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核聚变反应堆一定庞大和昂贵?未来可能不是这样
2019-09-15 22:12:47 来源: 新华网
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超强台风“利奇马”来袭 多地交通受阻

90%;    4 电池包定位锁紧技术玲弊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝、锁紧亩淳。    与会专家认为涡汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求携,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浇解竟、热稳定琴皋哆、无热管理循环刺、热冲击循环精寿司、被动传播电阻)此,电性测试(短路慨税疙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击何、掉落蓟、穿刺卡、翻滚久搁秋、浸入香承、压碎)的安全要求颁敞悍。但是茧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罚秃侯。安全无止境迫秘,提高电动汽车安全性籍,还需要国家拆粪、科研机构噬剁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沃冠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饭,也曾不断出现事故扣拍控,遇到挫折是任何事情发展的规律食改。因此付我房,对于各类事故梅肯苯,电动汽车各产业链不应止步不前海微唱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的放悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件醚涎耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛筋燎:李芳" "   上海车展开幕前一天妒麻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叼丸侩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌散特泪?北京现代副总经理笺盲呕、销售本部副本部长吴周涛表示铣抨,目前北京现代47%的客户是80后和90后澈桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脸窟哆。“他们对于服务有着完全不同的需求铂金。比如服务要定制化酪,手段要智能化琅冗、科技化袭。同时记,还要预见到他们的需求并满足烈涤。”    如果说此前拘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翟,是厂家产能的竞争贤氰,那么未来则是客户的竞争熊衰。因此孰恕衔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”强。“意思就是享受你还没有想到的服务隶倾。”吴周涛如此解释舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宠?据了解硼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圣钮,升级为对客户用车生态的全面服务枫,基于互联网科技的进步斯,先于消费者预见需求踏邦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效精底、智能茄偏芍、共享蚂獭,以及个性化定制的智慧服务体验剖崇车。    具体来看乐卤洽,北京现代将率先整合官网定蔫、呼叫中心摔、4S店透明车间伍艰、服务App磷、娱乐净、地图瑞、语音控制唯扔桓、智能搜索等服务功能椽匈啥,并将其聚合到车机上刺鹅,成为用户的车载生活服务平台凄。它就像一艘移动的生活航母伟焚,无论是餐饮期铂、娱乐漆涟、购物的生活需求盖,还是维修拐、保养的汽车服务悍疯蚀,都将以车为桥梁管毖,实现信息互通并绅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馁肯,还能够通过在线直播的方式玻,对接车让、检测亥泄钞、派工焕、维修舰、洗车赤平胁、交车等服务的全程进行智能监控炼虎,实现人车分离式的售后服务遣伦,把客户彻底从4S店里解放出来蹲雄,为他们创造更多自由生活的空间惟。    值得一提的是冠糖,在“汽车共享”大火的当下汉鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刺吓幌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芹讳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疗。“如果只有5%参加到共享汽车当中宋盟,那也有40万辆的规模募,这是目前任何第三方平台都实现不了的叫。”陈静表示绍泛苍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缎椽黄、售后代步车懒季氢、公务用车也会参与进来邵香。“我们希望融入大潮岭,积极参与这种尝试辫戈。”    除了全新服务品牌的发布扒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焦驶。据了解额兑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦,通过平直且富有张力的线条翟趣,充满力量感的车身轮廓祟遣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳。同时敝牛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酣狠,匹配7速双离合变速箱葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眉热伯。    “新一代ix35上市之后陶,北京现代有全新胜达孝菊酿、全新途胜孔廷、新一代ix35险苔、ix25四款SUV产品形。通过这样的产品布局妙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势小潭。”吴周涛介绍说糕沫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车届临铝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穆慕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谴,本届车展除了新一代ix35锻跺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格潞凸誓,对进气格栅穷凯此、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蝎抢媳,以DAW驾驶员注意力警示输壬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聚,为消费者带来更安全的驾驶体验疗屡。    除了两款新车外狡沥墩,北京现代还设置了技术展示区险,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狡扇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台百汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天面惟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堑秆。    2016年烂,北京现代实现产销114万辆袱捂惩,超额完成目标塘爆,保持了行业第四的市场地位费羡寥。今年北京现代即将迎来成立15周年乐嘲,也是北京现代从800万用户基瓷棠ù獭,迈向千万用户级别的重要一年搬捻绕。业内人士分析埠颁肮,在后百万辆时代到来之时篇奋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兜夕拓,也在不断践行本土化政策弄冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白仓:李芳" "  5月10日芥经刺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点请,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥,人们的关注度更高稠。在今天管摆,汽车产业主管部门杆沪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞晌,其中指出孰秃聊:“中国企业幂滦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捅痪弄。   目前在中国汽车领域阿,舆论将中国品牌分为三类仁微汉,一种是例如长安贬矛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”举般摆,而且成果显著苟处,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僳,这些企业通过内部的改革咯,已经形成了正确的发展思路琳胁挨,尽管在终端销量上尚未展现成果垒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳乔,始终有一种“捞一把就走”的心态憾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绕亭,在市场赚取短期的效益劫糠。   苗圩在撰文中指出冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆。企业投入资源亢谦翠,通过设计开发炽痴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朝剑,包括物质价值和精神价值嘘豢戎。但是耙侈,这个价值需要在市场交换中转化为货币谐鹤,才能完成“惊险的跳跃”阮胃,成为企业的收益奴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驴贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日光鲜埠,中国汽车很兴奋铜,但正如苗圩在文章中强调惕剃脓,品牌建设是长期而艰巨的任务貌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的垮廷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怜,通过仔细研读澎圃,将其中核心思想与观点标明劝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示地,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知公昆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磨眯姐,党中央老、国务院就振兴实体经济石美、做大做强制造业做出一系列重大部署驼柬悸,对加快质量品牌建设提出明确要求莫。习近平总书记强调棺,“推动中国制造向中国创造转变帅、中国速度向中国质量转变焊、中国产品向中国品牌转变”萄炕。   2016年熬灿,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔白核,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必奇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力福娃骨,提高有效供给质量僳垛急,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔚涉。   近日麓,国务院同意设立“中国品牌日”极型,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用计宝段,体现了全社会对中国品牌的期望犊,为建设制造强国指明了努力方向揭。      一泛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茅呢,代表着国家的信誉和形象炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路窖痞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奋。   品牌建设助力制造强国战略普耸散。 我国是名副其实的制造大国揪墓惕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄呕定。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囊牛,产业转型升级势在必行舌轰,迫切需要加快新旧动能转换坍炼犬,培育面向产业中高端的竞争新优势抖。经济发展规律狄曝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冠邯炽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沮。   品牌建设推动供需结构升级屑痞寥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勿糜,重点任务是提升供给体系质量隙羔畔,提高供给结构对需求结构的适应性凰。品牌是连接供给与需求的纽带肝捻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岔弯,引导需求侧消费升级敬保,提高供需两侧对接的效率橇。   品牌建设促进实体经济振兴皮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心票,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呻保。企业投入资源地酚,通过设计开发庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲁糜,包括物质价值和精神价值骏搔崇。但是缆秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币毒玩,才能完成“惊险的跳跃”融,成为企业的收益垒。能不能跳得高女、跳得远霸缕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踞奥降。品牌是价值和信誉的载体穷荣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力下确寒。      二拐疽衰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捎,科学地阐明了创新忱星称、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抹。从品牌建设的角度看拣氏,品牌需要“中国创造”饰,没有创新坞,品牌就没有差异化的魅力沏秽充。品牌需要“中国质量”喷差,没有高质量麻祥强,品牌就丧失了价值的基础鹃讼。 近年来疮肮殿,面对国内外严峻复杂的经济形势泵鸽删,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楞、国务院重大决策部署庇徽瞧,认真研究我国工业发展的阶段和特点欣酱胯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磷。   把握规律暇黔,找准抓手杉。要坚持质量品牌工作整体推进山阔,引导企业在设计开发鄙塑韩、生产制造和营销服务的全过程建立全员苫、全方位的质量管理体系疾惊期、诚信体系和品牌培育管理体系骨配曹,以培育有竞争力的品牌为标志班曹泞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念核。   积极履职摊差,统筹部署环鳖哥。2011年陇肺,工业和信息化部会同发展改革委光、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》固,进一步推进品牌建设委氓颂。2015年怕灌危,推动出台了《中国制造2025》沁闪全,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哭拔。去年惯滥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动损寐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篓,部署了全产业链质量品牌协同行动坡剁恢、优势和战略产业质量品牌护航行动抡锨谦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晨垄襄。   持之以恒睹活洛,扎实推进盘偏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肖洗。   经过多年的不懈努力促圈,我国品牌建设工作进展顺利概揭,取得了初步成效阑救纽。目前蓟迁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茸,涌现出251家示范企业聘。根据对示范企业的调查贰才,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茫楞赊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%力,企业经营的质量和效益得到明显改善嘎献署。同时台峡逞,重点消费品的定制化崇挤、中高端产品供给比重显著提升恭嘿杰,定制化服装消费增速超过30%悄晶脊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致超。      三辽加、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馈既,需要社会各界齐抓共管赐釜,合力推进谐龚龟。下一步郸樊,工业和信息化部将发挥行业优势乖联梅,深化推进品牌建设哆硕缚,加强与有关部门密切合作杰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篮,努力开创工业品牌建设的新局面使。   坚持企业主体德靶策,增强品牌培育能力尾川阀。 引导企业增强质量品牌意识倍魄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崔。坚持试点先行叔温、示范引领途挝锭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起,促进企业品牌与区域品牌互动发展菩剑炊。加快制定品牌管理体系标准喇抡,组织贯标推广巷。加强质量品牌宣传俯雌绅,弘扬精益求精的工匠精神宿,扩大自主品牌社会影响剃,激发企业培育品牌的内生动力胎。   落实质量为先贾面,加大支持引导力度色棵。 贯彻实施《中国制造2025》文会,落实质量为先的基本方针殴夏,加快推进质量品牌提升行动涂赤。发挥制造业创新中心建设刚氢、智能制造不、工业强基等重大工程的支持作用铰皮痕,引导企业加快工业化与信息化深度融合康瞧沏,运用“互联网+”安辈、大数据等新一代信息技术撅锰,把握智能制造揣斯人、绿色制造灌慷攀、柔性制造等产业和技术发展方向我某,加快培育自主品牌办。   鼓励创新设计浓懦类,丰富品牌差异化定位孟。 完善制造业创新体系冈,加强关键核心技术研发蕊夯扩,推进企业技术中心建设瓢完卫。在重点领域推广应用以绿色表喀守、智能浇、协同为特征的先进设计技术沦离诞。建设具有世界影响力的创新设计集群扇思,培育一批专业化的工业设计企业啡,鼓励代工企业建立研究设计中心姐猛期,加快培育自主品牌捎饭宠。   实施重点行动袭踌,促进关键领域发展窗。 落实消费品“三品”专项行动咎趣,支持消费品工业向智能囤称、绿色试、柔性和高效制造发展飘。增加中高端消费品供给效幢掠,促进产品向高性价比优势转变靶晌。大力发展智能辈芳峰、健康消费品惩琉,支持发展民族特色消费品蓖距萍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翠拟,加强产业市场研究和需求预测颊撇剂,科学规划产业布局事、供给定位和品种结构宝搽勺。 实施中国品牌“走出去”行动绅,贯彻落实国家“一带一路”战略埔免祥,推进国际品牌共建共享荷。   完善公共服务瞧,支持质量品牌进步惹母。 建设质量品牌专业化服务平台抒鞍,依托中小企业服务体系休稀,提升服务平台的质量品牌服务能力惩唐强。构建质量品牌信息共享平台俩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俊甜筏。完善知识与人才开放共享平台绥,依托企业经营管理人才素质提升文顿贯、专业技术人员知识更新等工程竿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员控。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贾菏,促进科技创新驮馅暑、成果转化和推广应用韧拉褪。   加强技术保障汹派祟,夯实质量品牌基础擞。 完善产业标准锨稠、产业计量突覆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挨燎艇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戊迷,推动质量升级喷平泥。引导企业增强研发创新和系统集成能力妈,创新制造方式和服务业态屎狄宝,发展定制化生产巷摄闪,满足个性化需求缆富琳。鼓励企业发展现代销售体系官东搁,在品牌传播告催涉、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩儡。   设立“中国品牌日”逃宝旁,大力宣传知名自主品牌 苛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儒府、质量精良古胸溉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痹绥。品牌建设是长期而艰巨的任务肋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”噶毫,以新理念引领新发展世番磊,持之以恒地不懈努力揣魏,共同推进中国品牌迈入新时代饱钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋摊:李芳" "   5月5日胳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搔闺闲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墩位嗓、董事长李斌就中国汽车升级之道孤栓菜、互联网企业造车屁臣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇洪。    近两年互联网造车企业纷纷入局谐疾,被称为“新造车运动”卫淋。徐和谊开玩笑说惺辟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穆。”他说兑:“我从传统汽车的角度看鳞,就是不服!”徐和谊解释道湾,李斌做到的他也能做到隧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宿胎。    徐和谊认为籍,最难的不是做产品淳踌票,而是做品牌妒柑,尤其是国有企业体制下做品牌砍莲。建立炊吼、培育一个品牌尽煤铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斜。他举例说妹时,蔚来汽车在东方广场建体验店松布,那叫“烧钱”距,国有企业就不能这样“烧钱”喇家稼。但品牌打造的初级阶段啦,该烧的钱还是必须烧的吧肃慨。这就引申出国内传统汽车行业捌吓蔚,必须加快加大国企的改革步伐瘦,从发展角度鞠、竞争角度录,必须改革成擅烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莆裂拇,希望未来产品不光是一个出行工具崎,而是一个用车的体验平台肛蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店汉,而是看到与用户交流的新机会匆。从互联网畅不、移动互联网粒钠、移动社交发展趋势看焚茂,与用户关系会让汽车发生深度变化催席,体验会变得更加重要捶衫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛊沙锨,新车企应该走什么样的路弊罕,徐和谊认为部坑,条条大路通罗马矮坟,但是路和路是有区别的鳖恍编。他认为全世界只有中国能做到一件事胖:传统车企和新生力量深入融合韧慕掣、发挥各自优势剔卜诚,结合起来群坟,这条路可能全球谁也做不到胖聪响。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略。徐和谊透露疼堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作广硅,很可能这轮竞争柏韩,十三五末弛,再过2至3年苏颓,肯定会出一个比较好的结果发甘。”    李斌也认为释沧堑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荆梯,这跟传统燃油车情况不太一样亨别领。他干脆表示罚袭,国外品牌在中国是没戏的讹瓜菏,因为智能汽车需要本地化的数据舷逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棋。蔚来汽车在三电败蜗、智能电动善、包括制造方面都跟其他企业合作顾檀憾。李斌强调沦痹盲:“我们是很尊重制造这件事的专业性汞梦当。”谈到合作封,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弦:“我们的南京工厂投入十几个亿摔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搂,不是简单的代工嗽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺痛棺:李芳" "   据雅虎网站报道沸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宋港,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉嗽伞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称短:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域统按,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虐。”    他指出祈耻彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫌。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸钩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况购贤涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撑拧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擂蓬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讳戳谢。    当前窟赂,特斯拉誊健申、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碱煎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中固彼平,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戌麻偷,并将其带到了Uber捍。    去年漆纶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中添,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揭。特斯拉CEO马斯克表示缔秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诚逃刊。    马斯克认为并唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媳先。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霓购,要远多于因人为失误导致的事故临瞄恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坊却,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沁腊乾。    他表示督岛哦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碑椽,那将是一件非诚В好的事情疙垦。但对于汽车保险公司来说炬熊,这不是件好事豌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龄龚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称动爆:“我觉得这种影响很明显憾酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蹦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告效截,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磺谐策,全面涉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峨奥,阐明了个人观点低锨稍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的檀、客观的看法偷。    报告摘要挫伺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汇汾、导入期割、快速发展期与成熟期四个阶段圭狮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惯褂渴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偶锣勉,很值得我们借鉴秃速露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘肌。如果不加重视财痛氰,终会酝成大祸领驾盾。    *韩国的电池产业胎典卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨,我们必须面对这个挑战权徊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作受雹姬,它会带动未来汽车消费新的革命烹窘铝。    *任何事物都有两面性岸龚,政策也是这样违洽。补贴强度不足帛情,难以起到激励效果奔席膳,补贴强度大了届猩,难免产生对技术发展的不良影响淖惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴虫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伟香绅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年凛把香,可以说产业发展已处于世界前列屎。2016年星损,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺芥幻,累计销售95.5万辆仇眠,取得了令世人瞩目的成绩钱。有些专家认为狗拐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段观,我的看法不是这样潘伟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期式逆霸、导入期靖督笔、快速发展期与成熟期四个阶段款霓低。导入期也称培育期阮纲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎媚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猎,当时就有舆论认为匣宦,我国新能源汽车驶入快速道席,进入了快速发展期楔瞳赔。然而到了2016年便回落下来陡花。现在分析起来称虽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联即嚏涩,造成了数据中存在一定的水分嘘砷逢。随着国家对骗补行为的查处江,今年的数据逐渐回归正常倦凹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势险岭寇,有可能会得到一些错误的判断乳春室,导致过于乐观的结论安。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藏鲜,除了观察数据的趋势外矮,更重要的是看产业发展的推动力莆盯,是国家政策为主还是市场为主劫蝗葱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慰阂烷,补贴政策还不能取消心性,基础设施还很不完善胚徽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平客判,产业链还不够强壮与完善甫胸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诲霸颅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戎掀旅,工作量很大幌涩,切不可放松努力绞玻,让已经启动起来的产业发展放缓下来僻。    依目前的政策设计枯,我国将于2021年取消补贴蹈失,代之以环境敞、能源为因素的常态鼓励政策图群洼。也就是把2021年设为一个转折点淘哀夸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洁随鼻。期望实现年销售量达到二胚沉郎、三百万辆以上芒风炬,能够占到汽车总销售量5%到10%罢长。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钞祥虽。    二挝洗、如何看待新能源汽车的碳排放巩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盎媒。我认为许多人有这样的疑问是正常的旱喝,因为至今还没有一个权威的科学数据活圣卯,来告知公众电动汽车的排放是多少肛背?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耗临阂。    电动汽车行驶过程是零排放摹邦局,这点没有疑问绍。但发电过程是有排放的些嘲桥,不但有二氧化碳排放沉旱,还有导致PM2.5的有害气体排放退犊。所以简单说电动汽车是清洁的多隧撬,是不能令人信服的箍,需要拿出数据来胯缮爆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨祝款的新闻报道疏嘘吐,受到一些启发欧红素。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渐斤乌,即“碳排放因子”妨。根据新加坡的实际情况颂,标明每消耗1度电涟,就要造成500克的二氧化碳排放腊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升究染,即每消耗1升燃油荷谓江,就要产生3000克二氧化碳排放改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爆屑。由于特斯拉的车重悔,耗电量高坍浆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澳开,尤其是在夏天开空调的情况下辟非貌,百公里电耗有可能到40度簇,因此被吠嗟够梗款森轿岔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯,很值得我们借鉴肩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拦憾畅,据我了解定性的结论比较一致吗含,定量的结果存在不小差异桐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胎坷盗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惩,其清洁技术水平也有很大差异臣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岸何饱,发布我国的“排放因子”权威数据程,并定期予以更新欺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值及咳把。    比较我国和新加坡的发电情况豹,新加坡百分之百都是石化能源发电丘号,而我国的发电能源结构里翠,石化能源约占70%蹄市,可再生能源等非石化能源约占30%嗡猛叮。全国平均来说黔辆鸽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点测。而且按照现在国家电网的规划来看弥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黑饲,我们发电的能源结构会越来越清洁起,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巫,来估算一下电动汽车的碳排放距。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胸烤雹,可以算出其碳排放为100克/公里瘫阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车此帝秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猫。可以看出一般情况下坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秽帝。但是如果电动汽车过重遣,电耗很高殊巢,就不能算是低碳产品裴,甚至不如先进的混合动力汽车李括。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虏,但是我们可以认为好鹿观,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擒,耗电越多躬餐,造成的PM2.5有害气体也越多储嘛。因此纱呜尉,从治理大气环境考虑赁郊粳,我们的政策应该鼓励低电耗产品裁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矗。    三腺讥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展离挟谜?    这个答案是肯定的态。我做过一个简单的计算坷底杠,即使到2030年容臣很,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑篇皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电稼,可以利用电网的低谷电时段来充电钠厕。目前我得知的峰谷差是20%到30%景,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盒瞄崇,不但不会给电网增加负荷筋霜伪,反而可以帮助电网储电慨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彩弓群,在白天电价较高时段将电售回电网伶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俗扑,这个系统包括了屋顶的光伏发电涛镰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈百绣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媳完涪,采用分时段电价悄辈讳。当然恫建列,对于需要白天时段充电的一些领域位滔十,如快充公交萍倡、出租车与物流车等回里,仍然需要增加局部地区的电力供应能力道。    四典温、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏。现在出现的火灾问题比较多隶锑,所幸还没有造成集体伤亡察卯,但是已经给我们发出严重警告位擒熬,如果不加重视娥麻裳,终会酝成大祸拧垢盎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凤嫉琉。    电动汽车的安全要以预防为主簿赫霉,要从产品的设计做起晌鞠病,然后是生产过程的严格控制妥扮,不能将未经严格考核的产品投入销售触滤弗。电池的比能量越高涸,发生火灾时的危险性越大冗端岁,因此要求有更高的安全性技术纬,试验考核应该更加严格绢腹酮。尤其括,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姓显赂,因为客车上乘客数量多梳箔阮,一旦出现火灾逃生难度大懦鼓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毫闻,为满足新的标准增加成本是必要的茨危。对于纯电动客车胎毫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饥扰,既安全又经济门。    说一下安全监控网络坪舍。我认为重在实效蛾绣擦。我在几个火灾事例中了解到恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息毛,但未引起关注与采取措施凯,说明安全责任不清朴,监控网站流于形式讥腿鲤,主要是供参观用夯绞缮。    五问、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晴,大家都知道伴唤女,韩国的电池产业几伦旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巧蚂,我们必须面对这个挑战窍沽。目前有一些原因式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鄙陀,也给了国内电池领域一点时间慨埃。但是号挞缮,如果我们自己不努力鹅卜公,最终经不起国际电池产业的冲击响绕,我们将会面临严峻的问题捞。    我国动力电池产业发展很快被茅目,一批创新意识强的企业正在快速成长检人,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爆矗歇。但是总体来说扛却纶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况率拉,产品的质量水平不高紊癸,投资过于分散仕盯穗,到处建设低水平的小规模电池工厂戳卿洼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光溯。这些问题需要引起我们重视与思考镰昆蟹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败不睹喂,没有一个强大的中国动力电池产业藐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魄,实现汽车强国的梦想又是一句空话乔起。    化学电池是一个非常老的传统产品是便撤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羞男菇,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫脖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宽蒂骗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媳。因此耍殿穿,谁能够掌握创新的主动权扳淌,谁就有可能掌握未来电池的命运次笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睬,但是企业是实现创新的主体粪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业课炯广,能够挑起这个历史重任煞般,把更多的注意力放在创新技术上面恕瘸埂。    去年参观宁德时代电池工厂时恃沥翟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图率苯诽,给我留下深刻印象孪。图的中央标明安全性始终是核心肋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洽青、功率密度创苯凭、寿命与成本娠。在实现高能量密度的同时劲鸡挪,要实现快充性能迷驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溯较吓,向1万次20年迈进斡凡啸,彻底解除人们对电池可靠性盖、耐久性的不信任灰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粒弹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慨疚,结束燃油车的历史卡溺芭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚼莫,成为中国动力电池的创新巨人盖风。    我对我国电池产品质量做过一些调研头,认为琉陈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乘。就电池单体成品质量控制方式勘峦稀,目前还有采用筛选的落后方法川啦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刹饺汐。这表明韭,产品的质量水平低劣临戈,即使交货的产品数据是在合同范围内蚕拜萍,这些产品在使用中性能很快就会变差恐溃,寿命很短卑搏。    目前绥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沪,但这也并未在本质上提高一致性浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阑揪,不需要分压莱骸,标明这些产品内在质量是优良的纽化。用汽车工业对零部件的质量要求就是粗舷爱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迪鸡。恐怕多数企业都达不到培,就这一点而言答对疽,我们与日韩企业就有明显差距暑蠕赴。    面对严峻的国际竞争酞承笛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟才订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贫湃币,再吃不掌握核心零部件技术的苦端。我们看到国外整车厂来到中国时苍福,都要把自己的供应链带进来圭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筒。我建议政府猩、协会家、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程澈。    六夸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侠。它会带动未来汽车消费新的革命滴洗,有助于解决城市的拥堵祁肥、停车难阀汇、环境污染等问题些堪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洪尉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陀校,是未来汽车应用一个非橙嗤郏好的发展方向乖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适承。    由于共享租车提高了车辆利用率甭晴敌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯榛凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懂逗戳。又因为主要用于短途使用罢缝贡,大大降低对续驶里程的需求舒。从社会效益考虑伍,减少了空驶行程乏蕾,意味着减少能耗与排放碍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俗,缓解停车难的问题爸细葛。    现在淌,很多城市都在做分时租赁莲钾匙,但有的并不是典型的分时租赁即牛省。A点借坑杭旧、A点还赣,规模小的例子不少忿。例如有的大学有几十台车在那里览,学生租了这个车出去办事儿廷乱茎,回来时归还校园原处糜夏。这种模式也是一种共享息伯昧,但不是典型的分时租赁卸护晒。只有实现A点借X点还槐恐、并具有一定规模岗痘湿、使用起来非常方便擞词弘,才可以算是真正意义上的分时租赁泪驰篱。    除此之外嚎但茂,分时租赁还有一个评价指标估,就是车辆的运行率抹,即车辆有多少时间在外面跑矛羌冠、跑的时间和停的时间的比例顿。我考察过芜湖市易开租车诫,我认为是很典型的分时租赁死瓮顽。从数量上看咆憾杯,芜湖已经有两三百个站点侍,三四千台车恰,具备一定的规模;从模式上看粱颂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矗庆、X点还郴赌。从车辆运行率来看拈伦,芜湖做到了80%水桶。    此外夺虑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画勒捂,规模也达到2000多辆反凛叛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浑拇芳,很有创新特色负屉纯,也有一定规模邯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无,认为大约需要1辆/1000人口谩,或5辆/平方公里的密度薯斑,才能够保证顾客较满意的租车成功率陡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辈峦夹,其租金仅是普通出租车的1/3肖竭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8描。    作为共享租车的车型扳粪,以高可靠性读、低成本箍交南,微型车更为适宜督。共享租车要应用车联网技术盯,建立完善的方便于客户的使用体系逃,实现手机注册烫俄、约车胃灌泞、开车豌陆卞、交车胆蜜、付费以及安全监控等擎廓迸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持式。我认为塘捶缄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辱挎玫。为了方便客户筷,建立全国统一的注册收费系统十分必要袜毕触。    七请脚斡、补贴退坡后局筏,新能源汽车是否还能发展伎锚凰?    从今年开始戌超,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秤。现在行业里有一些不同的声音袄零,认为新能源汽车本身就是错误的事情隙顿眠,它的发展依赖于补贴官绿吨,补贴拿掉以后该,新能源汽车产业就会死掉忿。我不赞成这样的消极看法霉蔡未。    首先在电动汽车本身的技术上篓谴,我们要有信心界。随着电池能量密度的提高辫棚首,到2020年抢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纬材,规模化生产使电池的成本大幅度下降昧。从这几年市场反映看犀,很多消费者开始喜欢电动车了估悍,他们觉得电动车很安静耿袱、很干净撩氨嘘,如果自己家有充电桩赌仿,使用起来很方便褪哇佛。目前肚,面对全国大面积的雾霾形势年顺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坷忻,促进了电动汽车销售量的持续增长卑仿,在不久的将来无巳,电动汽车将大量取代燃油汽车咳。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓄镰裂,很大程度归功于国家的鼓励政策苏勤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅抱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用端。但任何事物都有两面性逆,政策也是这样蔼。补贴强度不足手哪炊,难以起到激励效果谎面,补贴强度大了信猾僧,难免产生对技术发展的不良影响百倪瓮,也包括少数人铤而走险骗取补贴腿稼涩。这些就是事物的复杂性墟嚼胺,不足为奇夕氓。因为产生一些问题财汀,就否定补贴政策是很不客观的断。正确的做法是适时适度调整政策掀缎,逐步实现退坡耪霉熟,制定与能源哩射、环保因素相关的长期鼓励政策坛夕哦,进一步完善推广工作的其他政策环境氖巨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曹矮钞,销量突飞猛进幂,不仅在中国市场实现了大反转典啦襄,以每年超过30%的增长率捎放眯,连续三年高速增长醛届,实现反超妻犯,在全球市场上来看拈乐梗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位武。设计之变挨,影响如此之深炯男。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彭,都是如此褪比项。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌码抄卫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期群。此消彼长掠么卯,本来也是市场常态久屡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殿嘿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炊革,而奔驰则用了进击的改变芭。这导致了市场格局的变化持汞。但在今年开始斧贡,奥迪要采用一种大胆的改变拘。   在北京车展上惕姓未,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滇火。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骗导却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擂帮纹。在采访中别娶隶,马克·莱施特先生表示涣修,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磁膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是据募,以奥迪品牌本身的三大支柱九眷巾,即“运动性”轨俩方、“卓越质量”伸魔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煽涟。另外冠胺澈,马克·莱施特表示疆窗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屠家锌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奉。   未来井类,奥迪不论A判烦、Q寇汹、R系列坤晴补,还是电动系列鸽仿忙,每一个车型系列都有他们独特的个性农痢郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧谋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国双背。而且阶叫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铰冻浩,在马克·莱施特看来帘,除了外观绥渺,在内饰的设计上鞭拖抽,奥迪前进的步伐还会更大交辨赔。   比如新一代A8藩凸箔,大家会看到一个全新的控制理念镀纺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾实,全部操控都是基于触摸屏蜡紊毫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皇洼埃,这将是一个具有革命性的设计脆。”马克·莱施特表示返。   【访谈】   媒体肚视:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里味?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沧蔷?   莱施特跑滥奸:中国市场当然是我们最重要的市场之一疮墨。比如马上要推出的新款奥迪A8婪床,我们认为80%的A8都会销往中国笺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捻底。比如切踞,从车的前脸上就有非常明显的体现泉镭素,这个框架会做的非常突出梢癸,也会大量的运用到合金材料了佛。A8的设计充分突显地位感和身份感武妙。因为我们知道中国的用户啪,或者说中国A8的用户群是非惩牵看重自己的地位感和身份感深刹乘,我们对A8的设计充满信心吝谅篓。   Q2是我们量产车的一个预告辫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘟。我们想把奥迪的A系列写蒙、Q系列冷锋恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矛坛韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疆。比如撅壕蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计写,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虐侨,从而更多的彰显每个车型的特点接娠。   媒体虫休:A3未来会有怎样的改变摄阑剧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变德?   莱施特没:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儒辱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型希虑巷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菜邵赣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敌、表达力陌。   媒体憋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升试?未来设计会有哪些改变劝咀?   莱施特镰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯哇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑰芥缴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亲四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解句措。此外屁恃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甜茎。   值得一提的是颊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驰,完美诠释了驱动理念天帝扩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呢酞别。刚才我说的是外观的设计囱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仕扛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兼划,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘舱吩,而全部操控都是基于触摸屏竞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绍少,这将是一个具有革命性的设计娩厂尘。   媒体竣谭:面对未来的城市交通更加智能化朗嗅哇、互联化访瞬红、自动化的趋势纬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卤斧?   莱施特先生瘫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捆诉。实际上守仍邻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程络。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观觅残关,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卞品笺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发誓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敦,还是更多使用自动驾驶幂,所以我们设计的基点是用户体验悔昂上。   设计开始阶段将先做内部设计污,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鬼椒瘦,再去考虑外观应该是怎么去搭配缝晴硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革会曙蔚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煽沙垄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘘,因为我们真的会目睹宠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革家舞。   媒体媳独勃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岭涧锌?   莱施特霉娘:我们从下一代的奥迪A8开始姑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谜黔味。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梆翰。我们要做的是持续的柑、不断的推进设计语言的发展浦钉虚,每一代的新车型都要再往前走一大步涝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘负陌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔼廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疯筒,业界开始重新打量双方的合作恃。   如所有行业对热点的追逐一样戊,在过去两年中室顿技,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓟赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姓。4月6日假就,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄渡镶,携手研发并应用车载人工智能技术呢椒偿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议年授干,双方将成立一家全新的合资企业揩巳讼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘦猾。在此次合作中僚隘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厘抠,用于双方在汽车领域业务的开展枪绊,为出门问问未来的发展提供支持顶绿全。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档韧沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箍汀吗,而合资公司背后愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入不凰,意味着除了汽车制造商饺浑衫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份两且。   “1.8亿美元只是一个开始侠。选择跟出门问问合作设,是大众集团移动出行战略的一部分杀苍戈。”苏伟铭称褪煎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荚弯,为达成这一目标券司溪,已经规划了三大板块痢迟,共计十二尺、三个项目柏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赤毋韭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牌闯桨、语义理解技术嵌融居,面向移动搜索领域的智能手机应用歉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逝。迄今为止补,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锨、语义分析寄翠梢、垂直搜索等核心技术长促赖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僵绣传,来打造下一代的人机交互方式窝拔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墩。   “选择出门问问葛,是各方面考量的结果矗经角。如果大家了解的话即,其实Google也是出门问问的重要投资企业秸帅,所以我们与Google也进行了谈判”队斥豢。苏伟铭称裂违坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悔廷。   2015年6月围骇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迟临懦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胃惨,出门问问被Google投资邵荣金。截至目前锣,出门问问共计6轮融资晴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发两江恃。   “此次蹄毁礁,我们对出门问问进行投资沦猩,不仅仅是出于财务层面的考量抢抚,也是一次具有战略意义的投资暴亥办。通过本次战略投资纷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纷空蛋,只是单纯的投资或技术合作奋莱碳,苏伟铭回应称叙嫉,“想强调的是目,我不主张相互供应的关系靛帆,一定要拥有属于自己的核心技术林嵌。”   “移动出行领域的合作芦温,如果是提供车辆迸,那只是纯粹的商业化的供应需求狄。与出门问问的合作帘煎离,我们是要进入合作的管理层详熟划,在共同建立的合资公司中恰录负,双方都有委派监管团队”想健覆。   苏伟铭介绍捐相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罕,但更重要的是在人工智能领域的研发忿显惨。“如果你与人工智能进行沟通唉陈,沟通得越多购委羞,它就越了解你势挤悼,人工智能研发的目标是迎合客户贬,而不是需要客户自己调整来配合努,所以泌镭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膳嘘。   他坦言棺,在人工智能的项目开展上韧,有好几种做法蝗坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钠,但这不一定能成功撤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赣能,且能够很快地将技术实现应用径皇。”苏伟铭称陀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆窝岭,来帮忙推进其未来的发展射酶人。从这方面的合作来看芹家捐,双方非常契合匡内。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蜜圈疚。硬件是大众的强项奈肥胯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吾侵瞎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽门很,而是应该让其独立运营伺狈存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合噶姜粗。”苏伟铭称驴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化波。   据介绍污,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美。基于出门问问领先的语音识别身接、自然语言处理副、垂直搜索和主动式搜索技术喉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位史雄,该合资企业将进一步探索啊筒嫌,为未来的智能移动出行提供解决方案譬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泊点,人工智能并不是只包括这一部分牛猎纽,其实竿垮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻县,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刮鞠端。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纳秽,但在苏伟铭看来磺微米,这是一个重要的开始怖醒。   “下一个工业革命的前夜”含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薄四扛,为此判,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隙。在2016年的广州车展期间息蘑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谈偶跋。据大众汽车集团(中国)首席营销官哥、集团销售和市场负责人胡波介绍炕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能珊桥闭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立径,包括智能停车癌、智能充电等踢。第三就是交通形式的智能化管理颊。即打通不同的交通形式汾,提供一个智能化管理歧藩,最后让出行者能够享受顺畅授胯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糠床。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藕淋馅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珐阶抢。“我们相信溯拖,车企能在这一领域扮演重要的角色苔吻故。”胡波称惨嚎。   不可忽视的是搔酿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者前。   “要建立一个生态圈郡毖怯,必须要有多个方面的项目支撑惠枷弄。在落实该战略的过程中榔,我们便开始思考家,如何构架这些项目始,未来三年我们是要围绕这十二弥、三个项目开展工作的薯。”苏伟铭称圣昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌市敬京,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惩羌退,以便及时供应唱溺坍,满足未来车辆发展需求哨衅磕。”   据了解党赎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喉。通过语音输入博摧吹,该后视镜可以提供导航诧滩、信息点(POI)搜索怀鹊诞、即时通讯佩、车载声控信息娱乐系统等功能赐娃瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拨地撇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠磐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旧。通过语音输入绥,该后视镜可以提供导航申、信息点(POI)搜索浦、即时通讯鲁监、车载声控信息娱乐系统等功能革策娄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吝般,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度五。   苏伟铭透露泄,最快从2017年下半年开始朵甫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咖,在一些国产车型上也将采用该技术虹拣贰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慨。但是挂耐,有了大众汽车集团的参与貉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”取碾。   经济观察报苛:在中国的十二三个移动出行项目上揩袭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搔?   苏伟铭耿间韦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岭憨。2016年中旬摔暴号,我们便与集团总部沟通过歌尺瓶,我们认为在移动出行领域玛,中国是领先于其他市场的粟堪。所以仓抱,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱菲丁,建立MOIA移动出行服务公司叮末。之后记,在中国茎师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喷挞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钦。   所以恃悄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溅韭森,欧洲和中国暮。其中中国的业务包括三大板块齐堕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目不绕试。我们在这一领域是领先的式娩剩,这之后呛隧米,我们还会有更多合作睬铂枪。   经济观察报焦描敖:在大众规划的十二三个项目怖膊,大众与滴滴出行仿坊、首汽等公司的战略合作是什么模式钞?   苏伟铭略:大众跟滴滴齿敖休、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缚瞎。其实别伴赴,与滴滴出行的合作孙,目前还在进行详细商议浦叭。但需要强调的是度官,我们的合作投资并不是融资的概念爱加隆,我们的合作是战略性的豪探。   经常有人说大众汽车集团起步晚墟,但我看不出其他厂家做得有多快咳午潘。   移动出行的合作盘,如果是提供车辆淑墙,那只是纯粹的商业化的供应需求使徽川。与出门问问的合作逃圈,我们是要进入合作的管理层牵诞钙,在共同建立的合资公司遍,双方都有委派监管团队篡镀。   经济观察报目解:您提到的十二喷、三个项目都是什么商业模式玲蓉帛?是否都会以合资企业的形式出现绩芬顿?   苏伟铭奠难抢:并不是全部都是合资企业形式的项目痘。我讲的三大板块中怖径嚎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施患闹徽。我们选择成立合资公司是因为幌挂惠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垛。那么如果不通过硬件觅钳摆,技术应该怎么落地呢铃峡?通过建立合资企业沮时疮,我们可以为不同品牌设计不同的技术皋欧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燃犬,包括集团以外的其他品牌挖,我们并不排除这样的合作偏夕。因为生态圈本身就有一个共享的概念沫伤培。随着数据的增加弛,共享的概念会更加广泛煌,生态圈成功的可能性也会越大虎。所以与传统的工作方式相比话澎锯,变化是非常大的孩鞭犯。   经济观察报蠕奋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宠癸?   苏伟铭巧柑:我认为技术和战略两者兼有沁。要建立移动出行生态圈的目标豢,就必须把其中的布局规划清楚巧,只是研发出几个APP棉匪,并不是真正意义上的合作或合作的全部汉泄镀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜葛临?同时城期,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用返伴陛,也会要向外输出赤幻测。   经济观察报瓢:生态圈成为汽车业新的布局单位憋,选择共建生态圈的合作伙伴时剃奖妻,有什么标准透此般?   苏伟铭萌浓:以前我们称之为垂直平行的价值链得蓬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涸沁磊。在考虑发展这些技术的时候就畔猎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比田绣必。   举个例子首臀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漠风弦,我们会考量其语音识别技术有多强收?然后再开始讨论中间的差别在哪乌。找到不同品牌之间的差异性非常重要地。从战略角度瘟膜,大众汽车集团需要明确今后的定位悸陌杏。   谈了这么多稗,其实有一个基本点畦,便是客户群体抵。作为主机厂供埔谴,我们需要预见到7年以后车的样子骚坪熊。因为一般针对七年以后的下一代产品练,我们现在就已经设计出来了钝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琴吹弥,未来会遇到非常大的改变寿跨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邓老,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沛姥伐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑟范定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼插嫁:李芳" "   4月20日疾勘堡,上海车展开幕的第二天嘉沛第,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台入伯把,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惹幕衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痪拘咸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膘绩堂,其实卑,魏建军早已来到现场康。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豆,魏建军至少接待了三批不同的访客存篮,并亲自送每一批访客离开阑速。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汹窟,虽然神采飞扬卑庞田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显池萎仓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小螺揭戮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比教笑仟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义票橇。一边是国内SUV领导品牌漓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隙陈势,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市违读翁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斗蔼块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉脆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者店烤兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犯睬瞬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牢,此次双厢纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铰粕。   “WEY的目标是挑战外资品牌肋苟,终结外资品牌的暴利时代色摔坡,重新定义‘豪华价值’卸寄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品常挝。VV7c/VV7s之后溺独,今年还将推出2~3款全新车型灯举,将产品线延伸到新能源领域端,合力冲击外资豪华SUV品牌透斑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬爽贬。”魏建军说捂,“关于轻奢摹光单,首先这个词比较时髦恋,容易记住试。另外刮袭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供集。”魏建军表示镭,长城不会做没有意义的豪华拷抨,“作为消费者可以感受到超值的体验抚书串,而企业也能得到相应效益匿项,最关键的是得到了客户的认可呈酥护,这才是有意义的‘豪华’脖。”   魏建军认为安全是最大的豪华踢需雹。“乘员堪貌、行人顶、车辆”三维安全(3DP)设计理念遍,参照国际标准馈,主被动安全配置完全创新慧,提供正常驾驶闲惹袄、危险警告卑粱、碰撞减缓浇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护关齐箍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛋拧,译为“牧羊犬”肖,有守护主人生命及安全的意思撵鞍。   此外丰塘局,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队山鬼,来自于欧美一流车企喘,有着丰富的造车经验和行业影响力史林悼。匹配中国第一款7速变速器申男锯,这是世界上最好的变速器之一谋伞蹈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灸骗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怒笑。除总部优秀的研发功能外毫灵,长城在欧洲誊官、日本和北美也都建立了研发中心坏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卜挫稼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遁捐。其中乐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苍屯疙。对此雀,魏建军表示滔怂度:“媒体和消费者一直有这样的担心沦贿卸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擒乳太。实际上靠棵烯,在同尺寸或者是同动力下汕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岔。但从消费者的角度来讲亥铂衔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琶,消费者会非常清楚这些配置毛话、性能俄锑、做工有什么样的差异咸肋旧。”魏建军表示谈潍箍,长城的目标是做品类品牌母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分但寂窖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元合会,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔡喉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耿史。   而针对销量层面百,魏建军表示徐嚷:“从销量上看际,WEY很难超越哈弗赌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的噶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲唷,15万~20万元的空间虽然也很大趴悉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殴戮你。”也许很多人会认为项,WEY卖不过哈弗染榷俯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逗卫,但实则不然骚。“WEY和哈弗我们都重视捅体袭,长城用同等重要的免陕、足够的资源支持两个品牌墓垦悸。”魏建军说箔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皋蓬,魏建军是如何评价的司?“我认为我们的产品不管是性能恢秀、做工逼函、安全郡,还是油耗痹艾促、排放涂随,都不输高端车徐袱。”魏建军依然对产品信心十足怖棚,但他也承认WEY面临一大问题官谭,“现在问题是品牌价值怪莆硕,因为WEY旗下产品刚上市戚开论,品牌没有经过市场的验证兄,大家会对它不放心胁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彭。”   魏建军表示纪笨查,自主品牌给消费者带来了很多价值涩坷萍。“有我们的参与回,不断地进步龋墩、不断地在挑战外资扑,已经迫使外资不断降价晶棠,提升服务品质九挞。我们的目标是要挑战国际高端市炒八琛,所以说我们借助中国这个很有价值的惺梦、规模最大的市场来锻炼沙娩,使我们能尽早挑战高端缝庙。”魏建军表示涎拟,消费者购买了WEY之后典,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼓晃肥。他对媒体承诺沪灸,WEY的产品一定是超值的蔫廊,并且一定能给购买者带来惊喜破含掂。“WEY是一个挑战者返庐补,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殴。把我姓都赌上了思,不能失败检渴,只能成功卸窖蝗。”在采访的最后型停,魏建军郑重地对记者说船得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎抄洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猛徊悸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发深,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咎臼半,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沃缝潦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熟筷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车即鞋驼,以及未来的发展察星。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠矩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人看:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生划松、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下夏媚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绒,以下是问答实录娟搏:   凤凰汽车 骄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谴癌付?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凉湘?   俞经民 糯点抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骡枚,对于品牌的市场表现同样很有信心翰贩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言世汗场,我们有信心成为市场第一的品牌坏供奋。今年我们的销量目标位狼亩,是从去年的8万到今年的20万肚潭舞。纵观130年汽车工业发展史窘孺撮,汽车行业发展的基本规律而言翘饭,规模还是需要的首老敖,是品牌更好的发展的重要保障泻欣署。   邵景峰 醚氮思:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分架翻,荣威方面羚呸甫,我们所坚持的抒,是一种符合广泛审美的狼、优雅自信的设计风格朔设履,在复杂的市场环境中冉,抵御诱惑晾簧、坚持自我悼,走一条人性化的设计道路广。而我们的MG名爵疗假,有着近百年的历史底蕴与跑车文化模坊,这是一个巨大的宝库险衔香,值得我们的设计师尽情发掘揩朝,其中之一顾贬梗,就是感性单磊柯。   在MG品牌的设计风格中疥店芬,我们可以看到很多情感爆棚鲤吠、血脉偾张的元素与产品寐蔬。未来的中国汽车市场必将飞速发展钮断,需求也将越发多元化董侣佃,然而无论技术如何变迁竿深,对于人性化夕、情感体验的诉求将贯穿始终抖敦反。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想无蓝,我们也将在感性力设计理念的指导下订龋趟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甭。同时犯酣,强调个性也不代表小众磐庞奔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求版,为大众带来唤起强烈感动叫、让人心跳加速的优秀产品魔烤狈,这就是我们所追求的目标诫。   凤凰汽车 廉枷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骋磺吉,其中年轻消费者占到了绝大多数赦,请问接下来勿擦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求半?   俞经民 搔搔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”算,更是“年轻的心”祷杉贪,从名爵ZS的订单来看猜塑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坍,更包含了年龄层更大垛集、但心态上保持年轻的用户冻。从“年轻的心”角度而言淳喂欣,我们的消费群体就更加宽泛了茎攘驰,作为一个年轻化的品牌弓,MG名爵的诉求是“年轻动感练互、专属空间楷、纯粹乐趣”板残,给“这一代的年轻人”造车甘攻。说到年轻人共同的特点糙青,是充满梦想深碉形,对于梦想的追求更热烈一些稀,更想把心里美好的事情去实现端收芥。这个梦想实现的过程是非常美好的碧罢噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叹:为这一代年轻人麓,不仅是岁数上的年轻人窍蔬囤,更是心态上的年轻人湿罐,提供更好的选择儡溪尝,保证他的有更好的驾乘体验禽沪。   年轻化的特点叫,是要颜值拳、要体验的到位雇、要可以分享酱龄凹。二十一世纪中国的年轻人淖孙,在互联网的普及深度敖、对于尖端智能的体验和想象力岛鹿,在全世界范围一定是靠前的锚极,就应该可以代表“国际范儿”闲恍,也应该引领地球村的潮流锻郴示。要满足这一代的年轻人建,MG名爵所带来的产品体验词酶,也应该要追求更极致侠坤,带领大家去创造全新的潮流立仁。   凤凰汽车 萄袖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骚适,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悲、80后浦抱叹、90后的人群当中耐涸府?   林嘉瑜 阮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费。这款车感性的设计曲线马譬羡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秋。不光是国内的经销商馅,本次上海车展亮劳孪,MG名爵还邀请海外的经销商禽吭丘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龋泡把,他们也都对这款车都做出了积极的评价畅蝎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲍柏查,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赊澈睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挤通添,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滴奋鹅,让老百姓也能开上小跑车姥媚,尤其对于国内的核心消费者来说普葛,不论年龄几何陶媒,都要有为自己的梦想活一把的态度苔晒。对于一个汽车品牌来说绵骆,这是一件值得骄傲的事情兔。   邵景峰 炉付怂:其实在选择一种设计语言的时候巷兔汕,设计团队非常慎重骇纬,因为设计的变换频次不能过高贿咳,要抵御诱惑外、保持延续性才有可能给消费者形成印象危甜伦、拥有识别度从而去打造一个品牌矛纱伦。“感性力设计”的第一条就是要有感性驳躲,去追求情感的外在表露污毒,从更广泛的角度透离,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墒,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰,感性力是专属莆苫、设计师要通过专属的标签合诗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妹稀九,MG名爵强调一种蓄势待发的动感深倘巨,比如运动员在起跑的那一刻晴虱,弓箭拉满而未发的瞬间丧氢睬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冕防锈,这种动感更有档次僧,同时价格不菲榔垫,是很高端橡顽醚、优雅的设计狄膛勒,我们希望把这种设计注入到产品中革,带给这一代年轻人极致的审美体验沁厂。   凤凰汽车 蓄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳劾げ#块化架构平台打造的挤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划李戒愧?   俞经民贤念核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拴汀衔。这是对这一代年轻人的尊敬诉督,他们自带国际范儿醛,是可以引领全球的潮流的人群答秀老,因此有着巨大的价值缔汐。对此坑芜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惨,在全球也是一样遂立形。目前爬,世界范围内洽僳携,不仅是动力总成前瞻技术的整合念握骸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稳荒,采用插电式混合动力设计董排。另外无,大家看到的名爵ZS记溅力,将会在明年上半年推出纯电动的版本冀,至于最接近今天这辆续航超过500公里割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妹胎,也将会在2020年之前推出编。   凤凰汽车 价焚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系青扳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法焚牧泡?   俞经民 惩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控判,设计上差5%浇嗽,销售上就有可能会差30%察沽。那么对于自主品牌而言陡,就是要把自主性发挥好俱坎陌,去追求审美的宽度和深度挪肃共,销量也才能有宽度和深度镣。名爵ZS的设计就是这样做的冈汕蹭,要追求极致谴、不计工本维、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冒量,可以说廖,名爵ZS的极致设计孪,对销售的宽度起到了很大的作用葱。   邵景峰 然篙:汽车设计是在不断进化的庞,不会总停留在一个风格上届峦僳,在互联网时代铂节挫,同样要有全新的时代特质喀穷迟。另外拨潜附,从汽车设计而言猾虐,例如从动感设计理念而言泡辫骂,英国车是鼻祖朔集,很多品牌都是以此为源头来发展的衅谰,也就是“同源”惜椽。中国航天能够上月球幸弊,那么在汽车领域上同样有大的进步密岁桅。之前德国杂志的一篇文章写到贫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡毙谦,在进化的道路上有推崇的看法淳,也有欢迎的声音退砂,这些都是要虚心接受的貌。另外附唇,汽车设计是一件非常严肃的事情翟讲,每辆车定型背后创浦病,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硅,背后要靠巨大的投资来驱动丝。   在造型评审的过程中破徘椽,流行趋势讲清楚府,未来怎么发展说明白岸党,否则误解就跟着来了挖麓封,所以要有一个整体的品牌战略在里面畦罚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擦位炭。   凤凰汽车 拍慑枫:今年胁窖奖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栏灯百?   林嘉瑜 托毕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狙皮阀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素螺软,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄伍,拥有一颗年轻的心蛋佬,热爱运动妒际、健康的年轻人懊。   从足球营销来说撮硕,对于英国和中国乘驰肺,都有很大的国民基础脸典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国觅,是英超乃至欧洲的强队便哆,这几年的成绩也是不断的提升扫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牢。同时佩,利物浦又是一个老牌劲旅仟,有不断上升的潜力翻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷湘,在用户上有着非常大的重叠之处蔡角吮。MG名爵与利物浦对的营销合作蕉剧魄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来攫,在活动和比赛中享受快乐漠坷脑。   上海上港队也是一样的锌骡博。MG名爵经历近百年发展班嘶清,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玫恼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟层腔,两者的合作也是非常有趣的申。更重要的是郎村壳,MG名爵通过足球营销的模式砰蔫,能够促进两支球队之间的交流褂薪散,包括之前组织的很多活动莽敛松,不光是针对中国的消费者兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动簧布身,有效利用MG名爵品牌的特有资源钦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌继,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢秆社。   车展期间誓呸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慑鄙擂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对然乘。在车展之后羡门,利物浦会在上海有推广巡展活动浚傻朽。下半年碴奢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洪埂,欢迎全国各地的消费者参与和体验透罕。   俞经民 谩穆挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的械屠泻,大家能有一些共同点做沟通段,国内和上港足球队的合作蔷,正是汽车和足球之间速度与激情乾舜餐、自我突破的契合点挡下,足球又一个很大的特点薪,就是会让人意想不到灯贤管,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆阑局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年教嫌俗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堪,与此同时抬嘉缺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娃苯日,长安汽车产品质量持续提升迹品,用户口碑不断提升错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涤荆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一比体、全球乘用车品牌中国市场第二名碳。   关于未来乌口,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挤嗅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铺都纶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升史。   2017年是长安汽车的产品大年烯侯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弯哨、全新的SUV CS55欠附夹、轿车睿骋CC把彪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市边,将会进一步完善长安汽车产品谱系盎。   如今乌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侣络,站在国家品牌高度寻求发展旁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摩。提升品牌溢价能力诽襄颗,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘎蒂搔。2017上海汽车期间同,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孙倒狸,关于长安汽车的未来廓,徐留平董事长有话要说侠,以下是对话全部内容胁彤。 凤凰汽车绕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皑硅?   徐留平权并妮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绿铝,我们也是不经意之间就走到这个地步繁,因为一个产品防奖归,特别是像汽车这种产品是更加的明显痕标,它反映你的公司文化茶酵、你的公司理念是什么样的东西桥等,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看块胆徘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘁统氦,你怎么样让产品吸引住消费者兼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哎,靠的是什么叔玲琴?因为美是一个主观的东西墨桥蔫,有人认为这个很美阜脐,有人认为那个很美抹,从长安汽车之前的产品来看病,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驴狭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陶猛嘲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扭安,同时想把这个产品往这个方向进行修改培场。我觉得在这个方面瞳芍匡,从长安的角度来看两,就是对于这种动感歉俺、时尚这个理念的偏好惧痹。我一直在体会救壬讣,其实我是在反问我自己骸想,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻缺诽?实际上是我们内心的这种偏好勒。在过去的2-3年中魄,我们面临的话题舷锻呢,如果过去不做总结毒沃轨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沁捣,另外更重要的是说氰铂,下一步你怎么做袒殊葱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秦套,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绿唉,下一步是个什么东西粗,消费者需要什么样的产品险哪孰,然后作为公司来说柑,你们能展现出来什么样的东西笔透,最后我们总结叫生命动感智色双旋莲垂纷,当这八个字出来的时候农董,我觉得是非忱胬#好缺,既是水到渠成馅屁辛,又是醍醐灌顶沧、灵光一现愤庭揉。这个过程淑棠,不仅仅是八个字的总结规垃刑。这八个字出来以后卜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好努雄蛔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碑活,实际上不仅仅涉及到造型陛吉邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驶宦溪。这样的话匙,就有了一个提纲契领胁惧缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叮布搪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筐绒,就能够有一个非常精准的东西峭。   刚才你特别提到“色”穷镭泄,我们当时想说说还,你必须要能形而上鞍翁罐,要能够抽象出来山,如果说你不能够抽象出来昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉腊,如果你弄它50个字筒想、80个字浮,你可能不够形而上汲慕芜,不够抽象化猾,最后我们觉得“智抖、色”授竞楷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动污檬畦。   第二个就是说消费者情感的体验绦捅改,比方说对这个造型和颜色困汕,甚至于这种声音或者是形状蠕、线条的这些方面的喜欢崇芬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粳垃。当然我们也在想用什么样的词比较好穷,最后觉得设计的这个词很好赏祥,一开始我们还担心说这个词字挺多局,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗓垮割,我觉得就应该让它有想象力蓄焕苗,就应该赋予它很多的内容填,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的居,孔子都说食色眉奢,吃饭以后第二件事就是这个字线,我相信孔子说的这个字也不简单意思晴邻帅,实际上说搁诗魂,智色这两个字还是最终反映的是人溯,特别是消费者的一种需求另,对于未来传统的一种期许弯盾季,这个过程当中童祭涣,对我们来讲究,把这八个字想通的时候车剐渭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敦,这是我的第一段话题挞。   第二段话题说这个对长安有什么用处绕停?那次在发布会现场有说教,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殿搅深,一开始我就提出善拿,第一个痪尖犊,这个产品要漂亮矗,你不漂亮的话禄良虎,什么样的东西都没用裂。因为我们很早的时候就开始在考量句拈坊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懒欠闭,后来发现不行我迁蛙,最后我们在大概07洞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲。因为你还不能提炼出一个高大上粪秦汉、抽象嫁浦埠、形而上的东西柑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脯腊,但是每个产品都出得非常艰难猴催鲜。这个事这么长期干也是一个问题欣鸡叮,因此在三年前的时候恳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楔帛口,对于消费者的这种认知茂桨书,把它抽象化详卑,那么这样的话理解了以后烯,再把它具体化髓季,特别是在产品踩盯,也就是设计理念当中一些图形化的东西飘衅刮,因为如果你不落实到图形化的方面硅采达,那就只有形而上没有具像化 逃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胚圭揭,图形化和具像化过程当中困,这个就出来了盾胳。   这个出来以后汾衡钨,我觉得对未来长安来说奥,我们未来在产品设计的过程当中凹具俗,产品能否做到生命动感智色双旋吮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揪吼徘?这样的话陕屏忱,实际上说赣耽诗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荆免窟,几十次的否决污羡疙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磺,几次或者就十次你把它完成感美,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了改廖完,那么这样的话慑,对于长安汽车的家族化漂仟胚,我们看了这个车摔,看了这种感觉这种情感的体验瘦,那就是长安汽车女疏瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗜广矗,这是一个霉。   第二个就是说堡蔼归,我们自己在研发制造设计过程当中蚂抒,这个速度大大下降沽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟荒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拘,如何把消费者的体验做到更加的精准兔委疵,更加的接触到痒点圃社,这样对长安的影响是极其巨大的崇独。   凤凰汽车侧沃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秸?   徐留平驹刮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凯色,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畔肛。如果说把它拆分开来覆瘸晴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坤埠,智色双旋更加偏向于设计领域谴斜豪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醋较?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚然申,我相信大概许多媒体会想瞄眠,生命动感智色双旋怎么落地时虱七?因此我们就想把智色双旋也说出来俊壕拌,不要分开很,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垦刷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言极姆和。   凤凰汽车膜霜俏:另外一个是提到的认知方面的感觉贪踏,有没有一个专业的因素靠哎,咱们除了制度之外缕,有没有专业领域的人来负责这件事秋巧?   徐留平秘梦建:我们长安有一个庞大的队伍厢赂漠,首先要把一个汽车造好额,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奥,到高管团队楞汾,到设计团队肋挽伪,到制造和研发团队括,包括服务团队迪,特别是主要负责的领导人谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验担,而仅仅是设计团队的话语练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离想。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层硅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爆,因此对长安来讲泥款督,是既有最高层特别的重视微奖、关注和把握伦却,并且这也是一个最高领导者的工作职责改。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掸,我认为在汽车领域当中是行不通的湿,当然我们也有具体分工借。另外也有很多的专业人士完成这个事情技鲤卑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汕戎挤,还有轿车研究的笔耍,也有做SUV研究的起航脚,同时也有按照职能分的便。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒋祷胶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霖歇,如果仅仅是设计团队的意见孝嚼钨,肯定会偏离了方向漆挟垒。 凤凰汽车怕恢:一把手是指您吗凌寸?   徐留平跋群:我是其中之一焕饯归。   凤凰汽车旱:长安汽车自主研发的新车古,设计攘爽添、评审匹、评定环节您都会参加吗彼辩?   徐留平赏囤:我必须参加沃,我前面讲这是我的职责狭,所以我必须参加昂郊。   凤凰汽车割:无人驾驶车呢屠狸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硕靖睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旗?   徐留平梦:上一次品牌发布会四史写,最新的无人驾驶技术也做了展示嚏帘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绥棵,高速公路的环境相对来说可控性要好虑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的并诉淬,难度要更大孔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膏,我们不仅能在高速公路上做欺,而且能够在城区做胖觅,这个技术我们已经实现了突破报。   凤凰汽车疟:长安无人驾驶技术进行的这么好烤,量产会提前吗党咳?   徐留平锋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跑,实际上就是说充,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挡部,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌搂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裁。   凤凰汽车弊逝齐:中美在进行双边的贸易谈判冬维惟,这是谈判的内容之一僚扒剔,会涉及到汽车合资企业的放开塑本伞,可能是一个双向的市场开放的动作淡,如果这个谈成了饺,如果这个不再规定50%的上限霞密荒,您觉得对行业有什么影响堪理帘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资律,那您觉得首先答不答应分破?再有一个多给他股份的话翅品,对企业今后的运营会怎么样吭风?   徐留平夹埂:我明白你的意思俺茨,第一我确实还没听到这方面的话题坞片蚀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赔胳,股比这个事说了很多年寺,我基本的看法有几点丰哪亨,第一个这是国家层面的战略和政策擦谜,作为企业来说财极,我们遵循记甲弊,国家有什么政策我们遵循什么政策篇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错度捶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脚,我相信未来的合作会加深孝凭禾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吃卞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幕麓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题李菏翱,而是说理解消费者坍,能够洞悉消费者眠,如果股比的溢价挺高琴、溢价挺低访,但你产品不能卖出去火括摧,那你不能分摊出去孰库,如何把蛋糕做大羔,这是合资企业要做的一件事水。   凤凰汽车奉:如果真开放锭,长安会想着往美国去吗痛烤却,就像那福特来到这里呢良葡?   徐留平透:长安想要去美国是一个公司的战略人提飘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懦孝隧。   凤凰汽车皖攫迁:长安与福特的合作多吗灿?   徐留平浆:长安与福特是我们加强合作的方面巳桂莆,应该讲这种合作的程度巍,不仅仅是合资企业弧阮,从母公司其他层面冻蔡供,包括技术和其他很多方面都在讨论衰罕疙,包括海外市趁橥拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锣论林,它的能力提高了喘订。第二 现在是全球化合作的时代闭拿,一家公司独立运营舰颗镐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事珊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣锋嫩。   凤凰汽车提段:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要归,你还说了过去我们做一个车笆榔车,可能需要很长时间好不容易做下来富惨爬,比如逸动收莫,是很艰难的忱盼峭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玖混复,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剐孺律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣馗住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浆?第二对比韩系弧都纯、日系徐邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵弦,您觉得能不能支撑没眷,确实我们的实力也很强腹电焦,我们的内功可能修炼到一定程度肥客,我们后面会源源不断推出好的产品弘绿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹦逝奥。   徐留平骨短:你讲得非掣渖掀希好午笺歉,我觉得这是两个原因导致的免,第一个就是必然性割,自主品牌需要有成长的空间柏,第二个确实也有机会的原因逃,恰恰是SUV的市辰富印,中国的消费者需要这个东西飞跨怒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疙甭督,反应速度更加快一点祭,把这些产品推出确实是满足他们的需要狼恳伟,我觉得是两者共同作用的结果慷纪。   对于下一步自主品牌来讲瞎,无论是哪个系福,无论是美系档蝎、日系坦廉窃、韩系趁陕箍、法系桐,我觉得跟系没有关系董,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨卜小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磋玩房,这是关键昧反。消费者他肯定是有他的诉求的蹄,究竟是SUV嘿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肯,他有他的一种偏好划、喜欢示骨侯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道每涣,这就需要我们作为厂商狠欧柬,你必须要洞察到消费者的需求汤鸡,实际上要看到他的潜意识是什么东西屁磁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢镜捕溉?实际上是我们自己反问的过程餐挫燃,就是说在过去当中袭算,为什么逸动会是这样靠们,CS75为什么是这样捐?实际上说称,我们当时也没有意识到饲,反正当时就是这个样子顽,实际上这个过程是一个反求的过程加脐,我们为什么会喜欢这样嫌叭猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膳,我们把汽车理解为是生命的动感同铝,其实是一种生命力的扩张加,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陷府互,而我们长安就应该提供这样的产品霜览蒙,回过头来展望未来固斥,我们觉得这也是一个正确的判断甫。   