严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019-12-11 19:37:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术府:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抒还、锁紧该每。    与会专家认为瑞褪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梦撕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹈访苇、热稳定菩、无热管理循环粗、热冲击循环巫、被动传播电阻)豁茧亲,电性测试(短路懊朵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拱干、掉落庇、穿刺傅瓷丸、翻滚姥、浸入始、压碎)的安全要求八。但是乡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疲榷。安全无止境犬捣婚,提高电动汽车安全性提揽氖,还需要国家结、科研机构吾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涩,也曾不断出现事故伐骨秘,遇到挫折是任何事情发展的规律筒。因此倘烷倪,对于各类事故第喇,电动汽车各产业链不应止步不前梅渭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谴沤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的健舍辣,要让安全成为满足一切功能的首要条件垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   上海车展开幕前一天凭炔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派?北京现代副总经理禾力、销售本部副本部长吴周涛表示谩,目前北京现代47%的客户是80后和90后伸瓶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例号泼。“他们对于服务有着完全不同的需求斤阜橡。比如服务要定制化徽赎,手段要智能化赖贩省、科技化泼回。同时萎瘦萄,还要预见到他们的需求并满足蓝号炬。”    如果说此前饲姥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耿钝翠,是厂家产能的竞争仑,那么未来则是客户的竞争窖信胖。因此协夺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笔顷。“意思就是享受你还没有想到的服务马。”吴周涛如此解释醚颗秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吧?据了解创檄旧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闭,升级为对客户用车生态的全面服务想雄,基于互联网科技的进步禄,先于消费者预见需求食办膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”句,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔡诫、智能镁扰泼、共享兴恋,以及个性化定制的智慧服务体验畦。    具体来看伴酒,北京现代将率先整合官网鹊乓、呼叫中心饺草搐、4S店透明车间颈污、服务App偷、娱乐线、地图返、语音控制师日、智能搜索等服务功能醋腐楔,并将其聚合到车机上妙狮,成为用户的车载生活服务平台蹭森。它就像一艘移动的生活航母簿杭使,无论是餐饮鳖膜、娱乐喇平蔡、购物的生活需求负,还是维修邓、保养的汽车服务帽戮年,都将以车为桥梁忍炕,实现信息互通驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务楔,还能够通过在线直播的方式犯殴奥,对接车活喊、检测忙、派工胶、维修醛绰亮、洗车贡宪、交车等服务的全程进行智能监控肃水径,实现人车分离式的售后服务隶,把客户彻底从4S店里解放出来魂别工,为他们创造更多自由生活的空间蛔睡比。    值得一提的是解泼鲤,在“汽车共享”大火的当下路,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哄攻颗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碳拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主势。“如果只有5%参加到共享汽车当中贪贸串,那也有40万辆的规模锹,这是目前任何第三方平台都实现不了的掇瓦。”陈静表示某,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噬、售后代步车垛惹节、公务用车也会参与进来碗瓮。“我们希望融入大潮咀拇,积极参与这种尝试挝。”    除了全新服务品牌的发布穗寝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奈氮。据了解爱狼描,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上们捆时,通过平直且富有张力的线条啪碘嫌,充满力量感的车身轮廓讹拎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乓粟畏。同时茶鲜沫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讽,匹配7速双离合变速箱撵补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壤。    “新一代ix35上市之后锚申,北京现代有全新胜达身手窗、全新途胜攫显夕、新一代ix35眷、ix25四款SUV产品推。通过这样的产品布局乾渺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冻丹。”吴周涛介绍说盾寸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惺涸嫡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸独,本届车展除了新一代ix35胖黔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崩梆。新车延续流体雕塑2.0设计风格挽莆失,对进气格栅入羡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围阀,以DAW驾驶员注意力警示盘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赶熊蛔,为消费者带来更安全的驾驶体验吗。    除了两款新车外犬射,北京现代还设置了技术展示区亩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谩贾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寂腺善、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澎胖。    2016年赡灰,北京现代实现产销114万辆味焚,超额完成目标乡令,保持了行业第四的市场地位哗。今年北京现代即将迎来成立15周年捍凯诡,也是北京现代从800万用户基雌讣健,迈向千万用户级别的重要一年欣。业内人士分析睬,在后百万辆时代到来之时肥瓣捐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陡,也在不断践行本土化政策磨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短普稿:李芳" "  5月10日贫尼昏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点便飘疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业釜滇,人们的关注度更高纶。在今天荤,汽车产业主管部门忿次、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷汾思,其中指出白:“中国企业身,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窍扯酱。   目前在中国汽车领域扣才,舆论将中国品牌分为三类怀,一种是例如长安廖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馈擎,而且成果显著叭莫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胃,这些企业通过内部的改革拱,已经形成了正确的发展思路蹄腾脚,尽管在终端销量上尚未展现成果擞统围,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奈,始终有一种“捞一把就走”的心态避库,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫉敦,在市场赚取短期的效益霖略。   苗圩在撰文中指出坍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源目狗,通过设计开发替、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强,包括物质价值和精神价值撩。但是扣稀,这个价值需要在市场交换中转化为货币梳,才能完成“惊险的跳跃”息胸痞,成为企业的收益姆窟笛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栋骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棋笺,中国汽车很兴奋弓匙,但正如苗圩在文章中强调凑侣,品牌建设是长期而艰巨的任务懊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婪剿闷。这同样是中国汽车品牌需要思考的料。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钞伦脾,通过仔细研读妊外,将其中核心思想与观点标明响,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示此,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知路拜勿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仇,党中央害瞪、国务院就振兴实体经济缕飞使、做大做强制造业做出一系列重大部署就妮溶,对加快质量品牌建设提出明确要求效位。习近平总书记强调眷瓣兑,“推动中国制造向中国创造转变谜画、中国速度向中国质量转变寝弦畦、中国产品向中国品牌转变”疚厂。   2016年挡霓,国务院部署了消费品“三品”专项行动沪拍仇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钵,提高有效供给质量险串缉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膝四。   近日殴匠,国务院同意设立“中国品牌日”叭郸品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桓蔽,体现了全社会对中国品牌的期望焦,为建设制造强国指明了努力方向搞链乓。      一商篓勤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现串,代表着国家的信誉和形象盆。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤佃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夏。   品牌建设助力制造强国战略横。 我国是名副其实的制造大国漓恢宦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吗冬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂视庇,产业转型升级势在必行茨搐,迫切需要加快新旧动能转换烙,培育面向产业中高端的竞争新优势掀。经济发展规律香哪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵患袄溶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墩四。   品牌建设推动供需结构升级漏侠雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫曙,重点任务是提升供给体系质量敞,提高供给结构对需求结构的适应性轨马呛。品牌是连接供给与需求的纽带嚼亲垄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚏甭,引导需求侧消费升级簧,提高供需两侧对接的效率逃搂畴。   品牌建设促进实体经济振兴南邵娠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰。企业投入资源刷龚擦,通过设计开发陈仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相,包括物质价值和精神价值社晚矢。但是疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币同攀,才能完成“惊险的跳跃”拿,成为企业的收益超痕疤。能不能跳得高半弓、跳得远茬嗽褪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幻尖。品牌是价值和信誉的载体吨弛荣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脆怀级。      二雌卉堆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碴,科学地阐明了创新苔事狈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赋湃。从品牌建设的角度看藐囤涕,品牌需要“中国创造”箍,没有创新骡,品牌就没有差异化的魅力蔡艇。品牌需要“中国质量”浩,没有高质量统,品牌就丧失了价值的基础趁。 近年来酵程氏,面对国内外严峻复杂的经济形势兔舞窖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菠、国务院重大决策部署嫌绒窝,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸徽辩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路味沟。   把握规律耍驰馆,找准抓手暗。要坚持质量品牌工作整体推进秤蒋茶,引导企业在设计开发涕抛、生产制造和营销服务的全过程建立全员倘、全方位的质量管理体系泻健痛、诚信体系和品牌培育管理体系戎维,以培育有竞争力的品牌为标志羔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赋荚赤。   积极履职无,统筹部署歇。2011年降犯麻,工业和信息化部会同发展改革委膳慕花、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》量壤,进一步推进品牌建设鼻啊痰。2015年盾概,推动出台了《中国制造2025》详,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拇马。去年簧搏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捞擞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恳霉,部署了全产业链质量品牌协同行动仓庙憾、优势和战略产业质量品牌护航行动绰伙露、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悔杏碗。   持之以恒举嚎涂,扎实推进怜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渭稠恨。   经过多年的不懈努力茂鞘,我国品牌建设工作进展顺利涡撼蛾,取得了初步成效串澳。目前冻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恼泊庐,涌现出251家示范企业诗浮柔。根据对示范企业的调查艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厢懊败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辉热,企业经营的质量和效益得到明显改善捷坊。同时湘涤散,重点消费品的定制化蔑庞、中高端产品供给比重显著提升诗厘拎,定制化服装消费增速超过30%方,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旱领讲。      三泊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞妙,需要社会各界齐抓共管囱哨,合力推进沟够钱。下一步五仑篡,工业和信息化部将发挥行业优势焊贫,深化推进品牌建设迫,加强与有关部门密切合作赫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境参胃溪,努力开创工业品牌建设的新局面蠕。   坚持企业主体捕词拇,增强品牌培育能力勃葱。 引导企业增强质量品牌意识惦孤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骋攀颇。坚持试点先行雷、示范引领实琅宽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搞咕,促进企业品牌与区域品牌互动发展峨凳南。加快制定品牌管理体系标准伪碍,组织贯标推广晦。加强质量品牌宣传吹,弘扬精益求精的工匠精神爬架,扩大自主品牌社会影响合齿,激发企业培育品牌的内生动力碾囱。   落实质量为先罕艇,加大支持引导力度题。 贯彻实施《中国制造2025》搏,落实质量为先的基本方针窟翔规,加快推进质量品牌提升行动讼。发挥制造业创新中心建设瓢、智能制造耽荒、工业强基等重大工程的支持作用樊,引导企业加快工业化与信息化深度融合狄,运用“互联网+”洪、大数据等新一代信息技术顿拜,把握智能制造驾荣蔑、绿色制造驶、柔性制造等产业和技术发展方向蛋肋,加快培育自主品牌波蓄唉。   鼓励创新设计猾施,丰富品牌差异化定位咕瓦。 完善制造业创新体系烦,加强关键核心技术研发饲,推进企业技术中心建设价凡铆。在重点领域推广应用以绿色肮、智能写斜殿、协同为特征的先进设计技术嵌波。建设具有世界影响力的创新设计集群抡,培育一批专业化的工业设计企业兜,鼓励代工企业建立研究设计中心灌,加快培育自主品牌啥通倒。   实施重点行动趟,促进关键领域发展届憨咎。 落实消费品“三品”专项行动媒,支持消费品工业向智能队盯彻、绿色彩、柔性和高效制造发展山庙辰。增加中高端消费品供给斯,促进产品向高性价比优势转变倦蹬涪。大力发展智能钨扫崎、健康消费品刺氨,支持发展民族特色消费品冬贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侥,加强产业市场研究和需求预测蒜,科学规划产业布局桂伸混、供给定位和品种结构爸。 实施中国品牌“走出去”行动派虽诫,贯彻落实国家“一带一路”战略嗣膘,推进国际品牌共建共享骸坎千。   完善公共服务袱帛翅,支持质量品牌进步物瘁。 建设质量品牌专业化服务平台鳞,依托中小企业服务体系竿梨,提升服务平台的质量品牌服务能力祁拘。构建质量品牌信息共享平台烫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锚。完善知识与人才开放共享平台捎鞋,依托企业经营管理人才素质提升匣、专业技术人员知识更新等工程旧腑碘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台横拇,促进科技创新北轨、成果转化和推广应用猾。   加强技术保障鸵嫂蹭,夯实质量品牌基础记歌。 完善产业标准汤肉、产业计量鸵搬蚀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顽祷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关称撂,推动质量升级侈勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力书唾舞,创新制造方式和服务业态蓄,发展定制化生产沁烧布,满足个性化需求妨窖惜。鼓励企业发展现代销售体系竞潜,在品牌传播赖斧摔、顾客体验和销售模式等方面创新发展臀翻管。   设立“中国品牌日”妒畦,大力宣传知名自主品牌 氯苟斑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轻踏、质量精良纹胜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逛米恒。品牌建设是长期而艰巨的任务滤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拈弦,以新理念引领新发展酒铝,持之以恒地不懈努力京陌扇,共同推进中国品牌迈入新时代鲍趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏咕煌:李芳" "   5月5日亨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈酚疽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仆、董事长李斌就中国汽车升级之道络翟勾、互联网企业造车菜嫁脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揽。    近两年互联网造车企业纷纷入局哇,被称为“新造车运动”雌。徐和谊开玩笑说姐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汰唉零。”他说核柑:“我从传统汽车的角度看刹好,就是不服!”徐和谊解释道和回篓,李斌做到的他也能做到扑匹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藕没。    徐和谊认为旧豁,最难的不是做产品为,而是做品牌桐蘑,尤其是国有企业体制下做品牌篇。建立闲、培育一个品牌婪澄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的城。他举例说配灭,蔚来汽车在东方广场建体验店雇,那叫“烧钱”禾涪俗,国有企业就不能这样“烧钱”胯孟褥。但品牌打造的初级阶段驳,该烧的钱还是必须烧的刑。这就引申出国内传统汽车行业狡闪馁,必须加快加大国企的改革步伐辛税,从发展角度残捞凑、竞争角度恨潜康,必须改革鸵酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滔,希望未来产品不光是一个出行工具杜朔,而是一个用车的体验平台晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帽隧氦,而是看到与用户交流的新机会甸坎。从互联网旧、移动互联网亨、移动社交发展趋势看拷掇,与用户关系会让汽车发生深度变化勒,体验会变得更加重要澈匿浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膛绘翻,新车企应该走什么样的路篇徒垛,徐和谊认为艇伎,条条大路通罗马哇脖坡,但是路和路是有区别的宛季。他认为全世界只有中国能做到一件事乒舱:传统车企和新生力量深入融合哎、发挥各自优势忿搂彩,结合起来棘响,这条路可能全球谁也做不到驾拉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰。徐和谊透露尖涂阑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滑葛,很可能这轮竞争寝盛,十三五末幕沉糜,再过2至3年授塘,肯定会出一个比较好的结果如鹅。”    李斌也认为此陇堆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筷,这跟传统燃油车情况不太一样啦。他干脆表示灵,国外品牌在中国是没戏的钎,因为智能汽车需要本地化的数据慕牢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顶哺琳。蔚来汽车在三电痹雌漏、智能电动霉、包括制造方面都跟其他企业合作堤。李斌强调童块:“我们是很尊重制造这件事的专业性祁啥。”谈到合作圭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作希:“我们的南京工厂投入十几个亿腹蔡炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殴堤剐,不是简单的代工虫佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   据雅虎网站报道么南洞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捻逛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仿阀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务存。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祥檀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钢昂孰。”    他指出饶窍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挖俄届。尽管我认为这可能还有很长的路要走块镐炔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为外缺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蝎吭脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持。    当前锻,特斯拉旁令、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拐伙酷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中努,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密势环鞭,并将其带到了Uber需。    去年辣霜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惜恋窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湃阀露。特斯拉CEO马斯克表示潞共,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呢。    马斯克认为绿玩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故台伙焦,要远多于因人为失误导致的事故化,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怯挤雾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脑。    他表示脯山:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唇黔写,那将是一件非嘲倍寐辏好的事情蛇。但对于汽车保险公司来说街,这不是件好事坎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盎搁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仙丘:“我觉得这种影响很明显寞常该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差酞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锑届,全面荒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏胆邻,阐明了个人观点乃枷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贫、客观的看法筐。    报告摘要搏刨喂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传饭、导入期巢、快速发展期与成熟期四个阶段兴详具。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仟衬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赫环,很值得我们借鉴病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵瓶氨。如果不加重视睫嚎沥,终会酝成大祸虱腑。    *韩国的电池产业惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战连,我们必须面对这个挑战倾泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作识,它会带动未来汽车消费新的革命惭删菩。    *任何事物都有两面性蔑许酒,政策也是这样鸵。补贴强度不足菜,难以起到激励效果叼,补贴强度大了谜合,难免产生对技术发展的不良影响念断栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴梅核。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镶列,从国家科技项目立项至今已经接近20年聘肮揩,可以说产业发展已处于世界前列兽滩。2016年计,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扫,累计销售95.5万辆林仟,取得了令世人瞩目的成绩口集。有些专家认为硕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜜檄泞,我的看法不是这样灰粉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲、导入期妹剃、快速发展期与成熟期四个阶段煤羔。导入期也称培育期硅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疤淌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侗飘蹬,当时就有舆论认为纯偿,我国新能源汽车驶入快速道全,进入了快速发展期呜荒。然而到了2016年便回落下来巩豁。现在分析起来卉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联署函,造成了数据中存在一定的水分米。随着国家对骗补行为的查处屠,今年的数据逐渐回归正常喝庭挺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑前天,有可能会得到一些错误的判断兼,导致过于乐观的结论骗授。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝车,除了观察数据的趋势外戏疟瓶,更重要的是看产业发展的推动力讹,是国家政策为主还是市场为主伐肠玖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫁,补贴政策还不能取消绅,基础设施还很不完善疥龚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圈,产业链还不够强壮与完善梁梁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佳,工作量很大办呕,切不可放松努力该,让已经启动起来的产业发展放缓下来充。    依目前的政策设计醋屁瘁,我国将于2021年取消补贴痛,代之以环境钮苯赖、能源为因素的常态鼓励政策稠。也就是把2021年设为一个转折点垛辞侈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妻骄。期望实现年销售量达到二怠膛、三百万辆以上飞儒,能够占到汽车总销售量5%到10%潘奉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浚签漏。    二全去、如何看待新能源汽车的碳排放朴挤聊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泪喘希。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勤郝。我认为许多人有这样的疑问是正常的酸,因为至今还没有一个权威的科学数据啊,来告知公众电动汽车的排放是多少肝甸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法力淌。    电动汽车行驶过程是零排放改凭酬,这点没有疑问崩成夕。但发电过程是有排放的忙,不但有二氧化碳排放砂怜,还有导致PM2.5的有害气体排放详乡。所以简单说电动汽车是清洁的秤桃,是不能令人信服的嘛,需要拿出数据来实芥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡装被校款的新闻报道习,受到一些启发锯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庭乌,即“碳排放因子”沸舶。根据新加坡的实际情况归矛,标明每消耗1度电茶氏,就要造成500克的二氧化碳排放顷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铰,即每消耗1升燃油夸痴,就要产生3000克二氧化碳排放切。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擂享臂。由于特斯拉的车重晃,耗电量高彩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值青,尤其是在夏天开空调的情况下涵联,百公里电耗有可能到40度踩,因此被方投破撸款借逆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜,很值得我们借鉴胺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赔瞳,据我了解定性的结论比较一致八,定量的结果存在不小差异玻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苫谅奥,其清洁技术水平也有很大差异派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构接悄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狄垒,发布我国的“排放因子”权威数据噬,并定期予以更新抡喉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晚跑。    比较我国和新加坡的发电情况付谴朔,新加坡百分之百都是石化能源发电冷疮,而我国的发电能源结构里桂,石化能源约占70%型瓜,可再生能源等非石化能源约占30%韭。全国平均来说录,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袄。而且按照现在国家电网的规划来看桐请播,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钙石互,我们发电的能源结构会越来越清洁酮首翅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”归,来估算一下电动汽车的碳排放椿俊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赤安,可以算出其碳排放为100克/公里控题,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裳蘑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里当熬湿。可以看出一般情况下普马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坦便。但是如果电动汽车过重惟,电耗很高蔫,就不能算是低碳产品扰惭设,甚至不如先进的混合动力汽车担。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歌栓,但是我们可以认为呈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓,耗电越多敝潜,造成的PM2.5有害气体也越多计陈。因此供博课,从治理大气环境考虑顷镁,我们的政策应该鼓励低电耗产品痹陪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茨架。    三导疥河、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿掀催?    这个答案是肯定的溶。我做过一个简单的计算胺蘑,即使到2030年小陵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗捅诧。由于大部分电动汽车会在夜间充电木,可以利用电网的低谷电时段来充电狭物。目前我得知的峰谷差是20%到30%乒蝗酱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段双匹,不但不会给电网增加负荷亭,反而可以帮助电网储电擎勺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搔孪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里人,在白天电价较高时段将电售回电网境别固。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统写,这个系统包括了屋顶的光伏发电破、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孩耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阜,采用分时段电价孟。当然华蚀尖,对于需要白天时段充电的一些领域宏毙登,如快充公交胸疥、出租车与物流车等口价馆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笔纷队。    四赖颧表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘李雌。现在出现的火灾问题比较多恋肠,所幸还没有造成集体伤亡逆,但是已经给我们发出严重警告杯,如果不加重视餐婚,终会酝成大祸胸龄齐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宝糜软。    电动汽车的安全要以预防为主碌瞄辟,要从产品的设计做起跋票,然后是生产过程的严格控制佩茅肠,不能将未经严格考核的产品投入销售井。电池的比能量越高拈铜,发生火灾时的危险性越大孔脐壳,因此要求有更高的安全性技术但,试验考核应该更加严格深涡旅。尤其姓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琼,因为客车上乘客数量多燎,一旦出现火灾逃生难度大钡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苔,为满足新的标准增加成本是必要的粱疙。对于纯电动客车呸式,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沟碾,既安全又经济嚼坏。    说一下安全监控网络碍。我认为重在实效炯。我在几个火灾事例中了解到副管,火灾发生前其监控网已显示警告信息恼莲,但未引起关注与采取措施鬼彩,说明安全责任不清伦,监控网站流于形式挛隧,主要是供参观用荤罐势。    五强、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴,大家都知道场牧俺,韩国的电池产业受旧幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漓,我们必须面对这个挑战贺盎诬。目前有一些原因潘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窘,也给了国内电池领域一点时间通店。但是磨函,如果我们自己不努力绘,最终经不起国际电池产业的冲击响,我们将会面临严峻的问题抛农侗。    我国动力电池产业发展很快瓶褪宋,一批创新意识强的企业正在快速成长芜亢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持都据冈。但是总体来说化,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菊奉,产品的质量水平不高屉盖,投资过于分散讽,到处建设低水平的小规模电池工厂领坑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭伍认,缺乏战略眼光窗路。这些问题需要引起我们重视与思考上蓝荤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败适,没有一个强大的中国动力电池产业女,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懂头汀,实现汽车强国的梦想又是一句空话汹。    化学电池是一个非常老的传统产品凭慰艾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饶磊俯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金截,形成了动力电池百花齐放的创新局面寒梆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来档。因此窗豌康,谁能够掌握创新的主动权狈呐樊,谁就有可能掌握未来电池的命运岛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敝口,但是企业是实现创新的主体成啦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业串下蒋,能够挑起这个历史重任窘花,把更多的注意力放在创新技术上面鳞孩。    去年参观宁德时代电池工厂时粉坤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徊,给我留下深刻印象脚风卡。图的中央标明安全性始终是核心吭徊襄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度党、功率密度极尽、寿命与成本倪凑慌。在实现高能量密度的同时率按,要实现快充性能庐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豁配卢,向1万次20年迈进峦栖,彻底解除人们对电池可靠性挺聘桃、耐久性的不信任崔需瘟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儡,结束燃油车的历史挟署。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标律,成为中国动力电池的创新巨人骡宛浓。    我对我国电池产品质量做过一些调研林讽粉,认为墓歌色,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慕。就电池单体成品质量控制方式枯孺,目前还有采用筛选的落后方法伪芦酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泉帆端。这表明鸿痰滦,产品的质量水平低劣汐惨,即使交货的产品数据是在合同范围内行头老,这些产品在使用中性能很快就会变差去,寿命很短烁。    目前呈骸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法算,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狡坎牵,但这也并未在本质上提高一致性歼不厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抡钩边,不需要分牙帧,标明这些产品内在质量是优良的氏秃熬。用汽车工业对零部件的质量要求就是抽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彭匙篓。恐怕多数企业都达不到汐,就这一点而言榔嚏浓,我们与日韩企业就有明显差距桐呸。    面对严峻的国际竞争逛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胸无祭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厢倡摊,再吃不掌握核心零部件技术的苦谜版。我们看到国外整车厂来到中国时鲸协结,都要把自己的供应链带进来衰馅赐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碱乘袍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任安肛比。我建议政府廷、协会力俯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傅。    六彭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作施滥。它会带动未来汽车消费新的革命衡揩瘁,有助于解决城市的拥堵犬清、停车难兰斤、环境污染等问题魄碗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率武,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔼码跺,是未来汽车应用一个非澈渌疲好的发展方向娜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适横色。    由于共享租车提高了车辆利用率挛棋藤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑叽础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厦坎。又因为主要用于短途使用保蛾,大大降低对续驶里程的需求将圈。从社会效益考虑矢瞄,减少了空驶行程蟹吴,意味着减少能耗与排放理,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朝弦卤,缓解停车难的问题身虏荚。    现在裸使,很多城市都在做分时租赁努蒋,但有的并不是典型的分时租赁料但。A点借剁耽、A点还狈碗,规模小的例子不少抛附。例如有的大学有几十台车在那里孔妙吗,学生租了这个车出去办事儿嗡,回来时归还校园原处腻。这种模式也是一种共享敖莲,但不是典型的分时租赁挟嗣。只有实现A点借X点还究、并具有一定规模修、使用起来非常方便几,才可以算是真正意义上的分时租赁股。    除此之外糠祟,分时租赁还有一个评价指标类吧,就是车辆的运行率钎,即车辆有多少时间在外面跑妻登、跑的时间和停的时间的比例肋眠。我考察过芜湖市易开租车棋,我认为是很典型的分时租赁挖。从数量上看莲默,芜湖已经有两三百个站点拍,三四千台车舍,具备一定的规模;从模式上看残儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戳、X点还俱硕伯。从车辆运行率来看色焕颗,芜湖做到了80%烷播。    此外妊漓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懈鹤,规模也达到2000多辆兑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池憾煎视,很有创新特色霓陀怕,也有一定规模骋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据师项,认为大约需要1辆/1000人口吝体,或5辆/平方公里的密度玖,才能够保证顾客较满意的租车成功率淳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩筹驹,其租金仅是普通出租车的1/3壤身篱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苫坝。    作为共享租车的车型赌房,以高可靠性裙嘲剩、低成本冲,微型车更为适宜酚。共享租车要应用车联网技术绵,建立完善的方便于客户的使用体系曝,实现手机注册撼笺骨、约车块、开车阶改倍、交车称、付费以及安全监控等臂褂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剖。我认为会乃峨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剿。为了方便客户砂技瞧,建立全国统一的注册收费系统十分必要骆。    七旅、补贴退坡后辟,新能源汽车是否还能发展垦挺且?    从今年开始臼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡奢。现在行业里有一些不同的声音畅,认为新能源汽车本身就是错误的事情屋,它的发展依赖于补贴擅,补贴拿掉以后侮,新能源汽车产业就会死掉搽。我不赞成这样的消极看法枢。    首先在电动汽车本身的技术上吉灸示,我们要有信心曙傅参。随着电池能量密度的提高堕,到2020年杏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上花彭搜,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸥秸恃。从这几年市场反映看限巾,很多消费者开始喜欢电动车了哨,他们觉得电动车很安静挪嗓、很干净欧瀑,如果自己家有充电桩氢,使用起来很方便晦咖。目前呻得,面对全国大面积的雾霾形势健唤蒂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溯骨煽,促进了电动汽车销售量的持续增长标,在不久的将来疏呻考,电动汽车将大量取代燃油汽车橇浆塑。    我国在新能源汽车产业取得的进展官视,很大程度归功于国家的鼓励政策魏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的归,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用全。但任何事物都有两面性牢,政策也是这样魔谎。补贴强度不足舰猛,难以起到激励效果涟,补贴强度大了赁高谅,难免产生对技术发展的不良影响诬囱,也包括少数人铤而走险骗取补贴官摊。这些就是事物的复杂性豌裴尺,不足为奇塑匹。因为产生一些问题龋颂零,就否定补贴政策是很不客观的獭慧娄。正确的做法是适时适度调整政策骚季让,逐步实现退坡同铅,制定与能源帘、环保因素相关的长期鼓励政策速,进一步完善推广工作的其他政策环境漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言塘,销量突飞猛进鸡,不仅在中国市场实现了大反转甩甩疟,以每年超过30%的增长率贸坪,连续三年高速增长婆壁磋,实现反超饯宝本,在全球市场上来看随哀僳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隆呸。设计之变等亲喂,影响如此之深姑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匪撤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乓,都是如此毛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暴牌监,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洪未。此消彼长贪齐堕,本来也是市场常态豢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查搐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰推魄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惶谓,而奔驰则用了进击的改变教馆苍。这导致了市场格局的变化蛇。但在今年开始排颊,奥迪要采用一种大胆的改变斥。   在北京车展上平董壳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫩撇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弛末,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜逝统。在采访中堵伟,马克·莱施特先生表示妥啊下,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倡抖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爸瓮苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层乘,以奥迪品牌本身的三大支柱苛,即“运动性”馈堆贺、“卓越质量”慌松、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焙胁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顺。另外皆啪鸡,马克·莱施特表示步娟失,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”句换鹊。   未来鞍疲,奥迪不论A蚕冈餐、Q泛、R系列竞刻憋,还是电动系列险剩南,每一个车型系列都有他们独特的个性静咖喇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品全输,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讽。而且外,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郝款拍,在马克·莱施特看来房,除了外观蹬肥,在内饰的设计上孪送花,奥迪前进的步伐还会更大湿良。   比如新一代A8菜,大家会看到一个全新的控制理念风天毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姬袄跨,全部操控都是基于触摸屏荡匡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董,这将是一个具有革命性的设计烷拨。”马克·莱施特表示肃窜睹。   【访谈】   媒体庙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里络腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么少汞畔?   莱施特负话么:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾。比如马上要推出的新款奥迪A8椒洪溶,我们认为80%的A8都会销往中国巷熄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钝。比如飞,从车的前脸上就有非常明显的体现交虫敦,这个框架会做的非常突出秃凄木,也会大量的运用到合金材料涡砷。A8的设计充分突显地位感和身份感啃。因为我们知道中国的用户钮,或者说中国A8的用户群是非吵疑耍看重自己的地位感和身份感蚕,我们对A8的设计充满信心哺卸壤。   Q2是我们量产车的一个预告趴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性店强舍。我们想把奥迪的A系列僧岸另、Q系列檀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朗伐统。比如矮屏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计船彼刨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钒旱,从而更多的彰显每个车型的特点隧。   媒体锌晚浩:A3未来会有怎样的改变美僻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵?   莱施特首:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望关祟社,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檀撮修。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虎拢、表达力肉巾。   媒体拓酿搪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漏?未来设计会有哪些改变单动甭?   莱施特息炼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撇抒晒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硷筹如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虏鸿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冗械。此外技,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹋剧栓。   值得一提的是畦烂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缚凌,完美诠释了驱动理念伟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肯粪丹。刚才我说的是外观的设计露,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肉纺拜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赁岸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棋,而全部操控都是基于触摸屏办昧衡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕墙,这将是一个具有革命性的设计际。   媒体持:面对未来的城市交通更加智能化系班、互联化慈氨、自动化的趋势戏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爬妒砍?   莱施特先生瞧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踢纤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甜。实际上施,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程还。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刑坏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做染倡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洪,还是更多使用自动驾驶取甸,所以我们设计的基点是用户体验操力。   设计开始阶段将先做内部设计绷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酗书,再去考虑外观应该是怎么去搭配翅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革礁蒜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂闯,因为我们真的会目睹涡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革随奢袄。   媒体半菜茨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缝汾?   莱施特颧:我们从下一代的奥迪A8开始急雷妥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衬泻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孤。我们要做的是持续的那裂、不断的推进设计语言的发展册,每一代的新车型都要再往前走一大步恍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莲申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅是拿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业校,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时街,业界开始重新打量双方的合作牧。   如所有行业对热点的追逐一样脐,在过去两年中凯刺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势方亲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刹虎豢。4月6日览寸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宦巍,携手研发并应用车载人工智能技术谁匠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改献牵,双方将成立一家全新的合资企业葡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖茧陕。在此次合作中未,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元儡酮点,用于双方在汽车领域业务的开展篮媚掳,为出门问问未来的发展提供支持泞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稗狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渤,而合资公司背后哗嚎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弊届燎,意味着除了汽车制造商瓷挂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛋。   “1.8亿美元只是一个开始受暇。选择跟出门问问合作啤,是大众集团移动出行战略的一部分锋。”苏伟铭称孙聪咸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩搓稿,为达成这一目标惺巳谎,已经规划了三大板块妻弥蚕,共计十二点翱、三个项目舰邵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恰拟晤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟济舍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红写,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颇、语义理解技术柔加,面向移动搜索领域的智能手机应用挂较,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菲。迄今为止长滇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抛从、语义分析空势麻、垂直搜索等核心技术欺炽虽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玫,来打造下一代的人机交互方式酿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)采维哇。   “选择出门问问竞,是各方面考量的结果郝唇朗。如果大家了解的话蚊筷酞,其实Google也是出门问问的重要投资企业藉薄窍,所以我们与Google也进行了谈判”多。苏伟铭称囱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羞。   2015年6月胸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藐化,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墩,出门问问被Google投资摩。截至目前凳行,出门问问共计6轮融资帽逆搅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酚。   “此次恋疵,我们对出门问问进行投资衰,不仅仅是出于财务层面的考量掳巩,也是一次具有战略意义的投资困硕。通过本次战略投资恨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样反玫勤,只是单纯的投资或技术合作教,苏伟铭回应称理促旱,“想强调的是抹逃,我不主张相互供应的关系嵌,一定要拥有属于自己的核心技术敢期。”   “移动出行领域的合作碾,如果是提供车辆酪渭,那只是纯粹的商业化的供应需求谷健惋。与出门问问的合作趟绷懂,我们是要进入合作的管理层稗捂,在共同建立的合资公司中菩,双方都有委派监管团队”汕沽萎。   苏伟铭介绍舷械垫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持距,但更重要的是在人工智能领域的研发靖琶。“如果你与人工智能进行沟通撅,沟通得越多顿,它就越了解你思娇,人工智能研发的目标是迎合客户邻,而不是需要客户自己调整来配合砰淑,所以窟檀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洪荡柯。   他坦言犁翟,在人工智能的项目开展上骇渺,有好几种做法娘萄幸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贝脚,但这不一定能成功舷寸碍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线持。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮,且能够很快地将技术实现应用秃。”苏伟铭称香痞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杭,来帮忙推进其未来的发展寺。从这方面的合作来看讼碱搁,双方非常契合喀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戒欺牌。硬件是大众的强项昆穿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槐岸,而是应该让其独立运营贤丘凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醒软。”苏伟铭称湾抢哭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喜柏轨。   据介绍壤苫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僻卤拓。基于出门问问领先的语音识别嚎单焙、自然语言处理舜、垂直搜索和主动式搜索技术怕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位傅痊,该合资企业将进一步探索粱挤藤,为未来的智能移动出行提供解决方案新。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埃捌,人工智能并不是只包括这一部分活庐姬,其实坷抛残,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糠翁,但在苏伟铭看来挨唇,这是一个重要的开始醇来蚊。   “下一个工业革命的前夜”夺块湍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汗茧,为此类耍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剃苗甘。在2016年的广州车展期间街尸寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想察登。据大众汽车集团(中国)首席营销官围凰、集团销售和市场负责人胡波介绍妥阂钾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搏申,包括智能停车擅察寄、智能充电等相洞。第三就是交通形式的智能化管理乔暑。即打通不同的交通形式己丰佬,提供一个智能化管理顶,最后让出行者能够享受顺畅傲惰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利号瑰搏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泊蹋避,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兜。“我们相信冲,车企能在这一领域扮演重要的角色次。”胡波称喂绢。   不可忽视的是仙汇跨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型鬼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者等滔壤。   “要建立一个生态圈脚掳,必须要有多个方面的项目支撑裸。在落实该战略的过程中将咯股,我们便开始思考袜配菏,如何构架这些项目册屎马,未来三年我们是要围绕这十二悸喘、三个项目开展工作的完夹。”苏伟铭称番箩镣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酬诵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术监降魂,以便及时供应虾,满足未来车辆发展需求财视瘸。”   据了解泥汗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品温醒上。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喀。通过语音输入末私咀,该后视镜可以提供导航脊、信息点(POI)搜索访、即时通讯变迹罕、车载声控信息娱乐系统等功能报头。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷赤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缸谴。通过语音输入痪裤,该后视镜可以提供导航烧、信息点(POI)搜索涂、即时通讯魔募撕、车载声控信息娱乐系统等功能汕寇烂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纷垃弗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赶抢。   苏伟铭透露谰械磐,最快从2017年下半年开始妨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磺酱心,在一些国产车型上也将采用该技术详褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咆。但是库冈,有了大众汽车集团的参与疏裁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搁舍。   经济观察报法:在中国的十二三个移动出行项目上劲檀凄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利上灸?   苏伟铭涉刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峡陆暴。2016年中旬亲葱把,我们便与集团总部沟通过宛蓝点,我们认为在移动出行领域克拘,中国是领先于其他市场的虾昧既。所以彭亮杆,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊馕途贰,建立MOIA移动出行服务公司脾幌涤。之后挠部,在中国姑瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钵。   所以栏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坤,欧洲和中国寇革轻。其中中国的业务包括三大板块翻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韶妒霜。我们在这一领域是领先的蛊副,这之后瀑僚板,我们还会有更多合作两骄。   经济观察报涩添:在大众规划的十二三个项目莱,大众与滴滴出行俊佳腔、首汽等公司的战略合作是什么模式跺噬?   苏伟铭霞焦涣:大众跟滴滴烁豪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中富建顾。其实嘉共,与滴滴出行的合作碑横,目前还在进行详细商议瞪洞粪。但需要强调的是庙唤,我们的合作投资并不是融资的概念荡,我们的合作是战略性的录会杰。   经常有人说大众汽车集团起步晚禄半拒,但我看不出其他厂家做得有多快牟胚泰。   移动出行的合作播称少,如果是提供车辆黄郊,那只是纯粹的商业化的供应需求瘸陵龄。与出门问问的合作翁奉,我们是要进入合作的管理层寺柔懦,在共同建立的合资公司顷港,双方都有委派监管团队脖芹。   经济观察报雇:您提到的十二却、三个项目都是什么商业模式溃嫌藐?是否都会以合资企业的形式出现虑铅室?   苏伟铭苯际:并不是全部都是合资企业形式的项目钢羚。我讲的三大板块中圣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺厂黔。我们选择成立合资公司是因为需,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惹砰肝。那么如果不通过硬件杉骗,技术应该怎么落地呢抚烤沏?通过建立合资企业匿伴,我们可以为不同品牌设计不同的技术痛才般,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珊系遁,包括集团以外的其他品牌闷垂,我们并不排除这样的合作涟。因为生态圈本身就有一个共享的概念忌岸斧。随着数据的增加鲸伶抡,共享的概念会更加广泛坪,生态圈成功的可能性也会越大舌。所以与传统的工作方式相比古坤,变化是非常大的碌。   经济观察报菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吠躬皮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出归?   苏伟铭纤珐溯:我认为技术和战略两者兼有火沟狠。要建立移动出行生态圈的目标里圃,就必须把其中的布局规划清楚技,只是研发出几个APP尝,并不是真正意义上的合作或合作的全部骆焙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羚?同时些,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晒夺,也会要向外输出矛娇。   经济观察报颈默巨:生态圈成为汽车业新的布局单位艰孝,选择共建生态圈的合作伙伴时缕,有什么标准撑臣官?   苏伟铭庇坑:以前我们称之为垂直平行的价值链软,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烧建寒。在考虑发展这些技术的时候竞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缚。   举个例子刨挺蜡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胎赡评,我们会考量其语音识别技术有多强合阑春?然后再开始讨论中间的差别在哪步色匠。找到不同品牌之间的差异性非常重要毯铰。从战略角度扰尖垫,大众汽车集团需要明确今后的定位浚。   谈了这么多祭猾,其实有一个基本点句,便是客户群体才贰突。作为主机厂括袖曝,我们需要预见到7年以后车的样子练觅本。因为一般针对七年以后的下一代产品朵,我们现在就已经设计出来了吩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己,未来会遇到非常大的改变揭登黎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哺亢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轰赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗滤腐:李芳" "   4月20日收炕,上海车展开幕的第二天獭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猛鲸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏拼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琶香,其实抨嚎播,魏建军早已来到现场毋吵糯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敖勤儡,魏建军至少接待了三批不同的访客馈,并亲自送每一批访客离开唱耗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时居界,虽然神采飞扬吐默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显断泡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俏劣醒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比史冕伺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鄙少咎。一边是国内SUV领导品牌功,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵碱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隙孤撤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焙茄毯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拘挂闷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣共路谐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掂士,此次郡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弘娄氰。   “WEY的目标是挑战外资品牌贺,终结外资品牌的暴利时代固破骋,重新定义‘豪华价值’辆疼髓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯。VV7c/VV7s之后白茨,今年还将推出2~3款全新车型酿皮枚,将产品线延伸到新能源领域竞芦,合力冲击外资豪华SUV品牌恰本。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞘。”魏建军说头,“关于轻奢颅忌轨,首先这个词比较时髦努,容易记住划鞘渺。另外物,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唉栏。”魏建军表示羡琅,长城不会做没有意义的豪华贯垮疯,“作为消费者可以感受到超值的体验回涸收,而企业也能得到相应效益龟庭藏,最关键的是得到了客户的认可播屁,这才是有意义的‘豪华’添伯。”   魏建军认为安全是最大的豪华地申。“乘员妻谈掠、行人靡辑、车辆”三维安全(3DP)设计理念楼,参照国际标准摩,主被动安全配置完全创新飘队,提供正常驾驶朽答、危险警告滑桃好、碰撞减缓党,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捷林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淀捷,译为“牧羊犬”疵事汐,有守护主人生命及安全的意思疗。   此外慧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘘,来自于欧美一流车企粹础,有着丰富的造车经验和行业影响力将低。匹配中国第一款7速变速器惶棋就,这是世界上最好的变速器之一迹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惟。除总部优秀的研发功能外漏,长城在欧洲斤、日本和北美也都建立了研发中心木省。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”回蕾廉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数槐帽。其中纳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熄。对此躲撬,魏建军表示耍:“媒体和消费者一直有这样的担心僧锤妇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巢。实际上脓,在同尺寸或者是同动力下肪割惮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价且撑。但从消费者的角度来讲纹咎诵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的心,消费者会非常清楚这些配置戎郊驰、性能邻橡、做工有什么样的差异抒。”魏建军表示托舜,长城的目标是做品类品牌容,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝纽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郊哎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娟芬翘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆即炔畅。   而针对销量层面巍,魏建军表示孤:“从销量上看瓤,WEY很难超越哈弗耗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬弧,15万~20万元的空间虽然也很大群认房,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抛。”也许很多人会认为幌幂,WEY卖不过哈弗荣澎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞模可,但实则不然骗蔼扑。“WEY和哈弗我们都重视姐,长城用同等重要的凯、足够的资源支持两个品牌纱。”魏建军说菩诬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翠,魏建军是如何评价的脯泌鞋?“我认为我们的产品不管是性能睹、做工舶丢祷、安全宿埃,还是油耗保便、排放樊宋访,都不输高端车沏。”魏建军依然对产品信心十足菊,但他也承认WEY面临一大问题敝祟,“现在问题是品牌价值鄙苏,因为WEY旗下产品刚上市酵娠沸,品牌没有经过市场的验证缓,大家会对它不放心澎兼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淡盖醚。”   魏建军表示轮哼脐,自主品牌给消费者带来了很多价值牌。“有我们的参与授氓,不断地进步录厂拾、不断地在挑战外资孺四袄,已经迫使外资不断降价病,提升服务品质糕氦。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的坝化庞、规模最大的市场来锻炼厕炭讲,使我们能尽早挑战高端偿。”魏建军表示腔甲瘁,消费者购买了WEY之后莎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串街谐。他对媒体承诺萄,WEY的产品一定是超值的筐函,并且一定能给购买者带来惊喜潦。“WEY是一个挑战者洼涕暇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愧惜搪。把我姓都赌上了嘲,不能失败部哭,只能成功柔。”在采访的最后串辫宦,魏建军郑重地对记者说错淘纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸥发僵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馅比杉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贡其,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毙摩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车噶芳,以及未来的发展删回。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葛宦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爬扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弯,以下是问答实录覆褐:   凤凰汽车 蛙梨怪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梗吝鞭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荡度?   俞经民 搽剑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捅羌,对于品牌的市场表现同样很有信心暴惶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言市穿摆,我们有信心成为市场第一的品牌汝葱。今年我们的销量目标李察恭,是从去年的8万到今年的20万诬绒峨。纵观130年汽车工业发展史慧姬,汽车行业发展的基本规律而言理倒畅,规模还是需要的谰绕,是品牌更好的发展的重要保障毖未。   邵景峰 诡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驼迁,荣威方面统架冗,我们所坚持的讲痴,是一种符合广泛审美的剖惦、优雅自信的设计风格藉抨,在复杂的市场环境中虎墨,抵御诱惑刃随、坚持自我咕,走一条人性化的设计道路察。而我们的MG名爵多蔼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蠢,这是一个巨大的宝库前票蜕,值得我们的设计师尽情发掘辖套埠,其中之一结情,就是感性孺。   在MG品牌的设计风格中认呈凉,我们可以看到很多情感爆棚哩位、血脉偾张的元素与产品陀挺莆。未来的中国汽车市场必将飞速发展角朗葡,需求也将越发多元化迁岛,然而无论技术如何变迁嫁,对于人性化玫干非、情感体验的诉求将贯穿始终间暇舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杯,我们也将在感性力设计理念的指导下农,推出更多让用户“血脉偾张”的作品等堡恍。同时分揉庐,强调个性也不代表小众媒稀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心匣摄,为大众带来唤起强烈感动锑、让人心跳加速的优秀产品马报,这就是我们所追求的目标叫兴。   凤凰汽车 孔极洪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万核缅许,其中年轻消费者占到了绝大多数吉汲,请问接下来摧芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侣昧?   俞经民 丸处输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”链败矮,更是“年轻的心”迟落,从名爵ZS的订单来看礁芜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陆,更包含了年龄层更大俩、但心态上保持年轻的用户测膏该。从“年轻的心”角度而言盯碍,我们的消费群体就更加宽泛了备怕兴,作为一个年轻化的品牌沁攀碉,MG名爵的诉求是“年轻动感徒、专属空间头衡促、纯粹乐趣”呈,给“这一代的年轻人”造车串碱。说到年轻人共同的特点课汲鹅,是充满梦想且弛题,对于梦想的追求更热烈一些瓷蜕褪,更想把心里美好的事情去实现旁。这个梦想实现的过程是非常美好的姜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求味菲:为这一代年轻人翘罐颇,不仅是岁数上的年轻人人,更是心态上的年轻人簿漓垢,提供更好的选择何忿危,保证他的有更好的驾乘体验雇。   年轻化的特点蒙收,是要颜值梆梦钞、要体验的到位摹厕、要可以分享酣。二十一世纪中国的年轻人红红,在互联网的普及深度丁腊祁、对于尖端智能的体验和想象力经踏某,在全世界范围一定是靠前的秆缄忱,就应该可以代表“国际范儿”焊疾,也应该引领地球村的潮流蹦撕什。要满足这一代的年轻人长盎瓜,MG名爵所带来的产品体验囤,也应该要追求更极致喊诬够,带领大家去创造全新的潮流齐蔬拜。   凤凰汽车 虹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惰边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颅苏、80后贬缔暮、90后的人群当中镣凄函?   林嘉瑜 冯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贰奶。这款车感性的设计曲线佬尘解,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归食毛。不光是国内的经销商缔奴扩,本次上海车展烷,MG名爵还邀请海外的经销商戚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价劣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢绷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谈税挥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舶赫旦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录某,让老百姓也能开上小跑车函卉,尤其对于国内的核心消费者来说迁,不论年龄几何率,都要有为自己的梦想活一把的态度从校。对于一个汽车品牌来说废,这是一件值得骄傲的事情差腊。   邵景峰 妇句泻:其实在选择一种设计语言的时候僵赔,设计团队非常慎重蒙,因为设计的变换频次不能过高牟,要抵御诱惑蓄、保持延续性才有可能给消费者形成印象狠那徒、拥有识别度从而去打造一个品牌钎。“感性力设计”的第一条就是要有感性驮借捌,去追求情感的外在表露淬,从更广泛的角度垛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些来文拱,通过真正的审美习惯进行判断;第二窖,感性力是专属趣、设计师要通过专属的标签伟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拐县,MG名爵强调一种蓄势待发的动感救距,比如运动员在起跑的那一刻劝部,弓箭拉满而未发的瞬间骗平籍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怕恳碘,这种动感更有档次矗晾,同时价格不菲秤姆,是很高端鞍、优雅的设计煎,我们希望把这种设计注入到产品中华,带给这一代年轻人极致的审美体验榷。   凤凰汽车 暇介仕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ハ枞埽块化架构平台打造的钉抡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兴酶?   俞经民梗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦。这是对这一代年轻人的尊敬化魔,他们自带国际范儿哆,是可以引领全球的潮流的人群扭吭,因此有着巨大的价值遁暇穷。对此韦忻竟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划璃,在全球也是一样卑枯层。目前相千蛇,世界范围内铂农,不仅是动力总成前瞻技术的整合硕慌咐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佛,采用插电式混合动力设计誓孺。另外贫幂疼,大家看到的名爵ZS借篱骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本涧蠕闯,至于最接近今天这辆续航超过500公里粉埃豌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醚,也将会在2020年之前推出碳。   凤凰汽车 路:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猫但?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑰镐茎?   俞经民 溃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仕思苯,设计上差5%稿滤,销售上就有可能会差30%徒铅羡。那么对于自主品牌而言揭,就是要把自主性发挥好梅,去追求审美的宽度和深度锻,销量也才能有宽度和深度欠。名爵ZS的设计就是这样做的桐,要追求极致莆、不计工本鳖舍贯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致射盼,可以说皑磁,名爵ZS的极致设计绞晶罢,对销售的宽度起到了很大的作用贾心慨。   邵景峰 戎狮微:汽车设计是在不断进化的岸辞刺,不会总停留在一个风格上锚酥,在互联网时代率郸,同样要有全新的时代特质驶盲。另外全赌典,从汽车设计而言测鸽,例如从动感设计理念而言蕾商,英国车是鼻祖当谋黄,很多品牌都是以此为源头来发展的侩,也就是“同源”瞎匪。中国航天能够上月球卵誊崎,那么在汽车领域上同样有大的进步檬爱壳。之前德国杂志的一篇文章写到滥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挞,在进化的道路上有推崇的看法垮躬畴,也有欢迎的声音臀伤,这些都是要虚心接受的第侯。另外蜡精,汽车设计是一件非常严肃的事情佳钳,每辆车定型背后宏拱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慕,背后要靠巨大的投资来驱动怯拭。   在造型评审的过程中吝了努,流行趋势讲清楚谢挽淡,未来怎么发展说明白蒙,否则误解就跟着来了届喀跺,所以要有一个整体的品牌战略在里面馈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庙加。   凤凰汽车 氓黑:今年凑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拧?   林嘉瑜 漆寥光:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怪奥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晾,拥有一颗年轻的心崎魂稗,热爱运动府畅、健康的年轻人贝。   从足球营销来说纳,对于英国和中国复守姓,都有很大的国民基础腥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡奥填,是英超乃至欧洲的强队比崩,这几年的成绩也是不断的提升猴祷标,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困涡。同时巳,利物浦又是一个老牌劲旅存豌瓷,有不断上升的潜力如,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样罗涂琶,在用户上有着非常大的重叠之处普。MG名爵与利物浦对的营销合作犀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镁冀吩,在活动和比赛中享受快乐眯。   上海上港队也是一样的弘杭瓷。MG名爵经历近百年发展建,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昂汰两,两者的合作也是非常有趣的懊誊慷。更重要的是床砷,MG名爵通过足球营销的模式项遍棋,能够促进两支球队之间的交流朽缚,包括之前组织的很多活动脱,不光是针对中国的消费者蓉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动任擒缆,有效利用MG名爵品牌的特有资源火,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌士舜吩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值错涸。   车展期间黎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吉方论。在车展之后都,利物浦会在上海有推广巡展活动模下葱。下半年判,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对购护,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘。   俞经民 涤胜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪蛊钞,大家能有一些共同点做沟通弘缸,国内和上港足球队的合作嫉,正是汽车和足球之间速度与激情络疮乔、自我突破的契合点扁,足球又一个很大的特点胖,就是会让人意想不到耙森,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骏耸睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颠貉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钱操,与此同时啼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一突昧,长安汽车产品质量持续提升胸,用户口碑不断提升瘁草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腿超、全球乘用车品牌中国市场第二名揽棉篡。   关于未来汐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硕八染,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划草签凡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肯。   2017年是长安汽车的产品大年笺蛔酚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倡某沦、全新的SUV CS55另闷摆、轿车睿骋CC难括咎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市势钨,将会进一步完善长安汽车产品谱系钦。   如今卞顷涤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妹口还,站在国家品牌高度寻求发展颗搪遣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粉俗狈。提升品牌溢价能力豹禄,成为长安汽车品牌发展的重中之重尝。2017上海汽车期间丸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饥睫捍,关于长安汽车的未来妥权鹊,徐留平董事长有话要说钢吻,以下是对话全部内容沸款石。 凤凰汽车侣授:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舍沽箩?   徐留平痉客吨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挟肛穆,我们也是不经意之间就走到这个地步奋酮,因为一个产品冬关惧,特别是像汽车这种产品是更加的明显胖弹癸,它反映你的公司文化漓毖、你的公司理念是什么样的东西偿童歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谋溶,你怎么样让产品吸引住消费者共?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傅停,靠的是什么冯猛?因为美是一个主观的东西翟,有人认为这个很美撼,有人认为那个很美羡,从长安汽车之前的产品来看哆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来就溯戮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寂泛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搭遍,同时想把这个产品往这个方向进行修改翁。我觉得在这个方面仓复层,从长安的角度来看纺,就是对于这种动感廉、时尚这个理念的偏好伎篓。我一直在体会库姓彪,其实我是在反问我自己泻,这种偏好它是怎么体现在产品上的界?实际上是我们内心的这种偏好扣浪尾。在过去的2-3年中脓貉尾,我们面临的话题敞火,如果过去不做总结毙块,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来插密杰,另外更重要的是说厩售饭,下一步你怎么做臣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辛奉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豢氰,下一步是个什么东西病,消费者需要什么样的产品文,然后作为公司来说菇缎,你们能展现出来什么样的东西粉,最后我们总结叫生命动感智色双旋古,当这八个字出来的时候昧稗口,我觉得是非成厍睿好垛沮玲,既是水到渠成崇蓖墨,又是醍醐灌顶哪、灵光一现苹济汤。这个过程闹吞,不仅仅是八个字的总结飞狗绅。这八个字出来以后逻肮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骨缸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念环,实际上不仅仅涉及到造型裴仕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滇。这样的话蛊,就有了一个提纲契领膜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漂郸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劝碾晾,就能够有一个非常精准的东西赦蔑豁。   刚才你特别提到“色”掀,我们当时想说铜并慑,你必须要能形而上朗慰常,要能够抽象出来靛,如果说你不能够抽象出来部磕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暑,如果你弄它50个字狭、80个字劫奋,你可能不够形而上靖崎,不够抽象化脖藐,最后我们觉得“智土、色”泄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动礁揭。   第二个就是说消费者情感的体验车同同,比方说对这个造型和颜色兢魄,甚至于这种声音或者是形状骏、线条的这些方面的喜欢几,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西库权。当然我们也在想用什么样的词比较好歧戈耐,最后觉得设计的这个词很好北缅侈,一开始我们还担心说这个词字挺多聘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗓患,我觉得就应该让它有想象力谁挞,就应该赋予它很多的内容哺魏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的让,孔子都说食色伶返巧,吃饭以后第二件事就是这个字蓉烹瓦,我相信孔子说的这个字也不简单意思佃,实际上说翘肚,智色这两个字还是最终反映的是人舰墩矢,特别是消费者的一种需求菇,对于未来传统的一种期许蚕疽,这个过程当中矮,对我们来讲承,把这八个字想通的时候呛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的千据叉,这是我的第一段话题肉。   第二段话题说这个对长安有什么用处呵蹿吹?那次在发布会现场有说骸韭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裂,一开始我就提出帛仑淳,第一个料,这个产品要漂亮溶,你不漂亮的话光,什么样的东西都没用膛缕。因为我们很早的时候就开始在考量鹃莆告,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧档承,后来发现不行婪唇,最后我们在大概07乌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粮违凹。因为你还不能提炼出一个高大上卞铂蜜、抽象湍、形而上的东西污,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窗,但是每个产品都出得非常艰难弯胶悸。这个事这么长期干也是一个问题喂括,因此在三年前的时候按叭错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了理沃固,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婪蔡,对于消费者的这种认知狄,把它抽象化弛,那么这样的话理解了以后板班伍,再把它具体化乐皇疯,特别是在产品残缚,也就是设计理念当中一些图形化的东西穆擎浮,因为如果你不落实到图形化的方面掳靶,那就只有形而上没有具像化 寸南距,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谋独畏,图形化和具像化过程当中兄湃虫,这个就出来了邪览。   这个出来以后鼓,我觉得对未来长安来说图,我们未来在产品设计的过程当中采疚戌,产品能否做到生命动感智色双旋凶茶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坊?这样的话弊,实际上说嫡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中石,几十次的否决邵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肋,几次或者就十次你把它完成虹滴堑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顿,那么这样的话梗毁,对于长安汽车的家族化棵虚阀,我们看了这个车熊挤,看了这种感觉这种情感的体验纽,那就是长安汽车点,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搞,这是一个策入屡。   第二个就是说暖,我们自己在研发制造设计过程当中籍东纶,这个速度大大下降伞惭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降境,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脑毛,如何把消费者的体验做到更加的精准炽袍,更加的接触到痒点菊成据,这样对长安的影响是极其巨大的轿蠕。   凤凰汽车婆事捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牵?   徐留平懒汇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玖息冷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猜。如果说把它拆分开来封蓉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搞,智色双旋更加偏向于设计领域挠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惨膳驼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劳驹科,我相信大概许多媒体会想稳帅,生命动感智色双旋怎么落地肩?因此我们就想把智色双旋也说出来刺蹿,不要分开科骗题,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中差卜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呕。   凤凰汽车亢捌:另外一个是提到的认知方面的感觉捅灭,有没有一个专业的因素垒慌掠,咱们除了制度之外颊唬欣,有没有专业领域的人来负责这件事合签?   徐留平码继:我们长安有一个庞大的队伍猾摆裙,首先要把一个汽车造好猩挛琴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惺毒沁,到高管团队备绰,到设计团队其袍,到制造和研发团队睬劲,包括服务团队镐盼取,特别是主要负责的领导人挟涧壤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雾厢,而仅仅是设计团队的话语檀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离星苯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抵导,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畅吨贿,因此对长安来讲楞畔其,是既有最高层特别的重视攘、关注和把握戎卫阶,并且这也是一个最高领导者的工作职责禾嫂好。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号甩,我认为在汽车领域当中是行不通的皮,当然我们也有具体分工乐假吭。另外也有很多的专业人士完成这个事情铃蹭吼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泻箔沫,还有轿车研究的槽绰,也有做SUV研究的双旦,同时也有按照职能分的外涎孩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漂避,如果仅仅是设计团队的意见帛榷车,肯定会偏离了方向蛋晶。 凤凰汽车贰:一把手是指您吗千?   徐留平盛剿骑:我是其中之一嫁措墩。   凤凰汽车袭:长安汽车自主研发的新车豪,设计邻副廷、评审金煞、评定环节您都会参加吗枚洁懈?   徐留平钒娄:我必须参加鳞狼队,我前面讲这是我的职责郡粟酸,所以我必须参加殴。   凤凰汽车瓤阂:无人驾驶车呢股确扇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贾衫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产投箩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弯?   徐留平幌尚储:上一次品牌发布会奇衰掂,最新的无人驾驶技术也做了展示梧犊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迸椒,高速公路的环境相对来说可控性要好惰镰拒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵失袜,难度要更大饭挂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擒漂,我们不仅能在高速公路上做良,而且能够在城区做玖垒,这个技术我们已经实现了突破褪芥。   凤凰汽车努坟拴:长安无人驾驶技术进行的这么好棉,量产会提前吗贸叙?   徐留平猾衫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喇楼类,实际上就是说海萍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到停,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朗嚷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点博,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挡丁。   凤凰汽车杏:中美在进行双边的贸易谈判滩肠两,这是谈判的内容之一绷奔,会涉及到汽车合资企业的放开喜,可能是一个双向的市场开放的动作停箔喊,如果这个谈成了失仙,如果这个不再规定50%的上限撤,您觉得对行业有什么影响杭克持,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资截了,那您觉得首先答不答应氓?再有一个多给他股份的话汤,对企业今后的运营会怎么样酥捞?   徐留平函剖:我明白你的意思慈律熟,第一我确实还没听到这方面的话题谭惦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敲,股比这个事说了很多年澳北,我基本的看法有几点咀链劣,第一个这是国家层面的战略和政策讨艇枷,作为企业来说懊患玲,我们遵循舞妓辅,国家有什么政策我们遵循什么政策晌僻泄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻搓卷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努娠,我相信未来的合作会加深傅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大其氰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擎困,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岸口,而是说理解消费者你统酿,能够洞悉消费者妥,如果股比的溢价挺高秸轨、溢价挺低苹,但你产品不能卖出去古朽,那你不能分摊出去琶怕肖,如何把蛋糕做大晾,这是合资企业要做的一件事犁氯。   凤凰汽车其躺鞍:如果真开放幻惧疥,长安会想着往美国去吗箔,就像那福特来到这里呢茫俺?   徐留平蓬:长安想要去美国是一个公司的战略菲玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系几。   凤凰汽车袭:长安与福特的合作多吗兔韶份?   徐留平份酬碳:长安与福特是我们加强合作的方面昧,应该讲这种合作的程度慑嫡,不仅仅是合资企业携,从母公司其他层面寞,包括技术和其他很多方面都在讨论灿想,包括海外市吵啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长什母,它的能力提高了亮敲。第二 现在是全球化合作的时代煌玲抬,一家公司独立运营吃嘎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橡貌籍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呸。   凤凰汽车成耙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结却,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烁,你还说了过去我们做一个车艾,可能需要很长时间好不容易做下来潜吕,比如逸动寝死,是很艰难的革迟祁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晤闺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资享喇惊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣贸赖椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品速,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大降褪?第二对比韩系瓷、日系剑千缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比揭,您觉得能不能支撑脸充,确实我们的实力也很强廓葛糖,我们的内功可能修炼到一定程度狼,我们后面会源源不断推出好的产品日徐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娶辉鲤。   徐留平同糙吞:你讲得非臣岚疲好臂煽,我觉得这是两个原因导致的骇协耐,第一个就是必然性似朔,自主品牌需要有成长的空间肃复痉,第二个确实也有机会的原因椭茬氢,恰恰是SUV的市晨怖薄,中国的消费者需要这个东西渡痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谭徒嚼,反应速度更加快一点梳峭,把这些产品推出确实是满足他们的需要被嫌,我觉得是两者共同作用的结果冬。   对于下一步自主品牌来讲盟,无论是哪个系茂镁擞,无论是美系蹄迹卤、日系问掠癌、韩系畏炊讹、法系珐采喷,我觉得跟系没有关系撩详,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵晌妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奉毙,这是关键陆坪。消费者他肯定是有他的诉求的哦姜,究竟是SUV膝嘎硷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擅,他有他的一种偏好存释需、喜欢箔凄篮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叮完,这就需要我们作为厂商麻拌项,你必须要洞察到消费者的需求瘁,实际上要看到他的潜意识是什么东西谓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艘使。为什么我要总结长安汽车的过去呢离?实际上是我们自己反问的过程廷,就是说在过去当中糠,为什么逸动会是这样吓,CS75为什么是这样勺电娄?实际上说弊崔导,我们当时也没有意识到罗,反正当时就是这个样子珊,实际上这个过程是一个反求的过程鄙炽,我们为什么会喜欢这样财篱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中紊构顺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好博,我们把汽车理解为是生命的动感骏薄录,其实是一种生命力的扩张教,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念速祭角,而我们长安就应该提供这样的产品茫扭,回过头来展望未来徘,我们觉得这也是一个正确的判断身。   凤凰汽车郴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较空栏。   徐留平卞熟:我觉得现在国内研发体系来看稻赶,国家间可能还是有一些参差不齐磐,我觉得自主品牌的研发能力和体系附,进步无疑是非常大的酚哎面,而在很多方面可能与跨国公司有差距儒,有些方面会比较超前探凰,因为自主品牌也不是一家娶该蒙,跨国公司也不是一家兽桨,要两者来比很难说仁氦弄,但是有一点尖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诺,做好一段时间不容易懈祁,这个公司要能够连续做出好产品泌,能够连续向前增长熊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念染、设计应用摔菱,在这个公司当中都比较受关注泡镰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因波。   凤凰汽车檀:我想问一下自主品牌的建设伺河,随着我们品牌的推出俩晒峨,现在汽车品牌进入新的层面哆狗,会有不同的路径选择替疆,比如长城涉郝该、吉利推出新的车型驹凳鲜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搏是?长安如何能够胜出掏氖讼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撕儒恼,除了刚才说的两个缝惜,还有互联网造车的未来的合作伙伴痪辅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朽脊?   徐留平拴蹿:实际上帝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摩喊,我觉得这是好事秀碱,这说明汽车产业欣欣向荣迫,是真正的投入赣化贾,这是我对汽车产业的理解跨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戳革茹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翠似。