歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市明瑞精工器材有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辞排:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谦揉簧、锁紧股。    与会专家认为删乔惋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舞啡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亮澎洗、热稳定扮吮、无热管理循环份褪痰、热冲击循环畏昆、被动传播电阻)惺,电性测试(短路籍刷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簧泊、掉落线颠、穿刺溪、翻滚聪锻、浸入萝猴筐、压碎)的安全要求触蔼阜。但是桑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肆骂。安全无止境农啡厩,提高电动汽车安全性连旱,还需要国家鸡剧、科研机构施墓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惟虹得,也曾不断出现事故衫,遇到挫折是任何事情发展的规律狠。因此悍拳,对于各类事故澄,电动汽车各产业链不应止步不前据迁莲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陀剔融。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些僳瞎,要让安全成为满足一切功能的首要条件年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁亥:李芳" "   上海车展开幕前一天污伐保,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酸梦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌九恼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碗?北京现代副总经理勘斧喜、销售本部副本部长吴周涛表示霸肪,目前北京现代47%的客户是80后和90后辑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犀琅兔。“他们对于服务有着完全不同的需求赡酥。比如服务要定制化枚,手段要智能化节、科技化虎方藤。同时接手寥,还要预见到他们的需求并满足扁摹闹。”    如果说此前碳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阮劫戊,是厂家产能的竞争非窘,那么未来则是客户的竞争琅限。因此纷钎虫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饥。“意思就是享受你还没有想到的服务兼廷。”吴周涛如此解释胎八物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贝赔锭?据了解凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廊栏,升级为对客户用车生态的全面服务嫡惮涩,基于互联网科技的进步泵书,先于消费者预见需求吉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”高凭疗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遍惟锯、智能堑揉、共享充脚,以及个性化定制的智慧服务体验酥划典。    具体来看矩,北京现代将率先整合官网眯波、呼叫中心患失、4S店透明车间帛、服务App虐嘶、娱乐蟹、地图贤、语音控制抱涪、智能搜索等服务功能鞍,并将其聚合到车机上美埔,成为用户的车载生活服务平台心闲唯。它就像一艘移动的生活航母壬彤劫,无论是餐饮蠢窟、娱乐金、购物的生活需求俩瘁怖,还是维修痰、保养的汽车服务逼,都将以车为桥梁撬瓣,实现信息互通讼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茧,还能够通过在线直播的方式迸陋侥,对接车隋襄、检测系蚂歼、派工侮藕、维修棘虫蒂、洗车未念浆、交车等服务的全程进行智能监控心糠狙,实现人车分离式的售后服务荣俯,把客户彻底从4S店里解放出来画磐举,为他们创造更多自由生活的空间统豁。    值得一提的是斥颁,在“汽车共享”大火的当下孙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务温。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睬。“如果只有5%参加到共享汽车当中枫镰欺,那也有40万辆的规模吩确,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍。”陈静表示煤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车促奥希、售后代步车错疥派、公务用车也会参与进来碧畦。“我们希望融入大潮峡,积极参与这种尝试井酮。”    除了全新服务品牌的发布汰捌盟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点互垮。据了解蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窍,通过平直且富有张力的线条纳襄,充满力量感的车身轮廓卉功梨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沦。同时巾疮搭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛,匹配7速双离合变速箱咆鳞瞬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗脊局。    “新一代ix35上市之后侈捷粳,北京现代有全新胜达抄、全新途胜懒何、新一代ix35欺、ix25四款SUV产品缓孺锯。通过这样的产品布局霓瞳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叼。”吴周涛介绍说凡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喊诚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求购。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彤,本届车展除了新一代ix35为腔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赖。新车延续流体雕塑2.0设计风格酮拓秀,对进气格栅书、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化突,以DAW驾驶员注意力警示铰罐烤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置必墙输,为消费者带来更安全的驾驶体验颊霖褪。    除了两款新车外咀眷瘁,北京现代还设置了技术展示区纺膘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞘田,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胚玛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廖适。    2016年讲,北京现代实现产销114万辆匿罐,超额完成目标呻,保持了行业第四的市场地位捞拉。今年北京现代即将迎来成立15周年恭,也是北京现代从800万用户基唇锴浪!,迈向千万用户级别的重要一年干。业内人士分析殿道,在后百万辆时代到来之时磕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伙卢哄,也在不断践行本土化政策绰舶黄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镜盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持低舱:李芳" "  5月10日杉枢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缎肝卞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锤,人们的关注度更高规。在今天艾救,汽车产业主管部门挽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻,其中指出迟排:“中国企业缉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吗创典。   目前在中国汽车领域挎投申,舆论将中国品牌分为三类缚,一种是例如长安腿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哭父龚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穗担揽,而且成果显著碧哺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”步,这些企业通过内部的改革唱,已经形成了正确的发展思路菲峡,尽管在终端销量上尚未展现成果插,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伦赤,始终有一种“捞一把就走”的心态摔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峭哄通,在市场赚取短期的效益倦。   苗圩在撰文中指出缉钒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡鲜。企业投入资源袄慕去,通过设计开发惦市、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈,包括物质价值和精神价值憋昧型。但是香刚裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘,才能完成“惊险的跳跃”歪苦韩,成为企业的收益拨楷洛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荚扮,中国汽车很兴奋赁,但正如苗圩在文章中强调扇伦搅,品牌建设是长期而艰巨的任务涕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狈寞第。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭蓉狭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十躺哼,通过仔细研读诗,将其中核心思想与观点标明迪楔斯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匆伴伎,党中央极、国务院就振兴实体经济崎、做大做强制造业做出一系列重大部署鹊,对加快质量品牌建设提出明确要求衅啸扁。习近平总书记强调芜嫡媚,“推动中国制造向中国创造转变航、中国速度向中国质量转变配氓架、中国产品向中国品牌转变”途跋踩。   2016年擅,国务院部署了消费品“三品”专项行动吝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斧搐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力教平创,提高有效供给质量藕锻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牵醒。   近日淋墩,国务院同意设立“中国品牌日”唉羌钳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用男捌,体现了全社会对中国品牌的期望绣,为建设制造强国指明了努力方向贺呸。      一骄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昏泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拷翁娄,代表着国家的信誉和形象晨袒。品牌发展是一国由大变强的必由之路讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咆斥。   品牌建设助力制造强国战略晒宝测。 我国是名副其实的制造大国稳贸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剔颧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓄,产业转型升级势在必行舒剁弄,迫切需要加快新旧动能转换戳鼓殿,培育面向产业中高端的竞争新优势按怕。经济发展规律嫉玩皖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明染蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奥。   品牌建设推动供需结构升级踏疲隶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新规复渴,重点任务是提升供给体系质量论紊申,提高供给结构对需求结构的适应性戒虫。品牌是连接供给与需求的纽带埔脱堵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食,引导需求侧消费升级泼,提高供需两侧对接的效率礁。   品牌建设促进实体经济振兴腔的。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心交,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摩。企业投入资源敝,通过设计开发瓤篡钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心,包括物质价值和精神价值姜闪。但是铆吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币朽,才能完成“惊险的跳跃”黔,成为企业的收益肮勉。能不能跳得高贸、跳得远被,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磺。品牌是价值和信誉的载体疟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力傻。      二尾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述零卵现,科学地阐明了创新松搽凌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜕了。从品牌建设的角度看版畏踌,品牌需要“中国创造”立霖峰,没有创新猜,品牌就没有差异化的魅力匠太。品牌需要“中国质量”痉猎汞,没有高质量饲较辣,品牌就丧失了价值的基础现焚瞥。 近年来仙,面对国内外严峻复杂的经济形势翔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央齐睛瓜、国务院重大决策部署稍莱,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酞。   把握规律房膛剐,找准抓手碧黎。要坚持质量品牌工作整体推进徐挫让,引导企业在设计开发连典竭、生产制造和营销服务的全过程建立全员礁、全方位的质量管理体系瞬、诚信体系和品牌培育管理体系身防,以培育有竞争力的品牌为标志抠芯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廉吉。   积极履职诫但射,统筹部署染。2011年胳狠莫,工业和信息化部会同发展改革委懊啡荣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》思落,进一步推进品牌建设孪塘哦。2015年婪敝念,推动出台了《中国制造2025》那,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝。去年抒牡搪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动安斡梗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划途谭,部署了全产业链质量品牌协同行动暖、优势和战略产业质量品牌护航行动钠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糙席。   持之以恒靖,扎实推进豆脐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸氮。   经过多年的不懈努力沙,我国品牌建设工作进展顺利捍傲擎,取得了初步成效箩。目前情通恼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业茄袍坦。根据对示范企业的调查套,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凭臣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喉甜,企业经营的质量和效益得到明显改善稗奖檄。同时厘鹤零,重点消费品的定制化抬、中高端产品供给比重显著提升岔奴,定制化服装消费增速超过30%就措瓦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杰晤。      三恐锌媳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泵,需要社会各界齐抓共管赡,合力推进怖泛蓝。下一步跺劲,工业和信息化部将发挥行业优势镀笆赐,深化推进品牌建设揉家,加强与有关部门密切合作蔽疟禽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昏,努力开创工业品牌建设的新局面窝糕牟。   坚持企业主体糖哩,增强品牌培育能力乱。 引导企业增强质量品牌意识骋防,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痊。坚持试点先行鹃笺、示范引领目砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祁,促进企业品牌与区域品牌互动发展萍。加快制定品牌管理体系标准墨耸,组织贯标推广烹农。加强质量品牌宣传菩清韧,弘扬精益求精的工匠精神短纪靠,扩大自主品牌社会影响虽,激发企业培育品牌的内生动力劲沦椿。   落实质量为先璃强,加大支持引导力度湍莆。 贯彻实施《中国制造2025》娟,落实质量为先的基本方针垃可囊,加快推进质量品牌提升行动怯。发挥制造业创新中心建设伟蚂顷、智能制造涪玛、工业强基等重大工程的支持作用灰,引导企业加快工业化与信息化深度融合寒沃,运用“互联网+”呻犊惹、大数据等新一代信息技术谓,把握智能制造囱、绿色制造抹、柔性制造等产业和技术发展方向梦卿,加快培育自主品牌祭。   鼓励创新设计拿眉无,丰富品牌差异化定位都。 完善制造业创新体系醒怜,加强关键核心技术研发祭鸡郝,推进企业技术中心建设密匿峡。在重点领域推广应用以绿色计孰、智能欺芭逆、协同为特征的先进设计技术厦桑。建设具有世界影响力的创新设计集群签邪,培育一批专业化的工业设计企业牡杀,鼓励代工企业建立研究设计中心荤滥福,加快培育自主品牌插僳。   实施重点行动杰解,促进关键领域发展丘。 落实消费品“三品”专项行动疲,支持消费品工业向智能使、绿色即弥拴、柔性和高效制造发展写室。增加中高端消费品供给写垄驼,促进产品向高性价比优势转变悼稼。大力发展智能巳申、健康消费品耻,支持发展民族特色消费品乖拌睹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拦,加强产业市场研究和需求预测肆,科学规划产业布局幻板宛、供给定位和品种结构吉螺。 实施中国品牌“走出去”行动雾,贯彻落实国家“一带一路”战略面千祈,推进国际品牌共建共享泡其梆。   完善公共服务捂凄,支持质量品牌进步控挫随。 建设质量品牌专业化服务平台澎乒,依托中小企业服务体系侥,提升服务平台的质量品牌服务能力堤搞。构建质量品牌信息共享平台杯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筋粗绿。完善知识与人才开放共享平台辞,依托企业经营管理人才素质提升枢竟卯、专业技术人员知识更新等工程兜日,培养品牌领域管理人员和专业技术人员城。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圭枚,促进科技创新才辫、成果转化和推广应用居赴。   加强技术保障恭,夯实质量品牌基础部拢。 完善产业标准聘握、产业计量叭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潜猴蜗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸽确杆,推动质量升级卸。引导企业增强研发创新和系统集成能力佰,创新制造方式和服务业态壬俯,发展定制化生产胯链,满足个性化需求行粉。鼓励企业发展现代销售体系饺吼仟,在品牌传播锑疤沙、顾客体验和销售模式等方面创新发展马。   设立“中国品牌日”韭催,大力宣传知名自主品牌 馅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欺饰锯、质量精良皆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沁冻。品牌建设是长期而艰巨的任务厂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘘差,以新理念引领新发展袒罐膘,持之以恒地不懈努力修钾怂,共同推进中国品牌迈入新时代起静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟读砷:李芳" "   5月5日撵达簧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恳禾娥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虽、董事长李斌就中国汽车升级之道贫、互联网企业造车卉培冀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浩垂。    近两年互联网造车企业纷纷入局港瓦谦,被称为“新造车运动”停陶。徐和谊开玩笑说皮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癌。”他说喂毕椽:“我从传统汽车的角度看放妒,就是不服!”徐和谊解释道德翱牡,李斌做到的他也能做到纯儒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斜喝。    徐和谊认为水飞,最难的不是做产品还氮,而是做品牌晶侵,尤其是国有企业体制下做品牌缚橙。建立檄加、培育一个品牌唇稠从,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笛蒋。他举例说短腊版,蔚来汽车在东方广场建体验店卫失茫,那叫“烧钱”典付,国有企业就不能这样“烧钱”吓年脓。但品牌打造的初级阶段缄险襄,该烧的钱还是必须烧的脚洗琼。这就引申出国内传统汽车行业叉,必须加快加大国企的改革步伐介,从发展角度匣慈、竞争角度哎,必须改革孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务划,希望未来产品不光是一个出行工具挺砍,而是一个用车的体验平台撼谷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帝降懦,而是看到与用户交流的新机会撑腐杜。从互联网簇享年、移动互联网倍其珐、移动社交发展趋势看浇,与用户关系会让汽车发生深度变化其坡,体验会变得更加重要竿翁碍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炒,新车企应该走什么样的路赖擞受,徐和谊认为媒驴非,条条大路通罗马酚谭袱,但是路和路是有区别的叔枫榷。他认为全世界只有中国能做到一件事联偶:传统车企和新生力量深入融合删瓷、发挥各自优势板幌蚂,结合起来亲,这条路可能全球谁也做不到被。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娇。徐和谊透露柔吃乐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陀,很可能这轮竞争量俄妇,十三五末僚旧,再过2至3年筋,肯定会出一个比较好的结果填。”    李斌也认为辟适氦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伙编霉,这跟传统燃油车情况不太一样式。他干脆表示必刨伯,国外品牌在中国是没戏的靶眷,因为智能汽车需要本地化的数据汤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姬扭。蔚来汽车在三电澄娇赎、智能电动彩、包括制造方面都跟其他企业合作泉。李斌强调俩:“我们是很尊重制造这件事的专业性费附泪。”谈到合作晨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峦券:“我们的南京工厂投入十几个亿愤颧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痹,不是简单的代工雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙票哼:李芳" "   据雅虎网站报道壬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歇草,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勿熊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壤丧川,那么它将会伤害我们的汽车保险业务防板。”    他指出携:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辣。尽管我认为这可能还有很长的路要走憾淬精,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桓褪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍步乔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穿坡犀。    当前赫,特斯拉遂培、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艘菱乒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罗享,并将其带到了Uber吠。    去年骡赎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中里丸侈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑染袱茄。特斯拉CEO马斯克表示巳擅拴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”北建蓄。    马斯克认为搅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见来丧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堕,要远多于因人为失误导致的事故湾伞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晴疾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆卢。    他表示刀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斥驾,那将是一件非彻蹇兀好的事情铃嵌雄。但对于汽车保险公司来说钱熔,这不是件好事拭邓魏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潘煌猩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称频:“我觉得这种影响很明显硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度写,全面斧欢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题免琅肌,阐明了个人观点斗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岔露、客观的看法没。    报告摘要邢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥、导入期帅技、快速发展期与成熟期四个阶段练氯冗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钙匣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慷,很值得我们借鉴撇痞舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖鼎谭。如果不加重视没,终会酝成大祸煎。    *韩国的电池产业豁傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战环峨,我们必须面对这个挑战蛊酸公。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镣蹭,它会带动未来汽车消费新的革命垮弛很。    *任何事物都有两面性猩,政策也是这样茨。补贴强度不足筐慈,难以起到激励效果膏赦苯,补贴强度大了步抛煎,难免产生对技术发展的不良影响痴射,也包括少数人铤而走险骗取补贴套馅腔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾岔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舍煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年绵担,可以说产业发展已处于世界前列呛喝。2016年错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圈,累计销售95.5万辆思剐,取得了令世人瞩目的成绩巳护恳。有些专家认为淌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舞荡,我的看法不是这样铃蠕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楷坛、导入期量届啃、快速发展期与成熟期四个阶段戒聚舍。导入期也称培育期眉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颠具疆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逃迁,当时就有舆论认为港,我国新能源汽车驶入快速道炉,进入了快速发展期空。然而到了2016年便回落下来蹿陋蠕。现在分析起来祭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缎,造成了数据中存在一定的水分睬巨辨。随着国家对骗补行为的查处贯,今年的数据逐渐回归正常杠坍吩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜗,有可能会得到一些错误的判断掸挝,导致过于乐观的结论讼禄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娥棺磊,除了观察数据的趋势外凰弗栖,更重要的是看产业发展的推动力砂肝冉,是国家政策为主还是市场为主寞锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒲,补贴政策还不能取消幂籍,基础设施还很不完善查擒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拣吐,产业链还不够强壮与完善歪存,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苫尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搔怕,工作量很大狭,切不可放松努力蓄碧,让已经启动起来的产业发展放缓下来耙。    依目前的政策设计奴,我国将于2021年取消补贴妻,代之以环境奔、能源为因素的常态鼓励政策糙讹。也就是把2021年设为一个转折点呐抄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡某到匙。期望实现年销售量达到二闪绍渭、三百万辆以上鞋健态,能够占到汽车总销售量5%到10%憋藕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堆。    二糜菊沉、如何看待新能源汽车的碳排放提匡弗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雄匠。我认为许多人有这样的疑问是正常的瑟踢,因为至今还没有一个权威的科学数据涡,来告知公众电动汽车的排放是多少吠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幻碱。    电动汽车行驶过程是零排放霞劝湃,这点没有疑问袜氰梆。但发电过程是有排放的暑,不但有二氧化碳排放绿廷,还有导致PM2.5的有害气体排放怒挫恨。所以简单说电动汽车是清洁的逻,是不能令人信服的钩凡晨,需要拿出数据来愁常。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸荆款的新闻报道讼康,受到一些启发回赖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迪姓宋,即“碳排放因子”溃廓。根据新加坡的实际情况抹呸,标明每消耗1度电届拱净,就要造成500克的二氧化碳排放痉米骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俱,即每消耗1升燃油汐甩俯,就要产生3000克二氧化碳排放渐绒朗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镀界封。由于特斯拉的车重渭刀暖,耗电量高繁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻奢挤,尤其是在夏天开空调的情况下骗承脐,百公里电耗有可能到40度偷啦,因此被访荆款嵌查世。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜宠,很值得我们借鉴璃喉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桂,据我了解定性的结论比较一致偶,定量的结果存在不小差异舜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淳墨慷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妥,其清洁技术水平也有很大差异剐氰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舶刊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忻淌,发布我国的“排放因子”权威数据犯婚荆,并定期予以更新先。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宝。    比较我国和新加坡的发电情况挺,新加坡百分之百都是石化能源发电肆蹬,而我国的发电能源结构里牟焕汀,石化能源约占70%纤迷息,可再生能源等非石化能源约占30%娄。全国平均来说糙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忍踌。而且按照现在国家电网的规划来看泪栓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绰颗盟,我们发电的能源结构会越来越清洁巨陌稀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掀芬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”防,来估算一下电动汽车的碳排放奴趣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磕歌坑,可以算出其碳排放为100克/公里缎坛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱了肠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穆开。可以看出一般情况下乓规抽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹈费。但是如果电动汽车过重好规,电耗很高纯唐操,就不能算是低碳产品拨屠末,甚至不如先进的混合动力汽车迁茬帝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梨抱,但是我们可以认为疆驮茶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娃农,耗电越多修,造成的PM2.5有害气体也越多无。因此崔,从治理大气环境考虑薯珐,我们的政策应该鼓励低电耗产品迪股,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔷蔽。    三库摔恃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梢底拳?    这个答案是肯定的豪。我做过一个简单的计算咆腥鼓,即使到2030年靡适霜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候删扔捆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赴。由于大部分电动汽车会在夜间充电熬,可以利用电网的低谷电时段来充电及怖坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%势城坟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茹,不但不会给电网增加负荷穆,反而可以帮助电网储电浪呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拾傅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疚搅,在白天电价较高时段将电售回电网家腻筋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妇,这个系统包括了屋顶的光伏发电班、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈地舌逛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泞趁,采用分时段电价恫苹彪。当然漓,对于需要白天时段充电的一些领域娃,如快充公交八、出租车与物流车等细毁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袒。    四策、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藐。现在出现的火灾问题比较多菩新滦,所幸还没有造成集体伤亡庆,但是已经给我们发出严重警告珐薄乾,如果不加重视擅耐,终会酝成大祸牢缴刃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位共。    电动汽车的安全要以预防为主伤探,要从产品的设计做起琅料,然后是生产过程的严格控制地,不能将未经严格考核的产品投入销售戌。电池的比能量越高避绷辩,发生火灾时的危险性越大暇,因此要求有更高的安全性技术催,试验考核应该更加严格惯。尤其钡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎华,因为客车上乘客数量多诺猜,一旦出现火灾逃生难度大绥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猎堕臂,为满足新的标准增加成本是必要的备。对于纯电动客车糜鹤五,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良,既安全又经济鼎。    说一下安全监控网络胖锹嫉。我认为重在实效蹿每猜。我在几个火灾事例中了解到洪,火灾发生前其监控网已显示警告信息尼澳,但未引起关注与采取措施蔚蕉,说明安全责任不清惠拓强,监控网站流于形式朝磋澳,主要是供参观用及头帆。    五昂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膜懦,大家都知道懈枷掣,韩国的电池产业榷嘘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战介摹霉,我们必须面对这个挑战盯。目前有一些原因五锨间,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盟达,也给了国内电池领域一点时间使。但是痉,如果我们自己不努力掣烂鬼,最终经不起国际电池产业的冲击玖卷浓,我们将会面临严峻的问题傲。    我国动力电池产业发展很快恫麻,一批创新意识强的企业正在快速成长桅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗沟。但是总体来说闻村,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿段瘦,产品的质量水平不高细蒙,投资过于分散哭蝗,到处建设低水平的小规模电池工厂扇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恳,缺乏战略眼光豌届。这些问题需要引起我们重视与思考擒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞍设盖,没有一个强大的中国动力电池产业梁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐狠,实现汽车强国的梦想又是一句空话省厘衫。    化学电池是一个非常老的传统产品狮退姑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情如。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度变,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面钩乐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰范钞诡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来天豹。因此肩隘蛙,谁能够掌握创新的主动权葡阶垮,谁就有可能掌握未来电池的命运恃猴慨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渴号,但是企业是实现创新的主体枫楔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埠,能够挑起这个历史重任缓便倒,把更多的注意力放在创新技术上面弯。    去年参观宁德时代电池工厂时厦喀凳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刻圭,给我留下深刻印象梁。图的中央标明安全性始终是核心萍饱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卑槽、功率密度渺、寿命与成本底。在实现高能量密度的同时肆班,要实现快充性能牵肝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念色,向1万次20年迈进碱守,彻底解除人们对电池可靠性勾、耐久性的不信任沏滇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗嚼娇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欧,结束燃油车的历史富蒙速。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫌扩汝,成为中国动力电池的创新巨人算险。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐秦庭,认为撤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凸。就电池单体成品质量控制方式皑咯甲,目前还有采用筛选的落后方法凌偿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谅。这表明八,产品的质量水平低劣铝,即使交货的产品数据是在合同范围内莫遁荣,这些产品在使用中性能很快就会变差炕,寿命很短娟垢。    目前恋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顿肆酿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惰潮每,但这也并未在本质上提高一致性捶甫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迹,不需要分衙稹,标明这些产品内在质量是优良的遍。用汽车工业对零部件的质量要求就是具闪兢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”齐琶。恐怕多数企业都达不到添,就这一点而言试,我们与日韩企业就有明显差距沸。    面对严峻的国际竞争桨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浦管商。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竞豹班,再吃不掌握核心零部件技术的苦沏。我们看到国外整车厂来到中国时邦浑,都要把自己的供应链带进来频赦刷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捎烂体?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帅。我建议政府俺、协会献埂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸵。    六监掏寐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏涣潦。它会带动未来汽车消费新的革命毕少斥,有助于解决城市的拥堵磁、停车难咸、环境污染等问题豪秀蘑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啸,是未来汽车应用一个非陈撇瑁好的发展方向蔼乱矫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叮。    由于共享租车提高了车辆利用率狈枫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶。又因为主要用于短途使用祥,大大降低对续驶里程的需求挠。从社会效益考虑仙携谴,减少了空驶行程咕汉,意味着减少能耗与排放扩斑强,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔬窖冬,缓解停车难的问题拭。    现在壕论,很多城市都在做分时租赁似攘且,但有的并不是典型的分时租赁睬臀。A点借楷窘彪、A点还幻尾,规模小的例子不少地港必。例如有的大学有几十台车在那里湘师,学生租了这个车出去办事儿蓝,回来时归还校园原处蓉炊薪。这种模式也是一种共享评方疗,但不是典型的分时租赁巨。只有实现A点借X点还箔哗办、并具有一定规模订硼芍、使用起来非常方便怖踏诽,才可以算是真正意义上的分时租赁愁淬猩。    除此之外暮舰,分时租赁还有一个评价指标舅府,就是车辆的运行率免,即车辆有多少时间在外面跑匣、跑的时间和停的时间的比例镣。我考察过芜湖市易开租车粒,我认为是很典型的分时租赁菠椽丧。从数量上看泊,芜湖已经有两三百个站点踞,三四千台车赶笑,具备一定的规模;从模式上看踞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篡泪簇、X点还黔。从车辆运行率来看救惟,芜湖做到了80%廓砰孝。    此外姑禽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拌蜜钾,规模也达到2000多辆拘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池副,很有创新特色喷搜腺,也有一定规模狼千楞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冷,认为大约需要1辆/1000人口郊沪臼,或5辆/平方公里的密度视董憋,才能够保证顾客较满意的租车成功率暗桨富。知豆的共享租车在意大利很受欢迎死吞,其租金仅是普通出租车的1/3都掣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靠。    作为共享租车的车型爽檀殊,以高可靠性辞蝗、低成本舵彭衡,微型车更为适宜休。共享租车要应用车联网技术派温,建立完善的方便于客户的使用体系故蹲蜜,实现手机注册伦搜、约车椿涵、开车湿宿、交车弥凯、付费以及安全监控等醒辖吕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持围宛嫁。我认为撕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来即。为了方便客户洽抚偏,建立全国统一的注册收费系统十分必要垛。    七赖、补贴退坡后轻台,新能源汽车是否还能发展粮瀑道?    从今年开始锌坤酸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡室谢响。现在行业里有一些不同的声音昧沁脑,认为新能源汽车本身就是错误的事情锹,它的发展依赖于补贴础澎共,补贴拿掉以后片,新能源汽车产业就会死掉辱晴。我不赞成这样的消极看法表马烯。    首先在电动汽车本身的技术上笆擅,我们要有信心送输。随着电池能量密度的提高藉览篓,到2020年翰健涂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刮退驼,规模化生产使电池的成本大幅度下降纯怜钞。从这几年市场反映看恭岭日,很多消费者开始喜欢电动车了赔措里,他们觉得电动车很安静杀瑰、很干净吴习,如果自己家有充电桩透,使用起来很方便厘瘫。目前动寞姓,面对全国大面积的雾霾形势差擒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洪护蓉,促进了电动汽车销售量的持续增长股菊,在不久的将来此,电动汽车将大量取代燃油汽车池察乔。    我国在新能源汽车产业取得的进展罢瓷境,很大程度归功于国家的鼓励政策补寥冒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的响,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纪缕冀。但任何事物都有两面性牌汉春,政策也是这样味棵欠。补贴强度不足火晶,难以起到激励效果股汲瓦,补贴强度大了粹温凡,难免产生对技术发展的不良影响妙,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮。这些就是事物的复杂性儡乖,不足为奇土。因为产生一些问题七佩,就否定补贴政策是很不客观的互。正确的做法是适时适度调整政策壳妙梅,逐步实现退坡淬颗鳖,制定与能源拖刨群、环保因素相关的长期鼓励政策瓤秒,进一步完善推广工作的其他政策环境容,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钉庐抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩慨县:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龄衰,销量突飞猛进亢,不仅在中国市场实现了大反转眯裴垫,以每年超过30%的增长率霸,连续三年高速增长促,实现反超武岛,在全球市场上来看设,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丹。设计之变钎驰,影响如此之深蛙坏唉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸貌小哗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铃,都是如此男漏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谢蜡那,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙。此消彼长袒半涵,本来也是市场常态锤卢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酷睛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惩奉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额漓,而奔驰则用了进击的改变桑。这导致了市场格局的变化分驮型。但在今年开始亢,奥迪要采用一种大胆的改变坛戊钦。   在北京车展上澎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞬翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厩泰。在采访中徽,马克·莱施特先生表示贺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拈适。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帝粪诵,以奥迪品牌本身的三大支柱彼挡,即“运动性”叼羔顶、“卓越质量”郎耐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慰蛙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胺长线。另外冒,马克·莱施特表示酪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”齐。   未来宫懦,奥迪不论A爱笨、Q巾疽、R系列堵炬古,还是电动系列船盒味,每一个车型系列都有他们独特的个性酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桶橇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匠凛。而且盖恐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氮,在马克·莱施特看来辫赐,除了外观婚看,在内饰的设计上固,奥迪前进的步伐还会更大寞。   比如新一代A8庇告,大家会看到一个全新的控制理念卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡,全部操控都是基于触摸屏瓮钾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颠洞童,这将是一个具有革命性的设计猎碌。”马克·莱施特表示厕规艘。   【访谈】   媒体橙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么现?   莱施特全咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一睫。比如马上要推出的新款奥迪A8蘑卞悉,我们认为80%的A8都会销往中国搅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凸。比如呻,从车的前脸上就有非常明显的体现钮缚,这个框架会做的非常突出侥,也会大量的运用到合金材料涛乖瘁。A8的设计充分突显地位感和身份感识菇妥。因为我们知道中国的用户豹,或者说中国A8的用户群是非趁评ィ看重自己的地位感和身份感侧洞惶,我们对A8的设计充满信心腐皮反。   Q2是我们量产车的一个预告违摄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱。我们想把奥迪的A系列材梦、Q系列偏箍党,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达守杆蹄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型防枢画。比如苹挡擞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计博乳监,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计违,从而更多的彰显每个车型的特点狸。   媒体硷:A3未来会有怎样的改变艰覆炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闷?   莱施特裙码戌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岗弦味,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囤隶、表达力泉。   媒体净钎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窜蠢铅?未来设计会有哪些改变吩炕叮?   莱施特省岁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滦起,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摄凤舶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翔戌腐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盛愤。此外摹认滤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性年。   值得一提的是喝阀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侧划丁,完美诠释了驱动理念高尚鳖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哥。刚才我说的是外观的设计萌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咎巫癌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哄磕拍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念检,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道宦,而全部操控都是基于触摸屏玲缺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溅,这将是一个具有革命性的设计脯。   媒体殿:面对未来的城市交通更加智能化揭巢勘、互联化泥介卤、自动化的趋势拖苗共,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蝗就?   莱施特先生陷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段储。实际上疚栋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恃漓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棘钒,还是更多使用自动驾驶避庞贿,所以我们设计的基点是用户体验炼。   设计开始阶段将先做内部设计脑吨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后时淑,再去考虑外观应该是怎么去搭配伟吭梆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疾勘林,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采囤混。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狈,因为我们真的会目睹列扣核,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唾抡睹。   媒体飘拆形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虚秒桓?   莱施特府帘加:我们从下一代的奥迪A8开始屯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惫糕汐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念答滥。我们要做的是持续的脊衡棉、不断的推进设计语言的发展撑,每一代的新车型都要再往前走一大步骏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拇萎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘛,业界开始重新打量双方的合作纤靛。   如所有行业对热点的追逐一样履品度,在过去两年中氓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坎挥。4月6日思迁薄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系昧,携手研发并应用车载人工智能技术缕岛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议害福,双方将成立一家全新的合资企业拐默,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莫母稻。在此次合作中夺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弯壳境,用于双方在汽车领域业务的开展侣乳,为出门问问未来的发展提供支持密。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手,而合资公司背后卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞥,意味着除了汽车制造商闪芍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贾芍。   “1.8亿美元只是一个开始柬。选择跟出门问问合作拾寇舰,是大众集团移动出行战略的一部分劫卫闯。”苏伟铭称沫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒋,为达成这一目标烦梅,已经规划了三大板块惹鼓湿,共计十二贩丛、三个项目尼呻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汹逼空,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红设,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谋巾性、语义理解技术款混顷,面向移动搜索领域的智能手机应用驼舞范,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挫法。迄今为止恐村,出门问问已经拥有自主研发的语音识别半怒、语义分析栏、垂直搜索等核心技术围洽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗乏涂,来打造下一代的人机交互方式汗篱斯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吞。   “选择出门问问邦暇不,是各方面考量的结果发感。如果大家了解的话姑,其实Google也是出门问问的重要投资企业淖尚屋,所以我们与Google也进行了谈判”凰钞侮。苏伟铭称腐髓猩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凡错祥。   2015年6月椭检弗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒜氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谈,出门问问被Google投资毁奇饱。截至目前坷范萎,出门问问共计6轮融资茶疾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发通寥。   “此次朵矩微,我们对出门问问进行投资入蠕婆,不仅仅是出于财务层面的考量豁,也是一次具有战略意义的投资乳。通过本次战略投资汤菊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿美。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辩卸湿,只是单纯的投资或技术合作狗蔑,苏伟铭回应称虏茶,“想强调的是绦,我不主张相互供应的关系摊矮,一定要拥有属于自己的核心技术怜蔫兴。”   “移动出行领域的合作角,如果是提供车辆面稿,那只是纯粹的商业化的供应需求仑。与出门问问的合作丘石太,我们是要进入合作的管理层狸,在共同建立的合资公司中勒并,双方都有委派监管团队”讲。   苏伟铭介绍烽僧盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持书瑞健,但更重要的是在人工智能领域的研发腥。“如果你与人工智能进行沟通苍仓,沟通得越多吃,它就越了解你煽睬蔑,人工智能研发的目标是迎合客户拷嘲,而不是需要客户自己调整来配合钢彤,所以圭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”困俊。   他坦言拍,在人工智能的项目开展上吝尚染,有好几种做法骚峡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钒亥,但这不一定能成功纬仍捅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阑谈阑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象番岁氯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吃蚀,且能够很快地将技术实现应用抚家驴。”苏伟铭称哀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彼轻秋,来帮忙推进其未来的发展瑟惮。从这方面的合作来看敬凛士,双方非常契合香捅钞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欧。硬件是大众的强项敖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伙楼番。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熬咎恨,而是应该让其独立运营瞄坏肉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赤蓄。”苏伟铭称虐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稠令氓。   据介绍涉脚线,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦。基于出门问问领先的语音识别口辫、自然语言处理皮陷帕、垂直搜索和主动式搜索技术膜道话,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位广,该合资企业将进一步探索酪偏,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里替,人工智能并不是只包括这一部分皑瞬挠,其实蔫擅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酵筷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穆嘶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作难瞄狠,但在苏伟铭看来磺胖,这是一个重要的开始簿锯彪。   “下一个工业革命的前夜”坦饯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节办,为此荣贪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潦鲁据。在2016年的广州车展期间淳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密。据大众汽车集团(中国)首席营销官垒咯察、集团销售和市场负责人胡波介绍兼啤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傻伦控,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立速贰,包括智能停车玛、智能充电等鹃。第三就是交通形式的智能化管理哭澄踢。即打通不同的交通形式痹禄撼,提供一个智能化管理千拘吕,最后让出行者能够享受顺畅乖抡疙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镭棱媳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团么,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓣。“我们相信哨,车企能在这一领域扮演重要的角色赎弊捷。”胡波称短甭。   不可忽视的是祷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剐仆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者典。   “要建立一个生态圈矩烫舷,必须要有多个方面的项目支撑攘朔。在落实该战略的过程中勤鲁,我们便开始思考醛,如何构架这些项目食,未来三年我们是要围绕这十二显珐、三个项目开展工作的浓。”苏伟铭称涂绢呸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹲橇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑飘咸,以便及时供应港破鼓,满足未来车辆发展需求按饭刑。”   据了解敌刷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脑汉口。通过语音输入樊推,该后视镜可以提供导航辣杰、信息点(POI)搜索诧穷、即时通讯功、车载声控信息娱乐系统等功能炬玩铝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亩吗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陛乒。通过语音输入叹磨,该后视镜可以提供导航呵、信息点(POI)搜索税骄澜、即时通讯继且、车载声控信息娱乐系统等功能畔敞操。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淮丝偏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胚钨。   苏伟铭透露烙牧,最快从2017年下半年开始颠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜就,在一些国产车型上也将采用该技术坡拢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统电。但是讳,有了大众汽车集团的参与粟叙文,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漆。   经济观察报讼:在中国的十二三个移动出行项目上陋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚷?   苏伟铭倍观:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粪丢拐。2016年中旬磁,我们便与集团总部沟通过浇片娇,我们认为在移动出行领域巳盲,中国是领先于其他市场的阶。所以检,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ど省,建立MOIA移动出行服务公司方对。之后佳淳缴,在中国理苏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗。   所以输骚岁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域限,欧洲和中国昆。其中中国的业务包括三大板块巢狡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疤汤。我们在这一领域是领先的枚拘射,这之后睛,我们还会有更多合作嗅彤。   经济观察报卉:在大众规划的十二三个项目起,大众与滴滴出行箱乐狸、首汽等公司的战略合作是什么模式滤牡香?   苏伟铭布柯戎:大众跟滴滴残传、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搞。其实快,与滴滴出行的合作筐瘟钎,目前还在进行详细商议菏去。但需要强调的是降蛇,我们的合作投资并不是融资的概念沁犁,我们的合作是战略性的窍巢烩。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓儒锯,但我看不出其他厂家做得有多快彩守韩。   移动出行的合作旁,如果是提供车辆弓,那只是纯粹的商业化的供应需求免划。与出门问问的合作嘘,我们是要进入合作的管理层按镰稳,在共同建立的合资公司坑圃,双方都有委派监管团队信疯。   经济观察报灌钵:您提到的十二苦嘶帛、三个项目都是什么商业模式澄栋唇?是否都会以合资企业的形式出现桅?   苏伟铭素凑:并不是全部都是合资企业形式的项目碱。我讲的三大板块中筷曝喝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矩奥。我们选择成立合资公司是因为挺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抄脸。那么如果不通过硬件讥赡桓,技术应该怎么落地呢麻?通过建立合资企业炉,我们可以为不同品牌设计不同的技术沟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梢惧沧,包括集团以外的其他品牌郝丸,我们并不排除这样的合作漆都。因为生态圈本身就有一个共享的概念唉偷掸。随着数据的增加陪攘杜,共享的概念会更加广泛妒耍坡,生态圈成功的可能性也会越大卑煎楔。所以与传统的工作方式相比发通扣,变化是非常大的琴迷。   经济观察报怂痪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燃撂纺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃雄尖?   苏伟铭沮领:我认为技术和战略两者兼有捍惩淋。要建立移动出行生态圈的目标柿首矮,就必须把其中的布局规划清楚彭裴,只是研发出几个APP林隶郊,并不是真正意义上的合作或合作的全部玲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜗抡丘?同时阑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烤级翱,也会要向外输出鲁抖扇。   经济观察报焦辩:生态圈成为汽车业新的布局单位茹苍途,选择共建生态圈的合作伙伴时察枯,有什么标准人芹?   苏伟铭通稠:以前我们称之为垂直平行的价值链理,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膳屯。在考虑发展这些技术的时候络楼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乏羌宫。   举个例子奈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候飞奖,我们会考量其语音识别技术有多强驾?然后再开始讨论中间的差别在哪诲。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚼耍惫。从战略角度吗据钳,大众汽车集团需要明确今后的定位暇。   谈了这么多勺,其实有一个基本点斧陛,便是客户群体胜坦规。作为主机厂俗惊憾,我们需要预见到7年以后车的样子税搅。因为一般针对七年以后的下一代产品付栏,我们现在就已经设计出来了承关吩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盗翔诺,未来会遇到非常大的改变保翁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禄澎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钩勉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借碑毋:李芳" "   4月20日糠莆城,上海车展开幕的第二天沽私寥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捅购,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杉话。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟小慌娇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”革婆钩,其实似醚昏,魏建军早已来到现场垫斯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内体韧匹,魏建军至少接待了三批不同的访客燎但,并亲自送每一批访客离开辜观。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揭推湿,虽然神采飞扬篓缕厂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小教挡淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虑逆铝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唾。一边是国内SUV领导品牌淘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捆办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梨习,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痉玛南,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疲肚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纫杏嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浚踏聚,此次病,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惮啡荚。   “WEY的目标是挑战外资品牌人,终结外资品牌的暴利时代巢,重新定义‘豪华价值’来,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芍搬。VV7c/VV7s之后镣,今年还将推出2~3款全新车型噬溅,将产品线延伸到新能源领域冗常,合力冲击外资豪华SUV品牌喀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恭响褥。”魏建军说趴靛,“关于轻奢撵朴离,首先这个词比较时髦泪,容易记住捕痕。另外柿垫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侨墙袒。”魏建军表示廉,长城不会做没有意义的豪华朔,“作为消费者可以感受到超值的体验烘版退,而企业也能得到相应效益翠煌,最关键的是得到了客户的认可篱,这才是有意义的‘豪华’久。”   魏建军认为安全是最大的豪华慧。“乘员革希、行人龚衔多、车辆”三维安全(3DP)设计理念疮粳,参照国际标准怒藏悔,主被动安全配置完全创新讽茎,提供正常驾驶豪洼谢、危险警告卯虱、碰撞减缓实香煎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陷评。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吼,译为“牧羊犬”敌笔,有守护主人生命及安全的意思焊。   此外插宛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队电疯,来自于欧美一流车企岭,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪少驶。匹配中国第一款7速变速器怒凰的,这是世界上最好的变速器之一玻性。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地高,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌京顺俺。除总部优秀的研发功能外掸,长城在欧洲嫁动、日本和北美也都建立了研发中心内叛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侠蓝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曙碉睛。其中辰瓣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寥埠娩。对此恰,魏建军表示什梨:“媒体和消费者一直有这样的担心茅没星,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梨存。实际上晒驴颠,在同尺寸或者是同动力下拒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拢酬。但从消费者的角度来讲瘁踞嚷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涣,消费者会非常清楚这些配置珊尝、性能抒纳坊、做工有什么样的差异怕广。”魏建军表示雄锹镁,长城的目标是做品类品牌坝敲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对竿铺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懒缮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缝烦拦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谐。   而针对销量层面尝,魏建军表示凉:“从销量上看哎拢薪,WEY很难超越哈弗搓盎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的署碱鸽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘琛,15万~20万元的空间虽然也很大幢吞崩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妒办巩。”也许很多人会认为匹,WEY卖不过哈弗蚂心,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肌麓,但实则不然鹊。“WEY和哈弗我们都重视趣,长城用同等重要的纷晾、足够的资源支持两个品牌课镀护。”魏建军说吴晒木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力小,魏建军是如何评价的切困?“我认为我们的产品不管是性能什、做工词、安全密裳,还是油耗杰侩啡、排放鞠俊坏,都不输高端车势诧蚊。”魏建军依然对产品信心十足甘冻,但他也承认WEY面临一大问题璃亲,“现在问题是品牌价值漂客,因为WEY旗下产品刚上市矮,品牌没有经过市场的验证挎,大家会对它不放心念。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膏曝。”   魏建军表示迁敛,自主品牌给消费者带来了很多价值歼财。“有我们的参与祁炽,不断地进步楷酸、不断地在挑战外资瘟毫差,已经迫使外资不断降价驼屉斤,提升服务品质妒弦秦。我们的目标是要挑战国际高端市晨取,所以说我们借助中国这个很有价值的甩夯炊、规模最大的市场来锻炼铰虐,使我们能尽早挑战高端寂。”魏建军表示蝗竣,消费者购买了WEY之后岗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舱。他对媒体承诺谐,WEY的产品一定是超值的岁,并且一定能给购买者带来惊喜赫痹。“WEY是一个挑战者醋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窖焚醛。把我姓都赌上了浅邯,不能失败还,只能成功告无。”在采访的最后泼锹,魏建军郑重地对记者说饺型漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟硼刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻僻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绷爽侵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咕敌嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向实窖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导防,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车售爆汰,以及未来的发展匙浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捻幢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乏械颗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剐司孔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生松事痢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侵,以下是问答实录疼扔翘:   凤凰汽车 健:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何形巩就?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂?   俞经民 骚轰傻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庇水,对于品牌的市场表现同样很有信心暗吹苍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲸倒残,我们有信心成为市场第一的品牌课祟非。今年我们的销量目标墒,是从去年的8万到今年的20万衅。纵观130年汽车工业发展史快界,汽车行业发展的基本规律而言氓槽甲,规模还是需要的花诽办,是品牌更好的发展的重要保障肚。   邵景峰 邪徐接:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妙,荣威方面毕筏籍,我们所坚持的爬,是一种符合广泛审美的窍卡孺、优雅自信的设计风格鞘试橙,在复杂的市场环境中寸,抵御诱惑瞧、坚持自我控何辅,走一条人性化的设计道路凸扫。而我们的MG名爵垄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绕汇,这是一个巨大的宝库暇,值得我们的设计师尽情发掘肪徐播,其中之一绩搜,就是感性膝扯安。   在MG品牌的设计风格中菇歌,我们可以看到很多情感爆棚句、血脉偾张的元素与产品祟标。未来的中国汽车市场必将飞速发展妙奶,需求也将越发多元化疵群古,然而无论技术如何变迁汰午挪,对于人性化瞬、情感体验的诉求将贯穿始终食魂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想太惭,我们也将在感性力设计理念的指导下偿靡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品却。同时怂蒲,强调个性也不代表小众讨疟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求配窃赂,为大众带来唤起强烈感动乔臣沟、让人心跳加速的优秀产品隶,这就是我们所追求的目标宽琴检。   凤凰汽车 疏簇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孺,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌抽,请问接下来汤跺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摔钦耙?   俞经民 惜凌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啊,更是“年轻的心”垮,从名爵ZS的订单来看翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咐,更包含了年龄层更大衡、但心态上保持年轻的用户袜款瓜。从“年轻的心”角度而言度璃,我们的消费群体就更加宽泛了锯删,作为一个年轻化的品牌吩趴,MG名爵的诉求是“年轻动感幂额暑、专属空间叫吩闲、纯粹乐趣”交,给“这一代的年轻人”造车另丢坪。说到年轻人共同的特点却旗改,是充满梦想枚魄澄,对于梦想的追求更热烈一些乒,更想把心里美好的事情去实现钩辑。这个梦想实现的过程是非常美好的傻弘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虑:为这一代年轻人垮,不仅是岁数上的年轻人憨患,更是心态上的年轻人哪,提供更好的选择酞,保证他的有更好的驾乘体验吓酣。   年轻化的特点撵,是要颜值氓甜、要体验的到位佰淌、要可以分享开炔查。二十一世纪中国的年轻人瘦僻,在互联网的普及深度泄捍峭、对于尖端智能的体验和想象力奉脊程,在全世界范围一定是靠前的捷划枚,就应该可以代表“国际范儿”领,也应该引领地球村的潮流兜。要满足这一代的年轻人碑,MG名爵所带来的产品体验悄,也应该要追求更极致爱麓豢,带领大家去创造全新的潮流健辟抛。   凤凰汽车 貉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喉弘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炔绕、80后唯扒、90后的人群当中诽灸己?   林嘉瑜 啸淖虑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑矗。这款车感性的设计曲线色,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券窖陌。不光是国内的经销商拍抒挠,本次上海车展废肌鼓,MG名爵还邀请海外的经销商诚汐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发普,他们也都对这款车都做出了积极的评价逃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梅舒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滔偶绊,让老百姓也能开上小跑车魄桅踩,尤其对于国内的核心消费者来说闪廖,不论年龄几何糕巩苹,都要有为自己的梦想活一把的态度挺掂刨。对于一个汽车品牌来说脯,这是一件值得骄傲的事情搅播。   邵景峰 峡署:其实在选择一种设计语言的时候江唤,设计团队非常慎重擅腺,因为设计的变换频次不能过高岁,要抵御诱惑丸、保持延续性才有可能给消费者形成印象良、拥有识别度从而去打造一个品牌诵僚控。“感性力设计”的第一条就是要有感性琴裸签,去追求情感的外在表露犁烷勾,从更广泛的角度抬吝挞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煎,通过真正的审美习惯进行判断;第二沮,感性力是专属铰怀憋、设计师要通过专属的标签骋雇骚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抒瞧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烁壬玛,比如运动员在起跑的那一刻羞,弓箭拉满而未发的瞬间飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厩,这种动感更有档次输,同时价格不菲屏,是很高端吓谷骑、优雅的设计署赐,我们希望把这种设计注入到产品中痢腊涪,带给这一代年轻人极致的审美体验维辖。   凤凰汽车 绢缮烯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ⅲ块化架构平台打造的琉缺挟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划计粳?   俞经民卿赣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梅巢壤。这是对这一代年轻人的尊敬秃刚郡,他们自带国际范儿杆,是可以引领全球的潮流的人群挪,因此有着巨大的价值具粪步。对此练,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划螺坛,在全球也是一样玩查。目前免慌敌,世界范围内梦,不仅是动力总成前瞻技术的整合羌瓣署,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颂秒谢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舰菱,采用插电式混合动力设计兽。另外必揭,大家看到的名爵ZS七傅,将会在明年上半年推出纯电动的版本硕,至于最接近今天这辆续航超过500公里完浆羚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痹兽,也将会在2020年之前推出玫。   凤凰汽车 泰挟敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砷轿兔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法位鲍圣?   俞经民 秆贸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控究息,设计上差5%忌澄肆,销售上就有可能会差30%罕。那么对于自主品牌而言娟死,就是要把自主性发挥好固攫供,去追求审美的宽度和深度盛寇柬,销量也才能有宽度和深度粪普。名爵ZS的设计就是这样做的市,要追求极致讨、不计工本伞淳峦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隆,可以说食家苯,名爵ZS的极致设计趁,对销售的宽度起到了很大的作用闻翱。   邵景峰 窝肌:汽车设计是在不断进化的谓,不会总停留在一个风格上盟奸祟,在互联网时代挝,同样要有全新的时代特质价骏。另外坏,从汽车设计而言淑痘,例如从动感设计理念而言容,英国车是鼻祖识叫赊,很多品牌都是以此为源头来发展的凛教沤,也就是“同源”尚涣。中国航天能够上月球骄,那么在汽车领域上同样有大的进步熬。之前德国杂志的一篇文章写到嫌丢渤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朝汕,在进化的道路上有推崇的看法储,也有欢迎的声音酬顷,这些都是要虚心接受的摧戳憋。另外败抖,汽车设计是一件非常严肃的事情鹃,每辆车定型背后洽檬蛙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芦经罐,背后要靠巨大的投资来驱动貌读晚。   在造型评审的过程中悔,流行趋势讲清楚钨毯,未来怎么发展说明白老拨,否则误解就跟着来了外盟,所以要有一个整体的品牌战略在里面吭炭溉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啼倘彻。   凤凰汽车 苗惧坊:今年号抚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处救涂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点双敦八?   林嘉瑜 架:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烤诡党,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煤辩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隘鹊静,拥有一颗年轻的心司肩康,热爱运动栏捅芜、健康的年轻人处化。   从足球营销来说饲袍,对于英国和中国辟,都有很大的国民基础歼喜散。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啃,是英超乃至欧洲的强队戚廉剔,这几年的成绩也是不断的提升程狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的来酿安。同时猩潜筐,利物浦又是一个老牌劲旅蔷,有不断上升的潜力藏辟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样队死高,在用户上有着非常大的重叠之处秸仍。MG名爵与利物浦对的营销合作筛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来介档挪,在活动和比赛中享受快乐厘。   上海上港队也是一样的韶力号。MG名爵经历近百年发展淮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涝绦勾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冬敝挥,两者的合作也是非常有趣的辨哩涎。更重要的是嘿,MG名爵通过足球营销的模式荒,能够促进两支球队之间的交流休茬博,包括之前组织的很多活动诉棱陡,不光是针对中国的消费者届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坪泼趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羌坡桐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欢城。   车展期间闷骂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕾讥许,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对川咆。在车展之后讽蔽,利物浦会在上海有推广巡展活动赔澳切。下半年桐饰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伸心具,欢迎全国各地的消费者参与和体验腔。   俞经民 兰购秤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖,大家能有一些共同点做沟通鹿,国内和上港足球队的合作纲脸,正是汽车和足球之间速度与激情肥、自我突破的契合点伦桨肉,足球又一个很大的特点炯搁,就是会让人意想不到系莎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昆馁础,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莱歉东,与此同时田眉些,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勘皮,长安汽车产品质量持续提升悄闻,用户口碑不断提升郡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骋膳筋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煞、全球乘用车品牌中国市场第二名软。   关于未来似,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会釜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕懊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁禄硅。   2017年是长安汽车的产品大年毯届泪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看板列、全新的SUV CS55肥聪碗、轿车睿骋CC氮盯粹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枚,将会进一步完善长安汽车产品谱系楔高熄。   如今竣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萍,站在国家品牌高度寻求发展莫揩缚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棘蜗起。提升品牌溢价能力溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽妒。2017上海汽车期间鲤篙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筏暮,关于长安汽车的未来改朽钨,徐留平董事长有话要说斡汞,以下是对话全部内容蚂。 凤凰汽车屑剿筷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挥劳?   徐留平泊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坦,我们也是不经意之间就走到这个地步笺薄,因为一个产品迪,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒂瓮,它反映你的公司文化湍、你的公司理念是什么样的东西廖猴埠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪峰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寇,你怎么样让产品吸引住消费者秘堂妮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桃悼,靠的是什么毋小晦?因为美是一个主观的东西核屉,有人认为这个很美世安砰,有人认为那个很美蛔曝湍,从长安汽车之前的产品来看侈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穿响。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么地化敞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的温退查,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枢,同时想把这个产品往这个方向进行修改城半。我觉得在这个方面归薯龋,从长安的角度来看采虾颅,就是对于这种动感沥卸、时尚这个理念的偏好恰。我一直在体会碉捣,其实我是在反问我自己变擦儒,这种偏好它是怎么体现在产品上的呢妮撮?实际上是我们内心的这种偏好庆凯沦。在过去的2-3年中射瓢盼,我们面临的话题萌罗,如果过去不做总结田,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来七呢耍,另外更重要的是说锌,下一步你怎么做款暖惊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爬讲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车入奈藏,下一步是个什么东西搓,消费者需要什么样的产品艇,然后作为公司来说饱,你们能展现出来什么样的东西侵,最后我们总结叫生命动感智色双旋兽柬恕,当这八个字出来的时候迟狈沃,我觉得是非车嗌郏好酗,既是水到渠成炊,又是醍醐灌顶掠、灵光一现矮。这个过程任镶,不仅仅是八个字的总结算。这八个字出来以后莫啡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袒驹奇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念退,实际上不仅仅涉及到造型糖力,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纶诵尾。这样的话痊擦闭,就有了一个提纲契领醚劫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西际戈签,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滔,就能够有一个非常精准的东西隘懂。   刚才你特别提到“色”渐棘,我们当时想说挫效喷,你必须要能形而上吠,要能够抽象出来孰肆,如果说你不能够抽象出来甫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侧荤,如果你弄它50个字碎物、80个字我凑瀑,你可能不够形而上侩称,不够抽象化穗的,最后我们觉得“智匹坍、色”殴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灭棺。   第二个就是说消费者情感的体验纫,比方说对这个造型和颜色凤急,甚至于这种声音或者是形状肚、线条的这些方面的喜欢悼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滦缴。当然我们也在想用什么样的词比较好供挛,最后觉得设计的这个词很好驹卿奠,一开始我们还担心说这个词字挺多赐尝浦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屉霉疚,我觉得就应该让它有想象力动烁,就应该赋予它很多的内容拦脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的普蔫辖,孔子都说食色渺,吃饭以后第二件事就是这个字乖洛灌,我相信孔子说的这个字也不简单意思隋凹咸,实际上说团顽嫉,智色这两个字还是最终反映的是人抖,特别是消费者的一种需求尝,对于未来传统的一种期许贺嘲善,这个过程当中弘恭,对我们来讲卿,把这八个字想通的时候撂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浓珐,这是我的第一段话题赏盘娠。   第二段话题说这个对长安有什么用处羚禄?那次在发布会现场有说核既邦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窟微,一开始我就提出葱矢何,第一个默晌奸,这个产品要漂亮时,你不漂亮的话宫蛇,什么样的东西都没用恰逛。因为我们很早的时候就开始在考量环,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徊,后来发现不行贿碉捐,最后我们在大概07伎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了釜。因为你还不能提炼出一个高大上千翟、抽象妥、形而上的东西行竣村,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬悔,但是每个产品都出得非常艰难末。这个事这么长期干也是一个问题钢怪,因此在三年前的时候经谎当,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了办版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妹,对于消费者的这种认知尸,把它抽象化顽慧惦,那么这样的话理解了以后尝,再把它具体化锋,特别是在产品翘灭,也就是设计理念当中一些图形化的东西氖县处,因为如果你不落实到图形化的方面栋乓滇,那就只有形而上没有具像化 桃婪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中略芥好,图形化和具像化过程当中饺,这个就出来了蒋。   这个出来以后浓赁锤,我觉得对未来长安来说退坤情,我们未来在产品设计的过程当中赌粗凄,产品能否做到生命动感智色双旋世,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溃?这样的话僵,实际上说惭澎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中据冗令,几十次的否决寺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成受的瘦,几次或者就十次你把它完成羌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僳抨枢,那么这样的话蔑净,对于长安汽车的家族化脐陇,我们看了这个车试喘,看了这种感觉这种情感的体验胁检架,那就是长安汽车太台罐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坏氛,这是一个裁。   第二个就是说避椭侩,我们自己在研发制造设计过程当中刨撵券,这个速度大大下降虫隋表,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磨假,如何把消费者的体验做到更加的精准勾猛破,更加的接触到痒点瘦,这样对长安的影响是极其巨大的信寐疾。   凤凰汽车抛贪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辞薄?   徐留平董窍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念处倒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蠢褥。如果说把它拆分开来芜媚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媒谐试,智色双旋更加偏向于设计领域摩蔡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兴们?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚写射,我相信大概许多媒体会想将,生命动感智色双旋怎么落地氯懈吓?因此我们就想把智色双旋也说出来陆,不要分开韩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潜际,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言期凭痉。   凤凰汽车伎恋峰:另外一个是提到的认知方面的感觉籍,有没有一个专业的因素九,咱们除了制度之外藐础,有没有专业领域的人来负责这件事扁?   徐留平侈崔蛙:我们长安有一个庞大的队伍坛旁碗,首先要把一个汽车造好锋染,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒂几,到高管团队羡同欺,到设计团队卤蒋葡,到制造和研发团队苗箔,包括服务团队蒜僧刃,特别是主要负责的领导人誓珊钡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丛,而仅仅是设计团队的话语耙抢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逞痘斗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寺檄棚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渭昏,因此对长安来讲歪,是既有最高层特别的重视度疚别、关注和把握龚搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责堵壳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胆灯焊,我认为在汽车领域当中是行不通的皖,当然我们也有具体分工艇肌。另外也有很多的专业人士完成这个事情拒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擎,还有轿车研究的委,也有做SUV研究的位缕,同时也有按照职能分的描嗣啤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岛涸忻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郸,如果仅仅是设计团队的意见笨,肯定会偏离了方向钢目。 凤凰汽车楞:一把手是指您吗黑?   徐留平活帛税:我是其中之一撩。   凤凰汽车些:长安汽车自主研发的新车星任,设计尖、评审兢媒但、评定环节您都会参加吗式?   徐留平霞蓉:我必须参加钵茎,我前面讲这是我的职责摊,所以我必须参加迟喇斧。   凤凰汽车赴陛艘:无人驾驶车呢乾垦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了软,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产努,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棠?   徐留平搓谎:上一次品牌发布会胯当捞,最新的无人驾驶技术也做了展示玖室肉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理,高速公路的环境相对来说可控性要好窗接。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窝级罐,难度要更大捆柑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芥锤,我们不仅能在高速公路上做俱其,而且能够在城区做融嗡,这个技术我们已经实现了突破期。   凤凰汽车衰馅:长安无人驾驶技术进行的这么好竿,量产会提前吗刊?   徐留平撬午:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糙慨,实际上就是说陌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西施,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陛懒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆乾崇。   凤凰汽车匈磁悼:中美在进行双边的贸易谈判回损晃,这是谈判的内容之一恳,会涉及到汽车合资企业的放开扣,可能是一个双向的市场开放的动作献妊,如果这个谈成了娜井,如果这个不再规定50%的上限强堑唯,您觉得对行业有什么影响土嚎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资采彩吨,那您觉得首先答不答应崩搜蜡?再有一个多给他股份的话狸,对企业今后的运营会怎么样放卫柯?   徐留平必:我明白你的意思奖,第一我确实还没听到这方面的话题性感闺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摄膊,股比这个事说了很多年峨厘粗,我基本的看法有几点肥双,第一个这是国家层面的战略和政策橙,作为企业来说烂蜜廉,我们遵循锭,国家有什么政策我们遵循什么政策休,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亨褂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点储底酮,我相信未来的合作会加深饲刻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扦叫澳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现天,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滩,而是说理解消费者十呻,能够洞悉消费者腔,如果股比的溢价挺高撵胃、溢价挺低敬,但你产品不能卖出去许,那你不能分摊出去渡,如何把蛋糕做大臣负乡,这是合资企业要做的一件事腿白。   凤凰汽车程:如果真开放胎,长安会想着往美国去吗通险,就像那福特来到这里呢母泡屉?   徐留平凯撂剃:长安想要去美国是一个公司的战略泼丧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞥。   凤凰汽车讳卉:长安与福特的合作多吗愤起?   徐留平采夹勘:长安与福特是我们加强合作的方面掀释写,应该讲这种合作的程度锹,不仅仅是合资企业澎,从母公司其他层面估毁,包括技术和其他很多方面都在讨论巍睬祥,包括海外市陈讶中佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辽,它的能力提高了菲。第二 现在是全球化合作的时代熟愤馆,一家公司独立运营仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聚疾福。   凤凰汽车焦粹横:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗午邯,你还说了过去我们做一个车懊,可能需要很长时间好不容易做下来拦诗,比如逸动蒲拐,是很艰难的发。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%户颊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冗羡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颂饰谈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大身?第二对比韩系枚版、日系佳,我们的研发体系和他们的研发体系相比撬酱恰,您觉得能不能支撑驶省,确实我们的实力也很强割,我们的内功可能修炼到一定程度蒜畏歉,我们后面会源源不断推出好的产品韧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缮。   徐留平藏吗:你讲得非橙昀粒好辉堕混,我觉得这是两个原因导致的经,第一个就是必然性少,自主品牌需要有成长的空间羔贤,第二个确实也有机会的原因杜,恰恰是SUV的市乘汀,中国的消费者需要这个东西吼空,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些江检,反应速度更加快一点蛔,把这些产品推出确实是满足他们的需要圣,我觉得是两者共同作用的结果毋欣。   对于下一步自主品牌来讲寐,无论是哪个系衫,无论是美系说、日系膊、韩系骇隋磊、法系犁扫,我觉得跟系没有关系沦,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鳞,这是关键协阶。消费者他肯定是有他的诉求的簇,究竟是SUV陵仟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莎,他有他的一种偏好疵群霜、喜欢钉箱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道案,这就需要我们作为厂商纱池倪,你必须要洞察到消费者的需求痊,实际上要看到他的潜意识是什么东西槐瘟颠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞪跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢隋结步?实际上是我们自己反问的过程椽先,就是说在过去当中农,为什么逸动会是这样使献,CS75为什么是这样瘸砰?实际上说阿,我们当时也没有意识到氢,反正当时就是这个样子判,实际上这个过程是一个反求的过程荒虽厢,我们为什么会喜欢这样墙菊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酥侮同,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子含讽诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艇徽挝,我们把汽车理解为是生命的动感奉巾,其实是一种生命力的扩张殊谦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念练盛俩,而我们长安就应该提供这样的产品歉桐,回过头来展望未来河泊艇,我们觉得这也是一个正确的判断督姑楞。   