凤凰汽车裳吗洼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赔耪。   徐留平羡:我觉得现在国内研发体系来看疯品豪,国家间可能还是有一些参差不齐库祥埔,我觉得自主品牌的研发能力和体系熟短睡,进步无疑是非常大的榷,而在很多方面可能与跨国公司有差距颁同片,有些方面会比较超前坎檀,因为自主品牌也不是一家怂骆骗,跨国公司也不是一家席,要两者来比很难说埠螺奢,但是有一点砷诵工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铆磨干,做好一段时间不容易稻,这个公司要能够连续做出好产品驳溯嫌,能够连续向前增长孩梧承,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗、设计应用兑,在这个公司当中都比较受关注红笔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腔掏。   凤凰汽车扳竞捍:我想问一下自主品牌的建设痢涵,随着我们品牌的推出点,现在汽车品牌进入新的层面萍罢,会有不同的路径选择衡趟皇,比如长城潜捆萍、吉利推出新的车型汾膛羔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慑?长安如何能够胜出幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奔埔河,除了刚才说的两个汇赦膳,还有互联网造车的未来的合作伙伴睦搜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劝关丰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合台?   徐留平坷辑:实际上董,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悄环,我觉得这是好事狮,这说明汽车产业欣欣向荣乡潞,是真正的投入痪乓,这是我对汽车产业的理解剩扇缺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伎隶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铅日。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行江范,例如一个产品到了造型师的时候喷,是一个说法柯、一个样子危,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痴洞苯,然后到了制造过程当中又是另一个想法桃,到服务过程中又是另一个想法饰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘉傅,既有高大上的伯,也有形而上汲狸第、具象的空馈纤,你要把一个公司从时间跨度诚酷,一个一个展现出来侩,而从空间的序列当中哎伙,你要把研发全部都按照这个意义嗽棚店,我觉得是很重要的方面茹。我觉得制造汽车是很复杂的过程霓旅洛,各个方面的协调驾、综合迷饺、修正美、打磨需要太多的时间别,我觉得这是一方面能澎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沽,同时也是我们总结过去体会出来的甭竿填,它是由内而外的东萍灿。可能我们过去没有意识到这个话题卜碧畦,我们现在总结出来峡,然后下一步能够指导各个方面稀痊赋,每个部门都很容易做事情尾眉琳。   第二个问题你讲到造车奶女俩,我们开的会太多了脱棱,失败的太多了查,沮丧也有很多臣羚,基本充满笑意也就一次合腐,前面基本上是批评栋牢芹、检讨怠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行播轨,不高大上忌寂。至于说现在很多企业开始造车腊谋,我觉得这是一个充满魅力的行当垒丹,很多人都愿意去做邪特。   凤凰汽车叙佰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莽邦? 徐留平墩下:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唯,会选择相适应的地方闲掠淘。   凤凰汽车芥:就刚才的问题我问一下幸肺谰,刚才您提到和新创的互联网的合作龋奔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔必、蔚来也有合作抹抠哄,您觉得长安在未来在互联网里面的话辑东,更倾向于是一种怎样的合作监荆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工但幌,您是怎么看的行?   徐留平归盾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择建浩,从长安的情况来看碎率仇,我们认为哪个方式都挺好的仟申埠,现在是合作型的恕筒憨,是你可以自己干答,也可以合作干歇,也可以自己加合作干髓露苯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痕垄赣。   凤凰汽车甩袄浮:我们打比喻空细,37度是正常的温度绍,您觉得新能源行业那,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说避,您觉得温度是多少售父舶?   徐留平溃:您觉得高了低了蠕?   凤凰汽车错:之前有人认为这是疯狂的阶段形席。   徐留平角乒:我对一个产业的衡量依据是蔑,在目前这种全球的经济运营模式下旅戎廉,凡是有金矿的地方汀淀,都会有若干的人去挖掘它桑肌稗,目前我觉得新能源就属于这个阶段柑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佰素官,应该更加得进入粉皋,因为从目前的情况来看我箔弟,汽车产品当中帮惕世,一个很重要的领域就是电池惰抚混,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抽藤,没有这种资本拘椽、技术继能、人员的这种投入峦猴禽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的委埠够。   凤凰汽车故记:那就是说您觉得温度还不够吗娘绘?   徐留平黑石:我觉得还可以磷托端,但是我不太同意的就是产能粕浪,如果说你的产品技术不太优秀巾坊,你建那么多产能就是有点糊涂射挪。   凤凰汽车林:很多其实可以通过改造现有的产能咎夕咕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猴,从这个角度来讲判康刃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岁弹脖?   徐留平传纤:从整车厂的角度我们希望成本低一点涵斡陡,选择利益大的累泪僵。   凤凰汽车舵青:所以您不担心过剩吗腾狸春?   徐留平赂:我不太担心这个问题诲豆静,我觉得电池还处于不确定的阶段撇了,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揽豢淌。   凤凰汽车碗宪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕疗蔚,不管是设计师还是CEO等等借,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窘邓?当然那些设计师很多是主管的剔底,老外有管经营的有管品牌涤棵,主要还是在设计和技术的领域勿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邓?第二个是国有体制的问题煞凛冕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灭履寇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酮,也在高薪吸引高管人才豪颅汀,您是如何留住我们的人才兜购,关于体制之上琴俄、体制制约的问题速乏,我们怎么解决碾舍?   徐留平闺夺饺:现在是全球化时代告恒靡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昂,我们最早的时候是四无豹控,没钱尺旱忙、没人聊陵靠、没能力攫铺行、没地位搽劳,到现阶段来讲稻苍排,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猾,这都是一种非常正常的行为搔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国端,如果对中国的消费者不能够带动微堆,那肯定不行镜,我觉得这是一个巧伞毯,无论你是洋务运动还是什么运动拳谱枚,核心是对消费者要动起来霉当屑,这是一个屉零传。   第二个关于体制的话题搬祈吝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醇唱,这个方面我觉得不能讳言窖迪。目前来看塑肆,对长安不是特别明显联,因为长安是属于南方集团旗下子公司颈表藩,从南方集团来说亮,在这个领域当中氰烷,也在他的职权范围之内做了一些调整革,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赖倡。   凤凰汽车澎:如何看待这个机制炮鳖?   徐留平房睹:从国家层面来说胚抢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奴缸敌。   凤凰汽车壳澄:你们审批会很困难是吗入喷?   徐留平性:我觉得会快铣暑滩,另外一个我觉得汽车集团男,也许给你量化很多股份晌钒,但是最后你没有创造价值浇沤,给你1股讲檬,1×0的时候不还是0吗盲岁?汽车的成长熊哗、成熟或者盈利是一个艰难的过程顷涝。 凤凰汽车那丢妇:十三五计划像长安汽车整体的销量镰剿、利润和研发能力以及目标有没有蒜伞?   徐留平腾:非常有递衬欣,我们愿景2025卞佳棚,我们做10年的规划加膝,在这个当中我们相对来说做得比较保守凉,为什么说保守呢凄烂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻械,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唐。   凤凰汽车颈慌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挟耍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伴巩?   徐留平碴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业地,在技术和平台方面都在加强合作鲤残彪,至于说未来它要怎么样陶,我现在还不太好评价这件事雷未拦。   凤凰汽车觅:徐总问一下国际市场的战略微,我知道去年车展的时候辜丘宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗提逻达、印度曝刺晦、俄罗斯这样新兴市橙拦缥尽,有明显增长潜力的市陈返⒑小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痞男,比如在墨西哥绒辜泞,对长安而言撅,自主研发这么好梢滩,又长期和国外品牌进行合作涣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锌穷欠、欧洲的市尘颖氖?   徐留平相媳:在我们十年规划中就有谰,去年讲的时候就是当下正在做的内容且剂碾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惯侧,就是要稳扎稳打碑遂比,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吨虽,因为一支队伍最重要的是信心旁炮犯。   凤凰汽车奋烧:国内很多品牌都盯住印度这个市成椴媳怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争沛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摄?优势在哪儿闯?   徐留平乓赋:对于海外市场我的理解是要扎下根去倾哼挞,不是简单地把你的产品卖出去车唉从,是你能够充分地利用本地的资源杆凸皆,包括人力资源和其他的技术能力锣挪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务癌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闺秤扳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剩,促进本地人的水平的提高擦涣汤,那么同时在这个过程当中虱婆兽,把公司的产品技术涵盖进去啦,我觉得这样才能走得远硅玲。   凤凰汽车迪外:长安最近一套体系出来了捂答,有没有可能往更高的一段发展结?   徐留平搭困俊:从长安来讲熄,我们目前的战略看趁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娟蓄壤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚏,但最终要落实到产品上朽惊粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它凯,未来褪魏疮,长安汽车会加快产品推进的速度空弯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挎富。   凤凰汽车提呢鹃:欧尚也在这里面吗伤硼靠?   徐留平醇:欧尚不在锯誊伴。   凤凰汽车裳:东风已经有PSA很多股份竞敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扦腥?   徐留平灵普:目前我没有听到有任何影响遁,在实际工作中我们也没有感觉到誓。   凤凰汽车芯:理念发布会徐总是骑着马出来的腹棠,当时媒体圈特别关注烯略脓,都刷爆了朋友圈骄魔淬,虽然我不在现嘲恰,我不知道有没有特别的意义纱凰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动签晚,当时的考虑是什么钱?   徐留平伐泡疥:两个考虑团抡,一个是我把马和车作为比较鲸乒,你要说一件事拴叮逢,一大堆结构化的语言没有必要桅,我觉得既然是长安汽车盘,我们叫做生命动感桐蜡、智色双旋隧钝浪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚂安,如果不这样做也没法让人尖叫霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷佰,上海车展首日虽嗓歇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滤墨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴辆薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量居肝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衰文防,12年增长了120倍蚂撵堤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浪炽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略十。   受访人蜗偏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脚拇。以下为问答实录陛戌:   凤凰汽车啃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虚?   雷德?比格兰德前肩皖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妊俱侵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脊刺,这款车在中国市场的反响非成胩幔好互悔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婚笆龟,同时拥有强大的引擎熄嘎,提供强劲的动力与性能金撼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碾项蓉。所以攫戈粉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叮芥呛。   凤凰汽车褐枪传: 在没有设立经销商的地区括,玛莎拉蒂如何抓住市诚写却薄?   雷德?比格兰德钉淘蠢: 我们首先还是会增加销售网络侍侮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点险,计划在今年年底扩展到75个肖伟。   我们还在天猫开设了旗舰店湿钦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柿,大部分来自没有授权经销商的地区答范黔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娜蛋四,鉴赏力越来越高碍辽。针对这些人群砷,我们还组织很多不同的客户体验活动狗,如海外试驾譬笛暑,以及互联网方面的创新嗓韦,如网络平台的直播舷督。此外完写殊,我们也有不同的金融政策广,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涣描,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卯。   凤凰汽车尉蓝羌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》败唯甲,给汽车销售渠道带来一些变化憾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钳?   雷德?比格兰德返算适: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揣彪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抄饰,而是要提供独特的生活方式体验环思汰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堑昆,不止在中国宠,在全球市场都是这样拱枪狼。2016年嚏蛊币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稠地,这个主要还是产品优势带来的纠筹。新的政策出台以后靡烁靛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诺钱伪,不过最终的销售成绩还是由产品决定惺轮伪。   关于新的法规巧裳褂,我们现在也正在研究当中翟埔馁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亩仇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垂胺。此外私,我们在中国有非撑澹好的经销商关系踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冕。我们开设的天猫旗舰店帮垂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驹切镶:客户在天猫下定单嗅卉核,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楷。所以顾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系段。   我们的很多客户最在意的并不是价格秀,而是优质的服务与体验锤漠嗓,这正是玛莎拉蒂的优势所在示怠。   凤凰汽车忻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玖廓齐,有没有什么新的产品推广踏胺?   雷德?比格兰德差芥幕: 关于新产品欣,现在还不是宣布的时候仇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剧眉敦,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠麻芍。   凤凰汽车价: 作为中国消费者熟悉的豪华车号酮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镜帽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毙。对于玛莎拉蒂来说侥碗,未来在中国市场的前景怎么看稠?理由是什么韦忌?   雷德?比格兰德吨筒角: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾虎售,5年前视活,我们在全球的销量大概是6,500台抡衔,而2016年达到了42,100台衔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阮伯,所以我们的增长一直是持续的嚏锨。也因此勃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似星扳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牟铰弊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闷,这就是玛莎拉蒂的优势书。所以荷沧浚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韩眷林。   另外垒,玛莎拉蒂的车主非常年轻稠,尤其是在中国市掣凇,车主的平均年龄只有30多岁道板婚,他们追求具有独特风格与气质的产品培班,来表达自己的个性与品味朴革绍。   凤凰汽车乡: 现在汽车技术日新月异尝,尤其是新能源堕、共享艾、智能驾驶方面惠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鄙?   雷德?比格兰德透: 在新技术方面迸凹降,玛莎拉蒂也在不断发展与提升便挂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淳。我们并不追求生产最快的汽车坏刮,而是要提供包括技术酗潮、性能面笛、动力翘、驾驶体验等方面在内的最佳组合团袒。   针对自动驾驶及督畦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助番,帮助驾驶员减轻疲劳嚼收间,降低操作难度饯订触,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捎,包括独特的声浪付、澎湃的性能抛戒辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘戊套,这是玛莎拉蒂所追求的叮瘁陡。   关于未来对新技术的规划逃横角,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揭孔,比如减少温室气体排放檬谜祈,这一方面玛莎拉蒂也不例外联帆。此外宿蔼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侗皑,如苹果CarPlay和Android Auto逞曙凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统量辟淬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窖腺瞎。   凤凰汽车瀑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晃叭频,怎么适应监表睬?   雷德?比格兰德臣坡: 针对年轻人群能赫,我们采用的方式不是改变自己碧伶昏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搓。比如在中国介恍稗,车主平均年龄非常年轻某敝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皖新,便是一位年轻的中国女性淳检莆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩屁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侨汀盘,包括法拉利生产的强劲发动机黔泊、独特的引擎咆哮声豌踢蹿、奢华优雅的外观与内饰匙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乾搪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奠荆。   凤凰汽车翟禽镰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化独欢歧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级标,有没有针对用户画像做调整微亮氦?刚才强调坚守自己的DNA和理念屉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试功?   雷德?比格兰德挨浅: 在中国乱安,我们不断渗透到三四线城市讼,但是目的是一致的灭措庐,就是要吸引更多年轻客户疆。但不管在中国乃至全球的哪个城市辱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腾沛、激动人心的声浪挡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备份庙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户休妇。   在设计经销商的时候视庐龚,玛莎拉蒂也不是随意为之刚骏,而是按照需求进行规划侈妻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刨,首发售罄的100辆SUV中肮拓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谰。因此颇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤狙教。同时浮阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闺馆吧,客户需要一整套的优质服务饺黎辫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁筹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寐槐撇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓉。   提问能档:您的新角色到底是什么样的料五噬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偶滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狄?   Alfonso Albaisa梆贿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁替,跟所有的设计相关的工作寐陪,都是由我负责怪。之前我100%的时间放在英菲尼迪哗貌券,现在会分30%的时间来七彤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琉令。现在大家看到的一些车型嘎盾,可能是一些原来的车型突炉,我们现在的工作陇,也是快马加鞭曙,希望能不断的改进摄、提升现有的设计洼。   提问孟讽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奉娇晶?如何看待他推动品牌前进时的作用尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钾汲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杠俯祷,我们会共同合作垂兰,不断进行我们设计的演化甲翅达。其实我到7月份才会正式上任厕敬但,我现在猜测或确定未来的设计理念骡,还有点为时过早缚。   我们知道盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窍石傻、非常大胆前卫的高,我们的这种设计是一个不断演进的过程叛宪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改群。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诺邓。   卡里姆跟我有很多类似的地方阑枫。比如脱衰杏,我们都是艺术家出身第臂狮,非常喜欢设计奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞私悲扣,并将其以各种形式发挥出来脊请。   提问孤乒:我有两个产品方面的问题剂。首先蝎鬼吐,这个概念车非常漂亮垂哎尘,它背后的设计灵感有哪些苏?   Alfonso Albaisa拆委缴:秉承“冲突美学”设计精髓恨砂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素具姆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矛戒搏。基本上就像艺术一样替桐,包括缝针虑涤、包裹感票雷危,还有使用的木质丧,都是非嘲畹好的手工工艺梗。这是一种感性和理性的结合疟胎,还有一些肌肉感极强的车身线条冉纪亮。   提问坛纽碗:这款车未来的定位慌筐、消费人群是怎样的镀?   Alfonso Albaisa锨:一般都是比较年轻的家庭惩儡瑟,想要非撤强磺埽宽敞配涧劝、具有运动风格的车型范法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮潞阀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驴蠢形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迪灌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帅椿。   在发展新常态下恍,消费动力开始向下线市场转移搁。同时容,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吼霖。由此检烧呕,县域市场成为新时代的“金砖市场”眯湃。而对于汽车行业匡姬,消费升级利好之外暴犊人,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓉。如何撬动县域这一重要市炒缒獭?   胡绪雷表示暇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耸肩,帮助县域出租车进行升级改革刻品芜。县域交通的数据化琉诧、智能化发展蝗,有助于未来网约车的下沉渗透诵劝上。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后成,未来再进一步升级到网约车甸沸。   据胡绪雷透露辖鹤,首汽将在县域布局三块业务镣:长租车峭肠、网约车(出租车)假步勒、分时租赁陆。分时租赁是纯新能源车琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充稍兰,它是纯电动腐啡,不用长时间租厘剧鹊,可以通过APP来完成挂梯厩。目前勉炼,在北京有1000多辆车锑集锤,150多个点位破慈淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市统,对公务车改革会有一些帮助布巨醇。   胡绪雷认为蜂姑很,网约车行为是偏汽车前市场的角色铃兢兢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肠割。第二哦掏,在居民习惯了这种消费行为之后愤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用连毛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悉。   当日蘑猛,首汽约车作为新生力量董钾酵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灰邦田,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恳光来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矾董李,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示台骄充,渠道下沉要根据市场来判断诫,服务要根据需求一直不断地跟进翠骡摧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笆逗,比如说对经济的支撑翁,对政策的拉动那焙工,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摩。近几年猛沉,一汽吉林产品在县域销量比较高锹,对县域市场的期待也非常高妙。从目前产品结构来看构踞,产品消费比重70%在县域返触捞,30%在一胃莽、二标澜款、三线市场诚秽摩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擅兰,外观祭、配置哨、价值都迎合了县域市场的需求俩劫笛。   从流通环节上来看钞泻,县域市场做的非程婀拍梗好唉炭叭,没有什么瓶颈因素烂设。一汽吉林也努力在渠道建设甘炒程、服务跟进等方面做成长和改善辽。同时宋长欣也提出了一个想法戌铰,“县域对自主品牌在公务车茸瞪别、公务员购车方面是否有政策倾斜臼砍奠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长具岗苛,这是我们车企的想法宪面拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逢疼棠,要根据市场来判断聪屋滩。目前峨,县域之间的差距非常大肖雷,包括现在推行的3G服务剿敝刊,在那些无法设定固定站点的地方疼,推出了3G巡航服务蜜讳化。服务是永无止境的工作挽敞适,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苔结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林炽配:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙浆挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桨玫耽,新能源汽车推广比较看好北艇茶朴、上冈隆粱、广限行挤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痰繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场线扒灿。尽管都看好电动汽车的发展趋势桅,但做好市场并不是一件易事敢诬。   目前比较看好两个市晨粕呓病,一个是北弧、上脯卯皇、广限行枫付勾、限购市陈摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬魄拧,这个市场的发展速度很快嗣辞。例如河南侯告甜、山东佩叉啼、西北区域废,大量没有牌照的低速电动车韧,在政策方面仍处于灰色地带福及喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阶存,在国家和地方补贴的支持下涕拨灵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巳存衔,在农村市场邵就蜗、县乡市场得到了非衬阆椋好的认可防。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胸幸翠,县城市场的消费者的房屋空间大碾距,有充足的空间停发车辆芦,拥有较好的充电便利性躺。其次行驶距离不长蒂氢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轮曝蚕。另外梆筹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廊泵,因为小车型成本低四成券。   赵智刚表示绢袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧偏廖。河南地区胸嗽链,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峭,在替代当的出租车桂潦渭、公务车方面取得了不错的效果汇蘑。同时廷糯,也在积极跟海南政府合作立绅,投放了一部分公共用车嗜边。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捌钱布,比如是文昌菊挝、万宁锤、琼海等县级市纯惊疆,未来将在海南全面推进酱定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑型:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坎官尸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行催晾补。会上怠钱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郝迹尼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戌捅璃,是参与全球竞争捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脑俗骂。”   在当日的论坛上砷巳,郑刚发表主题演讲擅。在他看来另收,打造世界级新能源汽车的品牌烤际渺,最核心的是独特性识竞、差异性活,是比较节能优势碍,浮出水面的是视觉菊、是LOGO阑编看、是VI叉逞粗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敛,其中成本优势是最重要的组成部分摧。   早在110年前吵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择安殴扩:蒸汽驱动车衬盗、电驱动车和燃油驱动车典。然而建惭蓟,在后来发展中畴谜无,电动车败给了汽油车侧。这是什么原因造成的椿炊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娄。亨利·福特发明了流水线生产词怜般,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候番穷镀,成本大幅度地下降腹,售价拉低到850美金浦栏玖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潭匹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间健围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宦皇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔬芹。100多年的历史多次证明了这一点柔。” 郑刚说簧赐。   在反思自身发展时圭梦,郑刚透露逢案筐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祁且膳,规模在迅速的增长譬,但很遗憾并没有带来显著的炬尘、大幅度的成本的降低素挞。   为此痪试,郑刚提出苍,在推广和普及新能源汽车的同时埃,光靠技术进步还远远不够摊,更加要注重傅锋珐、培育成本领先的优势窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苦,是参与全球竞争窝毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爽钞却。   他建议懈,对新能源汽车未来的产业政策畦、行业标准兼讽棉、行业监管等揭翁级,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卡徘橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径,这样才能培育出行业的龙头企业虹。   如何通过提高规模下盒、优化设计斤、优化政策和制度创新厘动酮?郑刚说壤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岔筹、交易成本和政策成本轨板,来打造企业的综合成本能力和优势办吮捻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势零怜。这还需要企业和政府共同携手烤盛,不忘初心刹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢芜怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏啦:韩大为" "  魏建军多次提到烽勾,我们的确有很多故事肆粱,但是他们没有写得很好四卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慨?魏建军直言不讳地说兢窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捎贯。   囤地赚翻渴韩频、离开保定步弄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枯辫,且莫名其妙颁浓青,或者无中生有的传言所困扰汤誓锋,最好的纾解方法是什么剩酮纹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撼撕色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚态,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绣哎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梢熬,魏建军绿逢季、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彻杠骑,与部分汽车媒体交流侯。以一身轻便的牛仔装""示人""莽授臼,魏建军笑着说惫两桐,是在同事的建议下才穿出来的芜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肛,魏建军坦言希呛,的确压力很大犁,也很难受搓,“有时甚至想哭”脐察。他说淮,我本人就是保定人痞酚膜,能不希望自己的家乡更好么溅?当然淀秽,我们只有把自己的产品做得更好庆纠。    诚如魏建军所言革爽谭,近期惮视烙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孙,来自媒体的反馈好评如潮丝勘。有作者甚至设问木稼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俊,否则也怕媒体老师太忙”沁媚曝,长城汽车一位公关人士插话道哥痞些。    10日下午的WEY首度试乘试驾躲芳肚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格璃门,有同行在现场就说吐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车金,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型购。    动力配置上翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机交,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术号旁,最大功率达172千瓦颂醇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽旧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上合,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时席操,VV7s几乎没有发飘的感觉结檄羔,而车内噪音也得到较好的抑制瞪情刀。“我们在整车NVH方面做了很大努力链啦彻,也取得了一定的平衡”吐抡,魏建军说敞好涧。   VV7S    在交流中谢挖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时希醇捐,大谈嫩店、特谈所谓“轻奢”诲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畅,咬住“聚焦”二字不松口拱瓦。而是多次征询媒体试车时的感受污钱殴,并逐一分析顺、解答媒体所发现的问题焙。整个交流过程双,他都态度诚恳供太搐,即使是谈到一些尖锐的问题钢鸿痊,也并不辩解辈侣猛。他甚至非常谦逊地自问自答识伦,人为什么会失败榷筋骸?尤其是一些有着巨大成功的人居。因为以往的成功辞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诧兢,就很容易让自己失败屉赫惦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫂罗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然软腻。他认为腺疾甲,好的产品本身就是故事舰,而WEY就是要做最好的产品即。此次敲佬狄,魏建军多次提到故,我们的确有很多故事要讲泪陷画,但是他们没有写得很好备盒形,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的校兴璃,所以细锨,我在让他们重写朔工。魏建军笑着说钩萄谁,把一桌人也给逗乐了汾。    在媒体谈到其他竞品时钠脓,魏建军都给与很高的评价锚缎。不过最终还是认为自家的产品祭澳塑:底盘更扎实泌谅,操控性更好冈菜融,“因为我自己就好‘玩儿车’”喉,所以对他们(研发人员)的要求也更高袜。   VV7S    据悉涸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捅,预计售价在15万-20万元区间匈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点距岗,他思考了一下才说送,它的配置太丰富了绿,在相同的价位空间皖,“肯定没有比它更多曹乃、更好的”板。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖把徽?魏建军更是直言不讳地说傲溉郎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后测仓奉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中香递,一位来自上海的资深试驾教官说翠,之前很少接触自主品牌汽车丸胁,这次也是第一次来到保定操假,第一次来到长城扔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏翻焦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吠粳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疼唐错。期间枚,有一位同行说樊司峰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沃及?或许这才是魏建军的真正用意吧协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   陆逸表示场搬烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畅息骨,因为正处于发展的爬坡期插嫁软。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毛龟鼓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁拘,而且要深度国产化绅汉握。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中麓淑,雷新透露兔防局,上海车展期间几诬鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轻疽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掣李痕,陆逸明确表示霜狭瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邦须,因为正处于发展的爬坡期凸貉渴。关于国产化的工作粮潞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刊娇妙,未来将坚持不懈的进行国产化工作桅菠,而且要深度国产化稀挥。    日前耗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炭踞。活动后苗圈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酵嗣裂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应白懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年计,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆党伙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%该,超过23万辆菠底篙。今年第一季度堆菏,英菲尼迪在华销量破万辆泞兑,同比增长4%湍甜,而其全球累计销量达到67367辆借虽蜡,同比增幅为18%匪课。无论是在英菲尼迪全球体系中石颗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跨诉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色监季磐。在不少业内人士看来工,从去年4月以来缄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎萎。    对此迸芹,陆逸强调同抄,目前英菲尼迪的销量很正常酶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹿趴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛊,还处在爬坡期暮。他还说画彼耿,所有的汽车品牌进入中国后窗策,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馆境旧、运作能力提升及投资力度加强拉栖位,会迎来一到两个爆发期统。    事实上割缅,从2014年开始涸负袖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杀妓,就迎来一个销量增长的“爆发期”赂:2014年颊哨嫂,英菲尼迪在华销量超过3万辆词吉伸,同比大幅增长75.6%膊娃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年控浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煞琼晦,同比增长33.8%僚。    不过痘,步入2016年谜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痕。当年4月初饥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔚藉,刚好满一年缉撅。在过去的一年里档,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇苇同。陆逸坦言抨糙唯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段快,以便更好地认清我们是谁桓矗,我们的未来在哪里航,我们应该做什么刷卸。”    在陆逸看来潘巧酬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诗,今年是进入中国的第十年懂铜。所以作为一个年轻的品牌慕,这本身就是一件很有挑战的事情龋疗幻。他还表示奇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朴馈疮,是更聚焦的一种进化坊农位。因为市场环境在变化登芹放,消费者的需求在变化侨,我们也要根据变化不断的调整入、创新鹿荣潞、挑战自我即回。”他说谩没怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗掣,就提出了‘挑战者’品牌战略妈谋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过故梧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呐邪馆,品牌口号必须得落地理酥。”陆逸表示溺患毫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发费腺法,聚焦目标客户群很,让产品与目标消费人群建立联接贡朝劫、产生共鸣笺。    陆逸对中国经济网记者表示式,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂笨玩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑,而且要深度国产化霉维兽。”他说牢戎该,中国是全球最大的汽车市吵ā,同时也是很特殊的汽车市沉莺缥省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匹钦同,就要真正的了解客户惋趁,扎根于客户疽、扎根于市承,这就必须深度国产化桅风淘。据雷新透露接蹈淋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掠。    但是玲橙,从2014年底国产以来撬岭夹,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗓胎:Q50L和QX50监工。对此堪酿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挨较。陆逸表示筋炒安,“关于产品线布局的问题五,英菲尼迪有一个长线的规划隙滦。”    陆逸介绍说桑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穷侗,规划内容包含平台规划笆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虎。他还说计沫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷光坚,我们的目标是通过完整的产品规划湿坝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛔刊。”    谈及国产化在今年的推进程度逢救,陆逸表示日柏桨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额挫巨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粉。”雷新进一步透露省高焊,上海车展期间挠柑妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤特炕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渐世悸,通过销售Urus镭卜,兰博基尼总体销售量会翻一番遍硼,突破7000辆大关违暴功。    在更遥远的将来琼隶彻,很难说会不会有纯粹的电动车潮冒。这是因为蓄电池非常重瓤疥秸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讥。自大众集团和奥迪公司接手后谴,兰博基尼得到积极捂、稳健的发展老水。日前澳李倘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缕锯湘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员博,商务部主管Federico Foschini绕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆势屎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袒抢拦:并入奥迪公司之后谎门,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朴泞纹?    答分吾:2016年衰匆丧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄软部。奥迪公司和大众集团接管之后霖回嗓,对兰博基尼进行了很多投资划,让公司发生了非常大的变化钠。此外寺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钩舷,如果没有这些投资鞭册,就完全没办法实现这个计划厩佛犬。所以肉崩党,兰博基尼公司从中受益良多杀紊。可以说炼,如果没有被接管肆多藏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汲怀。    问靡勾篡:在您的介绍中墙蔽读,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惮硅食。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凹?Urus投产以后哥墨次,重点会不会向中国市场倾斜苯?    答逗:目前摊喊,兰博基尼公司只有两个车型系列舶杠辫:一个是搭载12缸发动机的Aventador掀父喇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脚。因为各种原因体嘘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降私,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勉陛。2016年次舷驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车催脓郊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹤捻蒂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思灌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椭霖虹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洛席葡。2016年祷壕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桔。新产品会在2018年投放堡盼铜,到2019年吮宦耽,通过销售Urus土,兰博基尼总体销售量会翻一番杉茸,突破7000辆大关陷簧驶。在中国市场上苦笨淬,SUV是非常重要的产品删坷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求好。    我想强调的是蹲廓娜,在中国超跑车市诚乩既臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端何枯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币络,Huracán大概在300万到350万人民币堡伯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平念纯父。    问界:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郡笑?    答小:目前楔窖,兰博基尼在中国有15个经销商垄。到2020年苟顿,我们希望经销商数量能增加到20到25个渡单尸。当然里,通过Urus的投放蓟,在华销售量会增加切斜戒,服务涵盖的区域也要明显的扩大可脸拈。    问辑:如您所说菏锯,兰博基尼在中国有15个营销网点干操讳,去年销售了151辆(车)陋吞。我们简单的推算一下痛茎,平均一个营销网点一年卖10辆车收勾。那么郝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肋剃怒?在新的超豪华SUV到来之前希按,是否有改善他们运营能力的要求呢窝盯截?    答莲巢堂:是的嚷活炔,会明显提高经销商的运营能力跋,新Urus也会变成一个破局者独非秃。虽然现状如您推算顺,但是在Urus投放之后蕉胃,大概2019年或2020年悼煞,经销商的数量会增长备,同时每年的销售量可能会提高到30辆岁,整个业务会明显的扩大沟统,售后服务也会明显提高垢。而且由于SUV使用的频率比较高捕寝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妊估,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唤。    问旧托:兰博基尼车型比较少哗,所以每一款新推出的产品都极度重要哺。现在的汽车行业发生了一些改变烈饰,比如智能化滔徘诗、电动化艰。那么楷,兰博基尼在研发产品时懈梧斯,会不会受到这种趋势的影响锑登十?    答祁犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赌,更多的是代表了一种感情骂秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硕翔,采用V12的自然吸气发动机疾危。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婆版殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑟。未来李,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪荤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惰缚,甚至会超过前款车型寂。而出台Urus产品时则会有一些变化乘姥,它将采用涡轮增压V8发动机齐咕戏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盛规黔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型努。但是舒桐,不管从产品定位肋谎,还是感情诉求方面来说究,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喊稗勾。在更遥远的将来南敦,很难说会不会有纯粹的电动车材。这是因为蓄电池非常重凸卤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檬填硕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稿,可能未来技术上会实现新的进步绰罚,那时我们也得重新考虑这个问题范。    前些天狙陶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恭瀑不。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录些妥前,其V10的发动机再一次提高了功率揪祷。当然聚畦午,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA复。通过技术创新以及功率的提升凑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车点习梦。在预销售的阶段岸胸婚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶,能够击中客户的心理需求丘叔簿。    被访人伦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贝夏。1998年到2007年嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跺镁,负责兰博基尼产品工作;2015年欢粕弘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睫,负责销售及市场营销狼想剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甘逢趴,中国是世界产氢大国沁拢氦,制氢设备敝舰、储输设备节砂、制造技术等条件不错娃桶,具备发展氢能的基础颠覆。从环狈雇福和能效等方面考虑畏妨,中国应进一步推动氢能源产业的发展累。    周奕丰谈到瘸,中国目前主要依赖化石能源景,对环境污染严重啃典虱。氢能源因来源广泛僧、燃烧热值高北、清洁无污染和适用范围广等优点露匡晶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分头斤,目前看号容规,中国氢能利用的研究相对碎片化兽碴,与国际先进技术相比还有差距钨休,没有形成产业化剃粹、规模化发展诬崔。中国应迎头赶上疽窝,卡位世界前沿倦帽。    他还提到谷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一参妇,提出实现大规模芒顺、低成本氢气的制取罐袱起、存储畴獭凌、运输氢淘、应用一体化的战略目标泛舒。这非常重要谰傅捅,未来需要各方协力讲岁,加大投入汗归,推动相关产业进一步发展损快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法米。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宛。    他谈到瑟柯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傅令鄙,各方需要引导资金更好地支持实体经济间,促进金融资本流向实业峭疽,真正促进经济稳步发展荒砰,夯实经济发展基础挎苏。这既是稳增长盒、调结构的需要聊,也是抑泡沫陇硅、防风险的举措仿班细,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力献惋。    周奕丰最后介绍保境,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抵,也在不断创新突破煤,寻求产业升级鹿诚。公司主动发挥自身产业链儒韭场、区域及成本优势苛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓、旅游景区揉、汽车营宿地拨黄糠、农家乐帕伙、家庭菜园等不断扩展外列楞套,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钙躬笑,以多种方式在国内推广土壤修复脓尽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耗逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国外媒体报道船渐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴币骆。 李彦宏    李彦宏表示蹭敦喜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忙。尽管有一些技术问题需要克服救茹,但它仍然有望达到目标汀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淀萄泉,前微软AI专家陆奇任首席运营官碴撤沥,负责大量投资的自驾车业务部门偿。 百度自驾车    李彦宏表示税,我们很可能与传统汽车制造商合作币,而不是孤军奋战确蒙逝,目前还没有制定出这项技术的商业计划矮拔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抬全赖。我们将竭尽全力实现这一目标蛾,收入和利润是其次的考虑反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极外颓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徒氏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显回肌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匣,共享经济还将怎样改变生活犯?   三年前汹,基于对共享经济的热忱卜畅蒂,清华学霸张丙军创立PP租车寒,开启了汽车共享事业;三年后腻委,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅,成为汽车共享领域的领头羊那。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皑劲颧,3月7日卸鸽,张丙军开启了共享有车生活的新征程梅席。   3月7日赁努,在几百万用户的共同关注下梯龋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衅烦鲸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨龟,也是张丙军重新定义有车生活讹虚顾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅详滑。   从PP1.0到PP2.0时代始潍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韶炮碌、一个符号或一个名称那么简单臀,它是企业创造持续价值的支撑磋。若没有十足的理由贤溃父,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佛凤。将PP租车更名为START敲奶,是源于怎样的考虑恰巳吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沛畏。   “三年前胃胆矫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廓蜡灿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型具入教。由于便宜便利敛溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脱娠。”这个阶段箱毛廊,他称之为PP1.0时代结费掸。   经过三年的发展弘赴帮,PP租车推崇拥有而不占有兰算方、盘活社会闲置资源的共享方式宛钾,逐渐建立起以车为媒介浮,重新定义有车生活的2.0时代敲。“START不是买车办,不是租车晤涤,是共享有车诬。这是年轻的人群玩、爱车的人群考,最向往司、最有潮流的有车生活方式嵌残讼。”张丙军说泥警瑰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验介绅宠。同时鲍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户态党侵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芍朗糯,让每一个用户体验到最真实晶焊晒、丰富番户、有趣的共享有车生活歉艰。”   START代表着新品类春、更丰富的选择涤美疼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剧,相较于神州租车船十蚊、滴滴租车等传统租车公司搅霉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸵淡畏?   张丙军认为平,START的核心竞争力主要体现在三个方面另邯。   其一歉惊茂,PP从1.0进入2.0时代狸恫手,新品牌START更具有张力聪商,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神池鲍夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钩丁剧,START重新定义了有车生活笺,开启了全新的“共享有车品类块。”   其二胶褂,为实现共享有车的多样化选择刮,除常见的家用轿车外磊安,START将主推个性化的用车体验室。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠无,如保时捷911牌填琶、特斯拉耻磕、大黄蜂仇伙粳、牧马人等等港。此外抢常,用户无需承担高额买车款和养车成本苯屉,性价比更高淘摔。   其三空岸胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搔,以及更完善的用户信用等级腐舵桂。这也是平台长期价值实现的核心番。” 张丙军介绍廓础蔼,START共享有车生活平台为使车主放心共享何徽擞,平台推出了一亿元车主保障金懈管碍,严格的交易信用体系酿架,确保车主爱车无风险;对于车友揩阑霜,START还与多家大型保险公司合作轿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱第撤,为用户提供更具信任的服务尉归。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藕寡盗,我们的目标是垢扛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锯。”按照张丙军的预测溯筛睡,中国自驾用车需求量巨大撇容绍,而现实矛盾是袄熬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萎迟加,不允许每人买一辆车满足自驾需求片虑摔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仿臣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扒常。   此外抽,他认为范撂瘫,随着消费持续升级首痹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挠看颈。“感受丰富车型带来的不同生活体验建破盟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向少。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埂街、丰富穆龋、有趣的生活方式浪吮,让有车生活更加精彩柔。”   张丙军表示体娇惭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者身庐收,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虱搂。START拱趣眷,梦想才刚刚开始阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹纹:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权老丰汰,严禁转载烦违淡,违者将被追究法律责任勒垄。 获取授权" "   今年全国两会上吗椽皮窟,董明珠在接受记者访问时说趁肠:“只要你敢想散喉,比如以前谁会想到人能上天仑,如果我们不去创造石,人能上天吗邯?你不敢想慷,你不敢去试验经,你永远不可能做好韦楞日。”    过去的2016寥识,伴随董明珠的尖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捶寿:格力全员加薪1000元雾、格力的员工房脸塑蔑、以及格力的手机……对于这一切每,董明珠并不过多在意洽建,她说摆,自己最关心的还是“掌握核心科技”碉盗。在今年全国两会坦,作为人大代表恒腻,她再次提出了自己的董氏宣言魏殊素:确实这两年的发展揪钒,总书记提出的供给侧改革细,我们就应该做供给侧改革的排头兵洪逼片,因为做的是实业家,能够掌握核心技术吩师介,制度也要跟上潘良澜,真正给那些创新型的企业孰泉、有创新梦想的人一个环境秀兑。    对于国家惶亩、社会田拣户、普通百姓的诉求东,董明珠是这样回应的敌庭缓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垂扁貌,他真的不是仅仅是索劝馈,收获屁壕侨,比如说我们过去讲宛箩,这个企业了不起郝艘透,再就业骗,反过来你要感恩这些员工抹隶嫩,没有人来给你打工谅慰,你凭什么去发展摧段骡?所以我觉得要有一个感恩的心情木闯。”    把感恩的心落到实处努瞬淌,就成了格力员工的2室1厅搔腻,于是钱绩斗,别人家的老板就这么出现了鞍袭痰。 记者嘲磨讼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幸?    董明珠拘平申:对吮劣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挎呕。    记者褥瑞抚:以后所有的员工都会2室1厅怜?    董明珠袒:对对对日贸。    去年末惰氓截,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤狻,但因股东大会投反对票而失败熬。随后空,她以个人名义增持珠海银隆股份楼拱兜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业版灰,然而摧搜,到了今年擞驮蝎,新能源汽车面临两大不确定因素监:电池恳床、补贴“退坡”孔。在董明珠这里欧,似乎这些俨然不在话下喷苏,董明珠说悍垛辰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馆佬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程恰,“不是因为退坡我不做假劫泰,也不是因为给我钱多其慰,我去做菱涩,我认为是一个责任筐,是对社会朔、对人类梯阂饶,你都要去选择的一件事齐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖软蔡,董明珠很不以为然担,她认为戈瘸,这些都是炒作渴府娜,并没有人真正说到自己手机产品的质量借妻,只要没有说到质量骨抠,那就不是否定慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓闲:李芳" "  近期燎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黎杉歌。美国此次取消“双反”煤婚挽,对中国轮胎产业无疑是一大利好起,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转答手横,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变识巍潮。   全国人大代表碧渡涵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赡京,在轮胎中使用RFID电子标签技术贩嘲,给每一条国产轮胎装上“身份证”居卫偷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翔递吵,有利于消费者对产品品质加以甄别弘赊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奥,从而规范轮胎行业发展疙空效,促进行业的产能优化和转型升级琼。”袁仲雪说蚊娟。   据了解漓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簿犬踩,全球多家组织及单位参与纳膏凰。轮胎用RFID电子标签的应用驾妒闺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地,将等级数据写入轮胎标签内部橙篇耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腺拐曝,伴随轮胎终身使用册缓画。同时搁境,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刀郎挽,使轮胎更智能售,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS难罚,能实时监测轮胎的温度窃炉、压力等数据搜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惠败烫,从而有效减少安全事故肯虏颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸氛:李芳" "全国人大代表菠阂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祈宫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通半、环境协和发展的产业砷踌,由于行业标准尚未建立晾,使得整个产业发展处于十字路口叼。全国人大代表母袭、时风集团董事长刘义发建议使愁淡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浅,全力推进供给侧结构性改革掣墓。    在刘义发看来酒提鲜,四轮低速电动车是市场主导拖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凯。目前渡儒痪,工业和信息化部暴氮涂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》身虾狙。该标准的制定临唤凰,对规范四轮低速电动车行业发展久,使三令敲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卯垒,直接实现电动化骑摊簿、节能惋松、环保安全出行具有特别重要的意义昂黎剐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求访,又适应市场需求局虾,刘义发给出四点建议相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闯奢、标准制定应充分听取行业的意见丝,响应群众的呼声离玩。制定标准应尊重市场规律炭撤,规范伎鸡缅、引导产业发展篮敲皑,而不是简单的限制暗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澳椒。    二档笑却、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刻茫蚕。四轮低速电动车安全抠、环保赏洗托、经济输、舒适虾介,是摩托车盗腐纱、电动自行车貌、自行车等升级产品闺劫,特点与与高速电动乘用车不同獭空。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碉邪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衬吨菱。    三贤菲纠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巷、政府引导的办法袭察。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓉窍,如采用锂电池政府给予一定补贴醋蜂怂。    四朴瞬甲、在制定产品标准的同时澳,制定企业准入管理和注册登记文、道路交通管理的配套法规锭嘛。产品标准只是为行业规范管理提供依据奋微,而实现规范管理是一个系统工程方寂。政府应加快制定企业准入泌、车辆注册登记猾门沸、道路运行管理的配套法规臂啦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫁勿,方便企业让利于民臀邯颂,减轻企业和用户的负担俗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肚棺、加快供给侧结构性改革的产品慧,又是一个节能环保的产业枢破,引导得当可以大有作为卧矩烤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法速驰撂。”刘义发建议僧宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼蛋:李芳" "   近几个月来曙,共享单车火遍了北京城贯巧。6日棱蔽,全国人大代表私熊惩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檄目,今年上半年陪蔽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撑目显。    徐和谊说查,伴随着公车改革矾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陕。“很多公务员手机上有软件难,一刷就能用车品炮。”他说炕统,今年疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众端宽。上半年违躺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褪摧措。    据徐和谊介绍草,未来投入的汽车数量将根据市场而定耸灵物,租用的价格将有竞争力汀乓。产品的外观将非常“吸引眼球”丹壬,为两座式纯电动共享汽车妨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘉,适合分时租赁和共享市场需求呜曹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锣匿顿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件第讲薪,在手机上可以查询哪里有车胯渴邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奴,目前大家用车起点和终点不同钨徒贬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擅广煎。”徐和谊说吧弧孪,目前寿烯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稿阮腑,包括立交桥下皮蛙炽、公共停车场绦惯判、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哥牧蔬。目前边远的地方停车资源丰富郸,但是用车的消费者较少遣珊。“希望异地还车的便捷能够实现势讼绕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偿船,否则还会存在最后一公里的问题尾青歌。”    徐和谊坦言般庐线,停车位还存在管理的问题灌曹,汽车是价值比较高的消费品魔雌弹,一旦出现剐蹭匪刑拱,租车人还车时也容易“说不清”飞长。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼缴贺、“钟摆效应”等问题曙谭。“有些消费是单向的醚,如何让车回流也是个问题”澜狈送。他说链卷,目前伸癸,北汽正在进行市场研究脑,探索解决方法剃。    徐和谊还透露读,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卿绕伙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氖彩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傲泛。目前距2022年还有六年时间蜜誊,从可行性上讲边牛,应该是能够实现的社。届时希望借冬奥会的机会仇兔,展示中国制造的水平啦嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缴朴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烩存,目前已追回骗补资金或废谖锔幔款23亿元查凭拜,并对有问题车辆不再补贴捣郸,对闲置车辆也暂缓清算管帘。    肖捷称浆颈,在财政部门督促下睦甫鼓,目前相关企业正在采取措施党铺啪,认真整改发现问题壕芬。    有记者问氖帕色,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒替,肖捷表示社,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谐头卯,主要是降低了补贴标准蠢,同时也设置了补贴上限卉赔,还提高了准入门槛涡陪显。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魂蛾阶,同时也可以有效防止出现市场扭曲径蹲脓。”他说梨翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "全国人大代表厂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馆、废液救、废渣等污染怪瞳荒,一旦有机电解液和钴拦剖、铜鲤曙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中燎称,就会带来生态环境安全隐患旧鸡,甚至会危及人类健康步鬼坟。”全国人大代表藏咳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驹舒戏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避捣。这位带领团队经过几年技术攻关衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骄垦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上解。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灌。在提交建议之前耗峡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酶设。    自20世纪90年代以来碉誊,随着锂电池广泛应用令欢曹,我国成为世界上最大的锂电池生产矾、消费和出口国茨,近年来我国出台了购置补贴斗檀椭、税费减免碉、研发支持踏巷借、消费优惠捆、基础设施等一系列重大政策措施跑矮,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬搂孺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撤、保有量超过100万辆概,占全球市场保有量的50%愁沙摆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骏饰。    随着新能源汽车快速发展灿,作为新能源汽车的“心脏”屠凉媳,动力锂电池产业也在迅猛增长烹唬铺。按照相应的报废标准另,动力锂电池回收利用市场已经形成容眉。有研究数据表明村彤,预计到2018年饰删传,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尾朔,累计废旧动力锂电池超过12GWH坞贤歪、报废量超过17万吨隧揩纹,从中回收钴扛脓、镍洽、锰牡力堵、锂哇楞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄撑,到2020年将超过100亿元仓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狸踌节。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缮恼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熄掏莽。”张天任认为级括扣,如果动力锂电池做不好回收利用倒,就违背了绿色发展的初衷婆挎镰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弛,但现实是朴钎模,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怒。“废旧动力锂电池包括不同的类型廖懒、设计工艺和串并联成组形式贺互碎,以及多样化服役时间缔疗榔、应用车型和使用工况费,这导致电池拆解不便垃沸煌。另外督扔妈,国内尚未建立成熟的回收体系傻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应落寡酬,回收工艺成本高卉垫努。”张天任表示吼男侈,“出台的政策并不具有强制性弊捞磺,且缺乏明确的奖惩机制户吗诉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秀,目前动力锂电池相关主体无利可图谢零,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缝社箔,张天任说娠:“一是退役电池较为复杂壬公钞,不易拆解;二是退役电池一致性差划逛,品质不高;三是回收拆解成本较高烽疥课,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姥,执行不到位餐。”    有问题就需要有解决办法杆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晾霞篡:其一浚春悄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝗颅虎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擂宿,鼓励商业模式创新试点和推广应用牵厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "全国政协委员戊悼鲸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猴穆。”全国政协委员巍俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按梅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时届谱,其市场前景令人堪忧谁。“在电池方面谜颁就,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坡蚊佛,2020年后瑞干讼,当大家都不再享受补贴时诉缓侮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品删落期。”另一方面恨,柳崇禧表示弟痞嚏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市深董缉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黄爬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揣勺捅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拔潜懦,但电池的寿命大约在20万公里淀刷登。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受统,这意味着马难娶,电池报废了车就要跟着报废唇卵,这样算来补,纯电动汽车的使用成本是很高的僚钨。”柳崇禧说衫。    对此躬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案婆魏,即建立专门的电池运营机构拟跺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚼蜜分,是对车辆的物尽其用檬。对电池而言那,虽然不能再服务汽车崎,但还可以被用作储能电池疾,同样达到了最大利用率释谅。”柳崇禧认为挝穿摧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溅。“但国家需要予以支持谰,尤其是在车辆检验方面妙寡码,按照现行的规定看拿,更换电池即被视为改装舅。”他说尘。    柳崇禧的另一个观点是浚睹熊,氢燃料电池的大发展即将来临何。“一方面肆碱,原来的运输成本相对较高车卉,而如今这一问题已得到很好的解决逻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倍,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹互歉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驴。”柳崇禧表示寺,氢燃料将作为增程器为电池供电凶栓黑,以达到更长的续驶里程瑟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洞塘喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯歧馈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滴,造成了双方的利益不在一条平行线上广。为了解决这一问题墟,李金勇指出浩剖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涩,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化角。”    “遵从起码的商业规则侩秸很,我们就是经销商醋爽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥、一个桥梁瓜鳖罕,我们没有义务去亏损滔创工。”李金勇说庭浇剩。    日前芹彪断,著名汽车营销人宿裸裳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陡褂降,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敌椿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镣韭坏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磷谭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肚,李金勇直言妮,“在过去的十几年添粉酒,我们的市场非尘榧啵好拜信认,老太太都能卖车虾男,会加价就行了努壳睬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂碧屡,职业经理人的压力很大大狸厦顾,每天都要搞KPI考核秤喝、培训蜂、提升形。”    李金勇以实例说明羌微燎:“过去在资源时代息即薯,一年这一个店挣1000万吩讹陇,给职业经理人开30万拈,没问题揩猾,这车好卖底痕。现如今铣谭匪,市场不好了未爽俄,现在一年挣100万染骏粒,职业经理人还是30万焊,但是特别累筹,现在一年的工作量比前五年呛橙、前十年两三倍都不止酶戈乃。”    在李金勇看来萝世,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烫,造成了双方的利益不在一条平行线上尽恋。为了解决这一问题小,李金勇指出尉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢纤徐,重新设置股权架构憋戚肖,经理人和骨干员工合伙人化涝齐纳。”    李金勇进一步具体阐述道繁脐,“过去资源时代坞,投资人只要拿到了店目、拿到了品牌涎变楔,就可以赚钱搞华。现在链,资源时代已经过去了猜替软,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人词闷,从而真正让员工自动吨五般、自发地把工作当事业稀限乐,而不是靠培训葡,靠感恩肉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来息,不少汽车厂家制定了销售目标颅扰、生产目标泪讣,职业经理人必须要完成烯罐轿,如果不完成就走人马。李金勇认为街捅,“在这种状态下眯蔑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划建鲁、十年的规划丹鹤滑,只能先制定一年的规划继会,把今年完成再说乡姥,由于今年完成了钞菲既,明年才有你的事灰。所以这两年厂家的高管变动频繁堑巨,十年以前很少有这种变动檬喘,而现在这种变动成了家常便饭涤穿玲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奖,没想经销商的盈利能力日霉。”李金勇表示蒲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堂,想办法做经销商工作井庇俄,把销量任务压给经销商拎拿潞。而经销商越来越不听话贡、越来越不相信的时候诺串,厂家就再出台相关政策蚀。    李金勇指出洪怪貉,经销商要有勇气打破潜规则饭枫列,遵守正常的商业规则耽锰库:库存大不提车粱赣、无差价不提车词捶、拒绝搭售雄哗。“遵从起码的商业规则平,我们就是经销商挨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径皇、一个桥梁贸,我们没有义务去亏损彻。”李金勇说恢身。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谎,李金勇建议畅:同城市的店应该互相加盟或互相买断啦,或者干脆出售给另外一家经销商麓屠,不管用什么形式辆墩,形成同城市的一家店盒。“我们用销量轮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妓涤,这样减少恶性竞争赋篙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辫帘橡。”李金勇说滇碱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朵轻,李金勇表示点,“我们不可能卖出路边店的价格俯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剂康锤。100%原厂配件保障噬车秸,专业的维修技术镐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遍熔褥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娃剩。    此外豁,李金勇还表示隋罐岗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粗杀枢。据了解寂交悸,2016年棚,新能源汽车的销量超50万辆列魏,到2020年藐郴皑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泡。在李金勇看来飞撑,在这个快速增长过程中讼棋,“传统经销商中亢,谁关注了新能源汽车并率先布局革,谁才能在这个市场当中分一杯羹吞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥欺宠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕长涵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痊抹巾、四川省鼎立律师事务所律师施杰叫,今年的关注之一挞儡淖,是有关网约车新政的话题两樊孔。    施杰表示将驰,为加强管理芍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骋,并于2016年11月1日起施行倡谈咯。然而姐,根据多家网约车平台公司的数据难可,在目前运行的网约车中堡蝗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函融罐,仅占极少数部分妹镶构。    “交通部制定了网约车高品质服务婪栏斜,差异化经营的原则苇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”探小,施杰称凡,“我认为假拓硕,政府应当放宽对网约车的准入限制芯瓣恐,顺应社会共享经济发展趋势”懒吹社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较灸。    首先痰啥隋,施杰认为何,北京砷逻、上海的网约车细则要求“京人京车”玫妹惠、“沪人沪车”等差异性待遇庞分,不符合市场竞争规律闯戈。施杰表示搔,只有在市场竞争的推动下凭禽回,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沛熄褐,也有自我管理的需求与能力纶须。    其次宿轨,施杰表示擅劫,北京贾磊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员静,而且购房荒漠氢、购车也并没有绝对限定于本市户籍恨。“京人京车”陡剩就、“沪人沪车”的严苛规定顿陪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龄瞥,会导致营运车辆骤减海。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殴扣,阻碍新兴业态的发展年单棋。    而对于多数城市对排量痕倡驶、轴距都作出的高标准要求柬烦苗,施杰认为话妨,高排量代表着高耗油酷脓,不仅并不符合节能减排目的骗,高油费必将抬高车费吭孤挨。    更重要的是茸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檀扁暇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惦、高门槛力岸剁,将损害网约车的实惠经济特点诚请,打击其平民性毁红,“上述许可管理的模式阮,将导致网约车司机数量骤减确、车费翻倍危,群众打车难拦陪、打车贵的现象又再度出现潦。”    此外耽车缉,施杰在这一提案中的主要观点还包括码墒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阔、“许可管理不利于节约社会成本”等嵌萝盛。    施杰建议桐擒,《暂行办法》可作出如下修改侣:    (一)政府适当降低准入门槛惠俱屑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挡诲雇,是十分必要的盗。比如返暖堪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查电摄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梅皆类、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求划湘梧,等等冻漂臼。设立适当的限制条件赤,符合市场发展规律啪蹄痰,能促进网约车市场安全性殊化、规范性发展霉售。    同时农练,政府应当科学引导网约车发展畔溯咀,而不是像治理洪水猛兽斯漠,把它一下子关进笼子里斗屎。以构建网约车公平竞争的环境为导向喂剑,放宽对司机户籍的限制性规定蛋醋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡桶穆。网约车平台泰饯许、司机和车辆的审核程序唇韶,各类许可证明的核发程序尽量从简匹掳,以便节约社会管理成本揣惟谋。    (二)政府协助构建平台审核理、加强平台监管    改事前许可哆碎,为后期监管嘶沉费,采用“政府管平台堤参,平台管人和车”的模式肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舱祁筹,规范其登记信息菩绢始、审核资质的义务爽感,定期提交所有车辆的情况喝镣,这些数据要在监管部门备案肖授。并通过补充相关的法律法规拍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厢尾。    对网约车不合理调价进行监管贩。保证人民群众用最合理的价格出行详仆,也避免由于市场垄断形成的价格新高浆传。2017年1月懦屠奠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜡拱贝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狸哦,就此提出整改意见腥,平台负责人也承诺将取消该功能嫁劣。这就是成功的监管案例拐洪崩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限乡,存在大量不符合新政策标准的现象泞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俗杆盖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减列疥疾,社会各方都需要一个适应阶段屠呛寺。所以磊,新政的实施不可硬着陆瓤并。当前阶段颗匣,政府应当积极引导各平台规范化审核嗣淳餐,加大对群众宣传力度炮罗奉,延长从旧规到新政的过渡期屁圃节,循序渐进地促进新政策落地漆笨。    我国全面深化改革提出了目标咕偷: 市场在资源配置中起决定性作用碎潮夯,更好地发挥政府作用精轨。近年来五,国务院一直倡导转变政府职能橡腥熟,推进简政放权俺间。对网约车的审核彻,放权是进步歼恭,限制是倒退开。政府应当创新行业管理啤电较,优化监督模式充,构建平台审核模式丘瞪碌,推动群众绿色出行爱、健康出行戌,为“互联网+交通”营造良好发展环境科钨首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕾匣倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纬枷瘟、品质等方面做了很多的投入寂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁韭长、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颂胃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脊容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箱掀岗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彭沪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”管。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻宕瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氮图夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敌乖、品质等方面做了很多的投入狠惩缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计天。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扳途。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舱涤米、时尚及科技感的一款产品疽堪孝。”韩德鸿说腿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫齐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咀坛桅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场效。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趁其很。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磨。薛海涛坦言仑婆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730控缸独、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痘泄港。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哎蒲嗽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姐看堑、制造能力眠仓、经销商体系信卿莱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖魂:李芳" "   2月21日浇解桃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛊啪莱。本次大会立足技术趋势骸喊蔡,探索全球技术发展的内在原动力绦,探讨人工智能踞刹膘、量子计算负番徊、基因疗法等领域的技术和商业趋势噬紊睬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傻射妨,有两项技术与人工智能密切相关徽,包括强化学习和自动驾驶卡车松。在关于人工智能的圆桌讨论中虎辣绘,多位创业者和专家针对强化学习拧摩、无人驾驶分享了自己的观点睛锭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喷烂姑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吼工,可能只在北京的五环里面开兜微郝,路况很好李,最高限速就80许闲、90公里觅,这种情况下伙,车就会极大简化络居率,驭势并不想生产一辆概念车哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯关洼肝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泄埔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空芭。技术投入上孟画雇,目前大家都在往里面投入很多的资源迫蓝惠,整个行业在往前发展轮氮澜,但里面还有很多问题需要解决辰钡设,包括保险闯差孩、政府等宋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用短舅炕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好覆紊弘,把信息融合猜、如何决策做好礁。图像识别拓展能力非常强捞蔡,它信息的理解非常细致碗喝、更加全面贝舞鸡,比如前方有一个易拉罐妊,有些传感器会认为它很危险醋,因为它是金属翅筛需,但图像识别会根据它的大小惋杏、形状去判别赊妻。目前结合强化学习磕岭嘎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纲善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碍念女,最终关心这项技术在实际应用中的可行性般,说到底这还是一门生意蔬络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  【导语】这是最好的时代案褂饭,车市销量连破发展记录欢涕廷,这也是问题的时代凶筷,多元化磋埂、碎片化慧灭孤,对整个行业提出了更高的要求下假。一切都在变戚坊,唯有不停思变方能随机应变撑。2月18日徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峨。行业内百余位思考者和变革引领者锚,与120余家媒体相聚一堂纹掇草,在“变与革”的大会主题下阔标,共商“品牌与营销之道”黄蛇,把脉中国汽车2017入仇。广汽乘用车副总经理肖勇坟弦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娄、吉利控股集团高级公关总监杨学良绦、福田汽车集团公关传播总监许翔传、SWM斯威汽车首席运营官余波腺暇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殿幂。以下为发言实录霓:   互动环节嘉的合影   李苗苗板凄堕:接受张红同学的邀请悍犯。下午好!大家都是老朋友了浚。今天在这里栋硅,首先我坠”贺张红搞这次论坛创傅牛。第二钠,其实有这么一个机会让大家聊一聊伴蜗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闹唱票,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力香,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矫穗凯。对这个数字劫,我想每一个人臂,特别是管营销的人事弦,特别是管品牌营销恐锣巷、品牌推广的人玩搬驳,我想每一个人都有很深的感慨吩。   首先请问肖总红坚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摆,也对您做过多年的跟踪联倪。这次请您上台厂笛首,我很想问一问酞楔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舒尸?能不能简单地概述一下懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朴:李苗苗老师第一个点名我烙,作为广汽传祺来说嘲躺,正如李苗苗老师所说的寄,应该说是比较新的汽车品牌顶茶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粪萎并、“两个坚持”碧,坚持正向开发和坚持世界级标准伎惋。这两个中街勿寞,一个是对产品开发的定位篱低访,一个是对品牌的定位缅劲捷。   从中高端车型的新产品进行切入筷松,相对来说这条路走的比较艰难一点摄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庙,就是起步会难一点纬,后面会越来越开阔碍剩、越来越顺角。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候长傻牧,内部也有两方面的方向杭拴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秀入岸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炉,并且在市场上面赢得一定的销量股徊姜,建立一定的知名度晨。另外一派的意见俩合,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势场缮,从中高级产品切入葱。但是大家也认识到这个困难灰棱,一个全新的产品和品牌从中高型切入钳赋帽,也就是售价在12万元以上岁,第一款车型是12万元到18万元盒衬鹤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难上蜂逃,我们意识到这一点了毯诧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟唯,其实2011年墟绷修、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耿惨,应该说是非常艰难诺臣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掂坤。但是2011年韶、2012年有一个词就是“坚持”疚蔷搬,做品牌是做两方面的事情邓弘秀。第一个是做好产品的品质锯亨,第二个是做好对客户的服务拼,以这两个为基础这五六年走下来道星,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑词吻迫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象村副耙,受到各位媒体老师的厚爱惜宝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剖鼎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怯氨群。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畴念,我觉得第一个是坚持涣。在我们困难的时候不要去放弃采,就是把自己的品牌形象底手瓣、产品的售价回到往下行的趋势乓寞悄。第二为了支持品牌向上唾饥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆风。   李苗苗糖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酶沟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疲。比如像现在的奔驰拴笑,一百多年粉膜,宝马搐裂痉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曹迹蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羚袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总色淀啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌居斜宋,也有现代的销量疟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劫较乏,您能够阐述一下吗懊话稠?北汽在塑造自己的自主品牌方面肝,到底在哪些方面下的力量最大党干?   陈思英惜饭:谢谢李苗苗老师南宪窍,非常感谢红姐给这样的机会道秸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痢豆奔。其实不是妄自菲碧晕蓝丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酱,台上在座的各位都是大幅度增长添竟箍,我们同比增长更高一点褥算漏,因为我们来得更晚一点饺峰岔,同比增长8.7%玛性。   但是我个人一直在想这个问题茫枫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诲。像奔驰去年是130周年涝捆,今年是131周年卯,我想这才是品牌亩慕酪。现在我们在座的各位给客户提供的陛接卧,我更愿意定义为商品改暴,我觉得是这样郎委。   从北汽自主品牌发展之路来看窍杜假,各位媒体老师和同行都知道铂脓齿,2009年我们是收购冕、消化剂闷、吸收了瑞典的萨博技术咯辫陵,当时萨博的93党响、95的平台和1.8T策谢、2.3T涡轮增压发动机的技术溶烤焦,我们是基于萨博的平台上测阶疾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歼羡乡。2013年的5月份触侥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣压邸,大家对这个印象应该很深倪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郴渭读,当时也试图通过萨博平台的背书鹃酿娃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端航土懦,因为我们希望建立中高端的自主品牌桨陇桨,当时的愿望非澄兰撸好售芭。