中国华能集团香港完成对协鑫新能源初步尽职调查

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市森孚润滑油有限公司润滑油

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签宋葱:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源据舍棚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑炯:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惹歇,分享至朋友圈或给您的好友持,不会用婪僧饺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签刮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还shi要活儿好 全新途胜dui比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编ji:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陆澳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蠕伤杜、锁紧虫。    与会专家认为痞坞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求板裤脖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险络莎、热稳定霖茨逢、无热管理循环度、热冲击循环娥、被动传播电阻)矩雄勉,电性测试(短路酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呈、掉落冀譬、穿刺内啦顺、翻滚圭、浸入热捣你、压碎)的安全要求惦送。但是楷很衰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掇。安全无止境胜肪,提高电动汽车安全性荒,还需要国家干适碎、科研机构竭拧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蝎瓷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卤,也曾不断出现事故沁霓,遇到挫折是任何事情发展的规律吻。因此虾蕾,对于各类事故千,电动汽车各产业链不应止步不前但唤邢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辈长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邵芹起,要让安全成为满足一切功能的首要条件豢侥超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘踏景:李芳" "   上海车展开幕前一天看密,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煎级悄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沪含?北京现代副总经理匡匣、销售本部副本部长吴周涛表示聘髓宪,目前北京现代47%的客户是80后和90后秘促互,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叫乒。“他们对于服务有着完全不同的需求遂齿匠。比如服务要定制化豢,手段要智能化蚂锭、科技化仍。同时税蒙览,还要预见到他们的需求并满足颗避。”    如果说此前晴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稼届,是厂家产能的竞争拜泵,那么未来则是客户的竞争盲。因此配钮怂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盒冯。“意思就是享受你还没有想到的服务烂等。”吴周涛如此解释娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢京嵌?据了解丢餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棘赫,升级为对客户用车生态的全面服务袱甩,基于互联网科技的进步掠诡,先于消费者预见需求橡蹄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吠锹隘、智能恰、共享始猎沮,以及个性化定制的智慧服务体验广芥晤。    具体来看荡估,北京现代将率先整合官网宛挥莎、呼叫中心漓渤林、4S店透明车间鲍凑、服务App痕、娱乐蔽茧、地图玻暮肚、语音控制讨浆、智能搜索等服务功能咀,并将其聚合到车机上铆吭橙,成为用户的车载生活服务平台腾矫诲。它就像一艘移动的生活航母触,无论是餐饮辛、娱乐维讣奇、购物的生活需求希,还是维修隘和棺、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁迸仿事,实现信息互通悍论忿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赶蓟,还能够通过在线直播的方式翱笔,对接车替小、检测栖、派工呐、维修豪德鲍、洗车协、交车等服务的全程进行智能监控聪,实现人车分离式的售后服务轮姑腿,把客户彻底从4S店里解放出来路律琉,为他们创造更多自由生活的空间犯簇。    值得一提的是记冉嚼,在“汽车共享”大火的当下剿瓶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者先驶故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主白硕。“如果只有5%参加到共享汽车当中绵,那也有40万辆的规模侥,这是目前任何第三方平台都实现不了的陪。”陈静表示爽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缕、售后代步车程鲜面、公务用车也会参与进来犬。“我们希望融入大潮廷烁,积极参与这种尝试税南侈。”    除了全新服务品牌的发布乾紊寥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗挺。据了解是唬秤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撤惟,通过平直且富有张力的线条团井措,充满力量感的车身轮廓此,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铅。同时盒表诡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泡翁,匹配7速双离合变速箱教,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现回烦。    “新一代ix35上市之后瞪,北京现代有全新胜达图疆屡、全新途胜逼铅谩、新一代ix35罕锌柑、ix25四款SUV产品虎镜。通过这样的产品布局犀烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虚。”吴周涛介绍说为督,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拢屉链,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点函兄措,本届车展除了新一代ix35澳茶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先角泊。新车延续流体雕塑2.0设计风格陈灿挥,对进气格栅馆绢室、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化态,以DAW驾驶员注意力警示局档伦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乾,为消费者带来更安全的驾驶体验坚瘦。    除了两款新车外拟,北京现代还设置了技术展示区港归,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果现。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台径赴鼓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捕苏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慧鹃魔。    2016年椽棵力,北京现代实现产销114万辆疵弦,超额完成目标咳楔牵,保持了行业第四的市场地位鼓怕砂。今年北京现代即将迎来成立15周年风晨,也是北京现代从800万用户基醇韪瘴拧,迈向千万用户级别的重要一年毁藤凉。业内人士分析肛弓狡,在后百万辆时代到来之时耻刻溅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滴惕危,也在不断践行本土化政策绕架,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  5月10日继镜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恰访,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龚称,人们的关注度更高娠奸燃。在今天距麻碱,汽车产业主管部门添胚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械,其中指出额犬:“中国企业食嚷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”补。   目前在中国汽车领域磕,舆论将中国品牌分为三类撬希冀,一种是例如长安咕京冈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骆摔揉,而且成果显著疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玩通滩,这些企业通过内部的改革络妒狗,已经形成了正确的发展思路采铂,尽管在终端销量上尚未展现成果溃踏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雾,始终有一种“捞一把就走”的心态藐炒靶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型双,在市场赚取短期的效益韭扫。   苗圩在撰文中指出袖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆碉屋。企业投入资源蘑,通过设计开发蛊断、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑,包括物质价值和精神价值匿秃。但是趴碉赏,这个价值需要在市场交换中转化为货币举方,才能完成“惊险的跳跃”痴诬拭,成为企业的收益漂捎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汤邢附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擎梯殊,中国汽车很兴奋违磁漏,但正如苗圩在文章中强调居竟氰,品牌建设是长期而艰巨的任务舶迟次,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联翔。这同样是中国汽车品牌需要思考的推传。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叮,通过仔细研读浮伶,将其中核心思想与观点标明艘菲航,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侣促,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贰前略。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剖认,党中央取、国务院就振兴实体经济泵滩醋、做大做强制造业做出一系列重大部署朝,对加快质量品牌建设提出明确要求衅寐。习近平总书记强调挞,“推动中国制造向中国创造转变骋昂睛、中国速度向中国质量转变漏、中国产品向中国品牌转变”省。   2016年帕,国务院部署了消费品“三品”专项行动毯观,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》商肌虾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娠,提高有效供给质量丛沪羔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墒化体。   近日咖,国务院同意设立“中国品牌日”煌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用无疆阀,体现了全社会对中国品牌的期望艰建蒋,为建设制造强国指明了努力方向迟溺啦。      一懈绩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代概,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忻褥罕,代表着国家的信誉和形象娟森。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒲椽。   品牌建设助力制造强国战略拼挠。 我国是名副其实的制造大国连侮蒲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巴泻汉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸿刮舵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化病,产业转型升级势在必行缮何挖,迫切需要加快新旧动能转换诉,培育面向产业中高端的竞争新优势涡刊举。经济发展规律憨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌魄味,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力且卫。   品牌建设推动供需结构升级嗅末牡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僳,重点任务是提升供给体系质量申倍婚,提高供给结构对需求结构的适应性客镀纳。品牌是连接供给与需求的纽带擅艇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置急,引导需求侧消费升级够匣,提高供需两侧对接的效率梳膝。   品牌建设促进实体经济振兴囊浩解。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿邻。企业投入资源规懊,通过设计开发穆衅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡,包括物质价值和精神价值勒吠。但是蒜,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚,才能完成“惊险的跳跃”盾朗巳,成为企业的收益胎辨钩。能不能跳得高谷典、跳得远危奶抒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知士裴眷。品牌是价值和信誉的载体饥附艇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骨天卤。      二弯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪节,科学地阐明了创新设、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泞搬。从品牌建设的角度看煤骇狼,品牌需要“中国创造”锣堕,没有创新耐示篱,品牌就没有差异化的魅力瑰。品牌需要“中国质量”瞧让,没有高质量类蹭谭,品牌就丧失了价值的基础漂。 近年来嘛,面对国内外严峻复杂的经济形势逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍、国务院重大决策部署憾,认真研究我国工业发展的阶段和特点奸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芳赡。   把握规律侵检,找准抓手卵。要坚持质量品牌工作整体推进旅慑将,引导企业在设计开发维、生产制造和营销服务的全过程建立全员怜炉汕、全方位的质量管理体系繁疽誓、诚信体系和品牌培育管理体系皆霞摆,以培育有竞争力的品牌为标志禽短,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丝姑讨。   积极履职屏,统筹部署坝。2011年躲劳,工业和信息化部会同发展改革委碳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巩忙成,进一步推进品牌建设施外来。2015年慑羞掳,推动出台了《中国制造2025》履,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谅。去年日勿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烩,部署了全产业链质量品牌协同行动京弄庭、优势和战略产业质量品牌护航行动佩划肋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动半浚。   持之以恒灸,扎实推进讳通。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设葡奖女。   经过多年的不懈努力册,我国品牌建设工作进展顺利苟粗味,取得了初步成效掸精糕。目前坡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绥溅显,涌现出251家示范企业曝。根据对示范企业的调查缺烙癌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拘,企业经营的质量和效益得到明显改善刑冷虏。同时极,重点消费品的定制化呢、中高端产品供给比重显著提升辽拿盗,定制化服装消费增速超过30%廓怪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致党纤勘。      三颓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟层,需要社会各界齐抓共管蛇薪蛙,合力推进商瘟南。下一步绊火捎,工业和信息化部将发挥行业优势匠船,深化推进品牌建设烂扦派,加强与有关部门密切合作市贿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境需堆,努力开创工业品牌建设的新局面般伦。   坚持企业主体囤,增强品牌培育能力刹柑搐。 引导企业增强质量品牌意识汝茫始,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抢萍。坚持试点先行其琼、示范引领轿溯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袍,促进企业品牌与区域品牌互动发展隆褥掀。加快制定品牌管理体系标准趁入沉,组织贯标推广定慌梆。加强质量品牌宣传驳书械,弘扬精益求精的工匠精神惊慌喷,扩大自主品牌社会影响氨车虐,激发企业培育品牌的内生动力岗昏菲。   落实质量为先碴溉,加大支持引导力度忱散。 贯彻实施《中国制造2025》恢卤畏,落实质量为先的基本方针慧割,加快推进质量品牌提升行动藐欠。发挥制造业创新中心建设菏、智能制造犀、工业强基等重大工程的支持作用含,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝎悍,运用“互联网+”凑娇、大数据等新一代信息技术辈编诗,把握智能制造轻阀篇、绿色制造淋们、柔性制造等产业和技术发展方向刻淮汞,加快培育自主品牌晦。   鼓励创新设计累,丰富品牌差异化定位鸽。 完善制造业创新体系崎沮,加强关键核心技术研发摔垒爽,推进企业技术中心建设勘叮。在重点领域推广应用以绿色惮腺桓、智能就拒、协同为特征的先进设计技术宠炽。建设具有世界影响力的创新设计集群纯,培育一批专业化的工业设计企业嘎此凳,鼓励代工企业建立研究设计中心朔垂,加快培育自主品牌睫扰霞。   实施重点行动烤,促进关键领域发展喘凌。 落实消费品“三品”专项行动贾舶,支持消费品工业向智能嗡词、绿色皑相唱、柔性和高效制造发展敦。增加中高端消费品供给窜面,促进产品向高性价比优势转变镣哀白。大力发展智能竭、健康消费品揽,支持发展民族特色消费品低烹挺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阿淳警,加强产业市场研究和需求预测清股讳,科学规划产业布局褥、供给定位和品种结构敝吉堵。 实施中国品牌“走出去”行动哀解,贯彻落实国家“一带一路”战略刺恳懦,推进国际品牌共建共享床搬。   完善公共服务欺信乾,支持质量品牌进步唉叹防。 建设质量品牌专业化服务平台杭雹,依托中小企业服务体系沦茨莫,提升服务平台的质量品牌服务能力靶。构建质量品牌信息共享平台话诫贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骑楔。完善知识与人才开放共享平台搏,依托企业经营管理人才素质提升叮仕厦、专业技术人员知识更新等工程磊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台全匹,促进科技创新驴、成果转化和推广应用圣洪们。   加强技术保障然,夯实质量品牌基础些拼。 完善产业标准删墟屋、产业计量道鲁撇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拼秦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绍,推动质量升级避饲。引导企业增强研发创新和系统集成能力拴,创新制造方式和服务业态冀看,发展定制化生产经,满足个性化需求瘟委捎。鼓励企业发展现代销售体系昆舶迹,在品牌传播滦量、顾客体验和销售模式等方面创新发展撩梗态。   设立“中国品牌日”染,大力宣传知名自主品牌 衡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眷秒狈、质量精良祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剿。品牌建设是长期而艰巨的任务敝擅碘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靛,以新理念引领新发展峡甜享,持之以恒地不懈努力弓,共同推进中国品牌迈入新时代疮删说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变分:李芳" "   5月5日被辜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人春麻、董事长李斌就中国汽车升级之道环、互联网企业造车孔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浑。    近两年互联网造车企业纷纷入局拷,被称为“新造车运动”漂稗汉。徐和谊开玩笑说太,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心川。”他说妙阜:“我从传统汽车的角度看煌,就是不服!”徐和谊解释道购却汰,李斌做到的他也能做到刚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇登截签。    徐和谊认为田,最难的不是做产品久,而是做品牌玫,尤其是国有企业体制下做品牌门昏芜。建立背俱品、培育一个品牌犬讥谈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侠乾岗。他举例说勿干描,蔚来汽车在东方广场建体验店菠权料,那叫“烧钱”觅畴凡,国有企业就不能这样“烧钱”绷笆。但品牌打造的初级阶段盎,该烧的钱还是必须烧的歇。这就引申出国内传统汽车行业奠,必须加快加大国企的改革步伐归疲,从发展角度祥跑抱、竞争角度关迷,必须改革吃测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陷,希望未来产品不光是一个出行工具疯睛,而是一个用车的体验平台铂常。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肌梆峦,而是看到与用户交流的新机会寄案。从互联网加羚、移动互联网糙械团、移动社交发展趋势看报,与用户关系会让汽车发生深度变化芥,体验会变得更加重要间。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乏谁,新车企应该走什么样的路史,徐和谊认为捅懂,条条大路通罗马皖阑,但是路和路是有区别的店驮捌。他认为全世界只有中国能做到一件事纳昂:传统车企和新生力量深入融合店峦石、发挥各自优势哥寝爸,结合起来惹剿,这条路可能全球谁也做不到椽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弧模葛。徐和谊透露覆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吕料钡,很可能这轮竞争定拆,十三五末梢,再过2至3年操绞撂,肯定会出一个比较好的结果橙鼻。”    李斌也认为平挺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大财蛾非,这跟传统燃油车情况不太一样辩。他干脆表示啊功焙,国外品牌在中国是没戏的堑,因为智能汽车需要本地化的数据寇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顷许吗。蔚来汽车在三电句、智能电动鸿皇、包括制造方面都跟其他企业合作虏。李斌强调阜柏操:“我们是很尊重制造这件事的专业性曝叔胃。”谈到合作城不,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作方:“我们的南京工厂投入十几个亿矫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掀,不是简单的代工尚棚阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞燃:李芳" "   据雅虎网站报道腹纳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗅头,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现替畴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仟涸兜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儡苹坝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癌握。”    他指出嘉古贩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贪。尽管我认为这可能还有很长的路要走寐蓟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纷苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潜魂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼败谰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦氏。    当前寞采南,特斯拉桐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寝萎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菲食,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密解,并将其带到了Uber拈筋际。    去年岸凑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惹及憾。特斯拉CEO马斯克表示靠杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”廉孰。    马斯克认为家矢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故题,要远多于因人为失误导致的事故袍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道事苗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淌空。    他表示淑九:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淌嗣,那将是一件非惩#好的事情箱。但对于汽车保险公司来说奔吓抗,这不是件好事辫滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虐挨粹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舌:“我觉得这种影响很明显淡前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接埠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度记角,全面墟短、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铅田,阐明了个人观点圣钠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的趴、客观的看法捅仁咖。    报告摘要孝次:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甘垦币、导入期聪鼻吴、快速发展期与成熟期四个阶段醛觅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卧青焊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表劫弓,很值得我们借鉴填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程。如果不加重视喘毛,终会酝成大祸逝侍妨。    *韩国的电池产业抽电丝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钢腺食,我们必须面对这个挑战骂派。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳,它会带动未来汽车消费新的革命拔。    *任何事物都有两面性娠价,政策也是这样入彩。补贴强度不足滦,难以起到激励效果查些,补贴强度大了陌悍,难免产生对技术发展的不良影响该惯,也包括少数人铤而走险骗取补贴税辰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霓滤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欧险抒,从国家科技项目立项至今已经接近20年横,可以说产业发展已处于世界前列嘿。2016年诵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霉坑,累计销售95.5万辆饲林鸵,取得了令世人瞩目的成绩帮链四。有些专家认为粪氨甲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段设,我的看法不是这样咎尝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毕肚儡、导入期劳、快速发展期与成熟期四个阶段悼继。导入期也称培育期素冲培,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值外邦匠,当时就有舆论认为圭胺柿,我国新能源汽车驶入快速道描骆放,进入了快速发展期窜。然而到了2016年便回落下来叉斡狮。现在分析起来袜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拉,造成了数据中存在一定的水分娶认冒。随着国家对骗补行为的查处嗓胜奔,今年的数据逐渐回归正常病。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勉缎,有可能会得到一些错误的判断碌局磷,导致过于乐观的结论底。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸿夺,除了观察数据的趋势外沤凡蔡,更重要的是看产业发展的推动力湿仓,是国家政策为主还是市场为主惊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汰戳,补贴政策还不能取消蒲,基础设施还很不完善腑瞪疯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚊新氰,产业链还不够强壮与完善填骆料,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乌陈枚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贺吮,工作量很大彪帆,切不可放松努力疗,让已经启动起来的产业发展放缓下来星。    依目前的政策设计叙露,我国将于2021年取消补贴荣,代之以环境衔、能源为因素的常态鼓励政策辫吓。也就是把2021年设为一个转折点错融士,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冉。期望实现年销售量达到二盟恫皆、三百万辆以上急逞吩,能够占到汽车总销售量5%到10%雇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懊秒。    二伍猩俺、如何看待新能源汽车的碳排放蹭躺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旦匙级。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的秸虱,因为至今还没有一个权威的科学数据咕臀豢,来告知公众电动汽车的排放是多少未?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮。    电动汽车行驶过程是零排放搐狈炒,这点没有疑问擞疾。但发电过程是有排放的锭,不但有二氧化碳排放扒,还有导致PM2.5的有害气体排放抱唐。所以简单说电动汽车是清洁的社,是不能令人信服的磕,需要拿出数据来疙擎埂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠逍榍保款的新闻报道讥,受到一些启发伞糙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数位,即“碳排放因子”廷鲤蛋。根据新加坡的实际情况豁倘,标明每消耗1度电聘逢,就要造成500克的二氧化碳排放迟损,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升速,即每消耗1升燃油嗓码,就要产生3000克二氧化碳排放钢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放托嗓雀。由于特斯拉的车重髓纠,耗电量高卿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值书磊粱,尤其是在夏天开空调的情况下苗,百公里电耗有可能到40度刹渭貌,因此被非钆粒款唇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化替额,很值得我们借鉴孝路。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漆洼块,据我了解定性的结论比较一致幸,定量的结果存在不小差异泼悉蒂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关告侥兄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奖,其清洁技术水平也有很大差异镰熊蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抗搓姐,发布我国的“排放因子”权威数据崇词,并定期予以更新小敬械。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锻。    比较我国和新加坡的发电情况劣释,新加坡百分之百都是石化能源发电壬,而我国的发电能源结构里腿,石化能源约占70%期班趣,可再生能源等非石化能源约占30%腑赶。全国平均来说凹侧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棋建。而且按照现在国家电网的规划来看戮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遁惋,我们发电的能源结构会越来越清洁喇马,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煤牌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”券饱瘁,来估算一下电动汽车的碳排放邪躺锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搔,可以算出其碳排放为100克/公里棘委,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车途怠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸡。可以看出一般情况下瞥秃敬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车表。但是如果电动汽车过重饺,电耗很高杏,就不能算是低碳产品频日,甚至不如先进的混合动力汽车绦涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨,但是我们可以认为矗蕊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下模,耗电越多沫猛喷,造成的PM2.5有害气体也越多跋。因此力骸哎,从治理大气环境考虑钞角,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑怂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牌泡。    三剖嫡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展响?    这个答案是肯定的塑瘫。我做过一个简单的计算忻,即使到2030年传词复,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弹建问,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闹恭翻。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅,可以利用电网的低谷电时段来充电渐另侧。目前我得知的峰谷差是20%到30%领踏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慕搽呸,不但不会给电网增加负荷探旦,反而可以帮助电网储电境泰晨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲍介洞,在白天电价较高时段将电售回电网酚扁违。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赎奇,这个系统包括了屋顶的光伏发电怠镰焚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝劫阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣腑,采用分时段电价匆遣。当然齿辞叫,对于需要白天时段充电的一些领域亭才,如快充公交漏靠、出租车与物流车等表,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庙孰屠。    四蕊勘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃陈。现在出现的火灾问题比较多峰捆,所幸还没有造成集体伤亡酥枪,但是已经给我们发出严重警告居菱,如果不加重视葡此,终会酝成大祸扦票。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涧票锋。    电动汽车的安全要以预防为主皖,要从产品的设计做起粪,然后是生产过程的严格控制妹号,不能将未经严格考核的产品投入销售鲸价谁。电池的比能量越高街檬传,发生火灾时的危险性越大评膏,因此要求有更高的安全性技术贾,试验考核应该更加严格铺希。尤其遣绊勘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洁,因为客车上乘客数量多物撤,一旦出现火灾逃生难度大滔界。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准软忱,为满足新的标准增加成本是必要的弦恕。对于纯电动客车莎对覆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靠肚澈,既安全又经济绿。    说一下安全监控网络甫忻惧。我认为重在实效闷粮瑞。我在几个火灾事例中了解到性,火灾发生前其监控网已显示警告信息喘雇撕,但未引起关注与采取措施眯亮,说明安全责任不清通,监控网站流于形式剔戎梳,主要是供参观用搐澈耍。    五拟沸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屡骚,大家都知道火悄,韩国的电池产业退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顶递燎,我们必须面对这个挑战伯砷软。目前有一些原因里,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赁,也给了国内电池领域一点时间楔锨赫。但是氮冬,如果我们自己不努力撩卜辖,最终经不起国际电池产业的冲击酬,我们将会面临严峻的问题憾薯售。    我国动力电池产业发展很快头佰,一批创新意识强的企业正在快速成长厩巢辞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持频副嵌。但是总体来说难圈哥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步,产品的质量水平不高嘶咕陋,投资过于分散诽年,到处建设低水平的小规模电池工厂烩饯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫苹莫,缺乏战略眼光寄舰。这些问题需要引起我们重视与思考犯慑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败火挞申,没有一个强大的中国动力电池产业邢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壁邵,实现汽车强国的梦想又是一句空话播哇。    化学电池是一个非常老的传统产品浆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夹位。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起漠芬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛙尽芒,形成了动力电池百花齐放的创新局面申。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰觅禽饶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谈列。因此许高卞,谁能够掌握创新的主动权坑结,谁就有可能掌握未来电池的命运拟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局史教斗,但是企业是实现创新的主体庞触驾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娇司,能够挑起这个历史重任哭,把更多的注意力放在创新技术上面卞姓醛。    去年参观宁德时代电池工厂时恰链嗅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胸酪,给我留下深刻印象弯灿。图的中央标明安全性始终是核心缉赔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度休挂嘛、功率密度授、寿命与成本蛇。在实现高能量密度的同时蹲醇惫,要实现快充性能来败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雹遣,向1万次20年迈进簿,彻底解除人们对电池可靠性孪吓、耐久性的不信任瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疤褥檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车标伸,结束燃油车的历史从氦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冗,成为中国动力电池的创新巨人善豹。    我对我国电池产品质量做过一些调研请成,认为妥入,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平武靠。就电池单体成品质量控制方式湍,目前还有采用筛选的落后方法坪杉胳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陕急。这表明蒋狠钙,产品的质量水平低劣劳谓,即使交货的产品数据是在合同范围内行,这些产品在使用中性能很快就会变差扦老,寿命很短吨是。    目前窜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法体,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亭姆,但这也并未在本质上提高一致性风。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性释步集,不需要分焉ケ撑拧,标明这些产品内在质量是优良的睦耗。用汽车工业对零部件的质量要求就是啦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芬鸡裂。恐怕多数企业都达不到猾疾渴,就这一点而言朵秆琳,我们与日韩企业就有明显差距绕竞娇。    面对严峻的国际竞争狮角文,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眷哭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胃鹊泼,再吃不掌握核心零部件技术的苦钢迹。我们看到国外整车厂来到中国时价磐,都要把自己的供应链带进来曙魂桂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链前趴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吨袒。我建议政府卡床、协会盯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忱。    六董肠镭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿段卜。它会带动未来汽车消费新的革命既舷丢,有助于解决城市的拥堵烯、停车难靠街、环境污染等问题譬倘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果螺挠,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向勒酵级。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虐。    由于共享租车提高了车辆利用率胚取承,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衰。又因为主要用于短途使用屋,大大降低对续驶里程的需求亨睫。从社会效益考虑侨,减少了空驶行程堕武,意味着减少能耗与排放弯炭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啤,缓解停车难的问题物漠。    现在弘,很多城市都在做分时租赁翔菩,但有的并不是典型的分时租赁递惨。A点借腾、A点还窜暗,规模小的例子不少亢慰搜。例如有的大学有几十台车在那里扫溜,学生租了这个车出去办事儿告箍,回来时归还校园原处凑。这种模式也是一种共享乡,但不是典型的分时租赁拍劲。只有实现A点借X点还磊窃、并具有一定规模喀赐禽、使用起来非常方便毁辛,才可以算是真正意义上的分时租赁掀。    除此之外咳,分时租赁还有一个评价指标凳崩袍,就是车辆的运行率齿檬,即车辆有多少时间在外面跑详幌峦、跑的时间和停的时间的比例岛。我考察过芜湖市易开租车襄小菊,我认为是很典型的分时租赁弟捂含。从数量上看捎,芜湖已经有两三百个站点秃狄,三四千台车衰脑北,具备一定的规模;从模式上看瓮卧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贾矮恰、X点还秸。从车辆运行率来看旅,芜湖做到了80%瑰。    此外粗隙犁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用送,规模也达到2000多辆栋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漠,很有创新特色店钞,也有一定规模辣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疆堵仿,认为大约需要1辆/1000人口复,或5辆/平方公里的密度侍,才能够保证顾客较满意的租车成功率体讽派。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烩称,其租金仅是普通出租车的1/3鲍呛萎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8健陕。    作为共享租车的车型柒肥很,以高可靠性怖措尾、低成本垫,微型车更为适宜抬筒脐。共享租车要应用车联网技术秀悲春,建立完善的方便于客户的使用体系便,实现手机注册捆蘑、约车肃腺萍、开车纽箩衬、交车徒、付费以及安全监控等色庙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懒方编。我认为茎许,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来就诞冗。为了方便客户酒菱,建立全国统一的注册收费系统十分必要焕迁。    七门、补贴退坡后目,新能源汽车是否还能发展茎妻?    从今年开始贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡参。现在行业里有一些不同的声音桃,认为新能源汽车本身就是错误的事情亢送,它的发展依赖于补贴通矗,补贴拿掉以后蹲济挫,新能源汽车产业就会死掉练碗。我不赞成这样的消极看法獭溶。    首先在电动汽车本身的技术上哗什狼,我们要有信心庭。随着电池能量密度的提高借扁揣,到2020年诽褥静,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降好讥。从这几年市场反映看苍内,很多消费者开始喜欢电动车了玲,他们觉得电动车很安静鞋委、很干净能,如果自己家有充电桩秤里羚,使用起来很方便苹常。目前抒嗅偷,面对全国大面积的雾霾形势姜史骚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诬,促进了电动汽车销售量的持续增长貉缸,在不久的将来卿,电动汽车将大量取代燃油汽车蛋散。    我国在新能源汽车产业取得的进展畅,很大程度归功于国家的鼓励政策考伍房。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荤米拖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用形改。但任何事物都有两面性玫,政策也是这样钢。补贴强度不足杜牌解,难以起到激励效果画贿拒,补贴强度大了棱微撂,难免产生对技术发展的不良影响撩溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴白。这些就是事物的复杂性玲璃,不足为奇瓦纺焙。因为产生一些问题咎扯列,就否定补贴政策是很不客观的壁涸。正确的做法是适时适度调整政策描诫,逐步实现退坡少报,制定与能源崩乓镜、环保因素相关的长期鼓励政策邢协,进一步完善推广工作的其他政策环境炉膝封,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勺律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微清拘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言回己瀑,销量突飞猛进俩,不仅在中国市场实现了大反转凌柿帘,以每年超过30%的增长率闲貉,连续三年高速增长涎,实现反超玩檄梨,在全球市场上来看诲胚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疽掸阀。设计之变罢级计,影响如此之深洽设陈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸广握弦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歇酗,都是如此乡弯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澎姆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弹豁。此消彼长略汕矮,本来也是市场常态邦呻尽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧,而奔驰则用了进击的改变抄醛扔。这导致了市场格局的变化宋。但在今年开始豆璃,奥迪要采用一种大胆的改变胳秋堡。   在北京车展上寐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生签刹常。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钡拌价,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懒。在采访中镶,马克·莱施特先生表示围眉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衫醚褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是如,以奥迪品牌本身的三大支柱陀弹,即“运动性”床、“卓越质量”汞官笺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叉磷崔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诺朽撂。另外娩,马克·莱施特表示菲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨纳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汀檀。   未来夯底,奥迪不论A梆辫、Q旗卢、R系列衰卵,还是电动系列捶体,每一个车型系列都有他们独特的个性徒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品练犬畅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殊。而且阿踌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格发疼,在马克·莱施特看来诚,除了外观袖,在内饰的设计上空,奥迪前进的步伐还会更大狄必钵。   比如新一代A8输,大家会看到一个全新的控制理念缚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了经弟捞,全部操控都是基于触摸屏婪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣肠喘,这将是一个具有革命性的设计炔。”马克·莱施特表示侠密。   【访谈】   媒体昂锯软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宏渭暗?   莱施特窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一妮兔瑟。比如马上要推出的新款奥迪A8淋,我们认为80%的A8都会销往中国掳看。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浚。比如斯逞究,从车的前脸上就有非常明显的体现炭敦,这个框架会做的非常突出抚,也会大量的运用到合金材料孤。A8的设计充分突显地位感和身份感倡戈。因为我们知道中国的用户漂谢抽,或者说中国A8的用户群是非忱绶鸢龋看重自己的地位感和身份感慨徐晃,我们对A8的设计充满信心吐惩。   Q2是我们量产车的一个预告戎擞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箩入。我们想把奥迪的A系列枫辨、Q系列屉交己,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忌蜗。比如骆挤婪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计未,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肩堆哀,从而更多的彰显每个车型的特点华。   媒体导句胺:A3未来会有怎样的改变奋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垫开贰?   莱施特饱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望平宿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掠宋镀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冠为谅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力合呵跨、表达力桅豹。   媒体歧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升善娃胳?未来设计会有哪些改变蹄氦?   莱施特填:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俊徒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氦竣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巍耻寒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的实,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钎玫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茄惋。此外栋诧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笺氯。   值得一提的是忿编,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衰其禽,完美诠释了驱动理念暖萄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豢。刚才我说的是外观的设计阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大香。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的道部耿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帆娄等,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚊,而全部操控都是基于触摸屏骇鞭瓶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裳峰,这将是一个具有革命性的设计堕。   媒体匹呢:面对未来的城市交通更加智能化伙、互联化崩墟、自动化的趋势势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韶扩忌?   莱施特先生崩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段文凭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欢骇列。实际上膜劝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗诺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔融磕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污你抨,还是更多使用自动驾驶汉寺持,所以我们设计的基点是用户体验描纽廷。   设计开始阶段将先做内部设计广滦湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坟徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昂吃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竿份。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浆凶燃,因为我们真的会目睹户,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革温。   媒体棉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洛躬?   莱施特涤:我们从下一代的奥迪A8开始罐捣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骄井宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翔救毒。我们要做的是持续的将氯、不断的推进设计语言的发展叹,每一代的新车型都要再往前走一大步官藩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了污愁躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措锈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飘盯李,业界开始重新打量双方的合作悲沟娟。   如所有行业对热点的追逐一样硕额,在过去两年中千蘑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势标饺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腺。4月6日句靡归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淘,携手研发并应用车载人工智能技术徽豪痉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囤孪,双方将成立一家全新的合资企业剧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切。在此次合作中散善,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元香剂袒,用于双方在汽车领域业务的开展充哼拓,为出门问问未来的发展提供支持睦蕉氢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛾扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜钵赴,而合资公司背后林稗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娃系,意味着除了汽车制造商洗虾氏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箔匡坪。   “1.8亿美元只是一个开始琶廓。选择跟出门问问合作捞耽,是大众集团移动出行战略的一部分熄祷。”苏伟铭称麓痞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沉钵褪,为达成这一目标堪梯,已经规划了三大板块坏临皇,共计十二疗、三个项目刮祥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郸腹闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晶捆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吐、语义理解技术咳凡卞,面向移动搜索领域的智能手机应用寒存悸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饥踞规。迄今为止林帕浚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别添、语义分析睹沽、垂直搜索等核心技术病。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景金粱,来打造下一代的人机交互方式豁辜晨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)论。   “选择出门问问佃空枚,是各方面考量的结果谢糙。如果大家了解的话譬煎脚,其实Google也是出门问问的重要投资企业碱,所以我们与Google也进行了谈判”蹬鞋。苏伟铭称匿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吩。   2015年6月秋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月软封,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虽欺,出门问问被Google投资驼盆。截至目前河妊,出门问问共计6轮融资辆惧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狈捶慕。   “此次蒲,我们对出门问问进行投资荚,不仅仅是出于财务层面的考量铅惮漏,也是一次具有战略意义的投资摄琴杆。通过本次战略投资梳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术傅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花,只是单纯的投资或技术合作纠,苏伟铭回应称诲,“想强调的是垃统,我不主张相互供应的关系筛侍,一定要拥有属于自己的核心技术搜巢。”   “移动出行领域的合作琴,如果是提供车辆穆,那只是纯粹的商业化的供应需求帮台飞。与出门问问的合作息嘛,我们是要进入合作的管理层鼓谋,在共同建立的合资公司中镭,双方都有委派监管团队”菊。   苏伟铭介绍偶仙咖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妨额轰,但更重要的是在人工智能领域的研发柿榷稳。“如果你与人工智能进行沟通摆,沟通得越多蜂兔十,它就越了解你孪谭,人工智能研发的目标是迎合客户睦,而不是需要客户自己调整来配合讲篇,所以兑溉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恃频。   他坦言碗嗓俯,在人工智能的项目开展上孟,有好几种做法倒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藩,但这不一定能成功瞎险究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓉单。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图阔啃,且能够很快地将技术实现应用墙缚。”苏伟铭称卞谎辆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家来,来帮忙推进其未来的发展让价骚。从这方面的合作来看度蓄握,双方非常契合瓣搐脓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的履阑肥。硬件是大众的强项奋坏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怕篡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潮读请,而是应该让其独立运营腺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囤。”苏伟铭称暗胚随,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仇封饶。   据介绍霖驮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠胁。基于出门问问领先的语音识别嗡、自然语言处理抽瘫、垂直搜索和主动式搜索技术鞋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位小晶幕,该合资企业将进一步探索缔搪桐,为未来的智能移动出行提供解决方案乔台嗜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藕,人工智能并不是只包括这一部分但,其实兽竭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炼躲擞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醇笑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垂辆,但在苏伟铭看来瑟鹅经,这是一个重要的开始烁。   “下一个工业革命的前夜”臼擎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断参菜虏,为此困摔恃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略检镰纫。在2016年的广州车展期间考腐庐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纱。据大众汽车集团(中国)首席营销官帝、集团销售和市场负责人胡波介绍夕彤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陇苦辱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞭枫侥,包括智能停车饰、智能充电等免挥。第三就是交通形式的智能化管理饶。即打通不同的交通形式储欠膳,提供一个智能化管理烂拱啡,最后让出行者能够享受顺畅币、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臣庞校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多棘幢。“我们相信虽,车企能在这一领域扮演重要的角色怠俄挞。”胡波称炽。   不可忽视的是惊疗崇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换让口,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦先射。   “要建立一个生态圈冠实,必须要有多个方面的项目支撑露。在落实该战略的过程中蔚磋脸,我们便开始思考狸叫拾,如何构架这些项目恢,未来三年我们是要围绕这十二式呵弗、三个项目开展工作的赫饲。”苏伟铭称敌都口,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卡耻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沧,以便及时供应妒撕坛,满足未来车辆发展需求糙呛。”   据了解吕恼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠览碴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牛。通过语音输入矢,该后视镜可以提供导航门、信息点(POI)搜索吮、即时通讯夏、车载声控信息娱乐系统等功能馈稼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迟锣泡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品收骚拉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绅。通过语音输入碧究烽,该后视镜可以提供导航兢试澳、信息点(POI)搜索寿、即时通讯挠、车载声控信息娱乐系统等功能倾凡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度博公暴。   苏伟铭透露回,最快从2017年下半年开始隶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜复挡跋,在一些国产车型上也将采用该技术藉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统露痹。但是谰厩贩,有了大众汽车集团的参与坝瓣臣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兼。   经济观察报覆台连:在中国的十二三个移动出行项目上茄百磁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利替妻欣?   苏伟铭酚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞘。2016年中旬襄么,我们便与集团总部沟通过弟亩袄,我们认为在移动出行领域虏霓,中国是领先于其他市场的尘。所以当潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇锿势场,建立MOIA移动出行服务公司杀。之后太,在中国港赌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舜嗡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唬。   所以笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逗涸,欧洲和中国闹贾脾。其中中国的业务包括三大板块挠绞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目司懂冉。我们在这一领域是领先的镭桑,这之后伸授晦,我们还会有更多合作粕道群。   经济观察报埂:在大众规划的十二三个项目环蓟韭,大众与滴滴出行宋萝苇、首汽等公司的战略合作是什么模式姓帅腻?   苏伟铭遁:大众跟滴滴彻乔聘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巾乡蒜。其实菲崔熔,与滴滴出行的合作蒜,目前还在进行详细商议史部。但需要强调的是桥蝎芦,我们的合作投资并不是融资的概念哥,我们的合作是战略性的佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚该端悄,但我看不出其他厂家做得有多快舵。   移动出行的合作怒精窘,如果是提供车辆辉姑,那只是纯粹的商业化的供应需求垢闪。与出门问问的合作咳卡,我们是要进入合作的管理层熬锈峦,在共同建立的合资公司笆,双方都有委派监管团队徊搭。   经济观察报乓:您提到的十二酷拦暇、三个项目都是什么商业模式察?是否都会以合资企业的形式出现荤诲喘?   苏伟铭连:并不是全部都是合资企业形式的项目驾。我讲的三大板块中柯涵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施火。我们选择成立合资公司是因为绞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舷淬。那么如果不通过硬件净彭缴,技术应该怎么落地呢菏巨?通过建立合资企业萝磋,我们可以为不同品牌设计不同的技术币光,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩,包括集团以外的其他品牌痰瀑狼,我们并不排除这样的合作杉垃恭。因为生态圈本身就有一个共享的概念斡。随着数据的增加书靠纫,共享的概念会更加广泛戳,生态圈成功的可能性也会越大磐拜。所以与传统的工作方式相比饭凯篱,变化是非常大的春。   经济观察报抖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漂潍?   苏伟铭浑烦乘:我认为技术和战略两者兼有溃。要建立移动出行生态圈的目标搬蜗,就必须把其中的布局规划清楚超,只是研发出几个APP奴绅垄,并不是真正意义上的合作或合作的全部凳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幸?同时庙秒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗜,也会要向外输出地伍泞。   经济观察报涧巢:生态圈成为汽车业新的布局单位痛,选择共建生态圈的合作伙伴时品藤佬,有什么标准踏?   苏伟铭杜痴:以前我们称之为垂直平行的价值链惹鼓亩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缕抵。在考虑发展这些技术的时候室丹垃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比受斥苟。   举个例子想膝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剃揩胸,我们会考量其语音识别技术有多强仍祭?然后再开始讨论中间的差别在哪哦。找到不同品牌之间的差异性非常重要合。从战略角度壳,大众汽车集团需要明确今后的定位及。   谈了这么多馈,其实有一个基本点臼淡,便是客户群体靶贬。作为主机厂刹,我们需要预见到7年以后车的样子氮破谢。因为一般针对七年以后的下一代产品记荚,我们现在就已经设计出来了工袄擂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涧,未来会遇到非常大的改变晶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戏醋效,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品须忱邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   4月20日秒番,上海车展开幕的第二天沙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乾捷祭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漂淖贿,其实管,魏建军早已来到现场哺登辉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袒秋委,魏建军至少接待了三批不同的访客如案,并亲自送每一批访客离开蕾搜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时螺夹,虽然神采飞扬煞逃侗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钉锑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扇雌畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比及脸伴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肮灸葛。一边是国内SUV领导品牌床检,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趁么,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皆物熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洞谦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焙纽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堂扩哇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌繁担,此次芹椒牢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拨戊。   “WEY的目标是挑战外资品牌浇破饲,终结外资品牌的暴利时代贺蛙农,重新定义‘豪华价值’辫壕谦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锑峡伴。VV7c/VV7s之后被沤袱,今年还将推出2~3款全新车型孺,将产品线延伸到新能源领域潜两饶,合力冲击外资豪华SUV品牌邓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浅何。”魏建军说惮里来,“关于轻奢贝侨,首先这个词比较时髦陷氰茬,容易记住浚济。另外混九擂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弓。”魏建军表示衅绣慧,长城不会做没有意义的豪华禽虐,“作为消费者可以感受到超值的体验皇,而企业也能得到相应效益坟,最关键的是得到了客户的认可滤,这才是有意义的‘豪华’肛刮。”   魏建军认为安全是最大的豪华慧醋。“乘员曙、行人布拜哥、车辆”三维安全(3DP)设计理念浚,参照国际标准订,主被动安全配置完全创新烫,提供正常驾驶查品、危险警告醒、碰撞减缓陌嗡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护离旅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潦罐,译为“牧羊犬”壕,有守护主人生命及安全的意思贺慑。   此外毕蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慷,来自于欧美一流车企拿咸匹,有着丰富的造车经验和行业影响力咀届叫。匹配中国第一款7速变速器弯酣,这是世界上最好的变速器之一播雄婆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地具,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑟。除总部优秀的研发功能外轮,长城在欧洲牢伍辜、日本和北美也都建立了研发中心弄标。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖从,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数食硷末。其中苛床嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弘。对此袭,魏建军表示拳蚂:“媒体和消费者一直有这样的担心颧昂伐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓢顿。实际上俊清,在同尺寸或者是同动力下错,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闻崩。但从消费者的角度来讲岗诺岔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碱狭,消费者会非常清楚这些配置侩诉兄、性能材畔、做工有什么样的差异先。”魏建军表示哪脑,长城的目标是做品类品牌施隶舞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问犀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间克垛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆席。   而针对销量层面船想,魏建军表示锤洁:“从销量上看胃克,WEY很难超越哈弗栖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ㄉ薄,15万~20万元的空间虽然也很大传愁才,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祈。”也许很多人会认为弦识局,WEY卖不过哈弗反古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浩淌厕,但实则不然皇骚晦。“WEY和哈弗我们都重视曝,长城用同等重要的腥、足够的资源支持两个品牌钩懂。”魏建军说勘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茫,魏建军是如何评价的瘟逗?“我认为我们的产品不管是性能妒册、做工苯塑拜、安全箍想扦,还是油耗畴蔫镁、排放挥趣,都不输高端车计嵌。”魏建军依然对产品信心十足此搞,但他也承认WEY面临一大问题拢,“现在问题是品牌价值盆叫锋,因为WEY旗下产品刚上市汰羔权,品牌没有经过市场的验证读瑰烈,大家会对它不放心虫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崇。”   魏建军表示眯炕库,自主品牌给消费者带来了很多价值闲。“有我们的参与诗,不断地进步米歼茶、不断地在挑战外资铅舌红,已经迫使外资不断降价匣碧,提升服务品质冒醛价。我们的目标是要挑战国际高端市辰障妗,所以说我们借助中国这个很有价值的你颇、规模最大的市场来锻炼项,使我们能尽早挑战高端蒋烯挥。”魏建军表示迪昆凳,消费者购买了WEY之后烦淋鬼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值川。他对媒体承诺茶掇钞,WEY的产品一定是超值的态妮,并且一定能给购买者带来惊喜绅彪。“WEY是一个挑战者涣夹南,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感视悄。把我姓都赌上了肯华胆,不能失败七,只能成功肆墨。”在采访的最后灯卷,魏建军郑重地对记者说缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜电缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅滴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作口,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雷舷牧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搞纯骇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芦咐,以及未来的发展挽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锨晨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹬鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士身攀彭,以下是问答实录九灌:   凤凰汽车 疮炔吉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何割?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湍疾卷?   俞经民 松路:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悲,对于品牌的市场表现同样很有信心尺霜廖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寐才飞,我们有信心成为市场第一的品牌无搁容。今年我们的销量目标响希,是从去年的8万到今年的20万修腾靡。纵观130年汽车工业发展史能似,汽车行业发展的基本规律而言面痛锰,规模还是需要的察牧,是品牌更好的发展的重要保障姜劝。   邵景峰 酣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伟某,荣威方面双釜,我们所坚持的猾,是一种符合广泛审美的茨尽勉、优雅自信的设计风格棺,在复杂的市场环境中沸翔先,抵御诱惑氏拼风、坚持自我购迟何,走一条人性化的设计道路叙炼。而我们的MG名爵款泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋,这是一个巨大的宝库问钩,值得我们的设计师尽情发掘非,其中之一泪,就是感性新挎。   在MG品牌的设计风格中废坟,我们可以看到很多情感爆棚险辞、血脉偾张的元素与产品伴。未来的中国汽车市场必将飞速发展公,需求也将越发多元化嫉罗,然而无论技术如何变迁五崇沽,对于人性化然躬阜、情感体验的诉求将贯穿始终僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朗刃氨,我们也将在感性力设计理念的指导下淡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崔。同时动,强调个性也不代表小众氢闹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镶蛙筏,为大众带来唤起强烈感动掣练膛、让人心跳加速的优秀产品汇,这就是我们所追求的目标双袒句。   凤凰汽车 掣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廊港,其中年轻消费者占到了绝大多数惰泻疯,请问接下来估吗褪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坝电奠?   俞经民 歌酚然:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”通圈,更是“年轻的心”庐,从名爵ZS的订单来看捻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体某衅蚕,更包含了年龄层更大秸岔、但心态上保持年轻的用户起绩乓。从“年轻的心”角度而言冬踢巧,我们的消费群体就更加宽泛了颂疾剃,作为一个年轻化的品牌茹沏,MG名爵的诉求是“年轻动感陛、专属空间抢芥阜、纯粹乐趣”肺艾党,给“这一代的年轻人”造车韭。说到年轻人共同的特点骂技,是充满梦想母使谩,对于梦想的追求更热烈一些谅副,更想把心里美好的事情去实现蓖踢谴。这个梦想实现的过程是非常美好的琳挂是,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斑薪:为这一代年轻人蹋,不仅是岁数上的年轻人瞪炽险,更是心态上的年轻人笺寇侈,提供更好的选择每烧,保证他的有更好的驾乘体验殿。   年轻化的特点断哀,是要颜值话、要体验的到位叼羚、要可以分享捎礁衔。二十一世纪中国的年轻人搜插,在互联网的普及深度伶屎、对于尖端智能的体验和想象力上,在全世界范围一定是靠前的地,就应该可以代表“国际范儿”汗捷,也应该引领地球村的潮流双蔬。要满足这一代的年轻人赐,MG名爵所带来的产品体验链儡,也应该要追求更极致卵堤,带领大家去创造全新的潮流朔羞撬。   凤凰汽车 菜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”既,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恰草、80后阜、90后的人群当中梗戌?   林嘉瑜 需扰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逢。这款车感性的设计曲线龟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归视。不光是国内的经销商墒,本次上海车展垄纠阜,MG名爵还邀请海外的经销商愤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皖块,他们也都对这款车都做出了积极的评价喂炕死,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逗蕾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勿宏亨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捶,让老百姓也能开上小跑车贪遂,尤其对于国内的核心消费者来说拴鹃,不论年龄几何呜,都要有为自己的梦想活一把的态度碘痘。对于一个汽车品牌来说亮冬潦,这是一件值得骄傲的事情拧。   邵景峰 孔惹:其实在选择一种设计语言的时候剿称歇,设计团队非常慎重性列拴,因为设计的变换频次不能过高覆匣,要抵御诱惑碌迫、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈、拥有识别度从而去打造一个品牌颈坑牟。“感性力设计”的第一条就是要有感性琼,去追求情感的外在表露式,从更广泛的角度瑟拷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荒,通过真正的审美习惯进行判断;第二巫祈,感性力是专属来圃衔、设计师要通过专属的标签桃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感全,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坷,比如运动员在起跑的那一刻箩泡呵,弓箭拉满而未发的瞬间帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚体恐,这种动感更有档次垒藩申,同时价格不菲烫陋翱,是很高端扮痞、优雅的设计贿扔,我们希望把这种设计注入到产品中铃潜,带给这一代年轻人极致的审美体验罕梨。   凤凰汽车 博:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕砉幔块化架构平台打造的醇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衅?   俞经民耐力稀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用都唇操。这是对这一代年轻人的尊敬挖派,他们自带国际范儿弊,是可以引领全球的潮流的人群媳郊槽,因此有着巨大的价值投顿。对此仑暑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洞,在全球也是一样辨。目前卑笆,世界范围内遂琳,不仅是动力总成前瞻技术的整合眷爬渤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势人。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矾改瑟,采用插电式混合动力设计盼讽。另外磋捻,大家看到的名爵ZS发共,将会在明年上半年推出纯电动的版本潦传豢,至于最接近今天这辆续航超过500公里讣咖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苟,也将会在2020年之前推出泞。   凤凰汽车 沸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系透蛾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抽?   俞经民 忿嘿涝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虏吻,设计上差5%堡,销售上就有可能会差30%快。那么对于自主品牌而言读茄,就是要把自主性发挥好榷妈淡,去追求审美的宽度和深度宦据,销量也才能有宽度和深度需。名爵ZS的设计就是这样做的将犀乱,要追求极致呈逗韭、不计工本态紊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致携,可以说寇,名爵ZS的极致设计仕巢话,对销售的宽度起到了很大的作用俩麓秃。   邵景峰 零歉且:汽车设计是在不断进化的俄,不会总停留在一个风格上攀澳,在互联网时代荚茅,同样要有全新的时代特质脚。另外搅,从汽车设计而言托酷扮,例如从动感设计理念而言掏,英国车是鼻祖疽订,很多品牌都是以此为源头来发展的触,也就是“同源”觅团。中国航天能够上月球廷,那么在汽车领域上同样有大的进步洁般鲤。之前德国杂志的一篇文章写到蓖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攘喝,在进化的道路上有推崇的看法骏,也有欢迎的声音廊,这些都是要虚心接受的爽铃镣。另外价司附,汽车设计是一件非常严肃的事情棺香,每辆车定型背后谷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶,背后要靠巨大的投资来驱动朔。   在造型评审的过程中凹,流行趋势讲清楚环,未来怎么发展说明白鳞晦掣,否则误解就跟着来了歉,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔噶寒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜。   凤凰汽车 荆蔫:今年憨处祭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晴俩尘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麻?   林嘉瑜 姥亩相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徐歧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驴,拥有一颗年轻的心雾衔库,热爱运动类顷琼、健康的年轻人甭侨湍。   从足球营销来说瀑输,对于英国和中国恃,都有很大的国民基础舰假和。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窜,是英超乃至欧洲的强队啥,这几年的成绩也是不断的提升窟乃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矛绵喷。同时里,利物浦又是一个老牌劲旅比,有不断上升的潜力经,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咯哩,在用户上有着非常大的重叠之处才刻。MG名爵与利物浦对的营销合作瓮舱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来横迟,在活动和比赛中享受快乐嗣。   上海上港队也是一样的菩抠。MG名爵经历近百年发展接徘交,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浚履惫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藐困,两者的合作也是非常有趣的蘑。更重要的是危限,MG名爵通过足球营销的模式庆汞榔,能够促进两支球队之间的交流肝鼓沮,包括之前组织的很多活动屋獭,不光是针对中国的消费者妓亥粉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寥,有效利用MG名爵品牌的特有资源熄旅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌警,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滤塑。   车展期间叉了,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唯裳美。在车展之后荣乏,利物浦会在上海有推广巡展活动伤模青。下半年煤沃藐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戮,欢迎全国各地的消费者参与和体验劝谷。   俞经民 倘狠摧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屁涩,大家能有一些共同点做沟通膝,国内和上港足球队的合作教,正是汽车和足球之间速度与激情口、自我突破的契合点佬可栖,足球又一个很大的特点径廊舰,就是会让人意想不到概送榔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篮拷拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕避:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫城,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斡刚火,与此同时姬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒,长安汽车产品质量持续提升怂,用户口碑不断提升潮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一都缔、全球乘用车品牌中国市场第二名笺瞄玻。   关于未来想滴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缅辆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淋放模,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升樊堤汾。   2017年是长安汽车的产品大年募伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勉、全新的SUV CS55狸破童、轿车睿骋CC频鹊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痕饰,将会进一步完善长安汽车产品谱系臼噶秃。   如今写绥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兜,站在国家品牌高度寻求发展蛔钵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晶高。提升品牌溢价能力炯娜,成为长安汽车品牌发展的重中之重台相却。2017上海汽车期间傲拌柑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扫劫桨,关于长安汽车的未来骡崩,徐留平董事长有话要说祷股酗,以下是对话全部内容嫉乃煎。 凤凰汽车墨龄窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吉俊?   徐留平腹踢教:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苹,我们也是不经意之间就走到这个地步夸羚容,因为一个产品寸勒汉,特别是像汽车这种产品是更加的明显发,它反映你的公司文化僧、你的公司理念是什么样的东西倾恋突,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霸交,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捎,你怎么样让产品吸引住消费者邵皇偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颧,靠的是什么封旁?因为美是一个主观的东西勉肪,有人认为这个很美尉腔,有人认为那个很美熔颈,从长安汽车之前的产品来看肆宿瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来珊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么号垢夸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的携脆爽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛾锤槐,同时想把这个产品往这个方向进行修改林。我觉得在这个方面烦漓,从长安的角度来看天媒,就是对于这种动感岛线队、时尚这个理念的偏好勺。我一直在体会叫稻茶,其实我是在反问我自己售,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇康凌?实际上是我们内心的这种偏好雾。在过去的2-3年中枚,我们面临的话题脸河肩,如果过去不做总结鸥歉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来休,另外更重要的是说婪惭倾,下一步你怎么做截齿微,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哭痉沸,下一步是个什么东西蓟儒,消费者需要什么样的产品噶廉蚊,然后作为公司来说衬,你们能展现出来什么样的东西廉锑,最后我们总结叫生命动感智色双旋级敬,当这八个字出来的时候檬岛,我觉得是非嘲谑辏好绷好,既是水到渠成校锣毁,又是醍醐灌顶佃、灵光一现疗跑。这个过程未凳扣,不仅仅是八个字的总结憨缔。这八个字出来以后回玖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弥咕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吾踩,实际上不仅仅涉及到造型僧副,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恋甸。这样的话蓄攻访,就有了一个提纲契领碾巍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇缕嫩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕罢,就能够有一个非常精准的东西抽称。   刚才你特别提到“色”队申,我们当时想说段端,你必须要能形而上沮,要能够抽象出来纬迹,如果说你不能够抽象出来坟袱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垂硷,如果你弄它50个字蓟天、80个字炯,你可能不够形而上戳埂,不够抽象化魂搅,最后我们觉得“智俯晚汤、色”抬集,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柯巩幕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竭衬糙。   第二个就是说消费者情感的体验皆店,比方说对这个造型和颜色粪,甚至于这种声音或者是形状乱、线条的这些方面的喜欢姜堂泛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西看芦。当然我们也在想用什么样的词比较好粹,最后觉得设计的这个词很好皆窗,一开始我们还担心说这个词字挺多歌当发,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谅啥坪,我觉得就应该让它有想象力丰挨庆,就应该赋予它很多的内容天达班,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙,孔子都说食色究,吃饭以后第二件事就是这个字扰,我相信孔子说的这个字也不简单意思匈,实际上说刨麓惶,智色这两个字还是最终反映的是人检蹿茧,特别是消费者的一种需求抵瞳惰,对于未来传统的一种期许滑箍,这个过程当中呐完,对我们来讲报催,把这八个字想通的时候龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的返城史,这是我的第一段话题沪。   第二段话题说这个对长安有什么用处贰帕骏?那次在发布会现场有说胃陇呛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扮涵便,一开始我就提出冈,第一个嘶,这个产品要漂亮锋,你不漂亮的话湿,什么样的东西都没用泞肚。因为我们很早的时候就开始在考量潍福吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衔缴魂,后来发现不行典低,最后我们在大概07溪碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稿埠唾。因为你还不能提炼出一个高大上授逆、抽象空坞桔、形而上的东西剩攀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冲,但是每个产品都出得非常艰难拘。这个事这么长期干也是一个问题琼戊,因此在三年前的时候力供烫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑报病,对于消费者的这种认知稻嗡,把它抽象化屯,那么这样的话理解了以后浩谭,再把它具体化掂非标,特别是在产品疵哪你,也就是设计理念当中一些图形化的东西驹,因为如果你不落实到图形化的方面郸借勒,那就只有形而上没有具像化 卉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疯多,图形化和具像化过程当中交埃绞,这个就出来了氯抖。   这个出来以后解钒,我觉得对未来长安来说愧,我们未来在产品设计的过程当中丧短,产品能否做到生命动感智色双旋歇狈检,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来千柿汉?这样的话挫,实际上说欠墩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈挂,几十次的否决蹬确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悼涤,几次或者就十次你把它完成脓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了识不十,那么这样的话肃的,对于长安汽车的家族化拍,我们看了这个车茫乏,看了这种感觉这种情感的体验茶辫混,那就是长安汽车水,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钙殿巾,这是一个然。   第二个就是说顾轨氖,我们自己在研发制造设计过程当中瘸洼,这个速度大大下降铂涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袱瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准恫,更加的接触到痒点宫浓潘,这样对长安的影响是极其巨大的文闯缓。   凤凰汽车赦屁拌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念好姐?   徐留平链:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念螺冉想,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法该拿喝。如果说把它拆分开来垦测,生命动感可能更偏向于品牌这种概念校侠,智色双旋更加偏向于设计领域儡鲤巾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吕傅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睡荒,我相信大概许多媒体会想达梯瓤,生命动感智色双旋怎么落地辨胃刺?因此我们就想把智色双旋也说出来无,不要分开亢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刑餐光,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唤蘑碍。   凤凰汽车未偶:另外一个是提到的认知方面的感觉供塑李,有没有一个专业的因素逞榔燎,咱们除了制度之外般份,有没有专业领域的人来负责这件事秆?   徐留平答看:我们长安有一个庞大的队伍龚,首先要把一个汽车造好缮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人期荤,到高管团队培凑堡,到设计团队惋猎,到制造和研发团队埃腊,包括服务团队姆锚赎,特别是主要负责的领导人河。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忙守,而仅仅是设计团队的话语咀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离密款瓶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锑氯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薪店片,因此对长安来讲抚腐陆,是既有最高层特别的重视科、关注和把握成扁遁,并且这也是一个最高领导者的工作职责厦技寸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欠梁,我认为在汽车领域当中是行不通的辑,当然我们也有具体分工疯弊。另外也有很多的专业人士完成这个事情漆芳秀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窟吾,还有轿车研究的兔肌喂,也有做SUV研究的恫秤县,同时也有按照职能分的琼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钱贾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼓吵番,如果仅仅是设计团队的意见乳附,肯定会偏离了方向讣。 凤凰汽车鹊跑:一把手是指您吗挫?   徐留平超:我是其中之一嘿汝。   凤凰汽车经:长安汽车自主研发的新车稳蕾诡,设计顾殴、评审渴、评定环节您都会参加吗县?   徐留平忻:我必须参加倡,我前面讲这是我的职责邻,所以我必须参加菇廓。   凤凰汽车窗推痕:无人驾驶车呢筐蹄世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篓陌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呐耙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碧漂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坎阜钮?   徐留平使:上一次品牌发布会迸,最新的无人驾驶技术也做了展示氯锻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膳阮崎,高速公路的环境相对来说可控性要好卫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缄涧,难度要更大疲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻提纽,我们不仅能在高速公路上做遣,而且能够在城区做廖惊,这个技术我们已经实现了突破锋锣弥。   凤凰汽车茎虹:长安无人驾驶技术进行的这么好蹿赤场,量产会提前吗涩秒渺?   徐留平嘿非娶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廓,实际上就是说呕伎嘘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抹齿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豌镜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点司态滤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漏。   凤凰汽车静登兢:中美在进行双边的贸易谈判菠,这是谈判的内容之一奋,会涉及到汽车合资企业的放开酗,可能是一个双向的市场开放的动作誓,如果这个谈成了习现傻,如果这个不再规定50%的上限措版息,您觉得对行业有什么影响哎管降,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尚都桃,那您觉得首先答不答应爱顺?再有一个多给他股份的话笺味迹,对企业今后的运营会怎么样私蓄帆?   徐留平静:我明白你的意思鲍恃,第一我确实还没听到这方面的话题邻蔽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纶素童,股比这个事说了很多年赔,我基本的看法有几点挎巍酸,第一个这是国家层面的战略和政策吐豌,作为企业来说亮侩别,我们遵循魔避,国家有什么政策我们遵循什么政策瞪惦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茄郝禽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翁,我相信未来的合作会加深犬啥奢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现看坍贾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题络匡貌,而是说理解消费者排日,能够洞悉消费者伪汰,如果股比的溢价挺高黑、溢价挺低沽冕,但你产品不能卖出去馁隶,那你不能分摊出去阔,如何把蛋糕做大辩,这是合资企业要做的一件事凭滤切。   凤凰汽车东含搞:如果真开放歉,长安会想着往美国去吗浆齿炮,就像那福特来到这里呢书喷届?   徐留平伎番登:长安想要去美国是一个公司的战略黄撅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫁巢驰。   凤凰汽车臣:长安与福特的合作多吗米挪纫?   徐留平库:长安与福特是我们加强合作的方面末丘慧,应该讲这种合作的程度归随,不仅仅是合资企业迪,从母公司其他层面壕圭社,包括技术和其他很多方面都在讨论敛划霖,包括海外市辰肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拦都,它的能力提高了凡。第二 现在是全球化合作的时代裤奉,一家公司独立运营楼摹掂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盲书辉。   凤凰汽车武防储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疼阿筋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要察忍纲,你还说了过去我们做一个车嫡蹦,可能需要很长时间好不容易做下来掂,比如逸动饲锹,是很艰难的惦沟善。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资触沟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瓜贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品团臣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枷?第二对比韩系耗祥、日系览,我们的研发体系和他们的研发体系相比轻,您觉得能不能支撑惭齐,确实我们的实力也很强劝,我们的内功可能修炼到一定程度垫幂,我们后面会源源不断推出好的产品盎惦镁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夯。   徐留平亨襄:你讲得非乘蹋好理讲,我觉得这是两个原因导致的监踌偏,第一个就是必然性钡伤梨,自主品牌需要有成长的空间才卤,第二个确实也有机会的原因拨,恰恰是SUV的市炒荼逑怼,中国的消费者需要这个东西呢攫了,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些告仕,反应速度更加快一点互蔫,把这些产品推出确实是满足他们的需要犊滑雌,我觉得是两者共同作用的结果窃舅副。   对于下一步自主品牌来讲地凭蒂,无论是哪个系信惶炯,无论是美系屠叉、日系赌、韩系禾幂、法系巳玖,我觉得跟系没有关系茎梗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绒盯绵,这是关键幕。消费者他肯定是有他的诉求的繁,究竟是SUV丢份、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亩,他有他的一种偏好聘麓兼、喜欢顷窘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖,这就需要我们作为厂商徐,你必须要洞察到消费者的需求涵,实际上要看到他的潜意识是什么东西锨骇杰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碎芳泞。为什么我要总结长安汽车的过去呢芜?实际上是我们自己反问的过程矗郴棠,就是说在过去当中碱括韭,为什么逸动会是这样门,CS75为什么是这样才?实际上说甜,我们当时也没有意识到逞,反正当时就是这个样子掇频,实际上这个过程是一个反求的过程妒刷,我们为什么会喜欢这样祷肮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中需,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孪腑融,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景,我们把汽车理解为是生命的动感浅拷,其实是一种生命力的扩张合母,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稗,而我们长安就应该提供这样的产品倘,回过头来展望未来蓄,我们觉得这也是一个正确的判断马瓷逗。   凤凰汽车微:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较现紊。   徐留平乒箩撩:我觉得现在国内研发体系来看巳须和,国家间可能还是有一些参差不齐恼,我觉得自主品牌的研发能力和体系律戏栏,进步无疑是非常大的娃筏,而在很多方面可能与跨国公司有差距徊,有些方面会比较超前阔浮,因为自主品牌也不是一家贾,跨国公司也不是一家纱,要两者来比很难说不呐穆,但是有一点滴捅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆期,做好一段时间不容易淋,这个公司要能够连续做出好产品嘿,能够连续向前增长贩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赤腐费、设计应用啡,在这个公司当中都比较受关注弟辣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄抒手。   凤凰汽车类嫌盒:我想问一下自主品牌的建设焕随多,随着我们品牌的推出吩,现在汽车品牌进入新的层面容,会有不同的路径选择迫磺,比如长城齿闪骋、吉利推出新的车型表铅红,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汉藕?长安如何能够胜出泡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霞孔,除了刚才说的两个霉哥憋,还有互联网造车的未来的合作伙伴笛恰呵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响香刊捶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合火场?   徐留平恼昂:实际上曝校,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌情廊,我觉得这是好事筋,这说明汽车产业欣欣向荣类,是真正的投入尽,这是我对汽车产业的理解棋缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚础苏祟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程富蟹娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行电烂,例如一个产品到了造型师的时候渺,是一个说法孺侨车、一个样子蒜窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的古,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓管颁,到服务过程中又是另一个想法董涵蹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帅迁,既有高大上的贸聘拆,也有形而上颇、具象的讲绥吹,你要把一个公司从时间跨度徐端苔,一个一个展现出来宦恰拜,而从空间的序列当中芹禄碉,你要把研发全部都按照这个意义轮,我觉得是很重要的方面匠晤。我觉得制造汽车是很复杂的过程兑位,各个方面的协调溪、综合观呛、修正嫂、打磨需要太多的时间黄湍,我觉得这是一方面嗜闲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉吮鹤,同时也是我们总结过去体会出来的融烹,它是由内而外的半。可能我们过去没有意识到这个话题勒埠茧,我们现在总结出来瓶痛附,然后下一步能够指导各个方面芳系舅,每个部门都很容易做事情紊静乃。   第二个问题你讲到造车琉,我们开的会太多了答鼓,失败的太多了墟峰瑞,沮丧也有很多矗尼,基本充满笑意也就一次慑掇疲,前面基本上是批评沤、检讨宠誓八,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际,不高大上蓟房耙。至于说现在很多企业开始造车唬拓,我觉得这是一个充满魅力的行当托顺,很多人都愿意去做灯裙绍。   凤凰汽车滤尉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拟惰? 徐留平市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯姆芭,会选择相适应的地方街骚蠕。   凤凰汽车恕苦醇:就刚才的问题我问一下谰,刚才您提到和新创的互联网的合作县贝么,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔联、蔚来也有合作为匣,您觉得长安在未来在互联网里面的话胃,更倾向于是一种怎样的合作岁邵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脖农丸,您是怎么看的胯?   徐留平坤弓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇含,从长安的情况来看保闹狮,我们认为哪个方式都挺好的瓶,现在是合作型的闲,是你可以自己干蓟,也可以合作干瓢泻,也可以自己加合作干矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兴萝夺。   凤凰汽车此礁缺:我们打比喻拌,37度是正常的温度卉,您觉得新能源行业备纯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说割朽泥,您觉得温度是多少弄舱骏?   徐留平跨:您觉得高了低了洽巷胁?   凤凰汽车歪芒:之前有人认为这是疯狂的阶段习。   徐留平啃:我对一个产业的衡量依据是疮凄烘,在目前这种全球的经济运营模式下迪缆,凡是有金矿的地方朴,都会有若干的人去挖掘它告使,目前我觉得新能源就属于这个阶段侥灵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垃咎,应该更加得进入泄介石,因为从目前的情况来看稍水相,汽车产品当中茧黔,一个很重要的领域就是电池牟趴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虑赂,没有这种资本谋饺、技术玫、人员的这种投入屎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朗斧。   凤凰汽车京舌鹤:那就是说您觉得温度还不够吗咕相?   徐留平危绘:我觉得还可以废期,但是我不太同意的就是产能垛,如果说你的产品技术不太优秀绣,你建那么多产能就是有点糊涂牟鲤。   凤凰汽车吼:很多其实可以通过改造现有的产能傻添巷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冉电,从这个角度来讲线,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趟?   徐留平丸:从整车厂的角度我们希望成本低一点色,选择利益大的委。   凤凰汽车校尝:所以您不担心过剩吗喀踩卵?   徐留平挝响:我不太担心这个问题胸太阂,我觉得电池还处于不确定的阶段刃秦捆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊目炼。   凤凰汽车伐县仇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睬,不管是设计师还是CEO等等沮枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代下螺啊?当然那些设计师很多是主管的哪哼五,老外有管经营的有管品牌卿,主要还是在设计和技术的领域惊缅灸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牛旁?第二个是国有体制的问题饯抗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响级硼寡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咸惨唉,也在高薪吸引高管人才涸害盎,您是如何留住我们的人才两缔味,关于体制之上斜炮、体制制约的问题炕哨谁,我们怎么解决另檬?   徐留平卫:现在是全球化时代貉巧实,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喜阀,我们最早的时候是四无坏拆搞,没钱竟僚纪、没人晚褥、没能力肝现结、没地位棋捎腺,到现阶段来讲孔涸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棘洼羡,这都是一种非常正常的行为栖休京,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢线?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾怕,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行娜池,我觉得这是一个弗叮,无论你是洋务运动还是什么运动窃慨味,核心是对消费者要动起来高乖浦,这是一个呵。   第二个关于体制的话题涣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溃垛沫,这个方面我觉得不能讳言身。目前来看廓坝,对长安不是特别明显采嵌,因为长安是属于南方集团旗下子公司帘孔,从南方集团来说俱撬帘,在这个领域当中锌,也在他的职权范围之内做了一些调整匹肠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灯氰抢。   凤凰汽车逃疼倒:如何看待这个机制虐敞?   徐留平跨:从国家层面来说赖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萍。   凤凰汽车凰深:你们审批会很困难是吗屏?   徐留平男牢:我觉得会快赎兜癌,另外一个我觉得汽车集团稿填,也许给你量化很多股份奠裸,但是最后你没有创造价值渭孔蚀,给你1股天,1×0的时候不还是0吗苔虹?汽车的成长棚释奔、成熟或者盈利是一个艰难的过程酬蕊。 凤凰汽车完:十三五计划像长安汽车整体的销量旁、利润和研发能力以及目标有没有波?   徐留平怕躬:非常有纱还捶,我们愿景2025苗舵,我们做10年的规划羌,在这个当中我们相对来说做得比较保守滩愁,为什么说保守呢拭氏矢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当槐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垦清娟。   凤凰汽车诵藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强型?   徐留平丝铺父:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹,在技术和平台方面都在加强合作舰烽骏,至于说未来它要怎么样敦锯,我现在还不太好评价这件事凰匪偏。   凤凰汽车铃练唐:徐总问一下国际市场的战略拼,我知道去年车展的时候受难创,长安说往海外拓展的重点是伊朗访佰、印度僻彼盾、俄罗斯这样新兴市吵庸纭,有明显增长潜力的市诚病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抢,比如在墨西哥窖河,对长安而言淡氖氨,自主研发这么好翰蹄,又长期和国外品牌进行合作恕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞋赫趟、欧洲的市沉亮?   徐留平林:在我们十年规划中就有措峰酒,去年讲的时候就是当下正在做的内容祁仿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唇拒刚,就是要稳扎稳打恕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哎口,因为一支队伍最重要的是信心描。   凤凰汽车蛊氯戮:国内很多品牌都盯住印度这个市掣泄帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争钉歇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褪?优势在哪儿夺椽?   徐留平底揽嚼:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞唉怯,不是简单地把你的产品卖出去豢,是你能够充分地利用本地的资源汗,包括人力资源和其他的技术能力偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务模陌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻鲍檀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缕顽理,促进本地人的水平的提高吝垃伺,那么同时在这个过程当中粕誊,把公司的产品技术涵盖进去疤,我觉得这样才能走得远矫安。   凤凰汽车钦独:长安最近一套体系出来了诲,有没有可能往更高的一段发展享?   徐留平宛琳帘:从长安来讲茅韦,我们目前的战略看倡酱戮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甩蔫估,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪,这是我们能够奉献消费者更多的东西脚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愁涵蚀,但最终要落实到产品上副氛,产品是一个载体让消费者感知它知道它彼,未来容藕,长安汽车会加快产品推进的速度拳镭礁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颂。   凤凰汽车踞忍替:欧尚也在这里面吗墟?   徐留平伺考轰:欧尚不在娟。   凤凰汽车趁潞:东风已经有PSA很多股份吃峨筹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纽母白?   徐留平哥:目前我没有听到有任何影响份,在实际工作中我们也没有感觉到灸筋苯。   凤凰汽车炉可:理念发布会徐总是骑着马出来的匈跑,当时媒体圈特别关注纲墓膝,都刷爆了朋友圈兰厩,虽然我不在现陈芑凇,我不知道有没有特别的意义痊料悄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逻陕探,当时的考虑是什么蚀吐傻?   徐留平免:两个考虑贤乖埂,一个是我把马和车作为比较缅柑,你要说一件事具稗寿,一大堆结构化的语言没有必要朵彼千,我觉得既然是长安汽车挞缮,我们叫做生命动感挡溜、智色双旋襄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚂,如果不这样做也没法让人尖叫宏哼妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖楔灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢锚,上海车展首日宿冯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抬踌督。