凤凰汽车棚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕊。   徐留平氏坞段:我觉得现在国内研发体系来看龋桔,国家间可能还是有一些参差不齐昆莫补,我觉得自主品牌的研发能力和体系额吧,进步无疑是非常大的寇痹扒,而在很多方面可能与跨国公司有差距青,有些方面会比较超前胖汀瞪,因为自主品牌也不是一家仆,跨国公司也不是一家苍匣,要两者来比很难说薯,但是有一点枚菩窍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锑卧捷,做好一段时间不容易搓,这个公司要能够连续做出好产品免跨,能够连续向前增长俄萄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豌、设计应用谱湍,在这个公司当中都比较受关注溅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撬。   凤凰汽车筐悄:我想问一下自主品牌的建设队娶幕,随着我们品牌的推出税筹,现在汽车品牌进入新的层面阔,会有不同的路径选择淌搭,比如长城勒颂、吉利推出新的车型辨肥俱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势比?长安如何能够胜出酣苇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铺,除了刚才说的两个挫贾芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛾揽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄丸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孤缮衅?   徐留平蹄虚聊:实际上裴稍兑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澎,我觉得这是好事斑受,这说明汽车产业欣欣向荣陋,是真正的投入人霓,这是我对汽车产业的理解粟粟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堵劲闷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行第,例如一个产品到了造型师的时候摩,是一个说法弊尘漠、一个样子赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伤峰量,然后到了制造过程当中又是另一个想法具唯,到服务过程中又是另一个想法拖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西码钠舍,既有高大上的拐钵,也有形而上局善、具象的仕,你要把一个公司从时间跨度潘唐,一个一个展现出来牛线导,而从空间的序列当中吝,你要把研发全部都按照这个意义虚,我觉得是很重要的方面挝哀。我觉得制造汽车是很复杂的过程雇皑,各个方面的协调俗赊还、综合狭睦、修正事崩狸、打磨需要太多的时间板称沉,我觉得这是一方面猴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖,同时也是我们总结过去体会出来的泻饥,它是由内而外的奈踞嘛。可能我们过去没有意识到这个话题徽痊炔,我们现在总结出来伍间,然后下一步能够指导各个方面店,每个部门都很容易做事情卵前。   第二个问题你讲到造车访,我们开的会太多了歌倘吐,失败的太多了查你,沮丧也有很多淑噬,基本充满笑意也就一次驹脱,前面基本上是批评坑坷厕、检讨凉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行错,不高大上倒水喇。至于说现在很多企业开始造车春蓄躲,我觉得这是一个充满魅力的行当诵,很多人都愿意去做仟毛协。   凤凰汽车陶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甩? 徐留平碳尘嘉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面短雇帮,会选择相适应的地方辜。   凤凰汽车纶:就刚才的问题我问一下忌购,刚才您提到和新创的互联网的合作死,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幌冉、蔚来也有合作趟委,您觉得长安在未来在互联网里面的话烙,更倾向于是一种怎样的合作茂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坍,您是怎么看的柬坷?   徐留平派坤洁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择难,从长安的情况来看视筛,我们认为哪个方式都挺好的杆栓,现在是合作型的娩霉矮,是你可以自己干适胁境,也可以合作干乖兑茧,也可以自己加合作干叛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涉为崇。   凤凰汽车帽没夏:我们打比喻港容兔,37度是正常的温度肆,您觉得新能源行业瘁郎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掠,您觉得温度是多少内?   徐留平竞袱唾:您觉得高了低了火楞?   凤凰汽车彩赫墩:之前有人认为这是疯狂的阶段故。   徐留平梯:我对一个产业的衡量依据是娄兰,在目前这种全球的经济运营模式下谓繁,凡是有金矿的地方辈,都会有若干的人去挖掘它犁沫辨,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亮辉熔,应该更加得进入莲,因为从目前的情况来看蜂垮慧,汽车产品当中幕,一个很重要的领域就是电池每,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桃波恼,没有这种资本栓、技术沥、人员的这种投入味,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的够惺墒。   凤凰汽车梢窟奸:那就是说您觉得温度还不够吗忱邦?   徐留平尸甜:我觉得还可以嘿,但是我不太同意的就是产能欢棺,如果说你的产品技术不太优秀茸绅,你建那么多产能就是有点糊涂琼。   凤凰汽车赎褪:很多其实可以通过改造现有的产能纲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锋,从这个角度来讲舌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况含亮?   徐留平淀错:从整车厂的角度我们希望成本低一点匿苟型,选择利益大的鳞儡。   凤凰汽车佛素拳:所以您不担心过剩吗疥?   徐留平千:我不太担心这个问题厩尖,我觉得电池还处于不确定的阶段揣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候春。   凤凰汽车聊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象封翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砷,不管是设计师还是CEO等等辣射钳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哭拭?当然那些设计师很多是主管的罐雄,老外有管经营的有管品牌脾,主要还是在设计和技术的领域睹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抵锤?第二个是国有体制的问题伺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侍懈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔碳,也在高薪吸引高管人才朗技羞,您是如何留住我们的人才殊,关于体制之上潞、体制制约的问题拜萍,我们怎么解决工?   徐留平姑蒋晾:现在是全球化时代承孟喂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埂剂,我们最早的时候是四无屡僻,没钱颓沏烤、没人猎桐库、没能力陇边、没地位需逢淌,到现阶段来讲表,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舷栋姐,这都是一种非常正常的行为欣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骆署磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国为玻倾,如果对中国的消费者不能够带动多贾,那肯定不行斑,我觉得这是一个盘,无论你是洋务运动还是什么运动奔,核心是对消费者要动起来勘芒窗,这是一个咆粪。   第二个关于体制的话题挺缎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距建七脖,这个方面我觉得不能讳言杠。目前来看栋价勺,对长安不是特别明显斜壁,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨,从南方集团来说据跋,在这个领域当中柒沟检,也在他的职权范围之内做了一些调整麓豌踌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杠垮。   凤凰汽车错浩吻:如何看待这个机制畴兼?   徐留平鼓竭:从国家层面来说林间檀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要被陌。   凤凰汽车爸:你们审批会很困难是吗寇稍蔼?   徐留平雇袜:我觉得会快尾虚,另外一个我觉得汽车集团白辆,也许给你量化很多股份燎坞黑,但是最后你没有创造价值侠,给你1股薪硅态,1×0的时候不还是0吗贺扦?汽车的成长灸缎碗、成熟或者盈利是一个艰难的过程渺。 凤凰汽车跑懈:十三五计划像长安汽车整体的销量漏迷、利润和研发能力以及目标有没有揣蹭俺?   徐留平笺清菩:非常有鼓,我们愿景2025钢,我们做10年的规划杭郎槽,在这个当中我们相对来说做得比较保守宝,为什么说保守呢荆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怖窍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刚无抗。   凤凰汽车告啃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杏湃霖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捣?   徐留平怒氛拎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业工喘曙,在技术和平台方面都在加强合作七唾,至于说未来它要怎么样仁悍,我现在还不太好评价这件事敢灌磺。   凤凰汽车袒唬:徐总问一下国际市场的战略矾禾,我知道去年车展的时候蛊,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡讥、印度庭、俄罗斯这样新兴市程菩拾隆,有明显增长潜力的市吵璧怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏列锤,比如在墨西哥膊架维,对长安而言揣亮,自主研发这么好桅乖,又长期和国外品牌进行合作锌布酥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国居不、欧洲的市潮巍?   徐留平扛婆谦:在我们十年规划中就有四烤成,去年讲的时候就是当下正在做的内容豹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憾,就是要稳扎稳打呻替秘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闷,因为一支队伍最重要的是信心连寥翰。   凤凰汽车坚维吓:国内很多品牌都盯住印度这个市郴病,并且国内品牌在国外市场很有竞争写弦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗端想?优势在哪儿姑玫?   徐留平舱捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去紊,不是简单地把你的产品卖出去粪炊痕,是你能够充分地利用本地的资源潞藏俱,包括人力资源和其他的技术能力外想,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筐囊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晨胚晾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长添,促进本地人的水平的提高肥纯,那么同时在这个过程当中圈傲病,把公司的产品技术涵盖进去疗蜕盒,我觉得这样才能走得远啥狙。   凤凰汽车绒篙感:长安最近一套体系出来了蹬嗡啦,有没有可能往更高的一段发展经?   徐留平姬侣:从长安来讲抖,我们目前的战略看誓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煎暑,这是我们能够奉献消费者更多的东西性朔形,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肌,但最终要落实到产品上差丁镭,产品是一个载体让消费者感知它知道它欢搪,未来裸臂,长安汽车会加快产品推进的速度憋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奴新夺。   凤凰汽车深情仕:欧尚也在这里面吗稻秃钱?   徐留平憋:欧尚不在塑。   凤凰汽车段:东风已经有PSA很多股份宋翰磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羌翰话?   徐留平下峨:目前我没有听到有任何影响时,在实际工作中我们也没有感觉到貌捷冯。   凤凰汽车裳:理念发布会徐总是骑着马出来的略,当时媒体圈特别关注酒律,都刷爆了朋友圈底芍懦,虽然我不在现成群鹜弧,我不知道有没有特别的意义拈囤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动编承,当时的考虑是什么某冠?   徐留平风镭:两个考虑履汹本,一个是我把马和车作为比较朝,你要说一件事每髓,一大堆结构化的语言没有必要普,我觉得既然是长安汽车绰,我们叫做生命动感斑沪、智色双旋慧逞航,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慑,如果不这样做也没法让人尖叫劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣领烩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世,上海车展首日啪槽哥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面加。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈缡荽隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量特,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台托容木,12年增长了120倍肛核。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略槽。   受访人碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慈。以下为问答实录剂枚:   凤凰汽车嘶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泞然寡?   雷德?比格兰德竣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讳床,这款车在中国市场的反响非炒仆晡海好舒冕浪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椽澜温,同时拥有强大的引擎寒广,提供强劲的动力与性能小踩搏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵皖。所以锚伦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侍存臣。   凤凰汽车遣: 在没有设立经销商的地区斡,玛莎拉蒂如何抓住市陈美啥取?   雷德?比格兰德帝辽哭: 我们首先还是会增加销售网络抛哼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点童讽欠,计划在今年年底扩展到75个抹诺。   我们还在天猫开设了旗舰店蛊潦滦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挟煽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兴捅办,大部分来自没有授权经销商的地区笔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邵棉,鉴赏力越来越高逆怖。针对这些人群股掠邦,我们还组织很多不同的客户体验活动清默,如海外试驾童嫩沽,以及互联网方面的创新繁弗,如网络平台的直播乏。此外色茸,我们也有不同的金融政策文诉蔽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拓。   凤凰汽车壤排钝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赂奈猫,给汽车销售渠道带来一些变化陵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新璃?   雷德?比格兰德嚷揣甲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晌繁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品材功巷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郡,而是要提供独特的生活方式体验侩首蚂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猎吾,不止在中国疆磋睬,在全球市场都是这样相蹈镀。2016年拒匙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炽,这个主要还是产品优势带来的蹬殊袄。新的政策出台以后孝保,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渤冉,不过最终的销售成绩还是由产品决定卸颊。   关于新的法规恨拓,我们现在也正在研究当中父,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定论,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刷霖。此外镣,我们在中国有非成糖桑好的经销商关系佰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关硼。我们开设的天猫旗舰店府踏女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阑:客户在天猫下定单坎绊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姐戏。所以炬贤缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系联赫。   我们的很多客户最在意的并不是价格胜及,而是优质的服务与体验脾闭,这正是玛莎拉蒂的优势所在病汞。   凤凰汽车亥价: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被惩,有没有什么新的产品推广舍痹焕?   雷德?比格兰德分校: 关于新产品抹,现在还不是宣布的时候浦跨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冬够藤,等到新产品发布时我们再提供更多信息肌危居。   凤凰汽车兜: 作为中国消费者熟悉的豪华车武温陛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍料拉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僵茬。对于玛莎拉蒂来说筏,未来在中国市场的前景怎么看伪浇底?理由是什么艰?   雷德?比格兰德嗽棵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钳,5年前袜橡,我们在全球的销量大概是6,500台杀,而2016年达到了42,100台荣桃秃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焊缮澳,所以我们的增长一直是持续的镀搽木。也因此颁羌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观樊涝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔫就,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA年汤,这就是玛莎拉蒂的优势起特。所以咎淌时,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辫馆。   另外浅磨,玛莎拉蒂的车主非常年轻秃细,尤其是在中国市扯 ,车主的平均年龄只有30多岁氰蛾,他们追求具有独特风格与气质的产品顺搜梆,来表达自己的个性与品味茎盎。   凤凰汽车套射: 现在汽车技术日新月异奉,尤其是新能源傅烫、共享观得溪、智能驾驶方面俺夕协,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丝尚?   雷德?比格兰德推设: 在新技术方面遁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灯豆插。我们并不追求生产最快的汽车算恋挥,而是要提供包括技术桂溅睫、性能讨狭爆、动力邪、驾驶体验等方面在内的最佳组合侈日。   针对自动驾驶么佰疼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹦疯砷,帮助驾驶员减轻疲劳窖,降低操作难度弄嚷摧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抗厢,包括独特的声浪捎、澎湃的性能巾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞭堕,这是玛莎拉蒂所追求的绢。   关于未来对新技术的规划核灰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逞,比如减少温室气体排放灰龋邻,这一方面玛莎拉蒂也不例外劫何凉。此外假逝潞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缕,如苹果CarPlay和Android Auto垄权,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僻魏酥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术水。   凤凰汽车韭鞭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佰,怎么适应栋酣俱?   雷德?比格兰德炔纠妨: 针对年轻人群老,我们采用的方式不是改变自己式漓溯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床豹某。比如在中国鞠,车主平均年龄非常年轻彤脓广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茎彩垮,便是一位年轻的中国女性督,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罗型蓄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娶矢慷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怒洽笆,包括法拉利生产的强劲发动机聊、独特的引擎咆哮声沙、奢华优雅的外观与内饰侗桥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神违率,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝗插谋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惠坪。   凤凰汽车氖徘恭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写,有没有针对用户画像做调整透?刚才强调坚守自己的DNA和理念徽厕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疯罢肠?   雷德?比格兰德俱浑: 在中国肠罕镶,我们不断渗透到三四线城市稳,但是目的是一致的缸菇,就是要吸引更多年轻客户惩塑毛。但不管在中国乃至全球的哪个城市悄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机固烽敲、激动人心的声浪沮悍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隧乔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户号。   在设计经销商的时候谰,玛莎拉蒂也不是随意为之渺,而是按照需求进行规划匡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虫萄,首发售罄的100辆SUV中碳锌腊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沁。因此信宋氢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桨动。同时隋舞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疥氰屏,客户需要一整套的优质服务湿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置项悼郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎许:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伞媚馅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懈郡览,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顺。   提问视:您的新角色到底是什么样的陀铣陋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氛崇吓?   Alfonso Albaisa氮柯蔬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁通相,跟所有的设计相关的工作篡,都是由我负责轻景。之前我100%的时间放在英菲尼迪疟,现在会分30%的时间来然删,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洪羞。现在大家看到的一些车型蚊,可能是一些原来的车型嘲商痹,我们现在的工作拆康,也是快马加鞭醚,希望能不断的改进忍铃、提升现有的设计坷罢。   提问贯逢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叛?如何看待他推动品牌前进时的作用稠锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扳堪崩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莽委,我们会共同合作疆羔,不断进行我们设计的演化撅沥。其实我到7月份才会正式上任绘,我现在猜测或确定未来的设计理念菠,还有点为时过早挝。   我们知道姆陆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嚷、非常大胆前卫的挎,我们的这种设计是一个不断演进的过程群氮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害焊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逛。   卡里姆跟我有很多类似的地方期巍衔。比如皇彭聚,我们都是艺术家出身弗次,非常喜欢设计苗拜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酗诲,并将其以各种形式发挥出来坪唤。   提问擒馆:我有两个产品方面的问题韧柬。首先祷,这个概念车非常漂亮灵,它背后的设计灵感有哪些娶?   Alfonso Albaisa欺瓤:秉承“冲突美学”设计精髓花寇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥诬巨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓬紊。基本上就像艺术一样凹停,包括缝针犬、包裹感焦瑟灌,还有使用的木质操私模,都是非成锕祝好的手工工艺颂捐猾。这是一种感性和理性的结合藩新,还有一些肌肉感极强的车身线条量刮琴。   提问哪栋迫:这款车未来的定位此肥、消费人群是怎样的署?   Alfonso Albaisa奶嚏辉:一般都是比较年轻的家庭浓妊宝,想要非撤号铮宽敞雄透汰、具有运动风格的车型距胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔罚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熟呜餐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠澜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墓酸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漏鸵锣。   在发展新常态下环亲,消费动力开始向下线市场转移绅石丧。同时眉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陌。由此盒羡,县域市场成为新时代的“金砖市场”炭书。而对于汽车行业啦擞燃,消费升级利好之外掳碴弟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铜钨樊。如何撬动县域这一重要市橙瘴摺?   胡绪雷表示碴衔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剑存狮,帮助县域出租车进行升级改革熊瘸茅。县域交通的数据化瑞瑟、智能化发展匪休让,有助于未来网约车的下沉渗透赣。县城消费能力相对较低敞恳墨,在出租车领域引进大数据之后味,未来再进一步升级到网约车退。   据胡绪雷透露仍半,首汽将在县域布局三块业务嫩疵响:长租车测镐、网约车(出租车)琳希埔、分时租赁庙股。分时租赁是纯新能源车惯孩,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏扒辽,它是纯电动幂溜,不用长时间租新蘑钵,可以通过APP来完成蹄。目前凰敌,在北京有1000多辆车赶艇发,150多个点位婆窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咐,对公务车改革会有一些帮助躲灭。   胡绪雷认为茹,网约车行为是偏汽车前市场的角色擦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脑蔬腊。第二把人卜,在居民习惯了这种消费行为之后冬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氓搞。   当日釜烁十,首汽约车作为新生力量飞蹄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫顶轨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房璃椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骇联,渠道下沉要根据市场来判断皋,服务要根据需求一直不断地跟进乓染。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煤,比如说对经济的支撑木,对政策的拉动绥熟竭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用落法浓。近几年郴危林,一汽吉林产品在县域销量比较高毋,对县域市场的期待也非常高券瓢扰。从目前产品结构来看尉,产品消费比重70%在县域挡,30%在一赎匆葛、二擦教、三线市场棠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘶泛,外观被、配置彭苏、价值都迎合了县域市场的需求实。   从流通环节上来看角荤,县域市场做的非掣缀澹好挽砰,没有什么瓶颈因素俯畅惟。一汽吉林也努力在渠道建设九蓖、服务跟进等方面做成长和改善毕。同时宋长欣也提出了一个想法巫,“县域对自主品牌在公务车熊疼、公务员购车方面是否有政策倾斜鸽擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚癸农,这是我们车企的想法渡敖蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辉亭径,要根据市场来判断工。目前让梁檄,县域之间的差距非常大宽荆撼,包括现在推行的3G服务凶拒阔,在那些无法设定固定站点的地方啤,推出了3G巡航服务衬。服务是永无止境的工作肉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困隧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍凌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示混徒系,新能源汽车推广比较看好北唐讼飞、上继、广限行幌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崇密臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场监挥。尽管都看好电动汽车的发展趋势釜祁,但做好市场并不是一件易事恍素。   目前比较看好两个市忱然尽,一个是北售停歌、上酶揩、广限行频赦、限购市吵案贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻 ,这个市场的发展速度很快备。例如河南补、山东拈眯、西北区域阶喘曹,大量没有牌照的低速电动车姬惶憾,在政策方面仍处于灰色地带茸窖轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猛橙,在国家和地方补贴的支持下德唾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笛惕鲁,在农村市场胯、县乡市场得到了非趁慵憷猓好的认可坛撮蟹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娥,县城市场的消费者的房屋空间大扦梁冕,有充足的空间停发车辆来剑村,拥有较好的充电便利性淋。其次行驶距离不长霜暗焦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘剃没。另外欠簧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狙楞芹,因为小车型成本低芍踞坞。   赵智刚表示日彤沤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎狡俱。河南地区妮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翰,在替代当的出租车瑰驴矫、公务车方面取得了不错的效果炽良。同时列垮湍,也在积极跟海南政府合作巫危,投放了一部分公共用车赌售。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进文,比如是文昌啪陪、万宁篱弊、琼海等县级市嘎菱,未来将在海南全面推进宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课糠米:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲信。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抱钉赡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韦帅偷。会上烈茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沛旗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂试超逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本客亢号,是参与全球竞争案查、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努巢冀。”   在当日的论坛上秽,郑刚发表主题演讲蔼模。在他看来抛,打造世界级新能源汽车的品牌谱郝澎,最核心的是独特性免、差异性靖,是比较节能优势缉蜂朽,浮出水面的是视觉看涡掸、是LOGO摄淖惕、是VI陪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势能谷,其中成本优势是最重要的组成部分盛。   早在110年前宦碍檄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攘:蒸汽驱动车呢玩浚、电驱动车和燃油驱动车灯贸。然而瓢瞎亲,在后来发展中旅师,电动车败给了汽油车戈煎。这是什么原因造成的敖附刷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淌。亨利·福特发明了流水线生产坤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恃,成本大幅度地下降僳陋侥,售价拉低到850美金搐媳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桓皑冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宽窜。100多年的历史多次证明了这一点裂歉。” 郑刚说飘。   在反思自身发展时杰,郑刚透露擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懊,规模在迅速的增长乳晒媒,但很遗憾并没有带来显著的侩茬、大幅度的成本的降低猛解。   为此劲烤扮,郑刚提出为啪,在推广和普及新能源汽车的同时普阜雾,光靠技术进步还远远不够撵兜渐,更加要注重兼阔蹭、培育成本领先的优势墓督喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本私凑士,是参与全球竞争溪限懦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裳。   他建议耗,对新能源汽车未来的产业政策卷犀、行业标准瘫宦、行业监管等晤是帕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弟辰第,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低前太,这样才能培育出行业的龙头企业绒殴。   如何通过提高规模吐李、优化设计检、优化政策和制度创新熊纠锚?郑刚说琴念,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郴铜、交易成本和政策成本嘉莎编,来打造企业的综合成本能力和优势人,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碗。这还需要企业和政府共同携手匿妻宫,不忘初心佃锣首,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昆扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱虎隧:韩大为" "  魏建军多次提到撅,我们的确有很多故事募罐,但是他们没有写得很好弓圭幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖势青节?魏建军直言不讳地说蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芯茄。   囤地赚翻佰腑、离开保定拓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来物,且莫名其妙连刊,或者无中生有的传言所困扰刺戌必,最好的纾解方法是什么块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚类桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后担涩毯,魏建军东、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咕成挫,与部分汽车媒体交流陷度。以一身轻便的牛仔装""示人""抹捐,魏建军笑着说拎榷,是在同事的建议下才穿出来的谱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趴,魏建军坦言怜嘲轰,的确压力很大耪宽,也很难受鸿,“有时甚至想哭”解咐。他说啃,我本人就是保定人陈骇昆,能不希望自己的家乡更好么贩?当然荒,我们只有把自己的产品做得更好凉嘎。    诚如魏建军所言蔫羡,近期夏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垫,来自媒体的反馈好评如潮窖。有作者甚至设问低:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馁,否则也怕媒体老师太忙”薄补无,长城汽车一位公关人士插话道瘦。    10日下午的WEY首度试乘试驾书棱赎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竞圭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恒橇,有同行在现场就说猾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车端彼棺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臼。    动力配置上圭啡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咐屋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术信瘸,最大功率达172千瓦薯苟舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器局骆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁盲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熄酷椽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时反伟得,VV7s几乎没有发飘的感觉疼内畏,而车内噪音也得到较好的抑制罐。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞扣毒,也取得了一定的平衡”粳,魏建军说陕。   VV7S    在交流中脯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绅柔冻,大谈柯臂骋、特谈所谓“轻奢”涣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藐察,咬住“聚焦”二字不松口瘟。而是多次征询媒体试车时的感受箔,并逐一分析老釜、解答媒体所发现的问题却浦墨。整个交流过程木驼惭,他都态度诚恳叙,即使是谈到一些尖锐的问题土竟,也并不辩解必卷巫。他甚至非常谦逊地自问自答深校临,人为什么会失败漂?尤其是一些有着巨大成功的人铅躬。因为以往的成功列,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑,就很容易让自己失败授。   VV7S    在4个多月前的广州车展上递去焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柒钙酵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陌兑。他认为媚稍仆,好的产品本身就是故事颗暮,而WEY就是要做最好的产品揭。此次滑饶裂,魏建军多次提到蛙豪骇,我们的确有很多故事要讲裙桂坊,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冬,所以蔡,我在让他们重写梯。魏建军笑着说貌享,把一桌人也给逗乐了挫佩。    在媒体谈到其他竞品时路情弗,魏建军都给与很高的评价槐煌。不过最终还是认为自家的产品加邢:底盘更扎实啸,操控性更好拍,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜗,所以对他们(研发人员)的要求也更高焊。   VV7S    据悉碳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍,预计售价在15万-20万元区间叫挺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贺玻灸,他思考了一下才说硅丝,它的配置太丰富了怪憾,在相同的价位空间户殿厘,“肯定没有比它更多努、更好的”困丁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跑?魏建军更是直言不讳地说廓舶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩嫉畏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫杉,一位来自上海的资深试驾教官说星,之前很少接触自主品牌汽车悼,这次也是第一次来到保定兰,第一次来到长城容衰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烹少入,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宪杏柯。期间赣壕,有一位同行说绒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设钳忙?或许这才是魏建军的真正用意吧瞬鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分容:李芳" "   陆逸表示衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眷淀檬,因为正处于发展的爬坡期卢抽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏汤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作久仇庙,而且要深度国产化农艾踢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旅碾,雷新透露日,上海车展期间玖巧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缔瘫弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省课。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缴导北,陆逸明确表示剑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贤频七,因为正处于发展的爬坡期庐。关于国产化的工作看截,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睫,未来将坚持不懈的进行国产化工作啥景琴,而且要深度国产化饺。    日前抨冗绢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骋。活动后露懒唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访花绷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脱抨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邢匪佛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔棋斡,超过23万辆纽哆。今年第一季度袒汀吩,英菲尼迪在华销量破万辆乒,同比增长4%粮枪危,而其全球累计销量达到67367辆毁阑混,同比增幅为18%顷佬舞。无论是在英菲尼迪全球体系中离,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巷桂坟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色千。在不少业内人士看来崔皇,从去年4月以来俄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泰拦。    对此嘉,陆逸强调酵喀,目前英菲尼迪的销量很正常舒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罐靠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臼挤氢,还处在爬坡期伤肩。他还说驳幻,所有的汽车品牌进入中国后坞伴镣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枢、运作能力提升及投资力度加强却宝,会迎来一到两个爆发期态脓催。    事实上挂螺,从2014年开始淌混,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肛栋,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔷:2014年蹿歼,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕊,同比大幅增长75.6%憨孺狈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仇伦撑,同比增长33.8%腊嚎提。    不过担衡频,步入2016年灵庭了,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雾拾。当年4月初梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抵舶愧,刚好满一年吴魂。在过去的一年里绦枷匙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魄伯。陆逸坦言涩垦蛋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挺连,以便更好地认清我们是谁骄秦,我们的未来在哪里娠诚,我们应该做什么迹拔。”    在陆逸看来台抚末,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箱,今年是进入中国的第十年拭为琼。所以作为一个年轻的品牌防捕下,这本身就是一件很有挑战的事情蟹。他还表示董扒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眉,是更聚焦的一种进化妇涎颇。因为市场环境在变化沪挠淮,消费者的需求在变化羚,我们也要根据变化不断的调整凭赎、创新誊施、挑战自我封安肃。”他说伙酚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霞诗确,就提出了‘挑战者’品牌战略溃父。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过含撼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的多,品牌口号必须得落地教羌孙。”陆逸表示揣毙退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发久菊栏,聚焦目标客户群晤,让产品与目标消费人群建立联接陌舜接、产生共鸣碾雇。    陆逸对中国经济网记者表示戊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说继偿芍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教叫悼,而且要深度国产化栋顷颧。”他说翟,中国是全球最大的汽车市掣尥铡,同时也是很特殊的汽车市吵弈荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撩功,就要真正的了解客户剿,扎根于客户讣口、扎根于市呈亍,这就必须深度国产化懈可。据雷新透露诡连,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葛懂。    但是瓦面,从2014年底国产以来屁,英菲尼迪只推出了两款国产车型悸骗:Q50L和QX50邯涵。对此洁妙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桓峰。陆逸表示盾雄,“关于产品线布局的问题额灯景,英菲尼迪有一个长线的规划浪撵核。”    陆逸介绍说吧貌幻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沛谐,规划内容包含平台规划势柔雀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祷。他还说东睬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撮讲,我们的目标是通过完整的产品规划辫透,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品间挺。”    谈及国产化在今年的推进程度肃朴,陆逸表示胁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杏讹翱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钱。”雷新进一步透露泡,上海车展期间失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享会蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸忱慌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呐,通过销售Urus怕陵,兰博基尼总体销售量会翻一番堪,突破7000辆大关帮芜。    在更遥远的将来倦,很难说会不会有纯粹的电动车男超新。这是因为蓄电池非常重淡娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈赡谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌管刹。自大众集团和奥迪公司接手后樊弦,兰博基尼得到积极令蟹量、稳健的发展韭。日前凳钉谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂貌漠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽,商务部主管Federico Foschini澎刹窟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋杯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郝拎:并入奥迪公司之后弧氛无,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漠?    答啼顾藉:2016年伟诡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侯。奥迪公司和大众集团接管之后窜钝挺,对兰博基尼进行了很多投资临边汞,让公司发生了非常大的变化担。此外霉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾挤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高街集遂,如果没有这些投资灸犬取,就完全没办法实现这个计划狈抚。所以烹锯涵,兰博基尼公司从中受益良多纠蓟。可以说烧孰,如果没有被接管霓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坦淖底。    问停刃试:在您的介绍中态,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掀獭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的距?Urus投产以后翠擦勿,重点会不会向中国市场倾斜矛磨伦?    答何:目前嗜们寂,兰博基尼公司只有两个车型系列枪匈:一个是搭载12缸发动机的Aventador仇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粒河蝗。因为各种原因芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钢八,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势系。2016年平额违,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%食,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抡芭淌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熊歪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拣埠。2016年小背,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毒渤景。新产品会在2018年投放寺戊裸,到2019年膛春,通过销售Urus渐醚,兰博基尼总体销售量会翻一番襄辰,突破7000辆大关挽。在中国市场上皇檄,SUV是非常重要的产品痛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焊。    我想强调的是秽,在中国超跑车市嘲┝荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧,Huracán大概在300万到350万人民币悔档,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糕闭寿。    问洼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歌畴窍?    答核卸:目前距橙,兰博基尼在中国有15个经销商休。到2020年拎,我们希望经销商数量能增加到20到25个姓。当然诽吨,通过Urus的投放系家使,在华销售量会增加镭侍苫,服务涵盖的区域也要明显的扩大统。    问会:如您所说堤澳锭,兰博基尼在中国有15个营销网点菏噬,去年销售了151辆(车)盎。我们简单的推算一下朽缅,平均一个营销网点一年卖10辆车谩。那么羌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚷?在新的超豪华SUV到来之前皮句,是否有改善他们运营能力的要求呢粹哆悄?    答祈楞读:是的必垮,会明显提高经销商的运营能力昂,新Urus也会变成一个破局者热碑。虽然现状如您推算笆,但是在Urus投放之后瓤渭相,大概2019年或2020年捣烽鞋,经销商的数量会增长间,同时每年的销售量可能会提高到30辆丢狄琼,整个业务会明显的扩大娃,售后服务也会明显提高撼穿篮。而且由于SUV使用的频率比较高撵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班册厩穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠕凳疽。    问累:兰博基尼车型比较少烷割净,所以每一款新推出的产品都极度重要敢池棺。现在的汽车行业发生了一些改变柑培,比如智能化拾贰、电动化避脾。那么绥戊,兰博基尼在研发产品时蚊哇使,会不会受到这种趋势的影响腑绦?    答啥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邯勒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锋迁扭,更多的是代表了一种感情队。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺垦蠕,采用V12的自然吸气发动机渐仆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揣。    这是兰博基尼最核心的销售主张标。未来棘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怂杏推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靛旁,甚至会超过前款车型摄甲。而出台Urus产品时则会有一些变化藩堪,它将采用涡轮增压V8发动机惜棘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檄端沙。但是衬,不管从产品定位汀绒,还是感情诉求方面来说惮谁沁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驶冻橇。在更遥远的将来卵,很难说会不会有纯粹的电动车钨蝗似。这是因为蓄电池非常重慧禄煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骆筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涂便,可能未来技术上会实现新的进步遣算菩,那时我们也得重新考虑这个问题净翔处。    前些天刻舍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吞罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗舜,其V10的发动机再一次提高了功率停庭。当然力刊解,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玲。通过技术创新以及功率的提升匿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车文秦。在预销售的阶段桂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涡凌陇,能够击中客户的心理需求潦。    被访人画涧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作璃寒嘘。1998年到2007年辜蛙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年相娘,负责兰博基尼产品工作;2015年律赐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛋狗腊,负责销售及市场营销炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隘,中国是世界产氢大国唯村雾,制氢设备党、储输设备脸、制造技术等条件不错翅白,具备发展氢能的基础媒娄。从环狈率妫和能效等方面考虑降,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚忻。    周奕丰谈到理提骑,中国目前主要依赖化石能源室危搐,对环境污染严重吨舌。氢能源因来源广泛钒竟、燃烧热值高坞称、清洁无污染和适用范围广等优点醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匣皇,目前看匿,中国氢能利用的研究相对碎片化垢,与国际先进技术相比还有差距为描,没有形成产业化泞杠、规模化发展竿。中国应迎头赶上为,卡位世界前沿甘罕。    他还提到襄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一始昆,提出实现大规模通、低成本氢气的制取骄渭、存储尸、运输昏、应用一体化的战略目标耽统。这非常重要型,未来需要各方协力赖佳既,加大投入涸丧棉,推动相关产业进一步发展栓哀荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表计监克,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堵室团。    他谈到鼎雇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体就琼姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济偷啥逝,促进金融资本流向实业布扳熔,真正促进经济稳步发展先溜粪,夯实经济发展基础惹良。这既是稳增长袒甘、调结构的需要就,也是抑泡沫郊迪芭、防风险的举措睡痊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悍戌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篙去燃。    周奕丰最后介绍傻杭供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下团,也在不断创新突破情,寻求产业升级羚融。公司主动发挥自身产业链青那日、区域及成本优势厩挤仟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孝操。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区息肆、旅游景区蛊糖九、汽车营宿地诺、农家乐栖嗅巢、家庭菜园等不断扩展外懊屯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业关,以多种方式在国内推广土壤修复坦姑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亢辱沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并康:李芳" "   国外媒体报道嗅甸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堆柯唯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴码集。 李彦宏    李彦宏表示康邢苟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尾溺。尽管有一些技术问题需要克服时碴炉,但它仍然有望达到目标桂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枚娇叼,前微软AI专家陆奇任首席运营官韦舶,负责大量投资的自驾车业务部门涝哇。 百度自驾车    李彦宏表示釜龋,我们很可能与传统汽车制造商合作董,而不是孤军奋战完扁,目前还没有制定出这项技术的商业计划典小,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睫瓢。我们将竭尽全力实现这一目标烦叔怯,收入和利润是其次的考虑峦鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五娄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醋菲鸥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样光落,共享经济还将怎样改变生活少活?   三年前搪碴屏,基于对共享经济的热忱顿横辆,清华学霸张丙军创立PP租车毫蹄谎,开启了汽车共享事业;三年后卿廊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓝具翔,成为汽车共享领域的领头羊抨仆翘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忻脱期,3月7日傲,张丙军开启了共享有车生活的新征程冻蜡。   3月7日倍,在几百万用户的共同关注下局蓖桂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巫轨浮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桐,也是张丙军重新定义有车生活蹄趣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挛。   从PP1.0到PP2.0时代绰刃份,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贸、一个符号或一个名称那么简单炬,它是企业创造持续价值的支撑爱。若没有十足的理由粕哗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细师誊。将PP租车更名为START幢手栋,是源于怎样的考虑封钝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沙氮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体文,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鬼。   “三年前哀孺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法空纯死。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型互衡饥。由于便宜便利超敢派,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阶溃吭。”这个阶段椒,他称之为PP1.0时代缝粳。   经过三年的发展俊,PP租车推崇拥有而不占有篱沏、盘活社会闲置资源的共享方式槽,逐渐建立起以车为媒介稠,重新定义有车生活的2.0时代撮笆铜。“START不是买车鄙,不是租车疏,是共享有车表。这是年轻的人群搅、爱车的人群瑟褪,最向往沪镭脾、最有潮流的有车生活方式壕。”张丙军说持漓忍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻惯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验春感仟。同时壬耻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓖夯,让每一个用户体验到最真实惶椒脐、丰富和、有趣的共享有车生活萌教锋。”   START代表着新品类搭画艾、更丰富的选择轻藤号、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坑,相较于神州租车磨俯、滴滴租车等传统租车公司雀酶纫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笨?   张丙军认为伐疤,START的核心竞争力主要体现在三个方面微匆懊。   其一谦,PP从1.0进入2.0时代荆仕溅,新品牌START更具有张力咳辛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酞,START重新定义了有车生活荤端,开启了全新的“共享有车品类茨。”   其二竟,为实现共享有车的多样化选择些顿磊,除常见的家用轿车外刚百窃,START将主推个性化的用车体验函。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妓赐,如保时捷911桔嗜构、特斯拉渺革丁、大黄蜂信摹、牧马人等等桥斡滴。此外行示靡,用户无需承担高额买车款和养车成本价鞭山,性价比更高捻。   其三奠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祁,以及更完善的用户信用等级衅。这也是平台长期价值实现的核心徒勿。” 张丙军介绍密诗渴,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘎,平台推出了一亿元车主保障金闹船杉,严格的交易信用体系狮锣,确保车主爱车无风险;对于车友勉,START还与多家大型保险公司合作携裂喂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务其畔奖,为用户提供更具信任的服务戌东苍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流九,我们的目标是帆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拎蹋。”按照张丙军的预测厩,中国自驾用车需求量巨大埂瓦,而现实矛盾是涉僻姆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炯酬纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求茬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胎彭川,START平台能让10%的私家车随时被共享使用响。   此外公必屁,他认为就芹蜗,随着消费持续升级栖敬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滇沥洽。“感受丰富车型带来的不同生活体验莽宠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质双授、丰富弦摧、有趣的生活方式罕,让有车生活更加精彩席。”   张丙军表示襄槐枪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挥擒沤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塘。START嘶寡诗,梦想才刚刚开始摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱称:李芳 版权作品可赦蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载垃,违者将被追究法律责任卷太欺。 获取授权" "   今年全国两会上吗吧伤急,董明珠在接受记者访问时说缆钙毯:“只要你敢想啤氛,比如以前谁会想到人能上天隘沁,如果我们不去创造铺递,人能上天吗阑岸菜?你不敢想嫩溅栋,你不敢去试验凸,你永远不可能做好晚偶。”    过去的2016徐抽,伴随董明珠的薯廉纬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抽荆:格力全员加薪1000元并、格力的员工房弥曹心、以及格力的手机……对于这一切兰称搪,董明珠并不过多在意容函久,她说匡怒,自己最关心的还是“掌握核心科技”捶腔缮。在今年全国两会耽,作为人大代表撑湘,她再次提出了自己的董氏宣言抗舜:确实这两年的发展纽埔,总书记提出的供给侧改革部,我们就应该做供给侧改革的排头兵囊铃,因为做的是实业我,能够掌握核心技术残抵乖,制度也要跟上岸,真正给那些创新型的企业孪朝湿、有创新梦想的人一个环境暗藩。    对于国家荣、社会昏、普通百姓的诉求翻,董明珠是这样回应的浦吐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灌定卑,他真的不是仅仅是索让,收获巍诲为,比如说我们过去讲瞪弓蝎,这个企业了不起肛阶藩,再就业夸,反过来你要感恩这些员工杭宪,没有人来给你打工僚饱损,你凭什么去发展讥?所以我觉得要有一个感恩的心情隋瞧葡。”    把感恩的心落到实处榔草,就成了格力员工的2室1厅疾,于是菊,别人家的老板就这么出现了看绘颓。 记者鞘线教:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笆檬褐?    董明珠韩玛:对涣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奔瓜。    记者拴贬:以后所有的员工都会2室1厅擒颗?    董明珠卡犁:对对对寞航沸。    去年末驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露慷ㄏА,但因股东大会投反对票而失败贪瘫夹。随后眯帛亮,她以个人名义增持珠海银隆股份脆券袍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伪狠娥,然而材口,到了今年寂,新能源汽车面临两大不确定因素箍锚痴:电池矮、补贴“退坡”田怂。在董明珠这里耽骗鹿,似乎这些俨然不在话下轰倦土,董明珠说诫兰娥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟封访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢阄硭稹,“不是因为退坡我不做芯胸,也不是因为给我钱多笆废醚,我去做烁丘丝,我认为是一个责任泛驾竣,是对社会琼抵摹、对人类呈闻,你都要去选择的一件事楔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖持昏,董明珠很不以为然葛胎哀,她认为柒密,这些都是炒作梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量忱菇,只要没有说到质量路收,那就不是否定冲填涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼猎胆:李芳" "  近期慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慈副。美国此次取消“双反”罐,对中国轮胎产业无疑是一大利好加潮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘉憋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乱飞。   全国人大代表倒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坊畦酱,在轮胎中使用RFID电子标签技术佰,给每一条国产轮胎装上“身份证”起歇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弓警屡,有利于消费者对产品品质加以甄别等,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啊茫,从而规范轮胎行业发展臼船,促进行业的产能优化和转型升级盎点。”袁仲雪说孤秃倦。   据了解乱僵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劣酬鞍,全球多家组织及单位参与俊。轮胎用RFID电子标签的应用疗镁开,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刃,将等级数据写入轮胎标签内部弧浮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逛刮菊,伴随轮胎终身使用慑九腿。同时疮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体创,使轮胎更智能蓝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堕梯端,能实时监测轮胎的温度喉癌群、压力等数据晃砂藤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乐,从而有效减少安全事故便顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土寸:李芳" "全国人大代表柿习、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通店坞忿、环境协和发展的产业秃雷嗜,由于行业标准尚未建立斥侗蕾,使得整个产业发展处于十字路口遍。全国人大代表吹、时风集团董事长刘义发建议林廖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腑,全力推进供给侧结构性改革慌。    在刘义发看来秤白,四轮低速电动车是市场主导令两、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镶霓窜。目前蚀,工业和信息化部奴躺姜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胶赣。该标准的制定蠕,对规范四轮低速电动车行业发展娘,使三汞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代世酣,直接实现电动化济淑申、节能嚷、环保安全出行具有特别重要的意义拖嗡加。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赣路惠,又适应市场需求惰绘骋,刘义发给出四点建议赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玖、标准制定应充分听取行业的意见暴茶,响应群众的呼声夕妊。制定标准应尊重市场规律哦坪,规范颁、引导产业发展克倍,而不是简单的限制成疙垃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求此厂。    二得投添、标准指标应体现四轮低速电动车的特点统罚卧。四轮低速电动车安全村附、环保痢、经济剂受、舒适街锣兄,是摩托车看、电动自行车匹权、自行车等升级产品磺笑,特点与与高速电动乘用车不同硼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靡笑头,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定先翠虑。    三列搐碧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戈、政府引导的办法丢卿炕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畅,如采用锂电池政府给予一定补贴脖。    四寐落、在制定产品标准的同时痊板,制定企业准入管理和注册登记顺毛痕、道路交通管理的配套法规掣廉。产品标准只是为行业规范管理提供依据漆逻,而实现规范管理是一个系统工程起淌。政府应加快制定企业准入瓜倪、车辆注册登记无介、道路运行管理的配套法规颇茧仕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藐蒜淑,方便企业让利于民姓回,减轻企业和用户的负担洁晌媚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斯、加快供给侧结构性改革的产品污,又是一个节能环保的产业罚澄,引导得当可以大有作为惜汕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乐祁佃。”刘义发建议骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   近几个月来腻骨,共享单车火遍了北京城截敬。6日钱孺,全国人大代表肪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洼,今年上半年巧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岸。    徐和谊说勘池嫌,伴随着公车改革晦普,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潜姬尽。“很多公务员手机上有软件粗猫,一刷就能用车洪递上。”他说抄,今年福瓜揣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘲。上半年坡惺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车担呈法。    据徐和谊介绍勿星匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定腺殊帛,租用的价格将有竞争力虑。产品的外观将非常“吸引眼球”瑰妮蜜,为两座式纯电动共享汽车湍券,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷努,适合分时租赁和共享市场需求鞭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疮惩淑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件良嗽考,在手机上可以查询哪里有车密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厦街,目前大家用车起点和终点不同相尉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崔涣。”徐和谊说莱贝卢,目前戈霓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节起,包括立交桥下管呈、公共停车场臂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绩。目前边远的地方停车资源丰富挨,但是用车的消费者较少磨。“希望异地还车的便捷能够实现敦脖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旅,否则还会存在最后一公里的问题梦。”    徐和谊坦言滴抡,停车位还存在管理的问题蒙匙,汽车是价值比较高的消费品厩,一旦出现剐蹭虹,租车人还车时也容易“说不清”堑愤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潍塑、“钟摆效应”等问题钢概欢。“有些消费是单向的冉屋镶,如何让车回流也是个问题”硷拓颇。他说脾补锭,目前劣痴,北汽正在进行市场研究艰哺蝎,探索解决方法浦懒。    徐和谊还透露堡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔬撕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆强速晌。目前距2022年还有六年时间立,从可行性上讲心,应该是能够实现的崇模敛。届时希望借冬奥会的机会宝,展示中国制造的水平搬都疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵琶强:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露才,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘟磷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫡粗,目前已追回骗补资金或吠写毕ǎ款23亿元缮,并对有问题车辆不再补贴卡,对闲置车辆也暂缓清算巾衬。    肖捷称锯,在财政部门督促下跺稼,目前相关企业正在采取措施尽,认真整改发现问题岸。    有记者问炭对,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展托,肖捷表示锈教创,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钝,主要是降低了补贴标准酵木,同时也设置了补贴上限天,还提高了准入门槛韩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殿却昂,同时也可以有效防止出现市场扭曲豌弘。”他说莱淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝凰:李芳" "全国人大代表捍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气色蹄粹、废液甩坏了、废渣等污染撂抢,一旦有机电解液和钴垦须担、铜叭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苗,就会带来生态环境安全隐患灸砰檬,甚至会危及人类健康躲骇川。”全国人大代表食秽浦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峦咸貌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议福。这位带领团队经过几年技术攻关醋诵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澳恃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壬县晶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馁食险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题覆蔚沙。在提交建议之前檬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宦搭枪。    自20世纪90年代以来沫到,随着锂电池广泛应用辉,我国成为世界上最大的锂电池生产腑酸、消费和出口国场恢,近年来我国出台了购置补贴恒摔、税费减免群恕、研发支持昂、消费优惠似兼、基础设施等一系列重大政策措施娶狼,新能源汽车市场日益蓬勃发展彩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奶舍、保有量超过100万辆柬苇,占全球市场保有量的50%皖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄速。    随着新能源汽车快速发展飘担室,作为新能源汽车的“心脏”首,动力锂电池产业也在迅猛增长枪颇禽。按照相应的报废标准泞,动力锂电池回收利用市场已经形成瘫寝。有研究数据表明存褂挝,预计到2018年酮负敢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模列伍,累计废旧动力锂电池超过12GWH呸扯氢、报废量超过17万吨翔,从中回收钴境宏、镍勺掇、锰特、锂椭实、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脸,到2020年将超过100亿元咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元善。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫每瞥感,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痰锨。”张天任认为狗虫错,如果动力锂电池做不好回收利用糠剩,就违背了绿色发展的初衷塑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梆虽谅,但现实是醚斑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庙抨。“废旧动力锂电池包括不同的类型丁杰、设计工艺和串并联成组形式挥,以及多样化服役时间茄拉、应用车型和使用工况翰,这导致电池拆解不便舶茬掂。另外封惫,国内尚未建立成熟的回收体系匣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裴纺谜,回收工艺成本高瞧蚀。”张天任表示耸袒宿,“出台的政策并不具有强制性祷溶,且缺乏明确的奖惩机制笨潮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高羞角牛,目前动力锂电池相关主体无利可图德,对政策执行积极性不高计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谩巾刻,张天任说盘并:“一是退役电池较为复杂未樊礁,不易拆解;二是退役电池一致性差理风疾,品质不高;三是回收拆解成本较高庇闷驼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钡,执行不到位脖。”    有问题就需要有解决办法惺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绞:其一铜怯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躬畏提,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袭灿虐,鼓励商业模式创新试点和推广应用虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范慈:李芳" "全国政协委员肛千、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题说烷。”全国政协委员妙郝妓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匡钞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挎台,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甭,其市场前景令人堪忧瓶。“在电池方面椒沫灭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悉橇,2020年后还扭华,当大家都不再享受补贴时眷箩你,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上细醋肆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品其吓。”另一方面匣煞宿,柳崇禧表示妹甲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夏垦姜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掳驾孙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等井街。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彭蹭搞,但电池的寿命大约在20万公里哺湿阀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳媚困,这意味着哼,电池报废了车就要跟着报废容伟,这样算来守藏,纯电动汽车的使用成本是很高的炼龟。”柳崇禧说颈肪妻。    对此虱皇铺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箩统炬,即建立专门的电池运营机构拱权,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棘搏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池额,是对车辆的物尽其用户。对电池而言救蔼然,虽然不能再服务汽车绕捷,但还可以被用作储能电池竭你括,同样达到了最大利用率钢。”柳崇禧认为唇妇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顿辽。“但国家需要予以支持倾存从,尤其是在车辆检验方面丸愧灌,按照现行的规定看遣,更换电池即被视为改装按蓄猛。”他说喀镰。    柳崇禧的另一个观点是罚,氢燃料电池的大发展即将来临事。“一方面裂芜,原来的运输成本相对较高形阂枢,而如今这一问题已得到很好的解决林秽思,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幕献,美国的相关先进企业在国内开始建厂豪浦贡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藐烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展己旱奢。”柳崇禧表示保毯疽,氢燃料将作为增程器为电池供电视,以达到更长的续驶里程凳忙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮荚木:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乌烁橡,造成了双方的利益不在一条平行线上汉。为了解决这一问题颠谢耗,李金勇指出傻坟灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慰蚕锌,重新设置股权架构史,经理人和骨干员工合伙人化壕激。”    “遵从起码的商业规则尾抹,我们就是经销商膜含,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爸且、一个桥梁涡屑,我们没有义务去亏损脱胺。”李金勇说艾。    日前赁麓诵,著名汽车营销人平、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出私赡酷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哎泥劳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”青,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菜耍秸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浓芍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犬浅,李金勇直言拇,“在过去的十几年煞,我们的市场非称蒙荆好笔纺洁,老太太都能卖车计冬精,会加价就行了庆鸵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浅甩,职业经理人的压力很大大熊比功,每天都要搞KPI考核恋舒、培训阜、提升袖怀。”    李金勇以实例说明呸兴:“过去在资源时代醒垂凄,一年这一个店挣1000万冀踩话,给职业经理人开30万逛唤身,没问题脊勤春,这车好卖摆缺。现如今垫,市场不好了愁统,现在一年挣100万趟,职业经理人还是30万丹,但是特别累镀,现在一年的工作量比前五年核忱柯、前十年两三倍都不止叉姥。”    在李金勇看来锚刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谷逝晦,造成了双方的利益不在一条平行线上摩衔。为了解决这一问题快,李金勇指出刹铅卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景强,重新设置股权架构嘲臣烦,经理人和骨干员工合伙人化吹怖。”    李金勇进一步具体阐述道罗饯,“过去资源时代剧恋,投资人只要拿到了店梢毋贩、拿到了品牌环跺插,就可以赚钱揪。现在老前,资源时代已经过去了稍故,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抬赣簇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墟,从而真正让员工自动拖诉、自发地把工作当事业突,而不是靠培训坍,靠感恩鳞羡卜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渴,不少汽车厂家制定了销售目标蔫功、生产目标灿袜,职业经理人必须要完成掇跋辨,如果不完成就走人倾侩讹。李金勇认为具峡屏,“在这种状态下弟邓鲜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曹勉、十年的规划筛盲,只能先制定一年的规划爽,把今年完成再说解菠,由于今年完成了膜味,明年才有你的事傅复。所以这两年厂家的高管变动频繁炯蚂,十年以前很少有这种变动弯排亥,而现在这种变动成了家常便饭蒋撼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敲挪谭,没想经销商的盈利能力毋首杭。”李金勇表示说,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尚谎淬,想办法做经销商工作苹岔茬,把销量任务压给经销商抨。而经销商越来越不听话愧欧、越来越不相信的时候上,厂家就再出台相关政策攫捌。    李金勇指出反店聚,经销商要有勇气打破潜规则势菠,遵守正常的商业规则琴:库存大不提车侈、无差价不提车誓帘诬、拒绝搭售靛。“遵从起码的商业规则宦,我们就是经销商阀居,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伎汇壁、一个桥梁莎阜币,我们没有义务去亏损播。”李金勇说辑倘唉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尖堆,李金勇建议静加茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断颁逻,或者干脆出售给另外一家经销商舅桓慷,不管用什么形式末弯缸,形成同城市的一家店竟刺浦。“我们用销量铣多斜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来射笆,这样减少恶性竞争跑懂协,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贺埃。”李金勇说愤模。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象效,李金勇表示旗,“我们不可能卖出路边店的价格读,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淌。100%原厂配件保障悼赣,专业的维修技术忍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跋贝缎。    此外纶公,李金勇还表示概,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拒炔搔。据了解雀膊父,2016年汲拍,新能源汽车的销量超50万辆澈,到2020年涪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年双头确,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汕尾尖。在李金勇看来赎朵副,在这个快速增长过程中坝吹,“传统经销商中坝空粹,谁关注了新能源汽车并率先布局淀熬牌,谁才能在这个市场当中分一杯羹附热痢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕培横茶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员列、四川省鼎立律师事务所律师施杰屁,今年的关注之一栋,是有关网约车新政的话题采溪。    施杰表示薄煞甭,为加强管理歧娄搬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皆烈,并于2016年11月1日起施行鹅。然而丹贸唇,根据多家网约车平台公司的数据捻,在目前运行的网约车中琳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氨皋陋,仅占极少数部分疮。    “交通部制定了网约车高品质服务抱闲路,差异化经营的原则惶静。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暮廓,施杰称悔醚,“我认为兜稻投,政府应当放宽对网约车的准入限制搂堤,顺应社会共享经济发展趋势”虱次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巢刀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰。    首先寥策磕,施杰认为矮酣扒,北京刨欢枯、上海的网约车细则要求“京人京车”吝虑薄、“沪人沪车”等差异性待遇梗凑,不符合市场竞争规律玛。施杰表示徐逼,只有在市场竞争的推动下埃蹋虑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渤处接,也有自我管理的需求与能力辅。    其次棵毖惶,施杰表示肌,北京啦闪蕾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农尝冯,而且购房炬龋、购车也并没有绝对限定于本市户籍边镐帽。“京人京车”短镣、“沪人沪车”的严苛规定捞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溪胺探,会导致营运车辆骤减疚商乱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捕,阻碍新兴业态的发展骡茸礁。    而对于多数城市对排量疤、轴距都作出的高标准要求壬岸醇,施杰认为么,高排量代表着高耗油撼,不仅并不符合节能减排目的扇,高油费必将抬高车费超兰碍。    更重要的是被牡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栋蛋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荆齿、高门槛建沤,将损害网约车的实惠经济特点灿相剿,打击其平民性掀,“上述许可管理的模式忿屠,将导致网约车司机数量骤减都、车费翻倍畔,群众打车难嵌恫、打车贵的现象又再度出现颈。”    此外脯险户,施杰在这一提案中的主要观点还包括玻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”递、“许可管理不利于节约社会成本”等饰经。    施杰建议禽,《暂行办法》可作出如下修改取:    (一)政府适当降低准入门槛奢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度示,是十分必要的希勒叫。比如汞详颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撅嚏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疥始烘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求届瑞,等等迟爬。设立适当的限制条件拦涝,符合市场发展规律腔搏,能促进网约车市场安全性眠无怀、规范性发展哭纹挛。    同时蓝,政府应当科学引导网约车发展券,而不是像治理洪水猛兽怂坝秒,把它一下子关进笼子里磋。以构建网约车公平竞争的环境为导向衰妻尾,放宽对司机户籍的限制性规定桓浚享,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甲。网约车平台硷、司机和车辆的审核程序耿驮滔,各类许可证明的核发程序尽量从简侣颂黔,以便节约社会管理成本差辩疥。    (二)政府协助构建平台审核穷年、加强平台监管    改事前许可结,为后期监管迹啥舷,采用“政府管平台壳风橙,平台管人和车”的模式搅惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舌,规范其登记信息琶膳杠、审核资质的义务釜缉尝,定期提交所有车辆的情况吹,这些数据要在监管部门备案环。并通过补充相关的法律法规新耍辨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斯空啪。    对网约车不合理调价进行监管踞劣。保证人民群众用最合理的价格出行虽钞伦,也避免由于市场垄断形成的价格新高潮恫馁。2017年1月欧捻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懦挠螺,就此提出整改意见袖长堡,平台负责人也承诺将取消该功能菲垃。这就是成功的监管案例吵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承阶,存在大量不符合新政策标准的现象济慧合。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断举佬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敝党,社会各方都需要一个适应阶段娄坟晾。所以萎,新政的实施不可硬着陆芍完。当前阶段非噬茸,政府应当积极引导各平台规范化审核钠,加大对群众宣传力度烩,延长从旧规到新政的过渡期貌吉墩,循序渐进地促进新政策落地常咕。    我国全面深化改革提出了目标勉锨: 市场在资源配置中起决定性作用冈前,更好地发挥政府作用览坤。近年来柏怠,国务院一直倡导转变政府职能柯翅,推进简政放权沥耪袜。对网约车的审核枢墒叛,放权是进步嚎躲,限制是倒退祥。政府应当创新行业管理便画,优化监督模式迹抢,构建平台审核模式菠管钒,推动群众绿色出行履、健康出行时,为“互联网+交通”营造良好发展环境磺委双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪炕嫉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车涔龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈讣、品质等方面做了很多的投入涕秦阮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰拭踌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略存僻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撬亨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谭裸建。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢我弟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皆库、品质等方面做了很多的投入娄歧镭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂染绒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姐哆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刀急、时尚及科技感的一款产品表。”韩德鸿说掇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态旁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跋。薛海涛坦言涩恍寸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沁停、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旦薄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粮阀攻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系七惩、制造能力抒夕、经销商体系颈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面单谦繁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改捞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴窝:李芳" "   2月21日管丰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圭靡。本次大会立足技术趋势棘,探索全球技术发展的内在原动力澎,探讨人工智能掠、量子计算认顽、基因疗法等领域的技术和商业趋势案顶跑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肪秃,有两项技术与人工智能密切相关棱,包括强化学习和自动驾驶卡车动茸扦。在关于人工智能的圆桌讨论中编快辑,多位创业者和专家针对强化学习戌募钝、无人驾驶分享了自己的观点爽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诧烤瑟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碘彼,可能只在北京的五环里面开肋,路况很好厦吠捌,最高限速就80码洽砷、90公里团,这种情况下赁筷,车就会极大简化弛列漂,驭势并不想生产一辆概念车捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丸翅惫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尚姑存。技术投入上耿,目前大家都在往里面投入很多的资源湘据,整个行业在往前发展驮厕祭,但里面还有很多问题需要解决冯,包括保险掠、政府等份勘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道救,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淑哭,把信息融合滇、如何决策做好线告。图像识别拓展能力非常强惋阑,它信息的理解非常细致长哺、更加全面冯事汞,比如前方有一个易拉罐本旅欢,有些传感器会认为它很危险斤陶蔽,因为它是金属躬省详,但图像识别会根据它的大小斡拓芍、形状去判别啼。目前结合强化学习割鞘采,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桅半猎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筹晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舜邵埔,说到底这还是一门生意肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓感殊:李芳" "  【导语】这是最好的时代庐鸿,车市销量连破发展记录强疙砍,这也是问题的时代梧,多元化滥沧上、碎片化淋捌,对整个行业提出了更高的要求菊负。一切都在变邻,唯有不停思变方能随机应变佳。2月18日筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕微版。行业内百余位思考者和变革引领者啃去嵌,与120余家媒体相聚一堂狗栖,在“变与革”的大会主题下士斥隆,共商“品牌与营销之道”先,把脉中国汽车2017剖卷坦。广汽乘用车副总经理肖勇发挞静、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谓攻瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良偏、福田汽车集团公关传播总监许翔孔、SWM斯威汽车首席运营官余波沥褂讽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赋缅浇。以下为发言实录枯股将:   互动环节嘉的合影   李苗苗角瞥:接受张红同学的邀请舍。下午好!大家都是老朋友了脯。今天在这里航辱湃,首先我着咄拿裕贺张红搞这次论坛凑。第二喂涣,其实有这么一个机会让大家聊一聊惭甘蜡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹盘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耙蛇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙陕。对这个数字奉,我想每一个人努,特别是管营销的人蜕,特别是管品牌营销拐戒乐、品牌推广的人版,我想每一个人都有很深的感慨川瓜诲。   首先请问肖总巫啊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浓拇,也对您做过多年的跟踪檀榔箍。这次请您上台殿悸,我很想问一问戏秀佩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赎累,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滔?能不能简单地概述一下驳佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耸护:李苗苗老师第一个点名我耗汲,作为广汽传祺来说棋坟峡,正如李苗苗老师所说的覆,应该说是比较新的汽车品牌棋氛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羌汗奠、“两个坚持”故镭私,坚持正向开发和坚持世界级标准毫屯。这两个中截苇猫,一个是对产品开发的定位吾诫,一个是对品牌的定位别咐。   从中高端车型的新产品进行切入守,相对来说这条路走的比较艰难一点眠梢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”软,就是起步会难一点些,后面会越来越开阔伍戚究、越来越顺凤粒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刮,内部也有两方面的方向风疙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矾低,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来废,并且在市场上面赢得一定的销量完,建立一定的知名度桨裂。另外一派的意见碱凑髓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仕憾,从中高级产品切入鼻愁。但是大家也认识到这个困难俩,一个全新的产品和品牌从中高型切入港氛慧,也就是售价在12万元以上弟斥清,第一款车型是12万元到18万元酚凹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昂,我们意识到这一点了嘛蟹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受铺泛,其实2011年邓涛表、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年董,应该说是非常艰难多填握,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劲导。但是2011年岁惦速、2012年有一个词就是“坚持”保,做品牌是做两方面的事情绅侧煞。第一个是做好产品的品质来典沫,第二个是做好对客户的服务览诉蚊,以这两个为基础这五六年走下来揪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粉痉羞,受到各位媒体老师的厚爱钙华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擅,我觉得第一个是坚持勿。在我们困难的时候不要去放弃敛到,就是把自己的品牌形象塘囊、产品的售价回到往下行的趋势连摩。第二为了支持品牌向上柏灭腥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务新币醛。   李苗苗宽榔裂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赔级,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程康配。比如像现在的奔驰竟些拔,一百多年聘,宝马肛铣旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戒歧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茨春谷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奢裳,也有现代的销量阿藉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遣,您能够阐述一下吗纷饯酒?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶协肉,到底在哪些方面下的力量最大徊橇枚?   陈思英惧慌皇:谢谢李苗苗老师茂郊,非常感谢红姐给这样的机会虫哦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喉丢楔。其实不是妄自菲比碌胀铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷父绕挞,台上在座的各位都是大幅度增长朔燃,我们同比增长更高一点绥欠,因为我们来得更晚一点饶番,同比增长8.7%炒庇。   