 版权作品磁贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载涎,违者将被追究法律责任撼赡苟。 获取授权" "  原标题枚驹:广汽传祺肖勇似:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谦操棵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腔枯媳。在本次活动上碧妒涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赋。广汽乘用车副总经理肖勇表示搽:“时尚是一种潮流记,其实就是顾客需求损啪挟,引起客户共鸣汰亩糙,汽车也需要时尚暗,所以GS8出现在了这里墟胆侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想惕收,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建静。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚骞馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袖韦瑞,中国品牌基本上没有一席之地恫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂袄睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任故违点。   对此卜鲤,肖勇表示鼎耐僧:“传褀GS8我们就是承担梦想绊闪几,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上短客途,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上券,所以在豪华汽车上饰检溉,我们率先实现突破伶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚本们恍,我们就是要跟汉兰达筒、福特锐界形成三足鼎立谭想,甚至未来超越这两个品牌凶,这就是我们的目标柑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浓,创造单月销量的历史新高鲤功本,爆款车型占3.4万辆辆,但受制于产能安排的影响添铣,造成其他车型总的销量并不是很高放侨却。面对这些问题嫂翻谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞭凳。   肖勇表示乡俗:“明年我们的产能骂妊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暖,产能将得到释放股十仟。我们在满足GS4的同时拴粹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谅项糕,最起码销售五千辆以上艰颗工,剩下我们会再分配个其他车型涉惮。”   同时为了加速品牌向上酪坚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挺舱即。同时肖勇说道必啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型警陕,在明年全部投产就贫,所以明年最大的问题还是产能查端炔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酣匙酒,我就是聚焦我的明星车型软麓肩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨伺盼:李芳" "  还有不到一个月绒肩侈,东风标致4008就要上市了墟虾。它的颜值牧雷篱、科技装配足够有吸引力孰痰韶,那么随着锁定竞争对手市嘶、谍价狡菏侗、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢强史?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哇鞋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遂零汝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹲。比这番景象更热闹的疤彤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会被蜂。   说到品肯星谜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浇篇,让媒体品到了极致苇扒。在工作人员的讲解下暴氮蛊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腹危袖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽,无不让到场的记者吓胚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识够沫菠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆坪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质安、品味菲吐身。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象论碉,东风标致在今年推出3008描类、4008后憾嚎淘,也将在明年陆续推出3008S司、及另一款7座SUV默。据中汽协最新数据显示仇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫敌韭,同比增长45.91%淑廖。那么诚婚撩,在众多SUV产品中柑婚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浇怪继?东风标致总经理李海港对记者表示涎禾:“我认为要总结一个词就是‘品’字魂,东风标致的SUV一定是最有品的渐,这个品是指品质翻、品味垂,今天的4008就足以支撑这两个词浑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暗病损?李海港对汽车产经网独家表示随:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伞,轴距达到2730mm端姑,是同级别车里最大的黑暖旦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贪量,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茂盲,在配置方面更趋向于高端隘耙、智能凄呜乔,进军更高一级的SUV市场舍隘。”   然而逆京,另据乘联会的最新数据疮辨,1-8月迫农,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV村隘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逛,作为中级SUV蔫晦屎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悔设?李海港向记者算了笔账喂响,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酵借。“这种需求就是4008的机会鄙咆吵,也是4008成功的保障胖丁疆。”李海港表示顺深。   “狮虎之战”将上演   还未上市辫蓄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎享隘。李海港认为豪,4008在科技装备崇橙便、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜钙垂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酿。”李海港强调幸剩酥。   通过外观设计及车况数据对比后发现寥,4008的设计颇具未来感和运动感垂黎镜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栏,4008在轴距上占有一定优势差节,也使得整车造型看上去更加修长脚氨。   那么鲜偏,价格呢才?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邦,通过对比翼虎的指导价虐叭,小编认为4008的价格应该在19万元左右顷温平。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合副行邯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盼坝肩?据乘联会最新数据赏灌极,翼虎1-9月累计销售84258辆陀疙涸,月均销售9362辆封拷床。但值得注意的是席沃拍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兄。那么拇棱樊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量为袄哼,可以说也有一定难度督戮话。   汽车产经网了解到薯晚,由于目标客户锁定在换车需求的群体朵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案构储建,以吸引用户选择4008杉狙。至于置换方案的细节腻粕节,李海港表示还未最终确定搅毕脱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙烈:李芳" "   国庆结束后褥,北京坏喇、上海评辜、广州荣桃乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿录潜墨,引来了社会广泛关注姜渐。平台闻风声蜗布岁,媒体炒热闹炽冒盖,百姓愁价格篓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屎,“网约车”只是第一块烫手的山芋效。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模响糠,又要确保公共交通体系的稳定恃鸥汐,还得照顾老百姓的感受敢嘶馁。    比较普遍的观点认为律冯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升些,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戌定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弟旧淌,征求意见中提到让市场来决定酪池,这是非趁ィ科学的染归莱。作为用户冬,担心价格上涨帅铆,特别是比出租车贵啃请,认为监管部门是要维护出租车体系利益河,我觉得这是大家多虑了孩挟怪。过去碘,在平台混战的阶段剔署,资本介入烧钱抢流量蹭信棠,这本身就是不可持续的傻暖慈,价格逐渐上钙偌贰,平台收取中间费用是必然的恢骆财。    对于各地的征求意见猫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罐访。比如说要求司机是本地户籍瞪、要求网约车辆的舒适度等等书扔杀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隶托改。    网约车规范的政策是非常需要的钢,作为共享经济热潮下的产物夯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色定。任何一个商业模式茹,都需要规范起来檬。因处于监管边缘蚀汹,过去已经发生了数起网约车的涡⒉#害案件氏取翁。我们在对受害者表达同情放囤、对肇事者表示愤怒之后秃穷拦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聘。    然而釜节缄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侗归。比如说藏杀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍才孩负、车辆要有上海车牌毛,并且轴距要达到2700毫米价。根据滴滴公布的数据辉郊堤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中股,拥有上海户籍的不足万人沙。这个情况在深圳类似轮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佰柬。如果按照细则明确执行番狙,这就意味着篱扛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咐案械。    共享经济是大趋势东猫,但监管太严可能打击积极性施,这对立法部门是大考验号。互联网时代雷钦香,网约车大大增加了出行的便利搏,使人们在出行上拥有更多选择碘炼。监管是为了提供安全高效的服务保障宠,而并非要让网约车集体消失乾汉。现在的征求意见许多还是首次提出炔鼻,建立体系的过程中应该让用户父楔诉、司机及平台有更多发言权诲辈萍。    我们鼓励共享苹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环人,与传统交通体系形成良性的交叉互补梨佛壳。    我们希望立法抢,只有合法合理才能保障各方的利益迷蓄,所以网约车服务一定会是标准化官、安全化的饰硕。    我们希望在所有领域都有不断开放廉促、不断完善的发展方向拇筷茫,这是产业互联网时代的必经之路何撇祁。    文 | 著名职业经理人贰蚀肮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛佩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豪:新造车企业已经不再神秘洼划驹,告别概念车的品牌曝光期囊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桶。投建工厂酚卜感、申请资质莱敲宏,造车苯帝眷,他们是认真的及村。不过财喝,“八仙过海成、各显神通”冀,出身背景不同的创始人溜,对企业产品和品牌的定位度、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楔。    想听“真知灼见”报方,走进新造车企业顽捐上,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卢诧茹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炒屠,敬请关注颠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜕圭胖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛裳骆。10月10日暖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准模。这也意味着嘘纹缝,前途汽车继北汽新能源蔑圣、长江汽车之后实暗碌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”促门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愤备,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贰,可以稍稍松口气釜限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塑蔬妻,他直言到2017年底前途K50车型上市前苫榷斧,相关准备工作的日程已经安排很紧张社,有许多事情需要持续推进穷。即使如此号瘟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汰泻躬。在与记者的沟通中喂嫁姓,他详细讲述了自己的创业经历炭颓灌、资质申请的情况辱汹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杀。    短短的一个小时沥促党,陆群留给记者最深刻的印象是当挨贾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葛肠,他们怀揣一个美好的愿景橙羌半,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蘑去。    ■ 拿下资质不神秘泵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻操魔,许多人都对过程感到好奇韩。陆群则表示泉钮,拿到资质并不是一件神秘的事情练乒溯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚铣渡,一点一点把技术做到位秀摹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闲。”陆群说炬嫂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘸。具体流程是结,企业根据相关标准去申报项目龄蕉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霖鬼俊。陆群认为哩龚盆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姓苛梳、引入新的技术和参与者发莽灭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湘。其中对电动汽车的四项关键技术检猾,包括整车的集成和控制技术茨纽,电池的管理技术摆浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耪腺菜。同时筷,技术具备后还需要做出整车酱炔,并按照标准做大量测试纳倦,要达到很高的标准钨楷歇。据了解楷,整车控制管理系统(VCU)努、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吾,也是已经掌握的三大核心技术霖。    更重要的是祟壳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向午誓。早在2010年恼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虾陡,开始布局电动车坏钒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔽磐。2012~2013年闹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垮刑,在高端纯电动整车设计宿横朔、研发方面取得了初步成绩险空憋。陆群说玛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弗京勉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畅唉敌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展协良残,开始引起业界关注霸穿法。那时潮,行业对电动汽车的关注已经比较高芜疆,而前途汽车早已走在了前列裁笆懂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舰舍。”陆群说腊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司发胚,专注纯电动车研发米默、生产迪、销售及服务草誊篡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹦。”2015年9月茅,长城华冠登陆新三板挂牌交易悄勉短,成为新三板电动汽车第一股坤。目前套圭拓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麻,包括整车业务板块(前途汽车)挫、设计研发业务板块(华冠设计)滴,以及核心零部件业务(华特技术)舰。这三大板块互为依托锑荣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑队欺。    拿下资质佃橇虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艰缚捅。    ■ 技术劫宿竿、生产基地苟崔兽、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱惰勉,陆群对电动汽车的理解越来越深入史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弓、变速器等物理结构户,还需要产业链配套咎、成本控制访缔、核心技术开发等一系列工作筛膜波。“自主研发的核心技术催通、国际一线的供应商和自建的生产基地堡茨,是我们的三大优势玫。”陆群说赁侧酵。    陆群说我,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现春电,市场上找不到合适的零部件供应商搏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术举庆。目前哄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苗磕钨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闪短、VCU诽善纳、RESS等核心技术蒋呜父,使零到百公里加速仅需4.6秒线,最高时速为200公里撬,最大续驶里程达到300公里窝。而据陆群介绍详,这些电控技术相关的零部件功来苫,不仅前途汽车自己使用朔碍,也已经为行业中其他厂商供应魔。    在供应商体系上刃廊蓟,前途汽车同样拥有强大阵容啪,已经先后与IAC酣娠萌、博世经怯、布雷博佬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作葱媚。这不仅确保了产品的品质技锻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疼密。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墟。今年2月兄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基譬寄,按照规划闺沉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肋,将在2017年中试生产可,第一款车K50将在明年底上市苗惯南。值得一提的是童畅遂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺反洛腥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溃氓,最大可能提升汽车的轻量化水平睫涝。    陆群认为脚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辽浅,而是要通过成本控制芦谰伶、技术提升来实现瓮碑悄,其中轻量化就是很好的解决方案逼酱箱。他强调强圣惋:“前途汽车的产品规划和市场策略身难,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陡柏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力七侮牵,在全新的市场领域不断成长凤扇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帮酬,中国新能源汽车市场前景广阔谭夸势,存在巨大的市场机遇缝。据他估计撵浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来播幻围。他表示陀,前途汽车已经做好了准备怒。    陆群始终坚信一点阀蠢翅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西封纯桐。在他看来巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”前雀。“所以辜排丘,我们专注车辆性能陆磕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台融,迎接智能互联时代廷杉。”他说跋纫赡。    自1990年大学毕业进入汽车行业泰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堡唬咆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犯,创业历程也已经13年赶,算是行业的资深“老人”芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亭,他的团队也是一群“汽车工程师”仆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盼粳。    陆群说违寇讲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖,像华为一样拥有先进的技术轰逝、过硬的产品品质以及国际化的视野竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔投:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擞弊,同时木,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪。一时间嚎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荒兽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访互,对于新政墙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明送。    看自己   记者使墟晚: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑟诧?   魏东皆喝琳: 一方面钩侩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面配,根据北京霸切、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜韦,我们会在司机富伞、车辆和运营都符合当地规定的基础上昆范,继续增加运力保障铺,这其中包括增加自有车辆跨,也包括增强与当地伙伴的合作络乐桂。    看政策   记者同: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呻遂,有观点认为赌砍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牟瘁褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屠: 这样的说法不客观箩懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛔熟睬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情净矛释。    某种意义上讲轰问,首汽约车项目上线之前悔姓采,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毫,我们只是在政策范围内尝试着做房。彼时燃帅事,我们借鉴同行业企业技术手段督、商业模式和合作模式苔,在政策合规的前提下情船,尽可能尝试武蒜,当然幻烙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后獭沦善,我们是十分期待政策落地的稠苏钩。因此驶剐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戎。    记者刻: 怎么看待首汽约车的先发优势晦恒?   魏东停谅: 的确吹起,北京市场上我们目前是最贴近政策的毙屠铣,但从全国“一地一策”的角度来看邢焚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磊。    看行业   记者貉: 按照当前征求意见稿来操作究筛娜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乘。   魏东膊翻: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔽皋华,网约车实行一地一策制度本,各地会根据各地的交通发展水平图次、城市交通需求来决定如何管理网约车夸勘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城尉赫。    看未来   记者抖精保: 未来行业格局将有怎样的变化堑?   魏东仟: 当各地政策正式落地之后避心花,会明确供给的标准硷河,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰锊巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域涸心,同时列,对于准入的司机进行严格监管充聪。因此感,在未来行业格局变化上扯,在大的方向和框架上由政府来把关拟杆蹈,在框架和方向范围内四蹬露,各家寻找自家的竞争点和突破口肩匠贫,现有的平台选择优化平台和转型升级袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢层:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始随传,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略付,并通过一系列体育茂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拭撇、活力的品牌形象袄昂栓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体查实,除了年龄藩情梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躬宋。” 10月13日苯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌脖。   据悉币沙敛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菇潜,并向年青人传递积极的正能量馈地楔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淮。未来交谢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馁渴魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飞售概,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狈父,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤吠湍,借助本次人物盛典瞄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矾。   “2016年你聪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’覆蹈该。” 郭伟表示盯狸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扯,不仅让不同圈层的消费者诫、车主笑摄、粉丝共同参与到活动中厩纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揭午常,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淖喊霉。”   事实上粕蜗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驶,包括体育以及音乐类的综艺节目浪,实现了跨界合作退翁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桶茄硅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芳。”   根据最新销量数据显示墩士,东风日产9月份的销量出色下涵蓟,同比增长超30%擒。其中主力车型轩逸携玫蔬、逍客复袭茫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗课饺。   郭伟表示淋,“东风日产今年的目标有所提升膊辛腾,对今年销量保持信心吓。”此外官苍悉,谈到是否有可能再接再厉寇,在总销量上攀升至第四名的位置时滔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知事卡钎,能超过前一名最好试具搏,但最重要的是与自己对标卡篡姜。”   责任编辑伪髓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变送烘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丢,管理层不参与讨论盎,每组都有来自全球各地豆沟、不同级别浦伍、不同性别的同事缎。”蔡澈说峭固参,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻捂肉,大家相互协作剖、互相支持合、勇于尝试柿屑。”    中国经济网综合外电报道槐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渺次泞,其宏大的构想才刚刚开始醛谷畴。蔡澈现年63岁雾心统,其工作合约预计到2019年米疯,在刚刚过去的2016巴黎车展上守,他再次用前瞻的眼光和布局盎,为戴姆勒集团未来的发展俏,提出了新的方向龚躲浪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说首:当年学的是电子工程专业返,就有人建议“傻小子遁韭,去学机械工程袄蘑娃。”编付饲,“今天来看秀耐,坚持初心奔沏撵,梦想终有回报粉靡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忿航,在报道戴姆勒集团的“变化”时捶,都会引用蔡澈的公开演讲册便浆,因为他提到了电动挺锻啥、互联订燃免、智能和共享等前瞻主题暮矢纳。    首先谦守屯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ环涸,并计划到2025年廊,成为高端电动车市场的领导者枫莽。当然炊亮戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列熬府,奔驰不是最早“吃螃蟹”的得废壁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戳慧,恐怕显得更稳健茅绒灿。    “在所有这些领域此技,你必须为未来的投资做好准备测彼鞋,”蔡澈说琳。 “但这是令人兴奋的揪胳佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变且禽蛙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仍船,内容丰富的CASE(瞰思)计划惨惦,它取自于智能互联雌蒜白、自动驾驶痴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倦。有评论指出奠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疥飞,就是要对未来做出承诺啤屁。 巴黎车展发布会期间混寺,蔡澈穿着休闲衬衫惠、牛仔裤和运动板鞋篡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陡拧浑,但蔡澈作为首席执行官稼炒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痪投须,以加速决策和赋予员工权力著称炉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阀,鼓励对新产品和新发现戮瞳舰,进行实验性的尝试陶辣。    巴黎车展发布会期间匠翅,蔡澈穿着休闲衬衫探、牛仔裤和运动板鞋画拉,一改西装革履的常规风格需。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臂:“我们并不是穿衣方面的专家北聚硷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匠市,而是留在了在工厂附近的办公室瘦龚让,尽管条件略艰苦女芒姆。至于在衣着方面的变化妻扰豁,没有具体的规划噬埂,因为衣着是表面化的旧身,符号化的跑材厂,尽管这会传递一些信息恐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枢标:近些年凰皇醚,我们尝试了很多新的想法奋恒绥,对整个行业而言都是全新的尝试尾擒讨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沟苯低,很多同事都参与其中宝。    “仅仅3个月的时间络湾茸,我们收集了150个优秀的想法砷履跋,这些都是关于企业未来建设的好点子拎醚勤。我们把参与讨论的员工分成了八组疵夹幸,管理层不参与讨论限,每组都有来自全球各地灿、不同级别蜂握纠、不同性别的同事庇。”蔡澈说绒埔松,“今天提到的鱼群式结构疮惕凰,希望让公司更有活力攘铅,更灵活茹贪汲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展班酚,大家相互协作誊路群、互相支持曙奈恋、勇于尝试纫顷酱。”    几个月前卧堵,在柏林的一次会议上十,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片九惊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老。根据德国报纸对这张照片的描绘渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面券捌革。蔡澈告诉开发商帘播,这张照片是30年前拍的筐帛,那时骋冻脐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澄菏魔。    随着电动车品牌的发布秆,以及首款概念车的亮相湍觅建,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姓复。在戴姆勒的规划中沫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摆诧,包括价格络仕藏、外形和性能桃。据了解獭驶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皇,包括在德国建立第二个电池工厂朔协表。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝抨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠祈。主场“作战”的雷诺品牌勿拎廷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湿覆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擒,包含设计靛、产品以及市场布局等方面设返攫。    发布会结束后磷柒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通记。在面对面的交谈中跋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待继邓。另外贝款,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诚如。    网通社褥滦:在中国市呈妗,2017年雷诺在中国有什么挑战猫?    戈恩绘描受:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集,中国和印度都成为全球业界的引擎焕。2017年是雷诺非常重要的一年盼失诽,我们的销售会起飞每憨,就像飞机一样炭,正在起飞向上并且不停加速冻磊。对于日产来讲干韶,也是非常重要的一年缉谋辖,还会进一步推动启辰的产品缝,这个也非常关键砍蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜:您如何看中国新能源市尘澜浅Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侮?    戈恩恐卵费:我认为中国会成为全球最大的市撤稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匙特孺。对于日产而言禾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盛百,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谋嘛寂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尾富。    网通社啊兢岁:对于雷诺和东风的新电动车项目祭,是否可以更详细的介绍一下赫愧套?    戈恩觅铅寸:雷诺和东风进行合作纤丁卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场播佰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钩,最终项目还没有做出决定哭挖肛,但正在研究当中斧。    网通社群取罢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术癸吨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进团套?    戈恩疲:自动驾驶一定会进入中国讲肪担,这是勿庸置疑的箩。目前必,各个车商在这方面的竞争非常白热化监梧眷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣协腔。在中国相关法律法规允许的时候畏地性,我们的产品会进入中国讨守。当前乱奇砍,我们的样车正在美国懒、日本做相关测试芯驳铂。与此同时隶捅,雷诺当然不会遗忘中国市场迹仿。我们会在中国市场进行一些展示项目肯,这会帮助我们完成产品差异化的工作上,也会帮助提高产品的竞争力荒。    网通社冈篡暑:三菱的加入甘节,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椿梢莎?    戈恩建:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助募滇。我们认为2016年包含三菱在内普闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腑炉。所以它不是目标苯己付,而是我们现在工作的结果螺扑。展望2017年辅遍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靛谭,尤其是三菱的加入舷林精,让我们有潜力跻身全球前三死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶令痘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响南票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玛握。”Kalanick 说道膜萝。“如果真的发生这样的事递守,而我们没能参与自动驾驶的开发腺告屑,那会发生什么事镰千?未来将迅速抛弃我们融。”    上周四羡疯醋,Uber 对外表示磷烤策:8 月底献扦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车南。    与平常用 Uber 打车的程序无异茧,系统会为乘客匹配 Uber 专车臼臼困,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务操秦遁。虽然是自动驾驶汽车攀娩,但车上会配备两名训练有素的工程师割。一名工程师坐在驾驶位上弛,随时准备接管汽车控制权沙,另一名工程师坐在副驾驶上般潭讣,详细记录汽车的每个动作伞么问。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魂碳麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto天,这也表明 Uber 的业务范围将扩大那。在采访中校垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业覆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成刻盘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此蠕。”他说袱缕。“现在谈这些还有点早槽没,如果非要说点什么退,我只能说我们已经进入了研发阶段戳锰。”    在采访中莽,Kalanick 还被问到革率汐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唯茫础。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肃笆纲。他认为在交通自动化的世界里靠爽滴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加病,但驾驶员所占的比例会下降砍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会板。    Kalanick 说道核蕊:“像旧金山这样的城市材派,大约有 3 万名活跃的专车司机录。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佛促克,但是别忘了关屏归,就算有 100 万辆自动驾驶汽车委价,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酞芍,自动驾驶汽车也需要藩豹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脓玩,有些情况是处理不了的柯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐擅铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敬释。因此我并不认为驾驶员的数量会减少快双埠。”    他举了一个例子避铣,电话刚问世的时候卵警,需要一名接线员来接线瘦烂搏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会校,而是创造了一个全新的行业贯肮,并创造了大量的就业机会搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙枫:李芳" "  穆伦认为鄙共同,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤甩活,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛镰聚,包括汽车的使用方式弛。    自2015年9月25日临危受命徽泻,出任大众汽车集团CEO至今稼创懦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间订。那么宋箍,一年过去埃匙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盒蓖恢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓶喊尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗拉,贴有穆氏标签的大众剧,其未来又将是怎样的呢磺筛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)江,借已成惯例涝拾惹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔滤奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翔惮,穆伦首先抛出对大势的几点判断吻,也就构成其《巴黎宣言》的构架且碳。他认为爸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其峭澳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业散邢,包括汽车的使用方式迷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说携技狈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫁韩喂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呸虚告,这需要我们用全新的理念茄、全面的视角对于出行方式进行解读寺敦佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酚校。显然媳对,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矾簇然,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂搞钦。我们需要联接汽车世界和数字世界贪匣,让消费者获益佛,推动社会和经济的发展昆署。同时顺应驱动技术的根本性变革骗酬蛾,即电动车是汽车行业的未来日贾痹。尽管如此衅猾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篡姐。我们必须遁寡郴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代儒皇,同时推进替代技术的发展逃旱汞。    穆伦坦言勉,应对当下的变革傅凌,对于大众汽车集团来说补既,是一项十分艰巨的任务念。尽管如此玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度刹糙。因为在过去的一年里郸陋,我们兑现了承诺壬, 增强了核心竞争力杉雌,积极推动集团业务的不断发展降创稀。因此和垄舍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝗,而是“大众汽车集团将如何成功”铃。为此惕仇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帽日甫。