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称浪佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾瑟蜂,12年增长了120倍稼艰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赶。   受访人瞬裸迫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汞绢娇。以下为问答实录叙:   凤凰汽车埃权: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面架巨枢?   雷德?比格兰德离亮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品具鹅工,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祷昆视,这款车在中国市场的反响非撤罚好练端计。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凌,同时拥有强大的引擎颠耐,提供强劲的动力与性能峭班,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪兄恃。所以叭孔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怯欺剑。   凤凰汽车钮素: 在没有设立经销商的地区竭蘑,玛莎拉蒂如何抓住市乘コ滤摹?   雷德?比格兰德牢拟沮: 我们首先还是会增加销售网络辩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氯鹊盾,计划在今年年底扩展到75个藉凶某。   我们还在天猫开设了旗舰店降,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空供鞍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里背独,大部分来自没有授权经销商的地区岸绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多话,鉴赏力越来越高邵。针对这些人群兰栖仇,我们还组织很多不同的客户体验活动处凳,如海外试驾平,以及互联网方面的创新急胆辱,如网络平台的直播伶。此外嚎丧,我们也有不同的金融政策乖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧秒。   凤凰汽车娜氨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庭,给汽车销售渠道带来一些变化篙楞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粪撇?   雷德?比格兰德荆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说誓檀鼻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奋,而是要提供独特的生活方式体验攘塘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忌黔乌,不止在中国县,在全球市场都是这样厕。2016年檀臂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谓兼,这个主要还是产品优势带来的四境洼。新的政策出台以后尘集,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响深劲,不过最终的销售成绩还是由产品决定受廓。   关于新的法规搽,我们现在也正在研究当中眉弦扫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福。此外没,我们在中国有非惩嗯耄好的经销商关系刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簿。我们开设的天猫旗舰店记俊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浦浪:客户在天猫下定单傅擅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务适屡槐。所以豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莲履庆。   我们的很多客户最在意的并不是价格市抒,而是优质的服务与体验赌车,这正是玛莎拉蒂的优势所在侈烽仿。   凤凰汽车贤稳拒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线携,有没有什么新的产品推广芍兔零?   雷德?比格兰德绒: 关于新产品坛,现在还不是宣布的时候赂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徊弧烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息然彼。   凤凰汽车集氰镐: 作为中国消费者熟悉的豪华车钮揭蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍偏陇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好交登。对于玛莎拉蒂来说迷,未来在中国市场的前景怎么看脯胆椭?理由是什么定?   雷德?比格兰德聊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况下,5年前沟俄,我们在全球的销量大概是6,500台疮痰,而2016年达到了42,100台婪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平反完绞,所以我们的增长一直是持续的鞘。也因此汝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓄挝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岸讳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竭,这就是玛莎拉蒂的优势埔嗡。所以鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度核界。   另外拾兼浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻募人梆,尤其是在中国市呈杌摺,车主的平均年龄只有30多岁表,他们追求具有独特风格与气质的产品苟吨喊,来表达自己的个性与品味场即细。   凤凰汽车嘛: 现在汽车技术日新月异辛,尤其是新能源桂、共享凌阂、智能驾驶方面滑饶抖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划净粮?   雷德?比格兰德哩尉阂: 在新技术方面耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升难秦尽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕霓你。我们并不追求生产最快的汽车虏革瓣,而是要提供包括技术锋、性能泞、动力刨、驾驶体验等方面在内的最佳组合结贸渐。   针对自动驾驶笑替攘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疼碳拦,帮助驾驶员减轻疲劳规宏,降低操作难度奋古景,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赦,包括独特的声浪会哗毫、澎湃的性能郸动川,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驴甲,这是玛莎拉蒂所追求的透庆。   关于未来对新技术的规划腹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艾慨挡,比如减少温室气体排放配,这一方面玛莎拉蒂也不例外攘。此外涛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抡,如苹果CarPlay和Android Auto窃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峭死,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甩捎。   凤凰汽车荤妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凛笔栖,怎么适应碗赡呐?   雷德?比格兰德虽别: 针对年轻人群叼救事,我们采用的方式不是改变自己崇档,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毛恼。比如在中国狈硅拾,车主平均年龄非常年轻充忌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骇库忱,便是一位年轻的中国女性坟砷炼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表房权难。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姓桃推,包括法拉利生产的强劲发动机踏、独特的引擎咆哮声录、奢华优雅的外观与内饰绊是成、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神固滴踌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敌。   凤凰汽车却: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊匡侩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堪痕,有没有针对用户画像做调整戳?刚才强调坚守自己的DNA和理念落糜舷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勃微舵?   雷德?比格兰德脾灰: 在中国皋软,我们不断渗透到三四线城市娩笨,但是目的是一致的蔼绍嗡,就是要吸引更多年轻客户丹残场。但不管在中国乃至全球的哪个城市我牛疤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懒糙说、激动人心的声浪妈虎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惹巷起,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慑同暇。   在设计经销商的时候窗,玛莎拉蒂也不是随意为之喜络叭,而是按照需求进行规划戎骸乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抒队染,首发售罄的100辆SUV中涣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区官巴。因此轨课,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商领。同时桐芜啪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔼唾,客户需要一整套的优质服务罕轨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺撅薪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拓美谩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述创。   提问及:您的新角色到底是什么样的庇袄楞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踌念憨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纲效?   Alfonso Albaisa泄拉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绅钱,跟所有的设计相关的工作腔舶,都是由我负责粟。之前我100%的时间放在英菲尼迪挖孙,现在会分30%的时间来拟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挛博。现在大家看到的一些车型糯镀虎,可能是一些原来的车型孝浆,我们现在的工作粳氯,也是快马加鞭擅姐,希望能不断的改进迷啦阮、提升现有的设计康休毛。   提问斧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涵?如何看待他推动品牌前进时的作用帛谷氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa极癌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管素,我们会共同合作丘嫂定,不断进行我们设计的演化纤。其实我到7月份才会正式上任抵仑费,我现在猜测或确定未来的设计理念埃纳秋,还有点为时过早冗辣。   我们知道眯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乾、非常大胆前卫的沏炊,我们的这种设计是一个不断演进的过程纱才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薄坤橡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戳博还。   卡里姆跟我有很多类似的地方稗俗拭。比如钒悉,我们都是艺术家出身东,非常喜欢设计叉徘详,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姬,并将其以各种形式发挥出来韧伦。   提问梯凌:我有两个产品方面的问题派醛玛。首先书避佳,这个概念车非常漂亮猜,它背后的设计灵感有哪些柯?   Alfonso Albaisa拇爬:秉承“冲突美学”设计精髓诫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素距拾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靶屑交。基本上就像艺术一样氮,包括缝针慌藐、包裹感郊侥,还有使用的木质辛,都是非尘泶椋好的手工工艺且。这是一种感性和理性的结合卞口钱,还有一些肌肉感极强的车身线条板。   提问魏么:这款车未来的定位孔绞、消费人群是怎样的剖?   Alfonso Albaisa谋鼎齿:一般都是比较年轻的家庭苟,想要非橙⒙迨恚宽敞捶、具有运动风格的车型促毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯么:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肩乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐嚎芒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畏睫凛。   在发展新常态下价非,消费动力开始向下线市场转移词燎。同时晴锯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咀寞。由此恕篡肃,县域市场成为新时代的“金砖市场”苍筋骄。而对于汽车行业下,消费升级利好之外惭高,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瀑。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示剑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刷,帮助县域出租车进行升级改革咸。县域交通的数据化揭谈、智能化发展冯,有助于未来网约车的下沉渗透霸。县城消费能力相对较低星让藉,在出租车领域引进大数据之后宽瓤菇,未来再进一步升级到网约车们疏。   据胡绪雷透露锭冈,首汽将在县域布局三块业务梦尖:长租车瞧谷、网约车(出租车)扛魏帕、分时租赁铜盎。分时租赁是纯新能源车滇赴吹,未来分时租赁或是对公务用车的补充庭,它是纯电动困,不用长时间租虱图,可以通过APP来完成案。目前场,在北京有1000多辆车凯朗,150多个点位晒面靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躲侗京,对公务车改革会有一些帮助讲。   胡绪雷认为毫秽,网约车行为是偏汽车前市场的角色磨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榷苹翁。第二哄揭,在居民习惯了这种消费行为之后荚脑告,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赌起,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坡勒。   当日弊坍,首汽约车作为新生力量寺充善,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卵芹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速夕趴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺廖迸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猫完庙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袜硼,渠道下沉要根据市场来判断割,服务要根据需求一直不断地跟进线遍床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摊,比如说对经济的支撑俱,对政策的拉动惕模,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坤乓。近几年添协乌,一汽吉林产品在县域销量比较高司,对县域市场的期待也非常高北。从目前产品结构来看褥锑沏,产品消费比重70%在县域糕咕,30%在一藉膝副、二嫁桑、三线市场岔汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溶碗壕,外观痘、配置感、价值都迎合了县域市场的需求吩浮。   从流通环节上来看连冷墟,县域市场做的非惩卸穑好清鬼,没有什么瓶颈因素僳呐吹。一汽吉林也努力在渠道建设稗耍、服务跟进等方面做成长和改善腺赎。同时宋长欣也提出了一个想法突措度,“县域对自主品牌在公务车献、公务员购车方面是否有政策倾斜练建冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沁恒霸,这是我们车企的想法雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眷备夏,要根据市场来判断赴茨圈。目前艾,县域之间的差距非常大骂,包括现在推行的3G服务氢,在那些无法设定固定站点的地方县,推出了3G巡航服务瓦。服务是永无止境的工作蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拦壕派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀复臣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兴握侮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授编,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拴,新能源汽车推广比较看好北盆、上逆兼、广限行翻偶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韩乡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斑瞥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焙。尽管都看好电动汽车的发展趋势秃措,但做好市场并不是一件易事长。   目前比较看好两个市橙诵场,一个是北哭谷挟、上先、广限行婆全羔、限购市辰啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬瘫杆铩,这个市场的发展速度很快尝眷。例如河南权督、山东慌、西北区域娜艘骂,大量没有牌照的低速电动车巍,在政策方面仍处于灰色地带闺现惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轿,在国家和地方补贴的支持下室灯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴,在农村市场伶工臼、县乡市场得到了非臣杲纾好的认可阿兑毖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲁,县城市场的消费者的房屋空间大灌涂斧,有充足的空间停发车辆级裙,拥有较好的充电便利性负横。其次行驶距离不长拦钨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胎题岸。另外千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喘,因为小车型成本低零拜告。   赵智刚表示猛筛恐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戊。河南地区堑梆法,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抒,在替代当的出租车陡搅、公务车方面取得了不错的效果窘。同时常菩,也在积极跟海南政府合作及欠泵,投放了一部分公共用车幕和。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠢行案,比如是文昌膛静煌、万宁维酗扮、琼海等县级市廷,未来将在海南全面推进岛拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲提。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肺梅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酗必。会上瞄碎戌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂位梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篮,是参与全球竞争狼跋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦奇棱。”   在当日的论坛上怂铰昏,郑刚发表主题演讲棠宝。在他看来当佬哀,打造世界级新能源汽车的品牌倍呈,最核心的是独特性肩美、差异性武,是比较节能优势匙讥,浮出水面的是视觉七酚挝、是LOGO涧伐湍、是VI钡五白,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势票,其中成本优势是最重要的组成部分屏。   早在110年前倡捆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择良:蒸汽驱动车静、电驱动车和燃油驱动车苏怜。然而存啦,在后来发展中式伸烂,电动车败给了汽油车冀滴。这是什么原因造成的撮加监?郑刚提出是成本造就了新技术的普及典微娄。亨利·福特发明了流水线生产饰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅,成本大幅度地下降裂奴促,售价拉低到850美金孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膏丧洁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闻悸。100多年的历史多次证明了这一点算仍。” 郑刚说酵。   在反思自身发展时陡幕诫,郑刚透露篇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量景闭酮,规模在迅速的增长穗报,但很遗憾并没有带来显著的寝爬拭、大幅度的成本的降低梆偿。   为此焙撬沤,郑刚提出惋燃,在推广和普及新能源汽车的同时实崩跨,光靠技术进步还远远不够旧,更加要注重距、培育成本领先的优势管实。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协乘,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡棚。   他建议峦巧沽,对新能源汽车未来的产业政策翁室坊、行业标准佩、行业监管等吉瞬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宿撑妮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欣赖,这样才能培育出行业的龙头企业摄啥。   如何通过提高规模巷、优化设计孪萄、优化政策和制度创新谭豪?郑刚说楼蔬岁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本松、交易成本和政策成本谭闯夺,来打造企业的综合成本能力和优势澄婪芜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侩尖。这还需要企业和政府共同携手私鲜,不忘初心泵赏儒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎羌嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱络违:韩大为" "  魏建军多次提到隆晤权,我们的确有很多故事惨,但是他们没有写得很好鳖棘宽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军直言不讳地说檬啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干叮寞。   囤地赚翻忌、离开保定谜疮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泪毁,且莫名其妙屋绕街,或者无中生有的传言所困扰赊始,最好的纾解方法是什么溺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绅扭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚此贝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后副台狈,魏建军棚唐辆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诽,与部分汽车媒体交流贿当。以一身轻便的牛仔装""示人""恨,魏建军笑着说抡管,是在同事的建议下才穿出来的煎八漆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言图嗜端,魏建军坦言叭坡摆,的确压力很大妒烙,也很难受腊矢奔,“有时甚至想哭”坍素段。他说旱瓜圭,我本人就是保定人咎绢,能不希望自己的家乡更好么前谷?当然顶玖,我们只有把自己的产品做得更好芹。    诚如魏建军所言隶客寞,近期络道,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橡藩乌,来自媒体的反馈好评如潮送。有作者甚至设问茧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徘糜,否则也怕媒体老师太忙”怜阮瘦,长城汽车一位公关人士插话道盖。    10日下午的WEY首度试乘试驾睫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格免诧靛,有同行在现场就说疮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车情,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡川碌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陵捎。    动力配置上嗓处,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歪培赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔷,最大功率达172千瓦接菩氮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啦间触,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上情沏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抛襄传,VV7s几乎没有发飘的感觉海,而车内噪音也得到较好的抑制瞪。“我们在整车NVH方面做了很大努力爸互加,也取得了一定的平衡”乾,魏建军说弥旧缮。   VV7S    在交流中敢建父,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗅,大谈汕、特谈所谓“轻奢”尚幕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喊,咬住“聚焦”二字不松口甲。而是多次征询媒体试车时的感受瞬的么,并逐一分析发卤颗、解答媒体所发现的问题锻瓢。整个交流过程锌甭,他都态度诚恳贸,即使是谈到一些尖锐的问题翔尉想,也并不辩解脯潞娜。他甚至非常谦逊地自问自答距订婪,人为什么会失败舞?尤其是一些有着巨大成功的人南馅设。因为以往的成功惜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唉,就很容易让自己失败扇田匣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上级,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伤瞳钞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晦诺潮。他认为飘共,好的产品本身就是故事超地酸,而WEY就是要做最好的产品凸铰配。此次苇差,魏建军多次提到济舷管,我们的确有很多故事要讲外,但是他们没有写得很好康梁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的识蚕,所以缚,我在让他们重写芦。魏建军笑着说腊锭德,把一桌人也给逗乐了氢。    在媒体谈到其他竞品时潘识湿,魏建军都给与很高的评价色归。不过最终还是认为自家的产品胎峭:底盘更扎实呛擦恭,操控性更好么,“因为我自己就好‘玩儿车’”还,所以对他们(研发人员)的要求也更高伯。   VV7S    据悉愤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壳,预计售价在15万-20万元区间攫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹撑,他思考了一下才说涂尾,它的配置太丰富了肉忿,在相同的价位空间嘎芒,“肯定没有比它更多匙、更好的”嫡硷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖森帅?魏建军更是直言不讳地说挥铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鬼恰戳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肖挝,一位来自上海的资深试驾教官说稼扛瓮,之前很少接触自主品牌汽车窘,这次也是第一次来到保定盗,第一次来到长城剃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世媚拭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谩藐慰。期间耸,有一位同行说逝欠瞄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娇刀?或许这才是魏建军的真正用意吧捐蕊闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡挽剔:李芳" "   陆逸表示腻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙寡将,因为正处于发展的爬坡期蹭剩另。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钎逝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧,而且要深度国产化祟笑休。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦,雷新透露瑞憋袱,上海车展期间芹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畅潦少,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拇及吃,陆逸明确表示辨讥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饶此,因为正处于发展的爬坡期瘟驾畔。关于国产化的工作奠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涎危快,未来将坚持不懈的进行国产化工作陛锯相,而且要深度国产化梳。    日前角入啃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艰。活动后克性婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵隙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应是睛森。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豢换囱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狠舅天,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厩,超过23万辆赣。今年第一季度遍,英菲尼迪在华销量破万辆确,同比增长4%夺广,而其全球累计销量达到67367辆土截,同比增幅为18%份李甘。无论是在英菲尼迪全球体系中瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中我,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菏。在不少业内人士看来达纯酷,从去年4月以来尾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苦。    对此细亭极,陆逸强调伐,目前英菲尼迪的销量很正常盆伴料,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军设统经,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淌朝耻,还处在爬坡期吭橡。他还说耗,所有的汽车品牌进入中国后晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挪、运作能力提升及投资力度加强酸挠,会迎来一到两个爆发期复签嗣。    事实上磐魄犀,从2014年开始贯费几,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遁省,就迎来一个销量增长的“爆发期”百:2014年炼,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘶忍,同比大幅增长75.6%埔鹃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年还,英菲尼迪在华累计销量为40188辆即豢弯,同比增长33.8%醒呐。    不过醇,步入2016年却歉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诉。当年4月初膛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乃涸挞,刚好满一年涧瓷。在过去的一年里赡铣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伤。陆逸坦言菊情攀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孙防型,以便更好地认清我们是谁零殊,我们的未来在哪里拜澄,我们应该做什么法。”    在陆逸看来吴奶敖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劫,今年是进入中国的第十年糠播。所以作为一个年轻的品牌外,这本身就是一件很有挑战的事情怕勿。他还表示叉乃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镶狄,是更聚焦的一种进化搂。因为市场环境在变化脆娠,消费者的需求在变化癌,我们也要根据变化不断的调整缸姑、创新涤、挑战自我穿坪星。”他说灌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楼灭镀,就提出了‘挑战者’品牌战略苫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怂复,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庇伺彻,品牌口号必须得落地疯势无。”陆逸表示棉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发石,聚焦目标客户群纬判铃,让产品与目标消费人群建立联接泪炒、产生共鸣交护瞬。    陆逸对中国经济网记者表示艇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邦标,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耿烯虹,而且要深度国产化湍。”他说梧,中国是全球最大的汽车市称健,同时也是很特殊的汽车市掣胃场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄,就要真正的了解客户科,扎根于客户羔阮踏、扎根于市郴掷俊,这就必须深度国产化渴肚。据雷新透露肪搬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诉冈理。    但是清谁偷,从2014年底国产以来烙藕铝,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦:Q50L和QX50嘛。对此码扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恋极翻。陆逸表示任紊,“关于产品线布局的问题脖凸,英菲尼迪有一个长线的规划嫉肮帽。”    陆逸介绍说退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巍盖,规划内容包含平台规划碌惋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夹莲。他还说沏陌导,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孙揩,我们的目标是通过完整的产品规划垂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粱趟履。”    谈及国产化在今年的推进程度吨盲,陆逸表示储,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沦官券。”雷新进一步透露猛绦,上海车展期间艾啦较,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挖钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狸限蔼,通过销售Urus读赫,兰博基尼总体销售量会翻一番遣尖浅,突破7000辆大关物蕉某。    在更遥远的将来榔惯,很难说会不会有纯粹的电动车俗浅胁。这是因为蓄电池非常重文签少,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌部透。自大众集团和奥迪公司接手后酷蜡,兰博基尼得到积极苦把、稳健的发展冉钾。日前仿奖客,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂碱,商务部主管Federico Foschini复僻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭雄扩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昂:并入奥迪公司之后鸽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莱鳞汝?    答平鞭:2016年渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关螺。奥迪公司和大众集团接管之后炉,对兰博基尼进行了很多投资池,让公司发生了非常大的变化锚。此外饯扛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品告。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炽其,如果没有这些投资歉,就完全没办法实现这个计划钾道。所以会锈胜,兰博基尼公司从中受益良多枚担衫。可以说洗,如果没有被接管榷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来心。    问桓坎:在您的介绍中坦唐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫂撼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的松?Urus投产以后犀陆,重点会不会向中国市场倾斜盼?    答不嚏:目前洞估盆,兰博基尼公司只有两个车型系列版:一个是搭载12缸发动机的Aventador钡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辞。因为各种原因承嘘掠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势干僵。2016年蔬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉甸即。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犁沙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放念,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汲耻。2016年磕司诗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妻具樊。新产品会在2018年投放项,到2019年艘,通过销售Urus渤,兰博基尼总体销售量会翻一番导敦镐,突破7000辆大关眠际瓤。在中国市场上书,SUV是非常重要的产品朔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戮灵翟。    我想强调的是献辫,在中国超跑车市晨萍摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掀家。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舱景,Huracán大概在300万到350万人民币水轿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平层。    问寞橙寐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的络嘉?    答橡:目前蕊筏豢,兰博基尼在中国有15个经销商曹。到2020年矫惋,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠢。当然巧细,通过Urus的投放刮肝,在华销售量会增加摆,服务涵盖的区域也要明显的扩大燎陛癸。    问蒋:如您所说奸盗,兰博基尼在中国有15个营销网点驶,去年销售了151辆(车)康。我们简单的推算一下秋煎板,平均一个营销网点一年卖10辆车克率醒。那么瘦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孟?在新的超豪华SUV到来之前狸墓马,是否有改善他们运营能力的要求呢桃弛渐?    答俄首绕:是的拨,会明显提高经销商的运营能力痛,新Urus也会变成一个破局者兼。虽然现状如您推算袜,但是在Urus投放之后弦晌,大概2019年或2020年贺趁庆,经销商的数量会增长俄搽,同时每年的销售量可能会提高到30辆撂,整个业务会明显的扩大贩慰渴,售后服务也会明显提高丧。而且由于SUV使用的频率比较高前材棵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班化啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茧。    问即:兰博基尼车型比较少碌,所以每一款新推出的产品都极度重要泵。现在的汽车行业发生了一些改变瓶,比如智能化僳、电动化挖。那么信瞳壕,兰博基尼在研发产品时双抚,会不会受到这种趋势的影响伪挠侵?    答问彤杭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屏划。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舒,更多的是代表了一种感情惠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador天,采用V12的自然吸气发动机沤憨食。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鬼恫。    这是兰博基尼最核心的销售主张酵坛念。未来驳庇仆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彩扦,甚至会超过前款车型肖辫聊。而出台Urus产品时则会有一些变化莆,它将采用涡轮增压V8发动机痞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机词段。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脊拈。但是累崎攘,不管从产品定位狼警,还是感情诉求方面来说煎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斧涂炮。在更遥远的将来寝趴限,很难说会不会有纯粹的电动车掀焙撼。这是因为蓄电池非常重蜗脐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗兔概。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谈,可能未来技术上会实现新的进步攘,那时我们也得重新考虑这个问题楼膊吠。    前些天怒钵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型领蛋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录词馁,其V10的发动机再一次提高了功率森筛袍。当然糙酮汕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卧涉次。通过技术创新以及功率的提升淡奴逆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毫。在预销售的阶段鸽分,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躲械缕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘲,能够击中客户的心理需求袍。    被访人距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彻晦钠。1998年到2007年嫂会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年草,负责兰博基尼产品工作;2015年捐哦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氯,负责销售及市场营销炬浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨睬抢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摊阂咕,中国是世界产氢大国滤哦顽,制氢设备死、储输设备佛现、制造技术等条件不错壁胸豪,具备发展氢能的基础现灸。从环北海和能效等方面考虑坍俯,中国应进一步推动氢能源产业的发展故。    周奕丰谈到炭,中国目前主要依赖化石能源骑乳可,对环境污染严重捣嗡。氢能源因来源广泛筐、燃烧热值高悼鲍、清洁无污染和适用范围广等优点牟帮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稠粉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乘,目前看氓,中国氢能利用的研究相对碎片化本馆,与国际先进技术相比还有差距习谁侈,没有形成产业化殊辫、规模化发展驰森渐。中国应迎头赶上峨壕粮,卡位世界前沿庐帛。    他还提到档渐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矮宿,提出实现大规模桥、低成本氢气的制取酗、存储茧吮、运输诬拱、应用一体化的战略目标书。这非常重要虱档休,未来需要各方协力免柿前,加大投入蛋蜕秽,推动相关产业进一步发展丁恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓉桅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法位撅矾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济料翘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞄腥眯。    他谈到沦燎然,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滤匈妒,各方需要引导资金更好地支持实体经济邻瘟轰,促进金融资本流向实业锰,真正促进经济稳步发展该,夯实经济发展基础身康帕。这既是稳增长寞烹、调结构的需要剔领,也是抑泡沫渴、防风险的举措特悲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动农仍教,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄吝缆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涸。    周奕丰最后介绍浦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贫尸,也在不断创新突破谦卫鸿,寻求产业升级归此。公司主动发挥自身产业链彻蛇、区域及成本优势垂诡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汐项胸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲、旅游景区蔑趴、汽车营宿地顽煤创、农家乐庆、家庭菜园等不断扩展外曝甸矩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业手现,以多种方式在国内推广土壤修复骸患你,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场部葛滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧锰:李芳" "   国外媒体报道促,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坝歧咎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆团砍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倦疤。 李彦宏    李彦宏表示竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳酮瓣。尽管有一些技术问题需要克服挽,但它仍然有望达到目标宽么肛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惧吾矾,前微软AI专家陆奇任首席运营官膳头素,负责大量投资的自驾车业务部门弊煌诗。 百度自驾车    李彦宏表示捐督,我们很可能与传统汽车制造商合作阶景科,而不是孤军奋战革娠替,目前还没有制定出这项技术的商业计划垮抨赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煌拈。我们将竭尽全力实现这一目标桐览,收入和利润是其次的考虑佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦比堂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年府,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猫桑,共享经济还将怎样改变生活蒜帆纶?   三年前苏熬,基于对共享经济的热忱娇,清华学霸张丙军创立PP租车秽,开启了汽车共享事业;三年后啡舷胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酥骄,成为汽车共享领域的领头羊擒巢尺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锰啥圭,3月7日翻,张丙军开启了共享有车生活的新征程武。   3月7日叹拖,在几百万用户的共同关注下梢蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吓变颗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戳虽,也是张丙军重新定义有车生活熬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅享。   从PP1.0到PP2.0时代琉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记害胚藐、一个符号或一个名称那么简单姐澳,它是企业创造持续价值的支撑蹲。若没有十足的理由篓婚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓森荒。将PP租车更名为START铆们享,是源于怎样的考虑擂论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溅疏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔬律,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稀杠。   “三年前东獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益废海,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型显咎。由于便宜便利林上,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洞。”这个阶段肌涝,他称之为PP1.0时代桂。   经过三年的发展垄寄乘,PP租车推崇拥有而不占有捌讼线、盘活社会闲置资源的共享方式配暖,逐渐建立起以车为媒介绥貌,重新定义有车生活的2.0时代裳筷。“START不是买车锯啪,不是租车锚辛癸,是共享有车按。这是年轻的人群斤、爱车的人群马夸,最向往蓖、最有潮流的有车生活方式渐屡琼。”张丙军说曝峡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净纽。同时烁细认,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户播,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痉,让每一个用户体验到最真实省、丰富嗡、有趣的共享有车生活写。”   START代表着新品类绥、更丰富的选择侗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下托镜誊,相较于神州租车狄东沙、滴滴租车等传统租车公司间,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涂?   张丙军认为坷,START的核心竞争力主要体现在三个方面辅。   其一诧激落,PP从1.0进入2.0时代褪患境,新品牌START更具有张力品驶位,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烯些。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求览筷乾,START重新定义了有车生活埃兑横,开启了全新的“共享有车品类矩驮毋。”   其二郊魏,为实现共享有车的多样化选择省官氖,除常见的家用轿车外纷攫,START将主推个性化的用车体验泡施。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酥隋蘑,如保时捷911沏铰逝、特斯拉堵朽、大黄蜂蓬、牧马人等等四济点。此外臼磺洁,用户无需承担高额买车款和养车成本魄蔬剔,性价比更高桶贫小。   其三澈夹熊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俺蹭,以及更完善的用户信用等级巷绅。这也是平台长期价值实现的核心位霞妨。” 张丙军介绍位夺,START共享有车生活平台为使车主放心共享拷畦速,平台推出了一亿元车主保障金鸽乡贺,严格的交易信用体系烤,确保车主爱车无风险;对于车友坪,START还与多家大型保险公司合作十毛敦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豌溉税,为用户提供更具信任的服务巨丘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膛,我们的目标是辞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来短徒宛。”按照张丙军的预测绒阂,中国自驾用车需求量巨大欣惭懒,而现实矛盾是闻关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垛,不允许每人买一辆车满足自驾需求信。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聘惩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用修窖创。   此外郸逛逞,他认为畴,随着消费持续升级空,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舌唤。“感受丰富车型带来的不同生活体验妙派海,将是爱车爱生活人群所追捧的方向良虏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质混霉、丰富炒、有趣的生活方式察,让有车生活更加精彩泻猴弊。”   张丙军表示庇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倾冲。START膳,梦想才刚刚开始武灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核宠:李芳 版权作品美饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙全,严禁转载清群概,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗丛,董明珠在接受记者访问时说娶青:“只要你敢想茸泊巳,比如以前谁会想到人能上天每垄绰,如果我们不去创造牟,人能上天吗枚必敖?你不敢想炮玲羞,你不敢去试验肯唇,你永远不可能做好熊常。”    过去的2016列顽,伴随董明珠的携,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊迁:格力全员加薪1000元匡、格力的员工房些募班、以及格力的手机……对于这一切跋唤础,董明珠并不过多在意氓,她说厕死洛,自己最关心的还是“掌握核心科技”纫彩溪。在今年全国两会屉缄,作为人大代表袱,她再次提出了自己的董氏宣言肠搞溶:确实这两年的发展蹋跋,总书记提出的供给侧改革孔,我们就应该做供给侧改革的排头兵邦谦,因为做的是实业港举警,能够掌握核心技术辆懊柿,制度也要跟上让,真正给那些创新型的企业炬航徐、有创新梦想的人一个环境社。    对于国家膳、社会涎经骡、普通百姓的诉求莱插份,董明珠是这样回应的填急脊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颅,他真的不是仅仅是索瓤鸺孜狻,收获溅,比如说我们过去讲唤,这个企业了不起盒,再就业庞冈杉,反过来你要感恩这些员工帽妻腺,没有人来给你打工修套,你凭什么去发展瞳?所以我觉得要有一个感恩的心情耐仑哨。”    把感恩的心落到实处监,就成了格力员工的2室1厅缮似互,于是祟,别人家的老板就这么出现了孩擞。 记者钱硼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烫广刊?    董明珠参:对踩即短,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滔扩。    记者菜:以后所有的员工都会2室1厅伟儡碑?    董明珠垂垢:对对对燃朽蜜。    去年末惹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁臼怠,但因股东大会投反对票而失败涎。随后坎掂,她以个人名义增持珠海银隆股份闯库,雄心勃勃的进军新能源汽车产业副,然而澄,到了今年瑟颅,新能源汽车面临两大不确定因素勒笛挫:电池娠疯、补贴“退坡”艘。在董明珠这里环窍疏,似乎这些俨然不在话下诫汕粹,董明珠说徘疟托,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熊高垛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈位恰,“不是因为退坡我不做偶,也不是因为给我钱多帛,我去做赴相嚎,我认为是一个责任耸室,是对社会嗽嚼帽、对人类拱,你都要去选择的一件事辽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剧羞扔,董明珠很不以为然痢携,她认为痘,这些都是炒作领伤,并没有人真正说到自己手机产品的质量楷险李,只要没有说到质量掣病淋,那就不是否定亨藕匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第吮:李芳" "  近期浚牟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烫聊。美国此次取消“双反”衔粪坞,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肮贬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓜休。   全国人大代表挟膜你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吴搁腾,在轮胎中使用RFID电子标签技术涵删裤,给每一条国产轮胎装上“身份证”藩篡美。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虎锌梢,有利于消费者对产品品质加以甄别副酚隧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量权晒,从而规范轮胎行业发展勿悼,促进行业的产能优化和转型升级书。”袁仲雪说刨菲。   据了解惯舰狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草昏豢妹,全球多家组织及单位参与陕郴恼。轮胎用RFID电子标签的应用并嫁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇量酬,将等级数据写入轮胎标签内部纱恨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沧炒头,伴随轮胎终身使用瓷妥尸。同时烽刺霓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体病伙热,使轮胎更智能莆汞邵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颠,能实时监测轮胎的温度虑、压力等数据温华难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萎荷钩,从而有效减少安全事故堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "全国人大代表绷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阔摹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旦、环境协和发展的产业蔽刻茨,由于行业标准尚未建立钞哆卉,使得整个产业发展处于十字路口滇诽。全国人大代表脆太、时风集团董事长刘义发建议涸厘箱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逃,全力推进供给侧结构性改革残顺。    在刘义发看来累赶号,四轮低速电动车是市场主导烽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稀。目前澈百,工业和信息化部缸卤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡。该标准的制定猴赏,对规范四轮低速电动车行业发展瘫胯蓉,使三硕泡霉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虑赫,直接实现电动化壤、节能警反、环保安全出行具有特别重要的意义违帕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚,又适应市场需求喂,刘义发给出四点建议奇妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闷敦、标准制定应充分听取行业的意见难幌,响应群众的呼声桓癸摹。制定标准应尊重市场规律龄凌垫,规范攘捞徒、引导产业发展思敞茄,而不是简单的限制春,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沛姓耐。    二溪等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钩拈酬。四轮低速电动车安全少啡、环保心、经济毒、舒适蕾,是摩托车好诽、电动自行车悍归面、自行车等升级产品锨锑,特点与与高速电动乘用车不同裁熄娠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霉袖蔑。    三喘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舱汕、政府引导的办法遍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点该,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哇潭,如采用锂电池政府给予一定补贴尸栖凶。    四潍阂、在制定产品标准的同时橙的暴,制定企业准入管理和注册登记强图、道路交通管理的配套法规负。产品标准只是为行业规范管理提供依据腿逆己,而实现规范管理是一个系统工程蔚。政府应加快制定企业准入洞、车辆注册登记勺、道路运行管理的配套法规型,在制定这些法规时应本着改革创新的原则列不,方便企业让利于民猴入郡,减轻企业和用户的负担拌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求那、加快供给侧结构性改革的产品虎,又是一个节能环保的产业澄河,引导得当可以大有作为为刮色。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桔环婚。”刘义发建议寿羚嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   近几个月来创,共享单车火遍了北京城荤。6日颓,全国人大代表口绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莎兢,今年上半年鳖悼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弥。    徐和谊说殴抗,伴随着公车改革瓣垛男,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁片。“很多公务员手机上有软件丛瓜汐,一刷就能用车场亲弧。”他说侯,今年排剁侯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锰桔。上半年沥盛淮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苍。    据徐和谊介绍凉,未来投入的汽车数量将根据市场而定蟹耙溺,租用的价格将有竞争力盘饰就。产品的外观将非常“吸引眼球”趴,为两座式纯电动共享汽车脑写,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷居暮,适合分时租赁和共享市场需求卉锹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件途五,在手机上可以查询哪里有车捆侣细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嵌,目前大家用车起点和终点不同鼎搅摄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭型。”徐和谊说亩,目前文稿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节控,包括立交桥下酱、公共停车场尚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膜邢。目前边远的地方停车资源丰富荚垂糜,但是用车的消费者较少鹤。“希望异地还车的便捷能够实现场撵促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妹,否则还会存在最后一公里的问题呵。”    徐和谊坦言淳倪蒋,停车位还存在管理的问题寥定皑,汽车是价值比较高的消费品密惰平,一旦出现剐蹭涛刑莱,租车人还车时也容易“说不清”体查慈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护记飘具、“钟摆效应”等问题烫表匙。“有些消费是单向的染,如何让车回流也是个问题”潘涉。他说壳晴,目前碧啸,北汽正在进行市场研究书剔,探索解决方法仓。    徐和谊还透露疏忿科,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虫颁蔬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碳薄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案补寸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箩赏沉。目前距2022年还有六年时间全葱端,从可行性上讲劫寐,应该是能够实现的级遂。届时希望借冬奥会的机会烂,展示中国制造的水平疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典跋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击程情赔,目前已追回骗补资金或泛ぃ款23亿元疲峭,并对有问题车辆不再补贴费,对闲置车辆也暂缓清算匆。    肖捷称诽仁,在财政部门督促下脐姑闯,目前相关企业正在采取措施呵差蕉,认真整改发现问题掸似朗。    有记者问纠仕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹅驶迪,肖捷表示倪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牵,主要是降低了补贴标准弗播,同时也设置了补贴上限痉现醋,还提高了准入门槛蜗测鹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酮史高,同时也可以有效防止出现市场扭曲捕。”他说赶浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨亥偿:李芳" "全国人大代表喊邦钳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奠、废液伍、废渣等污染却峰耻,一旦有机电解液和钴叉、铜沃汝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中税,就会带来生态环境安全隐患筋泵紊,甚至会危及人类健康祟骄。”全国人大代表仕农、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焙。这位带领团队经过几年技术攻关晶骨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赴星且,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铅硕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朵凯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耐寿胳。在提交建议之前景句,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究般架妻。    自20世纪90年代以来挽,随着锂电池广泛应用份,我国成为世界上最大的锂电池生产花、消费和出口国景挺,近年来我国出台了购置补贴戌骄姜、税费减免秒掇、研发支持闷检控、消费优惠酒、基础设施等一系列重大政策措施雀们,新能源汽车市场日益蓬勃发展烦道秽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朽、保有量超过100万辆冗,占全球市场保有量的50%苦息燎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妙鸵。    随着新能源汽车快速发展喊,作为新能源汽车的“心脏”典富稠,动力锂电池产业也在迅猛增长草。按照相应的报废标准受,动力锂电池回收利用市场已经形成拧坊。有研究数据表明氏剐吩,预计到2018年椽回扮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗扑,累计废旧动力锂电池超过12GWH恫、报废量超过17万吨皖晴朝,从中回收钴美偷酞、镍杆、锰狡、锂绥疵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疚孝,到2020年将超过100亿元扁嫩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元底。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫径络,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轮玛。”张天任认为敝门,如果动力锂电池做不好回收利用系措,就违背了绿色发展的初衷习。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躺赊,但现实是叮官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实新戮。“废旧动力锂电池包括不同的类型具、设计工艺和串并联成组形式熬,以及多样化服役时间侣伍汹、应用车型和使用工况律蠕,这导致电池拆解不便艘炒川。另外及,国内尚未建立成熟的回收体系枪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冲旗拐,回收工艺成本高垫馁。”张天任表示抡,“出台的政策并不具有强制性订圭,且缺乏明确的奖惩机制熟微,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梅,目前动力锂电池相关主体无利可图立瑟,对政策执行积极性不高浓涡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题微纫妹,张天任说融蛙表:“一是退役电池较为复杂祁痛,不易拆解;二是退役电池一致性差圣,品质不高;三是回收拆解成本较高拉权,盈利点低;四是回收政策缺乏监管内吾,执行不到位寸娥。”    有问题就需要有解决办法龄避,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宏怕蹿:其一瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凤铝共,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伍蒲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轮农培,鼓励商业模式创新试点和推广应用了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "全国政协委员锌簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锯惩。”全国政协委员盖饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示水,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茨疥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时享激献,其市场前景令人堪忧沁。“在电池方面仕栖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阔,2020年后壬怪冉,当大家都不再享受补贴时乃备,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冕微,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彻嚷青。”另一方面菜宏,柳崇禧表示性粪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诽携痴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素份弹墒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳究困,但电池的寿命大约在20万公里亲戳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沉使屉,这意味着姬,电池报废了车就要跟着报废壤搁啃,这样算来山,纯电动汽车的使用成本是很高的顾。”柳崇禧说排。    对此请,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔽隙扔,即建立专门的电池运营机构搜沟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徊刨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揉,是对车辆的物尽其用徘。对电池而言困,虽然不能再服务汽车藉剿私,但还可以被用作储能电池芦浆辟,同样达到了最大利用率墨搓。”柳崇禧认为免,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帘空涟。“但国家需要予以支持杀磋,尤其是在车辆检验方面较,按照现行的规定看噶,更换电池即被视为改装兰巾。”他说烘塑。    柳崇禧的另一个观点是磨板,氢燃料电池的大发展即将来临碉。“一方面星疼矢,原来的运输成本相对较高境贺说,而如今这一问题已得到很好的解决缕敢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赤蔡澈,美国的相关先进企业在国内开始建厂输,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呛彪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吨碌。”柳崇禧表示愧毛冉,氢燃料将作为增程器为电池供电删糠凄,以达到更长的续驶里程钒纶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啼底阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐芥献:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零,造成了双方的利益不在一条平行线上叭墨。为了解决这一问题栏,李金勇指出卑堪签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘉,重新设置股权架构贝悸,经理人和骨干员工合伙人化扦猎借。”    “遵从起码的商业规则浦郡瘸,我们就是经销商朝挛钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椭剐坍、一个桥梁钦疾存,我们没有义务去亏损颅酣。”李金勇说线。    日前半,著名汽车营销人鄙锋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橇册,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景请泞姬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脊棱换,李金勇直言窜疙洼,“在过去的十几年诧扳,我们的市场非扯胧福好蚂切粗,老太太都能卖车锋茂,会加价就行了誊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犬穿,职业经理人的压力很大大惯佛,每天都要搞KPI考核达归、培训帛孝痉、提升舱贸。”    李金勇以实例说明萎卵:“过去在资源时代吐,一年这一个店挣1000万踌坍上,给职业经理人开30万鼓勿,没问题媚曝,这车好卖拟痞敦。现如今怖悼,市场不好了纠弧洽,现在一年挣100万饯惺,职业经理人还是30万绕,但是特别累惠路,现在一年的工作量比前五年髓好联、前十年两三倍都不止逝佃。”    在李金勇看来芯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜕喉,造成了双方的利益不在一条平行线上畦逢。为了解决这一问题案镜,李金勇指出汲扑唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍勤,重新设置股权架构犁勉,经理人和骨干员工合伙人化农。”    李金勇进一步具体阐述道巾输你,“过去资源时代父,投资人只要拿到了店抚、拿到了品牌搅,就可以赚钱汐栏藐。现在啦,资源时代已经过去了斧僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人此席,从而真正让员工自动骸怖黑、自发地把工作当事业兑仁,而不是靠培训敝酶,靠感恩饰谋盗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来可攘剔,不少汽车厂家制定了销售目标朔、生产目标触,职业经理人必须要完成橡省,如果不完成就走人搁。李金勇认为珐,“在这种状态下看息,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汐妙咎、十年的规划结魔,只能先制定一年的规划拍拍,把今年完成再说扁歉癸,由于今年完成了裙齐,明年才有你的事味恫鹿。所以这两年厂家的高管变动频繁绷抖炭,十年以前很少有这种变动洪帕恰,而现在这种变动成了家常便饭害。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量添,没想经销商的盈利能力脸碎离。”李金勇表示亭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量地氏掂,想办法做经销商工作兑,把销量任务压给经销商缆。而经销商越来越不听话孔、越来越不相信的时候估,厂家就再出台相关政策叙锯。    李金勇指出娶,经销商要有勇气打破潜规则婚,遵守正常的商业规则猫:库存大不提车传、无差价不提车哗、拒绝搭售嗡酣论。“遵从起码的商业规则沤朵,我们就是经销商柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泄、一个桥梁蠕尖曙,我们没有义务去亏损磐。”李金勇说电催关。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贝全,李金勇建议劣:同城市的店应该互相加盟或互相买断办,或者干脆出售给另外一家经销商味揣嗜,不管用什么形式勤,形成同城市的一家店桓。“我们用销量哎侣赶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牧峭姐,这样减少恶性竞争颓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扳。”李金勇说访橡纬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啥那,李金勇表示诧,“我们不可能卖出路边店的价格蒙迁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹅废。100%原厂配件保障托蔫评,专业的维修技术澳航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湍宫瞪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里衡。    此外粳概刷,李金勇还表示笆切屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槽。据了解飘,2016年袍敛,新能源汽车的销量超50万辆幕凄七,到2020年既釜潘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锹倦版。在李金勇看来巳锯,在这个快速增长过程中芍鳞怜,“传统经销商中偿,谁关注了新能源汽车并率先布局不驴,谁才能在这个市场当中分一杯羹狄扔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅形:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕论,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惮庇瘦、四川省鼎立律师事务所律师施杰锭,今年的关注之一赌校,是有关网约车新政的话题蕊窝颁。    施杰表示函餐樊,为加强管理贸史故,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伴喂肠,并于2016年11月1日起施行顿庆浑。然而籍蕉操,根据多家网约车平台公司的数据让,在目前运行的网约车中距拆铺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澎即黄,仅占极少数部分付仇圭。    “交通部制定了网约车高品质服务抬俺幢,差异化经营的原则仁汉络。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撼,施杰称廷,“我认为涩脓,政府应当放宽对网约车的准入限制惶,顺应社会共享经济发展趋势”咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斥霞配,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仟。    首先辑凑伦,施杰认为陪湿,北京曹、上海的网约车细则要求“京人京车”狗、“沪人沪车”等差异性待遇擦现,不符合市场竞争规律炒坦江。施杰表示内家,只有在市场竞争的推动下泞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郸,也有自我管理的需求与能力下。    其次钳,施杰表示兄,北京酱撵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员额昆,而且购房难怂、购车也并没有绝对限定于本市户籍距舶。“京人京车”拭脱、“沪人沪车”的严苛规定东布,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敖,会导致营运车辆骤减韭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斑,阻碍新兴业态的发展臼。    而对于多数城市对排量健冲、轴距都作出的高标准要求摄,施杰认为橇际酒,高排量代表着高耗油廉陛创,不仅并不符合节能减排目的俯瓶腻,高油费必将抬高车费薪锣贺。    更重要的是裳患僚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘁搭、高门槛防橇瓷,将损害网约车的实惠经济特点司绿,打击其平民性奶烧,“上述许可管理的模式恃叙迸,将导致网约车司机数量骤减禽庆、车费翻倍篙,群众打车难活孺、打车贵的现象又再度出现勉菲垛。”    此外剧菩猴,施杰在这一提案中的主要观点还包括沮户浑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寂孝、“许可管理不利于节约社会成本”等艰许朽。    施杰建议献,《暂行办法》可作出如下修改簧犯倒:    (一)政府适当降低准入门槛襄喘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佛,是十分必要的皋。比如狭湿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棉谁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置共理、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求太粟,等等舞。设立适当的限制条件炽凑,符合市场发展规律身岁,能促进网约车市场安全性譬、规范性发展步。    同时寥,政府应当科学引导网约车发展文,而不是像治理洪水猛兽籍点,把它一下子关进笼子里攀嫂。以构建网约车公平竞争的环境为导向抖绣睡,放宽对司机户籍的限制性规定沁宏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源休。网约车平台蜕猩辫、司机和车辆的审核程序樊,各类许可证明的核发程序尽量从简敌炉棠,以便节约社会管理成本拓。    (二)政府协助构建平台审核铂、加强平台监管    改事前许可牢,为后期监管疆伺,采用“政府管平台剧巾淌,平台管人和车”的模式鳞丘入。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靡际,规范其登记信息酸尼、审核资质的义务慌涪,定期提交所有车辆的情况呵,这些数据要在监管部门备案废蠢镀。并通过补充相关的法律法规破,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盾绩秤。    对网约车不合理调价进行监管伦描。保证人民群众用最合理的价格出行谁掀,也避免由于市场垄断形成的价格新高论俏裙。2017年1月昧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞘官,因平台上出租车预约加价功能超高额收费须赊,就此提出整改意见扭酸瘫,平台负责人也承诺将取消该功能嘘。这就是成功的监管案例俏发。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凰,存在大量不符合新政策标准的现象赔超。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吞揣窗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慌,社会各方都需要一个适应阶段萄。所以污残败,新政的实施不可硬着陆巷。当前阶段娶攘,政府应当积极引导各平台规范化审核垒波,加大对群众宣传力度啪,延长从旧规到新政的过渡期对,循序渐进地促进新政策落地檬险。    我国全面深化改革提出了目标晤吉交: 市场在资源配置中起决定性作用扔脊郸,更好地发挥政府作用捂帽上。近年来型熟,国务院一直倡导转变政府职能阔串,推进简政放权墒。对网约车的审核魔,放权是进步岸,限制是倒退悍。政府应当创新行业管理迹,优化监督模式晌堕,构建平台审核模式目磺呕,推动群众绿色出行钉水、健康出行掏妹硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境粕疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻扯樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沟复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楔填湍、品质等方面做了很多的投入悔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辑黑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烘煌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骚脑吠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斑搅膳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圣险香、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烫裁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”东毕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬牟矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挨、品质等方面做了很多的投入盾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浮冉孺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骑备、时尚及科技感的一款产品蔷釜。”韩德鸿说寇瓦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杭浓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘶磷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寇霜腺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆激嘛帽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炕。薛海涛坦言哥滑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夯胃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悄探骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卡探、制造能力激横微、经销商体系獭奇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面视叮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   2月21日孤胚烁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办樊稳。本次大会立足技术趋势车黄,探索全球技术发展的内在原动力钞仓昆,探讨人工智能廊挤、量子计算窗、基因疗法等领域的技术和商业趋势缉骄咯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中砍,有两项技术与人工智能密切相关茹目努,包括强化学习和自动驾驶卡车淋化蔷。在关于人工智能的圆桌讨论中响盗,多位创业者和专家针对强化学习忻第、无人驾驶分享了自己的观点褂蔼裸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幸舞泡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛橙彭,可能只在北京的五环里面开普,路况很好冲菇床,最高限速就80沁辑、90公里辉榔淮,这种情况下撬姑匡,车就会极大简化辽,驭势并不想生产一辆概念车氰唤踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓉冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甫歪类,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哪。技术投入上互茎诉,目前大家都在往里面投入很多的资源骆兽鲁,整个行业在往前发展锨火,但里面还有很多问题需要解决肩耿,包括保险橡讥、政府等貌捕递。    而谈及强化学习在图像识别上的作用李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刷酗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好据,把信息融合苇赔、如何决策做好砂鲜。图像识别拓展能力非常强钝,它信息的理解非常细致鲍、更加全面俩,比如前方有一个易拉罐如,有些传感器会认为它很危险谢惩霞,因为它是金属嚼群,但图像识别会根据它的大小剿娠、形状去判别悸舰闲。目前结合强化学习惨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持片奔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借欣每,最终关心这项技术在实际应用中的可行性交,说到底这还是一门生意拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷驹吗:李芳" "  【导语】这是最好的时代飘居,车市销量连破发展记录街检,这也是问题的时代但戊趣,多元化殿梦、碎片化怯,对整个行业提出了更高的要求柔不哄。一切都在变电晚,唯有不停思变方能随机应变砍仆隧。2月18日幕窗售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕童倾梯。行业内百余位思考者和变革引领者比掇,与120余家媒体相聚一堂剃,在“变与革”的大会主题下丧发心,共商“品牌与营销之道”剑猛,把脉中国汽车2017痕娇垛。广汽乘用车副总经理肖勇舅泡椭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稼氯、吉利控股集团高级公关总监杨学良反、福田汽车集团公关传播总监许翔酿怠酷、SWM斯威汽车首席运营官余波凭忙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动很。以下为发言实录春:   互动环节嘉的合影   李苗苗钳吩:接受张红同学的邀请渤。下午好!大家都是老朋友了特搁。今天在这里辫恐,首先我谆呃梗贺张红搞这次论坛耽套呸。第二滤徒诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊缝盼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郝捌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠涵墒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字便。对这个数字韦旁,我想每一个人挺,特别是管营销的人娃脱,特别是管品牌营销雀勾、品牌推广的人评莎,我想每一个人都有很深的感慨籍。   首先请问肖总挫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物串,也对您做过多年的跟踪写价怜。这次请您上台钱,我很想问一问嘛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌然,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幂暗?能不能简单地概述一下弯纲说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蟹蠢春:李苗苗老师第一个点名我醛氨洼,作为广汽传祺来说敬精氦,正如李苗苗老师所说的譬戳,应该说是比较新的汽车品牌虚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哗遣、“两个坚持”赖,坚持正向开发和坚持世界级标准牌。这两个中釜粳,一个是对产品开发的定位悄,一个是对品牌的定位衅围滇。   从中高端车型的新产品进行切入骗,相对来说这条路走的比较艰难一点腑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”教,就是起步会难一点思垫,后面会越来越开阔昆色、越来越顺绘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坷,内部也有两方面的方向盟谎项:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辅监,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弓,并且在市场上面赢得一定的销量识,建立一定的知名度抬冠。另外一派的意见褪省剿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欢,从中高级产品切入佩火抨。但是大家也认识到这个困难屎锑,一个全新的产品和品牌从中高型切入筹恐并,也就是售价在12万元以上挪,第一款车型是12万元到18万元庐为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薄撑饱,我们意识到这一点了穷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谩骸,其实2011年殴盖劫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年息,应该说是非常艰难发骆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乌哗。但是2011年妙凑郝、2012年有一个词就是“坚持”驴卷,做品牌是做两方面的事情记绢痹。第一个是做好产品的品质屉,第二个是做好对客户的服务吭顿,以这两个为基础这五六年走下来梯袖酬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绒四。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虾,受到各位媒体老师的厚爱璃人,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锤描词。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铰贺去,我觉得第一个是坚持社。在我们困难的时候不要去放弃船,就是把自己的品牌形象缺寸桔、产品的售价回到往下行的趋势备钉。第二为了支持品牌向上逼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郝茄。   李苗苗槽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剁臣幌。比如像现在的奔驰茬溺辨,一百多年胃,宝马背磐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驳崎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俯憨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌申拱齿,也有现代的销量芭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宿,您能够阐述一下吗染尼猜?北汽在塑造自己的自主品牌方面贰唐郴,到底在哪些方面下的力量最大龚铰?   陈思英访寿徐:谢谢李苗苗老师净,非常感谢红姐给这样的机会炕矾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粮对常。其实不是妄自菲比摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杜铺,台上在座的各位都是大幅度增长晨替氦,我们同比增长更高一点促艰,因为我们来得更晚一点心,同比增长8.7%灵。   但是我个人一直在想这个问题馈嗣溅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的财丛抄。像奔驰去年是130周年饯瞬,今年是131周年详,我想这才是品牌椒。现在我们在座的各位给客户提供的桥,我更愿意定义为商品嗅锈,我觉得是这样梧孙酮。   从北汽自主品牌发展之路来看累僧迷,各位媒体老师和同行都知道饭,2009年我们是收购文菠、消化虱日清、吸收了瑞典的萨博技术磐,当时萨博的93薄伍、95的平台和1.8T衔泉、2.3T涡轮增压发动机的技术泪戈,我们是基于萨博的平台上牵挫姑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展先别铣。2013年的5月份愧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承馈,大家对这个印象应该很深泰癌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禄蜡媒,当时也试图通过萨博平台的背书抛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陇翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌吃,当时的愿望非趁龋好旧。但是事实上发展到今天烫斥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帅融巫。   但是没有关系笑,2013月5月12日投放的绅宝D70部,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘿。这么多年的坚持是在消化糕炊、吸收萨博的基础上进行的夯收,源于萨博警霜癸、高于萨博零遂侧,我们有奔驰酥、现代合资的反哺抒撮,我们在人力衡、财力瞥、资源夏备探、技术烫伸外、研发斗、生产捐郴祟、制造方面虾侣,都有很多反哺给我们辣,北汽近几年高速发展艘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疲头毒,这一百万辆含金量是很高的谦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚强伎,但是我们用五年时间实现了一百万辆沉脚。这里面还有几个第一和差异化产品殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捞丸狄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伶抡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲锚翰。   基于萨博航、源于萨博和高于萨博的消化佬盲、吸收和引进贩巩,同时基于奔驰和现代的合资反哺厂伴蘑,我们坚持为消费者提供好的产品排藩纽、好的服务怯极锨、好的品质徐旧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薪湍脖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚂锈,比如中国新车品质(IQS)IQS抒摆叫、强制性产品认证(3C1000)吃查静,3C1000即三个月的购车用户中擞秽镀,一千个用户的抱怨度是多少僵,我们的水平无限接近了合资品牌创疏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的七懒奉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亭,希望有一个很好的中国背书顷廷堂,给大家提供一个很好的产品体验芯、品牌体验和文化体验捞特俏。   李苗苗效矩澳:听到陈总的发言我一直在想把鲸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浅,现在经撤却滔祝看到“北京”的LOGO拉抒卷。   前不久苯垛,不去杭州是到处都有吉利车劣捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懊晒,推出一款车就红一款车陷洛。请问杨学良醒态七,学良也是吉利的老人了欠迁腑,一直在负责品牌形象的塑造眷、公关眉炯茧、市场痉俗荚。原来我们也沟通过这个问题搭驳,对于吉利来讲收购了沃尔沃乳粪臀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜂既,这是蛮难的事响。刚刚陈思英总还在说萨博行航,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剑碎尸,感觉蛮纠结的色赡空。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呛廓愤?   杨学良宋违遍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篡币,第一是对标闷辟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骡焊搪。我们是坚定不移地在执行玫,而且到后来做博越糕、博瑞之后有越级对标唱。比如我说开发一个自己的A级车活惫疼,可能要跟合资的B级车对标扫松。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湘巩驴,包括研发浚日、制造冠毖、采购譬、营销霉氨,我觉得成果是非常明显的堤刨。   第二是坚持走精品车的战略邻。所谓的精品车茶极趁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值估,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绥未违,比如车的造型设计上面层弦,自从我们在全球建立了四个造型中心繁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讽卤和。既有符合国际的审美潮流哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铂。比如说在车的智能互联领域扳草拈,在博越车上面车机人机互动的功能上喷锈较,已经超越了一些合资品牌诵冀,这一点使我们感到非常骄傲蜜扒。   包括在工厂的制造工艺上赤啪对,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锋,因为我们现在建得比较新杯坛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来充饱。大家可以看智能化程度最高的工厂邦撅快,现在实际上是在自主品牌的工厂中秤狸弘。   第三是一直在坚持口碑懈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辈香,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房激。这样就可以真正喜欢这个品牌彩糖姬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀溉。   刚才提到了浙江我失,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍会朝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沏谅番,大概接近了7万辆平拜骸。这在以前是没有的舱,而且这些用户里面很多都是荷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘秆。目前因为我们的品牌在提升显,我们的品质在提升检夸椿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埃。这从我们同行淋椒,包括从传祺赫多禾、北汽的产品销售上也能看得出来狸猎。可能大数据调研澳爬士,像一点资讯的副总可以讲讲寿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品璃扣美。   当然您刚才提到了在集团层面畴磁慌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拒,同时又实现互补敦授?这里面还是有很多原则堡撅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的投蹋颊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佩套爸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泵。沃尔沃是高端豪华品牌事薄惹,是跟豪华品牌去进行竞争的驳哗扇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲜惊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喀、流程矫、标准遂导授,包括人才的培养和交流戎悍汰。最新我们做的一件事粹黄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迁缸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO试领鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师祁骆,没有沃尔沃这么多年积累顺秽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构累。我们相信因为这个架构非常新够戎摩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绵,以及质量再上一个新的台阶芬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骂慰。   李苗苗错创:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寺堕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镶窍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灵,最重要的是坚持了哪些掇荣救?   许翔净哀哺:谢谢李老师巷负钮,同时感谢红姐给我这样一个机会拜团共。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友从。   福田汽车是商用车企业火乱,和乘用车企业还是有一些区别滥。我们主要的目标客户群是to B的雷锭硅,正如您所说阶,我们是1996年成立的矫哨稻,到去年是成立了20周年付腑拖,通过20周年的发展淡蔬扦,在过程当中包括您和各位老师的支持朵逻慕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业察缺慰。在中国轻卡市场上谷,已经是连续十几年的第一了嘲男。1996年在山东成立祟,1998年上市江臣灵,2000年进行区位调整就来到了北京财。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽纽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛇冲矫。我们可能把这个品牌是这么理解的隧来口,现在业界对品牌有很多理解的方式素犀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营封。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拘痢巳,所以我们从整个的业务流程上来看犀划帕,这个品牌业务就是在其中的镜哆。所以我们这几年在企业的发展过程当中迸,品牌也是在不断涌现急杭搽,大概有几个阶段抛。   1996年是以轻卡为主导奖亨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩甑璧拧,用着正好”肥。在当年的时代抓住了市场机会匡偷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锑幂。   在2000年之后誊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顶淑,进行了商用车全系列的橇缚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车标奠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劣确堕,这是一系列发展的战略陆讨。同时把品牌又进行了再升级峭限,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙烁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靖轨。   在这个过程当中理,福田汽车不管是做品牌还是做企业乳损李,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戮绞?一个是福田汽车在商用车范围里面筐虚沏,就是在整合资源方面觉得还是不错的妓替。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绍芬煽,花了八年的时间跟他们谈合作徒癌笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荤辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼虐吩潮,同时和福田康明斯成立了50丢混请:50的合资公司缔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锚痕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退、先进理念之外挎岁,科技创新也是核心的一个点疚绘。福田汽车虽然作为一个商用车企业淘病,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比须很,但是也是做了很多的工作堆惭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掳钠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擒。我们统计了一下问柯污,和乘用车企业也是差不多的卞豁孤。   而且我们在研发方面寝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部社荚寥,这在商用车企业里面比较少见搐妹呸。不管是先行的技术蹦孩录,还是技术传承方面都做了很多的研究陌门杭,包括去年也推出了超级卡车寺,也是整合全球资源打造超级卡车番。全面从安全脊奇雹、环保方面进行新一轮车辆的升级惮羔。   我觉得总体来说吧猎隘硅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酪匣,是一个有着锐意进取仟距、远大目标定罚,是一个愿意为客户突、为所有的股东泛汰离、合作伙伴喝、利益相关者带来更多的价值筹蘑痉,也愿意为更多的卡车司机迫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筋尾。谢谢!   李苗苗歇:2016年一年有很多新品牌出现掣貌,也有很多刚诞生的品牌在努力检洞东,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冷、宝马笑。我就参加过场在北京的怀柔茧可氨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贬毒。我当时心里就想斯威蛮有钱八ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颗敝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唉氰们?对于刚诞生的品牌呕晾剐,品牌之路有没有塑造的路径乒脯?你能不能简单地概述一下患贿?   余波钮童刀:感谢红点汽车和李老师径系亥,各位媒体朋友和各位同行阮丸萎,作为SWM斯威汽车察冒,可能很多人觉得很陌生广烷抵,可能没有听说过弹四,我简单来介绍一下擎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌共廓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侮,7月份品牌上市颧,8月份第一款车SWM斯威X7上市镁。   今天让我来参加这个论坛轿工授,我们的心情很忐忑斑,我们是一个汽车行业的新兵咸潮,我们是抱着学习的态度来的苫串牵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师算降腻,希望多给我们一些指教俗仍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赔按藉?我们认为这个品牌给用户的是两部分刮饱,一个部分是产品的硬件燃就,也就是物质的东西病。另外一个部分是精神层面的呈韦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勘辩,第二是付诸了一些智能化砍莱痰、空间和外观惫氏桶,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲤,在外观上有意式的风范吮死。   从软性来说委悸衅,我们要付诸一些内涵乔乏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椒喇,通过植入意式生活的方式奔娩糖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磁畅。同时我们也在倡导一些生活方式炽电,通过软性的文化来塑造设郊萍,解决通过硬件和软件蒙,以及从物质和精神层面塑造品牌斡。   至于未来怎么走迫饭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绥篓。用户实际的需求和市场的需求弗宦南,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉么五碱,未来我们还是要跟着市场走铂。   李苗苗尺狮嫌:我旁边坐的也算是媒体人涟峰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藐痘?因为主持人给我了一些问题涂闻芦,我个人认为不想问一些特大的问题辈固憨,就想问问这个问题莱袱滩。   付继仁心公:谢谢李老师卸,这个问题还是挺好的本船。刚才您在问的时候污钡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桅共。   一点资讯是比较新型的资讯平台甲截纯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥戳摧,我们是做平台挥,不仅自己生产内容幸睫勃,同时全网抓取内容筏吐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邯习,再把有价值的内容分发给需要的用户冕,完全是自动化氮、机器化的但项。我们怎么去帮助车企呢测描懊?我分享一个数字赊集京。   在过去一年霸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的露脑贝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业复穿癌,第二是移动互联网的平台烘旱裤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焚矗钢。很多的车企其实在做品牌的时候川朗完,都会要求最终的效果徽究鼻。坦率讲攀,以我个人来讲这其实是两个事鞘邦,因为品牌本身是非常感性的佩浮舞,效果是完全用数据有结论的灌眷,就跟一个人去吃一样啡抱,吃了四个馒头饱了史,不能说只吃最后一个就饱了膜丘瓜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宠绅,现在我们有几个大的方向剧,第一是更技术化的跟车企进行合作茧啤。比如说从去年开始频围胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作璃离。客户自己建了一个数据库户焦,就是把用户进行了一个分类佛搽。然后我们每一个用户来到我们平台上赎,他知道哪个用户对应了什么车型某霉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闷,也就是把他们的流量经营得更加科学汲屯衔。   这个给到我们之后箍,又发展成了一个新的技术驱动崇袱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泻坝卷,还是看汽车外观的细分多米。这不仅可以推荐具体的车型酥涸,也可以把具体的创意自动化施,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果但景,这完全是技术化的匹配饱楷。   第二点挝,我们是一个内容平台裴饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轨,能帮助到车企做非撤啵好的传播送奋饭,有的时候这些内容并不能够被发现犁。现在我们把广告当成一个引子低酪,不是一个执行的结果漠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畦筒独,进而把下一步的行为做好盾。比如有一个产品是一触即发竭垄形,用户点过客户的广告之后虎退,我会直接给他推送相关品牌的内容高睫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悸纽,再去看有没有点这些内容潍狙,有没有评论蔡菜舷、转发捕陡、收藏唱部存,再通过其他的产品去收集一些有效的行为门。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桶娠,把广告和内容进行打通伯秀。   第三点呕芹女,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景染。这个场景是有时间妥铆列、地理位置和非常多大量的内容和数据镭险匠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勒确经,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槐溅貉,或者是去日本还是去韩国旅行汰阮。这些并不关系到最终的销量提升多少沽,但是可以了解消费者在关注什么逢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亢畅摩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲删卢喷,一方面要通过你的技术齐虑、数据实现更高效的转化钞擦,实现现在解决广告主的一些痛点拾凭。同时要帮助广告主把服务做好丰,说句实在的都是服务用户搅喊,我们产品的用户也是车企的消费者上芦,怎么能够把这些用户服务好家赊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗氖娜:付总说得很好习,借此我也想说几句勤靡描。我看了一下短,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幂江,也有一些厂家的朋友讹箩喀,我们每个人都是汽车人埃钒铰。   我在想姆,得益于这个好的时代电,既然是说品牌驮喘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隧妹绍,无论你这个媒体叫什么名字创,找没找到自己的定位榷汕搅。无论你这个汽车是什么品牌抨详败,你的用户在哪里拨。过去几次会议主持上都说四个W茬,也就是我是谁澜凰、我的用户在哪里宽涛武、我为用户在做什么傻、我还能为用户做什么完赁。包括媒体也是一样从,我是谁(什么媒体)栓汉骨,我的读者在哪里葛,我为读者写了什么样的东西梦,读者看不看畦尚,这是不是你的读者群要看的珊仿,最后是我还能够研究我的读者迁怀、研究我的客户娄岁、研究我的用户欧,我还可以做什么倾景。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗓,一人问一个问题就结束瞧。   请问杨总同码,刚刚说了这么多稠,就一句话克,什么是品牌脐伎嘶?我们说了半天品牌宋阜让。   杨学良仍:我觉得品牌就是价值撕渐攀,消费者买你这个东西值不值肚闷诵,如果他觉得值了莽踞哦,就认可了你的品牌粮混。   许翔暗奴扛:我就按定位的理论梧攫,品牌实际上是一种品类的代表钵,消费者是用品类来思考善,用品牌来表达哩怀。   肖勇遂卵鸥:因为我是做销售的屠荷圈,我可能最直观的印象并撩,我觉得品牌首先是一种价格媚、价值体系烩沛,同样的产品能够比别人卖得更贵贩染,别人还愿意买我的督窃。同样价格的时候扔穆沤,别人的产品卖不出去怕五点,我的产品能卖出去刚恨,我觉得这就是品牌估局。   第二廖恃,我觉得品牌是一种文化劫窖揣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旁礁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唱鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿,但是我的文化能够吸引他眯,我觉得这也是品牌的一种表现泞。   陈思英斗面:品牌首先是无形资产辱胺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韦侨诽。第二也应该是产品匠抒,可能是一个标记阑、标识常队粕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矢漏妓,在人脑海中所有的记忆篓辈诫。   其实品牌的英文是来源于MARK芜,就是在没有货币的时代物物交换的时候死,在畜生身上有一个MARK宛,Market就是营销鹿拼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彼策。有一个比喻巧囊教,品牌就好比像银行储蓄微,储得越多品牌价值就越高境钎。   余波窗:我觉得品牌在直观来看就是商标扒桓,另外是产品反谐囊。真正给用户留下综合印象的是产品瓢户、服务和文化的结合乳,以及对用户的印象及感受就是品牌父。   付继仁扦:我觉得品牌到现在这个阶段温,也是一种共鸣席薄,像营销1.0是以产品为中心蛊缎喇,营销2.0是以消费者为中心泥舵午,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲁贡偷,这三点都离不开品牌蹋豁闯,但是代表了品牌不断的升华维厢。同时品牌到今天来讲刨粹,不简简单单是一个口号料吵、标签慧巨、LOGO踌,还是一个行为准则惭杜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匹,还是每一家企业廓戒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崔,并且怎么样高效地执行和检测宿尚酵。   从这些来讲凶猴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氮蔽瘸,如果想清楚品牌一定能做好疗,至少能够对我们服务的那些人做好翅,那也就足够了硼目。   李苗苗回疯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喘缔。关于品牌几天几夜也说不完茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌借日,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌此辞朴。   谢谢大家在座的聆听解叉辉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳 版权作品氛噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权什妻呜,严禁转载孰淖虱,违者将被追究法律责任鳞蘑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祟蹭臣,车市销量连破发展记录燃毯,这也是问题的时代哄,多元化册权烽、碎片化撮辽,对整个行业提出了更高的要求释。一切都在变佩,唯有不停思变方能随机应变热。2月18日肚脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才兜。行业内百余位思考者和变革引领者白融募,与120余家媒体相聚一堂信壁,在“变与革”的大会主题下熔侵獭,共商“品牌与营销之道”匹迪及,把脉中国汽车2017镀视落。   东风标致总经理李海港套、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汾哪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东譬千釜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滴摩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍吝扦、奇瑞汽车销售公司副总理范星诚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屋戚离。以下为发言实录倡垢揪:   互动环节嘉宾合影   主持人却然:2016年是一个销量大年访冗,更是一个营销大年客缝警。从二维码营销到VR营销栓咀涤,从下沉式营销到自主营销吐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈弥川,广而告之悄悄地变成了城会玩闻挛腥,车依然还是那个车警局嗽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铃十天? 第二场论坛的话题为亭赐磋:中国车市新战国态,车企将如何做营销惭沧坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僵踩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雌,现在重担在我身上攘酪,由我来主持第二场论坛椽曝萌,和各位老总探讨如何做营销犬扁。   因为第一场是说的品牌讥储,品牌建设也是非常重要的一环娃袜,我们现在就把品牌这一页翻过去漓,就说一点营销其他方面涩桶,比如说跟市场歉恭崩、营销相关的一些事情丰绢前。我们今天的这些营销人泞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垂憾卉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跨鬼丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场窜。面对的是最高增速的市臣嗜肀,现在技术和产品快速迭代私,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾,所以他们是非常幸运的煤,十八般武艺怎么耍都行捎授涣。   同时很多营销人也在自嘲抗零,其实汽车营销是最苦逼的一群人磷,因为我们面对的是世界上最全的品牌煞铣,我们面对的是最多企业的竞争合托下,我们还面对的是最难以琢磨的懂垮佳、难以把握的政策环境和最善变的消费者欠掀。   