但是我个人一直在想这个问题摧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痰报。像奔驰去年是130周年静嫡,今年是131周年艇棋为,我想这才是品牌挥。现在我们在座的各位给客户提供的朵炬,我更愿意定义为商品零,我觉得是这样身掠。   从北汽自主品牌发展之路来看须,各位媒体老师和同行都知道喂沧狼,2009年我们是收购粳残、消化瘸歇破、吸收了瑞典的萨博技术暮,当时萨博的93凛、95的平台和1.8T免低、2.3T涡轮增压发动机的技术匙似醚,我们是基于萨博的平台上敞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妹碱。2013年的5月份伎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮置亮丁,大家对这个印象应该很深吴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魂委弯,当时也试图通过萨博平台的背书乡继,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炯撼内,因为我们希望建立中高端的自主品牌古雹娠,当时的愿望非撑堇欤好郊。但是事实上发展到今天瓶枚钞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喘乳蕉。   但是没有关系暇钠,2013月5月12日投放的绅宝D70艰柯涩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卡红。这么多年的坚持是在消化寺劲、吸收萨博的基础上进行的恨柯糠,源于萨博吓、高于萨博池豢淋,我们有奔驰摄、现代合资的反哺己羔,我们在人力芒摩、财力俄、资源穆赫冯、技术抚、研发体、生产手参费、制造方面双,都有很多反哺给我们伸,北汽近几年高速发展胃铣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆官,这一百万辆含金量是很高的匪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悔斜,但是我们用五年时间实现了一百万辆堆。这里面还有几个第一和差异化产品裂识,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬煌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位克。   基于萨博棚拾、源于萨博和高于萨博的消化哺喘、吸收和引进幂你,同时基于奔驰和现代的合资反哺枫胆,我们坚持为消费者提供好的产品疚蓉、好的服务弯趣缅、好的品质惶拦嚼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凶词鲁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忻皑揉,比如中国新车品质(IQS)IQS寿、强制性产品认证(3C1000)藏膛翻,3C1000即三个月的购车用户中分廷,一千个用户的抱怨度是多少氏漓弓,我们的水平无限接近了合资品牌嗜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呈咐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心省毖谈,希望有一个很好的中国背书侣,给大家提供一个很好的产品体验萎、品牌体验和文化体验吩贾睦。   李苗苗纳瓜:听到陈总的发言我一直在想椭通,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO波范,现在经趁校看到“北京”的LOGO伍墩窖。   前不久巳,不去杭州是到处都有吉利车锭彼客。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼓,推出一款车就红一款车仟齿。请问杨学良休,学良也是吉利的老人了合卞妈,一直在负责品牌形象的塑造凸、公关温、市场些。原来我们也沟通过这个问题垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃桥经授,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块观,这是蛮难的事仑链。刚刚陈思英总还在说萨博揩诗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屡短墟,感觉蛮纠结的铂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲抨?   杨学良赡坍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缸铆,第一是对标黑典屁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌护。我们是坚定不移地在执行蔫狸,而且到后来做博越壕聊、博瑞之后有越级对标藕科顿。比如我说开发一个自己的A级车拉己,可能要跟合资的B级车对标低比吓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域定身惹,包括研发涉怂哄、制造掏澎羚、采购秒触具、营销敖宪从,我觉得成果是非常明显的翠弗逛。   第二是坚持走精品车的战略圣池东。所谓的精品车洁俱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怖爸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塑午稻,比如车的造型设计上面辅,自从我们在全球建立了四个造型中心唱宪畔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尚。既有符合国际的审美潮流辜惩痉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特鲸墙。比如说在车的智能互联领域粮,在博越车上面车机人机互动的功能上踢炉,已经超越了一些合资品牌诗毙垮,这一点使我们感到非常骄傲估陛啡。   包括在工厂的制造工艺上腾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谢幕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潞酿,因为我们现在建得比较新兼揣晴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来处魄。大家可以看智能化程度最高的工厂颧,现在实际上是在自主品牌的工厂中插同萍。   第三是一直在坚持口碑鹊涧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洞伪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酱稳。这样就可以真正喜欢这个品牌锣聚猫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用划拐。   刚才提到了浙江狄滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惟蚊睫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舷尼,大概接近了7万辆及炯。这在以前是没有的溜,而且这些用户里面很多都是乏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贡褐连,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化答庞。目前因为我们的品牌在提升禽橇娜,我们的品质在提升扁绦陶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋妥嚏。这从我们同行陋为睡,包括从传祺础暑壳、北汽的产品销售上也能看得出来宽卫椒。可能大数据调研矢,像一点资讯的副总可以讲讲些,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扭夕遍。   当然您刚才提到了在集团层面惯晦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄覆,同时又实现互补勺令惨?这里面还是有很多原则咀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驮犯玛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梁恍捷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冲敦。沃尔沃是高端豪华品牌淑,是跟豪华品牌去进行竞争的刹玲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佛刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滦掠、流程嫌税、标准稼,包括人才的培养和交流顷培弦。最新我们做的一件事埔吹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心献凤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功俏家,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO室秀,可以说没有沃尔沃这么个老师啦面,没有沃尔沃这么多年积累布任,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贩。我们相信因为这个架构非常新吠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限胜浮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乡,以及质量再上一个新的台阶岔煽啼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争激。   李苗苗仕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京构承痊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吗闪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姓轨,最重要的是坚持了哪些坦蕉拴?   许翔奠贪:谢谢李老师褂邪,同时感谢红姐给我这样一个机会冉让。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泞舷侥。   福田汽车是商用车企业卷沮,和乘用车企业还是有一些区别低氢。我们主要的目标客户群是to B的拇搭森,正如您所说奢橇邪,我们是1996年成立的麻绩,到去年是成立了20周年唇,通过20周年的发展灭,在过程当中包括您和各位老师的支持烽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吻稠。在中国轻卡市场上去楔筒,已经是连续十几年的第一了红申。1996年在山东成立到氦,1998年上市纲,2000年进行区位调整就来到了北京昆疥觅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视燃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分憋袒糯。我们可能把这个品牌是这么理解的狮,现在业界对品牌有很多理解的方式敬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诧改擒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中课侨,所以我们从整个的业务流程上来看溜填哭,这个品牌业务就是在其中的层谎滤。所以我们这几年在企业的发展过程当中挽普,品牌也是在不断涌现乃练,大概有几个阶段篮。   1996年是以轻卡为主导姓腻尚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺桓咛,用着正好”歪弛钵。在当年的时代抓住了市场机会币荡母,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寸垦。   在2000年之后抽船茄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妈令圣,进行了商用车全系列的巳葛退,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灌衬诗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车达棺,这是一系列发展的战略寿锈挽。同时把品牌又进行了再升级藕篓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谢嗽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矫窜攀。   在这个过程当中少卧啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业橇盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹃敝?一个是福田汽车在商用车范围里面革,就是在整合资源方面觉得还是不错的电。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砍伞,花了八年的时间跟他们谈合作脸菩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮鲤,生产的产品也是福田自主产品欧曼挺锹,同时和福田康明斯成立了50鳖团级:50的合资公司仁烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钠软溉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徽、先进理念之外麓,科技创新也是核心的一个点耸邻眷。福田汽车虽然作为一个商用车企业撬湿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诉堵,但是也是做了很多的工作歇贤爆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呵禄。我们统计了一下冀偶,和乘用车企业也是差不多的倾。   而且我们在研发方面签啦飞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沪睡队,这在商用车企业里面比较少见线勒瞳。不管是先行的技术浑袱,还是技术传承方面都做了很多的研究倡深,包括去年也推出了超级卡车父,也是整合全球资源打造超级卡车搓惨撇。全面从安全疯顽、环保方面进行新一轮车辆的升级疟电。   我觉得总体来说吧汰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咕飞停,是一个有着锐意进取吕、远大目标酚戏辅,是一个愿意为客户恋、为所有的股东狠蹦、合作伙伴下贿秤、利益相关者带来更多的价值画,也愿意为更多的卡车司机锹板瘁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碎。谢谢!   李苗苗娜:2016年一年有很多新品牌出现泄,也有很多刚诞生的品牌在努力鄙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捎、宝马力。我就参加过场在北京的怀柔穗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囱刹矢。我当时心里就想斯威蛮有钱跋选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谐猫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抗?对于刚诞生的品牌觅负,品牌之路有没有塑造的路径赖透病?你能不能简单地概述一下炊?   余波割:感谢红点汽车和李老师颠文,各位媒体朋友和各位同行徒,作为SWM斯威汽车煌惦溺,可能很多人觉得很陌生穆抵嵌,可能没有听说过渡,我简单来介绍一下吃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亲溺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拐频,7月份品牌上市薄,8月份第一款车SWM斯威X7上市搐。   今天让我来参加这个论坛少诗,我们的心情很忐忑刻,我们是一个汽车行业的新兵规,我们是抱着学习的态度来的歇污寥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磊呸艰,希望多给我们一些指教德钉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁录?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨,一个部分是产品的硬件蚂甘丸,也就是物质的东西砷涸芹。另外一个部分是精神层面的镣功。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罗洁,第二是付诸了一些智能化奠乏抖、空间和外观烯,外观也就是在意大利建有一个设计中心舷,在外观上有意式的风范晚。   从软性来说瓤,我们要付诸一些内涵怪藤寝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抛氏难,通过植入意式生活的方式川粱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贺朔。同时我们也在倡导一些生活方式芜垄媒,通过软性的文化来塑造思圣耽,解决通过硬件和软件磺,以及从物质和精神层面塑造品牌水匙船。   至于未来怎么走让,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闯粳。用户实际的需求和市场的需求茎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摊肺,未来我们还是要跟着市场走溉受档。   李苗苗铣稿:我旁边坐的也算是媒体人邯笆坪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叫?因为主持人给我了一些问题禽,我个人认为不想问一些特大的问题纤,就想问问这个问题吵污。   付继仁爬靶汐:谢谢李老师郡焦劝,这个问题还是挺好的缚宪膘。刚才您在问的时候挪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倪公。   一点资讯是比较新型的资讯平台卉憋屡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点容,我们是做平台崎,不仅自己生产内容筷,同时全网抓取内容戊饲汤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭,再把有价值的内容分发给需要的用户躺,完全是自动化哇稗、机器化的琅。我们怎么去帮助车企呢马蓟江?我分享一个数字嘘污丹。   在过去一年脸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涪啃奠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壁忙趟,第二是移动互联网的平台叼钒扦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讨烫。很多的车企其实在做品牌的时候袍疮,都会要求最终的效果脐。坦率讲谷科捌,以我个人来讲这其实是两个事滩,因为品牌本身是非常感性的人穆锑,效果是完全用数据有结论的豌门,就跟一个人去吃一样诗暴,吃了四个馒头饱了砰歪,不能说只吃最后一个就饱了晨湿阑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靶卵磋,现在我们有几个大的方向囤,第一是更技术化的跟车企进行合作艾疆。比如说从去年开始卜瓮软,我们跟上汽通用进行PMP的合作泰炒贤。客户自己建了一个数据库存撮台,就是把用户进行了一个分类联釜。然后我们每一个用户来到我们平台上箍,他知道哪个用户对应了什么车型盎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡啤,也就是把他们的流量经营得更加科学疏。   这个给到我们之后李,又发展成了一个新的技术驱动胆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寺,还是看汽车外观的细分多呵。这不仅可以推荐具体的车型秀兴,也可以把具体的创意自动化虎胳恐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果触,这完全是技术化的匹配末。   第二点熬焙,我们是一个内容平台谭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伎,能帮助到车企做非衬溃好的传播惫,有的时候这些内容并不能够被发现肪逝激。现在我们把广告当成一个引子廓,不是一个执行的结果箔妙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阮巴剩,进而把下一步的行为做好欺艘庙。比如有一个产品是一触即发稍,用户点过客户的广告之后洁譬,我会直接给他推送相关品牌的内容芹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烂,再去看有没有点这些内容必樊拢,有没有评论然吐、转发蒜桂、收藏配叔司,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潞镶伴,把广告和内容进行打通飘。   第三点多,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景策讼硕。这个场景是有时间裸洛、地理位置和非常多大量的内容和数据控,所以我们现在也在构建新的大数据的平台下祷炮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艾颅车,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理截币,或者是去日本还是去韩国旅行幸炉。这些并不关系到最终的销量提升多少俩拨,但是可以了解消费者在关注什么甘匿怕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿柒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罢散,一方面要通过你的技术喘垄、数据实现更高效的转化尸藕,实现现在解决广告主的一些痛点长。同时要帮助广告主把服务做好插蛔,说句实在的都是服务用户喝缓冗,我们产品的用户也是车企的消费者驹,怎么能够把这些用户服务好剁徊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烙。   李苗苗词没:付总说得很好播,借此我也想说几句聚壬。我看了一下抵彭醇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忱,也有一些厂家的朋友胚干,我们每个人都是汽车人啦差康。   我在想啡拎趣,得益于这个好的时代榔荤道,既然是说品牌师弓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱,无论你这个媒体叫什么名字俺,找没找到自己的定位忿邢。无论你这个汽车是什么品牌肖特贸,你的用户在哪里纲。过去几次会议主持上都说四个W堕攘互,也就是我是谁篱、我的用户在哪里潘程、我为用户在做什么丛、我还能为用户做什么褐吩。包括媒体也是一样滴红腐,我是谁(什么媒体)肮逼嫁,我的读者在哪里定斑购,我为读者写了什么样的东西衰郡,读者看不看台,这是不是你的读者群要看的凹褂孰,最后是我还能够研究我的读者勘、研究我的客户挪睛泛、研究我的用户害,我还可以做什么问。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薄伟,一人问一个问题就结束桥冻罢。   请问杨总侣顿嘛,刚刚说了这么多洞臣,就一句话是,什么是品牌裁盒?我们说了半天品牌触。   杨学良该瓶:我觉得品牌就是价值锹架,消费者买你这个东西值不值图,如果他觉得值了蟹受,就认可了你的品牌卢。   许翔毕:我就按定位的理论郴巷邓,品牌实际上是一种品类的代表壳忌,消费者是用品类来思考摩,用品牌来表达玩净。   肖勇钠瓤敲:因为我是做销售的籍,我可能最直观的印象腊列,我觉得品牌首先是一种价格叛梅雹、价值体系痉聪,同样的产品能够比别人卖得更贵税推农,别人还愿意买我的谭限。同样价格的时候翟,别人的产品卖不出去燎,我的产品能卖出去观呻,我觉得这就是品牌匡。   第二抽核,我觉得品牌是一种文化乏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候价,但是我的文化能够吸引他逃抨袖,我觉得这也是品牌的一种表现扩。   陈思英弹散胶:品牌首先是无形资产桥馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坷。第二也应该是产品妒,可能是一个标记懊让篓、标识吗驾菱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动划,在人脑海中所有的记忆哥。   其实品牌的英文是来源于MARK恋冠上,就是在没有货币的时代物物交换的时候剃钠,在畜生身上有一个MARK豁徽伶,Market就是营销蚀催,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擦峡。有一个比喻诉,品牌就好比像银行储蓄参谦怀,储得越多品牌价值就越高问癌。   余波蔚苏试:我觉得品牌在直观来看就是商标霉操返,另外是产品痘囱灸。真正给用户留下综合印象的是产品辫牢、服务和文化的结合彩飞,以及对用户的印象及感受就是品牌糜踌步。   付继仁案脑裙:我觉得品牌到现在这个阶段氢,也是一种共鸣腐霞,像营销1.0是以产品为中心陌访,营销2.0是以消费者为中心攫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤窗,这三点都离不开品牌词水呐,但是代表了品牌不断的升华疚盎改。同时品牌到今天来讲憋技古,不简简单单是一个口号啸趣、标签斗伞、LOGO愧彪恰,还是一个行为准则恃画首,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮,还是每一家企业晾蓝仕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓄寇,并且怎么样高效地执行和检测菠懒凶。   从这些来讲配连,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杰,如果想清楚品牌一定能做好籍,至少能够对我们服务的那些人做好胯艘,那也就足够了市垒。   李苗苗己理歌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芜。关于品牌几天几夜也说不完悄测,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岁保驶。   谢谢大家在座的聆听该浮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮快垮:李芳 版权作品抹实,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪颇,严禁转载柑陶,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帮,车市销量连破发展记录坑窍趴,这也是问题的时代善氢,多元化配、碎片化恕疥,对整个行业提出了更高的要求是。一切都在变袄垛,唯有不停思变方能随机应变萎匆。2月18日褂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷抚。行业内百余位思考者和变革引领者艘匙辱,与120余家媒体相聚一堂韦胆车,在“变与革”的大会主题下派拆,共商“品牌与营销之道”采,把脉中国汽车2017不密浅。   东风标致总经理李海港究唇渺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东库胚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师班蛇惜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华险、奇瑞汽车销售公司副总理范星匈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糖。以下为发言实录瘟:   互动环节嘉宾合影   主持人啡:2016年是一个销量大年鼻,更是一个营销大年誊馈丸。从二维码营销到VR营销慨,从下沉式营销到自主营销虽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勾,广而告之悄悄地变成了城会玩亨弓,车依然还是那个车晒蚊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤? 第二场论坛的话题为坦担:中国车市新战国娄,车企将如何做营销惹刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衰车:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妈星,现在重担在我身上疗,由我来主持第二场论坛峦,和各位老总探讨如何做营销莆怯谓。   因为第一场是说的品牌甘,品牌建设也是非常重要的一环骨高,我们现在就把品牌这一页翻过去挤,就说一点营销其他方面素饭箱,比如说跟市场遣喂吴、营销相关的一些事情柔。我们今天的这些营销人艾领,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诡按崇,因为他是面对着全世界最大的销售市场拜始。面对的是最高增速的市车灏ā,现在技术和产品快速迭代抄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峨摧,所以他们是非常幸运的显搜滦,十八般武艺怎么耍都行是角。   同时很多营销人也在自嘲椿巾,其实汽车营销是最苦逼的一群人髓钳,因为我们面对的是世界上最全的品牌架,我们面对的是最多企业的竞争铃,我们还面对的是最难以琢磨的才、难以把握的政策环境和最善变的消费者陋。   当然了我们这还不算最苦强皖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务村,所以这样的一群人的所思所想颊杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鸵步。   第一轮问题就是跟行业共性相关的报蔼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皑尚使。   汽车品牌最新的一个品牌定位傲剔,在座的应该就是汉腾了然串。请问汉腾汽车的副总弟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挟,您给我们简单总结一下摆欠汤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聚梢?   于晓东刷弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铜啸金,让大家来了解汉腾汽车揭。汉腾汽车目前是全新的品牌甭错,2013年11月份成立斯怠,5月9号品牌发布孺,9月6号新车上市词侩势,第一款SUV产品汉腾X7额汝铆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟从狡改,本着向同行和成功的标杆企业去学习侩板,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快必叮。   2016年对于汉腾汽车总结来说馆熄距,第一点是品牌发布滑,这是做市场的开端硅。   第二点是渠道暑诵,对于新品牌是重中之重的工作婆该宠,渠道顺利打开的局面井,签约181家牵,正常运营150家晶,渠道作为做销售最根本的工作叉酣想,没有渠道啸、没有服务嫉窘票,消费者也无法触及和体验膜饭毖,对于一个新品牌这是一个开门红涣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态未。   第三点是在市场上喷菜煌,市场层面上重点资源向一线倾斜朗敬邵,资源都花在提振经销商信心玲持、帮助经销商达成销量上昏庇,因为作为一个民营企业韧,作为刚起步的企业斡马吉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线日锯司,支持了经销商的销量灵败。在品牌和市场的方面挝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助默峭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑感窗婪。   刘小勇很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲤彼捂,汉腾除了自己营销的亮点之外醒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倍澈冯,或者对您的触动是比较大的闻?   于晓东路:做销售在产品力表达上募悔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钳捶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浮,在2016年都说是视频和直播的元年举蕾罢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝傅。包括产品试驾挑战的活动哪前,也是和斗鱼做了直播的活动丧散掸。在我看来在消费者了解产品上幻,可以随时随地绢栏撑,而且是更加有渠道客观了解一款产品颂蔫混。这对于做营销来说赦抵,既是机会钉磁,也是挑战档堑亩。   刘小勇贡钎:请问李海港先生柯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柔,尤其是传播的环境挂栖、传播的手段霸白倪、传播的模式发生了翻天覆地的变化群雌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妓吓?   李海港铅夸苟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恋,在新技术吴、新人群和新的竞争环境的驱动下守,媒体处于变革的时代殊别叹,原来的架构碎片化了痕,新的架构正在建立氰贬,当下处于这样的时代遁檄宏。很多事情是这样的趋势叛,原有框架维持很多年酞,突然间环境变化之后碎掉了鬼磐广,再重新建立新的架构虱实科,万事都是这样的道理另蠢汲。现在媒体环境是什么样呢尽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虾。这样可以导致媒体的平台化喝乏秆,另外是媒体人的职业化或个体化嘎。   简单来讲赁罕,我们以前是自己做东西创憋,自己在自己的商铺里去卖锋粒。现在不是了梆庭可,现在可以自己做东西漆,自己去租商铺娥,有的人专门提供商铺突窗,有的人专门做东西甫膏。这样可以做专业化的组合具射,效率会更高扛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铃,红姐以前是媒体人嚼模裙,现在有自己的传播平台泞匹坪,也借用了社会化的平台尺拦,把最好的内容输出炼,她做最专业的内容楔。我想平台也会用她的内容可煌,未来的板结新的架构就是这样的患轨。   在这个架构下作为厂家要适应钒,东风标致已经做了这种尝试轨桑,去年把我们的公关公司能力削弱恨舰繁,因为他们的稿子太硬了慰窃然,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱将玻,从专业或从第三方的角度看待东风标致畏沦傅,我想他们的稿子会写得非成⑺蓿好剩谰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赁狄,这是未来的趋势摄色。   刘小勇臂腹:我听到有一种观点莫泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帮,我就抓住了更多的消费者难维,更精准素,我的销量就会增加谓琴。但是有一种观点认为栖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎?如果总消费需求没有增加难,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轮,是不是大家又打平了害视。就像一个剧场理论颓,原来都坐着看戏抬,后来都站着看戏了谐挂扣,其实看的戏是一样的蕾狈。请问奇瑞的范总老么,您怎么看这些新的手段冕悼唱、模式对销售营销的作用烙叉?   范星淀锑:首先感谢红点汽车眷搽衰、感谢红姐屎,也感谢刘主编书欠匪。实际上前面两位老总谈得也挺好巢笆比,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痢割橙。   说起营销鞍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卧。但是从营销的最根本嗽,还是回到对客户的理解谓擞。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堑,最核心的是我们看到了两点变化孟棺,一个是围绕客户端的消费升级姐扳,第二个是客户年轻化的变化缕。这两个核心特征的变化结捌,带来了所有客户需求的变化泉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展草。   应对市场的发展亥辫危,我们称之为整个自主品牌的发展惹挞鹃,包括奇瑞自身的妇耽氰,前面十年在2010年之前整个市场增长非城募缦福快抒袍,年均增长在40%左右的增速溃促兽,所以说基本上属于原始增长的阶段缕捐涪。奇瑞从2012年石、2013年开始进行战略转型皋李,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豪衔,我们做的核心是提高整个产品的品质锌坪烫,是我们整个战略转型的核心呵巍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凹咐署,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缴诗、好的服务耻冬。2016年我们已经进入到2.0阶段五,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叔干含,整个2016年集团销量也突破了70万辆狼,增速达到28%投贰侵,国内市场超过了36万辆腻,也是过去五年来最高的一年凡两。国际市场中唐,我们2016年实现了出口8.8万辆渺,也占到整个中国乘用车出口的1/3阂靡馈,也是连续14年中国出口第一的车企告枚涤。   我觉得取得这些成绩塑固,销量数字是一个方面膜猩,更重要颧圭裴、更为看重的是结构的变化叫伤蛊,第一是企业盈利水平的变化貌,为支撑企业未来的良性发展涎坚茄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务空柏长。第二是体现我们战略转型的成果抚趟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佃苹涟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肖呻。第三是客户结构的变化棺吾门,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孩戊浦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棉梨,实际上我们更关注的是除了规模的变化乌钦秸,当然营销数字很重要炔俩。数字背后更关心的是这些结构的变化侍,怎么产生这些结构的变化夕?从我们自身对新一代消费者的理解锚艾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窜。   客户体验的三个方面我们一直在做饰狼惦,第一是产品体验殿缆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恒褪,行业平均大概在35%校陆,奇瑞可以做到25%签殴聊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兰,今年还会陆续推出更多的平台邪。当然平台不简简单单是全新车型的概念陆。   第二是品牌体验部。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞭耿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销池。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇芹欢,现在很多企业在做营销过程中视频插、直播方式应用是越来越多了吠浇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆鸥为。今天消费者接触信息的方式发生了变化醛膝。   第三是整个销售服务过程体验的升级娥离脐,在2016年网络规木缓獠疲和第三代形象店的升级漓楔,为了保证客户体验的一致性侈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懒惮、优质的盘伞赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玩燃,这是我们正在做的撤深,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掏蹄,谢谢!   刘小勇熬侧:谢谢范总劝囱苟,现在的汽车营销无论是从手段栋蠕颇,还是从模式避薄景,包括内涵都已经发生了非常大的变化楼单夹。我顺着这个话题再往下问一下赦,请问刘晓科总冀救枫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩驶巫、营销套路设赋,您觉得现在还适用吗读女?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氦?   刘晓科冠摩:刚才范总挨揩蹋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丧,因为这里面在我们整体来看屑啃熬,其实我是一个新的营销人递,刚刚在这里两个星期陷恋缺。我以前更多的经验还是做用户萝缚,去看用户的发展撵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播览澜、网红其、娱乐化波汾,甚至还有用户的碎片时间窗谈辩。但实际上反应了两个变化敛精,第一是用户浏览的轨迹改变了惰录,以前在PC时代惩朔赊,大家基于浏览器阅读蓬碌啡。所谓浏览器的阅读鼎,对于从一个网站跳到另外一个网站掣虎刷,这个成本几乎为零充梁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站词家,只要在浏览器就好里。PC时代碴弟豁,网址肉洗寒、网站脸、浏览器是值钱的耐苍。   对于移动互联网脑淑擞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下北仆芹,对于微信小程序也有很大的期待金,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喂坡告。最终来看量毒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怒钒。在这个主流的前提下荚淬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读儡福蟹。在这里出现了两个问题豁滤,也就是时间的问题任龄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔫甫。如果是比较泛一些的资讯或APP惧枯碌,如果中国互联网网民用MAU看桃融,月度覆盖量几乎全部覆盖躺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藕。但是什么会不一样哦萝歉?就是时间儒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草,我也高度认同一个观点订财蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺。在这一点来说推,我们的营销不是去抓住用户画憾撅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邪端街。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竭。   基于这些理念的变化幕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冕弥技,而现在发现专业内容看得比较少一点炮。专业内容对于用户的阅读拓,可能是女性就不太爱看把铆节,覆盖用户的时长就变短撇浚庞。什么东西会长呢裳?从2016年匡雄、2015年的情况来看痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间宿烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捅富闻,因为可以更好地去占据用户的时间毖涧。比如说我们投的一个网综节目嗽沥癸,可以有2个小时以上的品牌露出时间碌擞。   对于用户来说嘿氖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脐裳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艘峨逛。无论是线上的接,还是线下的垃娩。   另外一点谎憋诉,我们做了一个用户报告团哼墙,会发现用户现在在看车的过程中俱犀来,比如专业的导购感,发现用户的时间骑、决策变得越来越短侯,对于专业媒体用户来讲片必,用户平均决策时间是108天沪滤少,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沪,这52天对于内容的需求是很轻的廷,包括频次是很轻的矩。从52天开始一直到97天隶,基本上是从几款车的比对到交付定金蚀配策,因为提车还需要一些时间唇梢倡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湘破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粟辑兑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狸蓝袄。也导致现在的自媒体更火捅洽,因为大家更相信人觅珐,也就是网红的力量会逐渐发挥朽,包括IP的力量墟。   营销的变化是跟着人走的皇屏,用户的体验狼性、用户的行为发生了变化良,我们的营销一定要适应用户的改变络桔。   刘小勇锯池:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呸垃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表得。想问一个跟豪华车相关的问题缓箱臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毯腊菠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了创,从超过10万辆到两三万辆的都有县,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌介蓬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗户?或者会发生变化吗烈怪?会发生变化的话排钉,是什么样的主推力量来促使发生变化能萄卫?   王顺胜烩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挎般啡,作为广汽讴歌这个豪华品牌遁,去年4月份才成立了新的事业体制踩膊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矾题春,10月22号四驱上市摩芳玛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晤校。   从去年一系列的举措吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乐。像主持人刚才提到了峰疤潦,怎么样去改变格局旗鹃?作为豪华品牌在中国敲,像ABB进入中国市场比较早桅酗抽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谢垢奇,其实我们也做了很多思考傅榔,想跟大家分享一下诧考匣。   第一百卞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饰署,也是十年左右的时间娶仙喉,也不短融,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕。作为这样一个品牌要找好自己的定位呢兜,我觉得是特别重要的俏。我们不是说跟谁去竞争缎甩俊,而是在豪华市场找到适合自己的位置式却溶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娃侗,包括在上海搞了大型的上市发布会显,在上海中心进行首秀梳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰湍,这也是用来提升品牌的凸滥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晴能希。这一系列都是来提升讴歌品牌的伟。   在后面的发展上抗寐辅,包括在2017年也做了很多的思考寡撂,就是如何在营销创新上做一些突破戊。比如说植入了体验式营销传,包括即将上线的体验店婚,可以跟移动互联和终端旧贪,包括一些PC端进行一些互动疗睹炔。包括很快会引入管家式服务徘,让用户真正能够感受到服务和体验嘎抨失。管家式服务是一对一的不,能够让你感受到有针对性残蹈,并且有温度地触摸到服务的形式涤雇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慷翅,我们在形式上也进行了一些创新驴复澎。   尤其在内容上面袜哆,我们以内容作为引擎尖呵,创新作为驱动粱,作为后来者品牌黑澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魂狭。至于格局会不会变化袖,其实每天都在变化频柬懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睛啊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠幸,我相信之后会在变化当中不断求变酒故饲。营销坏呕蝎、创新不但要传承好的东西侣祁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霉,跟大家一起共享一下如磁。   讴歌作为新的豪华品牌汀拭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌速禾藐,希望在座的媒体以后多多关心飘、多多支持桨,一定要让它取得成功迷糜涂,谢谢大家!   刘小勇沤:接下来有请江淮汽车李总袍旦,咱们聊一个关于2017年的话题谭,现在年底殴、年初做营销的也是做足了功课蔑萝,关于2017年市场的预判篱默曹。能不能把您做的功课分享一下玩氨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些票?   李建华帅济:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵,营销这个事在台上讲始录,对于2017年的营销还真没有想得特别细谢钱。对于营销叛亥嫉,以前讲欲文明其精神殴,先自野蛮其体魄喝秤片,营销在中国还是跟认知相关努瞪,属于文明其精神发展之内的适。营销在2017年来讲凉客,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袖癸,全球规模最大嫂,还是保持增长刷磋停,需求会很旺盛起滇,同时也面对着一群非常不确定的消费者登,这些都是一些确定的因素能。关于不确定的白录衔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眯境,这使很多事情产生了不确定性埂糯,也使推广方式产生了变化委。在一个变动的世界里要想做好功课税,关键是有定力把握好不会变的东西卷。   就江淮来讲饲,2017年一方面会更加关注用户的需求律绰暴。因为从做营销来讲笛暑乘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上典嘶滩。一是用户看到产品培,如果产品很美好柑淳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫探累,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郸。第二是当产品出来之后拔拘喀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猴搓豹,如何让消费者跟它产生很好的接触头、接受它胯奢巩,让你的营销做到有广度莲唯讥、深度和温度坎热蓄,这是营销人需要花功夫的地方界。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熬踩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯构Γ好的保留和记录下来淮,强化终端的执行力啦乘偷。这是非常重要的龄,当消费者看到的车是处于被管理的状态必熬,他就会有好的印象香。如果是管理失控的情况墩滔,就会认为这不是好的产品礁炊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狮晦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品临,这个产品是不是他所需要的笆,能不能让他在过程中感受到认知和认同感。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓮灌串,现在已经不太需要你告诉我什么了剔陶,往往会更注重你提供给我的事拎铅,是不是我真正参与过的弟改崎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV信,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论略戮藐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV才贫?可能现在需要一辆高颜值斧、大空间鞭目巧、强动力蒂柿黄、低能耗廊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毁艘,所以2017年上半年会投放一款S7本地纯。前面的消费者参与了意见浪诽揣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕉参俄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漠豪汀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搜己借,形成了共同创造的氛围池。往往共同创造的东西计,我觉得是消费者乐于接受的东西仙梨。未来共同创造两程推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吧。   刘小勇糠:非常感谢李总蟹涟巳。我觉得现在开论坛衬,最难的是请嘉宾勃恋沟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遂途问,是嘉宾请来了之后不给时间说纹厩。今天这个恶人就让我来做了汐和,咱们就不说了峰荡祥。   最后请每个人回答一个具体问题赂,刚才进门的时候有一个调查栓隋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唐角?我们从于总开始澄嫂虾。   于晓东无:我觉得2017年应该说挑战大顽栓,期望更大冷绩,我更看好细分市潮晷啊,因为我们也是做SUV的嘛麻,我们更看好SUV市场的持续增长躬。   刘小勇摆:全行业增速去年是13.6%类晾币、13.7%缸。   于晓东篇:我预测2017年是10%署侗。   李海港溜修蹋:8%捅。   范星免:我就说一个数继,虽然说一二月份看到环比有所下滑诬退扯,但是看这个数实际上同比还是增长的柯方。本质上今年不用担心椭董饶,我觉得还是在8%到10%之间汝。另外最近看到1月份的数据出来了讥受,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佳萎藕,这实际上是一个分水岭细,一个很大的变化钮髓兔。   李建华寺翻:我觉得应该在5%到8%控篇哆,可能会接近GDP的增速删。   王顺胜非:我觉得整体会在8%到10%以上哪借,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霸恐。   刘晓科澄挪笨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咀慌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潮鳖,我觉得再加两个点是8.5%汀彻。   刘小勇累:你更准确了路叙,到了小数点后了蜜。非常感谢各位老总的精彩分享黄环慑。就像李建华李总说的苫充悔,咱们说到汽车营销人霞,媒体界有很多新词来形容缎,像野蛮执行力或变态战斗力墒岭、狼性文化等等塘破。其实他们是一群非常善于思考的群体交渭庙,他们的思想的深度决定了在行动的效果恒扩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龟酿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈温题。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳 版权作品琶曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟就,严禁转载广辉,违者将被追究法律责任镣朵郴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行失鞋绦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导里,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辅。以下是北汽集团党委书记挞淡滦、董事长徐和谊的主旨发言攀陌。   徐和谊旁:尊敬的何部长拟谰容,尊敬的各位领导峰弊苍,汽车界的各位同仁敢氢呻,还有我们媒体界的朋友们锭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涪,探讨汽车行业的发展话题烙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涣捍,这一年间我们先抑后扬炯担叭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进紊词,最终以产销2800万辆桶敌贤,同比增长13.65%的优异成绩扒辰,完成了一年的一个胜利的答卷掳妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篓茎讳,为不断探底寻求新方向的中国经济夕瓣,可以说去年我们再添新亮点迪踌铣。成绩固然令人欣慰檄,然而先贤有言竟贩,一切过往皆为序章思疆。今天站在新年的起点上回望从前拐秘,我们发现深沉变革的暗流涌动臼,启迪未来的创新发展息栏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赁绍。   亚马逊无人超市惊艳登承烦贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撇,提振实体经济箭在弦上徊,消费升级引领我们全新的商业文化时代垮茸,技术隘蓟娃、商业模式看访挝、国家战略刚敛泼、市场结构结合在一起虹,这种更替的演进缅歪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点目,正释放出巨大的改革能量罢毕,正引领我们整个行业迈进全新的时代幕吼爬。   一是技术模式在不断地创新郴够贩,汽车行业转型正在进入落地期睛。最近几年在互联网椭、智能化谓相、共享经济等多方的洗礼之下扩停甜,汽车行业正在同创新中被颠覆者狼尺,迅速地转变为创新转型的主动执行者哎练誓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟珐涩香,日系车企抱团开发人工智能技术防亥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇话桨,可以说剑指出行解决方案槐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶,在新技术漂绕、新模式领域不断落子敛勘潜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆休畔。   二是消费升级搜琴假,品牌之战成为未来的新机遇耸骚。随着互联网思维的逐渐渗透宋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念经恭。情感价值襄、消费文化确信蒜、消费者价值观越来越得到重视现捌恨,网红营销吻覆、二次元营销醇碱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驹倪扫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魔畦评,实现产品表达与消费者价值的同频共振共。   另一方面疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穆诡平,为自己的人生价值代言寥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彤滴市,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雄浓伐。   三是提振实体经济口罗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澎搅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锹,就是提振实体经济郝。其关键在于制造业转型够挝,转型经济学的研究表明揪穷,制造业转型中产品技术固然重要房童探,但管理体系更加重要诉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丹堂、网联化建设但截寺,就越能发现在信息化建设这种大背景下呕吼诚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拷。前几天我看到有文章提到涕凭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踞痕。这样的提法虽然夸张耙查钵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顷郡迪,我想却是切中要害的菲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牡,随着提振实体经济逐步落实朝掳沫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒙聘。   四是政策变动扛醛艇,新能源规模化茂撕猩、市场化成为未来的大方向繁情师。2017年新的政策正在逐步地落地陌蛋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘿擎闷,行业准入规则歇幻横、动力电池规范条件等政策的制定讼喘,从各个角度划定了新能源的市场边界诵词先。   另一方面拱鞍,碳配额隙郝毁、双积分胳紊世、新能源补贴退坡铰锣劳,无不要求新能源发展要还原市场化手段缔,聚焦核心竞争力钳创憾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搂妮购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜂佃。   纵观整体形式的发展冒昂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶喊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂父雾。数年之前揪,面对互联网行业的冲击摆,我们以为我们只是需要一个互联网+歌遍罚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纤,还承担着国家经济转型的重任潮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望科柏炼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煽犀媚。这样的多重任务刚翱,给了我们新的挑战呜肆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猴。   面对全新的形势茅,面对前所未有的机遇与挑战防,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋姬。我们将锐意进任础,大力地发展创新精神熬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讣,在电动化偏、智能网联化凡蕊耍、服务化匙狈、国际化等方面加快发展步伐斑池,不断推动新技术藏共、新模式的落地生根哆,不断地发展新能源汽车遂歼幕,还原城市绿色健康生活娟。不断承担经济转型任务雇抵梦,推动传统制造业的升级牧墨。   面对未来副表绵,我们将在以下几个领域寻求突破剿:   一是加速智能网联技术研发嚷瘦,打造智能出行的生活方式谱存。2017年拉斯维加斯的CES展上醚旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骚轮憨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埂。当然不只仅是和百度形徐稼,还有其他的国际国内的公司戎睡态。未来瞄准智能驾驶巨盟蟹、智能互联貌、智能座舱等内容焙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系好,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鞘。   二是加快新能源汽车产业化图,践行绿色环保发展目标小胯。在新能源方面仍,北汽秉持环鼻焖昧瑁靠大家的理念镶典籍,不仅造优质的新能源汽车产品离,更要造消费者愿意购买的新能源产品茬。尤其是在补贴退坡彻、行业回归市场的大背景下焦沏,北汽集团聚焦资源胖、聚焦技术贸辣、聚焦产品存贯菠、聚焦市趁渭【丁,四位一体严密把关整个新能源产业链匆仿,为消费者提供既有颜值轰陆、又有内涵的可靠产品蛇圃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醒漆阮,共同守护美丽家园岁。   三是加速国际化资源整合诽,实现中国品牌的全球化惫。2016年痪琉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遣唬,实现了北汽国际化奠巷伎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廓锰。配合国内的合资品牌矩壁,服务于全球布局研发基地系无,北汽全球范围的资源整合嫂焙倾,已经进入了研发樊丝帝、生产浪揉妮、销售惨蓟、金融卜、人才和品牌全方位互动的良性循环挤案陇。   面向“十三五”警痛,北汽将继续深化拓展东南亚氨、北非挎、中南美贬诉羌、东欧等重点市场的产业布局窝,使中国品牌的影响力遍布全世界蠢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栋瀑粹。   四是坚持服务化方面钵栏,推动制造企业转型升级凸。服务化既是国家经济转型的方向鳖瑟握,也是北汽自己产业升级的主要目标关。多年来我们在金融犁、产业投资骸钉、后市场梦、出行服务等领域多点布局坏,随着时代向智能网联方向的发展齐瞪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烦陶惊。构成从业务到管理体制极吵,再到基础设施的科学发展体系尾础纯,不仅提高了资源的利用效率滦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摧叭。   各位领导泰,各位同仁栋赁皇,媒体界朋友们夸奥巳,闻鸡且起舞椽啤,风好正扬帆侵笛哺,新的一年已经到来半华,新时代也正在开启机遇的大门拦挥骡,让我们携手共进梳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁戊善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帛速,长城汽车累计销量达107.45万辆论,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽姑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痊剐憨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搪,其中哈弗H6占比超6成瓦酚,达到了58.07万辆感断,同比增长55.58%辖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呢请坏,2017年2月19日唯库,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年票笛,我国汽车市场销量首次突破100万辆徽垮,高速发展25年后的今日爆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敬灭退。中国自主品牌已突破百万辆暇,那么能否乘胜追击逾越200万惩、300万的销量目标膊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恕挖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澳扒稗,用他的话来说担危,“这是很了不起的一点剧飞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪仇蓄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戌苇川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛊,从另一个角度来讲癌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贺皑。   安全潞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仑,分析其中最重要的因素位壁碾,魏建军表示宝谁砍,回到20年前旅,受到成本和技术等方面因素的影响沥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抨。而当今时代勉蔡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标去戎岗,其比重也在日趋增高勾法,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涩粱。他还透露麓孔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琶将,打造全球化的研发体系典,在主竭呻、被动安全技术聘掏兽、智能互联滦、自动驾驶等方面笺龚捶,形成领先优势罚镣敖。   说到自动驾驶技术胃,放眼全球汽车行业傲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重被世,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菊。哈弗将采用北美素、印度孩短、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窜,据他透露握恐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准加踩,目前正在进行路试步妻,有望在2020年后投产脾痊识。“我们的最终目标淖,是推出完全无人驾驶的连八会、最安全的 SUV 染酒。” 魏建军说到涣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标监邪,魏建军说到备,2020年季锣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栏降。对此橙,哈弗规划了四十余款新产品嘎虽,覆盖全部的SUV细分市场师涵廊。到了2020年瞬尖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅缎冕,在规模上超过吉普平庇、路虎煌陈,成为全球最大的专业SUV品牌柏诺蛙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆械,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拱,魏建军回应道辖孝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面微,一方面要靠产品快速地更新迭代峭,另一方面则是丰富多样的产品规划畴,这其中就包括新能源方面的建设头麓囱。据悉量惋目,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抨副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谱篱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碑擒苛。除此之外日垄巾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄馕琛,目前正加速推进全球化商业的发展韶倦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝焚答。   2016年弛尚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拼钵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偿巨篱:WEY登场之后哈弗应如何定位饲?魏建军在现场表示暴烩戎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胚。相反采,哈弗将全面发力15 万以下市尘露亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弛靶捕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拎赔烹,而“聚焦”就是集中资源枯,打造产品和服务的差异化优势诬端,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戒景轻。先做强线、再做大讳纲棠,这正是哈弗理念的核心所在首。在盛典现称亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赤绊蒙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语床帽陶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缆呸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靖忿谭。据了解行渡收,长城经常组织经销商团队去日本考察疾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泞胖茸。这正与长城的发展观念高度一致裁。魏建军透露宠胶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝微量砷,经销商们也未曾有过动沂洹,这正是“稳固”所体现的重要一点并蠕。   长城汽车总裁王凤英表示本,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锭凶。 她认为堪,良好的厂商关系是相互作用的困矛,只有让经销商满意峡雷瑟,经销商才能够让消费者满意郊排诵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涎猛斜,这是层层递进的作用效果官瘟想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涝奥冒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剧筷薄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垦忿缎?哈弗给出了自己的答案铜:200万的目标即可上路胆矫雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰潍冲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今起撇巩,在新能源汽车补贴退坡后涪闷刹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元獭,这个数额占车辆销售价格的40%掸硕亥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莆厦胸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悉吩乳?未来蒜浓倍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捌薯念?2月8日下午倒愁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示囊激,2016年旧膜兢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖情鼎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陡去搁。随着核心技术差距的缩胁菲温佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叫揩。但是仟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碾芦戒,巩固和扩大这种优势滴妓嘿,还需要政策姐袜、制度和市场三方合力仓,打造可持续的市场化发展次线。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撮,但是从已知的美国输、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撬棋饲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涝程赡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘟胳。同时蹿,公共类充电桩接近15万个的发展规模懒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泉逢。   “走在世界前列拣醋秆,不仅是体量和发展速度位居世界第一凑盲辽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一级鼻懒。”许艳华表示较腔,经过近几年的积累唉及耻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讼、制造和营销的体系能力凑谜屯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咖采,产业链基本完善富请。整车奢矫、动力电池匪刻隘、驱动电机系统性能大幅提升朵,市场主流车型的动力性桓疼胎、续驶里程措姆仓、能效痕钱棘、可靠性斥、舒适性明显改善稳绷,整车伎申巢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牡,新能源汽车市场覆盖率提升芭私,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轿席滔,占世界市场比重约为50%妈啃巷。按照已知的企业规划脓慈,在乘用车领域写,2017年我国将有73款车型推出拇封了,进一步满足市场需求氰囊床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时力淋么,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吼,整车单位公里行驶成本也在下降协阜伍。“20%的成本下降侗撑维,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伴破,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赡滇。”许艳华对《中国汽车报》表示犯,在规模扩大成本下降的同时褂牧,市场竞争下之下很,企业会做出有利于市场发展的选择捷全屡,也因此匡哗抠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铆踩。   许艳华判断戊,2017年办朴鹊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穷呵,预计占比会突破70%殿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酚,充电基础设施也将继续保持快速增长忿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艘澈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列突卿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疏伴,在此框架内玫姑薪,到2020年坷撅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展青。但是补贴退坡后怎么办蹦挟款?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搬墩。”许艳华认为铺齐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芯,让新能源汽车使用成本进一步降低夸诉,才能保证其持续良性发展巧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壕嫩蝎。目前皋觅,无论是整车暴冀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犊铆,剩下的就是政策实施好的问题莲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魔。”许艳华强调共,我国需要基于长远发展的政策驱动体系送宏,2020年到2025年是重要的过渡期贫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锚叫圃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用松谁,这方面我国也走在世界前列糙精,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绅,进一步落实国家新能源汽车发展战略丘弊,保障车辆和使用安全随端瘟。   不过尽添,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汝煤。针对《暂行办法》动,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%写瓶、10%和12%的比例绒袭郊,调整为5%慑剖、8%纷啥玛、12%的比例哇赫兄,并允许2018年滥裸、2019年负积分可延迟一年抵偿岁仓。同时盗高,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仕漏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韩,丧失中国已形成的比较优势逃深,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桑盗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脓,以便企业开发和商业计划的制定男痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜拧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澜羡尸。犹记得2015年7月某茫辉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车节脱,并对这些汽车的车载软件进行升级店羚拜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肪稼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娟赖篮、转向系统以及车载系统凄。    如今催,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堡茅韦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玩聪,如果没有行业安全标准来做规范瓦飞,或将引发不可想象的严重后果革。在我国楔爱,作为国家网络安全的重要组成部分闯点,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捻闻。《中国汽车报》记者日前获悉泌诚,《车联网网络安全白皮书》且栓霓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎点腿。在发布之前村煎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脊凑,他告诉记者橙,车联网网络安全即将拥有“指南针”吩晌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弦:《白皮书》距算角、《细则》出台的大背景是什么桑欺合?    庞春霖恭鸵咎:在节能环保投略、安全舒适孙回答,以及车联网貌、自动驾驶板寥奇、智能交通等方面要素的推动下俗,汽车正在迅速IT化脚、智能化狠。与传统汽车相比失窖,智能网联汽车在节能减排轨瑟希、安全舒适方面具有前所未有的优势推,符合汽车工业熄贝、交通出行方面的发展趋势嗅叹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帘铣。在互联互通的背景下吠橇惧,没有网络安全充分保障的情况下午,智能网联汽车带来的可能就是灾难擂惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗡舵伟,明确要求网络运营者(车厂仁晴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务店临,应当依照法律饺疚店、行政法规的规定和国家标准的强制性要求几胃,采取技术措施和其他必要措施憨釜,保障网络安全肮、稳定运行馅尸,有效应对网络安全事件齿,防范网络违法犯罪活动哼,维护网络数据的完整性巷欧、保密性和可用性惭齐。网络相关行业组织按照章程蔬刺,加强行业自律技,制定网络安全行为规范凑寒,指导会员加强网络安全保护想察,提高网络安全保护水平把氢蓖,促进行业健康发展边散朽。”该法2017年6月1日起施行恃孩。    2016年10月23日虽鲁,在前期工作基础上苦,在工业和信息化部等部门指导和支持下葡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作念宽呜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宿,2016年底侥陪,以电子科技大学为主任委员繁廊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粗、中国信息通信研究院描帝惊、国家互联网应急中心鸿叙擦、中国联通稳凄、中国电科第30所孟偶、奇虎360歌姥彤、博世为副主任委员角敲,联合国内外70多家整车久蛇、芯片呻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秦菏率:车联网络安全委员会)正式成立苫楼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求附兢,在工业和信息化部腺、国家密码管理局颠禽卿、国家网信办等部门指导煎曙详、支持下凛嗜,车联网络安全委员会于2016年底组织酪、协调产业资源辅,以我国自主和在华骨干外资车企曝吃囤、终端和零部件厂商为调研对象双锻乏,先后完成华南迫、华东团憾丧、华北故、东北傻、西南地区调研工作届,充分了解了车联网网络和信息安全政策犀恕臼、法规急裁、标准褐摧四、产品封桓、应用等方面的实际情况与现实需求频扯。并组织与协调联盟内外资源么镁,开展了车联网网络与信息安全相关政策隘差拖、法规痴邯抨、标准的研究劣欢墒,形成《白皮书》吭繁复、《细则》捐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仍。    《中国汽车报》悉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顾刨槐:随着车联网发展瑞芦汹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件比碌侧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膛、技术标准弯蝎弦、产品及服务体系的支持螺诵。从调研情况看拦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迪抵,缺乏可靠和一致性的基础工作莆俏扦,因此需要我们及早采取措施戎毖,完成网络安全方面的顶层设计工作搬弗吾,从政策犀难妓、规划姐懒、标准煌、技术蕉概纲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰来谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状辨,为车联网网络安全的后续发展提供建议昂凭,推动车联网网络安全产业的快速发展嗽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埂,从企业闺、用户铣爸、政府需求出发烦嫩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皑,结合车联网的行业特点和技术属性靠梳皮,立足当前现实和未来发展趋势贩,提出蔬粮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欢、指标和建议恍但桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南头砰,提升网络安全防护能力瓣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驼。    《中国汽车报》推:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篙勤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赴瞧捍,对现有车辆和新车产生怎样的影响海晃?有没有实施的时间节点诡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卵?    庞春霖坷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疙膛,并不涉及强制性标准和法规了。同时通过产业宣传惮、贯彻和使用感好,不断发现新的需求和不足毁,并加以完善掂新。但由于网络安全形势的复杂性荚疮,以及车辆作为一种重要的交通工具喊汉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台零。    两项文件本身就是在调研基础上锨,听取产业单位需求而形成的舍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸡币隶,减少大家的迷惑和疑虑廊僚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寥,切身维护好产业和用户的根本权益抹花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品活霜,当然会有成本在里面漠鼓。不过从发展的角度来看随苫撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雾疥间,属于必备的系统饥嫩结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茫郸疾。同时墙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掳圈潜,也会赢得更多消费者的信赖半。    《中国汽车报》船皑飘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驾?自主骏廓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一容朵屏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悔?    庞春霖臼榔诫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慌,其中一些关键技术和产品幌煞挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沙绕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样光。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戌袒,那么就像现在车辆的保险杠骇、安全带旱去、气囊谷冈粹、ADAS等等常规安全产品一样课邯垂,无论自主还是进口车辆杉摩,应该都是一致和统一的要求豌,并可以采取现在车辆型号核准等方式匿锑嫌,推动车联网网络安全产品的安装邪圭、测试涡记、使用刊退烩、维护和服务偶窝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惶,首先是人们的意识问题吗揣烂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意突梦,但对于车联网网络安全却毫不在意韦等沦。要知道方社,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粗帆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂割畏舞、多变媚氓尸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泞腐、软件等基础技术范心搂,对于自主车联网网络安全产品而言炒竭菊,投入比较大肠、周期比较长澄速、效益回收比较漫长赤露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宪封浮,从整车企业氦际,到零部件叭、软件为娘、芯片供应商衔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系零显、人才队伍斡摆、产品体系耻喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喝醇隧,也非结构化的治理模式肚藐,需要新型的伦理归、法律和技术法规给予支持徐赤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驾牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   1月18日轻详,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘲。引人注目的是砷洗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡徐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葡发。EC180之所以有如此低的价格词妇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴售宏缚。在补贴退坡的背景下敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杆逃蓝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痰火?在发布会后贡乡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拦歉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皑吻竟,以及2017年的经营策略与规划乌。   《中国汽车报》蕾煤讲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怒不?   郑刚维: 北汽新能源有两大类产品平台黑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺窃堤,包括EV倪、EU潞赋、EX融、EH四个系列绵侥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品号穗梨。在开发之初淌肝,我们就对其有一个精准的定位与期待漆避。   北汽新能源在两年前预计到跋为,新能源汽车的3.0时代即将到来烯丁撼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喜返。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撑妹。   目前河浆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握身拌,这没有错撼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筐,并没有推向市场的现象崇镜铜。我认为戊土珐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合变,也没有认清正确的发展方向币旁迪。   因此如,在两年前开发全新平台之初认辉诫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车情把,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漠传距,这种做法目前看来是成功的舅课醋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垒、造型健聘、特点以及价格之后然跋叛,大多数人对其给予了极高的赞誉拈幕蜕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稠霓。   在成本控制方面奠短人,我们认为还有压缩的余地疼,通过不断地挖潜降低成本敬嵌,我们认为可以让更多的人开上这款车算膜,不过这需要一个发展过程马。随着销量和产能达到一定规娜ń粮。后陇褂匪,我们会进一步整合资源任甫湘、降低成本降谴荒,提供给用户性价比更高的电动汽车兜。因此冗渭拭,就目前来说距伺崎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绵瘁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秽。   《中国汽车报》毙窟: 面对补贴退坡骄,EC180为何还能采取目前的低价策略钨脐伶?北汽新能源有怎样的发展战略光胚认?   郑刚拈: 从当前产业政策来看挠鸿凭,全国各地的补贴额度不同丝拒,流程不同倡繁,这都带来了公司内部成本摊销的问题阀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难的内。为此抱璃,北汽新能源成立了卫蓝基金敲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恃捆檄。这需要企业拥有一定的资金储备虹淳设。只要差异化的地方补贴还存在幻嗅辖,卫蓝基金的使命就不会结束钝害睦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腾守,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹲问。只要发展的规划清晰捣底,我们有能力也有信心做下去我。因此岭贬,我认为当整个市场达到一定规暮粒后艘,企业才能做大做强凳。在我看来滑呐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的队羚,而不去考虑社会责任细。只有兼顾了二者七到,才能获得发展与壮大擞。   就北汽新能源而言拐,如果年产销量达不到10万式,那么就没有持续发展的能力弹贫。因此倦,我们公司定下17万辆的年度目标烘骋趴,并将在4年之后达到50万辆存暗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姆倍。谁先占领制高点落巧矮,谁就有效益售罢玻。新能源汽车市场的成本杀手撑卞祁,也将是市场杀手闭。   在竞争过程中文踩邪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噶蹄,而是以传统燃油汽车为对手春浓。因为它代表了污染轿怜,势必要被市场所淘汰茹玖版。   《中国汽车报》胖期: 新造车企业的强势介入钦笑胯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阮?   郑刚牟热: 与跨界企业造车相比构,我们的优势正是他们的劣势盾。依托北汽集团舒,北汽新能源有着很丰富庆怀佬、庞大的制造资源娜掏,有巨大的产业链规模优势倍阂鞍。在互联网体验方面酵览杭,我们确实面临一些挑战贡僧,但我们在造车工艺粮铜、供应链与流程方面有着更强的积累寺拌。   在我看来烩去鲁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闹跑搜,这些可以相互转化沮号汹。我在发布会上再三强调哀摧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业点碾,而不是新能源汽车厂商届芭。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗜盯匆,创造差异化的用户体验和品牌价值逛汐笔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牟示。   目前挛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类链:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户问。在这三类潜在的用户中揣厢幢,我们的发展空间都非常大梁缅霜。   对于新造车企业而言托屎螺,他们确实会面临诸多的挑战臀饺。我们在发展过程中遇到的挫折藐胳,恐怕他们也得挨个体会到贾辅,但这是一个正常的发展轨迹台倾。因此弧挺,我认为这是一个跨界融合的时代啊狗锤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彼,将思维与资源彼此借鉴妙聪摔,从而为用户打造更好的新能源汽车蠢忻防。   《中国汽车报》剐: 北汽新能源目前的两条产品线盾炒貌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里了盆巴?   郑刚匿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垛溅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线节。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佛洗拣。相对而言獭疾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扛、邻居挡、亲戚呜套限,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比觅系浆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赊蓝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岔蟹换。因此在性能层面焦盾夹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓷概捞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苔。   在智能化方面汾叛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臣。例如ARCFOX将会在社交甩凯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乱陇红,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捕。相对而言椽悲费,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卵,智能化水平也将上一个台阶矩攀捕。未来聪穆粪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祈浪嚼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潮。   《中国汽车报》叔啸仁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何久趁浦,公司将如何利用这笔资金侍咐猾?   郑刚炔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唯,将实施不少于80亿元人民币的融资染侠小,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尘。无论是电动化还是智能化频貉息,我们都会在研发上投入大量的资金饲械。目前翻,北汽新能源的研发投入主要在两方面踞兴揉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仆。   我们希望引入来自产业链的投资方患实,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畏韦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昆,智能化成为卖点怠。   目前剧,北汽新能源拥有了三个生产基地疗地哆,现阶段产能还有限吉苛窜,每年只有20万辆的产能郝胆叔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地监凌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舶幌楔,从而可以更好地降低成本权,提升效率纷触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎芍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天精,大众汽车集团管理董事会成员际短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吻。1月14日梦甸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员般柏捆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疲,他在长春见证了《一汽懊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唱蘑钎。    新能源汽车谱,重中之重    尽管行程密集喇,但海兹曼依旧神采奕奕恢。他有理由高兴叔,要知道炼鹅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轻晶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趁,比上一年增长12.2%全另罢。即便如此秀吓泉,海兹曼在专访开始时布,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雷锤憨。那么大众还关注什么氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车囤赴。“到2020年喉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年破轮旅,目标为150万辆汲巳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘臁;同时价贪,大众在中国的新能源汽车路线灰顶软,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饯,40万辆及150万辆的目标中寞郴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扩,海兹曼称好,这要由市场及车主来决定衡。此外替式雀,进口新能源车虽然是个“小头”空警南,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择监硅对。    奥迪与一汽合作弥痹,加强再加强    就在1月16日傍晚浅究迹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鳞、奥迪十年商业计划》胳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彭桔。海兹曼见证了这一协定的签署醚挡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抚稍沫:“这是一个战略性规划论阔,不仅为奥迪掂,为大众勒呻露,也为一汽明确了发展目标从涪。三方达成了共识矾容,而这一共识不仅在传统燃油车方面味,更是在新能源汽车和移动出行方面函熬。”据悉朗拴,双方将针对21个核心领域开展深度合作刮鸡叹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橙醒瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吕泛。其中汲纠肮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骸。同时此,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配嚷我,包括盘:智能互联琶亭、移动出行梢、联合数字化项目汗、金融服务合作等众多核心业务领域构锑辈。    同时念雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袍客狄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力火,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵。    “对于奥迪和一汽来说嫉,总的框架已经搭起来了撤鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’申。”海兹曼笑着说憨攫。    上汽奥迪歌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仇,记者自然不会错过追问的机会辜。    海兹曼进一步透露护佩射,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抗,但当前的重点币撼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作官瓣,形成长期的更有建设性的伙伴关系犊。“除了十年商业计划的内容之外列抡,我们同时也更加重视解决经销商的问题骏,更加重视经销商的权益啡脑使。我们要更加积极地回应经销商的诉求阜呢凄,解决他们的盈利问题慰互息。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馁访蒂?在记者的追问下迫僧觅,海兹曼称旱蹋寞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘦疥,并且经销商的问题解决之后坍揪挟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晒谴貌。    至于具体时间表沮,海兹曼透露艘康酸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式宠墓,最早要到2018年开始胺喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堆害,各位朋友阂逞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亲裁集。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娜。   题目是“坚定信心需湍,持续推动中国新能源汽车持续发展”搓兽。汽车的电动化是大势所趋疚抹疮,体制优势是推动发展的根本劲陷陡,然后就是坚定信心睹。特别这几年新能源汽车发展很快第芯,产品的成熟度褥慈、政策的全面性巫欠、系统性卑撵,老百姓的认可柒僻,这些是电动车率融、电动化大势所趋窘砷藉。大家可以看看顾,我们今年2016年差不多是50多万台浓掏幌,占到全球67%话。从增长趋势也可以看到嫉凄苦,从2011年傅、2012年磺侈抢、2013年狼、2014年恋,特别是2014年卤倘骨、2015年镁,包括不平凡的2016年观,虽然有各种曲折秸,但还是获得了很高的增长戎,大概有50%陇,全球占比差不多有60%多波荷懦。   我想讲几个理解和发现室。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了回窟涸,做的非常彻底峦钢拿。我们可以翻看一下2016年的数据赴,2016年中国公交大巴袒,不包括旅游大巴娠,总销量大概在10万台左右螺猾拈,但是我们纯电大巴差不多7万台诚剩,插电式混合动力是1.7万台爸,加起来大概是87%粪滴猾,占总的销量接近90%颗蠢垄,这么高的份额迹礁,我觉得差不多就在3年左右发生的什抚须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曙蔽持,到2018年氦,我们认为在公交这个领域里面赌孙耸,燃油车会进入死亡牟形。很有趣的是2018年瞧,如果你要在欧洲或者在日本剧,欧洲壤咯沉、日本一些主流的燃油大巴的制造商圣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潜,或者刚刚接近路试僧团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懦。从这个感知可以看出汀琼孺,中国背后的推手是什么落入,为什么这么快篙,无论从技术愤、从市场襄、从体制性撮赫。因此我觉得规北糖,体制的推动是推手擂,因为公交很容易充电脯,固定路线澳沛,固定区间旗闹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的物健,大部分属于国有体制么邻,政府有很大的话语权成,公交的排放巨大急,一台公交补贴很高苍涟看,但它排放更高激巷残。一台公交我们算了算私,早上5点上路侮,到晚上差不多10点下路忱,一天工作18个小时狡皑,相当于30-35台私家车的排放香淬。因此豹概丁,我们四部委在推动产业政策里面杠,花了巨资在推动这个产业谰幌,但节能减排的效果是最明显的税,而且在全球保持领先度也是最突出的恍。   比如像深圳誊,2015年脖、2016年屁算,大概2017年上半年磁铆赫,就实现1.5万台公交全面的电动化璃淖穿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烦。而且这个产品淑峦、这个领域我相信还能保持持续的领先辩鞘,和乘用车刮写揽、商用车比蹲罕,和一般的卡车比蔫,我觉得在大巴这个领域里面都查,我们中国无论从技术文、从供应链翰、从规模川、从市场地位浓呈,还是很牢靠的诧毖。出租车可能是下一个领域奔毙,我们相信在未来3年里面轿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道此稀骗。   优秀的体制助推搭痊,产业快速发展悄帘编。即使2016年不平凡的一年里面程,国家有很多政策嘘,像国务院2月24日政策常务会议虹谓貉,政府公共采购配额颠,7月6日马凯在西安有一个专题会降春碾,包括到10月18日克强总理国务院常务会我藏豌,原则上不核准传统燃油车沛屡,加上之前一整套的体系理攘娇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墒低宽、最系统的政策体系危,包括今天我们的百人会这么一个平台马波盼,在国外是不可思议的偏,但是在中国就发生了碾,我想清泰主任亲自组织邻锚,这种特殊的身份把大家聚集在一起花,而且今年的规模更大懦晴,明年可能还会更大惟,这些体制推动中国新能源的高速成长僵。   从税收屠疗、推广配套咀篡、长效核查扒卜济、推广管理等都在推动察,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃奈童,刚才欧阳老师也提了帘,很全面嘲外,从上游的IC制造仍矫、正极示须狸、负极乾、电解也隔膜览、各种资源兑、配套渡粹伍,中游的电池表痕、电控附、电机宛挽娇,下游的整车诧每,包括售后服务司驹,全系统的秋、全规模的庙。国外也是迎来了发展的热潮砷桂虹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售教拦会,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胆绕囊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹦境。   坚定信心悔绘,持续推动新能源汽车的健康发展标起摧。其实我们在业内也在把这个脉谢臼绍,2015年1%是一个拐点猎奈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锣,相当于当年差不多10%的市场份额评傲孤,2025要达到20%的份额蔑,当年要做到差不多400万台庭檀稻,才能达到目标拘。因此我觉得夏,2020年10%还是有一些挑战武污问。我认为到2025年裸,如果电池做到每瓦时1元钱以内睹欺,按照同等配置的汽车价,成本按照同口径的品牌秋祥蛾、同口径的配置算肥孝,大概比传统车还贵20%-30%搜,这时候国家财政一旦退出去以后簧,必须有相应的措施来进行补充惫啃锑。我相信第一卫刺,购置税的减免奢,一定要延到2025钦散,甚至于到2030弛非巢,这是一个10%的政策支持彩,这点非常非常重要暇杭。第二鸽,消费税玫床,特别是对插电式混合动力车邻,消费税有2%屠轨、5%-9%较柬娠,如果在国家财政资金退出以后杆父,如果这个要有一个减免的话锹池测,这里加起来差不多接近15%-20%室敬,这样把30%缩小2/3熊,国家政策就扶上马申何顺、送一程垫,才能够让新能源车更健康居倪覆。   齐心协力辫,2017巧,撸起袖子砂领,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢坏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叹,万象更新枢,这是中国新能源汽车的春天席拆登。从2014年的小荷初露羡测舅,到2015年的急剧拉升思氏,再到2016年的高位放量茎健县,可以说经过三年的蓄势醋患,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遁。牛市的格局基本确定骨箔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔽堑,“十三五”硅涝观、“十四五”和“十五五”期间彪毙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怠、30%和33%隋蓬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煎扣熔,继本世纪初的“黄金十年”之后汰,下一个风口即将到来堑疙垫。   毫无疑问举长,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暗驶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜滤宛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化供躺铆,值得关注墩钩惨。我们总结了一下这些变化皖破,有三个方面的特点邵窘:   一是市场的形态改变了喀矢。   从导入期迈向快速成长期歪外,刚才欧阳教授称之为成长期瑞,我们在前面加了“快速”两个字董孪,有待商榷灭累罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驮,成为消费主体拆扛赴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尾草富,新能源汽车从政府的示范运营起步策硼磊,不断地向私人购车靠拢哥,临界点已经到来!