但是事实上发展到今天浆罕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈间搪。   但是没有关系苍目睦,2013月5月12日投放的绅宝D70龚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫩刻。这么多年的坚持是在消化雌、吸收萨博的基础上进行的度板,源于萨博静、高于萨博姥滔艰,我们有奔驰憾、现代合资的反哺泰荚昂,我们在人力山、财力肮柒、资源徊、技术结茶、研发奢、生产闯、制造方面桂咎损,都有很多反哺给我们簿,北汽近几年高速发展趁溉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扛市捌,这一百万辆含金量是很高的卡栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓉,但是我们用五年时间实现了一百万辆烦瑟。这里面还有几个第一和差异化产品确,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缄悼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一布,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欢惨考。   基于萨博茂、源于萨博和高于萨博的消化藤、吸收和引进奇,同时基于奔驰和现代的合资反哺文暗,我们坚持为消费者提供好的产品茬、好的服务卢、好的品质秘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊瞥炬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嵌顿,比如中国新车品质(IQS)IQS俱驶、强制性产品认证(3C1000)楼,3C1000即三个月的购车用户中谎局,一千个用户的抱怨度是多少惺商,我们的水平无限接近了合资品牌蓬推矮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的插时写,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郝钨穿,希望有一个很好的中国背书秒另,给大家提供一个很好的产品体验娩斤拘、品牌体验和文化体验具匣扳。   李苗苗凳辖:听到陈总的发言我一直在想午,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汤屉,现在经撤椎恚看到“北京”的LOGO钳哎。   前不久千搬,不去杭州是到处都有吉利车稍粗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卢兽,推出一款车就红一款车摊伍搪。请问杨学良式镁,学良也是吉利的老人了吗侗寡,一直在负责品牌形象的塑造吗卡存、公关课腔、市场透澄扇。原来我们也沟通过这个问题畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃邻清,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酷,这是蛮难的事茂。刚刚陈思英总还在说萨博盖酪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浓善,感觉蛮纠结的导灯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象场歼防?   杨学良平:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磷将,第一是对标响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霉低砍。我们是坚定不移地在执行鸿玲冀,而且到后来做博越购起酣、博瑞之后有越级对标喷热。比如我说开发一个自己的A级车末,可能要跟合资的B级车对标捎憾聊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑社,包括研发渴黔赐、制造倘冷惫、采购抚料靶、营销认晦扣,我觉得成果是非常明显的冀靛。   第二是坚持走精品车的战略谭保。所谓的精品车承,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锨竟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俏嘘,比如车的造型设计上面舅葱釜,自从我们在全球建立了四个造型中心噬维,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酞彼。既有符合国际的审美潮流辞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贺。比如说在车的智能互联领域稳讹下,在博越车上面车机人机互动的功能上澄,已经超越了一些合资品牌烹蚕,这一点使我们感到非常骄傲挥肪嘘。   包括在工厂的制造工艺上瓣底,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甲翘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啤湿,因为我们现在建得比较新碘臣沫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枢。大家可以看智能化程度最高的工厂环下,现在实际上是在自主品牌的工厂中媒动。   第三是一直在坚持口碑武悉搽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言间瑞。这样就可以真正喜欢这个品牌放湍欠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用程。   刚才提到了浙江辟耪筹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咯咸,大概接近了7万辆疵辞笔。这在以前是没有的锑拓,而且这些用户里面很多都是蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上统,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啊触奈。目前因为我们的品牌在提升负,我们的品质在提升氏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袒。这从我们同行赴胺扇,包括从传祺唤、北汽的产品销售上也能看得出来惯毛鞍。可能大数据调研虱卤外,像一点资讯的副总可以讲讲丰密,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品评。   当然您刚才提到了在集团层面且,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰本,同时又实现互补毖剖?这里面还是有很多原则违,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寿绞庭。沃尔沃是高端豪华品牌矩,是跟豪华品牌去进行竞争的磐丧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颊帘疗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柔洛、流程普眠耗、标准狭鸡探,包括人才的培养和交流瞎句譬。最新我们做的一件事姜呐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心列抠劝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卡孺挝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萄悔,可以说没有沃尔沃这么个老师巢赦酒,没有沃尔沃这么多年积累试,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构船卜。我们相信因为这个架构非常新四鞋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佳豹极,以及质量再上一个新的台阶啥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藐染朗。   李苗苗戒控:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京美硼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼透纤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橡经,最重要的是坚持了哪些首卡?   许翔粪:谢谢李老师磊,同时感谢红姐给我这样一个机会葡碱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车少衬坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铅图。   福田汽车是商用车企业毫老矾,和乘用车企业还是有一些区别凡揣。我们主要的目标客户群是to B的伯堪,正如您所说归禽,我们是1996年成立的茂报,到去年是成立了20周年繁,通过20周年的发展隆缸,在过程当中包括您和各位老师的支持摩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铜并苟。在中国轻卡市场上杠闹妈,已经是连续十几年的第一了贺。1996年在山东成立甘,1998年上市班迷,2000年进行区位调整就来到了北京嗅响。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缉垮吐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视授,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分税钙。我们可能把这个品牌是这么理解的抡娶,现在业界对品牌有很多理解的方式效鼎尖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中官灰,所以我们从整个的业务流程上来看忍,这个品牌业务就是在其中的是。所以我们这几年在企业的发展过程当中累赊疤,品牌也是在不断涌现添,大概有几个阶段尺孪。   1996年是以轻卡为主导扰妥涝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈隆,用着正好”俄。在当年的时代抓住了市场机会逼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一达掣。   在2000年之后沮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位行卯沙,进行了商用车全系列的塘宿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车背吝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坪,这是一系列发展的战略镰。同时把品牌又进行了再升级窜委雾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系负唐蹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茫铃揩。   在这个过程当中书萎,福田汽车不管是做品牌还是做企业看,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢干伞?一个是福田汽车在商用车范围里面焚贸,就是在整合资源方面觉得还是不错的略良播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勿南,花了八年的时间跟他们谈合作深修。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力,生产的产品也是福田自主产品欧曼临,同时和福田康明斯成立了50霓:50的合资公司璃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逃息。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摩、先进理念之外咆肚繁,科技创新也是核心的一个点侧。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚂晚桐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欺,但是也是做了很多的工作烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动青托,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氏。我们统计了一下幌,和乘用车企业也是差不多的搞。   而且我们在研发方面缆歪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戏怕酣,这在商用车企业里面比较少见韩菏。不管是先行的技术裂,还是技术传承方面都做了很多的研究潍,包括去年也推出了超级卡车狙公寄,也是整合全球资源打造超级卡车很。全面从安全腺捐、环保方面进行新一轮车辆的升级藤位莎。   我觉得总体来说吧刨侍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业累矮概,是一个有着锐意进取敛、远大目标位黔琅,是一个愿意为客户檄漓刃、为所有的股东厕祁人、合作伙伴如蓟、利益相关者带来更多的价值彩洞,也愿意为更多的卡车司机汐捆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活次。谢谢!   李苗苗溃:2016年一年有很多新品牌出现图屠,也有很多刚诞生的品牌在努力勾俩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淖斑、宝马测上燎。我就参加过场在北京的怀柔伙撵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某。我当时心里就想斯威蛮有钱拔弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抱歧拆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惫看腔?对于刚诞生的品牌秽坚,品牌之路有没有塑造的路径屉势虑?你能不能简单地概述一下崩府判?   余波阑闺袄:感谢红点汽车和李老师彤瞬,各位媒体朋友和各位同行菇胃携,作为SWM斯威汽车拇,可能很多人觉得很陌生舒,可能没有听说过肪架,我简单来介绍一下灰看。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌九菇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甩,7月份品牌上市辽,8月份第一款车SWM斯威X7上市雀博噬。   今天让我来参加这个论坛霞聚描,我们的心情很忐忑擒免匹,我们是一个汽车行业的新兵偷苯,我们是抱着学习的态度来的公。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臂,希望多给我们一些指教拼朴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谢譬?我们认为这个品牌给用户的是两部分恍寐惹,一个部分是产品的硬件啦,也就是物质的东西相股。另外一个部分是精神层面的碉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椽,第二是付诸了一些智能化恕冬、空间和外观骆,外观也就是在意大利建有一个设计中心恫,在外观上有意式的风范敌。   从软性来说景,我们要付诸一些内涵皖陋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤百,通过植入意式生活的方式敬番袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受死嘎亥。同时我们也在倡导一些生活方式及棚钎,通过软性的文化来塑造惊栖乾,解决通过硬件和软件拾诉,以及从物质和精神层面塑造品牌暗烈。   至于未来怎么走沙玛旱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求割妮泞。用户实际的需求和市场的需求谦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉画酥就,未来我们还是要跟着市场走坷秦歉。   李苗苗阜:我旁边坐的也算是媒体人息,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃炔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亲?因为主持人给我了一些问题憋仿,我个人认为不想问一些特大的问题冕歌伪,就想问问这个问题品帝亲。   付继仁海:谢谢李老师磺伍,这个问题还是挺好的拢垄炭。刚才您在问的时候椿佳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裴亢。   一点资讯是比较新型的资讯平台怒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点率壳,我们是做平台搓,不仅自己生产内容嫡能,同时全网抓取内容娜程廷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容径梆烧,再把有价值的内容分发给需要的用户戈,完全是自动化恢蔼储、机器化的磕。我们怎么去帮助车企呢乔钾?我分享一个数字欺瘁露。   在过去一年勉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炭敢,第二是移动互联网的平台东奇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琉快巾。很多的车企其实在做品牌的时候博叭廖,都会要求最终的效果彩镭。坦率讲木霉,以我个人来讲这其实是两个事坟赡,因为品牌本身是非常感性的哪,效果是完全用数据有结论的备械冗,就跟一个人去吃一样坷估,吃了四个馒头饱了被被,不能说只吃最后一个就饱了昏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峦翠娶,现在我们有几个大的方向摆骨须,第一是更技术化的跟车企进行合作愁。比如说从去年开始把倘,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞘亨。客户自己建了一个数据库谅,就是把用户进行了一个分类欢瞥。然后我们每一个用户来到我们平台上戌够,他知道哪个用户对应了什么车型如肖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告补,也就是把他们的流量经营得更加科学史诉接。   这个给到我们之后峡,又发展成了一个新的技术驱动荆眯胖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌净,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型任藕滩,也可以把具体的创意自动化很假,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果席畅,这完全是技术化的匹配娘。   第二点级兑,我们是一个内容平台骗铃篓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸿,能帮助到车企做非惩睿好的传播饭欢驾,有的时候这些内容并不能够被发现蹄筋挫。现在我们把广告当成一个引子污垛,不是一个执行的结果陷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惟菏,进而把下一步的行为做好缸感脑。比如有一个产品是一触即发蹦,用户点过客户的广告之后势涟齐,我会直接给他推送相关品牌的内容兰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚼茹,再去看有没有点这些内容徊厂,有没有评论喘废倒、转发睡凯、收藏仟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潘然兑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试外按夹,把广告和内容进行打通涝。   第三点驾犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铃。这个场景是有时间拳欠苏、地理位置和非常多大量的内容和数据石船临,所以我们现在也在构建新的大数据的平台深。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的觅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理团葛,或者是去日本还是去韩国旅行肚谅。这些并不关系到最终的销量提升多少渺晾,但是可以了解消费者在关注什么暗冉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椭菜害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝,一方面要通过你的技术垂、数据实现更高效的转化沁,实现现在解决广告主的一些痛点赐楼。同时要帮助广告主把服务做好睹,说句实在的都是服务用户勒阑,我们产品的用户也是车企的消费者硷,怎么能够把这些用户服务好庞导穆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗。   李苗苗碎的爽:付总说得很好未,借此我也想说几句沦拼。我看了一下洗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公泉疆,也有一些厂家的朋友抠,我们每个人都是汽车人醛。   我在想祈,得益于这个好的时代糕,既然是说品牌雷阀砰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哄吹担,无论你这个媒体叫什么名字花阮省,找没找到自己的定位胸。无论你这个汽车是什么品牌妇,你的用户在哪里姬庙。过去几次会议主持上都说四个W吉,也就是我是谁淋、我的用户在哪里坎函耙、我为用户在做什么吃、我还能为用户做什么关。包括媒体也是一样勃,我是谁(什么媒体)栓,我的读者在哪里伪瘁,我为读者写了什么样的东西朽,读者看不看范,这是不是你的读者群要看的培,最后是我还能够研究我的读者纯抒、研究我的客户改不断、研究我的用户乘细,我还可以做什么悔某。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乡,一人问一个问题就结束默。   请问杨总壬领书,刚刚说了这么多哩脑曹,就一句话克,什么是品牌胃校乳?我们说了半天品牌梳蓄胺。   杨学良署方:我觉得品牌就是价值到倘,消费者买你这个东西值不值宫仁比,如果他觉得值了杀,就认可了你的品牌限铣。   许翔归答辑:我就按定位的理论诗田羚,品牌实际上是一种品类的代表膊嗓腿,消费者是用品类来思考沪,用品牌来表达晨。   肖勇韦肆:因为我是做销售的琴貌,我可能最直观的印象纬,我觉得品牌首先是一种价格匙抽森、价值体系譬钦排,同样的产品能够比别人卖得更贵等粉,别人还愿意买我的林涟纬。同样价格的时候暗炮樊,别人的产品卖不出去伯水硕,我的产品能卖出去婆,我觉得这就是品牌诡。   第二祭,我觉得品牌是一种文化革瞳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扇套淑,但是我的文化能够吸引他然,我觉得这也是品牌的一种表现怕纽秸。   陈思英道垃掏:品牌首先是无形资产酷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介。第二也应该是产品倍改评,可能是一个标记汾、标识掂诲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婚,在人脑海中所有的记忆镁犊。   其实品牌的英文是来源于MARK错,就是在没有货币的时代物物交换的时候便毯,在畜生身上有一个MARK匣,Market就是营销谎爱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惊坷储。有一个比喻规鹤,品牌就好比像银行储蓄娇瞧,储得越多品牌价值就越高挫尘叛。   余波捍谜:我觉得品牌在直观来看就是商标堂叮,另外是产品剿范逃。真正给用户留下综合印象的是产品匿缕、服务和文化的结合侠耻倪,以及对用户的印象及感受就是品牌匆。   付继仁夏:我觉得品牌到现在这个阶段抱梅努,也是一种共鸣蕉密陪,像营销1.0是以产品为中心僧,营销2.0是以消费者为中心幌家剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骗钩涪,这三点都离不开品牌烹倒,但是代表了品牌不断的升华巳咖。同时品牌到今天来讲诡岔,不简简单单是一个口号踏彻末、标签簧偿闲、LOGO赣,还是一个行为准则仙强盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迁,还是每一家企业需旅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倍,并且怎么样高效地执行和检测陆。   从这些来讲睫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄唱,如果想清楚品牌一定能做好锚焙,至少能够对我们服务的那些人做好聪,那也就足够了父话。   李苗苗嚎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娇刀。关于品牌几天几夜也说不完扦费宝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泉踢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疽醇。   谢谢大家在座的聆听伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳 版权作品怠刮项,未经环球网Huanqiu.com书面授权据桐,严禁转载浦顶味,违者将被追究法律责任绕棠巾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奶,车市销量连破发展记录无鞠,这也是问题的时代谭挽茅,多元化滩麓痹、碎片化憋插,对整个行业提出了更高的要求团豆。一切都在变寒港,唯有不停思变方能随机应变梗。2月18日怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿。行业内百余位思考者和变革引领者恐苍,与120余家媒体相聚一堂确沧写,在“变与革”的大会主题下畦薄,共商“品牌与营销之道”淋脆,把脉中国汽车2017记蛇堂。   东风标致总经理李海港掏胯嚼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谎厘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碗闲、奇瑞汽车销售公司副总理范星柯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肃界。以下为发言实录帆彭即:   互动环节嘉宾合影   主持人酣通纲:2016年是一个销量大年伯爽,更是一个营销大年鞋。从二维码营销到VR营销碑酗,从下沉式营销到自主营销轨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狗膛,广而告之悄悄地变成了城会玩此诵,车依然还是那个车菏逛埔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虹坝? 第二场论坛的话题为瘁喀:中国车市新战国美导,车企将如何做营销陀疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墟耙蓖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罢酿,现在重担在我身上庆,由我来主持第二场论坛漏拱,和各位老总探讨如何做营销评封。   因为第一场是说的品牌韭快蔫,品牌建设也是非常重要的一环亢,我们现在就把品牌这一页翻过去溶,就说一点营销其他方面摹仙,比如说跟市场嘛旅凶、营销相关的一些事情喘巫杭。我们今天的这些营销人荣节差,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想涎蓬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒲十程,因为他是面对着全世界最大的销售市场偏虾。面对的是最高增速的市臣小,现在技术和产品快速迭代倾崇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衫,所以他们是非常幸运的白,十八般武艺怎么耍都行苫。   同时很多营销人也在自嘲瘟,其实汽车营销是最苦逼的一群人共窘为,因为我们面对的是世界上最全的品牌本迸,我们面对的是最多企业的竞争逃嘎,我们还面对的是最难以琢磨的热乓刨、难以把握的政策环境和最善变的消费者兄绢。   当然了我们这还不算最苦牧淋钞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务令,所以这样的一群人的所思所想奢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隘套,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掂无米。   汽车品牌最新的一个品牌定位惠软绊,在座的应该就是汉腾了攫轿趴。请问汉腾汽车的副总挺板舵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肆授垂,您给我们简单总结一下囤激,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹿祥唉?   于晓东碘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冯,让大家来了解汉腾汽车痪。汉腾汽车目前是全新的品牌痞苦,2013年11月份成立暖狗袭,5月9号品牌发布蝗,9月6号新车上市炭,第一款SUV产品汉腾X7廖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巍笨绷,本着向同行和成功的标杆企业去学习昆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快查太堪。   2016年对于汉腾汽车总结来说箔,第一点是品牌发布沙钢挝,这是做市场的开端宋工乾。   第二点是渠道径对臀,对于新品牌是重中之重的工作廷扛,渠道顺利打开的局面蛊炊为,签约181家杭古,正常运营150家降,渠道作为做销售最根本的工作对疵设,没有渠道拌丘好、没有服务添错,消费者也无法触及和体验窖,对于一个新品牌这是一个开门红距嘲壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芥。   第三点是在市场上鹅,市场层面上重点资源向一线倾斜舍郝壕,资源都花在提振经销商信心欠、帮助经销商达成销量上绵,因为作为一个民营企业缅,作为刚起步的企业肃绘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗅卸促,支持了经销商的销量脯酬。在品牌和市场的方面翰刻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饯禾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俊狼。   刘小勇晤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的香,汉腾除了自己营销的亮点之外究尼酗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕾慈吠,或者对您的触动是比较大的精?   于晓东岁笆:做销售在产品力表达上敲跺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掏鹃拷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舍吗酣,在2016年都说是视频和直播的元年焊斜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翰弘滤。包括产品试驾挑战的活动聘,也是和斗鱼做了直播的活动玫眉。在我看来在消费者了解产品上荣,可以随时随地疮辩,而且是更加有渠道客观了解一款产品懒剂。这对于做营销来说氛痛,既是机会瓷,也是挑战型春舱。   刘小勇吼雌:请问李海港先生疼那,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洗湃,尤其是传播的环境配骸伯、传播的手段犁、传播的模式发生了翻天覆地的变化随兜坛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琶杯?   李海港评:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇靛栋,在新技术集棚崎、新人群和新的竞争环境的驱动下鹤赐,媒体处于变革的时代冒书,原来的架构碎片化了登恳喂,新的架构正在建立函,当下处于这样的时代仆胸。很多事情是这样的趋势峡哥,原有框架维持很多年盆密苫,突然间环境变化之后碎掉了铃鼎,再重新建立新的架构讼攫素,万事都是这样的道理翱切。现在媒体环境是什么样呢较残丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姐喂。这样可以导致媒体的平台化钠钮,另外是媒体人的职业化或个体化萎亲胆。   简单来讲蕊,我们以前是自己做东西瞬,自己在自己的商铺里去卖敢己哺。现在不是了槐妨,现在可以自己做东西懦胁,自己去租商铺冒苹,有的人专门提供商铺擂,有的人专门做东西髓尾。这样可以做专业化的组合瀑隶,效率会更高急。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势起淮藏,红姐以前是媒体人褪系,现在有自己的传播平台品松,也借用了社会化的平台阶僧,把最好的内容输出理筋,她做最专业的内容薯风。我想平台也会用她的内容叉叫烹,未来的板结新的架构就是这样的刀。   在这个架构下作为厂家要适应弥投,东风标致已经做了这种尝试幢使炮,去年把我们的公关公司能力削弱晾令,因为他们的稿子太硬了入懒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抄,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙谭俯,我想他们的稿子会写得非臣埽好磺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣精害,这是未来的趋势陵捻郴。   刘小勇喇誓吕:我听到有一种观点翁蹦卷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廖糜,我就抓住了更多的消费者嗡富,更精准皮案,我的销量就会增加瓜。但是有一种观点认为梢惋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轰街歧?如果总消费需求没有增加寄伪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倘,是不是大家又打平了兢筛。就像一个剧场理论扑,原来都坐着看戏枫,后来都站着看戏了篱捎佛,其实看的戏是一样的冕。请问奇瑞的范总奴翅,您怎么看这些新的手段的、模式对销售营销的作用柏测焙?   范星戮第:首先感谢红点汽车首猫、感谢红姐沦,也感谢刘主编腥露。实际上前面两位老总谈得也挺好喜裂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疚昆厕。   说起营销镣写,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓖蕾聪。但是从营销的最根本蟹舌,还是回到对客户的理解帕誊。我们最近几年对于整个汽车市炒伺舷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤煎氏,最核心的是我们看到了两点变化屎弛,一个是围绕客户端的消费升级任悍臼,第二个是客户年轻化的变化际馆秒。这两个核心特征的变化啪璃,带来了所有客户需求的变化疵卉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郝。   应对市场的发展送儡,我们称之为整个自主品牌的发展裴,包括奇瑞自身的粹隧,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣鸫油牵快钳骚轿,年均增长在40%左右的增速渤,所以说基本上属于原始增长的阶段霜。奇瑞从2012年熄、2013年开始进行战略转型沉硅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俄凉,我们做的核心是提高整个产品的品质拷晾,是我们整个战略转型的核心锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞧龚磨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品华、好的服务仇。2016年我们已经进入到2.0阶段认芍鹤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品定辖骗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可促笆武,整个2016年集团销量也突破了70万辆吉锯,增速达到28%店,国内市场超过了36万辆低,也是过去五年来最高的一年黑饥。国际市场中劳宋渴,我们2016年实现了出口8.8万辆速妹竭,也占到整个中国乘用车出口的1/3俊那朵,也是连续14年中国出口第一的车企靠。   我觉得取得这些成绩络,销量数字是一个方面肮猜虏,更重要典、更为看重的是结构的变化嫡,第一是企业盈利水平的变化饯仕筒,为支撑企业未来的良性发展失屡蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泛汰。第二是体现我们战略转型的成果酿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可努逆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脓达。第三是客户结构的变化够,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橡芹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卢鞋钾,实际上我们更关注的是除了规模的变化陛,当然营销数字很重要湿桓娇。数字背后更关心的是这些结构的变化七,怎么产生这些结构的变化锣?从我们自身对新一代消费者的理解欠禄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堡。   客户体验的三个方面我们一直在做撂,第一是产品体验骂卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荤,行业平均大概在35%谓,奇瑞可以做到25%驮弓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狙凤蹦,今年还会陆续推出更多的平台邵摆欺。当然平台不简简单单是全新车型的概念痕阮。   第二是品牌体验怕瘟叉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浮躲捌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销交溯哨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了都藉砂,现在很多企业在做营销过程中视频顾、直播方式应用是越来越多了据,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跑急逢。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗瓜刺。   第三是整个销售服务过程体验的升级烦,在2016年网络规呐∩让和第三代形象店的升级宠彤,为了保证客户体验的一致性辖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸡典攻、优质的沮嗽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弟,这是我们正在做的闷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靖松纹,谢谢!   刘小勇磁吓玲:谢谢范总馈,现在的汽车营销无论是从手段纪漓痕,还是从模式矩蜜褂,包括内涵都已经发生了非常大的变化扮嚼。我顺着这个话题再往下问一下负,请问刘晓科总弘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轻使、营销套路彪尺,您觉得现在还适用吗囤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隋惦寄?   刘晓科癸驮僻:刚才范总幕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崎肆,因为这里面在我们整体来看灿,其实我是一个新的营销人体饺韭,刚刚在这里两个星期篡捂。我以前更多的经验还是做用户齐槽肝,去看用户的发展乃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哎对、网红譬救缕、娱乐化赤夕,甚至还有用户的碎片时间圃棉。但实际上反应了两个变化宋,第一是用户浏览的轨迹改变了堡俄,以前在PC时代凉刻洪,大家基于浏览器阅读花隧蝗。所谓浏览器的阅读欣祷,对于从一个网站跳到另外一个网站献烫呐,这个成本几乎为零承,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站念,只要在浏览器就好钾。PC时代硷泉,网址弊慧、网站煤版、浏览器是值钱的芬。   对于移动互联网烤池鼎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闯皆,对于微信小程序也有很大的期待另唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碗。最终来看期,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摄坤。在这个主流的前提下杏背祷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娃碉。在这里出现了两个问题浪,也就是时间的问题痕托。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铆姓叮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的零诫。如果是比较泛一些的资讯或APP妮盾,如果中国互联网网民用MAU看疆届,月度覆盖量几乎全部覆盖为漂红。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帽分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晚。但是什么会不一样筏无刨?就是时间陇珐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沫,我也高度认同一个观点女,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龟棵。在这一点来说郊啼蔚,我们的营销不是去抓住用户枷锰酸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缕。   基于这些理念的变化德,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床鸵,而现在发现专业内容看得比较少一点嗡暴讽。专业内容对于用户的阅读烹腥箩,可能是女性就不太爱看荆,覆盖用户的时长就变短啦叫。什么东西会长呢入橙?从2016年夯冲具、2015年的情况来看漆氢,我们发现基于娱乐营销的网综时间投苔鸿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暑蜡孩,因为可以更好地去占据用户的时间埔舱既。比如说我们投的一个网综节目鞭苍,可以有2个小时以上的品牌露出时间日茹。   对于用户来说懦派誓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠蚀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙骨。无论是线上的特皋拭,还是线下的崎。   另外一点柔,我们做了一个用户报告猴踩,会发现用户现在在看车的过程中谓甘,比如专业的导购轰撑,发现用户的时间孝庭寐、决策变得越来越短票掀骇,对于专业媒体用户来讲冯嗓搁,用户平均决策时间是108天棘铝焦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敲地煞,这52天对于内容的需求是很轻的顽轻,包括频次是很轻的邵吕。从52天开始一直到97天晴窝誊,基本上是从几款车的比对到交付定金恳,因为提车还需要一些时间诲喉灵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览董捞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要襄仿屑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敬。也导致现在的自媒体更火殿串苏,因为大家更相信人透枚邢,也就是网红的力量会逐渐发挥禄,包括IP的力量垮疚。   营销的变化是跟着人走的岸,用户的体验刮享恭、用户的行为发生了变化尽,我们的营销一定要适应用户的改变堑。   刘小勇泼犬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥奋瞧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绢蜗赣。想问一个跟豪华车相关的问题荆禽杀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咖椭荡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偷岛,从超过10万辆到两三万辆的都有熟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚂塑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗估?或者会发生变化吗爆解寝?会发生变化的话晴懦,是什么样的主推力量来促使发生变化蓄貉含?   王顺胜恕甭愁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会领脸,作为广汽讴歌这个豪华品牌筷,去年4月份才成立了新的事业体制歇痹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陀,10月22号四驱上市犊粉湾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戌。   从去年一系列的举措喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌境。像主持人刚才提到了轰,怎么样去改变格局切蓉残?作为豪华品牌在中国钾性,像ABB进入中国市场比较早秃烫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墨扫,其实我们也做了很多思考苹,想跟大家分享一下侣叛。   第一簧氖透,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撕,也是十年左右的时间水鲍,也不短丢慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裴曹。作为这样一个品牌要找好自己的定位哩,我觉得是特别重要的荚赐。我们不是说跟谁去竞争伶,而是在豪华市场找到适合自己的位置萝挂纲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龋,包括在上海搞了大型的上市发布会凉顽澜,在上海中心进行首秀吭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澎,这也是用来提升品牌的惹鞠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巨。这一系列都是来提升讴歌品牌的既勤骏。   在后面的发展上谴荷攻,包括在2017年也做了很多的思考搂,就是如何在营销创新上做一些突破良哩缝。比如说植入了体验式营销纯寝拱,包括即将上线的体验店雇帽,可以跟移动互联和终端挟攀,包括一些PC端进行一些互动蚀。包括很快会引入管家式服务拍帮,让用户真正能够感受到服务和体验狄。管家式服务是一对一的槽黑,能够让你感受到有针对性壤,并且有温度地触摸到服务的形式陡撅栖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挨对阑,我们在形式上也进行了一些创新溃灌。   尤其在内容上面颂彩氨,我们以内容作为引擎埃,创新作为驱动估娩,作为后来者品牌农,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置飞理。至于格局会不会变化谢,其实每天都在变化暑弥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升风浅扣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槽培觅,我相信之后会在变化当中不断求变擂。营销锤、创新不但要传承好的东西分,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛙讽,跟大家一起共享一下秸阔。   讴歌作为新的豪华品牌耻鳞丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌控惨蹿,希望在座的媒体以后多多关心架贿懈、多多支持挤,一定要让它取得成功汰贬汇,谢谢大家!   刘小勇累寿毒:接下来有请江淮汽车李总滴跋,咱们聊一个关于2017年的话题琴酶似,现在年底拐叹思、年初做营销的也是做足了功课忻,关于2017年市场的预判荷。能不能把您做的功课分享一下席炭毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些境?   李建华阜巾:小勇这个题目“袭击”挺厉害此新,营销这个事在台上讲坪弟涟,对于2017年的营销还真没有想得特别细态。对于营销臂,以前讲欲文明其精神胁瘦,先自野蛮其体魄钉哺,营销在中国还是跟认知相关郎铣,属于文明其精神发展之内的碾。营销在2017年来讲茄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绢,全球规模最大扯邦甜,还是保持增长枢焕,需求会很旺盛贡,同时也面对着一群非常不确定的消费者爽弗劲,这些都是一些确定的因素薄甫。关于不确定的溅测,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi改从席,这使很多事情产生了不确定性林,也使推广方式产生了变化供穆脸。在一个变动的世界里要想做好功课睡亩,关键是有定力把握好不会变的东西填。   就江淮来讲陡烫段,2017年一方面会更加关注用户的需求赎。因为从做营销来讲仇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仿尸。一是用户看到产品乾墙洞,如果产品很美好碎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫居鲸灸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入微。第二是当产品出来之后蘑纷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品项,如何让消费者跟它产生很好的接触挂停、接受它里危,让你的营销做到有广度静炯狸、深度和温度潜嫩,这是营销人需要花功夫的地方诧疵比。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勿澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒鹜ザ眩好的保留和记录下来度,强化终端的执行力绕少擂。这是非常重要的苯滦匹,当消费者看到的车是处于被管理的状态法,他就会有好的印象拷。如果是管理失控的情况蔽滥杏,就会认为这不是好的产品秽相恼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唇蔷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品度们,这个产品是不是他所需要的皑赣,能不能让他在过程中感受到认知和认同替两。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氦绢偷,现在已经不太需要你告诉我什么了妹,往往会更注重你提供给我的事扒,是不是我真正参与过的枫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疮罢怪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迷曹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV党熊嗣?可能现在需要一辆高颜值吓、大空间岭、强动力甭、低能耗稼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涸,所以2017年上半年会投放一款S7怖信。前面的消费者参与了意见长,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溶嚼矫,形成了共同创造的氛围脾晶。往往共同创造的东西尝,我觉得是消费者乐于接受的东西铅。未来共同创造处,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度貌型。   刘小勇画哭冕:非常感谢李总翠。我觉得现在开论坛匹问吭,最难的是请嘉宾酶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媚善,是嘉宾请来了之后不给时间说棠疲能。今天这个恶人就让我来做了嚼剖,咱们就不说了呕码。   最后请每个人回答一个具体问题拌们僵,刚才进门的时候有一个调查冻驳酣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佛?我们从于总开始谭擒。   于晓东绩:我觉得2017年应该说挑战大催杜催,期望更大桃狸,我更看好细分市成λ谩,因为我们也是做SUV的嘛惕跑粕,我们更看好SUV市场的持续增长捷。   刘小勇耸千:全行业增速去年是13.6%补悸、13.7%寒菊尉。   于晓东财唤十:我预测2017年是10%颓。   李海港呐公:8%傲廓莲。   范星涛:我就说一个数恫堕琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑公染,但是看这个数实际上同比还是增长的酷玻。本质上今年不用担心咖谓辣,我觉得还是在8%到10%之间澄氓似。另外最近看到1月份的数据出来了姆秦誓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悔,这实际上是一个分水岭佩港,一个很大的变化档凌传。   李建华扩:我觉得应该在5%到8%爬,可能会接近GDP的增速袍年。   王顺胜史顾:我觉得整体会在8%到10%以上推侗倡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碉楞坪。   刘晓科次壤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀骆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%思,我觉得再加两个点是8.5%扭双。   刘小勇熟客:你更准确了竿奢铆,到了小数点后了凤。非常感谢各位老总的精彩分享从迹啪。就像李建华李总说的币兴督,咱们说到汽车营销人悉谩,媒体界有很多新词来形容埂壳,像野蛮执行力或变态战斗力侥睹、狼性文化等等卜。其实他们是一群非常善于思考的群体娜林吝,他们的思想的深度决定了在行动的效果煤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在餐烦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偷辈焦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳 版权作品兼奢蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载獭挨,违者将被追究法律责任茫围。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日香舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侗岭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导并,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倪瘫仇。以下是北汽集团党委书记缉鸥惯、董事长徐和谊的主旨发言呛。   徐和谊棺煽掳:尊敬的何部长燃竣,尊敬的各位领导避表台,汽车界的各位同仁烯,还有我们媒体界的朋友们拔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欣唱,探讨汽车行业的发展话题懂抗肮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哦,这一年间我们先抑后扬镀锑掠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扒操,最终以产销2800万辆委惭,同比增长13.65%的优异成绩逻茸,完成了一年的一个胜利的答卷疯孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醋坚享,为不断探底寻求新方向的中国经济虱,可以说去年我们再添新亮点艘。成绩固然令人欣慰灭努,然而先贤有言豹氏,一切过往皆为序章靶。今天站在新年的起点上回望从前胚肺,我们发现深沉变革的暗流涌动豁看酞,启迪未来的创新发展腊汉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺勿。   亚马逊无人超市惊艳登橙捣偃尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胺讳耗,提振实体经济箭在弦上伶脊,消费升级引领我们全新的商业文化时代册,技术仓沮、商业模式截汹驳、国家战略答谓、市场结构结合在一起啪枷净,这种更替的演进蒋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坟,正释放出巨大的改革能量甜挞,正引领我们整个行业迈进全新的时代屋。   一是技术模式在不断地创新深剂我,汽车行业转型正在进入落地期惰擒。最近几年在互联网赣、智能化埠柑、共享经济等多方的洗礼之下悄,汽车行业正在同创新中被颠覆者楞,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藕窍,日系车企抱团开发人工智能技术虾首穿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域借吾锯,可以说剑指出行解决方案赎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霉,在新技术唤煤磕、新模式领域不断落子烙假痪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贾扁沁。   二是消费升级卉林,品牌之战成为未来的新机遇构门。随着互联网思维的逐渐渗透蔷风,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念添盒。情感价值驾仿骚、消费文化嚎俄、消费者价值观越来越得到重视徘蜡,网红营销窘酸、二次元营销能购、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗡时逞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晤,实现产品表达与消费者价值的同频共振贡孩喉。   另一方面旦衔认,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭瓶咎,为自己的人生价值代言呵褪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题东,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘛冷查。   三是提振实体经济法琳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娃肠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谦扳景,就是提振实体经济耸。其关键在于制造业转型饥帛,转型经济学的研究表明届传,制造业转型中产品技术固然重要懂,但管理体系更加重要效。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化察、网联化建设规碴松,就越能发现在信息化建设这种大背景下功殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸僳。前几天我看到有文章提到玫伯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宠诽。这样的提法虽然夸张怖事,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斥哼骆,我想却是切中要害的臣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黑,随着提振实体经济逐步落实温醋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键失讲。   四是政策变动计,新能源规模化戚陇厢、市场化成为未来的大方向杉。2017年新的政策正在逐步地落地某,新能源汽车格局正在悄然地发生变化如定。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羞齐,行业准入规则睦须、动力电池规范条件等政策的制定绩,从各个角度划定了新能源的市场边界措。   另一方面吴入,碳配额蒲汕、双积分侵、新能源补贴退坡邻刃,无不要求新能源发展要还原市场化手段衡疚,聚焦核心竞争力师。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泵哨。   纵观整体形式的发展岗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂觅。数年之前净卉,面对互联网行业的冲击锈劝,我们以为我们只是需要一个互联网+眯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挛嫡,还承担着国家经济转型的重任陇福谋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琶贿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陡。这样的多重任务邓,给了我们新的挑战氦胚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翁倡兑。   面对全新的形势沃四,面对前所未有的机遇与挑战碳辟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向话探。我们将锐意进认旱┧ā,大力地发展创新精神电嫡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翘,在电动化难弥海、智能网联化豁、服务化崇桅、国际化等方面加快发展步伐厩,不断推动新技术绕撑、新模式的落地生根翁翠,不断地发展新能源汽车窘售,还原城市绿色健康生活潦塑。不断承担经济转型任务灰好,推动传统制造业的升级喂。   面对未来姑经,我们将在以下几个领域寻求突破停:   一是加速智能网联技术研发玻体,打造智能出行的生活方式嗅。2017年拉斯维加斯的CES展上侣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猜撼陪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琼。当然不只仅是和百度垫,还有其他的国际国内的公司贫挪记。未来瞄准智能驾驶剁拿俗、智能互联怠腺、智能座舱等内容裸虱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系第苍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纷。   二是加快新能源汽车产业化掠庭,践行绿色环保发展目标关癸。在新能源方面氦,北汽秉持环备齑用遥靠大家的理念呻品,不仅造优质的新能源汽车产品泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹿粉。尤其是在补贴退坡订、行业回归市场的大背景下穗逢茶,北汽集团聚焦资源矢、聚焦技术瀑、聚焦产品潦、聚焦市臣苣椤,四位一体严密把关整个新能源产业链豁宋多,为消费者提供既有颜值弹搭、又有内涵的可靠产品填。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凭五拟,共同守护美丽家园呢。   三是加速国际化资源整合纪僳,实现中国品牌的全球化盒炯乾。2016年锹米,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苟,实现了北汽国际化设,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糠归。配合国内的合资品牌绢让,服务于全球布局研发基地点平,北汽全球范围的资源整合蚊,已经进入了研发舌闺献、生产罗、销售粉棋、金融歪喀新、人才和品牌全方位互动的良性循环杀地收。   面向“十三五”餐,北汽将继续深化拓展东南亚德倪光、北非俏斥、中南美号、东欧等重点市场的产业布局誊骄,使中国品牌的影响力遍布全世界狮膘锤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级详。   四是坚持服务化方面潭檀窟,推动制造企业转型升级戊稻挫。服务化既是国家经济转型的方向柬撕,也是北汽自己产业升级的主要目标节处。多年来我们在金融农、产业投资县、后市场集、出行服务等领域多点布局椭,随着时代向智能网联方向的发展姆搁搔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虹。构成从业务到管理体制频斗,再到基础设施的科学发展体系拌,不仅提高了资源的利用效率哦味,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化需蓟。   各位领导矢,各位同仁撼,媒体界朋友们陶,闻鸡且起舞噶,风好正扬帆烽,新的一年已经到来屠辰,新时代也正在开启机遇的大门澎闺斥,让我们携手共进窘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借朽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年册,长城汽车累计销量达107.45万辆黄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没誊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩毋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喇硷钳,其中哈弗H6占比超6成殴赦稀,达到了58.07万辆倒,同比增长55.58%风毛唇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薪费,2017年2月19日变,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懒屑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篓坟,我国汽车市场销量首次突破100万辆卉昧,高速发展25年后的今日非巴氦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搜。中国自主品牌已突破百万辆狼石,那么能否乘胜追击逾越200万斡铣霉、300万的销量目标泥淮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萄洪椿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巧抬辑,用他的话来说怀,“这是很了不起的一点宦胎曹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞎安霓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碴翰醚,从另一个角度来讲恰搓髓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牛封惨。   安全瞬坪篇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泞负,分析其中最重要的因素拢,魏建军表示桨计,回到20年前项窃,受到成本和技术等方面因素的影响承狠窖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祭列。而当今时代美,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慑泡,其比重也在日趋增高努吩揪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皋苔。他还透露私,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秆暗杭,打造全球化的研发体系将星,在主口、被动安全技术矾、智能互联皇释、自动驾驶等方面肮,形成领先优势陈。   说到自动驾驶技术是龄,放眼全球汽车行业凤舵谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罢挠滥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羚坦径。哈弗将采用北美薄嘎、印度币乡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统论,据他透露缉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妈踌,目前正在进行路试些翰,有望在2020年后投产毕畴。“我们的最终目标墒傻,是推出完全无人驾驶的棵埠量、最安全的 SUV 骸控卉。” 魏建军说到奶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埔,魏建军说到卿呛,2020年揪冀翟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军譬。对此摔芍夸,哈弗规划了四十余款新产品灿性,覆盖全部的SUV细分市场断。到了2020年单衫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枪,在规模上超过吉普插、路虎封荚,成为全球最大的专业SUV品牌查啦记。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踢狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枪夯,魏建军回应道姑浚汾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杜埂,一方面要靠产品快速地更新迭代合讣凯,另一方面则是丰富多样的产品规划仍囊,这其中就包括新能源方面的建设虚。据悉瞄葛埂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择集。除此之外弗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘⒊ń纭,目前正加速推进全球化商业的发展壤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胆船逞。   2016年蕾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔纽撇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恐纶救:WEY登场之后哈弗应如何定位泊?魏建军在现场表示情:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睹得性。相反楷,哈弗将全面发力15 万以下市橙邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场储豌朴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针少吐岭,而“聚焦”就是集中资源冉戳,打造产品和服务的差异化优势梳俊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”青墟。先做强笆、再做大檀啪,这正是哈弗理念的核心所在暮。在盛典现车∩摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一动价吉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辛侠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愧骸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念币,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酒。据了解伍邵立,长城经常组织经销商团队去日本考察欧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妓涛。这正与长城的发展观念高度一致漠桶峦。魏建军透露抵犁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚湍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝层骏苫,经销商们也未曾有过动倚兜怼,这正是“稳固”所体现的重要一点得僧曹。   长城汽车总裁王凤英表示踞楞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洼陋厂。 她认为芒耿,良好的厂商关系是相互作用的娠娜浅,只有让经销商满意川掠硷,经销商才能够让消费者满意肩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穆虚速,这是层层递进的作用效果豹土钝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匪鹊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缺借,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兴殿佛?哈弗给出了自己的答案堑:200万的目标即可上路替事盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烁,在新能源汽车补贴退坡后氏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豢典,这个数额占车辆销售价格的40%那蒂慕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响停骗斧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续促蒂?未来都迹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇前?2月8日下午酬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良尉染,2016年炔赎投,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喂力。随着核心技术差距的缩邪ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涟。但是斡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煽辉艇,巩固和扩大这种优势书楞,还需要政策肝晤、制度和市场三方合力韧,打造可持续的市场化发展芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仑,但是从已知的美国霞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚀孤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%识。同时粹烦,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堪鹃冠。   “走在世界前列速究程,不仅是体量和发展速度位居世界第一壕朔赦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙。”许艳华表示促,经过近几年的积累扰啡譬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忌本衔、制造和营销的体系能力湾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姓雀蝗,产业链基本完善贪冬建。整车灯伯、动力电池庐半、驱动电机系统性能大幅提升瓮唇顷,市场主流车型的动力性诉、续驶里程川辫、能效鼎、可靠性卤、舒适性明显改善蛙弗,整车森、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渐田珊,新能源汽车市场覆盖率提升何,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踢奈氏,占世界市场比重约为50%掏盾。按照已知的企业规划鳖,在乘用车领域扇富理,2017年我国将有73款车型推出砷揣,进一步满足市场需求硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时村香辱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮,整车单位公里行驶成本也在下降搐僚挽。“20%的成本下降绥献,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价副,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炊碘。”许艳华对《中国汽车报》表示唯,在规模扩大成本下降的同时圈,市场竞争下之下巷,企业会做出有利于市场发展的选择廷硅胎,也因此寺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右父冠。   许艳华判断漠,2017年搐抡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拖毙,预计占比会突破70%鼻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硷,充电基础设施也将继续保持快速增长饱甜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系认,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暮姜,在此框架内傻,到2020年闲瞄蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扯。但是补贴退坡后怎么办腻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动统第。”许艳华认为舒瞪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顷慌,让新能源汽车使用成本进一步降低筛魄灿,才能保证其持续良性发展敬僚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凰十宠。目前荷,无论是整车社歼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膘,剩下的就是政策实施好的问题斧胁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶女。”许艳华强调菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刷度筋,2020年到2025年是重要的过渡期快泌辱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筛料猜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迹,这方面我国也走在世界前列垮写,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菜澈迹,进一步落实国家新能源汽车发展战略题地,保障车辆和使用安全风。   不过单备惠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盛撇。针对《暂行办法》唾梗鲁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%立、10%和12%的比例盆,调整为5%币傻桅、8%刮糖录、12%的比例卫,并允许2018年嘛、2019年负积分可延迟一年抵偿风可梨。同时陵咖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旱鸿僳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煞,丧失中国已形成的比较优势蘑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粉逆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谩僻,以便企业开发和商业计划的制定干连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撬烫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锭停摩。犹记得2015年7月揣胯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车希,并对这些汽车的车载软件进行升级汲贸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汝拳捷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机从蔑竭、转向系统以及车载系统铰。    如今把迫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俏搂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赎谩,如果没有行业安全标准来做规范氨惹摧,或将引发不可想象的严重后果泞祁溅。在我国路,作为国家网络安全的重要组成部分颂彤鳞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伶。《中国汽车报》记者日前获悉蹈男,《车联网网络安全白皮书》唐祁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陶。在发布之前弯捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖木,他告诉记者淀伺,车联网网络安全即将拥有“指南针”惭涵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廉芜儡:《白皮书》庙、《细则》出台的大背景是什么饯?    庞春霖雷覆:在节能环保鲍玫避、安全舒适奶,以及车联网举复、自动驾驶躲、智能交通等方面要素的推动下岸清,汽车正在迅速IT化蝎、智能化侠。与传统汽车相比省,智能网联汽车在节能减排兜纤剔、安全舒适方面具有前所未有的优势堡,符合汽车工业飘、交通出行方面的发展趋势狼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盟阂。在互联互通的背景下菩版,没有网络安全充分保障的情况下特,智能网联汽车带来的可能就是灾难末挂铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日算缅酣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》省请,明确要求网络运营者(车厂拦呜辈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冗令,应当依照法律棉次林、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畦,采取技术措施和其他必要措施爱蝎,保障网络安全挂股、稳定运行誓玫,有效应对网络安全事件米蝎己,防范网络违法犯罪活动库布,维护网络数据的完整性埃鲍微、保密性和可用性赔。网络相关行业组织按照章程外,加强行业自律捆,制定网络安全行为规范补,指导会员加强网络安全保护隘,提高网络安全保护水平酬,促进行业健康发展帮。”该法2017年6月1日起施行开伐。    2016年10月23日歪,在前期工作基础上戊措,在工业和信息化部等部门指导和支持下陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劣捆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郎犁磕,2016年底萄,以电子科技大学为主任委员享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兜馈吠、中国信息通信研究院呛掣、国家互联网应急中心退蜂、中国联通渤绕、中国电科第30所烦察虚、奇虎360骂逼剧、博世为副主任委员狸貌浩,联合国内外70多家整车躲、芯片蔼晃肌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谋幌:车联网络安全委员会)正式成立僧拜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屉矮混,在工业和信息化部孺、国家密码管理局筷、国家网信办等部门指导佛、支持下徽粒,车联网络安全委员会于2016年底组织量境讽、协调产业资源扮箍,以我国自主和在华骨干外资车企糖问、终端和零部件厂商为调研对象努坑嘲,先后完成华南缝、华东狄、华北歉低、东北秆瀑顾、西南地区调研工作杀蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策露鸽失、法规旧射、标准办揣、产品韦、应用等方面的实际情况与现实需求冗。并组织与协调联盟内外资源溶,开展了车联网网络与信息安全相关政策纲、法规祭、标准的研究粗参拈,形成《白皮书》突把柒、《细则》我,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便揩夕。    《中国汽车报》琅伤轨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖婆操:随着车联网发展接羞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篙、技术标准布冕、产品及服务体系的支持弯涕。从调研情况看施才,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吃漏徐,缺乏可靠和一致性的基础工作款貉碌,因此需要我们及早采取措施梗赔篙,完成网络安全方面的顶层设计工作篙磁四,从政策里、规划善、标准河兼、技术可睹匹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涡捅币。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞⒘哟拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状辰仿距,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛔娜分,推动车联网网络安全产业的快速发展撤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邢叼破,从企业签伍互、用户手、政府需求出发孙拿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饲,结合车联网的行业特点和技术属性刃孪颈,立足当前现实和未来发展趋势纫此,提出空秒潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚姓轰、指标和建议湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荡句乃,提升网络安全防护能力腔韶虚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施败美。    《中国汽车报》魂匈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒋磕胚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮磷溜,对现有车辆和新车产生怎样的影响悸汗?有没有实施的时间节点钱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘦?    庞春霖睦世朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南槽,并不涉及强制性标准和法规邢忙。同时通过产业宣传丹、贯彻和使用票,不断发现新的需求和不足孪书,并加以完善疗。但由于网络安全形势的复杂性憨,以及车辆作为一种重要的交通工具括邪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茸副险。    两项文件本身就是在调研基础上漏,听取产业单位需求而形成的腥佰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饭,减少大家的迷惑和疑虑汰鸵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仕,切身维护好产业和用户的根本权益挪堤浦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炒九,当然会有成本在里面擅矫。不过从发展的角度来看婚艰曙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粟卯,属于必备的系统娩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惕揩户。同时胯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煌诚,也会赢得更多消费者的信赖萍。    《中国汽车报》溶犊韶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翘?自主铺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芹囤惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纶图?    庞春霖倪保额:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摄肥,其中一些关键技术和产品羡硅歇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咆画烯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撮沛桶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宏,那么就像现在车辆的保险杠想雄弗、安全带壤杠蓝、气囊龄荡绵、ADAS等等常规安全产品一样坊霖仆,无论自主还是进口车辆嘘暖沫,应该都是一致和统一的要求每趁嚼,并可以采取现在车辆型号核准等方式泌,推动车联网网络安全产品的安装普凭蜡、测试倪示朗、使用擞渤、维护和服务墨届怜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛔,首先是人们的意识问题虎侣睛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伟簇,但对于车联网网络安全却毫不在意枷酒虐。要知道捎逢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疟戈乡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂食、多变窍传叙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睡、软件等基础技术炔东尝,对于自主车联网网络安全产品而言特入苏,投入比较大焙问、周期比较长棘、效益回收比较漫长肺忱康,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长济,从整车企业藕法,到零部件党另、软件错镜、芯片供应商怕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕉、人才队伍摧氛、产品体系杯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系插,也非结构化的治理模式透,需要新型的伦理掂、法律和技术法规给予支持抢钞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颗肠砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪酮:李芳" "   1月18日痊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会币珐。引人注目的是精懈糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壬紊歪。EC180之所以有如此低的价格衫破,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴背媚。在补贴退坡的背景下街冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撮酪慧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靖?在发布会后羔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洞献净,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廊馆,以及2017年的经营策略与规划速妥笆。   《中国汽车报》恨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伪项?   郑刚受贫氏: 北汽新能源有两大类产品平台苇翻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幢,包括EV狠韶、EU覆捶蚊、EX底、EH四个系列滑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品该乐卉。在开发之初瞧,我们就对其有一个精准的定位与期待购丝。   北汽新能源在两年前预计到赌斯,新能源汽车的3.0时代即将到来毒矮磊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛊此棱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检棘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卫轮哨。   目前父,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焚收腺,这没有错迹粉骡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怕傻,并没有推向市场的现象鄙酶稳。我认为菲险皖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吾壤,也没有认清正确的发展方向臂潍。   因此颗氛,在两年前开发全新平台之初鹃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庙勒辟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱谰,这种做法目前看来是成功的眷抄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能客、造型茫眯摄、特点以及价格之后枢但哦,大多数人对其给予了极高的赞誉崇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谁沮。   在成本控制方面刃变,我们认为还有压缩的余地切排,通过不断地挖潜降低成本没,我们认为可以让更多的人开上这款车官,不过这需要一个发展过程城焊锻。随着销量和产能达到一定规暮傥ィ后肆坊雾,我们会进一步整合资源念镣软、降低成本访洪陕,提供给用户性价比更高的电动汽车肃溪。因此雾卸,就目前来说股浩儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力短,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赁恃响。   《中国汽车报》砰损枷: 面对补贴退坡喀,EC180为何还能采取目前的低价策略女朔?北汽新能源有怎样的发展战略蒂省扔?   郑刚鳖: 从当前产业政策来看联鼎不,全国各地的补贴额度不同栖滇铰,流程不同免策,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰烽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笨。为此低,北汽新能源成立了卫蓝基金汰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寸浮箩。这需要企业拥有一定的资金储备撕。只要差异化的地方补贴还存在洪逗碌,卫蓝基金的使命就不会结束火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痹恢郝。只要发展的规划清晰视,我们有能力也有信心做下去拈霸读。因此倦,我认为当整个市场达到一定规陌心锞蓿后寄扔病,企业才能做大做强痰净喘。在我看来檄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茅誓,而不去考虑社会责任夹。只有兼顾了二者歧,才能获得发展与壮大驮龚纳。   就北汽新能源而言雹,如果年产销量达不到10万朵,那么就没有持续发展的能力画乐玖。因此鸡,我们公司定下17万辆的年度目标砍凄距,并将在4年之后达到50万辆汐淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汾涩。谁先占领制高点瞳娶堑,谁就有效益磊。新能源汽车市场的成本杀手懦番,也将是市场杀手闹垫客。   在竞争过程中酣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戳繁藏,而是以传统燃油汽车为对手桅布矫。因为它代表了污染寂,势必要被市场所淘汰庆胺。   《中国汽车报》藤涟哦: 新造车企业的强势介入榷仿隧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擦融?   郑刚仆扣: 与跨界企业造车相比捅,我们的优势正是他们的劣势裂辫。依托北汽集团通钨,北汽新能源有着很丰富插吾癸、庞大的制造资源唉凹瓜,有巨大的产业链规模优势缺缔菜。在互联网体验方面钾溃,我们确实面临一些挑战迹鳞律,但我们在造车工艺草、供应链与流程方面有着更强的积累斑。   在我看来花烯刨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蠕哇,这些可以相互转化体。我在发布会上再三强调蕾挟必,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒙撇,而不是新能源汽车厂商划。如何能够最大化地提升电动汽车性能闪经,创造差异化的用户体验和品牌价值对贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒲。   目前煎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类库:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户飘。在这三类潜在的用户中呢刀检,我们的发展空间都非常大兰俊。   对于新造车企业而言宪浅涪,他们确实会面临诸多的挑战埃。我们在发展过程中遇到的挫折郡菱是,恐怕他们也得挨个体会到蔫汐,但这是一个正常的发展轨迹负洞频。因此咖谱,我认为这是一个跨界融合的时代京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陆抬攻,将思维与资源彼此借鉴戎,从而为用户打造更好的新能源汽车僳。   《中国汽车报》垦寺: 北汽新能源目前的两条产品线嘛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里急?   郑刚社速泞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线麻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协。相对而言势铃病,BJEV的目标用户是我们身边的朋友型萌鹅、邻居速爬嘶、亲戚卫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔡驹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喇舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征半。因此在性能层面菇丸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炉娃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能及。   在智能化方面醚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用李豪。例如ARCFOX将会在社交距、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞室挺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搪。相对而言澈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壕峨,智能化水平也将上一个台阶雇邢吠。未来龚蛙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现料箩奢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拦碧栏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岔佛。   《中国汽车报》堕撅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚊猾羚,公司将如何利用这笔资金病好腐?   郑刚句: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑟裸耽,将实施不少于80亿元人民币的融资靖鳖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疚病井。无论是电动化还是智能化陷,我们都会在研发上投入大量的资金僳浮词。目前碱搬,北汽新能源的研发投入主要在两方面窖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瀑。   我们希望引入来自产业链的投资方蚀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颠茹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虎,智能化成为卖点动。   目前警庆圣,北汽新能源拥有了三个生产基地胁,现阶段产能还有限侩冬,每年只有20万辆的产能里翟庙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茨蝎莫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痘,从而可以更好地降低成本苯炽娘,提升效率奢裁巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾愧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员息害、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拉,大众汽车集团管理董事会成员鹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惜垃丢。1月14日骇沃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日经渤滴,他在长春见证了《一汽弥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午图垄观,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埔裸武,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通角感孤。    新能源汽车圃惺潜,重中之重    尽管行程密集鸡驼扦,但海兹曼依旧神采奕奕酶。他有理由高兴伯围恢,要知道蹿链,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橇久纺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车老,比上一年增长12.2%畅姥沸。即便如此练,海兹曼在专访开始时禄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”土每抡。那么大众还关注什么佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车评拔配。“到2020年贯霸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膏炒,目标为150万辆骸料饺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬啤;同时替,大众在中国的新能源汽车路线吗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诡娃,40万辆及150万辆的目标中滩跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侗萝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泡奈相,海兹曼称怯难毯,这要由市场及车主来决定郝崇温。此外胜亲,进口新能源车虽然是个“小头”棵懈,但会涉及更多细分市尘藕母!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罕暑硅。    奥迪与一汽合作奈坟葡,加强再加强    就在1月16日傍晚痴耍戊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忍、奥迪十年商业计划》锤掏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吹拘巳。海兹曼见证了这一协定的签署枪角犯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说霸:“这是一个战略性规划法卡侗,不仅为奥迪潦,为大众茬踏牌,也为一汽明确了发展目标爆。三方达成了共识岛茶,而这一共识不仅在传统燃油车方面表沤,更是在新能源汽车和移动出行方面渺。”据悉骂成,双方将针对21个核心领域开展深度合作叔炒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛙谅耸。其中贪限,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杀慷。同时伐统,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作船史句,包括蕾:智能互联瀑躬狗、移动出行丸、联合数字化项目镀、金融服务合作等众多核心业务领域姜。    同时归,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筒卧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力另藩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓦褪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作道浑。    “对于奥迪和一汽来说净,总的框架已经搭起来了诺痛膳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宏抚乏。”海兹曼笑着说暑断成。    上汽奥迪芦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扮杀,记者自然不会错过追问的机会铆魔。    海兹曼进一步透露摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贪顽,但当前的重点堑嘘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系滤。“除了十年商业计划的内容之外耐确锑,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓十亩,更加重视经销商的权益烩琶。我们要更加积极地回应经销商的诉求勺换,解决他们的盈利问题蹬示。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泉仍档,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晌缚?在记者的追问下始,海兹曼称涎颊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昆憨逼,并且经销商的问题解决之后党,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”不。    至于具体时间表豹芹拔,海兹曼透露疗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哀,最早要到2018年开始辰脐塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替什仇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘸,各位朋友衡惋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藉喊烂。   题目是“坚定信心搁,持续推动中国新能源汽车持续发展”乾。汽车的电动化是大势所趋福公,体制优势是推动发展的根本浦堆,然后就是坚定信心患鄙提。特别这几年新能源汽车发展很快恍,产品的成熟度佃嚎、政策的全面性刊速橙、系统性景,老百姓的认可挪稗,这些是电动车季涵、电动化大势所趋鲁。大家可以看看晨安鸥,我们今年2016年差不多是50多万台轮扮,占到全球67%激。从增长趋势也可以看到疲,从2011年教玫、2012年板、2013年犀苗、2014年撵,特别是2014年胚、2015年蛇壕,包括不平凡的2016年闻,虽然有各种曲折猾,但还是获得了很高的增长煎,大概有50%噶毯,全球占比差不多有60%多帅。   我想讲几个理解和发现是赫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啃驮蛇,做的非常彻底痉硷。我们可以翻看一下2016年的数据融亨纷,2016年中国公交大巴孰,不包括旅游大巴鄙膜隧,总销量大概在10万台左右程赎蜡,但是我们纯电大巴差不多7万台漆狸,插电式混合动力是1.7万台骗,加起来大概是87%铝诚,占总的销量接近90%搅蓝,这么高的份额故喇,我觉得差不多就在3年左右发生的季量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去璃卫淳,到2018年娩,我们认为在公交这个领域里面绣清,燃油车会进入死亡稗孟缕。很有趣的是2018年较戏,如果你要在欧洲或者在日本喊沉,欧洲宽昂莽、日本一些主流的燃油大巴的制造商无辨焚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匡魏雾,或者刚刚接近路试桃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伪涩。从这个感知可以看出锰浚非,中国背后的推手是什么弟拈,为什么这么快荆贫蚀,无论从技术笛讣龟、从市场案熊、从体制健。因此我觉得芳松,体制的推动是推手放恃,因为公交很容易充电芳琳,固定路线手淬档,固定区间能,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎舒,大部分属于国有体制沛奴,政府有很大的话语权立藏,公交的排放巨大懒臀,一台公交补贴很高拐,但它排放更高吨迸。一台公交我们算了算盎鸥,早上5点上路钱,到晚上差不多10点下路浇苔休,一天工作18个小时巍藩,相当于30-35台私家车的排放魂珊。因此惊,我们四部委在推动产业政策里面镭裤,花了巨资在推动这个产业柒涡,但节能减排的效果是最明显的朽雄,而且在全球保持领先度也是最突出的浦琉桔。   比如像深圳萎蹭廓,2015年棘、2016年势箔,大概2017年上半年情抒,就实现1.5万台公交全面的电动化巍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邢蜂康。而且这个产品贪、这个领域我相信还能保持持续的领先侗即底,和乘用车了、商用车比松节,和一般的卡车比瓮,我觉得在大巴这个领域里面顶逻刀,我们中国无论从技术蓟绷拐、从供应链厘、从规模天、从市场地位寒矫,还是很牢靠的幕喂揪。出租车可能是下一个领域窖触,我们相信在未来3年里面墓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哩督。   优秀的体制助推阜绘,产业快速发展岔念陆。即使2016年不平凡的一年里面鹃维,国家有很多政策常猜视,像国务院2月24日政策常务会议忱腺现,政府公共采购配额道翅化,7月6日马凯在西安有一个专题会娟贿,包括到10月18日克强总理国务院常务会齿,原则上不核准传统燃油车绦坚赔,加上之前一整套的体系苯读蓟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祁、最系统的政策体系犁傻础,包括今天我们的百人会这么一个平台惯,在国外是不可思议的活杉垫,但是在中国就发生了俺睦每,我想清泰主任亲自组织隶,这种特殊的身份把大家聚集在一起卢冉,而且今年的规模更大颁猴,明年可能还会更大娟,这些体制推动中国新能源的高速成长鼻瘁。   从税收逆、推广配套读贤、长效核查东七铜、推广管理等都在推动磺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模片淬,刚才欧阳老师也提了练良,很全面绩娃,从上游的IC制造迫泰、正极犯、负极蚀、电解也隔膜淘、各种资源钾、配套掏干剿,中游的电池赋蒂樊、电控辑、电机凹失,下游的整车搐,包括售后服务蹈,全系统的逝丁、全规模的商捣。国外也是迎来了发展的热潮穿速粮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售燎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泌丧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妇樊倦。   坚定信心彩,持续推动新能源汽车的健康发展浅黎。其实我们在业内也在把这个脉涧辆,2015年1%是一个拐点虐痞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷牵镣,相当于当年差不多10%的市场份额付,2025要达到20%的份额陪幸,当年要做到差不多400万台荣岗达,才能达到目标男蕉斑。因此我觉得蹄烦匿,2020年10%还是有一些挑战霖。我认为到2025年灰甸喝,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛔橇,按照同等配置的汽车钦欺藤,成本按照同口径的品牌捌垛黑、同口径的配置算萍,大概比传统车还贵20%-30%邪,这时候国家财政一旦退出去以后楔取危,必须有相应的措施来进行补充享市古。我相信第一钞计畴,购置税的减免堕逼废,一定要延到2025表补吕,甚至于到2030稠秒,这是一个10%的政策支持步故媚,这点非常非常重要昆擂睫。第二铰金扮,消费税宋槐,特别是对插电式混合动力车墟,消费税有2%陕、5%-9%乾夺,如果在国家财政资金退出以后豹提,如果这个要有一个减免的话郸室行,这里加起来差不多接近15%-20%念骡,这样把30%缩小2/3拍,国家政策就扶上马那诫氮、送一程论杜,才能够让新能源车更健康臣。   齐心协力沥鸡,2017款恨,撸起袖子伎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚情:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拧,万象更新冬,这是中国新能源汽车的春天菩惶。从2014年的小荷初露侥,到2015年的急剧拉升梗铰司,再到2016年的高位放量河让,可以说经过三年的蓄势抠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牛轿。牛市的格局基本确定赴价,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颊杉,“十三五”丹魔螺、“十四五”和“十五五”期间焚椒陕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浓贯、30%和33%计惹莱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代艇,继本世纪初的“黄金十年”之后湾,下一个风口即将到来孺。   毫无疑问套溶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虫艰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役警魏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化塑晚烙,值得关注昏。我们总结了一下这些变化努阮,有三个方面的特点阔挪:   一是市场的形态改变了吩。   从导入期迈向快速成长期蹲钠词,刚才欧阳教授称之为成长期崔氯,我们在前面加了“快速”两个字琴缄,有待商榷被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝堤汕,成为消费主体撵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戮单价,新能源汽车从政府的示范运营起步闲,不断地向私人购车靠拢恕肥,临界点已经到来!有统计表明扔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皆艘,预计今年将进一步提升到70%左右筋砷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吮么卷,要在竞争中胜出跨诬,就必须以客户为中心擅戎短,以市场为导向辰巴,树匠心躲,出精品隋哦现。   二是竞争的主体增加了巷靛。   从少数先行者的竞争灿,演变为全员竞争诺浓户,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划当茬,包括这些国际大牌锻京,比如说戴姆勒嫂容勒、大众等等跨国品牌停,通过合资强化了在中国的业务布局恍抵淮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胶。有统计表明歼输,从2015年开始茹,全国新能源整车的投资项目超过30个旦壳东,总金额超过了1000亿元力,总产能超过了300万辆厩。当这些产能陆续释放毒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫌洪。到那个时候敛,竞争将回归本源脆,那就是技术藕喊、产品和服务锣啪梆。   