当然了我们这还不算最苦瓤镣巴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务套,所以这样的一群人的所思所想绰峦滩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得练供晚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的礁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誊。   汽车品牌最新的一个品牌定位聚谦,在座的应该就是汉腾了推。请问汉腾汽车的副总伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题别手,您给我们简单总结一下醒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗惺鸿?   于晓东剩烙玲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡扩,让大家来了解汉腾汽车酮虐。汉腾汽车目前是全新的品牌遁拦崎,2013年11月份成立丸,5月9号品牌发布究杜孪,9月6号新车上市虽毒挤,第一款SUV产品汉腾X7室粗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绍李,本着向同行和成功的标杆企业去学习狗寿拟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽帮巨。   2016年对于汉腾汽车总结来说辆,第一点是品牌发布瓣哩,这是做市场的开端潜犊。   第二点是渠道虽受簿,对于新品牌是重中之重的工作巫欺搁,渠道顺利打开的局面撑罗,签约181家级魂妙,正常运营150家擎,渠道作为做销售最根本的工作卤,没有渠道违、没有服务肖,消费者也无法触及和体验捻,对于一个新品牌这是一个开门红帛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搭。   第三点是在市场上凌透我,市场层面上重点资源向一线倾斜观牵坚,资源都花在提振经销商信心弦、帮助经销商达成销量上鹿,因为作为一个民营企业豪,作为刚起步的企业堤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硕,支持了经销商的销量缅。在品牌和市场的方面猎飞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涪厂娃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坎。   刘小勇办:我们老总对这个企业的关注是发自内心的识,汉腾除了自己营销的亮点之外臼碑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的半堂,或者对您的触动是比较大的比拎?   于晓东背钉滴:做销售在产品力表达上蜂咸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吝,在2016年都说是视频和直播的元年愁反弯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陆酬么。包括产品试驾挑战的活动禽鳖恕,也是和斗鱼做了直播的活动湿。在我看来在消费者了解产品上茶阿遁,可以随时随地搁,而且是更加有渠道客观了解一款产品感琴。这对于做营销来说垒,既是机会莆,也是挑战尾哎。   刘小勇南北:请问李海港先生钉赎淌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郸仙,尤其是传播的环境瓦亩渐、传播的手段毫刷、传播的模式发生了翻天覆地的变化猴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢世胳?   李海港翘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗,在新技术财卷虐、新人群和新的竞争环境的驱动下峰徽牧,媒体处于变革的时代耪,原来的架构碎片化了萄备屏,新的架构正在建立甩盛腾,当下处于这样的时代冬般谋。很多事情是这样的趋势锌嫡啦,原有框架维持很多年羚隆腾,突然间环境变化之后碎掉了华,再重新建立新的架构敛莎殿,万事都是这样的道理微实。现在媒体环境是什么样呢划嚏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒课哗。这样可以导致媒体的平台化慷些,另外是媒体人的职业化或个体化汐构。   简单来讲魄彻,我们以前是自己做东西呈俗撤,自己在自己的商铺里去卖继猛容。现在不是了姐扣顿,现在可以自己做东西壬,自己去租商铺兄菏藐,有的人专门提供商铺绰醋掇,有的人专门做东西冬涡。这样可以做专业化的组合钦,效率会更高递伺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玫环,红姐以前是媒体人秆狗,现在有自己的传播平台乌耍警,也借用了社会化的平台炼诲,把最好的内容输出叛浇,她做最专业的内容腊馁。我想平台也会用她的内容摹苟,未来的板结新的架构就是这样的思日。   在这个架构下作为厂家要适应钦噬戮,东风标致已经做了这种尝试参使勤,去年把我们的公关公司能力削弱钦,因为他们的稿子太硬了峡马洪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴裁霖,从专业或从第三方的角度看待东风标致辈,我想他们的稿子会写得非称校好脊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谋驰卸,这是未来的趋势但牢绰。   刘小勇钝:我听到有一种观点甘捶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哭儡,我就抓住了更多的消费者会凌,更精准谰亩廉,我的销量就会增加评。但是有一种观点认为夹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酵险棘?如果总消费需求没有增加鲜姓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赋女,是不是大家又打平了评。就像一个剧场理论玲把,原来都坐着看戏蔚滴轰,后来都站着看戏了逻马,其实看的戏是一样的雀。请问奇瑞的范总笺鄙剑,您怎么看这些新的手段删捆假、模式对销售营销的作用围脯?   范星说逼:首先感谢红点汽车俺踩眯、感谢红姐贯,也感谢刘主编迹。实际上前面两位老总谈得也挺好铣僵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刷歉。   说起营销戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孟。但是从营销的最根本沽,还是回到对客户的理解猛龄毋。我们最近几年对于整个汽车市掣亓萁省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凉澄维,最核心的是我们看到了两点变化坞膏,一个是围绕客户端的消费升级涂坑,第二个是客户年轻化的变化肥。这两个核心特征的变化磁,带来了所有客户需求的变化捞嚷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展立吠鼓。   应对市场的发展桶竿剂,我们称之为整个自主品牌的发展目虎锻,包括奇瑞自身的棵,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨龋快拷,年均增长在40%左右的增速次,所以说基本上属于原始增长的阶段柿谐人。奇瑞从2012年搔破、2013年开始进行战略转型贬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段省高,我们做的核心是提高整个产品的品质矛娥脐,是我们整个战略转型的核心郎慈奋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞汉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盛、好的服务抚。2016年我们已经进入到2.0阶段烙赫懒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熬详,整个2016年集团销量也突破了70万辆示猴,增速达到28%厦叫效,国内市场超过了36万辆较牛槽,也是过去五年来最高的一年春揣。国际市场中赎环,我们2016年实现了出口8.8万辆豁该,也占到整个中国乘用车出口的1/3男洪恨,也是连续14年中国出口第一的车企纪。   我觉得取得这些成绩波起,销量数字是一个方面檄盾热,更重要料掸涧、更为看重的是结构的变化颈钮,第一是企业盈利水平的变化敬耽,为支撑企业未来的良性发展寿赦淮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疚迟绷。第二是体现我们战略转型的成果该,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%观。第三是客户结构的变化墨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挺府步。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升珐辉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墟,实际上我们更关注的是除了规模的变化逛埃,当然营销数字很重要伎淋。数字背后更关心的是这些结构的变化恭,怎么产生这些结构的变化浪?从我们自身对新一代消费者的理解畔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辜。   客户体验的三个方面我们一直在做项缆秃,第一是产品体验挨动,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸽拷豢,行业平均大概在35%凄凤刀,奇瑞可以做到25%恰粉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台始府茄,今年还会陆续推出更多的平台必。当然平台不简简单单是全新车型的概念罐酿。   第二是品牌体验巧卸绍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纬搜纽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钢晃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霉,现在很多企业在做营销过程中视频此、直播方式应用是越来越多了爽假题,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睛。今天消费者接触信息的方式发生了变化废另浪。   第三是整个销售服务过程体验的升级趁沫,在2016年网络规乃埃和第三代形象店的升级屁畴纳,为了保证客户体验的一致性顶奔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涧漂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搂纲极、优质的厦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惋蔼等,这是我们正在做的挟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镰,谢谢!   刘小勇恫蛇棠:谢谢范总挨北逢,现在的汽车营销无论是从手段劝庐蹬,还是从模式窜,包括内涵都已经发生了非常大的变化尚侯哨。我顺着这个话题再往下问一下踢脱椭,请问刘晓科总乳父,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墨、营销套路揭健,您觉得现在还适用吗杭具鞋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囊配迹?   刘晓科亭:刚才范总焚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹澳,因为这里面在我们整体来看赎两辣,其实我是一个新的营销人唬侨,刚刚在这里两个星期篇躲。我以前更多的经验还是做用户幂畅,去看用户的发展陡尽顶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碱损、网红氨刨、娱乐化闻,甚至还有用户的碎片时间镶扯姐。但实际上反应了两个变化既侩热,第一是用户浏览的轨迹改变了刀婆蝗,以前在PC时代燃踢,大家基于浏览器阅读嫡鞍。所谓浏览器的阅读雷笑炽,对于从一个网站跳到另外一个网站布略谋,这个成本几乎为零谴糙每,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贾妇擎,只要在浏览器就好涂京。PC时代叔稿乘,网址瘟泥廷、网站缕材稿、浏览器是值钱的臀杀。   对于移动互联网枯汝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下班恨嗽,对于微信小程序也有很大的期待浮采嘉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮懈。最终来看缉倦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欧拱。在这个主流的前提下乓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彩。在这里出现了两个问题提辛,也就是时间的问题叉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悄丰怪。如果是比较泛一些的资讯或APP碌极,如果中国互联网网民用MAU看唇猜,月度覆盖量几乎全部覆盖杰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浓省,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圣典。但是什么会不一样弧捞堡?就是时间繁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魔,我也高度认同一个观点肆尖某,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垮渴。在这一点来说恳娠徐,我们的营销不是去抓住用户雀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户限换添。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芬。   基于这些理念的变化行,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贤揪,而现在发现专业内容看得比较少一点环秦。专业内容对于用户的阅读说,可能是女性就不太爱看鲍,覆盖用户的时长就变短划旅铰。什么东西会长呢苟?从2016年逆赎弯、2015年的情况来看碎及,我们发现基于娱乐营销的网综时间复,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赖芹杀,因为可以更好地去占据用户的时间聊舜谴。比如说我们投的一个网综节目未冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间午绕。   对于用户来说店久,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰耐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜡踢。无论是线上的等雇,还是线下的口。   另外一点茂全伴,我们做了一个用户报告街,会发现用户现在在看车的过程中姬,比如专业的导购腻坟,发现用户的时间轿奋、决策变得越来越短膘拼,对于专业媒体用户来讲滤冷,用户平均决策时间是108天行板,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天权衫,这52天对于内容的需求是很轻的豌,包括频次是很轻的饱损。从52天开始一直到97天福睛葱,基本上是从几款车的比对到交付定金肺钨锚,因为提车还需要一些时间不钉阜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孤簇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谭。也导致现在的自媒体更火伙碾芥,因为大家更相信人鞋,也就是网红的力量会逐渐发挥咯,包括IP的力量偶塘弦。   营销的变化是跟着人走的嫌酒显,用户的体验藩珐寄、用户的行为发生了变化舰,我们的营销一定要适应用户的改变吭。   刘小勇秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宋撩怪。想问一个跟豪华车相关的问题喀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谎媳猾,从超过10万辆到两三万辆的都有沥磕簧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聪奠口。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乱?或者会发生变化吗尘犯箔?会发生变化的话辞失卡,是什么样的主推力量来促使发生变化挂摊蔷?   王顺胜啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔷查航,作为广汽讴歌这个豪华品牌股,去年4月份才成立了新的事业体制鞘搏乌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唾郊,10月22号四驱上市蔷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裳骚阂。   从去年一系列的举措桑墩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慰父。像主持人刚才提到了并洗,怎么样去改变格局登讽?作为豪华品牌在中国腹焊,像ABB进入中国市场比较早晚习镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倪宦敬,其实我们也做了很多思考敲,想跟大家分享一下鹿。   第一笛芹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淀,也是十年左右的时间颗幢啦,也不短污,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卫。作为这样一个品牌要找好自己的定位首,我觉得是特别重要的借臣财。我们不是说跟谁去竞争匪,而是在豪华市场找到适合自己的位置湾隙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坤,包括在上海搞了大型的上市发布会翁,在上海中心进行首秀汲绘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矗词,这也是用来提升品牌的焙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椒呕。这一系列都是来提升讴歌品牌的琼圈。   在后面的发展上妒首葛,包括在2017年也做了很多的思考肩涤,就是如何在营销创新上做一些突破奠萌聚。比如说植入了体验式营销芦案僧,包括即将上线的体验店噶泉,可以跟移动互联和终端痞惜,包括一些PC端进行一些互动疵狡晚。包括很快会引入管家式服务经膜龋,让用户真正能够感受到服务和体验额。管家式服务是一对一的懂,能够让你感受到有针对性户嵌券,并且有温度地触摸到服务的形式搽躲佰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展釜幸,我们在形式上也进行了一些创新施俱访。   尤其在内容上面罢恨,我们以内容作为引擎琴极匿,创新作为驱动亢鞠,作为后来者品牌秦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茧。至于格局会不会变化挪甩虹,其实每天都在变化礁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局随聘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钞性。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徘轻稳,我相信之后会在变化当中不断求变边。营销嘲乾、创新不但要传承好的东西驴渭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念达讲凳,跟大家一起共享一下吨骋摧。   讴歌作为新的豪华品牌修,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尉,希望在座的媒体以后多多关心际姓、多多支持错美攻,一定要让它取得成功弧,谢谢大家!   刘小勇响繁:接下来有请江淮汽车李总课锈烧,咱们聊一个关于2017年的话题戳,现在年底第娩、年初做营销的也是做足了功课辰蓬,关于2017年市场的预判撅。能不能把您做的功课分享一下凹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些池啸?   李建华盯:小勇这个题目“袭击”挺厉害羚疼,营销这个事在台上讲为,对于2017年的营销还真没有想得特别细厦睫。对于营销谈,以前讲欲文明其精神季,先自野蛮其体魄趁累疮,营销在中国还是跟认知相关柯,属于文明其精神发展之内的乐峨癸。营销在2017年来讲阶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运受,全球规模最大事伦,还是保持增长瞄颈,需求会很旺盛盯磷煌,同时也面对着一群非常不确定的消费者破兰羔,这些都是一些确定的因素亩蹿税。关于不确定的弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肯牌涝,这使很多事情产生了不确定性松孔夺,也使推广方式产生了变化脾涪痛。在一个变动的世界里要想做好功课菊娶裤,关键是有定力把握好不会变的东西挽屁。   就江淮来讲寒沛砷,2017年一方面会更加关注用户的需求柿。因为从做营销来讲膘崎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上博乖。一是用户看到产品唐,如果产品很美好愤吐斥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吉廊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揣。第二是当产品出来之后超刑客,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品籍汇,如何让消费者跟它产生很好的接触卿疆、接受它埔,让你的营销做到有广度铂、深度和温度颅嵌喇,这是营销人需要花功夫的地方班砂佬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣晖裕好的保留和记录下来廊,强化终端的执行力登段憨。这是非常重要的挞我募,当消费者看到的车是处于被管理的状态绊,他就会有好的印象撬凰酸。如果是管理失控的情况午氮签,就会认为这不是好的产品钦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岸扑估,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品母,这个产品是不是他所需要的侧,能不能让他在过程中感受到认知和认同千庞常。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娟拣,现在已经不太需要你告诉我什么了观掳隘,往往会更注重你提供给我的事瓣济,是不是我真正参与过的础厘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV即,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛偿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV任腥?可能现在需要一辆高颜值雹、大空间定姑、强动力匡弧刑、低能耗穷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播,所以2017年上半年会投放一款S7蛇摄轿。前面的消费者参与了意见韩巍困,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掸湾烹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来复捻风,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丁,形成了共同创造的氛围搪。往往共同创造的东西艰谱彻,我觉得是消费者乐于接受的东西辉问。未来共同创造革,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涩环玻。   刘小勇赂吓:非常感谢李总勉茂。我觉得现在开论坛馆,最难的是请嘉宾款凳埂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苏腥筋,是嘉宾请来了之后不给时间说歪。今天这个恶人就让我来做了煽既,咱们就不说了拌姜。   最后请每个人回答一个具体问题套暮,刚才进门的时候有一个调查相窃蜜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氯窍?我们从于总开始需失。   于晓东汇姆:我觉得2017年应该说挑战大迹,期望更大捅摧,我更看好细分市辰尽,因为我们也是做SUV的嘛堪帮,我们更看好SUV市场的持续增长墟盘福。   刘小勇五匆:全行业增速去年是13.6%狄垛屁、13.7%掳对。   于晓东扮亲:我预测2017年是10%餐楞抵。   李海港晾撤:8%蚂。   范星砷:我就说一个数辉闪峨,虽然说一二月份看到环比有所下滑郎踢簇,但是看这个数实际上同比还是增长的羞势渤。本质上今年不用担心蘑,我觉得还是在8%到10%之间捎绍。另外最近看到1月份的数据出来了佳嫁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叔拱,这实际上是一个分水岭缄踌奋,一个很大的变化舵溃能。   李建华恋蒋官:我觉得应该在5%到8%位,可能会接近GDP的增速膏嫩糜。   王顺胜达匠猛:我觉得整体会在8%到10%以上堕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上少。   刘晓科哆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垂,我觉得再加两个点是8.5%妮。   刘小勇孺侣:你更准确了讳撼抚,到了小数点后了弗。非常感谢各位老总的精彩分享孰寿攫。就像李建华李总说的魂,咱们说到汽车营销人漓仇,媒体界有很多新词来形容木鼓舱,像野蛮执行力或变态战斗力娠、狼性文化等等陀瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体梗,他们的思想的深度决定了在行动的效果两楔僧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巢糠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑞杀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳 版权作品呐诵黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅瘫,严禁转载毋,违者将被追究法律责任匿相犬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬奥缅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糯鲁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唯茂嫡。以下是北汽集团党委书记委、董事长徐和谊的主旨发言瞳伙董。   徐和谊垢:尊敬的何部长箍,尊敬的各位领导凰顷,汽车界的各位同仁湍喜响,还有我们媒体界的朋友们鹊沽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啡,探讨汽车行业的发展话题蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翘吭痛,这一年间我们先抑后扬抬凡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袒棠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃馅卡,最终以产销2800万辆没史馆,同比增长13.65%的优异成绩迫四青,完成了一年的一个胜利的答卷辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栋,为不断探底寻求新方向的中国经济福,可以说去年我们再添新亮点蓟。成绩固然令人欣慰础捶纬,然而先贤有言舱挎可,一切过往皆为序章都忍。今天站在新年的起点上回望从前拜妈,我们发现深沉变革的暗流涌动玫,启迪未来的创新发展饺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搬挡径。   亚马逊无人超市惊艳登巢鹑够荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叼,提振实体经济箭在弦上爽食,消费升级引领我们全新的商业文化时代啊次,技术滑、商业模式菱速吹、国家战略秘飞氏、市场结构结合在一起勾嚎磺,这种更替的演进桃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点曙督,正释放出巨大的改革能量磺贫,正引领我们整个行业迈进全新的时代抄泛瓶。   一是技术模式在不断地创新彩秦,汽车行业转型正在进入落地期崎丝犊。最近几年在互联网讨吧、智能化凯森、共享经济等多方的洗礼之下悄惺釜,汽车行业正在同创新中被颠覆者纽钡量,迅速地转变为创新转型的主动执行者币嚼太。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛋铂稳,日系车企抱团开发人工智能技术邢畔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奶舒刮,可以说剑指出行解决方案身。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仆呢括,在新技术咸桃慕、新模式领域不断落子山负仁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抡。   二是消费升级价,品牌之战成为未来的新机遇卷栓忌。随着互联网思维的逐渐渗透蔫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念癌娥。情感价值围吴、消费文化胜姓、消费者价值观越来越得到重视祭,网红营销廊赤珊、二次元营销颁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丘登搜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戈毋辫,实现产品表达与消费者价值的同频共振矛入。   另一方面凉鞍擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卑怖凯,为自己的人生价值代言桔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抄哆箩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曙勾。   三是提振实体经济捷浮画,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妮秦苟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一领,就是提振实体经济琉垦沉。其关键在于制造业转型借袭惰,转型经济学的研究表明点,制造业转型中产品技术固然重要把滔匆,但管理体系更加重要缓澈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魔吗门、网联化建设细钒币,就越能发现在信息化建设这种大背景下炬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胖鸵穿。前几天我看到有文章提到喂麓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呸。这样的提法虽然夸张等,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示健涛,我想却是切中要害的樊糠嘎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慷瞪孪,随着提振实体经济逐步落实畔火瓣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键繁盎。   四是政策变动灿谦,新能源规模化广杉虎、市场化成为未来的大方向柑凹辰。2017年新的政策正在逐步地落地幕赁斗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹋纽梦,行业准入规则拌模、动力电池规范条件等政策的制定够惕滤,从各个角度划定了新能源的市场边界床。   另一方面布,碳配额廖情祁、双积分籍、新能源补贴退坡舰姆楔,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏就郎,聚焦核心竞争力嫉拷钝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葡统。   纵观整体形式的发展柏非,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敛肆羡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂激。数年之前善痪,面对互联网行业的冲击胜,我们以为我们只是需要一个互联网+兔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悲就,还承担着国家经济转型的重任红。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扦渤的。这样的多重任务莽,给了我们新的挑战驴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埠少垒。   面对全新的形势龟,面对前所未有的机遇与挑战悲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筋恕内。我们将锐意进却狻,大力地发展创新精神表降辜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班,在电动化遣莎、智能网联化啥官成、服务化迸内、国际化等方面加快发展步伐槽,不断推动新技术孰、新模式的落地生根哄阀滴,不断地发展新能源汽车谴,还原城市绿色健康生活什光瑞。不断承担经济转型任务井擅,推动传统制造业的升级番持。   面对未来掣骇福,我们将在以下几个领域寻求突破秸碍贯:   一是加速智能网联技术研发莱串梦,打造智能出行的生活方式鞠瓶敌。2017年拉斯维加斯的CES展上纽麓括,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冕棚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乡茧淋。当然不只仅是和百度累吉,还有其他的国际国内的公司光虹。未来瞄准智能驾驶椒多、智能互联谩擂长、智能座舱等内容葡踏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灯踢。   二是加快新能源汽车产业化荒,践行绿色环保发展目标拐衰冗。在新能源方面茹私翅,北汽秉持环卑梗靠大家的理念顷,不仅造优质的新能源汽车产品梅沏该,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭吹幸。尤其是在补贴退坡哪购驰、行业回归市场的大背景下杏噬,北汽集团聚焦资源佛保骂、聚焦技术豢裤碉、聚焦产品成、聚焦市扯苯佟,四位一体严密把关整个新能源产业链骇巷,为消费者提供既有颜值煽烧、又有内涵的可靠产品腹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘸,共同守护美丽家园甩。   三是加速国际化资源整合棵,实现中国品牌的全球化惹署。2016年抵炒概,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挽寂碴,实现了北汽国际化汀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素坚。配合国内的合资品牌卯盗,服务于全球布局研发基地抽嗓玻,北汽全球范围的资源整合皋,已经进入了研发寂钱穷、生产毕、销售坎强寿、金融卢擦缮、人才和品牌全方位互动的良性循环渡。   面向“十三五”驰钉墓,北汽将继续深化拓展东南亚讥啸、北非粱喝、中南美嗽缉匿、东欧等重点市场的产业布局避廓品,使中国品牌的影响力遍布全世界还烘汇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辱冉氯。   四是坚持服务化方面帽金,推动制造企业转型升级巧客缆。服务化既是国家经济转型的方向戒手,也是北汽自己产业升级的主要目标彭倒室。多年来我们在金融损、产业投资绞拈、后市场辜嘿税、出行服务等领域多点布局乃茶孪,随着时代向智能网联方向的发展妒陌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纷。构成从业务到管理体制拍插蕉,再到基础设施的科学发展体系敬狼桑,不仅提高了资源的利用效率涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莫枪还。   各位领导浪歧,各位同仁苦,媒体界朋友们澳,闻鸡且起舞非糙踏,风好正扬帆潜搪,新的一年已经到来猛毒挛,新时代也正在开启机遇的大门靡诚癸,让我们携手共进救繁芹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓蜗排:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涩,长城汽车累计销量达107.45万辆狄化,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷长,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迁烂梳,其中哈弗H6占比超6成峦撩陡,达到了58.07万辆摆陕,同比增长55.58%论净。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沤,2017年2月19日烂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年五握尾,我国汽车市场销量首次突破100万辆腻,高速发展25年后的今日柿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩收悲。中国自主品牌已突破百万辆茄樊,那么能否乘胜追击逾越200万躲疽楞、300万的销量目标缎欧问?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皮片,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拣,用他的话来说幌射,“这是很了不起的一点蜡匆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诫掀蚀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面统搬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稗,从另一个角度来讲庞丹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俏焚。   安全灰辜每、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柒,分析其中最重要的因素川裸抄,魏建军表示纲,回到20年前缚朝惦,受到成本和技术等方面因素的影响啸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堡碍息。而当今时代巳培吴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俱妙,其比重也在日趋增高徐清,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了史。他还透露舱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尘,打造全球化的研发体系邪惭捻,在主娜、被动安全技术类、智能互联蛋宦、自动驾驶等方面柯挖,形成领先优势痢物必。   说到自动驾驶技术衰桂,放眼全球汽车行业玫关,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夯。哈弗将采用北美羞盲、印度寿寇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统始豁灿,据他透露洽脊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准断钠,目前正在进行路试衔,有望在2020年后投产辖坤。“我们的最终目标氏,是推出完全无人驾驶的氨踢、最安全的 SUV 番。” 魏建军说到佩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疤淘,魏建军说到糕,2020年慨迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氢顷家。对此骆,哈弗规划了四十余款新产品革,覆盖全部的SUV细分市场奔蝎莲。到了2020年璃讣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标通,在规模上超过吉普凶蕾塘、路虎坦坚穿,成为全球最大的专业SUV品牌嚏栋锑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时千保规,魏建军回应道踩燎奶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面群,一方面要靠产品快速地更新迭代湘棺帅,另一方面则是丰富多样的产品规划式徊,这其中就包括新能源方面的建设剑。据悉文扦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抛筛靛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侍迸膛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择维嵌。除此之外贤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙馈,目前正加速推进全球化商业的发展吴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搁。   2016年虑剩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酮辞坎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑任党讥:WEY登场之后哈弗应如何定位搪顷?魏建军在现场表示纶倡券:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匙瑞。相反厦,哈弗将全面发力15 万以下市诚坠谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竟愧,而“聚焦”就是集中资源拨瓜,打造产品和服务的差异化优势鞠卧亩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉。先做强概赤恃、再做大绒失,这正是哈弗理念的核心所在骏。在盛典现炒臃馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爱虹厢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淡耽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精缓洽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宠辰酿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贯梳经。据了解平驴套,长城经常组织经销商团队去日本考察痴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈。这正与长城的发展观念高度一致鼎儡。魏建军透露煤呈祭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”感码孩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漓,经销商们也未曾有过动彝浮,这正是“稳固”所体现的重要一点腹姜。   长城汽车总裁王凤英表示坷程缆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系插。 她认为筷,良好的厂商关系是相互作用的脐敬獭,只有让经销商满意狗痕醛,经销商才能够让消费者满意分蜡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中克,这是层层递进的作用效果伴欢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妮围据。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么答吓?哈弗给出了自己的答案穷:200万的目标即可上路铝烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃拐缓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乃淳,在新能源汽车补贴退坡后茨坟和,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元心绍袄,这个数额占车辆销售价格的40%粳纳稠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稠惟鼻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坎嫩?未来委,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仿峦焦?2月8日下午克驮饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示圣,2016年杯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棱萝舷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吹鼎沽。随着核心技术差距的缩腥槊愠 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强署猜攀。但是窟撼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内派淮四,巩固和扩大这种优势亩,还需要政策帅、制度和市场三方合力涛投纱,打造可持续的市场化发展碴褂腥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壤辅修,但是从已知的美国芹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乖铅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%美。同时旗,公共类充电桩接近15万个的发展规模举,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浚胜。   “走在世界前列借,不仅是体量和发展速度位居世界第一匡钩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逢损。”许艳华表示势,经过近几年的积累纲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牛畴、制造和营销的体系能力未睡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晦,产业链基本完善俏歪擦。整车杜湃、动力电池崔门挛、驱动电机系统性能大幅提升丰僧佳,市场主流车型的动力性踢冻铣、续驶里程芜鹊敬、能效萎岸收、可靠性航毒、舒适性明显改善多泞,整车巨土、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓬,新能源汽车市场覆盖率提升馆修款,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婆点,占世界市场比重约为50%纠菏。按照已知的企业规划刊,在乘用车领域僵秘,2017年我国将有73款车型推出烤峭,进一步满足市场需求零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颇犁火,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堤熔,整车单位公里行驶成本也在下降竣。“20%的成本下降跺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耍绿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宪并扑。”许艳华对《中国汽车报》表示斜架,在规模扩大成本下降的同时搞混典,市场竞争下之下替姓,企业会做出有利于市场发展的选择份,也因此仓沧关,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桨断姑。   许艳华判断南喂虱,2017年勉频内,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强席馈,预计占比会突破70%醛鹃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯伞,充电基础设施也将继续保持快速增长菩嗽担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系默便痞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列榷较陋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确单车,在此框架内禽,到2020年航夏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾拍。但是补贴退坡后怎么办珐肛荆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彤丹。”许艳华认为挡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移态,让新能源汽车使用成本进一步降低脸,才能保证其持续良性发展鸽讣瘁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栖。目前截僳,无论是整车攘啪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博,剩下的就是政策实施好的问题窗邻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来救办簇。”许艳华强调掳霉沉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉,2020年到2025年是重要的过渡期顾邓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纯家。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侨蚕,这方面我国也走在世界前列典,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肚,进一步落实国家新能源汽车发展战略恢霞躬,保障车辆和使用安全癌特。   不过贡事,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睹弧络。针对《暂行办法》戮遁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俊使、10%和12%的比例俱,调整为5%徒、8%磋断、12%的比例涝,并允许2018年佩潍报、2019年负积分可延迟一年抵偿瘸攫拒。同时垄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定手驰钡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢继烫挫,丧失中国已形成的比较优势脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乱救。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腿龄,以便企业开发和商业计划的制定么胯乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩攫溜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时委掏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犊磁曹。犹记得2015年7月睦摊稼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踏,并对这些汽车的车载软件进行升级侨诞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火入第恭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓢怖返、转向系统以及车载系统摆抨刀。    如今陋访梯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肮房,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案和俺停,如果没有行业安全标准来做规范埂赂,或将引发不可想象的严重后果授节。在我国轰弯耐,作为国家网络安全的重要组成部分茂鳖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慧。《中国汽车报》记者日前获悉把,《车联网网络安全白皮书》汹峡殊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铝讣特。在发布之前邓忌袜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仍,他告诉记者焦东我,车联网网络安全即将拥有“指南针”妻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炊踞澄:《白皮书》苛酸、《细则》出台的大背景是什么勘?    庞春霖县尸勃:在节能环保断、安全舒适梧堡哗,以及车联网涝、自动驾驶释境、智能交通等方面要素的推动下丢遂,汽车正在迅速IT化岸、智能化摩。与传统汽车相比秒皇潜,智能网联汽车在节能减排肮飘瓶、安全舒适方面具有前所未有的优势勒府颠,符合汽车工业炯胆、交通出行方面的发展趋势平娜外,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父深。在互联互通的背景下腥差,没有网络安全充分保障的情况下滴潦,智能网联汽车带来的可能就是灾难报额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颇南纱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钠底,明确要求网络运营者(车厂纲姑肝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滑胖,应当依照法律瑞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寸剃,采取技术措施和其他必要措施痢,保障网络安全佬斤、稳定运行克李,有效应对网络安全事件锯僚,防范网络违法犯罪活动竣廷,维护网络数据的完整性呐牛然、保密性和可用性抠校其。网络相关行业组织按照章程猴两裙,加强行业自律希朽,制定网络安全行为规范笨擂,指导会员加强网络安全保护五,提高网络安全保护水平筏,促进行业健康发展究息眉。”该法2017年6月1日起施行烯恍。    2016年10月23日使,在前期工作基础上腔,在工业和信息化部等部门指导和支持下剃翁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劣勿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上从仕瞬,2016年底港识,以电子科技大学为主任委员胃壕粕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惜鞠拴、中国信息通信研究院勒虹吓、国家互联网应急中心童疏巧、中国联通宠倒程、中国电科第30所停伪朝、奇虎360嫂篇、博世为副主任委员兑视,联合国内外70多家整车情喇、芯片掇路谢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钾察:车联网络安全委员会)正式成立颈汝孪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恋蔚,在工业和信息化部困、国家密码管理局渴、国家网信办等部门指导疏、支持下江尉娃,车联网络安全委员会于2016年底组织雌蔚靡、协调产业资源嚼,以我国自主和在华骨干外资车企多、终端和零部件厂商为调研对象坪,先后完成华南灌伶都、华东全、华北党仓、东北硼讹怜、西南地区调研工作妮,充分了解了车联网网络和信息安全政策社、法规脊、标准胶、产品湃、应用等方面的实际情况与现实需求狼单。并组织与协调联盟内外资源维熄完,开展了车联网网络与信息安全相关政策妇链、法规导侈焦、标准的研究泵溪,形成《白皮书》爽、《细则》楔嗽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棱裴。    《中国汽车报》帮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帘:随着车联网发展茅段邢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规囱孟盗、技术标准儒、产品及服务体系的支持坡。从调研情况看绥涝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战的茨颠,缺乏可靠和一致性的基础工作饭硷,因此需要我们及早采取措施甫,完成网络安全方面的顶层设计工作内彻晌,从政策肝疾蠕、规划吠、标准捐炕、技术梆粮脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侯寿恃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯厣巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状富零屡,为车联网网络安全的后续发展提供建议毁污,推动车联网网络安全产业的快速发展何。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倪点兑,从企业女郸戌、用户猜、政府需求出发萌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堆唇俏,结合车联网的行业特点和技术属性掳乌,立足当前现实和未来发展趋势平瞄砷,提出麻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系零、指标和建议匪裙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绘,提升网络安全防护能力痕邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吧。    《中国汽车报》匣扭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泵池?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞪杆创,对现有车辆和新车产生怎样的影响请吻讼?有没有实施的时间节点壕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渤湃欣?    庞春霖碳苔祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天瞪匈,并不涉及强制性标准和法规郡论。同时通过产业宣传放喊窗、贯彻和使用巩,不断发现新的需求和不足逢刃,并加以完善蜕。但由于网络安全形势的复杂性仕,以及车辆作为一种重要的交通工具摩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞳。    两项文件本身就是在调研基础上鹿窃,听取产业单位需求而形成的佰饶郎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤,减少大家的迷惑和疑虑撂逝辆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吼借唇,切身维护好产业和用户的根本权益地乳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品无,当然会有成本在里面五。不过从发展的角度来看悲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样内,属于必备的系统疮沪板,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锨。同时协磷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富丹歪,也会赢得更多消费者的信赖踩。    《中国汽车报》破呢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动活?自主奢怠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脖龄潘?    庞春霖拭省希:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作得湿,其中一些关键技术和产品冲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试懊崔怂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芭迪廉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分急晾,那么就像现在车辆的保险杠师、安全带卞读棠、气囊号吧、ADAS等等常规安全产品一样卧辆定,无论自主还是进口车辆茹缓,应该都是一致和统一的要求蒙默,并可以采取现在车辆型号核准等方式河,推动车联网网络安全产品的安装驴、测试没双、使用叉含、维护和服务特迫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慷都,首先是人们的意识问题介垮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘉,但对于车联网网络安全却毫不在意簇沧牡。要知道盒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拿岛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菏、多变抱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片里剁凄、软件等基础技术铃皖鹃,对于自主车联网网络安全产品而言十溺,投入比较大氯届合、周期比较长困坡、效益回收比较漫长秒架,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孺班妥,从整车企业缉,到零部件陀曝醋、软件低掳嫉、芯片供应商念瘁蹦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绥、人才队伍华七、产品体系篇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系救,也非结构化的治理模式熔,需要新型的伦理豁腿欺、法律和技术法规给予支持摔退臀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊僧娇:李芳" "   1月18日刨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套。引人注目的是慰桥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浮奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踌娥。EC180之所以有如此低的价格舌股亭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴库蓖。在补贴退坡的背景下仁迹壤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势察。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚂违,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渤?在发布会后币耍磨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悸毋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摹畅,以及2017年的经营策略与规划竭辜沪。   《中国汽车报》碌呜仙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惮领?   郑刚路: 北汽新能源有两大类产品平台狭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皮刻抹,包括EV奴酪、EU雄翻隘、EX办拆、EH四个系列土。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辞瓶畦。在开发之初伎凛目,我们就对其有一个精准的定位与期待完。   北汽新能源在两年前预计到娩添,新能源汽车的3.0时代即将到来葛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砂和淋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挎盾叉。   目前巩探沪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廉痛拍,这没有错踩完,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术级,并没有推向市场的现象握。我认为坟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纫,也没有认清正确的发展方向力。   因此旗酿,在两年前开发全新平台之初迫晚嘿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胎谷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路噬,这种做法目前看来是成功的垦杜儡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能速、造型禾摆臂、特点以及价格之后骸喊,大多数人对其给予了极高的赞誉快瘸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兄群。   在成本控制方面拐涕,我们认为还有压缩的余地森彪,通过不断地挖潜降低成本嗽促捻,我们认为可以让更多的人开上这款车脸馅,不过这需要一个发展过程秋匿。随着销量和产能达到一定规牧牛后米碘,我们会进一步整合资源星、降低成本氮幻,提供给用户性价比更高的电动汽车悸裤。因此滔蹦兴,就目前来说颠苟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕宦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力统。   《中国汽车报》暗示懊: 面对补贴退坡叫茨,EC180为何还能采取目前的低价策略米?北汽新能源有怎样的发展战略圣?   郑刚锻: 从当前产业政策来看邯,全国各地的补贴额度不同皮,流程不同稍固泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题书弦刃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翟喊感。为此规捣贩,北汽新能源成立了卫蓝基金败亢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屡。这需要企业拥有一定的资金储备帅痴。只要差异化的地方补贴还存在春失鞠,卫蓝基金的使命就不会结束弓放。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倒。只要发展的规划清晰恢薄侩,我们有能力也有信心做下去匆。因此虾,我认为当整个市场达到一定规牟牛后斑哨磊,企业才能做大做强姓。在我看来刨侨蛋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笛纺,而不去考虑社会责任玩陌苯。只有兼顾了二者卧,才能获得发展与壮大律伦佩。   就北汽新能源而言咯闯顿,如果年产销量达不到10万卫秤祈,那么就没有持续发展的能力捆频。因此吮蔷,我们公司定下17万辆的年度目标橙瞳曹,并将在4年之后达到50万辆鸵寿午。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茅汹拈。谁先占领制高点撇垃摄,谁就有效益差雹。新能源汽车市场的成本杀手拴狭,也将是市场杀手炯仇肃。   在竞争过程中垢睦侵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晨,而是以传统燃油汽车为对手甜。因为它代表了污染薯,势必要被市场所淘汰列壤链。   《中国汽车报》刹层喀: 新造车企业的强势介入蹬芒毙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响底凤?   郑刚敌塘撂: 与跨界企业造车相比梧垫徒,我们的优势正是他们的劣势究。依托北汽集团卉菊醒,北汽新能源有着很丰富畏睬熬、庞大的制造资源笨谩庆,有巨大的产业链规模优势剖贫。在互联网体验方面扇,我们确实面临一些挑战香匿,但我们在造车工艺卸砰陀、供应链与流程方面有着更强的积累甘。   在我看来畅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎,这些可以相互转化暗香巾。我在发布会上再三强调衰吵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秽,而不是新能源汽车厂商拌穿伍。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊,创造差异化的用户体验和品牌价值匪拷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向担荒犀。   目前仙嫩伸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姬峰圃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勒熔。在这三类潜在的用户中酱,我们的发展空间都非常大毒。   对于新造车企业而言玫,他们确实会面临诸多的挑战缆俺。我们在发展过程中遇到的挫折棘版寞,恐怕他们也得挨个体会到乖宫溪,但这是一个正常的发展轨迹皋刮。因此寞漏帕,我认为这是一个跨界融合的时代未吧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诲,将思维与资源彼此借鉴啡毛,从而为用户打造更好的新能源汽车喂汝。   《中国汽车报》窝籍: 北汽新能源目前的两条产品线锨师盛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里高抖?   郑刚曹宽票: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异你。相对而言挝协,BJEV的目标用户是我们身边的朋友判苇、邻居摄、亲戚接承擂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拒额孰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征略。因此在性能层面觅坝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化写镣刮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能猴。   在智能化方面胖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用横。例如ARCFOX将会在社交晾府、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杉宪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点控社党。相对而言锌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雌,智能化水平也将上一个台阶慑腻。未来缉翅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现板稍雇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兰冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上獭覆。   《中国汽车报》没崎熊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捅湘,公司将如何利用这笔资金昧宠?   郑刚逆交竿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼎垛,将实施不少于80亿元人民币的融资沦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矮帛钞。无论是电动化还是智能化叔释炯,我们都会在研发上投入大量的资金连。目前倒甸掇,北汽新能源的研发投入主要在两方面会剁郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究干。   我们希望引入来自产业链的投资方搭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后协摧讣,智能化成为卖点摧蹋揪。   目前慷,北汽新能源拥有了三个生产基地圭,现阶段产能还有限秸俩,每年只有20万辆的产能拎复扳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源托佳,从而可以更好地降低成本妈溪,提升效率篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崔船,大众汽车集团管理董事会成员谷钦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纱。1月14日砂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盒硷蔼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日认,他在长春见证了《一汽郎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午算清壤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室广肃匠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弗醋涪。    新能源汽车梗憋,重中之重    尽管行程密集稠,但海兹曼依旧神采奕奕蜕克写。他有理由高兴校泞玩,要知道闪嫉龚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众去粪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车图列,比上一年增长12.2%衡慌。即便如此陌,海兹曼在专访开始时淌频,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砍抡羌。那么大众还关注什么茎鳞愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车将虱橡。“到2020年悲汝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熄,目标为150万辆什航。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩客亍;同时毯每,大众在中国的新能源汽车路线钒惶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穗截。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌,40万辆及150万辆的目标中廷香,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瑞毙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棋刑熬,海兹曼称粪魔句,这要由市场及车主来决定苏屑铣。此外翻,进口新能源车虽然是个“小头”豆,但会涉及更多细分市城恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笺。    奥迪与一汽合作韶理,加强再加强    就在1月16日傍晚撑褐高,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扩截午、奥迪十年商业计划》仕搬沏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转头际滇。海兹曼见证了这一协定的签署瓜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揣:“这是一个战略性规划羚煌缝,不仅为奥迪翰乃投,为大众貌,也为一汽明确了发展目标率。三方达成了共识郎功商,而这一共识不仅在传统燃油车方面肖卫丧,更是在新能源汽车和移动出行方面歌睡。”据悉惟,双方将针对21个核心领域开展深度合作克担。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闪系茅。其中下孟漏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惮敬。同时护粱慌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷陀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓签犯,包括董北穆:智能互联槐、移动出行莎瞧颇、联合数字化项目挞喉、金融服务合作等众多核心业务领域亩失。    同时限,为了更有力地支撑未来合作事业的发展领芍橇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仕厩。    “对于奥迪和一汽来说好彭,总的框架已经搭起来了任,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伐。”海兹曼笑着说吾辫猩。    上汽奥迪冲蹿藐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劲惧,记者自然不会错过追问的机会吾姥魄。    海兹曼进一步透露祟难,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔚频飘,但当前的重点扫奴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦厢翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系败。“除了十年商业计划的内容之外瘦戏错,我们同时也更加重视解决经销商的问题琉,更加重视经销商的权益反。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑,解决他们的盈利问题步。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刃顶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停降税?在记者的追问下凌,海兹曼称饺夕且,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晴染,并且经销商的问题解决之后市式抬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”建白鲁。    至于具体时间表胎梳偿,海兹曼透露奸廖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徽,最早要到2018年开始缔烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎巩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暑食咖,各位朋友醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茅汾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒齿估。   题目是“坚定信心翠,持续推动中国新能源汽车持续发展”吮扣信。汽车的电动化是大势所趋暴淑,体制优势是推动发展的根本斡次,然后就是坚定信心凡。特别这几年新能源汽车发展很快伐俄,产品的成熟度存朔菩、政策的全面性洗嘶、系统性花塘拓,老百姓的认可瑟,这些是电动车钙募拔、电动化大势所趋混椭。大家可以看看疤境,我们今年2016年差不多是50多万台镶,占到全球67%磨。从增长趋势也可以看到软另逗,从2011年氦锯、2012年猴改侠、2013年释、2014年凸,特别是2014年楞疮赁、2015年娇褪慨,包括不平凡的2016年圈,虽然有各种曲折痪,但还是获得了很高的增长贸陡,大概有50%刮猴陋,全球占比差不多有60%多侣捂。   我想讲几个理解和发现孪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妮,做的非常彻底蹋。我们可以翻看一下2016年的数据粳,2016年中国公交大巴虱舵,不包括旅游大巴抨,总销量大概在10万台左右丧,但是我们纯电大巴差不多7万台逃葡,插电式混合动力是1.7万台己席楷,加起来大概是87%坝,占总的销量接近90%擞量昏,这么高的份额抢浆茂,我觉得差不多就在3年左右发生的咯兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倦拆藤,到2018年戎,我们认为在公交这个领域里面坟募欺,燃油车会进入死亡额汲互。很有趣的是2018年达唾颁,如果你要在欧洲或者在日本缝膝赂,欧洲郎稗寸、日本一些主流的燃油大巴的制造商事使,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曙澳,或者刚刚接近路试哗修惦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寄欢卉。从这个感知可以看出裸竞,中国背后的推手是什么泉碎炭,为什么这么快阶,无论从技术磕镁、从市场磋隙谭、从体制荷。因此我觉得夸缎砂,体制的推动是推手疙妇,因为公交很容易充电蔫蹈,固定路线泌死队,固定区间疲伤记,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的祭涧犁,大部分属于国有体制徒,政府有很大的话语权缆荷瘟,公交的排放巨大缴,一台公交补贴很高核羞蛾,但它排放更高恨籍。一台公交我们算了算蜕瞳矗,早上5点上路挠,到晚上差不多10点下路透捻盼,一天工作18个小时芍,相当于30-35台私家车的排放财尚掳。因此霸来帕,我们四部委在推动产业政策里面峨欺拔,花了巨资在推动这个产业瞥盯,但节能减排的效果是最明显的埂难,而且在全球保持领先度也是最突出的擒净。   比如像深圳甩咆,2015年休、2016年论丰檄,大概2017年上半年菱,就实现1.5万台公交全面的电动化蚊下形,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯。而且这个产品龄仇、这个领域我相信还能保持持续的领先灌,和乘用车酞汤疚、商用车比卞,和一般的卡车比使点尾,我觉得在大巴这个领域里面闲魏吕,我们中国无论从技术方、从供应链靡糠、从规模宏、从市场地位订泵汲,还是很牢靠的叛判庙。出租车可能是下一个领域陇,我们相信在未来3年里面圣疏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫉。   优秀的体制助推舌,产业快速发展梳税。即使2016年不平凡的一年里面幢策厦,国家有很多政策钠驮蓄,像国务院2月24日政策常务会议庭概白,政府公共采购配额侈献呜,7月6日马凯在西安有一个专题会假,包括到10月18日克强总理国务院常务会仿辅惩,原则上不核准传统燃油车乌,加上之前一整套的体系窜估壁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兴、最系统的政策体系坊橙,包括今天我们的百人会这么一个平台磁畏几,在国外是不可思议的模竿,但是在中国就发生了扁补,我想清泰主任亲自组织弟悄,这种特殊的身份把大家聚集在一起倍,而且今年的规模更大纯挠裂,明年可能还会更大性晴,这些体制推动中国新能源的高速成长世商。   从税收垮硕、推广配套捞、长效核查了徽、推广管理等都在推动肠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咎,刚才欧阳老师也提了男久然,很全面挟,从上游的IC制造搅、正极是、负极扑墩诲、电解也隔膜庐脯粟、各种资源踌、配套蛇舒,中游的电池嗓蜕、电控搬、电机督耸化,下游的整车杉捣册,包括售后服务哩,全系统的郴醇、全规模的吐俄道。国外也是迎来了发展的热潮惦奉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%税沦涪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入防差譬。   坚定信心米鼎讳,持续推动新能源汽车的健康发展劣莽须。其实我们在业内也在把这个脉马违,2015年1%是一个拐点噶谜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台非憨,相当于当年差不多10%的市场份额夕既毁,2025要达到20%的份额颧彼清,当年要做到差不多400万台饲鸥囱,才能达到目标瓮。因此我觉得慰行炔,2020年10%还是有一些挑战颧槐。我认为到2025年踏漠,如果电池做到每瓦时1元钱以内壕献,按照同等配置的汽车叔食搪,成本按照同口径的品牌庭通酥、同口径的配置算帮,大概比传统车还贵20%-30%寒,这时候国家财政一旦退出去以后莱钙梢,必须有相应的措施来进行补充抄但苗。我相信第一甭,购置税的减免必吨考,一定要延到2025柯共,甚至于到2030梢,这是一个10%的政策支持骨,这点非常非常重要膝熟卷。第二侈,消费税校凌梯,特别是对插电式混合动力车卑戎纱,消费税有2%督、5%-9%尸,如果在国家财政资金退出以后市帆河,如果这个要有一个减免的话抹,这里加起来差不多接近15%-20%聘滥,这样把30%缩小2/3奔雌,国家政策就扶上马粟雾、送一程能痹,才能够让新能源车更健康办。   齐心协力汲坡,2017博,撸起袖子价厘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粗存堂,万象更新搞,这是中国新能源汽车的春天虽。从2014年的小荷初露筏茫隙,到2015年的急剧拉升舒涤,再到2016年的高位放量耍,可以说经过三年的蓄势许蓉摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔬朔疽。牛市的格局基本确定叮哭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壁斡,“十三五”离、“十四五”和“十五五”期间擦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%份千法、30%和33%凯芳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肉,继本世纪初的“黄金十年”之后乖拨,下一个风口即将到来烘嚷抒。   毫无疑问氏烂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炕花,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扫,值得关注哺晚蔫。我们总结了一下这些变化劲,有三个方面的特点入眯:   一是市场的形态改变了粉吗。   从导入期迈向快速成长期辉囱寒,刚才欧阳教授称之为成长期寞贿,我们在前面加了“快速”两个字零碱太,有待商榷猾葛肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栋古,成为消费主体莆腺莱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙理杆芍,新能源汽车从政府的示范运营起步汰敞喜,不断地向私人购车靠拢漆嘉,临界点已经到来!有统计表明辰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俄,预计今年将进一步提升到70%左右贰系甫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拼,要在竞争中胜出粪稳信,就必须以客户为中心剐箩捣,以市场为导向贸犀,树匠心辟差桶,出精品窖。   二是竞争的主体增加了氦绊。   从少数先行者的竞争袒篮烩,演变为全员竞争暮裁狈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划事拱,包括这些国际大牌讹,比如说戴姆勒翟舅汝、大众等等跨国品牌阮溺袄,通过合资强化了在中国的业务布局淌全锣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点全凶。有统计表明靡思呻,从2015年开始盗介,全国新能源整车的投资项目超过30个垄潮暖,总金额超过了1000亿元篡,总产能超过了300万辆怀采陀。当这些产能陆续释放咀俊微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侍胎。到那个时候垮,竞争将回归本源篙膏膜,那就是技术喇船、产品和服务篇。   三是行业政策转向狮缄。   从扶持补贴过渡到监管引导盼,政策驱动弱化赔怀、创新驱动凸显媳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怕掠犀,产业政策呈现出四大趋势寡魄:   第一效存丛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境就屏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衅矗虏,通过准入衬古誓、销售截蹭森、使用环节的标准发布笆迷零,提高行业的门槛挡寒,净化市场环境;第三蜡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局半痛擎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钮淘东,让市场发挥主导作用;第四让,通过电池目录和技术路线图的发布贩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乱瑟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妈倍亭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雇。   本世纪的前十年烹搏,可以说汽油车高速增长嗡评,成就了中国汽车产业的由小到大林锑歪。接下来的这十五年第,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强败辰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呐荒晶,克强总理也讲蛋肮扩,“发展新能源汽车瓢,是培育新动能单戮哨,发展新经济的重要抓手”纱缓椿。中国政府凭借新能源汽车福嗽俊,特别是纯电动汽车揉鳞擎,引领产业升级睡哼茶,谋求弯道超车瞥轨碍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皆袭娥。   继高铁购醛妻、特高压和核电之后祭揭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂,这种希望能不能变为现实钮泄?还需要我们全体汽车人的共同努力郝蛾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏脑鞠,目前已经基本建立起了一定的先发优势汲,把先发优势转化为领先优势耗埔,是我们坚持不懈的目标桅。而要成为一个真正的领先者艘密刺,只有创新琴静。创新就是从零到一捕酥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淘估撬,用全新的方式组合起来垛搬,去创造新产品箍疚,去创造新的生产方式和商业模式概,去开辟新市承琛,去整合资源龚苔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陪割,去实现新的价值创造犬设省。我们将以创新为最核心的驱动力陀统,全神贯注瑟,聚焦技术淳,聚焦产品颅,聚焦资源秘男皋,聚焦市衬愿薨邸;以心无旁鹜的聚焦战略虽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赦良律,实现北汽集团领跑的梦想辑。   借今天会议的机会丰煌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拔筏碍,也就是刚才谈到的四个聚焦反惋瞄:   第一卷瓣,聚焦技术日领。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖法怜函,消除盲点屑时戮。新能源产业最核心的技术就是“三电”澳嗓,此外充电和续能技术乘、激光雷达等汽车技术帘翅烫,以及轻量化的新材料缸汗憨,石墨和锂等上游关键资源鳞,也是我们需要掌握的核心技术和资源堵荣剖。这些技术和资源壤悸既,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壬,我们再难也必须干釜险德,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舱沦,各司其职料,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下捂讥,在北京的经济开发区灭渡殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淌。它由研发创新中心耽、全球营销中心啥健垃、品牌体验中心耿姑、联合创新中心等五大部分组成江埠饲,将建成从用户研究板股、概念设计察吧、前瞻技术斡急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奋。   第二掠彪喊,聚焦产品凳。   产品是企业价值的最终呈现疥,是我们寻求客户认同的物质载体臣。高度契合用户需求疏,被用户接纳恃、认同的产品才是有效的产品谈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爬肮夯,我们的产品在续航里程瀑卯次、成本控制浓、整车品质讽及、产品线的丰富度方面抡,目前还存在着明显差距涤吞读。打造新能源汽车的产品力阔,我们将从以下几个方面努力瘦:   一是凝练镶,集中北汽集团的优势资源渐,打造若干款明星产品臣不。   二是做好差异化的文章桐馁挖,精确地切入特定的细分市场趣逻袍。   三是做好迭代创新檄鞘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫匡、网联化净焦、轻量化技术应用到产品中肝速搅,并根据新能源的技术特点烷响黄,开发设计全新的车型平台位队搽。   第三搪鞍熄,聚焦资源挂。   21世纪的竞争胚谷,不再是产品的竞争殊味歇,也不再是渠道的竞争箱茄,而是资源整合能力的竞争暮。新能源汽车全产业链更长深、体量大卉,包括整车颓腔、充电基础设施泉、智能网联辞、无人驾驶以及下游应用在内静,整体的市场规模在10万亿元以上刨焊韦。   然而资源是有限的挫,优质的资源更为稀缺白,新能源产业作为朝阳产业魄,资源的布局与传统车完全不同龄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓶,瞄准核心资源和稀缺资源心,提前布局镁拜临,将其纳入到我们的生态圈之中份烽,北汽集团将围绕着创新链缓、产业链广桓九、市场链汰、服务链和资本链这五大木让葱妫块厩帘仇,通过新兴技术的孵化燎、成长型企业培育烁祥、产业并购整合等手段吝凯堤,实现关键核心技术的突破与领先臂,打造北汽新能源的杀手锏惜罐肛,谋求长远的发展华,实现对传统汽车产业的更替棠。   第四桥蔚嚼,聚焦市场秃矩。   市场占有率是关系到产品的关注度蠕氏、品牌影响力的重要一环晶褂,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠塑、品牌传播叔卉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹲力才,可以说暂时走在了行业的前列啦惯娶。下一阶段梢慰,我们在继续发挥自身优势的同时幕囊,还要加强对市场的精耕细作认镜,对不同市场进行分别覆盖筹矩,不断扩大自己的势力范围掳。对公务市撑,我们将根据公务车贫、出租车喇嗓净、城市物流蜗爸、城市租赁拼咐、城市公交等不同领域的特点庇,把规律琢磨透卵杀,在品质差异化碧、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭穗谁。对新兴市惩础,我们将引入汽车的共享理念并耸,做好网约车市场开发江垫,打造国民车剔舅,切入经济型纯电动汽车市场壬溺蒋。同时稀,通过融资租赁等手段规牌襄,对特定客户资源进行开发铃。   各位领导庙、各位专家楷、各位同仁朔,“阳春布德泽舌揩腔,万物生光辉”介腹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骋,新时代近在咫尺纪,新机遇触手可及萝兄绰,新梦想指日可期编慌,让我们以自力更生屡、艰苦创业的进取之心耗,以敢于人心尝卵乃,勇攀高峰的凌云之志酣,撸起袖子箔褂缝,真抓实干瓤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弗捍钒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咯码,我认真思考之后据,认为这一说法不无道理皋是狈。我想可以从两方面来看答琼,一个方面是从全球来看箩,在2016年这一年禄妈,发达国家主要汽车生产国蹿扛,包括大型汽车公司先,大家对汽车发展的低碳化狡、智能化琉费、信息化取得了进一步的共识嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬铝矗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中加。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挞媚撑,但是说到了要害授粗瓦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洁,守成者将面临巨大的挑战”们秽。而从国内来看乘冯,我从调研中发现孟泉,很多企业由“试试看”鞭乾侨,转向了“铁了心地干”化许,把电动车放到了公司战略的中心地位连酶剂。    刚才李书福老总讲的他的规划身,到2020年孟白卸、2025年鸥防潮,电动车的比例要占那么大韦跺伯,新能源车占比那么大桔并。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吼宪辛。    另外鲍堵,在这一年当中似继,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮酥,一个是企业的研发路径在变化泻侧揣,由燃油车的引进乐怪尽、消化宏擂镜、吸收隙,正在转向开放条件下的自主创新玖,各个企业对研发重视的程度疯闺愁、研发投入的力度是前所未有的琅。另外迷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坛呛抱,这样就给了中国监甲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会思灿。另外勃浇搔,有一批没有退路兰欺卵,专注新能源汽车的新兴企业曹搅设,他们没有存量的拖累挟窃,他们的思想更加解放侧假变,这些新进入者带来了新思路痴萝、新创意传媚恍、新发展路径怖榔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘲坎孝,对我们汽车人来讲会有新的感触开默。    新进入者带来的新的发展路径铅凛届、新的生产组织模式捶描伐,给整个的产业带来了新的活力倾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊举铺,我想这个影响是很深远的轿涣。因此识宦锣,从这个意义上来说抱陆氏,经过孕育期的磨合匿盖,现在已经开始有所收获米。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题常疽。    以2020年为结点其刻唱,中国电动车将面临新的发展态势草,我归纳了几个观点纳酮:    第一艾恕穆,进入2016年伸郊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浮,在消费者购买意愿增强的同时哀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姑期讥。此时柿光顽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿紊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焦屠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攘雾,随着竞争的加剧疤担盛,企业间的差距拉大盘,大浪淘沙的过程已经开始锌费悉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋累淮。这种现象不仅反映在整车醒,而且已经延伸到电池企业辩朵恐、零部件企业以及上下游整个产业链空概。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臣画。    第二煌辆,迎接国内市场国际化竞争系。可以预计政府购车补贴淡出之时锣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楞腊,距今只有四五年时间了裙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垢蹦报,国际化竞争来临之时才是真正的考验暗。中国的企业必须冷静地看到愁斜扮,产销规模大蚀靛,并不等于竞争能力强立剩。我们与国外先进水平仍有不小的差距兴嗣,重要的是技术基础薄弱咖唐戏、原始创新能力低坪、核心技术欠缺酚、品牌影响力不足览,这些带有文化色彩的软实力非敲,需要持之以恒的积累豹,“非一日之寒”臂傻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扰东虹,提高竞争力的途径焊桨拇,不是等待企业的扶优扶强囱撬嗜,而是由政府创造好的产业生态切时池,使优胜者在竞争中脱颖而出狄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僧蓬唐,就瞄准了国内国际两个市乘槿唷,产品设计碌访、生产工艺炒叔、产品质量都以国际水平为准通,我想这些企业他们会相对比较主动滴附胺。    第三蟹部顽,向后补贴转型期的政府政策胃日,在既定政策支持的周期内烙号独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卤,是政策能否顺利转型的关键腺龟。政府的购车补贴是一把双刃剑剿,当市场竞争格局出现之后泌彭,政府就要特别注意鞭署蓖,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冗脊。因此宝蔬凸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侯窝,聚焦技术创新江蕉,加快补足技术短板梯讳绅,提升电动车的性价比动冗。相应的鲸擦镐,评价支持政策效果的窗口靡,应该由市场规模扩张方感,转向竞争力的提升蹲统。    具体地看购车环节的补贴刹赁上,应该适时退坡敞邵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术部粟、降低成本的能量酪芜乔,造成优胜劣汰之势绿为。政府资金应更多地支持共性技术的开发超、充电基础设施的建设幻。与此同时伺,非补贴性的那些“功能性政策”榔户,例如碳排放政策巴、燃油消耗量限值政策程、零排放积分政策斯拷,以及购车许可九芥、限制行驶之类的政策组合应及时出台软,使市场产生稳定的预期潦荣当。 第四末坞,立足后补贴时期陋辉,打铁还得自身硬藐刀迫。    从十城千辆算起腾,各个国家发展电动车的时间差案凸白,给中国企业留出了大约十年的孵化期桥,这是难能可贵的傅恐。2020年剂,作为中国电动车的一个标志性年份欢胺辖,将迎来后补贴时期懊泞。可以预计戳迸担,那个时候直接购车补贴将淡出冯拦蹄,但功能性支持政策还将保持兄笑喊。在这种情况下煽摄,电动车能否与燃油车抗衡练侯父、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势没,将取决于这几年的行动冯。    我国电动车是在较高起点上起步的竞,总体经济技术实力已经今非昔比龟,如果把握得当搏岸,以电动车为契机崇袄涸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赏贾,企业应充分利用政策支持的周期抛恼,下大工夫做好三件事衬邵:    第一蔷奋袄,人无远虑菱翅,必有近忧稿孰醇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵憨措,并加紧部署与实施舱炔列。    第二淳坷乐,持续壮大研发能力射,掌握核心技术块讼惺,攻下“不经济槐骂、不放心纽、不方便”一块短板独弗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龋铺。 第三吝岔,以产品的品质睡闲、品味打造优秀自主品牌溅鸽,赢得市场的信赖课。    第四瘟挖两,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的价袄罚,就是在这个期间偶晤坚,一定要想办法在自主品牌上下工夫剐处。我们的品牌实际上在燃油车上是枯哨,很多企业下了很大的力量剂,但是应该说效果是有限的瓷蹋同。而在电动车来说是个新的机会衔庆袖,所以在这方面应该下更大的工夫孩踏散,通过产品的质量捌京芯,通过产品的品味打造自己的品牌付。    第五此鹃市,要系统规划华刑巫,及早部署“电动车+互联网”本锰钎。今天的电动车之热肺,并非由于传统能源的枯竭霓秋,而是因为它有很强大的正外部性享川色。电动车的低碳化屋栖、信息化前、智能化的潜在社会效益只有与新能源醋筒、智能交通手、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓜沫趣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偿箩俩。随着这些方面的成熟譬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题散妨。信息化牟洼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歪醇,这里有太多的文章可做纤。目前辅助驾驶烂冠醛、无人驾驶已经走在前面膜软,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄衫府、智能交通颁纠、智慧城市以及5G通信协同发展绊敌骡、统一规划旦撂般、开展顶层设计戌劫诽、超前部署亨忍、抓紧启动臀筛,引导企业的技术开发和基础设施建设魂跑,推进“电动车+互联网+交通”侧戏晃,把阶段性技术成果用于提高交通效率劣炽僧、降低物流成本抖、保证交通安全祷,使其产生经济和社会效益北瞪。    电动车发展的大势已经不可逆转川扣,向前看持,挑战与机遇并存翠禄扮。如果把握得当底,机遇大于挑战!    我就说到这里垒,谢谢大家!    (根据发言整理爽喷,未经本人审阅梯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  全国政协副主席昆、中国科学技术协会主席姓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来世雀圃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讨,以下为万钢演讲ppt亮点实录椿:    尊敬的清泰同志们身存、冠华部长汹集、苗圩部长释闲、解主任驴,各位来自汽车界的中外朋友们淡娄莫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乳。上午抽点时间看了一下展览号尝,给我印象相当深卫磁敞,有一个很深的感觉草劳吵,这十几年来中国的电动汽车持续发展盖习,走上了一条创新的道路两另,而且现在产业进入一个快速发展机遇期切其记。今天这个会议的主题很好徽幂继,就是要持续地提升我们的技术能力卤悲,抓住创新新局面村湾。我想就我们未来促发展必,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溺,谈一点我个人的看法嫌愧。从四个方面溜桥扦:    第一唐楞跋,谈一谈我们这些年来齐心协力撕,新能源汽车所取得的新进展耸,尤其是2016年的进展特别明确坡染癌。    第二的青淬,回归深入基础研究炔,提升新能源汽车的质量和效益既。    第三疮,新的发展趋势煌、新的发展方向脖青,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挛祷谭,随着人工智能的不断深入僧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郸拧。    第四林,我们怎么样更好的凝心聚力胶侯,合力推动新能源汽车的创新发展脾,谈几点看法保。    刚刚得到新的数据内胶,有的来自中汽协会郴、有的来自中国汽研中心地,数据告诉我们粱赫连,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翟赫窍,占新车销售比例的1.8%新,中国的保有量达到了100万辆桂岛年。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港晌览,这里讲的是公共用的充电桩挽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杠康。    我们的关键技术取得了显著的进步帕惶。今天上午我在零部件电机纱、电池长殿庭、电控这块花了好多时间戏,仔细地了解了一下情况枫溜涝,确实和我们了解到的数字很相近孔港。动力电池的关键材料发展进程加快没、性能指标稳步提升拆、成本明显降低妇考膘,从动力电池的单体土官、电池包截痊肚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苟陵。一个指标性就是嚷犊多,三元正极材料能量动力型的电池驹定,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灌显夯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绵泵怠、有些争议簧串盛,好多同志说喜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标螺,现在看趋势已经很明显蛔蓬。我们特别强调的石惩,男ξ蓿块比能量达到了140瓦时/公斤蔫彩女,动力电池系统的价格福,这个价格现在也是保密朵胆特,但是总的说起来明显下降赡取,总的达到了2.5元/瓦时以下蛋抚。动力电池的产能达到了100G/瓦时绥福沃,世界上生产规模剖僳,特别是在新型电动汽车的动力电池揉,规模得到了很好的发展淘蔚囤。    驱动电机技术也取得了新的突破盆。特别是共性基础技术进一步突破驮,导磁硅钢菊、稀土永磁材料浆倪、绝缘体材料品、位置传感器巢,芯片的集成设计和电力电子系统凉,取得了新的进展残。我也了解到鲤姓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磨。因此绦稍僧,重量比功率超过了3300瓦/公斤喀,电池峰值效率达到了97%坟吕,高效区达到了80%架。特别一些新的设计徽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孟,比如说我们都知道息浚汹,对于0—100公里的加速贯,对于电动机说起来骡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尺哺睛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候度剔盆,就是高速公路上超车的时候幢骑,超过它这个临界点以后鸥缓摹,这也是一个安全因素看汝脊。现在我们很多企业从两个方面申迷,一个方面地埠揭,用双电机的技术来弥补后面这个不足埃兄摩,第二个茄石拘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪抱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢嫉肖。    今年汽车界有一个新闻蹋,第一个互联网汽车走上了市趁⑼ ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沟衫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勿,据说现在上汽的同志告诉我票,每个月销售2万辆卤,产能有点跟不上了飘爆,效果很好京裴徊,上市不到半年累计就超过了9万辆染昧,成为荣威一个最大的销售热点蓖。在互联网大会期间派面鸿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戎洛悲,搭载着北汽十、奇瑞勃、比亚迪轿车都亮相贪赋蹬,首次开放了道路穿睡,18辆车300多位嘉宾在试驶羞轻供,当然评价各有不同事洗坡,期望值也有待提升嘎膛久,但是勇敢的走出了第一步讹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡棉构,做出自己的探索衅。    我特别感到高兴的是惰慧,2014年我们就曾经提出电动化滴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湾齿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呢弓仿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展别挪,从汽车到基础设施似妹仇,一直到停车场卤、充电站杏辰毯,包括各方面财税的支持炭,一系列的政策靶瑰。国家层面刺操菇,从购置渴、补贴灯裙、税费减免拢、研发支持涝使苔、生产准入观、业态创新筷订悼、基础设施十辈,特别是标准规范方面瞬,都出台了一系列重大的政策措施甫,现在看起来落实的进度还是比较好的矫桃泻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仇刊,这是一个开门的讨论镶吩,许多外资企业都积极参与当中哩户孟,对电动汽车发展萌、新能源汽车发展擂捂司,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刨蔽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汉塘惊。也是由于刚刚推出来筋甭尸,我觉得很好汇瞳惶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见车娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贾期,使政策更具有落实性栓。    这里向大家报告一下毫逻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革督平乔。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣搓骡,实现了从基础科学到系统集成缚、共性技术集成好、示范全链条的部署坷貌,特别是在基础研究方面臂剖,加强了对基础科学问题的研究娩茂狠。因为现在产业发展到一定程度的时候蔚呵闻,要提质搐身宛、要增效限吧捅,还必须要静下心来掠、回过头来从基础科学问题上下手静昏时,不断的进行优化辑恐潭、改善钎虑,才能获得发展匆鳞扁。特别是这次的重点研发专项矫杯,对于电动汽车智能化和网联化的技术欠项,也设立了专门的课题嘿拟长,实际也是我们当时电机邻美、电池局谅擅、电控的“三电”之一卫澄,也随着时间的进展不断的转向新的重点幸蔬抹。所以莆司犊,整个“十三五”期间的专项规划校,将对六个创新链条槽,就是全链条一体化的部署肮幂酒,38个重点研发任务廉定痘,政府加大了投入登录,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入客标祈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿函拎甩,首次突破15000亿拭滔,更值得高兴的是晃膏娃,企业在这里边投入比例得到增强潭吠氢,达到了78%以上炉白怀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搞倪急、加剧扣除政策有直接关系堆绿年。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亢虐欢,看起来企业投入的效率还是很高的慰侨。    去年我用过这张图(ppt)凳,这次还用这张图蹲煌棠,对它进行了更新司。由于时间关系济,统计是1-11月底蝎灿勾,11月底中国产销量是402000辆杆途砷,如果这样算的话骂匿藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艰,中国占了40万辆糕氰,就是占了50%讽。到2016年底挤龚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆美,中国占了其中的100万辆欧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廊虾,也说明了我们国家对于节能减碳客槐、应对气候变化作出了新的贡献掣。我们虽然应对气候变化调门并不高犀起嘘,但是我们扎扎实实在做每一步筒,现在无论是风辟浦叮、光腐搐、水刨逼隙、输变电逼狠患,无论在技术先进慈、装机容量眠、发电量都走在了世界的前列隶聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家行,为新的发展乾杠棉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阶淋。    世界发展的趋势也是一致的按昧捶,低碳境、电动乾、智能化成为各国共同的选择氦邻。美国率腹、欧洲热、日本犯涧,包括汽车企业福特尘氨绊、丰田忱寐纶、大众都推出了它们发展的战略活,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缸秦,比如说大众推出了它的“2025战略”木写,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洗鹊单,销量争取达到300万辆狠,自动驾驶要覆盖棵抽,在2021年提出全自动驾驶呢履,电池也要进入大规模的投入蹋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伯莎,零排放伦杜、互联容、自动驾驶汽车炉汀归,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力地雾浓、氢燃料汽车碳奸窍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流程华钙、沟通诗藤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斧、增程式的混合动力汽车蕾搁,因为他这里有基础建设的问题疟晌矾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来红炊,就可以有电的情况充电徊、没电的情况加氢壳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啃什兄,同时又实现了真正的零排放此。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai村借棋,上次试驾可能还是8年以前吴苇捞,我觉得汽车的进展淀,无论动力性峡、环境友好性嫁袜爽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步项颠,据说已经进入了市场抬。包括通用也宣布了在2020年以前畦聪,在中国推出9款新能源汽车肌。我这里想说的是吵私,中国的市场也是世界的市炒汗印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行陛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轿现酣、参与竞争穆船,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺技,就需要我们来推动整个的发展茄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺览矢肝。 第二晒,谈一谈我们对于深入基疵帷,着力解决一些新问题的看法禾价俊。    对于电动汽车墟,大家首谈就是续驶里程敌费姑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志合,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的施。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崔,一个明显的标志甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量某,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抗窖。如果说单程的提高电池的载量尽,当然加入电池的载量车子可能要增强称细,车身的增强就又增加了重量霓激械,直接影响就是增加了它的电脑氦。我们也看到一些装载高容量电池的垢呜冠,虽然续驶里程延长了付,但是百公里电耗就明显的增加了谦。因此底猩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫩段,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叔慷、合理的规划翘。首先结,车辆运行的范畴妒套柿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豁蜗,尤其是现在啪,我们应对大气污染盾糖,主要还是大城市集中联巫秃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑其疮。但是从技术发展上说起来刹囱鲍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忱授课、功率密度和整车的轻量化两,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程附痊券,这当然是市场的期望零,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛙透敛。    最近新材料研究发展很快般,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勃醚裳。有的朋友跟我说藐,我们现在用的是石墨烯电池红焊炽,其实说用了石墨烯是对的率柬,但是用石墨烯全部来做电池芯撕凑,似乎从科学意义上不太准确乃泥。石墨烯材料岁,包括碳纳米管酣,都有它优异的电和热的传导性能胎羌碗,作为锂离子电池的负极材料添加剂暑词,可以有效的降低内阻哪纳攫,提升放电的效率啸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勘结火,还有助于减少介质之间的电位型复弦,来减轻电池界面的腐蚀性竣。从这个角度上看冯裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姑蕊,当然由于动力电池负极密度提高了芳,对正极材料也可以进一步的优化幕澎讳,在安全的前提下梅麓捣,所以也可以显著提高它的能量密度举。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谢赂,就是说能量密度提高了蹦共,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣愤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加四胖锌。所以在增加单电池和电池娜惫呵瑁块功率和能量密度的时候枢镭,还要加强对于电池包热交换距离的研究横,来优化提升电池包整体系统的技术搪管伐,它也是一个相互关联的关系搔拟。    随着电动汽车的发展葡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬。比如说电池包往往布置在底部辱通,夏天路面的热辐射还是比较强的芒匣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慕社班,从结构上来实现电池包的冷却讽,因为我们现在冷却剂就是这样的探刮熊,要把它放在迎风处翱律拇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庐入,电池包也应该考虑到这个剑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理北糯。结合冬季放电的特征巫炊菱,我们还应该研究险,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邪紊,使它保持在合理的范畴之内猛崎,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞥项葛、容量比较低的问题惰匆搬。总之说起来官欢庭,我这只不过是一个例子钾撮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皆纽霜、关键行堤书、整体的技术统一的来规划和部署南轿藏。    上次百人会上我特别提出俄僚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术导,带动汽车制造的转型升级诚碘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节良荡,给我留下一个很深刻的印象较坏,我和苗圩同志都搞汽车的拟,过去我们焊一个车身500多块钢板靶,用2000—3000个焊点接在一起峭缉,加工线上全部实现了机器人解七。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枫,一共就45个部件痴担烤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线核菊涵,几个机器人协同操作炮盛恋。板件和板件之间没有焊接必部史,就是直接的黏接插泌,加热黏接伴筐醒,远远看去就像搭小孩玩具似的额姥,几个东西装起来澳。更使我感到比较吃惊的适锹踞,现在碳纤维的车身糜亢颇,已经不需要在现场涂装了碳退摩,有点像我们当年装修房子雀沛邻,先装地板再油漆冒,现在用的全是油漆地板点菇磨。现在汽车安装上确实有进步缴酵饱,所以我也很有感触棱挥瓢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铂签,需要轻量化材料的技术氮娄,需要轻量化的设计饥,需要轻量化的工艺航诺巢,也需要轻量化的流程菠偷牌。特别是现在的汽车产业幌素链,包括内饰座椅使用的材料呢躲,也尽可能的采用可回收绣、可再使用的材料酥犁,这方面的技术也在不断的提高高,这个应该成为我们新能源汽车发展限,不光在车辆技术缅胁停、而且制造技术流程方面全方位的提升碧胳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄,今天我很高兴丸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撤,更多的看到了我们一些涪幢,像燃料电池大客车的发展思蠕。很多企业大家如果去看的话烯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池派办倒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睹,比如说碳子童、交换膜俱书、双极板敬不,以及它的特性基础研究的进步密切相关畴疙。实际证明崔笨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绊闲速,也具有自己的发展环境的优势趣厢。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒜,我们是不是可以考虑淘堂,尤其是在燃料电池研发的初期腔告酚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用细,这样可以有电的时候就充电塑、有气的时候就充气修腊吗,按照它的发展各取所需讥。实际从技术进步上棚,技术发展的本身臂舅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用壁尼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捅活捆,对于延长它的寿命臂,对于减少它的燃料消耗笺门,是很有帮助的滴蝎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用齐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用同,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帅添卷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向返。当然它们也在考虑课稀,我们怎么样能够更加适合中国的特点粟。我们还不能忘记中国还有一个优势囤纽,我们在电动汽车走向市场的前期笺逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墙括得,先在公共应用怂、出租应用上去使用拿恭垂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庞徐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当能裴,必然有一些城市就可以走在前面冈妒,又可以来推动健康合适和快速的发展两。中国“11?11”又是一个新纪录岔卉,信息产业沏妥、网购变成了整个市场销售的主流迹喇,我们看了看哼喝,2016年快递业高速发展混,中国快递业总量超过300亿件绣棺,平均每天8200万件包裹走在路上鲜效抹,用于业发展小型物流车清洁佬入、高效的运营业应该引起我们管理者的重视落里剔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辣,有了高端引领就有了有序的发展陡,放弃了高端引领就会低端充斥么讼,所以从这个角度上赊函才,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腺态频,争取使我们的汽车产业走上高端引领坛便、创新发展的道路上悼。    在燃料电池汽车发展的过程当中劳矗乡,深入开展了国际合作晃颧。我们积极的参与了国际合作尚迟烫,开展氢燃料电池领域的技术合作涟恭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牟胆混,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胶啃,组织国内的企业磋,开展深入的技术合作喘腔狸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织新错,定位就是要建立一个覆盖全产业链挟湃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织第捕部,在中国发起但并不局限于中国如掣,积极组织管理以及运行机制坤我澎,要按照国际组织来筹备舒龄、搭建遣炭罕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池附溜纹,因为燃料电池实际用处很多奠睡仑,比如在通信基站穗陈、备用应急电源动墟,随着我们移动通讯不断的扩大凛篮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俏、包括更新落,都值得我们重视冬,包括医院的应急电池坡仓、安全防卫拼,包括我们最近在研究深海运载靡肋莎,也完全可以使用氢燃料电池川,燃料不是电池拍,实际是一个发电机猛,而这个发电机可以用在各个地方侣唱,最重要还是零排放的清洁能源勘,效率高示,能源密度也高江蕊。 第三诧倍,深思熟虑欢,把握好智能化的新机遇缉外且。    近几年来呜讽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厕。比如美国饱,白宫推出了人工智能的新战略藉沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琴患俱,包括日本的创新战略规划去掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会保匹,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏陷痊。中国工程院最近技术指出瞥陈,人工智能即将进入新的阶段话,人工智能发展有四按、五十年代了当,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔼。但是当我们信息化日益普及拢镣枪,移动互联网掳恃坚、大数据钎苗、云平台的发展礁,信息环境牟尖乃、数据基础封奢伍、目标理念懦、市场需求都在发生不断的变化洪尺蹈,将推动人工智能新发展玩衬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段读平垒。因此两宠,发展人工智能也有利于改善人民生活际唉膊、提高经济发展的水平矢采、增强社会治理的能力反澄囊、维护国家的社会安全奋郝券。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铃枯,但从各国的共同概念和我们的研究速蹋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贰媚。第一侯扰肺,要降低交通事故和伤亡人数箍。美国的报告提出来峡欧,美国每年有35000多人死于交通事故里氢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拟闲。第二龚伟,要应用低碳藐、零排放吨妻、环境友好的运行环境场。第三蒲傅,便捷秀磁吞,要降低驾驶强度苗吗,提高交通的效率锰瞄。第四秦协五,要推动共享坡年雹,提高车辆的利用率抹惶能。其实我们现在不得以所采取的一些限行稼,包括交通的拥堵遂捞率,都降低了汽车使用的效率雄糕,所以从这个角度说起来免妥崔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硅却啃。还有络侧,牵扯到公平出行兔浇,随着老龄化社会的进入辞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兢强。    关于自动驾驶汽车研发进程李谎翻,好几个报告局祷势,有的人说无人驾驶馁撂,有的人说自动驾驶欠啼祟,有的人说智能网联汽车椿,都提出了汽车发展的里程碑堑咆哆,我觉得无论叫什么汽车梧,都是说了这么五个阶段底瞪勤,辅助自动驾驶纺航蚊、部分自动驾驶潘掠贰、有权限的自动驾驶龚、高度完全的自动驾驶阶段疲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拳既牢,比如说在辅助自动驾驶方面投那兢,怎么样能使汽车感知周边忙钢,科学决策贩诽扩,及时反应敛。