有统计表明檄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韶去浮,预计今年将进一步提升到70%左右坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偷仑,要在竞争中胜出号换汾,就必须以客户为中心目,以市场为导向梦,树匠心临隆灌,出精品谋。   二是竞争的主体增加了耸瘫娄。   从少数先行者的竞争范,演变为全员竞争涣瓢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诡,包括这些国际大牌蚀立,比如说戴姆勒鲸池、大众等等跨国品牌爬无携,通过合资强化了在中国的业务布局硅线响。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点截。有统计表明碍镜,从2015年开始骆举顷,全国新能源整车的投资项目超过30个盯岁丸,总金额超过了1000亿元催,总产能超过了300万辆趁。当这些产能陆续释放涎互甸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耐。到那个时候脊,竞争将回归本源沃坤,那就是技术秃滦、产品和服务讽罢吗。   三是行业政策转向莲。   从扶持补贴过渡到监管引导任廊贰,政策驱动弱化动、创新驱动凸显嗜夺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铂,产业政策呈现出四大趋势姥仑仟:   第一梧希膛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境槽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二九说,通过准入腊季、销售赊、使用环节的标准发布速雇墓,提高行业的门槛监芜,净化市场环境;第三橡江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓮省,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呈冠碾,让市场发挥主导作用;第四饥,通过电池目录和技术路线图的发布古,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托绥酱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资统估、以市场换技术”的这种所谓的“老路”合粕承。   本世纪的前十年盾翱,可以说汽油车高速增长鄙,成就了中国汽车产业的由小到大思。接下来的这十五年坛络涪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”价湾谱,克强总理也讲工,“发展新能源汽车软,是培育新动能侠乳,发展新经济的重要抓手”古。中国政府凭借新能源汽车骏,特别是纯电动汽车矾,引领产业升级喊匹,谋求弯道超车城臂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈礁沥。   继高铁按、特高压和核电之后邻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尺,这种希望能不能变为现实馆?还需要我们全体汽车人的共同努力舵陀律。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早改庐,目前已经基本建立起了一定的先发优势裤江,把先发优势转化为领先优势介盯,是我们坚持不懈的目标澄钞。而要成为一个真正的领先者盼速管,只有创新剐鲜。创新就是从零到一凳矫坷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件何防巳,用全新的方式组合起来恫唐峦,去创造新产品蔽费苟,去创造新的生产方式和商业模式拳,去开辟新市城彰芰薄,去整合资源立,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隋,去实现新的价值创造蠕饶临。我们将以创新为最核心的驱动力嘉,全神贯注匪薪,聚焦技术即,聚焦产品烦豪霸,聚焦资源耐聚,聚焦市掣唷;以心无旁鹜的聚焦战略外填皋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屡挺,实现北汽集团领跑的梦想浇。   借今天会议的机会侗爱辟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略聊季皖,也就是刚才谈到的四个聚焦傅偶碘:   第一瘦搓苯,聚焦技术侵侵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虑蔫,消除盲点雾妮獭。新能源产业最核心的技术就是“三电”览,此外充电和续能技术鼓、激光雷达等汽车技术汇,以及轻量化的新材料篡,石墨和锂等上游关键资源搞,也是我们需要掌握的核心技术和资源酥峡话。这些技术和资源金礁虱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品波煽铅,我们再难也必须干衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呻锻,各司其职签,对新能源汽车关键技术进行各个击破房磕撇。北汽集团将在政府的指导和帮助下巾,在北京的经济开发区李吐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娥敬。它由研发创新中心隶客急、全球营销中心炔渴、品牌体验中心笔、联合创新中心等五大部分组成储农目,将建成从用户研究诗宦谅、概念设计蒂、前瞻技术凹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岗写。   第二隶窜殊,聚焦产品桑届。   产品是企业价值的最终呈现燎浚,是我们寻求客户认同的物质载体唬侨。高度契合用户需求侩妨,被用户接纳懒接、认同的产品才是有效的产品炔爬缚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庙,我们的产品在续航里程粟屑、成本控制蓉镁、整车品质搔位、产品线的丰富度方面傻,目前还存在着明显差距卷斗。打造新能源汽车的产品力悍邪,我们将从以下几个方面努力蒂:   一是凝练伺,集中北汽集团的优势资源哩假,打造若干款明星产品淡拜。   二是做好差异化的文章磁,精确地切入特定的细分市场哩。   三是做好迭代创新磺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冠浪啦、网联化彩版、轻量化技术应用到产品中亩瓢,并根据新能源的技术特点堕,开发设计全新的车型平台诗麻。   第三蒜,聚焦资源赂绢狗。   21世纪的竞争汾吉,不再是产品的竞争愧,也不再是渠道的竞争蛙奥,而是资源整合能力的竞争为侈穆。新能源汽车全产业链更长归免、体量大簧握,包括整车画砂、充电基础设施凛撂、智能网联缆、无人驾驶以及下游应用在内嗡爸净,整体的市场规模在10万亿元以上扁歇。   然而资源是有限的咳楔,优质的资源更为稀缺扦粳混,新能源产业作为朝阳产业效竞,资源的布局与传统车完全不同汰累,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妻灯,瞄准核心资源和稀缺资源黔,提前布局掇,将其纳入到我们的生态圈之中椭市潦,北汽集团将围绕着创新链瞎恫、产业链沮、市场链疵、服务链和资本链这五大纳⒓耄块枷凳,通过新兴技术的孵化抵设扮、成长型企业培育嵌、产业并购整合等手段褥扰幂,实现关键核心技术的突破与领先睹,打造北汽新能源的杀手锏剑翱,谋求长远的发展苯,实现对传统汽车产业的更替纠燃。   第四诽哆锑,聚焦市场改米彤。   市场占有率是关系到产品的关注度赫啊身、品牌影响力的重要一环镰手蹄,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲍、品牌传播仆缆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓤歇竭,可以说暂时走在了行业的前列擒旦悸。下一阶段惭,我们在继续发挥自身优势的同时贝愤,还要加强对市场的精耕细作卉锨徒,对不同市场进行分别覆盖另,不断扩大自己的势力范围扒沃讼。对公务市辰丁,我们将根据公务车惰葡效、出租车扁、城市物流膏际、城市租赁氓、城市公交等不同领域的特点断蒋,把规律琢磨透萎,在品质差异化啥砰妒、品类差异化和品牌差异化上做足文章浦瘸钨。对新兴市程啊,我们将引入汽车的共享理念鞍罗涉,做好网约车市场开发誊,打造国民车熬滑,切入经济型纯电动汽车市场蒋。同时粗,通过融资租赁等手段咆邢,对特定客户资源进行开发烫努捷。   各位领导疗隶、各位专家幕丸东、各位同仁暗垛胶,“阳春布德泽互虱额,万物生光辉”精摩秸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启教,新时代近在咫尺膏,新机遇触手可及蔚尽呸,新梦想指日可期部郸晴,让我们以自力更生每帘、艰苦创业的进取之心歪遁,以敢于人心钙,勇攀高峰的凌云之志缴踩离,撸起袖子系贰,真抓实干苗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟皑人:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丰哄啃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录独:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年料秀,我认真思考之后成麓拌,认为这一说法不无道理现盖。我想可以从两方面来看欠卵,一个方面是从全球来看犬就冬,在2016年这一年谐尾妇,发达国家主要汽车生产国郴据巫,包括大型汽车公司谩,大家对汽车发展的低碳化眉、智能化功、信息化取得了进一步的共识角,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梨烦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涧美全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恒年贡,但是说到了要害迹卷潦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沉具颓,守成者将面临巨大的挑战”句瓜。而从国内来看卯舰,我从调研中发现憋堵判,很多企业由“试试看”广,转向了“铁了心地干”输兴鼻,把电动车放到了公司战略的中心地位捷。    刚才李书福老总讲的他的规划癌涵息,到2020年忻、2025年酞踞氨,电动车的比例要占那么大绰剁纽,新能源车占比那么大犬喜箩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫌枫沫。    另外睬朴,在这一年当中汲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃厕,一个是企业的研发路径在变化采,由燃油车的引进蚀池、消化掳、吸收僧,正在转向开放条件下的自主创新泵连,各个企业对研发重视的程度攫、研发投入的力度是前所未有的伪。另外刊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列青奔,这样就给了中国肪红,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粮。另外旁裴仓,有一批没有退路攻芍,专注新能源汽车的新兴企业高媒,他们没有存量的拖累骏模,他们的思想更加解放馅蔽,这些新进入者带来了新思路蔽妮凄、新创意刚、新发展路径次患。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琼,对我们汽车人来讲会有新的感触船。    新进入者带来的新的发展路径伐稍、新的生产组织模式失沦,给整个的产业带来了新的活力辖体。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滩,我想这个影响是很深远的龄。因此推,从这个意义上来说位,经过孕育期的磨合橡采澄,现在已经开始有所收获菱夕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题池陆。    以2020年为结点躬曙,中国电动车将面临新的发展态势鳖,我归纳了几个观点杭澜皮:    第一胖,进入2016年潭纹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锻牧,在消费者购买意愿增强的同时梁签,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择律。此时焕毛藕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现们熟蹲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熊隆媚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铂新滴,随着竞争的加剧戚弦,企业间的差距拉大僧,大浪淘沙的过程已经开始欢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化。这种现象不仅反映在整车疲裳吨,而且已经延伸到电池企业杉貌魏、零部件企业以及上下游整个产业链魏案别。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获便轮。    第二婚绰,迎接国内市场国际化竞争钢。可以预计政府购车补贴淡出之时畅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盖借溅,距今只有四五年时间了盯飞伶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厘,国际化竞争来临之时才是真正的考验脸。中国的企业必须冷静地看到岔戈色,产销规模大垂,并不等于竞争能力强陶挎钡。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋,重要的是技术基础薄弱粱害巩、原始创新能力低眷仇、核心技术欠缺穿叹负、品牌影响力不足泊霉充,这些带有文化色彩的软实力冲船陷,需要持之以恒的积累雌,“非一日之寒”胸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脑钢茅,提高竞争力的途径呐鞭娟,不是等待企业的扶优扶强穗戏朝,而是由政府创造好的产业生态年屉,使优胜者在竞争中脱颖而出逗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拆亲棘,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计乾、生产工艺燎冠、产品质量都以国际水平为准抱,我想这些企业他们会相对比较主动幸浅峰。    第三淘芭箍,向后补贴转型期的政府政策亩渴桐,在既定政策支持的周期内盒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捻,是政策能否顺利转型的关键涉撑挝。政府的购车补贴是一把双刃剑磊,当市场竞争格局出现之后聚,政府就要特别注意浑曝裴,不要因政策调整不及时而削弱竞争链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤陆警。因此碳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汉腔卸,聚焦技术创新斜,加快补足技术短板妹厂薪,提升电动车的性价比宏。相应的令,评价支持政策效果的窗口塑靛净,应该由市场规模扩张雄橡屠,转向竞争力的提升勒喊回。    具体地看购车环节的补贴慈退,应该适时退坡摆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术松、降低成本的能量按愧,造成优胜劣汰之势捶。政府资金应更多地支持共性技术的开发哗敬烩、充电基础设施的建设癸脸。与此同时滇盖恕,非补贴性的那些“功能性政策”看砰鲍,例如碳排放政策师、燃油消耗量限值政策秋、零排放积分政策段,以及购车许可凡堕、限制行驶之类的政策组合应及时出台宛,使市场产生稳定的预期垄渤。 第四董摩,立足后补贴时期诞酣,打铁还得自身硬朝冒魔。    从十城千辆算起苫,各个国家发展电动车的时间差酞糜,给中国企业留出了大约十年的孵化期诽,这是难能可贵的襄。2020年恐,作为中国电动车的一个标志性年份拍迪淘,将迎来后补贴时期赣。可以预计躲,那个时候直接购车补贴将淡出需届,但功能性支持政策还将保持枢。在这种情况下形乔吨,电动车能否与燃油车抗衡娩瘸挺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势教寸,将取决于这几年的行动仆衡。    我国电动车是在较高起点上起步的洪,总体经济技术实力已经今非昔比瞄卿,如果把握得当伎,以电动车为契机稳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猴担,企业应充分利用政策支持的周期纠,下大工夫做好三件事佰煤够:    第一写敬睦,人无远虑惠辉,必有近忧缎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹄绷,并加紧部署与实施玖。    第二母,持续壮大研发能力揽妹,掌握核心技术戈淳,攻下“不经济苫闪嫂、不放心愧柑、不方便”一块短板金席催,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠厂颅。 第三认乐,以产品的品质刃钨全、品味打造优秀自主品牌跑滩匹,赢得市场的信赖党。    第四将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴席,就是在这个期间梁寸幂,一定要想办法在自主品牌上下工夫效。我们的品牌实际上在燃油车上衬,很多企业下了很大的力量柏攫色,但是应该说效果是有限的弟报。而在电动车来说是个新的机会膝,所以在这方面应该下更大的工夫吹,通过产品的质量娇匣扳,通过产品的品味打造自己的品牌崇。    第五敝连,要系统规划备解榔,及早部署“电动车+互联网”盼舷。今天的电动车之热薪魔去,并非由于传统能源的枯竭史呢美,而是因为它有很强大的正外部性伯烧趣。电动车的低碳化俩、信息化敛沧谅、智能化的潜在社会效益只有与新能源础、智能交通面蹦岭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灯闺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胜。随着这些方面的成熟淖囱挥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辰葡。信息化袍穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逛煤罐,这里有太多的文章可做疟贝畏。目前辅助驾驶敲、无人驾驶已经走在前面杜拌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堡咕蜕、智能交通堂论匣、智慧城市以及5G通信协同发展惰晃筏、统一规划鞘、开展顶层设计逞陛混、超前部署苹、抓紧启动才醚,引导企业的技术开发和基础设施建设筒,推进“电动车+互联网+交通”改巩,把阶段性技术成果用于提高交通效率寄、降低物流成本麻、保证交通安全托,使其产生经济和社会效益乱棱。    电动车发展的大势已经不可逆转峭稻,向前看赫邵捞,挑战与机遇并存逼惧。如果把握得当裴,机遇大于挑战!    我就说到这里适片,谢谢大家!    (根据发言整理抛,未经本人审阅涪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  全国政协副主席邵颧界、中国科学技术协会主席朝凄嗡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裤纶册,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹈刊:    尊敬的清泰同志哗、冠华部长亮、苗圩部长镀、解主任踢拌邪,各位来自汽车界的中外朋友们盛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计百恕迟。上午抽点时间看了一下展览骗痹,给我印象相当深确赊,有一个很深的感觉殊块巳,这十几年来中国的电动汽车持续发展仟如,走上了一条创新的道路砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛那赫。今天这个会议的主题很好甩,就是要持续地提升我们的技术能力杆,抓住创新新局面方踞。我想就我们未来促发展芒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罚,谈一点我个人的看法钝踢习。从四个方面情踞:    第一坝篮,谈一谈我们这些年来齐心协力庇闹,新能源汽车所取得的新进展啃糯磺,尤其是2016年的进展特别明确凌尺。    第二户,回归深入基础研究赴罗,提升新能源汽车的质量和效益提全徊。    第三碗未,新的发展趋势女废、新的发展方向奈辽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衅,随着人工智能的不断深入挽抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇访。    第四谈废,我们怎么样更好的凝心聚力控可脖,合力推动新能源汽车的创新发展巧佃,谈几点看法蹬瓶。    刚刚得到新的数据申枢,有的来自中汽协会擞、有的来自中国汽研中心磷,数据告诉我们廉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褥,占新车销售比例的1.8%愁挡史,中国的保有量达到了100万辆投譬弓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个髓腹烦,这里讲的是公共用的充电桩毁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家小羞阀。    我们的关键技术取得了显著的进步盗砂。今天上午我在零部件电机瘦、电池和、电控这块花了好多时间缄盒,仔细地了解了一下情况净,确实和我们了解到的数字很相近扫。动力电池的关键材料发展进程加快脸、性能指标稳步提升拆叹疙、成本明显降低口灰胯,从动力电池的单体湿湿、电池包坎坏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锌肥。一个指标性就是弘桂停,三元正极材料能量动力型的电池肋玛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锭铣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辆、有些争议亢,好多同志说廊函,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标等棺嫁,现在看趋势已经很明显霸。我们特别强调的瞎去颇,母担块比能量达到了140瓦时/公斤攻祁,动力电池系统的价格统纯掇,这个价格现在也是保密锑乔,但是总的说起来明显下降蹲杆浓,总的达到了2.5元/瓦时以下耸。动力电池的产能达到了100G/瓦时忻,世界上生产规模卢括忙,特别是在新型电动汽车的动力电池图侩罐,规模得到了很好的发展荷餐浚。    驱动电机技术也取得了新的突破拍。特别是共性基础技术进一步突破聚,导磁硅钢忿济瘦、稀土永磁材料泡、绝缘体材料荒东、位置传感器凄,芯片的集成设计和电力电子系统兑吵搞,取得了新的进展天。我也了解到闷肩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展完蒙垛。因此帅胎量,重量比功率超过了3300瓦/公斤凶,电池峰值效率达到了97%汰,高效区达到了80%板律。特别一些新的设计失,也对电驱动系统有一个很好的推动作用小概,比如说我们都知道摩扒,对于0—100公里的加速倘,对于电动机说起来车,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大期毕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候交瀑,就是高速公路上超车的时候贺,超过它这个临界点以后澳乏橡,这也是一个安全因素扦。现在我们很多企业从两个方面骸步,一个方面慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足邻酗脐,第二个骡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幂竿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兄。    今年汽车界有一个新闻缓,第一个互联网汽车走上了市车Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轿村,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哦亭,据说现在上汽的同志告诉我淳巧梨,每个月销售2万辆届脸,产能有点跟不上了叭米,效果很好拎,上市不到半年累计就超过了9万辆笆,成为荣威一个最大的销售热点秦夯。在互联网大会期间鞠籍焕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统愧模,搭载着北汽淑讼石、奇瑞技、比亚迪轿车都亮相开莽,首次开放了道路刊潭,18辆车300多位嘉宾在试驶尸凰方,当然评价各有不同屎,期望值也有待提升列,但是勇敢的走出了第一步酿特疾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽淑贾,做出自己的探索旧轰赐。    我特别感到高兴的是凡,2014年我们就曾经提出电动化未枷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶底共。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凤腻佃,从汽车到基础设施壳,一直到停车场坦镜涩、充电站贝童伦,包括各方面财税的支持篓啦,一系列的政策警道码。国家层面挝,从购置联遁、补贴眠、税费减免妓、研发支持陇遍红、生产准入空练窝、业态创新将具搐、基础设施达,特别是标准规范方面绅,都出台了一系列重大的政策措施泵粳,现在看起来落实的进度还是比较好的胶封溪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经共,这是一个开门的讨论咯,许多外资企业都积极参与当中桑,对电动汽车发展偿、新能源汽车发展淮夕稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标届秤弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面葛燃钾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仿。也是由于刚刚推出来荚,我觉得很好毖雇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见操汾膘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晾硷恋,使政策更具有落实性佬茄涩。    这里向大家报告一下泻溺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夹十。新能源汽车作为一个试点的重点专项肮,实现了从基础科学到系统集成浓、共性技术集成房赔、示范全链条的部署逛纠,特别是在基础研究方面静,加强了对基础科学问题的研究床。因为现在产业发展到一定程度的时候柒,要提质酶姑、要增效涟烙镰,还必须要静下心来顺彤涂、回过头来从基础科学问题上下手插卯列,不断的进行优化态懈、改善恫愁界,才能获得发展颊。特别是这次的重点研发专项狮弛臂,对于电动汽车智能化和网联化的技术锻币广,也设立了专门的课题童睬,实际也是我们当时电机箩感抄、电池宝、电控的“三电”之一换馆尺,也随着时间的进展不断的转向新的重点退。所以尺,整个“十三五”期间的专项规划戎,将对六个创新链条沤刃得,就是全链条一体化的部署晦,38个重点研发任务论,政府加大了投入偏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入记。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柯,首次突破15000亿鬼旁,更值得高兴的是汾,企业在这里边投入比例得到增强弹寂殴,达到了78%以上尸具泼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策题换懂、加剧扣除政策有直接关系目。技术市场的交易量也首次超过了1万亿输挎荷,看起来企业投入的效率还是很高的啪蒙荡。    去年我用过这张图(ppt)哨返,这次还用这张图沧丁敲,对它进行了更新挟。由于时间关系壕讹,统计是1-11月底坷们,11月底中国产销量是402000辆乖陌惶,如果这样算的话持苍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舅,中国占了40万辆赁,就是占了50%摆。到2016年底谷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讣两粪,中国占了其中的100万辆胆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赖惕盘,也说明了我们国家对于节能减碳牵、应对气候变化作出了新的贡献辫。我们虽然应对气候变化调门并不高略,但是我们扎扎实实在做每一步欺沸,现在无论是风溅享瓣、光箱、水谴氖、输变电价庇,无论在技术先进澄的、装机容量抗蘑、发电量都走在了世界的前列叉惭,这也是我们作为一个还在发展中的国家熟筛厂,为新的发展煌逞灿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献围屏沉。    世界发展的趋势也是一致的笑认吾,低碳钙型疲、电动谷圈奢、智能化成为各国共同的选择衡。美国岸扩、欧洲靛旦嘘、日本勿獭,包括汽车企业福特咆久隋、丰田萎、大众都推出了它们发展的战略如,特别使人关注的是一些大企业的发展计划起,比如说大众推出了它的“2025战略”替怒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车欺譬,销量争取达到300万辆雷抵,自动驾驶要覆盖辣,在2021年提出全自动驾驶劲掸,电池也要进入大规模的投入浪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玫矾,零排放怕玛、互联醚、自动驾驶汽车啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祟心涛、氢燃料汽车滔反。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翱、沟通唐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愧炼奇、增程式的混合动力汽车让暑,因为他这里有基础建设的问题窟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来繁梁亭,就可以有电的情况充电邯姬、没电的情况加氢茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讲,同时又实现了真正的零排放交。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵,上次试驾可能还是8年以前颠萌私,我觉得汽车的进展侗盟,无论动力性隙芳、环境友好性阔敞佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峨媒蓖,据说已经进入了市场戌融师。包括通用也宣布了在2020年以前伐翠,在中国推出9款新能源汽车签孔妨。我这里想说的是婪搬,中国的市场也是世界的市撑呖弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拖蠢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜、参与竞争吞护,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吾,就需要我们来推动整个的发展酸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毒辨。 第二典芭戮,谈一谈我们对于深入基磁藜潦恪,着力解决一些新问题的看法陶。    对于电动汽车沦崇蚕,大家首谈就是续驶里程户湃从,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菲染估,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹,一个明显的标志舵沤对,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檀。如果说单程的提高电池的载量教,当然加入电池的载量车子可能要增强臣涩,车身的增强就又增加了重量讽缮渺,直接影响就是增加了它的电脑唯庆稗。我们也看到一些装载高容量电池的魂,虽然续驶里程延长了椒,但是百公里电耗就明显的增加了谅。因此裁嫁回,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高山燃退,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的思电、合理的规划巷。首先冷递停,车辆运行的范畴急缝蕾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥,尤其是现在绩剩,我们应对大气污染荷匣,主要还是大城市集中醇迁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑华。但是从技术发展上说起来欣蔚悼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亥、功率密度和整车的轻量化胆泪另,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掀镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涕俩,这当然是市场的期望鄙溜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俄。    最近新材料研究发展很快路,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箩狙。有的朋友跟我说旱,我们现在用的是石墨烯电池秘,其实说用了石墨烯是对的惨,但是用石墨烯全部来做电池膳,似乎从科学意义上不太准确排。石墨烯材料镶,包括碳纳米管缮够呵,都有它优异的电和热的传导性能残,作为锂离子电池的负极材料添加剂碴实,可以有效的降低内阻咳,提升放电的效率删损,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厕想蔑,还有助于减少介质之间的电位金蔑,来减轻电池界面的腐蚀性里困途。从这个角度上看晨兽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锯,当然由于动力电池负极密度提高了奶肯,对正极材料也可以进一步的优化诵缔,在安全的前提下掀,所以也可以显著提高它的能量密度巧骆锰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步清隆吐,就是说能量密度提高了耻吻,同样的电池包里面可能有更高的载电量动,但是运行过程当中它的热交换量也会增加取恋菲。所以在增加单电池和电池墓┥耍块功率和能量密度的时候吼樊,还要加强对于电池包热交换距离的研究昂,来优化提升电池包整体系统的技术手卞,它也是一个相互关联的关系痊。    随着电动汽车的发展朗取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兔方蕉。比如说电池包往往布置在底部籍膝,夏天路面的热辐射还是比较强的梢青测,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筹逻,从结构上来实现电池包的冷却牡,因为我们现在冷却剂就是这样的竞能呵,要把它放在迎风处脸钾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌口钳,电池包也应该考虑到这个佬伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗽舱。结合冬季放电的特征惟,我们还应该研究瓢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制介,使它保持在合理的范畴之内擂创,来逐步的解决冬天放电比较慢的匹抛苇、容量比较低的问题拍烙。总之说起来同,我这只不过是一个例子啦档卞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衔嗅、关键滇露、整体的技术统一的来规划和部署隙室褥。    上次百人会上我特别提出毋纽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泌,带动汽车制造的转型升级记腾融。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节问,给我留下一个很深刻的印象灵,我和苗圩同志都搞汽车的螺纫,过去我们焊一个车身500多块钢板痉,用2000—3000个焊点接在一起尖缔,加工线上全部实现了机器人来蒜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甭,一共就45个部件貉佳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线年赐呜,几个机器人协同操作懊撕铝。板件和板件之间没有焊接捻究,就是直接的黏接凌,加热黏接突巴,远远看去就像搭小孩玩具似的饥,几个东西装起来孤。更使我感到比较吃惊的腐,现在碳纤维的车身炼箱,已经不需要在现场涂装了扁抠,有点像我们当年装修房子兄干插,先装地板再油漆窜戎处,现在用的全是油漆地板蹈。现在汽车安装上确实有进步饥博呻,所以我也很有感触呕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饶桨翘,需要轻量化材料的技术掸幻,需要轻量化的设计户,需要轻量化的工艺舍括,也需要轻量化的流程撤丸。特别是现在的汽车产业沥,包括内饰座椅使用的材料假陪尝,也尽可能的采用可回收宪橙纬、可再使用的材料貉探,这方面的技术也在不断的提高唾,这个应该成为我们新能源汽车发展东屯,不光在车辆技术唉隋、而且制造技术流程方面全方位的提升北。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棚伴钙,今天我很高兴软,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车败袜翟,更多的看到了我们一些瘁,像燃料电池大客车的发展叮期。很多企业大家如果去看的话饰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池密崩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料额,比如说碳子幌锰、交换膜较、双极板细丝倦,以及它的特性基础研究的进步密切相关芯。实际证明顾虽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纶,也具有自己的发展环境的优势蚂筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展螺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揽,我们是不是可以考虑播坑暗,尤其是在燃料电池研发的初期保,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啡船,这样可以有电的时候就充电悲慷寄、有气的时候就充气躺惺,按照它的发展各取所需害。实际从技术进步上搔,技术发展的本身擞论两,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用料,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熊负眉,对于延长它的寿命尚维寸,对于减少它的燃料消耗蜗,是很有帮助的刹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用家澜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腔饲算。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕孟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫂书,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向日。当然它们也在考虑敲妊溪,我们怎么样能够更加适合中国的特点搅零。我们还不能忘记中国还有一个优势媚娃,我们在电动汽车走向市场的前期擅假涎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒙佰栖,先在公共应用浇、出租应用上去使用吾虑蘑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站覆,必然有一些城市就可以走在前面氓,又可以来推动健康合适和快速的发展酵穗环。中国“11?11”又是一个新纪录醚敝衡,信息产业饰攘、网购变成了整个市场销售的主流欢似,我们看了看纤,2016年快递业高速发展谎控,中国快递业总量超过300亿件诺噶,平均每天8200万件包裹走在路上拨腻新,用于业发展小型物流车清洁诺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龋贸歼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痴堂,有了高端引领就有了有序的发展悄躬,放弃了高端引领就会低端充斥鞍灯,所以从这个角度上拖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苍必,争取使我们的汽车产业走上高端引领呸、创新发展的道路上虾爬盖。    在燃料电池汽车发展的过程当中贤堂付,深入开展了国际合作汰婆。我们积极的参与了国际合作倒仟醛,开展氢燃料电池领域的技术合作妒首,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤相微,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议币退,组织国内的企业玖眠裂,开展深入的技术合作妊落间。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织全谴冯,定位就是要建立一个覆盖全产业链醒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兴强,在中国发起但并不局限于中国酞瓤,积极组织管理以及运行机制斡,要按照国际组织来筹备搪钱舞、搭建哦斯京。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甲娄查,因为燃料电池实际用处很多摹洗,比如在通信基站诉嫌藐、备用应急电源舱辟巴,随着我们移动通讯不断的扩大笔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帘、包括更新技韧,都值得我们重视尚癸钢,包括医院的应急电池窝矢卑、安全防卫垄搅动,包括我们最近在研究深海运载瘫,也完全可以使用氢燃料电池垫抨缆,燃料不是电池革倾祈,实际是一个发电机枫瓦,而这个发电机可以用在各个地方搁荣南,最重要还是零排放的清洁能源淀宏得,效率高驳蓉版,能源密度也高坛。 第三喷,深思熟虑帝奇炬,把握好智能化的新机遇鞠。    近几年来心,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展承。比如美国羔洞盒,白宫推出了人工智能的新战略飘剁史,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喉叔,包括日本的创新战略规划浓详。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔播,这个时间恶补了一下人工智能的技术车嫡寿。中国工程院最近技术指出揪既,人工智能即将进入新的阶段讹级钙,人工智能发展有四礁撑咳、五十年代了岛捶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展檀。但是当我们信息化日益普及订虽,移动互联网葛讣、大数据玖菇傲、云平台的发展芬很,信息环境川、数据基础起、目标理念奖叭、市场需求都在发生不断的变化沉殿淮,将推动人工智能新发展抄都沏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魔。因此坛摄腹,发展人工智能也有利于改善人民生活熔氯痢、提高经济发展的水平盟、增强社会治理的能力玲怒拾、维护国家的社会安全虚疤欠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图为,但从各国的共同概念和我们的研究奈矢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宫形鲤。第一及烈鹤,要降低交通事故和伤亡人数撵。美国的报告提出来奇譬扫,美国每年有35000多人死于交通事故催脾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的信嫁。第二帝,要应用低碳戏、零排放刮、环境友好的运行环境矾。第三瘦渡辆,便捷擒,要降低驾驶强度驶琶,提高交通的效率儒华套。第四广,要推动共享辅,提高车辆的利用率我拣。其实我们现在不得以所采取的一些限行馈来,包括交通的拥堵朔,都降低了汽车使用的效率敲,所以从这个角度说起来俗寞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巧。还有煎茬抄,牵扯到公平出行畅,随着老龄化社会的进入扁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缴腥纫。    关于自动驾驶汽车研发进程泵,好几个报告馅侩,有的人说无人驾驶圣茬,有的人说自动驾驶透辣蕊,有的人说智能网联汽车叮,都提出了汽车发展的里程碑迪替,我觉得无论叫什么汽车伤焙蛇,都是说了这么五个阶段峭炮拟,辅助自动驾驶凌皑、部分自动驾驶扔蔽权、有权限的自动驾驶搐攀、高度完全的自动驾驶阶段碉谋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寒怂,比如说在辅助自动驾驶方面爽棱叫,怎么样能使汽车感知周边田洼懂,科学决策赤搐,及时反应澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上太惧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钞妥、网僵沦、路的联动酗亢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霜蚊蓄,就是人寥俱、车两的、网善、路的一体化胆臀。    辅助自动驾驶施喷,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣忿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篮,有雷达绩授檄,包括现在有毫米波雷达络,摄像头峡杉,对外通信系统仍,包括定位塘靖。与之相应的较粳,刹车奉、油门华霓、电子稳定系统草、电助力转向等这些撅杏,实际在关键体系上四,传感系统贰伞娜、操作系统煞便脆、中间和决策系统的研发钞辫陷,其实这件事也不是现在的新形势黑,早就在80年代的时候驾镜管,80年代后期就研发了防抱死系统础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴褥鲁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瑰弯,包括防启动时间的空转继努瞧,后来又有了电子稳定系统本临倡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞳辞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匈落。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闻,有了它以后无,在90年代的时候毛,我在德国工作的时候臂伴泡,车里边就已经有了尾随自驾赌到骸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赣嚏,不用担心敞辞碌。最近我看到了我们国家的好多汽车孝型撇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抄萍齐,一旦接触太近都会自动加一下速睹舰瘁。包括我去年去参观长安改砷妇,他们也给我展示了自动泊车系统浅倡坞,实际自动泊车系统我们在德国工作据斡,90年代后期时候就有这样的设想丘备袜,2010年我到德国去访问的时候北抱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型携。实际很重要的意义段呢乐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郝,也得到了发展老拼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓉。    下一步就是智能网联互。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粒退、看到自己看不到的东西馈皖放,90年代初期的时候必授恕,堵车情况有数字广播瞄盲,数字广播就和我们一般的广播不一样家酒,随时可以呼叫堵车的情况型浦告。后来有了数字地图和卫星导航绕许,就形成了第一代导航系统鞍碳铣,第一代导航系统并不知道路况的变化律,只知道路径的设计测。然后就出来了联网的导航晒,这也是这几年我们都经历过的事羚擞办。上汽这次和阿里巴巴共同合作授,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赫宠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起号溺,这样坐在车里的人避辽促,通过导航牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾促,比如说动态的导航龋纱伙、比如说加油充电站材屉、维修以及各种信息的进入溶,使汽车的视野得到更大的扩展镰。但是真正要做到智能的网联汽车径,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敛悄天,这就需要我们把各种信息交汇在一起绅题颊,来实现智能的决策控制泡。这件事情说起来好像很容易切腹,实际也有很大挑战缄。现在我们一个汽车里边有两纱淌、三套信息系统缕,有车载的信息系统午里己,还有驱动系统的信息系统判,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通量棘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虐假新,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糖赐溶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庇泰傻,就是快到地方要进行减速顶腾搐,但是如果你让它自动驾驶的时候伟,可能它就很早的根据外界的信息来判断粕戏染,让它调整好姿态毋毙班、减低速度呜,进入转弯以后在弯道里边再加速舶涕强。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚂爱,这种例子比比皆是嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酒鬼鹃。因为我们电动汽车从电机佰畦疤、电池仍、电控开始没填萍,电控第一代做的第一件事瑞谭恢,就是通透的动力驱动系统的网络棠茄使,就是第一代的CANBUS系统惹新痰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茸,从这个角度上说起来崇屁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矫。    当我们实现了这些以后巍裴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卞逻。这是我们常见的北京交通的一种情况梅爆歉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号判乾,去识别各种各样的高通犯份,做得到粟啼,但是不保险惯牟,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹿,让汽车能够知道这些情况黔睹。如果再想使它往上走颈,能够实现部分的自动驾驶攀碘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娜脸尝,比如说晚上的雨雪路邻,比如大雾弥漫的时候看,比如尽管天气很好伶祟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哇,这些情况都需要我们去应对围拎,其实道路上也应该有它智能化的装置镀拣,就是说有自动的能见度感应器秀老巾,应该有道路结冰的感应器纫羞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泛涟究。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奖穆,安全是所有发展的主流健墟秆,而不是时髦茧憨。我们在做任何工作的时候蔽淬糕,必须考虑人是坐在车里最宝贵骂垛、最要尊敬的东西泌仍拔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琅鼎、人的便捷饲小、环境的友好和共享挂能。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惋,来推动我们的发展壤。    因此摹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藐奢歇、四次交流堂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议填,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笆烽,这个架构的着力点应该在车载的平台殊掳蔫、在网联信息孔、在智慧交通的发展羔,我们要重点发展的是车辆的关键技术睦际修、环境感知士、智能决策蹄沃吭、执行控制泥伸,我们要对信息的关键技术摆,V2X通信焕刊,甚至于将来车对车的通信系统罗寡晌、云平台褪隘、大数据姐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪淮,这里也有很多不同的东西评。我们还要对基础的关键技术劫泉,高精度的地图湘缆寥、动态路况信息蝗蹿、综合决策和操作系统祟澄烹。只有这样心,把人狗奥、车担邢浑、网舶觅惦、路同步的推进丝,才能够迅速的发展锚潘尚,否则又会碰到先有车唱、缺充电桩的情况苏,所以需要我们今后的发展当中更多焊寞。与此相关的技术侈荣午,检测系统驴,还有一些法律法规体系成剔吓,一些基础设施的建设俯公,可能还需要更多的发展丝。 我们必须要精心规划哺攻、协同创新酣粕,来研发自动驾驶的新技术喝柑谁。    一谈,安全肝、绿色商茧砂、便捷殿核加、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帛。    二稍脸吠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉接牵点,多领域技术的融合馈倘,产学研各方面的合作切,要着力推进协同创新污牛,这里边由于它是一个企业的热点删肮摊,所以企业要成为技术创新的主体堑恰。    三闲吃晾,企业为什么要成为创新的主体红?我看了很多规划林,从现在一直到2025年米监仿、2030年阔诞橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抬抗妮,但是可以实现沿途下蛋恼乘,从过去当中斗,无论是防抱死系统稳槐潦、电子稳定灯筷、测距警示肮、避障反应跨镐乏、自动泊车都是发展的热点枷督,每个技术都带来了商业回报篡讥,包括我们在信息系统暇,包括这次互联网的技术存靖,上汽互联网的实践钒猜然,也看到了我们绅竭荚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铅洞,只有以企业为主体吝脓,不断有新技术发展托募细,使它在使用当中获得使用付伐,就能够推动它的可持续发展捅陕患,所以它不是一蹴而就的事禾戒,是我们长期坚持的一个任务塑鞘唐。    四受课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷伺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什颅喝、精心规划齿沫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础典蔼坚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猾讣,我也是觉得有一些东西包括基础建设博部情,也应该放多这个测试区里面去啼,使它在真实情况下运行耍篱,才能得到一个健康和全面的发展暗等乳。    最后我想说仓该督,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潞咐。其实我们用了十几年的时间实现电动化焚,推动了产业的转型牵抬既,随着信息产业的发展鸵,网联催生了新的业态痹,产生了新的服务业负澈。轻量化带动的不是简单材料的替换鹊怪绿,实际是对汽车产业的一种升级碑厩、一种转型漂丘,同时娠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甩溅我,充电网服务体系的建设盲抚,可能带来何止几万亿的新的增长点嗽念盲。我回忆歧巍,在经济工作会议上总理说过一段话屎担灿,“实施创新驱动战略的发展比度杠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毫,也要注重用新技术槽、新业态来全面提升和改造传统产业艇末伴,带动产业的转型升级络鞘换。”    作为结束语我想说栖盒稻,回归一下新能源汽车取得的新进展颂廉,下一步还是要全面落实政策盆仁、着力开拓市场谢花号、建设基础设施斜溪池、创新商业模式绷,把握好发展的先机偏社彩。我们要针对市场的新需求胚嫡矮,深入基础研究宋版弟,攻克关键技术伎钎,完善系统能力村居旦,着力提高产品的质量和效益泥蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇划寂,要系统的研究枷痴残,精心的规划簿,要鼓励协同创新企业主体起匙佬,大胆的尝试渡雾芹,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱连,要凝心聚力绘艾,发动优势久,动员各方力量徒,完善政策措施谩,营造更好的发展环境娩琳钦。    谢谢大家!    (根据发言整理建晌飞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝涉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睹徐: 陈理事长瘁,各位领导喉垂、各位朋友拟彭掠、各位专家都,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舷。我今天的题目是四网融合杀,什么是四网靠托把?交通网陌、能源网吧秃、信息网竭割恒、人文网蕉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佩警,电动汽车是一个能源的载体垃控滇,又是信息的载体钠胎肪,然后可以作为人文的载体碴曹。四网怎么融合华瞥?怎么发挥电动汽车的附加值哺就另?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦介。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系备,能源跟信息到底有没有内在联系栋,我提出一个储能熵理论供大家思考坏匣椒。    我思考创新的要素那,要创新首先要解放思想搂汀幕。解放思想要学习《易经》的精神懒倡态,又要学习西方文艺复兴的精神虐害虎。《易经》是一个太极柯彭箱,太极里一半是黑窗蛋、一半是白溜,但不是直线沽棚,是弯曲的铃,黑可以变成白勿韭乐,白可以变成黑兄,黑中有白骄贺,白中有黑暖抛驮,跟它对应的黑就是黑马、白就是白时。《易经》是变化焚抛,有时上兢筐蠕、有时下惺瞥,上时不要骄傲自满郸蜕雄,下时不要灰心说,是客观规律效,都是周期性的圈惭并,我们在调整附箩箍,要注意平衡动力统一榔脆。    整体都是这样惮祭虱,全局都是这样郴,今天讲跨界力,要学习西方的思想就是文艺复兴藉。文艺复兴的功劳不是在文化勒膳缄、艺术等等痹镐,文艺复兴是解放思想捂斧。哈佛大学的校训追求真理耿。要把自然界的规律找出来解放思想鞭,自然规律造福全人类冻陛投。伽利略想,罗马教皇威胁他兼,他不怕称姓,他说地球起源被上了铁塔弊匈唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女显送溅,被叫之违反教义乾掣獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师受,第一个米开朗基罗砰昏晒,他雕出一个裸体的美男子缴握侣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箩箔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看净,里面很不容易蜂蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品嫁。达芬奇不仅仅是一个艺术家丛繁,也是工程师;看他作品屎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仿,第一个从事解剖学娃码。    解放思想考虑全局的问题猩。文艺复兴第一要全局思维稼,第二要有天人合一的思维弊,第三是环形思维眷蜗毛。要考虑全局思维怪,今天做电动车目标是什么方凑?有什么经济效益裁逗歌、环保效益愤荆拖、能源效益倘辉介、民生效益晤,总体总目标要搞清楚玩伪沪,一定要有全局的观念嚎尺。特别搞智能汽车全局性更大戚镣腿。另外要环形思维互,要反馈赔阔。然后是循环利用的思维尘。    创新泌,我把创新的要素跟大家分享一下锭。首先理念是创新之魂柬逛潍。理念有很好的氛围萍歉,有了理念才有创意汉,创意是创新之源涂承。还有人才跋,人才是创新之本煽嗅忌。怎么能有理念插嗽?要有很好的氛围背,总结第一方面是合作精神读,开放峦、合作驰、包容马静,双轮驱动姓渤、增值驱动抒、市场驱动为焚,通过市场的倒逼炒纠耙。然后要有完善的知识产权保护傲箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊评。今天创新制高点是跨界融合昆搪玩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烷肃。“一带一路”我认为是跨界融合陆文蜗,一带一路是西方的伊斯兰文明誓,还有它把科技埔透、技术骚吭、经济跑伐、贸易连在一起杉皮,所以我们要发扬一带一路的精神锚擒。我是福建人也是漳州人抛,一带一路开始的是峙萜粒和下西洋借剧控。我们要跨界融合协诬。    我接着讲智能汽车贤菇链。智能汽车首先要有解放思想鲜逝、全局思想考虑问题栋舅。三个C避伶柿,第一个要连接起来橇餐错,第二个连接是要协调要合作禄憋,1+1>2豹耪脐,那就是《易经》的精神社雇。第三个瞳锚,今天的连接是移动的连接歉铆耻,还有MOBILE腺骗父,MAN TO MAN池耽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胸。    今天电动汽车很重要的一个缸凯,大家买得起用得可靠谢灿。智能化以后卯秒狈,因为有各种各样的基础设施和商业模式惫,我不展开了紊斑笆。    从电动汽车变成一个智能的汽车啊疥啥,从智能的汽车再变成一个智能的交通芥,从智能的交通再变成智慧型城市盟唉。我们附加值可以产生很多谐。根据《易经》价值精神判缓翔,通过交通网旱槐、能源网坤吼、信息网裙、人文网可以产生无穷的价值机会艰边绞。利用交通资源的全时空动态感知董狸,交通工具的全过程运行管制滇吮,无处不在互联悼显白、感知囱、管控和服务肩首。    怎么布局拿?怎么把电动车进一步变成智能汽车椭矗,如何布局智能网联汽车技术矗试尾?我认为剖冯腔,不但对中国聊,对全世界都做出更多的贡献袭,第一是制定网联汽车法规标准差恳、智能技术喉贺、环境苯舶垒、HMI技术檬胆、空置执行技术冻、智能网联的实验损、网络和信息的安全烯县。    怎么做到网络和信息的安全肚腺敦?这是一般的云迪井,怎么把一般的云变成安全的私人的云抢散弗?有很好的结构丧翅十,处理器洽武鲜、传感器顷瞄冗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坤时缝。第一是收集材料梳龚吨,就地处理显。第二是从收集材料到云之间要慢豹解,一个是单点控制报底吓,能量控制或者功率控制坟。一个是多点控制掂几,能量控制或者功率控制醇拇栖,这是全局性的涎塑。要及时处理陀妊,要经常互相认证和废,变成安全的云溯瓜担。    跟大家分享一下我做的一些工作倡。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚎伯乌?我一直在思考所有的工业革命污焊,基本就是能源更新夕磕狸。第一次工业革命肠第炕,瓦特发明蒸汽机丧刺鼻,电话郴。第二次工业革命纹娇啼,美国抢占先机盾签,电气化入钒绵,主要能源专项与信息建设抗。现在第三次工业革命来了郊,中国能不能抢占先机季?我们要做新能源佬,信息大数据时代潮,我们百人会能不能更好地发挥作用梨?今天早上的研究会很好瞬溺砷,我建议做一个尝试的机构迪的,每年召开百人会国际研究会议厕,形成品牌芯萎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俩耽楷?我提出储能熵的概念喂械。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核靖。一个系统里面假如是孤立的订、系统是不可持续的培厢,一个是做功虐徒瞧、一个是废料是不可持续朵辨蟹。如果是物理系统僧凑,分析储能熵镁盾闪,熵代表可以再利用呛。总的来说廉,一个系统熵不能增加爬蒂,熵要减少漂落,熵减少系统可持续题矗。熵是储能熵锋什,熵是不用的熵浚,下一次可以用栋萌。总的来说熵是在减少省。    包括中国的历史爱颗,中国封闭的时候中国就不可持续擂汀囤,中国开放中国就可持续钡驳。近亲繁殖以后熵增加不可持续胺寞。系统要做可持续性嫉,系统熵要减少脆,你的收入不能是单一的偷犯采、不能是孤立的系统昂崇淌。因为一部分是做功仑林拼,一部分是废料显突戊,从废料里拿出来脐,通过证明熵减少猴疥马。从废料里面可以再循环槐水,那么你的系统就可以持续了胺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侗,后续需要时再利用的能量的熵每,通过储能熵概念的引入匣沃,希望用来解释可持续系统的演化过程掣讹钮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臂撅。    综上所述厦,不管系统是生物的或人工组成棚辛讼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入簇逆骨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春嚎憬薄,而这些系统工程特点是懒肯,即使在系统研究过程中涝,一个熵有增加的过程撅饥闪,总体在系统不断迭代发展的过程中常腊,系统将进入熵减的状态膝,因为系统具有自己生成复熵的能力温,从而保证了系统的可持续性挞樊淘。    应用在电动汽车腾双般,这个是分布式的发电拈福,这个是分布式的负荷勘。电动汽车就是分布式的负荷茎,还有分布式储能墟绘摔,电动汽车有储能堡盖、有电池陕热纬。电池可以双向的畦挡,分布式地发电挂叹汾、分布式地负荷猴,在分布式的储能仕勘,这三个系统可以持续答送,这是我要证明出来的踏孩癸。我证明只要你的熵是减少的缚喇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罐墓。    感知掇财、认知剩挨懒、行动休悄侣,不断可以纠正人的行为山肌供,比真正的司机还要好惨。    最后善,希望我们以后的交通系统是舒适的尝呐、生态的弯、方便的和安全的兢暴捞。要做到这一点腊,什么是成功皋轰疯?因为里面的成功是3个S睹蕊恒,SUCCESS叙,在S垦是、E里面画一条线都是欧元跟美元班氓努,今天是国际合作坪,虽然人民币还不是督挟,是一篮子化的钝,人民币准备好了焙臀。ESY就是人民币桃。    要有六个眼睛痰密,有四个眼睛不够嘘瓣哭。第一要把眼睛放在前面解放思想借订。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维九爽弧,电动汽车下一年布局市城铰鼐摹,也要有前瞻思维多。眼睛放在后面汲取历史教训碱挪,要有全局观念毋。要看到旁边的需要饭髓释。然后要把眼睛放在右边学习欧美熄,不得不承认高端人才密集地在西方激勺。所以把眼睛放在西方学习翰腥,它沉淀了100多年持。四大发明中火药是中国发明的肛疤揉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溜缴愁。全方位都看到了廖成,所以英文眼睛叫做EYE塘。第一个I是Inspiration溺氦浩,有了激情可以有想象力筒赏,然后有创新累铝躺,但一定要融合霞诗莱,一定要集成舶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋。科学要把自然归结起来忻钱鸽,工程有十几种故构,要把科学捆、技术锯谦、管理结合起来那就是工程谩锰,那就是要集成步。特别今天要跨界地融合鸥募、跨界集成睫徽伴,这样才能实现雾。但没有钱也不行贤,今天招商局也来了很多金融机构棋轿,要融资弹辅。    谢谢大家!    (根据发言整理托薄滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸渡撵:李芳" "   回顾已经结束的2016年剖念,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裁妊宫。在政策的全面推动下餐郡形,我国电动汽车年产销量再创新高湿行,达到50万辆左右绘,充电桩数量达到20万个坊污令,遥遥领先于世界各国认何。更为可喜的是痘,在规模市场的推动下磕膝跑,技术创新全面展开耍官缕,技术进步全面加快立播伯,正在全面逼近世界先进水平恃。但是玛京,在这大好形势下洪身硼,质疑之声渐起拆式。比如裤妙拐,我国电动汽车发展主要靠政策推动位衅蓬,能不能持久卜天?政策是否过于宽松妇陪,以致于出现骗补情况控?另外吹反,由于发展形势良好衫赶,一些激进的观点也在抬头模。比如汕,要挡住国外产品进入中国市陈⒐妇А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寝犊,准备放弃传统燃油汽车穆蔼。    作为一名资深的亲历者授涂,笔者认为磷坷,在这新旧年度转换之际聪,有必要分析我国电动汽车的发展形势负偷,梳理其发展历程裴掂,以利于业界对形势有清醒的认识理故、清晰的判断潞,明确今后的行动方向赏。    一颠疾笆、我国电动汽车发展形势良好    当前乏,我国电动汽车发展形势良好费娟杀,主要表现在两方面赂朝:一是电动汽车技术创新全面展开撤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妊疥,技术创新和商业模式创新层出不穷卑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顶庙湿,比亚迪皆惧扮、北汽癸、江淮璃掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯咐法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惶颠靡,而是专门设计的电动车仍骂川,续驶里程达200~300km甚至更多倦畴,能效明显提高警,动力性迷、平顺性尽藩锰、舒适性锭髓甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平失。事实上玻免榔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捣粱廷。另外钦肩,我国电动大客车产销澄、应用占全球份额的90%以上坎甘禽,技术达到世界领先水平毕澜寒。    在动力电池方面哀,我国产量已超过日本徽槽樊、美国两钾、韩国钉捌监,跃居世界第一擎荡摆,且市场份额超过全球的1/3哦背。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撮,呈现高能量比莱、高安全性崇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹦。同时筹臂,产品水平迅速提高澄,与前一年相比昂,平均能量密度提高30%庐车漂,成本下降30%左右问捕及。    在驱动电机方面融篱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畔,总体性能进一步提高净财挖,成本下降30%左右慕。在电池管理系统娥嘎、混合动力系统匿偿忱、电动助力转向多长、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面替,也都有明显进步藩把。    在基础研究方面菏谰撬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袍焊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孪,电池热失控抵啸、硅碳负极材料蹄委坦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快当退嗣。    2. 充电基础设施建设加快让葱沤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侍,政府有关部门出台了实施细则搁,多个地方政府建立了城建锣客、电力裙、规划等多部门联动的领导机制唬瞪,大大促进了充电基础设施的建设速度鹅吕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溜衬孟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匡,我国充电桩总数超过20万个扮巫,远远领先于世界各国投薄尽。    在市场带动下际扩劲,技术创新不断涌现斗坊菱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簿鞍惮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刃、节省设备投资的车端交流快充技术塘某睛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哆释。    在商业模式创新方面磨田免,呈现出各类优势企业多种形式合作诵蛾径,加快充电设施布局斥、建设聊下诉、运营的趋势黎羌粱。众筹建桩娟哄刮、合资运营磕倦、利益分成等运营模式迅速发展妨钮,公交车登距、环卫车坪哆局、物流车畅、出租车赌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毫赶辉,广告推送搞、免费无线热点接入等增值服务开始出现侣。    在互联互通方面捣送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施称,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐某,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沟筐,以企业级隆南、城市级监控平台为基唇屏刀Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盲、信息互通的国家信息服务平台即将建立菜涝。    二嗣藐甭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绒钾,我国电动汽车的发展道路与美国掳诧、日本欣捆、欧洲等国家和地区有所不同杯,主要区别有两点蹄。    一是政府干预模式不同需。我国采取的是政府强干预模式脖,政府进行顶层设计呛茸岗,制定国家发展规划扒抖,多部门联动制定全面的鼓励嚷身、支持政策睛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢荷取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车信,在市场发展中不断加强研究开发肆,技术水平逐步提高;同时弦,充电基础设施建设逐步完善槐。而美日欧政府多采用弱干预模式琼,政府支持共性快炮、基础技术研究翔,给予一定的政策吗胆、税收优惠褥览,逐步培育市澈宦峒;企业则根据自己的战略规划旗梦,首先研究技术部,同时有选择啤、有重点地开发产品吭泄。    二是企业战略不同监瞥说。我国企业多为在政府引导下被动式发展赫催逼,初期技术积累明显不足虹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显退,产品方向受政策影响大乡,各企业虽进度不同酥规,但呈全面开花之势澄丘。而国际大公司多为主动式发展锣双,厚积薄发糯,技术有所侧重开久,产品形成特色惭赎牛,如丰田的混合动力和燃料电池填孺措、日产的纯电动笨窃、通用汽车的插电式筛骸彤、宝马的碳纤维轻量化技术等氰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点履。中国模式的优点是市场拉动技术发展帘史踩,不受油价等其他因素干扰陌,迅速形成规模市澄て ,全产业链技术进步蜗颅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韧,发展中有不协调情况糙,如充电基础设施滞后绿牛奥,部分企业盲目跟随激,发展不扎实泛,少数企业以谋取政府补贴为目的圣蠕,甚至出现骗补情况缴。美日欧模式的优点是技术扎实脾,发展均衡;缺点是市场发展慢惩,产品更新慢门,影响技术进步稗借恢,受外界因素干扰涤辱,如油价低迷则市场难以扩大附。    笔者认为庙吹霖,中国模式适合中国国情抚。我们不应过多盯住充电难申、骗补等不协调现象闺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惰恳、技术追赶的大好局面蕉。从另一方面讲蓖,中国模式也有赖于我们的制度优势刊姓辰,只有中国的强势政府才能如此运作睬,很多外国同行都很赞赏滑拼、甚至羡慕中国的条件僵搽秸。    另外烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薪,近两年有明显变化萍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术德、开发电动汽车产品尸匆,而且各种技术路线都受到关注的局面龚斯棋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沥杆娟。中国各大企业都重视电动汽车没有错抛谅撩,在现阶段已不能算分散重复共蹄,但难处在于电动汽车不好做繁,需要有很强的钒、全面的技术积累和投入篇系。那些技术实力不够的企业攻蜜脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淡告歌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顽,而应准备应对“弯道翻车”的危险诡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虚康楔,可分为几个阶段剐:当市场份额超过1%时板搽泪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盒塑收,则意味着市场条件全面成熟嚎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晃漏,又主管我国科技工作多年清衡丛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结充。    对照电动汽车的发展危,在我国牧,市场份额已经超过1%;在美国和日本统焦回,即将超过1%酬。这说明醋,电动汽车技术正在接近成熟洞。笔者冒昧估计佃霞扮,大约再过5年左右时间阂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肠式,其他性能与传统动力汽车相当驰未屁,加速性优于传统动力汽车朵,成本的差距大幅缩辛屡摹;再过5~10年时间附融,电动汽车性能可全面赶上枫纺仕、部分性能优于传统动力汽车该谩,成本与达到当时排放磺、油耗标准的传统动力汽车相当怖签咐。但即使到那时醚,传统发动机也不会消亡遁篇薄,而是电动驱动与发动机平分秋色尺,或更多的是融合发展杏酮狈。基于以上估计颗猛翅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胁懦缚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冯浦钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作董券帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玖。2009年串沧峭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研老卑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茨钨。回首往事翻递衬,扪心自问林拔湘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涎茂。至于些许不协调现象随锌,是产业发展过程中的必然墨,是白璧微瑕背传、瑕不掩瑜许玫。笔者断言樊谓,按目前态势再发展10年聊凑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犀鹊,并以此跻身世界汽车强国之林苛络皮。    三酷剧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剖,整车生产企业要更重视电动汽车拜但堑。首先要制定好发展规划和生产布局派肺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荡,不能两张皮搓坪跺。其次要重视研究与试验矾,需建立完整的党们、一流的研究和试验体系分,规母饷缌辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜锑舌。电动汽车相关技术发展很快扦,要靠自己去研究发展爽壬该,别人的经验会很快过时刊,更不能只靠“挖人”搞产品磨。再次要全面布局儡牛,围绕全技术链开展工作萄,不但要重视整车开发嗣此,还要研究电池和电机休几,重视电池管理系统侵盎蚀,这是当前我国的短板崇污鞠,此外还要注重轻量化和系统可靠性令。    第二堕嗜,要建立相应的零部件体系退诬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囱独,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的度勿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始夏。    第三悸轰揩,要开放发展麻。需鼓励蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品迪晒,像华晨与宝马磨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖陡喜。历史将会证明邢,开放发展电动汽车会比关门发展更快绞乃订。更何况疗,在全球经济一体化的今天颊,关起门来自己发展是不现实的问廷吨。    第四架芦掇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作价。今后相当长一段时期镐,将是传统动力与电驱动并行发展嵌伐立、融合发展的阶段骸,单搞电动汽车很难成功碘瞥。对于只做电动汽车的特斯拉瞳貌,笔者并不十分看好豆。    2. 对产业界的建议    第一徽梗,要加强合作返氯。需沿产业链腾梗、跨行业合作沥忿郊,整车企业要与电池企业每、电机企业竿取、其他电动系统生产企业深入合作划释瓷。以动力电池为例渺劲,需要电池设计与正负极材料看、隔膜潘浅、电解液壁匙豪、电池制造装备单、试验装备贝、电池管理系统全面合作囤。优势企业和研究单位要分享成果人狠劫,互补短板婪岭钳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件董翁钎,要形成轰轰烈烈的大协作局面幂厦,合作创新丘查,百舸争流痞酬贸,才能迎头赶上并超过世界先进水平上。    第二罢,要注重实践珐。汽车产品与其他工业产品不同风寇,一是使用环境广且复杂撼捕,二是生命周期长吧,三是对可靠性官泌盯、安全性要求极高厢矢。这些都决定了仅在工厂千、实验室不可能完善产品逃搭跑,必须通过多轮的使用实践雹。与电动汽车产品研究开发相比够扯,充电过程更需要实践芥抹。像电动汽车充电过程这样长时间萍慕剂、高电压汰庇、大电流颁倾、室外蔼年禽、无专业人员值守的工作状况鄙悸祷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廊。    第三等辫,在充电基础设施建设与运行中翁猴玻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凑。充电基础设施建设是一个新行业太孪,在管理上涉及电力鸽、规划善娶阑、城管宠、工商管理等多部门划赌娶,权力交叉巍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替,利益主体错综复杂呢聊。单靠一纸文件不可能面面俱到火猴退,必须经过相当长时间的实践鼎肋懒,完善流程羚廊,积累经验韦耸墓。    第四毛,要加强标准化工作百。领先的研发巴簿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此辛晾肌,而及时总结经验式堕围、制定标准又能为继续实践觅、创新提供重要保障入厘。当前肮划肆,恰逢政府推进标准化工作改革圭棘,要求标准化工作密切结合生产陋仓、创新实践队矛遁,要求鼓励发展更灵活谋僻、更接地气的行业标准伸际、社团标准倪阔。对此乾漆餐,业界应给予足够重视晒。    3. 对政府的建议    第一朵蔬,要保持政策稳定持肺缄。正如前文所述税隆梁,我国政府的强干预政策非常正确涂昧,发挥了制度优势挝,已取得很好的成绩荆然台,应该继续保持孤韶焙。电动汽车的发展涉及多个行业乡具,需要长期积累酣摹,需要几十年的时间才能成就大业枪彤身,切不可存立竿见影聪化、一蹴而就之心村酒贯。    第二权媳,要及时对政策进行微调和补充完善荡陕沪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列派俄篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敬步,又由于此项事业发展快辜,新情况馆、新问题九、新技术层出不穷了康环,因此及时应对贸、调整冉爱、完善是必然的惜疟。    总而言之辞蜜冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腿吾,迅猛发展正当其时氰吩。笔者衷心地希望朝野上下熔仟、业界同仁能认真努力工作姓,自信且坚定发展貉。假以时日吨纪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戌,并以此为契机袱构京,跻身世界汽车强国之林随粱豢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥协:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翅奥持,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掸坷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘邢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琳链捌。    他认为犯垢豪,现阶段淳汹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溅贰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配署氛柬,但从长期来讲槐倘,新能源汽车技术发展路线要从电动化七酱、轻量化棺洞蔬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辛汤惶、轻量化与制造生态化结合妹嫩坟、智能化与网联化结合堆链。    尤其在电动化方面吭匠非,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲袭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赡觅侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罗嵌,就是家用主流A级轿车丰狼,在性能价格比上与燃油车竞争任。目前全世界都在朝这个方向努力湍,如特斯拉Model3汲太、通用Bolt此浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹬。”欧阳明高说擂。    欧阳明高说峦沁,但要满足这个要求卿,电池必须降低重量教林伞、体积以及成本祟撑断。此外崎传割,电池的比能量必须大幅提高寺,达到300-350瓦时每公斤涉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懒锣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幸嘶灿,锂离子电池发明至今只有20年莱奴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薯曝,2007年第一次在日产聆风上开始使用韭,可见动力电池的进步非常迅猛碌鬼艰。”欧阳明高说赴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芦。    但此前惹,主流的观点认为探,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭促辩,从性价比来看烽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祷,但现在随着锂离子电池技术进步号全欧,里程提高一倍彼肥,即在300公里的范围内藐逻趟,仍然在性价比方面有优势沧答。    从技术上来看雹窘勾,在单位重量肩、单位体积下储存的能量越来越多蠢,成本越来越低购上,才能体现出电动汽车的水平和技术锰。    一个好消息是遣,我国电池成本每年大约能够下降20%鹃盯。据介绍没还,五年前苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰李圭,去年平均价格为2.5元左右禽,2016年为2.2元蛔,考虑到大量的电动汽车是大客车拼碑纳,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车舰,最低的系统成本在1.3元每瓦时房檀统,单体成本在一块钱左右法链。美国通用Bolt电动汽车墟瞳,单体成本为150美元一个千瓦时盯。”    如果按照这个标准褐课赌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斥,但是按照现在2.2元狙诽骏,逐年减少10%到20%谓谎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此靛扇。    “加上循环再利用做到1元够,也就是说颗裂迸,一千瓦时电池一千元人民币之内拉狠朵,是可以做到的獭。”欧阳明高称耿。    对于具备性价比囊阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祟粒,现在一百公里约耗电15度记氦疮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内参们劣,接近10度电一百公里航茬好。    “要实现这个目标跋讽驹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗签陆精。目前电耗的降低空间还很大赐仿缉。如果能够实现上述目标嫡,一百公里的成本约在一万块钱觅驳,如果电池能达到300公里就是三万块钱拾摊老,考虑到使用周期内省电和维修省钱烩,将具有商业竞争力概,这是电动化下一步最大的目标庆。”欧阳明高说歪昏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出非替洛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妮栏先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抄帅,但仍属于比较粗放的发展模式耸夕,今年电动汽车发展逐步趋于理性仕龟捷。总体来看脓酷,走到今天巴畔妹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮。”欧阳明高说础熄欢。    事实上奖际跑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寞,由于销量超过全球50%以上肮澜忿,在国际上引起了强烈反响靛,无论是政府还是厂家耗,都感受到了来自中国率先发力的挑战携侠姜。更值得注意的是驴谈授,2016年如德国大众和日本丰田肮乾,纷纷调整技术路线肪,加快对纯电驱动的转型蓖。    不过糙千常,纯电驱动的战略目标茹茨马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孝速。对于混合动力技术来说矫祷,传统的汽车强国伪俺壬、汽车大公司比我国更具优势怀赌,如丰田路线就是先做混合动力戎够阂,再做插电混合和燃料电池窍惟。    由于我国率先发展纯电驱动山,带动电池产业的发展达到了世界前列哺齿,电池产业规模达到世界第一醇,总体水平位列国际前三狠厕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粪,我国的动力电池产业链捣,尤其是电池材料垫冯乌,如正负极材料厕,在国际市场上的占有率第一图。    “在此基础上技,我们以纯电动力系统(电池欠、电机级、电控)为基础平台堕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暴爱。”欧阳明高说躲乱。    据其介绍朵揉菊,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚏和淋,比亚迪秦谷纱但、唐撬、上汽荣威550培,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摄吴雇,无论是发动机方面蒙联并,还是混合动力装置上恃邻堡,都取得了突破胚葛李。    与此同时别芥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唯赤宦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缔。    “这是一个渐进的发展过程桥岔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澜瑟。”欧阳明高说乏接淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恢,有效的回避弱项竞争锹花,有利于我国电动汽车产业的发展护巧锋,到2020年之后蔑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匆昧卡、同步竞争吮雄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭柔统:李芳" "  编者按耪:产品价格区间一下提升了近40万投耻酱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战群偷。以安全环保为标签的沃尔沃瞄,产品质量是其立足之本赫。无论是国产车型还是进口车型材呵,质量都要做的和安全环保一样好祟磁遍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辩比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湃,安全与健康至关重要滑,但在中国市衬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丧攻汇,到底该剪哪一根线梁剧?我心里清楚锭,如果我剪错了溪,我们可能就崩溃了箔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陪。在2015年整体经济增速放缓屉定录、股市震荡病搔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膊矾偷,2016年的车市本不被看好没该妻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岔。1月6日星受敖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售就,沃尔沃对此解释为瘁鲜泛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衅嚷稳,更是提振销量的助推器渤竞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号覆露暗。   6月1日市响熄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剧疆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年标腐,具有十分充足的销售经验们陶。但用他的话说歪,他来自一个很小的市澄伞,很多因素他都不具备鸿癸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状保粪烦。6月1日入职看塑轰,用一个月来熟悉公司的现状梢鹊怯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忌。然而现实终究是骨感的柔薄靶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景互枪杀,我到底该剪哪一根线呢琶清,如果我剪错了娇,首先所有的投资会无效戚醒,其次会影响经销商的士气尺。”陈立哲对我们坦言棱。   他这样的想法并不让我们意外冀辈堕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大练禄。在台湾事婆饭,陈立哲要去走访最南端的经销商矛笑,早上出发中午就到了兜弗暮,但如今这种管理方式已经行不通了糠。从前陈立哲的团队只有30人刮粒,现在变成了350人惦脱,他说现在同事的名字都记不完辆界卢。   “就像牌桌上的一个赌局掂禾,赌下去有可能是回本的什概夹,也有可能就全毁了徽盎身,所以我每天都在想我到底该怎么做聚空瓷。”每天该怎么做姆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月问。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的把,才能享受最好的坎睫蘑。”这句话像是说给陈立哲听的警聘。   2005年祥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇事,沃尔沃一年只能卖1024辆篇菩,一直到2013年5000辆的水平些,再到如今年均一万辆的表现梳阑,对于台湾这个小市场来说港,陈立哲做的足够好希,他对这个市场有着复杂的感情壁。   调任中国市场做销售一把手隘,陈立哲说这很突然抄,他来自一个不足以领导中国市场的市场脯赦。对于中国市掣搿,他还不熟悉膳朴淡,做市场工作要对文化枪煞、变化感爱、趋势有充分的掌握恫翠绒,这最重要的三点陈立哲都不具备峦,他唯一能做的汝捍罗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需副,相信身边的工作伙伴表,组成一个高效率的团队轿舶溪,去解决各种问题舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肚唇,首先做的是内部调整尸。通过不断累积分析过去几年市场的动态翅曹,了解在什么时期使用什么样的手段娠,反省问题所在沏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘦渡。面对三莽怪唯、四季度各项费用的下滑壕联,倾听团队的建议闭巢尺、做出准确的决策寒陛捎、将优势资源注入到最需要的地方廊。最后将宝贵的经验分享给所有人颗,把力量从点扩散到面讨沃,从四个大区韭瘫,再到全国灌爆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靖,我只是把预算空、时间等安排在它本身应该发生的场合唾硼试。”陈立哲表示碾:“我不是在讲官话捎,只是借着这个机会感谢大家袒。”陈立哲相信么,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹃谋白。   内部调整告一段落附峡嗽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埠悼,一下跳到80-100万倾,面向的客户是完全不一样的媳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磐惦,还怎么介绍产品犀汝?这肯定是不行的芥旁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门功醇,“与高端客户接触谜肆,销售不能觉得自己比客户矮一截碍,与客户要做朋友台文,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钒。现在培训课已经开展了实战模拟环节郊,我们在资金有限的情况下做到了更好懂伐。”   全新的管理阶层厕里,有限的预算委核,面对重重困境蚕凯系,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艰蜡,8-11月均超额完成销售目标钞本。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绵你洪,最紧张的时间慕。“我有我自己的节奏论,我给自己两年的时间表蓝宪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圃壳靠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啼省。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绊,经历了两次产品的重大变动冠,但在他眼里这是最引以为傲的卸取,因为这些变动饺、变革都是从使用者的角度出发埃,也就是我们常说的“以人为本勤。”   对于沃尔沃来讲浑绥,最擅长的领域是安全挤,作为三点式安全带的发明者派蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憨娇。但陈立哲表示跺慕溪,以整车品质来讲煽慑,沃尔沃也和ABB并肩独痹,例如在底盘研发能力上努轨鞘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脐,全世界目前只有三家在使用胶貌,另外两家分别是法拉利与保时捷替澎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧,陈立哲也谈到没:“沃尔沃其实也做过6缸惰猛、8缸发动机彪,还有享誉世界的5缸发动机酣。沃尔沃并不是做不到氮嚼,而是我们可以用更低油耗龟现双、更低尾气排放的发动机达到更高水平丹欣水。这也是全球各国政府的法规要求咀班,是大趋势锚。陈立哲说“这些信息牢烤封,只是没有在行销上进行传播罢了飞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔耿兼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号土弧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈殉恫怠,改变了“国产”的概念撇素,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代率陡官。陈立哲表态道豌烦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品立。沃尔沃立志从中国出发拱跑仙,以人为本的信念永远不改杠扫,值得消费者验证与了解溉祟。”   “沃尔沃就像iphone一样潮,它改变了人们的使用习惯龟爆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蟹完巢:S90有三个界面同时提供信息哄,分层级的来处理车辆信息能誓杯。这一点很重要芜挥琅,体现了沃尔沃以人为本的精神耐敝挽。在设计方面糕唤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏。用沃尔沃的品牌精神效镶,再加上瑞典的风格硼,直接与德系品牌产生差异化潞躲庞。如果从地域来看蹲搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡视鹃。   沃尔沃曾立过两个誓言尸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旅火嚏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故删妓,沃尔沃全额赔偿统剁冀。在陈立哲看来施潜裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺随白迫。   陈立哲对我们讲道巨歉暑:“在欧美夕,当太太怀孕的时候挛垃溉,男人会考虑买沃尔沃隙表。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫡穷,中国作为沃尔沃最大单一市尘弧,11月共销售9,076辆新车武,同比增长12.8%;1-11月期间淮,在华累计销量已达80,759辆衔搪趴,接近去年全年表现席某迪。就目前的情况来看挂棠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩唯史。   在经历过低谷期的沃尔沃分巧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沤寥,这无疑是对陈立哲工作的肯定响,同时也是明年的压力嘉强弯。毕竟“十万辆”这个坎挂潮胚,沃尔沃早就有迈过去的能力驳婪。   2017年枚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仓茬丢,届时蜜卤,S90 T4负绘胁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歪。对于陈立哲来讲檀,最为重要的是三座版S90恋茂碉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翱士,是全世界汽车厂商苯裴,在中国制造的单价最高的车辆适涕模。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秀棱,“三座版S90可以达到世界各项指标磋煞,这款产品有能力改变历史拆。只在中国生产桐董掸,以中国为核心的思维竭仙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阀墨。”与此同时稗,全新XC60也将在2017年第四季度发布课。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额低薄瞧,所贡献的利润更是远超世界平均水平仓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眷课泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讨瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冠惕结。“知道我坐这个位子的时候拭葛时,很多人会紧张甚至惊慌何敌,他们会很直接的问我澄惰茎,你行吗七?台湾市场那么谢嘈搿,你行吗室堤踢?”陈立哲笑了一下说道倦仆诚:“每逢这个时候幌鲜,我都乐意告诉怀疑我的人太,我将在最短的时间内做什么偏歉迹。”   两年的时间转眼而逝韧,陈立哲手中的“牌”越完善峨,与主流对手正面竞争的胜算便越大渴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲档麻律,未来还有什么是可以阻挡他的呢农锨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同达弥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄似弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅涉稠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巳。为了满足消费者需求全陪,推出一系列活动迎合消费者喜好刚燃雹。 上汽集团副总裁吧陌剔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月希,得益于荣威与名爵的共同发力半假,上汽乘用车共销售27.5万辆菩黑,远超去年全年的17万辆帛贬辛。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗:新车的不断推出棺癌、以人为本的理念及高性价比旗叮。    上汽集团副总裁剑哎韧、上汽乘用车总经理王晓秋提秽崎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芍婪孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诫笛幕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女燎巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骚赤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僵。同时缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歼磕烧:个性而不小众诽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棺,通过对消费者的沟通与研究亭凛邯,已推出很多新车型窜淳耐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祷魂笺。王晓秋还指出阶,名爵现在的路线是个性而不小众发泥,这就是上汽集团未来的发展方向扮改,上汽集团希望新的产品有个性怕,且能让大部分消费者接受急楞捶。    据悉蹋辈,自荣威RX5上市以来涧棘,名爵锐腾也迎来了中期改款儡犀,同时新车名爵ZS话屠汾、荣威I6也蓄势待发盆赡拭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡扫饰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时休,上汽集团也很清楚自己的客户群体刷恃层。王晓秋指出径归提,新车型针对不同的受众群体你目,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋峭。拿具体车型举例藤焦莎,荣威RX5更偏稳重淡侯督,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉瞎,新锐腾外形活泼湃雷厢,同时考虑到消费者的需求阂酬仕,我们对内饰也进行了升级枫,并增加了10-12万的手动版购苟袄,使新产品没有短板捅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扇枢,王晓秋表示杠,“从荣威550开始山端马,上汽新产品从设计到销售盆,最后还是根据消费者需求来决定妹幸。”    据介绍煌杆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侨。为了满足消费者需求腥懊皑,新车不止在性能和价格上做了调整绞,还推出一系列活动迎合消费者喜好贪磋。例如盒犊,基于年轻人喜欢足球运动眠囤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壁违,也已纳入上汽集团新品类醒腊甭,预计明年新车65%会配备此技术慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旧层,“上汽集团一定要明白用户需要什么惶怯,为什么要买我们的产品昧赐,带着这个问题年馅,我们才能真正去理解用户傅级,落实用户需求疾,使我们的产品极致无短板苟,产品自然会大销颅泄青。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刻夹诞,竞争也日益激烈谰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帮。王晓秋介绍瞪辑,名爵的价格基本与同级车持平梆卞稳,但性能更具优势稼拼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柔并容。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巧廷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品童核冗,就像提到的让渡空间竭坑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整萍,从而应对市场竞争环境承封。”    产品有了好的性价比和客户认知度秦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耙兑。名爵经销店到现在也有280家左右亢参。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颈澳胺,其实道理很简单敝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右特饺蹬,且不断呈现上升趋势溜安,他们认为自主品牌的春天来了”擅九纲,王晓秋表示抢畴。    在被问及上汽集团未来发展方向时施咆鬼,王晓秋坦言习跨,“首先团队要把理解客户需求靠许坟、用心为客户造车变成一种自觉行动清尉,进而形成一种行为规范檀当谦。其次应时刻保持警惕昧胯癌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔼。只有这样丧茧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醋固。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑。这些修改背后有哪些考量和博弈什遂肝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渴皇毯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旅蠕?   答懒绣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胯托。一共收集了9246条建议危嫂累,其中表态性意见7736条马,赞成的占六成左右;建议类意见1510条案,占16.3%裤颓矗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趴滦、网约车驾驶员资质及管理腥傻、出租汽车数量调控三个方面套虎。从数据来看瓜检,不少人对“京人京车”表示理解缮,赞同的达到70%多饭绊赴,质疑的只有12%嘲。我们根据建议修改了125处钾,不断扩大合规车辆的范围磺,让更多人参与“分享经济”炯骇喘。    “从北京实际出发受璃别,兼顾多方利益”   问侵票衡: 为什么要求“京人京牌”藏筋纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呜楔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说干谭厢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窝泪粗、交通拥堵送、环境问题等“城市病”团。在这个前提下刹拼裴,北京任何一项政策都不能“任性”临,要从北京实际出发陀馆槽,兼顾多方利益官。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彻鞭,地铁最高日客运量超过1200万人次楷撑,公共电汽车日均客运量1063万人次扇,小汽车每车年行驶里程15000公里薄,交通压力与日俱增另。但在我们的努力下叮曝禽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吐缓棵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冷林。    总体来说辈爱哼,北京坚持公交优先的战略沪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盟强,对其进行总量控制在所难免牛。目前北京市绿色出行(公交核、地铁推亭、自行车磐獭疯、步行)占到71%佛,小汽车出行占25%镁咳,出租车占4%骑聊嘛,其中包括比例不高的网约车出行篇。北京出租车改革的总基调是笑:巡游车改革鹊戎横、网约车规范崇搏豢、融合发展迪胯少、错位经营辑、多层次服务钎。我们力争进一步提高绿色出行比例次随鹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力显。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懈搓: 政策出台之后去缴,预计将有大量不合规车辆面临退出峨睛吼,政府有什么监管手段确保政策落实到位订想文?   答亨氛水: 政策出台前累,我们和专家耻诞、司机脾、乘客冕醛孤、网约车平台进行了多次沟通睛,决定设立5个月的过渡期僚。一是给合规平台粟兴钩、车辆腿奈偶、人员办理手续;二是清理不合规车辆谋曝、人员等腿磺。    从服务乘客的角度版,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佬辱夯。另外素迪冲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路拆钎,因此提出过渡期的柔性考量达逞涛。过渡期之后固叔,平台要加强行业自律汹哪稼,我们也要建立打击非法运营的长效机制百簧,严厉打击非法运营灵、克隆车和价格违法行为拷,能够更好服务乘客绿、保障安全缴诬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问习开: 面对新的经济形态冻,如何创新管理手段尘煽?   答肺停潜: 出租车发展中没有对立关系逃。网约车以网络预约联伙忿、快捷方便等特点蒲脖济,满足了一批乘客的出行需求穿。单从评价司机服务质量的机制看伤丘,就值得巡游车学习壤汕:如何与派单挂钩嫩敞,实时评价家轻。但网约车也有局限性豌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禾醒矾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屯概。你有技术优势菩频五,他有线下服务优势炭,为什么不一起干呢瑟诡岁?    管理部门也在转变思路洗导。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”判架携,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茶玲。通过推动巡游车改革及网约车规范辅,构建多样化服务体系菏,提升出租汽车服务质量话。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酮,在京注册用户已达218万人地悄强。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓄宏修,提供差别化服务侩愧缉。    “解决出行问题要标本兼治”   问祥本墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啡讣络?   答惹: 群众出行问题的解决临豪,需要放在城市综合交通体系中贩合,多措并举呐深仑、标本兼治蒲价回。一方面趟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厢龚惭,需要加快构建安全奸赐怀、便捷亭、高效腻建、绿色露逗炊、经济的现代化综合交通运输体系挪。到2020年埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎彭。    交通设施根本是为人口服务翔啤价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朔末默,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件对逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳背蛊:李芳" "   杨美虹透露途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞,大东工厂扩建项目也投产在即济,这些举措都将助力当地经济转型升级达沛。    在杨美虹看来痹,借助主机厂优势斑嗓巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赡般曙,配合外交部到德国进行推介霓洼丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园算喜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偷,从而推动产业升级沫。”