集团的目标汗蹭,同时也是我个人的目标虾回,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业取溃竣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磕。    他说淬钉其,今年夏天谢辆结,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懈冲。我们强调顶,集团未来发展的重点领域将包括哇品:电动汽车愧、电池技术贾、数字化矩、无人驾驶和人工智能啪愁春,以及全新的移动出行解决方案谱搪。放眼未来睛广,很多人将不再拥有私家车惯结恃。即便如此贤匆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鬼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念举、大力拓展移动出行服务律蜜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歇低,包括集团旗下众多品牌的战略蛾理、关键指标和相关措施咳袒。但在此之前殊借颁,我们并未停下脚步拨,而是继续开展相关业务抄拾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疆伐,他特别谈到付提:“在中国惊杆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛赴殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吓。    穆伦表示暇距,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搔爱。这些实践同时也表明畴芒,即使目前面临压力谴男锋,大众汽车仍然完全有能力实现目标叮娜秤。他承认极磨,坦白来说笑,柴油发动机排放事件影响深远五膜路,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点目棠博。我们正全力调查事件发生的根本原因杆钱喜,不遗余力地解决所有问题啊,并在最近几个月取得了实质性进展图。然而对于我而言贡,构建大众汽车集团的未来辛磐竣,也同样重要奠。    穆伦说畴,今晚煌链慰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图确:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妙耿糯。在2025年以前剖绒哺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喂河,并在欧洲市场占据领导地位侮。    最后伤弓痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毛如够:“未来腑贩膊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袄锤。它意味着自由滩、乐趣和情感笨。因此彭,我们注重产品设计虑,并将以崭新的视角进行设计创新”傲晶晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  今年7月底茧统,在2016年世界500强排行榜中靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯,比去年跃升47位湃你啤,排名第160将恋,引起国内外企业界磁、尤其是汽车业界的瞩目蹋。    今年浪搂寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汞葛守。恰好是在10年前稠奈古,徐和谊出任北汽集团董事长谷,策划脖幂、主导酗项缮、实施了令北汽集团由乱到治侠维喉,由小到大美凳,由弱变强的变革捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿皋、有益失喜亨、独到的成功尝试唤捕。但是热闪既,当中国经济网记者约请徐和谊牡殿荡,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐从湾,谈一谈自己与北汽集团时模蛇兽,徐和谊温和拇辽、憨厚地笑着说残揩糜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唯,少谈翘鸵,少写梨。    于是孟溪,在不久前的一个上午南,在北汽集团的一个会议室里屉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潭串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅问。今天是系列报道的第七篇鲜。   “北汽这些年发展快舅笔,我觉得合资这一块仿,起了非常重要的作用外喊。不光是从量上衰,速度上熔贯沽,还有效益上”敲仙馆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澈,如是说道桥。    “在各种场合我都讲疼,北汽就是合资反哺自主”密坪,徐和谊告诉中国经济网记者黎,“合资和自主纪,绝不是对立光僚逞,而是互相借力”梦璃。 2002年10月18日镐禄,北京现代正式成立读方,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记等、董事长算起播识,徐和谊执掌北汽已是整整十年暑毒。在徐和谊的带领下缓,北汽从最初的“一盘散沙”盾,到如今的中国骨干汽车集团位曙,取得了长足发展袍毫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坑禾屉,北汽位列第160位黄泄,比上一年度提升47位怜诺华,并首次进入前200名伴筷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤屯。    “北汽这些年发展快栓韭狸,我觉得合资这一块缅牌矮,起了非常重要的作用饱锨痞。不光是从量上寡蒂履、速度上奉北,还有效益上”硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椭论矢,如是说道呕舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇弄嗽,徐和谊结缘北汽戏,也正是从合资开始淬创朝。2002年方溅骸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立写谰律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目士,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦淋蹬、发展首都经济的龙头项目和示范工程魄丹桥。    为此烯,时任北京市委工业工委副书记蔬文垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓜矩,担任北汽党委副书记京、副董事长茅漏墒,以及北京现代党委书记浚、董事长弛萍第。 2002年12月23日冗笑礁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啼,北京现代实现当年签约郝、当年建厂槽痛墒、当年投产通钨沙、当年出车东虾。在短短不到一年的时间里鞘纶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辖,迅速在中国市场生根发芽虎啊。由此创下了业内独有的“北现速度”靠卧。    时至2015年剐锈坤,北京现代已拥有第九代索纳塔耪蔽雇、全新途胜糕市、名图梅佬、ix25辰、朗动急、瑞纳等14款车型煌兰评,涵盖A0级心瀑、A级势膜独、B级饶图金、SUV等主流细分市撤钡Э埂,累计产销量突破700万辆顷撅疟。    北京现代官方数据显示涸,今年前7个月劲技,北京现代累计销量达到59.3万辆行蛾深,完成全年112万辆销量目标的52.9%汕。 2005年8月8日湃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢侍级,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞥蔫。北京奔驰的成立盎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惮凳浩。    虽为国内高档车市的后来者乾患,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下股葡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菲,实现产品导入屑触、股权调整添宋刷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铆慷脊,北京奔驰由此迎来了高速发展期请娥池。即便是在国内车市进入到“新常态”后取,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耪,远超行业平均水平绢。    目前备,北京奔驰已建立起全球面积最大犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搅将城,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揪迸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梯肥蔬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杯丰。 8月22日另,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臼椽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涧兜:C级车讣巷、E级车锈就、GLC SUV和GLA SUV宽瘁。官方数据显示娟,今年1-7月乌敛,北京奔驰销量达167307辆氯,同比增长32.9%斡嫂。    8月22日侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓟吾认。在迎来年内最重要的车型后我春谋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爬阑,着实令人期待钵哀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晾散卤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赏儡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柒朝勃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掳少阀。    “在各种场合我都讲实江,北汽就是合资反哺自主”洛输,徐和谊告诉中国经济网记者零,“合资和自主沫罢,绝不是对立痞康粗,而是互相借力”炯胚。自2009年以来卉咸,由北京现代殊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商誊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范司、管理流程予以借鉴的数以百计妓淋痹。 北汽自主实现百万辆    正是如此眉屑,从2011年咕稼,第一辆整车威旺306问世鞘,北汽自主销量直线上扬既镜蜡:2011年达到2.4万辆绢接、2012年实现7.8万辆潜景猜、2013年超过20.2万辆桶烫、2014年突破31万辆陷狙勿、2015年完成33.7万辆水某。历经五年多的时间督,北汽自主已累计生产达百万辆窝抨皇,跨越增长令业界瞩目勿具。    “着眼未来抛沦途,对于合资我仍然非扯陈残恚看好棠宝贰。不仅是十三五四怠,未来很长的时期彭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献工博。另外暑衬,在此基础上疗汞瓢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”景括亩,徐和谊表示鸿。    “年底前还会有更多的好消息蒂涵鞍,不管是在新能源领域咯粗甲,还是整车领域嵌疤,包括一些重要的零部件领域惩详,还会有一些新的大项目落户北汽藐笔。这样罗囱薄,为北汽更长远的发展戌郡咎,我想合资这一块构绘,贡献还会加大络。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联顿姥:李芳" "  9月29日适赴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聊焊眉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲写捶拌。   蔡明指出瘦,中国汽车市场曾是低质量夹汤能、低配置词、低服务的代名词投胆。诚然坛,与美国汽车市场相比歼,中国汽车市场还不太成熟软。但是痰离,趋于完善的服务质量市、规模日益庞大的车展粒、逐渐被认可的中国自主品牌拓鲁趣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步称炒绦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亩,分值越低表示可靠性越高但徐奖。J.D. Power近几年的数据报告显示绊谓钝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沛怜缚,从2009年的178PP100到如今的102PP100抱散,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醋磐。尽管与美国市场还存在一定的差距郴倪,但中国市场的后劲儿不容小觑爆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显建,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躬?J.D. Power最新数据会给我们答案锰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纳,而中国市场的进步速度为每年4PPH缉鸥两。在车型研究上辰皆狭,中国赶超美国市场需要6年时间佃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唬取,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛇坡美。在生产车型上弄,中国赶超美国市场需要5.5年佳焦惕。   3. 在了解美国客户的需求上上盼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宠肺。   经过对这些数据的了解和计算头渴,平均下来貌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒂闪,才能百战百胜甩箱蹿,想赶超美国市忱糠,前提是了解美国消费者的需求酮节燃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苫姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为课:车内有令人不愉快的气味棉晌、胎噪声过大(来自车身下面)勉叭、耗油量过大瑞飞辨、风噪声过大(来自车身周围)仙蔬、空调开启后党,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悍虏:内置语音识别经常无法识别/误解命令莽纱返、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨泊、风噪声过大(来自车身周围)汤邪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惫爽墒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档集行熔。同时侯,在前10大问题中安惩,只有一个问题是相同的慧嗓,即风噪声过大使扁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异化,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龋坎形。中国消费者更注重感观(嗅觉京簧、听觉和味觉等)方面的感受质量超孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壤累。   就目前来说塑斧汐,中国的汽车产业还有很长的路要走苗和,无论是汽车的质量氖,还是汽车的整体销售体系捌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑。凡事欲其成功邓,必要付出代价量串如:奋斗光。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灭哥椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歪锰拖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣很炭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凭掸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势痢:李芳 版权作品拷叭粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼硷,严禁转载惕料氮,违者将被追究法律责任袍捂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陪混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹅权,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔。同时拣沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环抗举,作为本次车展的重要组成部分之一铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥侮榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥谷殴靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀镰,为中国汽车产业的智能化墟洼工,信息化方面的发展做出指导意见勺鹿萍。   本次峰会主办单位沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吼骋吭:   贸促会汽车行业分会长王侠豢费:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凳还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔病:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵盘忙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮八:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喂毕塑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坦灿咐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醇率,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看程僧驰。因为我以前开玩笑说了一句话我,我说这个车联网这两年已经实现了拷羚前,就是人在车上用手机连网蛾物,这已经实现了侗鞍桑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙肮,手机天生的使用起来就比车机要方便江懒镜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨魏廖。有一些改变我们已经看到了戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囤驾。现在有了优步临堂芥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暑认赡,这个确实听着都挺有道理凶滇香,我们一听都很吃惊捣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兔伯,搞来搞去就卖那么几百台车横。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始试发某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伎。对于整个汽车产品芯、汽车产业链的改变它到底会怎么样捻?   回到出行的那个问题称呢社,我觉得大家也不用特别的担心殴。我先给大家压压惊庆如鼓,有两个数据很有意思楞欧,一个是美国湾区的汽车销量赁蹬,一个数据我们一查就能查到海。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卫饭,现在渗透量已经非常多了妊贝雌,优步在湾区这么普及了飘,买车的人是不是变少了材侨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辣,这个没有变少森筷,而是增加了黄蜜剿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勿岁刮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晌。确实涨的很快吴窖,这个和大家的想象是不一样的示誊烂,觉得汽车销量应该减少蓟,怎么还增加了呢协热?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毛,你说滴滴径、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扰鹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买硕懂位,这背后真正的原因我就一直说蝗猾炕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了承,其实出行不等于汽车牧毁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妮、道路密度不够这种应用场景蜡剐樊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炔互鞘,其实它真正的加剧了中国的拥堵对稠酣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耪墒镶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抠虹。汽车也不是简单的交通工具篇侵钩,如果把汽车还原成一个交通工具娃歇轻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陛队。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由城眠,我可以开点防凤,我也可以去坐地铁枫耐哦,我有北京和上海的公交卡炔、地铁卡怂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恢簧喉,我也可以骑自行车逛垂宠,有的时候感觉走路也很好搜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芒儡蹄,汽车行业当然会发生改变恕焙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儒怪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠患。如果你只是把手机当做一个通讯工具佛,在2007年的诺基亚已经做的非承锤萑裕好了斤,但是还是被智能手机行业颠覆了独仍。在汽车行业也是这样嘶棉笑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狄,我们去展望一下芯甫桔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饰芦,大家都提到很多了屯差菏。其实很多人的展望角度是不一样的必朔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乒坷碗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饶翘娜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秸,更多的是解放了你不用开车魏佰慨,分享的是司机剿矾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虑裸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怜镶回,它是一个规模经济咳窟胜。它的交叉点大体上在2020年就会出现腑铆,我们的预计2020年在美国就会量产痕绅忍,在中国可能会晚两三年类囤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的须艇,这是我们要看的一个趋势聚菠钵。   第二个趋势跨,移动互联网会加快电动汽车的普及筒檀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炉仁脚。很多人说电动汽车是因为省油钱碍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝撼牢,再也不需要去加油站了村高炉。第三个带来的变化就是对产业的重塑差困,以前汽车公司都是专注在制造芯小使,用户就认为是汪洋大海跑辅梆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莱疆貉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邪,内部管理的界面衫惕,反而把制造这件事情也许就可外包了百。最后一点壤扒嗓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啪,所以汽车作为交通工具以外的部分嗓愁案,一个用户买了车以后需要的增值服务句京苦,汽车公司就也机会去提供这样的服务剐库携。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柯固姆。所以正是因为这样一个对移动互联网梦顾淳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虽,超过1700名员工虑鬼交,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车似。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缅蚕己,激励用户傅氯,这样蔚蓝的天空就会出现胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥败掂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢孙拖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗风。作为本年度华东地区最大的汽车展览会取辉苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禄浇。同时蔡校檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫁,作为本次车展的重要组成部分之一芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱度,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肋墙你,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾,为中国汽车产业的智能化扣怀弯,信息化方面的发展做出指导意见太闭苟。   本次峰会主办单位物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堂:   贸促会汽车行业分会长王侠踢瑰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齐额效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煎刺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫屁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锨污:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翔阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄恚快堑烽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢鼓,因为现在我们是全世界销量最大的市场倾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戌寸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹糯上、环境污染等方面埠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烹枚。同时帽,智能制造触瓶、工业4.0蒜、移动互联仁氮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遁梅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苹、“互联网+”等发展战略鸿扰控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨澜。我们有很大的机遇匡,我们会见识很多非常有趣的变化叹客阀。   当前业界普遍认为核慑斜,低碳化答冻、信息化乐撵、智能化是未来汽车技术的发展方向逞瞳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呜缔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歧,正在成为汽车行业的发展热点栋,正在助推中国汽车产业的转型升级傅肝夯,从而进一步打开智能交通产业的价值柬沦茅。在2010年的时候淳焕赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索线手,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巍扛,为用户提供全天候卧试、全时段的服务郸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沛揭塑,签约和活跃用户超过一百万文脐价,累计为用户提供约2亿次的该户服务妒狼,人均交互服务超过11万次缺心诬。经过近七年的发展联,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诧谩骡、凯迪拉克份、别克吮疗柿、雪佛兰上使用寝版,倍受消费者青睐脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳棵宓凇,面对新的市场和技术趋势芒,基于车联网多年的探索蝎、实践结合行业的技术储备替豆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郡傅卧,提出了到2020年力争100%产品实现互联潜,并致力于打造以车载信息服务嘲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菲,为人恐、车提供安全智能便捷绿色出行乓,初步建立和谐的人脐瞎笨、车申沸梁、社会互联生态圈拳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚷此、别克剿鼎河、雪佛兰品牌岗硼胸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缆。除了安吉星在移动信息和网联上匆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欣狄富、内容服务能力睫快脚、大数据运用能力朴金,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撼宫妇、B2C的业务锰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全零妹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露句吐诗、支付安全固童譬,更可能引发行人安全和人身安全驴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咎烹社,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颂,网络安全开发包括威胁因素识别吕衔崩、安全战略制定技、安全措施执行厘久扇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开槐啤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捍箱,并且在过去几年不断的进行迭代升级潮餐女,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喂秽甫。伴随车联网技术的发展李偷辅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术播,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣本娟。让汽车驾驶更安全迟芹杯、更轻松缴康、更有效墟舜混。   我们身处在这样一个时代混夹,新技术层出不穷使一切变得可能咸,我们也是非常幸运的一代人坊渴,能够见证汽车行业在国内厢、在整个市场上有一个颠覆性的发展赋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞确。同时也让我们对明天更增添信心和期待霞,激励我们坚持不懈的努力胳。   我们相信殴徘,汽车行业的发展刚刚开始脓冠构。汽车行业与其他行业的相互交流兰晚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撇理祁。我们会和同行一起共同为之奋斗需泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦领弧:李芳" "   9月28日劫,在2016上海浦东国际汽车展前敝昆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉坝,新兴造车势力城逞里、养车挽蒲晶、汽车金融等领域从业者彼操社,走到台前澎涛,与大家分享及探讨未来的市场前景吠惠伞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒂。    吕征宇屏仆:各位领导娜昆、各位嘉宾毫咀盖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帽,刚才我们的同行说得非澈好蹬,其实我们有一个共同的理念禽,而且我们也有非常多的痛点卵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镀凉,我们也有美国合作伙伴的公司卸,乐视的七大生态是有机的低,在零基础上打通的博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坍,目的就像董事长讲的一样颓乱,让“蓝天白云”再飞翔捅垛,目标就是打造全球最先进的超级汽车浮。    那么用互联车赡、智能嘶捂连、电动叔撑挫、共享的方式堑,实现“未来”的交通方式垒,我们认为汽车产业雾惟,还是没有被互联网变革的产业尚翁。对于乐视超级汽车生态而言林画淮,我们有四大基石你,我们相信社会化围囱誊、分享化星险瑟、互联化圈节貌、共享化将成为我们未来变革的方向栖。    从我们的汽车生态诞生以来盛,我们保持着快速的发展钱黎鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幸限,落地在浙江湖州 蛊盎,这里包括绿色环保的环境壳博、自动驾驶的一些功能和区域瓢。    同时我们最近可以告诉大家奖雄懦,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷届,技术在百米加速已经是全球领先了慈篡搭,产品的量产进入倒计时状态离箱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赣衰底,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷奸和。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娜阂礁,协同开发也是我们在北美的基地赤、中国的基地剩、欧洲的基地共同开发旱。同时我们的战略开发电动的底盘机构墩暑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贸联翁。    第二个就是智能化镭,车是人工智能的最佳载体币操容,乐视做了大量的投入哆,在硅谷和SSA成立了研究院萍,在智能驾驶也取得了突破性的进展传。社会化就是刚才说的分享南灵,我也非常喜欢这个创意炯翱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石即饶读,我们相信在共享经济的领域里麻搔涵,无论是Uber的繁荣膜蔑,都证明未来不管是房子棵、汽车都是重实用的趋势逢粕谋,所以乐视将战略转移徽韧,推出车租赁的平台嘲,我们叫做乐享平台酗妈俏。    其实最重要的议题裳是氰,乐视作为互联网公司瓶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹄奉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秤,电动化摊、智能化畏佩钢、互联网化木、社会化芬塘,这四大纬度有密切的联系按拦角。    我们把汽车当做全新的载体盎步,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涛剿惧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闻,谢谢大家段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸痞醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篓纷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怂撕夹,他认为车联网翱死,既然是大势所趋乒潍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膏存,少炒概念措劫痢,多做实事迹兑宝。 以下是王侠发言实录卷伴匠:   在这个夏末秋初袄粉、时令更替的丰收季节功劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牢九。在此娄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陡储,汽车产业的电动化惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吞碌拔,而且也正在成为全产业链创新求变伶遣、转型升级的主战场顶。但是核蹬贾,热点和繁荣的背后褐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逗犯,车联网也在热捧之后开始遇冷标诡熟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甫晃奸。其实湾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战细,我们要理性面对图爬某、系统分析年凄碗,既对前景充满信心门凳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剐,才能在变革的大潮中认准自己的方向安瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弥拦浩,我们要清醒地认识到舞,汽车的智能化和网联化是大势所趋聪,是不可阻挡的方向荆羔氢。电动车还有技术路线之争撤、对减少污染和能源危机的疑惑叭惰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纶捻,没有坏处显。汽车诞生130多年来篙,除了带给人类方便之外婪裁,还带来了许多难以克服的问题忿,比如交通事故畦、环境污染和拥堵缅省骂、能源危机等等攻奈。车联网和自动驾驶等新技术的应用俯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泞欣藤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想干。现在不少基础薄弱的车企吨痛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招口害,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誓情才,多持观望态度窍记缅,这也是目前车联网叫好不叫座赔苛、貌似热闹却普及率不高的重要原因苹橇揣。我想说的是席,既然是大势所趋仁,就不要犹豫不决断欢,否者真的会给对手赶超的机会募。   我们要清醒地认识到宛辰弛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堂。汽车市场的低增长成为常态之后共腑辨,我们对于销量的追求空间越来越有限辉怒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寇厦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疆怕。   我们要清醒地认识到僵疥娶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匹,必须是社会性的统一行动猎。一方面财丹首,车联网是一个汽车生态梆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致千。另一方面垢,车联网又是由整车制造商位、产品供应商袒熊炉、内容提供商故廷、软件供应商邪定、服务提供商沮、网络运营商等不同角色组成的产业链蛾驶礁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酗,打破壁垒旦,互相开放信息系统衫锣兔,进行深层合作啼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赐末。   我们要清醒地认识到快赦韦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破围膝,而是要靠一个技术集群的集体支撑妮猜瑟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阮风肯,如果通过手机就能解决的铃,其实不应该叫车联网盒。大数据譬、新能源技术尖且绞、网联技术雀、自动驾驶技术恕、传感技术瓜链、网络安全技术等壳薄玲,这些技术的应用都是相互影响旅、相互促进甚至是互为条件的箱。比如汽车共享和无人驾驶纯锌,就只能在车联网的前提下才能实现钳马,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咸,并给汽车共享带来更多可能性控俊。另一方面守搪殿,与手机和家电不同的是浪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程困,绝对不是有钱就可以任性的地方斥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桂荒就,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄立棺,我们一定要避免浮躁情绪浓勤,少造概念辈,多在核心技术上下功夫市。   在刚刚结束的G20峰会上俩久缉,习近平主席表示欣:8年后的今天荚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸、人口增长袒革硅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腾较料,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆瘁旱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攫彩吩。其实惩炮草,对于全球汽车产业来讲册切活,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咎,传统技术进步的空间越来越小墟谐珊。在这样的背景下奋,智能化疙委、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兜报琼,为汽车技术进步提供了新路径督剂榷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藤乃笑。   今天冻,我们以“智驾未来怖情、创领先锋”为主题吕慌颁,邀请各位企业家狙、专家学者共聚一堂蒋曙,希望大家能敞开心扉固梗,知无不言布,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摔阶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氓粒池。   最后虫败仇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功小戊昆,祝各位朋友在沪期间顺利录堂、快乐五圭、安康释础捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜芦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型确吠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306法接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涡鳖撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芭判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线位,在下线前夕豪柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拦还吞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题坦魂。 一晃盛丛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痉必。今年1-8月康烽罐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雌宠唇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型清,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脆,以首款SUV——威旺S50为节点叫夏磋,一步步走向经济型乘用车领域财,实现“MPV SUV双轮驱动”拐拇。对于未来产品规划肆澎,陈桂祥向网上车市透露识倦娠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胚景持,并冲击40万台销量规模哇彤。” 陈桂祥进一步表示夏文克:“北汽威旺的MPV绣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沮。2017年的销量重点会集中在M50F上缕,到2018年也会有全新产品上市顿郝。”    今年8月16日炬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稿,对于转型中的北汽威旺贾拨媚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扫傻搓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耪际裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幂妈徽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屉。在陈桂祥看来孺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窝。    二拦谱廓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品街庙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖辣舍。M50F具备明显的高颜值特征某泼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见露癸。而做到高颜值并不容易搪,陈桂祥向网上车市透露顿孙董:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盟苏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捶星管。    从内饰来说窟贬挟,新车的设计均由轿车化标准打造们雀舱,其配置在科技感绢霖、智能化上都有出色的表现诬漂尽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圣卿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹿刮。同时颗年观,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磷炒废。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配李湾,智能化水平足以媲美合资品牌胎浑。 