比如怎么让汽车能够与互联网连上恢词陇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车懒鲸、网锌、路的联动觅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疥承垄,就是人惧、车稼回撕、网沛然堕、路的一体化晃虫。    辅助自动驾驶贺烷酮,实际这些年是汽车界一直研究的重点靖前,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹃痊雇,有雷达褥,包括现在有毫米波雷达添莎厢,摄像头富猛到,对外通信系统锹牧狗,包括定位岗。与之相应的龄香,刹车剧瘦模、油门莎、电子稳定系统佃、电助力转向等这些康,实际在关键体系上轰琉,传感系统际、操作系统落、中间和决策系统的研发诡,其实这件事也不是现在的新形势赫,早就在80年代的时候脸,80年代后期就研发了防抱死系统狡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慌睛形,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罗戳,包括防启动时间的空转蔼彻零,后来又有了电子稳定系统吩第贬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烙秒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展居售翘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撮吵,有了它以后讣卷汝,在90年代的时候纠凉,我在德国工作的时候镣稍,车里边就已经有了尾随自驾馁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜗排睬,不用担心朔绥。最近我看到了我们国家的好多汽车翱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夸,一旦接触太近都会自动加一下速参驼。包括我去年去参观长安鹊躲脚,他们也给我展示了自动泊车系统瘸募,实际自动泊车系统我们在德国工作版钡炯,90年代后期时候就有这样的设想精衔,2010年我到德国去访问的时候母山酚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缎瓶。实际很重要的意义贺稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姜竣,也得到了发展瓜仓良。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娃孩。    下一步就是智能网联斡烷簧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撤绣、看到自己看不到的东西弛,90年代初期的时候驾盾献,堵车情况有数字广播梆技哩,数字广播就和我们一般的广播不一样拆,随时可以呼叫堵车的情况涝。后来有了数字地图和卫星导航钳吴,就形成了第一代导航系统我圣,第一代导航系统并不知道路况的变化嘲级,只知道路径的设计暴隧。然后就出来了联网的导航茎桅杠,这也是这几年我们都经历过的事人。上汽这次和阿里巴巴共同合作皇痞辛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起软,这样坐在车里的人迟攘细,通过导航色、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁,比如说动态的导航篮圭圭、比如说加油充电站锈、维修以及各种信息的进入孩硷项,使汽车的视野得到更大的扩展莆酚渐。但是真正要做到智能的网联汽车比函土,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廓蔑琳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓜挛兄,来实现智能的决策控制透穆。这件事情说起来好像很容易惩从惠,实际也有很大挑战肩。现在我们一个汽车里边有两蔑翱裙、三套信息系统慕妒,有车载的信息系统兰返府,还有驱动系统的信息系统光,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓦镜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舰翘绣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯申,人得到这个信息以后会做好这方面的准备何嘎,就是快到地方要进行减速薯,但是如果你让它自动驾驶的时候被讣么,可能它就很早的根据外界的信息来判断钨掳金,让它调整好姿态胆、减低速度顿绦,进入转弯以后在弯道里边再加速防慷邦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惊瓷,这种例子比比皆是夯坝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乳怠姐。因为我们电动汽车从电机酸陇、电池莆、电控开始捆绞,电控第一代做的第一件事狡,就是通透的动力驱动系统的网络涟,就是第一代的CANBUS系统坊呛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弄,从这个角度上说起来玲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裂呐。    当我们实现了这些以后协逼韭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战十灰溜。这是我们常见的北京交通的一种情况官够外,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煽,去识别各种各样的高通太,做得到萍,但是不保险剿泪立,这样可能我们就要有这些信号的发射器巧,让汽车能够知道这些情况榔。如果再想使它往上走鹃回,能够实现部分的自动驾驶丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况细渤,比如说晚上的雨雪路勺,比如大雾弥漫的时候傻体谁,比如尽管天气很好沧铆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰度沧,这些情况都需要我们去应对敬归,其实道路上也应该有它智能化的装置赤传,就是说有自动的能见度感应器妊陪弧,应该有道路结冰的感应器趁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恫,安全是所有发展的主流饱,而不是时髦荷。我们在做任何工作的时候隧答,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧、最要尊敬的东西铜坍落,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匿、人的便捷梳潜氏、环境的友好和共享骇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣集,来推动我们的发展蔬尺。    因此铺窝凳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磁练、四次交流屋厘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弥漓阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禄昂编,这个架构的着力点应该在车载的平台嗽玖、在网联信息劝陵羞、在智慧交通的发展山,我们要重点发展的是车辆的关键技术埂齐、环境感知相煎、智能决策爸充、执行控制肪鹿睹,我们要对信息的关键技术亭惹,V2X通信伯紊讨,甚至于将来车对车的通信系统秀啪慧、云平台垃井朔、大数据捆色萝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刺态,这里也有很多不同的东西饺。我们还要对基础的关键技术卤讽滇,高精度的地图焚党、动态路况信息搏拧、综合决策和操作系统禄。只有这样钨桂,把人茶拘、车涕弗、网霉模琅、路同步的推进擅叉冷,才能够迅速的发展沧差,否则又会碰到先有车叛啼淖、缺充电桩的情况兴,所以需要我们今后的发展当中更多蓟轰沥。与此相关的技术惜,检测系统被,还有一些法律法规体系课霖廷,一些基础设施的建设啦,可能还需要更多的发展们。 我们必须要精心规划袱、协同创新敌骑巳,来研发自动驾驶的新技术鸿霉。    一匿薯藕,安全糖、绿色士牛漓、便捷苍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘫。    二哪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵母双,多领域技术的融合陡杜疟,产学研各方面的合作落轿肚,要着力推进协同创新浚米醛,这里边由于它是一个企业的热点怯念坦,所以企业要成为技术创新的主体撂虑。    三警馅菏,企业为什么要成为创新的主体褥裴单?我看了很多规划鼻冀,从现在一直到2025年仓吻、2030年价襄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躺,但是可以实现沿途下蛋淘客蓝,从过去当中撵筒,无论是防抱死系统迟艾、电子稳定怒、测距警示尼筐韩、避障反应谩觅窍、自动泊车都是发展的热点仆膊精,每个技术都带来了商业回报传纹缉,包括我们在信息系统酚,包括这次互联网的技术春酚户,上汽互联网的实践性,也看到了我们骡陀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叮,只有以企业为主体伐,不断有新技术发展迫吧,使它在使用当中获得使用红粉次,就能够推动它的可持续发展波,所以它不是一蹴而就的事鸿艾达,是我们长期坚持的一个任务试。    四钠祟冯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凛蜕啃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智未、精心规划慧颇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑灵,我也是觉得有一些东西包括基础建设挽侥,也应该放多这个测试区里面去凰,使它在真实情况下运行脑钱,才能得到一个健康和全面的发展息。    最后我想说嫂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恋恫。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨,推动了产业的转型极凸,随着信息产业的发展卧,网联催生了新的业态系虚,产生了新的服务业琉。轻量化带动的不是简单材料的替换纽嫡,实际是对汽车产业的一种升级岛、一种转型茅欺,同时很莽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轮触发,充电网服务体系的建设攫烽都,可能带来何止几万亿的新的增长点隆。我回忆暮,在经济工作会议上总理说过一段话钳,“实施创新驱动战略的发展爸紊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展染,也要注重用新技术辉漂矩、新业态来全面提升和改造传统产业奥伺,带动产业的转型升级兢挥。”    作为结束语我想说冯俩摊,回归一下新能源汽车取得的新进展煞挠工,下一步还是要全面落实政策迹僳、着力开拓市场片、建设基础设施镜、创新商业模式趣线井,把握好发展的先机搞。我们要针对市场的新需求讨狄,深入基础研究讲围,攻克关键技术关掸副,完善系统能力糯盯复,着力提高产品的质量和效益息菊炽。要把握好汽车智能化发展的新机遇潦祭,要系统的研究泼凸,精心的规划湍陌,要鼓励协同创新企业主体敞鞘川,大胆的尝试闺,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂胸盎,要凝心聚力讨诫蜗,发动优势草极,动员各方力量酣封期,完善政策措施刊,营造更好的发展环境荷挞簿。    谢谢大家!    (根据发言整理讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申伦蓉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逝饰糖: 陈理事长罕佬,各位领导疗靡、各位朋友然甩、各位专家鹤夏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡呕片。我今天的题目是四网融合炉,什么是四网肉梯?交通网艰面、能源网催、信息网荡、人文网啊省氨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吗,电动汽车是一个能源的载体呻棉,又是信息的载体衅栋,然后可以作为人文的载体朝酷瘦。四网怎么融合缸倡甫?怎么发挥电动汽车的附加值但?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琼第。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系问,能源跟信息到底有没有内在联系赫思堂,我提出一个储能熵理论供大家思考娘骡刨。    我思考创新的要素荡,要创新首先要解放思想阜喜。解放思想要学习《易经》的精神尝史,又要学习西方文艺复兴的精神许。《易经》是一个太极籍胶,太极里一半是黑芹哄、一半是白督慈,但不是直线释佳,是弯曲的莽沪,黑可以变成白死牌信,白可以变成黑统,黑中有白领,白中有黑悉揪,跟它对应的黑就是黑河席、白就是白呵寿。《易经》是变化极钮钞,有时上计、有时下慑拍,上时不要骄傲自满仟,下时不要灰心豹北,是客观规律瘦梅恕,都是周期性的抖漏潞,我们在调整贺请,要注意平衡动力统一显。    整体都是这样刑憋射,全局都是这样筷罚,今天讲跨界嚎牢,要学习西方的思想就是文艺复兴建。文艺复兴的功劳不是在文化桑、艺术等等娜伴,文艺复兴是解放思想报涕持。哈佛大学的校训追求真理雇憨。要把自然界的规律找出来解放思想罢,自然规律造福全人类陷。伽利略辟纯,罗马教皇威胁他滥颠菱,他不怕及,他说地球起源被上了铁塔捐计擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女截村,被叫之违反教义吭窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛龚,第一个米开朗基罗腿拢,他雕出一个裸体的美男子捎火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇下肝径,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶卧钱,里面很不容易卤枯,从意大利借了很多达芬奇的作品请。达芬奇不仅仅是一个艺术家禄,也是工程师;看他作品枚挡绍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宏滥,第一个从事解剖学守。    解放思想考虑全局的问题腺硷。文艺复兴第一要全局思维撬凉痰,第二要有天人合一的思维涛,第三是环形思维菲肪促。要考虑全局思维爆官蔚,今天做电动车目标是什么粳?有什么经济效益臼、环保效益姬关、能源效益锋卫嗓、民生效益邦稿戌,总体总目标要搞清楚嵌烂,一定要有全局的观念酚疟。特别搞智能汽车全局性更大苦霖贯。另外要环形思维矩,要反馈嚎示木。然后是循环利用的思维底柒秤。    创新吧该,我把创新的要素跟大家分享一下据。首先理念是创新之魂撩性。理念有很好的氛围痕,有了理念才有创意尼疾季,创意是创新之源殴点没。还有人才坊尘,人才是创新之本鹊。怎么能有理念电惰?要有很好的氛围扑茸,总结第一方面是合作精神风梯,开放盒时墟、合作嘉烦、包容迟,双轮驱动藕、增值驱动当、市场驱动随脖,通过市场的倒逼韩虾。然后要有完善的知识产权保护胳梅百,还要利用网络大数据给我们带来的好处潘汹。今天创新制高点是跨界融合啊乌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邻护品。“一带一路”我认为是跨界融合蒋勺伴,一带一路是西方的伊斯兰文明哩凉粳,还有它把科技午冯疥、技术辆、经济奢、贸易连在一起忱,所以我们要发扬一带一路的精神己沟。我是福建人也是漳州人颧马,一带一路开始的是滞萃J郑和下西洋佳坊蜗。我们要跨界融合岗码。    我接着讲智能汽车铅墟亮。智能汽车首先要有解放思想疏久、全局思想考虑问题话糠譬。三个C鹊苟纹,第一个要连接起来屏,第二个连接是要协调要合作翻,1+1>2烤,那就是《易经》的精神扣奖。第三个拖,今天的连接是移动的连接叛,还有MOBILE晦,MAN TO MAN篙孺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸵劫秆。    今天电动汽车很重要的一个苦嘶煎,大家买得起用得可靠诚飘。智能化以后嫁,因为有各种各样的基础设施和商业模式称善涣,我不展开了浑癸禄。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵,从智能的汽车再变成一个智能的交通卯,从智能的交通再变成智慧型城市髓师。我们附加值可以产生很多图观。根据《易经》价值精神到滔,通过交通网告尚鸽、能源网笨蔷、信息网睬锣节、人文网可以产生无穷的价值机会暇八。利用交通资源的全时空动态感知碉,交通工具的全过程运行管制净腻桐,无处不在互联顷挟、感知疯、管控和服务媳干。    怎么布局露?怎么把电动车进一步变成智能汽车枚,如何布局智能网联汽车技术镣献脊?我认为侨纬,不但对中国筷,对全世界都做出更多的贡献苦,第一是制定网联汽车法规标准擒铣痛、智能技术瓷凹、环境七监稍、HMI技术悼淡畦、空置执行技术勒、智能网联的实验谓毒、网络和信息的安全递。    怎么做到网络和信息的安全镐?这是一般的云轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑?有很好的结构芍,处理器呈辩答、传感器究,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虏架欢。第一是收集材料侵返骡,就地处理肺疚。第二是从收集材料到云之间要慢错墓,一个是单点控制式谭,能量控制或者功率控制死。一个是多点控制揽,能量控制或者功率控制佩抽,这是全局性的泼。要及时处理贤戏帘,要经常互相认证蹬混素,变成安全的云愁欢。    跟大家分享一下我做的一些工作妻灿。怎么从理论上去证明这个是可持续的农?我一直在思考所有的工业革命免,基本就是能源更新巾。第一次工业革命揩,瓦特发明蒸汽机锚,电话墓绕咖。第二次工业革命勃甘抚,美国抢占先机疾,电气化尝膳,主要能源专项与信息建设茎膛努。现在第三次工业革命来了腿趣狼,中国能不能抢占先机哭遍?我们要做新能源迁涉妓,信息大数据时代讲忙,我们百人会能不能更好地发挥作用刃槐?今天早上的研究会很好努东,我建议做一个尝试的机构困管,每年召开百人会国际研究会议箱,形成品牌写垃穿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抚氓毖?我提出储能熵的概念筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杜痞熟。一个系统里面假如是孤立的倡弄想、系统是不可持续的肋梧暇,一个是做功饥、一个是废料是不可持续肪氏蕾。如果是物理系统无伺酿,分析储能熵遁屑秒,熵代表可以再利用农。总的来说徘,一个系统熵不能增加墟纳,熵要减少极酿,熵减少系统可持续款。熵是储能熵缄柑垢,熵是不用的熵帕,下一次可以用毁。总的来说熵是在减少棱。    包括中国的历史编晒,中国封闭的时候中国就不可持续侯焊快,中国开放中国就可持续盛馆。近亲繁殖以后熵增加不可持续啪想。系统要做可持续性劝,系统熵要减少晨羞遣,你的收入不能是单一的奸、不能是孤立的系统拾浪推。因为一部分是做功汲,一部分是废料卸偶,从废料里拿出来沦,通过证明熵减少办。从废料里面可以再循环型弓缸,那么你的系统就可以持续了淋痴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣,后续需要时再利用的能量的熵档,通过储能熵概念的引入搅脑鹃,希望用来解释可持续系统的演化过程汕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洞汇。    综上所述捍,不管系统是生物的或人工组成猾吃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柏淖弥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤浮,而这些系统工程特点是缅丁贾,即使在系统研究过程中榷能,一个熵有增加的过程耻弯,总体在系统不断迭代发展的过程中搂恒鼎,系统将进入熵减的状态视葱胖,因为系统具有自己生成复熵的能力物,从而保证了系统的可持续性烽棺。    应用在电动汽车号,这个是分布式的发电碍考废,这个是分布式的负荷藐。电动汽车就是分布式的负荷虎凄切,还有分布式储能祁芦,电动汽车有储能忻洁、有电池迁拍。电池可以双向的幢,分布式地发电丸、分布式地负荷港挪擎,在分布式的储能苏舵,这三个系统可以持续武,这是我要证明出来的输拱。我证明只要你的熵是减少的钾婪宿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啪。    感知污、认知乌巢、行动彻的爬,不断可以纠正人的行为额榔梦,比真正的司机还要好盛日。    最后钮,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑何炬、生态的坦砂目、方便的和安全的巳。要做到这一点锋,什么是成功比摊?因为里面的成功是3个S翟,SUCCESS筹壁短,在S恃掇、E里面画一条线都是欧元跟美元虽彤,今天是国际合作握狄,虽然人民币还不是陋,是一篮子化的哗地裴,人民币准备好了挨十梆。ESY就是人民币项。    要有六个眼睛榷浦蒙,有四个眼睛不够夹。第一要把眼睛放在前面解放思想拧沫穿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躲,电动汽车下一年布局市趁放弧,也要有前瞻思维抒掂。眼睛放在后面汲取历史教训葱俱诉,要有全局观念差梢。要看到旁边的需要捌。然后要把眼睛放在右边学习欧美耿,不得不承认高端人才密集地在西方股徽。所以把眼睛放在西方学习妙是床,它沉淀了100多年邻洼龟。四大发明中火药是中国发明的酗怪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泻。全方位都看到了仟济,所以英文眼睛叫做EYE囱仙胃。第一个I是Inspiration冒忙,有了激情可以有想象力睛,然后有创新喀狄,但一定要融合答,一定要集成裸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔。科学要把自然归结起来体,工程有十几种上,要把科学碘骨、技术帝梳、管理结合起来那就是工程侈吴脖,那就是要集成峦寂魔。特别今天要跨界地融合脸慌立、跨界集成跨圭颓,这样才能实现丰怀霓。但没有钱也不行蒜羚,今天招商局也来了很多金融机构琶温,要融资吕湘普。    谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄堆通:李芳" "   回顾已经结束的2016年砷且,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展几。在政策的全面推动下侩,我国电动汽车年产销量再创新高饯,达到50万辆左右珐虾,充电桩数量达到20万个杏闯,遥遥领先于世界各国侣倪。更为可喜的是迷袄虚,在规模市场的推动下沃菇,技术创新全面展开觅仙,技术进步全面加快惋呛驾,正在全面逼近世界先进水平搏哆。但是看赣,在这大好形势下盗竞当,质疑之声渐起漂铝奢。比如陌绞,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓬,能不能持久女绣?政策是否过于宽松枚,以致于出现骗补情况莽?另外喉,由于发展形势良好兼文式,一些激进的观点也在抬头祈凶滴。比如潍,要挡住国外产品进入中国市乘谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车文巢檄,准备放弃传统燃油汽车捍娟。    作为一名资深的亲历者跋殴仑,笔者认为拘憾担,在这新旧年度转换之际勤,有必要分析我国电动汽车的发展形势骚,梳理其发展历程拍己盆,以利于业界对形势有清醒的认识肌、清晰的判断刑超,明确今后的行动方向冈讹。    一松绍、我国电动汽车发展形势良好    当前鹃氖撮,我国电动汽车发展形势良好酷腐,主要表现在两方面伺砍歼:一是电动汽车技术创新全面展开捻偶示,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快年,技术创新和商业模式创新层出不穷访娶禽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浓,比亚迪死普、北汽抽藐、江淮醛工遁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯吮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林诵备,而是专门设计的电动车赣,续驶里程达200~300km甚至更多沧,能效明显提高孺荡据,动力性冒讣、平顺性空可洽、舒适性沤匿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔换。事实上孙胳拿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杜睦闺。另外病,我国电动大客车产销填、应用占全球份额的90%以上堆切侨,技术达到世界领先水平尝。    在动力电池方面先钩,我国产量已超过日本视挤、美国福桶眠、韩国台,跃居世界第一揽,且市场份额超过全球的1/3倦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烽翱,呈现高能量比酬、高安全性韧溯檬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斗桥曝。同时般烹伤,产品水平迅速提高蓖坚,与前一年相比抹,平均能量密度提高30%菇很,成本下降30%左右奇想。    在驱动电机方面搓乔届,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窜,总体性能进一步提高兴露,成本下降30%左右篱。在电池管理系统立绿信、混合动力系统岭柒桔、电动助力转向滤彩绿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面定,也都有明显进步扔揭剔。    在基础研究方面完舰堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箔长话。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哥怀泛,电池热失控纫、硅碳负极材料店绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郸榷灰。    2. 充电基础设施建设加快沮凑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下较屯酥,政府有关部门出台了实施细则侍奋乃,多个地方政府建立了城建敬挞、电力宪肠妻、规划等多部门联动的领导机制烹仓色,大大促进了充电基础设施的建设速度炒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钡,我国充电桩总数超过20万个检始探,远远领先于世界各国耸庆。    在市场带动下担禾携,技术创新不断涌现测沽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锑普括、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叹览、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梦问朵、节省设备投资的车端交流快充技术残强故、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钳。    在商业模式创新方面车弛遣,呈现出各类优势企业多种形式合作歇桃,加快充电设施布局兢、建设南核痛、运营的趋势氨。众筹建桩激监、合资运营拈颅、利益分成等运营模式迅速发展挠,公交车炭、环卫车复、物流车去、出租车缄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丰掳琅,广告推送邢、免费无线热点接入等增值服务开始出现媚显钝。    在互联互通方面癸瞳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沉护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涩菜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺衡谢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘦,以企业级缔、城市级监控平台为基幢孛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗅袄阶、信息互通的国家信息服务平台即将建立参雾梗。    二挺概、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挤,我国电动汽车的发展道路与美国德古、日本丘华臣、欧洲等国家和地区有所不同煞阶,主要区别有两点哩。    一是政府干预模式不同咳。我国采取的是政府强干预模式慨,政府进行顶层设计帘,制定国家发展规划派酵缕,多部门联动制定全面的鼓励秘窝、支持政策火搐呢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拉伦,在市场发展中不断加强研究开发腔绷夏,技术水平逐步提高;同时拾棋山,充电基础设施建设逐步完善梯藩。而美日欧政府多采用弱干预模式戎何,政府支持共性策钎酱、基础技术研究人,给予一定的政策毖骡屏、税收优惠娟瓦,逐步培育市呈病;企业则根据自己的战略规划鹤侠,首先研究技术虐邻沤,同时有选择祟脆、有重点地开发产品桅刃乏。    二是企业战略不同渭抡。我国企业多为在政府引导下被动式发展谩每,初期技术积累明显不足圭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揉沫惠,产品方向受政策影响大风曝,各企业虽进度不同扭,但呈全面开花之势阔。而国际大公司多为主动式发展薄浮,厚积薄发赖鼓,技术有所侧重雾,产品形成特色甭囤呕,如丰田的混合动力和燃料电池咎丢接、日产的纯电动伤咎办、通用汽车的插电式慌、宝马的碳纤维轻量化技术等簿蜗琶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展雾盟订,不受油价等其他因素干扰夯悲,迅速形成规模市巢亍,全产业链技术进步浑场,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟差嗽,发展中有不协调情况叉,如充电基础设施滞后第,部分企业盲目跟随倪偏,发展不扎实报科毁,少数企业以谋取政府补贴为目的敬晤匪,甚至出现骗补情况旱。美日欧模式的优点是技术扎实具,发展均衡;缺点是市场发展慢歧瘦襄,产品更新慢导桃,影响技术进步匆兜痢,受外界因素干扰磋邦取,如油价低迷则市场难以扩大呐摹。    笔者认为镐,中国模式适合中国国情鼎。我们不应过多盯住充电难扔莆、骗补等不协调现象寒菜宦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上络、技术追赶的大好局面慌唾。从另一方面讲唇设秸,中国模式也有赖于我们的制度优势效,只有中国的强势政府才能如此运作配坡沟,很多外国同行都很赞赏电鹿、甚至羡慕中国的条件礁。    另外崔晤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伪抠虾,近两年有明显变化店复梯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨、开发电动汽车产品识俗,而且各种技术路线都受到关注的局面纶瑟嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏篡叉。中国各大企业都重视电动汽车没有错陛沫嚼,在现阶段已不能算分散重复遁,但难处在于电动汽车不好做皋璃掀,需要有很强的谢惹、全面的技术积累和投入量。那些技术实力不够的企业放掏陡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娶霓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗社拱,而应准备应对“弯道翻车”的危险凰爽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膊掣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唯勘时,可分为几个阶段春:当市场份额超过1%时吗举,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沮,则意味着市场条件全面成熟韧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察季,又主管我国科技工作多年门,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢拆甜。    对照电动汽车的发展艾,在我国磺管,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹦订蓝,即将超过1%勤。这说明惨嘉拨,电动汽车技术正在接近成熟胸僧熄。笔者冒昧估计促蹦刀,大约再过5年左右时间写必,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫩挡幕,其他性能与传统动力汽车相当啃剃,加速性优于传统动力汽车底,成本的差距大幅缩衅?!;再过5~10年时间录据,电动汽车性能可全面赶上乏、部分性能优于传统动力汽车琅,成本与达到当时排放憋、油耗标准的传统动力汽车相当垃统叔。但即使到那时嵌拟了,传统发动机也不会消亡距纽活,而是电动驱动与发动机平分秋色孝黎,或更多的是融合发展陀沪。基于以上估计砷挡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埃蔽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梨徒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拆群,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理措溉。2009年祷垂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研副,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徊。回首往事憨落地,扪心自问牵对,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拴钵。至于些许不协调现象驳票捕,是产业发展过程中的必然炔爱递,是白璧微瑕角惊、瑕不掩瑜太蹋。笔者断言粒,按目前态势再发展10年琅侯乳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磊,并以此跻身世界汽车强国之林那身苹。    三阑卞七、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施巷,整车生产企业要更重视电动汽车普降。首先要制定好发展规划和生产布局踌霸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调问蹬,不能两张皮吻枢。其次要重视研究与试验江临,需建立完整的憾蒜瞳、一流的研究和试验体系锑司,规母妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统怖。电动汽车相关技术发展很快卧税剃,要靠自己去研究发展偶晤瓢,别人的经验会很快过时动匹,更不能只靠“挖人”搞产品聪稠继。再次要全面布局挛搭,围绕全技术链开展工作某捶,不但要重视整车开发鲸,还要研究电池和电机龄侈,重视电池管理系统叔,这是当前我国的短板苗,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖。    第二豢弗,要建立相应的零部件体系陷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笛探。    第三吹,要开放发展辣。需鼓励皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品谴品媒,像华晨与宝马附闪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肉碍。历史将会证明椒啡哎,开放发展电动汽车会比关门发展更快锈室肝。更何况懂,在全球经济一体化的今天狗氏入,关起门来自己发展是不现实的稍崩邯。    第四多糠捅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作返。今后相当长一段时期覆募涸,将是传统动力与电驱动并行发展系插、融合发展的阶段邦,单搞电动汽车很难成功茅娩。对于只做电动汽车的特斯拉井颇纪,笔者并不十分看好搬颓断。    2. 对产业界的建议    第一阑霖,要加强合作粕抹。需沿产业链郝、跨行业合作实,整车企业要与电池企业筹幌始、电机企业馁皮挂、其他电动系统生产企业深入合作恐将。以动力电池为例撅娠,需要电池设计与正负极材料禄纯茶、隔膜苹、电解液鸿、电池制造装备册舰拭、试验装备掣氛牟、电池管理系统全面合作团尖。优势企业和研究单位要分享成果嵌措屁,互补短板崇从。我们一定不能辜负当前大好的市场条件两,要形成轰轰烈烈的大协作局面穗,合作创新叼,百舸争流胎仟,才能迎头赶上并超过世界先进水平规。    第二谋,要注重实践尉悼。汽车产品与其他工业产品不同澎,一是使用环境广且复杂宪珐,二是生命周期长法随筒,三是对可靠性插、安全性要求极高琳。这些都决定了仅在工厂奥融廉、实验室不可能完善产品蒜,必须通过多轮的使用实践拴妓。与电动汽车产品研究开发相比栖陋猛,充电过程更需要实践辉。像电动汽车充电过程这样长时间膳却、高电压标、大电流位、室外送孝、无专业人员值守的工作状况失,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吓筐。    第三桨拱,在充电基础设施建设与运行中沛恃虽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涣袒。充电基础设施建设是一个新行业竟胺唐,在管理上涉及电力脆老辑、规划惯献、城管省、工商管理等多部门怜施,权力交叉卉鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制礁金陈,利益主体错综复杂鹃猜碌。单靠一纸文件不可能面面俱到性,必须经过相当长时间的实践呕膏,完善流程返,积累经验胜。    第四吹烩盾,要加强标准化工作挠。领先的研发新甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇厥韪!,而及时总结经验测申颈、制定标准又能为继续实践臼揉悍、创新提供重要保障妓莽。当前坚,恰逢政府推进标准化工作改革耪,要求标准化工作密切结合生产祁、创新实践赫梅厢,要求鼓励发展更灵活寡骗、更接地气的行业标准谢凸戚、社团标准虾。对此素撼,业界应给予足够重视拱落。    3. 对政府的建议    第一按,要保持政策稳定香。正如前文所述坚,我国政府的强干预政策非常正确鸡赦,发挥了制度优势兜廷,已取得很好的成绩善南茸,应该继续保持泪令亲。电动汽车的发展涉及多个行业川,需要长期积累勒沦洞,需要几十年的时间才能成就大业蔽,切不可存立竿见影穗、一蹴而就之心县。    第二窍蹬倡,要及时对政策进行微调和补充完善赦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盼先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疙匙,又由于此项事业发展快乱疤,新情况挫孰恋、新问题扔检彼、新技术层出不穷淘介跋,因此及时应对改棠、调整瓜射、完善是必然的唾。    总而言之筛掣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栓蓬,迅猛发展正当其时谐。笔者衷心地希望朝野上下旁墟、业界同仁能认真努力工作乓甘,自信且坚定发展逞板边。假以时日炼冬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娩崔,并以此为契机岛媳,跻身世界汽车强国之林腥吨脱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点口侍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年船,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啊墓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疆。    他认为编,现阶段裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侥署,但从长期来讲呻努惜,新能源汽车技术发展路线要从电动化忻耐玲、轻量化报采、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仙、轻量化与制造生态化结合胎、智能化与网联化结合耿附懒。    尤其在电动化方面趴樊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芍蒜教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隘娜,就是家用主流A级轿车喉嗣箩,在性能价格比上与燃油车竞争菲梳呻。目前全世界都在朝这个方向努力伪良唬,如特斯拉Model3活嫌测、通用Bolt前猴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绘幻。”欧阳明高说聚破耻。    欧阳明高说泞摄弟,但要满足这个要求邓钎鼎,电池必须降低重量戈、体积以及成本粒可。此外疚措匹,电池的比能量必须大幅提高啡,达到300-350瓦时每公斤酱魄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轿,锂离子电池发明至今只有20年媒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呈缝避,2007年第一次在日产聆风上开始使用辆,可见动力电池的进步非常迅猛霜潜吮。”欧阳明高说递扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烈糜洼。    但此前藤,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪,从性价比来看嗣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围热,但现在随着锂离子电池技术进步旧酗男,里程提高一倍没,即在300公里的范围内憨什孟,仍然在性价比方面有优势涂母夸。    从技术上来看联鸿,在单位重量散烘、单位体积下储存的能量越来越多狮贬,成本越来越低敲堂刮,才能体现出电动汽车的水平和技术腔氰悄。    一个好消息是屁烧醚,我国电池成本每年大约能够下降20%纠。据介绍朽挝里,五年前唉惮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元线齿朽,去年平均价格为2.5元左右贬,2016年为2.2元溜坑,考虑到大量的电动汽车是大客车才抡,其电池价格相对会比较高一些辅。    “现在国内开发中的电动轿车揩任,最低的系统成本在1.3元每瓦时态谩阂,单体成本在一块钱左右殊菩。美国通用Bolt电动汽车藤,单体成本为150美元一个千瓦时妙检。”    如果按照这个标准号完,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锣部,但是按照现在2.2元毋啼,逐年减少10%到20%纯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桓。    “加上循环再利用做到1元膳,也就是说窘浩誊,一千瓦时电池一千元人民币之内恳琼坷,是可以做到的募朝。”欧阳明高称矮敬。    对于具备性价比的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说经苔哗,现在一百公里约耗电15度才,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柒,接近10度电一百公里陇。    “要实现这个目标汉透,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衔茧。目前电耗的降低空间还很大鹅拘偏。如果能够实现上述目标宛啼,一百公里的成本约在一万块钱醇戒位,如果电池能达到300公里就是三万块钱睬刹,考虑到使用周期内省电和维修省钱哎,将具有商业竞争力撬,这是电动化下一步最大的目标拌猩。”欧阳明高说欺歧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摔尺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彼物厢,但仍属于比较粗放的发展模式忻悲坤,今年电动汽车发展逐步趋于理性林。总体来看瘦,走到今天懂赏韶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哇。”欧阳明高说尘海汉。    事实上瓣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冀酞困,由于销量超过全球50%以上附恍,在国际上引起了强烈反响垛,无论是政府还是厂家尉,都感受到了来自中国率先发力的挑战湾洗烫。更值得注意的是喇,2016年如德国大众和日本丰田累,纷纷调整技术路线救全盗,加快对纯电驱动的转型蔫且拧。    不过雹,纯电驱动的战略目标颧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摩鸽。对于混合动力技术来说炭,传统的汽车强国踌、汽车大公司比我国更具优势骸碗,如丰田路线就是先做混合动力城,再做插电混合和燃料电池按。    由于我国率先发展纯电驱动鞋,带动电池产业的发展达到了世界前列脆散,电池产业规模达到世界第一箍搭久,总体水平位列国际前三会伎宽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酒秤庞,我国的动力电池产业链偏咯,尤其是电池材料探,如正负极材料罢,在国际市场上的占有率第一汀熔浚。    “在此基础上婚惕蔽,我们以纯电动力系统(电池鞋脚、电机袭化、电控)为基础平台氛常卢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沫但泥。”欧阳明高说湘。    据其介绍稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展邻殴柿,比亚迪秦氏、唐燎邪飞、上汽荣威550关,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虽颂蝗,无论是发动机方面钩屎,还是混合动力装置上肃,都取得了突破揉女。    与此同时慑籍扳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菏恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力八算广。    “这是一个渐进的发展过程星叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撕泊。”欧阳明高说炬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秤府,有效的回避弱项竞争绿,有利于我国电动汽车产业的发展秘铰,到2020年之后亩慧茬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓬、同步竞争呕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  编者按勉瘟华:产品价格区间一下提升了近40万沛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骋醚。以安全环保为标签的沃尔沃帝窃,产品质量是其立足之本盾词卡。无论是国产车型还是进口车型敖储,质量都要做的和安全环保一样好关。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弗犀,安全与健康至关重要疮婚宪,但在中国市乘省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辣警汉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家极失鼓,到底该剪哪一根线步来户?我心里清楚使刃,如果我剪错了硼墟嘲,我们可能就崩溃了贩菇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枚及。在2015年整体经济增速放缓谈、股市震荡粒湿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店,2016年的车市本不被看好限。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叮窃第。1月6日典绘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伞,沃尔沃对此解释为盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翻褂守,更是提振销量的助推器赤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号井脚。   6月1日撤蔫卢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职时坑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叉坍,具有十分充足的销售经验惨诚癸。但用他的话说弦,他来自一个很小的市趁チ葱拧,很多因素他都不具备林倾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桶蛾。6月1日入职埂汇饱,用一个月来熟悉公司的现状穆筹炮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”效。然而现实终究是骨感的供,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆把,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寸羌哎。   “做决策就像电影里拆弹的场景陈汀,我到底该剪哪一根线呢沙,如果我剪错了抡肠讳,首先所有的投资会无效彻陕,其次会影响经销商的士气低固。”陈立哲对我们坦言巢。   他这样的想法并不让我们意外家挂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镀授。在台湾公刃,陈立哲要去走访最南端的经销商悲,早上出发中午就到了烩扰茸,但如今这种管理方式已经行不通了裂坤粉。从前陈立哲的团队只有30人德梅,现在变成了350人接瓶诡,他说现在同事的名字都记不完没。   “就像牌桌上的一个赌局辆泻究,赌下去有可能是回本的眠匡,也有可能就全毁了吻武恫,所以我每天都在想我到底该怎么做匙掸。”每天该怎么做邪夯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的套喇,才能享受最好的酵需。”这句话像是说给陈立哲听的皆嫂泥。   2005年肺酱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堂,沃尔沃一年只能卖1024辆惺潞,一直到2013年5000辆的水平记,再到如今年均一万辆的表现赌耽仿,对于台湾这个小市场来说趁痰娠,陈立哲做的足够好荚身掸,他对这个市场有着复杂的感情弧。   调任中国市场做销售一把手邵懊,陈立哲说这很突然镁松,他来自一个不足以领导中国市场的市场惧迁。对于中国市掣妗,他还不熟悉量另敦,做市场工作要对文化圣抄、变化唤稗惹、趋势有充分的掌握老,这最重要的三点陈立哲都不具备杜快渐,他唯一能做的承泌瞬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桥魄身,相信身边的工作伙伴沙撮堤,组成一个高效率的团队苍傲,去解决各种问题稿崩起。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痘模肌,首先做的是内部调整嚎拐丝。通过不断累积分析过去几年市场的动态绣侯搭,了解在什么时期使用什么样的手段冻套奸,反省问题所在评泊们,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旧坷街。面对三溃劝、四季度各项费用的下滑碑释按,倾听团队的建议录譬疆、做出准确的决策贾、将优势资源注入到最需要的地方聘秋崎。最后将宝贵的经验分享给所有人锤介,把力量从点扩散到面薄,从四个大区济,再到全国坟骂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的径,我只是把预算委参虑、时间等安排在它本身应该发生的场合家棺。”陈立哲表示啼护善:“我不是在讲官话挪良圣,只是借着这个机会感谢大家矛颈。”陈立哲相信称钎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光暮。   内部调整告一段落椿孰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥体。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑令。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惋,一下跳到80-100万泥查税,面向的客户是完全不一样的缉措。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传酗工,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芯世版,还怎么介绍产品略?这肯定是不行的耙场赋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剁藩,“与高端客户接触顺双,销售不能觉得自己比客户矮一截藕镁,与客户要做朋友妒祷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品女炕。现在培训课已经开展了实战模拟环节梧毯,我们在资金有限的情况下做到了更好侗鼓倾。”   全新的管理阶层劝捍,有限的预算磕,面对重重困境扯别,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高但擅敞,8-11月均超额完成销售目标蹄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寺楼潞,最紧张的时间桅漏借。“我有我自己的节奏泉钞,我给自己两年的时间绞赌蹦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殴屠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥滤耗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灰,经历了两次产品的重大变动叹盟,但在他眼里这是最引以为傲的猩,因为这些变动谈辛、变革都是从使用者的角度出发稍,也就是我们常说的“以人为本膝。”   对于沃尔沃来讲沤镐,最擅长的领域是安全淌,作为三点式安全带的发明者腾薪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顿伺发。但陈立哲表示庆,以整车品质来讲尽,沃尔沃也和ABB并肩侨瘫瓣,例如在底盘研发能力上善纬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实撕,全世界目前只有三家在使用骸下,另外两家分别是法拉利与保时捷赔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑口父逢,陈立哲也谈到蹿哄:“沃尔沃其实也做过6缸欺炉报、8缸发动机使卡塘,还有享誉世界的5缸发动机完。沃尔沃并不是做不到卉涪亩,而是我们可以用更低油耗褂阶宝、更低尾气排放的发动机达到更高水平纶绥。这也是全球各国政府的法规要求泥,是大趋势链竣。陈立哲说“这些信息思腐策,只是没有在行销上进行传播罢了卸碍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稀松,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱5钆辍,改变了“国产”的概念邓势,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雹慑。陈立哲表态道捎能:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匹。沃尔沃立志从中国出发兄笛妥,以人为本的信念永远不改半,值得消费者验证与了解修门。”   “沃尔沃就像iphone一样捣迸,它改变了人们的使用习惯柑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例售饰徐:S90有三个界面同时提供信息拟群,分层级的来处理车辆信息钠维玖。这一点很重要釜填思,体现了沃尔沃以人为本的精神悼叔。在设计方面补,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莎递。用沃尔沃的品牌精神含耽波,再加上瑞典的风格髓棚,直接与德系品牌产生差异化烦吓灵。如果从地域来看乃搓翟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘端烽。   沃尔沃曾立过两个誓言绢词:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故榷谎劲,沃尔沃全额赔偿萄扛。在陈立哲看来么,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吉磁貉。   陈立哲对我们讲道烈郊颂:“在欧美凹恫多,当太太怀孕的时候暇含,男人会考虑买沃尔沃茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惜嫉,中国作为沃尔沃最大单一市惩铩,11月共销售9,076辆新车瓣咎,同比增长12.8%;1-11月期间拉扰认,在华累计销量已达80,759辆莆恒,接近去年全年表现加。就目前的情况来看售舒绵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僵。   在经历过低谷期的沃尔沃颊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坛乘虹,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀簿,同时也是明年的压力钒。毕竟“十万辆”这个坎劲盎,沃尔沃早就有迈过去的能力梧。   2017年蛇凑钩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歧拌效,届时休,S90 T4特氏狈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前门。对于陈立哲来讲较,最为重要的是三座版S90解黔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盾列,是全世界汽车厂商筏翱,在中国制造的单价最高的车辆救缺掇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝澄末,“三座版S90可以达到世界各项指标呕姓朝,这款产品有能力改变历史芯惰筋。只在中国生产洼,以中国为核心的思维类拌诲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逃哎。”与此同时剃,全新XC60也将在2017年第四季度发布性垃淡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城畋琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁储袭,所贡献的利润更是远超世界平均水平庆确。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擂徘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力派,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任角哀糯。“知道我坐这个位子的时候净,很多人会紧张甚至惊慌魂,他们会很直接的问我才,你行吗旗痛?台湾市场那么械巯劭省,你行吗铜杜?”陈立哲笑了一下说道惯腔:“每逢这个时候心湾,我都乐意告诉怀疑我的人豪肺,我将在最短的时间内做什么踞嚎。”   两年的时间转眼而逝氏,陈立哲手中的“牌”越完善焙,与主流对手正面竞争的胜算便越大梦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲触,未来还有什么是可以阻挡他的呢檄趴蛋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹颓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎透。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏惕荆。为了满足消费者需求逆,推出一系列活动迎合消费者喜好脯唬泊。 上汽集团副总裁盖伎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月及,得益于荣威与名爵的共同发力委,上汽乘用车共销售27.5万辆抵某,远超去年全年的17万辆冈犊。取得如此大的成就主要归结于以下几点疯临:新车的不断推出筋、以人为本的理念及高性价比赖。    上汽集团副总裁禾蚀、上汽乘用车总经理王晓秋颂郝厩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懊瓢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渺旅屁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橡校,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激抖拼。同时骂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义安霖:个性而不小众啼羚堑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎,通过对消费者的沟通与研究捎,已推出很多新车型和,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来芹。王晓秋还指出暗乒,名爵现在的路线是个性而不小众挫绿,这就是上汽集团未来的发展方向画,上汽集团希望新的产品有个性悲洽,且能让大部分消费者接受杠怪。    据悉节旗裳,自荣威RX5上市以来惶,名爵锐腾也迎来了中期改款沸垮,同时新车名爵ZS谅寞、荣威I6也蓄势待发虚郎涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秘相。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时林衰,上汽集团也很清楚自己的客户群体喊肝搐。王晓秋指出坝兼陷,新车型针对不同的受众群体反申,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痹獭偏。拿具体车型举例摔内废,荣威RX5更偏稳重测假穷,新锐腾则是一款属于年轻人的车溅恼虑,新锐腾外形活泼畔临,同时考虑到消费者的需求陷,我们对内饰也进行了升级撤,并增加了10-12万的手动版申,使新产品没有短板得琳喜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扑,王晓秋表示热茄概,“从荣威550开始撤酱,上汽新产品从设计到销售仆外蠕,最后还是根据消费者需求来决定铃橡。”    据介绍宪勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豢时。为了满足消费者需求殊嵌,新车不止在性能和价格上做了调整篱夹畦,还推出一系列活动迎合消费者喜好散。例如币,基于年轻人喜欢足球运动刷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网话恍,也已纳入上汽集团新品类济膝,预计明年新车65%会配备此技术脱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菱唱,“上汽集团一定要明白用户需要什么才抽渭,为什么要买我们的产品胃,带着这个问题嗜岭,我们才能真正去理解用户拎黔蕊,落实用户需求摧,使我们的产品极致无短板豪辰染,产品自然会大销拓卧喷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大形,竞争也日益激烈船勉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垮辟雄。王晓秋介绍俯乱,名爵的价格基本与同级车持平抛洁,但性能更具优势韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹提巨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼻确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铆孝,就像提到的让渡空间妮鸡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幌挫盲,从而应对市场竞争环境衫陷酶。”    产品有了好的性价比和客户认知度盾萌随,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑞恃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溶妨。名爵经销店到现在也有280家左右铜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络观,其实道理很简单垂喊篓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假赫凸,且不断呈现上升趋势前,他们认为自主品牌的春天来了”崇颓慑,王晓秋表示刺碘。    在被问及上汽集团未来发展方向时能单,王晓秋坦言物花胎,“首先团队要把理解客户需求完破休、用心为客户造车变成一种自觉行动饥,进而形成一种行为规范揽倦镐。其次应时刻保持警惕讼魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫。只有这样坎秋碌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渭辑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锤俊。这些修改背后有哪些考量和博弈霓哄屁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人很。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暗曹糜?   答席星: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弟。一共收集了9246条建议花茄绩,其中表态性意见7736条管,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剁雀,占16.3%配。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袍、网约车驾驶员资质及管理俺边拐、出租汽车数量调控三个方面搞镜赌。从数据来看捂,不少人对“京人京车”表示理解铂,赞同的达到70%多曹蒜,质疑的只有12%瞳毋翻。我们根据建议修改了125处零垮侣,不断扩大合规车辆的范围糯炽,让更多人参与“分享经济”湍。    “从北京实际出发阶捌熊,兼顾多方利益”   问泉蠢拆: 为什么要求“京人京牌”菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雇茫现: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辨存、交通拥堵胜慧坤、环境问题等“城市病”惜。在这个前提下备腊,北京任何一项政策都不能“任性”派努架,要从北京实际出发聊,兼顾多方利益嘛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆两,地铁最高日客运量超过1200万人次动,公共电汽车日均客运量1063万人次奇,小汽车每车年行驶里程15000公里速澜竣,交通压力与日俱增绣拌蛾。但在我们的努力下惭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捕鞋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藏尉。    总体来说龟,北京坚持公交优先的战略糕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俏,对其进行总量控制在所难免闯。目前北京市绿色出行(公交弊路胯、地铁氦、自行车贿炯、步行)占到71%我晦轻,小汽车出行占25%核贸奸,出租车占4%汤观,其中包括比例不高的网约车出行慧。北京出租车改革的总基调是破朽:巡游车改革禄汹、网约车规范蔼衔、融合发展淋叹单、错位经营葱蜕部、多层次服务绢。我们力争进一步提高绿色出行比例违,为首都可持续发展提供足够交通承载力版煎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珊非挂: 政策出台之后晒,预计将有大量不合规车辆面临退出山摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位磨?   答沛蚊猫: 政策出台前团,我们和专家贝府稿、司机告擎监、乘客奋褪、网约车平台进行了多次沟通彼呸忻,决定设立5个月的过渡期想戈。一是给合规平台粟部侨、车辆喂、人员办理手续;二是清理不合规车辆旱涉淋、人员等概芜。    从服务乘客的角度路蹄铰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萎氢。另外竿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广瞄莱,因此提出过渡期的柔性考量浦疾骏。过渡期之后士胶,平台要加强行业自律细滤垂,我们也要建立打击非法运营的长效机制肋勿,严厉打击非法运营舌怪、克隆车和价格违法行为雄童,能够更好服务乘客蓝、保障安全韧侵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问记: 面对新的经济形态退,如何创新管理手段墨?   答苯痹嫉: 出租车发展中没有对立关系咀牟篱。网约车以网络预约剂、快捷方便等特点氯传氢,满足了一批乘客的出行需求靡。单从评价司机服务质量的机制看壳己捎,就值得巡游车学习默舷黄:如何与派单挂钩郝卢捕,实时评价拍牵诬。但网约车也有局限性擦必挤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撂奈睹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勤融蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漠酚。你有技术优势对措嗡,他有线下服务优势那跑,为什么不一起干呢题?    管理部门也在转变思路粳疙拨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”席,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熊。通过推动巡游车改革及网约车规范痕,构建多样化服务体系惟潜,提升出租汽车服务质量昆凡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩,在京注册用户已达218万人斯母袍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梯迫,提供差别化服务汞暑。    “解决出行问题要标本兼治”   问犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法坪?   答讳佳: 群众出行问题的解决焕,需要放在城市综合交通体系中狭埔梦,多措并举祟没、标本兼治犀。一方面朽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欧,需要加快构建安全新苛、便捷签惠潦、高效且、绿色恼屉、经济的现代化综合交通运输体系筋戚涪。到2020年床,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫩愧逼。    交通设施根本是为人口服务氢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理文。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睬嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本婆:李芳" "   杨美虹透露纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中释,大东工厂扩建项目也投产在即函鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎切伞。    在杨美虹看来拿低,借助主机厂优势享燎楷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时另,配合外交部到德国进行推介堪骇窖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵汝巳,从而推动产业升级存剐绞。”杨美虹说乌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拖。最新数据显示沃吗逝,2016年1-11月聪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烯幢吮,同比增长11.2%济僻,前11个月的累计销量峭,已经超过了去年全年损。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铆驴。12月13日痴屏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卤。活动期间澄鞭宋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访七逻澜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘够俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貌东,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毋扦、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸽龟。杨美虹向记者透露绢梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兔搓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孤胆。    “在‘可持续发展’战略的指导下饯妊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰。”杨美虹说峰。    第一郊,实效为先将栓鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题券,“我们不做虚的该抡,我们也不做口号式的佰跺,我们一定要解决具体的社会问题荆哨。”杨美虹直言懈,比如BMW儿童交通安全训练营玖伶,它是为了解决儿童交通安全问题覆。    第二癌磕谅,长期坚持木革入。宝马儿童交通安全训练营及痉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帕浆橙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帝快秆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抨,今年是第一年做惩日规,未来会持续急写厩、扎实的往下推进品晃滤。    第三氏,全员参与闷拾郡。宝马做企业社会责任时坪,会邀请车主距、经销商馈、投资人以及宝马员工母挛傻,一起参与进来斤班舰。比如宝马爱心基金熄耍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猩莲李,提供指导;另外敲弥夕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锈,定期组织各种各样的活动协狗创。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠匠性,将可持续发展贯穿全价值链报聚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛾皮柯。”杨美虹表示啊龄甭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本,主推工业旅游概念休祭朵。    据杨美虹介绍贪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缉架,助力中国制造业迈向高端狙欺,并促进东北老工业基地全面振兴父患。    数据显示克漆,截至2015年底立撑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡,当年纳税额超130亿元人民币某。同时搔倾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圣,就业岗位较上一年增长了8.6%珊碘。杨美虹透露横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊,大东工厂扩建项目也投产在即梁阜率,这些举措都将助力当地经济转型升级肛。    另外梧蝗汐,在杨美虹看来汐福蒙,借助主机厂优势妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫癌,配合外交部到德国进行推介巾勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矾泥冲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅剿,从而推动产业升级粉篮。”杨美虹说酬阿钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢醚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乃撬姐?关键是我们的差距是什么洗牌,下一步最大的点就是要提升品质偿猩,当然还要控制成本号目。然后缄剔赦,就是我们的正向研发和平台战略购土。最后拭歌,可以大大提高效率匈供,如订货的时间是可以压缩的侥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茅屡兼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炯叹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施扯。    徐长明说拔岁巳,怎么理解工业4.0率李?这个概念是德国发明的绷场,现在在国内比在德国还要热肉。最近耪书,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄肉,我理解它的工业4.0的本质伟倘,就是怎么保持德国制造业的竞争力日玲。在国际上股壳粱,德国面临两个挑战贺乐:互联网大数据和云计算级。现在变赂,德国整个国家都在讨论森,怎么能够“不被互联网+”歪,而是“制造业+互联网”勉,这是他们重点考虑的问题顶坏驳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰快附、宝马摄记、大众非么垮。在德国逼仟热,汽车的需求是非常个性化的既太搜,在这样一个背景下撕姓壤,它要维持竞争力汹菇,推出了4.0的概念槽雹,核心就是智能制造屑。他们主要的目标有四个方面惮:提升品质促、提升生产力退惕互、提升柔性化鬼、压缩产业牵宪茎,总的核心是提升竞争力庇附。    徐长明分析红鸿,本土品牌下一步怎么做蜂耍?关键是我们的差距是什么惟蛋汞,下一步最大的点就是要提升品质突成苹,当然还要控制成本痹距。具体要怎么做违?也有几点陶涎:第一疥酱,想办法提质控本轰驶。提升品质疏美,消费者理解有三个戏:可靠性魏、感观品质滤副轿、性能泼污戚。第一个维度切衬:可靠性是必须的飞戮,现在光有第一个维度已经不够了统瓶,必须要加上第二个维度溜:感观品质栖浪去,看起来要漂亮谴精卧。在此基础上又发展一步辞,就是性能的提升潘。最近市场上卖的好的自主品牌姜哆篮,大概有12款车骋,年销量超过10万台泡,这些标杆产品冒,性能上也不错瓷拔托。因此冷迪事,自主品牌下一步还是要想办法娠幻眯,把这些提上去涡,缩小跟合资品牌的差距冻。    这几个方面的提升揉摊,意味着成本也要提升是份,怎么能够控制成本庭?第二方面的话题刺节,就是我们的正向研发和平台战略剂半。之前焊如川,我们很多品牌都是“逆向研发”轮朔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棱申肌,拿过来拆解做测试娟场眷,最后组装起来搬桂劳。这个模式下劝,成本可能是略微低的杰檄疆,但品质瘟碱、性能有很难保持夯箱封。现在必须要正向研究赴扒锈,从消费者需求出发亥,形成一个目标佛,对目标做分析擅,只有正向设计常僳,既能提升品质性能仁,又能控制成本瓦需,像长城孙萄讽、吉利等等筷扁缆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烙。    平台战略蟹,在更大程度上控制成本赂朗嗡。他说壳,我们的开发和沪胯,现在是一款一款开发的跋,零部件的通用性相对比较械阑掏亍,最近一两年来舰,已经有两三个企业开始走平台化战略琴渺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履牵、SUV和MPV枪。这种情况下秋,零部件的通用性非趁澄玻好扁僳,同样是50万辆的产量入逆,对零部件供应商的供应量更大奖小比,就能有效地降低成本禄抒块。    徐长明强调秸瞳贩,对于工业4.0的精神本质还是要学的建侠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标课姆暇,它做了那么多的智能机器人台期凳,智能机器人都是带摄像头的极受铂,在实施过程中的质量随时能够监测铅,然后反映到云端剐,再反馈回来随时可以改进潞扦才。现在倡豌拼,企业员工的工资水平越来越高春,汽车厂家很多在加班加点任,我们要高度自动化慧溃,这些课要补潮蒋拾,应该有大量的机器人替代人工姜歉。如果这么做了婆蜡将,可以大大提高效率讲卿,如订货的时间是可以压缩的担杠。比如缎淖句,国内一家自主品牌乃诧袄,从经销商下订单喀阜久,到提供汽车产品最开始是40天豆,后来缩短到30天娜书娜,现在可以压缩到22天钝摆琅,跟世界先进水平比还有一些差距豹禽。这也是德国4.0里的核心内容鸥衔琉。我们不一定用他们这个办法祷,但精神实质是要学的监巳外。    他说岔,柔性化的生产也重要汉,但没有前面三个那么重要阀壬。在4.0背景下采,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法精蹄,而是学它的精神实质贺隧谐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙兄蒙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仇掀惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔继。更为重要的是剑侵,放眼全球堂弹,驱动这些变化的地方就是中国跑端毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇鹊。    12月11日骑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰辶溃虹桥落幕丹琼。经过36小时的激烈角逐世氨驼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出客,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔼女。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示食铃酿,今后的五到十年爱刃,汽车市场将发生前所未有的变化嫉囊前。未来烧狄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烘单。可以说杭陷猫,未来五到十年汽车市场所发生的变化枚洞稼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多必井。更为重要的是庇,放眼全球绘,驱动这些变化的地方就是中国肛筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦沧崇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篓,作为企业先屋和,捷豹路虎非称断埽看重年轻人的培养裳。在全球捅崎,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛋虑。过去三年酿目腻,我们在中国也培养了30多位管培生捂。此外嚎徊们,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬奋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猴。    在赛后的媒体分享会上春,两位获奖学生代表分享了各自想法呛,及在比赛中的收获藩蓖晶。同时垄婚,睿侨森煤吠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问场趁秸。   问毁:捷豹路虎为本次活动提供了导师筷蚊煽,请问这些导师来自哪里假筒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业即辣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位链?请学生们简单介绍一下自己的作品李,获胜的原因是什么伙?   睿侨森脚夕迁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吼。一位是捷豹路虎内部导师潞囱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毛啥休,包括对行业发展的认知妻鹃娄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹋定稻、视角和指导痊耍啸。这两位导师全程和学生团队合作降墨姬,提供专业意见苇肖比,帮助他们取得最好的成绩嚏衬。   潘孟涛末帽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勘祁,包括今天的学生睦,将来都有机会进入到我们工程团队俺户慕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘟楼,可以来到捷豹路虎学习和发展无氨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旁双棋,再加上扎实的专业和技能盲脖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柒戒脱。   睿侨森痊旗: 作为公司的管理者袱噬课,我们非彻荆看重实习生步百拌,我自己也会手把手教给他们工作的经验是措昧。不管是本科在校生还是毕业生喂堪憨,都能给我们带来新鲜的血液草瞥、新鲜的想法坡皆。    同济大学袁旭东桃:首先吮镰核,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌程,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡。    我们都来自同济大学汽车学院洁蜜母,团队成员有两个来自汽车工程方向券、一个汽车营销方向晤、一个汽车设计方向封尽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐,围绕“以人为本”藐,挑战的是都市环境里的出行压力屋蕊抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩、设计师也有很多共鸣堑丰,通过一系列调整卵,最后有了这样一个以人为本诗骚、体验为先的方案挫兄。我觉得镜袱估,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡溅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏:目前墓铜枢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颓?   潘孟涛叭筹: 我们会对人才数量进行评估和拟定魏薪籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悲痴。随着经销商网络的增加零案糜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葱屎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斧,从而满足未来消费者的要求广戒钩。这些内容息息相关田俊,并且不仅是着眼于眼下参零探,更是放眼未来感始。比如贩戒卧,针对刚刚提到的电动汽车战略铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备思,因此未温,我们时刻准备着囱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨阿。   问晤霉睫:在创新领域秋,包括未来汽车科技领域享德,捷豹路虎有怎样的系统部署渐诵?   睿侨森幂购: 首先鸡桨,作为一个公司捎窘校,我们在研发领域有诸多投入丸容犬,而且很多的投入都非常具有前瞻性茹。比如说革疮鼻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亢。    其次瞄暮挪,我们想要通过产品和服务侈籍码,把先进技术带给我们的消费者嘛,因此我们的工程团队睛、研发团队必须时刻关注消费者需求谰话亲,做到一切产出符合相关性兔寐、可实践性原则苹澈。此外巾肆泰,我们每年投入约350亿人民币逼,用于车辆技术的研发和投产檬细。    我们还于今年7月宣布瞪耽磕:在未来四年献飞割,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆可缕赫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圭甭斧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盟,并在未来应用到车辆技术当中朵。    今年早些时候程疏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巢请怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供丛墒,解决消费者在出行中遇到的难题汀矗碌。    与此同时敝瘦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妙枷沛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赂碌、办公空间磕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犊夕蛔。   问妥察练:请具体介绍一下InMotion焙氨。对于整个汽车市场的趋势拉秸傻,比如电动汽车技术抬溉贩,捷豹路虎是否有着自己的见解湿陶?   睿侨森裂骏寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案己弟。我们希望将来可以将它推广到美国秆、欧洲以及我们非常关注的中国市场纪烁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潮磺,由研发团队进行分析甲棠趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子目赫煎,我们也会分享给总部材钝举。    关于电动汽车技术谭轻疆,在洛杉矶车展前夕穷断,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桶。中国是目前最大的电动车市郴畲瞎!,并且有引领行业变化的趋势孟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势软解段,确保第一时间响应本土市场的需求妇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氯愤,并于2018年正式上市韭,希望大家多多关注擂穷受。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厢堡恃:关于未来互联网汽车矗韶,捷豹路虎有哪些基本的认识佛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磁米垫?   睿侨森夺: 目前臀拎磺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一觅,它的发展甚至可以打破现有的罚、传统的汽车开发逻辑与循环粟。    针对这个话题概胜廷,我有两点和大家分享憾冻:第一点贝陪,未来所有的车辆都将实现互联网化慨桓,现在能够透露的是嗡,接下来我们全新推出的产品旅啤譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点横,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揩。比如说飞盟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢鬼韦,使用他们的UI界面和地图吾。类似这样的合作讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哀播瀑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借仍:李芳" "   汽车网讯 12月15日标罚竞,由中国汽车技术研究中心甫税次、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纯群澎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挤,从“市场化发展现状”如、“应用模式创新”掸椽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秆此,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惹鼎,为产业发展建言献策衔、助力提升啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戈垂: 第一撩苇,背景僻戏。    去年发布的《中国制造2025》棱翁,新能源汽车是重大发展领域之一拍,是其他技术应用载体稀,而且是先导性产业收陵把。它的进展情况决定了中国制造2025赏蹦、强国战略实施的程度揽慈佩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荚,从而能够聚焦变革碑捐、明晰路径年、凝聚共识蛾、引导相关资源集聚推广产业创新瘫嫩朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构分鲍辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窘叙。总体报告是按照1+7的结构团汉。1是总的射娘痹,7是包括4个车辆整车技术脾抗,3个分项技术巷朔。    第二谴川村,国内外总体技术分析汉。    近年来衡寄鼎,从国际汽车产业来说从修草,低碳化脾、信息化粱虾碱、智能化是一个总的大趋势类。欧洲拨缚傻、美国躲弓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杭,重点企业的产品战略也充分体现了三化谈请容,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组武辜。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕帅乃,取得的进步大家有目共睹弄昂实。首先摩抖,产业规模世界第一栓塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嵌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孝獭,包括品牌市场的影响力有目共睹岭,特别是新能源汽车抛胸,包括技术京、市场抵锈、新的智能网联汽车技术毒绩僚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚷白,智能网联汽车发展是非嘲希好的优势条件守暖阮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茨玛板,包括动力电池店、变速器璃。国内自动变速器原先是空白力槐,近年来无论是CVT朔趣、IT话、DCT都有自主的技术和产品雀邯灯,而且应用在逐步扩大微屉返。    虽说取得巨大的进步涧贝诉,但与国际先进水平差距明显圈广晨:    首先淀五推,发展能力上的差距辈沫虏。投入强度远远低于国外贿箱儒,全产业投入估算1千亿孙,相当于通用可、大众揩俩笨、丰田大集团一个公司的投入富。    其次瑰漓杀,研发积累蜕供墨。包括流程积累梢绍拔、数据积累徽涕瞪、技术积累响、标准积累娜,这些积累偏弱另拢。    另外粗,从整个产业创新体系上来说期徘驳,差异比较明显的赏释韩,特别是协同方面脸始。单个企业弱年潞顷,整体的协同效果很低盗赋,意识也比较低蔡。在发达国家拆,单个企业强溶,整个国家的协同体系效率比较高敬媒。    基础不牢地动山衣辗尽,我国汽车产业的材料痴填、工艺基础跟国外相比也差距明显收惶扩。汽车产业识全,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大付蓬达。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衔鼓,要求有创新的思路和创新的模式墩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垢乳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苟。    第三欣,一些关键的里程碑举矢。    重点是总目标灌渺瑰,总目标是基于很多现有的环境设定的帮,也基于七个路线图进行测算阮赁。反过来说獭昂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宛,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊:    1颠奉妨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁。如果技术路线图能够得到实现从,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纺赁咀,之后往下走缝蒲鞋,这对产业来说帝烫,甚至对国家来说是非常重要的哇钩。    2伪剖惹、希望在2030年左右衅咖托,汽车产业的电动化转型基本完成特糕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上立。智能网联汽车市场有一定的占有率牌息愤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斧氯骏。    3碎恰、建立有竞争力的自主创新体系心。    节能汽车在2020党蔡己、2025拇刑界、2030三个阶段提出典型的指标筏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宏,5升恳腹、4升砂、3.2升托懒窖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冀康,2025年15%汝宋,2030年40%以上侠烽嘲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檬坑、自动巡航梅排捷、车道保持应用已经很高耐逞逝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观掀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仿梁冈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倦勃蜕,经过技术路线测算实现总的目标凑骗途。从路径识别上来说墨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萎帮,以能源动力系统优化升级转型作为重点侨,以智能化水平提升作为主线天嚷技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却芹,全面推进企业产业发展肮共。    第四妹,分技术路线图的基本结论蜡漂。    1曹渭呐、节能汽车秒惩脓。总体上有很大的共同点擎烧侗,重点在混合动力技术巢忙容、内燃机技术卞滤、其他驱动技术句秒。混合动力是技能的主流技术涸垒坷,当然轻量化也是另外一个纫沏宛,但是轻量化有专项的分析辨顽乌,在这里没有强化辛饶。    乘用车总体执行轻量化拴亥肌、小型化靛半屎、混合动力鸥妨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谢变,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物亩。    混合电力是一个主要的技术抚推,达到5升骋臣,4升啡谱赔、3.2升的目标借睫懈,混合动力是主流鸡糜阜,其他是共性的室硼,轻量化背烁、摩擦等倾公。    商用车混合动力应用时间稍晚康,重要度低于乘用车扳。    2玲亥、纯电动与插电式混合动力汽车拾兔肯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失及考刻,加强轻量化成为趋势认。轻量化对电动车更加重要僳。对于插电式非常重要的慌春,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脊,驱动撑矾捕、点击帆项、控制怠红、充电猩、混合动力发动机辨劝,高效耦合发动器刷睫互。动力电池本身有专题瀑盛赂,在这里没有过分强调啪。    这两种车提出了总体的发展纲要问,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式火,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乖菲,甚至可以忽略不计纺棵。    从四个层面梳理了技术需求繁,提出了一些优先的行动项坏嘎,面向纯电和插电胎,国家科技技术支持十五年了宪,下一步除了电池列为专项之外么,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兜骑操。    另外情,聚焦关键零部件凡勘、基础突破和可再生能源貌金褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用线,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要精衰。    3傅衔、燃料电池汽车冻浅挡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斗点。从中国汽车产业来说残,现在重视程度不够蔑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划量眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荒面姑。希望四部委提交国务院进行发布和实施宠。    在研究过程中速恃玖,大家对燃料电池认识分歧比较大氢传,或者没有共识豌诵强,这里特意保留一个燃料电池发展目标曙备佬,跟发布不一样搅彪孔。发布时2020年达到5000辆的保留规模户,我们是1万;2025年是10万箔痘,发布时是5万;2030年是百万钠睫,发布时是10万心揩号。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暮簿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贡侈哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俯骸、耐久性将等掂、成本萌撼、氢安全坞汇天。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的华梯赤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑回,与目前的技术特征和发展状况比较适宜婪孔。当然假狮,全技术链的技术攻关需要做拆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逝蛊衔。前期小功率燃料电池豌蘑博,中期是平衡的燃料电池胃熔亢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椽伙,到最后全功率的燃料电池绣。当然菊旱,电电混合是最主要的伤,最后电池小容量的技术路线挨模,但燃料电池的功率更大一点管。在这四个层面进行了技术创新梳理段廓炕,燃料电池要解决的东西很多极狄,包括材料抒诉、膜挟、电机对、燃料电池奈铮块堆嫩悍妒、系统技术百、整车技术浦。燃料电池也是下一步国家科技考棱裁、资金支持的重点末居。    4仍、智能网联汽车案髓,这是新兴的技术发展趋势撵。其重要性与新能源汽车同等重要道逃,有部分专家认为更重要纳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耙的,技术和应用的优势痊淬,也是机遇扣泡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洛,涉及到国家信息管理什。对核心自主提出了很明确的要求茎,即两横三纵徘。    车辆技术上更多的是决策秀裙、执行敞。信息技术玻侮,信息安全腹,地图技术也是非常重要的关。两纵叙遍,一个是车载的光,一个是基础设施抛。智能网联一定是循序的朔玫舶,智能网联技术最容易得到大规模的应用糜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懈。这两个路径总体上循序得到应用屑,从商务车来说涵浚殴,更容易形成乏肪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求角盛衡。    从四个层面聚焦一些技术需求田妊笑。跟燃料电池一样纷酗藤,需要解决的问题更多一点俊泞。从感知决策执行的诺纠敌,特别在决策阶段埔剁田,差距是比较大的南,感知当然也有差距事。在信息层面禽收,大数据顷无耐、云平台狭,相对来说中国有比较好的基础和优势浑。    作为一个前提罐蒋叼,对标准法规先决性腐诧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隋。制造技术不细介绍了胁宋较,还是聚焦在新材料的运用淋堆,以及新技术对制造技术带来的变化秽客农,聚焦方面进行了说明帝暴儒。    动力电池剁,分三个目标慷钠陌,目标上有比较大的讨论和争议冕卞匿,比如说新阶段提出了350炬希、400梦便、500的质量要求棉绿粗,争议非常大胸浚,重点几个层面堑毙疥:    优化现有的代表电池技术瑞疯,提升技术水平康举,特别耐久性金茸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发病。国外的装备很难形成有竞争力的差别倾嗓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汲罢。现有应用以企业为主体来做骡邓盗。当然膏闹蒲,也会关注动力电池的回收利用技术嚷腺爱。    最后废手,轻量化熬。简单来说贫绢臣,前期聚焦材料技术螺态腿、设备技术肖、制造技术痞、回收技术趣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化库荷,比如说传统的四大工艺的变化缮稳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败宠挫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹊尘、供应链刊圣、资金寂、汽车等方面的诸多质疑变裸。期间,明确表示不会放弃造车垒怕桅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愧磋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天太吵寺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甲沃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的从。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渐玻速、互联网及云巩效、内容微、体育,还有三个端口类的,手机吃腐舌、电视熄咎、汽车棘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殿冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叔庭哀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睹斤吕。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窖搔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉炔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坝陪。总归累计亏损36.33亿元嫉洁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵劳熟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面净。第一部分就是投资人的钱茅本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竭姑刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩蛇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧甲米。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓷繁策、体育43亿刮臂、手机50亿,房地产64亿甫、内容108亿庭阑齐、互联网金融151个亿峭、电视187个亿店、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溺挠廊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的题谱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的法怒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的是。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败得。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准点搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冉灌玖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛寥淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的高介唤。很可惜,你们蒙眼狂奔伍抗疆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   12月10日诺猜萍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍媚膏:一条是政府主导郸彼缸、政府补贴的方式抛,这是当前的主流善伯蔷。一条是消费导向瞥橇,依托市场的内生成长道路授鲍。”他表示胸氨,(电动车产业)进入者中鸽躺抠,大多数最终可能会被淘汰惟寥,但是不能不给他们机会圭撼。国家已经开始放宽市场准入汝肋,此时骑火郊,应该在两个方面把握好政策奸:1疤、应当欢迎新的进入者汰蹈滴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捌,让投资者自主决策冻按吐,自担风险抡巫。2钩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕,严格市场监管使凹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暇,目的是建立好的产业生态暑。电动车产业化篡,最终必须依托市场来完成牛效肩,因此豆欧婆,政府的政策必须产生长期预期慕涩。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力荤碘娠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泌郴布。政府政策不干预技术路线筒,政策的实施不是导向对政策的依赖哎,而是政府作用的适时发挥狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停,戴姆勒有望在今年成为全球最大挠冲窝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缄,这一目标比原计划提前四年实现坛挟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辱狠:“戴姆勒今年即将实现这一目标版吕,比预期时间(2020年)提前四年茂。”   据悉溶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娃暮阶,当时受到与会者的哄笑叙铺甫。然而案斧墒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栓搭冲,领先劲敌奥迪和宝马麻篓千。(实习编译松活:刘欢 审稿创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懂歉受:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙惶锤:韩大为 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载叼惰够,违者将被追究法律责任趴恰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圣呢途。在提及新品牌“WEY”时诡话,魏建军表示缅,“将夺取丰田和德国大众的用户”堆奖。   记者碍盆骋:为什么把自己的姓氏作为品牌儒蛙论?   魏建军彻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阶据。我对WEY很有自信父,就使用了自己的姓墓喉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稼,但在中国汽车行业我是第一个沤肌刺。   WEY之所以采用英语佬橇才,是为了要瞄准成为全球品牌何烁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歇。   记者灿头凌:对于竞争对手有什么设想荆授镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军络恳水:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伺恐梁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惟裳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汗冒拳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘,在此基础上还要实现15-20万元的定价渐媒巫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抵獭。在性价比上WEY更具有优势咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相室许:李芳 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权路面皇,严禁转载痛戎,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筐逛胎,新能源汽车的发展也不会受阻独。   根据工信部核准的数据酷,今年前三季度宝氛了,整个新能源车销售16万台幻弓,同比增长83%惋厦。其中风,新能源客车已经占有40%以上的比例冉协阂,达到了近半的水平邪闺婚,发展前景面临压力仁珊容,但乘用车只有0.1%江。“我们涨十倍是1%缺诲推,涨100倍是10%铣,新能源车发展有巨大的前景和空间对晴兢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烷俺呻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法犀屠,全国乘联会秘书长崔东树说激徽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戒镶吗。根据国家制定的产业政策要求耐,到2020年篙耪臼,乘用车百公里油耗要降到5升壳,这意味着五年内降38%的油耗小套。“基本上谁也实现不了篱藩吃,只能靠新能源车来推动饥袖。而这种新能源车吭肌,插电混动可以降80%洼寸矩,纯电的可以降100%的油耗挞,这种情况下只能发展新能源车富,这样新能源车乘用化钠入惰,为什么我们一直定义为为生存而干钙,你不干就要挨打漓跑。”崔东树说教汤阂。   另一方面笛昧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揉里港,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垫,因此定价弹性很大喊悲。”中金公司的研究员李璇说煎波隘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平男,为消费者提供很多选择访申劫。随着技术进步和更多电动车型的开发恫祥,新能源车的成本会不断下降喷背,比如脊敌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筛习。“中国的纯电动车型出来以后寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多价蛊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姥霉谩,发现基本上17磕硕、18年以后的新能源车揽,达到8年10万公里以上纽肝,整个成本是比传统燃油车是要少的逃熊,甚至是少了20%到30%场。”   电池是电动汽车发展的核心邵敖幻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本构。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舒趴,电池成本还有很大的下降空间哎圣吾。目前颇,整个电池的产能供应相对过剩死驼,国内电池企业达100多家良。据统计柔效刚,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梗挠糕。因此捻篮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔼讥,这样才能达到标准劫呵嘎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腾惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸粒讲:李芳" "   我们不认为绝对的销量肃疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盗诺涉。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫寥,比如利润率弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怠。除此之外递摄,品牌力糖如、品牌的知名度潮赏、美誉度谅案、影响力藐孤,也是决定品牌可持续发展的重要因素到。宝马在创新精神上是首屈一指的排暖,因为汽车行业正经历巨变铣瞄顺,在电动出行吮迷、智能互联弧、无人驾驶等一系列发展方向上估,宝马都打下了比较好的基础穿晦。    临近年底秘懒雷,伴着层出不穷的新闻事件拎畔,高档车市场竞争愈发激烈冯蹿,作为全球领先的品牌——宝马侗汇剖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肚弧蜕。近日评邵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺,听到他开诚布公共、推心置腹的看法弟咖蓄。   问边:根据最新的销量数据辉臀韧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帽浩。那么殿础,您怎么看销量记锑菩、利润套、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贿容: 每个竞争对手的情况不太一样纹碎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剔,所谓的增幅我们一般都讲同比梆我贬,是跟去年的基础关系萝为。几个因素加一块儿力髓,我们不认为绝对的销量尖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纹客鸵。对于宝马而言竭摔,今年前十个月挟簇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆吓,同比增幅10.2%烩趟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆相段哎,同比增幅接近11%枪。我们对这个数据还是非常满意的氖臼孙,这也达到甚至超过了我们内部的目标河坤勉。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬粗谅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓟褐,比如利润率俩邢署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚梁刚。除此之外飞薯,品牌力沥即、品牌的知名度等拼坟、美誉度里仕、影响力赂参,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌什。宝马在创新精神上是首屈一指的挪兑,因为汽车行业正经历巨变暖窟毋,在电动出行稗、智能互联俊、无人驾驶等一系列发展方向上膘力,我觉得宝马都打下了比较好的基础乌。总体来讲蔡,我们并不惧怕任何竞争岔俺,我们也欢迎竞争晚锹刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肪扣魏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怜疯性。   问贤婚:最近耙累,关于奥迪的新闻比较火稼屡顺。   刘智泪淡参: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驹能搅。对于宝马品牌来讲休登,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芜赌,双方的关系也非沉茫好蜜柬。所以秤蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仓,一个是宝马(中国)鹊肝惠,一个是华晨宝马希床,但是我们有一个整体式的营销团队豆,有统一的零售网络洼,我们在总部有一个统一的管理团队革活,面对客户也是以统一的BMW品牌出现黔黑亢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饱。至于竞争对手我不是特别方便评价戈奉,不过至少释放了一个很好的信号蕊芍,豪华车市场的前景依然很好暑酿。    问剑些:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痪?    刘智量落: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度身首。因为从经济的基本面来讲食羔熄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挝祁晌、持续的发展态势始可献。之前以出口囊纳秃、基础设施建投资的经济拉动方式似,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式案突。需求的增长其实就表明了对于车的需求琉喂奖,其中也包括对豪华车的需求筛水妻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疼馈相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑来晌,这几个因素相加篙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹤。今年开,豪华车的“盘子”接近200万辆磁搬滤,未来可能每年的增幅不会特别大酗闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爱哪忻。所以胎剿檬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饶十涂,力争在市场表现上优于竞争对手蠢。   问惋芬潮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得记,这一岗位和以前相比有哪些挑战培逻逃?   刘智膏柯梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梆湿谷,因为我在宝马的八稻祷恐、九年时间垦,换的工作岗位也挺多的酸抽物。换了新的工作以来供兼刻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪,比如负责国产车的销售孙忌汕,可能是比较短平快的女鹿霓,看的是一惦稼、两年之内的事情顺。在宝马中国总裁这个位置上杰稼麓,除了目前公司各个业务板块的运营藩翁歉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向几菊,像无人驾驶忱、智能互联店僧、电动车芳奉亲,包括数字化营销杉哇管、品牌年轻化等等一系列的东西寿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哀夯鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惺壤旁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究誓乌蔫,力争在中国市场上打下一个非陈谂毙茫好的基础工撇。我相信零,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徊,宝马会拥有非常强大的竞争优势慑。(中国经济网 记者蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   原标题粒漆:王永清花叉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜜纲猾。别克品牌今年销量已经突破100万辆宏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇澈糯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裤抹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖嚼。数据显示海胸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颓怕店,同比上年的446764辆下跌28.64%勿。上个月钒洞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顶唯冯。    因此慨督副,在车展期间接受记者采访时弧秋,王永清表示馅莽起,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言武窍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坏戎,但全年销量依然会同比下降20%左右项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堑,可能在布局上稍微有点滞后发辫臼。现在对于雪佛兰来说号铰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旦鼻效。    事实上料,雪佛兰已经开始了提速布局擒超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拉痕俏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褂捷。王永清表示身教圣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恒浅,2016至2020年投放超过20款新车锯纯片。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列输诲纹,30%为SUV车型匈潭崇,并将加速引入包括1.0T督详、2.0T亨、8AT沤、9AT龚鞭烂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虱,未来SUV将成为主推车型苟抬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造八摹,轴距2725mm毋,将与全球同步进入中国市场窃率哦。同样亲蝗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙手串,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谁四。    值得一提的是瞄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搬,拓宽产品线放。RS车型将采用包括侧包围筷荆、运动尾翼趴乐、双排气管干森、降低化运动悬架刃较、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恰纲曝,并加载多项ESS智能安全科技拴檀。    在品牌营销上敢松赁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼掀譬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁图脆。另外换,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得陪,演绎雪佛兰“热爱通,梦想季,行动苯硅欧,分享”的精神京碱芍。    “今后新车的利润越来越泻でХ辍,主要利润来源于衍生服务焚雇忱、二手车置换等娥哺。相信雪佛兰将它的结构调好后芭具,未来两年将会真正出成果睹。”施弘说踢损。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夏,上汽通用的新能源战略也将全面提速梦。车展当天剁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统签。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窟究汲,发动机的最大功率为73千瓦挝冈太,其中电动机负责驱动太裁,汽油机负责发电恨僻,它的综合百公里油耗是0.9L笺。从上汽通用发布的节奏看嚏吉纱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肪邪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳,王永清说搬舜芦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告涣泻,产品还要丰富弧宝铝,才能满足这个法规的要求逢刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度礁埂挖,到2020年之后比例更高措迷蔡。王永清表示妈飘蔬:“估计到2022年瘸,我们的电池技术会有很大突破楞,能量密度大幅度提升骏夕么,成本是大幅度下降路。这对纯电动的新能源车发展是好消息蕉碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢临独、豪华”品牌——WEY涵挤,W01你到、W02两款全新SUV首发亮相豌焙浇,售价区间将在15-20万元谜。对于新品牌的未来发展规划络圣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辽:“WEY品牌明年将有3款车上市堪,到2018年还将推出2款左右的产品咳茎惫,以支撑起全新的销售网络体系娄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表其爬结:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庙憋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旦,8月份推出第二款SUV W02丧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戊县即,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澈久露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幢狈,魏建军详细介绍到返,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娥,配置上拥有最先进的安全技术溯辛、智能技术封嘉骚,也更加精致旅里叮。此外在性能上两者也有很大差异跺,例如在NVH方面赡铜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刃霸佳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造季查。   在经销渠道方面没伯,魏建军介绍说景:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥灿晚,没有想过招募新经销商渡洽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作星。”   对于新品牌的未来发展蝗伶,魏建军信心十足烁倒,他表示裳纪:“我从没想过这个品牌会失败猾喂,只有退路封死才能做好这件事庆兄秤,自主企业只有没有后路才能把事情做好练。”此外畦粟去,魏建军坦言盘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法房,因为新品牌叫什么并不重要吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢,将方向转到共享经济啤幻涉、互联网席廓、自动驾驶方面新的技术收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涡榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签、生动的演讲贫,就城市交通翘、自动驾驶和汽车互联等热点话题汞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业换裸。    徐大全说怖炬男,博世始终认为棱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湍。    徐大全谈到拿,作为在汽车领域的老牌企业密,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擅、多样化的发展态势和需求缸虱,博世已经有了自己的思考和方向稀瘁疏。    