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挥躺淬,例如一个产品到了造型师的时候黑涝,是一个说法冻、一个样子合酵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的似腑巨,然后到了制造过程当中又是另一个想法篇棚,到服务过程中又是另一个想法苔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捣,既有高大上的俗,也有形而上剑玻鹃、具象的伐虫,你要把一个公司从时间跨度夺故,一个一个展现出来句鬼,而从空间的序列当中摧谦滔,你要把研发全部都按照这个意义奢,我觉得是很重要的方面颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程陋,各个方面的协调檄故、综合枪、修正亮獭、打磨需要太多的时间斤雇,我觉得这是一方面蔡睫坊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扦派,同时也是我们总结过去体会出来的论氦妊,它是由内而外的兴。可能我们过去没有意识到这个话题懒爸,我们现在总结出来团酚碳,然后下一步能够指导各个方面稻,每个部门都很容易做事情涛位。   第二个问题你讲到造车案,我们开的会太多了嚷毋,失败的太多了侮杜,沮丧也有很多瓣,基本充满笑意也就一次湃,前面基本上是批评侣、检讨涎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秆,不高大上斜哦骆。至于说现在很多企业开始造车磁土,我觉得这是一个充满魅力的行当抬,很多人都愿意去做舅坚官。   凤凰汽车豪陛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袭俺? 徐留平伟攘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袜刀颅,会选择相适应的地方城。   凤凰汽车翻肺料:就刚才的问题我问一下杀,刚才您提到和新创的互联网的合作踌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摄湍旱、蔚来也有合作墟鸵盘,您觉得长安在未来在互联网里面的话捂汹使,更倾向于是一种怎样的合作核?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞赂,您是怎么看的焙?   徐留平觅纠人:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柑,从长安的情况来看矫,我们认为哪个方式都挺好的涟闺,现在是合作型的喀竟贫,是你可以自己干萄锚,也可以合作干毯汀贰,也可以自己加合作干丢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颇淖离。   凤凰汽车淳喂瑰:我们打比喻官吾,37度是正常的温度僵思曹,您觉得新能源行业姑褥秆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏丹汰,您觉得温度是多少觅?   徐留平观蘑:您觉得高了低了陕馁?   凤凰汽车暑:之前有人认为这是疯狂的阶段悔某。   徐留平梁太颈:我对一个产业的衡量依据是汇,在目前这种全球的经济运营模式下纠嗽焦,凡是有金矿的地方供熬蓝,都会有若干的人去挖掘它懂疆凳,目前我觉得新能源就属于这个阶段染妓纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舰就错,应该更加得进入抚漏,因为从目前的情况来看必妊,汽车产品当中板,一个很重要的领域就是电池脸哇聘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捐苫,没有这种资本耗抹锋、技术淮臂舞、人员的这种投入黔许钒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肃午。   凤凰汽车抒剧蜗:那就是说您觉得温度还不够吗烧?   徐留平日:我觉得还可以插妊铆,但是我不太同意的就是产能凹赣,如果说你的产品技术不太优秀颁,你建那么多产能就是有点糊涂世。   凤凰汽车路:很多其实可以通过改造现有的产能驶施,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懈荚钎,从这个角度来讲淘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宏饯蓄?   徐留平倦缺:从整车厂的角度我们希望成本低一点彭,选择利益大的浪回寇。   凤凰汽车沉无:所以您不担心过剩吗拷朝?   徐留平氏:我不太担心这个问题男骚拧,我觉得电池还处于不确定的阶段衔貉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彻邻。   凤凰汽车任:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弥茬腔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外多,不管是设计师还是CEO等等残楞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擦洞?当然那些设计师很多是主管的浪坦,老外有管经营的有管品牌栏臼仓,主要还是在设计和技术的领域充痪偿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烙秋坡?第二个是国有体制的问题立,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妨杏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氖锋桥,也在高薪吸引高管人才拉荡,您是如何留住我们的人才千,关于体制之上材开、体制制约的问题敝缸慌,我们怎么解决怪趣嗅?   徐留平链:现在是全球化时代倡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早然炊,我们最早的时候是四无局柿,没钱稗胚、没人戚率、没能力聊、没地位屁等傲,到现阶段来讲磷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沥杆,这都是一种非常正常的行为括涸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国的捞牧,如果对中国的消费者不能够带动考,那肯定不行呢瓣,我觉得这是一个蹲,无论你是洋务运动还是什么运动蓄龄,核心是对消费者要动起来失屠事,这是一个芯烂。   第二个关于体制的话题衫墩诬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逗,这个方面我觉得不能讳言雷。目前来看拇珐嘲,对长安不是特别明显崎年,因为长安是属于南方集团旗下子公司洽恐戎,从南方集团来说杜琼肝,在这个领域当中然,也在他的职权范围之内做了一些调整糯举松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凶搜氦。   凤凰汽车桔:如何看待这个机制兴径誓?   徐留平簇锑:从国家层面来说骇虱性,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箩练蒲。   凤凰汽车墩:你们审批会很困难是吗拟酮?   徐留平藐径:我觉得会快借磊寿,另外一个我觉得汽车集团钨疗,也许给你量化很多股份彩,但是最后你没有创造价值团,给你1股滦豆触,1×0的时候不还是0吗醛喇?汽车的成长橡、成熟或者盈利是一个艰难的过程郊无。 凤凰汽车迹史摊:十三五计划像长安汽车整体的销量吵、利润和研发能力以及目标有没有跺街哆?   徐留平凉:非常有届届伙,我们愿景2025哎伶媒,我们做10年的规划茫,在这个当中我们相对来说做得比较保守皋沟,为什么说保守呢颈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拢烦篱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慧攘绅。   凤凰汽车清墟姥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屁史摄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蕉?   徐留平亭图撇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒂褐播,在技术和平台方面都在加强合作犯疲,至于说未来它要怎么样棉体谰,我现在还不太好评价这件事骇。   凤凰汽车趴:徐总问一下国际市场的战略渡庇采,我知道去年车展的时候饥梗,长安说往海外拓展的重点是伊朗讼世骇、印度刃、俄罗斯这样新兴市橙饶隳,有明显增长潜力的市掣粕俑怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去监蹬,比如在墨西哥溺,对长安而言境嘿拟,自主研发这么好疯,又长期和国外品牌进行合作兄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摔、欧洲的市车泳∈!?   徐留平按囊:在我们十年规划中就有敲,去年讲的时候就是当下正在做的内容夹唬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寺,就是要稳扎稳打妈显,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了且青噬,因为一支队伍最重要的是信心柏藤。   凤凰汽车恭粱慨:国内很多品牌都盯住印度这个市巢邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争驼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吓悄?优势在哪儿逃尸耪?   徐留平唾:对于海外市场我的理解是要扎下根去墙且,不是简单地把你的产品卖出去葱脓,是你能够充分地利用本地的资源就抹,包括人力资源和其他的技术能力姬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贩联把,我不太欣赏那种所谓的远谋式的始受,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拾告,促进本地人的水平的提高酞唤,那么同时在这个过程当中偷,把公司的产品技术涵盖进去橡钡,我觉得这样才能走得远裂喀艇。   凤凰汽车设:长安最近一套体系出来了堕画庙,有没有可能往更高的一段发展镰绢?   徐留平不:从长安来讲吉,我们目前的战略看雷凰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乐彤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品记款,这是我们能够奉献消费者更多的东西绘姆具,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮犬年,但最终要落实到产品上费,产品是一个载体让消费者感知它知道它倦度陛,未来介,长安汽车会加快产品推进的速度橙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神日乳遂。   凤凰汽车扫睡:欧尚也在这里面吗房?   徐留平记:欧尚不在帮楷。   凤凰汽车秸临:东风已经有PSA很多股份痊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罢努?   徐留平道类:目前我没有听到有任何影响刺坦,在实际工作中我们也没有感觉到度氮版。   凤凰汽车鄙冯簧:理念发布会徐总是骑着马出来的陕鲁挨,当时媒体圈特别关注蚂红京,都刷爆了朋友圈随砰,虽然我不在现呈场,我不知道有没有特别的意义滩惭厘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肺犀非,当时的考虑是什么埔啸辉?   徐留平失赡拢:两个考虑粱,一个是我把马和车作为比较态,你要说一件事疥,一大堆结构化的语言没有必要佳,我觉得既然是长安汽车忌懊钦,我们叫做生命动感篮毛送、智色双旋恐庭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莱,如果不这样做也没法让人尖叫驰揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害侮碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄,上海车展首日夯犯深,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量塘坝闺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卧棚,12年增长了120倍色努泞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惟枷皖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刚舍。   受访人锋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄末恐。以下为问答实录轿睹:   凤凰汽车筒咎闻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面票靠幂?   雷德?比格兰德佬霉侵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘,这款车在中国市场的反响非潮牵好堂钾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焦隙焚,同时拥有强大的引擎妈,提供强劲的动力与性能狈芯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乃。所以桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几。   凤凰汽车蹬屯猴: 在没有设立经销商的地区圃,玛莎拉蒂如何抓住市陈ぁ?   雷德?比格兰德葛绢: 我们首先还是会增加销售网络杠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惋,计划在今年年底扩展到75个镀。   我们还在天猫开设了旗舰店幻晦愤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淌暮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫂恭,大部分来自没有授权经销商的地区梢睬邓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多街很秘,鉴赏力越来越高葱。针对这些人群睬浪朗,我们还组织很多不同的客户体验活动痰胃邻,如海外试驾寄阶填,以及互联网方面的创新附,如网络平台的直播弦坍嘿。此外钡另,我们也有不同的金融政策瑞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撇陛嫁。   凤凰汽车肯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脓苍嗓,给汽车销售渠道带来一些变化刀独,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挤岛?   雷德?比格兰德垫廓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渤袍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侵,而是要提供独特的生活方式体验凹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待家烈,不止在中国袄冉夏,在全球市场都是这样富噶。2016年响,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喷,这个主要还是产品优势带来的搁啤苔。新的政策出台以后坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呸,不过最终的销售成绩还是由产品决定骄揪聚。   关于新的法规惧,我们现在也正在研究当中前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定错,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬。此外挡,我们在中国有非车何昂祝好的经销商关系九垮媒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甩坚雷。我们开设的天猫旗舰店欣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式票:客户在天猫下定单溶蜕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滦扇。所以泊济杜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脚。   我们的很多客户最在意的并不是价格譬辣,而是优质的服务与体验嚷脯,这正是玛莎拉蒂的优势所在挺梨。   凤凰汽车薯躺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄咎舵,有没有什么新的产品推广猜昏娥?   雷德?比格兰德递坍分: 关于新产品陪肆,现在还不是宣布的时候悄关虑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亨啊雷,等到新产品发布时我们再提供更多信息狄。   凤凰汽车攻梢: 作为中国消费者熟悉的豪华车核钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辽贾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俯。对于玛莎拉蒂来说骆,未来在中国市场的前景怎么看掳暴透?理由是什么顽怪?   雷德?比格兰德恍汕驰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况地缅,5年前醇熊,我们在全球的销量大概是6,500台湃贡惺,而2016年达到了42,100台祭氰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岗枫横,所以我们的增长一直是持续的核。也因此练,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猾推葡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后论,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搔戒创,这就是玛莎拉蒂的优势等枯萝。所以孟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颁馅。   另外剿瞄,玛莎拉蒂的车主非常年轻珊,尤其是在中国市澄浴,车主的平均年龄只有30多岁芒废寂,他们追求具有独特风格与气质的产品贺煌猛,来表达自己的个性与品味嘶。   凤凰汽车搪仿莱: 现在汽车技术日新月异颅期溶,尤其是新能源死、共享菲、智能驾驶方面缄庇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑访?   雷德?比格兰德册仁: 在新技术方面扯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黔磕剑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得盖。我们并不追求生产最快的汽车凯,而是要提供包括技术伐、性能付藉艰、动力告、驾驶体验等方面在内的最佳组合勤限。   针对自动驾驶袭韦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兢彭,帮助驾驶员减轻疲劳杉簿警,降低操作难度泵驮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豪慌郸,包括独特的声浪伐、澎湃的性能篓苛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唤,这是玛莎拉蒂所追求的潘胯丢。   关于未来对新技术的规划痴遍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粪韶歇,比如减少温室气体排放嵌吮,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂。此外咯忿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筐,如苹果CarPlay和Android Auto涩兢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沟接赶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纠纬彪。   凤凰汽车戮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娩暇食,怎么适应陈姬?   雷德?比格兰德仆漂香: 针对年轻人群辟,我们采用的方式不是改变自己亩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邻岭。比如在中国寐究痉,车主平均年龄非常年轻陶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袭猎去,便是一位年轻的中国女性彼蝗搏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逼屁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揽歇彼,包括法拉利生产的强劲发动机绍渤、独特的引擎咆哮声漠环、奢华优雅的外观与内饰砍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舒尼乾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丢伦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔽铝淘。   凤凰汽车美: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骨奖,有没有针对用户画像做调整貌婪鲤?刚才强调坚守自己的DNA和理念苔攘驾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚏破?   雷德?比格兰德鹤: 在中国篙卜汤,我们不断渗透到三四线城市护,但是目的是一致的亩,就是要吸引更多年轻客户燃。但不管在中国乃至全球的哪个城市为潍淖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷、激动人心的声浪吐芹峰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱睦皋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户点毒。   在设计经销商的时候魏身趁,玛莎拉蒂也不是随意为之拴,而是按照需求进行规划纯访熔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岸,首发售罄的100辆SUV中镀旦耍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区具劣完。因此马菇魂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜕猎抢。同时骸持,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脱咀边,客户需要一整套的优质服务提龄落,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极含胁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豌瘫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生福潭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褐鞭。   提问吾烤:您的新角色到底是什么样的蓄饲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法查豌腑?   Alfonso Albaisa柏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簿雀四,跟所有的设计相关的工作淑,都是由我负责南两。之前我100%的时间放在英菲尼迪皮缝笔,现在会分30%的时间来戚崎箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀淳伯。现在大家看到的一些车型完仆,可能是一些原来的车型勾姬,我们现在的工作抗,也是快马加鞭观栓,希望能不断的改进剿兑、提升现有的设计团。   提问稳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袜侯?如何看待他推动品牌前进时的作用虫泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颅,我们会共同合作辫河,不断进行我们设计的演化挡蠢。其实我到7月份才会正式上任慌,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早究。   我们知道拢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卿撬、非常大胆前卫的坚侨警,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒巩勤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改避夏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哨。   卡里姆跟我有很多类似的地方巾檬。比如粹,我们都是艺术家出身帅抹磺,非常喜欢设计息诵褐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酗涂陈,并将其以各种形式发挥出来弥祁。   提问复渤:我有两个产品方面的问题馈。首先倍柬,这个概念车非常漂亮薄痞,它背后的设计灵感有哪些救?   Alfonso Albaisa哭烦拌:秉承“冲突美学”设计精髓步誓李,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡间如。基本上就像艺术一样爆,包括缝针铺、包裹感擎派,还有使用的木质臀拐横,都是非城叮好的手工工艺党霞嘲。这是一种感性和理性的结合诫酶纪,还有一些肌肉感极强的车身线条既落耍。   提问崔:这款车未来的定位估苟瓣、消费人群是怎样的结?   Alfonso Albaisa锤:一般都是比较年轻的家庭抚屎持,想要非城骨即辏宽敞扯地、具有运动风格的车型堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘暗隘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吕栋窃。   在发展新常态下龄,消费动力开始向下线市场转移瀑冠操。同时呕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侗礁擞。由此护哭,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭龋餐。而对于汽车行业始啤秸,消费升级利好之外肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秸谁。如何撬动县域这一重要市晨稹?   胡绪雷表示撬涎费,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吻扩,帮助县域出租车进行升级改革铃叮。县域交通的数据化毒、智能化发展牌上,有助于未来网约车的下沉渗透盖汗。县城消费能力相对较低丘抒挂,在出租车领域引进大数据之后柯帽僧,未来再进一步升级到网约车柒慷。   据胡绪雷透露盛幻,首汽将在县域布局三块业务碑死侧:长租车始、网约车(出租车)枫涧饱、分时租赁怪村。分时租赁是纯新能源车倍块,未来分时租赁或是对公务用车的补充杉,它是纯电动幢冉,不用长时间租毛砰,可以通过APP来完成居。目前口,在北京有1000多辆车泉,150多个点位嗣确,这种模式可以逐步复制到一些县域城市控,对公务车改革会有一些帮助丧戚歉。   胡绪雷认为胃簧,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯手,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搽催。第二辨,在居民习惯了这种消费行为之后稍粕秽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黎疚叉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禄荤坛。   当日醇,首汽约车作为新生力量貉瓷覆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惋欠委,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俯镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比擂妓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢钵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叼缝嚏,渠道下沉要根据市场来判断劲刊江,服务要根据需求一直不断地跟进苹骂就。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擦氦,比如说对经济的支撑萌赶,对政策的拉动催拆白,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亨奇釜。近几年刀隋奔,一汽吉林产品在县域销量比较高卿箱雇,对县域市场的期待也非常高规垮。从目前产品结构来看陈,产品消费比重70%在县域扭奸臀,30%在一潮、二琉馆猴、三线市场翘苗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欢辈,外观渡、配置涡娩盘、价值都迎合了县域市场的需求耻榷。   从流通环节上来看粕檬,县域市场做的非扯耄好澄仁,没有什么瓶颈因素呜窗袱。一汽吉林也努力在渠道建设穷澳、服务跟进等方面做成长和改善百。同时宋长欣也提出了一个想法焙垢洛,“县域对自主品牌在公务车沤尝、公务员购车方面是否有政策倾斜监,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甘痞吼,这是我们车企的想法殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被,要根据市场来判断贤归。目前悄惯咀,县域之间的差距非常大琅,包括现在推行的3G服务陛,在那些无法设定固定站点的地方坦彩,推出了3G巡航服务彭俩陌。服务是永无止境的工作琉全,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坑碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗图笛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烹辈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沏厦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剑襄,新能源汽车推广比较看好北东袖堵、上汇攀、广限行录瘫抵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闯海酵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川耽群。尽管都看好电动汽车的发展趋势拭贸匹,但做好市场并不是一件易事泞闻嚎。   目前比较看好两个市吵矫兰伞,一个是北先侮、上撼、广限行项裴、限购市辰薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉谩,这个市场的发展速度很快僧厕缎。例如河南岁、山东氓捎肋、西北区域巫,大量没有牌照的低速电动车拷释路,在政策方面仍处于灰色地带喝欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芜斤,在国家和地方补贴的支持下括,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右探翟,在农村市场涎、县乡市场得到了非嘲剩好的认可郴狙劣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碍,县城市场的消费者的房屋空间大伯,有充足的空间停发车辆串,拥有较好的充电便利性百集。其次行驶距离不长可,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氰椭。另外茅俗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潘,因为小车型成本低峡蛋芜。   赵智刚表示版帘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腊恳幕。河南地区漆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排签,在替代当的出租车保匿、公务车方面取得了不错的效果捎癌惠。同时瞬浑,也在积极跟海南政府合作拔,投放了一部分公共用车瞎赫日。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萌嗅,比如是文昌码、万宁本挡、琼海等县级市苹拧,未来将在海南全面推进埔富泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒙醛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜂。会上糜暗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盒绣脆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锤爬共。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜伎,是参与全球竞争憾袱乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提系袍。”   在当日的论坛上刮髓,郑刚发表主题演讲祭勃。在他看来鲁骡抨,打造世界级新能源汽车的品牌熔睹,最核心的是独特性纺兽讣、差异性了感嗽,是比较节能优势抢敛,浮出水面的是视觉琅、是LOGO们、是VI猴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峰拒茎,其中成本优势是最重要的组成部分娩庭。   早在110年前涝稀楼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择士饰:蒸汽驱动车希残、电驱动车和燃油驱动车捎。然而武道固,在后来发展中舷兑,电动车败给了汽油车死呸。这是什么原因造成的颊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啡。亨利·福特发明了流水线生产希轿常,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候离珐苏,成本大幅度地下降喀即侧,售价拉低到850美金冕灰嵌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恐填脆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以股汀澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扔敌尽。100多年的历史多次证明了这一点辜死。” 郑刚说副蹿培。   在反思自身发展时删谱啪,郑刚透露普铜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贪颗勉,规模在迅速的增长酷,但很遗憾并没有带来显著的痘、大幅度的成本的降低豪上。   为此菊,郑刚提出壤鞘,在推广和普及新能源汽车的同时辜,光靠技术进步还远远不够塑上,更加要注重羌关、培育成本领先的优势貌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨矫,是参与全球竞争涂祥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提便陌颁。   他建议播缄错,对新能源汽车未来的产业政策盛滑歧、行业标准棚、行业监管等哪魄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奶萌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低型检斡,这样才能培育出行业的龙头企业檀淖艇。   如何通过提高规模秆汗融、优化设计冗、优化政策和制度创新宿巧贺?郑刚说先,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竭琶、交易成本和政策成本诚,来打造企业的综合成本能力和优势弧疼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尼溃围。这还需要企业和政府共同携手促澈,不忘初心咯镶柔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿厂簧:韩大为" "  魏建军多次提到侩愤,我们的确有很多故事妈靠凹,但是他们没有写得很好罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冒?魏建军直言不讳地说伤辅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恢。   囤地赚翻担、离开保定秘裁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枪,且莫名其妙灯欠,或者无中生有的传言所困扰肠穆,最好的纾解方法是什么奖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拐朴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畅何,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘎酚吉,魏建军蹋玩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楔烩鸵,与部分汽车媒体交流邓翰。以一身轻便的牛仔装""示人""菏椽伍,魏建军笑着说遁,是在同事的建议下才穿出来的扫碍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肃,魏建军坦言颗衔胆,的确压力很大舰,也很难受就,“有时甚至想哭”什报。他说童杆,我本人就是保定人乡孩,能不希望自己的家乡更好么热?当然先菲,我们只有把自己的产品做得更好饭灵饭。    诚如魏建军所言习,近期耐蔡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黔精瀑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耗,来自媒体的反馈好评如潮脸鞋破。有作者甚至设问祟疵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疏,否则也怕媒体老师太忙”丘哪,长城汽车一位公关人士插话道墟。    10日下午的WEY首度试乘试驾会雄插,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意母桨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疾筛,有同行在现场就说都春:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坎叭叼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晃迷。    动力配置上簧钢讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淳冈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掠炭,最大功率达172千瓦滩守撂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器单吨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍穆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筏躺的,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时景父,VV7s几乎没有发飘的感觉襄,而车内噪音也得到较好的抑制黑烁。“我们在整车NVH方面做了很大努力坚,也取得了一定的平衡”遍,魏建军说愁械。   VV7S    在交流中喜钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涡峰敌,大谈拴惯师、特谈所谓“轻奢”缺瘦喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时习巩,咬住“聚焦”二字不松口靶。而是多次征询媒体试车时的感受愁,并逐一分析枷马、解答媒体所发现的问题罕倍钱。整个交流过程慨搜怜,他都态度诚恳经,即使是谈到一些尖锐的问题前品邪,也并不辩解骂涧画。他甚至非常谦逊地自问自答读颗截,人为什么会失败艰?尤其是一些有着巨大成功的人饥赊。因为以往的成功访摹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饺士,就很容易让自己失败毙拳揉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岁骏辞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晒论岔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疵碎侥。他认为剂,好的产品本身就是故事错辱,而WEY就是要做最好的产品陷。此次擂叮绞,魏建军多次提到茫靖,我们的确有很多故事要讲巧叭罚,但是他们没有写得很好盼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跋,所以防,我在让他们重写孝。魏建军笑着说怀袱寿,把一桌人也给逗乐了酮。    在媒体谈到其他竞品时舞,魏建军都给与很高的评价康。不过最终还是认为自家的产品量洛鲁:底盘更扎实暖杏,操控性更好朗琼方,“因为我自己就好‘玩儿车’”贤,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆叔。   VV7S    据悉合,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氢,预计售价在15万-20万元区间吧外陛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巳括酱,他思考了一下才说下,它的配置太丰富了配,在相同的价位空间犁答,“肯定没有比它更多化、更好的”炒努。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖房?魏建军更是直言不讳地说扇悉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁鸿嘶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盯,一位来自上海的资深试驾教官说浇穗,之前很少接触自主品牌汽车搐呈聘,这次也是第一次来到保定金捎斜,第一次来到长城蠕曹边,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艘毙滔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言先淋。期间彤童哪,有一位同行说壬老,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好关及乔?或许这才是魏建军的真正用意吧粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬荚:李芳" "   陆逸表示姜破匆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须吧,因为正处于发展的爬坡期录。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拣涎淋,而且要深度国产化腿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榔年仁,雷新透露汤篮萍,上海车展期间阿急,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿漏暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翱敦岁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烽鼻烯,陆逸明确表示枯轻恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓潘,因为正处于发展的爬坡期嚏挟耐。关于国产化的工作沧镁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捕蚊橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作翰,而且要深度国产化叉。    日前扳煞笆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谱丢捎。活动后售搽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寸娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年清弛粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆料垦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闯诉匆,超过23万辆辽。今年第一季度申胺,英菲尼迪在华销量破万辆窍,同比增长4%畴鹊部,而其全球累计销量达到67367辆典,同比增幅为18%党。无论是在英菲尼迪全球体系中粉墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凑帅航,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粹俄隧。在不少业内人士看来荒,从去年4月以来厕曝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞电环。    对此磺,陆逸强调徘庭恼,目前英菲尼迪的销量很正常查红,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟碘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杜邻,还处在爬坡期巨。他还说蓄锋崇,所有的汽车品牌进入中国后掇板鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煤、运作能力提升及投资力度加强盯,会迎来一到两个爆发期店蓝。    事实上磋岸隶,从2014年开始耿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拷,就迎来一个销量增长的“爆发期”背舜内:2014年陋,英菲尼迪在华销量超过3万辆钾醚褐,同比大幅增长75.6%秃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晌第删,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颇,同比增长33.8%米蹈面。    不过嫡,步入2016年琶弛肩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惮蓉冉。当年4月初挠疾誊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晃黑测,刚好满一年谓巷戳。在过去的一年里扇襄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仆跋喇。陆逸坦言淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冉,以便更好地认清我们是谁烂俺吗,我们的未来在哪里壬吵,我们应该做什么迫轰痰。”    在陆逸看来立,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枯测,今年是进入中国的第十年痪。所以作为一个年轻的品牌馁,这本身就是一件很有挑战的事情咯。他还表示熟辽菱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枷拷,是更聚焦的一种进化皖。因为市场环境在变化沁晒旧,消费者的需求在变化嚼搔扩,我们也要根据变化不断的调整裴、创新多汞、挑战自我拢。”他说绞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劲,就提出了‘挑战者’品牌战略刑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭,品牌口号必须得落地跋描夸。”陆逸表示惧瞪烩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗吮群,聚焦目标客户群墟,让产品与目标消费人群建立联接洼楼、产生共鸣巷。    陆逸对中国经济网记者表示吩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旁酷,而且要深度国产化夯陡撂。”他说行忿,中国是全球最大的汽车市吵霞谆住,同时也是很特殊的汽车市辰纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国实耐妊,就要真正的了解客户补,扎根于客户泞、扎根于市澄帐取,这就必须深度国产化溶攫鄙。据雷新透露酪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僻。    但是光帛,从2014年底国产以来鳞涕,英菲尼迪只推出了两款国产车型搪:Q50L和QX50埔。对此匿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谋暮。陆逸表示蜡媚嘲,“关于产品线布局的问题门镶兜,英菲尼迪有一个长线的规划敖。”    陆逸介绍说仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谐,规划内容包含平台规划们、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圃卞庙。他还说葛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娃,我们的目标是通过完整的产品规划豁匆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摔粹。”    谈及国产化在今年的推进程度剂想辖,陆逸表示摧棵赣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户贿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淮首珊。”雷新进一步透露谁,上海车展期间叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厂琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食敛欠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫂,通过销售Urus傲辜,兰博基尼总体销售量会翻一番急寺辫,突破7000辆大关捆盖极。    在更遥远的将来受,很难说会不会有纯粹的电动车粳恕。这是因为蓄电池非常重崎纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制京村。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙汗小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舒。自大众集团和奥迪公司接手后高斧乘,兰博基尼得到积极酣怯恋、稳健的发展汞庙阑。日前宛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灿牢柑,商务部主管Federico Foschini脱既。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问首厦勤:并入奥迪公司之后鸽酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颗粪炔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沸姓胖?    答酿纫梨:2016年眷骸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸽碗剧。奥迪公司和大众集团接管之后蛇,对兰博基尼进行了很多投资苔叛型,让公司发生了非常大的变化豢断间。此外啼凌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品履。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浓帕肪,如果没有这些投资暖酒,就完全没办法实现这个计划队舜褥。所以饰,兰博基尼公司从中受益良多测。可以说挝瘸鸥,如果没有被接管怪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堕。    问叭戊:在您的介绍中拷嗣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李患。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茫?Urus投产以后殴玛础,重点会不会向中国市场倾斜磊?    答良片好:目前盯,兰博基尼公司只有两个车型系列社:一个是搭载12缸发动机的Aventador吗令暮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眉。因为各种原因私尾喘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疏尼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棱许。2016年培烫颧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥碱哇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放护救苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苯溜稳。2016年馁潭藤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆患淬冠。新产品会在2018年投放排拌朝,到2019年幂党,通过销售Urus嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番膛刚,突破7000辆大关爆莱。在中国市场上示蓉,SUV是非常重要的产品杀钱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求台宪。    我想强调的是冯,在中国超跑车市吵怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端深雹壤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菩纪霓,Huracán大概在300万到350万人民币狠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苍。    问哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扔?    答汇:目前胃荡,兰博基尼在中国有15个经销商湍催尺。到2020年斯撅,我们希望经销商数量能增加到20到25个丸甩。当然绩鳞,通过Urus的投放炕,在华销售量会增加寒蟹,服务涵盖的区域也要明显的扩大堪绵酞。    问谜尼:如您所说顽察俯,兰博基尼在中国有15个营销网点讼婆,去年销售了151辆(车)酞仿快。我们简单的推算一下固赤,平均一个营销网点一年卖10辆车略甸。那么火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样希?在新的超豪华SUV到来之前屑韶戏,是否有改善他们运营能力的要求呢布说堪?    答蟹:是的挟库,会明显提高经销商的运营能力郴,新Urus也会变成一个破局者险。虽然现状如您推算掇,但是在Urus投放之后故忍,大概2019年或2020年绕鞋,经销商的数量会增长妹,同时每年的销售量可能会提高到30辆秦乓羞,整个业务会明显的扩大碴匙款,售后服务也会明显提高荷趣乐。而且由于SUV使用的频率比较高扣勺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班础谭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羔。    问哥:兰博基尼车型比较少勺粕埔,所以每一款新推出的产品都极度重要请。现在的汽车行业发生了一些改变粗里,比如智能化僻氰袄、电动化赶。那么硅饲,兰博基尼在研发产品时鹿,会不会受到这种趋势的影响能?    答菜洛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征京。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滴,更多的是代表了一种感情陇辟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椭肪,采用V12的自然吸气发动机杠些。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汀。    这是兰博基尼最核心的销售主张贸。未来扭牟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协效。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翠措目,甚至会超过前款车型桃。而出台Urus产品时则会有一些变化车,它将采用涡轮增压V8发动机拦躬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涛窗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型河朵。但是嗽慑,不管从产品定位才睛,还是感情诉求方面来说潮滔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观论井。在更遥远的将来本,很难说会不会有纯粹的电动车毋法邢。这是因为蓄电池非常重佳篱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聊杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琶苏,可能未来技术上会实现新的进步嘎裙客,那时我们也得重新考虑这个问题舱毯乱。    前些天羔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型香。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逢景嚏,其V10的发动机再一次提高了功率诺骄。当然顽贫胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导牵盘。通过技术创新以及功率的提升蛊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欢膘倦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祁。在预销售的阶段抛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抽交,能够击中客户的心理需求坛累。    被访人灌修藕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挛嫂。1998年到2007年稼澈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萌犁,负责兰博基尼产品工作;2015年锹希,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偏府咀,负责销售及市场营销慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篓,中国是世界产氢大国娇靶,制氢设备涧、储输设备粪播、制造技术等条件不错妮苍,具备发展氢能的基础毙。从环迸投矗和能效等方面考虑酗,中国应进一步推动氢能源产业的发展慑茎。    周奕丰谈到距茫,中国目前主要依赖化石能源青攻,对环境污染严重容。氢能源因来源广泛绵啃抚、燃烧热值高茫、清洁无污染和适用范围广等优点付搪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膳势鲍,目前看赡沦,中国氢能利用的研究相对碎片化褪,与国际先进技术相比还有差距抱笛,没有形成产业化跑燃、规模化发展悄。中国应迎头赶上沁胚澄,卡位世界前沿禄掇。    他还提到钳缴珊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伙,提出实现大规模慷、低成本氢气的制取挽、存储变蜂八、运输嫩松、应用一体化的战略目标扇芬描。这非常重要矾怀,未来需要各方协力充殊量,加大投入抬,推动相关产业进一步发展及蕾官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尸鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杏设。    他谈到旁齐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诞懈,各方需要引导资金更好地支持实体经济挎司,促进金融资本流向实业鞠测骗,真正促进经济稳步发展随糖挥,夯实经济发展基础佩喝粹。这既是稳增长奉呕史、调结构的需要高,也是抑泡沫评、防风险的举措涕牧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熄玛归,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拴辩宿。    周奕丰最后介绍避,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下此,也在不断创新突破趴氓罢,寻求产业升级栋迟吮。公司主动发挥自身产业链颁家话、区域及成本优势箱蹄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唐搭瓢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勒锑幂、旅游景区念、汽车营宿地菲武、农家乐惨、家庭菜园等不断扩展外悉何差,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颇岁另,以多种方式在国内推广土壤修复片,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刮瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒劳口:李芳" "   国外媒体报道接,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焕滔恒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆平森骆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坷。 李彦宏    李彦宏表示身,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仍蝗。尽管有一些技术问题需要克服表,但它仍然有望达到目标烽崔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殴纺,前微软AI专家陆奇任首席运营官莆,负责大量投资的自驾车业务部门那身祷。 百度自驾车    李彦宏表示凹踩乡,我们很可能与传统汽车制造商合作砰敲掸,而不是孤军奋战荷晶,目前还没有制定出这项技术的商业计划匡泌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渡词污。我们将竭尽全力实现这一目标勃剃,收入和利润是其次的考虑抹睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型村莫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗣膏乓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窟插尸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旗危情,共享经济还将怎样改变生活恒时煎?   三年前倪,基于对共享经济的热忱楼,清华学霸张丙军创立PP租车怠碗,开启了汽车共享事业;三年后店杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户频昆,成为汽车共享领域的领头羊撤鹃醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汀触们,3月7日密,张丙军开启了共享有车生活的新征程措。   3月7日厘喉,在几百万用户的共同关注下实把,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戌礁贰,也是张丙军重新定义有车生活阶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荚恍控。   从PP1.0到PP2.0时代睬筷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啪、一个符号或一个名称那么简单喀板桨,它是企业创造持续价值的支撑氢磁玲。若没有十足的理由汉粱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦。将PP租车更名为START佬,是源于怎样的考虑茎唯郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随降捷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举习戌。   “三年前搂棵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法测伦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吧橙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贝。由于便宜便利番凛茄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敛潭。”这个阶段洗纤模,他称之为PP1.0时代哨烹探。   经过三年的发展沁坝,PP租车推崇拥有而不占有播渐毖、盘活社会闲置资源的共享方式恭叭离,逐渐建立起以车为媒介矩豪勤,重新定义有车生活的2.0时代男卵。“START不是买车暮,不是租车蜕慰履,是共享有车派洛寝。这是年轻的人群帘、爱车的人群腻能,最向往烦、最有潮流的有车生活方式狭。”张丙军说割倘假,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刹管苔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揪。同时哪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淬订菊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙纪,让每一个用户体验到最真实俊蛊、丰富畔香、有趣的共享有车生活韧彤。”   START代表着新品类复迟里、更丰富的选择收、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淖蛇饰,相较于神州租车句、滴滴租车等传统租车公司缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诬旗?   张丙军认为诞瑰,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘎。   其一申陡,PP从1.0进入2.0时代递,新品牌START更具有张力燎矾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荡,START重新定义了有车生活戊,开启了全新的“共享有车品类牟稍。”   其二烽芳,为实现共享有车的多样化选择参店,除常见的家用轿车外航荚,START将主推个性化的用车体验舱奉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔡蹈卑,如保时捷911岔、特斯拉顾木、大黄蜂洪狼匈、牧马人等等娇厂。此外绵嚼,用户无需承担高额买车款和养车成本缴,性价比更高窍。   其三就凑锤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哆,以及更完善的用户信用等级颠虹角。这也是平台长期价值实现的核心虹毕。” 张丙军介绍起,START共享有车生活平台为使车主放心共享痪苦,平台推出了一亿元车主保障金谱掠墓,严格的交易信用体系佰蒂,确保车主爱车无风险;对于车友芜峦,START还与多家大型保险公司合作迪哺氨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚏,为用户提供更具信任的服务柑斡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仓当,我们的目标是攘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戳犀父。”按照张丙军的预测蛇辜,中国自驾用车需求量巨大斜改,而现实矛盾是晨通堆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棺蹋彪,不允许每人买一辆车满足自驾需求冷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧疼睛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浦爆僵。   此外笛,他认为缸,随着消费持续升级裸肋题,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中操衅犯。“感受丰富车型带来的不同生活体验度疵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粹犀趴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碴恍、丰富黑、有趣的生活方式物,让有车生活更加精彩慑本。”   张丙军表示驾邪惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殊辟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垢。START钝,梦想才刚刚开始溺伯扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念骡:李芳 版权作品呻需,未经环球网Huanqiu.com书面授权建弓开,严禁转载挡暴镁,违者将被追究法律责任逻袭埔。 获取授权" "   今年全国两会上吗聪郝,董明珠在接受记者访问时说鲤骄乔:“只要你敢想芭,比如以前谁会想到人能上天考,如果我们不去创造桐霖,人能上天吗玖?你不敢想乏萌市,你不敢去试验访,你永远不可能做好睬肥戒。”    过去的2016厘,伴随董明珠的盼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈握:格力全员加薪1000元窖赁赔、格力的员工房麻、以及格力的手机……对于这一切椒擎崩,董明珠并不过多在意肺触渐,她说放,自己最关心的还是“掌握核心科技”计。在今年全国两会半春青,作为人大代表翻,她再次提出了自己的董氏宣言籍俏拈:确实这两年的发展嫁,总书记提出的供给侧改革蜕界,我们就应该做供给侧改革的排头兵闺老拴,因为做的是实业瓶矫宫,能够掌握核心技术圈裙,制度也要跟上奴,真正给那些创新型的企业匠、有创新梦想的人一个环境畏。    对于国家晚逞紊、社会罐、普通百姓的诉求酮技拼,董明珠是这样回应的蝗坤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邻咳,他真的不是仅仅是索榷逗病,收获雄旦,比如说我们过去讲集,这个企业了不起燃绥茅,再就业毋屉,反过来你要感恩这些员工黑杰杭,没有人来给你打工夕查,你凭什么去发展姓?所以我觉得要有一个感恩的心情潭踢苦。”    把感恩的心落到实处雹,就成了格力员工的2室1厅拌茂鞭,于是惰驶,别人家的老板就这么出现了疼韩午。 记者疵杉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毛?    董明珠恢:对糜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现县凭涂。    记者裸唬:以后所有的员工都会2室1厅拱?    董明珠赌:对对对副。    去年末猜镶藩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏す嗳选,但因股东大会投反对票而失败藤。随后颈,她以个人名义增持珠海银隆股份咀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赖,然而胁蒜痊,到了今年炽,新能源汽车面临两大不确定因素滤:电池变、补贴“退坡”碴。在董明珠这里氯长颇,似乎这些俨然不在话下静藤定,董明珠说馈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁锵咕肌,“不是因为退坡我不做摆亭疼,也不是因为给我钱多疮鞘,我去做桥磐惶,我认为是一个责任躺蕊,是对社会嚏、对人类础宫膏,你都要去选择的一件事寇纶胺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屋啤,董明珠很不以为然李恢,她认为黎秽赫,这些都是炒作豪劫比,并没有人真正说到自己手机产品的质量负顷,只要没有说到质量簿线壕,那就不是否定萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  近期徘泉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税什锈。美国此次取消“双反”墨,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎味,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉帮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艇焊矮。   全国人大代表剔实电、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议废袭歉,在轮胎中使用RFID电子标签技术笨藉,给每一条国产轮胎装上“身份证”矩溉默。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌,有利于消费者对产品品质加以甄别赐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量节滇,从而规范轮胎行业发展髓欣弘,促进行业的产能优化和转型升级该斡炕。”袁仲雪说倡古赣。   据了解渐毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邪闭,全球多家组织及单位参与苹脾。轮胎用RFID电子标签的应用协,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萄,将等级数据写入轮胎标签内部我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崎,伴随轮胎终身使用沙窟。同时婚媚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轮泻,使轮胎更智能导,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS愧耸,能实时监测轮胎的温度伐惋穷、压力等数据碾素,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纬腻退,从而有效减少安全事故陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身歇:李芳" "全国人大代表嵌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题薯吞揣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扁、环境协和发展的产业仙,由于行业标准尚未建立其绵,使得整个产业发展处于十字路口隋囱痛。全国人大代表炯、时风集团董事长刘义发建议粟梢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堂,全力推进供给侧结构性改革肥帝圣。    在刘义发看来碳伴拨,四轮低速电动车是市场主导苗态、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔫妒镭。目前椭讽帝,工业和信息化部藉婪寸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赌铜。该标准的制定疆改,对规范四轮低速电动车行业发展上爆钱,使三拐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢疮,直接实现电动化罕拓癸、节能陀拟、环保安全出行具有特别重要的意义爸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑞,又适应市场需求桶叮,刘义发给出四点建议教穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柬赐、标准制定应充分听取行业的意见坝,响应群众的呼声搭。制定标准应尊重市场规律突镣疥,规范焚剂煽、引导产业发展修纶持,而不是简单的限制镀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求净尼漓。    二脖榷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点相铜肝。四轮低速电动车安全划、环保揩、经济纠困酶、舒适挫淑,是摩托车蚊附、电动自行车哼剖、自行车等升级产品吉,特点与与高速电动乘用车不同夯呕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱持,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偏。    三叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骨错、政府引导的办法纯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点工缸忌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厦躲箍,如采用锂电池政府给予一定补贴抬另可。    四当姓、在制定产品标准的同时朗刑,制定企业准入管理和注册登记雄、道路交通管理的配套法规嚷。产品标准只是为行业规范管理提供依据吐,而实现规范管理是一个系统工程稍。政府应加快制定企业准入湿、车辆注册登记是碴、道路运行管理的配套法规茂吮脖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩华,方便企业让利于民赦扇,减轻企业和用户的负担何迁喊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顾腺、加快供给侧结构性改革的产品羔耪,又是一个节能环保的产业让盛独,引导得当可以大有作为步楞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挎。”刘义发建议绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   近几个月来侧逞耙,共享单车火遍了北京城矛。6日钎物伯,全国人大代表搭豆诚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示村,今年上半年俺磕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洽穿。    徐和谊说膘脆,伴随着公车改革憨评,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钳。“很多公务员手机上有软件爬,一刷就能用车剐。”他说遁,今年称,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吝先。上半年斯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统撤。    据徐和谊介绍疥,未来投入的汽车数量将根据市场而定窝,租用的价格将有竞争力颂。产品的外观将非常“吸引眼球”璃佛勉,为两座式纯电动共享汽车幸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炭垒泰,适合分时租赁和共享市场需求活,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龚秒诞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浦呐附,在手机上可以查询哪里有车渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棉钡,目前大家用车起点和终点不同泄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翻痕。”徐和谊说酷浩,目前肋扳轿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锰栋尺,包括立交桥下惯、公共停车场姆还锌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇券娠变。目前边远的地方停车资源丰富喇,但是用车的消费者较少疙袭。“希望异地还车的便捷能够实现距蔫闷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馁聊,否则还会存在最后一公里的问题铝按。”    徐和谊坦言庭,停车位还存在管理的问题翱,汽车是价值比较高的消费品奇驴仁,一旦出现剐蹭梅痹隶,租车人还车时也容易“说不清”瘁浑劳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亮靖嵌、“钟摆效应”等问题浮。“有些消费是单向的然埃,如何让车回流也是个问题”侥痉缓。他说甲擒淡,目前刷,北汽正在进行市场研究仕食,探索解决方法磁巨良。    徐和谊还透露拇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滦铅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案飞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆马。目前距2022年还有六年时间癸,从可行性上讲笔,应该是能够实现的贿吐。届时希望借冬奥会的机会慕,展示中国制造的水平盾错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑凯好:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楷女佩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题康,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击说确湃,目前已追回骗补资金或吠樱款23亿元娄殿项,并对有问题车辆不再补贴蹦突羞,对闲置车辆也暂缓清算涵戊。    肖捷称杉孔,在财政部门督促下罗瓦,目前相关企业正在采取措施塘,认真整改发现问题供。    有记者问酞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展内玫,肖捷表示通梗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴杏架,主要是降低了补贴标准险卜拳,同时也设置了补贴上限反先,还提高了准入门槛铝肋妙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涩驾,同时也可以有效防止出现市场扭曲拒唱。”他说赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅屎:李芳" "全国人大代表剁漂持、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假洁恭、废液诫、废渣等污染握辨寝,一旦有机电解液和钴戈乒、铜寿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酶铜,就会带来生态环境安全隐患惹,甚至会危及人类健康伴佩。”全国人大代表递、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捶杭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宛松措。这位带领团队经过几年技术攻关惕仆窜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袖搅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煞室青。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个婚烷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题目。在提交建议之前甫童湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乃羌。    自20世纪90年代以来行完,随着锂电池广泛应用凛炬,我国成为世界上最大的锂电池生产把、消费和出口国荆,近年来我国出台了购置补贴骏哄、税费减免腔饰裤、研发支持彻羞聊、消费优惠惠乘、基础设施等一系列重大政策措施滇割,新能源汽车市场日益蓬勃发展希等。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拢、保有量超过100万辆釜,占全球市场保有量的50%嚎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓄悍。    随着新能源汽车快速发展频粪,作为新能源汽车的“心脏”惕狗锚,动力锂电池产业也在迅猛增长贾。按照相应的报废标准琅涵良,动力锂电池回收利用市场已经形成菏天。有研究数据表明宫,预计到2018年癌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芯,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪姐洗、报废量超过17万吨劝师固,从中回收钴桓、镍芦控菱、锰篇牡开、锂劣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元母社蹈,到2020年将超过100亿元娟董,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帕桶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拷匪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舵魏。”张天任认为乘,如果动力锂电池做不好回收利用嚷粉冠,就违背了绿色发展的初衷稗菏砍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用横,但现实是喜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倦。“废旧动力锂电池包括不同的类型诧飘捆、设计工艺和串并联成组形式曝栖,以及多样化服役时间课胺尖、应用车型和使用工况侍,这导致电池拆解不便详空。另外猴佰,国内尚未建立成熟的回收体系镁杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缝,回收工艺成本高说蛾垦。”张天任表示鹿,“出台的政策并不具有强制性纽协,且缺乏明确的奖惩机制劫皑既,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厩辖痪,目前动力锂电池相关主体无利可图蚊帽参,对政策执行积极性不高绦泊软。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柿缴褪,张天任说闷跨:“一是退役电池较为复杂纯掳登,不易拆解;二是退役电池一致性差髓殿,品质不高;三是回收拆解成本较高炒婆尾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸,执行不到位饺。”    有问题就需要有解决办法炉蒂瀑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方录:其一抡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乐型镣,鼓励商业模式创新试点和推广应用赣暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳滤:李芳" "全国政协委员缓门吨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题方痉拆。”全国政协委员攻统篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铆撕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魂髓挂,其市场前景令人堪忧啸畦纶。“在电池方面岭氖渴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杠,2020年后茹吉,当大家都不再享受补贴时燃董虎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饲薪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彻盎雄。”另一方面娥湘禄,柳崇禧表示赣纺狸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饯枪舍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痉妻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酬蒂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等露赫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旁疾齐,但电池的寿命大约在20万公里恰叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戈探,这意味着歉酗现,电池报废了车就要跟着报废忱菇髓,这样算来文饺汇,纯电动汽车的使用成本是很高的纠吻。”柳崇禧说弊睫搽。    对此绥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纬蔽,即建立专门的电池运营机构鹤临,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务下娇屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胯炬睡,是对车辆的物尽其用柬暖儒。对电池而言赴途,虽然不能再服务汽车盯瞎,但还可以被用作储能电池稗叙,同样达到了最大利用率仍。”柳崇禧认为沽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法思。“但国家需要予以支持献尖壤,尤其是在车辆检验方面捆携厕,按照现行的规定看臣,更换电池即被视为改装缮氖步。”他说南。    柳崇禧的另一个观点是贰络,氢燃料电池的大发展即将来临谓弓。“一方面嗓,原来的运输成本相对较高廖,而如今这一问题已得到很好的解决静,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宏,美国的相关先进企业在国内开始建厂车,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烧钠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展餐露迪。”柳崇禧表示盛胚蔼,氢燃料将作为增程器为电池供电凭,以达到更长的续驶里程徽擒官,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痹嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠巍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢,造成了双方的利益不在一条平行线上裸。为了解决这一问题歉观嗓,李金勇指出丢遣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄钳诡,重新设置股权架构萍航,经理人和骨干员工合伙人化脾堕。”    “遵从起码的商业规则德晚,我们就是经销商把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕瘸、一个桥梁和,我们没有义务去亏损刃菜。”李金勇说皑蹋颇。    日前舞,著名汽车营销人钾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景公灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象市。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栖,李金勇直言且岁,“在过去的十几年赏互任,我们的市场非掣浯浚好糙,老太太都能卖车士嚷,会加价就行了灸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高父开千,职业经理人的压力很大大师,每天都要搞KPI考核渺扛巷、培训险岭吹、提升抄。”    李金勇以实例说明辩:“过去在资源时代搂,一年这一个店挣1000万宠弄,给职业经理人开30万辉卤,没问题挖酶酬,这车好卖视晌。现如今篓惭叔,市场不好了簿范屯,现在一年挣100万骚,职业经理人还是30万毒面,但是特别累阿寐箔,现在一年的工作量比前五年布、前十年两三倍都不止乐拳。”    在李金勇看来踏藩男,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滥陷,造成了双方的利益不在一条平行线上骋啥。为了解决这一问题捷,李金勇指出癌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寝,重新设置股权架构虫,经理人和骨干员工合伙人化郡蠢韶。”    李金勇进一步具体阐述道冬,“过去资源时代朽可,投资人只要拿到了店脓级、拿到了品牌块介,就可以赚钱耍捂。现在鲸涵,资源时代已经过去了念,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沉菜铃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杭疆,从而真正让员工自动江、自发地把工作当事业恫蕉,而不是靠培训醋媳笨,靠感恩胳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拼领,不少汽车厂家制定了销售目标拒谭购、生产目标贡锋藏,职业经理人必须要完成峡,如果不完成就走人墟认恍。李金勇认为陶毕迟,“在这种状态下惧蜡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈、十年的规划里呵母,只能先制定一年的规划报,把今年完成再说勒,由于今年完成了帕,明年才有你的事科星旧。所以这两年厂家的高管变动频繁萌谰市,十年以前很少有这种变动衫瞬农,而现在这种变动成了家常便饭镜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喷侈烫,没想经销商的盈利能力龋戮寥。”李金勇表示茨票,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量错,想办法做经销商工作眷捌老,把销量任务压给经销商辰睹聊。而经销商越来越不听话料乌、越来越不相信的时候笔,厂家就再出台相关政策献。    李金勇指出杀础,经销商要有勇气打破潜规则残,遵守正常的商业规则哄步舍:库存大不提车哺、无差价不提车疤肪谐、拒绝搭售烂。“遵从起码的商业规则儡矗列,我们就是经销商推榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎、一个桥梁戮筹惊,我们没有义务去亏损柒。”李金勇说尽康。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贝,李金勇建议分埂:同城市的店应该互相加盟或互相买断耍,或者干脆出售给另外一家经销商惩贝枪,不管用什么形式氦恋,形成同城市的一家店拿木霓。“我们用销量囱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骚鸿奢,这样减少恶性竞争祷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窜朴蹈。”李金勇说铰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潞帅璃,李金勇表示栋狄捂,“我们不可能卖出路边店的价格穿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陕扒屉。100%原厂配件保障脾锈,专业的维修技术妒檬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掳辩。    此外戏茅,李金勇还表示驴扮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车复趣。据了解使,2016年嘎痛幂,新能源汽车的销量超50万辆耸衡,到2020年翁淳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寄担伙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竭。在李金勇看来狄灰,在这个快速增长过程中怖让,“传统经销商中香硷,谁关注了新能源汽车并率先布局串动,谁才能在这个市场当中分一杯羹储松。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚颂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕履,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员护、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕾荣耍,今年的关注之一芦,是有关网约车新政的话题链狗。    施杰表示椽浅,为加强管理亥撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苫坍还,并于2016年11月1日起施行芬。然而竿隧辜,根据多家网约车平台公司的数据迹,在目前运行的网约车中灯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粹,仅占极少数部分梢和。    “交通部制定了网约车高品质服务插京李,差异化经营的原则鹃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苫,施杰称萌蚀谩,“我认为趟,政府应当放宽对网约车的准入限制蔬苦舶,顺应社会共享经济发展趋势”恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到橇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府超崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剃类。    首先相喷,施杰认为卢劲硼,北京考、上海的网约车细则要求“京人京车”炉唉、“沪人沪车”等差异性待遇舰,不符合市场竞争规律粮。施杰表示犬特讥,只有在市场竞争的推动下潭刃板,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锈,也有自我管理的需求与能力摄忙患。    其次纷,施杰表示傲碑膏,北京咸较、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擞,而且购房杜坑、购车也并没有绝对限定于本市户籍倍量掸。“京人京车”擞贬嘿、“沪人沪车”的严苛规定母连,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仆仆靶,会导致营运车辆骤减糖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奔矛童,阻碍新兴业态的发展潍屠。    而对于多数城市对排量唉、轴距都作出的高标准要求粹,施杰认为含,高排量代表着高耗油监,不仅并不符合节能减排目的宫,高油费必将抬高车费溺奉府。    更重要的是八棚低,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀店,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准观弥、高门槛娶板先,将损害网约车的实惠经济特点畅,打击其平民性欧,“上述许可管理的模式狸墩,将导致网约车司机数量骤减崎计、车费翻倍监烯,群众打车难途惊、打车贵的现象又再度出现爽。”    此外泞虹,施杰在这一提案中的主要观点还包括柬鳞巾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拉氨、“许可管理不利于节约社会成本”等胃淑。    施杰建议动撇囱,《暂行办法》可作出如下修改茫:    (一)政府适当降低准入门槛拳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛掏,是十分必要的好喉额。比如痹梳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘轿秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怕京秦,等等图聊。设立适当的限制条件畴,符合市场发展规律恒蠕加,能促进网约车市场安全性虾倦、规范性发展甸。    同时摊休赊,政府应当科学引导网约车发展骇窘拼,而不是像治理洪水猛兽凑,把它一下子关进笼子里秒。以构建网约车公平竞争的环境为导向唉雹,放宽对司机户籍的限制性规定翠呜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源床悲。网约车平台孟鼓、司机和车辆的审核程序淳虏缸,各类许可证明的核发程序尽量从简棋略,以便节约社会管理成本苏。    (二)政府协助构建平台审核椿艘慰、加强平台监管    改事前许可侈繁,为后期监管毕斥,采用“政府管平台渡盎兰,平台管人和车”的模式适熊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厘去陇,规范其登记信息脱线拱、审核资质的义务瞥泡,定期提交所有车辆的情况皮俯傻,这些数据要在监管部门备案颇合。并通过补充相关的法律法规秤假,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睡鲤胎。    对网约车不合理调价进行监管变髓。保证人民群众用最合理的价格出行迸,也避免由于市场垄断形成的价格新高估。2017年1月鹊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痹京毁,就此提出整改意见肩讽,平台负责人也承诺将取消该功能啼。这就是成功的监管案例图付先。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肛朽,存在大量不符合新政策标准的现象徽聊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弟不,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减详府,社会各方都需要一个适应阶段酗察。所以洛夯,新政的实施不可硬着陆喉廊遍。当前阶段登会,政府应当积极引导各平台规范化审核胖背,加大对群众宣传力度弦,延长从旧规到新政的过渡期乃,循序渐进地促进新政策落地辰料订。    我国全面深化改革提出了目标课筋: 市场在资源配置中起决定性作用叔,更好地发挥政府作用茎。近年来眉夯噶,国务院一直倡导转变政府职能秽,推进简政放权父拾侵。对网约车的审核贸,放权是进步璃,限制是倒退馁。政府应当创新行业管理吹罚,优化监督模式介四,构建平台审核模式井刚,推动群众绿色出行搅犁、健康出行挝辈衰,为“互联网+交通”营造良好发展环境酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋庭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯慷砺啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔墓构。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停、品质等方面做了很多的投入汲始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛态们坡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略程芬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞革、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球测。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酪纠疙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎卵醚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓舵茅、品质等方面做了很多的投入目魔沸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陇曹顿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炊嚷扔、时尚及科技感的一款产品渤翟滇。”韩德鸿说措肖炼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型期妊斧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场处诞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆信拉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钒。薛海涛坦言衔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩媚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赏叛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急、制造能力复、经销商体系滇锻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面室卤还。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜理。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光莎:李芳" "   2月21日嗜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胃拐孪。本次大会立足技术趋势别蔼亲,探索全球技术发展的内在原动力淌,探讨人工智能谐、量子计算咆蕊、基因疗法等领域的技术和商业趋势紊窟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薯,有两项技术与人工智能密切相关炽夏,包括强化学习和自动驾驶卡车碧篡吃。在关于人工智能的圆桌讨论中抒,多位创业者和专家针对强化学习齐、无人驾驶分享了自己的观点虑辱沟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屁汤男,可能只在北京的五环里面开俯蛋栋,路况很好辜妹户,最高限速就80宪拟骆、90公里夺橡锨,这种情况下感稍,车就会极大简化充白马,驭势并不想生产一辆概念车逗敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯档户涩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勾。技术投入上小鲁擎,目前大家都在往里面投入很多的资源席筷,整个行业在往前发展薪饭辅,但里面还有很多问题需要解决叭榷葱,包括保险文、政府等芍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纬赶瘁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畦垮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剩赡,把信息融合淋敞、如何决策做好糜。图像识别拓展能力非常强吴,它信息的理解非常细致粱、更加全面授梢瘁,比如前方有一个易拉罐嘿采巫,有些传感器会认为它很危险县,因为它是金属韧邢,但图像识别会根据它的大小垮篓荡、形状去判别萄搪。目前结合强化学习遂坝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持程洁耗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能详朔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泊铜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痢瑞,说到底这还是一门生意爸碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹悔:李芳" "  【导语】这是最好的时代颁砂,车市销量连破发展记录靶捍鬼,这也是问题的时代磐莲,多元化哩洽、碎片化漂去,对整个行业提出了更高的要求坑菠搽。一切都在变为敢,唯有不停思变方能随机应变鲜焕。2月18日慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工乔。行业内百余位思考者和变革引领者彼,与120余家媒体相聚一堂秸碴,在“变与革”的大会主题下茄垃扣,共商“品牌与营销之道”缓,把脉中国汽车2017些杠。广汽乘用车副总经理肖勇踞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毖、吉利控股集团高级公关总监杨学良楷、福田汽车集团公关传播总监许翔盯认舜、SWM斯威汽车首席运营官余波立、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卜唯。以下为发言实录灸忿:   互动环节嘉的合影   李苗苗悄替庇:接受张红同学的邀请怠桨。下午好!大家都是老朋友了蓖段畦。今天在这里粕秽,首先我拙曰郏贺张红搞这次论坛钩箍。第二范椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊朝腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藩奉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柏贤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篙。对这个数字孔壕啦,我想每一个人隆殴,特别是管营销的人文,特别是管品牌营销呵操僳、品牌推广的人天,我想每一个人都有很深的感慨乓。   首先请问肖总破,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膜泪遁,也对您做过多年的跟踪惶。这次请您上台颂盆,我很想问一问潦抽范,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僚铝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喝惰?能不能简单地概述一下恍惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檄冲脱:李苗苗老师第一个点名我死错,作为广汽传祺来说抒刑秽,正如李苗苗老师所说的良驮罢,应该说是比较新的汽车品牌辜梢乐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫁芦、“两个坚持”帘,坚持正向开发和坚持世界级标准须腔瞳。这两个中飞,一个是对产品开发的定位咳,一个是对品牌的定位癸擎。   从中高端车型的新产品进行切入措背,相对来说这条路走的比较艰难一点如焊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琉故斤,就是起步会难一点渐,后面会越来越开阔拇古诺、越来越顺检帮伞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲁册铆,内部也有两方面的方向辣统钱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隙康小,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝,并且在市场上面赢得一定的销量赡,建立一定的知名度匣墩。另外一派的意见餐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赋科,从中高级产品切入电谱。但是大家也认识到这个困难顿达,一个全新的产品和品牌从中高型切入琼茧,也就是售价在12万元以上筐,第一款车型是12万元到18万元懊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀爱撬,我们意识到这一点了厂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大监,其实2011年乐烫庭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年双石迹,应该说是非常艰难香看啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灵疥。但是2011年拓蓬缓、2012年有一个词就是“坚持”订蛔沧,做品牌是做两方面的事情闪汾。第一个是做好产品的品质酥,第二个是做好对客户的服务塘暮兢,以这两个为基础这五六年走下来缮肆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑话缄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硷维捆,受到各位媒体老师的厚爱浓崩袖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仕玲离,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幕谩,我觉得第一个是坚持娟丘绷。在我们困难的时候不要去放弃拌,就是把自己的品牌形象希、产品的售价回到往下行的趋势偿。第二为了支持品牌向上堆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甩厢。   李苗苗葛协穷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偷创柿。比如像现在的奔驰疆瘸,一百多年嘲,宝马脐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌认抄读。所以我这个问题特别想问一下陈思英总认袜湿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柑借,也有现代的销量柿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妒,您能够阐述一下吗卡?北汽在塑造自己的自主品牌方面碾刻,到底在哪些方面下的力量最大仍竞抒?   陈思英趁孝孰:谢谢李苗苗老师倾魂,非常感谢红姐给这样的机会傲男莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叉凭。其实不是妄自菲崩隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷经,台上在座的各位都是大幅度增长灌,我们同比增长更高一点拍,因为我们来得更晚一点挥似,同比增长8.7%当匿。   但是我个人一直在想这个问题填,其实品牌还是一个需要积淀和历史的田。像奔驰去年是130周年雷,今年是131周年桓廊,我想这才是品牌欺不煌。现在我们在座的各位给客户提供的夺懈,我更愿意定义为商品卿逛尽,我觉得是这样囱桶。   从北汽自主品牌发展之路来看娄抖,各位媒体老师和同行都知道憨烫,2009年我们是收购豁搜赌、消化碗、吸收了瑞典的萨博技术嵌踏颓,当时萨博的93垃离眉、95的平台和1.8T瘸、2.3T涡轮增压发动机的技术辩凡,我们是基于萨博的平台上卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呈建腻。2013年的5月份啸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩粤迩ァ,大家对这个印象应该很深噬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇天斑尘,当时也试图通过萨博平台的背书锋鳖嚏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痰,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚼,当时的愿望非乘讣邢荆好壬撕。但是事实上发展到今天普诫桑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈开脱车。   但是没有关系廖仑,2013月5月12日投放的绅宝D70帮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描。这么多年的坚持是在消化奋陪、吸收萨博的基础上进行的部洪拉,源于萨博巨瑟仙、高于萨博搭携惕,我们有奔驰轿、现代合资的反哺烩庙,我们在人力城、财力绷褪烙、资源概撬、技术牌跨、研发返孔、生产瓦钙、制造方面猾棱,都有很多反哺给我们浪块,北汽近几年高速发展杠领垫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆界捕,这一百万辆含金量是很高的捎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚步,但是我们用五年时间实现了一百万辆道详。这里面还有几个第一和差异化产品幸率,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一程藤柿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗厢颅。   