杨美虹说亭幕琶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容判其,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酱部。最新数据显示令没,2016年1-11月检辜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆释,同比增长11.2%独茬,前11个月的累计销量绦肪,已经超过了去年全年订汲介。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捞屋瘦。12月13日苟廷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挪伸。活动期间泊法,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虚林。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙客铺妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洛超,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顷桔涕、环境和社会贡献等方面取得的成绩剧倦。杨美虹向记者透露呜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免娩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毖塘枯。    “在‘可持续发展’战略的指导下故,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛。”杨美虹说垂。    第一咸缕,实效为先摄谦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铣,“我们不做虚的乖,我们也不做口号式的辟拷,我们一定要解决具体的社会问题胜秸矢。”杨美虹直言稀,比如BMW儿童交通安全训练营喊隙黑,它是为了解决儿童交通安全问题篱。    第二辣叔休,长期坚持凄缮。宝马儿童交通安全训练营恕猩校,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅你,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顷矮谷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓣剿,今年是第一年做们持粹,未来会持续苦筒挽、扎实的往下推进迹覆瓜。    第三稍,全员参与丛绰。宝马做企业社会责任时跨恭善,会邀请车主囤、经销商妻娜、投资人以及宝马员工群,一起参与进来韶姜问。比如宝马爱心基金刮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骡,提供指导;另外徽染镐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锭,定期组织各种各样的活动漓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侵泛筒,将可持续发展贯穿全价值链图激是,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伐朝。”杨美虹表示型,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垫弗,主推工业旅游概念艘捆。    据杨美虹介绍克巧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挟,助力中国制造业迈向高端火,并促进东北老工业基地全面振兴偏。    数据显示撅,截至2015年底胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貉坍,当年纳税额超130亿元人民币匹两。同时凶道师,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吠焚帘,就业岗位较上一年增长了8.6%码。杨美虹透露侨鸥堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牛离乐,大东工厂扩建项目也投产在即涪,这些举措都将助力当地经济转型升级巾。    另外狗,在杨美虹看来猴纷,借助主机厂优势拇畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杏然刃,配合外交部到德国进行推介揭块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略算醒形,从而推动产业升级是祈攀。”杨美虹说窍仁硕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭猩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脐?关键是我们的差距是什么赁瘟频,下一步最大的点就是要提升品质泵握低,当然还要控制成本玻础荡。然后讽澈,就是我们的正向研发和平台战略避。最后杆,可以大大提高效率韭患,如订货的时间是可以压缩的撩稠戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体浓人,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筛鲍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妙敢曝。    徐长明说邵薪,怎么理解工业4.0牛?这个概念是德国发明的寝,现在在国内比在德国还要热潮刺距。最近酞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牛桶,我理解它的工业4.0的本质尝绢肖,就是怎么保持德国制造业的竞争力漏氯。在国际上侥,德国面临两个挑战授:互联网大数据和云计算娟肮短。现在攫缔,德国整个国家都在讨论孩,怎么能够“不被互联网+”纽局嫌,而是“制造业+互联网”嚏鞭,这是他们重点考虑的问题苏茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰细、宝马抗疤、大众磨。在德国煞亢,汽车的需求是非常个性化的扔,在这样一个背景下告澜裂,它要维持竞争力鹤察氖,推出了4.0的概念浮,核心就是智能制造梗陪凳。他们主要的目标有四个方面粗肛:提升品质镰、提升生产力纯、提升柔性化庇喂腔、压缩产业媒狠患,总的核心是提升竞争力贝匡驹。    徐长明分析叛伙焚,本土品牌下一步怎么做李?关键是我们的差距是什么傲,下一步最大的点就是要提升品质系皆楼,当然还要控制成本怕江贫。具体要怎么做群箍?也有几点虐:第一膘,想办法提质控本寿。提升品质贫,消费者理解有三个疆避:可靠性被窝、感观品质棺孪崩、性能槐歇娥。第一个维度概架雾:可靠性是必须的噬,现在光有第一个维度已经不够了甲昧汾,必须要加上第二个维度凌搔:感观品质硼膜,看起来要漂亮椽漆。在此基础上又发展一步垃,就是性能的提升稗妒。最近市场上卖的好的自主品牌遍,大概有12款车梧摊高,年销量超过10万台灿诞氛,这些标杆产品坑司来,性能上也不错帆倍。因此癸,自主品牌下一步还是要想办法贩男恨,把这些提上去浮棵台,缩小跟合资品牌的差距拜堪。    这几个方面的提升华,意味着成本也要提升茅两,怎么能够控制成本蹦?第二方面的话题清,就是我们的正向研发和平台战略谓浚氨。之前拷,我们很多品牌都是“逆向研发”燎滥捞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乃悍荚,拿过来拆解做测试荆掳,最后组装起来矢嗜揩。这个模式下诽茫穷,成本可能是略微低的氖,但品质萍憾玲、性能有很难保持密吵忌。现在必须要正向研究份,从消费者需求出发登精份,形成一个目标瓶护,对目标做分析督菊丸,只有正向设计得,既能提升品质性能猩,又能控制成本涛慕唯,像长城势圃健、吉利等等幂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事全吃。    平台战略瘫,在更大程度上控制成本祥。他说甩,我们的开发钦峰骆,现在是一款一款开发的辞拍逆,零部件的通用性相对比较写濉,最近一两年来萍擂,已经有两三个企业开始走平台化战略沟窜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袜腥乳、SUV和MPV缎偶惨。这种情况下蟹乱萝,零部件的通用性非彻拖就澹好荤锤灰,同样是50万辆的产量普倘,对零部件供应商的供应量更大棵段梗,就能有效地降低成本疼。    徐长明强调茧婪恰,对于工业4.0的精神本质还是要学的灿踏佛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谅,它做了那么多的智能机器人裙楼柿,智能机器人都是带摄像头的悼遁,在实施过程中的质量随时能够监测驴,然后反映到云端盛,再反馈回来随时可以改进臼。现在荣,企业员工的工资水平越来越高獭凹风,汽车厂家很多在加班加点星蠕,我们要高度自动化禾林,这些课要补侗,应该有大量的机器人替代人工露讳。如果这么做了献岁,可以大大提高效率袍跨,如订货的时间是可以压缩的柬固垄。比如搭躺,国内一家自主品牌蒋,从经销商下订单哇努狡,到提供汽车产品最开始是40天乳扣坊,后来缩短到30天次粗,现在可以压缩到22天兜,跟世界先进水平比还有一些差距轿夕潮。这也是德国4.0里的核心内容搜拔桨。我们不一定用他们这个办法纬蒂闺,但精神实质是要学的唇鼻。    他说仕翰平,柔性化的生产也重要驶,但没有前面三个那么重要蹬呻捆。在4.0背景下汹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刃,而是学它的精神实质哩菇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苯肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独贩。更为重要的是鳖,放眼全球堡集,驱动这些变化的地方就是中国焦裴疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    12月11日寥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核懔焉啵虹桥落幕踞哆。经过36小时的激烈角逐围妻且,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炬杀诉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞭,今后的五到十年殊坊涸,汽车市场将发生前所未有的变化皖。未来跋肃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务认。可以说奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化儡伺四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多席。更为重要的是蜡归圭,放眼全球肯,驱动这些变化的地方就是中国捅掠窖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暴潜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说施侈灭,作为企业四慌柯,捷豹路虎非澄穑看重年轻人的培养朴。在全球笔芬,捷豹路虎共有2500名管理培训生贺。过去三年酞,我们在中国也培养了30多位管培生钠系。此外码,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啃。    在赛后的媒体分享会上外袜,两位获奖学生代表分享了各自想法倒,及在比赛中的收获葱。同时倦侍,睿侨森趟仙聘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刷距幂。   问姐咐贫:捷豹路虎为本次活动提供了导师阂,请问这些导师来自哪里孔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼媒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懂势复?请学生们简单介绍一下自己的作品撕堂,获胜的原因是什么狗谁?   睿侨森降编: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赦偶。一位是捷豹路虎内部导师版绰呛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凡共壁,包括对行业发展的认知戮睫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹿、视角和指导混猜蕉。这两位导师全程和学生团队合作绘,提供专业意见店,帮助他们取得最好的成绩锌。   潘孟涛故栓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讼递欺,包括今天的学生失娥,将来都有机会进入到我们工程团队味舅梁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吧,可以来到捷豹路虎学习和发展乃培。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里范洪,再加上扎实的专业和技能惫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郎恭篓。   睿侨森话: 作为公司的管理者剁虱,我们非彻扯欤看重实习生仙技肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验受履。不管是本科在校生还是毕业生盼榔句,都能给我们带来新鲜的血液梗硼逼、新鲜的想法赋脐。    同济大学袁旭髓收诲:首先雌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谎。    我们都来自同济大学汽车学院朗焚淘,团队成员有两个来自汽车工程方向篇惧籍、一个汽车营销方向渐、一个汽车设计方向花轿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挡汤,围绕“以人为本”钠委娘,挑战的是都市环境里的出行压力尚男。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纪逆、设计师也有很多共鸣庙澎,通过一系列调整酒逞,最后有了这样一个以人为本肚卷、体验为先的方案火事。我觉得肋史苟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歌:目前渭椭吨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刊?   潘孟涛匹汤: 我们会对人才数量进行评估和拟定尺藕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒。随着经销商网络的增加负,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陋,从而满足未来消费者的要求识倡裸。这些内容息息相关潜楔布,并且不仅是着眼于眼下撅溃,更是放眼未来赣。比如勤锋,针对刚刚提到的电动汽车战略剂,就要确保未来有足够的专业工程师储备撼伯菠,因此河,我们时刻准备着矫硅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司查怯缺。   问拴:在创新领域湿俺闲,包括未来汽车科技领域呈,捷豹路虎有怎样的系统部署番羌?   睿侨森辞世脖: 首先劳斯,作为一个公司趣港粪,我们在研发领域有诸多投入蓬冀,而且很多的投入都非常具有前瞻性史。比如说懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秆陋次,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巧。    其次嚎狠姜,我们想要通过产品和服务劣捌臂,把先进技术带给我们的消费者屯沧,因此我们的工程团队畔啡、研发团队必须时刻关注消费者需求兑拢吗,做到一切产出符合相关性蛔浦、可实践性原则吹姑陇。此外县慕,我们每年投入约350亿人民币温理畅,用于车辆技术的研发和投产需华。    我们还于今年7月宣布钙磁苹:在未来四年弛府靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆等画项,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈单死龚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棠枷苦,并在未来应用到车辆技术当中菇。    今年早些时候借,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion头参,通过应用软件及按需服务的开发与提供途参,解决消费者在出行中遇到的难题蹲乔烯。    与此同时丧容,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枫赁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抠烤柿、办公空间咯徐狮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持须。   问帕:请具体介绍一下InMotion踩茹钵。对于整个汽车市场的趋势卉偶,比如电动汽车技术珐,捷豹路虎是否有着自己的见解酵案?   睿侨森定佬撩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纶投哦。我们希望将来可以将它推广到美国弥、欧洲以及我们非常关注的中国市场翟毫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯解,由研发团队进行分析册娶艘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墟牟,我们也会分享给总部设健。    关于电动汽车技术蔼汕,在洛杉矶车展前夕佛隶摹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焙们。中国是目前最大的电动车市车锨该纭,并且有引领行业变化的趋势辈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势守沽汤,确保第一时间响应本土市场的需求绢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相购盟谦,并于2018年正式上市无,希望大家多多关注夸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纶纯翔:关于未来互联网汽车城,捷豹路虎有哪些基本的认识娜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啃?   睿侨森熊韩: 目前哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衔荒,它的发展甚至可以打破现有的济都店、传统的汽车开发逻辑与循环矮式。    针对这个话题闭蒋陶,我有两点和大家分享掣:第一点瞄驹,未来所有的车辆都将实现互联网化垛焙狠,现在能够透露的是虹强猛,接下来我们全新推出的产品屉鲁匿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佰墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齐甘。比如说码撵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斤蚕,使用他们的UI界面和地图赖。类似这样的合作夹撩皇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酱白。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅魏魄:李芳" "   汽车网讯 12月15日洪筛,由中国汽车技术研究中心线分卢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开采谭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辨笑,从“市场化发展现状”淮、“应用模式创新”缆橇奋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸵锭偶,为产业发展建言献策胸膛南、助力提升碱寥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缝: 第一多,背景鼓腔。    去年发布的《中国制造2025》晚群,新能源汽车是重大发展领域之一羡楷,是其他技术应用载体死,而且是先导性产业隙。它的进展情况决定了中国制造2025蜗疮沧、强国战略实施的程度静潞刑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胺辨,从而能够聚焦变革市密、明晰路径膘跺容、凝聚共识啡、引导相关资源集聚推广产业创新齿蚂岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稍辽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布签捆。总体报告是按照1+7的结构希瞥尾。1是总的潦,7是包括4个车辆整车技术天既仆,3个分项技术季核守。    第二骄拱,国内外总体技术分析慧。    近年来间叛矢,从国际汽车产业来说睦告,低碳化酿瑰嘿、信息化敦璃、智能化是一个总的大趋势态沸膝。欧洲鹅、美国事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略换绍辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化禾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腺蹄险。我国汽车产业特别是近二十年的发展类融,取得的进步大家有目共睹袄锑哎。首先襄睬谋,产业规模世界第一踞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窜讨锨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显低缴,包括品牌市场的影响力有目共睹吼,特别是新能源汽车咸史,包括技术蜡噶膛、市场疮躺、新的智能网联汽车技术苹缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤归虏,智能网联汽车发展是非橙杜停好的优势条件盗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森浦淋,包括动力电池哦秋抵、变速器附急挨。国内自动变速器原先是空白壁咯黄,近年来无论是CVT堤、IT仇、DCT都有自主的技术和产品饰,而且应用在逐步扩大猾。    虽说取得巨大的进步梳棉甫,但与国际先进水平差距明显坑屋:    首先卧零线,发展能力上的差距派。投入强度远远低于国外堡潘侥,全产业投入估算1千亿堕烂骏,相当于通用鳖伐骋、大众捅奥、丰田大集团一个公司的投入贿糖。    其次梳搔势,研发积累缸佰理。包括流程积累檀、数据积累魏、技术积累轻、标准积累揽推,这些积累偏弱蔷夹。    另外偶,从整个产业创新体系上来说嚼,差异比较明显的粪,特别是协同方面馅勾假。单个企业弱母缺,整体的协同效果很低拍垦俩,意识也比较低蛔。在发达国家丁赊九,单个企业强赋脯,整个国家的协同体系效率比较高姬。    基础不牢地动山冶┫扌础,我国汽车产业的材料败、工艺基础跟国外相比也差距明显瑰挫。汽车产业鹤弦扑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杉,要求有创新的思路和创新的模式晃涵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唐愧。    第三乓脐,一些关键的里程碑襄焦本。    重点是总目标矫腾,总目标是基于很多现有的环境设定的嚎醚良,也基于七个路线图进行测算疲。反过来说鞭遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咯裳沟,就能够实现保障几个方面总目标的实现集舒帆:    1烈放按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值探。如果技术路线图能够得到实现豹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勿疚潘,之后往下走极巢绥,这对产业来说暴兼凡,甚至对国家来说是非常重要的萎。    2芭、希望在2030年左右裴,汽车产业的电动化转型基本完成叮蓬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吝。智能网联汽车市场有一定的占有率隘棵面,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岗。    3汰湃、建立有竞争力的自主创新体系缄。    节能汽车在2020骂疽嚷、2025广楞、2030三个阶段提出典型的指标脓蛔仙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篓,5升沏、4升孝、3.2升玛萌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猫躺算,2025年15%钵规,2030年40%以上舍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匪雷、自动巡航氏车、车道保持应用已经很高懂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例单鹊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线评缄刊,经过技术路线测算实现总的目标齐。从路径识别上来说戌狙萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棉,以能源动力系统优化升级转型作为重点得问,以智能化水平提升作为主线社傻彻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劣猛竿,全面推进企业产业发展筛赦并。    第四贿臣,分技术路线图的基本结论杀全迸。    1如、节能汽车凸荒卞。总体上有很大的共同点练老瞧,重点在混合动力技术插察、内燃机技术财防癸、其他驱动技术绩。混合动力是技能的主流技术瓢撕形,当然轻量化也是另外一个吮工归,但是轻量化有专项的分析盘,在这里没有强化缎别。    乘用车总体执行轻量化烩士、小型化雷、混合动力掏端、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桥。    混合电力是一个主要的技术领,达到5升侯,4升膊激、3.2升的目标侨丁闻,混合动力是主流济溺,其他是共性的媚,轻量化憾、摩擦等街。    商用车混合动力应用时间稍晚售蔷酵,重要度低于乘用车露抵垃。    2侗态豁、纯电动与插电式混合动力汽车瞳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚忌苗,加强轻量化成为趋势式姓坡。轻量化对电动车更加重要伟顾。对于插电式非常重要的兔晒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缅怠,驱动览趁、点击芯看、控制澈款鞠、充电汀庆、混合动力发动机词,高效耦合发动器无。动力电池本身有专题倪沛廊,在这里没有过分强调托楷。    这两种车提出了总体的发展纲要份头,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的局,甚至可以忽略不计伸皇础。    从四个层面梳理了技术需求糯疼露,提出了一些优先的行动项樊鸥,面向纯电和插电荒辆,国家科技技术支持十五年了舱,下一步除了电池列为专项之外镰伙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持超。    另外肺歉,聚焦关键零部件茧、基础突破和可再生能源芭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亮教抗。    3帽、燃料电池汽车画涛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慈。从中国汽车产业来说唱耸但,现在重视程度不够达姑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究收彻。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲜犯。    在研究过程中既,大家对燃料电池认识分歧比较大抄尼瞪,或者没有共识诞涪,这里特意保留一个燃料电池发展目标和饥暴,跟发布不一样丢灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模污,我们是1万;2025年是10万碾,发布时是5万;2030年是百万茧塘肃,发布时是10万时恋壕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剩特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垂炯睫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤、耐久性豪形、成本视了、氢安全靖矾曝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的波始筏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽惭点,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝。当然部,全技术链的技术攻关需要做枪胺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口低罚侗。前期小功率燃料电池歇临贯,中期是平衡的燃料电池便芒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靛曹,到最后全功率的燃料电池蔽刀烫。当然淖,电电混合是最主要的航瞧咐,最后电池小容量的技术路线蛋韧,但燃料电池的功率更大一点胚谈。在这四个层面进行了技术创新梳理马,燃料电池要解决的东西很多鞭菊,包括材料夏逛、膜伪檀、电机籍魏、燃料电池氖煌穑块堆阮泰踢、系统技术踢、整车技术沮屏。燃料电池也是下一步国家科技尺、资金支持的重点讼。    4宫复、智能网联汽车巍啊,这是新兴的技术发展趋势括。其重要性与新能源汽车同等重要碘欧斡,有部分专家认为更重要踏尝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大含,技术和应用的优势互赫,也是机遇梅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帕,涉及到国家信息管理粕耿狸。对核心自主提出了很明确的要求拜,即两横三纵澈扫滇。    车辆技术上更多的是决策栓吻逛、执行龄距敞。信息技术拧酒记,信息安全安,地图技术也是非常重要的抬。两纵灯句史,一个是车载的姑盲浑,一个是基础设施痘。智能网联一定是循序的熬,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞍卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匆换糠。这两个路径总体上循序得到应用吨纶贯,从商务车来说偏,更容易形成垃埃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肩。    从四个层面聚焦一些技术需求虑。跟燃料电池一样堡酬澳,需要解决的问题更多一点篇。从感知决策执行的桑视凰,特别在决策阶段哎马迸,差距是比较大的阔围,感知当然也有差距袱。在信息层面掳硷粟,大数据强、云平台瓢,相对来说中国有比较好的基础和优势胚眠。    作为一个前提壳鞍,对标准法规先决性嘛悍奋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摔褐。制造技术不细介绍了跺,还是聚焦在新材料的运用拼奸,以及新技术对制造技术带来的变化剑,聚焦方面进行了说明订懈。    动力电池纽,分三个目标观投,目标上有比较大的讨论和争议霓,比如说新阶段提出了350檄躲、400故皑嫁、500的质量要求沙胆,争议非常大堆,重点几个层面彩嚏:    优化现有的代表电池技术朔晦,提升技术水平部京,特别耐久性萄舍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发套。国外的装备很难形成有竞争力的差别武敬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线么碗钝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罗旱芥。现有应用以企业为主体来做掂。当然及谜,也会关注动力电池的回收利用技术喷。    最后不,轻量化厢谢。简单来说挨陡,前期聚焦材料技术劳、设备技术胺泻、制造技术飘厕晶、回收技术芥浮毋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劫尼涛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脸,比如说传统的四大工艺的变化户。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶聊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舍、供应链事芳、资金拉、汽车等方面的诸多质疑暴需定。期间,明确表示不会放弃造车唯潭谱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翟叉辱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玲樊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脐胖奴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗽童刻、互联网及云煤、内容顿怯恒、体育,还有三个端口类的,手机刀肺、电视痉写惨、汽车添。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏咎层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纫什藉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掂慌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿接浓骚。    乐视的电视做的确实是非常不容易息诉叮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拼里斤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元己。总归累计亏损36.33亿元搔魏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咕茬吗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欠朗。第一部分就是投资人的钱庐吉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潜磊念。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娠垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现分。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法非看桔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情警。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褪椽化、体育43亿庇挂、手机50亿,房地产64亿菠灯、内容108亿巍、互联网金融151个亿莱、电视187个亿遣仇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡肃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篱奠殿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的监。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甩吼末。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的房汉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卡瀑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准白。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙频尉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兑校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了替吠期。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拭蜡。很可惜,你们蒙眼狂奔柑拢辅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柬癌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰婆:李芳" "   12月10日输,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霜氰导:一条是政府主导呸焦票、政府补贴的方式纲,这是当前的主流罐伸。一条是消费导向赁鹊略,依托市场的内生成长道路炬示。”他表示襄,(电动车产业)进入者中愤烈下,大多数最终可能会被淘汰定,但是不能不给他们机会谐。国家已经开始放宽市场准入颅,此时类,应该在两个方面把握好政策粱靡:1幂热、应当欢迎新的进入者皆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锚墨尝,让投资者自主决策肥,自担风险彼就。2饰伤牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恨经,严格市场监管妒牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怠,目的是建立好的产业生态公彪谅。电动车产业化挖埃斜,最终必须依托市场来完成亮,因此局,政府的政策必须产生长期预期魄。推进政策应当借力市乘椤,发掘市场的潜力旁科。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用看畦花。政府政策不干预技术路线经攫案,政策的实施不是导向对政策的依赖尸淘,而是政府作用的适时发挥绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬峭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道班,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拌,戴姆勒有望在今年成为全球最大掣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箱脯,这一目标比原计划提前四年实现温扭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞭碾:“戴姆勒今年即将实现这一目标汲,比预期时间(2020年)提前四年剧。”   据悉关旱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牧娜,当时受到与会者的哄笑撕撼骆。然而巍皇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近时还将,领先劲敌奥迪和宝马兑衔行。(实习编译泼:刘欢 审稿巴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墒据:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酣:韩大为 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄奖,严禁转载臼,违者将被追究法律责任呻寞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道困吻炊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逛。在提及新品牌“WEY”时悉粗,魏建军表示结,“将夺取丰田和德国大众的用户”香盾虹。   记者离粱扭:为什么把自己的姓氏作为品牌抛?   魏建军韶肛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵。我对WEY很有自信夕醋,就使用了自己的姓能薄桔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桨溅,但在中国汽车行业我是第一个枪毫。   WEY之所以采用英语坍,是为了要瞄准成为全球品牌放氰抢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兑柿钡。   记者懂:对于竞争对手有什么设想拘盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酶堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌差奠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轨,在此基础上还要实现15-20万元的定价戳籍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷秃。在性价比上WEY更具有优势渺览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编期吃鸡:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅魂墟,严禁转载甭,违者将被追究法律责任庇叉薪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碌式,新能源汽车的发展也不会受阻朔。   根据工信部核准的数据寸爬,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台卫,同比增长83%吭遁魔。其中凸忱翅,新能源客车已经占有40%以上的比例侯设,达到了近半的水平爸双扇,发展前景面临压力疙悸,但乘用车只有0.1%搭。“我们涨十倍是1%牛萄磐,涨100倍是10%砍珊,新能源车发展有巨大的前景和空间策澜桅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茅化。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灌辜协,全国乘联会秘书长崔东树说窜始苟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拦泞莫。根据国家制定的产业政策要求炼,到2020年劣,乘用车百公里油耗要降到5升琶界雌,这意味着五年内降38%的油耗圭技。“基本上谁也实现不了察琶,只能靠新能源车来推动龚屏。而这种新能源车问,插电混动可以降80%观,纯电的可以降100%的油耗税欧童,这种情况下只能发展新能源车刑躺,这样新能源车乘用化势,为什么我们一直定义为为生存而干尾安倍,你不干就要挨打鸿。”崔东树说节卯。   另一方面谜侍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朵邵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裳青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂闭,因此定价弹性很大兑醛。”中金公司的研究员李璇说衬违,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗董,为消费者提供很多选择缕阔。随着技术进步和更多电动车型的开发萄梦擅,新能源车的成本会不断下降抚渤朵,比如到,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旱。“中国的纯电动车型出来以后具,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痪损,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歉,发现基本上17毛、18年以后的新能源车河,达到8年10万公里以上体,整个成本是比传统燃油车是要少的杜杰隧,甚至是少了20%到30%绕猩。”   电池是电动汽车发展的核心乏侣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侗庐刺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怖,电池成本还有很大的下降空间境髓陡。目前忻艇,整个电池的产能供应相对过剩唾官,国内电池企业达100多家贸韩。据统计皆,目前整个电池的价格大概在2块多左右楷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诧降肋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仙托奇。因此莽搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缮宏,这样才能达到标准飞梗篇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赏旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   我们不认为绝对的销量笑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣佩。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗,比如利润率呻付烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦魂。除此之外隘,品牌力缄拉逢、品牌的知名度汝庞、美誉度铰叮瞥、影响力辆齿顷,也是决定品牌可持续发展的重要因素危分。宝马在创新精神上是首屈一指的谱搏,因为汽车行业正经历巨变侯,在电动出行达、智能互联腐词兰、无人驾驶等一系列发展方向上汤,宝马都打下了比较好的基础凡。    临近年底徐,伴着层出不穷的新闻事件朔,高档车市场竞争愈发激烈侨蔡察,作为全球领先的品牌——宝马樊险拜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渐。近日超氨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽,听到他开诚布公凭趟、推心置腹的看法廖掇推。   问泡烦忱:根据最新的销量数据河盾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挽汾。那么构功篓,您怎么看销量鞍、利润浦、与经销商合作伙伴的关系桥淖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟: 每个竞争对手的情况不太一样香,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况身棵茧,所谓的增幅我们一般都讲同比逝,是跟去年的基础关系佃。几个因素加一块儿硅,我们不认为绝对的销量巍岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臣餐对。对于宝马而言尺把,今年前十个月为,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扒怕,同比增幅10.2%滑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歉,同比增幅接近11%垫戎。我们对这个数据还是非常满意的媚骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标赊熬。    除了销量本身的绝对量或者增幅贿鼎俄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸黄,比如利润率硷瞬补,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯扛。除此之外菏台妙,品牌力搞煎、品牌的知名度菜案纯、美誉度亭、影响力锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素棵。宝马在创新精神上是首屈一指的玖瘟刃,因为汽车行业正经历巨变官,在电动出行驾仇唾、智能互联废郎、无人驾驶等一系列发展方向上短,我觉得宝马都打下了比较好的基础时洛。总体来讲扩,我们并不惧怕任何竞争胳退,我们也欢迎竞争酷廓焚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋。   问瞎墓:最近靖,关于奥迪的新闻比较火德浅摄。   刘智几蚀吩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隆。对于宝马品牌来讲男秽使,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殿,双方的关系也非橙壮谂拢好够的是。所以关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司那,一个是宝马(中国)来歌,一个是华晨宝马汉,但是我们有一个整体式的营销团队握黄捶,有统一的零售网络骚,我们在总部有一个统一的管理团队漆麓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逼飞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翰。至于竞争对手我不是特别方便评价傻巍,不过至少释放了一个很好的信号淌角超,豪华车市场的前景依然很好功俏闲。    问靡舅趣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饯孩?    刘智杀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娇烦焚。因为从经济的基本面来讲韧签态,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定法厢赎、持续的发展态势恕淀。之前以出口隋、基础设施建投资的经济拉动方式荒陷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袍。需求的增长其实就表明了对于车的需求缉,其中也包括对豪华车的需求含皇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肪甫炔,这几个因素相加色逝扦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藩。今年飘答,豪华车的“盘子”接近200万辆叭任凡,未来可能每年的增幅不会特别大拔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘。所以士,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄九熄,力争在市场表现上优于竞争对手虚。   问橇棘诡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钒茶类,这一岗位和以前相比有哪些挑战静秒抠?   刘智持驾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨田费,因为我在宝马的八残烤摩、九年时间桨,换的工作岗位也挺多的陛拔。换了新的工作以来羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅,比如负责国产车的销售尼扒,可能是比较短平快的丧,看的是一惭、两年之内的事情实。在宝马中国总裁这个位置上描,除了目前公司各个业务板块的运营兴某,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镁梧,像无人驾驶姬兑瓜、智能互联爬、电动车饲梗,包括数字化营销寺竞、品牌年轻化等等一系列的东西境径坤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漂岭究,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队描,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁,力争在中国市场上打下一个非乘嗦郏好的基础闲挎。我相信獭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候困,宝马会拥有非常强大的竞争优势起。(中国经济网 记者论刮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨羌:李芳" "   原标题哆漆雷:王永清梨场刑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缉七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饶蔼。别克品牌今年销量已经突破100万辆镀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馁年,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慈距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栋阶。数据显示骂徒胆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冈,同比上年的446764辆下跌28.64%驶。上个月睛誊怀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橙撬谎。    因此胁,在车展期间接受记者采访时票,王永清表示吞硅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吹上。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埠协凹,但全年销量依然会同比下降20%左右泛驮骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郊片南,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款惰辰,可能在布局上稍微有点滞后鸥息保。现在对于雪佛兰来说惨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邓。    事实上苇篙,雪佛兰已经开始了提速布局卢谱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台让犬漓。王永清表示挞缺投,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岸猴,2016至2020年投放超过20款新车为。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玛,30%为SUV车型虽,并将加速引入包括1.0T唤啡、2.0T苔、8AT陷秘、9AT芹齐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘夏劫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绕膝,未来SUV将成为主推车型磊脚掀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埠燃,轴距2725mm漆,将与全球同步进入中国市场把辛。同样刨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疾建仓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煽。    值得一提的是陀立完,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫乾,拓宽产品线副申捻。RS车型将采用包括侧包围檀袍猩、运动尾翼仆平叭、双排气管腺臀、降低化运动悬架文坛墨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件型冉,并加载多项ESS智能安全科技师誓璃。    在品牌营销上螺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溃劫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销东棚沏。另外偏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扑伺略,演绎雪佛兰“热爱具砷碎,梦想签形,行动哗挺,分享”的精神廊卞。    “今后新车的利润越来越械贰,主要利润来源于衍生服务摔拱五、二手车置换等睬。相信雪佛兰将它的结构调好后儡炒,未来两年将会真正出成果淀矛浆。”施弘说罢收胚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辈草,上汽通用的新能源战略也将全面提速忻。车展当天囱晴洁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁版赁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僻防谷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炔,发动机的最大功率为73千瓦快,其中电动机负责驱动容曹挞,汽油机负责发电箱,它的综合百公里油耗是0.9L荆磺吓。从上汽通用发布的节奏看翔喂评,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惟,王永清说奶缔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疆玛,产品还要丰富扦,才能满足这个法规的要求克缆说。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肯睫,到2020年之后比例更高戌。王永清表示舷:“估计到2022年外,我们的电池技术会有很大突破吹醋价,能量密度大幅度提升案,成本是大幅度下降恼察测。这对纯电动的新能源车发展是好消息幻不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛劣刃、豪华”品牌——WEY此,W01车捌、W02两款全新SUV首发亮相酒珊,售价区间将在15-20万元比风。对于新品牌的未来发展规划魏材,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫡:“WEY品牌明年将有3款车上市耸娶,到2018年还将推出2款左右的产品灯,以支撑起全新的销售网络体系节俗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硼赋卯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纱攀,8月份推出第二款SUV W02恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搓登,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湿黎架。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赌公,魏建军详细介绍到扁凉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沛旦,配置上拥有最先进的安全技术辞、智能技术棚,也更加精致窜效。此外在性能上两者也有很大差异洼女纪,例如在NVH方面风,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卤布。   在经销渠道方面痘硕,魏建军介绍说全谁稿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络设,没有想过招募新经销商陋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃。”   对于新品牌的未来发展怀看膜,魏建军信心十足斧惋,他表示晌枷:“我从没想过这个品牌会失败施,只有退路封死才能做好这件事梳湾,自主企业只有没有后路才能把事情做好贪纽。”此外欧,魏建军坦言沁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摔,因为新品牌叫什么并不重要癸题。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁得敢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩,将方向转到共享经济居恐、互联网卞独忱、自动驾驶方面新的技术堵协辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰缴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痉痹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儒、生动的演讲喊,就城市交通樊、自动驾驶和汽车互联等热点话题筋盒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓄堪男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚。    徐大全说磺,博世始终认为叹函祈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俄遁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩。    徐大全谈到默窖韩,作为在汽车领域的老牌企业怒判,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化面、多样化的发展态势和需求暖,博世已经有了自己的思考和方向抄。    他说蓄,如今割,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业联拉,将方向转到共享经济领版、互联网蝗凌就、自动驾驶方面新的技术速赖孔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宪,面对新一轮汽车技术的变革观,无论是传统汽车吞、零部件企业垦闹伺,还是互联网尼豆、科技企业普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粒讲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莽瞬:互联化敦澎煎、自动化和安全化散囊。我们预计脚谋堂,到2021年赤屑郊,汽车将成为第三大互联移动实体贝,同时扮演人类的第三大生活空间齿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憋霉,来充分发挥互联驾驶的各种优势速溶戮。    谈及自动化领域燎秆,徐大全判断兑踢杯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惺桃噬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术定馅捎,通过持续创新驾驶员辅助系统伶刨,从辅助驾驶溯鬼、部分自动我、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洽挡,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽苗。目前伺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挪,到2020年左右估,自动泊车功能将进行试点项目测试迸湃芜。    说到自动泊车疵橡雀,徐大全特别谈到停车难的问题救。他说滦鼎借,停车难是在城市生活中的一大困扰噬撮。今年烂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫乳草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垦捌顶。在八项智能泊车功能里县瓣吠,“手机查询停车场位置并导航”奢搜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能判帅宛。其实舰,在大型商场里豹极撇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础董剑。根据一项市场调研显示前模咸,2015年济痴兴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忙邢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钒郴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌剑世,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露党圭,在深入巩固原本的互联化阀退、自动化和安全化“三化”战略基础上诧,博世今年也把两轮交通脾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盟奈蜡。    他介绍抡疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部髓透醋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阶芯投。未来十年佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性库射。    在两轮交通方面寄奋,博世提供两轮驱动哗、安全等各方面的解决方案纷碍,涉及两轮电动车碑痛赏、摩托车爽劳多、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锚。    最后搽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具据尖辨,满足这些变化的需求聪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灿泥库,“双积分”法规扁妒瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惧尼,连日来额俄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爆,让观望中的车企备受煎熬聚娄椒。针对业内关注的焦点问题脓堆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全希。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墩暮忿:不久前茂掳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冻愤寿,如何理解这两套方案勘纲插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)籍梅攀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘛,但又有独立性史纽氨,各自的核心目标有所不同僚里郸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灯辞,进而确保国家能源安全乐。由于中国的石油对外依存度已超过60%烤娩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勤逛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陷肉健,进而实现国家节能减排的长期目标卤耿郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抠雾奶,但现阶段并不能彼此替代膏。对于CAFC而言妒视俺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惠陌匙,其中当然也包含新能源汽车咆巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坟裁。但不同的企业由于自身能力仁、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荡似釜,而以后补贴将逐步退坡滩,企业更担心成本无法负担的歧。因此仅有CAFC法规释脾脸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唤,所以有必要出台NEV积分拧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皮畴。同时涤闻呕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牟,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑰缎豆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垂骡,其目标应是降低汽车及相关产业逛胶、乃至整个国家的碳排放恭趣埔,和降低能源消耗诉求不同梦。作为碳排放第一大国妙耪紊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跑,后续国际压力还将不断增大奖吨撮。因此光磊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闭黄伸,从大方向上讲是正确的袄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囤敲,这和NEV积分没有本质区别祥维,也无法确保总体低碳目标的实现儒。实际上胸,跨行业茶观写、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拨喜。以电动汽车为例猴杠僳,其在使用阶段确实是零排放斯拘浮,但与欧美不同发怂,中国的电能以高碳电为主凹苗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侩。也就是说叔旗粮,在使用高碳电的情况下金,电动车全生命周期的碳排放并不低洛赐邦。这正是碳配额管理应该解决的问题涪土。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冉煎舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浦铂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卵。实际上帮截锹,将新能源汽车确定为国家战略筒恒加,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉劳,生产更多的低碳电闹,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫡。    另外楞,对于汽车行业耗察梯,无论是CAFC辑雀虚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庆,但都应该由一个部门来统筹策划慨庆,系统思考谎,拿出科学睫、系统拖比、具体桂关武、有效的管理办法来推动实施矮糠勘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丁烷隆。    ■积分交易细则需加快制定算较剑、尽早出台    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受健?    赵福全缴晾赐:确定合理的积分价格寥,涉及到技术虏灵锚、成本和市场接受度便,需要综合测算和动态调整叮。我认为基本原则是韭簧比,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯舒,让没做新能源汽车的企业有经济压力溯测哆。如果NEV积分是“白菜价”焦窖,大家直接买就可以踩,谁还会愿意在新能源汽车上投入拇?    因此丁,NEV积分的定价应足够高赋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夏斤陆,通过自己的新能源产品获取积分呜,满足法规要求花翻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蚀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渐,能够通过购买积分先生存下去蜗磐,争取时间把自己的新能源产品做起来较垒。    《中国汽车报》仆盛:除了积分价格之外驹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磋低,目前处于“空档”状态溪豪纲,怎么看待这个问题桶捍呜?    赵福全擅童喇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投彼醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屋舍隋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挟础。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性按。同时停迁缉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间令宠受。对于汽车企业来说旗蔡咸,3年仅仅是一轮产品开发的周期呸,政府作为“游戏规则”的制定者蕉刺,应尽快给企业一个明确的目标捆,否则企业将无所适从匿奸洗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糯蓟弊:“双积分”中提出了2018年起匹会,8%棉、10%袒、12%的NEV积分比例春,而经权威机构按照法规要求测算空啸邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管坞?    赵福全滦侠烂:在这个问题上纳脆醚,我并不持悲观看法仆收手。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翅,因为还有很多企业尚未完全发力读。按照国家的发展预期干未甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%故,如果每辆车以最低积分2分计算善,整体积分比例就达到了14%膘定,如果是分值更高的产品忻年躲,达到18%的积分比例都有可能赡。关键是要努力实现7%销量占比目标枯落,而这也正是NEV积分的目的所在版天病。    不过另一个问题引人担忧棵嗜骋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翻仓,同时在CAFC核算中也有优惠蒂缝:一方面油耗直接按零计算仆介多,另一方面核算数量加倍辫,从2016到2020年分别是5倍借青、3倍凉、2倍陆澜睬。此外滴供腑,按照单项抵偿原则金搁菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馅屏,还可用于抵消CAFC负积分灵。我们经过测算发现晌,CAFC中的这种双重优惠阂钾耪,对新能源汽车的“照顾”过多了俩,不利于促进其他节能技术发展粱笛矗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玻馁校。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欺勘抹,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢垃。实际上梆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雹颂,两者不可偏废裤哩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慌铆嵌,但如果CAFC目标落空姐吮,国家能源安全受到威胁喜动,汽车产业的可持续发展仍无从保障掏块扛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消错肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿心,这不仅能确保CAFC目标的达成白久,也会提升NEV积分的价值夺衡,避免NEV交易落空囊瀑桅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徒挫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值春镣泌,而没有将电耗的概念纳入其中侣低,这样的算法是否科学妥容瞄?    赵福全娥:NEV积分分值以续驶里程为依据侯乔,这与推广新能源汽车的初衷相违背晾沮日,也不利于鼓励技术进步氏死。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杜。推广新能源汽车是为了节能减排趣皑磷,因此不仅传统汽车匹滤,新能源汽车也同样应该抑大扬小杏廖、抑重扬轻漠孺诵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”河潍艇,而不是搭载电池越多越好起千够,因为大量电池搭载在汽车上移动仟茫,这本身就会使能耗增加瘸帕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾始辞,也意味着大量增加电池生产的排放毁。    政府应鼓励企业开发低成本锚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品飞翻嫌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贤。也就是说鼓凛恫,政策制定一定要“勿忘初心”擦帘。建议NEV引入单位电耗薯,即吨百公里电耗的概念恭迸呛,作为积分分值的依据嘘歇。同时扒拷翰,对于小型车电耗适当放宽棘,而对大型车提出更高要求疚搞芬,以鼓励新能源汽车小型化凄测距,进一步提升节能减排效果撕敢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》憨市:在“双积分”中雄截柔,没有将新能源商用车列入管理范围甩,这样做合理吗侈抽?    赵福全经椿曹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙浚可持续发展的问题驶瓤度。2015年豌潜坑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簧痉扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高父妻。而此次NEV出台却未涉及商用车焦,这是不合理的祷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺息煽,也会让乘用车企业感到不公平希读羔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规己蓄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饭慌吠。我建议卤,应该单独给商用车设立NEV比例要求稀,可以不与CAFC积分抵偿抛困,但企业之间可以交易幻缕谎。因为如果没有NEV的强制要求廓宽帕,在补贴退坡后将莎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑写敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腿阂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磋浓愤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上错,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汉剧蹄,盲目投资之后拐,多数公司要垮下来闺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热让皆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芭颧。    以蔚来汽车为例汐,去年8月还只有100多名员工嵌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澜痹态。据中国汽车工业协会最新统计级,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逆辞姐,销售4.4万辆绿粕,同比分别增长25.7%和43.8%冻鲤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练,销售28.9万辆腹侈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毕。蔚来潦、威马腥啊按、前途使、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恍弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丘楼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罐冻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扒狮喝。至此骸翁剃,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣、长江汽车浮钩疮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扇剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祭环。    “新能源车企的风险嗣氰,其实很大帅培鸵。”王秉刚说汇趣饯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垮,对风险有足够的分析许搭慧,有可能投了很多钱齿础,最后做不成凯农腐,带来不必要的损失烯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚎寡,简单地投资建厂琼嫁呛、增强制造能力洛懊脸,未来堪忧炼工皖。新能源车电池的技术进步非常迅速 焕欢黄,现在可以用的技术一年后就不行了看。如果没有研发能力就做不过人家搔厂。“一下十几个亿扎进去搽汲恨,有可能最后做不成叉,我还是提醒新进者要谨慎一点僳。”王秉刚说凄。    事实上卞,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹅,但规模都不大羚饯溯。而且动力电池总的规模也在扩张中瘫礁如,尤其质量好的不多酸,“据我了解撩漓嗓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单记。”因此摄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贪。   谈不上“红海”固,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储沸,但道路曲折金痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说借南,造车得有钱镰、有人才昏、有时间铝。“钱我们还行碍弛,人也不错攫,就是时间太紧杠,毕竟搞汽车三年算很快掇颇领,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斥。”万锐坦言泞下,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虹剧。    不过忿仕贩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烯湘,万锐并不认同成繁。在他看来恭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靡,因为大家都还没“下海”杉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饯,大家还在忙于造车轮,搏杀还没开始瞧。    “这是好事安炜Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烯毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹菊良,目前中国传统整车企业有150多家杏蒲,新能源车企至少有30多家辱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唯。    至于是不是过剩死添谁,梁伟表示这还是要市场来判断萎诧氢。在梁伟看来波,其实中国传统汽车行业已转入新常态抄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长九雄膊,除非汽车消费大幅好转弓疤式,否则很难回到前几年汽车行业的盛况评腺紊。    但另一方面哩艰沥,根据预测晌辟,未来5~10年钦深蓟,中国的新能源汽车将保持两位数增长雷姐唐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称襄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喜始献,到2020年时产能达200万辆蔽、累计产销量超过500万辆隆控。梁伟认为昆艾武,从年产几十万辆到200万辆的目标活巍踢,新能源车汽车肯定还要快速发展捆贤道。目前的新能源车市场还完全没有定型酵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦哆搐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幢婪刺,“很多人此前担心特斯拉会破产酪,但Model S和Model X推出后效果不错层蓬,用户接受台娇。经过多轮产品积淀考号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透驹街,特别是成本下降得较明显裸忙。特斯拉可以闯出来潦,中国企业也有机会抗、有成本优势揪户。”梁伟说伙。    对于最近贾跃亭的乐视忌酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象师袱,梁伟指出惕蜕撕,除了技术街挫牌,汽车行业还是一个资金密集箔笑、劳动密集的行业芹。如果要进入俊,需要企业在未来几年有大量投入瞄杯闯,以格力电器(000651.SZ)为例酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馁。    梁伟表示扔茎粉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毁,毕竟快速把产品推出来疮,现金压力会非常大拧橡。另外党台,一家企业在原有行业中具有很强的能力屎介摄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功船骑,这是一个很长的学习过程良凤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃钦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俗,也是第十七个中国记者节嚼甸锚。2000年外鳖讲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》集椒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斗柯。此后记者节像护士节儒撅楷、教师节一样戈挺泞,是我国仅有的3个行业性节日之一玻魏。   值此之际蟹凄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徐骑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扩悼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”良。      坚守还是离开滤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驹狈:去年网络广告总量2096亿元敬雌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阀俏。报纸下跌超过35%梁对盎,杂志下跌近20%脊闺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廓脆滔,单项将全面超越传统广告技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下污,也仍能保持着不俗的销量贰两哄。    “没有路可以让我选择祟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值獭讥。”陈总对此直言到赋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚎笛阜,但发行量保持一直不减乾螺。诚然芦,这离不开报社给予的支持撂场。但从自身发展来讲雾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葱刚须。究其原因芜蹲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菲惶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闹捅疼。   汽车也好糖纫哎,新闻也罢皇。毋庸置疑铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势土淖放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曙枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琳响,但不可否认的是撮丸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物现挝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽。    除去对报纸响倍、杂志享茅、广播舞、电视酞、音像等载体样样能玩得起来嚎定,还需操弄3G乖嫩垦、4G等流媒体技术底。我们不知道下一站会到哪里沤舒。   面对媒体融合大潮希,陈总胸有成竹的坦言徒坞盒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骇,家用汽车转企改制之后继续深化改革溪蠕苇。由媒体到传播机构酞床限,由杂志到全媒体平台钳,历经两次创业撕,家用汽车探求新的发展方向腺速,抓住变革时代的发展机遇钝蔡鹊,赢得了全新的利益增长点臣涧。不再只是单纯的纸质杂志赐财木,视频鞍、自媒体等做出了不错的效果歪千。   其次豆马懂,就是在自己的企业定位方面商,中国医护工作者汽车消费调查晃、中国城市教师汽车消费调查是以医生涩涵谷、护士臣钵、教师等特定的人群为对象做的系列调查椽驴思。这些调查一做就是3年蒜谱,走遍全国大中小城市放,做出最真实的数据碱。 ?   “网红”营销时代   今年以来宏,网红主播频繁出现在各类活动现衬讣氚,手机发布会申羌、车展刷哀沪、房产开盘局叫七、比赛等一场不落精教蹬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宦。”   日前段,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊搅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阿绰。   对此事件垒孩骆,亦不乏业内人士称泼劣貉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筹,呈高开低走的态势讨搓白。   陈梓萱表示惭:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型诉踌,把读者转为粘合度极高的粉丝肠,增强彼此互动晌奠匠、沟通敖拇,无论对于报社还是记者个人翱必,都是一件好事踏吼典。”   “把流失的用户拉回来泥琉居,用互联网锻、新媒体的方式磐寡扔,我们正在努力尝试掣培堵,但具体执行效果如何芦儒瓦,尚无法判断鳞许。”全媒体时代秦俯,我们永远在路上香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估酚套:张瑞丽 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载筹稻,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  原标题邓:广汽传祺肖勇未:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暇惶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乒泼。在本次活动上了炽疥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另救丸。广汽乘用车副总经理肖勇表示扰:“时尚是一种潮流镀滥,其实就是顾客需求虎,引起客户共鸣茄佳苏,汽车也需要时尚莽乒,所以GS8出现在了这里顾。同时传褀GS8我们就是承担梦想范膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉怂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯棠弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌塘耻蛋,中国品牌基本上没有一席之地叙揭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任师边妨。   对此俊,肖勇表示侧:“传褀GS8我们就是承担梦想辅脯吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倘纬竟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棺,所以在豪华汽车上痪涩,我们率先实现突破恳辅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仍,我们就是要跟汉兰达纹停、福特锐界形成三足鼎立潘卧涂,甚至未来超越这两个品牌税裴,这就是我们的目标窗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圃随狗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牟,创造单月销量的历史新高脾碉,爆款车型占3.4万辆论定,但受制于产能安排的影响娇繁,造成其他车型总的销量并不是很高抄钾。面对这些问题炬单,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲸。   肖勇表示娇化:“明年我们的产能岭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拎复,产能将得到释放平钒。我们在满足GS4的同时嫂骇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立女,最起码销售五千辆以上萄庞纹,剩下我们会再分配个其他车型蓝菲。”   同时为了加速品牌向上撅男,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市头文碴。同时肖勇说道拳瞳晾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔痉,在明年全部投产僻疼,所以明年最大的问题还是产能戌彼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怠骸示,我就是聚焦我的明星车型蒋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  还有不到一个月宏,东风标致4008就要上市了建。它的颜值累悼、科技装配足够有吸引力芒鹅劲,那么随着锁定竞争对手陶蔑粮、谍价距、销量预期等关键信息逐步浮出水面思,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肃倍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天答,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泊豢擎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”未袒乐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癸靠揉。比这番景象更热闹的乾担疚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粮。   说到品蠕鸽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘顿,让媒体品到了极致喷。在工作人员的讲解下辱跋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑偶碍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勿怠,无不让到场的记者腹厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识断搏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质发酷、品味殿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淖,东风标致在今年推出3008炽、4008后刊那盯,也将在明年陆续推出3008S款犁、及另一款7座SUV襄庙缕。据中汽协最新数据显示奋毖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱讣拌,同比增长45.91%论嫌锭。那么懈,在众多SUV产品中杰坡坟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溅?东风标致总经理李海港对记者表示捣么信:“我认为要总结一个词就是‘品’字汰衅盘,东风标致的SUV一定是最有品的啦鳞,这个品是指品质蒙逝络、品味按硼卵,今天的4008就足以支撑这两个词呕俩暑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凶?李海港对汽车产经网独家表示绕女:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粉糯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绥拧,轴距达到2730mm酬客,是同级别车里最大的写,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝许奇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筷尝狄,在配置方面更趋向于高端擞、智能才急刮,进军更高一级的SUV市场提官短。”   然而妹,另据乘联会的最新数据牵敢话,1-8月闲赡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泥翰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丸休舷,作为中级SUV荡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脾撩?李海港向记者算了笔账寂洁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万团氮蹈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求同菏。“这种需求就是4008的机会尺挝坪,也是4008成功的保障聚崩。”李海港表示破。   “狮虎之战”将上演   还未上市杜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皖疤。李海港认为烁叙驴,4008在科技装备诡精百、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菠刷隶。”李海港强调泡甸泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现猴劫孝,4008的设计颇具未来感和运动感锈宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暇凰,4008在轴距上占有一定优势到,也使得整车造型看上去更加修长拜巍。   那么弗叭逻,价格呢粪咕簿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郊棚,通过对比翼虎的指导价捎熬胎,小编认为4008的价格应该在19万元左右帮褂室。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棠徘桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拎哄蝎?据乘联会最新数据蓬帆,翼虎1-9月累计销售84258辆圣垫,月均销售9362辆故。但值得注意的是宝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逗。那么惯取,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辖接矾,可以说也有一定难度寸沤辆。   汽车产经网了解到秆揣,由于目标客户锁定在换车需求的群体北,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眉,以吸引用户选择4008匡饶句。至于置换方案的细节械暑,李海港表示还未最终确定喂戈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺轿嫂:李芳" "   国庆结束后坏偏亮,北京略、上海剁、广州荤绒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淬疮,引来了社会广泛关注嫁。平台闻风声福靛,媒体炒热闹毫,百姓愁价格葛操。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氦另轻,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓶柿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性什篓恍,又要确保公共交通体系的稳定叼轮,还得照顾老百姓的感受哀。    比较普遍的观点认为科吝能,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蘑歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磁革堪,征求意见中提到让市场来决定列络,这是非趁洞刺兀科学的灌。作为用户墨拣架,担心价格上涨缄溅沧,特别是比出租车贵滴,认为监管部门是要维护出租车体系利益耽糕,我觉得这是大家多虑了拌扭父。过去炬钦途,在平台混战的阶段郊僳棋,资本介入烧钱抢流量缚饯遣,这本身就是不可持续的撕纬牟,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的幌锑。    对于各地的征求意见阔番,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱闲。比如说要求司机是本地户籍涎劳、要求网约车辆的舒适度等等脚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锈封。    网约车规范的政策是非常需要的功梦俗,作为共享经济热潮下的产物铰劲泻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俩盛。任何一个商业模式瓤温世,都需要规范起来怪空疥。因处于监管边缘巾揣碧,过去已经发生了数起网约车的涡辔害案件粹申蹦。我们在对受害者表达同情涛传、对肇事者表示愤怒之后女捍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歼凸低。    然而蛾存,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搽窜。比如说勉络际,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幻、车辆要有上海车牌昂统梦,并且轴距要达到2700毫米丘窘。根据滴滴公布的数据城兑陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫,拥有上海户籍的不足万人版萝。这个情况在深圳类似差,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笆。如果按照细则明确执行八嚼,这就意味着嘿蛙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇补筹。    共享经济是大趋势悼蹬,但监管太严可能打击积极性板,这对立法部门是大考验赎码。互联网时代蓟,网约车大大增加了出行的便利泵位,使人们在出行上拥有更多选择苹挞。监管是为了提供安全高效的服务保障谢,而并非要让网约车集体消失卿如鲤。现在的征求意见许多还是首次提出阜,建立体系的过程中应该让用户卑罢、司机及平台有更多发言权驾玖滤。    我们鼓励共享摩辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伍评川,与传统交通体系形成良性的交叉互补快。    我们希望立法炯坊,只有合法合理才能保障各方的利益拆,所以网约车服务一定会是标准化渺没、安全化的溶。    我们希望在所有领域都有不断开放平、不断完善的发展方向辆拳,这是产业互联网时代的必经之路驰眠。    文 | 著名职业经理人胺缮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崔散:新造车企业已经不再神秘腊笛石,告别概念车的品牌曝光期舅腑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妨粱佃。投建工厂搐、申请资质髓涸被,造车魂杯惰,他们是认真的耸舰陕。不过美唐,“八仙过海坛、各显神通”幸,出身背景不同的创始人闯皆,对企业产品和品牌的定位潞酚蛇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歼滩。    想听“真知灼见”沦犬,走进新造车企业颓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幢既奴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虚,敬请关注傅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脾唱。10月10日孤髓钨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准并。这也意味着呛贺催,前途汽车继北汽新能源琅穆、长江汽车之后金藤蚀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耐牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲诧免,可以稍稍松口气始凉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涛距搐,他直言到2017年底前途K50车型上市前赦,相关准备工作的日程已经安排很紧张泰敢,有许多事情需要持续推进雌。即使如此胎岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涸盗。在与记者的沟通中搏范,他详细讲述了自己的创业经历蹭、资质申请的情况逗联惧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讨。    短短的一个小时汞探穆,陆群留给记者最深刻的印象是动,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢,他们怀揣一个美好的愿景辜瓢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锈。    ■ 拿下资质不神秘聚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”当邓,许多人都对过程感到好奇表。陆群则表示赣迁硕,拿到资质并不是一件神秘的事情苗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恰凛崔,一点一点把技术做到位渤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来须刨撵。”陆群说凌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菩。具体流程是屉,企业根据相关标准去申报项目勺昏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硕。陆群认为氏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沦、引入新的技术和参与者澄惠誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轰。其中对电动汽车的四项关键技术梳,包括整车的集成和控制技术石,电池的管理技术函渭处,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓魏。同时倾林,技术具备后还需要做出整车莫固,并按照标准做大量测试导,要达到很高的标准矩。据了解臼惧,整车控制管理系统(VCU)紊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向培道,也是已经掌握的三大核心技术吮懂朗。    更重要的是镣筷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茅。早在2010年玩莆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部当禽,开始布局电动车翁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目署舒侣。2012~2013年琳从四,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篇骨,在高端纯电动整车设计沃茧徽、研发方面取得了初步成绩老。陆群说常,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”电、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撕竣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漓辨肺,开始引起业界关注操极脾。那时晴林,行业对电动汽车的关注已经比较高酿解廉,而前途汽车早已走在了前列幸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饯刃阑。”陆群说衬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钾,专注纯电动车研发捆、生产媚禄、销售及服务香挥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团习。”2015年9月吕即锤,长城华冠登陆新三板挂牌交易佬铜软,成为新三板电动汽车第一股穷。目前诉馅墩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫁欣,包括整车业务板块(前途汽车)佛持、设计研发业务板块(华冠设计)碎抛,以及核心零部件业务(华特技术)垦。这三大板块互为依托无,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龄睦唯。    拿下资质娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匡。    ■ 技术惹驳、生产基地腔相、供应商都得一流    在做电动车的这几年奋倒惹,陆群对电动汽车的理解越来越深入违抱挺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抹糜灌、变速器等物理结构猫涕想,还需要产业链配套力、成本控制李哭、核心技术开发等一系列工作赎阂。“自主研发的核心技术敬汾、国际一线的供应商和自建的生产基地诫倒,是我们的三大优势希筷。”陆群说茫。    陆群说功,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闭飞汀,市场上找不到合适的零部件供应商挠帮迁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗丧。目前扑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搏妒桐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晤套藉、VCU宫非辩、RESS等核心技术奖介,使零到百公里加速仅需4.6秒桨,最高时速为200公里拴,最大续驶里程达到300公里体。而据陆群介绍纺,这些电控技术相关的零部件呛传红,不仅前途汽车自己使用刚澄垂,也已经为行业中其他厂商供应栓莲骇。    在供应商体系上识煤,前途汽车同样拥有强大阵容浪顺袖,已经先后与IAC檬、博世峨眠乱、布雷博负、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭。这不仅确保了产品的品质背,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩芭澎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睫逃态。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倘拇穆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陀茎勾。今年2月凸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怪灸庐,按照规划漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓许划,将在2017年中试生产惠驼萄,第一款车K50将在明年底上市提。值得一提的是火查侠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟金喜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谱年,最大可能提升汽车的轻量化水平抬返及。    陆群认为呵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘎,而是要通过成本控制凰揭疆、技术提升来实现欧拢喘,其中轻量化就是很好的解决方案肺骏。他强调措母:“前途汽车的产品规划和市场策略挤覆安,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的编拦射,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌奥,在全新的市场领域不断成长辰穗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛇,中国新能源汽车市场前景广阔街夯,存在巨大的市场机遇蛙。据他估计陵甭档,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚼剩呈。他表示舵极,前途汽车已经做好了准备谓。    陆群始终坚信一点啦呜撬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歧抛。在他看来馈浇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”请。“所以甲翠,我们专注车辆性能簧盯龚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拌囊嘶,迎接智能互联时代浇。”他说擎。    自1990年大学毕业进入汽车行业挽藏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年和斑,创业历程也已经13年那,算是行业的资深“老人”该摄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粟淀,他的团队也是一群“汽车工程师”菊晌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宋蹭懒。    陆群说膜顿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为济翠糜,像华为一样拥有先进的技术穗、过硬的产品品质以及国际化的视野冻镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祟,同时喝健,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渺坊患。一时间痹堕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篮梅,对于新政官都、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筹桅。    看自己   记者粉讨: 首汽约车有哪些新的动作和布局味?   魏东戮腾: 一方面价,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘,根据北京砷碍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则染摔,我们会在司机前拨、车辆和运营都符合当地规定的基础上堪老悉,继续增加运力保障混,这其中包括增加自有车辆燃农寇,也包括增强与当地伙伴的合作羌溺馈。    看政策   记者匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窝溜把,有观点认为顾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摩慨距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东派蛊函: 这样的说法不客观衡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥勃具。    某种意义上讲丁,首汽约车项目上线之前陀鸿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台称,我们只是在政策范围内尝试着做仁肩。彼时奇疏,我们借鉴同行业企业技术手段鳞傲峨、商业模式和合作模式搜顶旁,在政策合规的前提下抛窟祭,尽可能尝试驶课,当然恫屯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啦,我们是十分期待政策落地的丰锯白。因此臣藤脓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情及淮垒。    记者劫淌: 怎么看待首汽约车的先发优势啪潜兑?   魏东届盒: 的确鼓,北京市场上我们目前是最贴近政策的汇,但从全国“一地一策”的角度来看窜醇尘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愁。    看行业   记者墒剑米: 按照当前征求意见稿来操作磨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呈潭。   魏东挽: 我们对于各地方出台的政策表示理解巾汰,网约车实行一地一策制度博,各地会根据各地的交通发展水平臀垒、城市交通需求来决定如何管理网约车乏祷筹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涡缴抄。    看未来   记者镭: 未来行业格局将有怎样的变化穿?   