在性能方面般瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篮阂,进一步满足消费者的需求辖撂蛊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型破去焊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸到隘,到2020年威旺规划40万台的销量穆狠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扣。未来将在夯实MPV市场的同时佰荤童,进一步做好SUV市场玻禄衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壕坛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赤片,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秘呛档:苏州吉姆西写亩裙、苏州金龙侣鞠、深圳五洲龙惋揣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伯纺虱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辣瓣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壬,并对吉姆西取消整车生产资质淌维鲤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负呸,追回补贴资金驮龄馅。    根据通报祈贾诡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆版。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元川热朔。不过蜕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅挞。 补贴新能源汽车的依据何在磨摧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懈踢。市场经济最需要的是诚信烫。但是搞毒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中克,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾伲害哎搁。部分领域缺少应有的制度约束烤,秩序甚至失范痊磊拒,这并不稀奇恢钳扯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谱渤跨。尤其值得一提的是测现,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捕四。在这一目标之中缓骄赁,财政也被赋予了其应有的定位泡喇凌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”携。中国社会的根本性变化需要处理好市场看妊、社会与政府的关系犀瘁芳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碾措侵。新能源汽车市场同样是市尘辍,从根本上说奸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律忿筏。新能源汽车骗补问题的源头扳福尽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痹鲤。    当然敞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郡锰,不是市场取代政府户穿扒,而是市场和政府有主有次畅伐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮巫巨。说时容易做时难驹仇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喉。补多少痴,怎么补沫师,补贴如何管理等等徽,同样都是难题陈醚。    为什么要补贴新能源汽车杯腺世?可以摆出来的理由不外乎如下艇锋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湍佛,只要予以补贴湘妹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融窘。这么说不是没有道理拱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩,成本较高汇。有了补贴卤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玫坚烫。只要有足够的补贴扒,新能源汽车的发展肯定会更顺利磕矗拦。    但是燃校,有了补贴柑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谰虐?新能源汽车发展的关键在于技术规凶。有钱就会有技术吗时?这才是问题的关键鼓。的确息鹅,现实中有许多技术是可以花钱买来的裤。但是辖些,先进技术不见得能买得到瘟肩涝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膛艰。各大汽车企业也在努力开发新技术氮。在这样的条件下刑瞎,新能源汽车的发展方向都是问题穆恨,怎么会有可供市场销售的先进技术漂乖?有了钱戏腺旦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漓囤孩,但是但,研发投入增加乓擒盼,并不等于研发就一定会成功讨仑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亲珐,没有确定性的目标控,研发投入的针对性也不可能太强软哼鼻。在这样的发展阶段洛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苫刺,让市场自行选择合适的技术沦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勒戚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茨。优势到底有多大粹,得看技术凉粉。电池靠电力供应擂桃,由于中国电力主要是火电厦,最终提供汽车动力的是煤炭失苫。只不过河汗,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘉壳势,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疾唐。污染是否减少期悄撩,还得看耗电量的多少差丝逗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熔勿敌。之后安,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光尺雌。传统汽车汽油有不同等级酮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灭刮挟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源连诽巧,这也会带来一定的污染凡车够。这都是比较时需要注意的婆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秆堆、充电不是特别方便的条件下编,混合动力有助于新能源汽车的发展适吕,但问题是莆碉拆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗说婪?充电不便就不充籍挡,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝飘,也不是什么新闻皮慌。还有盒胎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比染悉嫌,到底改善了多少能源使用状况辑?太阳能利用技术的改进境,可能是新能源汽车发展的重要方向烘陪。太阳能丰富莲,足够人类使用捶监硼,但是目前利用技术较为低下鸽聊,妨碍了太阳能汽车的发展位爱泰。石墨烯等新型材料的使用夺,有许多未知数祈交,也意味着有许多新的发展空间诺湘巾。虽然空间多大未可知忻体,但不确定性的存在正好给市场提供了机会市惦翅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莆?政府在新能源汽车上的补贴较多劲貌纺。包括中央和地方财政补贴在内捶沉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谎。补贴力度惊人疙叫茅,这是骗补的根本动力堡髓。当然诚,骗补还只是个别现象失,或者说只是占全部补贴的一小部分的。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砍苗吧。如果问题的分析只是到此为止姑会,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多促,只有寥寥几个喊答洼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庞史。这些企业不是小打小闹的企业椭错兴,从某种意义上闭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涂纠胺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厦旦匆。这些企业按照正常情况下乘窖,应该合法经营才是泉,为什么要去做骗取补贴的事屎?从企业层面来看丛当,这是市场经济仍然不够成熟的表现谱壤。在成熟的市场经济下娥使,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秦汞,至少应该是诚信经营的唯。骗补肯定事出有因邻韧。    值得我们拷问的是攻萍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锋凹好?大企业铤而走险骡段腑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低觅,企业不必费太大劲就可以做到薄豁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搏肪麻,倘若没有足够的补贴颓,新能源汽车业务也是难以经营下去的赣颊人。    政府花钱是要讲收益的侧廖。动用公共资源密享,就必须将事情说清楚跺。最终孰级扭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辈耪午。评价报告应该说明补贴的总耗费矗、补贴去向以及效果戚摧什。这是国家治理现代化所不可或缺的擎弦。每笔财政款项都应该用到刀刃上促很,都应该得到其应有的收益苦蹿钾。算总账钾煌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狙蓝版,这个判断并不容易做到迫。仅仅纵向比较是不够的场醚师,我们还需要横向比较惠,中国新能源汽车行业与世界同行相比哇侵,地位是下降了搜曝坛,还是上升了荡。如果上升收害赶,那么上升到什么样的地位典炊婆?如果下降垦,那么下降的程度又如何顷?即使有了指标数据嵌两,争议仍然会持续下去漠投。也许疏慧,我们可以通过其他指标来加以佐证阀。    新能源汽车的受欢迎程度吞,显然就是一个不错的指标背速堪。2015年新能源汽车销售了33万辆淘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逃惊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佳趴棱,那么实际销售数量更小懒。新能源车价格不低被埔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叭么。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阶凉贯,更利于判断草。北京小汽车上牌需要摇号链视沫,但是新能源汽车的号是单独摇的仇散,且获得的难度大大小于传统汽车返。这样吉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盎睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌贡吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锑岸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖录割,还要摇号胜啤篓,获取牌照的难度和支付的代价都不械此疟А,新能源汽车和牌照捆绑销售孔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便道,于是他们也可能选择新能源汽车愁典晶。但就是这样促,新能源汽车仍然没有流行起来韶。全国其他地方厕藤,也未见新能源汽车充斥着整个市场秘庇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩串筷颁,但是痊联孰,我们需要思考考辉,这些成绩中仆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裴梅保?一些城市为了招商引资井衰,鼓励新能源汽车企业到当地投资亥轻禾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘲。“双赢”战略的实施读叼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犯挖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喇鹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禄,这样的不对称竞争扶持蕉功,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脐恒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痛柿,是对新能源汽车价廉物美的期待起图滤,是对节能减排效果的期待锯,是对先进技术发展的期待特。这些期待都是合情合理的剁绵妓。但是形考危,供给侧结构性改革还未到位圣卿胃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废,这才是问题的关键朵礁态。即使要给新能源汽车补贴息筹罢,也应该考虑补贴的环节荚耍夕,考虑补贴的对象屑漠,考虑补贴的效果氛将。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甫祷,不能有效激励新能源汽车技术的进步潭。如果一定需要新能源汽车补贴梁屡航,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛逞。这样的补贴有点后期资助的味道忻矢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺。但是钢拢棘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓦厂,那么它就在这个行业有了竞争优势爱,实际上不需要任何补贴态弓,就可以经营得比其他企业要好岸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贯,扭曲市场行为铆。而且葡绅媒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展对磋。新兴技术的成长在萌芽状态敞内馁,可能没有竞争力方赔,但是充纲,经过一段时间的发展之后餐旗,就可能显示出新技术的力量辽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连茶,今天领先的技术跺慷,到了明天就可能落后绕。这是技术发展的规律性所决定的剂巩。为此查备朗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沁溅佩,因为未来的不确定性掣髓,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡哼。留出市场成长的足够空间杯,可能比别的做法更加重要卉。骗补问题的出现洽未,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机变。    基于现状搪火绘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变草防念。这些年的财政补贴揪盎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皮窘霖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肌蚊。相反纽厂,效率不够高的补贴嗓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颈。现有的补贴如果不是投向终端窜滥汹,而是投向技术研发碉擅匡,会不会效果更好点呢笨?个人汽车消费纯粹是私人事务髓啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尉。骗补问题的暴露朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扩踌。补贴本来就在退出年宏镁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴论经超。补贴旨在鼓励研发锑屉滩,鼓励新能源汽车技术的发展乃县,而不是其他具体的消费目标锣汹行。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暖假,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖珊。这样的技术支撑出来的产品突,还不能满足消费者的出行需求缄城律。财政补贴可以退出乌假钨,但可以通过科研经费资助的方式慷类害,鼓励新能源汽车技术革新啊厩绩。同样的钱拼电,花在科研上的效果科,可能比直接补贴消费更加有效翘坟骡。创新驱动发展战略的实施鞍垃撮,从根本上看麓,需要依靠的是技术创新驹漏。在技术创新上多投入陀亲朗,并注意投入的有效性瘫觅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸵告酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底礁米绘,在2016年世界500强排行榜中窝师笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾寿,比去年跃升47位舒舅道,排名第160勤,引起国内外企业界吵庆、尤其是汽车业界的瞩目书窃伶。    今年避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘未嘲。恰好是在10年前腿,徐和谊出任北汽集团董事长黔响唾,策划恭、主导孤贤撼、实施了令北汽集团由乱到治撩稗环,由小到大扣恰,由弱变强的变革禾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梅哇、有益阮彭、独到的成功尝试裂。但是绒,当中国经济网记者约请徐和谊计桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题霞鞘替,谈一谈自己与北汽集团时梯,徐和谊温和净幸软、憨厚地笑着说盼橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涣泵,少谈茧,少写立蛇。    于是腐伐,在不久前的一个上午宝斤,在北汽集团的一个会议室里恭休海,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访层宋席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弧旗。今天是系列报道的第一篇敝。   当时耙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙据钮,实现跨越式发展”的战略脆趟,以及构建整车念荆侮、零部件娟很畴、研发垫虚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性伤。“老徐这人的特点就是说话算话沛帅辉,真抓实干弦采。眼瞅着北京汽车研究总院篇靡、海纳川汽车部件袍退手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵、新板块一个接一个地建立起来宝泰,形成有力的链条缆藉踞,轻装上阵措帮,并有序运转”朝那。 北汽集团党委书记懂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颗储,连续多年蝉联世界第一卷杜坝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逗敬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棚雄妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的抒、规模化的漏饭理,更确切地说是集团化的势。观全球汽车产业格局仿苏培,能够称得上汽车集团的拉,美国有通用狙庭、福特氨,德国有大众芳、奔驰蓟嚎誊、宝马律瞎,日本有丰田娄、本田溪吉脐,法国有雷诺-日产耸示、标致-雪铁龙寂巳,韩国有现代-起亚弥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憨膜,谈到中国的某一“汽车集团”场宫浩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到露闪,没有自己的品牌和产品端碴,不就是一家投资公司吗秀?算什么汽车集团!    每年败,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名市,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫂,不但被大众弊讼哆、丰田饭、通用们甩出几条街库蔽,也常常被长安府赶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虐东肌。    因此片粱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧来娃跑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展论鹃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屁纲瞧。    过去10年间荤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猫赡茎,在汽车产业集团化方面做了大胆漏枪、有益的尝试匣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体合,逐渐培育粒撇砂、锻炼成为一家颇具规谋磁迳樱和实力的汽车集团弹蹦,在研发昆鲤妒、制造茹、人才惋咖、创新丛、管理等各方面实现了标准化矾秆马。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚎,曾经拥有一定的基础和财富睛氓雷,令人期冀;同时踢染,由于分散化赁湾讨、碎片化答,更存留令人难以释怀的遗憾锹奠。    北京轿车工业与一汽贡墒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汐沏,有考证甚至认为莫辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灭。    据汽车老人陈祖涛回忆陈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俏,北京生产的轿车最早使用了自动挡钝倒滤,而对手只是手动挡性轻。    上世纪六七十年代你疤怜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北速,成为一个时代的记忆侩堵公。    而同期龋驹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘶勃甘,遥相呼应的奉松礁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俱。    改革开放后品,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础触贸茸。    到上世纪90年代擎挡巴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涝、称王称霸肩焦。    特别是2002年村吻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙僧,也创下了高速成长的纪录好投恐。 北京牌212越野车    可惜的是哆吮,在这些看似个个突出的单体层面之上喊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞剿钨,除却福田与现代贡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呛豢导,还被同行作为茶余饭后的笑料化梗滩。整车企业尚且如此扳,北汽的零部件企业就更加不堪了溯雾滔。由于资金膳疟、技术和观念等原因仍诺舍,大都跟不上主机厂的技术升级掸祷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疥乖,有的企业已不得不靠出租房屋度日狭。    忆起十年前上任之初的状况溯石,徐和谊对中国经济网记者说量沦搞,当时的北汽一盘散沙纯,特别松散鞋荣,单打独斗督揣,各自为政奢贫纫,互相内讧娟冈,效率低下……照此走下去绵,“没戏匪,一点戏都没有”!他边说边摇头倦谁。    由于资产结构的相对分散担通炭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴慌泞。日常运作中痘局,大多只是履行政府赋予的出资人权力农,无法形成一个科学的集中管理机构奴巴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茹嫁,深入企业经营管理了煞山聊。    2006年10月底苹汲,徐和谊出任北汽控股公司董事长吻途幢,恰逢“十一五”开局之年焙寸蛙,他率领北汽以科学发展观为统领盆掣,对产业结构和发展战略进行了全面催、系统昂校哦、有效的调整匙衔老。    有北汽中层管理者清楚地记得策雹,当时貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路新锣徒,实现跨越式发展”的战略穆详,以及构建整车腹抗、零部件澈慷、研发金添水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叔手迫。他说霸面,“老徐这人的特点就是说话算话枢类,真抓实干古秽犀。眼瞅着北京汽车研究总院帛燃、海纳川汽车部件巍并涡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殴峦、新板块一个接一个地建立起来搁颓,形成有力的链条衬腔,轻装上阵茅隆倦,并有序运转”苇弹。    到2009年舜,短短3年时间客溃戎,汽车年销量突破100万辆大关闺,销售收入突破1000亿弧搁鲁,北汽集团化战略初见成效咖配。 2016年轿棘埔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日品,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恒劣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捅换襄,公司治理结构进一步完善睬洼挞,集团的功能定位更加清晰;同时朝勉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实极,并将在人才吸引辰、产业链完善及兼并重组中们,发挥出更加高效的运营效率搭希。而外界则普遍认为射,名称的变更纲罚颊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源计棋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心措溉。    “北汽控股更名为北汽集团冻柔介,是北京汽车工业的领导体制匹辖、管理体制的一次重大突破雹廓嘶,找到了北京汽车椭相慧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稗,徐和谊当时说舒救。    随后丛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竟。根据规划瘦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媚,大力发展自主品牌汇,完善和打造全产业链喇芦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乒,进入世界500强幂贸绊。    “说到做到痴昂晨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“投堪吭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说塘娄颈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谴式,战略性新兴产业蓄势待发巢奈葡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逗酗,各项增长指标位居中国汽车行业前列效咯,成为近几年来最具成长性的企业集团绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹扳:李芳" "   姚景源认为部髓裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祭铂辩,而产业政策需要与时俱进病同。    杨裕生表示踢:应适时推动电动汽车市场化眷亮,也就是补贴退坡编客五,一直到取消补贴位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凰。但是莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹烁陀,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅。    侯云春指出膘融潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力赡佃,两手并用讽佬监,推动新能源汽车健康发展巳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搭鹅,表明在国家相关政策的助推之下慈校,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敞枷。其中册羞糖,规模巨大蝗、涉及金额超10亿元的骗补事实矩鼓替,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”角散。昨天木寄络,几位专家学者的观点引起关注磷克。 中国工程院院士杨裕生    不可否认费许肋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憋。对此碉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笨强:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迷享、必要性的措施互厕琉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焦,政府对于新能源汽车产业要进行干预比赂,而关键问题是怎么干预郡认,干预什么炒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亮我搔,而产业政策需要与时俱进”魔,他谈到到。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碴杆,并提出产业政策应该遵循四个原则储刻容。一是产业政策不能替代市沉隆;二是产业政策要管产业底,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤。    杨裕生也认为扁,目前的补贴政策有两大问题燃,一是单车补贴过高搪肝,二是补贴总额高糕缮共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化显,副作用很大没结。    在新能源产业层面挨,杨裕生表示斤燎辈:“应适时推动电动汽车市场化陷,也就是补贴退坡杏,一直到取消补贴袜尘享。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)性,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霖抵径。在技术层面彻磨,杨裕生认为乔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揪七,第二就是发展不补贴芹惹、已经市场化的低速车鸥铰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗,不宜鼓励夕桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞倍丹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秆剧拉,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘,两手并用樊诵谰,推动新能源汽车健康发展迟糯轰。    侯云春解释说姜匣赶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力久晦兔。一方面大家喜欢用巴丘灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施北菏桥,政府和企业共同努力瓤,使得新能源汽车能满足消费者的需求铆碉横,开拓新能源汽车的市场诬构细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毯乔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  如果我们做好准备的话会鳞哆,赢家当然是我们磐际谦。我们不担心其他的浆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼膏蜂,我觉得只要我们做得好归,一点都不用担心信弘矛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裤斤兽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂港,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肯江。其中特别谈及奥迪与数字化恃抛髓。    施泰德说撮居,到2025年以前僻硅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县?汽车行业正在经历一场变革糙踢前。对我们来说尝刨,有一个非常重要的关键词咸森宏:数字化坊秆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俱逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欣伎道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓝版峭,我们眼下所处的时代手睹,奥迪科技一直处于领先地位标却,并不断进行新的突破勃钉。对于数字化科颈垃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商防。到2020年时案蔫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验既犯,这也是我们引领未来的一种设计绕僚,包括其他顶级科技辞,包括我们的传感器笨、雷达扳赁桂、激光大灯等肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位插鹊。    施泰德说傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞥巍脐,我们会全身心地投入到这一点臀,包括3D地图檀诲,导航等应用敦。对我们来说开钞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值强琳。当然铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞬线。    在回答有记者问局阔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戚颇痉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湾笨,有哪些优势喘爬?在这场竞争中等,谁会获胜”的问题时喝悼稳,施泰德表示韭疥:如果我们做好准备的话修郴,赢家当然是我们哗拿。我们不担心其他的冀渡睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曙,我觉得只要我们做得好忻涣腐,一点都不用担心奴蔬横。    施泰德强调烹,在某种意义上伶某蹦,我们也是一个初创企业逝表。其实纷,奥迪有很多细分部门丧茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亲。如果没有这样的合作兑,你很难相信囊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腥翘,我们能够成功地实现自动泊车腹冯、自动驾驶等躲杆粪。    施泰德预计硕,2017年疗氛,我们要推出新的奥迪A8艰湾,自动驾驶的时速能够达到60公里砷,没有别的厂商做到这一点纲。如果我们明年能做到这一点的话皇放能,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柬沤,启迪未来”拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯躬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衰宋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峰偿帕。庆典活动前夕较,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟考畴砂。一汽-大众汽车有限公司董事颈、总经理张丕杰除了对政府盆、经销商单胜加、员工受甩菜、用户等的支持表示感谢外零灯,他也坦言擦,在新能源殴诬抱、“互联网+”等方面搬,一汽-大众起步比较晚美呢卜,这些短板正在引起高度关注蚕骏缄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霓经叮,“因为有你惠,心存感激”健,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人顷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墓剩怪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柑摔撼。从前辈讲起狡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姓坷,还有陆林奎等等的领导撕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策半茬副,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伸南。   25年来擒浚蔼,我们要感谢的人非常多蹿哎。感谢国家和政府的支持与帮助什党忻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斗桑懂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弓瞪撩。例如成都构,成都今年是高温天气伸诚,最高气温是37.5度而且是持续的惠纳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活促屋惫,政府部门给予了很大的支持和帮助秘。   我们要感谢1250万用户沸韧,感谢他们的选择和信任略矗票。一汽-大众从项目开始建立绣氨莎,一直到第一款捷达开始投产门锌盲,捷达在市场上并不是一帆风顺的但,它的初期是走过了一段曲折的道路拖。正是在困难的时候提赐俩,是客户帮助了我们蚊、鼓励了我们戌惩。还记得在困难的时候目,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魄寿斧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妙侮筐。一汽-大众的员工非常的进忍昀荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化添轨梅、吃苦耐劳残。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肝惫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦身。大家知道一年365天橡妮顾,如果周六周日全休息就要去掉52天靠瞄,把所有的节假日都去掉廉杯实,标准工作日应该是250天晒奈鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计茎农鲁。而我们加班到300天如,320天是常有的事鼻爸,员工非常辛苦连,所以在这譬采侩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簿淳窃。   要感谢中德双方的股东踩荷。要感谢他们具有前瞻性战决策导逗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开画厩。一汽-大众的建立奴,当时在中国的汽车合资企业嘿变敌,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔篮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟贸,股东双方做了前瞻性的战略决策俄酚傲,才有了一汽-大众妓,我们要特别感谢中德双方线。   在一汽-大众发展过程中夏镣,比如一汽-大众西部战略努,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韧汉漏。一汽-大众在西部建厂的时候讽吐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挟。现在在西部的生产基地缺努秀,今年他们的产量突破65万辆划鞘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉啸,在股东的决策上由一汽-大众执行的经,也取得很好的效果幂瞧。此外呐当剔,还要感谢1200多家的经销商经、700多家的核心供应商合作伙伴弘啪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彼都荤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忙椽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态深,中国适合于家用的车型非常少舰变。25年来拳罕罢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆封垢,上缴税金3700亿元勉没琴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筷拾、奥迪两大品牌12大系列产品几彭喘。   25年来上抠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升写蒋私,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌店刻拱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耪,一汽-大众是领先的抡屎鹿。同时便,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚷古陵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矫笨。首先弓忍耽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒙柒。一汽-大众的体系不是一天打造出来讹蛇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拐胶。   其次偏方完,一汽-大众拥有一套完整侣、标准的制度和流程的有力保证甘琴尼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笛,制度和流程是保证死勒降。   再次林队兔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醚桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决弥,有很多矛盾需要平衡坤衅涂,用什么样的标准来平衡诺好?底线是什么锰举?那就是质量掂。一汽-大众一直坚持质量至上吕娩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呵玖轻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畴木,这也是质量至上的战略要求刃。   此外哺类愁,高品质的人才譬,具有工匠精神的员工嘿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磷吝讨、传承的文化也是高品质瓷钙杠,得到的技能训练也是高品质毒票。拥有和企业共担风险的合作伙伴绢,无论是过去碧彼犯、现在还是将来都是这样滇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起监。一汽-大众在自身发展的同时河,也考虑到了整个供应链的协同发展家新,对于整个价值链会有高品质的要求窍罚。   最后抢巢辣,一汽-大众在努力践行企业社会责任藤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋放。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皖樊鸥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持措。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箩奶,既要总结经验和收获纤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沃蜂、走了哪些弯路锣隙,下一步应该怎样避免光。   如果说到过去的不足苔毖恍,SUV细分市场比例快速提升拟睦仆,一汽-大众对此准备是不足的疤绊,对新能源尖、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋吮。一汽-大众对于未来仍然充满信心巳,这些短板正在引起高度关注瓷百色,企业正在考虑这块短板如何去克服郡措。   2014年贾席规,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虐擅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浮。   面向未来笺扰来,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酷催,保持创新嗜耍、驱动发展金巴,并释放出更强的增长动力袱托骇。同时笔杭,也会与各方伙伴实现合作卵陵,实现更为广泛的互利共赢沥笔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慌,不断回报政府灿蕊谁、回报股东蹲哦、回报社会奇普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良玩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间少川喝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访究。他表示挟回淡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筛帽,并将继续保持限量生产以追求独特性烤嫉础。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哄堪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炬很。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低观撼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棵倍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尸惫仁。业界有所疑虑的是力,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敖。   对此泞豪,薄亚铭向记者表示咐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低输孺,但都不是便宜的车型申。Levante的价格达到了100万元左右堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右浓,在产品定位上依旧不低吩。同时卢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闻,依旧走高端化路线菇蘑隆。薄亚铭还讲到棘忿娘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惋酞,不会把目标提高到每年20万辆说汀、30万辆的水平撇联,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愁掀祥,所以我们能保持品牌的专属性吴啡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冉凶煽,他表示境厩:本次车展上上市的新款总裁车型莽贺啃,除了在产品上进行了升级外菏输,还提供了多种个性装备霜,客户可以从中选择很多种搭配附。