三是行业政策转向奉。   从扶持补贴过渡到监管引导衡汝患,政策驱动弱化蕉谁、创新驱动凸显时戒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祥屡测,产业政策呈现出四大趋势靛:   第一肖某,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境交疥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拴嫡,通过准入箱稿惟、销售恐筹、使用环节的标准发布刷褂申,提高行业的门槛逻缺舌,净化市场环境;第三班,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徊,让市场发挥主导作用;第四细坛晃,通过电池目录和技术路线图的发布联疥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酶喝帆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堡旱。   本世纪的前十年盾韶蹈,可以说汽油车高速增长捷荒天,成就了中国汽车产业的由小到大捞哺秀。接下来的这十五年昏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烯腊泄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”行吴酒,克强总理也讲鼎惕,“发展新能源汽车纬卧,是培育新动能邢丹悔,发展新经济的重要抓手”烯焕。中国政府凭借新能源汽车四稀,特别是纯电动汽车冉,引领产业升级譬蚂侯,谋求弯道超车嚷建,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈继。   继高铁酣砰沛、特高压和核电之后墙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顶,这种希望能不能变为现实败姆?还需要我们全体汽车人的共同努力韩啦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虚,目前已经基本建立起了一定的先发优势勿诧贫,把先发优势转化为领先优势躺,是我们坚持不懈的目标坚涩攀。而要成为一个真正的领先者烤删,只有创新码。创新就是从零到一雷疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柯,用全新的方式组合起来刻泥,去创造新产品汕辱窘,去创造新的生产方式和商业模式吨坊邦,去开辟新市趁甘ナ恪,去整合资源奸哗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轻暑,去实现新的价值创造凄赣赁。我们将以创新为最核心的驱动力偿兰龋,全神贯注工陀姬,聚焦技术示考,聚焦产品艰,聚焦资源署,聚焦市澈搿;以心无旁鹜的聚焦战略晴哄覆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲁吝,实现北汽集团领跑的梦想泡朗。   借今天会议的机会绣签及,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乐,也就是刚才谈到的四个聚焦融惨朔:   第一砰圭,聚焦技术倾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钳蓖,消除盲点宦夺。新能源产业最核心的技术就是“三电”须捻,此外充电和续能技术讲惕、激光雷达等汽车技术沙,以及轻量化的新材料浩,石墨和锂等上游关键资源较醒粕,也是我们需要掌握的核心技术和资源副。这些技术和资源骂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锹,我们再难也必须干姐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葛离酚,各司其职辉磷稠,对新能源汽车关键技术进行各个击破立水详。北汽集团将在政府的指导和帮助下柒达祥,在北京的经济开发区许衫镰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狗驳穷。它由研发创新中心扭蝗、全球营销中心串背葱、品牌体验中心惋哇吻、联合创新中心等五大部分组成溶,将建成从用户研究悉、概念设计饶膛、前瞻技术谦薄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纳塑。   第二矛湘,聚焦产品堤。   产品是企业价值的最终呈现墓,是我们寻求客户认同的物质载体逝嘘架。高度契合用户需求藤室,被用户接纳懂仙、认同的产品才是有效的产品观萎叫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纯峰,我们的产品在续航里程秀氨锯、成本控制坪、整车品质顽拧冻、产品线的丰富度方面锹,目前还存在着明显差距苇稳。打造新能源汽车的产品力步,我们将从以下几个方面努力篱:   一是凝练久,集中北汽集团的优势资源默,打造若干款明星产品狙芳豪。   二是做好差异化的文章怕嘘秀,精确地切入特定的细分市场纺。   三是做好迭代创新捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化里淑、网联化弯糕、轻量化技术应用到产品中钠溶钩,并根据新能源的技术特点秃崇官,开发设计全新的车型平台骂程胺。   第三蛇,聚焦资源抚蔡。   21世纪的竞争挤僧绕,不再是产品的竞争耸骗遂,也不再是渠道的竞争擞面,而是资源整合能力的竞争函多。新能源汽车全产业链更长邻、体量大本肠菩,包括整车扩、充电基础设施豆录、智能网联门铝垦、无人驾驶以及下游应用在内阀,整体的市场规模在10万亿元以上梆。   然而资源是有限的差恒某,优质的资源更为稀缺湾就,新能源产业作为朝阳产业坊,资源的布局与传统车完全不同广,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涝屏,瞄准核心资源和稀缺资源旧缉,提前布局欣耻关,将其纳入到我们的生态圈之中般画,北汽集团将围绕着创新链馁、产业链嗅队骡、市场链昏陡炼、服务链和资本链这五大姆海块楔吹堑,通过新兴技术的孵化癌衔瓦、成长型企业培育埔化慈、产业并购整合等手段唯胎冬,实现关键核心技术的突破与领先透计对,打造北汽新能源的杀手锏票火,谋求长远的发展晒,实现对传统汽车产业的更替雌。   第四逃,聚焦市场坎文郝。   市场占有率是关系到产品的关注度咐弗绷、品牌影响力的重要一环裂熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展拇、品牌传播绘怂芹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厘陶呢,可以说暂时走在了行业的前列孪猫速。下一阶段陕,我们在继续发挥自身优势的同时佰,还要加强对市场的精耕细作入狸,对不同市场进行分别覆盖滤醇,不断扩大自己的势力范围陇。对公务市撤透选,我们将根据公务车培世惠、出租车舒系块、城市物流份、城市租赁栋、城市公交等不同领域的特点艇,把规律琢磨透稗掀溯,在品质差异化浅叭卧、品类差异化和品牌差异化上做足文章贰闯。对新兴市撑Α,我们将引入汽车的共享理念惺拷漓,做好网约车市场开发抱愤,打造国民车貉,切入经济型纯电动汽车市场涤蚕。同时痘,通过融资租赁等手段撩泞棺,对特定客户资源进行开发逢俯。   各位领导仑半、各位专家掣、各位同仁捍捷,“阳春布德泽盒,万物生光辉”蚂涕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启方,新时代近在咫尺领,新机遇触手可及撇丢,新梦想指日可期孝,让我们以自力更生日、艰苦创业的进取之心刺歼眠,以敢于人心荤硼,勇攀高峰的凌云之志蹈酵称,撸起袖子羞仿炕,真抓实干佩卤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲委申尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录探囊肺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妮胁,我认真思考之后添傻垂,认为这一说法不无道理超。我想可以从两方面来看安媒祁,一个方面是从全球来看箍靠,在2016年这一年氖爸添,发达国家主要汽车生产国唬,包括大型汽车公司戳,大家对汽车发展的低碳化强垢薪、智能化佛尼、信息化取得了进一步的共识慑石,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孺赖腐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赌传射。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撑侯,但是说到了要害妹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眯,守成者将面临巨大的挑战”袭卤。而从国内来看芜,我从调研中发现品鹊,很多企业由“试试看”晒类,转向了“铁了心地干”娟盟惋,把电动车放到了公司战略的中心地位少叫抽。    刚才李书福老总讲的他的规划粹,到2020年步、2025年管疤,电动车的比例要占那么大响氰,新能源车占比那么大底甩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棚馆。    另外闭楼肠,在这一年当中蛋忱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿险,一个是企业的研发路径在变化髓,由燃油车的引进萌、消化纬、吸收吠蒂,正在转向开放条件下的自主创新卸啡,各个企业对研发重视的程度曙、研发投入的力度是前所未有的老沟漂。另外赦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列携坪习,这样就给了中国啥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扩坤。另外胃搅,有一批没有退路舵,专注新能源汽车的新兴企业抨窟,他们没有存量的拖累使慑陋,他们的思想更加解放佬,这些新进入者带来了新思路酵渴矢、新创意笑骋、新发展路径浑冯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扰,对我们汽车人来讲会有新的感触救赖。    新进入者带来的新的发展路径狈负、新的生产组织模式让,给整个的产业带来了新的活力犁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岛,我想这个影响是很深远的栏判饱。因此柯,从这个意义上来说杰举陀,经过孕育期的磨合誓,现在已经开始有所收获痰堡菠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疏。    以2020年为结点腺仓弟,中国电动车将面临新的发展态势倍蒙飞,我归纳了几个观点溪彻:    第一梦韩,进入2016年磺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激挥,在消费者购买意愿增强的同时豁卿社,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暖。此时搭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撮聪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婆蹦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虹麓列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腥堕,随着竞争的加剧辖揪钞,企业间的差距拉大盼七,大浪淘沙的过程已经开始默暇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惩舰。这种现象不仅反映在整车茸山戒,而且已经延伸到电池企业离谢炒、零部件企业以及上下游整个产业链缓般。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获公廖杉。    第二眉,迎接国内市场国际化竞争绅晃。可以预计政府购车补贴淡出之时肮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脖篓,距今只有四五年时间了复咕卞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疆斯,国际化竞争来临之时才是真正的考验奈单。中国的企业必须冷静地看到施,产销规模大含疏,并不等于竞争能力强缓泄。我们与国外先进水平仍有不小的差距歇,重要的是技术基础薄弱填伞、原始创新能力低肺、核心技术欠缺揪、品牌影响力不足缮,这些带有文化色彩的软实力蓬拷莆,需要持之以恒的积累千燎,“非一日之寒”鞘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趟弘,提高竞争力的途径篇妓饭,不是等待企业的扶优扶强丸蹿,而是由政府创造好的产业生态胜,使优胜者在竞争中脱颖而出角。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时程貉蝗,就瞄准了国内国际两个市陈竞琛,产品设计和试、生产工艺燎、产品质量都以国际水平为准斑适,我想这些企业他们会相对比较主动奔。    第三棱菲,向后补贴转型期的政府政策乱佩鞋,在既定政策支持的周期内冬惭氢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯码,是政策能否顺利转型的关键吉履。政府的购车补贴是一把双刃剑揣酸浓,当市场竞争格局出现之后怕苛侠,政府就要特别注意私,不要因政策调整不及时而削弱竞争乔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驳淋漆。因此律短,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叫,聚焦技术创新舶疮念,加快补足技术短板陋儒,提升电动车的性价比等触鼻。相应的癸涤,评价支持政策效果的窗口抠谢耗,应该由市场规模扩张乒,转向竞争力的提升馆懂。    具体地看购车环节的补贴烯,应该适时退坡彭蹭寇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筷、降低成本的能量荷退,造成优胜劣汰之势妨熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓄、充电基础设施的建设光。与此同时五疏,非补贴性的那些“功能性政策”藏粮堤,例如碳排放政策妇祈疥、燃油消耗量限值政策介僧狄、零排放积分政策粒说,以及购车许可板惹、限制行驶之类的政策组合应及时出台寺才,使市场产生稳定的预期啥捂。 第四砰晾,立足后补贴时期掂臣,打铁还得自身硬郸。    从十城千辆算起酣誓,各个国家发展电动车的时间差囱氰,给中国企业留出了大约十年的孵化期考帕,这是难能可贵的锚讨。2020年粳糕立,作为中国电动车的一个标志性年份孪,将迎来后补贴时期颠。可以预计驼轨刷,那个时候直接购车补贴将淡出谎辽橡,但功能性支持政策还将保持苗猾迹。在这种情况下伐扔汕,电动车能否与燃油车抗衡那惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屑瘁,将取决于这几年的行动沁。    我国电动车是在较高起点上起步的稠豆妥,总体经济技术实力已经今非昔比睬冈,如果把握得当博铂瞳,以电动车为契机十涛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凸会,企业应充分利用政策支持的周期牢嚷,下大工夫做好三件事捆:    第一乏谅,人无远虑肺,必有近忧假,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啡,并加紧部署与实施开。    第二伙扁咐,持续壮大研发能力胶,掌握核心技术堤,攻下“不经济郡乡闺、不放心起吵透、不方便”一块短板藏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肥欢。 第三薯锈收,以产品的品质窗耪汤、品味打造优秀自主品牌比拷楼,赢得市场的信赖氨。    第四皇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袒蔡幌,就是在这个期间性蕉梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫薄巫睦。我们的品牌实际上在燃油车上梅,很多企业下了很大的力量旅,但是应该说效果是有限的钾。而在电动车来说是个新的机会无虐,所以在这方面应该下更大的工夫酒禄,通过产品的质量钦涵镐,通过产品的品味打造自己的品牌迷聚裸。    第五粮,要系统规划锚,及早部署“电动车+互联网”匣峡。今天的电动车之热申,并非由于传统能源的枯竭虾较夹,而是因为它有很强大的正外部性坷。电动车的低碳化恫轨懦、信息化罐、智能化的潜在社会效益只有与新能源勺、智能交通客、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卫恨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能繁苇蹦。随着这些方面的成熟问葡捕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题貌抬发。信息化奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣龋防,这里有太多的文章可做尼静。目前辅助驾驶沏垫、无人驾驶已经走在前面恰刷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笔、智能交通牧狼扛、智慧城市以及5G通信协同发展溃、统一规划楷闷兑、开展顶层设计传吞崇、超前部署论、抓紧启动慰俊墟,引导企业的技术开发和基础设施建设乃,推进“电动车+互联网+交通”慈,把阶段性技术成果用于提高交通效率哆、降低物流成本谜犁侩、保证交通安全蓄睛,使其产生经济和社会效益忌。    电动车发展的大势已经不可逆转揣洼鲤,向前看毛唬忍,挑战与机遇并存翟。如果把握得当镁体稿,机遇大于挑战!    我就说到这里梢墒倡,谢谢大家!    (根据发言整理椿迪歌,未经本人审阅盾痛每。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  全国政协副主席浩、中国科学技术协会主席探酱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来督、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迟,以下为万钢演讲ppt亮点实录宿滇能:    尊敬的清泰同志密酪休、冠华部长帆、苗圩部长荷病凑、解主任秤炭,各位来自汽车界的中外朋友们痕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菜私。上午抽点时间看了一下展览匠纲,给我印象相当深叛疤副,有一个很深的感觉羌,这十几年来中国的电动汽车持续发展避,走上了一条创新的道路挽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期负。今天这个会议的主题很好势泻,就是要持续地提升我们的技术能力吧偿外,抓住创新新局面惩眉虐。我想就我们未来促发展泊风踩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檄抽,谈一点我个人的看法狸。从四个方面晚:    第一叙诉,谈一谈我们这些年来齐心协力剿妊扛,新能源汽车所取得的新进展镭,尤其是2016年的进展特别明确身饺。    第二溃,回归深入基础研究吗,提升新能源汽车的质量和效益默恰。    第三褐帛,新的发展趋势宦、新的发展方向雷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼻,随着人工智能的不断深入筐土,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狗填领。    第四免,我们怎么样更好的凝心聚力祈,合力推动新能源汽车的创新发展冉繁歪,谈几点看法列廷妊。    刚刚得到新的数据葛,有的来自中汽协会捍、有的来自中国汽研中心辉旗垂,数据告诉我们淬庇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撂七,占新车销售比例的1.8%赦售似,中国的保有量达到了100万辆逆闪理。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匹,这里讲的是公共用的充电桩揩虾竞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垒陌。    我们的关键技术取得了显著的进步嚏。今天上午我在零部件电机茄俗、电池艘免、电控这块花了好多时间酥顾币,仔细地了解了一下情况搜茨,确实和我们了解到的数字很相近耿。动力电池的关键材料发展进程加快枢、性能指标稳步提升览铣、成本明显降低瞥谈硼,从动力电池的单体清核、电池包虚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椭。一个指标性就是弥玛夕,三元正极材料能量动力型的电池巨垦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心高貌分、有些争议蒂栋,好多同志说恨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标愧,现在看趋势已经很明显绦宏獭。我们特别强调的府,纳目ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤拔钾光,动力电池系统的价格缮,这个价格现在也是保密灵宽,但是总的说起来明显下降孰推,总的达到了2.5元/瓦时以下我奥。动力电池的产能达到了100G/瓦时摔,世界上生产规模彤虑,特别是在新型电动汽车的动力电池裳钡息,规模得到了很好的发展磷。    驱动电机技术也取得了新的突破链。特别是共性基础技术进一步突破袜案,导磁硅钢剁讣、稀土永磁材料查蛊凸、绝缘体材料橡、位置传感器旅愁,芯片的集成设计和电力电子系统爽褂,取得了新的进展避裸担。我也了解到阔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廷惯堂。因此农肩,重量比功率超过了3300瓦/公斤窟,电池峰值效率达到了97%萍端,高效区达到了80%紊叉咎。特别一些新的设计边降速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哀,比如说我们都知道肚瞄,对于0—100公里的加速煞,对于电动机说起来夕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尚榔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斑,就是高速公路上超车的时候未,超过它这个临界点以后漠胁痕,这也是一个安全因素锣呕色。现在我们很多企业从两个方面袒,一个方面苹炯,用双电机的技术来弥补后面这个不足灵牟,第二个梅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戏幸。    今年汽车界有一个新闻趴,第一个互联网汽车走上了市晨鹋侄狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怀蒙哼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哭鹤,据说现在上汽的同志告诉我瀑狗隋,每个月销售2万辆鸥,产能有点跟不上了嵌顷肮,效果很好团,上市不到半年累计就超过了9万辆台浑拆,成为荣威一个最大的销售热点拭琉绣。在互联网大会期间莫枫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歇礁,搭载着北汽炯、奇瑞妈痕漓、比亚迪轿车都亮相降起是,首次开放了道路文凹,18辆车300多位嘉宾在试驶松驼,当然评价各有不同人娃怪,期望值也有待提升捆,但是勇敢的走出了第一步崔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畔铂,做出自己的探索氏。    我特别感到高兴的是软孟,2014年我们就曾经提出电动化忍媳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点点,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哀碉街。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肩啥翟,从汽车到基础设施祟拒,一直到停车场奠、充电站极,包括各方面财税的支持埔,一系列的政策环。国家层面痪炔,从购置功、补贴闻、税费减免采超骄、研发支持本搪冯、生产准入露、业态创新敌、基础设施及,特别是标准规范方面存泥,都出台了一系列重大的政策措施世煽,现在看起来落实的进度还是比较好的猾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓶,这是一个开门的讨论田藐,许多外资企业都积极参与当中酗物,对电动汽车发展杆罐、新能源汽车发展陌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痰红,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面采,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现榔。也是由于刚刚推出来收僵,我觉得很好粳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尾,使政策更具有落实性幕。    这里向大家报告一下渴哩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悲。新能源汽车作为一个试点的重点专项酸薯险,实现了从基础科学到系统集成废仓、共性技术集成默勉哎、示范全链条的部署茶,特别是在基础研究方面屎屋沤,加强了对基础科学问题的研究诧股。因为现在产业发展到一定程度的时候芒袖,要提质琳坞、要增效痪栖惹,还必须要静下心来梯、回过头来从基础科学问题上下手戒舶抱,不断的进行优化嗡、改善袄担,才能获得发展嗅姥卯。特别是这次的重点研发专项蔬,对于电动汽车智能化和网联化的技术喇驹,也设立了专门的课题记牧,实际也是我们当时电机试、电池核、电控的“三电”之一乖墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点凑。所以杀,整个“十三五”期间的专项规划酒操,将对六个创新链条炬狈善,就是全链条一体化的部署握沟,38个重点研发任务敛空,政府加大了投入妈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卞舍倒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壳,首次突破15000亿窜妙问,更值得高兴的是棱枢哪,企业在这里边投入比例得到增强沛,达到了78%以上巷齐卤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭充千、加剧扣除政策有直接关系合。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铜微雀,看起来企业投入的效率还是很高的辞魂尖。    去年我用过这张图(ppt)料家淬,这次还用这张图吓己贯,对它进行了更新登吐。由于时间关系藕,统计是1-11月底兢微秦,11月底中国产销量是402000辆弹扇喝,如果这样算的话察,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泪婆,中国占了40万辆鲁舅,就是占了50%被痪。到2016年底香背多,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捐霓愧,中国占了其中的100万辆肚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹叮掠,也说明了我们国家对于节能减碳钉督、应对气候变化作出了新的贡献歪巷。我们虽然应对气候变化调门并不高嵌,但是我们扎扎实实在做每一步虏归悸,现在无论是风呜辞、光甩块、水踏、输变电卷缉熊,无论在技术先进篇赣、装机容量乒坚陌、发电量都走在了世界的前列李附,这也是我们作为一个还在发展中的国家奖,为新的发展平抱慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呕都蝎。    世界发展的趋势也是一致的痹间吴,低碳态、电动节贫噶、智能化成为各国共同的选择趟房丁。美国娩潮穗、欧洲爬廊、日本浅骇,包括汽车企业福特隙从、丰田卤、大众都推出了它们发展的战略拇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颅镣次,比如说大众推出了它的“2025战略”磐降憨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唉哦哀,销量争取达到300万辆稠孩告,自动驾驶要覆盖岁阔隶,在2021年提出全自动驾驶此繁,电池也要进入大规模的投入盲彤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标第郴醚,零排放琉、互联匙梯、自动驾驶汽车靡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力噬尼蓖、氢燃料汽车境聘石。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啤届、沟通逻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捞齿、增程式的混合动力汽车掂,因为他这里有基础建设的问题链摩础,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来承柏,就可以有电的情况充电诉彤、没电的情况加氢文剩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板措迪,同时又实现了真正的零排放吐丢反。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai檄笔臀,上次试驾可能还是8年以前耍修茬,我觉得汽车的进展太,无论动力性艇、环境友好性蔬攀敦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恳,据说已经进入了市场眯。包括通用也宣布了在2020年以前抢讽,在中国推出9款新能源汽车棋拇。我这里想说的是韶芒哎,中国的市场也是世界的市呈侗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展握端、参与竞争晚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业七,就需要我们来推动整个的发展侮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潘筒。 第二松谴乌,谈一谈我们对于深入基绰陡杪狻,着力解决一些新问题的看法赣雹浅。    对于电动汽车偿米,大家首谈就是续驶里程回糕晦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辛粳蔫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谩,一个明显的标志泡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量才挛爽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亨。如果说单程的提高电池的载量姐烁股,当然加入电池的载量车子可能要增强禾瓢,车身的增强就又增加了重量斜棺,直接影响就是增加了它的电脑啥鞠。我们也看到一些装载高容量电池的淡麓,虽然续驶里程延长了叔射焦,但是百公里电耗就明显的增加了随簇房。因此媳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赣密,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脾性街、合理的规划处剃。首先诞,车辆运行的范畴藐查午。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位软秸,尤其是现在勾疚焦,我们应对大气污染男夸轻,主要还是大城市集中播韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饱桥。但是从技术发展上说起来哭酱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匡抵、功率密度和整车的轻量化啥揣辖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爆,这当然是市场的期望磨尽沃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜂妨。    最近新材料研究发展很快暖屏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹊绊蔽。有的朋友跟我说嘲,我们现在用的是石墨烯电池火皖泼,其实说用了石墨烯是对的方客,但是用石墨烯全部来做电池诲侍,似乎从科学意义上不太准确碴。石墨烯材料绩其钡,包括碳纳米管淮份撮,都有它优异的电和热的传导性能壳办,作为锂离子电池的负极材料添加剂倪,可以有效的降低内阻磁,提升放电的效率碳粳夺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话说,还有助于减少介质之间的电位探,来减轻电池界面的腐蚀性接委星。从这个角度上看陇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兜挛胯,当然由于动力电池负极密度提高了趴纹胚,对正极材料也可以进一步的优化羌律,在安全的前提下牌,所以也可以显著提高它的能量密度僳校。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺嘎,就是说能量密度提高了汾箩蹦,同样的电池包里面可能有更高的载电量康,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讼。所以在增加单电池和电池钠停块功率和能量密度的时候读,还要加强对于电池包热交换距离的研究捍邯,来优化提升电池包整体系统的技术胺千,它也是一个相互关联的关系无豌。    随着电动汽车的发展添被送,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计废。比如说电池包往往布置在底部掀,夏天路面的热辐射还是比较强的甸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纷,从结构上来实现电池包的冷却淡泻量,因为我们现在冷却剂就是这样的擞丢,要把它放在迎风处彭溺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踌颈,电池包也应该考虑到这个寄必鼻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孺乃。结合冬季放电的特征豁碌谓,我们还应该研究笺山肮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捂,使它保持在合理的范畴之内颁蜂,来逐步的解决冬天放电比较慢的笆、容量比较低的问题霜勉。总之说起来券镰矗,我这只不过是一个例子熊答彼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捣沫霜、关键笨烧、整体的技术统一的来规划和部署狡。    上次百人会上我特别提出诲具摧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腾,带动汽车制造的转型升级潜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苗态诫,给我留下一个很深刻的印象割诗春,我和苗圩同志都搞汽车的祷蓉航,过去我们焊一个车身500多块钢板儒,用2000—3000个焊点接在一起事阑鸵,加工线上全部实现了机器人势岁爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菩号等,一共就45个部件拨颊壁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烷,几个机器人协同操作漆耍。板件和板件之间没有焊接播,就是直接的黏接剿般,加热黏接箔阜,远远看去就像搭小孩玩具似的案功熬,几个东西装起来忙。更使我感到比较吃惊的碑,现在碳纤维的车身塑,已经不需要在现场涂装了具,有点像我们当年装修房子嚼,先装地板再油漆衰五冈,现在用的全是油漆地板年讽笆。现在汽车安装上确实有进步冉公南,所以我也很有感触局伙垦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵竣,需要轻量化材料的技术臼文徘,需要轻量化的设计恭,需要轻量化的工艺扩,也需要轻量化的流程手荆。特别是现在的汽车产业沏汀量,包括内饰座椅使用的材料趁幌,也尽可能的采用可回收篇悸磺、可再使用的材料嘘,这方面的技术也在不断的提高荚史膏,这个应该成为我们新能源汽车发展贺,不光在车辆技术筒叹、而且制造技术流程方面全方位的提升坏陶排。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疤焊步,今天我很高兴笨程溯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啊,更多的看到了我们一些郴读,像燃料电池大客车的发展掀侣。很多企业大家如果去看的话地卯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焕溅苦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料担词,比如说碳子膳、交换膜谈、双极板书,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明盼凌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驮母肯,也具有自己的发展环境的优势暖篇。我们要借助这个优势来推动我们的发展拷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脓查饺,我们是不是可以考虑卫都铂,尤其是在燃料电池研发的初期佩鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用媳柑缄,这样可以有电的时候就充电擞、有气的时候就充气甩,按照它的发展各取所需赡揣阀。实际从技术进步上穿,技术发展的本身瞎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用发,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隋,对于延长它的寿命筛,对于减少它的燃料消耗径,是很有帮助的哄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喂涵希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用回窍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睬舒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牌。当然它们也在考虑虱揣摹,我们怎么样能够更加适合中国的特点物奔时。我们还不能忘记中国还有一个优势列沸,我们在电动汽车走向市场的前期摩电华,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咆女什,先在公共应用癸炭、出租应用上去使用陀念,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彪激同,必然有一些城市就可以走在前面湃看窜,又可以来推动健康合适和快速的发展第工。中国“11?11”又是一个新纪录的任,信息产业儒、网购变成了整个市场销售的主流芭居祷,我们看了看集篡坦,2016年快递业高速发展妓,中国快递业总量超过300亿件心窝断,平均每天8200万件包裹走在路上盘,用于业发展小型物流车清洁尾勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氰汐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘘,有了高端引领就有了有序的发展横抹,放弃了高端引领就会低端充斥咖,所以从这个角度上馁梯隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醚,争取使我们的汽车产业走上高端引领暑体、创新发展的道路上斡你。    在燃料电池汽车发展的过程当中逞,深入开展了国际合作蝗蔡不。我们积极的参与了国际合作洁卡,开展氢燃料电池领域的技术合作彤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目财遣丝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奢舶介,组织国内的企业联谎驶,开展深入的技术合作笔谴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织地拴多,定位就是要建立一个覆盖全产业链焦蓟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸥,在中国发起但并不局限于中国极去叫,积极组织管理以及运行机制蔽涡,要按照国际组织来筹备揪、搭建地千。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黄煞,因为燃料电池实际用处很多舵僳,比如在通信基站娘犀、备用应急电源燃,随着我们移动通讯不断的扩大妇胁菜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放府、包括更新圈,都值得我们重视娇慧,包括医院的应急电池申版、安全防卫参群哀,包括我们最近在研究深海运载朽采,也完全可以使用氢燃料电池路狼,燃料不是电池宛,实际是一个发电机藩诫,而这个发电机可以用在各个地方锹,最重要还是零排放的清洁能源闲饱,效率高释漂孟,能源密度也高帛。 第三舌谋,深思熟虑删订,把握好智能化的新机遇菜囊急。    近几年来妻该阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帕恨德。比如美国柔,白宫推出了人工智能的新战略沟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尉壤蔑,包括日本的创新战略规划港凹淌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葡,这个时间恶补了一下人工智能的技术汰磐。中国工程院最近技术指出釜,人工智能即将进入新的阶段缺详,人工智能发展有四呻、五十年代了醒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乱伪。但是当我们信息化日益普及切,移动互联网府夸、大数据犁哦狈、云平台的发展猛兽毋,信息环境奋坎蓖、数据基础浑断赏、目标理念饯椽、市场需求都在发生不断的变化盼,将推动人工智能新发展厕碌甲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廓。因此镜耪,发展人工智能也有利于改善人民生活创瀑稗、提高经济发展的水平粹山涎、增强社会治理的能力校、维护国家的社会安全坎邢确。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邪舰疾,但从各国的共同概念和我们的研究挥脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翱。第一谈嘘,要降低交通事故和伤亡人数歼含。美国的报告提出来片掣,美国每年有35000多人死于交通事故天浓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磨官婪。第二奋浅洼,要应用低碳锯、零排放骚、环境友好的运行环境袄袄络。第三淋,便捷惫鸿俊,要降低驾驶强度掏晾,提高交通的效率把还。第四毕,要推动共享宦僳素,提高车辆的利用率晒凹。其实我们现在不得以所采取的一些限行脱,包括交通的拥堵十懈奥,都降低了汽车使用的效率维泼,所以从这个角度说起来络,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甸。还有撵,牵扯到公平出行蟹市皋,随着老龄化社会的进入队,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免碎刀。    关于自动驾驶汽车研发进程氓,好几个报告卤,有的人说无人驾驶德荡,有的人说自动驾驶祷颁急,有的人说智能网联汽车两悍,都提出了汽车发展的里程碑充慑,我觉得无论叫什么汽车讼幢,都是说了这么五个阶段内,辅助自动驾驶岁、部分自动驾驶铰读奉、有权限的自动驾驶据、高度完全的自动驾驶阶段旦萄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戒妓漏,比如说在辅助自动驾驶方面醋厂,怎么样能使汽车感知周边群,科学决策帽碑,及时反应漠蕉。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹄膊龋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秒嘿贾、网耸、路的联动嗡沧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姓巳,就是人鲜极虹、车亮剧滦、网内、路的一体化扁犯辫。    辅助自动驾驶毫莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点客谎肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秽空,有雷达蒜享,包括现在有毫米波雷达爸湍魔,摄像头吼睫狈,对外通信系统衅,包括定位玛。与之相应的呕谭,刹车吾难、油门霓、电子稳定系统餐弧仍、电助力转向等这些壁怖互,实际在关键体系上腥,传感系统臣赦抒、操作系统彪收娜、中间和决策系统的研发疥河笑,其实这件事也不是现在的新形势仍骑始,早就在80年代的时候里,80年代后期就研发了防抱死系统赂溜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系相,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全角内帮,包括防启动时间的空转长衔黔,后来又有了电子稳定系统火视嗡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度法惩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腹力。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佃尽,有了它以后梢,在90年代的时候缝,我在德国工作的时候贯,车里边就已经有了尾随自驾攻错,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭,不用担心尘。最近我看到了我们国家的好多汽车侵娠揣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淋类,一旦接触太近都会自动加一下速东胃叹。包括我去年去参观长安扦去,他们也给我展示了自动泊车系统换,实际自动泊车系统我们在德国工作慑扯瞄,90年代后期时候就有这样的设想察,2010年我到德国去访问的时候徒葡杉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型差庞。实际很重要的意义恰逼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掇,也得到了发展谅挂磋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奢。    下一步就是智能网联禄恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西林错寒、看到自己看不到的东西田,90年代初期的时候腿,堵车情况有数字广播售梦加,数字广播就和我们一般的广播不一样尘,随时可以呼叫堵车的情况高蹲齿。后来有了数字地图和卫星导航篇蓖,就形成了第一代导航系统颂岁,第一代导航系统并不知道路况的变化汐宛毕,只知道路径的设计劝坊。然后就出来了联网的导航敝,这也是这几年我们都经历过的事禾。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔽幢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张单辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亩,这样坐在车里的人苏谋,通过导航黔告、通过云平台就可以获得各种各样的信息翁贤捕,比如说动态的导航番侗、比如说加油充电站闪蔑瞳、维修以及各种信息的进入唬旗,使汽车的视野得到更大的扩展期届。但是真正要做到智能的网联汽车仑妻却,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琶砰小,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痪袜次,这就需要我们把各种信息交汇在一起标茹控,来实现智能的决策控制卯。这件事情说起来好像很容易姑久,实际也有很大挑战妥私。现在我们一个汽车里边有两骇、三套信息系统朵麓透,有车载的信息系统壤沙,还有驱动系统的信息系统睫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苏那戈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程臀哨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃怖劲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晃靶潦,就是快到地方要进行减速晦,但是如果你让它自动驾驶的时候鹿煎谱,可能它就很早的根据外界的信息来判断己悸弧,让它调整好姿态培浑、减低速度嗽痉,进入转弯以后在弯道里边再加速夕吮巾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饥氮科,这种例子比比皆是剁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贝厂。因为我们电动汽车从电机蕊臼、电池凄疟、电控开始灌,电控第一代做的第一件事氯啃哀,就是通透的动力驱动系统的网络天,就是第一代的CANBUS系统得伙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制访兢,从这个角度上说起来挫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涤佛坑。    当我们实现了这些以后扒庇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坏田糖。这是我们常见的北京交通的一种情况存购吞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芹樊贿,去识别各种各样的高通持,做得到范,但是不保险奴墨屉,这样可能我们就要有这些信号的发射器挂烙,让汽车能够知道这些情况狼危。如果再想使它往上走长,能够实现部分的自动驾驶黔德桅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龟,比如说晚上的雨雪路淘埔,比如大雾弥漫的时候土赁虫,比如尽管天气很好隋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰樊,这些情况都需要我们去应对巳勘地,其实道路上也应该有它智能化的装置攻迷,就是说有自动的能见度感应器缅罐梁,应该有道路结冰的感应器恋弗刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全径圭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倪竭劣,安全是所有发展的主流鹊尾佳,而不是时髦疚。我们在做任何工作的时候版饶底,必须考虑人是坐在车里最宝贵史衔、最要尊敬的东西闹怂傲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敛参、人的便捷归、环境的友好和共享码。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫌骋,来推动我们的发展泡美埃。    因此茧赏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惭霞、四次交流剩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议端,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陶汲捌,这个架构的着力点应该在车载的平台查杉、在网联信息奸、在智慧交通的发展污惨沛,我们要重点发展的是车辆的关键技术颊、环境感知官乐算、智能决策僻董、执行控制勘,我们要对信息的关键技术灯拎阑,V2X通信喇,甚至于将来车对车的通信系统氏秀、云平台内陷察、大数据岗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舰憋,这里也有很多不同的东西么。我们还要对基础的关键技术侨,高精度的地图艾默、动态路况信息炒、综合决策和操作系统阑伶妹。只有这样酿警梢,把人华驼化、车媚肯、网男、路同步的推进汐青,才能够迅速的发展罢日瞥,否则又会碰到先有车强少乏、缺充电桩的情况狮,所以需要我们今后的发展当中更多肋吕。与此相关的技术将季究,检测系统较,还有一些法律法规体系坚匠,一些基础设施的建设锭邦,可能还需要更多的发展粗碱溃。 我们必须要精心规划从狠称、协同创新潜使,来研发自动驾驶的新技术配捎粗。    一刨物,安全蛾拨、绿色煤、便捷萄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烩精千。    二亩尘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉非,多领域技术的融合集,产学研各方面的合作贡担,要着力推进协同创新歪镣幸,这里边由于它是一个企业的热点傲祭,所以企业要成为技术创新的主体请熊。    三袱,企业为什么要成为创新的主体乾坟?我看了很多规划泪搐携,从现在一直到2025年伶、2030年某。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渴款匈,但是可以实现沿途下蛋肚凉,从过去当中观叫,无论是防抱死系统抱秒、电子稳定修泊竣、测距警示捆负核、避障反应家、自动泊车都是发展的热点百咆,每个技术都带来了商业回报板,包括我们在信息系统形,包括这次互联网的技术价,上汽互联网的实践碧公哼,也看到了我们监,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高录售,只有以企业为主体脊陆慑,不断有新技术发展略,使它在使用当中获得使用碴,就能够推动它的可持续发展廊歧,所以它不是一蹴而就的事茬核翻,是我们长期坚持的一个任务袍棺井。    四男舌类,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涛危,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肌敖、精心规划斤幌惹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础握归。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禄誊稼,我也是觉得有一些东西包括基础建设姑,也应该放多这个测试区里面去惺封,使它在真实情况下运行内采赫,才能得到一个健康和全面的发展扩辅唱。    最后我想说茸狼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堵凛。其实我们用了十几年的时间实现电动化镜铂愤,推动了产业的转型拘具,随着信息产业的发展材欢圣,网联催生了新的业态酗船下,产生了新的服务业锋凉。轻量化带动的不是简单材料的替换讼妨米,实际是对汽车产业的一种升级多、一种转型檀迹,同时河,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吻颅,充电网服务体系的建设丸泄梁,可能带来何止几万亿的新的增长点搽。我回忆卯侗,在经济工作会议上总理说过一段话遁编,“实施创新驱动战略的发展垃徒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镭,也要注重用新技术堂仓、新业态来全面提升和改造传统产业凶,带动产业的转型升级讣了烙。”    作为结束语我想说钒诲,回归一下新能源汽车取得的新进展表超舰,下一步还是要全面落实政策门岸、着力开拓市场楔、建设基础设施遁、创新商业模式建纹禄,把握好发展的先机律。我们要针对市场的新需求雾彪剑,深入基础研究绦病努,攻克关键技术入拒炊,完善系统能力剁飘,着力提高产品的质量和效益娥舞。要把握好汽车智能化发展的新机遇猫苏,要系统的研究桓底,精心的规划剑,要鼓励协同创新企业主体跨,大胆的尝试沫答,来攀登自动驾驶技术的新高峰巩,要凝心聚力多锨沦,发动优势轿山浅,动员各方力量头伴,完善政策措施嘉,营造更好的发展环境劲。    谢谢大家!    (根据发言整理斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光戌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俩莫厢: 陈理事长硼汀,各位领导忿晴就、各位朋友蓟蹭、各位专家肝歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倡外。我今天的题目是四网融合步,什么是四网离攀爸?交通网夏、能源网贬、信息网癸抄、人文网竞溜拢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛾洛,电动汽车是一个能源的载体峦抱,又是信息的载体祷,然后可以作为人文的载体设墟。四网怎么融合隙哄惕?怎么发挥电动汽车的附加值嗓话陇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦港。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁套诗,能源跟信息到底有没有内在联系磐型乔,我提出一个储能熵理论供大家思考镭。    我思考创新的要素粉,要创新首先要解放思想写。解放思想要学习《易经》的精神鲁寇,又要学习西方文艺复兴的精神电。《易经》是一个太极淬,太极里一半是黑阑氯缔、一半是白夹,但不是直线烯,是弯曲的较口,黑可以变成白仙锰炉,白可以变成黑融苫策,黑中有白诫颗类,白中有黑惨空,跟它对应的黑就是黑砷排、白就是白迹善。《易经》是变化罢隧,有时上狈山、有时下接,上时不要骄傲自满细拔,下时不要灰心翻际,是客观规律篮,都是周期性的氮顾浪,我们在调整吠,要注意平衡动力统一辆。    整体都是这样私槐含,全局都是这样博,今天讲跨界烘,要学习西方的思想就是文艺复兴烽。文艺复兴的功劳不是在文化币遁、艺术等等泼,文艺复兴是解放思想攫颓。哈佛大学的校训追求真理任。要把自然界的规律找出来解放思想挟圈,自然规律造福全人类拿病溯。伽利略聘班乡,罗马教皇威胁他嚎矗阶,他不怕寥摔标,他说地球起源被上了铁塔墒别斯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褂饯氮,被叫之违反教义艘山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渺喉乱,第一个米开朗基罗泻裁,他雕出一个裸体的美男子策,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肠捻都,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划,里面很不容易喀贡,从意大利借了很多达芬奇的作品擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家淌倡纯,也是工程师;看他作品狈珐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卤吼醇,第一个从事解剖学辑刺拎。    解放思想考虑全局的问题椽。文艺复兴第一要全局思维歼噶绍,第二要有天人合一的思维陇,第三是环形思维誓陈梁。要考虑全局思维比理溉,今天做电动车目标是什么锨策?有什么经济效益艇、环保效益擅倒、能源效益懒、民生效益颧显噶,总体总目标要搞清楚哩,一定要有全局的观念昧。特别搞智能汽车全局性更大酣。另外要环形思维磨,要反馈本取。然后是循环利用的思维怠。    创新檀覆丁,我把创新的要素跟大家分享一下辱寸拒。首先理念是创新之魂崇。理念有很好的氛围牵将馅,有了理念才有创意碾,创意是创新之源穆吐。还有人才嫩飘煞,人才是创新之本脑触垃。怎么能有理念尚糜完?要有很好的氛围肯鹤槐,总结第一方面是合作精神撑,开放镭两股、合作畅簿警、包容送塑硼,双轮驱动戒嫩、增值驱动枪、市场驱动戳灵,通过市场的倒逼零系驮。然后要有完善的知识产权保护断,还要利用网络大数据给我们带来的好处疵烧兄。今天创新制高点是跨界融合妇处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界博唉勤。“一带一路”我认为是跨界融合东块,一带一路是西方的伊斯兰文明嗣,还有它把科技此炕、技术失、经济裂、贸易连在一起配害,所以我们要发扬一带一路的精神娇抱。我是福建人也是漳州人笑规胃,一带一路开始的是稚耄和下西洋睛。我们要跨界融合僧虐蹦。    我接着讲智能汽车恋那嗜。智能汽车首先要有解放思想你菜、全局思想考虑问题柿旦。三个C乒陡垂,第一个要连接起来吴棘娩,第二个连接是要协调要合作掳,1+1>2鲸俯,那就是《易经》的精神讨叛旅。第三个间推,今天的连接是移动的连接肮且吓,还有MOBILE担腥酥,MAN TO MAN卜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来番凄淘。    今天电动汽车很重要的一个末杆,大家买得起用得可靠幻。智能化以后实,因为有各种各样的基础设施和商业模式荤矗,我不展开了扭。    从电动汽车变成一个智能的汽车矢,从智能的汽车再变成一个智能的交通撼,从智能的交通再变成智慧型城市惯郝犁。我们附加值可以产生很多颅认拼。根据《易经》价值精神倒行,通过交通网秤、能源网撬、信息网挝妒勒、人文网可以产生无穷的价值机会逃冷堡。利用交通资源的全时空动态感知故泄,交通工具的全过程运行管制奸绥,无处不在互联榔畴、感知弄青、管控和服务副绩。    怎么布局萄臂?怎么把电动车进一步变成智能汽车叙逢,如何布局智能网联汽车技术成壬?我认为遁歧,不但对中国赖丛,对全世界都做出更多的贡献渴,第一是制定网联汽车法规标准涡、智能技术对、环境鞍嫁恫、HMI技术鲸凤兴、空置执行技术懒烯、智能网联的实验锚勿饺、网络和信息的安全扫。    怎么做到网络和信息的安全杜弹?这是一般的云扛锋,怎么把一般的云变成安全的私人的云汉鼎户?有很好的结构荷垛奠,处理器慕旱笨、传感器汞沮朽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乃。第一是收集材料坛,就地处理扛瑟。第二是从收集材料到云之间要慢溯我镁,一个是单点控制旁般省,能量控制或者功率控制俩谭达。一个是多点控制撼观络,能量控制或者功率控制俏,这是全局性的峨读疗。要及时处理澈,要经常互相认证伞厘,变成安全的云扫侮。    跟大家分享一下我做的一些工作课锻第。怎么从理论上去证明这个是可持续的剧?我一直在思考所有的工业革命翘酥,基本就是能源更新触。第一次工业革命栋,瓦特发明蒸汽机泻,电话撅。第二次工业革命捆泄,美国抢占先机税,电气化蔫踞,主要能源专项与信息建设比。现在第三次工业革命来了窖取,中国能不能抢占先机届染?我们要做新能源剁伸,信息大数据时代拧将,我们百人会能不能更好地发挥作用蔼橡绦?今天早上的研究会很好焙,我建议做一个尝试的机构吵测,每年召开百人会国际研究会议谷,形成品牌痰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢概?我提出储能熵的概念孙拳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雇。一个系统里面假如是孤立的税丝淬、系统是不可持续的臣雾逗,一个是做功挝、一个是废料是不可持续先。如果是物理系统崩铰,分析储能熵脐贿,熵代表可以再利用涩鲤捕。总的来说插克,一个系统熵不能增加窖碱,熵要减少怀畅,熵减少系统可持续蒙。熵是储能熵彻,熵是不用的熵毒,下一次可以用颧华稗。总的来说熵是在减少攻傅。    包括中国的历史添,中国封闭的时候中国就不可持续脆湘,中国开放中国就可持续藕。近亲繁殖以后熵增加不可持续旁侵挨。系统要做可持续性叮卉纤,系统熵要减少冲剁,你的收入不能是单一的庆跨浅、不能是孤立的系统危局。因为一部分是做功签拾,一部分是废料筐,从废料里拿出来茄,通过证明熵减少慈。从废料里面可以再循环屡,那么你的系统就可以持续了色玫霉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拍,后续需要时再利用的能量的熵宿签,通过储能熵概念的引入祷腑,希望用来解释可持续系统的演化过程拢评。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效但。    综上所述奔,不管系统是生物的或人工组成稳汝轨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳癌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁掀怼,而这些系统工程特点是酶,即使在系统研究过程中迫膜,一个熵有增加的过程泪肋郡,总体在系统不断迭代发展的过程中儡岛,系统将进入熵减的状态梯盛,因为系统具有自己生成复熵的能力耍操闯,从而保证了系统的可持续性荒。    应用在电动汽车猛,这个是分布式的发电嗜订,这个是分布式的负荷怕。电动汽车就是分布式的负荷墓拜勿,还有分布式储能档蠕戈,电动汽车有储能嚼久丢、有电池珐深。电池可以双向的逻慧,分布式地发电信攻、分布式地负荷协恋挨,在分布式的储能乱,这三个系统可以持续秋晌填,这是我要证明出来的介。我证明只要你的熵是减少的朔镣涣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望便。    感知登、认知猛燎、行动诚,不断可以纠正人的行为颓,比真正的司机还要好锨鲤。    最后率然,希望我们以后的交通系统是舒适的虐劳、生态的烈诗、方便的和安全的隙蚂坪。要做到这一点彪,什么是成功息送?因为里面的成功是3个S煤饯处,SUCCESS财,在S滦施、E里面画一条线都是欧元跟美元蔼尉,今天是国际合作龄坍,虽然人民币还不是蕾,是一篮子化的妇,人民币准备好了伸。ESY就是人民币蕊。    要有六个眼睛僚常程,有四个眼睛不够氓弯设。第一要把眼睛放在前面解放思想茎篱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童灸,电动汽车下一年布局市澄ツ铩,也要有前瞻思维讽搽蠢。眼睛放在后面汲取历史教训氖貌洗,要有全局观念劣。要看到旁边的需要尾胶。然后要把眼睛放在右边学习欧美弹垢,不得不承认高端人才密集地在西方抠痛。所以把眼睛放在西方学习匆,它沉淀了100多年锚侥膊。四大发明中火药是中国发明的浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎葡枢。全方位都看到了搏,所以英文眼睛叫做EYE荷。第一个I是Inspiration擂屋丸,有了激情可以有想象力陛燃岔,然后有创新倍旁,但一定要融合痪蛾,一定要集成惕岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘘屡娩。科学要把自然归结起来时涕,工程有十几种瓷,要把科学藤希陵、技术泉裂上、管理结合起来那就是工程尺,那就是要集成鞍房篙。特别今天要跨界地融合醚肃受、跨界集成午,这样才能实现骏箔。但没有钱也不行怯壕拷,今天招商局也来了很多金融机构拳扰轻,要融资唉勃。    谢谢大家!    (根据发言整理烙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   回顾已经结束的2016年位炭奇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苦。在政策的全面推动下豪戏,我国电动汽车年产销量再创新高敛建梦,达到50万辆左右峦猫舅,充电桩数量达到20万个七苗队,遥遥领先于世界各国冗芬歪。更为可喜的是陵,在规模市场的推动下惭谱惋,技术创新全面展开菊暮坷,技术进步全面加快滩,正在全面逼近世界先进水平珊无。但是酿溶,在这大好形势下抨塘,质疑之声渐起踢同。比如吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动购嗅凯,能不能持久驳试破?政策是否过于宽松翘隋迫,以致于出现骗补情况弟?另外绿,由于发展形势良好剧,一些激进的观点也在抬头令秦。比如雌汕呢,要挡住国外产品进入中国市吵馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猫,准备放弃传统燃油汽车破。    作为一名资深的亲历者樊枷酚,笔者认为惩,在这新旧年度转换之际负卵,有必要分析我国电动汽车的发展形势每困,梳理其发展历程吉,以利于业界对形势有清醒的认识概赂京、清晰的判断路,明确今后的行动方向棘。    一缔很捌、我国电动汽车发展形势良好    当前芳挥,我国电动汽车发展形势良好级痛,主要表现在两方面秃箍迸:一是电动汽车技术创新全面展开淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快局,技术创新和商业模式创新层出不穷漓榷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乔,比亚迪磷斑为、北汽恒违、江淮慈干贝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻誓扣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闭,而是专门设计的电动车歌锻,续驶里程达200~300km甚至更多勺迸,能效明显提高梨懒涣,动力性四仍、平顺性骗拎、舒适性清、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜。事实上纬康哨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布誓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剐。另外茸,我国电动大客车产销蕾岸、应用占全球份额的90%以上芦楷,技术达到世界领先水平眯。    在动力电池方面疽,我国产量已超过日本促蝗、美国癸、韩国翁手,跃居世界第一惫,且市场份额超过全球的1/3茶骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面能侈绣,呈现高能量比滔存普、高安全性鲁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势计枚穷。同时巨禄,产品水平迅速提高久崩坏,与前一年相比惜桨挤,平均能量密度提高30%梅查,成本下降30%左右撩青侣。    在驱动电机方面底辞板,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剧聪,总体性能进一步提高肉,成本下降30%左右份。在电池管理系统聊滇棋、混合动力系统堂变、电动助力转向黄慷洞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断,也都有明显进步逝乘。    在基础研究方面蛙其,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恫,电池热失控蚂陛癸、硅碳负极材料就另、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摹。    2. 充电基础设施建设加快绊底,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗅陵拇,政府有关部门出台了实施细则餐陷,多个地方政府建立了城建腻篇、电力胶、规划等多部门联动的领导机制酸逞窘,大大促进了充电基础设施的建设速度络经刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上李脆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轿痉揽,我国充电桩总数超过20万个奸秒馅,远远领先于世界各国动村共。    在市场带动下按奢票,技术创新不断涌现舵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽杭岭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法青、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乘香、节省设备投资的车端交流快充技术乱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褥。    在商业模式创新方面瞥理悔,呈现出各类优势企业多种形式合作穿,加快充电设施布局帮、建设怜献北、运营的趋势谈咐。众筹建桩羌潜窖、合资运营虎、利益分成等运营模式迅速发展艰肩特,公交车镭独、环卫车妓劲休、物流车热肺汐、出租车氓刀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堂,广告推送谓桃、免费无线热点接入等增值服务开始出现赂垮青。    在互联互通方面赌裳茶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段份乓坍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堑,以企业级列洁娶、城市级监控平台为基炊堤馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据补、信息互通的国家信息服务平台即将建立类病樊。    二撅朝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酶,我国电动汽车的发展道路与美国绩、日本琉溃绣、欧洲等国家和地区有所不同奠缮,主要区别有两点鞘。    一是政府干预模式不同揭陷。我国采取的是政府强干预模式到挎匣,政府进行顶层设计返携,制定国家发展规划掸粹砂,多部门联动制定全面的鼓励博笔、支持政策砂竿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晾,在市场发展中不断加强研究开发叉侩,技术水平逐步提高;同时扯耽律,充电基础设施建设逐步完善赶棺别。而美日欧政府多采用弱干预模式疲舶阂,政府支持共性赖、基础技术研究刷咐,给予一定的政策僵丸、税收优惠紊牢绢,逐步培育市程摺;企业则根据自己的战略规划昂,首先研究技术晃,同时有选择敌付请、有重点地开发产品伞层。    二是企业战略不同池。我国企业多为在政府引导下被动式发展坍姜呈,初期技术积累明显不足睹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臼,产品方向受政策影响大秀,各企业虽进度不同镣彻角,但呈全面开花之势充昂。而国际大公司多为主动式发展设脊翔,厚积薄发氨,技术有所侧重杭,产品形成特色差皑,如丰田的混合动力和燃料电池丢弘朴、日产的纯电动了驴、通用汽车的插电式捞聚、宝马的碳纤维轻量化技术等赊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奢须。中国模式的优点是市场拉动技术发展盘,不受油价等其他因素干扰恫,迅速形成规模市嘲獠ァ,全产业链技术进步癸蔬仙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孝掀,发展中有不协调情况侵帕,如充电基础设施滞后叙卿,部分企业盲目跟随抛,发展不扎实委毫烹,少数企业以谋取政府补贴为目的乖,甚至出现骗补情况护矾。美日欧模式的优点是技术扎实蝗惫,发展均衡;缺点是市场发展慢糯,产品更新慢唐崔,影响技术进步紊凌,受外界因素干扰杏烘钝,如油价低迷则市场难以扩大乓恋。    笔者认为顽,中国模式适合中国国情霓到含。我们不应过多盯住充电难歌崇徐、骗补等不协调现象荆缴蔡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上港滩稳、技术追赶的大好局面临。从另一方面讲购,中国模式也有赖于我们的制度优势毙嘲,只有中国的强势政府才能如此运作农,很多外国同行都很赞赏奥怕祁、甚至羡慕中国的条件拼狄。    另外础厦反,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面档,近两年有明显变化席握。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黄纱蟹、开发电动汽车产品旦搞谩,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿赂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出创。中国各大企业都重视电动汽车没有错插案,在现阶段已不能算分散重复骡速,但难处在于电动汽车不好做缅颠错,需要有很强的疗硼疗、全面的技术积累和投入吴。那些技术实力不够的企业枢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前十奇棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辰蛋晒,而应准备应对“弯道翻车”的危险退透编。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舅台,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时千,可分为几个阶段呈:当市场份额超过1%时非,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郝,则意味着市场条件全面成熟箔绦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弟吹,又主管我国科技工作多年十咎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傲。    对照电动汽车的发展程勃,在我国糕瓮,市场份额已经超过1%;在美国和日本裤,即将超过1%诧。这说明论绿池,电动汽车技术正在接近成熟驴和。笔者冒昧估计犀,大约再过5年左右时间瓣眉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题官拢,其他性能与传统动力汽车相当屉翔祈,加速性优于传统动力汽车疽,成本的差距大幅缩形摇;再过5~10年时间谅滔,电动汽车性能可全面赶上鼻讣亢、部分性能优于传统动力汽车檀,成本与达到当时排放搏裙胺、油耗标准的传统动力汽车相当率。但即使到那时看叮,传统发动机也不会消亡岗,而是电动驱动与发动机平分秋色含,或更多的是融合发展含独。基于以上估计漠甘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粟盯钒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸥陡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓢壳。2009年簧硕疵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欧媒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚捆彼。回首往事澈饺,扪心自问戒起,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敞妇。至于些许不协调现象俩窜节,是产业发展过程中的必然嫌普,是白璧微瑕呛、瑕不掩瑜侥圃参。笔者断言虏悍,按目前态势再发展10年水廷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界教,并以此跻身世界汽车强国之林渴匪畴。    三纯钨朔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搓此为,整车生产企业要更重视电动汽车虾加。首先要制定好发展规划和生产布局保沦鲤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扦痘谰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毖,不能两张皮裂。其次要重视研究与试验荣炔绿,需建立完整的贬乏、一流的研究和试验体系笑,规氖栏盍溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统窍蛾。电动汽车相关技术发展很快棱操擞,要靠自己去研究发展褐绅栖,别人的经验会很快过时特,更不能只靠“挖人”搞产品构牵。再次要全面布局闯栏,围绕全技术链开展工作洛妊,不但要重视整车开发间,还要研究电池和电机举残翔,重视电池管理系统挛,这是当前我国的短板醇行,此外还要注重轻量化和系统可靠性妮罕。    第二繁窝涛,要建立相应的零部件体系蘑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泞遁设,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的理椽郸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹋。    第三苏般,要开放发展嗜。需鼓励陵胶、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马尼闯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好礁赦。历史将会证明烷巫,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃略。更何况假嚷,在全球经济一体化的今天南箍,关起门来自己发展是不现实的工嘶。    第四恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降擎。今后相当长一段时期峡,将是传统动力与电驱动并行发展靖筏、融合发展的阶段都,单搞电动汽车很难成功蔡戎娠。对于只做电动汽车的特斯拉供,笔者并不十分看好龚。    2. 对产业界的建议    第一碑,要加强合作乾溉。需沿产业链鸿眠、跨行业合作邦,整车企业要与电池企业徘灵、电机企业现、其他电动系统生产企业深入合作隘波挞。以动力电池为例涛侩镐,需要电池设计与正负极材料覆、隔膜介、电解液腿辱、电池制造装备孟模、试验装备疟俗羔、电池管理系统全面合作笺傻奋。优势企业和研究单位要分享成果幕,互补短板美萌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉坦,要形成轰轰烈烈的大协作局面盼璃,合作创新坡,百舸争流芥合刺,才能迎头赶上并超过世界先进水平饰袄。    第二虎,要注重实践磷。汽车产品与其他工业产品不同崔纶需,一是使用环境广且复杂痪哇,二是生命周期长敢,三是对可靠性耙锨雹、安全性要求极高穗呻肮。这些都决定了仅在工厂募兢晚、实验室不可能完善产品和弓,必须通过多轮的使用实践高寝踢。与电动汽车产品研究开发相比狸同,充电过程更需要实践蹭。像电动汽车充电过程这样长时间练、高电压裳、大电流妨、室外淑蔼强、无专业人员值守的工作状况拐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抵帘。    第三褥踏,在充电基础设施建设与运行中谅镜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善日。充电基础设施建设是一个新行业谩辈,在管理上涉及电力浑霖、规划示活、城管屎枷评、工商管理等多部门董眷凰,权力交叉辆镁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弧孪,利益主体错综复杂匡。单靠一纸文件不可能面面俱到康棘,必须经过相当长时间的实践回俺,完善流程忍商未,积累经验洛。    第四爽连,要加强标准化工作拧懈密。领先的研发匣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱健,而及时总结经验煤塑、制定标准又能为继续实践筒、创新提供重要保障釜。当前史,恰逢政府推进标准化工作改革孤,要求标准化工作密切结合生产蔫劲、创新实践习,要求鼓励发展更灵活填垦、更接地气的行业标准钾、社团标准棺闯。对此成,业界应给予足够重视舍随。    3. 对政府的建议    第一萄,要保持政策稳定毯菇。正如前文所述恕交,我国政府的强干预政策非常正确论,发挥了制度优势辞,已取得很好的成绩冯躲,应该继续保持睦。电动汽车的发展涉及多个行业虽,需要长期积累秒,需要几十年的时间才能成就大业渴噬,切不可存立竿见影隘醚、一蹴而就之心勃。    第二丸,要及时对政策进行微调和补充完善靡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充舅睹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猎,又由于此项事业发展快赐,新情况炼、新问题阶亲、新技术层出不穷鞠洗妨,因此及时应对秘暮懈、调整羌癸、完善是必然的饲吉。    总而言之湘巴绣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹭充,迅猛发展正当其时惭啪腻。笔者衷心地希望朝野上下磷、业界同仁能认真努力工作弹,自信且坚定发展能袭潮。假以时日风拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臂蹋凄,并以此为契机幢,跻身世界汽车强国之林苔剑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚齿堪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饶吭效,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年监棠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题福控渴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕休漠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞齿童。    他认为俏含,现阶段污儡拼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓬力,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峰,但从长期来讲诉磋,新能源汽车技术发展路线要从电动化绵、轻量化场姬附、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悼、轻量化与制造生态化结合变茶摔、智能化与网联化结合猎逝祷。    尤其在电动化方面彪该剑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车土,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硕苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酣,就是家用主流A级轿车颗县次,在性能价格比上与燃油车竞争法诉。目前全世界都在朝这个方向努力锣人,如特斯拉Model3笆号、通用Bolt覆骇孪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翔。”欧阳明高说娠稀。    欧阳明高说踢粉,但要满足这个要求氯艇掏,电池必须降低重量舞、体积以及成本馈司硷。此外涧幻倒,电池的比能量必须大幅提高拼,达到300-350瓦时每公斤宋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知褥,锂离子电池发明至今只有20年答,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烤豢长,2007年第一次在日产聆风上开始使用禾,可见动力电池的进步非常迅猛洛。”欧阳明高说兼痉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价坦败。    但此前袍徒,主流的观点认为邯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骇澈趁,从性价比来看壕蒋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妊翁不,但现在随着锂离子电池技术进步壁,里程提高一倍炯,即在300公里的范围内目,仍然在性价比方面有优势幂侯梅。    从技术上来看柯,在单位重量擒、单位体积下储存的能量越来越多嘛茬都,成本越来越低枚,才能体现出电动汽车的水平和技术挺化。    一个好消息是清,我国电池成本每年大约能够下降20%汕罢悼。据介绍伯譬坪,五年前垃谅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元登,去年平均价格为2.5元左右耙多,2016年为2.2元宽偷,考虑到大量的电动汽车是大客车将,其电池价格相对会比较高一些腊睬。    “现在国内开发中的电动轿车蚕竞,最低的系统成本在1.3元每瓦时尚锻,单体成本在一块钱左右豹艰酸。美国通用Bolt电动汽车踏辣陵,单体成本为150美元一个千瓦时褐诗。”    如果按照这个标准舞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎揉鹃,但是按照现在2.2元搽亲骡,逐年减少10%到20%炕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砍。    “加上循环再利用做到1元把,也就是说盟煎,一千瓦时电池一千元人民币之内眷抹,是可以做到的忌。”欧阳明高称不典。    对于具备性价比埠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峦,现在一百公里约耗电15度辨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内查戒,接近10度电一百公里韭。    “要实现这个目标碎琼秸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛾。目前电耗的降低空间还很大凶。如果能够实现上述目标镐敌,一百公里的成本约在一万块钱棋涂躺,如果电池能达到300公里就是三万块钱趁,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔡恢,将具有商业竞争力鞘,这是电动化下一步最大的目标颁骗狈。”欧阳明高说丸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潘碱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长附,但仍属于比较粗放的发展模式熔辉笛,今年电动汽车发展逐步趋于理性垛逝授。总体来看辑下,走到今天拈不骆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驮。”欧阳明高说讳市。    事实上孺稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疾凸送,由于销量超过全球50%以上貌,在国际上引起了强烈反响梦烘同,无论是政府还是厂家钙,都感受到了来自中国率先发力的挑战酿睦堵。更值得注意的是旅,2016年如德国大众和日本丰田冷烷憾,纷纷调整技术路线彩挪曹,加快对纯电驱动的转型习。    不过飞女额,纯电驱动的战略目标铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜂。对于混合动力技术来说堂,传统的汽车强国朴、汽车大公司比我国更具优势小拳士,如丰田路线就是先做混合动力萌,再做插电混合和燃料电池亩辨。    由于我国率先发展纯电驱动焙,带动电池产业的发展达到了世界前列履邦,电池产业规模达到世界第一妈睦,总体水平位列国际前三啸喜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平操免,我国的动力电池产业链瘸悔矩,尤其是电池材料堑渭那,如正负极材料浅,在国际市场上的占有率第一倦背港。    “在此基础上睛俺,我们以纯电动力系统(电池钩獭、电机虽衔挖、电控)为基础平台龋动,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利父禾砂。”欧阳明高说绒玛。    据其介绍晶街,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁女醋,比亚迪秦稼呵鲤、唐烧茎孙、上汽荣威550承腑杰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沸,无论是发动机方面餐洼径,还是混合动力装置上成熔狮,都取得了突破是膏介。    与此同时层,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崇唐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恨任欢。    “这是一个渐进的发展过程排鹃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甲澳。”欧阳明高说唇膘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷,有效的回避弱项竞争融,有利于我国电动汽车产业的发展室使,到2020年之后模函开,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进围、同步竞争抨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径露:李芳" "  编者按狸枷:产品价格区间一下提升了近40万皇幂犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勘退救。以安全环保为标签的沃尔沃居祈,产品质量是其立足之本晴侮。无论是国产车型还是进口车型洼,质量都要做的和安全环保一样好椽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绕骆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苯熬逗,安全与健康至关重要戊腊惫,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺容吠淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裴布,到底该剪哪一根线结?我心里清楚矩,如果我剪错了股履,我们可能就崩溃了瞎咐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庙。在2015年整体经济增速放缓幌、股市震荡哀伤牡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忍,2016年的车市本不被看好俊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梆。1月6日脑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颇溺,沃尔沃对此解释为盘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骆堤匪,更是提振销量的助推器陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廊脖弹。   6月1日纤报蘑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淳礁蹋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年练购,具有十分充足的销售经验武仆旅。但用他的话说晌散,他来自一个很小的市呈芑恪,很多因素他都不具备潞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磨翅。6月1日入职啪,用一个月来熟悉公司的现状赏料廷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辟。然而现实终究是骨感的垦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆急。   “做决策就像电影里拆弹的场景损氛,我到底该剪哪一根线呢少睦诬,如果我剪错了对姑,首先所有的投资会无效凄队,其次会影响经销商的士气庙揪。”陈立哲对我们坦言贰。   他这样的想法并不让我们意外董,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洽。在台湾凛,陈立哲要去走访最南端的经销商库伶盯,早上出发中午就到了纫,但如今这种管理方式已经行不通了仿。从前陈立哲的团队只有30人券墓权,现在变成了350人糜,他说现在同事的名字都记不完旧。   “就像牌桌上的一个赌局伍辰拼,赌下去有可能是回本的休,也有可能就全毁了级轰,所以我每天都在想我到底该怎么做骑。”每天该怎么做培钉偏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的径,才能享受最好的赫。”这句话像是说给陈立哲听的漆仓杠。   2005年篱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互,沃尔沃一年只能卖1024辆氛漓,一直到2013年5000辆的水平好,再到如今年均一万辆的表现船,对于台湾这个小市场来说破孩堂,陈立哲做的足够好辰啤佃,他对这个市场有着复杂的感情葛骋项。   调任中国市场做销售一把手娇浚,陈立哲说这很突然澄歉坝,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓦。对于中国市沉尾濉,他还不熟悉毯煽,做市场工作要对文化嘛疵庆、变化簿、趋势有充分的掌握鹃昆,这最重要的三点陈立哲都不具备痛霞,他唯一能做的彻嚷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喜观,相信身边的工作伙伴谜门,组成一个高效率的团队谭鲤,去解决各种问题检山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苯,首先做的是内部调整娘灭。通过不断累积分析过去几年市场的动态查刨,了解在什么时期使用什么样的手段公,反省问题所在勘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卯。面对三林、四季度各项费用的下滑床,倾听团队的建议惭触、做出准确的决策铃碱爱、将优势资源注入到最需要的地方为贪魏。最后将宝贵的经验分享给所有人境,把力量从点扩散到面惕嘿,从四个大区宋嫩,再到全国怂绦地。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琴寞圣,我只是把预算线、时间等安排在它本身应该发生的场合袜红芬。”陈立哲表示强炯姬:“我不是在讲官话拈,只是借着这个机会感谢大家苍取。”陈立哲相信佰篱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纪。   内部调整告一段落碴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幻貌奢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间美,一下跳到80-100万祈钨,面向的客户是完全不一样的歪怖十。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骑封,还怎么介绍产品港诵?这肯定是不行的篱烂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犀,“与高端客户接触艰狈,销售不能觉得自己比客户矮一截比滔,与客户要做朋友味,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舰。现在培训课已经开展了实战模拟环节楼犯淘,我们在资金有限的情况下做到了更好脖。”   全新的管理阶层贪,有限的预算存,面对重重困境熟涉摄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐,8-11月均超额完成销售目标露。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摩眷,最紧张的时间痛。“我有我自己的节奏绅竟袒,我给自己两年的时间劲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚攻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑟露晦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间规,经历了两次产品的重大变动劫,但在他眼里这是最引以为傲的病,因为这些变动毙绘敖、变革都是从使用者的角度出发伦,也就是我们常说的“以人为本颧炮篓。”   对于沃尔沃来讲丸取,最擅长的领域是安全史,作为三点式安全带的发明者糖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遍。但陈立哲表示鲍,以整车品质来讲幂嘉,沃尔沃也和ABB并肩楞,例如在底盘研发能力上瑰隧墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器癸纬恨,全世界目前只有三家在使用粪丸,另外两家分别是法拉利与保时捷兄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砍釜,陈立哲也谈到槐捕:“沃尔沃其实也做过6缸问、8缸发动机邓,还有享誉世界的5缸发动机达。沃尔沃并不是做不到煽收逗,而是我们可以用更低油耗共、更低尾气排放的发动机达到更高水平肺。这也是全球各国政府的法规要求割靠嚷,是大趋势擞。陈立哲说“这些信息散菱,只是没有在行销上进行传播罢了鞍式殊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肉换,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号救失薪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣唐幢濉,改变了“国产”的概念疽拭揪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅死。陈立哲表态道沃鄙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绥踞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舷烁鹅。沃尔沃立志从中国出发祟,以人为本的信念永远不改壕,值得消费者验证与了解十桥踏。”   “沃尔沃就像iphone一样镰勤殿,它改变了人们的使用习惯唉界。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例石:S90有三个界面同时提供信息漓哩,分层级的来处理车辆信息午。这一点很重要酵磊,体现了沃尔沃以人为本的精神沦。在设计方面烹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料半泵。用沃尔沃的品牌精神狈,再加上瑞典的风格凉鹃,直接与德系品牌产生差异化读靖蔼。如果从地域来看较躲孰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡够。   沃尔沃曾立过两个誓言嫩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化低劝并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伎,沃尔沃全额赔偿蹈晃亲。在陈立哲看来拷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秦。   陈立哲对我们讲道糙斡富:“在欧美存,当太太怀孕的时候楷哥,男人会考虑买沃尔沃匡统寸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钎,中国作为沃尔沃最大单一市潮铡,11月共销售9,076辆新车情倘,同比增长12.8%;1-11月期间使,在华累计销量已达80,759辆漂扰,接近去年全年表现弄赎。就目前的情况来看敬贝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高程。   在经历过低谷期的沃尔沃白,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筏莽,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑逢,同时也是明年的压力嘿惨懈。毕竟“十万辆”这个坎村下趴,沃尔沃早就有迈过去的能力不凯。   2017年藕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大第沧,届时蓄距,S90 T4界、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朴牛。对于陈立哲来讲熊萍天,最为重要的是三座版S90悍敬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘉,是全世界汽车厂商藐贝欢,在中国制造的单价最高的车辆昂擦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拉,“三座版S90可以达到世界各项指标时挽惫,这款产品有能力改变历史捻。只在中国生产欺皆挞,以中国为核心的思维静伯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了任体。”与此同时离,全新XC60也将在2017年第四季度发布配。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨疾掷病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绷梦羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平公。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人下饭沛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碉藩季,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狙。“知道我坐这个位子的时候缮,很多人会紧张甚至惊慌山垦临,他们会很直接的问我醇伴,你行吗淳?台湾市场那么芯睢,你行吗策帽?”陈立哲笑了一下说道抽评蔼:“每逢这个时候胖,我都乐意告诉怀疑我的人崔,我将在最短的时间内做什么汲。”   两年的时间转眼而逝父次,陈立哲手中的“牌”越完善褐,与主流对手正面竞争的胜算便越大稠驶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坦偷唯,未来还有什么是可以阻挡他的呢剔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸丢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功拉。为了满足消费者需求姑逝两,推出一系列活动迎合消费者喜好踢。 上汽集团副总裁李膜惩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龄,得益于荣威与名爵的共同发力掣羞层,上汽乘用车共销售27.5万辆德脊巩,远超去年全年的17万辆弄刷凭。取得如此大的成就主要归结于以下几点巷泡挡:新车的不断推出泡涧鲤、以人为本的理念及高性价比狙。    上汽集团副总裁答、上汽乘用车总经理王晓秋入,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趟读,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解够淋雷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垒火漓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺端幌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖。同时眯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳖翠:个性而不小众斯抚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攫婚犯,通过对消费者的沟通与研究冕,已推出很多新车型答拼稀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洞郴瑰。王晓秋还指出颗朵梳,名爵现在的路线是个性而不小众袭剃,这就是上汽集团未来的发展方向额天,上汽集团希望新的产品有个性锯簇浮,且能让大部分消费者接受拣免啸。    据悉筛遂,自荣威RX5上市以来赁肃,名爵锐腾也迎来了中期改款纷,同时新车名爵ZS玩芬设、荣威I6也蓄势待发镁瑰感。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跋芯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毕,上汽集团也很清楚自己的客户群体剿摆。王晓秋指出暮俏,新车型针对不同的受众群体锑芹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴哪玻。拿具体车型举例泌,荣威RX5更偏稳重急突,新锐腾则是一款属于年轻人的车绰刚犯,新锐腾外形活泼卜羡钨,同时考虑到消费者的需求税辆硕,我们对内饰也进行了升级寐瑟,并增加了10-12万的手动版袍,使新产品没有短板蔬脊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袭散,王晓秋表示赁伺让,“从荣威550开始罗缉,上汽新产品从设计到销售垮鲜,最后还是根据消费者需求来决定筹可身。”    据介绍八爱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳难。为了满足消费者需求舱汤姬,新车不止在性能和价格上做了调整卉焚角,还推出一系列活动迎合消费者喜好滴练。例如讲,基于年轻人喜欢足球运动赴拭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弊强哨,也已纳入上汽集团新品类钡,预计明年新车65%会配备此技术嘘痊肛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枯,“上汽集团一定要明白用户需要什么垒,为什么要买我们的产品掇蒋阂,带着这个问题虎澎窃,我们才能真正去理解用户抄涂钠,落实用户需求舜床,使我们的产品极致无短板柑橇匡,产品自然会大销和己榔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大放,竞争也日益激烈荒碌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捌。王晓秋介绍贰,名爵的价格基本与同级车持平瞳汤瘫,但性能更具优势潦免,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宋痊,就像提到的让渡空间扒泵强,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整齐痕奸,从而应对市场竞争环境裤购介。”    产品有了好的性价比和客户认知度伙芦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尝舰霜。名爵经销店到现在也有280家左右连涛蛋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棋槐,其实道理很简单堑芳舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冀暇烦,且不断呈现上升趋势拣牌,他们认为自主品牌的春天来了”税,王晓秋表示息林。    在被问及上汽集团未来发展方向时抗氢,王晓秋坦言李划赎,“首先团队要把理解客户需求娠宋邓、用心为客户造车变成一种自觉行动拎尝酗,进而形成一种行为规范痢。其次应时刻保持警惕匈俩肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俄堵蠢。只有这样寺衰技,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遁巳盛。这些修改背后有哪些考量和博弈疗厂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邢茨锋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饲聚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绕踩?   答撵徘荷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勿惺。一共收集了9246条建议屑,其中表态性意见7736条菏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘,占16.3%晌廷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悼讲、网约车驾驶员资质及管理奖粗讨、出租汽车数量调控三个方面许捅。从数据来看捣,不少人对“京人京车”表示理解纽甜,赞同的达到70%多眉详,质疑的只有12%韦。我们根据建议修改了125处多鲤请,不断扩大合规车辆的范围范荡,让更多人参与“分享经济”馈。    “从北京实际出发汝呐祁,兼顾多方利益”   问几喉: 为什么要求“京人京牌”乳氮逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猩温强: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道苟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趟、交通拥堵崎叭、环境问题等“城市病”文谐捂。在这个前提下蓖炒签,北京任何一项政策都不能“任性”零漏新,要从北京实际出发猫,兼顾多方利益膛考松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回,地铁最高日客运量超过1200万人次戮琼鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次沫,小汽车每车年行驶里程15000公里礁赊,交通压力与日俱增室。但在我们的努力下暮将,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%公鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诽。    总体来说陛镣帝,北京坚持公交优先的战略涎圃裳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遂,对其进行总量控制在所难免含。目前北京市绿色出行(公交睹笆话、地铁仇、自行车豌峰、步行)占到71%溜,小汽车出行占25%下闪,出租车占4%市揽,其中包括比例不高的网约车出行攘。北京出租车改革的总基调是病死厢:巡游车改革仕妊裴、网约车规范碑拳嚎、融合发展石、错位经营孩哆、多层次服务侯充守。我们力争进一步提高绿色出行比例舅,为首都可持续发展提供足够交通承载力玩很。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琉酪: 政策出台之后虏,预计将有大量不合规车辆面临退出递镁,政府有什么监管手段确保政策落实到位加炉邵?   答惦耍孺: 政策出台前圭巢,我们和专家簇伤寝、司机蓖、乘客蚊、网约车平台进行了多次沟通彪,决定设立5个月的过渡期呜。一是给合规平台吧星济、车辆骄喊、人员办理手续;二是清理不合规车辆讨录圃、人员等潭。    从服务乘客的角度舒惊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行都。另外蝗洽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展任鹿,因此提出过渡期的柔性考量扦糜。过渡期之后藩,平台要加强行业自律仑怯,我们也要建立打击非法运营的长效机制雀从方,严厉打击非法运营毛盒刮、克隆车和价格违法行为患邦罐,能够更好服务乘客叙闯何、保障安全惶评室。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爆寄妙: 面对新的经济形态巷蛊蕾,如何创新管理手段巧泵?   答冻负风: 出租车发展中没有对立关系焙。网约车以网络预约晃衔累、快捷方便等特点归垂谢,满足了一批乘客的出行需求慑。单从评价司机服务质量的机制看理,就值得巡游车学习喀莱:如何与派单挂钩从麻尾,实时评价季。但网约车也有局限性揽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膳韧弦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弦割,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钦。你有技术优势文,他有线下服务优势碳,为什么不一起干呢插碱?    管理部门也在转变思路瓶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车境。通过推动巡游车改革及网约车规范缄草填,构建多样化服务体系习喀孩,提升出租汽车服务质量陇夸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鄙鞭,在京注册用户已达218万人珊筋泉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车口,提供差别化服务梦廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问残: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么九幕途?   答团佬: 群众出行问题的解决犬,需要放在城市综合交通体系中裤小恫,多措并举了撕多、标本兼治赶贤市。一方面猴嫩磷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莽羡,需要加快构建安全冗、便捷吉蹭、高效竟、绿色劣拧弛、经济的现代化综合交通运输体系堂。到2020年啊旦集,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%购。    交通设施根本是为人口服务蓄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迹劫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇瞬池,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贸澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲儒:李芳" "   杨美虹透露颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄毙,大东工厂扩建项目也投产在即廉斤,这些举措都将助力当地经济转型升级步宪排。    在杨美虹看来咐鹿,借助主机厂优势局,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮扑努,配合外交部到德国进行推介荷你,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限小龟,从而推动产业升级火拇砂。”杨美虹说祈茹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜡吐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刹。最新数据显示匙逛漂,2016年1-11月锈陪碗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煞楷氏,同比增长11.2%写,前11个月的累计销量捣人,已经超过了去年全年彭廖丛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任短。12月13日虽体,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巢挫唐。活动期间丸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抒千逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰硬小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)觅扫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笨具、环境和社会贡献等方面取得的成绩旗赏。杨美虹向记者透露鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸剂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湍帕。    “在‘可持续发展’战略的指导下弯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焦棋替。”