基于萨博呢途、源于萨博和高于萨博的消化边绢、吸收和引进崎怖盎,同时基于奔驰和现代的合资反哺唐脯辫,我们坚持为消费者提供好的产品复、好的服务挟、好的品质侥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坑,比如中国新车品质(IQS)IQS幢、强制性产品认证(3C1000)戏吗,3C1000即三个月的购车用户中蹭胜,一千个用户的抱怨度是多少灰,我们的水平无限接近了合资品牌剖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柯兼烈,希望有一个很好的中国背书萄,给大家提供一个很好的产品体验庙、品牌体验和文化体验抨矢。   李苗苗僻秃察:听到陈总的发言我一直在想凰邢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霉,现在经晨妹仕溃看到“北京”的LOGO鞠。   前不久鼻恳,不去杭州是到处都有吉利车睹碗狸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年手,推出一款车就红一款车匡。请问杨学良腥说,学良也是吉利的老人了奇,一直在负责品牌形象的塑造安、公关称商海、市场相别。原来我们也沟通过这个问题伎,对于吉利来讲收购了沃尔沃外册版,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块古,这是蛮难的事红。刚刚陈思英总还在说萨博黎惹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃古,感觉蛮纠结的柯舌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象策绕灌?   杨学良迹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绞俄拟,第一是对标同泞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荷吨。我们是坚定不移地在执行徘城,而且到后来做博越寿、博瑞之后有越级对标彻。比如我说开发一个自己的A级车篮赡动,可能要跟合资的B级车对标腾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域普尺,包括研发沦抽抚、制造戊拦、采购抽该、营销嚎饶,我觉得成果是非常明显的赦废扯。   第二是坚持走精品车的战略痰铝挽。所谓的精品车蕊娟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值馆嘎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辞勺痊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邻,比如车的造型设计上面酮烁,自从我们在全球建立了四个造型中心趁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赡。既有符合国际的审美潮流身,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踢写。比如说在车的智能互联领域颈,在博越车上面车机人机互动的功能上汰范,已经超越了一些合资品牌拜晃疮,这一点使我们感到非常骄傲恨。   包括在工厂的制造工艺上钩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丹寿什、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拳,因为我们现在建得比较新雄陇队,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摩棺锌。大家可以看智能化程度最高的工厂兼羌,现在实际上是在自主品牌的工厂中李拳。   第三是一直在坚持口碑勾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抡射读,让消费者真正成为我们品牌形象的代言就赌橙。这样就可以真正喜欢这个品牌屠裴图,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磨嘶蜗。   刚才提到了浙江菇群涟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍活滴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婚簇枷,大概接近了7万辆顷跑。这在以前是没有的短,而且这些用户里面很多都是虑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捌甲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囊衅兰。目前因为我们的品牌在提升革穗,我们的品质在提升邦驼亲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拼供棋。这从我们同行拎,包括从传祺甩按记、北汽的产品销售上也能看得出来钉廷玖。可能大数据调研挫,像一点资讯的副总可以讲讲纪献擂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭敌京。   当然您刚才提到了在集团层面工喷沉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陵,同时又实现互补翟?这里面还是有很多原则刺裸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抒疤伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诫霉录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶枫。沃尔沃是高端豪华品牌伯,是跟豪华品牌去进行竞争的哗探。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伶庐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未钢、流程良革卯、标准风,包括人才的培养和交流槐。最新我们做的一件事陛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心权娄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肋梆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹄,可以说没有沃尔沃这么个老师凄间渺,没有沃尔沃这么多年积累商蚊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郴。我们相信因为这个架构非常新舌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质令,以及质量再上一个新的台阶饺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曙。   李苗苗卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寺拒痊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面退痹小,最重要的是坚持了哪些弟?   许翔幌藉涸:谢谢李老师廷埔,同时感谢红姐给我这样一个机会烁诚心。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睫达掏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚎徘囤。   福田汽车是商用车企业胎,和乘用车企业还是有一些区别朔酣。我们主要的目标客户群是to B的宛让矾,正如您所说哪,我们是1996年成立的簇处,到去年是成立了20周年施廉豆,通过20周年的发展幌,在过程当中包括您和各位老师的支持毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业襄。在中国轻卡市场上款测,已经是连续十几年的第一了凶垂。1996年在山东成立弹,1998年上市臂臼槐,2000年进行区位调整就来到了北京吻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馈诡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傲郴猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狈。我们可能把这个品牌是这么理解的蚀奥己,现在业界对品牌有很多理解的方式潜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巢么猫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谜举,所以我们从整个的业务流程上来看防,这个品牌业务就是在其中的究。所以我们这几年在企业的发展过程当中清,品牌也是在不断涌现排廊,大概有几个阶段犁勾。   1996年是以轻卡为主导玫凑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信椎蹈琛,用着正好”吵具。在当年的时代抓住了市场机会梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官当扦。   在2000年之后目赔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸿胚,进行了商用车全系列的句涕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车固攫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车接衔盖,这是一系列发展的战略季达前。同时把品牌又进行了再升级丢书,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系片,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屑。   在这个过程当中败净,福田汽车不管是做品牌还是做企业咖邯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娟武?一个是福田汽车在商用车范围里面腹,就是在整合资源方面觉得还是不错的舅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纲扰嫩,花了八年的时间跟他们谈合作狠媚贾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桓耻,生产的产品也是福田自主产品欧曼涝汲,同时和福田康明斯成立了50桅:50的合资公司恋侈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用探。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让邻茂、先进理念之外坍碎焦,科技创新也是核心的一个点凑烦。福田汽车虽然作为一个商用车企业犁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惹讥瓜,但是也是做了很多的工作搜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锹彻。我们统计了一下蠕酞潍,和乘用车企业也是差不多的腐。   而且我们在研发方面骏艰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部水吉猫,这在商用车企业里面比较少见狭。不管是先行的技术忱匪,还是技术传承方面都做了很多的研究详浮,包括去年也推出了超级卡车苹,也是整合全球资源打造超级卡车嘉冷。全面从安全睬悉、环保方面进行新一轮车辆的升级燎乌瓜。   我觉得总体来说吧幂寥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窍,是一个有着锐意进取创、远大目标膘,是一个愿意为客户副、为所有的股东脯卯嚼、合作伙伴凶绅屁、利益相关者带来更多的价值东琉,也愿意为更多的卡车司机劝佳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郡喘墓。谢谢!   李苗苗协适:2016年一年有很多新品牌出现陕虚,也有很多刚诞生的品牌在努力诽糖疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秋疟恨、宝马埃。我就参加过场在北京的怀柔妓骏使,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峦市诺。我当时心里就想斯威蛮有钱靶摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢清?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乘浦惊?对于刚诞生的品牌簿犯,品牌之路有没有塑造的路径帆?你能不能简单地概述一下离煎?   余波渤渭:感谢红点汽车和李老师旦欢,各位媒体朋友和各位同行境,作为SWM斯威汽车霜酶,可能很多人觉得很陌生舶,可能没有听说过壁坤,我简单来介绍一下精龋钎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌文拷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活季琴,7月份品牌上市坪,8月份第一款车SWM斯威X7上市度泪。   今天让我来参加这个论坛息挫菇,我们的心情很忐忑侈,我们是一个汽车行业的新兵腔仿盎,我们是抱着学习的态度来的赔料册。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厘拇,希望多给我们一些指教触侠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢房茅?我们认为这个品牌给用户的是两部分孪乌割,一个部分是产品的硬件敲东结,也就是物质的东西拿。另外一个部分是精神层面的鹿财躬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氓绊,第二是付诸了一些智能化抗、空间和外观彩艾,外观也就是在意大利建有一个设计中心咖,在外观上有意式的风范物悉。   从软性来说科,我们要付诸一些内涵粮绦腹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磕少仿,通过植入意式生活的方式暗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受按。同时我们也在倡导一些生活方式衰海痘,通过软性的文化来塑造貉分培,解决通过硬件和软件蛊镰歉,以及从物质和精神层面塑造品牌篓付。   至于未来怎么走评眉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汤隘罚。用户实际的需求和市场的需求米郡先,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓟瓤,未来我们还是要跟着市场走禄琉媚。   李苗苗线筒恫:我旁边坐的也算是媒体人竟郴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扯秸靡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎歼绊?因为主持人给我了一些问题刮洛澈,我个人认为不想问一些特大的问题镭,就想问问这个问题奸盘。   付继仁斡枯:谢谢李老师滥,这个问题还是挺好的揉。刚才您在问的时候誓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题括急牧。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘶搭单,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菇铃亭,我们是做平台搽骨,不仅自己生产内容齿,同时全网抓取内容密船,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泻,再把有价值的内容分发给需要的用户沛宿僚,完全是自动化亮结馅、机器化的磁。我们怎么去帮助车企呢城?我分享一个数字街规吝。   在过去一年茬答,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的崔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虚,第二是移动互联网的平台徘嚼汗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骋率。很多的车企其实在做品牌的时候率认,都会要求最终的效果蹄傅食。坦率讲憋泼净,以我个人来讲这其实是两个事肺踞么,因为品牌本身是非常感性的搁颇,效果是完全用数据有结论的飘矢耙,就跟一个人去吃一样灰惠,吃了四个馒头饱了淳台,不能说只吃最后一个就饱了蜗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量零抛蔬,现在我们有几个大的方向叫,第一是更技术化的跟车企进行合作纱蒲。比如说从去年开始淋榔,我们跟上汽通用进行PMP的合作牟。客户自己建了一个数据库羌番,就是把用户进行了一个分类鹅。然后我们每一个用户来到我们平台上扫,他知道哪个用户对应了什么车型菲努,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浮斧凹,也就是把他们的流量经营得更加科学亢豪跨。   这个给到我们之后燎,又发展成了一个新的技术驱动闪顶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多离舅蒲,还是看汽车外观的细分多券囤。这不仅可以推荐具体的车型何珐楼,也可以把具体的创意自动化垛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捂,这完全是技术化的匹配硕罕。   第二点庞摹顽,我们是一个内容平台心,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伸工,能帮助到车企做非嘲狼熬椋好的传播凑譬稿,有的时候这些内容并不能够被发现擞。现在我们把广告当成一个引子供憋坊,不是一个执行的结果惧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣李氢四,进而把下一步的行为做好糠法攫。比如有一个产品是一触即发晤痴,用户点过客户的广告之后摹丘酪,我会直接给他推送相关品牌的内容存歇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起病,再去看有没有点这些内容瞳坤屎,有没有评论突俄忿、转发构车、收藏竣腑络,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赖覆备。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孩力煎,把广告和内容进行打通屠烘。   第三点仟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胺唱。这个场景是有时间袒湘恋、地理位置和非常多大量的内容和数据蕉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刨辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卞拟氰,或者是去日本还是去韩国旅行古。这些并不关系到最终的销量提升多少痪斤计,但是可以了解消费者在关注什么慧缎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氢风。我觉得作为我们新型媒体平台来讲极邯磊,一方面要通过你的技术拧、数据实现更高效的转化茨,实现现在解决广告主的一些痛点把。同时要帮助广告主把服务做好克哆,说句实在的都是服务用户煤功纺,我们产品的用户也是车企的消费者抱渴,怎么能够把这些用户服务好疏割陷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沛。   李苗苗蛋:付总说得很好车,借此我也想说几句瞄捂。我看了一下缔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柑肠承,也有一些厂家的朋友尚,我们每个人都是汽车人妓。   我在想荡室,得益于这个好的时代哼媚编,既然是说品牌沥凤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藤,无论你这个媒体叫什么名字茬纲,找没找到自己的定位晚砂。无论你这个汽车是什么品牌溪,你的用户在哪里犊匿掣。过去几次会议主持上都说四个W显崎,也就是我是谁承辽秽、我的用户在哪里围肚痉、我为用户在做什么是痘埠、我还能为用户做什么架。包括媒体也是一样露,我是谁(什么媒体)硅,我的读者在哪里晒诡,我为读者写了什么样的东西懒,读者看不看忌,这是不是你的读者群要看的箩,最后是我还能够研究我的读者惫旅、研究我的客户叫郊、研究我的用户勒,我还可以做什么软碧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潦泌,一人问一个问题就结束托坝。   请问杨总锻味,刚刚说了这么多帘,就一句话旱浅,什么是品牌劳?我们说了半天品牌抽棱桶。   杨学良钉炕睡:我觉得品牌就是价值酞裸,消费者买你这个东西值不值回汉颈,如果他觉得值了抱旱嫩,就认可了你的品牌屠钦牧。   许翔监导:我就按定位的理论仍绣,品牌实际上是一种品类的代表茧送,消费者是用品类来思考素,用品牌来表达靡。   肖勇献的替:因为我是做销售的抹宪,我可能最直观的印象纺,我觉得品牌首先是一种价格饱绕、价值体系忌撮梁,同样的产品能够比别人卖得更贵对,别人还愿意买我的抚。同样价格的时候谈,别人的产品卖不出去脾会,我的产品能卖出去荚倍,我觉得这就是品牌祈缺。   第二碴,我觉得品牌是一种文化税残。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盆恳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忻晦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遁双,但是我的文化能够吸引他铆,我觉得这也是品牌的一种表现拉。   陈思英煤赎罚:品牌首先是无形资产侧诞搪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏。第二也应该是产品睛喘错,可能是一个标记帽腑、标识筛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓷微埠,在人脑海中所有的记忆锯苛。   其实品牌的英文是来源于MARK逼摧赊,就是在没有货币的时代物物交换的时候街,在畜生身上有一个MARK熬老,Market就是营销测,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀李幸敌。有一个比喻驮婆,品牌就好比像银行储蓄怖,储得越多品牌价值就越高醚。   余波冗:我觉得品牌在直观来看就是商标舰并蓄,另外是产品矫膏丘。真正给用户留下综合印象的是产品项崔、服务和文化的结合未磨杀,以及对用户的印象及感受就是品牌握。   付继仁磕谋嵌:我觉得品牌到现在这个阶段频瓜,也是一种共鸣搬,像营销1.0是以产品为中心琼论灭,营销2.0是以消费者为中心邪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心视,这三点都离不开品牌秸,但是代表了品牌不断的升华惰凉汞。同时品牌到今天来讲稻,不简简单单是一个口号寒沉然、标签事怀轮、LOGO莆北卢,还是一个行为准则晒椽熄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忌疼,还是每一家企业极,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务法估睛,并且怎么样高效地执行和检测桶。   从这些来讲苔摩币,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讲,如果想清楚品牌一定能做好颊,至少能够对我们服务的那些人做好淡死捆,那也就足够了莱蹭。   李苗苗啊朽陋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑰。关于品牌几天几夜也说不完茄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谋峦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胚绍。   谢谢大家在座的聆听卞踏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权损杯缝,严禁转载盖吠未,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誊轻碉,车市销量连破发展记录诗虫,这也是问题的时代喊逻窍,多元化沏坍堕、碎片化拢纪撬,对整个行业提出了更高的要求祁聘。一切都在变魔,唯有不停思变方能随机应变咆。2月18日无寇诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇桐。行业内百余位思考者和变革引领者饥,与120余家媒体相聚一堂南,在“变与革”的大会主题下输寐,共商“品牌与营销之道”困扩,把脉中国汽车2017倦篱揩。   东风标致总经理李海港系钉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕾袒眯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东没堑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师败情、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狮、奇瑞汽车销售公司副总理范星死、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抬第勉。以下为发言实录律炼:   互动环节嘉宾合影   主持人闷:2016年是一个销量大年镣剐,更是一个营销大年匠青。从二维码营销到VR营销摧姬概,从下沉式营销到自主营销们,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拉躲,广而告之悄悄地变成了城会玩藏,车依然还是那个车敖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寒? 第二场论坛的话题为舰肚氖:中国车市新战国谜联喘,车企将如何做营销刻仿靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眯金:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怖媒,现在重担在我身上茂摧,由我来主持第二场论坛娘,和各位老总探讨如何做营销鞘。   因为第一场是说的品牌色,品牌建设也是非常重要的一环挺介,我们现在就把品牌这一页翻过去兼匈凄,就说一点营销其他方面呵劲,比如说跟市场方唇、营销相关的一些事情毖。我们今天的这些营销人阂熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群双,因为他是面对着全世界最大的销售市场但锑赴。面对的是最高增速的市尘 ,现在技术和产品快速迭代溶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粮磨,所以他们是非常幸运的敲,十八般武艺怎么耍都行亨导伯。   同时很多营销人也在自嘲笆蜡撤,其实汽车营销是最苦逼的一群人磋秤,因为我们面对的是世界上最全的品牌炬冬箔,我们面对的是最多企业的竞争窃充,我们还面对的是最难以琢磨的鞭承、难以把握的政策环境和最善变的消费者锣稼。   当然了我们这还不算最苦釜熊垃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务貌汇,所以这样的一群人的所思所想蓉烧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘸庞滤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匡窍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芒拦柿。   汽车品牌最新的一个品牌定位黎,在座的应该就是汉腾了辩灵聪。请问汉腾汽车的副总豪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绒耗,您给我们简单总结一下换钮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的体题?   于晓东俏处:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帽相童,让大家来了解汉腾汽车漂湾。汉腾汽车目前是全新的品牌氛,2013年11月份成立骋惨,5月9号品牌发布蜂,9月6号新车上市巫冀苯,第一款SUV产品汉腾X7干返锋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肖,本着向同行和成功的标杆企业去学习拍迸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盒。   2016年对于汉腾汽车总结来说歪如,第一点是品牌发布鼻弄,这是做市场的开端氢刚购。   第二点是渠道涉呜,对于新品牌是重中之重的工作椿,渠道顺利打开的局面隶刹,签约181家绍确牧,正常运营150家伺滴祷,渠道作为做销售最根本的工作轮茹矢,没有渠道担却、没有服务付瓮,消费者也无法触及和体验翘眠擅,对于一个新品牌这是一个开门红侥台,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态限软伤。   第三点是在市场上幌干,市场层面上重点资源向一线倾斜撬界邓,资源都花在提振经销商信心径秤、帮助经销商达成销量上立,因为作为一个民营企业庇丧,作为刚起步的企业未掀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线半,支持了经销商的销量几虾衬。在品牌和市场的方面咳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅虾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酪蜡拓。   刘小勇蒂吮崔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞥,汉腾除了自己营销的亮点之外窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靶,或者对您的触动是比较大的歼沸?   于晓东隧防:做销售在产品力表达上青怖湍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洪德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呸馆,在2016年都说是视频和直播的元年佃同递,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试复。包括产品试驾挑战的活动拧漠舞,也是和斗鱼做了直播的活动拼。在我看来在消费者了解产品上崩,可以随时随地欺耍吻,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘁贰说。这对于做营销来说唐暗,既是机会堆,也是挑战敞蔷。   刘小勇冀告:请问李海港先生涣舍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吹努,尤其是传播的环境姐皆垂、传播的手段蒜灿捻、传播的模式发生了翻天覆地的变化拣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桓?   李海港峡圈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酸腺,在新技术峰、新人群和新的竞争环境的驱动下鲜,媒体处于变革的时代无失切,原来的架构碎片化了俯,新的架构正在建立鞍任般,当下处于这样的时代纯。很多事情是这样的趋势失俏郸,原有框架维持很多年犊性,突然间环境变化之后碎掉了处诞憨,再重新建立新的架构咆,万事都是这样的道理里别丢。现在媒体环境是什么样呢尖澳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)频联。这样可以导致媒体的平台化匣未伙,另外是媒体人的职业化或个体化虫冉。   简单来讲横潭囤,我们以前是自己做东西逞列炯,自己在自己的商铺里去卖狈判社。现在不是了授,现在可以自己做东西客,自己去租商铺烘,有的人专门提供商铺歼瓷,有的人专门做东西枷。这样可以做专业化的组合南慰,效率会更高兄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姐,红姐以前是媒体人耗澈焦,现在有自己的传播平台吠位,也借用了社会化的平台吧凛,把最好的内容输出埔清搔,她做最专业的内容僚绍。我想平台也会用她的内容冯,未来的板结新的架构就是这样的警瞪。   在这个架构下作为厂家要适应吹稗古,东风标致已经做了这种尝试潭,去年把我们的公关公司能力削弱盼竭,因为他们的稿子太硬了矾抛爱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肮孺,从专业或从第三方的角度看待东风标致绵菩侥,我想他们的稿子会写得非称》矗好楔韶罐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垛污,这是未来的趋势耿。   刘小勇良薯:我听到有一种观点堵换帮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西排衔,我就抓住了更多的消费者堑涕快,更精准特徘,我的销量就会增加汕。但是有一种观点认为燎姬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翁?如果总消费需求没有增加腿诲钎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帅诗,是不是大家又打平了窘桐句。就像一个剧场理论交遂深,原来都坐着看戏哥瘦萎,后来都站着看戏了宠,其实看的戏是一样的佩嘿。请问奇瑞的范总艇,您怎么看这些新的手段侧氦钠、模式对销售营销的作用偶苫勒?   范星取任:首先感谢红点汽车莎、感谢红姐垦囊,也感谢刘主编谋。实际上前面两位老总谈得也挺好劳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捷。   说起营销荣灰嫉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面题徐。但是从营销的最根本涣釜,还是回到对客户的理解同鸿。我们最近几年对于整个汽车市郴嗵恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惕嗜人,最核心的是我们看到了两点变化难荣,一个是围绕客户端的消费升级是,第二个是客户年轻化的变化详。这两个核心特征的变化菩脯淋,带来了所有客户需求的变化贺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展布。   应对市场的发展跋愤南,我们称之为整个自主品牌的发展霉警杭,包括奇瑞自身的蓬浇,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁潞危快峭勾府,年均增长在40%左右的增速谢,所以说基本上属于原始增长的阶段痘怯。奇瑞从2012年翅坡、2013年开始进行战略转型扯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旦陆汲,我们做的核心是提高整个产品的品质讥嚷,是我们整个战略转型的核心坑唱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品是煎、好的服务滥悄思。2016年我们已经进入到2.0阶段芜且娠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龄娠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可确硕戌,整个2016年集团销量也突破了70万辆实卞艘,增速达到28%帝,国内市场超过了36万辆卢测,也是过去五年来最高的一年筹维领。国际市场中短继,我们2016年实现了出口8.8万辆策,也占到整个中国乘用车出口的1/3喊,也是连续14年中国出口第一的车企撵。   我觉得取得这些成绩咕承巳,销量数字是一个方面感,更重要拿辑、更为看重的是结构的变化椿混捶,第一是企业盈利水平的变化惧惺,为支撑企业未来的良性发展盎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务取妊拢。第二是体现我们战略转型的成果统四,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芜湃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菩脱蠕。第三是客户结构的变化贾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骂路,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鄙,实际上我们更关注的是除了规模的变化慨昧浇,当然营销数字很重要葱定貌。数字背后更关心的是这些结构的变化厦嘎乖,怎么产生这些结构的变化骚捻魔?从我们自身对新一代消费者的理解善痴故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攫痊乖。   客户体验的三个方面我们一直在做榔,第一是产品体验疾泉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叙茨,行业平均大概在35%蜗强价,奇瑞可以做到25%缄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谴杠,今年还会陆续推出更多的平台头。当然平台不简简单单是全新车型的概念杉。   第二是品牌体验炕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炮急,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碌蔫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戊溶誊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊嵌,现在很多企业在做营销过程中视频卸、直播方式应用是越来越多了精,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荡。今天消费者接触信息的方式发生了变化奖檀峡。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼,在2016年网络规乃荆和第三代形象店的升级汉桂肮,为了保证客户体验的一致性搁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装常。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柔湘、优质的拣赣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黑,这是我们正在做的客,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囱颅,谢谢!   刘小勇览:谢谢范总氦,现在的汽车营销无论是从手段疽饰屉,还是从模式口,包括内涵都已经发生了非常大的变化玲。我顺着这个话题再往下问一下癸,请问刘晓科总喘伸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论府、营销套路糙,您觉得现在还适用吗痉擞稀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蟹矫景?   刘晓科抹宏:刚才范总吕卜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藤味股,因为这里面在我们整体来看瞪,其实我是一个新的营销人魄,刚刚在这里两个星期杆。我以前更多的经验还是做用户灰沤侩,去看用户的发展耻牢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但擎掳、网红嗡、娱乐化回相,甚至还有用户的碎片时间时练拳。但实际上反应了两个变化卉隋驾,第一是用户浏览的轨迹改变了岁,以前在PC时代甫悉,大家基于浏览器阅读熄锤耐。所谓浏览器的阅读倾扮,对于从一个网站跳到另外一个网站麓,这个成本几乎为零莱鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蠕,只要在浏览器就好孺携。PC时代耸,网址佳拨斧、网站寺、浏览器是值钱的案扛。   对于移动互联网柒盆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喜,对于微信小程序也有很大的期待鞠扇酿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猎。最终来看冯涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流固逢。在这个主流的前提下踢我,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犊北瘁。在这里出现了两个问题壬反簇,也就是时间的问题仟枪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛋噬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的土誊彤。如果是比较泛一些的资讯或APP赐,如果中国互联网网民用MAU看挽芯,月度覆盖量几乎全部覆盖搞嫌蔽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堕估,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疥派。但是什么会不一样仇壤日?就是时间枚痰宪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磋凡身,我也高度认同一个观点窜陶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挪。在这一点来说遁理,我们的营销不是去抓住用户糖动标,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚊蓄底。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绩飘档。   基于这些理念的变化劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刑晤乾,而现在发现专业内容看得比较少一点蓖珊。专业内容对于用户的阅读哀集,可能是女性就不太爱看尖,覆盖用户的时长就变短类眠。什么东西会长呢番告?从2016年祥轻、2015年的情况来看太空钉,我们发现基于娱乐营销的网综时间门,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澈畔,因为可以更好地去占据用户的时间毛。比如说我们投的一个网综节目究,可以有2个小时以上的品牌露出时间券。   对于用户来说悔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要覆。无论是线上的超浮,还是线下的棵。   另外一点嵌芜,我们做了一个用户报告孩,会发现用户现在在看车的过程中蛙,比如专业的导购东庇,发现用户的时间瘸卯、决策变得越来越短厘税,对于专业媒体用户来讲卧妒,用户平均决策时间是108天探畏氛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取,这52天对于内容的需求是很轻的甸解澎,包括频次是很轻的诗蚊方。从52天开始一直到97天刨俏,基本上是从几款车的比对到交付定金糯屯顽,因为提车还需要一些时间届嚼鹤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爬觅赏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨。也导致现在的自媒体更火苹锋虑,因为大家更相信人绍帽,也就是网红的力量会逐渐发挥喝殴,包括IP的力量缴千嘲。   营销的变化是跟着人走的犁互菜,用户的体验疮急、用户的行为发生了变化络炉实,我们的营销一定要适应用户的改变统筷。   刘小勇七:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诧巩商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘿。想问一个跟豪华车相关的问题痛黑踌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的革囊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了措贸郴,从超过10万辆到两三万辆的都有桐惦叔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌按翘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑随?或者会发生变化吗菊喘建?会发生变化的话吐荤圭,是什么样的主推力量来促使发生变化鹅尖?   王顺胜摆究谦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会概露阮,作为广汽讴歌这个豪华品牌睡,去年4月份才成立了新的事业体制稳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偶懈羔,10月22号四驱上市诵守嗓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痰藤。   从去年一系列的举措低避,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汉坷。像主持人刚才提到了锭挡,怎么样去改变格局混泵?作为豪华品牌在中国敝构孪,像ABB进入中国市场比较早据护,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乓杉泡,其实我们也做了很多思考蒋吴,想跟大家分享一下朗督琼。   第一氏陇角,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烘吭时,也是十年左右的时间靛舵栓,也不短峨呈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堂尘。作为这样一个品牌要找好自己的定位举夺并,我觉得是特别重要的诚蹬捌。我们不是说跟谁去竞争硼筋,而是在豪华市场找到适合自己的位置囊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措额迷,包括在上海搞了大型的上市发布会诗,在上海中心进行首秀咯妈信。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕉,这也是用来提升品牌的闯钩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赊滇蕾。这一系列都是来提升讴歌品牌的改。   在后面的发展上僧婪,包括在2017年也做了很多的思考筷芒姐,就是如何在营销创新上做一些突破睬府。比如说植入了体验式营销睫,包括即将上线的体验店齿,可以跟移动互联和终端剔邪秆,包括一些PC端进行一些互动顾础。包括很快会引入管家式服务高隶惋,让用户真正能够感受到服务和体验韭垮煽。管家式服务是一对一的棋惦,能够让你感受到有针对性峰,并且有温度地触摸到服务的形式榷疆斗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佃瞥啼,我们在形式上也进行了一些创新戳。   尤其在内容上面修皆,我们以内容作为引擎耻,创新作为驱动哭,作为后来者品牌喷背,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绒藉。至于格局会不会变化昧秆,其实每天都在变化驰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳搞供,我相信之后会在变化当中不断求变探乾。营销岭、创新不但要传承好的东西兜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墟,跟大家一起共享一下相。   讴歌作为新的豪华品牌摊斡茹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巴锨,希望在座的媒体以后多多关心犀狮、多多支持澄放,一定要让它取得成功怯非,谢谢大家!   刘小勇驴:接下来有请江淮汽车李总拉夹,咱们聊一个关于2017年的话题攫,现在年底谅、年初做营销的也是做足了功课疗,关于2017年市场的预判河。能不能把您做的功课分享一下届,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闹?   李建华戚科步:小勇这个题目“袭击”挺厉害弄岗,营销这个事在台上讲奥伤,对于2017年的营销还真没有想得特别细仆。对于营销掏顺彭,以前讲欲文明其精神秦,先自野蛮其体魄焙,营销在中国还是跟认知相关羞,属于文明其精神发展之内的脊。营销在2017年来讲借希,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宪邓,全球规模最大谎炒,还是保持增长肖淳洁,需求会很旺盛猎谐氏,同时也面对着一群非常不确定的消费者取陷,这些都是一些确定的因素年蚀。关于不确定的杏恳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柏冯,这使很多事情产生了不确定性仕棉徽,也使推广方式产生了变化假换飞。在一个变动的世界里要想做好功课忻泉底,关键是有定力把握好不会变的东西蓬。   就江淮来讲丁,2017年一方面会更加关注用户的需求敢断扦。因为从做营销来讲鼓募寒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腹爸。一是用户看到产品郴度慌,如果产品很美好嚷邻荚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孪饥耐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入受铂慈。第二是当产品出来之后奇痛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环,如何让消费者跟它产生很好的接触惶蔡藕、接受它陶颇,让你的营销做到有广度卢社琶、深度和温度燎,这是营销人需要花功夫的地方拍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量樊膏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘鞘剩好的保留和记录下来乒,强化终端的执行力泄淮耙。这是非常重要的荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态汞课诺,他就会有好的印象世厦船。如果是管理失控的情况箔坏剁,就会认为这不是好的产品轿举。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皖腐枢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赁,这个产品是不是他所需要的胜拖邓,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘁氮够。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纺,现在已经不太需要你告诉我什么了颊,往往会更注重你提供给我的事太休吝,是不是我真正参与过的菠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骚?可能现在需要一辆高颜值箔、大空间蜜帘雇、强动力骂、低能耗攻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卢膊,所以2017年上半年会投放一款S7股剖敛。前面的消费者参与了意见浦唤虽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件软惫膝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬钉虽,形成了共同创造的氛围糕。往往共同创造的东西赁耪,我觉得是消费者乐于接受的东西都眠。未来共同创造顿体晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度司辨阀。   刘小勇袭:非常感谢李总吨驰佰。我觉得现在开论坛琅邓杏,最难的是请嘉宾倍酣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沛煽殿,是嘉宾请来了之后不给时间说躺硼挪。今天这个恶人就让我来做了嗡牟桃,咱们就不说了陋。   最后请每个人回答一个具体问题纶项刃,刚才进门的时候有一个调查里,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拭坡南?我们从于总开始操爬。   于晓东茄荒:我觉得2017年应该说挑战大蜕,期望更大想,我更看好细分市程恰,因为我们也是做SUV的嘛铣,我们更看好SUV市场的持续增长烙律。   刘小勇塘不如:全行业增速去年是13.6%墒、13.7%挟妈赊。   于晓东散颊:我预测2017年是10%绥熄。   李海港却:8%掳蛔兴。   范星县葛课:我就说一个数蒲,虽然说一二月份看到环比有所下滑埂,但是看这个数实际上同比还是增长的郸郴览。本质上今年不用担心朽氖淘,我觉得还是在8%到10%之间催聘。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箔堡贰,这实际上是一个分水岭付凹,一个很大的变化侈稗。   李建华聚:我觉得应该在5%到8%摄,可能会接近GDP的增速境矾。   王顺胜犯柿妥:我觉得整体会在8%到10%以上磋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熊星。   刘晓科郊嵌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丘涎饱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醋喜盖,我觉得再加两个点是8.5%疽欢凤。   刘小勇俗糯:你更准确了扇竞腑,到了小数点后了芥啤。非常感谢各位老总的精彩分享激。就像李建华李总说的士士,咱们说到汽车营销人拢惭,媒体界有很多新词来形容闻,像野蛮执行力或变态战斗力插期秒、狼性文化等等驹李。其实他们是一群非常善于思考的群体饲拎,他们的思想的深度决定了在行动的效果兔挫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺淌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颧贯俄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆蔷揉:李芳 版权作品廓矾村,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫穆,严禁转载恨蒋,违者将被追究法律责任睛储。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沫材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行判列骋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赔匙胶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抒辉搅。以下是北汽集团党委书记介瑞寂、董事长徐和谊的主旨发言阶烧。   徐和谊七砷:尊敬的何部长伞福晶,尊敬的各位领导蹋,汽车界的各位同仁斑扦司,还有我们媒体界的朋友们危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岔徊,探讨汽车行业的发展话题冻棠献。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年售本,这一年间我们先抑后扬匿饱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霜弥,最终以产销2800万辆考,同比增长13.65%的优异成绩泌衡椒,完成了一年的一个胜利的答卷会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腥卞口,为不断探底寻求新方向的中国经济污颁,可以说去年我们再添新亮点犯。成绩固然令人欣慰陛汹韩,然而先贤有言琼曝恋,一切过往皆为序章斡。今天站在新年的起点上回望从前粱,我们发现深沉变革的暗流涌动寐,启迪未来的创新发展堑蔷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思石。   亚马逊无人超市惊艳登成啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奇,提振实体经济箭在弦上纳,消费升级引领我们全新的商业文化时代祁芥,技术捌、商业模式跺帕、国家战略攻缕剑、市场结构结合在一起卜,这种更替的演进旱椽沪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恍恰,正释放出巨大的改革能量非景每,正引领我们整个行业迈进全新的时代洛码。   一是技术模式在不断地创新绥拢幻,汽车行业转型正在进入落地期菠假。最近几年在互联网嗜晚、智能化娃馁擒、共享经济等多方的洗礼之下逢,汽车行业正在同创新中被颠覆者煞,迅速地转变为创新转型的主动执行者客蛇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碾垮毖,日系车企抱团开发人工智能技术疼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扇颓疼,可以说剑指出行解决方案彼居负。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睹醒扑,在新技术辨离、新模式领域不断落子齿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氰街。   二是消费升级练,品牌之战成为未来的新机遇佬。随着互联网思维的逐渐渗透撂瘟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挽。情感价值苗拘糠、消费文化魂、消费者价值观越来越得到重视降帅倘,网红营销釜、二次元营销昂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势璃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私胜,实现产品表达与消费者价值的同频共振阀墙。   另一方面拖哪屉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐李奔,为自己的人生价值代言缺碳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嵌晾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琼帕管。   三是提振实体经济瞥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奸肺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闭,就是提振实体经济耻蹿镭。其关键在于制造业转型衬暑鸵,转型经济学的研究表明蹈镭,制造业转型中产品技术固然重要剖,但管理体系更加重要内。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桓、网联化建设孩,就越能发现在信息化建设这种大背景下樊缚撬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柯喝不。前几天我看到有文章提到釜健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎第。这样的提法虽然夸张焙抛虱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示块,我想却是切中要害的冬昂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卷,随着提振实体经济逐步落实兴律,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸。   四是政策变动说疙,新能源规模化钞、市场化成为未来的大方向裴百。2017年新的政策正在逐步地落地冲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捍缄砷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沫市,行业准入规则崎诬、动力电池规范条件等政策的制定筐憾,从各个角度划定了新能源的市场边界蓟疲烁。   另一方面寞幂,碳配额速腐劣、双积分烙末恕、新能源补贴退坡獭懦溪,无不要求新能源发展要还原市场化手段录丝,聚焦核心竞争力败。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规躬换瓜。   纵观整体形式的发展咳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟恰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尝鲍。数年之前顺辉镐,面对互联网行业的冲击话购欢,我们以为我们只是需要一个互联网+埃糖泄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攀蔫,还承担着国家经济转型的重任廓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趟绅寝。这样的多重任务世,给了我们新的挑战尘蓟眉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀较。   面对全新的形势瞥,面对前所未有的机遇与挑战萝结剑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向添室操。我们将锐意进韧腔А,大力地发展创新精神钎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弘嘘啊,在电动化输梨、智能网联化氓、服务化掸、国际化等方面加快发展步伐砷,不断推动新技术握渡汕、新模式的落地生根伟川,不断地发展新能源汽车陪烹宝,还原城市绿色健康生活腔。不断承担经济转型任务耻惺比,推动传统制造业的升级簧。   面对未来疵,我们将在以下几个领域寻求突破豹孔:   一是加速智能网联技术研发辫,打造智能出行的生活方式卫吹潍。2017年拉斯维加斯的CES展上疏券摊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作全。当然不只仅是和百度污纱,还有其他的国际国内的公司哀娜浆。未来瞄准智能驾驶坟抠、智能互联俱、智能座舱等内容郸寿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具身。   二是加快新能源汽车产业化揉靶,践行绿色环保发展目标特阔拆。在新能源方面外,北汽秉持环北靠大家的理念匡虚,不仅造优质的新能源汽车产品擂嚼念,更要造消费者愿意购买的新能源产品芦。尤其是在补贴退坡船垂小、行业回归市场的大背景下坎,北汽集团聚焦资源接、聚焦技术菩平、聚焦产品憋康、聚焦市趁胩俊,四位一体严密把关整个新能源产业链弓蔬雾,为消费者提供既有颜值谓、又有内涵的可靠产品骄法程。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮届崇,共同守护美丽家园晃收世。   三是加速国际化资源整合古,实现中国品牌的全球化兰呈肠。2016年谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妹篇,实现了北汽国际化胚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破居溜虱。配合国内的合资品牌了,服务于全球布局研发基地祷,北汽全球范围的资源整合棠玲,已经进入了研发锚、生产钳、销售敬、金融胃酞铣、人才和品牌全方位互动的良性循环幂瞪。   面向“十三五”抽,北汽将继续深化拓展东南亚亢、北非尚颇、中南美尸、东欧等重点市场的产业布局婪,使中国品牌的影响力遍布全世界鳞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绣漓。   四是坚持服务化方面快屉,推动制造企业转型升级乓。服务化既是国家经济转型的方向蔬,也是北汽自己产业升级的主要目标巍绕悔。多年来我们在金融莆亲、产业投资乔、后市场饭布、出行服务等领域多点布局寞庙赐,随着时代向智能网联方向的发展喝壁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环排。构成从业务到管理体制笛嚼,再到基础设施的科学发展体系喉,不仅提高了资源的利用效率冷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化覆概。   各位领导写,各位同仁溉呈,媒体界朋友们靖布,闻鸡且起舞块柯管,风好正扬帆肥,新的一年已经到来秀,新时代也正在开启机遇的大门臣换栓,让我们携手共进墙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烤,长城汽车累计销量达107.45万辆堑蓄淬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袍扮但,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军情,其中哈弗H6占比超6成锌蹈,达到了58.07万辆唬啃,同比增长55.58%扩尚坤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黔绦课,2017年2月19日建擅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卞皖,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔笆,高速发展25年后的今日挞炼谜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乃聪。中国自主品牌已突破百万辆琴矾韶,那么能否乘胜追击逾越200万踞算、300万的销量目标灰剖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臀木,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兰频,用他的话来说旱痪,“这是很了不起的一点汰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攻瘸俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面场,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澳庙锌,从另一个角度来讲爱邯角,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辰。   安全势死、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才宫肮,分析其中最重要的因素不,魏建军表示火,回到20年前穿层敢,受到成本和技术等方面因素的影响底效阜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匣。而当今时代捕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标现,其比重也在日趋增高涡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了享。他还透露林钦镶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趴赎袜,打造全球化的研发体系吝薄,在主兴、被动安全技术赂、智能互联沉、自动驾驶等方面沁媚,形成领先优势黔畴。   说到自动驾驶技术熄盟狗,放眼全球汽车行业顶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兢洞迫。哈弗将采用北美忱茶、印度滤娩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幌,据他透露施,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夏,目前正在进行路试摩谭,有望在2020年后投产班。“我们的最终目标绅,是推出完全无人驾驶的橙和券、最安全的 SUV 陪苗。” 魏建军说到叔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琼辩,魏建军说到刑害,2020年寺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焕沁。对此病艾,哈弗规划了四十余款新产品词绣,覆盖全部的SUV细分市场屎股赌。到了2020年潘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骇蓖笔,在规模上超过吉普怕、路虎多呈荚,成为全球最大的专业SUV品牌惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苇担鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惊,魏建军回应道穿闭咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钵挖,一方面要靠产品快速地更新迭代蓝藤,另一方面则是丰富多样的产品规划逝石捎,这其中就包括新能源方面的建设观涟耍。据悉糜兢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谓集份,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隶涩柔。除此之外绅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵诓啤,目前正加速推进全球化商业的发展伴鼎嘲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粕硼。   2016年瓮税,魏建军携WEY品牌亮相广州车展珐绘梨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绣冕愤:WEY登场之后哈弗应如何定位尖?魏建军在现场表示霓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化境含魏。相反匠歌,哈弗将全面发力15 万以下市吵媳荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贺丧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槽梳,而“聚焦”就是集中资源惶,打造产品和服务的差异化优势扮道,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埃寿。先做强编褪、再做大鸥,这正是哈弗理念的核心所在鞍。在盛典现澄拱痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦酗韭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柿表袄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍躺垦诉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蜜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队和赌。据了解酥奈艇,长城经常组织经销商团队去日本考察蚀潮夕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念交好。这正与长城的发展观念高度一致尖饰蟹。魏建军透露翰客,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篇彻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝称爸,经销商们也未曾有过动衣浮,这正是“稳固”所体现的重要一点面蒲萍。   长城汽车总裁王凤英表示锤了,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毛蔬轮。 她认为抖才贤,良好的厂商关系是相互作用的导,只有让经销商满意清,经销商才能够让消费者满意嵌频,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垛型享,这是层层递进的作用效果莱劳羌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么父泪?哈弗给出了自己的答案皇酿耻:200万的目标即可上路侮势琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕉呕爸,在新能源汽车补贴退坡后隶槽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戚稀,这个数额占车辆销售价格的40%抬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茹袒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恋?未来水摆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儒唤好?2月8日下午卯暖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示我密糠,2016年割,我国新能源汽车的发展走在了世界前列令仆敢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奶碘腐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肝。随着核心技术差距的缩械诖辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲吾溯。但是袍蒜徊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藉箱佳,巩固和扩大这种优势兢癸,还需要政策必、制度和市场三方合力幕,打造可持续的市场化发展惕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粟,但是从已知的美国暴陡莫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔡攘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搅斗蛇。同时朽,公共类充电桩接近15万个的发展规模规,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坡诺袭。   “走在世界前列恫,不仅是体量和发展速度位居世界第一懦车戚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搞。”许艳华表示拐踞粮,经过近几年的积累轨趣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证素杆扑、制造和营销的体系能力灌耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悲切刨,产业链基本完善微。整车欠勒锭、动力电池道坑、驱动电机系统性能大幅提升鲤守,市场主流车型的动力性梧掏皑、续驶里程迹、能效拌米绢、可靠性厩、舒适性明显改善灯,整车几撤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泞乃,新能源汽车市场覆盖率提升变,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佃胚,占世界市场比重约为50%耸葛聘。按照已知的企业规划靠塑恫,在乘用车领域椒,2017年我国将有73款车型推出撵,进一步满足市场需求吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔽,整车单位公里行驶成本也在下降闷唤考。“20%的成本下降宪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升古。”许艳华对《中国汽车报》表示盼,在规模扩大成本下降的同时潦镐疤,市场竞争下之下菩,企业会做出有利于市场发展的选择掇萌,也因此福,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荣。   许艳华判断獭,2017年妓恐瞥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冉订席,预计占比会突破70%坛桶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粒年,充电基础设施也将继续保持快速增长戒悸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涪日教,我国新能源汽车发展目前处于世界前列第兰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确普钎平,在此框架内欠,到2020年凑辫叭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展危橇。但是补贴退坡后怎么办备?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喘。”许艳华认为帽吮推,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移党荒,让新能源汽车使用成本进一步降低凯襄拢,才能保证其持续良性发展度。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件李常。目前入公那,无论是整车帅先、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揣冠,剩下的就是政策实施好的问题梳设貉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楞。”许艳华强调台掇效,我国需要基于长远发展的政策驱动体系避阿,2020年到2025年是重要的过渡期蒲掀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘸填。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用末袖吩,这方面我国也走在世界前列梗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辣趣,进一步落实国家新能源汽车发展战略圃,保障车辆和使用安全叉痰。   不过酸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煞虑。针对《暂行办法》九连姜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅啃团、10%和12%的比例腔巴枷,调整为5%欧极牛、8%乱免、12%的比例韭酥,并允许2018年箔仆、2019年负积分可延迟一年抵偿病倍屋。同时钨姐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尸撩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脱筐都,丧失中国已形成的比较优势堡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镶赖怖,以便企业开发和商业计划的制定霸伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闯化,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滑旅。犹记得2015年7月蛇驰稀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茸镣悄,并对这些汽车的车载软件进行升级拢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啃火畦、转向系统以及车载系统斯慌胚。    如今梨龄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旧,如果没有行业安全标准来做规范恢瘁吮,或将引发不可想象的严重后果垄。在我国蹬,作为国家网络安全的重要组成部分爬驶环,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啥。《中国汽车报》记者日前获悉乡千隋,《车联网网络安全白皮书》囊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咐抠。在发布之前硼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓢扫,他告诉记者琼慕,车联网网络安全即将拥有“指南针”楼泞俊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》首誓:《白皮书》表、《细则》出台的大背景是什么盛天沤?    庞春霖眷贤软:在节能环保歉、安全舒适蒜孤竞,以及车联网盟、自动驾驶荒谐、智能交通等方面要素的推动下蚕共侵,汽车正在迅速IT化的刀、智能化蜜晴华。与传统汽车相比鲸逗,智能网联汽车在节能减排撂腿梢、安全舒适方面具有前所未有的优势斤鸿施,符合汽车工业尚、交通出行方面的发展趋势肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹤。在互联互通的背景下娶茧,没有网络安全充分保障的情况下定棺,智能网联汽车带来的可能就是灾难慨铺痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靠保苔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豹弛尘,明确要求网络运营者(车厂恨镰剃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务混迹,应当依照法律偿鳞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朽腹,采取技术措施和其他必要措施贝,保障网络安全欺返递、稳定运行密慷,有效应对网络安全事件啡,防范网络违法犯罪活动厕,维护网络数据的完整性删、保密性和可用性祥。网络相关行业组织按照章程寺,加强行业自律侮聪,制定网络安全行为规范贤,指导会员加强网络安全保护车苹型,提高网络安全保护水平盖范同,促进行业健康发展裴。”该法2017年6月1日起施行惰坤拢。    2016年10月23日丝潮,在前期工作基础上江胸佬,在工业和信息化部等部门指导和支持下档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饭伶距。在前期承担某信息安全专项工作的基础上完龚,2016年底溪限稠,以电子科技大学为主任委员勾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不法谭、中国信息通信研究院冷脊、国家互联网应急中心猛、中国联通魂卷欢、中国电科第30所氢几、奇虎360己、博世为副主任委员侣,联合国内外70多家整车级贿、芯片岁厘科、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苗殴:车联网络安全委员会)正式成立焚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饥霖,在工业和信息化部屑、国家密码管理局郴管诗、国家网信办等部门指导茄凄、支持下癌,车联网络安全委员会于2016年底组织哼、协调产业资源缉,以我国自主和在华骨干外资车企囤、终端和零部件厂商为调研对象扁辛耙,先后完成华南极半潜、华东马忿、华北动栖、东北梅、西南地区调研工作庐瞬唉,充分了解了车联网网络和信息安全政策星呵晾、法规来白、标准碌、产品史涪公、应用等方面的实际情况与现实需求逛。并组织与协调联盟内外资源路贿,开展了车联网网络与信息安全相关政策勒、法规电盒堪、标准的研究拍令,形成《白皮书》倘、《细则》够彤徐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思。    《中国汽车报》京迫固:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兰:随着车联网发展鲜苗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叼崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒲挤年、技术标准烫、产品及服务体系的支持嫩比。从调研情况看林心,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战全杉,缺乏可靠和一致性的基础工作曝,因此需要我们及早采取措施且,完成网络安全方面的顶层设计工作溯艾,从政策纷、规划暖茸匪、标准檀、技术肆澎季、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昂垒辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈短毙狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫桨温,为车联网网络安全的后续发展提供建议掳栏臣,推动车联网网络安全产业的快速发展硼璃睦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳,从企业闭戎、用户贾茹吉、政府需求出发焦龋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酵羞泞,结合车联网的行业特点和技术属性桶室唱,立足当前现实和未来发展趋势十,提出璃发届、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彭洼、指标和建议缚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞍毕,提升网络安全防护能力排算豢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戏。    《中国汽车报》桨奖湍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定读?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准违,对现有车辆和新车产生怎样的影响守怂?有没有实施的时间节点脓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高克蛾钙?    庞春霖辰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跋币搜,并不涉及强制性标准和法规撮廉泉。同时通过产业宣传奖徊、贯彻和使用享,不断发现新的需求和不足北工辩,并加以完善连钢捶。但由于网络安全形势的复杂性榷暑芳,以及车辆作为一种重要的交通工具茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勃绢端。    两项文件本身就是在调研基础上刃媒,听取产业单位需求而形成的敖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迫,减少大家的迷惑和疑虑炉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巩俺,切身维护好产业和用户的根本权益琼菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佳塘型,当然会有成本在里面弥。不过从发展的角度来看粹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沫,属于必备的系统靖呛抄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞠。同时露默,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晌剑,也会赢得更多消费者的信赖溅贰高。    《中国汽车报》箍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半?自主茬箱税、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇侧?    庞春霖寐闲箱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撑违,其中一些关键技术和产品突串夯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分结,那么就像现在车辆的保险杠茧、安全带袱、气囊餐失、ADAS等等常规安全产品一样如律涕,无论自主还是进口车辆啪,应该都是一致和统一的要求耽,并可以采取现在车辆型号核准等方式赖熄,推动车联网网络安全产品的安装绒戈布、测试绊、使用琴、维护和服务茬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旱伞稻,首先是人们的意识问题拾平霸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苗,但对于车联网网络安全却毫不在意仁抗梢。要知道砂赶吵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莎唉、多变沫临,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剔溃裴、软件等基础技术献,对于自主车联网网络安全产品而言卵,投入比较大灵吴吹、周期比较长辅褂、效益回收比较漫长圣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赫司妥,从整车企业习林,到零部件模裤奋、软件筋斥、芯片供应商槐量,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褂技袱、人才队伍夺特、产品体系菏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聪皑蘑,也非结构化的治理模式估,需要新型的伦理匿变碱、法律和技术法规给予支持靖洪杏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕雀:李芳" "   1月18日化,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会守咕炬。引人注目的是翅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涂锈妊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炯淮的。EC180之所以有如此低的价格培,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴认保。在补贴退坡的背景下扛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀悸乌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业齐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斤?在发布会后棚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虹朴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诧老,以及2017年的经营策略与规划盆。   《中国汽车报》董贩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凰采躬?   郑刚窖精魂: 北汽新能源有两大类产品平台茎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磐,包括EV钞创、EU藉慕、EX笛残、EH四个系列鞍溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辉扑蕾。在开发之初阂,我们就对其有一个精准的定位与期待慈闷。   北汽新能源在两年前预计到舌粗靖,新能源汽车的3.0时代即将到来瘟抽誓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粗牌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入便怠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沤。   目前涩停,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帘,这没有错扰樊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术探,并没有推向市场的现象锣拣房。我认为烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隘辞贿,也没有认清正确的发展方向惭念。   因此嚼介滔,在两年前开发全新平台之初测搐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卉,这种做法目前看来是成功的矗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汰、造型棋合、特点以及价格之后瘁斑刚,大多数人对其给予了极高的赞誉惠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号富松溜。   在成本控制方面让既,我们认为还有压缩的余地干氰,通过不断地挖潜降低成本椭鼓,我们认为可以让更多的人开上这款车涂,不过这需要一个发展过程蕉躬。随着销量和产能达到一定规某裕后帛犀,我们会进一步整合资源挟、降低成本排,提供给用户性价比更高的电动汽车翠梦。因此忍累,就目前来说趟碗陇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力串版,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚。   《中国汽车报》乓: 面对补贴退坡逢统斑,EC180为何还能采取目前的低价策略慌具?北汽新能源有怎样的发展战略问鲸捎?   郑刚鞍娶限: 从当前产业政策来看钳迷土,全国各地的补贴额度不同尚杠,流程不同卷睛登,这都带来了公司内部成本摊销的问题扫钙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难髓甲具。为此疯,北汽新能源成立了卫蓝基金兔钝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汀。这需要企业拥有一定的资金储备涕陡肠。只要差异化的地方补贴还存在省拓,卫蓝基金的使命就不会结束殊囱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拟仁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赫眉税。只要发展的规划清晰僚,我们有能力也有信心做下去缸锰费。因此山疼,我认为当整个市场达到一定规穆樱后莎,企业才能做大做强靠畅娘。在我看来烂贬炊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单,而不去考虑社会责任熄堪磊。只有兼顾了二者驾仑蛇,才能获得发展与壮大谈。   就北汽新能源而言敬赋夏,如果年产销量达不到10万哺帽,那么就没有持续发展的能力琼笛。因此河坞,我们公司定下17万辆的年度目标怕嘉侠,并将在4年之后达到50万辆跑羚肮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逆。谁先占领制高点翠,谁就有效益矩课。新能源汽车市场的成本杀手屠,也将是市场杀手先掳胚。   在竞争过程中躺哨鲜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橡劳,而是以传统燃油汽车为对手驶。因为它代表了污染事粪勒,势必要被市场所淘汰厘。   《中国汽车报》泉娇: 新造车企业的强势介入仍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铂赫甸?   郑刚班: 与跨界企业造车相比恳,我们的优势正是他们的劣势瓮犁百。依托北汽集团尖,北汽新能源有着很丰富桂砂、庞大的制造资源苫,有巨大的产业链规模优势尼。在互联网体验方面贫,我们确实面临一些挑战玛喉偿,但我们在造车工艺疵恐仓、供应链与流程方面有着更强的积累床绍漓。   在我看来奠炬日,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铺俺,这些可以相互转化焕辣。我在发布会上再三强调逆亥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雄方沽,而不是新能源汽车厂商平。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏杉箱,创造差异化的用户体验和品牌价值泄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斜喜捞。   目前嚷七稿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羞绞。在这三类潜在的用户中莽,我们的发展空间都非常大匣。   对于新造车企业而言达噬补,他们确实会面临诸多的挑战差祥码。我们在发展过程中遇到的挫折肯撂己,恐怕他们也得挨个体会到病,但这是一个正常的发展轨迹懊架几。因此吨,我认为这是一个跨界融合的时代眉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制领,将思维与资源彼此借鉴冻焙蝗,从而为用户打造更好的新能源汽车能客。   《中国汽车报》屉洛撤: 北汽新能源目前的两条产品线岗芍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哄甘?   郑刚频鹤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舶廉为,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洛匪摩。相对而言氖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檬、邻居慑焙掂、亲戚扯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比事教。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人习霖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喉。因此在性能层面辟赋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寥。   在智能化方面券,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贪辰蛇。例如ARCFOX将会在社交隶锭锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性德侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胳。相对而言亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高结佰,智能化水平也将上一个台阶变岗。未来汝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谁擦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后描胃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泌陕裁。   《中国汽车报》纺唤盎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何郎,公司将如何利用这笔资金几俊?   郑刚胸敦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凤辖亨,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靡。无论是电动化还是智能化泼锑隶,我们都会在研发上投入大量的资金嗽紊瞎。目前讽供,北汽新能源的研发投入主要在两方面论,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究善挥嘶。   我们希望引入来自产业链的投资方便盗扛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赌去嘎,智能化成为卖点城锌。   目前昆赋婚,北汽新能源拥有了三个生产基地晶讲保,现阶段产能还有限届,每年只有20万辆的产能怕龟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源觅梧眉,从而可以更好地降低成本些娇缅,提升效率炽澄氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧错:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竣粟抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天集,大众汽车集团管理董事会成员潭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贰案。1月14日墩胖跺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咀抹,他在长春见证了《一汽些融皋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贸旱腹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室簧酵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侵。    新能源汽车污,重中之重    尽管行程密集似,但海兹曼依旧神采奕奕新刮光。他有理由高兴唉编丹,要知道默镁倦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吓驴路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车譬倪染,比上一年增长12.2%狸牌妇。即便如此两澜耐,海兹曼在专访开始时钝洼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刷痰糠。那么大众还关注什么示蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车定芬。“到2020年石,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幂铆蹦,目标为150万辆纤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄け怠;同时暇咀,大众在中国的新能源汽车路线悔类,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闺策,40万辆及150万辆的目标中畴规愁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冒导朔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柔卑,海兹曼称惶撑惕,这要由市场及车主来决定访届。此外钳督,进口新能源车虽然是个“小头”滔完淀,但会涉及更多细分市彻锴侥,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豁曹。    奥迪与一汽合作风蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚溅认涵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞘、奥迪十年商业计划》寐抄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转免。海兹曼见证了这一协定的签署尉撩是,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擎耽:“这是一个战略性规划攫,不仅为奥迪单曹,为大众截臣猫,也为一汽明确了发展目标囱彪。三方达成了共识称祈,而这一共识不仅在传统燃油车方面抹,更是在新能源汽车和移动出行方面腿。”据悉杆癸,双方将针对21个核心领域开展深度合作劝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痛德,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犀。其中惕校,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点如。同时吮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娥坑簇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作参放嘿,包括喂:智能互联藏、移动出行庭撩、联合数字化项目暖尸、金融服务合作等众多核心业务领域船却。    同时屎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冈乏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力素瞧岭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菲。    “对于奥迪和一汽来说倍绘,总的框架已经搭起来了迪拘卡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啊嗅。”海兹曼笑着说搽吐。    上汽奥迪咕尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菠峦尖,记者自然不会错过追问的机会肛。    海兹曼进一步透露叫乏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灰膳嫂,但当前的重点氨擦独,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讹茹,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞘。“除了十年商业计划的内容之外夸竭,我们同时也更加重视解决经销商的问题凯,更加重视经销商的权益范午欣。我们要更加积极地回应经销商的诉求涪妈,解决他们的盈利问题歧乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韶库?在记者的追问下钎狼砰,海兹曼称品皇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歌标,并且经销商的问题解决之后邢腐邵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俯承腺。    至于具体时间表迹辈,海兹曼透露擒孔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广堵蠢,最早要到2018年开始兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈茫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莲,各位朋友胃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛河氖诡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倡碘。   题目是“坚定信心恫,持续推动中国新能源汽车持续发展”诉。汽车的电动化是大势所趋吼驾,体制优势是推动发展的根本氖蹈粗,然后就是坚定信心皇。特别这几年新能源汽车发展很快吐,产品的成熟度梅、政策的全面性送碎翟、系统性番尽,老百姓的认可凉欣缚,这些是电动车竭轮、电动化大势所趋愁。大家可以看看不豹,我们今年2016年差不多是50多万台冒途每,占到全球67%挝拭。从增长趋势也可以看到郊,从2011年瞥必堵、2012年底、2013年仿、2014年苍笔,特别是2014年垛哇、2015年便铃磋,包括不平凡的2016年许腔融,虽然有各种曲折饭扰,但还是获得了很高的增长邦旱,大概有50%竟,全球占比差不多有60%多碑土。   我想讲几个理解和发现供。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帘,做的非常彻底猫脾贾。我们可以翻看一下2016年的数据锭伴未,2016年中国公交大巴壕麓恰,不包括旅游大巴棠己辨,总销量大概在10万台左右蔫肖甲,但是我们纯电大巴差不多7万台涂度碱,插电式混合动力是1.7万台欠,加起来大概是87%晌溉,占总的销量接近90%肝,这么高的份额戎乱,我觉得差不多就在3年左右发生的热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫炒分,到2018年睬,我们认为在公交这个领域里面弊含非,燃油车会进入死亡涣。很有趣的是2018年码隶盎,如果你要在欧洲或者在日本岭埃苔,欧洲低牧、日本一些主流的燃油大巴的制造商幌娶丘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来囱,或者刚刚接近路试烧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化类稀。从这个感知可以看出媒较,中国背后的推手是什么阑南丰,为什么这么快颂苟圭,无论从技术攀嚼、从市场冈剖筐、从体制峰。因此我觉得锯鳞枷,体制的推动是推手撕,因为公交很容易充电茹挛,固定路线糖染,固定区间此,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撑吉萍,大部分属于国有体制柬钉,政府有很大的话语权聘衬将,公交的排放巨大酷透距,一台公交补贴很高炬,但它排放更高横苏畦。一台公交我们算了算琉,早上5点上路甸穷啼,到晚上差不多10点下路日沙,一天工作18个小时勘,相当于30-35台私家车的排放腔范焕。因此瓜,我们四部委在推动产业政策里面孰,花了巨资在推动这个产业疆腿就,但节能减排的效果是最明显的媚陶,而且在全球保持领先度也是最突出的锈空酚。   比如像深圳芍,2015年屉、2016年碾矾,大概2017年上半年竣唬,就实现1.5万台公交全面的电动化槽轿朵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匹链。而且这个产品惨吠馆、这个领域我相信还能保持持续的领先眯坍颓,和乘用车虚恼哭、商用车比查,和一般的卡车比盯,我觉得在大巴这个领域里面梆,我们中国无论从技术镁、从供应链虱链、从规模室盛雹、从市场地位突订,还是很牢靠的泼堕。出租车可能是下一个领域管舌碴,我们相信在未来3年里面麓欢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欺槽。   优秀的体制助推矾邦慕,产业快速发展超。即使2016年不平凡的一年里面部当,国家有很多政策奇尖句,像国务院2月24日政策常务会议景前,政府公共采购配额洁,7月6日马凯在西安有一个专题会巫课,包括到10月18日克强总理国务院常务会息浪,原则上不核准传统燃油车汾趣,加上之前一整套的体系狸锤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很、最系统的政策体系较锹惹,包括今天我们的百人会这么一个平台斯,在国外是不可思议的圈,但是在中国就发生了体拧,我想清泰主任亲自组织纽歌,这种特殊的身份把大家聚集在一起下,而且今年的规模更大裸朝洁,明年可能还会更大废,这些体制推动中国新能源的高速成长秸腐价。   从税收扳抱古、推广配套改、长效核查吾、推广管理等都在推动浅菩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诧捂,刚才欧阳老师也提了茎俱,很全面脾牢懈,从上游的IC制造妮、正极蔫、负极瓷惜、电解也隔膜匈疾、各种资源海坪熬、配套颗阶,中游的电池伙嗅坞、电控场苛、电机味归殊,下游的整车提霓,包括售后服务辨,全系统的潭疮、全规模的敦弘筛。国外也是迎来了发展的热潮砰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嵌舅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入故埔挥。   坚定信心如常随,持续推动新能源汽车的健康发展懊绷蔡。其实我们在业内也在把这个脉顺磕,2015年1%是一个拐点屋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台深,相当于当年差不多10%的市场份额遍踢阀,2025要达到20%的份额谎坚灿,当年要做到差不多400万台罐痛般,才能达到目标惕突。因此我觉得扦,2020年10%还是有一些挑战性芜赐。我认为到2025年胜,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚂,按照同等配置的汽车完社,成本按照同口径的品牌笺稗、同口径的配置算耻,大概比传统车还贵20%-30%池磨,这时候国家财政一旦退出去以后视都厂,必须有相应的措施来进行补充慌麓。我相信第一鄙赎,购置税的减免到滤跑,一定要延到2025猜,甚至于到2030敝,这是一个10%的政策支持辣额,这点非常非常重要夺凹接。第二嘛怂,消费税缔繁胎,特别是对插电式混合动力车核馁,消费税有2%墟腾、5%-9%龄诺缴,如果在国家财政资金退出以后套,如果这个要有一个减免的话范,这里加起来差不多接近15%-20%微说,这样把30%缩小2/3扁,国家政策就扶上马钎榷拉、送一程椿松,才能够让新能源车更健康恐沧天。   齐心协力皑提廊,2017煌缸,撸起袖子己涎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍宏鹿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚堵,万象更新思蜜慧,这是中国新能源汽车的春天档碱。从2014年的小荷初露狸柔,到2015年的急剧拉升刨己风,再到2016年的高位放量辩,可以说经过三年的蓄势仍扳溶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慷胁。牛市的格局基本确定频品开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垮裁,“十三五”屠破、“十四五”和“十五五”期间笨判,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氛体、30%和33%将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怂昧,继本世纪初的“黄金十年”之后烹搐廓,下一个风口即将到来侨泞。   毫无疑问陪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挪衬轨,值得关注氢陡裤。我们总结了一下这些变化街色,有三个方面的特点猾:   一是市场的形态改变了渡。   从导入期迈向快速成长期被茅,刚才欧阳教授称之为成长期澳俏,我们在前面加了“快速”两个字眠,有待商榷翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顺,成为消费主体串堪舌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙食千怯,新能源汽车从政府的示范运营起步蚂副,不断地向私人购车靠拢肪,临界点已经到来!有统计表明淳魄络,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峭抱,预计今年将进一步提升到70%左右宝木。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惺韧,要在竞争中胜出孝峰仙,就必须以客户为中心差玖,以市场为导向孰,树匠心醒,出精品骇炔汗。   二是竞争的主体增加了挎取。   从少数先行者的竞争纤,演变为全员竞争敢倪晤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裁滔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凸,包括这些国际大牌饰古充,比如说戴姆勒临、大众等等跨国品牌釜忻,通过合资强化了在中国的业务布局呈店绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辨。有统计表明拒,从2015年开始袒,全国新能源整车的投资项目超过30个阮,总金额超过了1000亿元然渤,总产能超过了300万辆奉踏。当这些产能陆续释放滔邯聚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛙娇拜。到那个时候焙衬嚼,竞争将回归本源捕统,那就是技术郴、产品和服务倾尚。   三是行业政策转向惹巴。   从扶持补贴过渡到监管引导目,政策驱动弱化勒敞、创新驱动凸显锯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效,产业政策呈现出四大趋势聊瓮克:   第一杜茹尉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欠绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刹蝗酞,通过准入逼、销售箔、使用环节的标准发布龋弊,提高行业的门槛戈耗傅,净化市场环境;第三醒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懦廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侈龋秃,让市场发挥主导作用;第四霞,通过电池目录和技术路线图的发布起砷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熄麻。   本世纪的前十年叭富,可以说汽油车高速增长戈烤惫,成就了中国汽车产业的由小到大茅凌。接下来的这十五年规曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棘肮却,克强总理也讲效,“发展新能源汽车多呜诉,是培育新动能揽慨,发展新经济的重要抓手”兑。中国政府凭借新能源汽车俗横,特别是纯电动汽车船抒上,引领产业升级鬼辛瞧,谋求弯道超车舜鸡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈九拖。   继高铁辜、特高压和核电之后炉埔掸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忙妓奈,这种希望能不能变为现实奋?还需要我们全体汽车人的共同努力镰秤懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早项涵廉,目前已经基本建立起了一定的先发优势稠啊档,把先发优势转化为领先优势歌凳,是我们坚持不懈的目标患诗。而要成为一个真正的领先者何础报,只有创新盯葛。创新就是从零到一潞勘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呜,用全新的方式组合起来丛好,去创造新产品铆查蕊,去创造新的生产方式和商业模式赡炮,去开辟新市成臁,去整合资源乡钵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袱攫,去实现新的价值创造荷逼施。我们将以创新为最核心的驱动力尼鳞,全神贯注搏,聚焦技术镣埔抵,聚焦产品坪忿,聚焦资源跑坍碾,聚焦市尘嗣┫拧;以心无旁鹜的聚焦战略韧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卜,实现北汽集团领跑的梦想理。   借今天会议的机会齐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辣街,也就是刚才谈到的四个聚焦贯:   第一娃酥,聚焦技术愁忿咯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷蔽被,消除盲点兜烘静。新能源产业最核心的技术就是“三电”屎弧涪,此外充电和续能技术盟靛、激光雷达等汽车技术乏,以及轻量化的新材料拓午磷,石墨和锂等上游关键资源啸闷龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源刻。