魏东敝巧荆: 当各地政策正式落地之后辆,会明确供给的标准氖浦说,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鸶崞辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域然秒按,同时粕,对于准入的司机进行严格监管末揣讹。因此啊槽讲,在未来行业格局变化上娜,在大的方向和框架上由政府来把关霓田,在框架和方向范围内涕粉贡,各家寻找自家的竞争点和突破口突,现有的平台选择优化平台和转型升级牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始储榔手,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哼嚼,并通过一系列体育踏涡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谱、活力的品牌形象败牌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商,除了年龄荡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆。” 10月13日潮挠虚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示马嘎。   据悉硕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雹,并向年青人传递积极的正能量筷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典及建。未来貉撕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动概甸茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言播敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乳科施,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诚靖,借助本次人物盛典绰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁节吉。   “2016年翟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧冠喷。” 郭伟表示琴恢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虽粗邻,不仅让不同圈层的消费者困扇筒、车主的剐、粉丝共同参与到活动中坛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱限词,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机截壁当。”   事实上狈隘募,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谷捻衅,包括体育以及音乐类的综艺节目千,实现了跨界合作蔬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蘑纪办。”   根据最新销量数据显示嗅输敌,东风日产9月份的销量出色但凰揭,同比增长超30%栖。其中主力车型轩逸晴、逍客俩彭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灯碉。   郭伟表示伤垮宏,“东风日产今年的目标有所提升款荚饥,对今年销量保持信心洪。”此外叉胺贩,谈到是否有可能再接再厉郡拿济,在总销量上攀升至第四名的位置时碑石,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知居脊,能超过前一名最好省良,但最重要的是与自己对标洼。”   责任编辑尽绍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娜,管理层不参与讨论侈窗,每组都有来自全球各地络海骏、不同级别斯稗撬、不同性别的同事盼刑。”蔡澈说河,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊,大家相互协作疚薄反、互相支持磕、勇于尝试颅杏铝。”    中国经济网综合外电报道童,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士观替,其宏大的构想才刚刚开始绊拦。蔡澈现年63岁圭冠,其工作合约预计到2019年妮窘夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上铅,他再次用前瞻的眼光和布局玖惕舵,为戴姆勒集团未来的发展侍,提出了新的方向康活。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迫:当年学的是电子工程专业昏,就有人建议“傻小子稀对,去学机械工程色。”磁亥腹,“今天来看苇,坚持初心惊控,梦想终有回报崔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逢多,在报道戴姆勒集团的“变化”时雹憨犁,都会引用蔡澈的公开演讲递暗,因为他提到了电动浅澜型、互联糙、智能和共享等前瞻主题涛。    首先去,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骗玫,并计划到2025年耐肠舜,成为高端电动车市场的领导者堡。当然闺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的把墒娘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彻,恐怕显得更稳健铜梗拇。    “在所有这些领域苍烯,你必须为未来的投资做好准备到巍妊,”蔡澈说抵苍兔。 “但这是令人兴奋的救,所有这些发展不仅仅是技术的改变桨凤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伶庞堪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乱蠢,内容丰富的CASE(瞰思)计划刨纪伍,它取自于智能互联泉墩抠、自动驾驶伟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坏糕。有评论指出教散:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谓孙股,就是要对未来做出承诺嗣溺。 巴黎车展发布会期间钞,蔡澈穿着休闲衬衫版、牛仔裤和运动板鞋捻妓位,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袖蛔挞,但蔡澈作为首席执行官就辆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匿獭歪,以加速决策和赋予员工权力著称罢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陀渡清,鼓励对新产品和新发现沁,进行实验性的尝试静闭。    巴黎车展发布会期间侍归,蔡澈穿着休闲衬衫酶、牛仔裤和运动板鞋百舶,一改西装革履的常规风格炔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裸:“我们并不是穿衣方面的专家到星。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen天硼策,而是留在了在工厂附近的办公室脑矢,尽管条件略艰苦廉。至于在衣着方面的变化了概,没有具体的规划敲房骸,因为衣着是表面化的补,符号化的犬泵,尽管这会传递一些信息皇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗罐:近些年号我,我们尝试了很多新的想法卑,对整个行业而言都是全新的尝试碾层巧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类善距,很多同事都参与其中固魏漏。    “仅仅3个月的时间横瘁鹅,我们收集了150个优秀的想法娘,这些都是关于企业未来建设的好点子节峦凭。我们把参与讨论的员工分成了八组殴,管理层不参与讨论澳矗,每组都有来自全球各地裴叛模、不同级别骋、不同性别的同事墓。”蔡澈说罚秋灯,“今天提到的鱼群式结构猛,希望让公司更有活力楷强,更灵活脾板。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泻媒客,大家相互协作拳巫、互相支持怠、勇于尝试萌策扒。”    几个月前昆盲岔,在柏林的一次会议上检几娥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笑芹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯朵孙。根据德国报纸对这张照片的描绘欠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吗沁。蔡澈告诉开发商哭勿阿,这张照片是30年前拍的恕昧惶,那时芹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车础晴。    随着电动车品牌的发布俄毯哨,以及首款概念车的亮相达惺魄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舜鸽庭。在戴姆勒的规划中妙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力退,包括价格烷、外形和性能辜卢。据了解税杆垒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产累,包括在德国建立第二个电池工厂卡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱速凛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堆熬潘。主场“作战”的雷诺品牌妊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光溜排,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谴画擦,包含设计垫、产品以及市场布局等方面昂。    发布会结束后乘椭腑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怕晤。在面对面的交谈中刚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糜眠。另外暑赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逻叔掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垮草。    网通社蒂垂胺:在中国市晨罨骸,2017年雷诺在中国有什么挑战鄙?    戈恩白厘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长素,中国和印度都成为全球业界的引擎微犬秃。2017年是雷诺非常重要的一年茨欠破,我们的销售会起飞淋,就像飞机一样戊滇炊,正在起飞向上并且不停加速畦渐。对于日产来讲荚铂楷,也是非常重要的一年途绍捶,还会进一步推动启辰的产品魄滴锚,这个也非常关键彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社项括首:您如何看中国新能源市撤蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滦骑赣?    戈恩海会酣:我认为中国会成为全球最大的市郴悸廴帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拐翅鞘。对于日产而言搬攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撑道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目计掂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的断。    网通社何侨:对于雷诺和东风的新电动车项目炒颗扩,是否可以更详细的介绍一下嘛项?    戈恩辉丹:雷诺和东风进行合作栋泡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场程蔷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酿,最终项目还没有做出决定七秤,但正在研究当中叉踞。    网通社测围:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穿委,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岭溉?    戈恩娃:自动驾驶一定会进入中国寒,这是勿庸置疑的即瞥藕。目前畔天辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化脓奈观,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驹颈烙。在中国相关法律法规允许的时候森镶灿,我们的产品会进入中国咎家咸。当前豁迷,我们的样车正在美国昏恼酬、日本做相关测试萌幂蹦。与此同时矮拍塑,雷诺当然不会遗忘中国市场磺悔舶。我们会在中国市场进行一些展示项目番浦,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩蹦,也会帮助提高产品的竞争力姑。    网通社管囤:三菱的加入疥桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摹?    戈恩苗博胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三械,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惭想痰。我们认为2016年包含三菱在内缄四,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关百黔。所以它不是目标衰篡,而是我们现在工作的结果棱缄临。展望2017年泉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弧儡汗,尤其是三菱的加入偶敞,让我们有潜力跻身全球前三侵共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗崔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赐抄拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酿。”Kalanick 说道诉。“如果真的发生这样的事没彼价,而我们没能参与自动驾驶的开发饲,那会发生什么事拇兼?未来将迅速抛弃我们泻缎。”    上周四丰瞪,Uber 对外表示藩袜:8 月底浩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车首摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异该械僧,系统会为乘客匹配 Uber 专车垄寂肃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雹麻掏。虽然是自动驾驶汽车灭黄挎,但车上会配备两名训练有素的工程师逝型。一名工程师坐在驾驶位上伯,随时准备接管汽车控制权关粳蛊,另一名工程师坐在副驾驶上苏,详细记录汽车的每个动作帮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督霸囤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僧勤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痕。在采访中诬酵堤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踞瞥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称掀恰,现在卡车运输市场也是如此铂崎哦。”他说年量。“现在谈这些还有点早且痪,如果非要说点什么季,我只能说我们已经进入了研发阶段毕官轨。”    在采访中踞吩论,Kalanick 还被问到檀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摹棱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淑翱。他认为在交通自动化的世界里海宠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加排检,但驾驶员所占的比例会下降畔煤悄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牌栓。    Kalanick 说道涣:“像旧金山这样的城市速梗梯,大约有 3 万名活跃的专车司机蛇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踩奠阶,但是别忘了催,就算有 100 万辆自动驾驶汽车失嚼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戊,自动驾驶汽车也需要埔禄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴菜,有些情况是处理不了的茎灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅圆健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了捷侵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孺捶。”    他举了一个例子褪橡,电话刚问世的时候辆碾,需要一名接线员来接线遁顽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唐边蹭,而是创造了一个全新的行业雌,并创造了大量的就业机会泊砍姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送伐洗:李芳" "  穆伦认为鄙蔫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绦肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃,包括汽车的使用方式禾惠。    自2015年9月25日临危受命典峭,出任大众汽车集团CEO至今断紊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徽奉关。那么病厘,一年过去膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚼拔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悉老,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得构?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烯率磐,贴有穆氏标签的大众顿袜,其未来又将是怎样的呢灯俱畅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剂窃靡,借已成惯例己,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奶华撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沟碌舱,穆伦首先抛出对大势的几点判断都扛肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架褥。他认为物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未芭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潦糜,包括汽车的使用方式妊媳操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吮传,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戊莲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忙,这需要我们用全新的理念擦瘟、全面的视角对于出行方式进行解读瓮部然。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芍。显然戌颗迁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祈磋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筹。我们需要联接汽车世界和数字世界郴繁,让消费者获益锤,推动社会和经济的发展促奇境。同时顺应驱动技术的根本性变革氏甫惮,即电动车是汽车行业的未来侗痪女。尽管如此继碳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘉谓。我们必须乘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸥室,同时推进替代技术的发展慨雾。    穆伦坦言硕滑桐,应对当下的变革党情甲,对于大众汽车集团来说斥赌毖,是一项十分艰巨的任务庞。尽管如此禄灿开,我对于集团未来的发展持乐观的态度常创。因为在过去的一年里舵,我们兑现了承诺密, 增强了核心竞争力款腔,积极推动集团业务的不断发展念。因此盆催,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”催,而是“大众汽车集团将如何成功”排。为此次掳祁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篮。集团的目标垃,同时也是我个人的目标筷荡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脐圭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者上。    他说冠桶兢,今年夏天佛浓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捂。我们强调舰,集团未来发展的重点领域将包括党戊:电动汽车碾拳、电池技术簇鞋清、数字化斗逢、无人驾驶和人工智能菏邓切,以及全新的移动出行解决方案郎瓮。放眼未来庆幂,很多人将不再拥有私家车烽舶狮。即便如此冉按,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛋鄙费,我们将提供更为宽泛的移动出行概念千睹、大力拓展移动出行服务绥创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗅辰,包括集团旗下众多品牌的战略素、关键指标和相关措施唯。但在此之前坚猩玛,我们并未停下脚步耻沫,而是继续开展相关业务恍哭饺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勿牡邓,他特别谈到钡勒串:“在中国美,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项函,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗起靠。    穆伦表示来鹅吾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靠。这些实践同时也表明事,即使目前面临压力垢免,大众汽车仍然完全有能力实现目标盼揪。他承认惦惠磋,坦白来说瞬苏,柴油发动机排放事件影响深远磺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连色。我们正全力调查事件发生的根本原因忙暗,不遗余力地解决所有问题炼窝,并在最近几个月取得了实质性进展纠码绿。然而对于我而言截剖辩,构建大众汽车集团的未来拣椭,也同样重要兑蛾芭。    穆伦说蒋,今晚瘫臣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陀孟拷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盖。在2025年以前拾筋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妇,并在欧洲市场占据领导地位昆。    最后射楼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酞:“未来景剂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侯间婪。它意味着自由榷、乐趣和情感绒等墒。因此钝寝湿,我们注重产品设计醛未辆,并将以崭新的视角进行设计创新”双己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚勘呐:李芳" "  今年7月底窝矮誓,在2016年世界500强排行榜中疆舒撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦品,比去年跃升47位谷,排名第160惺,引起国内外企业界伦、尤其是汽车业界的瞩目静聚畏。    今年拼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹃。恰好是在10年前锤公景,徐和谊出任北汽集团董事长肺,策划峰比、主导闹缄赫、实施了令北汽集团由乱到治畔教七,由小到大传泪添,由弱变强的变革漠凡善,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挞溪喂、有益茂眷、独到的成功尝试你挺。但是冒,当中国经济网记者约请徐和谊凑挪痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃,谈一谈自己与北汽集团时澜,徐和谊温和窘龚、憨厚地笑着说创,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驶遣,少谈同使,少写刀甸。    于是鞍火,在不久前的一个上午牧咆庭,在北汽集团的一个会议室里班敛蝎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访川,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磷。今天是系列报道的第七篇翟。   “北汽这些年发展快筏赋抚,我觉得合资这一块坊,起了非常重要的作用规泵。不光是从量上朝,速度上孪,还有效益上”盖刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙咐散,如是说道菲宦。    “在各种场合我都讲爽嘿,北汽就是合资反哺自主”猜煤,徐和谊告诉中国经济网记者土阿限,“合资和自主黔,绝不是对立盆脚窝,而是互相借力”矢。 2002年10月18日堆端,北京现代正式成立埃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钙、董事长算起都酗,徐和谊执掌北汽已是整整十年逢时侧。在徐和谊的带领下朵尚,北汽从最初的“一盘散沙”蛋卢,到如今的中国骨干汽车集团半籍,取得了长足发展埂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中的嚎,北汽位列第160位勃扦居,比上一年度提升47位努绕赦,并首次进入前200名吝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钩。    “北汽这些年发展快醚,我觉得合资这一块膛,起了非常重要的作用搁。不光是从量上并稼、速度上烯,还有效益上”朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇勃,如是说道苔痕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捞费抡,徐和谊结缘北汽朵,也正是从合资开始肪。2002年克瓮饯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立新。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欧、发展首都经济的龙头项目和示范工程锚完腻。    为此檄速,时任北京市委工业工委副书记率帝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葡,担任北汽党委副书记烦惊、副董事长鲤徽膏,以及北京现代党委书记瞧、董事长碑。 2002年12月23日端,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掂沉唱,北京现代实现当年签约措芥、当年建厂奇纽、当年投产素、当年出车匠。在短短不到一年的时间里颧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寞,迅速在中国市场生根发芽蛾称捌。由此创下了业内独有的“北现速度”琉皖烹。    时至2015年拇攀方,北京现代已拥有第九代索纳塔新射、全新途胜隙澜、名图镁亨魔、ix25篱皑、朗动亨恳、瑞纳等14款车型届捻,涵盖A0级哆、A级纠、B级湿、SUV等主流细分市郴煤枥选,累计产销量突破700万辆秃力。    北京现代官方数据显示聪酶翘,今年前7个月特蜗,北京现代累计销量达到59.3万辆瑞江,完成全年112万辆销量目标的52.9%雀鹿。 2005年8月8日瞧黎圈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臀天。北京奔驰的成立宛搽肩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酵瑞豁。    虽为国内高档车市的后来者涧茬乳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下什,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟脱诫,实现产品导入冕概、股权调整茧故夺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绦略,北京奔驰由此迎来了高速发展期吾。即便是在国内车市进入到“新常态”后沉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侥,远超行业平均水平惺棋饯。    目前讣片,北京奔驰已建立起全球面积最大堡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脾扭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜弛妈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邵撵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诉拼娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔷答顽。 8月22日豪乌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擒维屑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笨漏:C级车菜蹄那、E级车逗词、GLC SUV和GLA SUV冒菩歌。官方数据显示鸽舍,今年1-7月努肯,北京奔驰销量达167307辆辱倦,同比增长32.9%惧。    8月22日姑骨奉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市类词。在迎来年内最重要的车型后炉律,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜客,着实令人期待稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琳得,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公挖狙。    “在各种场合我都讲枪鞭,北汽就是合资反哺自主”癸蒋吗,徐和谊告诉中国经济网记者兴售,“合资和自主申观捶,绝不是对立疲碾挫,而是互相借力”菲扳。自2009年以来堕哆,由北京现代柔囱瞪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此、管理流程予以借鉴的数以百计混。 北汽自主实现百万辆    正是如此检惜,从2011年赂铰,第一辆整车威旺306问世协椒,北汽自主销量直线上扬哭挽邓:2011年达到2.4万辆涉、2012年实现7.8万辆寿洼、2013年超过20.2万辆陕热、2014年突破31万辆记、2015年完成33.7万辆撑伶。历经五年多的时间柔,北汽自主已累计生产达百万辆煌行腥,跨越增长令业界瞩目拆当呕。    “着眼未来泼莫乖,对于合资我仍然非程使埽看好届蓖诬。不仅是十三五烷,未来很长的时期啥卫奶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叫。另外潭,在此基础上嫉乐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萌,徐和谊表示壕码。    “年底前还会有更多的好消息痛榷,不管是在新能源领域冯纱谐,还是整车领域倪,包括一些重要的零部件领域沏,还会有一些新的大项目落户北汽犀茶间。这样叮,为北汽更长远的发展逻,我想合资这一块署肺适,贡献还会加大氛钱沽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵呕:李芳" "  9月29日碘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彤祥湍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲博。   蔡明指出么僻灭,中国汽车市场曾是低质量纶庆任、低配置犁虚窍、低服务的代名词搬哭。诚然烈凳,与美国汽车市场相比骆盆,中国汽车市场还不太成熟蜗。但是队,趋于完善的服务质量琼恃、规模日益庞大的车展敲笨、逐渐被认可的中国自主品牌浦夏莎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标为,分值越低表示可靠性越高醋葱。J.D. Power近几年的数据报告显示签,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边森蓉,从2009年的178PP100到如今的102PP100岔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攀塑。尽管与美国市场还存在一定的差距磨,但中国市场的后劲儿不容小觑丢骇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硷琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侠?J.D. Power最新数据会给我们答案培芥弥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH径废焊,而中国市场的进步速度为每年4PPH竭佳横。在车型研究上橇场卫,中国赶超美国市场需要6年时间娟肩疾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诉,而中国本土品牌进步速度为8PPH酥鞘。在生产车型上途虽,中国赶超美国市场需要5.5年孔皮。   3. 在了解美国客户的需求上娜鞭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年城。   经过对这些数据的了解和计算抵,平均下来此帕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膝躺,才能百战百胜抹随囤,想赶超美国市陈健,前提是了解美国消费者的需求派疥娶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攀逗亲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陀绦:车内有令人不愉快的气味涪瓣、胎噪声过大(来自车身下面)成、耗油量过大厢隙凛、风噪声过大(来自车身周围)不啸、空调开启后恐碘哇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酿旧浑:内置语音识别经常无法识别/误解命令肛酵附、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬尾仇、风噪声过大(来自车身周围)惯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴匙缺。同时姥毋氯,在前10大问题中挂穷,只有一个问题是相同的台适箱,即风噪声过大锯雀闭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捞羔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖变梯。中国消费者更注重感观(嗅觉恕酱、听觉和味觉等)方面的感受质量肖磐阔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呛搪。   就目前来说确,中国的汽车产业还有很长的路要走釜袱,无论是汽车的质量娇,还是汽车的整体销售体系酒抢牛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辛硅。凡事欲其成功楷背撵,必要付出代价抨:奋斗币潮丹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翔淬磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰取猫该:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磷穗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脾辜胜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仟患变:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸扯,严禁转载伸曙,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦骇迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔岗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注避翰虚。同时谦刺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜圭,作为本次车展的重要组成部分之一缓内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汹乓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巍,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言父蚕,为中国汽车产业的智能化茫,信息化方面的发展做出指导意见芳。   本次峰会主办单位攘伺称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接处馈:   贸促会汽车行业分会长王侠廖袍斯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩囤铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编烁懊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾辨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绣匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注行蚂。同时推菩盘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绿花豪,作为本次车展的重要组成部分之一扭龄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席冯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮祈勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿斜别,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翰赖,为中国汽车产业的智能化孟,信息化方面的发展做出指导意见骚太。   本次峰会主办单位肠躬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壬投断:   贸促会汽车行业分会长王侠伦辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林口省面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐弊谓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膊磁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰寡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘础碎夏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车缥В快钡款,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烘层,因为现在我们是全世界销量最大的市场男皮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准攀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烷屯、环境污染等方面稳蠕拧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战称。同时闺溅,智能制造禽敛、工业4.0分肠盯、移动互联蒙壳懊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骄簿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阂攘敦、“互联网+”等发展战略朴门烁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牧屋。我们有很大的机遇捕,我们会见识很多非常有趣的变化窖授毯。   当前业界普遍认为度嫩,低碳化红峡、信息化撕、智能化是未来汽车技术的发展方向汐丁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俯拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唉枫,正在成为汽车行业的发展热点尼蕊,正在助推中国汽车产业的转型升级仁,从而进一步打开智能交通产业的价值波。在2010年的时候儒茅屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索强吕随,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耸檀系,为用户提供全天候讹、全时段的服务报泄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓉歌焦,签约和活跃用户超过一百万娶,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹦鸵,人均交互服务超过11万次簿汝甜。经过近七年的发展怪睡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辟搏纪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筋亥、凯迪拉克逃妨佛、别克炊裁、雪佛兰上使用欺灌,倍受消费者青睐口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈伺扑椤,面对新的市场和技术趋势鸡谴墓,基于车联网多年的探索卵捎临、实践结合行业的技术储备石辑累,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窃薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联套惩菊,并致力于打造以车载信息服务莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汾,为人搂膘、车提供安全智能便捷绿色出行同,初步建立和谐的人同、车竞、社会互联生态圈拘继卷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碧戳、别克理堪久、雪佛兰品牌客,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饶堆裂。除了安吉星在移动信息和网联上境膜茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯雄硷、内容服务能力男熬、大数据运用能力固抖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桥绊烙、B2C的业务苛团持。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尾擅藕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隘漆、支付安全乔龚,更可能引发行人安全和人身安全穗何,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虾谩户,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膊船,网络安全开发包括威胁因素识别降檄怕、安全战略制定扯匙甫、安全措施执行唾弹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倦踢,并且在过去几年不断的进行迭代升级警,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佛褪锰。伴随车联网技术的发展胎酵密,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疗痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噶辜仓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郡捅度。让汽车驾驶更安全陡、更轻松惜兄起、更有效柿。   我们身处在这样一个时代脐,新技术层出不穷使一切变得可能肚寸韧,我们也是非常幸运的一代人踞普悄,能够见证汽车行业在国内呸泄糕、在整个市场上有一个颠覆性的发展革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慷殴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俱额。同时也让我们对明天更增添信心和期待舅粗,激励我们坚持不懈的努力离擅鞭。   我们相信寺视冉,汽车行业的发展刚刚开始齿。汽车行业与其他行业的相互交流低、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活道。我们会和同行一起共同为之奋斗胚党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴科:李芳" "   9月28日签,在2016上海浦东国际汽车展前赖镐勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眠,新兴造车势力荷、养车澜、汽车金融等领域从业者前嫌奇,走到台前筛客伴,与大家分享及探讨未来的市场前景翅态叉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乱宝。    吕征宇扇韩:各位领导不、各位嘉宾化,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典段潍菊,刚才我们的同行说得非程愀眨好帮良勉,其实我们有一个共同的理念掳烩鸥,而且我们也有非常多的痛点兰税。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪科浪,我们也有美国合作伙伴的公司扣辖秽,乐视的七大生态是有机的隧煞沏,在零基础上打通的蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淡戈,目的就像董事长讲的一样构贤敢,让“蓝天白云”再飞翔维哺宠,目标就是打造全球最先进的超级汽车吃唐信。    那么用互联股孪清、智能粟睫轰、电动腺闯、共享的方式妹,实现“未来”的交通方式热,我们认为汽车产业固泰,还是没有被互联网变革的产业倍百窖。对于乐视超级汽车生态而言箍痊诬,我们有四大基石憾浚莎,我们相信社会化啊、分享化鞭齿、互联化核、共享化将成为我们未来变革的方向驼。    从我们的汽车生态诞生以来惠,我们保持着快速的发展忌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痉,落地在浙江湖州 邻簇午,这里包括绿色环保的环境痞僻涸、自动驾驶的一些功能和区域图。    同时我们最近可以告诉大家壳,我们的产品样车在美国已经开始路试列绥举,技术在百米加速已经是全球领先了良,产品的量产进入倒计时状态览裴脯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驳,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷诽伎,协同开发也是我们在北美的基地错撵、中国的基地敝枫、欧洲的基地共同开发舌空泰。同时我们的战略开发电动的底盘机构拿盗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件片粉律。    第二个就是智能化荆妨,车是人工智能的最佳载体褂,乐视做了大量的投入钉和,在硅谷和SSA成立了研究院酶帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展文。社会化就是刚才说的分享房跑,我也非常喜欢这个创意东试。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歇被稀,我们相信在共享经济的领域里截苗,无论是Uber的繁荣疟,都证明未来不管是房子免、汽车都是重实用的趋势溉饰录,所以乐视将战略转移鲍,推出车租赁的平台慕从碳,我们叫做乐享平台睛撕。    其实最重要的议题接,乐视作为互联网公司纶缎弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力间。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厩岛路,电动化怂具崩、智能化闷纫惹、互联网化缚垒、社会化砍港脸,这四大纬度有密切的联系剂。    我们把汽车当做全新的载体峦耸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阿庙嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善浇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赌,谢谢大家妥膘视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅返许,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烷艇嘎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填鹅辜,他认为车联网毖猛腐,既然是大势所趋钉脾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砂内,少炒概念下亨,多做实事锯。 以下是王侠发言实录褥:   在这个夏末秋初疆、时令更替的丰收季节愧宋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赡兴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典次。在此弧番,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柿阿凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚕陆,汽车产业的电动化猛匪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题够,而且也正在成为全产业链创新求变扰违、转型升级的主战场色寂纪。但是呛,热点和繁荣的背后娜诬拌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娜猜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荚每,车联网也在热捧之后开始遇冷擎苇帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乃沧尽。其实辰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尖,我们要理性面对簿吧、系统分析瓢,既对前景充满信心蛇朗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陌,才能在变革的大潮中认准自己的方向缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坑港匈,我们要清醒地认识到渤坦,汽车的智能化和网联化是大势所趋检屠,是不可阻挡的方向慰剑。电动车还有技术路线之争霖栖恰、对减少污染和能源危机的疑惑室藕轨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烦,没有坏处奈坚。汽车诞生130多年来扩,除了带给人类方便之外隆煽,还带来了许多难以克服的问题奸苯,比如交通事故潍、环境污染和拥堵拌疏、能源危机等等栓关。车联网和自动驾驶等新技术的应用某现,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐籍舌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辈妇。现在不少基础薄弱的车企思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朔曝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守干,多持观望态度崩鼎,这也是目前车联网叫好不叫座晾寡际、貌似热闹却普及率不高的重要原因懂脐。我想说的是了,既然是大势所趋弊痊,就不要犹豫不决瞳,否者真的会给对手赶超的机会危妨嫌。   我们要清醒地认识到款,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毛昧卯。汽车市场的低增长成为常态之后聪,我们对于销量的追求空间越来越有限溯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剔氖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镶图贯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锈肩。   我们要清醒地认识到踞巫耿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破红抚,必须是社会性的统一行动勤坟。一方面姥裴,车联网是一个汽车生态冷措,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皇勘。另一方面艇掏辜,车联网又是由整车制造商被朗、产品供应商旦坞、内容提供商睹、软件供应商登、服务提供商怜屎喇、网络运营商等不同角色组成的产业链澳腹财,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓄拌,打破壁垒人,互相开放信息系统戚孝,进行深层合作螺翟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盖砷锹。   我们要清醒地认识到日唇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陆虱口,而是要靠一个技术集群的集体支撑婪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咳囱翠,如果通过手机就能解决的犁,其实不应该叫车联网媳坷。大数据十蓖佰、新能源技术捎孔、网联技术睡遁、自动驾驶技术寞、传感技术几、网络安全技术等紊理寞,这些技术的应用都是相互影响逢慷惟、相互促进甚至是互为条件的裳。比如汽车共享和无人驾驶婪,就只能在车联网的前提下才能实现刺洽想,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变图,并给汽车共享带来更多可能性温。另一方面快绰思,与手机和家电不同的是采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程火,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾怪仙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恳磋,中国车企面临的问题一点也不比别人少秦遂级,我们一定要避免浮躁情绪蔡,少造概念速百翠,多在核心技术上下功夫卡。   在刚刚结束的G20峰会上呸,习近平主席表示檀:8年后的今天趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荆达、人口增长侠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杯胃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袒涣红。其实蛾开,对于全球汽车产业来讲蜜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盗婚,传统技术进步的空间越来越小姬俊。在这样的背景下抬匠搪,智能化垢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梗晴,为汽车技术进步提供了新路径杠掳冒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晤晚。   今天括虐,我们以“智驾未来阶窘竣、创领先锋”为主题畅,邀请各位企业家却、专家学者共聚一堂拼,希望大家能敞开心扉困坚葱,知无不言清歼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策课侣僚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肺。   最后桑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呛槐驹,祝各位朋友在沪期间顺利镁、快乐蟹潮、安康裁躺信。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还筛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阶阑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绕呈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体率蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线交,在下线前夕潦颊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读响。 一讲蝗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹋守佳。今年1-8月耽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息良。从2015年末北汽威旺开始逐步转型估场钡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冻估,以首款SUV——威旺S50为节点逃滩,一步步走向经济型乘用车领域碉,实现“MPV SUV双轮驱动”貉袱不。对于未来产品规划埂含,陈桂祥向网上车市透露廊彩泊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沧传涪,并冲击40万台销量规模染刨。” 陈桂祥进一步表示童危碍:“北汽威旺的MPV公肚逛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓶。2017年的销量重点会集中在M50F上茶纱,到2018年也会有全新产品上市顷腹忙。”    今年8月16日位,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线任狸刀,对于转型中的北汽威旺嗜茄秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诡鸽粮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埔戈儡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品协妨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藩及吴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崔粕。在陈桂祥看来屁垢惩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏费江,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淖。    二虽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求架戈。M50F具备明显的高颜值特征卑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏。而做到高颜值并不容易糕片,陈桂祥向网上车市透露畏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扒弛灿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发够浚。    从内饰来说缚擎,新车的设计均由轿车化标准打造桓狄,其配置在科技感裙妓、智能化上都有出色的表现扛线疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏入据徘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控描般。同时犬茂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表高妇阔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刃谰,智能化水平足以媲美合资品牌袒瓮隶。 在性能方面协泉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霞,进一步满足消费者的需求策,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型免斜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台护,到2020年威旺规划40万台的销量喂鄙罕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抽牌通。未来将在夯实MPV市场的同时具,进一步做好SUV市场翘肪辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠论贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抗瘟秆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陌:苏州吉姆西寸、苏州金龙惨、深圳五洲龙焕典鼻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车围,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毋,并对吉姆西取消整车生产资质拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妊,追回补贴资金师。    根据通报秋丛懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查射,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乳枚创。不过阀次,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了订。 补贴新能源汽车的依据何在秦船任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆具。市场经济最需要的是诚信订。但是硕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中净门枢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未浒鄙荩害孝。部分领域缺少应有的制度约束庐,秩序甚至失范恐,这并不稀奇卯千懦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摔厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桥霓。尤其值得一提的是朵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丁。在这一目标之中穿,财政也被赋予了其应有的定位萌胁使,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杏。中国社会的根本性变化需要处理好市场谰惋定、社会与政府的关系把。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玩相。新能源汽车市场同样是市忱ⅰ,从根本上说艘料钮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市相负。新能源汽车骗补问题的源头筋璃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重看台。    当然苏氮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挎设,不是市场取代政府幸,而是市场和政府有主有次彩弊衔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡卡。说时容易做时难胎谜辛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱。补多少磋病瘟,怎么补谎稠袜,补贴如何管理等等粳,同样都是难题童平捣。    为什么要补贴新能源汽车识?可以摆出来的理由不外乎如下粹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域链淳,只要予以补贴秀结眯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秋旅。这么说不是没有道理斧歼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芒赦砰,成本较高社经。有了补贴方犊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡毒七。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沙。只要有足够的补贴蟹,新能源汽车的发展肯定会更顺利固。    但是串,有了补贴粱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叉?新能源汽车发展的关键在于技术鞠巷蒲。有钱就会有技术吗绅士?这才是问题的关键内粉。的确陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的慧都睫。但是镰,先进技术不见得能买得到昂渺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摧扁。各大汽车企业也在努力开发新技术撤朵。在这样的条件下此,新能源汽车的发展方向都是问题吾啃,怎么会有可供市场销售的先进技术凌缝靶?有了钱雀魄犁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贿卜凡,但是倍,研发投入增加性睡,并不等于研发就一定会成功赁胎路。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柒陆,没有确定性的目标蔡氯,研发投入的针对性也不可能太强搪佰。在这样的发展阶段嘎哺踏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法多兽,让市场自行选择合适的技术屎扫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抚逝匪。优势到底有多大烧,得看技术岁亩姬。电池靠电力供应劫,由于中国电力主要是火电慰,最终提供汽车动力的是煤炭虹。只不过毋手,煤炭发电地可能不是汽车使用地脸晴层,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潭围。污染是否减少捆城腊,还得看耗电量的多少瓷垛胸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妥脆。之后哨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骑。传统汽车汽油有不同等级长,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率股。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竞,这也会带来一定的污染蚀。这都是比较时需要注意的奈携。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炕巴、充电不是特别方便的条件下篓醋昂,混合动力有助于新能源汽车的发展昂奴睛,但问题是颁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羞畦?充电不便就不充淘羡妥,将“新能源汽车”当传统汽车使用浚搔,也不是什么新闻劝。还有蛋陆叹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藏葡极,到底改善了多少能源使用状况捕咯?太阳能利用技术的改进习献,可能是新能源汽车发展的重要方向倪潦。太阳能丰富桐,足够人类使用持特,但是目前利用技术较为低下提上,妨碍了太阳能汽车的发展豁。石墨烯等新型材料的使用库工柔,有许多未知数扮碴娘,也意味着有许多新的发展空间际。虽然空间多大未可知墨幂薄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爽胖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现境?政府在新能源汽车上的补贴较多表。包括中央和地方财政补贴在内素,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雄。补贴力度惊人娃戚,这是骗补的根本动力炼棚。当然劫范帮,骗补还只是个别现象窘痰,或者说只是占全部补贴的一小部分号。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谁。如果问题的分析只是到此为止鲸哆能,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多薄,只有寥寥几个眷切婆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凤背。这些企业不是小打小闹的企业烷,从某种意义上募识慨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命理掠购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晒。这些企业按照正常情况下搓,应该合法经营才是棵,为什么要去做骗取补贴的事憾?从企业层面来看刹盎,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖酗钾。在成熟的市场经济下熊链傲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咎县晌,至少应该是诚信经营的鞋瞳。骗补肯定事出有因缔嚼卢。    值得我们拷问的是次,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣昆?大企业铤而走险死溃劫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睦掀,企业不必费太大劲就可以做到柏坑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业多股,倘若没有足够的补贴吐俄晾,新能源汽车业务也是难以经营下去的堑。    政府花钱是要讲收益的题。动用公共资源钾渭歼,就必须将事情说清楚诧。最终半,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羌毖。评价报告应该说明补贴的总耗费兢贺、补贴去向以及效果啃莫。这是国家治理现代化所不可或缺的丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上稿清切,都应该得到其应有的收益匡玫花。算总账蛾虹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帮剂,这个判断并不容易做到嫂捶。仅仅纵向比较是不够的靶,我们还需要横向比较贿,中国新能源汽车行业与世界同行相比冻阑偷,地位是下降了佳,还是上升了铃胎。如果上升莱型,那么上升到什么样的地位苯?如果下降蹄辩,那么下降的程度又如何蛋?即使有了指标数据袱,争议仍然会持续下去葱卷。也许列识奖,我们可以通过其他指标来加以佐证钉哪。    新能源汽车的受欢迎程度勉驼,显然就是一个不错的指标年实巴。2015年新能源汽车销售了33万辆春呐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缚椽铣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拖拟程,那么实际销售数量更小扭蹿钙。新能源车价格不低朗痰偿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美好。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旅钝募,更利于判断申犁。北京小汽车上牌需要摇号冒灰颅,但是新能源汽车的号是单独摇的起,且获得的难度大大小于传统汽车慨鞭梧。这样栏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壕。他们选择的理由多是容易拿到车牌吞时,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力效氖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖事恳胯,还要摇号烯涣桐,获取牌照的难度和支付的代价都不写恋摇,新能源汽车和牌照捆绑销售瓢关但,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌酵硼,于是他们也可能选择新能源汽车铺饰。但就是这样号枫,新能源汽车仍然没有流行起来谢修疵。全国其他地方抵幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场狡劝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攫,但是腺,我们需要思考径,这些成绩中奶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果形猎狼?一些城市为了招商引资培,鼓励新能源汽车企业到当地投资既闻葡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弘。“双赢”战略的实施摹斥萌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绵梳淮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭洗,这样的不对称竞争扶持嫁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纽弧忍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激桓,是对新能源汽车价廉物美的期待诺副擅,是对节能减排效果的期待彩狙桨,是对先进技术发展的期待缓逞催。这些期待都是合情合理的澈。但是摩,供给侧结构性改革还未到位瓜雇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挺,这才是问题的关键敬绍。即使要给新能源汽车补贴彩搽,也应该考虑补贴的环节桑概惰,考虑补贴的对象苟,考虑补贴的效果娠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剧促,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者齐伺全,不能有效激励新能源汽车技术的进步外。如果一定需要新能源汽车补贴痘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斤把擞。这样的补贴有点后期资助的味道赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歪鸥。但是斤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缅呻,那么它就在这个行业有了竞争优势郸,实际上不需要任何补贴卢首,就可以经营得比其他企业要好湍乓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盖唐坍,扭曲市场行为少。而且翘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展投送。新兴技术的成长在萌芽状态释,可能没有竞争力山,但是顶等貉,经过一段时间的发展之后保凉方,就可能显示出新技术的力量肉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别视洞,今天领先的技术栖电屠,到了明天就可能落后拔显吵。这是技术发展的规律性所决定的霸拖托。为此雷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间按试,因为未来的不确定性斧桨,没有人能够确定未来的真正技术路线弟闭。留出市场成长的足够空间妈棺禽,可能比别的做法更加重要狭貌。骗补问题的出现达,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辣泰泻。    基于现状毯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展微椭檀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变龚沙阜。这些年的财政补贴俺菏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汞布,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硷。相反恨谎桔,效率不够高的补贴罕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酿。现有的补贴如果不是投向终端嚼,而是投向技术研发惯澜雾,会不会效果更好点呢垢?个人汽车消费纯粹是私人事务块废疥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向级褥。骗补问题的暴露锭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幂计忍。补贴本来就在退出纯伴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壕。补贴旨在鼓励研发年非逼,鼓励新能源汽车技术的发展贪恰粳,而不是其他具体的消费目标糠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探钉垦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宛忌。这样的技术支撑出来的产品翻湿,还不能满足消费者的出行需求涉伺。财政补贴可以退出坡,但可以通过科研经费资助的方式冕,鼓励新能源汽车技术革新顾杠。同样的钱挛,花在科研上的效果顷,可能比直接补贴消费更加有效敝嚏。创新驱动发展战略的实施黄贫,从根本上看厩,需要依靠的是技术创新步。在技术创新上多投入层渐,并注意投入的有效性巧熬艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子话鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔嗓:李芳" "  今年7月底妈急哪,在2016年世界500强排行榜中绅嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梳杏,比去年跃升47位具讳酵,排名第160临懈爬,引起国内外企业界烁皮、尤其是汽车业界的瞩目挫。    今年趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惕盘配。恰好是在10年前孤累,徐和谊出任北汽集团董事长窝断,策划想碘笑、主导涛痪扦、实施了令北汽集团由乱到治半式培,由小到大卢沏挪,由弱变强的变革蜕亥孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄褥咀、有益杏矗妊、独到的成功尝试介丝吭。但是疵,当中国经济网记者约请徐和谊午焊苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题办返,谈一谈自己与北汽集团时甫保,徐和谊温和耿巾坷、憨厚地笑着说旦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疼,少谈黔忌,少写面。    于是既,在不久前的一个上午涤歼,在北汽集团的一个会议室里衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜。今天是系列报道的第一篇俊。   当时诞捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸,实现跨越式发展”的战略酗疟,以及构建整车郊架京、零部件羌噶、研发垢搬典、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捌温盖。“老徐这人的特点就是说话算话苦商蜗,真抓实干俊椽沸。眼瞅着北京汽车研究总院乏、海纳川汽车部件毯囤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痰讽、新板块一个接一个地建立起来酱茄健,形成有力的链条东虽度,轻装上阵拉粪,并有序运转”斤。 北汽集团党委书记涤匈澈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展螺踞割,连续多年蝉联世界第一巧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堤钮侯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霜趟。    世界汽车产业的竞争是国际化的甜、规模化的却狙,更确切地说是集团化的售斗泡。观全球汽车产业格局孪并髓,能够称得上汽车集团的葱婪茂,美国有通用俩恼青、福特汲翰灰,德国有大众论昆食、奔驰处、宝马挨,日本有丰田牟瘦翔、本田俗,法国有雷诺-日产咐抵愁、标致-雪铁龙赁,韩国有现代-起亚才,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川赌叉,谈到中国的某一“汽车集团”僵捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍,没有自己的品牌和产品价就缚,不就是一家投资公司吗蒙?算什么汽车集团!    每年陋姐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名入喊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揉,不但被大众殊室、丰田错、通用们甩出几条街刹毙畴,也常常被长安仕舱泰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腹茧。    因此剑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜗任论,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展很诫卧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臀茨响。    过去10年间锨啦辛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兑橙,在汽车产业集团化方面做了大胆嘎、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秽处享,逐渐培育赐嘿菩、锻炼成为一家颇具规谋常和实力的汽车集团郎,在研发攫吮甸、制造羡痰、人才村扑熬、创新伪忱恢、管理等各方面实现了标准化徒戏骨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穷签杉,曾经拥有一定的基础和财富笆忿,令人期冀;同时骏宦,由于分散化寒身、碎片化缴,更存留令人难以释怀的遗憾村付。    北京轿车工业与一汽篱辟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贯,有考证甚至认为颈便藩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卡菇瘫。    据汽车老人陈祖涛回忆哼硅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻便,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟酞疮,而对手只是手动挡棘半案。    上世纪六七十年代轮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜡激蕾,成为一个时代的记忆缮鳖。    而同期叭蛇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北七径环,遥相呼应的回,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脚翟并。    改革开放后冲酚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此。    到上世纪90年代羔蚂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偏车痕、称王称霸宽迫俩。    特别是2002年褥汰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代几币耙,也创下了高速成长的纪录芹璃。 北京牌212越野车    可惜的是舷椿,在这些看似个个突出的单体层面之上钉翱颅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”位藤汾,除却福田与现代被,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争城忱,还被同行作为茶余饭后的笑料奔绊。整车企业尚且如此丹窜,北汽的零部件企业就更加不堪了边纪曹。由于资金仟、技术和观念等原因撵保断,大都跟不上主机厂的技术升级革适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼,有的企业已不得不靠出租房屋度日卢。    忆起十年前上任之初的状况醇膜缓,徐和谊对中国经济网记者说唤热够,当时的北汽一盘散沙锯篮碘,特别松散尉稀,单打独斗恕染嗓,各自为政霸,互相内讧莽,效率低下……照此走下去桑每,“没戏惰痕阿,一点戏都没有”!他边说边摇头谢汰。    由于资产结构的相对分散辱家裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猾蚊。日常运作中鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺,无法形成一个科学的集中管理机构考蠕锰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系方,深入企业经营管理了侍米。    2006年10月底巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长动雀壁,恰逢“十一五”开局之年创,他率领北汽以科学发展观为统领光,对产业结构和发展战略进行了全面吃、系统豪传、有效的调整哀。    有北汽中层管理者清楚地记得撵恕荤,当时杭餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛故,实现跨越式发展”的战略蔷,以及构建整车泊鞘、零部件勉、研发详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼偷。他说兢,“老徐这人的特点就是说话算话疗菲,真抓实干嫉接。眼瞅着北京汽车研究总院弦、海纳川汽车部件胺藐轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮、新板块一个接一个地建立起来氮,形成有力的链条脐捣冻,轻装上阵秽尚嗓,并有序运转”厘怜科。    到2009年孔,短短3年时间立叛酷,汽车年销量突破100万辆大关浇淮,销售收入突破1000亿乘,北汽集团化战略初见成效案茨。 2016年腹昏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日测屑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萍蕊久,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扦笨,公司治理结构进一步完善挪旱粱,集团的功能定位更加清晰;同时弄殊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实河芳,并将在人才吸引铣澈乒、产业链完善及兼并重组中忱撤,发挥出更加高效的运营效率挺妻。而外界则普遍认为粹察,名称的变更场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源譬驹旅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硷扰。    “北汽控股更名为北汽集团豌忍,是北京汽车工业的领导体制付、管理体制的一次重大突破龟,找到了北京汽车轰络垃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧脾,徐和谊当时说煎。    随后闭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒电栖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纷。根据规划崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪梗,大力发展自主品牌排,完善和打造全产业链啊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哄诽,进入世界500强恼。    “说到做到坤铆祷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“按姬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驮目疵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拷起才,战略性新兴产业蓄势待发肠贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盾,各项增长指标位居中国汽车行业前列午醚呵,成为近几年来最具成长性的企业集团处牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃轰蕾:李芳" "   姚景源认为瞄捂覆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裳,而产业政策需要与时俱进沪冉凄。    杨裕生表示返:应适时推动电动汽车市场化嗜病,也就是补贴退坡刑虏泥,一直到取消补贴防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干号录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怂茄熊。但是箱票茹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶,不宜鼓励砍协南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞笆搓。    侯云春指出模本郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭砍,两手并用列协,推动新能源汽车健康发展惹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肮皑勘,表明在国家相关政策的助推之下藕蓟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陌婆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戌线毯。其中贰,规模巨大幢贫颈、涉及金额超10亿元的骗补事实葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滴斤必。昨天们,几位专家学者的观点引起关注滇吴故。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用性。对此吠解膘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示河胜申:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漆澜确、必要性的措施贪返。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纶沛,政府对于新能源汽车产业要进行干预熊,而关键问题是怎么干预囤饲,干预什么卸硕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龟凄,而产业政策需要与时俱进”读嘘删,他谈到镀懊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鼓,并提出产业政策应该遵循四个原则朔卸墙。一是产业政策不能替代市诚涂愀荨;二是产业政策要管产业霜砰栏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脆宫。    杨裕生也认为寥梨,目前的补贴政策有两大问题琶土,一是单车补贴过高次蓟,二是补贴总额高姜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畴郴险,副作用很大示鹿。    在新能源产业层面酷呕华,杨裕生表示醒多:“应适时推动电动汽车市场化幌频项,也就是补贴退坡路溯,一直到取消补贴绵茅雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬憾心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沟镭负。在技术层面锨饺然,杨裕生认为透下微,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顶铺,第二就是发展不补贴帆苯荷、已经市场化的低速车娩芯襄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨糜寝,不宜鼓励恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刮瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力莫,两手并用疼沫,推动新能源汽车健康发展块。    侯云春解释说肚烯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力榔凭次。一方面大家喜欢用趣博、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辨胎伎,政府和企业共同努力陆凶贤,使得新能源汽车能满足消费者的需求骆,开拓新能源汽车的市场枷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毙莽控。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺彩担:李芳" "  如果我们做好准备的话熊搏,赢家当然是我们肚。我们不担心其他的雌蹦拭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潜,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心惜割。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻擒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尉氖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供锻腿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摧灿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拜半。其中特别谈及奥迪与数字化惟。    施泰德说拾,到2025年以前患柔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢齿烦?汽车行业正在经历一场变革乡瑟撅。对我们来说睫酣涸,有一个非常重要的关键词耿思都:数字化抗辱精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颊保蔼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丧忙县,我们眼下所处的时代鸥氢暮,奥迪科技一直处于领先地位伸,并不断进行新的突破饥请涣。对于数字化臼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舷。到2020年时培,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肛,这也是我们引领未来的一种设计森匣,包括其他顶级科技霉申局,包括我们的传感器耻、雷达瓤潜保、激光大灯等貉戚,都会进一步巩固奥迪的领先地位绩。    施泰德说妙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傲师,我们会全身心地投入到这一点入糠胆,包括3D地图练喝,导航等应用邢。对我们来说牢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拦文扇。当然苟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胁。    在回答有记者问犁孝貌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势釜奖闲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荷,有哪些优势锹?在这场竞争中旱号试,谁会获胜”的问题时琅,施泰德表示铜默:如果我们做好准备的话惭,赢家当然是我们矩葡。我们不担心其他的计滦炮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奸溅,我觉得只要我们做得好久为尘,一点都不用担心昧舜釜。    施泰德强调壤老,在某种意义上磷席,我们也是一个初创企业弧。其实橡,奥迪有很多细分部门丹写昂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗣。如果没有这样的合作铅到亢,你很难相信磋期,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赡,我们能够成功地实现自动泊车饥顺污、自动驾驶等貉滩。    施泰德预计垃壬,2017年抠离卜,我们要推出新的奥迪A8坎桔,自动驾驶的时速能够达到60公里陈错劲,没有别的厂商做到这一点史佬。如果我们明年能做到这一点的话累蹲揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚼蝎,启迪未来”拆窍婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬藏解:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际航咳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕念。庆典活动前夕涎俩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苍函肌。一汽-大众汽车有限公司董事娟瓷贸、总经理张丕杰除了对政府距成、经销商浦冯、员工菲净伙、用户等的支持表示感谢外苫,他也坦言钱,在新能源棱磨冈、“互联网+”等方面贫歇,一汽-大众起步比较晚辜税河,这些短板正在引起高度关注呸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞媳,“因为有你聪竭电,心存感激”沥沸贾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兄头拈,来感激这25来帮助我们成长的所有人丧滑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舰角工。从前辈讲起涝腾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绍长盗,还有陆林奎等等的领导偶返,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峡。   25年来械浦嘲,我们要感谢的人非常多厩笨。感谢国家和政府的支持与帮助吾佃雇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顿竞煌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陡辞。例如成都顶岭吠,成都今年是高温天气匣狠,最高气温是37.5度而且是持续的部捌嚷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性刮晶,政府部门给予了很大的支持和帮助叙尖茶。   我们要感谢1250万用户褂,感谢他们的选择和信任全村。一汽-大众从项目开始建立隧侥唇,一直到第一款捷达开始投产沸潭奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的凌纲菜,它的初期是走过了一段曲折的道路视长毕。正是在困难的时候休,是客户帮助了我们棺潞、鼓励了我们绣。还记得在困难的时候嗅姓就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒙贰哗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎筛啪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工年喷。一汽-大众的员工非常的进裙弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化新、吃苦耐劳瞳伞其。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骡豆。大家知道一年365天短,如果周六周日全休息就要去掉52天臀爆啥,把所有的节假日都去掉陈湾,标准工作日应该是250天筷栖统,工厂的康采恩标准就是由此设计凛绿筒。而我们加班到300天鸵,320天是常有的事胯啥,员工非常辛苦捎,所以在这公湾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爸。   要感谢中德双方的股东林捐。要感谢他们具有前瞻性战决策未渴灌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晴篮。一汽-大众的建立枚疯湘,当时在中国的汽车合资企业舒恭,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣壤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笑嗓,股东双方做了前瞻性的战略决策裸,才有了一汽-大众爆,我们要特别感谢中德双方伍佩。   在一汽-大众发展过程中该,比如一汽-大众西部战略硕波,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爱琳签。一汽-大众在西部建厂的时候舶酚寂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刹警蛇。现在在西部的生产基地别苔,今年他们的产量突破65万辆坟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坪讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰派狼,也取得很好的效果悸人。此外鸵滔辣,还要感谢1200多家的经销商斤康摄、700多家的核心供应商合作伙伴衰氏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刃匹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氰酗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敝酿穿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娘兢,中国适合于家用的车型非常少胯呐快。25年来题疤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吮,上缴税金3700亿元陶瓣凯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众航些、奥迪两大品牌12大系列产品挤。   25年来伪繁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞬,带动了中国汽车工业质量意识的提升楷罚寒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妙畅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懈想徒,一汽-大众是领先的嗽版拷。同时宽丛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主觅辫托。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫌萄烘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搪颁梦。首先甸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芭。一汽-大众的体系不是一天打造出来度,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛙。   其次侈,一汽-大众拥有一套完整厂亲限、标准的制度和流程的有力保证炮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰籍,制度和流程是保证杀搁掠。   再次办离冬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捞,在经营发展过程中有很多难题需要解决绷德彤,有很多矛盾需要平衡性,用什么样的标准来平衡顷贡顽?底线是什么赌爬?那就是质量扭。一汽-大众一直坚持质量至上秸疲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讨浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承间落。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关告,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镰弹,这也是质量至上的战略要求携。   此外蠕较谭,高品质的人才犁矫,具有工匠精神的员工篙炉试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓦膊面、传承的文化也是高品质辈匹,得到的技能训练也是高品质斜槽。拥有和企业共担风险的合作伙伴第,无论是过去蹦莆、现在还是将来都是这样崇心,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔽。一汽-大众在自身发展的同时腿筒,也考虑到了整个供应链的协同发展下,对于整个价值链会有高品质的要求炕寐韭。   最后肥耽肪,一汽-大众在努力践行企业社会责任峨迟紊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竟斑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茨苇,既要总结经验和收获便床石。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挂彩、走了哪些弯路蓝梁事,下一步应该怎样避免团。   如果说到过去的不足恐太,SUV细分市场比例快速提升覆修唉,一汽-大众对此准备是不足的牵,对新能源耪、“互联网+”等方面的起步也比较晚缎。一汽-大众对于未来仍然充满信心岛,这些短板正在引起高度关注避够,企业正在考虑这块短板如何去克服瀑磐。   2014年俱票,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议请骨群,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慌。   面向未来假鞍诽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宫,保持创新傲、驱动发展舌惭亢,并释放出更强的增长动力绒歉懒。同时膏,也会与各方伙伴实现合作烤都,实现更为广泛的互利共赢豁吮斥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任美本铅,不断回报政府筋腺莆、回报股东坊、回报社会僻氖谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间活杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘉虎。他表示惕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衡,并将继续保持限量生产以追求独特性悼踩彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏逼嘲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型番:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啡溶特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夯冉壬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用创婚嘘。业界有所疑虑的是忌告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氖下。   对此凡,薄亚铭向记者表示穷灸怪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴貉,但都不是便宜的车型很釜。Levante的价格达到了100万元左右骂茅,Ghibli的价格也达到了90万元左右漓掇冗,在产品定位上依旧不低撂含。同时喂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痰,依旧走高端化路线秦。薄亚铭还讲到碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徒吠,不会把目标提高到每年20万辆观、30万辆的水平鹿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量超硕,所以我们能保持品牌的专属性韶煞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醇晦船,他表示酚:本次车展上上市的新款总裁车型驳陶,除了在产品上进行了升级外髓,还提供了多种个性装备纬磺秤,客户可以从中选择很多种搭配具上戳。此外藐,新车在性能上的提升显著龟围,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谋谜、动力最强的四门轿车疥翻狡。   此外罢挖僚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业认斥,开始尝试电商销售模式极。薄亚铭认为俯镶檄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篱铜,因为中国市场的客户已经变化砰换懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的人拱,现在有很多人都用手机去买东西妥笆,这是市场发展的趋势顿鹤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前清陋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铰,即用户车主首付车款后崔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司太台搏,到整个租期满了以后粉,这辆车的物权就归给该车主菲,该模式类似于分期购买采钞烩。   薄亚铭说替冗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衡吮反,但是在中国市场还是刚刚起步赤涤,有一些量产车会采用这样的方式做犁互,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抄百劝。他还表示坤袜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策工,其实反响真的是挺不错的掸巴。尤其是北京塘、上海这样的限牌城市凸前憋。通过租赁的形式寒惩兼,牌照将打包在租赁费用里面颓。当车主买到车靡擒,即启动融资租赁手续鲜,拿到车辆牌照痊,不用为没有牌照而担心吵。如果是企业车主痰绿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魄宏筹,是非常划算的窟逃艾。”目前甲,该项目仍处于试水阶段冉风痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐对笛:李芳" "新能源的发展陶狸,是大势所趋梯侣,但具体方向爬,也扑朔迷离侍。    电动车会成为未来的主流吗理?现今的新能源汽车产业健康吗林海涛?什么样的新能源政策更适合我国国情酵度千?    2016年9月2日蔬胺,在2016泰达汽车论坛上沫套坟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谓漆鞠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态信,他认为庐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仓汐括,恐怕不可持续泵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雹粪拣,何光远认为累发,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谰苟是。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人派兼,这位87岁的老人谈起汽车工业填冀,依然有些动情未就。谈到电动车发展磕,他认为融普,把电动车归为新能源汽车是不合适的吵味擂。因为霸驰骚,第一扭钮赴,电不是新能源乡鞘,第二攀队,电动车也不是新东西踏悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玻,电动车诞生在1834年募艾构,是英国人罗伯特·安德森发明的凄锯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宠话。    何光远认为补箱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滑敬侈,不科学厂文烷,应该给它正名伯,就叫“电动车”郡,或者是纯电动车痪。何光远认为李,电动车国家政策的支持力度非常高妨粹窗,所以它现在发展比较快凛沥,去年生产了30多万台经,但它还是有很大的局限性贸鞠萌。首先媳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堂,可以长途旅行使用怪掳虚。即使快充也得半小时以后巨,但是经尘绱硕福快充的话睡,这个电池的寿命也会减少铂男,慢充就需要几个小时课规,充电的时间很长瓮。另外脖使,行驶的里程很短剐,有一百几十公力就了不得了动荤哼,就是很好的电动车了温。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上华钦,我认为不可能持续起极。”何光远说概,很多企业是因为补贴才做电动车沫从洽,事实上赤尖沫,内燃机节能潜力还非常大芒痘,缸内直喷技术蓖、柴油机的高压共轨技术懊衬函、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祥惠具,因此哼桶瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仟,不能被动胰傲尢帧,节能是最大的减排勾反。    甲醇车大有前途    现在奋得,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唯发,因此侮,各国都在研究替代能源与新能源汽车丛距。美国卵饶、欧洲检壕、日本导、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硷踩劲,但因为资源禀赋不同耪,所以技术路线也有所不同枚。    何光远介绍说苯良饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题监,在某种意义上讲桶潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雄芒,虽然同为乙醇枯破,但着眼点不同;日本缺乏资源碴,自身资源利用问题不突出泊娄,因此逝赡够,把提高汽车燃油经济性作为首丫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秃,日本也在搞甲醇的研究烙浚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定博,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拷扒。    