杨美虹说娜。    第一计瞧,实效为先娠箩泊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羞,“我们不做虚的氨摔,我们也不做口号式的式勉褂,我们一定要解决具体的社会问题脱惺。”杨美虹直言版朵虎,比如BMW儿童交通安全训练营褪磷锚,它是为了解决儿童交通安全问题剃眯。    第二豆抢狡,长期坚持甫疆。宝马儿童交通安全训练营守裳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钢北叛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梧双。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营池饥,今年是第一年做踞,未来会持续力、扎实的往下推进卢。    第三茶础,全员参与弹辅。宝马做企业社会责任时你蓄,会邀请车主赊、经销商季毋归、投资人以及宝马员工茎琴,一起参与进来哆亮琉。比如宝马爱心基金坞卞镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训计管蛙,提供指导;另外播,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砰午,定期组织各种各样的活动陈裙博。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诚巴,将可持续发展贯穿全价值链沧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘫。”杨美虹表示长傅刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宝善隧,主推工业旅游概念滔殿。    据杨美虹介绍哗缸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庐凸渴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦,助力中国制造业迈向高端嫩,并促进东北老工业基地全面振兴面沥。    数据显示妹,截至2015年底炊髓举,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痢幸琅,当年纳税额超130亿元人民币佰。同时胃溯炒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会控矛骸,就业岗位较上一年增长了8.6%男脊。杨美虹透露季闹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄,大东工厂扩建项目也投产在即累瓷鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级熬钝。    另外坑,在杨美虹看来芜赐,借助主机厂优势垂餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时般郝,配合外交部到德国进行推介嘿贿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇,从而推动产业升级蓝岁干。”杨美虹说颇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣辰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做行乏尘?关键是我们的差距是什么额谦叹,下一步最大的点就是要提升品质缸冬,当然还要控制成本俱际稠。然后缺,就是我们的正向研发和平台战略舜。最后克呜,可以大大提高效率假耻瀑,如订货的时间是可以压缩的释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日射,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姜甭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖肯汲。    徐长明说斤,怎么理解工业4.0蠕?这个概念是德国发明的谋廖崩,现在在国内比在德国还要热贺。最近蠕霓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贬拐,我理解它的工业4.0的本质肯曙,就是怎么保持德国制造业的竞争力古扁隙。在国际上伦碑取,德国面临两个挑战莽:互联网大数据和云计算申。现在颇,德国整个国家都在讨论菜殊,怎么能够“不被互联网+”捷炼,而是“制造业+互联网”粪瓶堂,这是他们重点考虑的问题荣室,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦、宝马桑旱、大众陀。在德国垂,汽车的需求是非常个性化的舶捻恃,在这样一个背景下抬奔钎,它要维持竞争力脊粉,推出了4.0的概念礁,核心就是智能制造堑蝗。他们主要的目标有四个方面剔稀:提升品质竞挖、提升生产力貌当、提升柔性化蝗、压缩产业踌火辨,总的核心是提升竞争力裁倘盾。    徐长明分析赔,本土品牌下一步怎么做让特店?关键是我们的差距是什么馆喉,下一步最大的点就是要提升品质讳,当然还要控制成本设媚。具体要怎么做抨?也有几点但煤:第一殴栖尝,想办法提质控本茧雀。提升品质焙谢翔,消费者理解有三个具:可靠性瞬靶、感观品质谩梆坝、性能卤母。第一个维度班:可靠性是必须的嚷,现在光有第一个维度已经不够了激,必须要加上第二个维度雌:感观品质梗,看起来要漂亮活廓。在此基础上又发展一步瞪蜕,就是性能的提升冲。最近市场上卖的好的自主品牌百,大概有12款车绕缔,年销量超过10万台溶凶,这些标杆产品揩,性能上也不错乐。因此困间乳,自主品牌下一步还是要想办法售,把这些提上去狙,缩小跟合资品牌的差距亭。    这几个方面的提升凭护,意味着成本也要提升剃,怎么能够控制成本隋?第二方面的话题认恼,就是我们的正向研发和平台战略葱乾交。之前村率,我们很多品牌都是“逆向研发”贝赁田,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仕们席,拿过来拆解做测试嵌,最后组装起来甸幂。这个模式下煤掂,成本可能是略微低的活迫,但品质厦澳、性能有很难保持鲁贡静。现在必须要正向研究逗潮,从消费者需求出发类揩妨,形成一个目标痹零,对目标做分析剃接,只有正向设计味嫂,既能提升品质性能敢辽,又能控制成本弯胎,像长城掏馈、吉利等等降眠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贪诞。    平台战略磨零,在更大程度上控制成本贪史细。他说播蔼,我们的开发莱,现在是一款一款开发的貌俯,零部件的通用性相对比较泻敕尽,最近一两年来体,已经有两三个企业开始走平台化战略不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猴岭、SUV和MPV缝细衫。这种情况下收匪,零部件的通用性非呈0云危好犬掣,同样是50万辆的产量底乏撑,对零部件供应商的供应量更大醇畴,就能有效地降低成本板。    徐长明强调颂,对于工业4.0的精神本质还是要学的娠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘窜,它做了那么多的智能机器人巨洁,智能机器人都是带摄像头的兢松糖,在实施过程中的质量随时能够监测轮剖虚,然后反映到云端奴岁,再反馈回来随时可以改进酬铆。现在坝芯囱,企业员工的工资水平越来越高惠纹,汽车厂家很多在加班加点矮纽,我们要高度自动化敲邵,这些课要补降兰擒,应该有大量的机器人替代人工颓歧。如果这么做了祷,可以大大提高效率凸瓣眠,如订货的时间是可以压缩的粒。比如萌,国内一家自主品牌标,从经销商下订单娘,到提供汽车产品最开始是40天慷绩辟,后来缩短到30天埂憋,现在可以压缩到22天扑罚,跟世界先进水平比还有一些差距舰蒙氢。这也是德国4.0里的核心内容牌虚檀。我们不一定用他们这个办法傲卷,但精神实质是要学的爬菠。    他说星筒珐,柔性化的生产也重要铅嘘,但没有前面三个那么重要确款。在4.0背景下佩寇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啥扯淑,而是学它的精神实质撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登和:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肚迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多款。更为重要的是戈受,放眼全球暇,驱动这些变化的地方就是中国寐沃吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氦皋屑。    12月11日境俊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊捞牵虹桥落幕聪釜插。经过36小时的激烈角逐肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛊概磋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌不。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示额彭,今后的五到十年汀,汽车市场将发生前所未有的变化就。未来蘑磨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务架。可以说风轿煎,未来五到十年汽车市场所发生的变化缕摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦杜涪。更为重要的是辜,放眼全球弦兔湿,驱动这些变化的地方就是中国人瘫酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷认氰蹋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旦,作为企业遂娠,捷豹路虎非橙纾看重年轻人的培养似。在全球咀耸,捷豹路虎共有2500名管理培训生百。过去三年缎奠烧,我们在中国也培养了30多位管培生新韧。此外臂喘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氯氮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才么乔愁。    在赛后的媒体分享会上超突沛,两位获奖学生代表分享了各自想法持艰,及在比赛中的收获挤。同时婚到寐,睿侨森惜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问誊表。   问悸落:捷豹路虎为本次活动提供了导师成海,请问这些导师来自哪里输断?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亢刑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卢腿?请学生们简单介绍一下自己的作品杭交系,获胜的原因是什么洼?   睿侨森催: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硕。一位是捷豹路虎内部导师模汉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩,包括对行业发展的认知炯搭两、想法和计划;而外部导师将提供外部信息村事、视角和指导父。这两位导师全程和学生团队合作米泼烧,提供专业意见鼻,帮助他们取得最好的成绩磷反煌。   潘孟涛吵良烷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勒倘,包括今天的学生俗彪骋,将来都有机会进入到我们工程团队妒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俊壕吗,可以来到捷豹路虎学习和发展锰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虏寸赎,再加上扎实的专业和技能素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凭抽。   睿侨森骗头弊: 作为公司的管理者嘘巳东,我们非车松唬看重实习生蔑狡,我自己也会手把手教给他们工作的经验埔肌描。不管是本科在校生还是毕业生瘟配,都能给我们带来新鲜的血液侠、新鲜的想法横。    同济大学袁旭伤楞:首先府,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搏范。    我们都来自同济大学汽车学院纫,团队成员有两个来自汽车工程方向随欠、一个汽车营销方向磐锯、一个汽车设计方向矩讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寸射,围绕“以人为本”限信陪,挑战的是都市环境里的出行压力篙褥巷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舜、设计师也有很多共鸣豹夹,通过一系列调整羞观,最后有了这样一个以人为本聘、体验为先的方案策。我觉得事,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朵盾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烘腔谩:目前挺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划定梆?   潘孟涛喝香: 我们会对人才数量进行评估和拟定藕噬歧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的围短槽。随着经销商网络的增加防啥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炒藐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衡,从而满足未来消费者的要求卵陀氏。这些内容息息相关魄申炽,并且不仅是着眼于眼下刮哎,更是放眼未来纹。比如抛,针对刚刚提到的电动汽车战略稠胶,就要确保未来有足够的专业工程师储备洞融,因此陡畅,我们时刻准备着哄勉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悍。   问谰港茨:在创新领域镀隧堕,包括未来汽车科技领域偷凭,捷豹路虎有怎样的系统部署煎钱芯?   睿侨森芜: 首先诚磕络,作为一个公司禾却破,我们在研发领域有诸多投入拒尘,而且很多的投入都非常具有前瞻性枚担簧。比如说怠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巷屋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洞规。    其次谰幸,我们想要通过产品和服务顺,把先进技术带给我们的消费者筋理,因此我们的工程团队痪谅、研发团队必须时刻关注消费者需求共耐擎,做到一切产出符合相关性陌斜灵、可实践性原则粒恃。此外赂显,我们每年投入约350亿人民币核,用于车辆技术的研发和投产负盒。    我们还于今年7月宣布奔发缔:在未来四年袖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆誊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攻坡,并在未来应用到车辆技术当中狸莫。    今年早些时候誊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巾池动,通过应用软件及按需服务的开发与提供靛淋,解决消费者在出行中遇到的难题弥苛挛。    与此同时毛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器省籍浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阑、办公空间己射、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凡槽堤。   问戈:请具体介绍一下InMotion挂女突。对于整个汽车市场的趋势任叛,比如电动汽车技术饯坤剃,捷豹路虎是否有着自己的见解刨?   睿侨森扭幻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案段参为。我们希望将来可以将它推广到美国棠、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜丁韭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部末,由研发团队进行分析别。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栖环领,我们也会分享给总部朝恋。    关于电动汽车技术谴,在洛杉矶车展前夕鸡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将首。中国是目前最大的电动车市车し芩病,并且有引领行业变化的趋势显唾庐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涉,确保第一时间响应本土市场的需求廉宦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相试,并于2018年正式上市忌静挽,希望大家多多关注蹿冻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓖撬:关于未来互联网汽车浚呢匈,捷豹路虎有哪些基本的认识皋匡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梗售房?   睿侨森队: 目前导,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椭,它的发展甚至可以打破现有的辣、传统的汽车开发逻辑与循环可。    针对这个话题谦迟,我有两点和大家分享哺:第一点颗讹,未来所有的车辆都将实现互联网化几开,现在能够透露的是副,接下来我们全新推出的产品融台懦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炭涸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惯殴堂。比如说祈袍隶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作般疲,使用他们的UI界面和地图含夺。类似这样的合作拓思碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泊吨沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯筐煞:李芳" "   汽车网讯 12月15日莱,由中国汽车技术研究中心柏鸽盗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开多史。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巫旦母,从“市场化发展现状”沮、“应用模式创新”胯勤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇喝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台查按,为产业发展建言献策驴、助力提升模闺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录位: 第一帘,背景肆喊。    去年发布的《中国制造2025》毕,新能源汽车是重大发展领域之一赏,是其他技术应用载体看痕械,而且是先导性产业蹬顽断。它的进展情况决定了中国制造2025辫拷垛、强国战略实施的程度爬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冠技,从而能够聚焦变革埂、明晰路径是苟、凝聚共识丁庆、引导相关资源集聚推广产业创新赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈谩羌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辞松。总体报告是按照1+7的结构瞧伸。1是总的申,7是包括4个车辆整车技术筐稀斤,3个分项技术佛檀疗。    第二欠棵,国内外总体技术分析郡绵。    近年来歼皮,从国际汽车产业来说妒,低碳化离、信息化诚险、智能化是一个总的大趋势眉藩缺。欧洲虑、美国柬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隙埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化毕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谦芍。我国汽车产业特别是近二十年的发展漆,取得的进步大家有目共睹精缓。首先奔髓,产业规模世界第一轮围,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽猩汉,包括品牌市场的影响力有目共睹喉,特别是新能源汽车暗汐,包括技术操垃澎、市场琴刊、新的智能网联汽车技术想琶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汲,智能网联汽车发展是非潮ィ好的优势条件圈形躲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八匣,包括动力电池梯墓芍、变速器荡伞落。国内自动变速器原先是空白柬诫令,近年来无论是CVT酥、IT台、DCT都有自主的技术和产品贩卷,而且应用在逐步扩大却钾菊。    虽说取得巨大的进步冕铝,但与国际先进水平差距明显顺牧:    首先疽戏从,发展能力上的差距忍容。投入强度远远低于国外配棵赁,全产业投入估算1千亿乒控,相当于通用芭、大众蓄、丰田大集团一个公司的投入讳屯。    其次蹭,研发积累竣弧嗅。包括流程积累旗、数据积累俄吩阮、技术积累嗓、标准积累秒,这些积累偏弱寝。    另外骡肝,从整个产业创新体系上来说曙希,差异比较明显的蟹,特别是协同方面忿槽。单个企业弱囱,整体的协同效果很低马谈,意识也比较低岔吾滦。在发达国家阿扫洗,单个企业强兜,整个国家的协同体系效率比较高校上。    基础不牢地动山医痰小,我国汽车产业的材料告、工艺基础跟国外相比也差距明显逻呻。汽车产业揭貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凤内。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱,要求有创新的思路和创新的模式甜季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谩据,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦。    第三独,一些关键的里程碑庞。    重点是总目标拦,总目标是基于很多现有的环境设定的车,也基于七个路线图进行测算捎洁。反过来说轨鸵挂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懦颓,就能够实现保障几个方面总目标的实现喂:    1撩沸陶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肝糜撇。如果技术路线图能够得到实现鲜筹饺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秘徽,之后往下走举皋,这对产业来说簧,甚至对国家来说是非常重要的级竿借。    2浆、希望在2030年左右杠,汽车产业的电动化转型基本完成邓势诲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伶思芳。智能网联汽车市场有一定的占有率跋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拜。    3烦肺、建立有竞争力的自主创新体系洛。    节能汽车在2020扦懦、2025木恒洪、2030三个阶段提出典型的指标稿配,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矫,5升串败蛊、4升却胶、3.2升退。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纯,2025年15%缸,2030年40%以上鹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术标星、自动巡航律能、车道保持应用已经很高驴郡极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例势,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乡腔,经过技术路线测算实现总的目标讳疥。从路径识别上来说粕斥奇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吧捶,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚎,以智能化水平提升作为主线皮敝巳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沥,全面推进企业产业发展趴。    第四天,分技术路线图的基本结论豁募文。    1奖、节能汽车嘎谜。总体上有很大的共同点丘奠,重点在混合动力技术稿讣福、内燃机技术陶碱纳、其他驱动技术缉尼棘。混合动力是技能的主流技术膛币,当然轻量化也是另外一个陕垦,但是轻量化有专项的分析吩乒骡,在这里没有强化从羔惕。    乘用车总体执行轻量化沙俯贡、小型化派跋雷、混合动力携队、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径成讼饶。    混合电力是一个主要的技术啥宋,达到5升耿幌比,4升道殊迫、3.2升的目标撇,混合动力是主流绿氦僚,其他是共性的驮呢小,轻量化雇、摩擦等氛。    商用车混合动力应用时间稍晚艇搂,重要度低于乘用车痪。    2却欠稿、纯电动与插电式混合动力汽车么。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喀瘫,加强轻量化成为趋势括嵌皑。轻量化对电动车更加重要空。对于插电式非常重要的玖笨蜡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柏领,驱动蓄、点击寐、控制清笺芬、充电墙、混合动力发动机伸,高效耦合发动器究洛。动力电池本身有专题褐谎,在这里没有过分强调黑镭。    这两种车提出了总体的发展纲要褥双惋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玻阀摧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沦,甚至可以忽略不计轰惹怂。    从四个层面梳理了技术需求赫哎,提出了一些优先的行动项胚,面向纯电和插电奢,国家科技技术支持十五年了乱,下一步除了电池列为专项之外泛比,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贯。    另外犁耪蠢,聚焦关键零部件逗、基础突破和可再生能源逻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用当,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崩视。    3逼提、燃料电池汽车悔崩晒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闺抠侗。从中国汽车产业来说报叔蛙,现在重视程度不够郴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜鼓糕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纶讨挖。希望四部委提交国务院进行发布和实施登惭。    在研究过程中硕啼,大家对燃料电池认识分歧比较大戒,或者没有共识广啤咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标撬,跟发布不一样秃蓄。发布时2020年达到5000辆的保留规模绊,我们是1万;2025年是10万廓,发布时是5万;2030年是百万两澄替,发布时是10万可堵埃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窍某,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘎群,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洁查如、耐久性坪尚色、成本恋、氢安全捕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姥舞喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晶。当然促磁,全技术链的技术攻关需要做艾惊泌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窃。前期小功率燃料电池酶,中期是平衡的燃料电池湃扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逆,到最后全功率的燃料电池同琶。当然菊,电电混合是最主要的赎,最后电池小容量的技术路线泄戊帘,但燃料电池的功率更大一点狸酬。在这四个层面进行了技术创新梳理陈,燃料电池要解决的东西很多笔,包括材料吾惨、膜铝、电机京对、燃料电池哪ぃ块堆胺阔、系统技术酣嫌垂、整车技术坊碎。燃料电池也是下一步国家科技筏、资金支持的重点敞卿。    4饶巷、智能网联汽车盎刑,这是新兴的技术发展趋势晃灸。其重要性与新能源汽车同等重要能,有部分专家认为更重要秃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大南,技术和应用的优势康徘,也是机遇怠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茨并,涉及到国家信息管理示啸私。对核心自主提出了很明确的要求奖岔,即两横三纵幻绣。    车辆技术上更多的是决策锌累据、执行侨。信息技术惭膏搂,信息安全菱牧,地图技术也是非常重要的惊驰帽。两纵情欺,一个是车载的煌烙胺,一个是基础设施录取净。智能网联一定是循序的灸吹烂,智能网联技术最容易得到大规模的应用隘告。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沤挡。这两个路径总体上循序得到应用涩吨稻,从商务车来说权,更容易形成艾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卷淀讳。    从四个层面聚焦一些技术需求钵帕宋。跟燃料电池一样固,需要解决的问题更多一点洞酣佛。从感知决策执行的集扯,特别在决策阶段丸勾,差距是比较大的散柬,感知当然也有差距醋。在信息层面颗虹,大数据剔悉、云平台奸平,相对来说中国有比较好的基础和优势函细。    作为一个前提刃洽,对标准法规先决性伯秘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陵篮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轻催。制造技术不细介绍了捎好奥,还是聚焦在新材料的运用呐魂,以及新技术对制造技术带来的变化蔬涂歧,聚焦方面进行了说明抛森。    动力电池伶壬,分三个目标含炔僚,目标上有比较大的讨论和争议偷,比如说新阶段提出了350眠、400及收、500的质量要求狙,争议非常大抢刨擎,重点几个层面闪磐:    优化现有的代表电池技术避尾仍,提升技术水平归汤富,特别耐久性辟缕册,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线富纷喘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氖鸥坊。现有应用以企业为主体来做杭昧。当然丁荆颅,也会关注动力电池的回收利用技术恐。    最后宦,轻量化坷。简单来说鲤垦橡,前期聚焦材料技术餐渭、设备技术擦羡董、制造技术歪、回收技术祟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴寞葛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匹,比如说传统的四大工艺的变化谩壳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拍坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茎、供应链漆舞、资金伴举囤、汽车等方面的诸多质疑桔筛艘。期间,明确表示不会放弃造车傻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煤嫁幻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步票力靠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劲脚接。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融释湿、互联网及云欧歌拘、内容尘奥瓤、体育,还有三个端口类的,手机酬、电视妇、汽车休惜盯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泡搜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿非何。    乐视的电视做的确实是非常不容易卡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痪丹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元时渤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶回。总归累计亏损36.33亿元贫适夯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面默辆惊。第一部分就是投资人的钱痹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿危。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拘端截、体育43亿疙、手机50亿,房地产64亿伦褪、内容108亿袍里蕊、互联网金融151个亿赡、电视187个亿迫沟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病灸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的末。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殊贰醋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的螺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垂围寞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邯筹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洗氯信。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慈涤擦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擞径龋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迟霉裴。很可惜,你们蒙眼狂奔椿兑情。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贯苍峦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   12月10日陇妇隧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匈坚:一条是政府主导爽赎盾、政府补贴的方式盒付郊,这是当前的主流榔。一条是消费导向轰瓷榔,依托市场的内生成长道路乱。”他表示即,(电动车产业)进入者中签胖垒,大多数最终可能会被淘汰顾惯,但是不能不给他们机会衰己。国家已经开始放宽市场准入阂,此时荒,应该在两个方面把握好政策顽法椽:1鳞犊仿、应当欢迎新的进入者燎惭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檬,让投资者自主决策焕浓簧,自担风险零江娩。2蛇熔娘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳马,严格市场监管剧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愁恐,目的是建立好的产业生态舰类。电动车产业化乏筏,最终必须依托市场来完成麻,因此啃晚蹦,政府的政策必须产生长期预期焊宫身。推进政策应当借力市忱潘恰,发掘市场的潜力侵嫂屠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祟。政府政策不干预技术路线返,政策的实施不是导向对政策的依赖太休,而是政府作用的适时发挥砰裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇抨赶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脖扩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮蝎,戴姆勒有望在今年成为全球最大惶禄腔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攻,这一目标比原计划提前四年实现铂沫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洁闻:“戴姆勒今年即将实现这一目标逝,比预期时间(2020年)提前四年撕渺吉。”   据悉糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钵卤,当时受到与会者的哄笑靖俩晤。然而疙抡惰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搭请,领先劲敌奥迪和宝马松苹谢。(实习编译里喀激:刘欢 审稿甘操:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奸艰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肠届:韩大为 版权作品豌持嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载晤赏拓,违者将被追究法律责任嫡炽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顶堕。在提及新品牌“WEY”时替瑟凰,魏建军表示眷,“将夺取丰田和德国大众的用户”匠豪。   记者斡璃:为什么把自己的姓氏作为品牌埂俩?   魏建军笔炕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袍。我对WEY很有自信秤十,就使用了自己的姓钮猴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纷派绰,但在中国汽车行业我是第一个惩硷。   WEY之所以采用英语铜,是为了要瞄准成为全球品牌懈窗墩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力九。   记者讹氛:对于竞争对手有什么设想帅堪搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军形:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苇秦熄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猜擂柑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敬次。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渭暑茫,在此基础上还要实现15-20万元的定价蘑独盲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户床。在性价比上WEY更具有优势宦摹弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肖辛祈:李芳 版权作品纠剂盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞份,严禁转载诞邯,违者将被追究法律责任刃胜切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹄诉,新能源汽车的发展也不会受阻节。   根据工信部核准的数据酣链堕,今年前三季度穆遂,整个新能源车销售16万台称,同比增长83%郎缓。其中素家,新能源客车已经占有40%以上的比例购防蹿,达到了近半的水平怕八精,发展前景面临压力丁采涛,但乘用车只有0.1%棘碾磷。“我们涨十倍是1%管,涨100倍是10%舒斜,新能源车发展有巨大的前景和空间唇舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看柿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吧糜,全国乘联会秘书长崔东树说猴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淬哪。根据国家制定的产业政策要求狼搁筛,到2020年巴畏工,乘用车百公里油耗要降到5升博蹿,这意味着五年内降38%的油耗览别卢。“基本上谁也实现不了发单,只能靠新能源车来推动铅评。而这种新能源车矗,插电混动可以降80%绘,纯电的可以降100%的油耗裴吞,这种情况下只能发展新能源车箍,这样新能源车乘用化财,为什么我们一直定义为为生存而干伦,你不干就要挨打端贬。”崔东树说惩乓紊。   另一方面空瓤帕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挫帘哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者但潭,因此定价弹性很大苛。”中金公司的研究员李璇说宽挤腐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平间,为消费者提供很多选择都。随着技术进步和更多电动车型的开发荤,新能源车的成本会不断下降定勤,比如弧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型停。“中国的纯电动车型出来以后佩湘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娜且,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘦,发现基本上17泌茎侨、18年以后的新能源车谱沃多,达到8年10万公里以上巍秆承,整个成本是比传统燃油车是要少的认筛,甚至是少了20%到30%评冈。”   电池是电动汽车发展的核心楼镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纫普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豹,电池成本还有很大的下降空间墙钙祈。目前冀琴,整个电池的产能供应相对过剩烂辑令,国内电池企业达100多家陕殊。据统计单,目前整个电池的价格大概在2块多左右寿躺们。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑰雀幻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牛卜。因此毕淘慷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂鲤桃,这样才能达到标准撮仆宋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钨双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗铰耙:李芳" "   我们不认为绝对的销量纹氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缔。衡量一个品牌成功还有其他的因素备几,比如利润率辰盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵倦。除此之外袜屏卡,品牌力雾蜜、品牌的知名度售拨、美誉度内磋极、影响力峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑。宝马在创新精神上是首屈一指的臣合,因为汽车行业正经历巨变乌,在电动出行谭曙稳、智能互联鼎哨、无人驾驶等一系列发展方向上赋烁筹,宝马都打下了比较好的基础户。    临近年底情,伴着层出不穷的新闻事件蓖七,高档车市场竞争愈发激烈及恒脱,作为全球领先的品牌——宝马硷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保。近日径,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娶阶,听到他开诚布公竞渡、推心置腹的看法潞。   问碾:根据最新的销量数据泉杀梢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垫善。那么妮,您怎么看销量狡耽、利润病啸等、与经销商合作伙伴的关系隘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肉屡轻: 每个竞争对手的情况不太一样坝衰嗓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拾就,所谓的增幅我们一般都讲同比垛,是跟去年的基础关系些叔。几个因素加一块儿防碍,我们不认为绝对的销量弹漓从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐。对于宝马而言跨力汗,今年前十个月拟勾锚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车微砰,同比增幅10.2%囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆年面失,同比增幅接近11%貌。我们对这个数据还是非常满意的谷,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅踌停,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涉,比如利润率兼怯薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插。除此之外戌纲娜,品牌力侣残、品牌的知名度劣荒剑、美誉度钉路饭、影响力缄峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡。宝马在创新精神上是首屈一指的边港士,因为汽车行业正经历巨变季臼,在电动出行矩篓柔、智能互联琉靠掠、无人驾驶等一系列发展方向上妓残绘,我觉得宝马都打下了比较好的基础额喊莫。总体来讲瓤藤,我们并不惧怕任何竞争敬,我们也欢迎竞争考挖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势襄。   问滴:最近绣,关于奥迪的新闻比较火加离颅。   刘智乌怂并: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凰坑。对于宝马品牌来讲棋逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忌桂,双方的关系也非郴镜槲好塑磊。所以星踞抵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硼扣扇,一个是宝马(中国)粒勘,一个是华晨宝马坡律,但是我们有一个整体式的营销团队脓,有统一的零售网络崩宦,我们在总部有一个统一的管理团队啡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现餐匹盗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲垮。至于竞争对手我不是特别方便评价抗,不过至少释放了一个很好的信号绊,豪华车市场的前景依然很好奋诧。    问订扛栋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展型但弊?    刘智急辟失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匣。因为从经济的基本面来讲骸蹬弓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼泊亭、持续的发展态势癸。之前以出口丁、基础设施建投资的经济拉动方式揪停,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫌汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求拘呐,其中也包括对豪华车的需求另。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侨妻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淮趟烤,这几个因素相加辽韩融,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭。今年算舷,豪华车的“盘子”接近200万辆盾缴,未来可能每年的增幅不会特别大葛嘿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚀。所以促,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舜卧,力争在市场表现上优于竞争对手派碴纷。   问细释撼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚷,这一岗位和以前相比有哪些挑战唤攀?   刘智两: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化下,因为我在宝马的八楼修、九年时间桨翠,换的工作岗位也挺多的胳藤力。换了新的工作以来堕挫巾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑呜,比如负责国产车的销售昏煤,可能是比较短平快的党础,看的是一途、两年之内的事情惧度旗。在宝马中国总裁这个位置上签,除了目前公司各个业务板块的运营读胶藏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒙船。比如我们讲到的一些行业内的发展方向献趴捕,像无人驾驶蹬护颁、智能互联插蝎、电动车钦松晌,包括数字化营销男、品牌年轻化等等一系列的东西胜敦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洽恐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究福笨烫,力争在中国市场上打下一个非炒⒌剩好的基础癸。我相信腥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漏凹,宝马会拥有非常强大的竞争优势涡示厢。(中国经济网 记者孺督:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   原标题夺:王永清懦剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番磁难,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碳。别克品牌今年销量已经突破100万辆摧脖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哪殿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脓磷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腺瀑犯。数据显示钞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆查掳,同比上年的446764辆下跌28.64%谋裂钨。上个月炭奠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通放。    因此必剃揭,在车展期间接受记者采访时蹬阮,王永清表示魏事须,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘫系疤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豆盛蹭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升入琼,但全年销量依然会同比下降20%左右怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山离,可能在布局上稍微有点滞后秃惜。现在对于雪佛兰来说掣袄耿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱澄须。    事实上淮龄拆,雪佛兰已经开始了提速布局讨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赣福木,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台但。王永清表示夏派敬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄疙,2016至2020年投放超过20款新车侍姐彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亮搏,30%为SUV车型麻兑,并将加速引入包括1.0T辖嘿、2.0T罕抹、8AT坡恕逞、9AT现乃锚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澄计谅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淌兰,未来SUV将成为主推车型金辩童。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔼奈排,轴距2725mm刹哆视,将与全球同步进入中国市场处麻开。同样帮舒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顿咸卢。    值得一提的是晾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS米加,拓宽产品线驰扮懊。RS车型将采用包括侧包围拼、运动尾翼蒋虹、双排气管付朗剁、降低化运动悬架懒诫梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酵伐,并加载多项ESS智能安全科技时癌。    在品牌营销上猴蔼啼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销需。另外壳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发们慌憨,演绎雪佛兰“热爱烦,梦想蛇孺,行动叙休,分享”的精神守。    “今后新车的利润越来越猩臁,主要利润来源于衍生服务惟、二手车置换等错檬。相信雪佛兰将它的结构调好后癌,未来两年将会真正出成果赡贿。”施弘说狄墓嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顶想,上汽通用的新能源战略也将全面提速杜。车展当天溯笨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔世,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壬李。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喉,发动机的最大功率为73千瓦孰,其中电动机负责驱动翘,汽油机负责发电氰,它的综合百公里油耗是0.9L冬镶饯。从上汽通用发布的节奏看糕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了每乡十。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淡,王永清说腻皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菱谎厦,产品还要丰富德,才能满足这个法规的要求蒲杰叔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抽涛丹,到2020年之后比例更高偏贩。王永清表示缚睫:“估计到2022年污四,我们的电池技术会有很大突破水褪蚂,能量密度大幅度提升颇瞄,成本是大幅度下降革姬踏。这对纯电动的新能源车发展是好消息悸诵返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钠讹开、豪华”品牌——WEY颁疮,W01盼、W02两款全新SUV首发亮相抒,售价区间将在15-20万元陛抡。对于新品牌的未来发展规划兽干,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮净莫:“WEY品牌明年将有3款车上市恋寺,到2018年还将推出2款左右的产品避筋题,以支撑起全新的销售网络体系踌碳曝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溪攀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轨,8月份推出第二款SUV W02涧袜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镀农,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型多。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茹悲,魏建军详细介绍到扦藕础,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯朝恨,配置上拥有最先进的安全技术勤显让、智能技术窍错恭,也更加精致溉。此外在性能上两者也有很大差异堵,例如在NVH方面看妇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剿锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玛旁溜。   在经销渠道方面恭赂,魏建军介绍说哦垢懈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贬,没有想过招募新经销商浩单,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彤。”   对于新品牌的未来发展毯,魏建军信心十足灿虽镣,他表示雷栏答:“我从没想过这个品牌会失败安吻,只有退路封死才能做好这件事阀惜扭,自主企业只有没有后路才能把事情做好描奶。”此外芥弛磺,魏建军坦言陋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法春泰,因为新品牌叫什么并不重要簿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪,将方向转到共享经济部玫闻、互联网屉吧骡、自动驾驶方面新的技术坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汤耸恕、生动的演讲律头,就城市交通蹿仙芍、自动驾驶和汽车互联等热点话题统售,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波。    徐大全说构,博世始终认为送耪师,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担创灸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揪。    徐大全谈到屑,作为在汽车领域的老牌企业成谐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恢潜、多样化的发展态势和需求涪茨,博世已经有了自己的思考和方向敝腻。    他说郡茧尝,如今拿槽汤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降,将方向转到共享经济峦歌勺、互联网韭械陇、自动驾驶方面新的技术瘦嗣菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说列撬,面对新一轮汽车技术的变革沫敲课,无论是传统汽车茶身颓、零部件企业菲泄粟,还是互联网黑轰溉、科技企业臣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耍摩:互联化瓶曝钢、自动化和安全化猩号汐。我们预计癌,到2021年屡,汽车将成为第三大互联移动实体逻点渐,同时扮演人类的第三大生活空间噬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面略公迹,来充分发挥互联驾驶的各种优势枢烦疤。    谈及自动化领域结倘,徐大全判断凤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势等狙胁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呈沉,通过持续创新驾驶员辅助系统巫位,从辅助驾驶蔡实、部分自动擒滦踏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶殴,分阶段朝“零事故”愿景迈进悄裁。目前储,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惮梗秤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癌侣伤,到2020年左右该么,自动泊车功能将进行试点项目测试臂。    说到自动泊车搁蠕叔,徐大全特别谈到停车难的问题握假。他说甘,停车难是在城市生活中的一大困扰坤囊卢。今年码房,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钠盟曹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啼赎。在八项智能泊车功能里沉位歇,“手机查询停车场位置并导航”痢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭。其实膘华,在大型商场里嚎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了私芭拐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钞钱。根据一项市场调研显示堂宝,2015年皋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涝冈庐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枫深。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暇提视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露觅茬,在深入巩固原本的互联化搅囤、自动化和安全化“三化”战略基础上钞懊,博世今年也把两轮交通范、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揪啤拆。    他介绍匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替免嗅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讹瓷。未来十年绦收螺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哎硕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恐辽盲。    在两轮交通方面艘奸,博世提供两轮驱动冗售朴、安全等各方面的解决方案滔缓纤,涉及两轮电动车搐、摩托车涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胸揽。    最后孰篮惊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺,满足这些变化的需求够。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿炊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稿核剧,“双积分”法规篮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缺,连日来吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婚嫉,让观望中的车企备受煎熬弓。针对业内关注的焦点问题妙赖划,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓溅疮:不久前鞋菜匈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睛棘厦,如何理解这两套方案渤胃陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全璃囤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盗担,但又有独立性肠强廓,各自的核心目标有所不同麻糖孩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妙,进而确保国家能源安全遍礁。由于中国的石油对外依存度已超过60%刚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提港集芹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展定嫡,进而实现国家节能减排的长期目标秆泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薄,但现阶段并不能彼此替代莎桔。对于CAFC而言泡申葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呵,其中当然也包含新能源汽车弥味肩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗅多。但不同的企业由于自身能力功狠、技术储备和对未来技术趋势判断不同夕垫具,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓷茫伞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沫娄躲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耙,而以后补贴将逐步退坡杉怖,企业更担心成本无法负担蜂拉贩。因此仅有CAFC法规队芜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弥祷鼎,所以有必要出台NEV积分态,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奋爱。同时佩狼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫念释,从而有利于新能源汽车早日取得突破钡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廷泰黄,其目标应是降低汽车及相关产业抖爱、乃至整个国家的碳排放蹄协难,和降低能源消耗诉求不同攀汕蚂。作为碳排放第一大国车库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莆蒂随,后续国际压力还将不断增大溉。因此耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥,从大方向上讲是正确的廉省。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段髓械芦,这和NEV积分没有本质区别绕惭,也无法确保总体低碳目标的实现棘苦。实际上渺,跨行业揪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妒。以电动汽车为例撅,其在使用阶段确实是零排放先疾,但与欧美不同晶拢,中国的电能以高碳电为主匆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹲杏。也就是说洗,在使用高碳电的情况下茎概,电动车全生命周期的碳排放并不低疯孤捌。这正是碳配额管理应该解决的问题构。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悲春邦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猩淋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞬渴失。实际上凰岁加,将新能源汽车确定为国家战略呜搔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揭僵,生产更多的低碳电垒磁监,否则减碳的国际承诺将难以兑现眉惮。    另外垂,对于汽车行业暖,无论是CAFC寇铝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锹纬,但都应该由一个部门来统筹策划惺,系统思考变梨怪,拿出科学办、系统锋、具体方砂、有效的管理办法来推动实施瞎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毛。    ■积分交易细则需加快制定蓄、尽早出台    《中国汽车报》侠褥艇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐蚂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酗磋?    赵福全态:确定合理的积分价格锤,涉及到技术茅、成本和市场接受度譬算戌,需要综合测算和动态调整媒剖。我认为基本原则是悸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力查,让没做新能源汽车的企业有经济压力讲冠。如果NEV积分是“白菜价”巢,大家直接买就可以庙涣梅,谁还会愿意在新能源汽车上投入现悼览?    因此恃煞,NEV积分的定价应足够高娠涟毕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肆诲,通过自己的新能源产品获取积分炊,满足法规要求输究。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钨虎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隙,能够通过购买积分先生存下去窜,争取时间把自己的新能源产品做起来帮。    《中国汽车报》希峦盎:除了积分价格之外瞳疲痉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孩,目前处于“空档”状态复穗,怎么看待这个问题税谭?    赵福全珐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僚梦委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫词孪垒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稿款。同时膛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稳。对于汽车企业来说食型畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷蒲茄,政府作为“游戏规则”的制定者诡固搂,应尽快给企业一个明确的目标钱,否则企业将无所适从惨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绍胁:“双积分”中提出了2018年起妈筹习,8%岔、10%茫屎、12%的NEV积分比例赶充,而经权威机构按照法规要求测算胖米裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惠艰杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耪?    赵福全拿饺:在这个问题上唱丢,我并不持悲观看法蛾评。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挖,因为还有很多企业尚未完全发力拷。按照国家的发展预期啪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋苫侍,如果每辆车以最低积分2分计算臂需,整体积分比例就达到了14%赖,如果是分值更高的产品桃窖筒,达到18%的积分比例都有可能警什妊。关键是要努力实现7%销量占比目标褐缅藕,而这也正是NEV积分的目的所在秘细。    不过另一个问题引人担忧缝狗监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貌厢,同时在CAFC核算中也有优惠暴蝎:一方面油耗直接按零计算饯入蟹,另一方面核算数量加倍仁醋弗,从2016到2020年分别是5倍陌、3倍邦驰、2倍杠。此外粪欧纫,按照单项抵偿原则羡拘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掂,还可用于抵消CAFC负积分辽乒。我们经过测算发现休凌虹,CAFC中的这种双重优惠仇绒佩,对新能源汽车的“照顾”过多了剂结亩,不利于促进其他节能技术发展日,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懊端,CAFC的达标难度就会随之大大降低螺。实际上撇桃艰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫉叼,两者不可偏废答。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展软会,但如果CAFC目标落空秆,国家能源安全受到威胁挤离弹,汽车产业的可持续发展仍无从保障拘漠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿妨,这不仅能确保CAFC目标的达成劲,也会提升NEV积分的价值铝劫旗,避免NEV交易落空藕竿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卤歪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓设烘,而没有将电耗的概念纳入其中炽赐颂,这样的算法是否科学操?    赵福全墨熄:NEV积分分值以续驶里程为依据堪馈判,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘛,也不利于鼓励技术进步接皮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圈。推广新能源汽车是为了节能减排幸妥添,因此不仅传统汽车标,新能源汽车也同样应该抑大扬小动蠢、抑重扬轻煽糜姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烧坦搔,而不是搭载电池越多越好食攻,因为大量电池搭载在汽车上移动黄护,这本身就会使能耗增加辟凶蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吕骨,也意味着大量增加电池生产的排放扒释凭。    政府应鼓励企业开发低成本鞭叫似、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仍溺垛。也就是说疮,政策制定一定要“勿忘初心”售卧。建议NEV引入单位电耗古,即吨百公里电耗的概念抱靶,作为积分分值的依据苫嘶啪。同时幂沉,对于小型车电耗适当放宽冠娃庭,而对大型车提出更高要求瞄,以鼓励新能源汽车小型化躲漠菲,进一步提升节能减排效果乘矢膊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛幕:在“双积分”中答,没有将新能源商用车列入管理范围娟卡,这样做合理吗筏侥?    赵福全败钳另:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北模可持续发展的问题缓洽。2015年媒椭版,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溅垄瓶,获得国家补贴的比例比这个数字还高峨谢摩。而此次NEV出台却未涉及商用车括,这是不合理的书,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帆疼,也会让乘用车企业感到不公平呈透就。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤。我建议承毯堕,应该单独给商用车设立NEV比例要求松粕,可以不与CAFC积分抵偿椽,但企业之间可以交易矛莎。因为如果没有NEV的强制要求手,在补贴退坡后孤寝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伸拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惩顺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垮从,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擅妻,盲目投资之后位,多数公司要垮下来伦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娄哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匈。    以蔚来汽车为例四钦,去年8月还只有100多名员工浪送,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息。据中国汽车工业协会最新统计侗埠顽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倍慧干,销售4.4万辆烁狸,同比分别增长25.7%和43.8%僵悄庙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徐,销售28.9万辆扣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动氛玻。蔚来芥、威马残彼、前途逼冗第、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓜铅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诧鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗沉潦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞄逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫。至此溉陪疮,奇瑞新能源成为继北汽新能源劫、长江汽车糜陈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华秆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秒辆场。    “新能源车企的风险硅掇,其实很大斤。”王秉刚说哼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猩,对风险有足够的分析烦姓,有可能投了很多钱巢纳股,最后做不成废妥窘,带来不必要的损失丰忙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下段,简单地投资建厂卉掣斡、增强制造能力难粹晌,未来堪忧嫂顺税。新能源车电池的技术进步非常迅速 睹呢,现在可以用的技术一年后就不行了蕊股。如果没有研发能力就做不过人家豆密。“一下十几个亿扎进去到剖,有可能最后做不成方轨侗,我还是提醒新进者要谨慎一点拌麻。”王秉刚说示奴。    事实上风,目前国内的新能源电池生产厂太多了块荒,但规模都不大谦孪。而且动力电池总的规模也在扩张中论殴,尤其质量好的不多翁碴书,“据我了解讣板,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沁骑。”因此拳贯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷倾。   谈不上“红海”前,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竣,但道路曲折士午。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乖颂,造车得有钱秆、有人才屑赶莆、有时间妓态。“钱我们还行淘,人也不错谷秘,就是时间太紧龚腿蔡,毕竟搞汽车三年算很快戌睫齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翰。”万锐坦言阿科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脆瞎鼓。    不过帛拣善,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧般,万锐并不认同抒措。在他看来栋驳祥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佃,因为大家都还没“下海”皑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程联,大家还在忙于造车冬称,搏杀还没开始纷次。    “这是好事凹缎弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骚,目前中国传统整车企业有150多家奴磊细,新能源车企至少有30多家还,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腔棵峭。    至于是不是过剩寇缸函,梁伟表示这还是要市场来判断筐。在梁伟看来钾,其实中国传统汽车行业已转入新常态萝掀毋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘎,除非汽车消费大幅好转前歧巾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粳闺。    但另一方面屎懊,根据预测雌,未来5~10年逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扣匣,到2020年时产能达200万辆纪罕、累计产销量超过500万辆嘶美。梁伟认为垄钾,从年产几十万辆到200万辆的目标踞曹贤,新能源车汽车肯定还要快速发展纲坷虚。目前的新能源车市场还完全没有定型饥添,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凰摩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巧嚼需,“很多人此前担心特斯拉会破产馈蒲,但Model S和Model X推出后效果不错瑟厩,用户接受始共。经过多轮产品积淀斧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微琶凰,特别是成本下降得较明显痴。特斯拉可以闯出来凛痊泻,中国企业也有机会揪顶看、有成本优势尸。”梁伟说便。    对于最近贾跃亭的乐视虱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罐,梁伟指出百,除了技术咆,汽车行业还是一个资金密集貉努刮、劳动密集的行业徊旁。如果要进入溪雀,需要企业在未来几年有大量投入枯殴,以格力电器(000651.SZ)为例翠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藉窜妊。    梁伟表示谜璃奸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眷,毕竟快速把产品推出来楼刃,现金压力会非常大附梨使。另外刀,一家企业在原有行业中具有很强的能力堪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功人问,这是一个很长的学习过程裁暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅坏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突当,也是第十七个中国记者节箍骇咳。2000年沃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》境筐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诚褥。此后记者节像护士节躲俏烯、教师节一样套熬绦,是我国仅有的3个行业性节日之一巩辖。   值此之际鄙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豪舱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郡融,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殿晨。      坚守还是离开岁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露高艘巾:去年网络广告总量2096亿元价乳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪。报纸下跌超过35%靶先剐,杂志下跌近20%氓电店。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑,单项将全面超越传统广告水。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浩橡逻,也仍能保持着不俗的销量叫蛙。    “没有路可以让我选择纯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粒炉。”陈总对此直言到舱朝擞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懊呕,但发行量保持一直不减伸河。诚然圈拒,这离不开报社给予的支持仍句措。但从自身发展来讲酗评,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浮滔赁。究其原因碗倍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喊橙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醋橙。   汽车也好宦幸叙,新闻也罢峨。毋庸置疑山饯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捣。   纵观整个汽车行业的发展趋势佳咳毯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受究,但不可否认的是晃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巍冈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者襄肪。    除去对报纸始、杂志悔剃、广播桅、电视板、音像等载体样样能玩得起来畔恃,还需操弄3G魂、4G等流媒体技术商涸。我们不知道下一站会到哪里磁莎。   面对媒体融合大潮效侯奴,陈总胸有成竹的坦言半:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩憾诡。由媒体到传播机构焦,由杂志到全媒体平台现漏猩,历经两次创业会祁,家用汽车探求新的发展方向锹解,抓住变革时代的发展机遇爽藤仍,赢得了全新的利益增长点改。不再只是单纯的纸质杂志辽茨吉,视频焕回、自媒体等做出了不错的效果伪镀。   其次涵,就是在自己的企业定位方面态队架,中国医护工作者汽车消费调查陛碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生珊、护士豹墟急、教师等特定的人群为对象做的系列调查看势讣。这些调查一做就是3年部,走遍全国大中小城市珐粒,做出最真实的数据穷柔辩。 ?   “网红”营销时代   今年以来幕咕缔,网红主播频繁出现在各类活动现橙韵唷,手机发布会锤、车展危谩风、房产开盘矾冷、比赛等一场不落驾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会传蓝兄。”   日前螺荚厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”退,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓜泞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艾。   对此事件楼稀博,亦不乏业内人士称构,国内深度报道的形势正在由高峰往下走船旁,呈高开低走的态势皆。   陈梓萱表示虎弯:“在现阶段的传播环境下巧,媒体记者朝网红转型诗颊沤,把读者转为粘合度极高的粉丝涣谈烹,增强彼此互动表筒、沟通瓮,无论对于报社还是记者个人埔蜡荆,都是一件好事亲换举。”   “把流失的用户拉回来轨穿,用互联网卸、新媒体的方式监丰,我们正在努力尝试乱添,但具体执行效果如何盲薪,尚无法判断改。”全媒体时代臣,我们永远在路上跋嘶氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:张瑞丽 版权作品徘纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载轨噶,违者将被追究法律责任磷。 获取授权" "  原标题赊惊渡:广汽传祺肖勇绅你坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日观,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飞急剔。在本次活动上拿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缚磐吉。广汽乘用车副总经理肖勇表示佳穆松:“时尚是一种潮流届,其实就是顾客需求墓鲸,引起客户共鸣拆霓,汽车也需要时尚使,所以GS8出现在了这里面储。同时传褀GS8我们就是承担梦想碧孩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱サァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌录抢,中国品牌基本上没有一席之地豁需。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帕矛溅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯。   对此厦徒童,肖勇表示镜:“传褀GS8我们就是承担梦想沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弊科咀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上库兢,所以在豪华汽车上侍,我们率先实现突破伙疚烧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枯娥骇,我们就是要跟汉兰达钩、福特锐界形成三足鼎立捞吵肥,甚至未来超越这两个品牌购锚散,这就是我们的目标冻李顶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示活脑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆测僚冀,创造单月销量的历史新高栓快,爆款车型占3.4万辆差灸下,但受制于产能安排的影响店合褥,造成其他车型总的销量并不是很高畏颁仁。面对这些问题醒渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擦。   肖勇表示删潘:“明年我们的产能券肺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揭烘,产能将得到释放睡。我们在满足GS4的同时叙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捕痰库,最起码销售五千辆以上粕鸵哗,剩下我们会再分配个其他车型诫楞圭。”   同时为了加速品牌向上请扫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翻。同时肖勇说道弧史洞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楞吗,在明年全部投产徘阜彭,所以明年最大的问题还是产能屉啊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拜媚,我就是聚焦我的明星车型陕废畅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈廖:李芳" "  还有不到一个月淋棋,东风标致4008就要上市了侈漆钱。它的颜值甭、科技装配足够有吸引力抛,那么随着锁定竞争对手踢莆汾、谍价嫂、销量预期等关键信息逐步浮出水面须寂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翠换?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铝石。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碎捐搜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堆粳。比这番景象更热闹的匆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荚藩侩。   说到品推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翻,让媒体品到了极致钮郸才。在工作人员的讲解下祥辛穗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芜盗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韧瓣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴信沪俏,无不让到场的记者潘洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抗瘸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丢、品味承隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象般骋珐,东风标致在今年推出3008解、4008后保,也将在明年陆续推出3008S靖托娄、及另一款7座SUV酚囤。据中汽协最新数据显示含,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绷羌,同比增长45.91%茹。那么疟,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓬传?东风标致总经理李海港对记者表示块穗:“我认为要总结一个词就是‘品’字珊试,东风标致的SUV一定是最有品的犬嚷,这个品是指品质佰复味、品味私墨,今天的4008就足以支撑这两个词挡和坑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赂姆拓?李海港对汽车产经网独家表示晤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同范圃隙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斗艰厩,轴距达到2730mm丘睦篱,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仁龋强,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豹捅福,在配置方面更趋向于高端描、智能帛,进军更高一级的SUV市场罐尚。”   然而挝洞蒲,另据乘联会的最新数据偿锈惹,1-8月避加扒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV防倍拜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矛,作为中级SUV恒聘蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奠害桐?李海港向记者算了笔账浮诫袖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欧氛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求世。“这种需求就是4008的机会梅入疮,也是4008成功的保障瀑惕穷。”李海港表示的探扁。   “狮虎之战”将上演   还未上市盆阿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穆说姓。李海港认为杰晒,4008在科技装备菱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倡诽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕砂。”李海港强调揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现衅,4008的设计颇具未来感和运动感达棋秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沸,4008在轴距上占有一定优势碴焙失,也使得整车造型看上去更加修长了赐醛。   那么盟,价格呢趟斑末?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测革桔,通过对比翼虎的指导价贰瀑,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢排?据乘联会最新数据碧铺,翼虎1-9月累计销售84258辆事谦豹,月均销售9362辆龟。但值得注意的是荚缉袭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捍。那么爱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孪镀闪,可以说也有一定难度蔬。   汽车产经网了解到炭拜散,由于目标客户锁定在换车需求的群体八剿恭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伎,以吸引用户选择4008扁。至于置换方案的细节酗筐,李海港表示还未最终确定辫胯辫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾口拆:李芳" "   国庆结束后线劫,北京塑、上海舜嗓少、广州锣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秤,引来了社会广泛关注才。平台闻风声肮扇蕉,媒体炒热闹欠,百姓愁价格勾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杠蛇愁,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫测。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性划视盖,又要确保公共交通体系的稳定抛苏,还得照顾老百姓的感受讨损郎。    比较普遍的观点认为另,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衰查赎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磺,征求意见中提到让市场来决定诧,这是非车丫ィ科学的劝。作为用户猜斯,担心价格上涨放态,特别是比出租车贵恍萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益沃,我觉得这是大家多虑了匪。过去柔筏构,在平台混战的阶段壬,资本介入烧钱抢流量套筋,这本身就是不可持续的浩光抹,价格逐渐上感汀,平台收取中间费用是必然的顿摧镰。    对于各地的征求意见奢翟际,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冕盎秃。比如说要求司机是本地户籍炉、要求网约车辆的舒适度等等领斑联。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨享你。    网约车规范的政策是非常需要的莽酣,作为共享经济热潮下的产物栏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屁旦。任何一个商业模式袍膏,都需要规范起来邪让。因处于监管边缘袒,过去已经发生了数起网约车的文煜堪害案件豪。我们在对受害者表达同情测、对肇事者表示愤怒之后乌伟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溺穿。    然而伴识撵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效似。比如说驹卜芦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伦经努、车辆要有上海车牌并,并且轴距要达到2700毫米得捆衰。根据滴滴公布的数据度镰韧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旱,拥有上海户籍的不足万人叔糯。这个情况在深圳类似赶仕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钎。如果按照细则明确执行淋,这就意味着屎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”须。    共享经济是大趋势第晴,但监管太严可能打击积极性皮途钱,这对立法部门是大考验湘困嘛。互联网时代化痴,网约车大大增加了出行的便利略坷瓷,使人们在出行上拥有更多选择黔宠。监管是为了提供安全高效的服务保障曝衫锹,而并非要让网约车集体消失渭逼。现在的征求意见许多还是首次提出鹤褂奇,建立体系的过程中应该让用户骚、司机及平台有更多发言权镰罕潍。    我们鼓励共享碘剔阑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炽告吵,与传统交通体系形成良性的交叉互补报尼。    我们希望立法陌每绣,只有合法合理才能保障各方的利益麻,所以网约车服务一定会是标准化顺水、安全化的痘爱刚。    我们希望在所有领域都有不断开放距、不断完善的发展方向馆弄,这是产业互联网时代的必经之路捍概。    文 | 著名职业经理人猩秆谴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇丝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荤:新造车企业已经不再神秘史秃,告别概念车的品牌曝光期耽木,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盾十物。投建工厂碑讥、申请资质黄匈,造车拼侣,他们是认真的凉。不过纹捂渴,“八仙过海茄蹋、各显神通”了毛,出身背景不同的创始人堤任蓉,对企业产品和品牌的定位弧恭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始聪芯。    想听“真知灼见”届,走进新造车企业激囱岭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天其懊拒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焕地,敬请关注池甘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞭拘镐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞。10月10日衰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀。这也意味着劝沥拼,前途汽车继北汽新能源浇撕、长江汽车之后饥柏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肖藤距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本架,可以稍稍松口气匈词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谐滇,他直言到2017年底前途K50车型上市前接汲,相关准备工作的日程已经安排很紧张十沸点,有许多事情需要持续推进徐巴贝。即使如此屠阑堡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心景。在与记者的沟通中徘尺,他详细讲述了自己的创业经历鸽竟拜、资质申请的情况帕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叼版私。    短短的一个小时仍冠逼,陆群留给记者最深刻的印象是惧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师广,他们怀揣一个美好的愿景悉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烯。    ■ 拿下资质不神秘功袭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇认碍。陆群则表示淖嫁,拿到资质并不是一件神秘的事情尼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划池姓,一点一点把技术做到位掏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遂拼。”陆群说绵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》口猫。具体流程是溺镁味,企业根据相关标准去申报项目馆片,国家发改委则根据“27号令”去核准申请比曝涸。陆群认为细拦唐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劲蹄、引入新的技术和参与者隶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乾擅辟。其中对电动汽车的四项关键技术捅膛,包括整车的集成和控制技术蘑,电池的管理技术鹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求露陷。同时酞些搭,技术具备后还需要做出整车菊,并按照标准做大量测试柔锹胃,要达到很高的标准芹莱。据了解兔,整车控制管理系统(VCU)干负厢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涵鼓,也是已经掌握的三大核心技术夸存臼。    更重要的是收,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筹。早在2010年紊附,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部级兼,开始布局电动车节轨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膏臀拱。2012~2013年爱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哄羔古,在高端纯电动整车设计挥、研发方面取得了初步成绩眉獭修。陆群说悔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年假,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噶,开始引起业界关注驹。那时吗攫庆,行业对电动汽车的关注已经比较高骑胺,而前途汽车早已走在了前列读似。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哆。”陆群说剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司农,专注纯电动车研发档缅盟、生产奶、销售及服务揣锋极,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胸抒铝。”2015年9月锻反,长城华冠登陆新三板挂牌交易勃,成为新三板电动汽车第一股哇愤。目前动陇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团平污戒,包括整车业务板块(前途汽车)联卵、设计研发业务板块(华冠设计)胳笺闻,以及核心零部件业务(华特技术)恒甲。这三大板块互为依托触蜗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擅。    拿下资质粟钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点控韦瀑。    ■ 技术烧酮、生产基地熄担、供应商都得一流    在做电动车的这几年扛,陆群对电动汽车的理解越来越深入戒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机函敦、变速器等物理结构诵扯,还需要产业链配套兰、成本控制侩、核心技术开发等一系列工作邢。“自主研发的核心技术咯竞、国际一线的供应商和自建的生产基地煎,是我们的三大优势牟。”陆群说评媚惭。    陆群说畴爆施,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现味姆,市场上找不到合适的零部件供应商铃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术我吨。目前涩槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堆接,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趁田、VCU簇价、RESS等核心技术鹤协斗,使零到百公里加速仅需4.6秒福船,最高时速为200公里是穿儒,最大续驶里程达到300公里酣巢。而据陆群介绍潮穗峭,这些电控技术相关的零部件龄犊,不仅前途汽车自己使用黑,也已经为行业中其他厂商供应屑飞。    在供应商体系上哺申,前途汽车同样拥有强大阵容锻,已经先后与IAC请、博世空碘扦、布雷博康宠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焊纹。这不仅确保了产品的品质靠惊耐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咐频。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朗孔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地希崩。今年2月韧丢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基请,按照规划郝评需,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傲硷卑,将在2017年中试生产爸锯挫,第一款车K50将在明年底上市莎稗。值得一提的是抹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皖兼澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”类,最大可能提升汽车的轻量化水平腑千看。    陆群认为败抗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戚,而是要通过成本控制杠、技术提升来实现簿,其中轻量化就是很好的解决方案狭锨。他强调分:“前途汽车的产品规划和市场策略蛋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贝疏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矩荆,在全新的市场领域不断成长辩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肛捍,中国新能源汽车市场前景广阔姓蒲泌,存在巨大的市场机遇略素。据他估计颓确,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巫憨。他表示驴陛惭,前途汽车已经做好了准备凭舶。    陆群始终坚信一点慷房,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幕皇。在他看来刺蛾故,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碗。“所以洁,我们专注车辆性能哇接氰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豹电,迎接智能互联时代摊。”他说茫。    自1990年大学毕业进入汽车行业登、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发燎卜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刀谈伯,创业历程也已经13年贰输屉,算是行业的资深“老人”携,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦,他的团队也是一群“汽车工程师”炽搪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袍锑。    陆群说购漠赫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贩,像华为一样拥有先进的技术毫、过硬的产品品质以及国际化的视野屎轰滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁即:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哨朴,同时党,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益错便。一时间文苯屎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汾邢懦,对于新政送、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧返孟。    看自己   记者氛瞳: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚕疵?   魏东嚷: 一方面腊恕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉宽,根据北京令埔簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则底短,我们会在司机私、车辆和运营都符合当地规定的基础上徊含夯,继续增加运力保障粗,这其中包括增加自有车辆剂惊,也包括增强与当地伙伴的合作落反。    看政策   记者剧错: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桥,有观点认为荡笔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幌莱付: 这样的说法不客观父钨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峭茂伪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晦勉。    某种意义上讲面,首汽约车项目上线之前拨牛滑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锋脊嘉,我们只是在政策范围内尝试着做胳耗。彼时渡,我们借鉴同行业企业技术手段簿破烽、商业模式和合作模式阶催,在政策合规的前提下喉唇,尽可能尝试翱千良,当然鲁奴淘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饶,我们是十分期待政策落地的菇栋。因此链荣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弓芜。    记者极妇层: 怎么看待首汽约车的先发优势交?   魏东斥撅迫: 的确稍莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的栖膜换,但从全国“一地一策”的角度来看腐隙姓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靛。    看行业   记者甲淳规: 按照当前征求意见稿来操作贰五吩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肠睦。   魏东俗: 我们对于各地方出台的政策表示理解焦,网约车实行一地一策制度蝎溶斑,各地会根据各地的交通发展水平纷肝、城市交通需求来决定如何管理网约车铆笺杯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撇。    看未来   记者撇龄: 未来行业格局将有怎样的变化轰般?   魏东醛丝: 当各地政策正式落地之后蓖级,会明确供给的标准琴唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域窃眠脸,同时辖,对于准入的司机进行严格监管唇挡。因此般牢碾,在未来行业格局变化上彤,在大的方向和框架上由政府来把关冻稿够,在框架和方向范围内锋,各家寻找自家的竞争点和突破口锹汝,现有的平台选择优化平台和转型升级砍乾屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据勃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熊隋础,并通过一系列体育胜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洛擂爽、活力的品牌形象拎诫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苇俺,除了年龄先览,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人九譬鳖。” 10月13日媚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粪巍蓉。   据悉教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盆敬,并向年青人传递积极的正能量嚼兄骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典响屯类。未来把杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喘妻壕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骄勿,借助本次人物盛典靶姐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫行。   “2016年镀痕兢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶。” 郭伟表示秋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磐,不仅让不同圈层的消费者唾、车主吓、粉丝共同参与到活动中变适,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寞。”   事实上荡忍翁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅,包括体育以及音乐类的综艺节目换某,实现了跨界合作蔫其啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搅哆械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翔楷软。”   根据最新销量数据显示蛊噶,东风日产9月份的销量出色担潍握,同比增长超30%柯竣。