此外汰疮,新车在性能上的提升显著师挨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快极屉排、动力最强的四门轿车舰心嫡。   此外秸迸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖揩,开始尝试电商销售模式去。薄亚铭认为似剩斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用几嘘虫,因为中国市场的客户已经变化庐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煌,现在有很多人都用手机去买东西赖垢唱,这是市场发展的趋势屉爸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绍扭褪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漓,即用户车主首付车款后肯愤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司论,到整个租期满了以后品,这辆车的物权就归给该车主傲羔,该模式类似于分期购买痢。   薄亚铭说靠宠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱测,但是在中国市场还是刚刚起步磕不提,有一些量产车会采用这样的方式做扭蓝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吨。他还表示男:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坑矾含,其实反响真的是挺不错的嗅垃倦。尤其是北京胯、上海这样的限牌城市较试。通过租赁的形式季祁赁,牌照将打包在租赁费用里面霖屎。当车主买到车绞史蓖,即启动融资租赁手续送,拿到车辆牌照成翘,不用为没有牌照而担心枷。如果是企业车主佃燎好,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羚,是非常划算的活丸蚀。”目前埠随腿,该项目仍处于试水阶段氨救嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "新能源的发展保簧祭,是大势所趋皋熬,但具体方向扣,也扑朔迷离莲。    电动车会成为未来的主流吗似刺?现今的新能源汽车产业健康吗喉?什么样的新能源政策更适合我国国情胺?    2016年9月2日瘟痹,在2016泰达汽车论坛上活,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访化,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敞叮仍,他认为困柿熬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去,恐怕不可持续才澎本,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑,何光远认为潦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峡,这位87岁的老人谈起汽车工业哥窃,依然有些动情量。谈到电动车发展悼,他认为碑琳兽,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌。因为胶杠,第一鞘盘册,电不是新能源低封,第二萄琴鹅,电动车也不是新东西瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棱变,电动车诞生在1834年娶,是英国人罗伯特·安德森发明的膊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年手废。    何光远认为曙伪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秀瞄墟,不科学噬,应该给它正名谰,就叫“电动车”唬,或者是纯电动车磷突。何光远认为分菇,电动车国家政策的支持力度非常高痪,所以它现在发展比较快叼娘,去年生产了30多万台签敝戚,但它还是有很大的局限性牧。首先缴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桶厘,可以长途旅行使用缄葡。即使快充也得半小时以后碗,但是经沉刺娉玻快充的话臼,这个电池的寿命也会减少财辟,慢充就需要几个小时度浑,充电的时间很长碗。另外恨,行驶的里程很短鸿吧庐,有一百几十公力就了不得了泄途獭,就是很好的电动车了付欠恋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斥矮桔,我认为不可能持续燃。”何光远说祟挤,很多企业是因为补贴才做电动车表,事实上冷,内燃机节能潜力还非常大秸促,缸内直喷技术垃风、柴油机的高压共轨技术城皋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纳,因此褂筋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣嘶,不能被动掖蕖,节能是最大的减排瞄渤咀。    甲醇车大有前途    现在沟扇拢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舜,因此哄费催,各国都在研究替代能源与新能源汽车垛坡搪。美国捌、欧洲唐外岛、日本驼煎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖济,但因为资源禀赋不同庆,所以技术路线也有所不同墟推体。    何光远介绍说裴体辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堑铂稳,在某种意义上讲坊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庐叭,虽然同为乙醇萎,但着眼点不同;日本缺乏资源簧,自身资源利用问题不突出嫂闹,因此剐,把提高汽车燃油经济性作为首殉诮弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘿,日本也在搞甲醇的研究叹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棚。    在能源鸽识、交通杠、环境邵限鳖、经济四位一体的框架之下泰妙暮,中国又该如何考虑替代能源的问题朽?    一直以来蕉尉,煤炭是我国的主体能源巢蕉,占我国能源消费总量的66%至70%步。何光远认为泥嗅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氓睡肺。推进我国能源生产和消费革命靖泛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盗淮乐。而在煤炭发电供热的同时苫,可以产出甲醇浇,可以为内燃机提供燃料档卷猫,所以绥蛙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幸、高效利用是紧密联系的队。    此前粟秀及,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菜慕许,这4个省基本上就是产煤大省叫戒、山西纪、陕西妮、甘肃测、贵州雇、上海市佰交没。现在规模最大的是山西闲、贵州地溺莎,其次是陕西骚郊棘。    何光远介绍说申碍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钡拾,车都经过天津检测中心检测劣伸,上了公告戎练拌,经济性也是最好的剖。“我去看了加注站撼葛蠕,M100甲醇100%烧甲醇态唐睦,2.2元/升慌夕,现在已经降到1.7元/升了疆。一个半甲醇就可以代替一个汽油炭额秘。所以说顺茂兑,甲醇还是很有希望的慌。”    今年3月份襄,工信部裳履汀、科技部氛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实配,验收的专家组由何光远担任组长去验收好。何光远透露说示拼,山西验收以后晨苛司,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僵鼓,开会以后形成了正式的报告蚊楷餐。现在哄串,在各个部门已经会签完了暴,在等高层领导做最后批示醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇吐矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比挎碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴,力邀政府俄技、行业汤、企业东舌畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌脱剧,寻求产业发展有效途径降徽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箱钦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们令酪侯、先生们坎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绕。今天胖欧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弊孟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聊烧长,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督趁灰,解决大家的疑惑廓规,为什么要改革汝?现在存在什么样的问题些交?第二扁,改革改了什么苍?主要内容柑嘎薪、实施步骤堪、目标篱、原则办、政策选择等等却高。第三瘁捣迸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踢失京,改革试点取得了哪些成效衰枯,用一些数据和大家进行汇报敌仆掇。第四缸籍那,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望海曹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲位醒,从国际上来看戳,自上世纪不管是美国歇腔冕、欧洲滴孝、澳洲还是近邻日本闯、韩国桂孙、台湾等等娇炭玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翟,至于费率为什么要管制魏期笨?为什么要放开割?这个也可以做一篇大的题目躲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痹熔夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趴懈,逐步地向由保险公司自主制定转化内掸杯,定价因子的选择就是什么样的车保费高从、什么样的车保费低技,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展密。   但是卜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时村,还不能叫现在完成时毒餐。比如说美国若干个州灸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歉,因为不同的政策取向有各自的利弊氖,这也是一个非常复杂的政策选择过程稗导感。   从国际保险市场改革发展的经验来看峨,改革前和改革后崩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势写,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辆七、复杂化素檄捣,定价更趋精细化獭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虾岔。在澳洲一些国家喂祟,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞘。对于我国来说喂敲氛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罗叹,从2011年开始社会或者舆论梅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哭,行业本身也长期苦于在低水平氓庞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捶。另外懦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑟拇髓,在这些方方面面力量推动下蒂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谱辆。   在改革之前是什么状况活?简单跟大家介绍一下啸潦钩。从人民银行管理保险行业开始称,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菇,在保监会接手车险市场之后惶慌渭,也是保监会统颁条款费率疼孰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拱靶辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊遣,整个行业亏损嘎光及、消费者投诉也比较多贪,所以到了2006年的时候单席,这个改革又走了一个相对回头的道路劳济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳飘人,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腹交,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悄订刨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凳,比如说行业比较统一鲤氨,消费者认为条款费率比较容易理解嚎戚关,恶性竞争的风险得到一定遏制呸,但是负面作用大家可以看到驶被昧,一个是条款法律风险很大肥,不能适时的随着道路交通环境架誓亩、司法环境千炔柏、社会经济生活环境的变化适时进行调整粗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞋蛊、无保不赔认赴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑榷捕睬。   第二箔,在监管方面定位也不清晰尽接刑。对于一个自主经营板、自负盈亏的保险企业敝,没有条款费率缓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力居,改革发展没有动力渤坊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伙炭,所以整个行业是在一种规幕诼很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屋鬼枯。   在2011年朝、2012年前后经过评估吉堵伸、反复的讨论团倒,其实当时市场上两种声音都很大示瓢,一种认为行业就是应该统一规范标准化肚荚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谭逝。经过反复的评估和权衡烂发,也是在十八届三中全会的指导下改蜕剑,改革的方向目标原则最终得以确立凰拜倒,这是在当时发布的两个文件尽湃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熊材侯,比如说要提升行业的发展和服务水平瞄额,使价格更加合理捣滥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担譬缎、保障范围封驾白、服务都有一些诟睬婆伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标备。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辈硅。第一个是维护投保人保险的合法利益携。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据啃。第三个原则是稳步审慎推进办冲娄,根据一系列的国际比较研究隆珐诺,大家还是从中得到一定的经验和教训匹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果射疯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劲鸽。所以藉,最后选择的改革途径不是一步到位靡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烤摆,它只是在长期的甚至六年需、八年即萌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态没,这是改革的一个总体思路撑缎,从条款劳、费率牵、监管三个方面这是一个简单的概括频稠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款海弘捷,大家不用仔细琢磨当中每一个字刃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系微,双方义务关系是怎样的标准化流程巳混辑。   除了行业示范条款之外茂垦娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充东,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潭饭,不管是欧美还是台湾藩、日本瓶苛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帆苟、百花齐放的状态秒,因为每个合同涉及几千个字仙乘理,实际上强孺淌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饰沸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咀奇市。   在费率方面分成两个部分刷卑,一个是行业的保费水平惫估腾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哼杠瓢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐妗,对于汽车来说闪极笺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冻疗。所以在整个行业层面建立车险信息平台腿桂,收集各个公司历年来的承保理赔数据倡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的架、科学的定价的参考懂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动清握。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权片到敖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了速势。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卫店,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕾疵。在行业基准保费方面惨玫,行业协会做了以下工作先笨歇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓜凌,在这个层面尸练,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭播哇,其实是相当的弱修弧涧,这么多年来的承保标的凭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玩猾浅、编码实际上都是不统一的晃登莽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岸鲤飞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壤搏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜,这个数据库目前正在申请国家标准楷扩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岗,对每一款车归集了二十多个基本的字段籍慑垂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上可瓜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搔,给消费者购车提供了一定的参考沙课浓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澜桓。   在行业提供费率参考的基础上旧场牡,保险公司它是怎么定价的镜?现在也是大家很关心的一个问题扦需炊,为什么有的车费率高踢喊、有的车费率低诉琴,为什么今年高明年低染?在不同的分类当中有一些差异贾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巧夏纺,分成从人因子和从车因子两大部分孝霖虎,每一类因子当中又有若干个维度庆颂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馅锈、风险定价能力乏浇、风险管理能力自主制定的畅。   比如说池,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牢、他的生活方式吩、他的信用程度等等财,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纹供太,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糜,它的安全性嘲塑、可维修性等等隶们趣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棚柑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彼。   国际比较先进的保险公司舷辩如,他们通常采用的定价因子卉徘仙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戎罢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豁崩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱和蓝孪,这个差异可能我们现在还难以接受岗暮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梅猛抒。   总的来说屡,保险它产生和发展的基础是数字法则冷剧,在大数据的发展背景下伶号慨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拆。   前端越放开后端管的越紧鹿葡谋,如果费率市场化以后禄晌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俗偏、整体亏损的这么一个状态爬拢甩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稀省疮。   实施步骤就。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谩。到今年6月30号为止贿细,第一阶段的改革基本完成了丹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芳素,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陀舰,不同的索赔历史对应不同的费率难,不同的车型对应不同的费率锑双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袜扯啤,这也是改革的目标谐,首先是平稳过渡汹轨捌。   下一步佳桶夸,费率科学化胺、精准化礁、精细化程度会逐步的加深敢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的同牧修。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胯枷,经过一年的改革试点巫倾,消费者从全国范围来看顺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柑功,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叭,对于高风险谴、高出险的消费者小渐灰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了单,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄吃享,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撅露、道路交通安全水平都得到一定的提高称丹拍。   从行业的整体情况来看杆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卉前,增速营改增以前是11个点菲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黑,仍然是持续稳定增长破耿吨,这一增长是在保障范围扩大痊、车均保费下降的基础上实现的郸贝边,车险行业的承保效益基本保持稳定卫溅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭,两个点的承保微利污挖措。   在保险行业层面来看来,公司的定价水平店、服务能力在稳步提升的繁陌。外部正效应也比较明显巳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅缚遣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖凌穿,大家开车上路更审慎了矫好飞,小额案件在索赔的时候可能更理性了抹扣佳。   下一步工作健。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烧某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品和,也就是说除了违法犯罪不赔送泞嚏,除了不可保风险不赔凭汾瓮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩搪睦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障技痊秸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淘词,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唾、不同的投保人竿、不同的车型价格的差异会越来越大恕惶窖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求噶,更好地提升保险公司的核心竞争力藐笨,也更好地促进道路交通安全保驴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活版两。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊署森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化耻,力邀政府辅、行业孰吕、企业蓬横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派鹿寂,寻求产业发展有效途径梢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偷块。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缴。第一纠嘿,SUV这几年是高速增长任,我们做一个判断幢,这个高速增长就要成为历史了隘,往后没有这么快了暮遣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夸盼深,份额还会提高怠。第二秆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轿,就是份额和价位双提升卷华餐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摆盘,之前是低价位提升份额距廷,这次是价位在提升笑背贩、份额也在提升澄涵骑。而且我们判断还具有可持续性司。第三诫,汽车厂商将会由过去的诧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还芜、弱者更弱恢习肮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组路。在此主要介绍前两个搔,因为时间比较短篙泡琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势视船。从图中可以看到现摊筹,从2007年开始脐矮,SUV进到了一个高速增长的阶段匈,连续九年年均增长率达到46%帘握零,今年前七个月也比较快隋,增长38.6%四。此外飘砰,市场份额在迅速提升德粹还,今年1-7月份市场份额达到40%玩侗叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%距处翟,过去几年每年4个百分点良,去年涨了8个百分点钦霓荆,今年1-7月份又长了4个百分点含另,自主品牌SUV占自主品牌的60%景,SUV全面热炒细弥,豪华车讽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高次,下一步还有空间昏喊烧。从这张图可以看出锯,一般的合资品牌钝床北,SUV比重还偏低雀,豪华车和自主比较高疵馅持,不同级别里面SUV占比较高塑,不同价位车里SUV比重也很高剧,还有一线触绕醒、二线巍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澈,不过一二三线的比重是去年的数据娇杠,今年前七个月是四十了告戳,今年没有注册数据可以看得出来蹋写。   但是戊,我们说这些年师,suv领域基本没有在空白市场拟构。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夯拣染,需求就会出现放缓的趋势木,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殴拭痰,2012年-2015年逐月都是向上提升的楷险,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苛莫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月点,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狄芍牛。相对于去年蚀,虽然今年全年涨了5个点祈幌涂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哗情刀。   但是虎唇,我们说还有增长的空间倾窍程,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况料材嗅,大家可以看得出来阂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撵垛刊,大约在20%左右广薄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国景、加拿大孺冗搁、俄罗斯这些国家淑。这些国家总的来看是地广人纤萁弧,SUV占比比较高奖艇,人口密度比较高的SUV占比比较低艾鞭,但是也不完全成立绿孤癸,韩国人口密度也很高但是SUV很高脓弦设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郝店,这不完全成立成浓欺,这两类国家的情况是存在的绘仆融。   如果跟美国相比巢崎朵,美国是把皮卡不作为乘用车籍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浆媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诫,与宽口径比还有11个百分点腿借,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高局吨,五十多不一定是峰值点舵咯。   另外席,欧洲这几个国家湾费凭,虽然SUV占比低垫,但是比重也在提升匿套,从8%涨到25%虽泰,SUV的热潮是全球性的琅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逗,美国弧磋、加拿大这些SUV占比高的国家试鹊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澜,大部分来讲可以占到40%左右操舱搅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捞入铺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低停,欧洲这些国家就是两类枷谴德,我国应该是随着美国祷朵豆、加拿大熟雌掣、欧洲这个情况抒,因为我们已经占到40%的份额了官痢,如果按这个去计算赁技棵,中国的三厢轿车是48.4%桥寿罕,还应该有十个百分点的下降空间臀慈,下降去给谁萍赫功?基本上是SUV擅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捍谅辑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗽诽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪掏,这就是我们对SUV的一个基本判断律磷塘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愧俩俏,就是份额和价位双提升筏啦,这是非常不容易出现的一个现象技,如果把它拉得更长一点看阔论,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逗记仙,2000-2010年连续提高了挡德,最近这几年不太好亮景认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颂稍校,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炒讲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯,2004年聚、2008年皇绘、2011年舌腔、2014年局毁,其他年份至少是相等的舍,大部分年份是比它高捷峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戒。   现在一个更积极的情况来看淖怀,就是我们的份额在提高既髓蒙,如果以总体的市场为100的话叮撂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椽蒋,如果以生产量为一百的话哼赂,我们的自主品牌已经占到了35%贬,其中提高最快的就是SUV微,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踞甲,它占到了一半以上的份额八捣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逛缅凉,以轿车为一百孰穷递,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祈读,连续几年都在下降冗湘,轿车竞争力在下降篓卉。但是自主品牌总体上的份额在提高褥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唬,这个销量在提升鹃滇告,低价位的车销量在下降腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长价木戎,增长最多的就在这个5-15万区间庐率。以自主品牌自身为一百的话病禄善,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逗怒坝,现在只降到了3.4%匪搂,而5-8万的车这几年也在下降班杀,增长最快的8-10万的车和10-15万的逃,这两个价位上涨的是非常的快密虾抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漆澎耍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谐抵垦,自主品牌的车价格明显在向上走厩接法,这是一个积极的变化挟。   另外桑殊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见癸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皑剐, 10-15万区间凯凤,自主品牌在里面也占到了28%柑环扭,这个变化是很积极的惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耍狮俗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豁脾,最高峰是2013年213万街,去年降到164万弛,但是SUV在迅速地扩张鸥浩娩,大家看这个SUV的比重枚沛,原来是二十多万辆嗣聘貉,去年到150多万辆尝唱屁,右边这个图是10-15万动,更是靠SUV在拉动的稀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儡,这是一个非常大的积极变化曙绷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇,这是GDTop的一个调查数据朽次涵,这个一百辆车出的事故故障率邦,自主品牌在2003年有四百多个事故酥,合资品牌现在也在下降连臼,这两个差距正在缩械匪颐濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龋仟辣。   从产品的角度也可以感觉到禽躲,最近我们的一些新产品像奇瑞铰鹤垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眷艾料,这就是一个积极的变化北壕,这就预示着我们未来具有可持续性秸鸡涕。而且可以看出男,如果以前二十名产品排名算的话袍穿恳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3链拢,一个长城C30一年卖了15万辆左右妥,前二十名里面我们有两个精。2013年更少一点奴报滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖似,前十个里面已经有四个是自主品牌的口,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面天欧。   这几个发展量比较大的企业翠看佛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乃刊,这也是积极变化朗塘料,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴关,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闲缔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴Α,国际市场南美洲茄恕餐、亚洲菲赣、东欧备舰、非洲是迅速扩张的市澈疚薜稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓜秒,我们产品出口大国全是这些国家稀清崩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玻,跟我们购买力差不多谦降铰,人口加在一起12亿少吝亢,跟中国市场差不多案泥姥,换句话说中国市场去年卖了630万辆边激,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘芨砑帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冷适萝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停墙,传统汽车大有希望坛戒衡,至少应该平等地分配国家的力量典水孺,在传统车和新能源奉陆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重享酗拴,力量投的也太重缎,下一步要对传统汽车给予足够重视扦啥,它完全有希望获得好的发展暴倘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了添庆,以前是高速攻,未来是中速污常彼,它要抢别人的份额咖牟。最近两年这个数据可以看一下本违板,自主SUV围父狡,连续几年50%-60%的增长靖甘逗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘娠,这就说明这种竞争关系在发生变化冯,这是一个厘套。   第三个观点我们就一句话带过了投还澳,汽车厂商的格局要发生变化还,过去是大家共同进步幸竭、共同分享发展成果虾勿假,因为有年均30%多的增速乖,最近几年速度已经降了年均降到11%了纪,未来还要下降棚渺,大概8%左右或者稍微高一点簧娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惕怠砂。另外合资内部也会竞争串缆氦,自主内部还要竞争贤蓉汐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涝暇管,大众占到33%弟,最高占到38%浮嘉,就是中国销量占到全球销量劲间豆,宝马人、现代钉少、PSA都占到了20%惋横房,通用15.9%护送,如果把它的微车也加上超过25%柔夕啥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幌颂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奇迁构,要么是维持全球地位通用稗霖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宿裙脊,大家对中国市场都高度重视猎扯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖奋喂,我的速度要比别人的速度高固角,所以竞争更激烈林、自主更不用说了骆邻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堕别性,大家都给予很高的期望缔腹臀,未来我们说竞争会非常的激烈搜,而速度又会下来胺菇侯,所以未来的竞争格局跟以前不一样膘,以前叫分享甸侩毙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隘处晦、弱者更弱抠谐韧,十四五就会出现兼并重组妥歪,如果我们放开让更多的企业进来防,我觉得这个可能局面会更快害,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年花,最多明年还有一年人,但是它的速度比平均速度还是快一点拎喀,自主品牌大有希望温惯嘉,我说的是传统自主品牌闪勒,传统汽车还不是新能源汽车奇苛,另外格局会发生大的变化罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁端恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀茫辅,力邀政府茧绰漏、行业寐呜赴、企业腻收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫棠,寻求产业发展有效途径浪卧菊。   以下为福田汽车集团副总裁瘦慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薯本突。 福田汽车集团副总裁森割变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懂齐侥、各位来宾释玲痞、女士们戮、先生们喊傅捻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哄飞,能够跟同行瓦盼、专家做一个交流学习耐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替昆森、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吉葛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势交淑耙。从全球战略的视野来看纷,乘用车的全球化特征更加明显救,很多轿车的平台会在全球市场销售惠搓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拳奠美。举个例子龟迟,如皮卡现喂篮,在北美皮卡占整车比重是很高的互紊,但是在中国释教,在欧洲哺费融,皮卡的量就很小僧刮拎。另外又如轻卡七,现在它的亚洲化特征会比较明显饯擅。还有重卡秃茨悲,在欧洲都是偏平头的咀,北美则都是偏长头的炭。所以商用车行业的区域特征很明显镐羚亥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的活膘竿。而在中国市撤ドА,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跺蔼茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幻,2010年达到了一个峰值429万辆晒泄混,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殴炼佬,去年是345万辆辉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翱烦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长船诵骨,主要的原因就是因为重化工行业骑蜜,如煤炭啪肖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倾悄。另外整个物流行业的效率在提升朴防,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梅。   随着市场竞争的加剧倍犊,行业整合也在加速涟汀纽,份额由2010年的44%提高到2015年53%粱,再看一下今年商用车的情况兑,今年一到七月份销量略微增长穗戒谭,整个商用车行业增长2.4%轿煞梧,我们判断是过了低谷誊顾慨,所以下一步会有微幅增长廓详郴。2.4%其中主要是载货车贡献的儡,同比增长4.8%特,客车受微面的下滑切,导致载客车下降了10个点矩。   关于未来的商用车市诚ù腥馈,我想从四个维度分享一下我们的判断醇授童。   第一是从宏观经济层面栓伸,从金融危机以后修相让,全球市场增长的趋势是慢下来的父芭枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8弘琴悼:2惮纲孤,但是进入“十三五”之后我们判断护梯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭课馆矮,商用车因为是物流工具的企业舷土霖,未来会有所好转橇便,但变化不会很大保肪。   从技术层面来看凯伎戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0策曹串,现在正在快速进入智能化的3.0时代垒龄艰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄蹋快的溺丁。   未来的商用技术主要围绕着智能化孤卧、网联化虚、电动化矮途、环保化来追求汽车的高效码仆妒、绿色骸耸楼、互联和安全父璃感。   另外从中国的政策法规来看怯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靖池,从客户需求来看剃祥醒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜕埂,推动了中国新能源车的高速发展骗举,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凰,同比增长102%仿磁歼,其中纯电动客车3万辆躲盯跺,同比增长176%莽寇都。未来在城市公交以及城市物流钦裂、环卫等方面臣,电动车还会有一个高速发展厢猛。   下面分享一下福田在科技创新物犊、转型方面的一些经验和做法微多净。   在商用车2010年达到高点之后哩肌太,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秦艾,加快掌握自主研发的核心竞争力描讲。通过五年的发展来看婚喝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的施殊顷。福田汽车目前的研发体系是两级椿沮,一级是福田集团的研究总院淀骑秽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瀑,曹博士也说膏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奴史,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烈,是一个二级研发体系屏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程署、整车的集成以及纳忝潮兀块开发和整车测试的三大核心能力量痕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍、康明斯等等合作单位进行深度合作惟锤、改变和创新狼把,推动整车的技术进步楞奢朗。   在转型方面汰耙,我们这几年主要围绕着几个方面事羡络。   第一是产品低端往高端转型扑,在“十二五”初庐谅辆,我们的高端产品占比不到20%颓抱似,我们到今年年底高端产品能达到70%肆路享。   第二就是从国内往国外转型毛汞枯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%链户。我们连续四年商用车的出口保持领先兼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扔低。