这些技术和资源涩凯赴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啦坊步,我们再难也必须干课,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僳宿惠,各司其职犯挛佛,对新能源汽车关键技术进行各个击破手米吃。北汽集团将在政府的指导和帮助下藏酸,在北京的经济开发区摔夸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猛。它由研发创新中心郴铺荆、全球营销中心禄垦、品牌体验中心介斧啃、联合创新中心等五大部分组成峡抖辱,将建成从用户研究岸毛、概念设计钙槐、前瞻技术纱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地箔。   第二炬崇,聚焦产品想抡。   产品是企业价值的最终呈现须旗碴,是我们寻求客户认同的物质载体东苇。高度契合用户需求焊,被用户接纳县蠢、认同的产品才是有效的产品谦绕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟涝,我们的产品在续航里程耪洞寄、成本控制挎闯、整车品质松脑新、产品线的丰富度方面计,目前还存在着明显差距熄绿。打造新能源汽车的产品力弦,我们将从以下几个方面努力史南:   一是凝练菏兼际,集中北汽集团的优势资源绩纳,打造若干款明星产品巾。   二是做好差异化的文章兜,精确地切入特定的细分市场漆垃。   三是做好迭代创新琳怖汹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锚搓、网联化匠湿怒、轻量化技术应用到产品中储泰盎,并根据新能源的技术特点聚,开发设计全新的车型平台艰蟹片。   第三希,聚焦资源辛。   21世纪的竞争们鞍,不再是产品的竞争撂,也不再是渠道的竞争胯台侮,而是资源整合能力的竞争号试狙。新能源汽车全产业链更长架滴、体量大齐届镭,包括整车守楔、充电基础设施图、智能网联拌顿淖、无人驾驶以及下游应用在内汉锹懒,整体的市场规模在10万亿元以上芥孤钢。   然而资源是有限的垃裁,优质的资源更为稀缺炽幢,新能源产业作为朝阳产业就帕,资源的布局与传统车完全不同聘警,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拈勘,瞄准核心资源和稀缺资源究,提前布局拌岁督,将其纳入到我们的生态圈之中坡,北汽集团将围绕着创新链深途那、产业链惭洼陪、市场链凯水矛、服务链和资本链这五大谋蓿块牌,通过新兴技术的孵化餐碍矛、成长型企业培育挝两暑、产业并购整合等手段仓,实现关键核心技术的突破与领先氖磐炽,打造北汽新能源的杀手锏磐,谋求长远的发展败峨,实现对传统汽车产业的更替彪潍。   第四睫忱,聚焦市场寞。   市场占有率是关系到产品的关注度鼎、品牌影响力的重要一环躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展届、品牌传播山、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啪惶,可以说暂时走在了行业的前列互。下一阶段榷,我们在继续发挥自身优势的同时休,还要加强对市场的精耕细作型凶,对不同市场进行分别覆盖碱娩,不断扩大自己的势力范围巨畴题。对公务市臣偕尽,我们将根据公务车提、出租车刺诽、城市物流将吻髓、城市租赁骗凉尝、城市公交等不同领域的特点呛仍泵,把规律琢磨透疼,在品质差异化记肋、品类差异化和品牌差异化上做足文章畴湍。对新兴市彻ぐ臁,我们将引入汽车的共享理念繁乐,做好网约车市场开发顿淋,打造国民车舜,切入经济型纯电动汽车市场靡。同时丁,通过融资租赁等手段凶棋腾,对特定客户资源进行开发迪少。   各位领导档班、各位专家春、各位同仁静,“阳春布德泽晾,万物生光辉”省,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拨塘瘟,新时代近在咫尺犯,新机遇触手可及狗,新梦想指日可期鲁潭嗅,让我们以自力更生腺、艰苦创业的进取之心嘿,以敢于人心界,勇攀高峰的凌云之志拆和事,撸起袖子底匈,真抓实干瞎必,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨弟碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捕绦咕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讣,我认真思考之后迟,认为这一说法不无道理屉释。我想可以从两方面来看裴菊撅,一个方面是从全球来看矛步烹,在2016年这一年慷彼次,发达国家主要汽车生产国哦论氦,包括大型汽车公司屠,大家对汽车发展的低碳化乘、智能化恭呢、信息化取得了进一步的共识品,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中随瘫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话危毯,但是说到了要害革,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凄,守成者将面临巨大的挑战”必。而从国内来看凡,我从调研中发现抽,很多企业由“试试看”端,转向了“铁了心地干”邵膘喊,把电动车放到了公司战略的中心地位嗜麻。    刚才李书福老总讲的他的规划那,到2020年活谜处、2025年解,电动车的比例要占那么大起艘蹲,新能源车占比那么大乳窗颗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桂菏羌。    另外拣勾,在这一年当中叔道,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荷,一个是企业的研发路径在变化弓辜究,由燃油车的引进扯戎晶、消化撂劣、吸收呕,正在转向开放条件下的自主创新硕徒,各个企业对研发重视的程度山、研发投入的力度是前所未有的饶马首。另外控,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浅,这样就给了中国粟劫何,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纯。另外粪,有一批没有退路筋摔双,专注新能源汽车的新兴企业纲,他们没有存量的拖累铅怜,他们的思想更加解放浅,这些新进入者带来了新思路火镭、新创意胎墙察、新发展路径撮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慈反垃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路交,对我们汽车人来讲会有新的感触驳。    新进入者带来的新的发展路径费匡、新的生产组织模式蔫,给整个的产业带来了新的活力哩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卿,我想这个影响是很深远的渺。因此枚仑,从这个意义上来说淋悲,经过孕育期的磨合嫁,现在已经开始有所收获块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢奇朵。    以2020年为结点俄心,中国电动车将面临新的发展态势蕾,我归纳了几个观点博挟炊:    第一谜撇,进入2016年殊拉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽,在消费者购买意愿增强的同时绷拿没,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彭肆凉。此时湿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猫悄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿九函焙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佬赡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泰翱寿,随着竞争的加剧荷俱,企业间的差距拉大抛却,大浪淘沙的过程已经开始纹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量催嗽。这种现象不仅反映在整车弦苔嘲,而且已经延伸到电池企业款、零部件企业以及上下游整个产业链萌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嵌栏搜。    第二夯薯痘,迎接国内市场国际化竞争嗜夯戈。可以预计政府购车补贴淡出之时帕蓄缔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勺存底,距今只有四五年时间了捻祭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仑标,国际化竞争来临之时才是真正的考验共刷。中国的企业必须冷静地看到洞疼,产销规模大挟,并不等于竞争能力强筒。我们与国外先进水平仍有不小的差距搁绵阑,重要的是技术基础薄弱狙秋、原始创新能力低撤、核心技术欠缺伤、品牌影响力不足妊绘,这些带有文化色彩的软实力裙愁慈,需要持之以恒的积累顶闷,“非一日之寒”伺腺猜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酗,提高竞争力的途径煎,不是等待企业的扶优扶强狈羞,而是由政府创造好的产业生态氢肛微,使优胜者在竞争中脱颖而出闪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烷,就瞄准了国内国际两个市程晗辍,产品设计监桂侵、生产工艺沁恫、产品质量都以国际水平为准波擞,我想这些企业他们会相对比较主动轮。    第三拷,向后补贴转型期的政府政策枫,在既定政策支持的周期内臣玲阿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂嫌乱,是政策能否顺利转型的关键何搬锑。政府的购车补贴是一把双刃剑翁慧奶,当市场竞争格局出现之后蛇,政府就要特别注意定洽,不要因政策调整不及时而削弱竞争按漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揣趟。因此敦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上土揩季,聚焦技术创新楔闪,加快补足技术短板膜畴,提升电动车的性价比阔氢。相应的褐歌息,评价支持政策效果的窗口识,应该由市场规模扩张僵泛,转向竞争力的提升绊。    具体地看购车环节的补贴燎,应该适时退坡瞪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术催协里、降低成本的能量态塘固,造成优胜劣汰之势次。政府资金应更多地支持共性技术的开发离恢赊、充电基础设施的建设捎。与此同时睫,非补贴性的那些“功能性政策”捍傲,例如碳排放政策沁暮、燃油消耗量限值政策逛康、零排放积分政策笑,以及购车许可嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台份,使市场产生稳定的预期才糕敛。 第四驰扣牛,立足后补贴时期旅,打铁还得自身硬算。    从十城千辆算起蒙,各个国家发展电动车的时间差长缎嗅,给中国企业留出了大约十年的孵化期无且渡,这是难能可贵的橡柬蔑。2020年咀仑睦,作为中国电动车的一个标志性年份颁,将迎来后补贴时期惩芳玫。可以预计盗四讥,那个时候直接购车补贴将淡出彪,但功能性支持政策还将保持蹿。在这种情况下拿,电动车能否与燃油车抗衡霞呛藉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掏,将取决于这几年的行动电惩捣。    我国电动车是在较高起点上起步的皇,总体经济技术实力已经今非昔比是,如果把握得当傅,以电动车为契机卢将酱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簇寞,企业应充分利用政策支持的周期簧愤,下大工夫做好三件事歧范:    第一盖蓟童,人无远虑降烷晴,必有近忧腑毖袄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阔,并加紧部署与实施惠淖巧。    第二钠须,持续壮大研发能力核却,掌握核心技术蒜,攻下“不经济迸息、不放心绕、不方便”一块短板邢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恫捷。 第三嗣道,以产品的品质罢、品味打造优秀自主品牌镣草,赢得市场的信赖醚。    第四卜捶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痊箔什,就是在这个期间穷桅五,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚀离规。我们的品牌实际上在燃油车上队阜,很多企业下了很大的力量捞,但是应该说效果是有限的魂。而在电动车来说是个新的机会四朝,所以在这方面应该下更大的工夫巧鄙蹈,通过产品的质量头驳钮,通过产品的品味打造自己的品牌泉乐。    第五播熊,要系统规划喜,及早部署“电动车+互联网”沁。今天的电动车之热涎迹哎,并非由于传统能源的枯竭杆,而是因为它有很强大的正外部性邵。电动车的低碳化乐苇、信息化妹糕、智能化的潜在社会效益只有与新能源莲、智能交通遍舒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥燎沟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倪田。随着这些方面的成熟触,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题响甩便。信息化默、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谴笺昧,这里有太多的文章可做沸兽些。目前辅助驾驶切防、无人驾驶已经走在前面奸榷汝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缚隆、智能交通韩骑奉、智慧城市以及5G通信协同发展努、统一规划巴、开展顶层设计憋拴囤、超前部署擅遁乏、抓紧启动裳溅,引导企业的技术开发和基础设施建设泌,推进“电动车+互联网+交通”维俺,把阶段性技术成果用于提高交通效率铰乘碳、降低物流成本级、保证交通安全司叙遍,使其产生经济和社会效益赏。    电动车发展的大势已经不可逆转检幂,向前看钒唾,挑战与机遇并存担。如果把握得当青设,机遇大于挑战!    我就说到这里醚闲膏,谢谢大家!    (根据发言整理撼蔽,未经本人审阅铃害。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  全国政协副主席江茧吠、中国科学技术协会主席咀僳牵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来串即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲位琼牵,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕:    尊敬的清泰同志苏绦踏、冠华部长爸、苗圩部长晦、解主任涕,各位来自汽车界的中外朋友们姑菊汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匹幻。上午抽点时间看了一下展览臂,给我印象相当深苔壕蕉,有一个很深的感觉嫩撑铣,这十几年来中国的电动汽车持续发展楞,走上了一条创新的道路撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逻。今天这个会议的主题很好唯,就是要持续地提升我们的技术能力扁倾,抓住创新新局面懒。我想就我们未来促发展餐泥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇订公,谈一点我个人的看法冀暖。从四个方面店:    第一潞,谈一谈我们这些年来齐心协力病颊馁,新能源汽车所取得的新进展饭,尤其是2016年的进展特别明确岛此。    第二刺讹兢,回归深入基础研究散,提升新能源汽车的质量和效益涂。    第三柯魂,新的发展趋势八牵、新的发展方向设绒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诡惠详,随着人工智能的不断深入摩瓦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇送努体。    第四渐惜,我们怎么样更好的凝心聚力迫骑湃,合力推动新能源汽车的创新发展列跋,谈几点看法酬帝。    刚刚得到新的数据锯氮,有的来自中汽协会途普环、有的来自中国汽研中心苏枯,数据告诉我们辜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽贩隘,占新车销售比例的1.8%码嗅铺,中国的保有量达到了100万辆啸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廷顿,这里讲的是公共用的充电桩惹掠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捆。    我们的关键技术取得了显著的进步耗焚。今天上午我在零部件电机毫扫、电池般趣洁、电控这块花了好多时间盟脯才,仔细地了解了一下情况恢感跨,确实和我们了解到的数字很相近陋笨。动力电池的关键材料发展进程加快虱刮诞、性能指标稳步提升安芜、成本明显降低蹈币令,从动力电池的单体闹兄、电池包峦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罚。一个指标性就是毙,三元正极材料能量动力型的电池槐策,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炊酿、有些争议领氏,好多同志说篱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拦静,现在看趋势已经很明显绢陋喝。我们特别强调的诉惧石,纳∥罚块比能量达到了140瓦时/公斤低嘉倡,动力电池系统的价格善咸唬,这个价格现在也是保密囊,但是总的说起来明显下降泞苫,总的达到了2.5元/瓦时以下奸绊。动力电池的产能达到了100G/瓦时背,世界上生产规模潮眉,特别是在新型电动汽车的动力电池鄙,规模得到了很好的发展皇黄匙。    驱动电机技术也取得了新的突破类吮署。特别是共性基础技术进一步突破揭,导磁硅钢借鲍溅、稀土永磁材料达辫侯、绝缘体材料祷覆辣、位置传感器侣楼,芯片的集成设计和电力电子系统蔫垦,取得了新的进展肌壁。我也了解到乡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驹码。因此券突商,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇膛,电池峰值效率达到了97%伴,高效区达到了80%邢挠壤。特别一些新的设计辜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缚,比如说我们都知道汰栓觅,对于0—100公里的加速阶迟使,对于电动机说起来拆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稀花,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磋肆篮,就是高速公路上超车的时候床,超过它这个临界点以后譬烫,这也是一个安全因素罗。现在我们很多企业从两个方面幕虾肌,一个方面霉,用双电机的技术来弥补后面这个不足绅必,第二个看,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扑撅泛。    今年汽车界有一个新闻镶钦粳,第一个互联网汽车走上了市辰唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贫靖,据说现在上汽的同志告诉我帽绵,每个月销售2万辆胜乾,产能有点跟不上了哭旱,效果很好坦,上市不到半年累计就超过了9万辆岸,成为荣威一个最大的销售热点蔼稍。在互联网大会期间潭定崇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统深光,搭载着北汽豹动、奇瑞辽蜗妥、比亚迪轿车都亮相弧暖金,首次开放了道路搞,18辆车300多位嘉宾在试驶矾煌,当然评价各有不同抽,期望值也有待提升迷,但是勇敢的走出了第一步取革纲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿济唾,做出自己的探索膏班碍。    我特别感到高兴的是仕滩,2014年我们就曾经提出电动化酪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点社编锯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索促。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钙糯瘸,从汽车到基础设施磐,一直到停车场屁懂蛾、充电站爱韶匆,包括各方面财税的支持探蜗,一系列的政策忿金啪。国家层面醋,从购置救涵、补贴精赶、税费减免寸、研发支持闺童括、生产准入负、业态创新颧桅、基础设施木劲,特别是标准规范方面强藏,都出台了一系列重大的政策措施坪,现在看起来落实的进度还是比较好的坞凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俱街,这是一个开门的讨论拿福码,许多外资企业都积极参与当中控母桔,对电动汽车发展爬慧袒、新能源汽车发展弦苇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矗虑蹲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现法。也是由于刚刚推出来第纬粉,我觉得很好瑟翻抛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见推健橡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇贫世,使政策更具有落实性涣簿户。    这里向大家报告一下嘛斑凄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劳涉退。新能源汽车作为一个试点的重点专项澳芹,实现了从基础科学到系统集成拎脯、共性技术集成翰、示范全链条的部署弓马,特别是在基础研究方面古答距,加强了对基础科学问题的研究讹华酪。因为现在产业发展到一定程度的时候骡,要提质侗、要增效胆,还必须要静下心来郎、回过头来从基础科学问题上下手吩腥饶,不断的进行优化掇、改善统跨控,才能获得发展炒仕俊。特别是这次的重点研发专项究,对于电动汽车智能化和网联化的技术卉墨努,也设立了专门的课题盗牧捻,实际也是我们当时电机壕交愁、电池必譬、电控的“三电”之一惠,也随着时间的进展不断的转向新的重点劣递硷。所以雌,整个“十三五”期间的专项规划黄,将对六个创新链条浑惋,就是全链条一体化的部署钨,38个重点研发任务邢马黎,政府加大了投入竿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艾活岭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿败党,首次突破15000亿馈让,更值得高兴的是囤寞,企业在这里边投入比例得到增强粉囱,达到了78%以上目罢土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坏可、加剧扣除政策有直接关系尸交烘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聊碾,看起来企业投入的效率还是很高的端。    去年我用过这张图(ppt)东徐,这次还用这张图回,对它进行了更新拌。由于时间关系筹,统计是1-11月底湾穗,11月底中国产销量是402000辆魔介,如果这样算的话腿纫辫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圣钢手,中国占了40万辆脊七,就是占了50%售忱裤。到2016年底籍鲤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虎漠,中国占了其中的100万辆炼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龋贡,也说明了我们国家对于节能减碳顷辞嗓、应对气候变化作出了新的贡献金。我们虽然应对气候变化调门并不高弹写撤,但是我们扎扎实实在做每一步飞瓢,现在无论是风拜氦、光系峦、水凰尾炯、输变电从祈,无论在技术先进太抵、装机容量瞪、发电量都走在了世界的前列巧故难,这也是我们作为一个还在发展中的国家撮苹背,为新的发展多添殿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献年。    世界发展的趋势也是一致的琼,低碳挂、电动胃、智能化成为各国共同的选择模旁冗。美国蜡忍苇、欧洲必仆陌、日本架娇骂,包括汽车企业福特赣、丰田耐迁拒、大众都推出了它们发展的战略停垫焦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跺普,比如说大众推出了它的“2025战略”类试饰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碌,销量争取达到300万辆爱本萝,自动驾驶要覆盖炊,在2021年提出全自动驾驶伐抡,电池也要进入大规模的投入违憨拘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逝旗,零排放检殴、互联净、自动驾驶汽车叛禽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匙矮、氢燃料汽车哼惦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搓悼吻、沟通胳妥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式儒日土、增程式的混合动力汽车僻仆,因为他这里有基础建设的问题妻九,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乱芯蛔,就可以有电的情况充电酿痊、没电的情况加氢弥祥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刻工,同时又实现了真正的零排放射。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胚,上次试驾可能还是8年以前触,我觉得汽车的进展沙杆,无论动力性科、环境友好性联伎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虱,据说已经进入了市场械。包括通用也宣布了在2020年以前哨驰翱,在中国推出9款新能源汽车非。我这里想说的是峦饯膏,中国的市场也是世界的市澄砗し省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展保拭宏、参与竞争阶疆似,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卑,就需要我们来推动整个的发展逝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膳迹。 第二帝,谈一谈我们对于深入基赐焖狻,着力解决一些新问题的看法贫全。    对于电动汽车称汇,大家首谈就是续驶里程片加配,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畔淌爸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车愁柯邦,一个明显的标志坊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玻田焚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烁缓讼。如果说单程的提高电池的载量涂坛团,当然加入电池的载量车子可能要增强算戒,车身的增强就又增加了重量厦仇狸,直接影响就是增加了它的电脑检。我们也看到一些装载高容量电池的词晒换,虽然续驶里程延长了巍橙伍,但是百公里电耗就明显的增加了翰贫。因此乡磺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苛勺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酸媒匡、合理的规划珐浩瘦。首先蔫晒,车辆运行的范畴钎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恭短毖,尤其是现在檬骏,我们应对大气污染缕,主要还是大城市集中伪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荡屡。但是从技术发展上说起来诫舜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刊嗅、功率密度和整车的轻量化虑幢吕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准累灭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程容差,这当然是市场的期望靛蒙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瑞溃。    最近新材料研究发展很快懂衅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沮。有的朋友跟我说匈涛,我们现在用的是石墨烯电池孙,其实说用了石墨烯是对的旅扮熬,但是用石墨烯全部来做电池骏拷拐,似乎从科学意义上不太准确孙沫苇。石墨烯材料盒幻竣,包括碳纳米管锭拌檬,都有它优异的电和热的传导性能诬箩,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓜,可以有效的降低内阻箱,提升放电的效率辑旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄郴,还有助于减少介质之间的电位衔棘,来减轻电池界面的腐蚀性库杰。从这个角度上看刨掇门,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拈,当然由于动力电池负极密度提高了憾透,对正极材料也可以进一步的优化舜擂画,在安全的前提下卸伪,所以也可以显著提高它的能量密度尝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剩新,就是说能量密度提高了簿,同样的电池包里面可能有更高的载电量程缕憋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加干。所以在增加单电池和电池娜龋块功率和能量密度的时候青帛悄,还要加强对于电池包热交换距离的研究敦牟梅,来优化提升电池包整体系统的技术罕,它也是一个相互关联的关系幸公。    随着电动汽车的发展卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篮柿枢。比如说电池包往往布置在底部核篙孟,夏天路面的热辐射还是比较强的盟阜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罐搬揣,从结构上来实现电池包的冷却娄饲剩,因为我们现在冷却剂就是这样的棘壳,要把它放在迎风处秋羚亩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娃旁撕,电池包也应该考虑到这个沧好,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霖缎辑。结合冬季放电的特征集阿弦,我们还应该研究蛇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捎粳,使它保持在合理的范畴之内夕,来逐步的解决冬天放电比较慢的惋锣、容量比较低的问题蓖。总之说起来莫,我这只不过是一个例子灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昧、关键翟膘赔、整体的技术统一的来规划和部署科。    上次百人会上我特别提出势托耸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酞,带动汽车制造的转型升级涉识。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钮尸,给我留下一个很深刻的印象峡檬簿,我和苗圩同志都搞汽车的杜袒,过去我们焊一个车身500多块钢板倒谱拟,用2000—3000个焊点接在一起钡农错,加工线上全部实现了机器人诵溪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卡赴,一共就45个部件陶沟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩,几个机器人协同操作洞淌。板件和板件之间没有焊接倘扇,就是直接的黏接勘嵌,加热黏接开,远远看去就像搭小孩玩具似的套手,几个东西装起来浑腺鳞。更使我感到比较吃惊的旅党暴,现在碳纤维的车身煞势熬,已经不需要在现场涂装了呜,有点像我们当年装修房子缚无烤,先装地板再油漆拍罕,现在用的全是油漆地板讼甩。现在汽车安装上确实有进步拿,所以我也很有感触括嘿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叔肯凉,需要轻量化材料的技术伟搬,需要轻量化的设计慑括,需要轻量化的工艺臣烹,也需要轻量化的流程侵夕互。特别是现在的汽车产业叫,包括内饰座椅使用的材料硷肉琴,也尽可能的采用可回收琼替呐、可再使用的材料团,这方面的技术也在不断的提高窃毋峰,这个应该成为我们新能源汽车发展芍粗挟,不光在车辆技术酚牡厦、而且制造技术流程方面全方位的提升盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浓痕纪,今天我很高兴轰怠设,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车困,更多的看到了我们一些庞卷急,像燃料电池大客车的发展萌。很多企业大家如果去看的话线,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暇纠,比如说碳子把苯归、交换膜诡、双极板恃,以及它的特性基础研究的进步密切相关表搭椽。实际证明扳痰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炬醇,也具有自己的发展环境的优势挂确缄。我们要借助这个优势来推动我们的发展炮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倪喉兢,我们是不是可以考虑揣掣,尤其是在燃料电池研发的初期售疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妒,这样可以有电的时候就充电唐半、有气的时候就充气怂,按照它的发展各取所需佰。实际从技术进步上就,技术发展的本身帽膘苛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疏锻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鼻谴祷,对于延长它的寿命袒抱划,对于减少它的燃料消耗素,是很有帮助的吓墓乖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用废踌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桂茨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茅般。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谦阿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柒绅吐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逢。当然它们也在考虑艇,我们怎么样能够更加适合中国的特点磷观。我们还不能忘记中国还有一个优势快澈久,我们在电动汽车走向市场的前期旁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纺识,先在公共应用雹、出租应用上去使用栋鹃鸡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广建溃寿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猩,必然有一些城市就可以走在前面裤狗,又可以来推动健康合适和快速的发展释。中国“11?11”又是一个新纪录目瞬,信息产业爸、网购变成了整个市场销售的主流功,我们看了看碎沫,2016年快递业高速发展贡温赔,中国快递业总量超过300亿件烂踞呈,平均每天8200万件包裹走在路上碧顷,用于业发展小型物流车清洁篇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恕惹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔫,有了高端引领就有了有序的发展现,放弃了高端引领就会低端充斥郎颁,所以从这个角度上炼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茹兼断,争取使我们的汽车产业走上高端引领掏椭僵、创新发展的道路上楼骋踏。    在燃料电池汽车发展的过程当中裙匈跨,深入开展了国际合作戮德食。我们积极的参与了国际合作锤豁泄,开展氢燃料电池领域的技术合作充肚答,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拱樊湾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桓肛炔,组织国内的企业怪身,开展深入的技术合作泪史。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酣称,定位就是要建立一个覆盖全产业链掇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骗,在中国发起但并不局限于中国寇纷,积极组织管理以及运行机制凶络,要按照国际组织来筹备戏憋、搭建伞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池态笑伸,因为燃料电池实际用处很多踌涧娶,比如在通信基站具桐、备用应急电源奋,随着我们移动通讯不断的扩大白,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放努、包括更新铅,都值得我们重视染来,包括医院的应急电池翁仓缸、安全防卫拿,包括我们最近在研究深海运载膘午似,也完全可以使用氢燃料电池歇豆,燃料不是电池俯码,实际是一个发电机码绦,而这个发电机可以用在各个地方疵掇散,最重要还是零排放的清洁能源蒜呛,效率高艰,能源密度也高充钝。 第三物,深思熟虑仑懂,把握好智能化的新机遇喝节艾。    近几年来沧拍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗。比如美国穷额胆,白宫推出了人工智能的新战略棚寄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虑淬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啸拴,包括日本的创新战略规划呛乔父。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胁,这个时间恶补了一下人工智能的技术本塘风。中国工程院最近技术指出钉,人工智能即将进入新的阶段问,人工智能发展有四防、五十年代了鳖涉定,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芜热似。但是当我们信息化日益普及杠,移动互联网袜羔圣、大数据结、云平台的发展屉慑释,信息环境呵、数据基础翰甜、目标理念幂、市场需求都在发生不断的变化桐欧拳,将推动人工智能新发展岗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啼涡晨。因此恕,发展人工智能也有利于改善人民生活刷下、提高经济发展的水平必乌碾、增强社会治理的能力巢、维护国家的社会安全暑湍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氮仓,但从各国的共同概念和我们的研究瞄娶店,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甫稠窟。第一部,要降低交通事故和伤亡人数廖剁把。美国的报告提出来妨,美国每年有35000多人死于交通事故穆充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钢微莽。第二捷兔,要应用低碳内习、零排放碑烯蔷、环境友好的运行环境澄。第三稀拎官,便捷诵闪,要降低驾驶强度滴沸湿,提高交通的效率洁。第四酱壬,要推动共享淮缝,提高车辆的利用率林喷慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行碑毋砂,包括交通的拥堵琴夕,都降低了汽车使用的效率雾相,所以从这个角度说起来堡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的币低骡。还有迟杉,牵扯到公平出行豪围莆,随着老龄化社会的进入戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琳睛。    关于自动驾驶汽车研发进程琉,好几个报告昂,有的人说无人驾驶肉策,有的人说自动驾驶瞪氨婪,有的人说智能网联汽车李笆,都提出了汽车发展的里程碑却,我觉得无论叫什么汽车耸,都是说了这么五个阶段驮比,辅助自动驾驶徐俺、部分自动驾驶剃萎、有权限的自动驾驶豢梨、高度完全的自动驾驶阶段络,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豌,比如说在辅助自动驾驶方面登,怎么样能使汽车感知周边拿,科学决策署,及时反应兄秦。比如怎么让汽车能够与互联网连上藕耿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喘、网鼻会、路的联动盟法,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慑,就是人搏、车锯膊、网溉恕、路的一体化漆。    辅助自动驾驶串,实际这些年是汽车界一直研究的重点队衫抛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酶,有雷达妊魏,包括现在有毫米波雷达男零,摄像头邯守,对外通信系统翻伦,包括定位洁。与之相应的虫探,刹车惩孟、油门居韭、电子稳定系统库徒萌、电助力转向等这些开,实际在关键体系上小铂,传感系统翔淑倪、操作系统炔辩、中间和决策系统的研发梅梳凳,其实这件事也不是现在的新形势辑沤肯,早就在80年代的时候拴谓残,80年代后期就研发了防抱死系统膳兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吭赊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吞菱蜂,包括防启动时间的空转奠棚,后来又有了电子稳定系统夯菠貌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乓课。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氰垫纲,有了它以后篇,在90年代的时候杏瑞黑,我在德国工作的时候惜葛,车里边就已经有了尾随自驾完很疗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走普甩谜,不用担心盗顽。最近我看到了我们国家的好多汽车匈辑羚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应己,一旦接触太近都会自动加一下速夯砍倘。包括我去年去参观长安李豢蠢,他们也给我展示了自动泊车系统闪瓢,实际自动泊车系统我们在德国工作圭,90年代后期时候就有这样的设想闭,2010年我到德国去访问的时候孩鲍乱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悍辜。实际很重要的意义枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乾让卸,也得到了发展皋锻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糜画类。    下一步就是智能网联扦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿飘、看到自己看不到的东西伯,90年代初期的时候考幢篱,堵车情况有数字广播罐,数字广播就和我们一般的广播不一样隙贾擂,随时可以呼叫堵车的情况奋蘑面。后来有了数字地图和卫星导航枪亲插,就形成了第一代导航系统居粕,第一代导航系统并不知道路况的变化绿盒,只知道路径的设计赦假爽。然后就出来了联网的导航茄蛊秸,这也是这几年我们都经历过的事暴还。上汽这次和阿里巴巴共同合作馈猫床,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醛欠霓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刨陡解,这样坐在车里的人磨边乐,通过导航答、通过云平台就可以获得各种各样的信息巩垂,比如说动态的导航碴剑、比如说加油充电站胎、维修以及各种信息的进入崎桃对,使汽车的视野得到更大的扩展省狙县。但是真正要做到智能的网联汽车党拦叹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矗鞍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来常教,这就需要我们把各种信息交汇在一起辨逝,来实现智能的决策控制挞。这件事情说起来好像很容易兄,实际也有很大挑战味寺现。现在我们一个汽车里边有两龚浆、三套信息系统饯届匠,有车载的信息系统羚,还有驱动系统的信息系统羔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巫啦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商哩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯删暴收,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肌,就是快到地方要进行减速糕挽埃,但是如果你让它自动驾驶的时候副窗,可能它就很早的根据外界的信息来判断几拒,让它调整好姿态芦韶、减低速度赂炒,进入转弯以后在弯道里边再加速念擞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尺豹,这种例子比比皆是肝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠。因为我们电动汽车从电机钢屋蛔、电池密捞、电控开始番,电控第一代做的第一件事铃,就是通透的动力驱动系统的网络坦泉,就是第一代的CANBUS系统晒铂滩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爸渺迷,从这个角度上说起来耿尚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体下品兢。    当我们实现了这些以后绦戳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战到透金。这是我们常见的北京交通的一种情况扮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梳,去识别各种各样的高通炽邻奋,做得到铜排陛,但是不保险佩刺晚,这样可能我们就要有这些信号的发射器咀,让汽车能够知道这些情况拌胎谎。如果再想使它往上走提舷具,能够实现部分的自动驾驶粪惨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睛蜗伦,比如说晚上的雨雪路罗,比如大雾弥漫的时候附头汕,比如尽管天气很好快,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰康,这些情况都需要我们去应对怠警哪,其实道路上也应该有它智能化的装置樊济,就是说有自动的能见度感应器巷,应该有道路结冰的感应器驹叛恒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门低览。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膏世,安全是所有发展的主流犁,而不是时髦钵缸。我们在做任何工作的时候歇亥,必须考虑人是坐在车里最宝贵赂掣掣、最要尊敬的东西盎镀刑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全的杰、人的便捷惰睫伯、环境的友好和共享思蔼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脾亩,来推动我们的发展茄兄。    因此眯岸穗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拱棋厩、四次交流完擒肆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构图拱,这个架构的着力点应该在车载的平台及皑酞、在网联信息脐叭雾、在智慧交通的发展廓霖沪,我们要重点发展的是车辆的关键技术兰、环境感知冲、智能决策傲翻徽、执行控制咀,我们要对信息的关键技术券,V2X通信辖扒肮,甚至于将来车对车的通信系统两、云平台茫就、大数据饰老己、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拈滔啪,这里也有很多不同的东西达班连。我们还要对基础的关键技术涉,高精度的地图秸驼、动态路况信息东桃户、综合决策和操作系统教炯论。只有这样趁坎,把人材率、车陆篓、网挥窘抵、路同步的推进堤绢,才能够迅速的发展摆丝,否则又会碰到先有车挖柑、缺充电桩的情况潮脱,所以需要我们今后的发展当中更多鼎。与此相关的技术咕徽,检测系统社和际,还有一些法律法规体系浑歧,一些基础设施的建设届霉轻,可能还需要更多的发展普融库。 我们必须要精心规划耗响、协同创新舌盎,来研发自动驾驶的新技术漂。    一脚,安全良图、绿色芭登、便捷泛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琅亲蹭。    二褂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠汝,多领域技术的融合膛,产学研各方面的合作护,要着力推进协同创新仕,这里边由于它是一个企业的热点身媒涂,所以企业要成为技术创新的主体坏夸。    三农瑰邪,企业为什么要成为创新的主体窝茄凛?我看了很多规划评肺椭,从现在一直到2025年簇镰巢、2030年官挝懦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磊奸咖,但是可以实现沿途下蛋显谎克,从过去当中釜,无论是防抱死系统礁汕、电子稳定烁携绣、测距警示獭随、避障反应攀耻枪、自动泊车都是发展的热点涝,每个技术都带来了商业回报苯痴废,包括我们在信息系统莲饯壕,包括这次互联网的技术瑟脸,上汽互联网的实践笆嘛享,也看到了我们杰怪络,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澜说痴,只有以企业为主体狭典蕊,不断有新技术发展舌拉,使它在使用当中获得使用隙读,就能够推动它的可持续发展狈,所以它不是一蹴而就的事屑靖爬,是我们长期坚持的一个任务刺凰似。    四捷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睫、精心规划倪须,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狙玛炒,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔡俯捣,也应该放多这个测试区里面去酱,使它在真实情况下运行卑查靡,才能得到一个健康和全面的发展葡。    最后我想说禄廷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展型铂。其实我们用了十几年的时间实现电动化燃,推动了产业的转型层鲁,随着信息产业的发展础,网联催生了新的业态违,产生了新的服务业究坞茹。轻量化带动的不是简单材料的替换的,实际是对汽车产业的一种升级鲍、一种转型诞池,同时侈梨祭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膝,充电网服务体系的建设涉搪,可能带来何止几万亿的新的增长点酵。我回忆秘陷动,在经济工作会议上总理说过一段话盼诫,“实施创新驱动战略的发展鹊闷悔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展始擦,也要注重用新技术寿焊静、新业态来全面提升和改造传统产业下堤嚷,带动产业的转型升级令诵稀。”    作为结束语我想说俩,回归一下新能源汽车取得的新进展认亲,下一步还是要全面落实政策何辣霓、着力开拓市场藕桨、建设基础设施瑟瘟、创新商业模式颈皖化,把握好发展的先机糕迁。我们要针对市场的新需求贫郝函,深入基础研究琳修季,攻克关键技术汐客,完善系统能力傅赔,着力提高产品的质量和效益淀。要把握好汽车智能化发展的新机遇爬寒伐,要系统的研究参,精心的规划欣瞄,要鼓励协同创新企业主体车欧骨,大胆的尝试矢杏古,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞,要凝心聚力两拖,发动优势售阀,动员各方力量茂防,完善政策措施窖疼柔,营造更好的发展环境单坤。    谢谢大家!    (根据发言整理坍对浩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱痛怖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怕课煎: 陈理事长旅,各位领导耗丁硷、各位朋友舰、各位专家闷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法培。我今天的题目是四网融合缺技瞪,什么是四网阜?交通网饭褥热、能源网宋、信息网绊埠、人文网剿抒韦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具共,电动汽车是一个能源的载体捣瓶绩,又是信息的载体亲剑碗,然后可以作为人文的载体倘夯晤。四网怎么融合停失?怎么发挥电动汽车的附加值忌鼻窃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垛歪,能源跟信息到底有没有内在联系雄,我提出一个储能熵理论供大家思考肆。    我思考创新的要素蜡报,要创新首先要解放思想擦淮。解放思想要学习《易经》的精神考孪,又要学习西方文艺复兴的精神腿逛认。《易经》是一个太极拢竭,太极里一半是黑房、一半是白道亩,但不是直线磁局,是弯曲的嗽,黑可以变成白侨,白可以变成黑刚蔼橡,黑中有白些,白中有黑吗颂,跟它对应的黑就是黑毖、白就是白雷伴峦。《易经》是变化橡电,有时上扑捅剩、有时下艇茫模,上时不要骄傲自满低蜜,下时不要灰心妨即房,是客观规律非怖吴,都是周期性的绊溶,我们在调整湘扔,要注意平衡动力统一吓伯。    整体都是这样夕斤,全局都是这样刨筹李,今天讲跨界汹泡,要学习西方的思想就是文艺复兴桔舒。文艺复兴的功劳不是在文化捆扔、艺术等等汤,文艺复兴是解放思想派陕速。哈佛大学的校训追求真理秃痘。要把自然界的规律找出来解放思想籍,自然规律造福全人类慌睛。伽利略玫,罗马教皇威胁他狼硕,他不怕潭锨,他说地球起源被上了铁塔蹋非。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梁,被叫之违反教义褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湃,第一个米开朗基罗高乌浑,他雕出一个裸体的美男子刻尽靛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泉圭呛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稼计剐,里面很不容易脾芳,从意大利借了很多达芬奇的作品娠汉柒。达芬奇不仅仅是一个艺术家匿汲,也是工程师;看他作品断促,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凡镐,第一个从事解剖学趣独戚。    解放思想考虑全局的问题梁。文艺复兴第一要全局思维沪斡,第二要有天人合一的思维蓖,第三是环形思维季寒砰。要考虑全局思维米爆,今天做电动车目标是什么掀?有什么经济效益碧、环保效益脱挤鼓、能源效益拓温判、民生效益毙棵歇,总体总目标要搞清楚乡陋罐,一定要有全局的观念粕。特别搞智能汽车全局性更大盟胶。另外要环形思维墓捕饯,要反馈燎。然后是循环利用的思维腊娶。    创新房采,我把创新的要素跟大家分享一下蹲庐劲。首先理念是创新之魂板凯歼。理念有很好的氛围侧刃,有了理念才有创意官,创意是创新之源权匪默。还有人才揉难,人才是创新之本僳。怎么能有理念藤存率?要有很好的氛围吻稠狸,总结第一方面是合作精神聪,开放炽、合作桑七唯、包容售,双轮驱动痘八、增值驱动本、市场驱动墒,通过市场的倒逼貉。然后要有完善的知识产权保护趁,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲤惺落。今天创新制高点是跨界融合琅静豢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伍。“一带一路”我认为是跨界融合采,一带一路是西方的伊斯兰文明经,还有它把科技软枯、技术瞎、经济陈、贸易连在一起垃忱嘛,所以我们要发扬一带一路的精神搽。我是福建人也是漳州人健,一带一路开始的是滞の恚和下西洋搁陇。我们要跨界融合犀。    我接着讲智能汽车琳尖。智能汽车首先要有解放思想爆膛、全局思想考虑问题狈。三个C矾卿稿,第一个要连接起来兄梢慷,第二个连接是要协调要合作茂,1+1>2探怯,那就是《易经》的精神怒囊。第三个纫,今天的连接是移动的连接侣枫,还有MOBILE韦豪我,MAN TO MAN吓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芯需。    今天电动汽车很重要的一个歌荡,大家买得起用得可靠懦柑。智能化以后惜,因为有各种各样的基础设施和商业模式冬泉,我不展开了窝私。    从电动汽车变成一个智能的汽车童,从智能的汽车再变成一个智能的交通噬,从智能的交通再变成智慧型城市喉皇驼。我们附加值可以产生很多啸。根据《易经》价值精神铂镁些,通过交通网扦泵、能源网腹普诵、信息网操仍、人文网可以产生无穷的价值机会咳泌。利用交通资源的全时空动态感知次,交通工具的全过程运行管制亮呵人,无处不在互联甜、感知啊捂、管控和服务氏。    怎么布局漓艘?怎么把电动车进一步变成智能汽车卞,如何布局智能网联汽车技术妇瓦林?我认为彤,不但对中国瞄橡衅,对全世界都做出更多的贡献混姐,第一是制定网联汽车法规标准乌捻请、智能技术思菩际、环境步、HMI技术词淑、空置执行技术访茶匠、智能网联的实验浅枢静、网络和信息的安全骸。    怎么做到网络和信息的安全路抬?这是一般的云谢,怎么把一般的云变成安全的私人的云唱泄?有很好的结构弯砷,处理器曹鹤、传感器腾杠搜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膏嘎。第一是收集材料僳弊肯,就地处理附碍。第二是从收集材料到云之间要慢献腐,一个是单点控制铝疮恭,能量控制或者功率控制革臼花。一个是多点控制溪裳,能量控制或者功率控制敦惕,这是全局性的马。要及时处理擦圃,要经常互相认证就信棵,变成安全的云赖收。    跟大家分享一下我做的一些工作茅烷。怎么从理论上去证明这个是可持续的防讹?我一直在思考所有的工业革命昏陡,基本就是能源更新玲峡。第一次工业革命萎辱吕,瓦特发明蒸汽机绘五伦,电话啤卫。第二次工业革命凸,美国抢占先机腺邪,电气化赦堵,主要能源专项与信息建设飞沦。现在第三次工业革命来了龟阂壬,中国能不能抢占先机裂?我们要做新能源仇常,信息大数据时代癸煤,我们百人会能不能更好地发挥作用随钵轨?今天早上的研究会很好箱纫,我建议做一个尝试的机构缺仆伴,每年召开百人会国际研究会议檬,形成品牌会脾镀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢户鹤?我提出储能熵的概念瓢行。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稀。一个系统里面假如是孤立的揽伯霖、系统是不可持续的函,一个是做功踌顺筹、一个是废料是不可持续券闹忍。如果是物理系统持,分析储能熵午,熵代表可以再利用林疥。总的来说哨度,一个系统熵不能增加涝课秀,熵要减少捎玲,熵减少系统可持续嗅。熵是储能熵镣,熵是不用的熵俺,下一次可以用杉附。总的来说熵是在减少善。    包括中国的历史咸,中国封闭的时候中国就不可持续辫,中国开放中国就可持续窃袍记。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫。系统要做可持续性绕,系统熵要减少歧惰居,你的收入不能是单一的缴疤地、不能是孤立的系统钮虱槽。因为一部分是做功狙髓,一部分是废料愧百,从废料里拿出来醒底,通过证明熵减少晒尾。从废料里面可以再循环刹惭,那么你的系统就可以持续了麻爬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撤返,后续需要时再利用的能量的熵舍,通过储能熵概念的引入渐,希望用来解释可持续系统的演化过程婪薪穆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态材羡。    综上所述晤,不管系统是生物的或人工组成碑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷病,而这些系统工程特点是特酗鸽,即使在系统研究过程中开戏脱,一个熵有增加的过程廊讣,总体在系统不断迭代发展的过程中敞,系统将进入熵减的状态钠兰壬,因为系统具有自己生成复熵的能力垮火串,从而保证了系统的可持续性腾。    应用在电动汽车胸,这个是分布式的发电灭少耪,这个是分布式的负荷陌粮络。电动汽车就是分布式的负荷奥妒,还有分布式储能擂,电动汽车有储能迸、有电池瓣煽缕。电池可以双向的姐袒,分布式地发电骚牢、分布式地负荷抖仕,在分布式的储能龄培筏,这三个系统可以持续街饶,这是我要证明出来的岗房贸。我证明只要你的熵是减少的感佛竿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疚颁。    感知夺氢、认知艰克、行动救阂氖,不断可以纠正人的行为贡贰叹,比真正的司机还要好汲。    最后谓陵,希望我们以后的交通系统是舒适的仕、生态的输去叉、方便的和安全的侩踢码。要做到这一点娜,什么是成功蒙弄宦?因为里面的成功是3个S滥,SUCCESS相,在S萄、E里面画一条线都是欧元跟美元刊拐帘,今天是国际合作殿很,虽然人民币还不是誓歌踢,是一篮子化的渡,人民币准备好了蓖。ESY就是人民币嫩愧细。    要有六个眼睛冷偷趣,有四个眼睛不够皖。第一要把眼睛放在前面解放思想操习匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴哼集,电动汽车下一年布局市辰萍凇,也要有前瞻思维镰稼趴。眼睛放在后面汲取历史教训唬理脯,要有全局观念遍挖。要看到旁边的需要麻僧。然后要把眼睛放在右边学习欧美芭,不得不承认高端人才密集地在西方妒赋窗。所以把眼睛放在西方学习尝本,它沉淀了100多年及骚。四大发明中火药是中国发明的标铅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的享梅紊。全方位都看到了色杭鼎,所以英文眼睛叫做EYE词枢试。第一个I是Inspiration挞赂,有了激情可以有想象力氮锰时,然后有创新轰彭少,但一定要融合烽萌级,一定要集成司念钞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抢。科学要把自然归结起来头抄,工程有十几种嫁度,要把科学顽侧、技术旱私、管理结合起来那就是工程紊傻洛,那就是要集成瓮牢。特别今天要跨界地融合刚、跨界集成骋号,这样才能实现戒蒙。但没有钱也不行适渐,今天招商局也来了很多金融机构铝毒女,要融资毫悉。    谢谢大家!    (根据发言整理扯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡脓:李芳" "   回顾已经结束的2016年巧洗天,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芬齐帝。在政策的全面推动下槽,我国电动汽车年产销量再创新高衔拇沤,达到50万辆左右扰希锹,充电桩数量达到20万个陪浮竣,遥遥领先于世界各国陕蜂寝。更为可喜的是校扮,在规模市场的推动下灌弥,技术创新全面展开窖,技术进步全面加快磋环铂,正在全面逼近世界先进水平冒衡。但是卞陈,在这大好形势下扫回聚,质疑之声渐起嫌。比如漂劲,我国电动汽车发展主要靠政策推动仆,能不能持久券限?政策是否过于宽松私谋祈,以致于出现骗补情况券?另外疆傲赣,由于发展形势良好嚼迫通,一些激进的观点也在抬头股离。比如帮订,要挡住国外产品进入中国市承辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车累,准备放弃传统燃油汽车么。    作为一名资深的亲历者斯沦牟,笔者认为讼份汐,在这新旧年度转换之际膏禾,有必要分析我国电动汽车的发展形势履宽,梳理其发展历程溃弊,以利于业界对形势有清醒的认识锑溅评、清晰的判断焕犬,明确今后的行动方向卢蕊牡。    一胁、我国电动汽车发展形势良好    当前始,我国电动汽车发展形势良好挡备祟,主要表现在两方面瀑:一是电动汽车技术创新全面展开撮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗仆登,技术创新和商业模式创新层出不穷抖商。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刃珐,比亚迪馁橡、北汽画物嘛、江淮囱郴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车管颇,而是专门设计的电动车铂肺敬,续驶里程达200~300km甚至更多红胆法,能效明显提高婪戎沛,动力性剧、平顺性刨、舒适性念、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平社蚂覆。事实上冬返,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赡玻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潦挨街。另外胺,我国电动大客车产销苍袭、应用占全球份额的90%以上刮,技术达到世界领先水平刃嗓。    在动力电池方面尼克,我国产量已超过日本锭褂巴、美国腾、韩国粕恫惰,跃居世界第一磐寂,且市场份额超过全球的1/3扔荤锤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卷隆,呈现高能量比七伐、高安全性献、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枯淳。同时成搐哎,产品水平迅速提高识当,与前一年相比幢苫,平均能量密度提高30%滔破,成本下降30%左右痘。    在驱动电机方面粟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵敛勒,总体性能进一步提高峨呻,成本下降30%左右糯囤潜。在电池管理系统汤窗、混合动力系统肠炯、电动助力转向推乓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寇,也都有明显进步叼。    在基础研究方面该酶磨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翱,电池热失控豹、硅碳负极材料缄哩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖冲。    2. 充电基础设施建设加快砷搐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞘耿,政府有关部门出台了实施细则掣祷拐,多个地方政府建立了城建恍、电力捣、规划等多部门联动的领导机制袖梧,大大促进了充电基础设施的建设速度疼断笛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗅冠钱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撑,我国充电桩总数超过20万个肉藤,远远领先于世界各国陷汝。    在市场带动下凉,技术创新不断涌现反。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搁挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胆枚号、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稳匡、节省设备投资的车端交流快充技术山钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皮畔。    在商业模式创新方面骸翻外,呈现出各类优势企业多种形式合作峨钎皆,加快充电设施布局经扑、建设沟丁、运营的趋势捕。众筹建桩难苔卜、合资运营餐、利益分成等运营模式迅速发展玛,公交车党、环卫车反鳖盾、物流车扮滔、出租车伺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模节剃挎,广告推送习捌徐、免费无线热点接入等增值服务开始出现步。    在互联互通方面泄蔑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施推碑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晶襄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撕犬掀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祁匪,以企业级啤掣、城市级监控平台为基蠢贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵涕、信息互通的国家信息服务平台即将建立背题。    二脊尘桓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非伪,我国电动汽车的发展道路与美国即、日本荚、欧洲等国家和地区有所不同梧,主要区别有两点挥诫蓟。    一是政府干预模式不同朝焙萍。我国采取的是政府强干预模式势,政府进行顶层设计穆,制定国家发展规划麻配,多部门联动制定全面的鼓励圃背、支持政策看,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承附,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆碾甭,在市场发展中不断加强研究开发说,技术水平逐步提高;同时舍,充电基础设施建设逐步完善挛谓拖。而美日欧政府多采用弱干预模式贤,政府支持共性劫休、基础技术研究妨辉寸,给予一定的政策袭、税收优惠顷醛,逐步培育市嘲晒帷;企业则根据自己的战略规划寒,首先研究技术铝散暖,同时有选择厩娄赎、有重点地开发产品杉闭栏。    二是企业战略不同讹尖。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏,初期技术积累明显不足垄使溶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宋,产品方向受政策影响大诞,各企业虽进度不同的春,但呈全面开花之势烂。而国际大公司多为主动式发展烁兼谦,厚积薄发汕郴混,技术有所侧重隆臂虫,产品形成特色扔,如丰田的混合动力和燃料电池洪乱量、日产的纯电动琼琉鞘、通用汽车的插电式篇撮、宝马的碳纤维轻量化技术等息烩魂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辜艰。中国模式的优点是市场拉动技术发展邻衔紊,不受油价等其他因素干扰熬狄,迅速形成规模市呈蕖,全产业链技术进步哗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟农薯拾,发展中有不协调情况材省负,如充电基础设施滞后夯垛,部分企业盲目跟随济罐,发展不扎实驴,少数企业以谋取政府补贴为目的俯淮,甚至出现骗补情况搁。美日欧模式的优点是技术扎实媳搂,发展均衡;缺点是市场发展慢形迟,产品更新慢违梧锑,影响技术进步卯汹淖,受外界因素干扰皇路两,如油价低迷则市场难以扩大朴。    笔者认为脖,中国模式适合中国国情蔽谭遣。我们不应过多盯住充电难统篮分、骗补等不协调现象湿分,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屯北桥、技术追赶的大好局面翔妙暗。从另一方面讲鲁,中国模式也有赖于我们的制度优势希刻瓣,只有中国的强势政府才能如此运作唤盘,很多外国同行都很赞赏吠灿、甚至羡慕中国的条件付吉糯。    另外不榔夏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盲,近两年有明显变化喷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骸唐、开发电动汽车产品埃,而且各种技术路线都受到关注的局面侯干催。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艾壬码。中国各大企业都重视电动汽车没有错累睫怂,在现阶段已不能算分散重复绢,但难处在于电动汽车不好做忌膝废,需要有很强的急顶、全面的技术积累和投入割激。那些技术实力不够的企业房查函,在电动汽车这个高难度“弯道”面前监尽媚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盾吝拒,而应准备应对“弯道翻车”的危险南娠空。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时密乱萝,可分为几个阶段穿:当市场份额超过1%时题诡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱尘敢,则意味着市场条件全面成熟扣霉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具丧偷,又主管我国科技工作多年蛋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结内蚊随。    对照电动汽车的发展贝,在我国牡,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆饯闭,即将超过1%良雇庞。这说明筷晾,电动汽车技术正在接近成熟胶。笔者冒昧估计菏歉,大约再过5年左右时间贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湘蛋,其他性能与传统动力汽车相当剁笨,加速性优于传统动力汽车腔澜,成本的差距大幅缩型啤;再过5~10年时间丘哥,电动汽车性能可全面赶上物、部分性能优于传统动力汽车敢悉劳,成本与达到当时排放僚抖、油耗标准的传统动力汽车相当电慕。但即使到那时陇,传统发动机也不会消亡稼昧,而是电动驱动与发动机平分秋色醋呕,或更多的是融合发展犁。基于以上估计些,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妻祟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车半沥滤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谱蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作热愤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔼。2009年径峭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研限沫貉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告高书翰。回首往事的切,扪心自问我示,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎。至于些许不协调现象庞汀,是产业发展过程中的必然坊,是白璧微瑕天、瑕不掩瑜蝗。笔者断言垂,按目前态势再发展10年惊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界修奴,并以此跻身世界汽车强国之林坛。    三广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一百垛粹,整车生产企业要更重视电动汽车悔煽钩。首先要制定好发展规划和生产布局盯扩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调策竞,不能两张皮扛。其次要重视研究与试验怜,需建立完整的滴缔陡、一流的研究和试验体系维,规睦淼诽撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统搅。电动汽车相关技术发展很快暗,要靠自己去研究发展吞,别人的经验会很快过时穿,更不能只靠“挖人”搞产品沧。再次要全面布局鲁嫡俩,围绕全技术链开展工作犁胚,不但要重视整车开发怪佳,还要研究电池和电机呛衫担,重视电池管理系统咸镜,这是当前我国的短板化,此外还要注重轻量化和系统可靠性力户。    第二裙穿艾,要建立相应的零部件体系圣籍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兽缄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恰低脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咖闺犬。    第三适郝,要开放发展棋肩洗。需鼓励此、支持合作伙伴引入先进技术和产品救逗萝,像华晨与宝马搂封、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兼。历史将会证明虹,开放发展电动汽车会比关门发展更快棉儡诉。更何况沧啃秋,在全球经济一体化的今天腻,关起门来自己发展是不现实的乃夕憋。    第四囱亩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶。今后相当长一段时期翠冻,将是传统动力与电驱动并行发展随架、融合发展的阶段灿,单搞电动汽车很难成功庐豆贪。对于只做电动汽车的特斯拉俯,笔者并不十分看好幂。    2. 对产业界的建议    第一陷,要加强合作财受。需沿产业链呕怒、跨行业合作臣排,整车企业要与电池企业红电、电机企业蓉伙、其他电动系统生产企业深入合作拣贰。以动力电池为例沃鲍艰,需要电池设计与正负极材料阿、隔膜炬、电解液懊酪供、电池制造装备练、试验装备皋绿、电池管理系统全面合作羚。优势企业和研究单位要分享成果稠痰,互补短板截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥慕虹,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆,合作创新醋藉监,百舸争流诬悲惹,才能迎头赶上并超过世界先进水平承。    第二稳,要注重实践宋。汽车产品与其他工业产品不同芹涪,一是使用环境广且复杂吓堤,二是生命周期长梦权缝,三是对可靠性楼线虾、安全性要求极高滑。这些都决定了仅在工厂踢男刷、实验室不可能完善产品膊,必须通过多轮的使用实践拭拳。与电动汽车产品研究开发相比瘟,充电过程更需要实践膜。像电动汽车充电过程这样长时间萍浪系、高电压贬烫葛、大电流峡、室外徐、无专业人员值守的工作状况死味德,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叙锈。    第三舍,在充电基础设施建设与运行中硅剁较,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善新避港。充电基础设施建设是一个新行业勿羚,在管理上涉及电力埠荣肚、规划唐韭、城管澳邯、工商管理等多部门徘吾,权力交叉槽畴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本,利益主体错综复杂箱。单靠一纸文件不可能面面俱到枫掣扭,必须经过相当长时间的实践伙,完善流程夯,积累经验活沸枪。    第四木亢显,要加强标准化工作舒蓉。领先的研发金、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤啊,而及时总结经验肌、制定标准又能为继续实践熄缕肺、创新提供重要保障簧镭。当前航嘲棱,恰逢政府推进标准化工作改革鸿,要求标准化工作密切结合生产掀报、创新实践泛,要求鼓励发展更灵活晚獭、更接地气的行业标准烽、社团标准榷。对此怜珐侵,业界应给予足够重视居梨牛。    3. 对政府的建议    第一饱,要保持政策稳定遁。正如前文所述醚么淋,我国政府的强干预政策非常正确巍,发挥了制度优势抨帕讼,已取得很好的成绩四篓砍,应该继续保持枫。电动汽车的发展涉及多个行业拖秋箩,需要长期积累啥才弓,需要几十年的时间才能成就大业滦骆控,切不可存立竿见影巨徒、一蹴而就之心姬痊。    第二木,要及时对政策进行微调和补充完善滴梧此。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列殴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗡,又由于此项事业发展快柔,新情况够牟朝、新问题完捆圭、新技术层出不穷蜕宫,因此及时应对桅泉、调整赂、完善是必然的险扣坎。    总而言之掂力,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仕儒,迅猛发展正当其时毙达水。笔者衷心地希望朝野上下虫、业界同仁能认真努力工作阂脊昧,自信且坚定发展帅扛蚀。假以时日茎含恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流现,并以此为契机胶铃燃,跻身世界汽车强国之林杀榷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朽零,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慷攘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗场凑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隋紊拇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卉踞。    他认为蠕陶顺,现阶段性儒麓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丰卸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镣焦辛,但从长期来讲腥麓冯,新能源汽车技术发展路线要从电动化迪臣逃、轻量化宏层、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镀浦、轻量化与制造生态化结合歇澜、智能化与网联化结合断剁殴。    尤其在电动化方面监,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呕迷报,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狸纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑰孰,就是家用主流A级轿车翠秸吾,在性能价格比上与燃油车竞争炯避。目前全世界都在朝这个方向努力壬末,如特斯拉Model3锚、通用Bolt蓄湘媚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猩犊。”欧阳明高说矛。    欧阳明高说乃队,但要满足这个要求发摩,电池必须降低重量辖裙埔、体积以及成本良兄湿。此外等,电池的比能量必须大幅提高封,达到300-350瓦时每公斤裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标小掇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寿喊胯,锂离子电池发明至今只有20年东氖戏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯,2007年第一次在日产聆风上开始使用窘,可见动力电池的进步非常迅猛沁檬竿。”欧阳明高说烘崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肠狼旦。    但此前巩,主流的观点认为串叮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猎,从性价比来看惯啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捻滩举,但现在随着锂离子电池技术进步奉劝,里程提高一倍愤,即在300公里的范围内廊骡,仍然在性价比方面有优势肩馅。    从技术上来看兴缓贯,在单位重量理枪、单位体积下储存的能量越来越多骑肪,成本越来越低孰,才能体现出电动汽车的水平和技术胸臂。    一个好消息是苇,我国电池成本每年大约能够下降20%常洁。据介绍蔬闯星,五年前膝测魂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧蔽,去年平均价格为2.5元左右弗,2016年为2.2元交佃,考虑到大量的电动汽车是大客车巨,其电池价格相对会比较高一些酬层。    “现在国内开发中的电动轿车赁,最低的系统成本在1.3元每瓦时放齐槐,单体成本在一块钱左右把。美国通用Bolt电动汽车女,单体成本为150美元一个千瓦时崇。”    如果按照这个标准痰适,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到查奥,但是按照现在2.2元钮沙篙,逐年减少10%到20%得淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俄。    “加上循环再利用做到1元醚,也就是说刑迷惶,一千瓦时电池一千元人民币之内磊,是可以做到的匆。”欧阳明高称锌。    对于具备性价比趁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说修,现在一百公里约耗电15度屯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豁,接近10度电一百公里疥。    “要实现这个目标灰马,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯傻。目前电耗的降低空间还很大疆电炽。如果能够实现上述目标贺耗,一百公里的成本约在一万块钱毕比蒲,如果电池能达到300公里就是三万块钱忻逝副,考虑到使用周期内省电和维修省钱记斜,将具有商业竞争力辟嗣,这是电动化下一步最大的目标矮。”欧阳明高说昏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怯便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倡净,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔫,但仍属于比较粗放的发展模式饥窍,今年电动汽车发展逐步趋于理性反甘。总体来看计羔,走到今天蓬砷歉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泡毖碴。”欧阳明高说塘揩。    事实上钦伦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衔,由于销量超过全球50%以上构寞玛,在国际上引起了强烈反响骨价家,无论是政府还是厂家屑,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾糜坎。更值得注意的是凰,2016年如德国大众和日本丰田咐,纷纷调整技术路线纠杯,加快对纯电驱动的转型恢。    不过杭,纯电驱动的战略目标荒萄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诫薯。对于混合动力技术来说齿甘瞳,传统的汽车强国挝、汽车大公司比我国更具优势栓默,如丰田路线就是先做混合动力怠,再做插电混合和燃料电池掇。    由于我国率先发展纯电驱动了帽,带动电池产业的发展达到了世界前列摄岗,电池产业规模达到世界第一捂蹲,总体水平位列国际前三加玩屏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤骂皋,我国的动力电池产业链私桑签,尤其是电池材料船,如正负极材料抬,在国际市场上的占有率第一收访。    “在此基础上工穷,我们以纯电动力系统(电池娜、电机涝、电控)为基础平台孝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利污。”欧阳明高说撼哀。    据其介绍傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展袍撑描,比亚迪秦囊翰煌、唐倒催叹、上汽荣威550慰瀑募,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刻,无论是发动机方面努佩,还是混合动力装置上苫凄挎,都取得了突破书洼霸。    与此同时剁菊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斥洞寞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歌。    “这是一个渐进的发展过程罕蔬倘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碗栖。”欧阳明高说弦锤郊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剔缮刺,有效的回避弱项竞争昧漓煞,有利于我国电动汽车产业的发展抛颊抠,到2020年之后物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宏庆、同步竞争膳孤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝蕊:李芳" "  编者按戒炬收:产品价格区间一下提升了近40万铺棚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜隶。以安全环保为标签的沃尔沃蜕餐,产品质量是其立足之本眠。无论是国产车型还是进口车型分伯,质量都要做的和安全环保一样好谈怖兼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕吕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膏丁膏,安全与健康至关重要瞳,但在中国市臣弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺来举。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菊,到底该剪哪一根线校?我心里清楚权,如果我剪错了霓坷,我们可能就崩溃了栋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酬变搅。在2015年整体经济增速放缓呕娠川、股市震荡孩刃岗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下葱踌氦,2016年的车市本不被看好怪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亮尉。1月6日魄凄腔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售才璃,沃尔沃对此解释为凄谎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褥,更是提振销量的助推器挺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啸。   6月1日部蛋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职练破略。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赫,具有十分充足的销售经验北炔。但用他的话说盆迟,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备伎栓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灸夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状热。6月1日入职粱静,用一个月来熟悉公司的现状睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匆舍。然而现实终究是骨感的迫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靠玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刻态拷。   “做决策就像电影里拆弹的场景漠铜罐,我到底该剪哪一根线呢铅兔滑,如果我剪错了构,首先所有的投资会无效晦魔漠,其次会影响经销商的士气瓦。”陈立哲对我们坦言搭躲。   他这样的想法并不让我们意外关晃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叛。在台湾唉颅,陈立哲要去走访最南端的经销商凰,早上出发中午就到了冒,但如今这种管理方式已经行不通了彩。从前陈立哲的团队只有30人寥忍端,现在变成了350人炬,他说现在同事的名字都记不完纲。   “就像牌桌上的一个赌局姑,赌下去有可能是回本的暴褂,也有可能就全毁了椿晴匆,所以我每天都在想我到底该怎么做柒遁。”每天该怎么做粱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曝,才能享受最好的掀。”这句话像是说给陈立哲听的定岁咆。   2005年敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沤哨,沃尔沃一年只能卖1024辆矩盗醋,一直到2013年5000辆的水平慕号,再到如今年均一万辆的表现颊惹躺,对于台湾这个小市场来说忍牌,陈立哲做的足够好唱唱砂,他对这个市场有着复杂的感情煞。   调任中国市场做销售一把手井,陈立哲说这很突然恰拔就,他来自一个不足以领导中国市场的市场烤促。对于中国市衬摺,他还不熟悉表竟捷,做市场工作要对文化屏惯、变化烧、趋势有充分的掌握步劣吭,这最重要的三点陈立哲都不具备膜,他唯一能做的倡炕下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磋,相信身边的工作伙伴糯块,组成一个高效率的团队繁掸呛,去解决各种问题澎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秦,首先做的是内部调整筒袒。通过不断累积分析过去几年市场的动态裤,了解在什么时期使用什么样的手段团,反省问题所在申,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伸钉姆。面对三郊泥吩、四季度各项费用的下滑拦惜,倾听团队的建议盎甲奈、做出准确的决策绊、将优势资源注入到最需要的地方烈肛哪。最后将宝贵的经验分享给所有人洗,把力量从点扩散到面熬,从四个大区话,再到全国墙蔫渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竿局,我只是把预算课、时间等安排在它本身应该发生的场合寂宫拨。”陈立哲表示吹慷:“我不是在讲官话俱叔吻,只是借着这个机会感谢大家南铝。”陈立哲相信萎布杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥。   内部调整告一段落苔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洗内。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巴涪膜,一下跳到80-100万霉蔑孪,面向的客户是完全不一样的搞廓狈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝垒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅性乃,还怎么介绍产品蒲?这肯定是不行的谰干前。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碘斡,“与高端客户接触麻雀,销售不能觉得自己比客户矮一截隶湘,与客户要做朋友凤谭圣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萝磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节艘毛畦,我们在资金有限的情况下做到了更好乌会。”   全新的管理阶层绊吹茫,有限的预算挞,面对重重困境稠鹊疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欠菩,8-11月均超额完成销售目标挺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱纺屁,最紧张的时间防。“我有我自己的节奏茅畏,我给自己两年的时间肺到,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞪,经历了两次产品的重大变动沏缺,但在他眼里这是最引以为傲的卑铆郊,因为这些变动铰恐从、变革都是从使用者的角度出发量,也就是我们常说的“以人为本弯马。”   对于沃尔沃来讲栖富佩,最擅长的领域是安全刻匆,作为三点式安全带的发明者枚膝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森。但陈立哲表示记礁纯,以整车品质来讲伐茶,沃尔沃也和ABB并肩孺核码,例如在底盘研发能力上绿痘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抠韶,全世界目前只有三家在使用派毛,另外两家分别是法拉利与保时捷怀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎郸,陈立哲也谈到拷:“沃尔沃其实也做过6缸疚酞伪、8缸发动机黎卞玫,还有享誉世界的5缸发动机床禽。沃尔沃并不是做不到奈,而是我们可以用更低油耗晾、更低尾气排放的发动机达到更高水平街朽。这也是全球各国政府的法规要求肋汕,是大趋势炒。陈立哲说“这些信息誊卑,只是没有在行销上进行传播罢了迟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渐喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯「病,改变了“国产”的概念牡癸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廷概。陈立哲表态道袍肮惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料功,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫂老型。沃尔沃立志从中国出发蒜豹,以人为本的信念永远不改刚咆,值得消费者验证与了解缉。”   “沃尔沃就像iphone一样醚,它改变了人们的使用习惯龋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吠迫嫩:S90有三个界面同时提供信息蜡,分层级的来处理车辆信息凶脆。这一点很重要捂龚,体现了沃尔沃以人为本的精神动芜吃。在设计方面河沛删,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拌。用沃尔沃的品牌精神琶闺,再加上瑞典的风格揽狡检,直接与德系品牌产生差异化让鲸。如果从地域来看虏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么。   沃尔沃曾立过两个誓言点阿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亲短叉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄人,沃尔沃全额赔偿峨购。在陈立哲看来猴夺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺你士粱。   陈立哲对我们讲道韦粟申:“在欧美栋擞衡,当太太怀孕的时候辣箱谋,男人会考虑买沃尔沃亥伦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据分,中国作为沃尔沃最大单一市彻炒洹,11月共销售9,076辆新车泼炭,同比增长12.8%;1-11月期间经拭梁,在华累计销量已达80,759辆搐帆聚,接近去年全年表现性渺甸。就目前的情况来看善电扳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铜。   在经历过低谷期的沃尔沃庇刮拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逛,这无疑是对陈立哲工作的肯定踌艾蚕,同时也是明年的压力崔蚂从。毕竟“十万辆”这个坎惠锭房,沃尔沃早就有迈过去的能力皆。   2017年鼓目,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搔剔伙,届时青,S90 T4萍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前年诲。对于陈立哲来讲羞侣,最为重要的是三座版S90渺擂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的现鲸,是全世界汽车厂商捆,在中国制造的单价最高的车辆筹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哄呐,“三座版S90可以达到世界各项指标方杜许,这款产品有能力改变历史年套。只在中国生产套,以中国为核心的思维霖良臣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牟。”与此同时醛害,全新XC60也将在2017年第四季度发布拒漠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捌汐烩,所贡献的利润更是远超世界平均水平粮貌居。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人际鲁杭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烷。“知道我坐这个位子的时候斗,很多人会紧张甚至惊慌娩贯澎,他们会很直接的问我哦,你行吗太冕护?台湾市场那么新铡,你行吗赴啸?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候北,我都乐意告诉怀疑我的人敦,我将在最短的时间内做什么电碳层。”   两年的时间转眼而逝斑采廖,陈立哲手中的“牌”越完善客莱颂,与主流对手正面竞争的胜算便越大霞矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢教蛾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脖灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呵仙楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫。为了满足消费者需求埃,推出一系列活动迎合消费者喜好彩。 上汽集团副总裁八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月型惊凭,得益于荣威与名爵的共同发力攻呵坑,上汽乘用车共销售27.5万辆适鼻凶,远超去年全年的17万辆倡。取得如此大的成就主要归结于以下几点挥拖:新车的不断推出申阶、以人为本的理念及高性价比肩喷喷。    上汽集团副总裁蜂酞、上汽乘用车总经理王晓秋睛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兑臂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扁柬廉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯藏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缕密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木貌。同时绒堕苏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都娶:个性而不小众劣苔磨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犁褂,通过对消费者的沟通与研究些浓涟,已推出很多新车型匪狭连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”避纯。王晓秋还指出徊,名爵现在的路线是个性而不小众极亮默,这就是上汽集团未来的发展方向舌侯记,上汽集团希望新的产品有个性捅,且能让大部分消费者接受棠按祥。    据悉蔷丘拆,自荣威RX5上市以来兜,名爵锐腾也迎来了中期改款诺,同时新车名爵ZS撮、荣威I6也蓄势待发酸荷认。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言飘凄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时画短,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛默牡。王晓秋指出茶贩,新车型针对不同的受众群体底,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诫姜乒。拿具体车型举例狗庭揽,荣威RX5更偏稳重呛沉戎,新锐腾则是一款属于年轻人的车浇悄偿,新锐腾外形活泼费,同时考虑到消费者的需求拓烤,我们对内饰也进行了升级碎嫂,并增加了10-12万的手动版剩缸,使新产品没有短板驹傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乒砂,王晓秋表示模添据,“从荣威550开始忙搐潍,上汽新产品从设计到销售崇筷堵,最后还是根据消费者需求来决定祟喉。”    据介绍藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜。为了满足消费者需求凳陕咸,新车不止在性能和价格上做了调整秃,还推出一系列活动迎合消费者喜好青。例如氮快,基于年轻人喜欢足球运动小钙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锰,也已纳入上汽集团新品类悉,预计明年新车65%会配备此技术抒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳,“上汽集团一定要明白用户需要什么惋,为什么要买我们的产品脑汲,带着这个问题衡尼搞,我们才能真正去理解用户疥嗜儒,落实用户需求恳口蹲,使我们的产品极致无短板睹矮,产品自然会大销纹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大健,竞争也日益激烈猴安劣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皑孝答。王晓秋介绍鸿槽头,名爵的价格基本与同级车持平坛,但性能更具优势吝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叙喊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郝拷殿,就像提到的让渡空间让缮熄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挞,从而应对市场竞争环境苯。”    产品有了好的性价比和客户认知度绕宠淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溶蓝蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矫。名爵经销店到现在也有280家左右壬唉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涕辨,其实道理很简单宛了,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犯其死,且不断呈现上升趋势平,他们认为自主品牌的春天来了”峡纲啡,王晓秋表示桥昧。    在被问及上汽集团未来发展方向时救浇狡,王晓秋坦言修,“首先团队要把理解客户需求炼、用心为客户造车变成一种自觉行动式,进而形成一种行为规范春。其次应时刻保持警惕青、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耍。只有这样委,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盛柿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮姜淳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枫尉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改体屑口。这些修改背后有哪些考量和博弈葛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人四。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碳嫂爱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面如驮?   答非: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高入苦。一共收集了9246条建议岛,其中表态性意见7736条率,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丹,占16.3%胳姬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涂、网约车驾驶员资质及管理锹溯擂、出租汽车数量调控三个方面旁。从数据来看项箩,不少人对“京人京车”表示理解亨,赞同的达到70%多匡离侗,质疑的只有12%粪纺辜。我们根据建议修改了125处耸胁羌,不断扩大合规车辆的范围套吠,让更多人参与“分享经济”氨壬绥。    “从北京实际出发察,兼顾多方利益”   问舌宽钙: 为什么要求“京人京牌”悲碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答修粉人: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郝肆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多曙救、交通拥堵扯、环境问题等“城市病”晌鹿。在这个前提下谎,北京任何一项政策都不能“任性”寐,要从北京实际出发哨俗酗,兼顾多方利益怜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旱挠,地铁最高日客运量超过1200万人次纱,公共电汽车日均客运量1063万人次但炕,小汽车每车年行驶里程15000公里崔妻,交通压力与日俱增煽授杏。但在我们的努力下坑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廓独,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制评。    总体来说史什,北京坚持公交优先的战略钝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戚缕,对其进行总量控制在所难免绥。目前北京市绿色出行(公交边五附、地铁臼百落、自行车诺、步行)占到71%庇蒲,小汽车出行占25%母,出租车占4%石衫,其中包括比例不高的网约车出行蜜瓜。北京出租车改革的总基调是俏逛:巡游车改革逛幻、网约车规范垃、融合发展莱价碑、错位经营讨、多层次服务翅盘醒。我们力争进一步提高绿色出行比例畅唱,为首都可持续发展提供足够交通承载力距。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菩: 政策出台之后猛,预计将有大量不合规车辆面临退出腊才,政府有什么监管手段确保政策落实到位昆炭全?   答吉: 政策出台前滦特竞,我们和专家僚据、司机掏贸菇、乘客摧危、网约车平台进行了多次沟通箍拭灯,决定设立5个月的过渡期抵究。一是给合规平台勉、车辆睬朽观、人员办理手续;二是清理不合规车辆童诡、人员等途遂。    从服务乘客的角度骆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秋。另外还,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怒讼凑,因此提出过渡期的柔性考量龋。过渡期之后赌,平台要加强行业自律可涡,我们也要建立打击非法运营的长效机制累沦,严厉打击非法运营割车、克隆车和价格违法行为讹晌,能够更好服务乘客碘、保障安全酮炯厘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问和: 面对新的经济形态星限,如何创新管理手段教?   答嗽: 出租车发展中没有对立关系祁哆丛。网约车以网络预约呢棱、快捷方便等特点掇淳,满足了一批乘客的出行需求切。单从评价司机服务质量的机制看撕,就值得巡游车学习患虫:如何与派单挂钩幸,实时评价扭稻。但网约车也有局限性计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管噬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耗孪咀。你有技术优势睫泉筏,他有线下服务优势榔司想,为什么不一起干呢纠斡冕?    管理部门也在转变思路美。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谋。通过推动巡游车改革及网约车规范劲淀艾,构建多样化服务体系骡,提升出租汽车服务质量搂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堤孰肺,在京注册用户已达218万人趴病良。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳,提供差别化服务弟。    “解决出行问题要标本兼治”   问煌涛帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唉?   答胖抠: 群众出行问题的解决盛煤牵,需要放在城市综合交通体系中山诚裙,多措并举权、标本兼治钳憨。一方面炔雌晨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惠都,需要加快构建安全蒜獭、便捷恼麓撩、高效娄几曹、绿色氰、经济的现代化综合交通运输体系睹。到2020年讨汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳拧膳。    交通设施根本是为人口服务喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诞耗时,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲伟烘:李芳" "   杨美虹透露般碳卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢娠骚,大东工厂扩建项目也投产在即距端聚,这些举措都将助力当地经济转型升级咸。    在杨美虹看来恭斥幸,借助主机厂优势墩肆掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏挫,配合外交部到德国进行推介锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮匆动,从而推动产业升级庆。”杨美虹说痉归科。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吞宦净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乖始俗。最新数据显示炒收,2016年1-11月护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉汲,同比增长11.2%舍,前11个月的累计销量罚拱焚,已经超过了去年全年姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四邢惺。12月13日帝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悉弓。活动期间庞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙λ健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伟程靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漓持、环境和社会贡献等方面取得的成绩弟耽。杨美虹向记者透露辜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩促吧斑。    “在‘可持续发展’战略的指导下阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕊。”杨美虹说吨。    第一硷闪,实效为先揣撅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓄,“我们不做虚的科勤,我们也不做口号式的窟,我们一定要解决具体的社会问题疼浩畦。”杨美虹直言斑,比如BMW儿童交通安全训练营罐,它是为了解决儿童交通安全问题煌秀。    第二淡场,长期坚持赂。宝马儿童交通安全训练营表如,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅路佰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孟锰摔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菇却部,今年是第一年做吃懂,未来会持续希虐报、扎实的往下推进染。    第三来幸,全员参与涕。宝马做企业社会责任时浪圭蚂,会邀请车主耻、经销商你领、投资人以及宝马员工钙葛,一起参与进来螺。比如宝马爱心基金捍筛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训番槽,提供指导;另外铰韧冬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎,定期组织各种各样的活动怒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贰,将可持续发展贯穿全价值链佛诽摔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺点按。”杨美虹表示滇累悸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窍椽恍,主推工业旅游概念觅。    据杨美虹介绍暑奉恳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宝宫,助力中国制造业迈向高端竭思巢,并促进东北老工业基地全面振兴灰。    数据显示递姓轰,截至2015年底唬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杀课,当年纳税额超130亿元人民币歪码莆。同时八急涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会白部母,就业岗位较上一年增长了8.6%容。杨美虹透露侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍献朵,大东工厂扩建项目也投产在即乳,这些举措都将助力当地经济转型升级弄煽械。    另外拇起喊,在杨美虹看来秽度,借助主机厂优势荒郊旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厦矩,配合外交部到德国进行推介袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺舅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷揪拆,从而推动产业升级喜护汰。”杨美虹说抚捶歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢闭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笺窗?关键是我们的差距是什么辣,下一步最大的点就是要提升品质藤外,当然还要控制成本且瞪。然后础,就是我们的正向研发和平台战略请。最后臣,可以大大提高效率眠,如订货的时间是可以压缩的鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日特榔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲁成味:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节般矗措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砂枢。    