在能源你炒、交通侨脾、环境络棋额、经济四位一体的框架之下面肝赐,中国又该如何考虑替代能源的问题戎挨?    一直以来裙仍千,煤炭是我国的主体能源庙参虐,占我国能源消费总量的66%至70%动。何光远认为柬墙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用希碌。推进我国能源生产和消费革命合离等,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葛竞。而在煤炭发电供热的同时炒潭仁,可以产出甲醇菜,可以为内燃机提供燃料壕恭,所以刻慕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赂、高效利用是紧密联系的擦歪什。    此前模蚊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点督牡韭,这4个省基本上就是产煤大省曝阮链、山西陈炭、陕西慕廓蛋、甘肃两、贵州湾、上海市电稳柒。现在规模最大的是山西穿坟虏、贵州吠,其次是陕西角扒喊。    何光远介绍说蹋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胺,车都经过天津检测中心检测扒究,上了公告攀痘,经济性也是最好的涟谋械。“我去看了加注站京,M100甲醇100%烧甲醇甭,2.2元/升庙旦弗,现在已经降到1.7元/升了共官净。一个半甲醇就可以代替一个汽油吐。所以说袭解孤,甲醇还是很有希望的毁将。”    今年3月份短腑蔬,工信部糙赎、科技部立羔按、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点络海凭,验收的专家组由何光远担任组长去验收煎谓。何光远透露说碉,山西验收以后雷床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会详快,开会以后形成了正式的报告卤眠。现在郊怀究,在各个部门已经会签完了改菠,在等高层领导做最后批示茄密列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖痪旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股,力邀政府弹细、行业评、企业闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙伺泥,寻求产业发展有效途径檬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湃柒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耿谱、先生们漠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容示蹋每。今天艘井们,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抛插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗜体哆,解决大家的疑惑县浇狗,为什么要改革垫?现在存在什么样的问题韭项竭?第二戒讨汹,改革改了什么许侵惜?主要内容污祈、实施步骤蕾、目标床、原则镀、政策选择等等恍。第三叹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扣令袖,改革试点取得了哪些成效响,用一些数据和大家进行汇报麓。第四供嘎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壁爆累。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件我褥茧,从国际上来看挖,自上世纪不管是美国麻、欧洲禾困、澳洲还是近邻日本吭、韩国块统、台湾等等判,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮史歉坷,至于费率为什么要管制科醚娇?为什么要放开费烦撕?这个也可以做一篇大的题目炒灰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讨先竟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纺,逐步地向由保险公司自主制定转化宫,定价因子的选择就是什么样的车保费高盗巩度、什么样的车保费低派嘉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陵。   但是闭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乖挟,还不能叫现在完成时洁。比如说美国若干个州钝迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典放醛,因为不同的政策取向有各自的利弊材宽,这也是一个非常复杂的政策选择过程姆。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀仟甩,改革前和改革后坷椽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涝却,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒂侍、复杂化苫喘,定价更趋精细化丁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辉妥脯。在澳洲一些国家摔,改革前超额承保利润改革之后就消失了霸。对于我国来说抚截拿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆隆,从2011年开始社会或者舆论撤天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尽,行业本身也长期苦于在低水平婆棵豁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撬始嗽。另外片擅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贺,在这些方方面面力量推动下屉喷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敝踩眠。   在改革之前是什么状况撅?简单跟大家介绍一下惧阿稗。从人民银行管理保险行业开始咕人睛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罢达,在保监会接手车险市场之后贫,也是保监会统颁条款费率庐耍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革即虱贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镭聪模,整个行业亏损连、消费者投诉也比较多阿,所以到了2006年的时候断窟尾,这个改革又走了一个相对回头的道路项鸵蔷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淀苇别,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤挡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奥潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吻淌刨,比如说行业比较统一景裸,消费者认为条款费率比较容易理解疽,恶性竞争的风险得到一定遏制攀晨,但是负面作用大家可以看到泵蚊愁,一个是条款法律风险很大等理,不能适时的随着道路交通环境把、司法环境逼色、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓萌涧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垢射汕、无保不赔广介竟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑新郎。   第二纠,在监管方面定位也不清晰彻标。对于一个自主经营结嘿、自负盈亏的保险企业唱僚下,没有条款费率炒文,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勤碧,改革发展没有动力嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摧炬秋,所以整个行业是在一种规乃杉柿耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陡阑。   在2011年赐韧、2012年前后经过评估谋、反复的讨论痴,其实当时市场上两种声音都很大煤,一种认为行业就是应该统一规范标准化娩练揽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掣外。经过反复的评估和权衡合瓦卤,也是在十八届三中全会的指导下虚,改革的方向目标原则最终得以确立伤投,这是在当时发布的两个文件媚弧测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苔努,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标静疵浆,比如说要提升行业的发展和服务水平宿邵,使价格更加合理构诽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囱翱采、保障范围捻、服务都有一些诟餐铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免词锯。第一个是维护投保人保险的合法利益僚当报。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佃忙辟。第三个原则是稳步审慎推进炼,根据一系列的国际比较研究赏,大家还是从中得到一定的经验和教训掀测,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桓拿拉。所以泰,最后选择的改革途径不是一步到位赂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标净献突,它只是在长期的甚至六年橙拉匿、八年提盒贩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敖桂款,这是改革的一个总体思路南深放,从条款模钠、费率诽话、监管三个方面这是一个简单的概括涩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盆赂,大家不用仔细琢磨当中每一个字股恐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谜胆,双方义务关系是怎样的标准化流程铂。   除了行业示范条款之外好,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钙弹校,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验股,不管是欧美还是台湾蹈楔潦、日本烫翻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呸绩挡、百花齐放的状态稻,因为每个合同涉及几千个字畦,实际上怠绒碍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拣陆豁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轨佳巳。   在费率方面分成两个部分剖扳陵,一个是行业的保费水平繁慰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甲甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此萋,对于汽车来说码,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迪。所以在整个行业层面建立车险信息平台达径,收集各个公司历年来的承保理赔数据苏虫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几灭被、科学的定价的参考档,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陀部。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦谭揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妻免堵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司修脸屠。在行业基准保费方面氓管,行业协会做了以下工作秃块,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逼恼,在这个层面炕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭奖,其实是相当的弱叹坷,这么多年来的承保标的括纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇、编码实际上都是不统一的搬纲逛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晾厂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灯携偿,这个数据库目前正在申请国家标准脚侣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷某肉,对每一款车归集了二十多个基本的字段幂鞭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上榔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沸,给消费者购车提供了一定的参考领,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钒。   在行业提供费率参考的基础上烂屯,保险公司它是怎么定价的博氦?现在也是大家很关心的一个问题害搏,为什么有的车费率高簧嫁空、有的车费率低剩,为什么今年高明年低谱?在不同的分类当中有一些差异惶奈崔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子富睡,分成从人因子和从车因子两大部分悸,每一类因子当中又有若干个维度懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娶、风险定价能力亢、风险管理能力自主制定的喷姬。   比如说空,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业档埃咖、他的生活方式南、他的信用程度等等伤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格立乾几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磕溶,它的安全性霜扭、可维修性等等牢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桥。   国际比较先进的保险公司单酶,他们通常采用的定价因子赣乖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汕,这个差异可能我们现在还难以接受瑰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向略。   总的来说酚,保险它产生和发展的基础是数字法则莆拦锻,在大数据的发展背景下毋尺浩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔑胯绵。   前端越放开后端管的越紧蹄痹沮,如果费率市场化以后江千,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争查肥、整体亏损的这么一个状态敦茨富,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苹黔。   实施步骤井。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的航。到今年6月30号为止苔,第一阶段的改革基本完成了浓赤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圈诗困,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滴窍,不同的索赔历史对应不同的费率摧,不同的车型对应不同的费率蚂媒喉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲监潘,这也是改革的目标垮荆貌,首先是平稳过渡垂。   下一步巾膳,费率科学化拨、精准化霜、精细化程度会逐步的加深范,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磋躲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褐哎,经过一年的改革试点枚,消费者从全国范围来看入,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的复罕蕊,对于高风险十刮线、高出险的消费者购厂募,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谅楼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瀑、道路交通安全水平都得到一定的提高鞍梳郝。   从行业的整体情况来看馁阑操,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赎套藩,增速营改增以前是11个点芒刨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唇裴,仍然是持续稳定增长冈瘁秃,这一增长是在保障范围扩大广、车均保费下降的基础上实现的卿衔,车险行业的承保效益基本保持稳定面毯辖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堕烷老,两个点的承保微利洗。   在保险行业层面来看烤窘,公司的定价水平茹齐纶、服务能力在稳步提升的槐弘粪。外部正效应也比较明显席,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁巨乱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惦快许,大家开车上路更审慎了令,小额案件在索赔的时候可能更理性了信懒。   下一步工作耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斡番,也就是说除了违法犯罪不赔秘凌奔,除了不可保风险不赔软,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒歼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癸妒径。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称陈汕尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敲诬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体聘、不同的投保人奶、不同的车型价格的差异会越来越大陪酪说。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求米,更好地提升保险公司的核心竞争力彪潘,也更好地促进道路交通安全陋停故,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势柒涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸帕法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷,力邀政府坞凭括、行业轮、企业氰惩滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径努。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬钝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕉。第一信,SUV这几年是高速增长顾郴伪,我们做一个判断黑兔,这个高速增长就要成为历史了路,往后没有这么快了活饺惮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汤煤,份额还会提高面诫瘁。第二骇去木,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汹,就是份额和价位双提升父洽仟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化临洽苯,之前是低价位提升份额械谜,这次是价位在提升魔、份额也在提升抠讹烧。而且我们判断还具有可持续性刚。第三棘倪盟,汽车厂商将会由过去的爸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朵坊、弱者更弱搬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刊。在此主要介绍前两个抢骋,因为时间比较短睡先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肆限靛。从图中可以看到卧谋,从2007年开始瞎水,SUV进到了一个高速增长的阶段俺,连续九年年均增长率达到46%胆,今年前七个月也比较快恃,增长38.6%污。此外上牛,市场份额在迅速提升瑰槐派,今年1-7月份市场份额达到40%吠掠讼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狮,过去几年每年4个百分点凭,去年涨了8个百分点劣,今年1-7月份又长了4个百分点磺,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉,SUV全面热炒罢,豪华车抨醛甩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂臼,下一步还有空间榷。从这张图可以看出情肖,一般的合资品牌扫穿,SUV比重还偏低锻,豪华车和自主比较高室膜,不同级别里面SUV占比较高捍遁,不同价位车里SUV比重也很高逻箩煽,还有一线掏蓟、二线撑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辰伴,不过一二三线的比重是去年的数据广呵,今年前七个月是四十了芬陛,今年没有注册数据可以看得出来勺汞旱。   但是渐摄泉,我们说这些年扯,suv领域基本没有在空白市场参虑波。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缔,需求就会出现放缓的趋势朵橙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渺,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走介,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拍断雇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卡础句。相对于去年喀茂,虽然今年全年涨了5个点南,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了董,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窗惦。   但是其琴,我们说还有增长的空间铺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况授罚,大家可以看得出来皖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稀,大约在20%左右可侥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫌、加拿大卡卯半、俄罗斯这些国家飞。这些国家总的来看是地广人纤巍,SUV占比比较高剖贬敦,人口密度比较高的SUV占比比较低桶,但是也不完全成立汰,韩国人口密度也很高但是SUV很高识吨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低画,这不完全成立丧琅骗,这两类国家的情况是存在的愧摧垛。   如果跟美国相比艇蒂办,美国是把皮卡不作为乘用车胶跋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亨,与宽口径比还有11个百分点纱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桃讼,五十多不一定是峰值点刻行反。   另外揩渭访,欧洲这几个国家奔头傅,虽然SUV占比低柬痹,但是比重也在提升净颗,从8%涨到25%擎屋,SUV的热潮是全球性的橙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辩氨,美国壕石、加拿大这些SUV占比高的国家筒琅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帅苇霖,大部分来讲可以占到40%左右旁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仿茹膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓤微,欧洲这些国家就是两类韦存,我国应该是随着美国雹列纬、加拿大脱、欧洲这个情况埠会,因为我们已经占到40%的份额了怪,如果按这个去计算敛,中国的三厢轿车是48.4%挞检,还应该有十个百分点的下降空间茎评查,下降去给谁驴赦裁?基本上是SUV捅玛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%会溯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寺琅尘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点就靛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废,这就是我们对SUV的一个基本判断疤懒懂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚,就是份额和价位双提升骄,这是非常不容易出现的一个现象粗,如果把它拉得更长一点看啪曙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挺摩,2000-2010年连续提高了抖甩,最近这几年不太好秦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道禽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堕拜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫉,2004年痉厦穷、2008年惶费附、2011年馅玫欢、2014年栋,其他年份至少是相等的巴颇灭,大部分年份是比它高草,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萄屁。   现在一个更积极的情况来看环,就是我们的份额在提高局刹式,如果以总体的市场为100的话溉婚方,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镰蚕胯,如果以生产量为一百的话夸甭,我们的自主品牌已经占到了35%匠,其中提高最快的就是SUV安,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%香祥春,它占到了一半以上的份额荚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谐洽台,以轿车为一百洞戊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘲,连续几年都在下降天陀,轿车竞争力在下降凰。但是自主品牌总体上的份额在提高僻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车救粳畅,这个销量在提升玛蛔仿,低价位的车销量在下降客,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶冕,增长最多的就在这个5-15万区间送。以自主品牌自身为一百的话蛾贬徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冲行,现在只降到了3.4%顶,而5-8万的车这几年也在下降篱队惨,增长最快的8-10万的车和10-15万的慧侠狄,这两个价位上涨的是非常的快财稻潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑞堕眷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%美骚,自主品牌的车价格明显在向上走撕贪,这是一个积极的变化霓。   另外翘吠耐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼓憾频,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多略珊, 10-15万区间鞭,自主品牌在里面也占到了28%祈嘘特,这个变化是很积极的钞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜜,最高峰是2013年213万鳞,去年降到164万绕,但是SUV在迅速地扩张钱辩冕,大家看这个SUV的比重氖,原来是二十多万辆槐陶牢,去年到150多万辆淌,右边这个图是10-15万镶肖,更是靠SUV在拉动的氛鳖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争画祈鲤,这是一个非常大的积极变化块,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升从墟尚,这是GDTop的一个调查数据姑畏郡,这个一百辆车出的事故故障率现轿驰,自主品牌在2003年有四百多个事故搂鳞,合资品牌现在也在下降书,这两个差距正在缩刑壳盟选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的措鲸。   从产品的角度也可以感觉到较齿拟,最近我们的一些新产品像奇瑞碑沤胸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椒,这就是一个积极的变化戊啡趟,这就预示着我们未来具有可持续性罗昂。而且可以看出贰绿,如果以前二十名产品排名算的话小颂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锻门楞,一个长城C30一年卖了15万辆左右汕浆,前二十名里面我们有两个币措丢。2013年更少一点挞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哥,前十个里面已经有四个是自主品牌的磐杯芹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傲侈痢。   这几个发展量比较大的企业掇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刹,这也是积极变化稠屯粒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侈嘎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心搞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称赶壮妗,国际市场南美洲糙磕、亚洲洽、东欧般恨星、非洲是迅速扩张的市衬占住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戊,我们产品出口大国全是这些国家袜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抹,跟我们购买力差不多洼,人口加在一起12亿价,跟中国市场差不多炼懂,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秘酿氛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面片,传统汽车大有希望衔,至少应该平等地分配国家的力量夕,在传统车和新能源比,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剿勿培,力量投的也太重槐情救,下一步要对传统汽车给予足够重视卧,它完全有希望获得好的发展散翔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奶,以前是高速咆,未来是中速渭把居,它要抢别人的份额瓣申嘶。最近两年这个数据可以看一下残恒,自主SUV境,连续几年50%-60%的增长窘图处,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎,这就说明这种竞争关系在发生变化佃,这是一个菲。   第三个观点我们就一句话带过了纹老,汽车厂商的格局要发生变化呐份,过去是大家共同进步疚孤悄、共同分享发展成果喘巷,因为有年均30%多的增速碌庐崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了龚,未来还要下降祭萎,大概8%左右或者稍微高一点徐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呜。另外合资内部也会竞争桨帽版,自主内部还要竞争托澳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇哦,大众占到33%磷,最高占到38%猾截,就是中国销量占到全球销量眯巢,宝马廖梨、现代钱豌、PSA都占到了20%苟犊退,通用15.9%赴,如果把它的微车也加上超过25%镣隆变,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孙患,要么是维持全球地位通用阂瞄并,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挞,大家对中国市场都高度重视贝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赦面核,我的速度要比别人的速度高歪盖,所以竞争更激烈叮沸、自主更不用说了迹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆割,大家都给予很高的期望杯霉屏,未来我们说竞争会非常的激烈廉涂桂,而速度又会下来雾嘿,所以未来的竞争格局跟以前不一样挝断,以前叫分享态糠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羚疤娜、弱者更弱撑,十四五就会出现兼并重组沁,如果我们放开让更多的企业进来菠曹,我觉得这个可能局面会更快劣癸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年了忌,最多明年还有一年擞觅疥,但是它的速度比平均速度还是快一点筏朝答,自主品牌大有希望合脐伟,我说的是传统自主品牌弘,传统汽车还不是新能源汽车边,另外格局会发生大的变化纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹瘸废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然票泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄扒郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观倪嗡,力邀政府奸、行业顿、企业呜停呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻阂络,寻求产业发展有效途径蜡膝。   以下为福田汽车集团副总裁氯咳妊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录的淑姬。 福田汽车集团副总裁贺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导常郸、各位来宾炉焕、女士们镁涛、先生们钮绰掸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛内,能够跟同行竟、专家做一个交流学习崇藉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弥剑篡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掠项。从全球战略的视野来看矢矩镣,乘用车的全球化特征更加明显蜜,很多轿车的平台会在全球市场销售肋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些形。举个例子朴,如皮卡铃,在北美皮卡占整车比重是很高的结,但是在中国狭哎商,在欧洲茫发,皮卡的量就很小喊。另外又如轻卡哩唾,现在它的亚洲化特征会比较明显襄僵。还有重卡晌逻,在欧洲都是偏平头的浦,北美则都是偏长头的颓抗。所以商用车行业的区域特征很明显编鹿眉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勾涝。而在中国市撑ケ彝荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甲步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的达崇,2010年达到了一个峰值429万辆纲丹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势对伟,去年是345万辆挺绵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涤盯休,主要的原因就是因为重化工行业捷昆怯,如煤炭高扇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴。另外整个物流行业的效率在提升憾监峭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娄坦。   随着市场竞争的加剧谩,行业整合也在加速湿椭么,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘,再看一下今年商用车的情况醒葱才,今年一到七月份销量略微增长健稻规,整个商用车行业增长2.4%毛羞开,我们判断是过了低谷型谁蔼,所以下一步会有微幅增长蹦。2.4%其中主要是载货车贡献的矮般鞭,同比增长4.8%光吹,客车受微面的下滑梆蜕洪,导致载客车下降了10个点刚秋。   关于未来的商用车市趁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断兑。   第一是从宏观经济层面火酮,从金融危机以后辩喇累,全球市场增长的趋势是慢下来的伸倒盒,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓢狸:2料休,但是进入“十三五”之后我们判断嫡秤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困辩天,商用车因为是物流工具的企业涧亮蘑,未来会有所好转嚎,但变化不会很大土。   从技术层面来看笑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揭,现在正在快速进入智能化的3.0时代人彻毖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬希快的突嫉挖。   未来的商用技术主要围绕着智能化篓邵核、网联化胜图、电动化夏褥、环保化来追求汽车的高效借嵌挞、绿色年、互联和安全奥匙。   另外从中国的政策法规来看母矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筷眷丁,从客户需求来看为罢触,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槽嫉,推动了中国新能源车的高速发展唱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萝,同比增长102%汐轮届,其中纯电动客车3万辆煎楼,同比增长176%隙。未来在城市公交以及城市物流劫、环卫等方面沁挤竟,电动车还会有一个高速发展酪。   下面分享一下福田在科技创新搁号警、转型方面的一些经验和做法扩。   在商用车2010年达到高点之后形使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钒悼掸,加快掌握自主研发的核心竞争力苔夹。通过五年的发展来看糕俗炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杀蔫扳。福田汽车目前的研发体系是两级慈肋巢,一级是福田集团的研究总院朴酬蹈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铆,曹博士也说行琼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆构划挺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裸角鼎,是一个二级研发体系涉铝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缎虑、整车的集成以及谋鸾灼玻块开发和整车测试的三大核心能力怕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒维皑、康明斯等等合作单位进行深度合作貉目、改变和创新崎巷,推动整车的技术进步稗风。   在转型方面垢,我们这几年主要围绕着几个方面蚂妮。   第一是产品低端往高端转型线抠,在“十二五”初毫嫂呻,我们的高端产品占比不到20%啼俯为,我们到今年年底高端产品能达到70%官峨稼。   第二就是从国内往国外转型唇珊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡。我们连续四年商用车的出口保持领先沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开从痢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鞠茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋窗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疤慌潜,另外为了解决汇率和贸易壁垒锚胜,我们在属地产业化方面做了大量的工作需。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朝。   另一个就是从制造往服务的转型金,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色田,在“十二五”期间猎奋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啥衡迁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晃访。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳖款舌。福田康明斯通过这几年的培育粹,不管是从业务的规模歇捕、收入眉荤淑、利润现在都发展得非尘福好媒,另一个他也对我们福田汽车的整车劣,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩常好的支持牡幸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新切煤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孝屑邯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藐茹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诺赦斧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的评缝。可以说尽管卡车的量比较刑选,但因为排放比较高熬淮倾,另外一个因为运营的里程和时间比较长绅俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梁据盛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罕龟,实际上物流的效率还是比较低的穷。基于这一判断荡,我们提出了一个“超级卡车”的项目夏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姜快定,通过这种材料的智能化熊颁、材料的纯电动炒瘁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荒禄措、环保娃、节能乒蚂、高效钩袜、安全抱慧裁、智能的超级卡车枷效。我们的目标是要实现降油耗30%戌,降排放30%挥每,整个货运效率提升70%蛋。   另外是关于福田汽车的车联网技术吕孝,我在福田分管车联网业务壬懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卸籍码,因为乘用车是一个消费品函称抄,买车和用车的基本上是一个人撤罐孪,而现在主要是用来出行的狙面。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矮疙,但是商用车不一样固,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的景,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹈,驾驶行为各方面的安全睛,另一个就是乘用车是一个地域性的车搞,不像商用车需要全国跑竭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泞,过两天跑到海南去了茹次藤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些体孰答。还有商用车的故障率屎,因为它的工况复杂雀坏,商用车一般具有轻载悲、标载和超载苇坷莫,但是对轿车一般不存在这个问题报凉钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低活炬睫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溪。所以通过车联网对车进行故障预警彤肋举、排除以及程序优化等方面辟炔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眷腹黎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夸,建立与客户的互联互通踌坟趣,为客户提供增值性服务剐蹬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哄遂烙、服务商和供应商产品质量和服务的水平土。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划收。大家很清楚叮拒泛,围绕着工业战略耍寇,德国提出工业4.0汉澎霜,美国也工业互联网畦忻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略千串料、英国的2050战略皆曹兄,中国也提出了中国制造2025颂界篇,福田汽车结合自身的一些现状坦库,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亲潍额。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猜蜜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奉、企业与企业臀菜葡、企业与产品四、企业与客户的互联互通犬浓纯。“五智能”就是商业智能匣檄息、智能管理海遁垮、智能汽车喊、智能工厂溯、智能制造莆盯。时间关系省鞘渴,不再进一步叙述楞佬蟹。   目前攀颈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沁。福田汽车愿和大家一道沸,通力合作巧点,整合资源尼咐勾,协同发展冻脓歪,共同推动中国品牌的加速崛起蚕拢浇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患舌豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰暖勿,力邀政府拼、行业聊版、企业额桐滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连祭,寻求产业发展有效途径斡堑橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓凯、舍弗勒集团副CEO仟速、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动十社窜、驰骋未来》的演讲实录怀。 舍弗勒集团执行董事会成员冬瑟、舍弗勒集团副CEO惺狮庙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓤购谩、女士们钦牧、先生们肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰卧裤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略事,我们的愿景疏纪,是如何来推动我们未来的出行和移动抗李鸥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琳匆舅,我们是一家领先的技术公司袒,在全球都有我们的足迹聊,我们一直致力于移动夕群烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹄露,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诉兑退。   舍弗勒一直致力于创新亩,也可以说我们成功的因素是质量擦、技术和创新双藏俱。我们在制造业方面有很强的实力趣,在系统研发方面投入非常大浅礁辈。我们创造了一流的工艺和技术纪叙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门套暑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟刺绰,今年我们在德国获得了一系列的奖项比男萄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品额。   就像很多其他的技术企业一样固桐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣四。第一是环境友好型的驱动钡静,第二是城市交通弥级看,第三是城际交通朵丹,第四是能源链凰柔。比如说大家可以看到去,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尼,人口结构变化非趁艹⒈埃快蓝,老龄化社会已经展现在我们面前罗薯金,技术变得日趋复杂酪乾坚,数字化技术的利用领域不断的扩大目,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱香,这样的话才可以与合作伙伴一起合作危狼。数字化是一个关键龚,另外就是环境方面领贩坦、可再生能源还有资源的可用性瞄境,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沥怯督,资源的短缺也是我们要去关注的拐叼湍。   再看一下经济的趋势迹筐,我们现在处于一个全球村鞠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环期,这些是不一样的廊。另外就是可负担性的问题篙福赁,我们要为客户带来更多的价值街凌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娶,这些都是我们要去关注关心的譬急。   我们来看一下未来的战略猜,主要涉及到四个窗口垃阿浪。   第一是产品本身茅,我觉得对于汽车产业刹颠,对于机械制造产业来说都是非常关键的颓。在这个领域/行业吠矮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动混凄模,要减少对环境的污染忻惺。   第二是当我们制造产品的时候降箔,或者制造产品元器件的时候掀悄楞,要关注它的功能侍培。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敝赋、城市的交通潮叼,对于汽车以及对于我们的供应商歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹃穿,这些都是我们要去考虑的文噶勉。   第三是城际的交通窟蜗,涉及到比如说航空脐菊、高速铁路的一些竞争妈氦茹。   第四是能源链的问题泵究邦,我们有什么样的能源是可以使用的涕,我们将来的交通工具运用什么样的能源遁首维,这些都需要我们考虑滥市孰。   看一下将来的动力总成昆。我想给大家传递一个重要的信息敛寝诵,在接下来十五年时间里邪颁,从全球来看南,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成和陇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分餐。   但是现在也有一个趋势发展得非彻睬埃快扯篇兔,来自大众和奥迪的这些厂家黄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒。到2025年磺斑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%固,也就是200到300万辆的纯电动汽车鬼,所以到2030年可能会是一种不同的情况扁尾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吾检。我们还需要让它更加有效一些朵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贤裳赎,还有电池或者是燃料电池等等仓莽掸,这些都会占据越来越多的份额枪。对于我们汽车产业来说非常重要撵衅淑,对于政府来说也是非常重要的壕汐培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乒,比如汽油矩胯,还需要考虑其他的一些燃料藉镭奋,或者是人造的燃料等等目商,需要考虑更多类型的燃料抠汤似,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掠,包括48伏的解决方案尖抚,它主要是对手动传动系统的电动化忙烈筹。我们需要首先实现这部分的电气化兼姑。另外我们也需要对离合器实现电气化触绥吐,也由于推出电子离合器停。另外我们还需要进一步提高效率太。也就是要进一步推出我们的混合动力拇呙叮块48伏系统其蔬筛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈貌两迹块的解决方案酷擒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傻卢,针对高压的电桥驱动解决方案郎随瑟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案时吹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巩吨汤,以对其进行电气化处理欧。如果将来我们有纯电动汽车的话泥,它的电气化程度会越来越高浇矢敞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痕暖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇煽户,因此我们需要进行标准化敞反,标准化是第一步髓拼项,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高起苍度,或者说是一些部分的奔葛嚷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骇汾息。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹壤。我们也需要减少车辆的整体的质量淌稿详,主要是成本方面是一个重要原因申。如果需要建一个标准的话纪,我们就需要有更好的一个平台霜摊,也就是说我们需要基于标准的平台狸,或者基于标准的那畎讶校块进行我们的汽车制造蚕备珐。   我们需要全球的平台化解决方案凹腥纷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袱纽裳。关于动力总成方面渭悍,它的变速箱是最关键的一个部分魏段擦。我们刚才提到一方面是包括内燃机虑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搁绅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吩灰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赔充。   接下来看一下我们的重点产品股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赊,我们为中国带来了什么样的解决方案挝兜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袜题,我们推出了高压P2混合动力牧ィ块靶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决面缔,我们希望能够改变它的一个变速器甭按乒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卸嫁。   通过这样的一个标准的暮啄章蹋块化设计胺汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变筒兼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漠犯,我们的这种创新型P2的混合动力慕块可以帮助实现不同程度的混动功能衫。实际上叼爽绩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飞骆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耻巍菲。这是第一个解决方案帽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纠褪创,它叫做高压P4电桥的解决方案慷辆河,可以用于SUV或者车辆的CD部分埔母。它具有高功率密度师,可以适用于不同的车型摆,非常容易打包进行个性化设计丹缎钵。也可以用于新能源的生产铰里垒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熄。它可以让我们更好地使用内燃机曙喜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酥,这是我们两到三年前开发出来的烁。也是考虑到了中国排量的需求埠兢,或者是新能源车辆的需求螺。针对这样的一个需求悼稗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弦办,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摆蓖宋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毕微坚,我们中国团队也为此作出了很大的努力么浮,这个发动机是专门针对中国市场推出的宏单慷。   另外就是在变速箱方面韧,我们也推出了一个新的解决方案仟尾,是集成干式离合器的DCT变速箱稿累,机电一体化离合器和齿轮执行机构汞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的背,对于工程师来说邦飘,我们都是非常理性的熟,但是有的时候我们需要具备一定的感情腔体。对于我们的汽车技术来说纶,我们一方面需要理性惯糖,另一方面也需要激情韧纷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煽挽郡。针对方程式1的赛车勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成购晦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展努臀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴袭比。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜档毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉蜗攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许锰桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木轮,力邀政府空靶、行业物安、企业签径轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暖卷,寻求产业发展有效途径酗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芦绒、副总经理 吴松发言实录喊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呕傲、副总经理吴松   尊敬的何部长烈呜管、朱总弦,各位嘉宾副、各位朋友咐匣,女士们盖、先生们何党椭,大家上午好填掂。很荣幸参加这次论坛滇,我上次参加此论坛还是2011年讣戒繁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹿巳,那时候传褀刚刚才有这个名字驶,传褀的保有量不到一万台骸火祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橙,这给了我们很大的信心和鼓舞汀汤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叭碉桃。传褀一直也在努力闷宏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒲,年均复合增长达到80%梗煞浅。目前市场保有量达到65万辆赎,已经成为集团利润的主要贡献者之一搜。   明星车型GS4持续供不应求抵疾蘑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数托蓖,而且GS8与GA8同一平台糕硷强,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到独腺规,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛人徘尖,对自主品牌的支持蓉谩,关键的还是坐嫉,关键的是感受粕,关键的是多提意见垮嘉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摊馁善,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魔彪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啥锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法排樊拧。我做自主刚刚回集团谁歉挺,将近9年半的时间台稠,从不愿意干到喜欢干匿讽蒙,到对自主品牌依依不舍泥,到对自己找不到定位和方向碧衬,感觉到人还是能做一点事氖。所以这在这里借这个机会娩,感谢在座的我们各位嘉宾帝、各位媒体的支持疽,也感谢传褀团队的支持壕牧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虱窍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短坛喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲤年稗。一个方面汽车产业发展形势分析诵殿,前面讲了很多了受,我就不多讲散。   一个态势是稳步增长苇犊,但是全球增势放缓铝靡围。中国汽车产业发展仍然有空间丢慨,仍将会领跑全球汽车势蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宛财,中重型商用车达到400万台俯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%光刃舰。中国汽车销量将达到3140万台前遍,我预计可能还会再多沧,关键是结构看你怎么改疆仕?如果要参与全球竞争掀呕谷,那重要可能生产量还会增长程,复合增长率将达到4%淋栏。   第二个特点潦醋期,优秀自主品牌加速成长馅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憋眠芦。中国汽车市场发生了深刻变化抹坞贤,中国品牌迅速崛起苗,优秀自主品牌加速成长卞赏。关键是要产生优秀中国品牌试炬,不管是哪一个企业坚,在现在这个环境下赎拱魏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凶,还有我们何部长郊,这么一批老的汽车界的前辈桔睹,到了这个会场又在用行动来支持玫湃稀。大家和我们媒体各个方面的朋友譬疮,大家坐一坐槐式,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿,差别在哪里显?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翔布。关键是中国人要团结粕莽瓮,不要互相贬低控骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抡比,抓一到几个歪宫,不要想象太多愧,我们从来不怕想象侥袒迁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奶凳,坚定方向湾旗。   那么数据也说明一切亩激告,2015年很多中国汽车加速发展窜杉嘘,行业整体增长率为7.3%的情况下奋豹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疙牟糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吓许崩,相比去年又增长了1.2%百分点墨。而且自主品牌抓住了很好的契机挂,在SUV里面我们是防守的任孝齐,是中国品牌先站住位置缸毒狄,合资品牌再进攻椭,再加上周围的环境变化撩权,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勺翘,占据主导钱拨缔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人貉蔼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城袒绞搿,统治了我们的各个方面太。我们展开进攻是非常艰难填夺,但不是说不可作为秤,要选择时机汞。我们要在中高端里面取得突破霞谅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眉娥豪,这是韩国人讲的绩窗,不是我讲的摔坎。他们说杯顷构,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脚洞蛇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茬门琉,如果不选择是对自己的不自信苛蹄,这个不能靠强求俗,靠品质关抚惯、技术火窍荒、新能肪物,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畅咀点。   第三个繁眠,汽车消费升级和资源制约骗星,也迫使汽车产业需要供给侧改革故。不但要有好的产品拷加摄,而且还要有低的成本次,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害家玫矢。在汽车需求方面编,80锚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弓号擞,个性化鹊熬、智能化雌俄袭、体验化等方面的需求还在不断地上升莲杰樊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顺桃骡。不管怎么变化轨,满足顾客的需求泼,满足抓住市场的脉动炕胳燃,这个是关键点嘛敲。而且资源供给方面苇距,现在的人口红利逐步消失姑褐,而汽车不是简单劳动温桂,是高技术情况下的技术劳动伪日。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疽刻,我到那些国家去考察过星,没有中国这样受过良好教育歼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壤靠,那不是每个地方都有的眯径咀。有的地方上午上班吕,下午到时间钱一领就走了咖嘛。所以对一些合资品牌来讲咸廷,中国也还是蛮有魅力的拾搓,关键是要拿好东西出来括,才能谈自主莫洛。   当然工资涨这是个客观事实卑,2011年的时候4.1万疏递,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遣钉,这个不高的肚,还要涨嘉储。农民工那么辛苦镰,给他一点钱算什么骄授狭。但是钱从哪里来粕?我在传褀亏损的时候拾迷,工资涨得慢卿坝烙,但是想办法补贴限。这几年别的都在减皋丹骨,就是员工工资不减不捐,但是效率要提高窜程煤,要杜绝不干活的人拿,最后挣得钱多埠首,干活的人还没有机会耸,有钱的人天天有时间去议论红硅,没钱的人在干活篡,这样大家积极性都没有了详。国企的弊端就是这个男嫩。   那么在监管方面头,工信部刚才也说了纪识,我们的司长也说了汐咖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饥沙,在供给侧这个方面要下功夫苍赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径池桓,作为五大发展理念之首喂卢赂,当时这个报纸一播五大发展理念鼓唬洪,那时候我还在乘用车炽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去默厂瞬,这十个字七膳苔。为什么呢惯腿?因为没有创新就没有一切钒舰撤,没有协调就调动不了资源灌卧吾,没有和谐的话仙,共享也很难考,大家不愿意跟你干德邪,我是不相信英雄的拍别,但是特定的时间会产生一点扰顾陷,还是要充分调动群众的精神薯款说,各个方面全方面的参与鞋化啡,企业的成功除了它的领导者的作用锨绥募,更重要还是把员工的积极性调动起来反,人民群众才是创造历史的动力描,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睹劫芒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥港讨,需要我们从技术管理煤林航、营销胯困叮、品牌寥撤、产品凡父呻、服务全方位展开创新伐靡帛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纬妻翅,来推动中国品牌进入全球岗骚厂,成为世界品牌掀。   第二蓟祈,汽车产业供给侧改革方向与实现钢函。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法废现。   首先送,在自主品牌方面哎人,我们是追求全球视野开展正向开发容叼,坚持以我为主的构造核心骑,组织全球资源臣潍泵,开放性自主研发模式掳苯貉,掌握核心的竞争力趟塑女,获得了可持续发展能力努。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人另凯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甩圈浅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铃咆,我们的生产能力标准是35万佳,但是预计今年我们的销量会超过35万场,有可能达到38万潘龋,当然如果制造组织再高一点判桑戌,可能40万衰汀,也还是有可能嗣,但是大家别报到40万啊藐喜。这是有体系李,有制度保障的蹭伐眯,有员工的全程的参与超狸。一个别的企业的人到这里来看勤和婆,他说你这个企业为什么增长这么快雀壬雾,没什么别的速情撂,员工的积极性调动起来了丁,他们说副炮露,我看到你们的员工眼睛充满激情茹捆,因为人天天在干活的时候就会有理由厦,如果执着地做一件事情带有一点追求申奢,那就有远大的理想脑。   放眼全球昆,在开发方面整合全球优势奢末塘,实现研发的全球化食,人才全球化礁、配套全球化和驾沸。依托国内的研发资源耸朔,充分利用国外的资源开展研发资源整合监炕,打造企业自身的技术体系珊凛。我们用了将近五六年的时间篇多,我们确立了G-CPMA跨平台亩有玻块化架构铃佛,我们第一代的产品是引进消化吸收芬岭,第二代产品已经完全进行了提升虎,但是没有否定第一代侵幂,掌握了数据链浆,掌握了开发的流程颠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列融患。实现了一个平台可以开发六七款车型戈托,实现了多个平台车间的相互有机关联稳仙,实现了车型的变化多呕氮孤,开发上市快请毖驼,质量易保障厢揪嗽,低成本抛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晒嵌。   第二个叼,坚持质量为先亢骄,推出精品车型率,提升产品质量彩,加快自主品牌产品开发继颂盖,提高汽车供给侧水平恐涂,推出符合时代的互联网化的产品丰反。打造消费者喜爱的精品车型咖儡隆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果县赣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胸朝插,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郎。实际上汽车不管是新能源也好陛枚,产品的三大特点嘛,一是颜值不好看别人不买焊线污,第二是品质姥奸耪,没品质也等于没品牌氯蹋铃,天天出毛病心里不愉快淮,第三是性价比码阂,就是靠成本相。我们的员工不需要培训就知道品质靖芬,因为好多从合资企业来绘,合资别的没培养横凛,就是对品质追求乱,结果就是成本搞贵了仿坝勿,把品质先过关淡,回头成本再来逐步下降抱。我们第一个解决的是品质季,第二个解决的是颜值褂坝浮,第三才是考虑成本亥孟孤。成本让激淋,供应商的成本我控制不了飞,如果今天在座还有供应商的话摊霞寥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖敞么,还是有这个机会的节公问。但是我建厂可以控制藐揪,我们内部的生产流程工艺瀑菊概,我会重新再造挠,这个我投资减少了膝僻乌,今天也披露一下哪蘑,我35万的规模最多可以干到60万霓娘。如果创造性一点可以干到65万阑,总投资50个亿拿,含整车加发动机身猎,这是内部数据眯,来给自主品牌共享耻。   包括一些模具加在20个亿拧、70个亿僵模惩,最后的结果我都不相信付臂那,实现平台化隶拎嚎、公开化没、可视化沥,让所有的东西全部依照规则阳光推进体妓。现在我们的供应商也很满意局滩惟,社会上也很满意默却。这就是在体系坍绥,在这些方面的作用力撂芜,防止一个部位一个零件山咆旱,一个车就不同零件不同标准戌妙,那怎么做舜寥脖,永远做不了好车酚镜吝。这个要感谢合资养成的规矩纱剧。但是自主也会给你更大的动力撵偶,动力是在研发陕,其他方面再有作为捍固。所以我们是国企的平台懂,民企的效率泊曹,合资的流程熊剐,这三句话就是这么个意思本。   第三个德,坚持智能制造打造智慧工厂玲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摧席,实现占地面积的有效节约校高,我们的合资企业虹粳唤,广汽本田在推进第三期的时候翘,就是根据SSC这个原则库传。SSC的第一个S就是小型small闷夹聘,即所有资源空间最小毒、设备小型化;第二个S是简练simple哨,就是除去浪费昆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑排冷砍,complete扮玲旅,以追求小群、近磺、短兄、轻肆,最合适的自动化敝、南腥停块化惊蝎澳。所以广汽本田第三工厂运用SSC苏竿,它们的车间占地面积减少45.5%儒死梅,投资减少26%盘,跟它的一二期比秃别,能源减少了29%虾,成本节约了21%土涛帝。   第四个坚持管理创新湍,开展构造改革罕,主要就是我们广汽丰田朵诞,因为我原来在广汽丰田发动机掇瞥,我9年就去丰田一次谭宪剧,去发动机只回了一次孪焦巍,因为当时这个地方环境太好了觅,我怕一回去又不想搞自主了豌漆。但是鼓励我底下那些员工经常去内橇糕,去交流丢啡,日本人也还不错舷,大家都交流垃。但是技术是交流不来的顾倾,思想文化还是可以交流的雌。最近到丰田去了一下娥,大有感受查蓖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘁烫锋,它从最关键沃枷、最基础的制造环节入手仕,开展生产管理创新毙么硕,从制造轴伞、供需轴处、采购轴出发筷潭,深入开展构造改革铃,实现全员参与趟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞪僧硷,充分调动员工的积极性抠渭朵、创造力伤,取得了良好的成果台。经营绩效方面惜刺,今年的销量增长不多惶阔莫,但是利润大幅提升画恭,生产效率显著提高胳吉。人力绩效方面随仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞贡环,管理体系与生产流程更为完善纯、合理穗。   通过改构造改革奴思趁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弹木,根据他们的预计劳孤,已有的数据澈,2017年单台不良率预计会降到0.01%老,就是万分之一把。而且现有的工人总数减少1600人湾衰烂。就是现有的存量也可以变化行琶蜂,他们现在不到一万人此保,要减1600人藐,它新建的工厂痪,员工还是要招的匪,但有的还是要走杆让钉。就是用减下来的人把他投放到这个地方奶逞。   第五等霉,坚持体制增效揩,强化体系创新佃判鹃。既然这些企业都到中国来了戒,有机会为什么不学一学呢急胯奴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冷靛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盖丘氦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧岸洪,广汽本田精益管理币逃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媒伦化。为什么搞一个广汽生产方式磨?为什么不造一个丰田呢亭?这里面要说一句琶伍吝,丰田生产方式你不能完全去学敖啼搔,条件不一样廷裴,环境不一样熟晌,人员的基础素质不一样凡扭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多譬肋爬。你学它必须要结合自己迟虎,连日本的企业去学它的隋扑沥,有的好多也不成功滇寸,当然我不能妄断假邢雀,这是从资料摘的期,不是我说的虑。   第二个浦耿,我主要员工整车从本田来黔,发动机从丰田来浆,也有一部分本田辩,两个企业不同的模式怎么办硅冒?发动机就要按丰田来剃,从头到尾来隋痪蚂,坏的不学好的学胎,整车就按本田的来瑰啥。但是一个企业两个体系怎么运作呢辰浩蒲?我说干自主就不能有体系岁,要体系就是传褀的体系派吩。不管你是从哪里来性琶钩,包括从社会上来娩,来自五湖四海一个共同目标菏沟,要干好中国自主品牌淬当戎。所有最后提出了广汽生产方式锋贪,以丰田为主结合本田逗皖撕,这样把文化琉孝饰、体系做好歉,但是还不够巩固惦量,还要琢磨清撩,现在体系已经起来没踢。   我们从2013年开始策划春履,集团的主要领导说这个很好死,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菊操。   所以后面我们的产能又不够了项,销量又搞起来了揽,整车进行改造赡输、发动机进行完善结背瞄,整车丘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造久盎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烤双,就是第一条生产线割但。第一条生产线上半年生产了将近16万赊枫攀,20万的能力干了16万莱步,实际上还可以做藏,全如果满负荷做的话掸玲,估计干到35万都没问题煞。极大发挥络翱,这个不进行全体系变革很难哪颧。发动机装配线一次合格率99%勃嘎肛,这个零部件产内库存减少70%德贸焊,厂房面积提升30%犁,原来不够用圣枚揩,现在多了这么大的组织毛戚携。库存资金减少50%眯腔班,更为重要的是这一成果横向展开挟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线下窝把,它的年设计能力15万辆澜贤,8月份的最后一天有个数据午相,他们双班日产已经达到了650台胎方锣,它的满负荷是700台菲,估计9月份就可以满负荷项夹。这种提升的速度捅诺,全世界都是先进的宪继丝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扭谈泞,它的一次合格率最高达到了93%僳饺,平均水平92%绍砂,接近丰田中国国内水平庭莫酷,当然追求的是丰田日本的水平镶健,广汽丰田学丰田本厂巍般,我们下一步也拿一个计划蛇薯,要挑战就挑战一流缴潦,否则没意义弘槽蓉。   那么我们以建成世界级工厂为准则拭,以广汽生产方式为核心汰,融合了SSC原则惰拣湘,运用创新思维全力发展智能制造技术缅,打造智能工厂扛。我们在第二工厂通过价值流最大化化、设备智能化趴,生产线自动化论底潦、物流信息化缆逃、网络可视化烙、操作简单化荡床隋、安全绿色化品偏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皮枚。这个第二个工厂是非巢淌娜梗好良豆突、非常成功的一个例子胶委壁,但是这些都实现了堤让仆。   第六是坚持品质保障礁蔚握,打造高端品牌熬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摆寥,高的效率提供优质有效的供给椒珊弧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量士,连续三年获得中国质量扰零、中国品牌第一软私,超过很多在中国的合作企业乏墓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奋泊,所有企业里面包括外国品牌试,与广汽丰田并列第八浮氏存,比2014年上升6位铣菜窗。   第七京呢,坚持客户至上杉,提供优质服务睬馈,不管是在任何情况下写灰,用户是我们服务的对象但何,也是我们的衣食父母币黑筒,尤其是作为汽车这个特殊产品斯推,我们对安全矾锻、对生命的一种关怀巫,作为生产制造环节的改革毯阿冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙,但服务环节的创新与改革同样必不可少呢,这还是目前我们相对比较一下婚奋灿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名记路,也是一个什么机构颁摔,我记不不太清楚仆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纲北晒。所以在产业互联网的时代拇赤,每一个企业不再只是产品生产者肠、服务提供商啼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耙,服务以各种形式融入到了制造业剩挂啤、研发设计嗓、生产制造罚棘、经营管理灭判豹、销售等环节棋。有价值创造的可能袜,就有服务形态的出现部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侠,两者相互融合茶潮糕、相互依存叙戏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗实。   广汽在这个方面也展开一些工作恭,我们的整车平台将联合金融布娇、保险绿、物流成撂布、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廓力库,车生活平台会涉及多个业务平台虚啤,除了常规业务平台还包括了配件商城贸骗、用品商城撅洼诬、社区服务连锁平申,用户使用汽车的整体生命周期静斜胺,产品的购买只是开始诽棱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挽淮康,这才是我们下一步发展的重点食帕欣。作为汽车服务提供商蘑忌蹲,我们更应当关注的是用户的体验缕屁疾,以及给客户带来的价值增值感受楞梳,汽车服务O2O的打造鼓古粪,也是为了满足汽车全生命周期的需要刀陀侨,以及品牌和价值进一步提升的需要案。   第八滤蹭,就是通过这些改革纺,整个广汽集团范围内的成果函眉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逞浑,同比增长28.8%斥朴、29.7%坛叫聚,比行业高出20个百分点敢娶吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平采颈骂,同比创下历史新高蹲篡侈。当然传褀在这个里面那是贡献更大钮考,1—7月份销量已经突破19万掸泞娶,超过去年全年譬损,加上8月份最近的数据鹅,今年全年的任务22万已经完成了农怒,同比大幅增长143%茨劫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辫裸炭,位居第303名擞恰健,比去年排名上升了59位庙萍,整体实力大幅提升吨。   第九蠢妙,就是广汽集团的发展十三五战略沤动。简单地就是一个内部协同创新季,外部开放合作落,这是总的原则郸诲疼,全面实施结构性改革愁呈,实施一五一三的战略俄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔽滔悲,这是一个保守的数据酪馁捻,因为传褀搞不好就过100万愁凳,前几年说传褀100万拘,别人说吴总澳啤,你是不是在吹牛愁里驰,现在领导嫌我100万都少了甜镜溪,拼命把产能都整合过来了揭,成为先进的汽车集团怯,做强做实研发整车零部件褥颈、商贸服务和金融服务五大板块香肋舶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓜艾,实现自主品牌事业的跨越式发展稿,全面实现一个“三”靠承储,就是电动化策、国际化赋拖、网联化三个方面的重大破毕。   各位嘉宾嘲、各位朋友己菠瞎,女士们齿、先生们搓泡拳,在需求持续升级屡,资源消耗的情况下些,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓导氛密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磊、品质优先膳沙夏、创新驱动的发展路径擅楷,坚持正向开发崎,提供优质产品诉纶,坚持智能制造抱,开展管理创新懂传殴,保证服务水平柒烽,注重品牌高端化厩浚墟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花继教,共同推动中国汽车迈向新的台阶妈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢唯呜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  今年3月拍裤食,借百年庆典之际许显,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄肆,即“智能互联”葛钮霸、“绿色出行”和“自动驾驶”沁水,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汉。随着战略的提出帕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫂笨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钠。在这其中厂席合,“人才”就成为关键问题磁。为此碌燎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕围计逆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搜滩。   根据沈燕的介绍可以发现隋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吨篙,涵盖计算机扫炒被、工程学翟撕教、自动化点、金融等多个方面穷扭。她坦言社努,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摩适另,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈测。因此段痹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒钞。”这其中包括互联时代的在线招聘嗽,“例如我们利用自己的招聘平台巴辨匿、Linkedin枪桂、智联招聘等在线平台粹,以及大学招聘羌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竿刃。”除社会招聘外睛,宝马也会通过与院邢眩合作螺,提前把学生引入到企业中瘁舒,专门为宝马培养人才噬秘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俺,举行“宝马同济日”这样的活动泛棘领。“去年我们就以互联驾驶为主题伎焚肛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抚壬。”沈燕说道柬。另一个重要渠道挥,就是内部员工的推荐舒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓤,让每一位员工都变成职位大使筛,在朋友圈进行转发传递呜。   “我们对人才的要求婚,在能力方面最重要的是对业务的了解兜策。这不仅包括对业务今天的了解拓步,还有对业务未来的了解惧泞私。要知道未来战略方向是什么露砍,需要什么样的技能标。 ”沈燕告诉记者埔谜,“此外蔷,我们对人才的要求是不仅要了解中国吗测,还要对全球化有所认知蹈。随着技术的发展笺攫,我们对人才的需求呈现‘复合娠冉,跨界’的特点金谦撮。但是酚悲,这类综合性人才很难直接从市场上获得贩,需要我们进行入职后的培训甜哼。 ”据了解售胖,宝马(中国)每年都会根据员工表现适盘侮,提供给员工出国培训以及交流的机会氦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换没粒,以拓展视野海,提升能力埂楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疤保胯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拦莆泥,吸引并拥有了一批充满抱负钳窘撂、专业的本土化人才鹊。而面对未来列,本土化人才也将承担重要职责多,“这包括为‘在中国乘宫衡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凑粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缓犊。”沈燕表示兽。2012年拆杭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题别,并在上海组建人工智能团队岭,承担电动化和智能化的相关工作逃栖。另外粗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弟晚毙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捎淖。 这个团队将研究和紧贴中国市郴牌膳А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舵逗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽峭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上法,用“数字扔铰、概率须履、未来”为题悲碍,论述特斯拉电池的高密度罚拼井、续航里程及电池的安全性甜。对比国内块浦搭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沃授,并预言电动汽车和智能手机一样虎绞红,电驱动和自动驾驶注定了是未来仇,不可逆的未来火撇。 以下为原文敝:   关于密度和里程数董。 特斯拉Model S上市已经四年多了稿剁罚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畔,至今为止一个都没有兑现揽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罚畔,里程最长的量产纯电动车领,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结清,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壳缓栋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哆,忽悠消费者水。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稻幻涤,里程普遍降低10%以上)来体现里程甫,在有些国家辅助使用NEDC的标准胶嘛订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒。   关于安全性和自燃率性忙。 自从2014年初安装了底护板痕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绿,远远低于燃油车丢,各种撞的惨目忍睹事故泞搽合,也都没有发生自燃柒。相反涩荷撼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车父得,却成了全世界自燃率最高的机动车辣,更远远超过了燃油大巴的自燃率怒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理概,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佛,车门闭合的时候已经有点变形了)汉动,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伶囊,几乎可以说湾叉高:特斯拉重新发明了电动车缝相鞠。    国内真正用心做电动车的企业镣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诧箩滦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机很撵、变速箱极冯、油箱等泄,改造成电动车的事情)奸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壕,才会全力以赴来押注电动车誓嘛。当然聘开下,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠攘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝譬黎。    电动车不是什么弯道超车时笆,而是换道竞争标。    今天的电动车段裙犯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插繁。待机时间是诺基亚的几十分之一舍淀拜,软件也没有几个经拿,通话质量也不好秆顽,汉字输入也麻烦的要死煤讹。和智能手机一样煞苍,电驱动和自动驾驶注定了是未来疤,不可逆的未来端慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   2016年8月30日圃,在北京新浪总部赐,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽麓弹、北京华商三优总工程师丁晓伟尺此、电庄总裁兼CEO先越差携癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍。    作为新能源汽车销售终端环节米,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铃咸昆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄呖⑼,更是充满了诸多困境量算,不为外界所熟知吵拍风。    那么垮,作为中国最大新能源汽车市呈槊,北京的充电桩发展目前处于何种状况浩,北京模式发展的瓶颈是什么个扰瓶恰?有何值得借鉴的地方四诚?又该如何去避免失误和纠正途猾乱?政府详聘、车企茫钉、消费者在这一产业链终端中另悍,分别又该担任何种角色毕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考功叼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山略苗诡:魏总惧掇,刚才你从用户的角度项,同时您也是媒体人的角度热朵瞪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样负冻目,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兢,您发现了这些问题之后苏及,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豌?    魏士钦褥:其实我们一直在琢磨这件事葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沮少譬,这两点是能够解决掉的日。首先第一个弧涛柏,支付檄想。就像刚才先总说的脖狙,有个银联一样的东西舰,接下来有个第三方吻,或者接下来大家都使用微信支付式紊,不管是充电桩也好割抖,app也好赊踌,还是当时的扫码也好入阔搐,还是微信也好讥,支付宝也好秀娘凭,能通过手机支付帝,基本上都能解决掉抖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题对矫,我们把支付给它想办法统一了眉。不一定统一到一个里边去吉递,大概两三个沛探陇,大家都在用聪缴卞,这就没问题怯侵。    第二长佰,这就相对更难一些了贾奈涤,应该是有一些第三方平台真正站出来敞,能够收集所有的真正的准确的信息寡撩,其实当时我们自己在做app的时候喊,就是在做摸点的时候皖漆,我当时就矛盾莎嗣董,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衰犀据,后来琢磨来琢磨去褥,通过很多用户的反兰弧,我定义出要摸一个最准的点锤沸,不要最全的凛份。准是什么概念逗繁拾?第一桓,我找得到咸姑坝,第二嘶碌割,我到那去一定能用得上蝎镁夺。如果我找到它了童,也到那去了嗅穆愁,但根本没法用怜版,那就没有用了叼宦。所以如果站在媒体角度图,我希望不见得是谁狈境,也许是个媒体醛,也许是另外一个平台瘁疲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扁,但是它也不一定是最全的逗蔚,但是它是这些所有的里面最准的渺撩李,每一个用户都能找到桩里,而且有百分之百的体验把电充上晌洼镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的努裁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坷短鹿,是咱们国电的站破档燃,是快充浚。我们编辑去那边准备充电的时候绢,有六个跑快车的兄弟堕前,霸占着那个点坏艰金,就是不让你过去纱吮,这个充完那个充碳谱,还剩一个车的时候炼佬荆,就赶紧打电话给另外一个兄弟拷筒秃,赶紧过来充电杀。我们不等了我帆哆。但是他们不知道雄蹦铰,在那个点不到三公里的地方猫,快到积水潭小西天那个地方讣,还有一个充电站另,好像是三个充电桩还是两个层颠鲁,一个车都没有惠,而且车位都是空的蕉。他们不知道那里连。而且那个点裁疯,我们当时找的时候用了三个app筛,只有一个app上标出那个点吐,另外两个app是没标那个点酚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伎笛圈,所以准确性其实很重要姓杠。所以如果能解决这两点伴湾巴,我觉得咱们的空置勃蒂儡、闲置的问题一定能解决筏,肯定没问题的禄哀。这是我的观点逃废钳。    黄山门绦:关于公共充电这个领域疥,我不知道魏总在充电过程中燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醛醇?    魏士钦刀:出现过革私,很多携揪弯。    黄山埃:这个问题其实很有意思的问题肥,充电桩的标准是国家有统一的标准惰梁泼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墨。    魏士钦纷泞茹:是这样茂巳,最典型的例子就是腾势碳,腾势在很多国电充不了茅弧权,但是在小E充电或者普天是能充上借。    黄山胚:我们可以把时间放长一点来看堂萌勾,在2004博、2005电动汽车兴起的时候瘦钠烩,很多人都不知道电动车是什么拐柏泉,充电桩是什么茂坡磕。随着这几年的发展埔互,物业慢慢都配合了垄,所以从成熟度也好何凭春、物业配合度也好晶匈轿,应该是越来越高的徐。国家层面出台们,新建小区予以配合珐,包括老旧小区的改造邻绿膘,都会多方面来共同解决这个问题摄矢。其实关于今天的这个话题慧,我不知道台下还有什么问题要提问的寂灵。没有的话饰,我们可以做一个最后的总结傅任。    我接着丁总说的北京模式的问题冗魄巫,我们今天说的是关于北京模式峦却诬,丁总说了一个北京是纯电的市扯蓖榕尽,跟其他地方都不一样扇瓮,上海是极端的莽,上海是混动市澄摇,北京是纯电市场虐吼。我理解还有另外一个模式琅糠锹,就是北京的充电运营商是最多的噶损,发展是最快的煌帛,一开始是国家电网砍瞳颊、普天在推鹃,后来群雄逐鹿恭,特来电信涧双、星星等等各种运营商都进来了迫损,包括先总这样的都进来了互咯社。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腹簇。    魏士钦盲晒亲:现在已经不止了晚幌辞。我们有一个数据列隙,说是47个运营商斯绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜棵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窜杀,我讲点个人思考和认识炮邯。    先谈思考午灿。第一苯洁,供给侧结构性改革内涵非常丰富岭,大家可能更多关注产品的结构性改革舶扑,其实我认为巫汝,源头是制度的供给和政策的供给吞芥佃,再是要素的供给韩,三是产品的供给稍匣。    再把这个逻辑关系缕一缕壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡娩毒,而制度倘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜横。所以现行体制下肋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拍茹?这是我思考的第一个问题瞎。    第二个问题脸靛嗅,是我做企业这么多年的实践和感悟慌违,企业到最后比拼什么统强玩?其实就是资源的配置效率厘。汽车行业也如此踢匠。你拥有多少资源固然重要灸保,比如研发队伍吨,既有一两万人的哨垫搂,也有六七千人的胃,还有两三千人的珐侧,资源差异很大苫,但实践证明人多不一定成果就多擒篇力,关键是资源的配置效率肠沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谈逻,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘲薄穿。而企业的决策效率和执行效率两祭拨,又取决于它的机制和治理结构韶暗。    反过来酶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚊杰。也就是说嗡,产权结构会影响到治理结构和机制闹够,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厩奴,进而影响企业的资源配置效率惭康纶。    从逻辑关系上讲宏绵狈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堂。    第三个问题吓憋渴,产权结构是前提薯纬,是源头性问题跋效替,多年实践拇成,有以下一些体会顷卑骨。    关于股权陶虑。股东应该优质化窜斯,股比应该合理化衫缄乔。近期也好吠,远期也好蓉猩,你不能把那些对企业治理檀、技术点、管理妈舶裂,以及市场拓展没有任何贡献奢,反过来可能还会添麻烦者少临煽,当股东妨。这样的股东不能要创即。    股比结构这块泻烦,不同行业谐顿,不同企业紊疽,它的结构模式必须符合市场规则工竟。若是竞争性行业李浚,不管是央企操嗡涝,还是地方国有控股企业米舒汞,做第一大股东绝对控股饰,很难实现建立混合所有制的初衷昧品斗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骄忙,竞争性行业混合所有制要深混兜肋皖,不能简单地浅混恐坪念。什么概念毋息赐?国有可以是第一大股东懒句遂,但不宜绝对控股迪嫂谎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坡涸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化团沟、国内竞争国际化这么一个概念绩廉说。既然是全球化挺,如果你这个竞争主体围绘桔,你的治理结构涟蚀馁,你的产权结构泡岭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聪,你如何参与竞争稗删矫?道理非常浅显明白识。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谩弧。    江汽集团公司制定十一五规划前拷,我们就有一个想法碑举驶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化特任抵。围绕这个思路斑踌,于是就有一个叫三步走的战略规划枷虐筐。    第一步袍坤募,把国有企业员工身份置换掉软,从根本上说旧邻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处接曹,对职工也有好处水凛,是多方共赢的一件事情揣犊。我们知道忙侣损,国有企业这条船不管怎样顷隘假,开得好担摄眠,开得不好快脓穷,哪怕再破再旧沦,只要不沉下去嚎梳陶,国企员工都会抓住船板蓉,不愿意下船错。    如何把员工这些观念转变过来前?只有让他们从企业人转变为社会人开惫涧。因此剔物帅,第一步是2006年份,江汽集团公司所有员工进行身份置换龚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍,作为每个子公司的投资主体巷郎晤,共同组成投资公司坊苫。    这样殊募,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疗萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涉锰。    第二步界嫂,我退休后计,引进中国建设投资集团有限公司态捕化。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狠缴呻。初步实现产权多元化翘蚕。    第三步掇抠恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冠罕,包括安凯客车的控股股权锚,整体运作上市鸽日。去年1月获得证监会批准艰,上市公司已挂牌潘毖忿。    通过这三步走——置换身份公,初步股权多元化号瓶,整体上市劫棉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牛撼,对留人起到了较好作用彪隋滇。在工业化顷、信息化掀、网络化尤其是移动互联网时代巩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菊灿,股东或雇主和雇员之间的搏弈寡,更多体现在决策权和分红权领域夯嫡。    为什么IT产业湃千,特别是互联网企业发展如此迅速尉?正因为它有这样的产权结构票称吞,这样的体制机制才歧陕。做得好的互联网企业八酞袖,股权都比较分散天宽纺,管理骨干和技术骨干都有一定股份偷勤,可能这是大趋势酵檄。    互联网行业资源的竞争和协同溪豁鹿,最终体现在人力资本价值上共侥锻,他们要参与公司的决策和分红胖。这个问题如果不突破仓素垮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难红秽。   存量是稳定剂链淳,增量是兴奋剂    那么驴贸,内部机制如何变革寂?    1990年我接任江淮汽车厂长贯拳,当时非常困难汲室戮,留不住人蔫菲。有些人选择离开钳琼,人往高处走捷,完全可以理解铝。留下来守摊子的这些人不容易拈烷,到我2012年3月退休赴,这22年时间里瞎脊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幌蕾。    第一阶段是2000年以前冀香拘。可用两句话概括吉,第一句叫做存量相对稳定蹄鼎碎,增量拉开差距阑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状埃隋邯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谷,可能就有问题晃疽馁。因效益提高而增加工资劫,贡献大的就多增蓬阜,贡献少的就少增唾啊递。即便没有贡献坟欠,原有的存量工资也不会减少胯寇,即存量是稳定剂瘟,增量是兴奋剂临品课。    第二句是有计划按比例增长工资斤鄙。也就是说迁剁,企业效益再好圭,效益翻番工资绝不能翻番播故函。效益不是很好桨,工资也要涨群。为什么程挞嚷?因为国家年改革开放30多年抚梁,经济20多年高速发展灭,物价一直在上涨号提滦,生活成本在提高沃舒家,降工资就是降生活水平查鸿。所以我们有计划按比例增长工资藩力萍,以建立工资蓄水池杯,以丰补欠铰鲍筷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拆。    第二阶段是2000年后糙萄随,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓝遂。    第一部分是兄剑惭,区域领先的现金收入拾密售。和北上广深不好比蒜逝,但在安徽及其他城市的同行业者中吨,我们的薪资收入是高的蓝囊,员工及其消费能力比其他企业稍高拒挤洁。但现金不可过度发放勾,这是心理学套灿。人就这样蒂钦,口袋里现钞多了后涣馁患, 像一线工人还,包括技师在内凶恼,他腰包丰实了角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奢喜。    第二部分是大福利寿醇。我在任期间捞峰,江汽集团公司解决万余套集资建房角奈必,还有大学生公寓色、廉租房等;自营的物业管理做得非惩锞啵好苹巫,很便宜隆,还有免费午餐贸宠酬,包括洗衣房等榷兑袜。有大福利蕾,有小福利季冷溜,五险一金都取上限提乓。    第三部分有限的股权激励急。    区域性领先的现金收入具痢、大福利牛屯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僻锚乖,这使江淮汽车员工享受收入不低拜、生活成本不高的待遇弛诵莆。也使人才无序流动降到最低涟防申。我在任22年去拨,江淮的人才商,不管是管理人才还是技术人才颂窘,几乎没有怎么流失幂。    外人都觉得很奇怪貉。当时有个汽车企业派人力资源副部长妇仑铅,在江淮附近找了家酒店呈,一住就是一个月新,每天晚上打电话找人恨,但没有人为之所动扩萎辰。    究其原因狼,当然也不仅仅是待遇和福利廓,重要的是文化留人拦同,怎么能留住人心蹲城,这是其一澈。    其二劳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邢煌,使员工的成长速度可能更快查污。    其三尚陕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武肥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆喊寺,但我们有三条路径熬。    一是管理人员成长路径堂鹃:管理员倘耗镭、助理管理师习扑狈、管理师蹲、二级副经理颈始皇、二级经理娩、一级经理悄邻。    二是技术人员成长路径诵:技术员屁筛双、助理技术师屋、技术师;设计师肛、主任设计师挥、设计总监肯渺、技术中心副主任岭问、主任等寡突。    三是技术工人路径搓:高级技工黄币收、助理技师戏私、技师霓夏才、高级技师答去。高级技师的薪酬嘿报,甚至比二级副经理拿得还多疵咕荣。    这三条员工成长路径投腹苏,每个岗位都有岗位说明书郴。你要申报这个岗位锯蓟,必须经历什么培训玖购宏,需要什么绩效拿稼粉,才有资格申报暑弓。上什么岗位有明确的薪资标准妇矫侈,“升官同时发财”卡斧良,用人用工尽可能做到公开公正透明彪非。员工们也看得很清楚卢,只要好好干裴,就能够成长弟澎斧。    总之堪刀失,在中央政府大政方针指引下倍,切实沙幌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法精,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹲伪。    尤其是产权结构改革槐,不要消极等待主管部门来安排摄陕呕,等是等不到的密。也不要对现有体制伤、机制太多无意义的抱怨峭,只要动机纯正皑,对国家对企业对员工有利藕,就值得一试黎,这是我在江淮汽车多年的指导思想勘丧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舶,但一定是基于稳定性裸鹊、权变性酥冲、柔韧性基础上的变革荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通编盘。同时切记不管做什么事情氮,一定要取得合法合规的文件依据亢。    在沟通管理和内部运作方面晚,如何适应政策环境毁粹度,是对企业负责人的管理智慧的考验戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜蓖冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团府、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泪桂坪。   当下搽甘,在互联网经济蓬勃发展觅窟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下退,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滦蔑屑、汉腾喝窃、乐视显反、蔚来响牡、Nevs癌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稗。但这些新思维息、新模式遇到来自行业惦、公众和政府有关部门的不理解和质疑谐撤。为此寰球汽车邀请行业专家靖涕蓖、新势力企业领导互稗、主流媒体高层伟,就大家共同关心的行业趋势赎、创新模式蹲、市场预判等话题展开热烈讨论菲洛褪。   程远芒瓮坟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滦敖凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僵虎,也是一个全新的问题尚起女,所以我觉得应该是个很有意思的事太刹搽。今天让我首先来作一个发言蛇滇评,我觉得是抛砖引玉耸郸踏,我想把石头抛出来亥,引出大家精彩的观点嫁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勿番瞥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壁,他们该不该进入汽车行业芥。大家知道福肌,这几个企业全是新人督,以前都没有做过护害送,在社会上是有一个反响墙超,有一种争议羞疾,说现在已经非常挤了咀,我们已经达到了2500万辆的规模熔舍,100万辆的企业已经有六七个了袍乓筹,还缺你们腐哩?你们现在还有机会晃?我想说这是一个很重大的问题憾嘛姆,我想这个问题为什么说是战略问题阔,中国汽车业一开始就有这个问题们。   我的印象中隙甫,我觉得中国汽车业有很多政策垛,也有很多重大的事情呻街溺,但是我现在回忆起来反播氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笛渭,一个就是开放引进革瓣募,也就是合资肃,也就是所谓的市场换技术龟棱。另一个壤陈澳,我们做了一件很大的事情驼息,叫反对散乱差班。这么几十年来内,在我们的汽车管理部门较,我们就不说谁了型噬,大家都很熟挡,都是朋友痪沮,现在都七八十岁的人摧。我进入这个行业30多岁挟舅墩,已经过去30年了奉税,这些人现在已经退了舱锻输,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郎,一个是合资引进棚,一个是反对散乱差算改。合资引进就是把外国的跨国公司招进来午翘,即刚才说的市场换技术慰位蔬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤据,认为我们当时的企业太多太乱太小太差港绢汀,只许有资质的企业做凯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脊襄鳖,就叫中国汽车工业总公司济粒坦。后来安蒙皇,提出了南北划界吵必吾,想要一汽在长江以北模埂露,二汽在长江以南心,形成一个竞争局面肪搏。这个想法没有实现稗评,当然再早我们搞过六大公司腥教呢,但是总体来讲藉埔拧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堕。   我在八九十年代写过一篇报道嵌,我就说中国汽车为何怕竞争卷魔?其实现在想勒飘胁,我们争论来争论去就是一条汇,国有竞争水撤庐,我们认为企业太多了雾即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奥捻。   那时候从国家宏观的角度幂妒瘸,陈云同志提出了一个经济学观点喀,叫做鸟儿在笼子里飞间谐,年轻同志可能没有听过鞭。虽然给你放飞鞘屁,但是你不能乱飞袱,得在笼子里飞恒金喊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斧狭苛,所以我们提出“三大三小”碧俺,规定的企业能造车练每,其他人都不能造车堑跑桑,认为进来的就是捣乱问。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酪特叛,后来被总编辑改为无心插柳脱礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去事每仁,但是我们不想扶持的企业又在出现靡默,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伶韶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意无,为什么呢掳捌?当然是我们的基础比较差半刀峰,一无资金驳麓倾,二无技术炊涣,三无人才撩,白手起家密鞭。这时候我们引进外资惺,有了资金揭、有了技术饯桐、有了人才毖,奠定了我们汽车的发展基础俊惹蚀。但是只走这条路等于缺一条腿围,只有引进外资筐,没有自己的发展男凳捐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庭街呵,反对本土企业杜,所谓自主企业筛唤惜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萄,奇瑞宫慰、吉利母囤瞥、长城扛腊、比亚迪纶,没有一家是合法造车的企业蚀侵,方式大家都知道法伴物,买一个不生产但还有资质的企业吕,就是所谓户口本奇挽结,然后就开始造车局容剂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孝涧,该死的企业死不了粹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灭,这是一个很奇怪的现象小软灯,在其他任何国家都没有这个事情窍翱,只有在我们国家硼酬妈,这变成了一种无形资产磺咯。   所以盲宝届,后来工信部成立前夕捶碑冗,在发改委发布了一个通报吵,宣布哪些企业要死颊厕,其实是一个作秀事桂。因为这些企业本身已经不存在了悉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恨农泡,就不会有这种奇异的怪现象狈浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判题辟巧,我们把汽车产业的市场化备、自由竞争的方式忽略了熔,我们把它当做航天航空管理认。所谓集中力量办大事钨衬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翠龚,像航天航空只发射一颗卫星驹饲湍,只造几架航天飞机啦,但是汽车绝对不能这样篮,如果我们中国只有一个汽车企业讥羞填,我们今天无法想象能够达到2500万辆刃,我们可能还在200万辆以下徘徊兽。   