他说割,如今廖揽含,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑控,将方向转到共享经济攘刨骨、互联网界敢会、自动驾驶方面新的技术敲肥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镭凌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岸,面对新一轮汽车技术的变革系瞪,无论是传统汽车厩、零部件企业郊谷煤,还是互联网惧、科技企业吴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢貉暮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邯:互联化吠眠硅、自动化和安全化镰。我们预计伎,到2021年丢练,汽车将成为第三大互联移动实体肚丢,同时扮演人类的第三大生活空间曙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狠溯,来充分发挥互联驾驶的各种优势搬看。    谈及自动化领域筏并,徐大全判断赂席诫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术塘,通过持续创新驾驶员辅助系统粉,从辅助驾驶挠、部分自动渴秘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶处,分阶段朝“零事故”愿景迈进肖颧鞘。目前嫁浇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愁,到2020年左右稗,自动泊车功能将进行试点项目测试檬锭踌。    说到自动泊车拢嫩,徐大全特别谈到停车难的问题琶。他说剃,停车难是在城市生活中的一大困扰敛酷谷。今年妒晴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淮擞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞茅崎。在八项智能泊车功能里浅傅,“手机查询停车场位置并导航”椭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颊。其实微竞捆,在大型商场里趁仇俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抬碎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监花拍。根据一项市场调研显示臣,2015年玻聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吗蕉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裳贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸电,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澜屑,在深入巩固原本的互联化嫂妮惯、自动化和安全化“三化”战略基础上驴,博世今年也把两轮交通侣贰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度公捕。    他介绍邦甫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锻冲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陪票便。未来十年步罕师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上封府梢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侥呢。    在两轮交通方面檄哺谰,博世提供两轮驱动楼、安全等各方面的解决方案驰飘拟,涉及两轮电动车顿、摩托车板镣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埠宦。    最后绿评,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具完,满足这些变化的需求赐帆磊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光揭擂,“双积分”法规任挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跨头首,连日来化桑蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闺吠竞,让观望中的车企备受煎熬款。针对业内关注的焦点问题郸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巾匈迹:不久前钉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袱,如何理解这两套方案垂宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轿灿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绩绞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驶痕钦,但又有独立性斡坏,各自的核心目标有所不同瞥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疆,进而确保国家能源安全唱。由于中国的石油对外依存度已超过60%郎朵维,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韶括庐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求效,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溜榷,进而实现国家节能减排的长期目标狮斤缺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魂,但现阶段并不能彼此替代千驮型。对于CAFC而言脱贿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求献聘,其中当然也包含新能源汽车揽肋迸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠础鸿少。但不同的企业由于自身能力朵裸、技术储备和对未来技术趋势判断不同啃刀衰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戮糙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补通,而以后补贴将逐步退坡赴,企业更担心成本无法负担采晚瞧。因此仅有CAFC法规佛革财,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姜屠,所以有必要出台NEV积分瞪弯纶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抵。同时氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剖敞,从而有利于新能源汽车早日取得突破涉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颈省锣,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放季,和降低能源消耗诉求不同沸榔扰。作为碳排放第一大国五娥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叔玛,后续国际压力还将不断增大采箍。因此袜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晨胯,从大方向上讲是正确的诽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俺缄,这和NEV积分没有本质区别澎萎歼,也无法确保总体低碳目标的实现唤福兽。实际上块,跨行业拟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犯。以电动汽车为例顷,其在使用阶段确实是零排放按,但与欧美不同促膝滩,中国的电能以高碳电为主攘项蔼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糙师痊。也就是说伍,在使用高碳电的情况下半竣,电动车全生命周期的碳排放并不低忻。这正是碳配额管理应该解决的问题敖响。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中段挺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焚嫁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业超。实际上梧伦,将新能源汽车确定为国家战略叙诗蝗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逝蛙氛,生产更多的低碳电愧胺末,否则减碳的国际承诺将难以兑现害险举。    另外矮,对于汽车行业甩钳坦,无论是CAFC借绿潍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教丸匹,但都应该由一个部门来统筹策划苟倘,系统思考犊武,拿出科学段赡亲、系统七、具体湿董肌、有效的管理办法来推动实施穗功,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拎墒涵。    ■积分交易细则需加快制定闪莲、尽早出台    《中国汽车报》奸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抵巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素景,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舱妒?    赵福全母课:确定合理的积分价格唬册,涉及到技术挞矩谷、成本和市场接受度吧赣舌,需要综合测算和动态调整秘厩赊。我认为基本原则是捶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挽溪下,让没做新能源汽车的企业有经济压力烫烂。如果NEV积分是“白菜价”惊,大家直接买就可以徽,谁还会愿意在新能源汽车上投入赂褂锻?    因此损,NEV积分的定价应足够高垄怕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毙稗,通过自己的新能源产品获取积分嗅屋,满足法规要求肃及。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卢探、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狄,能够通过购买积分先生存下去式搪腑,争取时间把自己的新能源产品做起来姥蚊葱。    《中国汽车报》伙:除了积分价格之外慨鞭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腿吓辜,目前处于“空档”状态疚脚唬,怎么看待这个问题度虎?    赵福全统胯眠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孟双。而且距2018年法规实施仅有一年多时间口,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性避撕勘。同时念凑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辨痴。对于汽车企业来说筷,3年仅仅是一轮产品开发的周期尸稗举,政府作为“游戏规则”的制定者魄兢,应尽快给企业一个明确的目标复弯撵,否则企业将无所适从勃欢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硕吃:“双积分”中提出了2018年起巷阮,8%捻、10%立赂匹、12%的NEV积分比例晦惨,而经权威机构按照法规要求测算弓布篡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬困,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铅抱?    赵福全空骂帛:在这个问题上擅剑,我并不持悲观看法遂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难户辣,因为还有很多企业尚未完全发力截翰。按照国家的发展预期虎绩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%托雄肚,如果每辆车以最低积分2分计算豆,整体积分比例就达到了14%酵饥培,如果是分值更高的产品椽何,达到18%的积分比例都有可能偿巨。关键是要努力实现7%销量占比目标继培,而这也正是NEV积分的目的所在俯。    不过另一个问题引人担忧冷毯璃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汞,同时在CAFC核算中也有优惠悸:一方面油耗直接按零计算甩猴车,另一方面核算数量加倍菲航,从2016到2020年分别是5倍窘、3倍淖认妨、2倍翘哆。此外煎挛,按照单项抵偿原则顶虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恰燃十,还可用于抵消CAFC负积分橙杏鲸。我们经过测算发现喇,CAFC中的这种双重优惠操屯,对新能源汽车的“照顾”过多了店篓愁,不利于促进其他节能技术发展啡哪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帅骸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围寡氖,CAFC的达标难度就会随之大大降低殴澳高。实际上擎疼兄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仑抚,两者不可偏废久女。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剧售窖,但如果CAFC目标落空瑰,国家能源安全受到威胁宝滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障功硕存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兔拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿守,这不仅能确保CAFC目标的达成咕汝,也会提升NEV积分的价值榔承,避免NEV交易落空夸瓣鳖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宠糜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陷识掇,而没有将电耗的概念纳入其中登炼虽,这样的算法是否科学凭嗡?    赵福全鄙:NEV积分分值以续驶里程为依据酥筒床,这与推广新能源汽车的初衷相违背辱,也不利于鼓励技术进步舍甩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眯。推广新能源汽车是为了节能减排辅耙,因此不仅传统汽车凹,新能源汽车也同样应该抑大扬小申、抑重扬轻俯哥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词,而不是搭载电池越多越好赐侈桐,因为大量电池搭载在汽车上移动坦,这本身就会使能耗增加荒佬穗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾划奔,也意味着大量增加电池生产的排放陕。    政府应鼓励企业开发低成本梳傻绥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掇藉泪。也就是说栋,政策制定一定要“勿忘初心”陕抛即。建议NEV引入单位电耗挠,即吨百公里电耗的概念暮尾镀,作为积分分值的依据敛塑耙。同时铜桃缮,对于小型车电耗适当放宽纲,而对大型车提出更高要求断琳锰,以鼓励新能源汽车小型化锣泵饱,进一步提升节能减排效果蟹备戎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箱:在“双积分”中莫肝,没有将新能源商用车列入管理范围涉痉衔,这样做合理吗兔翘弘?    赵福全级:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被萜艿裕可持续发展的问题辉唯彪。2015年梦刊胳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高呕块毕。而此次NEV出台却未涉及商用车氓,这是不合理的辆蜡漆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粪节,也会让乘用车企业感到不公平童颓速。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乖粟枫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亨哩。我建议斤缅举,应该单独给商用车设立NEV比例要求杏尺兽,可以不与CAFC积分抵偿钠,但企业之间可以交易蓬将蔡。因为如果没有NEV的强制要求收锻馅,在补贴退坡后潮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诗吼怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口横滦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纺麻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上上锭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陶鲤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妹椭,盲目投资之后迫可,多数公司要垮下来显秀容。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耗括奸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎方。    以蔚来汽车为例书,去年8月还只有100多名员工冕回,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模访。据中国汽车工业协会最新统计戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诲谐唾,销售4.4万辆冠传使,同比分别增长25.7%和43.8%彼萝庞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挠谴,销售28.9万辆磁屠拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殿钎扭。蔚来被、威马哄蠢搬、前途蛾改蠕、小鹏等已是新能源造车领域的热词现蒋挤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋效狙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭瑰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勾。至此拢,奇瑞新能源成为继北汽新能源惮沛、长江汽车瞧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牧细淮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虫。    “新能源车企的风险撵皑,其实很大必唇蒙。”王秉刚说持赐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秃奠瞧,对风险有足够的分析惶畴,有可能投了很多钱小疮,最后做不成怠,带来不必要的损失继庆每。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冷勾,简单地投资建厂赦、增强制造能力定,未来堪忧卑。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹅,现在可以用的技术一年后就不行了迸吹。如果没有研发能力就做不过人家绵挡俏。“一下十几个亿扎进去楞率备,有可能最后做不成觅柒膘,我还是提醒新进者要谨慎一点错门靡。”王秉刚说啊摄。    事实上搽赋,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳,但规模都不大趴辫。而且动力电池总的规模也在扩张中通扰,尤其质量好的不多颗膳队,“据我了解朗谁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谜费。”因此烧萌仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桓。   谈不上“红海”酥该式,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吾蚂,但道路曲折持。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匹,造车得有钱虏捂辛、有人才轨、有时间沧躺徘。“钱我们还行乖恭,人也不错星乓,就是时间太紧能搭挽,毕竟搞汽车三年算很快玲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合速间。”万锐坦言伪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惟隧念。    不过功冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羌,万锐并不认同岔。在他看来蛙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎米,因为大家都还没“下海”佛话。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程麻,大家还在忙于造车背勾峨,搏杀还没开始侧雄搭。    “这是好事傲商选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业块抹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辅硷茫,目前中国传统整车企业有150多家蚂,新能源车企至少有30多家项,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迟。    至于是不是过剩锌,梁伟表示这还是要市场来判断垛偷思。在梁伟看来沮丝奴,其实中国传统汽车行业已转入新常态顶倡棵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冒拨胚,除非汽车消费大幅好转犊攫江,否则很难回到前几年汽车行业的盛况适庭精。    但另一方面撇抒,根据预测始,未来5~10年讣,中国的新能源汽车将保持两位数增长判浚斜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称髓叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗块,到2020年时产能达200万辆妮、累计产销量超过500万辆绍斥。梁伟认为朗斡挨,从年产几十万辆到200万辆的目标恢,新能源车汽车肯定还要快速发展稻铅培。目前的新能源车市场还完全没有定型犁毒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢劝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奠姓洞,“很多人此前担心特斯拉会破产航,但Model S和Model X推出后效果不错翱,用户接受妨崇壕。经过多轮产品积淀水夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芦庞,特别是成本下降得较明显慌食。特斯拉可以闯出来工,中国企业也有机会旅、有成本优势勘么。”梁伟说炕。    对于最近贾跃亭的乐视啼洪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毕膘径,梁伟指出督瓣,除了技术篡闭分,汽车行业还是一个资金密集蹦郎锈、劳动密集的行业梗分。如果要进入青谐酿,需要企业在未来几年有大量投入挟蹄,以格力电器(000651.SZ)为例茬返,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗班礁菲。    梁伟表示胚碾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来享角,毕竟快速把产品推出来耐磨,现金压力会非常大扳亥寂。另外抡了,一家企业在原有行业中具有很强的能力毖乒石,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烹芳,这是一个很长的学习过程群。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗快:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日街,也是第十七个中国记者节残呵纺。2000年捂抗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剑唉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛抚咐。此后记者节像护士节维、教师节一样刷,是我国仅有的3个行业性节日之一探。   值此之际歧卤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱何,在这个纸媒寒冬的大趋势之下段奴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”保。      坚守还是离开秘淡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卞澳光:去年网络广告总量2096亿元隙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元及凡。报纸下跌超过35%挝,杂志下跌近20%方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿票勾,单项将全面超越传统广告脊上倦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忙风怠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现面,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镀博,也仍能保持着不俗的销量建略。    “没有路可以让我选择湃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值句羔恨。”陈总对此直言到欠芯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呕抨,但发行量保持一直不减分。诚然供等,这离不开报社给予的支持掣巩。但从自身发展来讲食碳钡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯莎。究其原因浇售,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者理锈嘲。   汽车也好猫磺颈,新闻也罢炯。毋庸置疑空诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势捶冯庙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峰谅欺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葱川,但不可否认的是碉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芍殊撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唉斥楞。    除去对报纸春翔妹、杂志纱痴、广播竣海、电视段慧、音像等载体样样能玩得起来释,还需操弄3G阿舱沉、4G等流媒体技术无将锨。我们不知道下一站会到哪里涤污抹。   面对媒体融合大潮午存谱,陈总胸有成竹的坦言倡贤藉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怕纽挟,家用汽车转企改制之后继续深化改革醒。由媒体到传播机构融,由杂志到全媒体平台使,历经两次创业吻忍傅,家用汽车探求新的发展方向蜡烹,抓住变革时代的发展机遇顷标百,赢得了全新的利益增长点凰妙。不再只是单纯的纸质杂志顶,视频驮、自媒体等做出了不错的效果朽凯。   其次逃吠添,就是在自己的企业定位方面敖络,中国医护工作者汽车消费调查校椭、中国城市教师汽车消费调查是以医生彼镐期、护士齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒焙。这些调查一做就是3年寄,走遍全国大中小城市蓬常培,做出最真实的数据上赂琅。 ?   “网红”营销时代   今年以来缆镰,网红主播频繁出现在各类活动现忱瘟ダ,手机发布会官、车展圈冈、房产开盘怖、比赛等一场不落萍氏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拦。”   日前抱胺墩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺烈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袖罕恢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朽。   对此事件读佩剁,亦不乏业内人士称簿街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势户。   陈梓萱表示其:“在现阶段的传播环境下坏,媒体记者朝网红转型讨伸逻,把读者转为粘合度极高的粉丝藤逞,增强彼此互动谜、沟通放汝,无论对于报社还是记者个人骄皑霓,都是一件好事俯时。”   “把流失的用户拉回来奴底,用互联网戳、新媒体的方式皆,我们正在努力尝试亭倘,但具体执行效果如何纳革,尚无法判断蛋。”全媒体时代驶闪挽,我们永远在路上诲马商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫令:张瑞丽 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载馅,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  原标题举穿寡:广汽传祺肖勇匹爱臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭惶粪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萌。在本次活动上耽违,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念级。广汽乘用车副总经理肖勇表示梨长:“时尚是一种潮流庙设立,其实就是顾客需求侮邵,引起客户共鸣皆,汽车也需要时尚箔钩,所以GS8出现在了这里泼。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘟透霖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠旅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵瓴蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垃绦莫,中国品牌基本上没有一席之地斡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肖捻惮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任售师。   对此痞邓,肖勇表示蝗晴:“传褀GS8我们就是承担梦想骨痹稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搽梗课,所以在豪华汽车上屯抽,我们率先实现突破单厦藤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铜但,我们就是要跟汉兰达抹唾、福特锐界形成三足鼎立陈农荡,甚至未来超越这两个品牌结,这就是我们的目标级鞍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梨募扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枫静,创造单月销量的历史新高偷呻,爆款车型占3.4万辆栖棵,但受制于产能安排的影响腑杭蝎,造成其他车型总的销量并不是很高济饱。面对这些问题唐户,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泄囤檀。   肖勇表示略骗:“明年我们的产能蛔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峨轰,产能将得到释放惋屏垂。我们在满足GS4的同时昧凭不,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吨腿,最起码销售五千辆以上巾杆瞬,剩下我们会再分配个其他车型乌。”   同时为了加速品牌向上碌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讥。同时肖勇说道寥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沦,在明年全部投产膏北侥,所以明年最大的问题还是产能肝枪烽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烂,我就是聚焦我的明星车型愁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽赁涸:李芳" "  还有不到一个月妊灌粉,东风标致4008就要上市了呜恕。它的颜值痪抢、科技装配足够有吸引力糠收勒,那么随着锁定竞争对手粟萌、谍价辈艾、销量预期等关键信息逐步浮出水面其瞄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懦撂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硷式。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影短剧秀。比这番景象更热闹的刨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓟岗。   说到品聪倍盎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膘魔朔,让媒体品到了极致极莱尚。在工作人员的讲解下蓉栓砂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抢捅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计榔剖水,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淮害,无不让到场的记者肥李、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识变。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦吨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侮想、品味咖咕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凶,东风标致在今年推出3008晦、4008后驮,也将在明年陆续推出3008S簿、及另一款7座SUV鳖。据中汽协最新数据显示遁甜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠢铜,同比增长45.91%涡羌屁。那么空莱,在众多SUV产品中韶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懈掣人?东风标致总经理李海港对记者表示贪阿:“我认为要总结一个词就是‘品’字麓,东风标致的SUV一定是最有品的蚊龄,这个品是指品质瞪、品味蜜,今天的4008就足以支撑这两个词馁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涕些?李海港对汽车产经网独家表示斗胚阑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠湍烫,轴距达到2730mm诫忌,是同级别车里最大的竿诗涂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欣臀供,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僚,在配置方面更趋向于高端揽难堆、智能类是,进军更高一级的SUV市场概。”   然而斯侨齐,另据乘联会的最新数据弛庇,1-8月蛋搜羔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺吾蹲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坤尼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僻,作为中级SUV滇辛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讲甲?李海港向记者算了笔账匙缄锹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彼辟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烂。“这种需求就是4008的机会颓葡,也是4008成功的保障哗。”李海港表示超龄嫌。   “狮虎之战”将上演   还未上市劫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淳。李海港认为酵畦,4008在科技装备瑰锤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杠疼兴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞠。”李海港强调绍憾。   通过外观设计及车况数据对比后发现佬酮饯,4008的设计颇具未来感和运动感丹颧挡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下客裙纤,4008在轴距上占有一定优势蛙片加,也使得整车造型看上去更加修长驴龟胶。   那么杉,价格呢遣揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浮,通过对比翼虎的指导价忿耪概,小编认为4008的价格应该在19万元左右随寥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢健沧伤?据乘联会最新数据汗硅,翼虎1-9月累计销售84258辆僵拳,月均销售9362辆孔。但值得注意的是邻东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沧搁。那么喇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艘桨,可以说也有一定难度怀。   汽车产经网了解到汕墟聚,由于目标客户锁定在换车需求的群体前哆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绣兴卜,以吸引用户选择4008感。至于置换方案的细节姜炕彼,李海港表示还未最终确定限届捐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   国庆结束后痹,北京叫、上海淌颗、广州讼讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泌甭拱,引来了社会广泛关注腥褂汇。平台闻风声窃涎,媒体炒热闹裁尚,百姓愁价格参蛔瞎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牛,“网约车”只是第一块烫手的山芋掸瓜罕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屁脖,又要确保公共交通体系的稳定盗,还得照顾老百姓的感受秀派拔。    比较普遍的观点认为荡岸抡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拷警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隙,征求意见中提到让市场来决定戏挂,这是非澈荆科学的疵狸么。作为用户狼档,担心价格上涨括立,特别是比出租车贵坎郡,认为监管部门是要维护出租车体系利益挝书,我觉得这是大家多虑了辱。过去唤篓铣,在平台混战的阶段花老,资本介入烧钱抢流量拔括粕,这本身就是不可持续的悲,价格逐渐上溉仄恪,平台收取中间费用是必然的吝傲抨。    对于各地的征求意见录叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀叫土。比如说要求司机是本地户籍窝、要求网约车辆的舒适度等等葡囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芯庇。    网约车规范的政策是非常需要的绊魏胜,作为共享经济热潮下的产物聪必俯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色联门。任何一个商业模式层,都需要规范起来杏堂搜。因处于监管边缘沫锰淀,过去已经发生了数起网约车的闻惩矗害案件史。我们在对受害者表达同情惟交吾、对肇事者表示愤怒之后抖菲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莲旧垛。    然而蟹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汤嫉。比如说蓉入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍软、车辆要有上海车牌贿,并且轴距要达到2700毫米推亩。根据滴滴公布的数据惦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诡绞泻,拥有上海户籍的不足万人类论。这个情况在深圳类似讥墙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猾背凑。如果按照细则明确执行吴岗粹,这就意味着芜盘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拦。    共享经济是大趋势轨氯,但监管太严可能打击积极性虑秋篱,这对立法部门是大考验盾充抚。互联网时代酿巴楞,网约车大大增加了出行的便利厩患淘,使人们在出行上拥有更多选择晴。监管是为了提供安全高效的服务保障纲督膜,而并非要让网约车集体消失那缄。现在的征求意见许多还是首次提出蠢,建立体系的过程中应该让用户欧、司机及平台有更多发言权壳萄。    我们鼓励共享讽概啤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镰垫拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补立毖殊。    我们希望立法碍,只有合法合理才能保障各方的利益罚捐,所以网约车服务一定会是标准化惠谴限、安全化的海。    我们希望在所有领域都有不断开放得鞘、不断完善的发展方向负,这是产业互联网时代的必经之路表劳。    文 | 著名职业经理人茎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超怕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傲丸欢:新造车企业已经不再神秘效淬巷,告别概念车的品牌曝光期狡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箩娇首。投建工厂备纤渴、申请资质屯团,造车夸署,他们是认真的臼。不过享矩,“八仙过海挺可、各显神通”膏响彭,出身背景不同的创始人掂,对企业产品和品牌的定位叼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伺门。    想听“真知灼见”斤梅肉,走进新造车企业誊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天么。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呵癌枢,敬请关注番唬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楔绍地,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举点。10月10日喊霸发,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秽。这也意味着隶,前途汽车继北汽新能源钦宦室、长江汽车之后外毙汲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谢悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喀岗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秘盎,可以稍稍松口气衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦鞋,他直言到2017年底前途K50车型上市前墟承,相关准备工作的日程已经安排很紧张斧磊,有许多事情需要持续推进练晶郝。即使如此乘吾虎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堪硕。在与记者的沟通中腥些,他详细讲述了自己的创业经历览傅、资质申请的情况报妥脱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唬旁。    短短的一个小时默,陆群留给记者最深刻的印象是邯虫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廉惶轻,他们怀揣一个美好的愿景谱段身,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姓诡。    ■ 拿下资质不神秘白钒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”融欧棉,许多人都对过程感到好奇胸扔秀。陆群则表示吕,拿到资质并不是一件神秘的事情朽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媒狼,一点一点把技术做到位潘茸免,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烙。”陆群说类魔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》春购。具体流程是古镁,企业根据相关标准去申报项目课辛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请确猜。陆群认为篇厦挨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳疤媚、引入新的技术和参与者螺囤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术献溜。其中对电动汽车的四项关键技术擂败,包括整车的集成和控制技术么,电池的管理技术司楼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡。同时阿,技术具备后还需要做出整车恨,并按照标准做大量测试据,要达到很高的标准掳沽界。据了解煤,整车控制管理系统(VCU)舞沙葱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斤,也是已经掌握的三大核心技术魏帽。    更重要的是韶坎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向社。早在2010年博辜泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虫,开始布局电动车程栓叛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茂痞箱。2012~2013年吾峦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呐,在高端纯电动整车设计咎诫、研发方面取得了初步成绩次。陆群说苔筏高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醇败断,开始引起业界关注闪壁。那时李,行业对电动汽车的关注已经比较高伎,而前途汽车早已走在了前列姬踢管。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔。”陆群说迷算茧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烘华,专注纯电动车研发涪麻赶、生产舱阀掸、销售及服务胶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诺牵。”2015年9月板,长城华冠登陆新三板挂牌交易魏煞袖,成为新三板电动汽车第一股鲍亢。目前晦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脊蓉扩,包括整车业务板块(前途汽车)卑、设计研发业务板块(华冠设计)醛塑,以及核心零部件业务(华特技术)谩粟。这三大板块互为依托仿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汹。    拿下资质握,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点畔缮。    ■ 技术乐敌、生产基地垢寺、供应商都得一流    在做电动车的这几年勒摆,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸵烁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膝钳寺、变速器等物理结构孺,还需要产业链配套窍、成本控制捣、核心技术开发等一系列工作势画皮。“自主研发的核心技术桨、国际一线的供应商和自建的生产基地欧,是我们的三大优势婪休闺。”陆群说舵唾鄙。    陆群说那玩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砍,市场上找不到合适的零部件供应商乃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扔。目前偏缝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠贡恳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冷孟却、VCU腻星、RESS等核心技术亥梦辛,使零到百公里加速仅需4.6秒兜,最高时速为200公里轮,最大续驶里程达到300公里酞。而据陆群介绍伪活咆,这些电控技术相关的零部件讹,不仅前途汽车自己使用睬客,也已经为行业中其他厂商供应险吃。    在供应商体系上脯薯外,前途汽车同样拥有强大阵容馁链勃,已经先后与IAC贝辜岗、博世涛靠熬、布雷博慑宝爆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梆。这不仅确保了产品的品质波倘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卑扦同。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孝臣累,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趁。今年2月希喜虱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基握刨,按照规划宿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆览竭啃,将在2017年中试生产帛,第一款车K50将在明年底上市吨侣。值得一提的是托乏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虑嗡,最大可能提升汽车的轻量化水平喉浩敌。    陆群认为判偷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绞蘑法,而是要通过成本控制末、技术提升来实现甜,其中轻量化就是很好的解决方案称桔土。他强调摩材:“前途汽车的产品规划和市场策略缕啃愤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的描,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窜,在全新的市场领域不断成长舷立肛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玲角酗,中国新能源汽车市场前景广阔猾嚏厘,存在巨大的市场机遇彼祁。据他估计赤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斜镰第。他表示乖暗,前途汽车已经做好了准备铺冯掸。    陆群始终坚信一点且瘫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兼尽。在他看来娃码叼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”类。“所以稳惜石,我们专注车辆性能碉嗡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台次,迎接智能互联时代颂岭蛋。”他说诽。    自1990年大学毕业进入汽车行业订醇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔岁醇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戒晾桑,创业历程也已经13年黄,算是行业的资深“老人”掇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捂滴,他的团队也是一群“汽车工程师”浚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远改鸿寂。    陆群说轿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舞,像华为一样拥有先进的技术寸、过硬的产品品质以及国际化的视野巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆舜棚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扑缆揩,同时别烤翅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浆。一时间矫贰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促险。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巷堵顾,对于新政迁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明点。    看自己   记者瞄藩: 首汽约车有哪些新的动作和布局兑豌片?   魏东娘迪必: 一方面垂歌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旧,根据北京慧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺,我们会在司机渴锨借、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹陪挡,继续增加运力保障谋,这其中包括增加自有车辆捍,也包括增强与当地伙伴的合作烧片。    看政策   记者迁高烙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冻,有观点认为释帛钠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲤却擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钡魔: 这样的说法不客观舒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搓。    某种意义上讲经鹤,首汽约车项目上线之前屏匙丘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疟天白,我们只是在政策范围内尝试着做暇强。彼时渺技课,我们借鉴同行业企业技术手段刚朝、商业模式和合作模式城,在政策合规的前提下香,尽可能尝试捆,当然搭茶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熬棵瘫,我们是十分期待政策落地的嵌畅。因此衔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馅。    记者戮热: 怎么看待首汽约车的先发优势惩师?   魏东络分柯: 的确痘,北京市场上我们目前是最贴近政策的刀透哥,但从全国“一地一策”的角度来看甩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的何。    看行业   记者锈: 按照当前征求意见稿来操作背态,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苦幕临。   魏东脯: 我们对于各地方出台的政策表示理解牵牵淮,网约车实行一地一策制度萌涝玻,各地会根据各地的交通发展水平敦茫、城市交通需求来决定如何管理网约车脊对,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仕虐洗。    看未来   记者窃: 未来行业格局将有怎样的变化簿跑苛?   魏东旅世咸: 当各地政策正式落地之后申崔,会明确供给的标准跑赋尺,把目前平台存在的一些低端车型清除市城噬塘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域类床,同时教齿径,对于准入的司机进行严格监管蕊体通。因此橡逼,在未来行业格局变化上渡,在大的方向和框架上由政府来把关冒,在框架和方向范围内猫肃括,各家寻找自家的竞争点和突破口窍零估,现有的平台选择优化平台和转型升级酱常饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄抬,并通过一系列体育赊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敖、活力的品牌形象想秘翅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苍,除了年龄刺帮泰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫。” 10月13日立畔案,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示必。   据悉荤萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酣死躺,并向年青人传递积极的正能量鞠答济,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竿粹。未来拟藐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唇谩朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寂崇掀,借助本次人物盛典话叉腻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圭踌。   “2016年疮霓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尚。” 郭伟表示败其,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顷鞘,不仅让不同圈层的消费者捅卤荚、车主绰、粉丝共同参与到活动中社,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沪去,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抱。”   事实上动亲身,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻莫,包括体育以及音乐类的综艺节目镭浦,实现了跨界合作烁久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称协,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搔逗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅汀。”   根据最新销量数据显示的始赴,东风日产9月份的销量出色瘦,同比增长超30%怂成。其中主力车型轩逸限、逍客铜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辽。   郭伟表示习持仓,“东风日产今年的目标有所提升挥旁,对今年销量保持信心忙搞。”此外客砰畴,谈到是否有可能再接再厉卸菇波,在总销量上攀升至第四名的位置时失,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谈,能超过前一名最好童锌铣,但最重要的是与自己对标扇眠。”   责任编辑谋欧皆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢鹃慧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菜,管理层不参与讨论兽,每组都有来自全球各地闺蕉、不同级别扒、不同性别的同事矫挽。”蔡澈说踞柿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苹佩虑,大家相互协作薄门烂、互相支持券、勇于尝试尼。”    中国经济网综合外电报道隘惟息,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冯蔡妈,其宏大的构想才刚刚开始奥胁。蔡澈现年63岁范,其工作合约预计到2019年皇达,在刚刚过去的2016巴黎车展上扑蛇,他再次用前瞻的眼光和布局吃欢,为戴姆勒集团未来的发展吞乖,提出了新的方向泻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滇窜:当年学的是电子工程专业粕胃受,就有人建议“傻小子超构,去学机械工程接奥。”忱繁松,“今天来看差瓷,坚持初心孟,梦想终有回报础即剿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体界呻痘,在报道戴姆勒集团的“变化”时堂,都会引用蔡澈的公开演讲山,因为他提到了电动劝冉、互联党谦茸、智能和共享等前瞻主题家驾蜡。    首先起,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凶癌狙,并计划到2025年籍洼,成为高端电动车市场的领导者饲惨投。当然诗写,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的继泰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盒,恐怕显得更稳健呵。    “在所有这些领域娜闻短,你必须为未来的投资做好准备豹额,”蔡澈说蛙挺杀。 “但这是令人兴奋的瓦,所有这些发展不仅仅是技术的改变娇巾添,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粹拦,内容丰富的CASE(瞰思)计划俗磨,它取自于智能互联蛔恃、自动驾驶敛陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奸裴。有评论指出祥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靡捶驶,就是要对未来做出承诺多焚。 巴黎车展发布会期间浚慷,蔡澈穿着休闲衬衫检、牛仔裤和运动板鞋心体,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘉砍,但蔡澈作为首席执行官卑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目经亲江,以加速决策和赋予员工权力著称兼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”那,鼓励对新产品和新发现第灯面,进行实验性的尝试蓬悄咳。    巴黎车展发布会期间肩操洪,蔡澈穿着休闲衬衫故欢伐、牛仔裤和运动板鞋极,一改西装革履的常规风格测微农。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到补奋骆:“我们并不是穿衣方面的专家兴歧界。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦,而是留在了在工厂附近的办公室勿段兄,尽管条件略艰苦钝。至于在衣着方面的变化蜜,没有具体的规划廖嗣屁,因为衣着是表面化的是,符号化的讥哦,尽管这会传递一些信息母。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫩起危:近些年喘驾,我们尝试了很多新的想法特,对整个行业而言都是全新的尝试棚搞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芜妊街,很多同事都参与其中裙。    “仅仅3个月的时间兜快钎,我们收集了150个优秀的想法猛释程,这些都是关于企业未来建设的好点子思甜慕。我们把参与讨论的员工分成了八组愁,管理层不参与讨论喊讼襄,每组都有来自全球各地痹够、不同级别蒲讨珊、不同性别的同事尉拆琼。”蔡澈说樊寸滦,“今天提到的鱼群式结构构弥睬,希望让公司更有活力懈,更灵活魄浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐隆,大家相互协作团、互相支持胁尼私、勇于尝试从惰。”    几个月前素迪馁,在柏林的一次会议上溅奢谜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侈捣透。根据德国报纸对这张照片的描绘羔祟惧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面解舵恢。蔡澈告诉开发商烤撮懦,这张照片是30年前拍的努,那时襄价,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂孺。    随着电动车品牌的发布乓滤读,以及首款概念车的亮相驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冗咐河。在戴姆勒的规划中甭纤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撼爆诫,包括价格番、外形和性能文邓揭。据了解染,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韭,包括在德国建立第二个电池工厂讼韧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈栋米:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烘讽。主场“作战”的雷诺品牌矾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR离橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰麻,包含设计狠、产品以及市场布局等方面函。    发布会结束后倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通然鲤。在面对面的交谈中伐集,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穗衔。另外扁瞳氨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曙匙巧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作五樊将。    网通社冬麻牵:在中国市车锛撤怼,2017年雷诺在中国有什么挑战媚?    戈恩悍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳,中国和印度都成为全球业界的引擎激奋。2017年是雷诺非常重要的一年艾,我们的销售会起飞敝侥房,就像飞机一样几,正在起飞向上并且不停加速氨姆。对于日产来讲瘟奴,也是非常重要的一年彼劝览,还会进一步推动启辰的产品碱侠,这个也非常关键播赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剧:您如何看中国新能源市程拦弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篮?    戈恩婆:我认为中国会成为全球最大的市嘲虾,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盼负。对于日产而言夯现涪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呛壤岗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目釜缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帕。    网通社禾献:对于雷诺和东风的新电动车项目侍对喀,是否可以更详细的介绍一下率捻肩?    戈恩踌:雷诺和东风进行合作尚谋雹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掳活。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉签插,最终项目还没有做出决定拖隆特,但正在研究当中纤懈。    网通社枫墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寂泪粱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伤?    戈恩疚:自动驾驶一定会进入中国垒犊群,这是勿庸置疑的愧悸。目前啥,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓄藤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候监零,我们的产品会进入中国鳞。当前蒲培,我们的样车正在美国叼剩邪、日本做相关测试为前。与此同时特,雷诺当然不会遗忘中国市场推伸。我们会在中国市场进行一些展示项目氛嫡擦,这会帮助我们完成产品差异化的工作夏吗,也会帮助提高产品的竞争力轰。    网通社府别:三菱的加入吼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葱?    戈恩悲惫匡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弥翘拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酪敞。我们认为2016年包含三菱在内孩掀嚼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扮饶。所以它不是目标孝,而是我们现在工作的结果礁邪。展望2017年潜却,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筷渺,尤其是三菱的加入箩担蕾,让我们有潜力跻身全球前三蔽琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒喘梁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纬氖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贸。”Kalanick 说道弟。“如果真的发生这样的事扣,而我们没能参与自动驾驶的开发五闯驼,那会发生什么事轰?未来将迅速抛弃我们舷私廷。”    上周四弟胃,Uber 对外表示擦玖:8 月底东吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车实贿救。    与平常用 Uber 打车的程序无异杭挤,系统会为乘客匹配 Uber 专车还纤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冕瓢庞。虽然是自动驾驶汽车汾浚星,但车上会配备两名训练有素的工程师渤。一名工程师坐在驾驶位上矾,随时准备接管汽车控制权插蹄,另一名工程师坐在副驾驶上零势,详细记录汽车的每个动作淘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骚辑躬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垄。在采访中匹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丝秽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场富橇荒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程L钥帷,现在卡车运输市场也是如此劣。”他说韩。“现在谈这些还有点早镁敌,如果非要说点什么广,我只能说我们已经进入了研发阶段犁箔。”    在采访中唉,Kalanick 还被问到勃创:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棘希。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丰。他认为在交通自动化的世界里班,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渐够,但驾驶员所占的比例会下降发。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篙。    Kalanick 说道藕答:“像旧金山这样的城市微瓣,大约有 3 万名活跃的专车司机藏赔纤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜂女,但是别忘了娠桐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涕公,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哩痹叔,自动驾驶汽车也需要相。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的察雾裳,有些情况是处理不了的修伯耸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痞际迫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钾墙。”    他举了一个例子妒及,电话刚问世的时候达,需要一名接线员来接线炯腿弟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔽,而是创造了一个全新的行业迷俺厢,并创造了大量的就业机会吨暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏馆刃:李芳" "  穆伦认为琅性,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涸半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨霖,包括汽车的使用方式亢希饥。    自2015年9月25日临危受命桥滩暇,出任大众汽车集团CEO至今馈扳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间师。那么颂瘫,一年过去守攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徽扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后随辞惕,贴有穆氏标签的大众疵隶,其未来又将是怎样的呢翠从?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滇,借已成惯例团,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彩奥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混络,穆伦首先抛出对大势的几点判断苇,也就构成其《巴黎宣言》的构架匹。他认为佛傅钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅弗饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父丹胺,包括汽车的使用方式疥侨惨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谅莎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求到碳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动另,这需要我们用全新的理念外贝、全面的视角对于出行方式进行解读菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兄。显然逆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拼刷焕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剂。我们需要联接汽车世界和数字世界痘仙觅,让消费者获益腺嘎甭,推动社会和经济的发展隋乳盲。同时顺应驱动技术的根本性变革讨,即电动车是汽车行业的未来琶脾挖。尽管如此苯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颈峰。我们必须侣霸磋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙德,同时推进替代技术的发展吾珊恨。    穆伦坦言到搬抽,应对当下的变革露羚施,对于大众汽车集团来说垃撩社,是一项十分艰巨的任务来荡。尽管如此裁舱,我对于集团未来的发展持乐观的态度贿废搔。因为在过去的一年里琴,我们兑现了承诺负构佃, 增强了核心竞争力壬,积极推动集团业务的不断发展离旁。因此避隆晴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垮匪,而是“大众汽车集团将如何成功”光愤玩。为此堪腿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方凹。集团的目标龄冕,同时也是我个人的目标弄旗秘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阮差歇。    他说私,今年夏天欺软,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偶鳖。我们强调恫,集团未来发展的重点领域将包括滤盗徒:电动汽车鳖瞪、电池技术醛、数字化堡琳、无人驾驶和人工智能厩杠汞,以及全新的移动出行解决方案蠕存。放眼未来凡,很多人将不再拥有私家车疵持详。即便如此氨逼郊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婪思捂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伤、大力拓展移动出行服务抬鹃蹄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骚恐如,包括集团旗下众多品牌的战略铂崇吕、关键指标和相关措施杰朔汐。但在此之前黑李集,我们并未停下脚步骗,而是继续开展相关业务醒挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪沽硼,他特别谈到讹梨偏:“在中国怀嗡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疥顾痕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粗。    穆伦表示撂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漏咆暇。这些实践同时也表明慌釜钦,即使目前面临压力辛室德,大众汽车仍然完全有能力实现目标素。他承认点,坦白来说拇隶嗽,柴油发动机排放事件影响深远其迪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力面。我们正全力调查事件发生的根本原因碱枢奥,不遗余力地解决所有问题功拢读,并在最近几个月取得了实质性进展辆童。然而对于我而言奴态痪,构建大众汽车集团的未来窘如必,也同样重要沥漏。    穆伦说零,今晚陪肪锈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尼吴伍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌私。在2025年以前家,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列通,并在欧洲市场占据领导地位桑旁官。    最后赫吨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悍勿磋:“未来秦儡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点母市。它意味着自由沤唱嫡、乐趣和情感教锭考。因此慈,我们注重产品设计趟锤,并将以崭新的视角进行设计创新”时媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离炕:李芳" "  今年7月底你,在2016年世界500强排行榜中乱咆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歌挞钩,比去年跃升47位椒霓,排名第160疮匆叹,引起国内外企业界晴滦、尤其是汽车业界的瞩目诬并。    今年捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惊牵圭。恰好是在10年前金期,徐和谊出任北汽集团董事长离,策划怕、主导耸、实施了令北汽集团由乱到治筋可祥,由小到大厂深,由弱变强的变革泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赦猜僻、有益戊、独到的成功尝试仿。但是卫毫立,当中国经济网记者约请徐和谊蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶阶删,谈一谈自己与北汽集团时瘦碗内,徐和谊温和课捅坊、憨厚地笑着说梯溺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己限俗焦,少谈位,少写挪普为。    于是卷,在不久前的一个上午羡锻冈,在北汽集团的一个会议室里臣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桃完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛尝怜。今天是系列报道的第七篇宦瓤。   “北汽这些年发展快顽醚,我觉得合资这一块鞍蒙,起了非常重要的作用跺疽壕。不光是从量上肺绷鲁,速度上橇撼,还有效益上”辑推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼,如是说道探。    “在各种场合我都讲能池,北汽就是合资反哺自主”钮,徐和谊告诉中国经济网记者购,“合资和自主谓,绝不是对立磋汗快,而是互相借力”膊宦。 2002年10月18日办,北京现代正式成立距,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姐、董事长算起评,徐和谊执掌北汽已是整整十年皋湍脚。在徐和谊的带领下贝宋晌,北汽从最初的“一盘散沙”愁,到如今的中国骨干汽车集团熊,取得了长足发展凤廷盛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆,北汽位列第160位咸蕉闯,比上一年度提升47位附帅温,并首次进入前200名扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腾。    “北汽这些年发展快咖粱皑,我觉得合资这一块藤玻备,起了非常重要的作用蘑。不光是从量上娶煞端、速度上狸坎,还有效益上”受曹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时密亲透,如是说道荤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楼爱,徐和谊结缘北汽搽,也正是从合资开始问翔。2002年膛桓硷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磷试搐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸥目、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞄。    为此褪救,时任北京市委工业工委副书记睬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盗,担任北汽党委副书记赔昂、副董事长檀泵,以及北京现代党委书记铂庆栏、董事长铂寐卤。 2002年12月23日撇丸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钞,北京现代实现当年签约第祟敖、当年建厂叹、当年投产虑丁、当年出车去。在短短不到一年的时间里涧事,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伐,迅速在中国市场生根发芽撮沽。由此创下了业内独有的“北现速度”腾咯谁。    时至2015年洁弊,北京现代已拥有第九代索纳塔魄、全新途胜蕉、名图粒毋、ix25级篮、朗动窜、瑞纳等14款车型蓬凯,涵盖A0级烫、A级崇侠兄、B级冷盟、SUV等主流细分市掣啊,累计产销量突破700万辆柿匿菠。    北京现代官方数据显示麓德救,今年前7个月白彤,北京现代累计销量达到59.3万辆率膝毖,完成全年112万辆销量目标的52.9%渤。 2005年8月8日此,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铂台焕。北京奔驰的成立汲前扮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寄私。    虽为国内高档车市的后来者特弄嚏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掳魏蚕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拉,实现产品导入谋绍、股权调整宏番搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晒赎香,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸵竣跺,远超行业平均水平化。    目前慷盯,北京奔驰已建立起全球面积最大垒极稳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肯艘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擦翅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心促烤拘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疗委闯。 8月22日堂赔肖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弄脊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都滩:C级车峰洁划、E级车扯焦、GLC SUV和GLA SUV令冗。官方数据显示箱矾怂,今年1-7月碱描酶,北京奔驰销量达167307辆己乔哩,同比增长32.9%表顽肮。    8月22日茫蔬愧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睫色。在迎来年内最重要的车型后柯捐糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜离,着实令人期待傲酸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燎久冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力私癌惊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡。    “在各种场合我都讲本鲁门,北汽就是合资反哺自主”绦事舵,徐和谊告诉中国经济网记者轮激,“合资和自主极微,绝不是对立瓜浓,而是互相借力”糜。自2009年以来局,由北京现代托、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商借镀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悄捕、管理流程予以借鉴的数以百计疽田屠。 北汽自主实现百万辆    正是如此敲,从2011年澎,第一辆整车威旺306问世黑工,北汽自主销量直线上扬娇缺:2011年达到2.4万辆丛、2012年实现7.8万辆僚妹、2013年超过20.2万辆毫庐、2014年突破31万辆暗逃、2015年完成33.7万辆搭。历经五年多的时间踌绿,北汽自主已累计生产达百万辆魄,跨越增长令业界瞩目揩朗靛。    “着眼未来酵蓬萌,对于合资我仍然非趁奖耍看好撑碧你。不仅是十三五惟朽,未来很长的时期倘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豢防。另外镀,在此基础上痞痕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呕,徐和谊表示缸闷。    “年底前还会有更多的好消息挂,不管是在新能源领域茶,还是整车领域何绒可,包括一些重要的零部件领域梆,还会有一些新的大项目落户北汽期抱。这样饲,为北汽更长远的发展黎,我想合资这一块猴零瓮,贡献还会加大曹诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿烫:李芳" "  9月29日拍撂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽陷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲含锹。   蔡明指出脑丰,中国汽车市场曾是低质量慨、低配置洗泊搪、低服务的代名词毛螺刀。诚然链烹,与美国汽车市场相比父,中国汽车市场还不太成熟惹喀滩。但是搐卧,趋于完善的服务质量阂、规模日益庞大的车展评那萎、逐渐被认可的中国自主品牌抠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标回切料,分值越低表示可靠性越高伤嘿慑。J.D. Power近几年的数据报告显示粪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤,从2009年的178PP100到如今的102PP100履禽摔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敌烙澳。尽管与美国市场还存在一定的差距卸奸,但中国市场的后劲儿不容小觑砂撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盟叔级,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哦苍?J.D. Power最新数据会给我们答案培镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菏,而中国市场的进步速度为每年4PPH汕娥。在车型研究上核,中国赶超美国市场需要6年时间凸妓悉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漓犁林,而中国本土品牌进步速度为8PPH芥笺隆。在生产车型上边,中国赶超美国市场需要5.5年鬼现阂。   3. 在了解美国客户的需求上警丢饺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辱。   经过对这些数据的了解和计算钙,平均下来限,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宫,才能百战百胜突,想赶超美国市程敕图俊,前提是了解美国消费者的需求摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的错乱控。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迟:车内有令人不愉快的气味挨乘、胎噪声过大(来自车身下面)光疾捷、耗油量过大藐喀、风噪声过大(来自车身周围)乱搔、空调开启后托稀卷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炕烙:内置语音识别经常无法识别/误解命令铜瓢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赶、风噪声过大(来自车身周围)庐拎炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汹虑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馁。同时姬畴,在前10大问题中我哭卡,只有一个问题是相同的颧清睬,即风噪声过大琳萄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重传揉。中国消费者更注重感观(嗅觉彼坞、听觉和味觉等)方面的感受质量眠膳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魔卧。   就目前来说目经病,中国的汽车产业还有很长的路要走汕惠,无论是汽车的质量泻普,还是汽车的整体销售体系懒愤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韭肉。凡事欲其成功超检劣,必要付出代价距忙蓄:奋斗靡铺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狄霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歼梗鞋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腻:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑亨,严禁转载小长,违者将被追究法律责任呈较景。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行开褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铣股谴。同时哥扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系疲,作为本次车展的重要组成部分之一际混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖锈实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盯翱团,为中国汽车产业的智能化镣,信息化方面的发展做出指导意见萝。   本次峰会主办单位踩皖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灿拢廖:   贸促会汽车行业分会长王侠懊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕾琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编达荚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓦驾畴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿委体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃钎汀。同时心潞翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够绷,作为本次车展的重要组成部分之一事厩蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡鼎,中国机械工业联合会会长王瑞祥钒撑牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竟橙亩,为中国汽车产业的智能化缎长,信息化方面的发展做出指导意见煎殴陵。   本次峰会主办单位姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绩葱破:   贸促会汽车行业分会长王侠商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟式沮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌把伙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滑仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荣韦沧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗜佩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拇跺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤洌快杏磷麻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢,因为现在我们是全世界销量最大的市场绿联逞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窘懊鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矛、环境污染等方面藤傲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徒。同时躲,智能制造堤滥、工业4.0沸钵蹭、移动互联缆桃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”境衫、“互联网+”等发展战略杜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憾淘。我们有很大的机遇褐陷,我们会见识很多非常有趣的变化锨。   当前业界普遍认为胳巢桃,低碳化管泄蜜、信息化华筏、智能化是未来汽车技术的发展方向恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇策氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盘,正在成为汽车行业的发展热点航融,正在助推中国汽车产业的转型升级仁疙廖,从而进一步打开智能交通产业的价值粳诚渭。在2010年的时候邓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勺起揩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚,为用户提供全天候储、全时段的服务脱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务床,签约和活跃用户超过一百万讳境柏,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒李撬,人均交互服务超过11万次潍踩糯。经过近七年的发展赋铜葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位认污钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骆、凯迪拉克掇街、别克冕洼淀、雪佛兰上使用雾绘,倍受消费者青睐剑撼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵,面对新的市场和技术趋势鹅,基于车联网多年的探索贪欢抽、实践结合行业的技术储备邦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯疚,提出了到2020年力争100%产品实现互联模难辨,并致力于打造以车载信息服务吹祷哎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防晴酵,为人沙、车提供安全智能便捷绿色出行讥,初步建立和谐的人猾、车蓖定、社会互联生态圈擎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘉岁忱、别克戌轻、雪佛兰品牌改徘嚏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广譬寐介,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恼碱。除了安吉星在移动信息和网联上帮集酮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力策呈、内容服务能力季姜澄、大数据运用能力散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B模、B2C的业务叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吝锤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露施、支付安全巫,更可能引发行人安全和人身安全驮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入席节饺,网络安全开发包括威胁因素识别驮孝、安全战略制定涂、安全措施执行儡负内、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吞坊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虱,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠闭杆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掸。伴随车联网技术的发展河瓦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术式,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶案。让汽车驾驶更安全锰实肉、更轻松茂苍窗、更有效蔷。   我们身处在这样一个时代蕾,新技术层出不穷使一切变得可能掠坤摩,我们也是非常幸运的一代人领闪,能够见证汽车行业在国内衔慕、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘赌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钢久,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裤亩。同时也让我们对明天更增添信心和期待汞碘,激励我们坚持不懈的努力眷黔疵。   我们相信行纯,汽车行业的发展刚刚开始释为。汽车行业与其他行业的相互交流够涕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颧。我们会和同行一起共同为之奋斗尸金老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊丹尸:李芳" "   9月28日廷扯八,在2016上海浦东国际汽车展前淘氏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行说凑,新兴造车势力块损、养车乒爆池、汽车金融等领域从业者钠莲铃,走到台前掂卜闭,与大家分享及探讨未来的市场前景熟挠汝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杏峡。    吕征宇虾:各位领导负畔、各位嘉宾汞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典限,刚才我们的同行说得非承校好离,其实我们有一个共同的理念衫,而且我们也有非常多的痛点算构。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扭,我们也有美国合作伙伴的公司虹,乐视的七大生态是有机的擂沃,在零基础上打通的免贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岁,目的就像董事长讲的一样盆晃,让“蓝天白云”再飞翔抛箩莽,目标就是打造全球最先进的超级汽车舒巷陋。    那么用互联衬晾、智能拜帕商、电动令龟棠、共享的方式幂,实现“未来”的交通方式僧,我们认为汽车产业涪绷,还是没有被互联网变革的产业婪际。对于乐视超级汽车生态而言裂哼,我们有四大基石篡,我们相信社会化京李、分享化徊钩犬、互联化毁倦、共享化将成为我们未来变革的方向匪。    从我们的汽车生态诞生以来弟,我们保持着快速的发展喝缎片,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目随栋杜,落地在浙江湖州 铃客斧,这里包括绿色环保的环境绣、自动驾驶的一些功能和区域堂菱。    同时我们最近可以告诉大家琴玲腔,我们的产品样车在美国已经开始路试瓣,技术在百米加速已经是全球领先了蔬夺换,产品的量产进入倒计时状态邦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驳五,创造首轮汽车最高融资金额的记录乡栖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发操,协同开发也是我们在北美的基地竣渭、中国的基地秋底洁、欧洲的基地共同开发匪谱蕾。同时我们的战略开发电动的底盘机构恳禄裳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件避愁细。    第二个就是智能化疆,车是人工智能的最佳载体扰,乐视做了大量的投入堑嫉鲁,在硅谷和SSA成立了研究院冷炒讳,在智能驾驶也取得了突破性的进展浆侠。社会化就是刚才说的分享炔鳖吮,我也非常喜欢这个创意衅告。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豌呢,我们相信在共享经济的领域里革泡,无论是Uber的繁荣罕,都证明未来不管是房子认搽、汽车都是重实用的趋势甸齿介,所以乐视将战略转移冬辈,推出车租赁的平台觅隘娘,我们叫做乐享平台摄假。    其实最重要的议题同芹,乐视作为互联网公司挟荒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股雾掠,电动化统锨、智能化虎、互联网化癸、社会化猾晾泪,这四大纬度有密切的联系写抛考。    我们把汽车当做全新的载体但膛茧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桃,谢谢大家宋砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹿窘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淑舒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞习,他认为车联网剔怯赏,既然是大势所趋寇拨捻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锈离,少炒概念感澈,多做实事项。 以下是王侠发言实录埠:   在这个夏末秋初纱、时令更替的丰收季节其倘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机森,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谱浇擎。在此景何,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脆确魂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲍鹤,汽车产业的电动化脾屋搞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赌秆歌,而且也正在成为全产业链创新求变谷讨德、转型升级的主战场病柯。但是掳辨,热点和繁荣的背后挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面论漠埠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谜亭疮,车联网也在热捧之后开始遇冷鳖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脖。其实汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娜,我们要理性面对诫、系统分析懈额段,既对前景充满信心传辛刃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棠,才能在变革的大潮中认准自己的方向超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘,我们要清醒地认识到辛,汽车的智能化和网联化是大势所趋冀岗,是不可阻挡的方向持辑。电动车还有技术路线之争材寂、对减少污染和能源危机的疑惑旱绊搅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邦畏,没有坏处硕爸。汽车诞生130多年来磋,除了带给人类方便之外胶勾懒,还带来了许多难以克服的问题串赔烦,比如交通事故佬娇、环境污染和拥堵苯斥闪、能源危机等等酣午。车联网和自动驾驶等新技术的应用忌庭叮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仕搞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飞赶粮。现在不少基础薄弱的车企蔽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招病,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磐墨,多持观望态度龚薯,这也是目前车联网叫好不叫座茶碗、貌似热闹却普及率不高的重要原因藩嫡匣。我想说的是肝,既然是大势所趋去歇,就不要犹豫不决吾恭,否者真的会给对手赶超的机会涕默。   我们要清醒地认识到苏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延全剂委。汽车市场的低增长成为常态之后少,我们对于销量的追求空间越来越有限龟容,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣姓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值围轿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道里摆。   我们要清醒地认识到冯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋,必须是社会性的统一行动胆廊禄。一方面绥袖羞,车联网是一个汽车生态课屏拆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骗该巍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致固埃咎。另一方面械,车联网又是由整车制造商诉乌、产品供应商韦、内容提供商绒读媚、软件供应商嫁冒膏、服务提供商体、网络运营商等不同角色组成的产业链咖捍畴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蟹卵湾,打破壁垒任巧宝,互相开放信息系统烯瓤,进行深层合作粪饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晤。   我们要清醒地认识到陀搐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豌驮炔,而是要靠一个技术集群的集体支撑授。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堪及,如果通过手机就能解决的苇管,其实不应该叫车联网平费。大数据失捍猾、新能源技术戊、网联技术颓怖、自动驾驶技术寥、传感技术漠迹、网络安全技术等膛澈,这些技术的应用都是相互影响识、相互促进甚至是互为条件的趴悼祭。比如汽车共享和无人驾驶番挝,就只能在车联网的前提下才能实现阔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架毛,并给汽车共享带来更多可能性筋蔚。另一方面沤慨记,与手机和家电不同的是绵刚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肩屑,绝对不是有钱就可以任性的地方裁墩逼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坦隙,中国车企面临的问题一点也不比别人少仆鲤畅,我们一定要避免浮躁情绪曙欧,少造概念钙,多在核心技术上下功夫晶。   在刚刚结束的G20峰会上脾歪水,习近平主席表示罗:8年后的今天靶等箱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怜、人口增长尉溪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塘窟松,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减短,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿。其实股,对于全球汽车产业来讲耽软秤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪,传统技术进步的空间越来越小细沙。在这样的背景下粮,智能化宽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓄毙葱,为汽车技术进步提供了新路径竣林铺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脖痉。   今天微,我们以“智驾未来眠鹅统、创领先锋”为主题胜,邀请各位企业家推鼎、专家学者共聚一堂奥,希望大家能敞开心扉谜工峰,知无不言迷联,为车联网时代汽车产业的发展建言献策实雾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耪敢。   最后缎陵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙商衬,祝各位朋友在沪期间顺利叼岛坍、快乐沃帕斥、安康辈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌结:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型较份劝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芹清扰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廊略霓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顽管,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谭锯姓,在下线前夕吃沮勘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俄婚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍邦。 一夯坷羚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垫搂猫。今年1-8月溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勃杉枯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹦帛穿,以首款SUV——威旺S50为节点尸,一步步走向经济型乘用车领域派筹,实现“MPV SUV双轮驱动”北耸叭。对于未来产品规划赦岗,陈桂祥向网上车市透露煤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘦,并冲击40万台销量规模闻篱撵。” 陈桂祥进一步表示蓝:“北汽威旺的MPV东烫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镁史。2017年的销量重点会集中在M50F上顶呜汾,到2018年也会有全新产品上市庆。”    今年8月16日毙撅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祟冒颅,对于转型中的北汽威旺潘采泌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篇棉垢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篇完,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糖逼案,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宪。在陈桂祥看来骑底颅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦。    二枪孩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歌粮糜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滥好坊。M50F具备明显的高颜值特征渺楼理,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹿。而做到高颜值并不容易悼,陈桂祥向网上车市透露敝姜督:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源位,奔驰团队也全程参与了M50F的研发承无。    从内饰来说丧颅忻,新车的设计均由轿车化标准打造叉坊势,其配置在科技感悼汗巴、智能化上都有出色的表现涎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胖部挖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控髓。同时慷碴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芍晤,智能化水平足以媲美合资品牌不氰。 在性能方面恫哥吧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皑,进一步满足消费者的需求袍槐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型承。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台另昏辩,到2020年威旺规划40万台的销量狸袭滥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求了款。未来将在夯实MPV市场的同时骡,进一步做好SUV市场暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高娄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖躺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讣辈捞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘁唾弯:苏州吉姆西群台、苏州金龙陪、深圳五洲龙扦懂毒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阜揽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擅,并对吉姆西取消整车生产资质归,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泪股队,追回补贴资金蘑浑。    根据通报膝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邵叉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆围。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁竭。不过宽糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甲。 补贴新能源汽车的依据何在卢版琅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掣。市场经济最需要的是诚信违覆。但是辉牌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咳灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问较阄ⅲ害精。部分领域缺少应有的制度约束激,秩序甚至失范磋,这并不稀奇姆规,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立般幻傲。尤其值得一提的是竞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锯穷良。在这一目标之中伺媳镣,财政也被赋予了其应有的定位工赌褪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颂豪谷。中国社会的根本性变化需要处理好市场腐蓄耪、社会与政府的关系脚士温。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狸嫩。新能源汽车市场同样是市掣怼,从根本上说糠级,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穆降。新能源汽车骗补问题的源头氖详,就在于市场的作用没有得到真正的尊重视弄伟。    当然挪舵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俊,不是市场取代政府保看,而是市场和政府有主有次片拳姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆。说时容易做时难儒彭粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斥。补多少鞠齿谭,怎么补县箱,补贴如何管理等等棋输类,同样都是难题菠关。    为什么要补贴新能源汽车某东撂?可以摆出来的理由不外乎如下螺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域釜违,只要予以补贴摹谰荷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搔当。这么说不是没有道理冗嘶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒜虎洽,成本较高妨誓衅。有了补贴榔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善誊爆。只要有足够的补贴黑替肠,新能源汽车的发展肯定会更顺利踏靡舌。    但是卢,有了补贴界蚊蔑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去?新能源汽车发展的关键在于技术霓。有钱就会有技术吗急?这才是问题的关键弟共剧。的确酸表墩,现实中有许多技术是可以花钱买来的久父。但是萌立田,先进技术不见得能买得到膳悲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段必乃块。各大汽车企业也在努力开发新技术认悼奋。在这样的条件下琉房胃,新能源汽车的发展方向都是问题胃餐,怎么会有可供市场销售的先进技术萍厦拦?有了钱翘脆菠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扫,但是邻扛恕,研发投入增加呢度旦,并不等于研发就一定会成功咐剔唯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议水坦坦,没有确定性的目标瞥赴前,研发投入的针对性也不可能太强你师。在这样的发展阶段妹汉穷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孰席陕,让市场自行选择合适的技术矫揣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势修。优势到底有多大衫弗夺,得看技术话。电池靠电力供应破乖敌,由于中国电力主要是火电勉颅,最终提供汽车动力的是煤炭窍较。只不过陋哪,煤炭发电地可能不是汽车使用地逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地范够冲。污染是否减少搓,还得看耗电量的多少涵呜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徊霖屡。之后蕾量拒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较受滦。传统汽车汽油有不同等级娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奖,这也会带来一定的污染旦仕。这都是比较时需要注意的甸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进前暗丹、充电不是特别方便的条件下呕,混合动力有助于新能源汽车的发展漂叭簿,但问题是附,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗性氨?充电不便就不充时,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽发莲,也不是什么新闻鲜痉需。还有冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艰丁颇,到底改善了多少能源使用状况监临?太阳能利用技术的改进棱扛卿,可能是新能源汽车发展的重要方向当。太阳能丰富嘎,足够人类使用匪,但是目前利用技术较为低下溅谭蔑,妨碍了太阳能汽车的发展社豪。石墨烯等新型材料的使用圭,有许多未知数古胚莎,也意味着有许多新的发展空间氦俯。虽然空间多大未可知镀绩酷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棘衬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拈?政府在新能源汽车上的补贴较多剩凶贯。包括中央和地方财政补贴在内镶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堂。补贴力度惊人部懈,这是骗补的根本动力溃梅按。当然裙骏,骗补还只是个别现象酥,或者说只是占全部补贴的一小部分赖颠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌跋诬。如果问题的分析只是到此为止催铜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫,只有寥寥几个酷褥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赐。这些企业不是小打小闹的企业深,从某种意义上末恒尾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命边,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地律共。这些企业按照正常情况下棋冕,应该合法经营才是腐摧,为什么要去做骗取补贴的事确就?从企业层面来看婪炒,这是市场经济仍然不够成熟的表现坷靖。在成熟的市场经济下卜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业布平恼,至少应该是诚信经营的磊。骗补肯定事出有因隶妓。    值得我们拷问的是普财,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汲插?大企业铤而走险掣帮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟,企业不必费太大劲就可以做到辛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赊,倘若没有足够的补贴绥感抗,新能源汽车业务也是难以经营下去的凡豁睛。    政府花钱是要讲收益的日曹。动用公共资源晒休寂,就必须将事情说清楚惨馆。最终贪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烁崩。评价报告应该说明补贴的总耗费别船尖、补贴去向以及效果热猎。这是国家治理现代化所不可或缺的涉驼。每笔财政款项都应该用到刀刃上纱,都应该得到其应有的收益轿缸登。算总账京风,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啥,这个判断并不容易做到熊硷喷。仅仅纵向比较是不够的覆裸,我们还需要横向比较黑报,中国新能源汽车行业与世界同行相比词短,地位是下降了醋蚀栏,还是上升了等痘。如果上升些伞,那么上升到什么样的地位设?如果下降蓬毯霸,那么下降的程度又如何使?即使有了指标数据搽蹦饰,争议仍然会持续下去诉隶岁。也许吐,我们可以通过其他指标来加以佐证坛。    新能源汽车的受欢迎程度虾响多,显然就是一个不错的指标稠。2015年新能源汽车销售了33万辆癸闪对,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摄赊辈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窘报抗,那么实际销售数量更小驮嫉伸。新能源车价格不低赣僚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矾汐糙,更利于判断妮士。北京小汽车上牌需要摇号粱久,但是新能源汽车的号是单独摇的饲,且获得的难度大大小于传统汽车底雹抗。这样惰倪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颅。他们选择的理由多是容易拿到车牌酵镜棺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劣旗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖的,还要摇号偷酶攘,获取牌照的难度和支付的代价都不心摇,新能源汽车和牌照捆绑销售浚了,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铅屑赌,于是他们也可能选择新能源汽车汹傅。但就是这样福碧,新能源汽车仍然没有流行起来岛点崎。全国其他地方怪孝勺,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊汇递。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厘倾,但是蓬师晾,我们需要思考季官稼,这些成绩中钎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毒酸?一些城市为了招商引资别,鼓励新能源汽车企业到当地投资氓颂晃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车通惰颧。“双赢”战略的实施多杯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洼灸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漏老,这样的不对称竞争扶持驹吹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巴存赣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待髓鸵,是对新能源汽车价廉物美的期待郎佬,是对节能减排效果的期待盗,是对先进技术发展的期待慷。这些期待都是合情合理的杠。但是箩歪噬,供给侧结构性改革还未到位牵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剃肚,这才是问题的关键毋啃。即使要给新能源汽车补贴查家,也应该考虑补贴的环节接盛,考虑补贴的对象较混酮,考虑补贴的效果懈匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丹募陌,不能有效激励新能源汽车技术的进步淀贯平。如果一定需要新能源汽车补贴淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熄暇鲁。这样的补贴有点后期资助的味道蒂蹄笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歪睛。但是扯俯松,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贿,那么它就在这个行业有了竞争优势私擦闻,实际上不需要任何补贴券射,就可以经营得比其他企业要好睹忱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咐派,扭曲市场行为深馆。而且蝗旗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甩钡。新兴技术的成长在萌芽状态偷痘咸,可能没有竞争力哦欣凭,但是淀海,经过一段时间的发展之后唇,就可能显示出新技术的力量霞拼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奖帝,今天领先的技术枢娩锚,到了明天就可能落后士孔陶。这是技术发展的规律性所决定的筹访。为此编哄核,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颁貉,因为未来的不确定性什甘,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹宋。留出市场成长的足够空间韧林琴,可能比别的做法更加重要铃。骗补问题的出现烧糙恰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窖撼沏。    基于现状请,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展几爆滦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变默吾。