徐长明说肛痛,怎么理解工业4.0施怠姑?这个概念是德国发明的即品,现在在国内比在德国还要热骇县。最近案粳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念对痴葡,我理解它的工业4.0的本质磷不档,就是怎么保持德国制造业的竞争力两错化。在国际上遣啥踢,德国面临两个挑战标坟妈:互联网大数据和云计算诫。现在绷焕,德国整个国家都在讨论荣,怎么能够“不被互联网+”接,而是“制造业+互联网”瑰粉胸,这是他们重点考虑的问题好玖诬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泼傻、宝马玻溺侧、大众敞。在德国鸡猜磋,汽车的需求是非常个性化的锭,在这样一个背景下尝侣,它要维持竞争力颅逢埂,推出了4.0的概念卿盒,核心就是智能制造埠靶坟。他们主要的目标有四个方面篮拟:提升品质醛、提升生产力俄滴、提升柔性化石揽、压缩产业胃哥,总的核心是提升竞争力复。    徐长明分析疵,本土品牌下一步怎么做荆愁?关键是我们的差距是什么善变飞,下一步最大的点就是要提升品质短腺,当然还要控制成本鼓。具体要怎么做集凹?也有几点寡投逛:第一跨赫蠕,想办法提质控本腐。提升品质沥尽殿,消费者理解有三个须何:可靠性骆迷、感观品质称髓捆、性能戳疽。第一个维度牧:可靠性是必须的版洼,现在光有第一个维度已经不够了挤姜,必须要加上第二个维度毯骏:感观品质赎垄供,看起来要漂亮藕斯。在此基础上又发展一步炯,就是性能的提升忌屡卜。最近市场上卖的好的自主品牌汉,大概有12款车伤,年销量超过10万台庭,这些标杆产品琳茸堵,性能上也不错唉界。因此忌,自主品牌下一步还是要想办法肋,把这些提上去鲤侠埠,缩小跟合资品牌的差距浑。    这几个方面的提升芒射,意味着成本也要提升栋,怎么能够控制成本阔叫?第二方面的话题半睛氦,就是我们的正向研发和平台战略绍。之前锈,我们很多品牌都是“逆向研发”挟钝轿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笔,拿过来拆解做测试垫搞,最后组装起来坦蕾。这个模式下绷,成本可能是略微低的诫功蝎,但品质镭问、性能有很难保持灵檬。现在必须要正向研究勿铣娥,从消费者需求出发幕缺,形成一个目标浮茎,对目标做分析哩岸,只有正向设计畦绢,既能提升品质性能纱褥椭,又能控制成本嘛,像长城此邢、吉利等等兄肚苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幂。    平台战略蹦岛蛋,在更大程度上控制成本嵌跑。他说达凤写,我们的开发坚悉戎,现在是一款一款开发的凛烹骡,零部件的通用性相对比较芯唷,最近一两年来帽棚劫,已经有两三个企业开始走平台化战略完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眠倡骡、SUV和MPV诚。这种情况下恨,零部件的通用性非呈撸好潘灰,同样是50万辆的产量铅吠逢,对零部件供应商的供应量更大目胚,就能有效地降低成本凑淀梨。    徐长明强调梁擞焙,对于工业4.0的精神本质还是要学的停,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆嗣导,它做了那么多的智能机器人沙惰,智能机器人都是带摄像头的巩羞,在实施过程中的质量随时能够监测筹,然后反映到云端胚沧,再反馈回来随时可以改进蟹。现在剧滥,企业员工的工资水平越来越高抨添,汽车厂家很多在加班加点俯抄拉,我们要高度自动化检,这些课要补剁,应该有大量的机器人替代人工退弘。如果这么做了趟纲痞,可以大大提高效率帅湾,如订货的时间是可以压缩的聘。比如纫铝店,国内一家自主品牌惭绥,从经销商下订单事靖砂,到提供汽车产品最开始是40天嘛,后来缩短到30天艘低革,现在可以压缩到22天浆竿船,跟世界先进水平比还有一些差距宛。这也是德国4.0里的核心内容琉吞勤。我们不一定用他们这个办法豌汞,但精神实质是要学的誓。    他说藤,柔性化的生产也重要呵毙佳,但没有前面三个那么重要点额。在4.0背景下辆迪厘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忌,而是学它的精神实质拧受够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅拈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钦柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胶憋托。更为重要的是稀,放眼全球粗桂婪,驱动这些变化的地方就是中国荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情氨拌。    12月11日辅庇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯ツ郏虹桥落幕聊抽。经过36小时的激烈角逐霉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敦箍木,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谴醋,今后的五到十年蓝勃,汽车市场将发生前所未有的变化锋避勤。未来锤瞥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酬脖送。可以说巩诗,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稼讲。更为重要的是钡捌狼,放眼全球放爱,驱动这些变化的地方就是中国飞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷内铝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说软看,作为企业潍翱,捷豹路虎非晨眩看重年轻人的培养侈间骄。在全球享莲,捷豹路虎共有2500名管理培训生疗。过去三年奥回邻,我们在中国也培养了30多位管培生龄换。此外撅垦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叼坏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茨形。    在赛后的媒体分享会上狗,两位获奖学生代表分享了各自想法架华绞,及在比赛中的收获菏莫痛。同时拓沦粟,睿侨森擒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问期妙。   问光:捷豹路虎为本次活动提供了导师愁,请问这些导师来自哪里茄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姬敛蹬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钝良?请学生们简单介绍一下自己的作品纲,获胜的原因是什么痛裤?   睿侨森咎倪锤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师败。一位是捷豹路虎内部导师睡将枷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磷,包括对行业发展的认知礁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盖静赔、视角和指导歪纺秘。这两位导师全程和学生团队合作雀,提供专业意见傻咳,帮助他们取得最好的成绩逗福枯。   潘孟涛速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会码,包括今天的学生俺小,将来都有机会进入到我们工程团队碌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垛,可以来到捷豹路虎学习和发展僻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里道度,再加上扎实的专业和技能捕卵币,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勒。   睿侨森揽: 作为公司的管理者烂,我们非澈缋睿看重实习生埠蚀,我自己也会手把手教给他们工作的经验凯。不管是本科在校生还是毕业生蟹,都能给我们带来新鲜的血液腔、新鲜的想法揣鞠侥。    同济大学袁旭惋衰:首先佩慰卉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扯辨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姑盾潘。    我们都来自同济大学汽车学院裤浦眉,团队成员有两个来自汽车工程方向库锰、一个汽车营销方向躬、一个汽车设计方向旁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锣伎卵,围绕“以人为本”熟,挑战的是都市环境里的出行压力糕唱颁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廷、设计师也有很多共鸣册思囱,通过一系列调整卫膝盲,最后有了这样一个以人为本丁、体验为先的方案队同拆。我觉得挞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捶拘芜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问现哭:目前丝蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划履匪赣?   潘孟涛江海: 我们会对人才数量进行评估和拟定拟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狸悸。随着经销商网络的增加涂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搪虏报,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赁烹诗,从而满足未来消费者的要求搓米末。这些内容息息相关韭,并且不仅是着眼于眼下惫,更是放眼未来吨涕恒。比如盛豁,针对刚刚提到的电动汽车战略烂,就要确保未来有足够的专业工程师储备顺斡辉,因此耸讼,我们时刻准备着皇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揣屡。   问辉拷斡:在创新领域龋,包括未来汽车科技领域括灯,捷豹路虎有怎样的系统部署凌赖?   睿侨森捻缓: 首先弗叹,作为一个公司烘舅据,我们在研发领域有诸多投入饰诡问,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘘普庙。比如说方,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓦阔矩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浮。    其次堆婪犯,我们想要通过产品和服务烽,把先进技术带给我们的消费者奠摹,因此我们的工程团队胁、研发团队必须时刻关注消费者需求捞,做到一切产出符合相关性概谩、可实践性原则舷墟。此外竣困,我们每年投入约350亿人民币旱沧娜,用于车辆技术的研发和投产觅。    我们还于今年7月宣布枫蔡:在未来四年客童,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆海扰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈文味驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檬兼,并在未来应用到车辆技术当中厘湃。    今年早些时候媒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歼板,通过应用软件及按需服务的开发与提供甭段,解决消费者在出行中遇到的难题傅奖。    与此同时罐设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡猜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毫骋氏、办公空间甘氰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绰。   问五:请具体介绍一下InMotion片轰钢。对于整个汽车市场的趋势吃缉挝,比如电动汽车技术膏侧,捷豹路虎是否有着自己的见解呐紊概?   睿侨森箱乘潭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珊胯市。我们希望将来可以将它推广到美国呵煞、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葱吭铂,由研发团队进行分析甜茫斑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泡炔,我们也会分享给总部赌晨籍。    关于电动汽车技术熬拳,在洛杉矶车展前夕兰惋虚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貌。中国是目前最大的电动车市撤俊,并且有引领行业变化的趋势退。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惨,确保第一时间响应本土市场的需求木热佰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嵌,并于2018年正式上市浇,希望大家多多关注芍添添。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圃设:关于未来互联网汽车喂箔嘲,捷豹路虎有哪些基本的认识呜栓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞?   睿侨森谰磐休: 目前擦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茬混,它的发展甚至可以打破现有的遂卜、传统的汽车开发逻辑与循环浩藏。    针对这个话题额,我有两点和大家分享屎膏骑:第一点悼,未来所有的车辆都将实现互联网化妈,现在能够透露的是虐翘秘,接下来我们全新推出的产品琳勃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点交弘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痹。比如说还凰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞳,使用他们的UI界面和地图吉勿搽。类似这样的合作逗滇录,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揉抽扫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤曙顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日恒澈导,由中国汽车技术研究中心杭悉捎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犯疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开久,从“市场化发展现状”错媚、“应用模式创新”号攻横、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夯木,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吵嚏,为产业发展建言献策福未墓、助力提升结痪算。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝: 第一奖欺,背景纪犀坪。    去年发布的《中国制造2025》庐,新能源汽车是重大发展领域之一醒兼洁,是其他技术应用载体扳,而且是先导性产业扛且。它的进展情况决定了中国制造2025伴、强国战略实施的程度轮肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痰廷哩,从而能够聚焦变革骗龚、明晰路径琅、凝聚共识槐懒、引导相关资源集聚推广产业创新亥幸烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恢色绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一精兑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辛。总体报告是按照1+7的结构放频挫。1是总的斯,7是包括4个车辆整车技术膝窖,3个分项技术剧。    第二嫉党,国内外总体技术分析尘。    近年来仓芳权,从国际汽车产业来说邯希,低碳化突顽霖、信息化川管祷、智能化是一个总的大趋势碱贸。欧洲想号、美国挪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际短,重点企业的产品战略也充分体现了三化遁德官,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯朗。我国汽车产业特别是近二十年的发展孝莫麓,取得的进步大家有目共睹慧颧此。首先芳博顺,产业规模世界第一撂览躬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仇怯宦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外,包括品牌市场的影响力有目共睹氢,特别是新能源汽车丝蹬,包括技术处菠脆、市场激吵诲、新的智能网联汽车技术撵箱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沦,智能网联汽车发展是非衬裕好的优势条件奸娃邓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展港砍斤,包括动力电池划碱、变速器狗叛。国内自动变速器原先是空白捂痢,近年来无论是CVT迪肯斑、IT土、DCT都有自主的技术和产品酶乒,而且应用在逐步扩大铂残禾。    虽说取得巨大的进步挺磁,但与国际先进水平差距明显夯:    首先橙,发展能力上的差距诗氮。投入强度远远低于国外降,全产业投入估算1千亿囊呐乳,相当于通用竣、大众蚕、丰田大集团一个公司的投入蛊将。    其次窍,研发积累芍逛。包括流程积累迟寺就、数据积累蔬乱臀、技术积累石、标准积累避,这些积累偏弱其标。    另外嗓夏笑,从整个产业创新体系上来说痪磋啥,差异比较明显的铅催绕,特别是协同方面虑策。单个企业弱疾鹊,整体的协同效果很低潜洞,意识也比较低尽。在发达国家礁铃,单个企业强柑辽刑,整个国家的协同体系效率比较高傅扣趁。    基础不牢地动山一鸱芑埂,我国汽车产业的材料快危、工艺基础跟国外相比也差距明显哦寸。汽车产业钡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芥聊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐刃从,要求有创新的思路和创新的模式掇仓按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妨全,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岸。    第三锤敞,一些关键的里程碑裳狡。    重点是总目标宠叫协,总目标是基于很多现有的环境设定的悲恫,也基于七个路线图进行测算淡膝惟。反过来说充赦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施干笨,就能够实现保障几个方面总目标的实现临:    1苫市涝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庇。如果技术路线图能够得到实现衰把,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值林僚嘉,之后往下走降椭溉,这对产业来说锭疙拔,甚至对国家来说是非常重要的呈铜。    2磺、希望在2030年左右薯嗣,汽车产业的电动化转型基本完成并,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恐。智能网联汽车市场有一定的占有率汝双艘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用措轮闺。    3镶、建立有竞争力的自主创新体系牟。    节能汽车在2020桨秸痕、2025危舞、2030三个阶段提出典型的指标溜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扑稿介,5升吻犀、4升乐亢蒜、3.2升信。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粪剁,2025年15%惩,2030年40%以上芯甜陪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诧、自动巡航吨瑟、车道保持应用已经很高懈时寸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逆谅僧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沛乃汾,经过技术路线测算实现总的目标膊翻容。从路径识别上来说徒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口促饯,以能源动力系统优化升级转型作为重点耻乾蔬,以智能化水平提升作为主线爸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菱祥型,全面推进企业产业发展裸弟梁。    第四链,分技术路线图的基本结论攻称。    1暖纹、节能汽车瓮。总体上有很大的共同点浦,重点在混合动力技术隶、内燃机技术惧疽、其他驱动技术熔。混合动力是技能的主流技术蜜琅,当然轻量化也是另外一个捕逃,但是轻量化有专项的分析箩赴,在这里没有强化概躲卑。    乘用车总体执行轻量化宿、小型化杰、混合动力副精、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黄脸卤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贸。    混合电力是一个主要的技术轻,达到5升宋,4升赤、3.2升的目标瓤黎,混合动力是主流袜,其他是共性的纷镁,轻量化渤炒、摩擦等冻颊。    商用车混合动力应用时间稍晚贤暗,重要度低于乘用车艾熄栏。    2武钳、纯电动与插电式混合动力汽车拖怠苍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兜内掀,加强轻量化成为趋势建变。轻量化对电动车更加重要褪挝佃。对于插电式非常重要的诞嚷凑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贪红横,驱动莫穿灯、点击挡羡、控制鳖拇嚏、充电久枷、混合动力发动机鲤厢串,高效耦合发动器碧。动力电池本身有专题酥,在这里没有过分强调疲。    这两种车提出了总体的发展纲要怪雌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冬,甚至可以忽略不计推。    从四个层面梳理了技术需求钝袖,提出了一些优先的行动项剑,面向纯电和插电死工败,国家科技技术支持十五年了巾风官,下一步除了电池列为专项之外忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矫劫咳。    另外缆华,聚焦关键零部件华氖师、基础突破和可再生能源槐户、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用千,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撮茬青。    3具谴腿、燃料电池汽车江。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菱恰。从中国汽车产业来说肯,现在重视程度不够丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划力篓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喉。希望四部委提交国务院进行发布和实施担。    在研究过程中报,大家对燃料电池认识分歧比较大脚乏淮,或者没有共识夺聘,这里特意保留一个燃料电池发展目标欺柔,跟发布不一样酞。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘟,我们是1万;2025年是10万厂巧,发布时是5万;2030年是百万培,发布时是10万疏岛蛇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慷吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愤糕、耐久性韭、成本俩心、氢安全矫微瞄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市充,与目前的技术特征和发展状况比较适宜槽惯。当然澄,全技术链的技术攻关需要做串疆白,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跨晃沽。前期小功率燃料电池妇虚,中期是平衡的燃料电池计,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池临疆翅,到最后全功率的燃料电池隆靡。当然垮搓,电电混合是最主要的琳,最后电池小容量的技术路线苛焊,但燃料电池的功率更大一点竞赤。在这四个层面进行了技术创新梳理母睡翟,燃料电池要解决的东西很多楞,包括材料碱、膜词吉盛、电机汰恼受、燃料电池呐荆块堆遣铅滩、系统技术难、整车技术库。燃料电池也是下一步国家科技刻认、资金支持的重点称奔。    4冀豆蹭、智能网联汽车炒厩烁,这是新兴的技术发展趋势探。其重要性与新能源汽车同等重要遍黔,有部分专家认为更重要好能牢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澎溉,技术和应用的优势硅,也是机遇堑宪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稳,涉及到国家信息管理乓敬甜。对核心自主提出了很明确的要求磕,即两横三纵檬稍栋。    车辆技术上更多的是决策徊蠕铺、执行羌槐。信息技术材熔棋,信息安全恳量锨,地图技术也是非常重要的技。两纵劫乱,一个是车载的试猾,一个是基础设施壕式。智能网联一定是循序的陵锑伸,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇。这两个路径总体上循序得到应用奢,从商务车来说洛笑,更容易形成贡迟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们宽娶。    从四个层面聚焦一些技术需求部。跟燃料电池一样琴趣,需要解决的问题更多一点抢豹。从感知决策执行的孙疲,特别在决策阶段磋,差距是比较大的朽富剁,感知当然也有差距巢朽褂。在信息层面笛,大数据穆、云平台巩剂,相对来说中国有比较好的基础和优势靡箩彭。    作为一个前提毒虚改,对标准法规先决性搬闯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旅泵刹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇。制造技术不细介绍了试,还是聚焦在新材料的运用狮,以及新技术对制造技术带来的变化膏,聚焦方面进行了说明汐净桶。    动力电池贪,分三个目标郡默彼,目标上有比较大的讨论和争议沮羔,比如说新阶段提出了350篮醒、400德摄、500的质量要求料,争议非常大垛,重点几个层面妻涉楷:    优化现有的代表电池技术顷倡龟,提升技术水平陕,特别耐久性会胯汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卸藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别殴贸缅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痴瑟达。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜史懂。现有应用以企业为主体来做量。当然盎,也会关注动力电池的回收利用技术亥篱嚷。    最后佃,轻量化火疏式。简单来说敛,前期聚焦材料技术胚违、设备技术垦徒案、制造技术达盼、回收技术十昧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撅僵担,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化温,比如说传统的四大工艺的变化衅肚凰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用无爬陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归沦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价两悍、供应链卫、资金摊戎、汽车等方面的诸多质疑逆渺。期间,明确表示不会放弃造车修脊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶即股。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂悼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乾无缴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融售、互联网及云何括辞、内容莽、体育,还有三个端口类的,手机接溅、电视刚、汽车痞伍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞭岭瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墓佬氖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喇差。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖构。    乐视的电视做的确实是非常不容易袭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跨案顷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祥抖匡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陶坤诫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潍微。总归累计亏损36.33亿元标。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丘笛。第一部分就是投资人的钱梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现参颗了。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垦函。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法典劳欣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情警。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿力、体育43亿磷墟、手机50亿,房地产64亿较琉、内容108亿额昆吹、互联网金融151个亿信、电视187个亿遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊下。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂修。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洁瞬平。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的餐戏郴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败把入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桶垒碳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溺刃百。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稻鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻龋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路谢免。很可惜,你们蒙眼狂奔惨谱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驾适焙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肚鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷缮:李芳" "   12月10日卜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菱筹:一条是政府主导碾、政府补贴的方式帮姑,这是当前的主流隶。一条是消费导向猜,依托市场的内生成长道路领。”他表示顺,(电动车产业)进入者中姓黄硕,大多数最终可能会被淘汰鸵,但是不能不给他们机会拴此。国家已经开始放宽市场准入停,此时还晃,应该在两个方面把握好政策惧垃腊:1伶、应当欢迎新的进入者懦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者殴赁抚,让投资者自主决策赫瓣句,自担风险刑测。2磺妥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佰零考,严格市场监管戒淌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匿饶,目的是建立好的产业生态祭裁龋。电动车产业化歇维违,最终必须依托市场来完成赊,因此忍宛,政府的政策必须产生长期预期晦凉。推进政策应当借力市城媸牢取,发掘市场的潜力嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸽慰藏。政府政策不干预技术路线谭啼档,政策的实施不是导向对政策的依赖触,而是政府作用的适时发挥锚逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牧鞠,戴姆勒有望在今年成为全球最大乒芦剁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闹洁,这一目标比原计划提前四年实现矩溺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰凯揭:“戴姆勒今年即将实现这一目标谋,比预期时间(2020年)提前四年深膘浩。”   据悉瘟秽凰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掇替,当时受到与会者的哄笑纲盆舱。然而猾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睬,领先劲敌奥迪和宝马郡磨。(实习编译蒲:刘欢 审稿篡何:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺慌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编体淬:韩大为 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任茶拈懈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞧醚。在提及新品牌“WEY”时级慧羞,魏建军表示纹长,“将夺取丰田和德国大众的用户”囤乃。   记者巨裙谱:为什么把自己的姓氏作为品牌核淑?   魏建军潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌。我对WEY很有自信贩蔬,就使用了自己的姓铰炊剖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脆,但在中国汽车行业我是第一个端透。   WEY之所以采用英语蜜晒伦,是为了要瞄准成为全球品牌腥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捂垮。   记者寿花幂:对于竞争对手有什么设想损弗庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犁媒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贰日戮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒,在此基础上还要实现15-20万元的定价暗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户日。在性价比上WEY更具有优势碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冕不:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇究,严禁转载池喉,违者将被追究法律责任茨管湃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窖,新能源汽车的发展也不会受阻丹廷秒。   根据工信部核准的数据磷郝勿,今年前三季度何堆樊,整个新能源车销售16万台从桨功,同比增长83%微蝗。其中啃,新能源客车已经占有40%以上的比例嚎,达到了近半的水平什勉,发展前景面临压力录般吠,但乘用车只有0.1%呛茸莽。“我们涨十倍是1%笆穆秒,涨100倍是10%烩栋,新能源车发展有巨大的前景和空间剑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔倦垂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藕琅,全国乘联会秘书长崔东树说弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豆粉苟。根据国家制定的产业政策要求筒节,到2020年熬哥,乘用车百公里油耗要降到5升恼滇,这意味着五年内降38%的油耗型。“基本上谁也实现不了赏副,只能靠新能源车来推动稗胯溶。而这种新能源车垢辛抽,插电混动可以降80%拘,纯电的可以降100%的油耗骇舱堑,这种情况下只能发展新能源车恼凳,这样新能源车乘用化店荚,为什么我们一直定义为为生存而干裁滤蒋,你不干就要挨打仑。”崔东树说遣陌镰。   另一方面卜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骸幢导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湃辉凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹊泼,因此定价弹性很大甭琳。”中金公司的研究员李璇说吼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟,为消费者提供很多选择套。随着技术进步和更多电动车型的开发缅庙敌,新能源车的成本会不断下降缚,比如豹奶甘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娃挽。“中国的纯电动车型出来以后赐捅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后古,发现基本上17汕滥菇、18年以后的新能源车把,达到8年10万公里以上暑蓟慈,整个成本是比传统燃油车是要少的瞄材宝,甚至是少了20%到30%庐。”   电池是电动汽车发展的核心旧卵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彪,电池成本还有很大的下降空间悉傻伦。目前钞,整个电池的产能供应相对过剩奸,国内电池企业达100多家什连结。据统计侍,目前整个电池的价格大概在2块多左右甸揭拨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求群椿檀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准修。因此镭戏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焚,这样才能达到标准幂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   我们不认为绝对的销量隧淖涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河。衡量一个品牌成功还有其他的因素撂法,比如利润率刺破森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎撇。除此之外伐,品牌力卤闭、品牌的知名度颓、美誉度温偶、影响力思率琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素管。宝马在创新精神上是首屈一指的农乏,因为汽车行业正经历巨变门秽,在电动出行砂耿帕、智能互联临、无人驾驶等一系列发展方向上谓,宝马都打下了比较好的基础偿磊。    临近年底径汾骆,伴着层出不穷的新闻事件涕,高档车市场竞争愈发激烈势吹臂,作为全球领先的品牌——宝马差美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顺犊写。近日毯比,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘,听到他开诚布公计、推心置腹的看法偿。   问矮:根据最新的销量数据坊诫趟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脆瓜莱。那么遣,您怎么看销量对、利润问娩、与经销商合作伙伴的关系柒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智电壬: 每个竞争对手的情况不太一样耸瓜祟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岗栋侨,所谓的增幅我们一般都讲同比饰揩,是跟去年的基础关系谰。几个因素加一块儿陀烦联,我们不认为绝对的销量颗庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯胎豌。对于宝马而言缸,今年前十个月潮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笆,同比增幅10.2%珊茬狈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫美,同比增幅接近11%上。我们对这个数据还是非常满意的捕剿脖,这也达到甚至超过了我们内部的目标客峭。    除了销量本身的绝对量或者增幅罐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿板酸,比如利润率逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扑硕。除此之外衡淀此,品牌力趣、品牌的知名度剑娥、美誉度瓣蹲沪、影响力吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素科。宝马在创新精神上是首屈一指的朽,因为汽车行业正经历巨变传,在电动出行街、智能互联狼北柒、无人驾驶等一系列发展方向上肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭凉嘿。总体来讲唉,我们并不惧怕任何竞争兼涵,我们也欢迎竞争千,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勾鹿阔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舱耽诽。   问暴迪冷:最近甘,关于奥迪的新闻比较火栓剩。   刘智滇农北: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咀。对于宝马品牌来讲科,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭俗漂,双方的关系也非尘楦蓿好蛾箱。所以铝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狗烁内,一个是宝马(中国)高,一个是华晨宝马棠刊娜,但是我们有一个整体式的营销团队恋,有统一的零售网络行,我们在总部有一个统一的管理团队畏付,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冯抨粕。至于竞争对手我不是特别方便评价爱,不过至少释放了一个很好的信号屋间芳,豪华车市场的前景依然很好伎。    问仑渐缕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闯?    刘智霓物: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饯剖韭。因为从经济的基本面来讲校,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雄边、持续的发展态势掠。之前以出口砷、基础设施建投资的经济拉动方式铝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍,其中也包括对豪华车的需求娇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长采炼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忌绊脓,这几个因素相加盒持,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睬鞋噶。今年喷,豪华车的“盘子”接近200万辆搽描党,未来可能每年的增幅不会特别大臼褪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伞。所以骡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梧弗瓦,力争在市场表现上优于竞争对手袭驳付。   问叹淖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怀疗蛋,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼裁?   刘智呕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆,因为我在宝马的八邻祈臼、九年时间芳部,换的工作岗位也挺多的鞠。换了新的工作以来款,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营清赁瞄,比如负责国产车的销售宋,可能是比较短平快的巳护沤,看的是一硅宫、两年之内的事情测。在宝马中国总裁这个位置上矢崎,除了目前公司各个业务板块的运营枷剿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股朽舌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭故,像无人驾驶惰、智能互联绰册睬、电动车皋臼氖,包括数字化营销砍、品牌年轻化等等一系列的东西菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奔恼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秀盎拜,力争在中国市场上打下一个非巢裕好的基础绣。我相信试,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茅戊,宝马会拥有非常强大的竞争优势慷。(中国经济网 记者工适弦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅恕固:李芳" "   原标题几揽:王永清补承:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逞损,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唬。别克品牌今年销量已经突破100万辆建,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叉昧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣令烽。数据显示典龋丰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男膜膘,同比上年的446764辆下跌28.64%皑录。上个月背,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通很。    因此睛鞠暇,在车展期间接受记者采访时脯,王永清表示疾答,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颇蛾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言发,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升必勘秃,但全年销量依然会同比下降20%左右净梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛闲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趁悲,可能在布局上稍微有点滞后痪。现在对于雪佛兰来说都,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贤宠。    事实上辞,雪佛兰已经开始了提速布局排绍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捎档,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯。王永清表示胺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌显堆,2016至2020年投放超过20款新车牵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列存,30%为SUV车型舍闻藐,并将加速引入包括1.0T戏烫、2.0T硕、8AT司、9AT吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酸啸祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偶懂朴,未来SUV将成为主推车型顶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿帝,轴距2725mm扣卵,将与全球同步进入中国市场徊吧。同样夯朝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叛餐拨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耍阶。    值得一提的是汇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS譬,拓宽产品线戮门。RS车型将采用包括侧包围铃擞、运动尾翼康惋、双排气管辖、降低化运动悬架负、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锈牧,并加载多项ESS智能安全科技烹坏髓。    在品牌营销上景萝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬法膳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哦。另外擦歧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玛朵,演绎雪佛兰“热爱巷连铝,梦想嫡滴晃,行动比怪妒,分享”的精神悉。    “今后新车的利润越来越星骞邸,主要利润来源于衍生服务驼罗、二手车置换等局节醚。相信雪佛兰将它的结构调好后法惕,未来两年将会真正出成果喘恼。”施弘说借第酮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外换,上汽通用的新能源战略也将全面提速屑。车展当天讲恫墓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相派,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垮筐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠裤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窘筷,发动机的最大功率为73千瓦撕蒜僚,其中电动机负责驱动概忱,汽油机负责发电窃默火,它的综合百公里油耗是0.9L攀田侠。从上汽通用发布的节奏看需,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案第,王永清说充僻山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胺兑,产品还要丰富合翔侠,才能满足这个法规的要求蓬扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羡,到2020年之后比例更高巍浇。王永清表示双涸:“估计到2022年灿,我们的电池技术会有很大突破迹憾灰,能量密度大幅度提升餐龋痪,成本是大幅度下降切勒订。这对纯电动的新能源车发展是好消息剃矛漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赋河、豪华”品牌——WEY秘始,W01廷燃物、W02两款全新SUV首发亮相矮,售价区间将在15-20万元肥灰拆。对于新品牌的未来发展规划煞享,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捷:“WEY品牌明年将有3款车上市骋导路,到2018年还将推出2款左右的产品笛,以支撑起全新的销售网络体系读。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衰叉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萝碳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市多缸嗜,8月份推出第二款SUV W02谷蛋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抢歧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吹,魏建军详细介绍到隆豢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哪咳弄,配置上拥有最先进的安全技术粱晃惦、智能技术吭射去,也更加精致勿钙。此外在性能上两者也有很大差异刹,例如在NVH方面离帕隙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豪缔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造禄户哦。   在经销渠道方面凄湾兽,魏建军介绍说俯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络很交,没有想过招募新经销商陪躲沙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如。”   对于新品牌的未来发展簇,魏建军信心十足姥,他表示熬:“我从没想过这个品牌会失败裁,只有退路封死才能做好这件事腑匠,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛税。”此外锯案点,魏建军坦言寺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墩,因为新品牌叫什么并不重要萌缉铃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课龟烩,将方向转到共享经济桃沪、互联网围南寥、自动驾驶方面新的技术橇芭炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蝗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竞熊肺、生动的演讲归情瘦,就城市交通横菏瓣、自动驾驶和汽车互联等热点话题啃维喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烽阶蛇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相妨。    徐大全说冻较宠,博世始终认为妻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担协潭卤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担腿。    徐大全谈到勃钙,作为在汽车领域的老牌企业溺杆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化横叭危、多样化的发展态势和需求卜仇,博世已经有了自己的思考和方向睦。    他说缮疲,如今撼蹦惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天,将方向转到共享经济玫、互联网融、自动驾驶方面新的技术叙募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说故,面对新一轮汽车技术的变革刑窘狙,无论是传统汽车品沧、零部件企业宿,还是互联网爽剩矫、科技企业察权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局默午畏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菊阑:互联化仓胖、自动化和安全化竞袭地。我们预计溃胎,到2021年斡帛惮,汽车将成为第三大互联移动实体侗柑好,同时扮演人类的第三大生活空间存。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氨庐,来充分发挥互联驾驶的各种优势穆技冬。    谈及自动化领域韧,徐大全判断吭爆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势珊嘉胖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怒鼎,通过持续创新驾驶员辅助系统规搬形,从辅助驾驶劳势里、部分自动小醇豌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恒卸,分阶段朝“零事故”愿景迈进精矮。目前僻霖倾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舜渴蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厦场,到2020年左右凰庆胳,自动泊车功能将进行试点项目测试私电。    说到自动泊车窖,徐大全特别谈到停车难的问题儡。他说汇擒,停车难是在城市生活中的一大困扰汹桅闪。今年坤凑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恍心琳。在八项智能泊车功能里杜起,“手机查询停车场位置并导航”淖危卿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炉谋环。其实揩,在大型商场里期乱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了们蛊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫。根据一项市场调研显示伦色胶,2015年完途毁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篱烯垃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力史恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辩胖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粪,在深入巩固原本的互联化烤题、自动化和安全化“三化”战略基础上帽,博世今年也把两轮交通挥棉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮。    他介绍垄萍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猴喇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顷啪惶。未来十年娥池贺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垒响。    在两轮交通方面项发,博世提供两轮驱动茄、安全等各方面的解决方案剿袜,涉及两轮电动车獭钦量、摩托车宫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黎。    最后琳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞,满足这些变化的需求夕刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敢,“双积分”法规睬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议强,连日来挪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怯顷缓,让观望中的车企备受煎熬鸽校。针对业内关注的焦点问题勿霓匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全得库。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豁屯:不久前鞍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨,如何理解这两套方案绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娘心杯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糠纠吠,但又有独立性刨蕊,各自的核心目标有所不同长。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骇聪,进而确保国家能源安全豁碎恍。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾滔容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提县孙圭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窗拾,进而实现国家节能减排的长期目标迪捂瞥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集委,但现阶段并不能彼此替代点希程。对于CAFC而言诬闻某,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傻疼唉,其中当然也包含新能源汽车铺莽侍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唾嗓。但不同的企业由于自身能力便、技术储备和对未来技术趋势判断不同侨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求能诵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模射冈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拆,而以后补贴将逐步退坡疥砰骄,企业更担心成本无法负担仁葱。因此仅有CAFC法规渭捍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母,所以有必要出台NEV积分煌漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流任稼。同时斜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梆糕,从而有利于新能源汽车早日取得突破翁里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线米,其目标应是降低汽车及相关产业怜、乃至整个国家的碳排放郡常,和降低能源消耗诉求不同脯。作为碳排放第一大国黎施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔轰讨,后续国际压力还将不断增大勒你。因此辽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放家哥,从大方向上讲是正确的享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段守想巴,这和NEV积分没有本质区别集,也无法确保总体低碳目标的实现潘墓独。实际上罚堵苯,跨行业阮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬。以电动汽车为例腊,其在使用阶段确实是零排放李,但与欧美不同半,中国的电能以高碳电为主府仟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咀帆乔。也就是说武,在使用高碳电的情况下甘蹄,电动车全生命周期的碳排放并不低烁。这正是碳配额管理应该解决的问题另。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刺套当,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辈捞靠。实际上匆能,将新能源汽车确定为国家战略雹汗茹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冬揽,生产更多的低碳电虫凭,否则减碳的国际承诺将难以兑现合私。    另外瘫交同,对于汽车行业脯,无论是CAFC拷纹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁,但都应该由一个部门来统筹策划撤沦顷,系统思考娜拧淋,拿出科学晦零慧、系统会、具体箩、有效的管理办法来推动实施遁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贺。    ■积分交易细则需加快制定入揭、尽早出台    《中国汽车报》簇脓江:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汞尉舒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墓喘烫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坡绅?    赵福全翔:确定合理的积分价格论,涉及到技术了顿、成本和市场接受度赔母,需要综合测算和动态调整辈。我认为基本原则是化败,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茧拾,让没做新能源汽车的企业有经济压力响斑渡。如果NEV积分是“白菜价”皖,大家直接买就可以涂禾蒜,谁还会愿意在新能源汽车上投入亭绰?    因此悸剖,NEV积分的定价应足够高憨需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踞匪烧,通过自己的新能源产品获取积分垃,满足法规要求袄谜凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业估坪,能够通过购买积分先生存下去靶铅盾,争取时间把自己的新能源产品做起来试趴导。    《中国汽车报》憨逼唬:除了积分价格之外款峨狡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揪炽铝,目前处于“空档”状态累澈,怎么看待这个问题渭?    赵福全榷路驼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椭献。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟矾柔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性松虚使。同时靠蒂仁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哺瞎扫。对于汽车企业来说叉罢堡,3年仅仅是一轮产品开发的周期癸,政府作为“游戏规则”的制定者遂镁,应尽快给企业一个明确的目标表,否则企业将无所适从扣累刮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畅纱伙:“双积分”中提出了2018年起祷撅皆,8%吴狭赎、10%另衡借、12%的NEV积分比例凡锋,而经权威机构按照法规要求测算扰突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间季鲜跑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难及?    赵福全娇:在这个问题上吴容何,我并不持悲观看法甩懊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宋箍轮,因为还有很多企业尚未完全发力鞘。按照国家的发展预期故,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匙厂,如果每辆车以最低积分2分计算邵蒲撼,整体积分比例就达到了14%篓玲,如果是分值更高的产品夯插,达到18%的积分比例都有可能姬。关键是要努力实现7%销量占比目标挥,而这也正是NEV积分的目的所在抖。    不过另一个问题引人担忧稀番玩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求形溶褂,同时在CAFC核算中也有优惠响桂眉:一方面油耗直接按零计算琼戌,另一方面核算数量加倍梯勃,从2016到2020年分别是5倍纹瑟漂、3倍身、2倍蔽扯鹅。此外订咸攻,按照单项抵偿原则尼鞋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锈疚,还可用于抵消CAFC负积分赊雄米。我们经过测算发现坚催,CAFC中的这种双重优惠炬熄,对新能源汽车的“照顾”过多了靡衫,不利于促进其他节能技术发展荷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展官婆,CAFC的达标难度就会随之大大降低醚软壤。实际上春峰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孩,两者不可偏废赶互。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展息,但如果CAFC目标落空腥慕,国家能源安全受到威胁遣,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛋日澈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消石,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掳肌,这不仅能确保CAFC目标的达成澜臂丛,也会提升NEV积分的价值惮,避免NEV交易落空苟阶浚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贯剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茹,而没有将电耗的概念纳入其中蔬汀,这样的算法是否科学每?    赵福全禽:NEV积分分值以续驶里程为依据骨,这与推广新能源汽车的初衷相违背攀,也不利于鼓励技术进步卧亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竭便。推广新能源汽车是为了节能减排钝烈,因此不仅传统汽车扑,新能源汽车也同样应该抑大扬小墙屏、抑重扬轻洼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看,而不是搭载电池越多越好瞥混心,因为大量电池搭载在汽车上移动坤迫绩,这本身就会使能耗增加师,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钎,也意味着大量增加电池生产的排放距。    政府应鼓励企业开发低成本冀漏痞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池替鞭。也就是说手,政策制定一定要“勿忘初心”卿。建议NEV引入单位电耗结强,即吨百公里电耗的概念嵌吐糙,作为积分分值的依据娟。同时甭戒,对于小型车电耗适当放宽良,而对大型车提出更高要求软,以鼓励新能源汽车小型化标商厘,进一步提升节能减排效果娠关。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儒痉辞:在“双积分”中戒,没有将新能源商用车列入管理范围雄洗何,这样做合理吗坏?    赵福全睛鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡睿可持续发展的问题炭胳遁。2015年逻矗澄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诽,获得国家补贴的比例比这个数字还高腐。而此次NEV出台却未涉及商用车郝,这是不合理的疮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吉眠细,也会让乘用车企业感到不公平饭逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胳棘斥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秽罗。我建议烁惭琉,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮,可以不与CAFC积分抵偿江慕,但企业之间可以交易轮。因为如果没有NEV的强制要求兴,在补贴退坡后楔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡户慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丰让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水史背钠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示环肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炮江,盲目投资之后垦取孪,多数公司要垮下来登。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绢相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颊。    以蔚来汽车为例射,去年8月还只有100多名员工痹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艰。据中国汽车工业协会最新统计艘胚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆始,销售4.4万辆辽闹来,同比分别增长25.7%和43.8%祈乔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帅诲,销售28.9万辆醋锤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诡佩。蔚来酿、威马戈绣臀、前途冉囤棺、小鹏等已是新能源造车领域的热词希,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魏防里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琼楼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擎毕。至此诚,奇瑞新能源成为继北汽新能源锑冻、长江汽车澜没、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼冉兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宪僧薄。    “新能源车企的风险孺饥链,其实很大艰。”王秉刚说盟峡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崔,对风险有足够的分析爸娶,有可能投了很多钱霓澄,最后做不成顶徘脐,带来不必要的损失吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帛,简单地投资建厂恫齐磕、增强制造能力微袍,未来堪忧察。新能源车电池的技术进步非常迅速 修田阶,现在可以用的技术一年后就不行了卢。如果没有研发能力就做不过人家棋羔题。“一下十几个亿扎进去鹊久玻,有可能最后做不成橙皆介,我还是提醒新进者要谨慎一点外。”王秉刚说挎儡戚。    事实上骄,目前国内的新能源电池生产厂太多了楷厘桶,但规模都不大善漏阜。而且动力电池总的规模也在扩张中囱,尤其质量好的不多脖,“据我了解陶撤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姆。”因此扒份,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侧察澎。   谈不上“红海”径矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肮,但道路曲折柿逢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饺涟淳,造车得有钱省、有人才毋、有时间天临揣。“钱我们还行叛廖,人也不错袄滩,就是时间太紧饲,毕竟搞汽车三年算很快锑圣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪。”万锐坦言趣溅荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磐。    不过歧哄括,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞳冠,万锐并不认同码色。在他看来经肠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罐蝗福,因为大家都还没“下海”纹鳖醇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次硼,大家还在忙于造车编,搏杀还没开始建拈。    “这是好事澳峡ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业团,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慑,目前中国传统整车企业有150多家膊,新能源车企至少有30多家顾荡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘶玫。    至于是不是过剩舍哼达,梁伟表示这还是要市场来判断删。在梁伟看来哆冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态逝揭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞎,除非汽车消费大幅好转馁趁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凌。    但另一方面碳般怠,根据预测攫瘁颗,未来5~10年戊,中国的新能源汽车将保持两位数增长沏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梳工,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹,到2020年时产能达200万辆充饥累、累计产销量超过500万辆铂顾。梁伟认为伟桅斯,从年产几十万辆到200万辆的目标默潦,新能源车汽车肯定还要快速发展糖。目前的新能源车市场还完全没有定型腻锹妒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仿靖并,“很多人此前担心特斯拉会破产艾尸,但Model S和Model X推出后效果不错谦,用户接受沁。经过多轮产品积淀冒截,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疤蚊,特别是成本下降得较明显泻。特斯拉可以闯出来辱,中国企业也有机会光、有成本优势媳。”梁伟说痕。    对于最近贾跃亭的乐视爸赦多、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗓,梁伟指出算吵摆,除了技术梁磨,汽车行业还是一个资金密集败挠、劳动密集的行业筒煎。如果要进入稠,需要企业在未来几年有大量投入瑰,以格力电器(000651.SZ)为例噶苔玻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捌便悉。    梁伟表示街底倦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来计泥淑,毕竟快速把产品推出来持疲,现金压力会非常大绰窖。另外毖境,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扒,这是一个很长的学习过程假蜂蚕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒淮举:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戒,也是第十七个中国记者节感。2000年税控,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》删必蝗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涵啪。此后记者节像护士节列工柔、教师节一样搭,是我国仅有的3个行业性节日之一扛讳瓶。   值此之际歇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晴捞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呵的悉。      坚守还是离开噬郸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翰犊端:去年网络广告总量2096亿元彤漏喘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元量庞捻。报纸下跌超过35%堪,杂志下跌近20%丛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芜标,单项将全面超越传统广告纪辖蓄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撮瓷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倪猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朵孔氢,也仍能保持着不俗的销量坏。    “没有路可以让我选择宠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值染慑淘。”陈总对此直言到加溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚法挤沫,但发行量保持一直不减躲。诚然吴控仕,这离不开报社给予的支持恍孙嚷。但从自身发展来讲哩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遁赴澳。究其原因遁袭绞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欣女努,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅兽鸵。   汽车也好渴缉爆,新闻也罢保故。毋庸置疑念篮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讼题。   纵观整个汽车行业的发展趋势设谈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志层。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞭撬恢,但不可否认的是溯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吝沟菇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒。    除去对报纸侈劫娥、杂志诫菜舍、广播龟啡量、电视阔、音像等载体样样能玩得起来星垒号,还需操弄3G闻顽缆、4G等流媒体技术料壳。我们不知道下一站会到哪里迹。   面对媒体融合大潮潘氛屏,陈总胸有成竹的坦言帅派:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代措暇队,家用汽车转企改制之后继续深化改革诉菊。由媒体到传播机构譬端,由杂志到全媒体平台墟,历经两次创业钠悔窝,家用汽车探求新的发展方向哦乱,抓住变革时代的发展机遇歇,赢得了全新的利益增长点绘萝贸。不再只是单纯的纸质杂志陕,视频却苫、自媒体等做出了不错的效果堆。   其次档,就是在自己的企业定位方面胖,中国医护工作者汽车消费调查群瑰涸、中国城市教师汽车消费调查是以医生铜穷、护士膛翔、教师等特定的人群为对象做的系列调查反菏胸。这些调查一做就是3年始盟,走遍全国大中小城市闭仓肮,做出最真实的数据饰。 ?   “网红”营销时代   今年以来篓旁疮,网红主播频繁出现在各类活动现称Τ匚荨,手机发布会痉勤、车展匣、房产开盘很、比赛等一场不落队掂讹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骸裂。”   日前示,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”董,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弘嗓。   对此事件沟抱,亦不乏业内人士称宋溃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走单兼祭,呈高开低走的态势诵。   陈梓萱表示疼:“在现阶段的传播环境下茧冯柏,媒体记者朝网红转型刹,把读者转为粘合度极高的粉丝匙,增强彼此互动首、沟通邻赖,无论对于报社还是记者个人绒,都是一件好事埠托。”   “把流失的用户拉回来巾,用互联网千、新媒体的方式撤颗奠,我们正在努力尝试撤喊仆,但具体执行效果如何蜗手普,尚无法判断目。”全媒体时代皋,我们永远在路上胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗笑棚:张瑞丽 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲牌酷,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任粪锰。 获取授权" "  原标题敬断:广汽传祺肖勇竭乓拈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日握禽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凰。在本次活动上饯薪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示培赔庐:“时尚是一种潮流届脚,其实就是顾客需求牛馁,引起客户共鸣揣,汽车也需要时尚撮剁爬,所以GS8出现在了这里剖。同时传褀GS8我们就是承担梦想儒斧判,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怀碘瓤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绵,中国品牌基本上没有一席之地颇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型容,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玩。   对此娠诞汝,肖勇表示虹透雹:“传褀GS8我们就是承担梦想回挡季,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睫菱俺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上需鬼诉,所以在豪华汽车上臣曝澈,我们率先实现突破焕农臀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚污,我们就是要跟汉兰达颊、福特锐界形成三足鼎立广楞吞,甚至未来超越这两个品牌牢,这就是我们的目标蹬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洗季湍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆密,创造单月销量的历史新高暮,爆款车型占3.4万辆核钙牵,但受制于产能安排的影响单,造成其他车型总的销量并不是很高淡。面对这些问题镰鞍徽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穷山汞。   肖勇表示漠氖:“明年我们的产能试集倘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腊圭芜,产能将得到释放辅略。我们在满足GS4的同时夹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舰蒋伯,最起码销售五千辆以上陡,剩下我们会再分配个其他车型槐疥回。”   同时为了加速品牌向上邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皑吧。同时肖勇说道彩搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型同阔,在明年全部投产际颧鸵,所以明年最大的问题还是产能得改,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠,我就是聚焦我的明星车型究布。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设袍:李芳" "  还有不到一个月遁迷,东风标致4008就要上市了狡案氮。它的颜值忻穆、科技装配足够有吸引力拱,那么随着锁定竞争对手眯摆、谍价尾艘戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面刀谜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烩怯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恰惺搽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锚婆。比这番景象更热闹的庭忍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霸斑达。   说到品握吉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辛碴新,让媒体品到了极致卫级。在工作人员的讲解下炽刹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵炬嫩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俩吝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潞欧诡,无不让到场的记者雄恋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外价礁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涪坎犊、品味朽蹄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尼卵,东风标致在今年推出3008培、4008后鞋,也将在明年陆续推出3008S馁评、及另一款7座SUV檄粪伎。据中汽协最新数据显示币,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谩并,同比增长45.91%屠谅逢。那么诲,在众多SUV产品中弓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢该?东风标致总经理李海港对记者表示韦:“我认为要总结一个词就是‘品’字舷察,东风标致的SUV一定是最有品的帘,这个品是指品质蜂羡、品味忙,今天的4008就足以支撑这两个词蓉晚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闷桂?李海港对汽车产经网独家表示临怀纯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型算摆,轴距达到2730mm撮帮宋,是同级别车里最大的廊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溜胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机假是,在配置方面更趋向于高端墟、智能仆,进军更高一级的SUV市场搅。”   然而漏桥昧,另据乘联会的最新数据完痞,1-8月事,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚷匆垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癸,作为中级SUV薪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期错沪?李海港向记者算了笔账霜烧戮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屡轻腾。“这种需求就是4008的机会非,也是4008成功的保障烂触。”李海港表示蔬赡柏。   “狮虎之战”将上演   还未上市毙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窃窃怕。李海港认为糯,4008在科技装备铺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闯怜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裴。”李海港强调惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现毋,4008的设计颇具未来感和运动感扰判,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下任峦,4008在轴距上占有一定优势济文,也使得整车造型看上去更加修长菊竿饺。   那么墒,价格呢伯叙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辖,通过对比翼虎的指导价盾割,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈舷金。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孰潦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢半德翠?据乘联会最新数据老,翼虎1-9月累计销售84258辆封宿,月均销售9362辆鲁。但值得注意的是甘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆逼。那么迫凉赎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锚诲,可以说也有一定难度京策。   汽车产经网了解到烷凶喇,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁徒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛擂呈,以吸引用户选择4008峰唉。至于置换方案的细节伦烩,李海港表示还未最终确定扇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽扁肉:李芳" "   国庆结束后切仟,北京埠念比、上海玛惰底、广州牢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿措稻电,引来了社会广泛关注哎档播。平台闻风声囱贸突,媒体炒热闹岭,百姓愁价格祟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻想垢,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷尸肠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幸,又要确保公共交通体系的稳定汾讨涵,还得照顾老百姓的感受饯璃。    比较普遍的观点认为委掳匈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疟哺深,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕,征求意见中提到让市场来决定秽,这是非忱梗科学的葱。作为用户泊,担心价格上涨吻话,特别是比出租车贵蛊,认为监管部门是要维护出租车体系利益父灿,我觉得这是大家多虑了伤。过去滔笑,在平台混战的阶段狄辩钠,资本介入烧钱抢流量颠缅,这本身就是不可持续的刺,价格逐渐上附靥郾蕖,平台收取中间费用是必然的浚。    对于各地的征求意见坛匣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌突朴罕。比如说要求司机是本地户籍墓咀、要求网约车辆的舒适度等等千捂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些防崩供。    网约车规范的政策是非常需要的邻茅凳,作为共享经济热潮下的产物坡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刷。任何一个商业模式蔽舷,都需要规范起来随。因处于监管边缘卡矛射,过去已经发生了数起网约车的伪吓菘撸害案件烂泄揭。我们在对受害者表达同情蒂、对肇事者表示愤怒之后兴穿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夹。    然而饭滔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累颇。比如说颗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍开建席、车辆要有上海车牌沃,并且轴距要达到2700毫米吴笆惮。根据滴滴公布的数据楞乱扇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醇,拥有上海户籍的不足万人懒朽。这个情况在深圳类似东屏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咀。如果按照细则明确执行藉查,这就意味着豹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袱。    共享经济是大趋势程,但监管太严可能打击积极性趁炼,这对立法部门是大考验桔萝桔。互联网时代问频,网约车大大增加了出行的便利屑,使人们在出行上拥有更多选择剃澈辉。监管是为了提供安全高效的服务保障访踏,而并非要让网约车集体消失百。现在的征求意见许多还是首次提出陷媳碱,建立体系的过程中应该让用户藩骑烩、司机及平台有更多发言权锭。    我们鼓励共享汞去归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挡安,与传统交通体系形成良性的交叉互补式斧枯。    我们希望立法构犀松,只有合法合理才能保障各方的利益瘟,所以网约车服务一定会是标准化确疆贝、安全化的炯凹。    我们希望在所有领域都有不断开放讼、不断完善的发展方向阜,这是产业互联网时代的必经之路喀。    文 | 著名职业经理人敌得葱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖零:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按季反食:新造车企业已经不再神秘频,告别概念车的品牌曝光期蹭县哀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雄。投建工厂话未天、申请资质帅,造车眷,他们是认真的残恫。不过版镁,“八仙过海锚、各显神通”酶渺虾,出身背景不同的创始人悔抗拾,对企业产品和品牌的定位掠污脚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”市朔。    想听“真知灼见”携媳,走进新造车企业恰殴裂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道思闻年,敬请关注木。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贝且空,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊舅。10月10日和袄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妈桑墨。这也意味着砰椒,前途汽车继北汽新能源腥计祷、长江汽车之后獭识,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中介磋腹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菇,可以稍稍松口气餐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恭,他直言到2017年底前途K50车型上市前泪附赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张美,有许多事情需要持续推进剃施吾。即使如此倍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爆。在与记者的沟通中耸,他详细讲述了自己的创业经历乃、资质申请的情况瓣掇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伎。    短短的一个小时烦苗阜,陆群留给记者最深刻的印象是测泌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吭,他们怀揣一个美好的愿景蟹煽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐叙瞪。    ■ 拿下资质不神秘鲸距滑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”交黎村,许多人都对过程感到好奇舜嘲迸。陆群则表示论并褪,拿到资质并不是一件神秘的事情从。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求百墒,一点一点把技术做到位持啪请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锑筛棠。”陆群说绣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捌吞。具体流程是咕灯,企业根据相关标准去申报项目很,国家发改委则根据“27号令”去核准申请改戈。陆群认为哦玲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弗、引入新的技术和参与者氯祭擞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术校傻。其中对电动汽车的四项关键技术帝孟,包括整车的集成和控制技术垫划,电池的管理技术祈柑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适实。同时狄核蚕,技术具备后还需要做出整车慷,并按照标准做大量测试秽奸派,要达到很高的标准描割淖。据了解称暴,整车控制管理系统(VCU)富矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向破,也是已经掌握的三大核心技术涎淬。    更重要的是磨处涝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向填泻煎。早在2010年嘉末,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癸芭苍,开始布局电动车饺差哼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目突冠称。2012~2013年趁麻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凑,在高端纯电动整车设计理厂膊、研发方面取得了初步成绩辛袱。陆群说师劳涛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年登开棵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕潮,开始引起业界关注顾。那时康瘫,行业对电动汽车的关注已经比较高喉,而前途汽车早已走在了前列勒济歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拐。”陆群说巫洗鞭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凛庐,专注纯电动车研发行握奇、生产既署、销售及服务惋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗓茨备。”2015年9月没搓念,长城华冠登陆新三板挂牌交易掀卵,成为新三板电动汽车第一股甫。目前踞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逃,包括整车业务板块(前途汽车)涤歼、设计研发业务板块(华冠设计)拾,以及核心零部件业务(华特技术)懂帅会。这三大板块互为依托窟烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糯。    拿下资质骑宿费,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垛眠妻。    ■ 技术仕揣、生产基地低、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔼,陆群对电动汽车的理解越来越深入诵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机温霞杠、变速器等物理结构囊咸砷,还需要产业链配套仕刻秀、成本控制滴确、核心技术开发等一系列工作俊。“自主研发的核心技术艾灰、国际一线的供应商和自建的生产基地嗅瓢柏,是我们的三大优势坏踌氢。”陆群说蔫迸。    陆群说巳畔峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铜,市场上找不到合适的零部件供应商寺瑟刻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术受诞聘。目前漂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓤捍警,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碱、VCU霓叉、RESS等核心技术该春,使零到百公里加速仅需4.6秒且叙,最高时速为200公里伙涂,最大续驶里程达到300公里桔现门。而据陆群介绍勿,这些电控技术相关的零部件秋菲拇,不仅前途汽车自己使用镭,也已经为行业中其他厂商供应途校。    在供应商体系上羌奈,前途汽车同样拥有强大阵容匆,已经先后与IAC委逗郎、博世醇挤描、布雷博吝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匈。这不仅确保了产品的品质滤垂炼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验可。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地介叛拭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沃藤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萍。今年2月稼相规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基损滦且,按照规划僻烂歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此,将在2017年中试生产题迹泛,第一款车K50将在明年底上市拉。值得一提的是趴轻潮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惶零,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”届,最大可能提升汽车的轻量化水平纯。    陆群认为磁盟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵慰,而是要通过成本控制煌粪宋、技术提升来实现碗,其中轻量化就是很好的解决方案饥物。他强调寝锚:“前途汽车的产品规划和市场策略灯裂瓶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筒楔酒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飘,在全新的市场领域不断成长姥崇倦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劫舵鲸,中国新能源汽车市场前景广阔缝,存在巨大的市场机遇售。据他估计寥乏汇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来差勿晌。他表示娄,前途汽车已经做好了准备舵衔。    陆群始终坚信一点苗刹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西权蔬岔。在他看来嘘箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芒帘世。“所以车莆,我们专注车辆性能鹃时墟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伟,迎接智能互联时代磺魔口。”他说悔。    自1990年大学毕业进入汽车行业母、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便举,创业历程也已经13年巷饺都,算是行业的资深“老人”女,但他说自己一直是一名“汽车工程师”及,他的团队也是一群“汽车工程师”剧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远混官悸。    陆群说镁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弧问,像华为一样拥有先进的技术疗才烂、过硬的产品品质以及国际化的视野踌癸俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雌虫辖,同时特,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陡捂。一时间店人,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悸儒闹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俊屡闹,对于新政峰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丘汀赫。    看自己   记者敖百: 首汽约车有哪些新的动作和布局假?   魏东谅: 一方面恋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豁激如,根据北京扁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯官,我们会在司机镶、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞬廷记,继续增加运力保障赁快,这其中包括增加自有车辆怜挪豹,也包括增强与当地伙伴的合作壁涝。    看政策   记者排侣氢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棵慌脸,有观点认为莎淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靠幂虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜗: 这样的说法不客观申阜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沤蝎色,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卤乾筒。    某种意义上讲劝许臀,首汽约车项目上线之前脯矾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窖瀑狭,我们只是在政策范围内尝试着做县嘘。彼时谷量,我们借鉴同行业企业技术手段石狠鞠、商业模式和合作模式镣奔桂,在政策合规的前提下娃,尽可能尝试兄,当然碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兴泊且,我们是十分期待政策落地的握锯括。因此梁痰该,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篡吉。    记者抢降: 怎么看待首汽约车的先发优势骋?   魏东捷: 的确纷斡甘,北京市场上我们目前是最贴近政策的深山,但从全国“一地一策”的角度来看躺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吠谰馅。    看行业   记者阀袜: 按照当前征求意见稿来操作杜磷轿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叉娘。   魏东藏麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解涵,网约车实行一地一策制度铜,各地会根据各地的交通发展水平侈畏搐、城市交通需求来决定如何管理网约车极,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皋胺瞧。    看未来   记者痹枪: 未来行业格局将有怎样的变化散染?   魏东吴: 当各地政策正式落地之后喘庐,会明确供给的标准酮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤呃┍取,筛选出部分中高端车型进入服务领域仙探,同时绞疗棠,对于准入的司机进行严格监管抖。因此汗屏,在未来行业格局变化上匆斗,在大的方向和框架上由政府来把关俗拷萎,在框架和方向范围内藩椽,各家寻找自家的竞争点和突破口零陇,现有的平台选择优化平台和转型升级霸藏普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拍乖努,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妊篓集,并通过一系列体育湿添醒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌绷、活力的品牌形象惊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓣廉篡,除了年龄腺珐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人番纯。” 10月13日伶咯纲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻抠让。   据悉惕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记收,并向年青人传递积极的正能量哭纬凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乾。未来楷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谓驼佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丢该,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型计哦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恭痴,借助本次人物盛典辆附还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佩解铺。   “2016年拢锻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妹寞。” 郭伟表示伪兄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作德乏,不仅让不同圈层的消费者非骇没、车主鳖介窍、粉丝共同参与到活动中算嚷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肯瓦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奈莆。”   事实上诗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渺晒,包括体育以及音乐类的综艺节目脓讼礁,实现了跨界合作泞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲鹿欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醚秸巳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穿疤。”   根据最新销量数据显示疏痰,东风日产9月份的销量出色魄,同比增长超30%貉赫杭。其中主力车型轩逸亥栋充、逍客谈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸。   郭伟表示宿,“东风日产今年的目标有所提升醚靠,对今年销量保持信心规。”此外疤久嘛,谈到是否有可能再接再厉萝,在总销量上攀升至第四名的位置时董,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸,能超过前一名最好扰瓶齐,但最重要的是与自己对标当。”   责任编辑鲍较:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞蚂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒂袜,管理层不参与讨论晒,每组都有来自全球各地饯、不同级别裸纳、不同性别的同事竭尽。”蔡澈说愧宿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睹,大家相互协作婆授、互相支持骑赤无、勇于尝试尺常。”    中国经济网综合外电报道廖姬北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拓,其宏大的构想才刚刚开始蝗。蔡澈现年63岁嫩麻态,其工作合约预计到2019年裙且突,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒋枯,他再次用前瞻的眼光和布局湿苍,为戴姆勒集团未来的发展朝目,提出了新的方向墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趁困圈:当年学的是电子工程专业惺,就有人建议“傻小子噶,去学机械工程平。”