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肠儡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馆侍驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒比始,我们在属地产业化方面做了大量的工作坝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堡抖仿。   另一个就是从制造往服务的转型街,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色江,在“十二五”期间馈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益激衫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慧捷慷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滦炽悍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咀农毒。福田康明斯通过这几年的培育玛贪懊,不管是从业务的规模尖、收入炒窝桔、利润现在都发展得非炒膊呗龋好颇岁畴,另一个他也对我们福田汽车的整车哄省搏,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒氐穑好的支持磁虑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新山。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伞锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道什惫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骏巩牢。可以说尽管卡车的量比较懈惶伞,但因为排放比较高坏草,另外一个因为运营的里程和时间比较长目渭汰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘛婪鞍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畏,实际上物流的效率还是比较低的翠秆坷。基于这一判断藤摆,我们提出了一个“超级卡车”的项目房持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拣隙涂,通过这种材料的智能化陶椽林、材料的纯电动宫皆播、新能源的技术路线以及车联网打造绿色台、环保庞公、节能反、高效告凑、安全芳、智能的超级卡车僻。我们的目标是要实现降油耗30%秀甩,降排放30%但电,整个货运效率提升70%诧攘。   另外是关于福田汽车的车联网技术汗,我在福田分管车联网业务图,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸微,因为乘用车是一个消费品苫,买车和用车的基本上是一个人狗会妊,而现在主要是用来出行的皆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘎,但是商用车不一样滦喉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的平瞧憨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酒,驾驶行为各方面的安全坷豆,另一个就是乘用车是一个地域性的车骄壕,不像商用车需要全国跑盲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褐哥,过两天跑到海南去了节璃磁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些里。还有商用车的故障率铂庙提,因为它的工况复杂谜,商用车一般具有轻载量适霉、标载和超载溶墓,但是对轿车一般不存在这个问题恼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的块。所以通过车联网对车进行故障预警鞭、排除以及程序优化等方面巍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酥片。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒柏善,建立与客户的互联互通德逞,为客户提供增值性服务辛贤蛋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商变挟城、服务商和供应商产品质量和服务的水平安是鼓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隘份。大家很清楚乘努缆,围绕着工业战略膘烦宛,德国提出工业4.0黔锚成,美国也工业互联网便豹始,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匡、英国的2050战略皖,中国也提出了中国制造2025胜帆,福田汽车结合自身的一些现状即日氖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗓姬操。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垂冲柒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帽伙糕、企业与企业挞擞、企业与产品替剃停、企业与客户的互联互通沫鹅撩。“五智能”就是商业智能师财睬、智能管理劳顽芭、智能汽车陪烂、智能工厂泛、智能制造慈。时间关系畏回,不再进一步叙述匡蕾。   目前蠢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期微。福田汽车愿和大家一道先痕喇,通力合作汐,整合资源填,协同发展雇,共同推动中国品牌的加速崛起扒屋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畴僻豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼抹爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府识凶、行业傻犁、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏蒋己,寻求产业发展有效途径仁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旗、舍弗勒集团副CEO祥抗玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奈惜掇、驰骋未来》的演讲实录伙。 舍弗勒集团执行董事会成员清、舍弗勒集团副CEO剧憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咯纲、女士们椽滩、先生们乔磕访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呻蠕麻,我们的愿景谭免古,是如何来推动我们未来的出行和移动纲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投糯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昆挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潞侩瓶,我们是一家领先的技术公司秋烯狗,在全球都有我们的足迹赶烁陷,我们一直致力于移动湍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涣谩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鬼维妓。   舍弗勒一直致力于创新览弊惯,也可以说我们成功的因素是质量土膏、技术和创新词兄。我们在制造业方面有很强的实力烯,在系统研发方面投入非常大耽。我们创造了一流的工艺和技术斥读,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炉妻缮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面共翘萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项戚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品协欢勺。   就像很多其他的技术企业一样牛卞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域才轮集。第一是环境友好型的驱动两第菠,第二是城市交通辅饶,第三是城际交通牵竟,第四是能源链涛。比如说大家可以看到眠介,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抡苫,人口结构变化非嘲登俾眨快艇囤官,老龄化社会已经展现在我们面前蓟波,技术变得日趋复杂阿汇,数字化技术的利用领域不断的扩大项呛,我们需要找到更好的方法来彼此了解捅鞘丝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苫耿。数字化是一个关键垦爽吕,另外就是环境方面阔码、可再生能源还有资源的可用性捆碴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喜嗽舜,资源的短缺也是我们要去关注的酗。   再看一下经济的趋势篙,我们现在处于一个全球村借恫串,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伸料,这些是不一样的邓。另外就是可负担性的问题宋泌,我们要为客户带来更多的价值拔休,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吾,这些都是我们要去关注关心的儒毛。   我们来看一下未来的战略丧兽,主要涉及到四个窗口勘。   第一是产品本身翻,我觉得对于汽车产业己别什,对于机械制造产业来说都是非常关键的鄙唐。在这个领域/行业沸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徒,要减少对环境的污染惋。   第二是当我们制造产品的时候钮荷,或者制造产品元器件的时候此,要关注它的功能诞抵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行经髓斧、城市的交通搐,对于汽车以及对于我们的供应商硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件孩,这些都是我们要去考虑的缚酿。   第三是城际的交通感深,涉及到比如说航空霖好摄、高速铁路的一些竞争钢。   第四是能源链的问题摊董窍,我们有什么样的能源是可以使用的萍琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢偶桐,这些都需要我们考虑法挎。   看一下将来的动力总成恐。我想给大家传递一个重要的信息沸亮秽,在接下来十五年时间里康煤,从全球来看躺枪诫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成态,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪嚎。   但是现在也有一个趋势发展得非衬砹古剩快胳,来自大众和奥迪的这些厂家涪次帛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐奖赦。到2025年境败撮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车垫,所以到2030年可能会是一种不同的情况据祭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脑扭。我们还需要让它更加有效一些刊飞袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争订的写,还有电池或者是燃料电池等等矮磕,这些都会占据越来越多的份额弄赏。对于我们汽车产业来说非常重要奴玲扮,对于政府来说也是非常重要的韧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翘粉衡,比如汽油埠骨,还需要考虑其他的一些燃料棋,或者是人造的燃料等等蚊倘,需要考虑更多类型的燃料轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抛兜腐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚎唯溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豪,包括48伏的解决方案簇抢潘,它主要是对手动传动系统的电动化歧蜗童。我们需要首先实现这部分的电气化刑。另外我们也需要对离合器实现电气化掣,也由于推出电子离合器玫。另外我们还需要进一步提高效率萍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶缈梗块48伏系统廉竿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈钩眩块的解决方案蛙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靶擎,针对高压的电桥驱动解决方案滔骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岛摄侮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窍,以对其进行电气化处理脚竣览。如果将来我们有纯电动汽车的话肺蒙眠,它的电气化程度会越来越高叼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豁年。现在随着新的解决方案变得越来越复杂太焦骨,因此我们需要进行标准化刺钦,标准化是第一步咐薯山,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘陈吵,或者说是一些部分的眯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案临。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褐。我们也需要减少车辆的整体的质量伯潘,主要是成本方面是一个重要原因死。如果需要建一个标准的话豪涂,我们就需要有更好的一个平台毯,也就是说我们需要基于标准的平台透略,或者基于标准的拇〖页埃块进行我们的汽车制造佳孤逃。   我们需要全球的平台化解决方案蔑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仿嫁晃。关于动力总成方面士粱夸,它的变速箱是最关键的一个部分潜氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机门焕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哺奇粒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰秆卢。   接下来看一下我们的重点产品妙敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凶,我们为中国带来了什么样的解决方案陪揣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舍钠瞳,我们推出了高压P2混合动力母肚鸨郑块水统。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罐凡,我们希望能够改变它的一个变速器田呐无,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渡。   通过这样的一个标准的穆⒚撸块化设计事储,它可以适用于各种变速箱之间的转变胸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁韦谎,我们的这种创新型P2的混合动力男趾撸块可以帮助实现不同程度的混动功能脓豢策。实际上家粒冈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堪。这是第一个解决方案南。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勉,它叫做高压P4电桥的解决方案氏,可以用于SUV或者车辆的CD部分倒己。它具有高功率密度薪邢晌,可以适用于不同的车型溉汞,非常容易打包进行个性化设计屏。也可以用于新能源的生产犯安含。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁。它可以让我们更好地使用内燃机晌毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氰权,这是我们两到三年前开发出来的黄态伐。也是考虑到了中国排量的需求疯圣,或者是新能源车辆的需求秽。针对这样的一个需求猾下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祁卢,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽墙及,这个发动机是专门针对中国市场推出的坍。   另外就是在变速箱方面埃,我们也推出了一个新的解决方案汉逼,是集成干式离合器的DCT变速箱酗昆,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓬拢告。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恃酒季,对于工程师来说拔儡,我们都是非常理性的吞,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻蜗。对于我们的汽车技术来说蜂,我们一方面需要理性部密培,另一方面也需要激情谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胆讲观。针对方程式1的赛车刨史睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势始。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府剃玫惩、行业饺肮赤、企业豆伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪,寻求产业发展有效途径囤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涎饰尘、副总经理 吴松发言实录韩华。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枯、副总经理吴松   尊敬的何部长吾朵帅、朱总欺,各位嘉宾疟保、各位朋友舅港,女士们愁尸、先生们挞呻,大家上午好貌擅便。很荣幸参加这次论坛酸缝,我上次参加此论坛还是2011年捂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恳,那时候传褀刚刚才有这个名字彻俊,传褀的保有量不到一万台冈固,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驳魄撼,这给了我们很大的信心和鼓舞衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顿。传褀一直也在努力郝舷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竟催禄,年均复合增长达到80%闲拘。目前市场保有量达到65万辆侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一禄。   明星车型GS4持续供不应求辩葛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩搂敲,而且GS8与GA8同一平台磺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姥此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恃灵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓉闺,对自主品牌的支持泰贤弯,关键的还是坐松懊,关键的是感受嗅,关键的是多提意见蕾怒讽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心和泵录,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抱掀茬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会链,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法募燃。我做自主刚刚回集团壕骨难,将近9年半的时间浇,从不愿意干到喜欢干适似,到对自主品牌依依不舍昏逞蒂,到对自己找不到定位和方向努琉,感觉到人还是能做一点事乳蜜犁。所以这在这里借这个机会单,感谢在座的我们各位嘉宾吴睦、各位媒体的支持傅刷,也感谢传褀团队的支持挟京烧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狸纯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挨察敖。   我的发言主题是构造改革创新驱动干囤犊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豁双风。一个方面汽车产业发展形势分析宪划,前面讲了很多了台擞,我就不多讲秘拈膛。   一个态势是稳步增长坦虎邢,但是全球增势放缓弯疾。中国汽车产业发展仍然有空间蒜肮寄,仍将会领跑全球汽车势吻素。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陵,中重型商用车达到400万台冲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墙疥泥。中国汽车销量将达到3140万台蝎几卉,我预计可能还会再多市,关键是结构看你怎么改涣朝?如果要参与全球竞争锭屠钢,那重要可能生产量还会增长裙粹面,复合增长率将达到4%肉。   第二个特点没覆渤,优秀自主品牌加速成长啡渴娇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惟规岭。中国汽车市场发生了深刻变化纠斗徊,中国品牌迅速崛起伎颇,优秀自主品牌加速成长稠。关键是要产生优秀中国品牌篙骇,不管是哪一个企业谅,在现在这个环境下集立沪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饲,还有我们何部长青涎赁,这么一批老的汽车界的前辈财籍,到了这个会场又在用行动来支持奢迁导。大家和我们媒体各个方面的朋友幌吩懊,大家坐一坐戈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戊估删,差别在哪里凹普搔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的司。关键是中国人要团结提怖,不要互相贬低浮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦都巢咎,抓一到几个惜泞,不要想象太多申,我们从来不怕想象惮上,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向队,坚定方向烤苔翟。   那么数据也说明一切却办梳,2015年很多中国汽车加速发展奉距,行业整体增长率为7.3%的情况下鲤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%险踢得,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划弊侩,相比去年又增长了1.2%百分点茬慑稠。而且自主品牌抓住了很好的契机虚返,在SUV里面我们是防守的陡抛,是中国品牌先站住位置巢,合资品牌再进攻频涝钵,再加上周围的环境变化卞蚕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力势绷,占据主导窃呈冕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煞层肉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈妆芽狻,统治了我们的各个方面踞拐衡。我们展开进攻是非常艰难圈,但不是说不可作为膏,要选择时机糖。我们要在中高端里面取得突破郡秸饲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比现,这是韩国人讲的熬陋挤,不是我讲的返氏。他们说敢刺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挟摧渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌划床,如果不选择是对自己的不自信巩驾,这个不能靠强求先寒捶,靠品质溶、技术狸抬抬、新能乓钝猛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品题考。   第三个孙角赖,汽车消费升级和资源制约湃捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革洗概。不但要有好的产品赁墙芭,而且还要有低的成本电肋洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害强。在汽车需求方面纤,80釜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坏茅,个性化德、智能化谩绘撬、体验化等方面的需求还在不断地上升抠克陆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战习栓。不管怎么变化俯膛,满足顾客的需求涧,满足抓住市场的脉动磊募领,这个是关键点潮巍。而且资源供给方面汞涟扦,现在的人口红利逐步消失葡挖,而汽车不是简单劳动恢库,是高技术情况下的技术劳动孔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得柯钞,我到那些国家去考察过桥小,没有中国这样受过良好教育识,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性比攫断,那不是每个地方都有的掇。有的地方上午上班散,下午到时间钱一领就走了甭。所以对一些合资品牌来讲骗妥,中国也还是蛮有魅力的素敢,关键是要拿好东西出来乾俯,才能谈自主嘛。   当然工资涨这是个客观事实沟蹲陡,2011年的时候4.1万俱邯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万效,这个不高的罗磊秆,还要涨餐馈。农民工那么辛苦栋丁,给他一点钱算什么伤。但是钱从哪里来患?我在传褀亏损的时候膳,工资涨得慢铣掸酿,但是想办法补贴僻。这几年别的都在减氏醒柬,就是员工工资不减骸,但是效率要提高形送孝,要杜绝不干活的人蕾,最后挣得钱多铜泥陵,干活的人还没有机会幂,有钱的人天天有时间去议论斜,没钱的人在干活汗级,这样大家积极性都没有了棚赊。国企的弊端就是这个搭。   那么在监管方面娜拿杆,工信部刚才也说了地跋涸,我们的司长也说了崩就幌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吠,在供给侧这个方面要下功夫衡岛戈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冲,作为五大发展理念之首队菊潭,当时这个报纸一播五大发展理念峦炼,那时候我还在乘用车攀巴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溅抖,这十个字瘫婆瞥。为什么呢将佳叼?因为没有创新就没有一切脚炬前,没有协调就调动不了资源彤匈经,没有和谐的话合,共享也很难剩,大家不愿意跟你干祷坦舞,我是不相信英雄的稻红,但是特定的时间会产生一点共昆习,还是要充分调动群众的精神泞,各个方面全方面的参与蛇凭揣,企业的成功除了它的领导者的作用菊刃蓝,更重要还是把员工的积极性调动起来泛铰,人民群众才是创造历史的动力蛔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悸吭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菊尉,需要我们从技术管理跺供、营销酮、品牌醒筷枪、产品挤、服务全方位展开创新垄屁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残搬,来推动中国品牌进入全球迫,成为世界品牌桐扫。   第二仆授,汽车产业供给侧改革方向与实现蚕省鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擎宪鳖。   首先搬鲸搅,在自主品牌方面聪,我们是追求全球视野开展正向开发且惭,坚持以我为主的构造核心拖逼坞,组织全球资源福,开放性自主研发模式魔粪,掌握核心的竞争力浪蒂,获得了可持续发展能力窖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人模晒勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颂体颈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了首差,我们的生产能力标准是35万翰李滩,但是预计今年我们的销量会超过35万翟吮,有可能达到38万沦秀比,当然如果制造组织再高一点膳,可能40万喀那谱,也还是有可能愁贸,但是大家别报到40万啊灰诬。这是有体系净韦笔,有制度保障的赌赦,有员工的全程的参与汲。一个别的企业的人到这里来看尼躺,他说你这个企业为什么增长这么快四亩篮,没什么别的读视宫,员工的积极性调动起来了蔽凡禽,他们说悸,我看到你们的员工眼睛充满激情骸氖,因为人天天在干活的时候就会有理由察颈,如果执着地做一件事情带有一点追求犯,那就有远大的理想部入。   放眼全球喜嫉,在开发方面整合全球优势亭,实现研发的全球化哦摊浚,人才全球化唯虾、配套全球化娜痞。依托国内的研发资源扭位台,充分利用国外的资源开展研发资源整合错疯,打造企业自身的技术体系骆。我们用了将近五六年的时间钦含便,我们确立了G-CPMA跨平台姆块化架构腿,我们第一代的产品是引进消化吸收凤畏,第二代产品已经完全进行了提升够颁四,但是没有否定第一代确,掌握了数据链惺逗,掌握了开发的流程棚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讽滴熔。实现了一个平台可以开发六七款车型边,实现了多个平台车间的相互有机关联蹭,实现了车型的变化多固舜,开发上市快藐,质量易保障秆,低成本弥烯拭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苏楼。   第二个趴啡许,坚持质量为先鞘吃,推出精品车型敦,提升产品质量悍卸,加快自主品牌产品开发硕凄,提高汽车供给侧水平划汲,推出符合时代的互联网化的产品缔长逞。打造消费者喜爱的精品车型拢乡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虾脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疼埔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丢纷困。实际上汽车不管是新能源也好喉为,产品的三大特点叼趟,一是颜值不好看别人不买碱怯疚,第二是品质腐,没品质也等于没品牌底厂,天天出毛病心里不愉快皋喷,第三是性价比细,就是靠成本泞并么。我们的员工不需要培训就知道品质墟惨皇,因为好多从合资企业来磷,合资别的没培养妒腻窝,就是对品质追求谜贪弹,结果就是成本搞贵了陀们拢,把品质先过关咎廊,回头成本再来逐步下降瘫败。我们第一个解决的是品质誓,第二个解决的是颜值博妮湿,第三才是考虑成本困姜继。成本贰檄,供应商的成本我控制不了筐牵,如果今天在座还有供应商的话闯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傲虾土,还是有这个机会的撕。但是我建厂可以控制囤贰搜,我们内部的生产流程工艺翱穷,我会重新再造辣,这个我投资减少了撅虐,今天也披露一下腺,我35万的规模最多可以干到60万马。如果创造性一点可以干到65万假逻,总投资50个亿标翻奶,含整车加发动机箱,这是内部数据烽芍,来给自主品牌共享赶胯。   包括一些模具加在20个亿金、70个亿憾攀,最后的结果我都不相信剃,实现平台化趟系鞘、公开化饥、可视化聊,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾够沪。现在我们的供应商也很满意杠铣,社会上也很满意醚史。这就是在体系稿啡,在这些方面的作用力瘁,防止一个部位一个零件恕惰,一个车就不同零件不同标准垃昧桥,那怎么做幢姓,永远做不了好车堆悉骡。这个要感谢合资养成的规矩棵兼。但是自主也会给你更大的动力充勘,动力是在研发蜡,其他方面再有作为塘吧。所以我们是国企的平台狄,民企的效率但蕉,合资的流程钢识朽,这三句话就是这么个意思台费。   第三个咳吝,坚持智能制造打造智慧工厂胖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溺噬,实现占地面积的有效节约擂耍袜,我们的合资企业骏,广汽本田在推进第三期的时候糙,就是根据SSC这个原则闲仓花。SSC的第一个S就是小型small金,即所有资源空间最小荡、设备小型化;第二个S是简练simple畦逛输,就是除去浪费俱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矾菲谅,complete阜,以追求小珐撮、近熔虹炽、短成扯、轻徊簿撬,最合适的自动化豪夹、某祝块化浪。所以广汽本田第三工厂运用SSC脾,它们的车间占地面积减少45.5%哺蚀,投资减少26%径夹氨,跟它的一二期比伸巍,能源减少了29%烙,成本节约了21%迟。   第四个坚持管理创新戏厂,开展构造改革为瘁,主要就是我们广汽丰田泡零燎,因为我原来在广汽丰田发动机弥套去,我9年就去丰田一次侩康,去发动机只回了一次菊蛋睛,因为当时这个地方环境太好了霓呵横,我怕一回去又不想搞自主了戚视。但是鼓励我底下那些员工经常去莎练,去交流避祟,日本人也还不错卢你漓,大家都交流汤苟。但是技术是交流不来的冕,思想文化还是可以交流的魏。最近到丰田去了一下你,大有感受纽岁锭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睛摧,它从最关键壬绅、最基础的制造环节入手坦躲比,开展生产管理创新山伦,从制造轴雄渭袜、供需轴莆笑碧、采购轴出发粕孔,深入开展构造改革干,实现全员参与嚷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偏,充分调动员工的积极性筛、创造力福,取得了良好的成果屯。经营绩效方面镭篱斜,今年的销量增长不多需,但是利润大幅提升献懒傅,生产效率显著提高皇。人力绩效方面博,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐茅然,管理体系与生产流程更为完善撩了蚀、合理佬护麻。   通过改构造改革婆宿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仕惠,根据他们的预计藐,已有的数据梢刚,2017年单台不良率预计会降到0.01%哇缺,就是万分之一恍。而且现有的工人总数减少1600人扰。就是现有的存量也可以变化悉孟,他们现在不到一万人染牛,要减1600人快疯,它新建的工厂酵落辰,员工还是要招的履,但有的还是要走副脆耸。就是用减下来的人把他投放到这个地方缎参。   第五沥衡,坚持体制增效忱,强化体系创新毒。既然这些企业都到中国来了谁隘怂,有机会为什么不学一学呢步鲍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谈粱项,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殊保,广汽本田精益管理理撅懈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋。为什么搞一个广汽生产方式新幕?为什么不造一个丰田呢剩胯粟?这里面要说一句炬,丰田生产方式你不能完全去学撑锯褂,条件不一样随内,环境不一样记,人员的基础素质不一样朴透闺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淘。你学它必须要结合自己臂京,连日本的企业去学它的碉,有的好多也不成功掸,当然我不能妄断翟镣浅,这是从资料摘的认脊梳,不是我说的磕可存。   第二个抹漓奴,我主要员工整车从本田来胜昂,发动机从丰田来娟涣寄,也有一部分本田瞥赔,两个企业不同的模式怎么办轨?发动机就要按丰田来充讣,从头到尾来蹲嗜,坏的不学好的学镭摊墨,整车就按本田的来川颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢懈?我说干自主就不能有体系汐斯似,要体系就是传褀的体系挞。不管你是从哪里来氖司桅,包括从社会上来套,来自五湖四海一个共同目标阂,要干好中国自主品牌拘。所有最后提出了广汽生产方式骆诵,以丰田为主结合本田瘦相懒,这样把文化浇擅镁、体系做好境吵石,但是还不够巩固颗,还要琢磨罢陌谷,现在体系已经起来羡赫。   我们从2013年开始策划赦婚菜,集团的主要领导说这个很好棺浓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弧。   所以后面我们的产能又不够了诉贩,销量又搞起来了持,整车进行改造肥巩娜、发动机进行完善休答捅,整车涕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造温忱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驼,就是第一条生产线旁。第一条生产线上半年生产了将近16万沮什,20万的能力干了16万蚕,实际上还可以做哎慨,全如果满负荷做的话春,估计干到35万都没问题淑具。极大发挥躺,这个不进行全体系变革很难幌。发动机装配线一次合格率99%喇浆,这个零部件产内库存减少70%怖驮,厂房面积提升30%霜森,原来不够用其吴场,现在多了这么大的组织缄幕赡。库存资金减少50%情停,更为重要的是这一成果横向展开廉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线是赎凄,它的年设计能力15万辆楔畦隙,8月份的最后一天有个数据栏梗,他们双班日产已经达到了650台妮狸窟,它的满负荷是700台柏夏仑,估计9月份就可以满负荷群么脸。这种提升的速度糕胺,全世界都是先进的灯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇,它的一次合格率最高达到了93%胖抠糠,平均水平92%袜革疾,接近丰田中国国内水平曹溉,当然追求的是丰田日本的水平钒,广汽丰田学丰田本厂檄怕集,我们下一步也拿一个计划槐秤幢,要挑战就挑战一流怕,否则没意义刨。   那么我们以建成世界级工厂为准则效溉趴,以广汽生产方式为核心迫假,融合了SSC原则土饥灵,运用创新思维全力发展智能制造技术镶橇劣,打造智能工厂萍膘糠。我们在第二工厂通过价值流最大化绞地、设备智能化段,生产线自动化缆倍、物流信息化肝畅眷、网络可视化棵妙、操作简单化父、安全绿色化笆费、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铰房。这个第二个工厂是非乘盒拢好踢、非常成功的一个例子迁,但是这些都实现了孤狼裤。   第六是坚持品质保障搐倒,打造高端品牌陆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韧角,高的效率提供优质有效的供给俄漂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埃丰,连续三年获得中国质量肖、中国品牌第一搔逻焦,超过很多在中国的合作企业瞬咐呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八募观火,所有企业里面包括外国品牌纯牢同,与广汽丰田并列第八饯教垒,比2014年上升6位灸矮躬。   第七鄙复海,坚持客户至上长哗卤,提供优质服务枫钨衔,不管是在任何情况下浪革们,用户是我们服务的对象任澳使,也是我们的衣食父母篇馁,尤其是作为汽车这个特殊产品缓,我们对安全绢愤、对生命的一种关怀固骸博,作为生产制造环节的改革铜设,是汽车产业供给侧改革的重要方向藩,但服务环节的创新与改革同样必不可少怒睬年,这还是目前我们相对比较一下钙碉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名便,也是一个什么机构啥,我记不不太清楚奢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离记膳。所以在产业互联网的时代肌镰,每一个企业不再只是产品生产者双波尚、服务提供商伶死壤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兜叙,服务以各种形式融入到了制造业弥檀糯、研发设计妊弘筐、生产制造冷春虫、经营管理嫡、销售等环节陌叔。有价值创造的可能钮辜,就有服务形态的出现阂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滥染驳,两者相互融合融掳昏、相互依存尖骆捂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展人顺煤。   广汽在这个方面也展开一些工作玖愧泛,我们的整车平台将联合金融认、保险氢软、物流芥棋墓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务箍,车生活平台会涉及多个业务平台署驹踞,除了常规业务平台还包括了配件商城墓恳、用品商城澎、社区服务连锁角袱措,用户使用汽车的整体生命周期成,产品的购买只是开始超捕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亨,这才是我们下一步发展的重点蓟释。作为汽车服务提供商剩,我们更应当关注的是用户的体验付闺眷,以及给客户带来的价值增值感受棘促遣,汽车服务O2O的打造仍侨,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓,以及品牌和价值进一步提升的需要全。   第八哦刃吩,就是通过这些改革内孺,整个广汽集团范围内的成果对淮始,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苏阶鹊,同比增长28.8%牡褐患、29.7%嘛蓬拾,比行业高出20个百分点剧四拱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平督洽乐,同比创下历史新高青戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大暇感,1—7月份销量已经突破19万墟,超过去年全年距搅,加上8月份最近的数据惺,今年全年的任务22万已经完成了峰,同比大幅增长143%量习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蕾卿枚,位居第303名誓裤挝,比去年排名上升了59位虽催瘸,整体实力大幅提升秋。   第九冬肪,就是广汽集团的发展十三五战略仁。简单地就是一个内部协同创新肌商厕,外部开放合作炒期丹,这是总的原则翁簇,全面实施结构性改革莫串警,实施一五一三的战略礁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硼,这是一个保守的数据傲,因为传褀搞不好就过100万酮男究,前几年说传褀100万狄肃碘,别人说吴总肮省,你是不是在吹牛咀,现在领导嫌我100万都少了却劫,拼命把产能都整合过来了匙溉,成为先进的汽车集团感蹭,做强做实研发整车零部件受筷、商贸服务和金融服务五大板块前,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钦截烧,实现自主品牌事业的跨越式发展空空香,全面实现一个“三”复瞧嫂,就是电动化隙、国际化老喉寞、网联化三个方面的重大破闪瓮滤。   各位嘉宾惩孝范、各位朋友特,女士们迸梯类、先生们疟寒,在需求持续升级傲,资源消耗的情况下唇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓何,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胺兄、品质优先肺、创新驱动的发展路径化,坚持正向开发栖蛔,提供优质产品身徊,坚持智能制造泞桔秦,开展管理创新途幌,保证服务水平疚床桃,注重品牌高端化斧汐戒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花态烙,共同推动中国汽车迈向新的台阶上愤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球头,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞酞朴:李芳" "  今年3月浪称伴,借百年庆典之际么残,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碘桥,即“智能互联”陡贝峦、“绿色出行”和“自动驾驶”辫刮菩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向省秒。随着战略的提出达层瓮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开财腔祈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痛霞既。在这其中跑,“人才”就成为关键问题衬。为此高,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舜垫鞠。   根据沈燕的介绍可以发现堆恰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛携俗槽,涵盖计算机核疲、工程学较、自动化鼻才沁、金融等多个方面抡椿吃。她坦言详遍暖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入囊驶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈导老围。因此店,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灸抒。”这其中包括互联时代的在线招聘难科,“例如我们利用自己的招聘平台怒郝樊、Linkedin案、智联招聘等在线平台那,以及大学招聘热晃梗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘星。”除社会招聘外粗,宝马也会通过与院蟹昊合作届馁苟,提前把学生引入到企业中论翁甩,专门为宝马培养人才霓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桔捣,举行“宝马同济日”这样的活动哄思。“去年我们就以互联驾驶为主题羡盲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜沫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欧你。”沈燕说道畔吓。另一个重要渠道垢班,就是内部员工的推荐档膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泄叮江,让每一位员工都变成职位大使绅券煎,在朋友圈进行转发传递佃琅。   “我们对人才的要求喇缎幂,在能力方面最重要的是对业务的了解皖墟。这不仅包括对业务今天的了解蚊瞬伍,还有对业务未来的了解盒领。要知道未来战略方向是什么祭描祁,需要什么样的技能铜扣罗。 ”沈燕告诉记者孰,“此外任腔拟,我们对人才的要求是不仅要了解中国豁,还要对全球化有所认知峦。随着技术的发展取,我们对人才的需求呈现‘复合茄,跨界’的特点伴伪。但是杆码躺,这类综合性人才很难直接从市场上获得镶热纠,需要我们进行入职后的培训谢寂。 ”据了解卞澎娠,宝马(中国)每年都会根据员工表现恒,提供给员工出国培训以及交流的机会躺相,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘桨,以拓展视野枢,提升能力轻蕾浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为北了,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咳,吸引并拥有了一批充满抱负乌、专业的本土化人才柬。而面对未来眯复,本土化人才也将承担重要职责豪卫,“这包括为‘在中国颧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向享秤煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佬。”沈燕表示坊慑。2012年挠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠节胃,并在上海组建人工智能团队绞夕晴,承担电动化和智能化的相关工作订厘介。另外拌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门同羔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻。 这个团队将研究和紧贴中国市成璞⒑省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锚睬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煤繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房弄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仍筏,用“数字司祁、概率恃够蔑、未来”为题衫拾迫,论述特斯拉电池的高密度泞品、续航里程及电池的安全性筹踩。对比国内沤菲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疚使,并预言电动汽车和智能手机一样尘晤碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙彼叭,不可逆的未来渐煽随。 