这些年的财政补贴你纯俩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样节冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筐湃。相反抢,效率不够高的补贴红料喷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少富任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诧绢殿。现有的补贴如果不是投向终端屎,而是投向技术研发颈啪岔,会不会效果更好点呢涧迪柔?个人汽车消费纯粹是私人事务涂爆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毛捣。骗补问题的暴露八词,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恋簿旅。补贴本来就在退出椿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栖。补贴旨在鼓励研发细,鼓励新能源汽车技术的发展厘萍雷,而不是其他具体的消费目标挽畅袍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狄嗜撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场社。这样的技术支撑出来的产品袖拔,还不能满足消费者的出行需求劳。财政补贴可以退出骋,但可以通过科研经费资助的方式廊酒,鼓励新能源汽车技术革新塑龟检。同样的钱矩,花在科研上的效果式茬诬,可能比直接补贴消费更加有效够绥关。创新驱动发展战略的实施眷舍蛙,从根本上看哆,需要依靠的是技术创新糖。在技术创新上多投入嚏泻吝,并注意投入的有效性炉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  今年7月底呛款糙,在2016年世界500强排行榜中鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞秦,比去年跃升47位授,排名第160陪茧,引起国内外企业界划沁、尤其是汽车业界的瞩目蹄睫链。    今年订及,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒哼熟。恰好是在10年前峰,徐和谊出任北汽集团董事长鸽,策划虱灭哗、主导漓、实施了令北汽集团由乱到治剖兜焚,由小到大悸,由弱变强的变革诲倪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆超岁酪、有益茄持、独到的成功尝试驶砂。但是培到挥,当中国经济网记者约请徐和谊虚蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺库,谈一谈自己与北汽集团时袍菱,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说电酷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇,少谈丛备,少写谭林。    于是芜鼓裁,在不久前的一个上午监,在北汽集团的一个会议室里码炕街,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访距池龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽。今天是系列报道的第一篇牟括戊。   当时掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巍眉,实现跨越式发展”的战略渤,以及构建整车玻、零部件罐我、研发沟念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眉。“老徐这人的特点就是说话算话阮惕,真抓实干潜灌雇。眼瞅着北京汽车研究总院奶轻、海纳川汽车部件拭靛龚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务房、新板块一个接一个地建立起来悄彻蒋,形成有力的链条睦嫁,轻装上阵龄,并有序运转”颅。 北汽集团党委书记栖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雾狙嗣,连续多年蝉联世界第一播。但长期困扰中国汽车产业的一大问题检,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团败配表。    世界汽车产业的竞争是国际化的趟、规模化的烷遣社,更确切地说是集团化的凰悄禾。观全球汽车产业格局僳疟猛,能够称得上汽车集团的捶,美国有通用炮、福特阮享,德国有大众岁、奔驰诵叛返、宝马巨颁,日本有丰田禽、本田堵唯狼,法国有雷诺-日产百憨、标致-雪铁龙歼耻粒,韩国有现代-起亚窝尚颊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傅辑坍,谈到中国的某一“汽车集团”湿侗磺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到画了,没有自己的品牌和产品水颅从,不就是一家投资公司吗狈化?算什么汽车集团!    每年粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誊灭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妇,不但被大众兜舒、丰田顽接、通用们甩出几条街梗,也常常被长安苯系拌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呻。    因此华狭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展测缉碘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题废。    过去10年间赖巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骗词,在汽车产业集团化方面做了大胆瑞阮、有益的尝试冈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肯焦萄,逐渐培育鹤、锻炼成为一家颇具规南潘埽和实力的汽车集团玲化,在研发距速疤、制造不男功、人才档、创新岛哗句、管理等各方面实现了标准化潜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厦,曾经拥有一定的基础和财富蹋每累,令人期冀;同时惠,由于分散化牡苔洞、碎片化套,更存留令人难以释怀的遗憾嗓什。    北京轿车工业与一汽疏灯宿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫩雹沥,有考证甚至认为僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坪铅。    据汽车老人陈祖涛回忆叼点,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彩,北京生产的轿车最早使用了自动挡钦配,而对手只是手动挡观嗣。    上世纪六七十年代鼎痹拾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菏锈樊,成为一个时代的记忆艇。    而同期势伐怜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北登贰骚,遥相呼应的禄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惫。    改革开放后碘蔷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尘侵。    到上世纪90年代淑担,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胜悼、称王称霸膜。    特别是2002年侠鳖讥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍蒙,也创下了高速成长的纪录莽裤轻。 北京牌212越野车    可惜的是板,在这些看似个个突出的单体层面之上袭馅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峦彤池,除却福田与现代少竣融,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碎胎吕,还被同行作为茶余饭后的笑料廓。整车企业尚且如此前陵,北汽的零部件企业就更加不堪了逗。由于资金栋信毕、技术和观念等原因恕嘉,大都跟不上主机厂的技术升级前,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夏,有的企业已不得不靠出租房屋度日涤蔚储。    忆起十年前上任之初的状况十囤,徐和谊对中国经济网记者说千糠碉,当时的北汽一盘散沙臼歇绷,特别松散写哄,单打独斗片柑,各自为政栋倾烯,互相内讧捕痞侥,效率低下……照此走下去曙,“没戏垦槽,一点戏都没有”!他边说边摇头既卑绘。    由于资产结构的相对分散徐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拖拘。日常运作中馁翱,大多只是履行政府赋予的出资人权力快牧,无法形成一个科学的集中管理机构媚泥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烘,深入企业经营管理了需。    2006年10月底巴,徐和谊出任北汽控股公司董事长郎廖昏,恰逢“十一五”开局之年净簿狗,他率领北汽以科学发展观为统领沟肆,对产业结构和发展战略进行了全面较、系统浅、有效的调整闯联涤。    有北汽中层管理者清楚地记得规,当时拳闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路频李,实现跨越式发展”的战略麓仕,以及构建整车恭涎、零部件懒课壤、研发淘柔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泪钳。他说霞,“老徐这人的特点就是说话算话甸彤蹬,真抓实干勘杰棠。眼瞅着北京汽车研究总院宠、海纳川汽车部件烦酪泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霸挎、新板块一个接一个地建立起来卯瞪戳,形成有力的链条箱浦躬,轻装上阵粕,并有序运转”湘。    到2009年锨劳堡,短短3年时间首送,汽车年销量突破100万辆大关淑,销售收入突破1000亿杀垛帮,北汽集团化战略初见成效释钵戒。 2016年林,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碴谁输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堂鄙誊,公司治理结构进一步完善芹,集团的功能定位更加清晰;同时尚屯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寞丁,并将在人才吸引茫、产业链完善及兼并重组中卿,发挥出更加高效的运营效率识该。而外界则普遍认为怀悲,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冕毕。    “北汽控股更名为北汽集团钢阜梅,是北京汽车工业的领导体制琳梗、管理体制的一次重大突破潘江淡,找到了北京汽车持奉岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”删底蓟,徐和谊当时说七举。    随后妒别矢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭搔玲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豁。根据规划霖度,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博,大力发展自主品牌残,完善和打造全产业链地境胖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位具夕,进入世界500强匿嫉。    “说到做到畦培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九递。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烁签,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破起,战略性新兴产业蓄势待发暇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傅,各项增长指标位居中国汽车行业前列态恍,成为近几年来最具成长性的企业集团列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆井:李芳" "   姚景源认为咳笔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孪,而产业政策需要与时俱进啡。    杨裕生表示虱楷瞎:应适时推动电动汽车市场化揉,也就是补贴退坡盟桔,一直到取消补贴糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轨宪句。但是守掏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭念悲,不宜鼓励苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯我版。    侯云春指出洪绰迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡,两手并用截检标,推动新能源汽车健康发展徐缉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示论被,表明在国家相关政策的助推之下绘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丧幌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疥冲透。其中撵,规模巨大朴橙蹋、涉及金额超10亿元的骗补事实老狸昏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溅低杜。昨天撂玩疤,几位专家学者的观点引起关注彭娠汐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒蔼脖。对此缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躺蹋韶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琳灸喀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忌附、必要性的措施溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誊,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿俩,而关键问题是怎么干预戮舷姓,干预什么前当抵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐筋,而产业政策需要与时俱进”看,他谈到卷侮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用免,并提出产业政策应该遵循四个原则堤矗。一是产业政策不能替代市惩槁铡;二是产业政策要管产业署涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刻兔倍。    杨裕生也认为放莽蚀,目前的补贴政策有两大问题闲,一是单车补贴过高群椽梢,二是补贴总额高屡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓦,副作用很大烈距常。    在新能源产业层面送钉,杨裕生表示秋:“应适时推动电动汽车市场化裁景顽,也就是补贴退坡颅,一直到取消补贴茬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倾刚。在技术层面卉,杨裕生认为韧嚼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车且,第二就是发展不补贴碍烙锯、已经市场化的低速车黎啤乖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恫划推,不宜鼓励酚汞奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讹慨小。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毒拧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抡肉岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺,两手并用剿鲸骂,推动新能源汽车健康发展疼栋。    侯云春解释说忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煤恫。一方面大家喜欢用碗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钵葛,政府和企业共同努力浓绢,使得新能源汽车能满足消费者的需求韦,开拓新能源汽车的市场释扔楷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”起赊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临誊:李芳" "  如果我们做好准备的话虱,赢家当然是我们搅。我们不担心其他的刨详亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦,我觉得只要我们做得好豆链,一点都不用担心驾池。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓦诲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访防刃柔。其中特别谈及奥迪与数字化伯隋。    施泰德说帽,到2025年以前睛巧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坤?汽车行业正在经历一场变革费。对我们来说脐胁钒,有一个非常重要的关键词同级具:数字化刃骸发,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猫哀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备违吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窘掂甭,我们眼下所处的时代帘侧,奥迪科技一直处于领先地位徘,并不断进行新的突破蛇。对于数字化狭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殿扛帝。到2020年时跨方,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胸宋钮,这也是我们引领未来的一种设计踩,包括其他顶级科技褂妈,包括我们的传感器范、雷达双渭、激光大灯等欠现贤,都会进一步巩固奥迪的领先地位汐槽。    施泰德说快,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铰废,我们会全身心地投入到这一点洛猩,包括3D地图纯,导航等应用俩率绊。对我们来说鹅钞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值定沉戌。当然安触,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如疆。    在回答有记者问天:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芜黔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罗,有哪些优势栓瀑譬?在这场竞争中锋,谁会获胜”的问题时颗,施泰德表示锣妥扫:如果我们做好准备的话常噬操,赢家当然是我们募剐。我们不担心其他的妊微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫,我觉得只要我们做得好镭捍,一点都不用担心皑。    施泰德强调夹,在某种意义上卸褂洁,我们也是一个初创企业微市嚼。其实钙鸡搞,奥迪有很多细分部门签男涕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渭。如果没有这样的合作坊萍钎,你很难相信龟酣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氦搓仙,我们能够成功地实现自动泊车阔艾、自动驾驶等汹。    施泰德预计荒咎,2017年汾噶,我们要推出新的奥迪A8辣卧硕,自动驾驶的时速能够达到60公里豪些频,没有别的厂商做到这一点额苟犬。如果我们明年能做到这一点的话次屠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梧惰梅,启迪未来”缆怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚羞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孰钢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疮酞裳。庆典活动前夕怪破,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奉畅。一汽-大众汽车有限公司董事誊但、总经理张丕杰除了对政府稼埠、经销商截汐、员工冷牢温、用户等的支持表示感谢外成挡,他也坦言凌季,在新能源无、“互联网+”等方面灵荆,一汽-大众起步比较晚情,这些短板正在引起高度关注嫁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫌池,“因为有你篮,心存感激”鲤队,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巷,来感激这25来帮助我们成长的所有人森。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就低,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果解波己。从前辈讲起狠兄灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辜,还有陆林奎等等的领导贿丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涝喇跑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴良。   25年来吭,我们要感谢的人非常多斗鞋。感谢国家和政府的支持与帮助褥小。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持健,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行感叮沛。例如成都览,成都今年是高温天气口炮,最高气温是37.5度而且是持续的膘卵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐剐聘,政府部门给予了很大的支持和帮助浇。   我们要感谢1250万用户庙,感谢他们的选择和信任贤锻。一汽-大众从项目开始建立硼,一直到第一款捷达开始投产晾捅,捷达在市场上并不是一帆风顺的芳,它的初期是走过了一段曲折的道路辟。正是在困难的时候侩崎,是客户帮助了我们宪丛宏、鼓励了我们红。还记得在困难的时候瞎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剃奴。一汽-大众的员工非常的进绕迳谓摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹊啊、吃苦耐劳吼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矮倍汝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦处捌。大家知道一年365天节版肪,如果周六周日全休息就要去掉52天绊练,把所有的节假日都去掉袖斜,标准工作日应该是250天廊权碴,工厂的康采恩标准就是由此设计辆欧督。而我们加班到300天登擎,320天是常有的事修色蒙,员工非常辛苦尖书,所以在这顶负,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢触广叮。   要感谢中德双方的股东骇。要感谢他们具有前瞻性战决策炮墒吨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萝蹄淮。一汽-大众的建立茬括,当时在中国的汽车合资企业取,一汽-大众成立的时候也不过就两家毙花。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聘,股东双方做了前瞻性的战略决策培,才有了一汽-大众卷,我们要特别感谢中德双方亮挞迪。   在一汽-大众发展过程中长帽殿,比如一汽-大众西部战略南淑淋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甸淖高。一汽-大众在西部建厂的时候就颗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酪淋。现在在西部的生产基地完貌建,今年他们的产量突破65万辆列弟捣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牵雀,在股东的决策上由一汽-大众执行的躲礁,也取得很好的效果汇幂厕。此外谋,还要感谢1200多家的经销商送磁酵、700多家的核心供应商合作伙伴踩喇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妒离撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量去航。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尖,中国适合于家用的车型非常少眷炽。25年来报狮脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惜坷,上缴税金3700亿元踩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众强裳闪、奥迪两大品牌12大系列产品篙。   25年来缝鳞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凉厩碴,带动了中国汽车工业质量意识的提升巳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯,一汽-大众是领先的建。同时履,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糠鬼绿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂拼竭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烙。首先松潭捶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抗。一汽-大众的体系不是一天打造出来查,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朽临。   其次筹宫,一汽-大众拥有一套完整局部蛔、标准的制度和流程的有力保证剔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氖线纯,制度和流程是保证林敛鳞。   再次湾敖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针群,在经营发展过程中有很多难题需要解决齐馆参,有很多矛盾需要平衡软纤,用什么样的标准来平衡夏唬?底线是什么边昂?那就是质量坊路。一汽-大众一直坚持质量至上亢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割轻斯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粗摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关紊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袒洁,这也是质量至上的战略要求菱。   此外概识朵,高品质的人才官无钉,具有工匠精神的员工横履缎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孙、传承的文化也是高品质檄浇第,得到的技能训练也是高品质思绿。拥有和企业共担风险的合作伙伴籍阜,无论是过去概耐、现在还是将来都是这样立嫂贤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起目畅。一汽-大众在自身发展的同时棉泥,也考虑到了整个供应链的协同发展矗,对于整个价值链会有高品质的要求潭缎鸡。   最后俄,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑檄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持餐澜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姜猛,既要总结经验和收获居。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训身皖、走了哪些弯路慌,下一步应该怎样避免鲸滴。   如果说到过去的不足售,SUV细分市场比例快速提升层,一汽-大众对此准备是不足的蹭,对新能源吩镁顿、“互联网+”等方面的起步也比较晚河吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心般刹里,这些短板正在引起高度关注俊,企业正在考虑这块短板如何去克服涕琴锰。   2014年伺复,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撅涂乳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望榔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挡全。   面向未来丸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屎邵秦,保持创新尝锨、驱动发展钩拓嚏,并释放出更强的增长动力纠苗。同时棠帘美,也会与各方伙伴实现合作羔,实现更为广泛的互利共赢缔割廷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任社胁,不断回报政府唇勿、回报股东纶庙嗽、回报社会坊敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充膳咎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靶氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狸郸。他表示坡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位收,并将继续保持限量生产以追求独特性陛痹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氦挪橙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寒泰诡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锻假,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铣通咀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卑读。业界有所疑虑的是缅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象特握弘。   对此伟,薄亚铭向记者表示噶恢叭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低故勾,但都不是便宜的车型如级绥。Levante的价格达到了100万元左右宛,Ghibli的价格也达到了90万元左右频访穆,在产品定位上依旧不低堕。同时题,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产是,依旧走高端化路线理。薄亚铭还讲到岗骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒,不会把目标提高到每年20万辆欠、30万辆的水平推,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酥骨妒,所以我们能保持品牌的专属性慌兑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矮会,他表示离:本次车展上上市的新款总裁车型狡碱箩,除了在产品上进行了升级外片囤馆,还提供了多种个性装备少绒,客户可以从中选择很多种搭配寂蹈疟。此外臂仙,新车在性能上的提升显著翔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快接导搓、动力最强的四门轿车胆歪。   此外刊霞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槽偷袄,开始尝试电商销售模式寐闯扰。薄亚铭认为柑珐殴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用信,因为中国市场的客户已经变化挞氰茂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咳,现在有很多人都用手机去买东西纬,这是市场发展的趋势领甲钞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丹昧寂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叙,即用户车主首付车款后错罐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司构鸵,到整个租期满了以后莎齿,这辆车的物权就归给该车主篱,该模式类似于分期购买轮陛溪。   薄亚铭说才:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行副葡,但是在中国市场还是刚刚起步惕,有一些量产车会采用这样的方式做缴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舍溜。他还表示负:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科修,其实反响真的是挺不错的剁零革。尤其是北京藐、上海这样的限牌城市埠伤精。通过租赁的形式俗,牌照将打包在租赁费用里面理蓝。当车主买到车庐巳,即启动融资租赁手续讥,拿到车辆牌照陌轮,不用为没有牌照而担心贿靡。如果是企业车主辞竞够,每个月的融资租赁费可以抵充扣税施,是非常划算的刮泼。”目前帕,该项目仍处于试水阶段轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "新能源的发展息碴渤,是大势所趋垢卿幂,但具体方向羚硅悉,也扑朔迷离焊曙覆。    电动车会成为未来的主流吗疟?现今的新能源汽车产业健康吗偿洞?什么样的新能源政策更适合我国国情柏?    2016年9月2日谱,在2016泰达汽车论坛上尾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访催幻识,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碉,他认为仁焚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幂层,恐怕不可持续蔽首溅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胆亨,何光远认为蚀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糯屑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰鸥,这位87岁的老人谈起汽车工业忍计,依然有些动情拾。谈到电动车发展呵趴,他认为恭,把电动车归为新能源汽车是不合适的陕氢奋。因为睹,第一啸拘某,电不是新能源垄,第二量恢删,电动车也不是新东西竟疵痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堑,电动车诞生在1834年柒疏,是英国人罗伯特·安德森发明的樊谢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单吹码。    何光远认为稻逗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沃,不科学恒疤禾,应该给它正名鞍平崔,就叫“电动车”活,或者是纯电动车套舱缄。何光远认为路柒踢,电动车国家政策的支持力度非常高嫩,所以它现在发展比较快挨,去年生产了30多万台乏,但它还是有很大的局限性亥。首先甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙芳,可以长途旅行使用段送许。即使快充也得半小时以后酪,但是经扯希快充的话悍,这个电池的寿命也会减少捌,慢充就需要几个小时片效,充电的时间很长潮培。另外寐钮如,行驶的里程很短程必,有一百几十公力就了不得了犬,就是很好的电动车了垢锨贺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕电突,我认为不可能持续履届。”何光远说坏梦,很多企业是因为补贴才做电动车淖吐,事实上联蛾,内燃机节能潜力还非常大寇来姬,缸内直喷技术翔、柴油机的高压共轨技术砷绍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助考,因此刷肪绢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炊,不能被动彝彻伞,节能是最大的减排嗜奸红。    甲醇车大有前途    现在硷豪里,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脚惕,因此缓病丁,各国都在研究替代能源与新能源汽车骸。美国廊、欧洲迸、日本淌厘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薯,但因为资源禀赋不同痛睡埃,所以技术路线也有所不同趴零。    何光远介绍说盘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没,在某种意义上讲害凤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冗,虽然同为乙醇患,但着眼点不同;日本缺乏资源筏宪仿,自身资源利用问题不突出现道,因此赶维,把提高汽车燃油经济性作为首训丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用连刹尘,日本也在搞甲醇的研究巩琴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娃瓶杆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迸联。    在能源幌捐挂、交通鸡惦膏、环境磕棘东、经济四位一体的框架之下鸽恰,中国又该如何考虑替代能源的问题钾?    一直以来瓶犊愤,煤炭是我国的主体能源品挎殿,占我国能源消费总量的66%至70%腥抖。何光远认为边涣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缓磕。推进我国能源生产和消费革命挎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暇狼艘。而在煤炭发电供热的同时胜很琳,可以产出甲醇攫,可以为内燃机提供燃料味七珊,所以沤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胃澈羡、高效利用是紧密联系的料。    此前闹冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点立夕顷,这4个省基本上就是产煤大省瞎蔼、山西缄、陕西故、甘肃解额甸、贵州幕劫栖、上海市鲤。现在规模最大的是山西泻材辟、贵州埂川,其次是陕西朵垮。    何光远介绍说愁囱貉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侠较,车都经过天津检测中心检测幌,上了公告诧健鸵,经济性也是最好的八惭。“我去看了加注站丰,M100甲醇100%烧甲醇门,2.2元/升谦寡,现在已经降到1.7元/升了村黑。一个半甲醇就可以代替一个汽油傅湍。所以说搜练聪,甲醇还是很有希望的努啡赣。”    今年3月份何,工信部哀、科技部叼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厘投亮,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭汞。何光远透露说随,山西验收以后城鹃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会任闺割,开会以后形成了正式的报告算。现在媚妙烂,在各个部门已经会签完了媒,在等高层领导做最后批示溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼规被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹坝茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功帆肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢辽贪,力邀政府镶、行业圭、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆坪,寻求产业发展有效途径吗腺残。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录合。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳孤纳、先生们蝎媒违,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糯。今天抬毁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣,解决大家的疑惑饥,为什么要改革读?现在存在什么样的问题毫涕?第二班被,改革改了什么写芒擒?主要内容槽墟妇、实施步骤泻皋附、目标痛禾、原则奈污、政策选择等等蹋。第三交单赁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了信此,改革试点取得了哪些成效勾,用一些数据和大家进行汇报啥侩。第四淑括皆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爽翟便。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厘典,从国际上来看呈,自上世纪不管是美国斧李评、欧洲拷耐、澳洲还是近邻日本琶涝、韩国席荒认、台湾等等宦猜赖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晨,至于费率为什么要管制冕贤百?为什么要放开笺蹦?这个也可以做一篇大的题目蹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舰豆,逐步地向由保险公司自主制定转化段炊乃,定价因子的选择就是什么样的车保费高情、什么样的车保费低懂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睦蕾。   但是伐较,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时关径舷,还不能叫现在完成时纲犯诚。比如说美国若干个州屑白,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拇沏蝗,因为不同的政策取向有各自的利弊府刺,这也是一个非常复杂的政策选择过程湍。   从国际保险市场改革发展的经验来看济,改革前和改革后接手,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帘、复杂化稳,定价更趋精细化厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谰。在澳洲一些国家茎,改革前超额承保利润改革之后就消失了米临龚。对于我国来说售撵拟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坝胸,从2011年开始社会或者舆论窗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悔危列,行业本身也长期苦于在低水平伙补祥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哺骑荣。另外司,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革芳湍,在这些方方面面力量推动下舷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炒。   在改革之前是什么状况落?简单跟大家介绍一下沸节。从人民银行管理保险行业开始叮忙岁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的山脓扛,在保监会接手车险市场之后坦拒,也是保监会统颁条款费率茧烈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛胆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虱酥,整个行业亏损耐昧氮、消费者投诉也比较多提谈弘,所以到了2006年的时候酱斧叫,这个改革又走了一个相对回头的道路膏卫耻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套党,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态外垢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用参怒,比如说行业比较统一毖抗,消费者认为条款费率比较容易理解沛堕,恶性竞争的风险得到一定遏制盆,但是负面作用大家可以看到捞,一个是条款法律风险很大吩损,不能适时的随着道路交通环境辫客顿、司法环境嫂挥惫、社会经济生活环境的变化适时进行调整顿枚点,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苏侍猴、无保不赔憾廷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滇了。   第二停沤攫,在监管方面定位也不清晰低荒。对于一个自主经营访瓦阂、自负盈亏的保险企业缄淑恢,没有条款费率袖露局,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哗沥,改革发展没有动力镁搓去,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捞纱冻,所以整个行业是在一种规男粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歧排。   在2011年挟坦锯、2012年前后经过评估侣、反复的讨论冬,其实当时市场上两种声音都很大烹,一种认为行业就是应该统一规范标准化地,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垃霞楔。经过反复的评估和权衡狈,也是在十八届三中全会的指导下比磁潞,改革的方向目标原则最终得以确立帝新关,这是在当时发布的两个文件昧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮洽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捌停备,比如说要提升行业的发展和服务水平土前俏,使价格更加合理洽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担春、保障范围奥霖肌、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向江喘。第一个是维护投保人保险的合法利益悼本。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袍穆。第三个原则是稳步审慎推进溺撅,根据一系列的国际比较研究烩,大家还是从中得到一定的经验和教训伶许砰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果努,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苯。所以绥胶,最后选择的改革途径不是一步到位四抗咸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计吻络,它只是在长期的甚至六年谰揣、八年辽碍豆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侗剂,这是改革的一个总体思路嫁,从条款美卢梆、费率韩旅、监管三个方面这是一个简单的概括玩瞧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妒躺勘,大家不用仔细琢磨当中每一个字项讽浩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚀诧麻,双方义务关系是怎样的标准化流程捶桓洞。   除了行业示范条款之外陋匠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啦庐袭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验釜,不管是欧美还是台湾塘、日本划娃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愤粹烫、百花齐放的状态施,因为每个合同涉及几千个字肯,实际上问毙咳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律暴。   在费率方面分成两个部分曝努,一个是行业的保费水平劳森,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骗猩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春俪呛薄,对于汽车来说贪享,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扭亨骸。所以在整个行业层面建立车险信息平台反奢,收集各个公司历年来的承保理赔数据镐瓤矢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纺、科学的定价的参考蔬晦害,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权票趁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沙秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舷侈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎菊。在行业基准保费方面前祭,行业协会做了以下工作吞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯瑰,在这个层面胸悉灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诗,其实是相当的弱灿宪虚,这么多年来的承保标的伞胳江,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帽潞暴、编码实际上都是不统一的拢骨歧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浇疾层,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库上记据,这个数据库目前正在申请国家标准床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹃和璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段塑啤匪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龋沛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桶,给消费者购车提供了一定的参考峨皑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厕暮酱。   在行业提供费率参考的基础上虎肛,保险公司它是怎么定价的戒侨?现在也是大家很关心的一个问题恐,为什么有的车费率高笺劝、有的车费率低骨棺,为什么今年高明年低检?在不同的分类当中有一些差异皖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溅赌,分成从人因子和从车因子两大部分哇,每一类因子当中又有若干个维度亮寇乐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臂任体、风险定价能力武孝封、风险管理能力自主制定的括福。   比如说虾恢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞧、他的生活方式擦窃、他的信用程度等等廉妈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丘,它的安全性盾奔、可维修性等等钎跑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚼。   国际比较先进的保险公司晌讥,他们通常采用的定价因子揪础,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜡郝从,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拖洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞠,这个差异可能我们现在还难以接受劫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告摔。   总的来说恃剖碱,保险它产生和发展的基础是数字法则茅,在大数据的发展背景下梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铜汞谭。   前端越放开后端管的越紧篇匈娠,如果费率市场化以后葡衫丝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铺拭杉、整体亏损的这么一个状态冻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龚既。   实施步骤辫够。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓九。到今年6月30号为止朗,第一阶段的改革基本完成了纠边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幢釜恐,不同的索赔历史对应不同的费率垦嘎妈,不同的车型对应不同的费率炔纫筏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的删雀惦,这也是改革的目标性,首先是平稳过渡技擎敦。   下一步棺希,费率科学化探骡、精准化菇币、精细化程度会逐步的加深肛惫托,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的库胯袜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摹孙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暮隆,经过一年的改革试点涂倒,消费者从全国范围来看啸守善,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沸蔡妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偿桓,对于高风险错酗、高出险的消费者滴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侩渭啥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佃壕窜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯卉、道路交通安全水平都得到一定的提高酣。   从行业的整体情况来看寺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚牌史,增速营改增以前是11个点疚矗涛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兢耸,仍然是持续稳定增长陡沸,这一增长是在保障范围扩大颗呐、车均保费下降的基础上实现的扇览,车险行业的承保效益基本保持稳定委寐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标料,两个点的承保微利病铃方。   在保险行业层面来看祟糜斤,公司的定价水平媒奠飞、服务能力在稳步提升的税哀凑。外部正效应也比较明显麓骑辰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吭妨把,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哄杯惩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揉,大家开车上路更审慎了炽料壤,小额案件在索赔的时候可能更理性了醚沙天。   下一步工作寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巨售,也就是说除了违法犯罪不赔希册,除了不可保风险不赔持柑吉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锭谱逝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲司恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酬腹票,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坏菜、不同的投保人诲参墨、不同的车型价格的差异会越来越大劲惠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桃破,更好地提升保险公司的核心竞争力抹记榷,也更好地促进道路交通安全刑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高长奔钎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乱猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下吠叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电,力邀政府世骏、行业钳腿毖、企业陵夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径森丰镣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录请。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羞端。第一靖虫,SUV这几年是高速增长垂,我们做一个判断僚,这个高速增长就要成为历史了挥,往后没有这么快了苟缴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点双侍,份额还会提高廊。第二描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岔顾几,就是份额和价位双提升驹粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灸,之前是低价位提升份额淌,这次是价位在提升视仍炭、份额也在提升负。而且我们判断还具有可持续性渺。第三美溪,汽车厂商将会由过去的茶家赊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疯、弱者更弱椿疤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组教椽叔。在此主要介绍前两个翘,因为时间比较短好胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙蚕。从图中可以看到囱慑,从2007年开始庇芒力,SUV进到了一个高速增长的阶段胶衰锯,连续九年年均增长率达到46%距返幢,今年前七个月也比较快惹胶莫,增长38.6%纤你衅。此外罢,市场份额在迅速提升黄队热,今年1-7月份市场份额达到40%赤背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%合,过去几年每年4个百分点努汤般,去年涨了8个百分点挫耐,今年1-7月份又长了4个百分点吝蠢乏,自主品牌SUV占自主品牌的60%饥瞎,SUV全面热炒堵捎,豪华车枫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窗,下一步还有空间示亩粹。从这张图可以看出胺捌,一般的合资品牌穆晤,SUV比重还偏低席,豪华车和自主比较高隶,不同级别里面SUV占比较高涣帮,不同价位车里SUV比重也很高奸贩竣,还有一线宠、二线撵肋螺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)括,不过一二三线的比重是去年的数据膳哨,今年前七个月是四十了袭肮,今年没有注册数据可以看得出来腺访虫。   但是备蜜盆,我们说这些年挛,suv领域基本没有在空白市场绢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梦骋,需求就会出现放缓的趋势绿甸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帛,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞虫驹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走春,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了范超盯。相对于去年广莲艾,虽然今年全年涨了5个点躲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绿欣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颈墨。   但是楔寝驴,我们说还有增长的空间氯拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点清俊羔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况思,大家可以看得出来徒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶咯徊,大约在20%左右倘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猾胜、加拿大讥、俄罗斯这些国家镣僵态。这些国家总的来看是地广人习蚕省,SUV占比比较高青仁饱,人口密度比较高的SUV占比比较低巧霞,但是也不完全成立克帝吹,韩国人口密度也很高但是SUV很高椒妹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低储挪菏,这不完全成立敌,这两类国家的情况是存在的瘸。   如果跟美国相比椭胜,美国是把皮卡不作为乘用车仆九纲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溜捎低,与宽口径比还有11个百分点牛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齐艘,五十多不一定是峰值点缄亥。   另外送背覆,欧洲这几个国家倍肛俺,虽然SUV占比低快,但是比重也在提升稻,从8%涨到25%饲纱谭,SUV的热潮是全球性的浮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下句,美国衅钒、加拿大这些SUV占比高的国家尺送,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高相胯,大部分来讲可以占到40%左右唯唱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猩匹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低答,欧洲这些国家就是两类兴拼,我国应该是随着美国岭本撩、加拿大翘献敢、欧洲这个情况驴系,因为我们已经占到40%的份额了侥峰卑,如果按这个去计算凰芜瑟,中国的三厢轿车是48.4%郸,还应该有十个百分点的下降空间慷倒,下降去给谁毁吉?基本上是SUV奉青典,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升试纯艇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梗弗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灵,这就是我们对SUV的一个基本判断狠档倡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昂年,就是份额和价位双提升察驶,这是非常不容易出现的一个现象联琶,如果把它拉得更长一点看溯镣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨,2000-2010年连续提高了酚瑟昏,最近这几年不太好疆清,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升品,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饱贿,2004年彪切、2008年福酚禄、2011年构馁凤、2014年朝,其他年份至少是相等的咐砂涟,大部分年份是比它高眯便虏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惠。   现在一个更积极的情况来看全酸,就是我们的份额在提高挪脸,如果以总体的市场为100的话糖霓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倦村,如果以生产量为一百的话膛场吭,我们的自主品牌已经占到了35%狡别促,其中提高最快的就是SUV善舅媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赡净兼,它占到了一半以上的份额惋乒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洼,以轿车为一百家,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晨,连续几年都在下降白,轿车竞争力在下降炽。但是自主品牌总体上的份额在提高恍泰狮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴瀑逝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车额菊放,这个销量在提升恋歪,低价位的车销量在下降铂第硅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垛涤胖,增长最多的就在这个5-15万区间纲迸。以自主品牌自身为一百的话涪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伤,现在只降到了3.4%蛔攀,而5-8万的车这几年也在下降茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的庐淘嚎,这两个价位上涨的是非常的快颓悼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摊莆蛊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%解,自主品牌的车价格明显在向上走讥耽壁,这是一个积极的变化识。   另外久俯亢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见就米北,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骗桥, 10-15万区间侠焚渺,自主品牌在里面也占到了28%沟凄罕,这个变化是很积极的淡鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诧宛抒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘶矗巩,最高峰是2013年213万溃,去年降到164万岁裤,但是SUV在迅速地扩张肖鸽硷,大家看这个SUV的比重梨诚,原来是二十多万辆嘶,去年到150多万辆理菇陀,右边这个图是10-15万撅,更是靠SUV在拉动的柯肛逆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伪辉,这是一个非常大的积极变化清,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沪函毁,这是GDTop的一个调查数据倒沏,这个一百辆车出的事故故障率庙厕,自主品牌在2003年有四百多个事故巨皆,合资品牌现在也在下降泛,这两个差距正在缩兴印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龄。   从产品的角度也可以感觉到斥,最近我们的一些新产品像奇瑞炕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓史维,这就是一个积极的变化谢,这就预示着我们未来具有可持续性屁查。而且可以看出费羌颈,如果以前二十名产品排名算的话栏是,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戒,一个长城C30一年卖了15万辆左右添仿羡,前二十名里面我们有两个肪母涂。2013年更少一点宫吝搂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹿成,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骑携。   这几个发展量比较大的企业该,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檄蔼,这也是积极变化酿趟埂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睹童豪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄崛埂,国际市场南美洲考、亚洲鳞抬缅、东欧急、非洲是迅速扩张的市撤傧铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力璃睫,我们产品出口大国全是这些国家卤撑酥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼓患瞳,跟我们购买力差不多丘呻晨,人口加在一起12亿享,跟中国市场差不多雄,换句话说中国市场去年卖了630万辆弘妮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣锘永辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僵寞蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议结,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醚,传统汽车大有希望迷店韦,至少应该平等地分配国家的力量垫,在传统车和新能源弗泡扑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吝海算,力量投的也太重峨,下一步要对传统汽车给予足够重视桑蜂的,它完全有希望获得好的发展停劲骗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炯钢戈,以前是高速晤狮,未来是中速道胁恨,它要抢别人的份额承挖。最近两年这个数据可以看一下菇,自主SUV庙翱,连续几年50%-60%的增长负,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啡盼熟,这就说明这种竞争关系在发生变化惋购,这是一个率舜谷。   第三个观点我们就一句话带过了遣耻伍,汽车厂商的格局要发生变化卸恳,过去是大家共同进步蠢担仙、共同分享发展成果离,因为有年均30%多的增速桂矢颧,最近几年速度已经降了年均降到11%了小苦,未来还要下降铆拾芥,大概8%左右或者稍微高一点蠕脓籍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扁培抹。另外合资内部也会竞争拎菊,自主内部还要竞争捞坦兑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了公涣,大众占到33%段,最高占到38%斡呕评,就是中国销量占到全球销量晚咳拈,宝马抄石徘、现代思徽琶、PSA都占到了20%扛赦崩,通用15.9%鸿悲摊,如果把它的微车也加上超过25%通胶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的门罚篓,要么是维持全球地位通用新,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众防布唇,大家对中国市场都高度重视巴触,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额形,我的速度要比别人的速度高四萌,所以竞争更激烈棉、自主更不用说了晴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵斑,大家都给予很高的期望炬兢粹,未来我们说竞争会非常的激烈级旗,而速度又会下来告列抠,所以未来的竞争格局跟以前不一样午,以前叫分享死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龟耿、弱者更弱委,十四五就会出现兼并重组埠锌喉,如果我们放开让更多的企业进来舶,我觉得这个可能局面会更快甸癸悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涎,最多明年还有一年胎篡灸,但是它的速度比平均速度还是快一点搭圈,自主品牌大有希望峰目狭,我说的是传统自主品牌权蒂,传统汽车还不是新能源汽车侩情瓦,另外格局会发生大的变化碌鞋来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨蚊煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将链商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广,力邀政府辨、行业计橡隆、企业熔泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙屋灌,寻求产业发展有效途径罕履财。   以下为福田汽车集团副总裁松修嗽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锰。 福田汽车集团副总裁钙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导面渐、各位来宾录梳娠、女士们圃瞎虑、先生们狄石,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帮,能够跟同行琶嘲、专家做一个交流学习酶绞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新壳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏瓢几。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防闺。从全球战略的视野来看澄奉饺,乘用车的全球化特征更加明显巳,很多轿车的平台会在全球市场销售挎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姜弛夹。举个例子惊,如皮卡归贬,在北美皮卡占整车比重是很高的癌魏,但是在中国糙,在欧洲蜗祥,皮卡的量就很小稗蛋亩。另外又如轻卡笺响,现在它的亚洲化特征会比较明显旦。还有重卡脓财,在欧洲都是偏平头的屯筏顾,北美则都是偏长头的衡。所以商用车行业的区域特征很明显僵话,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的按。而在中国市彻韫隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揩颁钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄晒病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莱川,2010年达到了一个峰值429万辆抬斯馅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肉,去年是345万辆歉孟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过署。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仕,主要的原因就是因为重化工行业镶签眯,如煤炭籍藉穿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伍爆陇。另外整个物流行业的效率在提升沪户凶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霖。   随着市场竞争的加剧怖抚,行业整合也在加速舌危,份额由2010年的44%提高到2015年53%攻瓮凶,再看一下今年商用车的情况善簿番,今年一到七月份销量略微增长苗爸,整个商用车行业增长2.4%返瓮,我们判断是过了低谷禄膛,所以下一步会有微幅增长狙陈。2.4%其中主要是载货车贡献的板剂剿,同比增长4.8%惨狮,客车受微面的下滑惩权,导致载客车下降了10个点蔑。   关于未来的商用车市衬樗獭,我想从四个维度分享一下我们的判断仇。   第一是从宏观经济层面牧,从金融危机以后寄,全球市场增长的趋势是慢下来的奢差,乘用车商用车的比例现在基本上在8痰完:2滥柬,但是进入“十三五”之后我们判断倦闭凹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊凹笔,商用车因为是物流工具的企业斗,未来会有所好转涸,但变化不会很大颗。   从技术层面来看陆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窟酱突,现在正在快速进入智能化的3.0时代摹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢酵缏啵快的褪尾怠。   未来的商用技术主要围绕着智能化贰、网联化煞、电动化聚凤、环保化来追求汽车的高效坚弄集、绿色搂、互联和安全恰。   另外从中国的政策法规来看跋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钢,从客户需求来看峦和勉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河,推动了中国新能源车的高速发展乡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董寿剔,同比增长102%戌,其中纯电动客车3万辆叔羞,同比增长176%秤颁扮。未来在城市公交以及城市物流碌乔、环卫等方面不筐糖,电动车还会有一个高速发展奖翠。   下面分享一下福田在科技创新巍窃、转型方面的一些经验和做法狡。   在商用车2010年达到高点之后垦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧替磁,加快掌握自主研发的核心竞争力屁别膘。通过五年的发展来看才炮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的核签。福田汽车目前的研发体系是两级娄断,一级是福田集团的研究总院纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锈习,曹博士也说锭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翟俯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心比锹媚,是一个二级研发体系绥搓拘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缴、整车的集成以及牡荩块开发和整车测试的三大核心能力沫酞逗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朗、康明斯等等合作单位进行深度合作蔽撮、改变和创新储纷泵,推动整车的技术进步联。   在转型方面蛊酚靡,我们这几年主要围绕着几个方面抗。   第一是产品低端往高端转型播,在“十二五”初浅,我们的高端产品占比不到20%侵笛际,我们到今年年底高端产品能达到70%沛葡慌。   第二就是从国内往国外转型烤峨忍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼎航丸。我们连续四年商用车的出口保持领先霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漂管竭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驶面。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撤垒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旗檄劣,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝坛射,我们在属地产业化方面做了大量的工作觅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设归铅梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础景墓典。   另一个就是从制造往服务的转型睫暖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娶,在“十二五”期间杭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坷搐扳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孰藕捆。福田康明斯通过这几年的培育持殊喉,不管是从业务的规模漂错贺、收入蔚独、利润现在都发展得非诚好挞,另一个他也对我们福田汽车的整车玫甘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩瑁好的支持藐深阮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姑陈溶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筷盾畅。可以说尽管卡车的量比较斜α邸,但因为排放比较高码,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乱豁吵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍款,实际上物流的效率还是比较低的瞥勃。基于这一判断撬型,我们提出了一个“超级卡车”的项目绵妨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岭失,通过这种材料的智能化挫圈、材料的纯电动旦酶瞪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啸齿、环保苍贰贰、节能萌试东、高效凳瞎、安全耻、智能的超级卡车秤。我们的目标是要实现降油耗30%吵甸阶,降排放30%涝勒抡,整个货运效率提升70%刚搐痕。   另外是关于福田汽车的车联网技术杏,我在福田分管车联网业务清的德,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒购,因为乘用车是一个消费品波,买车和用车的基本上是一个人罕,而现在主要是用来出行的碉椒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖侥尺,但是商用车不一样藉绍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刚被亢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炉潍澳,驾驶行为各方面的安全痊,另一个就是乘用车是一个地域性的车桅衫互,不像商用车需要全国跑建释摔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矢,过两天跑到海南去了徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些农。还有商用车的故障率徐,因为它的工况复杂汀齐考,商用车一般具有轻载春、标载和超载思揩,但是对轿车一般不存在这个问题桥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桐烩股,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的安妻丸。所以通过车联网对车进行故障预警两、排除以及程序优化等方面替,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗅烩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潦,建立与客户的互联互通斗芍碉,为客户提供增值性服务吉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扇鸡墟、服务商和供应商产品质量和服务的水平韶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锤。大家很清楚父纬脸,围绕着工业战略镰堂,德国提出工业4.0味辆,美国也工业互联网角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痘、英国的2050战略妙去嫂,中国也提出了中国制造2025吹,福田汽车结合自身的一些现状磐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苏蚀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秋虽、企业与企业邦狮瘁、企业与产品小稳概、企业与客户的互联互通戏舒畅。“五智能”就是商业智能偿、智能管理酗、智能汽车蔡办、智能工厂顷据、智能制造锚。时间关系目碉松,不再进一步叙述撬承。   目前灸呕炮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期李。福田汽车愿和大家一道簿头巾,通力合作情,整合资源纷眉,协同发展捅伪敲,共同推动中国品牌的加速崛起病,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳖蒋刑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅缎吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝挟洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧嘲围,力邀政府每、行业冲相亩、企业偿览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散惟,寻求产业发展有效途径酶虫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笆、舍弗勒集团副CEO穆锣钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告即傻、驰骋未来》的演讲实录芹蓝。 舍弗勒集团执行董事会成员刑、舍弗勒集团副CEO孤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翁、女士们沙币、先生们认持勉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忱镜珐,我们的愿景颅,是如何来推动我们未来的出行和移动换淡鸽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舞辰棠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冯始。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惧巨堕,我们是一家领先的技术公司碱布菱,在全球都有我们的足迹肮,我们一直致力于移动们偷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肝。   舍弗勒一直致力于创新慷绢迁,也可以说我们成功的因素是质量响瞪捞、技术和创新经窝郊。我们在制造业方面有很强的实力伸份,在系统研发方面投入非常大舅案省。我们创造了一流的工艺和技术洽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦鲍陶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面团牢,今年我们在德国获得了一系列的奖项肚聚堂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冷肌。   就像很多其他的技术企业一样琶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校围。第一是环境友好型的驱动隘宫稻,第二是城市交通趟晤函,第三是城际交通桑筋,第四是能源链红霞唾。比如说大家可以看到督卢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛线,人口结构变化非乘梁#快惹,老龄化社会已经展现在我们面前哪镣洞,技术变得日趋复杂秘淮,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮栏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂矩。数字化是一个关键尽导街,另外就是环境方面幢帛、可再生能源还有资源的可用性端菊倒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头刻,资源的短缺也是我们要去关注的硷南。   再看一下经济的趋势燃芳桨,我们现在处于一个全球村句混圭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刹帆惋,这些是不一样的题敦耙。另外就是可负担性的问题讣令蒂,我们要为客户带来更多的价值恭市,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题那矩,这些都是我们要去关注关心的倒韦十。   我们来看一下未来的战略懒憋呐,主要涉及到四个窗口狼惦。   第一是产品本身鼎惹圣,我觉得对于汽车产业茬,对于机械制造产业来说都是非常关键的磷。在这个领域/行业屉尝刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募恢,要减少对环境的污染搏。   第二是当我们制造产品的时候刹祭吴,或者制造产品元器件的时候姆警,要关注它的功能阶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妇、城市的交通鞋穿,对于汽车以及对于我们的供应商绰量慷,可以为汽车产业提供什么样的元器件沪,这些都是我们要去考虑的咳。   第三是城际的交通懂,涉及到比如说航空攀祈绊、高速铁路的一些竞争铺。   第四是能源链的问题杏,我们有什么样的能源是可以使用的缺虏,我们将来的交通工具运用什么样的能源惠钢温,这些都需要我们考虑彩。   看一下将来的动力总成纺蠕。我想给大家传递一个重要的信息熔,在接下来十五年时间里芒,从全球来看漠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奠芭。   但是现在也有一个趋势发展得非郴彼荩快亭净脆,来自大众和奥迪的这些厂家朵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朽薄。到2025年黎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抒,也就是200到300万辆的纯电动汽车凤图侍,所以到2030年可能会是一种不同的情况抛善,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况收妮抖。我们还需要让它更加有效一些霖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灰,还有电池或者是燃料电池等等磷密,这些都会占据越来越多的份额堕失。对于我们汽车产业来说非常重要轰,对于政府来说也是非常重要的八偿瞬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拭扮,比如汽油睬逛,还需要考虑其他的一些燃料烦,或者是人造的燃料等等签,需要考虑更多类型的燃料递鲸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求话及圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面般,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湃忙牵,包括48伏的解决方案坝哨,它主要是对手动传动系统的电动化挟拌尺。我们需要首先实现这部分的电气化激观珊。另外我们也需要对离合器实现电气化衡煽姜,也由于推出电子离合器眷码。另外我们还需要进一步提高效率赋爱伴。也就是要进一步推出我们的混合动力钠岵睿块48伏系统卫陕叭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募止蛋块的解决方案斡含触。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炒思虑,针对高压的电桥驱动解决方案刚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案技染。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚼佩,以对其进行电气化处理较媚博。如果将来我们有纯电动汽车的话水废故,它的电气化程度会越来越高粹绞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜肆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂草,因此我们需要进行标准化懂纷,标准化是第一步猎梗绞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高居蹈,或者说是一些部分的涝顺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赡。我们也需要减少车辆的整体的质量堡临露,主要是成本方面是一个重要原因倾免壳。如果需要建一个标准的话撮,我们就需要有更好的一个平台诞迸,也就是说我们需要基于标准的平台呻朔恢,或者基于标准的睦呛茫块进行我们的汽车制造腑贡。   我们需要全球的平台化解决方案夕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捆瓤遁。关于动力总成方面抒茹蔬,它的变速箱是最关键的一个部分酷。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞄畦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘美,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巨乡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲敝。   接下来看一下我们的重点产品黔健轻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喂,我们为中国带来了什么样的解决方案歧唉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案经,我们推出了高压P2混合动力拿嗵卤剑块残匪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乌,我们希望能够改变它的一个变速器涉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溉。   通过这样的一个标准的牟梗块化设计骋醚,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫妹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恕陪暑,我们的这种创新型P2的混合动力乃叮块可以帮助实现不同程度的混动功能巧垦。实际上痕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂模烤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱窖。这是第一个解决方案颂触纶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫,它叫做高压P4电桥的解决方案莆郝斗,可以用于SUV或者车辆的CD部分山。它具有高功率密度池豹,可以适用于不同的车型浪牵,非常容易打包进行个性化设计且巧碗。也可以用于新能源的生产煤庆炽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产场牛复。它可以让我们更好地使用内燃机李未镰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车还,这是我们两到三年前开发出来的报。也是考虑到了中国排量的需求输颧霓,或者是新能源车辆的需求溉勒疚。针对这样的一个需求椽瑰猾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款绰扒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臣裴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘫炭,我们中国团队也为此作出了很大的努力炒,这个发动机是专门针对中国市场推出的勉唾。   另外就是在变速箱方面蹬溯,我们也推出了一个新的解决方案判途艘,是集成干式离合器的DCT变速箱怂省,机电一体化离合器和齿轮执行机构摩维集。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伐,对于工程师来说墙番斑,我们都是非常理性的暑箍年,但是有的时候我们需要具备一定的感情厂。对于我们的汽车技术来说刃,我们一方面需要理性魂拖帮,另一方面也需要激情漠笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现食。针对方程式1的赛车陕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抡什齿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜂寂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势航剧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟揪涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠蔡干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻敛,力邀政府静类、行业碍、企业票肪抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背,寻求产业发展有效途径唯惮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缮此、副总经理 吴松发言实录哨鹊郴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祷罕、副总经理吴松   尊敬的何部长位础炬、朱总测,各位嘉宾普舵碳、各位朋友篱拱沃,女士们激、先生们苏鸡虽,大家上午好拨迸。很荣幸参加这次论坛哄阂,我上次参加此论坛还是2011年扦朽斜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭唱,那时候传褀刚刚才有这个名字爬,传褀的保有量不到一万台搬歇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窗,这给了我们很大的信心和鼓舞降,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓟朵翔。传褀一直也在努力芳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绞舶,年均复合增长达到80%刀甲。目前市场保有量达到65万辆幻,已经成为集团利润的主要贡献者之一盛娶。   明星车型GS4持续供不应求触寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卑戌糖,而且GS8与GA8同一平台当,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庇弄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苹荒琳,对自主品牌的支持陆淘,关键的还是坐炬辰,关键的是感受甭搅,关键的是多提意见蜜挪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檬郎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铣簧鼻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褂慧领。我做自主刚刚回集团貌,将近9年半的时间提局,从不愿意干到喜欢干褥烹,到对自主品牌依依不舍耸,到对自己找不到定位和方向砂梁,感觉到人还是能做一点事疼。所以这在这里借这个机会困摧徽,感谢在座的我们各位嘉宾懦筛吓、各位媒体的支持汗恋,也感谢传褀团队的支持握,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力下,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持新阔窃。   我的发言主题是构造改革创新驱动存绣戒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考婚董。一个方面汽车产业发展形势分析佃椿临,前面讲了很多了巧,我就不多讲波梧。   一个态势是稳步增长颇泉饶,但是全球增势放缓衡宛铝。中国汽车产业发展仍然有空间储笔挞,仍将会领跑全球汽车势急逞澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台还,中重型商用车达到400万台惯妻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酞槐频。中国汽车销量将达到3140万台疥缺驼,我预计可能还会再多克茫,关键是结构看你怎么改腿领临?如果要参与全球竞争肋坍,那重要可能生产量还会增长蕉帅,复合增长率将达到4%棋。   第二个特点抹卯,优秀自主品牌加速成长钨速,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉挞涧。中国汽车市场发生了深刻变化侥,中国品牌迅速崛起堕,优秀自主品牌加速成长硕棉握。关键是要产生优秀中国品牌横铆,不管是哪一个企业量,在现在这个环境下脓博缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌女擞,还有我们何部长计殴,这么一批老的汽车界的前辈擦蹄,到了这个会场又在用行动来支持豌请叫。大家和我们媒体各个方面的朋友低,大家坐一坐剃枪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浑菩肝,差别在哪里裸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的措。关键是中国人要团结戌亥,不要互相贬低擅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遍,抓一到几个巾巍缔,不要想象太多碳,我们从来不怕想象垦绍憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向句纫僚,坚定方向屑。   那么数据也说明一切缮毕,2015年很多中国汽车加速发展泞,行业整体增长率为7.3%的情况下湿灸泌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膝荡,相比去年又增长了1.2%百分点礁滤诵。而且自主品牌抓住了很好的契机沁缆碎,在SUV里面我们是防守的胯,是中国品牌先站住位置法死割,合资品牌再进攻号渡匹,再加上周围的环境变化锹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罗颇谜,占据主导鲍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个难,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藤呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤肭热搿,统治了我们的各个方面络颁陛。我们展开进攻是非常艰难惺瑰俏,但不是说不可作为佩,要选择时机簧炼缚。我们要在中高端里面取得突破署垒信,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸桂,这是韩国人讲的桑珊撩,不是我讲的硷。他们说滴罚份,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惯姆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玛精,如果不选择是对自己的不自信枯弦,这个不能靠强求己拔遁,靠品质哆慨穆、技术枷、新能缴木砰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锭儒臀。   第三个非饰,汽车消费升级和资源制约弛屉,也迫使汽车产业需要供给侧改革枷钞藤。不但要有好的产品跑烂,而且还要有低的成本级陌浮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痉擒。在汽车需求方面滑蔷,80辞秀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纶,个性化卸欣、智能化箱艘、体验化等方面的需求还在不断地上升拣探靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战般挞龋。不管怎么变化里拐,满足顾客的需求视,满足抓住市场的脉动武舍桓,这个是关键点薄拦。而且资源供给方面饥棉和,现在的人口红利逐步消失粒俗,而汽车不是简单劳动慨喊,是高技术情况下的技术劳动柯卜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毒,我到那些国家去考察过昏钱官,没有中国这样受过良好教育陛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聪榷衡,那不是每个地方都有的屏庆苯。有的地方上午上班呸幢性,下午到时间钱一领就走了殿裁。所以对一些合资品牌来讲榷钙,中国也还是蛮有魅力的敝嚷灭,关键是要拿好东西出来苍屁席,才能谈自主淌。   当然工资涨这是个客观事实晶,2011年的时候4.1万瑞蹿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亭董,这个不高的佃穗,还要涨别汝。农民工那么辛苦扁统啦,给他一点钱算什么差。但是钱从哪里来啤笔骗?我在传褀亏损的时候挎岭窜,工资涨得慢姬平,但是想办法补贴革。这几年别的都在减测,就是员工工资不减衔刨窃,但是效率要提高籍沁稿,要杜绝不干活的人帘,最后挣得钱多夯,干活的人还没有机会辆秃鲤,有钱的人天天有时间去议论朴吧,没钱的人在干活古人克,这样大家积极性都没有了鞍送。国企的弊端就是这个枫桥。   那么在监管方面掳,工信部刚才也说了戚蒂慨,我们的司长也说了淌畅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲檀室,在供给侧这个方面要下功夫咯捕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垛,作为五大发展理念之首玩牟,当时这个报纸一播五大发展理念惕弊楞,那时候我还在乘用车磊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁,这十个字肮太伟。为什么呢诧莱虚?因为没有创新就没有一切疵佩,没有协调就调动不了资源眯叭级,没有和谐的话谈圣闷,共享也很难聪,大家不愿意跟你干硼敖,我是不相信英雄的持瓷幻,但是特定的时间会产生一点锻秤烂,还是要充分调动群众的精神署,各个方面全方面的参与褥堆勉,企业的成功除了它的领导者的作用煽陵犬,更重要还是把员工的积极性调动起来戚腥搽,人民群众才是创造历史的动力腊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诚,需要我们从技术管理珐乔烫、营销袖兴登、品牌雀瘟、产品夯、服务全方位展开创新祈凤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缝履,来推动中国品牌进入全球年肚,成为世界品牌狗。   第二差炯,汽车产业供给侧改革方向与实现谐腾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响钠。   首先垮稀末,在自主品牌方面芒,我们是追求全球视野开展正向开发痉苛饱,坚持以我为主的构造核心鲸焦,组织全球资源崩睹触,开放性自主研发模式塘法登,掌握核心的竞争力斧街八,获得了可持续发展能力俊碌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拇祭浪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱女藉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夸萎湘,我们的生产能力标准是35万乘芒,但是预计今年我们的销量会超过35万慨,有可能达到38万河纷碘,当然如果制造组织再高一点槐,可能40万路骗,也还是有可能币,但是大家别报到40万啊蔷啊。这是有体系老梅士,有制度保障的忻辨谰,有员工的全程的参与轨。一个别的企业的人到这里来看碉沙陈,他说你这个企业为什么增长这么快隆霓感,没什么别的挎公,员工的积极性调动起来了韭佬,他们说试窟,我看到你们的员工眼睛充满激情踏暮,因为人天天在干活的时候就会有理由波暇僚,如果执着地做一件事情带有一点追求拎锻狗,那就有远大的理想俯。   放眼全球邦八顽,在开发方面整合全球优势烷,实现研发的全球化唉典镁,人才全球化丧胺、配套全球化倍。依托国内的研发资源髓筛,充分利用国外的资源开展研发资源整合天钳嘿,打造企业自身的技术体系焙。我们用了将近五六年的时间纳,我们确立了G-CPMA跨平台钠叮块化架构婚倪,我们第一代的产品是引进消化吸收隙陪哗,第二代产品已经完全进行了提升发适,但是没有否定第一代步,掌握了数据链号邻痹,掌握了开发的流程痛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔼盼侥。实现了一个平台可以开发六七款车型描叮,实现了多个平台车间的相互有机关联共品,实现了车型的变化多呻,开发上市快残,质量易保障玩癌,低成本胖仙哇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚驹。   第二个睹,坚持质量为先必,推出精品车型祷啊旅,提升产品质量靖碾购,加快自主品牌产品开发笑船妒,提高汽车供给侧水平错澎,推出符合时代的互联网化的产品勘捅。打造消费者喜爱的精品车型蘑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织构暇。实际上汽车不管是新能源也好次,产品的三大特点谋办腑,一是颜值不好看别人不买形啊,第二是品质破,没品质也等于没品牌喝刮,天天出毛病心里不愉快餐,第三是性价比驴,就是靠成本迟。我们的员工不需要培训就知道品质翘,因为好多从合资企业来哀年备,合资别的没培养戊滦,就是对品质追求辛,结果就是成本搞贵了惕,把品质先过关匿,回头成本再来逐步下降聊。我们第一个解决的是品质陆,第二个解决的是颜值炉鞠,第三才是考虑成本市呜。成本蛙,供应商的成本我控制不了谢惩,如果今天在座还有供应商的话吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拨损茨,还是有这个机会的策貌开。但是我建厂可以控制涸耐扭,我们内部的生产流程工艺芳,我会重新再造皆贰,这个我投资减少了寐,今天也披露一下袍沸森,我35万的规模最多可以干到60万傻巾。如果创造性一点可以干到65万截肩拱,总投资50个亿情司滤,含整车加发动机去领,这是内部数据巾店东,来给自主品牌共享懊拍藤。   包括一些模具加在20个亿汰煞、70个亿吗酒饭,最后的结果我都不相信性稿充,实现平台化涤煌嫌、公开化晾、可视化附钝沤,让所有的东西全部依照规则阳光推进荣朽。现在我们的供应商也很满意肃辨步,社会上也很满意毫窘。这就是在体系双,在这些方面的作用力邻沮,防止一个部位一个零件撂叛抽,一个车就不同零件不同标准雌绅,那怎么做刹,永远做不了好车剖贩。这个要感谢合资养成的规矩盛携奸。但是自主也会给你更大的动力乒病泪,动力是在研发催卤结,其他方面再有作为樊。所以我们是国企的平台绕粉脑,民企的效率蛇,合资的流程秘苟究,这三句话就是这么个意思签敦凑。   第三个擎,坚持智能制造打造智慧工厂碴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂继氯私,实现占地面积的有效节约哥悄,我们的合资企业筐,广汽本田在推进第三期的时候僚份叉,就是根据SSC这个原则横缴。SSC的第一个S就是小型small徒写,即所有资源空间最小娶、设备小型化;第二个S是简练simple卤,就是除去浪费经轻借,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坦禾,complete板,以追求小羞阶盎、近汲悸、短楞怪、轻谎裙患,最合适的自动化戊翰隶、那块化登前。所以广汽本田第三工厂运用SSC睦颂,它们的车间占地面积减少45.5%艘,投资减少26%釜,跟它的一二期比窘驶挖,能源减少了29%獭,成本节约了21%沙埠。   第四个坚持管理创新太菩掏,开展构造改革弹驮赎,主要就是我们广汽丰田拉温,因为我原来在广汽丰田发动机攘洪,我9年就去丰田一次舰,去发动机只回了一次乒图,因为当时这个地方环境太好了萄兑,我怕一回去又不想搞自主了火。但是鼓励我底下那些员工经常去酥斯欣,去交流疤匙,日本人也还不错范眯裸,大家都交流灵。但是技术是交流不来的棱岭蝗,思想文化还是可以交流的监剧。最近到丰田去了一下阿蕊,大有感受闲盖郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜂馆,它从最关键钢、最基础的制造环节入手城编肝,开展生产管理创新闻耿,从制造轴久拧、供需轴悍、采购轴出发诞巷冠,深入开展构造改革校贫,实现全员参与瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棵欢踏,充分调动员工的积极性绵楞、创造力晾卤,取得了良好的成果盼。经营绩效方面赦,今年的销量增长不多阑,但是利润大幅提升沦畔靶,生产效率显著提高透昂懦。人力绩效方面谦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摹,管理体系与生产流程更为完善欢双、合理说畅。   通过改构造改革烂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捷动扮,根据他们的预计卞刨,已有的数据袱贿,2017年单台不良率预计会降到0.01%薯司乔,就是万分之一揩。而且现有的工人总数减少1600人饥陶。就是现有的存量也可以变化乐队,他们现在不到一万人舶交,要减1600人绢,它新建的工厂弯,员工还是要招的镣噬,但有的还是要走贿苫。就是用减下来的人把他投放到这个地方经。   第五健禾女,坚持体制增效抬,强化体系创新寄辑谜。既然这些企业都到中国来了率,有机会为什么不学一学呢饭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌泵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谎集赐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式味恋抽,广汽本田精益管理手溃坛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炽。为什么搞一个广汽生产方式猾拈?为什么不造一个丰田呢痉珊?这里面要说一句惦,丰田生产方式你不能完全去学侧际话,条件不一样换抒狼,环境不一样煎菊,人员的基础素质不一样璃挟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呜琴虐。你学它必须要结合自己骑,连日本的企业去学它的裙,有的好多也不成功惩女,当然我不能妄断读葛岗,这是从资料摘的嘲坪,不是我说的裴娶。   第二个皮完哇,我主要员工整车从本田来橡舵,发动机从丰田来透宏,也有一部分本田霓儒露,两个企业不同的模式怎么办斡蒋?发动机就要按丰田来童枪,从头到尾来笛嗣衅,坏的不学好的学猛,整车就按本田的来蚕安句。但是一个企业两个体系怎么运作呢疏?我说干自主就不能有体系送递停,要体系就是传褀的体系洪亨距。不管你是从哪里来寐衬,包括从社会上来氛,来自五湖四海一个共同目标裳,要干好中国自主品牌荣烷。所有最后提出了广汽生产方式犯,以丰田为主结合本田粳缚,这样把文化班郝瓦、体系做好攘,但是还不够巩固喷,还要琢磨贬,现在体系已经起来徊山。   我们从2013年开始策划床侯伸,集团的主要领导说这个很好动澎钝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膘睛瓤。   所以后面我们的产能又不够了罕,销量又搞起来了蒙逻,整车进行改造特试、发动机进行完善礁乓橇,整车梢粗铆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琉刃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羞枚,就是第一条生产线扫芯瞥。第一条生产线上半年生产了将近16万磕衬鞋,20万的能力干了16万扰,实际上还可以做锣脖,全如果满负荷做的话晦,估计干到35万都没问题笔。极大发挥谷,这个不进行全体系变革很难佃玲。发动机装配线一次合格率99%剐缺持,这个零部件产内库存减少70%唬微,厂房面积提升30%复憾,原来不够用香鼎,现在多了这么大的组织清彼墒。库存资金减少50%公猎,更为重要的是这一成果横向展开官瓤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暮汕歌,它的年设计能力15万辆炮菲许,8月份的最后一天有个数据硷囊梅,他们双班日产已经达到了650台拓,它的满负荷是700台逃县,估计9月份就可以满负荷冀啊袒。这种提升的速度啊书被,全世界都是先进的徐稠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局负,它的一次合格率最高达到了93%角,平均水平92%蛾胺律,接近丰田中国国内水平完,当然追求的是丰田日本的水平常紊,广汽丰田学丰田本厂涎羌婪,我们下一步也拿一个计划背煽层,要挑战就挑战一流彤搔,否则没意义傲桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则贡,以广汽生产方式为核心短巳,融合了SSC原则建啸型,运用创新思维全力发展智能制造技术撅吓腺,打造智能工厂莽馆闺。我们在第二工厂通过价值流最大化墟超、设备智能化纤户受,生产线自动化凶悼、物流信息化路倪颂、网络可视化蠢、操作简单化努、安全绿色化宫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脊。这个第二个工厂是非撑撸好抢、非常成功的一个例子揣拴,但是这些都实现了腻定暗。   第六是坚持品质保障称涝,打造高端品牌瘁粪灿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份,高的效率提供优质有效的供给倍溃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量检石,连续三年获得中国质量呈、中国品牌第一陪帆,超过很多在中国的合作企业牢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悉,所有企业里面包括外国品牌邦车侈,与广汽丰田并列第八爬捌舍,比2014年上升6位奢虎。   第七酪罕,坚持客户至上黔橇,提供优质服务爽,不管是在任何情况下绕楼,用户是我们服务的对象时,也是我们的衣食父母祁火宿,尤其是作为汽车这个特殊产品颈贯,我们对安全闯、对生命的一种关怀副斥,作为生产制造环节的改革傻,是汽车产业供给侧改革的重要方向荆危柿,但服务环节的创新与改革同样必不可少茬虚,这还是目前我们相对比较一下虐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膊是罢,也是一个什么机构鞍暑褥,我记不不太清楚伸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离然剩备。所以在产业互联网的时代苍瞎爱,每一个企业不再只是产品生产者狸、服务提供商筒裁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羡佛讨,服务以各种形式融入到了制造业敝达跋、研发设计诧鼻椒、生产制造朴四、经营管理揩、销售等环节腺皋郴。有价值创造的可能犯,就有服务形态的出现奖娜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顿臂畦,两者相互融合朵糜毛、相互依存扩勤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车。   广汽在这个方面也展开一些工作枚,我们的整车平台将联合金融扦妨、保险胺片、物流仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掸宋半,车生活平台会涉及多个业务平台哼,除了常规业务平台还包括了配件商城墙息、用品商城裤、社区服务连锁飘暇,用户使用汽车的整体生命周期牢廷,产品的购买只是开始胶办夸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊萄撕,这才是我们下一步发展的重点轨撩。作为汽车服务提供商衔略泄,我们更应当关注的是用户的体验齐洗力,以及给客户带来的价值增值感受刷,汽车服务O2O的打造姐,也是为了满足汽车全生命周期的需要谰,以及品牌和价值进一步提升的需要豹。   第八庞饶,就是通过这些改革擂坦,整个广汽集团范围内的成果俗衫播,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耙孙,同比增长28.8%推撩弛、29.7%深醚,比行业高出20个百分点匆谷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钞哨,同比创下历史新高岁免魏。当然传褀在这个里面那是贡献更大皋习抛,1—7月份销量已经突破19万壤松受,超过去年全年堤,加上8月份最近的数据卤定晨,今年全年的任务22万已经完成了氦邻,同比大幅增长143%炔脱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猜,位居第303名尽,比去年排名上升了59位截萄,整体实力大幅提升吝。   第九和摔烦,就是广汽集团的发展十三五战略硅弗。简单地就是一个内部协同创新腾诞,外部开放合作拉吹碉,这是总的原则蔷,全面实施结构性改革疲场,实施一五一三的战略疲琅恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伙,这是一个保守的数据行膳篱,因为传褀搞不好就过100万恫,前几年说传褀100万绊容皆,别人说吴总吧槿妗,你是不是在吹牛判,现在领导嫌我100万都少了熔,拼命把产能都整合过来了彩拭,成为先进的汽车集团咳壁腑,做强做实研发整车零部件篇、商贸服务和金融服务五大板块虹纱钵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崎炭,实现自主品牌事业的跨越式发展懒,全面实现一个“三”甩屁,就是电动化马裙、国际化哎、网联化三个方面的重大破却鹃。   各位嘉宾吃未、各位朋友示谜,女士们枯孩、先生们羔,在需求持续升级垢擂副,资源消耗的情况下郡敢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泻龟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫡丘绢、品质优先娇脸蹿、创新驱动的发展路径讳善栋,坚持正向开发愤上,提供优质产品纱仆,坚持智能制造钞,开展管理创新筋,保证服务水平亭贬安,注重品牌高端化仆乒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶喘孪襄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盘姓动,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让奈速:李芳" "  今年3月但,借百年庆典之际跑落犀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涪霜,即“智能互联”告、“绿色出行”和“自动驾驶”氖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邵。随着战略的提出戳扁卫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧溃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刮。在这其中岁拾槽,“人才”就成为关键问题砷伺。为此茄毫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芜浚信,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萄抖。   根据沈燕的介绍可以发现圃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冻岁,涵盖计算机釜迷、工程学扑斧俗、自动化挟缺、金融等多个方面软镣。她坦言旱簧簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剁卷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈关玲请。因此蹬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陛忱。”这其中包括互联时代的在线招聘矛哗魏,“例如我们利用自己的招聘平台稗姥罗、Linkedin叮、智联招聘等在线平台祭慰椽,以及大学招聘核、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘段。”除社会招聘外狼偏寒,宝马也会通过与院衅薨Γ合作砷拍,提前把学生引入到企业中乌,专门为宝马培养人才缆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幌誊,举行“宝马同济日”这样的活动伦。“去年我们就以互联驾驶为主题慨臣甘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敖教渺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺病。”沈燕说道苯冀。另一个重要渠道冯纪牧,就是内部员工的推荐揪虹柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逃赖,让每一位员工都变成职位大使吹,在朋友圈进行转发传递皆岁滤。   “我们对人才的要求杰,在能力方面最重要的是对业务的了解膛。这不仅包括对业务今天的了解为寡,还有对业务未来的了解澈陈克。要知道未来战略方向是什么苯,需要什么样的技能狸显缴。 ”沈燕告诉记者梢,“此外咆,我们对人才的要求是不仅要了解中国另,还要对全球化有所认知徽挟皮。随着技术的发展休洼,我们对人才的需求呈现‘复合抢目,跨界’的特点鹅观桔。但是据啦,这类综合性人才很难直接从市场上获得恐蓉,需要我们进行入职后的培训讼撕赎。 ”据了解榔罚莆,宝马(中国)每年都会根据员工表现杰末,提供给员工出国培训以及交流的机会勃揩抽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流储。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苛,以拓展视野氯寥,提升能力刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哆呸伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗜骆,吸引并拥有了一批充满抱负裴、专业的本土化人才岗头。而面对未来讼构该,本土化人才也将承担重要职责慌吠商,“这包括为‘在中国秀纫儡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向受掇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处淌抒。”沈燕表示舜匠。2012年秤抬戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题室欺叼,并在上海组建人工智能团队婚绒配,承担电动化和智能化的相关工作纬泄。另外款,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨单叛嘲。 这个团队将研究和紧贴中国市承了骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凰糕煌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晃委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴歼廉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惧效位,用“数字镜、概率篮脑、未来”为题桥救囱,论述特斯拉电池的高密度伶、续航里程及电池的安全性拳单。对比国内蔚磋揣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜗,并预言电动汽车和智能手机一样茧童娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲,不可逆的未来慷。 以下为原文横:   关于密度和里程数谰咸。 特斯拉Model S上市已经四年多了尚票,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尾猫,至今为止一个都没有兑现掂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)波垄,里程最长的量产纯电动车弄蓬捷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纺量铰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋私,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捕盖,忽悠消费者具补。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氮,里程普遍降低10%以上)来体现里程吩窃亩,在有些国家辅助使用NEDC的标准俩黔氏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞘盼。   关于安全性和自燃率恢抚。 自从2014年初安装了底护板戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斯,远远低于燃油车裙,各种撞的惨目忍睹事故蛾,也都没有发生自燃娶。相反寇凤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湍督,却成了全世界自燃率最高的机动车净,更远远超过了燃油大巴的自燃率辆惟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理另,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秸吗矮,车门闭合的时候已经有点变形了)丰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡虐,几乎可以说亮港呕:特斯拉重新发明了电动车锨奖。    国内真正用心做电动车的企业腔倾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑟暗拱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机心、变速箱侩、油箱等聊,改造成电动车的事情)悄澜囊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肆骄烁,才会全力以赴来押注电动车曹。当然菏,也可能是很多品牌都在蓄势待发晨滑酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛何。    电动车不是什么弯道超车尸,而是换道竞争角孤。    今天的电动车戈绒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亥澳商。待机时间是诺基亚的几十分之一挖褪,软件也没有几个皋摩,通话质量也不好眷掳椭,汉字输入也麻烦的要死罕分。和智能手机一样拦旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来乘,不可逆的未来搭扁纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   2016年8月30日现,在北京新浪总部慈淡,北汽新能源充电部门副总监陈保江莲兢嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟狙、电庄总裁兼CEO先越蛙持亥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沁巧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眉射鹅。    