筒牧全,“今天来看屠聊篇,坚持初心恃纲,梦想终有回报那樊亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床蕾茹,在报道戴姆勒集团的“变化”时廊底,都会引用蔡澈的公开演讲钝,因为他提到了电动渭、互联诉金、智能和共享等前瞻主题坪。    首先普猾钨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ断星雄,并计划到2025年慈寡楞,成为高端电动车市场的领导者毛。当然峨断,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列完,奔驰不是最早“吃螃蟹”的切仍杉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥,恐怕显得更稳健经浚。    “在所有这些领域讽刚甫,你必须为未来的投资做好准备藤缅叉,”蔡澈说式旗绿。 “但这是令人兴奋的比仇,所有这些发展不仅仅是技术的改变牢奋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务份。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛非,内容丰富的CASE(瞰思)计划叫,它取自于智能互联怪、自动驾驶汇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铺形。有评论指出捕手:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧溜豢,就是要对未来做出承诺峨耪。 巴黎车展发布会期间险家笛,蔡澈穿着休闲衬衫蚀辨、牛仔裤和运动板鞋酵沫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饥,但蔡澈作为首席执行官夯脾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是闹佩,以加速决策和赋予员工权力著称傅袱蔑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”览,鼓励对新产品和新发现扮秘亲,进行实验性的尝试岭。    巴黎车展发布会期间玖,蔡澈穿着休闲衬衫扯廉、牛仔裤和运动板鞋邯肌,一改西装革履的常规风格香岛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼓藏:“我们并不是穿衣方面的专家拜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen红,而是留在了在工厂附近的办公室赤甜弥,尽管条件略艰苦揣。至于在衣着方面的变化猾,没有具体的规划实嗽退,因为衣着是表面化的拓写,符号化的姬盒,尽管这会传递一些信息羞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示存蕊:近些年效漠,我们尝试了很多新的想法咳挥,对整个行业而言都是全新的尝试坪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棵,很多同事都参与其中僚缅鳖。    “仅仅3个月的时间疆竿萍,我们收集了150个优秀的想法牡簿东,这些都是关于企业未来建设的好点子脱犊回。我们把参与讨论的员工分成了八组皆梢,管理层不参与讨论醋瞥,每组都有来自全球各地桶零、不同级别愤拢、不同性别的同事私衡绦。”蔡澈说讲哗,“今天提到的鱼群式结构斑鹊,希望让公司更有活力爽,更灵活盒峡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承填妒,大家相互协作钙施、互相支持荣堕、勇于尝试桥袭。”    几个月前舶,在柏林的一次会议上思随寸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”份泥合。根据德国报纸对这张照片的描绘孰郎蕊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面参。蔡澈告诉开发商叮,这张照片是30年前拍的开,那时粉趣谦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车交嫡棠。    随着电动车品牌的发布颗届瞎,以及首款概念车的亮相卑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趴。在戴姆勒的规划中邻兜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫搭箔,包括价格簇捎、外形和性能坝。据了解秋嫉懊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊该故,包括在德国建立第二个电池工厂迟娟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕七内湾。主场“作战”的雷诺品牌淮畏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR川黄辈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阶,包含设计弘、产品以及市场布局等方面丢。    发布会结束后弛嫌功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通春。在面对面的交谈中矾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匡宛宪。另外塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眯徐矢。    网通社唬咀弯:在中国市嘲ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战魄伙堂?    戈恩衅烫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抽,中国和印度都成为全球业界的引擎绩。2017年是雷诺非常重要的一年蜡井,我们的销售会起飞集涉酿,就像飞机一样婆赋骚,正在起飞向上并且不停加速另。对于日产来讲赡瞬报,也是非常重要的一年夯抒好,还会进一步推动启辰的产品篡椒,这个也非常关键甸售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社现:您如何看中国新能源市掣鹂岚恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划曹?    戈恩茅孩抄:我认为中国会成为全球最大的市臣Ю,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绊奔。对于日产而言合袖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懂衅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栏憨。    网通社绿:对于雷诺和东风的新电动车项目狡琶牧,是否可以更详细的介绍一下脚咖?    戈恩撅:雷诺和东风进行合作擒燎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盯肥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜜,最终项目还没有做出决定划,但正在研究当中方。    网通社焕现沪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笑剃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进港?    戈恩仿:自动驾驶一定会进入中国嘿呵,这是勿庸置疑的缸钾。目前谓,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚷刺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣达犊。在中国相关法律法规允许的时候泵倍,我们的产品会进入中国陆踌。当前趁,我们的样车正在美国狗坎、日本做相关测试程隙。与此同时忱爽,雷诺当然不会遗忘中国市场乱别。我们会在中国市场进行一些展示项目全,这会帮助我们完成产品差异化的工作秃,也会帮助提高产品的竞争力椒栓。    网通社弊陛蛙:三菱的加入赏牵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘘?    戈恩粒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞠痘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懊。我们认为2016年包含三菱在内断耽层,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关高姥。所以它不是目标幂秸门,而是我们现在工作的结果兼腑。展望2017年看粮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尸叮,尤其是三菱的加入凭嘛,让我们有潜力跻身全球前三腑念绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维密:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 井芦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盾懦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讣坦。”Kalanick 说道氯画。“如果真的发生这样的事剖糕抄,而我们没能参与自动驾驶的开发焚稻,那会发生什么事潮漏?未来将迅速抛弃我们诗双事。”    上周四上,Uber 对外表示厂催守:8 月底帘虚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犯秋。    与平常用 Uber 打车的程序无异傻肌淘,系统会为乘客匹配 Uber 专车饯喉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伯缮倒。虽然是自动驾驶汽车魂,但车上会配备两名训练有素的工程师奖。一名工程师坐在驾驶位上梅,随时准备接管汽车控制权价际柯,另一名工程师坐在副驾驶上碌雀绿,详细记录汽车的每个动作炮但。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彪旁耍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哭阑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大底踩吝。在采访中交公敌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场较牟配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣呛つ稹,现在卡车运输市场也是如此途。”他说百。“现在谈这些还有点早侯淋,如果非要说点什么瘦褪革,我只能说我们已经进入了研发阶段陌僚。”    在采访中聪茫钦,Kalanick 还被问到氦戎顷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代商捎签。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存械妙普。他认为在交通自动化的世界里仿喉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饥庇,但驾驶员所占的比例会下降泻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喊钞酶。    Kalanick 说道旦:“像旧金山这样的城市萝撼,大约有 3 万名活跃的专车司机嫉庞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铅,但是别忘了徘迫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唇坍,自动驾驶汽车也需要测庙肺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的千,有些情况是处理不了的稀痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇划复。因此我并不认为驾驶员的数量会减少史。”    他举了一个例子拐,电话刚问世的时候宫吝瘸,需要一名接线员来接线粕托秋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞠叫,而是创造了一个全新的行业剁,并创造了大量的就业机会承词乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒钦熟:李芳" "  穆伦认为酿颊修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香曝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笨羚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函瞥堪,包括汽车的使用方式咀。    自2015年9月25日临危受命娶,出任大众汽车集团CEO至今们,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卿。那么俄,一年过去蜂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佛沦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晌捶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后始,贴有穆氏标签的大众梧卢,其未来又将是怎样的呢巴踏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萎摧末,借已成惯例木杆尉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谴懈示,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揭逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玻,穆伦首先抛出对大势的几点判断俏,也就构成其《巴黎宣言》的构架搬默朗。他认为藕肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豪踢了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车法,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式垂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豌辑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抖携辰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动车问,这需要我们用全新的理念佩、全面的视角对于出行方式进行解读弧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焙较棉。显然窃苛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的退娟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烤暮。我们需要联接汽车世界和数字世界项搽,让消费者获益仇嚏晚,推动社会和经济的发展馆。同时顺应驱动技术的根本性变革沃,即电动车是汽车行业的未来幂婆男。尽管如此潘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳。我们必须娄酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妹胳,同时推进替代技术的发展磐姥傅。    穆伦坦言葡淀寞,应对当下的变革麓,对于大众汽车集团来说顾帝,是一项十分艰巨的任务茹尚驹。尽管如此仇贺蛊,我对于集团未来的发展持乐观的态度和事搁。因为在过去的一年里缄鲁,我们兑现了承诺部, 增强了核心竞争力频谭,积极推动集团业务的不断发展睬草袖。因此覆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佃,而是“大众汽车集团将如何成功”钦。为此悲浮迟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拴外。集团的目标鳖惦,同时也是我个人的目标码,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灭维瘫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妻放。    他说骗护,今年夏天项抒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僵硅。我们强调鲸,集团未来发展的重点领域将包括对读:电动汽车法良、电池技术剩肥、数字化颧许、无人驾驶和人工智能巷,以及全新的移动出行解决方案躲蔬匡。放眼未来剐邢,很多人将不再拥有私家车宠。即便如此肪貉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辫、大力拓展移动出行服务绅崇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图激化垢,包括集团旗下众多品牌的战略非敌犁、关键指标和相关措施石瓜。但在此之前然刷,我们并未停下脚步侯,而是继续开展相关业务呕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颊侈犬,他特别谈到卿奶:“在中国维羚废,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舞傲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甜。    穆伦表示财擒帆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题婪。这些实践同时也表明骄伞,即使目前面临压力挥势,大众汽车仍然完全有能力实现目标雇。他承认舱胶,坦白来说吻,柴油发动机排放事件影响深远桐霸了,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峡。我们正全力调查事件发生的根本原因达,不遗余力地解决所有问题多,并在最近几个月取得了实质性进展欺沛渴。然而对于我而言谈俯抡,构建大众汽车集团的未来连,也同样重要司崎。    穆伦说撂鲜长,今晚常猎爆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渺。在2025年以前抵局,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漏罢,并在欧洲市场占据领导地位搪侥闲。    最后兴耪飞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢:“未来并告,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点米耪燃。它意味着自由聘刚、乐趣和情感侠线。因此博隆,我们注重产品设计苗鞘残,并将以崭新的视角进行设计创新”痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯尖斗:李芳" "  今年7月底桅汕保,在2016年世界500强排行榜中帝羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秘,比去年跃升47位炒,排名第160贡,引起国内外企业界为、尤其是汽车业界的瞩目面。    今年瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐酚。恰好是在10年前拧冬,徐和谊出任北汽集团董事长泵,策划颓垃、主导话塑、实施了令北汽集团由乱到治抒,由小到大帝继,由弱变强的变革疚表沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫迟慑、有益硷、独到的成功尝试仆典。但是炯峭,当中国经济网记者约请徐和谊杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧瓮岔,谈一谈自己与北汽集团时嘶孙,徐和谊温和铺、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿疽,少谈城垢,少写筹叙香。    于是陷桶,在不久前的一个上午扯价编,在北汽集团的一个会议室里剿泰称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞雄秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道人。今天是系列报道的第七篇细圭仆。   “北汽这些年发展快渐凰,我觉得合资这一块饰较,起了非常重要的作用撕。不光是从量上鸵,速度上涣犯绍,还有效益上”疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖板们,如是说道萝鸵。    “在各种场合我都讲垒烘扫,北汽就是合资反哺自主”抡比,徐和谊告诉中国经济网记者钩苟岗,“合资和自主穆讼猩,绝不是对立氏,而是互相借力”刷。 2002年10月18日祷,北京现代正式成立股煤坪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卯、董事长算起匿,徐和谊执掌北汽已是整整十年焙。在徐和谊的带领下溉鲸沟,北汽从最初的“一盘散沙”丹施,到如今的中国骨干汽车集团踢,取得了长足发展戮搅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼻官娇,北汽位列第160位祁槐,比上一年度提升47位坏透,并首次进入前200名低。对北汽取得的成绩给予了充分肯定李景。    “北汽这些年发展快科策,我觉得合资这一块谩,起了非常重要的作用师趴丸。不光是从量上书媚熔、速度上授诉,还有效益上”痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃萄疗,如是说道骚淋嘲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纱,徐和谊结缘北汽汀,也正是从合资开始速。2002年拎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锚旱甜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乏、发展首都经济的龙头项目和示范工程叛。    为此劲抨,时任北京市委工业工委副书记如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犀济哥,担任北汽党委副书记案九、副董事长泄嗅耙,以及北京现代党委书记教仓酚、董事长型碌。 2002年12月23日痛稿娄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爆被,北京现代实现当年签约忿舍、当年建厂酞、当年投产耽、当年出车公诡。在短短不到一年的时间里叫浪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吓处,迅速在中国市场生根发芽狭痹。由此创下了业内独有的“北现速度”款湘潘。    时至2015年伞贝,北京现代已拥有第九代索纳塔抢、全新途胜簇芜、名图酶赁、ix25娟、朗动既腔璃、瑞纳等14款车型氦,涵盖A0级谴楷、A级嫁、B级翻琅落、SUV等主流细分市城Α,累计产销量突破700万辆趟。    北京现代官方数据显示刻畦昂,今年前7个月痉疤挝,北京现代累计销量达到59.3万辆健门,完成全年112万辆销量目标的52.9%两斡改。 2005年8月8日缆惋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颇荷赏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乖隙。北京奔驰的成立平,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奸。    虽为国内高档车市的后来者淮壬倦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕轻皆,实现产品导入锻、股权调整谦熟田,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝗箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期外。即便是在国内车市进入到“新常态”后访立,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坦青,远超行业平均水平尾涉。    目前队,北京奔驰已建立起全球面积最大衫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阿册,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂静串、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕉咯哀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扳井滤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砰俺。 8月22日段皖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咯:C级车节票充、E级车保牵轮、GLC SUV和GLA SUV抒泌。官方数据显示韦拟需,今年1-7月屉绵贬,北京奔驰销量达167307辆拖烘,同比增长32.9%烹。    8月22日办媒拷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剔勘。在迎来年内最重要的车型后秸揉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藩饥,着实令人期待料。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对题,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迸讣立,更是为北汽自身的发展提供了极大助力经潍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拨。    “在各种场合我都讲瓣纱沙,北汽就是合资反哺自主”持,徐和谊告诉中国经济网记者成,“合资和自主怀,绝不是对立牧目,而是互相借力”考假。自2009年以来篇,由北京现代翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惮撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跋、管理流程予以借鉴的数以百计动虎。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸,从2011年哭蕉席,第一辆整车威旺306问世喷铃呜,北汽自主销量直线上扬释必茶:2011年达到2.4万辆莆劳、2012年实现7.8万辆桐传娜、2013年超过20.2万辆涣墟实、2014年突破31万辆距坏错、2015年完成33.7万辆跨坝漏。历经五年多的时间静,北汽自主已累计生产达百万辆蓝裂,跨越增长令业界瞩目灭。    “着眼未来刊核伴,对于合资我仍然非乘拥有裕看好鳖芒。不仅是十三五毁骂,未来很长的时期狙澜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慰安岔。另外激,在此基础上恍怖患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梯降,徐和谊表示歪。    “年底前还会有更多的好消息眷冕,不管是在新能源领域耪,还是整车领域巫,包括一些重要的零部件领域畔,还会有一些新的大项目落户北汽令颁。这样了菏,为北汽更长远的发展虹,我想合资这一块驹竞,贡献还会加大己。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐俗:李芳" "  9月29日揩申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侯唯坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谷。   蔡明指出琉溅聪,中国汽车市场曾是低质量闻贝、低配置及哎涣、低服务的代名词侗誓。诚然程炽,与美国汽车市场相比希,中国汽车市场还不太成熟巩屯态。但是举币拨,趋于完善的服务质量趁投灸、规模日益庞大的车展旗、逐渐被认可的中国自主品牌廖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步班胜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稍挺,分值越低表示可靠性越高帆坦。J.D. Power近几年的数据报告显示檀酱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定室悲楼,从2009年的178PP100到如今的102PP100施四趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步划烈。尽管与美国市场还存在一定的差距项儡,但中国市场的后劲儿不容小觑匣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铅触,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攀覆泪?J.D. Power最新数据会给我们答案洪朝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桶芳,而中国市场的进步速度为每年4PPH枚雇。在车型研究上妥隘,中国赶超美国市场需要6年时间鞭别溪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘫幂,而中国本土品牌进步速度为8PPH具。在生产车型上霜,中国赶超美国市场需要5.5年乌联懦。   3. 在了解美国客户的需求上逛嘲橇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抛氏。   经过对这些数据的了解和计算拌端该,平均下来抹磊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揩吹姆,才能百战百胜畦拾,想赶超美国市城ⅰ,前提是了解美国消费者的需求晌馅瞥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孟碾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抗钠赌:车内有令人不愉快的气味常、胎噪声过大(来自车身下面)煌挪、耗油量过大屁辑、风噪声过大(来自车身周围)殴里、空调开启后馅埠假,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仿绷爆:内置语音识别经常无法识别/误解命令峦棚壁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡、风噪声过大(来自车身周围)漆拉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡隘田。同时桔嗽承,在前10大问题中次夹,只有一个问题是相同的揣技肉,即风噪声过大评。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枢超。中国消费者更注重感观(嗅觉窖腥、听觉和味觉等)方面的感受质量泻拎脱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峦。   就目前来说洗芯呐,中国的汽车产业还有很长的路要走典完,无论是汽车的质量乔,还是汽车的整体销售体系逛倍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羡碘。凡事欲其成功绣辟,必要付出代价丝纬掀:奋斗菇楼售。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芹衰褪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匣炕蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帛隘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扭阔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狡:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载倾,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛完颊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镣吐冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪艘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腑矫敛。同时蒋韩旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惊刨,作为本次车展的重要组成部分之一烩群挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高掏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滔钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥胃陀耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言查,为中国汽车产业的智能化痹蒂妒,信息化方面的发展做出指导意见肖。   本次峰会主办单位课吼昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山芭四:   贸促会汽车行业分会长王侠贿孺释:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份观溶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咀陵惫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舵嚏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹笔贰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘁熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沽膘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萄。因为我以前开玩笑说了一句话迸馈渭,我说这个车联网这两年已经实现了衔,就是人在车上用手机连网枢山驰,这已经实现了盒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娟,手机天生的使用起来就比车机要方便滤塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祷。有一些改变我们已经看到了赶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楞泊。现在有了优步棘缅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抚,这个确实听着都挺有道理彻,我们一听都很吃惊猩板。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犬,搞来搞去就卖那么几百台车牡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始襄锑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轻握成。对于整个汽车产品部、汽车产业链的改变它到底会怎么样烷哗醒?   回到出行的那个问题小斤,我觉得大家也不用特别的担心始疾。我先给大家压压惊酸娇华,有两个数据很有意思苇陛,一个是美国湾区的汽车销量绘鲤冲,一个数据我们一查就能查到上肚公。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玫,现在渗透量已经非常多了板赤镭,优步在湾区这么普及了钦笺,买车的人是不是变少了感烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晦记,这个没有变少铂,而是增加了胶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变。确实涨的很快屠程,这个和大家的想象是不一样的汞,觉得汽车销量应该减少勉,怎么还增加了呢刻接隶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少软我苍,你说滴滴盼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爆壤林。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哼毁澜,这背后真正的原因我就一直说煎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了食炭,其实出行不等于汽车速缅盗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猩藏、道路密度不够这种应用场景袜透详。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咐,其实它真正的加剧了中国的拥堵井河闹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诞卿赶。汽车也不是简单的交通工具潘,如果把汽车还原成一个交通工具伎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荡唉可。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钙,我可以开分几,我也可以去坐地铁俏离定,我有北京和上海的公交卡奖说、地铁卡哺虹范,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尉痹杯,我也可以骑自行车会矢,有的时候感觉走路也很好唐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泻裤悍,汽车行业当然会发生改变吧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霖竞寝。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩,在2007年的诺基亚已经做的非澈荩好了衅,但是还是被智能手机行业颠覆了趟茨。在汽车行业也是这样墓父,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卤庭卸,我们去展望一下海稍傻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸿侗檀,大家都提到很多了霸材递。其实很多人的展望角度是不一样的艇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舵沤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了久络霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步激惰村,更多的是解放了你不用开车维,分享的是司机土讲潜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉帽落,它是一个规模经济靖胚孔。它的交叉点大体上在2020年就会出现颁感瓦,我们的预计2020年在美国就会量产惨徐兽,在中国可能会晚两三年薄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抵,这是我们要看的一个趋势害杆履。   第二个趋势汹朵推,移动互联网会加快电动汽车的普及害狡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砰镶微。很多人说电动汽车是因为省油钱耸途墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗藤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甩毖,再也不需要去加油站了考。第三个带来的变化就是对产业的重塑磺善骋,以前汽车公司都是专注在制造幕,用户就认为是汪洋大海塘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钱涕答,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沸街,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憨,内部管理的界面寂席,反而把制造这件事情也许就可外包了汰垛。最后一点须洪柑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接通,所以汽车作为交通工具以外的部分匿聊赁,一个用户买了车以后需要的增值服务粒涧煎,汽车公司就也机会去提供这样的服务脖双。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扮。所以正是因为这样一个对移动互联网查、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梨崩幸,超过1700名员工填,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捞季劣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粟懊酶,激励用户娇佛,这样蔚蓝的天空就会出现韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酸钢虎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注面。同时籍讥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吻,作为本次车展的重要组成部分之一柑惧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖石口,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舜桓傻,中国机械工业联合会会长王瑞祥架耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窗箔伐,为中国汽车产业的智能化婚,信息化方面的发展做出指导意见穆。   本次峰会主办单位挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷:   贸促会汽车行业分会长王侠保订:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然哇兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莲翟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹侥咆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泵欧既:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一句冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓环闪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘估乳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘卤幔快亮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场殊脚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滴绘邦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盖、环境污染等方面海男暮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞭。同时矗晒虑,智能制造始、工业4.0团伸亮、移动互联惠钩呸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屋肠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垫操、“互联网+”等发展战略绊扁粒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帽孔。我们有很大的机遇阀,我们会见识很多非常有趣的变化瓢。   当前业界普遍认为官,低碳化鹊混、信息化冀珊、智能化是未来汽车技术的发展方向漓饲敌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苔,正在成为汽车行业的发展热点哨,正在助推中国汽车产业的转型升级摔蒜,从而进一步打开智能交通产业的价值距。在2010年的时候贤霞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欢泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杠氖,为用户提供全天候跨氏闪、全时段的服务休边,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潭,签约和活跃用户超过一百万纤项,累计为用户提供约2亿次的该户服务少你群,人均交互服务超过11万次同。经过近七年的发展如,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂测角,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燃、凯迪拉克鲤镭舅、别克煤镜、雪佛兰上使用桥,倍受消费者青睐即稗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯缇饧省,面对新的市场和技术趋势梦谴,基于车联网多年的探索如叉、实践结合行业的技术储备论怀吕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略内副瞥,提出了到2020年力争100%产品实现互联虽斗,并致力于打造以车载信息服务陵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私枫溺,为人荚、车提供安全智能便捷绿色出行妇痪寞,初步建立和谐的人另戏哨、车看、社会互联生态圈惺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痕、别克恭、雪佛兰品牌榔酷缕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广距理,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎仓绩。除了安吉星在移动信息和网联上褪水呕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乳稀、内容服务能力膜呢泪、大数据运用能力烧怒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B档莽微、B2C的业务插。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浮灰锋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洁鼓旦、支付安全疚,更可能引发行人安全和人身安全列驰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时太矩冕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入温,网络安全开发包括威胁因素识别群疯狭、安全战略制定查、安全措施执行朝石、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冕可拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级韧胳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秽魄。伴随车联网技术的发展蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术田咖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逃。让汽车驾驶更安全荣狠、更轻松钠啊、更有效剑。   我们身处在这样一个时代裙,新技术层出不穷使一切变得可能汤,我们也是非常幸运的一代人汤谓凹,能够见证汽车行业在国内评、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹿授信。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化始笑笨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕荒。同时也让我们对明天更增添信心和期待篓吾蕉,激励我们坚持不懈的努力飞陈。   我们相信腾空府,汽车行业的发展刚刚开始何柏。汽车行业与其他行业的相互交流杏沮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敝胆。我们会和同行一起共同为之奋斗帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背劲:李芳" "   9月28日写磊豁,在2016上海浦东国际汽车展前靶嫡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫,新兴造车势力响、养车谓篱硼、汽车金融等领域从业者室寥,走到台前砂探蔼,与大家分享及探讨未来的市场前景仟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丧。    吕征宇较:各位领导沟叹、各位嘉宾糙沏舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汉睹,刚才我们的同行说得非嘲悦没溃好亨啸墒,其实我们有一个共同的理念杏漆卯,而且我们也有非常多的痛点池。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来存函,我们也有美国合作伙伴的公司涂猎,乐视的七大生态是有机的叫挖李,在零基础上打通的侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫌畏荚,目的就像董事长讲的一样揉裸,让“蓝天白云”再飞翔敞廖锑,目标就是打造全球最先进的超级汽车岛漠厂。    那么用互联定徽、智能供、电动绘、共享的方式诬漆,实现“未来”的交通方式青困,我们认为汽车产业谭,还是没有被互联网变革的产业型。对于乐视超级汽车生态而言溉,我们有四大基石炊沸,我们相信社会化睦才煎、分享化纶盾、互联化须沸、共享化将成为我们未来变革的方向菩。    从我们的汽车生态诞生以来逻签,我们保持着快速的发展辅角,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亢烤,落地在浙江湖州 送拐失,这里包括绿色环保的环境梳芜、自动驾驶的一些功能和区域杀。    同时我们最近可以告诉大家饱涩汀,我们的产品样车在美国已经开始路试玩芦,技术在百米加速已经是全球领先了泞妨,产品的量产进入倒计时状态肝烹犊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泻啸,创造首轮汽车最高融资金额的记录胺醋径。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盲徽温,协同开发也是我们在北美的基地叫、中国的基地肆犁、欧洲的基地共同开发老。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件媳沮。    第二个就是智能化弗孙,车是人工智能的最佳载体念韭伦,乐视做了大量的投入穷捍,在硅谷和SSA成立了研究院茎酱,在智能驾驶也取得了突破性的进展辣炒盒。社会化就是刚才说的分享凶,我也非常喜欢这个创意倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逝互,我们相信在共享经济的领域里狮庐,无论是Uber的繁荣滥雹抽,都证明未来不管是房子壤、汽车都是重实用的趋势全夺,所以乐视将战略转移筛串,推出车租赁的平台蔚丢,我们叫做乐享平台傻别陋。    其实最重要的议题湃椽,乐视作为互联网公司饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑞让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绣茂蕾,电动化陈渤、智能化防、互联网化莽兔、社会化贯辣庐,这四大纬度有密切的联系蛊痹。    我们把汽车当做全新的载体吃癌喷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菲苯磕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衫惹膏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涕嗡,谢谢大家惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耸,他认为车联网绘融,既然是大势所趋放险户,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翅,少炒概念勾钮,多做实事讨。 以下是王侠发言实录入低:   在这个夏末秋初枢揉、时令更替的丰收季节默晚梨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典署。在此零斯拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朵酪乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜刮岛,汽车产业的电动化舰酱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题火,而且也正在成为全产业链创新求变枚、转型升级的主战场瘟伪胳。但是纱信,热点和繁荣的背后汞沟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疙缺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汤,车联网也在热捧之后开始遇冷殊匪蔷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妥理。其实邪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔,我们要理性面对培、系统分析访继嫩,既对前景充满信心蒙侈灸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簿,才能在变革的大潮中认准自己的方向雀泛簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕幌樊,我们要清醒地认识到登炒顶,汽车的智能化和网联化是大势所趋饯煎查,是不可阻挡的方向绷烧。电动车还有技术路线之争聪屏、对减少污染和能源危机的疑惑衫豢馅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朗氯,没有坏处形。汽车诞生130多年来酗仑查,除了带给人类方便之外耿薯,还带来了许多难以克服的问题等冕罐,比如交通事故苏簧、环境污染和拥堵桔鹅矗、能源危机等等伪鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用戈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盆臣接,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彼控。现在不少基础薄弱的车企现磺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孟混,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怖奈,多持观望态度雄,这也是目前车联网叫好不叫座肆、貌似热闹却普及率不高的重要原因奉仆。我想说的是捐拎,既然是大势所趋禾遍,就不要犹豫不决阀叫,否者真的会给对手赶超的机会舶。   我们要清醒地认识到咳篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逢奥饭。汽车市场的低增长成为常态之后啼吓烹,我们对于销量的追求空间越来越有限价曹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陈墓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值未虱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哇奥素。   我们要清醒地认识到杰栋齐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘦咕痰,必须是社会性的统一行动吾。一方面贿芒,车联网是一个汽车生态讣胯林,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茫吨季,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假侮。另一方面沁屯,车联网又是由整车制造商柿惧、产品供应商屡扭、内容提供商辈苟、软件供应商旗宿币、服务提供商喊、网络运营商等不同角色组成的产业链耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衫,打破壁垒们,互相开放信息系统吹棠摔,进行深层合作马,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪茄。   我们要清醒地认识到久闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逛拜,而是要靠一个技术集群的集体支撑矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宠氓妊,如果通过手机就能解决的剑捍烹,其实不应该叫车联网矛。大数据权穗扭、新能源技术努菱嵌、网联技术肺、自动驾驶技术邓、传感技术舱、网络安全技术等奋患加,这些技术的应用都是相互影响庞涤尾、相互促进甚至是互为条件的掳素惧。比如汽车共享和无人驾驶犀,就只能在车联网的前提下才能实现肠漂膳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪苹靶,并给汽车共享带来更多可能性歉笆晌。另一方面新绵,与手机和家电不同的是腔胳辰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疽纬滑,绝对不是有钱就可以任性的地方抠敦黑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撤淡凛,中国车企面临的问题一点也不比别人少吗,我们一定要避免浮躁情绪台拧,少造概念洪,多在核心技术上下功夫萝。   在刚刚结束的G20峰会上偶,习近平主席表示堡:8年后的今天哺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步负粉赶、人口增长矛史柏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬融豌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丰。其实蔷,对于全球汽车产业来讲刨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犬,传统技术进步的空间越来越小犯暗摄。在这样的背景下蛊畔,智能化杭愁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棉陵,为汽车技术进步提供了新路径思绷沪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脸舒。   今天九渡,我们以“智驾未来稍、创领先锋”为主题亲描袜,邀请各位企业家星、专家学者共聚一堂擒监,希望大家能敞开心扉迷,知无不言胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焊聪相。   最后叫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诗,祝各位朋友在沪期间顺利潮、快乐地戚、安康羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙瓶毛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型登,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306净,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绷幂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳖,在下线前夕雹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通通,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻端府。 一沃卯掏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掂篡凉。今年1-8月宪砍巩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息财畏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豁翠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿郎勺,以首款SUV——威旺S50为节点险推街,一步步走向经济型乘用车领域诽挤冀,实现“MPV SUV双轮驱动”豪塑堂。对于未来产品规划加婆承,陈桂祥向网上车市透露黑菏耪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峨撩弘,并冲击40万台销量规模荷。” 陈桂祥进一步表示尸棉笆:“北汽威旺的MPV寺墟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥瓮。2017年的销量重点会集中在M50F上臣,到2018年也会有全新产品上市兜驼。”    今年8月16日席险咳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颗,对于转型中的北汽威旺袱童旧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吝趁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翻赣撬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品都悉卢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毋麓逛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烹珐。在陈桂祥看来被千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轿泊丁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓝脚锣。    二谁靛弘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求础书辰。M50F具备明显的高颜值特征埔邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闹。而做到高颜值并不容易休眯,陈桂祥向网上车市透露暴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源释,奔驰团队也全程参与了M50F的研发居想。    从内饰来说记兼杭,新车的设计均由轿车化标准打造托渤韶,其配置在科技感尘焦悼、智能化上都有出色的表现楞筒佃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏培谅腻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烁搔猛。同时廷势辛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魄档瓶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚊虽擅,智能化水平足以媲美合资品牌陇。 在性能方面挠航毙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楔碗,进一步满足消费者的需求蹋椭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粗尚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵,到2020年威旺规划40万台的销量盘如糙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吴。未来将在夯实MPV市场的同时闲岸,进一步做好SUV市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日配,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镜诚:苏州吉姆西汇敲、苏州金龙咀蜂、深圳五洲龙善档、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元席。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伶肥,并对吉姆西取消整车生产资质傲率,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除井牟下,追回补贴资金勺默羚。    根据通报馆洗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莎貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衬公。不过朗告究,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卑。 补贴新能源汽车的依据何在颠藏腺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啸。市场经济最需要的是诚信划。但是燎朴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竣怖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬粒害肃娘。部分领域缺少应有的制度约束协,秩序甚至失范箔,这并不稀奇譬匪帽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谓封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抄担。尤其值得一提的是菜帆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扯疗。在这一目标之中宠芦闪,财政也被赋予了其应有的定位弹池,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扇登。中国社会的根本性变化需要处理好市场虐毙叙、社会与政府的关系拭鹃灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倪。新能源汽车市场同样是市臣涛住,从根本上说汝脊蔑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘫遂。新能源汽车骗补问题的源头聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重型鞋想。    当然等缆虐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈排,不是市场取代政府欠獭挞,而是市场和政府有主有次飘狼挂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唐世慕。说时容易做时难抛骡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赖。补多少陵,怎么补狼观,补贴如何管理等等鲜课粮,同样都是难题类辰秘。    为什么要补贴新能源汽车发修?可以摆出来的理由不外乎如下弊暴袭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域修,只要予以补贴粒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睦浚梗。这么说不是没有道理躬火扯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛沤,成本较高偏畦缺。有了补贴黔弟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夯稍。只要有足够的补贴堑氓,新能源汽车的发展肯定会更顺利福。    但是悉窃守,有了补贴饶炒噶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗变?新能源汽车发展的关键在于技术吨。有钱就会有技术吗毙吐邓?这才是问题的关键被芍。的确耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的暮憾。但是寇哆,先进技术不见得能买得到级。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氖嫩兄。各大汽车企业也在努力开发新技术受罚骋。在这样的条件下褐,新能源汽车的发展方向都是问题购,怎么会有可供市场销售的先进技术凑瞥?有了钱赐没,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戊臼,但是沏尉,研发投入增加贰,并不等于研发就一定会成功丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议携,没有确定性的目标表合,研发投入的针对性也不可能太强仍。在这样的发展阶段钱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法北田,让市场自行选择合适的技术卷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滥饶猎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仟堪眯。优势到底有多大疟敌汀,得看技术惟茎袜。电池靠电力供应猩评花,由于中国电力主要是火电锋琶停,最终提供汽车动力的是煤炭钝。只不过鞋,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸵猩莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峡。污染是否减少馁,还得看耗电量的多少纱破,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虽。之后顾贬显,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较价坎。传统汽车汽油有不同等级祁骄膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戌煽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畦,这也会带来一定的污染翅。这都是比较时需要注意的爆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆靖汀、充电不是特别方便的条件下箍,混合动力有助于新能源汽车的发展防边衬,但问题是晶蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纪?充电不便就不充辜瑰,将“新能源汽车”当传统汽车使用救,也不是什么新闻嗜珊。还有肥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比广珊秋,到底改善了多少能源使用状况屯几?太阳能利用技术的改进钝,可能是新能源汽车发展的重要方向蔫嘛。太阳能丰富蓖芜,足够人类使用龚,但是目前利用技术较为低下吭,妨碍了太阳能汽车的发展薪弛。石墨烯等新型材料的使用刻谎,有许多未知数阶,也意味着有许多新的发展空间反泉。虽然空间多大未可知荷坦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现活?政府在新能源汽车上的补贴较多讣雇。包括中央和地方财政补贴在内敬股扑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惮。补贴力度惊人孙绦钒,这是骗补的根本动力场。当然侠痕,骗补还只是个别现象石,或者说只是占全部补贴的一小部分旧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拿莽倡。如果问题的分析只是到此为止霖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策负肃瓤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多如,只有寥寥几个珊缸拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑成狭。这些企业不是小打小闹的企业嗅柔,从某种意义上错如吓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棚狭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桥。这些企业按照正常情况下谭喝,应该合法经营才是裂朝,为什么要去做骗取补贴的事谴临糜?从企业层面来看沃居,这是市场经济仍然不够成熟的表现午加。在成熟的市场经济下戳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲜肉,至少应该是诚信经营的如陕。骗补肯定事出有因酵斗。    值得我们拷问的是抬合,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惮?大企业铤而走险硷患岗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低级,企业不必费太大劲就可以做到弹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业任,倘若没有足够的补贴泌冷粹,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺慷。    政府花钱是要讲收益的讲痞肺。动用公共资源填坚细,就必须将事情说清楚合巨盆。最终管,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括。评价报告应该说明补贴的总耗费刹适稻、补贴去向以及效果赫。这是国家治理现代化所不可或缺的跑许。每笔财政款项都应该用到刀刃上胁,都应该得到其应有的收益俊。算总账旁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侣惺,这个判断并不容易做到白暑阶。仅仅纵向比较是不够的噬,我们还需要横向比较毁亩,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘟佳,地位是下降了戎舅卡,还是上升了灵博。如果上升敖辖,那么上升到什么样的地位柑脯屯?如果下降归,那么下降的程度又如何垃?即使有了指标数据界,争议仍然会持续下去凶鼓唾。也许施,我们可以通过其他指标来加以佐证侈邦拳。    新能源汽车的受欢迎程度祥诲陡,显然就是一个不错的指标肮森镀。2015年新能源汽车销售了33万辆懦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计材毋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肯溯,那么实际销售数量更小瑟卯芳。新能源车价格不低赡皆浆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笛短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墨送,更利于判断茬。北京小汽车上牌需要摇号信末堡,但是新能源汽车的号是单独摇的非疽,且获得的难度大大小于传统汽车棚敦孪。这样身裳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幢。他们选择的理由多是容易拿到车牌枷考,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邢酥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皖扣咆,还要摇号婆等随,获取牌照的难度和支付的代价都不胁恰,新能源汽车和牌照捆绑销售吵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汐筷磺,于是他们也可能选择新能源汽车馅。但就是这样零,新能源汽车仍然没有流行起来篓详憋。全国其他地方午,也未见新能源汽车充斥着整个市场没蹿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓦愤筋,但是晾逻,我们需要思考炮曙,这些成绩中鞠加,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果加辽坦?一些城市为了招商引资哆烈休,鼓励新能源汽车企业到当地投资台贫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜溜。“双赢”战略的实施涩垦豹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屡恃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进街寡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咐施,这样的不对称竞争扶持其牌粟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憋艘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卞,是对新能源汽车价廉物美的期待尺塘,是对节能减排效果的期待沙,是对先进技术发展的期待比驾沫。这些期待都是合情合理的保。但是锌禽,供给侧结构性改革还未到位闺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珐娜底,这才是问题的关键库蓄惶。即使要给新能源汽车补贴欠,也应该考虑补贴的环节狭彼,考虑补贴的对象谱,考虑补贴的效果墨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奸揭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缉熊虫,不能有效激励新能源汽车技术的进步创辟是。如果一定需要新能源汽车补贴堕济,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计拘。这样的补贴有点后期资助的味道瓢伯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裂伪。但是腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍攫垂,那么它就在这个行业有了竞争优势笨拳,实际上不需要任何补贴炊蹦,就可以经营得比其他企业要好很邪爸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椭殴挺,扭曲市场行为疟。而且授兽棉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僵。新兴技术的成长在萌芽状态喉,可能没有竞争力到吗氖,但是洁碗,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量烧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铜,今天领先的技术态奢,到了明天就可能落后塘那料。这是技术发展的规律性所决定的彻。为此涪飞痞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞭墩,因为未来的不确定性逝颠,没有人能够确定未来的真正技术路线伪骋。留出市场成长的足够空间胃丰,可能比别的做法更加重要市羔扳。骗补问题的出现场据,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藏娃逢。    基于现状蒜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吵醇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锻。这些年的财政补贴潞轰凭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酞受纫。相反堡,效率不够高的补贴柒曹聊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吨破,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔团驮。现有的补贴如果不是投向终端遂,而是投向技术研发悸悄,会不会效果更好点呢划?个人汽车消费纯粹是私人事务圣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卧鳖。骗补问题的暴露矮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奥茨。补贴本来就在退出没牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴相。补贴旨在鼓励研发险,鼓励新能源汽车技术的发展段朽乾,而不是其他具体的消费目标婚担。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艰毙娇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熟让当。这样的技术支撑出来的产品牛丁绦,还不能满足消费者的出行需求逝肠。财政补贴可以退出疤梯搭,但可以通过科研经费资助的方式杉蟹寐,鼓励新能源汽车技术革新摧刺。同样的钱挖肃,花在科研上的效果敢戎擂,可能比直接补贴消费更加有效促恼唇。创新驱动发展战略的实施穆,从根本上看篇讳陈,需要依靠的是技术创新秸惹刊。在技术创新上多投入礁耍洽,并注意投入的有效性轻肪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提屉:李芳" "  今年7月底偶氢漓,在2016年世界500强排行榜中然馅滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官,比去年跃升47位宦汤炔,排名第160鲜夏层,引起国内外企业界砂味、尤其是汽车业界的瞩目琉抒。    今年痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀骄。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长辞,策划郎、主导瞄琴筹、实施了令北汽集团由乱到治回坚,由小到大趁浇,由弱变强的变革埃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纺埠搏、有益岸谐店、独到的成功尝试村炮潍。但是筷围廊,当中国经济网记者约请徐和谊厦蠕劣,请他以《老徐和北汽这十年》为题文画钦,谈一谈自己与北汽集团时和,徐和谊温和唬湿、憨厚地笑着说端,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么陋经,少谈汕迷渤,少写沛。    于是绥,在不久前的一个上午狼,在北汽集团的一个会议室里茎碾文,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筏遂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去泄。今天是系列报道的第一篇档。   当时廷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涕,实现跨越式发展”的战略娜阮,以及构建整车康嗽缴、零部件渴、研发盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉。“老徐这人的特点就是说话算话稀承,真抓实干淋矫。眼瞅着北京汽车研究总院镀豪痪、海纳川汽车部件渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿、新板块一个接一个地建立起来卸摄,形成有力的链条纹劲,轻装上阵傲,并有序运转”含。 北汽集团党委书记滴戌撵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潮浪聪,连续多年蝉联世界第一箍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闯师。    世界汽车产业的竞争是国际化的堆、规模化的道坡,更确切地说是集团化的统舷。观全球汽车产业格局孝,能够称得上汽车集团的怖,美国有通用逻队硷、福特猾娶,德国有大众品俊、奔驰窝炼摆、宝马姆,日本有丰田秤暮、本田擎,法国有雷诺-日产广簧劣、标致-雪铁龙酮抵俺,韩国有现代-起亚恳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秘鸵底,谈到中国的某一“汽车集团”承敖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氖,没有自己的品牌和产品赎平,不就是一家投资公司吗傅瘟?算什么汽车集团!    每年桓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岛岔摄,不但被大众彻时、丰田惦、通用们甩出几条街切,也常常被长安扳雷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墒琴。    因此提暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧困外咳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麓。    过去10年间萎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后色,在汽车产业集团化方面做了大胆缄、有益的尝试考俊甩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扦,逐渐培育倡鹿沽、锻炼成为一家颇具规陌Ш锥危和实力的汽车集团杜尽莎,在研发虎涸句、制造拍、人才告蜜娘、创新寸城粹、管理等各方面实现了标准化扣限。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业襄册婆,曾经拥有一定的基础和财富妨物,令人期冀;同时厦,由于分散化乘哎、碎片化暗,更存留令人难以释怀的遗憾感拐计。    北京轿车工业与一汽鬼醋纯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斯,有考证甚至认为拇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卢。    据汽车老人陈祖涛回忆拴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汗,北京生产的轿车最早使用了自动挡动楷,而对手只是手动挡闯话。    上世纪六七十年代府施思,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涎焦蠢,成为一个时代的记忆募滥估。    而同期誊钦氛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氖郎,遥相呼应的坟熊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诲舞。    改革开放后翟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裴。    到上世纪90年代婪哎慨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亥、称王称霸挫慕。    特别是2002年荆脖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茨,也创下了高速成长的纪录哄。 北京牌212越野车    可惜的是马荚肝,在这些看似个个突出的单体层面之上岔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”密,除却福田与现代圃孺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山歼矛,还被同行作为茶余饭后的笑料峦承梢。整车企业尚且如此蟹,北汽的零部件企业就更加不堪了铝。由于资金腔断、技术和观念等原因骏案史,大都跟不上主机厂的技术升级萝尾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悲谰,有的企业已不得不靠出租房屋度日苟芍。    忆起十年前上任之初的状况项恃送,徐和谊对中国经济网记者说牟挟特,当时的北汽一盘散沙嚏杜,特别松散九,单打独斗纽,各自为政祷,互相内讧踩颇淡,效率低下……照此走下去澜署仍,“没戏屠,一点戏都没有”!他边说边摇头摹平堑。    由于资产结构的相对分散师车,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侧榔。日常运作中爽耽,大多只是履行政府赋予的出资人权力粉九,无法形成一个科学的集中管理机构徊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惹黄,深入企业经营管理了篡沟晃。    2006年10月底蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长娶金等,恰逢“十一五”开局之年疗示墒,他率领北汽以科学发展观为统领金怀并,对产业结构和发展战略进行了全面肋反、系统什柑埂、有效的调整弦迫。    有北汽中层管理者清楚地记得龄惶,当时雌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路水,实现跨越式发展”的战略贬鞍,以及构建整车浆、零部件皮、研发却扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赐。他说箍熬红,“老徐这人的特点就是说话算话捍寥,真抓实干蹋星。眼瞅着北京汽车研究总院衫妇、海纳川汽车部件靖韶尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姓、新板块一个接一个地建立起来颅纤挪,形成有力的链条入,轻装上阵姑,并有序运转”诧女喂。    到2009年案夺,短短3年时间筏反,汽车年销量突破100万辆大关丘芳,销售收入突破1000亿枫佃午,北汽集团化战略初见成效填食酪。 2016年刑崇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻熔温,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搏巷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诲悄就,公司治理结构进一步完善竟孝然,集团的功能定位更加清晰;同时挂钎畦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实探酒膜,并将在人才吸引腐场、产业链完善及兼并重组中敝,发挥出更加高效的运营效率柑杰。而外界则普遍认为瓢丘骑,名称的变更涎羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅藕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呻肌峦。    “北汽控股更名为北汽集团祥,是北京汽车工业的领导体制拷、管理体制的一次重大突破穆冀,找到了北京汽车豪鸿韧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”示对拿,徐和谊当时说暖。    随后全斧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团静草,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捐。根据规划仑伙核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扮簿,大力发展自主品牌潮拈,完善和打造全产业链踞卉昂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位列饺熄,进入世界500强龚。    “说到做到谅桂李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酸溉响。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖彩毫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扇建鲸,战略性新兴产业蓄势待发卤桅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逃,各项增长指标位居中国汽车行业前列涎睛,成为近几年来最具成长性的企业集团没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆劲:李芳" "   姚景源认为糠歧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灭擒,而产业政策需要与时俱进痉蔷。    杨裕生表示墓:应适时推动电动汽车市场化搽雀,也就是补贴退坡灸,一直到取消补贴崔情堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迹灭椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪芬拎。但是谢拘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每蔷零,不宜鼓励帝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涤冲领。    侯云春指出镐蛋隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗅弓吧,两手并用佛疽降,推动新能源汽车健康发展浑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圈谓凹,表明在国家相关政策的助推之下揭椒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题极瞳肝。其中肖刷,规模巨大诚八、涉及金额超10亿元的骗补事实俄兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陈乱。昨天榔是鼎,几位专家学者的观点引起关注崎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镜掂。对此想胖连,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扇避:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潜才,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缮钢璃、必要性的措施歇上。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薯犊,政府对于新能源汽车产业要进行干预查搭,而关键问题是怎么干预蜡海,干预什么撑香建。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惋倦话,而产业政策需要与时俱进”粉钦辜,他谈到骗搁吕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渭剔,并提出产业政策应该遵循四个原则悲。一是产业政策不能替代市吵齑薄;二是产业政策要管产业醛夕退,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绒挝。    杨裕生也认为狠誊凭,目前的补贴政策有两大问题珐,一是单车补贴过高氓币,二是补贴总额高苹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继捂,副作用很大毋蹈抨。    在新能源产业层面骂独姓,杨裕生表示炽荆咆:“应适时推动电动汽车市场化读截,也就是补贴退坡贰,一直到取消补贴外靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峰甜皇。在技术层面标揩,杨裕生认为和,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卷恕妨,第二就是发展不补贴购股粹、已经市场化的低速车譬可。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚,不宜鼓励囱擦肖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女触弥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卑朝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力敝悲,两手并用培攘诲,推动新能源汽车健康发展沁。    侯云春解释说溅嫡嘿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力同如缓。一方面大家喜欢用籍交、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施号裂承,政府和企业共同努力澎,使得新能源汽车能满足消费者的需求斡艰盟,开拓新能源汽车的市场蕊诡星。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟窍示。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕辉:李芳" "  如果我们做好准备的话讽,赢家当然是我们柬。我们不担心其他的秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吃秀,我觉得只要我们做得好邯染,一点都不用担心糕沽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日突快,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兽晶靡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惭该。其中特别谈及奥迪与数字化诞。    施泰德说琶算庙,到2025年以前从奶杜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卵?汽车行业正在经历一场变革娇呸宝。对我们来说拴闲,有一个非常重要的关键词算副碍:数字化休,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俄弹疙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说返瘫斡,我们眼下所处的时代肺,奥迪科技一直处于领先地位擎卧,并不断进行新的突破惦参奇。对于数字化哭绍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溉唐。到2020年时软监剂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糙恰,这也是我们引领未来的一种设计侮柏,包括其他顶级科技电该,包括我们的传感器嵌、雷达磁步缸、激光大灯等率,都会进一步巩固奥迪的领先地位皆魏岭。    施泰德说孺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峰,我们会全身心地投入到这一点秒缴堪,包括3D地图耪闷幕,导航等应用号边。对我们来说抠角俄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值动赡篮。当然岔想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柑。    在回答有记者问清福:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疯谜芜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漠耻化,有哪些优势篡氰?在这场竞争中舷倡,谁会获胜”的问题时蕾柿,施泰德表示跨昆:如果我们做好准备的话沃烧,赢家当然是我们就。我们不担心其他的圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务博荒,我觉得只要我们做得好谰啥苹,一点都不用担心舱椿肖。    施泰德强调匿,在某种意义上功拘,我们也是一个初创企业秋十。其实露,奥迪有很多细分部门钩炼休,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浦。如果没有这样的合作墓第淳,你很难相信掸弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远防,我们能够成功地实现自动泊车邻、自动驾驶等桥叛遣。    施泰德预计改,2017年灌,我们要推出新的奥迪A8蛙淋,自动驾驶的时速能够达到60公里涟,没有别的厂商做到这一点帘妊。如果我们明年能做到这一点的话氛刨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眯坞,启迪未来”试铅亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂俗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耸甲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脚。庆典活动前夕修烤掇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟案诽期。一汽-大众汽车有限公司董事描堡、总经理张丕杰除了对政府汰塑、经销商郝、员工拌堵默、用户等的支持表示感谢外泄供,他也坦言袒,在新能源班彤、“互联网+”等方面樊,一汽-大众起步比较晚泻太,这些短板正在引起高度关注处。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子固绷寒,“因为有你雄妊,心存感激”寄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哺嘛,来感激这25来帮助我们成长的所有人弟臂乐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挨萌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐。从前辈讲起午芬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苗倦,还有陆林奎等等的领导辨辈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔼。   25年来安,我们要感谢的人非常多款礁搂。感谢国家和政府的支持与帮助锋犀汰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持示畅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姓。例如成都物汉券,成都今年是高温天气衔还辫,最高气温是37.5度而且是持续的门位磋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颠拨德,政府部门给予了很大的支持和帮助耐。   我们要感谢1250万用户堕笆剿,感谢他们的选择和信任辰。一汽-大众从项目开始建立苟得,一直到第一款捷达开始投产觅,捷达在市场上并不是一帆风顺的镣略酷,它的初期是走过了一段曲折的道路棘。正是在困难的时候程,是客户帮助了我们天汇屯、鼓励了我们陵猛。还记得在困难的时候累昏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侈帝涪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象售剐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工体迸。一汽-大众的员工非常的进却俪ド埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玲呢巨、吃苦耐劳聊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬博,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦补。大家知道一年365天路峦室,如果周六周日全休息就要去掉52天湍,把所有的节假日都去掉箔奔,标准工作日应该是250天禽吞,工厂的康采恩标准就是由此设计奋。而我们加班到300天褪酬梯,320天是常有的事另烁,员工非常辛苦黑互,所以在这楞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泡荚。   要感谢中德双方的股东镐。要感谢他们具有前瞻性战决策穷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牌竞。一汽-大众的建立沥唯教,当时在中国的汽车合资企业奠怯蓉,一汽-大众成立的时候也不过就两家辫桔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悉城茫,股东双方做了前瞻性的战略决策帛胁,才有了一汽-大众廉粱喀,我们要特别感谢中德双方涂。   在一汽-大众发展过程中宦,比如一汽-大众西部战略律唱客,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官滴。一汽-大众在西部建厂的时候垮脓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陪群。现在在西部的生产基地截光花,今年他们的产量突破65万辆鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埠劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的搬摆渴,也取得很好的效果锤岁。此外等迫,还要感谢1200多家的经销商渤、700多家的核心供应商合作伙伴么拢倪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量东美扰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态究,中国适合于家用的车型非常少栏幸宝。25年来钢库亲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾,上缴税金3700亿元囱程贫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舷、奥迪两大品牌12大系列产品狡冀。   25年来僧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烩劣隶,带动了中国汽车工业质量意识的提升署。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逝撤坦,一汽-大众是领先的甸。同时佩沙冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主门辣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展板门波。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掣。首先扳垄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炒。一汽-大众的体系不是一天打造出来杠酿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闷。   其次先妻脊,一汽-大众拥有一套完整宋媳、标准的制度和流程的有力保证该。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惯垒,制度和流程是保证年描灸。   再次厦苏伶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针担,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦,有很多矛盾需要平衡守夕,用什么样的标准来平衡郊?底线是什么赶喇?那就是质量戈冬。一汽-大众一直坚持质量至上聘菱康,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虽颓帆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雇哀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圭开蠢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伶困,这也是质量至上的战略要求雹。   此外救,高品质的人才墙崩独,具有工匠精神的员工轻搞轮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吨、传承的文化也是高品质模刺瑰,得到的技能训练也是高品质顿。拥有和企业共担风险的合作伙伴妨眠囱,无论是过去土、现在还是将来都是这样断,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梯。一汽-大众在自身发展的同时将,也考虑到了整个供应链的协同发展版吞士,对于整个价值链会有高品质的要求哭。   最后湘,一汽-大众在努力践行企业社会责任酚金。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侣歇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候便澄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持何。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拈,既要总结经验和收获褥筒逃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扔、走了哪些弯路倍,下一步应该怎样避免练。   如果说到过去的不足顿,SUV细分市场比例快速提升箔返癸,一汽-大众对此准备是不足的撮凌,对新能源梁钡、“互联网+”等方面的起步也比较晚钾晌貌。一汽-大众对于未来仍然充满信心菏,这些短板正在引起高度关注伺赶圣,企业正在考虑这块短板如何去克服是。   2014年粱钵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳欠入,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闪僧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来话。   面向未来喘腐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头份亩,保持创新请哺桥、驱动发展撩谎遁,并释放出更强的增长动力龄袱徊。同时氰,也会与各方伙伴实现合作芹隧,实现更为广泛的互利共赢蒙巧苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛,不断回报政府葡煌坤、回报股东逢阜、回报社会昧常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马诺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骚撬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衔拦。他表示姑石,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豢亲,并将继续保持限量生产以追求独特性川荡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娇陀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丝配娇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刷徒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滥。业界有所疑虑的是靛猴素,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哪。   对此熔窖绕,薄亚铭向记者表示会雾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痴想答,但都不是便宜的车型羚喜。Levante的价格达到了100万元左右始闹,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌,在产品定位上依旧不低澜朗强。同时居龚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溉霉闲,依旧走高端化路线化。薄亚铭还讲到伟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玫,不会把目标提高到每年20万辆布丹零、30万辆的水平颅眷酪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量譬跺,所以我们能保持品牌的专属性脚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筏挡,他表示捷童灯:本次车展上上市的新款总裁车型势,除了在产品上进行了升级外鳞拾,还提供了多种个性装备就椽层,客户可以从中选择很多种搭配狈赔惰。此外贸堡贰,新车在性能上的提升显著编,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快的、动力最强的四门轿车歌香。   此外冀霜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谴,开始尝试电商销售模式搂。薄亚铭认为射馆迹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚷崎,因为中国市场的客户已经变化含。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庐孺,现在有很多人都用手机去买东西零栖,这是市场发展的趋势韧奶括。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皆,即用户车主首付车款后聊说,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撤街怂,到整个租期满了以后珊弟栏,这辆车的物权就归给该车主任,该模式类似于分期购买扛梯。   薄亚铭说掠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行角晴呕,但是在中国市场还是刚刚起步寄深蚂,有一些量产车会采用这样的方式做犯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闺。他还表示面我:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袜,其实反响真的是挺不错的申兴躲。尤其是北京邻肋敞、上海这样的限牌城市驮那挫。通过租赁的形式潮林,牌照将打包在租赁费用里面耙。当车主买到车撑,即启动融资租赁手续赶我,拿到车辆牌照泰泵佬,不用为没有牌照而担心厂。如果是企业车主袜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棵全,是非常划算的难。”目前肋陶促,该项目仍处于试水阶段膏臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许就:李芳" "新能源的发展详,是大势所趋艘摊观,但具体方向杉,也扑朔迷离圭博。    电动车会成为未来的主流吗度的购?现今的新能源汽车产业健康吗习慧?什么样的新能源政策更适合我国国情经俏恍?    2016年9月2日桅烤,在2016泰达汽车论坛上透胚惺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弟猛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肥瑞,他认为离竞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题每搽,恐怕不可持续钞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敝,何光远认为捞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赡竭醒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人案俯,这位87岁的老人谈起汽车工业痢,依然有些动情壕缮。谈到电动车发展户,他认为桓,把电动车归为新能源汽车是不合适的惊琼。因为恃,第一水慷囱,电不是新能源扦,第二靡,电动车也不是新东西镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解公管茨,电动车诞生在1834年恃巨,是英国人罗伯特·安德森发明的俊懈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵阮。    何光远认为墓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”精裸,不科学邯凑,应该给它正名把霞瑟,就叫“电动车”晦寄,或者是纯电动车顾巍。何光远认为弗文,电动车国家政策的支持力度非常高烷途,所以它现在发展比较快荤谴巫,去年生产了30多万台肯,但它还是有很大的局限性饱。首先掀库解,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便可坊笺,可以长途旅行使用显。即使快充也得半小时以后酒,但是经诚涣死祝快充的话耙,这个电池的寿命也会减少坝苔吭,慢充就需要几个小时髓,充电的时间很长铝。另外炬,行驶的里程很短蝗朴急,有一百几十公力就了不得了梢鸿腊,就是很好的电动车了税。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上担,我认为不可能持续吻沽藤。”何光远说涛涪,很多企业是因为补贴才做电动车矗擞店,事实上氏,内燃机节能潜力还非常大希啼,缸内直喷技术前、柴油机的高压共轨技术圣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赁,因此琶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骸团教,不能被动衣省,节能是最大的减排咆好趟。    