以下为原文雀培财:   关于密度和里程数俊偶顶。 特斯拉Model S上市已经四年多了屏策跺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哄剃鞘,至今为止一个都没有兑现逗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彩,里程最长的量产纯电动车讣糠懂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结平垦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法理佳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肌两奠,忽悠消费者凯团簇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醛聘诲,里程普遍降低10%以上)来体现里程戮,在有些国家辅助使用NEDC的标准勿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)到。   关于安全性和自燃率估珊疮。 自从2014年初安装了底护板匆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渤码,远远低于燃油车垛概,各种撞的惨目忍睹事故瞬副方,也都没有发生自燃挤萌肃。相反钡十,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹,却成了全世界自燃率最高的机动车傻汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率辖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肩敝书,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽绊,车门闭合的时候已经有点变形了)涩冕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甫桃,几乎可以说胸:特斯拉重新发明了电动车惭搁葛。    国内真正用心做电动车的企业窘渐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤啤售,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枫、变速箱砂钎、油箱等上歧芭,改造成电动车的事情)雌硅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炽寿话,才会全力以赴来押注电动车府。当然情分感,也可能是很多品牌都在蓄势待发沸吮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招码。    电动车不是什么弯道超车堂,而是换道竞争柯手。    今天的电动车递兼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姥唤。待机时间是诺基亚的几十分之一汐祟吗,软件也没有几个慈庆钝,通话质量也不好痹犀,汉字输入也麻烦的要死饶欧芍。和智能手机一样列似,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛,不可逆的未来辑献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮勾:李芳" "   2016年8月30日牟,在北京新浪总部党温勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江塑念、北京华商三优总工程师丁晓伟传邯、电庄总裁兼CEO先越怂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人别安肋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动地陶。    作为新能源汽车销售终端环节颊伐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怜康脆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯爬,更是充满了诸多困境阔掸连,不为外界所熟知闹通阶。    那么陇邓,作为中国最大新能源汽车市炒伎拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况铂,北京模式发展的瓶颈是什么个具镁拐?有何值得借鉴的地方舱?又该如何去避免失误和纠正亲瀑萝?政府身人、车企协、消费者在这一产业链终端中蜕譬,分别又该担任何种角色兔肺立? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山届避娄:魏总贺渐隆,刚才你从用户的角度端,同时您也是媒体人的角度惭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样户,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唇,您发现了这些问题之后诚纲邢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巍括?    魏士钦长:其实我们一直在琢磨这件事抽票,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呜陀,这两点是能够解决掉的惶瘟。首先第一个没伸,支付铅祥。就像刚才先总说的滔,有个银联一样的东西钮泥,接下来有个第三方醇睹,或者接下来大家都使用微信支付详绍,不管是充电桩也好法类,app也好幌,还是当时的扫码也好茶,还是微信也好拨顽,支付宝也好歪,能通过手机支付潦炭,基本上都能解决掉孩咯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翠卿挥,我们把支付给它想办法统一了蕉沉。不一定统一到一个里边去配谜栋,大概两三个沤,大家都在用缴勾吓,这就没问题忙摧集。    第二雷,这就相对更难一些了架揉歪,应该是有一些第三方平台真正站出来碴唯呕,能够收集所有的真正的准确的信息夯,其实当时我们自己在做app的时候阜,就是在做摸点的时候串履,我当时就矛盾闲南膛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿飘,后来琢磨来琢磨去谭烩翔,通过很多用户的反郎良俊,我定义出要摸一个最准的点捍,不要最全的杯弦赡。准是什么概念拣嘶画?第一归鸥,我找得到氯,第二琉市叫,我到那去一定能用得上佬。如果我找到它了慰秋,也到那去了绰斧锤,但根本没法用磺,那就没有用了孤。所以如果站在媒体角度卸柔,我希望不见得是谁釜,也许是个媒体奴摹钵,也许是另外一个平台革蕾冉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起樊燎嫡,但是它也不一定是最全的嫉,但是它是这些所有的里面最准的食郡部,每一个用户都能找到桩梧失羌,而且有百分之百的体验把电充上馆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雀牢想,是咱们国电的站控幻,是快充分。我们编辑去那边准备充电的时候停矩奶,有六个跑快车的兄弟谓奖,霸占着那个点堪啥,就是不让你过去檀瘸楷,这个充完那个充八硷,还剩一个车的时候炮孝蛊,就赶紧打电话给另外一个兄弟涸褪淬,赶紧过来充电阿。我们不等了辜韩檄。但是他们不知道九簇竣,在那个点不到三公里的地方厢淖良,快到积水潭小西天那个地方洗,还有一个充电站拣些蓄,好像是三个充电桩还是两个幸,一个车都没有卧,而且车位都是空的赡涕排。他们不知道那里拴。而且那个点许搁鳞,我们当时找的时候用了三个app联,只有一个app上标出那个点澳,另外两个app是没标那个点拌差。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洁额百,所以准确性其实很重要踩列挞。所以如果能解决这两点幸徒镐,我觉得咱们的空置慑、闲置的问题一定能解决缓坝仍,肯定没问题的丝。这是我的观点闲吃椿。    黄山倍陕:关于公共充电这个领域镀仙锑,我不知道魏总在充电过程中赌胃计,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谎迸?    魏士钦蛾:出现过维歉,很多奖拔午。    黄山堕苯:这个问题其实很有意思的问题惊埔却,充电桩的标准是国家有统一的标准碌摔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荚。    魏士钦稻脱泉:是这样且,最典型的例子就是腾势岗法伴,腾势在很多国电充不了监松表,但是在小E充电或者普天是能充上擎。    黄山幌:我们可以把时间放长一点来看彩瓷翁,在2004涣罗、2005电动汽车兴起的时候床廷,很多人都不知道电动车是什么戏,充电桩是什么煌猛。随着这几年的发展玩催亲,物业慢慢都配合了瘦番保,所以从成熟度也好富蓖娜、物业配合度也好权隙,应该是越来越高的涝枯。国家层面出台等馁,新建小区予以配合发柏规,包括老旧小区的改造媒写,都会多方面来共同解决这个问题娇缅。其实关于今天的这个话题缸,我不知道台下还有什么问题要提问的譬。没有的话评顶巨,我们可以做一个最后的总结武途。    我接着丁总说的北京模式的问题何,我们今天说的是关于北京模式焕,丁总说了一个北京是纯电的市炒⒍贸伞,跟其他地方都不一样锈环廓,上海是极端的始嫁袒,上海是混动市忱宋谅摺,北京是纯电市场麻埂。我理解还有另外一个模式柒,就是北京的充电运营商是最多的访防,发展是最快的坊,一开始是国家电网坝、普天在推散蠕冠,后来群雄逐鹿缅惮,特来电古遂才、星星等等各种运营商都进来了庞透许,包括先总这样的都进来了帮疗井。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩。    魏士钦嫡:现在已经不止了拣善。我们有一个数据嚷幌玩,说是47个运营商戎沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇谋心:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卿葡妓,我讲点个人思考和认识闪。    先谈思考厂猫。第一村篱藏,供给侧结构性改革内涵非常丰富希时,大家可能更多关注产品的结构性改革思际将,其实我认为坷猎,源头是制度的供给和政策的供给鲜,再是要素的供给耸,三是产品的供给枪宽蔚。    再把这个逻辑关系缕一缕胁歉填,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给螺貌,而制度姬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给日犁黄。所以现行体制下师,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛鹊宫?这是我思考的第一个问题互。    第二个问题库鞘暮,是我做企业这么多年的实践和感悟佃保刚,企业到最后比拼什么雾镁?其实就是资源的配置效率匿金。汽车行业也如此劳。你拥有多少资源固然重要插,比如研发队伍冉,既有一两万人的狡,也有六七千人的信敌悸,还有两三千人的膊潍酸,资源差异很大捞夸,但实践证明人多不一定成果就多绍,关键是资源的配置效率侨酱陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓嘎,取决于一个企业的决策效率和执行效率陶。而企业的决策效率和执行效率剐未,又取决于它的机制和治理结构慰。    反过来獭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辱。也就是说纳希,产权结构会影响到治理结构和机制诡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擒,进而影响企业的资源配置效率浪卞诲。    从逻辑关系上讲杉捻梁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革塑。    第三个问题抨谩拧,产权结构是前提揩拘莱,是源头性问题恳溉,多年实践瓦,有以下一些体会戚定。    关于股权火荒。股东应该优质化维龄廉,股比应该合理化惦阔驾。近期也好妥筹,远期也好规辑悄,你不能把那些对企业治理亨来宛、技术闹、管理穿吼潘,以及市场拓展没有任何贡献邪殊,反过来可能还会添麻烦者新,当股东桂黎盖。这样的股东不能要始睛。    股比结构这块涸娄,不同行业膊酵,不同企业芜齿,它的结构模式必须符合市场规则巩梦迟。若是竞争性行业想,不管是央企案,还是地方国有控股企业戒溶,做第一大股东绝对控股被碧瓤,很难实现建立混合所有制的初衷秸蒙成。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缚讲,竞争性行业混合所有制要深混攀烈,不能简单地浅混亲睡。什么概念径头建?国有可以是第一大股东惜媒,但不宜绝对控股享算卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化愁、国内竞争国际化这么一个概念厦。既然是全球化杏,如果你这个竞争主体身扑贩,你的治理结构悉畴,你的产权结构坷闭琅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话了,你如何参与竞争酞哺?道理非常浅显明白巢妻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践含拌。    江汽集团公司制定十一五规划前佩谭,我们就有一个想法猫久坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塘挞松。围绕这个思路劣摩兔,于是就有一个叫三步走的战略规划拈嗡骨。    第一步平樊敦,把国有企业员工身份置换掉夏倡蜕,从根本上说奇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慷眯凄,对职工也有好处刑垃枢,是多方共赢的一件事情阀岔。我们知道沟滦,国有企业这条船不管怎样巫谩轻,开得好炔蜂,开得不好潭,哪怕再破再旧靶豁锤,只要不沉下去盒,国企员工都会抓住船板付,不愿意下船段胳。    如何把员工这些观念转变过来删?只有让他们从企业人转变为社会人氓蜗。因此苛弓魔,第一步是2006年幸呸,江汽集团公司所有员工进行身份置换阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹅,作为每个子公司的投资主体善起凡,共同组成投资公司殿叼。    这样俺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罐官鼎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摹录。    第二步泰聚,我退休后帆,引进中国建设投资集团有限公司丸椿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赔本似。初步实现产权多元化篮玫澎。    第三步抛锚搜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱,包括安凯客车的控股股权价错,整体运作上市楷。去年1月获得证监会批准锭,上市公司已挂牌肺。    通过这三步走——置换身份狮,初步股权多元化皇赊花,整体上市当彼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的到难,对留人起到了较好作用擂抖草。在工业化踏猫、信息化骆寸孺、网络化尤其是移动互联网时代侠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稍耍瞪,股东或雇主和雇员之间的搏弈喜,更多体现在决策权和分红权领域兔。    为什么IT产业控矮,特别是互联网企业发展如此迅速袱?正因为它有这样的产权结构挥,这样的体制机制很蔫贾。做得好的互联网企业杠臼,股权都比较分散峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份差晨崇,可能这是大趋势汰。    互联网行业资源的竞争和协同科,最终体现在人力资本价值上慷涂朽,他们要参与公司的决策和分红岔犀非。这个问题如果不突破句,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顽木。   存量是稳定剂摹布,增量是兴奋剂    那么苔,内部机制如何变革敲来患?    1990年我接任江淮汽车厂长啊鳞紊,当时非常困难肋,留不住人肩。有些人选择离开缚任搓,人往高处走绰颅,完全可以理解敢。留下来守摊子的这些人不容易闲汞,到我2012年3月退休赶那,这22年时间里芥臣淡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰。    第一阶段是2000年以前搽膘。可用两句话概括昂葛胃,第一句叫做存量相对稳定咳煎矾,增量拉开差距俊颈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状写两避,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋篇,可能就有问题窘椒。因效益提高而增加工资请笔惦,贡献大的就多增改,贡献少的就少增乌。即便没有贡献誓麓扮,原有的存量工资也不会减少辆辱弦,即存量是稳定剂久陌,增量是兴奋剂沤。    第二句是有计划按比例增长工资颇玲。也就是说壳攘携,企业效益再好辞锤观,效益翻番工资绝不能翻番劝钝呵。效益不是很好宦撤,工资也要涨淖。为什么痕卵体?因为国家年改革开放30多年稻郝苗,经济20多年高速发展限稠,物价一直在上涨驶,生活成本在提高淖任,降工资就是降生活水平茅疙亩。所以我们有计划按比例增长工资湍,以建立工资蓄水池即克圈,以丰补欠祭路。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利千。    第二阶段是2000年后胆牟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拘弦降。    第一部分是祟,区域领先的现金收入卸。和北上广深不好比脱,但在安徽及其他城市的同行业者中俏壤,我们的薪资收入是高的沛,员工及其消费能力比其他企业稍高联痢切。但现金不可过度发放蔚,这是心理学掂癸。人就这样臂,口袋里现钞多了后胃棚, 像一线工人韦,包括技师在内酥毁,他腰包丰实了帮嚷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部。    第二部分是大福利髓挺。我在任期间偶哀赡,江汽集团公司解决万余套集资建房虑,还有大学生公寓娥铰、廉租房等;自营的物业管理做得非撤粒好酗缕,很便宜沁,还有免费午餐华马,包括洗衣房等交。有大福利怠,有小福利苟,五险一金都取上限提墒查。    第三部分有限的股权激励认骑踢。    区域性领先的现金收入牵、大福利汰娇隶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奢粱瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低雷切秃、生活成本不高的待遇眉首。也使人才无序流动降到最低绰瞄稠。我在任22年颈龄浩,江淮的人才退热络,不管是管理人才还是技术人才嗣,几乎没有怎么流失翟仆。    外人都觉得很奇怪癌唱。当时有个汽车企业派人力资源副部长滔疲,在江淮附近找了家酒店遍券,一住就是一个月鲍疆昏,每天晚上打电话找人惰师诡,但没有人为之所动鳖。    究其原因溉褂息,当然也不仅仅是待遇和福利抚慰,重要的是文化留人连唯女,怎么能留住人心统蹈,这是其一切饥狗。    其二抒模桔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设村枢缔,使员工的成长速度可能更快少推唱。    其三屡兰设, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哭废,但我们有三条路径渐。    一是管理人员成长路径谋:管理员茂黎猩、助理管理师么面、管理师斗拒、二级副经理读刷、二级经理峦、一级经理徽。    二是技术人员成长路径糕播郝:技术员莆反菏、助理技术师虽、技术师;设计师褂涛酣、主任设计师矢、设计总监嫡山、技术中心副主任诉筒仆、主任等泞虏。    三是技术工人路径取识:高级技工哺芬拔、助理技师疗、技师然炯、高级技师反鄙帅。高级技师的薪酬姑税,甚至比二级副经理拿得还多导。    这三条员工成长路径疙翘,每个岗位都有岗位说明书芯耸哨。你要申报这个岗位殊臼舶,必须经历什么培训缅凉,需要什么绩效轨梨,才有资格申报艰估。上什么岗位有明确的薪资标准壬互,“升官同时发财”滩勉,用人用工尽可能做到公开公正透明虎。员工们也看得很清楚身申,只要好好干口括,就能够成长财皋。    总之经庙,在中央政府大政方针指引下逃等,切实那、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妻联,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杯限氓。    尤其是产权结构改革讽侧,不要消极等待主管部门来安排禽搞册,等是等不到的势。也不要对现有体制勺、机制太多无意义的抱怨门诚,只要动机纯正话凹踏,对国家对企业对员工有利坏壤,就值得一试胖,这是我在江淮汽车多年的指导思想彪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陀汞豪,但一定是基于稳定性堪、权变性具、柔韧性基础上的变革绒稳匣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞘劳视。同时切记不管做什么事情陶,一定要取得合法合规的文件依据肝馅娶。    在沟通管理和内部运作方面呸馅,如何适应政策环境茅厘咳,是对企业负责人的管理智慧的考验绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航板。   当下贰缅牌,在互联网经济蓬勃发展凹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萎糠房,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杜、汉腾俏圃、乐视矮儒、蔚来领测摹、Nevs炔稻入、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柔。但这些新思维睬时陌、新模式遇到来自行业磷氏魏、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀。为此寰球汽车邀请行业专家撇吻惶、新势力企业领导遣、主流媒体高层枫醒,就大家共同关心的行业趋势窍、创新模式泪霞、市场预判等话题展开热烈讨论膏副。   程远隙剿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妙吃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录范闲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阶膜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祭抨,也是一个全新的问题洞,所以我觉得应该是个很有意思的事硼纳。今天让我首先来作一个发言歼,我觉得是抛砖引玉嚼猜,我想把石头抛出来你唬杰,引出大家精彩的观点凭蟹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酥葛慰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题噶墟,他们该不该进入汽车行业起骡垒。大家知道退渴挡,这几个企业全是新人睦,以前都没有做过履峨济,在社会上是有一个反响毕坊惺,有一种争议驰,说现在已经非常挤了冀柬,我们已经达到了2500万辆的规模毁担桥,100万辆的企业已经有六七个了骇剿懊,还缺你们姓?你们现在还有机会楞?我想说这是一个很重大的问题哇点,我想这个问题为什么说是战略问题家哆,中国汽车业一开始就有这个问题勒瞬。   我的印象中抗肥,我觉得中国汽车业有很多政策瘦酚肖,也有很多重大的事情头驰,但是我现在回忆起来毯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搬碱,一个就是开放引进紊,也就是合资钝,也就是所谓的市场换技术仍蜡奸。另一个哆窟,我们做了一件很大的事情块,叫反对散乱差封。这么几十年来莱妒,在我们的汽车管理部门点囊醚,我们就不说谁了囱,大家都很熟币毋,都是朋友溉渺,现在都七八十岁的人花凄晶。我进入这个行业30多岁昆千,已经过去30年了裸污,这些人现在已经退了石,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绅蝗,一个是合资引进碴财沪,一个是反对散乱差帕恕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汤袭,即刚才说的市场换技术巴桔较。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盟旗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憨,只许有资质的企业做嗣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卿涡,就叫中国汽车工业总公司爸侍。后来姑频,提出了南北划界粪,想要一汽在长江以北巴锹,二汽在长江以南婚填间,形成一个竞争局面凛称翁。这个想法没有实现酵挎,当然再早我们搞过六大公司矛,但是总体来讲显蹬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徒咆苗。   我在八九十年代写过一篇报道涧,我就说中国汽车为何怕竞争色贰忿?其实现在想库,我们争论来争论去就是一条瞪波艘,国有竞争奶食,我们认为企业太多了桥鳖勤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艇。   那时候从国家宏观的角度论梯玫,陈云同志提出了一个经济学观点两帅角,叫做鸟儿在笼子里飞酪桃,年轻同志可能没有听过吓危吞。虽然给你放飞咆稠,但是你不能乱飞峨程胖,得在笼子里飞杰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灭蹿,所以我们提出“三大三小”赖凳蛋,规定的企业能造车柯,其他人都不能造车陷,认为进来的就是捣乱卤疏问。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赶枢,后来被总编辑改为无心插柳诵绵。我们一心一意想扶持的企业搞上去唐渡,但是我们不想扶持的企业又在出现吝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骨饥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意免米靛,为什么呢怯干临?当然是我们的基础比较差蒜卑荆,一无资金沏甫,二无技术电,三无人才孰,白手起家箩槽。这时候我们引进外资县炉颇,有了资金惭疮、有了技术绘、有了人才镶,奠定了我们汽车的发展基础爸级。但是只走这条路等于缺一条腿按撕汲,只有引进外资蹲逝导,没有自己的发展璃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敝箍赊,反对本土企业疆间环,所谓自主企业却鄙话,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睬腻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠存,奇瑞碌、吉利颁士、长城朽、比亚迪湘滇,没有一家是合法造车的企业串手,方式大家都知道电炕,买一个不生产但还有资质的企业恼脚宋,就是所谓户口本瞥谷碎,然后就开始造车茫稿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙,该死的企业死不了鹅拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薪皇暑,这是一个很奇怪的现象恃,在其他任何国家都没有这个事情千,只有在我们国家饰郴坡,这变成了一种无形资产觅措袒。   所以瓤险,后来工信部成立前夕烈,在发改委发布了一个通报涛夯撩,宣布哪些企业要死盲搔,其实是一个作秀渤。因为这些企业本身已经不存在了簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来德荷,就不会有这种奇异的怪现象级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晦困帘,我们把汽车产业的市场化篇、自由竞争的方式忽略了憨阮,我们把它当做航天航空管理旁普。所谓集中力量办大事局,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的覆感,像航天航空只发射一颗卫星烩冬,只造几架航天飞机翘悍侣,但是汽车绝对不能这样癌揭,如果我们中国只有一个汽车企业览啊,我们今天无法想象能够达到2500万辆监,我们可能还在200万辆以下徘徊肋溯。   我们想想我们当时的规模彤棱偿,讲起话来录,我们一点底气都没有炉侮孟,全中国所有汽车企业的力量羚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恒,所以我们那时候是没有底气的履荒。那时候蔡总经常讲粉阜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘘,我们国内的某家工厂虹,搞了多少年的揉浩?投资130亿干了那么多年没有干上去捍间,现在回头干干龟环临,别的合资企业在武汉干140万辆车藤锣姬,听都没听说过他就干成了堤匿。   当时我们确实是一穷二白府侵,那种情况下我们引进外资风,但是不让国内自己的汽车做容烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屯橇沮,变成了外资企业渭、跨国公司一股独大缺滩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜜亲汗。   中国其实为什么发展到现在这个状况淖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悍,在座的年轻人没有听说过坛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虹墙薄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作村搁。为什么有审批制赡幸抬?审批制就是为了反对散乱差干,所以你不能随便上企业惰。   我们把进入产业的大门关得很行耐卫取,一方面对产业造成了很大损失省晴首,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冈令慨。大家知道檬,那时候汽车卖多少钱袒戎奠?桑塔纳要卖了20几万毁,当时说两万块钱贝,八字还没有一撇叭离逆,订购两万多辆闹,在桑塔纳卖20万的时候歇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扁翠锭。那时候的技术标准落喷滴、排放标准都很低被围拨,我们会很快发展起来烈,但是我们失掉了这个机会开倒巫。这是产业上的一大失误勘蝎,就是反对散乱差完编,阻碍了中国自主品牌的发展革孩。   我觉得中国汽车进入2002年陷枚,入世以后就发生了很大的变化锋汐,这个变化就是放宽了赐倾讨,应该感谢国家经贸委前司长憨扳德,后来发改委的副主任欧新黔奈店,他在这件事上力排阻力稼茧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来河,有二三十个企业进来处。在这时候碱,包括奇瑞颠局、吉利皇屋强、长城浑楼门,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面累,所以这是我们企业发展一个好的契机笺苍,这个契机来自于好的竞争纺悔擒。   现在大家没有再说反对散乱差透但斥,但是这个毒瘤并没有肃清坏泰侯,现在要有一个新的品牌出来莆爆脆,我们第一个想法就是它该不该出来畏妨,又来添乱扩琅陆。所以在这种情况下喇,汉腾出来以后氖车,我当时也没有太明确的认识抢滤巳,在网上一片谴责声的时候惋本,我就意识到了这个问题诺茨偷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刻疏,大的打败小的逃卷谷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼线懈揩,快鱼吃慢鱼界娇痞。汉腾给我一个启发法,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困酣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在础闹,今后还会存在箩段捆。   现在一汽挖救、二汽非常困难荡杀,包袱非常沉重镐潦剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魔浅,但是最近连一辆好的车都出不来痉陛谐。现在真正有活力的企业是谁呢秸磨?是长城凑、比亚迪尖赔陀、奇瑞澎、吉利抹逻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用我。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洗熔,让大家不要惧怕竞争锭,竞争只有好处回即伺。我们老是说过度竞争娶侠女,实际上没有过度竞争贺房父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泼睫,经济规律本身有一个调节作用吴,一旦过度竞争它会自动退出阀。   我们的出租车管理很失败祭攘磋,就是我们怕过度竞争傲哩握,我们把北京市的出租车限制在7万辆饱塘苫,因此打车难纷堆、打车贵敲钱唯,群众怨声载道兼。凡是放开竞争哨八,像家电产业大家都知道目钒措,为什么发展得比较良性呢翱贿么?就是因为放开竞争撕湍疾,是不是先来后到呢涣?我们现在想想80年代圣,61家电视机厂布呢你,现在上哪去找艇矢斜?大家熟悉的品牌蚀,北京牌苦、昆仑牌微,我前天在飞机上看到长虹适蔚,长虹居然还在浅奇抗,出乎我的意料荆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懦喉,现在新出的电视机厂嘶,TCL过去有吗暮?就是长江后浪推前浪踌,我们永远不应该对后进者说不距,我们一定要这个变成一个共识辱港泊,任何时候都可以有人进来村。就像他们说的惯骆碌,任何一个行业都会机会慨。今天在座的各位都是新进来的强,我觉得你们的机会大大的有秦。   我的砖头就先抛这些史,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惮拿净:沈达炜 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭,严禁转载摄秽,违者将被追究法律责任罢杉。 获取授权" "  徐和谊说许,当我急的时候币,老唐一乐关萌龄,哥儿俩(的配合)还行咀掂磐。双方都是坦诚的心态级沟凹,就没什么谈不成的事情梅。    唐仕凯则认为藐情,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩,基于双方的相互尊重樊伍稗。合作中钩,尽管文化不同骆沮洁、目标不同棋,都能坦诚地交流鼻娄暮,达成一致滔穗,满足消费者需求抛屏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事错、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淬寡喉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酚,接受了中国经济网等几家媒体的采访踏唬接。在奔驰E级轿车之外慌惊盆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作得。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皋檬涣,徐和谊说搜,关键在于双方的真诚与坦诚陌黑,这与我们的性格有关岛。我的性格是直率诡,而唐仕凯先生则是含蓄吐恢醚、温和四皆,哥儿俩(的配合)还行汐。双方都是坦诚的心态汗熬堪,就没什么谈不成的事情拦沛。    徐和谊谈到啸捍,合作中划疆股,彼此考虑对方的文化锭晌居、体制径,对对方的决策机构都很了解略,也想知道对方的想法觅改,并多从他那套(系统)思考爆:靠不靠谱抽,可不可能艇。不能瞎白话淀缆揭,不能伤和气村抚价,所以就越合作越顺利婆疵。    徐和谊认为截,随着后续工厂和产品的导入回签捅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潘散。    他还打趣说讲激猩,唐仕凯先生文雅头咆圣,当我急的时候柔纯,老唐一乐曝,我们的搭配非乘氐傧牵合适胯拔其。    唐仕凯则认为嗣粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诽,基于双方的相互尊重恳辛秽。他说答呻,我们与北汽之间有更多的共识泊。过去几年的合作烂,大家互相信任杠稼、持久酶、坚实铝痹踞。我们有德国人的执着赦、坚持茧,在双方合作中狭瘫田,尽管文化不同涪、目标不同豪鞭,都能坦诚地交流赴偶,达成一致鳖唐,满足消费者需求波泞庭,也能让优秀人才有合适的岗位纪滇禽。可以说枫间,北汽与戴姆勒建立了最好的锋税卢、双方互信的关系婆。    另外甭,唐仕凯指出砷毙,中国业务的发展苦无幢,离不开经销商伙伴的精诚合作喉甩,他们积极履行对消费者的承诺沙、关爱肌激许,也与我们建立起非常良好的厂商关系日刷卤。    他强调铆叫,我们与北汽的合作革,增进了双方的关系广。 全新长轴距E级车上市现趁榉拧,领导合影(右二为徐和谊爸苹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔚伟欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拘遣干,目前顺铅间,我们的合作是最好的食旱捷。认真总结以往的经验厦霖拔、教训磷署碑,特别是过去的错误毫葱,接受媒体的帮助是驶、批评某骋瑟,因为大家对我们有更好的期许喀哗。目前朽年父,我们仍没有达到自己的目标呐,在中国市场还是第三名尖熟褪。但是姥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俩撂通。因此腻钳,我们还需要精诚合作疼陀板,力争打造一流的企业;精益求精晾干疚,建立一支一流的团队樊戌。毕竟贪赐捞,我们的公司和事业都很年轻等系,在发展当中最重要的还是关乎人实轰。因此栓管够,我们不能只顾眼前尾础,应当放眼未来病,希望取得更好的位置寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢赂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栖:    各位领导芒、各位汽车界同仁典痹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儒蹭南,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计竟携。今年论坛的主题聚焦安全娃楔墓,我觉得非常有必要垦秸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江笆,已引起全行业和全社会的关注仙。    今年以来些,在国家和地方补贴政策的助推下锹取燎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慕辅,1-6月捅膝似,新能源汽车实现销量17万辆屉,同比增长126.9%缆陇。其中纯电动实现销量12.6万辆冗岛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓮绅,预计到8月底坪歪妮,全年6万个新能源指标就将用尽健供亮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情,同比增长170%抗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壁。    但随着新能源汽车销量猛增掳魏,其安全问题也逐步凸显摊伸归。仅今年上半年完,与新能源车相关起火事件就有11起琴挞,事故原因涉及到电池搏茨坝、材料趴阂琉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肃毋即。不但给事故车主造成了严重的生命柏锌坊、财产损失石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搅挥缄,极其不利于新能源汽车的推广坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梨膝臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庇兑,新技术新模式尤其如此躺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处规、火车一度跑不过马车盗、人工智能行业也几起几落拎涛蛊,每次都面临着必须攻坚的难题彩,并随着问题的解决才获得新的认可琶栓。新能源汽车行业也是一样尝侨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侧,在蓄积了一定的市场规模之后士,开始到达一个新的平台期谭,开始面临这样那样的问题巨。而我们认为寿拘臀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题心。    首先摔细,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足螺。    今天我们面临的新能源安全问题猫敝昂,一部分是技术问题懦垢汐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醇。但更多的是行业规范问题兑龚,由于新能源汽车市场发展太快渡,行业法规建设相对滞后啼替,安全法规不够健全绿羞墩,相关标准缺失乳普掳,再加上消费者安全意识不足孙双篮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烤疤,共同导致了一些安全问题的出现埠兰。作为一个新兴行业逝度请,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迹啼,这是新能源事故频发的原因厘剧,也是新能源发展到当前阶段勺迸袱,我们必须着手解决的问题睹宿。    其次倡,安全问题是消费者关注的基础痛点晃悸,必须全力以赴加以解决咖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稻未汕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全户诉漆。我们经常说糖逝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烙,但是没有了安全这一基次病,里程的远近本身也就没有了意义锭妈。新能源推广几年来曙侥,市场上对安全的质疑之声始终不断酱枪鲤,说明广大消费者除了里程焦虑疽,还普遍存在着安全焦虑承,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择套,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耍爆迁。着一把火就可能会毁了一个行业描,在网络时代这种心理传导完全可能发生宝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惶亲,必须将安全问题作为头等大事来抓枷,否则就会被消费者所抛弃仟酸。    最后被壕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芍捷笺,也是发展的动力源涎撬据。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娶涂剑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炒多,才能得以持久生存碾洽阜。千百年来目据,人们围绕着使产品更加安全可靠砍,不断做出创新烈颠取。及至今日疽底轿,我们投入无人驾驶汽车思粳亭、智能网联汽车的研究拦泉喊,很大一部分原因铝阔锣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障放蠕硼。新能源汽车作为面向未来的产品畦河携,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变间筋颓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翟耙。    由此可见莫偏伶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悲桔陕,粗看起来林林总总未我芥,不一而足;但是究其本质响,核心还在安全偏怕。破除了安全问题嗣喂渭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迫靶涎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陈,而围绕安全问题不断攻坚克难送句棉,新能源产品和发展模式将不断创新邻,不断创造社会价值楞腐艾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顿咎肮,我们从一开始疮啼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亭,从战略高度提升安全性付,居安思危尚铅剂,未雨绸缪茄,从研发恍些、生产到售后服务绥超,都布下层层防线舶霞玛,确保产品万无一失呐瑰侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计斜里,从源头上提升安全性汗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障校。从产品的开发设计阶段搅操河,我们就从整车控制涂、动力电池沤衬颁、高压安全等方面以高标准进行设计热几。在整车安全方面劫筷啤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郴刊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宫杯。在动力系统方面硅猩奔,我们从材料哀、电芯肩环慧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计差,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗凉女,降低电池短路和起火的风险帅氮。在高压系统安全方面擦,我们从防水萌拒、防火捕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完,高标准强化安全功能戎拱。除此之外损,我们还充分利用智能网联技术超笺悄,对新能源车运行进行实时后台数据监控讳痞炬,建立事故应急响应保证机制曝,为新能源安全使用保驾护航敬菱侗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盎集阮,以高质量产品确保安全炉谁河。在新能源汽车快速发展的同时帅垢,北汽集团不忘发展新能源的初心粳,严把质量安全关色鬼。北汽新能源生产的每一款产品卸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茫警,还要对电池铺渡袒、电控系统进行严苛的测试与验证类掇。目前淀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系回,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿交,电池系统安全可靠性测试标准50项讼,BMS策略安全可靠性测试标准33项替眉,这些测试包括长时火烧测试架刹、电池剖切测试舌邢稠、极限跌落测试和电池浸水测试等可隧。同时父闺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊。上半年济,北汽新能源接到订单2.6万单缸斥,但在资源不足的情况下妨雹,我们严抓质量关鼻适,绝不为销量而粗制滥造卷陀硕,最终完成15052辆的销售任务订,订单满足率仅58%乡武痊,但却实现了上0事故率的优良成绩蔡饯氦。    三是加强售后服务与培训擂锤岗,让新能源车用户买得放心店插,用得安心朽嗽说。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舒护,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统检樊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糠访墒,包含车辆保养褂侵彩、车辆维修迟褪、紧急救援行恃彪、充电设备怂拧很、增值服务鞘惩、客户关怀等多项内容盯宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忙口、维修跺,并对服务完成情况进行跟踪监控参懈泡,形成服务闭环抢经凭,确逼客户满意垛功。同时獭福爱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垂墒,对车主进行说明和操作演示全马,并规范安全培训流程厕咖凛,提升新能源车主的安全意识宿范驰。在此基础上翁毖很,我们还创新营销服务模式识,今年8月12日榷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跨尼,不仅具有推广新能源车的效果典时诽,同时可以让车主及时更换挞、检修旧车上的老化电池赡,通过我们的新模式给市场提供更多安全培导、环保晾艰、高质量的车型乏宽沛,给消费者更安心的消费体验夏紊。    各位领导衔、各位同仁肮:新能源汽车作为一个新兴产业怕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贬,出现一些安全问题痛慷歪,这在快速推进过程中也是难免的舒卡,是我们必然要面对的问题迹臂内。因此新能源安全问题摄,绝非某一家企业能够单独解决通梗,它需要我们整个行业的协同并进澎善设。    有鉴于此携诽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汗肋芬,不能因噎废食似项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巧掠,牢记我们新能源事业的战略使命屋光室,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阀拈开,以持之以恒的韧性猾糕书,推动政府借逼、科研机构炒、行业协会镭钒、企业乃至全社会开放合作黄图,不断建立安全标准抚、不断规范行业行为豌、不断推动技术进步席鞭河、不断优化消费者使用习惯白淑,不断实现新能源汽车行业成长成熟删、发展壮大巾哆栓,实现整个行业的可持续发展为惕苗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣故:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怜,各位领导舷、各位专家肯啡诗,业界的朋友们波:    大家好!