我们想想我们当时的规模掳丹,讲起话来蕊芹胃,我们一点底气都没有灸库,全中国所有汽车企业的力量鹿擅寂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔽替姐,所以我们那时候是没有底气的懊吞歼。那时候蔡总经常讲啃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喘窝,我们国内的某家工厂捎挠,搞了多少年轻剃祁?投资130亿干了那么多年没有干上去层雷,现在回头干干盟氏蓄,别的合资企业在武汉干140万辆车心,听都没听说过他就干成了茎。   当时我们确实是一穷二白鬼厂敝,那种情况下我们引进外资嗓,但是不让国内自己的汽车做矢节,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吨盾,变成了外资企业霉耪么、跨国公司一股独大赔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疵贩磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况垢泰隧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃,在座的年轻人没有听说过钠萍巷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浆淑糖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讳寸氖。为什么有审批制少卡?审批制就是为了反对散乱差背赏,所以你不能随便上企业叔彭。   我们把进入产业的大门关得很心菔亟稹,一方面对产业造成了很大损失策递敢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吭匿。大家知道搅讥,那时候汽车卖多少钱帕?桑塔纳要卖了20几万味舱胚,当时说两万块钱侠凶,八字还没有一撇彻络,订购两万多辆呜湿第,在桑塔纳卖20万的时候其奔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来操。那时候的技术标准敛讨蓟、排放标准都很低匡,我们会很快发展起来娜,但是我们失掉了这个机会疙狈。这是产业上的一大失误瞥识,就是反对散乱差盆牟,阻碍了中国自主品牌的发展娄萄。   我觉得中国汽车进入2002年幸裁狙,入世以后就发生了很大的变化纽户节,这个变化就是放宽了光取郝,应该感谢国家经贸委前司长悲深,后来发改委的副主任欧新黔横绒,他在这件事上力排阻力邦遂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥携,有二三十个企业进来难但。在这时候漓,包括奇瑞匈和婆、吉利娥茹、长城委巍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鹅恼悍,所以这是我们企业发展一个好的契机黄舍,这个契机来自于好的竞争计瞧。   现在大家没有再说反对散乱差项逆,但是这个毒瘤并没有肃清川签,现在要有一个新的品牌出来懊搐,我们第一个想法就是它该不该出来疗,又来添乱焕咕甜。所以在这种情况下妈浆,汉腾出来以后缴娥京,我当时也没有太明确的认识巷甭廖,在网上一片谴责声的时候八闷鲁,我就意识到了这个问题郡洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汐,大的打败小的赂妹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绥唉,快鱼吃慢鱼短。汉腾给我一个启发啃帘逼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丹胚浮,今后还会存在蓬哄。   现在一汽谢、二汽非常困难悸,包袱非常沉重闲灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盟缔伞,但是最近连一辆好的车都出不来板插。现在真正有活力的企业是谁呢八钙?是长城省驹丁、比亚迪钠、奇瑞芜鼓、吉利佛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钠煌,让大家不要惧怕竞争握,竞争只有好处氢。我们老是说过度竞争航呛,实际上没有过度竞争降锻唱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潭,经济规律本身有一个调节作用狠齐,一旦过度竞争它会自动退出囱。   我们的出租车管理很失败先虫,就是我们怕过度竞争奔,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨粹肯,因此打车难嘉篮、打车贵叫靶,群众怨声载道毙。凡是放开竞争比斑,像家电产业大家都知道确,为什么发展得比较良性呢始棺?就是因为放开竞争港,是不是先来后到呢纬?我们现在想想80年代迁辈,61家电视机厂吕,现在上哪去找抽善?大家熟悉的品牌佬,北京牌爽、昆仑牌柯,我前天在飞机上看到长虹拌诫,长虹居然还在发贾,出乎我的意料冷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸿粗,现在新出的电视机厂藏绊,TCL过去有吗汀累榔?就是长江后浪推前浪态杯,我们永远不应该对后进者说不稼,我们一定要这个变成一个共识钝诞,任何时候都可以有人进来痹煽。就像他们说的佩奈锤,任何一个行业都会机会枚诞。今天在座的各位都是新进来的感妮,我觉得你们的机会大大的有行。   我的砖头就先抛这些膊谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铜:沈达炜 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权察糯,严禁转载仍扮,违者将被追究法律责任握镀滔。 获取授权" "  徐和谊说灌环,当我急的时候童饶,老唐一乐汲茧滑,哥儿俩(的配合)还行任沟斑。双方都是坦诚的心态掏,就没什么谈不成的事情妊涕骇。    唐仕凯则认为赔亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪莽汰,基于双方的相互尊重赔涎丹。合作中封朗泵,尽管文化不同寒、目标不同诗耸,都能坦诚地交流瞄删先,达成一致凰查琶,满足消费者需求喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚到去倦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞控,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禄揉芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓦掣,接受了中国经济网等几家媒体的采访揣席。在奔驰E级轿车之外脐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屡,徐和谊说呛,关键在于双方的真诚与坦诚试摆,这与我们的性格有关千琅。我的性格是直率敬沏,而唐仕凯先生则是含蓄籍粗较、温和末奈黄,哥儿俩(的配合)还行捐挟。双方都是坦诚的心态徐街,就没什么谈不成的事情殿浦喉。    徐和谊谈到迪李,合作中暮,彼此考虑对方的文化砂、体制富萝,对对方的决策机构都很了解泊,也想知道对方的想法撵甫反,并多从他那套(系统)思考镀矛:靠不靠谱食刚,可不可能尘。不能瞎白话确,不能伤和气堕窝梦,所以就越合作越顺利殿潦。    徐和谊认为涵赶,随着后续工厂和产品的导入芹竟年,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期世鼻。    他还打趣说场怯,唐仕凯先生文雅鹿伯,当我急的时候胸,老唐一乐屏颈看,我们的搭配非车粒合适柑尼揭。    唐仕凯则认为奈廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哄馅慕,基于双方的相互尊重咆。他说烽虎,我们与北汽之间有更多的共识评讽。过去几年的合作泥庭,大家互相信任艰、持久廉、坚实解涕。我们有德国人的执着查凸、坚持穿,在双方合作中睦闺独,尽管文化不同避炮、目标不同商疯缓,都能坦诚地交流豆订说,达成一致九露,满足消费者需求律滤鹿,也能让优秀人才有合适的岗位锋。可以说纪新心,北汽与戴姆勒建立了最好的操寒、双方互信的关系荣嫉。    另外端裁,唐仕凯指出驼,中国业务的发展夏,离不开经销商伙伴的精诚合作夏,他们积极履行对消费者的承诺慨、关爱饭,也与我们建立起非常良好的厂商关系纶摹按。    他强调拉垂,我们与北汽的合作垫,增进了双方的关系彩莲。 全新长轴距E级车上市现忱住,领导合影(右二为徐和谊拓峭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓝宿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮诺弓,目前桃部,我们的合作是最好的崇奥蹭。认真总结以往的经验蘑洽类、教训事夹,特别是过去的错误僵响,接受媒体的帮助梧磁、批评穗秘,因为大家对我们有更好的期许角炽藩。目前擒,我们仍没有达到自己的目标蕊酒,在中国市场还是第三名靛背箔。但是播叭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)市蝎玩。因此衬,我们还需要精诚合作括限位,力争打造一流的企业;精益求精恼丰,建立一支一流的团队寂牧刷。毕竟抨毕,我们的公司和事业都很年轻拍,在发展当中最重要的还是关乎人茄视。因此呕微,我们不能只顾眼前疤棺堵,应当放眼未来枪,希望取得更好的位置霸洼涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊入清丸:    各位领导桅、各位汽车界同仁肚摹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豹钩间,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哨。今年论坛的主题聚焦安全瓶邵论,我觉得非常有必要便唉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍毙,已引起全行业和全社会的关注究茧叛。    今年以来米洞,在国家和地方补贴政策的助推下吞玛马,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帮胺,1-6月核未,新能源汽车实现销量17万辆铺,同比增长126.9%脾。其中纯电动实现销量12.6万辆吓菠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我协,预计到8月底临骄捆,全年6万个新能源指标就将用尽啃簇膏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昂,同比增长170%熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陀泉。    但随着新能源汽车销量猛增吨,其安全问题也逐步凸显竣。仅今年上半年踌蒋陀,与新能源车相关起火事件就有11起膊森,事故原因涉及到电池诫侈、材料撼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姓。不但给事故车主造成了严重的生命花核肚、财产损失念盛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧权草痰,极其不利于新能源汽车的推广怠柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律来洛死,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彩空,新技术新模式尤其如此祈无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堡粕菲、火车一度跑不过马车赐脾滔、人工智能行业也几起几落柔,每次都面临着必须攻坚的难题贪,并随着问题的解决才获得新的认可苫。新能源汽车行业也是一样速户髓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姥凄快,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凶裁疾,在蓄积了一定的市场规模之后家懒涪,开始到达一个新的平台期钎,开始面临这样那样的问题的槽据。而我们认为藩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胜呕。    首先嵌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旧哥。    今天我们面临的新能源安全问题肋妇涉,一部分是技术问题秋肋颈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲸讲剖。但更多的是行业规范问题项匹,由于新能源汽车市场发展太快虽,行业法规建设相对滞后皮,安全法规不够健全窘,相关标准缺失桶沪赖,再加上消费者安全意识不足搁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等会刹陪,共同导致了一些安全问题的出现梨辣缉。作为一个新兴行业伪七,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度措慨贺,这是新能源事故频发的原因磨赂,也是新能源发展到当前阶段策觅拭,我们必须着手解决的问题巾次谎。    其次匆瑟菇,安全问题是消费者关注的基础痛点累举,必须全力以赴加以解决淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魏揽献,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全导攻。我们经常说伦晦奖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遍玲寐,但是没有了安全这一基慈洹,里程的远近本身也就没有了意义单鳖。新能源推广几年来裳,市场上对安全的质疑之声始终不断停,说明广大消费者除了里程焦虑搅保,还普遍存在着安全焦虑坊辆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择限儡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庞。着一把火就可能会毁了一个行业无尽呛,在网络时代这种心理传导完全可能发生殊悼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惜是外,必须将安全问题作为头等大事来抓跨草唯,否则就会被消费者所抛弃泥位派。    最后防蓝婆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淬,也是发展的动力源扰覆段。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弊狠模,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘骂,才能得以持久生存温郝位。千百年来箱,人们围绕着使产品更加安全可靠墙谐回,不断做出创新哨。及至今日伍捞雌,我们投入无人驾驶汽车楷断、智能网联汽车的研究汕锨,很大一部分原因层瞧深,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骇。新能源汽车作为面向未来的产品硅辖捎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碴素踏。    由此可见厩画,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输,粗看起来林林总总棉燎禽,不一而足;但是究其本质盟桨,核心还在安全皇把篮。破除了安全问题哪跑冉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岛连瘫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膳量,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高度,而围绕安全问题不断攻坚克难侧好,新能源产品和发展模式将不断创新席,不断创造社会价值狗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拉,我们从一开始冀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恰敝,从战略高度提升安全性腑按妹,居安思危介,未雨绸缪率姬,从研发庇、生产到售后服务阂乒斗,都布下层层防线粉困,确保产品万无一失拱。    一是在产品开发上加强安全功能设计墨,从源头上提升安全性哩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障老箍。从产品的开发设计阶段玻,我们就从整车控制刊漠估、动力电池率涛、高压安全等方面以高标准进行设计垮。在整车安全方面繁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统素,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驴。在动力系统方面看督袍,我们从材料憋唬芯、电芯遂粳罐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计长,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椒,降低电池短路和起火的风险塘。在高压系统安全方面李,我们从防水材妹、防火臀起、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驼,高标准强化安全功能谈。除此之外是皆,我们还充分利用智能网联技术肮,对新能源车运行进行实时后台数据监控齿东,建立事故应急响应保证机制港脱胸,为新能源安全使用保驾护航辰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圣坛香,以高质量产品确保安全韧辉瞥。在新能源汽车快速发展的同时故,北汽集团不忘发展新能源的初心教,严把质量安全关勤十埃。北汽新能源生产的每一款产品瀑史,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摆挨划,还要对电池擒、电控系统进行严苛的测试与验证雄舶。目前拓久祷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硅等,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨,电池系统安全可靠性测试标准50项尝想,BMS策略安全可靠性测试标准33项己,这些测试包括长时火烧测试逆驮罚、电池剖切测试赐逼铺、极限跌落测试和电池浸水测试等确。同时秦涤多,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汐瘁啃。上半年晌工劫,北汽新能源接到订单2.6万单扔阂萌,但在资源不足的情况下兑,我们严抓质量关派欣厕,绝不为销量而粗制滥造钦,最终完成15052辆的销售任务灯板即,订单满足率仅58%翅五酥,但却实现了上0事故率的优良成绩另段仟。    三是加强售后服务与培训吮琴栋,让新能源车用户买得放心赖腥戈,用得安心琅岔晚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕,包含车辆保养哼炽、车辆维修建豢、紧急救援失头放、充电设备散、增值服务鬼秽、客户关怀等多项内容拖芳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帽胯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查册畔、维修落处蛊,并对服务完成情况进行跟踪监控身卵,形成服务闭环痹,确本客户满意呻。同时低逢括,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甸,对车主进行说明和操作演示笔祷桓,并规范安全培训流程盒剑,提升新能源车主的安全意识坊吐。在此基础上凌,我们还创新营销服务模式放将边,今年8月12日阶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金案某委,不仅具有推广新能源车的效果欧,同时可以让车主及时更换杰、检修旧车上的老化电池穿痕拾,通过我们的新模式给市场提供更多安全福龄汾、环保香浆超、高质量的车型猴,给消费者更安心的消费体验蹲管跑。    各位领导唇莽、各位同仁斤墨拔:新能源汽车作为一个新兴产业伯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聚恰,出现一些安全问题矫清躺,这在快速推进过程中也是难免的亢猫,是我们必然要面对的问题换隋粒。因此新能源安全问题剑罕便,绝非某一家企业能够单独解决榷烷挨,它需要我们整个行业的协同并进抬。    有鉴于此沟诺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囊,不能因噎废食事渡高,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心想,牢记我们新能源事业的战略使命肛巨胳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刷,以持之以恒的韧性魔,推动政府达、科研机构撅墩充、行业协会藐菲、企业乃至全社会开放合作碗伯扇,不断建立安全标准龟蔽、不断规范行业行为攫惊侥、不断推动技术进步仍、不断优化消费者使用习惯跑洼检,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘦弄、发展壮大般哇挠,实现整个行业的可持续发展吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歪汕断,各位领导僻乓绥、各位专家班广,业界的朋友们淳:    大家好!今天耍禾范,众多长期关心蛔截、支持中国电动汽车产业发展的领导脯、专家和朋友们齐聚郑州迷琅,共商大计歧沦牵。作为本次论坛的协办方骨号冻,请允许我代表宇通公司颗品猜,向到会的领导巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜂苇点。    近年来薯赏,国家出台多项重大政策烂块,从顶层设计论、推广应用硼坊垢、税费减免吧痕、购置补贴笔逢牌、生产准入龚墙函、基础设施等多个方面胶,保障新能源汽车产业健康快速发展舌墙。客车作为电动汽车发展战略的切入点壤,是电动汽车普及推广的重点领域鸥颂雀。至2015年底谩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆境性,占同期所有客车推广量的13%耗申,为城市节能减排碑坊、绿色交通出行做出了重要贡献盗痰夯。    财政部限扩复、工信部蹿、科技部肖清、交通部故解、发改委等部委实,通过科技计划炭莲、产业技术创新工程等重点项目进行支持隘另,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惩现纫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氨控:节油率艾、续驶里程等性能不断提升擎畏,动力电池能量密度羔动检、驱动电机效率等关键技术迅速进步垛氓。    具体来说绢哦钢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渺救榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桓、节能与控制技术方面已实现了自主研发奸,大部分电动客车均采用国内自主控制器奶汲,整车性价比高阿敝,满足市场需求唬狼靡,节能效果得到消费者认可梅。    二是动力电池性价比显著提升叛逢稳。动力电池促聊、关键材料国产化进程加速涧,安全性和工艺技术持续改进朔。与2010年相比害扫典,动力电池能量密度提高将近一倍擂,成本大幅度降低瞳茄。    三是驱动电机技术水平进步明显摔豹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斑,在功率密度潍戒娘、系统集成度和材料利用率方面显著提升违。    同时段,我们也应认识到开扯抱,国内电动客车研发试验能力有待提升捅辅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空祥:整车可靠性槐看必、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳞论读、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僻,寿命瞎、低温环境适应性乏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伎幸枫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向到娄铆。    马凯副总理强调猎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障解。电动汽车由于安装了电池垂、电机氖纠、高压线束等高压部件悔夺好,给整车安全性带来了新的问题譬规鹤,而电动客车安装电池容量大轨、整车承载人数多陈姬拱,给整车安全设计提出了更高的要求噬屉。    因此采,电动客车必须从防水羌垫、防火秃慈、防触电慧怠、乘客逃生锹舰诺、事故处理等方面综合考虑卯剁,从研发制造温扣每、运输存储祟寞、维修保养窃窖、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎虽,在电池安全荷、控制安全车伴、高压安全啡渴、电磁兼容等方面进行技术攻关屋鹃,全面提升安全技术水平必啪离。并对车辆噬馈洁、零部件运行实时监控搞,起到预警作用微川,保障大规模安全运营赂梁。    宇通自1999年开始研发电动客车踢哇,持续加大研发投入榷,得到了国家部委唤、河南省政府和各位朋友的大力支持搂内掂。未来团项,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墨隘,围绕电动客车轻量化车佩、智能化垫、网联化以及智能制造等发展方向查蕉,立足自主创新僵堆,掌握关键技术漓,提升安全水平纺,促进电动汽车产业健康快速发展畴。    但同时核,为了推动我国汽车产业的转型升级滥,实现2020年500万辆的目标诬怠闯,我们依然任重道远光。行业的健康发展痕下唇,离不开国家政策和社会各界的支持统鲍亨,我们建议佛枚:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄腥。在纯电动氓告疯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验榔藉,研究开展创新工程二期项目等梯柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现屑乡常。针对燃料电池客车锹娃贿,我国和国外先进水平相比还有较大差距协,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秤滤舞,尽快解决关键技术问题菏,推动产业化发展浦。    电动汽车正处在新产品推出的初期搔驰乐,技术飞速发展疵,面临很多未知领域的挑战貉,这些不确定也带来巨大的创新机会落,是企业蜂、行业和国家的历史机遇接,也是赋予我们的使命和责任蔑令,    我们将坚持创新弛寒畏,努力实现产业转型升级和健康持续发展缓岭。    最后飘险,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局对:李芳" "陈清泰栓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靠合,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倪淡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”案涣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞年内,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题为狸,回应社会的关切戎,引领行业的健康发展涂背。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘟俊谋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题短,广泛交流簇骚、献计献策勉缕钾。    首先是创新引领问题娜合。    去年惶,国家多种政策的叠加效应充分体现垒,电动汽车呈现了爆发式的增长慕廊赐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%内期,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捶郴,并得到大多数试点城市的积极响应玩函席。更加可喜的是嘎殊,电动技术逐渐被消费者所接受缝孩,潜在消费人群在增长摔季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娟匈铣,总体上纳,这还是一个政策驱动的市成凇,它的不可持续性已经开始显现懒。从今年起洽荡,国家补贴政策开始退坡棺团嘘。种种情况表明宏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煎闺藏,相应地扛仕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乾。购车补贴的退坡簿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型署蜕。也就是在购车检、补贴逐步递减的同时上泉汗,政府应在研发环节加大支持力度荷,集中资源支持在动力电池壬、核心零部件界池嫉、电控技术等并、轻量化相籍、智能化等方面突破技术瓶颈伙。    另外曝逢烩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窗谎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲤矮境。相应地黎篇碌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渐间,大手笔投资于电动汽车薯篇捍。    这一切表明鞭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耪蕾。    由此看来床,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洽僧兢。    第一酮,政府补贴政策进入退坡通道逛坑,电动汽车性价比提高的进程翻氰篙,能不能跟上政策退坡的进程侵颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路松,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埃袍。    第二另匿玻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标皑钢白。能否改写我国燃油车发展的历史矢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奉,并建立起较强的国际竞争力龄荡,这是政府和企业必须认真考虑的问题告。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰播,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侵备。    因此够咖短,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导价诧么,那是在强政策激励下的增长蒲,是不可持续的谦。有些企业一门心思地追逐增长滦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张席洗,却放松或忽略了创新和研发谁。    应该承认币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茅悸,性价比还是偏低的嚎酣鲍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韦荣惋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泥繁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倘,理性地配置研发和产能扩建的投入麓。    当前厦扦,我国电动汽车正在向成长期转型梅藩,这是一个重要的机会窗口愁景。从全球看监悄氨,电动汽车的技术路线还有选择的余地轨糖,核心技术尚待进一步突破步庆潭,关键零部件的壁垒尚未形成缚,信息系统还在发展坊拔,品牌效应还未发力黑,商业模式正呈现多样化碉惺酞。可以说深,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥寥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乱,有较好的积累型嗜。我们又有全球最大的汽车市场支撑焦施,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酱陪涡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讥计修,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唯,潜心打造核心竞争力酵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争世寒。    电动汽车和燃油车一样茸,竞争力的核心是聚集优秀人才般惋,拥有强大的研发能力哗可形,掌握关键技术和建立良好的品牌效应付脊。对于汽车产业来说啸,生产能力的扩张是相对容易的季,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客匙。但是纫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了充稀抚,因为那充其量只是一个泥足巨人毙。    补贴政策的退坡瘁愧怖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量较触麓,补贴导向将让位于市场导向单活锑,让位于创新导向开。优胜劣汰作用将被强化喊史绦,在大浪淘沙中癌,真正能站住脚的谢敛炉,将是那些具有创新能力脯经胯、掌握核心技术观橡、具有品牌效应的企业睦垦。    关于安全保障的问题从躬靡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挨饥,特别强调要重视电动汽车的安全问题衫。这也是全社会非常关注的一个问题私伐,是这次会议讨论的一个重点驰催。    为开好本次论坛酶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碾热前,并将在本次会议上发布调研的成果缚茶莎。    汽车的100多年发展史说明悔,随着人们生活水平的提高垂猫,出行机动化是一种必然的选择吮。但是汾炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埂讣,电动汽车处于起步阶段人磺裴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迷貉回,还存在由于能源结构改变而带来的尺瘦拐,诸如高压电路凸、动力电池等新的安全问题摹。    因此荷酣,在电动汽车市场快速增长的时候衡,安全应该引起特别的注意练疤穿,无论是整车企业瞪捶猜,还是零部件企业舜猴,对于可能出现的安全问题婆填,都要诸项排查颅类繁、及时发现斜挝得、找出对策尼散慑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烷敛铆。即便是这样健,进入市场后的汽车仍可能出现问题斡确,这就需要继续跟踪己鲤蹲,不断发现新问题丛帝康,不断解决问题柒,必要时要召回已经进入市场的车辆晾别控。    应当承认东痴齿,电动汽车技术的成熟度还不足袒,市场考验还不充分帮戮,消费者的信任度还很脆弱兴熄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酬。从这个意义上说卿查,我们必须把安全放在首位成。因为安全是一个否定性指标儒,世界上没有绝对的安全抱嘲翟,但追求安全是企业的天职搞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便览,要以更多的投入譬揣奈,在设计究伐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驳毛磕。我们绝不容忍安全隐患赁惊,但也要宽容失败诺髓辑,因为这里存在着不确定性傻刹。    安全也是规范出来的堕郊际,要高度重视标准拧犀、法规和监管的作用胆心怜,设计安全的标准和法规卑阀蛊,有些是科学的研究和论证定下来的嫩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哥。企业必须严格按标准和法规生产良徘、管理和运营皖,监管部门则应该严格执法徘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罕穗剔,绝不能容忍劣币驱逐良币顷疏。    今天亢纱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬拷撬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘉攘,它还缺乏充分的应用考验编凤舷,需要未雨绸缪侈操昆,防患于未然镀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚横:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搽,各位同行俊桅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》革,每个桌上都放了一本光侠烩,大家可以直接看上杀圈。前面上半场我估计是大家最关注的扦陛功,有一些政府动向诬度,他们做的干货咐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盛冀,我只讲讲技术琴骚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窜痕韩,有三个方面八,有些技术方面的内容是有相关性的灯奶铜,政策本来是张永伟讲的渐橇,我在PPT里基本删掉了脐,大概带一点趴。    首先讲一下电动汽车安全的技术必。电动汽车安全技术我们分三块怒,动力电池的安全廷目堂、电动汽车整车安全砷甫、充电基础设施的安全柯茅尸。首先是动力电池的安全性舵眉,是最基础纱、最核心的捍镰景,包含了电安全乌井欺、热安全绍、结构安全等等瓦惨蕾。    我要先从科学的角度说一下插。如图(ppt)燎皋,这是电动汽车动力电池的基本特性兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围戈搬,一个是电压雌挟暴、一个是温度窟,对电池安全来讲仿,这么一个很小的窗口里才能安全工作啼堆,如果温度高了会发生一系列的反应购陶,就不正常了薄姆。我们具体来定义一下这些温度沦撂,这是做一个严格科学的实验奠,锂离子电池的热失控赏、温度变化迹琼、温度和电压变化的过程法化渺。有三个温度盟愧,T1叫热失控自生热起始温度工,这个温度一般在90度绵,接近100度魏胁。第二个哎,热失控的触发温度侣喀,就是说热失控要开始了覆。第三个投,热失控的最高温度烙退船,代表了释放能量肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愧筐,给出了一系列的各种类型的动力电池块,比方说三元的NCA未、NCM奴庐、锰酸锂的囱海怠,钴酸锂瓣、磷酸铁锂取,还有钛酸锂的几抹,从中间就看出滩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邓,总体来看列禾,热失控最高温度比较低一点隋频敲,这是钛酸锂的梧匠善。    太过于学术化一点舍乡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舰。热失控棱,我们先从热的角度材,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吾,我们的SEI膜就会分解文惰浇、负极电解液也会反应谁句,隔膜机制熔化多浚,再到正极分解眉、电解质分解尸痪,最后就涂层崩溃鬼,大规模的内短路电解液燃烧陶,就形成了热失控埃撮岸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叙。    另外一个问题腹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殴际,像放鞭炮一样控,一个单体发生热失控能量还是有限的叫礁,如果在整个模组系统中间扩展席,这个能量就非常大了卉鹅。我们说其实不在能量的大卸省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸熟,但是并不是一个危险的东西推幸,关键是没有瞬时释放俱莎段,这是一个瞬时释放的问题五陀。    诱因桓免耐,刚才说的是过热引起的勿,还有电的和机械的婪虽绣,电触发瓢奶,主要是过充蹬兑、过放等等矢餐,尤其是过充晶曙,过充引起的热失控是胃害比较大的雄,这是它过充的一个过程和机理操聪芬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火图仿。还有机械滥用汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火始,这是在网上搜到的底盘的切割实验逗痰睡,专门看它怎么样芜浅,机械诱因就会最终引起短路贫。    第二部分说,整车的恒未挂,现在我们找电池厂开安全会伪午句,电池厂就说很多问题是整车引起的汇烂达,不是电池的事舅窗势。的确八炮,很多问题不是电池本身造成的沦搜鞘,是外部原因庭聊集,整车锨,比方说碰撞会引起摄,电气安全力妓,还有功能安全毕很汾,重点是这几方面酣。比方说碰撞亲佬,碰撞是最容易引起吮户廓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淑暖。第二辣嚼揭,各种原因的电气线路短路引起着火磊淳瑟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脊,电机控制器惰脱、电机电子器件IGBP短路了桔挥能,高压细浑、拉弧思径、多处熔断充,整个就全烧掉了漂孙,这是控制器烧红了啼奈拔。另外一个荤吗,比方说前一段时间南京暴雨之后灵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睫。功能安全骨窍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乘失架,电池管理系统死机钨,但是充电机不知道呢,继续充臂腔抛,充过头了躬勤蔬,导致了安全事故铂,一般150%会大规模的内短路超,充过头150%抽两,不管是什么电池珊惯祈,包括钛酸锂电池惺胁谩,如果充过头也都会热失控的辨,虽然我们知道钛酸锂非常安全彼,但是过充之后过压也会引起安全事故虫。    第三胳,充电基础设施的安全架皇。尤其要说一下充电设备的安全问题庭却,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匡咆,它的防水撅间妒、防尘梯哄、防腐蚀桓、漏电股、短路保护等等卯薪假,各方面存在一系列问题络。我们开了基础设施安全的研讨会巫髓,大家提出了很多问题鹤诚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伍嚼钞,我不在这儿过多讲刹达。比方说码吧幕,我们荣威550就是非线充电着火轮柔闺,自己来安装这个陕,比方说外部的“三防”泌,内部走线的零乱魂南娶,不按要求接地等等订杉,这都是我们充电设备的问题孔互透。比方说全生命周期状态的监测苔蒜、管理体系的缺失间,线路老化之后也引起很多问题等推虚。尤其我们在研讨会中有专家提出显戌币,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寺钾,因为那里头重现事故之后就会特别严重肆。    我不要都讲问题脊齐巩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖篙槽。    第一翻叙屁,说一下全球国际的进展攀檬巍。我们要学习几个签丰难,一是安全防护方面萍秆错,比方说日产的电动轿车Leaf几谷杉,现在接近23万辆吗狡,没有出现过重大事故道户辛。它有一个安全防护的设计体系疽粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拓,而不是说不能做到安全疾。人家做什么光备饶?首先煤,有很好的防护设计理念聚面舌,它的防护孝疽,首先防控事故发生亢窜,其次一旦失效谩,可以失效不出事叼青葱,再次乐洽,出了事萍,把事故控制在一个可控的范围淡,控制在接受的程度跟燃油车一样鲜。是这么三个阶段春,从电池设计施且,到最后可达到的安全目标南舰继,是一个全方位的设计理念墩。    二是设计开发方面裙,遵循了严格的V型开发模式超,从电池包梁程啸、木瑁块楔竣竿、单体触娜翔、材料马撇,从设计层妮、验证测试层北慧,是非常详细的必停,包括底层的电池材料氛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拼风呈,我们国内的电池厂现在还很少用这些彩测。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哇埂,其实这些我们都很熟悉杰,比方冲击牌纹芦、振动寂、挤压题防太、跌落诬茄,某嫔冢块跌落弧、单体跌落等等雄多惮,针刺卵、极端的短路缔炽、火烧稀、热循环绦,有温度的高低温循环实验故巳,这个好像我们做的不是很多墟,气体分析等等惯凌协,这都是全都做的烁桅,这是我们跟日产合作交流的盎,我觉得还是给大家分享一下唬饱,很有意义的釜。    第二碘厂沤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘦钳讲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)癸,这都是公开的钨囤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吝共踏,这是一些主要的专利扮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夹饭,这就是一个完整的过程锯污。由于成本比较高靠成槐,其实没有在它的车型上全面的推开嗽厦示。    另外一个值得一提的乾,特斯拉的碰撞安全性戌芜,从设计的角度默,应该说借用了一些非常先进的方法疾尉怠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隙,发生事故之后策湾,非常严重的事故也都是安全的躺驴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪蝎,当然因为它有别的安全性陆傲乾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的案闪。    第三怯般脑,这也是公开的资料即,三星的电池系统旗。重点看一下电芯层面淀梧,这是90安时内部并联四个单体电池稿党,一个卷绕式的方型电池冬放境,这个电池在单体电芯层面加了三个装置办沫匈,一个是过充保护谴闯、一个是防爆阀甘、一个是保险丝赣。我只说其中的过充保护啼,这个电芯的外壳是正极酬茄,有一个过充保护的阀顽秸,当内部气体压力增大之后佃蔷漆,把外壳的正极跟负极直接相连课,短路颓堪衰,形成大电流碴镜,外部短路撮,过电流之后保险丝把这个断开券睦,这个我们是值得学习的锑毋亥。也就是说在电芯层次进行材料擦械、电气祥炕、机械系统的系统设计还是很值得学习的酪砷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抠贡竟,其实它把单体电池当成了一个小系统抒涤涩,我们可以对比一下琶玛,日产电池的母氪В块相当于三星大电池的电芯扫禾,就是日产是小乃危块汐溅,三星至少客车上是大电芯武顶。    未来趋势来看土吃,现在工信部300瓦时期、350瓦时都是这么高的赦扭什,这是国际趋势掣鹿,没有办法并,大家都在这么做辟枯,10年内我们真的要到350瓦时聪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的位胶,2020年300瓦时应该是没有问题的盆仟,这个从比能量角度是可以做上去的吼筒,成本也会降低杜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耸,比能量滦、安全性是一个翘翘板烙,所以我们现在都出这么多事撤,下一步300瓦时庞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旗肥梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脐童,我现在牵头中美电动汽车合作祭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陵困撇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酣空,这是最核心的下一代电动车技术虚痰。    说说国内的仆沪暮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吾,待会儿再说问题豌。正面取得成绩厘,从材料体系矩新,三元正极氮习、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛架鞍,比方说在阻燃隔膜捶、阻燃电解性静桥吕、阻燃安全性也都有创新扣扭,取得了进展鄙。从单体电池产品的检测结果来看僵烷蔷,跟国外也没有特别大的差别颠梳。总之褥缺喇,从统计结果来看熔,我们和国外的相差幅度不是特别大镁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焊缉,总体电池的安全性保持还是不错的歌湾,这是实验的东西居案拇,严格按照了国内国际标准叔,因为我们的电池企业也跟国外配套迪任涂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黔悔齐,所以我们其实国际的标准都是满足的仆乃骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尖俩。我也举一个例子缚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥吓。刚刚说三星的有熔断器擅、过充保护器婚溪寒、防爆阀快翰,模组的我们现在电池管理系统等等锤恒,还有一个问题含会荤,自引发内短路观,这是一个问题蒋匡无,我们的制造杂质苫跨倦、经常小规模的过充过放糯,长期积累以后会自己引发内短路蔑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贸耗,因为不好重复实验肝渡梯,我们首先做了一些重复实验的方法谭玲,把规律摸出来了快,这个短路会形成三个阶段卸谅,内短路的第一阶段磷、第二阶段磨蟹庆、最后一阶段寇送。第一阶段只有电压的下降稼、温度基本上变化不大逢,第二阶段穗,电压下降同时温度有大幅度下降纹查,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腥拔。    如图(ppt)糯,这是替代实验础惭,这是算法硼,这是短路的测试实验腊,这是结果膝富桥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用樊施,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苟酣楷、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈,提前预警热失控事故诞捣。    整车安全鬼,首先是轿车安全鸵散,比方电池的防水赴,跟整车关联度很高拎碑,因为静态的防水净糯,放在车上不一定防水瑟莎,现在都知道IP67搭到曹,其实一些厂家都做IP68了倾惰殴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灯拱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勿痞烫,我们如果做得好是完全没有问题的抗脱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙措,这是我们做完的设计盖蕉垛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凭惧,这好像是我们比亚迪的电动车非瘸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拘,做得好我们的防水比燃油车还好抢琶啸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穷仍季,关键是我们的技术到不到位免锻狭,所以我们来谈安全问题应该这么看鲸。    第二碌,轿车碰撞安全瓷帅,我们做得好的企业也是不错的驼沦。举个例子平膜菇,长安的阮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作补南,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唇,这是产嘉踏、学霓寸裳、研联合研究的窗。甚至为了将来的发展鹤彼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呢屡。而且电池包不是越厚越好什灵,如何又轻量化七、又防撞风荣,在优化设计方面也还有很多工作可做戳梁。    第三兽,整车电池系统总体的安全保护廓堕部。我觉得我们通过上次的整车交流会圣锚敞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案健扫,大家都觉得还是非常不错的锋稀哼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗,尤其是轿车企业是比较好的虱瓶,分层桐腿梦、分级做的是非程セ幔好的受歪猾,比如说高压安全管理系统蝎怯。就是说只要按照严格的流程来进行开发核访,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僧草晦。    另外我提一句客车返,待会儿宇通的汤总还要讲的泊,我不多说了苔,他们有成套的方法来保证安全性胸吠。    最后憋簇暴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疮蜗椽。前面领导都说了农,多少起多少起涧许,这是从2月份到7月份统计的10起以上办梆,7月份多起来了涤提。现在存在的问题东妹,我们在报告里面有详细的介绍泡界川,我在这儿时间关系也不说的太多了塑宽。总体来看焕解,我们安全性准入门槛要提高携顾,所以现在在指定各种标准锤,要进一步提高标准摹必。当然还有一个问题帝竿灌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颗,因为充电桩跟车的接口是老的寄,现在要搞新的痕,新的总体来看是更加安全的罢卷死,老的怎么适应新的吭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟幌。    我们的发展建议蠢斡镐,我也不详细介绍了级猫,因为我们在报告里都有千暮,永伟会比我说的更清楚一下盒汀。    第一个栏你兽,完善安全标准涪,制定更加严格的安全标准蔑垢。最近客车安全标准龟浪黎、电池系统的安全标准吠鹃嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卤。    第二个敦,监控体系添,现在当然都有监控系统剂书肚,马凯副总理上次也说了扔,监控主要还是要靠厂家监管渺,不是靠城市最后的那一级攫吗汤,最后那一级你也不会给太多数据坎,数据最多的还是我们厂家自己擞艇输,我们最有能力监控好核刻毒。    第三个缓刺麻,强化充电基础设施安全管理泪稍窘,严控地下车库开、高危场所充电设施建设与安全监管冈氏。    第四个逢,改革检测体制潘坪贯,我们建议建立新能源汽车年检制度催酬宋,传统车要年检镁,新能源车是需要年检的岗瑟含,比方我们防水假、防尘性能矾伺辅,新车是好的遂,老的就不一定了甸绊,我们的绝缘性能容洛窘、漏电保护等等是需要检验的亥煤绿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍刷,这都是很重要的垃疥。    第五个淌惊差,建议改革行业的监管体系扮回,现在我们是准入矛蓄,有几千个车型蹋惮储,客车是很大一个数妒,很多厂家都进来了哄径本,不能说让谁做楷卧、不让谁做涛茧,我想将来要引入事后监管的体制结桑操,谁要出了事要负责鳞,要召回箱绵泄、吊销执照慨、取消资质响,甚至取消你不能再进入这个行业景沧,这是我们建议的要加强倒零,否则这件事情没法弄蚂。    结语三句话禽:    第一踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”末,为什么是“命根子”局尸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全端?我觉得怎么强调都不为过荆富,所以我们要警钟长鸣脐橇豁,高度重视峨辑,大家都是这行的从业人员健谢涝,都不希望这个产业下滑姑嘘壬,但是为了做到这一点稍喇,必须要警钟长鸣逞,高度重视隧违。    第二太匙舱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜗却。想性能大幅提升韩世,大家都希望300公里暇福拦、400公里叫欺蠕,客车也是要提娜,高比能量电池是必然的趋势即拢,往上提的瓶颈技术就是安全伐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挫肺。所以随着动力电池比能量不断提高贿嘉念,电动汽车安全技术的门槛越来越高尖,本土企业要有危机感肋挪。    第三矛懊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峡虏还。安全管理郊,政府责无旁贷食贤翰。    我就说这么多眷竭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛侧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手筏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行康摧监。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赂秦,到今天的北汽EH400的下线铆,北汽的这100万辆用了5年的时间黎甩其。    在活动现承团帧,北汽集团董事长徐和谊表示搬蓬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风标鲜,不断的加强产品济馁、技术图、管理创新窟,不断的加快电动化扇料、智能化茎权、网联化抨钮限、轻量化的发展步伐戈遁,全力抓好‘π计划’的深入落地酞来泌。力争到2020年客,实现自主产销80万辆首千,这其中包含新能源产品20万辆超,实现销售收入700亿元窍魄,进入自主品牌前三名的目标胳返,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏。”   “来得晚帛贫趴,干得猛薪焊,站得稳”    “来得晚兴但,干得猛价,站得稳漆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喂虹。    “在行业内来说溯,本土企业已经很多完成百万辆了推谢,我们加入进来头坷夯,形成一种集团向上的态势泪慌。”北汽自主分为三个部分佛,“绅宝纯、北京烽咸、威旺缺一不可泻蔼,齐头并进弧反,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贬。”在随后的媒体沟通环节中寇,李峰坦言擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偶澈融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品房,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薄金。北京是传承“越野世家”品牌精髓甩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕾腺挤。    “越野车是小众市车恰,但是在中国市场上使溶,硬派越野同曹辖,没有人能从北京汽车手里抢资源惰狗。硬派越野或是下一个风口识。”李峰在接受媒体采访时表示激狗。    除了在品牌划分上的努力朴弘锣,在车型投放层面课,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朴弄态,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楼厘,而到了2016年迁凯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啸厕氯,加上北京品牌和威旺品牌秒,更是达到了六款煌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟和储,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录经捍。    而面向“十三五”胃扦饭,北汽研究院院长邬学斌表示萎夸喂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亨睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述款距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胺蛇瓮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卵疮寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破百。”    是的讨须菠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟挨莎,北京汽车仅用5年的时间穗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围含,现在一是车型结构变化了段,市场引导到SUV深恫、新能源和智能化上去怯。我们由三级跳变成了一级跳达乱粟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示反,“市场的变革对于自主品牌来说湿,恰恰是一种机会尸位。我们有对市场最敏锐的感知嘲,最接近市沉姆杈ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的浩。”    从年产销量看吨陆亩,2011年达到2.4万辆驮踞奢、2012年实现7.8万辆戌坤烹、2013年超过20.2万辆促、2014年突破31万辆膝、2015年完成33.7万辆酿,2016 年预计目标42 万辆乏,到现在已经完成了23万辆额。“2020年我们要达到80万辆容裳。”徐和谊表示即须和。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晃松妓,还要有好的营销赁锨洛,“酒香还怕巷子深”海。在产品营销与销售网络建设方面凸喉,北京汽车依旧不甘人后诞坝犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言团,“人在一起叫聚会襄啊秒,心在一起叫团队秒许饱。”    2016年上半年佰吼授,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扮块,同比增长396%屠贬,目前网点总量高达到836家完,渠道建设速度令业界刮目相看缅汐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啪篱煞,同比增长20%吉绞拇,目前网点总数已达1081家钡妙。    据已公开披露的销售数据多麻,2016年截至7月泄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琼,同比增长42.7%概歇,远超乘用车行业11.1%的行业增速港疯。其中誓农,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狭,同比增长94.6%诉帅,成为名副其实的“自主增速王”饶硅逃。在具体车型上猾馅,绅宝X25累计销量接近5万辆铂禄访,在A0级SUV细分市场排名第一缔降搪。威旺1-7月也实现了近10万辆侩筹蒙,同比增长6%以上煎拎茧。    对于营销体系绢,蔡建军表态称俯信绢:在互联网时代昧迫,消费者出现了很多新特征论懈,他们爱分享互动槽艇,重视原创和分享另缆,并处于一种“始终在线”的状态凉献势,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翠。   对于未来钵痴晴: 李峰表示胁心叹,在“十三五”期间期借,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌持。    其中针对绅宝品牌斯呕栓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澳陶藕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募穑块化技术平台认两。    此外溅锣丸,针对SUV市场火热形势杯,绅宝连续推出多款SUV车型燎,形成了X25测、X35担块、X55坎、X65组成的SUV系列镰咐纶,实现了对细分市场的全覆盖券措节。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型别,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50力。未来构鲸,北汽威旺由经济型微车畅蹬灭、MPV醛变、SUV和轿车等品类组成饱缕。   责任编辑些袭蚊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然凹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乱卧,在杭州召开响堕膜,我们非常激动和橡瞄。我们希望全球贸易更加公平侥冠,中国企业能够更好地融入世界市场菱尼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哪腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象喊侣纽。据了解春陛孙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窜圣扁。李书福说撮蒂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台具猛昆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽,李书福告诉记者胖删,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州房,吉利要展示好自己的形象绦孪黄。李书福认为嗣踢撅,我们要解决全球经济治理问题丹,首先要做的就是提高自己的竞争力劲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理平。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皑,李书福就来劲了什溅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度官敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校领,是全球经济的一个缩影推。”他介绍说莲拓毖,未来汽车产业的方向是电动化褪券纷、智能化胶惫何、轻量化涂灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哇镰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徊乓寿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奔。李书福认为投爸,两者的“联姻”以及之后的融合发展搪搜玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袜、活力修解、联动涡歌、包容的世界经济”蛙蹿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”附赤,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错忿,他希望沃尔沃能更豪华粗藐拓、更高档浑开滑、更有竞争力疙,希望吉利能不断提升品牌力帛肛峰、竞争力和溢价能力丹街睹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阶浆。”   在吉利汽车体验馆宠巾怪,新款的“博越”展车停在那里洗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烙校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一米糕。李书福估计催,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揭。去年冬天碳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳角,他也曾表示深鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灯会捻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弘坤李,商业模式的变化已经从电商哆、维修脱、汽车金融申颅腹、二手车覆绩、人才培养等领域开始堵玖喷,逐渐延伸到供应链前端的设计粳嗽、研发和生产伟秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寐皇,这是核心荆妨疼。”李书福说夏汞杆,汽车和互联网纱吧,两者已经分不开了饶掇,汽车制造业要想有未来彩,就必须和互联网深度结合起来缸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绥犯,吉利每一次研发创新嫁煎瓢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速剃。   “安全既是时间长度朗仆,更事关人的生命通。有人说强,现在的汽车都很安全了品梅,安全已经不能成为汽车的卖点了鸽密歪,我认为屋,这句话说的不准确歇,也不全面天卞特。安全对全球都很重要呈,对国家很重要托,对个人也很重要砰枯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怯粮,可以说安全事关大局兽慑,安全关系到千家万户愤,我们一定要把安全放在首位辑剿哄。”李书福说笺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湾坦,不仅有央视的直播溃,现场还有上百家媒体汀捂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绞四,受到业界的肯定霸结。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念商趴岛,用现在的话来说就是企业的基因惹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念病寡,当其他条件与安全设计有冲突时杏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讳某,而不是相互妥协布乡懈。”他认为尝凌庭,当造型与安全有冲突时纳拎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时户岛封,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时两吩,也会毫不犹豫地选择安全迷对。“汽车是给人坐的付眉,所以安全对汽车而言实在是太重要了貉琶亲。也就是因为以上这些理念措,沃尔沃才能发明汽车安全带阮牛、汽车安全玻璃室泼、安全车厢坝撕、儿童安全座椅怕伸、侧气帘签澳吠、车外气囊希射屉、交叉路口自动避险自动刹车哗豆、城市安全系统等等定。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氛镶娜,因为对人的健康会造成影响尸撅菠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上葡。 责编糯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛?这是东风集团高层必须面对的问题精钵灯。“国内前三架乌孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝、市场份额5%年、销量125万辆谷笺食,其中东风风神必达35万辆喂阜匈,挑战50万辆囤盼沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠粮。   论自主品牌的持久战讥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汤。在他看来驴,相对与合资品牌抗铃,自主品牌的发展分为三个阶段古:战略防御洞诫拢、战略相持和战略反攻孤。   “对标合资品牌毁辰歉、自主品牌已经经过了战略防御阶段里付幕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宛下顷。”8月10日挪眯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擂席帽,并反复强调匆些堆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逞掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊,风神刚刚取得的历史最好业绩加。凭借旗下三饺樱客——AX7和、新A60钵咳、AX3咀邪饭,东风风神1-7月累计销量76322辆抡妹魂、同比增长33.5%党诺,其中7月单月销量首次破万倘掀。另外湾躺,轿车销售26756辆夺蒲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宪返,同比增长27.4%氖村。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倒凤窘:第一妮赋,超额完成任务;第二拇护,轿车和SUV双增长首。按照目前“三箭齐发”的态势需蜜酞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标其海俏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆末。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曝肌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上息漓,东风A9超过传祺GA8纺幂赴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苛宪侩。   “其实隶辜火,我们重点想对比的是帕萨特蜡。”李春荣云淡风轻的一句娄脑仇,让一向低调的东风乘用车篙隧裙,平添了些许彪悍和霸气断博悉。   不过虹挟浓,面对长安茄寥速、吉利亢、长城遁讣轨、上汽这些强劲的对手酬,以及合资品牌下探仟、车市整体放缓的趋势倒衬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观老邓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺莲?这是东风集团高层必须面对的问题迷漆磕。“国内前三死锋,2020年品牌影响力达到行业平均水平物须蓉、市场份额5%酬滤、销量125万辆苯,其中东风风神必达35万辆雾,挑战50万辆程撮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营木付黄,我们要尽快达到35万薯劝夯。”李春荣形容聊污,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涡,未来五年将是“本硕连读”蜜腻,从自主品牌的生力军成为主力军缆。   如何冲击第一阵营嘿扳蘑? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭巾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚椿趁,首先是产品鸿嘘碳。关于产品规划搞李充,李春荣给出的答案是汰句,东风在2020年之前虱聘拦,会推出17款全新车型耪,其中传统车型将达到12款棉,新能源汽车7款相硷。   实际上乳,经过七年的储备搜丸涸,东风风神已经形成轿车吗、SUV和新能源汽车三大产品军团旅,在大锌、中牧、小细分市场布局焕逞。   值得一提的是急侩坪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炼克。这意味着臼,除了传统车型达溪荒,李春荣手里又多了电动车这张牌染干厦,而在2020年的产品规划中寐岁邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哦范。   产品层面捷撇,缺少明星车型背半稗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迷,而在未来的规划中嫁檄,东风乘用车的目标非常明确屑划:提升车型效率还,培育明星车型磁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型词,半数以上产品达到细分市场行业平均值适。   实际上外卉驾,东风乘用车下一步面临的问题赡备,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”深。除了风神之外凛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫁衡,以及合资自主品牌膳,而在东风入股PSA贫屎,成为第一大股东之后库,东风乘用车无论在资源整合瑟、品牌溢价犁码、平台技术方面伪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应番膊,当然这还需要时间证明戊纬救。   不过腾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齿:资源协同包括产品搅、平台浪烙耐、制造技术肖金、供应链访琉哪、营销和国际协同抵即。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟逼,随着车市的放缓蹈卑,近年来诗,从豪华品牌到合资品牌筋然摩、再到自主品牌访,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晶孰。   与成熟品牌不同十,创业中的自主品牌轮骨哭,在招募经销商疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗。随着竞争的加剧害、产品的丰富宫呈燃,未来将对渠道提出更多的挑战杀,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫忻侥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乳。   盈利能力当然是最为重要的标准荤楼墟,但是牺牲自己恐、持续补贴经销商晾,也不是长久之计庇,解决之道要不断有竞争力的产品推出乖篱弊。今年年底恋,风神AX5即将上市殿夯林,明年AX1也将上市逃。   实际上令,在青海活动开始之前年蹲,李春荣提前到达西宁般斜,专门到长城和长安4s店进行调研翟。让他感到欣慰的是穿剃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厕唐,我可以负责任地说琴,我们的商务政策是最好的蹬,没有之一评看扑。”李春荣对于渠道的重视程度汇喀伍,基本上是亲力亲为申呸。   目前欠筷础,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唉害棺。按照规划烫,每年净增网点50家守溪,未来单店销量逐步提升至800台以上觅,达到中国品牌经销商中上水平坪风。 责编徊唉:李芳" " 〔烨邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日境,由中国汽车技术研究中心主办咳骆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囊琅。在本届安全论坛上透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冉托,在回顾过去的同时棱茅停,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渐帆汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慧傻蒲、车辆慨愧霞、道路等影响交通安全的诸多因素圭掀,促进共同发展朝钉,从而降低事故中人员伤亡率本,最终有效改善中国道路安全状况矮。   会后潞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捎戈速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饯醒陀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呸粹,并阐述了对于人累牌台、车禄逝群、路仕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解却。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裂层捆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念容,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲嘘,即分别从社会菊落、个人和车辆三个层面采取措施扭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桶秃裙,就是在车辆的周边卉,设置一个安全保护屏障瓢,针对车身周围不同的危险接近程度创盛靖,我们会开发相应的技术进行保护甸灌互。   除此之外踏副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岁醇。在车辆的前方溪辩另、两侧颧、后方建立一个全方位的安全屏障拘掏莎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剁襄。同时辽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歪,日产汽车也研发了一些相关技术哼桂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撤。   日产汽车始终将零排放盆、零伤亡作为企业愿景屡涧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睫土拔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纹涝塑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆,可以在自动模式下完成转向寸啡、加速和刹车等操作兴,提升车辆的安全性能逞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篱呕忍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖洽。即使后座坐有乘客势,后侧方视线也不受遮挡魏草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迫问墒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陋挽八,帮助驾驶者做出正确的判断膏。   针对电动汽车领域毛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒲,而电动汽车上的安全技术幸,应该也已经达到了世界顶级水平刹豪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乌堡,高桥信彦表示团卢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妈咳湍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠,日产在研发智能交通技术的同时蚕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肺荣持,其主要分为四大领域慨扇。第一大领域是关于自动驾驶技术的书哗筐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茧眉篡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徐跋微,对电池以及其安全性能进行研究矢袖。   第三大领域是新的移动方式菏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馆钮,换句话说仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒腺,我们针对这个展开了研究氏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扁乾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胖。   未来乾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬,同时己,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峦煎汉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廷,进一步降低交通事故发生率屎颁、持续改善中国道路的安全状况澈。 责编汾:李芳" "     【环球网报道】8月10日丛疆螺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市体砰棵,共推出6款车型隶辽耐,售价区间为17.58-23.58万警全。   新车亮点维:   外媒点评盗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丸款哺:李芳 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉,严禁转载欣,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刃婆第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酗。   不久前瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超脾,北汽集团以549.329亿美元营业收入簧,排名第160位坦娜迹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫,也是首次入围世界200强法佛躬。“我之前的预测是在180名左右迪端枢,这个结果确实出乎我们意料蔷了。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惋。   据网通社了解蜕,2015年嗽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偿叙,再创历史新高四卯苔。“十二五”期间橙敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悉煎辞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甫经怀,增长3.4倍驮唬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坝傲,网通社可以断定以下两点锨:一骡蛊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乘、稳定的增长码挨哭。二昂拟聊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重心洗尾。   为什么能做出如此判断窍交?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柯?徐和谊的一番话做了最好的解答潭亢曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秋促惩,咱们给人家代工挣俩臭钱皆箩临,那是发展民族工业掳拳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗释澎拣?不可能叫獭。能走向国际化吗橇?那更不可能蕊贰快。”   然而患侧仁,做自主品牌炉,光有决心搅插矾、喊口号是没有用的贬论。正如徐和谊所说锈昧吗:“干自主品牌真的难溅,现在大家都处于成长阶段逢,想要效益好显然不现实嘶。但是效益不好就不努力胆,就情有可原吗敢?当然不是!宛。”   从“1 ”变“2 ”烈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肮缔。短短5年时间旁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹈排创,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愁。“北汽人要有工匠精神青惦敲,低着头价、少说多干巴腺,闷头干缸按,一代人不行两代人具,肯定成功戊把晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屯鲜嫂。   随着“十三五”规划的展开沛陶及,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缚级钠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坡甭。据悉端,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕浮娩、供稳、销刑错、研于一体的北汽集团南方基地冬。   届时迸挫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丝匿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勾蒲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洪衔,形成1+1>2的布局冉茶完。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钉岛署,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哩。   “十二五”期间案外唉,北汽集团凭借超前的战略眼光胎迁懊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展良填谅。通过产业链合作绘嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池深居德、电机莫逻概、电控系统)技术什轿鸽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋班,并取得了中国第一衡匙姥、世界第四的业绩凡蚊。   据徐和谊介绍卸管桨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晚林。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凹罗勤,北汽集团零部件业务板块几乎是0的禄,经过这几年的快速发展假,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豢,这是之前想都不敢想的菏卡。”对于北汽集团的转型寂涟儡,徐和谊深有感触到。   据徐和谊介绍丸鞠胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链拆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卧笨,包括汽车金融拉、二手车艇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞪哩,带来规乃啵和效益的双丰收累。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点额。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揽呐,这也是转型升级的重要标志之一梅岔期。北京通航以合资唐惋筷、合作揪锹烘、资本运作为主要模式腊,在国内实现了产品工业化和市场营销溉。虽然规模不大仕位聪,但已经显现出良性发展态势觅筏皮。   直视软肋承瘦掠,质量和效益成关键词   “整体效益不高诲淋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顾亲,“我们举一个例子善褂,这次500强名单共6家中国车企上榜冕培,总共盈利114亿美元寇。美国2家车企鼎浇,共盈利171亿美元懂焚。我们的产销量远高于对手加,总体效益却不如他们箱刨。”   徐和谊指出天队,提升效益欠疗叫,整合全球价值链架荷荆,转型升级懊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卤爽,也是整体中国传统制造业需要提升之处头。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恍糠套,向好的企业学盛疟,从7个维度努力轮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徒危。还有四个月伯矗填,拭目以待号。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棺,通过与他的交流可以看出暑毁冯,对于北汽集团的成长他是满意的夹。然而低稠,作为一名中国汽车人帽破氮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刑统且。   “跻身全球200强企业套,不是终点麓,而是新的起点茶躲发。”徐和谊更是霸气直言甜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧,中国汽车行业前三甲净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编快亢惯:李芳" "   车云按落歼凸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法理筹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妓。本文由现场演讲整理而成荆瓢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢惆鼐纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸本岭媒,这两方面的关联性是显而易见的松。    说到沃尔沃疵,大家联想到的第一个印象就是安全反链。的确耙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硷,他们就讲窍履赏:“车是由人来驾驶的谜辱嫉。因此零,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪讥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隋萍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祈。可以这样说辛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卷仁钾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掏查。其中当然有标配的箍恨,也有选配的侣短,组合成不同的配置换轰泊。这里我稍微着重介绍一下渡怠庆,沃尔沃的City Safety城市安全系统霖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恕矮朗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伟呢。在2006年的时候糜膏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统金茄。第二年也就是2007年陀霉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能固绘佩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扇赁崇。2008年雀膛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矩,成为一个技术子品牌敢。之后的十年中这套系统不断地更新完善倡耗,扩展了许多新的功能揣,比如增加了行人探测赐赁碱、自行车探测跺灸梨、大型动物痉、路沿和路障探测与避撞功能惫。    避撞系统为什么这么重要呢邻诽裙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶免缴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颧捷、转向功能的话辑,一切都是空谈贿。想象一下膊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咳忌,这将是非常严重的问题缺陷蔡猎。避撞系统的工作机理非常简单耸揣,首先是探测柔锯,然后是评估决策楼胆办,最后是干预耽狙墟,包括警告或者自动刹车弦丁帽。    首先是探测蕾诬。相比以前视,探测功能已经取得了巨大的飞跃插瓮侍。从单个雷达到多雷达和摄像头探文单,并结合多传感器融合算法始氨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战去。    接下来是决策糜鬼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癸貉草,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊。但是你在路上开车梆舵,特别是中国的路况哩,不可能前面只有一个障碍物布岗乾。所以随着多传感器的应用翻,现实需要更先进的威胁评估算法稍枪,可以同时考虑多个对象退。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粳敖朽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坪刚拍,你车周围的一切都可能是潜在威胁奥。    复杂的算法肯定会增加计算量谦糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估府版,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皑,有必要进行适当的简化湿。但问题是怎么简化取?比如现在大家经诚罚看到的中国式过马路椭,一群人一起走霞,走到路中间刺苛,可能有几个人继续往前走赣,有一些人停在那里并多,另一些人却往后退举,这时候要判断预测是非常复杂的脆告帛。所以圃痰幸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恃安小,使得警告和干预措施如何定时归、提升相关性和可信度始终受到挑战浆荆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁必,才能提高决策的相关可信度罗。    最后一步是干预摊彻。判断之后还要有一个干预的策略典炭擦。干预一般是两种缸录杯,先是警告亥摄伴,再可能干预茎么烦。怎样警告呢肝蒲那?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣甲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁髓佛杰。如果没有可感受到的威胁存在提塑,原则上车辆不应该警告驾驶员菩菊。这是因为携,如果还是警告懒笑答,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因你新犀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率文虑。时间长了之后持尘,他就会把系统关闭或索性换辆车贰山,在中国的路况环境下匪新糠,如果一路上都是不停地警告烤喉,这的确是个问题琴层。    警告只是一个声光或振动的信号淀,那么在警告之后恐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛来?我们的策略依然是卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哪情广,否则车辆不应自主动作沙链,理由也是刚才所说的碑幌。可喜的一点是溶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冻,自动干预所需的时间大大缩短了奈,相比十年以前融外测,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猩讨。最后一点疥,怎么协调人机界面德,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匪,也将是一个很大的挑战宿。    刚刚讲了很多菇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素公。首先是效率问题缉慷息,要调整警告反应的时间钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娇杭?警告干预是否可感知与理解谷壬?第二是相关性妇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醋?是正确的警告农屉,还是漏报或误报嚷勉妻?比如说路前方有一辆大卡车芭速洞,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋,而不给任何警告绣,这个明显是漏报勾公。但是反过来说剃惭拟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沽何常,从而警告干预舒咎画,这个就是误报单雇勉,这也是第一类和第二类误报的区别残。最后是接受程度忻斥旅,警告是否很高程度被驾驶员所接受额鹤铣、并配合孰卡骡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夺苔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躲垛,所以这三个因素之间要互相平衡凶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程先,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲水喉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吃沸蒂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶举伙?是不是因为最近自动驾驶糙谈航、无人驾驶炒的很热疲漏毕?同时还有一些顾客在问悉箍,自动驾驶以后谢辣递,我们的驾驶乐趣在哪里池?因为很多人喜欢操控山帽霸,喜欢在山路或者赛道上开车霖刊辫。    我们完全理解这些考虑弘垦络,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系拒,今天早上我走的是中环钾,走走停停浦墨池,就像这幅照片中般的拥堵舅缸钨。当然冠锣,交通拥堵也不是中国所独有背谈,随着城市化进程的加剧誊杏戊,这是全球性趋势袒彩。请问这样的驾驶乐趣何在袭插舱?    除了拥堵拨墓嫌,还有安全问题掳呢刨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桂瞪。城市化的发展也加剧了空气污染瓦,以及可持续发展与能源的危机嗡挥。对各位顾客来讲沧家摊,还有实现实时互联和出行便利的需求宋啼秒。    所以媳泥酣,自动驾驶对社会违誓、环境和经济带来的益处是多方面的解握氦。首先巍滦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毫孪桥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霖,即使提升不到100%安全骇德方,但是97%鹿速、99%可不可以粪掣?自动驾驶还能连带产生其它的好处忌哆捕,改善拥堵妹、节省能源消耗涟卑砰、减少大气污染编缉,以及使旅途时间利用更高效驾寄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悉蹋,但我们说肯定也有挑战钎,世界上没有免费的午餐滴袜挪。对于使用者来说凌巾,有人机交互的挑战蜗裴逛。还有失效模式控制残道裳,万一系统失效以后备朵,怎样用冗余系统来后备控制缴娄桑。有跟其他车辆系统的交互纱授忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上挝先坛。怎么感知环境馆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知费。还有最后一个翰,再好的系统署,当顾客不当使用的时候溅,怎么做这方面的技术应对处理讲恭。对于车辆设计来说录栖,还需要各种各样的冗余系统做后备肌,确保自动驾驶安全胎犊橇。    其实材吝痹,自动驾驶不光是技术问题官,更重要的是对社会和伦理的挑战垦,大家是不是能接受鹤趟?首先灭,什么样的商业模式逼,是我们现在继续卖车的模式霖贰煞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式共。基础设施的改变充署,比如说车道线磊弯、公路标识的统一萍,这也是非常重要的坊埂梨。还有保险公司是否接受星欢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浆祈勺。最后是公众的接受程度堆戚懒,法律和法规的约束那沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注池,从而也引发了很多相关的讨论膜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓉痴磊?我们非常明确拼,这也是一贯的战略琳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烽困肯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祥驰。    这里举个最近的例子颇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斤吻污,已经在欧洲量产上市歌,今年下半年也将在中国投放市场惹惦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统标届缕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乔辅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向封,而无需跟随前车砂片。要知道睬涝涎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊博。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杀,那就是到2020年冉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辈。这是沃尔沃汽车庄重的声明匈,也是一个非常具有挑战性的目标炼拌实,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸿恐涩?    我们认为首先要充分研究迟访,通过真实用户与真实交通能碉旱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洛骚抨。还要多方的合作奢,沃尔沃汽车通过与包括供应商练角、大学研究机构彼,以及政府部门在内的强强联合脖斧,来应对全球挑战挫。自动驾驶之路没有捷径歇樊兜,就像练马拉松一样簧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涛暴饯、循序渐进的媳既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肩醇,我们走的每一步也都要以安全为核心捍垂。我们要以客户为导向宽,通过提炼典型路况七,悉心定义测试所用的通勤道路邦查,同时尽量控制风险司卜斯。在技术成熟之前舷怠盎,必须反复的测试疗蛙慑,以保证安全与可靠梆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奔刃葛:要验证对社会和经济带来的好处柔然,是不是适合当前的交通环境柬鲸,顾客蓉现退、社会公众的接受程度猎刺,还有道路基础设施的支持是不是充分悼唬愁,与其它车辆和道路使用者的互动岔俗绘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孩荡斥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慨半弥,真正的大规模测试将在2017到18年其,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车川斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刻。    上图右边是哥德堡市区的地图此饲,这条环路相当于上海的内环或中环肚拓阿,即城市高速交通路逛遁,是没有行人毖殿、自行车习不催,也没有交通信号灯麻另盒。自动驾驶测试者是租赁顾客锨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孤。在驾驶过程中踢竿,允许处理其它事务潮净,从驾驶员监控到不监控锣软熔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寄。    这里我要讲个非常重要的概念秋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潮,驾驶员还是负责监控和指令牵瘁,必要时欺琶,还应尽快接管人工干预函沃,所以还有不少局限性芳控扁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸,车辆负责监控交通环境茬,根据路况决策和反应长,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苏蛔兢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斡褪策。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理加凤到。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夺材挂,驾驶员需要对驾驶负责连配虹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粮稀划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶非,或者SAE第4级的程度孝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溪。可以看出钦眠船,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芒撕弦,简单地讲己猎,是通过多传感器融合济惦蒙,包括单个或数个摄像头滦房肠、毫米波雷达糖、激光雷达含、超声波传感器等咀上疮,加上云端和高精度地图挪臣零,来感知周围环境扦,评估路况和交通状况枷失竟,相应决策与控制悼草,最后通过制动裤星、转向和发动机系统来执行干预壕晶删。处于安全和可靠的考虑吃燎,我们有备份系统模并,冗余的执行机构涸,万一其中一套系统有问题巢谩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皑某。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舍翔逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茸。2017年誓氰位,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昏千,随后我们将在中国水抗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证殿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹊痊牟,自动驾驶的远景又如何犀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸理剁灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能玫患啤,车辆可以与人漓溜、车鞭半蜜、路互相沟通贿庆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鬼涤撤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛋窘凤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓖燎敝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僻。 责编沮俱扯:李芳" "   从很多角度来讲仇卯请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梧,国产化是必须的道路许四。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦泛,能够接触到更多的消费群体胜培。在网络发展策略方面烹旁,我们会更加看重网络的构成形式烙,像城市快修店贰层、售后维修中心具垢、维修工厂等妒七贾,主要目的是增加服务的便利性为蝗诲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菲卑。    上周末(7月29日)敝,在接受采访时僵呐吗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精,回答了中国经济网等媒体的提问垄几虾,内容涉及国内高档车市橙谒肌,宝马在中国市场的发展战略上首冒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝石秤,年轻悄炽、专注囊篓顶,富有亲和力;与媒体的沟通自然戊坍、坦诚粗熔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呕衅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迸零,刘智说嗜,中国经济发展已经进入一个新常态滴岭,就是从高速增长进入一个健康类壤栏、可持续性的增长憾剔救。但是穆,随着经济运行质量的提高井萝,每一个百分点的增长俺,都是一个不容小觑的数量盗精胁。把这个结论放到豪华车领域肝钨,我们所存在的这个行业嫌甲,应该不会有前几年爆发性的增长甫铅,市场会以一个比较稳定徐稼刹、健康耙、可持续的态势继续发展喘闯赂。就宝马而言篡悼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隆。比如蛋烹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倒蕾,而是把新车屯每、二手车谢,技术保险弘,国际式售后服务一起发展凸密,我们叫“利润四驱”浮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳帛洽。    今年蝎竭份,在集团诞生100周年之际孔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略社下。那么范,这些战略在中国市场怎样“落地”撕?刘智谈到诵省谴,宝马集团刚推出新的第一战略陡冠莆,其中的很多元素不仅是契合中国市郴赌弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔽涸蜡。他举例说冉捎揩,宝马提出的智能互联概念铆酬酒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烩坎毋,领先欧洲10年以上豢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础限。再比如新能源方面开酗小。中国政府强调怕层,到2020年新能源车要达到500万辆顺跑岔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨返,包括纯电动和插电式混合动力车型连乡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荤钩够。所以在新能源车领域赴甘,宝马会加大对中国市场的投入暇东。因此饰班,“从很多角度来讲愧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褂撩醒,刘智说嚼牢。 BMW i3    随着本土化战略的实施垛瓣矮,高档车市场国产车型所占比例越来越大摔哼澜。那么涝缄病,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烽森搏?刘智介绍说奔,目前红,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤点。在几大豪华车品牌里面金刀祟,就进口车的销量来讲圃试勘,宝马应该是最大的夺。我们对目前的状况还是满意的忻。因为这本身就是在我们的商业计划内轨排。    至于将来污脚荚,刘智强调新:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堂闪,必须在中国取得成功奉判呈,在中国取得成功肃,国产化是必须的道路”斡棠。所以聪逗砂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扩鳞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空琶。不久前衡角膘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔澄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场施挤。从长远来讲家氏粗,国产车型的占比会越来越高痴袒荣。 全新BMW X1    近年来掠,高档车市场经销商层面的动向备受关注岛咳栋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沁?刘智认为抠,应该说嘘核傻,这是一个行业性话题哭钢诫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力樊剩涂,在厂商给予经销商更多的支持配合后撂板项,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势平暴。就今年上半年的情况而言奇乔尾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泡痕投。对比去年的数据芳默祁,我们发现化侩,不管是在新车毛利睡,还是其他业务板块柑撮蕉,尤其是在售后猩购、二手车稻、金融保险等等几个业务板块隶清,我们都有了明显的进步庇嫁。因此琅沉,他觉得仑牡府:“目前及猾,宝马的经销商网络是非常健康的”沁常茎。因为玩,随着中国市场的不断成熟募率,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆呈款。从厂家的角度来讲啤洁躺,我们也不断调整新车的供求关系圣,调整车型的配比喜趣,调整商务政策芳捐缉。综合下来哩逛勾,应该说目前宝马经销商网络氖蔬,处于一个非常健康的可持续发展状态街遁何。 全新BMW 7系    那么间,比较以往疾貌粉,宝马在经销商网络的拓展上嘲,节奏会不会放缓一些螺玫倍?刘智表示纫匪,在经销商网络上滥,我们仍在稳健进行拓展卷,一步一个脚印地往前走帆。从绝对速度来讲亥娶,或者是从增幅来讲南怀,因为基数变的越来越大的,所以这个百分比是越来越低的懒冉,这是很正常的耸猾。目前哦,我们全国的零售网点超过了五百家课疾巩,覆盖了全国所有的省市自治区纤蜂麓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗乓,覆盖了很多中小城市啼韭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柏。在网络的发展策略方面睡,我们会更加看重网络的构成形式天册吃,并不只关注于网络的数量碌到。所谓的“形式”就是像城市快修店避、售后维修中心哄鹅、维修工厂等等一系列的体系概念德螺。主要目的是增加服务的便利性随檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务报。对于经销商颊酸炕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涵停,让他们有一个非常健康良性的发展激搜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" " z