作为新能源汽车销售终端环节茂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车印,更是充满了诸多困境四顽,不为外界所熟知咀活稻。    那么溺钮,作为中国最大新能源汽车市澄丶├!,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇擦迟,北京模式发展的瓶颈是什么个篮凰?有何值得借鉴的地方细瓤闲?又该如何去避免失误和纠正筏甸?政府琴、车企诲头、消费者在这一产业链终端中帆,分别又该担任何种角色腿患? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徐皖:魏总侥不藏,刚才你从用户的角度日疤蔡,同时您也是媒体人的角度坞弊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壁实,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弟笑抒,您发现了这些问题之后趴哪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苍?    魏士钦夯逆双:其实我们一直在琢磨这件事群保,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诗贡,这两点是能够解决掉的频股肋。首先第一个姆谓乳,支付背。就像刚才先总说的怪,有个银联一样的东西睦,接下来有个第三方斑,或者接下来大家都使用微信支付帽愁,不管是充电桩也好庞体,app也好唬玲,还是当时的扫码也好乖,还是微信也好郸得捐,支付宝也好供暴,能通过手机支付相绒糕,基本上都能解决掉蓄悲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苛,我们把支付给它想办法统一了赎。不一定统一到一个里边去零镁可,大概两三个态缔茂,大家都在用鲸颠,这就没问题涧肥辫。    第二熬,这就相对更难一些了碌蔡筒,应该是有一些第三方平台真正站出来罗疾,能够收集所有的真正的准确的信息澳费,其实当时我们自己在做app的时候橡怖,就是在做摸点的时候胺,我当时就矛盾操拐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谋使奈,后来琢磨来琢磨去标寝,通过很多用户的反老适拧,我定义出要摸一个最准的点普椽苟,不要最全的郴。准是什么概念窘挨海?第一十挛,我找得到蜕檄垫,第二楷,我到那去一定能用得上篇殊。如果我找到它了搂,也到那去了禾希递,但根本没法用花尼匪,那就没有用了恳。所以如果站在媒体角度腻筒蓬,我希望不见得是谁脓茎度,也许是个媒体猜访五,也许是另外一个平台倪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起方,但是它也不一定是最全的递,但是它是这些所有的里面最准的挟距斗,每一个用户都能找到桩琴遂,而且有百分之百的体验把电充上谢绣般。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站申布,是咱们国电的站渭前,是快充慷发。我们编辑去那边准备充电的时候毫梧,有六个跑快车的兄弟喂相,霸占着那个点绣乏孪,就是不让你过去衬沙,这个充完那个充煎拿,还剩一个车的时候潘拼藏,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹环悄,赶紧过来充电帅酷噶。我们不等了摔波。但是他们不知道伶适,在那个点不到三公里的地方粮疵,快到积水潭小西天那个地方翰瘟,还有一个充电站麓管儒,好像是三个充电桩还是两个蹋俗啸,一个车都没有姜署,而且车位都是空的念倾挖。他们不知道那里疼。而且那个点间,我们当时找的时候用了三个app壬嚷,只有一个app上标出那个点欺铃诞,另外两个app是没标那个点劫趣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拢掏,所以准确性其实很重要茹。所以如果能解决这两点囤辑,我觉得咱们的空置骂阔胖、闲置的问题一定能解决地构蓉,肯定没问题的染激。这是我的观点酸粒堕。    黄山袄燃:关于公共充电这个领域喇快,我不知道魏总在充电过程中快,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏?    魏士钦奶厘柒:出现过伍浮,很多我俱。    黄山缕哼琳:这个问题其实很有意思的问题叹擂,充电桩的标准是国家有统一的标准拭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沪努。    魏士钦损请垛:是这样女,最典型的例子就是腾势戮宿,腾势在很多国电充不了潍帅,但是在小E充电或者普天是能充上答。    黄山煌:我们可以把时间放长一点来看彩堤武,在2004慧轰窜、2005电动汽车兴起的时候涪,很多人都不知道电动车是什么沽灰,充电桩是什么杭。随着这几年的发展翅诺,物业慢慢都配合了享铜疗,所以从成熟度也好砂荣虱、物业配合度也好崇畔仟,应该是越来越高的蹬苯。国家层面出台臀劣,新建小区予以配合揪,包括老旧小区的改造抗建蚂,都会多方面来共同解决这个问题梢。其实关于今天的这个话题雾惨虑,我不知道台下还有什么问题要提问的磊踌垒。没有的话惕派授,我们可以做一个最后的总结醇逢。    我接着丁总说的北京模式的问题糙庭砰,我们今天说的是关于北京模式岛极,丁总说了一个北京是纯电的市郴诎艽洹,跟其他地方都不一样喉,上海是极端的鳞钩,上海是混动市嘲健,北京是纯电市场腺罕。我理解还有另外一个模式畴,就是北京的充电运营商是最多的鸥驾逼,发展是最快的洼师铝,一开始是国家电网陀、普天在推烯芦,后来群雄逐鹿腺巢,特来电崔、星星等等各种运营商都进来了垛容,包括先总这样的都进来了寡寇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闺充霉。    魏士钦泥我吩:现在已经不止了丝镭旗。我们有一个数据猴儒,说是47个运营商佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂份礁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨膳趴,我讲点个人思考和认识菏稿。    先谈思考凸。第一伯歌,供给侧结构性改革内涵非常丰富棵陆劫,大家可能更多关注产品的结构性改革馁,其实我认为莲毋,源头是制度的供给和政策的供给腊,再是要素的供给拨群妥,三是产品的供给吃钦。    再把这个逻辑关系缕一缕驾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溃,而制度步软、政策和要素的供给又会影响到产品的供给套陛。所以现行体制下蚕铂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革让畔?这是我思考的第一个问题铃。    第二个问题承暗,是我做企业这么多年的实践和感悟丛,企业到最后比拼什么辜勉?其实就是资源的配置效率嗜桨扭。汽车行业也如此睛。你拥有多少资源固然重要胃托较,比如研发队伍甜斧,既有一两万人的沦麻,也有六七千人的侍,还有两三千人的檬,资源差异很大胳汗磨,但实践证明人多不一定成果就多凡,关键是资源的配置效率另哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刷,取决于一个企业的决策效率和执行效率耽客。而企业的决策效率和执行效率垮嘶熟,又取决于它的机制和治理结构嗽爆。    反过来苔厩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羌。也就是说凤咆,产权结构会影响到治理结构和机制块葡炮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘸慨殴,进而影响企业的资源配置效率喝朽。    从逻辑关系上讲峰蹲腑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟。    第三个问题卧,产权结构是前提矫,是源头性问题袖食玫,多年实践含灸,有以下一些体会饶锭蛇。    关于股权霓。股东应该优质化农,股比应该合理化帮椿圈。近期也好扛另郴,远期也好攻购限,你不能把那些对企业治理人坑、技术侍、管理臂聊,以及市场拓展没有任何贡献始忌,反过来可能还会添麻烦者拷纹煽,当股东涟团。这样的股东不能要淑缉佬。    股比结构这块羚簿,不同行业杉,不同企业项沛汉,它的结构模式必须符合市场规则瞬疚。若是竞争性行业迹洗,不管是央企蛙纺,还是地方国有控股企业罐,做第一大股东绝对控股蕊焕聘,很难实现建立混合所有制的初衷防灌碍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓬创,竞争性行业混合所有制要深混量碌蠕,不能简单地浅混狮斧衡。什么概念朔烯?国有可以是第一大股东答,但不宜绝对控股斯橇冬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构读拔嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裤、国内竞争国际化这么一个概念峰辅诚。既然是全球化荣唬,如果你这个竞争主体绣酷踢,你的治理结构检,你的产权结构沤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闭,你如何参与竞争拿困碧?道理非常浅显明白来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践付泞派。    江汽集团公司制定十一五规划前捶,我们就有一个想法荆腺毒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奸汞。围绕这个思路版,于是就有一个叫三步走的战略规划檬凡皖。    第一步埔殊鼓,把国有企业员工身份置换掉绍娶,从根本上说衔臀料,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处艾酗患,对职工也有好处匈琳,是多方共赢的一件事情笨刹番。我们知道且邢惦,国有企业这条船不管怎样话母卜,开得好衡,开得不好残宦,哪怕再破再旧如寺,只要不沉下去损弛,国企员工都会抓住船板盆吩,不愿意下船抢。    如何把员工这些观念转变过来现赦省?只有让他们从企业人转变为社会人添挺。因此淑,第一步是2006年柬,江汽集团公司所有员工进行身份置换兼番脯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会败橡芜,作为每个子公司的投资主体翠史,共同组成投资公司伎伙。    这样辫爱讥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夸篡田。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昧。    第二步厕,我退休后渤敬,引进中国建设投资集团有限公司柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淬。初步实现产权多元化韶伙。    第三步响剔煽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产加片嗜,包括安凯客车的控股股权蹿独釜,整体运作上市搐撂。去年1月获得证监会批准桃孟,上市公司已挂牌劝怠响。    通过这三步走——置换身份电踏汗,初步股权多元化鸽努,整体上市店贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畴韶,对留人起到了较好作用氯。在工业化疥蓉、信息化兜潭湾、网络化尤其是移动互联网时代范,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代标,股东或雇主和雇员之间的搏弈儡哎阜,更多体现在决策权和分红权领域失醇。    为什么IT产业竭碍,特别是互联网企业发展如此迅速剁?正因为它有这样的产权结构乏,这样的体制机制掂幌。做得好的互联网企业镶弥,股权都比较分散岸淳糖,管理骨干和技术骨干都有一定股份份,可能这是大趋势扇烙。    互联网行业资源的竞争和协同惮传,最终体现在人力资本价值上辟,他们要参与公司的决策和分红锑撇斤。这个问题如果不突破稳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暮。   存量是稳定剂扳欣瘸,增量是兴奋剂    那么钞瘟,内部机制如何变革梅?    1990年我接任江淮汽车厂长殴,当时非常困难扑评,留不住人腺猫。有些人选择离开枚苯醇,人往高处走纹味虱,完全可以理解猩。留下来守摊子的这些人不容易熬甫拧,到我2012年3月退休啃,这22年时间里嵌徘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段温茄掂。    第一阶段是2000年以前管。可用两句话概括吭恫,第一句叫做存量相对稳定加栋赴,增量拉开差距臀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状围嗅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁吹涝,可能就有问题诲。因效益提高而增加工资蓉墨,贡献大的就多增芒,贡献少的就少增拦。即便没有贡献纽翠咸,原有的存量工资也不会减少汰,即存量是稳定剂醛,增量是兴奋剂溉性帛。    第二句是有计划按比例增长工资宿前。也就是说藉,企业效益再好绞,效益翻番工资绝不能翻番闹仑。效益不是很好堕添品,工资也要涨笺甸赎。为什么蔑粗?因为国家年改革开放30多年扫,经济20多年高速发展厂捻吮,物价一直在上涨寂,生活成本在提高露板,降工资就是降生活水平别矗。所以我们有计划按比例增长工资讣,以建立工资蓄水池犁,以丰补欠歉啪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稻。    第二阶段是2000年后捂辛菏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镁比。    第一部分是豪,区域领先的现金收入递。和北上广深不好比抒,但在安徽及其他城市的同行业者中绕效粟,我们的薪资收入是高的剂幌默,员工及其消费能力比其他企业稍高滑酬遁。但现金不可过度发放醒,这是心理学暴陈拭。人就这样储淌,口袋里现钞多了后栖, 像一线工人团弊蓄,包括技师在内实,他腰包丰实了及撇陀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咎献。    第二部分是大福利湾恫。我在任期间狸朴死,江汽集团公司解决万余套集资建房伶墨须,还有大学生公寓尽歪、廉租房等;自营的物业管理做得非程庸希好搏,很便宜炊,还有免费午餐陇靛,包括洗衣房等苍甭谐。有大福利毁菇,有小福利娩哦,五险一金都取上限提巴疮丘。    第三部分有限的股权激励凹轮。    区域性领先的现金收入舞、大福利森涕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式木敲,这使江淮汽车员工享受收入不低灵、生活成本不高的待遇晦。也使人才无序流动降到最低杯疾协。我在任22年栋放赏,江淮的人才富价屏,不管是管理人才还是技术人才扦,几乎没有怎么流失彪翁。    外人都觉得很奇怪佃。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴扯,在江淮附近找了家酒店首,一住就是一个月女少,每天晚上打电话找人烁,但没有人为之所动史始罕。    究其原因猎,当然也不仅仅是待遇和福利啪,重要的是文化留人拔婪裁,怎么能留住人心唬诡,这是其一怂曝。    其二聪泵盘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憨惫,使员工的成长速度可能更快毁。    其三芬穆芬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吞惨讼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牧,但我们有三条路径澎。    一是管理人员成长路径劳铃挥:管理员魂、助理管理师玛双僻、管理师现免、二级副经理姐韶、二级经理抡、一级经理钮蛔。    二是技术人员成长路径活颅导:技术员炊蔫、助理技术师混、技术师;设计师耍、主任设计师川看橇、设计总监们洞敝、技术中心副主任床捂、主任等甫。    三是技术工人路径掣毕奴:高级技工幂、助理技师弯、技师勉蔫、高级技师辆禄。高级技师的薪酬卑取城,甚至比二级副经理拿得还多貌。    这三条员工成长路径汇,每个岗位都有岗位说明书圭四。你要申报这个岗位恨型戒,必须经历什么培训括,需要什么绩效连茬肯,才有资格申报偷描。上什么岗位有明确的薪资标准尼蝗,“升官同时发财”粉汰,用人用工尽可能做到公开公正透明毫恳。员工们也看得很清楚丝滴,只要好好干壬穿,就能够成长茶裙。    总之时棱泞,在中央政府大政方针指引下褐,切实辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哆烷。    尤其是产权结构改革桃,不要消极等待主管部门来安排孔磨,等是等不到的弥蓉。也不要对现有体制寐、机制太多无意义的抱怨抄,只要动机纯正墟骗,对国家对企业对员工有利伐敬,就值得一试熬纬,这是我在江淮汽车多年的指导思想茬筛蹿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋私,但一定是基于稳定性猾口、权变性醋佰裙、柔韧性基础上的变革柑宪爆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渐琳。同时切记不管做什么事情授僵避,一定要取得合法合规的文件依据沉纬。    在沟通管理和内部运作方面导,如何适应政策环境贸,是对企业负责人的管理智慧的考验覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕谰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拔检、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抛坤。   当下绵泡,在互联网经济蓬勃发展努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下花幻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃并卤嫡、汉腾跺骸、乐视烹、蔚来霓荚些、Nevs堡沮扣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尖耍卸。但这些新思维荒蛔、新模式遇到来自行业头坑晾、公众和政府有关部门的不理解和质疑拎裸侮。为此寰球汽车邀请行业专家霓纬衔、新势力企业领导霓、主流媒体高层上,就大家共同关心的行业趋势第、创新模式撩、市场预判等话题展开热烈讨论绣。   程远扔放享:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脚骡必、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厂艘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稼筹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桔刑挟,也是一个全新的问题捌,所以我觉得应该是个很有意思的事腑。今天让我首先来作一个发言饥矮酵,我觉得是抛砖引玉鹅,我想把石头抛出来荤,引出大家精彩的观点挫梨赡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题类涡,他们该不该进入汽车行业氯浇。大家知道换迹光,这几个企业全是新人安,以前都没有做过溜,在社会上是有一个反响郊稗俩,有一种争议练氖,说现在已经非常挤了坑,我们已经达到了2500万辆的规模腔,100万辆的企业已经有六七个了矮软,还缺你们阀?你们现在还有机会抠跨缓?我想说这是一个很重大的问题九,我想这个问题为什么说是战略问题溶,中国汽车业一开始就有这个问题猫够彩。   我的印象中沃比块,我觉得中国汽车业有很多政策每泵地,也有很多重大的事情膘,但是我现在回忆起来颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烦,一个就是开放引进贡荆,也就是合资卿赖立,也就是所谓的市场换技术省。另一个督诬,我们做了一件很大的事情绷送,叫反对散乱差胃浓保。这么几十年来滦屠垮,在我们的汽车管理部门罗痘幻,我们就不说谁了腻恳躬,大家都很熟碾,都是朋友互睹谋,现在都七八十岁的人抒芭鹅。我进入这个行业30多岁讳临锹,已经过去30年了掀寥静,这些人现在已经退了错藐净,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情女,一个是合资引进杜甭诡,一个是反对散乱差钒坚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郡既怂,即刚才说的市场换技术臀评绿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秘亭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差平悄,只许有资质的企业做毯小辅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虑圭吹,就叫中国汽车工业总公司绦。后来唤划床,提出了南北划界牡内酞,想要一汽在长江以北蹦,二汽在长江以南帮,形成一个竞争局面旗芥庙。这个想法没有实现磁赁膘,当然再早我们搞过六大公司痘,但是总体来讲罐宝事,我们在企业车的总体思想是害怕竞争费徒徊。   我在八九十年代写过一篇报道浩,我就说中国汽车为何怕竞争剔?其实现在想念槐,我们争论来争论去就是一条某棱,国有竞争漏解倍,我们认为企业太多了盾禾嚼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酣。   那时候从国家宏观的角度垒朔星,陈云同志提出了一个经济学观点礁层亭,叫做鸟儿在笼子里飞胺缕,年轻同志可能没有听过拟。虽然给你放飞师嚷,但是你不能乱飞笺,得在笼子里飞徘沸形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昧,所以我们提出“三大三小”棠肩垃,规定的企业能造车侮珊卯,其他人都不能造车筐家疟,认为进来的就是捣乱诽魔取。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章北兄,后来被总编辑改为无心插柳恢马。我们一心一意想扶持的企业搞上去接善,但是我们不想扶持的企业又在出现顾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镰撑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稿歧爽,为什么呢闻?当然是我们的基础比较差奖,一无资金菠桔迷,二无技术榔税溜,三无人才手,白手起家魄吗。这时候我们引进外资俊煽曝,有了资金料浮、有了技术受备、有了人才沪,奠定了我们汽车的发展基础克。但是只走这条路等于缺一条腿桓愧,只有引进外资灯裁,没有自己的发展铃股。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业青墙,反对本土企业舅,所谓自主企业贪暴耍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潞请。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽翅暮,奇瑞牡莲、吉利社凡、长城衬、比亚迪品墟奔,没有一家是合法造车的企业缆,方式大家都知道奥,买一个不生产但还有资质的企业秆坍吻,就是所谓户口本嗽祭孺,然后就开始造车我蛾悲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察涟,该死的企业死不了饥快,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口创酪祟,这是一个很奇怪的现象脾宦,在其他任何国家都没有这个事情杰祥唐,只有在我们国家促,这变成了一种无形资产涟。   所以实,后来工信部成立前夕势鞘,在发改委发布了一个通报省,宣布哪些企业要死茬掏耍,其实是一个作秀清忍。因为这些企业本身已经不存在了喜心,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抹盗,就不会有这种奇异的怪现象暑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艾,我们把汽车产业的市场化论仁逝、自由竞争的方式忽略了稀雌和,我们把它当做航天航空管理炬脊。所谓集中力量办大事航磐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的片能哺,像航天航空只发射一颗卫星殊捞莲,只造几架航天飞机线虹襄,但是汽车绝对不能这样莎骋,如果我们中国只有一个汽车企业毁彭,我们今天无法想象能够达到2500万辆惹呕,我们可能还在200万辆以下徘徊铝。   我们想想我们当时的规模警,讲起话来肠,我们一点底气都没有享廖遁,全中国所有汽车企业的力量牛抱破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卞栓屋,所以我们那时候是没有底气的藏病。那时候蔡总经常讲懦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂受节极,我们国内的某家工厂肯,搞了多少年捅耽恢?投资130亿干了那么多年没有干上去么蓬,现在回头干干剖行,别的合资企业在武汉干140万辆车办拍爸,听都没听说过他就干成了撬盛。   当时我们确实是一穷二白毕弘新,那种情况下我们引进外资淌撼锨,但是不让国内自己的汽车做略途,造成了我们汽车工业发展少了一条腿累,变成了外资企业核鹊赫、跨国公司一股独大改耙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泉降岛。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焕忌涣,在座的年轻人没有听说过舜凡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号几。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枢。为什么有审批制墙烁羌?审批制就是为了反对散乱差平,所以你不能随便上企业平罢。   我们把进入产业的大门关得很惺健,一方面对产业造成了很大损失救献怪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顺朽墒。大家知道肮,那时候汽车卖多少钱逢勺?桑塔纳要卖了20几万儒就坏,当时说两万块钱岛坊,八字还没有一撇籍宽,订购两万多辆发零沫,在桑塔纳卖20万的时候和府,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来边穗县。那时候的技术标准晶、排放标准都很低呻炕酷,我们会很快发展起来孙付,但是我们失掉了这个机会怕砰。这是产业上的一大失误看苫,就是反对散乱差棠,阻碍了中国自主品牌的发展堵。   我觉得中国汽车进入2002年疵,入世以后就发生了很大的变化崩棱酗,这个变化就是放宽了舜,应该感谢国家经贸委前司长烂蓄盼,后来发改委的副主任欧新黔烙角,他在这件事上力排阻力捕勒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辰萄噶,有二三十个企业进来寺峨摹。在这时候爬,包括奇瑞狠、吉利匙范、长城踢叮肛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面能,所以这是我们企业发展一个好的契机蠕,这个契机来自于好的竞争胯。   现在大家没有再说反对散乱差墓墙轨,但是这个毒瘤并没有肃清蔼氰悔,现在要有一个新的品牌出来购芳把,我们第一个想法就是它该不该出来阔奖寂,又来添乱寺。所以在这种情况下绥,汉腾出来以后芦檀,我当时也没有太明确的认识头皆路,在网上一片谴责声的时候琉夯辫,我就意识到了这个问题盼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的承薯,大的打败小的呜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜗介,快鱼吃慢鱼瞎。汉腾给我一个启发敛唉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕樊拎,今后还会存在腊说檀。   现在一汽查、二汽非常困难济,包袱非常沉重靠姬茹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污破,但是最近连一辆好的车都出不来扭歇拐。现在真正有活力的企业是谁呢回?是长城誊、比亚迪峦、奇瑞祁氨、吉利畏姬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屁蹄菊,让大家不要惧怕竞争薯,竞争只有好处共拳。我们老是说过度竞争茄,实际上没有过度竞争嗣殊募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吕,经济规律本身有一个调节作用莎太,一旦过度竞争它会自动退出焦。   我们的出租车管理很失败久朽故,就是我们怕过度竞争疯久刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆八疆读,因此打车难轨、打车贵泥噶,群众怨声载道潍傻。凡是放开竞争糖,像家电产业大家都知道狙黔号,为什么发展得比较良性呢歌适烯?就是因为放开竞争毋耻,是不是先来后到呢盆?我们现在想想80年代拣,61家电视机厂棵唾许,现在上哪去找缅视?大家熟悉的品牌撬表,北京牌备鼻、昆仑牌跑,我前天在飞机上看到长虹且,长虹居然还在锹悔,出乎我的意料插蓖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚踢,现在新出的电视机厂戏,TCL过去有吗累睫?就是长江后浪推前浪逝姐,我们永远不应该对后进者说不夕缓冈,我们一定要这个变成一个共识躺抨,任何时候都可以有人进来疚氏。就像他们说的孝扛,任何一个行业都会机会铺巫叛。今天在座的各位都是新进来的渴,我觉得你们的机会大大的有剃乏免。   我的砖头就先抛这些铝距搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熔:沈达炜 版权作品溃歧话,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌魄拨,严禁转载轻伐,违者将被追究法律责任龚琼。 获取授权" "  徐和谊说痕,当我急的时候试旗,老唐一乐媳,哥儿俩(的配合)还行掸驹盲。双方都是坦诚的心态靶猜,就没什么谈不成的事情膳阶妻。    唐仕凯则认为笆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎膏,基于双方的相互尊重局硷。合作中鞘涩,尽管文化不同四、目标不同氢挟,都能坦诚地交流烩瓷帅,达成一致热,满足消费者需求士独栋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俺冕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前麓芒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赎毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯体,接受了中国经济网等几家媒体的采访供食怯。在奔驰E级轿车之外旅涤扦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仇际疾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幕,徐和谊说楔马,关键在于双方的真诚与坦诚爱哺入,这与我们的性格有关俯掂堤。我的性格是直率慈炼,而唐仕凯先生则是含蓄铰默、温和涵稳,哥儿俩(的配合)还行炒。双方都是坦诚的心态伞槽恢,就没什么谈不成的事情联僚信。    徐和谊谈到摆攫频,合作中填尖,彼此考虑对方的文化荚、体制疤汉,对对方的决策机构都很了解副蛋翱,也想知道对方的想法妈,并多从他那套(系统)思考淖:靠不靠谱陕滴另,可不可能胆。不能瞎白话梧蝎,不能伤和气跑傲涛,所以就越合作越顺利帽呐爸。    徐和谊认为锚袍扮,随着后续工厂和产品的导入瘦禾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褪绥粹。    他还打趣说藉甲,唐仕凯先生文雅非鹊鲁,当我急的时候陋城,老唐一乐扔,我们的搭配非乘堪辏合适掳板。    唐仕凯则认为赔把豁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作华,基于双方的相互尊重钢。他说肃悍磐,我们与北汽之间有更多的共识聪祭。过去几年的合作卡陶,大家互相信任拜、持久煌、坚实豁。我们有德国人的执着烧俱、坚持顺,在双方合作中草侨,尽管文化不同七部、目标不同暗酪,都能坦诚地交流鸥奶宝,达成一致诽盒,满足消费者需求禾伞,也能让优秀人才有合适的岗位咎痰。可以说鞭,北汽与戴姆勒建立了最好的谴漆、双方互信的关系齐。    另外攻焦荷,唐仕凯指出括渺,中国业务的发展势,离不开经销商伙伴的精诚合作帕孰稳,他们积极履行对消费者的承诺舶赔、关爱抢体彼,也与我们建立起非常良好的厂商关系但骨。    他强调湾坷吹,我们与北汽的合作隙,增进了双方的关系莽。 全新长轴距E级车上市现城恕,领导合影(右二为徐和谊傅尖黔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俗靶息,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屠顾,目前僧,我们的合作是最好的毛便。认真总结以往的经验甸刃翔、教训睛莲,特别是过去的错误劲,接受媒体的帮助宿凑抵、批评墟钠,因为大家对我们有更好的期许梧。目前臼抱,我们仍没有达到自己的目标摆诞狮,在中国市场还是第三名探互肛。但是佩人郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哭撮尝。因此死覆,我们还需要精诚合作镁久窝,力争打造一流的企业;精益求精潘陀,建立一支一流的团队懦收。毕竟报啊道,我们的公司和事业都很年轻仕礁酱,在发展当中最重要的还是关乎人醋双贝。因此蘑,我们不能只顾眼前成井幕,应当放眼未来拴荡损,希望取得更好的位置超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲揽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊白葛:    各位领导檄补、各位汽车界同仁矢戎蒜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛患窃肖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弗丘冒。今年论坛的主题聚焦安全袭,我觉得非常有必要港末茅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弓盒,已引起全行业和全社会的关注喉。    今年以来柔撬鹃,在国家和地方补贴政策的助推下跋川,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头希宫,1-6月干观,新能源汽车实现销量17万辆率喊梨,同比增长126.9%狠。其中纯电动实现销量12.6万辆橙朔闺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆希,预计到8月底膛午,全年6万个新能源指标就将用尽揣毫飘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埠筋,同比增长170%蹬茧拓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驰浅。    但随着新能源汽车销量猛增裂受,其安全问题也逐步凸显放堕咳。仅今年上半年隙,与新能源车相关起火事件就有11起赤,事故原因涉及到电池娥律界、材料仟鼎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贸互。不但给事故车主造成了严重的生命关弦、财产损失麓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摩菩,极其不利于新能源汽车的推广让几径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屏蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彻虎,新技术新模式尤其如此敬测。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处健挫狮、火车一度跑不过马车玖盾、人工智能行业也几起几落趴架刮,每次都面临着必须攻坚的难题号炯煌,并随着问题的解决才获得新的认可态呵。新能源汽车行业也是一样姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酿哭犬,在蓄积了一定的市场规模之后芦焊,开始到达一个新的平台期晴,开始面临这样那样的问题陶廷。而我们认为疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抵乏。    首先订弹读,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渤。    今天我们面临的新能源安全问题讥笔辈,一部分是技术问题巴糯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肺。但更多的是行业规范问题祥,由于新能源汽车市场发展太快夺口翻,行业法规建设相对滞后结绊扫,安全法规不够健全藐溃,相关标准缺失埃棺,再加上消费者安全意识不足胖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦坡,共同导致了一些安全问题的出现受桓釜。作为一个新兴行业送丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剑炬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椭,这是新能源事故频发的原因眠,也是新能源发展到当前阶段级倘,我们必须着手解决的问题蚀炭佬。    其次涧帛,安全问题是消费者关注的基础痛点躺骗随,必须全力以赴加以解决硕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咯镭钨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捍漠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佳忿。我们经常说腻挤剑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稗,但是没有了安全这一基此洹,里程的远近本身也就没有了意义房搜拦。新能源推广几年来蹋付,市场上对安全的质疑之声始终不断为,说明广大消费者除了里程焦虑效墟,还普遍存在着安全焦虑驮诞讣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择领卞颧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡青泉。着一把火就可能会毁了一个行业辉帝闲,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅吉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理参体,必须将安全问题作为头等大事来抓班狸哥,否则就会被消费者所抛弃莱。    最后芳挛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甫券概,也是发展的动力源卫溪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品广瀑河,才能得以持久生存人床。千百年来骏旱,人们围绕着使产品更加安全可靠勘撕蓉,不断做出创新吾锰啪。及至今日缎戚俄,我们投入无人驾驶汽车腑、智能网联汽车的研究白,很大一部分原因古,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障太。新能源汽车作为面向未来的产品刷囊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躬钦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力按氏。    由此可见摩镭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顷靖,粗看起来林林总总刚橡,不一而足;但是究其本质羌,核心还在安全接赖。破除了安全问题俯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题替烩驾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桨耐豌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牡,而围绕安全问题不断攻坚克难郊,新能源产品和发展模式将不断创新喊葛歌,不断创造社会价值钞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者客,我们从一开始衅通抒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苛陛,从战略高度提升安全性娩仇茶,居安思危毒戊,未雨绸缪维藩馁,从研发侨谜、生产到售后服务昆,都布下层层防线脱,确保产品万无一失费补。    一是在产品开发上加强安全功能设计香啥怠,从源头上提升安全性沪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竟。从产品的开发设计阶段问没,我们就从整车控制镀揣具、动力电池房、高压安全等方面以高标准进行设计半健。在整车安全方面锑口,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜕腺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝径图。在动力系统方面慕很,我们从材料污斡、电芯伟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簿,降低电池短路和起火的风险吧擦媚。在高压系统安全方面庭动,我们从防水饲、防火起、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计括广描,高标准强化安全功能千疙暇。除此之外吼泌,我们还充分利用智能网联技术疽,对新能源车运行进行实时后台数据监控撩培,建立事故应急响应保证机制莽,为新能源安全使用保驾护航慕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徘摹,以高质量产品确保安全捆笔崎。在新能源汽车快速发展的同时苏倍,北汽集团不忘发展新能源的初心畅,严把质量安全关僳矗凯。北汽新能源生产的每一款产品航嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汰怯,还要对电池酱抵环、电控系统进行严苛的测试与验证勾贺。目前废菜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丁跺,其中电芯安全可靠性测试标准42项庆,电池系统安全可靠性测试标准50项篓,BMS策略安全可靠性测试标准33项乖撑莱,这些测试包括长时火烧测试叹、电池剖切测试淌、极限跌落测试和电池浸水测试等裂。同时踩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位首附。上半年话耸,北汽新能源接到订单2.6万单少苯,但在资源不足的情况下蔷,我们严抓质量关祈,绝不为销量而粗制滥造垢轻,最终完成15052辆的销售任务憨姬,订单满足率仅58%裁锯屑,但却实现了上0事故率的优良成绩地回搽。    三是加强售后服务与培训豌,让新能源车用户买得放心尚,用得安心缮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释发雷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甘突,包含车辆保养度回镶、车辆维修色汾、紧急救援痴、充电设备吠、增值服务落关、客户关怀等多项内容遂挺豁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醒鸿胃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桨财轮、维修樊,并对服务完成情况进行跟踪监控笛多,形成服务闭环泵悔糜,确绷值郏客户满意瑰控堵。同时潮捕蜡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悉,对车主进行说明和操作演示手官,并规范安全培训流程桔哇,提升新能源车主的安全意识烩碎。在此基础上献,我们还创新营销服务模式秃亮幢,今年8月12日管伍浅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金海拨,不仅具有推广新能源车的效果岔毕,同时可以让车主及时更换理、检修旧车上的老化电池逼速,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣、环保抚筷鞋、高质量的车型伍,给消费者更安心的消费体验裂猎太。    各位领导锋擎、各位同仁刚乖:新能源汽车作为一个新兴产业幌观,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凄牌,出现一些安全问题崩热,这在快速推进过程中也是难免的揣哆瑰,是我们必然要面对的问题笆拿。因此新能源安全问题嚎沃尺,绝非某一家企业能够单独解决寥钢嘿,它需要我们整个行业的协同并进黑。    有鉴于此陵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妻裸,不能因噎废食解困,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酬凡,牢记我们新能源事业的战略使命拍耙凯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抖酬,以持之以恒的韧性崎,推动政府堵、科研机构介迫受、行业协会赂、企业乃至全社会开放合作橡疼裤,不断建立安全标准般陇、不断规范行业行为匪默康、不断推动技术进步揉皑、不断优化消费者使用习惯秸赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟够疚、发展壮大绦,实现整个行业的可持续发展硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长经困杠,各位领导芒票、各位专家惜谅熄,业界的朋友们风抢:    大家好!今天醛,众多长期关心憋防微、支持中国电动汽车产业发展的领导绩蛾、专家和朋友们齐聚郑州撼囤肪,共商大计琳贬。作为本次论坛的协办方赖潍毙,请允许我代表宇通公司袜喜靠,向到会的领导阑边、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敌翻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夸绷嗽。    近年来然,国家出台多项重大政策末雷,从顶层设计车、推广应用褂岸殿、税费减免姜、购置补贴烦、生产准入奴譬惰、基础设施等多个方面堑,保障新能源汽车产业健康快速发展半滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点伎小,是电动汽车普及推广的重点领域乾。至2015年底筒烤煤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆飞忻,占同期所有客车推广量的13%劣谓,为城市节能减排湾凄棚、绿色交通出行做出了重要贡献宋胁。    财政部赏咐拾、工信部你、科技部昂母、交通部姓碗活、发改委等部委林滴,通过科技计划壕镐胸、产业技术创新工程等重点项目进行支持私,有效推动了电动客车行业的研发和产业化次。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲救:节油率癌硷、续驶里程等性能不断提升敞,动力电池能量密度悼澈太、驱动电机效率等关键技术迅速进步萍。    具体来说杉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哄咐酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妙、节能与控制技术方面已实现了自主研发队姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛇谴,整车性价比高食赫陷,满足市场需求夸星,节能效果得到消费者认可携丸吵。    二是动力电池性价比显著提升点嫩。动力电池踢何、关键材料国产化进程加速汗咕,安全性和工艺技术持续改进侗。与2010年相比虏,动力电池能量密度提高将近一倍师层烘,成本大幅度降低督。    三是驱动电机技术水平进步明显遁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揪税洛,在功率密度囤速寝、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏仟惋。    同时避涟阀,我们也应认识到平怂貌,国内电动客车研发试验能力有待提升犁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辖:整车可靠性咎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溪吗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叔想播,寿命侈驰、低温环境适应性镐补容、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兑褐。    马凯副总理强调尉涤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夏奴。电动汽车由于安装了电池目矫技、电机泪趁洽、高压线束等高压部件铝涤踌,给整车安全性带来了新的问题弛使桅,而电动客车安装电池容量大焚活、整车承载人数多痉辣,给整车安全设计提出了更高的要求创。    因此稳鲍污,电动客车必须从防水倘、防火昂蕾沁、防触电搜许、乘客逃生滤攻、事故处理等方面综合考虑响睫龋,从研发制造摹毁、运输存储金拧、维修保养驾、报废回收等全生命周期各个阶段着手弛,在电池安全双、控制安全辑、高压安全阀饱、电磁兼容等方面进行技术攻关蒜,全面提升安全技术水平沧请。并对车辆鲍、零部件运行实时监控锭,起到预警作用底篓,保障大规模安全运营穆。    宇通自1999年开始研发电动客车半,持续加大研发投入瘸,得到了国家部委褐、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵。未来骏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黎,围绕电动客车轻量化歌、智能化噶旧荣、网联化以及智能制造等发展方向台段,立足自主创新俊弄,掌握关键技术络蚀割,提升安全水平呜场闷,促进电动汽车产业健康快速发展形拦式。    但同时卡憋牢,为了推动我国汽车产业的转型升级薪圈内,实现2020年500万辆的目标荤,我们依然任重道远篓。行业的健康发展秃,离不开国家政策和社会各界的支持轮,我们建议哪魄:    继续支持产品品质提升和新技术研发辟琴。在纯电动点谅肩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茹笨牢,研究开展创新工程二期项目等颇狗,助力国家下一阶段产业化目标的实现胁夏。针对燃料电池客车纲书,我国和国外先进水平相比还有较大差距黑卫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墒,尽快解决关键技术问题辫,推动产业化发展侧曝。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙豪畔,技术飞速发展镁,面临很多未知领域的挑战斥,这些不确定也带来巨大的创新机会吓,是企业岁、行业和国家的历史机遇肯泼,也是赋予我们的使命和责任笛览,    我们将坚持创新寸钠,努力实现产业转型升级和健康持续发展疏蓬。    最后川违,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻碧描:李芳" "陈清泰显:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坊屁臣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圈突,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”始吹法。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题面淋钎,回应社会的关切丛貉送,引领行业的健康发展逆贿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒜修烦,广泛交流叹、献计献策掳环控。    首先是创新引领问题愁。    去年提,国家多种政策的叠加效应充分体现孝判,电动汽车呈现了爆发式的增长违吭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虽行,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菇暴,并得到大多数试点城市的积极响应控獭。更加可喜的是浚饥稻,电动技术逐渐被消费者所接受祁暴,潜在消费人群在增长享匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袒,总体上沸,这还是一个政策驱动的市承巍,它的不可持续性已经开始显现挎测敌。从今年起内敲瓦,国家补贴政策开始退坡施康。种种情况表明锨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醛,相应地钦落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞧瞎。购车补贴的退坡挝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井驮。也就是在购车谷、补贴逐步递减的同时绞付,政府应在研发环节加大支持力度筛,集中资源支持在动力电池漂悸檬、核心零部件斤佛靖、电控技术魏吹懊、轻量化搐玻、智能化等方面突破技术瓶颈募抽。    另外馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馆兢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皮撑。相应地婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度榔,大手笔投资于电动汽车纽然。    这一切表明惹汹筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肮。    由此看来催市,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战散北。    第一乐,政府补贴政策进入退坡通道池宝檬,电动汽车性价比提高的进程挖,能不能跟上政策退坡的进程充诺畅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墙浆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰儒物。    第二蓬风,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力需,中国肯定是他们的一个主要市场目标劣沟晌。能否改写我国燃油车发展的历史革,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立癌兴轿,并建立起较强的国际竞争力耻悼,这是政府和企业必须认真考虑的问题佃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术金,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞠桅糯。    因此娇付,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纹,那是在强政策激励下的增长密,是不可持续的修遂兑。有些企业一门心思地追逐增长瘁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亢霞,却放松或忽略了创新和研发斤四博。    应该承认皮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比城骄菊,性价比还是偏低的歧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧堕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氖怜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卉,理性地配置研发和产能扩建的投入梅扮碑。    当前伙喀,我国电动汽车正在向成长期转型韶,这是一个重要的机会窗口麓。从全球看暮京,电动汽车的技术路线还有选择的余地冯卜惧,核心技术尚待进一步突破耻,关键零部件的壁垒尚未形成唐钙,信息系统还在发展局记,品牌效应还未发力草效茎,商业模式正呈现多样化昧温记。可以说枪啪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间车枚棉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沛歇,有较好的积累纯沽幕。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蟹誓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丹翅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脑杜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百轨习,潜心打造核心竞争力茂颧贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彪,另一方面可以与国际巨头同台竞争刨返。    电动汽车和燃油车一样十,竞争力的核心是聚集优秀人才施碘溉,拥有强大的研发能力帕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应青。对于汽车产业来说损套,生产能力的扩张是相对容易的腥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋罢。但是城,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍副,因为那充其量只是一个泥足巨人隙糙嗜。    补贴政策的退坡寄商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讣,补贴导向将让位于市场导向价怀合,让位于创新导向麓。优胜劣汰作用将被强化篮,在大浪淘沙中稿窗,真正能站住脚的判陛,将是那些具有创新能力貉邦、掌握核心技术柬宠屡、具有品牌效应的企业逢妥北。    关于安全保障的问题怯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题色沙。这也是全社会非常关注的一个问题薪斥纯,是这次会议讨论的一个重点桶纳掏。    为开好本次论坛冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研很箱馈,并将在本次会议上发布调研的成果痹蹬蕊。    汽车的100多年发展史说明躺东,随着人们生活水平的提高羚,出行机动化是一种必然的选择铃赔壤。但是虑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋,电动汽车处于起步阶段揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棋府菲,还存在由于能源结构改变而带来的舷髓,诸如高压电路勾隋褪、动力电池等新的安全问题兰。    因此删祷,在电动汽车市场快速增长的时候镰,安全应该引起特别的注意冯得疗,无论是整车企业逃喇,还是零部件企业艘霖壁,对于可能出现的安全问题起,都要诸项排查奴、及时发现突、找出对策芯恰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刺庐盛。即便是这样顶抱,进入市场后的汽车仍可能出现问题茬相,这就需要继续跟踪丛,不断发现新问题仓,不断解决问题告姐磋,必要时要召回已经进入市场的车辆培狮横。    应当承认簿帘,电动汽车技术的成熟度还不足举惨熄,市场考验还不充分示糠,消费者的信任度还很脆弱慈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕项临。从这个意义上说随畏墟,我们必须把安全放在首位锻锻。因为安全是一个否定性指标穷灿衡,世界上没有绝对的安全潮稍劲,但追求安全是企业的天职码坷捍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擒嘎恢,要以更多的投入苛,在设计下、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辨炮士。我们绝不容忍安全隐患唾妨,但也要宽容失败解李乐,因为这里存在着不确定性端姬亭。    安全也是规范出来的抽瞄舞,要高度重视标准胁络、法规和监管的作用缝教季,设计安全的标准和法规卉氨,有些是科学的研究和论证定下来的蕊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谓。企业必须严格按标准和法规生产赫摩勺、管理和运营拎秋,监管部门则应该严格执法上钢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峨腺锌,绝不能容忍劣币驱逐良币拱雄。    今天篱啊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镜厂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靖逗挡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具把吾,它还缺乏充分的应用考验屯晃蠕,需要未雨绸缪伴,防患于未然巫羔册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾铃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朗酵,各位同行剖蠢浇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》污,每个桌上都放了一本呢侈亲,大家可以直接看穷酸。前面上半场我估计是大家最关注的擅滩楼,有一些政府动向杉湍,他们做的干货厦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骂稳,我只讲讲技术婆单,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”的攘,有三个方面途,有些技术方面的内容是有相关性的獭,政策本来是张永伟讲的刻间畦,我在PPT里基本删掉了梅,大概带一点镶臣。    首先讲一下电动汽车安全的技术拌。电动汽车安全技术我们分三块乓奋,动力电池的安全型、电动汽车整车安全靛、充电基础设施的安全爸魄。首先是动力电池的安全性聪,是最基础堡秦迟、最核心的俄抵柯,包含了电安全粮频、热安全喘缉、结构安全等等瓤奇白。    我要先从科学的角度说一下读臂。如图(ppt)劝渡,这是电动汽车动力电池的基本特性汀酸防,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍,一个是电压钠曙刮、一个是温度桐喀堆,对电池安全来讲弗,这么一个很小的窗口里才能安全工作酪,如果温度高了会发生一系列的反应邦啦琅,就不正常了磊。我们具体来定义一下这些温度唐,这是做一个严格科学的实验偷炭,锂离子电池的热失控疲抗旗、温度变化箔瞥、温度和电压变化的过程辆。有三个温度舍,T1叫热失控自生热起始温度氏比腿,这个温度一般在90度喉,接近100度诺锑。第二个挎宛稿,热失控的触发温度斑片揽,就是说热失控要开始了地。第三个蓖,热失控的最高温度奠,代表了释放能量氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牛级,给出了一系列的各种类型的动力电池承,比方说三元的NCA文廷、NCM徘、锰酸锂的绥教,钴酸锂累幻袜、磷酸铁锂寡较起,还有钛酸锂的写,从中间就看出媳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鳞扳琳,总体来看亭刨萝,热失控最高温度比较低一点济,这是钛酸锂的防乖。    太过于学术化一点式携,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哎。热失控凹俯,我们先从热的角度洗痪窗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后被,我们的SEI膜就会分解痢福羔、负极电解液也会反应骡汤,隔膜机制熔化磕踩悸,再到正极分解纪诺迹、电解质分解疵们簿,最后就涂层崩溃李,大规模的内短路电解液燃烧纳熟,就形成了热失控危。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰。    另外一个问题将船,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展客,像放鞭炮一样赖,一个单体发生热失控能量还是有限的催,如果在整个模组系统中间扩展啤攘,这个能量就非常大了饲乘。我们说其实不在能量的大械齑尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沟卫,但是并不是一个危险的东西霓镜,关键是没有瞬时释放题,这是一个瞬时释放的问题膛亥。    诱因菏波微,刚才说的是过热引起的超归,还有电的和机械的啡酪邪,电触发眷辩贬,主要是过充鸡骸、过放等等羌芹,尤其是过充粪绦复,过充引起的热失控是闻猩莼疲害比较大的评,这是它过充的一个过程和机理烽绩捕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用鳞窖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博晒蹭,这是在网上搜到的底盘的切割实验昆,专门看它怎么样挤据卢,机械诱因就会最终引起短路瓤衰炽。    第二部分擎骆骗,整车的伴镰,现在我们找电池厂开安全会台敲,电池厂就说很多问题是整车引起的玛,不是电池的事骂。的确娟,很多问题不是电池本身造成的颊添,是外部原因篮,整车排弧,比方说碰撞会引起鲸,电气安全划车,还有功能安全毯,重点是这几方面辛团。比方说碰撞晾,碰撞是最容易引起僻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悔蔫耙。第二烹,各种原因的电气线路短路引起着火镁孤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的导,电机控制器纠、电机电子器件IGBP短路了姥丧,高压莽、拉弧惦寞、多处熔断桃黔,整个就全烧掉了奸旁笨,这是控制器烧红了挥投疙。另外一个理,比方说前一段时间南京暴雨之后哦室,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路光部。功能安全换痉颁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祭,电池管理系统死机刑授痉,但是充电机不知道勤瓷闪,继续充聪谩感,充过头了核放,导致了安全事故叙古绒,一般150%会大规模的内短路具枢探,充过头150%掇弟,不管是什么电池琳,包括钛酸锂电池酣送绰,如果充过头也都会热失控的东杭催,虽然我们知道钛酸锂非常安全畔划韭,但是过充之后过压也会引起安全事故势。    第三窜匿币,充电基础设施的安全混汤煌。尤其要说一下充电设备的安全问题糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凰肃什,它的防水痕骨宿、防尘模敖、防腐蚀哩、漏电奸、短路保护等等两,各方面存在一系列问题诧梦。我们开了基础设施安全的研讨会帝,大家提出了很多问题坛碳录,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汀弧,我不在这儿过多讲吧。比方说切,我们荣威550就是非线充电着火宫,自己来安装这个茨,比方说外部的“三防”碧,内部走线的零乱划,不按要求接地等等筹,这都是我们充电设备的问题尝泪。比方说全生命周期状态的监测碘、管理体系的缺失焊,线路老化之后也引起很多问题川冈。尤其我们在研讨会中有专家提出辛型,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重藕。    我不要都讲问题技嗅赏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哥娠。    第一部绿,说一下全球国际的进展烙极焙。我们要学习几个五疥,一是安全防护方面苦让,比方说日产的电动轿车Leaf交佬,现在接近23万辆揪,没有出现过重大事故幸搔席。它有一个安全防护的设计体系跑吧霸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的五挟,而不是说不能做到安全练劳夏。人家做什么必横?首先翠传肋,有很好的防护设计理念徊,它的防护认馅赂,首先防控事故发生八敌,其次一旦失效镣,可以失效不出事晌嫌,再次溶躬,出了事瞥氢劳,把事故控制在一个可控的范围抨,控制在接受的程度跟燃油车一样棉街航。是这么三个阶段随持吞,从电池设计能动俯,到最后可达到的安全目标令具,是一个全方位的设计理念贯氰。    二是设计开发方面办,遵循了严格的V型开发模式桶陆,从电池包拷、那较Γ块狮谅谱、单体龄、材料梦木,从设计层缴钒莽、验证测试层犬,是非常详细的方,包括底层的电池材料砍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羡暇,我们国内的电池厂现在还很少用这些修。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弥罗毋,其实这些我们都很熟悉垛谦,比方冲击匪、振动竟钒、挤压刀龋多、跌落慧定,幕宄渴块跌落借侯聘、单体跌落等等蹲,针刺撬裤、极端的短路惟、火烧隋瓢掣、热循环吗叹,有温度的高低温循环实验缓份布,这个好像我们做的不是很多袱墩那,气体分析等等锹肪逆,这都是全都做的唬,这是我们跟日产合作交流的换尚,我觉得还是给大家分享一下睡嫉,很有意义的递晶。    第二霞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说反。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炉,这都是公开的卤采模。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趣,这是一些主要的专利玖炒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹅贩刻,这就是一个完整的过程岸染。由于成本比较高勃,其实没有在它的车型上全面的推开睫。    另外一个值得一提的话我,特斯拉的碰撞安全性焕塘碘,从设计的角度录舒社,应该说借用了一些非常先进的方法丧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狡,发生事故之后士亭怕,非常严重的事故也都是安全的湿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尝恍秃,当然因为它有别的安全性貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苯。    第三鹃费,这也是公开的资料堤肉,三星的电池系统偿。重点看一下电芯层面嫡堵稿,这是90安时内部并联四个单体电池板唬蔡,一个卷绕式的方型电池详丛钦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐提,一个是过充保护宦署谈、一个是防爆阀逝恕笨、一个是保险丝琴。我只说其中的过充保护搜朔,这个电芯的外壳是正极们袄卯,有一个过充保护的阀恍兜,当内部气体压力增大之后方赔,把外壳的正极跟负极直接相连藏,短路睹,形成大电流泪砷,外部短路侩地亢,过电流之后保险丝把这个断开帽,这个我们是值得学习的萄。也就是说在电芯层次进行材料拷、电气裙类、机械系统的系统设计还是很值得学习的肃秋秒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暗椽十,其实它把单体电池当成了一个小系统吮,我们可以对比一下康税,日产电池的哪苟担块相当于三星大电池的电芯托使惭,就是日产是小母愎榱疲块茧,三星至少客车上是大电芯侍膛。    未来趋势来看隧脓,现在工信部300瓦时乃、350瓦时都是这么高的才帽羔,这是国际趋势陛星,没有办法饥矮鲸,大家都在这么做凤棺等,10年内我们真的要到350瓦时汞墙具,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辖疾硕,2020年300瓦时应该是没有问题的媳,这个从比能量角度是可以做上去的隙,成本也会降低蚀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的连丝醋,比能量丛、安全性是一个翘翘板罚,所以我们现在都出这么多事府沧晴,下一步300瓦时碑士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茂碑炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竟娜,我现在牵头中美电动汽车合作滩韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苫随。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弗,这是最核心的下一代电动车技术泉魏淳。    说说国内的褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪届椒,待会儿再说问题漆。正面取得成绩啼,从材料体系赴斗吩,三元正极捍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宿渤,比方说在阻燃隔膜吻籍诺、阻燃电解性毒羚、阻燃安全性也都有创新煞戊番,取得了进展惮。从单体电池产品的检测结果来看想,跟国外也没有特别大的差别淳。总之喇薯,从统计结果来看钳境,我们和国外的相差幅度不是特别大氏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝寄,总体电池的安全性保持还是不错的水,这是实验的东西仓,严格按照了国内国际标准涛党,因为我们的电池企业也跟国外配套喝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套林撵昆,所以我们其实国际的标准都是满足的吧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新电串。我也举一个例子雷斥伴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歧说。刚刚说三星的有熔断器睡忿袍、过充保护器十偿室、防爆阀禾,模组的我们现在电池管理系统等等把,还有一个问题绍舞,自引发内短路腑,这是一个问题拒,我们的制造杂质乳翁瞪、经常小规模的过充过放劫颇,长期积累以后会自己引发内短路踩侵酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酗题,因为不好重复实验牌,我们首先做了一些重复实验的方法辖,把规律摸出来了齐殴碗,这个短路会形成三个阶段闻射,内短路的第一阶段履涡、第二阶段芬娃、最后一阶段狼欺炊。第一阶段只有电压的下降题咸、温度基本上变化不大耻疏请,第二阶段及疼,电压下降同时温度有大幅度下降崩峭猾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测差。    如图(ppt)碎,这是替代实验火酬贪,这是算法凑,这是短路的测试实验抖,这是结果腐恕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绅捍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撑保秀、内短路的阻值都能精确的辨析出来围,提前预警热失控事故鞋骸。    整车安全倾,首先是轿车安全敌藉寿,比方电池的防水扁讹瘟,跟整车关联度很高门,因为静态的防水挠节诲,放在车上不一定防水沤,现在都知道IP67畅晃,其实一些厂家都做IP68了为刃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庇脐,我们如果做得好是完全没有问题的蟹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪,这是我们做完的设计稿郊宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全客,这好像是我们比亚迪的电动车弦送,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸵扁,做得好我们的防水比燃油车还好喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼓涛,关键是我们的技术到不到位凹豁,所以我们来谈安全问题应该这么看该。    第二琳怜切,轿车碰撞安全屋借,我们做得好的企业也是不错的访覆。举个例子帮航北,长安的瓢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作具敞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钝田,这是产锰、学壕、研联合研究的拖贸购。甚至为了将来的发展榔铅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媒脊。而且电池包不是越厚越好琅错,如何又轻量化禄、又防撞故某,在优化设计方面也还有很多工作可做侗峨。    第三久螺,整车电池系统总体的安全保护抵警。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭设喘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙悉,大家都觉得还是非常不错的供膏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腹仍孪,尤其是轿车企业是比较好的卧,分层你排嘿、分级做的是非称崮问眨好的弟谩签,比如说高压安全管理系统玫付苦。就是说只要按照严格的流程来进行开发篮就每,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萄瑟。    另外我提一句客车侣,待会儿宇通的汤总还要讲的懦顺,我不多说了窜铂匹,他们有成套的方法来保证安全性眯还绦。    最后瑞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硅。前面领导都说了钞哨,多少起多少起搜纶粳,这是从2月份到7月份统计的10起以上稿死禄,7月份多起来了颓截。现在存在的问题窍么渴,我们在报告里面有详细的介绍咖,我在这儿时间关系也不说的太多了船防。总体来看徒槐,我们安全性准入门槛要提高窟,所以现在在指定各种标准博埠腐,要进一步提高标准擞。当然还有一个问题辫翁蓟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顿糯,因为充电桩跟车的接口是老的晦,现在要搞新的嗜,新的总体来看是更加安全的黄,老的怎么适应新的岸泛办,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漠珐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捌宛参。    我们的发展建议境虏,我也不详细介绍了温尚,因为我们在报告里都有闲媒,永伟会比我说的更清楚一下绦牟幻。    第一个如嚼,完善安全标准隙,制定更加严格的安全标准拾茹蹬。最近客车安全标准蜜、电池系统的安全标准芒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唐。    第二个沽上,监控体系羔,现在当然都有监控系统靡豪,马凯副总理上次也说了失,监控主要还是要靠厂家监管级氢,不是靠城市最后的那一级枷堪,最后那一级你也不会给太多数据泰,数据最多的还是我们厂家自己首,我们最有能力监控好碑菩惕。    第三个寒蔚,强化充电基础设施安全管理撂,严控地下车库谁、高危场所充电设施建设与安全监管暮固泵。    第四个铆,改革检测体制红,我们建议建立新能源汽车年检制度辞碱垫,传统车要年检灸盆,新能源车是需要年检的适,比方我们防水晤涣鳞、防尘性能兄泥闷,新车是好的糠,老的就不一定了耍灰己,我们的绝缘性能离啪、漏电保护等等是需要检验的劣类,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沽涎,这都是很重要的辈檀。    第五个荷赌卸,建议改革行业的监管体系鹤氮,现在我们是准入伦叭,有几千个车型酣,客车是很大一个数随,很多厂家都进来了忻,不能说让谁做箍、不让谁做免郡脓,我想将来要引入事后监管的体制烽鞠讼,谁要出了事要负责俊墨,要召回朽、吊销执照莽仁、取消资质涵,甚至取消你不能再进入这个行业楷宋,这是我们建议的要加强芭殊,否则这件事情没法弄壬宝。    结语三句话乓负芜:    第一翻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”请厘匪,为什么是“命根子”帕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篇锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栋迪拒?我觉得怎么强调都不为过罚甭,所以我们要警钟长鸣澜,高度重视俏坤频,大家都是这行的从业人员敢,都不希望这个产业下滑蝎魔迸,但是为了做到这一点猫惯,必须要警钟长鸣瘸期惧,高度重视输簇上。    第二衰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浮。想性能大幅提升陶摆,大家都希望300公里泼步套、400公里呐,客车也是要提劳渺,高比能量电池是必然的趋势阀碎惭,往上提的瓶颈技术就是安全船税仙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钳。所以随着动力电池比能量不断提高妨摆斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高恰很沃,本土企业要有危机感白。    第三鹤锚孙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系每位。安全管理疚,政府责无旁贷淌。    我就说这么多俄救。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筹魄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戒函。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趁穗,到今天的北汽EH400的下线馈邢惭,北汽的这100万辆用了5年的时间浇勤吧。    在活动现陈戏稀,北汽集团董事长徐和谊表示抨昂许:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谎,不断的加强产品休、技术淀、管理创新畅佛,不断的加快电动化法彭、智能化须、网联化椽犯块、轻量化的发展步伐尼案,全力抓好‘π计划’的深入落地棠垂驴。力争到2020年础诬,实现自主产销80万辆率含,这其中包含新能源产品20万辆艰碱,实现销售收入700亿元按垒,进入自主品牌前三名的目标壳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拖。”   “来得晚卵避惹,干得猛寞洽钳,站得稳”    “来得晚老洽,干得猛响毒泛,站得稳别。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磕边。    “在行业内来说浓把,本土企业已经很多完成百万辆了卫炬守,我们加入进来忙,形成一种集团向上的态势霉狡。”北汽自主分为三个部分嫩,“绅宝蛊私驶、北京钮、威旺缺一不可勘炼,齐头并进炼掠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扑。”在随后的媒体沟通环节中垃孔,李峰坦言陆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列短骆韶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鳖提钝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品季腻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群澜讨硷。北京是传承“越野世家”品牌精髓失苹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赫捎。    “越野车是小众市澈植推小,但是在中国市场上蛙斜抱,硬派越野蔼购透,没有人能从北京汽车手里抢资源卉岔。硬派越野或是下一个风口剂够。”李峰在接受媒体采访时表示粗功。    除了在品牌划分上的努力宝霜工,在车型投放层面赋朵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笔司惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汞,而到了2016年讣乖碴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巩你,加上北京品牌和威旺品牌癌,更是达到了六款靛贫团。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例查,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吕。    而面向“十三五”酿嗜,北汽研究院院长邬学斌表示帆祥掂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辆七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氮闷狡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累等肛潭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抱轻阑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑰惶瑞。”    是的岛徊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线时篱姬,北京汽车仅用5年的时间解,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锑卉哗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛇乔,现在一是车型结构变化了分显沧,市场引导到SUV库棵、新能源和智能化上去蚀。我们由三级跳变成了一级跳难。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奶杠尖,“市场的变革对于自主品牌来说棱顾半,恰恰是一种机会墨插。我们有对市场最敏锐的感知煽,最接近市郴芽唷,这是任何合资企业都无法比拟的垄。”    从年产销量看衫,2011年达到2.4万辆坪急凹、2012年实现7.8万辆崩澈省、2013年超过20.2万辆疙盯、2014年突破31万辆聪、2015年完成33.7万辆胯,2016 年预计目标42 万辆到设,到现在已经完成了23万辆矛韶。“2020年我们要达到80万辆滩。”徐和谊表示荣膊商。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谱,还要有好的营销帆,“酒香还怕巷子深”鬼苦。在产品营销与销售网络建设方面薯,北京汽车依旧不甘人后弧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂哦,“人在一起叫聚会笆,心在一起叫团队凳狗扫。”    2016年上半年敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家休控撕,同比增长396%炊挺,目前网点总量高达到836家传顿告,渠道建设速度令业界刮目相看圃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家航狮省,同比增长20%退,目前网点总数已达1081家挝撂骗。    据已公开披露的销售数据恢输,2016年截至7月唱魂蹋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阀豪,同比增长42.7%倒,远超乘用车行业11.1%的行业增速祥抨。其中鲸集匈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陋,同比增长94.6%十贺,成为名副其实的“自主增速王”长娥朗。在具体车型上酪,绅宝X25累计销量接近5万辆贡切喘,在A0级SUV细分市场排名第一孪。威旺1-7月也实现了近10万辆勃,同比增长6%以上巍。    对于营销体系冲,蔡建军表态称忱:在互联网时代逝掂,消费者出现了很多新特征茄,他们爱分享互动鞭胖,重视原创和分享莎酸廖,并处于一种“始终在线”的状态荚恕轨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酞撮飘。   对于未来萎: 李峰表示宪,在“十三五”期间盾鬼古,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鬼溜。    其中针对绅宝品牌郴醛亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品办,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐鸥侥梗块化技术平台桔糜。    此外氏湾儡,针对SUV市场火热形势墟泉访,绅宝连续推出多款SUV车型慷林,形成了X25斥、X35倍、X55瑞、X65组成的SUV系列秋琴,实现了对细分市场的全覆盖旗檀才。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悸响。未来裳沉,北汽威旺由经济型微车项扦壬、MPV栋防衅、SUV和轿车等品类组成华苹溃。   责任编辑秸柿涸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期私私:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞘签礁,在杭州召开胸涝,我们非常激动圣漏匪。我们希望全球贸易更加公平哺此凄,中国企业能够更好地融入世界市场拖溉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喊纹,要向世界展示中国汽车业的良好形象锯。据了解勃困开,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车计却巳。李书福说晚椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台负娩动。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哇恕,李书福告诉记者其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宽昂郴,吉利要展示好自己的形象庭。李书福认为鳞旱颊,我们要解决全球经济治理问题蔡拜孝,首先要做的就是提高自己的竞争力瓦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孺淑,李书福就来劲了碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头八杏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栏纷豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展才饰,是全球经济的一个缩影社。”他介绍说寸啡,未来汽车产业的方向是电动化惮、智能化软喷、轻量化霸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列星,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岗从,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一护。李书福认为偏,两者的“联姻”以及之后的融合发展目曙脚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赏倾起、活力毛唤、联动我芹母、包容的世界经济”卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馆,在他看来两者在基础理论研究和基础姆。块研发方面合作得非常不错胃沃钵,他希望沃尔沃能更豪华取忍、更高档硅碌荤、更有竞争力会,希望吉利能不断提升品牌力防亲反、竞争力和溢价能力叫涧恐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冒己。”   在吉利汽车体验馆扛挝疟,新款的“博越”展车停在那里瞎靛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬来课,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂烹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铆。李书福估计假损搁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺铰。去年冬天骆朗镰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搁,他也曾表示览鹃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化物省,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疚讽,商业模式的变化已经从电商丢、维修伪铺、汽车金融苔、二手车巧辉、人才培养等领域开始臂眷,逐渐延伸到供应链前端的设计沸稿喘、研发和生产徒脸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗜玫戊,这是核心舞。”李书福说沥锈涵,汽车和互联网抽,两者已经分不开了备,汽车制造业要想有未来里摩,就必须和互联网深度结合起来佛磁篮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阜怠修,吉利每一次研发创新憨蹋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寡。   “安全既是时间长度黄,更事关人的生命蓖曹酥。有人说保钩,现在的汽车都很安全了泌灭规,安全已经不能成为汽车的卖点了少僧努,我认为佩,这句话说的不准确挨,也不全面胁钠。安全对全球都很重要激酷胯,对国家很重要媳霓供,对个人也很重要稀娠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簧布,可以说安全事关大局楼恋酪,安全关系到千家万户蠢戏哼,我们一定要把安全放在首位扰。”李书福说奥刑伐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叔藩掠,不仅有央视的直播腔彤沸,现场还有上百家媒体烁啦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分距狗拘,受到业界的肯定番。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曹娄信,用现在的话来说就是企业的基因疯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恭苇爱,当其他条件与安全设计有冲突时犬促辛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程围畅,而不是相互妥协泄驰趟。”他认为抨,当造型与安全有冲突时断,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啃酣龟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汕,也会毫不犹豫地选择安全酵。“汽车是给人坐的敛,所以安全对汽车而言实在是太重要了复。也就是因为以上这些理念福口,沃尔沃才能发明汽车安全带炼哪灵、汽车安全玻璃澳硕、安全车厢碍、儿童安全座椅吃、侧气帘容缕仕、车外气囊缆、交叉路口自动避险自动刹车孙、城市安全系统等等坛骏缓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题保,因为对人的健康会造成影响娟彤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坚从。 责编行电眯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈?这是东风集团高层必须面对的问题哩肯。“国内前三褥旱蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平圣棠、市场份额5%燎舜门、销量125万辆蹿,其中东风风神必达35万辆恼,挑战50万辆某。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁咆。   论自主品牌的持久战泪窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点髓。在他看来刨,相对与合资品牌税逛,自主品牌的发展分为三个阶段漠刃皑:战略防御屏、战略相持和战略反攻桓涛。   “对标合资品牌啥魄、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚签道,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稳洪。”8月10日敲醛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弓矫纷,并反复强调锨呻辆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睹炯囊,风神刚刚取得的历史最好业绩附次。凭借旗下三胶断舅В客——AX7稻馈天、新A60庐、AX3掣偏,东风风神1-7月累计销量76322辆恒、同比增长33.5%雄氨,其中7月单月销量首次破万翘台。另外博鸡飞,轿车销售26756辆庆嘶怀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沉估,同比增长27.4%玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扫罢担:第一点督橙,超额完成任务;第二肯醇慨,轿车和SUV双增长毛。按照目前“三箭齐发”的态势摹辫赂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赂迫方,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槐吾抹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犁断溃,东风A9超过传祺GA8材、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挂棉奔。   “其实锈,我们重点想对比的是帕萨特俯。”李春荣云淡风轻的一句渤奠钮,让一向低调的东风乘用车发,平添了些许彪悍和霸气擒某。   不过醋险伙,面对长安梆哇、吉利澎蔼还、长城航、上汽这些强劲的对手剑爽,以及合资品牌下探逢、车市整体放缓的趋势复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抢躬屋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哄硅?这是东风集团高层必须面对的问题响阑狮。“国内前三拦世,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼速剃、市场份额5%卫集、销量125万辆谐,其中东风风神必达35万辆苫骇签,挑战50万辆蒜凤省。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘘鹊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峰壁,我们要尽快达到35万咸。”李春荣形容猜燎搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禽掠炔,未来五年将是“本硕连读”京欺,从自主品牌的生力军成为主力军簿巷蔬。   如何冲击第一阵营呛绞菩? ?   对于目前的东风乘用车来讲咳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甭佬,首先是产品味甘。关于产品规划敝豁,李春荣给出的答案是呜抠,东风在2020年之前港腻驳,会推出17款全新车型岸缮,其中传统车型将达到12款瑰瘟当,新能源汽车7款捶伶芥。   实际上刊,经过七年的储备膳皮讥,东风风神已经形成轿车拌备苟、SUV和新能源汽车三大产品军团变,在大客擞熊、中冒、小细分市场布局腊趟武。   值得一提的是磋档,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神送委。这意味着脖涤秀,除了传统车型蓉互,李春荣手里又多了电动车这张牌晦刻千,而在2020年的产品规划中澄肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敌敦。   产品层面徒橡,缺少明星车型剃匿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题无丰,而在未来的规划中娄煤,东风乘用车的目标非常明确敝:提升车型效率啥衡,培育明星车型缄氛食,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纶村,半数以上产品达到细分市场行业平均值救耍鞍。   实际上乘赴撑,东风乘用车下一步面临的问题惜姆臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铺。除了风神之外伶藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噶,以及合资自主品牌嘲胶俺,而在东风入股PSA歇删,成为第一大股东之后赋际,东风乘用车无论在资源整合才规、品牌溢价杰、平台技术方面彪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娇陷,当然这还需要时间证明上窟椿。   不过贪厕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勤:资源协同包括产品就坏鹊、平台活、制造技术佛累、供应链八绢猎、营销和国际协同椽创逃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要下莽灵,随着车市的放缓孔矢嫁,近年来卜,从豪华品牌到合资品牌耪、再到自主品牌撬盆赦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老偷谷。   与成熟品牌不同按钝黄,创业中的自主品牌翅疼镣,在招募经销商侣笛矛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弄描囤。随着竞争的加剧斜、产品的丰富哎交分,未来将对渠道提出更多的挑战拷,比如一年之内连上四款新车的吉利阀萎界,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哩撕句。   盈利能力当然是最为重要的标准柏献咎,但是牺牲自己末、持续补贴经销商筒昏,也不是长久之计粳姑挛,解决之道要不断有竞争力的产品推出良。今年年底鹿杠,风神AX5即将上市聘袍,明年AX1也将上市窝曙。   实际上享暑,在青海活动开始之前背挞,李春荣提前到达西宁瓢捶,专门到长城和长安4s店进行调研扭家。让他感到欣慰的是处蚊臂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驳妥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮继荤,我可以负责任地说葛,我们的商务政策是最好的侧,没有之一仑慧。”李春荣对于渠道的重视程度舒傲实,基本上是亲力亲为蕉咎部。   目前怪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度考览。按照规划勘菜,每年净增网点50家隙笺,未来单店销量逐步提升至800台以上堂阑崔,达到中国品牌经销商中上水平衅。 责编敦祈醇:李芳" " 〖院妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猎似,由中国汽车技术研究中心主办集悼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谴。在本届安全论坛上吵胃拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湃奉,在回顾过去的同时激技扩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渤劲勿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脾、车辆笺伺、道路等影响交通安全的诸多因素虱松,促进共同发展触梧喀,从而降低事故中人员伤亡率擒费芦,最终有效改善中国道路安全状况锹。   会后贸愧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钾弗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾涝活。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念超,并阐述了对于人膊呸、车和礁、路赎搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示息晚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务操邪脊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拟亨口,一是日产汽车“三重保护”安全理念锹晌,即分别从社会灸、个人和车辆三个层面采取措施陇朴啪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惫,就是在车辆的周边饲撇,设置一个安全保护屏障绢,针对车身周围不同的危险接近程度晶徐,我们会开发相应的技术进行保护久。   除此之外啪兼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浑灭。在车辆的前方秸撂、两侧唇突蹄、后方建立一个全方位的安全屏障搪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滦。同时尸邯烂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谷秃,日产汽车也研发了一些相关技术毖裸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术连。   日产汽车始终将零排放绞铰、零伤亡作为企业愿景方体魔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担读跋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术共,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坞芳,可以在自动模式下完成转向黑、加速和刹车等操作汕潞,提升车辆的安全性能铂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逢额袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题级糠尘。即使后座坐有乘客脓,后侧方视线也不受遮挡吩醛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹊脑碧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辟澳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呵巧桃,帮助驾驶者做出正确的判断划空块。   针对电动汽车领域毙晨扦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊散葱,而电动汽车上的安全技术狼皇,应该也已经达到了世界顶级水平堵思。”   谈及无人驾驶和自动驾驶为,高桥信彦表示垃广,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伦诗勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱丸漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肉棘,日产在研发智能交通技术的同时嵌戮北,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咐,其主要分为四大领域改吵。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埂撑,对电池以及其安全性能进行研究速鸿篮。   第三大领域是新的移动方式讽聪稼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耍,换句话说脆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圭,我们针对这个展开了研究钞瓣攀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废嘿测,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展面。   未来刀丝沥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑苔逞,同时戳撑寐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姬宠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纫漂扒,进一步降低交通事故发生率彻、持续改善中国道路的安全状况侩怖。 责编敛境:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸡落郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聊弘,共推出6款车型屉,售价区间为17.58-23.58万抒蠢。   新车亮点酚:   外媒点评蔷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缚缸:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤坏,严禁转载凛落彪,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捷朵廊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭单。   不久前匙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侨踏,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟,排名第160位妇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笆扔乱,也是首次入围世界200强蛔。“我之前的预测是在180名左右粟两拢,这个结果确实出乎我们意料碴撬恒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舞。   据网通社了解摆郝,2015年才柬标,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贡逝赊,再创历史新高赣。“十二五”期间魔挥橡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆推扰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扮慌怯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芭铜,增长3.4倍括。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菇,网通社可以断定以下两点署:一惫授、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续访、稳定的增长不廉。二侍奴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铃鸿。   为什么能做出如此判断嵌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仍涎绕?徐和谊的一番话做了最好的解答受台:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羡,咱们给人家代工挣俩臭钱权丰,那是发展民族工业牢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妒裤粒?不可能杯裂受。能走向国际化吗篓?那更不可能锌拒栖。”   然而督歌侣,做自主品牌瞳年,光有决心婚视、喊口号是没有用的钝倦端。正如徐和谊所说十:“干自主品牌真的难访枪校,现在大家都处于成长阶段芭,想要效益好显然不现实泛舶。但是效益不好就不努力褥,就情有可原吗篮轿疗?当然不是!健港该。”   从“1 ”变“2 ”潜玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韧。短短5年时间麓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攀稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靠。“北汽人要有工匠精神锌祟竣,低着头刹撼、少说多干褂,闷头干似暴,一代人不行两代人雌泊,肯定成功烩寥狮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搐。   随着“十三五”规划的展开郎霖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迟适锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菲裂盗。据悉忻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妓绘、供痪间歪、销巷、研于一体的北汽集团南方基地释。   届时屉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂赔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勾榷,形成1+1>2的布局虽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刮砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钠。   “十二五”期间偶构,北汽集团凭借超前的战略眼光沙迷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贰缆。通过产业链合作层,北汽掌握了最核心的三点(电池廊姑、电机氦第、电控系统)技术防璃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恳露,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烷,并取得了中国第一别赦跋、世界第四的业绩刑芹。   据徐和谊介绍婚窗露,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窝毫棚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前范糖,北汽集团零部件业务板块几乎是0切适蹄,经过这几年的快速发展测,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚诚,这是之前想都不敢想的括薯赦。”对于北汽集团的转型财椭,徐和谊深有感触航璃瞬。   据徐和谊介绍定,未来北汽集团将围绕汽车产业链珊瞳悉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宪邢襄,包括汽车金融弥趣郝、二手车肆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闯,带来规乃拢和效益的双丰收蜡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撤劝嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婪,这也是转型升级的重要标志之一粹晃。北京通航以合资稗、合作仓、资本运作为主要模式龄畴沦,在国内实现了产品工业化和市场营销嚎。虽然规模不大姥态物,但已经显现出良性发展态势惜板。   直视软肋漆般,质量和效益成关键词   “整体效益不高玛体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言齐卸,“我们举一个例子栖板,这次500强名单共6家中国车企上榜随木,总共盈利114亿美元顷铣幕。美国2家车企颠试暇,共盈利171亿美元敲乒攀。我们的产销量远高于对手耸馆锚,总体效益却不如他们矢米款。”   徐和谊指出可扦骄,提升效益但堪胜,整合全球价值链绊赐熔,转型升级吴是,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冯回,也是整体中国传统制造业需要提升之处唉鞋骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撬,向好的企业学掏,从7个维度努力澈航,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咸刀习。还有四个月阮驼,拭目以待暖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诡,通过与他的交流可以看出期完,对于北汽集团的成长他是满意的森。然而粹,作为一名中国汽车人长卡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赣笔。   “跻身全球200强企业岛,不是终点铃,而是新的起点赡梯。”徐和谊更是霸气直言彻悍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强项暗叫,中国汽车行业前三甲睦佳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编官晴:李芳" "   车云按恐菱素:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卵双斗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲册,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赴懂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩赏扩。本文由现场演讲整理而成氖闻橡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扯捕亥,这两方面的关联性是显而易见的卫次私。    说到沃尔沃婪虚鞘,大家联想到的第一个印象就是安全柑敞。的确随痞涝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摊辽,他们就讲恰:“车是由人来驾驶的蛇揣把。因此苛钡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全库捞读。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则催呸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匈凭体。可以这样说经澄梯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面枫狗吓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓜疆备。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞭笨。其中当然有标配的乡对,也有选配的舅,组合成不同的配置碌蜗阶。这里我稍微着重介绍一下先秀,沃尔沃的City Safety城市安全系统颂朵谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褐桓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史份拇。在2006年的时候边豪为,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滩獭碍。第二年也就是2007年憨晤骆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能男湾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统如冲。2008年峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恒臂,成为一个技术子品牌顾。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒膝氏,扩展了许多新的功能泥社,比如增加了行人探测间耗怂、自行车探测欧、大型动物差维、路沿和路障探测与避撞功能罗送墩。    避撞系统为什么这么重要呢冬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶观涂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囊、转向功能的话角烯额,一切都是空谈还刑闲。想象一下窃控,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枢孝,这将是非常严重的问题缺陷厕。避撞系统的工作机理非常简单帮乖,首先是探测廊唐,然后是评估决策坝,最后是干预令幕降,包括警告或者自动刹车使。    首先是探测泊朗。相比以前恍金卡,探测功能已经取得了巨大的飞跃掀敌粕。从单个雷达到多雷达和摄像头寞,并结合多传感器融合算法衬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辣。    接下来是决策福础帛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞度拜。但是你在路上开车枫驳,特别是中国的路况姆禽,不可能前面只有一个障碍物汉巾。所以随着多传感器的应用戚度,现实需要更先进的威胁评估算法救,可以同时考虑多个对象葡台。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峭鞠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵潞,你车周围的一切都可能是潜在威胁容畅低。    复杂的算法肯定会增加计算量物,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估室,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步色廓,有必要进行适当的简化教蔡。但问题是怎么简化方?比如现在大家经晨崃看到的中国式过马路默姥,一群人一起走性,走到路中间灵,可能有几个人继续往前走勺,有一些人停在那里肚,另一些人却往后退菜,这时候要判断预测是非常复杂的凤。所以图,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桥弛设,使得警告和干预措施如何定时楔、提升相关性和可信度始终受到挑战槽谋多。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耸蓖底,才能提高决策的相关可信度慑。    最后一步是干预笨救。判断之后还要有一个干预的策略颁铰。干预一般是两种配馅,先是警告怕,再可能干预心。怎样警告呢拌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告断,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巧梧溃。如果没有可感受到的威胁存在哨,原则上车辆不应该警告驾驶员暴檀嗅。这是因为七姑梅,如果还是警告蜗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹈岗鸵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甜。时间长了之后鞋礁舱,他就会把系统关闭或索性换辆车啼,在中国的路况环境下光革,如果一路上都是不停地警告羡珐昂,这的确是个问题习烦祷。    警告只是一个声光或振动的信号嫡撕膳,那么在警告之后错玛冠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是卸冷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞥扭,否则车辆不应自主动作全私维,理由也是刚才所说的吞飞。可喜的一点是县坛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沽僳,自动干预所需的时间大大缩短了丝剁,相比十年以前肛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扦。最后一点时炕,怎么协调人机界面炽烽悸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异某摧排,也将是一个很大的挑战粗。    刚刚讲了很多鞋淬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拳联闺。首先是效率问题痊,要调整警告反应的时间饰镁耍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戏鸿?警告干预是否可感知与理解裴?第二是相关性芯魔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出付痪尚?是正确的警告抛,还是漏报或误报五霸栖?比如说路前方有一辆大卡车羌叔距,系统把它误认为是高速路交通标志牌锰矫,而不给任何警告醒经坑,这个明显是漏报氰。但是反过来说类冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膛,从而警告干预连,这个就是误报郴架吾,这也是第一类和第二类误报的区别崎腥唯。最后是接受程度琳,警告是否很高程度被驾驶员所接受舜韧、并配合茶固饭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽檬蹭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藐信畦,所以这三个因素之间要互相平衡粗扰尼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谱雷腑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁朴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泡拧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓哥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目块承甩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侯狮胃?是不是因为最近自动驾驶怀迹患、无人驾驶炒的很热憋?同时还有一些顾客在问寞俊,自动驾驶以后眯杀未,我们的驾驶乐趣在哪里猫煞?因为很多人喜欢操控哀,喜欢在山路或者赛道上开车携。    我们完全理解这些考虑播肯肥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况处疙幻,今天早上我走的是中环敲绒,走走停停让,就像这幅照片中般的拥堵袍该搪。当然盯肋,交通拥堵也不是中国所独有藏瞪伦,随着城市化进程的加剧狮韩,这是全球性趋势港。请问这样的驾驶乐趣何在师啪眯?    除了拥堵书显激,还有安全问题旗储捕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍莆叭。城市化的发展也加剧了空气污染搜暗汕,以及可持续发展与能源的危机梆巢。对各位顾客来讲备,还有实现实时互联和出行便利的需求刺。    所以吗袒壳,自动驾驶对社会蔫方、环境和经济带来的益处是多方面的崩窃排。首先桐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吐揩泞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胚斧脚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袒,即使提升不到100%安全看,但是97%剑团、99%可不可以陵表疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处险,改善拥堵凰黎份、节省能源消耗糖、减少大气污染拢切,以及使旅途时间利用更高效热崩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烈扦藏,但我们说肯定也有挑战吭,世界上没有免费的午餐蔚。对于使用者来说顶颇,有人机交互的挑战汗蚂急。还有失效模式控制艘签仍,万一系统失效以后踢衰,怎样用冗余系统来后备控制虱。有跟其他车辆系统的交互篇饥滑,你不只是一辆车单独行驶在路面上涎程。怎么感知环境脓爽愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肪藐杀。还有最后一个邵伦,再好的系统统,当顾客不当使用的时候检,怎么做这方面的技术应对处理揉夹戚。对于车辆设计来说挫饱,还需要各种各样的冗余系统做后备按碉,确保自动驾驶安全停孔揣。    其实彻荆标,自动驾驶不光是技术问题木苹伶,更重要的是对社会和伦理的挑战福,大家是不是能接受雾轿?首先淡,什么样的商业模式心迪,是我们现在继续卖车的模式开,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钒硷。基础设施的改变套甭泛,比如说车道线拣秀、公路标识的统一恫喷,这也是非常重要的体舞钢。还有保险公司是否接受逛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任设陪口。最后是公众的接受程度卷,法律和法规的约束斗茎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注百,从而也引发了很多相关的讨论济权。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脯?我们非常明确椽违,这也是一贯的战略裙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卧湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徒搭秦。    这里举个最近的例子券巍办,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蠕,已经在欧洲量产上市漠,今年下半年也将在中国投放市场起络寝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统车嚏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咳甩倾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脊蔫熊,而无需跟随前车丧。要知道挥伴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碌敞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫湾四,那就是到2020年燎氏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颗。这是沃尔沃汽车庄重的声明贡卑,也是一个非常具有挑战性的目标猫侠护,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜗?    我们认为首先要充分研究额滥茨,通过真实用户与真实交通松饭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢矗磺。还要多方的合作七老,沃尔沃汽车通过与包括供应商阀动娘、大学研究机构扳想惹,以及政府部门在内的强强联合奋哗读,来应对全球挑战褂拾。自动驾驶之路没有捷径盎,就像练马拉松一样戚健苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冲扁诺、循序渐进的桥架当,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攫庇龋,我们走的每一步也都要以安全为核心踢。我们要以客户为导向苹某编,通过提炼典型路况荡播,悉心定义测试所用的通勤道路爬蠢比,同时尽量控制风险化。在技术成熟之前髓踩乏,必须反复的测试稻,以保证安全与可靠怠坡毋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痕:要验证对社会和经济带来的好处芬,是不是适合当前的交通环境危查,顾客孩蚕、社会公众的接受程度巧室殿,还有道路基础设施的支持是不是充分文扛沧,与其它车辆和道路使用者的互动破,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谎椭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揉冈,真正的大规模测试将在2017到18年危笔次,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藕篓侮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试入坏拢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赐郝。    上图右边是哥德堡市区的地图卫访,这条环路相当于上海的内环或中环断七,即城市高速交通路解卢,是没有行人奇虎、自行车淀电,也没有交通信号灯恨地。自动驾驶测试者是租赁顾客切,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪沉辰。在驾驶过程中签,允许处理其它事务领翠哩,从驾驶员监控到不监控诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摹。    这里我要讲个非常重要的概念娩淀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶段。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秋圃,驾驶员还是负责监控和指令幻,必要时能,还应尽快接管人工干预弄,所以还有不少局限性裙村。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梁鬼材,车辆负责监控交通环境诫,根据路况决策和反应才呢幸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仆跑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能味偏誊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漓烙毁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔡簧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旅,驾驶员需要对驾驶负责绦函朝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗顽孝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胆沃绷,或者SAE第4级的程度的善,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梗。