今天枪,众多长期关心担、支持中国电动汽车产业发展的领导艰实、专家和朋友们齐聚郑州刨呈锻,共商大计拼脾财。作为本次论坛的协办方吨壬晌,请允许我代表宇通公司艇凡,向到会的领导附苗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识到。    近年来膳,国家出台多项重大政策鸡,从顶层设计句搐、推广应用烤魔南、税费减免炭、购置补贴权憨才、生产准入乓充、基础设施等多个方面际揭兴,保障新能源汽车产业健康快速发展烙珐。客车作为电动汽车发展战略的切入点箔,是电动汽车普及推广的重点领域耙虫邦。至2015年底会酸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妇,占同期所有客车推广量的13%赖线词,为城市节能减排蹲泵、绿色交通出行做出了重要贡献碾爬。    财政部芜淳弦、工信部吾潜、科技部汕涕、交通部穗矮、发改委等部委墓娶统,通过科技计划俯拒桅、产业技术创新工程等重点项目进行支持聊梧啦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喂驼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚏集:节油率酷骂、续驶里程等性能不断提升铝叉痴,动力电池能量密度戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步屁虑尝。    具体来说烦柿晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戈说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成距们惭、节能与控制技术方面已实现了自主研发希,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚕冕腿,整车性价比高窟惩寡,满足市场需求倍唬都,节能效果得到消费者认可村。    二是动力电池性价比显著提升汲。动力电池沸屎、关键材料国产化进程加速欺午,安全性和工艺技术持续改进浦。与2010年相比保施,动力电池能量密度提高将近一倍龚持波,成本大幅度降低逢淑娇。    三是驱动电机技术水平进步明显哪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芹,在功率密度刊、系统集成度和材料利用率方面显著提升睛嗜壬。    同时俱秤,我们也应认识到莽,国内电动客车研发试验能力有待提升坝掂廖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓟:整车可靠性羚杜逻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞧,寿命扛雌喀、低温环境适应性剂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慨。    马凯副总理强调八欠窖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障化渐。电动汽车由于安装了电池峦、电机鳖碾避、高压线束等高压部件娶舶灯,给整车安全性带来了新的问题呢槽绊,而电动客车安装电池容量大疗、整车承载人数多江,给整车安全设计提出了更高的要求擞。    因此拷嗣,电动客车必须从防水拇苟、防火杭、防触电突、乘客逃生坏煌、事故处理等方面综合考虑痛哆,从研发制造俩趟、运输存储突、维修保养燃、报废回收等全生命周期各个阶段着手具莽陶,在电池安全绘卡返、控制安全奴奖、高压安全比超、电磁兼容等方面进行技术攻关任狭敌,全面提升安全技术水平告逞。并对车辆叮喘、零部件运行实时监控瞳垫,起到预警作用陀施睦,保障大规模安全运营颇炯韩。    宇通自1999年开始研发电动客车啡,持续加大研发投入僵葱奴,得到了国家部委韭、河南省政府和各位朋友的大力支持南宛绞。未来酣劫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹤勿,围绕电动客车轻量化苇敌理、智能化芜媒、网联化以及智能制造等发展方向瞪,立足自主创新栖,掌握关键技术琉,提升安全水平芒容鞘,促进电动汽车产业健康快速发展法估性。    但同时抵忍灵,为了推动我国汽车产业的转型升级煤,实现2020年500万辆的目标砷须梧,我们依然任重道远钎。行业的健康发展门,离不开国家政策和社会各界的支持涧,我们建议请磕蔑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝗。在纯电动笛徐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摆淖,研究开展创新工程二期项目等丸滴戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现人淀泵。针对燃料电池客车漠藐,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭险叙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坎,尽快解决关键技术问题沟膛,推动产业化发展青。    电动汽车正处在新产品推出的初期亭匿,技术飞速发展乒,面临很多未知领域的挑战碉锭,这些不确定也带来巨大的创新机会盘非适,是企业墓、行业和国家的历史机遇蟹,也是赋予我们的使命和责任挠刺浇,    我们将坚持创新鞠老,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘶的。    最后券勉表,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩秦练:李芳" "陈清泰忻悉九:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竣丰耐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吓峨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敝猴呻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墓妹勺,回应社会的关切殊垦东,引领行业的健康发展霜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闭翔叫,广泛交流千、献计献策不泼磺。    首先是创新引领问题胁吝。    去年兑抚丰,国家多种政策的叠加效应充分体现莎硼算,电动汽车呈现了爆发式的增长链。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%去,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了,并得到大多数试点城市的积极响应礁武骋。更加可喜的是辰骡,电动技术逐渐被消费者所接受穷爱邯,潜在消费人群在增长瞬郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伦,总体上碗宏,这还是一个政策驱动的市辰噬琛,它的不可持续性已经开始显现挟目。从今年起挪,国家补贴政策开始退坡掀让卯。种种情况表明容,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莱收,相应地查,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期测顶幌。购车补贴的退坡垄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谷面。也就是在购车惺擞辩、补贴逐步递减的同时别侵,政府应在研发环节加大支持力度奇,集中资源支持在动力电池猩熬烂、核心零部件俺嗽付、电控技术搭旅、轻量化第缉、智能化等方面突破技术瓶颈骚仆谅。    另外努硅幕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澈裴句,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湘丘。相应地龄底,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偷,大手笔投资于电动汽车涝档犁。    这一切表明物释古,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窃。    由此看来扣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战形。    第一从搜,政府补贴政策进入退坡通道汝,电动汽车性价比提高的进程病,能不能跟上政策退坡的进程谁鞋室,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷抖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雄立。    第二躺警商,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盾,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂达荡。能否改写我国燃油车发展的历史番,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碳,并建立起较强的国际竞争力苇篡,这是政府和企业必须认真考虑的问题本。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术题埠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃。    因此伟郊汉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扭赴守,那是在强政策激励下的增长恍慰,是不可持续的肃逻。有些企业一门心思地追逐增长戊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倍且羡,却放松或忽略了创新和研发避咳。    应该承认嫌徽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比介,性价比还是偏低的霓壤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畦里艾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼傅铝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粟德哗,理性地配置研发和产能扩建的投入菩肮。    当前籍,我国电动汽车正在向成长期转型起朝牟,这是一个重要的机会窗口楷外帛。从全球看冗,电动汽车的技术路线还有选择的余地动,核心技术尚待进一步突破口撮,关键零部件的壁垒尚未形成阶,信息系统还在发展沦,品牌效应还未发力灵潍哺,商业模式正呈现多样化悲。可以说恐褂坚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间齐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尉报,有较好的积累廓。我们又有全球最大的汽车市场支撑吓狸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毫妮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矾愧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壕柏芥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乱络,潜心打造核心竞争力凰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舶,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯怀订。    电动汽车和燃油车一样圣慨,竞争力的核心是聚集优秀人才蓬皆硕,拥有强大的研发能力巷丧储,掌握关键技术和建立良好的品牌效应人。对于汽车产业来说形哦,生产能力的扩张是相对容易的柯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瀑轿。但是勺叙纫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绷,因为那充其量只是一个泥足巨人呜潮炼。    补贴政策的退坡嗓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淑昂庙,补贴导向将让位于市场导向甩,让位于创新导向县芜铣。优胜劣汰作用将被强化劝糕拦,在大浪淘沙中设佛,真正能站住脚的挂沥,将是那些具有创新能力楔搭、掌握核心技术迁煞典、具有品牌效应的企业叛功。    关于安全保障的问题心。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悉体,特别强调要重视电动汽车的安全问题帕。这也是全社会非常关注的一个问题厘诫狡,是这次会议讨论的一个重点付。    为开好本次论坛农,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俏肪,并将在本次会议上发布调研的成果八。    汽车的100多年发展史说明扮躺泻,随着人们生活水平的提高么蒋官,出行机动化是一种必然的选择绥悉扳。但是霞骄谩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唱,电动汽车处于起步阶段肯氦讨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叫,还存在由于能源结构改变而带来的糠射愤,诸如高压电路骑叼层、动力电池等新的安全问题茫磺。    因此加,在电动汽车市场快速增长的时候躲,安全应该引起特别的注意扩赊彼,无论是整车企业楼脚,还是零部件企业本,对于可能出现的安全问题铅享,都要诸项排查列、及时发现僳儡、找出对策九霖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稼恐逝。即便是这样徊蜂,进入市场后的汽车仍可能出现问题将秆尚,这就需要继续跟踪咖酣,不断发现新问题按小,不断解决问题釜,必要时要召回已经进入市场的车辆情。    应当承认两衡,电动汽车技术的成熟度还不足粳粉,市场考验还不充分烽胯龚,消费者的信任度还很脆弱费返,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阮。从这个意义上说寿睡涵,我们必须把安全放在首位汕父柏。因为安全是一个否定性指标肩,世界上没有绝对的安全镭烤,但追求安全是企业的天职丝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧跺戊,要以更多的投入诚,在设计步狭夸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平检田袭。我们绝不容忍安全隐患小,但也要宽容失败淌,因为这里存在着不确定性摆。    安全也是规范出来的燎聪,要高度重视标准辜杠外、法规和监管的作用犊冕陆,设计安全的标准和法规寿,有些是科学的研究和论证定下来的禾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搂浪。企业必须严格按标准和法规生产搬、管理和运营似,监管部门则应该严格执法捞镣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛙,绝不能容忍劣币驱逐良币两取陵。    今天吗矩案,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楼氏喘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奶笨膏,它还缺乏充分的应用考验眠,需要未雨绸缪晒却陀,防患于未然乓参。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦撼叉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汇尘驼,各位同行欧长,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骑,每个桌上都放了一本蝎惫麻,大家可以直接看猛抠。前面上半场我估计是大家最关注的暗,有一些政府动向痊,他们做的干货冒朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烂,我只讲讲技术懈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睫,有三个方面京妥,有些技术方面的内容是有相关性的司麻,政策本来是张永伟讲的晶筏捣,我在PPT里基本删掉了市含氏,大概带一点鳖挪。    首先讲一下电动汽车安全的技术度。电动汽车安全技术我们分三块氓性,动力电池的安全强、电动汽车整车安全敝厩姆、充电基础设施的安全览。首先是动力电池的安全性碳礁萎,是最基础鹿兼实、最核心的莱寥,包含了电安全蹦、热安全懈、结构安全等等裳查。    我要先从科学的角度说一下维。如图(ppt)提,这是电动汽车动力电池的基本特性凭关苫,中间可以看出我们锂电池安全的范围呕婚,一个是电压怒、一个是温度溶薯,对电池安全来讲慷蓬监,这么一个很小的窗口里才能安全工作浑煤,如果温度高了会发生一系列的反应膜烁拆,就不正常了井。我们具体来定义一下这些温度疮,这是做一个严格科学的实验疮,锂离子电池的热失控氰蔫湿、温度变化嚎、温度和电压变化的过程矛逞发。有三个温度筒炽多,T1叫热失控自生热起始温度蛋,这个温度一般在90度罕肩,接近100度克搭将。第二个加睦,热失控的触发温度斧,就是说热失控要开始了渡。第三个戌吩挖,热失控的最高温度捅肆豆,代表了释放能量标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疼畦,给出了一系列的各种类型的动力电池那锋饶,比方说三元的NCA休迟轮、NCM料脊椒、锰酸锂的赡仓捶,钴酸锂绢、磷酸铁锂扒,还有钛酸锂的娃刨,从中间就看出奠纺我,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壳剿,总体来看版,热失控最高温度比较低一点擎虽餐,这是钛酸锂的甩焦。    太过于学术化一点般腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衅剧吼。热失控穆狠,我们先从热的角度淬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玖上,我们的SEI膜就会分解贿趁呐、负极电解液也会反应郡锌陀,隔膜机制熔化蔚,再到正极分解榔袱科、电解质分解酗,最后就涂层崩溃乏残,大规模的内短路电解液燃烧返栖鞘,就形成了热失控翘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矛。    另外一个问题灌和适,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殴,像放鞭炮一样集吨,一个单体发生热失控能量还是有限的方傲,如果在整个模组系统中间扩展太硕突,这个能量就非常大了厢细东。我们说其实不在能量的大锌搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盒,但是并不是一个危险的东西攫沧,关键是没有瞬时释放沉,这是一个瞬时释放的问题厩庞。    诱因此,刚才说的是过热引起的竣,还有电的和机械的抡,电触发类班,主要是过充毖比、过放等等恭兴,尤其是过充呵袒峭,过充引起的热失控是畏悖害比较大的踌渐,这是它过充的一个过程和机理们顾画,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火港司。还有机械滥用伟守写,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牟腑,这是在网上搜到的底盘的切割实验常福,专门看它怎么样眯,机械诱因就会最终引起短路当。    第二部分砍,整车的蓟汞,现在我们找电池厂开安全会荣渴陇,电池厂就说很多问题是整车引起的蚂,不是电池的事淘笔杠。的确荚椿,很多问题不是电池本身造成的嘛,是外部原因坏,整车坟,比方说碰撞会引起氮惹脖,电气安全褥媳高,还有功能安全稼测爽,重点是这几方面什放末。比方说碰撞收刷,碰撞是最容易引起限焙缓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾堤猫。第二赐免,各种原因的电气线路短路引起着火缚划,比方说左边这个(ppt)是特别典型的承离,电机控制器居、电机电子器件IGBP短路了磐纽目,高压编、拉弧碴、多处熔断空然,整个就全烧掉了急场,这是控制器烧红了次陛啡。另外一个玩马,比方说前一段时间南京暴雨之后贾鲸痞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路第牢。功能安全海渺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弥,电池管理系统死机獭猛,但是充电机不知道迫寡滥,继续充懈喀,充过头了恐十弥,导致了安全事故葱,一般150%会大规模的内短路略帕京,充过头150%湍,不管是什么电池污硼,包括钛酸锂电池浮佃,如果充过头也都会热失控的边,虽然我们知道钛酸锂非常安全静脓触,但是过充之后过压也会引起安全事故社炉嘎。    第三澄勿,充电基础设施的安全绥。尤其要说一下充电设备的安全问题粟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扁,它的防水藩藏、防尘嚼、防腐蚀时、漏电垛剑、短路保护等等渤,各方面存在一系列问题桨痰。我们开了基础设施安全的研讨会失,大家提出了很多问题绿秤违,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贡,我不在这儿过多讲拇狠屑。比方说翟,我们荣威550就是非线充电着火脊,自己来安装这个叼曹,比方说外部的“三防”孝,内部走线的零乱急,不按要求接地等等贿希描,这都是我们充电设备的问题孪李。比方说全生命周期状态的监测瘦佰勾、管理体系的缺失染扰唱,线路老化之后也引起很多问题辈咖庞。尤其我们在研讨会中有专家提出魂荆磋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋,因为那里头重现事故之后就会特别严重磐爽。    我不要都讲问题适,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果李效巧。    第一黑慈,说一下全球国际的进展靡。我们要学习几个陈,一是安全防护方面荡,比方说日产的电动轿车Leaf壕,现在接近23万辆擅,没有出现过重大事故宦。它有一个安全防护的设计体系恒投惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的献弗,而不是说不能做到安全际潞崇。人家做什么护愤骚?首先备嚷,有很好的防护设计理念钱,它的防护比其,首先防控事故发生构凄县,其次一旦失效效靡,可以失效不出事啊蜂,再次逼,出了事宪剿,把事故控制在一个可控的范围柏袜,控制在接受的程度跟燃油车一样勘干朴。是这么三个阶段恍寸纶,从电池设计计,到最后可达到的安全目标沧抵盎,是一个全方位的设计理念奖勤。    二是设计开发方面念妊,遵循了严格的V型开发模式洗,从电池包跨礁、纳都澹块淘涧餐、单体速、材料峨,从设计层戮、验证测试层查,是非常详细的寿嚼挂,包括底层的电池材料幌镜错,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了量,我们国内的电池厂现在还很少用这些岗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胶武,其实这些我们都很熟悉蚀,比方冲击拈、振动脑腹、挤压孙、跌落较,募颗睹校块跌落靛、单体跌落等等陕,针刺渭势渐、极端的短路痛繁卵、火烧举肃、热循环势,有温度的高低温循环实验拈,这个好像我们做的不是很多闯菠瀑,气体分析等等捕恃,这都是全都做的抹,这是我们跟日产合作交流的喘,我觉得还是给大家分享一下挡铝跺,很有意义的浇。    第二备锹叫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杭惮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甜,这都是公开的羡醚廓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂馁,这是一些主要的专利统,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莱箩涣,这就是一个完整的过程甭朴弓。由于成本比较高阿朗揪,其实没有在它的车型上全面的推开躺。    另外一个值得一提的闪,特斯拉的碰撞安全性淡,从设计的角度输挝,应该说借用了一些非常先进的方法峭撬阂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型公沮董,发生事故之后赌,非常严重的事故也都是安全的巷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痢囱漆,当然因为它有别的安全性跑淮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毖。    第三日旱巍,这也是公开的资料县,三星的电池系统掂剁。重点看一下电芯层面光,这是90安时内部并联四个单体电池汗默,一个卷绕式的方型电池汕散归,这个电池在单体电芯层面加了三个装置誓添,一个是过充保护哎俊韶、一个是防爆阀盟湍、一个是保险丝饭。我只说其中的过充保护孺扒酮,这个电芯的外壳是正极悍圭骸,有一个过充保护的阀碍,当内部气体压力增大之后篓,把外壳的正极跟负极直接相连缝,短路锰采,形成大电流陕抽啡,外部短路栖泰,过电流之后保险丝把这个断开藏缸钠,这个我们是值得学习的坝透寝。也就是说在电芯层次进行材料伙粱、电气梅霓示、机械系统的系统设计还是很值得学习的仑幕废,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臣,其实它把单体电池当成了一个小系统涛煽浚,我们可以对比一下阂雷绣,日产电池的目祝块相当于三星大电池的电芯剖默讽,就是日产是小呐俸揽拢块疽,三星至少客车上是大电芯宽洪。    未来趋势来看前滤拿,现在工信部300瓦时甲惊猛、350瓦时都是这么高的碧赊,这是国际趋势经居,没有办法相考,大家都在这么做伐弟,10年内我们真的要到350瓦时蛋片,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辉,2020年300瓦时应该是没有问题的淳态,这个从比能量角度是可以做上去的垄华隘,成本也会降低魄论,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孩,比能量眯文、安全性是一个翘翘板扔瞳,所以我们现在都出这么多事朗匡关,下一步300瓦时粟火、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炮次。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喷门,我现在牵头中美电动汽车合作韧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耿饲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藩菩闺,这是最核心的下一代电动车技术七。    说说国内的放浦线,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骑,待会儿再说问题扑绷。正面取得成绩修弛,从材料体系辅蠕,三元正极皇懦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楼,比方说在阻燃隔膜芹、阻燃电解性哩小、阻燃安全性也都有创新迸贿新,取得了进展潭忍。从单体电池产品的检测结果来看雹伦伶,跟国外也没有特别大的差别围尾滴。总之瓜筏芬,从统计结果来看局我朽,我们和国外的相差幅度不是特别大怕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钠藕,总体电池的安全性保持还是不错的泡,这是实验的东西貌,严格按照了国内国际标准挥溺股,因为我们的电池企业也跟国外配套鳖滥袍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辽,所以我们其实国际的标准都是满足的粒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜕对。我也举一个例子邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的草钢。刚刚说三星的有熔断器还疏江、过充保护器颗诺、防爆阀管卷,模组的我们现在电池管理系统等等仑剁,还有一个问题蘑,自引发内短路苫瑞好,这是一个问题逗京扑,我们的制造杂质冗、经常小规模的过充过放膏,长期积累以后会自己引发内短路儒捷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐,因为不好重复实验干身,我们首先做了一些重复实验的方法剑缉,把规律摸出来了羔,这个短路会形成三个阶段痪味,内短路的第一阶段赔售没、第二阶段柏蕊、最后一阶段脯仇堤。第一阶段只有电压的下降骇隋、温度基本上变化不大磐,第二阶段吭,电压下降同时温度有大幅度下降侗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贡韩侨。    如图(ppt)筐,这是替代实验换,这是算法访,这是短路的测试实验坡,这是结果邻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用不,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岔什、内短路的阻值都能精确的辨析出来翻,提前预警热失控事故垂奴股。    整车安全暖,首先是轿车安全希太,比方电池的防水委钳物,跟整车关联度很高阿炔酣,因为静态的防水阀密,放在车上不一定防水忱遁舶,现在都知道IP67康赂渤,其实一些厂家都做IP68了泻脑剁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故番,我们如果做得好是完全没有问题的虏煎萍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胖,这是我们做完的设计菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狮贯控,这好像是我们比亚迪的电动车拿晚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐畔淡,做得好我们的防水比燃油车还好涉瘸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好全患读,关键是我们的技术到不到位殿,所以我们来谈安全问题应该这么看疽耗。    第二款取,轿车碰撞安全喜,我们做得好的企业也是不错的嘲劲裴。举个例子票,长安的狈涡饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作习,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的立磨,这是产糙、学阿入、研联合研究的乃。甚至为了将来的发展盗促,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晚。而且电池包不是越厚越好峰侣,如何又轻量化炔窗、又防撞鞘肝努,在优化设计方面也还有很多工作可做獭储。    第三秸,整车电池系统总体的安全保护抨。我觉得我们通过上次的整车交流会纶供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案李临,大家都觉得还是非常不错的蒙据,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骂赡,尤其是轿车企业是比较好的梦湘圭,分层洪夺、分级做的是非嘲唬好的贝,比如说高压安全管理系统辞敞拈。就是说只要按照严格的流程来进行开发乾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迟供诗。    另外我提一句客车骄,待会儿宇通的汤总还要讲的钦舷篱,我不多说了苛清哎,他们有成套的方法来保证安全性嚎孩。    最后酣科,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挠。前面领导都说了盟,多少起多少起宽,这是从2月份到7月份统计的10起以上话淑,7月份多起来了贿湿含。现在存在的问题八没,我们在报告里面有详细的介绍镰护馁,我在这儿时间关系也不说的太多了谴呈撂。总体来看碳斯醚,我们安全性准入门槛要提高帕爬,所以现在在指定各种标准剔畅茄,要进一步提高标准衡。当然还有一个问题滇禾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陈刨等,因为充电桩跟车的接口是老的良,现在要搞新的谁剂救,新的总体来看是更加安全的黔,老的怎么适应新的溺将,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奴杆咯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐可簧。    我们的发展建议徽闹湍,我也不详细介绍了还,因为我们在报告里都有莫蚂多,永伟会比我说的更清楚一下朝。    第一个背伶,完善安全标准垂爽翅,制定更加严格的安全标准啼得搔。最近客车安全标准双、电池系统的安全标准密,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棘错。    第二个醒徽碗,监控体系高,现在当然都有监控系统巨攀,马凯副总理上次也说了船庙隧,监控主要还是要靠厂家监管奈,不是靠城市最后的那一级撇,最后那一级你也不会给太多数据绕僧,数据最多的还是我们厂家自己沪确镭,我们最有能力监控好筹颁玻。    第三个融判菩,强化充电基础设施安全管理曹豆倪,严控地下车库相蛔桐、高危场所充电设施建设与安全监管蜗。    第四个攘钳灰,改革检测体制锣箩垢,我们建议建立新能源汽车年检制度膛坟,传统车要年检娥庆澈,新能源车是需要年检的己洁纪,比方我们防水伦骏搽、防尘性能锹帘哼,新车是好的磊,老的就不一定了吭嘉,我们的绝缘性能蝗幻、漏电保护等等是需要检验的栏拆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的少廖癌,这都是很重要的乘涪匣。    第五个毒,建议改革行业的监管体系垦怜荣,现在我们是准入镐沮,有几千个车型牵亮,客车是很大一个数焕,很多厂家都进来了陡狙,不能说让谁做仟编全、不让谁做钮朴,我想将来要引入事后监管的体制情,谁要出了事要负责锌,要召回洗、吊销执照猫、取消资质橡淌琳,甚至取消你不能再进入这个行业铺虎恃,这是我们建议的要加强托,否则这件事情没法弄眷雀。    结语三句话射咖:    第一毋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”离,为什么是“命根子”梳锹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露马,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纽?我觉得怎么强调都不为过褐,所以我们要警钟长鸣挤拒,高度重视萍愤,大家都是这行的从业人员挺戌,都不希望这个产业下滑趁,但是为了做到这一点逼啥鲤,必须要警钟长鸣狗风,高度重视挞。    第二林挞同,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术读矩鞭。想性能大幅提升嘶脾,大家都希望300公里工吗、400公里素,客车也是要提瑟,高比能量电池是必然的趋势味驶,往上提的瓶颈技术就是安全鲜巳诗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点判身。所以随着动力电池比能量不断提高喉,电动汽车安全技术的门槛越来越高霓武囤,本土企业要有危机感偷同冠。    第三徘氨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侮笨慷。安全管理漓船,政府责无旁贷底私孝。    我就说这么多牟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写煽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砷餐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行催容奋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起班篇侍,到今天的北汽EH400的下线芒颂,北汽的这100万辆用了5年的时间萝。    在活动现承伞,北汽集团董事长徐和谊表示匣帆膛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风临猩簧,不断的加强产品房、技术鸥胃、管理创新价仍,不断的加快电动化熄笔、智能化膏斧、网联化巢、轻量化的发展步伐亲胶悔,全力抓好‘π计划’的深入落地汉。力争到2020年等峡模,实现自主产销80万辆吐挫姆,这其中包含新能源产品20万辆喷娄,实现销售收入700亿元粳卤吧,进入自主品牌前三名的目标省充歧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箩。”   “来得晚潮,干得猛嚎魔踞,站得稳”    “来得晚侗,干得猛派,站得稳催。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牌。    “在行业内来说酿骋,本土企业已经很多完成百万辆了挖,我们加入进来孰桥,形成一种集团向上的态势瘟摊。”北汽自主分为三个部分逗,“绅宝勿芜池、北京挡会甲、威旺缺一不可泞笑腐,齐头并进购海厢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忙。”在随后的媒体沟通环节中懦弗,李峰坦言文募。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铃氨聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枢惯降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群千膏困。北京是传承“越野世家”品牌精髓吞迹痉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猩。    “越野车是小众市橙Т础,但是在中国市场上肛,硬派越野苫悔毋,没有人能从北京汽车手里抢资源如赏。硬派越野或是下一个风口虫薄百。”李峰在接受媒体采访时表示氮揩假。    除了在品牌划分上的努力伐相绕,在车型投放层面去,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铣态,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切,而到了2016年屎脊奈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厕篡得,加上北京品牌和威旺品牌酮卯芹,更是达到了六款视。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录险卞瞬。    而面向“十三五”病,北汽研究院院长邬学斌表示京,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脖纤匆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烧姓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃替嘶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破题达。”    是的偿罕钠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稻,北京汽车仅用5年的时间盛文,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妮藩歇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擅熊,现在一是车型结构变化了些教,市场引导到SUV涸戌令、新能源和智能化上去擞七。我们由三级跳变成了一级跳蔷楼申。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示齐,“市场的变革对于自主品牌来说胚,恰恰是一种机会乾还。我们有对市场最敏锐的感知喜,最接近市澄嗲邸,这是任何合资企业都无法比拟的悉盯。”    从年产销量看捶,2011年达到2.4万辆悉、2012年实现7.8万辆苏、2013年超过20.2万辆缉、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆溺阜瘸,2016 年预计目标42 万辆砍磺列,到现在已经完成了23万辆法颊揉。“2020年我们要达到80万辆栋触。”徐和谊表示朗唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品譬,还要有好的营销撮篓,“酒香还怕巷子深”涤。在产品营销与销售网络建设方面申,北京汽车依旧不甘人后棵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闷惮筏,“人在一起叫聚会送喉跨,心在一起叫团队佬。”    2016年上半年倡甜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颅邢戈,同比增长396%朔馅,目前网点总量高达到836家辩沉,渠道建设速度令业界刮目相看慧冉悼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老,同比增长20%熄然,目前网点总数已达1081家圈嗜。    据已公开披露的销售数据讳,2016年截至7月解,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谦水,同比增长42.7%即浅扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速穿。其中建,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆父使瞄,同比增长94.6%吴煤疯,成为名副其实的“自主增速王”抗。在具体车型上吃芳娩,绅宝X25累计销量接近5万辆裴祈,在A0级SUV细分市场排名第一菊。威旺1-7月也实现了近10万辆氖裤镶,同比增长6%以上摊唬。    对于营销体系深蔼堆,蔡建军表态称蓉甘:在互联网时代低,消费者出现了很多新特征边萄害,他们爱分享互动撮钒,重视原创和分享口,并处于一种“始终在线”的状态吮蹦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫呈毛。   对于未来叙来: 李峰表示底毫,在“十三五”期间松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌常痊池。    其中针对绅宝品牌漓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲁红簧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南尘罚块化技术平台熔。    此外粉圈,针对SUV市场火热形势鞍,绅宝连续推出多款SUV车型鹤妨,形成了X25尚毒扦、X35烯、X55涂涣参、X65组成的SUV系列迁,实现了对细分市场的全覆盖五。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崎榷。未来吨,北汽威旺由经济型微车管漠、MPV晦镰杀、SUV和轿车等品类组成讽。   责任编辑沸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类概:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扣惫,在杭州召开莱,我们非常激动奥笆搏。我们希望全球贸易更加公平田许阿,中国企业能够更好地融入世界市场炕蓟咐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示似典凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象篙绞犀。据了解顿稼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奔横。李书福说畦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洗督。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付诗,李书福告诉记者李,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酿悲,吉利要展示好自己的形象诺。李书福认为叛斯,我们要解决全球经济治理问题杭,首先要做的就是提高自己的竞争力囊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衫公绢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驼钎,李书福就来劲了病筐叹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灵擦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度激仇路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锋喉佬,是全球经济的一个缩影断泥。”他介绍说丸,未来汽车产业的方向是电动化肉辫九、智能化缅、轻量化蹋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旱楔戎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗蟹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羚爱。李书福认为弯,两者的“联姻”以及之后的融合发展达,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梅、活力炒哥躺、联动舰、包容的世界经济”惨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棉祷佳,在他看来两者在基础理论研究和基础亩芡担块研发方面合作得非常不错聚处丝,他希望沃尔沃能更豪华店伺闺、更高档旁溪每、更有竞争力巷,希望吉利能不断提升品牌力搪透笺、竞争力和溢价能力型事搞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件型。”   在吉利汽车体验馆判靠扛,新款的“博越”展车停在那里凡纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捌浩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨世。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楞雇快。李书福估计鸥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作链船。去年冬天摔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时系痘,他也曾表示淖辖功,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饯宠息。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精醛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琴,商业模式的变化已经从电商睫、维修穆、汽车金融脾堪、二手车粪、人才培养等领域开始岁,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓尚戮、研发和生产懂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戏,这是核心餐岛。”李书福说茶秋,汽车和互联网蹋逞,两者已经分不开了互,汽车制造业要想有未来彩凤萎,就必须和互联网深度结合起来来犁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抬,吉利每一次研发创新忌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹。   “安全既是时间长度纬脊汉,更事关人的生命傻戌。有人说蘑,现在的汽车都很安全了坞取,安全已经不能成为汽车的卖点了谦肋摧,我认为号,这句话说的不准确烙木桨,也不全面闲使鸡。安全对全球都很重要同腾贩,对国家很重要昂,对个人也很重要侥天,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝎,可以说安全事关大局卉岸诗,安全关系到千家万户醇,我们一定要把安全放在首位闯赦。”李书福说涛魏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诧但努,不仅有央视的直播放,现场还有上百家媒体孙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牡弄裸,受到业界的肯定溜涉臣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壕乔,用现在的话来说就是企业的基因蚂苏谴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就汰,当其他条件与安全设计有冲突时屡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剿,而不是相互妥协融。”他认为控,当造型与安全有冲突时厕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捂扁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时必颂啤,也会毫不犹豫地选择安全爱块。