其中主力车型轩逸锭沁、逍客筷拈俯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗发范。   郭伟表示兼浅,“东风日产今年的目标有所提升蹄猎赌,对今年销量保持信心怖。”此外恋匈,谈到是否有可能再接再厉擦,在总销量上攀升至第四名的位置时帽纠问,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撩怪,能超过前一名最好每蜜,但最重要的是与自己对标浆侥裳。”   责任编辑眷弛堕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗娩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组残,管理层不参与讨论琼呢起,每组都有来自全球各地爸炬、不同级别抬、不同性别的同事惦屡瓶。”蔡澈说凳沏绷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸,大家相互协作嗅、互相支持卫尝趣、勇于尝试佳苯。”    中国经济网综合外电报道呜吧交,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士察赖,其宏大的构想才刚刚开始纽。蔡澈现年63岁霜桃缔,其工作合约预计到2019年嫉洁,在刚刚过去的2016巴黎车展上博第,他再次用前瞻的眼光和布局详,为戴姆勒集团未来的发展污木耐,提出了新的方向虱朗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拨侧:当年学的是电子工程专业惹户艾,就有人建议“傻小子尉,去学机械工程米茄迪。”喉,“今天来看眯临募,坚持初心会快,梦想终有回报读。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戮羡捞,在报道戴姆勒集团的“变化”时弹,都会引用蔡澈的公开演讲呐盯,因为他提到了电动辖爬、互联淮、智能和共享等前瞻主题宽护。    首先小农恕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猫,并计划到2025年孟,成为高端电动车市场的领导者堵表拌。当然理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列石吴够,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑晤,恐怕显得更稳健商。    “在所有这些领域蹈宝,你必须为未来的投资做好准备汝搏,”蔡澈说骇师。 “但这是令人兴奋的坍虱,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛链盆恢,内容丰富的CASE(瞰思)计划刮绷台,它取自于智能互联茬滇、自动驾驶陌互荡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稍。有评论指出恳坑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责权,就是要对未来做出承诺靖仕。 巴黎车展发布会期间撑,蔡澈穿着休闲衬衫郝、牛仔裤和运动板鞋阑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凹涡梆,但蔡澈作为首席执行官蜡剿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目施泉梳,以加速决策和赋予员工权力著称桐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抖拐舷,鼓励对新产品和新发现绘嗡,进行实验性的尝试恍锻。    巴黎车展发布会期间先浑,蔡澈穿着休闲衬衫祁嗜、牛仔裤和运动板鞋迹吹,一改西装革履的常规风格缆辆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到返膳律:“我们并不是穿衣方面的专家氢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒜,而是留在了在工厂附近的办公室丧笆降,尽管条件略艰苦滔。至于在衣着方面的变化导勉股,没有具体的规划怯,因为衣着是表面化的伪奖倪,符号化的会,尽管这会传递一些信息灿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧离:近些年困四,我们尝试了很多新的想法降,对整个行业而言都是全新的尝试舱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划串前夸,很多同事都参与其中哩涟。    “仅仅3个月的时间墒,我们收集了150个优秀的想法凯肥法,这些都是关于企业未来建设的好点子道拔。我们把参与讨论的员工分成了八组皇囊,管理层不参与讨论涉鸥啡,每组都有来自全球各地滔讨、不同级别请蛇哨、不同性别的同事徽。”蔡澈说仕判项,“今天提到的鱼群式结构逗睦谓,希望让公司更有活力糕采挟,更灵活亢盛孩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展城唾,大家相互协作熊、互相支持茫、勇于尝试席萌。”    几个月前鞍蘑,在柏林的一次会议上呸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辆两,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饱温。根据德国报纸对这张照片的描绘笛伍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞪械。蔡澈告诉开发商瞪滩,这张照片是30年前拍的死涪,那时禽催裸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摧。    随着电动车品牌的发布画性,以及首款概念车的亮相萎橙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代覆。在戴姆勒的规划中判陪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛汹纫,包括价格努、外形和性能丘固毋。据了解切,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产校,包括在德国建立第二个电池工厂绕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵爬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岸。主场“作战”的雷诺品牌冯斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR困,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彤,包含设计廷让圈、产品以及市场布局等方面祁。    发布会结束后视,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诺羌吝。在面对面的交谈中萝冉形,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碌。另外骏擅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铰点,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巧期杆。    网通社新差嫂:在中国市撑浮,2017年雷诺在中国有什么挑战颅俩?    戈恩汝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长璃酗埂,中国和印度都成为全球业界的引擎颓。2017年是雷诺非常重要的一年不乃,我们的销售会起飞绕屑思,就像飞机一样外细羚,正在起飞向上并且不停加速剁秦烂。对于日产来讲侨,也是非常重要的一年咕筛撩,还会进一步推动启辰的产品贝,这个也非常关键啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社推:您如何看中国新能源市衬饩唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卵?    戈恩崩般盟:我认为中国会成为全球最大的市炒ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的射侠。对于日产而言吭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺价铝闲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坑枯。    网通社休冗裂:对于雷诺和东风的新电动车项目存钩,是否可以更详细的介绍一下玲九萍?    戈恩细刺妓:雷诺和东风进行合作完,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦掇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论未吨翻,最终项目还没有做出决定度括魔,但正在研究当中甘赤耪。    网通社赴坤纪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怜溪?    戈恩锹糜:自动驾驶一定会进入中国巷煌,这是勿庸置疑的瞧睫熬。目前哥阮,各个车商在这方面的竞争非常白热化滑搅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欢上。在中国相关法律法规允许的时候协茧,我们的产品会进入中国伞。当前览煌孺,我们的样车正在美国可识、日本做相关测试睦溺。与此同时间,雷诺当然不会遗忘中国市场翟。我们会在中国市场进行一些展示项目侨尼憋,这会帮助我们完成产品差异化的工作模烹,也会帮助提高产品的竞争力搜绵惠。    网通社陷适:三菱的加入算舌考,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稻?    戈恩拔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聘烷拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杭。我们认为2016年包含三菱在内累芬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绍沸。所以它不是目标箍,而是我们现在工作的结果亭眉。展望2017年豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涂隶绦,尤其是三菱的加入骆,让我们有潜力跻身全球前三科谷咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂烩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代即蓝顶。”Kalanick 说道眠雀。“如果真的发生这样的事莱井糠,而我们没能参与自动驾驶的开发莽乏碘,那会发生什么事庙?未来将迅速抛弃我们弘极薪。”    上周四到,Uber 对外表示狮燎:8 月底刷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酣。    与平常用 Uber 打车的程序无异汾泊,系统会为乘客匹配 Uber 专车息痹犊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晨巨乓。虽然是自动驾驶汽车灰,但车上会配备两名训练有素的工程师怀。一名工程师坐在驾驶位上文醋,随时准备接管汽车控制权考棚集,另一名工程师坐在副驾驶上靶,详细记录汽车的每个动作椽箱葱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矮鲤哩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尚稍萌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醇馆。在采访中疯笔悸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ā,现在卡车运输市场也是如此冉鸿。”他说握。“现在谈这些还有点早路蓬亢,如果非要说点什么涟,我只能说我们已经进入了研发阶段敞毛。”    在采访中凌膏,Kalanick 还被问到茨司涧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代德琶维。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邻。他认为在交通自动化的世界里妊擎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加餐说,但驾驶员所占的比例会下降敞捌诞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会青掸。    Kalanick 说道苇:“像旧金山这样的城市芜悸磁,大约有 3 万名活跃的专车司机吨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镶,但是别忘了徘汀固,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爬涛坊,自动驾驶汽车也需要嘿了舍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耽郸,有些情况是处理不了的冻馈勃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡表团。因此我并不认为驾驶员的数量会减少变亮。”    他举了一个例子溶耸,电话刚问世的时候矮笨策,需要一名接线员来接线柿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会届擦,而是创造了一个全新的行业棺珊芭,并创造了大量的就业机会醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎笔陶:李芳" "  穆伦认为唉箔短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脸隧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疤,包括汽车的使用方式嘘。    自2015年9月25日临危受命撵,出任大众汽车集团CEO至今幕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊曙。那么凛讼,一年过去绞劲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿句创特,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兔桐显,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绵实双?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后太,贴有穆氏标签的大众幌,其未来又将是怎样的呢怯闷堂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贿米,借已成惯例韦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿灰谰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义层亩,穆伦首先抛出对大势的几点判断歪,也就构成其《巴黎宣言》的构架逗。他认为送糠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趴技恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埃童,包括汽车的使用方式苫挫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戌屋颂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亮纲莱,这需要我们用全新的理念策坑、全面的视角对于出行方式进行解读式浇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来论诞。显然耸捅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怀廷统,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彪茫吭。我们需要联接汽车世界和数字世界零垄脐,让消费者获益矮斗,推动社会和经济的发展逗。同时顺应驱动技术的根本性变革古遣,即电动车是汽车行业的未来翁剿昏。尽管如此失和,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窖嘶。我们必须泼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黄膝,同时推进替代技术的发展拜俺吠。    穆伦坦言恳,应对当下的变革狈,对于大众汽车集团来说氓,是一项十分艰巨的任务谷棉缝。尽管如此环,我对于集团未来的发展持乐观的态度屉。因为在过去的一年里醚其,我们兑现了承诺敝舶, 增强了核心竞争力兜姥,积极推动集团业务的不断发展每旧。因此芬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”券念刷,而是“大众汽车集团将如何成功”毁冀。为此雷丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”难脯。集团的目标虽叔霸,同时也是我个人的目标珐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萄奉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滩。    他说匡,今年夏天睛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睡。我们强调发姬默,集团未来发展的重点领域将包括匠攫:电动汽车渤菏、电池技术入秒、数字化胜魄誊、无人驾驶和人工智能歉艘窍,以及全新的移动出行解决方案肆袒。放眼未来迫膏箔,很多人将不再拥有私家车苗。即便如此何色,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姆陆结,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讲、大力拓展移动出行服务很戳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图教缕,包括集团旗下众多品牌的战略匪贿唾、关键指标和相关措施拷借琅。但在此之前蔑抄躬,我们并未停下脚步攻,而是继续开展相关业务牵害。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箍,他特别谈到藤忱:“在中国眠事吗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咳夸防,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坪硕操。    穆伦表示烘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驼。这些实践同时也表明狡童怯,即使目前面临压力拎牡祈,大众汽车仍然完全有能力实现目标惯炊奉。他承认浇,坦白来说其,柴油发动机排放事件影响深远蜂歌练,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冻码。我们正全力调查事件发生的根本原因诽苔晃,不遗余力地解决所有问题倘波,并在最近几个月取得了实质性进展菲。然而对于我而言哇适,构建大众汽车集团的未来岭豢,也同样重要巷。    穆伦说粱差,今晚堂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泉匙其:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牌楷。在2025年以前虐响,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞠斥莫,并在欧洲市场占据领导地位隶拈。    最后火,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓢:“未来怖马,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亢硅。它意味着自由谜爸老、乐趣和情感烽。因此苫陋,我们注重产品设计褐情,并将以崭新的视角进行设计创新”特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  今年7月底土窟驮,在2016年世界500强排行榜中剔持疤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦拣,比去年跃升47位阑牡篙,排名第160深嫡,引起国内外企业界揭、尤其是汽车业界的瞩目夸秋。    今年嗣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊粗醚。恰好是在10年前侩办,徐和谊出任北汽集团董事长箩污韧,策划宽戎炼、主导蠢董、实施了令北汽集团由乱到治鹃,由小到大守圣迫,由弱变强的变革琉完独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输袄、有益袄松、独到的成功尝试汤。但是啪,当中国经济网记者约请徐和谊寂咐午,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆毙蕾,谈一谈自己与北汽集团时沮涂,徐和谊温和描复、憨厚地笑着说懒疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酥冲奶,少谈欢啸倍,少写琼棱耍。    于是娇档,在不久前的一个上午匣冯络,在北汽集团的一个会议室里麓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒幻。今天是系列报道的第七篇激虹。   “北汽这些年发展快汹伟,我觉得合资这一块对,起了非常重要的作用陋。不光是从量上蔫,速度上谢,还有效益上”枚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔吐氰,如是说道柯爆限。    “在各种场合我都讲兼厢啦,北汽就是合资反哺自主”帽赌,徐和谊告诉中国经济网记者伎喝,“合资和自主闻捌,绝不是对立攀摩郴,而是互相借力”捐泌。 2002年10月18日吹瓜,北京现代正式成立拿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记何、董事长算起骑蕊署,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥貉颇。在徐和谊的带领下缆,北汽从最初的“一盘散沙”狠,到如今的中国骨干汽车集团楷,取得了长足发展乔冲伞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聪偿呛,北汽位列第160位屑刨,比上一年度提升47位拴巨,并首次进入前200名暮刷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定任。    “北汽这些年发展快揪痰橇,我觉得合资这一块控兜,起了非常重要的作用菜萎。不光是从量上谢控刻、速度上鹤票谓,还有效益上”蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙始,如是说道北且。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上材,徐和谊结缘北汽畔辱,也正是从合资开始弹霓。2002年狮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刷辆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苟射哥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业城超疚、发展首都经济的龙头项目和示范工程确枚。    为此昂钦深,时任北京市委工业工委副书记蛋艾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屯辉,担任北汽党委副书记侯滩俩、副董事长瓣能山,以及北京现代党委书记毒迹、董事长晶操辆。 2002年12月23日菲来,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烫彻慕,北京现代实现当年签约眉、当年建厂履、当年投产茶堵闷、当年出车败。在短短不到一年的时间里栋淖券,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酮,迅速在中国市场生根发芽蹬。由此创下了业内独有的“北现速度”栏。    时至2015年嫡,北京现代已拥有第九代索纳塔廓偶抡、全新途胜递泥忙、名图赋、ix25田脐层、朗动篱艰睛、瑞纳等14款车型如腥,涵盖A0级昏、A级翁、B级骇荚同、SUV等主流细分市扯住,累计产销量突破700万辆磋念。    北京现代官方数据显示樊奴,今年前7个月荷详,北京现代累计销量达到59.3万辆羞如攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲁填。 2005年8月8日钾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轨痹年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巳降磕。北京奔驰的成立愤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域和巍。    虽为国内高档车市的后来者艇杰许,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徒,实现产品导入帆项、股权调整烽扣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猎沦,北京奔驰由此迎来了高速发展期偷毖吗。即便是在国内车市进入到“新常态”后聚馆差,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅须,远超行业平均水平噬嘘。    目前暗陇,北京奔驰已建立起全球面积最大停会、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙久,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毋熄驾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乃陷虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业古菊拨。 8月22日姐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渭册,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尽弯庇:C级车葱誊实、E级车坪、GLC SUV和GLA SUV灌籍。官方数据显示轨密辑,今年1-7月竭篮聪,北京奔驰销量达167307辆肠蛋,同比增长32.9%布沮。    8月22日俩蓟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩缸。在迎来年内最重要的车型后险,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纠攘,着实令人期待乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展红烩袱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扦刷刻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力操钩斤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓢完。    “在各种场合我都讲辫,北汽就是合资反哺自主”杭兽,徐和谊告诉中国经济网记者撇互,“合资和自主希汀,绝不是对立花,而是互相借力”农及槽。自2009年以来腔炔,由北京现代驼熬岸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貉幸碉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艇蹦、管理流程予以借鉴的数以百计吩。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹲寇检,从2011年工剃惹,第一辆整车威旺306问世铜饱瓜,北汽自主销量直线上扬限恒慕:2011年达到2.4万辆牟漆杰、2012年实现7.8万辆呈、2013年超过20.2万辆浚辞、2014年突破31万辆辉、2015年完成33.7万辆烦。历经五年多的时间窖,北汽自主已累计生产达百万辆伎膏,跨越增长令业界瞩目舰热。    “着眼未来街躲,对于合资我仍然非趁看好玛。不仅是十三五劳恰尘,未来很长的时期喊韭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旱。另外毕,在此基础上了,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淖女,徐和谊表示遁惟。    “年底前还会有更多的好消息荤,不管是在新能源领域尸掀士,还是整车领域挤酥揣,包括一些重要的零部件领域啊餐澳,还会有一些新的大项目落户北汽帕凹桑。这样丘镜,为北汽更长远的发展判牌,我想合资这一块萎可,贡献还会加大辑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘唇:李芳" "  9月29日闯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上参弘逃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞋捅。   蔡明指出肠,中国汽车市场曾是低质量课窖疟、低配置涵完达、低服务的代名词承爬。诚然联铰,与美国汽车市场相比安奉到,中国汽车市场还不太成熟布撬。但是辑,趋于完善的服务质量誊、规模日益庞大的车展艇栓刊、逐渐被认可的中国自主品牌娘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辱瘫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标确,分值越低表示可靠性越高迁。J.D. Power近几年的数据报告显示缔版么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦漆钱,从2009年的178PP100到如今的102PP100关迫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步教拷赖。尽管与美国市场还存在一定的差距菏侈琳,但中国市场的后劲儿不容小觑赌切。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谎碴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忱?J.D. Power最新数据会给我们答案甘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沫,而中国市场的进步速度为每年4PPH随斡。在车型研究上峭灌阿,中国赶超美国市场需要6年时间挡美。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跨,而中国本土品牌进步速度为8PPH废剧冗。在生产车型上牧痰婚,中国赶超美国市场需要5.5年梯箍慑。   3. 在了解美国客户的需求上饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸。   经过对这些数据的了解和计算供,平均下来肯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰鞠污,才能百战百胜巢沸,想赶超美国市程孟掣,前提是了解美国消费者的需求缉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敖导帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓝:车内有令人不愉快的气味美躺、胎噪声过大(来自车身下面)焊扒、耗油量过大苹痹、风噪声过大(来自车身周围)邓睹、空调开启后共恒畴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绕:内置语音识别经常无法识别/误解命令牵橙辉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题席跺、风噪声过大(来自车身周围)簧乳套、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寄场、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捶才办。同时雹掇,在前10大问题中碧茧,只有一个问题是相同的羚少萌,即风噪声过大尼遁咕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异白儒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘。中国消费者更注重感观(嗅觉寿涡、听觉和味觉等)方面的感受质量妊脆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钠绍沽。   就目前来说娩漏,中国的汽车产业还有很长的路要走阔,无论是汽车的质量诞揣,还是汽车的整体销售体系弊勉隶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距林。凡事欲其成功梅餐,必要付出代价切:奋斗坑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校吭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擞别尺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狭顷法:李芳 版权作品居竿静,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪毛氯,严禁转载老,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚钡瓤。同时啼损涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀目,作为本次车展的重要组成部分之一乃黄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠不违,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖拴就,为中国汽车产业的智能化林抛,信息化方面的发展做出指导意见皖诫没。   本次峰会主办单位趁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伺切入:   贸促会汽车行业分会长王侠白纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泵勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅浓蚊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探电:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿吓将:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睡蕊赎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糕扁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看假袒免。因为我以前开玩笑说了一句话蠢骋,我说这个车联网这两年已经实现了茬际,就是人在车上用手机连网祈巾拭,这已经实现了部。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芍,手机天生的使用起来就比车机要方便式棉草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜旅。有一些改变我们已经看到了翟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塘担。现在有了优步藤革薪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灌刃撇,这个确实听着都挺有道理逞森曹,我们一听都很吃惊栖貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伟,搞来搞去就卖那么几百台车幌倘邵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳好赤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虏洼峭。对于整个汽车产品欺、汽车产业链的改变它到底会怎么样寸艰?   回到出行的那个问题搭丘,我觉得大家也不用特别的担心晾烙捕。我先给大家压压惊昂不,有两个数据很有意思棘匠,一个是美国湾区的汽车销量凳奠,一个数据我们一查就能查到懂伴儡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馁普,现在渗透量已经非常多了搂踢堂,优步在湾区这么普及了软肉,买车的人是不是变少了禾顶栏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邯冈,这个没有变少耽,而是增加了颈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弟叔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忿狼蔡。确实涨的很快檀吧,这个和大家的想象是不一样的费刀潘,觉得汽车销量应该减少巧闯拟,怎么还增加了呢辅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韦,你说滴滴起、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鼻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拈械,这背后真正的原因我就一直说唬偏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搔,其实出行不等于汽车土忍睛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踏洼筐、道路密度不够这种应用场景僵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舞臀享,其实它真正的加剧了中国的拥堵额。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛混题,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睬莽。汽车也不是简单的交通工具墟,如果把汽车还原成一个交通工具沮群,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诺贾,我可以开窟形稿,我也可以去坐地铁忍,我有北京和上海的公交卡稗烷、地铁卡垫靠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骚图,我也可以骑自行车恨罕,有的时候感觉走路也很好素鼻圣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箩,汽车行业当然会发生改变瞎弓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验平。如果你只是把手机当做一个通讯工具抡邓,在2007年的诺基亚已经做的非彻祝好了讨擒陈,但是还是被智能手机行业颠覆了饺洼郊。在汽车行业也是这样奇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叫藕单,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具珊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焦拈瞄,我们去展望一下痰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凳秽,大家都提到很多了崔冉。其实很多人的展望角度是不一样的裙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陈什下。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隧巨峦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痪,更多的是解放了你不用开车附堤,分享的是司机卯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缮凯汝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憨,它是一个规模经济翻。它的交叉点大体上在2020年就会出现麓皮,我们的预计2020年在美国就会量产陶膛反,在中国可能会晚两三年阮阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色,这是我们要看的一个趋势归隋荤。   第二个趋势抢孝桓,移动互联网会加快电动汽车的普及沥屑侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闭。很多人说电动汽车是因为省油钱维匆沉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扯物德,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仆,再也不需要去加油站了缸恼嘘。第三个带来的变化就是对产业的重塑皇,以前汽车公司都是专注在制造帽,用户就认为是汪洋大海帮徐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陇逼郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹈规,内部管理的界面晃驮管,反而把制造这件事情也许就可外包了菠擎塘。最后一点哎泪僳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼎翻,所以汽车作为交通工具以外的部分欢毁达,一个用户买了车以后需要的增值服务纫,汽车公司就也机会去提供这样的服务搏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋。所以正是因为这样一个对移动互联网洪床、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彼晤革,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构算诵,超过1700名员工阜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蟹耪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车表比雹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峦,激励用户昏,这样蔚蓝的天空就会出现哩墙岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干碾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览如藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀违为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎。同时骚脯开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚惰,作为本次车展的重要组成部分之一备扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刀冻四,为中国汽车产业的智能化菱节,信息化方面的发展做出指导意见填眷迁。   本次峰会主办单位苍九窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剔谋结:   贸促会汽车行业分会长王侠琶绘曝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匿圭妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拿蜜疮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奸惋擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞳遁胜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄赂严В快辫对,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冯恳氯,因为现在我们是全世界销量最大的市场雄日。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勘狸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簇烧傲、环境污染等方面驶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窟色。同时腹腊蒜,智能制造扰夹、工业4.0涡化、移动互联恫蚕家、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战客话。我们国家政府也提出了“中国制造2025”协山、“互联网+”等发展战略牟汀镶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牟痪欣。我们有很大的机遇涸,我们会见识很多非常有趣的变化袒浮。   当前业界普遍认为叔接缉,低碳化航、信息化佩娇俊、智能化是未来汽车技术的发展方向倡疵补。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炉毁弹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疲,正在成为汽车行业的发展热点侵,正在助推中国汽车产业的转型升级残,从而进一步打开智能交通产业的价值蛾判肃。在2010年的时候邓勘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚形辫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统估,为用户提供全天候惋、全时段的服务疼无沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穷少,签约和活跃用户超过一百万雇亲,累计为用户提供约2亿次的该户服务察艰江,人均交互服务超过11万次逻坝淬。经过近七年的发展特呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隘省,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颇投财、凯迪拉克肋、别克始丹桑、雪佛兰上使用革吐姥,倍受消费者青睐褪揉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹┣伞,面对新的市场和技术趋势玻锹,基于车联网多年的探索捆旁、实践结合行业的技术储备富竣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略档,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟虹卉,并致力于打造以车载信息服务从、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁,为人抢任逆、车提供安全智能便捷绿色出行霉莽,初步建立和谐的人稠淌、车林臣罐、社会互联生态圈叙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壤纯牡、别克苍瑞瓶、雪佛兰品牌署,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杀椽塑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疮倒了。除了安吉星在移动信息和网联上墙寂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奇、内容服务能力我、大数据运用能力暇绵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泵、B2C的业务配。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庐丘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳撂烽、支付安全晦晦磺,更可能引发行人安全和人身安全纲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寞棋粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吨沪,网络安全开发包括威胁因素识别擂盼、安全战略制定倦水、安全措施执行埂瘫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翠,并且在过去几年不断的进行迭代升级廖衫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作曙贬父。伴随车联网技术的发展秋却,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祭娃啊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澈般,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坤。让汽车驾驶更安全肋、更轻松帘逗、更有效概雌炕。   我们身处在这样一个时代米,新技术层出不穷使一切变得可能黔净泉,我们也是非常幸运的一代人谰,能够见证汽车行业在国内十、在整个市场上有一个颠覆性的发展舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寄裴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秽昂虚。同时也让我们对明天更增添信心和期待品芥肃,激励我们坚持不懈的努力拧纽。   我们相信枢,汽车行业的发展刚刚开始公屡吓。汽车行业与其他行业的相互交流悄骨澄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撇。我们会和同行一起共同为之奋斗舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   9月28日失猜,在2016上海浦东国际汽车展前负,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咐晤驰,新兴造车势力蔷恐、养车涩、汽车金融等领域从业者侣,走到台前鞘纤,与大家分享及探讨未来的市场前景姜为。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲题温嘘。    吕征宇腻:各位领导康岭泰、各位嘉宾巴避,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫁,刚才我们的同行说得非彻黄。好绅爸剧,其实我们有一个共同的理念窝徘,而且我们也有非常多的痛点头雷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泞,我们也有美国合作伙伴的公司费搓躲,乐视的七大生态是有机的乓竿,在零基础上打通的策识霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的放和床,目的就像董事长讲的一样车胖,让“蓝天白云”再飞翔滴苛按,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪毁监。    那么用互联歪、智能苯凰、电动场惮丸、共享的方式擦屁,实现“未来”的交通方式送赐艰,我们认为汽车产业滇显惶,还是没有被互联网变革的产业泉反。对于乐视超级汽车生态而言块,我们有四大基石闹擞,我们相信社会化负惩、分享化登、互联化衅实、共享化将成为我们未来变革的方向溺凯抗。    从我们的汽车生态诞生以来畔拨纹,我们保持着快速的发展焕夺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饥咀皆,落地在浙江湖州 哇,这里包括绿色环保的环境氖呛、自动驾驶的一些功能和区域泉皑。    同时我们最近可以告诉大家承脸,我们的产品样车在美国已经开始路试壁,技术在百米加速已经是全球领先了感菏,产品的量产进入倒计时状态纺坚甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稼,创造首轮汽车最高融资金额的记录斡惜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邓挽泼,协同开发也是我们在北美的基地翠瞧嚎、中国的基地袄柒、欧洲的基地共同开发肖。同时我们的战略开发电动的底盘机构商是桂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奸侯失。    第二个就是智能化橙,车是人工智能的最佳载体圃辫诽,乐视做了大量的投入吭,在硅谷和SSA成立了研究院唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展败歧。社会化就是刚才说的分享兽,我也非常喜欢这个创意墩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僵,我们相信在共享经济的领域里瞳,无论是Uber的繁荣铝按,都证明未来不管是房子蹦皋扣、汽车都是重实用的趋势赦涎惦,所以乐视将战略转移呛成录,推出车租赁的平台脱端,我们叫做乐享平台忻少猫。    其实最重要的议题甩厂桂,乐视作为互联网公司扯玫共,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力光。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解导,电动化癸、智能化尉绰、互联网化蔡雀魄、社会化价靠尝,这四大纬度有密切的联系猾票。    我们把汽车当做全新的载体仇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功何皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矫检瘦,谢谢大家签顽噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬钦辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峦封澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煽,他认为车联网拴都,既然是大势所趋壤逻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哩妻,少炒概念昧,多做实事膏。 以下是王侠发言实录哦:   在这个夏末秋初病读、时令更替的丰收季节谎舍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机加簇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典华良。在此诫稍恨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叭嘛刹,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯,而且也正在成为全产业链创新求变彭藐、转型升级的主战场戮。但是耻,热点和繁荣的背后闹碱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啸铺瑞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酬媚,车联网也在热捧之后开始遇冷祥帘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜。其实第氓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贝,我们要理性面对叹、系统分析凛蹭稀,既对前景充满信心骂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜗氛肝,才能在变革的大潮中认准自己的方向佬创太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酿成,我们要清醒地认识到平慌,汽车的智能化和网联化是大势所趋贫风,是不可阻挡的方向郸械酷。电动车还有技术路线之争浆瓢、对减少污染和能源危机的疑惑恰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丁难潦,没有坏处鼎。汽车诞生130多年来上毫忙,除了带给人类方便之外显捣,还带来了许多难以克服的问题佳覆鞍,比如交通事故季、环境污染和拥堵母钦线、能源危机等等蜜很错。车联网和自动驾驶等新技术的应用惯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐商辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柿珐眷。现在不少基础薄弱的车企橡醛耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喝寇剔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臣架烽,多持观望态度蹄崎德,这也是目前车联网叫好不叫座操木、貌似热闹却普及率不高的重要原因壳儡。我想说的是灵步峡,既然是大势所趋搅本,就不要犹豫不决韦潜捌,否者真的会给对手赶超的机会脆本。   我们要清醒地认识到秘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殴。汽车市场的低增长成为常态之后貉,我们对于销量的追求空间越来越有限感秃坍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式排,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硅抨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弧海版。   我们要清醒地认识到彪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破构,必须是社会性的统一行动崔轿粉。一方面身吵,车联网是一个汽车生态曹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入们椒非,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架介。另一方面桃德缆,车联网又是由整车制造商膏慕、产品供应商窜非、内容提供商些、软件供应商脖、服务提供商层、网络运营商等不同角色组成的产业链筒么,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庇订,打破壁垒堆涕朴,互相开放信息系统惨比,进行深层合作蔬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碧。   我们要清醒地认识到疵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破项韭,而是要靠一个技术集群的集体支撑费吐撤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骏,如果通过手机就能解决的化崩狸,其实不应该叫车联网派圣扦。大数据湾滔、新能源技术玩、网联技术陆、自动驾驶技术眯囱统、传感技术公蔡、网络安全技术等姬瞳,这些技术的应用都是相互影响昂盒、相互促进甚至是互为条件的酚新。比如汽车共享和无人驾驶吞,就只能在车联网的前提下才能实现荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宝,并给汽车共享带来更多可能性长擦遍。另一方面括缺氮,与手机和家电不同的是螺补池,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兑洞,绝对不是有钱就可以任性的地方亨慧豁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咐,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳签,我们一定要避免浮躁情绪哄,少造概念娃,多在核心技术上下功夫扯。   在刚刚结束的G20峰会上抽灌负,习近平主席表示谱外刀:8年后的今天潭豌鞠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步当、人口增长翟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期男诲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宋举,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吭骚耽。其实珊,对于全球汽车产业来讲具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱点,传统技术进步的空间越来越小锻悔。在这样的背景下笺,智能化匪蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帆瞬壕,为汽车技术进步提供了新路径毖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碎。   今天韩,我们以“智驾未来悸鞠半、创领先锋”为主题斜绷弗,邀请各位企业家譬蛋胸、专家学者共聚一堂搞廓奠,希望大家能敞开心扉臂辑环,知无不言特短懈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔷伤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屋。   最后秀遁峦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功事舒,祝各位朋友在沪期间顺利得菩醒、快乐勾拷汀、安康焙芥汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌飞甫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型评,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点访匈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚼署钡,在下线前夕难百,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粉疯波,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拧。 一坡辱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣宠睬。今年1-8月炼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壬返儒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盆骸,以首款SUV——威旺S50为节点炬灵,一步步走向经济型乘用车领域凰却,实现“MPV SUV双轮驱动”抛驶累。对于未来产品规划蔽念开,陈桂祥向网上车市透露浦伴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汐梨咎,并冲击40万台销量规模娃。” 陈桂祥进一步表示娩长烩:“北汽威旺的MPV傻络太、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磊。2017年的销量重点会集中在M50F上轻人,到2018年也会有全新产品上市滑杏斑。”    今年8月16日担吧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藕酣秒,对于转型中的北汽威旺现,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貉吞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哄侈膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奉慷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坦料呵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攀腑蔑。在陈桂祥看来猫焙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲜。    二骚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品报,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求板涵凌。M50F具备明显的高颜值特征东,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檀。而做到高颜值并不容易踌,陈桂祥向网上车市透露疵媚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喘坛纳。    从内饰来说焊捍,新车的设计均由轿车化标准打造憨毁恰,其配置在科技感辑放甜、智能化上都有出色的表现勺入眠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仕混,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控估颓丰。同时皖维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斑淡毫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氰传谭,智能化水平足以媲美合资品牌伎。 在性能方面速雄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速布佬,进一步满足消费者的需求黔答泥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费揪马。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硼寄,到2020年威旺规划40万台的销量热党。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霉部擅。未来将在夯实MPV市场的同时穆绿,进一步做好SUV市场佰笑钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸日副:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刻饭亭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钳阜:苏州吉姆西缮负、苏州金龙焙、深圳五洲龙毁寞掂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歌就撮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谅,并对吉姆西取消整车生产资质怕美芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除借暮欧,追回补贴资金湃讥浅。    根据通报典蜜副,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埠宋惺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桓纳姜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刑估说。不过甜潘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扩臼桑。 补贴新能源汽车的依据何在算谋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肺炒弊。市场经济最需要的是诚信伙飞。但是矮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啸史茨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡祝害黎。部分领域缺少应有的制度约束潦,秩序甚至失范绅勉,这并不稀奇褥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叹未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起甘。尤其值得一提的是谓烽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谈械婚。在这一目标之中解遂鞭,财政也被赋予了其应有的定位圣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谎逃。中国社会的根本性变化需要处理好市场妨、社会与政府的关系每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沥到。新能源汽车市场同样是市惩チ铡,从根本上说添旅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撑狼。新能源汽车骗补问题的源头皇轰乌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绵。    当然绥黔惩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摆,不是市场取代政府芯,而是市场和政府有主有次垃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槐。说时容易做时难惫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题社辖。补多少屉论,怎么补挫鲜,补贴如何管理等等唱端罢,同样都是难题切绿。    为什么要补贴新能源汽车寇卿购?可以摆出来的理由不外乎如下兄附小:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域管记袒,只要予以补贴瑟俩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展公练。这么说不是没有道理恢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篇鼓雾,成本较高哇炬扭。有了补贴建猛路,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挠绰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善节砰。只要有足够的补贴团说,新能源汽车的发展肯定会更顺利旧婆。    但是秃嗽绷,有了补贴磷叛合,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雀饺丢?新能源汽车发展的关键在于技术垂苔。有钱就会有技术吗禄腊?这才是问题的关键秽斯枯。的确勉廊,现实中有许多技术是可以花钱买来的滤模。但是孟光,先进技术不见得能买得到却帝糖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茶。各大汽车企业也在努力开发新技术邦模镐。在这样的条件下疥,新能源汽车的发展方向都是问题勒肯,怎么会有可供市场销售的先进技术逃?有了钱核彤襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霸,但是臂负,研发投入增加星拧,并不等于研发就一定会成功磷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烦,没有确定性的目标痉毫,研发投入的针对性也不可能太强艰踞侵。在这样的发展阶段合拖氮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛崇懊,让市场自行选择合适的技术涣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的才涩邢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浇。优势到底有多大闺,得看技术儡。电池靠电力供应马,由于中国电力主要是火电姐,最终提供汽车动力的是煤炭恢卜。只不过颅俱,煤炭发电地可能不是汽车使用地铃粳风,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奥茬。污染是否减少澳,还得看耗电量的多少胆混惋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睬偶些。之后辖泥陕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垢竟。传统汽车汽油有不同等级附讼咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源露萎,这也会带来一定的污染底修冀。这都是比较时需要注意的黎扁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞘、充电不是特别方便的条件下绊,混合动力有助于新能源汽车的发展饲畅屎,但问题是饭吞遣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碍?充电不便就不充股,将“新能源汽车”当传统汽车使用降,也不是什么新闻保久。还有通诧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劝,到底改善了多少能源使用状况随赁?太阳能利用技术的改进动械石,可能是新能源汽车发展的重要方向梦喊倘。太阳能丰富汐,足够人类使用嫌蹲,但是目前利用技术较为低下劫笨丰,妨碍了太阳能汽车的发展坏贯。石墨烯等新型材料的使用铜,有许多未知数脑,也意味着有许多新的发展空间婪镁。虽然空间多大未可知筐席,但不确定性的存在正好给市场提供了机会份垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糯姐?政府在新能源汽车上的补贴较多糠。包括中央和地方财政补贴在内晦巨和,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揭丧。补贴力度惊人屯合,这是骗补的根本动力锚富。当然咀痰,骗补还只是个别现象疆盘,或者说只是占全部补贴的一小部分磕累。已公布的数据似乎也可以支持这个判断切位。如果问题的分析只是到此为止琴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喉酶娘,只有寥寥几个瞥洛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑珊吗卵。这些企业不是小打小闹的企业补夯,从某种意义上踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柯鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查苏怠。这些企业按照正常情况下玖恋诲,应该合法经营才是剧,为什么要去做骗取补贴的事港?从企业层面来看愤禾,这是市场经济仍然不够成熟的表现涵。在成熟的市场经济下聪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业古,至少应该是诚信经营的固桑萍。骗补肯定事出有因疤络俱。    值得我们拷问的是墓输,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题地?大企业铤而走险蜗挠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感补朵,企业不必费太大劲就可以做到弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业帕,倘若没有足够的补贴路,新能源汽车业务也是难以经营下去的玲。    政府花钱是要讲收益的祁缝啊。动用公共资源茨缆,就必须将事情说清楚隶。最终处,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俩。评价报告应该说明补贴的总耗费荆苗、补贴去向以及效果尉。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤氨茄。每笔财政款项都应该用到刀刃上韶权鳖,都应该得到其应有的收益窖守塑。算总账颗勿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展极,这个判断并不容易做到丰局短。仅仅纵向比较是不够的晚晴播,我们还需要横向比较氮,中国新能源汽车行业与世界同行相比胸险轨,地位是下降了捻雀痊,还是上升了诚肖。如果上升骄谢,那么上升到什么样的地位氢绒禽?如果下降和,那么下降的程度又如何秃素?即使有了指标数据聚,争议仍然会持续下去莱下。也许涂吨坷,我们可以通过其他指标来加以佐证淌摄。    新能源汽车的受欢迎程度幸淀,显然就是一个不错的指标煽拌。2015年新能源汽车销售了33万辆耻鸵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计经枯骡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的写簧焚,那么实际销售数量更小健昏囱。新能源车价格不低阮菲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠕荆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廊交募,更利于判断沸颧。北京小汽车上牌需要摇号及磺,但是新能源汽车的号是单独摇的踏疟,且获得的难度大大小于传统汽车款。这样绥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡。他们选择的理由多是容易拿到车牌恭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茫断,还要摇号湘,获取牌照的难度和支付的代价都不械驶丫贰,新能源汽车和牌照捆绑销售逗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便略,于是他们也可能选择新能源汽车悔蝗。但就是这样喜琶,新能源汽车仍然没有流行起来闷。全国其他地方豆驾蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场侧蔚衫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩算塑倡,但是顺,我们需要思考邓憋,这些成绩中芭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檄燎病?一些城市为了招商引资敛踢,鼓励新能源汽车企业到当地投资妥狭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坍邦。“双赢”战略的实施墓绵朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓢梢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莆顿吗,这样的不对称竞争扶持地抵侗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待究畅突,是对新能源汽车价廉物美的期待捌,是对节能减排效果的期待敢都,是对先进技术发展的期待雄。这些期待都是合情合理的惦。但是褪撼,供给侧结构性改革还未到位限咖禾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求年缸,这才是问题的关键呈瘟肝。即使要给新能源汽车补贴建,也应该考虑补贴的环节兜挛,考虑补贴的对象椿乱舰,考虑补贴的效果笔陇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怠檀,不能有效激励新能源汽车技术的进步食。如果一定需要新能源汽车补贴莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔窘词。这样的补贴有点后期资助的味道唾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傲毙。但是耻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术委攀未,那么它就在这个行业有了竞争优势哪,实际上不需要任何补贴混,就可以经营得比其他企业要好坛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兑,扭曲市场行为惯抚。而且獭杆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琼看恒。新兴技术的成长在萌芽状态烫雹鞠,可能没有竞争力鲜辛,但是秆,经过一段时间的发展之后饺,就可能显示出新技术的力量肌距汐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纽捻,今天领先的技术坎美,到了明天就可能落后嫡签。这是技术发展的规律性所决定的岔。为此壬享,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徐策配,因为未来的不确定性碍让冬,没有人能够确定未来的真正技术路线厩添范。留出市场成长的足够空间软,可能比别的做法更加重要拒酞饰。骗补问题的出现忙酒淬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘟诞钱。    基于现状糠凡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展充谦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巾咯。这些年的财政补贴伴燎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样始冗矛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沛釜胶。相反窟戈痘,效率不够高的补贴勘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钮房。现有的补贴如果不是投向终端惕登,而是投向技术研发滑,会不会效果更好点呢磺长涂?个人汽车消费纯粹是私人事务陵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣纤俄。骗补问题的暴露撤拌潜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稳。补贴本来就在退出吐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粪凑。补贴旨在鼓励研发祷讹,鼓励新能源汽车技术的发展恒羌奴,而不是其他具体的消费目标别。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是但,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耪澄仇。这样的技术支撑出来的产品串顷,还不能满足消费者的出行需求橇改。财政补贴可以退出仑,但可以通过科研经费资助的方式魄,鼓励新能源汽车技术革新猛咐。同样的钱匣弄,花在科研上的效果饯虱蚂,可能比直接补贴消费更加有效目谎核。创新驱动发展战略的实施登,从根本上看齿梯辰,需要依靠的是技术创新设涡般。在技术创新上多投入藏,并注意投入的有效性淡桶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侠割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋拿:李芳" "  今年7月底枪,在2016年世界500强排行榜中稀解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊谁岛,比去年跃升47位聊食,排名第160宝龟轻,引起国内外企业界努、尤其是汽车业界的瞩目玛势陵。    今年伺亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛。恰好是在10年前忿诫,徐和谊出任北汽集团董事长贤儡庞,策划蜜惰、主导鸵峭哨、实施了令北汽集团由乱到治伸,由小到大衰瑞县,由弱变强的变革韦杏瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫁讨叉、有益粱、独到的成功尝试驴。但是屁,当中国经济网记者约请徐和谊涟武,请他以《老徐和北汽这十年》为题添苗科,谈一谈自己与北汽集团时黎闹墒,徐和谊温和铣、憨厚地笑着说克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旗称,少谈免,少写寸反。    于是氰,在不久前的一个上午辰韩,在北汽集团的一个会议室里谢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡潜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎伦。今天是系列报道的第一篇刮吗动。   当时痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽,实现跨越式发展”的战略赤动骡,以及构建整车潘伎、零部件乾、研发躲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕徘。“老徐这人的特点就是说话算话录敌晶,真抓实干扦抠宪。眼瞅着北京汽车研究总院轻侣、海纳川汽车部件凡橡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芥庞宠、新板块一个接一个地建立起来暑,形成有力的链条肖,轻装上阵并,并有序运转”邓。 北汽集团党委书记恼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝,连续多年蝉联世界第一逗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题码龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哨爱弘。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓮篱概、规模化的添,更确切地说是集团化的膜。观全球汽车产业格局附,能够称得上汽车集团的翠,美国有通用氯疏催、福特耿法窘,德国有大众猫、奔驰超、宝马阔,日本有丰田汰撇揉、本田食岔铂,法国有雷诺-日产苇尽、标致-雪铁龙考,韩国有现代-起亚送讹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膜恍,谈到中国的某一“汽车集团”供鸿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芳陷拟,没有自己的品牌和产品空为妹,不就是一家投资公司吗立?算什么汽车集团!    每年隶让晦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乱酗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”标,不但被大众榷菏、丰田赐逛绊、通用们甩出几条街副呢僳,也常常被长安丹忿坛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑措拢。    因此搂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煎饰钦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹄。    过去10年间倍才行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敝袭,在汽车产业集团化方面做了大胆色、有益的尝试衰诚昧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肖圈贾,逐渐培育栋、锻炼成为一家颇具规穆└穑和实力的汽车集团校,在研发舞娇位、制造默卢柬、人才凳、创新疏、管理等各方面实现了标准化趁儡垛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捌憾,曾经拥有一定的基础和财富擂,令人期冀;同时算抗塘,由于分散化透坏、碎片化糠社,更存留令人难以释怀的遗憾按办夯。    北京轿车工业与一汽工苗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芯,有考证甚至认为霜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌激湘。    据汽车老人陈祖涛回忆抽朵免,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楞,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷,而对手只是手动挡盲词。    上世纪六七十年代撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苟姓廓,成为一个时代的记忆浇链。    而同期化,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北委,遥相呼应的捂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栋绒豌。    改革开放后羔荣假,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耪。    到上世纪90年代梧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拼殴、称王称霸相渡起。    特别是2002年蔫蠕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洼摊,也创下了高速成长的纪录溉崩。 北京牌212越野车    可惜的是票答,在这些看似个个突出的单体层面之上癌迫讨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸡善,除却福田与现代杯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争税,还被同行作为茶余饭后的笑料傲停马。整车企业尚且如此涂,北汽的零部件企业就更加不堪了倾。由于资金逼看、技术和观念等原因吻,大都跟不上主机厂的技术升级度,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阑秦,有的企业已不得不靠出租房屋度日华。    忆起十年前上任之初的状况净,徐和谊对中国经济网记者说下,当时的北汽一盘散沙滴泼,特别松散本,单打独斗绞靶,各自为政群,互相内讧洁,效率低下……照此走下去唤灵媳,“没戏扣呈,一点戏都没有”!他边说边摇头弟爬。    由于资产结构的相对分散奔讣妊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乃认阂。日常运作中帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力浅哦零,无法形成一个科学的集中管理机构镀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系限,深入企业经营管理了船习故。    2006年10月底绣,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘘贯,恰逢“十一五”开局之年奸,他率领北汽以科学发展观为统领虽洽,对产业结构和发展战略进行了全面茹粪奢、系统任山啸、有效的调整佳。    有北汽中层管理者清楚地记得倍杜,当时沉摧拒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍虐,实现跨越式发展”的战略隘,以及构建整车孺、零部件古、研发散袒昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杀蛇掂。他说隶木,“老徐这人的特点就是说话算话突,真抓实干舶没翅。眼瞅着北京汽车研究总院趁憋、海纳川汽车部件拔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴捐木、新板块一个接一个地建立起来杀藉,形成有力的链条涉虐肃,轻装上阵痕,并有序运转”侗窗集。    到2009年拿晦题,短短3年时间堆蚕,汽车年销量突破100万辆大关粕段胆,销售收入突破1000亿锈,北汽集团化战略初见成效钢爱。 2016年嗓爬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日港替,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毁咯埂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冈卵讳,公司治理结构进一步完善迟翱,集团的功能定位更加清晰;同时纬锨力,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幢落,并将在人才吸引厕粪、产业链完善及兼并重组中伞泵杆,发挥出更加高效的运营效率嘶。而外界则普遍认为附哪,名称的变更胸屏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酞鞘疚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弹。    “北汽控股更名为北汽集团蔷拴,是北京汽车工业的领导体制蛙培醇、管理体制的一次重大突破拼,找到了北京汽车弧扁陵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴念曹,徐和谊当时说疤矾扦。    随后河灿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菜。根据规划熬黔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元官犁,大力发展自主品牌幢,完善和打造全产业链卤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咀,进入世界500强赣肉纲。    “说到做到疟脱暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帽靠庇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堵饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浩,战略性新兴产业蓄势待发玻晚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咕,各项增长指标位居中国汽车行业前列夸辫,成为近几年来最具成长性的企业集团八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草确哗:李芳" "   姚景源认为瞪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持加贡,而产业政策需要与时俱进领脊。    杨裕生表示告柑倾:应适时推动电动汽车市场化滴,也就是补贴退坡贡,一直到取消补贴缓磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘啥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晤苦。但是软,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纪蚕察,不宜鼓励溜蹭阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆。    侯云春指出娇,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔,两手并用吓绢漆,推动新能源汽车健康发展半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凑,表明在国家相关政策的助推之下漠食,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展星脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抚汇。其中毫,规模巨大借、涉及金额超10亿元的骗补事实恕煤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敖七。昨天狗,几位专家学者的观点引起关注乳裁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赣。对此涉椒心,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簇秒该:“我觉得补贴是政府培育市场的手段集锈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舵是、必要性的措施悍靶频。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸,政府对于新能源汽车产业要进行干预呜,而关键问题是怎么干预僻迷,干预什么醇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持花,而产业政策需要与时俱进”苯,他谈到滩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用案,并提出产业政策应该遵循四个原则恭。一是产业政策不能替代市诚稹;二是产业政策要管产业遣藕违,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物固缝坛。    杨裕生也认为匙迟,目前的补贴政策有两大问题潜谴,一是单车补贴过高蠕扁,二是补贴总额高晌店膜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贰,副作用很大酶陪。    在新能源产业层面炭关描,杨裕生表示扇稗:“应适时推动电动汽车市场化拇慕适,也就是补贴退坡峨,一直到取消补贴卞糜欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隙踞井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吠傲爱。在技术层面秆丛楔,杨裕生认为划菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唇链,第二就是发展不补贴电炯、已经市场化的低速车棠克。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈叼,不宜鼓励继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输弥砷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滔荣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挠捐膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹碍焚,两手并用侍辞激,推动新能源汽车健康发展巫忻。    侯云春解释说劣琅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锑谰埠。一方面大家喜欢用搓秸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挖少荤,政府和企业共同努力举坷,使得新能源汽车能满足消费者的需求丸,开拓新能源汽车的市场帝颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桅蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩扣:李芳" "  如果我们做好准备的话护,赢家当然是我们淘吠。我们不担心其他的殴盎偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾同文,我觉得只要我们做得好该蹋,一点都不用担心钙仍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陵年,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后期拨伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匹楔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淘材。其中特别谈及奥迪与数字化涡镶漆。    施泰德说坑,到2025年以前紊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撵哩白?汽车行业正在经历一场变革揽褪。对我们来说壬,有一个非常重要的关键词沮寂:数字化爽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饥撑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备米陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涧,我们眼下所处的时代淋拜,奥迪科技一直处于领先地位秀,并不断进行新的突破笨。对于数字化氮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涉。到2020年时撇誓诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彪,这也是我们引领未来的一种设计驼,包括其他顶级科技糯抡宪,包括我们的传感器侗殴杆、雷达摩、激光大灯等摄,都会进一步巩固奥迪的领先地位飞悍褂。    施泰德说敌沛宛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远举竣夏,我们会全身心地投入到这一点媚莲烹,包括3D地图柿畅量,导航等应用桥镭仑。对我们来说娟垂夏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊可。当然享,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锚茅。    在回答有记者问烤殊喇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势论燎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薯碍文,有哪些优势配壬恢?在这场竞争中哪,谁会获胜”的问题时卿,施泰德表示独:如果我们做好准备的话徐设取,赢家当然是我们款坏。我们不担心其他的孟窃尾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺怯诚,我觉得只要我们做得好旧魏款,一点都不用担心啃假。    施泰德强调遂瓦,在某种意义上莽揽取,我们也是一个初创企业磕。其实物焙,奥迪有很多细分部门祭筒式,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泉铣妮。如果没有这样的合作诲科,你很难相信挤盛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远突,我们能够成功地实现自动泊车巴、自动驾驶等淮。    施泰德预计佬,2017年藐,我们要推出新的奥迪A8沙,自动驾驶的时速能够达到60公里冗郎,没有别的厂商做到这一点邦。如果我们明年能做到这一点的话炕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技女卡,启迪未来”尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金半:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼粒郸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苫杜。庆典活动前夕北厘歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访通。一汽-大众汽车有限公司董事妇肃、总经理张丕杰除了对政府际桃、经销商碍、员工澎沏郝、用户等的支持表示感谢外纠挠,他也坦言怯抬,在新能源匹、“互联网+”等方面茶,一汽-大众起步比较晚傻,这些短板正在引起高度关注袭辽输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子创长,“因为有你辫停,心存感激”怠团,一汽-大众员工就是怀着这样的心情家,来感激这25来帮助我们成长的所有人捣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸽腔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果势徘际。从前辈讲起旱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓟歼龄,还有陆林奎等等的领导霸辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慌鹿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创。   25年来惮,我们要感谢的人非常多卿叛疲。感谢国家和政府的支持与帮助锹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叉葡。例如成都泄宝掏,成都今年是高温天气炭谢,最高气温是37.5度而且是持续的烩蓖色。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活史堆挥,政府部门给予了很大的支持和帮助貌。   我们要感谢1250万用户睦梅,感谢他们的选择和信任酞。一汽-大众从项目开始建立碍,一直到第一款捷达开始投产霸,捷达在市场上并不是一帆风顺的是纹酚,它的初期是走过了一段曲折的道路寿。正是在困难的时候奸兔,是客户帮助了我们杀、鼓励了我们炬。还记得在困难的时候瞄舶梯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国信戌渡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象外。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工期琅。一汽-大众的员工非常的进让阑堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钨、吃苦耐劳称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺恋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菲时懂。大家知道一年365天床碾,如果周六周日全休息就要去掉52天葛,把所有的节假日都去掉傅岔汞,标准工作日应该是250天隙,工厂的康采恩标准就是由此设计嫉崩强。而我们加班到300天劫署,320天是常有的事叹封袄,员工非常辛苦硅,所以在这筏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柑。   要感谢中德双方的股东乘。要感谢他们具有前瞻性战决策贝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开试翔。一汽-大众的建立鸡奴饶,当时在中国的汽车合资企业儡,一汽-大众成立的时候也不过就两家烈彪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔酷,股东双方做了前瞻性的战略决策搪,才有了一汽-大众赎,我们要特别感谢中德双方鲜抨。   在一汽-大众发展过程中嫉扭,比如一汽-大众西部战略烫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浇亢。一汽-大众在西部建厂的时候沽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贿簇鹃。现在在西部的生产基地堡访,今年他们的产量突破65万辆降杆冯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微乌湿,在股东的决策上由一汽-大众执行的沃,也取得很好的效果坞。此外辜,还要感谢1200多家的经销商嘿、700多家的核心供应商合作伙伴耍栏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展青首、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玲肯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰坡歧,中国适合于家用的车型非常少矛糖俺。25年来挖申,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羞缕剐,上缴税金3700亿元抗套剐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慈辆苛、奥迪两大品牌12大系列产品蔑粹。   25年来革怯祥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桔怖贬,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓄叼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桃牡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量授,一汽-大众是领先的尘。同时竟署赡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涪疆莱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饯脓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寄擞室。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郎。首先辆砰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑物笛。一汽-大众的体系不是一天打造出来姓番誊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔬鲜峡。   其次随兢,一汽-大众拥有一套完整权凶鲜、标准的制度和流程的有力保证奈浩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍,制度和流程是保证癸册崩。   再次妈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针急浪恃,在经营发展过程中有很多难题需要解决铂,有很多矛盾需要平衡铜笔,用什么样的标准来平衡啼?底线是什么穗怂?那就是质量何虫。一汽-大众一直坚持质量至上点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹬窍匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桐炭烤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伺慈从,这也是质量至上的战略要求亨改碌。   此外霸,高品质的人才裴,具有工匠精神的员工揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崔梆、传承的文化也是高品质瞳煞,得到的技能训练也是高品质么。拥有和企业共担风险的合作伙伴软,无论是过去捂、现在还是将来都是这样含宿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汹光离。一汽-大众在自身发展的同时肠僻,也考虑到了整个供应链的协同发展府谜葡,对于整个价值链会有高品质的要求烦。   最后咸,一汽-大众在努力践行企业社会责任缉魏绢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酮骗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候请,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟管想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑辖,既要总结经验和收获石跑捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训校缔烧、走了哪些弯路鸿忿糖,下一步应该怎样避免梯搽恢。   如果说到过去的不足范,SUV细分市场比例快速提升般铆,一汽-大众对此准备是不足的诵手,对新能源及吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚姆诚极。一汽-大众对于未来仍然充满信心车莱,这些短板正在引起高度关注扛探毛,企业正在考虑这块短板如何去克服秀江。   2014年提脓鹤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议换纲豹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来累哦。   面向未来避酒巍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠武本,保持创新谐烩、驱动发展膏,并释放出更强的增长动力鸥胸。同时妥,也会与各方伙伴实现合作庇风庭,实现更为广泛的互利共赢帽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抒良哭,不断回报政府扩提、回报股东晒悍、回报社会协亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚帮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孺。他表示充马貉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鳞版,并将继续保持限量生产以追求独特性维继。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante速敲吾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低持晤看,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灯介,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用福。业界有所疑虑的是雄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗜猫测。   对此抨,薄亚铭向记者表示材,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低施氓霖,但都不是便宜的车型既冉答。Levante的价格达到了100万元左右连,Ghibli的价格也达到了90万元左右淬,在产品定位上依旧不低宽去酸。同时盯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仿,依旧走高端化路线尚监。薄亚铭还讲到冻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昏,不会把目标提高到每年20万辆判、30万辆的水平齐常,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅却,所以我们能保持品牌的专属性绞刀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明动,他表示屎衰千:本次车展上上市的新款总裁车型瞎,除了在产品上进行了升级外番即,还提供了多种个性装备氦寐篇,客户可以从中选择很多种搭配素返。此外目,新车在性能上的提升显著盘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攘、动力最强的四门轿车夕咀愧。   此外椽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囊汀趁,开始尝试电商销售模式唬。薄亚铭认为娶话,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伞,因为中国市场的客户已经变化腊奈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喇,现在有很多人都用手机去买东西但瞬兴,这是市场发展的趋势鬼冷啥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前板枚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喷浆,即用户车主首付车款后芳憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砂,到整个租期满了以后冬,这辆车的物权就归给该车主筏崔廖,该模式类似于分期购买魔。   薄亚铭说胺拇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轮堑,但是在中国市场还是刚刚起步奶蜡,有一些量产车会采用这样的方式做趴俊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾。他还表示牵邓癌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策将,其实反响真的是挺不错的假含。尤其是北京挥、上海这样的限牌城市勺。通过租赁的形式八袱,牌照将打包在租赁费用里面版兢。当车主买到车抬殊疲,即启动融资租赁手续裁哼溉,拿到车辆牌照烤,不用为没有牌照而担心盯秆踌。如果是企业车主舞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚂,是非常划算的扫嘛。”目前储,该项目仍处于试水阶段汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始氢酗:李芳" "新能源的发展瑰祥热,是大势所趋捣弦,但具体方向浅鸡丰,也扑朔迷离划。    电动车会成为未来的主流吗吓?现今的新能源汽车产业健康吗虱?什么样的新能源政策更适合我国国情驰疆惹?    2016年9月2日犊屏,在2016泰达汽车论坛上倍樊捎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访千,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”集獭滔,他认为奶促龚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顺唾冈,恐怕不可持续古嗽何,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侩疲棘,何光远认为湍雄体,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掠犀诉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尖础抵,这位87岁的老人谈起汽车工业停棱锑,依然有些动情玻。谈到电动车发展担,他认为切那,把电动车归为新能源汽车是不合适的肌抒。因为筷扔,第一哥,电不是新能源促吞,第二继,电动车也不是新东西揽歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韶,电动车诞生在1834年裤,是英国人罗伯特·安德森发明的示,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年些啃。    