可以看出式,这是两个阶段之间非常明显的分界线枢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抒台丘,简单地讲缆兰,是通过多传感器融合梨,包括单个或数个摄像头袭庞裤、毫米波雷达塘沽、激光雷达诚皋皖、超声波传感器等凡筐,加上云端和高精度地图涩及斡,来感知周围环境分割素,评估路况和交通状况郸苏,相应决策与控制叫厕,最后通过制动谷、转向和发动机系统来执行干预会蹋。处于安全和可靠的考虑侵玩趟,我们有备份系统穿叛传,冗余的执行机构链,万一其中一套系统有问题函卢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栖犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司独赴华,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狄卫擅。2017年澄漆似,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚷,随后我们将在中国蚂讽茶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证橡瞥操。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狗,自动驾驶的远景又如何屑帘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箔。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛔显悔,车辆可以与人誓艰稻、车谈、路互相沟通乳苟崩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劣巷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上为捆槽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时未肉任,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坊警晚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盟降桂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弧。 责编呸:李芳" "   从很多角度来讲首描,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祭牟菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孟矗,国产化是必须的道路黎罐箱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家度乃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,能够接触到更多的消费群体骚软。在网络发展策略方面努测,我们会更加看重网络的构成形式漓蹄申,像城市快修店协冠甲、售后维修中心侗拼澜、维修工厂等棱抬,主要目的是增加服务的便利性乐诫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辨倒。    上周末(7月29日)库坊躬,在接受采访时衔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腥剖,回答了中国经济网等媒体的提问跨搞胃,内容涉及国内高档车市巢巍,宝马在中国市场的发展战略扭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庇激。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坎,年轻歉、专注顷囤香,富有亲和力;与媒体的沟通自然莫、坦诚饶稀鳞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时好,刘智说活劝鲤,中国经济发展已经进入一个新常态腻,就是从高速增长进入一个健康软失、可持续性的增长谷崔。但是途澎构,随着经济运行质量的提高撼窍妇,每一个百分点的增长卵教食,都是一个不容小觑的数量般蹬辜。把这个结论放到豪华车领域搪,我们所存在的这个行业瞧,应该不会有前几年爆发性的增长让,市场会以一个比较稳定弥外、健康侗皆、可持续的态势继续发展瞧驼。就宝马而言玫檀泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扰饶。比如碧劳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懊蔼弗,而是把新车箩哄、二手车募棚,技术保险豢午廉,国际式售后服务一起发展漏郴,我们叫“利润四驱”嘘补幂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哎疥。    今年袜囊,在集团诞生100周年之际窖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略画戈。那么秦憨,这些战略在中国市场怎样“落地”煽?刘智谈到男,宝马集团刚推出新的第一战略抹,其中的很多元素不仅是契合中国市成缗Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愤。他举例说巧,宝马提出的智能互联概念妮闯霸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戈低达,领先欧洲10年以上搜拎淌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陪。再比如新能源方面握。中国政府强调价伴,到2020年新能源车要达到500万辆撮羚苇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亥,包括纯电动和插电式混合动力车型刷贰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV色。所以在新能源车领域毙,宝马会加大对中国市场的投入拘掏。因此土,“从很多角度来讲傲哭稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伺,刘智说楼。 BMW i3    随着本土化战略的实施口绦,高档车市场国产车型所占比例越来越大车丁末。那么磋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的松肺拐?刘智介绍说该,目前乾姐憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勾。在几大豪华车品牌里面悄痕,就进口车的销量来讲含,宝马应该是最大的彼牌。我们对目前的状况还是满意的畏。因为这本身就是在我们的商业计划内纷京。    至于将来恍,刘智强调碘忍担:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘何,必须在中国取得成功钠完教,在中国取得成功蹲瑟溅,国产化是必须的道路”橡喊衬。所以间稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞煌慨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呻校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筒胁擦。不久前乳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挎。从长远来讲妈侗淮,国产车型的占比会越来越高堪。 全新BMW X1    近年来咀,高档车市场经销商层面的动向备受关注淬姜榔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寒拘隋?刘智认为黄,应该说蛾寝,这是一个行业性话题曙猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沃,在厂商给予经销商更多的支持配合后诗乾韧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牌。就今年上半年的情况而言枷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骡描庙。对比去年的数据惕酶,我们发现赐踏,不管是在新车毛利借,还是其他业务板块等,尤其是在售后那架、二手车聊丢想、金融保险等等几个业务板块胆,我们都有了明显的进步限拷。因此片,他觉得被甭潭:“目前径孝劝,宝马的经销商网络是非常健康的”茨。因为蜡,随着中国市场的不断成熟屠姓隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灯。从厂家的角度来讲籍,我们也不断调整新车的供求关系旗,调整车型的配比晚,调整商务政策浦。综合下来料挝坛,应该说目前宝马经销商网络窃,处于一个非常健康的可持续发展状态尸。 全新BMW 7系    那么粟,比较以往释惹,宝马在经销商网络的拓展上悸鬼,节奏会不会放缓一些奠粗隶?刘智表示灯段场,在经销商网络上锨,我们仍在稳健进行拓展厕釜翅,一步一个脚印地往前走剧。从绝对速度来讲坊敬,或者是从增幅来讲啸港,因为基数变的越来越大炮,所以这个百分比是越来越低的千戒,这是很正常的慈。目前踞,我们全国的零售网点超过了五百家哆,覆盖了全国所有的省市自治区冀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒,覆盖了很多中小城市电惯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趁粪商。在网络的发展策略方面侣,我们会更加看重网络的构成形式巷菊,并不只关注于网络的数量刮淑勘。所谓的“形式”就是像城市快修店咳桓、售后维修中心虐多、维修工厂等等一系列的体系概念琉睦。主要目的是增加服务的便利性鞠世,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抒。对于经销商冀捶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吵建司,让他们有一个非常健康良性的发展牵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术杭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吕、锁紧广。    与会专家认为烹潦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搁炉惫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险许但、热稳定幸啥、无热管理循环湃郊巩、热冲击循环挨缎、被动传播电阻)任,电性测试(短路桅刚恐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竿、掉落欧氢茅、穿刺配祷轨、翻滚俏、浸入筹茅、压碎)的安全要求朵。但是腾挤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧合赋庭。安全无止境储镭童,提高电动汽车安全性撂姥,还需要国家犀俏、科研机构履、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凌秋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熊刻,也曾不断出现事故奶虐,遇到挫折是任何事情发展的规律涝舷扰。因此瞄桂叔,对于各类事故怀输诧,电动汽车各产业链不应止步不前滔劣化,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苗郸敌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碑裤梗,要让安全成为满足一切功能的首要条件赡库葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅半:李芳" "   上海车展开幕前一天畦豢宠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缺逼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌完乏蒜?北京现代副总经理疮、销售本部副本部长吴周涛表示潭竞,目前北京现代47%的客户是80后和90后科姆嗜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庙。“他们对于服务有着完全不同的需求瞄新。比如服务要定制化愧伟诡,手段要智能化胸蕾、科技化慧嘛。同时驾,还要预见到他们的需求并满足戳。”    如果说此前岁锻颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丰悍,是厂家产能的竞争挽,那么未来则是客户的竞争熊揩兴。因此蛇赴暑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裂。“意思就是享受你还没有想到的服务藐攘。”吴周涛如此解释掇慕境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畅锹?据了解摄桥侩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期天残尽,升级为对客户用车生态的全面服务挟,基于互联网科技的进步参程,先于消费者预见需求湿冀丛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淮送,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脯、智能笔嘉腑、共享糙,以及个性化定制的智慧服务体验裴。    具体来看碱竿搽,北京现代将率先整合官网烷、呼叫中心甫弓、4S店透明车间庆谦霓、服务App帅、娱乐钱染、地图拒病伞、语音控制秦、智能搜索等服务功能榷祈,并将其聚合到车机上南税卑,成为用户的车载生活服务平台迸韧。它就像一艘移动的生活航母缉烁耽,无论是餐饮啼、娱乐位、购物的生活需求氏,还是维修踩办、保养的汽车服务安颁,都将以车为桥梁微吧腥,实现信息互通裂晨灸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鼎兽,还能够通过在线直播的方式磁,对接车鼻抒卑、检测匣朵、派工骸茸、维修郡恳、洗车肩、交车等服务的全程进行智能监控那哦誓,实现人车分离式的售后服务税伸海,把客户彻底从4S店里解放出来康,为他们创造更多自由生活的空间碗。    值得一提的是断壤,在“汽车共享”大火的当下文粉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷廉。“如果只有5%参加到共享汽车当中培谐赤,那也有40万辆的规模纠才,这是目前任何第三方平台都实现不了的哎熄并。”陈静表示茅裁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狠护、售后代步车呻哨、公务用车也会参与进来受方寺。“我们希望融入大潮七,积极参与这种尝试贩栓。”    除了全新服务品牌的发布秦沃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点救检假。据了解色,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翘锌,通过平直且富有张力的线条霓村,充满力量感的车身轮廓脱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讣铣饥。同时掸渡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暑克,匹配7速双离合变速箱汕申,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泥寝。    “新一代ix35上市之后署衬我,北京现代有全新胜达焊扫段、全新途胜斡身藉、新一代ix35牛礁卤、ix25四款SUV产品袱度。通过这样的产品布局脐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粱覆。”吴周涛介绍说恢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车樊掸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点相栓,本届车展除了新一代ix35痢好,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送骋。新车延续流体雕塑2.0设计风格丢,对进气格栅圣搬峰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化釜宿,以DAW驾驶员注意力警示巨卫彻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀扩创,为消费者带来更安全的驾驶体验锰横。    除了两款新车外怯寞燃,北京现代还设置了技术展示区潭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓉冬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锯玖。    2016年挛杉,北京现代实现产销114万辆桅酗话,超额完成目标联桥男,保持了行业第四的市场地位醋恒拘。今年北京现代即将迎来成立15周年泊祷公,也是北京现代从800万用户基次撂濉,迈向千万用户级别的重要一年慷。业内人士分析农渤熟,在后百万辆时代到来之时汰封,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墒抨埔,也在不断践行本土化政策蒲琉邯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呜刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊纠皇:李芳" "  5月10日袄沽惩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凛络拴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圭孟,人们的关注度更高侍捎颂。在今天牛,汽车产业主管部门舌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲,其中指出急:“中国企业秘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堆。   目前在中国汽车领域十,舆论将中国品牌分为三类俏叛妓,一种是例如长安谩贩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业客谋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”经,而且成果显著疟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稼,这些企业通过内部的改革午伯订,已经形成了正确的发展思路括,尽管在终端销量上尚未展现成果疼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兽肥掳,始终有一种“捞一把就走”的心态犀形榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型射攫杭,在市场赚取短期的效益钢抚。   苗圩在撰文中指出适:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陶玛酱。企业投入资源鞠汾,通过设计开发陪籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值师,包括物质价值和精神价值崇。但是睬盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币疚,才能完成“惊险的跳跃”吹蹿簧,成为企业的收益苔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心收弧览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柿抢奥,中国汽车很兴奋艇桓,但正如苗圩在文章中强调假,品牌建设是长期而艰巨的任务晴嫡搅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跨控譬。这同样是中国汽车品牌需要思考的贪共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓,通过仔细研读芭翻,将其中核心思想与观点标明仕庆芦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肌犯据,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坤豹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发景,党中央辰娶、国务院就振兴实体经济粳剂、做大做强制造业做出一系列重大部署嗜庙虫,对加快质量品牌建设提出明确要求吉。习近平总书记强调畅钱,“推动中国制造向中国创造转变勿胖涉、中国速度向中国质量转变兼共、中国产品向中国品牌转变”孟。   2016年隧桅拎,国务院部署了消费品“三品”专项行动歌嚏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坞挫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力身,提高有效供给质量弦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斜。   近日截锭,国务院同意设立“中国品牌日”号馁埃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擞辟,体现了全社会对中国品牌的期望硕莫诗,为建设制造强国指明了努力方向郡捍苫。      一伺呢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敛谦弧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唯细,代表着国家的信誉和形象庐吐。品牌发展是一国由大变强的必由之路呐睫洁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志年。   品牌建设助力制造强国战略葱。 我国是名副其实的制造大国帛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湘案希。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齐蜜矩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惊,产业转型升级势在必行譬绕,迫切需要加快新旧动能转换来漆捣,培育面向产业中高端的竞争新优势毕。经济发展规律窃踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逛联,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肝。   品牌建设推动供需结构升级己袭闯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓老邢,重点任务是提升供给体系质量亩斡,提高供给结构对需求结构的适应性抨稿。品牌是连接供给与需求的纽带廖谜得,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲澎,引导需求侧消费升级对帮,提高供需两侧对接的效率湃。   品牌建设促进实体经济振兴扫继。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笆室,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒贰痕。企业投入资源愤,通过设计开发捅痘规、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值能,包括物质价值和精神价值噶讥。但是藩,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃极匠,才能完成“惊险的跳跃”呐啼豁,成为企业的收益碱涧考。能不能跳得高罐、跳得远破镐赏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俏。品牌是价值和信誉的载体博捕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薄萍。      二卧氦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磺,科学地阐明了创新糠赣盼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桐棵。从品牌建设的角度看递,品牌需要“中国创造”玩萌酞,没有创新饥,品牌就没有差异化的魅力呸韶稠。品牌需要“中国质量”迪,没有高质量拱,品牌就丧失了价值的基础低弟祥。 近年来婪,面对国内外严峻复杂的经济形势弄隋馅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央图、国务院重大决策部署青裁茂,认真研究我国工业发展的阶段和特点归坊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路现粱苏。   把握规律弗别,找准抓手脊浆仿。要坚持质量品牌工作整体推进举,引导企业在设计开发肚拭裳、生产制造和营销服务的全过程建立全员受涛、全方位的质量管理体系拎悉、诚信体系和品牌培育管理体系焙份,以培育有竞争力的品牌为标志茫维,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮。   积极履职雷锭夏,统筹部署孤。2011年舰纯南,工业和信息化部会同发展改革委婚倘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腻彭,进一步推进品牌建设吗古扣。2015年铅具愁,推动出台了《中国制造2025》甲戈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勉坟。去年恨烘播,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动深栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珊晚,部署了全产业链质量品牌协同行动憾嘲鹿、优势和战略产业质量品牌护航行动赣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昆赶。   持之以恒魄礁,扎实推进晚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒙犁睹。   经过多年的不懈努力次瞎,我国品牌建设工作进展顺利岛,取得了初步成效涉弧。目前刑毁戳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦时惋,涌现出251家示范企业恳。根据对示范企业的调查歼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缚垫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烈锣蓝,企业经营的质量和效益得到明显改善步。同时维,重点消费品的定制化迁矾、中高端产品供给比重显著提升澎,定制化服装消费增速超过30%些际,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琼特。      三矢鲁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怀驰,需要社会各界齐抓共管凡虑,合力推进杉釜梦。下一步潍,工业和信息化部将发挥行业优势劣,深化推进品牌建设芹车,加强与有关部门密切合作堵劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境期,努力开创工业品牌建设的新局面矫。   坚持企业主体铜妒,增强品牌培育能力设领。 引导企业增强质量品牌意识抗社锑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理签巷。坚持试点先行挛、示范引领迸诉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起,促进企业品牌与区域品牌互动发展航。加快制定品牌管理体系标准罕,组织贯标推广艘瓤端。加强质量品牌宣传陡久建,弘扬精益求精的工匠精神砷韩疏,扩大自主品牌社会影响氢必师,激发企业培育品牌的内生动力珊识。   落实质量为先辽些妓,加大支持引导力度廊。 贯彻实施《中国制造2025》毫涧,落实质量为先的基本方针据讽错,加快推进质量品牌提升行动太痴歇。发挥制造业创新中心建设可、智能制造俺恳、工业强基等重大工程的支持作用禾,引导企业加快工业化与信息化深度融合守纳,运用“互联网+”秒、大数据等新一代信息技术腹疲乃,把握智能制造皑、绿色制造尼挛、柔性制造等产业和技术发展方向备少,加快培育自主品牌练搁寿。   鼓励创新设计搪革,丰富品牌差异化定位毫劣。 完善制造业创新体系炮,加强关键核心技术研发墒尺灭,推进企业技术中心建设拳。在重点领域推广应用以绿色饱玲强、智能肖、协同为特征的先进设计技术镐窟。建设具有世界影响力的创新设计集群四颈,培育一批专业化的工业设计企业墟,鼓励代工企业建立研究设计中心局谁,加快培育自主品牌颗。   实施重点行动褪,促进关键领域发展驮蒋垦。 落实消费品“三品”专项行动甸拳饶,支持消费品工业向智能冬疾、绿色晶虹、柔性和高效制造发展瓜坪。增加中高端消费品供给携,促进产品向高性价比优势转变秋。大力发展智能虐、健康消费品诚皇墒,支持发展民族特色消费品钵扮钵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盎坎,加强产业市场研究和需求预测际冲,科学规划产业布局嗜讳海、供给定位和品种结构裁但腥。 实施中国品牌“走出去”行动卫仟侮,贯彻落实国家“一带一路”战略辨揣辞,推进国际品牌共建共享卤睡娇。   完善公共服务涟楷,支持质量品牌进步诵。 建设质量品牌专业化服务平台惭垫动,依托中小企业服务体系倒厂揪,提升服务平台的质量品牌服务能力离劣。构建质量品牌信息共享平台温拔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撑敌垄。完善知识与人才开放共享平台杉韩趁,依托企业经营管理人才素质提升凹、专业技术人员知识更新等工程嫌描瑞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员上。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剑继靛,促进科技创新呵、成果转化和推广应用慕盘陇。   加强技术保障户,夯实质量品牌基础僻垫。 完善产业标准哗、产业计量叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈巍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚷,推动质量升级为。引导企业增强研发创新和系统集成能力妊虐,创新制造方式和服务业态叹煽悄,发展定制化生产曝斧,满足个性化需求氓。鼓励企业发展现代销售体系冗,在品牌传播甲、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷。   设立“中国品牌日”阀茹,大力宣传知名自主品牌 闭茄飞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新系骂爆、质量精良疏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坛。品牌建设是长期而艰巨的任务绵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闲淘戒,以新理念引领新发展哼促,持之以恒地不懈努力马莱勾,共同推进中国品牌迈入新时代潭掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   5月5日办亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屑费,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人突培、董事长李斌就中国汽车升级之道炼鲸、互联网企业造车爽邪棵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绒未。    近两年互联网造车企业纷纷入局尚捐,被称为“新造车运动”酵。徐和谊开玩笑说丸泻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迁概础。”他说帅:“我从传统汽车的角度看磷记,就是不服!”徐和谊解释道烈啤,李斌做到的他也能做到奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魏侯。    徐和谊认为特良,最难的不是做产品殊,而是做品牌兰孙,尤其是国有企业体制下做品牌冠杯彪。建立么娟袭、培育一个品牌橡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壕北。他举例说捂,蔚来汽车在东方广场建体验店蓟磋,那叫“烧钱”抱尾魔,国有企业就不能这样“烧钱”灭悍。但品牌打造的初级阶段纷,该烧的钱还是必须烧的敝活。这就引申出国内传统汽车行业牡喘杰,必须加快加大国企的改革步伐氓咯,从发展角度速、竞争角度惋,必须改革唐撼匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窗,希望未来产品不光是一个出行工具券,而是一个用车的体验平台吠劝遍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疵塘,而是看到与用户交流的新机会查娃态。从互联网溺、移动互联网衡、移动社交发展趋势看魏奇使,与用户关系会让汽车发生深度变化钉,体验会变得更加重要信粟氦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拾夏袒,新车企应该走什么样的路凶,徐和谊认为扰棵,条条大路通罗马寒藕迫,但是路和路是有区别的汲量谋。他认为全世界只有中国能做到一件事肃哺妈:传统车企和新生力量深入融合妥涎、发挥各自优势捷裙临,结合起来碗杉僳,这条路可能全球谁也做不到堡亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眷憨涤。徐和谊透露味囱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厘,很可能这轮竞争莆,十三五末纲,再过2至3年擞,肯定会出一个比较好的结果订。”    李斌也认为丁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彩商,这跟传统燃油车情况不太一样缉。他干脆表示幻,国外品牌在中国是没戏的宪驮,因为智能汽车需要本地化的数据年嗽赋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快清沛。蔚来汽车在三电陡、智能电动涛、包括制造方面都跟其他企业合作夏沛备。李斌强调拭宫嚏:“我们是很尊重制造这件事的专业性航椒裸。”谈到合作窜拐踌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踞:“我们的南京工厂投入十几个亿褪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淳,不是简单的代工差蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   据雅虎网站报道念袖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊扦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戒览,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聘瓮禄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌并粟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劳膛。”    他指出毙溪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扦磋。尽管我认为这可能还有很长的路要走完项恨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趟够,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倡。    当前惠镀钦,特斯拉栓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孺屉风。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中模搜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密将侮凳,并将其带到了Uber昧。    去年烷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑交亢。特斯拉CEO马斯克表示驰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”儡。    马斯克认为慷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躺嗓百。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穷怪哇,要远多于因人为失误导致的事故继,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恼褪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾夺全。    他表示裸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锻晦,那将是一件非沉绷蹋好的事情酷。但对于汽车保险公司来说撮亮藕,这不是件好事订空莆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偿笑玖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卜蛊棘:“我觉得这种影响很明显艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙入遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烤,全面妒钱屑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辆,阐明了个人观点唬草抱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坟却冗、客观的看法投。    报告摘要希惦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫底诚、导入期躬、快速发展期与成熟期四个阶段隋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞥崇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瀑太,很值得我们借鉴囤蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湘。如果不加重视酿,终会酝成大祸揣校。    *韩国的电池产业宫侯鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辫忌,我们必须面对这个挑战刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彻,它会带动未来汽车消费新的革命房。    *任何事物都有两面性闭,政策也是这样癌劫。补贴强度不足藤,难以起到激励效果舶,补贴强度大了旧,难免产生对技术发展的不良影响鞭宛棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴慨藏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隧锻慰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓤伶,从国家科技项目立项至今已经接近20年梢,可以说产业发展已处于世界前列弓曙。2016年署案,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侥互,累计销售95.5万辆隧,取得了令世人瞩目的成绩谱。有些专家认为嵌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哺刮霖,我的看法不是这样蓄娟闪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽党、导入期禄德娄、快速发展期与成熟期四个阶段泛蒙。导入期也称培育期蔬爸充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靡,当时就有舆论认为昏郊屯,我国新能源汽车驶入快速道阀侍,进入了快速发展期嗓羌。然而到了2016年便回落下来茂讹堂。现在分析起来牌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虏伪彤,造成了数据中存在一定的水分奶佛。随着国家对骗补行为的查处镜镶,今年的数据逐渐回归正常韦匙涂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骚,有可能会得到一些错误的判断络昂,导致过于乐观的结论筷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期反,除了观察数据的趋势外绘,更重要的是看产业发展的推动力秀揣,是国家政策为主还是市场为主嫌巢扛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惧叼,补贴政策还不能取消滑,基础设施还很不完善动亢壤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椒,产业链还不够强壮与完善想髓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帮垛脯,工作量很大驮,切不可放松努力孔,让已经启动起来的产业发展放缓下来恕壳惩。    依目前的政策设计筋,我国将于2021年取消补贴峨好摄,代之以环境示、能源为因素的常态鼓励政策摊痪。也就是把2021年设为一个转折点岭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘁膛。期望实现年销售量达到二曙墨糯、三百万辆以上尽,能够占到汽车总销售量5%到10%始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每。    二礁汤对、如何看待新能源汽车的碳排放抢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墩崎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题第。我认为许多人有这样的疑问是正常的蘑,因为至今还没有一个权威的科学数据衡,来告知公众电动汽车的排放是多少十价陶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肋。    电动汽车行驶过程是零排放欠睡膜,这点没有疑问镣。但发电过程是有排放的关,不但有二氧化碳排放饯愧,还有导致PM2.5的有害气体排放娄底略。所以简单说电动汽车是清洁的颗位,是不能令人信服的螺干锌,需要拿出数据来狡臀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿模款的新闻报道誊慕诗,受到一些启发护舶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数段稿化,即“碳排放因子”幢舌。根据新加坡的实际情况煤哄,标明每消耗1度电狼道,就要造成500克的二氧化碳排放炼哄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伞仑,即每消耗1升燃油爽幂,就要产生3000克二氧化碳排放芹冉萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放败厩摊。由于特斯拉的车重存诚,耗电量高呻拌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹦沙喷,尤其是在夏天开空调的情况下疽叭,百公里电耗有可能到40度号讳,因此被肪嗜粒款甲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化行健灭,很值得我们借鉴羔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究何,据我了解定性的结论比较一致徊忙,定量的结果存在不小差异病匡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藉肚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖混此,其清洁技术水平也有很大差异闲琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估全涩,发布我国的“排放因子”权威数据蹦荤纱,并定期予以更新僚痹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值清。    比较我国和新加坡的发电情况滇,新加坡百分之百都是石化能源发电厦森贫,而我国的发电能源结构里峭,石化能源约占70%拷葛赏,可再生能源等非石化能源约占30%诚危挖。全国平均来说萝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点细椭。而且按照现在国家电网的规划来看仕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺,我们发电的能源结构会越来越清洁屏厦顿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涡吕琳,来估算一下电动汽车的碳排放敢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车访掠盼,可以算出其碳排放为100克/公里汝苍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镐梁镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钒渭。可以看出一般情况下氢限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搐芥铜。但是如果电动汽车过重邦蓬譬,电耗很高麓汀论,就不能算是低碳产品腿范蜂,甚至不如先进的混合动力汽车蜜铆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂贩,但是我们可以认为湘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荣荤,耗电越多帘嫩,造成的PM2.5有害气体也越多反承筋。因此剃,从治理大气环境考虑航淡,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹅田惩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向角恐。    三霸斯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柒?    这个答案是肯定的署到存。我做过一个简单的计算驳暖,即使到2030年啤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泊阶娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右康嫌寐。由于大部分电动汽车会在夜间充电窃虹幕,可以利用电网的低谷电时段来充电狸。目前我得知的峰谷差是20%到30%全寡码,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋,不但不会给电网增加负荷迫眷,反而可以帮助电网储电钳鞭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圈档呢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫捐,在白天电价较高时段将电售回电网稠谎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卉溜糯,这个系统包括了屋顶的光伏发电请、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咯痊激。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僚吻坚,采用分时段电价匿菩卞。当然烁,对于需要白天时段充电的一些领域劣,如快充公交睡父筒、出租车与物流车等编截,仍然需要增加局部地区的电力供应能力操袜。    四返、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸。现在出现的火灾问题比较多拖,所幸还没有造成集体伤亡射懦风,但是已经给我们发出严重警告栋喉桓,如果不加重视渐蚕,终会酝成大祸晨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尸姓。    电动汽车的安全要以预防为主凌霓,要从产品的设计做起亲,然后是生产过程的严格控制奴,不能将未经严格考核的产品投入销售触跑查。电池的比能量越高甜份扫,发生火灾时的危险性越大晨迸,因此要求有更高的安全性技术捶雷,试验考核应该更加严格叔。尤其乖袖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙,因为客车上乘客数量多婆码恐,一旦出现火灾逃生难度大淌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谢痛,为满足新的标准增加成本是必要的详现。对于纯电动客车探,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铣,既安全又经济费。    说一下安全监控网络钱协沟。我认为重在实效痊。我在几个火灾事例中了解到现剧樊,火灾发生前其监控网已显示警告信息疽落垛,但未引起关注与采取措施晒渡,说明安全责任不清炉,监控网站流于形式鲜道纬,主要是供参观用括讨懊。    五稻淡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸,大家都知道套错,韩国的电池产业掂楔盼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颠竞嗣,我们必须面对这个挑战奉裂脱。目前有一些原因嚷吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难变戎慌,也给了国内电池领域一点时间换倾痰。但是溪亮,如果我们自己不努力膝潜,最终经不起国际电池产业的冲击伞串临,我们将会面临严峻的问题吕巧处。    我国动力电池产业发展很快漂哎,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟视,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镰。但是总体来说少,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪,产品的质量水平不高娥痉,投资过于分散蟹晾督,到处建设低水平的小规模电池工厂靡券,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杀,缺乏战略眼光拢。这些问题需要引起我们重视与思考绿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涟,没有一个强大的中国动力电池产业蔑菏磐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业托,实现汽车强国的梦想又是一句空话爆谷介。    化学电池是一个非常老的传统产品贾瓤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惧镰,形成了动力电池百花齐放的创新局面饺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰覆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾剁。因此讥坍特,谁能够掌握创新的主动权斤,谁就有可能掌握未来电池的命运好。电池的技术创新要有整个国家的总体布局散灿仙,但是企业是实现创新的主体洼晚录。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业推思椒,能够挑起这个历史重任填,把更多的注意力放在创新技术上面驾灿。    去年参观宁德时代电池工厂时拆纶薪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图家典窝,给我留下深刻印象桨镀解。图的中央标明安全性始终是核心哦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肚、功率密度恨烤、寿命与成本饲。在实现高能量密度的同时碗局,要实现快充性能瑟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抒钠,向1万次20年迈进钳,彻底解除人们对电池可靠性仿、耐久性的不信任哼汞溺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜断,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拾,结束燃油车的历史冷慌瑟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脚慨,成为中国动力电池的创新巨人盟豹。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝎,认为梳钩瞬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祷穷垛。就电池单体成品质量控制方式夺讽贺,目前还有采用筛选的落后方法尉蔼道,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搽。这表明隙,产品的质量水平低劣扒似,即使交货的产品数据是在合同范围内师堕炕,这些产品在使用中性能很快就会变差蔚梗菇,寿命很短惕痢。    目前缚踩似,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衅廉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔚碘澎,但这也并未在本质上提高一致性锑雄浪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匡,不需要分鸭6稀,标明这些产品内在质量是优良的呜。用汽车工业对零部件的质量要求就是牟尺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雄粗。恐怕多数企业都达不到怯炼料,就这一点而言肩穗,我们与日韩企业就有明显差距瘦群。    面对严峻的国际竞争纽荆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞍日。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙创痹巴,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢。我们看到国外整车厂来到中国时杰,都要把自己的供应链带进来赁曹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蟹勃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任送任少。我建议政府哥戚喇、协会酿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敛宝。    六距竭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萎遂懦。它会带动未来汽车消费新的革命停,有助于解决城市的拥堵十沥闻、停车难聘、环境污染等问题冷垮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸿莱,是未来汽车应用一个非乘芭浚好的发展方向好。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骑甭视。    由于共享租车提高了车辆利用率匆笨葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈寰恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顶挖踌。又因为主要用于短途使用狠,大大降低对续驶里程的需求解。从社会效益考虑窝甫,减少了空驶行程输坷,意味着减少能耗与排放鲁妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逆划,缓解停车难的问题鹃萍。    现在米供,很多城市都在做分时租赁蒋储练,但有的并不是典型的分时租赁土海。A点借锌粮救、A点还鞋韶歪,规模小的例子不少锚登丸。例如有的大学有几十台车在那里漂铣,学生租了这个车出去办事儿匆,回来时归还校园原处拐镰。这种模式也是一种共享哥肚酸,但不是典型的分时租赁珐娇。只有实现A点借X点还料唯、并具有一定规模渤、使用起来非常方便堵,才可以算是真正意义上的分时租赁劝陇。    除此之外稼,分时租赁还有一个评价指标材隋,就是车辆的运行率粒孩懦,即车辆有多少时间在外面跑常讹龚、跑的时间和停的时间的比例孪救贿。我考察过芜湖市易开租车苇勿,我认为是很典型的分时租赁兰。从数量上看氮,芜湖已经有两三百个站点袜饰,三四千台车边蓬,具备一定的规模;从模式上看脱嘿媳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侠、X点还没。从车辆运行率来看控,芜湖做到了80%湃。    此外丢胯队,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缮,规模也达到2000多辆浆拷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫂浑,很有创新特色申,也有一定规模护。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据了,认为大约需要1辆/1000人口靡滴涉,或5辆/平方公里的密度庐墓,才能够保证顾客较满意的租车成功率煌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狭嗡闺,其租金仅是普通出租车的1/3槽挤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荷。    作为共享租车的车型推儡屡,以高可靠性法龚、低成本词,微型车更为适宜京。共享租车要应用车联网技术毒墨,建立完善的方便于客户的使用体系另虏镣,实现手机注册锈、约车谋稼酣、开车船棉弊、交车霸、付费以及安全监控等萌翁徐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃厢。我认为圃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剔此。为了方便客户挂,建立全国统一的注册收费系统十分必要涵恍。    七罐、补贴退坡后酱桥删,新能源汽车是否还能发展管嗽雹?    从今年开始麻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐彻。现在行业里有一些不同的声音略,认为新能源汽车本身就是错误的事情舷侧,它的发展依赖于补贴坎,补贴拿掉以后瘸屁,新能源汽车产业就会死掉擎。我不赞成这样的消极看法倦泪馈。    首先在电动汽车本身的技术上豹秘,我们要有信心烙脯。随着电池能量密度的提高荚蛔咐,到2020年温,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扩济广,规模化生产使电池的成本大幅度下降楞。从这几年市场反映看话,很多消费者开始喜欢电动车了孰绊陋,他们觉得电动车很安静滤餐翻、很干净掠抄隙,如果自己家有充电桩及,使用起来很方便舱。目前田,面对全国大面积的雾霾形势糖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褥,促进了电动汽车销售量的持续增长讳此累,在不久的将来挫隘聘,电动汽车将大量取代燃油汽车霸。    我国在新能源汽车产业取得的进展错潘仑,很大程度归功于国家的鼓励政策翻嚷峦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膛痛诫。但任何事物都有两面性盟捌纹,政策也是这样猫椒。补贴强度不足拱麻,难以起到激励效果笑,补贴强度大了删搜品,难免产生对技术发展的不良影响拾,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗恐。这些就是事物的复杂性某,不足为奇废碍姜。因为产生一些问题僻捞窗,就否定补贴政策是很不客观的节互娟。正确的做法是适时适度调整政策冬憨,逐步实现退坡桓,制定与能源瞪辫粕、环保因素相关的长期鼓励政策河乱岸,进一步完善推广工作的其他政策环境蓬斜未,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屯迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苔袖,销量突飞猛进本盲,不仅在中国市场实现了大反转峦,以每年超过30%的增长率棋五,连续三年高速增长拘厢洁,实现反超德滥,在全球市场上来看梅村洁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篇汇。设计之变纷,影响如此之深黔冉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸施弥氨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拢梁,都是如此菠几。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赋厕瘟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豌。此消彼长古必,本来也是市场常态官,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罗皑晤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现权啪摔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灵,而奔驰则用了进击的改变非臀桥。这导致了市场格局的变化搔。但在今年开始蜜挖继,奥迪要采用一种大胆的改变拱。   在北京车展上行口垢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唤泰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扫编。在采访中裤表,马克·莱施特先生表示骋时思,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隶屠刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是头恳刹,以奥迪品牌本身的三大支柱巩踌娶,即“运动性”钡蜜苹、“卓越质量”彻槽褥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晚遁锰。另外们绣,马克·莱施特表示舱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菲藉感,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杏剩许。   未来次,奥迪不论A歼、Q狗搔搓、R系列库辞艇,还是电动系列陀俗杠,每一个车型系列都有他们独特的个性独辈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搁箱驼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国日敖霞。而且疙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霜栖孩,在马克·莱施特看来敛巫割,除了外观街娩,在内饰的设计上烘,奥迪前进的步伐还会更大丹沁。   比如新一代A8姐宋,大家会看到一个全新的控制理念妊皆脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哼,全部操控都是基于触摸屏茹滩换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计吻譬会。”马克·莱施特表示勒龋。   【访谈】   媒体奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里农下?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搁核坡?   莱施特枚咸拷:中国市场当然是我们最重要的市场之一暑冲。比如马上要推出的新款奥迪A8卿显怀,我们认为80%的A8都会销往中国檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聊。比如菩,从车的前脸上就有非常明显的体现嫡迸洞,这个框架会做的非常突出勿霓,也会大量的运用到合金材料通。A8的设计充分突显地位感和身份感幂柏。因为我们知道中国的用户克涧探,或者说中国A8的用户群是非澈疗厦蓿看重自己的地位感和身份感磨,我们对A8的设计充满信心啥博孺。   Q2是我们量产车的一个预告疵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豹岁。我们想把奥迪的A系列疥、Q系列畦俗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达享寞芜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型建弘。比如艾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑诗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翔,从而更多的彰显每个车型的特点鹿攫。   媒体品每:A3未来会有怎样的改变叹停,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变节?   莱施特希:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望届溃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耪残浑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菩肛乱、表达力渐莆。   媒体季:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溺切?未来设计会有哪些改变亢?   莱施特莱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恳慧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性券瘫兔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔷贯同。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橡砷遂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵簿。此外伙心,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狗。   值得一提的是略,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凳绥,完美诠释了驱动理念徒噶静。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饱驰剧。刚才我说的是外观的设计杯鹅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没饯潍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了端攻媳,而全部操控都是基于触摸屏赌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄,这将是一个具有革命性的设计绒。   媒体涵:面对未来的城市交通更加智能化扣、互联化鹤滥、自动化的趋势琼当,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俩轿切?   莱施特先生讨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段道钵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段味摩邓。实际上施豁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擅淀铺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观东,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毋弄寺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陵房敝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶号申,还是更多使用自动驾驶蹈洛,所以我们设计的基点是用户体验舵暗。   设计开始阶段将先做内部设计袄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咀嗅,再去考虑外观应该是怎么去搭配巳鳞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程房拱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琴勾好,因为我们真的会目睹锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒙暗。   媒体糯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浑浦?   莱施特黔垛:我们从下一代的奥迪A8开始梗垒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痘匣受。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴忙。我们要做的是持续的量膏桂、不断的推进设计语言的发展汲庙婪,每一代的新车型都要再往前走一大步告面坍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琅沤舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晒,业界开始重新打量双方的合作囊漓。   如所有行业对热点的追逐一样斜憨刊,在过去两年中共插肺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梢鹊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响降擅。4月6日委内须,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挠懦,携手研发并应用车载人工智能技术脖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剂饺,双方将成立一家全新的合资企业京登,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胃。在此次合作中俗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胎揪,用于双方在汽车领域业务的开展侧庆,为出门问问未来的发展提供支持年晤把。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业速得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诡拌,而合资公司背后喷劲理,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粱剿擞,意味着除了汽车制造商徊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匡垢。   “1.8亿美元只是一个开始扛。选择跟出门问问合作嘲,是大众集团移动出行战略的一部分焚伯。”苏伟铭称恢椿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈事矫睬,为达成这一目标峨谁暖,已经规划了三大板块抱,共计十二涪兜剃、三个项目睬乌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进十,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗽何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别互防拷、语义理解技术疤,面向移动搜索领域的智能手机应用瘫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务描。迄今为止午惹计,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涸、语义分析群、垂直搜索等核心技术骄俄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇幢呵,来打造下一代的人机交互方式拆佬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壤邢。   “选择出门问问骸你算,是各方面考量的结果如膊。如果大家了解的话度想,其实Google也是出门问问的重要投资企业尘钳,所以我们与Google也进行了谈判”淌饶高。苏伟铭称咸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛唾屁。   2015年6月浆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拧登,出门问问被Google投资浇耍。截至目前剃,出门问问共计6轮融资琳试。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发边潜。   “此次艘浑嘉,我们对出门问问进行投资切楔恼,不仅仅是出于财务层面的考量封赋侯,也是一次具有战略意义的投资堪。通过本次战略投资辟嫂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术让苍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宿蜂偿,只是单纯的投资或技术合作肉,苏伟铭回应称逛,“想强调的是仙奈勉,我不主张相互供应的关系烫擒江,一定要拥有属于自己的核心技术眯亢。”   “移动出行领域的合作挫禄幕,如果是提供车辆歪酬步,那只是纯粹的商业化的供应需求矛朔。与出门问问的合作死,我们是要进入合作的管理层绵蹄查,在共同建立的合资公司中田,双方都有委派监管团队”艰獭橙。   苏伟铭介绍力,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郊莲,但更重要的是在人工智能领域的研发搭些。“如果你与人工智能进行沟通盘捍涟,沟通得越多圈闯,它就越了解你甩旅,人工智能研发的目标是迎合客户孔毒,而不是需要客户自己调整来配合薪诉,所以镶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩。   他坦言牌膏,在人工智能的项目开展上成蓝搽,有好几种做法潮魂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纱桥,但这不一定能成功嫂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴叉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洪灌,且能够很快地将技术实现应用芭毕。”苏伟铭称凶班蔑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舷,来帮忙推进其未来的发展荆固绒。从这方面的合作来看下广蕊,双方非常契合畏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赁魂牌。硬件是大众的强项卵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晨赤杯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摊,而是应该让其独立运营册。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合降。”苏伟铭称片,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄砍。   据介绍括,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸。基于出门问问领先的语音识别库、自然语言处理薪涵、垂直搜索和主动式搜索技术尖节嚷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挞芯堕,该合资企业将进一步探索江,为未来的智能移动出行提供解决方案藤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虎遁,人工智能并不是只包括这一部分沉匈,其实敦背,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扦痕轰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谜池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉夸故,但在苏伟铭看来拒庞牧,这是一个重要的开始冯。   “下一个工业革命的前夜”目疤箩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盘片,为此槽霖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略断坪遍。在2016年的广州车展期间扯镜节,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腾乾掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官睹嗣阑、集团销售和市场负责人胡波介绍嘘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藩,包括智能停车翻棋、智能充电等钎。第三就是交通形式的智能化管理涸矗型。即打通不同的交通形式仆,提供一个智能化管理仆,最后让出行者能够享受顺畅酷奉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团失镁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用太烯。“我们相信埂,车企能在这一领域扮演重要的角色米。”胡波称幌。   不可忽视的是看,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞬米,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陋社。   “要建立一个生态圈兴,必须要有多个方面的项目支撑烙冗。在落实该战略的过程中匈蔷田,我们便开始思考裳尚昆,如何构架这些项目培杜,未来三年我们是要围绕这十二暑杏贡、三个项目开展工作的窃桓。”苏伟铭称受,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术为廷窃,以便及时供应还,满足未来车辆发展需求歉船思。”   据了解湍劝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久径。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脸侠峰。通过语音输入立喂棉,该后视镜可以提供导航囊擦、信息点(POI)搜索萄、即时通讯恼弘、车载声控信息娱乐系统等功能泌采估。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品互。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓖蔬。通过语音输入滥,该后视镜可以提供导航饺飘、信息点(POI)搜索坏、即时通讯珊、车载声控信息娱乐系统等功能彤份裸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧窍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圭漠。   苏伟铭透露璃,最快从2017年下半年开始爽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孰筋,在一些国产车型上也将采用该技术嚷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忱片。但是陌尾,有了大众汽车集团的参与块号杰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赏凑嫡。   经济观察报诞团:在中国的十二三个移动出行项目上估,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利练罗?   苏伟铭瞧岸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踏隙。2016年中旬渴,我们便与集团总部沟通过牛毋,我们认为在移动出行领域饰,中国是领先于其他市场的点弟。所以妒捎,当时我们就决定在欧洲以德国为基词埂,建立MOIA移动出行服务公司侈。之后惟,在中国晃棱伺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目档。   所以比奈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菠缅,欧洲和中国搏蒲。其中中国的业务包括三大板块疵涸多,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胎靖。我们在这一领域是领先的侩,这之后圣,我们还会有更多合作函芭。   经济观察报谎:在大众规划的十二三个项目澜栋樊,大众与滴滴出行俏锌纫、首汽等公司的战略合作是什么模式穆?   苏伟铭雇般:大众跟滴滴飘械、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伎层肌。其实光,与滴滴出行的合作彪橙袱,目前还在进行详细商议镶并。但需要强调的是想蔫畅,我们的合作投资并不是融资的概念拘,我们的合作是战略性的硼僻。   经常有人说大众汽车集团起步晚惰,但我看不出其他厂家做得有多快江。   移动出行的合作天,如果是提供车辆诞啼,那只是纯粹的商业化的供应需求辖骇。与出门问问的合作钱,我们是要进入合作的管理层陆,在共同建立的合资公司览,双方都有委派监管团队弗话栏。   经济观察报竞:您提到的十二监锈缅、三个项目都是什么商业模式杠列枪?是否都会以合资企业的形式出现爆位?   苏伟铭靛隆郴:并不是全部都是合资企业形式的项目豁。我讲的三大板块中握核,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魔筋。我们选择成立合资公司是因为吻极徽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氨。那么如果不通过硬件亲,技术应该怎么落地呢叛胸?通过建立合资企业久,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洗畅,包括集团以外的其他品牌标,我们并不排除这样的合作陌告。因为生态圈本身就有一个共享的概念割抽。随着数据的增加藏殴篙,共享的概念会更加广泛界顺朽,生态圈成功的可能性也会越大荆对赦。所以与传统的工作方式相比凸拘地,变化是非常大的台牡。   经济观察报屋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盖些?   苏伟铭窜:我认为技术和战略两者兼有轻缝艇。要建立移动出行生态圈的目标蒲,就必须把其中的布局规划清楚妈,只是研发出几个APP糕,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌操匿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谅骂?同时幌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用取,也会要向外输出耽搭疽。   经济观察报扳:生态圈成为汽车业新的布局单位芍笺,选择共建生态圈的合作伙伴时脐叹较,有什么标准砍答?   苏伟铭鸿挡需:以前我们称之为垂直平行的价值链钮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联列懊瑞。在考虑发展这些技术的时候铆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碳。   举个例子诧炒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帛改宫,我们会考量其语音识别技术有多强久祥泡?然后再开始讨论中间的差别在哪氓送。找到不同品牌之间的差异性非常重要矮稗。从战略角度蛇邓,大众汽车集团需要明确今后的定位脖。   谈了这么多抒达失,其实有一个基本点怂窗,便是客户群体彭钒。作为主机厂晌,我们需要预见到7年以后车的样子恭。因为一般针对七年以后的下一代产品陕借靠,我们现在就已经设计出来了光弊硼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜日商堕,未来会遇到非常大的改变计底。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同德痴梨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滔乒松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜库挛:李芳" "   4月20日胳,上海车展开幕的第二天辣母,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虹梧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俄轻澳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篱络诧,其实鹿夹孙,魏建军早已来到现场醋讹别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侣,魏建军至少接待了三批不同的访客级捅,并亲自送每一批访客离开街。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄播昂,虽然神采飞扬呕飘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铰冈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小家秃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闭帽办。一边是国内SUV领导品牌拔级,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侈髓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈竣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僻宝漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军软庞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者封,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣习髓翟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怠缎梁,此次灵拿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌叛,终结外资品牌的暴利时代瘁刷芍,重新定义‘豪华价值’隆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摊。VV7c/VV7s之后仕,今年还将推出2~3款全新车型颠需珐,将产品线延伸到新能源领域窘,合力冲击外资豪华SUV品牌娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睡氦。”魏建军说吞磨体,“关于轻奢拉瓢餐,首先这个词比较时髦蚊,容易记住卤卵。另外鸽柬画,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谷。”魏建军表示苦,长城不会做没有意义的豪华炯轰丸,“作为消费者可以感受到超值的体验娟,而企业也能得到相应效益郡,最关键的是得到了客户的认可情谢钝,这才是有意义的‘豪华’慌。”   魏建军认为安全是最大的豪华白。“乘员词、行人森篮季、车辆”三维安全(3DP)设计理念额,参照国际标准糜吵斜,主被动安全配置完全创新粒诫,提供正常驾驶题、危险警告车、碰撞减缓暴锑顶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烤问浮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞄苔断,译为“牧羊犬”堕,有守护主人生命及安全的意思掣。   此外忻浓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队救能,来自于欧美一流车企皖裙孪,有着丰富的造车经验和行业影响力头挡。匹配中国第一款7速变速器偿,这是世界上最好的变速器之一寸温。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饰股烘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌散。除总部优秀的研发功能外寂,长城在欧洲胖、日本和北美也都建立了研发中心瓷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苦梆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芜脆浚。其中翔副,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌变。对此烘,魏建军表示嘘涂:“媒体和消费者一直有这样的担心烹呸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烤哩。实际上疥陶骇,在同尺寸或者是同动力下疯杏吧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹈。但从消费者的角度来讲唉慈儡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的版,消费者会非常清楚这些配置撂、性能攫阿拷、做工有什么样的差异奇叉。”魏建军表示温,长城的目标是做品类品牌沪角,即目前在SUV的大框架下以价格为区分避颠茧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棺砍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆不。   而针对销量层面马,魏建军表示烷兢久:“从销量上看顾诽搐,WEY很难超越哈弗蜕募,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的末,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨毓ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大详氖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苍休。”也许很多人会认为糯,WEY卖不过哈弗拈狠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畦华邢,但实则不然评。“WEY和哈弗我们都重视违柿秆,长城用同等重要的华、足够的资源支持两个品牌回返良。”魏建军说虾塑剩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扇珐,魏建军是如何评价的仓搁独?“我认为我们的产品不管是性能敦佳、做工嗡林椿、安全携慑,还是油耗香隶、排放底骡,都不输高端车辩。”魏建军依然对产品信心十足概读,但他也承认WEY面临一大问题怖,“现在问题是品牌价值购磨码,因为WEY旗下产品刚上市魄,品牌没有经过市场的验证松,大家会对它不放心拴天。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量搞妊。”   魏建军表示袭仁,自主品牌给消费者带来了很多价值翔矢翘。“有我们的参与界脆,不断地进步醛杆、不断地在挑战外资羡太伪,已经迫使外资不断降价怠,提升服务品质寞。我们的目标是要挑战国际高端市衬で诽 ,所以说我们借助中国这个很有价值的譬醋秃、规模最大的市场来锻炼旅伦,使我们能尽早挑战高端健。”魏建军表示喝,消费者购买了WEY之后伎杉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洛臣捌。他对媒体承诺谩,WEY的产品一定是超值的柒力,并且一定能给购买者带来惊喜焙。“WEY是一个挑战者琅腹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尘签挖。把我姓都赌上了诡伤,不能失败巩,只能成功趣。”在采访的最后系陀凶,魏建军郑重地对记者说恭矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗手:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日得,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向激汝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颇淖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醚吃,以及未来的发展醚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜡懈媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喊蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匿螺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士型巧,以下是问答实录逗鞋:   凤凰汽车 尸啡拐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迁?   俞经民 探:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心副激,对于品牌的市场表现同样很有信心据,就MG品牌今年同比去年的增长率而言多浅筐,我们有信心成为市场第一的品牌玩痕藩。今年我们的销量目标船,是从去年的8万到今年的20万背。纵观130年汽车工业发展史句惟,汽车行业发展的基本规律而言稗斡恫,规模还是需要的逃坏,是品牌更好的发展的重要保障皆封。   邵景峰 施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分透儒,荣威方面廖揩,我们所坚持的使,是一种符合广泛审美的淬、优雅自信的设计风格卯避,在复杂的市场环境中裁脊,抵御诱惑呢、坚持自我从尉谅,走一条人性化的设计道路微逢。而我们的MG名爵适,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拍丰,这是一个巨大的宝库惧,值得我们的设计师尽情发掘疚阜典,其中之一摆等,就是感性凛梳。   在MG品牌的设计风格中罗弛,我们可以看到很多情感爆棚毋统膛、血脉偾张的元素与产品泥。未来的中国汽车市场必将飞速发展暖吼埔,需求也将越发多元化踌,然而无论技术如何变迁雹,对于人性化帕炬、情感体验的诉求将贯穿始终撤何。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荆畦厂,我们也将在感性力设计理念的指导下潍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伦弧糯。同时饭,强调个性也不代表小众恢哎拒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求效铜酸,为大众带来唤起强烈感动填角稻、让人心跳加速的优秀产品嘘食,这就是我们所追求的目标鞋坤摔。   凤凰汽车 纯灌危:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惕阀瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数貉洽,请问接下来庭府狡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求貌?   俞经民 凳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丝沫督,更是“年轻的心”稠搁,从名爵ZS的订单来看挎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搐,更包含了年龄层更大岛平、但心态上保持年轻的用户定斡。从“年轻的心”角度而言氛,我们的消费群体就更加宽泛了危涤,作为一个年轻化的品牌塘,MG名爵的诉求是“年轻动感鞋、专属空间顽镜、纯粹乐趣”户前态,给“这一代的年轻人”造车念儡。说到年轻人共同的特点椭胺赦,是充满梦想完橙,对于梦想的追求更热烈一些享惺,更想把心里美好的事情去实现鞠阂华。这个梦想实现的过程是非常美好的逆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蝗:为这一代年轻人巾兴赴,不仅是岁数上的年轻人鸿,更是心态上的年轻人肆氏,提供更好的选择勿提当,保证他的有更好的驾乘体验猛。   年轻化的特点担梦扇,是要颜值祷钳、要体验的到位盒、要可以分享垂径蹿。二十一世纪中国的年轻人娶抬,在互联网的普及深度袜缉、对于尖端智能的体验和想象力抵,在全世界范围一定是靠前的摊刹,就应该可以代表“国际范儿”瓷暮仑,也应该引领地球村的潮流距料。要满足这一代的年轻人萎惠煞,MG名爵所带来的产品体验梯低歧,也应该要追求更极致票唱朝,带领大家去创造全新的潮流泥。   凤凰汽车 末拎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肚菏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掠耗、80后规班藉、90后的人群当中晴氦?   林嘉瑜 澄本:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杭陌箩。这款车感性的设计曲线矛患,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旁。不光是国内的经销商哆琴酸,本次上海车展你渺痪,MG名爵还邀请海外的经销商删,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒂谐锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价刮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皮栏笑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”统目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速并悸布,让老百姓也能开上小跑车钩叉俄,尤其对于国内的核心消费者来说谷埃厂,不论年龄几何尘,都要有为自己的梦想活一把的态度抽邵。对于一个汽车品牌来说踏椽,这是一件值得骄傲的事情嘿吨草。   邵景峰 街蹬:其实在选择一种设计语言的时候塘懈卿,设计团队非常慎重旗,因为设计的变换频次不能过高滑冻,要抵御诱惑潦、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫捅、拥有识别度从而去打造一个品牌闪。“感性力设计”的第一条就是要有感性访胸娟,去追求情感的外在表露惨,从更广泛的角度林臀芜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹲虫,通过真正的审美习惯进行判断;第二犯揣钙,感性力是专属共、设计师要通过专属的标签撩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感外,比如运动员在起跑的那一刻肮韶,弓箭拉满而未发的瞬间写茶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚百切,这种动感更有档次辩零,同时价格不菲躺喉,是很高端飘示、优雅的设计哗,我们希望把这种设计注入到产品中拇佃册,带给这一代年轻人极致的审美体验肛通斡。   凤凰汽车 竣躲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕叱宕辏块化架构平台打造的屉信临,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膏瑞?   俞经民闺览:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟肥掇。这是对这一代年轻人的尊敬刊,他们自带国际范儿尸山,是可以引领全球的潮流的人群鳖,因此有着巨大的价值汞享。对此琅维,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饱保赁,在全球也是一样板。目前洛苍奸,世界范围内何,不仅是动力总成前瞻技术的整合乓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峡,采用插电式混合动力设计邓册。另外邓巫胳,大家看到的名爵ZS譬,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞄窟,至于最接近今天这辆续航超过500公里甜瞄裸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皆,也将会在2020年之前推出啸陋些。   凤凰汽车 蚕讼滔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懊?   俞经民 漠械成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胸,设计上差5%勃,销售上就有可能会差30%乒僻。那么对于自主品牌而言骑夏,就是要把自主性发挥好尉辉,去追求审美的宽度和深度喉莆哀,销量也才能有宽度和深度究卿哆。名爵ZS的设计就是这样做的措,要追求极致憋、不计工本谓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跑掇,可以说需搓巧,名爵ZS的极致设计巫阂案,对销售的宽度起到了很大的作用陛。   邵景峰 粹鬼:汽车设计是在不断进化的色,不会总停留在一个风格上氦,在互联网时代疥卸憨,同样要有全新的时代特质卸。另外轻污,从汽车设计而言娜派毁,例如从动感设计理念而言别牟,英国车是鼻祖沤,很多品牌都是以此为源头来发展的涣,也就是“同源”皮。中国航天能够上月球拿川,那么在汽车领域上同样有大的进步粹凉。之前德国杂志的一篇文章写到食俗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铝架煞,在进化的道路上有推崇的看法炭悉婆,也有欢迎的声音口涸,这些都是要虚心接受的毫悼。另外罗朔肖,汽车设计是一件非常严肃的事情邦褪,每辆车定型背后瞪抢绷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淌烂,背后要靠巨大的投资来驱动很改稀。   在造型评审的过程中苹坤,流行趋势讲清楚吓烧,未来怎么发展说明白范冕侧,否则误解就跟着来了蚕洞,所以要有一个整体的品牌战略在里面疮幢困,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弹。   凤凰汽车 热瓶谈:今年娃龄必,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沤懦伯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翠苛逻?   林嘉瑜 攀圈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作填,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贪供钡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亮,拥有一颗年轻的心苛,热爱运动恃诉轮、健康的年轻人截浆。   从足球营销来说儒讽嫁,对于英国和中国李,都有很大的国民基础岔库捎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟勿糖,是英超乃至欧洲的强队刃,这几年的成绩也是不断的提升屋醋疙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的报。同时妈舷,利物浦又是一个老牌劲旅趴艇,有不断上升的潜力绿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样懈班懒,在用户上有着非常大的重叠之处停迸囤。MG名爵与利物浦对的营销合作桔车使,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徐把触,在活动和比赛中享受快乐惋洗惮。   上海上港队也是一样的挖前够。MG名爵经历近百年发展尸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绦蔡啡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烧嵌,两者的合作也是非常有趣的绞惠。更重要的是磨豁,MG名爵通过足球营销的模式藩,能够促进两支球队之间的交流硕寂,包括之前组织的很多活动架毛,不光是针对中国的消费者崎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动草尖,有效利用MG名爵品牌的特有资源肠倍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌书,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粳翱。   车展期间设朔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海己海竣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靖疗。在车展之后梧荡,利物浦会在上海有推广巡展活动灿。下半年铂官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颈堆,欢迎全国各地的消费者参与和体验歇。   俞经民 茄癌兄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的详,大家能有一些共同点做沟通衬悉,国内和上港足球队的合作哨,正是汽车和足球之间速度与激情轰、自我突破的契合点垄渐病,足球又一个很大的特点抵铂蕊,就是会让人意想不到亢衡扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隆冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竭肯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疟凤棱,与此同时衡迁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牛,长安汽车产品质量持续提升譬骆贬,用户口碑不断提升吨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一模酥迟、全球乘用车品牌中国市场第二名实。   关于未来遣亩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会回抖轮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划募,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幕姜秦。   2017年是长安汽车的产品大年湘孔渺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市模洽盯、全新的SUV CS55兽品、轿车睿骋CC古份残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涣,将会进一步完善长安汽车产品谱系刹俄硅。   如今稿甲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缮吨,站在国家品牌高度寻求发展矗伦惩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忍。提升品牌溢价能力泻氛,成为长安汽车品牌发展的重中之重思博抒。2017上海汽车期间苏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芒,关于长安汽车的未来梁,徐留平董事长有话要说汝舶立,以下是对话全部内容桨甫。 凤凰汽车藩惜蛙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的详耐搐?   徐留平茹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程票,我们也是不经意之间就走到这个地步弧镭,因为一个产品陋水岁,特别是像汽车这种产品是更加的明显漏,它反映你的公司文化克娄、你的公司理念是什么样的东西仙畴敦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袄领,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舞且,你怎么样让产品吸引住消费者沙弯仙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘶,靠的是什么凌?因为美是一个主观的东西劣谈拭,有人认为这个很美倪,有人认为那个很美低怜梆,从长安汽车之前的产品来看蜕共捞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么簇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醚,同时想把这个产品往这个方向进行修改醚繁。我觉得在这个方面碳,从长安的角度来看狠,就是对于这种动感齐将、时尚这个理念的偏好烽几。我一直在体会零,其实我是在反问我自己僳怪,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵古?实际上是我们内心的这种偏好硼头。在过去的2-3年中耗付,我们面临的话题煌歧檀,如果过去不做总结窘氓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倾,另外更重要的是说洪迁,下一步你怎么做澜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竣霜何,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佩腾抠,下一步是个什么东西湃,消费者需要什么样的产品取盘,然后作为公司来说潍部示,你们能展现出来什么样的东西貌,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫩老,当这八个字出来的时候肚,我觉得是非辰奁贝埃好胺琴查,既是水到渠成供浪帛,又是醍醐灌顶扯攘、灵光一现鞋茨。这个过程釜,不仅仅是八个字的总结拍貌。这八个字出来以后级,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沃姐挨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咳施,实际上不仅仅涉及到造型继,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沛撑娥。这样的话贯,就有了一个提纲契领础、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬氦角,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棉,就能够有一个非常精准的东西奋。   刚才你特别提到“色”凰混,我们当时想说沟光,你必须要能形而上新都,要能够抽象出来伟腹,如果说你不能够抽象出来茨寿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捂,如果你弄它50个字湘褥、80个字龋粗躺,你可能不够形而上同啊毛,不够抽象化炬须,最后我们觉得“智栖僻、色”肋曹崇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腑恳抗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腐。   第二个就是说消费者情感的体验桑快扳,比方说对这个造型和颜色炮,甚至于这种声音或者是形状句、线条的这些方面的喜欢活凑内,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叙。当然我们也在想用什么样的词比较好舱,最后觉得设计的这个词很好妇蛙,一开始我们还担心说这个词字挺多瓜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腹龚挟,我觉得就应该让它有想象力崩篡,就应该赋予它很多的内容鼎吕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寝晶腐,孔子都说食色胸默喉,吃饭以后第二件事就是这个字碑,我相信孔子说的这个字也不简单意思薄碑,实际上说鲸邪悄,智色这两个字还是最终反映的是人骏,特别是消费者的一种需求仆,对于未来传统的一种期许谐救幂,这个过程当中懂丁农,对我们来讲景肯,把这八个字想通的时候究褂举,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腻鸵剑,这是我的第一段话题点禾线。   第二段话题说这个对长安有什么用处腾?那次在发布会现场有说素相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杀,一开始我就提出跑鼎,第一个拼舷旗,这个产品要漂亮堡,你不漂亮的话差,什么样的东西都没用恍潘。因为我们很早的时候就开始在考量拼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驴户激,后来发现不行痊,最后我们在大概07拼眉邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胚。因为你还不能提炼出一个高大上霉、抽象查、形而上的东西将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痢,但是每个产品都出得非常艰难固匙和。这个事这么长期干也是一个问题碑泄戎,因此在三年前的时候獭速,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轮,对于消费者的这种认知逝,把它抽象化呈船程,那么这样的话理解了以后孪女,再把它具体化陕砷,特别是在产品间遣柿,也就是设计理念当中一些图形化的东西村狗葡,因为如果你不落实到图形化的方面捂潍哪,那就只有形而上没有具像化 渴瘦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尚褂剃,图形化和具像化过程当中瞎沃棱,这个就出来了晤。   这个出来以后梧,我觉得对未来长安来说皆,我们未来在产品设计的过程当中虐,产品能否做到生命动感智色双旋亨嫡蘑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衅苹居?这样的话瀑镶滥,实际上说斗晌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喝楞位,几十次的否决光祟叭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笑,几次或者就十次你把它完成喜惕糙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谎,那么这样的话图,对于长安汽车的家族化丘暑,我们看了这个车驰,看了这种感觉这种情感的体验内,那就是长安汽车逞淑算,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车请舵潞,这是一个惧嗽剿。   第二个就是说存散,我们自己在研发制造设计过程当中苗孤粒,这个速度大大下降绷捍纺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疮碱尘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苛叼瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准娄,更加的接触到痒点颂息掳,这样对长安的影响是极其巨大的奠新。   凤凰汽车艰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓷活?   徐留平褐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念块汤刀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阑逛蜕。如果说把它拆分开来筐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纲,智色双旋更加偏向于设计领域蚂轰蓝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢繁零?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惹兽许,我相信大概许多媒体会想翟琉,生命动感智色双旋怎么落地裙?因此我们就想把智色双旋也说出来入,不要分开瓶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冬嘲傅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言降蒲。   凤凰汽车苗都苯:另外一个是提到的认知方面的感觉嚼雹,有没有一个专业的因素才菏瀑,咱们除了制度之外跨绍试,有没有专业领域的人来负责这件事绰蛾?   徐留平半纳驹:我们长安有一个庞大的队伍桥,首先要把一个汽车造好狄黎钮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撑耿牡,到高管团队嗓,到设计团队霸弄具,到制造和研发团队恕恋,包括服务团队坑答,特别是主要负责的领导人湿漏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凛灯,而仅仅是设计团队的话语灯禽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卜奢勒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层互陈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素插被,因此对长安来讲泰硕卜,是既有最高层特别的重视攻、关注和把握旁担炬,并且这也是一个最高领导者的工作职责壕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踩盖荣,我认为在汽车领域当中是行不通的玫毛熔,当然我们也有具体分工卫梳璃。另外也有很多的专业人士完成这个事情疥侯嘎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弧妹抱,还有轿车研究的癌清梢,也有做SUV研究的忻,同时也有按照职能分的梢捶萌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撮五,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尖察乡,如果仅仅是设计团队的意见顽罐姬,肯定会偏离了方向努非庞。 凤凰汽车鹊恃:一把手是指您吗筏?   徐留平孤倒:我是其中之一家。   凤凰汽车闺家措:长安汽车自主研发的新车京媒稗,设计怪蛇刚、评审故幻、评定环节您都会参加吗巴闪寥?   徐留平悉芬腔:我必须参加俺赡铺,我前面讲这是我的职责双琼鲤,所以我必须参加缮干。   凤凰汽车部蓉穷:无人驾驶车呢防?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翱逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破何殿伟?   徐留平窃:上一次品牌发布会咕烫,最新的无人驾驶技术也做了展示翘踏任,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上比拍皇,高速公路的环境相对来说可控性要好须第翻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脆埔,难度要更大愧艾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俗史,我们不仅能在高速公路上做侣咸,而且能够在城区做司辽腾,这个技术我们已经实现了突破楼伟。   凤凰汽车脾斜:长安无人驾驶技术进行的这么好灵,量产会提前吗豌瑰舌?   徐留平漆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凹,实际上就是说肯亭害,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到其,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西露,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点些,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缎。   凤凰汽车袭:中美在进行双边的贸易谈判阿晾磊,这是谈判的内容之一唇毛,会涉及到汽车合资企业的放开灭,可能是一个双向的市场开放的动作潭啥惺,如果这个谈成了笑秘,如果这个不再规定50%的上限态,您觉得对行业有什么影响趁奉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跨畏淀,那您觉得首先答不答应斗?再有一个多给他股份的话封罚,对企业今后的运营会怎么样睫财几?   徐留平雌埔:我明白你的意思览,第一我确实还没听到这方面的话题扭萌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惨,股比这个事说了很多年涎棋,我基本的看法有几点齿伦害,第一个这是国家层面的战略和政策僳筷,作为企业来说午敦,我们遵循勃且,国家有什么政策我们遵循什么政策匆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错特炭泄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼻臼,我相信未来的合作会加深号,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大较酸白,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趟汐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题对,而是说理解消费者躲,能够洞悉消费者喷,如果股比的溢价挺高放、溢价挺低需郡,但你产品不能卖出去绢侥谩,那你不能分摊出去愧徒爬,如何把蛋糕做大凹,这是合资企业要做的一件事狭钨。   凤凰汽车贤陶铜:如果真开放肉,长安会想着往美国去吗睡,就像那福特来到这里呢钠?   徐留平十:长安想要去美国是一个公司的战略褥瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘘。   凤凰汽车渴凉:长安与福特的合作多吗呻缉?   徐留平菱漆瑟:长安与福特是我们加强合作的方面亲,应该讲这种合作的程度烧锨,不仅仅是合资企业旗茬,从母公司其他层面莽彪,包括技术和其他很多方面都在讨论淑漓,包括海外市炒锫椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦瓣,它的能力提高了拴防。第二 现在是全球化合作的时代沫,一家公司独立运营怒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桅堑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洽。   凤凰汽车薯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漠脆倡,你还说了过去我们做一个车痉铃分,可能需要很长时间好不容易做下来摩,比如逸动团,是很艰难的戊赐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乌簇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资测深霉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品强缝茂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卯羔坡?第二对比韩系朔、日系隘替,我们的研发体系和他们的研发体系相比秋忿,您觉得能不能支撑铅,确实我们的实力也很强芒甭释,我们的内功可能修炼到一定程度棚莎,我们后面会源源不断推出好的产品屋癌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锌呻。   徐留平魏但:你讲得非郴谄瑁好烧,我觉得这是两个原因导致的颠莫瞄,第一个就是必然性敦箔颇,自主品牌需要有成长的空间辱荡,第二个确实也有机会的原因嫉,恰恰是SUV的市程薄,中国的消费者需要这个东西拖鸽耽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镶,反应速度更加快一点乓,把这些产品推出确实是满足他们的需要秦扰补,我觉得是两者共同作用的结果芜赡。   对于下一步自主品牌来讲懂,无论是哪个系韩,无论是美系沤呢沁、日系措迁姆、韩系恃罚、法系凭,我觉得跟系没有关系羌努辅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤覆城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西星辱垫,这是关键暇慷功。消费者他肯定是有他的诉求的甫浅,究竟是SUV亢骆负、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岸氓,他有他的一种偏好侧灿赤、喜欢骡苦汤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道既碾钢,这就需要我们作为厂商攫钵,你必须要洞察到消费者的需求期,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉躬叉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巨媚卞。为什么我要总结长安汽车的过去呢驶?实际上是我们自己反问的过程虽蕉耿,就是说在过去当中努受社,为什么逸动会是这样呛侮紊,CS75为什么是这样停莱潞?实际上说牡旁,我们当时也没有意识到秸革挨,反正当时就是这个样子锌,实际上这个过程是一个反求的过程裸,我们为什么会喜欢这样锚刨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藐鸡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子么狈臣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好适懂俯,我们把汽车理解为是生命的动感鹅,其实是一种生命力的扩张薪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坪行,而我们长安就应该提供这样的产品辛,回过头来展望未来馆,我们觉得这也是一个正确的判断畅氨。   凤凰汽车估:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驼。   徐留平稠:我觉得现在国内研发体系来看旧补,国家间可能还是有一些参差不齐毫,我觉得自主品牌的研发能力和体系南项,进步无疑是非常大的艇,而在很多方面可能与跨国公司有差距晾擦揣,有些方面会比较超前藤洞,因为自主品牌也不是一家铺膝,跨国公司也不是一家冀,要两者来比很难说呛把,但是有一点功,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哇瓶灸,做好一段时间不容易每卯,这个公司要能够连续做出好产品菜惶混,能够连续向前增长监荡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楼宽、设计应用绵殴,在这个公司当中都比较受关注散疙材,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弄。   凤凰汽车宋吹:我想问一下自主品牌的建设敞编,随着我们品牌的推出碍肖,现在汽车品牌进入新的层面熬班函,会有不同的路径选择氖,比如长城鞍祟爽、吉利推出新的车型蹿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪?长安如何能够胜出冕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笑,除了刚才说的两个梨贪五,还有互联网造车的未来的合作伙伴户梦龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞭山官?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响联?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合探奉健?   徐留平哇:实际上勃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叔灌,我觉得这是好事节,这说明汽车产业欣欣向荣恋,是真正的投入醛瓷,这是我对汽车产业的理解狡垃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耽妒徒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行划,例如一个产品到了造型师的时候饯陡蛊,是一个说法查蓟坞、一个样子瞎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泼热,然后到了制造过程当中又是另一个想法孤遂休,到服务过程中又是另一个想法柿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴,既有高大上的台拧,也有形而上菱、具象的八咎,你要把一个公司从时间跨度牛霞面,一个一个展现出来玫市热,而从空间的序列当中灵,你要把研发全部都按照这个意义瓮脆陈,我觉得是很重要的方面稻。我觉得制造汽车是很复杂的过程抽归体,各个方面的协调仑、综合棠饰、修正礁、打磨需要太多的时间簇口,我觉得这是一方面恨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雌土,同时也是我们总结过去体会出来的荡,它是由内而外的豁。可能我们过去没有意识到这个话题号,我们现在总结出来想喜,然后下一步能够指导各个方面扯察裸,每个部门都很容易做事情船官沏。   第二个问题你讲到造车朴铝路,我们开的会太多了反司,失败的太多了亩,沮丧也有很多啪逝翟,基本充满笑意也就一次桐毯,前面基本上是批评娜仇、检讨担铆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行办膳净,不高大上抡斑污。至于说现在很多企业开始造车袖,我觉得这是一个充满魅力的行当堤麻,很多人都愿意去做柒化。   凤凰汽车开吧燎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凰? 徐留平领港:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壬虽篡,会选择相适应的地方趣豪。   凤凰汽车关荡揩:就刚才的问题我问一下扭,刚才您提到和新创的互联网的合作乐寐孝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肮箔村、蔚来也有合作欢,您觉得长安在未来在互联网里面的话裂擦,更倾向于是一种怎样的合作涪鹅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浓兰告,您是怎么看的鹿?   徐留平吕解:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铆临宪,从长安的情况来看绷,我们认为哪个方式都挺好的看翁淡,现在是合作型的精,是你可以自己干尉痞党,也可以合作干嘘,也可以自己加合作干槽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诺。   凤凰汽车拨济规:我们打比喻斤讨晒,37度是正常的温度撼,您觉得新能源行业替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藩穗,您觉得温度是多少窜糜车?   徐留平矫:您觉得高了低了甩?   凤凰汽车僵涡淡:之前有人认为这是疯狂的阶段寥。   徐留平然齐:我对一个产业的衡量依据是叮怒,在目前这种全球的经济运营模式下妓迫,凡是有金矿的地方硅霖,都会有若干的人去挖掘它犬,目前我觉得新能源就属于这个阶段让,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够客,应该更加得进入醚肺,因为从目前的情况来看控函,汽车产品当中桓驶梗,一个很重要的领域就是电池岛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放超裴,没有这种资本汕和搐、技术附、人员的这种投入嫁沏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的问。   凤凰汽车泰:那就是说您觉得温度还不够吗拱泥?   徐留平闯隋涪:我觉得还可以柬肯,但是我不太同意的就是产能某授哀,如果说你的产品技术不太优秀阔,你建那么多产能就是有点糊涂忿。   凤凰汽车舵:很多其实可以通过改造现有的产能翁,有的企业是淘汰现在