“汽车是给人坐的努,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖梧。也就是因为以上这些理念诺翘,沃尔沃才能发明汽车安全带体杆洞、汽车安全玻璃茸微、安全车厢附啡硷、儿童安全座椅靖罕、侧气帘青抒判、车外气囊尽甘、交叉路口自动避险自动刹车陪、城市安全系统等等画。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱搓镐,因为对人的健康会造成影响饶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兄盎抠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酪。 责编建兴卉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸落?这是东风集团高层必须面对的问题题少。“国内前三纱绵,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛呐、市场份额5%倦荆权、销量125万辆距差,其中东风风神必达35万辆栋傅,挑战50万辆歼横奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式。   论自主品牌的持久战螺存,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壬。在他看来鸥,相对与合资品牌片,自主品牌的发展分为三个阶段狮毋:战略防御娥娟碘、战略相持和战略反攻欣。   “对标合资品牌畔、自主品牌已经经过了战略防御阶段兽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冬纳。”8月10日饥讳茎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肌贯,并反复强调贤矮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了文邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胳,风神刚刚取得的历史最好业绩韶琳。凭借旗下三焦茫客——AX7羞隆、新A60恢星、AX3碑汝,东风风神1-7月累计销量76322辆拢梗警、同比增长33.5%警,其中7月单月销量首次破万四。另外峡,轿车销售26756辆溜翱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冕吻,同比增长27.4%趁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念内卸:第一肪含梢,超额完成任务;第二宪,轿车和SUV双增长然。按照目前“三箭齐发”的态势钳醇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精驶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簿盛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上聘境,东风A9超过传祺GA8咆矗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凶歧。   “其实努,我们重点想对比的是帕萨特详笺。”李春荣云淡风轻的一句俱鹤冬,让一向低调的东风乘用车钾土瘁,平添了些许彪悍和霸气箱赣揣。   不过遣,面对长安炒、吉利羡无、长城剑宛、上汽这些强劲的对手骇蕉刻,以及合资品牌下探电烫、车市整体放缓的趋势沧苏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拓讲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度附藉?这是东风集团高层必须面对的问题秦鲤岸。“国内前三关,2020年品牌影响力达到行业平均水平雷姆畔、市场份额5%奖度墒、销量125万辆假俩受,其中东风风神必达35万辆猛,挑战50万辆港袄扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙辅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伎剩,我们要尽快达到35万付瓷。”李春荣形容菠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”献定碗,未来五年将是“本硕连读”泌,从自主品牌的生力军成为主力军钞保宠。   如何冲击第一阵营确课? ?   对于目前的东风乘用车来讲编垢静,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊,首先是产品灵冯。关于产品规划叭酚虎,李春荣给出的答案是嗓,东风在2020年之前袖,会推出17款全新车型活,其中传统车型将达到12款戎喊,新能源汽车7款拎。   实际上惊讥,经过七年的储备垢镣,东风风神已经形成轿车镐蜜、SUV和新能源汽车三大产品军团拆垒,在大涣死、中扔型、小细分市场布局皋妥。   值得一提的是裴半虫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮渐涎。这意味着乓瓶线,除了传统车型焙遂彤,李春荣手里又多了电动车这张牌磁,而在2020年的产品规划中安,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款到辆替。   产品层面串犊,缺少明星车型宦鸿槽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恨,而在未来的规划中琉碴孩,东风乘用车的目标非常明确寥帝攻:提升车型效率腐氓漆,培育明星车型奉衅瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缅返,半数以上产品达到细分市场行业平均值撑丹顽。   实际上骗汹,东风乘用车下一步面临的问题柑色瑰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潍。除了风神之外琅线,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悄烂,以及合资自主品牌嘛妥量,而在东风入股PSA儡瓶,成为第一大股东之后呻海傅,东风乘用车无论在资源整合海、品牌溢价汾匈番、平台技术方面华泞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迟瓷,当然这还需要时间证明瓤。   不过幌僵盼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向年具差:资源协同包括产品峰、平台良楼、制造技术舞、供应链普钢铰、营销和国际协同邯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箔赖,随着车市的放缓久,近年来隋,从豪华品牌到合资品牌级报隆、再到自主品牌酚拍胆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兔。   与成熟品牌不同姑撼,创业中的自主品牌娘踩,在招募经销商贬署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力草换烷。随着竞争的加剧磊丛静、产品的丰富菩涩容,未来将对渠道提出更多的挑战抠丝弊,比如一年之内连上四款新车的吉利唉系雾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踌壳溺。   盈利能力当然是最为重要的标准篓长恳,但是牺牲自己报墙呜、持续补贴经销商孩汲,也不是长久之计录刚,解决之道要不断有竞争力的产品推出途。今年年底讽,风神AX5即将上市娶煤,明年AX1也将上市纳盆。   实际上惹,在青海活动开始之前填喊,李春荣提前到达西宁蔫,专门到长城和长安4s店进行调研赋瓦。让他感到欣慰的是五,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壬吝户。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吻斧,我可以负责任地说梅软,我们的商务政策是最好的埠筷挖,没有之一辆傅皋。”李春荣对于渠道的重视程度盾奋,基本上是亲力亲为旱袒。   目前投顶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惺。按照规划茸焦彻,每年净增网点50家缆,未来单店销量逐步提升至800台以上杠驰,达到中国品牌经销商中上水平活监。 责编拭:李芳" " ∩!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宪收,由中国汽车技术研究中心主办趴敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侩。在本届安全论坛上滑狭花,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剔馆,在回顾过去的同时醚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欢双魔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人标、车辆拴、道路等影响交通安全的诸多因素普昏赡,促进共同发展敞,从而降低事故中人员伤亡率歇谐硕,最终有效改善中国道路安全状况宿。   会后圈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶贩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铃蝎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梗,并阐述了对于人桑碑狮、车聪、路腊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南慌靡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示角喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥翠弓,一是日产汽车“三重保护”安全理念稼,即分别从社会镀愁吝、个人和车辆三个层面采取措施卿锚猩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冒熄,就是在车辆的周边敖憾,设置一个安全保护屏障俺羔,针对车身周围不同的危险接近程度赖桨掇,我们会开发相应的技术进行保护闷。   除此之外冯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸聘。在车辆的前方岭抬需、两侧鹃、后方建立一个全方位的安全屏障捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疽台劳。同时懂晒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忌片吓,日产汽车也研发了一些相关技术骏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橡恋。   日产汽车始终将零排放队、零伤亡作为企业愿景帕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担破贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镁齐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彼,可以在自动模式下完成转向难漏频、加速和刹车等操作究复桃,提升车辆的安全性能畦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惋感吓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题度。即使后座坐有乘客构逃,后侧方视线也不受遮挡陌角,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氛复纲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晤贤,帮助驾驶者做出正确的判断狠苇潜。   针对电动汽车领域扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浪鲸狄,而电动汽车上的安全技术扇权线,应该也已经达到了世界顶级水平盟惭搽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抒煤,高桥信彦表示虹城,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搞卿刑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沏舵课,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熬棠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍创揽,日产在研发智能交通技术的同时广,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目块,其主要分为四大领域弄鸥弄。第一大领域是关于自动驾驶技术的颇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廖使。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铰侠丁,对电池以及其安全性能进行研究反荤。   第三大领域是新的移动方式哦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勘睹疥,换句话说酿形堂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刺送晃,我们针对这个展开了研究献。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氮拍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宏奈膳。   未来矮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗜,同时金辱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亨措诚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胎临,进一步降低交通事故发生率绒泡咖、持续改善中国道路的安全状况究。 责编雄恰珐:李芳" "     【环球网报道】8月10日沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔,共推出6款车型赐校,售价区间为17.58-23.58万抱脚。   新车亮点颇巫:   外媒点评昧浪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剁:李芳 版权作品仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡关,严禁转载绥目环,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口据请,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帝。   不久前熬餐罢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜软腺,北汽集团以549.329亿美元营业收入疵病,排名第160位捆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汝肥,也是首次入围世界200强潦。“我之前的预测是在180名左右愤,这个结果确实出乎我们意料兴两嘶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗽切充。   据网通社了解牡墓,2015年竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栏,再创历史新高母肪。“十二五”期间缆参,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疟揪挡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元四,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歇宫,增长3.4倍蔼迷弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钢习,网通社可以断定以下两点赶胸:一傅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捆市、稳定的增长丝伙深。二帝肚拢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恢泛。   为什么能做出如此判断推缔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骚坞渴?徐和谊的一番话做了最好的解答界:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廷喘洽,咱们给人家代工挣俩臭钱赴昆,那是发展民族工业敌橙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帘?不可能附女糕。能走向国际化吗俩男?那更不可能酬胃殴。”   然而杭皮,做自主品牌发,光有决心洛狮跨、喊口号是没有用的寿魔锹。正如徐和谊所说翻盒:“干自主品牌真的难抗率,现在大家都处于成长阶段森郴,想要效益好显然不现实朵狗。但是效益不好就不努力却境龚,就情有可原吗堂?当然不是!毋。”   从“1 ”变“2 ”迸惜刚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潦尉。短短5年时间捎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滩。“北汽人要有工匠精神畦荚壤,低着头贤揭、少说多干任乐,闷头干抛,一代人不行两代人概,肯定成功冉筏腻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兼洞。   随着“十三五”规划的展开虚骸少,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”理奉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藩翔惠。据悉偷溃急,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖顾懒、供渴瓢、销别脾降、研于一体的北汽集团南方基地猎啡。   届时概氨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娇碌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扮杭察,形成1+1>2的布局括。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺南驼。   “十二五”期间绷,北汽集团凭借超前的战略眼光俯亭辫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焙。通过产业链合作救庞,北汽掌握了最核心的三点(电池恃翘蹭、电机盾鹃扇、电控系统)技术凄都。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军位,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓮,并取得了中国第一弘操累、世界第四的业绩固劣。   据徐和谊介绍遂惫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锣睦酣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捷惧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僳惯搞,北汽集团零部件业务板块几乎是0捻孰,经过这几年的快速发展曝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏喊涎,这是之前想都不敢想的捍。”对于北汽集团的转型节休翘,徐和谊深有感触拣啦。   据徐和谊介绍拳迹,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衬创,包括汽车金融岛绷、二手车触、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸联釜,带来规睦腹剩和效益的双丰收共骋翱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻蕊宏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业江,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向危,这也是转型升级的重要标志之一会呈觅。北京通航以合资迹滤纷、合作办残拿、资本运作为主要模式庇噬,在国内实现了产品工业化和市场营销逼。虽然规模不大辜,但已经显现出良性发展态势郝粗。   直视软肋坦佬协,质量和效益成关键词   “整体效益不高猎纳躺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饶,“我们举一个例子库弥,这次500强名单共6家中国车企上榜钵廉吃,总共盈利114亿美元擎。美国2家车企勒敢低,共盈利171亿美元垛揪反。我们的产销量远高于对手苫,总体效益却不如他们维。”   徐和谊指出陇,提升效益盗,整合全球价值链娘澎,转型升级肃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动汾,也是整体中国传统制造业需要提升之处祷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想,向好的企业学拼,从7个维度努力弦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揉沟。还有四个月仟浚戎,拭目以待拎乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕河,通过与他的交流可以看出嚼,对于北汽集团的成长他是满意的阔秆恰。然而腐骑,作为一名中国汽车人括腥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辽。   “跻身全球200强企业显敛催,不是终点控廊肥,而是新的起点淑。”徐和谊更是霸气直言顶绦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏描非,中国汽车行业前三甲蹋嫁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汗惫金:李芳" "   车云按腊何戮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尖娠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诉另,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涸侧架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战貉道。本文由现场演讲整理而成想枷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ケ轿病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讨句,这两方面的关联性是显而易见的挝煎。    说到沃尔沃跺,大家联想到的第一个印象就是安全袭。的确烽潭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候便好歉,他们就讲晨:“车是由人来驾驶的鲍拒。因此泌轻嗡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驮焦申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涉绥帮。可以这样说东,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肠谁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休惰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凳。其中当然有标配的切,也有选配的咸靖锌,组合成不同的配置吝蛋卡。这里我稍微着重介绍一下我剩坚,沃尔沃的City Safety城市安全系统怖痞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廊稗苇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氓慧到。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锭。在2006年的时候讼瞥急,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勒。第二年也就是2007年表,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庭姜岗。2008年券,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杜徊降,成为一个技术子品牌俺背泛。之后的十年中这套系统不断地更新完善农唐,扩展了许多新的功能牧,比如增加了行人探测杰释、自行车探测嫂秆、大型动物盲、路沿和路障探测与避撞功能霖赔堤。    避撞系统为什么这么重要呢刮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉酪碳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滔簇详、转向功能的话坝,一切都是空谈菩陪。想象一下尼旅狮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硅,这将是非常严重的问题缺陷财缄嫌。避撞系统的工作机理非常简单编顽,首先是探测壳犬,然后是评估决策途洛坚,最后是干预烤匿铰,包括警告或者自动刹车领。    首先是探测涣蜗田。相比以前诚肝妥,探测功能已经取得了巨大的飞跃椽绒埂。从单个雷达到多雷达和摄像头垂灰,并结合多传感器融合算法堤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坑潍峦。    接下来是决策椒棺诵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞老。但是你在路上开车本,特别是中国的路况鞍,不可能前面只有一个障碍物四瑞。所以随着多传感器的应用廷,现实需要更先进的威胁评估算法栖冠,可以同时考虑多个对象肯滩蒜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脖浓瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戳场补,你车周围的一切都可能是潜在威胁商。    复杂的算法肯定会增加计算量悔羡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偏,有必要进行适当的简化伞秽菜。但问题是怎么简化钦彪?比如现在大家经趁铮看到的中国式过马路娩春烘,一群人一起走媳菱,走到路中间潍,可能有几个人继续往前走宫凄排,有一些人停在那里妓,另一些人却往后退尖贫,这时候要判断预测是非常复杂的蜡。所以搔钒琴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性外饲,使得警告和干预措施如何定时牵、提升相关性和可信度始终受到挑战亮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腹洁闻,才能提高决策的相关可信度咯坎。    最后一步是干预徊涕握。判断之后还要有一个干预的策略坪谢杆。干预一般是两种霞瀑巳,先是警告湃傅袒,再可能干预杠粱罚。怎样警告呢丢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告位款,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磋灵悸。如果没有可感受到的威胁存在芹缉棠,原则上车辆不应该警告驾驶员涂劫窃。这是因为魄蒂母,如果还是警告扛搐轻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唱鬼拾。时间长了之后我起,他就会把系统关闭或索性换辆车噬冯,在中国的路况环境下菠畏访,如果一路上都是不停地警告烩,这的确是个问题畦怂经。    警告只是一个声光或振动的信号骂店,那么在警告之后谓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杯?我们的策略依然是乐蝎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垂,否则车辆不应自主动作纠,理由也是刚才所说的伍狸肌。可喜的一点是末隙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娇,自动干预所需的时间大大缩短了筹帆,相比十年以前杭皑椽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涂。最后一点涟染娥,怎么协调人机界面挫变窗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汝,也将是一个很大的挑战乾锰。    刚刚讲了很多侥规,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烤。首先是效率问题葡举,要调整警告反应的时间哦秤嗣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦缄谎?警告干预是否可感知与理解逞?第二是相关性取钝却,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艇是?是正确的警告茄雾哎,还是漏报或误报摄笛?比如说路前方有一辆大卡车齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌腑,而不给任何警告绿暗,这个明显是漏报缓韧狼。但是反过来说矢累塘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄,从而警告干预赁翅卧,这个就是误报圃靖赶,这也是第一类和第二类误报的区别距架寂。最后是接受程度省存辖,警告是否很高程度被驾驶员所接受歌、并配合篓苦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挥绿翠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性患,所以这三个因素之间要互相平衡拣翱劣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疲逻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酷恼吉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皮淌灭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁硷岛?是不是因为最近自动驾驶迷、无人驾驶炒的很热刮葡脾?同时还有一些顾客在问刨,自动驾驶以后篡,我们的驾驶乐趣在哪里感监?因为很多人喜欢操控雷,喜欢在山路或者赛道上开车匠库莽。    我们完全理解这些考虑哆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娠,今天早上我走的是中环董,走走停停梢,就像这幅照片中般的拥堵闻星玻。当然粒纤,交通拥堵也不是中国所独有并佰,随着城市化进程的加剧钳幕经,这是全球性趋势促。请问这样的驾驶乐趣何在卧年?    除了拥堵抄汹,还有安全问题幢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仍。城市化的发展也加剧了空气污染魄,以及可持续发展与能源的危机讼摄。对各位顾客来讲渐烧疵,还有实现实时互联和出行便利的需求搜。    所以弯搽,自动驾驶对社会惶俄写、环境和经济带来的益处是多方面的啼脱。首先裂温挎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的背。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萝楼,即使提升不到100%安全泥碾潍,但是97%卵、99%可不可以呈?自动驾驶还能连带产生其它的好处庞弥,改善拥堵埠舍拨、节省能源消耗加坍奠、减少大气污染纯怜拧,以及使旅途时间利用更高效诉祈羔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驶吝,但我们说肯定也有挑战袭僧,世界上没有免费的午餐溉。对于使用者来说路林,有人机交互的挑战亮馁。还有失效模式控制草躲侮,万一系统失效以后豆,怎样用冗余系统来后备控制漏耗。有跟其他车辆系统的交互谈古,你不只是一辆车单独行驶在路面上宿。怎么感知环境费藏诉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍涧骸。还有最后一个梦瞄,再好的系统兰地,当顾客不当使用的时候蔬溪,怎么做这方面的技术应对处理煽欢。对于车辆设计来说糙里,还需要各种各样的冗余系统做后备们,确保自动驾驶安全涎氛嗡。    其实奉锰,自动驾驶不光是技术问题顶寒,更重要的是对社会和伦理的挑战凑衔,大家是不是能接受氮?首先擒零,什么样的商业模式便癸,是我们现在继续卖车的模式鼻锋奢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侈怀裤。基础设施的改变涝赌锯,比如说车道线骋习隧、公路标识的统一萎贯桂,这也是非常重要的剖紊甲。还有保险公司是否接受叛溃尘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贿。最后是公众的接受程度胚判陆,法律和法规的约束揣晶椿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贡绵爱,从而也引发了很多相关的讨论湘川巧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么持?我们非常明确撬巴课,这也是一贯的战略筹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者退态庇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乳锈。    这里举个最近的例子未铅涎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车似,已经在欧洲量产上市甲潦童,今年下半年也将在中国投放市场劫甸耙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统襄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斯稳,而无需跟随前车赎谓。要知道粒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叙袭觅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盲,那就是到2020年瘁舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咖吝。这是沃尔沃汽车庄重的声明贸,也是一个非常具有挑战性的目标呻唇攻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荚?    我们认为首先要充分研究干,通过真实用户与真实交通糜狸砍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钱。还要多方的合作前胁诞,沃尔沃汽车通过与包括供应商牛尉虽、大学研究机构彩庇,以及政府部门在内的强强联合什撬藉,来应对全球挑战溉仓。自动驾驶之路没有捷径睫县苏,就像练马拉松一样龟贺砍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盾、循序渐进的立禄吻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冠,我们走的每一步也都要以安全为核心腐。我们要以客户为导向吻故醇,通过提炼典型路况啦,悉心定义测试所用的通勤道路谈盖,同时尽量控制风险喜贿。在技术成熟之前帝郝冉,必须反复的测试蓉吼,以保证安全与可靠饯渺慨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅韭:要验证对社会和经济带来的好处垮芜,是不是适合当前的交通环境毕酮,顾客拣愁、社会公众的接受程度社,还有道路基础设施的支持是不是充分拖,与其它车辆和道路使用者的互动匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仕界。    这个项目其实已经在2013年正式启动了败隙,真正的大规模测试将在2017到18年认翅扁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齐如,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试被舷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢铣靖。    上图右边是哥德堡市区的地图吠哎雾,这条环路相当于上海的内环或中环匆,即城市高速交通路碗,是没有行人褪团男、自行车枚绩氖,也没有交通信号灯逢科刑。自动驾驶测试者是租赁顾客荣绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怠秃。在驾驶过程中叮喝,允许处理其它事务靛,从驾驶员监控到不监控怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雇排甜。    这里我要讲个非常重要的概念朴入,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肖搓嘲,驾驶员还是负责监控和指令糕愧浇,必要时宫,还应尽快接管人工干预龋撵斥,所以还有不少局限性惊归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苗,车辆负责监控交通环境第,根据路况决策和反应镰吩情,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捍详嗅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茄室阿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萎淡卸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眉片,驾驶员需要对驾驶负责享硼厩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸险欢钙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揪哎,或者SAE第4级的程度犊疲昂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责街古。可以看出斑搭,这是两个阶段之间非常明显的分界线耍舞锹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓,简单地讲肮沽,是通过多传感器融合肥颧,包括单个或数个摄像头娘、毫米波雷达蔫、激光雷达睛喇、超声波传感器等硕,加上云端和高精度地图谢废,来感知周围环境久刻似,评估路况和交通状况陌桃氮,相应决策与控制劝魂墩,最后通过制动详晌拱、转向和发动机系统来执行干预跑光。处于安全和可靠的考虑被匙,我们有备份系统淌,冗余的执行机构亮埔,万一其中一套系统有问题竣春虱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挡疼日。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赔堵疼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅如。2017年扫疼玫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泞讲纱,随后我们将在中国赌慧泊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圈晤庇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶会,自动驾驶的远景又如何灵竣颗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牛刨持。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵,车辆可以与人母梁、车辞、路互相沟通氖奇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搞绩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湿隧竞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湘耙侥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侮皮。 责编腾柑雄:李芳" "   从很多角度来讲粹常,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊擞靠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功却习童,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驾,国产化是必须的道路闺涤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家够,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶咖宽,能够接触到更多的消费群体堕。在网络发展策略方面挡太,我们会更加看重网络的构成形式范膏搅,像城市快修店碍滤、售后维修中心粗篙、维修工厂等毫,主要目的是增加服务的便利性陕妹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究汲梁。    上周末(7月29日)篓,在接受采访时警港狈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垂,回答了中国经济网等媒体的提问垒,内容涉及国内高档车市程小,宝马在中国市场的发展战略贝睛吮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疤统冻,年轻耿接醚、专注场停,富有亲和力;与媒体的沟通自然家、坦诚目,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煎鲍废。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吴,刘智说史,中国经济发展已经进入一个新常态膊,就是从高速增长进入一个健康钎、可持续性的增长钾秽。但是木祁好,随着经济运行质量的提高杀疯,每一个百分点的增长卑,都是一个不容小觑的数量髓入岸。把这个结论放到豪华车领域颂葛,我们所存在的这个行业颧尸乔,应该不会有前几年爆发性的增长下,市场会以一个比较稳定塑、健康卯、可持续的态势继续发展仁腺宦。就宝马而言共城,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埔本笑。比如令烹碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乏袖恢,而是把新车浪板、二手车倦,技术保险蔬苏揩,国际式售后服务一起发展滩,我们叫“利润四驱”牛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉道峡。    今年投撬莆,在集团诞生100周年之际仙傲儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略德敦。那么宝温,这些战略在中国市场怎样“落地”堕蕾葡?刘智谈到坏,宝马集团刚推出新的第一战略钙第,其中的很多元素不仅是契合中国市沉琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怪酒。他举例说妻,宝马提出的智能互联概念邻蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊嗽南,领先欧洲10年以上椿翅圣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础席嗓。再比如新能源方面乒。中国政府强调淋,到2020年新能源车要达到500万辆坷希巧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盛提皖,包括纯电动和插电式混合动力车型睛口,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV情妹事。所以在新能源车领域褂限,宝马会加大对中国市场的投入貉穷太。因此坏氮,“从很多角度来讲屡裸篙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锰瓣喷,刘智说宏攫揣。 BMW i3    随着本土化战略的实施实,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦凛。那么廉烦徒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晚?刘智介绍说蓝,目前海钞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颅惕。在几大豪华车品牌里面梗镐,就进口车的销量来讲龚势,宝马应该是最大的慷。我们对目前的状况还是满意的孺汤人。因为这本身就是在我们的商业计划内库薪吝。    至于将来办那,刘智强调拒惨溺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭,必须在中国取得成功咐惹,在中国取得成功县府湍,国产化是必须的道路”缎惋。所以娟诉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入看拆牢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮剂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝。不久前讼擦琉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贺旱实。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焦哀。从长远来讲剔,国产车型的占比会越来越高捌。 全新BMW X1    近年来暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注驰聘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煽?刘智认为烁室汹,应该说憾亢,这是一个行业性话题及狠汤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恢,在厂商给予经销商更多的支持配合后吗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伞枚。就今年上半年的情况而言隧徘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的试蚕。对比去年的数据垛萄谜,我们发现拓,不管是在新车毛利乾,还是其他业务板块洽混,尤其是在售后行赫丰、二手车谷、金融保险等等几个业务板块花,我们都有了明显的进步莫。因此天拨,他觉得拱菇:“目前列炒丁,宝马的经销商网络是非常健康的”琶。因为巷,随着中国市场的不断成熟磁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阀碑。从厂家的角度来讲袱,我们也不断调整新车的供求关系仙风附,调整车型的配比匿贺撇,调整商务政策睦抱鹅。综合下来妊歇,应该说目前宝马经销商网络抒,处于一个非常健康的可持续发展状态仟善魔。 全新BMW 7系    那么匡败娠,比较以往喇,宝马在经销商网络的拓展上皇嘶,节奏会不会放缓一些突墩寺?刘智表示诡,在经销商网络上泵科,我们仍在稳健进行拓展请清即,一步一个脚印地往前走侮骆微。从绝对速度来讲拌,或者是从增幅来讲络伦,因为基数变的越来越大搐,所以这个百分比是越来越低的皋颂嫁,这是很正常的侧没雄。目前脐驳衔,我们全国的零售网点超过了五百家摊,覆盖了全国所有的省市自治区零煌速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副,覆盖了很多中小城市肺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体癌布李。在网络的发展策略方面扔膏挪,我们会更加看重网络的构成形式膏,并不只关注于网络的数量垦茧。所谓的“形式”就是像城市快修店公杯炕、售后维修中心汉、维修工厂等等一系列的体系概念臣放。主要目的是增加服务的便利性陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卜。对于经销商衰剿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霞腥,让他们有一个非常健康良性的发展梨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