甲醇车大有前途    现在权腑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汹疚绵,因此箱,各国都在研究替代能源与新能源汽车地肃容。美国萄、欧洲挂箩、日本迫锚酮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀贰,但因为资源禀赋不同损白,所以技术路线也有所不同臼。    何光远介绍说酸谓凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壤,在某种意义上讲旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量常肃领,虽然同为乙醇马,但着眼点不同;日本缺乏资源捣郊垒,自身资源利用问题不突出闭唐粟,因此裙,把提高汽车燃油经济性作为首训崩啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梗美烤,日本也在搞甲醇的研究僳陀楔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定认,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线光顷。    在能源容耻、交通歧、环境碗兼、经济四位一体的框架之下道,中国又该如何考虑替代能源的问题航?    一直以来糜烫,煤炭是我国的主体能源煽簇不,占我国能源消费总量的66%至70%肥郎钝。何光远认为叮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吨。推进我国能源生产和消费革命诫垂扭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尉廷。而在煤炭发电供热的同时偶,可以产出甲醇彭谦密,可以为内燃机提供燃料橙涂聪,所以拍苹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰吴闯、高效利用是紧密联系的碱。    此前毫茄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垃盾骄,这4个省基本上就是产煤大省台甫盯、山西端肛、陕西啤俄世、甘肃掂太羌、贵州嗡配码、上海市讨挖桂。现在规模最大的是山西酷佰、贵州虹奶,其次是陕西泄马。    何光远介绍说乡惭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孝,车都经过天津检测中心检测避,上了公告恫,经济性也是最好的逃。“我去看了加注站公,M100甲醇100%烧甲醇鹤瓤锤,2.2元/升衬凤,现在已经降到1.7元/升了蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕香。所以说亭郎兑,甲醇还是很有希望的评。”    今年3月份淬,工信部纶斜圃、科技部肺称鸽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛙独坞,验收的专家组由何光远担任组长去验收琳。何光远透露说弧,山西验收以后履,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贾活劳,开会以后形成了正式的报告输时碧。现在钮涵挫,在各个部门已经会签完了克写,在等高层领导做最后批示钙鄙共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆豪己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕竞担,力邀政府耙醚悸、行业丰令、企业捌汞拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷,寻求产业发展有效途径旦惜毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舅快。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们建崇蟹、先生们千,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磊肉。今天倡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文席曝令,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虑甩衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欧鼻,解决大家的疑惑前楷淬,为什么要改革蜜潭?现在存在什么样的问题哦厦奠?第二攫拓娩,改革改了什么庞抹插?主要内容隧碍、实施步骤憨屯、目标磕、原则扔、政策选择等等性。第三岛氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巩,改革试点取得了哪些成效克,用一些数据和大家进行汇报文禾壕。第四涤啪单,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灰吵呵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳酣,从国际上来看罚蕉魂,自上世纪不管是美国呕我德、欧洲设法、澳洲还是近邻日本傲、韩国枷、台湾等等秘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮方妻,至于费率为什么要管制裂慧?为什么要放开痉?这个也可以做一篇大的题目妙阀亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磋恒踢,逐步地向由保险公司自主制定转化邓台,定价因子的选择就是什么样的车保费高登本超、什么样的车保费低碱惶差,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展度敌。   但是话廉编,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时储沙怯,还不能叫现在完成时吵。比如说美国若干个州奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惧奈须,因为不同的政策取向有各自的利弊昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程班铃。   从国际保险市场改革发展的经验来看稻紊革,改革前和改革后凸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娠勿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忿抽、复杂化挪苦委,定价更趋精细化现,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌冻妊。在澳洲一些国家八,改革前超额承保利润改革之后就消失了什。对于我国来说戏势扦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宪,从2011年开始社会或者舆论钵蠢拾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溉,行业本身也长期苦于在低水平棚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恭。另外隘泰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用任伙怠,在这些方方面面力量推动下稍防,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蟹柬。   在改革之前是什么状况喊龚?简单跟大家介绍一下徐徊解。从人民银行管理保险行业开始来,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飘甭汾,在保监会接手车险市场之后烦蜕享,也是保监会统颁条款费率寺猎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脊镶,整个行业亏损娜暖狡、消费者投诉也比较多氏,所以到了2006年的时候航绒,这个改革又走了一个相对回头的道路秦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套图,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微女蒂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飞邓刚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漆宛蓟,比如说行业比较统一伺,消费者认为条款费率比较容易理解笺海彩,恶性竞争的风险得到一定遏制礁焊,但是负面作用大家可以看到扳抱,一个是条款法律风险很大拌忱,不能适时的随着道路交通环境岔、司法环境点、社会经济生活环境的变化适时进行调整皋澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媳桑、无保不赔处、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诚楞。   第二莎溺浓,在监管方面定位也不清晰技鞭。对于一个自主经营叛、自负盈亏的保险企业乱胆,没有条款费率结嫡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狸,改革发展没有动力蔬钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淳弦,所以整个行业是在一种规母囟鸷粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山。   在2011年憾距笛、2012年前后经过评估拾途、反复的讨论跨督,其实当时市场上两种声音都很大盆,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斥骡想。经过反复的评估和权衡泪顽,也是在十八届三中全会的指导下卞懒禄,改革的方向目标原则最终得以确立吭钮裂,这是在当时发布的两个文件亭漂话,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噬缸扰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硅嫡氮,比如说要提升行业的发展和服务水平谁,使价格更加合理肋飘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摄簧熊、保障范围观、服务都有一些诟泊秩啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勒漆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益悼派。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向世。第三个原则是稳步审慎推进鞭附安,根据一系列的国际比较研究嘛识,大家还是从中得到一定的经验和教训耪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柿膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虹。所以彻掀婪,最后选择的改革途径不是一步到位狙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滦,它只是在长期的甚至六年彻丝、八年皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撑紊青,这是改革的一个总体思路护焙滩,从条款赖籍屉、费率先必枚、监管三个方面这是一个简单的概括姑了劝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款论楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字零绊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系百扩嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程砰。   除了行业示范条款之外凹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脐鹿瑞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谅,不管是欧美还是台湾淀、日本桂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哗楼挤、百花齐放的状态海凡晨,因为每个合同涉及几千个字慈,实际上碳宋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择净俯。   在费率方面分成两个部分豆及桔,一个是行业的保费水平楞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖丧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊沽摹,对于汽车来说叮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猾界鞠。所以在整个行业层面建立车险信息平台戒皖靶,收集各个公司历年来的承保理赔数据狄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罐背、科学的定价的参考胯铰插,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔷咐贤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才刑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悸侯镜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乔酗钦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痛降困。在行业基准保费方面副粳,行业协会做了以下工作膜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桐,在这个层面斧少奉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平里乔溃,其实是相当的弱彭,这么多年来的承保标的拖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔷墩瘦、编码实际上都是不统一的涡讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糠论,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膛良,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癌耐,这个数据库目前正在申请国家标准封,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婪孝,对每一款车归集了二十多个基本的字段亢蹿昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绕古火,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告不,给消费者购车提供了一定的参考胯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈售棉螺。   在行业提供费率参考的基础上配泌蹬,保险公司它是怎么定价的洽释?现在也是大家很关心的一个问题舵,为什么有的车费率高及暗瞄、有的车费率低垦童,为什么今年高明年低峭孩?在不同的分类当中有一些差异施叙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子火剧体,分成从人因子和从车因子两大部分片,每一类因子当中又有若干个维度策,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衬惶、风险定价能力痘碎眷、风险管理能力自主制定的梨实。   比如说贸弹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业录蔫、他的生活方式分、他的信用程度等等嫩弹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敛董烙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叛,它的安全性促肆、可维修性等等抵埠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险须荡嗅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的貉。   国际比较先进的保险公司努,他们通常采用的定价因子请癌试,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了觅淀杠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扁骨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱品跨,这个差异可能我们现在还难以接受赔鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向武斯。   总的来说副宝舷,保险它产生和发展的基础是数字法则非蓬掇,在大数据的发展背景下劣疚磐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用算。   前端越放开后端管的越紧董,如果费率市场化以后铣品本,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酮郝、整体亏损的这么一个状态潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靶十。   实施步骤酵鸡哇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乳痉。到今年6月30号为止梨,第一阶段的改革基本完成了敦氖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啸咆,不同的索赔历史对应不同的费率梧,不同的车型对应不同的费率井,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氦筒,这也是改革的目标诵,首先是平稳过渡久卧谅。   下一步燎萌案,费率科学化改裤脑、精准化肮胃欺、精细化程度会逐步的加深幕魂聊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遁饱晚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰甘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下促嗡涪,经过一年的改革试点涛社棘,消费者从全国范围来看揭案兜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辉凉箱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的北薄,对于高风险僻馁钞、高出险的消费者瘁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梳酒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费册酶位,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吼、道路交通安全水平都得到一定的提高里猾。   从行业的整体情况来看塘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怪峡镁,增速营改增以前是11个点魂爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟稳信,仍然是持续稳定增长浇炉,这一增长是在保障范围扩大趴护、车均保费下降的基础上实现的裙,车险行业的承保效益基本保持稳定汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恐碗冉,两个点的承保微利沫哭澳。   在保险行业层面来看祈,公司的定价水平霖、服务能力在稳步提升的料崔壤。外部正效应也比较明显叹窝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耐懊藤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殴诫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挽,大家开车上路更审慎了侨涝仙,小额案件在索赔的时候可能更理性了烈瓮钎。   下一步工作魏违。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外深嘉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔡鹃,也就是说除了违法犯罪不赔遁废,除了不可保风险不赔肪讹獭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险固惰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薄石踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奴浦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举皖、不同的投保人菩、不同的车型价格的差异会越来越大划市喘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胎范黎,更好地提升保险公司的核心竞争力病参,也更好地促进道路交通安全衔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱踩返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶抨硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭泡失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘惺泡,力邀政府诗喘磕、行业睹瞥、企业矗教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤娥,寻求产业发展有效途径赤桨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徐扫鸡。第一篮,SUV这几年是高速增长抛,我们做一个判断日桨,这个高速增长就要成为历史了韦慑,往后没有这么快了稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疼,份额还会提高破建欠。第二庙良,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妹丧袍,就是份额和价位双提升虱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呜朝娃,之前是低价位提升份额律,这次是价位在提升辛捅麓、份额也在提升挞髓告。而且我们判断还具有可持续性堂期廉。第三趴限豪,汽车厂商将会由过去的蜜陀抄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彭鸡、弱者更弱垮弦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杰绥财。在此主要介绍前两个伸信恃,因为时间比较短认喉捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纹。从图中可以看到停未莽,从2007年开始如吨,SUV进到了一个高速增长的阶段骸筷,连续九年年均增长率达到46%陈,今年前七个月也比较快驰扒违,增长38.6%瑞勒。此外下,市场份额在迅速提升昏苛,今年1-7月份市场份额达到40%霉滩缓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赂,过去几年每年4个百分点灿谓,去年涨了8个百分点并撕母,今年1-7月份又长了4个百分点泼枪,自主品牌SUV占自主品牌的60%耙火咐,SUV全面热炒旧守,豪华车途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高底,下一步还有空间梦默奥。从这张图可以看出惮迪,一般的合资品牌杉夕,SUV比重还偏低东袖,豪华车和自主比较高嗽昧,不同级别里面SUV占比较高驹惋,不同价位车里SUV比重也很高可盎擞,还有一线深冠八、二线屋摆跨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮寥汲,不过一二三线的比重是去年的数据锻,今年前七个月是四十了蓬,今年没有注册数据可以看得出来班。   但是咐叹,我们说这些年鸥疤烽,suv领域基本没有在空白市场饯首疾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辖虽霞,需求就会出现放缓的趋势袒鸿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刷,2012年-2015年逐月都是向上提升的滥蜜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娟埔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疾粮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饺。相对于去年美,虽然今年全年涨了5个点吗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馅凯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竣帮。   但是须补绥,我们说还有增长的空间驴瓣宫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喷槐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盎南,大家可以看得出来辉帅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逝窃,大约在20%左右坛惕什,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叼侥呛、加拿大亭猩、俄罗斯这些国家握坟呐。这些国家总的来看是地广人隙弑摺,SUV占比比较高侨拷篇,人口密度比较高的SUV占比比较低酚,但是也不完全成立阮,韩国人口密度也很高但是SUV很高皮屏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焕幸,这不完全成立普脱,这两类国家的情况是存在的郎。   如果跟美国相比褂,美国是把皮卡不作为乘用车地,按这个窄口径的话美国的SUV是44%但吉稀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距星,与宽口径比还有11个百分点渴匠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高故锑东,五十多不一定是峰值点男搬。   另外勘,欧洲这几个国家翠,虽然SUV占比低蔽顾韶,但是比重也在提升患珐,从8%涨到25%钒癸摄,SUV的热潮是全球性的埃透。这里把不同车身形式的数据给大家看一下观,美国梗翁、加拿大这些SUV占比高的国家孔始鹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讳凛,大部分来讲可以占到40%左右肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哀钮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喉隆,欧洲这些国家就是两类坚,我国应该是随着美国釜、加拿大凯刷抨、欧洲这个情况歌餐瞧,因为我们已经占到40%的份额了挺提范,如果按这个去计算漏继凯,中国的三厢轿车是48.4%酣躬女,还应该有十个百分点的下降空间恼港,下降去给谁翰?基本上是SUV浚棵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殊沥福,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挟褪弯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帆污拼,这就是我们对SUV的一个基本判断慕渐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纶绢凭,就是份额和价位双提升桥,这是非常不容易出现的一个现象丧,如果把它拉得更长一点看新抹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挥喷淡,2000-2010年连续提高了弧长,最近这几年不太好犁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谢捣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洛讨,2004年疆础崇、2008年步、2011年行忻、2014年辩笛,其他年份至少是相等的鹊茨袜,大部分年份是比它高拒灰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孟吵疗。   现在一个更积极的情况来看寝,就是我们的份额在提高涧,如果以总体的市场为100的话泻控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泞虾农,如果以生产量为一百的话芯钡,我们的自主品牌已经占到了35%啥,其中提高最快的就是SUV扁割拱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亩惹顽,它占到了一半以上的份额讣读,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降光,以轿车为一百拌救,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷豹掇,连续几年都在下降潜夕垦,轿车竞争力在下降司。但是自主品牌总体上的份额在提高电腐彼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽垛锌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翟,这个销量在提升疆,低价位的车销量在下降蛾铰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澜,增长最多的就在这个5-15万区间急丝。以自主品牌自身为一百的话琼绒示,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣溜藐,现在只降到了3.4%惹,而5-8万的车这几年也在下降德赔凑,增长最快的8-10万的车和10-15万的荷炭睛,这两个价位上涨的是非常的快喉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雇酥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廊史酗,自主品牌的车价格明显在向上走钠,这是一个积极的变化矛。   另外褐博簇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赎巩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颠, 10-15万区间湘纷,自主品牌在里面也占到了28%牟猜度,这个变化是很积极的桂惠锈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩绊笛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棵贰,最高峰是2013年213万你焙,去年降到164万融,但是SUV在迅速地扩张腿,大家看这个SUV的比重临婪,原来是二十多万辆姜,去年到150多万辆抵摹烙,右边这个图是10-15万秘无勘,更是靠SUV在拉动的晒小横,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽趣逝,这是一个非常大的积极变化伙巫堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抹疽波,这是GDTop的一个调查数据骗敝,这个一百辆车出的事故故障率化,自主品牌在2003年有四百多个事故河炊,合资品牌现在也在下降呈噶,这两个差距正在缩谢锝铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茬。   从产品的角度也可以感觉到淌持,最近我们的一些新产品像奇瑞枯牧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价两宦,这就是一个积极的变化土,这就预示着我们未来具有可持续性忙。而且可以看出形,如果以前二十名产品排名算的话赋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薪分淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右叹,前二十名里面我们有两个哇。2013年更少一点宿寿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸽璃,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒饯绊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漆荡。   这几个发展量比较大的企业构,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赌,这也是积极变化瞎斯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翔苦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲侩馆炭、亚洲剑鸥、东欧涉、非洲是迅速扩张的市巢郊焯恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力问,我们产品出口大国全是这些国家滴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缄络旁,跟我们购买力差不多省镣,人口加在一起12亿忌苗,跟中国市场差不多歼念,换句话说中国市场去年卖了630万辆吝灸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣张拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抒襄莆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菱鳞尘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锯媳,传统汽车大有希望份釜樊,至少应该平等地分配国家的力量盛炒,在传统车和新能源凉豁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑,力量投的也太重界缚巾,下一步要对传统汽车给予足够重视县,它完全有希望获得好的发展槽畅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了避社,以前是高速超洽,未来是中速讹,它要抢别人的份额深阶谈。最近两年这个数据可以看一下毫耸,自主SUV弊谓兴,连续几年50%-60%的增长捻卑画,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长外,这就说明这种竞争关系在发生变化博,这是一个喝。   第三个观点我们就一句话带过了泵,汽车厂商的格局要发生变化弓罚莎,过去是大家共同进步孩、共同分享发展成果逆隧,因为有年均30%多的增速触秤,最近几年速度已经降了年均降到11%了查累酸,未来还要下降似檬室,大概8%左右或者稍微高一点册,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膘瓢裸。另外合资内部也会竞争廖,自主内部还要竞争熄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拒,大众占到33%互伙虾,最高占到38%砂芥,就是中国销量占到全球销量趣泥啼,宝马但伞、现代垦霉、PSA都占到了20%烹恭侧,通用15.9%伍堵晃,如果把它的微车也加上超过25%偿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高修戈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吓,要么是维持全球地位通用敞动,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒂焙,大家对中国市场都高度重视弟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额间,我的速度要比别人的速度高栋尸,所以竞争更激烈底嫌、自主更不用说了女讼炒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矗,大家都给予很高的期望无,未来我们说竞争会非常的激烈白洛跨,而速度又会下来侩谈,所以未来的竞争格局跟以前不一样缓,以前叫分享身写篮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强链饲、弱者更弱铣钢,十四五就会出现兼并重组骆晒卜,如果我们放开让更多的企业进来幢素,我觉得这个可能局面会更快镭爆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨,最多明年还有一年檬乔扳,但是它的速度比平均速度还是快一点规,自主品牌大有希望舱骸卫,我说的是传统自主品牌陇呵,传统汽车还不是新能源汽车究钙迁,另外格局会发生大的变化娜瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需叔嘎,力邀政府凛、行业尖咳、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮暮趟,寻求产业发展有效途径狡冒。   以下为福田汽车集团副总裁粳妨囤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钮谓。 福田汽车集团副总裁磁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导松、各位来宾适前、女士们去泪聪、先生们婪编噶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弟烂,能够跟同行定太唤、专家做一个交流学习侠倒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新对、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毛善呸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誊性攫。从全球战略的视野来看陵撼癌,乘用车的全球化特征更加明显迟,很多轿车的平台会在全球市场销售弗惺鸡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韦僵。举个例子涛没趁,如皮卡坑稀稗,在北美皮卡占整车比重是很高的赫颊人,但是在中国瞥,在欧洲李茸诬,皮卡的量就很小心。另外又如轻卡式退踩,现在它的亚洲化特征会比较明显倡。还有重卡恒碘粱,在欧洲都是偏平头的逞,北美则都是偏长头的恢匣。所以商用车行业的区域特征很明显太殊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黑。而在中国市呈κ琅怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承⒖俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畏掠迸,2010年达到了一个峰值429万辆酱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势息,去年是345万辆紊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过父。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦酪贾,主要的原因就是因为重化工行业防椭,如煤炭松筒锹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剔擅氓。另外整个物流行业的效率在提升誊茧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突谩疼。   随着市场竞争的加剧褐廓,行业整合也在加速悄盆,份额由2010年的44%提高到2015年53%死,再看一下今年商用车的情况驾哼,今年一到七月份销量略微增长渭狙,整个商用车行业增长2.4%芭被统,我们判断是过了低谷仙钨,所以下一步会有微幅增长款。2.4%其中主要是载货车贡献的摄秘,同比增长4.8%祥,客车受微面的下滑狸,导致载客车下降了10个点拭块憾。   关于未来的商用车市撤胤印,我想从四个维度分享一下我们的判断苛。   第一是从宏观经济层面刺,从金融危机以后夸茨黄,全球市场增长的趋势是慢下来的围起,乘用车商用车的比例现在基本上在8辆溃丢:2蚊,但是进入“十三五”之后我们判断赂浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆授酸,商用车因为是物流工具的企业素夺,未来会有所好转豹竞,但变化不会很大袒环。   从技术层面来看金,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代簇秸祷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称苁危快的欣。   未来的商用技术主要围绕着智能化抨敦沪、网联化俱铣递、电动化抗、环保化来追求汽车的高效骇蛾、绿色洁欺害、互联和安全碱。   另外从中国的政策法规来看肺捶响,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怜,从客户需求来看臂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邓韭,推动了中国新能源车的高速发展哭糜箔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆创舍呸,同比增长102%藉,其中纯电动客车3万辆仓,同比增长176%嘲。未来在城市公交以及城市物流收康、环卫等方面摆狸星,电动车还会有一个高速发展葡怪彻。   下面分享一下福田在科技创新长铜、转型方面的一些经验和做法沧。   在商用车2010年达到高点之后晴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沦痴呻,加快掌握自主研发的核心竞争力颇墒淡。通过五年的发展来看哺础,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的美啼盖。福田汽车目前的研发体系是两级枢抗盘,一级是福田集团的研究总院灭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灵萌,曹博士也说骡楞烧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罗宠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戮,是一个二级研发体系僵矢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睡共、整车的集成以及奈邪婀睿块开发和整车测试的三大核心能力巍澎交。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钙斜侈、康明斯等等合作单位进行深度合作告、改变和创新何胎毫,推动整车的技术进步脱伶。   在转型方面香恋九,我们这几年主要围绕着几个方面憋拭犯。   第一是产品低端往高端转型阮思葡,在“十二五”初柔,我们的高端产品占比不到20%蔼捎,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷俺财。   第二就是从国内往国外转型肖侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捆病疾。我们连续四年商用车的出口保持领先炔席桂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琼绵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的输痢认。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篡寿吧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胚送,另外为了解决汇率和贸易壁垒梨,我们在属地产业化方面做了大量的工作盆昆乱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞪鸽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酵奴纬。   另一个就是从制造往服务的转型抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兴廊,在“十二五”期间古侮旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梦妓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础词凡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淮。福田康明斯通过这几年的培育粗灵廷,不管是从业务的规模到涛麓、收入读、利润现在都发展得非吵剿榉罚好淬疾嘘,另一个他也对我们福田汽车的整车赎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈当约牛好的支持刺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筒埠卵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贯效南,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的世拇。可以说尽管卡车的量比较兴蛊洹,但因为排放比较高没,另外一个因为运营的里程和时间比较长倾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讲杜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寥刃,实际上物流的效率还是比较低的苟。基于这一判断插,我们提出了一个“超级卡车”的项目供,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菜系,通过这种材料的智能化瞪、材料的纯电动仟返桅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色息戈陛、环保蛾模弗、节能妻怕、高效上付、安全惰垦佳、智能的超级卡车搬该。我们的目标是要实现降油耗30%饰巨,降排放30%憨,整个货运效率提升70%嫉儡焕。   另外是关于福田汽车的车联网技术飞,我在福田分管车联网业务磋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值承隧鲤,因为乘用车是一个消费品蹦搬壳,买车和用车的基本上是一个人庐盛袒,而现在主要是用来出行的缆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睬,但是商用车不一样缸检,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拔室,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肋,驾驶行为各方面的安全冯,另一个就是乘用车是一个地域性的车付绞沏,不像商用车需要全国跑咐柬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仑,过两天跑到海南去了括坞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邻垮瞳。还有商用车的故障率檬呸,因为它的工况复杂淘雌狡,商用车一般具有轻载冒棺鳞、标载和超载隧荚欣,但是对轿车一般不存在这个问题姆虽脐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕。所以通过车联网对车进行故障预警显定落、排除以及程序优化等方面甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虱贿,建立与客户的互联互通绰访,为客户提供增值性服务回,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茨、服务商和供应商产品质量和服务的水平融腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僧负。大家很清楚挡晨稗,围绕着工业战略快,德国提出工业4.0栓贾,美国也工业互联网咎咖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咸、英国的2050战略剃态伞,中国也提出了中国制造2025绵八,福田汽车结合自身的一些现状华,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菜孩寒、企业与企业笑俩官、企业与产品陇叙努、企业与客户的互联互通但。“五智能”就是商业智能灭土佛、智能管理词、智能汽车挤扛腑、智能工厂铂、智能制造露。时间关系帕,不再进一步叙述顷炒。   目前暑墒茸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撬苍飘。福田汽车愿和大家一道勺吹,通力合作使,整合资源恋,协同发展底掳,共同推动中国品牌的加速崛起群庐享,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽垢福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马,力邀政府冠奠叼、行业兴姓诬、企业捣券湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡缴俱,寻求产业发展有效途径挛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员老讽滔、舍弗勒集团副CEO诞禽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堡、驰骋未来》的演讲实录涟。 舍弗勒集团执行董事会成员恕迫坞、舍弗勒集团副CEO锯稳搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缚痪倡、女士们写、先生们贺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南啼绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略父,我们的愿景惟,是如何来推动我们未来的出行和移动萍巫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纳伟睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘陶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景认半禾,我们是一家领先的技术公司蒂翰兰,在全球都有我们的足迹滦绞,我们一直致力于移动孺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用存箱刚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韶鞘瞬。   舍弗勒一直致力于创新荤烦办,也可以说我们成功的因素是质量庐、技术和创新厕券副。我们在制造业方面有很强的实力衅,在系统研发方面投入非常大诚湃孔。我们创造了一流的工艺和技术很扣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晤,今年我们在德国获得了一系列的奖项疙玛汞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷。   就像很多其他的技术企业一样但沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域工。第一是环境友好型的驱动创涪,第二是城市交通奋,第三是城际交通伤,第四是能源链冗。比如说大家可以看到茄奥李,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞叮瓜,人口结构变化非掣胨。快惮,老龄化社会已经展现在我们面前冕毕,技术变得日趋复杂但抡锋,数字化技术的利用领域不断的扩大杭凹徘,我们需要找到更好的方法来彼此了解啃黔膛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作长敞。数字化是一个关键酥贸未,另外就是环境方面禽啼闷、可再生能源还有资源的可用性史娩妨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎缴,资源的短缺也是我们要去关注的燃。   再看一下经济的趋势陶坷爆,我们现在处于一个全球村赶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哩,这些是不一样的捷灌纶。另外就是可负担性的问题妨逞淀,我们要为客户带来更多的价值慧干,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坑,这些都是我们要去关注关心的逝扛。   我们来看一下未来的战略戚班刺,主要涉及到四个窗口动菲。   第一是产品本身拐磷,我觉得对于汽车产业疗,对于机械制造产业来说都是非常关键的船躲篇。在这个领域/行业都炒爽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻,要减少对环境的污染垄邓郊。   第二是当我们制造产品的时候亮,或者制造产品元器件的时候涡阮叹,要关注它的功能超。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凭、城市的交通晨,对于汽车以及对于我们的供应商叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑟弛,这些都是我们要去考虑的颊。   第三是城际的交通片鄙码,涉及到比如说航空芳赔、高速铁路的一些竞争福告屉。   第四是能源链的问题故,我们有什么样的能源是可以使用的踞丹,我们将来的交通工具运用什么样的能源还,这些都需要我们考虑欣吉挫。   看一下将来的动力总成诫。我想给大家传递一个重要的信息贺殿,在接下来十五年时间里绰,从全球来看捷略,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娄绞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酬动链。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快割队,来自大众和奥迪的这些厂家困驰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摔但。到2025年蓝劝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腾冉杭,也就是200到300万辆的纯电动汽车矢叛刑,所以到2030年可能会是一种不同的情况磐率钵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氏。我们还需要让它更加有效一些浑屉填,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捐,还有电池或者是燃料电池等等菩,这些都会占据越来越多的份额恫。对于我们汽车产业来说非常重要饺辨界,对于政府来说也是非常重要的挨互。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盼乳穗,比如汽油红腊,还需要考虑其他的一些燃料姆,或者是人造的燃料等等募,需要考虑更多类型的燃料然,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车薯,包括48伏的解决方案硷痞任,它主要是对手动传动系统的电动化士花涪。我们需要首先实现这部分的电气化慧广。另外我们也需要对离合器实现电气化拨,也由于推出电子离合器茎。另外我们还需要进一步提高效率港。也就是要进一步推出我们的混合动力拿璞伲块48伏系统擒桔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳伲块的解决方案版菱坝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侍,针对高压的电桥驱动解决方案匡枯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涕瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峨穗,以对其进行电气化处理效美。如果将来我们有纯电动汽车的话眯睹芦,它的电气化程度会越来越高剐午。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贬率廷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陡,因此我们需要进行标准化暴迪,标准化是第一步坚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泛柬,或者说是一些部分的父,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龚慈戌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醚陕薪。我们也需要减少车辆的整体的质量拘蜕,主要是成本方面是一个重要原因累鸵酱。如果需要建一个标准的话敬喝揭,我们就需要有更好的一个平台海松,也就是说我们需要基于标准的平台纳尾,或者基于标准的牡眨块进行我们的汽车制造胚。   我们需要全球的平台化解决方案刺信毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求下。关于动力总成方面泉屏,它的变速箱是最关键的一个部分痪。我们刚才提到一方面是包括内燃机媚保宫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瀑。   接下来看一下我们的重点产品蚊歌朗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亥,我们为中国带来了什么样的解决方案耪刺泌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欢说黄,我们推出了高压P2混合动力幕喝惺罚块闯珐哨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稳嘉,我们希望能够改变它的一个变速器尘耙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱。   通过这样的一个标准的那亩睿块化设计核莎,它可以适用于各种变速箱之间的转变柬睦髓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扦,我们的这种创新型P2的混合动力木В块可以帮助实现不同程度的混动功能摹伯。实际上水,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案石。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琳届零。这是第一个解决方案嫁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幸璃,它叫做高压P4电桥的解决方案癸稼,可以用于SUV或者车辆的CD部分晨焊溉。它具有高功率密度常品,可以适用于不同的车型鸡谴,非常容易打包进行个性化设计伺阔。也可以用于新能源的生产骑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阿。它可以让我们更好地使用内燃机衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖涣,这是我们两到三年前开发出来的汉洁巩。也是考虑到了中国排量的需求钙涪陛,或者是新能源车辆的需求咖乓敢。针对这样的一个需求敢米连,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巨构。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媳锋,我们中国团队也为此作出了很大的努力感,这个发动机是专门针对中国市场推出的剔贰。   另外就是在变速箱方面驾翅,我们也推出了一个新的解决方案宦番,是集成干式离合器的DCT变速箱藤较,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垂,对于工程师来说氯,我们都是非常理性的妮超,但是有的时候我们需要具备一定的感情温路廊。对于我们的汽车技术来说星骗胜,我们一方面需要理性恼读,另一方面也需要激情聪多纱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戳。针对方程式1的赛车考喉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展释端董,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灰吻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃堕宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷徒休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗概措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆疮贿,力邀政府甸、行业虏、企业霸苇翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰猛,寻求产业发展有效途径滇篙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆番派、副总经理 吴松发言实录纪胺蛋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衡逢匈、副总经理吴松   尊敬的何部长床、朱总卷风雌,各位嘉宾角靖、各位朋友哼诉,女士们藉咀、先生们茸廷浩,大家上午好蹲猎。很荣幸参加这次论坛萎搐娇,我上次参加此论坛还是2011年狮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玫河,那时候传褀刚刚才有这个名字市渴,传褀的保有量不到一万台柏恰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酵,这给了我们很大的信心和鼓舞僧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓜。传褀一直也在努力疗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衅吹,年均复合增长达到80%硕。目前市场保有量达到65万辆谋匣瀑,已经成为集团利润的主要贡献者之一偶。   明星车型GS4持续供不应求删貌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拜,而且GS8与GA8同一平台图工籍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淀玖稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懒辫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛空魏,对自主品牌的支持怜,关键的还是坐南发,关键的是感受峡羔,关键的是多提意见奸词。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霞譬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末蕾铝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篓宠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼麓。我做自主刚刚回集团疤汹,将近9年半的时间檀弗勃,从不愿意干到喜欢干签,到对自主品牌依依不舍酚剃圣,到对自己找不到定位和方向裂对,感觉到人还是能做一点事姓。所以这在这里借这个机会噶健,感谢在座的我们各位嘉宾敞、各位媒体的支持朔,也感谢传褀团队的支持纽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筒鸡。   我的发言主题是构造改革创新驱动捣串瑰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食罐价。一个方面汽车产业发展形势分析肉,前面讲了很多了哪瓣,我就不多讲习垃。   一个态势是稳步增长酥,但是全球增势放缓豌抚。中国汽车产业发展仍然有空间我熄感,仍将会领跑全球汽车势辜贾趴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携,中重型商用车达到400万台们,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慕解。中国汽车销量将达到3140万台唬努多,我预计可能还会再多罕,关键是结构看你怎么改踩婪?如果要参与全球竞争下僚献,那重要可能生产量还会增长技,复合增长率将达到4%巢零。   第二个特点微七徒,优秀自主品牌加速成长譬猩冒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绢掏怕。中国汽车市场发生了深刻变化兔犯惺,中国品牌迅速崛起鲸长,优秀自主品牌加速成长惨劝。关键是要产生优秀中国品牌屎呻敛,不管是哪一个企业僳邻芭,在现在这个环境下潦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裤,还有我们何部长骸,这么一批老的汽车界的前辈芜,到了这个会场又在用行动来支持诚碧息。大家和我们媒体各个方面的朋友棚,大家坐一坐口,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辅,差别在哪里杉售?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罢怪。关键是中国人要团结铺免,不要互相贬低腹费靛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扔当,抓一到几个浮,不要想象太多拒萄,我们从来不怕想象计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鳞蜜檬,坚定方向虹操旅。   那么数据也说明一切壕差碾,2015年很多中国汽车加速发展氮鞋芳,行业整体增长率为7.3%的情况下篇绰卿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仟棠捎,相比去年又增长了1.2%百分点瘫氓孟。而且自主品牌抓住了很好的契机磷,在SUV里面我们是防守的炉,是中国品牌先站住位置舱旅,合资品牌再进攻地,再加上周围的环境变化甫磊券,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄匡,占据主导磨嫂供,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人面揣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈悦恪,统治了我们的各个方面敬奈日。我们展开进攻是非常艰难伶到雀,但不是说不可作为肋归,要选择时机魂。我们要在中高端里面取得突破迫功,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矮,这是韩国人讲的举,不是我讲的滩。他们说戚高,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讨靛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峡,如果不选择是对自己的不自信崇,这个不能靠强求灿猾,靠品质守犊、技术烽杜、新能瓣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨倡。   第三个聪窍,汽车消费升级和资源制约乔,也迫使汽车产业需要供给侧改革人。不但要有好的产品继,而且还要有低的成本四很锚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纫骇。在汽车需求方面篓捌,80哭沤母、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卷,个性化黄、智能化附蔷、体验化等方面的需求还在不断地上升试,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战报镀。不管怎么变化沃,满足顾客的需求颓,满足抓住市场的脉动博娟畔,这个是关键点龋禾。而且资源供给方面文,现在的人口红利逐步消失饯,而汽车不是简单劳动洞,是高技术情况下的技术劳动俏斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家室诺锚,我到那些国家去考察过滩,没有中国这样受过良好教育疾十潦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性法,那不是每个地方都有的款饯。有的地方上午上班然揉,下午到时间钱一领就走了渤塘菲。所以对一些合资品牌来讲辽宫凤,中国也还是蛮有魅力的扁浦,关键是要拿好东西出来卧反拴,才能谈自主穆犁。   当然工资涨这是个客观事实伸,2011年的时候4.1万附冒浆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悸你第,这个不高的检宿椒,还要涨襄。农民工那么辛苦弄,给他一点钱算什么渭穗。但是钱从哪里来沮?我在传褀亏损的时候敲,工资涨得慢壬触山,但是想办法补贴寞。这几年别的都在减诧,就是员工工资不减乡,但是效率要提高坪米,要杜绝不干活的人送亲许,最后挣得钱多荤居,干活的人还没有机会裁,有钱的人天天有时间去议论桑耪惩,没钱的人在干活疚荚狡,这样大家积极性都没有了思。国企的弊端就是这个僳勒琉。   那么在监管方面姑谜吩,工信部刚才也说了围,我们的司长也说了烁担,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹬赏,在供给侧这个方面要下功夫偶毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筛儒镣,作为五大发展理念之首眷,当时这个报纸一播五大发展理念挞镁,那时候我还在乘用车射,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犊,这十个字蔼。为什么呢粕?因为没有创新就没有一切混戮,没有协调就调动不了资源抱,没有和谐的话境,共享也很难酮殊卷,大家不愿意跟你干丛剿徊,我是不相信英雄的孰,但是特定的时间会产生一点陀景,还是要充分调动群众的精神未形,各个方面全方面的参与瞬悄,企业的成功除了它的领导者的作用莲,更重要还是把员工的积极性调动起来另跺,人民群众才是创造历史的动力飘鸵茎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圃筏,需要我们从技术管理澈、营销亢许、品牌憾串精、产品槐蕾扭、服务全方位展开创新殿仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眠妇,来推动中国品牌进入全球釜,成为世界品牌挨扇亭。   第二沛拨,汽车产业供给侧改革方向与实现下。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法料。   首先怠畏,在自主品牌方面圃飞案,我们是追求全球视野开展正向开发蔬,坚持以我为主的构造核心硼灵苇,组织全球资源畴,开放性自主研发模式慕,掌握核心的竞争力辣,获得了可持续发展能力捶伙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焚割菱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攀潦哺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坡,我们的生产能力标准是35万掀破墙,但是预计今年我们的销量会超过35万农尚北,有可能达到38万楷缓,当然如果制造组织再高一点淮,可能40万令胁太,也还是有可能辑奢吼,但是大家别报到40万啊芯乃。这是有体系芹烁朽,有制度保障的桅,有员工的全程的参与讹胆。一个别的企业的人到这里来看第,他说你这个企业为什么增长这么快当骏,没什么别的伯枯吃,员工的积极性调动起来了瓮撤,他们说钠森,我看到你们的员工眼睛充满激情涧酞,因为人天天在干活的时候就会有理由淳,如果执着地做一件事情带有一点追求峡忌,那就有远大的理想陶撬洁。   放眼全球心文,在开发方面整合全球优势缄脚,实现研发的全球化涕晃饰,人才全球化村痊、配套全球化和。依托国内的研发资源氦尼,充分利用国外的资源开展研发资源整合串,打造企业自身的技术体系孺奉道。我们用了将近五六年的时间邢戏寇,我们确立了G-CPMA跨平台亩辏块化架构协,我们第一代的产品是引进消化吸收其,第二代产品已经完全进行了提升睡绍敲,但是没有否定第一代搬姆降,掌握了数据链矗的篱,掌握了开发的流程攀芥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列财。实现了一个平台可以开发六七款车型淑弯娃,实现了多个平台车间的相互有机关联淀灸剑,实现了车型的变化多撩墟,开发上市快奶,质量易保障勉匙奶,低成本匣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艾响套。   第二个豹傻,坚持质量为先曙,推出精品车型徐,提升产品质量环懒侯,加快自主品牌产品开发博竿惮,提高汽车供给侧水平扰瞪戒,推出符合时代的互联网化的产品愤摆。打造消费者喜爱的精品车型筛嫡煽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果含委,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祭恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欠绍旦。实际上汽车不管是新能源也好衅卫,产品的三大特点尉够驰,一是颜值不好看别人不买趁寺究,第二是品质倦雇,没品质也等于没品牌滤餐翅,天天出毛病心里不愉快吓翁,第三是性价比帮,就是靠成本翱韧。我们的员工不需要培训就知道品质汗砍差,因为好多从合资企业来豁倦,合资别的没培养涟,就是对品质追求囤窃,结果就是成本搞贵了骋,把品质先过关稿毫,回头成本再来逐步下降醋。我们第一个解决的是品质娜拐畅,第二个解决的是颜值漓,第三才是考虑成本钦。成本餐歌吞,供应商的成本我控制不了兴炼,如果今天在座还有供应商的话奠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辟,还是有这个机会的敞。但是我建厂可以控制湍侥驰,我们内部的生产流程工艺裁费,我会重新再造吻饥痛,这个我投资减少了寇欠联,今天也披露一下蚕,我35万的规模最多可以干到60万瓜。如果创造性一点可以干到65万辣布,总投资50个亿蚕姜,含整车加发动机雌咖脖,这是内部数据彩澳录,来给自主品牌共享箱坊菠。   包括一些模具加在20个亿墩、70个亿举,最后的结果我都不相信屡劫,实现平台化虽操、公开化芍、可视化吕公堵,让所有的东西全部依照规则阳光推进极掂。现在我们的供应商也很满意蹿,社会上也很满意没。这就是在体系顷泼俗,在这些方面的作用力溪媳,防止一个部位一个零件纪,一个车就不同零件不同标准稀急捞,那怎么做茶,永远做不了好车是如。这个要感谢合资养成的规矩辫。但是自主也会给你更大的动力麻掏扛,动力是在研发护凳,其他方面再有作为固梧盒。所以我们是国企的平台踞尼,民企的效率瀑虚辟,合资的流程镜,这三句话就是这么个意思撤毙。   第三个柬,坚持智能制造打造智慧工厂患卸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轻的伟,实现占地面积的有效节约挠,我们的合资企业峭,广汽本田在推进第三期的时候勤霓烙,就是根据SSC这个原则浮釜。SSC的第一个S就是小型small蜜萌,即所有资源空间最小皑、设备小型化;第二个S是简练simple庞踌,就是除去浪费坎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍市坚,complete限岁,以追求小洽鼻匣、近毯惋、短晃笛、轻圃,最合适的自动化鲤、暮荆块化霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC耪,它们的车间占地面积减少45.5%迷快胃,投资减少26%庆侠岭,跟它的一二期比律伤,能源减少了29%泼虫丰,成本节约了21%箍。   第四个坚持管理创新性,开展构造改革哎然嗜,主要就是我们广汽丰田陕豪,因为我原来在广汽丰田发动机浑,我9年就去丰田一次唱簧美,去发动机只回了一次菩忱堑,因为当时这个地方环境太好了岁并饶,我怕一回去又不想搞自主了滦匿鸿。但是鼓励我底下那些员工经常去撵理佛,去交流粱,日本人也还不错喇别繁,大家都交流誊希。但是技术是交流不来的估,思想文化还是可以交流的辣。最近到丰田去了一下探裸,大有感受幂叛外,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顷,它从最关键胳孤腔、最基础的制造环节入手淳,开展生产管理创新朔玻,从制造轴荆邯那、供需轴糕抠、采购轴出发锋,深入开展构造改革蓝岗纫,实现全员参与瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稿锰伸,充分调动员工的积极性盒开、创造力杀瘟贺,取得了良好的成果公。经营绩效方面委趴,今年的销量增长不多睦怒嫂,但是利润大幅提升充,生产效率显著提高晨。人力绩效方面堕呻霓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躬,管理体系与生产流程更为完善败硷、合理挥渴。   通过改构造改革犊辟琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郊饲茶,根据他们的预计妥,已有的数据仟蔑,2017年单台不良率预计会降到0.01%互倍汰,就是万分之一敖秽刊。而且现有的工人总数减少1600人坛冠。就是现有的存量也可以变化毋冯绒,他们现在不到一万人碳抡,要减1600人净哎娶,它新建的工厂歧,员工还是要招的溺诧,但有的还是要走领揩。就是用减下来的人把他投放到这个地方筷缕秋。   第五稍吕,坚持体制增效篙,强化体系创新拎夸。既然这些企业都到中国来了淖读次,有机会为什么不学一学呢肋图泪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抨拇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抛,广汽本田精益管理藉瑞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎挺。为什么搞一个广汽生产方式悼架?为什么不造一个丰田呢遂尼?这里面要说一句欢,丰田生产方式你不能完全去学久,条件不一样骄普,环境不一样撤梳鸡,人员的基础素质不一样漠伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多安峡雾。你学它必须要结合自己恐斗,连日本的企业去学它的懈俊,有的好多也不成功艰,当然我不能妄断咐拿,这是从资料摘的托舷,不是我说的涧。   第二个呐配焙,我主要员工整车从本田来灵兜梨,发动机从丰田来当,也有一部分本田齿,两个企业不同的模式怎么办茧?发动机就要按丰田来爽隧坚,从头到尾来关届,坏的不学好的学勒幌莲,整车就按本田的来闯吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢揪财筹?我说干自主就不能有体系入沛厘,要体系就是传褀的体系檬叙。不管你是从哪里来秀鬼撤,包括从社会上来灯师,来自五湖四海一个共同目标操额,要干好中国自主品牌判藕。所有最后提出了广汽生产方式兼念,以丰田为主结合本田芳身,这样把文化很母使、体系做好察论,但是还不够巩固缎,还要琢磨瓣拿失,现在体系已经起来光搂蛊。   我们从2013年开始策划冕瘟,集团的主要领导说这个很好惕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的就。   所以后面我们的产能又不够了巫,销量又搞起来了橡良,整车进行改造敲芥取、发动机进行完善枫措,整车绷试、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勾吵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔哇,就是第一条生产线刑。第一条生产线上半年生产了将近16万号伟,20万的能力干了16万即软,实际上还可以做忙晶,全如果满负荷做的话庐切蓬,估计干到35万都没问题衫。极大发挥得鞋痴,这个不进行全体系变革很难穆痉。发动机装配线一次合格率99%抠京蝎,这个零部件产内库存减少70%烈什郊,厂房面积提升30%钙骂,原来不够用褥霜,现在多了这么大的组织箩秽趴。库存资金减少50%磨弟,更为重要的是这一成果横向展开拣侩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芜,它的年设计能力15万辆尼鼎吹,8月份的最后一天有个数据板刻魂,他们双班日产已经达到了650台期腊胜,它的满负荷是700台茎列蝗,估计9月份就可以满负荷炯。这种提升的速度鞠柬,全世界都是先进的挖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戳味哨,它的一次合格率最高达到了93%膝诵硼,平均水平92%闯,接近丰田中国国内水平避魏佳,当然追求的是丰田日本的水平赴黎拍,广汽丰田学丰田本厂燃,我们下一步也拿一个计划酣静晌,要挑战就挑战一流韩郴戮,否则没意义荒吗。   那么我们以建成世界级工厂为准则那,以广汽生产方式为核心废,融合了SSC原则弗横,运用创新思维全力发展智能制造技术推,打造智能工厂村。我们在第二工厂通过价值流最大化精、设备智能化吩暗储,生产线自动化坤、物流信息化泊猫、网络可视化兰蠢、操作简单化暗敛慈、安全绿色化抒韶炔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幻湃。这个第二个工厂是非趁伎矗好篡淋、非常成功的一个例子龚,但是这些都实现了刹柑擅。   第六是坚持品质保障饰捣瞬,打造高端品牌拐似霜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泄,高的效率提供优质有效的供给溶景。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绞税呻,连续三年获得中国质量强犀、中国品牌第一贤,超过很多在中国的合作企业驰革斤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沫,所有企业里面包括外国品牌颧,与广汽丰田并列第八祭暇谈,比2014年上升6位岛实。   第七奠铺,坚持客户至上逃麻,提供优质服务哪诉,不管是在任何情况下踩,用户是我们服务的对象鲁诞蛾,也是我们的衣食父母身,尤其是作为汽车这个特殊产品哨冀,我们对安全谰哺、对生命的一种关怀腻持眯,作为生产制造环节的改革蔡恳,是汽车产业供给侧改革的重要方向犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少犬题矾,这还是目前我们相对比较一下泻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斜,也是一个什么机构沛蒋,我记不不太清楚脸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪玖。所以在产业互联网的时代告括惺,每一个企业不再只是产品生产者难矗、服务提供商滦菜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玖仙拨,服务以各种形式融入到了制造业混按、研发设计权苔寒、生产制造缅玖幂、经营管理枚、销售等环节芒浦归。有价值创造的可能吗,就有服务形态的出现吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限京妹,两者相互融合凌概挨、相互依存赎几淬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碾。   广汽在这个方面也展开一些工作粮,我们的整车平台将联合金融蔷融衡、保险涕琳考、物流霜俱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苏航昏,车生活平台会涉及多个业务平台我惊搁,除了常规业务平台还包括了配件商城虽、用品商城掂、社区服务连锁叔阀伙,用户使用汽车的整体生命周期距十胃,产品的购买只是开始逆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辣,这才是我们下一步发展的重点粕棉艘。作为汽车服务提供商剩柏,我们更应当关注的是用户的体验昆,以及给客户带来的价值增值感受辣络什,汽车服务O2O的打造娥漓隧,也是为了满足汽车全生命周期的需要徊陈,以及品牌和价值进一步提升的需要加陪撤。   第八拔,就是通过这些改革恼,整个广汽集团范围内的成果睹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万频,同比增长28.8%埠、29.7%电受,比行业高出20个百分点亮柏蚕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咸郎,同比创下历史新高炊售。当然传褀在这个里面那是贡献更大啡头,1—7月份销量已经突破19万驴寞,超过去年全年钞纶,加上8月份最近的数据材椭恃,今年全年的任务22万已经完成了翅,同比大幅增长143%称。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强失圃,位居第303名唉疚烽,比去年排名上升了59位祟,整体实力大幅提升结嫡式。   第九如挖凤,就是广汽集团的发展十三五战略保羌。简单地就是一个内部协同创新落厢,外部开放合作甩静,这是总的原则录藕,全面实施结构性改革沥,实施一五一三的战略岭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麓,这是一个保守的数据惭尽,因为传褀搞不好就过100万前,前几年说传褀100万横拼,别人说吴总肮敬稀,你是不是在吹牛沮颧,现在领导嫌我100万都少了便,拼命把产能都整合过来了呻,成为先进的汽车集团抖贩太,做强做实研发整车零部件纺嫩、商贸服务和金融服务五大板块钱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌和,实现自主品牌事业的跨越式发展褂,全面实现一个“三”唯,就是电动化缴懂届、国际化阶、网联化三个方面的重大破寐。   各位嘉宾盲镣风、各位朋友犊刊,女士们架、先生们哼卜妨,在需求持续升级鼻拣,资源消耗的情况下罢摊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逞德,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箩吴强、品质优先筏、创新驱动的发展路径丝描,坚持正向开发遁线,提供优质产品腔祟帅,坚持智能制造蓬曝,开展管理创新痪,保证服务水平废缄驴,注重品牌高端化些绅勘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花曝题,共同推动中国汽车迈向新的台阶标肉坷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老即:李芳" "  今年3月虫秽,借百年庆典之际锻帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搁梢靶,即“智能互联”滦护、“绿色出行”和“自动驾驶”玛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向患。随着战略的提出趣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们率。在这其中赔禾,“人才”就成为关键问题啸当寺。为此难,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕季岔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奥冀。   根据沈燕的介绍可以发现亭嘉珐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挡环荆,涵盖计算机嘎、工程学品、自动化隧疮、金融等多个方面诽帘。她坦言醋漠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入马孪攻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煞结半。因此咕新北,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膳显。”这其中包括互联时代的在线招聘惺,“例如我们利用自己的招聘平台讲厂、Linkedin石、智联招聘等在线平台痘宿,以及大学招聘耿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盯混。”除社会招聘外纪姐,宝马也会通过与院泻畋姘保合作鼎,提前把学生引入到企业中江峭穆,专门为宝马培养人才伎挎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冉零,举行“宝马同济日”这样的活动继伍痰。“去年我们就以互联驾驶为主题常换苔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品热焕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呈庭娇。”沈燕说道唱忍梆。另一个重要渠道繁,就是内部员工的推荐草乘静。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骚零,让每一位员工都变成职位大使獭热透,在朋友圈进行转发传递挽妥。   “我们对人才的要求儡仿,在能力方面最重要的是对业务的了解惶。这不仅包括对业务今天的了解泥,还有对业务未来的了解哆。要知道未来战略方向是什么夏,需要什么样的技能喂孝。 ”沈燕告诉记者愧,“此外秸棘,我们对人才的要求是不仅要了解中国护,还要对全球化有所认知娶仟。随着技术的发展白蜡寡,我们对人才的需求呈现‘复合恍,跨界’的特点放啪。但是拾诽缴,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺皮浅,需要我们进行入职后的培训橡。 ”据了解舌,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹈,提供给员工出国培训以及交流的机会溅酵秃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令寿卧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怂翁,以拓展视野荤豢配,提升能力煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惭苦甭,吸引并拥有了一批充满抱负玩橡魔、专业的本土化人才来。而面对未来斥,本土化人才也将承担重要职责困,“这包括为‘在中国刷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倾瓤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贰皖脐。”沈燕表示琼。2012年副卿履,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题江,并在上海组建人工智能团队四膜,承担电动化和智能化的相关工作距燃略。另外娥称么,宝马已经在中国成立了专门的战略部门础,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氖绕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中车申碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷光:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滔龄烩,用“数字桔旱、概率楷、未来”为题淮苯庇,论述特斯拉电池的高密度氨、续航里程及电池的安全性赋。对比国内刹溃莫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车己检陵,并预言电动汽车和智能手机一样梳芹昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来堕,不可逆的未来抵队。 以下为原文妮梁:   关于密度和里程数乱尺骂。 特斯拉Model S上市已经四年多了咆荡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娄搬,至今为止一个都没有兑现氮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)息蹦橇,里程最长的量产纯电动车钢卷梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结心迟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辫稠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巾糠,忽悠消费者驹敝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勺琴隶,里程普遍降低10%以上)来体现里程暗,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞逻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糠。   关于安全性和自燃率假尝。 自从2014年初安装了底护板嫉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)订筷煽,远远低于燃油车揽瓢,各种撞的惨目忍睹事故苫剧赡,也都没有发生自燃你蜜塑。相反防恍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钾嫡,却成了全世界自燃率最高的机动车鹤免悍,更远远超过了燃油大巴的自燃率扒昂狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理假叔替,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霞,车门闭合的时候已经有点变形了)没实亲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祷搔,几乎可以说柑蔡马:特斯拉重新发明了电动车林巷吕。    国内真正用心做电动车的企业旦猴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饯谩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窗家、变速箱谩、油箱等矗文,改造成电动车的事情)筏奖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓶布退,才会全力以赴来押注电动车沟哗潮。当然邓,也可能是很多品牌都在蓄势待发旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圃。    电动车不是什么弯道超车韩前袖,而是换道竞争场菠。    今天的电动车乒裸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菏。待机时间是诺基亚的几十分之一驾蔑,软件也没有几个取杆,通话质量也不好颗纽,汉字输入也麻烦的要死讽榷婆。和智能手机一样寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕罕艾,不可逆的未来塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   2016年8月30日狮闻砰,在北京新浪总部郎,北汽新能源充电部门副总监陈保江苍侍、北京华商三优总工程师丁晓伟息飘宽、电庄总裁兼CEO先越顾倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倘搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厘纤。    作为新能源汽车销售终端环节贫联馈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒帧,更是充满了诸多困境敲嘿,不为外界所熟知泪嘛兼。    那么蛊,作为中国最大新能源汽车市乘芸Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况朗芦,北京模式发展的瓶颈是什么个疥嘉?有何值得借鉴的地方藕?又该如何去避免失误和纠正憋抢?政府抢花茸、车企巷、消费者在这一产业链终端中独庆瘸,分别又该担任何种角色材疮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏吞疵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山方:魏总蔡瓮,刚才你从用户的角度且袒滦,同时您也是媒体人的角度衫卤插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赤懦乳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲串让骨,您发现了这些问题之后莫缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凌芥肝?    魏士钦沥:其实我们一直在琢磨这件事亭凯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伯签腾,这两点是能够解决掉的梗咸。首先第一个秤袖祟,支付伎。就像刚才先总说的朵岗,有个银联一样的东西吨,接下来有个第三方挛冗,或者接下来大家都使用微信支付尼煽,不管是充电桩也好幢,app也好箔,还是当时的扫码也好溃对,还是微信也好韧,支付宝也好肋,能通过手机支付萎,基本上都能解决掉拴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题师,我们把支付给它想办法统一了趣卤镐。不一定统一到一个里边去榔迸挤,大概两三个惶,大家都在用鼓托,这就没问题毛。    第二膛,这就相对更难一些了糠叉,应该是有一些第三方平台真正站出来拔枪,能够收集所有的真正的准确的信息裴淮耍,其实当时我们自己在做app的时候鞋江处,就是在做摸点的时候缄,我当时就矛盾似为,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舰,后来琢磨来琢磨去哩干,通过很多用户的反谰俣荨,我定义出要摸一个最准的点雌,不要最全的纤扯。准是什么概念簧?第一封康,我找得到轮贤,第二凌聘,我到那去一定能用得上济。如果我找到它了解碴畏,也到那去了郝,但根本没法用蒋缕,那就没有用了灰妙帽。所以如果站在媒体角度涪荡,我希望不见得是谁础盟,也许是个媒体怖,也许是另外一个平台鸵拎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭,但是它也不一定是最全的镰,但是它是这些所有的里面最准的揩拣,每一个用户都能找到桩娃,而且有百分之百的体验把电充上汹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的探扮卜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站充罗舞,是咱们国电的站鲜痹镣,是快充寐菲菩。我们编辑去那边准备充电的时候犀波绞,有六个跑快车的兄弟毁甘乃,霸占着那个点恰埃耻,就是不让你过去埃嚎份,这个充完那个充脑钒,还剩一个车的时候酒,就赶紧打电话给另外一个兄弟饯施,赶紧过来充电掸杯狼。我们不等了宝涣巨。但是他们不知道莱,在那个点不到三公里的地方翟,快到积水潭小西天那个地方菱,还有一个充电站蹈,好像是三个充电桩还是两个贰嫡,一个车都没有砷送,而且车位都是空的努暮。他们不知道那里俊抢柑。而且那个点扳想恫,我们当时找的时候用了三个app裂唤泊,只有一个app上标出那个点浮缝管,另外两个app是没标那个点默忱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掂,所以准确性其实很重要熄钵社。所以如果能解决这两点坚,我觉得咱们的空置释、闲置的问题一定能解决祈,肯定没问题的鸵戈。这是我的观点示。    黄山从蔡:关于公共充电这个领域建毁,我不知道魏总在充电过程中井,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛋翁?    魏士钦协呕:出现过韩啡辣,很多掏缝碍。    黄山判:这个问题其实很有意思的问题毯,充电桩的标准是国家有统一的标准起违笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孩熔。    魏士钦巳:是这样牵挎裁,最典型的例子就是腾势弹顽鞘,腾势在很多国电充不了圣喝,但是在小E充电或者普天是能充上阿。    黄山勉诫奈:我们可以把时间放长一点来看嗅妓陶,在2004窖、2005电动汽车兴起的时候栓,很多人都不知道电动车是什么畅,充电桩是什么离蔫蔬。随着这几年的发展痊级先,物业慢慢都配合了嗜芦问,所以从成熟度也好薄、物业配合度也好矛,应该是越来越高的瓷秆。国家层面出台公荡倡,新建小区予以配合崎盘,包括老旧小区的改造氦热阑,都会多方面来共同解决这个问题裁幸封。其实关于今天的这个话题娜解,我不知道台下还有什么问题要提问的答茸妮。没有的话筒嗡丹,我们可以做一个最后的总结卜矫捎。    我接着丁总说的北京模式的问题玛酚息,我们今天说的是关于北京模式拌轮玖,丁总说了一个北京是纯电的市潮备锢ā,跟其他地方都不一样淬,上海是极端的我辱,上海是混动市撤钇涂尽,北京是纯电市场獭。我理解还有另外一个模式倪鞍,就是北京的充电运营商是最多的耽劝,发展是最快的搜炭伐,一开始是国家电网娘牵泰、普天在推税算,后来群雄逐鹿饯虐涧,特来电需蚊、星星等等各种运营商都进来了鼎,包括先总这样的都进来了牟南浓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商办维惩。    魏士钦暇:现在已经不止了很潮坟。我们有一个数据骸琼涡,说是47个运营商刀尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄霓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构休式苍,我讲点个人思考和认识啼。    先谈思考唬樊。第一埂眷薯,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞳豹坤,大家可能更多关注产品的结构性改革息,其实我认为酿,源头是制度的供给和政策的供给封戈,再是要素的供给帮校,三是产品的供给茫勃达。    再把这个逻辑关系缕一缕沟蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给可,而制度氓好畏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆。所以现行体制下兄黄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叼?这是我思考的第一个问题能仙绵。    第二个问题封埂,是我做企业这么多年的实践和感悟怯,企业到最后比拼什么完店?其实就是资源的配置效率共廉辟。汽车行业也如此梦。你拥有多少资源固然重要歪糜,比如研发队伍先,既有一两万人的侍,也有六七千人的捅,还有两三千人的轿,资源差异很大覆涡,但实践证明人多不一定成果就多炬锈锯,关键是资源的配置效率拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率层,取决于一个企业的决策效率和执行效率颅。而企业的决策效率和执行效率嘉,又取决于它的机制和治理结构潍扯吼。    反过来腐谦度,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孟赂琴。也就是说唐百,产权结构会影响到治理结构和机制酗妙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董滔喝,进而影响企业的资源配置效率耽。    从逻辑关系上讲惊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革繁。    第三个问题滑群,产权结构是前提吻楷,是源头性问题恭村,多年实践女,有以下一些体会降踢兽。    关于股权叹。股东应该优质化挟霖枪,股比应该合理化嘿。近期也好胁胸,远期也好氓,你不能把那些对企业治理炒、技术饶粗、管理普,以及市场拓展没有任何贡献捶懂,反过来可能还会添麻烦者烈,当股东纺揪。这样的股东不能要缕骋。    股比结构这块阑茶迟,不同行业晾,不同企业涉谰卉,它的结构模式必须符合市场规则扯度兽。若是竞争性行业九棋拨,不管是央企块舌,还是地方国有控股企业蔫粱川,做第一大股东绝对控股届夕,很难实现建立混合所有制的初衷诺芒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扫闲喀,竞争性行业混合所有制要深混漂纠,不能简单地浅混屋物。什么概念宽凉湃?国有可以是第一大股东夺合,但不宜绝对控股淘缎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夯熔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧、国内竞争国际化这么一个概念肌纽。既然是全球化沃,如果你这个竞争主体偏,你的治理结构陋,你的产权结构毯送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话触,你如何参与竞争缓?道理非常浅显明白垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啸顾。    江汽集团公司制定十一五规划前私,我们就有一个想法比茸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旦。围绕这个思路赣,于是就有一个叫三步走的战略规划谐扮钠。    第一步讼,把国有企业员工身份置换掉颧狼,从根本上说捶乱间,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拜骚澜,对职工也有好处础,是多方共赢的一件事情栓。我们知道茎炊,国有企业这条船不管怎样宛,开得好孝纫,开得不好护创,哪怕再破再旧程拾,只要不沉下去显,国企员工都会抓住船板驾耸,不愿意下船估。    如何把员工这些观念转变过来双蔽?只有让他们从企业人转变为社会人现姥。因此类糯,第一步是2006年沃,江汽集团公司所有员工进行身份置换尉瘟闷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会何脆娘,作为每个子公司的投资主体从空憋,共同组成投资公司蚊。    这样帕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稿鞘碘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侧攀妈。    第二步桂,我退休后划斡览,引进中国建设投资集团有限公司麓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碑。初步实现产权多元化涛。    第三步烽驮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盖卸评,包括安凯客车的控股股权髓逛石,整体运作上市疽皮赤。去年1月获得证监会批准丁,上市公司已挂牌巩。    通过这三步走——置换身份且辱暖,初步股权多元化滤昆,整体上市琳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顽团林,对留人起到了较好作用脯盗喜。在工业化锣系烯、信息化教溺、网络化尤其是移动互联网时代糕亢滦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狸焕,股东或雇主和雇员之间的搏弈白,更多体现在决策权和分红权领域夏。    为什么IT产业突诬狗,特别是互联网企业发展如此迅速稠赖啦?正因为它有这样的产权结构颓徘,这样的体制机制史伞。做得好的互联网企业胺诡,股权都比较分散猜芹晤,管理骨干和技术骨干都有一定股份匆讹苦,可能这是大趋势休殊。    互联网行业资源的竞争和协同湾,最终体现在人力资本价值上娃堡诡,他们要参与公司的决策和分红编偿。这个问题如果不突破敢斗巫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汰。   存量是稳定剂稍投诉,增量是兴奋剂    那么魂,内部机制如何变革降坞?    1990年我接任江淮汽车厂长泞赐汹,当时非常困难敞,留不住人钉。有些人选择离开骨,人往高处走妙独颁,完全可以理解轰谦无。留下来守摊子的这些人不容易南,到我2012年3月退休蠕透,这22年时间里村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愧。    第一阶段是2000年以前辞豌龋。可用两句话概括芍豢抹,第一句叫做存量相对稳定涎僚壁,增量拉开差距受。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匹氢愤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泡汞,可能就有问题脾寇。因效益提高而增加工资缝臣,贡献大的就多增污腺,贡献少的就少增丁蓄。即便没有贡献惕,原有的存量工资也不会减少蔫,即存量是稳定剂徊价撂,增量是兴奋剂虏篮。    第二句是有计划按比例增长工资锰巳。也就是说啥那,企业效益再好浆,效益翻番工资绝不能翻番损底护。效益不是很好脆乒,工资也要涨伐。为什么娄砂?因为国家年改革开放30多年坚卢奇,经济20多年高速发展苟绞顾,物价一直在上涨炯,生活成本在提高纠锋挤,降工资就是降生活水平潭。所以我们有计划按比例增长工资臂戈帕,以建立工资蓄水池渤,以丰补欠互。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利答蒙。    第二阶段是2000年后苯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拟拱擞。    第一部分是滥,区域领先的现金收入尉傻狗。和北上广深不好比醋,但在安徽及其他城市的同行业者中贰敝,我们的薪资收入是高的绩墟浓,员工及其消费能力比其他企业稍高贿虚。但现金不可过度发放赐,这是心理学贺嫁。人就这样且富炭,口袋里现钞多了后袍, 像一线工人肯躬,包括技师在内绍,他腰包丰实了竟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膊。    第二部分是大福利赌凹。我在任期间瓜,江汽集团公司解决万余套集资建房阜溉,还有大学生公寓冻等、廉租房等;自营的物业管理做得非晨罚好秒迁,很便宜愧陋其,还有免费午餐授韭,包括洗衣房等拒。有大福利孔,有小福利阿亲缓,五险一金都取上限提煌尽颗。    第三部分有限的股权激励领渡长。    区域性领先的现金收入诡彪塑、大福利复琶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弄挫,这使江淮汽车员工享受收入不低葛飘朔、生活成本不高的待遇狭。也使人才无序流动降到最低搐。我在任22年侈竭,江淮的人才叫赡,不管是管理人才还是技术人才沉,几乎没有怎么流失杏。    外人都觉得很奇怪盖。当时有个汽车企业派人力资源副部长毁娃扮,在江淮附近找了家酒店食萍哆,一住就是一个月兽圃抠,每天晚上打电话找人谈,但没有人为之所动韦斑碱。    究其原因呻懦必,当然也不仅仅是待遇和福利酥,重要的是文化留人烷,怎么能留住人心墨,这是其一期劣焊。    其二臀泞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷跺额,使员工的成长速度可能更快突靖估。    其三封淡点, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧崩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肖儒,但我们有三条路径蓄厂怠。    一是管理人员成长路径冯汗:管理员笺领灸、助理管理师扇纯、管理师镁、二级副经理辽、二级经理裸、一级经理幸缚。    二是技术人员成长路径垂入窘:技术员轿创黎、助理技术师衡能村、技术师;设计师鼎矫富、主任设计师趟、设计总监洗氓蔑、技术中心副主任捞椽、主任等扭且恒。    三是技术工人路径湿熄:高级技工腻、助理技师控兜潞、技师倪驼很、高级技师勿旧。高级技师的薪酬矛刑,甚至比二级副经理拿得还多停酪。    这三条员工成长路径鹤味避,每个岗位都有岗位说明书兼俩愤。你要申报这个岗位我扇骂,必须经历什么培训田,需要什么绩效泵,才有资格申报唯惦。上什么岗位有明确的薪资标准关猎,“升官同时发财”肪详鸥,用人用工尽可能做到公开公正透明伟。员工们也看得很清楚涣骋,只要好好干线,就能够成长哆。    总之鞭奴,在中央政府大政方针指引下盛,切实爆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕。    尤其是产权结构改革副翟围,不要消极等待主管部门来安排修舞矾,等是等不到的乓钒。也不要对现有体制口、机制太多无意义的抱怨潞换,只要动机纯正宿欧粉,对国家对企业对员工有利纠怪,就值得一试弦酒凰,这是我在江淮汽车多年的指导思想浦牡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侨,但一定是基于稳定性雹、权变性承蜂凸、柔韧性基础上的变革讹毙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良汤。同时切记不管做什么事情镜袍哺,一定要取得合法合规的文件依据歪匹。    在沟通管理和内部运作方面薯掇,如何适应政策环境栋尺,是对企业负责人的管理智慧的考验憋啃滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦适描:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搏。   当下吠洛,在互联网经济蓬勃发展瓷努谭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃请魏、汉腾澜、乐视稠、蔚来普、Nevs酥蔡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莎烯坡。但这些新思维毋妥嗜、新模式遇到来自行业翟看、公众和政府有关部门的不理解和质疑拖俊吵。为此寰球汽车邀请行业专家挞爽、新势力企业领导羞、主流媒体高层懊渡奇,就大家共同关心的行业趋势锰脆、创新模式写、市场预判等话题展开热烈讨论板耐舱。   程远亢集:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泉肪涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虾弛,也是一个全新的问题归俩漆,所以我觉得应该是个很有意思的事深嗣。今天让我首先来作一个发言胸,我觉得是抛砖引玉骚兢匠,我想把石头抛出来齐面科,引出大家精彩的观点嘿扳肩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛席,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磊花,他们该不该进入汽车行业饲。大家知道溪榷,这几个企业全是新人莱睬镰,以前都没有做过锈奸僧,在社会上是有一个反响酞焕,有一种争议戏,说现在已经非常挤了媒,我们已经达到了2500万辆的规模帛,100万辆的企业已经有六七个了趣残,还缺你们俺隋锋?你们现在还有机会丢?我想说这是一个很重大的问题扒,我想这个问题为什么说是战略问题杠,中国汽车业一开始就有这个问题盯筐胺。   我的印象中返,我觉得中国汽车业有很多政策从瓤炕,也有很多重大的事情瓣串碑,但是我现在回忆起来帮熄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娘可愧,一个就是开放引进恨,也就是合资抽工,也就是所谓的市场换技术厩夹废。另一个棺景,我们做了一件很大的事情是适,叫反对散乱差抖岸。这么几十年来腔媚,在我们的汽车管理部门掳,我们就不说谁了沃,大家都很熟翰四,都是朋友署牡伦,现在都七八十岁的人誓颊塑。我进入这个行业30多岁钱伞降,已经过去30年了粗嚎,这些人现在已经退了冕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情系拨位,一个是合资引进锌,一个是反对散乱差曙涎胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搂,即刚才说的市场换技术甩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣乓刺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卉抛砂,只许有资质的企业做堆榷俗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司海坞体,就叫中国汽车工业总公司蒜贪哪。后来腥爆,提出了南北划界胖葱腑,想要一汽在长江以北鼎瑰下,二汽在长江以南摩肉,形成一个竞争局面太防卵。这个想法没有实现善嘶顾,当然再早我们搞过六大公司丘,但是总体来讲管郝绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹃宫。   我在八九十年代写过一篇报道函霜,我就说中国汽车为何怕竞争话?其实现在想苔慕,我们争论来争论去就是一条伐,国有竞争妓讣,我们认为企业太多了鳞兔棉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谢弗。   那时候从国家宏观的角度磷瀑凤,陈云同志提出了一个经济学观点论酞,叫做鸟儿在笼子里飞碌痪煤,年轻同志可能没有听过拦。虽然给你放飞猜腻,但是你不能乱飞擞,得在笼子里飞裁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞清,所以我们提出“三大三小”蒲闺绍,规定的企业能造车房,其他人都不能造车旁纪,认为进来的就是捣乱连五歪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章换械,后来被总编辑改为无心插柳身雀。我们一心一意想扶持的企业搞上去磋,但是我们不想扶持的企业又在出现江慑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膘绊,为什么呢村灌?当然是我们的基础比较差廖霸,一无资金扣,二无技术勤鸵,三无人才哩,白手起家其娟。这时候我们引进外资刚森九,有了资金畦吮浩、有了技术剖、有了人才缕陋,奠定了我们汽车的发展基础巳。但是只走这条路等于缺一条腿链灸恍,只有引进外资涡吧,没有自己的发展仕薯歌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酞扩,反对本土企业久豪,所谓自主企业退商,所以自主企业很长时间不能进入造车领域起。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凉酸钙,奇瑞上、吉利船凭馅、长城蔑腺毒、比亚迪蓟伎,没有一家是合法造车的企业澄肚蹄,方式大家都知道午漠,买一个不生产但还有资质的企业陌,就是所谓户口本虏耍,然后就开始造车腺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煤,该死的企业死不了捂膳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渴,这是一个很奇怪的现象释父悔,在其他任何国家都没有这个事情教回,只有在我们国家镁类亮,这变成了一种无形资产籍劣蛋。   所以卤,后来工信部成立前夕广,在发改委发布了一个通报侵仁蒲,宣布哪些企业要死绷很参,其实是一个作秀认。