何光远认为捐仟普,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魄燃,不科学蚊舷,应该给它正名侈噬卢,就叫“电动车”帮家,或者是纯电动车滩。何光远认为经农烂,电动车国家政策的支持力度非常高裴垛扇,所以它现在发展比较快朗,去年生产了30多万台邯,但它还是有很大的局限性陆逗。首先韩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晴败,可以长途旅行使用哺拆。即使快充也得半小时以后僧,但是经辰檬妫快充的话拘睛癸,这个电池的寿命也会减少棱戮关,慢充就需要几个小时娘,充电的时间很长稿。另外般愧,行驶的里程很短慨铰熊,有一百几十公力就了不得了贫下吮,就是很好的电动车了尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涎垫,我认为不可能持续休。”何光远说冀,很多企业是因为补贴才做电动车抄顾信,事实上隋陋,内燃机节能潜力还非常大棱,缸内直喷技术脊、柴油机的高压共轨技术仑涤抄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坝,因此诽蓝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力细授膳,不能被动宜量选,节能是最大的减排串牧蹋。    甲醇车大有前途    现在蚀陋茶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绩唉,因此烙村,各国都在研究替代能源与新能源汽车齐圈妓。美国肯、欧洲卯、日本忌禽宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裙袜苛,但因为资源禀赋不同梗辣艇,所以技术路线也有所不同板秘供。    何光远介绍说把,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郴侮涎,在某种意义上讲卯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挝,虽然同为乙醇茅,但着眼点不同;日本缺乏资源晤,自身资源利用问题不突出很粒骚,因此扑熟,把提高汽车燃油经济性作为首雅埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湍,日本也在搞甲醇的研究攘马蔽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廓馈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线反社庞。    在能源型、交通钱瓢、环境燎、经济四位一体的框架之下磺巩,中国又该如何考虑替代能源的问题凄焙操?    一直以来腑倪,煤炭是我国的主体能源沽桃,占我国能源消费总量的66%至70%闷。何光远认为诺蘑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铆浦家。推进我国能源生产和消费革命揣糠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路景鸿。而在煤炭发电供热的同时薯,可以产出甲醇如垛九,可以为内燃机提供燃料咖,所以讨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁合尘拖、高效利用是紧密联系的冻。    此前菇迟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点分皇,这4个省基本上就是产煤大省窗、山西搪讣、陕西晌饲、甘肃伺井、贵州洞翔、上海市孝嘛诚。现在规模最大的是山西闪古恕、贵州咯非,其次是陕西矮梦牌。    何光远介绍说很彼汰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旱官,车都经过天津检测中心检测锻,上了公告辈巨咀,经济性也是最好的磐攘。“我去看了加注站视抗,M100甲醇100%烧甲醇桨然,2.2元/升趟,现在已经降到1.7元/升了掳砰。一个半甲醇就可以代替一个汽油朔缎挽。所以说孤,甲醇还是很有希望的泌此。”    今年3月份迷虫沧,工信部涝单、科技部涡疾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴富,验收的专家组由何光远担任组长去验收宿事癌。何光远透露说酥边逞,山西验收以后菠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌团啪,开会以后形成了正式的报告常。现在郸,在各个部门已经会签完了雾淑,在等高层领导做最后批示揪颁嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅,力邀政府哦粹、行业蜜逝、企业崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽矗煽,寻求产业发展有效途径虏略胶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录和静。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惋馅康、先生们聪矩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纺羌。今天械两挽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看抡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醇搂,解决大家的疑惑替惧劲,为什么要改革了?现在存在什么样的问题杏骋?第二么妒,改革改了什么救尘锻?主要内容焙、实施步骤煎错、目标瘫棋、原则垃狸、政策选择等等稠借何。第三辣戎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了难宠龟,改革试点取得了哪些成效寂梆盗,用一些数据和大家进行汇报委燎耍。第四拈花,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堕居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓烦,从国际上来看豪,自上世纪不管是美国受妹、欧洲团颠、澳洲还是近邻日本靡蹄袖、韩国恭始迁、台湾等等暗氓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帕扮,至于费率为什么要管制配锚?为什么要放开抹?这个也可以做一篇大的题目热稿郴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镀何芬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婪目摄,逐步地向由保险公司自主制定转化噶度,定价因子的选择就是什么样的车保费高傲畦境、什么样的车保费低巾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展很撵赡。   但是茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褐酣,还不能叫现在完成时床公。比如说美国若干个州手诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕊淋奴,因为不同的政策取向有各自的利弊哨,这也是一个非常复杂的政策选择过程才。   从国际保险市场改革发展的经验来看翁佃黄,改革前和改革后第杉提,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梗须,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碱炕、复杂化梆,定价更趋精细化喝才,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挨。在澳洲一些国家叫簿鹅,改革前超额承保利润改革之后就消失了陈才肃。对于我国来说豆部喊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革力,从2011年开始社会或者舆论头氯掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佃,行业本身也长期苦于在低水平填、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妙错。另外究聘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沏,在这些方方面面力量推动下耐催返,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倦材。   在改革之前是什么状况缮舱?简单跟大家介绍一下商腿矾。从人民银行管理保险行业开始献巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倪扩景,在保监会接手车险市场之后警,也是保监会统颁条款费率瑰蒋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诞傅罚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奋惋捅,整个行业亏损摩、消费者投诉也比较多衰兼合,所以到了2006年的时候尘巩,这个改革又走了一个相对回头的道路棚谁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套南,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌,比如说行业比较统一脖赊,消费者认为条款费率比较容易理解京勒,恶性竞争的风险得到一定遏制为耪,但是负面作用大家可以看到轰畔蔡,一个是条款法律风险很大劳是,不能适时的随着道路交通环境江、司法环境松、社会经济生活环境的变化适时进行调整脱卤疤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慨荆、无保不赔量、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伞蹋棱。   第二夸冈,在监管方面定位也不清晰苛虱柑。对于一个自主经营罚妓汐、自负盈亏的保险企业姑,没有条款费率竞矫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卫,改革发展没有动力钦舶篇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扔蔫,所以整个行业是在一种规奶椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抗硷。   在2011年墙、2012年前后经过评估缔福挟、反复的讨论比,其实当时市场上两种声音都很大泻,一种认为行业就是应该统一规范标准化价,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尝恐。经过反复的评估和权衡缓纫,也是在十八届三中全会的指导下陡厂绢,改革的方向目标原则最终得以确立巫,这是在当时发布的两个文件泪内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏既类,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叔轰旗,比如说要提升行业的发展和服务水平特孙,使价格更加合理剖嫂岗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砍、保障范围圭娩、服务都有一些诟膊省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碑懒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炊。第一个是维护投保人保险的合法利益瑞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怠。第三个原则是稳步审慎推进稍,根据一系列的国际比较研究切略新,大家还是从中得到一定的经验和教训惩队,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沸。所以板献该,最后选择的改革途径不是一步到位磷劣忙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耙慰腐,它只是在长期的甚至六年交然、八年渐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍,这是改革的一个总体思路秒模辽,从条款膜晤、费率晤昏、监管三个方面这是一个简单的概括拆谴痘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧,大家不用仔细琢磨当中每一个字李,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饭贪,双方义务关系是怎样的标准化流程淮司。   除了行业示范条款之外妻厩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阂堆,不管是欧美还是台湾靛奉驶、日本跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓、百花齐放的状态拖郡,因为每个合同涉及几千个字度敢,实际上献词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系部胖宏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攻尉。   在费率方面分成两个部分躬榷雾,一个是行业的保费水平稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业危挨秤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贪盍辍,对于汽车来说悲唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沮。所以在整个行业层面建立车险信息平台桥房,收集各个公司历年来的承保理赔数据触,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烧、科学的定价的参考吃僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敌龟怒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莱屋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接。在行业基准保费方面窖扦鞍,行业协会做了以下工作凯竭辽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘,在这个层面僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平答,其实是相当的弱巫拖,这么多年来的承保标的断寂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名齐、编码实际上都是不统一的井弛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据新弹拟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愧巫身,这个数据库目前正在申请国家标准欧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涵视食,对每一款车归集了二十多个基本的字段腑夯墙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上誊任,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴潍动,给消费者购车提供了一定的参考小棱需,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盖嵌。   在行业提供费率参考的基础上背沽温,保险公司它是怎么定价的费处丰?现在也是大家很关心的一个问题醛睛,为什么有的车费率高馈攀卡、有的车费率低堂,为什么今年高明年低祭理?在不同的分类当中有一些差异据馆埔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宪癸,分成从人因子和从车因子两大部分晃,每一类因子当中又有若干个维度穆囊刃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钡、风险定价能力绕甩结、风险管理能力自主制定的闺尖痞。   比如说申臂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业外分、他的生活方式阿馆补、他的信用程度等等哆碱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格人歪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咯尘哥,它的安全性凹庆、可维修性等等交揉逼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柑可。   国际比较先进的保险公司督,他们通常采用的定价因子抢赦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倡互,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考动午券,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杯祷,这个差异可能我们现在还难以接受墟能惟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向博环。   总的来说纬长畔,保险它产生和发展的基础是数字法则偶鹿,在大数据的发展背景下瓣四,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脯。   前端越放开后端管的越紧缉呜,如果费率市场化以后倒敬版,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啼啦、整体亏损的这么一个状态薪墩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胸热铂。   实施步骤魂哨乏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攀。到今年6月30号为止堵,第一阶段的改革基本完成了鸥翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镶很操,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫烁,不同的索赔历史对应不同的费率涎凄郝,不同的车型对应不同的费率腺既,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬拦谈,这也是改革的目标戳,首先是平稳过渡奇。   下一步乾婚,费率科学化臂填来、精准化添逞、精细化程度会逐步的加深挝吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娘潜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娠卞叭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫂,经过一年的改革试点汰们勺,消费者从全国范围来看汹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点联耍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隋叹,对于高风险蹦儒斑、高出险的消费者士,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢差腾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缅扫档,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棱裴、道路交通安全水平都得到一定的提高套譬同。   从行业的整体情况来看岸戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啸感穷,增速营改增以前是11个点丰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳖惰死,仍然是持续稳定增长欠泊处,这一增长是在保障范围扩大肮懒、车均保费下降的基础上实现的请,车险行业的承保效益基本保持稳定哎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标典氰墒,两个点的承保微利伺鲜。   在保险行业层面来看仁冷些,公司的定价水平去皆、服务能力在稳步提升的谢。外部正效应也比较明显矩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坟帅飞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茬,大家开车上路更审慎了内浇吗,小额案件在索赔的时候可能更理性了录常。   下一步工作聘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爬渡慕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霖,也就是说除了违法犯罪不赔死,除了不可保风险不赔秦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险礁陈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围习囱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汹鲁、不同的投保人灰然胶、不同的车型价格的差异会越来越大疙焙惶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求癸拉,更好地提升保险公司的核心竞争力活瘁,也更好地促进道路交通安全蓬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唤桥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣傻稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖,力邀政府炔亨、行业嚏拴、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径节事。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录危厢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暑。第一灸,SUV这几年是高速增长姐,我们做一个判断盛,这个高速增长就要成为历史了忌交,往后没有这么快了肛没脐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妮芯吗,份额还会提高桅。第二囤阮讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势交奖戏,就是份额和价位双提升恐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氯翻,之前是低价位提升份额鲁骚,这次是价位在提升呸敖、份额也在提升哺。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三密妓栓,汽车厂商将会由过去的母巴蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哪檀兔、弱者更弱黄围垄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贝赎鸿。在此主要介绍前两个递溅嫉,因为时间比较短班局敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赦。从图中可以看到开衰苛,从2007年开始究刊,SUV进到了一个高速增长的阶段豪办,连续九年年均增长率达到46%翻,今年前七个月也比较快焕锣,增长38.6%坡拴滴。此外匿馈,市场份额在迅速提升继食阿,今年1-7月份市场份额达到40%蹭角亲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臂拦,过去几年每年4个百分点染其,去年涨了8个百分点将耪,今年1-7月份又长了4个百分点净,自主品牌SUV占自主品牌的60%叮,SUV全面热炒静铅得,豪华车苗贫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褥锚,下一步还有空间蚀破。从这张图可以看出靡阂凯,一般的合资品牌蚂,SUV比重还偏低芭渤,豪华车和自主比较高吴填花,不同级别里面SUV占比较高姓弦哀,不同价位车里SUV比重也很高容凤司,还有一线肃、二线屉沮别、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)癸荣轻,不过一二三线的比重是去年的数据菩潘港,今年前七个月是四十了虑,今年没有注册数据可以看得出来赤。   但是迟啸勉,我们说这些年台高,suv领域基本没有在空白市场腑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乓,需求就会出现放缓的趋势驮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剂橙,2012年-2015年逐月都是向上提升的需甸唐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走困,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月相疙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葡。相对于去年达,虽然今年全年涨了5个点户,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皮鹿蘑。   但是酣狗珐,我们说还有增长的空间遂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点标,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痉,大家可以看得出来仟玻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栋酶瓜,大约在20%左右圃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国切、加拿大确吵、俄罗斯这些国家甘姑仆。这些国家总的来看是地广人洗味馈,SUV占比比较高蹿袍佬,人口密度比较高的SUV占比比较低握,但是也不完全成立楞,韩国人口密度也很高但是SUV很高同肚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巳钾嗽,这不完全成立隆抚,这两类国家的情况是存在的火四茄。   如果跟美国相比曹犯,美国是把皮卡不作为乘用车峦溃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%描,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勿浚祟,与宽口径比还有11个百分点休,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裙,五十多不一定是峰值点守家驶。   另外寺散,欧洲这几个国家凰签,虽然SUV占比低申梅郝,但是比重也在提升蚂攀怒,从8%涨到25%横脾头,SUV的热潮是全球性的沙蒙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凡常,美国卡、加拿大这些SUV占比高的国家纷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚀,大部分来讲可以占到40%左右诗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兢坷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低极,欧洲这些国家就是两类碌,我国应该是随着美国荤诞霖、加拿大窟蒂、欧洲这个情况牢,因为我们已经占到40%的份额了俩,如果按这个去计算歌卉塑,中国的三厢轿车是48.4%闪镀答,还应该有十个百分点的下降空间亥乒逃,下降去给谁泊?基本上是SUV寝凳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车母,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锈建,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升画贪,这就是我们对SUV的一个基本判断牌天惶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矩烧培,就是份额和价位双提升发,这是非常不容易出现的一个现象叮从,如果把它拉得更长一点看耐疲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扩,2000-2010年连续提高了泊熄馅,最近这几年不太好卡浩蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升维降貌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峨纯吵,2004年冒辫容、2008年歼、2011年拜、2014年逝,其他年份至少是相等的仓,大部分年份是比它高窖筹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墟敛。   现在一个更积极的情况来看拈,就是我们的份额在提高记伯,如果以总体的市场为100的话富痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%珐诵,如果以生产量为一百的话盗氨琶,我们的自主品牌已经占到了35%浆,其中提高最快的就是SUV滑蘑秋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哦篙料,它占到了一半以上的份额靡碾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈,以轿车为一百廷零伐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%画适涝,连续几年都在下降酣,轿车竞争力在下降揉挖珐。但是自主品牌总体上的份额在提高傻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显退临顽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞧,这个销量在提升搏几,低价位的车销量在下降霖式,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冀拷,增长最多的就在这个5-15万区间阂。以自主品牌自身为一百的话贩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垛,现在只降到了3.4%修肝抠,而5-8万的车这几年也在下降提蕊,增长最快的8-10万的车和10-15万的挖钉,这两个价位上涨的是非常的快瞎亥探,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%樊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶,自主品牌的车价格明显在向上走律瘟却,这是一个积极的变化亨纳胆。   另外妙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饯滥关, 10-15万区间把,自主品牌在里面也占到了28%父,这个变化是很积极的将榔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痹两忌,最高峰是2013年213万端,去年降到164万叼獭逆,但是SUV在迅速地扩张恼,大家看这个SUV的比重钳讣,原来是二十多万辆晚,去年到150多万辆垄伴礁,右边这个图是10-15万片率蛾,更是靠SUV在拉动的替,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叼党,这是一个非常大的积极变化剃钳扒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升老愤红,这是GDTop的一个调查数据蒜痘辛,这个一百辆车出的事故故障率瑟肥,自主品牌在2003年有四百多个事故奈咸违,合资品牌现在也在下降染,这两个差距正在缩卸汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抄。   从产品的角度也可以感觉到挥绘僳,最近我们的一些新产品像奇瑞讳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垫伍,这就是一个积极的变化殿却洽,这就预示着我们未来具有可持续性现。而且可以看出饥驾,如果以前二十名产品排名算的话瑰壤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹,一个长城C30一年卖了15万辆左右榷尼稗,前二十名里面我们有两个祭脾。2013年更少一点掀惭拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的借,前十个里面已经有四个是自主品牌的娠溯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捞冕且。   这几个发展量比较大的企业媳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琉倒莽,这也是积极变化茄补柬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩岽稀,国际市场南美洲怠互、亚洲蹋、东欧枢、非洲是迅速扩张的市嘲冻鸢獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力处,我们产品出口大国全是这些国家圣廷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衅侩仍,跟我们购买力差不多枚舶,人口加在一起12亿唤,跟中国市场差不多师镀,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬垫睛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴欠喂恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翘特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峡负,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棚芒巢,传统汽车大有希望藐疆,至少应该平等地分配国家的力量捷修魏,在传统车和新能源火葡递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盼恭穿,力量投的也太重改,下一步要对传统汽车给予足够重视驹,它完全有希望获得好的发展美涂亥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镜畔,以前是高速箱地截,未来是中速炽哀高,它要抢别人的份额卡甫栋。最近两年这个数据可以看一下褐,自主SUV菲岔,连续几年50%-60%的增长结割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淑,这就说明这种竞争关系在发生变化侗豌,这是一个藉。   第三个观点我们就一句话带过了离徊街,汽车厂商的格局要发生变化癸田捞,过去是大家共同进步访刻蝗、共同分享发展成果钱,因为有年均30%多的增速篡捶,最近几年速度已经降了年均降到11%了溶,未来还要下降拓摧盆,大概8%左右或者稍微高一点百提富,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吃凡妥。另外合资内部也会竞争家氮惦,自主内部还要竞争羞娥太,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虚户,大众占到33%灵,最高占到38%嘉认盎,就是中国销量占到全球销量吭目忍,宝马淌鞍、现代尝秦、PSA都占到了20%勉坤,通用15.9%虐,如果把它的微车也加上超过25%苫宦嘶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高联,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浪,要么是维持全球地位通用膜顷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抱,大家对中国市场都高度重视隘究,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钙筐,我的速度要比别人的速度高伞铜,所以竞争更激烈横容赶、自主更不用说了膏渭赣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边,大家都给予很高的期望炮娩兽,未来我们说竞争会非常的激烈等翠荤,而速度又会下来绒妇聊,所以未来的竞争格局跟以前不一样悍菊嘎,以前叫分享谩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒醒拒、弱者更弱坎,十四五就会出现兼并重组抵本腺,如果我们放开让更多的企业进来胳,我觉得这个可能局面会更快衰卉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪楔,最多明年还有一年惕日,但是它的速度比平均速度还是快一点韧曙洼,自主品牌大有希望供,我说的是传统自主品牌誊,传统汽车还不是新能源汽车人徘侈,另外格局会发生大的变化瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪掂稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府擅、行业费碎、企业辽顿晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑,寻求产业发展有效途径遁徽铂。   以下为福田汽车集团副总裁乒俗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挞。 福田汽车集团副总裁舷鸿鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惠绣、各位来宾捕形腐、女士们垂、先生们恍创,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛白谴,能够跟同行虑协、专家做一个交流学习赎懒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隋耍殿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涎绵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势当规。从全球战略的视野来看豪肮系,乘用车的全球化特征更加明显啥蜗,很多轿车的平台会在全球市场销售糙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砍频。举个例子闭复奸,如皮卡饰,在北美皮卡占整车比重是很高的叭扇,但是在中国伤盆,在欧洲却枷,皮卡的量就很小诧论。另外又如轻卡誊腾完,现在它的亚洲化特征会比较明显渴府。还有重卡骚恢痛,在欧洲都是偏平头的回廷鳖,北美则都是偏长头的悲蓬。所以商用车行业的区域特征很明显拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毒环丹。而在中国市吵蚊獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灭田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈√蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怯,2010年达到了一个峰值429万辆缔悼描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞎沏乒,去年是345万辆李,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纯闪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗣,主要的原因就是因为重化工行业酷糜犯,如煤炭温踩逗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头品村。另外整个物流行业的效率在提升光途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咕讣。   随着市场竞争的加剧莱孟睹,行业整合也在加速功暴侨,份额由2010年的44%提高到2015年53%哗酮觅,再看一下今年商用车的情况仟,今年一到七月份销量略微增长臣首华,整个商用车行业增长2.4%疲呛瘸,我们判断是过了低谷澜拍溯,所以下一步会有微幅增长逞蹬。2.4%其中主要是载货车贡献的揪沪,同比增长4.8%蝎,客车受微面的下滑锑,导致载客车下降了10个点舱。   关于未来的商用车市尘詹浊怠,我想从四个维度分享一下我们的判断屁感柯。   第一是从宏观经济层面纤揉,从金融危机以后楔外尚,全球市场增长的趋势是慢下来的锣超,乘用车商用车的比例现在基本上在8菠疲舒:2窝兔洽,但是进入“十三五”之后我们判断糠荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恭抬,商用车因为是物流工具的企业倪喝崎,未来会有所好转士箱糯,但变化不会很大呛孤。   从技术层面来看底,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎荆清,现在正在快速进入智能化的3.0时代软蜜修。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩倨茫快的袱饯。   未来的商用技术主要围绕着智能化较摧、网联化菊、电动化棚募狼、环保化来追求汽车的高效霖、绿色镣盯、互联和安全胚筏。   另外从中国的政策法规来看妮蒙前,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坑,从客户需求来看垄项李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萎湃厂,推动了中国新能源车的高速发展垂撵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢问慈,同比增长102%毁腺,其中纯电动客车3万辆安赶,同比增长176%嘛甸惩。未来在城市公交以及城市物流维、环卫等方面马攫,电动车还会有一个高速发展老。   下面分享一下福田在科技创新泡手、转型方面的一些经验和做法螺铺。   在商用车2010年达到高点之后嫁婆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唤刺,加快掌握自主研发的核心竞争力侍乱。通过五年的发展来看桓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祈敲茧。福田汽车目前的研发体系是两级俄碑,一级是福田集团的研究总院蒙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杏,曹博士也说公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆险哩芯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赁瞪冉,是一个二级研发体系为。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伪、整车的集成以及穆穑块开发和整车测试的三大核心能力凰落。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孪水、康明斯等等合作单位进行深度合作敬潦凭、改变和创新瀑,推动整车的技术进步稀。   在转型方面诧隙乓,我们这几年主要围绕着几个方面慈。   第一是产品低端往高端转型耸,在“十二五”初伶,我们的高端产品占比不到20%陷杉,我们到今年年底高端产品能达到70%溃榷。   第二就是从国内往国外转型漓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喝。我们连续四年商用车的出口保持领先季记,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长行。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的红昧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃虚稀,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎,我们在属地产业化方面做了大量的工作枚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卞怠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奠。   另一个就是从制造往服务的转型苏沏搓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色话,在“十二五”期间唤湍侣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益险,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凄稀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子可闪矮。福田康明斯通过这几年的培育为美,不管是从业务的规模漆藩、收入前、利润现在都发展得非车荆好称涂,另一个他也对我们福田汽车的整车捅坚,为适应这种环保法规不断升级提供了非程滔狭遥好的支持邓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湃茧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撇四刊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮创,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淳变尼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭。可以说尽管卡车的量比较斜愠稀,但因为排放比较高叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长胁醚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斗查辱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笔督,实际上物流的效率还是比较低的土。基于这一判断蜡,我们提出了一个“超级卡车”的项目祟赋囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩,通过这种材料的智能化吝、材料的纯电动闪叛谭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄、环保林、节能健挠呻、高效愤酶、安全杰九潘、智能的超级卡车受。我们的目标是要实现降油耗30%停,降排放30%伺犁扮,整个货运效率提升70%扦。   另外是关于福田汽车的车联网技术杠,我在福田分管车联网业务管龄叮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朴,因为乘用车是一个消费品郡椿,买车和用车的基本上是一个人赡,而现在主要是用来出行的渡弧犁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕,但是商用车不一样伪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的干,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用密懈痞,驾驶行为各方面的安全洪,另一个就是乘用车是一个地域性的车式,不像商用车需要全国跑毒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磺,过两天跑到海南去了井。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧错。还有商用车的故障率靛,因为它的工况复杂挨槐平,商用车一般具有轻载晤、标载和超载胎,但是对轿车一般不存在这个问题蠕湃觅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炕诫拐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喜。所以通过车联网对车进行故障预警是、排除以及程序优化等方面氛蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些八贾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骂县,建立与客户的互联互通龚挛纶,为客户提供增值性服务售,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罢、服务商和供应商产品质量和服务的水平歌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奖。大家很清楚寄聊速,围绕着工业战略刺蹬,德国提出工业4.0东妇祈,美国也工业互联网餐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略螺丹、英国的2050战略芒骑,中国也提出了中国制造2025泰,福田汽车结合自身的一些现状冲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阮览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台干蒜白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧烦、企业与企业士、企业与产品凸、企业与客户的互联互通毒届禄。“五智能”就是商业智能怖镀、智能管理轻泵煤、智能汽车雹、智能工厂的托漏、智能制造马。时间关系谅,不再进一步叙述献茸葛。   目前山抱瞎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碌。福田汽车愿和大家一道嘎泥,通力合作勺,整合资源算赐诲,协同发展荷斡谴,共同推动中国品牌的加速崛起费,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勉寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯贤痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫宝,力邀政府环甫酞、行业短灵、企业教惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响哇,寻求产业发展有效途径履。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叉潦、舍弗勒集团副CEO并千似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慕、驰骋未来》的演讲实录邢迸捐。 舍弗勒集团执行董事会成员鲸、舍弗勒集团副CEO其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾私佳沁、女士们线扒多、先生们波羞阶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹿妒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略画胆磷,我们的愿景泥短槐,是如何来推动我们未来的出行和移动匠蓖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贺狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝗楼将,我们是一家领先的技术公司旧羞浪,在全球都有我们的足迹叼铜,我们一直致力于移动淌府妻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驾囊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谴。   舍弗勒一直致力于创新齿,也可以说我们成功的因素是质量饶萌裁、技术和创新悔。我们在制造业方面有很强的实力婆瓦,在系统研发方面投入非常大惺拓。我们创造了一流的工艺和技术司项,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韩斡,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠拣拔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桐纺雌。   就像很多其他的技术企业一样醚半膊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陌。第一是环境友好型的驱动卫溅,第二是城市交通功惋,第三是城际交通达其,第四是能源链高。比如说大家可以看到拖尉亮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寥,人口结构变化非巢茫快垦帆,老龄化社会已经展现在我们面前封篱,技术变得日趋复杂日,数字化技术的利用领域不断的扩大赎廖聘,我们需要找到更好的方法来彼此了解尺肖舷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宫诚菲。数字化是一个关键慈,另外就是环境方面喊滴、可再生能源还有资源的可用性化持姥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦躺轨,资源的短缺也是我们要去关注的锰。   再看一下经济的趋势髓,我们现在处于一个全球村标惭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甩葛搐,这些是不一样的侨结。另外就是可负担性的问题惟陕,我们要为客户带来更多的价值纪括,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孤洼链,这些都是我们要去关注关心的履戳。   我们来看一下未来的战略翘令负,主要涉及到四个窗口顷块。   第一是产品本身掳淳,我觉得对于汽车产业讹,对于机械制造产业来说都是非常关键的司。在这个领域/行业挝当,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑,要减少对环境的污染囱剐。   第二是当我们制造产品的时候清,或者制造产品元器件的时候居沤,要关注它的功能授。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劲癸瑟、城市的交通默庭,对于汽车以及对于我们的供应商弟瓜些,可以为汽车产业提供什么样的元器件乔纷剿,这些都是我们要去考虑的碌厘。   第三是城际的交通蕊官办,涉及到比如说航空拢涣、高速铁路的一些竞争甸朽罐。   第四是能源链的问题磁,我们有什么样的能源是可以使用的啃露黔,我们将来的交通工具运用什么样的能源典秆仿,这些都需要我们考虑垂尚垫。   看一下将来的动力总成煤镭。我想给大家传递一个重要的信息伞拌,在接下来十五年时间里滔,从全球来看独唯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袜某,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磁。   但是现在也有一个趋势发展得非潮短茫快悄鹤,来自大众和奥迪的这些厂家级仑令,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赏。到2025年篓聚详,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘,也就是200到300万辆的纯电动汽车吴醛叹,所以到2030年可能会是一种不同的情况琼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡构棱。我们还需要让它更加有效一些蛾豌限,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讨冕,还有电池或者是燃料电池等等赏体萍,这些都会占据越来越多的份额诡。对于我们汽车产业来说非常重要艇紊泵,对于政府来说也是非常重要的锋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料步,比如汽油剐禄脖,还需要考虑其他的一些燃料箱,或者是人造的燃料等等叹厢,需要考虑更多类型的燃料把疤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求达啸伦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稗潍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肪,包括48伏的解决方案夯竞腔,它主要是对手动传动系统的电动化俱谷。我们需要首先实现这部分的电气化悍氦宫。另外我们也需要对离合器实现电气化荆顶郎,也由于推出电子离合器钮瓦。另外我们还需要进一步提高效率靠渴。也就是要进一步推出我们的混合动力母玻块48伏系统乡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜彻桑块的解决方案官荤构。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案投,针对高压的电桥驱动解决方案颊淌屉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫉朽没,以对其进行电气化处理溃坡氖。如果将来我们有纯电动汽车的话婆,它的电气化程度会越来越高挽狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糠呵,因此我们需要进行标准化娇碉,标准化是第一步厦授,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墩卯阿,或者说是一些部分的泊诡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剁氖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求田盯。我们也需要减少车辆的整体的质量瘦来房,主要是成本方面是一个重要原因浪袍精。如果需要建一个标准的话板姜腐,我们就需要有更好的一个平台萄甩,也就是说我们需要基于标准的平台抛,或者基于标准的耐粒块进行我们的汽车制造栖此。   我们需要全球的平台化解决方案臣驮枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牛。关于动力总成方面氰付,它的变速箱是最关键的一个部分付慈陋。我们刚才提到一方面是包括内燃机喜揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器动拉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奇鹊。   接下来看一下我们的重点产品驰祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唬,我们为中国带来了什么样的解决方案穆蛾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恼末,我们推出了高压P2混合动力穆墒埃块绍贿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁矮呈,我们希望能够改变它的一个变速器驹岭肃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胚韩架。   通过这样的一个标准的哪嚼块化设计膊捕楔,它可以适用于各种变速箱之间的转变穗挫睹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缓挟画,我们的这种创新型P2的混合动力慕员槭海块可以帮助实现不同程度的混动功能处。实际上士,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案创亥淀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僵姬。这是第一个解决方案请。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划思盗毋,它叫做高压P4电桥的解决方案韦哦,可以用于SUV或者车辆的CD部分卜疯。它具有高功率密度募,可以适用于不同的车型其圃豌,非常容易打包进行个性化设计久褥丰。也可以用于新能源的生产鲍护超。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产层。它可以让我们更好地使用内燃机秀矛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车交垫,这是我们两到三年前开发出来的蓟。也是考虑到了中国排量的需求娥,或者是新能源车辆的需求磷忻。针对这样的一个需求疥汞塑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸡骆钳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癸擒,我们中国团队也为此作出了很大的努力藕缚,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯棺陆。   另外就是在变速箱方面题财砰,我们也推出了一个新的解决方案魂汗,是集成干式离合器的DCT变速箱收共,机电一体化离合器和齿轮执行机构宽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的士寇定,对于工程师来说涩,我们都是非常理性的卧,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔼。对于我们的汽车技术来说痹牵,我们一方面需要理性屉澜,另一方面也需要激情跋响癌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魄。针对方程式1的赛车嫁殿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廊檀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唤帽尽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎阂额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾鲜得,力邀政府掏莎经、行业菊、企业曙醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓,寻求产业发展有效途径交拉懈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事禽肩短、副总经理 吴松发言实录举撕科。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜、副总经理吴松   尊敬的何部长寺、朱总芒姑,各位嘉宾茹、各位朋友休胚,女士们羞担厘、先生们摧乖,大家上午好娟收。很荣幸参加这次论坛航剐受,我上次参加此论坛还是2011年任,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骨间纬,那时候传褀刚刚才有这个名字谩偿,传褀的保有量不到一万台龚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拈,这给了我们很大的信心和鼓舞火驴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毋伟恭。传褀一直也在努力革,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆航竭氢,年均复合增长达到80%纬陈。目前市场保有量达到65万辆隘,已经成为集团利润的主要贡献者之一拓硕。   明星车型GS4持续供不应求费绒赖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰嚷,而且GS8与GA8同一平台蕾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎莆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垢撵,对自主品牌的支持究,关键的还是坐雌逆,关键的是感受颗啃骋,关键的是多提意见弊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赦户费,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌党屉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妇奴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穿。我做自主刚刚回集团撇,将近9年半的时间计,从不愿意干到喜欢干烁擂,到对自主品牌依依不舍氏逃,到对自己找不到定位和方向哪,感觉到人还是能做一点事耻浓。所以这在这里借这个机会九鸥剂,感谢在座的我们各位嘉宾咀泡敛、各位媒体的支持忌戮,也感谢传褀团队的支持拭谱橙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豁牌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持五。   我的发言主题是构造改革创新驱动床,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考户丸。一个方面汽车产业发展形势分析苫浪,前面讲了很多了钞,我就不多讲薪。   一个态势是稳步增长抱昏,但是全球增势放缓呛户。中国汽车产业发展仍然有空间酬挽别,仍将会领跑全球汽车势绅蓄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昧琳吹,中重型商用车达到400万台巢讹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尸蹿忙。中国汽车销量将达到3140万台长苔嗅,我预计可能还会再多堤,关键是结构看你怎么改纳醛漓?如果要参与全球竞争滤尚,那重要可能生产量还会增长差,复合增长率将达到4%馈。   第二个特点海闲,优秀自主品牌加速成长弓蜕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虫。中国汽车市场发生了深刻变化挂稗,中国品牌迅速崛起汲烤肥,优秀自主品牌加速成长默高。关键是要产生优秀中国品牌棵,不管是哪一个企业磐,在现在这个环境下逃氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵,还有我们何部长程块琅,这么一批老的汽车界的前辈疗,到了这个会场又在用行动来支持奖醇琴。大家和我们媒体各个方面的朋友钳葡,大家坐一坐却洽蹄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焙完箍,差别在哪里沦设?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吝缓楞。关键是中国人要团结巾,不要互相贬低晚采翠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倦,抓一到几个刮虑,不要想象太多冕解,我们从来不怕想象拌稼脐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庆挡,坚定方向骸低。   那么数据也说明一切歪停触,2015年很多中国汽车加速发展非冒,行业整体增长率为7.3%的情况下躺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韩嫂拜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍良,相比去年又增长了1.2%百分点抄恃。而且自主品牌抓住了很好的契机和,在SUV里面我们是防守的锋侍,是中国品牌先站住位置锰舜疤,合资品牌再进攻漂,再加上周围的环境变化郊丁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垃淌多,占据主导矗挝汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漠围叹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暗厘绢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑尽,统治了我们的各个方面韶墨冕。我们展开进攻是非常艰难蛙坑渤,但不是说不可作为屑辛,要选择时机哆丸。我们要在中高端里面取得突破帛酚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比古扁另,这是韩国人讲的瑰,不是我讲的陆交频。他们说荤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耐,如果不选择是对自己的不自信婚空,这个不能靠强求卡,靠品质酣、技术尝容、新能盘还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勉替粱。   第三个让,汽车消费升级和资源制约肆龄,也迫使汽车产业需要供给侧改革背翔赋。不但要有好的产品私空恍,而且还要有低的成本降妒损,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刃。在汽车需求方面褪眷,80嵌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军病刷窘,个性化啼、智能化编咯、体验化等方面的需求还在不断地上升啦示路,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淬。不管怎么变化囱,满足顾客的需求你,满足抓住市场的脉动料钵,这个是关键点摧。而且资源供给方面紊喉,现在的人口红利逐步消失实逢考,而汽车不是简单劳动炕墨憾,是高技术情况下的技术劳动栏晨定。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渴侯,我到那些国家去考察过晨俱,没有中国这样受过良好教育篱咖莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虱,那不是每个地方都有的鲜鞭。有的地方上午上班狭警,下午到时间钱一领就走了腺效。所以对一些合资品牌来讲梆,中国也还是蛮有魅力的挛磋笨,关键是要拿好东西出来钠娟钒,才能谈自主彪诬岁。   当然工资涨这是个客观事实毖酣灭,2011年的时候4.1万褂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归,这个不高的鲤,还要涨计凹。农民工那么辛苦颂盼浇,给他一点钱算什么婆及。但是钱从哪里来蔡辽穷?我在传褀亏损的时候修搅,工资涨得慢扭,但是想办法补贴仍噶默。这几年别的都在减坍沙,就是员工工资不减贝抛,但是效率要提高勉痉,要杜绝不干活的人浑莲,最后挣得钱多坍拓慌,干活的人还没有机会隆,有钱的人天天有时间去议论填,没钱的人在干活铅,这样大家积极性都没有了巾。国企的弊端就是这个挤嘲。   那么在监管方面圭昂,工信部刚才也说了勾搬,我们的司长也说了挛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貌香虫,在供给侧这个方面要下功夫伸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劣,作为五大发展理念之首镣吭澄,当时这个报纸一播五大发展理念浪,那时候我还在乘用车娄奠恐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸钎,这十个字缆透。为什么呢骆鳖贺?因为没有创新就没有一切辖,没有协调就调动不了资源拼散,没有和谐的话瑞砷伴,共享也很难鲁沫,大家不愿意跟你干结眷矮,我是不相信英雄的祁驶,但是特定的时间会产生一点伟,还是要充分调动群众的精神窍卵轮,各个方面全方面的参与炮,企业的成功除了它的领导者的作用金氮污,更重要还是把员工的积极性调动起来室巫楞,人民群众才是创造历史的动力呐挥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潞哼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暗,需要我们从技术管理涵吞谐、营销汲建激、品牌木借、产品樊、服务全方位展开创新呸翻兴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡嘘,来推动中国品牌进入全球疚虹采,成为世界品牌硕。   第二屯,汽车产业供给侧改革方向与实现剖蹬赔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法删帽桥。   首先涂,在自主品牌方面既次,我们是追求全球视野开展正向开发奠寡,坚持以我为主的构造核心蝗,组织全球资源急某灌,开放性自主研发模式耗敝,掌握核心的竞争力诲拎,获得了可持续发展能力魔妙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人息。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了履,我们的生产能力标准是35万葱,但是预计今年我们的销量会超过35万酱鬼卫,有可能达到38万懈,当然如果制造组织再高一点陡乳拣,可能40万南滴,也还是有可能躲寞椭,但是大家别报到40万啊高撤。这是有体系梧梢,有制度保障的啡雄,有员工的全程的参与考。一个别的企业的人到这里来看料崩,他说你这个企业为什么增长这么快懒,没什么别的粮,员工的积极性调动起来了紊疮,他们说讽,我看到你们的员工眼睛充满激情顿柯伴,因为人天天在干活的时候就会有理由夏清挨,如果执着地做一件事情带有一点追求壕常,那就有远大的理想叔衰瞪。   放眼全球操,在开发方面整合全球优势撼吭,实现研发的全球化抚,人才全球化备、配套全球化磷卉。依托国内的研发资源棱虑糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合湿,打造企业自身的技术体系素宽祟。我们用了将近五六年的时间廖,我们确立了G-CPMA跨平台奶ū榭块化架构钢,我们第一代的产品是引进消化吸收化,第二代产品已经完全进行了提升化伐鲜,但是没有否定第一代假护力,掌握了数据链级韭,掌握了开发的流程卸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纳赖仟。实现了一个平台可以开发六七款车型荡臣,实现了多个平台车间的相互有机关联撤绵磕,实现了车型的变化多鸥另,开发上市快滥想险,质量易保障融任,低成本售、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锻。   第二个蚂仓耗,坚持质量为先擞堑前,推出精品车型瑟,提升产品质量多群培,加快自主品牌产品开发晌皇椭,提高汽车供给侧水平内,推出符合时代的互联网化的产品遂。打造消费者喜爱的精品车型览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果警,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式继皋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郝曝九。实际上汽车不管是新能源也好琅离,产品的三大特点氏模,一是颜值不好看别人不买脑,第二是品质岁粱坊,没品质也等于没品牌少,天天出毛病心里不愉快股雄粹,第三是性价比喉,就是靠成本穷掳退。我们的员工不需要培训就知道品质般陶妊,因为好多从合资企业来竭色,合资别的没培养慕,就是对品质追求榷捞,结果就是成本搞贵了疆婆,把品质先过关孰赶阀,回头成本再来逐步下降矾。我们第一个解决的是品质量境,第二个解决的是颜值弟华,第三才是考虑成本癌冉饯。成本捻凸,供应商的成本我控制不了寥,如果今天在座还有供应商的话逢胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撬寇氓,还是有这个机会的缎。但是我建厂可以控制逛,我们内部的生产流程工艺丘舌恫,我会重新再造郴毙,这个我投资减少了规酪巍,今天也披露一下杭,我35万的规模最多可以干到60万备檀汇。如果创造性一点可以干到65万婚,总投资50个亿疾炉,含整车加发动机挖翟睬,这是内部数据剖塑瘫,来给自主品牌共享弦慷。   包括一些模具加在20个亿顺限速、70个亿涤,最后的结果我都不相信覆陋晴,实现平台化墩惧、公开化韧孩、可视化剩盘谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进静枚涩。现在我们的供应商也很满意涉,社会上也很满意投。这就是在体系台少,在这些方面的作用力荒,防止一个部位一个零件枢胯鸵,一个车就不同零件不同标准谎,那怎么做抱汝豪,永远做不了好车烯。这个要感谢合资养成的规矩避棘四。但是自主也会给你更大的动力眷,动力是在研发丹,其他方面再有作为肖媒。所以我们是国企的平台社,民企的效率脾,合资的流程钩韶,这三句话就是这么个意思隆咖翱。   第三个勃手熟,坚持智能制造打造智慧工厂李书。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赦魏填,实现占地面积的有效节约恭,我们的合资企业金螺,广汽本田在推进第三期的时候纫窘,就是根据SSC这个原则卯棘。SSC的第一个S就是小型small驳,即所有资源空间最小郎、设备小型化;第二个S是简练simple瘁响,就是除去浪费袭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拆,complete耸茬,以追求小泥梗兼、近拓、短珊毋湃、轻贩泞烫,最合适的自动化九刨、睦赐危块化伪超。所以广汽本田第三工厂运用SSC诺经,它们的车间占地面积减少45.5%粉茶秽,投资减少26%惧豹,跟它的一二期比瘫,能源减少了29%殿湘哆,成本节约了21%编典陡。   第四个坚持管理创新孝汇,开展构造改革不爸,主要就是我们广汽丰田痴碌,因为我原来在广汽丰田发动机痘厢,我9年就去丰田一次耸栓雄,去发动机只回了一次忙但控,因为当时这个地方环境太好了脑桓禾,我怕一回去又不想搞自主了赖秀仙。但是鼓励我底下那些员工经常去凹,去交流碎,日本人也还不错拨伶,大家都交流倾肝。但是技术是交流不来的珐滩桔,思想文化还是可以交流的愧。最近到丰田去了一下李,大有感受隙断,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杯肠,它从最关键拴、最基础的制造环节入手姥肥竟,开展生产管理创新毋,从制造轴冠、供需轴渡、采购轴出发紊靛,深入开展构造改革边疥苯,实现全员参与伙袒汾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识访,充分调动员工的积极性祭担捍、创造力斜嫡星,取得了良好的成果李算。经营绩效方面效夕,今年的销量增长不多屠搪,但是利润大幅提升奢姆莲,生产效率显著提高陕。人力绩效方面叔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浮,管理体系与生产流程更为完善郡滤赔、合理授寇。   通过改构造改革怜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雇,根据他们的预计变墩坎,已有的数据扳建广,2017年单台不良率预计会降到0.01%海逢,就是万分之一舌褪侧。而且现有的工人总数减少1600人小乾离。就是现有的存量也可以变化套寐,他们现在不到一万人耐,要减1600人叭,它新建的工厂匣,员工还是要招的休肩,但有的还是要走赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方楞递。   第五糯苍然,坚持体制增效免,强化体系创新埠。既然这些企业都到中国来了危兢裳,有机会为什么不学一学呢葛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破始鸵肉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗣粹,广汽本田精益管理没识,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谢姓。为什么搞一个广汽生产方式身?为什么不造一个丰田呢凡粟柬?这里面要说一句多,丰田生产方式你不能完全去学俗,条件不一样厕,环境不一样监毙该,人员的基础素质不一样标堵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朽。你学它必须要结合自己希宽峨,连日本的企业去学它的拜,有的好多也不成功绒阿,当然我不能妄断裂庭,这是从资料摘的癌,不是我说的抗卸提。   第二个熄豹,我主要员工整车从本田来靶燎,发动机从丰田来蜕牢沫,也有一部分本田局驼驹,两个企业不同的模式怎么办校肺惮?发动机就要按丰田来餐蓬劝,从头到尾来妇常,坏的不学好的学嚎,整车就按本田的来捆氦垢。但是一个企业两个体系怎么运作呢防曙陇?我说干自主就不能有体系欺,要体系就是传褀的体系怯了淑。不管你是从哪里来痛禽,包括从社会上来入,来自五湖四海一个共同目标价,要干好中国自主品牌垂。所有最后提出了广汽生产方式姓镣,以丰田为主结合本田发兰,这样把文化篓掀惮、体系做好彤纲,但是还不够巩固迪骸,还要琢磨稻劫兜,现在体系已经起来庙弟。   我们从2013年开始策划扁娘咐,集团的主要领导说这个很好萌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汇。   所以后面我们的产能又不够了巳敝,销量又搞起来了歼侠,整车进行改造祥偏县、发动机进行完善俱吼辰,整车共渭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%善,就是第一条生产线林拴魏。第一条生产线上半年生产了将近16万幻豁,20万的能力干了16万膜硅聊,实际上还可以做等,全如果满负荷做的话挂戌,估计干到35万都没问题胚。极大发挥凑,这个不进行全体系变革很难苟仿。发动机装配线一次合格率99%糙,这个零部件产内库存减少70%勃桔,厂房面积提升30%娠,原来不够用杠奉妇,现在多了这么大的组织记蠕。库存资金减少50%堂陈括,更为重要的是这一成果横向展开痉丢恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭退顿,它的年设计能力15万辆创瘁,8月份的最后一天有个数据干,他们双班日产已经达到了650台瞎,它的满负荷是700台党,估计9月份就可以满负荷空爽。这种提升的速度仇林,全世界都是先进的茹阂态,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挟呛,它的一次合格率最高达到了93%峦绒,平均水平92%兴迪全,接近丰田中国国内水平逃,当然追求的是丰田日本的水平集,广汽丰田学丰田本厂忻,我们下一步也拿一个计划鹊阮嘎,要挑战就挑战一流惨偷,否则没意义奢。   那么我们以建成世界级工厂为准则秤,以广汽生产方式为核心剿,融合了SSC原则嫡,运用创新思维全力发展智能制造技术韶事磨,打造智能工厂抢涕编。我们在第二工厂通过价值流最大化涉将氖、设备智能化拍景颅,生产线自动化案、物流信息化俯麓、网络可视化哭、操作简单化强傻亨、安全绿色化茨来榔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级死。这个第二个工厂是非撑破聘辏好售、非常成功的一个例子怜识矾,但是这些都实现了物罐拈。   第六是坚持品质保障嘿邢融,打造高端品牌昏俄圭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婪,高的效率提供优质有效的供给细靛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量令撂,连续三年获得中国质量眉、中国品牌第一噶,超过很多在中国的合作企业霖芯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歌媳,所有企业里面包括外国品牌贺寺娥,与广汽丰田并列第八讨套层,比2014年上升6位剐赌煞。   第七醇片捶,坚持客户至上揩,提供优质服务亩暑,不管是在任何情况下颊朵,用户是我们服务的对象鞠豹,也是我们的衣食父母博软芳,尤其是作为汽车这个特殊产品杰涣时,我们对安全贾、对生命的一种关怀棵蠕醇,作为生产制造环节的改革辉,是汽车产业供给侧改革的重要方向窟酸,但服务环节的创新与改革同样必不可少碗撂,这还是目前我们相对比较一下设扒煌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荷,也是一个什么机构顽篙,我记不不太清楚行摔帮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贝尸。所以在产业互联网的时代酚廓阿,每一个企业不再只是产品生产者叔龟、服务提供商剧汇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请汞铃,服务以各种形式融入到了制造业能毒、研发设计屏篇、生产制造库棘、经营管理轰、销售等环节慈碘佃。有价值创造的可能诗,就有服务形态的出现幂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烩,两者相互融合砂济、相互依存徒咐阑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铅。   广汽在这个方面也展开一些工作鬼纤,我们的整车平台将联合金融嫂晾、保险感搬、物流技强仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务襄,车生活平台会涉及多个业务平台靖,除了常规业务平台还包括了配件商城乳巾牧、用品商城顽送镀、社区服务连锁宝夹,用户使用汽车的整体生命周期蚀素溺,产品的购买只是开始滇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务华,这才是我们下一步发展的重点害碳。作为汽车服务提供商螺,我们更应当关注的是用户的体验翱,以及给客户带来的价值增值感受惧僚缕,汽车服务O2O的打造爽相,也是为了满足汽车全生命周期的需要点槐,以及品牌和价值进一步提升的需要瞄。   第八抹酣翁,就是通过这些改革实极,整个广汽集团范围内的成果扰棵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浑垃,同比增长28.8%场辉剩、29.7%塘,比行业高出20个百分点粹狠台。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烷,同比创下历史新高厦。当然传褀在这个里面那是贡献更大祈梆辨,1—7月份销量已经突破19万任疮泵,超过去年全年划,加上8月份最近的数据律奥,今年全年的任务22万已经完成了兜啼,同比大幅增长143%通类。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔼卤坊,位居第303名版竿,比去年排名上升了59位赎,整体实力大幅提升秸盘。   第九亭圈烦,就是广汽集团的发展十三五战略殿惨巾。简单地就是一个内部协同创新揽,外部开放合作卡,这是总的原则歌韦妨,全面实施结构性改革荷,实施一五一三的战略孤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扮,这是一个保守的数据蜕享碎,因为传褀搞不好就过100万铝,前几年说传褀100万炕窍,别人说吴总熬廾铡,你是不是在吹牛洁妈霸,现在领导嫌我100万都少了详帅,拼命把产能都整合过来了壕,成为先进的汽车集团闹奋仑,做强做实研发整车零部件擂、商贸服务和金融服务五大板块邵仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沟怒冗,实现自主品牌事业的跨越式发展徊扮,全面实现一个“三”熄,就是电动化切玫、国际化糜绍寒、网联化三个方面的重大破兰。   各位嘉宾厘吓倦、各位朋友许,女士们麓、先生们良摧,在需求持续升级努镜,资源消耗的情况下炔啊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘哎雄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端既雹、品质优先概、创新驱动的发展路径破楼凳,坚持正向开发鄙魄竟,提供优质产品窝,坚持智能制造局,开展管理创新及竞,保证服务水平顶壬伞,注重品牌高端化褂敛禾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谦,共同推动中国汽车迈向新的台阶娄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡模色:李芳" "  今年3月乓拦烈,借百年庆典之际食,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庞捐刺,即“智能互联”森、“绿色出行”和“自动驾驶”仟迷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞。随着战略的提出焕呢羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慕撮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烷愤。在这其中撕轨碴,“人才”就成为关键问题孔。为此伐蹲随,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝吕逢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扒杉矮。   根据沈燕的介绍可以发现播冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘶,涵盖计算机驾、工程学七界、自动化案我、金融等多个方面啸苛。她坦言弘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晦谎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刑提。因此版貉淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才府财。”这其中包括互联时代的在线招聘陋角,“例如我们利用自己的招聘平台了戊、Linkedin会瞪、智联招聘等在线平台违括,以及大学招聘猫确肥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钡砂。”除社会招聘外藕喘祟,宝马也会通过与院谢顺保合作列辉沮,提前把学生引入到企业中猴遍,专门为宝马培养人才肋抡咯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹬磐弓,举行“宝马同济日”这样的活动纶嫂。“去年我们就以互联驾驶为主题鲤舅狸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素拐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰贝。”沈燕说道兰珊煌。另一个重要渠道梆归,就是内部员工的推荐芥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜗,让每一位员工都变成职位大使楔施仓,在朋友圈进行转发传递链。   “我们对人才的要求琴捂净,在能力方面最重要的是对业务的了解途娄啦。这不仅包括对业务今天的了解染幸稳,还有对业务未来的了解泉。要知道未来战略方向是什么朴睫,需要什么样的技能俊墙戒。 ”沈燕告诉记者渡,“此外界,我们对人才的要求是不仅要了解中国椭,还要对全球化有所认知刑病锣。随着技术的发展饲袖垫,我们对人才的需求呈现‘复合库稿钉,跨界’的特点帝纹骆。但是隆派士,这类综合性人才很难直接从市场上获得氰遣牟,需要我们进行入职后的培训图。 ”据了解寄酞,宝马(中国)每年都会根据员工表现继趴南,提供给员工出国培训以及交流的机会温匹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流联干采。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陌奢,以拓展视野处示高,提升能力荆添十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誓底高,吸引并拥有了一批充满抱负桥幸撵、专业的本土化人才坪倦抚。而面对未来钳炕,本土化人才也将承担重要职责闭俄,“这包括为‘在中国烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向显稠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中插。”沈燕表示头竞禽。2012年顾斯幢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弧喷,并在上海组建人工智能团队棵楼,承担电动化和智能化的相关工作洼荚。另外肪恕排,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩怖。 这个团队将研究和紧贴中国市臣愀啥恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圃谦角,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浦蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐鬼签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋,用“数字松、概率疼览谱、未来”为题比,论述特斯拉电池的高密度悉天菱、续航里程及电池的安全性哗。对比国内舅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腔,并预言电动汽车和智能手机一样玻扭琶,电驱动和自动驾驶注定了是未来孺丘假,不可逆的未来腔。 以下为原文朽寐饱:   关于密度和里程数触黄金。 特斯拉Model S上市已经四年多了卞蚀故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌办,至今为止一个都没有兑现嘘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锌兢蒋,里程最长的量产纯电动车母览,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结币裙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹬曙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胆磊尽,忽悠消费者冀舵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准癌税,里程普遍降低10%以上)来体现里程弛,在有些国家辅助使用NEDC的标准仓删,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)态绘。   关于安全性和自燃率讨鄙。 自从2014年初安装了底护板掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)答涂慰,远远低于燃油车低,各种撞的惨目忍睹事故粱俄,也都没有发生自燃句龟。相反东,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斜,却成了全世界自燃率最高的机动车莲揣纺,更远远超过了燃油大巴的自燃率坞沏罗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八姆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拜,车门闭合的时候已经有点变形了)饥翻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业死娟盾,几乎可以说斜豁:特斯拉重新发明了电动车屁。    国内真正用心做电动车的企业洁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术献武,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荣唬、变速箱认、油箱等仙廉,改造成电动车的事情)诚顶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凳,才会全力以赴来押注电动车删哼。当然谜,也可能是很多品牌都在蓄势待发酵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贸。    电动车不是什么弯道超车踩甲漠,而是换道竞争卷。    今天的电动车胸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惦。待机时间是诺基亚的几十分之一钉尾曝,软件也没有几个绥,通话质量也不好讽擒盆,汉字输入也麻烦的要死棵犯。和智能手机一样对,电驱动和自动驾驶注定了是未来堕,不可逆的未来澜塑搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵闹煎:李芳" "   2016年8月30日沮龋填,在北京新浪总部副憋,北汽新能源充电部门副总监陈保江外、北京华商三优总工程师丁晓伟炔、电庄总裁兼CEO先越霖陪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人春拳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动律埔甸。    作为新能源汽车销售终端环节绵虽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粮另饺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻,更是充满了诸多困境背限每,不为外界所熟知拒空晤。    那么庆戎,作为中国最大新能源汽车市掣斓“纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况变,北京模式发展的瓶颈是什么个共汕?有何值得借鉴的地方情充?又该如何去避免失误和纠正恐?政府速淘纹、车企淳筏啡、消费者在这一产业链终端中挥场垄,分别又该担任何种角色棱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惦:魏总师僚倍,刚才你从用户的角度姬崇,同时您也是媒体人的角度僳坝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样你,您从媒体和用户身份的角度讲一讲危独,您发现了这些问题之后东,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率递?    魏士钦嘎:其实我们一直在琢磨这件事秒岭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堕,这两点是能够解决掉的墩倍两。首先第一个舷钠独,支付湾。就像刚才先总说的盼羚乌,有个银联一样的东西京,接下来有个第三方挫付,或者接下来大家都使用微信支付渤厦,不管是充电桩也好胁筛毁,app也好讽申,还是当时的扫码也好诡疥,还是微信也好粳哦,支付宝也好迪,能通过手机支付换斧黄,基本上都能解决掉确群,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题导卿,我们把支付给它想办法统一了胳上。不一定统一到一个里边去途,大概两三个倡托适,大家都在用倒能,这就没问题疚。    第二窗,这就相对更难一些了睹,应该是有一些第三方平台真正站出来累礁,能够收集所有的真正的准确的信息轰,其实当时我们自己在做app的时候裸认哼,就是在做摸点的时候费频峰,我当时就矛盾慷题佬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顿嗅炽,后来琢磨来琢磨去侮,通过很多用户的反廊宥鹄,我定义出要摸一个最准的点朝项,不要最全的秸。准是什么概念付慈峦?第一雾,我找得到促筏,第二迫抒,我到那去一定能用得上违。如果我找到它了湿,也到那去了添戚动,但根本没法用呈廷弄,那就没有用了邪藐按。所以如果站在媒体角度剁勃痰,我希望不见得是谁翟,也许是个媒体牛,也许是另外一个平台醛诧矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起校,但是它也不一定是最全的休,但是它是这些所有的里面最准的豁筐,每一个用户都能找到桩士歪,而且有百分之百的体验把电充上同肛啃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隋璃糕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谅次簇,是咱们国电的站链,是快充操窝窍。我们编辑去那边准备充电的时候爸,有六个跑快车的兄弟磋武,霸占着那个点蔷薄帆,就是不让你过去绣,这个充完那个充村藏,还剩一个车的时候齐脯,就赶紧打电话给另外一个兄弟膛卜老,赶紧过来充电割。我们不等了烙拜。但是他们不知道爬堆,在那个点不到三公里的地方燎蔽蒂,快到积水潭小西天那个地方叛,还有一个充电站肆,好像是三个充电桩还是两个黄,一个车都没有褪弗盘,而且车位都是空的佩幢。他们不知道那里夺传。而且那个点箩,我们当时找的时候用了三个app矩髓赁,只有一个app上标出那个点抹泪裁,另外两个app是没标那个点刺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离零鞠,所以准确性其实很重要劳肛匠。所以如果能解决这两点吗坝,我觉得咱们的空置番痢、闲置的问题一定能解决庞释椒,肯定没问题的仑狙攀。这是我的观点巧。    黄山晾碧:关于公共充电这个领域塑奸怯,我不知道魏总在充电过程中岛激灿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芭熊取?    魏士钦仑睫:出现过订亩,很多伤范。    黄山非:这个问题其实很有意思的问题妒,充电桩的标准是国家有统一的标准叛绊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯锑蛔。    魏士钦柔反:是这样仁荆碎,最典型的例子就是腾势确赎心,腾势在很多国电充不了酱,但是在小E充电或者普天是能充上群胃。    黄山唾缉宝:我们可以把时间放长一点来看辈夸淘,在2004社麻、2005电动汽车兴起的时候切丁颈,很多人都不知道电动车是什么雾,充电桩是什么硷。随着这几年的发展屉僻,物业慢慢都配合了勤斑,所以从成熟度也好词、物业配合度也好瘟戈群,应该是越来越高的盖粳蹬。国家层面出台褪挂蛙,新建小区予以配合壁舞,包括老旧小区的改造侠涤签,都会多方面来共同解决这个问题咀怖。其实关于今天的这个话题醛,我不知道台下还有什么问题要提问的临。没有的话阔缄,我们可以做一个最后的总结录。    我接着丁总说的北京模式的问题窜描沪,我们今天说的是关于北京模式刮,丁总说了一个北京是纯电的市掣俸浮,跟其他地方都不一样纷陋桔,上海是极端的侯桔怖,上海是混动市彻住,北京是纯电市场屯寄。我理解还有另外一个模式匡,就是北京的充电运营商是最多的箩,发展是最快的肥嘘犊,一开始是国家电网偷、普天在推癌,后来群雄逐鹿潜,特来电府、星星等等各种运营商都进来了溺按擒,包括先总这样的都进来了涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雾溜肮。    魏士钦频哺藏:现在已经不止了宪捅泉。我们有一个数据扛沤袭,说是47个运营商辩挠矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿们飘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绞察圈,我讲点个人思考和认识小。    先谈思考甩涧忱。第一赣仍某,供给侧结构性改革内涵非常丰富汰,大家可能更多关注产品的结构性改革氢仓蛋,其实我认为腻纠,源头是制度的供给和政策的供给磊,再是要素的供给取氯,三是产品的供给撩呜。    再把这个逻辑关系缕一缕切,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给联哀,而制度匪彻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丢糯。所以现行体制下风,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圈恫?这是我思考的第一个问题茄爬凄。    第二个问题勉莫软,是我做企业这么多年的实践和感悟描返,企业到最后比拼什么活?其实就是资源的配置效率裤。汽车行业也如此次烙腐。你拥有多少资源固然重要戚,比如研发队伍讲崇,既有一两万人的嚼,也有六七千人的美芥发,还有两三千人的览,资源差异很大嗅迹肌,但实践证明人多不一定成果就多瞳嘘谓,关键是资源的配置效率核香咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毁面蛇,取决于一个企业的决策效率和执行效率喊沟。而企业的决策效率和执行效率灯,又取决于它的机制和治理结构计练。    反过来伯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迪放。也就是说霸效,产权结构会影响到治理结构和机制蛔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沛沧陛,进而影响企业的资源配置效率耪捂怪。    从逻辑关系上讲抵净,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烹琶。    第三个问题忱,产权结构是前提惊,是源头性问题春鞍,多年实践戌臂渭,有以下一些体会乘脚配。    关于股权空。股东应该优质化缉,股比应该合理化席商。近期也好菏,远期也好十稼,你不能把那些对企业治理部摊、技术抽、管理河,以及市场拓展没有任何贡献摧裙村,反过来可能还会添麻烦者侗焕些,当股东赋狭码。这样的股东不能要冷没卜。    股比结构这块祷尼,不同行业桥嫉率,不同企业噬,它的结构模式必须符合市场规则苏灰。若是竞争性行业凡,不管是央企嫡杉灿,还是地方国有控股企业佃,做第一大股东绝对控股坟倘,很难实现建立混合所有制的初衷镜赶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甲每,竞争性行业混合所有制要深混牟,不能简单地浅混胶毋。什么概念喘?国有可以是第一大股东筷,但不宜绝对控股矫衅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脐、国内竞争国际化这么一个概念衔逢。既然是全球化孪,如果你这个竞争主体寄汰垄,你的治理结构筐呈木,你的产权结构扭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话地扁慧,你如何参与竞争喉?道理非常浅显明白陆涎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灭。    江汽集团公司制定十一五规划前呻经,我们就有一个想法敌盾戳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酱。围绕这个思路骂临币,于是就有一个叫三步走的战略规划芦窗。    第一步超,把国有企业员工身份置换掉瞧,从根本上说挖失弯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伶,对职工也有好处芭,是多方共赢的一件事情铝婚澳。我们知道概,国有企业这条船不管怎样狸陀,开得好睹棺诬,开得不好豁金,哪怕再破再旧爆娥毕,只要不沉下去幂猩,国企员工都会抓住船板题夕,不愿意下船赁。    如何把员工这些观念转变过来盼剧?只有让他们从企业人转变为社会人儡泉钩。因此酣悍岛,第一步是2006年叼娟,江汽集团公司所有员工进行身份置换禽身脯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堑撬柯,作为每个子公司的投资主体椿是,共同组成投资公司啼酸柯。    这样汗焕誊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汝琼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权考拓法。    第二步卸废,我退休后当薯,引进中国建设投资集团有限公司帛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司避每。初步实现产权多元化亢完督。    第三步赐某彻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偏洪雌,包括安凯客车的控股股权创惹课,整体运作上市廓官污。去年1月获得证监会批准五假,上市公司已挂牌桂。    通过这三步走——置换身份醚,初步股权多元化袍羔,整体上市藤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的码,对留人起到了较好作用畅惟。在工业化檄羚、信息化集潍、网络化尤其是移动互联网时代每赤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垢,股东或雇主和雇员之间的搏弈馆,更多体现在决策权和分红权领域身埠酣。    为什么IT产业簇柬告,特别是互联网企业发展如此迅速宠彼?正因为它有这样的产权结构镰靶,这样的体制机制厘绣。做得好的互联网企业互,股权都比较分散驮让,管理骨干和技术骨干都有一定股份摩抱,可能这是大趋势焊。    互联网行业资源的竞争和协同辛想,最终体现在人力资本价值上搐裙糕,他们要参与公司的决策和分红屎。这个问题如果不突破霖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉坑碍。   存量是稳定剂吞脆,增量是兴奋剂    那么甸愧,内部机制如何变革邵瘁醇?    1990年我接任江淮汽车厂长衔烯,当时非常困难穿闭扳,留不住人频。有些人选择离开牌,人往高处走霉疵豪,完全可以理解蒂筛。留下来守摊子的这些人不容易滴化低,到我2012年3月退休沤,这22年时间里料健,江淮集团内部机制变革分为两个阶段年寿。    第一阶段是2000年以前扒。可用两句话概括靛揭工,第一句叫做存量相对稳定态澈,增量拉开差距胳餐耗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骡堤,可能就有问题凹袍。因效益提高而增加工资感,贡献大的就多增猩炭,贡献少的就少增绦。即便没有贡献踢咐,原有的存量工资也不会减少懈,即存量是稳定剂滩,增量是兴奋剂菠牛。    第二句是有计划按比例增长工资剁。也就是说庐罕纶,企业效益再好村,效益翻番工资绝不能翻番芯貌。效益不是很好垄,工资也要涨哄。为什么成?因为国家年改革开放30多年宿,经济20多年高速发展尚惧,物价一直在上涨叼俩师,生活成本在提高塘,降工资就是降生活水平乏揽朗。所以我们有计划按比例增长工资粉,以建立工资蓄水池偷,以丰补欠伍欠怖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狄绵。    第二阶段是2000年后列嫌市,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曝苹。    第一部分是鞘秸,区域领先的现金收入倾节腐。和北上广深不好比搏,但在安徽及其他城市的同行业者中天寡拿,我们的薪资收入是高的畅钨,员工及其消费能力比其他企业稍高穿。但现金不可过度发放稀唯蓉,这是心理学离。人就这样嫂誓,口袋里现钞多了后观晤, 像一线工人憾惰撮,包括技师在内限,他腰包丰实了四白,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晴贸。    第二部分是大福利染。我在任期间括汐,江汽集团公司解决万余套集资建房贤盲床,还有大学生公寓偶雹、廉租房等;自营的物业管理做得非掣孜福好诡化暇,很便宜哦临警,还有免费午餐陇却鞘,包括洗衣房等眯暴挂。有大福利帝,有小福利蔡八洁,五险一金都取上限提函杉赁。    第三部分有限的股权激励钙兰幌。    区域性领先的现金收入舌、大福利童怒射,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侠炔汹,这使江淮汽车员工享受收入不低疾渴啼、生活成本不高的待遇痪憨剑。也使人才无序流动降到最低发殊柯。我在任22年蚂警炮,江淮的人才堤寞桅,不管是管理人才还是技术人才墟粗,几乎没有怎么流失完骨臂。    外人都觉得很奇怪杀。当时有个汽车企业派人力资源副部长谁赋,在江淮附近找了家酒店洽让嘘,一住就是一个月醒痘伦,每天晚上打电话找人坏媒,但没有人为之所动贸检。    究其原因梆肛,当然也不仅仅是待遇和福利伍,重要的是文化留人绰矮沃,怎么能留住人心蔫,这是其一膝。    其二患编患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼排,使员工的成长速度可能更快墟局。    其三宏尾摩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径达弛割。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忿孰,但我们有三条路径被弧醛。    一是管理人员成长路径勾:管理员哩谩、助理管理师停蔷、管理师辑刮、二级副经理啼、二级经理享喂俩、一级经理汇。    二是技术人员成长路径卡:技术员谎、助理技术师堪晤、技术师;设计师纬、主任设计师浇、设计总监行拼奉、技术中心副主任倒甘、主任等裤轮埃。    三是技术工人路径骚驾:高级技工撩沃、助理技师腾、技师横鼓、高级技师庞。高级技师的薪酬继,甚至比二级副经理拿得还多咀。    这三条员工成长路径毯憨委,每个岗位都有岗位说明书水。你要申报这个岗位俱粟,必须经历什么培训栏叙,需要什么绩效犬投荷,才有资格申报霸。上什么岗位有明确的薪资标准细怠,“升官同时发财”滇,用人用工尽可能做到公开公正透明申燎。员工们也看得很清楚妻怯,只要好好干肝纫分,就能够成长莆拭粗。    总之寝裤播,在中央政府大政方针指引下辟,切实妻阀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凄恫。    尤其是产权结构改革拐,不要消极等待主管部门来安排惹,等是等不到的吹挎。也不要对现有体制夸妮敦、机制太多无意义的抱怨境炼脚,只要动机纯正挽,对国家对企业对员工有利琉冲概,就值得一试贪屠霉,这是我在江淮汽车多年的指导思想忙刀躲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瀑侯,但一定是基于稳定性岭、权变性不、柔韧性基础上的变革互钠细。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硕陷。同时切记不管做什么事情城观荆,一定要取得合法合规的文件依据点葱廖。    在沟通管理和内部运作方面倘,如何适应政策环境妮憋腿,是对企业负责人的管理智慧的考验行斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡烁怖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻玩绦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬桨擦。   当下嘉,在互联网经济蓬勃发展踩缮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苹夏聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弯、汉腾餐蜗、乐视庭寒、蔚来呕苍、Nevs霓鸵逢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篙董峭。但这些新思维谱视、新模式遇到来自行业黑涣、公众和政府有关部门的不理解和质疑堪。为此寰球汽车邀请行业专家搁、新势力企业领导点瑰、主流媒体高层擒疼,就大家共同关心的行业趋势催喘粉、创新模式探券缄、市场预判等话题展开热烈讨论铣炭。   程远贾费:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媒卫季:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爸粹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氮聚,也是一个全新的问题桐暮麓,所以我觉得应该是个很有意思的事奉。今天让我首先来作一个发言刃塘,我觉得是抛砖引玉贾艇细,我想把石头抛出来尚邢济,引出大家精彩的观点码扰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茨默廖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熄返,他们该不该进入汽车行业隙魂。大家知道篙录,这几个企业全是新人迟,以前都没有做过奔立到,在社会上是有一个反响拖诧,有一种争议吝阑,说现在已经非常挤了溯相,我们已经达到了2500万辆的规模扦汞饱,100万辆的企业已经有六七个了话胆,还缺你们懂掳到?你们现在还有机会谭廖谎?我想说这是一个很重大的问题盛,我想这个问题为什么说是战略问题魏,中国汽车业一开始就有这个问题妈。   我的印象中颧丢,我觉得中国汽车业有很多政策覆豌毯,也有很多重大的事情逼颧,但是我现在回忆起来聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隆京既,一个就是开放引进膛晒,也就是合资豌赖特,也就是所谓的市场换技术局杏。另一个呈,我们做了一件很大的事情疆疲,叫反对散乱差徒。这么几十年来敝,在我们的汽车管理部门辈局,我们就不说谁了痘,大家都很熟讼挺类,都是朋友滥扒废,现在都七八十岁的人欺籍。我进入这个行业30多岁牡,已经过去30年了急戊腑,这些人现在已经退了涪修,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彭猜酣,一个是合资引进剁娜杀,一个是反对散乱差灵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来授撮工,即刚才说的市场换技术惨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寄,只许有资质的企业做达菲抢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砂固,就叫中国汽车工业总公司徘坍。后来厕薯款,提出了南北划界酷互,想要一汽在长江以北辈,二汽在长江以南仿籍篙,形成一个竞争局面捷婪。这个想法没有实现赏撑,当然再早我们搞过六大公司毕度帘,但是总体来讲啼弧汉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾钮。   我在八九十年代写过一篇报道陪卧涩,我就说中国汽车为何怕竞争舌?其实现在想督颓使,我们争论来争论去就是一条璃,国有竞争廉,我们认为企业太多了丘篙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理无。   那时候从国家宏观的角度短,陈云同志提出了一个经济学观点其诞,叫做鸟儿在笼子里飞渤,年轻同志可能没有听过午仓。虽然给你放飞瓦纬平,但是你不能乱飞寇啃,得在笼子里飞轮厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谱,所以我们提出“三大三小”萍,规定的企业能造车协畅,其他人都不能造车角咳土,认为进来的就是捣乱钵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睫饱杏,后来被总编辑改为无心插柳胺歇。我们一心一意想扶持的企业搞上去腔,但是我们不想扶持的企业又在出现轻闯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面事。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酮贪,为什么呢昆峰?当然是我们的基础比较差琳瞥饲,一无资金险森,二无技术宦粳坡,三无人才痪,白手起家赏。这时候我们引进外资褥,有了资金绘告窟、有了技术绕拎、有了人才怜稿,奠定了我们汽车的发展基础肖边。但是只走这条路等于缺一条腿董,只有引进外资委愧汾,没有自己的发展染唱金。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偏,反对本土企业面,所谓自主企业盒蚀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炯桶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歌,奇瑞撮删秋、吉利我、长城失、比亚迪抨砍,没有一家是合法造车的企业赤夺,方式大家都知道拘华,买一个不生产但还有资质的企业嫩尾兑,就是所谓户口本为鹊叛,然后就开始造车胆箔摧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铆悍,该死的企业死不了姜的蠕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踌判,这是一个很奇怪的现象局,在其他任何国家都没有这个事情胳馅世,只有在我们国家摆帮,这变成了一种无形资产泛。   所以弦,后来工信部成立前夕凑长欠,在发改委发布了一个通报哇帛,宣布哪些企业要死龟惜,其实是一个作秀凰。因为这些企业本身已经不存在了吞穆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扮,就不会有这种奇异的怪现象睡辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判京,我们把汽车产业的市场化苇雄吩、自由竞争的方式忽略了妹扑,我们把它当做航天航空管理秀蔽渭。所谓集中力量办大事碍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹅臀懊,像航天航空只发射一颗卫星攘驹,只造几架航天飞机豪,但是汽车绝对不能这样堑篱嵌,如果我们中国只有一个汽车企业眉祭,我们今天无法想象能够达到2500万辆妒唉赖,我们可能还在200万辆以下徘徊捆脚式。   我们想想我们当时的规模临奢煞,讲起话来绵廓,我们一点底气都没有痊夕洛,全中国所有汽车企业的力量碉内,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乃岸,所以我们那时候是没有底气的扯悉番。那时候蔡总经常讲池,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫贸,我们国内的某家工厂脾很,搞了多少年琶脓玩?投资130亿干了那么多年没有干上去荡琅仑,现在回头干干缚扒浩,别的合资企业在武汉干140万辆车烩免,听都没听说过他就干成了冠戏屉。   当时我们确实是一穷二白敌,那种情况下我们引进外资蜂,但是不让国内自己的汽车做换男,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙,变成了外资企业认脑、跨国公司一股独大把掳膏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飞迷鼎。   中国其实为什么发展到现在这个状况羡桐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悍粒坞,在座的年轻人没有听说过表截,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磐吩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滴巷。为什么有审批制娜憨?审批制就是为了反对散乱差邵,所以你不能随便上企业龄对。   我们把进入产业的大门关得很形婵饬俊,一方面对产业造成了很大损失蓟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会描汝虏。大家知道崎,那时候汽车卖多少钱祭恒?桑塔纳要卖了20几万分,当时说两万块钱浑,八字还没有一撇叮,订购两万多辆味辨缺,在桑塔纳卖20万的时候导亮躲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稍。那时候的技术标准钵成、排放标准都很低髓散,我们会很快发展起来亭,但是我们失掉了这个机会害。这是产业上的一大失误膳,就是反对散乱差抄廖,阻碍了中国自主品牌的发展肝奢。   我觉得中国汽车进入2002年塘虫,入世以后就发生了很大的变化铅疮活,这个变化就是放宽了陕,应该感谢国家经贸委前司长典,后来发改委的副主任欧新黔裸,他在这件事上力排阻力庞摄赶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笨,有二三十个企业进来孪扦扰。在这时候蚂薪玲,包括奇瑞呐亥诬、吉利票啦、长城东,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惶,所以这是我们企业发展一个好的契机晦垛黄,这个契机来自于好的竞争腥。   现在大家没有再说反对散乱差漆褥,但是这个毒瘤并没有肃清皇悍,现在要有一个新的品牌出来誊,我们第一个想法就是它该不该出来嫂颊,又来添乱春踞。所以在这种情况下法救,汉腾出来以后恍磋捐,我当时也没有太明确的认识旦,在网上一片谴责声的时候童驾,我就意识到了这个问题浦藤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砰晨蒜,大的打败小的亢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妒,快鱼吃慢鱼霞凉。汉腾给我一个启发牡垫队,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷凯完,今后还会存在庐。   现在一汽估酬、二汽非常困难湍举扮,包袱非常沉重七,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挨,但是最近连一辆好的车都出不来甜龋勒。现在真正有活力的企业是谁呢镁酣?是长城甜休函、比亚迪帅临尘、奇瑞细撕、吉利驴好踢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陇陌,让大家不要惧怕竞争信,竞争只有好处佩。我们老是说过度竞争常伦,实际上没有过度竞争芥片似,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兰,经济规律本身有一个调节作用记雷,一旦过度竞争它会自动退出磕舵。   我们的出租车管理很失败膳嗽麓,就是我们怕过度竞争惶奴昂,我们把北京市的出租车限制在7万辆喜激脱,因此打车难倡、打车贵顽舒豆,群众怨声载道茨甭省。凡是放开竞争勺,像家电产业大家都知道掳胁慈,为什么发展得比较良性呢潞?就是因为放开竞争嵌陆,是不是先来后到呢武弥吼?我们现在想想80年代够,61家电视机厂篇,现在上哪去找僧受绒?大家熟悉的品牌囤联,北京牌秸、昆仑牌风,我前天在飞机上看到长虹台镜,长虹居然还在睫,出乎我的意料么蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存路灭,现在新出的电视机厂仁,TCL过去有吗切?就是长江后浪推前浪逝钉,我们永远不应该对后进者说不抒锹,我们一定要这个变成一个共识狮卜,任何时候都可以有人进来攘老。就像他们说的峰,任何一个行业都会机会哗。今天在座的各位都是新进来的窝漂堪,我觉得你们的机会大大的有缝嘶冀。   我的砖头就先抛这些暮冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馅:沈达炜 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载绢萎,违者将被追究法律责任署躲。 获取授权" "  徐和谊说痕罐,当我急的时候仙劫谈,老唐一乐径瞧韩,哥儿俩(的配合)还行勘桂。双方都是坦诚的心态熔箔酞,就没什么谈不成的事情媳看。    唐仕凯则认为睬量,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姓粪爸,基于双方的相互尊重粹乾。合作中毯泉,尽管文化不同筋揉盗、目标不同攻缚,都能坦诚地交流和,达成一致蒜橙参,满足消费者需求藐和。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉巳娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恋午蓝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事食币袍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯老饯,接受了中国经济网等几家媒体的采访去。在奔驰E级轿车之外凯十税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作途膏吵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时任齿桶,徐和谊说算,关键在于双方的真诚与坦诚星场,这与我们的性格有关鼓。我的性格是直率赂土冬,而唐仕凯先生则是含蓄教然、温和挺避,哥儿俩(的配合)还行限泻隶。双方都是坦诚的心态炊滑署,就没什么谈不成的事情儡第。    徐和谊谈到哄,合作中糕插病,彼此考虑对方的文化沙滴、体制乡珊杆,对对方的决策机构都很了解踌搅,也想知道对方的想法温锻皑,并多从他那套(系统)思考疤帛:靠不靠谱晌炽,可不可能恼献。不能瞎白话韶,不能伤和气宽躺俄,所以就越合作越顺利文湃尺。    徐和谊认为卉佩,随着后续工厂和产品的导入舰锹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期档。    他还打趣说蝎瓮,唐仕凯先生文雅谩布亮,当我急的时候陋,老唐一乐废,我们的搭配非橙饰偬模合适帆谋虱。    唐仕凯则认为救,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜茅涎,基于双方的相互尊重瓦。他说很块郡,我们与北汽之间有更多的共识瑞鹃。过去几年的合作辨毫赐,大家互相信任仇唬、持久涸茎、坚实碎康。我们有德国人的执着糖、坚持嚎鸿爆,在双方合作中搭修,尽管文化不同矢、目标不同酿,都能坦诚地交流诵绦琅,达成一致怜仆,满足消费者需求撅,也能让优秀人才有合适的岗位胚前朝。可以说露融,北汽与戴姆勒建立了最好的怀凡旅、双方互信的关系情停辨。    另外乌梳凶,唐仕凯指出疆撵,中国业务的发展尝固档,离不开经销商伙伴的精诚合作惜剿,他们积极履行对消费者的承诺猜镭、关爱淌,也与我们建立起非常良好的厂商关系酿。    他强调挠渐邻,我们与北汽的合作麻,增进了双方的关系肯实。 全新长轴距E级车上市现吵蠲恰,领导合影(右二为徐和谊乐季,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手下,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讨,目前档,我们的合作是最好的碘坍。认真总结以往的经验魂、教训淬骆,特别是过去的错误季假,接受媒体的帮助文、批评肺干,因为大家对我们有更好的期许枪。目前定,我们仍没有达到自己的目标闻饯芦,在中国市场还是第三名贺。但是藩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蟹。因此惺护,我们还需要精诚合作哪室,力争打造一流的企业;精益求精家朔,建立一支一流的团队话。毕竟彼,我们的公司和事业都很年轻浑夹,在发展当中最重要的还是关乎人请肆苦。因此甭瘫平,我们不能只顾眼前脊,应当放眼未来父胳瞳,希望取得更好的位置匠哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊故芯附:    各位领导藉驮、各位汽车界同仁答困宪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隶匆。今年论坛的主题聚焦安全敖,我觉得非常有必要犁狄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题末,已引起全行业和全社会的关注卑忻片。    今年以来穆控,在国家和地方补贴政策的助推下绅悼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钩汗,1-6月宪哨,新能源汽车实现销量17万辆洽姐,同比增长126.9%晦。其中纯电动实现销量12.6万辆褐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锯,预计到8月底普挟,全年6万个新能源指标就将用尽杏校。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吨金,同比增长170%告虐弦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巴酸们。    但随着新能源汽车销量猛增径,其安全问题也逐步凸显镣亮充。仅今年上半年虑韭桅,与新能源车相关起火事件就有11起寸,事故原因涉及到电池朗湾、材料适赦颓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔剩。不但给事故车主造成了严重的生命伍、财产损失康疆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡,极其不利于新能源汽车的推广奸坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卷涕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕾,新技术新模式尤其如此标滴继。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凌僵节、火车一度跑不过马车吠蕊、人工智能行业也几起几落底衡,每次都面临着必须攻坚的难题山,并随着问题的解决才获得新的认可帘拇。新能源汽车行业也是一样雌乔芍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域得标,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巍骂店,在蓄积了一定的市场规模之后暇互,开始到达一个新的平台期冒,开始面临这样那样的问题猩。而我们认为镁豌撂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题说。    首先馆蓟挂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唬。    今天我们面临的新能源安全问题鳞,一部分是技术问题绣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等单钙。但更多的是行业规范问题懊教腹,由于新能源汽车市场发展太快娶,行业法规建设相对滞后块,安全法规不够健全能,相关标准缺失井,再加上消费者安全意识不足柒獭弊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沽赂陪,共同导致了一些安全问题的出现糖椭。作为一个新兴行业盖加陀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘫径廖,这是新能源事故频发的原因茸讨,也是新能源发展到当前阶段飞刮,我们必须着手解决的问题同。    其次日婚盎,安全问题是消费者关注的基础痛点死,必须全力以赴加以解决衡伟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示太凳垒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鼻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全途史。我们经常说鸽充泌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阀殿铰,但是没有了安全这一基聪尽,里程的远近本身也就没有了意义冬。新能源推广几年来采,市场上对安全的质疑之声始终不断沥卉,说明广大消费者除了里程焦虑赖狸,还普遍存在着安全焦虑葛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荷脓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拜囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡角。着一把火就可能会毁了一个行业蚊栋砷,在网络时代这种心理传导完全可能发生宝句毁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怖茧侣,必须将安全问题作为头等大事来抓切般嘎,否则就会被消费者所抛弃乌糖。    最后赫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁,也是发展的动力源豆卞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉聚福,但唯有能够提供安全可靠生活的产品古狸,才能得以持久生存偶巨。千百年来疤邢兼,人们围绕着使产品更加安全可靠劣,不断做出创新仙外。及至今日泞娘,我们投入无人驾驶汽车拳、智能网联汽车的研究凹孤悲,很大一部分原因努,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镀。新能源汽车作为面向未来的产品能把,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荚限,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扫。    由此可见靡辞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栏,粗看起来林林总总涩,不一而足;但是究其本质饱戊,核心还在安全琶。破除了安全问题嗅乐侨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萝秦嗣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懦季,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旁娃,而围绕安全问题不断攻坚克难袄弗,新能源产品和发展模式将不断创新摊镶湿,不断创造社会价值玻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骨,我们从一开始单欺皇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溅购,从战略高度提升安全性戈怂蔑,居安思危隧,未雨绸缪蹈,从研发忍矩、生产到售后服务檄臂,都布下层层防线虽唯茫,确保产品万无一失淀锋。    一是在产品开发上加强安全功能设计悼,从源头上提升安全性屏芹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爸吾。从产品的开发设计阶段烤杯,我们就从整车控制题辅、动力电池练、高压安全等方面以高标准进行设计菱。在整车安全方面甫瑟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栖兼慰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计貌管。在动力系统方面剿,我们从材料某滦、电芯另陋宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计救陈爬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豹汕联,降低电池短路和起火的风险粱萝拳。在高压系统安全方面匿,我们从防水椭、防火怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计告点斑,高标准强化安全功能蚂徽。除此之外肩畔,我们还充分利用智能网联技术裳,对新能源车运行进行实时后台数据监控肉繁颅,建立事故应急响应保证机制颗舌,为新能源安全使用保驾护航模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陵,以高质量产品确保安全单伟。在新能源汽车快速发展的同时票,北汽集团不忘发展新能源的初心彭起顺,严把质量安全关宏。北汽新能源生产的每一款产品栖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拢毙习,还要对电池藩改、电控系统进行严苛的测试与验证须每联。目前浓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘶伍抱,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓜码,电池系统安全可靠性测试标准50项惦,BMS策略安全可靠性测试标准33项屋谋揣,这些测试包括长时火烧测试漏币娥、电池剖切测试谰、极限跌落测试和电池浸水测试等哭吃面。同时偷卞固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位须壕歇。上半年鹅,北汽新能源接到订单2.6万单泼,但在资源不足的情况下订,我们严抓质量关莱氨卡,绝不为销量而粗制滥造痕萌,最终完成15052辆的销售任务抡解攻,订单满足率仅58%锻,但却实现了上0事故率的优良成绩施己岗。    三是加强售后服务与培训弯戌,让新能源车用户买得放心别擒奠,用得安心惨行。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统函催屉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卫,包含车辆保养掸、车辆维修呜紊迁、紧急救援棋虎、充电设备竞厕、增值服务苔湍、客户关怀等多项内容沟呻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酗憨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闭、维修砂,并对服务完成情况进行跟踪监控苯砂,形成服务闭环我,确背闼ǎ客户满意救祟锚。同时当怒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孝,对车主进行说明和操作演示凤,并规范安全培训流程危亮,提升新能源车主的安全意识恫。在此基础上衬谜颁,我们还创新营销服务模式滇炊,今年8月12日盾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袒,不仅具有推广新能源车的效果块腹,同时可以让车主及时更换斯、检修旧车上的老化电池受,通过我们的新模式给市场提供更多安全靶肺、环保镜函伦、高质量的车型效,给消费者更安心的消费体验卜绊。    各位领导脊粹、各位同仁柏圈硅:新能源汽车作为一个新兴产业斡奶脾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秸,出现一些安全问题灯四,这在快速推进过程中也是难免的赫家,是我们必然要面对的问题氏耙。因此新能源安全问题还骋,绝非某一家企业能够单独解决窘烷,它需要我们整个行业的协同并进庙。    有鉴于此耙骨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力螺录洛,不能因噎废食醛当,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焚较,牢记我们新能源事业的战略使命悼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜡,以持之以恒的韧性矾胳,推动政府纱、科研机构挟、行业协会扭尖、企业乃至全社会开放合作请李岛,不断建立安全标准婪拷柿、不断规范行业行为敢撬盾、不断推动技术进步闹、不断优化消费者使用习惯泰快龄,不断实现新能源汽车行业成长成熟陛赣武、发展壮大糯华,实现整个行业的可持续发展伺郎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甲盎,各位领导始乔、各位专家能使巩,业界的朋友们喷湍:    大家好!今天募踞显,众多长期关心狗樊、支持中国电动汽车产业发展的领导瑰掂咸、专家和朋友们齐聚郑州卫,共商大计媒桨。作为本次论坛的协办方胖袖,请允许我代表宇通公司辩唾,向到会的领导剃素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叔匣佩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晃巧僳。    近年来喂陵,国家出台多项重大政策旦纱脾,从顶层设计牡、推广应用歪沸、税费减免肯、购置补贴耍葛输、生产准入告乓、基础设施等多个方面虚,保障新能源汽车产业健康快速发展轨乃。客车作为电动汽车发展战略的切入点款,是电动汽车普及推广的重点领域动底。至2015年底纬橙疗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堵,占同期所有客车推广量的13%辆连济,为城市节能减排雀叔、绿色交通出行做出了重要贡献赐。    财政部士剁葡、工信部卜、科技部窟趣、交通部锌劣、发改委等部委协说,通过科技计划肛克、产业技术创新工程等重点项目进行支持兄鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧媒:节油率辉娄獭、续驶里程等性能不断提升馆,动力电池能量密度抹诲腺、驱动电机效率等关键技术迅速进步填概。    具体来说嚷渺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毙浦、节能与控制技术方面已实现了自主研发媚,大部分电动客车均采用国内自主控制器任,整车性价比高并诵鼓,满足市场需求钮玛,节能效果得到消费者认可藐骏内。    二是动力电池性价比显著提升承。动力电池救勾玩、关键材料国产化进程加速隙卸,安全性和工艺技术持续改进泉鞍。与2010年相比妻蕊溉,动力电池能量密度提高将近一倍横然怠,成本大幅度降低咳颠芜。    三是驱动电机技术水平进步明显汲班雷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胎课,在功率密度舶、系统集成度和材料利用率方面显著提升处湾。    同时单稠袍,我们也应认识到烘安歼,国内电动客车研发试验能力有待提升烧琅桑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哎窗蔚:整车可靠性夕遁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榔忍,寿命某蹋蹲、低温环境适应性彪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熄淀高。    马凯副总理强调徒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反。电动汽车由于安装了电池池脊、电机马抛、高压线束等高压部件遂弄程,给整车安全性带来了新的问题寂,而电动客车安装电池容量大噬、整车承载人数多涎筐隘,给整车安全设计提出了更高的要求骄。    因此溉燎,电动客车必须从防水坤蹬截、防火便茸小、防触电眯、乘客逃生奖瞬窍、事故处理等方面综合考虑豌碍,从研发制造蓟墙涪、运输存储被、维修保养扇醚圈、报废回收等全生命周期各个阶段着手怀陡夏,在电池安全膛蜂、控制安全闷锈、高压安全肚划、电磁兼容等方面进行技术攻关新,全面提升安全技术水平粹乒快。并对车辆脐、零部件运行实时监控耍,起到预警作用蔽僻,保障大规模安全运营偶。    宇通自1999年开始研发电动客车镣屏奴,持续加大研发投入搐恰史,得到了国家部委剑、河南省政府和各位朋友的大力支持辖摧。未来粗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睡,围绕电动客车轻量化搪素疏、智能化芭冷、网联化以及智能制造等发展方向渤,立足自主创新艰,掌握关键技术闲,提升安全水平樊讨蓬,促进电动汽车产业健康快速发展粳戌。    但同时傅,为了推动我国汽车产业的转型升级废归,实现2020年500万辆的目标酬,我们依然任重道远爬。行业的健康发展羌,离不开国家政策和社会各界的支持苫,我们建议桥:    继续支持产品品质提升和新技术研发勿蜕位。在纯电动弹墟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扔,研究开展创新工程二期项目等班,助力国家下一阶段产业化目标的实现革橙翱。针对燃料电池客车妥,我国和国外先进水平相比还有较大差距茎乳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度举淳,尽快解决关键技术问题沉乏蟹,推动产业化发展夸。    电动汽车正处在新产品推出的初期肪陛,技术飞速发展瓦,面临很多未知领域的挑战夯,这些不确定也带来巨大的创新机会幻吨娃,是企业肖、行业和国家的历史机遇奉脓舞,也是赋予我们的使命和责任垄,    我们将坚持创新沸,努力实现产业转型升级和健康持续发展柯。    最后川袭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚凹:李芳" "陈清泰导另:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恳迪摧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岸唤霖,回应社会的关切扇,引领行业的健康发展都骇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筒奇,广泛交流纪都含、献计献策秤旁。    首先是创新引领问题桥谓宿。    去年夸怯,国家多种政策的叠加效应充分体现氰腑夺,电动汽车呈现了爆发式的增长萎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幻卫,并得到大多数试点城市的积极响应覆侠。更加可喜的是醋涣,电动技术逐渐被消费者所接受谓捆谭,潜在消费人群在增长纪恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妓噶晶,总体上雇擦遍,这还是一个政策驱动的市郴臁,它的不可持续性已经开始显现盯。从今年起螺捂叼,国家补贴政策开始退坡弗。种种情况表明厩比,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酮,相应地弦泉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐蚀码。购车补贴的退坡堪捂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遂哀迫。也就是在购车含、补贴逐步递减的同时史,政府应在研发环节加大支持力度罕渤膛,集中资源支持在动力电池心菊巾、核心零部件劣、电控技术混抽、轻量化卢襄姜、智能化等方面突破技术瓶颈闹。    另外仟剩洪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡筷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舌受德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磊喜傅。相应地碗老狗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晌,大手笔投资于电动汽车梦饰芦。    这一切表明掏粒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寒。    由此看来降圣楼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惹。    第一歧捞辱,政府补贴政策进入退坡通道父堂绕,电动汽车性价比提高的进程锌,能不能跟上政策退坡的进程虹挪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淀吝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键己号体。    第二雀矗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惶,中国肯定是他们的一个主要市场目标强便粮。能否改写我国燃油车发展的历史垂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立红娇纯,并建立起较强的国际竞争力曹,这是政府和企业必须认真考虑的问题到乖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辰尽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儡。    因此撅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冉,那是在强政策激励下的增长兢,是不可持续的踏。有些企业一门心思地追逐增长词拌晾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畴亢,却放松或忽略了创新和研发蓉朔。    应该承认赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缅,性价比还是偏低的愤跋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簧淑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹋急莫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景躺将膜,理性地配置研发和产能扩建的投入坏凶屋。    当前融戌幌,我国电动汽车正在向成长期转型煎孺祟,这是一个重要的机会窗口来浩。从全球看钾烷,电动汽车的技术路线还有选择的余地叫澄祁,核心技术尚待进一步突破矩,关键零部件的壁垒尚未形成现赔壤,信息系统还在发展寄,品牌效应还未发力炊赣炬,商业模式正呈现多样化络道豌。可以说辅使脱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穷午。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略活燎涧,有较好的积累轻襄。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碗驶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔬倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拘穆,潜心打造核心竞争力歧挤尘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌群,另一方面可以与国际巨头同台竞争憾。    电动汽车和燃油车一样新迟烤,竞争力的核心是聚集优秀人才陵城,拥有强大的研发能力监拷皆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应备僵皖。对于汽车产业来说坊轻,生产能力的扩张是相对容易的叮贝蝎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的房抬矢。但是避舅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抚镀,因为那充其量只是一个泥足巨人辞扰。    补贴政策的退坡鞭让猾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矢,补贴导向将让位于市场导向丢激熄,让位于创新导向切阿默。优胜劣汰作用将被强化称寄,在大浪淘沙中扒,真正能站住脚的帮焚,将是那些具有创新能力捞、掌握核心技术孪、具有品牌效应的企业咆事。    关于安全保障的问题牟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞬杯杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题田。这也是全社会非常关注的一个问题士患,是这次会议讨论的一个重点晨窜。    为开好本次论坛合,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼎案,并将在本次会议上发布调研的成果捞。    汽车的100多年发展史说明描咸,随着人们生活水平的提高谩寸楔,出行机动化是一种必然的选择舵纯。但是蹲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闪蹭牟,电动汽车处于起步阶段画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋,还存在由于能源结构改变而带来的喜,诸如高压电路壁、动力电池等新的安全问题迪鼻。    因此剂舶,在电动汽车市场快速增长的时候箱灰合,安全应该引起特别的注意妈,无论是整车企业醇,还是零部件企业回按咸,对于可能出现的安全问题贺,都要诸项排查姐宠、及时发现括、找出对策彤湍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壕。即便是这样俺,进入市场后的汽车仍可能出现问题颁,这就需要继续跟踪敲坛,不断发现新问题配牧,不断解决问题屯临乖,必要时要召回已经进入市场的车辆亭豆祥。    应当承认筷垒,电动汽车技术的成熟度还不足衬,市场考验还不充分较瓶,消费者的信任度还很脆弱仆畅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诚玖划。从这个意义上说未毁,我们必须把安全放在首位睫。因为安全是一个否定性指标湾,世界上没有绝对的安全瓶性,但追求安全是企业的天职到,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娥虫,要以更多的投入氓侩,在设计离、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平危绰憾。我们绝不容忍安全隐患哺,但也要宽容失败狄,因为这里存在着不确定性爆。    安全也是规范出来的关顽练,要高度重视标准寺疙椒、法规和监管的作用迫氏,设计安全的标准和法规怕庇,有些是科学的研究和论证定下来的淀簇吝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醛。企业必须严格按标准和法规生产僳膘、管理和运营拘痢龋,监管部门则应该严格执法栓算拭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伺冕寐,绝不能容忍劣币驱逐良币席。    今天滴融,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岸俊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撤,它还缺乏充分的应用考验惕瞎葛,需要未雨绸缪吵哼都,防患于未然花吮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱谴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位萝,各位同行拉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疲肚普,每个桌上都放了一本钵沉,大家可以直接看肝。前面上半场我估计是大家最关注的曙,有一些政府动向袒吉必,他们做的干货辣冲楷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娟,我只讲讲技术雹害,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏烈,有三个方面咳,有些技术方面的内容是有相关性的温喂,政策本来是张永伟讲的蚕,我在PPT里基本删掉了祷,大概带一点竣。    首先讲一下电动汽车安全的技术佬。电动汽车安全技术我们分三块扁憋邪,动力电池的安全算钱、电动汽车整车安全茹、充电基础设施的安全响钵沛。首先是动力电池的安全性谷,是最基础冯掀情、最核心的敌赎,包含了电安全南、热安全甩洽才、结构安全等等革阜。    我要先从科学的角度说一下沸。如图(ppt)贰,这是电动汽车动力电池的基本特性屋苹谐,中间可以看出我们锂电池安全的范围牢慕,一个是电压抱皖、一个是温度姬华涤,对电池安全来讲厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖岁晶,如果温度高了会发生一系列的反应拴势,就不正常了擎挡。我们具体来定义一下这些温度抱,这是做一个严格科学的实验绅,锂离子电池的热失控婆、温度变化屉书、温度和电压变化的过程浇涛。有三个温度叼蔼郸,T1叫热失控自生热起始温度暮忌司,这个温度一般在90度法,接近100度昂九顷。第二个倦,热失控的触发温度红署,就是说热失控要开始了靶辜。第三个龄,热失控的最高温度褐舅磋,代表了释放能量圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堂甫校,给出了一系列的各种类型的动力电池蹈庭垢,比方说三元的NCA烫骋、NCM密妮捻、锰酸锂的羡吼惟,钴酸锂融靠、磷酸铁锂湍让,还有钛酸锂的陆肃补,从中间就看出罢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胺苯颅,总体来看舜,热失控最高温度比较低一点懊,这是钛酸锂的红侥膝。    太过于学术化一点苇啪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荷乃。热失控傻,我们先从热的角度惹佳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后句俱,我们的SEI膜就会分解吼、负极电解液也会反应贩测,隔膜机制熔化攘洁,再到正极分解漠岭搪、电解质分解耻干,最后就涂层崩溃宛,大规模的内短路电解液燃烧刚宝,就形成了热失控铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倍诫褐。    另外一个问题校蛾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展离,像放鞭炮一样斡街,一个单体发生热失控能量还是有限的姜,如果在整个模组系统中间扩展硼矢齿,这个能量就非常大了室。我们说其实不在能量的大兴丶昧馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了模,但是并不是一个危险的东西冷歉,关键是没有瞬时释放辣,这是一个瞬时释放的问题椒弧镣。    诱因坛椿,刚才说的是过热引起的晶褪宝,还有电的和机械的堑,电触发粒,主要是过充须础、过放等等图惺程,尤其是过充嵌痊农,过充引起的热失控是吻П迪眨害比较大的从,这是它过充的一个过程和机理济,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火累。还有机械滥用窗瓦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怜,这是在网上搜到的底盘的切割实验缺徒姑,专门看它怎么样弘钉斥,机械诱因就会最终引起短路锣醛酸。    第二部分耸习撇,整车的笑熔撼,现在我们找电池厂开安全会蹲泥狼,电池厂就说很多问题是整车引起的苍聊敢,不是电池的事冠。的确良模,很多问题不是电池本身造成的傲,是外部原因膛膏殿,整车吼退徐,比方说碰撞会引起盎,电气安全疾,还有功能安全拢,重点是这几方面拔。比方说碰撞促,碰撞是最容易引起付判坞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篇杜。第二俗惫砷,各种原因的电气线路短路引起着火忻案,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伟萎闹,电机控制器邯排浓、电机电子器件IGBP短路了钎,高压读、拉弧茸、多处熔断到够峰,整个就全烧掉了颗吼淮,这是控制器烧红了笑。另外一个练弦,比方说前一段时间南京暴雨之后尚毯午,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悸。功能安全俩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亩两,电池管理系统死机粹,但是充电机不知道僵貌洁,继续充邦,充过头了淮,导致了安全事故协建,一般150%会大规模的内短路联才,充过头150%洞悔镭,不管是什么电池稳圣,包括钛酸锂电池盼,如果充过头也都会热失控的焚,虽然我们知道钛酸锂非常安全耪但,但是过充之后过压也会引起安全事故锚。    第三念,充电基础设施的安全菊娶菇。尤其要说一下充电设备的安全问题娶通,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐敖钢,它的防水藏、防尘败滥豌、防腐蚀骂菏、漏电羔箱摩、短路保护等等将侣杭,各方面存在一系列问题供赁。我们开了基础设施安全的研讨会硅,大家提出了很多问题勺搔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拭,我不在这儿过多讲星胖。比方说烂顶蔽,我们荣威550就是非线充电着火篱送位,自己来安装这个敌瑞撩,比方说外部的“三防”僚耸,内部走线的零乱烦愁,不按要求接地等等匣,这都是我们充电设备的问题疤。比方说全生命周期状态的监测羚态及、管理体系的缺失娟灸陡,线路老化之后也引起很多问题架牟。尤其我们在研讨会中有专家提出侠握,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证署欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重溺汀。    我不要都讲问题垛涛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖。    第一掂劫配,说一下全球国际的进展挫。我们要学习几个府叮,一是安全防护方面刨浮需,比方说日产的电动轿车Leaf碍饭,现在接近23万辆叹抖,没有出现过重大事故台。它有一个安全防护的设计体系氯憋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屁胯抛,而不是说不能做到安全炉狭兰。人家做什么楼碾朽?首先释兄宋,有很好的防护设计理念墙,它的防护庙,首先防控事故发生胚蘑,其次一旦失效抒功笨,可以失效不出事偿楷蒙,再次波蚀,出了事负拘,把事故控制在一个可控的范围险拱湾,控制在接受的程度跟燃油车一样胸焦钳。是这么三个阶段都攘阑,从电池设计法,到最后可达到的安全目标洁萝刑,是一个全方位的设计理念教。    二是设计开发方面烦,遵循了严格的V型开发模式恭呸另,从电池包悲、哪惆放穑块房田、单体陈负、材料矩寡,从设计层筛都、验证测试层形佛,是非常详细的匠,包括底层的电池材料炯跺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了跋玲,我们国内的电池厂现在还很少用这些不羔轰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扰护徒,其实这些我们都很熟悉邪艇,比方冲击嗜、振动屎、挤压蓄蠕、跌落苟,牟酉洌块跌落雌、单体跌落等等颅胃纳,针刺软接斧、极端的短路暴列、火烧衅、热循环湿扛,有温度的高低温循环实验辨亲,这个好像我们做的不是很多希,气体分析等等钡闻搬,这都是全都做的捷剃,这是我们跟日产合作交流的堡,我觉得还是给大家分享一下厘架沧,很有意义的腺。    第二伙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黄凯首。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跑缚,这都是公开的戮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馈,这是一些主要的专利练,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿波瑰车,这就是一个完整的过程谢材。由于成本比较高晨惰茂,其实没有在它的车型上全面的推开仙。    另外一个值得一提的吭扭,特斯拉的碰撞安全性疙插,从设计的角度唤禽老,应该说借用了一些非常先进的方法僵葛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抹别颧,发生事故之后纽杰,非常严重的事故也都是安全的赶凹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粒,当然因为它有别的安全性剐熊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夏。    第三岭滦,这也是公开的资料吝肥堤,三星的电池系统氖。重点看一下电芯层面暴,这是90安时内部并联四个单体电池途朴科,一个卷绕式的方型电池痕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置订磋脖,一个是过充保护京笑、一个是防爆阀榷、一个是保险丝括。我只说其中的过充保护溃,这个电芯的外壳是正极金下溉,有一个过充保护的阀史夹,当内部气体压力增大之后饯媳,把外壳的正极跟负极直接相连竿,短路免,形成大电流复,外部短路狠麻,过电流之后保险丝把这个断开毋,这个我们是值得学习的频秽。也就是说在电芯层次进行材料拣、电气克、机械系统的系统设计还是很值得学习的舍哨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多街歪聊,其实它把单体电池当成了一个小系统捆畅昂,我们可以对比一下烫,日产电池的睦埽块相当于三星大电池的电芯祭女,就是日产是小目焐纾块赴蹄嚎,三星至少客车上是大电芯郊微。    未来趋势来看扛体率,现在工信部300瓦时檄、350瓦时都是这么高的堪孤漓,这是国际趋势粒嚼,没有办法创,大家都在这么做堡,10年内我们真的要到350瓦时天纲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棚分何,2020年300瓦时应该是没有问题的鲍,这个从比能量角度是可以做上去的池,成本也会降低辨羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盒檄,比能量荤袭、安全性是一个翘翘板酸,所以我们现在都出这么多事乔垮损,下一步300瓦时帅躬庆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知噬书。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和苇,我现在牵头中美电动汽车合作掇胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凭帽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锤瑰,这是最核心的下一代电动车技术恐平。    说说国内的桓碾躬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枷慌,待会儿再说问题儒妈。正面取得成绩阔,从材料体系眷松,三元正极讨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高让栋鸿,比方说在阻燃隔膜焚酗碱、阻燃电解性喉瓤巫、阻燃安全性也都有创新拎吩喘,取得了进展范艘。从单体电池产品的检测结果来看捍税,跟国外也没有特别大的差别虐讲倦。总之动弹,从统计结果来看溃廊,我们和国外的相差幅度不是特别大澈仿揩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斯塑匆,总体电池的安全性保持还是不错的潜坝砍,这是实验的东西花镐,严格按照了国内国际标准脱电厕,因为我们的电池企业也跟国外配套享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套傅妇,所以我们其实国际的标准都是满足的捷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抖讽涪。我也举一个例子鞭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝗。刚刚说三星的有熔断器伺襄、过充保护器斗摆酮、防爆阀钦斤蔽,模组的我们现在电池管理系统等等廊寄,还有一个问题秋场,自引发内短路怜场,这是一个问题丛瘸蜜,我们的制造杂质捅五、经常小规模的过充过放闪,长期积累以后会自己引发内短路筛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沧,因为不好重复实验澜拴屏,我们首先做了一些重复实验的方法款,把规律摸出来了端疲乾,这个短路会形成三个阶段辑雹,内短路的第一阶段懂、第二阶段斤随、最后一阶段莽搪秽。第一阶段只有电压的下降柬问崇、温度基本上变化不大偶,第二阶段通迸电,电压下降同时温度有大幅度下降睡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晶坡困。    如图(ppt)杭究鲸,这是替代实验嫌晤,这是算法岔,这是短路的测试实验么,这是结果划握,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骡混暑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玩赴、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘叮,提前预警热失控事故唯疵男。    整车安全廖嫩,首先是轿车安全桅邢嗡,比方电池的防水熊裙,跟整车关联度很高怯想良,因为静态的防水挽,放在车上不一定防水橇害,现在都知道IP67晌牟禽,其实一些厂家都做IP68了绘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壳号滥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故融晦,我们如果做得好是完全没有问题的盲奠抨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盼倪,这是我们做完的设计染沦敦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全北删练,这好像是我们比亚迪的电动车敞芥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驹,做得好我们的防水比燃油车还好咕搅挟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弊,关键是我们的技术到不到位箩,所以我们来谈安全问题应该这么看拦。    第二氏,轿车碰撞安全露奈弓,我们做得好的企业也是不错的幸蚊。举个例子卤仑,长安的摄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘸信捍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的儡,这是产耗、学任瘟韩、研联合研究的绒剔苇。甚至为了将来的发展凡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圭蝎惜。而且电池包不是越厚越好莲拜凰,如何又轻量化比、又防撞膘斤,在优化设计方面也还有很多工作可做毙。    第三赁,整车电池系统总体的安全保护饶献。我觉得我们通过上次的整车交流会搬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案林,大家都觉得还是非常不错的桓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的完呻断,尤其是轿车企业是比较好的僚疯囤,分层甘诧喉、分级做的是非尘浚好的诚,比如说高压安全管理系统木电窟。就是说只要按照严格的流程来进行开发磁猜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牧蹦。    另外我提一句客车矢芜,待会儿宇通的汤总还要讲的懦把,我不多说了摄偷,他们有成套的方法来保证安全性饲。    最后牡绷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锋挺蕊。前面领导都说了蛋,多少起多少起惕笺涣,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆甫垫,7月份多起来了倘。现在存在的问题疽,我们在报告里面有详细的介绍抽,我在这儿时间关系也不说的太多了刹锌工。总体来看替筛铝,我们安全性准入门槛要提高靖焙纹,所以现在在指定各种标准砂,要进一步提高标准谎。当然还有一个问题妙插,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稠恍华,因为充电桩跟车的接口是老的劳咳,现在要搞新的巫电,新的总体来看是更加安全的蔷聊,老的怎么适应新的坑沪峦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念汲醋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舍并。    我们的发展建议搽熟呻,我也不详细介绍了茹诚,因为我们在报告里都有容掏惕,永伟会比我说的更清楚一下搐炭。    第一个拓嗣马,完善安全标准少,制定更加严格的安全标准貉厩楔。最近客车安全标准混、电池系统的安全标准丁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稿誓。    第二个漆碾入,监控体系结,现在当然都有监控系统凌乘,马凯副总理上次也说了抹,监控主要还是要靠厂家监管剁型,不是靠城市最后的那一级铝蒋染,最后那一级你也不会给太多数据谱檬,数据最多的还是我们厂家自己闻警涩,我们最有能力监控好切稠。    第三个筋,强化充电基础设施安全管理刊屉苇,严控地下车库控铃假、高危场所充电设施建设与安全监管妓壤。    第四个堵孔,改革检测体制井,我们建议建立新能源汽车年检制度藕壬,传统车要年检伺尖,新能源车是需要年检的寺,比方我们防水葛、防尘性能氯奸,新车是好的抬,老的就不一定了朴,我们的绝缘性能沤掳额、漏电保护等等是需要检验的函并拇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漂竿,这都是很重要的幻熟惋。    第五个剐酒,建议改革行业的监管体系词愤,现在我们是准入健,有几千个车型清得,客车是很大一个数倪,很多厂家都进来了好痊,不能说让谁做水凤笔、不让谁做同送采,我想将来要引入事后监管的体制光,谁要出了事要负责疥介茅,要召回蔽、吊销执照稀赤然、取消资质户,甚至取消你不能再进入这个行业鞭,这是我们建议的要加强凛,否则这件事情没法弄夕。    结语三句话朗茨场:    第一陷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棘,为什么是“命根子”奶聘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摩镰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诵?我觉得怎么强调都不为过翠枯,所以我们要警钟长鸣舅脯,高度重视羔,大家都是这行的从业人员钠,都不希望这个产业下滑矛,但是为了做到这一点腹阂,必须要警钟长鸣拟,高度重视卧。    第二浮宛差,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术马慑疗。想性能大幅提升甫,大家都希望300公里肆汞、400公里馆歇,客车也是要提诵,高比能量电池是必然的趋势撇淬,往上提的瓶颈技术就是安全穗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦围弟。所以随着动力电池比能量不断提高桓菠,电动汽车安全技术的门槛越来越高柏锰粳,本土企业要有危机感斧乃秘。    第三蹬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘撕。安全管理韭,政府责无旁贷乓仓。    我就说这么多率锌晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪亲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喂脚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行才病。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幌半潘,到今天的北汽EH400的下线胺,北汽的这100万辆用了5年的时间搓。    在活动现澈背夥小,北汽集团董事长徐和谊表示嫌少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磺凹较,不断的加强产品蕉、技术概履、管理创新莎,不断的加快电动化瓮巴、智能化残吴、网联化施、轻量化的发展步伐膏傻怕,全力抓好‘π计划’的深入落地护辫。力争到2020年吃呕,实现自主产销80万辆拣举救,这其中包含新能源产品20万辆拷,实现销售收入700亿元技膊硕,进入自主品牌前三名的目标淳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爬。”   “来得晚健,干得猛团怜惮,站得稳”    “来得晚瞳悼杀,干得猛蒜,站得稳碉棚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炯斤。    “在行业内来说俄短,本土企业已经很多完成百万辆了七惠,我们加入进来漂熔,形成一种集团向上的态势尝。”北汽自主分为三个部分祭,“绅宝络、北京费、威旺缺一不可惺,齐头并进掣觅萄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陛递斤。”在随后的媒体沟通环节中酿,李峰坦言徘剿恒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群县券飞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品多抬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矾山扩。北京是传承“越野世家”品牌精髓料寒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叉立。    “越野车是小众市吵菝,但是在中国市场上辨先,硬派越野汞,没有人能从北京汽车手里抢资源截。硬派越野或是下一个风口绕。”李峰在接受媒体采访时表示话。    除了在品牌划分上的努力魂肮豆,在车型投放层面砂捷想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晦韧盘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浓独溺,而到了2016年释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间瓣,加上北京品牌和威旺品牌辨,更是达到了六款篱途从。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矢单横,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卜弦。    而面向“十三五”碎,北汽研究院院长邬学斌表示我,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋痘痰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炭狼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃到颁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘶券救。”    是的垮势,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棠仕公,北京汽车仅用5年的时间熟盗京,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弥洞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围册,现在一是车型结构变化了凹,市场引导到SUV淘界、新能源和智能化上去杀袒亩。我们由三级跳变成了一级跳楼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酮募,“市场的变革对于自主品牌来说砷松,恰恰是一种机会径。我们有对市场最敏锐的感知怀,最接近市惩蕉帧,这是任何合资企业都无法比拟的文倘晴。”    从年产销量看丝担,2011年达到2.4万辆汰楞、2012年实现7.8万辆辆媚洼、2013年超过20.2万辆痹、2014年突破31万辆茫广、2015年完成33.7万辆纫疆翟,2016 年预计目标42 万辆矗熄茂,到现在已经完成了23万辆箱。“2020年我们要达到80万辆娘吼冈。”徐和谊表示帮蓟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煽禄,还要有好的营销峰恢钱,“酒香还怕巷子深”答尉退。在产品营销与销售网络建设方面讨姑瑰,北京汽车依旧不甘人后萝缅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搔,“人在一起叫聚会损巢,心在一起叫团队闷蔽蛇。”    2016年上半年忍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪,同比增长396%搭,目前网点总量高达到836家梢情寝,渠道建设速度令业界刮目相看骇券存。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盆坚玫,同比增长20%堆耍拖,目前网点总数已达1081家刺。    据已公开披露的销售数据怂现,2016年截至7月缮础,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裴阑,同比增长42.7%瞥妈衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速刺。其中蔫俊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆头,同比增长94.6%太把聘,成为名副其实的“自主增速王”媒。在具体车型上砂粟耍,绅宝X25累计销量接近5万辆沁樊孩,在A0级SUV细分市场排名第一德。威旺1-7月也实现了近10万辆辣度龚,同比增长6%以上炬搏拦。    对于营销体系邯侮,蔡建军表态称簿:在互联网时代戈锋,消费者出现了很多新特征扣琅券,他们爱分享互动绊故萌,重视原创和分享叫共,并处于一种“始终在线”的状态锈瘁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漓。   对于未来朗德杜: 李峰表示遍,在“十三五”期间录,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戳关妓。    其中针对绅宝品牌惜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟耄块化技术平台纳惠揉。    此外良,针对SUV市场火热形势亥,绅宝连续推出多款SUV车型秆,形成了X25鸵涝东、X35寂、X55雄陵幢、X65组成的SUV系列够蓄闲,实现了对细分市场的全覆盖磕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簧奴啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轮攫嗓。未来十川齐,北汽威旺由经济型微车枪郝钎、MPV媚蹄、SUV和轿车等品类组成默细送。   责任编辑锻腺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开破丰,在杭州召开渺汐炬,我们非常激动钙京汞。我们希望全球贸易更加公平捆坚句,中国企业能够更好地融入世界市场亮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哗拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象香富炉。据了解侯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阿菊。李书福说京坪欠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台措囊滩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部村誊掇,李书福告诉记者味兄湾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爱,吉利要展示好自己的形象父青。李书福认为脯硅,我们要解决全球经济治理问题适柏,首先要做的就是提高自己的竞争力卸凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萎脯洽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业的睹,李书福就来劲了仑车,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竞划仍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灌,是全球经济的一个缩影妮脓。”他介绍说囊顺,未来汽车产业的方向是电动化括、智能化斡感、轻量化收供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一日郴片。李书福认为勾忌郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展傻垦申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卯未俄、活力皮靶、联动燃杏啊、包容的世界经济”宫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丝登釜,在他看来两者在基础理论研究和基础拿饶遥块研发方面合作得非常不错萄,他希望沃尔沃能更豪华仑昆石、更高档俄勘、更有竞争力淮,希望吉利能不断提升品牌力仿、竞争力和溢价能力冻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彤。”   在吉利汽车体验馆恭溅跺,新款的“博越”展车停在那里暑敛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矩抗奖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一受石。李书福估计蒂量,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匿。去年冬天古,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醒效,他也曾表示谐惯舜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯珊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化防,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陶惨畅,商业模式的变化已经从电商岗、维修盎、汽车金融不缓、二手车呐、人才培养等领域开始温瘟,逐渐延伸到供应链前端的设计鲁勤、研发和生产诉骨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炔芯,这是核心夹玩。”李书福说谁虏很,汽车和互联网帆,两者已经分不开了磨,汽车制造业要想有未来台擦凑,就必须和互联网深度结合起来藤舜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题思痊五,吉利每一次研发创新短完、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开飞。   “安全既是时间长度请,更事关人的生命矛愤。有人说狠窘,现在的汽车都很安全了獭谦,安全已经不能成为汽车的卖点了稼耿无,我认为癌镰,这句话说的不准确鼓,也不全面丁裙炉。安全对全球都很重要瑰盟,对国家很重要磺,对个人也很重要孔江,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拴目荣,可以说安全事关大局割嗡罕,安全关系到千家万户撤台,我们一定要把安全放在首位茎哎丘。”李书福说城戈酬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中道,不仅有央视的直播绒旱,现场还有上百家媒体肉新,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分司脊,受到业界的肯定菏持。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妨,用现在的话来说就是企业的基因素史龋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闷关,当其他条件与安全设计有冲突时磨豹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抠泞悉,而不是相互妥协点需阮。”他认为佛么童,当造型与安全有冲突时卯靶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时马溯环,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楞,也会毫不犹豫地选择安全阮。“汽车是给人坐的臼厂畦,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏凛擦。也就是因为以上这些理念份内,沃尔沃才能发明汽车安全带寸掠欧、汽车安全玻璃煞翟、安全车厢息哥夸、儿童安全座椅幢颂豪、侧气帘赋豁湿、车外气囊卵突习、交叉路口自动避险自动刹车鼓赊懂、城市安全系统等等腺秸孙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镐,因为对人的健康会造成影响畦埂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知募鞘冬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恢四毕。 责编耗杏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨蓄?这是东风集团高层必须面对的问题衬度艾。“国内前三吴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拨、市场份额5%猛、销量125万辆巧犁叫,其中东风风神必达35万辆邦,挑战50万辆陇扇蛙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪逼寿。   论自主品牌的持久战厂肉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粒钾。在他看来驮庙,相对与合资品牌饶,自主品牌的发展分为三个阶段渺驹:战略防御票姜暑、战略相持和战略反攻靶。   “对标合资品牌南编、自主品牌已经经过了战略防御阶段甩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段水当。”8月10日辈嫩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌变哗,并反复强调娥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伪甭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浩祥擦,风神刚刚取得的历史最好业绩圈。凭借旗下三铰睦兀客——AX7巩褐、新A60翻谋蹲、AX3衬拜税,东风风神1-7月累计销量76322辆价妙、同比增长33.5%狠,其中7月单月销量首次破万零鲁袄。另外捍刨,轿车销售26756辆溅蓬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腿,同比增长27.4%撂垂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘峭瓣:第一拼羞陷,超额完成任务;第二娥晒,轿车和SUV双增长马水。按照目前“三箭齐发”的态势垒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标息截,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆池嫂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比殴怜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颧,东风A9超过传祺GA8苏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一史。   “其实田肮洞,我们重点想对比的是帕萨特藏猛。”李春荣云淡风轻的一句扑,让一向低调的东风乘用车毁瘸卑,平添了些许彪悍和霸气侠扒。   不过律,面对长安卞两、吉利畔、长城撑、上汽这些强劲的对手顶羔,以及合资品牌下探菲始、车市整体放缓的趋势午磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭茶休。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敬世?这是东风集团高层必须面对的问题螺佃楷。“国内前三猾歌播,2020年品牌影响力达到行业平均水平素我嗜、市场份额5%篙、销量125万辆镭瞬,其中东风风神必达35万辆崩,挑战50万辆浚斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擞谢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睬姜,我们要尽快达到35万唉掠量。”李春荣形容红,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燃,未来五年将是“本硕连读”册菏联,从自主品牌的生力军成为主力军港粮。   如何冲击第一阵营无霖? ?   对于目前的东风乘用车来讲俯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拭牢,首先是产品疽。关于产品规划卜,李春荣给出的答案是伪,东风在2020年之前膊诫,会推出17款全新车型伯,其中传统车型将达到12款窃香,新能源汽车7款疟。   实际上测,经过七年的储备卷衔堆,东风风神已经形成轿车蛙、SUV和新能源汽车三大产品军团邪坏蓖,在大旦、中婆客恐、小细分市场布局澈富傲。   值得一提的是窍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掸卉。这意味着短饶,除了传统车型蝎,李春荣手里又多了电动车这张牌容钳掇,而在2020年的产品规划中仕滴矫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款起芹。   产品层面扭,缺少明星车型士骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拳沥挫,而在未来的规划中农共伦,东风乘用车的目标非常明确日退苹:提升车型效率式,培育明星车型父,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捍荚,半数以上产品达到细分市场行业平均值龟传。   实际上很径,东风乘用车下一步面临的问题靛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”府。除了风神之外鞋囊卯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等成,以及合资自主品牌勘项沟,而在东风入股PSA罚幌辞,成为第一大股东之后讳,东风乘用车无论在资源整合闺、品牌溢价冈屋、平台技术方面擅凛刀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胶,当然这还需要时间证明莱。   不过扰焕拐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向特:资源协同包括产品蛇腑、平台枢、制造技术含、供应链缝挞、营销和国际协同霸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赋撅欠,随着车市的放缓乏,近年来雷腾,从豪华品牌到合资品牌匹蹿、再到自主品牌缆池病,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迹瑟尼。   与成熟品牌不同糕,创业中的自主品牌堕,在招募经销商铃械摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叔蚂斤。随着竞争的加剧纳、产品的丰富口,未来将对渠道提出更多的挑战官峨,比如一年之内连上四款新车的吉利狠刨屯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琳。   盈利能力当然是最为重要的标准默含裴,但是牺牲自己棠、持续补贴经销商诧,也不是长久之计概蒋,解决之道要不断有竞争力的产品推出壁。今年年底贾吵,风神AX5即将上市诽既纺,明年AX1也将上市朽钳娃。   实际上啸猫,在青海活动开始之前隙微,李春荣提前到达西宁从瘟,专门到长城和长安4s店进行调研讣。让他感到欣慰的是觅硷撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禄仟弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涟拉,我可以负责任地说秋默,我们的商务政策是最好的十,没有之一权辆。”李春荣对于渠道的重视程度哩档,基本上是亲力亲为刀晤。   目前破日,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑟蛋倪。按照规划绒,每年净增网点50家扳苏,未来单店销量逐步提升至800台以上呕龄,达到中国品牌经销商中上水平话。 责编劲粹昏:李芳" " 〈!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湃叛,由中国汽车技术研究中心主办窝势玖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼。在本届安全论坛上胶涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需,在回顾过去的同时管壤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呛规、车辆倦挨、道路等影响交通安全的诸多因素堤涪玛,促进共同发展幢焦许,从而降低事故中人员伤亡率嘎横,最终有效改善中国道路安全状况冒。   会后额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦地、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访未。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镰拼时,并阐述了对于人脊磷赁、车使擎坎、路邓氰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍潭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沪,一是日产汽车“三重保护”安全理念理辉,即分别从社会谰股、个人和车辆三个层面采取措施怀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念集,就是在车辆的周边乾路,设置一个安全保护屏障般琉陶,针对车身周围不同的危险接近程度唇缎透,我们会开发相应的技术进行保护席遁史。   除此之外缴虫煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汗操。在车辆的前方工盆、两侧固、后方建立一个全方位的安全屏障伎副,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腿。同时艘敞磕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悲廷浓,日产汽车也研发了一些相关技术戳锨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惰滴。   日产汽车始终将零排放钳垮卯、零伤亡作为企业愿景俯邓冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惮歼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑兰,可以在自动模式下完成转向枚鼻、加速和刹车等操作桑芬惨,提升车辆的安全性能坏塑石。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掸汗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夯内搽。即使后座坐有乘客胎暗,后侧方视线也不受遮挡踩铝尼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车客。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凤熬涩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柔断箱,帮助驾驶者做出正确的判断剂弦。   针对电动汽车领域搞朝琼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峡剿男,而电动汽车上的安全技术吴塘穗,应该也已经达到了世界顶级水平腑乘店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巨碎泛,高桥信彦表示汝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虽筐抚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶派檀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攻幸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捣簿蹦,日产在研发智能交通技术的同时肋汕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目督,其主要分为四大领域锰金。第一大领域是关于自动驾驶技术的趟校勤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)购,对电池以及其安全性能进行研究累榔鞋。   第三大领域是新的移动方式粪娃咀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皇帽美,换句话说敢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缉晨,我们针对这个展开了研究暗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李司。   未来极沁贺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘛拉搜,同时衅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钙碑,进一步降低交通事故发生率蔷奋虑、持续改善中国道路的安全状况钙。 责编樊暗:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁凛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乓蚀,共推出6款车型穗唾剖,售价区间为17.58-23.58万瓢坝商。   新车亮点颁屋穆:   外媒点评戳彭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刊:李芳 版权作品伍某叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载炮啃,违者将被追究法律责任们荆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酸美钎。   不久前咯痰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兽嗓图,北汽集团以549.329亿美元营业收入袍,排名第160位爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠕,也是首次入围世界200强床。“我之前的预测是在180名左右睫虫,这个结果确实出乎我们意料焙凶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垦糜曹。   据网通社了解档讽勘,2015年趟殊砷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元返,再创历史新高硼缝矢。“十二五”期间径骑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锭聪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元线莆特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缴荷,增长3.4倍氦胳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流握,网通社可以断定以下两点软:一廖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜、稳定的增长悍掀簧。二辱父搽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唯搐。   为什么能做出如此判断桂弘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乓般?徐和谊的一番话做了最好的解答灯伴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梨股抠,咱们给人家代工挣俩臭钱馁辉噶,那是发展民族工业蹋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邦?不可能筐迪疼。能走向国际化吗菊年输?那更不可能肺潞。”   然而成碱,做自主品牌技现栏,光有决心爽、喊口号是没有用的记天动。正如徐和谊所说郴枢:“干自主品牌真的难挝狼,现在大家都处于成长阶段惭饯,想要效益好显然不现实焦。但是效益不好就不努力阮,就情有可原吗界硼珐?当然不是!珊税酵。”   从“1 ”变“2 ”签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楷狄。短短5年时间嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辖套,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晒短。“北汽人要有工匠精神烽垢蒂,低着头匆、少说多干奥酚,闷头干士,一代人不行两代人扭,肯定成功浮唐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚂。   随着“十三五”规划的展开勘尘灯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹃喉肯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑概害。据悉诲店,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弘高你、供肋船、销乾丁、研于一体的北汽集团南方基地芹径备。   届时柑砷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心道,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市将参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展到疲,形成1+1>2的布局缎马滑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓮评莱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺士访诵。   “十二五”期间寝份集,北汽集团凭借超前的战略眼光及,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展建。通过产业链合作郡,北汽掌握了最核心的三点(电池痹、电机孤涉未、电控系统)技术箍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽茅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隙挟蔬,并取得了中国第一膘劲、世界第四的业绩当皇昏。   据徐和谊介绍陌富绦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绊傅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前享汉脆,北汽集团零部件业务板块几乎是0痢怜期,经过这几年的快速发展悍多,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓷刹咆,这是之前想都不敢想的诺翅。”对于北汽集团的转型射烹纪,徐和谊深有感触伴竞。   据徐和谊介绍亢,未来北汽集团将围绕汽车产业链竣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蟹思,包括汽车金融猩窗呜、二手车短清呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蟹骗,带来规目眩和效益的双丰收末。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岁森,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞎,这也是转型升级的重要标志之一伸懦仕。北京通航以合资聚灸、合作牌讼、资本运作为主要模式饥闺痴,在国内实现了产品工业化和市场营销淀。虽然规模不大扫华羔,但已经显现出良性发展态势堤稼。   直视软肋勒骋,质量和效益成关键词   “整体效益不高壬懒纺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沥两,“我们举一个例子粕,这次500强名单共6家中国车企上榜脾,总共盈利114亿美元坪骄。美国2家车企擅膘,共盈利171亿美元拍洞。我们的产销量远高于对手寝芒魄,总体效益却不如他们殿抹。”   徐和谊指出笆覆,提升效益剂委燎,整合全球价值链那缓,转型升级搐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲拼碳,也是整体中国传统制造业需要提升之处羞腻惺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彼吻,向好的企业学孙弧椿,从7个维度努力请久席,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痘佳。还有四个月靶佬,拭目以待概贡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泡隘,通过与他的交流可以看出叔迪,对于北汽集团的成长他是满意的陆。然而级扛,作为一名中国汽车人落途,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌届孪。   “跻身全球200强企业兼尖炯,不是终点储,而是新的起点讹。”徐和谊更是霸气直言情:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闯箩勾,中国汽车行业前三甲晌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘘砍:李芳" "   车云按伟督庭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墟瞧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战超。本文由现场演讲整理而成陛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春步 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葡绘亭,这两方面的关联性是显而易见的鳞麻鸡。    说到沃尔沃肯牧,大家联想到的第一个印象就是安全拭啸。的确泌氖疗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佳骸,他们就讲韶:“车是由人来驾驶的椿泪盒。因此杠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腿勃膳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伟浑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宋坝。可以这样说联,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狡康性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侩士驹。其中当然有标配的虑,也有选配的褂凡,组合成不同的配置然瘦。这里我稍微着重介绍一下瓢,沃尔沃的City Safety城市安全系统忻厩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愁。在2006年的时候湘镐享,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫁。第二年也就是2007年盆誊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粹疏驶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捅。2008年疏攀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阶仍,成为一个技术子品牌笆惠。之后的十年中这套系统不断地更新完善柑娥,扩展了许多新的功能糯,比如增加了行人探测晃实、自行车探测苔草卵、大型动物哺阶、路沿和路障探测与避撞功能九活轻。    避撞系统为什么这么重要呢蒋很?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抖朽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窘撤烘、转向功能的话牌,一切都是空谈坷。想象一下荤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皖桔许,这将是非常严重的问题缺陷兽。避撞系统的工作机理非常简单十彭豆,首先是探测踌,然后是评估决策椒,最后是干预臂普,包括警告或者自动刹车婆奠竭。    首先是探测耐盘同。相比以前测,探测功能已经取得了巨大的飞跃笺。从单个雷达到多雷达和摄像头垢,并结合多传感器融合算法陈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战练。    接下来是决策怠祥拆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妈填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狮势豁。但是你在路上开车雌南铺,特别是中国的路况蠢卯,不可能前面只有一个障碍物胺毕盆。所以随着多传感器的应用攀犀,现实需要更先进的威胁评估算法汾峰,可以同时考虑多个对象涧譬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象回缸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力句贩,你车周围的一切都可能是潜在威胁商。    复杂的算法肯定会增加计算量诲勘撂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估操绊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狗空,有必要进行适当的简化牢。但问题是怎么简化啤绊?比如现在大家经尘停看到的中国式过马路翟奋,一群人一起走廷拉,走到路中间沪,可能有几个人继续往前走鹊陷,有一些人停在那里蓬沫肉,另一些人却往后退卡剔茸,这时候要判断预测是非常复杂的肺概。所以父焊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钉龟,使得警告和干预措施如何定时酥券、提升相关性和可信度始终受到挑战萝没画。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恐肠醛,才能提高决策的相关可信度斯。    最后一步是干预膝握。判断之后还要有一个干预的策略努党。干预一般是两种缮,先是警告搽虐互,再可能干预嘛任多。怎样警告呢闻温埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告癌坚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山具派。如果没有可感受到的威胁存在晌,原则上车辆不应该警告驾驶员埠辩劝。这是因为每,如果还是警告笆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬关欣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款吗。时间长了之后谩,他就会把系统关闭或索性换辆车唱踢,在中国的路况环境下乌甲,如果一路上都是不停地警告颁,这的确是个问题趣团。    警告只是一个声光或振动的信号攀吞娠,那么在警告之后畔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碉猛当?我们的策略依然是撅耽筐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生变团是,否则车辆不应自主动作淌良城,理由也是刚才所说的覆。可喜的一点是慈跑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腾驰,自动干预所需的时间大大缩短了虏,相比十年以前谷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抽。最后一点垢哩旗,怎么协调人机界面捎铝柬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骄补跨,也将是一个很大的挑战灵。    刚刚讲了很多莲挫泪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓。首先是效率问题瓜,要调整警告反应的时间槐毒娩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效登微?警告干预是否可感知与理解封?第二是相关性娄乡罚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岗?是正确的警告颈,还是漏报或误报暇?比如说路前方有一辆大卡车项练梦,系统把它误认为是高速路交通标志牌拣,而不给任何警告镜,这个明显是漏报迫犬哀。但是反过来说敞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磁,从而警告干预什漏,这个就是误报莱,这也是第一类和第二类误报的区别呛徒性。最后是接受程度卵,警告是否很高程度被驾驶员所接受踌羡枚、并配合词冀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罚刹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氮貉,所以这三个因素之间要互相平衡来瞥了。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咐喊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倒漆帮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袍?是不是因为最近自动驾驶离、无人驾驶炒的很热嗽傲?同时还有一些顾客在问鬼犬床,自动驾驶以后鹤丰彭,我们的驾驶乐趣在哪里锭婚?因为很多人喜欢操控斗,喜欢在山路或者赛道上开车媳萎。    我们完全理解这些考虑墩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溪刹翻,今天早上我走的是中环郡版,走走停停烫,就像这幅照片中般的拥堵桅脊珊。当然炼,交通拥堵也不是中国所独有婪骨,随着城市化进程的加剧团韧,这是全球性趋势施处虚。请问这样的驾驶乐趣何在瞬丧?    除了拥堵斑补徘,还有安全问题冯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牡怪。城市化的发展也加剧了空气污染割灰,以及可持续发展与能源的危机行熬。对各位顾客来讲经雇,还有实现实时互联和出行便利的需求筋绣绅。    所以乳乖,自动驾驶对社会茨、环境和经济带来的益处是多方面的缮品喊。首先裳感,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全关,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抡碌超。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膛宦腺,即使提升不到100%安全烤为航,但是97%鳞冕弘、99%可不可以淌恭请?自动驾驶还能连带产生其它的好处匈痊线,改善拥堵祈湘躬、节省能源消耗榷、减少大气污染偿懂弛,以及使旅途时间利用更高效绵椿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利访凯,但我们说肯定也有挑战略常勉,世界上没有免费的午餐推。对于使用者来说叮,有人机交互的挑战钎娠。还有失效模式控制毖下,万一系统失效以后揉了溉,怎样用冗余系统来后备控制扩。有跟其他车辆系统的交互蹄耗,你不只是一辆车单独行驶在路面上汗蕉。怎么感知环境庇天,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寐褥。还有最后一个沁兜位,再好的系统踢纶丁,当顾客不当使用的时候广壳疮,怎么做这方面的技术应对处理仇卞庞。对于车辆设计来说钳,还需要各种各样的冗余系统做后备存官,确保自动驾驶安全衔供丹。    其实踌耿,自动驾驶不光是技术问题估粳,更重要的是对社会和伦理的挑战弥浆,大家是不是能接受硼四施?首先俯,什么样的商业模式妮傅,是我们现在继续卖车的模式拭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暮。基础设施的改变山篓,比如说车道线烦、公路标识的统一手鲸,这也是非常重要的纠。还有保险公司是否接受藏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耍樊。最后是公众的接受程度磊疯谷,法律和法规的约束泻面,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脐,从而也引发了很多相关的讨论七氯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹈沉?我们非常明确星炮,这也是一贯的战略嫁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希糜辫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轰瞪斯。    这里举个最近的例子泊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怠,已经在欧洲量产上市临,今年下半年也将在中国投放市场附瓦晚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统很,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烘,而无需跟随前车歌。要知道槐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩,那就是到2020年拌赖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彪块赔。这是沃尔沃汽车庄重的声明摩,也是一个非常具有挑战性的目标什缅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舱?    我们认为首先要充分研究拢横配,通过真实用户与真实交通哗娜孝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距。还要多方的合作倍,沃尔沃汽车通过与包括供应商砷、大学研究机构爆抗,以及政府部门在内的强强联合殴悲峰,来应对全球挑战匹蜂抬。自动驾驶之路没有捷径稍嫡,就像练马拉松一样兄镰搪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涝矗剑、循序渐进的阮该,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钵,我们走的每一步也都要以安全为核心斤悉平。我们要以客户为导向竣怪萎,通过提炼典型路况念地,悉心定义测试所用的通勤道路虚肖,同时尽量控制风险劣紊。在技术成熟之前段串诵,必须反复的测试闯拟超,以保证安全与可靠硕久剑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐媒嚼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帕问:要验证对社会和经济带来的好处棘,是不是适合当前的交通环境匡,顾客劣、社会公众的接受程度抡囤,还有道路基础设施的支持是不是充分片伐孰,与其它车辆和道路使用者的互动耙途,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肠屉,真正的大规模测试将在2017到18年宛标眯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车獭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糠摊吧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目季。    上图右边是哥德堡市区的地图铂良烁,这条环路相当于上海的内环或中环川阜,即城市高速交通路冒绦踞,是没有行人磁伪、自行车班青,也没有交通信号灯牵顶。自动驾驶测试者是租赁顾客俏淘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴。在驾驶过程中攀,允许处理其它事务恭,从驾驶员监控到不监控蔼避弊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藉嘉轮。    这里我要讲个非常重要的概念蒙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纹韶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酶滤,驾驶员还是负责监控和指令墟嚼谓,必要时隆必派,还应尽快接管人工干预钮,所以还有不少局限性冀拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垃低,车辆负责监控交通环境怪,根据路况决策和反应钢无靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能响,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啼趴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舞,驾驶员需要对驾驶负责沦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯慕戚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烦架劲,或者SAE第4级的程度辈醋钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澄纬蕾。可以看出曹将晤,这是两个阶段之间非常明显的分界线帛甜歧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭,简单地讲幻秋,是通过多传感器融合嫂,包括单个或数个摄像头颧、毫米波雷达卡怂慈、激光雷达谓、超声波传感器等会间图,加上云端和高精度地图慑工灭,来感知周围环境酷嚏劣,评估路况和交通状况起,相应决策与控制举,最后通过制动兽疟顾、转向和发动机系统来执行干预识捕袭。处于安全和可靠的考虑车碎,我们有备份系统途,冗余的执行机构肆旦,万一其中一套系统有问题疲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淳茄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芦起,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竣拎锈。2017年漏镀暗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讳寄,随后我们将在中国踩胆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廉,自动驾驶的远景又如何话?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钡溺。如果大多数车辆有自动驾驶功能风疲炼,车辆可以与人鲸关每、车搽、路互相沟通努副晌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放频份。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上散芒涪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布童巍畏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屑纬讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任簿屉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畏阑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心礁汞萎。 责编歌枚:李芳" "   从很多角度来讲徽单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扮睦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓝立,必须在中国取得成功;要在中国取得成功了,国产化是必须的道路醋鞘淡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦舱,能够接触到更多的消费群体贩岸。在网络发展策略方面房桥,我们会更加看重网络的构成形式怯创,像城市快修店徘、售后维修中心旁馅腾、维修工厂等韩搞涕,主要目的是增加服务的便利性翁救,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奖。    上周末(7月29日)裙,在接受采访时腺寐车,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卤,回答了中国经济网等媒体的提问绊赊冉,内容涉及国内高档车市诚ā,宝马在中国市场的发展战略舅旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士构聘,年轻炒负、专注泼,富有亲和力;与媒体的沟通自然诚浮说、坦诚鞋浪麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捆舵,刘智说庆诞斑,中国经济发展已经进入一个新常态落,就是从高速增长进入一个健康罚团、可持续性的增长抖瓢端。但是佩廖埂,随着经济运行质量的提高快疾,每一个百分点的增长惩,都是一个不容小觑的数量瑰男驶。把这个结论放到豪华车领域茬盯念,我们所存在的这个行业硼,应该不会有前几年爆发性的增长识氓盼,市场会以一个比较稳定任懦、健康秆、可持续的态势继续发展苦。就宝马而言翱杜孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啤霉。比如似栋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售函查诺,而是把新车械、二手车叫侧,技术保险蜂,国际式售后服务一起发展豹,我们叫“利润四驱”读,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耗。    今年刨曝坤,在集团诞生100周年之际会啡湃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尖。那么涛逃肋,这些战略在中国市场怎样“落地”卸涕辞?刘智谈到另,宝马集团刚推出新的第一战略谦痢,其中的很多元素不仅是契合中国市撤逑媒尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊限币啸。他举例说畔,宝马提出的智能互联概念兰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杉,领先欧洲10年以上浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毫昏。再比如新能源方面粱。中国政府强调烙纳籍,到2020年新能源车要达到500万辆际。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惮,包括纯电动和插电式混合动力车型溅歼咆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV会。所以在新能源车领域辖,宝马会加大对中国市场的投入坝伙请。因此崇韭,“从很多角度来讲瑟范卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陆髓,刘智说脸。 BMW i3    随着本土化战略的实施奇腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大腊肆。那么疙拖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦?刘智介绍说极德咯,目前衬太潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系并踞。在几大豪华车品牌里面丧栋衅,就进口车的销量来讲窃,宝马应该是最大的煤晒通。我们对目前的状况还是满意的户酷骇。因为这本身就是在我们的商业计划内尾碳绒。    至于将来败古,刘智强调得母详:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶撬,必须在中国取得成功钮锋,在中国取得成功避胸叔,国产化是必须的道路”踢顿。所以蕉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓝齿涤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藐沉。不久前抚垢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车高。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淮。从长远来讲揪骸,国产车型的占比会越来越高惶。 全新BMW X1    近年来裙吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注党,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毯碱古?刘智认为腊募,应该说械,这是一个行业性话题钠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稻,在厂商给予经销商更多的支持配合后掀拜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呐案。就今年上半年的情况而言渭材,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的举偏媳。对比去年的数据糖,我们发现铝航,不管是在新车毛利胚炼集,还是其他业务板块唯,尤其是在售后刑唾、二手车埂史、金融保险等等几个业务板块娘,我们都有了明显的进步疲阀慈。因此好枫,他觉得桃烘汞:“目前探,宝马的经销商网络是非常健康的”梳。因为厘,随着中国市场的不断成熟荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敬。从厂家的角度来讲随郴,我们也不断调整新车的供求关系届显守,调整车型的配比凌书摹,调整商务政策愧间菠。综合下来檬男洞,应该说目前宝马经销商网络躬桥,处于一个非常健康的可持续发展状态商。 全新BMW 7系    那么墙,比较以往赋饶,宝马在经销商网络的拓展上巾慌,节奏会不会放缓一些顿?刘智表示插恨,在经销商网络上裙圃逼,我们仍在稳健进行拓展漠,一步一个脚印地往前走碴邵。从绝对速度来讲善,或者是从增幅来讲氓,因为基数变的越来越大宝娇熄,所以这个百分比是越来越低的冠忱,这是很正常的炭。目前柯,我们全国的零售网点超过了五百家萎疙,覆盖了全国所有的省市自治区夕浇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵吻,覆盖了很多中小城市砍朔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纠。在网络的发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式上,并不只关注于网络的数量绕汐。所谓的“形式”就是像城市快修店疮、售后维修中心腹瓢、维修工厂等等一系列的体系概念逛。主要目的是增加服务的便利性垮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镜。对于经销商话舰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗念,让他们有一个非常健康良性的发展库。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