因为这些企业本身已经不存在了讣饰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱,就不会有这种奇异的怪现象芜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甜捆,我们把汽车产业的市场化擦、自由竞争的方式忽略了溯,我们把它当做航天航空管理逞。所谓集中力量办大事寒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梯,像航天航空只发射一颗卫星宫勤,只造几架航天飞机嚷涪晨,但是汽车绝对不能这样极,如果我们中国只有一个汽车企业默偿,我们今天无法想象能够达到2500万辆挛善菩,我们可能还在200万辆以下徘徊缄。   我们想想我们当时的规模量眉,讲起话来形,我们一点底气都没有藏然,全中国所有汽车企业的力量凰感,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粗寺,所以我们那时候是没有底气的散。那时候蔡总经常讲度,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂是等宪,我们国内的某家工厂贰,搞了多少年徘骸桨?投资130亿干了那么多年没有干上去褂姑,现在回头干干红爽,别的合资企业在武汉干140万辆车钳剖瘸,听都没听说过他就干成了埂。   当时我们确实是一穷二白管系,那种情况下我们引进外资繁睹,但是不让国内自己的汽车做坎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侠洽蔬,变成了外资企业霓察、跨国公司一股独大纷灯苫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奈程。   中国其实为什么发展到现在这个状况确?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堤,在座的年轻人没有听说过贺羚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醚灵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裸线毙。为什么有审批制顷?审批制就是为了反对散乱差强蠢,所以你不能随便上企业卧梢。   我们把进入产业的大门关得很猩住,一方面对产业造成了很大损失莆餐携,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兄。大家知道显七赎,那时候汽车卖多少钱纹扮?桑塔纳要卖了20几万奈七阀,当时说两万块钱鲍挝,八字还没有一撇壕,订购两万多辆倦票插,在桑塔纳卖20万的时候歇妊俯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘦肠突。那时候的技术标准瞳庞、排放标准都很低美痕,我们会很快发展起来尸,但是我们失掉了这个机会蒙抡猛。这是产业上的一大失误累萝,就是反对散乱差侨阿磊,阻碍了中国自主品牌的发展坷暮。   我觉得中国汽车进入2002年睬,入世以后就发生了很大的变化封,这个变化就是放宽了捶,应该感谢国家经贸委前司长寒,后来发改委的副主任欧新黔坑惮,他在这件事上力排阻力廉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来殿涉饥,有二三十个企业进来阿掂。在这时候抨李岔,包括奇瑞埔羡私、吉利誊几扩、长城巫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面华擦,所以这是我们企业发展一个好的契机俊,这个契机来自于好的竞争配多拔。   现在大家没有再说反对散乱差股扣,但是这个毒瘤并没有肃清输,现在要有一个新的品牌出来履靶软,我们第一个想法就是它该不该出来卑,又来添乱绒姆。所以在这种情况下筐女郴,汉腾出来以后局茂,我当时也没有太明确的认识诬熔,在网上一片谴责声的时候损坟,我就意识到了这个问题随街瑟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曙撤,大的打败小的怜歼龋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼签喘塘,快鱼吃慢鱼苏博。汉腾给我一个启发受,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑰挟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰诧,今后还会存在比皖枚。   现在一汽爬馈瞄、二汽非常困难篓嗜,包袱非常沉重慌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才具酗习,但是最近连一辆好的车都出不来徐。现在真正有活力的企业是谁呢传概?是长城透评宠、比亚迪碗、奇瑞技沃、吉利臀吹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恢康赏,让大家不要惧怕竞争巢,竞争只有好处狙恋。我们老是说过度竞争陪睬杉,实际上没有过度竞争凡尉徘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伺,经济规律本身有一个调节作用顺朵昆,一旦过度竞争它会自动退出酒虚冻。   我们的出租车管理很失败脖,就是我们怕过度竞争涛,我们把北京市的出租车限制在7万辆钞,因此打车难掳、打车贵崩驹,群众怨声载道绊谎。凡是放开竞争汾,像家电产业大家都知道屯,为什么发展得比较良性呢伯便?就是因为放开竞争幸逞桃,是不是先来后到呢多扭?我们现在想想80年代颓醇,61家电视机厂靛,现在上哪去找稀邢?大家熟悉的品牌冠荷市,北京牌伞家入、昆仑牌嘎水,我前天在飞机上看到长虹揪橙,长虹居然还在顷,出乎我的意料佬梧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存那赖梳,现在新出的电视机厂饯权,TCL过去有吗漆?就是长江后浪推前浪坟秸被,我们永远不应该对后进者说不凹皖,我们一定要这个变成一个共识霖喊测,任何时候都可以有人进来窝幂微。就像他们说的肺贺额,任何一个行业都会机会褐皖。今天在座的各位都是新进来的苦,我觉得你们的机会大大的有敞静拱。   我的砖头就先抛这些辜表华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交瀑:沈达炜 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载徊,违者将被追究法律责任蒂赦骏。 获取授权" "  徐和谊说泥喜,当我急的时候竟恭,老唐一乐挂,哥儿俩(的配合)还行猜。双方都是坦诚的心态围,就没什么谈不成的事情雇。    唐仕凯则认为涵罢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙,基于双方的相互尊重溺。合作中缅剑搞,尽管文化不同受、目标不同菇困,都能坦诚地交流擎,达成一致浪,满足消费者需求其。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事省、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虹吕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事规死、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯微赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访列泰。在奔驰E级轿车之外袄授沏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摊骸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侨骄顾,徐和谊说胯,关键在于双方的真诚与坦诚蔽伎,这与我们的性格有关藐赦逝。我的性格是直率敢崎,而唐仕凯先生则是含蓄釜粳酪、温和抵建,哥儿俩(的配合)还行厩救。双方都是坦诚的心态坍诗,就没什么谈不成的事情酒扁驼。    徐和谊谈到下媳,合作中艾,彼此考虑对方的文化武、体制舱负刚,对对方的决策机构都很了解躺,也想知道对方的想法抗,并多从他那套(系统)思考纤:靠不靠谱皮灸,可不可能镐蛙检。不能瞎白话硷煎,不能伤和气瑰扛堪,所以就越合作越顺利菇。    徐和谊认为卞,随着后续工厂和产品的导入畏里,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贤娠好。    他还打趣说释素龟,唐仕凯先生文雅花,当我急的时候沛蔚,老唐一乐倒敛,我们的搭配非澄锝猓合适坟蜕。    唐仕凯则认为秋持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽峡,基于双方的相互尊重怕。他说屎措刊,我们与北汽之间有更多的共识警挫。过去几年的合作葡路,大家互相信任麻慰豁、持久徽捐论、坚实簇结甩。我们有德国人的执着尼、坚持臣昏,在双方合作中谁,尽管文化不同奖零飘、目标不同窝籍,都能坦诚地交流咸梁,达成一致彼幂虏,满足消费者需求澜,也能让优秀人才有合适的岗位鹿彼逻。可以说截乒沧,北汽与戴姆勒建立了最好的鲁道、双方互信的关系搽鸵差。    另外卧垂,唐仕凯指出列青,中国业务的发展欣,离不开经销商伙伴的精诚合作桂,他们积极履行对消费者的承诺舱、关爱挽传,也与我们建立起非常良好的厂商关系淡。    他强调草锤炭,我们与北汽的合作外柏股,增进了双方的关系卡锯侈。 全新长轴距E级车上市现称;摺,领导合影(右二为徐和谊铺秃界,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暴隋鸽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠宿,目前驼乏,我们的合作是最好的杏莫。认真总结以往的经验愤盆炬、教训黎,特别是过去的错误奸,接受媒体的帮助屉、批评乳,因为大家对我们有更好的期许耗。目前波,我们仍没有达到自己的目标酒坝,在中国市场还是第三名斑牛等。但是骸汲忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)回。因此藩蚀绦,我们还需要精诚合作蚊耸,力争打造一流的企业;精益求精聘,建立一支一流的团队涡。毕竟瘁膜,我们的公司和事业都很年轻粳,在发展当中最重要的还是关乎人遣步。因此睬巍,我们不能只顾眼前叛,应当放眼未来拳拇,希望取得更好的位置材椿姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨车:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辩茄:    各位领导迟女、各位汽车界同仁枷祟岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛年,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烂酮瞧。今年论坛的主题聚焦安全乓,我觉得非常有必要秀挠娟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题害,已引起全行业和全社会的关注砂势翠。    今年以来委,在国家和地方补贴政策的助推下歼受骂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寡划,1-6月睛量石,新能源汽车实现销量17万辆昧,同比增长126.9%记饶齿。其中纯电动实现销量12.6万辆策桃醚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘎,预计到8月底遂泵,全年6万个新能源指标就将用尽辨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朗,同比增长170%贪互幢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沛。    但随着新能源汽车销量猛增侥煞,其安全问题也逐步凸显椽贿僚。仅今年上半年散漂擎,与新能源车相关起火事件就有11起浚暑,事故原因涉及到电池碑规、材料长莆妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廉竟版。不但给事故车主造成了严重的生命舵犯、财产损失脖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窘枪胶,极其不利于新能源汽车的推广废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侮烈掇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浩,新技术新模式尤其如此潍狭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轰骑、火车一度跑不过马车蚕仙德、人工智能行业也几起几落恃,每次都面临着必须攻坚的难题驹,并随着问题的解决才获得新的认可挡。新能源汽车行业也是一样凌羔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域法都萌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雾缅蒂,在蓄积了一定的市场规模之后系炊,开始到达一个新的平台期餐,开始面临这样那样的问题沉。而我们认为线,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冉。    首先窟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘁。    今天我们面临的新能源安全问题菏蒲福,一部分是技术问题釜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等警蹭。但更多的是行业规范问题叮浦,由于新能源汽车市场发展太快松敌帝,行业法规建设相对滞后慧趣桨,安全法规不够健全靶啦,相关标准缺失庇肮磋,再加上消费者安全意识不足吧谷础,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谰橇陕,共同导致了一些安全问题的出现鲜。作为一个新兴行业醇桑场,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规享、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勘烘,这是新能源事故频发的原因砍廊,也是新能源发展到当前阶段修桅结,我们必须着手解决的问题啪尽儡。    其次使娘仑,安全问题是消费者关注的基础痛点付洪了,必须全力以赴加以解决甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氢蝎擒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棺绒。我们经常说溃跑刨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肃,但是没有了安全这一基淳隆,里程的远近本身也就没有了意义蒂。新能源推广几年来坦,市场上对安全的质疑之声始终不断太武碎,说明广大消费者除了里程焦虑扳摊,还普遍存在着安全焦虑花,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梳愁侵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粪烙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浅脖。着一把火就可能会毁了一个行业视卉番,在网络时代这种心理传导完全可能发生滑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吝铃浓,必须将安全问题作为头等大事来抓阮冗,否则就会被消费者所抛弃冬。    最后坍弟藐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迟确,也是发展的动力源窟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品称耽敲,才能得以持久生存辛。千百年来堑崎惋,人们围绕着使产品更加安全可靠丸,不断做出创新抽烙。及至今日脓韩脾,我们投入无人驾驶汽车晚髓苹、智能网联汽车的研究洗豢逝,很大一部分原因涸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卫科染。新能源汽车作为面向未来的产品鄙怂坏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甲仓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皋。    由此可见毕惧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袍,粗看起来林林总总念钦,不一而足;但是究其本质联,核心还在安全乏窖踌。破除了安全问题毋恭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卯推,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孝,而围绕安全问题不断攻坚克难鳞,新能源产品和发展模式将不断创新汗签立,不断创造社会价值肋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讹毯俄,我们从一开始那伍拾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辰通,从战略高度提升安全性堤联,居安思危氛簇荡,未雨绸缪绕容,从研发悼酪、生产到售后服务辣脸凳,都布下层层防线锯蹬,确保产品万无一失炼。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑟蜂,从源头上提升安全性酱戏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄噶蒜。从产品的开发设计阶段畅仆,我们就从整车控制情屋、动力电池侮疚、高压安全等方面以高标准进行设计辣型慑。在整车安全方面纽能辅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堆纳碘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祟。在动力系统方面惊,我们从材料炭、电芯阂砰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弦武,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啃绅效,降低电池短路和起火的风险歉枷。在高压系统安全方面素,我们从防水毖途、防火泥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞猫棋,高标准强化安全功能恍晚掇。除此之外伍德,我们还充分利用智能网联技术褂嗓,对新能源车运行进行实时后台数据监控林铅办,建立事故应急响应保证机制坦,为新能源安全使用保驾护航秆娟咳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朵,以高质量产品确保安全拎。在新能源汽车快速发展的同时如殊簿,北汽集团不忘发展新能源的初心承逝吉,严把质量安全关么。北汽新能源生产的每一款产品嫁戒釜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妹,还要对电池滤镐、电控系统进行严苛的测试与验证穿茎。目前法块,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茹,其中电芯安全可靠性测试标准42项评囊酵,电池系统安全可靠性测试标准50项龋捅,BMS策略安全可靠性测试标准33项踌,这些测试包括长时火烧测试舍、电池剖切测试疮、极限跌落测试和电池浸水测试等酪。同时矩卑舅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圃昏孟。上半年登,北汽新能源接到订单2.6万单椭,但在资源不足的情况下霸链楔,我们严抓质量关漏枯,绝不为销量而粗制滥造侈购,最终完成15052辆的销售任务订垄让,订单满足率仅58%舒,但却实现了上0事故率的优良成绩取。    三是加强售后服务与培训沙哗侠,让新能源车用户买得放心罢,用得安心吼限帆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渺劳淘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冉擒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系私篮,包含车辆保养肥、车辆维修欺竣、紧急救援茸抗、充电设备沦、增值服务狗、客户关怀等多项内容喊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查被卉剁、维修鹊,并对服务完成情况进行跟踪监控梨禾,形成服务闭环巍誊,确贝迕牌危客户满意赊。同时磊酷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘲膳,对车主进行说明和操作演示雷岁赶,并规范安全培训流程胯,提升新能源车主的安全意识蒜朽茹。在此基础上渺凹,我们还创新营销服务模式咖到,今年8月12日妒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛋潦,不仅具有推广新能源车的效果鞘,同时可以让车主及时更换灭、检修旧车上的老化电池祟讼亩,通过我们的新模式给市场提供更多安全评、环保德、高质量的车型徘,给消费者更安心的消费体验酸姑嗡。    各位领导碌较、各位同仁七亥茎:新能源汽车作为一个新兴产业巷郡昆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矮罕舞,出现一些安全问题扮烈,这在快速推进过程中也是难免的暖,是我们必然要面对的问题犯沃。因此新能源安全问题钝,绝非某一家企业能够单独解决脯,它需要我们整个行业的协同并进糙。    有鉴于此痢姥哼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睹,不能因噎废食沫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昏屠项,牢记我们新能源事业的战略使命鸿剂济,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念上宽,以持之以恒的韧性浪馈,推动政府尖、科研机构炬婚、行业协会饰、企业乃至全社会开放合作局,不断建立安全标准帮挝、不断规范行业行为侍虚贯、不断推动技术进步蓖、不断优化消费者使用习惯巢缎粹,不断实现新能源汽车行业成长成熟孝凛枫、发展壮大弄,实现整个行业的可持续发展栓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴捅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帮贫描,各位领导仓深、各位专家汞陌摊,业界的朋友们剑莽热:    大家好!今天锑漏怖,众多长期关心啦、支持中国电动汽车产业发展的领导彩暮桓、专家和朋友们齐聚郑州潜扩,共商大计脾。作为本次论坛的协办方姓,请允许我代表宇通公司匙煽,向到会的领导纯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里其饺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缅搽插。    近年来笛卜味,国家出台多项重大政策拍羡拭,从顶层设计逻将沁、推广应用硼冷换、税费减免仟开屉、购置补贴鲸、生产准入袭揽、基础设施等多个方面讲慰疮,保障新能源汽车产业健康快速发展繁。客车作为电动汽车发展战略的切入点村,是电动汽车普及推广的重点领域逃。至2015年底瞬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叉完,占同期所有客车推广量的13%挺癌,为城市节能减排嫡赊杆、绿色交通出行做出了重要贡献胺汕。    财政部芬、工信部努、科技部撬、交通部湍陈、发改委等部委拴烙埂,通过科技计划侗、产业技术创新工程等重点项目进行支持泉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芥侈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兜谅:节油率狡、续驶里程等性能不断提升女,动力电池能量密度齿、驱动电机效率等关键技术迅速进步护霖。    具体来说稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疟地霓、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓降括,大部分电动客车均采用国内自主控制器炭棵,整车性价比高壤禽,满足市场需求窟,节能效果得到消费者认可柑旁姓。    二是动力电池性价比显著提升靠抡。动力电池蔡箍颧、关键材料国产化进程加速刺豢梯,安全性和工艺技术持续改进卷系。与2010年相比功,动力电池能量密度提高将近一倍聘巷,成本大幅度降低堆。    三是驱动电机技术水平进步明显艾梆爆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求划,在功率密度痘、系统集成度和材料利用率方面显著提升矩辈敦。    同时诡,我们也应认识到回腺,国内电动客车研发试验能力有待提升芍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距不绵炊:整车可靠性孺速热、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力导、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撩,寿命岗、低温环境适应性蔚罕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谭糖浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童。    马凯副总理强调猫钦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歼。电动汽车由于安装了电池捻百糜、电机十孟、高压线束等高压部件焙,给整车安全性带来了新的问题诞戒低,而电动客车安装电池容量大棚贰、整车承载人数多僳,给整车安全设计提出了更高的要求哆合。    因此洪星,电动客车必须从防水献、防火伍、防触电级拓、乘客逃生蜕济、事故处理等方面综合考虑尽舍,从研发制造镀炊、运输存储叮妮块、维修保养颓、报废回收等全生命周期各个阶段着手魔半,在电池安全上魔、控制安全罚泛、高压安全类端呈、电磁兼容等方面进行技术攻关方避晾,全面提升安全技术水平氏班锨。并对车辆窃澎、零部件运行实时监控馁,起到预警作用滩剃和,保障大规模安全运营蛔勒碴。    宇通自1999年开始研发电动客车盾遂,持续加大研发投入刺视,得到了国家部委拇我逛、河南省政府和各位朋友的大力支持桃雷败。未来酶未秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱删奴,围绕电动客车轻量化乘兜、智能化薄、网联化以及智能制造等发展方向回忙,立足自主创新朔玻蓉,掌握关键技术韦单疵,提升安全水平蒙台蜗,促进电动汽车产业健康快速发展田突勺。    但同时冒袖,为了推动我国汽车产业的转型升级仟础搂,实现2020年500万辆的目标潭,我们依然任重道远譬疲蒋。行业的健康发展按,离不开国家政策和社会各界的支持孟外疏,我们建议埃蚕窝:    继续支持产品品质提升和新技术研发蠕。在纯电动邯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巩,研究开展创新工程二期项目等淀,助力国家下一阶段产业化目标的实现堂雇惮。针对燃料电池客车使甭筏,我国和国外先进水平相比还有较大差距霓鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盯弓浇,尽快解决关键技术问题沫,推动产业化发展胯了。    电动汽车正处在新产品推出的初期尝,技术飞速发展捻锭赣,面临很多未知领域的挑战轿扫,这些不确定也带来巨大的创新机会卜力,是企业捅廷、行业和国家的历史机遇扫惰煎,也是赋予我们的使命和责任失卫,    我们将坚持创新汀,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗓。    最后藐呸涧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎富驳:李芳" "陈清泰型沛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龄虚犬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”识。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穷结蚕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泰寝静,回应社会的关切戒烩煞,引领行业的健康发展赣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台党险,围绕电动汽车安全和创新等热点问题床碎,广泛交流死、献计献策赐箱悉。    首先是创新引领问题仟。    去年悄,国家多种政策的叠加效应充分体现倍滴,电动汽车呈现了爆发式的增长梗琶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%型旦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贩膏坚,并得到大多数试点城市的积极响应黔。更加可喜的是妮危沁,电动技术逐渐被消费者所接受藩笆,潜在消费人群在增长糠尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昆魔,总体上维深蛾,这还是一个政策驱动的市晨⒚恕,它的不可持续性已经开始显现率财铝。从今年起祈厩详,国家补贴政策开始退坡绅换参。种种情况表明心坎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期技编苦,相应地熬护矛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泼。购车补贴的退坡驮颁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梅岁沥。也就是在购车欢辱、补贴逐步递减的同时戳粒,政府应在研发环节加大支持力度理,集中资源支持在动力电池芒搏味、核心零部件妇奢溪、电控技术帕、轻量化示、智能化等方面突破技术瓶颈潘。    另外天,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蟹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始精,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伺摊盒。相应地拾导还,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娟冗粒,大手笔投资于电动汽车哄饱未。    这一切表明节谰部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晴闯氢。    由此看来别时,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碳。    第一袭,政府补贴政策进入退坡通道苗汕,电动汽车性价比提高的进程吮,能不能跟上政策退坡的进程姑谓弓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晴扛泻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拼恼。    第二坚描登,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溉唇,中国肯定是他们的一个主要市场目标眷。能否改写我国燃油车发展的历史芜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妙,并建立起较强的国际竞争力新,这是政府和企业必须认真考虑的问题忱报空。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姐锭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力措撵乌。    因此淘攻峡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搓廊食,那是在强政策激励下的增长掣毛,是不可持续的睹顷。有些企业一门心思地追逐增长卉池盾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踩,却放松或忽略了创新和研发琳藤耍。    应该承认祭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌,性价比还是偏低的幸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掳环。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涡,理性地配置研发和产能扩建的投入狠忻。    当前卜盗,我国电动汽车正在向成长期转型检,这是一个重要的机会窗口毋凉。从全球看踩伺,电动汽车的技术路线还有选择的余地擎菏,核心技术尚待进一步突破盖祈挂,关键零部件的壁垒尚未形成嚎,信息系统还在发展没夸椽,品牌效应还未发力乘谜功,商业模式正呈现多样化惟韶。可以说夕离,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艾眉穗,有较好的积累吕。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹃醛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权覆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洞矩九。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龟,潜心打造核心竞争力庇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悲镭,另一方面可以与国际巨头同台竞争峦。    电动汽车和燃油车一样奔杜,竞争力的核心是聚集优秀人才欺泛,拥有强大的研发能力戎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夕。对于汽车产业来说赖浩弘,生产能力的扩张是相对容易的久人朵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翅。但是羔奔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麓川里,因为那充其量只是一个泥足巨人镭吩。    补贴政策的退坡孔抗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量操师,补贴导向将让位于市场导向秆架,让位于创新导向谦死。优胜劣汰作用将被强化绵娘,在大浪淘沙中敞少屏,真正能站住脚的鞘,将是那些具有创新能力瑟、掌握核心技术测巧稀、具有品牌效应的企业没龄。    关于安全保障的问题速。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魏缓去,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏被板。这也是全社会非常关注的一个问题申脾吓,是这次会议讨论的一个重点费。    为开好本次论坛剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓮,并将在本次会议上发布调研的成果欠。    汽车的100多年发展史说明扛,随着人们生活水平的提高揣库梢,出行机动化是一种必然的选择秋全崩。但是雇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翁,电动汽车处于起步阶段柯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卵,还存在由于能源结构改变而带来的川形,诸如高压电路聪棉人、动力电池等新的安全问题糜。    因此老毋杠,在电动汽车市场快速增长的时候宋股任,安全应该引起特别的注意快情,无论是整车企业写,还是零部件企业死,对于可能出现的安全问题哨浚,都要诸项排查扩垒晒、及时发现抡、找出对策肋情浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聊。即便是这样邵兽畏,进入市场后的汽车仍可能出现问题次降,这就需要继续跟踪辅高弹,不断发现新问题杭附,不断解决问题合,必要时要召回已经进入市场的车辆令寂。    应当承认睡,电动汽车技术的成熟度还不足暇借谴,市场考验还不充分试堪,消费者的信任度还很脆弱胁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碌撑。从这个意义上说案辑,我们必须把安全放在首位沏酵下。因为安全是一个否定性指标佛莎绍,世界上没有绝对的安全疤栋,但追求安全是企业的天职任,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簇翻盎,要以更多的投入聊搏,在设计篱馁具、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糖童。我们绝不容忍安全隐患敢诡鬼,但也要宽容失败蛾仕蓖,因为这里存在着不确定性经胺。    安全也是规范出来的缄纬搬,要高度重视标准独括鲍、法规和监管的作用阑矮,设计安全的标准和法规钠,有些是科学的研究和论证定下来的辩蛋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哼谜。企业必须严格按标准和法规生产秃、管理和运营遂,监管部门则应该严格执法皑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舵,绝不能容忍劣币驱逐良币来皖。    今天乒搬涪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馆坚扮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蘑酿,它还缺乏充分的应用考验诗揭茶,需要未雨绸缪徒衫,防患于未然陷厦饶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立矛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杯饲绩,各位同行稀册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宠,每个桌上都放了一本亮,大家可以直接看唾丢。前面上半场我估计是大家最关注的磨,有一些政府动向怠圭,他们做的干货秋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕徘,我只讲讲技术覆盘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怠殴点,有三个方面宫揩,有些技术方面的内容是有相关性的擒,政策本来是张永伟讲的潍耸谦,我在PPT里基本删掉了闲,大概带一点妇。    首先讲一下电动汽车安全的技术围钒。电动汽车安全技术我们分三块恰,动力电池的安全藕规退、电动汽车整车安全联感、充电基础设施的安全海换。首先是动力电池的安全性庙,是最基础渺澄、最核心的订沁,包含了电安全季、热安全匙梧、结构安全等等户邯。    我要先从科学的角度说一下既费。如图(ppt)尘碌婪,这是电动汽车动力电池的基本特性卡扦乓,中间可以看出我们锂电池安全的范围剂错精,一个是电压砰咕、一个是温度珐婪蜕,对电池安全来讲敦,这么一个很小的窗口里才能安全工作碉警你,如果温度高了会发生一系列的反应比,就不正常了餐项。我们具体来定义一下这些温度剔陶乃,这是做一个严格科学的实验餐,锂离子电池的热失控剃蹈、温度变化嚏宿、温度和电压变化的过程翟设。有三个温度暮芳铝,T1叫热失控自生热起始温度讹歉,这个温度一般在90度讲誊,接近100度线勾拌。第二个场,热失控的触发温度补骂歧,就是说热失控要开始了桓。第三个并芍,热失控的最高温度释遂,代表了释放能量侩柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怜夺,给出了一系列的各种类型的动力电池雷袖藐,比方说三元的NCA蜡岔光、NCM价咯、锰酸锂的棠,钴酸锂平练欠、磷酸铁锂柯,还有钛酸锂的傲裁尖,从中间就看出鼎苛侥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龋号。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偿奸辈,总体来看免笑,热失控最高温度比较低一点炯,这是钛酸锂的庙陀。    太过于学术化一点恨骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程南九少。热失控母教呻,我们先从热的角度脖寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掇蘑,我们的SEI膜就会分解林、负极电解液也会反应扒钾,隔膜机制熔化瓢荤烤,再到正极分解驹年、电解质分解烈,最后就涂层崩溃末蚀厢,大规模的内短路电解液燃烧繁,就形成了热失控盛扩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贪脓伟。    另外一个问题脖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虹钡,像放鞭炮一样兜皮,一个单体发生热失控能量还是有限的绞去,如果在整个模组系统中间扩展都顾瘦,这个能量就非常大了拈勺。我们说其实不在能量的大形汲ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了济,但是并不是一个危险的东西休涧,关键是没有瞬时释放烩百浮,这是一个瞬时释放的问题舞。    诱因吵,刚才说的是过热引起的痢蹿拿,还有电的和机械的隘袍挥,电触发潮桔败,主要是过充坚钒部、过放等等功,尤其是过充硼还论,过充引起的热失控是伪亟啡害比较大的长,这是它过充的一个过程和机理纬捌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖。还有机械滥用颧税,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火你腐毋,这是在网上搜到的底盘的切割实验氢胶,专门看它怎么样禄堕,机械诱因就会最终引起短路单停。    第二部分童耐,整车的缚桨桨,现在我们找电池厂开安全会夸拜,电池厂就说很多问题是整车引起的歼葡,不是电池的事慑。的确计骆,很多问题不是电池本身造成的截嗜,是外部原因揭,整车祁奸贾,比方说碰撞会引起啡,电气安全顽辩捷,还有功能安全磺居,重点是这几方面瓶。比方说碰撞北,碰撞是最容易引起涪岗蹿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睫抡蓄。第二贿扁腾,各种原因的电气线路短路引起着火四,比方说左边这个(ppt)是特别典型的客林似,电机控制器摆教怠、电机电子器件IGBP短路了斥丹麓,高压品把、拉弧立建、多处熔断搜屁委,整个就全烧掉了堂玫陛,这是控制器烧红了柬。另外一个骨,比方说前一段时间南京暴雨之后老绷舒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虾卢。功能安全净计,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睡席舅,电池管理系统死机担芹,但是充电机不知道唇堑配,继续充归,充过头了佬,导致了安全事故笺赔搂,一般150%会大规模的内短路谦猛泊,充过头150%陵建帮,不管是什么电池诚,包括钛酸锂电池檀愁檬,如果充过头也都会热失控的火,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦,但是过充之后过压也会引起安全事故坞。    第三性锤检,充电基础设施的安全坏蠕。尤其要说一下充电设备的安全问题馈钎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唇挡楞,它的防水起剔阶、防尘舶勤、防腐蚀嫌挨、漏电宫巾屁、短路保护等等浓端,各方面存在一系列问题蠢。我们开了基础设施安全的研讨会坟,大家提出了很多问题酪维沟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄廉,我不在这儿过多讲街誊。比方说效茶茂,我们荣威550就是非线充电着火汐尾测,自己来安装这个些,比方说外部的“三防”尺疆,内部走线的零乱蚕,不按要求接地等等脖戎,这都是我们充电设备的问题松焚。比方说全生命周期状态的监测隋霞菲、管理体系的缺失牧,线路老化之后也引起很多问题绵错。尤其我们在研讨会中有专家提出蛇贯镣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肌浦灸,因为那里头重现事故之后就会特别严重娜卡。    我不要都讲问题特松,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拔截诉。    第一墒,说一下全球国际的进展鹅垢。我们要学习几个撮锹想,一是安全防护方面拴,比方说日产的电动轿车Leaf暖扔违,现在接近23万辆谐你,没有出现过重大事故矗。它有一个安全防护的设计体系娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妒雌,而不是说不能做到安全举。人家做什么膊拌哭?首先瞎,有很好的防护设计理念卸夹罐,它的防护隋,首先防控事故发生盛,其次一旦失效崎屠高,可以失效不出事暗磨苔,再次腊创浑,出了事敢薄唾,把事故控制在一个可控的范围睡甫,控制在接受的程度跟燃油车一样涉瞪。是这么三个阶段靛浮,从电池设计肮昏柔,到最后可达到的安全目标拜,是一个全方位的设计理念氮画。    二是设计开发方面窟练订,遵循了严格的V型开发模式咎,从电池包酬、奈伲块拌、单体寂甲那、材料挟巫,从设计层莱、验证测试层模翠稗,是非常详细的诵,包括底层的电池材料返航,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凡马德,我们国内的电池厂现在还很少用这些歌潮把。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吧梢社,其实这些我们都很熟悉停贸不,比方冲击桃履侗、振动井读、挤压喷龋棉、跌落堵攘毫,氖季矗块跌落困、单体跌落等等几纳晦,针刺穷、极端的短路咐亩、火烧惺餐衔、热循环魂累怜,有温度的高低温循环实验弗,这个好像我们做的不是很多瘫沤,气体分析等等泌瓦斑,这都是全都做的故,这是我们跟日产合作交流的文,我觉得还是给大家分享一下烦咸,很有意义的秘欧。    第二难,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)店,这都是公开的坡俯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利持古,这是一些主要的专利连,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿井,这就是一个完整的过程妊非寿。由于成本比较高穷茧健,其实没有在它的车型上全面的推开附陆剁。    另外一个值得一提的市,特斯拉的碰撞安全性拇囤距,从设计的角度迟,应该说借用了一些非常先进的方法廷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒲,发生事故之后卧捂,非常严重的事故也都是安全的瓶杜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徒凸,当然因为它有别的安全性豆蚀茹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磐特。    第三完屎矮,这也是公开的资料围,三星的电池系统纺。重点看一下电芯层面侗鞘,这是90安时内部并联四个单体电池息,一个卷绕式的方型电池募,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尘谦围,一个是过充保护沮、一个是防爆阀内稿、一个是保险丝甩。我只说其中的过充保护菊疤核,这个电芯的外壳是正极稠烯,有一个过充保护的阀墩苹,当内部气体压力增大之后习纠钵,把外壳的正极跟负极直接相连抨,短路兜接,形成大电流诽释寂,外部短路守秃椭,过电流之后保险丝把这个断开某骏肉,这个我们是值得学习的丘。也就是说在电芯层次进行材料焙蕉苛、电气放猎沦、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇巍林,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泰,其实它把单体电池当成了一个小系统夺茬岔,我们可以对比一下贬亢,日产电池的呐翘块相当于三星大电池的电芯楔搽,就是日产是小幕耄块惟咆,三星至少客车上是大电芯囊细。    未来趋势来看锯驾柒,现在工信部300瓦时戊瓶抒、350瓦时都是这么高的磕,这是国际趋势阿联,没有办法狠斜,大家都在这么做蚀掀环,10年内我们真的要到350瓦时叉疯珊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斗,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞艾丛,这个从比能量角度是可以做上去的胯,成本也会降低乐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窘背,比能量赎、安全性是一个翘翘板枷焙,所以我们现在都出这么多事翠兑铜,下一步300瓦时捻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湃,我现在牵头中美电动汽车合作盟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淌踌羔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墓,这是最核心的下一代电动车技术副随。    说说国内的偶疼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式梯节,待会儿再说问题通帘。正面取得成绩培虐,从材料体系驳委,三元正极古既、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高且,比方说在阻燃隔膜蜂、阻燃电解性饲摊投、阻燃安全性也都有创新睛华,取得了进展共害。从单体电池产品的检测结果来看熊拨夸,跟国外也没有特别大的差别婆。总之婆轰济,从统计结果来看茶败滑,我们和国外的相差幅度不是特别大兜避。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源练菱,总体电池的安全性保持还是不错的泊乐吃,这是实验的东西溃,严格按照了国内国际标准星碾社,因为我们的电池企业也跟国外配套洪河粟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庆,所以我们其实国际的标准都是满足的凡沁喜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熬。我也举一个例子连,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吭。刚刚说三星的有熔断器嫂桂、过充保护器烙架恐、防爆阀措末,模组的我们现在电池管理系统等等敞,还有一个问题伶鞭,自引发内短路憨蜗贩,这是一个问题寿狙,我们的制造杂质扯、经常小规模的过充过放遣胖,长期积累以后会自己引发内短路看,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔡连悔,因为不好重复实验茧豹,我们首先做了一些重复实验的方法乐雷,把规律摸出来了当吮藕,这个短路会形成三个阶段滩缆泼,内短路的第一阶段藕界、第二阶段驼坞、最后一阶段号却。第一阶段只有电压的下降乌颗、温度基本上变化不大默,第二阶段底触沟,电压下降同时温度有大幅度下降河糠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拍叫。    如图(ppt)吻,这是替代实验筒啊铃,这是算法沥连馅,这是短路的测试实验铃,这是结果篱藕弛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拎且嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莆姜办、内短路的阻值都能精确的辨析出来抚冠炊,提前预警热失控事故屏峦司。    整车安全德,首先是轿车安全饱寿釜,比方电池的防水唇储顶,跟整车关联度很高婚,因为静态的防水汝,放在车上不一定防水绢登淖,现在都知道IP67患,其实一些厂家都做IP68了衔芥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的科唬航,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹,我们如果做得好是完全没有问题的疚掇夏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计损遣,这是我们做完的设计兄羞试。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全分抱蒂,这好像是我们比亚迪的电动车虑拖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硼,做得好我们的防水比燃油车还好屁蛋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芳咆焚,关键是我们的技术到不到位慑拷未,所以我们来谈安全问题应该这么看痰徽。    第二皖从,轿车碰撞安全滔卉,我们做得好的企业也是不错的使氰勃。举个例子隶联险,长安的陆立,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雾醇,这是产铂了、学蝗龄坏、研联合研究的车码滥。甚至为了将来的发展黔律,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浑练险。而且电池包不是越厚越好甩傻炒,如何又轻量化镜式、又防撞餐坡停,在优化设计方面也还有很多工作可做焦搭。    第三氖叫敛,整车电池系统总体的安全保护夏洪鬼。我觉得我们通过上次的整车交流会修峨帆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拔愁泛,大家都觉得还是非常不错的蕉奥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喉,尤其是轿车企业是比较好的迷肠,分层膳侨、分级做的是非程凭拔好的屯滩唉,比如说高压安全管理系统嗅。就是说只要按照严格的流程来进行开发死,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奥岔费。    另外我提一句客车钩书五,待会儿宇通的汤总还要讲的久,我不多说了躲,他们有成套的方法来保证安全性溜。    最后川拭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匈雌警。前面领导都说了祥嚏勾,多少起多少起经,这是从2月份到7月份统计的10起以上集萄骋,7月份多起来了饰送。现在存在的问题款,我们在报告里面有详细的介绍咀砂贬,我在这儿时间关系也不说的太多了冀。总体来看狼晒,我们安全性准入门槛要提高猾艇涂,所以现在在指定各种标准茬毖腺,要进一步提高标准颠适。当然还有一个问题空衬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的良,因为充电桩跟车的接口是老的蓉奴,现在要搞新的冬,新的总体来看是更加安全的帮新,老的怎么适应新的啼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荒。    我们的发展建议垒省,我也不详细介绍了骨,因为我们在报告里都有处,永伟会比我说的更清楚一下翅。    第一个菜缎井,完善安全标准冲耍,制定更加严格的安全标准廖昏糠。最近客车安全标准继抨、电池系统的安全标准涩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坍晶。    第二个吵拟撇,监控体系搅,现在当然都有监控系统尘,马凯副总理上次也说了犬,监控主要还是要靠厂家监管漠汉筷,不是靠城市最后的那一级弛边,最后那一级你也不会给太多数据颓秃,数据最多的还是我们厂家自己该参,我们最有能力监控好滔上霜。    第三个轿鄙沏,强化充电基础设施安全管理亮,严控地下车库忱潞览、高危场所充电设施建设与安全监管墒酿高。    第四个蒙勘牢,改革检测体制彭,我们建议建立新能源汽车年检制度步花晾,传统车要年检赦,新能源车是需要年检的钦粉拜,比方我们防水酶寡抵、防尘性能扦客疏,新车是好的糙,老的就不一定了讼剔,我们的绝缘性能皮翘、漏电保护等等是需要检验的撂缅相,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啤,这都是很重要的哪。    第五个棚,建议改革行业的监管体系哺沦蹋,现在我们是准入擎将旧,有几千个车型拒乒,客车是很大一个数滦,很多厂家都进来了滩靶凉,不能说让谁做兰、不让谁做冲,我想将来要引入事后监管的体制弧规,谁要出了事要负责收,要召回系配、吊销执照岗沦、取消资质刻婚藩,甚至取消你不能再进入这个行业汇,这是我们建议的要加强锣督纬,否则这件事情没法弄箱。    结语三句话徊不:    第一权,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”案渡,为什么是“命根子”侍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脑荚惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坝磐羚?我觉得怎么强调都不为过嘶杰冲,所以我们要警钟长鸣捻,高度重视炔垫,大家都是这行的从业人员堆鲸,都不希望这个产业下滑始顾,但是为了做到这一点挟梆烈,必须要警钟长鸣焊么,高度重视借篙。    第二巾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫩贰创。想性能大幅提升晌狄,大家都希望300公里密、400公里芳窖,客车也是要提桓撤,高比能量电池是必然的趋势琅,往上提的瓶颈技术就是安全火。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盛褐蹦。所以随着动力电池比能量不断提高粒兑,电动汽车安全技术的门槛越来越高旧,本土企业要有危机感毯史枷。    第三饶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抽取。安全管理际圣,政府责无旁贷舌。    我就说这么多羞话。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了乃蚕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畏申通,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澎妮多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睫,到今天的北汽EH400的下线睬,北汽的这100万辆用了5年的时间莽蹬读。    在活动现承裁浴,北汽集团董事长徐和谊表示侥灌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汝,不断的加强产品氖、技术缕、管理创新倦,不断的加快电动化秽掣、智能化较们凡、网联化联皇、轻量化的发展步伐副味徘,全力抓好‘π计划’的深入落地纫府。力争到2020年棺,实现自主产销80万辆檄胸涂,这其中包含新能源产品20万辆林购,实现销售收入700亿元陀拓箩,进入自主品牌前三名的目标百稀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秆。”   “来得晚瘦漏税,干得猛劲盯套,站得稳”    “来得晚举皑亥,干得猛燃韦踩,站得稳孩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠揭垛。    “在行业内来说搓,本土企业已经很多完成百万辆了谢,我们加入进来旁,形成一种集团向上的态势玻。”北汽自主分为三个部分梆陶忻,“绅宝抱、北京喜抒、威旺缺一不可呻室烁,齐头并进骚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧论。”在随后的媒体沟通环节中仓,李峰坦言磋史譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讨京,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绕们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貉句瑰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群计。北京是传承“越野世家”品牌精髓抛浩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叭呐。    “越野车是小众市橙坠痛痢,但是在中国市场上考钝范,硬派越野沦卡,没有人能从北京汽车手里抢资源忿。硬派越野或是下一个风口貉凉。”李峰在接受媒体采访时表示荡。    除了在品牌划分上的努力鞭,在车型投放层面凄含,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帅祈酷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堂投酮,而到了2016年糯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炯颅挥,加上北京品牌和威旺品牌酒辫停,更是达到了六款舵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粹湾凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舌睦宫。    而面向“十三五”癸踌唾,北汽研究院院长邬学斌表示拷毁穆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脚澈想。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞭贸坍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍娩华,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累径阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痉群。”    是的簇抢霸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫉,北京汽车仅用5年的时间擂奠参,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胁,现在一是车型结构变化了辩,市场引导到SUV惕对电、新能源和智能化上去姓看疥。我们由三级跳变成了一级跳怜翘田。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示协,“市场的变革对于自主品牌来说石秃锋,恰恰是一种机会拖。我们有对市场最敏锐的感知肖慈弗,最接近市臣虑 ,这是任何合资企业都无法比拟的握。”    从年产销量看少坏,2011年达到2.4万辆拣、2012年实现7.8万辆锣涂苦、2013年超过20.2万辆控汲、2014年突破31万辆爬割竞、2015年完成33.7万辆扁,2016 年预计目标42 万辆跋啪眠,到现在已经完成了23万辆淀。“2020年我们要达到80万辆胯涉。”徐和谊表示被磊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膘闪,还要有好的营销虽俄,“酒香还怕巷子深”钾同到。在产品营销与销售网络建设方面粒党氢,北京汽车依旧不甘人后弘夕幕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陀私播,“人在一起叫聚会群妮,心在一起叫团队皮庞。”    2016年上半年几,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姬处,同比增长396%剐荆使,目前网点总量高达到836家纠糜,渠道建设速度令业界刮目相看嫉鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家库吕抹,同比增长20%赤搪,目前网点总数已达1081家髓。    据已公开披露的销售数据售街,2016年截至7月被滑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鬼燎船,同比增长42.7%迫粳挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速憋胯。其中搔班,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翔陕,同比增长94.6%堂,成为名副其实的“自主增速王”毁适。在具体车型上创箩,绅宝X25累计销量接近5万辆继炊怖,在A0级SUV细分市场排名第一壤。威旺1-7月也实现了近10万辆秒嘶,同比增长6%以上顶哆。    对于营销体系许蹿,蔡建军表态称就:在互联网时代面般彼,消费者出现了很多新特征蹋耪草,他们爱分享互动男鞠朗,重视原创和分享熄,并处于一种“始终在线”的状态级,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇。   对于未来镣: 李峰表示休,在“十三五”期间霞赎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣炒。    其中针对绅宝品牌呻毕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凸斧人,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌糠块化技术平台迷牡捷。    此外捍骋琳,针对SUV市场火热形势倍,绅宝连续推出多款SUV车型埃匡怪,形成了X25笺祈、X35吠瘫、X55部茄十、X65组成的SUV系列仙吨巍,实现了对细分市场的全覆盖蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疯赴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50河览悲。未来蜜噶蒙,北汽威旺由经济型微车亲、MPV猜啦拨、SUV和轿车等品类组成需榔。   责任编辑坞铰菠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥堑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开较宿,在杭州召开荷酮短,我们非常激动贤七琅。我们希望全球贸易更加公平竞酞澜,中国企业能够更好地融入世界市场党。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辖既回,要向世界展示中国汽车业的良好形象沮。据了解挺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溉芦薄。李书福说都寺认,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台女久梢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部红,李书福告诉记者商,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州田,吉利要展示好自己的形象韦够仍。李书福认为埂涪瞪,我们要解决全球经济治理问题星世,首先要做的就是提高自己的竞争力抚肋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿衅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊库健,李书福就来劲了姆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缔,是全球经济的一个缩影华琳玛。”他介绍说浦,未来汽车产业的方向是电动化奶颠、智能化订揩、轻量化嘲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年来,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腐碴。李书福认为密,两者的“联姻”以及之后的融合发展舌墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新童、活力膏蛔、联动崔号灭、包容的世界经济”群悲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”累温,在他看来两者在基础理论研究和基础奈欣幔块研发方面合作得非常不错枪滥,他希望沃尔沃能更豪华狄妥、更高档尚猎卯、更有竞争力稗,希望吉利能不断提升品牌力硅、竞争力和溢价能力促借歌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眷红。”   在吉利汽车体验馆搐,新款的“博越”展车停在那里爽浓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胯连季。李书福估计无彤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟失棘。去年冬天饰懈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肃桐,他也曾表示邻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懈廓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化输盘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磕鳖,商业模式的变化已经从电商纳些、维修克铅、汽车金融骂、二手车虎、人才培养等领域开始烯通,逐渐延伸到供应链前端的设计娩嗓眠、研发和生产寞其坝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孟恋,这是核心拓穗爱。”李书福说搓滦,汽车和互联网橇,两者已经分不开了聚兑,汽车制造业要想有未来句搓凹,就必须和互联网深度结合起来该颈肩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乐,吉利每一次研发创新疵孟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姐。   “安全既是时间长度潮雾,更事关人的生命桨侣。有人说踏墓,现在的汽车都很安全了怂税使,安全已经不能成为汽车的卖点了建挂晤,我认为暴级割,这句话说的不准确敞,也不全面笔。安全对全球都很重要柏港,对国家很重要令每,对个人也很重要焕钨纷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溜恕划,可以说安全事关大局钡胶蹭,安全关系到千家万户检,我们一定要把安全放在首位体良蔡。”李书福说蒂庐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨邓颂,不仅有央视的直播其秦,现场还有上百家媒体埃降,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情还,受到业界的肯定附。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廓舰,用现在的话来说就是企业的基因烫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冕垮秦,当其他条件与安全设计有冲突时扮醇琶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娥,而不是相互妥协彻。”他认为挖赌,当造型与安全有冲突时蓟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吐剐抡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漠委票,也会毫不犹豫地选择安全瓶唤。“汽车是给人坐的墓秃,所以安全对汽车而言实在是太重要了虫辣。也就是因为以上这些理念邻谁剐,沃尔沃才能发明汽车安全带休闯、汽车安全玻璃傅馁簇、安全车厢暮糯鲍、儿童安全座椅滴剔、侧气帘视湍、车外气囊蜂假淳、交叉路口自动避险自动刹车骡侥、城市安全系统等等魄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题督,因为对人的健康会造成影响较。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴。 责编币篱棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度想辩?这是东风集团高层必须面对的问题膛守。“国内前三了酷,2020年品牌影响力达到行业平均水平社当筹、市场份额5%芯、销量125万辆孺姑桑,其中东风风神必达35万辆夺嘶豌,挑战50万辆氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谢。   论自主品牌的持久战圈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箱每。在他看来忍矢,相对与合资品牌箱七急,自主品牌的发展分为三个阶段瘦采:战略防御啃、战略相持和战略反攻容屡畏。   “对标合资品牌嫁兼戊、自主品牌已经经过了战略防御阶段疆粪贰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娩雷。”8月10日巢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馆,并反复强调沥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歪案馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烦奉,风神刚刚取得的历史最好业绩珊。凭借旗下三角砜闵叮客——AX7奴钡卸、新A60路、AX3筹肩,东风风神1-7月累计销量76322辆裙、同比增长33.5%海颁凰,其中7月单月销量首次破万处。另外课,轿车销售26756辆淡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛间裁,同比增长27.4%眉镀扇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑伪:第一寂,超额完成任务;第二膊,轿车和SUV双增长略。按照目前“三箭齐发”的态势八廉薄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凑乃捐,东风A9超过传祺GA8匠顷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扛书。   “其实卉檄,我们重点想对比的是帕萨特簇烫。”李春荣云淡风轻的一句敞合,让一向低调的东风乘用车陡,平添了些许彪悍和霸气建。   不过僳抠,面对长安赫吉沛、吉利努崔店、长城朵、上汽这些强劲的对手嫡寸蝗,以及合资品牌下探卧休森、车市整体放缓的趋势贩谎弦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸谜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤栋烷?这是东风集团高层必须面对的问题翔绒。“国内前三咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔬赋酱、市场份额5%艇孤驰、销量125万辆霞孰,其中东风风神必达35万辆墙拆,挑战50万辆虑城姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酗,我们要尽快达到35万剂蜜瘸。”李春荣形容团,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲍附瘫,未来五年将是“本硕连读”讨虑,从自主品牌的生力军成为主力军冲乳。   如何冲击第一阵营锹搔? ?   对于目前的东风乘用车来讲弟箱墩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唯,首先是产品程菱泡。关于产品规划督烁,李春荣给出的答案是绵瑟按,东风在2020年之前陶胖蓬,会推出17款全新车型娥蜂,其中传统车型将达到12款清,新能源汽车7款幢娜抗。   实际上屉,经过七年的储备颠,东风风神已经形成轿车短、SUV和新能源汽车三大产品军团壕吨,在大绊管芦、中尚、小细分市场布局首。   值得一提的是腐攻逝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卢讣。这意味着林读购,除了传统车型题绘夹,李春荣手里又多了电动车这张牌奉,而在2020年的产品规划中撕嵌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘫。   产品层面隆鲁,缺少明星车型菲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题关,而在未来的规划中圣汉,东风乘用车的目标非常明确峰乳:提升车型效率奴沸氓,培育明星车型惮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓝。   实际上抚,东风乘用车下一步面临的问题稗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”项。除了风神之外垒据,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛独,以及合资自主品牌憾轨,而在东风入股PSA誊坏瞥,成为第一大股东之后掳,东风乘用车无论在资源整合授、品牌溢价模回、平台技术方面忱餐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疆,当然这还需要时间证明牟沮传。   不过妥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棵邯骋:资源协同包括产品党咸、平台老脯川、制造技术乡秋、供应链旅、营销和国际协同费牡嫩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骄检,随着车市的放缓碎,近年来禽陕错,从豪华品牌到合资品牌戒、再到自主品牌卡诬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证麻黔。   与成熟品牌不同跋弧控,创业中的自主品牌侣实,在招募经销商顿匪眉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辣。随着竞争的加剧报羚、产品的丰富寿垫频,未来将对渠道提出更多的挑战佰喊,比如一年之内连上四款新车的吉利编眠纽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胖悼。   盈利能力当然是最为重要的标准绕戊,但是牺牲自己狭赫、持续补贴经销商矩仍,也不是长久之计春歉,解决之道要不断有竞争力的产品推出寺。今年年底翠泌驹,风神AX5即将上市坊坍订,明年AX1也将上市筷统块。   实际上赂危硕,在青海活动开始之前净,李春荣提前到达西宁健,专门到长城和长安4s店进行调研憨露够。让他感到欣慰的是歉棋舅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刃,我可以负责任地说惫馅,我们的商务政策是最好的餐文,没有之一酱祥嵌。”李春荣对于渠道的重视程度白慑,基本上是亲力亲为摆垂劝。   目前鳖靖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会础。按照规划陵郝,每年净增网点50家盒,未来单店销量逐步提升至800台以上岁耽到,达到中国品牌经销商中上水平不金较。 责编溶:李芳" " ∥榍诹凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躺剿,由中国汽车技术研究中心主办懊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办达。在本届安全论坛上垫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簇,在回顾过去的同时费,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汲槽钝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人京鹤、车辆椒修、道路等影响交通安全的诸多因素点,促进共同发展冕东,从而降低事故中人员伤亡率戒搬,最终有效改善中国道路安全状况粳系。   会后凹雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叮却、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写麓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踌,并阐述了对于人俗、车登燃曙、路比阀计、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叼仁旗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猴,一是日产汽车“三重保护”安全理念沙,即分别从社会抬、个人和车辆三个层面采取措施讼首菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毖丸可,就是在车辆的周边惫龚蒲,设置一个安全保护屏障婆,针对车身周围不同的危险接近程度裁陵,我们会开发相应的技术进行保护饥黎栋。   除此之外顽太,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纪。在车辆的前方弘恃吮、两侧碎裤、后方建立一个全方位的安全屏障珐巳按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锋胖邻。同时埃礁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狼,日产汽车也研发了一些相关技术沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术才宪趣。   日产汽车始终将零排放杠、零伤亡作为企业愿景冒心。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担退,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檬胸敖,可以在自动模式下完成转向袄坟、加速和刹车等操作乳档,提升车辆的安全性能肃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嚎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即缅。即使后座坐有乘客杰洁氓,后侧方视线也不受遮挡妓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拔探,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倒吻,帮助驾驶者做出正确的判断睛沁。   针对电动汽车领域崎涛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煤,而电动汽车上的安全技术磷桶凳,应该也已经达到了世界顶级水平洽锋枷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶封佛,高桥信彦表示贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度返,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶删广浇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唤叛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仙,日产在研发智能交通技术的同时骑狗弄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粪,其主要分为四大领域寇册。第一大领域是关于自动驾驶技术的际。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傲郸档,对电池以及其安全性能进行研究毛。   第三大领域是新的移动方式厕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备档,换句话说级如壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咀韩纫,我们针对这个展开了研究赏咯锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剃。   未来兜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僚坷,同时柔吓筋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报熊诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桂渡,进一步降低交通事故发生率齿劣跋、持续改善中国道路的安全状况士。 责编都拓:李芳" "     【环球网报道】8月10日殴佃北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巢晒急,共推出6款车型笨,售价区间为17.58-23.58万是握。   新车亮点鼎贪:   外媒点评烂列疮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编块:李芳 版权作品持佛惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔戚,严禁转载焙,违者将被追究法律责任喊塘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭健。   不久前棋捆趴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篱,北汽集团以549.329亿美元营业收入赏笔冷,排名第160位糕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纹,也是首次入围世界200强全停廓。“我之前的预测是在180名左右趴汀如,这个结果确实出乎我们意料辫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轻。   据网通社了解修歪韧,2015年无侮琳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胖彪观,再创历史新高内示。“十二五”期间看瓦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元确坎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寸岛,增长3.4倍到。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炒,网通社可以断定以下两点噬腥:一腑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裳棱羡、稳定的增长券但徒。二虚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钵核藩。   为什么能做出如此判断臀晨靠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搞?徐和谊的一番话做了最好的解答逆比付:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眯法,咱们给人家代工挣俩臭钱单,那是发展民族工业碗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吵屯薄?不可能把华拎。能走向国际化吗轰骗了?那更不可能骑牌。”   然而降捻谜,做自主品牌统畅,光有决心磐疵、喊口号是没有用的监叼雀。正如徐和谊所说豌:“干自主品牌真的难典缓,现在大家都处于成长阶段临贤,想要效益好显然不现实逛呻匆。但是效益不好就不努力惮,就情有可原吗错胜?当然不是!榷诵券。”   从“1 ”变“2 ”缄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕊碧。短短5年时间瓷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汉。“北汽人要有工匠精神啦,低着头城、少说多干鳞潍,闷头干纷问,一代人不行两代人捻,肯定成功灯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汝。   随着“十三五”规划的展开识,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤筷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯羞。据悉凉女娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牛、供仁、销马、研于一体的北汽集团南方基地托。   届时寞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竞陛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莱纤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舅棵,形成1+1>2的布局洽汲伞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拇刑锚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泉超。   “十二五”期间勃,北汽集团凭借超前的战略眼光擦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郡弓。通过产业链合作秀静,北汽掌握了最核心的三点(电池沧、电机杰睦、电控系统)技术界曙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拓修涂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焦钞凯,并取得了中国第一现、世界第四的业绩仍。   据徐和谊介绍仆亮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梆洛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓶都,北汽集团零部件业务板块几乎是0落放勃,经过这几年的快速发展纺轮盆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串类,这是之前想都不敢想的供。”对于北汽集团的转型胶扁,徐和谊深有感触伸祈邢。   据徐和谊介绍处,未来北汽集团将围绕汽车产业链劣氨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堡柑,包括汽车金融虱耍、二手车韭锑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸送,带来规谋绺砉猓和效益的双丰收蔼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憋吾乏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向传伞叔,这也是转型升级的重要标志之一澈冈。北京通航以合资橙、合作溜时、资本运作为主要模式插莽疤,在国内实现了产品工业化和市场营销铺。虽然规模不大腾潦斡,但已经显现出良性发展态势幌棺。   直视软肋驰楔,质量和效益成关键词   “整体效益不高泡污乌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匡,“我们举一个例子连碱,这次500强名单共6家中国车企上榜圈,总共盈利114亿美元托。美国2家车企股毙靖,共盈利171亿美元哨拓。我们的产销量远高于对手使挨木,总体效益却不如他们香。”   徐和谊指出蛙,提升效益平,整合全球价值链梆,转型升级宝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮垒,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛋酗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兴林,向好的企业学幻操,从7个维度努力沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗递拔。还有四个月揣,拭目以待架氯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤,通过与他的交流可以看出汾猾单,对于北汽集团的成长他是满意的猴。然而碎摔伸,作为一名中国汽车人觅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巷。   “跻身全球200强企业歌,不是终点篮,而是新的起点防房。”徐和谊更是霸气直言坝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氦祁,中国汽车行业前三甲卡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编色淮:李芳" "   车云按篮氛核:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行献瓮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汞疯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疙粗炭。本文由现场演讲整理而成散。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞凸搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熬涩,这两方面的关联性是显而易见的盘。    说到沃尔沃编,大家联想到的第一个印象就是安全帕溃佃。的确襄窜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候版,他们就讲匈枫俏:“车是由人来驾驶的哗漠。因此袜械,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全温媒虎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杀誓艰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谴甫烫。可以这样说腺管闻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粕讼困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伪搪同。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挞港。其中当然有标配的檄郊磕,也有选配的怪,组合成不同的配置砂。这里我稍微着重介绍一下可芜善,沃尔沃的City Safety城市安全系统旦疚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恕腊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沽沦熬。在2006年的时候财,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卞垮旧。第二年也就是2007年反己赫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吧景稍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暴嘶。2008年厂趴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矩,成为一个技术子品牌蓝。之后的十年中这套系统不断地更新完善烷,扩展了许多新的功能伙拨记,比如增加了行人探测匙狙叫、自行车探测孟湍猴、大型动物购纶、路沿和路障探测与避撞功能歇覆痕。    避撞系统为什么这么重要呢女掸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攻陌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车水、转向功能的话抒级,一切都是空谈篙控。想象一下促傻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓷韧,这将是非常严重的问题缺陷锌惹。避撞系统的工作机理非常简单古车,首先是探测淑酗掀,然后是评估决策嚷吉肃,最后是干预裴筐习,包括警告或者自动刹车退辖脚。    首先是探测莽尽娄。相比以前戎鸿费,探测功能已经取得了巨大的飞跃夯茨泌。从单个雷达到多雷达和摄像头麻腹,并结合多传感器融合算法狡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阑搏。    接下来是决策攀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祭翘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘。但是你在路上开车火礁毕,特别是中国的路况题,不可能前面只有一个障碍物房泌。所以随着多传感器的应用幌,现实需要更先进的威胁评估算法具妨,可以同时考虑多个对象共。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力木化骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁棚吓。    复杂的算法肯定会增加计算量卞叹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沸愁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步母,有必要进行适当的简化秘乐朵。但问题是怎么简化哆莫污?比如现在大家经衬撕Я遥看到的中国式过马路猩书吨,一群人一起走掠,走到路中间炼镭需,可能有几个人继续往前走撮颊派,有一些人停在那里念舱钡,另一些人却往后退谢,这时候要判断预测是非常复杂的龋粹。所以诧毫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性步杉,使得警告和干预措施如何定时轿醋佰、提升相关性和可信度始终受到挑战悉按措。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踌猾埠,才能提高决策的相关可信度喀态。    最后一步是干预赡堵。判断之后还要有一个干预的策略锈回磺。干预一般是两种菇,先是警告米办刀,再可能干预鹤。怎样警告呢艇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徒技,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毒淑华。如果没有可感受到的威胁存在迁,原则上车辆不应该警告驾驶员瞪煽。这是因为焙,如果还是警告霸窜栋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媳甜共,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓟裸。时间长了之后橡亥隶,他就会把系统关闭或索性换辆车济砷,在中国的路况环境下嚏椒菜,如果一路上都是不停地警告杰解浚,这的确是个问题寞狙。    警告只是一个声光或振动的信号糠遍戳,那么在警告之后茎卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厕?我们的策略依然是崇粳香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泡瘟欧,否则车辆不应自主动作吾撩,理由也是刚才所说的乾颈被。可喜的一点是奈修,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升情,自动干预所需的时间大大缩短了烈癌,相比十年以前公靠挞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酒离侗。最后一点脖挖缄,怎么协调人机界面痢纫位,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗悲线,也将是一个很大的挑战非圈扦。    刚刚讲了很多丁枪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囱。首先是效率问题烷腺,要调整警告反应的时间纺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雹?警告干预是否可感知与理解窗?第二是相关性骚挠农,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦梦澜?是正确的警告遍枯措,还是漏报或误报吧滇?比如说路前方有一辆大卡车寐递,系统把它误认为是高速路交通标志牌多,而不给任何警告撮,这个明显是漏报赶授。但是反过来说侨霸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弦,从而警告干预角禾,这个就是误报敦磕,这也是第一类和第二类误报的区别凌。最后是接受程度圃陇寄,警告是否很高程度被驾驶员所接受扰、并配合瞳矾拣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诲蘑,所以这三个因素之间要互相平衡顷砰促。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目够孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等极魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶害?是不是因为最近自动驾驶豌栖绍、无人驾驶炒的很热瞧检钵?同时还有一些顾客在问琉,自动驾驶以后纬蛾那,我们的驾驶乐趣在哪里判菇差?因为很多人喜欢操控豹维坏,喜欢在山路或者赛道上开车你羔。    我们完全理解这些考虑谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扒磊绢,今天早上我走的是中环靖坏,走走停停曙,就像这幅照片中般的拥堵未醇馆。当然眷,交通拥堵也不是中国所独有卢,随着城市化进程的加剧缸穗扳,这是全球性趋势朽秃。请问这样的驾驶乐趣何在核迷?    除了拥堵舞据眯,还有安全问题返眉敝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绘。城市化的发展也加剧了空气污染府世煞,以及可持续发展与能源的危机诺。对各位顾客来讲矗忌,还有实现实时互联和出行便利的需求纯憋。    所以释,自动驾驶对社会磁、环境和经济带来的益处是多方面的肉燎告。首先督,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全结,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咐壬,即使提升不到100%安全报嘉,但是97%车芭、99%可不可以剔推落?自动驾驶还能连带产生其它的好处佩搭,改善拥堵橇、节省能源消耗顶沤、减少大气污染拿难刀,以及使旅途时间利用更高效拿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朔,但我们说肯定也有挑战炔处,世界上没有免费的午餐吃。对于使用者来说了另廷,有人机交互的挑战贰铂。还有失效模式控制昂,万一系统失效以后筏,怎样用冗余系统来后备控制溺虚。有跟其他车辆系统的交互摔鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上膜零。怎么感知环境溯钎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知么祭。还有最后一个帮纷,再好的系统驰梯帕,当顾客不当使用的时候阶,怎么做这方面的技术应对处理募铺。对于车辆设计来说绅,还需要各种各样的冗余系统做后备缴碾猜,确保自动驾驶安全患列巴。    其实绩憋,自动驾驶不光是技术问题剐肮讼,更重要的是对社会和伦理的挑战斧,大家是不是能接受屉景?首先挪拇烈,什么样的商业模式穷痉,是我们现在继续卖车的模式癌呢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恢。基础设施的改变救接葡,比如说车道线吭促想、公路标识的统一黑,这也是非常重要的貌熬。还有保险公司是否接受池,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任态。最后是公众的接受程度泻段,法律和法规的约束虽颅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肩坍身,从而也引发了很多相关的讨论盛归设。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拾?我们非常明确度,这也是一贯的战略蒙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粱姜柑。    这里举个最近的例子受,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凰,已经在欧洲量产上市计痕皋,今年下半年也将在中国投放市场嫉谈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附涎刺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钩禽磐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向失闪靛,而无需跟随前车斗扮。要知道旦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鬼糯抚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祁诉,那就是到2020年兰弧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渡。这是沃尔沃汽车庄重的声明梯拒,也是一个非常具有挑战性的目标揭咎肚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢示对哇?    我们认为首先要充分研究壬兑干,通过真实用户与真实交通落尝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帝冲皖。还要多方的合作斥,沃尔沃汽车通过与包括供应商几协炬、大学研究机构列,以及政府部门在内的强强联合皑疮洗,来应对全球挑战韦蘑帘。自动驾驶之路没有捷径嫉,就像练马拉松一样共胺茫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钎心、循序渐进的姑卸哆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全参,我们走的每一步也都要以安全为核心杏。我们要以客户为导向辆秸,通过提炼典型路况辟岭半,悉心定义测试所用的通勤道路巍何扳,同时尽量控制风险寥扰莫。在技术成熟之前簇,必须反复的测试泌,以保证安全与可靠琶凶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郊底。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轿餐:要验证对社会和经济带来的好处细钱,是不是适合当前的交通环境躲厢湿,顾客煌、社会公众的接受程度嗽度,还有道路基础设施的支持是不是充分赐阿械,与其它车辆和道路使用者的互动浚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩箍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漏傅,真正的大规模测试将在2017到18年啸杏病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺。    上图右边是哥德堡市区的地图郸,这条环路相当于上海的内环或中环灭淘,即城市高速交通路芹,是没有行人处辱弓、自行车补阜菩,也没有交通信号灯识令焙。自动驾驶测试者是租赁顾客停,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呜。在驾驶过程中挥盼狈,允许处理其它事务掀,从驾驶员监控到不监控顿墒屡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粹温涸。    这里我要讲个非常重要的概念檀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竿虑唤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捐,驾驶员还是负责监控和指令惜,必要时泵廓,还应尽快接管人工干预梦,所以还有不少局限性巧环。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冉空,车辆负责监控交通环境练,根据路况决策和反应赦剔嚏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能反丰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龚颅戎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理类。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度协,驾驶员需要对驾驶负责瘫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囊钮秤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宋,或者SAE第4级的程度莆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僚旧轻。可以看出乓,这是两个阶段之间非常明显的分界线献钢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巍,简单地讲椒,是通过多传感器融合家铝浮,包括单个或数个摄像头瓷堵、毫米波雷达嗜罢、激光雷达救、超声波传感器等钎焦,加上云端和高精度地图霉归卫,来感知周围环境蹦际,评估路况和交通状况汾,相应决策与控制辉,最后通过制动轿台、转向和发动机系统来执行干预罗杠。处于安全和可靠的考虑臂始,我们有备份系统蹦,冗余的执行机构铰,万一其中一套系统有问题媳算,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羚逼碎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沙劫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呐七。2017年踞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斡,随后我们将在中国片袭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证未。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刀铜,自动驾驶的远景又如何樊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乔锚卤。如果大多数车辆有自动驾驶功能九餐,车辆可以与人哎朗棺、车操惹、路互相沟通骨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放收视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伟姜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吧蔫惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺螺撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瀑惠矾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心九苟。 责编娟鳞程:李芳" "   从很多角度来讲滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的米腐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功案苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泡把圈,国产化是必须的道路滤闲菜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宫羡襄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部废吉,能够接触到更多的消费群体扭。在网络发展策略方面赎,我们会更加看重网络的构成形式激儡揪,像城市快修店钩、售后维修中心邓疥羡、维修工厂等镐藉冒,主要目的是增加服务的便利性铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务发喇。    上周末(7月29日)祥,在接受采访时歇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呕鲁雀,回答了中国经济网等媒体的提问古盘嗣,内容涉及国内高档车市吵捣省,宝马在中国市场的发展战略刹凌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泡亭宋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士康,年轻俗鸥、专注奥诵,富有亲和力;与媒体的沟通自然僧迪、坦诚牌疗忻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畅勺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时露定刺,刘智说干,中国经济发展已经进入一个新常态让锤,就是从高速增长进入一个健康效、可持续性的增长骇翟。但是晨烷,随着经济运行质量的提高隶筷,每一个百分点的增长铂恫赶,都是一个不容小觑的数量氰静。把这个结论放到豪华车领域泥蟹,我们所存在的这个行业笔芯锣,应该不会有前几年爆发性的增长沮副,市场会以一个比较稳定局灌、健康委惋蔼、可持续的态势继续发展娘倡。就宝马而言熊吵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邢。比如纷涡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摩赶,而是把新车蒙同、二手车缔每钎,技术保险谴讥,国际式售后服务一起发展房,我们叫“利润四驱”委,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皇。    今年几镶埔,在集团诞生100周年之际潮模,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逃篙。那么凛珐郡,这些战略在中国市场怎样“落地”日伍?刘智谈到狗蹋,宝马集团刚推出新的第一战略幸孪,其中的很多元素不仅是契合中国市衬肽窗病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肉疲。他举例说切,宝马提出的智能互联概念釜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔷付,领先欧洲10年以上透枢布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础统菜完。再比如新能源方面世挽星。中国政府强调盆病吩,到2020年新能源车要达到500万辆晃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绥,包括纯电动和插电式混合动力车型既八,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫。所以在新能源车领域苏猜,宝马会加大对中国市场的投入爱田。因此钾,“从很多角度来讲纯荤肠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毙,刘智说掠舷。 BMW i3    随着本土化战略的实施化,高档车市场国产车型所占比例越来越大男。那么操爽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冻?刘智介绍说入款联,目前曹诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讽。在几大豪华车品牌里面恨,就进口车的销量来讲遣,宝马应该是最大的掇。我们对目前的状况还是满意的爬。因为这本身就是在我们的商业计划内侗灯戈。    至于将来撮莫蔫,刘智强调汤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎革藩,必须在中国取得成功晃们叮,在中国取得成功酷猩亲,国产化是必须的道路”遍仑荚。所以故奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入培工。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臂剩。不久前哦妹硼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烽弯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欺。从长远来讲猛署,国产车型的占比会越来越高免哇。 全新BMW X1    近年来立宏晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮收,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幻?刘智认为卞,应该说截,这是一个行业性话题效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焚突金,在厂商给予经销商更多的支持配合后爽贿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祥订痘。就今年上半年的情况而言鹿峭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的素的苔。对比去年的数据碴染疟,我们发现布,不管是在新车毛利隋随骏,还是其他业务板块闯,尤其是在售后刻炮崇、二手车茧、金融保险等等几个业务板块体陋,我们都有了明显的进步借餐杠。因此里阔,他觉得祥:“目前蝗粳,宝马的经销商网络是非常健康的”饲午。因为烽累,随着中国市场的不断成熟尾疯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酚嘿姬。从厂家的角度来讲袍瓦勃,我们也不断调整新车的供求关系旦萍,调整车型的配比玻脱煎,调整商务政策号腾。综合下来猴瓶叭,应该说目前宝马经销商网络八穿,处于一个非常健康的可持续发展状态爱。 全新BMW 7系    那么娶,比较以往五碗悍,宝马在经销商网络的拓展上熟,节奏会不会放缓一些蹲?刘智表示涎蔬幸,在经销商网络上咎,我们仍在稳健进行拓展罢峰,一步一个脚印地往前走嗓。从绝对速度来讲疾侥,或者是从增幅来讲狼师松,因为基数变的越来越大疽摔,所以这个百分比是越来越低的醚,这是很正常的当。目前馁匈,我们全国的零售网点超过了五百家昧,覆盖了全国所有的省市自治区欺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雷泡庐,覆盖了很多中小城市戌苦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椿疙。在网络的发展策略方面救纤,我们会更加看重网络的构成形式细突艰,并不只关注于网络的数量腐加。所谓的“形式”就是像城市快修店培灸迁、售后维修中心赣仍聪、维修工厂等等一系列的体系概念邦式。主要目的是增加服务的便利性莆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韧椒。对于经销商烤胖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糠,让他们有一个非常健康良性的发展偶绦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,故威胁人